時間：2023-06-07 09:28:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通安全設施工程施工，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：公路交通，安全設施，施工質量
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
一、公路交通安全設施施工質量管理的要點
作為公路工程項目建設的主要內容，公路交通安全設施的建設，需要嚴格把關施工的質量，這對于公路項目整體工程質量的提高，具有重要的推動意義，目前公路交通安全設施施工的要點，主要包括以下幾方面的內容:
（1）交通標志，該設施的設置沒有固定的位置，需要根據公路各個路段的實際情況進行布點，在施工的時候，需要重點考慮交通標志的樁號和版面，和公路路面的情況是否符合，譬如指路標志是否遮擋該路段的行車視線，或者交通標志和高壓設備是否保持安全距離。
（2）護欄，根據設計圖紙的規范要求，利用立柱對護欄之間間距進行調整，并通過控制立柱的準確位置，調整相互沖突的預埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。另外要提高樁位施打的精確度，根據設計標準，提前澆筑混凝土基礎，并在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預留孔中。
（3）交通標線，其設置的要求是流暢和醒目，和道路路線一致，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。另外交通標線的型號和間距等，還需要根據車流量和路面的狀況，進行定期的保養，但要注意控制作業的溫度，通常保持在6-30℃之間。
（4）隔離柵欄，為了避免設置時和公路的通達性產生矛盾，在設置之前要利用儀器規劃公路用地界，合理調整隔離柵欄和公路通達性之間的關系，同時保持隔離柵欄整體的美觀。
（5）防眩，設置的目的減少夜間行車車輛車前燈造成駕駛員炫目，以及減輕駕駛員夜間行車的疲勞感，這是降低夜間交通事故發生的有效措施。在施工的時候，在檢驗防眩裝置的基礎上，合理設置炫目裝置的支架、版面，控制裝置的高度、角度和尺寸。
二、公路交通安全設施施工質量的管理措施
交通安全設施是公路區域性視覺系統的組成部分，協助駕駛員準確判斷公路路況和行車方向，是減少交通事故發生和提高行車舒適性的重要舉措。交通安全設施的施工質量管理的側重點體現如下：
（一）施工材料質量的控制
公路交通安全設施施工材料的質量控制，需要從監理的角度，明確監理的內容和提高監理的質量：一是監理工程師在施工現場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產許可證、出廠證明、質量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產品的質量、性能、規格和數量等，并對生產廠家的生產規模和生產能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進行考察。二是設施施工的原材料和半成品來源，需要經過監理工程師批準，并按照相關標準規程性能試驗和質量檢驗，經證明質量和性能達標后，方可進行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。三是監理工程師隨機抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質試驗單位檢驗合格標準進行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網片、波形梁板、反光膜、突起路標、刺鐵絲、玻璃珠等。四是鋼制品的重點檢查，材料到場后，監理工程師抽樣檢驗，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進行測試。五是施工單位定時觀察材料的質量變化，并及時向監理單位上報觀察的結果，如果發現材料質量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。
（二）施工過程的質量管理
在確保交通安全設施施工材料質量過關的前提下，還要加強控制施工工藝和流程的管理，以消除施工工程當中存在的質量隱患，最大限度提高工程施工的質量水平：
（1）交通標志。交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，其施工的工序分為5個步驟：一是制作支撐結構和標志板，根據施工設計圖紙的要求，鉆孔、切割、焊接鋼結構，然后防銹處理熱鍍鋅，而標志板需要按照裁剪、切割的加工步驟，在清潔正面后，粘貼反光膜。二是基礎定位放樣，在確定基礎位置后，按照規定準確放樣，嚴格按照規范要求控制標志的里程和凈高。三是采用明挖法開挖基坑，并整平、夯實和墊層基底，嚴格控制基坑的位置、大小和深度。四是硂澆筑基礎，澆筑的時候要控制混凝土的強度，并用振搗棒同步振搗，攪拌均勻混凝土材料，然后用法蘭盤對準基礎，按照頂面水平標準對平嵌入基礎。五是安裝立柱和標志板，單雙立柱式標志、單雙懸臂式標志、門架式標志等有不同的安裝順序和方法，但都需要控制標志板內側和土路肩線的水平距離。
（2）護欄。目前公路采用最多的是波形梁護欄，這種護欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。其施工質量的控制步驟包括：一是立柱放樣，根據護欄布設圖，將涵洞、立交、通道、平交、橋梁等作為控制點，然后定位測距和調整放樣間距，放樣后對立柱位置的地基狀態進行調查。二是安裝立柱，雙向定位立柱，以控制立柱的間距，再采用打入法和開挖法互相配合的方式埋設立柱，需要重點控制立柱的水平和豎直方向。三是安裝波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻塊和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技術標準。四是調校波形，注意螺栓拼接擰緊的時間，以免局部變形，同時協調梁板頂面和道路豎曲線。
（3）交通標線，施工人員嚴格按照施工圖紙放樣，以控制線條的流暢、圓滑，然后清洗路面，尤其是劃線位置，不能存在顆粒狀的粉末或者其他物體；涂底漆的最佳時間是干燥天氣，所有的放線形都要涂抹上足夠厚度的底漆，在底漆干燥之后，根據溫度的情況，調節劃線時的熱熔涂料溫度，約為180℃-220℃左右，確保敷設的標線色澤和粘結力處于最佳狀態。
（4）隔離柵欄，主要作用是防止無關的人和動物進入公路行車區域。施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現象。隔離柵欄的設置通常都需要結合公路的地形，尤其是起伏程度比較大的路段，要沿著縱向整平，如果出現地面縱剖面突變情況，則要適當調整鐵刺絲之間的垂直凈高。
（5）防眩板，其結構比較簡單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調整防眩板線形，將結構支撐安裝在中間分隔板的護欄上，基本就不會存在質量問題。
三、結束語
綜上所述，交通安全設施主要包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設施不僅關系到公路的舒適和快速運營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此公路交通安全設施需要嚴格把關施工的質量，這對于公路項目整體工程質量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從監理的角度控制設施施工材料的質量，另一方面需要加強控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板的施工質量管理，以消除施工工程當中存在的質量隱患，最大限度提高工程施工的質量水平。
參考文獻
[1]王鳳武.高速公路交通安全設施工程的質量管理[J].交通世界(運輸.車輛),2009,(10）：138-139.
關鍵詞： 交通安全工程；設施施工；；質量控制
1 公路交通安全設施工程施工質量控制
1.1 嚴格進行施工技術人員的相關培訓
在提高工程質量方面主要依靠專業人員，每名專業人員在工程中要運用其廣泛的專業知識以及豐富的工作經驗來實現高質量工程的目標，我們必須對相關人員的資質和能力進行認真審核，在工程中可以不定期進行人員培訓與評測。不僅要對項目工程技術人員進行培訓，強化責任感，這樣質量關可以得到保障，每名人員會認真自覺地履行管理程序，從最基本的施工要素做起。
1.2 建立合理的質量管理體系
管理體系的建立就可以確保施工的正常進行。首先要明確項目總工程師為整個項目質量的負責人，其作為施工項目管理層，該工程質量的總體方針與政策都由他來制定，在對施工中的工程質量檢查進行定期地檢查時，質量員要嚴把質量關，對不符合規范的細節，必須要求施工隊及時整改，避免更大的損失。施工員或專業工程師要在現場進行技術指導和監督，及時解決現場出現的問題，這樣就形成了一個較為完善的管理體系，使工程質量得到保證。
1.3 對原材料的質量控制
為了使不符合技術規格和設計要求的原材料不會流入施工單位，施工前的質量檢測尤為重要，這將是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隱患大多不是安裝的不符合標準，而是原材料的質量根本不能達到預期的標準，而且這類不符合標準的原因比較隱蔽。這就要求質檢人員不僅要對進場的原料進行基本的檢測，也要對生產廠家及時檢測，考察，確認其具有生產符合標準產品的能力和工藝水平，并在供貨過程中不定期考察。如發現有不合格產品要加大檢查的頻率，確認不再有不合格產品時方可安裝，不可以存有僥幸心理。
2 公路交通安全設施工程施工質量控制要點
2. 1 交通標志的設置
總的來說，交通標志的設置是不集中的，要結合路段的實際狀況來布點，我們在施工時所要考察的重點是，樁號、版面內容與路面的狀況是否一致等，預埋基礎和指路標志等等
不能遮擋視線，與高壓線保持適當的距離。
2. 2 交通標線
交通標線施工是交通安全設施工程施工的重要部分，交通標線的設置應該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導功能。交通標線要結合涂料的不同的性能指標，根據氣溫的不同來保持交通作業的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設置振動標線的型號、外形和間距時要結合車流、路面的特性等，此外，對設備要做定期的保養。交通標線的作業溫度和速度對施工質量具有直接的影響。
2. 3 護欄的設計
以設計圖為標準，來設計護欄的立柱，通過調整和間距分配零頭數，來處理立柱放樣出現的間距零頭，預埋管線與立柱相矛盾時，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準，在中央分隔帶的相關位置，要按設計標準用砂漿立柱固定在預留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應提前澆筑混凝土基礎，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。
2. 4 隔離柵
隔離柵欄的設置與公路通達性要求之間往往會產生一些矛盾，為了避免這些矛盾，即保證隔離柵的合理設置，又保證公路的通達性，交通安全設施工程建設單位應首先利用儀器對公路用地界進行規劃，保證隔柵設置合理。其次，隔離柵的設計與施工中應注意保持整潔美觀。
2. 5 防眩設置
防眩設置的目的是避免夜間對向車輛的車前燈對駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進而減少夜間交通事故的發生。交通安全設施工程施工現場管理中，應強化對防眩設置的檢驗，尤其是嚴格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設置合理，整齊有序，符合技術規范.
3保證交通安全設施工程質量的具體對策
3.1 健全交通安全設施工程施工質量管理體系
交通安全設施工程要根據《公路交通安全設施工程項目質量管理目標細化分解》的具體規定，在工程施工前，制定出明確、詳細的管理制度。這個管理制度要針對交通安全設施工程質量的特殊性，設計出交通安全設施工程質量目標做出判斷、對各個部門的工作內容做出細化要求、對施工質量管理方面的責任和義務進行明確，對各個崗位人員要求進行分工。
3.2 保證施工材料質量
對施工材料質量的控制是項目質量管理的關鍵環節，交通安全設施工程施工質量直接影響著公路交通運輸安全，而交通安全設施施工中出現的質量問題，有很大一部分是由于施工材料和構件質量不合格造成的，因而公路交通安全設施工程施工中材料質量的控制應該更加嚴格。而且由于施工材料存在的質量問題比較容易隱藏，例如：一些貪心的商家為了一些小利將不良的施工材料藏在優質的材料中，企圖蒙混過關，所以在引進原材料時一定要仔細檢查。又如：一些材料的質量問題不會當時就顯現出來，將其運用在施工中，使用一段時間后才會表現出來，所以施工單位要對其力學、化學性能進行檢測等。除此之外，對施工材料的運輸、儲存、管理和安裝等都要進行關注。總之，施工企業一定要保證施工材料的質量。
3.3 保證施工過程的正確性
交通安全設施工程中，施工不規范，安裝質量不過關也會造成一些工程質量問題，為了避免這些問題的發生，應強化對工程安裝質量的控制。要做好施工前的材料檢驗、技術交底。
在對原材料的質量進行控制后，最重要的就是技術人員與施工人員對施工過程進行把控。設計人員在對施工現場進行充分的考察后，設計出適合實際情況、滿足實際要求的設計圖；技術人員根據設計圖對其所需的技術進行攻克，具體分析會遇見的問題，提前做好預防準備；施工人員則要嚴格按照設計要求進行施工，注意每一個細節。
結束語
綜上所述，道路交通安全與公路使用效率都與交通安全設施工程的施工質量息息相關。交通安全設施工程的施工質量是行車安全的直接影響因素，在道路交通安全管理中起到舉足輕重的作用。所以在道路施工的過程中，施工單位應保證足夠的重視，保證整個道路施工的質量，才能保證以后公路使用過程中的安全性。這就要求企業將認為安全因素、技術因素、原材料質量因素、具體實施步驟等各個因素進行綜合考慮，制定出完善的工程質量保證體系，
避免交通安全隱患。
參考文獻
[1]隋濤.淺談交通安全設施工程施工與管理[J].科技創新導報，2011（29）.
關鍵詞：公路交通；安全設施施工；質量控制
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
道路交通安全與公路使用效率都與交通安全設施工程的施工質量息息相關。交通安全設施工程的施工質量是行車安全的直接影響因素，在道路交通安全管理中起到舉足輕重的作用。所以在道路施工的過程中，施工單位應保證足夠的重視，保證整個道路施工的質量，才能保證以后公路使用過程中的安全性。這就要求企業將認為安全因素、技術因素、原材料質量因素、具體實施步驟等各個因素進行綜合考慮，制定出完善的工程質量保證體系，避免交通安全隱患。
1 公路交通安全設施工程施工質量控制要點
1.1 交通標志的設置
交通標志的設置有幾點要求：分布性、真確性、可視性。分布性就是指交通標志的設置要根據路段要求分布；真確性是指交通標志內容要求路面情況一致；清晰性就是指交通標志清晰，且沒有遮擋物，可以被清楚的看到。
1.2交通標線
交通標線也具有其明顯的特點，第一、標線與道路方向和諧，保證流暢；第二、標線在夜晚的可視性強，與道路的顏色的反差較大；第三、標線對材料的要求較高，其對耐熱性、防水性等都有一定的要求；第四、標線需要定期進行維護和保養。
1.3 隔離柵
顯然，公路上無法避免一些矛盾，其中就有隔離柵欄的設置與公路通達性要求的矛盾，交通安全設施工程建設單位應首先利用儀器對公路用地進行規劃，保證隔柵設置合理，這樣可以有效地避免這些矛盾，這樣可以保證隔離柵設置的合理性，又可以保證公路的通達性。
1.4 防撞護欄
目前,國內高速公路廣泛采用的是波形梁鋼板護欄,它是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收事故車碰撞的能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和行人的安全,降低交通事故的嚴重程度,減少事故造成的損失。首先,要求應嚴格按照設計圖的樁號、類型進行放樣,并保證護欄樁距正確,誤差在允許范圍內,放樣時應根據現場已建結構物進行優化排位放樣,使其達到護欄線形美觀、順適、整齊的要求;護欄立柱的幾何尺寸及入土深度、外露長度和樁距必須符合設計要求,同時檢測樁與路緣石距離尺寸、樁的垂直度、鋼立柱鋼壁厚及防銹鍍鋅層的厚度等,檢測數據應符合規范和設計要求,此外,應要求施工后樁頭不應破損、變形、樁周土基密實,樁柱牢固;護欄波形梁板安裝應保證外形尺寸、類型、基板厚度、防銹鍍鋅層厚度等檢測數據符合設計和規范及標準的要求,其誤差應在允許誤差范圍內,同時應嚴格要求按設計安裝,確保波形梁板的垂直度、平順度、板外側與路緣石距離尺寸等指標符合標準規范要求,其次應檢查板塔接方向和螺栓緊固情況等。
1.5 防眩設施
防眩設施是防止對向車輛夜間車前燈對駕駛員的炫目,從而改善夜間行車條件,消除駕駛員夜間行車的緊張感,減少交通事故。現場施工質量檢驗,應嚴格要求按設計里程樁號位置和板距尺寸放樣施工;支架和板應安裝牢固,板面垂直。與路線夾角正確不歪斜,整段線形平順美觀,高低有序,各項檢測指標應符合設計規范和標準要求。
2 公路交通安全設施施工質量控制措施
為了確保公路交通安全設施施工質量，大體上可以從三個方面對其進行控制：確保施工技術人員的嚴格培訓、針對不同施工階段設立相應的質量管理體系、嚴把原材料的質量關。
2.1嚴格進行施工技術人員的相關培訓
在提高工程質量方面主要依靠專業人員，每名專業人員在工程中要運用其廣泛的專業知識以及豐富的工作經驗來實現高質量工程的目標，我們必須對相關人員的資質和能力進行認真審核，在工程中可以不定期進行人員培訓與評測。不僅要對項目工程技術人員進行培訓，強化責任感，這樣質量關可以得到保障，每名人員會認真自覺地履行管理程序， 從最基本的施工要素做起。
2.2建立合理的質量管理體系
管理體系的建立就可以確保施工的正常進行。首先要明確項目總工程師為整個項目質量的負責人，其作為施工項目管理層， 該工程質量的總體方針與政策都由他來制定，在對施工中的工程質量檢查進行定期地檢查時，質量員要嚴把質量關，對不符合規范的細節，必須要求施工隊及時整改，避免更大的損失。施工員或專業工程師要在現場進行技術指導和監督， 及時解決現場出現的問題， 這樣就形成了一個較為完善的管理體系， 使工程質量得到保證。
2.3對原材料的質量控制
為了使不符合技術規格和設計要求的原材料不會流入施工單位，施工前的質量檢測尤為重要，這將是控制不合格原材料最重要的一道程序。很多的安全隱患大多不是安裝的不符合標準，而是原材料的質量根本不能達到預期的標準，而且這類不符合標準的原因比較隱蔽。這就要求質檢人員不僅要對進場的原料進行基本的檢測，也要對生產廠家及時檢測，考察，確認其具有生產符合標準產品的能力和工藝水平，并在供貨過程中不定期考察。如發現有不合格產品要加大檢查的頻率，確認不再有不合格產品時方可安裝，不可以存有僥幸心理。
3 保證交通安全設施工程質量的具體對策
3.1 健全管理體系
交通安全設施工程要根據《公路交通安全設施工程項目質量管理目標細化分解》的具體規定，在工程施工前，制定出明確、詳細的管理制度。這個管理制度要針對交通安全設施工程質量的特殊性，設計出交通安全設施工程質量目標做出判斷、對各個部門的工作內容做出細化要求、對施工質量管理方面的責任和義務進行明確，對各個崗位人員要求進行分工。
3.2 保證施工材料質量
保證原材料的質量是保證交通安全設施工程質量的基本因素，是影響交通安全設施工程質量最直接的因素，所以施工企業在施工時一定要對施工材料進行嚴格的檢查。而且由于施工材料存在的質量問題比較容易隱藏，例如：一些貪心的商家為了一些小利將不良的施工材料藏在優質的材料中，企圖蒙混過關，所以在引進原材料時一定要仔細檢查。又如：一些材料的質量問題不會當時就顯現出來，將其運用在施工中，使用一段時間后才會表現出來，所以施工單位要對其力學、化學性能進行檢測等。除此之外，對施工材料的運輸、儲存、管理和安裝等都要進行關注。總之，施工企業一定要保證施工材料的質量。
3.3保證施工過程的正確性
在對原材料的質量進行控制后，最重要的就是技術人員與施工人員對施工過程進行把控。設計人員在對施工現場進行充分的考察后，設計出適合實際情況、滿足實際要求的設計圖；技術人員根據設計圖對其所需的技術進行攻克，具體分析會遇見的問題，提前做好預防準備；施工人員則要嚴格按照設計要求進行施工，注意每一個細節。除此之外，在施工實施過程中和施工完成后都要對道路進行維護和保養，強化施工中對構建的保護，尤其是避免人為因素造成的防腐漆剝離等。總之，整個施工過程中施工企業要全面考慮，預防質量問題的出現。
4 結束語
公路交通安全設施這一環節的完善施工是對道路行車暢通的基本保障；它決定著公路行車的安全與否；它還是公路行車環境不可分割的一部分。公路交通的功能發揮水平高低取決于交通安全設施施工的質量高低，更重要的是使用者生命的安危也依賴于其施工質量的高低，所以我們一定要做好公路交通安全設施施工的管理工作。
參考文獻：
[1] 隋濤.淺談交通安全設施工程施工與管理[J].科技創新導報，2011，（29）.
[2] 彭朝輝.淺議公路交通安全設施施工及質量控制的重要性[J].中國科技縱橫，2010，（11）.
關鍵詞：交通安全；設施施工；質量控制
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
引言：隨著社會的不斷進步和經濟實力迅速增強, 交通運輸也得到了飛速發展。尤其是高速公路、一級公路發展迅速, 里程不斷增加。目前,我國大部分省、市、自治區都已經建成或正在著手建設高速公路和一級公路,部分省市的高等級公路已有系統化、網絡化的趨勢, 這使高等級公路建設中的交通安全設施顯得越來越重要。交通安全設施工程的工程質量直接影響著高速公路整體工程的質量和現代運輸對公路美學的要求, 關系到高速公路營運后能否安全、舒適、快速、高效地運行和整體功能的全面發揮。優良的交通安全設施還可以為駕乘人員提供良好的視覺環境。
一、公路交通安全設施工程施工質量控制要點 1、交通標志的設置 交通標志的設置有幾點要求：分布性、真確性、可視性。分布性就是指交通標志的設置要根據路段要求分布；真確性是指交通標志內容要求路面情況一致；清晰性就是指交通標志清晰，且沒有遮擋物，可以被清楚的看到。 2、交通標線 交通標線也具有其明顯的特點，第一、標線與道路方向和諧，保證流暢；第二、標線在夜晚的可視性強，與道路的顏色的反差較大；第三、標線對材料的要求較高，其對耐熱性、防水性等都有一定的要求；第四、標線需要定期進行維護和保養。 3、隔離柵 顯然，公路上無法避免一些矛盾，其中就有隔離柵欄的設置與公路通達性要求的矛盾，交通安全設施工程建設單位應首先利用儀器對公路用地進行規劃，保證隔柵設置合理，這樣可以有效地避免這些矛盾，這樣可以保證隔離柵設置的合理性，又可以保證公路的通達性。 4、護欄的設計 護欄的設計在交通安全設施、工程施工質量中是非常重要的一部分，它的設計要求提前進行計算，對間距和數量的要求進行平衡。其次保證打樁位置的準確性，避免預埋管線與立柱發生沖突。再者要按設計標準用砂漿立柱固定在預留孔。最后根據不同情況選擇施工材料。
二、交通安全設施建設現場質量控制 交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程, 對于一般交通安全設施而言, 有防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等控制因素,對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施質量的關鍵。其具體措施分別如下。 1、防撞護欄 國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄, 它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量, 并迫使失控車輛改變方向, 恢復到正常的行駛路線, 防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶, 以保護車輛和乘客, 減少事故造成的損失。 2、隔離柵 在高等級公路上, 為了防止與公路無關的人和動物進入, 保證車輛高速行駛的安全, 防止非法占用土地等而設置有禁入隔離柵, 隔離柵最常見的問題是由于其強度較差而時有被盜, 不僅造成了經濟上的損失, 而且給安全行車帶來了不利影響, 故必須提高現場的安裝質量。要嚴格按照設計圖進行施工放樣, 先從路兩側的邊溝向外定出中心線, 保證公路用地范圍的準確性, 然后再在中心線上定出立柱位置, 并在每個樁位做出標志; 在放樣和定位工作完成的基礎上, 根據設計圖的要求開始挖坑, 平面尺寸和深度不能小于設計要求, 坑底要清理干凈; 連接網片, 先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊), 連接完后按照每個基坑的位置豎立起來, 并用臨時支架進行支撐, 根據設計圖和現場地形進行調整, 確保線形的平順美觀; 隔離柵的線形經監理檢查合格后, 即可向坑內澆筑混凝土, 混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐, 并擰緊螺栓。 3、標志 交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用, 它就像一座無聲的廣播電臺, 24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息, 引導和組織交通流, 它直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。首先,應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣, 保證標志的里程位置和凈高符合設計要求; 標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求, 保證標志基礎的穩定,待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時, 方可進行標志的安裝。同時為了確保標志板面的平整度, 監理必須嚴格控制標志背面的加固, 增強標志結構的整體性; 在標志的安裝過程中, 要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度, 這樣才能為標志安裝后的合格提供必須的技術保證。 4、標線 交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起著重要的作用, 同時也有著美化道路的效果, 因此標線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致, 保證良好的晝夜視線誘導作用, 同時還需做到標線幾何尺寸規范, 與路面有足夠的附著力。
三、交通安全設施質量控制建議 1、在設計上盡可能少使用法蘭盤立柱和加深混凝土埋設立柱的深度。建議采用現澆混泥土預留孔或采用可抽換式基礎，承座器先固定在構造物中，安裝時把立柱插人其中，調整好高度，即可把迫緊器與承座器的連接螺栓擰緊，立柱即被鎖固，這種設計形式在省外高速公路廣泛使用，既很好的解決了立柱穩定的問題，又方便施工和維護。可以發現橋梁中央分隔帶和一些涵洞，現在的設計上都采用現澆混凝土，并預留插孔的方法。建議采用混凝土埋設立柱的深度為80cm，不采用40cm的下限值。 2、在漿砌片石擋墻上無法設置立柱的地段，使用混凝土防護欄。建議采用以下設計方式：漿砌塊石砌筑到一定高度時，在漿砌塊石上鉆孔插人鋼筋，現澆混凝土橋梁護欄，使混凝土橋梁護欄與漿砌塊石通過鋼筋連接，以保證防橋梁護欄的整體性和穩定性。這種設計形式在山區公路特別適用，宜水高速公路也采用這種設計方法。 3、對于一些山區公路，公路標準較低，線形差，路側山谷深，且處于坡陡、彎急的地段，設置防護欄對行車安全、減少交通事故起到了很好的作用，建議在這種段落設置防護欄時，在設計圖紙上可以作一個說明，明確要求護欄板安裝的搭接方向是車流下坡方向。 4、由于在綠化施工時忽視了樹木長大后對司機視線造成的影響，建議在設計時明確要求綠化施工按《公路路線設計規范》中對視距的要求將樹木栽種在視線包絡線以外，對運營的公路，可加強對樹木枝葉的修剪，以保證司機的視線不受阻擋。
結束語：
道路交通安全與公路使用效率都與交通安全設施工程的施工質量息息相關。交通安全設施工程的施工質量是行車安全的直接影響因素，在道路交通安全管理中起到舉足輕重的作用。所以在道路施工的過程中，施工單位應保證足夠的重視，保證整個道路施工的質量，才能保證以后公路使用過程中的安全性。這就要求企業將認為安全因素、技術因素、原材料質量因素、具體實施步驟等各個因素進行綜合考慮，制定出完善的工程質量保證體系，避免交通安全隱患。
參考文獻：
[1]隋濤.淺談交通安全設施工程施工與管理[J].科技創新導報，2011（29）.
關鍵詞：安全設施；標志與標線；護欄；隔離柵；措施
Abstract: Safety facilities of traffic engineering is set to become the premise of the modernization, facilities and the standardization of traffic engineering construction, therefore, play a decisive role on the development of traffic construction enterprise. This paper analyzes the supervision of guardrail, signs and markings, fence, anti-dazzle facilities and contour standard facilities, the construction key points are analyzed, the traffic engineering safety investment and construction management implementation measures.
Key words: safety facilities; signs and markings; barrier; isolation; measures
中圖分類號：TU71
交通安全設施包括標志、標線、防撞護欄、隔離設施、防眩設施等。交通安全設施的工程質量不但直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求, 而且關系到高速公路運營后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮, 因此加強交通安全設施施工的質量管理至關重要。現從以下幾個方面談談交通安全設施的管理。
1 交通工程安全設施的分類及其作用。
就目前我國現有的交通工程安全設施而言，其類型及其作用主要表現在以下幾個方面：
1.1 護欄。
按照交通道路中的橫向位置，可以分為路側護欄與中央分隔帶護欄兩種，除此之外還有設置在橋梁上的護欄。設置護欄的主要作用在于防止失控的車輛越出路外、碰撞路側的構造物、防止失控的車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶中的構造物；從護欄的結構類型來看，它主要表現為混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄三種。
1.2 交通標志。
在交通道路上設置交通標志是維護公路結構、保持交通安全暢通不可或缺的公路交通安全設施與安全管理，對公路的使用者來說具有指路、警告以及傳達指示情報等功能。根據交通標志的功能不同，可以將其分為指路標志、警告標志、指示標志和禁止標志。從支撐型式而言，交通標志又可以分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式以及附著式。
1.3 交通標線與隔離柵。
設置交通標線，主要是為公路使用者提供出行引導與信息服務的，它不但可以單獨使用，而且可以作為交通標志和交通信號的補充；隔離柵的作用主要是為了阻止人、畜等進入公路或者其他禁入區域，防止非法侵占公路用地。從結構型式上來看，隔離柵可以分為刺鐵絲隔離柵與焊接網隔離柵兩種，其立柱也可分為鋼立柱與混凝土立柱。
1.4 活動護欄。
所謂活動護欄，主要是指設置在中央分隔帶開口處，便于特種車輛緊急情況下可以通行以及一側道路施工封閉時可以臨時開啟放行的活動設施。一般而言，活動護欄具有隔離性能強、臨時開放時可以快速靈活的移動等特點。據調查顯示，目前我國使用最廣泛的活動護欄類型有插拔式、伸縮式以及填充式三種。
2 交通安全設施工程施工要點。
交通安全設施要求便于工作人員的交通管理,保障安全,同時為駕駛員提供交通指示,進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同,施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。
2.1交通標志施工要點
標志工程的特點是布點分散, 結構復雜,類型眾多。施工前應特別注意需要到現場結合圖紙進行實地踏勘, 以便及時發現問題。應重點關注標志樁號、版面設計內容與實際是否相符,標志設置后有無視線干擾,設置位置處有無高壓線(會影響吊車工作) ,標志基礎預留預埋情況(特別是附著在橋梁上的預留基礎) ,線外路網指路標志情況等。各種因素應綜合考慮,發現問題后及時上報,努力在施工前解決。實踐證明, 現場踏勘(或稱實地放樣)對日后工程的順利進行起著重要作用。
2.2交通標線施工要點
1）交通標線施工溫度和速度的掌握對施工質量有相當重要的影響,因此要求施工操作人員必須具備有關標線涂料及其施工技術的基礎知識。在操作過程中,能夠根據涂料的不同性能指標, 調整設備、施工溫度和速度, 以達到理想的質量效果。
2）施工最佳條件:環境溫度5 ～32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區域,應延長車輛禁行時間。
3）振動標線的型號、形狀和間距設定,必須根據使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設定科學合理的最佳方案。
4）施工設備應經常維護保養,否則會影響圖形的美觀和成型。
2.3護欄施工要點
1）護欄立柱放樣應按設計圖進行，根據路橋工程提供的路基中心及基準標高，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點，利用經緯儀、水準儀等測量儀器，進行測距定位，逐點測量標高。
2）立柱放樣遇到間距零頭時（非標準段），利用調整段調整間距分配零頭數。
3）立柱放樣后，應調查每根立柱樁位的地基情況，如遇橫向排水管、通信管道等預埋管線與立柱有沖突時，需調整某些立柱的位置；中央分隔帶通信人井處，立柱應避開人井設置。
4）在一般路段，立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位，打入過深時應將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。
5）中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定，按圖紙要求將立柱用砂漿（一般10#砂漿）固定于預留孔中。
6）暗涵洞、暗通道等構造物上的立柱固定，先按設計要求現場澆筑混凝土基礎，并預留立柱孔。等混凝土凝固后，將立柱用素混凝土固定于預留孔中。混凝土標號一般為C20。
7）立柱安裝完成后，進行線形調整。待線形與道路平縱線形相協調后，安裝波形梁板。
8）波形梁板拼接方向與行車道方向一致，依次疊加安裝。
9）波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，安裝過程中利用長圓孔先進行調整，形成平順線形后，再擰緊螺栓。
2.4隔離柵施工要點
1）隔離柵設置在公路地界處,施工中經常會出現一些矛盾。為保證放樣的準確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進行隔離柵的定位。
2）隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線, 故應保持與外界環境相協調。因此,在滿足功能要求的同時,還需特別注意隔離柵的線形美觀。
3）在隔離柵安裝前,應進行地形處理,將隔離柵附近地面適當整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設置。
3.交通安全設施工程建設質量控制的具體措施。
3.1防撞護欄
國內高速公路廣泛采用的是半剛性和剛性護欄，應用最多的是半剛性波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。設置護欄最終目的是通過其保護作用，防止事故造成嚴重后果；其次是增加舒適感和安全感，為此要在安全性和視線誘導性兩個關鍵要求上加強控制。
3.2隔離柵
在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現場的安裝質量。
3.3交通標志
交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，全天候為道路使用者提供明確、及時和合理的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。
3.4交通標線
道路交通標線不但對行車的渠化、分離及指示告知起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與交通標志和道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用。其控制關鍵是幾何尺寸規范和附著力、反光效果。
4.結束語。
交通安全設施的設置是整個交通工程設施中必不可少的一部分, 為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導。各種安全設施在規劃時應注意相互之間的配合、協調, 并按照相應規范選擇合適位置, 確定其合理規模及施工工藝。道路交通安全設施設置的合理、清晰, 可減少駕駛員的干擾, 有利于駕駛員的識別, 對于減少交通事故, 確保公路交通的安全、快速及經濟有重要意義。
參考文獻：
關鍵詞：交通安全設施；工程技術；施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
積極構建科學的交通安全設施不僅是社會發展的需要，更是人們生活質量提高的必備措施，其主要包括了交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多方面的作用。而交通安全設施除了能夠降低意外事故的出現外，還能避免二次事故的發生，對于整個行車過程的安全性有著很大的保證。筆者以自己的實際工作經歷為主，研究了交通安全設施工技術的相關問題。
1. 安全設施施工中交通標線
1.1施工要點
1)交通標線施工溫度和速度的掌握對施工質量有相當重要的影響,因此要求施工操作人員必須具備有關標線涂料及其施工技術的基礎知識。在操作過程中,能夠根據涂料的不同性能指標,調整設備、施工溫度和速度,以達到理想的質量效果。
2)施工最佳條件:環境溫度5~32℃。對于氣溫過高或者車流量較大的施工區域,應延長車輛禁行時間。
3)振動標線的型號、形狀和間距設定,必須根據使用者的目的、用途以及道路特征、車速車流量等設定科學合理的最佳方案。
4)施工設備應經常維護保養,否則會影響圖形的美觀和成型。
1.2常見質量問題的解決
標線施工中極易產生氣泡、表面不平及毛刺等現象,影響視認效果和美觀。產生上述現象的原因很多,如涂料質量、氣溫及路面結構等。涂料、氣溫等因素可以通過選擇優質材料、調整施工時間等方式解決,但路面結構是不可改變的。這里著重介紹在不同路面結構情況下,如何保證標線質量。目前高速公路路面多采用SMA結構。SMA路面空隙較大,標線施工時易產生表面不平及毛刺現象。
2．安全設施施工中交通標志
2.1施工要點
標志工程的特點是布點分散,結構復雜,類型眾多。施工前應特別注意需要到現場結合圖紙進行實地踏勘,以便及時發現問題。應重點關注標志樁號、版面設計內容與實際是否相符,標志設置后有無視線干擾,設置位置處有無高壓線(會影響吊車工作),標志基礎預留預埋情況(特別是附著在橋梁上的預留基礎),線外路網指路標志情況等。
2.2施工中應注意的問題
1)標志基礎
①要特別注意互通立交區段的開挖,因為立交區內光纜、電纜眾多,要防止開挖過程中出現損壞光纜、電纜的情況。
②從基坑中挖出的剩余材料,運至監理工程師認可的地方;所有基坑挖方應保持良好的排水;基礎的排水方法和采取的措施應取得監理工程師的批準。
③通常,標志施工設計圖紙中標志基礎所在的邊坡比例為1∶1.5,而實際情況邊坡比例不盡如此。如果仍按設計進行施工,則可能會出現基礎頂面埋設在土中或基礎頂端外露過多的情況。通常,解決上述問題的方法是根據現場情況將基礎頂面的標高進行提高或降低。
④混凝土基礎中的預埋地腳螺栓和基底法蘭盤位置要準確,特別是門架、懸臂標志預埋件的位置直接影響標志安裝后的角度、板面凈空等,應特別注意。
2)標志板面制作
交通標志的形狀、圖案、顏色、字體和所采用的反光膜、鋁合金板、鋁合金槽應嚴格按設計圖及規范規定執行。在此著重介紹鋁板的拼接。標志底板采用鋁合金板。為了保證標志板面的平整度,設計中常常對于板面尺寸小于8 m2的標志采用厚度2 mm的鋁合金板,其余交通標志牌采用厚度3 mm的鋁合金板,并采用鋁合金龍骨加固。鋁板與鋁板、鋁板與鋁合金龍骨的加固一般采用鉚接方式。目前已有了新的拼接工藝——焊接。在標志制作過程中,大型標志鋁合金板之間以及板面與鋁型槽之間的連接,多采用標志板專用焊機和拼板機焊接。此種工藝打破了傳統鉚接方式,極大地簡化了操作程序,提高了工作效率,實現了版面制作數字自動控制,且連接牢固度、平整度均較以往的鉚接方式有較大提高。
3．安全設施施工中護欄
3.1施工要點
1)護欄立柱放樣應按設計圖進行,根據路橋工程提供的路基中心及基準標高,并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口等為控制點,利用經緯儀、水準儀等測量儀器,進行測距定位,逐點測量標高。
2)立柱放樣遇到間距零頭時(非標準段),利用調整段調整間距分配零頭數。
3)立柱放樣后,應調查每根立柱樁位的地基情況,如遇橫向排水管、分歧通信管道等預埋管線與立柱有沖突時,需調整某些立柱的位置;中央分隔帶通信人井處,立柱應避開人井設置。
4)在一般路段,立柱采用打樁機打入法施工。立柱打入時要精確定位,打入過深時應將其全部拔出,待基礎壓實后再重新打入。
5)中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道上立柱固定,按圖紙要求將立柱用砂漿(一般10#砂漿)固定于預留孔中。
6)暗涵洞、暗通道等構造物上的立柱固定,先按設計要求現場澆筑混凝土基礎,并預留立柱孔。等混凝土凝固后,將立柱用素混凝土固定于預留孔中。混凝土標號一般為C20。
7)立柱安裝完成后,進行線形調整。待線形與道路平縱線形相協調后,安裝波形梁板。
8)波形梁板拼接方向與行車道方向一致,依次疊加安裝。
9)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,安裝過程中利用長圓孔先進行調整,形成平順線形后,再擰緊螺栓。
4．隔離柵
1)隔離柵設置在公路地界處,施工中經常會出現一些矛盾。為保證放樣的準確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進行隔離柵的定位。
2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線,故應保持與外界環境相協調。
3)在隔離柵安裝前,應進行地形處理,將隔離柵附近地面適當整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設置。
結束語
綜上所述，交通標線與交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統，必須通盤考慮，同步設計，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個專業可以在總體設計指導下開展設計工作；在交通安全設施的建設中，一條公路的交通安全設施工程要引入全過程競爭機制，可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心，有效保證工程質量和進度；同時應將交通安全設施的內容按功能再細化，逐步走行業系統化、專業理論化的道路，成立行業專營公司；另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環境、協調景觀、活躍視覺，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中，必須大力加強對環境安全的宣傳和控制，防止對已完路面的污染和損壞，對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄，否則就會造成交通安全設施工程的影響，形成交通隱患。
參考文獻
[1] 王成彪. 公路交通安全設施工程的現狀及發展淺析[J]. 中國高新技術企業, 2008,(21) .
[2] 胡娟娟,范贏,王曦光,賈成賀,梁剛.淺談交通標志施工質量的控制[J].北方交通,2008,7:33-34.
關鍵詞：道路施工,交通安全,質量控制
Abstract: In view of China's economic development needs, the basic facilities construction career will also usher in a peak. The connotation of modern highway construction is more abundant than in the past; it not only includes thoughts, technology, organization, economic etc, also related to engineering regulations, behavioral science and technology aesthetics, and many other factors. Quality is the lifeblood of the construction project, and an eternal theme in road construction.
Key Words: road construction, traffic safety, quality control
中圖分類號： U41 文獻標識碼：A文章編號：
前言
交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現代化、智能化的標志之一；交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等；交通安全設施工程的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求，關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮。
1 要充分認識治理公路工程質量通病的長期性和艱巨性
近幾年，各級公路主管部門都狠抓治理公路工程質量通病，收效很大，公路質量明顯提高，特別是施工管理方面效果尤為顯著。但是，質量通病依舊，既是通病又是頑癥，不是突擊抓一下能奏效的。公路工程建設涉及面廣，是一個較為復雜的綜合過程。公路工程具有點多、線長，建設周期長，受自然條件影響大等特點。因此，公路工程質量比一般工業產品更難以控制。一般公路工程質量通病是容易出現的一些共性的錯誤，對于這些質量通病一方面需要我們不斷地去研究和探索，加強兄弟單位間的交流，借鑒一些在治理通病方面成功的做法和經驗，制定并實施切實可行的預防措施。另一方面要提高工作效率來保證和提高公路工程的質量。公路工程建設過程就是工程質量的形成過程。在建設過程中一定要提高社會工作質量、生產過程工作質量，諸如政治工作質量、各部門和工作人員精心工作、對決定和影響公路工程質量的所有因素嚴加控制，以高效、完善的管理來避免質量通病的出現。這是一項長期的艱巨工作，需要我們堅持不懈的去努力。質量是我們公路工程建設永恒的主題，切忌抓一陣子，歇一陣子，要有常抓不懈、鍥而不舍的精神。
2 要加大質量監督力度，努力提高公路工程質量監督工作質量
現在有些質監人員對公路工程質量監督的頻率和深度不夠，以至于不少質量問題都沒有及時發現。如果質監員不能對公路工程質量起到監督把關作用，不能當好質量衛士，質監工作就失去了生命力，就履行不好業主所賦予的監理工程師職能。因此，我們要加大公路工程建設質量監督力度，提高監督工作質量，自覺維護質量監理的科學性、公正性、權威性。同時政府各部門和全社會都應該認識到監理工程師工作的艱巨性、重要性和對社會的貢獻，支持理解質監部門的工作。為了提高質監部門工作的科學性，各級公路部門都要建立檢測機構，加強公路施工現場質量抽查和試塊取樣工作，提高檢測數據的準確性，為公路施工監理工程師檢驗工程質量等級提供科學數據，做到一切以數據說話，這就要求質監部門不能單靠公路施工單位送樣，而是不斷到現場抽樣。
3 如何控制施工質量
3.1首先在工程項目施工之前，要做好技術準備，由項目部組織技術人員對工程全線的導線點、中樁和高程進行反復測量，確保道路中線和高程的誤差符合標準，最終使之達到閉合要求。在施工中，有關人員對路基中線及各個橋涵構造物的平面位置、高程、預制構件的幾何尺寸等進行反復測量，達到符合設計要求，保證施工質量。
3.2認真做好工程施工，是現場質量控制的主要項目。從路基開始，主要注意原地基土壤情況，如果是低洼狀態，填筑的時候就該選擇透水性良好的材料，必要的時候就該把現有的土壤更換如砂粒或山皮沙或山皮沙石等，填筑時候一定要重型壓路機進行碾壓，如果高填方應該使用托振更好。
3.3路面墊層，應該選擇穩定性良好的材料，最好使用粒料，應該確保透水性好，以便達到施工技術要求。
3.4基層最好使用能形成板體的材料，如二灰碎石、水泥穩定土等，應該根據路面等級情況選擇所需要的材料。面層通常是需要水泥混凝土或瀝青混凝土。
3.5工程質量保證的關鍵是做好現場檢查，通過檢查、抽測發現質量問題，及時解決處理或者消滅在萌芽狀態，減少經濟損失。這就要求質檢人員腿勤、眼勤、手勤。隨時對混凝土的砂、石料、水的稱量進行抽測，隨時查看鋼筋的焊接和綁扎長度、模板的搭設等是否合乎要求和堅固緊密。控制各施工階段的質量，及時把發現的質量問題排除，做到防患于未然。施工中排除一切干擾，堅持質量第一，履行施工合同，做好質量的自檢和聯檢，尤其加強各個單項工程的現場質量控制。對橋涵構造物工程的幾何尺寸等主要技術指標嚴格控制，做好外觀質量的控制，控制好基層及面層的強度、穩定性、平整度等主要技術指標。
4 交通安全設施工程建設質量控制的具體措施
交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下。
4.1防撞護欄
國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；
4.2防撞護欄
在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響，必須加強現場的安裝質量。
嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈；連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來（連接螺栓不能擰緊），連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓；
4.3標志及標線
交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，它就象一座無聲的廣播電臺，24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝；
同時為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。
對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。
結語
1建設施工期間的安全對策措施
①工程施工前，應委托具有相應資質的施工單位和工程監理單位進行專業施工和監理，以確保施工質量，建設單位與相關方需要簽訂安全管理協議。②由于道路施工需要拆遷相關基礎設施，包括電訊線、電力線等，應與相關部門密切配合，優化施工，縮短拆遷時間。首先應做好原有管線勘察，電力線路及電訊線路拆遷應先建后拆，拆遷過程中應注重對無需拆遷的線路的保護，文明操作;在管線拆遷前，提前將管線拆遷影響時段及影響方式告知涉及的人群、單位;建議采用綜合管溝，做到一次開挖，全面到位，最大限度地減緩對當地居民生活的不利影響。③應加強施工管理，確保項目安全投入，加強對運輸車輛的維修保養，包括安裝有效的消聲器。在滿足施工需要的前提下，盡可能選取噪聲低、振動小、能耗小的先進設備。加強對施工機械的維護保養，避免由于設備性能差而使機械噪聲增大的現象發生。施工現場附近有居民時，應合理安排施工時間，盡可能將噪聲大的作業安排在白天施工，盡量避免夜間施工，以免噪聲擾民。施工過程應配備灑水車，以避免揚塵對周圍群眾的生活造成不利影響④由于施工會給沿線居民的出行、生活及交叉道路的車輛通行帶來一定影響，因此，道路施工期間應采用分段封閉圍擋施工，施工斷道前，通過電視臺、報紙等形式施工斷道通知，以便施工斷道期間市民選擇最佳的交通路線，將施工給居民生活帶來的不便降到最小，同時與道路交通、市政管理等部門簽訂有關協議，使施工得以順利進行;施工斷道期間，按照交通管理的有關規定，在所斷道兩端十字路口設置“前方施工斷道，請繞行”等警示標志，并在十字路口派專人進行交通疏導，確保施工期間不出現任何安全責任事故;施工完畢及時修復道路，恢復交通。施工中，服從工程建設指揮部統一指揮和部署，科學周密安排施工作業，配備足夠的專業人員，實行全天24h值班，在斷道兩端十字路口處，設立醒目的反光交通安全標志。全體施工人員、施工作業段實行全員參加的全方位保通體系，同時對施工人員及沿線群眾廣泛宣傳交通安全知識，做好與市政道路、公安交警等單位的協調。⑤高處作業避免上下交叉，上下交叉作業不能在同一個垂直面內進行。正在進行施工作業的施工平臺下面，要設專門的監護人員，必要時要設置防護層，注意平臺上堆放的物件數量和高度。每一個作業平臺上，注明平臺的容許荷載值，由專門的安全檢查人員進行監督和檢查，下層作業位置必須處于上層作業物體可能墜落范圍之外，當不能滿足時，上下之間應設隔離防護層。⑥橋梁工程施工期間應嚴格控制施工質量，嚴密監控結構、支撐、邊坡支護及腳手架的穩定性，尤其是在不良氣候條件下，應加強施工管理，提高安全意識，預防結構、支撐、邊坡及腳手架的坍塌。⑦重視臨時拉電的規范管理，定期檢查電纜和其他設備的使用狀況，當發現電纜絕緣存在問題時，要及時處理或更換。⑧加強對變壓器等容易出現故障火花的設備的檢查維修，選用質量合格安全可靠的設備。⑨電氣設備的外殼與蓋之間設有閉鎖裝置，保證不合蓋打不開電源，打開電源則不能拆卸蓋。⑩加強手持電動工具及移動手提式電氣設備的絕緣性能，避免觸電傷人。瑏瑡建設單位要切實落實動態設計，根據施工中反饋的信息和監測資料完善設計。瑏瑢做好在道路與橋臺、橫向構筑物等連接處設置過渡段，土質路基壓實度標準嚴格按設計執行，切實減少在此路段的跳車現象。瑏瑣開挖地段設專人檢查、防護，如發現坍塌或線路狀態有變動時，立即采取補救措施，如果對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態后，方可放行列車。瑏瑤作業人員在進行橋面作業時，禁止穿帶釘鞋、涼鞋、塑料硬底鞋;高空作業必須佩戴安全帶、安全帽。瑏瑥施工過程中，在高處作業、雙層作業和立體施工時，須采取安全網防護等安全措施。
2舊路改造運營期間安全管理對策措施
①舊路改造的路基和橋涵應進行檢測，必要時加固，合格后方可繼續投入使用。在施工過程中的邊通車、邊施工路段加強對通行車輛的安全管理，確保施工、交通安全。②舊路改造施工期間應對施工場地和相鄰通行道路間進行圍護、隔離，保證施工安全和交通安全。在原有道路上運送土石方，要做到剩余部分道路路面寬度應保證機動車行車安全;應做到用紅白相間的欄桿等隔離設施，與機動車行車道隔開;應設專職人員指揮來往車輛。③舊路改造部分，原有道路等級升級后，應更換沿線的交通安全設施，使其與之配套。④在居民點或公共場所附近開挖溝槽時，應設護欄及搭設跳板供通行。
3交通及沿線設施對策措施
①在公路上要設立明顯的交通標識、限速標志和警示標志。②路線設計時應考慮標志、標線的設置，并與交通安全設施設計相互配合。標志、標線的設計應準確，充分體現路線設計意圖。路側設計受限制的路段，應合理設置相應的防護設施，確保安全。③對于高填方等危險路段，建議采用適當防護等級的護欄。④可能存在墜物、棄物的地點，均應根據實際情況設置防落網等適當的防護設施。⑤公路綠化應注意保證公路的視距要求，粗細樹枝及矮林均不得伸入公路限界內，以免發生危險。⑥特殊情況下的交通安全設施:公路養護作業時，應設置限制速度等醒目的交通警示、誘導等交通安全設施;公路改(擴)建時，交通安全設施的設置應進行專門設計。⑦交通標志。項目主要設置指路標志、禁令標志、預告標志等交通標志。項目無照明設施時，所設標志建議均采用反光材料制成，以提高交通標志的夜間可見功能，保證交通安全。⑧交通標線。工程的標線(路面標線)主要包括寬度不同、虛實不一的車道邊緣線、車道分界線、立交斑馬線、導向箭頭等。根據道路的使用功能，分別表示出右側路緣帶、車行道、硬路肩以及交叉口的渠化標線車道指向，以便車輛各行其道，完善交通流的組織，達到行車安全之目的。⑨交通標志結構設計基本風速應采用當地平坦空曠地面，離地面10m高，重現期為50a10min平均最大風速值，并不得小于22m/s。
4安全管理對策措施
①運營管理單位應制定完善的安全生產責任制度、安全管理制度、操作規程以及安全生產承諾制度，并嚴格執行“三項制度”和“一個承諾”。②運營管理單位應建立完善的公路安全運營管理組織結構，從業人員300人以上的要設置直屬于運營管理機構的專門安全生產管理部門，不得與其他部門合并設置;要明確一名副職專門負責安全生產工作。③加強應急救援能力建設。加強應急救援隊伍的建設和訓練，增強應對安全事故和突發災害的應急救援能力。④運營管理單位應加強對公路沿線的交通設施的安全檢查，如防護設施、交通信號設施、警示及預示標志、照明設施、報警設施和消防設施等，尤其是事故多發地段和存在安全隱患的路段。加強作業場所的安全檢查;加強路側廣告牌、牌匾和警示標志牢固性的日常檢查;加強工作人員作業時勞動防護用品的佩戴情況的檢查;為從業人員提供工傷保險。⑤運營管理單位應加強對公路交通情況的監測，對出現事故的路段設置警示標志，并及時處理，必要時啟動應急救援預案，確保公路盡快恢復暢通。⑥健全完善嚴格的安全生產規章制度，堅持不安全不運營。加強對公路運營情況的監督檢查，嚴格查處違章指揮、違規作業、違反勞動紀律的“三違”行為。⑦建立完善的公路安全運營管理組織結構，配備專門的安全管理人員，保證公路運營管理各方面的工作得以協調、順暢地進行。⑧配備齊全的公路、橋梁養護維修隊伍，制定完整的公路設施維護檢修規范、通過計劃檢修與故障報修相結合的方式，使公路各種設施、設備隨時處于良好的運行狀態，保證公路、橋梁運行安全，提高養護維修反應速度，提高運營期間的安全可靠性。⑨制定完整有效的員工培訓制度和考核上崗標準，通過激勵手段與處罰措施相結合，促進公路管理人員業務技能的提高，提高安全設施的使用水平，保證公路安全運營。⑩運營單位應建立完善的安全生產預警機制，對公路運營情況進行動態監控和預警預報。發現事故征兆要立即預警信息，落實防范和應急處置措施。對重大隱患要報當地相關監管監察部門、負有監管職責的有關部門和行業管理部門備案。瑏瑡維護、維修時首先進行區域封閉，放置施工提示標志(大型施工從2km外即開始設置)，隔離用的反光錐筒，以及必要的電子提示版和警示燈具等。長距離封閉區域，應有人晝夜值守，對碰倒的反光錐筒、警示標志等進行及時維護和擺正。其次是人身安全，每班組設置安全員至少一名，揮舞紅旗或者警示燈具等，提醒來車注意施工地段，并監護班組人員安全。全體人員身穿橘紅色施工服裝，或著反光背心。三是管理職責，每次上路前應由養護部門進行崗前安全提示或教育，平時要加強安全培訓，同時年初要層層簽定安全管理責任書。瑏瑢應加大對運輸危險化學品車輛的安全監管力度，在永定河大橋設置監控、檢查設施，確保車輛安全通過大橋。
5結語
提出消除、預防和降低事故的合理可行、有針對性的措施，為建設項目的運營安全管理實現系統化、標準化和科學化提供依據和條件。
作者：衛永光單位：河北通達工程監理咨詢有限公司
由于施工會給沿線居民的出行、生活及交叉道路的車輛通行帶來一定影響，因此，道路施工期間應采用分段封閉圍擋施工，施工斷道前，通過電視臺、報紙等形式施工斷道通知，以便施工斷道期間市民選擇最佳的交通路線，將施工給居民生活帶來的不便降到最小，同時與道路交通、市政管理等部門簽訂有關協議，使施工得以順利進行;施工斷道期間，按照交通管理的有關規定，在所斷道兩端十字路口設置“前方施工斷道，請繞行”等警示標志，并在十字路口派專人進行交通疏導，確保施工期間不出現任何安全責任事故;施工完畢及時修復道路，恢復交通。施工中，服從工程建設指揮部統一指揮和部署，科學周密安排施工作業，配備足夠的專業人員，實行全天24h值班，在斷道兩端十字路口處，設立醒目的反光交通安全標志。
全體施工人員、施工作業段實行全員參加的全方位保通體系，同時對施工人員及沿線群眾廣泛宣傳交通安全知識，做好與市政道路、公安交警等單位的協調。高處作業避免上下交叉，上下交叉作業不能在同一個垂直面內進行。正在進行施工作業的施工平臺下面，要設專門的監護人員，必要時要設置防護層，注意平臺上堆放的物件數量和高度。每一個作業平臺上，注明平臺的容許荷載值，由專門的安全檢查人員進行監督和檢查，下層作業位置必須處于上層作業物體可能墜落范圍之外，當不能滿足時，上下之間應設隔離防護層。橋梁工程施工期間應嚴格控制施工質量，嚴密監控結構、支撐、邊坡支護及腳手架的穩定性，尤其是在不良氣候條件下，應加強施工管理，提高安全意識，預防結構、支撐、邊坡及腳手架的坍塌。重視臨時拉電的規范管理，定期檢查電纜和其他設備的使用狀況，當發現電纜絕緣存在問題時，要及時處理或更換。加強對變壓器等容易出現故障火花的設備的檢查維修，選用質量合格安全可靠的設備。電氣設備的外殼與蓋之間設有閉鎖裝置，保證不合蓋打不開電源，打開電源則不能拆卸蓋。加強手持電動工具及移動手提式電氣設備的絕緣性能，避免觸電傷人。瑏瑡建設單位要切實落實動態設計，根據施工中反饋的信息和監測資料完善設計。
瑏瑢做好在道路與橋臺、橫向構筑物等連接處設置過渡段，土質路基壓實度標準嚴格按設計執行，切實減少在此路段的跳車現象。瑏瑣開挖地段設專人檢查、防護，如發現坍塌或線路狀態有變動時，立即采取補救措施，如果對行車有影響，必須在線路恢復到良好狀態后，方可放行列車。瑏瑤作業人員在進行橋面作業時，禁止穿帶釘鞋、涼鞋、塑料硬底鞋;高空作業必須佩戴安全帶、安全帽。瑏瑥施工過程中，在高處作業、雙層作業和立體施工時，須采取安全網防護等安全措施。
2舊路改造運營期間安全管理對策措施
①舊路改造的路基和橋涵應進行檢測，必要時加固，合格后方可繼續投入使用。在施工過程中的邊通車、邊施工路段加強對通行車輛的安全管理，確保施工、交通安全。②舊路改造施工期間應對施工場地和相鄰通行道路間進行圍護、隔離，保證施工安全和交通安全。在原有道路上運送土石方，要做到剩余部分道路路面寬度應保證機動車行車安全;應做到用紅白相間的欄桿等隔離設施，與機動車行車道隔開;應設專職人員指揮來往車輛。③舊路改造部分，原有道路等級升級后，應更換沿線的交通安全設施，使其與之配套。④在居民點或公共場所附近開挖溝槽時，應設護欄及搭設跳板供通行。
3交通及沿線設施對策措施
①在公路上要設立明顯的交通標識、限速標志和警示標志。②路線設計時應考慮標志、標線的設置，并與交通安全設施設計相互配合。標志、標線的設計應準確，充分體現路線設計意圖。路側設計受限制的路段，應合理設置相應的防護設施，確保安全。③對于高填方等危險路段，建議采用適當防護等級的護欄。④可能存在墜物、棄物的地點，均應根據實際情況設置防落網等適當的防護設施。⑤公路綠化應注意保證公路的視距要求，粗細樹枝及矮林均不得伸入公路限界內，以免發生危險。⑥特殊情況下的交通安全設施:公路養護作業時，應設置限制速度等醒目的交通警示、誘導等交通安全設施;公路改(擴)建時，交通安全設施的設置應進行專門設計。⑦交通標志。項目主要設置指路標志、禁令標志、預告標志等交通標志。項目無照明設施時，所設標志建議均采用反光材料制成，以提高交通標志的夜間可見功能，保證交通安全。⑧交通標線。工程的標線(路面標線)主要包括寬度不同、虛實不一的車道邊緣線、車道分界線、立交斑馬線、導向箭頭等。根據道路的使用功能，分別表示出右側路緣帶、車行道、硬路肩以及交叉口的渠化標線車道指向，以便車輛各行其道，完善交通流的組織，達到行車安全之目的。⑨交通標志結構設計基本風速應采用當地平坦空曠地面，離地面10m高，重現期為50a10min平均最大風速值，并不得小于22m/s。
4安全管理對策措施
①運營管理單位應制定完善的安全生產責任制度、安全管理制度、操作規程以及安全生產承諾制度，并嚴格執行“三項制度”和“一個承諾”。②運營管理單位應建立完善的公路安全運營管理組織結構，從業人員300人以上的要設置直屬于運營管理機構的專門安全生產管理部門，不得與其他部門合并設置;要明確一名副職專門負責安全生產工作。③加強應急救援能力建設。加強應急救援隊伍的建設和訓練，增強應對安全事故和突發災害的應急救援能力。④運營管理單位應加強對公路沿線的交通設施的安全檢查，如防護設施、交通信號設施、警示及預示標志、照明設施、報警設施和消防設施等，尤其是事故多發地段和存在安全隱患的路段。加強作業場所的安全檢查;加強路側廣告牌、牌匾和警示標志牢固性的日常檢查;加強工作人員作業時勞動防護用品的佩戴情況的檢查;為從業人員提供工傷保險。⑤運營管理單位應加強對公路交通情況的監測，對出現事故的路段設置警示標志，并及時處理，必要時啟動應急救援預案，確保公路盡快恢復暢通。⑥健全完善嚴格的安全生產規章制度，堅持不安全不運營。加強對公路運營情況的監督檢查，嚴格查處違章指揮、違規作業、違反勞動紀律的“三違”行為。⑦建立完善的公路安全運營管理組織結構，配備專門的安全管理人員，保證公路運營管理各方面的工作得以協調、順暢地進行。⑧配備齊全的公路、橋梁養護維修隊伍，制定完整的公路設施維護檢修規范、通過計劃檢修與故障報修相結合的方式，使公路各種設施、設備隨時處于良好的運行狀態，保證公路、橋梁運行安全，提高養護維修反應速度，提高運營期間的安全可靠性。
制定完整有效的員工培訓制度和考核上崗標準，通過激勵手段與處罰措施相結合，促進公路管理人員業務技能的提高，提高安全設施的使用水平，保證公路安全運營。⑩運營單位應建立完善的安全生產預警機制，對公路運營情況進行動態監控和預警預報。發現事故征兆要立即預警信息，落實防范和應急處置措施。對重大隱患要報當地相關監管監察部門、負有監管職責的有關部門和行業管理部門備案。瑏瑡維護、維修時首先進行區域封閉，放置施工提示標志(大型施工從2km外即開始設置)，隔離用的反光錐筒，以及必要的電子提示版和警示燈具等。長距離封閉區域，應有人晝夜值守，對碰倒的反光錐筒、警示標志等進行及時維護和擺正。其次是人身安全，每班組設置安全員至少一名，揮舞紅旗或者警示燈具等，提醒來車注意施工地段，并監護班組人員安全。全體人員身穿橘紅色施工服裝，或著反光背心。三是管理職責，每次上路前應由養護部門進行崗前安全提示或教育，平時要加強安全培訓，同時年初要層層簽定安全管理責任書。瑏瑢應加大對運輸危險化學品車輛的安全監管力度，在永定河大橋設置監控、檢查設施，確保車輛安全通過大橋。（本文來自于《內蒙古公路與運輸》雜志。《內蒙古公路與運輸》雜志簡介詳見。）
5結語
【關鍵詞】公路交通；安全設施標志；質量控制
1、交通標志施工工序
通常的交通標志，其施工工序包含了基礎定位放樣、基坑開挖、基礎混凝土現澆注、標志立柱安裝以及標志板安裝。
1.1、基礎定位放樣
進行基礎定位放樣，應該根據有關的施工設計圖紙，考慮現場的交底情況以及施工周邊的地物情況、實際地形來進行施工位置的放樣工作，使用全站儀、鋼尺、經緯儀這類的測量儀器，對于交通標志基礎平面的位置進行準確定位。如果碰到了沿線道路的高壓線、設施構造物等，形成了遮擋，阻礙了標志的認讀，就應該對標志的位置進行調整，并且注意對基礎標高進行控制。在測量施工人員放線定位工作完成后，在進行基坑開挖之前，需要通知監理的工程師來進行查看，檢測標志的位置是否正確，確保定位的準確性。
1.2、基坑開挖
進行基坑開挖工作，基坑深度、幾何尺寸以及基坑位置應該符合設計圖紙的要求，等到基坑挖進至圖紙規定的大小與深度，倘若遇到了擾動開挖面，就應增加開挖的量，符合設計的規定以及要求。基坑底部應該整平并且夯實，與此同時，還需要控制標高。不能同時對雙柱基礎進行施工。在開挖基坑前，應該做好準備工作，防止雨水。得到監理的工程師批準之后，才能夠接下去進行施工。
1.3、基礎混凝土澆注
進行標志基礎施工，應該嚴格地按照施工的配合比來對混凝土進行拌和。在每一個底座的頂部，對于地面外露的部分需要按照圖紙的要求進行立模，并且需求滿足施工的規范要求。還有，基礎鋼筋的排列形狀以及各個部件的尺寸都應該滿足圖紙的要求，進行混凝土澆注時，應該緊靠著沒有松動的堅固的開挖面進行澆注，混凝土強度組織滿足設計的要求，混凝土的澆注工作需要在基坑開挖之后的24小時內完成。
1.4、立柱安裝
標志立柱應該按照施工圖紙以及按技術規范的要求來進行制作與安裝。進行立柱安裝的時候，應該配備有吊車，并且在進行立柱標志時，需要盡可能地確保其垂直，并且不允許其往車行道那一側變得傾斜。所以，在安裝立柱的同時，還需要對立柱豎直度進行檢查，使用直尺與垂線進行測量工作，使用垂線，將其對照于立柱豎直的方向，然后固定好垂線，測量立柱偏離于垂線的程度以及之間的距離，對于立柱長，每個地方都測量三次，并且計算出豎直度，然后得出平均值，豎直度應該滿足規范的要求。進行豎直度檢驗可以使用經緯測量儀器。如果豎直度不能夠符合要求，就需要不斷地對標志桿豎的直度進行調整。進行立柱的安裝時候，需要考慮標志板的下緣到路面之間的凈空高度以及在標志板的內緣距離路邊的距離，在安裝操作時，需要有效保護立柱，避免出現劃痕、檫傷等。
1.5、標志板安裝
在安裝標志板的時候，應該嚴格地控制標志板內緣至土路肩的距離，還有門架懸臂標志板的下緣到路面的凈空的高度。安裝標志板時，使用的緊固方法應該滿足設計以及規范的要求。等到標志板工作安裝完畢后，應該對于標志板做清掃工作，并且不能夠對標志版面造成損壞。在標志板安裝工作完畢之后，應該檢查其鏡面眩光、顏色、視認性、外觀是否滿足施工圖紙的設計要求。在施工時，還需要嚴格地控制相應的距離。距離按照設計以及規范圖紙的規定，在進行測量的時侯，應該事先就確定好邊線正確的位置。由于標志板大多正面朝向來車的方向，因此應該盡量地降低對于駕駛員產生的眩光影響，和公路走向保持直角或者是一定的角度，來進行布置工作，板面需要稍微向內進行傾斜。
2、施工過程質量控制
2.1、做好質量控制準備工作
在施工前，應該做好質量控制準備工作，組織技術人員認真會審設計文件和圖紙，切實了解和掌握工程要求和施工技術標準，有不明之處，及時地向設計單位提出書面報告。充分發揮設計施工優勢，進行設計變更，對不合理的設計，提出優化設計，提高了道路的安全性能。根據工程要求及特點，組織專業技術人員編寫具體施工組織設計，嚴格按質量體系程序內容要求編寫施工計劃，確定適用的施工設備并落實配備，使控制手段、檢驗設備、輔助裝置、資源等達到規定質量要求。開工前，做好各部位、工序技術交底工作，使各級施工人員清楚地掌握將要施工的工程部位、工序、工藝、技術規范等，對特殊和重點部位真正做到心中有數，確保施工操作的準確性和規范性。
2.2、嚴格地把握材料質量關
嚴格材料質量關，是施工成敗的關鍵。有關部門應該加強質量管理，從原材料進場抓起，實行材料公開招標，選用優質材料。材料采購是交通工程的核心，交通工程80%的成本是材料。應該成立采購領導小組，在廣泛詢價基礎上統一招標采購。對進場材料逐一檢查，采取自檢、駐地辦抽檢、取樣送相關工程監理檢測中心進行檢測，確保材料合格，杜絕不合格材料用于施工。
2.3、加強施工全過程質量控制
施工單位應該加強施工全過程質量控制，配齊滿足工程施工需要的人力資源，有針對性地組織各類施工人員進行必要的施工前培訓，保證工程施工需要，特殊工種作業人員須持有效證件上崗。技術人員、管理人員必須熟悉所負責工程的技術、工藝要求，了解工程的特點和現場情況，確保工程施工正常運轉。嚴格按照設計文件和圖紙、變更令及技術規范進行施工。編制詳細合理的施工組織設計、施工技術方案和操作規程，并合理組織和調配材料、機械設備和人員，使工程施工優質、高效、低耗進行。自有設備必須經檢修、試機、檢驗合格后，方能進場施工。外租設備在進場前，要進行檢驗和認可后，才可進行施工。工程施工實行現場標牌管理，標識牌上注明分項工程作業內容、工藝和要求、施工及質量負責人姓名等。
2.4、嚴把過程檢驗和試驗關
在施工中，通過嚴把過程檢驗和試驗關，保證工程施工的每一段、每一部位的質量受到控制。質檢員、施工人員和有關技術人員對各工序進行自檢，并按檢驗點分類和按有關規范進行檢驗、試驗、標識和記錄，對發現的問題，及時組織有關人員進行研究分析，制定整改和預防措施，確保達到實施效果，經過監理工程師認可后，才能進行下一工序施工。施工單位應該加強標志、標線、護欄檢測，進行現場逐一排查，對標志立柱豎直度、凈空高度不符合規范要求的進行調整，對標線逆反射系數、厚度值偏小的進行返工處理，對護欄線形不順暢的進行調整，力保優質工程。為保證標線質量，施工單位應該加強涂料質量、玻璃珠含量及涂料加熱溫度控制，保證了標線色澤均勻，標線厚度、逆反射系數等指標均滿足設計和規范要求。為保證波形梁護欄線形順直，施工單位應該對護欄立柱防線進行加密，并做到當天打的樁，當天調整，這樣能夠有效地保證護欄的順直度。
3、結束語
交通設施標志，在交通安全設施中屬于一個重要的部分，其工程質量的好壞，會直接關系到公路道路工程整體質量以及現代運輸行業對于道路美學有關標準。在施工中，對于交通設施標志進行質量控制，是改進并且完善相關交通標志的一項重要的手段。所以，有關單位應該給予重視，加大投入的力度，不斷地完善公路交通的安全設施標志，從而促進我國交通行業的發展。
參考文獻：
[1]徐穎，毛曉東《淺談道路交通標志標線施工技術問題》[J].中小企業管理與科技（上旬刊）.2009（06）.49-51.
關鍵詞：安全管理；控制措施；交通設施
Abstract: The true saying enterprise production safety construction, safety is the first productivity. Safety management of traffic facilities construction is a comprehensive science, is an important part of the construction of enterprise management, control and management of construction process of people, environment, are included in the safety management. Plays an important role not only on the overall quality of the project control, at the same time, and the safety of construction workers also have the most direct relationship. Therefore, it can be said for the enterprise's development, has an important role in construction safety management of traffic safety facilities. In this paper, combining with the reality of the current existing problems in the construction of transportation facilities is analyzed, and puts forward the control measures, for reference.
Key words: safety management; control measures; traffic facilities
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一個安全、良好的施工環境，可以使企業獲取更多的經濟效益與社會效益，安全管理工作做的好與壞決定了企業的發展前景，可以說交通設施施工的安全管理問題是一項企業在經營活動中不可或缺的重要內容。為了降低企業的損失，提升企業的效益，必須妥善處理安全問題，要讓施工人員及設施的安全得以保障。
一、當前在交通設施施工中存在的安全管理問題
隨著高速公路的迅速發展和建設，在交通施工中所體現出的安全問題也越來越多，安全管理問題受到了社會各界的關注，并且也得到了應有的重視。在工程施工過程中，由于路面施工、路基施工等有著不同的工作內容，因此安全管理也有著各自的特點，目前主要存在的問題有以下幾個方面：
（一）安全管理專項資金投入不足
安全管理經費在投標書中已經被專項專列，同時對安全經費的具體使用情況業主也要求施工單位要按月進行說明，不過施工單位為了追求最大化的項目效益，在實際工作當中，很難足額投入安全經費。相關的安全防護用品無法及時發放，缺乏安全防護設施的防護，專項安全經費被挪用他處，這就大大增加了發生安全事故的可能性。
（二）安全制度的落實問題
現場施工人員、安全管理人員在思想上過于放松，缺乏應有的緊張感，覺得交通設施施工工作沒有什么難度，施工方面不存在什么有較大危險性的內容，嚴重缺乏安全意識，安全管理的各項制度在施工工程中沒能得到較好的落實。先不說交通設施施工并沒有想象中的那么簡單，就算施工比較簡單，也是會存在很多安全隱患的，例如：在隔離柵的施工過程中，高邊坡路段使用三馬子拉運傾倒砼，如果駕駛人員沒有足夠的安全意識，或者不執行安全制度，為了方便而利用傾倒砼，那么車翻人傷的事故就極有可能發生。
（三）安全管理人員現場管理薄弱
相對來說，在公路建設過程中交通設施屬于工程量少、內容較簡單，所以相關單位委派的相關人員相對較少，安全管理部門被合并，工程現場人員實行一人多崗，這在無形中就削弱了管理人員對施工現場的安全管理能力。
（四）缺乏相應的安全教育，無法滿足實際需求
缺乏對技術人員的安全教育，沒能有針對性系統的進行教育和培訓。交通安全設施與其他交通建設有著很大的區別，例如：施工內容相對較為簡單，人員分散，施工點較多，現場大多都處于半通行的狀態，對新方法以及新設備等施工人員缺乏相應的操作熟練度。為了提高施工現場的安全意識和安全管理，這就需要我們對現場人員進行多渠道的安全培訓和安全教育。
二、交通設施施工過程中安全管理的控制措施
（一）構建有效的安全管理體制
必須在交通設施施工安全中建立完善的項目小組，制定相應的質量管理制度，可以任用項目經理為小組組長，書記、總工以及副經理為副組長，下設各級質量管理人員。具體見圖一。
項目部門安全管理示意圖圖一
（二）做好相關規定的教育工作
認真執行國家及各級部門頒布的安全操作規范、規程以及條例，禁止降低標準，任意取舍，在勞務人員與項目人員中要對安全生產的相關法規、法律以及制度進行宣講，做好普及教育。為了強化全社會的安全觀念，提高公路施工單位從業人員的自我保護能力及安全意識，要經常組織開展安全知識講座活動，可利用報刊、內部網絡、宣傳欄等媒介，對安全意識進行廣泛宣傳。要克制在工程施工過程中盲目壓工期、降造價的做法，工期越短越好、造價越低越好的想法是要明令禁止的。要實行一票否決的安全管理制度，要將其作為評判項目標準的硬件條件。
（三）安全生產的投入要確保其有效使用
按照相關標準明確文明施工費、安全措施費以及臨時施工費用，不可挪用或儉省，要確保其在項目使用過程中專款專用。在施工前就需要對施工過程中所需的勞動防護用具進行購置，進行配發并指導施工人員正確使用方法，對于在路上施工的人員要全部發放并要求其穿戴反光工作服，且要在施工地點的附近設立警示牌。通過安全投入的有效保證，可以進一步提高安全系數，減少或避免發生意外事故。此外，在施工前還需要為項目人員購買團體意外傷害保險，使現場施工人員可以進一步得到應有的保障。
【關鍵詞】：交通工程；項目；監理；施工要點
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的增長，國家加大了對基礎設施投資的力度，交通工程作為重要的基礎性設施，在推動我國經濟發展方面起到重要作用。在交通工程建設過程中，監理的作用是眾所周知的，本文主要對當前我國交通工程中監理的現狀及監理的項目進行分析，希望對提高交通工程建設質量起到促進作用。
一、交通工程監理發展的現狀
所謂工程建設監理，是指監理單位依據交通行政法律、法規、標準和監理合同的規定，在綜合運用經濟和技術手段的基礎上，依法對工程建設參與者的建設行為、責、權、利等進行必要的協調和約束。工程監理在工程的進度和資金等方面發揮了良好的控制作用，對工程的整體建設發揮了諸多益處，此外由于監理活動是一種高智能的有償服務技術，因此監理單位在工作的過程中一定要遵循誠信、公平、科學、守法的原則，切實履行好自己的工作職能。
雖然當前我國交通工程監理發展前景良好，但與國際知名咨詢工程比較起來，我國的監理單位無論是在經營理念、經營范圍、經營規模、管理水平及從業人員的素質來講，都存在較大的差距，在面對形勢和新任務時尚不能從容應對，因此在未來的發展過程中，監理一定要不斷拓展經營范圍、提高隊伍素質、增強企業實力，為我國的工程建設工作做好監督、把關的作用。
二、對交通工程重要項目的監理
1、對隔離設施的監理
對立柱、斜撐材料的監理，對于隔離設施的立柱和斜撐，可以采用邊槽鋼和冷彎等內卷邊槽鋼，對冷彎等邊槽鋼的規格和采用是有嚴格標準和要求的，他們都要滿足設計要求方可使用。
對網片材料的監理，對于鋼板網材料的使用標準，要滿足《碳素結構鋼》對其化學成分和機械性的要求，在采用時適合選擇普通低碳退火薄鋼板，或者是低碳冷軋（熱軋）鋼板。對于刺鐵絲用的鋼絲則有不同的標準和要求，按照《一般用途低碳鋼絲》的規定，適合選擇低碳鋼絲。
對連接附件的監理，它的技術條件應該符合《碳素結構鋼》，《碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》的規定，具體可采用冷軋或熱軋的鋼板，在施工的過程中，要嚴格按照以上兩個文件的要求進行鋼板的選擇，切勿疏忽大意，以免給工程質量造成嚴重后果。
在對表面處理時，隔離設施的所有金屬件都應經過熱浸鍍鋅處理，如果有像油漆、涂塑、緊固件等的技術，在對其耐久性、經濟性、美觀及施工條件的全面分析以后，如果符合要求也是可以采用的。
2、對纜索護欄的監理
對纜索護欄的監理，主要要做好兩方面的工作，一是對材料的監理，二是對表面防腐處理的監理。
對材料的監理主要是針對各級纜索護欄、索端錨具以及螺栓、螺母、墊圈等而言的，各級纜索護欄的端部立柱、中間端部立柱、中間立柱等要嚴格按照《普通碳素結構鋼》中關于Q235鋼的機械性能的規定來選用，對其所使用的托架要符合兩項要求，一是要符合《碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋冷鋼板及鋼帶》和《一般用途普通碳素鋼和普通低合金鋼薄板技術條件》的規定，二是要符合使用普通碳素結構鋼板制造的標準，兩項條件缺一不可；對于索端錨具時錨栓和錨具的機械性能要符合《優質碳素結構鋼技術條件》的規定，對于其制造材料的選擇上也是具有一定標準的，應該選用45號優質碳素結構鋼；對于螺栓、螺母和墊圈的選用上，機械性要符合《碳素結構鋼》中Q235鋼的要求，材料上采用普通碳素結構鋼。
3、對標志與標線的監理
對標志的監理，標志背襯標圖案應該采用鋁合金材料，并且該鋁合金材料要符合GB5768-86的規定；對低面和圖案的定向反光材料的選擇上要注意兩點，一是表面不能有任何氣泡缺陷，二是具有高亮度級及工程級的“反射玻璃材料”應該符合國標；對于支撐結構，首要注意問題就是要避免它的鋁合金與鋼材進行直接接觸，以防出現銹蝕；此外在對它規格進行檢查時，要看是否符合設計圖的尺寸，是否符合《道路交通標志和交通標線》的要求等。
在對標線進行監理時，要注意檢查標線涂料的性能，參照的標準就是《路面標線涂料》中的相關規定，標線的包裝和存儲要符合相關文件的規定，包裝袋上應有清晰的標記，只要這樣的標線才是能夠正規使用的。
4、對附屬設施的監理
對附屬設施的監理主要包括兩方面的監察，一是對輪廓標的監理，二是對遮光板防眩設施的監理。
在輪廓標進行安裝時，有幾點要著重把握好，即安裝的時間、安裝的位置、安裝的尺寸，還要選擇合適的顏色，除此之外，其結構的鋁合金板應該符合《鋁及鋁合金熱軋板》的相關規定。
遮光板等構件要進行熱浸鍍鋅的處理，對于用來鍍層的鋅有一定的標準，它不應低于《鋅錠》的相關規定。
三、交通工程重點設施的施工要點
1、交通標志的設置
總的來說，交通標志的設置是不集中的，要結合路段的實際狀況來布點，我們在施工時所要考察的重點是，樁號、版面內容與路面的狀況是否一致等，預埋基礎和指路標志等等不能遮擋視線，與高壓線保持適當的距離。
2、交通標線
交通標線施工是交通安全設施工程施工的重要部分，交通標線的設置應該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導功能。交通標線要結合涂料的不同的性能指標，根據氣溫的不同來保持交通作業的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設置振動標線的型號、外形和間距時要結合車流、路面的特性等，此外，對設備要做定期的保養。交通標線的作業溫度和速度對施工質量具有直接的影響。
3、護欄的設計
以設計圖為標準，來設計護欄的立柱，通過調整和間距分配零頭數，來處理立柱放樣出現的間距零頭，預埋管線與立柱相矛盾時，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準，在中央分隔帶的相關位置，要按設計標準用砂漿立柱固定在預留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應提前澆筑混凝土基礎，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。
4、隔離柵
隔離柵欄的設置與公路通達性要求之間往往會產生一些矛盾，為了避免這些矛盾，即保證隔離柵的合理設置，又保證公路的通達性，交通安全設施工程建設單位應首先利用儀器對公路用地界進行規劃，保證隔柵設置合理。其次，隔離柵的設計與施工中應注意保持整潔美觀。
5、防眩設置
防眩設置的目的是避免夜間對向車輛的車前燈對駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進而減少夜間交通事故的發生。交通安全設施工程施工現場管理中，應強化對防眩設置的檢驗，尤其是嚴格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設置合理，整齊有序，符合技術規范。
四、結語：
交通工程的施工是一項復雜的過程，稍有不慎就會很容易出現差錯，因此監理單位要提高警惕，認真履行好自己的工作職責，不斷積累實踐經驗，為作出高質量的工程而努力，同時施工單位也要提高對自身的要求，在施工的過程中，嚴格按照相關規定和文件的要求進行，完成優質工程為我國交通事業貢獻自己的力量，同時造福于千萬人民。
參考文獻：
[1] 高澤宇. 建筑工程配電系統的施工要點[J]. 科技資訊, 2008(04)
[2] 王洪威 , 肖建民. 淺談監理在公路工程建設中的作用[J]. 黑河科技, 2009(04)
