時間：2023-06-07 09:12:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運輸類專業，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1我國交通運輸業持續快速發展，使高層次應用型人才出現短缺
交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性產業和服務性行業，交通運輸人才是國家人才發展的重點領域之一。近二十年，我國交通運輸業進入了一個持續快速發展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發展規劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達到450萬公里，高速公路總里程將達到10.8萬公里[1]。可以說，我國交通運輸業發展到今天，已經不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質的變化和發展方式的轉變，以及科技含量和創新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應用型人才，以適應交通運輸業的快速發展。
1.2未來十年，我國交通運輸領域結構性人才的特殊需求數量巨大
交通運輸部的《公路水路交通運輸中長期人才發展規劃綱要（2011～2020）》統計數據表明，截至2010年底，我國公路水路交通運輸行業共有從業人員3429萬人，其中專業技術人員303萬人，占從業人員8.8%；具有高級專業技術職務人員16萬人，占專業技術人員5.3%。《綱要》指出：未來十年，結構性人才的特殊需求主要涵蓋建設養護、工程管理、現代交通物流、道路運輸、軌道交通、綜合運輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。
2.專業碩士學位人才培養定位
專業學位（professionaldegree），是隨著現代科技與社會的快速發展，針對社會特定職業領域的需要，培養具有較強的專業能力和職業素養、能夠創造性地從事實際工作的高層次應用型專門人才而設置的一種學位類型。雖然專業學位與學術學位處于同一層次，但二者具有不同的內涵和特質[3]。
2.1專業學位教育更強調學術性與職業性的統一
專業學位教育并非學術學位教育的去“學術化”，而是將學術性與職業性緊密結合，更強調學術的應用性和特定針對性，更強調理論聯系實際和技術再創新。專業學位教育具有很強的職業化取向。
2.2專業學位教育更強調高校、行業、企業的協同創新
學術學位研究生教育是以學位授權單位為單一主體而構建起來的、由多方參與協作的培養系統，而專業學位研究生教育更強調多元主體，由高等學校（科研院所）、行業、企業共同構建產學研合作教育平臺，有利于實現協同創新，形成與行業、企業緊密結合的合作育人機制。
2.3專業學位教育更強調創新性、實踐性和應用性的有機結合
學術學位研究生教育強調培養從事研究和發現客觀規律的科研后備人才，專業學位作為具有職業背景的一種學位類型強調應用型人才培養，但不僅僅是強調實踐性，而且強調實踐環境下的技術創新，強調圍繞實際問題進行科學研究，強調創新成果實際應用，是實踐、創新和應用的深度融合[4]。
3.校企聯合培養模式
3.1校企合作，聯合制定人才培養方案
（1）依托企業訴求、構建人才培養模式和體系
在面向行業企業需求的人才培養中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質培養），兩大體系（理論教學體系和實踐教學體系），三個平臺（通識式基礎教育平臺、遞進式專業教育平臺、開放式綜合教育平臺），四個結合（基礎平臺與專業模塊相結合、課程學習與項目學習相結合、教學實踐與科研生產相結合、學校教育與企業培養相結合），五個系統（教學督導系統、學生評教系統、教學評估系統、信息反饋與問題處理系統、社會需求與質量評價系統）”的人才培養模式；實施了“做中學、學中研、研中創、創中賽”的內涵式人才培養的新方法。
（2）結合企業生產環節、合理劃分培養階段
交通運輸工程領域專業學位研究生培養過程，采取學位課程學習、企業實踐及學位論文等三階段展開，結合企業生產過程，合理安排學生階段任務，并且突出學生工程實踐管理技能訓練。具體實施方案如圖1所示。
（3）融入企業工程一線，科學設置課程體系
建立與交通運輸行業企業聯合培養人才的戰略聯盟和協同機制，堅持專業教學和實際應用相結合，課程設置與職業需求相結合，學校教師和企業教師相結合，企業實踐與學位論文相結合，開展高層次應用型交通運輸人才培養。
結合課程總學分要求，在專業方向課程設置中根據交通運輸工程領域開設的研究方向，進行模塊化設計，每個模塊至少開設5門企業提供課程，培養學生強烈的工程意識和良好的工程素養。
3.2校企合作，搭建實踐育人平臺
（1）與交通運輸行業企業共建實踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯合建立大學生校外實習基地以及工程實訓中心。并以此為紐帶，實現校企聯合培養人才。學生以頂崗的形式到企業進行實踐鍛煉，學生到企業后先由企業領導進行企業文化教育，讓學生熟悉企業和企業文化，然后進行上崗培訓，包括技術培訓和安全培訓，再根據崗位需求頂崗工作，所有標準規范都按企業職工要求進行。
（2）在一線工程環境中培養學生的實踐能力。創新校企合作模式，拓展實習實踐內容。組建了由企業冠名的專業試點班，[JP+1]實施應用型人才的聯合培養，在合作建設的工程項目中，融入真實的工程環境，開展實踐動手能力培養。在工程一線開展認識實習和生產實習，使學生受到了比較系統的工程實踐訓練，培養和提高了學生工程實踐能力。
（3）為企業提供技術培訓和知識更新。依托合作平臺，面向交通運輸系統企業員工，開展職工技術培訓，包括崗前培訓、青年技能培訓等。學校還可以利用專業技術資源優勢，積極為地方服務，提升學校的社會影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關系不斷深入和發展。
4.結語
交通運輸類專業學位碩士培養過程中通過校企合作，學校與企業實現了優勢互補、資源共享。通過校企產學研合作平臺建設，在解決專門技術人才培養的同時，促進交通運輸行業企業的技術進步，很好的解決了特殊地區交通領域的技術問題；又充分發揮了學校為區域經濟社會發展服務的社會職能，提升了學校科學研究的層次和水平，為交通運輸工程領域高層次應用型人才培養創造了條件。
參考文獻：
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【關鍵詞】交通運輸專業；《文獻閱讀與科學研究方法》課程
Think and Design for Constructing the Course of Literature Reading and Scientific Research in Traffic Transportation Major
LI Xin LI Xue-hua WANG Li-hua JIN Xiao-hong MO Xiang-lun ZHAO Lu-cheng
（School of Mines， China University of Mining and Technology， Xuzhou 221000）
【Abstract】Traffic transportation major is a kind of cross-discipline major with developing rapidly and knowledge updating rapidly， The development of social economy and the country "The Belt and Road industry" and "going out" strategy of cultivating ， ？have？put forward new demands for students. Based on the analysis the requirements of the course of literature reading and scientific research， analysis of the course construction， it is thought that the design of the course of literature reading and scientific research can make the graduates of traffic and transportation major construct a complete knowledge acquisition.
【Key words】Traffic transportation major；The course of literature Rreading and scientific research
1 交通\輸專業與《文獻閱讀與科學研究方法》課程
交通運輸專業研究交通運輸基礎設施的布局及修建、交通運輸經營和管理[1-4]。如圖1所示，現代交通運輸專業除了傳統的交通工程建設、規劃和行車組織等知識體系外，往往還引入不同的研究視角，包括人流、車流、物流的角度，交通參與者行為的角度，人、機、環、管的角度，機電信號設備的角度等[5-6]，從而形成工學、社會學、管理學和經濟學兼具的學科體系。隨著我國交通運輸基礎建設力度的進一步加大，交通運輸已成為文理兼修、發展迅猛的交叉學科領域。
科學研究方法是國內外高校普遍認可的科研實踐入門訓練課程[7-10]，在海外大多數高水平高校當中，即便是所謂的“文科專業”――社會科學相關專業，科學研究方法也已成為重要的支撐課程，甚至已形成由多門課程組成的課程體系。如哈佛大學，吳建南，鄭燁，顧華偉三位學者對其社會科學專業的研究方法課程進行的分析表明[11]：該校形成了一套目標鮮明、獨具特色的個性化研究方法課程體系，課程內容豐富，課程目標設置明確，修課要求獨具特色，選課方式開放自由，與此同時，研究方法課程的設置還充分體現出多樣性與靈活性并重、學科輻射性與交叉性并存、注重研究方法應用能力的開發與培養，以及將研究方法融入到教學與科研訓練之中等特點。而文獻閱讀又是科學研究方法的重要前提，我國當前的大學生教育體系中，文獻閱讀課程多見于研究生教育和語言類專業教育[12-13]，這與當前建設“雙一流”高等學校的目標并不一致，也造成很多大學生畢業后仍缺乏獲取行業內專業學術知識、跟蹤學術前沿動態的能力。
我國高校開辦的交通運輸專業面向交通運輸與物流行業，伴隨我國“一帶一路”戰略和優勢軌道交通技術“走出去”戰略的實施，交通運輸行業呈現出越來越明顯的國際化、外向型和技術交融特點，這對交通運輸專業學生的培養提出了更高的要求。如前所述，我國大多數工程專業學生培養體系當中缺乏文獻收集和閱讀能力的訓練，以及科學研究方法的教育，形成了學生知識體系的“短板”，與當前社會經濟對知識人才的要求不符，在交通運輸行業教育中體現的同樣明顯。因此，需要開設《文獻閱讀與科學研究方法》課程。
2 交通運輸專業建設《文獻閱讀與科學研究方法》課程的思路
針對交通運輸專業，《文獻閱讀與科學研究方法》課程的基本內容應包括交通運輸專業領域文獻檢索、收集、閱讀和應用方法，以及交通運輸專業領域科學研究的基本方法；具體內容可以包括：基本概念的介紹，交通運輸文獻檢索與閱讀技巧，交通運輸科學研究方法，交通運輸學術寫作等。
通過該課程的學習，使學生能夠全面掌握交通運輸專業文獻檢索的技巧，清楚文獻收集和閱讀的手段，熟練運用專業文獻的應用方法，了解交通運輸專業科學研究的一般方法，知道交通運輸專業學術寫作和調查報告的主要內容和撰寫方式。此外，課程的學習能夠使本科生系統學習交通運輸領域科研基本知識，掌握典型的科研方法和思維方式，啟發并引導他們提出問題的意識，對本科生進行科研基礎訓練，培養他們發現問題、分析問題和解決問題的能力。課程教學結合科研實際，以問題為先導，研學結合，學以致用，幫助本科生在交通運輸科研領域盡快入門，為今后從事相關科研工作奠定良好的基礎。
為了實現以上教學目標，課程內容的設計中應當包含一定學時的實踐環節和研討環節，形成如圖2所示教學體系。實踐環節要求學生個體能夠嘗試檢索相關文獻，獨立閱讀并摘取有效信息，同時也能夠根據專業問題設計科學合理的研究方法，制定研究方案。研討環節要求學生個體或小組能夠充分合理的表述特定行業問題的研究狀況，展示研究方案并獲得其他同學與教師的認可。
正如前文所說，《文獻閱讀與科學研究方法》課程對交通運輸專業的學生非常重要，課程內容廣泛，教學要求高，因此課程任課教師或教學團隊應具備較強的專業素質，較為深厚的科研積累，以及對行業學術熱點和前沿清晰的認識。這對教師提出了更高的要求。
3 《文獻閱讀與科學研究方法》課程在交通運輸專業學生培養中的作用
大學生應德智體美全面發展，具備寬基礎、強能力、高素質的基本素養，具有社會責任心和國際視野，富有創新精神和實踐能力。現代大學教育的培養應使得大學生建立如圖3所示的“認識-分析-了解-掌握”知識獲取閉環。可以設想，《文獻閱讀與科學研究方法》課程的設計和加入能夠使得交通運輸專業的畢業生構建完整的知識獲取閉環，對于建立完整有效的大學教育體系，以及培養具備專業素質和自主學習能力的行業人才均能夠起到重要的作用。
【⒖嘉南住
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本研究堅持以社會需求為導向，以職業素質、能力培養為核心，在專業定位與專業特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業內涵建設，提升交通運輸專業與學科的綜合實力。對于交通運輸類專業人才培養模式研究采用以下思路，借助問卷調查、座談研討、案例研究、對比分析等系統的方式方法，深入開展“調研—分析—研究—評價總結—結論推廣”各環節工作，較好地實現了研究目標，具體研究思路見圖1所示。在各環節研究基礎之上，確定了“新老”結合、特色鮮明的交通運輸專業人才培養目標和專業定位，以及相應的課程體系設置。
1.根據發展情況，明確培養目標。本專業建設目標是立足于我國和天津市交通運輸和汽車產業發展，特別是濱海新區快速發展需要，穩步推進課程體系和教學內容改革，不斷加強學生實驗實訓基地建設，著力打造理論水平高、動手能力強的師資隊伍，同時積極發展城市軌道交通專業新方向，培養一流應用型職教師資和技能人才。
2.適應社會需求，創新培養方案。專業原有培養方向為汽車運用方向，方向較為單一，為適應交通運輸行業的快速發展，促進以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業方向基礎上新增城市軌道交通運營管理方向。交通運輸專業在大類招生原則上采取“2+2”的培養模式，即前兩年按專業大類培養，后兩年按專業方向分流培養———汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業的學生修完基礎平臺的課程后按所選擇方向從第五學期進入專業學習。
3.突出專業特色，優化課程體系。以“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質”為總體要求，體現“師范性、應用性、職業性”融合；以強化工程實踐能力為主線“，認知實習—課程設計—企業課程—畢業實習—畢業設計—工作崗位”，構建校企合作“四年不斷線”的實踐體系；通過對共建企業與職業學校的深入調研，深入分析本專業對應行業、崗位所要求的職業能力與師范能力，按照品牌專業建設要求和行業制定的專業規范，與共建單位共同擬定人才培養方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術與管理軟技術結合的專業性質特色。①按照通識教育和專業教育相結合、自主發展和專業拓展相結合的原則，采取“基礎平臺+學科平臺+專業平臺”的培養模式，注重因材施教，采取彈性學制、主輔修制、雙證書制等措施。按交通運輸大類統一設置公共基礎課和學科平臺課，設置多個專業方向模塊，學生在第三至第四學年根據自己的愛好和特長，以及社會對專業人才的需求，選擇合適的專業方向，如汽車運用技術方向、城市軌道交通運營管理方向。并設置不同的自主發展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質拓展課程，提高學生綜合素質。②注重培養學生腳踏實地、艱苦奮斗、樂于奉獻、開拓創新的職業道德和職業修養，以利于職業學校師資崗位、汽車運用行業基層高素質應用型人才、城市軌道交通企業高素質應用型運營管理人才的穩定和發展。③堅持專業實驗室的開放制度，鼓勵學生大力開展創新型、綜合型、研究型實驗，培養學生分析問題與解決工程實踐問題的能力。④結合行業用人要求和行業組織的專業認證需要，組織專業技能訓練和考證培訓。⑤確保基礎課程和主干專業課程，擴大選修課程和講座課程；增加實踐性教學環節學時；注重綜合素質培養及第二課堂作用，積極開展本田節能、大學生方程式賽車、智能交通、運營模擬項目等科技創新活動。⑥注重核心能力，強化品牌優勢。依據市場需求及專業定位，優化課程體系。教學以理論與實踐教學相結合的方式進行，拓展學生的職業技能和師范技能的培養與考核，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。
二、人才培養模式實踐
2010年6月，學校批準在交通運輸專業增設城市軌道交通運營管理方向，交通運輸類專業改革建設項目正式啟動。專業建設三年來，目前已有2008~2013級交通運輸大類專業學生。其中，2008級交通運輸類專業學生已經畢業，2010級即將步入大四。現已逐步構建出有利于優秀人才培養、有利于通識教育和專業教育結合、理論教學與實踐教學相結合的人才培養模式。
1.師資隊伍建設。以優惠條件吸引教授、博士來學院工作，有計劃地分批安排教師繼續深造，以提高教學和科研水平。并且聘請汽車以及地鐵企業專家來校兼職，聘請相關外校教授來校授課。加強學術交流與科學研究，著力打造一支以學科帶頭人及專業帶頭人引領、學術骨干為主體、具有“雙師”素質的、適應本專業人才培養目標要求的教師隊伍；優化專業結構調整，提高隊伍素質和水平。
2.培養方案修訂。在廣泛調研工作的基礎上，多次組織了由校內外的專家、教授和企業高工參加的有關人才培養方案修訂方面的討論會，為培養有專業針對性的“雙證書”、“一體化”職教師資。進一步加強專業特色，以理論教學體系為重要支撐，構建更為合理的實踐教學體系，兩個體系相互融合支撐。實踐教學體系中主要以培養專業技術能力為主線，分成基本模塊、專業模塊、綜合模塊三個環節，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學和職業資格鑒定。
3.課程及教材建設。以核心專業課程建設為龍頭，帶動其他課程（含實踐課程）建設。制定課程建設規劃、建設標準、管理考核辦法。重點建設“智能交通”“、汽車電子安全技術”、“車載網絡技術”、“城市軌道交通運營管理”、“城市軌道交通站場與樞紐”等核心專業課程。加強校級、市級、國家級精品課程申報與管理工作，目前已有1門課程成為教師教育國家級精品資源共享課，3門市、校級精品課程。力爭在5年之內完成2～3項市級及以上精品課程建設，建設1～2門雙語教學課程。充分發揮產學研基地的作用，根據行業發展及企業需要，建設一批特色選修、講座課程。編寫具有特色的專業課程教學大綱、考試大綱以及實踐教學大綱，確定具有特色的教學內容，根據專業建設的需要，建立課程試題庫。
4.實驗室建設。學校乃至天津市對我校交通運輸類專業建設極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發展，現已利用天津市品牌專業建設資金和中央地方共建項目資金在“十二五”期間投入1000萬元購置軌道交通方面的實驗實訓設備，并有專項資金進行汽車實驗實訓實驗室建設。今后，還將利用各類綜合投入項目繼續增加投入。
5.校企合作。2010年以來，我校先后與天汽集團、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業以及天津地下鐵道集團有限公司簽訂合作協議，成立了產學研基地，合作建立高水平的人才培養培訓基地和實驗實訓教學基地，共建交通運輸特色專業，共享教學和研究資源，促進雙方的全面合作。各類企業陸續招聘畢業學生百余人。
三、人才培養特色
以交通運輸行業與人才需求特點分析為基礎，研究確定特色鮮明的專業培養目標與定位，進一步凸顯交通運輸品牌專業特色。進行交通運輸專業人才培養方案的內涵建設與優化研究，提升學生理論與實踐綜合技能的一體化教學與校企合作培養模式。
1.實行專業分層培養，體現綜合通才教育與精英教育培養理念的融合。
2.探索專業方向二元化，開設城市軌道交通專業新方向。
3.依托天津濱海新區汽車產業，深入開展校企合作。
尊敬的陳先森主任，尊敬的各位領導和各位嘉賓：
大家好！今天是個美好的日子，安徽交通運輸職業教育集團在這里隆重舉行成立大會，我謹代表交通職業技術學院全體師生員工向各位領導的光臨，表示最熱烈地歡迎！并借此機會，對各位領導和社會各界朋友長期以來對學院的關懷、幫助和支持表示衷心地感謝！
安徽交通職業技術學院于2001年由原安徽大學交通分校和安徽交通學校合并組建，隸屬于安徽省交通運輸廳，在業務上受省教育廳指導和管理。學院現分南北二個校區，我們現在位于北校區，是原安徽大學交通分校所在地。學院現有7系1部，6個研究所，4個職業技能鑒定站，6個產業實體。學院現有教職工460人，其中專兼職教師376人，正、副教授118人。目前在校學生7600余人，現有44個專業面向全國招生。
我院是一所以工科為主，兼有文、經、管等學科的公辦全日制普通高校。學院的辦學定位是“立通、服務行業、面向社會”，辦學理念是“經世致用，實學報國”，校訓是“勤奮、通達、敬業、樂群”，辦學特色是堅持“系所企一體，產學研結合”的辦學模式。學院圍繞國家大交通運輸產業鏈和一線核心技術崗位要求，建設自己的交通運輸類專業群；其中航海技術、輪機工程技術、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通車輛、筑路工程機械、汽車保險與理賠等22個專業均為全省唯一。在50多年的辦學歷程中，學院為安徽和全國交通運輸行業培養、培訓了4萬多名高素質應用型人才，其中在安徽省交通運輸行業中60%以上的管理干部和專業技術人員是我院的光榮校友。學院享有“安徽交通黃埔”的美譽，是安徽交通運輸行業高等職業教育基地、干部和專業技術人員繼續教育培訓基地。
我院高度重視對外合作交流辦學。學院與澳大利亞墨爾本皇家理工大學、韓國加圖立上智大學、美國西北理工大學和加拿大北方應用理工學院等國外高校簽署姊妹學校協議，雙方進行合作交流辦學。學院與日本豐田公司、法國雪鐵龍公司、美國通用汽車公司、德國大眾汽車公司、中國中鐵四局、中鐵大橋局、安徽遠洋船員管理有限公司、合肥城市軌道交通公司等企業合作辦學，共同育人，共同就業。
我院是全國交通職業教育先進單位，是安徽省普通高校畢業生就業工作標兵單位。我院2006年經教育部人才培養水平評估為優秀院校。2008年被遴選為安徽省第一批省級示范院校。2010年被批準為國家骨干高職院校建設單位。2011年道路橋梁工程技術專業被評為國家交通運輸部“十二五”重點支持建設的交通運輸主干學科，為全國5所院校之一。
現在，學院根據教育部和財政部批復的《安徽交通職業技術學院國家骨干高職院校建設方案》的要求，為適應安徽省交通運輸行業和全國職業教育快速發展的新形勢，推進我省交通運輸職業教育規模化和集約化發展進程，共同打造交通職教品牌，促進校際聯合、校企合作，更好地為交通運輸行業和地方經濟社會發展提供高素質人才支持，報省教育廳和交通運輸廳批準，決定以安徽交通職業技術學院為牽頭單位組建“安徽交通運輸職業教育集團”。
安徽交通運輸職業教育集團的性質是以大交通運輸行業發展的人才需求為主導，以自愿加入職教集團的交通運輸類相關職業院校和企事業單位為主體，以人才培養、專業建設、技術服務為紐帶，以平等和互惠互利為原則組成的產教聯合體；不具有事業單位法人資格，各成員單位原有的管理體制、隸屬關系、人事關系、財政渠道等一切不變，是一個非營利性的校企合作辦學與交流的平臺。
安徽交通運輸職業教育集團的宗旨是按照《國務院關于大力發展職業教育的決定》和《教育部關于加快推進職業教育集團化辦學的若干意見》等文件要求，以“合作辦學，合作育人，合作就業，合作發展”為宗旨，以項目為紐帶，以教學、培訓、科研和社會服務為主要內容，通過充分有效的校校合作、校企合作，優化整合集團內部教育培訓資源，實現校企和校際之間的資源共享、優勢互補、互惠雙贏，促進職教集團各成員單位共同發展。
安徽交通運輸職業教育集團實行理事會負責制。理事會由名譽理事長、理事長、常務理事、理事組成，每年定期召開一次全體會議。按照集團章程，安徽交通職業技術學院的上級主管部門省交通運輸廳和省教育廳分管的負責同志為名譽理事長，交職院的院長任理事長。省交通職教集團接受安徽省交通運輸廳和安徽省教育廳的領導與監督。
基于上述現實背景，學校應該變“閉門造車”——向“市場適應型”求變,加強校企、校地聯絡，探索協同育人機制，打通一級學科基礎課程，形成跨專業交叉培養創新創業人才新機制，利用國家“一帶一路”推進國際鐵路大建設的機遇，尋求參與海外鐵路建設與管理人才培養之路。經過走訪調研，了解到同類專業的重點本科院校定位的是培養“研究型”人才，專科高職學院定位的是培養“操作型”人才，而該校應以如何調整專業培養計劃、突出專業特色、加強校企合作、增強實踐教學為突破口，對實踐教學改革進行探索，增強學生實踐能力、拓寬就業渠道。將專業定位為：軌道交通為主，道路交通與物流管理為輔，把學生培養成“懂規劃、善管理、會操作”的特色應用型專業人才。
二、現有的實踐教學存在的問題
1.實踐教學學分不足
當前實施的同濟大學浙江學院2014年交通運輸專業培養計劃，實踐教學總學分僅31-32學分（2014年培養計劃），占培養總學分的18.6%，距離學校要求的實踐教學學分（學時）應提升至25%的目標存在較大差距。然而，高等技術應用型人才的培養必須重視學生的知識運用能力、理論與實踐的結合能力、動手能力及實踐過程中的創新能力，而這些能力的培養在很大程度上取決于學校的實踐教學環節。專業實踐教學具有多種形式，如何構建一個合理的實踐教學體系及其實施方案是十分必要的，可為學生畢業后盡快適應工作環境、早日上崗打下堅實基礎。
2.實踐教學體系不完善
由于該校交通運輸專業創辦較新，專業建設正處于摸索階段，對于實踐教學尚未形成完整的教學體系和管理運作體制。目前，實驗室才初具一個較為簡單的“設備模型陳列室”，缺乏核心的列車接發系統、CASD站場輔助設計軟件等實驗條件，這些實驗現階段只能借助母體“同濟大學”的實驗室完成。同時，實踐環節內容較少，實踐環節開發不足，導致學生的課外動手、實踐鍛煉具有一定的局限性。因此迫切需要進行專業實踐教學的改革，用2-3年左右的時間，進行方案設計與試運行，為新的專業培養計劃的調整、實踐課程的完善奠定基礎、提供依據。
三、“創新創業”實踐改革的主要措施和內容
專業實踐教學存在多種形式。本次研究的目標：以社會（企業）需求為導向，遵循“懂規劃、善管理、會操作”特色型人才的培養目標，在深入調研我國主要交通運輸院校培養模式的基礎上，立足學校的教學資源條件和特色專業建設的可能爭取的條件，探索提出“課內與課外實踐環節相結合，校內實驗與校外實習相結合，學科創新團隊建設與學生創新創業培育相結合”的應用型人才培養模式，通過多途徑、多層次、多方位，建立適應我校交通運輸專業學生培養的“多位一體”實踐教學體系，不斷提升學生學習、實踐、創新、就業和創業“五大應用能力”，并逐步形成交通運輸特色專業新的四年不斷線實踐培養模式。
1.梳理主要專業課程，改變傳統教學模式
該校交通運輸專業的一些專業課程實踐性較強，除核心專業課程（如軌道交通行車組織、站場與樞紐規劃設計等）有配套的課程設計相輔助外，其他專業類課程如運輸規劃、線路工程、運輸項目管理與評估、貨運組織技術等，仍多采用課堂式教學模式，學生只是被動接受教師所授內容，缺乏教與學的互動的機會。因此，調整這類課程的教授模式，根據課程的主要知識點，設計主題的大型實踐作業，甚至增設課程設計，讓學生參與到教學中，改變教條式的學習方式，通過學生自主動手訓練，增加學生的學習興趣，提高他們的學習主動性和自覺性。
2.建立以仿真教學為主的校內實踐平臺
該校交通運輸專業主要培養的是面向鐵路和城市軌道交通的運營管理技術人才。由于真實的實驗環境系統耗資巨大，目前全國同類高校都以建立校內的仿真實驗平臺為依托，開展多類專業實驗教學活動。在借鑒相近高校交通運輸實驗系統建設經驗基礎上，結合該校實際和專業培養計劃，研究一整套適應該校交通運輸專業實踐教學需要的專業實驗單元，為學生在校期間就能通過“專業認知—仿真實訓”，提高自身動手操作/實踐能力，為畢業后從事相關行業工作，打下堅實基礎。
3.理順實驗、實習項目，編寫實驗、實習指導書及多媒體課件等
目前交通運輸專業的實習僅包括：認識實習、專業實習，實驗課程包括：交通運輸工程導論課內實驗、軌道交通運輸設備課內實驗、校外列車接發仿真實驗。實習學時相對偏少，學校應探索更多途徑的實習形式，而且實習實驗雖已開展過，但未形成正式完整的指導書及相關多媒體課件、考核標準等。因此，需要充分利用校外實習基地、校內外實驗室模型設備來開展實驗實習教學，提高教學質量。
4.開拓校外實踐教學基地，校企共同探索協同育人機制
在校內強化實踐教學的同時，努力通過各種形式的外聯，爭取與行業相關的鐵路、城市軌道交通運營公司、道路、物流企業等建立長期、穩定的合作關系。為學生提前進入現場的專業認識實習、專業生產實習提供合適的場所，使學生提前對鐵路和城市軌道交通的生產運營組織管理及相關設備等有切實的了解、體會，同時擴大學生的就業選擇面，明確自己未來的工作性質、要求，提前彌補自身知識與技能的不足。
5.組建課外專業興趣小組，拓展學生課外研學途徑
大學生初進校往往對所學專業認識不足，可能導致學習興趣的減少和對未來職業定位的偏差，在提高教學質量的同時，如何積極提高學生的學習積極性同樣重要。立足應用型人才的培養目標，根據“最近發展區”的理論，我們認為在實踐設計中應充分重視學生個體差異，通過對學生“現有水平”和“潛在水平”的挖掘，從這兩種水平的不同層次的差異出發，設計組建若干課外專業興趣小組。在此基礎上，交通運輸專業所在系部擬成立專業“興趣小組”組委會，由專業教師擬定專業課題和大致方向，從大一學生中報名篩選合適的人選參加興趣小組，從事課題的自主研究。這樣從大一至大四伴隨著研究的不斷深入和完善，學生會對自己的專業有更深刻的了解，對所研究的專業知識會有更扎實的基礎，建立更強的自信心。
6.開展創新創業教育培訓，培養學生鉆研精神
在“互聯網+”的發展背景下，大眾創新、萬眾創業已成為當下社會的新常態，省市各級層面均已出臺政策鼓勵青年創新創業。在實踐教學環節中，可加強與嘉興青年創業中心的溝通和聯系，建立“青年創新創業培訓平臺”，創造機會讓學生走進青創中心，感受青年企業家的風采，鼓勵有條件的學生立足本專業特色，深入思考研究，通過實踐不斷提升專業素養和實踐能力，引導條件成熟的學生走上自主創業道路。
四、總結
關鍵詞：MOOCs；應用型人才培養；科研與教學融合
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）08-0107-03
一、引言
當今，“移動互聯網+”和科技高速發展使我國綜合交通運輸體系更加發達和高速化，跨越地域的任何兩點可快速到達，路極其便捷。然而，當下的高等院校教與學、學生的收與獲的知識和能力水平及行業實際需求相差極大。路的存在，讓人們之間的距離有了量化的標準。交通工具的革新，交通工具的快捷，從時間的角度來看，我們之間的距離縮短了，但我們的實踐教學之路卻似乎更長了。
這是為什么呢？隨著科技的發展，知識經濟和互聯網信息的無處不在，將我們高等院校學生學習知識的注意力轉移到了追求更快的速度上，從而忽略了了解社會上對專業知識的實際運用和操作能力這種應用型人才或者說是適應行業崗位能力的人才培養之路本身存在的意義。大學生專業知識和實際脫節，就業能力和就業率都會受到影響，應試教育在為國家和社會培養科技研究型人才和應用型人才成長之路似乎更長了，他們在社會工作中專業能力的提升過程長。付出的代價大。
二、網絡環境下精品課程與MOOCs教學方式相結合
21世紀以來，在加強教育資源共享和擴展學習能力方面，學校加強了互聯網技術在教育領域的全方位的應用，形成了以網絡化的教學為主體的教學模式。學習者的思想從被動學習轉到主動學習，并且不斷更新自身的專業知識，了解和學習新技術、新產品等社會進步產生的知識需求。教師將這些線上和線下的傳統教學結合，改善應用型人才培養手段，通過對精品課程和慕課進行比較，給出傳統授課中兩者合理運用取長補短的模式。隨著技術的發展和社會的進步，網絡信息快速發展為交通運輸專業大學的教學提供了新的教與學的探索方向。不管是慕課還是傳統的精品課程，都對應用型人才培養產生了深刻影響。慕課和精品課程是網絡教育的一部分，作為本科院校如何利用好這些現代教育的方式和手段，發揮它們各自的特長值得我們研究。本文給出了一些嘗試性的探索。
1.慕課與精品課程的起源與發展。“慕課”是2007年戴夫?科米爾（Dave Cormier）和布萊恩?亞歷山大在馬尼托巴大學開設的一種新型的大規模開放網絡課程英文名“Massive Open Online Courses”首字母的縮寫，在技術和知識掌握特點上不斷適應網絡和模塊式教育理念。因此，國內以北京大學和清華大學為代表的大學相繼宣布加入哈佛大學和麻省理工學院發起的慕課平臺edX，成為國內率先試水的高校。“精品課程”，是指教育部在2003年推出的“高等學校教學質量和教學改革工程”。它在國內各高校也是大力普及的。根據要求，精品課程按照等級劃分為國家級、省級、校級，大都以文本、錄制好的視頻為主要學習內容。
2.學習方式的交織與互補。慕課和精品課程在交通運輸大類專業科技與教學融合的教學方式中加以實施運用。精品課程更多地關注正式學習，與傳統授課相靠攏，是作為傳統課堂授教式學習的補充而發展。然而，慕課基于技術的優勢，創建了學習者個人的學習空間，為非正式學習提供了更多機會。在互聯網技術及開放資源的時代下，參與交通運輸大類專業課程慕課的學習者對某一知識點或者內容進行學習。學習者更主要的是通過思考和交流，開展協作式學習活動而獲得知識。慕課體現的是一種教學課程的全程⒂肽J劍時刻會兼顧學習者的需求。慕課把本來龐大的課程，細分為一個個模塊，每個模塊包含多個知識點的小節，這彌補了精品課程交互不足的缺點。傳統課程結合這兩種課程手段，給學生作業選題設定科研與教學的知識點，學生在教師的輔導下，對知識點有一些粗淺的認識，但還只是依托書本上的相應提示。學生運用這些知識進行現場實習，交通專業科技實際與課程融合的教學模式讓學生獲得學習興趣及所學習的課程之外的交通實際科技，結合實際學生以慕課形式探索交通運輸專業學習的興趣和內容。
3.教學設計的差異。精品課程的教學模式一般按照傳統的課堂――灌輸式教學。課程單元的設置都是教師或者教學組織者事先生成的，存在于教師預設的情況中。而實際的在線學習過程則是動態的，一直處于變化中。慕課的教學模式則是及時性的，隨著教學的進行，教師根據學生的學習進度等反饋信息及時調整教學計劃，改變教學策略。交通運輸快速發展，知識的更新和細化更加深入。在課程學習期間，教師應充分發揮兩種模式的互補性。慕課的教學模式與精品課程中傳統的教學模式不同。慕課基于數字學習資源，為學習者的個性化學習提供可能。因此，慕課在交通運輸大類中傳遞知識不再成為教學的重點，而更多的是在有限的時間內，向學習者拋出與學習主題相關的“錨”口，讓學習者自主學習，側重互動和問題解決，產生的新知識有助于維持和發展交通運輸科技融合知識與實踐較好地結合的環境。參與課程學習者不僅僅有教師的指導，還有來自交通實際科技運用問題的啟發。這種思維方式，解決問題形式都會對課程內容的豐富性提供保障。
三、海濱學院地方院校的實踐課程體系建設
基本實踐能力，主要指學生的專業基本知識和基本技能以及計算機和協調溝通能力等基本實踐能力。實現形式主要包括各類課內實踐、工程基礎訓練和認知實習等。
1.針對基本實踐能力培養，構建交通運輸大類基礎實踐教育平臺。①課內實踐環節設計。以提高交通運輸大類教學的實效性為目的，注重課堂理論教學與學生社會實踐相結合，創新實踐教學方式，強化實踐育人。②基礎實習實訓環節設計。根據學科專業特點，合理設計基礎實習實訓環節。從加強校企合作的角度，加強校外實踐基地的建設管理，利用校外實踐基地資源組織各專業認知實習；加強校內城市軌道交通、鐵路場站等環節實訓基地建設。
2.針對專業實踐能力培養，構建差異化專業實踐教育平臺。加強實踐教學改革研究，鼓勵實驗教學內容的優化整合，增加綜合性和設計性實驗的比例，以加強培養學生發現問題和解決問題的能力。在專業實習實訓環節設計方面，不斷優化實習實訓的內容和方式，大力推進校內外實習實訓基地建設，充分利用互聯網和科技的高效結合形成的各種基地資源，設置和創建相適應的教學實踐模式和環節，例如MOOCs實踐教學模式的應用，為應用型人才培養提供了環境保障。本著校企雙方互惠互利的原則，開展多種形式的合作方式，在校企雙方簽訂的協議框架內開展教學和實踐活動。
3.針對實踐創新和創業能力培養，構建自主+校企合作實踐教育平臺。交通運輸類實踐包括港口專業、鐵路、公路和城市交通的客貨運專業方向的實踐環節，而大學生創新和創業能力，主要是指學生運用所學的理論和實踐知識解決工程或社會實際問題的能力、自我創業的能力。實現形式主要包括開放實驗室活動、科技制作、創業活動等素質拓展，以及到港口參觀港口分專業、分方向的跟班實習，進行作業過程、技術手段的運用實踐活動范疇，并給予學生適當的自主實踐學分。
四、實習和MOOCs教學結合的學習案例和效果
MOOCs與實地調研相結合案例和體會案例，這里針對交通運輸大類專業港口工程實踐教學模式來分析。
1.案例之一：①港口實踐和MOOCs設計。北京交通大學海濱學院地處河北省黃驊市，是我國煤炭水鐵聯運重要基地之一。神華黃驊港務公司正在建設“具有國際競爭力的世界一流數字化綠色智慧港口”，在人才方面，面臨引進優秀高校畢業生和部分員工再培訓兩大任務。海濱學院結合港口相關專業應用型人才培養及開放辦學的總體情況，與其開展校企合作的各項工作并共建學生實習實踐基地。海I學院在為港口建設提供智力支持和人才保證的同時，就提升雙師團隊水平等事項與其進行了深入交流并達成廣泛共識。2014年6月，交通運輸系組織2011級學生到神華黃驊港務有限責任公司進行生產實踐實習。以神華黃驊港生產一部翻控操作室實習學生小組為例，通過跟班實習、現場專業技術人員指導，給出了煤炭測重、裝船過程的控制結構和操作原理的MOOCs設計。一名學生寫道：“感謝學校和老師們給我們這次機會去實習。我堅信通過這次的實習，所獲得的實踐經驗使我終身受益。在我畢業后的實際工作中將會不斷得到驗證。我會不斷地理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷地應用到實際工作來。”②大學生一年級認知實踐的航空港站的實習和MOOCs設計和體會。學生選擇了機場與城市交通接駁調研實踐的MOOCs設計題目，在調研實踐中，形成的體會為交通也是連接城市的重要紐帶，也是為城市發展運送人流、物流的重要通道。德國人文地理學家F.拉采爾也曾指出“交通是城市形成的力”。中國作為人口大國，交通也就顯得格外重要。交通發達的程度也改變和影響著這個國家的布局，交通影響著經濟的發展，改變著產業布局，影響著人口的流向，而決定交通的重要因素就是運輸設備的發展程度。
2.案例之二：航空機場實踐和MOOCs設計。MOOCs設計結合參觀成都的雙流國際機場實際，回答了航空港的設備構成：航站樓、一號航站樓、二號航站樓、運貨設施、跑道和滑翔道、停機坪、應急救援保障、空中走廊等以及實踐環節中的科技和智能技術內容的詳細說明，尤其是給出雙流機場三條跑道的結構關系和設計特點等內容。第一跑道長3600米，寬45米，道面為強化混凝土。主要劃分為以下幾塊結構特點：跑道兩側各有一條寬7.5米的道肩，長200米跑道兩端端頭安全區；此外還有快速出口滑行道、垂直出口滑行道與平行的滑行道。在調研中，理解了滑行道的主要作用和距離和道肩的技術要求。考慮到機場發展能力的冗余，進行第二跑道規模和第三跑道規劃建設，同時擴大機場通信、信號設施規模和現代化水平，聽技術人員講解和觀看了雷達、多普勒VHF總定向測距系統（DVOR）和測距儀（DME）等設備。機場02L/20R跑道安裝有II類儀表著陸系統，是中國第四個開通II類盲降系統的四個機場之一（前三個分別是北京首都國際機場、上海浦東國際機場和廣州白云國際機場），從而確保飛機在低云、低能見度的條件下安全起降。
3.海濱學院實踐課程體系建設圍繞著以下層面展開：①構建“多模式應用技術人才培養體系平臺+”的探索。實踐教學體系（實踐教學環節課程體系、專業認知考察實習、校內模擬實訓、頂崗實習、工學交替、畢業論文），其中，專業基礎教育模塊群平臺強調厚基礎、寬口徑、高素質。專業職業化教育模塊群的設置和建設要體現市場需求和職業導向原則，注意課程之間的貫通，強化實踐教學環節，真正實現以學生為本，個性化發展的要求。②貼近行業和區域企業需要整合教學資源，完善課程體系。課程設置是應用技術型人才培養的重要環節。經過廣泛調研和科學論證，學院按照行業和區域發展需要，考慮到獨立學院的辦學層次和學生基礎，在保證課程體系系統性的前提下，提高專業課課程設置與產業結構的匹配程度。
綜上所述，地方院校如何從傳統高校教學模式中走出來，開展實踐教學對人才培養的以能力為重點、知識與能力素質的協調發展等十分重要。在具體要求上，強調學生綜合素質培養和專業核心能力培養。因此在專業設置、課程選擇、教學內容、教學環節安排等方面都需強調其應用性，構建融理論與實踐教學為一體的校企合作新模式。在科學布局專業設置的基礎上，學院突破傳統思維，不斷優化專業結構，及時調整專業方向，以就業需求為導向，與行業和區域發展相對接，在專業下設專業方向以實現與行業和區域發展的無縫對接。
參考文獻：
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關鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術；交通運輸；智慧城市建設 文獻標識碼：A
中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005
目前，在世界范圍內，智慧城市建設工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務管理、安全應急、公共服務、醫療、教育等城市運營管理的各個系統。其中智慧交通既是智慧城市建設的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設中的熱點問題。本文通過檢索中國知網的相關文獻并進行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內容，并對當前針對智慧交通研究的成果加以總結評價，指出其不足及未來研究發展趨勢，以期推動智慧交通研究的發展和促進智慧交通建設的完善。
1 智慧交通的概念
智慧交通系統（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環境、土地資源，實現可持續發展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標準的定義。王慶濱提出，智能交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進的信息、通信技術將信息監控數據導入地面信息管理系統中進行管理而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質變的結果，智能交通是通過非常先進的通信和控制技術，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術本身的運用，而智慧交通是智能交通發展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質的區別（蔡翠，2013）。智慧交通更強調如何將交通系統全面融合到城市總體發展和建設中，不局限于智能交通系統的現有功能，而是將海量交通信息進行挖掘、分析，強調系統的實時性、人機交互性和服務對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強調以人為本、智能化決策分析（李礎⑼跗繳等，2014），促進交通向更先進和諧的方向發展（張輪、楊文臣等，2014）。
從上述文獻所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設角度出發，包含所應用的技術、提供的服務和服務對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運用的技術概念理解不清，將不同層次的技術歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴格界定，客觀上造成概念混淆。
2 智慧交通研究的重點領域
智慧交通是在國家大力推進綜合交通運輸體系建設的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運輸密切相關的執行層，如客貨、交通基礎設施、運載工具裝備以及智能公路、車輛的運營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統計、規劃與設計、建設、市場秩序管理、交通秩序管理、票務與支付服務、公共信息服務和安全應急等。
2.1 與交通運輸密切相關的業務
治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設計角度，提出科技治理超限超載的6大系統：監督考評監測系統、源頭末端監測系統、重點路面監測系統、檢測站監測系統、行政執法及電子監察系統、智能分析和決策支持系統（張新，2014）。
陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業運作和智能軌道交通系統中實現“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華觥⒅旎撤繼岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統理念、技術內涵及其構成進行了探索和概括（曾華觥⒅旎撤跡2012）。王健通過分析公共交通現狀，對智慧巴士系統的運用和推廣進行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統總體框架，該系統主要由感知層、基礎設施網絡層、應用服務平臺層、專業應用與決策支持層組成，并對系統所需的關鍵技術、支撐平臺和應用前景進行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯網技術引入地鐵，在發揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現運動中的城市全景圖，另外實現軌道交通媒體價值增值、轉型，是軌道交通互聯網時代的發展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統建設的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統建設的對策建議（史曉平、李華光，2015）。
黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數據為基礎，以大監管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務型交通運輸部門的建設（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監控系統在城市智慧交通建設中的運用進行了研究（陸熒洲等，2015）。
2.2 政府宏觀決策層面的研究
智慧交通是緩解交通擁堵、節能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規劃上，我國主要是獨立建設模式和數據大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構建設思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。
在智慧交通系統開發與設計上，徐蔓青、張滔、尹克堅、王雅瓊等對智慧交通所依托的大數據平臺的開發進行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應用軟件技術進行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯網角度對智慧交通系統設計進行了探究。
在公共信息服務上，信息安全應是智慧交通建設的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務主要有四種模式：針對政府的交通管理系統平臺，用戶車聯網（企業及個人），導航地圖、打車軟件等APP（企業及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業級用戶）。但是，信息如何與業務實現深度融合才能發揮信息服務核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業務模型來促進智慧交通信息化建設。劉源設計出“智慧出行”系統架構，并可實現GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報、動態信息融合實時處理以及車輛協同交互優化，會產生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術、RFID電子車牌技術相結合的交通信息采集與服務系統方案，對城市交通信息采集點的布設模式進行深入研究。
在安全應急管理上，陳龍、樊博將物聯網相關技術和管理學中相關理念相結合，提出了智慧城市交通安全監控管理的構架。
3 其他領域的研究
在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮江、揚州等經濟較發達的城市智慧交通建設的實證研究，對二、三線城市如何推進智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設比較成功的國家或地區的研究也還不多。
另外，在對智慧交通人才培養方面，趙竹以交通安全與智能控制專業為例，就專業如何對接智慧交通產業的校企合作課程開發進行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設人才的培養方向。
4 評價和啟示
綜上所述，近五年，交通運輸業界和學術界對智慧交通的研究主要集中在應用技術的研發與設計領域：一是交通信息網絡平臺，如地址匹配技術、車聯網技術、交通傳感網；二是動態車輛智慧化管理與服務，如車輛識別系統、行車引導系統、智能停車與誘導系統技術、智能公交系統、智能交通監控與管理系統；三是靜態車輛智慧化管理與服務，如智能停車場、位置服務等。但對智慧交通建設的相關技術研究未形成鮮明的層次結構。總之，目前對智慧交通概念體系和應用價值體系的研究較少，缺乏全面、標準的理論體系。
另外，從研究的領域來看，目前對交通運輸密切相關的公路、軌道交通、城市公交關注較多，而對航空、海運交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規劃與建設、信息服務、交通秩序管理關注較密切，而對智慧交通大數據的綜合統計、交通基礎設施建設、市場秩序的管理、票務和支付服務、安全應急研究、人才培養研究不多。從人本管理角度，目前對技術應用研究較多，對居民的出行需求、法律環境等的研究甚少。
因此，未來對智慧交通的研究還可進一步開拓和深化：一是強化理論研究，完善相關理論體系建設，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實踐提供有效指導；二是加強對智慧交通建設和應用信息技術的創新研究，進一步探討網絡信息安全保障體系；三是擴大智慧交通研究視角，關注居民出行需求；四是加強交通運輸類專業人才培養對接智慧交通產業的研究，重視跨學科人才教育。
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[9] 陳向東，楊斌.智慧軌道交通――更透徹的感知[J].計算機應用，2012，32（5）.
按照福建省“力爭到2015年全省人均地區生產總值趕超東部地區平均水平，基本實現全面建設小康社會”的經濟社會發展主要目標，預計到“十二五”末，全社會客貨運輸需求總量將持續快速增長，公路客貨運量分別達到8.1億人次、6.1億噸，公路客貨周轉量分別達到370億人公里、765億噸公里。這將對福建交通運輸的發展提出新的、更高的要求。福建省將以科學發展為主題，以加快轉變、跨越發展、建設現代交通運輸業為主線，著力推進綜合運輸體系建設，提高綜合運輸服務水平，推進現代交通運輸業的發展。作為基礎性的道路運輸業，應該發揮極為重要的橋梁和紐帶作用。
在“十二五”期間，福建省將著力推進高速公路、普通國省干線與運輸樞紐、運輸樞紐之間通道的規劃銜接，完善高速公路服務區配客網絡，繼續推進高速公路節點運輸。加快道路運輸結構調整，拓展短途、多樣化與個性化客運市場，充分發揮道路運輸比較優勢，強化與鐵路客運及其他客運方式的有效銜接和良性互動。
具體到道路運輸的工作，在客運方面，“十二五”期間，福建省將大力推進城際和城鄉客運發展。采取市場化運作、公司化運營、股份制合作、交通部門監管等手段，支持條件適宜的地區試點開通公交化的城際客運班線，穩步推進城際間道路客運一體化發展。統籌規劃城鄉公共交通運輸網絡和場站設施，開展城鄉短途客運公交化改造試點及推廣工作；在重點地區開展中心城市至各縣（區、市）短途客運公交化運營改造。重點扶持開通機場至重要縣城的快班線路；有序推進《福建省道路運輸管理條例》修訂工作，建立促進城際和城鄉公交健康有序發展的法律、法規；參照城市公共交通發展模式給予城際公交、城鄉公交相應扶持政策。
按照“路、站、運一體化”要求，加大農村客運站場投資建設力度，福建省將推進重點鎮等級客運站建設，加快行政村招呼站、候車亭發展，規劃建設農村客運站100個、港灣式停靠站200個，到2015年末，全省農村客運站點達到700個，并建立農村客運站管養的長效機制。因地制宜推進建制村通客車工程，扶持農村客運班線運營，全省建制村通客車（船）率實現100%。建立以城帶鄉、干支互補、以熱補冷的農村客運線路資源配置機制，研究出臺扶持農村客運的發展政策。
現代物流是發展現代交通運輸業的重點內容，對改造和提升傳統交通產業、拓展交通服務領域、發展新型運輸服務方式有著重要作用。
為配合福建省全面推進“大物流”建設的戰略，打造現代化的東南沿海物流中心的戰略舉措，道路貨運方面，在規劃的國家公路運輸樞紐地區試點推進由政府引導投資建設的公用型物流園區（含甩掛運輸站場），加快各設區市公路貨運樞紐站場向現代綜合物流園區轉型，優化與重要港口、鐵路站場之間的運輸組織，注重與產業園區、商貿市場等有效對接，統籌與港口、機場、鐵路站場及郵政快遞作業樞紐連接的集疏運通道的規劃建設。
培育物流龍頭企業是“十二五”期間物流業發展的重點工作之一，福建省將著力引導優勢企業發揮市場組織和資源整合功能，擴大經營規模和服務范圍，拓展經營網絡，促進道路貨運企業向綜合物流服務商轉型，力爭培育8-10家具有國內影響力和重大示范效應的省級現代道路運輸龍頭企業，向第三方物流企業轉型，培育若干家市縣級重點物流企業，促進物流產業規模化運作。優化交通物流企業分布和規模結構，實現在國內具有示范影響力的交通物流企業涵蓋各類專業服務領域。
作為先進的運輸模式，“十二五”期間，甩掛運輸試點工程將得到全面推進。福建省將全力探索甩掛運輸運營組織模式。大力發展冷鏈運輸、多軸重載大型車輛運輸、集裝箱海鐵聯運、公鐵聯運等有利于提高物流效率的先進運輸方式，實現貨物運輸高效銜接。積極引導公路貨運市場向主體集約化和運輸運營網絡化方向發展，提高貨運服務效率。
在農村物流方面，福建省將推進農村物流設施和服務體系建設。發揮郵政系統在農村地區的基礎網絡體系、認知度和市場占有率優勢，支持郵政企業全面參與農村物流流通網絡建設，積極發展農村物流的連鎖配送業務。（本刊記者吳飛宇根據資料整合）
船員隊伍規模與結構
2015年，我國船員數量穩步增長，新增注冊船員53843人。截至2015年12月31日，我國共有注冊船員1370224人，比2014年增長了4.09%。其中，國際航行船舶船員470512人，新增23458人，同比增長了5.25%。外派海員133326人次，同比增長了7.28%。沿海航行船舶船員168478人，新增7065人，同比增長了4.38%。內河船舶船員731234人，新增23320人，同比增長了3.29%。
船員教育培訓與考試發證
2015年，航海類專業招生15803人，考試評估171029人次 ，簽發適任證書182955本。起草了《海船船員船上培訓管理辦法》、《船員培訓機構分類分級管理辦法》以及船員培訓模擬器性能及訓練標準。修訂了完善船員考試大綱和題庫，制定了海船船員適任評估指南，建設了船員實操評估示范中心，完善了考試題庫形成機制，健全了試題征集體系，編制了船員實操評估示范中心建設標準，加強了考官和評估員隊伍建設。
便利船員服務清單
便利船員服務清單覆蓋了信息公開、業務無紙化、“口袋工程”、打破管轄四大板塊。提供全國海船船員適任考試計劃實時查詢、《海船船員內河航線行駛資格證明》自助打印以及海事監管記錄查詢；打破船員考試發證行政管轄限制，海船船員可以就近選擇海事管理機構申請發證和參加理論考試補考；增加了船員證書到期、考試信息和成績等短信提醒服務；實現海船員證書無紙化申辦，縮短海船船員考試成績公布時間。
法規規范建設
2015年我國頒布了內河船舶船員值班規則、適任考試和發證規則、特殊培訓考試和發證辦法以及船員違法記分辦法，進一步規范了船員值班和考試發證管理，加強了船員履職行為的監督管理。以《中華人民共和國船員條例》為主體的法規體系更加完善，積極推進簡政放權，建立權力清單，取消和下放船員管理行政審批事項，推行海員證個人申辦。
履行國際公約與合作
我國履行《海員培訓、發證和值班標準國際公約》（STCW公約）獨立評價報告通過了IMO審核，以零缺陷繼續保持IMO白名單國家身份。2015年8月29日，人大常委會通過了批準《2006年海事勞工公約》（MLC2006）的決定，我國成為第68個批準公約的國家。深化國際交流與合作，通過了《中國-東盟海事教育與培訓發展戰略》。到目前為止，我國已與24個國家簽署了復任或單邊責任海船船員適任資格證書。
地質和礦業類
同目前的熱門專業如管理、計算機等相比，地礦類專業相對屬冷學門專業，因為很多人對地礦類專業存在偏見，認為地礦行業的工作條件比較艱苦。其實，在世界形勢變化日新月異的今天，自動控制、計算機技術、通信技術等先進的科學技術，極大地促進了采礦工程理論研究和技術應用的發展，使得地礦類專業的就業環境發生了翻天覆地的變化：以前的勘探需要背著帆布包拿個小鐵錘翻山越嶺去采礦，現在則是地球衛星定位系統勘測和自動繪圖：以前采礦挖煤需要肩扛手刨，現在則是電腦控制機械操作。同時，因為近年來，石油、煤、各種礦產如稀土等國家戰略資源在世界各個國家中正日益顯示出重要性，人類在21世紀將為資源問題的解決投入越來越多的力量，地礦類專業也會變得炙手可熱。
榜單解讀
近年來，一些礦業類高校紛紛改名，轉變辦學方向。除了中國礦業大學，其他的煤炭院校基本都看不見這個“礦”字了，反之被科技大學、理工大學這些字樣所取代。比如，原來的山東礦業學院現在成了山東科技大學，阜新礦業學院變成了遼寧工程技術大學，西安礦業學院成為西安科技大學，淮南礦業學院成了安徽理工大學。
其實，地礦類專業不像很多人想象中那樣，像石油工程、采礦工程（研究有色金屬方向）等都是比較好的專業。研究有色金屬礦山開采的采礦工程專業，例如中南大學的采礦與巖石工程專業，研究領域安全系數較高，就業的渠道（主要是工程部門，如中鐵、中建和研究院）廣泛。
報考須知
身體不好者不適合報考地礦類專業。肺、肝、腎、脾、胃腸等動過較大手術，功能恢復良好，或曾患有心肌炎、胃或十二指腸潰瘍、慢性支氣管炎、風濕性關節炎等病，甲狀腺機能亢進已治愈一年的以及先天性心臟病經手術治愈，或房室間隔缺損分流量少，動脈導管未閉返流血量少，經二級以上醫院專科檢查確定無需手術者，均不宜就讀地礦類專業。
材料類
材料學一門跨學科的科學，涵蓋的范圍很廣，子學科多，可謂森羅萬象，無所不包，因為國內外各行各業發展都離不開的一門基礎而重要的學科。目前據相關專家分析，我國在材料成型設計方面缺乏的人才在20萬～30萬之間，并且呈逐年遞增趨勢，材料科學與工程專業的畢業生已經成了“搶手貨”。目前我國整個材料行業都缺少高精尖人才，我國材料行業的人才缺失問題已經成了眾多企業發展的桎梏。
榜單解讀
材料類相關專業分布很廣，據不完全統計，我國已經有400多個高校開設了材料科學相關專業，各個院校根據自身的特點，該專業的側重點和人才培養的目標上有較大的差異。如中南大學材料學院現設有材料物理系、材料學系、材料加工工程系、材料化學系、實驗中心、新材料研究開發中心二級單位；東北大學的材料學院由原鋼鐵冶金系、有色金屬冶金系、材料科學與工程系、熱能工程系、金屬壓力加工系合并組建而成，是國內第一個集材料、冶金、熱能工程、環境科學等現代工業與傳統工業科學為一體的二級學院；北京科技大學材料加工專業有強大的實力，以鋼鐵材料的加工為特色。
報考須知
材料學分為三個大類：金屬材料、無機非金屬材料和高分子材料。因此，大部分高校會開設材料科學與工程專業，專業下又分出幾個方向，針對性的學習這三大類的知識，并且它還與其他一些工程科學相重疊，因此在各大院校。材料科學與工程都有若干分支。
機械類
機械被稱為“工程之母”，幾乎所有的工程行業都需要機械專業人才。大到萬噸輪船，小到手機，高精到航天飛機，普通到小圖釘的制造，都離不開機械人才。機械類專業還有著一通百通的特點，學建筑機械可以適應醫療器械的工作，學石油機械可以從事飛機制造的工作，是跨度比較大的專業。此外，機械專業人才并不是只有機械行業才需要，其他行業，不管是研發型的企業還是生產型的企業，只要是在使用生產線和機械設備。機械專業人才就有用武之地。在社會經濟正常發展的情況下，機械專業畢業生是不愁找不到就業機會的。
榜單解讀
目前，國內開設機械專業的高校有幾百所，有很多名牌大學，如上海交通大學、浙江大學、清華大學和華中科技大學等，還有一些頗具實力，但名氣不大的地方院校，如浙江工業大學、合肥工業大學、廣東工業大學、哈爾濱工業大學等。這類院校沒有名牌大學知名度高，但是有著雄厚的工科專的業實力和悠久的學術底蘊，是準備報考機械專業，但分數夠不上知名院校考生的好選擇。
報考須知
從機械作為一門學科來說。它屬于教育部規定的一級學科。因此它底下可設有許多二級學科，雖然各個大學具體開設的方向有所差異，但基本上都有這么幾個：機械制造及其自動化、機械電子工程、機械設計及理論、車輛工程、工業工程、動力機械及工程、流體機械及工程，可以根據自己的興趣選擇專業。
自動化類
所謂自動化，是指機器或裝置在無人干預的情況下按規定的程序或指令自動地進行操作或運行。廣義地講，自動化還包括模擬或再現人的智能活動。自動化技術廣泛用于工業、農業、國防、科學研究、交通運輸、商業、醫療、服務以及家庭等各方面。現代生活最鮮明的標簽，莫過于無處不在的“自動”。電燈可以自動亮滅，電梯可以自動啟停，房門被強制進入會自動報警，地鐵無人駕駛也可以自動運行……如果要總結它們的共同點，那就是會檢查、會判斷、會執行。以信號檢測為耳目，以控制策略為頭腦，以傳動部件為四肢，不需要人類辛苦調節引導，就能有目標、有秩序地工作。而實現這個“檢測一判斷一執行”的過程，賦予它們自動能力的學問，就是自動化。
榜單解讀
開設自動化專業的綜合性老牌院校包括清華大學、東南大學、上海交通大學、浙江大學、華中科技大學、中國科技大學等。不同學校開設的自動化專業擁有各自的特色，譬如北京理工大學的自動化專業是軍民結合，寬口徑培養軍民兩用人才；浙江大學的自動化專業的儀表自動化方向實力比較強；清華大學的自動化專業設置比較全面，其中信息、CIMS實力都比較強。其他如南京理工大學、東北大學也具有較強的實力，前者長于模式識別與智能系統，而后者則有控制理論與控制工程的博士點和國家級重點學科點。
報考須知
自動化專業的學生編程能力比不上計算機專業學生，硬件設計能力比不上電子系學生，管理能力比不上經濟管理系學生，致使有人認為自動化有“萬金油”之稱，但沒有哪樣精通，好像沒有發展前途。但從技術角度來說，自動化專業是受到各行各業的實際需求推動的，如果該專業能同各行各業結合起來，“萬金油”并不是壞事，一定會有大顯身手的空間。所以，擁有一個工科背景，不管今后從事什么工作，即使是管理，也是受益匪淺，有很多學自動化專業的人目前都是從事高級管理工作的。
儀器類
在工業企業進步及發展的過程中，自動化的技術進步是一個大的發展趨勢，這就對各種儀器儀表的需求從質到量上都有一個不斷革新的過程。儀器與儀表類專業是信息科學技術的源頭，是光學、精密機械、電子、計算機與信息技術多學科互相滲透而形成的一門綜合學科。它的應用面很廣，小到制造車間的檢測，大到衛星火箭發射的監控，就連我們日常生活中也能處處看到它的影子，比如，我們到超市買東西時見到的電子秤，上醫院看病時使用的溫度計，乘出租車時見到的時速表和里程表等，都是測控技術與儀器給我們帶來的方便。
榜單解讀
儀器相關專業是中國大學中比較大的專業，開設該專業的高校超過一百所，當然主要還是綜合性及理工類院校。天津大學是我國規模最大的多科性工業大學之一，在測控技術與儀器專業上擁有很強的實力，擁有測試計量技術及儀器、檢測技術與自動化裝置兩個國家級重點學科，同時也有這兩個學科和精密儀器及機械的博士學位授予權。清華、哈工大兩校也具有雄厚的實力，其精密儀器及機械也是國家級重點學科。北京航空航天大學、重慶大學也有精密儀器及機械、測試計量技術及儀器的博士學位授予權，其精密儀器及機械亦為國家級重點學科點。浙大則擁有檢測技術與自動化裝置的兩個國家級重點學科點之一，其他如中國科技大學、北京理工大、東南大學、南京理工大等院校也是不錯選擇，都有測試計量技術及儀器、精密儀器及機械、檢測技術與自動化裝置博士學位授予權。
報考須知
有些人認為儀器相關專業的學生畢業之后只能從事一些機加工之類的工作，其實精儀系的畢業生有很廣泛的學科背景，本科生教育涉及機械、電子、工業工程、材料加工等各個領域，同時也有很扎實的數學基礎和研究能力，可以自主進行項目攻關，同時可以從事多學科交叉的一些工作。可以說儀器相關的課程設置為畢業生打造了很好的就業前景，適合于當代社會綜合型人才的需要。同時，四年的學習中有很多課程涉及，很大程度上鍛煉了學生的動手能力和獨立思維能力，而且目前制造業是國民經濟的支柱產業，中國的制造業正在蓬勃發展，精儀系的學生大有用武之地。
能源動力類
能源是維持國民經濟發展的重要物質基礎和根本保證，它與材料和信息構成現代社會繁榮和發展的三大支柱。自然界絕大多數的一次能源，如石油、煤炭、天然氣、水力能、核能、太陽能、風能和生物質能等，均采用各種能源轉換和利用設備轉化為人類生產和生活所必須的各種能源和動力。
榜單解讀
能源動力學科和機械學科關系甚為密切，因此許多大學常把能源動力類專業歸并到機械學院。比如清華、同濟的熱能工程系隸屬機械工程學院、上海交大則有機械與動力工程學院、浙大設有機械與能源工程學院。當然也有一些高校將能源動力專業獨立成院，如哈爾濱工業大學的能源科學與工程學院和北京航空航天大學的能源與動力工程學院。
報考須知
相對機械而言，能源動力這門學科的領域更具專門化。概括講來，能源動力這門專業是有關能源開發與利用、環境保護、清潔燃燒、能源利用系統及設備的優化與防震、動力工程及控制等領域的專門系科，主要為航空航天動力工程及自動化、汽車動力工程、電廠熱能動力及自動化、制冷及低溫技術、能源與環境工程等領域培養高級專門人才。能源動力專業又可分為工程熱物理、熱能工程、動力機械及工程、制冷及低溫工程等二級學科。
計算機類
隨著科技不斷的創新，信息化時代已經向我們走來，這個時代的最重要的標志就是計算機的廣泛應用。我們的生活因有了計算機而變得更現代化。如今社會上計算機應用已經達到非常普及的程度，隨時隨地都可以見到計算機的身影。在2012年新修訂的專業目錄中，計算機是工學中改動最大的一級學科，下面設立六個二級學科，分別是：計算機科學與技術、軟件工程、網絡工程、信息安全、物聯網工程、數字媒體技術。不論是軟件工程還是信息安全，都是時下最流行也是，需求量非常大的專業，畢業生就業趨勢不錯，薪金亦不菲。
榜單解讀
在計算機相關專業方面，實力強大的大學很多，而北大、清華無疑是其中的佼佼者。華中科大則具有計算機系統結構、計算機軟件與理論、計算機應用技術的博士學位授予權，還擁有計算機系統結構兩個國家級重點學科點之另一個。吉大、北京航空航天大學、上海交大等院校實力也很強，在軟件工程方面級國家級重點學科點。哈工大、東南大學、西北工業大學、浙大、武大等院校也有計算機應用技術、計算機系統結構、計算機軟件與理論博士學位授予權。
報考須知
一些實力較強的院校還成立了軟件學院或者軟件工程專業，它們起點高。理論新，學費也非常昂貴，通常是普通計算機專業的2～3倍，高達一萬多元一年，非一般家庭所能承受。
電氣類
由于目前我國重視高科技發展推動了科技進步，從而帶動了與此相關的計算機專業、電子專業人才需求的大幅增長。近兩年國家每年動通訊基礎設施的投資多達近兩千億元，按照教育部劃分標準，電氣信息類專業主要包括：電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程三個專業。
榜單解讀
開設本專業的院校有數百所，其中，清華、浙大、上海交大、天津大學等學校實力最強，成績超重點線50分以上：其次可選擇華南理工大學、北京理工大學、北京郵電大學、北京交通大學、大連理工大學、東北大學、西北工業大學、中南大學、電子科技大學等：還有原屬部委的院校，如重慶郵電學院、北京機械工業學院、燕山大學、中北大學（原華北工學院）、沈陽工業大學、東北電力學院、上海電力學院、華東交通大學、桂林電子工業學院等，專業實力都較強。
報考須知
電氣工程就業優勢對廣大考生有很強的吸引力，屬于熱門專業，高考錄取分數線往往要比其他專業方向高許多。考生需要具有扎實的數學、物理基礎和一定的動手操作能力。
電子信息類
電子信息是科學技術領域最為活躍的前沿領域之一。信息的獲取、傳輸、變換、存儲、識別、處理、顯示，無一不依賴于電子信息技術。用信息技術改造傳統產業，是傳統產業發展的必然趨勢。據教育部的統計資料，各地方、各高校的人才招聘會上計算機、微電子、通信等電子信息類人才需求巨大，畢業生供不應求。電子信息類主要包括四個專業：通信工程電子信息科學與技術、微電子學、光信息科學與技術。
榜單解讀
北大、清華、中國科技大學、中山大學等院校的基礎雄厚，選擇如浙大、電子科大、西安電子科大、北京郵電大學等院校也不錯，這些學校都設有各具優勢和特色的電子信息科學與技術本科專業。
報考須知
微電子學作為電子信息產業的重要分支。直接關系到信息產業、電子工業、航天工業、機械工業、自動化、國防工業等國民經濟各個部門的發展水平，也正成為一個國家是否已是強國的標志之一。光電子在信息、能源、材料、航天航空、生命科學和材料科學技術中的應用，直接促進光電子產業的迅猛發展。光電子技術必將成為21世紀國際競爭的關鍵技術之一，光信息科學與技術迅猛發展還引起光學領域的深刻變化。
建筑類
第二次世界大戰結束以來，建筑同其他各種有關科學技術的關系更加密切，建筑技術的進展日新月異。新的結構理論、新材料和新設備的運用，高層建筑和大跨度建筑的發展，體現了新技術的威力。學習建筑學不僅要求學生有較強的形象思維能力、圖形表達能力和較強動手的能力，還要求學生有良好的數學、英語、歷史、美術的基礎。因為數學關系到一個人邏輯思維的形成和發展，是人們認識事物、學習知識的基礎之一，同時也是工程學的基礎。國內大概有70多所大學設有建筑學專業，此專業的名校生非常有競爭力，而一般院校里，專業性的建筑院校比綜合性院校的畢業生更受歡迎。此專業的學制一般是五年。
榜單解讀
建筑學是我國高校開設最久的工科專業之一，有近一百所高校開設該專業，主要集中于綜合性和理工類院校。東南大學的建筑學是其傳統的優勢學科之一，擁有建筑歷史與理論、建筑設計及其理論、建筑技術科學等學科的博士學位授予權，其中前兩者也是國家級重點學科。清華、天津大學也有建筑設計及其理論、建筑歷史與理論、建筑技術科學博士學位授予權，其建筑設計及其理論亦為國家級重點學科。同濟大學、重慶大學也具有不俗的實力。其他如哈工大、浙大、昆明理工大、西南交大、北京建筑工程學院等院校也都不錯，它們都設有建筑歷史與理論碩士點。另外，哈工大和浙大還設有建筑設計及其理論博士點，而后三者則具有建筑設計及其理論碩士學位授予權。
報考須知
建筑學專業主要培養建筑設計和建筑規劃的高級專門技術人才，要求學生既要具備一定的繪畫基礎和藝術修養，也要具備一定的社會科學知識。建筑工程技術方面的課程是建筑學專業的必修課程，由于專業的深度和廣度，大部分高校的建筑學專業的學制是五年制。考生在報考時要衡量自身的特點和能力，再結合成績來綜合衡量自己是否適合建筑專業。
土木類
在新的專業目錄中，以往的土建類一分為二，變成了建筑學和土木類兩大學科，側面說明了土木類和建筑類的差別。簡單來講，建筑學是設計建筑物的總的造型（外型）和內部主要的構型，需要綜合考慮許多問題，如建筑與城市環境的結合、建筑物本身的使用功能、技術性能、經濟效果、藝術形式等等。土木工程的核心課程往往涉及工程數學、材料力學、結構力學、橋梁工程道路勘探設計等工程類，與建筑學更加強調的“設計”關系不大。隨著科學技術的進步和工程實踐的發展，土木工程這個學科也已發展成為內涵廣泛、門類眾多、結構復雜的綜合體系，如房屋工程、鐵路工程、道路工程、飛機場工程、橋梁工程、隧道及地下工程、特種工程結構、給水和排水工程、城市供熱供燃氣工程、港口工程、水利工程等學科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程對象的不斷增多以及專門科學技術的發展，已從土木工程中分化出來成為獨立的學科體系，但是它們在很大程度上仍具有土木工程的共性。
榜單解讀
同濟大學是國內土木建筑領域最大、專業最全的大學之一，在建筑、土木、環境等領域居于國內領先水平，另外還有市政工程、防災減災工程及防護工程等學科的博士學位授予權。哈工大實力也相當強，市政工程為該學科唯一的國家級重點學科。清華、東南大學、湖南大學等院校則設有結構工程、巖土工程、橋梁與隧道工程、市政工程、防災減災工程及防護工程等博士點，亦擁有結構工程的國家級重點學科點。西南交大、中南大學等院校也具有橋梁與隧道工程、結構工程、市政工程、巖土工程、防災減災工程及防護工程等學科的博士學位授予權。另外，西南交大還有工程環境控制、景觀工程等自設博士點。其他如浙大、河海大學、重大、天津大學、華中科大等院校也是不錯的選擇，都設有巖土工程、結構工程、市政工程、橋梁與隧道工程、防災減災工程及防護工程等博士點。另外，中國礦業大學則長于巖土工程，而廣西大學和西安建筑科技大學的結構工程學科為國家級重點學科。
報考須知
報考時需要注意的是，建筑和土木類都需要考證，執業資格認證均需要一定年限的相關工作經驗才能報考。因此如果你有志從事土木工程相關的工作。那即便走上工作崗位后也要注意知識結構的更新，盡早報考以取得相關的執業資格。
水利類
水利是一門既古老而又現代的專業。之所以說它古老，是因為在原始社會，人類靠漁獵游牧為生，逐水草而居，部族定居以后，需水日增，人畜供水和生產用水的引水、供水工程就產生了。在信息化時代，傳統水利行業面臨全面技術提升和改造的歷史任務，應用高新技術對傳統的水利行業進行改造，并采用計算機技術、微電子技術、現代通訊技術、遙感技術、地理信息系統、全球定位系統及自動化技術等進行技術改造。水利類包括水利水電工程、水文與水資源工程、港口航道與海岸工程等專業。
榜單解讀
水利水電工程是中國大學中比較小的專業，開設有該專業的高校約有40所，主要集中在綜合性和理工類院校。作為一所以水利為特色的全國重點大學，河海大學的水利學在全國總體實力居于領先地位，相關學科門類齊全，水利及其支撐學科人才梯隊的綜合實力處于國內一流地位，擁有水工結構工程國家級重點學科點，同時也擁有水工結構工程、水利水電工程、城市水務等學科的博士點。
清華、武大、川大等院校也具有雄厚的實力，各校都具有水利水電工程、水工結構工程博士學位授予權。另外，清華的水工結構工程也是國家級重點學科，而武大則擁有水利水電工程的國家級重點學科點。大連理工大學則長于水工結構工程，擁有該學科的博士點及國家級重點學科點。而華中科大的水利水電工程學科亦設有博士點和國家級重點學科點。天津大學則擁有水利水電工程、水工結構工程兩個學科的博士學位授予權。其他如昆明理工大學、太原理工大學也不錯，都設有水利水電工程、水工結構工程碩士點。由于其涉及農業灌溉等問題，因此一部分農業院校也有設置水利類專業，如中國農業大學、西北農林科技大學、沈陽農業大學等。水文與水資源工程專業的開設院校同樣以綜合性院校和理工類院校居多，由于其專業特色，也有少部分礦業院校設有此專業。
報考須知
招生院校雖然沒有男女生比例要求，但水利類專業的報考者以男生居多。該專業由于是在野外實習和作業，報考者要有吃苦耐勞的毅力。
測繪類
測繪科學與技術屬于較為專門的專業科學。概括講來。測繪科學就是以現代空間和電子技術為手段測定地球形狀及外部重力場和地球外部物理特征的一門學科，主要應用對象是各種工程（如城市建設、交通、水利、礦山、海洋建筑、大型精密設備安裝等）的勘測設計、施工及運營各階段中的測繪工作。
榜單解讀
測繪工程是比較“小眾而不冷門”的專業，開設該專業的高校有四十所左右。本專業重點院校有武漢大學、同濟大學、中國礦業大學、中國地質大學（北京）、中國石油大學（華東）、河海大學、長安大學。作為世界上測繪學科門類最齊全的全國重點大學，武大在測繪工程領域居于全國領先地位，擁有大地測量學與測量工程、攝影測量與遙感兩個學科唯一的國家級重點學科點，同時也擁有這兩個學科以及地圖制圖學與地理信息工程博士點。中國礦業大學、中南大學、信息工程大學也有雄厚的實力，三校都有大地測量學與測量工程、攝影測量與遙感、地圖制圖學與地理信息工程等博士學位授予權。部分二本院校也開設了測繪類專業，如東華理工學院（原華東地質學院）、江西理工大學。
報考須知
測繪科學在本科階段設置測繪工程專業，一般分為工程測量、大地測量、衛星應用工程、攝影測量與制圖等分支方向。學科專業性很強，有主干學科支持，也有相關學科的支持，涉及到空間、電子、信息、激光等科學的研究。主要的專業課程有大地測量學基礎、空間測地理論與技術、影像與制圖、數字攝影測量學、地理信息系統原理及應用、遙感原理與應用、電子地圖原理與應用等。各個方向根據各自的研究領域還有其他的專業課程，比如衛星應用工程方向的專業課程還有無線電通訊與導航、數字圖像處理等。
環境與安全類
環境工程是研究環境問題的一門學科，它的任務是通過評價人類生產和社會活動對環境的影響，用具體的工程、規劃和管理措施，收集和處理污染物，消除水、氣、聲和固體廢棄物等方面的污染，凈化環境，使社會、經濟和環境保護協調發展。水治理是環境治理的一個重要領域，常常是環境治理最初著手的領域，所以在很多院校。給水排水工程與環境工程也設在一起。
在高校專業的分類中，跟環境工程分在一起的還有安全工程。安全工程，簡而言之，研究的是生產、工程或者說是行業的安全問題。很顯然，不同行業需要有各自不同的具體安全措施，所以，安全類專業是依托于各個行業的。
榜單解讀
環境類專業盡管屬于新興專業，但發展較快，僅本科院校中就有超過兩百所設置，并且有專門的院系。本專業的主要院校有清華大學、浙江大學、哈爾濱工業大學、華東理工大學、河海大學、上海大學、南昌大學等。有些學校頗有特色，如南京信息工程大學在大氣環境、生態環境及環境污染治理方面有很強的師資力量和研究水平。揚州大學的環境科學與工程學院設有環境科學、環境工程、給水排水工程、建筑環境與設備工程、農業資源與環境五個專業。
安全工程則是讓一個充滿“責任”的專業，因此你選擇了這個專業。等于你選擇責任。本專業重點大學有中國科學技術大學、中國礦業大學、中南大學、中國地質大學等，二本可關注中北大學（原華北工學院）、沈陽航空工業學院、哈爾濱理工大學、江蘇理工大學、江西理工大學等。
報考須知
考生體檢時，結論為色盲、色弱及嗅覺和聽覺不合格者不能報考本類專業。
化工與制藥類
化學工程是一個歷史悠久的專業，其應用廣泛，包括化工、能源、材料、藥物、食品等許多行業都需要化工人才，可以說化工是21世紀最基礎、最具活力、應用最廣的學科之一。醫藥產品是人類戰勝疾病，維護身體健康不可或缺的特殊產品，在國民經濟中占有重要地位。當今世界，醫藥產品的研發受到各國政府的普遍重視，醫藥工業成了名副其實的高技術產業，現代制藥業成為與當前國民經濟及社會生活領域中最活躍、與人民生活息息相關的熱點行業和高新技術產業之一。
榜單解讀
天津大學的化工專業是其傳統的優勢學科之一，其水平居于國內領先地位，清華、華東理工大學、北京化工大學、浙大、南京工業大學等院校也有很強的實力，都有化學工程、工業催化、化學工藝等學科的博士學位授予權，其中，化學工程也是國家級重點學科。中國石油大學、太原理工大學則除了設有化學工程、工業催化、化學工藝等博士點外，還擁有化學工藝的國家級重點學科點。其他如華南理工大學、川大、南京理工大學等院校也各具優勢：華南理工大學長于化學工程，川大和南京理工大學則均有化學工程、化學工藝、工業催化博士學位授予權。
制藥工程是比較小眾的專業，但卻是比較熱門的專業，近些年發展迅速，開設該專業的高校約有60多所，主要還是綜合性及理工類院校。在這些院校中，華東理工大學、天津大學、南京工業大學等院校均具有較強的實力，擁有制藥工程與技術博士學位授予權。重慶大學、太原理工大學則具有制藥工程碩士學位授予權。其他如浙大、中國藥科大學、北京化工大學、東南大學、北京中醫藥大學、成都中醫藥大學、西南農大、吉林化工學院等院校也是不錯的選擇，各校都設有各具特色的制藥工程本科專業，成都中醫藥大學等院校還設有專科專業。
報考須知
在化工和制藥兩大分類的基礎上，化工專業又可以分為許多小的專業和方向，大致有：化學工程、化學工藝、高分子科學與工程、催化科學與工程、應用化學、精細化工、生物工程、過程裝備與控制工程等。
相對化工專業有多個方向，制藥工程的學科相對單一，該專業的學生要學習化學、化工、藥物化學、藥廠工藝設計及設備等方面的基礎理論及實驗技能訓練。
交通運輸類
交通運輸類專業在工學學科中，屬規模較大的專業。高校中的交通專業研究方向主要和計算機信息技術和智能技術結合起來，形成許多新的研究方向，出了很多研究成果，比如GPS衛星導航定位實驗系統、交通監控系統、智能車輛與智能化診斷系統。
交通類專業涵蓋甚廣，它主要培養交通領域的高素質復合型人才，能在交通運輸、物流工程、汽車運用工程、交通工程等領域從事科學研究、技術開發、生產及經營管理、工藝和設備設計、教學等方面的工作。
榜單解讀
交通運輸專業要分布在綜合性及理工類院校。西南交大在交通運輸專業上的實力居于國內領先地位，其道路與鐵道工程、載運工具運用工程均為國家級重點學科。長安大學同樣擁有道路與鐵道工程、載運工具運用工程博士學位授予權，同時這兩個學科亦為國家級重點學科。中南大學、同濟大學也具有雄厚的實力。其他如哈爾濱工業大學、中南大學、北京交大、東南大學、吉大、武漢理工大學等院校也具有較強的實力。
報考須知
從分類上來說，交通類專業主要分為交通運輸和交通工程兩大類。交通運輸專業側重運輸系統規劃及管理能力的研究，而交通工程則側重交通工程方面的規劃與設計。從具體的專業劃分上看，主要分為交通運輸規劃與管理、交通信息工程與控制、載運工具運用工程、道路與鐵道工程、物流工程等專業。當然另外還有一些方向，由各所大學根據自己的特色開設決定。
海洋工程類
海洋工程屬于工學學科。可以這么理解海洋工程，土木工程是在陸地上造房子、規劃設計，而海洋工程就是在海洋中從事這些活動。海洋工程方向主要就是培養從事現代海洋工程研究、規劃、設計、制造、管理以及教育的高級技術人才。既然陸地上造的是房子，那么海洋中造的自然是船舶了。同時，船舶的運輸也需要管理和研究。作為一級學科，海洋工程專業下面又分了許多不同的研究方向。一般包括有運土交通運輸上等方向。各個方向又可細分，比如船舶工程又可以包含輪機工程、水聲工程、船舶與海洋結構物設計制造等方向。
榜單解讀
一般來說，靠近江河海域有著水域優勢的大學才能夠有能力并且有針對性地開設海洋工程專業，其中，又以工程技術實力較強的大學在該學科上有較強實力。本專業的主要招生院校有上海交大，華中科技大學、天津大學、武漢理工大學、哈爾濱工程大學，除了上交該專業分數較高外，其他幾所院校的錄取平均分略高于重點線30～50分。二本院校招生院校主要有集美大學、江蘇科技大學（原華東船舶工業學院）。
報考須知
作為一級學科，海洋工程專業下面又分了許多不同的研究方向。一般包括有運土交通運輸上等方向。各個方向又可細分，比如船舶工程又可以包含輪機工程、水聲工程、船舶與海洋結構物設計制造等方向。本專業對身高、視力等身體條件要求比較高，對船舶制造、遠洋駕駛感興趣的考生。可考慮報考船舶與海洋工程專業。
生物工程類
市場急需掌握生命科學和工程科學的高技術的人才，生命科學的發展以及它和工程科學的結合帶來了生物工程產業的蓬勃發展，生命科學和工程科學的滲透為生物工程人才提供了廣闊的發展前景。
生物工程專業的應用十分廣泛，如研究改變遺傳基因，培育出抗病能力極強的小麥；利用微生物的作用發酵香蕉，釀造甜酒；利用轉基因植物生產各類蛋白類藥物，吃了含有這種含藥物基因的食品，就可以起到防病、治病的作用；還有克隆羊、克隆豬、克隆牛等等，利用的都是生物工程技術。
榜單解讀
生物工程專業由于具有較多的分支學科，各個高校的側重點和優勢也不一樣，考生宜根據自己的愛好和特長進行選擇報考。江南大學長于發酵工程，該學科在國內處于領先地位。華東理工大學也具有雄厚的實力，除了設有發酵工程、生物化工博士點外，其生物化工同樣是國家級重點學科。天津大學、北京化工大學、浙大、清華、南京工業大學、太原理工大學擁有生物化工的博士點，等院校也具有較強的實力，各校都有生物化工博士學位授予權。而昆明理工大學、南京林業大學則設有生物化工碩士點。東北農大的發酵工程學科也頗具實力，擁有該學科的博士學位授予權。西北農林科技大學、四川理工學院等院校則設有發酵工程碩士點。
報考須知
放眼當前社會，生物工程專業的就業狀況并不太好，其中只有與醫藥相關的專業方向情況較好。追究這種狀況的根源，這與我國整個生物工程行業的現狀是分不開的。目前，我國生物產業的整個發展方向側重于實驗室成果，而不注重在試驗轉化中投入，因而建設期長失敗率高，因此，社會難以大幅度增加對畢業生的需求量，也難以為他們提供廣闊的自我發展空間。
航空航天類
在宇宙這樣特殊的環境下，機械、火箭燃料會受到什么影響？行星勘探用機器人如何應用？航天航空類專業主要關注這些話題，它主要研究飛行器（飛機、宇宙飛船、衛星、火箭等）的運動規律及其結構與性能。航天航空技術的發展與軍事應用密切相關，并且我國正在開拓許多新的技術領域和研究課題，如衛星通信正在成為現代傳遞信息的重要手段，衛星導航實現了全球、全天候、高精度的導航定位，宇宙空間站的開發，可容五六百人乘坐的大型客機的開發等。學習該專業具備良好的物理和數學基礎十分重要。未來我國航天、航空事業的迅速發展，展示了本專業良好的發展前景。
榜單解讀
目前，北京航空航天大學、哈爾濱工業大學、清華大學等21所普通高校開辦了航空航天專業，其中隸屬于工業和信息化部的高校有北京航空航天大學、哈爾濱工業大學、南京航空航天大學等6所，教育部所屬高校有清華大學、廈門大學、湖南大學等7所，交通運輸部所屬高校有中國民航大學，地方所屬高校有長春大學、上海工程技術大學、南昌航空大學等7所。在這些高校中，部分高校招收國防生，報考國防生的考生錄取與軍隊院校同屬提前批次錄取。
報考須知
航天航空類中設有四個專業：飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程。
兵器類
兵器類學科是一門研究用武器保衛國家安全和摧毀敵方的學問。兵器類主要分為七大研究方向：武器系統與工程、武器發射工程、探測制導與控制技術、彈藥工程與爆炸技術、特種能源工程與技術、裝甲車輛工程、信息對抗技術。在這七個方向的學習過程中，除了大量學習基礎知識和相關理論之外，還有大量的實踐性教學環節，包括到靶場、坦克部隊、炮兵部隊實習，去兵工廠觀摩兵器的生產過程和質量控制技術等。
本專業的特殊性決定了它就業范圍相對狹窄。因而報考這一專業的學生最好對這個學科有濃厚的興趣。如選報彈藥工程與爆炸技術的學生最好對原子彈沖擊波感興趣，喜歡收集有關子彈射程、彈藥的資料，常收集手榴彈爆炸參數，熟悉各種武器彈藥，對爆破技術感興趣等等。
榜單解讀
國內設置武器類專業的高校不多，主要是一些理工大學和工業、科技大學，北京理工大學、南京理工大學、華北工學院、西北工業大學開設的專業較全。其他還有北京航空航天大學、電子科技大學、淮南工業學院、西安電子科技大學、長春光學精密機械學院。有的院校就讀時間是5年。
報考須知
開設這個專業的院校很少，實力卻不容小覷。基本上都是一批本科里的名牌大學，對考生的數學、物理成績要求較高。與該專業結合最緊密的還是在軍工單位。這些單位一般都遠離繁華的都市，像我們從電視上看到的“神舟六號”的發射基地——酒泉衛星發射中心就位于遠離甘肅酒泉市的沙漠深處。所以，有志于獻身國防軍工事業的同學，要做好一定的思想準備。同時，選擇本專業不僅要有熱情，而且更要具有責任感。
工程力學類
隨著工業化發展，力學逐漸應用到很多工程方面，比如大型建筑、橋梁、飛機、火箭等方面。這些工程學科的發展在很大程度上正是依靠現代力學的知識發展起來的，如航空航天工業的發展離開力學就會寸步難行。而許多大學的力學專業，要么直接和航空航天專業掛鉤，要么就命名為工程力學專業，由此可見力學和工程技術關系密切之一斑。
榜單解讀
許多工科類大學，由于自身工程實力以及發展的需要，它們開設的力學專業往往和工程專業結合得更加緊密，因此更偏重于工程力學類型。比如上海交通大學的工程力學系屬于船舶與海洋工程學院，同濟大學的力學系則屬航空航天與力學學院，北京航空航天大學的力學系屬于航空科學與工程學院，前身則為飛行器設計與應用力學系。
報考須知
因為“力”這個東西看不見，摸不著，思考起來十分的抽象，研究它需要應用各種公式，總之，學習工程力學不是一件輕松簡單的事，需要做好思想準備。
公安技術類
公安技術類專業共分為兩個專業：刑事科學技術和消防工程。顧名思義，這兩個專業目前的應用主要是在公安、司法部門，當然也包括一部分相關企事業單位。隨著現代科技的發展和各種科技手段的應用，刑事科學技術更是得到了突飛猛進的發展和越來越多的應用，這也使得刑事科學技術專業的地位變得日益重要。
消防工程的目的就是為了培養具備消防工程技術和滅火救援等方面的知識和能力，能在公安消防部隊和企事業單位從事消防工程技術與管理和滅火救援指揮方面工作的工科學科高級專門人才。近幾年，公安院校尤其是部屬公安院校的學生幾乎不分專業，全部進入公安系統，消防工程專業也不例外。
榜單解讀
招收公安技術類專業的高校一般分成兩類：專門的公安類院校和政法大學。公安類院校一般直屬于公安部，如中國人民公安大學、中國刑事警察學院、江蘇警官學院，因此實踐機會較多，就業率高。而像西南政法大學這樣的高校則在理論研究方面實力較強。
關鍵詞：市場經濟；交通計量工作
Abstract: Under the condition of market economy, the measurement work will play a very important role, it is an important means of national macro-control, work measurement in form, content will be with the planned economy under the conditions that the administrative means as the main content is essentially different, which is mainly reflected by in legal form. This article is under the condition of market economy, how to carry out traffic measurement are discussed, in order to promote the measurement work to better carry out.
Key words: market economy; traffic measurement
中圖分類號：U12
前言
技術監督是對市場進行調控的技術基礎,而作為技術監督的一個重要組成部分的計量工作將隨著市場經濟的建立健全而改變其在計劃經濟條件下的一些特征。根據《中華人民共和國產品質量法》的規定,我國技術監督已經轉人“以質量為中心,以標準化、計量工作為基礎”的軌道。這是因為產品的質量是市場賴以生存的生命線,只有緊緊抓住質量這個核心問題,才能建立起平等競爭的市場機制。那么,怎樣才能判斷產品的質量好壞呢?從理論上講,產品的“質”是由標準來規定,依靠檢驗測試來評價的;產品的“量”是由計量檢定和完善的網絡來統一保證的。因此,標準是質量的依據,計量是質量得以體現的技術條件。沒有高標準,沒有統一準確的計量便沒有高質量的產品。
一、交通計量工作的特點和現狀
交通計量工作,按照性質可以分為“交通專業計量”和“交通專用計量”兩大部分。前者是指對交通專業領域中一些特殊應用的通用計量設備的技術管理和技術研究;后者則是指對專門應用子交通專業領域中的專用計量器具的歸口管理和技術管理及研究。前者一般包括港口大型貨運計量設備、航道、港口工程應用的測試設備和交通工業產品的計量檢定設備等等;后者一般包括公路工程檢測設備,汽車檢測和診斷設備,船舶航運中的導航、定向和定位設備,以及部分僅僅適用于交通運輸的能源計量設備。這兩類計量設備的管理性質不同,研究的方式也不同。對前者主要是以技術法規的形式,引導市場按交通行業的需要生產、開發出適用的計量設備;對后者一般除了提出宏觀的技術政策、行政法規來引導之外,還需要進行具
體的歸口管理和技術引導,以建立一套適應市場經濟要求的計量管理機制。除此之外,由于交通運輸的主要質量指標是“服務水平”,如何以計量來評價服務質量,也是在市場經濟條件下出現的一個新課題。
針對這兩種在市場經濟條件下性質不同的計量管理模式,分析一下目前交通計量工作的現狀,筆者認為其還不能適應形勢發展的需要。首先,交通系統的計量管理模式,還殘存著計劃經濟條件下的特征,例如:交通企業的計量工作還沒有進人依法自主管理的軌道;標準化、計量工作和質量監督還沒有形成三位一體;有關的交通計量法規、法令還不配套、不成系統;行政管理和技術管理界限還不明確;交通部門對企業的計量管理職能和地方計量主管部門對企業的計量管理職能還沒有理順;交通部門與其他部門之間對企業的計量管理還存在著交叉現象等等。總之一句話,目前交通計量工作還沒有從計劃經濟的管理觀念中解放出來。所有這些問題的本質,在于我們缺乏市場經濟條件下交通計量工作的總體設想。要解決這些問題,就必須從交通系統的實際情況出發,遵照市場經濟的基本原則,對計量工作進行一次大的改革。
二、交通計量工作如何適應市場經濟要求的幾點設想
為了適應市場經濟的要求,根據目前交通計量工作的現狀和特點,應做好以下四個方面的工作。
1.加強宏觀調控,建立一套適應市場經濟的嚴格的計量管理機制
市場經濟是法制經濟,在市場經濟條件下,企業將發展成為“現代企業”。也就是說,這類企業不再有歸口單位,它只對市場負責,以適應市場要求作為企業的最高準則。在這種條件下,部門不應也不能以行政手段來控制企業,而應把建立健全企業質量保證體系作為主要工作來抓。最近,為了適應建立市場經濟的需要和加入國際關貿總協定的要求,國家技術監督局了等同采用國際標準1509000《質量管理和質量保證》系列的系列標準GB/T1900O。筆者認為,它是在新的形勢下部門與企業之間的橋梁,故有關部門應積極幫助企業,促進其計量管理工作科學化、規范化;扶持和幫助那些沒有能力形成獨立計量管理體系的企業,聯合起來共同建立計量保證體系;利用和通過行業協會、學會和計量委員會等各種民間團體和學術團體,建立形成一套嚴格的計量保證體系。
2.建立健全計量法規體系,以法規的引導來代替行政的干涉
目前由于交通計量法規還未成體系,因此,為了確保市場經濟條件下宏觀調控的有效實施,迫切需要如下技術法規:交通專用計量器具管理辦法以及相應的實施細則;港口計量器具配備規范、大宗散貨交接法定計量允差標準;明確規定配備相應計量設施和設備的港口、港口工程建設規范,與國際船舶航行接軌的船舶通信導航設備配備規范;以及其他各類迫切需要的技術法規。同時,有關部門應根據經濟合理、就近就地的原則,建立健全各類相應的交通專用計量設備的專業計量檢定站,以保證交通系統的量值傳遞的統一性和準確性。
同時,一些不適應市場經濟需要的行政規定也要盡快廢止。例如港口船舶用水尺計量,由于其精度低、不規范、船主容易弄虛作假,故根本不能適應市場經濟的需要,應盡快予以廢止。
3.建立健全交通系統的量傳系統,開發、研制交通運輸生產迫切需要的計量設備和技術
交通計量管理應與國家計量管理有所分工,交通計量除了以“法”引導企業走向市場之外,還應為交通企業走向市場創造技術條件,即利用自己的技術優勢(專業計量部門所不具備的方面),根據交通運輸生產的需要,開發、研制、生產迫切需要的計量設備和技術,以提高交通產品、工程質量在市場上的競爭力。為此,首先要確立科學的交通專用計量器具的計量檢定規程體系表,以正確地引導專用計量設備的發展,同時要根據體系表的要求,建立自己的量傳系統和各級計量標準器;其次要集中力量,解決一些市場經濟條件下迫切需要解決的計量技術問題。為了解決技術問題,各部門在財力上必須給以較大的支持。因此,交通系統的計量改
革應得到科研主管部門、計量主管部門和生產主管部門協調一致的支持,這也是交通計量工作在市場經濟條件下的一個重要特征。
4.加強實驗室以及產品質量檢驗機構和專業計量檢定站的計量認證工作,建立健全交通質量監督機制
對交通系統科研院所、大專院校的實驗室,特別是國家級和部級重點實驗室開展計量認證,對產品質量檢驗機構和各類專業計量檢定站進行計量認證工作,是交通系統在市場經濟條件下必須做好的計量管理工作。因為只有確保科學研究試驗數據的統一性、可靠性和準確性,才能夠保證研制、生產和檢側出來的產品質量的可靠性。為了做好此項工作,最好建立常設的專門技術委員會。由于這項工作是專業性較強的技術性工作,它所認證的機構又是處于第三方公證地位的單位,所以這類委員會最好由計量委員會和交通部標誰計量研究所為核心來組建,以保證其客觀性和公正性。以前交通部也斷斷續續做過這方面工作,但缺乏連續性、科學性、計劃性和法制性,而且主要是為完成國家技術監督局安排的任務而進行的,行政性的干預也較多,很難適應市場經濟的要求。
此外,還有一個比較復雜的問題,這就是“貨運質量”和“客運質量”的標準是什么?怎樣用計量來評價?用什么樣的“測量”來統一交通系統的“服務質量”?這幾個理論問題不解決,交通運輸的質量問題就沒有客觀的、統一的量度標準,故希望有關方面能對此展開討論,給以解決。
總之,交通計量主管部門在市場經濟條件下,最主要的任務是為交通運輸生產、交通工業產品和工程質量提供評價的技術保證。這種保證應包括建立一個嚴格的計量管理機制;制定一套宏觀調控的技術法規體系;建立一批經過計量認證的實驗室、質量檢驗機構及專業計量檢定站;確立交通系統自己的量傳系統和為交通運輸生產研制、開發迫切需要的計量設備及技術諸方面。只有這樣,交通計量工作才能跟上形勢的發展。
參考文獻
1 “九五”期間交通計量工作規劃[J].交通企業管理.1997(03)
未來5 年人才缺口10 萬人以上
據上海地鐵運營公司總經理周淮介紹，上海地鐵目前正處于超常規快速發展時期。隨著今后每年2 ～ 3條線路的開通，上海地鐵對專門人才的需求量非常大。據測算，2010 年上海舉辦世博會，上海的軌道交通運營里程將由目前的123 公里增長到400公里以上。這樣，城市軌道交通的運行、管理和維護等工作，需要大量具有城市軌道交通線路規劃、設計、檢測、故障分析與處置等能力的人才。據介紹，目前國內國際的軌道交通，通常平均每公里地鐵線路所需的員工數為50 ～ 90 人，還不包括勞務人員。如果按照成熟精簡的平均每公里軌道
60 人的編制來算，未來5 年，上海城市軌道交通需要15000 名以上城市軌道交通人才。
作為2008年奧運會的舉辦城市，北京更是迎來了一個城市軌道交通快速發展的黃金時期。根據《北京市城市快速軌道交通建設規劃（2004 ～ 2015）》，到2008年，北京將有4條地鐵新線陸續開通運營。而到2015年，全市軌道交通運營線路將達到19條，運營里程數將達到561公里，實現三環內平均步行1公里即可到達地鐵站。“隨著新線的陸續開通，到2010 ～ 2012年，對于人才的需求壓力將會變得相當大，因為這一時期是新增里程比較集中的時間段。從開通線路的公里數、運營速度、客流等各方面綜合考慮，預計從現在起到2012年，北京對地鐵以及與地鐵相關的行業的新增人員需求將超過1萬人。”北京京港地鐵有限公司負責人力資源的副總經理顧群說。
來自建設部的最新統計顯示，內地目前已有北京、天津、上海、廣州等10 個城市陸續修建地鐵及輕軌線路并已投入運營，建成投入運營、試運營的線路共有22 條，運營及試運營里程超過600 公里。而目前正在建設的軌道交通項目有12 個城市的36 條線路。此外，重慶、深圳、南京、杭州、武漢、成都、哈爾濱、長春、沈陽、西安、蘇州等15 個城市的城市軌道交通建設規劃已得到國家相關部門的批復。這些項目總長約1700 公里，總投資達到6200 億元，預計未來10 年左右陸續建成并投入使用，人才需求在10 萬人以上，缺口相當巨大。
校企合作“訂單式”培養人才
專業人士認為人才缺乏主要原因來自兩個方面：首先，杭州、成都等新建地鐵的城市，原來在地鐵相關人才方面沒有儲備。其次，雖然北京、上海等地地鐵的歷史比較悠久，有一些人員儲備，但是由于新的技術、車型的使用，比如自動檢票機、屏蔽門等，現有人員的知識和技能也有待提高，知識和經驗都需要更新。三是軌道交通是新行業，開展相關專業的大專院校較少。目前全國有交通運輸本科專業的院校一百多所，但設有與城市軌道交通相對應專業的高等院校不到十所，專業軌道交通人才出現緊缺現象在所難免。
一個產業的健康快速發展勢必要有合適充足的人才作為后盾。這些人才缺口到底從何來，新建的地鐵線到底誰來開，面對地鐵人才這一新生事物，是從外引進還是自己培養？業內人士認為，地鐵人才的培養主要還是要依靠職業教育和企業內部的培訓。目前，政府指導支持下的校企合作成為解決人才短缺的一個主要方式，不少地方政府和企業與院校合作，相繼推出了“訂單式”培養模式。
今年3 月，杭州市教育局和杭州地鐵集團初步達成合作意向，杭州教育將于今年啟動地鐵人才培養計劃，采用“訂單式”，突破地鐵人才的零培養。培養的方式為三種：一是經過一些短期專業技能培養后，直接輸送的現有專業人士，比如機電一體化專業、計算機網絡技術專業、財會等專業畢業生；二是對現有部分基礎原理差不多的專業進行改造，再根據需要增加一些專業技能課，比如企業電氣化可以改造成鐵路供電，將原來的弱電改造成強電；第三種則是到兄弟專業化院校學習后，新設一些全新的專業，比如鐵路汽車信號專業。
今年初，北京也正式啟動了地鐵人才培訓計劃。北京京港地鐵公司、北京市交通學校與港鐵( 國際) 軌道交通培訓公司正式簽署《軌道交通人才培訓戰略合作備忘錄》和《培訓合作協議》。根據協議，首批300 名軌道交通專業學生將按照香港地鐵經驗在北京市交通學校定向培養，并全部在2009 年9 月進入地鐵4 號線工作。“在3 年的學習時間里，學生們將學習香港地鐵的先進管理方法以及實用操作技能，并在模擬駕駛艙中進行處理事故的訓練。”北京市交通學校副校長施建年說，今后，北京市包括地鐵司機、管理人員等在內的新建地鐵技術員工也都將按照這一模式定向培養。
不僅是北京、杭州，很多地方都在通過校企合作的方式解決人才短缺的問題。日前，南京地鐵與南京鐵道職業技術學院合作開辦的地鐵人才培訓班開班，上海地鐵運營有限公司與上海軌道交通學院建立產、學、研合作聯盟，形成了人才培養與發展產銷一條龍的就業新模式。同時，上海地鐵運營有限公司走出家門，跨區域、跨系統尋求培訓合作伙伴，與南京鐵道職業技術學院在寧簽訂了聯合培養人才的合作協議，上海地鐵運營調度強化培訓班在南鐵院開班，38名上海地鐵員工將在南京接受為期半年的運營調度專業培訓。南鐵院院長王虹說，今后雙方還將在人才培養、職工培訓、實訓基地建設和科研項目開發等方面建立長期、深入和全面的合作關系。
就業更青睞30 歲以下年輕人
隨著地鐵建設的迅猛發展、地鐵相關人才需求的激增和新的地鐵公司的進入，與地鐵擁有一些通用人才的鐵路，也開始感受到了人才競爭的壓力。“因為工作類似但收入差距很大，我們這里已經有幾個人去了地鐵，都是年輕人。”北京鐵路分局車輛段一位負責人說，“雖然人數不多，但這些年輕人都是我們從學生剛剛培養成材的骨干，走掉非常可惜。”這名負責人還介紹說，目前北京車輛段已經采取了相應措施，希望留住這類人才。“其他站段也有類似現象，尤其是機務系統，司機流失的比較多。”
據介紹，城市軌道運輸的人員設置分兩大類：一是客運服務類，一是設施設備維護保養類。而這兩類人，事實上又將根據工種細分成10 多類，甚至幾十類、上百類。僅就客運服務類中的地鐵車輛控制序列，也就是常見的地下站臺“玻璃房”里的“站務員”需求職位而言，就分行車值班員、助理值班員、行車值班站長等，還包括分散在站臺入口處的包括售票員、督導員等。這些人的學歷一般要求自高中至大學本科不等。其中，在調度中心負責車輛調度、運營圖的制定以及處理應急事務的環控值班人員，一般需要交通運輸類專業的高校本科生。
