時間：2023-06-07 09:38:37
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通規則論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1、遵守交通規則，注意交通安全。春節是走親訪友的高峰期，也是各類交通安全事故多發期，希望同學們在寒假期間遵守交通法規，外出要遵守交通規則，紅燈停，綠燈行，騎車要在人行道靠右邊行使，嚴禁在路上騎車追逐打鬧。注意乘車安全，不要乘無牌無照的車，不要乘擁擠的車。若發生交通事故，要想法及時通知家長，并撥打120及時實施搶救。
2、老師和家長每天最惦記的就是你們的安全。據了解，每年因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童死于非命，給家庭帶來了不幸，給父母造成無法愈合的創傷。因此，同學們要牢固樹立“安全第一”的思想，懂得安全的重要意義，做到：安全第一，從我做起；安全第一，從小事做起。關注安全，關愛生命。我要安全，我懂安全。時時講安全，事事講安全，人人講安全，保證人人都安全。
3、正確燃放煙花爆竹。接近年關，煙花爆竹大量上市，一些“三無”劣質產品偷偷上市，同學們在購買時一定要注意，最好能在家長的陪同下，在正規的經銷處購買。在燃燒鞭炮、焰火時，要由家長陪同，要在寬敞地方放，不要對準人放，避免造成人員傷亡，嚴防傷害事故發生。
4、防火、防氣、防電。我們每天都可能會與火、與電、與煤氣打交道，同學們要了解有關知識，在生活中要注意消除水、火、氣、電等存在的隱患，做到不玩火，注意防火，若遇到火警時要知道及時撥打119報警。不玩電，不私自拆裝電器防電注意用氣安全，防煤氣中毒等。去冬今春，降水極小，近期氣溫回升，加之我鎮山上路況進一步改善，上山游玩人員明顯增多，春節將至，上墳燒紙現象也將驟增，野外用火概率增加，風干物燥，森林防火形勢嚴峻，鎮黨委政府對此高度重視，層層落論文實森林防火責任制，要求學校加大森森防火宣傳及安全教育的力度，進行森林防火安全教育。為此，我校已經下發了《給學生家長的一封信》，要求同學們假期不要在地里玩火，嚴禁在柴禾堆旁燃放煙花爆竹、上墳燒紙、燒荒燎堰、杜絕帶火種外出現象。
5、監控文化生活，嚴防精神污染。網絡世界對青少年具有強烈的誘惑力，長時間沉溺會導致人際交往、簡歷適應能力的下降，會情緒低落、思維遲緩、孤獨焦慮、食欲不振、植物神經功能紊亂、睡眠障礙，甚至犯罪或消極自殺。所以希望同學們要遠離網吧，不登錄不健康的網站。也不要涉足營業性電子游戲室、臺球廳、錄像廳、卡啦ok廳、歌舞廳等娛樂場所。不參加不健康的娛樂活動，不聽、不信、不傳、不參與封建迷信活動，堅決抵制活動。不購買、不借閱內容不健康的書刊、報紙、光碟、錄像帶不看低級趣味的電影、電視。多讀健康的書刊，多看樂觀的節目。要培養文明行為，抵制消極現象，促進扶正祛邪、揚善懲惡簡歷風氣的形成、鞏固和發展。
6、不到池塘、河灣、水庫，若發生事故，要大聲呼救。
7、出門必須和家長打招呼，并按時回家。不準夜間9點以后在外玩耍，夜晚不得單獨出門，更不能在外過夜，徹夜不歸。
8、與陌生人打交道時，要提高鑒定警惕，謹防上當受騙。遇有緊急情況，要見義勇為，智慧取勝，避免力敵不過反而危害自身現象的發生。
9、養成良好的衛生習慣，注意飲食衛生，不暴飲、暴食，要合理飲食，不吃腐爛變質的食物，不買“三無”食品，每個同學在假期中要做到不抽煙、不喝酒、不賭博。生活要有規律，按時起居，多鍛煉，預防疾病侵染，提高身體素質。
10、同學們在家要幫助父母做家務和參加有益的簡歷實踐報告活動，制定好寒暑假學習計劃，認真完成寒暑假作業，開展好“五個一”活動，即讀一本好書，并寫出讀后感，看一部好電影，學唱一首好歌，做一件好事，當一天家長，體驗一下做父母的辛苦，并做好記錄或日記。
摘要：道路交通發展至今，在滿足人們對交通運輸的實際需求，給人們的工作與生活帶來無限便利的同時，也引發了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發生雖然難以回避，卻不是不可預防并避免的。對此，細分析導致交通事故的現實原因，并力圖從中尋求有效規避事故發生的預防措施則顯得尤為重要和迫切。
關鍵詞：交通肇事 道路安全意識 立法與執法力度 事故緊急救援系統
一、人的因素及法律上的不利評價
（一）人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規則的違章行為導致的交通事故占事故發生率的50%以上；因對法律認識不足，在事故發生后未及時報警而擅自離開現場或破壞現場，未有效保護現場并設置安全提示標識等非法或不當行為導致量刑加重。
（二）駕駛員駕駛技能的高低、駕駛員持續駕駛時間、行駛速度等因素的影響，是直接導致事故發生的又一主因。
2012年2月3日，付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時與行人霍某相撞，霍某經搶救無效死亡。（注：無視法律法規，無證駕駛無牌車輛，導致一人重傷即可構罪）
2012年1月15日9時30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時與橫過馬路的趙某發生交通事故，造成年僅7歲的小學生趙某當場死亡。事故發生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對其逃逸行為的嚴肅后果認識不足，事故發生后棄車逃離現場，雖未破壞現場，但在其應當且有機會報警的情況下而未報警，客觀上形成逃避法律追究的事實而認定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業險保險公司主張對其免責，從而加重了對被害人進行經濟損失賠付的負擔。另外，被害人屬未成年，在監護人未盡職履行監護義務的情況下致使被害人脫離了監護人的控制，且違反交通規則橫穿馬路的不當行為，也是導致悲劇發生的誘因，存在一定的主觀過錯）
由上述真實的案例我們可以清查的認識到，每一起事故的發生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因為駕駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對交通標志、標線視而不見從而導致悲劇的發生，釀成重大事故，追悔莫及為時已晚。在現實生活中，我們經常可以看見行人翻越防護欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導致事故頻發的罪惡之源。
二、車的因素
車輛的適行狀態是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設計、安全性能、制動系統以及在車輛投入行駛之前對車輛進行的必要安全保養與檢查，都與安全行駛息息相關。
三、其他因素
（一）道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發生的客觀前提。對道路進行必要的維護，利用高科技手段進行安全防護及監測，有保障安全駕駛，維護良好的交通環境，是道路交通管理部門義不容辭的義務與責任。
（二）環境因素。環境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設施、通行條件的社會環境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環境。據統計，雨天發生交通事故的機率比晴天要多20%以上，也就是說環境的好壞可以直接影響行車的安全。
（三）立法與執法方面。目前我國的道路交通法律法規正處于日趨完善的過程中，時常會出現有些行為由于法律的空白而無法用法律進行評價的情況。有法不依，執法不嚴的現象還普遍存在。一些地區對安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執法警力仍然不足，偏遠以及落后地區交通活動處于乏人問津的自由狀態。警力分配不合理，出現有的路段警力過于集中，而有的路段卻疏于管理的情況。
（四）管理手段方面。專業交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對道路交通科技的投入遠不能達到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點。
一、要加強道路安全教育、提高道路安全意識
（一）交通安全教育要從小抓起，從學校抓起，要培養廣大中小學生遵守交通法規的良好習慣。
（二）利用廣播、電視、報刊、網絡等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識，提供必要的現實案例，以案說法，使廣大群眾能夠深刻地認識到交通事故的危害后果，進而提高道路安全意識及遵守交通規則的自覺性、對違章行為進行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對策。
另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對駕駛員進行交通安全教育，以及對駕駛人員的安全駕駛行為進行及時的監督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號燈的設置時考慮交叉通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設置更科學更實用更有效；定期維護及時清潔風險提示標識，使其有效發揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對道路交通科技設施的投入，有效應用各種先進的通訊設備、視頻監視系統，在各級交通警察系統建立事故數據管理系統，及相應的事故報警系統以及時、快速應對事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
四、加大相關立法及執法力度
（一）隨著時代的發展與進步，就相關交通法律法規漏洞及操作力較差的法律領域進行科學調研分析，盡快制定出行之有效的法律法規，以適應時代對法律的需求，更有利于指導司法實踐。
（二）切實加強對車輛的管理，嚴格執行當地的報廢車輛標準，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴格限制低速車進入高等級道路，加強對道路設施的管理，嚴禁違法占用道路、破壞道路附屬設施建立駕駛員違章記分制度，對駕駛員的違章及時進行檢查和處理加大對交通違章的懲罰力度，強化 交通法規的威懾力，對嚴重違章、不接受處罰的事故責任者或者肇事者堅決予以法律制裁。
五、加快建立事故緊急救援系統。有關研究表明，40%死亡人員是因為事故發生后沒有及時救助而死亡的，從美國交通安全實踐經驗中可以看出，縮短事故后時間，有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個意義上，交通事故發生后的半小時被稱為“生命黃金半小時”，對挽救交通事故受害者的生命至關重要。我國已有少數地區建立起交通事故緊急救援通道，但是多數地區特別是偏遠地區還沒有建立起該救援通道，有關部門應盡快做好該項工作[2]。
六、設立公益救援基金，在個人無力救助或個人能力遠遠達不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實際生活問題，盡量減輕其遭受的事故創傷。
遵守交通規則，安全出行，有效地預防、避免交通事故的發生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛生命，遠離事故！
參考文獻：
大家好！
從明天開始，同學們就開始放寒假了。同學們，你們知道嗎？我們的老師有的還要參加繼續教育；有的老師要準備下學期的新課了，同學們，你們說，我們的老師辛苦嗎？我建議大家一起對老師們一學期的辛勤勞動表示真誠的感謝。讓我們一起對老師說，老師，謝謝！一、二、三，一起說：老師，謝謝！
一學期來，我們的老師積極進取，取得了優異的成績。王寅霞老師的論文獲江蘇省一等獎；朱慶平老師和鮑麗芳老師論文獲江蘇省二等獎；馬惠鎮珍老師論文獲江蘇省三等獎；陸花老師論文獲蘇州市二等獎；姚云老師論文獲昆山市一等獎；王炎老師、朱瑩老師、林英老師論文獲昆山市二等獎。還有很多的老師獲得了可喜的成績，在這里，我就不一一說了。
在老師們的指導下，同學們的努力下，部分同學及集體在各級爭先創優活動中獲得了滿意的成績。我校男子手球隊獲蘇州市團體第二名，男子小足球獲昆山市第一名，游泳獲昆山市第一名；莊子杰、周正、周天予、陸明睿、孫浩清、談正源、獲《小數報》一等獎；李姿悅、王魯川、陳誠獲《小數報》二等獎；陳誠同學還獲綜合競賽二等獎；馬文輝、王魯川、朱鷙獲綜合競賽三等獎……
本學期里，許多班級在老師的精心管理下、同學們的共同努力下，在年級中脫穎而出，被評為“校先進班集體”，在此予以表彰。他們是：一（2）班、二⑵班、三⑵班、四⑶班、五（1）班和六（1）班；獲得“衛生示范班級”的是：一5班、二1班、三2班、四2班、五2班、六4班；獲得“公共環境模范班級”的是一3班、二4班、三4班、四4班、五3班、六2班。這學期，我們每個班級有一些同學被老師初評為“三好學生”和“文明學生”，被評到的同學，說明你們只是通過了這次老師對你的考核，只有再通過下一個學期的考核，你們才有可能成為正式的“三好學生”。希望這次被評到的同學不放棄，繼續加油。
在這里，我們向被表彰的同學和班級表示祝賀，希望你們能再接再厲，再創佳績。希望大家以優秀學生和先進班集體為榜樣，人人在德、智、體、美、勞各方面取得優良成績。
從今天下午開始，我們每位同學將懷揣著收獲的果子和新年的夢想，進入充滿誘惑的寒假生活，跟著家人出趟遠門旅游、走親戚；拉著媽媽的手去商場買一件心儀已久的新衣服；和同學一起酣暢淋漓地踢一場球；窩在暖暖的被窩里睡一回懶覺；還有去看看鄉下的爺爺；還有很多很多，感覺時間都分配不過來了。是的，同學們，寒假生活總是那么豐富多彩，充滿幸福和快樂，老師也和你們一樣。但是，我們不能只顧高興而忘了我們的“責任”，我們一起來整理一下：
一是要保證自己的身體不受傷害。具體地說，就是要做到遵守交通規則、要在大人的指導下用火用電用氣等，不做危險游戲、不吃不潔食品，不輕信陌生人教唆。
二是要成為大人喜愛的好孩子。寒假期間，家長們還是非常忙碌了，可能沒有更多的時間來陪你，所以你們要學會體諒父母，照顧好自己，使父母放心；春節期間走親訪友，你們要舉止文明、活潑大方，使父母稱心；和父母長輩在一起，你們要主動參與做家務、招待客人，使父母舒心。懂事的孩子人人愛。
三是要使自己的知識和能力與自己的年齡一起長大。每個假期，學校大隊部都會向同學們提出一些社會實踐活動和要求，這實際上是為同學們在假期里學習知識和培養能力指明了方向，希望同學們在家長的幫助下，有計劃有目標地去實踐。我們相信，社會實踐活動一定會使你變得更加聰明、能干。
四是要學會安排自己的生活。25天的寒假生活，怎樣過得開心、滿意又有意義？我想每個同學都要學會安排自己的時間，列出一個計劃，然后按計劃行動。2月8日是同學們回校報名的日子，我們希望這一天每個同學帶著你寒假的喜悅和收獲，高高興興來學校，和老師同學開始一年新的學習生活。
同學們，感謝你們，時刻牢記自己的是開實小的學生，熱愛學校，并使學校成為自己學習和生活的樂園；感謝你們，熱愛學習、積極參與、大膽表現，使學校的各項活動熱熱鬧鬧、開開心心、收獲多多；感謝你們，張弛有度、文明守紀、自覺自律，使2009年的學校生活一路平安、一帆風順；感謝你們，持之以恒、刻苦訓練、敢于競爭，在各項比賽中成績輝煌，為學校爭光添彩；感謝你們，純潔美麗、活潑可愛、善解人意，在我們一起生活的日子里，給我們帶來了無窮的歡樂和幸福；
內容提要: 在日本，交通事犯有狹義與廣義之分。狹義的交通事犯是指以交通工具為手段或者對象的刑法上的犯罪，而廣義的交通事犯則是指除了狹義的交通事犯以外，還包括要對其科處刑罰的違反交通規則等情形。本文主要以狹義的交通犯罪，即交通事犯中的不作為犯為考察對象，同時也將涉及到廣義的交通犯罪，重點圍繞交通事犯中的交通事故與不作為犯、軋逃與不作為犯以及違反救護義務罪與違反報告義務罪的關系等問題，并結合司法判例展開討論。
引言
所謂（交通事犯），是指以交通工具為手段或者對象的刑法上的犯罪，例如，犯了危險駕駛致死傷罪（第208條之2）、業務上過失致死傷罪（第211條）、遺棄罪（第217—219條）等罪的情形即是。但是，這些都是狹義上的交通犯罪，廣義上所稱的（交通犯罪）則除了交通事犯以外，還包括例如道路交通法上的違反限制速度罪（道交法第22條第l項、第118條第1項第2號、同條第2項）這樣的、要對其科處刑罰的違反交通規則的情形。{1}（P79）本文雖然是以狹義的交通犯罪即交通事犯中的不作為犯為考察對象，但是，很多交通事犯，特別是業務上過失致死傷罪（以及新設立的危險駕駛致死傷罪），都以違反道路交通法而構成的犯罪為原因甚至前提，并且，在交通事犯中也往往發生違反救護義務罪（道交法第72條第1項前段、第117條、第117條之3第1號）、違反報告義務罪（道交法第72條第1項后段、第119條第1項第10號）之類的違反交通規則的行為，鑒于此，本文也將涉及到廣義的交通犯罪。
一、交通事故與不作為犯
1．作為與不作為
在交通事故的場合，其行為很多可以視為作為與不作為的混合形態。例如，在應當以時速40公里行駛的地方卻以60公里行駛，以致無法避免與小巷子中跑出來的小孩子相撞（高速駕駛事例），關于這種情形，如果著眼于（以60公里行駛了）的話，就屬于作為；而如果著眼于（沒有減速至40公里）的話，就成了不作為。同樣，在十字路口顯示紅燈時，不停車而繼續行駛，因而與其他車輛相撞的場合（紅燈事例），如果著眼于（駕車駛入了十字路口）這一點來考慮的話，就是作為；而若著眼于（盡管是紅燈卻沒有停車）這一點來考慮的話，就成了不作為。
可是，如果侵害法益的行為是作為的話，那么，所有人的行為都成了刑法禁止的對象。與之不同，如果侵害法益的行為是不作為的話，那么，惟有具有作為義務的人（處于保障人地位的人）才可能成為行為主體。由此，相關行為是作為還是不作為，在刑法上具有重要的意義。{2}（P81）雖然（作為）是指實施一定的身體運動，而（不作為）是指沒有實施（被社會所期待）的一定的身體運動，但是，如上所述，人的同一行為也會由于各人觀點的不同，既可能被評價為作為，也可能被評價為不作為。例如，一邊對落水的兒童袖手旁觀，一邊站著繼續和鄰人談話，而兒童最終溺死了（溺死事例）。在這一場合，如果在站著談話這一點上尋求成為基準的一定的身體運動的話，那么，行為人的行為就是實際上繼續站著談話的“作為”，而如果在（被社會所期待的）救助行為這一點上尋求成為基準的一定的身體運動的話，那么，行為人的行為就成了實際上沒有實施救助的“不作為”。但是，在刑法上，是一定的身體運動對侵害法益（反過來說的話，就是對法益的保護）而言具有重要意義。在此例中，毋庸置疑，“救助行為”是具有刑法意義的身體運動，因此，“沒有救助”（不救助）這一不作為才是該事案的行為樣態。即使對被視為作為與不作為的混合形態的事案，也必須從刑法的視點上將行為的態樣確定為作為、不作為中的某一個，在此基礎上，再對其進行刑法的評價。
關于作為與不作為的區別，雖然在學說上提出了各種各樣的標準，{2}（P85）但是，在把通過“作為”而犯的罪理解為（作為犯）、把通過“不作為”而犯的罪理解為（不作為犯）時{3}（P224），作為與不作為的區別這一問題就成了作為犯與不作為犯的區別問題。而關于區分作為犯與不作為犯的標準，可以大致劃分為兩類。一是從規范論的角度加以分析；二是從法益論的角度加以分析。第一種觀點是根據被違反的規范的形式來區分二者，即在違反（不得做……）這種禁止規范時，成立作為犯，在違反（必須做……）這種命令規范時，則成立不作為犯。{4}（P137）但是，禁止規范也往往由不作為來侵害（不真正不作為犯），并且，命令規范也往往由作為來侵害（不真正作為犯），因此，不能采取規范論的立場。由此，采取假定不存在行為人，法益狀態又如何發生變化這種方法進行考察的第二種立場是妥當的，即把那些法益狀態在行為人實施行為之后才變得惡化的情形確定為作為（犯），而把那些沒有使正在趨向惡化的法益狀態變好的情形確定為不作為（犯）。{2}（P87）
不過，就本文所研究的交通事犯而言，由于很多交通事故是因駕駛人員的過失引起的{5}（P46），所以，特別成為問題的，是過失犯中作為與不作為的關系問題。
2．過失犯與不作為犯
在新過失論中，傾向于根據前述第一種分析思路，把過失行為認定為是由違反命令規范的不作為所構成的。{6}（P177）例如，在高速駕駛的事例中，按照新過失論，將過失行為理解為從時速40公里行駛的標準中脫離出來、沒有減速至40公里這種具有（疏忽）的行為，也即把過失行為認定為違反（必須減速至40公里）這種命令規范的不作為。但是，從時速40公里的標準中脫離出來這一點即使是表明駕駛人員實際上以60公里的時速行駛的“作為”是使結果發生的危險行為的材料，沒有減速至40公里的“不作為”本身也并不能成為過失行為。{7}（P193—194）能夠說明這一點的是，無論是在已經減速至40公里的場合，還是在完全沒有進行任何駕駛行為的場合，都同樣沒有產生結果。因此，過失行為的實體仍然還是要到以時速60公里這種具有危險性的速度行駛了的“作為”上來尋求。{8}（P47—48）而且，這個問題與新過失論要求注意義務的內容是（結果回避義務）緊密相關。{8}（P44）
結果回避義務意指（應該為避免特定結果而應當采取在社會生活上必要的措施的客觀義務）。但是，對把結果回避義務理解為注意義務的內容的新過失論而言，具有特別重要意義的是有關注意義務產生根據的問題。并且，作為奠定注意義務基礎的根據，所舉出的是各種行政取締法規，其典型是道路交通法上的交通規則。在判斷交通事犯的違法性時，新過失論重視行為人是否遵守了交通規則。因為交通規則通常要為謀求交通安全而命令駕駛人員實施一定的作為，所以，新過失論認為，違反交通規則（命令）的不作為，同時就是違反結果回避義務的不作為，便構成了過失犯。但是，在高速駕駛事例以及紅燈事例中，假若駕駛人員具有故意的話，那么，將其行為認定為作為犯恐怕是沒有異議的。是作為犯還是不作為犯，故意犯與過失犯都應當根據共同的標準來判斷。因此，不應當把在故意犯中認定為作為犯的行為，在過失犯中認定為不作為犯。在這一點上，將過失犯理解為不作為犯的新過失論尚殘存著根本性疑問。
與此不同，如果是從以舊過失論為前提并且與違法性本質相關的法益侵害說的立場來考慮的話，那么，由于刑法是為了有助于保護法益的，所以，也必須與法益相關來理解作為和不作為{2}（P87）。這樣的話，在高速駕駛的事例中，由于是以時速60公里駕駛這種身體運動（作為）才侵害了法益，或者說才產生了侵害法益的危險，所以，其行為樣態是作為犯。同樣，在紅燈事例中，也是由于盡管是紅燈卻把車駛入十字路口這種身體運動（作為）才引起事故的，所以，仍然構成作為犯。無論是高速駕駛事例還是紅燈事例，其犯罪構造均與前述溺死事例不同。在后者的場合，是已經產生了危險，要對沒有避免這種危險的不作為（不救助）問罪。
二、軋逃與不作為犯
在不作為形態的交通事犯中，成為問題的是在交通事故發生后的（軋逃）。不過，在此，與下文要提到的（伴隨轉移的軋逃）不同，僅就軋逃屬于不作為形態這一點而言，觀點基本上是一致的，見解的對立體現在軋逃行為構成什么罪這一點上。可以考慮的罪名，除了道路交通法規定的違反救護義務罪、違反報告義務罪（前面已提到）之外，還有作為刑法犯的殺人罪（第199條）和遺棄罪（第217條—第219條）。本文試以刑法犯為中心，考察其成立與否。
1．單純軋逃
在駕駛人員肇事并使被害人受傷后就從現場逃跑的（單純軋逃）的場合，并不是行為人從現場（逃跑）的“作為”，而是（不救助）被害人的“不作為”，才沒有避免被害人的生命、身體所遭受的危險或者說使其所受的這種危險增加了。因此，駕駛人員的行為態樣屬于不作為，這一點并無疑問。問題是，對于這種場合中的駕駛人員，除了道路交通法上的違反救護義務罪和違反報告義務罪之外，是否還成立基于不作為的殺人罪乃至（保護責任者）遺棄罪之類的刑法犯。
（1）殺人罪的成立與否
首先，有見解認為，即使是單純的軋逃，在逃跑之時，如果行為人認識到被害人死亡的話，就應認定不作為殺人（未遂）罪的成立。其中，多數看法在肯定不真正不作為犯中存在作為義務時，強調了行為（不作為）本身的違法性（從行為無價值論角度分析）。例如，有見解認為，由于（行為人不僅認識到了被害人有死亡的危險，而且具有竟然利用該危險狀態、置被害人于死地的意思），所以，可以把放置有死亡危險的人不管的行為與殺人行為同樣看待{9}（P199、P201）。但是，關于犯罪的屬性、程度，與作為犯（積極地引起危險的行為）相比，不作為犯（對既存的危險消極地不予避免的行為）在客觀方面是不充分的，為此，就強調惡的意圖、動機，用主觀方面來彌足不作為犯客觀方面的不充分，恐有不當擴大作為義務的范圍之嫌。說到底，對結果發生的主觀意欲，只是一種主觀的違法要素，如果用它來強化不作為的違法性的話，就會陷入心情刑法，恐怕是不妥當的。還有見解認為，由過失的先行行為設定了被害人死亡的因果流程時，就與作為存在構成要件上的等價值性。因此，只要具備了殺人的未必故意，那么，就成立不作為的殺人罪。{10}（P157—158）（P72）這一看法意在通過在先行行為（作為）中尋求原因力，而把不真正不作為犯納入本身便具備原因力的作為犯之中。但是，不作為是沒有實施被社會所期待的作為，因此，在（不真正）不作為犯中，當然就要求有不同于作為犯的獨特邏輯。另外，即使先行行為的確有可能成為作為義務的產生根據，但是，與撲殺、刺殺、絞殺、射殺之類的“作為”的情況下的危險性不同，從不救助（不避免死亡的危險）這種不作為本身所具有的危險性的程度來看，在形式上由先行行為中導出作為義務，再以具備殺人故意為前提，直接認定成立不作為的殺人，是有疑問的。{11}（P96、P77）
（2）保護責任者遺棄罪的成立與否
多數說認為，即使是單純的軋逃，也成立基于不作為的保護責任者遺棄罪（第218條）。也就是說，認為保護責任者具有基于保護責任的一定的作為義務，因而，違反該義務的不作為也構成犯罪。{12}（P59）在此基礎上，多數說指出，由于在肇事的駕駛人員（行為人）身上產生了保護責任，并且，作為保護責任者的行為人遺棄了被害人（基于不作為的棄置），因此，成立基于不作為的保護責任者遺棄罪[1]。
問題是，產生保護責任的根據是什么，對此有兩種看法。一種看法認為，道路交通法要求駕駛人員履行救助傷員的義務（第72條），以此規定為根據，便直接推導出保護責任者遺棄罪中的保護責任，從而認為由置去（不作為）也可成立保護責任者遺棄罪[2]；另一種看法認為，在汽車的駕駛人員因過失撞到行人并使之受重傷的場合，基于該過失的先行行為便產生了對被害人的保護義務。{12}（P63）在這些看法中，是把一般不作為犯的作為義務（保障人的義務）理解為保護責任者遺棄罪中的保護責任。因而，在與刑法第218條的關系上，基于法令以及條理（先行行為）而被確定具有作為義務的行為人（保障人）同時也是保護責任者。
的確，（不真正）不作為犯中的（保障人）和保護責任者遺棄罪中的（保護責任者）都是一種身分。但是，二者的性質不同。前者將違反不真正不作為犯中的作為義務的不作為與基于作為而實現的構成要件置于相同地位，是所謂（構成的違法身份）。與此不同，后者基于原本是父母與子女、夫婦等保護共同體的地位而產生，這種行為人由于實施遺棄行為就要承擔較單純遺棄罪（第217條）更重的責任，是所謂（加重的責任身分）[3]。就后者來說，為了確定保護責任的成立，在行為人與被害人之間必須存在足以排除第三人介入的緊密的保護與被保護的生活關系。然而，在單純軋逃的場合，不能認為在作為行為人的駕駛人員與作為被害人的其他交通參與者（例如行人）之間存在能夠肯定保護責任這種程度的保護與被保護的緊密生活關系。
（3）單純遺棄罪的成立與否
因此，即使認為基于先行行為而產生了行為人應該救助被害人的作為義務，行為人的不作為因違反了這一義務而構成違法，結果也要認為行為人并非立即處于保護責任者的地位。如果這樣的話，接下來有必要考慮行為人是否不構成第217條的單純遺棄罪。關于這一點，通說認為，第217條不包括不作為犯，從而否定了單純遺棄罪的成立。但是，如果對第217條與第218條前段的法律條文加以比較的話，就會發現二者的行為都是（遺棄），其間在詞句表述上并無差異，并且，兩罪的保護法益是一樣的，罪質都是針對生命、身體的危險犯。因此，如果第218條的（遺棄）中包含不作為形態的話，那么，把第217條的（遺棄）也解釋為包含不作為就是理所當然的。{13}（P44．）（P8）在單純軋逃的場合，行為人把被害人放置在現場（棄之不顧），就違反了（應該救助被害人）的作為義務，因此，可以認為是純粹地遺棄了被害人。{14}（P88、P90、P274）
在認為單純軋逃成立單純遺棄罪的場合，成為問題的是，本罪與道路交通法上的違反救護義務罪之間的罪數關系。通說認為，救護義務只不過是為了交通安全而形成的協助警察的義務，因此，把違反救護義務罪僅僅解釋為行政犯（在這一場合，兩罪之間屬于觀念的競合）。但是，這樣的理解無法說明為什么違反救助義務罪的法定刑（上限是懲役3年）比單純遺棄罪的法定刑（上限是懲役1年）更重的理由[4]。因此，為了合理地說明二者在法定刑上的差距，就不得不把違反救護義務罪解釋為是除了道路交通安全之外，也把受傷者的生命、身體安全作為保護法益加以規定的犯罪。{15}（P60）這樣，就應當把違反救護義務罪看成是考慮了軋逃事犯的惡劣性質以及行政取締目的的單純遺棄罪的特別加重類型。由此，恐怕應當把二罪的關系解釋為法條競合[5]。
2．伴隨著轉移的軋逃
肇事的駕駛者雖然打算救助受傷者并且將其抱到自己的車上后離開了現場，但是，卻在中途放棄了救助意思，把受傷者棄于別處。關于這種（伴隨轉移（移置）的軋逃），其行為態樣是否屬于不作為原本就存在問題。行為人的轉移行為是基于一定的身體運動的，如果著眼于此的話，就能夠把行為人的行為看作是作為。此外，學說中也有見解認為，雖然在伴隨轉移（移置）這種作為這一點上，上述情形與不作為并不相同，但是，在轉移（移置）本身并沒有直接地設定死亡的原因這一點上，上述情形也與作為犯中的作為有所不同，因此，上述情形屬于既不同于作為，也不同于不作為的（第3種類型的行為）。{15}（P63）但是，暫且不說由轉移行為才使法益侵害的危險現實化了，或者使最初的危險飛躍升高的情形，在由先行的交通事故已經產生了危險、應當予以立即救助的通常的事案中，伴隨轉移的軋逃恐怕也應當構成不作為犯。其原因是：在沒有實施社會所期待的救助活動（一定的身體運動）的行為（不作為）這一點上，單純軋逃與伴隨著轉移的軋逃并沒有本質的不同。如果說二者有不同的話，恐怕是體現在對行為人課以的作為義務的程度、有無保護責任以及因此而成立的犯罪類型上的不同。
（1）殺人罪的成立與否
認為即使是單純軋逃也可能成立殺人罪的觀點自不待言，即便是進行消極解釋的觀點一般也認為伴隨轉移的軋逃具有成立（基于不作為的）殺人的余地。的確，在伴隨轉移的軋逃的場合，不能否定的是，往往由于行為人把被害人轉移到了更加難以救助的場所，這就提高了受傷者死亡的危險。但是，客觀地看，并非所有的轉移行為（遺棄行為）都產生了只能被評價為殺人行為的高度危險性，因此，僅僅以接受受傷者的行為（轉移行為）以及存在殺人故意，還難以給殺人（未遂）罪的成立奠定基礎。要認定殺人罪的成立，把被害人轉移至另一場所，并且加以放置的行為必須具有足以被評價為殺人行為的高度危險性。
首先，在開始實施遺棄行為時致人死亡的危險性并不大的場合，要認定殺人罪的成立，轉移行為必須導致受傷者出現凍死、溺死、窒息死亡之類的情形，即轉移成為受傷者死亡的決定性原因。{15}（P63）也就是說，在這種場合要成立殺人罪的話，就必須實施了把被害人棄于海里或者遠離人煙的山里之類的行為，需要能夠把轉移行為評價為作為。因此，在對生命的危險并不大的場合，對遺棄行為并不能成為導致死亡的決定性原因的事例，不能認定為（基于不作為形態的）殺人。其次，在事故發生時已經產生了被害人死亡的高度的蓋然性的場合，以存在殺人故意為前提，可以認為能夠成立基于不作為的殺人。其理由是，在肇事當時，如果屬于不立即把被害人送進醫院就來不及搶救這種存在對被害人生命的高度危險性的情形，那么，行為人就通過轉移行為而形成了對被害人的排他性支配，就積極地剝奪了第三人救助被害人的最后機會。
（2）保護責任者遺棄罪的成立與否
與單純軋逃不同，在肇事時并沒有產生大的危險的場合，伴隨轉移的軋逃行為也有可能成立保護責任者遺棄罪[6]。的確，在沒有對受傷者采取任何的救護措施，只不過是僅僅將受傷者抱上自己的車，運至他處后置放這種場合，由于沒有接受救護，并且，排他性支配關系也較弱，所以，認為存在保護責任是有疑問的（不過，作為義務已經產生了）。盡管如此，至少在駕駛人員想要救護受傷者并將其抱人自己的車內、向醫院駛去，卻在中途放棄救護意思，將受傷者放置在他處這種場合，由于行為人通過接受行為而將受傷者置于自己的管理之下，排除了第三人的介入（排他性支配），即便這只是暫時的，也與被害人之間產生了緊密的保護關系，所以，恐怕也還是認定成立保護責任者遺棄罪為宜。{16}（P166）
三、違反救護義務罪與違反報告義務罪的關系
道路交通法第72條第1項規定，在發生交通事故時，車輛等的駕駛人員負有救助受傷者的義務和向警察報告事故的義務。在雖然肇事使人受傷，卻既未救護受傷者也未向警察報告，而是從現場逃跑的場合（軋逃），違反救護義務罪與違反報告義務罪之間就在罪數關系上存在問題。如果一般地說這個問題的話，就是當2個不作為犯罪行為發生于同一時機時，是應當將之認定為1個行為（不作為）引起的事案（觀念的競合），還是應當將之認定為2個行為（不作為）引起的事案（并合罪）。關于這種罪數關系，只要遵從最高法院所作的判決[7]，即在觀念的競合中，（所謂一個行為，是指在脫離法的評價、不考慮構成要件性觀點的自然觀察之下，行為人的動態在社會的見解上被評價為一個行為的場合），那么，正如該判例所示，在軋逃構成違反救護義務罪和違反報告義務罪的場合，作為社會性事件，它通常在觀念上被認為是一個事件。由于在社會的見解上，違反該場合中的救護義務、報告義務的不作為應當被評價為一個動態，因此，兩罪的關系是觀念的競合[8]。
雖然判例把軋逃的事實解釋為1個不作為（行為），但是，在不作為犯中，由于作為義務所決定的“作為”以外的動態情況全部是以行為（不作為）的形式成立的，因此，即使軋逃是一個社會性動態，也應當說它并非不作為本身。在這一場合，成為判斷個數對象的行為是“沒有救護”（不救護）、“沒有報告”（不報告）這兩個不作為（行為），二者在行為的意義和內容上有差異，在社會的見解上也應當看成2個行為。雖然以不作為方式實施的遺棄和不救護都是針對生命、身體的危險行為，可以被評價為1個行為，但是，具有不同的意義。因此，只要不存在救護傷員的同時也必須履行報告事故的義務這種特殊情況，例如，在能夠把受傷者送到警察局附屬的醫院，卻沒有這么做的場合，就應該認為違反救助義務罪和違反報告義務罪成立并合罪。{17}（P20、P24）
【注釋】
[1]如果從“不作為形態的遺棄全部被包含在‘不保護’之中”的觀點出發，（例如日高義博：《遺棄罪的問題點》，載中山研一等編：《現代刑法講座》（1982年），第167頁以下），那么，就會成立第218條后段的不保護罪。
[2]最高法院昭和34年7月24日的判決（刑集第13卷第8號第1163頁）。但是，當時的規定是道路交通取締法第24條以及該法的施行法令第67條。
[3]與此不同，把保護責任者解釋為違法身分的，有西田典之：《刑法各論》（第2版，2002年），第36頁。
[4]在明顯違反了協助警察的義務時，違反報告義務罪的法定刑最高也僅為3個月懲役（道交法第119條第1項第10號）。
[5]另外，在遺棄行為導致被害人死亡的場合，可以認為成立遺棄等致死傷罪（第219條），因此，設想單純軋逃成立單純遺棄罪，是有意義的。
[6]這方面的判例，有最高法院昭和34年7月24日的判決（刑集第13卷第8號第1163頁）。
[7]最高法院大法庭昭和49年5月29日的判決（刑集第28卷第4號第114頁）。
[8]最高法院大法庭昭和51年9月22日的判決（刑集第30卷第8號第1640頁）。 【參考文獻】
{1}{13}西原春夫．犯罪各論：第2版（M）．1983．
{2}（日）大越義久．作為與不作為（A）．阿部純二．刑法基本講座第2卷（C）．1994．
{3}（日）曾根威彥．刑法總論：第3版（M）．2000．
{4}（日）中森喜彥．作為與不作為的區別（A）．平場安治博士還歷祝賀論文集現代刑事法學：上（C）．1977．
{5}（日）曾根威彥．有關交通犯罪的刑法修改問題點（J）．第1216號．
{6}（日）野村稔．刑法總論：補訂版（M）．1998．
{7}（日）平野龍一．刑法總論（M）．1972．
{8}{13}曾根威彥．新舊過失犯論爭的總結——從舊過失論的立場出發（J）．現代刑事法，第2卷第7號．
{9}（日）藤木英雄．軋逃與不作為犯（A）．新刑法學（C）．1974．
{10}（日）日高義博．不真正不作為犯的理論：第2版（M）．1983．日高義博．關于軋逃罪責的問題點（J）．刑法雜志，第27卷第1號．
{11}（日）見野村稔．軋逃犯罪（A）．西原春夫．刑法學（4）（M）．1977．大塚仁．刑法解釋大全：第2卷第2版（M）．1999．
{12}（日）大塚仁．刑法概說（各論）：第3版（M）．1996．
{13}（日）內田文昭．不作為的遺棄（A）．犯罪構成要件符合性的理論（C）．1992．岡本勝．不作為的遺棄（J）．（東北大學）法學．第54卷第3號．
{14}（日）內田文昭．刑法各論：第3版（M）．1999．野村稔．未遂犯研究（M）．1984．
{15}（日）神山敏雄．軋逃（J）法學，第333號．
[論文摘要]介紹日本的交通狀況，主要闡述日本高度發達的交通網絡體系，先進的智能交通網絡以及完善的交通法規教育。
一、引言
日本國土總面積僅僅有37萬多平方公里，約相當于俄羅斯的1/45，中國和美國的1/25。它擁有人口約1.3億，其中的80%居住在城市，而且平均每2人就擁有1輛汽車。日本人口密度之大，擁有汽車數量之多，可謂世界各國所少有。就拿日本的首都東京來說，和北京比起來，東京市內可謂沒有大路，路窄，行車道也窄，而且不常見到立交橋，市內核心區的很多干道也只不過是雙向四車道。東京車流密集但是基本不堵車，道路通過率極高，事故率極低，交通繁忙而井然有序。是什么原因讓日本的交通達到最優化的配置呢？
二、高度發達、便捷高效的軌道交通網絡體系
在日本，軌道交通包括城市間的火車、城市中的地鐵和有軌電車。軌道交通第一個優勢是經濟。日本汽車售價相對便宜，但保有和維護私家車的經濟支出很大。相比之下，軌道交通則要劃算得多。
便捷也是軌道交通吸引乘客的重要原因。日本城市軌道交通系統非常發達，在東京，居民一般步行10分鐘至15分鐘就可以到達最近的車站。
日本軌道交通車輛充足。為了保證乘客的需要，東京的地鐵、有軌電車在白天一般5分鐘左右一趟，高峰時則每隔兩分半鐘就發一趟車。
軌道交通乘坐環境也非常舒適。地鐵、電車車輛一般都配備良好的通風系統，可以做到車廂冬暖夏涼。車廂每個車門上方都安裝有液晶顯示器，提示站名，提供換乘指南、線路運行狀況等信息。
日本軌道交通依靠自身的優勢吸引了乘客，同時降低了人們駕駛私家車出門的需求。在東京，有超過90％的人選擇乘坐軌道交通工具上下班，選擇私家車的只有6％。這不僅緩解了交通擁堵問題，對保護環境也發揮了明顯的作用。
除地鐵之外，日本的高架輕軌列車也很方便。這種“空中列車”與地鐵一樣，也是間隔2～3分鐘1趟，與地鐵相互呼應，相得益彰，構成日本都市的立體公交，激活和促進了日本社會人流、物流、信息流的高速聚散與運轉。
三、先進的智能交通管理系統
日本東京的電腦自動化智能管理交通的流程，使借助遍布主要路段的6000部車輛感知器、90部自動攝影機，將路面情況傳送至警視廳的21個電視屏上，通過電腦分析，將各路段的車流擁擠程度、車速等數據，用紅、黃、綠等顏色自動顯示出來，而指揮中心很快就可以掌握全盤情況，然后通過電臺廣播直接指揮。
（一）車輛導航系統
為了使駕駛員在駕駛中可以采取最佳的行動，通過分散交通流等為駕駛員提供便利，將經過路線的堵塞信息、所需時間、交通管制信息、停車場的滿空信息等通過雙向通信的導航系統或信息裝置提供給駕駛員。此外也可事先在家中、辦公室等地獲得同樣的信息以便制定合適的出行計劃。
（二）安全駕駛
為預防事故通過車輛、道路的各種傳感器掌握道路、周邊車輛的狀況等駕駛環境信息，通過車載機、道路信息提供裝置等實時地為駕駛員提供信息，并進行警告。此外通過在車輛設置自動控制功能，判斷自身車輛及周圍車輛的位置、動向、障礙物等信息危險時自動地實施車速控制、駕駛控制等輔助駕駛動作。隨著輔助駕駛功能的完善最終實現自動駕駛。
（三）行人輔助系統
通過使用便攜式終端、磁、聲等各種設施、道路引導設備幫助老弱病殘者行走，以保證其安全。此外，在行人橫穿道路時可以通過便攜式終端延長綠燈時間，為行人提供幫助。車輛方面可以通過監測車輛前方的行人，警告司機或自動采取剎車等措施預防交通事故。
此外，在智能交通的發展下，日本誕生了新的交通管理系統UTMS。它包括十個子系統：公交優先系統（PTPS）、交通信息提供系統（AMIS）、綜合智能圖像系統（IITS）、安全駕車輔助系統（DSSS）、行人信息通信系統（PICS）、緊急車輛優先系統（FAST）、緊急狀態通報系統（HELP）、環境保護系統（EPMS）、動態誘導系統（DRGS）、車輛行駛管理系統（MOCS）。
這一系統使用，可使交通事故降低30%，并且減少五分之一的交通擁堵時間。
四、交通法規全民教育
日本少年兒童從小接受交通安全教育，因此養成了一個良好的遵守交通規則、維護交通秩序習慣。
日本各種民間組織，如全日本交通安全協會和日本自動車聯盟（JAF）等8家協會分別對不同的人（包括老人和兒童）進行全面的交通安全教育。教育的手段多種多樣，有講座、交流、同車駕乘、觀察他人的駕駛行為、通過模擬駕駛儀體驗危險以及交通危險預知訓練等。教育的內容也很豐富，有交通法規、交通事故處理、保險知識、車輛的構造與維護、ITS知識及個人的生理特征等。
日本人駕車比較講文明禮貌，只要人行橫道上還有1個行人，汽車就絕對禮讓。車如此，人亦如此，很少有闖紅燈之類的違章行為，這種通行有序的情景讓人感受其文明程度的具體和實在。人、車各行其道，相互禮讓，繁忙而有序，使日本城市交通和諧暢通。
除了與駕駛者文明開車有關外，再就是管理嚴格。日本交通法規對無照駕駛、超速行駛、闖紅燈、酒后開車、違章停車等行為的處罰相當嚴厲。
五、結束語
井然有序的道路交通環境，小而言之是展示國民講禮貌、守規矩的好習慣，大而言之則是折射出一種平和穩健、遵守規矩的健康社會心態，折射出整個社會的和諧氛圍。在日本，交通的便利通暢，促進了通行效率，也體現著社會和諧與先進的交通的技術。
參考文獻：
[1]周家高，日本交通管理一瞥[J]，現代交通管理，1999，第4期.
[2]韋公遠，感受日本交通[J]，汽車運用，2006，第10期.
[3]北京市公安交通管理局赴日考察組，日本交通管理觀感，道路交通與安全，2001，第5期.
論文關鍵詞：自行車;中學;體育課程
論文摘要：自行車集休閑、娛樂、健身、刺激為一體，對于求新、求奇的當代中學生有著極大的吸引力。它具健身、益智、審美、娛樂和獨特的觀賞性，呈現出與眾不同的風度品位、氣質和優勢。將自行車列入中學體育教學課程有其現實意義。
自行車集娛樂、休閑、健身為一體的運動，它能弘揚個性，展示自我，深受我國中學生喜愛。將自行車列入中學體育教學內容，符合學校體育教學擺脫以競技項目為中心，向多樣化、生活化、娛樂化、終身化方向發展，全面提高學生身體素質的目標要求。本文試從這項運動的健身、健心價值和培養學生運動興趣與終身體育意識，促進體育教學娛樂性等方面，論述中學開設自行車課之可行性。
一、自行車的起源和發展
自行車，拉丁文為Bicyoletta，是“快”和“步行人”的意思，中文譯名為“自行車”。1815年，世界第一輛自行車出現在法國，它沒有中軸和腳蹬，騎車人要借助腳蹬地的反作用力，使車輪向前滾動。1869年，法國人瑪金在前輪上加了腳蹬，騎起來更省力，速度也加快了。1839年，蘇格蘭鐵匠麥克米為自行車進行了革新，發明了腳踏板動力系統，人們可以通過踩踏板使自行車前進。1890年，英國一個醫生把實心輪胎改為充氣輪胎，減少了與地面的摩擦力，提高了速度。19世紀80年代，自行車再次取得重大革新，出現了鏈條和檔位兩個系統。從那以后，自行車與現代的自行車從外觀上開始有了類似點。就近代自行車而言，也有過幾次重大革新:一是增添了變速裝置，出現了多級速度;二是材質的改進，向質輕、堅固的方向發展，提高了速度;三是結構形式的改進，區分了自行車的類別;四是動力的改進，出現了全電控制自行車和液壓傳動自行車。縱觀自行車的發展歷史，一直是在改革中發展前進的，完全可以預料，各種新型自行車將與日俱增。
當前，隨著人們物質文化生活水平的提高和體育運動項目的增多，自行車在作為交通工具的同時，也已成為一種體育運動的器材，自行車運動成為人們愛好的體育競賽項目。
二、自行車的健身作用
從體育運動生理學角度看，自行車運動是一項全身的運動，它既注意上肢與下肢、腹部與背部、頭部與軀干的動作協調，又注意組成各連貫環節的各個部分獨立運動，甚至一個腿部動作的完成，都是從腳趾、腳掌、小腿直至大腿與髖部的各種運動的有機組合。這樣，各個動作都形成了特定的健身效果。同時，不同于田徑等其它運動項目是通過循環練習來刺激肌肉，以局部為主，自行車是全身的，尤其是對平日不大容易活動的部分(如小關節、小肌肉)的運動較多，對于改善心肺功能，刺激律動神經，增強韌帶韌性，協調人體各部位肌肉群，增強肌肉彈性，提高人體協調能力，塑造優美體態，具有良好的功效。
其次，自行車運動的鍛煉魅力還表現在其自由的風格。騎自行車沒有固定不變的格式規范，沒有條條框框的約束，只要根據自然條件、地理環境，盡情展示即可，激發了學生的想象力，調動了創造欲。在這種氣氛中，學生能夠盡情地用各種方式從不同的側重點和心態宣泄自己，有效地舒緩了學生來自學習、生活的壓力，愉悅了身心。
三、中學體育棵開設自行車運動的可行性
從以上分析，我認為在中學體育課中開設自行車具有以下幾方面積極意義，符合當前體育課程改革的要求和自然資源的開發與利用:
(一)我國是自行車王國，每個家庭至少有2～3輛自行車，具有平民性、生活性和娛樂性。自行車作為學生主要的交通工具，深受廣大學生喜愛，是最簡單、經濟、實惠的健身工具，將自行車引入課堂，能夠培養學生創新意識，激發學生的學習熱情。
(二)自行車運動能夠促進全身肌肉關節協調，增強韌帶組織的強健性和柔韌性。多種形式的練習，健身美體的體育功效、愉悅歡樂的情趣，可以有效地訓練學生注意力的指向集中和轉換，提高神經活動的靈活性，有效促進小腦發育和人體的平衡能力。學校開設自行車課可以輔助學生提高智力。 轉貼于
(三)學生從學會騎自行車直到上公路，一直沒有接受正規的交通規則教育，開設自行車教學可以對學生進行交通安全教育，減少傷害事故的發生，還可教會學生騎行中的一些技巧、生活常識，增強學生安全意識。
(四)自行車課有很強的觀賞性和參與性，或凈化心靈、陶冶情操;或健身娛樂，增強體魄。自行車運動開展面較廣，可以根據學生的興趣愛好設定不同的內容，組織不同的競賽，如自行車慢騎，自行車倒騎，自行車“定時”，自行車越過障礙等。且自行車練習對場地要求不高，任何情況下都可以利用自然地形開展練習，既安全又便于操作。因此，中學開設自行車教學，既有助于提高社交能力，更利于全民健身的開展。
曲宗湖等認為:“選擇教材既要重視它對人體生物改造方面的價值，又要考慮它對體育文化和教育所起的作用。”“應根據不同年級學生的身心特點，把那些有效發展身體素質，有利于提高身體基本活動能力、有益于弘揚體育文化，且能激發競爭意識和滿足運動興趣內容列為教材。”“應盡量做到競技項目教材化，并結合其它體現民族性、娛樂性、健美性、健身性的項目內容，構健具有地方特色的新型教材體系。”毋庸置疑，自行車有自身文化特性，以及其體育鍛煉價值，完全可以作為教材，列入中學體育課程。
[參考文獻]
[1]季瀏.體育與健康課程標準解讀[M].湖北教育出版社，2004.
關鍵詞 新興大學園區 區域經濟 影響
中圖分類號：F207 文獻標識碼：A
近些年，新興大學園區的建設已經成為城市經濟發展的重要拉動力之一，有力地促進了區域經濟的快速發展。新興大學園區的建設，促進了園區周邊區域產業的發展，帶來了巨大的經濟效益，大學園區正成為城市發展的核心增長點。論文在借鑒當前國內外現有研究成果的基礎上，著重分析山西省新興大學園區建設對于當地經濟的實際影響，從理論上豐富大學園區建設及周邊區域經濟發展理論，從實踐上促進山西省新興大學園區的可持續發展，讓大學園區能夠更好地發揮其對城市、經濟、文化、教育等建設的作用，讓其健康的真正成為城市經濟發展新的增長點。
1山西省新興大學園區建設現狀及對區域經濟發展的影響
1.1山西省新興大學園區建設的基本狀況
2010年，政府做出興建山西大學園區的決定，園區位于晉中市榆次區，距太原市中心25公里。山西大學園區于2013年9月正式投入使用。大學園區一期規劃占地9900畝，高校用地面積為470萬平方米，總投資131.22億元。園區建成后，容納師生總量將達到15萬人左右，將成為山西省內最大的高校聚集區。
1.2山西省新興大學園區建設對區域經濟發展的影響
1.2.1大學園區建設對周邊交通的影響
根據山西省大學園區的規劃發展，山西省政府新增了多條交通線路和大型公交總站，在大學園區附近的公交站點就多達15個。原來終點站在聶村，5路公交車為了滿足大學園區的交通需求將終點站延長至大學園區，沿途將經過十所高校，在原來的901路基礎上，增加了兩條新的公交線路。據調查，大學園區的公交路線雖已設立并順利通車，但是并沒有正常滿足園區內學生的出行。學生在選擇公共交通工具時往往需要先步行較長的時間才可以乘坐到理想的交通工具。因此導致出現大量的黑車和無牌照非法運營車輛，擾亂了當地的交通秩序并對乘客的生命安全形成了一系列的安全隱患。
1.2.2大學園區建設對周邊商業圈的影響
山西大學園區的建設耗資巨大，如此大量的資金注入，有利于區域各個市場的蓬勃發展，如建材，五金，日用百貨，食品等。在周邊商業的蓬勃發展中，周邊村莊等地區的經濟必然會帶來很大的飛躍。在現有的消費場所中多數為小型的場所，不僅設施簡陋而且安全措施不全面，在經營過程中很容易出現安全事故危及到人員的生命財產安全。學生為滿足自身的消費需求不得不進入到周邊市中心地區進行消費活動。而對于大學園區周邊的現有商業圈建設不能充分滿足突然增加的消費需求，則周邊市區的商業圈出現了擁堵現象。不能充分發揮出大學園區對周邊消費及商業圈的促進作用。
1.2.3大學園區建設對周邊房地產的影響
山西大學園區建設，對于房地產來說是個好消息。首先大學園區并不是一座孤城，省政府將在大學園區周邊規劃建設眾多文化設施和娛樂休閑中心等，附近還修建了公園，空氣質量好，交通便利。所以在大學園區建設的居住區周邊的環境是很不錯的，這對于想要添置新房的人來說是個不錯的選擇。大學園區的住房房常被冠以學區房等各式各樣的名字，而房價也一度由初始的5000元每平方米逐漸增長至7000元每平方米，有的甚至漲到精裝后12000元每平方米左右。如此房價對于當地的正常經濟情況下略顯不正常。
2推進山西省新興大學園區建設，促進區域經濟發展的對策建議
2.1改善大學園區內交通業
大學園區的公交線路應當充分滿足園區師生出行的需求，進一步優化現有的公共交通路線，合理的設置公交站點，適當延長通往兩市的公交線路。
合理建設公共交通路線，滿足師生出行需求，從根源上解決非法客運的產生，同時對實施非法運營活動嚴肅處理，以保證大學園區及周邊地區經濟的正常發展和社會的穩定。
在路面交通比較飽和的情況下，軌道交通就是一個較好的選擇。政府需要完善軌道交通規則，加快推進地鐵線路的建設
2.2促進大學園區商業圈建設
大學園區內龐大的消費群體是招商引資的有利條件，因加大招商引資力度，擴大合作范圍。堅持引進優秀項目，制定政府扶持政策。政府部門應當大力支持大學園區周邊商業圈的建設，在土地、財政、信貸、稅收等方面予以扶持，著力改善投資環境，完善政府公共服務功能，簡化辦事程序，提高辦事效率，為企業提供方便、快捷、優質的投資環境。
2.3推動大學園區房地產業健康發展
積極開展房地產知識宣傳活動，提升市民對房地產市場的了解。對開發商的廣告宣傳進行規范，防止開發商對消費者的誤導理念，減少盲目從眾等非理性的購房現象發生。
加大廉租住房投資和建設力度，盡快啟動項目，加快推進速度；采取收購、改建、鼓勵社會捐贈等方式，多渠道籌集房源，通過實物供應，解決好低收入家庭的住房困難問題。
支持居民自住性住房的消費，抑制投機性購房，是改善房地產市場的良好途徑。在政策上支持居民購買第一套自住性住房，抑制投機性購房，防止短期投機行為，減少市場波動。
參考文獻
論文 摘 要 信息技術的使用只有在良好的道德支配下才能發揮其正面的作用。重視信息技術對教育的影響和作用，加強中小學生的信息技術道德教育，全面提高青少年的信息素質，培養適應信息化社會的人才已經成為當前學校德育工作和信息技術教育中的重點課題和重要內容。
今天，中國已經步入一個信息與網絡技術在社會生活中不可缺少的時代。然而，中國青少年在享受著數字化生活的同時，也不可避免地碰到了前所未有的道德難題。先進的信息技術為教育、教學中信息的獲取、加工、傳輸提供了極大的便利，使教育、教學系統具有更強的開放性；但在同時，學生也時刻遭受到來自互聯網的不良影響，如黑客、網絡犯罪、沉迷網游、網絡交友不慎引發嚴重后果等等。可見，信息技術的使用只有在良好的道德支配下才能發揮其正面的作用。
信息技術教師不能放松在教育教學中的信息道德教育。在這方面我做了一些探索，與大家共享：
首先，要在平日教學和與學生的交流中，培養學生的道德主體性。
道德主體性就是學生能主動接受信息道德教育，并表現在自己的行為上。教師用灌輸的方式向學生宣講信息道德，讓學生被動的接受，往往效果是不好的，應該是用合適的方式引導，讓學生把教學中的信息道德的內容消化、內化為自己的道德品質。在這方面一是積極關注時事和學生關注的事件，把它運用到教學中，幫助學生在教師的指導下自己分析，發現事件中的正反面，樹立起正確的道德觀和價值觀。二是注重教師自身形象，潛移默化地影響學生。教學過程既是教師引導學生學習的過程，同時也是學生觀察、發現、了解教師的過程，教師的思想品德、一言一行都會給學生留下極其深刻的印象，直接對學生產生積極或消極的作用。所以教師平時要十分注重自身的師德修養，以良好的師德和人格魅力、精湛的教藝、深厚的專業知識教育和啟迪學生，塑造孩子良好的行為規范，提高學生的道德能力水平，促使其健康人格的形成。
比如在講到信息對決策起作用和信息的控制作用時，學生舉了紅綠燈的例子，我不僅以自身為例還讓學生參與討論，得出遵守交通規則的意義，并且在現實中用自己的行動影響他人。
其次，在每節課的教學活動中注重信息道德的滲透。
課堂是學生獲取知識的重要途徑，也是教師傳授知識、培養學生道德品質的重要陣地。信息技術是一門專業性較強的學科，從表面上看來沒有德育內容，其實，只要教師認真閱讀教材、分析材料并找出其中的內涵，結合當前實際，運用有效的方法加以引導，完全可以對學生進行深刻的思想道德教育。
1.在教學任務設計時注重信息道德的滲透。信息技術課中經常采用“任務驅動”法教學。在任務設計開始時就應該考慮到此項任務除了讓學生掌握哪些信息技術還應該考慮讓學生受到那方面道德教育。例如，在網頁設計制作教學中，我設計一個讓學生制作介紹我國世博會網頁的任務，對學生進行愛國主義教育。有時還可以有意識地布置一些幾個學生合作完成的“大作品”任務，培養互幫互助、團結協作的道德品質。
2.在課堂上注重信息道德的傳播。信息道德也是做人的道德，讓學生認識到在公用電腦上操作，未經許可不得隨意查看、刪改他人作品；在公用電腦上不隨便設置密碼，不胡亂保存無用的文件；不得在網絡上發表不負責任的言論，同時了解一些知識產權，網絡道德，軟件的盜版問題等，使學生樹立正確的信息道德觀，不能違反網絡和信息道德，更不能違法。
3.在課外正確引導，配合學校、社會加強信息道德，特別是網絡道德的教育。隨著寬帶進家庭，使基于網絡進行課堂以外的自主學習、知識拓展成為可能。然而，網絡社會信息的膨脹與泛濫造成合法信息與非法信息、有益信息與有害信息、有價值信息與垃圾信息、真信息與假信息以及亦真亦假的信息等混雜在一起，從而產生網絡的“信息污染”，嚴重影響學生的身心健康和道德成長。所以，在平時的教學和各種活動中，就要提倡綠色上網，讓學生學習了解《全國青少年網絡文明公約》，讓學生善于網上學習，不瀏覽不良信息；要誠實友好交流，不侮辱欺詐他人；要增強自護意識，不隨意約會網友；要維護網絡安全，不破壞網絡秩序；要有益身心健康，不沉溺虛擬時空。做一些有關網絡道德的論文和辯論；舉行專題講座；向學生推薦一些優秀的學習網站、資源網站，配合其他學科任課老師組織學生利用網絡開展研究性學習；協助班主任讓學生交流上網心得等等。在網絡教室中調高系統的安全屬性，安裝過濾軟件，從客觀上制止學生由于好奇而誤入不良網站和不良信息的傳播。
在新課程全面實施，大力提倡研究性學習的形式下，電腦、網絡被廣泛運用于學生的學習中，而中小學網絡安全與道德教育明顯滯后于網絡信息技術教育，因此，在中小學信息技術課中培養學生的信息道德，顯得尤為重要，作為信息技術教師，在信息與網絡道德教育中更加責無旁貸。
參考資料：
一、教師轉變觀念，教學中加強滲透法制教育的意識
事實上，在新課改培養目標下，小學數學教材設計了大量生動活潑的情景，許多教學情景都含有潛在的法制教育元素，教育性極強。小學數學教師要樹立和強化在教學中滲透法制教育的觀念和意識，將法制教育列入教學目標。在備課和教學實施過程中積極挖掘數學教材中的法制元素，開展數學教研活動時要將此列為研討內容。以蘇教版小學數學教材為例，如講授《認識人民幣》，通過給學生展示各種面值的人民幣，配以圖片說明，指出人民幣的特征和防偽標記，幫助學生認識人民幣，體會人民幣在實際生活中的作用，并有機滲透《中華人民共和國人民幣管理條例》相關內容，教學生愛護人民幣，勤儉節約。
在教學“軸對稱圖形”時，可結合課本中練習辨識交通標志哪些是軸對稱圖形，介紹《中華人民共和國道路交通安全法》有關內容，學生通過討論，增強對交通標志的認識和理解，進一步提高交通安全意識，遵守道路交通規則。在學習統計知識教學《統計與可能性》時，結合課本練習“全國47個環保重點城市空氣質量日報情況摘要”和“上海市的空氣質量日報情況摘要”以及對空氣、空氣污染、空氣與人體健康、空氣污染指數，以及空氣質量狀況的介紹，可滲透《中華人民共和國環境保護法》有關法律知識，教育學生愛護環境。
二、教師加強學習，提升教學中滲透法制教育的能力
法律意識的形成源于生活，為了在課堂中滲透教材中所蘊含的法律知識，抓好法制教育，小學數學教師要加強學習和研究，提升在教學中滲透法制教育的能力。一方面，小學數學教師必須學法懂法，提升自身法律素養，每位小學數學教師都應把《中華人民共和國憲法》《中華人民共和國教育法》《中華人民共和國教師法》和《中華人民共和國未成年人保護法》等法律法規列為學習內容，去研讀領悟。只有教師知法、懂法，才能在小學數學教學中自覺地向學生講法，否則就可能對小學數學教材中存在的契機“視而不見”。
另一方面，小學數學教師也要深研教材，善于研究教學活動，在相應教學內容、環節、形式中去發現契機。法制教育不是簡單的說教，教師要關注社會與生活，注重調查研究，講究方式方法，善于創設話題，把法制教育寓于數學教學中，在課堂教學中抓住一切有利時機對學生進行法制教育。如在蘇教版教材中，在教學《百分數的應用》時，結合課本中有關納稅習題和納稅知識的介紹，安排學生進行調查，了解納稅是每個公民的義務。在小學數學教學中有目的地滲透法制教育，不但讓數學教學不再枯燥，也讓學習過程更加有趣，學習結果更加有效。
三、教師把握好度，以免將數學課變成法制課
小學數學教學中一定要明確數學知識的傳授與法制教育的關系，應以數學知識為主，法制教育為輔。教師在課堂上要把握好度，法制教育不應占用太多教學時間，以免將數學課上成法制課。課堂上，滲透法制教育在內容上要尊重小學生的認知能力，要以數學知識為基礎，與實際生活相聯系，在分量上要恰到好處，不可為了滲透而滲透，切忌不顧數學知識牽強附會。
在小學數學教學中滲透法制教育，要將教學內容與法制教育有機結合起來。既不能把數學課上成法制課，也不能忽視教學內容中蘊藏的法制教育元素。教師要明白滲透法制教育是數學課堂教學中的一個重要環節，而非設置專門時間來進行法制教育，在課堂中滲透教育的內容根據數學教材內容確定。教師無需改變教學計劃或教學大綱，也無需重新編印專門法制教材。小學數學教學中滲透法制教育沒有固定時間，教學中很多內容都可以找到法律知識的滲透點對學生進行法制教育。
關鍵詞 民族特質 汽車文化 體現
中圖分類號：G551.6 文獻標識碼：A
0引言
黃色的盾牌，黑色的雄鷹有著紅色的尖喙和利爪，這只聯邦之鷹作為德國的國徽，表現著德意志民族的頑強與勇猛。色彩清新，生命力頑強的矢車菊為德國的國花，象征著德意志民族的嚴謹與謙和。海頓的《皇帝四重奏》作為德國的國歌，寓意著德意志民族對于統一、正義和自由的追求。
汽車在我們的日常生活中并不陌生，談起德系車也讓人們津津樂道，不禁為其經久耐用的特性感慨萬千。“車如其人”用來形容德國人和德系車再恰當不過。正是這樣的民族造就了這樣的車品，不僅僅是車子本身，與車相關的品牌、歷史、科技、法規和環保也彰顯著這一民族的特質。
1德國民族特質概述
首先，德國民族嚴謹、盡職、準時、一絲不茍。德國人在工作中是相當敬業，忠于職守的，一視同仁，對事不對人。德國人工作起來不徇私情，就像一部機器，嚴格而冷峻。在德國，有句諺語，叫做“準時是帝王的禮貌”。因為要守時，他們通常都要把事情安排得有條不紊，細致周全，不容忽視每個細節。
其次，德國公民的自覺意識強。在德國，遵紀守法被視為最高倫理原則，人們做任何事情都習慣于照章行事。他們認為秩序在日常生活中是非常重要的，以至于他們很常用的一句問候語就是“Alles in Ordnung？”（一切都在秩序中嗎？）
再者，德國民族講究整齊和清潔，在垃圾的分類和處理方面有著嚴格的劃分和完善的體系。德國的大街小巷，公園綠地，到處都收拾得干干凈凈。
綜上，嚴謹、盡職、準時、踏實、守紀、執著和堅韌是德國民族特質重要的組成部分。
2汽車文化打造
德國的汽車工業給城市的經濟帶來了積極的影響。大眾的誕生地沃爾夫斯堡，屬魯爾工業區，是德國最發達的地區之一；奔馳的故鄉斯圖加特，以及其輻射的巴登地區，也是德國最發達地區之一；慕尼黑的寶馬和“陰溝城”的奧迪支撐了拜仁這個德國的“國中之國”；而法蘭克福的歐寶，也是德國最發達的地區之一。
德國的每個汽車品牌背后，都有著一段豐富的發展歷史，每一個品牌的設計，都有著特定的意義和寓意，例如梅賽德斯?奔馳的商標――三叉星和圓環，其中三叉星象征著陸上、水上和空中的機械化；寶馬商標就像藍天、白云和運轉不停的螺旋槳。
德國被稱為車輪上的國家，汽車文化相當發達，然而出于環境保護的目的，德國人現在很強調盡量減少汽車的使用，以便減少廢氣排放，為此，德國政府一方面制定相關政策，鼓勵人們使用排氣量小的緊湊型家庭轎車；另一方面也衍生出一種新的汽車文化――“車輛共享”，甚至還出現了相關的公司。
3德國民族特質在汽車文化中的體現
3.1對汽車品牌的打造與追求
品牌是汽車文化中的一個重要組成部分，體現在汽車產業研發生產、營銷服務等一系列全套服務中，德國人一絲不茍的打造著屬于自己的品牌文化，獨特的設計理念，精良的汽車工藝，多元化的視覺效果。正是這種對汽車的情有獨鐘和不懈追求，造就了如此輝煌的汽車文化和品牌。這一成就體現了德國民族嚴謹與科學的態度。
3.2汽車文化歷史的傳承
德國的汽車文化有著悠久的歷史，從1886年1月29日朱卡爾?木茨和戈特利布?戴姆樂這兩位德國人獲得世界上第一輛汽車的專利權至今已有一百多年的歷史。
在這一百多年里，汽車工業蒸蒸日上，隨之而產生的汽車文化也在歷史沉淀中被德意志民族代代傳承。每一個德國汽車的品牌都有自己的故鄉，在故鄉有體驗館，記錄著這個車的點點滴滴，從最早的老爺車到現今的概念車。在德國境內，各種各樣關于汽車文化的建筑各具特色，相映成趣，而“寶馬世界”則更是這些建筑中的集大成者。德國人舍得為他們鐘愛的汽車打造獨一無二的建筑，這恐怕是世界上其它國家的汽車廠商還望塵莫及的。
汽車品牌的文化沉淀體現了德國民族對歷史的傳承，對文明的尊重。
3.3德國科技實力在汽車方面的多樣運用
德國的經濟實力表現在汽車工業方面，從光通信到納米材料，都會在汽車中找到應用。現在，大部分德國汽車制造廠正急于研發以計算機為基礎的、更安全和舒適的輔助駕駛系統。
將科技注入汽車工業，給汽車文化帶來改革的活力，體現德國民族的創新性。
3.4交通法規的科學化和人性化
在德國，駕駛員連續開車達到2小時后，必須強制休息20分鐘，且一天內開車時間不得超過8小時。為將此落到實處，德國政府頒布了一些相應的控制措施。如在車上強制安裝機動車行駛記錄儀，以詳細記錄每輛從事營運的車輛每天實際行駛情況數據。按規定數據要保留3個月，以便路面警察隨時抽查，一旦被查出違反規定，將給予重罰。
不過，嚴謹的德國人還有其人性化的一面。為了保證駕駛員休息，在高速公路等交通要道上建有供駕駛員休息的場所，其密度之高令人驚訝。
德國城市的交通非常繁忙，可是堵車現象卻不常見，同時幾乎看不到交警在十字路口指揮。在德國已經建成一個高度發達的“智能交通”網絡，該網絡通過電子等高科技手段對交通狀況實施24小時不間斷監控，所有車輛在交通信號燈的指揮下穿梭來往，紅燈、綠燈、黃燈之間的轉換，會根據路口的交通流量進行及時、合理的調整。
德國的道路能處處暢通無阻，并且事故發生率奇低，除了有著一套科學的、人性化的管理、服務制度和設施等客觀因素，德國人自覺的交通意識也是主要原因之一。他們會自覺遵守交通規則，即便在不限速的高速公路，也會按照規定超車，即便在沒有交通信號燈的路口，也會主動停車禮讓行人。
3.5環保勢在必行
為了保護環境，聯邦政府從20世紀80年代起開始采取強硬措施，建立交通環保區，在交通領域通過改用“無鉛汽油”和強行推廣一種叫“三元催化轉化器”的裝置，迫使汽車生產廠家在生產汽車時都裝上這種裝置，以使汽油充分燃燒，減少廢氣中的有毒成分。為了降低噪聲對人們的危害，德國政府有關部門采取了許多措施。比如將居民密集區的街道改造為安寧區，對通過該居民住宅區的車輛，實行嚴格的限速等。
而很多汽車公司也開始著手研究環保汽車，例如德國大眾公司研制的甲醇汽車。在所有的未來汽車中，電動汽車是最被看好的零污染汽車。
德國汽車從設計、生產、出廠、上市、使用、保養、報廢等過程以及引申出的品牌文化、科學技術、交通法規、環保問題等這一系列概念中，都能體現出整個民族的科學嚴謹的態度、執著不懈的追求、改革創新的精神和盡職守紀的品性。通過汽車文化這一個視角，我們了解認識到了德意志民族中典型的可貴的質量，值得我們學習。
（指導老師：龔潔，寧波工程學院外國語學院德語教研室）
本論文為寧波工程學院外國語學院王偉明助創基金課題的結題論文。
參考文獻
[1] Autokultur[EB/OL].Bycan.de， 20. Oktober 2011
[2] Autos，Autos，Autos[EB/OL].，2003-08-28
[12] 山晉.德國的汽車與環保[EB/OL].
20，2009-05-22
[13] 帥石金.汽車文化[M].北京：清華大學出版社，2007.
[14] 宋傳平.汽車文化的新概念[J].北京汽車，2004（2）.
[15] 邢來順.德國文化解讀――人類文化蒼穹的雙子星座[M].濟南：濟南出版 社，2005.
一、狠抓了學校安全工作
學校安全無小事，出了事就是大事。所以，必須高度重視安全工作，實行了責任分工到人，扎實到位。安全隱患排查工作細致、面廣，建立了安全排查登記，經常巡視督促及時整改。繼續實行教師值班，值班教師每天對學校的各種情況進行檢查和落實，并做好記錄和反饋，及時消除安全隱患，保護師生及學校公共財產的安全。
二、鞏固和提高了“個別化教育”成果
1、合理的課程設置——讓學生接受充分的教育
為了體現學生個性化發展，讓每一位學生都學有所獲，力求課程的設置趨于科學性合理化，內容涵蓋人文修養、科技探究、藝術審美、強身健魄和社會實踐五大部分，共開設課程11門，力求達到學生全面發展的要求。
2、個別化教育——讓課堂活起來，讓學生動起來
師生共同參與教學，幫助學生確立自信，使學生有效地投入教學，充分地接受教育。雖然教育難度大了，教育要求高了，備課量增多了，但卻為學生搭建了參與教學的平臺，培養了學生的自主學習和合作學習的能力。
3、制定個人成長計劃——未來在學生的手上
長期觀察每一個學生的個性特長，性格特點、優點和不足，制定相應的近期發展目標和長期目標，同時及時記錄每一位學生的點滴成長，做到了有一人就有一本的個人成長記錄。
三、突出了行為習慣養成的育人宗旨
學校組織學生參加升旗儀式，堅持晨練、課間操活動。學生的紀律與文明禮貌程度進步很大。學校的校園安全重點是課間活動和外出活動，加強對所有老師安全工作的培訓和制度建設，責任到人，狠抓落實。每位老師都是安全監督員。進行安全專題教育，本學期我們進行的專題教育內容有：地震逃生演練、消防逃生演練、遵守交通規則學習、如何簡單自救等專題。使學生既知道安全的重要性又掌握安全知識技能。
四、學校教育教學取得了良好效果
高素質的教師隊伍是提高學校競爭力的核心，只有提高教師的業務水平，才能增強學校的生命力。為打造一支高素質的教師隊伍，我校從教學和管理兩方面做了大量扎實有效的工作。
學校始終抓住了教育教學這個中心，組織教師進行了兩輪多媒體教學比武，有8位老師參加了不同科目的教學比武，通過說課、評課、公開課等形式，提高教師駕馭教材和課堂的能力，促進了教師整體水平的提高。另外，我校教師積極撰寫論文，分獲國家級、省級論文多篇。多次派青年骨干教師外出參觀學習，以點帶面，使全體教師自如應用全國特教資源庫及先進教學理念，促使學校教研教改已蔚然成風。
五、大力改善了辦學條件
學校原來的辦學條件相對滯后，基礎設施尚不完善，寄宿制學校建設才剛剛起步，學校領導的確是煞費苦心，爭取外援。本學期，在堯都區慈善總會及愛心企業家的捐贈下，我校進行了一系列的校園建設：如添置了多媒體教室課桌椅20套，檔案柜、辦公柜10個，電子琴3架，音樂體育器材若干，攝像機一臺，大力改善了學校辦學條件，使學校煥然一新。 『 1
六、加強了學校內部的管理
1、在管理教師上從嚴要求。我們要求將教師的工作實行量化考核，作為評優評先、晉升晉級的依據。在常規管理上，我們實行了簽到考勤。常規檢查由教研組一月一查。
2、我校附設在普校內，與健全孩子共用操場、廁所，不能實行封閉管理，管理難度很大的情況下，我們實行了由主管領導帶班、老師值班制度，有效地規范了學生文明社交，安全游戲，進而維護了每一名學生人身平安。
3、經常性地開展各種活動。為了提高學生的學習積極性，學校及各班級經常性地開展了各種活動，如課間操自由律動、各種體育賽事等。各班內部開展競賽，每月評一次小紅旗、閃閃星，激勵學生好學上進。
七、多次成功完成各級領導、愛心人士的接待任務。
9月底，時值連陰雨，我校迎接了堯都區慈善總會及愛心企業家的捐贈活動，我校學生做了精彩的答謝文藝表演。國慶當晚《堯都新聞》做了此次活動的實況轉播。
11月初，市殘聯理事長張愛萍到我校采風，全體師生分別以電腦操作、示范課、體育活動等形式展現了我校豐富多彩的校園文化，隨后《正在進行》節目對此進行了播報。
八、大力開發職業技能教育。
經認真審核市場需求和技術難度，10月初開始，我校大量購置絲網花制作材料，對各班學生嚴格挑選，選取了8名學生學習這項手工制作技術，由我校全體教師全心培訓，所做產品得到高度評價。
下午好！感謝新惠幼兒園的領導給了我這個機會，能跟在座的爸爸媽媽們一起聊一聊孩子的家庭教育、幼升小的入學準備和入學政策的話題。
首先，分享一點我作為一個母親，在兒子的家庭教育方面的經歷和感悟。在大家看來，我是一位老師，也許你會據此推想，似乎我也應該是一位比較出色的家長，但是說老實話，作為一位母親，我對家庭教育重要作用的領悟卻是比較晚的，正因為沒有及時認識到家庭教育的重要性，所以曾經一度體驗到失敗和愧對兒子的感覺。
為什么這么說呢？首先，由于一些不可預知的原因，我兒子早產了一個月，小時候體質很差，經常在各大醫院之間來回奔波，吃了很多苦。其次，產假過后，我連續兩年都在畢業班任教。當然，教畢業班確實忙，但最關鍵的是自己主觀上對家庭教育，尤其是對孩子早期教育的重要性缺少必要的認識，所以只顧自己埋頭工作，把兒子交給了他的爺爺奶奶、外公外婆，自己很少去過問，很少與他有情感和語言上的交流，也很少帶他出去見識大自然，接觸人群，以至于孩子到幼兒園報到時，老師跟他說普通話，他居然聽不懂，因為我們從來沒有用普通話與他交流過。到了幼兒園以后，兒子的問題暴露得就更多了：不能獨自安靜地入睡，喜歡趴在地上，上課、做事情很不專心等等。最突出的是性格很內向，不善于與人交往。在接送他的時候，讓他跟老師打個招呼都是一件很困難的事情。
這樣的現實讓我不得不反思和檢討自己對孩子早期教育的忽視，在幼兒園老師的引薦下，我開始閱讀一些有關家庭教育方面的書，知道其實0—3歲是孩子最好的接受教育的時期，此時的教育對他們智力的開發，良好性格的形成，都有著極為重要的作用。可是，當我明白這一點的時候，已經錯過了兒子這段“黃金教育期”。當時，我最真實的想法是：這個社會上做什么工作都需要經過上崗培訓，為什么做父母這么重要的工作，卻沒有上崗培訓呢？
抱著“亡羊補牢，為時未晚”的想法，我開始了作為一個媽媽的學習，除了閱讀有關家庭教育方面的書籍、雜志，吸收其他家長的經驗和教訓以外，對于自己的兒子，也進行了全方位的關注和補救。但孩子自小養成的一些壞習慣要想在短時間內得到徹底扭轉，是非常艱難的，這不僅需要家長的耐心引導和孩子自身的努力，還需要家長學會不斷調整自己的心態，改進教育方式，因為只有在父母心平氣和的狀態下，才能發現并肯定孩子每一點微小的進步，也才能包容孩子很多壞毛病的反彈，并繼續給予孩子支持的力量，幫助他堅持不懈，養成一個個好習慣，來替代原來的壞習慣。另外，在接受新知識和遵守紀律方面，早產的孩子小時候的確會欠缺一些，這是我通過在教育學生和輔導兒子的實踐中，獲得的認識。今天，我把這點認識傳遞給在座的爸爸媽媽，也希望給家里有早產孩子的爸爸媽媽一點思想準備。這不是孩子努力不夠，的確是有一些不利的因素影響了他，希望保持良好的心態。不過，隨著孩子年齡的增長，早產帶來的不利因素會逐年減少。
我在教育自己兒子過程中的真實經歷和體驗，讓我感覺到：做老師的，不等于會做父母，而且我更深切的體會是——對于孩子來說，其實“父母”這個角色比“老師”的角色更重要，因為老師關注的往往是大多數，做不到每一個；而如何做好父母，也遠比如何做好老師更難。
因此我認為：孩子從幼兒園進入小學，作為孩子本身，的確需要有一些思想上、心理上、行為習慣上的準備，但需要準備的絕不僅僅是孩子，更重要的是父母，也就是說，我們每一位父母都必須和孩子一同學習，一同成長，孩子才能發展得更健康。這樣說的意思并不是指家長要跟孩子一起去學習漢語拼音、加減乘除等書本上的知識（如果你覺得自己在這方面需要學習，可以帶著孩子一起去學習，但這頂多只是家長需要學習的一小部分），我的意思更多的是想表達：作為家長，需要不斷學習科學教育孩子的理念、方式和方法，并隨著孩子的成長而不斷更新理念和方式方法。因為孩子在不同的年齡階段，會面臨不同的問題，比如，孩子在低年級時，會面臨如何適應小學生活、如何在一個新的集體中，與新同學友好相處等問題；在中年級時，會面臨如何抵抗電視、電腦、手機等的誘惑，如何保持學習興趣，如何應對逐漸加深的學科知識等問題；孩子進入高年級后，你會發現，他們不愿意聽你說話了，有事沒事總喜歡跟你對著干，還動不動就嚷著要離家出走等。所有這些，都是孩子在成長過程中，將會面臨的一系列問題。這也就意味著，我們在教育孩子的過程中，也將會面臨如何去幫助孩子解決這些問題的考驗。
如果父母在如何幫助孩子解決這些問題方面有過學習和思考，那么在父母的幫助和引導下，孩子會解決得比較好，身心都能發展得比較健康；相反，如果父母壓根就沒有過學習與思考，那么當孩子出現這些問題時，父母可能就選擇了責怪批評否定的方法，以為這就是有效的管教方法。殊不知，批評指責否定這樣的方法如果用多了，將會讓孩子產生逆反情緒，不僅不利于他們解決問題，而且可能會使問題變得更為嚴重，甚至影響到親子之間的感情。很多問題看起來出在孩子身上，其實根子卻在我們這些做父母的身上。與其等問題出現了，鬧大了再補救，不如現在就準備起來，準備什么——準備好如何做一個合格的小學生家長。
剛才給各位家長下發的《家庭教育報》是我們學校組織家長學習的渠道之一，你可以帶回家閱讀。當然，如果你想學習，渠道是多方面的，學校會組織一些學習與培訓，一般是家長自愿報名（課件打出家長學習的照片）。除此以外，社會上也有一些機構會組織一些公益性的家庭教育報告會，如無錫市圖書館每月至少組織一次父母沙龍活動，以下是最近的活動：
主題：如何培養良好的行為習慣
時間：4月22日（周日） 9：30-11：00
地點：無錫市圖書館一樓未成年人成長指導中心
主講：張x
張x，國家二級心理咨詢師，無錫市未成年人成長指導中心特約輔導員，江蘇省心理學會會員，翻譯出版、發表有多部專業著作和學術論文，擅長心理咨詢與心理治療。
后續活動：
如何引導孩子學會學習 XX年5月20日（周日）上午9：30-11：00
如何與青春期的孩子相處 XX年6月17日（周日）上午9：30-11：00
聯系地址：無錫市鐘書路1號（太湖廣場南）
建議在座的各位家長可以關心一下無錫市圖書館的網站公告，盡量抽一些時間去聽一聽，學習學習。實踐證明：善于學習、反思與改進的家長，一定會在教育孩子方面更有方法，更有智慧，也更有效果。同時，無錫市圖書館一樓有無錫市未成年人成長指導中心，如果你的孩子在成長的過程中遇到了你無法幫助他解決的問題，需要專家指導，你可以向他們求助，中心的工作人員會安排心理教育專家與你面談，幫助你和你的孩子一起來解決這些問題，而且這些服務都是公益的，免費的，只要你提前與他們聯系，并約好時間。我認為：當我們在遇到問題的時候，學會借助外力，學會求助，也是智慧的表現，我給大家留個無錫市未成年人成長指導中心的聯系電話：85757626，85757830—8104/8107 ， 網址：wxjkzx.cn
以上是我想講的第一點，也是我今天分享的最重要的一點，概括地講，（課件出示）
家庭教育是孩子最重要的教育，
父母是對孩子成長影響最大的人，
父母的角色沒有任何人可以替代。
如果父母的角色被替代或缺失了，那么孩子在成長過程中，往往會出現一些心理或行為問題，有的在成年之后都會被童年的心理陰影籠罩，而做出令人意想不到的事情。鑒于此，我們認為：作為父母，要時時注意學習，提升我們自己，很多時候，父母的觀念改變了，或者教育方式改變了，孩子的精神面貌也就隨之改變了。
下面簡單講一下在幫助孩子適應小學生活方面的意見和建議，供各位家長參考：
（一）生活習慣和能力
1、調整作息時間，使生活養成一定規律。
為了使孩子較快地適應小學的生活，家長要適當地延長學習時間，減少游戲時間，每天晚上家長可以與孩子一起看一會兒書，或者可以與孩子一起講講故事，到8點左右上床，睡眠時間保證在10-11個小時，這個暑假，可以逐步減少孩子午睡的時間，使孩子在家的作息時間與學校的作息制度保持一致。
2、培養獨立意識和生活自理能力。
進入小學后，孩子需要獨立去應對和解決的事情增多了。因此，家長要注重培養孩子的獨立意識和生活自理能力。遇到問題和困難，自己要學會想辦法解決，或者學會用語言表示求助。要有時間觀念，懂得什么時候應該做什么事。在日常生活中，要讓他們學會自己穿衣服系鞋帶，洗臉刷牙；學會洗簡單的衣物，如毛巾、手帕等；學會自己收拾玩具、書本等；學會自己獨立、專心地吃飯，不邊吃邊玩；學會在普通的廁所中大、小便，上課時如果急著要大小便，學會舉手向老師說明。
3、培養規則意識和遵守規則的能力。
在集體生活中，孩子首先要學會的是遵守集體的規則，包括學校里的紀律、生活中的交通規則，游戲、玩耍時的規則。對孩子規則意識的培養，需要家長認真配合；一是需要家長重視幫助孩子建立規則意識，如在家里，告訴孩子在哪兒拿的東西應放回到哪兒，到吃飯的時間就是放下一切事情吃飯，在馬路上，教孩子認識斑馬線、紅綠燈，注意觀察馬路上車輛、行人的通行秩序，讓孩子知道在集體中、社會中生活必須要有規則；二是要幫助孩子不折不扣地遵守規則，首先父母自己要帶頭遵守規則，不能自己才定的規則，自己帶頭破壞，另外，在馬路上行駛注意遵守交通規則；三是要讓孩子知道違反規則的后果，有時也需要讓孩子體驗違反規則的后果。
4、培養孩子學會正確的交往。
家長應注重培養孩子的交往意識，鼓勵孩子與人交往，教會他一些交往的技巧。遇到困難，學會尋求老師的幫助，通過與同伴的交流，共同解決難題。和同伴發生糾紛時，家長要以冷靜的態度，詳細了解情況，引導孩子學習正確處理與小伙伴之間的矛盾；學會主動尋找自己喜歡的小伙伴做朋友，并學會謙讓、包容，與同學友好相處。
（二）學習興趣和能力
1、培養學習的興趣和求知欲
興趣是孩子最好的老師，是他們探究新事物的動力。一年級的新生，年齡小，興趣在他們的學習生活中發揮的作用最大。為此，家長應充分利用孩子成為小學生時感到自豪的積極心理因素，激發孩子的學習欲望，因勢利導地給孩子講做個小學生的光榮與責任。適當滲透一些進入小學后，學業上將面臨的一些負擔，并引導孩子樂觀對待，讓孩子自信通過努力是完全能夠克服的。不強化學業負擔很重，小學生生活得都很痛苦這樣的觀點。
2、培養正確的學習態度
興趣是學生喜歡學習的前提，學習好還必須有個正確的學習態度，所以，入學前要教育孩子做每一件事時，都要認真、負責，把一件事從開頭做到結束，以便在進入小學后能以積極的態度學習掌握知識與技能。
3、培養孩子良好的學習習慣
一個人養成了良好的習慣，對他的生活，學習和工作都大有好處。對低年級的孩子來說，養成良好的習慣比獲得知識重要得多。在這里，建議家長在孩子即將升入小學之前，著力培養孩子如下的學習習慣：
（1）專心聽故事，喜歡閱讀的習慣；
（2）愛想、愛問和樂意口頭表達自己想法的習慣；
（3）愛護書本及學習用品的習慣。
（4）倘若家長要教孩子寫字的話，要注意教給孩子正確的握筆姿勢和寫字姿勢。
無論培養哪種習慣，都必須十分重視第一次，也就是說，第一次教給孩子的一定是規范的，正確的。因為孩子在學習新本領時，對于第一次接觸新本領的印象特別深；如果第一次你教錯了，或者由于你的疏忽，孩子做錯了，過后再去糾正，會比一開始就做對難一點。另外，養成好習慣不是一天、兩天就能形成的，需要每天去做，并長期堅持。小孩子的習慣是否能養成，其實考驗的是家長的耐心和持久心。
最后，跟大家介紹一下孩子入小學需要具備的條件
1、孩子的年齡達到法定入學年齡：
戶口簿、出生證明
2、有參加接種、體檢等的材料
兒童保健卡
以上兩條是所有孩子必須具備的上小學的條件。另外，學校在招收本地孩子的基礎上，若有多余的學額，可以解決部分符合外地孩子入本地公辦學校政策的適齡兒童的上學問題。因為每一年的招生政策都會有新的調整，所以我現在介紹的只是去年的入學政策，今年的政策尚未出來，希望家長關注新的政策，以下是外地孩子入本地公辦小學需具備的條件：
3、居住在本校學區范圍內
父母居住證（居住地址在學區范圍內）、沒有居住證的提供暫住證（地址在學區范圍內），正規的租房合同
4、孩子符合國家計劃生育政策
獨生子女證，或者符合當地計劃生育政策的材料，如二胎準生證等；
流動人口婚育證明（在無錫辦理的）
5、父母在本區有穩定的工作
