時間：2023-06-05 09:57:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路技術(shù)創(chuàng)新，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】高速公路 隧道機電系統(tǒng) 維護管理
高速公路隧道機電系統(tǒng)涵蓋了諸多子系統(tǒng)，比如通風系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、照明系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)等[1]。由于高速公路隧道極易發(fā)生安全故事，因此做好高速公路隧道機電系統(tǒng)的維護管理工作便有著實質(zhì)性的作用。就現(xiàn)狀而言，高速公路隧道機電系統(tǒng)還存在一些較為明顯的問題，主要體現(xiàn)在設計、標準規(guī)范及軟硬件等方面。鑒于此，本課題對“高速公路隧道機電系統(tǒng)的現(xiàn)狀及維護管理”進行分析與探究具有較為深遠的重要意義。
1 高速公路隧道機電系統(tǒng)的現(xiàn)狀
現(xiàn)狀下，我國高速公路隧道機電系統(tǒng)還存在一些較為明顯的問題，這些問題主要體現(xiàn)在設計、標準規(guī)范、軟硬件設備三大方面。具體表現(xiàn)為：
1.1 設計方面
在長期發(fā)展過程中，我國隧道機電系統(tǒng)在設計方面有了明顯的進步，但是還存在很多的不足之處。比如沒有強烈的創(chuàng)新意識，在設計技巧方面沒有與西方發(fā)達國家進行合作交流。這些原因?qū)е略O計水平一時間很難有大的進步，從而使我國高速公路隧道機電系統(tǒng)的設計質(zhì)量飽受考慮。
1.2 標準規(guī)范方面
雖然我國部分高速公路隧道做出了一些規(guī)范及標準，并且能夠為隧道機電的施工及日常運營提供保障依據(jù)，但是還是存在隧道標準、與規(guī)范不完善的特點，使得隧道施工及施工嚴格程度不高，隨意設計現(xiàn)象屢屢存在，這樣便極大了安全事故的發(fā)生。
1.3 軟硬件設備方面
對于高速公路隧道機電系統(tǒng)，在軟硬件方面所存在的主要問題是絕大多數(shù)都屬于進口設備，例如火災報警器、綜合數(shù)字繼電器及CO/VI等，均屬于國外品牌[2]。由于國內(nèi)沒有優(yōu)質(zhì)的軟硬件設備，國外的優(yōu)質(zhì)軟硬件設備價格昂貴，并且在國內(nèi)并無設立維修站，因此，導致我國高速公路隧道機電系統(tǒng)在配置方面需要一筆巨大的費用。
2 高速公路隧道機電系統(tǒng)的維護管理策略探究
針對現(xiàn)狀下高速公路隧道機電系統(tǒng)所存在的問題，采取有效的維護管理策略便顯得極為重要。筆者認為，主要需從設備方面的管理及維護人員方面的管理入手，具體措施如下：
2.1 隧道機電系統(tǒng)設備方面的管理
（1）做好隧道機電系統(tǒng)設備的管理顯得極為重要，筆者認為首先需對設備進行系統(tǒng)化管理。在設計方面，需要對設備的壽命周期加以考慮，做到融入成熟、先進、創(chuàng)新的設計思路，使設計得到全面優(yōu)化。并且，對于設備的維修策略也需實現(xiàn)系統(tǒng)化。
（2）在設備維護方面，需遵循“預防為主，重點控制”的維護原則[3]。做好日常巡檢工作，對于設備需進行定期維護，對于容易發(fā)生故障以及頻繁發(fā)生故障的部位，需在查明原因之后采取有針對性的維修措施，并避免此類故障的再次發(fā)生。重點控制指的是在實施控制策略的基礎上，使設備故障發(fā)生的幾率降低最小化。
（3）對于隧道機電設備，還需要實施可靠性管理。在高速公路隧道機電系統(tǒng)建設過程中，對于主要設備及軟件，均需要具備數(shù)量充足的冗余配置。在系統(tǒng)無法正常運行的情況下，實施有針對性的策略，使系統(tǒng)保證正常運行。比如，對設備故障及時發(fā)現(xiàn)，并采取及時檢修措施。對于突發(fā)性故障，需要有一套有針對性的搶救措施，以此為搶修工作的完善性提供保障依據(jù)。
（4）對于隧道機電設備來說，實施精細化管理措施同樣重要。高速公路隧道機電設備涵蓋了諸多設備，比如監(jiān)控設備、消防設備及通風設備等。對于這些設備均需要實施精細化管理措施。做好各個環(huán)節(jié)的巡檢工作，一旦出現(xiàn)問題，采取及時有效的處理策略。
2.2 隧道機電設備維護人員的管理
對于高速公路隧道機電系統(tǒng)，除了設備方面的維護管理之外，還需要做好維護人員方面的管理。因此，維護人員技術(shù)水平的高低對高速公路隧道機電系統(tǒng)的安全運行起到了至關(guān)重要的作用。所以，維護人員便需要擁有高超的技術(shù)水平、強烈的責任心及與時俱進的創(chuàng)新精神。全心投入高速公路隧道機電系統(tǒng)的維護管理工作當中。具體管理策略如下：
（1）對技術(shù)培訓工作進行強化。在設備生產(chǎn)廠家配置專業(yè)的維護人員，以此做好專項培訓工作，并聘請相關(guān)專家開展技術(shù)座談會，進行技術(shù)層面的交流，進一步使維護管理人員的技術(shù)水平得到有效提升。
（2）做好日常維護總結(jié)工作。對于維護管理人員來說，在日常維護工作中，需要擅于總結(jié)，能夠正確辨識故障，并對潛在故障有一套有針對性的解決方案。無論是技術(shù)還是管理，均能夠有自己的想法和見解。
（3）提高工作積極性，勇于創(chuàng)新。貫徹“以人為本”的管理思想，使維護工作人員在日常工作中具備高度的積極性[4]。提倡技術(shù)創(chuàng)新與管理創(chuàng)新，對于表現(xiàn)優(yōu)秀的維護工作人員給予合理的獎勵，進一步提高維護工作人員工作的積極性。
3 結(jié)語
通過本課題的探究，認識到現(xiàn)狀下我國高速公路隧道機電系統(tǒng)還存在一些較為明顯的問題，這些問題加大了高速公路隧道安全事故的發(fā)生幾率。因此，做好高速公路隧道機電系統(tǒng)的維護管理工作便顯得尤為重要。然而，這是一項系統(tǒng)化的工作，不能一蹴而就，需要從多方面進行完善，比如做好設備維護管理工作，實現(xiàn)統(tǒng)一管理、可靠性管理及精細化管理；又如做好隧道機電設備維護人員的管理，強化技術(shù)培訓、提倡技術(shù)創(chuàng)新及管理創(chuàng)新。相信做好以上這些，高速公路隧道機電系統(tǒng)的維護管理將更具科學性與有效性，進一步為我國高速公路建設工作的完善起到推波助瀾的作用。
參考文獻：
[1]虎鴻恩，賈辰生.高速公路隧道機電系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題[J].河南科技，2013（7）：123-200.
[2]羅智強.寧武高速公路隧道群機電系統(tǒng)運營管理[J].中國交通信息化，2014（4）：39-42.
[3]黃濤.銅湯高速公路隧道機電系統(tǒng)針對性預防維護實踐[J].低碳世界，2014（11）：297-298.
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟；科技；能源；知識經(jīng)濟
一、科技發(fā)展與市場
盡管市場并非科技發(fā)展的唯一指向，但發(fā)展科學技術(shù)已離不開市場。當今世界已是一個市場、兩種制度。要發(fā)展我國經(jīng)濟，就要提高我國科技的國際競爭力。從科技與經(jīng)濟的關(guān)系來看，人們歷來在科技拉動和市場推動之間選擇，事實上，這二者是辯證統(tǒng)一的。茲以一例來說明。
美國的醫(yī)療費用很高，占國民生產(chǎn)總值的12％，相當于中國的全部國民生產(chǎn)總值。瑞士只是用國民生產(chǎn)總值的4％就取得了同等的保健效果，所以美國人自己覺得很浪費。美國人看病有一個特點，就是對高科技醫(yī)療手段的依賴性：一有輕微的外傷（如腳被崴），也要用核磁共振、CT斷層分析等手段來檢查。美國的醫(yī)療費用很高，就是因為大量運用高科技手段。這是個很大的市場。CT斷層分析、核磁共振是高技術(shù)產(chǎn)品，但在我們搞物理的人來看，還不算太高，那都是我們現(xiàn)代物理學早已解決了的問題。能不能與企業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生部門、物理界合作，把中國這方面的醫(yī)療器械搞起來？我認為是可以的。我們的高科技產(chǎn)品在一定意義上是能和國外競爭的，這不是因為國產(chǎn)的技術(shù)特別高超（關(guān)鍵是要把先進科技有效運用起來），而是因為我國勞動力（包括高技術(shù)勞動力）便宜，所以我們的總成本是便宜的。高技術(shù)產(chǎn)品除了一定的技術(shù)含量外，大量的還是裝配行業(yè)，裝配要有一定的技術(shù)，而這些我們是能夠解決的。
這就是說，上述領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新的“可能性”早已存在，但為什么沒有向現(xiàn)實轉(zhuǎn)化呢？
在上一世紀和本世紀初，重大的發(fā)明、創(chuàng)新主要是由工廠之外的獨立發(fā)明者、研究機構(gòu)作出的。我們知道，瓦特只有合伙人，他不屬于哪一個工廠；著名的愛迪生實驗室，有過象電燈泡等重大發(fā)明，是一個獨立實驗室。然而，在現(xiàn)代，獨立發(fā)明者和獨立實驗室的比例在不斷減少，企業(yè)內(nèi)部從事R＆D活動的比例不斷上升。
這一方面與科學、技術(shù)、經(jīng)濟三者的日益緊密聯(lián)系密切相關(guān)，另一方面，與科斯所認為“企業(yè)”代替“工廠”的趨勢相關(guān)。企業(yè)代替工廠并不斷發(fā)展，是要將許多原本市場的交易內(nèi)部化，以減少交易成本。當然，企業(yè)也不可能無限制發(fā)展，這是因為一方面并不是企業(yè)越大，市場交易費用會越低，績效會越高；另一方面，企業(yè)發(fā)展受壟斷與競爭之間的經(jīng)濟及法律關(guān)系的制約。
這意味著，我們一方面應充分肯定并加強企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位和作用，另一方面，亦要充分估計企業(yè)乃至整個市場在國家創(chuàng)新體系中的局限性（而且這種局限性并不僅僅在于上述分析之中）。這就是說，市場推動和科技拉動對一個國家的創(chuàng)新體系來說，都是不可缺少的。
就上一醫(yī)療器械方面的技術(shù)創(chuàng)新而言，我們的“市場推動”機制仍不完善，企業(yè)尚未成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。按彼特的觀點，技術(shù)創(chuàng)新，亦即實現(xiàn)技術(shù)、生產(chǎn)諸要素的創(chuàng)新性的“組合”，主要靠企業(yè)（家）來完成。在我國，產(chǎn)生真正意義上的企業(yè)家，至少需要三個飛躍：一是從“工廠”向企業(yè)的飛躍（包括觀念上）；二是從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的飛躍，這里所說的現(xiàn)代企業(yè)，人們在管理、制度等方面已有不少論述，我只從另一方面來談，即現(xiàn)代企業(yè)應是行業(yè)技術(shù)的重要推進者，具體來說，企業(yè)應把管理目標不僅僅置于生產(chǎn)、營銷策略方面，更應置于技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略上面；三是我們應能具有這樣的市場環(huán)境，即經(jīng)營者不會過多地把注意力放在優(yōu)惠政策和體制漏洞上——這方面的機會越多，技術(shù)創(chuàng)新的熱情就會越少。當然，上述三方面已在進行中。
二、“夕陽產(chǎn)業(yè)”與“新興產(chǎn)業(yè)”
有些產(chǎn)業(yè)并不是人們所認為的“夕陽產(chǎn)業(yè)”，而且，“夕陽產(chǎn)業(yè)”是可以向“新興產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)化的。以交通為例來說明。
當代交通正出現(xiàn)一個以高速鐵路為骨干路、公路體系相配合的交通體系。在歐洲，鐵路發(fā)展得比較早，美國的經(jīng)濟發(fā)展得比較晚，鐵路和公路并行發(fā)展，但在美國公路（特別是高速公路）戰(zhàn)勝了鐵路，美國的交通運量的2／3是由高速公路擔負的。有的人據(jù)此認為鐵路是“夕陽工業(yè)”。在3年前，國家計委召開了一個交通問題討論會，一些與會者根據(jù)美國的經(jīng)驗就說在中國鐵路也是夕陽工業(yè)，應大力發(fā)展高速公路。發(fā)表這些意見的是社會科學家，沒有我們搞自然科學的人到場。他們看到的是歷史資料，是公路戰(zhàn)勝了鐵路，因為汽車有方便之處，可以一家一戶，而鐵路是集中的。但是現(xiàn)代化的鐵路已不是過去的面貌了，高速鐵路開始興起了：日本的新干線每小時280公里，法國的叫做TGV，每小時350公里，世界各國都在研究每小時500公里的鐵路。美國的高速公路固然很發(fā)達，時速達到200公里是不成問題的，可誰敢這樣開車？美國人現(xiàn)在的設想是，高速公路與高速鐵路形成網(wǎng)絡，例如，把小汽車開到鐵路火車上面，然后火車以每小時400到500公里的速度開，到站后小汽車下火車繼續(xù)在公路上開。用現(xiàn)在高速公路與高速鐵路連結(jié)起來，速度也快，能源也省。這就是美國的部署。我們怎么辦？這需要認真探討。我認為，鐵路不僅不是“夕陽西下”而且是旭日東升。現(xiàn)代化的高速鐵路不僅把軌道接得很長，速度開得很快，而且正在出現(xiàn)一種新型的技術(shù)，叫磁浮列車。磁浮列車的速度已被證明至少500公里，而且有可能提高到700公里。現(xiàn)代化的磁浮列車技術(shù)已基本成熟，商業(yè)化運行為期不遠了。我甚至可以說，我國現(xiàn)在就應關(guān)注這一技術(shù)。
人們在分析“新興”或“夕陽”的時候，過份關(guān)注一般意義上的產(chǎn)業(yè)（有時僅僅是行業(yè)）的區(qū)別，而不是以技術(shù)方向來對照，盡管人們可能意識到這一點。但是，在決策所需的信息量如此巨大的時候，人們的這種意識仍有可能被遮蔽。市場自身能實現(xiàn)合理的選擇嗎？還是市場選擇如何與國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策相結(jié)合？
此外，對市場前景的分析要和科技的發(fā)展結(jié)合起來。自然科學與社會科學的結(jié)合不僅是學科意義上，而且是決策機制上：在國家（地方）產(chǎn)業(yè)政策的制定上，要有科技人員和管理、決策人員相結(jié)合的機制。制定一個企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和方向，也是如此。
三、能源問題及相關(guān)科學技術(shù)
我國秦嶺以北煤的資源蘊藏量占全國90％以上，從長遠計，北煤南運是不可避免的，而且長期不可避免。為什么我國鐵路交通的壓力特別大，這跟北煤南運有很大關(guān)系，北煤南運約占了運輸量的40％。中國煤的蘊藏量10倍于中東的石油（就熱量而言）。中國組織一定數(shù)量的煤出口，是必要的。現(xiàn)在的問題是運不出去。從大秦線能運多少煤呢？2000萬噸，而僅日本就期望我們每年供應1億噸。從交通、環(huán)境及當前相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢來看，煤最好不要鐵路運輸，而是把它磨成粉，再用水摻攪制成水煤漿，然后用管道運輸。現(xiàn)在大同到秦皇島的車皮是2000萬噸煤，回來有2000萬噸的物資嗎？沒有。這樣一來就放空車了。我了解到，現(xiàn)在國家想從山西鋪一根水煤漿管道到山東然后出口。象這樣的能源問題也涉及到交通問題，而如果用管道運輸，效益比火車更高。這些都有好多新技術(shù)。但從總體來講，我贊成逐漸壓縮煤耗減少污染，同時應該發(fā)展一些更為干凈一點的能源，主要是原子能和水能。
人們?nèi)菀讖脑幽芟氲角袪栔Z貝利事故。但是，現(xiàn)在設計的核反應堆都是安全型的，而且是比較干凈的，沒有其它廢料，當然放射性要控制起來。世界曾經(jīng)掀起過一個反核運動，有一個綠黨尤其反對核。現(xiàn)在綠黨開始改變態(tài)度，認識到不發(fā)展原子能就要燒煤，煤的污染比原子能更大。但美國的反核勢力仍然很大。美國的一些搞核電站的公司在美國就是賣不出去，什么地方要搞核電站，什么地方的老百姓就反對。所以美國就愿意賣給我們，因為中國沒有反核運動。中國最好不出現(xiàn)這樣的反核運動。
更重要的，我認為應多搞水電。水是可再生的能源，每年水都從大江大河流掉，不發(fā)電，太可惜了。現(xiàn)在中國正在建設長江三峽水庫。實際上，長江三峽搞起來以后，才利用了水資源的10％。水力資源的大頭在哪？在西南橫斷山區(qū)。西南橫斷山區(qū)的水量沒有長江干流那么大，但是落差大。從總體上說，其水能蘊藏量至少是全國的50％。為什么優(yōu)先搞長江三峽而非西南？因為那些地方都處于深山窮谷。要修個水電站，首先要修盤山公路，它們高度都是2000到3000米，所以修盤山公路的投資很大。但是，這并非近期不可以解決。運輸?shù)膯栴}可以用飛艇來解決，飛艇的運輸量可達200至300噸，是卡車的6倍左右。1932年齊伯林的飛艇事故，使世界飛艇業(yè)受重創(chuàng)，影響至今。但是，現(xiàn)代的技術(shù)已經(jīng)不一樣了，可以不用氫氣而用氦氣來代替。除了飛艇以外，還可搞索道運輸，另外，在西南搞水電建設也不見得要大幅度的鋼筋混凝土，因為可以在高山上就地取材，通過定向爆破獲得石材。目前，高溫超導技術(shù)也為高效的高壓輸電提供了可能性，否則，線路上損耗就可能達1／4，僅長江三峽的輸電就可能損耗兩個大亞灣的發(fā)電量。不過，以目前技術(shù)發(fā)展程度，鋪設1000公里是不現(xiàn)實的，但是，用超導輸電線取代消耗較大的、由發(fā)電機到變壓器那一段電纜在當前是可行的。
四、更理性地發(fā)展知識經(jīng)濟
知識經(jīng)濟要不要發(fā)展？要，而且要大力發(fā)展。當代生產(chǎn)的重大特點就是，精神生產(chǎn)力的比重越來越大。美國的信息產(chǎn)業(yè)占美國全部產(chǎn)業(yè)的65％。也就是說，精神生產(chǎn)的價值量超過了物質(zhì)生產(chǎn)量。這是現(xiàn)代化生產(chǎn)的特點。什么是精神生產(chǎn)力呢？它包括信息高速公路，包括各種信息產(chǎn)業(yè)，包括新聞出版、報紙、電影等等。人，并不光要吃和喝，還有許多精神消費。這是當代社會發(fā)展的趨勢。
美國是世界軟件業(yè)的大頭，其它國家包括日本、印度等，近年來都有很快的發(fā)展。日本軟件業(yè)的道路和美國不一樣。美國軟件針對PersonalComputer的比較多，共性軟件比較多。日本的軟件是為大公司服務的，它的企業(yè)要搞自動化生產(chǎn)，所以它的軟件都是個性軟件。日本的千葉制鐵所有個1米9的軋機，而我國武鋼最大的軋機也才1米7。而且，制鐵所整個兩公里生產(chǎn)線很難看到人。全所三班倒，連倉儲人員一起也才80人，生產(chǎn)、買賣、運輸都由計算機控制。我國武鋼有2400人。可見，精神生產(chǎn)力能對生產(chǎn)和管理自動化影響到何種地步。
關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青混凝土 預防性養(yǎng)護
中圖分類號：U41816 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（c）-0069-01
在發(fā)達國家，高速公路的建設起步較早，也已經(jīng)有了成熟的高速公路的養(yǎng)護技術(shù)。我國的高速公路建設起步較晚，但是由于近幾年來我國經(jīng)濟的持續(xù)、快速發(fā)展，使得高速公路的建設速度越來越快。一方面高速公路越建越多，另一方面高速公路的養(yǎng)護技術(shù)尚不完備。瀝青路面結(jié)構(gòu)是現(xiàn)在高速公路的主要結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段我國主要技術(shù)部門也在加緊運用攻堅技術(shù)對高速公路路面進一步養(yǎng)護。
1 預防性養(yǎng)護的相關(guān)理念
預防性養(yǎng)護是發(fā)達國家對于瀝青路面的高速公路進行養(yǎng)護的一種新技術(shù)。經(jīng)過實踐證明，預防性養(yǎng)護在高速公路的養(yǎng)護中是一種成本低、效果好的養(yǎng)護方法。預防性養(yǎng)護是在高速公路發(fā)生病害的初期進行有效的預防養(yǎng)護，采用這種方法可以將高速公路的危害扼殺在剛剛出現(xiàn)的狀態(tài)里，以維護高速公路的正常工作。除此之外，運用預防性養(yǎng)護的方法還可以提高高速公路的使用壽命，以及保證高速公路的完整性，進一步提高高速公路的安全性能。
2 針對瀝青路面高速公路的養(yǎng)護
瀝青是現(xiàn)在高速公路的主要路面材料，經(jīng)過不斷的實踐，發(fā)現(xiàn)使用瀝青作為高速公路的路面不但成本小，而且瀝青擁有很多好的性能適合做高速公路的路面。但是，瀝青作為高速公路的路面也有很多不足之處，這就需要一些養(yǎng)護技術(shù)進行彌補。
（1）瀝青路面的使用壽命有限。雖然瀝青是現(xiàn)在高速公路路面的主要材料，但是瀝青的使用時間有限，這就需要采用預防性養(yǎng)護技術(shù)進行養(yǎng)護，延長瀝青路面的使用時間。使用預防性養(yǎng)護技術(shù)進行養(yǎng)護可以充分加強高速公路的打磨空間，進一步強化其夯實的程度，實現(xiàn)對高速公路的有效養(yǎng)護。
（2）在我國高速公路建設的早期，高速公路的建設期向養(yǎng)護期的轉(zhuǎn)化總是被動的轉(zhuǎn)變，只有當高速公路出現(xiàn)毛病之后才會對高速公路進行養(yǎng)護。利用預防性養(yǎng)護的方法對高速公路進行養(yǎng)護可以加強由建設期向養(yǎng)護期的主動轉(zhuǎn)化。盡早把高速公路的建設期轉(zhuǎn)化為養(yǎng)護期可以及早的發(fā)現(xiàn)高速公路的一些毛病，運用預防性養(yǎng)護的方法解決問題，增強高速公路的耐用性。
3 高速公路瀝青混凝土路面的預防性養(yǎng)護技術(shù)
（1）封層技術(shù)。使用預防性養(yǎng)護技術(shù)第一步要做的就是對高速公路進行封層，這步封層主要包括霧封層以及還原劑封層。首先將霧狀的瀝青或再生劑噴灑在需要養(yǎng)護的高速公路路面上，目的是軟化已經(jīng)發(fā)生氧化作用的瀝青。在實際的操作過程中，對于再生劑以及霧狀的瀝青噴灑要嚴格掌握好量，過多的噴灑會使路面變得過于光滑，這樣會大大減小路面的摩擦力，很容易造成交通事故。在封層技術(shù)完成之后，要對路面進行一段時間的封閉，較長的時間之后才能開放通行。
（2）稀漿。在預防性養(yǎng)護技術(shù)中，稀漿是另一種封層技術(shù)，稀漿主要是用破碎的集料、乳化瀝青、水、礦粉以及其他使用的添加劑混合而成，主要作用是與路面形成一種穩(wěn)固的保護層。稀漿技術(shù)在預防性養(yǎng)護技術(shù)的難點是對于各種原料的配比工作，在混合各種混合劑的時候一定要注意各自的比例，只有這樣才能發(fā)揮稀漿最大的效果。
（3）縫隙維修。對于高速公路出現(xiàn)的縫隙，一般采用灌縫的方法。灌縫的施工有兩種方式，一種是手工灌縫，另一種是使用壓力式灌縫機。兩種不同的灌縫方法各有優(yōu)缺點，手工灌縫操作簡單，但是對于較深的縫隙來說，手工灌縫很難達到深度要求，因此，壓力式灌縫機對于較深的縫隙路面使用較廣。
所謂的縫隙維修對于縫隙的寬度是有一定要求的，當縫隙的寬度超出了要求后，就要進行開鑿作業(yè)，進一步進行灌縫機工作，只有這樣才能保證原有的質(zhì)量。
（4）瀝青材料的循環(huán)利用。對瀝青路面材料的循環(huán)利用既可以實現(xiàn)資源的有效利用，同時也可以進一步減少對于環(huán)境的污染。高速公路在常年的使用過程中因為陽光照射、汽車輪壓的因素使得瀝青慢慢出現(xiàn)脆硬老化。根本原因是因為瀝青的成分發(fā)生了化學變化。瀝青是由膠紙、油分、瀝青等多種成分組成，所以在諸多自然因素變化的情況下出現(xiàn)化學反應，就會逐漸軟化。在這種情況下，重新回收使用過的瀝青，利用廠拌熱再生技術(shù)對瀝青進行再加工，在加入一些化學原料，讓瀝青重新發(fā)生物理化學反應，還原原來的性能，重新投入使用。這種做法大大減少了高速公路的維修成本，也是對當?shù)丨h(huán)境的一種保護。因為如果瀝青不重新投入使用，那么還需要進行對于廢棄瀝青的回收工作，同樣是非常消耗物力、財力的行為。
4 結(jié)語
高速公路的建設是事關(guān)國家經(jīng)濟發(fā)展的大工程，而預防性養(yǎng)護技術(shù)是提高高速公路的使用壽命的科學方法。運用預防性養(yǎng)護對高速公路進行養(yǎng)護，既是延長瀝青使用壽命的科學方法，同時也是有利于提高經(jīng)濟、社會效益的有利舉措。在具體的實施過程中，預防性養(yǎng)護技術(shù)還要考慮很多高速公路的實際因素，這需要我國的高速公路工作者不斷總結(jié)經(jīng)驗以及進行技術(shù)創(chuàng)新。
參考文獻
關(guān)鍵詞：高速公路；大跨度橋梁；施工技術(shù)；探討
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
高速公路大跨度橋梁工程概述
1.1高速公路大跨度橋梁工程的具體內(nèi)容
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的的交通正在向全國性的范圍中展開，但是我國的高速公路大跨度橋梁施工受制于地方的地理環(huán)境，其自身是在不斷的發(fā)生變化的。當前我高速公路大跨度橋梁施工的內(nèi)容，具體包括：高速公路大跨度橋梁的基礎工程、高速公路大跨度橋梁的索塔工程、高速公路大跨度橋梁的上部結(jié)構(gòu)工程三個部分。其中基礎工程又包含水深部位的基礎樁臺承接、打井基礎以及地下橋體的部分連接；索塔工程的主要作用是對其橋體進行加固，一般采用兩種加固方式：鋼索鏈材料加固和混凝土材料加固。
1.2高速公路大跨度橋梁工程的作用
高跨度橋梁不僅是一件藝術(shù)品，僅供學者作為樣品進行欣賞，還是一條紐帶，連接著橋的兩岸，維系著人們正常的日常生活，連接著人們的內(nèi)心，使其沒有隔閡，相互交流，相互幫助。它要么存在于波濤洶涌的河流中間，忍受巨浪的拍打，要么存在于懸崖峭壁之間，橫跨險要地勢，在不破壞大自然的前提條件下，便利了人們的交通。已經(jīng)融入人們的生活[1]。
高速公路大跨度橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及問題分析
2.1高速公路大跨度橋梁工程在交通建設事業(yè)中的地位
要想在經(jīng)濟上面取得進一步的成就，需要把全國的交通建設事業(yè)作為發(fā)展重心之一，而高速公路大跨度橋梁建設作為其中的主力，需要進一步得到完善。高速公路大跨度橋梁作為各個地區(qū)的交通紐帶，起著連接道路的作用。它的發(fā)展，是社會發(fā)展的豐碑，是我們了解歷史，了解一個國家的基本依據(jù)。
例如江陰長江大橋的建造。它采用了我國目前最為先進的建造技術(shù)，其北錨陸上沉井基礎是由于其特殊的地理位置決定的，它的建造，是眾多人美好的愿望，在它的幫助之下，兩岸交流變得更加方便，使得二者能夠成為一個統(tǒng)一的整體，無論是在經(jīng)濟、文化、教育等方面，都具有一定的促進作用。
2.2高速公路大跨度橋梁施工技術(shù)方面存在的問題
通過對我國部分高速公路大跨度橋梁建設進行實地考察，筆者了解到，從整體的形勢來看，我國在高速公路大跨度橋梁施工技術(shù)并不是非常完善的，其依然存在一些問題，如果不及時解決，只會讓情況變得越來越糟，最終導致質(zhì)量不合格，或者建造的都是一些豆腐渣工程，不利于該領(lǐng)域的進一步發(fā)展。
2.2.1前期準備不足
由于高速公路大跨度橋梁施工都是與當?shù)丨h(huán)境有關(guān)的，因此，筆者認為對于該類施工需要在施工前進行實地考察，考證當?shù)啬男┉h(huán)境對于施工是不利的，哪些對于施工是有利的，同時需要將施工所需的一切工具材料都準備到位，安排好一切事宜。但是，從目前的形勢來看，我國大部分施工人員對于這方面存在很大的不足，沒有實地考察，調(diào)研，更沒有什么施工前的準備工作，一切都是臨時決定的，再來進行施工，沒有合理、科學的施工方式。例如：在某一工程隊進行施工的時候，他們在進行打樁的時候。都只是按照設計圖紙上面的來進行，完全沒有考慮該地點的地下情況，應該采用哪種打孔方式等，其次，有些時候，遇到工具準備不足，只能坐等工具安排到位，這樣，他們的時間就會有所浪費，為后面能否按期完成施工埋下了隱患。
2.2.2鉆孔打樁方面存在不足
鉆孔打樁，作為高速公路大跨度橋梁施工中的基本施工技術(shù)之一，顯得非常重要。因為這兩個技術(shù)的好壞，決定了整個橋梁的穩(wěn)固性，決定了橋梁能否按照預期設計的那樣承擔一定的負重，這也是修建它的原因，但是，一旦這二者不能到達要求，就會引發(fā)整體的質(zhì)量問題。而在進行鉆孔打樁的時候，經(jīng)常會遇到孔樁偏斜，不直的現(xiàn)象；其次，有時候還會出現(xiàn)縮孔以及孔壁坍塌等現(xiàn)象，這些，都在一定程度上限制了施工的有效性，不利于施工的順利進行。
例如：如圖所示，這是一幅關(guān)于在修筑某一段高速公路大跨度橋梁的時候，工作人員在基坑內(nèi)部進行鉆孔打樁室的工作圖。工作人員在進行打孔作業(yè)的時侯，他們都會進行多次打孔，每一次所打的孔，不是偏了就是坍塌了，這樣既打擊了他們的工作熱情，也浪費了人力，物力、財力、時間。雖然偶爾出現(xiàn)這些是很正常的，但是如果次數(shù)只增不減，就表明他們的施工技術(shù)存在漏洞。通過這幅圖，表明了這一問題影響了整個施工的很多方面。
2.2.3施工技術(shù)安全性不足
作為該領(lǐng)域的管理人員，對于施工人員的人身安全非常重視，因為這既是一個團隊的損失，也是整個企業(yè)的損失，這些，都不是大家想要看見的，因此作為探討，這個方面也是必須考慮的地方，從整體看來看，雖然目前施工的工地上沒有出現(xiàn)任何人員傷亡，但是根據(jù)視察結(jié)果來看，情況并不容樂觀，許多工作人員在施工時并不規(guī)范，存在很大的危險性，為生命安全埋下了隱患[2]。
高速公路大跨度橋梁樁基施工技術(shù)創(chuàng)新
針對前面的一系列對于高速公路大跨度橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀的討論，了解了該層面存在的一些問題，并且了解了存在的原因，筆者通過自己的一些實際經(jīng)驗，提出了對于這些問題的一些解決措施，希望能夠為相關(guān)工作人員減壓，為他們帶來一定的便利，也是為我國的高速公路大跨度橋梁施工技術(shù)的發(fā)展貢獻自己的力量。
3.1完善施工技術(shù)，做好前期準備
前文提到，前期的準備在整個施工中都有一定的作用，它決定了整個施工的順利進行，也影響著施工技術(shù)的效能能否發(fā)揮出來。筆者認為，對于施工地點的實地考察是非常有必要的，因為，對環(huán)境有了一個大概的了解之后，能夠知道施工方面的難點，鉆孔打樁的薄弱環(huán)節(jié)也會一目了然，也能夠知道對于相關(guān)材料工具擺放應該如何安排等，同時，對于這些，還應該做一份詳細的報告，指明其環(huán)境狀況，同時，還要包括其中的材料的擺放，設施的排列等，這樣既能為后續(xù)的發(fā)展做鋪墊，還能為一個良好有序的工作環(huán)境做基礎。
例如：在一些高速公路大跨度橋梁施工工地現(xiàn)場，其中的大部分工作人員向有關(guān)部門反應（這也是該單位的特別之處：時常傾聽工作人員的意見）：為了完善施工技術(shù)，單位在前期工作的準備方面確實有非常大的作用，準備工作做得好，整個工地都變得非常有序，而且，施工總體難度也降低了，為他們解決了非常多的實際問題。他們根據(jù)報告內(nèi)容，在鉆孔打樁方面也取得了一定的進展。
3.2解決鉆孔打樁中的問題
針對具體施工技術(shù)的革新，筆者認為，應該抓住其主要原因，從此基礎上解決問題才是關(guān)鍵。鉆孔打樁之所以存在這些問題，其中原因之一就是人員施工不規(guī)范，工具使用不當，工作不認真造成的。針對這些問題，筆者認為應該關(guān)注其中的細節(jié)，因為這些是最容易被工作人員忽略的，也是造成問題的主要原因，至于該如何強化各細節(jié)，筆者認為應該在每各小組中設立二人檢查分隊，對每一道工序進行嚴格檢查，特別是機械工具的正確擺放，鉆頭的穩(wěn)固等。
例如：二人分隊在相關(guān)的施工隊伍中已經(jīng)展開，他們致力于每一道工序中所采用的機械的正確使用，毫不客氣的指出各環(huán)節(jié)中被工作人員的忽略的地方，他們公司還采取了一定的獎懲措施，對于沒有被發(fā)現(xiàn)的地方，公司高層仔細斟琢之后對其進行懲罰，對于工作的認真負責，也有一定的獎勵，對于其他工作人員則也會運用這些獎懲方式，從而提高整體的質(zhì)量。目前經(jīng)過進一步的觀察，該措施取得了進一步的成績，值得其他部門效仿。
3.3安全施工，安全作業(yè)
其實這個是一個老生常談的問題，至于怎么做到安全施工，筆者也已有自己的看法。對于危險性比較高的作業(yè)，最好是采用經(jīng)驗較豐富的人員進行實際操作，另外在施工現(xiàn)場必須設立危險區(qū)域警示牌，確保工作人員的生命安全；其次，筆者認為認為施工安全通道這一環(huán)節(jié)必須受到大家的重視，為施工人員的生命提供有效的保障[3]。
結(jié)語
總而言之，從整體來看，我國的公路建設得到了全面發(fā)展，豐富多樣的大跨度橋梁層出不窮，許多相關(guān)的大橋都在進行施工過程之中，這些先進的施工工藝，都是建筑施工人員智慧的結(jié)晶。筆者相信，在不遠的未來、大跨度橋梁建設將會應用在更多的領(lǐng)域，同時，其也會遇到更多的創(chuàng)新難題，作為該領(lǐng)域的工作人員應該根據(jù)前人的豐富經(jīng)驗，以他們的智慧結(jié)晶為依據(jù)，結(jié)合實際，憑借自己的智慧，再度創(chuàng)造奇跡，加強技術(shù)革新，完善施工體系，我國的高速公路大跨度橋梁建筑領(lǐng)域貢獻自己小小的力量。
參考文獻：
[1]王武勤.大跨度橋梁施工技術(shù)創(chuàng)新研究[J].橋梁科學研究，2010(5).
[2]林鳴.略論長江公路大橋北塔北錨碇工程施工技術(shù)[J].中國建筑，2010(8).
關(guān)鍵詞：高速公路機電；養(yǎng)護；評定；管理系統(tǒng)；應用
引言：隨著我國經(jīng)濟的快速增長，公路建設事業(yè)得到了迅猛發(fā)展。為適應高品質(zhì)公路，尤其是聯(lián)網(wǎng)收費高速公路運營管理要求，公路機自系統(tǒng)應運而生。高速公路機電系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，其工作的特點是分布地域廣，穩(wěn)定性、可靠性要求高，并且絕大部分系統(tǒng)設備都是全天候工作。只有加強機電養(yǎng)護和評定管理，才能最大限度地保證機電系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。
一、高速公路機電系統(tǒng)的特點
高速公路機電系統(tǒng)分布于高速公路全線，貫穿于高速公路管理的各個環(huán)節(jié)，是高速公路路上信息跟蹤、反饋和的主要手段，隨著高速公路事業(yè)的發(fā)展，高速公路的管理將越來越離不開高速公路機電系統(tǒng)的支撐。高速公路機電系統(tǒng)具體來說有以下一些特點：
1、技術(shù)集成程度高。高速公路機電系統(tǒng)綜合了電子技術(shù)、自動化控制技術(shù)、通信技術(shù)、閉路電視技術(shù)、計算機技術(shù)、交通工程技術(shù)、機械工程技術(shù)等多門學科，是一項技術(shù)高度密集的系統(tǒng)工程。
2、涉及面大。高速公路機電系統(tǒng)的管理和養(yǎng)護涉及很多其他行業(yè)的管理部門。譬如，電力、電信、消防、環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、供水、防雷等部門，對于與其行業(yè)管理有關(guān)的問題，它們都會對高速公路機電系統(tǒng)的管理和養(yǎng)護提出各種要求，并要進行相關(guān)的檢查。
3、設備分布廣。高速公路機電系統(tǒng)分布于高速公路沿線及各個收費站、各級管理中心、各個隧道和大橋，點多線長面廣。
4、技術(shù)更新快。當前已進入信息時代，科學技術(shù)發(fā)展突飛猛進，高速公路機電系統(tǒng)的各種設施的更新?lián)Q代很快，各種新產(chǎn)品層出不窮，這就要求高速公路機電系統(tǒng)管理和養(yǎng)護工作要跟上時展的速度，不斷采用新技術(shù)、新材料、新工藝來裝備高速公路機電系統(tǒng)，使其更好地服務于高速公路交通。
5、設備故障率高。高速公路機電系統(tǒng)大都分布于開放的環(huán)境下，有的甚至在戶外，塵土、水氣、振動、撞擊等對系統(tǒng)的設備造成極大的損害，而構(gòu)成高速公路機電系統(tǒng)的設備都比較精密，讓其在極其惡劣的環(huán)境下全天候連續(xù)不停地運行，必然導致高速公路機電系統(tǒng)的故障率較高，相關(guān)設備的使用壽命也較其他正常使用環(huán)境下的同類設備的使用壽命為短。
二、高速公路機電養(yǎng)護和評定管理工作的重要意義
隨著公路規(guī)模逐漸擴大，公路運營企業(yè)對機電設備的養(yǎng)護和評定工作越來越重視。一方面，機電設備的運行情況直接關(guān)系著高速公路的收費、監(jiān)控、通訊和稽查工作；另一方面，如果設備的管理水平提不高，不僅影響設備的使用壽命，而且會增加養(yǎng)護和評定費用，造成不必要的浪費。研究和實踐發(fā)現(xiàn)，采用有計劃的養(yǎng)護和評定可以減少設備的故障，節(jié)約大量維修時間和費用，結(jié)果逐步形成了預防性維修的概念。高速公路機電養(yǎng)護和評定工作具有重大的意義，具體如下：
1、機電養(yǎng)護和評定是高速公路機電系統(tǒng)工程中的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運輸重要的組成部分，隨著汽車數(shù)量的增多，近年來已發(fā)展到相當?shù)囊?guī)模。然而，要維持和保持一個良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運營，公路機電管理工作是非常關(guān)鍵的。因此對機電系統(tǒng)設施的養(yǎng)護和評定是保障高速公路正常運營的必要手段。
2、高速公路機電養(yǎng)護和評定工作是提高公路服務水平的關(guān)鍵。高速公路機電系統(tǒng)可以簡單的分為通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)三大類，雖然機電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機電設備系統(tǒng)組成復雜、技術(shù)含量高，并大量使用精密 電子 元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設地理環(huán)境差異性很大，設備運行狀況受自然環(huán)境和人為維護效果的影響不容忽視。
三、高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護和評定的問題
1、管理手段落后。為了適應高速公路發(fā)展的需要，當前的高速公路機電系統(tǒng)的發(fā)展正呈現(xiàn)出科技含量高、專業(yè)性強、數(shù)字化和智能化程度高的趨勢，這在提升高速公路服務質(zhì)量的同時，對管理方式的要求也日益增長。在管理過程中，任何一個小的疏忽都可能使得系統(tǒng)無法實現(xiàn)，嚴重時甚至可能使得整個系統(tǒng)崩潰。實際工作中，很多高速公路的機電系統(tǒng)都存在“重建設、輕管理”的現(xiàn)象，管理手段滯后不僅不能充分發(fā)揮所建設機電系統(tǒng)的作用，甚至還可能造成日常管理業(yè)務的混亂。
2、缺乏機電系統(tǒng)養(yǎng)護評定標準。高速公路對路面的養(yǎng)護通常都有一套成熟、科學的評價標準和方法，但對于機電系統(tǒng)的維護仍缺乏一套行之有效的標準，這就導致在高速公路機電系統(tǒng)的維護質(zhì)量評價方面缺乏依據(jù)，一旦出現(xiàn)事故，就很難找到影響事故發(fā)生的主要因素，從而造成事故不能得到及時處理。此外，對高速公路機電系統(tǒng)的維護質(zhì)量缺乏評價依據(jù)還可能影響維護人員的工作積極性，他們長時間努力工作的成績?nèi)绻貌坏秸_的認可，就可能挫傷其工作熱情。
3、專業(yè)技術(shù)人員匱乏。高速公路機電系統(tǒng)專業(yè)維護人員的匱乏是很多機電系統(tǒng)故障產(chǎn)生和不能得到及時解決的主要原因。很多維護水平較低的路段由于沒有配備維護人員或者維護人員的專業(yè)技術(shù)不過硬，就可能造成本路段設備的早期故障隱患沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者故障發(fā)生后也無法在第一時間內(nèi)就進行處理。
四、改進高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護和評定管理的措施
1、嚴格執(zhí)行監(jiān)理制度，加強對監(jiān)理工作的監(jiān)管。監(jiān)理工作是工程的生命線，為確保高速公路機電系統(tǒng)工程建成后能滿足營運的需要，發(fā)揮最大的投資效果，必須嚴格執(zhí)行監(jiān)理制度，使其不致于流于形式，而是實實在在地起到質(zhì)量控制、進度控制、支付控制的作用，對工程建設進行全過程的監(jiān)控，給以后的管理和養(yǎng)護打下良好的基礎。
3、組建高速公路機電系統(tǒng)管理和養(yǎng)護隊伍。高速公路機電系統(tǒng)管理和養(yǎng)護的關(guān)鍵是人才， 只有組建起適合該路段特點的高速公路機電系統(tǒng)管理和養(yǎng)護隊伍，才能保障系統(tǒng)的正常高效運行，從而確保高速公路的安全暢通。然而，由于我國高速公路機電系統(tǒng)有關(guān)工作起步較晚，人才儲備嚴重不足，因此組建一支高效的管理和養(yǎng)護隊伍，加強培訓工作是做好高速公路機電系統(tǒng)管理和養(yǎng)護任務的關(guān)鍵。
3、建立完善的機電系統(tǒng)養(yǎng)護和評定標準。根據(jù)高速公路機電系統(tǒng)的維護管理需求，建立完善的機電維護評價標準和養(yǎng)護評價管理系統(tǒng)，從而將對機電系統(tǒng)的維護評價工作進行量化，做到切實、完整、合理、科學。這還利于對維護人員的工作成效進行科學評價，使得維護人員能夠不斷進行技術(shù)創(chuàng)新、維護工作能夠更好的開展。
五、結(jié)束語
由于高速公路機電設備幾乎是采用了國內(nèi)乃至國際先進的產(chǎn)品，所以容易造成對機電系統(tǒng)養(yǎng)護和評定管理問題重視不夠的現(xiàn)象，這是一個十分危險的信號。因此，相關(guān)的工程技術(shù)人員要不斷研究創(chuàng)新，在考慮高速公路機電系統(tǒng)的實際應用特點的基礎上，通過提出有針對性的養(yǎng)護和評定管理改進措施來提高機電系統(tǒng)的可靠性，從而為經(jīng)濟建設和人民生活帶來方便。
參考文獻
[1] 高霞，周斯亮.高速公路機電維護管理對策[J].中國交通信息化，2010，（9）：28-29.
關(guān)鍵字：山區(qū)高速公路橋梁施工；技術(shù)要點
中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（a）-0000-00
山區(qū)高速公路橋梁是一個周期較長、難度較大、規(guī)模較大的工程項目，其中涉及到大量的技術(shù)要點，對施工的重點難點進行分析，能夠保障施工安全，保障工程質(zhì)量，高質(zhì)量的建筑有利于經(jīng)濟水平提高，然而近年來我國山區(qū)高速公路橋梁施工問題頻繁出現(xiàn)，有些建筑企業(yè)盲目追求利益和施工速度，而忽略了質(zhì)量問題，所以，對高速公路橋梁施工技術(shù)要點進行分析，并在施工中切實把握技術(shù)要點，對于施工安全、工程質(zhì)量都有重大意義。
1山區(qū)高速公路橋梁施工的特點
1.1施工工期長、施工危險系數(shù)大
橋梁的混凝土墩柱一般在4米以上，某些特殊地形，很多橋墩要在20米以上在，高空施工本身決定山區(qū)高速公路橋梁施工的危險系數(shù)較大，除此之外，山區(qū)地形的差異和天氣環(huán)境的問題也加大了意外發(fā)生的幾率。這些墩柱的澆筑次數(shù)都在4次以上，還有的能超過10次的，這一項工程內(nèi)容本身決定了山區(qū)高速公路橋梁施工工期要長，再加上地理環(huán)境、天氣的影響，工期同樣加長。
1.2投資數(shù)目大，周轉(zhuǎn)周期長
因為山區(qū)高速公路橋梁施工施工的自成體系的，而且工期非常有限，所以沒跟墩柱必須同時施工、平行作業(yè)，施工時每根墩柱配備的模板不能低于6m的高度。模板的需求量就較大。除此之外，山區(qū)高速公路施工大噸位的吊車，本身成本較高，并且墩柱數(shù)量多、分
布散，同時加大了對吊車以及其他人力物力資源的消耗。在此情況之下，山區(qū)高速公路橋梁施工的計量工作非常繁雜，整個墩柱完成之后并且28d才有計量資格。但是由于施工工期長，投入資金大，周轉(zhuǎn)周期長，這就需要承包商有足夠的資金以保證工程能夠正常順利運行。
2山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點分析
2.1墩柱的澆筑技術(shù)要點
出于橋梁墩柱墩身較高的原因，用砼難以同時澆筑每一根墩柱，所以，澆筑每根墩柱的混凝土，讓墩柱最短時間內(nèi)成型，在澆筑時，必須最大限度地禁燒接縫，使接縫平整嚴實，保證最后的澆筑完成時，墩柱外觀一直。嚴禁在墩柱的在墩柱的臺身及墩身凝固前澆水，凝固前澆水容易導致凝固時間加長，拖延工期。除此之外，澆筑過程中，工地必須放置結(jié)實的平臺，使用砼輸送泵澆筑，假設遇到距離過長的情況，施工方可以選擇二級泵站轉(zhuǎn)送的方式進行澆筑，在澆筑進行的過程當中，施工方需要專業(yè)安排工作人員檢查支架、鋼筋等模板設備的位置是否正確、尺寸是否合格，如果出現(xiàn)偏移或者變形的情況，則需要盡快處理，另外，砼的水灰比必須符合施工要求，保證砼在模板周圍飽滿，表面光滑。
混凝土澆筑的順序為： 筑底板和腹板，橋梁上部的鋼筋綁扎完成澆頂板和翼板。澆筑晚上進行振搗，注意快插慢拔，振搗到氣泡產(chǎn)生即可。
若混凝土的構(gòu)件強度達到預計強度達標，則可以拆除側(cè)模。模板需要選擇大塊組合的定型剛才，完全達標之后，可以全部拆除，拆除時要輕拿輕放，避免出現(xiàn)變形或者損壞的問題。模型拆除之后，要注重墩身的保養(yǎng)，橋墩需要定期澆水，并使用養(yǎng)生布對其保養(yǎng)。
2.2下部結(jié)構(gòu)的地基技術(shù)
山區(qū)的地質(zhì)條件比較特殊，在地基工作開始前需要先處理地表的巖石，可以將其挖走，
或者選擇其他的灌漿技術(shù)進行處理，隨后進行防滲透技術(shù)處理，并且對山區(qū)橋梁的薄弱地基進行加固處理。
2.3鋼筋的綁扎與波紋管安裝技術(shù)
鋼筋的綁扎和波紋管的安裝一道重點工序，它的操作標準：鋼筋避讓波紋管，波紋管緊靠鋼筋。具體的綁扎順序是：先是底板和腹板、再是頂板與翼板，綁扎同時使用鋼筋固定預應力孔道，隨后墊高骨架，使用泥漿，整個過程都需要保證骨架穩(wěn)定，布置墊塊時，應把墊塊錯開，安裝波紋管之前，需要認真檢查，確認波紋管沒有問題之后再進行安裝，在焊接時，利用濕紙板來進行隔擋，以免波紋板受到電火花的影響，而被破壞。
2.4橋梁的合攏施工技術(shù)要點
合攏需要兩步進行，一是邊跨的合攏。合攏之前，指甲需要設置臨時鎖，并且兼顧較短水平位移對骨架的限制，假設現(xiàn)澆段支架的在懸臂下，支架需要承受上升的作用力，還需要考慮溫度問題，溫度升高可能導致混凝土的緊密型受到影響，所以需要保證骨架的穩(wěn)定性，
固定骨架的時間必須在當前氣溫最低的時段進行，固定完成之后對錨固處理。
之后是邊跨和中跨的合攏，目前的施工一般采用一次合攏鎖定，鎖定之前先進行溫度檢測，以便選擇合適的溫度，因為合攏受溫度影響較大，合攏之前需要對高度調(diào)整，并鎖定骨架，先拉張次邊跨防止裂縫的產(chǎn)生。
2.5橋面鋪裝技術(shù)要點
橋梁容易出現(xiàn)大量積水，積水如果滲透到橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)則會減少橋梁的使用壽命，所以，鋪裝橋面過程中，需要設置防水層，還需要設置排水系統(tǒng)，防止或者減少積水出現(xiàn)，縱橫坡的高度高于橋面的排水速度，能夠減少橋頭引道土方的使用數(shù)量，還能減少造價，但是高速公路橋梁施工相水平，則必須安排+4 左右的縱坡來進行排水系統(tǒng)的設置。
3結(jié)束語：
綜上所述，本文將目前山區(qū)高速公路橋梁施工過程中的技術(shù)難點要點進行了整理分析，并且從實際操作的角度出發(fā)，對施工的重點進行了強調(diào)，通過對難點技術(shù)掌握，能夠保障山區(qū)橋梁公路的質(zhì)量，也能推動我國的科學技術(shù)研究到達嶄新的領(lǐng)域，分析山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)對于我國經(jīng)濟發(fā)展社會發(fā)展有著重大的意義，所以在實踐的工作之中一方面應當加強對技術(shù)重難點的分析，并且還需要加強技術(shù)創(chuàng)新，推動山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)能出現(xiàn)更好的發(fā)展。
參考文獻：
[1] 趙家彪 ， 段春國 . 對山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)要點分析 [J]. 經(jīng)營管理者 ，2012（10）：376.
關(guān)鍵詞：高速公路；拓寬；設計；改造；
高速公路在設計之初，有一個主要依據(jù)就是預測交通量。但是在很多年前建設的高速公路，由于認識的局限性，對于我國經(jīng)濟發(fā)展速度的低估，使得上世紀末建成的高速公路車道較少，適應年限明顯縮短，越來越難滿足現(xiàn)在的交通量需求。比如說，浙江省在1998年建成了滬杭高速公路。使用初期也就是在1999年的全年路段交通量為11399～25000輛／d(絕對車輛數(shù))。時隔幾年，到了2002年，路段的日平均交通量達到21769～40477輛／d(絕對車輛數(shù))，然后折成小汽車的交通量是39619～73667輛／d。也就是說，在短短四年間，滬杭高速的交通量就達到了四車道高速公路的上限72%。照此速度，滬杭高速公路承擔的交通量馬上就會趨于飽和，但是社會對交通的需求卻飛速增長，在此情況下，高速公路的拓寬建設就顯得迫在眉睫。近年來，國內(nèi)也不乏一些高速公路成功拓寬建設的例子，相繼在廣佛、滬杭甬、滬寧、沈大等多條高速公路開展的拓寬建設改造，部分拓寬工程已順利完成，在使用上也初見成效。
一、高速公路拓寬設計原則
高速公路拓寬與一般的新建高速公路設計是有所不同的。新建的高速公路是完全從頭開始的設計，而拓寬公路的設計則需要周全考慮既有道路的實際情況，后續(xù)的一切設計都需要以既有公路的設計為主。在設計的過程中應該遵循以下準則。
1、保持既有高速公路正常運營的原則
一般來說，待拓寬的高速公路是承擔著繁重的交通量，是交通要道，與當?shù)氐陌l(fā)展和經(jīng)濟建設緊密相連，所以不能因為拓寬道路而封閉公路。這樣中斷交通的方法，一方面會給沿線的國省道帶來巨大的交通壓力，有時甚至會導致交通癱瘓，另一方面也給經(jīng)濟效益和社會效益帶來負面影響。所以說，在拓寬建設時，保持既有高速公路大暢通是必要的前提條件，在設計中是必須考慮的基本準則。
2、保持既有高速公路安全運營的原則
在保持既有道路暢通的基礎上，還要保證既有道路的安全性。在設計方案的實施過程中，保持既有路基、橋梁結(jié)構(gòu)、防護的穩(wěn)定是安全運營的必要條件。在設計的過程中，盡量避免大挖大填。當一些護欄和指示標志一定要拆除時，也要把握時機，盡量避免影響原有的交通。所以說，在設計的過程中，要充分考慮道路的施工組織設計對既有道路安全的影響。任何進行拓寬改造的高速公路，保證既有高速公路的安全運營都是重中之重。
3、保持施工方便、安全可靠的原則
因為要考慮到既有高速公路正常運行，難免會對正在建設的部分要求頗多。無論是施工機具還是設備的適用性，都要充分考慮既有高速公路的狀況。所以，在設計時要引入非常規(guī)的設計理念，在加寬施工時，要以安全、可靠、方便為準則。
另外，在進行高速公路的拓寬設計時應遵循的原則還有：有利于降低工程投資的原則、符合交通規(guī)劃和發(fā)展的原則以及技術(shù)創(chuàng)新和適用相協(xié)調(diào)的原則等，由于條件所限，筆者在此就不進行具體的論述了。
二、高速公路拓寬設計方法
1、路線的設計
在設計高速公路拓寬工程中的線時，不同的拓寬設計應采用不同的方法。如果是兩側(cè)拓寬的整體式路基，我們就不宜另設左、右加寬的路基設計線了，而應該采用原有的中央分隔帶的中心線作為拓寬工程的設計線。如果高速公路只需要單側(cè)拓寬，也不需要重新設置設計線，而是直接選用既有公路設計線。但是如果在拓寬的過程中，受到一些原有結(jié)構(gòu)物的限制，比如說隧道等，那么單向必須分幅設計，此時最好是采用加寬路基設計線的方法。
2、軟土地基處理的設計
由于既有道路經(jīng)過多年的運營，路基沉降也趨于穩(wěn)定了。而拓寬的部分是新加上去的，另加的填筑荷載對于既有地基來說是附加荷載，會產(chǎn)生新的不穩(wěn)定。新增的載荷也會對原有的路基和路面產(chǎn)生拉應力，如果設計不合理或者是考慮不周全有時甚至會導致原來路面的開裂或破壞。所以，在進行軟地基的處理時，應該時刻考慮到對老地基沉降的影響，盡可能使得新老地基的差異沉降減到最小。在此過程中，要隨機應變，針對不同的軟基深度、填筑高度、結(jié)構(gòu)物類型、路段位置等因素，選擇不同的處理方法，力求是最適合的處理方式。
3、路面的設計
對于拓寬路面的設計，首先要做的是對既有道路的路面進行詳細的調(diào)查。然后根據(jù)調(diào)整后的路線縱斷面設計，來設計既有路面的改造方案。如果有必要的話，還需要對路面的彎沉值進行測量。在對加寬側(cè)路面結(jié)構(gòu)的上面層進行施工時，需要考慮施工總工期的安排。如果要在建成通車投入運營一年后實施加鋪的話，應該結(jié)合考慮路面穩(wěn)定性的要求。
4、互通式立交的設計
互通式立交的拓寬改造可以說是拓寬改造工程中比較難的。首先，應遵循的原則是堅持不輕易改變型式。其次，由于交通量是時刻變化的，為保證交通的暢通和施工的安全，就需要在施工期間采取一定的措施對交通量進行控制。必要時可以采取增加收費島、拓寬匝道路基等措施。十字形交叉、T行，我們一般會選擇采用喇叭型或半苜蓿葉型，在進行拓寬設計時，可以比較方便的進行，只要調(diào)整端部分合流附近的平、縱線型參數(shù)就可以了。如果采用的是主線下穿的喇叭型互通，改造起來就不那么容易了。因為受到了匝道橋跨徑的限制，此時應該注重分析和研究。由于互通式立交一般是作為城市樞紐存在的，型式較多、交叉層數(shù)也較多。在改造時的難點是跨線橋的改造和交通的組織，當然需要根據(jù)具體的情況進行具體的分析，然后采取合適的方法，只要做好了跨橋線和交通的組織工作，互通式立交的拓寬工程就問題不大了。
【關(guān)鍵詞】高速公路；通信系統(tǒng)；網(wǎng)絡功能；整合利用
1.引言
當前社會經(jīng)濟高速發(fā)展背景下，高速公路的出現(xiàn)不僅使得各地區(qū)之間的聯(lián)系日趨緊密，同時對各行各業(yè)的發(fā)展也有積極的促進作用，高速公路逐漸成為交通運輸不可或缺的一部分。然而，我國高速公路在建設發(fā)展過程中在通訊網(wǎng)絡建設方面不夠重視，導致系統(tǒng)整體的整合利用效率并不高。所謂高速公路通信系統(tǒng)，是指一種專用的通信網(wǎng)絡，涉及到公路工程的生產(chǎn)運輸、運營養(yǎng)護以及管理服務等諸多內(nèi)容，在不斷深入的交通信息化建設背景下，高速公路通信系統(tǒng)已經(jīng)跳出內(nèi)部管理的范疇，在智能運輸中作為一種中樞神經(jīng)網(wǎng)絡發(fā)揮著越來越重要的作用。我國目前在高速公路控制技術(shù)方面的研究必須正視通信系統(tǒng)建設存在的疑難問題，進一步實現(xiàn)對高速公路通信網(wǎng)絡的合理設計規(guī)劃，這是擺在高速公路管理部門面前的迫切問題。
2.當前高速公路通信系統(tǒng)建設中的難點問題
2.1 高速公路通信系統(tǒng)建設進程緩慢
分析我國現(xiàn)行的公路投資體制、項目審批標準以及管理體制不難發(fā)現(xiàn)，高速公路工程項目建設通常是分省分段展開，而高速公路網(wǎng)絡逐步在相對發(fā)達地區(qū)形成，其中通信傳輸資源在各個路段的配置僅僅出于對現(xiàn)實路段管理需求的考慮，并未從全網(wǎng)角度考慮設備配置、措施保護和網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)等問題，甚至光纜資源狀態(tài)分散，不僅難以達到預期的組網(wǎng)要求，更對高速公路通信系統(tǒng)建設起到了很大的制約作用。
2.2 高速公路通信系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)需求并不強烈
我國公眾通信網(wǎng)絡在近幾年所發(fā)生的變化極為明顯，不同于以通話為目標的專用通信網(wǎng)絡，公眾通信網(wǎng)絡的出現(xiàn)在功能上更為豐富。但由于自身技術(shù)原因的限制，電話會議系統(tǒng)尚未能達到預期建設目標。另外，從高速公路行業(yè)自身的特殊性來看，高速公路通信系統(tǒng)在全國范圍內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)需求并不十分強烈，這就使得通信系統(tǒng)所對應的業(yè)務量也很少。
2.3 高速公路通信系統(tǒng)技術(shù)力量薄弱
多樣化是目前我國高速公路管理體制所具備的特征，這就使得各個路段有人為的獨立性存在，各路段實施各自管理，通信系統(tǒng)很難實現(xiàn)互聯(lián)。此外，人才的缺乏也是導致通信系統(tǒng)技術(shù)力量不足的重要原因之一，管理人員專業(yè)素養(yǎng)水平低下使得通信系統(tǒng)建設很難得到恰當有力的技術(shù)支撐。
3.高速公路通信系統(tǒng)的整合與利用
作為一項復雜的系統(tǒng)化工程，高速公路通信系統(tǒng)可能會受到管理、技術(shù)及經(jīng)濟等多方面因素的制約，需要從多角度采取分步推進的方式展開。處理好復雜的產(chǎn)權(quán)關(guān)系是最基礎的部分，在此前提下實現(xiàn)技術(shù)層面的管理互通，這是促進資源整合利用的關(guān)鍵。
3.1 促進路段產(chǎn)權(quán)關(guān)系調(diào)整
當前通信系統(tǒng)存在的網(wǎng)絡割裂和技術(shù)規(guī)范不統(tǒng)一等問題都與復雜的路段產(chǎn)權(quán)關(guān)系有一定聯(lián)系，這就亟需通過統(tǒng)一網(wǎng)絡通信平臺的打造使得隔斷網(wǎng)絡產(chǎn)權(quán)關(guān)系盡可能清晰化。
第一，運營公司實施方案。在省內(nèi)網(wǎng)絡互聯(lián)基礎之上建立了全國網(wǎng)絡互聯(lián)，在政府政策引導之下，公路通信公司由省內(nèi)高速公路業(yè)主共同發(fā)起組建，對通信資源權(quán)益合理分配，這是實現(xiàn)路網(wǎng)分離的有效途徑。省公路通信公司對外是參與省際聯(lián)網(wǎng)談判的實體，對內(nèi)則是協(xié)調(diào)各方利益的主體，這一全新的公路通信網(wǎng)絡發(fā)展模式同時承擔了交通專用通信和公共通信的職能，利用自身通信能力優(yōu)勢充分保證了公路交通信息交換和高速公路運營管理，提高了公共電信市場的競爭力，對于高速公路業(yè)主而言是額外的收益。在經(jīng)營方面公路通信公司應當突出服務交通為主、其他電信服務為輔的特點，通過優(yōu)質(zhì)優(yōu)價服務的提供促進通信資源保值升值。然而這一方案的實施也面臨著內(nèi)部利益協(xié)調(diào)難度大的問題，實際操作還應當遵守各方利益合理協(xié)調(diào)的原則，最大限度降低操作難度。
第二，事業(yè)單位實施方案。作為交通信息的重要傳輸載體，公路通信的雙重特征表現(xiàn)為公益性與盈利性，當前智能交通建設背景下，公共信息資源中的交通信息其戰(zhàn)略地位正在不斷提升，這就使得高速公路通信系統(tǒng)建設更為迫切，專門管理機構(gòu)的組建能夠更好地服務于交通信息化建設，控制公路通信骨干光纖網(wǎng)，各路段在自建通信系統(tǒng)內(nèi)完成傳輸任務，公路通信網(wǎng)絡公用性得到體現(xiàn)，真正實現(xiàn)了路網(wǎng)分離。利用路際通信和公用公路通信網(wǎng)絡，政府可對全國交通信息進行采集和，進而為公眾提供更多的交通增值服務。這一整合方式的優(yōu)勢在于實現(xiàn)了網(wǎng)絡管理的統(tǒng)一化，交通信息流動更為便利，政企分開也不會有過多的利益沖突夾雜其中。
3.2 使技術(shù)規(guī)范盡可能統(tǒng)一化
縱觀我國高速公路通信系統(tǒng)目前采用的技術(shù)，其中SDH技術(shù)廣泛應用于傳輸網(wǎng)當中，微波傳輸技術(shù)和PDH傳輸技術(shù)僅用在少量路段之中，而當前傳輸網(wǎng)的主流技術(shù)正是SDH，它是多種電信傳輸業(yè)務如DDN、FR等的支撐。為了更好地順應“Everything over IP”的發(fā)展趨勢，IP Over SDH技術(shù)的出現(xiàn)實現(xiàn)了IP協(xié)議組網(wǎng)，未來公路通信主干網(wǎng)首選傳輸技術(shù)無疑是SDH技術(shù)。以SDH技術(shù)特征為依據(jù)，政府部門可通過統(tǒng)一技術(shù)標準的制定對高速公路通信系統(tǒng)建設予以規(guī)范，針對已經(jīng)采用其他傳輸技術(shù)的高速公路可適當進行技術(shù)改造，以保證通信網(wǎng)絡之間的互通互聯(lián)。
3.3 實現(xiàn)高速公路通信網(wǎng)的規(guī)范化管理
設立通信管理信息中心實現(xiàn)對交通信息資源的統(tǒng)一化管理，而路網(wǎng)內(nèi)的交通信息則可以利用骨干光纖網(wǎng)進行采集和分析，提供必要的決策服務和實時交通信息，一系列智能交通服務如交通疏導、交通信息動態(tài)顯示、交通管理監(jiān)視等也能夠在衛(wèi)星專網(wǎng)以及其他移動通信資源的輔助下完成。政府可通過高速公路網(wǎng)絡整合部門的建立在高速公路建設初期就綜合考慮它與其他公路之間的聯(lián)網(wǎng)問題，在同一個框架下保證高速公路的聯(lián)網(wǎng)建設。調(diào)查已有的高速公路光纖網(wǎng)技術(shù)使用情況，將調(diào)查結(jié)果與技術(shù)發(fā)展趨勢相結(jié)合，利用技術(shù)標準的制定和協(xié)調(diào)小組的成立協(xié)調(diào)好聯(lián)網(wǎng)過程中的各方利益，對部分公路光纖網(wǎng)進行剝離，對公路交通骨干光纖網(wǎng)實施統(tǒng)一規(guī)劃管理，以此形成的交通信息綜合數(shù)據(jù)庫勢必能夠更好地服務于社會。
4.結(jié)束語
綜上所述，結(jié)構(gòu)復雜、覆蓋范圍廣是我國高速公路路網(wǎng)的顯著特點，所以在建設高速公路通信系統(tǒng)時必須滿足多節(jié)點接入和長距離傳輸?shù)囊蟆＿@就需要從通信技術(shù)的可靠性與時效性出發(fā)，在保證安全傳輸?shù)耐瑫r確保數(shù)據(jù)、圖像及語音傳輸實時同步。面對龐大的網(wǎng)絡資源，倘若通信網(wǎng)絡僅僅服務于單個路段數(shù)據(jù)傳輸，那無疑是資源的浪費，如何在保值和增值的基礎上發(fā)揮通信系統(tǒng)的效應是對當前高速公路建設的一大考驗。因此，網(wǎng)絡基礎技術(shù)體制規(guī)劃需要切實將長遠發(fā)展和當前需求相結(jié)合，利用一體化綜合業(yè)務平臺滿足業(yè)務需求，緊隨信息技術(shù)發(fā)展趨勢，始終堅持可持續(xù)發(fā)展道路，將科學管理和技術(shù)創(chuàng)新作為現(xiàn)階段高速公路通信系統(tǒng)建設的根本目標，只有社會各界通力合作才能夠真正為經(jīng)濟發(fā)展增添動力。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：公路；路基；施工技術(shù)
引言：公路工程施工技術(shù)的應用是一項復雜的工作，不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質(zhì)環(huán)境，所以方面要做好技術(shù)管理人員和施工人員的施工技術(shù)培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術(shù)要求、施工方法和質(zhì)峨標準等要求，要因地制宜，適時進行技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，促進公路工程施工技術(shù)在公路建設中的推廣應用。
1公路工程技術(shù)管理的重要性
公路工程項目管理的目標是在節(jié)約成本的前提下按照合同約定的工期、質(zhì)量等要求將工程項目交付業(yè)主使用，在實施過程當中項目部必須通過對內(nèi)部生產(chǎn)要素和外部要素的綜合管理來確保目標的實現(xiàn)。這些要素的綜合管理包括項目資金管理、項目合同管理、項目技術(shù)管理、項目信息管理、項目人力管理、項目材料管理等。所有的管理成效都通過工程項目的進度、質(zhì)量、成本控制結(jié)果即工程項目管理目標來體現(xiàn)。
良好的技術(shù)管理能促進項目管理目標的實現(xiàn)，低劣的技術(shù)管理將使整個項目管理混亂，嚴重時引起項目的進度、質(zhì)量、成本控制失控，最后導致工期、經(jīng)濟方面的損失。因此必須將項目技術(shù)管理與項目管理中的資金管理、合同管理等其他方面同等重視起來，相互配合協(xié)調(diào)，才可能實現(xiàn)優(yōu)化的項目管理過程。
2公路工程施工技術(shù)措施
1 路基填壓
1.1 路基填料
路基填料規(guī)范中規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30 cm的路床填料cbr值應>8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，改變其性能。并規(guī)定對其他等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。
1.2 路基碾壓
在路基壓實方面，當前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善，對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定，高速公路和一級公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤，其壓實度必須≥95％。對其他的等級公路，當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜
2 路基排水
公路排水設計應包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲，對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。第一類排水設計，通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40 cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設計，一般包括：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設計泄水孔以迅速排除橋面水；④設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設計：沿路面邊緣設置由透水性填料、集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，在設計中采用每10 m左右設置一道φ5 cm橫向排水管，以確保路面下滲水的排除。
3 路基防護
3.1 坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
3.2 沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3.3 支擋防護
在公路工程建設中，支擋防護擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
結(jié)語：路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅持技術(shù)標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。
參考文獻：
[1]王艷玲.淺談公路路基施工方面的技術(shù)操作[J].中小企業(yè)管理與科技，2008（8）.
關(guān)鍵詞：通訊監(jiān)控技術(shù)；高速公路；應用前景
1 概述
最近幾年，我國積極開展高速公路建設工作，此時與之相關(guān)的監(jiān)控技術(shù)也得到了明顯的發(fā)展，對于帶動高速公路的發(fā)展有著十分重要的意義。不過，當前時期還面對幾個不利現(xiàn)象，因此必須積極進行監(jiān)控技術(shù)創(chuàng)新與改革。
2 高速公路通訊監(jiān)控種類
當前時期，由于我國高速公路的總數(shù)增多，其通車里程也不斷增加，此時監(jiān)控技術(shù)開始受到人們的廣泛關(guān)注。不過由于高速公路網(wǎng)的擴展，此時監(jiān)控工作面對的難題不斷增加，因此怎樣選取正確的監(jiān)控技術(shù)，就成為當前時期相關(guān)工作者必須認真分析的內(nèi)容，截至到現(xiàn)在，常用的監(jiān)控技術(shù)有如下幾種類型。
2.1 h.264視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控技術(shù)
一般的視頻監(jiān)控技術(shù)來講，h.264視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控技術(shù)的特點比較明顯。它的壓縮比其他方式要高很多，而且能夠節(jié)約寬帶，其操控更便捷，便于工作者獲取視頻之類的信息。除此之外，它的畫面更加清晰。而且，在獲取資料時也更為靈便。正是因為它有如此多的優(yōu)點，所以它在很多地區(qū)都被大量使用。
2.2 CCTV監(jiān)視系統(tǒng)
CCTV監(jiān)視系統(tǒng)是一種全新技術(shù)，它將人為管控和信息處理放在一起，經(jīng)由硬盤設備對監(jiān)控圖開展綜合化管控，同時借助網(wǎng)絡實現(xiàn)遠距離傳輸，通過數(shù)字硬盤錄像主機的授權(quán)可實現(xiàn)對所有圖像的實時監(jiān)控和錄像，其次通過中心管理監(jiān)控的授權(quán)還可以實現(xiàn)分控功能，也就是說不論是在哪個網(wǎng)絡、電腦上都能夠監(jiān)控全部圖像。它能夠幫助工作者非常獲知收費亭等的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，便于開展管控工作。經(jīng)由網(wǎng)絡傳輸，能夠獲知每個收費站的具體運作狀態(tài)，此時監(jiān)控工作變得非常靈便。
2.3 內(nèi)部對講系統(tǒng)
高速公路語音對講系統(tǒng)是高速公路調(diào)度指揮和收費監(jiān)管的重要技術(shù)手段。內(nèi)部對講系統(tǒng)是在收費站設置一套對講主機、在各收費亭設置一臺對講分機，對講控制主機與收費亭內(nèi)終端設備構(gòu)成一個獨立封閉的有線對講系統(tǒng)。收費亭通常離監(jiān)控區(qū)有一定距離，工作者在收費時，必須和監(jiān)控室一直保持聯(lián)系，當遇到難以處理的問題時，可以在短時間內(nèi)咨詢監(jiān)控工作者，獲取合理的建議。
3 通訊監(jiān)控技術(shù)在高速公路路政管理中的應用前景
3.1 有線監(jiān)控技術(shù)在高速公路路政管理中的應用前景
當前時期，視頻監(jiān)控技術(shù)被大量的應用到我國很多行業(yè)之中，最為顯著的是高速公路領(lǐng)域。從最初收費站的監(jiān)控到目前關(guān)鍵路段的監(jiān)控。以往閉路監(jiān)控體系已經(jīng)發(fā)展的非常好，在高速項目中獲取了非常顯著的意義，不過此類技術(shù)目前還沒有應用到路政工作中。假如路政管控機構(gòu)經(jīng)由網(wǎng)絡獲知此類圖像，就能夠隨時獲知道路的運行狀態(tài)，進而結(jié)合具體情況做出正確反應，避免不良現(xiàn)象發(fā)生。
3.2 無線監(jiān)控技術(shù)在高速公路路政管理中的應用前景
由于高速公路不斷發(fā)展，此時工作者對監(jiān)控提出了更為嚴格的規(guī)定。路政管控機構(gòu)對圖像的需求量加大，期望能夠隨時獲知道路的具體狀態(tài)，目的是為了可以隨時做出反應，制定合理策略。此類機構(gòu)所處的地理方位是不一樣的，傳統(tǒng)視頻體系已經(jīng)無法滿足此類發(fā)展，假如此時重新建設會花費很多資金。所以，無線網(wǎng)絡監(jiān)控技術(shù)就開始被大量的應用到路政工作中。經(jīng)過實踐證明其效益非常良好。
總的來說，監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路工作的一個關(guān)鍵構(gòu)成要素，目前絕大多數(shù)的高速公路都設置了完善的監(jiān)控體系。借助監(jiān)控系統(tǒng)可以獲取道路的運作狀態(tài)，獲知道路情況，明確事故，總的來說能夠明顯的提升效率。不過，因為道路建設的時間不一樣，監(jiān)控系統(tǒng)所需的費用非常多，導致當前監(jiān)控系統(tǒng)只是存在于道路的個別區(qū)域，比如道路匯聚點，大規(guī)模橋梁等。當我國僅有很少的道路能夠?qū)崿F(xiàn)整個道路的監(jiān)控，此時就使得個別區(qū)域的情況無法經(jīng)由監(jiān)控體系反饋到管控處。
由于科技一直在發(fā)展，此時監(jiān)控系統(tǒng)建設所需的資金逐漸增多，此時無線監(jiān)控也被大量的應用到工作中，假如可以在當前系統(tǒng)的前提下增加探頭，并在高速公路路政管理部門的巡查車輛上也安裝移動無線監(jiān)控，就可實現(xiàn)高速公路全程無盲點監(jiān)控。只要能加大高速公路路政管理部門的科技投入，使路政管理部門作為后端用戶通過網(wǎng)絡觀看到監(jiān)控視頻圖像，此時管理機構(gòu)就能夠隨時獲知道路問題，方便工作者及時信息，確保信息能夠高度共享，此時還能夠精簡員工組織，提升工作品質(zhì)。
3.3 加強通訊監(jiān)控技術(shù)建設，全面提高高速公路路政管理水平
加強高速公路路政管理，保障高速公路完好暢通，是《中華人民共和國公路法》賦予路政管理部門的神圣職責。因此筆者認為隨著社會的發(fā)展進步，尤其是隨著高科技手段在社會各個領(lǐng)域的廣泛應用，強化科技意識、運用科學技術(shù)已成為我國“十一五”規(guī)劃中倡導的科技發(fā)展的主旋律。因此，不斷提高高速公路路政管理工作的科學化、現(xiàn)代化水平，也將成為未來高速公路路政管理發(fā)展的方向。科學管理高速公路是落實“以人為本”、“以車為本”科學發(fā)展觀的題中應有之義。高速公路路政部門對高速公路上一旦發(fā)生突發(fā)事件造成道路堵塞或因惡劣天氣影響行車等情況不能即時發(fā)現(xiàn)并做出快速反應，就會給路政部門、駕乘人員和社會各界帶來很大的麻煩，再者由于高速公路上發(fā)生的很多違法行為具有瞬間即逝、不可重復的特點，很難對其進行證據(jù)固定，給路政管理部門的及時發(fā)現(xiàn)處理和公安部門的刑偵處罰帶來一定的難度，監(jiān)控技術(shù)的應用就能較好地彌補這方面的不足。
4 現(xiàn)存通訊監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路中應用的不足
當前時期通信科技以及電腦科技等快速發(fā)展，交通領(lǐng)域監(jiān)控系統(tǒng)也在不斷的發(fā)展完善。監(jiān)控體系不斷完善，比如多媒體監(jiān)控，和之前系統(tǒng)對比來看有很多的優(yōu)點，不過也面對著一些不利現(xiàn)象。
第一，廣場雖說安裝了攝像裝置，不過裝置僅可以在固定時間段對特定區(qū)域開展攝像活動，假如在同一時間出現(xiàn)了兩起事故，并且它們的間隔距離不是很近，就不能夠同時記錄，此時就會導致一些不利現(xiàn)象發(fā)生。第二，在回放圖像時，不能夠操控畫面倍數(shù)，導致那些遠距離的圖像不能夠清晰的觀看。第三，無法進一步提供公網(wǎng)查詢?yōu)g覽的增值服務，對于深入開展業(yè)務來講非常不利。比如別收費站沒法得知具體車輛進站的車牌，而且寫入IC卡里的圖像也無法抓拍到該車的入口車牌，對方收費站就可能來詢問入口時該車的車牌，此時要結(jié)合其上高速的具體時間，調(diào)查錄像，獲取車牌，假如公網(wǎng)可以查詢，工作者就能夠獲取信息，這樣就不需要上述的繁瑣步驟。第四，雖說該系統(tǒng)在收費時非常便利，不過它無法很好的監(jiān)控車輛是否存在逃費現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象就需要收費員在平時的工作中不斷積累經(jīng)驗，及時發(fā)現(xiàn)，積極應對。
5 結(jié)束語
隨著高速公路路政管理上監(jiān)測技術(shù)的不斷完善，通訊監(jiān)控技術(shù)將會得到更多管理者的重視，在建設社會主義現(xiàn)代化的步伐下，各種新興的通訊監(jiān)控技術(shù)將會在高速公路管理中發(fā)揮著越來越重要的作用。
參考文獻
[1]羅志偉.監(jiān)控技術(shù)在高速公路管理中的應用[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2012.
【關(guān)鍵詞】QC小組活動；現(xiàn)場質(zhì)量改進；機電項目
高速公路管理部門數(shù)量之多，基層人員眾多，在機電管理項目中推行QC活動，提高員工創(chuàng)新能力，能有效促進創(chuàng)新型高速公路的建設，也能為行業(yè)改革發(fā)展提供持續(xù)動力。
一、QC小組活動的內(nèi)涵
QC小組活動是職工參與企業(yè)管理的一種方式，其過程體現(xiàn)出企業(yè)文化的特點。同時，在活動開展進程中，也能不斷的提升員工素質(zhì)，形成較為良好融洽相互促進的企業(yè)文化特點，為企業(yè)文化的形成提供有效的支持。目前，高速公路企業(yè)采用較為多的方式是QC小組成果發(fā)表會、QC成果演講方式、媒體制作、創(chuàng)新形式和各類表彰活動，來深入有效的通過此項活動促進企業(yè)文化建設。
二、QC小組活動在現(xiàn)場質(zhì)量改進中的重要作用
（一）有利于形成全員化管理的項目質(zhì)量改進氛圍
提及“員工參與”，我們應該充分的認識到員工作為企業(yè)物質(zhì)和精神文化的創(chuàng)造者的重要地位，其質(zhì)量會直接影響服務質(zhì)量和企業(yè)形象。QC小組活動是一個需要“全員參與”的活動，分工明確，員工可以自主參與活動，協(xié)同組內(nèi)成員一起動腦分析。高速公路企業(yè)的QC小組活動具有一定的群眾基礎，是企業(yè)質(zhì)量文化建設的重要組成部分。由于QC小組活動是一種質(zhì)量管理活動方式，注重解決問題的時效，因此其活動過程嚴格按照PDCA循環(huán)進行，員工可以不斷的改進在QC小組活動中發(fā)現(xiàn)的問題，形成完整的閉環(huán)，在新的基礎上不斷的提升。
高速公路行業(yè)的自動化水平較高，技改后，其關(guān)鍵節(jié)點的技術(shù)水平和質(zhì)量管理水平大幅度提升。如何加工、分析、利用現(xiàn)場的數(shù)據(jù)是擺在高速公路企業(yè)共同要面臨的問題。員工的行為在QC小組活動中受到了充分的調(diào)動，從被動轉(zhuǎn)化為主動，通過講評和激勵機制能夠規(guī)范和引導員工的行為，使得企業(yè)的內(nèi)部凝聚力增強，增加對于質(zhì)量文化的要求和把控，樹立公司和員工的質(zhì)量責任感和道德觀，從而成員自覺自愿參與到質(zhì)量文化的氛圍。QC小組活動也需要深入的考慮目前的現(xiàn)狀，討論使用正確的方法和計算機統(tǒng)計數(shù)據(jù)去解決生活、生產(chǎn)中遇到的難題。
（二）有利于學習型組織建設提升項目核心競爭力
QC小組活動本身就是一個不斷探索和相互學習的活動過程，在內(nèi)部形成完善的學習機制，學習同工作可以持續(xù)的結(jié)合在一起。企業(yè)的核心力在于不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的原始動力就是具備與時俱進的觀念，能夠持續(xù)的改進和改善工藝，不斷地創(chuàng)造新產(chǎn)品、新技術(shù)和新理論。對于企業(yè)發(fā)展來說，學習型組織是形成企業(yè)競爭力的核心，也就是說我們應該倡導打造學習型企業(yè)。QC小組活動還包括很多小組培訓，其培訓能夠顯著的提升小組成員的學習意識，并教會其掌握一些學習工具，學會利用統(tǒng)計學手段去解決技術(shù)創(chuàng)新難題。
三、促進高速公路機電項目質(zhì)量改進的QC活動對策
（一）加強QC活動小組的領(lǐng)導能力，積極參與
領(lǐng)導在QC活動中起著至關(guān)重要的作用，領(lǐng)導思想上的重視、行動上的支持是推進QC小組活動順利開展的重要前提。領(lǐng)導的重視應體現(xiàn)在對小組活動全過程的關(guān)注和支持上，可以共同參與QC活動，在活動開展中進行檢查、指導，激勵員工去深入研究，鼓舞員工自發(fā)開展小組活動。
（二）以優(yōu)秀的標桿單位為榜樣，模仿學習
目前電力、移動等部門開展QC活動較為成熟，我們高速公路行業(yè)引入QC活動時間相對較短，開展情況還不夠成熟，因此可以通過參加行業(yè)外QC活動評比、QC診斷師培訓等活動，向標桿單位學習借鑒好的制度和做法。另外也需要向工作性質(zhì)較類似的單位學習，比如公安、工商、市場監(jiān)督管理部門等學習交流。
（三）加強項目管理隊伍建設，提升競爭力
一方面在人員招聘時，向基層管理所多輸送高學歷人才，提升機電管理所整體學歷水平，讓高學歷水平的同事協(xié)助較低學歷的同事，讓工作中的小改小革可以形成系統(tǒng)的QC課題；另一方面要多鼓勵在職學習，鼓勵管理所的退伍軍人參加成人教育，提高其自身文化水平。
（四）加強內(nèi)外部培訓，做好推廣應用
有效的培訓對QC小組知識的普及和水平的提高至關(guān)重要。QC小組活動培訓需要著重考慮兩個方面方面：一是培養(yǎng)管理所QC內(nèi)訓師。可以培養(yǎng)管理所的QC內(nèi)訓師，由QC內(nèi)訓師根據(jù)QC小組活動開展中每個人的分工不同和優(yōu)、缺點有針對性的進行培訓和指導，同時也要保障QC內(nèi)訓師的課酬，以激勵其深入研究QC活動，帶動QC活動。二是進行專業(yè)指導并對QC小組活動優(yōu)秀成果進行推廣應用。單位QC骨干對管理所開展的QC活動進行專業(yè)指導，及時發(fā)現(xiàn)小組活動存在的問題，并提供幫助，使QC小組活動在專業(yè)指導下保質(zhì)保量的對所選定的課題進行研究。同時，對優(yōu)秀的QC小組活動成果要在各所隊之間進行推廣應用。
（五）加強激勵，提升QC小組活動動力
要使QC小組活動堅持不懈地開展，需要一定的激勵手段。一是QC小組自我激勵，這主要是目標激勵，通過成功的QC小組活動，使小組成員感受到自我價值實現(xiàn)和成長的喜悅，激發(fā)員工繼續(xù)積極投入各種質(zhì)量活動的熱情；二是上級部門的獎勵，這主要是物質(zhì)獎勵、精神獎勵、榮譽獎勵，現(xiàn)有的獎勵都是針對有在評比中取得優(yōu)異成績的QC小組，其實也應該增加對開展QC活動的所有小組進行獎勵，如果辛辛苦苦開展了QC活動沒有任何獎勵，勢必會打擊其積極性，所以對未取得成績的QC小組同樣要給與獎勵。
參考文獻
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[2]陳扣琳，李寧.開展QC小組活動 實現(xiàn)企業(yè)質(zhì)量管理持續(xù)改進[J]. 鐵道技術(shù)監(jiān)督，2010（11）.
論文摘要：可持續(xù)發(fā)展是我國高速公路發(fā)展的目標 公路上市公司是公路經(jīng)營企業(yè)的主力軍，公路上市公司融資代表了公路經(jīng)營企業(yè)融資的方向。公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展在很大程度上影響和制約著高速公路的可持續(xù)發(fā)展。我國 《公路法》明確規(guī)定：高速公路的經(jīng)營期限最高不超過3O年。公路上市公司如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，本文擬對此進行探討。
一、公路上市公司可持續(xù)發(fā)展的界定
可持續(xù)發(fā)展就是在滿足當代人需要的同時，不會使后代滿足他們自身需要的能力受到損害。應用到經(jīng)濟領(lǐng)域，可持續(xù)發(fā)展可理解為企業(yè)通過不斷的進行技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品和勞務創(chuàng)新以及管理創(chuàng)新等，保持持續(xù)經(jīng)營與發(fā)展的較強能力公路上市公司是我國深化公路投融資管理體制改革的產(chǎn)物，是公路經(jīng)營企業(yè)的優(yōu)秀代表。公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展受到公路可持續(xù)發(fā)展以及公路建設可持續(xù)發(fā)展的影響和制約 。總結(jié)國內(nèi)外公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營實踐，對公路上市公司可持續(xù)發(fā)展的界定主要有以下三種：
1、“一路一公司”模式 即一個企業(yè)只經(jīng)營一條高速公路，根據(jù)特許經(jīng)營協(xié)議，在經(jīng)營期限到期后該公路經(jīng)營企業(yè) 自動解散，公路經(jīng)營權(quán)由國家無償收回。這種公司經(jīng)營項 目單一、規(guī)模不大，是公路上市公司最初發(fā)展模式。不可否認，這種 “一路一公司”的經(jīng)營方式在高速公路行業(yè)的發(fā)展過程中曾起到過積極的作用。但是，隨著投資主體多元化以及市場的發(fā)展和技術(shù)的進步，其弊端逐漸明顯。其分散經(jīng)營限制了規(guī)模效益的實現(xiàn)和綜合管理水平的提高，受公路收費權(quán)期限的限制， 這種經(jīng)營方式成為公路上市公司可持續(xù)發(fā)展的 “瓶頸”。
2、“引申化經(jīng)營”。這是 目前大多數(shù)西方國家普遍推行的經(jīng)營方式。公路上市公司在經(jīng)營一條或幾條高速公路的同時，可向政府申請承攬公路的改、擴建工程，政府也通過公開招標的方式，將公路的養(yǎng)護、綠化與管理交給經(jīng)營業(yè)績較好的公路上市公司，以延長其特許經(jīng)營年限。還可以通過行業(yè)方面的滾動投資，再投資建設公路和投資收購已建成的收費還貸公路收費權(quán)，以推動公路上市公司的持續(xù)經(jīng)營與發(fā)展。目前我國的公路上市公司基本上都實施了滾動投資。
3、“多元化經(jīng)營”。公路上市公司不僅僅局限于收費經(jīng)營業(yè)務，而是實施多角化經(jīng)營策略。具體可分兩類：一類是可以充分利用高速公路資源及信息優(yōu)勢，積極涉足相關(guān)領(lǐng)域或物流業(yè)、汽車運輸業(yè)等其他具有高成長性的領(lǐng)域，形成收費收入穩(wěn)定性與其他投資高收益性的優(yōu)勢互補；另一類是真正意義上的投資多元化，主營業(yè)務發(fā)生變化，投資項目涉及高科技、證券、房地產(chǎn)，公用設施等各種行業(yè)，參與其利潤平均化。這部分公路上市公司已失去其原有的含義，轉(zhuǎn)變成一般意義的經(jīng)營企業(yè)了。
以上三種趨勢是公路上市公司經(jīng)營管理實踐發(fā)展的必然結(jié)果。它遵循市場經(jīng)濟 “優(yōu)勝劣汰”的自然法則。
二、公路上市公司可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實意義
公路上市公司將公路發(fā)展的融資渠道由間接融資轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯尤谫Y，將公路的建設 、管理由計劃行為變?yōu)槭袌鲂袨椋瑢?固化的公路產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃拥墓蓹?quán)，實現(xiàn)公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展其意義和作用十分深遠。
首先，公路上市公司打破國家統(tǒng)包建設的模式，鼓勵地方積極性，在實現(xiàn)基礎設施行業(yè)公有制形式方面進行了有益的探索。較長一段時問以來，國家計劃建設高速公路的資金與各地方對高速公路需求來說一直處于較突出的矛盾之中，兩者極不平衡。特別是沿海和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，有更為強烈的需求和積極性。設立公路上市公司，最終成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我約束與成長的法人實體，發(fā)揮地方投資積極性，可以在很大程度上解決這種矛盾，加速公路建設事業(yè)的發(fā)展。
其次，公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展有利于在更大范圍內(nèi)籌集建設資金，以政策為導向，激活社會、居民的儲蓄資金與閑散資金，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。作為一種產(chǎn)業(yè)，高速公路設施具有 良好的社會效益，同時也內(nèi)含較好的經(jīng)濟效益。將公路建設事業(yè)推向市場，用市場機制來配置資源，可以最大限度的籌集資金，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置，提高整個社會的經(jīng)濟效益和福利。
再次，公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展有利于保護各方面投資者的利益。公路上市公司是一個獨立的法人實體，地方政府投資主體或其他投資主體在以社會效益為首要目的的同時充分考慮盈利，實現(xiàn)投資資金的保值和增值。
一方面可以培育更多、更大的投資主體，實現(xiàn)高速公路建設的 “良性循環(huán)”和 “可持續(xù)發(fā)展”；另一方面也是保護各方面投資主體的有效途徑 。銀行作為債權(quán)人和 “自負盈虧”的法人，在發(fā)放貸款時必然考慮風險。公司化運作的公路上市公司理順了借貸機制，使得貸款資金更有保障。國家或國有法人的參股使國家對高速公路資產(chǎn)和實物形態(tài)管理轉(zhuǎn)化為貨 幣形態(tài) 的管理，盤活了國有資產(chǎn)，促進 了國有資產(chǎn)的保值、增值和臺理配置
最后 ，公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展有利于我國公路交通事業(yè)的發(fā)展 。當前我國經(jīng)濟發(fā)展對交通基礎設施的需要和公路建設資金來源不足已是不爭的事實。采用公路上市公司的形式在資本市場融資是解決公路建設龐大資金來源缺 口的重要方式。可持續(xù)發(fā)展的公路上市公司利用國內(nèi)外市場的閑置資本，建設區(qū)域性 乃至全國性的高速公路網(wǎng)，是我國高速公路建設上市融資的最終目的。
三 、公路上市公司實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的構(gòu)想
目前我國仍處于市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌時期，各種經(jīng)濟因素的不穩(wěn)定性和事物發(fā)展的規(guī)律性決定了任何事情都不是一蹴而就的，公路上市公司可持續(xù)發(fā)展更不例外。依 照我 國公路上市公司的發(fā)展現(xiàn)狀，公路上市公司的可持續(xù)發(fā)展可考慮分三步進行：
1、在現(xiàn)階段，“政 企合一 ”的經(jīng)營體制有一定的實用性和操作 背景，對公路建設事業(yè)的發(fā)展起到一定的推動作用，我們不能全盤否認。但隨著投資主體多元化以及市場的發(fā)展和技術(shù)的進步，其弊端愈加顯現(xiàn)。現(xiàn)行的公路上市公司應當完全按照 公司法 的規(guī)定和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求經(jīng)營公路，政企分開，實行規(guī)范意義的公路特許經(jīng)營制度。
在這一階段，公路上市公司應當與政府完全脫鉤，公路特許經(jīng)營制度不單是…種特許行為，而是政府或政府業(yè)務主管部門特許國內(nèi)外經(jīng)濟組織依法設立的具有法人資格的公路經(jīng)營企業(yè)，在一定期限內(nèi)建設和經(jīng)營規(guī)定范圍內(nèi)的全部或部分公路的一種公路經(jīng)營管理制度。完善的特許經(jīng)營制度將是國家對公路上市公司的管理方式發(fā)生質(zhì)的改變。國家不需要依靠行政干預，控股或參股來規(guī)范公路上市公司的行為，科學、嚴謹、完善的特許經(jīng)營協(xié)議能夠保證企業(yè)在此框架下實施收費經(jīng)營活動。國家持股比例的減少將增大外商或民營集團的股權(quán)，為公路建設籌集到更多的資金，也有利于引進西方國家先進的經(jīng)營管理經(jīng)驗，為公路上市公司的發(fā)展帶來新活力。
