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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車節能減排措施，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：X5文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)03(a)-0000-00
1. 前言
當今時代，汽車已經成為了我們工作生活中非常重要的交通工具，世界各國基本上將汽車的年產量或年銷售量看作是國家經濟增長的一個重要標志。我國的汽車保有量也是逐年攀升，其中私家車的增長速度最快，占據了汽車總量的一大部分。雖然汽車給我們的工作生活帶來了巨大的方便，但是伴隨著汽車的快速增長，汽車尾氣污染也逐漸成為了威脅我們生活質量的一個重要因素，在中國的空氣污染中，汽油造成的污染名列榜首。據可靠調查顯示，全國的私家用車每天的燃油消耗量達到了三千多萬升，而大量的燃油每天會制造出三千多噸的有害氣體，汽車的節能減排是擺在我們面前的一個急需解的緊急任務。
2. 對節能減排的認識
2.1節能減排的基本概念
所謂節能，就是指能源系統的管理人員在能源循環和使用的所有環節中（含能源的開采、輸送、使用以及能源的轉換之間），例如在能源的法律、節能技術、宣傳和節能減排教育等方面，采取一定的有效措施進行改革和創新，以減少能源的過度浪費。
再者，所謂減排，就是指人們日常生活中汽車、工廠生產等方面減少氣體污染物、廢棄物、溫室氣體以及含有重金屬和放射性物質等的排放[1]。
總體來說，節能減排就是要求人們在生活中盡量減少各種能源的消耗以及減少氣體或固體廢棄物的排放。所謂汽車的節能減排就是指在汽車的能源體系中能源的生產、轉換以及能源的利用等關于能源的所有方面，減少燃料、汽車材料等的浪費和減少汽車排出物（溫室氣體、污染性氣體、固體排出物甚至含有放射性物質）對人們生活的影響。
2.2 我國汽車節能減排的重要性
我國的經濟發展取得了全球矚目的成績，但同時我國也成為了一個能源消耗大國，特別是石油的消耗量逐年上升，已經躍居為世界第二大石油消費國。從海關統計數字看，我國已經成為石油純進口國，2011年石油純進口2.5億噸占到總需求量的一半左右，并且呈逐年上升趨勢，加之我國的汽車總量還在快速增長著，石油供應已經給我國的可持續發展帶來很大的壓力。如何減少對進口石油的依賴不僅關系到我國外匯的合理使用，而且還與我國國家的安全戰略有著密不可分的聯系。經濟的快速發展需要豐富的能源儲備做后盾，節能減排對于我國的發展已經迫在眉睫。我們現在需要研究的是如何在節能減排、保護環境的前提下，仍能保持經濟的快速發展。
3. 汽車節能減排的措施
結合全球各國的節能減排方法，汽車的節能減排的可實行性方法主要分為以下幾個方面。
3.1 提高燃油質量，
要想實現對汽車的節能減排，首先就要提高燃油品質。我國進口的石油大都是含有高組成的含硫石油。國內汽車對這些高硫量石油的使用，大大提高了我國空氣中二氧化硫的含量，加上燃油的脫硫成本高造成了燃油生產企業對脫硫不主動，而且國內對汽車排放的執行標準也要求不嚴，這些問題就導致了大量高排放的汽車，造成了我國空氣的污染[3]。所以，抓好對燃油質量的管理是解決汽車節能減排的首要問題。
3.2使用替代燃料
我國石油資源有限，又是石油純進口國家，因此，采用石油的替代品也是一個很不錯的選擇。我國替代石油的資源首當其沖的就是豐富的煤炭資源了，在“十一五”發展規劃中就已經提出，“節約優先，立足國內，煤為基礎，多元發展”，將煤炭作為發展替代燃料的例子來進行廣為研究和開發。現在在山西等煤礦大省已經在發展以煤炭工業為基礎的合成燃料以及甲醇燃料的生產。除了煤炭以外，我們還可以利用生物質、天然氣和氫能來代替汽油的使用。汽車的生產企業也正在研發將這些燃料用在汽車燃料中，目前奇瑞、福田等公司都已經有混合動力汽車研制下線投入使用了。
3.3提倡小排量汽車
小排量汽車的車體較輕，每公里耗油相對少，對空氣污染的程度也相對較低，如二氧化碳排放量能控制在130克左右。小排量汽車之所以在我國普及不開，主要原因還是因為我國的汽車購買者希望自己的私家車開出去有面子、上檔次，屬于認識問題。我國應對這個問題引起重視，并通過降低稅收、汽車價格等經濟手段對其傾斜，加強環保宣傳，鼓勵和引導小排量汽車的發展；同時加大對大排量高耗油汽車的稅收和排放要求，以補償其對環境造成的污染等。
3.4發展公共交通
政府在發展城市的規劃中，應將發展城市及邊郊地區的公共交通放在首要位置，要大力發展城市的公共交通，加大公交車的線網密度和站點覆蓋率，優化整個公共交通的運行結構，采取有效的措施建設好城市的交通換乘樞紐工程，提高城市交通整體的運營效率[5]。這樣，才能降低私家車數量的增長和使用頻率，達到節能減排的目的。
3.5廢舊汽車的再生利用
從汽車自身的結構來看，對汽車的回收利用就蘊含著難以想象的能源利用價值。在日本，不僅針對汽車的回收再利用立法強制，而且已經發展成汽車回收這一新興行業。歐盟在2000年就已經提出回收汽車再利用的建議和法律。但是，對于我國的汽車市場越來越紅火，汽車回收市場卻仍是蕭條。對廢舊汽車的處理仍然停留在丟棄、填埋和燒毀的技術層面上，不僅給我國的環境造成了極大的破壞，而且浪費了大量的可再生利用資源。我國的交通、汽車生產銷售等部門應該聯起手來成立多個汽車回收站，對這些廢舊汽車進行統一的回收處理，加強對可用資源的再生利用。這樣做既可以解決廢舊汽車亂丟亂扔的現象，也減少了冶金等高能耗企業的壓力，對資源進行了高效的重復利用，達到了節能減排的功效。
4．結語
現在，世界各國將環境的保護程度和公共交通的發展作為一個國家綜合國力的評價標準，汽車的使用在拉動國民經濟的同時，整體的節能減排亦不能忽視。要達到汽車行業的節能減排、降低汽車污染對環境的影響程度，需要從汽車的生產和使用環節入手，不斷提高汽車的能源使用率，大力發展替代能源，加強資源的再生利用，減少污染物的排放，大力的提高公共交通對人們生活的影響等。汽車節能減排的工作任重道遠，，不能只是意識到問題的嚴重性，還應該做到技術的支持和對節能減排意識的堅持。
參考文獻
[1] 合肥汽車客運總公司發展戰略研究.合肥工業大學.2007中國優秀碩士學位論文全文數據庫.
[2] 邊際文.汽車節能減排的方向與措施[J].交通與運輸, 2007 (1).
[3] 張振國,姜源.汽車節能減排的實現途徑研究[J].北方交通, 2008(7).
為應對全球氣候變化，世界進入了低碳經濟時代。中國作為世界上最大的碳排放國家之一，發展低碳經濟刻不容緩，同時，發展低碳經濟也是我國轉變經濟發展形勢的內在要求。我國在2009年底召開的哥本哈根世界氣候大會上做出到2020年實現單位GDP碳排放比2005年下降40%～50%的碳減排承諾。交通運輸業作為國民經濟發展的基礎性、服務型產業，需要滿足社會經濟發展各方面產生的交通運輸需求，且隨著我國經濟總量的不斷擴大和人民生活水平的不斷提高，交通運輸需求與日俱增，交通運輸能耗呈現出明顯的增長態勢。有學者通過對交通運輸能耗測算表明，1980年中國交通運輸業能源消費2902萬噸標準煤，到2012年則達到了30023.76萬噸標準煤，30多年間增長了10.3倍，而能源消耗的急劇增長也意味著交通運輸碳排放的急劇增長，中國交通運輸業的低碳轉型面臨嚴峻形勢。為此，管理部門需要站在國際視野角度，來橫向審視國際上其它國家在低碳交通運輸發展方面的一些舉措，制定適合我國國情的交通運輸碳減排政策。
一、我國低碳交通運輸發展現狀
我國政府歷來就非常注重交通運輸領域的節能減排問題，為了能夠促進中國交通運輸業的節能減排，先后有針對、有計劃地制定了一些相對成體系的法規、法律和標準。從20世紀80年代起，交通運輸部根據“開發與節約并重，把節約放在優先地位”的能源戰略方針，制定并實施了《交通行業節能管理實施條理》、《交通行業實施節約能源法細則》等規章制度。“十五”時期，交通運輸行業節能減排工作更加科學化和規范化。2004年國家發改委我國的《節能中長期專項規劃》，對交通運輸業節能減排提出了具體明確的要求；2005年國家標準委了《乘用車燃料消耗量限值》，規定了以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力的車輛的燃料消耗量限值。到了“十一五”期間，交通運輸行業節能減排又上了一個臺階。交通運輸部提出了具體的節能減排目標，并成立專門的工作小組，交通運輸節能減排工作也得到了國務院、國家發改委、科技部以及標準委等部門的大力支持。進入“十二五”時期后，交通運輸部陸續出臺了更加系統的低碳交通運輸政策。比如，《建設低碳交通運輸體系指導意見》及其試點工作方案和《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，同時還完善了相關的財政政策、管理機制政策（如《交通運輸節能減排專項資金管理暫行辦法》、《關于進一步做好道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理工作的通知》等）。總體來看，我國交通運輸領域節約能源和低碳發展取得了很大成效，但交通運輸可持續發展能力有待進一步提升，低碳交通運輸發展政策仍需進一步完善。
二、國外低碳交通運輸政策
世界上許多國家（如美國、歐盟各國、日本）在應對交通運輸低碳發展問題時采取了諸多舉措，其中一些舉措取得了顯著的成效。1.美國美國制定了一系列節能法律法規和財稅激勵政策來支持低碳交通運輸發展。在節能法律法規方面，1975年美國國會通過了《能源政策與節約法》，該法規制定了嚴格的“燃油經濟性”標準（簡稱CAFE），并實行了一系列支持措施來保證CAFE標準的實施。美國聯邦政府還頒布了《清潔空氣修正法案》、《乙醇發展計劃》、《新一代汽車伙伴關系計劃》等來大力發展天然氣汽車、電動汽車和燃料電池汽車等清潔能源汽車。2003年美國出臺的《能源部能源戰略計劃》更是把“提高能源利用率”上升到“能源安全戰略”的高度。美國聯邦運輸部在制定5年期戰略規劃中也始終把環境管理作為核心目標之一，并通過大力發展多式聯運和綜合運輸體系建設來進一步提高交通運輸能耗效率，減少環境污染。此外，美國還采取現金補貼、稅收減免和低息貸款等激勵性財稅政策來積極發展清潔低碳運輸。2.歐盟歐盟及其成員國主要從節能法律法規、碳減排標準、碳稅政策和ASI政策措施體系等方面入手來構建低碳交通運輸體系。在節能法律法規方面，歐盟首先通過環境行動計劃對交通領域的節能減排做出全方位的安排。2006年《能源效率行動規劃》明確提出交通運輸業的節能目標。2007—2008年歐盟委員會提出一攬子能源計劃，對生物燃料在交通能源消耗中所占比例提出要求，并一系列指令。2011年《面向2010年新能源計劃》、《2010—2020年歐盟交通政策白皮書》來明確交通運輸低碳發展的任務和要求。在碳減排標準方面，歐盟先后推出歐I一直到歐V等一系列尾氣排放標準來嚴格控制汽車尾氣排放。在低碳稅收政策方面，歐盟以市場為主導，通過碳稅等經濟手段來帶動社會公民減少溫室氣體排放的積極性。此外，歐盟還構建了ASI政策措施體系。該體系是由“避免”（A）、“轉換”（S）、“改進”（I）3種不同實施路徑和規劃（P）、制度（R）、經濟（E）、信息（I）、技術（T）5種舉措組合形成的包含15種核心政策措施在內的政策矩陣，從而制定出詳細的低碳交通發展政策措施。3.日本日本的低碳交通建設處于全球領先地位，通過制定建設綜合運輸體系、發展綠色和智能交通、制定機動車燃油經濟性標準、進行財稅激勵等政策來構建低碳環境友好型交通運輸體系。在節能法律法規方面，日本早在1979年就頒布實施《節能節約法》來不斷提高節能標準，改善能耗設備的用能效率，對未達標者還規定相應的懲罰措施。日本采用“領跑者”方法確定燃料經濟性標準，首先根據重量對汽車進行分級分類，然后在每個等級中確定“最優”的燃油經濟性汽車，以此作為相應等級汽車的燃油經濟性標準，對未達標的機動車采取處罰措施。這項舉措顯著提高了日本機動車的燃油經濟性。此外，日本還推行綠色稅收計劃，對新能源和環保車輛實行稅收減免政策，并對電動車用鋰離子電池、太陽能電池等低碳型產業進行補助。
三、國際低碳交通運輸經驗借鑒
1.進一步細化相關政策措施我國政府目前雖然陸續出臺了一系列的低碳發展指導意見和辦法，但缺乏詳細可行的政策措施和統計考核辦法。交通運輸節能減排工作涉及到生產、運營和消費等多個環節，因此，在制定低碳交通運輸發展政策時，應會同各個環節相關部門，共同制定詳細的節能減排和行動方案，以達到真正落實全行業節能減排目標的目的。2.制定更加嚴格的燃油消耗標準縱觀國內外的低碳交通發展政策可以發現，制定嚴格的經濟性燃油標準是一項行之有效的節能減排辦法。盡管發展新能源汽車有很大的節能減排前景，但是根據工業和信息化部報告，在2020年以前，新能源汽車的市場比例只能達到10%～15%，未來低碳交通運輸的重點領域仍然在碳排放量較大的道路運輸行業。因此，未來應制定更加嚴格的燃油消耗標準，嚴格控制車輛市場準入，完善機動車能效標志制度。3.大力推動節能和新能源汽車發展從美國、日本、歐盟的低碳交通發展政策來看，這些國家都非常重視節能和清潔能源汽車的發展，并取得了較好的節能減排效果。我國近年來也在大力推廣新能源汽車，但面臨著產業規模較小、消費者持觀望態度等發展阻力。為此，在未來的發展中，我國政府應持續對新能源汽車項目的支持力度，提出明確的發展目標及路線，給廣大消費者以明確的預期。同時，還需加大對新能源汽車的激勵政策，如對新能源汽車研發生產企業予以稅收減免、財政補貼政策，對消費者購買新能源汽車實行稅收補貼。
四、結語
制定合理可行的低碳運輸政策是構建低碳交通運輸體系的重要保證。目前，交通運輸行業面臨較大的節能減排壓力，現行的低碳交通運輸政策已經開始高度重視交通運輸行業的節能減排工作。未來，我國政府仍需繼續重視低碳交通運輸體系構建工作，從多方面多環節著手，綜合應用行政、經濟手段，共政府、企業及社會公民之力來推動低碳交通運輸發展取得更大的成效。
作者：白娟
關鍵詞：城市；節能減排；發展趨勢
中圖分類號： TE08 文獻標識碼： A
資源節約型社會和環境友好型社會是我國特色社會主義建設的重要內容，也是社會主義和諧社會的基本要求。隨著城市建設的加快，資源與環境壓力日益襲來，給城市建設發展帶來了很多阻礙，人們也逐步感受到節能減排工作勢在必行，逐漸提倡并踐行低碳生活模式。
一、城市節能減排的意義
（一）符合國家建設資源節約型、環境友好型社會的要求
我國經濟發展已經進入快速穩定的發展階段，在很多領域都取得了卓有成效的進步，人們的生活水平和生活質量都有了極大的提高，當前國家建設發展的指導方向在于穩中求好。所謂好，即為更好的節約資源、更好的保護環境，將資源節約與環境保護踐行到經濟發展的現實中去。城市節能減排工作就是大力踐行節約資源、保護環境的重要舉措，與國家倡導建設資源節約型、環境友好型社會的主張高度契合，也是遵循科學發展觀的體現。
（二）促進資源優化配置
城市建設對各項資源的需求量很大，不合理、不規范的使用造成資源損耗現象嚴重，很多資源相繼出現枯竭、短缺問題，難以維持永續利用，資源的使用調度壓力倍增。城市節能減排工作在一定程度上是環節資源壓力的一種有效途徑。節能減排工作推行后，現有的生產生活方式會得到極大的轉變，節約資源、減少排放、低碳環保是人們生產生活的追求，這樣人們就會對資源的分配使用更加精打細算，合理調度配置資源的使用，力求將有限的資源發揮出最大的經濟效益和社會效益。
（三）優化經濟結構
經濟發展的資源環境息息相關，經濟發展離不開資源和環境的支撐，資源和環境保護也需要經濟發展來保障，二者相輔相成，互相依存。節能減排工作倡行的節約能源、減少排放的經濟發展要求，正是對資源和環境保護的有效措施。在節能減排理念指導下，國家各級政府都積極響應，對資源耗費大、產能低、環境污染嚴重的相關單位進行環境整治、轉變生產方式等綜合治理，對資源和環境損耗破壞嚴重的嚴格取締。這些活動的開展有效地威懾了相關單位，促使整個社會都積極地參與到調整經濟結構、更新生產經營理念和轉變生產方式中去。
二、城市節能減排的現狀
（一）對城市節能減排重要意義認識不足
上至地方政府、企業經營者，下至普通百姓和生產一線的工人都未能充分的認識到節能減排工作的重要性，對節約資源、保護環境的思想覺悟不高。政府和企業單位還在片面的追求經濟效益的提高，對資源環境保護意識不強，甚至是十分薄弱。
（二）政府對節能減排工作管理監督缺位
節能減排工作是一項艱巨且長期都會存在的工作，政府首先要做好宣傳教育，幫助人們樹立節約資源保護環境的意識，再通過政府的有效舉措幫助人們改變生活方式，踐行到節能減排工作實際中去。但當前很多政府采取的是強制叫停、嚴格限制等只具有眼前效果的措施，不僅效果生硬，而且在一定程度上也抑制了經濟發展，再加上后續監督管理工作不到位，使得節能減排工作更多的是流于形式。
（三）節能減排相關決策缺乏科學依據，不適用于長遠發展
對癥下藥才是解決問題的根本。科學的決策是指導節能減排工作的方向性策略，也是使節能減排工作事半功倍的保障，更是為地區長遠發展進行合理規劃的重要前提。然而在實際的節能減排工作開展中，往往出現的是病急亂投醫的現象，資源和環境問題到處都有，一旦要真正去踐行節能減排工作，就會陷入盲目混亂狀態。不考慮地方實際，不考慮長遠發展方向的決策就失去了科學性和實際可操作性。不僅達不到節能減排要求，還會限制其長遠發展，甚至造成資源和環境的二度浪費和破壞。
三、城市節能減排工作發展的趨勢
（一）加大宣傳力度
各級政府通過電視、電臺、新聞報刊等傳統媒體加強對節能減排工作的宣傳力度，錄制播出節能減排的專題節目，設置相關新聞專欄。還要積極借用新興媒體的力量，通過人們喜愛使用的微信、微博等客戶端成立節能減排工作的官方微信和微博，在宣傳相關節能減排信息的同時也可以廣征民意，汲取民智。媒體的宣傳號召力不可小視，定期的進行節能減排相關知識的宣傳，使人們從思想深深處感受到節能減排工作的重要性，自發的樹立節能減排意識，改變并逐步形成符合節能減排要求的生活方式。對踐行節能減排工作的優秀事跡進行報道表揚，并宣傳推廣節約資源保護環境的知識和方法。
（二）倡導人們乘坐公共交通設施，減少私家車使用
城市汽車尾氣的過量排放一直都是造成城市環境污染的罪魁禍首。汽車尾氣造成大氣空氣質量急劇下降，引發多種呼吸道疾病，對人們的身心健康都造成了嚴重影響。鼓勵人們響應綠色出行的號召，倡導人們乘坐地鐵、公共汽車等公共交通設施，提倡人們采取自行車、環保步行代替私家車的交通方式，從每個人自身做起，做到低碳環保、節約資源、保護環境。
（三）增加對節能減排工作的資金和技術投入
節能減排工作需要研發一批專業設備配合工作的開展，這就需要大量資金和技術投入。資金用于科研隊伍建設，科研隊伍致力于技術開發，技術開發應用于節能減排目標的實現。
（四）健全法律法規，加強法律監督
做好相關立法工作，使節能減排工作有法可依，有章可循。對違反法律法規的單位或個人要嚴格執法，依法對其進行相應的處置，加大懲處力度，利用法律武器做好檢查監督工作，增強執法力度，規范人們生活。
四、結語
城市節能減排工作是一項利國利民的好事，不僅可以取得現階段的利益，在經濟社會長遠發展的將來也極具深遠意義，是促進經濟效益與社會效益雙贏的重要舉措，政府、企業和個人的需共同努力，為建成資源節約型、環境友好型社會貢獻自己的力量。
參考文獻：
[1]李文文.隋志男.李健等.城市節能減排現狀及發展趨勢[J].科技創新導報,2013(26).
為全面落實省節能減排工作電視電話會議精神，盡快扭轉我縣上半年能耗不降反增的不利局面，確保全面完成今年節能減排目標任務，現就做好我縣2011年節能減排工作通知如下：
主要目標
我縣2011年節能減排目標是：單位GDP能耗比上年下降3.7%，城鎮節能建筑占比提高2個百分點以上，全縣能耗增量控制在全年可用增量以內；化學需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物排放總量目標分別控制在3206.81噸、271.74噸、11644.36噸和7377.73噸，削減率分別為1%、0.5%、3.4%和2%，確保實現今年“爭先保優”的工作目標。
主要任務
（一）加強對能耗排污大戶的監督管理。緊緊盯住重點行業、重點企業，進一步加大執法監察力度，主動了解情況，及時發現問題，限期進行整改，務必完成年度節能減排工作任務。集中力量開展對年耗能萬噸標煤以上重點用能企業的專項監察行動，對超限額標準用能企業，及時預警，并依法規范企業用能行為。對環保重點企業實行全天候在線監控、全過程量化管理，持續改進企業的節能減排水平。
（二）嚴控“兩高”項目投運。全面啟動“兩高”企業限能限產預案，繼續加大落后產能生產線（裝置）的淘汰力度，對能耗較高、污染物排放量較大的企業，采取限產限電措施。
（三）加快節能減排重點工程建設進度。對列入今年重點節能項目計劃的縣熱力公司利用工業余熱集中供熱一期、恒源化工集團12萬噸硫酸余熱發電、未來冶煉公司余熱鍋爐利用、順達冶煉公司變頻改造、龍海鋼鐵集團2×100m2燒結機脫硫、縣污水處理廠中水回用等項目，確保在11月15日前完成驗收。
（四）推進重點領域節能減排。一是建筑領域。嚴格執行新建建筑節能強制性標準，由縣發改局、住建局負責，從立項開始對所有新上項目的建筑節能情況實施跟蹤管理，確保節能強制性標準執行率達到100%；由住建局負責，加快既有建筑節能改造進度，確保城鎮節能建筑占比達到38%。二是工業領域。由縣工信局負責，以推進“兩高”行業節能減排為重點，以深化對標行動為抓手，以加強節能減排技術改造為手段，發展循環經濟，推行清潔生產，力爭全縣規模以上工業增加值能耗比上年下降6.2%。三是交通運行領域。由縣交通運輸局負責，推進節能型綜合交通運輸體系建設，構建節能、高效運輸網絡；從嚴控制各類新增運力，客車實載率低于70%的線路不得投放新運力；加強道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理，嚴格執行車輛燃料消耗量限值標準；加快淘汰老舊營運汽車，鼓勵使用節能和新能源汽車。四是農業領域。由縣農業局負責，推廣農機維修節能減排新技術，完善農機維修服務網絡，力爭全縣農機修造系統柴油等主要能源消耗指標比上年減少5%；加快沼氣工程建設，今年新建沼氣用戶400戶；以集約化養殖場和養殖小區為重點，加快建設養殖場沼氣和畜禽養殖糞便資源化利用工程；加快農業結構調整，加強農村生活污染源管理，嚴格排放控制。五是商務領域。由縣商務和糧食局負責，推廣節能、節水、節材型產品和技術，抓好商貿企業節能減排技術改造；建設節能高效流通體系，力爭全縣商貿流通能耗率比上年降低3%。六是公共機構。由縣機關事務管理局負責，積極開展縣直節約型公共機構示范單位創建活動，力爭全縣公共機構能耗比上年下降2.5%以上。
主要措施
（一）抓機制。一是分類施治。對新上項目實行“立項掛號，服務當藥，規范為主，源頭治理”的工作機制，嚴把立項環保準入關，從源頭上實施控制。對現有企業按照“不惜代價，嚴格監管，防止反彈，逐步規范，確保達標”的工作要求，加強用能企業的節能監管，加快淘汰落后產能，推動企業節能技術改造，確保達到節能目標。二是實行“半月通報”制度。對萬噸以上重點用能企業的節能目標完成情況半月進行一次通報，并及時進行統計監測預警，對超限定指標的要立即啟動限產預案。
（二）抓聯動。縣節能減排領導小組成員單位及各鄉鎮是完成全縣節能減排工作目標的主要責任單位，務必按照分工，各盡其責，齊抓共管，形成合力。
（三）抓工程。縣發改、環保等有關部門要對照目標任務，逐項排查，對沒有完工的重點節能減排工程要抽調專人負責，全天候死盯死守，確保各項工程在11月15日前按要求投產達效。
關鍵詞 天然氣汽車；油改氣；節能減排
一、東莞市交通行業發展現狀及未來趨勢
東莞市作為珠三角最核心的城市之一，其公路交通十分發達，107國道、廣深高速公路、莞深高速公路和常虎高速公路貫穿東西南北，境內4條主干公路和13條聯網公路均為一級公路。東莞交通的狀況是公共交通分擔率僅為5％左右，摩托車和私人小汽車的分擔率占到60％。在居民出行方式構成中，摩托車比重達到45％，步行、自行車比重占40％，而公交不足5％。截止至2007年末全市機動車保有量117.84萬輛，因禁摩影響，比上年下降0.9％。其中汽車保有量60.89萬輛，增長24.4％。目前東莞的汽車保有量還在以每月萬輛左右的速度遞增。
二、天然氣汽車加氣項目對東莞市節能減排工作的貢獻與意義
節能減排是我國“十一五”規劃的重要任務，不僅是政府的行動目標，更是人類解決生存環境問題的必經之路。車用燃氣項目正常生產時基本上沒有廢水、廢渣污染，有利于節能減排。使用燃氣代替燃油作為汽車燃料，是使汽車尾氣中的有害物濃度大幅減少，凈化環境、提高空氣質量的最有效措施之一。
三、排放成分分析
據深圳市對第一批液化石油氣／汽油雙燃料汽車的檢測所統計的資料，燃氣汽車環保效益顯著，與燃油汽車相比：CH(碳氫化合物)減少70％、CO減少80％、NOx減少39％、CO2減少24％，并且杜絕了鉛、苯、烴等對人體有害的物質。根據2007年6月廣東省東莞市環境保護監測站東環監委字(070611)第8號監測結果：人口稠密的市區，大氣中86％的一氧化碳，96％的碳氫化合物，56％的氮氧化合物來自機動車尾氣，且逐年上升。汽車使用天然氣之后，尾氣中的一氧化碳可減少97％，碳氫化合物可減少72％，氮氧化合物可減少39％，二氧化硫可減少90％，苯鉛等重金屬粉塵可減少100％，噪音可減少40％，是減少大氣污染的重要途徑。
四、天然氣汽車加氣項目對節能減排工作的貢獻
據目前出租車燃料改為天然氣的情況看，經初步測算2008年將可實現減少排放二氧化碳4000噸，碳氫化合物17.5噸，氮氧化合物17噸，二氧化硫11.8噸。根據規劃和已建成的站，2010年，共建設12座天然氣汽車加氣站，每年的車用天然氣氣量約為4500萬方，將司’替代約3.7萬噸汽油的消耗量，將可實現減少排放二氧化碳4.15萬噸，碳氫化合物182噸，氮氧化合物176噸，二氧化硫122噸。到2020年將可完成60座天然氣汽車加氣站的建設，年供氣量將達18900萬方，將可替代15.7萬噸汽油的消耗量，并可實現減少排放二氧化碳17.4萬噸，碳氫化合物763噸，氮氧化合物741噸，二氧化硫514噸。屆時出租車使用CNG汽車的比例達到90％、公交車使用CNG汽車的比例達到100％、環衛車使用CNG汽車的比例達到100％。因此，天然氣汽車對東莞市優化能源結構、改善燃油緊張的現狀、推進東莞十一五節能減排目標的實現具有重要歷史意義。
五、天然氣汽車加氣項目在東莞市的實施建議
黨和國家多年來高度重視節能降耗和污染減排工作，黨的十六屆五中全會把節約資源確定為基本國策，國家“十一五”規劃綱要也提出了節能降耗和污染減排兩個約束性指標。這要求我們從戰略和全局的高度，把節能減排工作擺在更加突出的位置，作為貫徹國家宏觀調控政策的重點，作為結構調整、增長方式轉變的突破口和重要抓手，多管齊下，狠抓落實，確保完成節能減排工作任務。建議我市采取以下幾項措施推動節能減排工作。
一、大力調整優化產業結構，構建節能環保型產業體系。對新上項目做好能源消耗審核和環境影響評價，對不符合節能環保標準的不準開工建設，嚴格控制新上高耗能高污染項目，從源頭上把關預防。發展低投入、低能耗、低污染、高效益的“三低一高”產業，同時壓縮淘汰高投入、高能耗、高污染、低效益的“三高一低”產業。突出發展先進制造業、高新技術產業和現代服務業。積極走新型工業化道路，調整優化工業結構，加快淘汰電力、鋼鐵、建材、焦炭、化工、造紙、食品等行業的落后生產能力、工藝、技術和設備。搶抓機遇，發展振興裝備制造業。提高高新技術產業在工業中的比重。做大做強服務經濟，培育壯大現代物流、金融保險、旅游會展、文化創意、信息服務、中介服務等現代服務業，改造提升商貿流通、餐飲娛樂等傳統服務業，盡快提升服務業在國民經濟中的比重。進一步優化能源結構。在農村發展戶用沼氣，推廣省柴節能灶。發展風能、太陽能、生物質能等可再生能源和替代能源。
二、突出抓好重點領域節能。積極實施重點節能工程。
重點抓好工業、建筑、交通、機關等領域的節能。下大力氣抓好我市電力、鋼鐵、建材、化工、石化、造紙等高耗能行業的節能；建筑節能方面，新建建筑嚴格執行國家規定節能標準。既有建筑運用新技術予以節能改造。廣泛利用太陽能，發揮我市海水資源豐富的優勢，積極推廣海水源熱泵等可再生能源開發利用。采用新型墻材和節能建材；交通領域，應優先發展城市公共交通系統，限制高油耗、高污染汽車發展，鼓勵發展節能環保型汽車，健全機動車尾氣排放監管體系，推廣汽車排放的歐ⅲ、歐ⅳ標準，提升奧帆賽承辦城市的環保要求；機關發揮表率作用。黨政機關應率先垂范，帶頭更換節能燈，優先采購綠色節能環保產品，節約電、油、水、紙，做建設資源節約型和環境友好型社會的先鋒。另外，應注意推進零售業節能降耗，重點是大型超市百貨，室內溫度應保持在26度以上，推廣環保型購物袋。
三、突出抓好重點企業節能減排。嚴格落實目標責任制和監督考核。引導督促全市110戶重點用能企業開展能源審計，編制節能規劃編制，完善節能管理制度。著力抓好污染減排和環境保護。進一步治理大氣污染，加強主要污染物排放總量控制，削減so2排放總量，推廣華電集團青島發電有限公司等企業海水脫硫經驗。進一步治理水污染，削減化學需氧量排放總量，嚴格治理監控超標排放的污染企業，使工業廢水達標排放。
四、構建節能減排技術支撐體系。強化企業技術創新主體地位，加強產學研結合，提高企業自主創新能力，發揮節能減排技術服務機構作用，開展節能減排科技攻關，組織實施一批節能降耗和污染減排行業共性、關鍵技術開發和產業化示范項目，推廣應用節能減排新技術、新工藝、新設備、新材料和新流程，實現能源的梯級利用和循環高效利用。
五、積極發展循環經濟。遵循減量化原則、再使用、再循環原則（3r原則）促進水資源循環利用、再生資源循環利用和固體廢物綜合利用。推行清潔生產，實行清潔生產審核，創建一批清潔生產或環境友好型企業。建成一批循環經濟（試點）企業、園區、城市，構建“點、縣面”相結合的循環經濟體系。
六、構建激勵約束機制。健全落實節能減排工作責任制，逐級分解工作任務和目標責任。建立完善節能減排工作評價考核制度，把節能減排工作完成情況作為領導干部綜合考核評價和企業負責人生產經營業績考核的重要參考內容。實施單位生產總值能耗和主要污染物排放總量公報制度，定期向社會公布轄區的節能減排主要指標，接受社會監督。強化企業節能減排的主體地位和責任，落實目標責任。
同時，進一步加強節能減排宣傳
教育。形成全社會節約能源資源，加強環境保護的工作合力。形成促進節能減排的長效機制。
總之，在市委、市政府的正確領導下，多措并舉，群策群力，堅持以節能減排促進經濟結構調整、經濟增長方式轉變，實現青島市又好又快發展。 《關于抓好我市節能減排工作的建議》來源于文秘站，歡迎閱讀關于抓好我市節能減排工作的建議。
20**年，各區縣、各部門認真落實市委、市政府的部署，把節能減排作為深入貫徹落實科學發展觀、加快經濟發展方式轉變的重要抓手，作為擴內需、保增長、調結構的重要內容，進一步加大工作力度，使節能減排取得積極進展。本市萬元生產總值綜合能耗預計比20**年下降6%左右，比2005年下降約17%；本市二氧化硫、化學需氧量排放總量顯著降低，分別比20**年下降15.05%和8.74%，比2005年下降26.1%和19.9%。
雖然本市節能減排取得積極進展，但要完成“十一五”節能減排目標，形勢依然非常嚴峻，任務艱巨。產業結構不合理的問題仍然比較突出，高耗能產業比重仍然偏高，工作層面也還存在著薄弱環節。從能源消耗情況看，由于20**年能源消費總量增速較低，20**年工業、交通運輸業、居民生活用能呈剛性、較大幅度增長態勢，能源消費增幅將明顯上升。從二氧化硫、化學需氧量排放情況看，因經濟社會發展加速及舉辦**世博會等因素，20**年主要污染物排放總量將進一步增加。
全市各方面要全力沖刺，加大工作力度，努力完成“十一五”資源環境目標，尤其是節能減排目標。根據國家對進一步做好節能減排工作，應對氣候變化、促進低碳發展等的新要求：
一、明確總體要求和工作目標
（一）總體要求
一是完成“十一五”節能減排約束性指標。各部門、各區縣要進一步加大力度、明確責任、強化監督監控，確保各項重點項目和重大措施按進度推進。
二是為舉辦一屆“成功、精彩、難忘”的**世博會提供良好保障和支撐。全民動員、多管齊下，確保**世博會期間的大氣環境質量，同時充分借助**世博會機遇，大力宣傳倡導節能減排和綠色低碳理念，營造和培養良好的低碳環保意識氛圍。
三是謀劃好“十二五”節能減排和應對氣候變化工作。妥善應對資源環境巨大壓力和應對氣候變化嚴峻挑戰，充分發揮資源環境約束對轉變發展方式的倒逼作用，積極把握節能低碳帶來的新興發展機遇，編制好“十二五”節能、污染減排和應對氣候變化等各項規劃，謀劃好未來五年各項工作的思路、目標、任務和舉措。
（二）工作目標
萬元生產總值綜合能耗要比上年下降3.6%左右，完成“十一五”期間下降20%左右的目標；二氧化硫和化學需氧排放量要在確保完成“十一五”主要污染物總量減排目標的基礎上，力爭進一步下降；其他資源環境指標也要適應新形勢下的新要求。
二、加大淘汰落后產能力度
抓住當前經濟復蘇及舉辦**世博會機遇，順勢而為，繼續加大調整和淘汰落后產能力度，尤其是加大對危險化學品生產和零星化工企業的調整力度。繼續推進電力工業上大壓小，在確保**世博會供電安全的同時，繼續推進小機組關停。
三、實施一批重點工程
（一）工業節能改造工程。在前兩年開展鍋爐熱工性能測試、鍋爐改造試點等工作基礎上，全面深入推進燃煤鍋爐燃氣替代和工業鍋爐節能改造工作。繼續推進余熱余壓、蓄冷蓄熱、電機節電和老舊變壓器替代等節能工程。通過工業節能技改，全年實現50萬噸標準煤節能能力。
（二）建筑交通節能工程。進一步推廣節能65%標準的新建建筑，規模化推進節能50%標準的既有建筑節能改造，擴大可再生能源建筑一體化應用。加速淘汰老舊汽車，支持乳化柴油、電電混合汽車等擴大利用，推進實施一批交通節能技改項目。
（三）可再生能源和清潔能源利用工程。進一步加快新能源和可再生能源的開發利用，積極發展分布式供能，努力增加天然氣供應。在市級新建醫院等大力推進分布式供能系統。
（四）污染減排和資源綜合利用工程。加大力度推進污染減排重點工程建設，確保已建成脫硫設施和污水處理設施正常運行。繼續推進資源綜合利用工程建設，大力發展循環經濟。
四、加強重點單位和主要領域節能減排管理
（一）重點用能單位節能管理
加強對重點用能單位的節能管理，提高能源利用效率，控制能源消耗總量。各行業相關職能部門要加強對本領域重點用能單位的用能管理，對重點用能單位下達20**年度節能目標，并開展本領域重點用能單位20**年度能源利用狀況報告的審查。對近五年未開展能源審計的重點用能單位開展能源審計，鼓勵重點用能單位開展能效對標管理。
（二）主要用能領域節能管理
加強工業、建筑、交通、商業、旅游、政府機關、教育、衛生以及其他公共機構和大型公共建筑的節能管理。
（三）污染減排管理
繼續加大污染減排核查和執法力度，推進污染治理設施穩定運行管理。
五、加強節能低碳技術開發和產品推廣
以低碳技術為重點，圍繞“產學研相結合的創新體系建設、形成綜合應用示范和培育新興產業”三個具體目標，形成太陽能、風能、生物質能、潔凈煤、工業節能、建筑節能、交通節能、智能電網、電動汽車九大領域的創新集群布局。繼續推廣節能空調和高效照明產品，同時加大對節能汽車、電機、冰箱等產品的推廣力度。
六、發展循環經濟，推進資源節約和綜合利用
繼續抓好節水節地節材等資源節約工作，推進清潔生產，深化循環經濟試點和生態園區創建，提升資源綜合利用能力和水平。
七、積極推進應對氣候變化相關工作
按照國家關于應對氣候變化工作的統一部署和要求，不斷提高本市應對氣候變化工作能力，進一步增加碳匯，同時做好適應氣候變化相關工作。
八、推進低碳世博
低碳世博是20**年**世博會的重要目標，也是**世博會的突出亮點。要在**世博會的規劃建設、展示展覽、論壇活動、管理運營等環節全過程、全方位體現低碳理念和技術，廣泛發動社會各界共同參與和合力推進。
九、更加注重節能減排長效機制和能力建設，完善政策調控手段
推進節能減排法規建設，完善相關經濟政策。組織編制節能減排等相關領域“十二五”專項規劃，探索市場化機制。
（一）加強地方法規建設。貫徹落實《節約能源法》、《循環經濟促進法》、《可再生能源法》、《環境保護法》和《**市節約能源條例》、《**市環境保護條例》，按法定程序完善與之相配套的地方性法規。
（二）組織編制節能減排等相關領域“十二五”專項規劃。根據“十二五”規劃總體部署，組織編制相關專項規劃，提出相關領域“十二五”目標、指標和政策措施。
（三）完善相關財稅和價格政策。落實節能減排專項資金管理辦法，修訂制定促進節能減排、低碳發展和應對氣候變化相關財政和價格政策，發揮杠桿作用。
（四）強化節能減排目標責任考核。落實國家和本市節能減排考核辦法，積極應對國家對本市的考核，組織開展對區縣政府考核。
（五）深化“批項目、核能耗”制度。進一步完善“批項目、核能耗”制度，從源頭上把好節能關。
（六）推進節能減排市場機制建設。發揮市場對節能減排的引導作用，推進合同能源管理、排污權交易等試點。
（七）加強節能減排和應對氣候變化能力建設。進一步完善能源統計制度，啟動碳排放統計監測體系建設，開展能源管理體系認證等工作。
十、繼續推進區縣節能減排，發揮市區聯動作用
圍繞完成“十一五”節能減排目標，加大區縣節能減排工作力度，謀劃好各區縣應對氣候變化、節能減排和低碳發展工作。
【關鍵詞】汽車；駕駛；節油；措施
【中圖分類號】U471
隨著科技信息化時代的不斷發展，許多高科技的產品不斷出現在人們的日常生活中，特別是代步工具越來越先進，汽車在我國幾乎已經很普遍。在科技日益發展的今天，帶來了許多的好處，也同時帶來了很多的問題，越來越多的汽車需要耗費的油量也在不斷的加大，給能源的損耗帶來巨大的壓力，汽車尾氣的排放也給環境帶來了嚴重的影響。針對這種情況，許多的國家都提出了相應的舉措，來改變這一現狀。汽車駕駛節油具有一定的現實意義，對我國節能減排的舉措有促進的作用，對我國環境的改善大有幫助。
一、影響汽車耗油量的原因
（一）駕駛技術
駕駛技術也是影響耗油量的一個原因，只是很少被人注意，在駕駛的過程中，做到節油的駕駛員很少。第一，駕駛汽車時目光短淺，措施不當；第二，急加速、急停車多次并且見空擋就搶；第三，由于路況復雜，手忙腳亂，導致加擋后忘記抵擋高速行駛。第四，不良的駕駛習慣也會增加汽車的耗油[1]。
（二）汽車本身的設計
汽車的本身設計也會影響汽車在駕駛時的耗油量，包括汽車的外部設計和內部系統，關鍵因素有三個，一是車身的設計；二是發動機的設計；三是車身的重量是否較輕。
（三）汽車的保養
汽車好的保養技術，也可以使汽車在駕駛時減少油的排放量，及時對汽車油箱的油進行檢查，當機油到達一定的里程就需要更換，在發動機點火的時候要符合相關的要求，不能出現不正常的燃燒，同時還要防止發動機積炭等情況。
（四）路況的影響
道路的實際狀況也會影響汽車駕駛時的耗油量，比如堵車的情況下，汽車會頻繁的起步、停下，在這種時候，不能汽車駕駛的耗油量大，而且在一定的程度上也會對環境造成影響。
二、汽車在駕駛時節油的相關措施
（一）增強節油的主觀意識
駕駛員有主觀意識上的節油思想，在一定程度上能夠節省不少的耗油量，大量數據表明，駕駛方式的不同，耗油量的差距在30-50%。汽車的耗油量除了汽車的車型不同，車身的自身原因，駕駛方式也會影響汽車的耗油量，不同的駕駛人，燃油的消耗量也是不相同的。在駕駛汽車的時候，駕駛員要有節能減排的思想，良好的節油心態和主動節油的意識，不僅能夠節省經濟開支，還能減少對能源的浪費，同時又能為保護環境做出自身的貢獻。
（二）保持良好的駕駛習慣
1及早出門
大量的數據表明，在上班擁擠的時段，駕駛員心情煩躁，頻繁的加速以及停車，這樣的駕駛方式，耗油特別大。在這種情況下，開車的駕駛員，可以提早出門，把上下班高峰時段錯過，在思想上和行動上提早做準備。早計劃，早安排，保證駕駛的足夠時間，這樣駕駛員在駕駛的過程中，不會因為道路擁擠而心情煩躁，影響駕駛的心情，在情緒上比較穩定。真正做到安全駕駛，不超車。這種駕駛習慣不僅能夠保障汽車減少的耗油量，又能體現駕駛員的高素質。
2規劃好路線
在人力資源管理中，我們要求員工要做好工作的劃和規劃，在駕駛的過程中，也需要提前做好規劃，查好相關的駕駛路線，以免走錯路，造成不必要的損失。在提前的計劃當中，可以找出駕駛的最短路線，這樣既可以節省時間，又能減少汽車的耗油量。
3按規定的路線行駛
駕駛員在駕駛汽車的過程中，盡量走直道，不要突然變道，這樣不僅會造成駕駛的安全隱患，還會更加的費油。在駕駛的過程中盡量走直道，減少不必要的安全隱患，節省汽車的油量。
4早晚加油
由于油的密度較低，應該在氣溫比較低的時候加油，這樣在早晚加油，會使油量只能更多，在加油的時候使用黏度較低的發動機加油，既省力又可以多省油[2]。
（三）駕駛汽車的一些經驗
1對汽車定期做保養
許多的駕駛員都表示，汽車的任何不正常的狀況都會影響汽車的耗用量，使汽車的耗油來量增加。汽車的發動機是汽車最重要的組成部分，發動機的良好是保證節油的最基本的要求。首先，要對汽車做定期的檢查和保養，確保發動機的完好，及時更換機油，保持汽車良好的狀態。其次，定期的對油路進行清洗，保持油路暢通，對油箱要特別注意保持清潔，一般是兩到三年清潔一次以免影響的清潔。第三，對火花塞要行駛三到五公里更換一次，保證點火的效果。第四，空氣濾清器要定期的清洗，保證發動機的暢通，保證燃燒的效能。第五，四個輪胎要定期的定位，檢查輪胎氣壓是否正常，輪胎氣壓要在廠商規定的正常要求下的上限，如果輪胎氣壓低于正常范圍內，油量會增加5%，輪胎的氣壓應該保持在正常合適的水平。輪胎氣壓正常能夠保證汽車在駕駛時的安全，同時又能節省汽車的耗油量，保證燃油的經濟性，還能保持車身的美觀性。對汽車做定期的保養是非常重要的，有些駕駛員沒有定期保養的觀念，只顧眼前的利益，而忽略了長遠的經濟效益[3]。
2在駕駛的過程中合理用擋
汽車在駕駛的過程中，大量的踩油門，會增加油量的排放，在行車中要避免使勁的踩油門，踩油門時要輕而緩慢，換擋時要快而及時，盡量在駕駛中不要猛踩油門，急剎車，換擋要根據駕駛的情況合理換擋。
3安全穩速行駛
在駕駛的實踐中表明，穩速行駛是最省油量的，在駕駛的過程中盡量不要猛加油、突然剎車。
4暖車和空轉時間不宜過長
在發動汽車的時候，一般需要暖車，但暖車的時間不能過長也不能過短，具體要多長時間要根據本車的維修使用手冊來定。發動機空轉的時間也不宜過長，實踐證明空轉三分鐘的耗油量相當于汽車行駛1公里。
結語
汽車駕駛的節油措施，是一個長期的過程，需要駕駛員在駕車的時候注意各種節油的細節，在駕駛技術上、汽車的保養、駕駛的習慣上都要特別的注意。汽車的節能減排是一項系統的工程，在實施的過程中不是一蹴而就的。駕駛員要從自身做起，為我國的節能減排做出貢獻，從小的駕駛細節注意起來，不要忽略節油的小細節，就像本文所述的舉措一樣，從各方面的小問題開始注意，在駕駛的過程中做到減少汽車的耗油量。
參考文獻：
關鍵詞：公路交通運輸；環境污染；成因
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
道路運輸是交通運輸中的重要運輸方式，資源需求量大，能源消耗量較大。道路運輸的發展水平影響著整個交通運輸行業的發展水平。因此，大力發展道路運輸的節能技術，推行節能減排是實現交通運輸行業節約發展的必要手段。建立節約型道路發展模式，不僅有利于提高運輸效率，還有利于解決資源需求與緊缺的緊張局面。
一、交通運輸污染
我國交通運輸污染主要來源于機動車污染，據統計2011年全國機動車保有量達到約2.08億輛，尾氣排放已經成為我國空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。此外，交通運輸揚塵也是造成空氣中顆粒物污染的因素之一。
（一）機動車尾氣
隨著人民生活水平的提高，當前我國民用汽車和私人小汽車的保有量快速增加，截止2012年底，民用汽車擁有量達到10933.09萬輛，私人小汽車擁有量達到8838.6萬輛（見圖1）。私人小汽車占民用汽車的比重逐年增加，從2000年的38.9%增加至2012年的80.8%。
汽車保有量的增加，勢必導致交通能源需求增長和尾氣污染物排放的增加。2010年道路交通石油需求已占石油總需求的42.8％，預計到2020年交通部門將成為中國最大的石油消耗部門，約占石油消耗量的55％~60％。石油產品在交通行業的大量消耗，加劇了我國能源的消耗和大氣污染物的排放。
據《2012機動車污染防治年報》，2011年我國機動車排放污染物4607.9萬噸，其中氮氧化物（NOX）637.5萬噸，顆粒物（PM）62.1萬噸。其中汽車是污染物總量的主要貢獻者，其排放的NOX和PM超過90%。
（二）交通運輸揚塵
運輸揚塵是城市揚塵的重要組成部分，是指機動車輛在行駛過程中引發的揚塵，一部分來源于車輛行駛導致的路面灰塵的二次揚起，另一部分為車輛輪胎與路面磨損產生的微小顆粒物。池也等研究表明，交通運輸、道路揚塵對大氣中顆粒物有重要貢獻。城市揚塵對PM2.5貢獻率約為20%。
圖1中國2000~2012年民用和私人汽車擁有量
二、交通運輸對大氣環境的影響
目前，影響我國環境空氣質量的主要因素是顆粒物，特別是空氣中的細顆粒物（PM2.5）。環境空氣中由于人類活動產生的細顆粒物主要有兩個方面：一是各種污染源向空氣中直接釋放的細顆粒物，包括煙塵、粉塵、揚塵、油煙等；二是部分具有化學活性的氣態污染物（前體污染物）在空氣中發生反應后生成的細顆粒物，這些前體污染物包括硫氧化物、氮氧化物、揮發性有機物和氨等。
交通運輸排放的污染物主要有NOX、CO、HC和PM。據全國環境統計公報，2012年我國NOX的排放總量為2337.8萬噸，其中機動車NOX排放量640.0萬噸，占NOX排放總量的27.4%。煙（粉）塵排放總量為1234.3萬噸，其中機動車煙（粉）塵排放量62.1萬噸，占煙（粉）塵排放總量的5.0%。交通運輸污染對大氣中細顆粒物的貢獻包括直接排放的煙塵和由NOX等前提污染物在空氣中發生反應后生產的細顆粒物。肖致美等研究表明，機動車尾氣塵和二次硝酸鹽對寧波市大氣顆粒物污染有顯著貢獻，其對PM2.5合計分擔率為25.0％。
因此，交通運輸污染是影響大氣環境質量的主要因素之一，機動車尾氣是造成城市空氣污染的重要原因。
三、交通運輸節能減排對策分析
道路運輸的能源消耗包括實現運輸的交通工具消耗的能源和運輸組織的能源消耗兩個方面。通常情況下運輸行業能源的消耗指運輸活動的各項交通工具的能源消耗，忽視了運輸組織的能源消耗。對于道路運輸行業的節能主要從交通工具、運輸道路和運輸組織三個方面考慮。
（一）提高道路運輸組織化程度，完善管理體制
制度是實現道路運輸節能減排的根本，技術需要制度來指導，目前我國道路運輸管理體制不健全、管理無規可依、行業平均利潤率低，節能減排實施起來比較困難。因此不僅要從技術上，更應注重從制度上來提高節能減排管理的效益。提高道路運輸效率和能源利用率，最根本的途徑是提高道路運輸管理的組織程度，通過高度組織化的管理提高實載率和資源的優化配置。例如，對于客運售票采用提前預定以及開展貨運網絡控制，減低車輛的不合理運輸和空載率，降低運輸成本，提高能源利用率。提高道路運輸組織化程度、完善管理體制是道路運輸實施節能減排的根本措施，也是實現道路行業快速可持續發展的必經之路。
（二）開展節能減排宣傳教育，提高道路運輸人員的整體素質
實施道路運輸節能減排不僅是道路運輸行業的方向，也是社會經濟可持續發展的方向。
通過媒體、行業學習等方式加強節能減排宣傳教育，讓廣大運輸人員認識到道路運輸行業實施節能減排的重大意義，領會到節能減排給環境和生態帶來的效益。另外，應加強運輸人員的管理，從專業素養、道德素質以及綜合品質三個方面提高運輸人員的素質。通過專業的技術以及節能減排的責任意識提高從業人員實施節能減排的主動性和積極性。
（三）不斷進行技術創新，降低能耗污染
道路運輸節能的技術創新主要指提高運輸車輛的耗能減排水平。主要包括提高車輛生產技術，車輛保養技術以及駕駛員駕駛技術三個方面。對于提高車輛生產技術主要是通過改善發動機提高能源的利用率，減少排放量；提高車輛維修保養技術，從而保持車輛良好的技術性，提高運輸效率，避免因車輛使用技能不良導致能源消耗和排放量增加；提高駕駛員的操作水平不僅可以保證車輛的使用壽命，還可以避免操作不當造成的油耗和排氣量增加。
（四）推廣應用低碳型交通運輸技術裝備
大力推廣高效清潔能源和技術，全面推行汽油車國Ⅳ以上、柴油車國Ⅳ以上排放標準；鼓勵提倡使用節能與新能源汽車，如采用純電動車、混合動力、燃料電池等新技術；積極使用節能環保型公交車和出租車，加快天然氣公交車、出租車油改汽進程，加速淘汰老舊汽車、機車、船舶等；組織開展“車、船、路、港”千家交通運輸企業節能減排專項行動、油氣污染治理、汽車尾氣污染防治大行動等活動。
（五）促進城市低碳交通發展，引導公眾綠色出行方式
優先發展城市公共交通，加快建設公交專用道，優化公交運營路線，大力發展城市快速公交，鼓勵海口、三亞適度超前發展有軌電車系統；發展慢行交通（主要包括步行及自行車交通），合理規劃，完善自行車和步行道路系統，形成集環保、運動、休閑、旅游等功能于一體，遍及城區主干道、名聲古跡區、各生態旅游區及居民休閑區，組成串聯全島城鄉綠地和水體的自行車綠道網絡，營造良好的自行車、步行空間環境；布局規劃和建設公共自行車租賃系統；合理引導市民選擇“自行車/步行+公交”的綠色出行模式。
結束語
在當前嚴重的交通運輸污染形勢下，道路運輸行業的節能減排應以全局戰略的高度，用科學發展觀指導節能減排工作的實施。將節能減排作為道路運輸行業發展的方向，堅持道路運輸行業的快速可持續發展。建立健全的機構制度加強道路運輸行業節能減排的研究和探索。
參考文獻：
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[2]高潔.交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究[D].長安大學,2013.
【關鍵詞】 節能 稅收 政策選擇
一、引言
能源是人類生存和發展的重要基礎，能源對經濟和社會的發展起著必不可少的推動作用。隨著經濟的發展及人口的快速增長，常規能源的消耗幅度不斷增加，致使常規能源資源儲量日益減少。尤其是改革開放以來的很長一段時期內，我國經濟發展遵循粗放型的經濟發展模式，導致自然資源過度消耗和環境污染嚴重。
我國在“十二五”規劃中提到要堅持節約優先、立足國內、多元發展、保護環境，加強國際互利合作，調整優化能源結構，構建安全、穩定、經濟、清潔的現代能源產業體系。未來，我國將把發展新型能源、規范常規能源作為能源發展的導向，把盡快建立起完善的現代能源產業體系作為目標，大力促進我國能源的建設發展。在構建現代能源產業體系過程中，不但要依靠科技的發展，也需要政府政策研究干預和支持。稅收作為政府干預經濟的重要手段之一，與其他的經濟行政手段相比對促進能源的發展有著更有效的促進作用。正確理解稅收與能源發展的關系，運用與能源有關的稅收制度有效促進能源發展的實現將是一項重要的課題。
二、我國促進節能減排的稅收政策存在的問題
1、節能稅收優惠政策存在的不足
從現行稅收政策可以看出，我國目前為止在稅收政策方面對節能需求沒有明確的規定。稅收政策更多地關注能源的利用，例如，我國現行的消費稅的稅目中涉及到能源利用的稅目有成品油、摩托車、小汽車等。從2009年1月1日起，對小汽車（乘用車和中輕型商務用車）按排量大小實行差別稅率（稅率從1%到40%）征收消費稅。
在傳統能源的可替代新能源的利用和開發方面沒有相關的稅收政策體系，新能源的政策支持僅在具體的能源產業體系發展過程中根據產業發展需要制定相關政策措施，造成了稅收政策的相對滯后性，無法與新能源發展同步，無法充分有效地利用政策調控增加對新能源的需求。以我國目前新能源主要消費市場――發電消費市場為例，新能源發電的優惠政策培育落后于產業的發展，目前主要依靠財政補貼、直接投資等措施解決新能源發電的市場失靈問題，還沒有相關的稅收政策予以支持。
2、高能耗稅收政策存在的缺陷
現行的稅收政策未將一些高耗能高污染的消費品及消費行為納入征稅范圍，并且我國目前主要僅針對生產環節征收消費稅，對消費者的消費行為這一環節未充分考慮，導致企業不斷增加高能耗產品的產量，滿足消費者對該類產品的需求。同時，對汽油、柴油等化石燃料征收的消費稅的定額稅率較低，總體稅負低于國際水平，造成能源利用的低效，不利于能源消費結構的調整和環境污染的控制。另外，我國的消費稅收政策并沒有依據資源耗費的程度不同和對環境污染程度的不同對產品規定不同的消費稅稅率，我國現行消費稅除了個別稅目外，對大多數的消費品只設置了單一的稅率，而這種單一稅率對經濟和消費都起不到很好的調節效果。
3、節能稅收獎懲結合有待完善
在我國目前的稅收政策中，企業所得稅中規定了在計算應納稅所得額時對企業用于相關節能技術的研究開發費用予以扣除、對企業使用相關的節能、環保設施采取稅收鼓勵的措施，但沒有對造成污染、排放量比較大的企業制定相應的稅收懲罰措施，縱容了一些污染企業的環境污染行為。為此，我國應對在國外實施效果較好的稅收措施進行借鑒，利用所得稅政策促進我國節能減排技術的研發，豐富我國企業所得稅促進節能減排的方式。
4、缺乏促進以“節能”為對象的專門稅種
我國現階段的各個綠色稅種開征都有著不同的目的，它們的目標大多是以形成收入、調節利潤、促進資源的合理配置為主，目前還沒有特別為促進節能而設置的稅種。目前在我國對高能耗進行抑制的主要方法是征費，其征收的范圍較廣，幾乎覆蓋了廢氣、廢渣、廢水、噪聲、放射性等五大領域，各項排污費均由環境保護部門收取并用來作為治理環境污染的資金。全社會對排污費的使用缺乏必要的監督，排污費的征收不能及時入庫并用于環境保護，各級環保部門截留、擠占或挪用排污費的現象嚴重。由于這些綠色費用征收過于分散，很難發揮統一的合力作用，使得我國在節能減排方面缺乏主體稅種必要的調節作用，使得我國政府在促進節能減排時力不從心。
三、完善我國促進節能減排現行的稅收政策建議
1、完善稅收優惠制度
（1）完善流轉稅對節能的支持。首先，調整增值稅稅率。增值稅的稅率是稅制要素中的重要部分，稅率的大小直接影響納稅人稅負的輕重。應該按照我國對新能源產品設備的界定，將這部分產品設備納入稅收優惠的范圍，作為增值稅稅收優惠的重點支持對象，有效降低新能源或節能產品設備的稅收負擔。其次，嚴格規范支持方式。對直接從事新能源技術開發生產產品的企業以及生產最終節能產品的企業，可以在特定期限內實行增值稅即征即退、先征后退的政策，同時規范退還的增值稅需繼續用于新能源及節能方面的生產。最后，廢舊物資回收的企業實行先征后退的稅收政策，對其進行定期的檢查，規范管理并對核算健全的企業給予退稅；對廢舊物品進項計提的比例可適當地提高，鼓勵企業提高對資源的綜合利用；按照適用稅率對生產企業所產生的廢棄物進行征稅。
（2）建立新能源稅收的征收和優惠制度。就可再生能源利用的光伏企業而言，由于受歐盟國家對中國光伏產業的進口限制，我國有約47%的光伏產能需要國內消化，這對于國內的太陽能電力利用而言是挑戰也是機遇，其可以利用這一產業的過剩鼓勵居民個人購買太陽能發電設備，在滿足自身家庭供電需求的情況下可以向國家電網出售剩余電能，促進我國從高能耗的電力供應轉向可再生能源的電力供應。為此，在稅收征收手續方面，居民向國家電網出售剩余電能，國家電網可參照農產品采購的增值稅繳交方式，由國家電網開具收購的增值稅發票，代收代繳增值稅，解決居民個人無法向國家電網開具相關發票的情況。同時，對于居民個人向國家電網出售新能源電力可以在3―5年的時間予以免稅或減稅，對于居民個人購買光伏設備也可予以免稅或減稅優惠，鼓勵居民利用太陽能設備自行發電。
（3）完善企業所得稅對節能的影響。除對新能源供給予以企業所得稅優惠措施外，應對清潔、高效的常規能源參照企業所得稅對新能源供給的部分優惠措施給予稅收優惠，對專門從事節能產品設備生產的企業可以減半征收企業所得稅；對企業購置的節能減排設備，實行投資抵稅、再投資退稅制度；對用以生產節水、節能等節約資源型產品的關鍵設備，政府鼓勵發展的節約資源型重要產品生產企業的關鍵設備以及循環經濟示范企業所使用的資源循環型的關鍵設備準予加速折舊，或縮短折舊年限。根據資源綜合利用企業所生產產品中實際耗費的廢舊資源的比例，實行部分先征后退或者全部返還的稅收政策。
（4）調整消費稅征稅范圍及稅率。以高耗能高稅率、低耗能低稅率的基本原則為導向，擴大消費稅的征稅范圍，并調整消費稅稅率，抑制常規能源的使用，從而間接鼓勵新能源的推廣。將目前尚未納入征稅范圍的高耗能高污染的消費品及消費行為納入消費稅的征收范圍。對高耗能高污染的消費品消費行為計征額度較高的消費稅，提高稅收成本，有利于納稅人在能源生產方面選擇高效環保的產品，進一步抑制能源浪費，保護生態環境的健康發展。一是把危害生態環境、人類健康的消費品都納入到消費稅的征稅范圍中。在恰當的時候，可以根據煤炭的污染程度確定稅額，逐步對煤炭征收消費稅，而對清潔煤炭則免予征收消費稅。這既可以緩解煤炭的消費壓力，也可以刺激企業對節能型清潔煤的開發，有利于促進煤炭消費企業的節能減排，使煤炭的綜合利用效率得到提高。二是對污染破壞生態環境及能耗高的消費品實行高稅率。適當提高對人類健康有危害、對生態環境產生污染的鞭炮、煙花、炸藥等消費品的稅率。三是適當地對消費稅的優惠政策進行調整。對能達到一定低能耗、低污染排放標準的越野車、小轎車和小客車等其他應稅消費品給予減征消費稅的稅收優惠。對采用節能減排新技術的交通工具如混合動力型車輛、氫能動力車輛、風能動力及太陽能動力車輛等車輛可以適當降低稅率。
2、開征節能新稅種
（1）開征能源稅。這是針對化石燃料中能量的含量征收的一種稅，其納稅人主要是能源消費者與能源使用者，其目的就是通過征收能源稅提高能源消費品的價格，促使企業和家庭減少使用能源產品，同時對新的清潔能源的研究和開發起到刺激作用。在制定能源稅時，其征稅對象應該根據不同能源產品的特點和能源稅本身的功能，立足于我國的國情和能源稅發展的方向來確定。如果只是像一般消費品那樣對最終的消費環節征收相應的能源稅，則控制不了能源再生產過程中的消費問題，難以起到應有的調節作用。能源稅在我國最好采用從量計征的計稅方法，并對一次性的能源制定相對較高的單位稅額標準，例如原油和原煤；對二次能源則制定相對較低的單位稅額標準，例如煤炭制品和石油。這樣的能源稅稅制設計相對來說更為合理可行，可以緩解二次能源產品稅負過重的問題。
（2）開征碳稅。根據我國現階段的經濟社會的發展狀況，我國現階段應以在生產、經營等活動過程中因消耗化石燃料直接向自然環境排放的二氧化碳作為開征碳稅的征稅范圍和對象，對在我國境內生產、經營過程中向自然環境中直接排放二氧化碳的單位和個人，以碳含量作為計稅依據，采取從量定額征收的方法。考慮到納稅人的實際承受能力，碳稅的稅率在設計上不宜過高，應該從低稅率起步，逐步過渡到高稅率，碳稅征收初期，應確定在10―20元/噸較為合適。同時，為了鼓勵二氧化碳減排技術的發展，防止碳稅對特定行業產生不利影響，應對積極減排的能源密集型企業以及積極采用技術減排或回收二氧化碳達到一定標準的企業采取稅收返回或者減免稅的稅收優惠。
目前，我國與能源有關的稅收政策滯后于能源的發展，所以完善稅收政策勢在必行。同時，解決能源問題不僅要依靠稅收政策，也需要財政政策和必要的行政手段支持。只有構建完善的現代能源產業體系，才能實現能源結構的徹底轉變，達到經濟結構的優化調整，確保實現節能減排的目標，推動經濟社會又好又快發展。
【參考文獻】
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關鍵詞 汽車技術；燃油節能；環保能源
中圖分類號U464 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）57-0057-01
汽車工業的發展給世界經濟帶來了重大機遇和活力，但是汽車工業也帶給人類不少負面的影響。嚴重的汽車交通事故，能源浪費及環境污染，已成為制約世界汽車工業甚至人類社會可持續發展的障礙。為此世界各國均致力于開展安全性高能耗小，污染低或零排放汽車的研究開發工作。汽車節能與環保是目前國際性的研究熱點和方向，是高新技術應用的重要領域，是汽車工業可持續發展戰略研究的重要組成部分。
1973年全世界出現石油危機，石油資源嚴重短缺。當時世界汽車保有量中最多的為轎車，而歐美生產的大功率，高油耗的豪華轎車占絕大多數，另外為了滿足安全，排放法規的等要求，有些安全凈化裝置也加大了汽車的油耗。汽車耗油是石油消費的大頭，就我國目前情況來看，當前中國汽車油耗約占整個石油消耗量的1/3，預計2020年這個比例將上升到57%。中國汽車工業發展迅速，汽車保有量上升很快，導致對石油的需求量大增。
世界節能委員會指出：節能的中心思想是采用技術上現實可行，經濟上合理和環境與社會上可以接受的方法，來有效地利用能源。由此可見，節能的目的是要求從開發到利用的全部過程中獲得更高的能源利用率。作為世界上第二大能源消費國，我國的能耗水平與其他工業國家相比存在著很大的差距，能源利用效率低10多個百分點，主要用能產品的單位能耗要高30%-90%。我國對節約能源非常重視，在20世紀80年代，中央就提出“開發和節約并重，近期要把節能放在優先地位，大力開展以節能為中心的技術改造和結構改革”的節能方針；1998年，頒布了相關的法律法規，從此把我國的節能工作納入了法制化得軌道。因此，節能是我國經濟建設中的長期戰略任務。
汽車節能產品是指以降低汽車燃料為目的，同時對汽車的其他使用性能無不良影響的產品。由于汽車結構還不夠完善及汽車使用條件的差異，也就使汽車節能產品有了用武之地，它不但使汽車行使油耗下降，也促使汽車制造廠不斷提高汽車性能。汽車節能減排工作如果做的不好，那么所造成的影響將會是給我們日益生活的環境造成不利的影響，雖然短時間內我們不會有所察覺，但是長時間以后，汽油大量浪費燃燒所造成的污染氣體對我們的環境造成非常不利的影響！汽油機排入大氣的有害排放物根據排放途徑可以分為曲軸箱竄氣、燃料蒸發泄露和燃料燒排氣三部分。汽油最后燃燒所造成的污染氣體主要成分分有如下幾種：
1）大氣成分：氮氣和剩余氧氣；
2）完全燃燒產物。水蒸氣和二氧化碳；
3）不完全燃燒物。一氧化碳和氫氣；
4）未燃燃料及燃燒分解生成物。碳氫化合物；
5）燃燒的中間產物。醛類等；
6）氮氧化物；
7）燃料和油添加物的混合物。氧化鉛、碳化物、金屬化合物等。
近年來，由于柴油車在汽車中所占份額不斷增加，各國對汽車排放污染的控制日益嚴格，特別是對為例物質的危害性有了進一步的認識，柴油機有害污染物生成機理和控制技術的研究才受到普遍重視。柴油機的有害排放物都是燃燒都是燃燒過程的柴油機燃燒過程是非常復雜的，由于過去對柴油機中有害排放物的形成機理研究不多，因此至今對它形成的詳細機理還不十分清楚。在柴油機燃燒過程中，噴油規律、噴入燃料的霧化質量、汽缸內氣體的流動以及燃燒室形成形狀等均直接影響燃料在燃燒室的空間分布于混合，因此也必將影響柴油機燃燒過程的進展以及有害排放物的生成。所以，柴油機的有害排放物的排放也是受到諸多的因素影響。
隨著汽車技術的進步和發展，以及環境保護的要求，對車用燃油的質量要求也在不斷變化。20世紀70年代末汽車排放法規在世界各地開始實施，對汽車和柴油質量變化產生重大影響，汽車一方面要滿足節能的要求，另一方面又要受到來自環境保護的壓力。因而，汽車和車用燃油的發展方向。隨著汽車保有量的持續增長，汽車引起的環境污染也日益嚴重，世界各國逐漸對汽車排放和對汽車排放密切相關的燃油組分提出了越來越嚴格的要求，研究開發了適應環保要求的“新配方燃油”或“環保型燃油”。
準燃料（普通級無鉛汽油）的技術要求為SH 0041，優質無鉛汽油的技術要求等同采用CEC基準燃料RF-08-A-1985標準。為滿足環保的要求，防止車用汽油引起的汽車排放污染，我國正在組織規定《車用汽油有害物質控制標準》。該標準將規定組成車用汽油的液體烴類和影響使用性能的添加劑組分中，對機動車排放、人頭監控和生態環境產生不利影響的有害物質控制指標，如鉛、硫、苯等的含量的比例。我國柴油與國外差距較大，十六烷值我國只有45，而國外是53。我國輕柴油規定硫的含量是0.2%，國外是0.03%。為適應汽車排放標準的需要，新國標規定了用于實驗裝壓燃式發動機車輛的基準燃料的技術要求，它等同于采用CEC基準燃料標準RF-03A-1984。總之，制定和實施大型環保車用燃油計劃，建立地區性成品油參數指標與車輛對大氣污染的預估模型，是目前共有發達國家和地區在制定環保汽油組分規范時所采用的重要措施。
汽車節能技術，如燃油節能添加劑、油摩擦改進劑、高能電子電話裝置、強制怠速節油器、發動機高壓縮比、廢氣渦輪增壓技術、發動機冷卻風扇新型驅動裝置等諸多技術都可以凈化我們汽車的排放氣體。這些諸多的技術都可以對我們的汽車尾氣排放的處理起到很好的凈化作用，同時對我們的環境有著保護的作用。
現在我們所生活的環境是越來越惡劣，我們日益依賴的汽車所排放的環境污染物對我們的環境的負面影響越來越大，所以如何有效節能減排，保護我們的環境畢竟是我們人類長期研究和努力的方向。未來我們的未來和子孫，未來我們的地球母親，我們應該時刻保持節能減排的意識和保護環境的意識。先進的節能減排技術和尾氣凈化裝置對我們的環境有著至關重要的作用。汽車節能減排和環境保護將是我們長久所要努力的方向。
參考文獻
[關鍵詞] 新能源；汽車；銷售；財務分析；盈利
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 001
[中圖分類號] F275 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）23- 0002- 03
隨著經濟的日益發展，新能源汽車將成為節能減排類產業最重要的一部分。我國在新能源汽車節能減排技術方面處于探索階段。新能源汽車節能減排類上市公司在2012年具有很可觀的盈利狀況，本文根據2013年3月公布的2012年上市公司財務公告年報數據分析了2012年合并利潤表、利潤構成同比變化情況、主營業務分產品情況、投資收益明細等報表數據，同時論證了新能源汽車節能減排類上市公司今后的發展前景、成長能力及償債能力非常好。
1 新能源汽車上市公司財務狀況
從2013年鄭州宇通客車股份有限公司公布的2012年財務年報公告中的數據分析情況來看，公司盈利前景看好。
1.1 公司的盈利能力和利潤構成分析
（1）公司2012年度實現營業收入總額較上年增長16.72%，但是投資收益和營業外收入增幅較大，比上年分別增加53 412 277.84元、76 234 391.62元，分別增長了673.57%和112.43%，投資收益增加主要是由于本年投資收益較上年增加53 412 277.84元，增幅673.57%，其原因是2012年，校車市場增長迅猛，行業總銷量達到2.57萬臺，較2011年大幅增加。隨著國家對民生投入進一步加強，預期校車將在未來數年內繼續保持較高增速。公司推出的專用校車系列產品受到市場好評，校車銷量從2011年的1 800余臺增長至2012年的7 800余臺。2013年，排放標準升級和新能源客車市場將對公司的技術、生產和銷售提出新的要求，公司應抓住機會，進一步提高公司綜合能力，穩固公司的行業龍頭地位。
（2）公司2012年度取得營業外收入較上年增長了112.43%。主要是本年收到的財政補貼增加所致。營業外支出本年較上年減少29 900 817.15元，降幅65.15%，主要是因為2011年同期捐贈支出較多。公司在本年度營業收入增長的同時，利潤總額較上年增長411 860 922.85元。
1.2 公司主營業務盈利分析
公司主營業務按照產品分類進行分析，可以看出，客車服務的毛利率最高，達到34.25%。客車銷售的毛利率也比較高，為19.79%。所以，公司2012年主營業務的綜合毛利率依然高達53.54%。公司產品結構改善，產品均價提升，將有效化解成本壓力。公司2012年產能將擴張至5.5萬輛，“十二五”期間將形成最多7萬輛產能。2012年下半年客車行業將逐漸回暖，公司大中客車產品營業收入比重與市場占有率持續提升，產能利用率高，且通過產品提價可有效化解成本壓力。
1.3 公司投資收益情況分析。
公司2012年取得投資收益61 341 955.80元，比上年增加了53 412 277.84元，最主要的原因是客車行業競爭格局相對穩定。公司投資22億元建設的1萬臺節能與新能源客車生產基地建成后，將為客車行業樹立新的行業標準，客車行業的門檻將進一步提高，客車行業的競爭格局將更加穩定，行業的關鍵技術掌握在國內主要客車生產企業手中，技術替代或擴散的風險較小。隨著客車生產工藝水平的進一步提高，預期行業的集中度將繼續提高。公司也將加大新能源和清潔能源汽車的研發投入，努力掌握新能源汽車技術，大力推進節能減排工作。
2 新能源汽車上市公司盈利前景分析
2.1 新能源汽車上市公司盈利成長能力分析
2.1.1 公司主營業務收入增長率的分析
公司2012年主營業務收入為18 834 966 209.33元，比上年16 251 013 230.30元增長了2 583 952 979.03元，其主營業務收入增長率為15.90%。主營業務收入增長率這項指標可以用來衡量公司的產品生命周期，判斷公司發展所處的不同發展階段。一般來說，如果主營業務收入增長率大于10%，說明公司產品處于成長期，將繼續保持較好的增長勢頭，尚未面臨產品更新的風險，屬于成長型公司。
2013年，客車市場的增速仍不容樂觀，折舊壓力較大，但也存在一定的市場機會：國家對新能源客車的補貼將進一步刺激新能源客車的采購；排放標準升級將提升優勢企業的競爭力，行業集中度將進一步提升。公司將努力抓住市場機會，做好內部工作，進一步穩固公司的行業龍頭地位。
2.1.2 公司凈利潤增長率的分析。
2012年公司的凈利潤為1 549 787 221.08元，比2011年1 182 380 359.94元增長了367 406 861.14元，凈利潤增長率為31.07%。凈利潤是衡量公司經營狀況的一個重要指標。凈利潤增長率代表企業本期凈利潤比上期凈利潤的增長幅度，其值越大代表企業盈利能力越強。
公司面對新年度的競爭與挑戰，將繼續按照戰略規劃的要求，認真落實各項戰略，確保年度戰略目標順利實現，從而保證公司凈利潤的增長。為達到上述目標，公司將著重加強以下幾方面的工作：加強內部建設，繼續抓好基礎建設；在做好常規銷售工作的同時，抓住新能源客車市場機會，進一步擴大公司在高端公交市場的份額；抓住排放標準升級的市場機會，充分利用新擴產能，為客戶提供高性價比的產品；保證新能源客車工廠后期建設按計劃、高標準、低成本建成。
2.1.3 公司總資產增長率的分析
公司2012年年初資產總額為7 860 071 148.16元，其年末資產總額為14 279 110 141.06元，其變動金額為6 419 038 992.90 元，2012年總資產增長率為81.67%。資產是企業獲取更大收入不可或缺的重要因素，也是企業償還債務一個可靠的保障，資產的增加也是衡量企業可持續發展的一個明顯標志。2012年，鄭州宇通客車股份有限公司緊密圍繞“提能力、抓轉型、促發展”的經營管理3個主題，加強企業文化管理與人力資源管理，結合自身的發展加強科學管理、高效率達成目標與生產制造3項能力建設，緊抓核心業務的新能源轉型，總體保持了持續、健康、穩定的增長。
2012年，該公司積極關注民生，發展節能與新能源客車生產基地項目，抓住市場機遇，加強節能減排工作。這不僅是緩解能源約束矛盾、保障國家經濟安全的重要措施，而且是加強和改善宏觀調控、提高經濟增長質量與效益的重要手段。要全民動員常抓不懈，從建設、生產、流通、消費各個環節，扎扎實實搞好能源節約，確保完成節能減排目標和任務。
2.2 新能源汽車上市公司償債能力分析
2.2.1 公司流動比率的分析
流動比率是用來衡量企業流動資產在短期債務到期之前，可以變為現金用于償還負債的能力。流動資產，是指企業可以在一年或者超過一年的一個營業周期內變現或者運用的資產，主要包括貨幣資金、短期投資、應收票據、應收賬款、存貨和其他流動資產等。流動負債，是指將在一年或者超過一年的一個營業周期內償還的債務，包括短期借款、應付票據、應付賬款、預收賬款、應付股利、應交稅金、應付職工薪酬和其他應付款等。流動比率是流動資產總額與流動負債總額之比。流動比率越高，企業資產的流動性越大。但是，流動比率如果太大則表明流動資產占用較多，會影響公司經營資金周轉效率和獲利能力。
2012年流動資產合計為10 016 428 078.03元，流動負債合計為6 403 770 788.91元，流動比率為1.56，而合理的最低流動比率為2，所以，公司經營資金周轉效率和獲利能力較好。2012年該公司出臺節能工作指導意見，加大資金投入，創新工作方法，在推動企業節能改造、發展循環經濟等方面，采取一系列措施，取得了積極成效。
2.2.2 公司速動比率的分析
速動比率是企業速動資產與流動負債之比。速動資產包括貨幣資金、短期投資、應收票據、應收賬款、其他應收款項等，可以在較短時間內變現。而流動資產中存貨、預付賬款、一年內到期的非流動資產及其他流動資產等則不應計入速動資產。速動比率直接反映企業的償債能力，與流動比率相比，它能更加準確、可靠地評價企業資產的流動性。
2012年，公司速動資產為7 938 099 578.00元，流動負債為6 403 770 788.91元，速動比率為1.24。一般認為，速動比率等于或稍大于1比較合適，說明企業有足夠的能力償還短期債務，債務償還的安全性較高，但同時也說明企業擁有過多的不能獲利的現款和應收賬款，從而大大增加企業的機會成本。
2.2.3 公司資產負債率的分析
資產負債率是指負債總額與資產總額之比，它用來衡量企業利用債權人提供資金進行經營活動的能力，反映債權人發放貸款的安全程度，也是衡量企業長期償債能力的指標之一。2012年，公司資產總額為14 279 110 141.06元，負債總額為6 959 554 187.30元，其資產負債率為48.74%。如果企業的資產負債率在50%以下，說明企業有較好的償債能力。2012 年，公司資產總額比2011年大幅度增加，其中，購建固定資產、無形資產和其他長期資產支付的現金主要是新能源項目投資增加所致。公司加大節能減排的投資，2011年7月，公司節能與新能源客車生產基地在河南鄭州奠基，將為宇通客車帶來1萬臺節能與新能源客車的產能，其中，200余臺電動客車在鄭州、杭州等示范城市運行。2012年2月，公司10配3股完成募集資金凈額21.89億元，投資于節能與新能源客車生產基地項目，總投資24.35億元。
3 致力于新能源汽車上市公司的節能減排技術與戰略發展
3.1 新能源戰略發展
（1）公司將繼續以更多專業化生產和創新能力擴大市場，開展技術革新。同時，公司將致力于為全球客戶提供安全、環保、高效的驅動系統解決方案，為廣大客戶提供最大價值。
（2）公司將堅持以品牌和質量為基礎尋求市場、以技術創新為發展動力、以人才為根本的發展戰略。堅持以電機業務為核心，適當發展圍繞電機應用的配套業務，加快自主創新、節能降耗產品的研發，提高產品價值，提高新能源汽車電驅動系統產業化能力以及降低新能源汽車關鍵零部件制造成本。
（3）在新產品開發和技術創新方面，積極發展新能源汽車全新技術領域。在市場開發方面，堅持國內和國外市場雙向發展，積極開拓國內市場，與一些企業強強聯合進一步深化合作。積極貫徹我國新能源汽車產業發展戰略和政策，將節能電機覆蓋到節能汽車領域。同時，加強公司產業鏈的延伸，加強創新合作，降低零部件制造成本，提高產品競爭力。
3.2 節能技術市場化為主導
（1）企業作為市場的主體，要根據自己的實際情況，選擇更好的節能技術。企業根據自己的需要對產業的節能型設備進行技術革新，對人們的生活環境改善和企業的可持續發展都具有深遠的意義。
（2）在新能源汽車的技術發展道路上一直存在爭議，多數企業認為新能源汽車的技術模式是固定的，即將純電動驅動車作為首選，其替代能源汽車只能處在一種附屬地位。
（3）國家的政策給該行業帶來了很多發展契機，整個新能源汽車行業處于發展階段，節能減排已成為社會發展的主流。
新能源汽車產業發展日益成熟，其技術、管理等方面有著戰略性的進步，以新能源汽車為生產對象的上市公司其呈現良好的盈利狀況，營業總收入增長明顯，在國家政策的支持下，投資收益也呈增長趨勢。通過加強節能減排工作的管理與開發、加大節能減排的投資、以節能技術市場化為主導等方式，我國新能源汽車節能減排類上市公司未來將會擁有更為廣闊的發展前景。
主要參考文獻
[1]趙愛玲.中國上市公司財務分析及案例精選[M].北京：中國經濟出版社，2012.
[2]郭信麟，涂宇.低碳投資[M].太原：山西人民出版社，2012.
