時間：2023-06-07 09:08:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇倉庫管理建議和意見，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
“望、聞、問、切”是由中國古代名醫扁鵲所創立的一套中醫診斷病情的方法，又稱為“四診”。中醫通過這四種方法來對病人的癥狀做出診斷，通過分析、歸納，然后診斷出得病的原因、部位、性質以及內在聯系，并在此基礎上確定治療方案和措施。盡管隨著科學技術的發展，現在在病情診斷中，又產生了CT、B超等現代的診斷方法，但是這些方法也是“四診”方法采取科學手段的延伸。
在對企業診斷中，由于企業所存在的問題往往是多方面的，往往需要采取多角度、多方面和多種方法結合來進行系統診斷。也只有這樣，才能確保診斷的有效性、全面化和正確性，才能在此基礎上給企業做出有效、準確的咨詢方案來。
那么在具體的企業診斷中，該如何有效的把中醫的診斷方法運用到企業的診斷中呢？
一、望。主要是通過觀察的方式對企業所存在的一些現象進行分析，具體需要觀察的有：
內部需要觀察的：
1、 員工的精神面貌和工作狀態
2、 辦公場所和休息場所的衛生、整理程度
3、 公文等資料的管理
4、 員工的著裝、談吐和待人接客的方式
5、 車輛和一些物件的停放和擺放
6、 員工工作的效率和秩序
7、 規章制度和流程是否完善、流暢和執行情況
通過以上觀察可以發現企業內部管理的效率、質量和員工的素質等。
生產車間需要觀察的：
1、 原材料、成品、廢品、殘次品和相關生產材料的擺放
2、 車間的衛生狀況以及是否有相應的責任人
3、 各崗位人員是否足夠和在崗作業
4、 車間秩序是否井然有序，各崗位人員是否在亂走動（除管理人員）
5、 設備運轉是否正常
6、 各崗位人員是否在嚴格按照相關操作流程和規定在操作
通過以上觀察可以發現企業生產管理的效率、質量和能否生產高質量的合格產品。
倉庫需要觀察的：
1、 倉庫通風情況和相應的消防設施是否具備、能用
2、 原材料、成品等是否分庫或分區進行科學存放
3、 是否遵照“先入先出”的發貨原則
4、 看板管理是否到位，倉庫貨物數量是否清楚
5、 衛生狀況
6、 臨期品和廢品是否有相應的報告制度和處理方案
通過以上觀察可以發現企業倉庫管理是否有漏洞和重大隱患。在現實中，我們也經常發現許多企業倉庫中由于管理不善而導致大量的產品過期成為廢品但企業相應管理者卻不知道的現象。
市場需要觀察的：
1、 經銷商對企業的合作態度
2、 企業產品的鋪貨率
3、 企業產品在貨架上的賣相
4、 企業產品的產品線是否清晰
5、 企業主導產品在市場上的表現
6、 消費者購買企業產品的方式
7、 通路成員對待企業產品的態度
8、 企業產品在市場上的趨勢變化
通過以上觀察可以發現企業產品在市場上的表現。
二、聞。主要是深入企業的內外部展開深度溝通，通過傾聽的方式來對企業進行深一步的了解。
1、選擇企業各部門、各職別有代表性的人員，聽取他們對企業的看法、建議、意見
3、選擇企業有代表性的經銷商，聽取他們對企業的看法、建議和意見
4、選擇企業有代表性的分銷商、零售商，聽取他們對企業的看法、建議和意見
5、選擇企業有代表性的消費者，聽取他們對企業的看法、建議和意見
通過以上方法和工作，增加對企業各方面系統的了解。
三、問。主要深入企業內外部展開深度溝通，通過詢問的方式來對企業進行深一步的了解，當然此工作可以和“聞”工作同時開展，只是兩者之間的側重點不同而已。
需要詢問的對象可以參照“聞”中的相關人員
通過詢問要重點了解以下幾個關鍵內容：
1、 企業的經營狀況
2、 企業的過去和現在的比照以及將來的趨勢
3、 企業的優勢、劣勢、問題、機會
4、 行業狀況以及企業在行業中所處位置及競爭能力
5、 企業在經營和管理中的主要障礙是什么
6、 企業的團隊、品牌、產品、經銷商隊伍的現狀等
四、切。通過不同的角度對企業進行“把脈”
1、在時間上考察企業的過去、現狀、和未來
2、在空間上考察企業的市場布局、區域影響、市場規模
3、在觀念上考察企業的經營思路、經營理念、思維模式
4、在戰略上考察企業的定位和機會
5、在模式上考察企業的經營模式、管理模式、決策模式等
6、從資源配置的角度考察企業的團隊、品牌、產品、資金等資源能力。
1教學設計
(1)課程性質與學情分析。對于10財管51班的學生來說,數據庫課是他們離校前的一門信息處理能力提升課程,同時也是一門考查課。而通過課程之初的介紹,學生知道ACCESS可以開發一些小型又實用的數據庫應用程序,并表現出了較濃厚的興趣；前期已經學習過ACCESS中創建數據庫、數據表、查詢、窗體和報表的方法,能夠按照給定要求完成庫、表、查詢、窗體等的制作,已具備數據庫系統開發的基本能力；這個班的學生思維活躍,喜歡交流,動手能力和模仿能力較強,但不擅于主動分析解決問題。(2)教學目標。根據課程標準和教學計劃的要求并結合學生的認知水平和心理特點,確定如下三個教學目標:知識目標:了解數據庫設計的一般流程,以及需求分析的方法；理解庫、表、查詢、窗體等的作用設計的一些簡單技巧;掌握創建導航界面的方法以及命令按鈕的用法。能力目標:掌握數據庫和數據表的設計和創建方法；掌握創建查詢的方法；掌握窗體的創建與設計方法；掌握報表的操作方法；掌握創建系統主界面的方法；熟悉項目學習的基本流程;學會技能的舉一反三和綜合應用。素質目標:通過項目活動培養學生分析問題的能力、團隊精神和溝通能力,用所學知識解決實際生活中的問題；通過角色扮演,培養學生良好的工作態度,嚴謹的工作作風；善于總結、創造獲得成功的樂趣,激發學習積極性。(3)教學重點難點。由以上的教學目標確定本教學單元的教學重點:知識技能的綜合應用；窗體的創建與設計;查詢的應用及系統主界面的創建。教學難點:運用所學知識解決實際問題；窗體及系統主界面的設計。(4)教學單元內容分解。本教學單元采取大項目實踐方式,計劃10課時,分解為五個大任務:任務一項目需求分析任務二項目詳細設計任務三項目實施-數據庫和表的創建任務四項目實施-窗體的實現任務五項目實施-查詢和報表的設計(5)教法與學法。在構建主義教學理念的指導下,依據多元制等理論,進行從感性認識到理性認識的思維發展規律,確定如下教學方法:情境教學法、任務驅動教學法、探究式教學法和分組教學法。針對職業學校學生的一些特點,教師在授課中著重指導學生進行自主探究,舉一反三。自主探究即教師讓學生根據創設的情境,創建不同的管理系統,使學生成為學習的主動構建者,從而實現從被動到主動的轉變。舉一反三則是教師在教學過程中根據情境設計多個任務,而讓學生做到觸類旁通,使所學知識得到遷移,達到“會學”和“學會”的目的。
2教學過程
(1)模擬現實,構建項目情境。考慮到授課班級為10財管51,剛剛從企業實踐回來,再結合學生的身份和專業特點,要求每個小組自定主題,自行構建一個項目情境。而我創設了一個示范項目的情境:“兩年前,你的朋友張希開了一家網店,銷售從各大批發市場淘來的小商品。因為經營有方,經過這兩年時間的積累,張希的網店已經是小有名氣,也攢下了不少資金。今年,張希租了實體店面,準備大干一場。經過仔細的市場考察,她選擇了專門銷售數碼產品。從此以后,她的實體店和網店都只賣數碼產品了。為了使自己的店鋪業務管理更加科學、準確、高效,她想找你幫忙,利用ACCESS2010開發一個數據庫管理系統,解決她在業務經營過程中遇到的信息存儲與分析問題。”帶著這個項目情境,體驗項目開發的整個過程和所有環節。“知識源于生活又運用于生活”,教學要回歸生活,理論與實踐相聯系起來,做到學以致用。作為一線教師應該做的就是讓教學與生活相結合,引導學生把知識運用到生活實踐中去,解決生活實際問題。創設情境讓學生“模擬現實”分角色以情景劇的形式說明工作,引出本單元的項目案例。(2)角色扮演,模擬工作情境。職業教育強調以就業為導向,所以在設計教學情境時應融入情境,讓學生有如身臨工作環境之感。教師將所要總結歸納和呈現的內容融合到情景劇的情節中,讓學生模擬現實扮演角色,從而自己發現學習內容,共同完成學習任務。學生在這種仿真的環境中很興奮,很好奇,學習的積極性大大提高。創設的“希希數碼產品專營店”情境團隊中成員的組成有老板、營業員(客服人員)、倉庫管理員、售后服務人員、系統管理員等。各角色的任務:老板即團隊組長,負責協調工作；營業員(客服人員)負責根據實際銷售情況或網上訂單情況,設計商品表和訂單表,表并錄入原始數據；倉庫管理員每天要盤貨,提供進貨需求,給出暢銷信息；售后服務要整理評價信息,并提供退換貨信息；系統管理員要整合所有信息,并分析銷售情況。(3)實現任務,創設應用情境。教師設計了一個情境“希希數碼產品專營店”,將案例項目分解成五個任務。在引導學生實現任務時,創設應用情境。任務一:根據店鋪的運營,進行系統需求分析；各小組參考示范案例提出自己的項目選題和需求,并匯報需求分析的結果。任務二:確定項目主題,創設自己的項目情境,在組內進行角色扮演,模擬工作情境,完成詳細設計。任務三:根據工作情境,創設應用情境,分析設計出所需的表,然后按角色分工完成數據庫和數據表的設計,并建立合理的表間關系。任務四:根據應用需求,設計制作出基礎信息管理類的窗體和系統主界面窗體。任務五:根據角色扮演時工作需求,設計制作出項目管理中需要的查詢和報表。(4)展示成果,相互取長補短。構建情境學習環境主張以動態的教學情境讓學生將所學知識宣之于口。因此在完成單元項目后,要學生以小組形式進行匯報,展示自己的作品。在此過程中,小組同學分工合作,集言獻策,互相幫助。學生能夠綜合運用所學的知識,充分發掘個人的思維潛能和創新意識,既提高了學生分析與解決實際問題的綜合能力,也培養了學生的團隊協作精神。同時各組交換成果,檢驗使用其他小組的系統,也能使學生有反省和被指導的機會,給出客觀互評意見、建議和自評意見。而教師則要注意傾聽,并對學生的展示和交流內容進行概括和總結,鼓勵學生多看、多練、多評,提升技能和興趣。(5)多方評價,共同找尋亮點。在項目實施完成后,教師告知學生互評和自評的關注點:根據項目完成情況及功能實現情況進行互評；根據本組成員的態度、協作、實績等三個方面進行自評。然后教師根據每組學生整個項目的完成情況給出綜合評價。通過多方評價,要找出學生的不足,更要肯定學生的閃光之處,這將會很好地激發學生的學習熱情,激勵學生不斷進取。尤其是即將實習的學生,內心渴望成功,渴望得到他人的表揚和認可,因此師生在評價學生作品時,要善于發現學生的亮點。
3創設有效的教學情境是教學改革的重要追求
ACCESS數據庫的教學中,教師應盡可能創設良好有效的課堂教學情境,發揮教師的主導作用,促進學生積極參與課堂教學,提高教學效果。但情境的創設不是簡單地構建一個場景,而是需要了解學生的實際需求和專業背景,從學生熟悉的生活實際出發,將所學內容與工作、生活相結合。因此,教師需要加強對企業的調研,了解企業的要求,分解成工作場景,并與教學內容相融合。同時,在應用情境時,還應盡可能地引導學生主動思考問題,自己找到解決問題的方法,這一過程對教師的課堂組織能力提出了更高的要求。總之,教育離不開生活環境,與學生實際相貼合的教育,才有可能激發學生的學習積極性,發揮學生的學習主動性。在課堂教學中如何創設有效的教學情境,使創設的情境真實、有意義、富有挑戰性,以達到提高教學效率、提升教學質量的目的,是教學改革的重要追求,也是每個教師永恒的研究內容。
作者：楊靜 單位：江蘇聯合職業技術學院徐州財經分院
經濟效益審計是指由審計機構對被審計單位的財務收支或經濟活動的效益性所進行的審計。其目的在于對經濟活動的合理性和有效性，以及對實現經濟效益的程度和途徑做出評價，借以改善經營管理，提高經濟效益。需要指出的是，經濟效益審計與由統計、財會或其他管理部門所進行的分析與檢查，在性質上是截然不同的，前者是一種具有獨立性的經濟監督、評價活動，而后者則是有關部門結合各自業務工作所進行的一種管理活動，二者存在著明顯的區別。
二、企業經濟效益審計的特征
企業經濟效益審計是一種新的相對獨立的審計形式，它具有獨特的外延和內涵，與真實性、合法性審計有著必然的聯系，但也不等同于傳統的財務審計和財經法紀審計。歸納起來，經濟效益審計主要特征有以下七個方面：
一是企業經濟效益審計的主體具有獨立性。必須具有法定資格的專業審計機構和人員，這些機構和人員在審計中必須保持獨立的地位和身份，保持客觀公正的工作態度。
二是企業經濟效益審計的客體具有廣泛性。包括企業各種資金及使用資金的部門，甚至使用資金的計劃、管理等各個環節。
三是企業經濟效益審計的依據具有規范性。包括國家有關政策、法規和制度、計算、預算、方案，業務規范、各種標準、技術經濟指標及本單位和國內外同類行業歷史水平。
四是企業經濟效益審計的程序具有獨特性。主要表現為審計工作結束后只出具經濟效益評價審計報告及審計建議書，一般不需作出審計決定。
五是企業經濟效益審計的方法具有多樣性。除常規審計方法外，還包括一些現代經濟管理技術。如經濟活動分析、管理會計、統計分析、管理咨詢、經濟預測等領域內所使用的方法和技術。
六是企業經濟效益審計的作用具有建設性。主要是核實公共資金的效益，評價經濟運行過程及其結果，明確其經濟責任，提出審計建議。
七是企業經濟效益審計目的具有宏觀性。主要是通過對企業資金使用的經濟、效率、效益性的評價，以促進企業資金支出的經濟效益和社會效益的提高。
三、企業經濟效益審計的基本程序
與其他審計程序一樣，企業經濟效益審計也包括準備、實施和結束三個階段。但是，在這三個階段中，經濟效益審計所進行的具體活動，與財務審計和財經法紀審計是有所不同的。首先，企業經濟效益審計在準備階段要搜集更為全面和內容比其他審計更多、更復雜。其次，企業經濟效益審計需要編制更具體和細致的審計計劃及其實施方案。因此經濟效益審計工作實際操作難度更大。第三，企業經濟效益審計不采取突擊審計的方式，在實施審計工作前，要給被審計單位下達審計通知書。第四，企業經濟效益審計報告采取詳式報告，審計報告所反映的內容與其他審計有較大的區別。審計報告中要對被審計單位的經濟效益狀況進行系統分析，指出制約經濟效益提高的因素，提出具體的建議和措施。
企業經濟效益審計除了要運用財務審計和財經審計的方法外，還要運用其他方法。專門運用于企業經濟效益審計工作中的方法包括經濟活動分析方法、經濟預測方法、現代管理方法等等。經濟活動分析方法是對企業的經濟活動進行定量分析和評價的一種方法，它運用運籌學的原理和方法，分析企業經濟活動的數量和質量指標，并透過各項指標及其關系，分析經濟活動的各個環節及各環節之間的內在聯系，評價企業的經濟管理狀況，擬定挖掘企業內部潛力和改善經營管理的措施。經濟預測方法是運用統計分析的方法，分析預測經濟效益的狀況。此外，企業經濟效益審計所運用的現代管理方法還有決策管理法、統籌法、價值工程等。
四、企業經濟效益審計的主要內容
1、總體經濟效益評價
總體經濟效益評價主要是考察被審計單位是否取得了預期的經營成果、完成了計劃任務等。總體評價主要審查內容：（1）確定已實現的經營成果水平。主要是確定所實現的營業收入、營業利潤、利潤總額、社會貢獻總額、上繳利稅總額、資金利潤率等各項經濟指標水平。（2）審查計劃目標的完成情況。主要是將被審計單位實際數與計劃數、目標數相比較，確定完成程度。（3）與相關指標進行比較，進而總結其成績并揭示其存在的差距。通過與被審計單位不同歷史時期經濟指標的比較，或者與其它單位、同行業先進水平等進行比較，可以發現存在的差距與不足和取得的成績，為進一步提高經濟效益明確方向。
2、主要業務經營活動審計
業務經營活動直接影響經濟效益。業務經營活動的審計主要是將有關指標的實際水平與計劃、定額、先進水平等進行比較，作出評價。具體包括：常規經營活動的審計，即對采購、存儲、生產和銷售等業務的審查。（1）采購業務審計。主要審查采購計劃制定的正確性，采購計劃的完成情況，采購方式的合理性，采購批量確定的科學性，采購成本水平的變化以及采購費用水平的高低等。（2）存儲業務審計。主要審查儲備定額制定的科學性，儲備計劃的完成情況，儲備場地的利用情況，倉庫管理制度的健全與有效性，材料物資的保證程度等。（3）生產業務審計。主要審查生產計劃制定的科學性及其完成情況，生產任務與生產能力的平衡狀況，生產過程的組織與管理水平，產品質量水平，生產成本水平等。（4）銷售業務審計。主要審查銷售計劃制定的科學性及其完成情況，銷售方式的合理性，銷售費用的高低，銷售收入水平等。3、專項經濟活動的審計
專項經濟活動的審計包括對外投資、固定資產購建與改造、新產品開發、市場開發等活動的審查。
4、主要經濟資源利用的審計
企業經濟效益是指投入與產出的比例關系。考察效益水平的高低，既要看產出的多少，也要看投入的高低，而經濟活動中的投入主要是指企業所占用和耗用的經濟資源。所以資源利用效益的高低也是企業經濟效益審計的重要內容。審查資源利用效益主要是分析各種經濟活動中所消耗資源的大小，計算資源利用效益的指標并與相關標準進行對照，從中找出資源利用中存在的問題，提出合理利用資源及提高資源利用效益的措施。經濟資源利用效益審查的內容主要有：原材料利用效益、勞動力利用效益、固定資產利用效益、資金利用效益、能源利用效益等。
五、企業經濟效益評價
一是要選擇適當的評價標準，確立評價指標體系。確定審計項目后，應結合對被審計單位的審前調查，了解主要業務的特征、生產工藝和技術特點、管理方式等，在遵循科學、有效、相關、可操作性原則基礎上，確立審計評價的指標體系。評價指標的設置應該簡略、清晰，便于操作和考核。指標內容和計算，均力求簡單，易于使用。
二是針對不同的效益審計項目，靈活運用審計指標體系。在實施經濟效益審計的評價活動時，可能采用某一項標準，如當期的經營計劃；也可能在同一項目或對其中不同的審計事實采用幾個不同的標準，如既采用當期的經營計劃，又依據歷史最好水平，并考慮國內外同行業的先進水平等，來評價企業經濟活動體現的效益優劣，并由此找出差距，發掘潛力，提高效益。
由于各企業的具體情況不同，在考核企業經濟效益時，所運用的考核指標也不同。就某一項具體的指標而言，其運用過程和要求也是有區別的。在考核企業經濟效益時，應注意將上述指標作為一個完整的指標體系來運用，防止片面地、僵化地運用這些指標。否則，便不能得出正確的結論。為了使評價標準更適合被審計單位的實際情況和便于將來審計建議的落實，在確立審計評價標準時應與被審計單位溝通，聽取被審計單位的意見，認真分析研究評價標準對被審計單位的適用程度。在指標的使用上要考慮所使用的指標是否與被審計單位的業務活動緊密相關，要選取那些確實能反映其經濟效益水平的指標來進行評價。在數量水平的選擇上要具有先進性，同時也要具有可行性。
評價標準的建立是一個長期的復雜的過程，需要審計人員作大量細致的工作。企業內部審計人員要注意經驗的積累，積極收集有關經濟活動資料，必要時要開展專項審計調查，努力把經濟效益審計的基礎資料搞扎實。有條件的內審機構可以指定專門人員負責評價標準的測算和建立工作。
三是做出恰當評價結論。根據審計項目所取得的審計證據進行歸集、整理、綜合分析之后，就需要對照選定的評價標準，做出各個審計重點或分項目乃至整個項目的評價結論。
審計評價中凡涉及審計結論的重大問題，都要具體說明相關的標準、結果及原因，對審計報告中的審計建議，也應詳細列明理由，便于與被審單位交換意見和部門領導審閱。審計結果是對履行經濟責任的證實或是涉及對事、對人的處理，必須保持職業謹慎，充分聽取被審計單位意見，對不當之處進行修改。但是被審計單位提出的意見不合理、不符合事實的，審計人員應堅持原則，維持原有的審計結論。必要時可將被審計單位的意見與有關審計證據作為審計報告的附件，以供審核該報告和做出處理決定時參考。
六、企業效益審計成果的利用
述職報告的主體要選擇幾項主要工作，細致地將過程、效果或失誤及認識表述出來。這一部分要寫詳細，對一些重大問題的決策過程，對棘手事件的處理思路，對群眾迫切關心的問題的認識和處理，都要交代清楚。下面就讓小編帶你去看看電子商務年終個人述職報告范文5篇，希望能幫助到大家!
電子商務述職報告1電子商務部作為公司的一個新興部門，一年來，部門在公司領導的帶領下，一步一個腳印，在摸索中前進，在前進中學習，在學習中成長，基本完成了領導交給我們的任務，現將一年工作匯報如下：
一、電商之路
電子商務在互聯網、物聯網、移動互聯網迅猛發展的時代，充分把握時代脈搏，迅速成為新媒體時代商品營銷的標桿。公司領導緊跟時代步伐，做出了進軍電子商務的重要決定，并專門成立電子商務部，作為先鋒部隊。我們誠惶誠恐，誓為公司電商之路全力以赴。
(一)小心翼翼規劃電商之路電商之路充滿誘惑，充滿挑戰，更充滿了艱難險阻。為了降低風險，我們如履薄冰，反復討論、反復研究，向電商巨頭學習電商經營、管理經驗，向國內外農產品電商先行者學習起步之道。最終，在領導的指導下，我們制定出符合公司實際的發展目標，即以未來商業綜合體“一個中心，二個平臺”的建設為中心任務，逐步建立實體與電商互動的現代o2o電商基地，并圍繞發展目標詳細地作了電商發展規劃，形成《規劃書》。
(二)認認真真籌備電商開啟目標已確立，行動是關鍵。電商開啟，不能盲目，不能莽撞。從傳統產業轉向電子商務，我們準備尚不足，因此我們要學習先行者們的起步經驗，學習成功者的經營管理之道，更要吸取失敗者的教訓。通過參加多個有關電商發展和電商起步的高峰論壇，我們學到了電商起步之難，電商起步需要專業的人才，包括運營、策劃、網站美工等人才;電商起步需要資金，包括各種人力成本、物力成本和廣告推廣等;電商起步需要資源，包括人、物以及渠道;電商起步也需要成熟的物流體系;電商起步更需要領導高瞻遠矚的策略。通過認真研究京東商城、蘇寧云商，我們學到了電商成功的要素，電商的成功離不開正確的策略;離不開準確的定位;離不開優秀的運營;離不開到位的服務;離不開超高的品質;更離不開客戶的口碑。通過仔細分析國內外幾個失敗案例，我們吸取了失敗的教訓，電商的失敗不外乎閉門造車，跟不上時代;不外乎夸大宣傳，無優質產品;不外乎無前瞻眼光，對新媒體缺乏認知;不外乎投機取巧，唯錢至上;不外乎好高騖遠，缺乏風險控制。電商之路充滿坎坷，我們要發展，要壯大，就必須找準方向，精準定位。
二、日常工作
(一)完成固定資產盤點收尾工作固定資產線上管理是無紙化辦公的重要部分，隨著c6系統的日漸完善，固定資產線上管理也進入到最后階段。我們在公司固定資產盤點、登記的基礎上，對四個農產品門店的資產進行了清點、盤查，登記造冊，錄入c6系統，并貼上資產標簽，對資產管理實行責任到部門、責任到人。此次固定資產盤點，共錄入系統記錄539條，包括電腦69條，空調31條，辦公桌114條，辦公椅521條，電視機10條，文件柜64條，待后續盤點記錄全部錄入后，固定資產管理可全部實現線上領用、歸還、置換、報廢等。
(二)繼續做好it設備，通訊設備、c6系統以及網絡設施設備的維護。
1、續交公司光纖使用費，確保公司網絡通暢。
2、調整c6平臺流程設置，更改因人員變動引起的流程錯誤;
重新檢查、更正并簡化流程，使c6達到化。
3、完成固定資產盤點，同時入錄到c6平臺，建立電子資產庫。
4、日常維護公司網絡等。
5、處理好電信錯收個別手機通訊費事宜。
(三)c6系統費用管控模塊實施。
1、費用管控是c6系統管理功能的重要組成部分，不僅可以費用申請、費用報銷，而且可以做預算管理，并且它還可以與財務思訊軟件進行接口數據交換，直接產生會計憑證，一旦運行能夠大大提高費用管理效率。
目前，我們與財務部一起學習了費用管控模塊的功能和使用方法，并完成費用管控模塊版面設計，費用申請、費用報銷、預算導入流程編寫等，進一步完善后可以正式上線試運行。
2、存在的困難盡管在前期做了較多的工作，但是依然面臨著諸多困難：一在團隊方面，我們缺乏專業的電商運營團隊，人員配合和團隊培養也是一個長期的過程;
二在成本方面，人力資源成本、物力成本以及推廣費用巨大。
3、在資源方面，缺乏廣告資源、人脈資源和物流資源;
四在同行競爭方面，同行電商發展快速，已經一步，行業門檻不斷提高，網上市場不斷被瓜分，商品競爭力略顯不足;五在定位方面，目前我們還有沒有一個非常精準的定位，工作方向還不夠明確。
電子商務述職報告2本年來，在公司的關心和支持下，借助于公司提供的公交車車身、候車亭等優勢媒體資源平臺，通過自己的不懈努力和與公司同事的精誠團協作，在進一步鞏固老客戶的基礎上，不斷發展新客戶，在為公司貢獻了微薄業績的同時，更使自己得到了鍛煉和提高。現對本年來的工作總如下：
一、取得的業績
(一)、繼續協調公司與“______”等老客戶之間的利益訴求，進一步鞏固合作關系。
新興的廣告媒體形式層出不窮，使客戶在廣告投放上有了更多的選擇。“______”作為公司的長期合作伙伴之一，對公司的業績有著一定的貢獻。為了更好地鞏固合作關系，一是加強與客戶的溝通聯絡，隨時聽取客戶對廣告效果的評價，了解客戶對廣告投放的建議和意見;二是針對客戶提出的意見和建議，及時跟進解決，做到客戶有求必應，以客戶滿意為己任，在業界為公司樹立了良好的形象，贏得了極佳的口碑。通過積極主動的工作，公司與“______”的合作呈現出良好的發展態勢，業務量穩中有升。
(二)、積極拓展新客戶，為公司的可持續發展提供源源不斷的動力。
如何在眾多媒體形式的激勵競爭中為公司爭取到客戶的廣告投放，需要業務員做到“四勤”，即：眼勤、腿勤、嘴勤、腦勤。眼勤就是要善于觀察發現，收集相關項目的籌備情況及產品在本地的上市推廣活動;腿勤就是要勤于跑路，實地查看，先入為主，在瞬息萬變的競爭中贏得先機;嘴勤就是要多與業主進行溝通交流，了解其廣告投放意向，以便及時跟進;腦勤即勤于思考，要善于從與業主的溝通交流中，分析其對廣告投放的趨向性選擇，并根據其項目或產品特點，適時向其宣傳推廣公司媒體資源，引導其作出有利于本公司媒體的選擇，并最終達成廣告投放。
通過積極主動的工作，拓展了“______”、“______”、“______”等一批廣告客戶，為公司的持續發展注入了活力。
二、存在的不足
(一)、與同事的交流不夠多，團隊意識有待進一步增強。
(二)、相關廣告業務技能的掌握還不夠好，與客戶的溝通交流技巧還需進一步提高。
三、今后工作的打算
(一)、加強學習，進一步提高業務能力，以適應日新月異的廣告市場變化。
(二)、以公司整體利益為重，增強團隊意識，發揮團隊在廣告業務拓展方面的優勢，提高協同作戰能力。
(三)、進一步鞏固“______”等合作伙伴的廣告合作關系，為公司的發展提供長期、穩定的業務量。
(四)、以更加積極主動的工作發展新客戶，增加業務量，為公司發展注入源源不斷的活力。
雖然本年的工作在公司的關系和支持下取得了一定的成績，但與公司的要求還存在一定差距。相信在今后的工作中，在公司__總、__總的帶領下，通過自己業務能力的不斷完善和提高，一定會做得更好。
述職人：
20____年____月____日
電子商務述職報告3尊敬的領導、同志們：大家好!
光陰如梭，20____年已接近尾聲，內心不禁感慨萬千!轉眼間我在公司已有兩年光陰了。在這一年里面，我親身體驗到以前合作伙伴的辭職而引發的內心糾結的想法，但也親眼目睹了公司的蓬勃發展，從最初的寥寥十幾人發展成為數十人的大家庭。在這一年里面個人思想覺悟有了很大的提高，而且還認識了很多良師益友，獲得了很多知識與經驗。
感謝這一年里領導給了我發展與成長的空間、勇氣和信心。在這一年的時間里，通過自身的不懈努力，在工作上也取得了一定的成果，但也存在諸多不足。回顧過去的一年，現將今年的工作做如下述職報告：
一、工作內容及工作總結
1.今年的工作大體可以分為兩部分，從去年過年開始到今年的4月份。
我的主要工作就是負責網站的維護(包括圖片更新、產品更新、網站內容更新以及服務器的管理和維護)以及自學seo(搜索引擎的優化)。并且對咱們公司的網站進行優化。因為剛剛接觸這行業，很多東西也都是從網上查找的，所以并不專業。經過近四個月的努力發文章以及外鏈，也只把長尾關鍵詞做到首頁，主要關鍵詞一直在第七第八頁上面徘徊。
2.從第五月開始，就是我今年工作的第二部分了，工作重點從上海搬到了鄭州。
在這里認識了不少的良師益友，學到了不少關于優化的專業知識。在鄭州主要是以做網站為主以及對網站的維護，在這幾個月了，斷斷續續上線了二十幾個網站。在網站開發中，由于網站沒有經過大的變動，所以沒有用到很多新的技術，也由于剛開始分析不當，沒有站在用戶的角度上面想問題，致使網站的內容比較少，而且很多功能無法添加，使發現的問題不能馬上解決，只能加上靜態頁面。在往后的開發過程中，應該把網站分析的更加徹底一點，后臺的功能應該更多一些，同時在實踐的過程中，應該不斷的學習和總結，這樣遇到的問題才能得到很好的解決。
3.后面兩個月基本上也是在做四個網站的管理，負責更新文章，尋找友鏈以及自己發外鏈。
網站一直也沒有取得較好的名次，一直在第五六頁徘徊，也許是因為自己的方法有點不正確，才使關鍵詞一直沒排上來，下一步爭取盡快找到突破口，打破這個僵局。
在這一年的工作中，我學到了很多技術上和業務上的知識，也強化了工作的質量、成本以及進度意識;與身邊同事的合作更加的默契，“三人行，必有我師”，每個人都有自己的長處，我從他們身上學到了很多知識技能和為人處世的道理，也非常慶幸自己能夠認識他們。我也相信我一定會和他們凝聚成一個優秀的團隊，為公司作出更大的貢獻。
二、明年的工作計劃
明年，是公司高速發展的一年。公司要鞏固現有的市場以及開拓更多新的國外市場，公司電商在推廣優化方面也會加大力度。可想而知，工作壓力肯定會比較大，我要學會吃苦耐勞，勤勤懇懇，踏踏實實地做好每一項工作，處理好每一個細節，努力提高自己的專業知識和實踐能力，盡快的成長和進步。在明年的工作中，我需要注重以下幾個方面的提高：
1.眼光要長遠，工作不是一天兩天能完成的事情，要把眼光放的更長遠，這樣才會更少走彎路以及錯路。
2.工作要注重實效、注重結果，一切工作圍繞著目標的完成;
3.要提高團隊合作意識，公司就是一個大家庭，加強合作才能讓公司走的更遠更廣。
4.把握一切機會提高專業能力，在實踐中不斷總結，為自己更好的發展打下基礎。
5.對工作精益求精，一切從用戶出發，力求完美。
以上是我個人對20____年的工作報告，俗話說：“點點滴滴，造就不凡”，以后在公司的工作中，不管工作環
境是枯燥的還是多彩多姿的，我都要不斷積累經驗，聽從領導的安排，與各位同事一起共同努力，勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，為了單位的發展做出最大的貢獻。
最后在這里祝福公司蓬勃發展，來年生意更上一層樓。也祝愿公司全體同胞們新春愉快，身體健康，合家幸福!祝福現在沒有男女朋友的明年趕緊都找到男女朋友，有男女朋友的明年趕緊結婚抱小孩。
電子商務述職報告4尊敬的各位領導，同事們：
你們好!
光陰似箭日月如梭，忙碌但充實的20____年即將過去。回首這一年感慨萬千，在領導的正確指導和引領下，在廣大同事的支持配合下，克服各種困難努力完成各項工作，利用空余時間不斷加強運營各方面的知識，以此提高自己的運營能力和工作水平。
回首這一年的工作，從德，勤，能，方面對自己進行總結，既是對我工作檢討，也是對自己今后工作的促進。
德
反映了一個人的思想覺悟工作作風和道德品質，我努力從本職工作做起，不斷加強學習，有較強的責任心盡職盡責完成各項任務。堅持做到“在認認真真工作上有新進步，在堂堂做人有新境界，在踏踏實實做事上有新成效，”無論做什么工作都能擺正自己的位置，搞好同事的關系，把實現個人的人生價值同服從領導安排協調統一，把不斷振興專營店與工作實效相結合，在工作和事業面前顧全大局，不計個人得失，努力做好自己的本質工作的同時，力所能及的協助同事。
勤
反映一個人的工作態度和事業心。自工作以來，我始終兢兢業業的保持良好的精神狀態，決心把領導的重托同事們的厚望化作動力，滿腔熱情的投入工作之中，充分體現工作中勤奮認真，勤勞奮進，養成良好的工作習慣，堅持早到崗，勤觀察，常自檢的原則努力履行自己的崗位職責。
能
一個人綜合素質的高低，工作能力的強弱，決定著他能否履行好工作崗位賦予的職責和上級交給的各項任務。工作上我堅持不懈地加強學習運營技能，親自動手，以提高店鋪流量為目標，做到一絲不茍，精益求精，分析流量來源占比，對店鋪版面及商品進行優化，努力提高單品搜索排名及寶貝的轉化率。遇事時及時和領導同事們溝通，聽取他們的意見，完善自己的工作思路，以推動專營店銷售的大突破。
這一年來回首過去，總結至今即能取長補短，又能挖掘潛力，既是對自己一年的自省參照，又是對自己鞭策，我雖有很多缺點不是，工作中還存在一些不足，但是我唯有滿腔決心信心，在意味新的挑戰的明天。在領導和同事們的關心和幫助下，為實現共同目標而奮斗!愿為我熱衷的電商事業做出我的貢獻。
述職人：
20____年____月____日
電子商務述職報告5光陰如梭，20____年就已經成為歷史了，內心不禁感慨萬千!轉眼間又將跨過一個年度之坎，回首過去的一年，雖沒有轟轟烈烈的戰果，但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝領導給我這個鍛煉的平臺，令我在工作中不斷的學習，不斷的進步，慢慢的提升自身的素質與能力。回首過往，電子商務已陪伴我走過了人生很重要的一段時間，使我懂得了很多。在此我向公司領導以及全體同事表示最衷心的感謝!正是有你們的協助才能使我在工作中更加的得心應手，也是因為有你們的幫助，才能令我在電子商務的發展更上一個臺階。在工作上，圍繞部門的中心工作，對照相關標準，嚴以律己，初步的完成了各項工作……
以下把個人的只要工作職責敘述如下：
一、職責分工
1、負責打印網店每天交易成功的交易單、發貨單、快遞單
;
2、每天的發貨掃描操作,處理問題件的快遞單更改等;
3、郵寄單運輸及派送查詢;
4、疑問件與物流客服及時溝通;
5、配合倉儲人員對商品進入庫管理,盤點;
6、預約B2C網站送貨時間，協調安排
7、線上，線下訂單ERP系統發貨以及退換貨單，移倉單的打印
8、整理各個運營渠道、自營渠道回單收集以及歸檔
以踏實的工作態度，適應商務部門的工作特點
1、發貨時，一定要嚴格審核領用手續是否齊全，并要嚴格驗證審批人的簽名式樣，對于手續欠妥者，一律拒發;
2、物品出庫或入倉要及時打印出庫單或入庫單，隨時查核，做到入單及時，月結貨物驗收合格及時將單據交與供應商,做到當日單據當日清理;
3、做好月底倉庫盤點工作，及時結出月末庫存數報財務主管，做好各種單據報表的歸檔管理工作;
二、盡職盡責，做好本職工作
1、出入庫及庫存管理
產品入庫要求越來越嚴格，不符合條件堅決不入庫;目前入庫在物流流程中還是比較薄弱的一個環節，將制定更加詳細的驗收規則、做到到貨檢驗雙人把關、入庫產品貼上明顯的標識標簽;真正做到所有入庫的產品都帶著正確的信息和相關證件進入我司系統的。
2、嚴把出庫關：產品出庫后直接面對客戶，所以我們嚴把出庫檢驗關，使出庫差錯率保持在很低的水平;
但是依然有發多、發少甚至發錯貨的現象出現，自己解決不了的問題我們轉向外部學習，把學習到的經驗立即用于工作實踐中;在新的一年里，我們要更多的向外面學習、邀請專業人士對我們進行專業性技能培訓，用時代的財富來豐富我們的技能和管理經驗，真正把住出庫關，把出庫差錯率降到最低水平。
訂單審核工作需仔細、謹慎 系統數據錄入工作得細心、耐心以下羅列倉儲物流部的制度建設：用制度來規范操作：制度制訂出來之后要堅持執行，并在實踐中不斷完善和改進;一些新的改進化建議、新的決定、新的措施等以制度形式固定下來以規范操作并得以延續。舉例如下：我們堅持每季度進行盤點，每次盤點都發現了一些平時操作上的問題或者錯誤，及時進行糾正，并完善、修訂相應制度或流程以避免類似的問題再次發生;盤點由原來的先盤點再與ERP核對改善為直接從ERP導出庫存表進行盤點，省去了核對的環節，并避免核對不到造成的虛庫存;再到學習深航的動態盤點，目前每月進行一次動態盤點，更及時的發現問題、解決問題。由于人手原因，在20____年下半年的動態盤點就擱置了。20____年制訂的發貨追蹤制度，由原來的手工統計發展到在ERP新開模塊直接錄入ERP;由原來的僅僅錄入基本發貨信息到錄入發貨重量、發貨運費、有無簽單。堅持持續執行并不斷完善各種制度，同時用制度來規范操作;相信在我們不斷的努力下倉儲物流部工作規范化、標準化操作的目標能夠逐步實現，并走向成熟。
1、庫存管理：對庫存產品進行了重新布局，使陳列更加合理;
下半年庫存量的差錯率嚴重。原因：人員缺乏，出庫把關力度不夠，希望在2012年公司為能物流部增加人手，能使每一單貨物出入倉庫做到雙人把關，使整個出入庫環節更加嚴密。
2、物流運輸普件運輸，加強了對中通、圓通等長期合作物流公司的管理，更充分的發揮其運輸能力。
尤其加大力度進行發貨追蹤，基本做到每票發貨都及時跟蹤到送達客戶手上，并把發貨信息及時錄入ERP。
3、人員分工在過去的一年里，倉儲部同事不斷強化著分工協作的理念、在各自的崗位上強化著自己的技能水平。
首先明確自己的分工，每個人知道在團隊里我需要做什么，并不斷熟練、豐富自己的技能水平，做好自己的分內事;一個團隊要成為一個有機的整體還要相互協作，一個崗位多人勝任，團隊里有成員缺席或者外出其他成員能夠補上，某項工作成為流程的瓶頸時、其他成員能夠來支援，這樣才能保證部門流程的正常運轉。為了把工作做好、為了把每天該發的貨發出去，倉儲部同事幾乎每個工作日都或長或短的夜以繼日的工作著，保持著每天24小時、一年365天不間斷的值班，平均每人每月加班60個小時(相當于8個工作日)以上，正是倉儲部同事的辛勤付出、通力合作才換來物流部工作的不斷好轉，也得到了各個部門同事的認可。
4、存在的問題
(1)要多吸取同行的先進經驗，持續改善倉庫管理、質控管理工作;多尋找專線物流公司、開拓多渠道的服務，爭取把發貨運輸工作再上一個臺階。
(2)隨著公司的業務范圍的擴大，開始經營多種品牌產品。我們還缺乏這類產品管理的經驗，要多多學習產品知識，不斷積累經驗。
以下闡述個人存在的問題與不足：
1、自己存在的問題
通過一年來的工作，我也清醒的看到自己還存在很多不足，主要是：
一、溝通不夠，有些想法，有些思想關于工作的，關于制度的，總是自己憋著不說，等別人說出來的時候，心里又有些不舒服，其實這些我早就想都了，只是我沒提出來，主要是不知道該如何溝通，在什么場合，開口的第一句話我該怎么說。
二、工作的創造性還不夠強，工作中會遇見很多的新情況，需要特殊對待，對于特殊對待的方法總是束手無策，需要得到領導的指導與幫助。
2、今后努力的方向不斷的學習，學會溝通，同時也希望得到公司的幫助，安排去學習，在接下來的工作中爭取提高領悟能力，在同事的幫助下，希望在工作創造性方面得到進步。
總之，一年來，收獲很大，我堅信工作只要盡心努力去做，就一定能夠做好。我決定在接下來的工作中努力提高自己的的素質與修養，多學習為人處事的哲學，超越現在的自己，爭取更大的進步!同時，希望在2012年能夠實現努力方向，新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰，我決心再接再厲，一定努力打開一個新的工作局面!
【關鍵詞】物流 物流產業 物流管理1
【Abstract】From the base theories and conception of the logistics， the research paper analyzed the present situation and some problems of the logistics industry development in China at now， suggested the development countermeasures and the development foreground of the logistics industry in China. In the first chapter survey， it first introduced the concentric logistics schools at the present， then， it explained the process of the logistics conception change and few classifications of the logistics. Because the logistics has become an economic hot spot in China from 2000，logistics assumed important sense in economic development. Then it put stress upon expounding the present situation of the logistics development in China of later years. In China， the logistics still in starting develop stage the professional ration logistics service behind developed country a lot， but it has already developed a litter， the variety service has moderate developed， furthermore， the logistics facilities and equipments also had moderate scales. but it still has a lot problems which to be expounded at five aspect in second chapter. The third chapter rose advices and countermeasures for the problems， which mentioned in the second chapter， and bring out the strategy modes. The fourth chapter is the end of the article. It predicted the development foreground of the logistics， which oriented the development feature of the logistics industry and lots of problem and challenge after China joined the WTO.
【Key words】 logistics; logistical industry; logistical management
【文獻綜述】
一、研究的目的與意義
物流是國民經濟發展中十分重要的一環，它連接著生產環節、分配環節和消費環節等，物流產業的發達程度已成為衡量一個國家經濟發達程度的重要標志之一。但由于中國長期以來受到計劃經濟體制的影響，對物流的重視程度不夠，以致于物流已成為制約國民經濟發展的主要瓶頸之一。目前，中國物流企業正面臨著來自國際先進企業的競爭壓力和來自制造業等其它業態企業的企業物流體系不斷完善的沖擊。如何擺脫目前的低檔次競爭態勢，以價值增值為核心，利用各種先進技術和管理方法來提升物流企業的技術和管理水平，就成為每一個企業都在認真考慮的問題。
物流活動貫穿于社會再生產的生產、分配、流通、消費等各個環節，成為各環節的連結器。加快現代物流業，對于優化國民經濟的資源配置、調整經濟結構，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭能力，提高流資金利有率、縮短資金周轉期，增強經濟運行質量與效益，實現可持續發展戰略，推進經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變，具有非常重要的意義。隨著物流對社會再生產的重要作用不斷提升，世界各國逐步對物流予以越來越高的重視，并對物流的定義和內涵進行了不斷地豐富和發展。物流的特征包括：1.物流的核心目的是向客戶提供“準時、保質、保量、低成本”的綜合服務；2.以降低服務對象的流通成本為目標，是“第三方利潤來源”；3.物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程；4.國際化和社會化是現代物流發展的必然趨勢；5.自動化與信息化的有效結合是現代物流的主要特征。企業整體實力的提升需要生產各要素的有效整合，其中以信息技術應用為表，以管理技術革新為體的企業信息化建設已成為物流企業未來發展的關鍵措施之一。
二、國內外研究現狀
（一）我國物流發展的現狀
自80年代初由日本引入物流概念之后，我國開始了對物流的研究。經過近
二十年的發展，物流已成為我國經濟發展的重要因素，并成為企業創造利潤的源泉。
1. 物流基礎設施初具規模
近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進物流基礎設施建設。至2000年末，我國運輸線路中，鐵路營業里程6.8萬公里，公路通車里程140萬公里，內河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸2.5萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉量總計43359億噸公里。與此同時，各地以交通部45個公路主樞紐為中心，加快進行現代物流園區建設，其中上海西北物流園區、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。
pp2. 物流技術設備市場活躍
pp我國的集裝箱生產能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設備制造企業及附屬配件制造企業達3000多家，一些企業如昆明船舶設備集團公司等積極引進國外技術消化吸收，提高技術水平，已可以獨立制造自動化倉庫、AGV、搬運機器人等產品。但總的來看，我國物流設備制造企業的規模一般偏小，承擔大型項目及成套設備制造的能力不足，高技術產品的質量不夠穩定，因而國外物流技術設備廠商如西門子、大福等紛紛進入我國市場。由于我國在物流基礎設施以及煙草、家電、IT等制造企業和連鎖商業企業的物流系統建設中對先進物流技術設備的需求越來越大，物流技術設備市場競爭非常激烈，一個物流中心或自動化倉庫的建設項目經常有國內外多家企業參與競標。
pp3. 第三方物流方興未艾
根據中國倉儲協會進行的第三次物流市場調查分析：有57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流商，企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總的形式，需要一體化的物流服務。與第一次、第二次調研結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，我國第三方物流市場方興未艾
4. 物流信息化建設穩步推進
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字符元干線傳輸網絡；四大骨干網絡的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉鎮，并連通世界主要國際信息網絡，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用。由于建立物流信息系統是傳統物流企業向現代物流企業轉變的基礎，我國的物流軟件市場正穩步增長，杰合偉業、快步易捷等一批新興的物流軟件企業正在成長，跨國IT企業如IBM、CA等也努力開拓我國物流軟件市場。
5. 工商企業致力于物流合理化
近年來，不少工商企業認識到物流是企業的"第三利潤源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進企業物流合理化。神州數碼、華聯超市、國美電器等企業都已經建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團，在對企業進行全方位流程再造的基礎之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現代物流體系，使企業的運營效益發生了奇跡般的變化，資金周轉達到一年15次，呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少了50％，庫存占用資金減少了67％，被中國物流與采購聯合會授予中國物流示范基地。
近年來，我國的現代物流雖有一些發展，但也應看到，在對物流的研究及應用上，與發達國家相比，還有一定距離，仍然處于起步階段。主要表現在：一是國內企業對物流服務需求不足，現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及，對現代物流的認識有待提高；二是提供物流服務的企業，工作質量不高，服務內容有限，絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈；三是有點無網或有網不暢，信息交換渠道不完善，技術裝備水平落后，專業人才匱乏；四是市場機制不健全，競爭秩序不規范，現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展；五是關于現代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。
（二）國外研究新成果
早在1997年世界經合組織(OECD)就在歐共體、北美自由貿易區和亞太地區分別成立了三個多邊合作物流研究小組。其主要任務是研究本地區物流的現狀和特征，把握觀代物流的發展趨勢，描述在全球經濟和區域經濟聯盟的基礎上建立全球物流網絡的構想，為本地區各個國家制定物流政策提供決策依據。亞太地區的多邊合作物流研究小組起先由國際經合組織的成員體的代表參加，1998年起吸收了中國、馬來西亞、菲律賓、印度等非國際經合組織的成員體的代表參加。
多邊合作物流研究小組致力于貨物運輸的高級整合物流研究，以及由當代信息技術與通信技術推動的多式聯運發展趨勢問題的研究。其宗旨是促進關于多式聯運管理和基于跨區域物流理論和經驗的交流。物流支持系統的實施和全球整合物流基礎設施的有效利用被認為是未來10年內全球物流發展的目標和挑戰。
多邊合作物流研究小組認為在過去的20多年中，由于信息技術的迅速發展及其在生產和流通領域的應用，極大地促進了全球經濟一體化的進程。同時，國內和國際物流的結構也發生了巨大的變化。廉價的勞動力、原材料的獲取以及當地的消費市場已不再是影響公司跨過發展的重要因素。相反，怎樣在全球范圍安排復雜的生產設計和分銷系統則是跨國公司首要考慮的問題，因此，跨國公司的生產鏈——從原材料的獲取、半成品和成品的運輸以及為消費者提供分銷服務——都將在全球范圍內實施，而這一復雜過程將運用JIT技術進行最有效的操作。信息技術的發展對全球物流系統產生了巨大的影響。
為預測全球物流系統的發展趨勢，有必要對變化中的國際經濟形勢和跨過貿易的特征加以研究，這就要求企業必須把握多式聯運系統和物流基礎設施發展的新趨勢。在全球化生產的價值鏈中，跨國公司的重點在于在全球范圍內進行研發、采購、生產、銷售以及財務支持活動的協調安排，以使整個價值創造過程利潤最大化。為取得高質量的全球物流服務，跨國公司對跨國界運輸管理的要求越來越強烈。
國外物流研究的熱點主要表現在對環境問題和綠色物流的研究，以及信息技術和智能化運輸系統對全球物流產生的影響。綠色物流是當前國際物流研究的一個熱點。隨著1997年全球環境問題會議在Kyoto的召開，環境問題已經不再只是一個理論性的問題。許多國家對將環境問題給予高度的重視，而伴隨著環境問題的提出，綠色物流的發展成為當務之急。環境問題對物流影響的另一個方面表現為回收物流的產生，包括運用可再利用資源對產品的重新設計以及廢棄物資的回收問題，而由世界經合組織(OECD)支持發展起來的三個物流研究小組則走在對這方面問題研究的前沿。
三、本文的研究方法
針對具體的研究主題和研究目的，本文堅持理論與實際相結合、中外結合、學科結合和歷史發展與現狀分析及未來趨勢相結合的基本導向，堅持采用以下方法：
1． 規范研究
2． 綜合分析與邏輯推理相結合
3． 比較的研究方法
4． 靜態分析與動態分析相結合
四、論文框架與創新之處
本文從物流的基本理論和基本概念入手，分析了我國物流產業發展的現狀、存在的問題，提出了我國物流產業的發展對策和我國物流產業今后的發展前景。在第一章綜述中，首先介紹了當今的幾種物流學派，然后說明了物流概念的衍變過程，以及有關物流的幾種分類。由于自2000年以來，物流已成為中國經濟的一大熱點，它與我國經濟發展具有重要的意義。之后，著重闡述了近兩年來物流在我國的發展的現狀。我國的物流產業尚處起步發展階段，專業化物流服務相對于發達國家仍有很大距離，但已初露端倪，多樣化物流服務也有了一定程度的發展，而且物流設施和裝備也初具規模。與此同時，我國物流產業仍然存在很多問題和制約因素。這些在第二章從五個方面給予了闡述。第三章則針對第二章存在的問題提出了相關建議和對策，并引出了相關的戰略模式。本文的第四章則是結尾部分。這章主要是針對我國目前物流產業的發展特點以及入世之后帶來的種種問題和挑戰，對物流產業的發展前景進行了預測。
本文的創新之處在于聯系目前現實情況，根據最近幾年我國物流發展狀況，從宏觀入手，采用靜態分析與動態分析相結合的方法，較詳細地闡述了我國物流產業發展存在的問題，認為問題主要集中在制度落后、管理落后、設備落后和人才欠缺這幾個方面。進而對這些問題提出了自己相應的對策：盡快制定中國物流產業發展的方針和總體目標、大力發展第三方物流、加強物流管理、注重物流領域的研究工作和人才培養，分別提出了可操作性的實施建議，并提出了我國企業發展現代化物流的戰略模式。
參考文獻：
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【正文】
第 1 章p綜述
物流概念傳入我國已有近20年的時間，我國的學者、研究人員對物流的發展歷史、內涵等做了大量的研究，但也應看到，對物流的基礎理論、物流系統之間的關系特別是微觀物流以及物流信息系統的研究還遠遠不夠。我國對物流的研究起始于物資系統，但由于物流概念本身界定的相對模糊，因此，仍有很多人將物流與物資流通混為一談。
1.1 物流學派綜述
商務分流說：物流科學賴以存在的先決條件，所謂商務分離，是指流通中兩個組成部分商業流通和實物流通各自按照自己的規律和渠道獨立運動。
黑大陸學說：著名的管理學權威P?E?德魯克曾經講過：“流通是經濟領域里的黑暗大陸”。①德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，“黑大陸”說法現在轉向主要針對物流而言。
物流冰山說：是日本早稻田大學西澤修教授提出來了，他專門研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”的特點，是大部分沉在水面下 ，我們看不到的黑色領域，而我們看到的不過是物流的一部分。
第三利潤源泉：“第三利潤源泉”說法主要出自日本。從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。
效益背叛說：是物流領域中很經常的很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉到效益上來，包裝節省。利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果節省的包裝降低了產品的防護效果，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。
成本中心說：含義是，物流在整個企業戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的產生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為了要搞合理化、現代化，其主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正式這種認識的形象表述。
利潤中心說：含義是，物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。
服務中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為，物流活動最大的作用，并不在于提高企業對用戶的服務水平進而提高了企業的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇后勤一詞。特別強調其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。
戰略說：是當前非常盛行說法，實際上學術界和產業越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不僅僅是一項具有操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業戰略是什么呢？是生存和發展。物流會影響企業總體的生存和發展，而不是在哪個環節搞得合理一些，省了幾個錢。
1.2 物流的概念
首先產生的是“PD”概念。“PD”（Physical Distribution），是指從生產廠家到用戶的“貨物配送”。五、六是年代，當西方管理科學的中心開始從生產領域轉到非生產領域時，“PD”的概念開始形成，并受到重視，當時被美國企業界稱之為提高經濟效益的“神童”。七、八十年代以后，人們進一步認識到，對現代工業發達國家來說，經濟發達到一定程度后，其經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是生產過程本身。而且，對于一個生產企業來說，要提高經濟效益、增加競爭能力，不僅應搞好產品制成后從生產者到用戶的貨物配送的管理（即PD），而且還應搞好產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理（Material Management），以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理（Internal Inventory Transfer）。由此，形成了一體化的物流管理系統——Logistical Management。
“物流”一詞的譯法，今天，在亞洲主要城市或地區說的“物流”是指“Logistical”，原詞直譯為“后勤”。這個詞起源于西方的早期戰爭時期，并在第二次世界大戰中被廣泛使用，當時是指軍隊為維持戰爭的進行所需的人和物的支持保障系統。后來，這個詞被英美學者借用在工商領域，是指一個企業對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協調和控制。但在翻譯上，漢語“物流”一詞，最初卻是引自日本人對“PD”的翻譯。六十年代，“PD”的概念從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成“物的流通”，后來由日本大阪大學學者平原直（Hiragana）改為“物流”。八十年代初，“物流”這個詞從日本傳入中國，首先在中國的物資經濟領域采用。九十年代，“Logistical”的概念直接從歐美傳到中國，首先在中國的物資經濟領域采用。九十年代，“Logistical”的概念直接從歐美傳到中國，這時中國和香港均沿用“物流”的譯法，雖然有人建議建議“Logistical”直譯為“后勤”，以區別與PD的不同。但經過眾多專家反復研究，考慮到從PD到Logistical雖然有內涵上的進一步豐富和完善，但基本上是物流概念在外部延伸，因此沿用“物流”的譯法不會產生實質上的歧義；而且，“物流”一詞更形象和貼切地反映了當今它在工商領域所代表的對原材料、半成品及成品在從其生產地到消費地所進行的用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物資搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物回收處理等一系列以物為對象而實行的計劃、組織、指揮、協調與控制。這樣的譯法不僅比譯為“后勤”更接近原詞所代表的內容，也避免了漢語“后勤”中所包含的那些與此無關的，諸如聯誼會、俱樂部、食堂之類的內容。當然，近年也有人建議同日本人一樣，譯成“綜合物流”，但考慮到“物流”的譯法已為大多樹人所接受，加不加“綜合”沒有關系。
物流的概念，以前比較常用的是美國物流管理協會的定義：物流是為滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和中間信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。
1.3 物流的分類
社會經濟領域中的物流活動無處不在，對于各個領域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。在對物流的分類標準方面還沒有統一的看法，主要的分類方法有以下幾種：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業物流；國際物流和區域物流。
1.3.1宏觀物流
宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，即從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參與者是構成社會總體的大生產、大集團。宏觀物流也就是研究社會再生產總體物流，即研究產業或集團的物流活動和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物理活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個構成環節來看物流。因此，在我們常提出的物流活動中，下述若干物流應屬于宏觀物流，即：社會物流、國民經濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是物流總體構成、物流和社會之關系再社會中之地位、物流與經濟發展的關系、社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。
1.3.2 微觀物流
消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，其中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬于微觀物流。針對某一種具體產品所進行的物流活動也是微觀物流。我們經常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流，即：企業物流、生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業的物流。其研究領域十分廣闊。
1.3.3 社會物流
社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔人承擔的、社會物流的范疇是社會經濟的大領域。社會物流研究再生產過程中隨之發生的物流活動和國民經濟中的物流活動。因此帶有綜觀性和廣泛性。
1.3.4 企業物流
從企業角度上研究與之有關的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業物流又可區分不同類型的物流活動，如企業生產物流。這種物流活動是與整個生產工藝過程伴生的，實際上已構成了生產工藝過程的一部分。企業生產物流的過程大體為原料、零部、燃料等輔助材料從企業倉庫或企業的“門口”開始，進入到生產線的開始端，再進一步隨生產加工過程一個一個環節地“流”。在“流”的過程中，本身被加工，同時產生一些廢料余料。直到生產加工終結，再“流”至制品倉庫便終結了企業生產物流過程。
1.3.5 國際物流
國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。對跨國公司來講，國際物流不僅是由商貿活動決定，而且也是本身生產活動的必然產物。企業的國際化戰略的實施，使企業分別在不同國度中生產零件、配件，又在另一些國家組裝或裝配整機，企業的這會總生產環節之間的銜接也需要依靠國際物流。
1.3.6 區域物流
區域物流是相對于國際物流的概念，是一個國家范圍之內的物流，如一個城市的物流，一個經濟區域的物流均屬于區域物流。
1. 4 關于物流產業的基本知識
1.4.1 物流產業的發展及其基本內涵
物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著經濟快速發展、科學技術水平的提高以及工業化進程的加快，大規模生產、大量消費使得經濟中的物流規模日趨龐大和復雜，傳統的、分散進行的物流活動已遠遠不能適應現代化經濟發展的要求，物流活動的低效率和高額成本，已經成為影響經濟運行效率和社會再生產順利進行的制約因素，并被視為“經濟的黑暗大陸”。從50年代到70年代，圍繞企業生產經營活動的科學管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。
進入80年代以來，隨著經濟全球化持續發展、科學技術水平不斷提高以及專業化分工進一步深化，在美國、歐洲一些發達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的物流革命。首先在企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流”企業。各種專業化物流企業的大量涌現及其表現出來的快速發展趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。
1.4.2物流產業的基本特征
雖然物流活動久已存在，但在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。
第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。
第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發揮應有的作用。例如倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。
第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，并正在成為全球發展中的熱點和新的經濟增長點。
第2章 中國物流產業的現狀及面臨的主要問題
總體看來，中國物流產業的總體規模目前還比較小，發展水平也比較低，這一方面是由我國經濟發展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國經濟中還存在著許多影響和制約物流產業健康發展的因素。
2.1 中國物流產業發展的現狀及主要特征
相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，其發展現狀及主要特征是：
2.1.1 專業化物流服務需求已初露端倪
近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，1998年以來，山東省經委以優化企業內部物流管理為切入點推進現代物流發展的試點工作，得到山東省及其周邊省份許多企業的廣泛認同和參與。這說明，我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分配活動以及采購活動過程中，對高效率、專業化物流服務的巨大需求。這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。目前，我國一批頗具競爭力的企業，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優化企業內部物流系統的基礎上，已開始嘗試和利用專業化物流服務。其三是在一些新興的經濟領域中，如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
2.1.2 專業化物流企業和多樣化物流服務有一定程度的發展
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成，一是國際物流企業，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務；另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務，如UPSV、TNT 等大型國際物流企業在紛紛進入中國的快遞市場。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。他們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代化物流企業轉化。例如，中國發展規模較大的準物流企業——中外運集團與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據客戶市場的發展和物流需求的變化，不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容，提高服務質量，使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務，服務區域從天津擴展至全國，服務規模從最初的幾筆貨物發展到每月數百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務供應商。
三是新興的專業化物流企業，如廣州的寶供物流公司、北京華運物流公司等。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的知識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。以貨運為例，目前我國貨運企業有數千家，整體發展比較規范、典型的貨運企業，如中外運，能夠提供包括報關、商檢、運輸合同管理等專業化的物流服務。它依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。目前國內物流企業剛剛開始這方面的嘗試，還缺乏成功的運作經驗和實例。
2.1.3 物流基礎設施和裝備發展初具規模
經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在交通運輸方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速，年投資規模呈現快速增長趨勢，1990國內倉儲業基本建設投資規模僅為4。2億元，1998年為65。8億元，比1990年增長14倍之多。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡，包括分組交換數據網（ChinaPAC）、數字數據網（ChinaDDN）、公用計算機互聯網（ChinaNet）和公用中繼網在內的四大骨干網絡，總容量已達62萬個端口，其覆蓋范圍包括全國所有地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并連通世界主要國際信息網絡。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝和搬運設施方面，現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和人背肩扛的手工搬運方式。目前，我國自主開發和研制的各種包裝設備和搬運機械設備分別多達數百種，估計僅搬運機械設備制造業的年產值就約為400-500億元。
2.1.4 物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市物流產業將發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極的研究促進物流產業發展的有關政策。
2.2專業化物流服務水平較低
受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留這“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。據調查，在工業企業中，36%和46%的原材料物流由企業自身和供應企業承擔，而由第三方物流企業承擔的僅為18%。產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流企業共同承擔比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業承擔的僅為16.1%；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%②。與此同時，多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高（見表2.1），并成為企業經營資產中的一個重要組成部分。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約中國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。
表2.1 生產企業和商業企業物流設施保有情況
汽車車隊 倉庫 機械化裝卸設備 鐵路專用線 其他設備
生產企業 53% 59% 34% 3% 0%
商業企業 39% 44% 14% 3% 0%
在工商企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于物流行業發育和現代企業制度改革的不完善，一方面企業內部運輸和倉儲等設施、各種物流裝備、各類物流從業人員等資源，還不能在全社會范圍內實現合理的交流和流動；另一方面，企業缺乏提高物流效率、降低成本的內在動力和手段，企業無法將其內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式，社會化、專業化物流需求仍難以轉化為現實。
2.3 服務方式有限及管理水平有待提高
盡管中國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低，主要表現在：
第一，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業只能簡單的提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本龍制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。
第二，物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。目前從事物流服務的企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。例如，全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶，平均每個經營業戶擁有的運輸車輛僅有1.43輛；擁有運營車輛超過100輛的企業也只有中遠、中外運等少數企業。
第三，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。
2.4 物流基礎設施和裝備條件比較落后
雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發展和改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍然有較大的差距，在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產業的快速健康發展。主要表現是：
第一，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅有1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠遠落后于歐美等經濟發達國家，就是與印度、巴西等發展中國家相比也存在較大差距③。
第二，現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平較低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設施、各種現代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，各種工商企業內部倉儲也難已構成企業投資發展的重點。目前，交通部的公路主樞紐規劃雖已經形成，但是僅有上海、深圳等地的一級主樞紐開始投入建設；航空貨運基地尚在規劃之中。我國經濟系統中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高.
第三，各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業效率不高。以貨物運輸設施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高級公路還比較少，汽車專用公路僅占公路總里程的1%，等外公路仍高達20%以上；公路貨運中各種專用運輸車輛的比例僅占全部貨運車輛的3%；沿海港口裝備水平參差不齊，近年來建設的北侖港、鹽田港、秦皇島港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現代化程度比較高，相對于發達國家80年代的水平，其他國家已極少采用的件雜散貨運方式在我國港口仍普遍存在；民航貨運業還很不發達，全國航空貨運飛機僅有14架，以客運飛機搭載貨運仍然是主要的航空貨運方式。
第四，設施結構不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。如在運輸設施方面，一是運輸設施的區域布局不盡均衡，東部地區交通比較發達，而中西部地區特別是西部地區交通設施比較落后；其次，各種運輸方式之間尚未形成合理分工關系，市場范圍交叉嚴重，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發揮各自的優勢。
第五，物流設施和裝備的標準化程度較低。物流設施和裝備的標準化是物流產業發展中一個關鍵問題，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調問題，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設施和裝備方面的標準化程度較低的主要表現，一是各種運輸方式之間裝備標準不統一。例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，我國海鐵聯運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。二是物流器具標準不配套。例如現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是物流包裝標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標準，但在與各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝卸率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。
第六，信息技術應用水平較低。以信息系統建設滯后為例，一是工商企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資采購管理（MPR）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。
2.5物流管理制度尚不健全
物流產業的發展不僅僅要有充分的市場要求基礎、活躍的市場主體以及完善的物流設施，更為重要的是要有適應物流產業發展的制度環境，以保證市場機制能夠充分發揮作用并使各種物流活動規范有序的進行，促使物流產業健康有序的發展。
2.5.1 現行管理模式對物流產業發展的影響
例如，在運輸管理制度上，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有響應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區之間的權利和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調；另一方面，各部門、各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流產業發展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流產業的發展。
首先，影響各種物流服務方式的協調發展。例如，由于各種運輸方式的多頭管理和相互分割，各種運輸方式長期以來呈現分離發展的局面，不同運輸方式在運輸組織方式、服務規范、技術及裝備標準方面存在較大差距，使得物流企業很難根據市場需要選擇合理的運輸服務方式，許多企業只能利用單一的運輸方式來開展物流服務，而以多式聯運為基礎的許多現代化物流服務方式難以開展。
其次，造成物流資源的浪費。在條塊分割、多頭管理的模式下，各種基礎設施的規劃和假設缺乏必要的協調，一是導致大量的重復建設和過度競爭，例如公路主干線路與鐵路主干網絡的平行發展，各地爭相建設港口、機場等現象；二是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統與地方運輸系統之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展十分緩慢。這種“重線路、輕節點”式的發展，即造成了資源的極大浪費，也影響著整個物流系統的協調發展。
2.5.2 不利于物流產業發展的政企不分現象依然存在
政府部門直接或間接參預企業經營活動的現象依然存在，除鐵路系統政企合一的體制外，其他行業也存在不同程度的政企不分的現象，例如港政管理和碼頭經營合一，這一方面影響政府的公共職能，另一方面不利于形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡。
2.5.3缺乏明確有效的政策措施
在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。在價格政策方面，以多式聯運的價格和收費為例，集裝箱運輸采用的是新線新價、優質優價的價格政策，而件雜散貨運輸還采用國家定價方式，集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價。如20英尺集裝箱鐵路運價比鐵路整車運輸價格高70%左右，非常不利于集裝箱運輸這種先進運輸方式的發展，也直接影響了以多式聯運為基礎的各種物流服務的發展。在稅收政策上也存在不利于物流企業發展的因素，如運輸企業從事運輸服務的營業稅為3%，而物流企業或倉庫企業、批發企業在專項物流服務并從事經營性運輸服務時，營業稅為5%。在投資政策上，政府對基礎設施等硬件投入較大，但在物流教育、技術創新、開發與研究、市場宣傳等方面投入和資助則明顯不足。
2.6 物流專業人才嚴重短缺
相比較而言，我國在物流研究和教育方面還比較落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培養途徑。在高等院校中開設物流專業課程的大學僅有10所左右，僅占全國全部高等院校的百分之一；與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業教育則更加貧乏，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
第 3 章促進我國物流產業發展的建議及對策
長期以來，我國物流產業在國民經濟中的重要地位一直被忽視，物流產業面臨的問題越來越嚴重，以至影響到國民經濟的健康運行。本章在上章探討制約我國物流產業發展因素的基礎上，借鑒發達國家物流產業發展經驗，提出促進我國物流產業的建議和對策。
3.1 盡快制定中國物流產業發展的方針和總體目標
順應中國經濟發展需要和經濟全球化的發展趨勢，物流產業將成為中國宏觀經濟跨世紀發展的重要產業，加快物流產業的發展對于提高中國經濟的運行質量和效率，提高企業、地區乃至國家的整體競爭能力，促進國民經濟各產業部門的發展，都有著十分重要的顯示意義。因此，政府有必要制定積極的物流產業發展政策，來有效地引導和促進中國物流產業的發展。
中國物流產業發展目前仍處在起步階段，與發達國家的物流產業發展水平還有相當的差距。針對中國物流產業發展現狀和實際存在的問題，結合中國未來經濟發展的總體要求，中國物流產業發展應遵循以市場為導向，以企業為主體，以物流服務需求為依托，最大限度的降低全社會物流總成本和提高物流效率，促進和支持中國經濟的健康發展的方針。
在此前提下，未來5—10年內，中國物流產業發展的總體目標應當是：通過建立健全適應物流產業發展需求的相關制度，規范、發展和完善包括各種基礎設施在內物流系統。其主要包括：培育和發展一批具有市場競爭能力、經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業；以重要經濟區域、中心城市及沿海樞紐港口城市為依托，建立與我國經濟發展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現代化物流設施系統，基本構筑起我國的物流網絡系統；建立與社會主義市場經濟制度和物流產業發展相適應的制度規范、法律框架和政策體系。
應盡快明確物流產業在國民經濟中的產業地位和其對中國經濟發展有全局性重大影響的作用，一方面要在國家2015年遠景規劃中體現這一政策導向；另一方面可借鑒日本政府的《綜合物流政策實施大綱》的形式，發表政府促進物流產業發展的已經或聲明，以引起全社會對促進物流產業發展的重視。
3.2 大力發展第三方物流
目前第三方物流企業生存狀況不佳，除我國物流整體環境有待發展之外，物流企業本身也存在一定的問題。根據發達國家和地區現代物流服務的發展經驗，要解決這些問題需要采取如下措施：
3.2.1全面確立社會化物流服務的意識和觀念
在這方面必須做好兩項工作:其一是提高現代物流服務提供者的全面服務觀念和意識，使他們能夠為滿足社會需求而努力;其二是提高現代物流服務使用者全面使用第三方物流服務的意識和觀念，使潛在的物流服務需求轉變成實在的物流服務需求，從而全面提高我國物流服務的規模。只有雙方充分理解和把握第三方物流的特征，轉變傳統的物流觀念，攜手建立起真正的物流戰略聯盟，第三方物流才能取得真正的成功。
3.2.2國家采取傾斜政策鼓勵第三方物流的發展
我國工商企業使用第三方物流服務的最大障礙是它們多數都有自己的物流服務體系和設施，要使用第三方物流服務存在一個很大的“退出成本”問題，甚至包括自我服務人員的安置問題。同時，第三方物流服務企業要提供服務也有“進入成本”問題，由于現代物流服務設施所需投資很大，所以其“進入成本”遠遠高于其他服務企業。從優化資源配置和扶持專業化物流的角度出發，國家一方面應當制定相應法規消除物流發展的區域封鎖和部門分割;另一方面，應該實施相應的經濟政策來限制社會上那些自我服務的物流設施及其組織體系的擴充與擴展。應當通過限制生產企業自辦物流、自建物流服務體系來推動中國物流業的市場化的進程。同時，國家應仿效發達國家曾經采取過的政策和措施(如豁免交通稅和減稅等)，盡快采取必要的傾斜政策去降低企業的“進入”和“退出”成本，以推動我國第三方物流服務產業的更快發展。
3.2.3規范我國物流服務市場運行機制和規則
必須全面規范我國物流服務的市場運行機制和規則，包括盡快建立物流服務市場的準入機制，明確規定注冊登記物流服務企業的必要條件，全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任，制定我國第三方物流服務的相關法律和行為規范，討論和提出第三方物流服務標準和質量認證等。因為沒有這些政策、法規和行為規范，很難保障我國第三方物流服務業的健康發展。同時，只有政府的規范，我國的信用制度才能建立起來。
3.2.4努力提高第三方物流企業自身的素質
對于新興的第三方物流企業，要想讓貨主企業滿意，筆者認為，第三方物流企業應具備以下一些素質:一是具備廣泛的網絡。沒有地面網絡的支持，一來無法及時采集信息和協同作業，二來也無法完成分布在全國乃至世界各地客戶的物流需求。二是標準規范的作業。如果各網點不能標準化作業，就無法保證各項作業按照事前的統籌安排進行。三是規模經營和完善的管理手段。第三方物流企業只有實現規模經營和有效的管理，才能對不同的貨主之間的物流業務進行集成，才能給物流用戶帶來低成本的服務。四是高于物流服務購買方的物流技術。貨主購買物流服務而不是自己運作，重要的原因就是不愿在物流上做過大的投入，第三方物流企業如果沒有高于貨主企業的物流技術，很難被貨主企業選為合作伙伴。五是具備較強的社會資源集成能力。由于貨主企業的物流需求會隨自身發展和市場的變化而變化，第三方物流企業全部依靠自己的投入，在時間和能力上都可能跟不上需求的變化，服務就難以到位，因此，第三方物流企業應具備較強的社會資源集成能力。第三方物流企業只有具備了以上的條件，才能為貨主企業提供滿意的服務打下基礎。但是，對于大多數企業來說，要達到以上條件并非易事。對于那些已經逐步成長起來的新興第三方物流企業，在和貨主企業合作的過程中為他們帶來增值服務，也是拓展物流企業發展空間的重要手段。對貨主企業來說，以往庫存成本、訂流程單處理、缺貨損失和物流損耗等隱性成本可能散落在企業的不同部門，第三方物流企業如果能和貨主企業一起將這些隱性成本和顯性物流費用結合起來加以控制，將為客戶帶來增值服務。因此，物流企業和貨主企業進行更廣泛的范圍和更深層次的合作，為貨主企業提供科學而系統的信息就可以讓自己切實成為企業不可或缺的合作伙伴。
3.3 加強物流管理
在當今激烈的市場商戰中，物流管理同樣對企業獲取競爭優勢有著重要的作用。競爭成功的企業一般具有成本優勢(成本低于競爭者)或價值優勢(產品或售出物有超出競爭對手的附加值)或二者的統一。物流管理可以增加效率，是降低產品成本、增加企業利潤的重要途徑。眾所周知，降低產品成本，增加企業利潤的途徑很多，比如節約物質資源、降低勞動消耗。但這些途徑都要受到科學技術水平、社會生產條件、生產工藝的程序化、規范化等方面的制約，雖然有潛力，但挖掘受限。另一方面，目前我們企業的浪費和損失相當嚴重:備料庫內，大量原材料、零部件在銹蝕、老化、腐爛;車間內外、生產線兩側，堆積著大量的半成品、殘次品和零部件;原材料、成品庫內，大量滯銷產品在其中“虛度年華”……這些損失和浪費是由于企業不注重物流管理或物流管理混亂造成的。因此，在市場競爭日益激烈、要效益的呼聲迭起的今天，企業必須加強物流管理，才能在最重要的競爭領域——物流領域搏一高低。
目前物流管理行業、地區分割嚴重，并且各行業權力交叉，給物流業的發展帶來嚴重障礙。所以，必須要由綜合經濟管理部門負責全國性物流產業政策的制定、物流網絡的規劃和統一布局，推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規的制定，使物流業不僅與全國經濟建設相協調，而且還可以使各區域內部物流業發展相協調及物流內部各環節相協調。
物流管理是企業降低產品成本、縮短交易時間、提高經濟效益的重要途徑之一，是企業的“第三利潤源泉”。因此，企業應加強物流的管理，以獲取競爭優勢。改善和提高物流管理水平，具有重要的現實意義，有利于提高企業的基礎管理水平;有利于內部充分挖潛，提高經濟效益;有利于納入系統化、規范化、程序化的科學管理軌道;有利于促進和提高管理人員的業務水平;有利于積極引進各項現代化管理方法;有利于通過綜合治理，促進企業的整體優化。
3.4 我國企業發展現代物流的戰略模式
從物流的內涵和功能可知，發展現代物流對企業的戰略意義首先是可以降低成本，在此基礎上，再為企業的利潤增長和市場份額的擴大做出貢獻。若從長遠和戰略的觀點去思考物流在企業經營中的定位，則要將物流從企業日常管理系統水準升華到經營結構層面，建立起戰略物流的理念，將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源。
3.4.1我國企業發展現代物流的目標模式
通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術，在國家有關政策和規劃指導下，普遍推廣普及物流管理技術，使物流逐步成為企業具有國際競爭力的重要戰略資源。
3.4.2我國企業發展現代物流的戰略步驟
（1）物流系統設計。應從成本核算和工作作業環節的最小單元開始，以降低成本和系統優化為原則，對企業從采購到銷售的全過程進行重新設計，從而確定物流活動內容和管理范疇。（2）明確企業物流服務的主體。應根據企業的具體情況選擇是發展完善企業自我服務的物流系統（像天汽集團、海爾集團等大型企業），還是將物流服務功能從企業生產活動中剝離出去（大部分中小型企業），這應對企業物流功能剝離退出成本和物流經營費用進行科學的測算后進行決策。（3）積極引入JIT、MPRII等管理技術，按供應鏈理論對企業內的生產管理進行整合，還應按物流管理思想對銷售系統進行優化配置。提高企業的配送能力、市場反應速度和售后服務水平。（4）建立企業物流的信息管理和控制系統，提高企業的物流管理現代化水平。（5）按ABC會計核算方法建立企業的物流成本管理制度。這包括建立物流成本核算、物流成本管理、物流預算、物流收益評估的方法和規范。（6）建立企業物流組織，保證企業的管理水平不斷提高。
3.4.3我國物流企業的服務戰略的展開方向
對物流企業來說，為了更好地向社會提供優良的第三方服務。可從以下幾方面實施企業發展戰略：（1）在市場細分和科學預測的基礎上，進行企業的市場定位決策。（2）按ISO9000或類似的標準，對企業所提供的物流服務進行質量設計。將企業服務承諾進行標準化和規范化，以便使無形的服務有形化。（3）引進EDI、GPS及條形碼技術等，開發企業的物流服務信息系統。（4）對上述內容進行包裝，并以此為基礎提出服務營銷策，組織專門的營銷隊伍開拓市場。（5）對企業可提供的物流服務進行合理定價。（6）對企業的網絡化擴張形式進行設計，以便提高企業在國內和國際市場上的競爭能力。網絡擴張可以是直接投資，也可以采用戰略聯盟或相互等各種方式。3. 5注重物流領域的研究工作和人才培養
我國物流發展與發達國家相比有不小的差距，這種差距不僅是資本、技術和能力上的差距，更重要的是觀念上的差距。我國物流理論研究發展很快，取得了很大的成果，普及了知識，提高了對物流與采購的認識。但從總體上看是比較落后的，尤其是對物流的基礎理論、物流管理、物流技術、信息技術在物流信息管理中的應用，以及物流政策研究，做的遠遠不夠。因此，我們要注重物流領域的研究工作和人才培養。
3.5.1注重物流領域的研究工作
首先，要集中全國物流理論研究的各方面力量，包括大學、科研研究、物流企業和政府有關部門開展聯合會。聯合會要充分發揮聯系面廣、跨部門、跨地區、跨行業的優勢，有計劃、有步驟系統地開展物流理論和政策研究，為我國物流理論體系的建設和物流事業的發展做出貢獻。要把每年一次中國物流學會年會辦成全國最具影響力的物流學術交流會。當前，尤其要學習國外現代物流發展戰略、物流標準化、物流技術、物流政策，以及生產制造業、流通業內部物流整合的基本原則、實用模式、效益測算和案例分析的應用研究。其次，要采取“請進來、走出去”的辦法，積極參與國際間物流學術研討和研究項目的合作，促進我國物流學術界與國際物流學術界的相互了解和合作。再者，要有計劃的邀請國際知名的物流專家、學者和物流企業家到中國考察和講學，傳播先進的物流觀念和物流技術。
3.5.2.繼續推動我國物流與采購人才教育與培訓工作
我國物流人才十分短缺，尤其是缺乏實用型人才，缺少物流管理師和物流工程師。據測試，未來5年，我國高端物流人才需求將達3萬人左右，中級管理人才需求將達10萬人左右。物流教育與培訓要注意結合我國物流發展的具體實踐，引進、消化和吸收國外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養物流實用型人才。要繼續爭取教育部的支持，恢復設置高等教育物流管理及物流工程專業，列入高等教育目錄中“管理科學與工程”一級學科下的二級學科，或在工商管理下恢復“物流管理專業”，同時在管理科學與交通運輸類下新增物流工程專業。在有條件的高校增設物流管理、物流工程或者供應鏈管理的碩士和博士研究生方面，培養高級物流管理人才。要選擇有條件的職業高中和中等專業學校開辦物流專業，培養應用型、操作型人才。在教育部的支持下，爭取設立全國物流教學指導委員會和全國物流教材編審委員會。要在政府部門的指導下，調動社會各方面力量，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，特別是資質證書教育。要在全國范圍內選擇培訓點，著力培養師資力量，繼續推進與施加貿易中心（ITC）達成的物流與采購高級人員培訓計劃。要在勞動和社會保障部的具體指導下，積極推進物流師的培訓與認證工作。
第 4 章我國物流產業的發展前景
4.1 物流產業的發展將成為新的經濟增長點
物流產業發展的歷史和國際經驗表明，物流產業作為新興的服務部門，已經進入全面快速發展階段。相比較而言，中國的物流產業仍然處在起步發展階段，但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力。
從物流的細分市場來看，發展迅速的領域主要集中在：一、以三資企業、私營企業等非國有經濟為服務對象的“第三方物流”繼續呈現快速發展勢頭；二、一些優勢國有企業在優化內部物流管理的基礎上，逐步產生和發展的物流服務需求。上述兩部分企業對高效的專業化、社會化物流服務的市場需求將成為支撐中國物流產業發育與發展感的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也有快速發展，這一方面是我國城鄉居民生活水平和生活質量不斷提高的一種必然反映，同時也是市場競爭和商業流通方式不斷創新的內在需求。
從專業物流企業的發展來看，一是更多的外資物流企業進入中國。隨著中國加入WTO，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域的開放，將為從事物流服務的外資企業提供多樣化進入中國市場的可能。這些外資物流企業的進入在一定時期內仍將以服務外資企業，特別是跨國公司在中國的生產、銷售和采購等方面物流活動為主。外資物流企業的進入給國內物流企業帶來了巨大的挑戰和競爭壓力，但同時也為國內物流企業提供了學習、借鑒其先進物流管理技術、經營經驗的可能，對促進中國物流產業的整體發育是十分有益的。二是民營企業、多元化股權結構的新興物流企業發展。這類企業的經營理念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求，在合理使用和組織各種物流資源的優勢明顯，企業規模和市場份額擴張都十分迅速，是中國未來產業發展進程最為活躍的部分。三是國有經濟中的部分傳統運輸、倉儲、批發企業，在其原有業務領域的基礎上，通過向物流服務領域延伸，成為物流產業中強有力的競爭者，從中也會有一些企業脫穎而出，逐漸成為專業化物流服務企業。
從物流的區域市場發展來看，經濟發展迅速和比較活躍的地區，物流產業發展也快于其他地區，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區域物流市場快速發展的主要基地。
可以認為，進入21世紀后，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業將出現加速發展的趨勢，在國民經濟中的地位將不斷提高，成為國民經濟中的一個重要組成部分和新經濟增長點 。
4.2 物流產業的發展將改善國民經濟的運行效率
與歐美發達國家相比，我國物流總成本約相當于GDP的16.7%。這說明，目前中國經濟運行的物流成本遠高于歐美發達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節約的空間還非常大。1998年以來，山東等地開始了以優化企業物流管理 為切入點的推進物流產業發展的試點工作，青島啤酒、海爾集團、山東東大藥業等優勢企業通過整合物流資源、完善產品配送系統、采用第三方物流服務等，在降低企業物流成本、減少資金占用、降低原材料和產品庫存水平、以及促進傳統儲運企業向物流企業轉變等方面取得了非常顯著的成效。僅青島啤酒一家1999年降低物流費用3900萬元，其中，倉庫面積由7萬平方米減少到2.96萬平方米，庫存下降使資金占用下降了3500萬元，倉儲費用下降187萬元，市內運輸周轉費用降低了189.6萬元。
據世界銀行估計，通過發展物流服務業，提高運輸效率，加快商品周轉與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國物流成本占GDP的比例降低到15%，每年將為全社會直接節省約2400億元物流成本，并為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。
4.3 物流產業將促進國民經濟各產業部門的健康發展
首先，物流產業發展促進制造業降低產品成本。在提高經濟效益的同時，調整傳統的“大而全、小而全”的經營組織方式，有助于制造業企業提高核心競爭能力。
其次，物流產業的發展能夠促進新型商業企業和業態形式的發展。隨著流通體制改革的深入，傳統的批發企業和儲運企業，已經不能適應目前市場發展的要求，都在尋求新的市場發展空間。
再次，物流產業能夠促進運輸服務方式的創新和傳統運輸企業的發展。這主要表現在：一是物流服務需要把多種運輸方式的集成，從而為客戶提供最合理的運輸路線，最大限度地節約運輸時間和成本。這將促進我國新型運輸方式的發展，特別是多式聯運的快事發展；二是物流企業的中心是滿足市場需求，這將改變運輸企業以運力為中心的經營觀念，進而促進運輸企業經營方式的改變；三是物流產業作為服務部門，其服務水平必須與現代經濟的生產、貿易以及消費發展水平相適應，這就要求運輸企業大力引入現代化管理手段和技術手段，通過提高管理水平和技術水平，獲得新的發展空間。
最后，物流產業發展還會帶動和促進許多相關領域的發展。如物流設備制造行業、以互聯網技術為基礎的電子商務的發展等。
4.4 物流產業的發展有助于提高我國的國際競爭力
一方面，發達的物流產業和基礎設施有助于改善投資環境，吸引更多的外國企業和國際資本，進入中國市場。目前許多跨國公司和國際先進企業在選擇新的區域市場和生產基地時，都非常注重當地的物流設施和物流服務水平。另一方面，也是最為重要的方面是，在中國加入WTO，中國經濟融入世界經濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內市場，我國企業都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產業的發展已經不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題，更重要的是，為所有的中國企業和整個國民經濟創造一個高效的物流環境，提供高水平的物流服務，從整體上提高中國企業和中國經濟的競爭能力。這對促進中國經濟發展有十分重要的現實意義。
結 束 語
物流學是研究物流、人員流、信息流和能量流的計劃、調節和控制的科學。一個國家的“物流”水平充分反映出該國的綜合勢力和時常競爭能力。綜觀當今世界，凡是人才和技術水平較高的國家，“物流”的發展速度也快，“物流”水平也高，“物流”業就獲得較高的東經機收益。“物流”在各個國家不同的歷史時期都發揮著重要作用。本文作者根據最近幾年我國物流發展狀況，從宏觀入手，較詳細地闡述了我國物流產業發展存在的問題，并對這些問題提出了相應的建議和對策。對物流發展研究有興趣者，應有一定的參考價值。不過，由于個人能力有限且缺少一定的時間經驗，另外物流行業在我國尚處于起步階段，所以文章的大部分觀點有待于進一步深化與研究。敬請各位讀者批評指正。
注釋：
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② 中國倉儲協會 《中國物流市場供求分析報》 2000年中國物流研討會論文集 P14
③ 鄧志高我國交通運輸業發展現狀分析——《可持續發展與我國交通運輸的發展研究》系列報告之四，國務院發展研究中心《調查研究報告》 1999年第144期
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