時間：2023-06-07 09:29:28
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通工程相關論文，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1）說明本選題的研究意義和應用價值
2）簡述本選題的研究現狀和自己的見解
1）研究意義：交通運輸在經濟發(fā)展中扮演著極為重要的角色。分析研究交通運輸與經濟發(fā)展的關系，建立一個交通運輸基礎設施落后與經濟增長作用機制的理論框架。
應用價值：深入研究分析云南交通不便與經濟發(fā)展兩者之間的內在聯系和規(guī)律，處理好交通與經濟發(fā)展之間的關系，對制定相關的政策以更好地協調交通和經濟發(fā)展之間的關系具有重要的現實意義。
2）研究現狀：
1.交通運輸與經濟增長關系問題的研究，可以看成是經濟學關于 分工問題研究的一個組成部分，是一個最基本的經濟學問題——王慶云《交通運輸與經濟發(fā)展的內在關系》；
2.云南貧困面大，貧困程度深，地區(qū)偏遠，公路的不通暢成為云南經濟發(fā)展的瓶頸——李容平《論高速公路的修建對云南經濟發(fā)展的促進》；
3.交通運輸與經濟發(fā)展之間的相互依賴關系并非是簡單的關系，它們之間的相互依賴、相互作用的關系是較復雜的，是多元復合關系。它需要用系統工程的理論和方法來進行定性分析和定量研究——何滿喜《交通運輸與經濟發(fā)展的相關性分析》
見 解：
云南地理位置偏僻，經濟發(fā)展落后，應該加速工業(yè)發(fā)展，建立起自己的產業(yè)優(yōu)勢。加快產業(yè)的發(fā)展，穩(wěn)步推進城市化和工業(yè)化，發(fā)達便利的交通是基礎。
云南山區(qū)交通基礎設施建設成本高，不論是修建鐵路、公路、機場還是整治航道、敷設通訊線路都需要較高的投入，加之云南經濟落后使其交通運輸市場有效供給能力較低，結果云南便陷入“愈落后愈無力改善交通，愈無力改善交通愈落后”的惡性循環(huán)。
研究的主要內容：
1．云南經濟發(fā)展概況
（1）經濟發(fā)展階段
（2）產業(yè)結構分析
（3）結論：與全國其他地方相比，經濟發(fā)展水平落后
2.經濟發(fā)展落后的主要原因分析
（1）工業(yè)化遲滯，特色產業(yè)（如旅游業(yè)）發(fā)展受限
（2）邊緣化的困境
（3）分析前兩項得出結論：交通落后制約了經濟的發(fā)展
3．交通與經濟發(fā)展的關聯分析
（1）交通運輸與經濟發(fā)展關系的宏觀分析
（2）交通運輸與經濟發(fā)展關系的微觀分析
4.解決經濟發(fā)展落后的對策
（1）產業(yè)發(fā)展：需要交通的先行
（2）邊緣化的困境：需要交通的改善拉近與東部發(fā)達地區(qū)的距離
主要研究方法：調查法、文獻研究法、對比分析法、定理分析法、相關分析法
研究進度計劃：
第一階段：選題階段（2010年5月至6月上旬）。確定每位學生的畢業(yè)論文撰寫指導教師，并在指導老師的指導下完成畢業(yè)論文的選題。
第二階段：開題階段（2010年6月中旬）。學生在指導老師的指導下，進行開題答辯，順利通過開題報告。
第三階段：初稿階段（6月下旬至9月中旬）。學生通過認真調研、資料檢索等，完成畢業(yè)論文撰寫初稿并提交至指導老師處，由指導老師提出修改意見。
第四階段：定稿階段（9月下旬至10月下旬）。學生依據指導老師的意見，對論文存在的問題和不足進行認真修改，進行定稿。
第五階段：答辯階段（2010年11月上旬）。根據安排，統一進行答辯，完成對畢業(yè)論文的成績評定。
第六階段：后續(xù)工作處理階段（2010年11月中下旬）。根據成績評定，要求不合格的學生限期修改，并完成畢業(yè)論文歸檔工作。
主要參考資料：（12~15篇參考文獻）
[1] 赫希曼：經濟發(fā)展戰(zhàn)略.北京：科學技術出版社，1991. [2] 馬克思：資本論[M]. 北京：人民出版社，1963. [3] 趙堅:供給與需求中的正反饋機制與經濟體制轉型[J]. 經濟研究，1997，11. [4] [英]肯尼斯巴頓著. 運輸經濟學[M]，商務印書館，2002.
[5] 王慶云：加速交通運輸發(fā)展的幾個問題.綜合運輸，2002，10:4-7.
[6] 王慶云：綜合運輸體系的建設與發(fā)展[J].交通運輸系統工程與信息,2002,2(3):56-60.
[7] [美]薩繆爾森 諾德豪斯著.蕭琛等譯. 宏觀經濟學(第十六版)[M].外文出版社,2001
[8] 熊永鈞. 運輸與經濟發(fā)展[M].北京:中國鐵道出版社,2006
[9] 王慶云.交通發(fā)展觀[M].北京:中國科學技術出版社,2004
一、交通工程學科的性質、特點
1、性質。交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環(huán)境綜合在統一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經濟學、管理學等，自然科學方面有數學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。
2、特點。交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統性:交通是一個多目標、多約束的大系統，因此交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態(tài)性:交通系統是一個動態(tài)系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態(tài)分析過程和控制中，應注意進行動態(tài)分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發(fā)展，始終離不開交通管理和工程實踐。
3、問題的提出。《交通工程學》是研究交通規(guī)律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環(huán)節(jié)，特另縱我校交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。
二、實踐的必要性
《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現代交通的進一步發(fā)展，國家急需優(yōu)秀交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業(yè)知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養(yǎng)學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環(huán)節(jié)提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。
三、教學實踐
由于我校交通工程專業(yè)是新建專業(yè)，沒有經驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環(huán)節(jié)卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養(yǎng)同學們的實踐動手能力，培養(yǎng)同學們相互協作的精神，培養(yǎng)同學們應用所學理論解決實際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續(xù)人工調查。地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調查結束后
1.每組交“統計結果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)
四、教學實踐效果
1、突出合作性。進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數據，任何一名同學或幾名同學配合不協調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數據整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。
2、鞏固基礎知識。教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。
3、培養(yǎng)獨立工作能力。學生在搜集原始資料、統計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養(yǎng)具有及其重要的意義。
4、提高實踐動手能力。實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環(huán)節(jié)，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創(chuàng)造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。
5、增強分析間題、解決問題的能力。學生通過資料統計及實際交通狀況，發(fā)現問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。
1. 為博士研究生XX級講授《船舶運動建模與控制》，36學時，5名學生。
2. 為研究生XX講授《系統建模與仿真》，36學時，73名學生。
3. 為博士生XX講授《控制系統建模與數字仿真》，36學時，4名學生。
4. 為航海本科生XX講授《船舶建模與控制》，18學時，153人。
5. 指導10名碩士研究生，4名博士研究生(含1名外國博士生)，畢業(yè)1名博士生、4名研究生。指導1名高校訪問教師和1名博士后，指導本科畢業(yè)設計1名。
6. XX.4 獲得大連海事大學“如何做一名卓越的大學教師”征文二等獎。
二、科研工作
1. 主持的國家自然科學基金和博士點基金項目順利進行，首次提出本質非線性反饋的概念，已經撰寫相關學術論文并投寄。
2. 參加了所里的新加坡雷達模擬器和國家973子項目等11項科研項目，完成了分配到自己的任務。
3. 根據發(fā)明專利內容的新型魯棒自適應自動舵樣機已經研制成功，正在進一步完善和調試。
4. 申報的遼寧省交通運輸工程一級重點學科提升工程項目獲批46萬元。
5. 主持了“211工程”三期航海科學與技術重點學科項目，批復經費2140萬元，今年預算1430萬元，進展順利。
6. 編制“xx”國家重點學科發(fā)展規(guī)劃，申請1500萬元學科建設經費。
7. 根據航海動態(tài)仿真與控制實驗室的中長期發(fā)展規(guī)劃，受校領導和實驗室主任的委派，負責研制lng模擬器，XX年4月被派往日本商船三井東京kakio institute進行l(wèi)ng船液貨操作模擬器研修。從日本歸來后，將相關立項報告寫入國家重點學科的“xx”發(fā)展規(guī)劃中，并申請了相關項目經費。
三、著作及論文
1. XX年第一作者(或研究生第一作者)發(fā)表核心期刊以上論文14篇，其中ei收錄4篇。主要有：
[1] zhang xianku, wang xinping. concise nonlinear robust control of course keeping for ships[j]. icic express letters, XX,4(4):1263-1268.
張顯庫. 基于lyapunov穩(wěn)定性的船舶航向保持非線性控制[j]. 西南交通大學學報，XX,45(1): 140-143.
張顯庫.水翼艇縱向運動多變量魯棒控制[j].中國造船，XX, 50(4):203-207.
張顯庫,楊佐昌,關巍,等.基于船舶回轉試驗建立橫搖響應型數學模[j]，中國航海，XX,32(4):77-79.
張顯庫，關巍.大慣性船舶航向保持的改進簡捷魯棒控制[j].中國航海,XX,33(3):1-5.
張顯庫,袁楊.具有不穩(wěn)定零極點對消的結構圖等效問題[j].計算技術與自動化.XX,29(3):6-8.
2. 出版專著：張顯庫. 船舶控制系統[m]. 大連：大連海事大學出版社，XX.
根據中國科學技術信息研究所和萬方數據股份有限公司編寫并由科學技術文獻出版社出版的《XX年版中國期刊高被引指數》，張顯庫在水路運輸學科XX年前20位最高被引作者中排在第2位，連續(xù)5年進入排名的前3甲(XX年第2位，XX年第3位，XX年第3位，XX年第2位)，截止目前，在91個小學科每個學科20名高被引作者5年的排名數據中，我校共有6位教師(13次)上榜。
關鍵詞：交通工程；QoS；區(qū)分式的服務
Abstract:This paper discusses the integrated traffic engineering and management system，in order to support MPLS service of Internet.The ISP(Internet Service Provider will easily to configure MPLS traffic stream among clients，and support end to QoS(Quality of Service).
Keywords:Traffic engineering;Quality of Service;Differentiated Service
一、引言
網絡交通工程的目的是在網絡高吞吐量的情況下，提高網絡操作的效率和使網絡操作更可靠，同時最大化網絡資源的可利用性，來實現完美的網絡性能。現在有2個建議的方案來提高下一代因特網的交通工程效率，他們分別是區(qū)分式的服務(DIffServ)和MPLS 交通工程。這2個方案也已經分別被建議和開發(fā)，但是被申請作為一個完整的方案。這個區(qū)分式服務交通工程提供了對每項服務類型的精微流程控制，并且具有相對的區(qū)分式優(yōu)先權和權值，同時MPLS交通工程也為聚集式交通流程，提供了精微的交通控制。現在區(qū)分式MPLS 已經被IETF研究，和允許點對點的QoS被終端用戶使用，比如是因特網提供商（ISP）在平行狀態(tài)下使用多個標簽交換路徑（ISP）
二、QoS的需要
為了明白QoS(服務質量)的需要，我們看在過去幾十年間的企業(yè)應用。在1980年晚期和1990年早期，主流的網絡體系結構是客戶服務器。這只要包括一個很厚的客戶端和本地服務器。有80％的交通是從客戶端到服務器，和20％的客戶端交通需要穿過共同擁有的主干網。在1990年晚期，隨著基于因特網應用的快速發(fā)展，這個體系結構被改變成瘦客戶端，和可以分布在不同位置的服務器。他發(fā)生一個標志性的暗示，網絡正在變成一個非常重要的共享源，如果網絡的權限交通被不重要的信息占有就會產生很大的危害。舉個例子說，在下載圖片和執(zhí)行商品買賣，很明顯下載圖片是不重要的權限，不應該占有太多網絡空間，而執(zhí)行商品買賣則是至關重要的。所以不同的應用有不同源的需要，這個部分討論了為什么不同的應用有不同QoS的需求，和為什么QoS正在變成非常重要的企業(yè)數據源，和服務提供者的根本。
現在有兩個應用的類別，他們有不同的網絡和計算應用需求。這是非常重要地去分類，優(yōu)先權化，和實現他們的QoS。所以要求根據不同的應用來分配網絡和計算服務，而且這種提供是前瞻性的。以下分別就是這兩個應用： （一）數據傳輸
數據傳輸的應用范圍包括FTP，email和數據庫備份。數據傳輸傾向于對數據丟失的0公差，和對數據延遲的高公差。典型的接收反應時間的范圍從FTP傳輸的幾秒鐘到email的幾個小時。即使是kb/s的帶寬要求也是可以接受的，而且依賴文件的大小，很多情況下文件大小決定了反應時間到幾秒鐘。
（二）視頻/聲音流
視頻/聲音流包括了Apple公司的QuickTime流，和Real網絡的視頻聲音流產品。視頻/聲音流傾向于低公差的數據包丟失，和中級公差的時間數據包延遲。典型的接受反應時間是幾秒鐘，這是因為服務器可以預先緩沖一定級別的多媒體數據到客戶端。這個緩沖能夠保持持續(xù)性的數據率在客戶端，同時同步地從服務器接收流數據，當然會存在波動的數據延遲。
三、QoS的實現
以上的章節(jié)講述了有關QoS應用的情況和相關的配置，這些配置可能是網絡集線器，路由器或者是服務器。服務器可以在網絡接口卡或者是協議槽上實現QoS。這個部分將討論在網絡交通基礎上，由網絡設備來實現QoS。以下特別的實現領域將被討論：
企業(yè)：企業(yè)可以控制他們自己的網絡和系統。從當地以太網和局域網的特征來說，IEEE 801可以被使用來根據優(yōu)先權來表示幀。這些標識也允許集線器通過虛擬的本地區(qū)域網絡（VLANS），去提供針對特殊流優(yōu)先的服務。對于計算設備，他們允許進程去執(zhí)行比較高的優(yōu)先權，因此從計算執(zhí)行特征上，來獲得區(qū)分式的服務。
四、結論
企業(yè)型的QoS涉及到企業(yè)有能力提供區(qū)分式服務給用戶。普通的商業(yè)行動要求基于任務流的應用當遇到網絡擁塞的時候，具有相當的優(yōu)先權來跨過不重要的交通。這編論文描述了為什么一定形式的應用需要QoS。目的是使QoS更加有效，我們需要一致的共同框架的基層結構，當然這個基層結構是由服務提供商提供的服務和企業(yè)的基層結構。QoS可以適合的不同延遲在點對點的解決方案中也被描述到。
參考文獻
[1]李彤.IP網絡實施和QoS的策略分析，2006-9-12
雖無大功大喜而標，一路走來，時至今日，除心存感激之余，夫復何求？
首先謹以最誠摯的敬意感謝我的導師歐陽自遠院士，是他以大家的氣度、深邃的思維、廣闊的視野造就了我能縱享中國科學院和上海交通大學強強之間的資源。
最要感謝的是我的導師上官文峰教授，研究從選題立題、實驗設計到具體實驗、結果分析直至文章撰寫和論文的修改都凝結了導師的心血和智慧結晶。上官文峰教授是一位良師益友，他嚴謹的治學態(tài)度、淵博的知識、創(chuàng)新的思維和高尚的人格給我留下了深刻的印象，并將使我受益終身。
感謝中科院地化所王世杰研究員給予到上海交通大學從事博士論文工作的理解和支持，感謝地化所教育處王寧研究員、帥世文副處長、夏紅梅老師、張老師給予的協助、關心和支持；感謝貴州大學化生學院的領導給予的關心和支持，感謝我碩士導師曾祥欽教授、陶文亮副教授給予的一貫關切和關懷。
感謝上海交通大學燃燒與環(huán)境技術中心的袁堅副教授在論文工作中給予的大量幫助和有益討論。感謝施建偉高級工程師，陳銘夏老師。感謝課題組的所有的兄弟姐妹們，他們是：胡海博士生、肖文浚博士生、許士洪博士生、劉恢博士生、王仲鵬博士生、蔣麗博士生、曹玲霖博士生、張海蓉博士生、張志翔博士生，馬曉東博士生、李東紅碩士生、林彥碩士生、馮清鵬碩士生、凌基薇碩士生，祝福他們科研有果，早日完成學業(yè)。
感謝我的室友齊守良博士生，三年同室的和諧和友好！感謝在上海工作的東哥（楊東），肥哥（楊露海）給以我兄長般的關愛和照顧。感謝所有關注我、關心我的朋友。
感謝我的奶奶、父親、繼母、姐姐、弟，是親情給予了我最大的感情支撐，感謝關心我，關懷我的所有親人！
誰言寸草心，報得三春暉！
誠惶誠恐之際，聊以自編此聯自勉！
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自學考試本科專業(yè)畢業(yè)設計（論文）若干
問題的規(guī)定
一、畢業(yè)設計（論文）的目的和任務
畢業(yè)設計（論文）是全面檢驗學生綜合運用所學知識、分析和解決實際問題能力的重要教學環(huán)節(jié)。
其目的是能過這一實踐教學過程，幫助學生鞏固所學知識，培養(yǎng)獨立分析、解決實際問題的能力，全面提高學生的綜合素質。其任務是：能過畢業(yè)設計（論文）教學過程（包括題目的選擇、資料的查閱、外文資料的翻譯、研究方案的制定、具體研究的過程、研究成果的總結、論文的撰寫和答辯中的語言表述等）全面提高學生的專業(yè)理論水平，培養(yǎng)學生的獨立解決現場問題的工作能力，為進一步提高本職工作和今后繼續(xù)學習打下良好的基礎。
二、畢業(yè)設計（論文）的選題
1、 選題應符合專業(yè)培養(yǎng)目標和教學要求，使學生能夠綜合運用所學知識，受到比較全 面的訓練。
2、 緊密結合學生的本職工作，選擇與生產、科研任務相結合的題目，切實解決生產實 際中存在的問題。
3、 題目類型可根據專業(yè)特點及指導教師與學生的不同條件選擇。可以是科研課題、工 程設計、理論分析、實驗研究、設備調試、專題論述等形式。
4、 選題原則上一個學生一個題目，大課題也可分成若干個子課題，由若干學生分擔完 成，但每個學生要對整個課題有全面的了解，且要明確每個學生應獨立完成的任務，各有側重，并有一定的工作量，幾個學生不得合搞完全相同且無法分工完成的題目。
5、 學生徐老師按下列程序進行：學校公布選題目錄，學生可根據自己的實際情況，選 擇適當題目。
三、畢業(yè)設計（論文）的指導
1、 助學單位協助學生聘請教學水平較高，有一定實踐經驗的講師或工程師及以上技術 職稱的教師或工程技術人員擔任畢業(yè)設計（論文）的指導工作，學生自找的指導教師在征得本單位人事部門同意后向北京交通大學遠程與繼續(xù)教育學院申請備案。
2、 指導教師應認真、及時地下達畢業(yè)設計（論文）任務書。任務書的內容包括課題內 容、基本要求、重點研究的問題，主要技術指標及其他要說明的問題（如進度要求，應達到的技術經濟指標、推薦方案、參考資料等）。
3、 指導教師要指導學生獨立工作，既不包辦代替，也不放任自流，要經常檢查進度， 發(fā)現問題及時解決。
四、畢業(yè)設計（論文）的檢查
學生接到畢業(yè)設計（論文）任務書后即可進入畢業(yè)設計階段，期間，指導教師要進行三次關鍵性的檢查。
1、 開題檢查
學生根據畢業(yè)設計（論文）任務書的要求，經過調研，在充分理解工作目的的基礎上 寫出開題報告，交指導教師檢查；檢查學生是否已充分理解課題的內容和要求，工作計劃是否切實可行，是否具有課題所要求的試驗條件等。
開題報告的要點如下：
1） 文獻綜述：學生根據任務書的要求進行資料的搜集，查閱有關文獻、參考書及資料，
進行文獻綜述，說明本課題的重點、難點和特色。
2） 選題的目的和意義：要求學生闡明選擇該課題做畢業(yè)設計的目的、結果、思路、必 要的理論基礎，包括該領域國內外研究現狀與發(fā)展趨勢的綜述，可行性論證。同時，要明確該課題的邊界，擬達到目標及該課題的現實意義。
3） 研究方案：學生根據任務書的要求及文獻綜述中所說明的重點、難點，確定為實現 設計的目的擬將采用的研究方法、技術手段和實施方案。
4） 進度計劃：學生應將設計任務進行科學分解，將分階段完成的任務進行合理的霎時 間分配，制訂出較為現實的進度計劃。確定出每個階段的階段成果，以便于指導教師的指導與檢查。
2、 中期檢查
中期檢查在畢業(yè)設計進行到一定階段時進行，檢查學生畢業(yè)設計的進度和質量，題目 是否恰當，并針對學生的問題做相應的指導，檢查結果應記錄在案，作為論文最終評判的依據之一。
3、 結題驗收
結題驗收在試驗或設計工作完成后，論文正式書寫完前，檢查要點為：
1） 學生的工作態(tài)度是否認真，行為是否規(guī)范；
2） 學生的設計圖紅是否合格，實驗數據是否完備可靠；
3） 學生的試驗演示操作、試驗結果或計算機程序的運行結果；
4） 學生是否按畢業(yè)設計（論文）任務書的要求完成全部工作。結題驗收不合格的學生 不允許書寫論文，限期整改。
五、畢業(yè)設計（論文）的答辯
1、 北京交通大學遠程與繼續(xù)教育學院組織成立畢業(yè)設計（論文）答辯委員會，答辯委 員會由5名以上具有高級職稱的教師和現場專家組成，遠程與繼續(xù)教育學院院長擔任委員會主任。
2、 學生在規(guī)定時間內完成畢業(yè)設計（論文）后，首先交指導教師評閱，寫出評閱意見， 提出能否參加答辯的意見；然后由助學單位匯總，會同北京交大遠程與繼續(xù)教育學院安排答辯時間，學生必須在答辯前30天將畢業(yè)論文全部材料和指導教師評閱意見交助學單位，然后由助學單位匯總交大遠程與繼續(xù)教育學院，由答辯委員會把材料轉給合適的教師審閱，該教師閱后要寫出評閱教師意見并給出成績。
3、 每個學生的答辯時間為30分鐘，其中答辯學生自述時間為15分鐘，回答提問時間 15分鐘。
答辯學生要自述該設計（論文）的主要特點、分析和計算的主要依據與結論、設計中 的體會和改進意見，在自述中要出示有關報告、圖表、數據或實物。
自述后，答辯小組成員圍繞畢業(yè)設計課題內容進行提問，答辯學生回答，考核學生分 析問題、解決實際問題的能力，以及對基本知識和基本技術的掌握程度。
六、畢業(yè)設計（論文）的成績評定
1、 答辯委員會（或分委會）根據學生完成畢業(yè)設計（論文）的質量，答辯情況以及指 導教師評閱意見在答辯后評出成績。
2、 畢業(yè)設計（論文）的成績按優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五個等級評定。
3、 畢業(yè)設計（論文）的評定依據：
1） 完成畢業(yè)設計（論文）任務書要求的情況，以及反映出學生掌握本專業(yè)的基本理論， 基本知識和基本技能的程序。
2） 畢業(yè)設計（論文）中資料的收集和處理情況，所用的實驗手段和步驟或調查研究的 方法。
3） 畢業(yè)設計（論文）中，闡明或論證問題時表時學生所具有的獨立思考、鉆研分析問 題的能力，以及綜合運用所學知識解決實際問題的能力和程度，實驗或上機操作的動手能力及程度。
4） 論文的意義及學術水平，論述的正確性、條理性和論文的規(guī)范性，以及語言、書寫、 圖表的水平。
5） 實驗數據是否完整、確切、圖紙是否規(guī)范。
6） 答辯中回答問題的正確性、思維敏捷程度、知識面寬度及整個設計的創(chuàng)新程度。
7） 設計及答辯中反映出學生的學習態(tài)度、學風嚴謹程度及遵守紀律的情況等。
4、 畢業(yè)設計（論文）成績不及格的學生不能畢業(yè)，必須重做，重做畢業(yè)設計（論文） 的學生須重新交納畢業(yè)工本費，重做的畢業(yè)設計（論文）題目由指導教師確定。
北京交通大學遠程與繼續(xù)教育學院高等教育自學
考試本科專業(yè)畢業(yè)設計（論文）指南
一、畢業(yè)設計（論文）題目的類型
畢業(yè)設計（論文）的題目很多，大致可歸納為四大類型。
1、 設計性課題。根據設計指導書，理解設計主導思想和基本要求，檢索有關資料、 制訂初步設計方案進行設計。設計完成后還可通過制作與調試，分析結果可否滿足設計要求，再對原設計做進一步的修改和完善。
2、 應用性課題。該類課題又可分為硬件類、軟件類和軟硬件結合類。任務布置需 要明確具體，軟件類課題須有流程圖，源程序和文檔；硬件類課題須有技術指標，設計方案和電路原理圖等相應圖紙；實驗過程和調試報告也應包含在畢業(yè)設計（論文）之中。
3、 工程性課題。主要內容包括現場調研、方案比較、設備選型、施工計劃、設備 安裝調試、開通、最終結論等。
4、 研究性課題。追蹤現代科學研究的最新發(fā)展，了解本領域中同行的研究情況， 全面搜集各程相關資料，在消化吸收的基礎上反映出自己的觀點和建議。
二、畢業(yè)論文的規(guī)范要求
1、 畢業(yè)論文的組成
畢業(yè)論文由封面、畢業(yè)設計（論文）成績評議、畢業(yè)設計（論文）任務書、畢業(yè)設計（論文）開題報告、指導教師評閱意見、評閱教師意見、答辯小組評閱意見、中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻、附錄等十三部分組成。
封面：由學校統一印制，按要求填寫。論文題目一般不超過25個字，要簡練準確，可分二行書寫；
任務書：裝訂于指定位置，指導教師簽字后生效；
開題報告：由學生認真書寫，經指導教師簽字后的開題報告有效；
摘要：中文摘要字數應在400字左右，包括論文題目、論文摘要、關鍵詞（3至5個）； 目錄：按三級標題編寫，要求層次清晰，且要與正文標題一致，主要包括摘要、正文主要層次標題、參考文獻、附錄等；
正文：論文正文包括緒論（或前言、概述等）、論文主體、結論。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應在15000字以上；
參考文獻：必須是學生本人真正閱讀過的，以近期發(fā)表的雜志類文獻為主，圖書類文獻不能過多，且要與論文工作直接相關；
附錄：含外文復印件及外文譯文、有關圖紙、計算機源程序，如果安排有畢業(yè)實習，需提供畢業(yè)實習報告等。
2、 畢業(yè)論文的書寫
（1） 論文要用統一的畢業(yè)論文用紙，用中文打印正文，用宋體或楷體小四
號字，版面上寬2.5m，下空2m，左右空2m（靠裝訂線一側加0.5m空白用于裝訂）。
對字體和字號的要求如下：題目用一號（分兩行書寫時用小一號）黑體字；每層
次（章）題序和標題用小二號黑體字，題序和標題之間空兩字，不加標點（下同）；每二層次（節(jié)）題序和標題用小三號黑體字；第三層次（條）題序和標題用四號黑體字；第四層次（款）題序和標題用小四號黑體字；第五層次（項）以下標準和題序與第四層次同。
（1） 論文中所涉及的全部附圖，不論計算機繪制還是手工繪制，都應規(guī)范化， 符號符合圖頒標準，手工繪制要用繪圖筆，圖號標注無誤。
三、畢業(yè)設計（論文）成績的評定
1、 畢業(yè)設計（論文）的成績按優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五級評定。比例 一般為優(yōu)秀10%-15%，良好30%-35%，中等30%，及格、不及格以20%為上限。
2、 各級評分標準可從以下幾個方面衡量：
（1） 完成畢業(yè)設計（論文）任務書要求情況；
（2） 畢業(yè)設計（論文）所涉及的主要問題中，考生掌握本專業(yè)的基本理論、基 本知識和基本技能的程度；
（3） 畢業(yè)設計（論文）中，資料的搜集和整理，所用的實驗步驟或調查研究方 法；
（4） 畢業(yè)設計（論文）中，考生所具有獨立思考，鉆研分析問題的能力，以及 綜合運用所學知識解決實際問題的能力和程度；
（5） 實驗或上機的題目，動手操作能力，對儀器設備材料各種工具的掌握情況；
（6） 畢業(yè)設計（論文）文字流暢、傳述簡潔、條理清楚、字跡工整，繪圖整潔、 圖表正確、數據完整。
畢業(yè)設計（論文）選題、寫作的要求
1、 畢業(yè)設計（論文）選題一定要結合學員自己工作實際選擇自己較熟悉的專業(yè)方向， 畢業(yè)論文所用數據，佐資料盡量是本單位的。能過論文的寫作，解決工作中所遇到的實際問題，達到提高學員業(yè)務水平的要求。
2、 畢業(yè)論文選題要避免假、大、空，要具體并有針對性。
3、 論文寫作不能抄襲，可以借鑒別人的觀點，資料運用可以運用站細，但不能整篇不 加整理地運用，要符合論文主題的要求，說明自己觀點。
4、 論文寫作過程中要熟讀相關資料，在理解的基礎上加以運用，論文的論點，論據， 論證要通順，具有一定的邏輯性。
5、 在論文寫作過程中要熟知論文所涉及的專業(yè)知識，專業(yè)基礎知識，特別要結合自己 所從事的工作，對相關的專業(yè)基礎和專業(yè)知識加以理解和掌握，例如：運輸設備、鐵道概論及專業(yè)方面的知識等。
關鍵詞：區(qū)域經濟;工程實踐;創(chuàng)新能力;課間壁壘
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）41-0183-02
由經濟形勢和行業(yè)需求所決定，中國高等教育資源和學生分布于理工科的占比大于其他學科。反思高校工程教育，筆者認為存在如下問題：
1.理工科學校對工程科技人才培養(yǎng)定位含糊，特色不明，重規(guī)模，輕質量。包括教師、教材、實驗和作業(yè)把工程問題當成“可以解決”的簡單問題。造成學生不能發(fā)現問題、提出問題、簡化問題并最終解決問題。
2.重答案，輕過程。好奇心是創(chuàng)新的基礎，有成就的科技工作者大多具有較強批判精神，敢于問“為什么”，并從中找到科學創(chuàng)新點。學生最初不會提問，然后害怕提問，最后變成沒有問題可提。
3.關注教師授課體系，輕視學生知識系統。教師灌輸式的教學方式，學生死記硬背的學習方式，無法掌握知識的內涵。教師提供“標準答案”，學生習慣于互相看答案。重以教師為中心，輕以學生為中心。
4.重科學論文，輕工程設計和實踐教育。缺乏設計和工程實踐環(huán)節(jié)，學生很少對實驗產生深刻印象，更不用說影響學生興趣和愛好。專業(yè)缺乏學科融合與交叉;與企業(yè)關系疏遠;重理論輕實踐，重課堂教學，忽視實踐環(huán)節(jié)，注重傳授知識，不重視能力或者輕視能力培養(yǎng)。
我國的工程教育規(guī)模居世界首位，提高工程教育質量是當務之急。高等教育培養(yǎng)出數量足夠，能面向生產一線的優(yōu)秀工程科技人才，這是中國高等工科院校不可推卸的歷史責任。要達到這一目的，論文提出了提高本科工程教育質量的對策，并結合區(qū)域經濟特色，探討協同培養(yǎng)高校工程技術本科人才的模式，并以株洲區(qū)域經濟為例，詳述了湖南工業(yè)大學高校工程技術本科人才培養(yǎng)模式。
一、株洲區(qū)域經濟
株洲是“中國電力機車搖籃”，也是“中國軌道交通之都”。南車株洲電力機車研究所有限公司、南車株洲電力機車有限公司、南車株洲電機有限公司等核心企業(yè)，在軌道交通裝備領域的歷史積淀、品牌優(yōu)勢、技術實力、集群優(yōu)勢是國內其他企業(yè)所無法比擬的。株洲電力機車廠出產了中國的第一輛電力機車，并且較長時期壟斷國內市場;南車株洲電力機車研究所有限公司是中國電力機車牽引傳動系統、安全監(jiān)控系統的行業(yè)龍頭;南車株洲電機有限公司是中國最大的高速動車組、城軌車輛電機和變壓器專業(yè)化科研、生產基地。目前，株洲市擁有軌道交通產業(yè)相關企業(yè)共300余家，產業(yè)門類齊全，已形成完整的產業(yè)鏈，軌道交通零部件、配套件等覆蓋電力機車與鐵路車輛所需的70%以上，已成為全國最大的軌道交通裝備制造產業(yè)集群。
作為“長株潭”國家自主創(chuàng)新示范區(qū)中重要一極，株洲在國家創(chuàng)新型城市建設的戰(zhàn)略指引下，全力打造“中國動力谷”。2013年，株洲軌道交通產業(yè)入選全國首批創(chuàng)新型產業(yè)集群試點，“株洲國家軌道交通裝備高新技術產業(yè)化基地”在17家被科技部授牌的國家高新技術產業(yè)化基地中綜合實力排名第一。株洲到2016年將在以高新區(qū)為核心的區(qū)域內，形成全國首個千億規(guī)模軌道交通產業(yè)集群，將推動科技服務體系的建立和完善，進一步提升產業(yè)鏈的科技含量，加速實現軌道交通產業(yè)的跨越發(fā)展。
軌道交通產業(yè)的良性發(fā)展離不開專業(yè)人才的培養(yǎng)，本地區(qū)的軌道交通對該領域的高層次人才需求很大。
二、結合區(qū)域經濟的高校本科人才培養(yǎng)模式
根據株洲區(qū)域經濟特色，以軌道交通自動化為主，分析相關企業(yè)行業(yè)的創(chuàng)新需求、并據此設置高校實踐教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)本科工程實踐創(chuàng)新能力，優(yōu)化并合理使用本科專業(yè)創(chuàng)新資源，從而形成課堂理論培養(yǎng)為主、課外實踐工程能力為輔完整的師資整合和創(chuàng)新訓練體系創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制。提出校企共建工程實踐教育中心的舉措，提供學生在企業(yè)學習的教學條件，形成“辦學體制、科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、校企產學研”全方位合作;明確企業(yè)承擔繼續(xù)培訓工程技術人員和接納實習的責任，為未來工程師提供實習崗位;企業(yè)逐漸成為創(chuàng)新主體，擁有先進的技術、設備和高水平的工程技術人員，企業(yè)文化有助于學生成長，企業(yè)經歷有助于學生就業(yè)。
（一）聚合實踐教學創(chuàng)新能量，協同構建高層次師資隊伍
按照創(chuàng)新團隊流動不調動的政策，分別從企業(yè)派駐院士、教授、高工及其團隊到湖南工業(yè)大學參加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)，并在資金、項目和人才隊伍組建等方面予以全方位的支持，為形成深度融合的學科方向、學術團隊，并為開展創(chuàng)新活動奠定了堅實的基礎。
將湖南工業(yè)大學的高層次人才引進計劃和科研團隊建設目標納入各自的人才隊伍建設工程總體規(guī)劃中，并分年度予以實施，在人才隊伍建設工程中，充分考慮協同中心團隊凝練的結構、層次、學科、方向需要，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)提供強力的人才支持。
對納入創(chuàng)新培養(yǎng)團隊成員，實行重點培養(yǎng)和系統支持，在資源利用、項目申報、研究條件、成長發(fā)展等方面制定了相應的支持政策，鼓勵冒尖、鼓勵拔尖、鼓勵創(chuàng)新研究和成果產出。與此同時，全面落實跨單位考評機制和考評辦法。
（二）協同辦學環(huán)境，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
湖南軌道交通核心業(yè)務發(fā)展和下游產業(yè)鏈的延伸對高端專業(yè)人才的旺盛需求，極大地調動了相關軌道交通裝備企業(yè)共同參與協同辦學的積極性。結合產業(yè)對高素質工程技術人才的需求，以創(chuàng)新項目研究為載體，以強化軌道交通自動化相關專業(yè)特色為目標，制定“四個共同”人才培養(yǎng)機制。
協同培養(yǎng)研究生的模式主要有兩種：一是獨立導師制。由產業(yè)企業(yè)的技術骨干單獨指導研究生，研究生在學校修完學科基礎課后進入企業(yè)，跟隨指導老師開展課題研究，具體科研題目由導師決定，企業(yè)提供學生的住宿和生活費;二是雙導師制。由企業(yè)和學校各自派出一名導師共同指導一名學生，學生的課題由兩位導師共同商量。截至2014年底，僅電氣工程、計算機科學與技術等學科已經聯合培養(yǎng)碩士研究生100余人，其中大部分畢業(yè)后留在聯合培養(yǎng)單位從事科研開發(fā)工作，取得了很好的培養(yǎng)效果，深受企業(yè)和社會歡迎。
（三）聚合實踐教學創(chuàng)新能量，實現技術產業(yè)無縫對接，快速推進科技成果轉化
圍繞株洲軌道交通千億產業(yè)集群核心技術研發(fā)、產業(yè)鏈延伸的共性技術問題進行協同創(chuàng)新，各協同企業(yè)在軌道交通自動化領域針對永磁同步電機與傳動控制、網絡控制及故障診斷等理論進行了深入研究和探討，對相關技術共同進行產業(yè)化培育，其中部分成果已成功應用于我國高速軌道交通和城軌鐵路交通運行中。有力推動了株洲軌道交通千億產業(yè)集群主導產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和高新技術產業(yè)的形成，并對其他相關產業(yè)形成了創(chuàng)新技術溢出延伸效應，取得了顯著的經濟和社會效益。
大學生創(chuàng)新實踐能力提升后，就業(yè)渠道明顯拓寬。近三年畢業(yè)生平均就業(yè)率達93%以上，在湖南省同類專業(yè)中處于領先地位。由于就業(yè)成績顯著，2015年湖南工業(yè)大學被評為“全國畢業(yè)生就業(yè)典型經驗高校50強”。
參考文獻：
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Regional Economic and The University undergraduate engineering Talents Training Mode
GU Zhi-ru1，CHEN Shun-ke1，HUANG Xiao-feng1
（1.College of Electrical and Information Engineering of Hunan University of Technology，Zhuzhou，Hunan 412007，China）
關鍵詞：交通運輸部門；機械；問題；對策
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
Abstract : in recent years, with the continuous development of economy, the status of mechanical engineering quality detection are rising, it can guarantee the transportation from the source to avoid problems and formulate relevant measures to solve different problems. Transportation is one of important department.
Keywords: the transportation sector; Machinery; Problem; countermeasures
1交通運輸的重要性
世界各國都會把基礎設施的建設當成一項重要的事情，雖然基礎設施的建設會耗費很長的工期及大量人力物力。但是基礎設施是一個國家經濟順利發(fā)展，所以無論是省道、國道還是鄉(xiāng)間小路都需要國家和當地政府部門的關注和支持。道路建設的目的是要隨時保證道路通暢。方便我們自己的生活，為國家創(chuàng)造更多的利潤，開拓更多的行業(yè)和部門。運輸對經濟增長和貿易至關重要，后二者高度依賴人員和貨物的流動。如果像原材料、勞動力和燃料這樣的投入不能在不同地區(qū)間流動的話，就不可能進行任何生產活動，制造業(yè)產品就不可能被送到消費者手中，大量的服務活動也就無法進行。大約有10億生活在農村地區(qū)的人口仍然沒有可靠的（全天候的）道路。因此，交通建筑的工程的建設是社會發(fā)展和全面建成小康社會的重要前提保障。
2機械工具在交通運輸的重要作用
交通運輸的重要作用體現出了機械工具在交通運輸的獨特地位。機電工程是信息化和科技化的重要體現，已經成為基礎設施的重要支撐力量。因此，提高機電工程的質量和管理水平都會相應的增加人們日常生活的安全保障，也會直接間接促進人們的經濟實力。
3機械部門的相關檢測系統
基礎設施建設是人們日常生活和工作的重要組成部分，所以，相應的監(jiān)測機構和系統的準確性也很重要，而且機電工程的監(jiān)測不僅是內部的自我檢測，還要包括周圍環(huán)境的關注和機器質量的合格與否。因此，在基礎設施建設之前，設計師一定要進行實地考察，要把道路經過的線路和地形、氣候和河流分布嚴格勘探清楚，只有這樣設計出來的圖紙才會既符合及時情況，滿足當地人們的風土人情，又能充分利用現實的數據和傳統的資料。其次在現場施工過程中，監(jiān)管人員要切實履行自己的職責，對進場的機器設備要嚴格檢測，檢測的標準要符合國家的法律規(guī)章制度，一線施工人員要有安全觀念，一般來說現場施工人員是來個各地地區(qū)的農民工，它們的知識水平比較低，安全觀念比較所以，要時刻宣傳安全觀念。所以，機電工程的勘探、設計理念、施工現場和日后的維護和時候監(jiān)管都是我們必須關注的話題。
4 交通機電工程質量檢測的試驗檢測內容
要落實做好試驗檢測工作要做好以下幾點：
（1）檢驗機電產品所在企業(yè)的生產能力。根據國內外相關的標準，以及交通、機電行業(yè)的標準對檢測的產品進行詳細檢驗，確保企業(yè)生產的機電產品質量達標，并對其生產能力給出評價。
（2）對機電產品出廠的驗收。雖然產品出廠前，企業(yè)自身進行了自檢，但是作為訂貨方，進貨也要進行詳細的檢查，方可對產品進行驗收。
（3）施工中要正確施工，按照流程施工。施工過程中，對產品進行再次的監(jiān)督和質量把關，安排抽樣檢測，避免出現因為材料不合格而將次品流入到施工流程的下一環(huán)節(jié)中，避免對項目造成損失。
（4）施工完成后還要進行交工的驗收檢測過程，工程完工后必須經過一段時間的試運行，運行中如果有問題必須得以糾正，如果沒有問題才能驗收。驗收的時候，質量監(jiān)督部門和專業(yè)的質檢人員對其進行客觀的評價，得出結論。
（5）竣工的驗收檢測工作。如果工程進行了驗收檢測工作，可以進入了竣工階段，竣工驗收也要進行檢測工作，這些工作的執(zhí)行也有質檢部門和質量監(jiān)督單位進行全面的實測評價，形成結論數據，作為竣工驗收的標準。
5 交通機電工程質量檢測的試驗檢測特征
（1）交通機電工程質量檢測的試驗檢測具有公正、科學的特征。所有的試驗檢測工作都是以國家的法律、法規(guī)或相關的標準為依據。在試驗檢測過程中，嚴格的按照國家有關的政策、法律和法規(guī)，以及國家、交通部及有關部門、省市自治區(qū)頒發(fā)的技術規(guī)范、規(guī)程、標準為考核標準，進行檢測考核，考核結果形成數據資料歸檔處理。試驗檢測的數據是保持檢測結果公正的最有力的證據。為了做到公正，在檢測過程中必須要求試驗見車數據準確、科學，從事檢測的人員或機構具有相對的獨立性，使用專業(yè)的試驗檢測人員來對機電工程質量進行檢測，要求從業(yè)人員具有從業(yè)資格，持證上崗。另外，必要的時候得賦予試檢機構和相關人員出具試驗的數據和結果的權力，使其能不收外界的干擾出具科學、可靠的數據。
（2）試驗檢測的結果科學性，是要求所有檢測的結果數據要科學、準確、可靠，形成文字材料。檢測結果是否合格，將所檢測的數據參考相應的標準逐一核實，一切結果都以數據來驗證說明。試驗檢測要依靠科學的、準確的試驗檢測數據來進行分析和評定，如果沒有科學的、準確的試驗檢測數據就沒有發(fā)言權。如果試驗檢測的數據不能保證一致性、完整性，不能確保準確性，對工程質量包括施工過程的質量控制就可能出現錯判、誤判，從而給工程質量造成嚴重的后果。因此。如何保證試驗檢測數據的科學性、準確性，也就成為試驗檢測機構和人員的根本任務。為此目的。對試驗檢測的儀器設備、試驗檢測環(huán)境、試驗檢測人員、操作技術和規(guī)程、試驗檢測管理工作制度等等各個方面提出了相應的要求，作出了相關規(guī)定。
結語
總而言之，機械工程在基礎設施中的重要地位已經成為國民經濟不可或缺的組成部分，而且基礎設施的建設不僅有利于經濟發(fā)展的順利，而且還成為科技發(fā)展的重要體現。但是機電工程不是一項簡單的工程，它的主要工作程序包括事前設計、施工過程中各個方面的監(jiān)測、人員的具體操作步驟和事后的維修。這些都是交通運輸需要關注的話題。
參考文獻
關鍵詞：社會責任； 地震類科技期刊； 期刊定位
2008年的汶川地震、2010年的玉樹強震給國家和人民造成了巨大損失。汶川地震后，面對這一舉國上下關心的災害事件，出版工作者的使命感使我們清醒地意識到，利用地震學術期刊的優(yōu)勢，從專業(yè)水平上對震害進行深層次報道，刊登廣大科技工作者、工程技術人員以及高等院校師生最新科研成果是科技期刊義不容辭的社會責任，也是科技期刊為全黨全國工作大局服務的具體體現。
1 圍繞社會責任進行期刊定位
1.1 突出專業(yè)特色
30年來以來，我刊堅持“突出專業(yè)特色，促進學科發(fā)展”的辦刊方向，及時刊載地震工程學科最新的理論，實踐和應用技術信息，推動我國地震工程科學研究的發(fā)展，為我國防震抗震，災后重建工作服務，將這一使命作為刊物定位的標準之一，為減少地震為國家?guī)淼膿p失作出應有的貢獻。 我國是一個多地震的國家，為了保障人民生命財產和國家社會主義建設的安全，建筑物與設備的抗震問題亟待解決。為此，一方面要總結與交流我國自己的抗震經驗，另一方面也要認真學習國外的經驗，使洋為中用，促進我國地震工程科學的現代化。
2008年汶川地震猝然襲來后，刊物對相關研究課題及時報道，并及時出版增刊，在地震的發(fā)震構造、觀測結果、場地影響、房屋破壞、交通系統震害等16個方面作出了及時的分析，對汶川的災害評估和災后重建具有深遠的指導意義。
1.2 稿件多源性
充分利用社會資源，緊密跟蹤地震工程學科的科研動向，吸收來自全國各大高校，科研院所的稿件，稿件量大，覆蓋面廣，通過參加學術會議，編輯培訓等方式，加強與外界的溝通，使稿件來源更加廣泛，思維更加新穎，并突出稿件的深度和內容，組織發(fā)表學術性強，實用性強，指導性強的稿件。使國內外先進的科技成果及時地在生產實踐中得到應用。
2 縮短發(fā)表時滯，提高論文的時效性
發(fā)表時滯主要受到待用稿件數量、出版周期、期刊刊載容量、文章返修速度等因素的影響。科技文章處理時滯主要表現在編輯部在審稿、退稿、返修及編輯加工等方面，包括對內容、格式和作者信息的處理等。對于不符合本刊要求的稿件，盡快寫出處理意見通知作者，突破待發(fā)稿件多、發(fā)稿排隊導致稿件發(fā)表周期長的局限從而縮短發(fā)表周期。另外，要動態(tài)地掌握審稿專家的情況，經常與審稿專家聯系，縮短審稿時滯，是縮短整個刊發(fā)時滯的一個重要環(huán)節(jié)。不斷更換那些鑒識能力較差、責任心不強的審稿人，及時為審稿隊伍補充新生力量。作為專業(yè)性很強的科技期刊，還需要及時關注刊物相關領域的民生大事，及時組織報道相關的科研成果，為政府制定相關措施和科研人員的補救工作提供參考。汶川地震后，地震重建迫在眉睫，編輯部及時發(fā)表恢復震后交通橋梁通行能力等方面的文章，縮短房屋抗震結構類文章的時滯。關于汶川地震的發(fā)震構造，場地破壞，房屋破壞等相關文章給予優(yōu)先發(fā)表。
3 加強審稿制度，嚴把學術質量關
3.1 強化審稿制度
第一，及時反饋，防止一稿多投。收到稿件后在第一時間回復作者，并及時送審。為防范一稿多投，不僅要拒絕人情稿，更要及時收集本領域的相關信息，提高識別能力。對于一稿多投的作者給予嚴重警告。第二，專家審稿意見要完整有說服力。科技期刊的送審是非常重要的環(huán)節(jié)，他能幫助編輯在取舍和刊登主次上作出正確的判斷，同時指出文章的不足之處，即研究是否到位，成果是否有創(chuàng)新性，是否值得發(fā)表，作者根據專家的意見逐條修改，使文章的水平得以完善和提高。要求編委和審稿專家對每篇文章的審稿意見既有整體評價，又有詳細的修改意見，同時對文章中數據的正確性進行把關。第三，縮短審稿周期。送審后，要及時與審稿人溝通，編輯部人員在送審之前和之后，及時與審稿專家聯系，了解專家近期的研究課題和動態(tài)，近期是否有外出或緊急事宜，以免耽誤審稿進度，影響文章的刊發(fā)，也給需要改投的作者提供充裕的時間。
3.2 積極組織約稿
編輯部應積極組織約稿，打破閉門辦刊的傳統。作為編輯部，應采取走出去的辦法，積極向校內外的專家、學者約稿，積極組織高水平的稿件，以提高刊物的學術水平。主動向院士、國內外知名專家及優(yōu)秀中青年專家約稿，并注重出版重大基金項目論文。汶川地震發(fā)生后，我們積極組織刊發(fā)對災后重建有幫助的優(yōu)秀文章。
4 結論與展望
對科技期刊領域內突發(fā)事件進行有針對性的組稿，反映一個編輯部的緊急處理問題的能力和社會責任感，充分利用科技期刊的效應做好組稿和出版后的宣傳工作，真正走出去，引進來，促進海內外地震工程領域的學術交流，推動我國地震工程科學研究的發(fā)展，在防震減災與災后重建等方面應承擔起更多的社會責任。
參考文獻
[1] 姚玉紅，欒奕，叢乃霞，等. 談醫(yī)學論文作者如何縮短發(fā)表時滯.中國學校衛(wèi)生，2008（8）：767-768.
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關鍵詞：勘察設計，方案審查清單編制，合理確定與控制，合同約定
對于建設工程施工階段工程造價的控制,除了在項目建設前期投資決策階段對工程造價進行合理確定與控制外,需考慮以下因素對工程施工階段影響工程造價控制的影響：
（1） 勘察設計環(huán)節(jié)，此階段設計者在了解并掌握各種影響工程建設的客觀自然條件、社會條件等外部條件的基礎上，根據已批準的設計任務書，將規(guī)劃、建筑、設備安裝等的設計意圖通過圖紙、數據等技術文件表達出來。設計者對各種自然條件及外部條件是否全面透徹的掌握，是否選擇合理的設計方案，對施工階段的工程造價控制有著重要影響。特別是勘察資料是否與實際情況相符對施工階段的造價控制有著至關重要的作用。論文大全。
（2）工程施工招投標環(huán)節(jié)的影響。論文大全。通過招投標可以確定中標價，而合同價是在中標價的基礎上確定的，如果招投標工作任一環(huán)節(jié)失誤，將會造成中標價失真，無法為造價控制提供準確、可靠的依據，甚至導致造價失控。
（3）合同簽訂與管理環(huán)節(jié)的影響。合同價的確定，進一步精確了造價控制目標，合同條款的約定為造價控制提供了正確的依據和原則。
（4）實施性施工組織設計或方案審查環(huán)節(jié)的影響。施工組織設計是工程投標價及合同價確定的重要依據之一；在施工過程中合同價格的調整也要根據施工組織設計確定，施工組織設計的優(yōu)劣還直接影響工程的質量和進度。因此施工組織設計審查質量的高低對工程造價很大的影響。
（5）材料管理環(huán)節(jié)的影響。材料費用在建安造價中占有較大比例，材料價格的高低決定了工程造價的高低。
根據上述分析，以上因素均會對工程施工階段的工程造價控制產生較大影響，其因此在工程建設階段，需認真做好以下幾個環(huán)節(jié)的工作。下文試以案例分析的形式來進行詳細的闡述。
（1）在做好工程勘察的基礎上，選擇合理的設計方案。
以國內某市軌道交通工程為例，輕軌某號線工程江南高架部分沿城市交通主干道綠化帶布線設計，因前期勘察工作疏漏，沿線某些高架橋墩位置及高架車站兩側邊柱位置的地上有高壓輸電線，地下鋪設有市政排水管涵、光纜、軍纜等管線。因管線遷改難度較大，耗費時間長，承包商對施工方案進行了變更，并采取相應的措施進行保護，增加了工程費用。又一高架車站邊柱的樁基開挖過程中發(fā)現樁位正好位于相鄰某建筑地下室頂板上，只能對邊柱樁位設計進行調整。
同樣，某輕軌地下車站開挖過程中，實際的工程地質與水文地質條件與地堪設計資料中的地質水文條件有較大出入，土石比例變化很大，承包商要求據實調整土石方量，同時隧道內突涌水嚴重，導致排水費用增加。
某高架車站橫跨城市主干道，設計擬分三段進行混凝土的澆注，先封閉一側交通進行施工，完成后解除交通封閉通行，然后封閉另外一側交通，繼續(xù)組織施工。為降低對城市交通的影響，設計對分段施工的方案進行變更，擬對車站進行一次性澆注。因方案變更，承包商對施工實施方案做調整，增加腳手架模板等措施費的一次性投入，以滿足一次性澆注的要求。
所以，勘察階段應做到盡可能的細致，勘測成果能夠真實反應施工現場工程地質、水文地質狀況，城市軌道交通工程更要重視對地下管線、周圍相鄰建筑物的詳細勘測，與城市的各管理部門及產權單位提前做好協調工作，為管線遷改工作和設計方案的確定提供可靠依據，減少施工過程中的設計變更。
（2）在工程施工招投標標階段，甲方或甲方委托人做好工程量清單的編制工作，工程量清單編制質量的高低，影響施工階段造價控制。
如輕軌某地下區(qū)間及車站，招投標文件商務部分工程量清單中項目名稱為“預埋鐵件”一項的項目特征無描述，在工程款計量支付過程中，承包商抓住這個漏洞，并結合施工設計圖中臨時鋼架支撐及初期支護中“預埋鋼板”一說，將臨時鋼支撐的部分鋼板單獨計量，并套用清單項目“預埋鐵件”的單價，這部分工程費用的增加約合同總價的十分之一。
針對以上情形，清單編制過程中應做到：對分部分項工程項目進行編碼，不同單位工程、項目特征相同的項目編碼不重復；在清單計價規(guī)范附錄中分部分項工程名稱基礎上，適當調整、細化，確定清單項目名稱，保證項目名稱表達詳細、準確；此外，更應該重視對項目特征的描述，對項目特征進行描述應按“清單計價規(guī)范”附錄中規(guī)定的項目，結合技術規(guī)范、標準圖集、施工圖紙，按照工程結構、使用材質及規(guī)格或安裝位置，予以詳細而準確的表述和說明。
（3）加強施工階段合同管理。合同簽訂后以合同條款為依據，對施工階段的工程簽證、工程計量、工程款支付、工程索賠等進行嚴格的合同管理，確保造價控制目標的實現。
施工階段工程款按照合同約定進行計量和支付，扣除預付款、甲供材料費等，確保不超支。按照合同關于價款調整、設計變更的條款審核承包商上報的變更費用申請、單項預算等。
如，某輕軌地下區(qū)間及車站工程上報單項預算，要求對施工現場增加的臨時設施簽證的內容進行支付。工程師通過查看投標文件技術部分平面布置圖，發(fā)現承包商上報的預算部分工程內容就是平面布置圖中相關臨設，并且施工合同條款有關價款調整的項目中已說明，現場臨時設施工程費用包括在措施費用中，且措施費用不予調整。
又如，承包商申報關于爆破開挖的單項預算，預算編制說明中提出的申請理由為：為降低爆破震動對附近建筑物的影響，沿開挖輪廓線的加密炮孔，增加了費用。工程師認為，承包商應對自身在投標前已進行現場踏勘，并應對自身做出的判斷負責，在投標文件技術標關于光面爆破開挖的內容中應考慮采用相關措施，降低震動對相鄰建筑的影響，且費用應包含于綜合單價中，風險由承包商承擔。
（4）依據現場主客觀條件，認真審查承包商上報的實施性施工組織設計及方案。
如某高架車站施工需占用道路，擬搭設行人及車輛安全通道。承包商上報的方案擬采用20工字鋼做通道兩側立柱及頂部橫向支撐。工程師審查方案時考慮到通道并不承重僅是高度跨度較大，采用工字鋼立柱及頂部支撐不經濟、不合理，使用腳手架鋼管搭設即可滿足要求，并能降低費用。
（5）對于認質認價的工程材料，造價控制工作的其中一個重心就是材料市場價的調研。首先應由施工單位提供建設方認可品牌的材料發(fā)票,亦可由施工單位提供材料供應商的報價單和材料采購合同,然后根據這些資料有的放矢地進行市場調研,則可提高詢價工作效率。但審價人員應該清楚地知道,材料供應商的報價和材料采購合同價與實際采購價會存在一定的差距。在審價實際工作中,應當找出“差距”,按實計算。
這里需特別提出,審價人員對施工單位提供的材料發(fā)票,要仔細辨認,分清真?zhèn)巍Ｒ驗槟壳按嬖趥€別承包商為獲取非法利潤,通過開假發(fā)票冒高材料價格的案例。這也是審價人員在審價工作中需要特別重視的地方。如某工程結算審價就遇到了施工單位提供的發(fā)票有假的情況。在該工程結算審價過程中,施工單位提供了軌道梁運輸過橋費用發(fā)票。后經過查詢，相關管理部門并沒有對軌道梁征收過橋費用，發(fā)票時假的。
綜合上述分析可知，提出了工程實施階段造價控制的基本思路：把握關鍵環(huán)節(jié)，主動控制造價形成過程，這是保證工程實施階段造價控制目標順利實現的必要條件。論文大全。建設單位在工程實施階段的造價控制過程中，首要任務就是合理運用技術經濟相結合的方法，切實抓好工程勘察設計、招投標、合同簽訂與管理、施工組織設計審查和材料管理等關鍵環(huán)節(jié)的控制工作。
參考文獻：
[1]柯洪.工程造價計價與控制[M].北京:中國計劃出版社,2008.
關鍵詞：建設工程；項目管理；專業(yè)碩士
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9324（2012）06-0041-02
專業(yè)學位是相對于學術學位而言的學位類型，其目的是培養(yǎng)具有扎實理論基礎，適應特定行業(yè)或職業(yè)需要的應用型高層次專門人才。專業(yè)學位研究生教育的突出特點是學術性與職業(yè)性緊密結合，獲得專業(yè)學位的人，并不從事學術研究，而是主要從事具有明顯職業(yè)背景的工作，如工程師、醫(yī)師、教師、律師、會計師等。
一、專業(yè)學位研究生教育發(fā)展概況
西方很多國家在專業(yè)學位教育上起步較早，發(fā)展迅速。美國是目前世界上專業(yè)學位研究生教育最發(fā)達的國家。第二次世界大戰(zhàn)以后，美國專業(yè)學位研究生教育經歷了一個快速發(fā)展時期，規(guī)模不斷擴大，種類不斷增加，已經成為美國研究生教育的主體。專業(yè)學位研究生教育層次與學術型研究生學位層次對應，分為專業(yè)碩士和專業(yè)博士兩個層次。20世紀90年代，美國專業(yè)碩士學位獲得者人數已占整個碩士學位獲得者總人數的55以上。哈佛大學2001~2002年度授予學位總數6791個，其中學術性學位2438個，占學位總數的36%，專業(yè)性學位4353個，占學位總數的64%。從美國社會來看，很多行業(yè)把碩士專業(yè)學位看做進入行業(yè)、個人發(fā)展提升的重要依據，尤其在工商、教育、工程和護理等領域。在英國，碩士和博士層次也都按研究型和專業(yè)型兩個導向來培養(yǎng)，根據英國教育統計機構數據顯示，2003年至2008年期間，英國每年授予的課程型研究生學位（專業(yè)研究生學位）數占授予研究生學位總數的比重平均為75%左右。
二、我校建設工程領域項目管理工程專業(yè)碩士培養(yǎng)方式及管理體制
工程碩士專業(yè)學位研究生由大連理工大學和企業(yè)聯合培養(yǎng)。學部選擇一批知名的、有高素質工程技術人員的相關企業(yè)作為碩士研究生培養(yǎng)基地及生源單位。先后在中交第四航務工程局有限公司；中交第四航務工程勘察設計院有限公司；中交第一航務工程勘察設計院有限公司；江蘇省交通科學研究院股份有限公司；中國建筑西南設計研究院有限公司；中國中建設計集團有限公司直營總部；中國建筑第八工程局有限公司；中國路橋工程有限責任公司，建立企業(yè)實訓基地7個。實踐基地的運行由學部與企業(yè)雙方共同管理。雙方協商成立基地管理委員會，全面負責基地的運行，協調雙方的合作。雙方分別指定一名實踐基地聯系人在協議有效期內負責具體聯絡工作，項目聯系人負責定期交換信息，溝通和協調雙方關系。碩士研究生培養(yǎng)實行雙導師制，一位來自學校，另一位導師為企業(yè)與本領域相關的高級工程師。通過半年的研究和實踐，目前已經建立企業(yè)導師隊伍16人，其中全部為總工程師、高級工程師。其中4人為博士學歷，10人為碩士學歷，2人為學士學歷。在碩士研究生培養(yǎng)過程中，充分發(fā)揮本學科點以導師（組）為主體的學術群體的整體優(yōu)勢，努力營造一個有利于碩士研究生創(chuàng)造性思維能力培養(yǎng)的學術氛圍；同時，通過碩士研究生到企業(yè)參加工程實踐，結合導師的科研課題、科技項目以及企業(yè)的研發(fā)課題開展學位論文研究工作等，培養(yǎng)碩士研究生解決工程實際問題的能力和創(chuàng)新能力。導師（組）負責工程碩士的日常管理、學風和學術道德教育、制訂和調整碩士生培養(yǎng)計劃、組織安排開題、指導科學研究、工程實踐和學位論文研究工作等。工程碩士專業(yè)學位研究生實行研究生院、學部、企業(yè)三級管理體制。研究生院全面負責工程碩士專業(yè)學位研究生的招生、培養(yǎng)、管理以及學位等各項工作。項目管理專業(yè)所在的建設工程學部建立以研究生教務工作辦公室為主。三級管理貫穿整個碩士研究生培養(yǎng)的全過程。為了規(guī)范校企合作的人才培養(yǎng)模式，學部、學校及聯合培養(yǎng)企業(yè)簽訂工程碩士專業(yè)學位研究生教學點的三方協議書，用以約束和規(guī)范工程碩士的培養(yǎng)，并為其提供法律保障。同時，學校、學部及校內導師（組）應積極同培養(yǎng)企業(yè)、企業(yè)指導教師進行多種形式的溝通和聯系，加強對工程碩士培養(yǎng)過程的動態(tài)管理，形成學校—學部—企業(yè)—工程碩士的完整信息管理網絡，保證工程碩士專業(yè)學位的教學和實踐活動高質量、順利地進行。
三、我校建設工程領域項目管理工程專業(yè)碩士學位論文標準
工程碩士專業(yè)學位研究生的培養(yǎng)以應用研究為主，側重其解決工程中關鍵技術難題及技術創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。以培養(yǎng)高端實踐性工程“精英”人才為目標，根據培養(yǎng)方案要求、學位論文工作需要依據碩士研究生的工程實踐背景，以拓寬其專業(yè)基礎、培養(yǎng)其全方位的工程能力。學部一直根據企業(yè)對于工程碩士專業(yè)需求完善培養(yǎng)計劃，各環(huán)節(jié)嚴格把關。專業(yè)學位研究生在申請答辯前需完成不少于兩萬字的學位論文，并按照學部要求對論文進行，重合率大于等于20%的學位論文，填寫《建設工程學部碩士研究生學位論文審定意見表》，經導師審定簽字后，須在規(guī)定時間內對學位論文進行修改，修改后進行二次、審定，重合率滿足碩士學位論文要求后方可參加答辯。經過二次后仍不滿足要求的學位論文，不能參加本次學位論文答辯；半年內完成論文修改，經過、審定、符合要求后，方可再次申請學位論文答辯。學位論文答辯時，答辯委員會首先對審定意見表進行審核，確認學位論文無問題后方可進行學位論文答辯。學部學位評定分委員在評定學位論文時，首先對學位論文審定意見表進行審核，確認學位論文無問題后方可進行學位論文評定討論等。工程碩士專業(yè)學位研究生的科學研究和學位論文選題應直接來源于建筑與土木工程領域實踐，與解決相關領域重大工程技術問題、實現企業(yè)進步和推動產業(yè)升級緊密結合。選題既可以是應用基礎研究中的實際問題，也可以是高新技術和重大工程技術的開發(fā)研究。論文選題需經導師（組）和聯合培養(yǎng)企業(yè)的人力資源部門及技術部門確認，認定為實際項目課題方可開題進入論文研究工作，以保證課題的實用性等。
關鍵詞：高校;課程性質;交通工程;考試
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）07-0057-02
高等教育同初等教育的不同之處在于，高等學校是直接向社會輸送人才，其培養(yǎng)的最終目的是使得學生能夠盡快適應社會工作，并具有較強的學習能力[1]。因此，如何對高等學校的學生進行各方面能力的考核是一個非常關鍵的研究課題[2]。本論文以交通工程專業(yè)學生的培養(yǎng)方案為例，結合該校的實際特點，提出了基于課程性質分類的課程考核框架體系，并結合實際提出了具體的實行辦法，為其他專業(yè)的課程考試方法改革提供一定的參考價值。
一、交通工程專業(yè)課程體系現狀
（一）現有課程體系架構
目前，交通工程專業(yè)的主要課程分類方式是按照通識教育課、基礎課、專業(yè)必修課、專業(yè)選修課等教學模式進行的，其具體教學進程如表1所示。
（二） 現有考核方式及存在的問題
從表1可以看出，現有的課程考核方式主要是考試和考查兩種類型，其中對于通識教育課以及基礎課和專業(yè)課的考核方式，主要以考試為主，對于專業(yè)選修課，主要以考查和考試兩種類型為主。目前的考試方法雖然針對不同的課程類型進行了區(qū)分，但是仍然存在許多問題，主要表現在如下方面。
1.考核方式種類較少。目前的考核方式在培養(yǎng)方案中只是籠統地規(guī)定為考試或考查，對于如何進行考試和考查沒有具體的規(guī)定。例如考試方式是閉卷考試、開卷考試，還是限制性開卷考試等都沒有特別細致的規(guī)定;對于考查方式，大多數都是由教師自主確定，如可以采用作業(yè)、測驗、寫論文、交報告等形式，這些在培養(yǎng)方案中體現得不細致，造成教師和學生的隨意性比較大。
2.未根據課程特性確定靈活的考核方式。目前大多數高校的課程培養(yǎng)體系中，只是按照課程的重要性確定考核方式，比如基礎課或者是必修課，就一定要考試;而選修課等，就采取考查的方式進行。這樣的考核方式在一定程度上忽略了課程本身的性質，如有些課程的理論記憶性較強，那么就需要以閉卷考試，甚至是周考或月考的形式進行考核;有些課程實踐性較強，那么可能需要學生做調查報告或者論文;有些屬于理解性質較強的課程，就需要學生根據所需知識分析和解決現實問題，所以應采取調研報告或論證報告等考核方式。
3.缺少完備的教務管理系統和管理機制。目前大多數高校之所以普遍采取單一考試的方式進行課程考核，在一定程度上緣于教務管理系統以及考核結果的評定存在一定的不確定性，如教師很積極進行考試方式改革，但是考核結果在教務系統中無法實現，或者是需要的相關材料過于煩瑣，特別是在高等學校的評估中，有些課程改革的材料無法提供標準的形式，造成了教師對靈活的課程考核方式實現比較困難。因此在一定程度上削弱了教師進行課程考試改革的積極性。
二、基于課程性質分類的交通工程專業(yè)課程考試方法改革舉措
由于本專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)具有交通管理、設計與控制、交通環(huán)保、安全等專業(yè)知識，能在交通工程及其相關領域從事交通管理、交通工程和其相關設施的設計、交通安全工程等工作的應用研究型專業(yè)人才，其主要就業(yè)方向為道路工程及設施設計及道路施工及監(jiān)理方面、交通規(guī)劃方面、智能化交通控制與管理方面、現代交通物流管理方面。因此，課程考核體系中，更應該注重學生的設計分析能力，解決實際問題的能力，扎實的專業(yè)基礎知識以及較強的學習和拓展能力等。
基于上述問題，本文提出了一種基于課程性質分類的課程考核方法，其基本思想是根據課程內容本身的具體性質，將課程分為理論記憶類、分析理解類、實踐應用類以及語言表達類四種形式。
第一，在制定本專業(yè)的培養(yǎng)方案時，要組織講授課程的教師和相關專家與領導進行論證，明確課程的具體內容、課程的主要性質、主要的偏重方向以及課程之間的上下銜接關系，并對每門課程的具體考核方式進行論證和分析。該過程中可以采用專家會議法、集體討論法、匿名分析法等等。
第二，繪制課程之間的拓撲關系網絡，并提交初步的課程性質分類考核方案，組織學生和教師專家進行進一步的論證。聽取基層教師和學生對課程考核方式的意見、接受的程度以及改進的方法等。
第三，明確方案后，提出具體的實施細則，包括考核的具體方式，所占的比例，提交考核成果的形式等等。基于課程性質分類的交通工程專業(yè)部分課程的分類以及具體實施細則如表2所示。其中，對于理論記憶類，這里列舉出數學類、計算機基礎類、電子類以及一些專業(yè)基礎類的課程，該類課程應以閉卷考試甚至周考或月考的形式進行考核，強化學生對基礎知識的消化理解，為今后學習專業(yè)知識打下扎實的基礎;對于分析理解類的課程，列舉出政治類以及一些理解分析類較強的專業(yè)課程，這類課程如果單純通過記憶考試，會造成學生考完就忘的現象，因此，應著重加強學生應用這些理論分析實際現實問題的能力，因此以論證報告、調研報告、設計報告等的形式進行考核;對于實踐應用類課程，列舉出專業(yè)設計以及實驗類的課程，該課程本身是為了學生能夠實際操作或設計，因此，應采用操作或繪制圖紙和撰寫設計說明書的方式進行;而語言類的課程，由于語言的最終目的是為了交流，包括口頭交流和書面的交流，因此，應該采用口試和寫作或翻譯的形式進行考核。
第四，教務部門應改進教務管理系統，對各類考核方式提供多樣化的教務考核管理平臺，并采用多數據融合的方式進行成績的考核和結果的評定，如可以采用基于證據理論的不確定評判方法，專家匿名打分法、集體評議法等等。同時，對各類考核方式提交的成果，可以采用人機交互形式或學生在線提交成果的方式，使得提交的成果形式更加規(guī)范，考核結果更加客觀和公正，并提高考核系統的可操作性和穩(wěn)定性。
表2 交通工程專業(yè)部分課程的具體實施細則
本文提出的基于課程性質分類的課程考核方法，是一種考試方法思想的改革，在實際應用中還要根據學生不同的專業(yè)特點、就業(yè)方向、興趣愛好以及師資力量和學校辦學條件而進行調整和細化。同時，由于一門課程中的不同章節(jié)可能對學生學習的要求不同，如有些章節(jié)需要記憶理解，有些章節(jié)需要實踐應用等。因此，要求教師要針對一門課程的不同學習內容，靈活選用多種考核方式進行。
參考文獻：
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