時間：2023-06-05 09:56:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通安全防護，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
為進一步提升摩托車、電動自行車騎乘人員和汽車駕乘人員安全防護水平，有效減少交通事故的發生，**緊密結合工作實際，深化推進“一盔一帶，安全常在”主題宣傳活動。
6月9日上午09時，**積極聯系寧夏**工會開展“一盔一帶”主題教育并免費發放安全頭盔。會議由**工會主席主持，**教導員**出席會議。
首先，教導員**向參加培訓的企業職工詳細闡釋了“一盔一帶”的具體含義，并通過典型事故案例講解佩戴安全頭盔對駕乘人員安全防護的重要性，勸導每一位駕駛人都要以身作則，在出行過程中，一定要帶好安全頭盔，駕車時系好安全帶，提高交通安全意識，遵守交通法規，摒棄各類交通陋習，讓安全伴隨每一個人。**還要求企業進一步完善交通安全管理機制，加強警企協作配合，形成警企共治工作合力。同時充分發揮重點行業示范引領作用，倡導企業努力爭當文明交通示范單位，為社會群眾樹立模范榜樣。
會議結束后，教導員**和公司相關領導向在廠職工免費發放了安全頭盔，現場講解佩如何正確佩戴安全頭盔等方式，提醒他們參與交通活動要關注細節，逐漸養成遵守交通安全法律法規安全出行的習慣。企業職工紛紛表示：以前的不正確佩戴安全頭盔及安全帶的使用并沒有起到保護的作用，通過這次培訓才明白如何正確的佩戴安全頭盔及正確的使用安全帶，進一步提高企業職工的道路交通安全防護意識和守法意識，爭做企業文明駕駛標兵。
為全力做好當前道路交通安全工作,采取斷然措施遏制道路交通事故高發勢頭，根據支隊《關于采取斷然措施全力以赴做好壓事故保安全工作的緊急通知》精神和XX市委副書記在支隊調研交通安全工作的指示精神，大隊決定，從4月12日起開展為期三個月的道路交通安全綜合整治工作，制定方案如下：
一、指導思想
以“三個代表”重要思想和黨的十六大、十六屆四中全會精神為指導，緊緊圍繞構建和諧平安社會的目標，集中力量，采取有效措施，堅決遏制道路交通事故高發勢頭，努力創造安全、有序、暢通的道路交通環境。
二、組織領導大隊成立道路交通安全綜合整治工作領導小組，由XXX大隊長任組長，大隊其他領導為副組長，各科室中隊負責人為成員。領導小組下設辦公室，由XXX副大隊長兼任辦公室主任，具體負責綜合整治日常工作。
三、工作措施
1、加強宣傳教育。深入開展交通安全“五進”工作，結合交通事故案例，在4月15日前對轄區駕駛員進行一次全面的行車安全教育，同時宣傳到轄區所有的運輸企業、車主，全面開展警示教育、安全教育和法制教育，繼續在車站、車管辦證大廳播放宣傳光盤，在社會上營造“壓事故、保暢通”的交通安全嚴管氛圍。責任單位：宣教科。
2、加強調查研究。迅速對今年以來發生的道路交通事故特別是重大以上交通事故進行一次全面、綜合分析研究，在主觀和客觀方面深刻查找發生事故的原因，對轄區交通安全工作的現狀、存在的問題以及各類交通安全隱患進行一次全面、深入、細致、認真的調研和梳理，提出進一步加強交通安全工作的意見和建議。對需要市委政府協調解決的問題，要以書面形式向市委、政府報告；對帶有普遍性、全局性，需要全市統一協調解決的問題，要及時上報。責任單位：秩序科。
3、加強源頭管理和隱患治理。對轄區（包括縣鄉道路）的道路狀況、“黑點”路段、車輛情況和駕駛人情況做到了如指掌，及時發現和處置山洪、塌方等毀路毀橋等險情，發現隱患必須立即采取措施予以解決，采取領導掛片，科室中隊負責人包區域，民警包路段的方式，誰排查誰負責。涉及其他部門的問題要及時報告，并主動協調相關部門加以整改。此工作4月14日前完成，各單位形成書面材料報秩序科，由秩序科匯總上報。責任單位：各轄區科中隊。
4、加強路面監控。當前正值雨季，“五一”黃金周即將來臨，是道路交通事故易發期，各單位必須全員上路執勤，嚴查嚴管嚴罰各類交通違法行為，結合治理“雙超”、反盜搶機動車輛專項工作、“三無”車輛、非客運車輛違法載客整治工作，重拳打擊無證駕駛、超速行駛、超員超載、違法超車、酒后駕駛、疲勞駕駛、客運車輛夜間在三級以下山區公路通行等交通安全違法現象，營造良好的道路交通安全秩序。
5、深入開展平安問候、安全提醒活動。在集中統一行動中把“平安問候、安全提醒”活動推向深入，做到交通民警只要看見交通違法行為，都要不受管轄區域的限制，進行平安問候。將平安問候、安全提醒作為每一位民警應盡的責任和義務，作為每一位民警的自覺行動來落實。
四、工作要求
1、統一思想，提高認識。對于當前嚴峻的道路交通安全形勢，全隊民警要有一個清醒的認識，必須集中時間，集中精力，采取有力措施，堅決遏制交通事故高發勢頭。
2、強化領導，落實責任。大隊采取領導掛片、中隊包區域、民警包路段的方式，落實管轄責任。對民警上路的出勤率進行量化考核。中層干部須向大隊領導簽訂交通安全責任狀。整治期間，全隊一律取消休息，按照執勤安排表上路執勤。
3、切實加強民警自身的安全防護工作。集中整治工作中，要高度重視路面執勤民警的安全防護工作，科室中隊責任人在上路前和執勤時應對民警安全防護裝備進行督促檢查及進行安全提醒，切實保保障民警自身安全。
為切實改善我縣道路交通環境，慶州縣交警大隊細化工作措施，強化工作落實，加大涉及環境污染交通違法行為查處力度，加強重污染天氣下道路交通安全管理工作，預防和減少道路交通事故，營造良好的交通環境。
一、高度重視、部署到位。召開重污染防治專題會議，嚴格按照縣委縣府的要求，強化組織領導，壓實責任，提高思想認識，合理安排部署警力，要求全體民警、輔警全部提前上崗，嚴格落實路段承包制度，采取分片包干的形式，工作責任到人，全力做好重污染天氣條件下道路交通應對處置工作，并與縣交通局等有關部門開展聯合執法，依托國道紅云公安檢查站依法檢查過往車輛嚴厲查處涉及環境污染交通違法行為，切實改善我縣空氣質量。
二、深入源頭管理。大隊組織民警深入轄區在建工地，對渣土車輛、駕駛人重新梳理數量及情況，詳細掌握工地渣土車輛、駕駛人信息，逐一登記造冊。并結合渣土車運行路線及時間規律特點，在轄區各大工地附近設立檢查點，通過設點檢查和流動巡邏相結合的方式，切實加大路面防控力度，對過往渣土運輸車輛進行仔細檢查，嚴查渣土車超速超載、拋灑滴漏、涉牌涉證、闖禁行、疲勞駕駛、安全設施不全等嚴重違法行為，并與工地負責人簽定《交通安全責任書》8份，督促企業落實交通安全主體責任，建立健全內部交通安全教育管理制度，定期排查駕駛人交通違法記分情況，嚴禁交通違法超分駕駛人駕駛渣土運輸車輛，并定期排查渣土車輛年審車輛情況，嚴禁私自改裝車輛、報廢車輛上路行駛，切實把“渣土車”納入制度化、規范化管理軌道，確保轄區內通行的渣土車輛都能在規定的路段、時間內安全行駛。期間共出動警力50余人次，查獲各類違法行為328起。
三、加強預警，強化管控。面對重污染天氣，在保障各項業務正常進行的同時，抽調部分警力上路嚴查渣土運輸車輛、貨運車輛涉牌涉證、超載運輸、違反交通信號燈通行、使用拼裝報廢車輛等交通違法行為。強化道路疏導管控，交通安全預警，提醒機動車駕駛人仔細觀察、謹慎駕駛、控制車速、保持車距，嚴防交通堵塞引發道路交通事故。
四、安全防護，嚴肅紀律。加強民警的安全教育工作，上路執勤民警要配齊防護裝備，全部穿著警用反光背心，全程開啟執法記錄儀、酒精測試儀等執法裝備，路面執勤執法過程中在做到規范、公正、文明執法的同時要時刻注意觀察車輛動向，提高自身防護意識，確保自身安全。把安全防護工作做到首位，值班期間做到不脫崗，不遲到，不早退。有問題及時上報，服從命令，聽從指揮。
五、宣傳教育，營造聲勢。大隊宣傳科民警積極采取多項措施，全面做好重污染天氣交通安全宣傳和提示工作，大力宣傳不符合要求的車輛違法上路排放尾氣等對環境和自身安全造成的危害，大力倡導市民盡量選擇公共、環保交通工具出行。第一時間通過新聞媒體、“雙微平臺”、路面LED電子顯示屏、報刊、廣播等網絡媒體及時重污染天氣情況，實時路況信息，確保道路順暢保障人民群眾出行安全，減少交通事故的發生。
根據上級要求，我校把交通安全教育活動作為校安的重要工作來抓，切實加強對學生交通法規教育，增強學生交通安全意識，確保學生交通安全。通過開展了豐富多彩的宣傳教育活動，為提高師生的交通安全知識、增強道路交通安全意識提供了保障，取得了較好的效果。
一、加強領導，落實責任。
為保證活動長期有序地開展，我校成立了“學校交通安全教育領導小組”，負責組織和安排學校的交通安全教育工作，把學生的交通安全教育列入重要的議事日程。有關負責人多次召集召開專題會，商討學生交通安全工作落實情況，確保學生的交通安全。
二、加強宣傳，增強意識。
精心組織開展交通安全知識的宣傳教育活動。
1、親身感受，培養學生的自護能力。為開展交通安全社會實踐活動，鍛煉學生的實際能力，讓學生感受“遵守交通法規，珍惜生命”的重要性。同時，我們學校組織了交通法規等方面知識的教育。讓學生掌握了有關交通安全法規常識，這對維護學校秩序，疏導交通，宣傳交通法規起到了積極而有效的作用。
2、轟轟烈烈開展學生交通安全知識宣傳活動。我們利用綜合實踐課，專門設置“交通安全在心中”為內容的教育課，使全校師生受教育率達100%，實現了交通安全教育進學校的目的，交通安全知識講座使全體學生深受教育。
3、我們與交-警中隊聯系，索取有關交通安全的圖片資料，并將交通安全有關的道路交通法律、法規、交通標志牌和事故案例圖片等展板，在學校內進行展覽。
4、加強對學校師生自行車、電瓶車的管理，教育學生嚴格做到“安全行車、規范停車”，通過教育、檢查等形式制約師生遵守交通法規以及校紀校規。
5、通過家長會等形式，對家長進行交通安全教育。要求家長配合學校對子女進行必要的走路和行車安全提醒，要嚴格遵守交通法規。這樣，不僅使能提高學生的交通安全意識，而且能輻射家長，規范家長的交通行為。
通過活動的開展，交通安全工作已深入人心，老師、學生和家長都深有感觸。學生了解了交通安全常識，提高了遵守交規意識。安全走路，安全乘車，安全騎車己成為學生們的自覺行動。通過活動的開展，廣大的家長對孩子的在校學習感到放心，同時，社會對學校的滿意程度有了較大提高。
三、建立機制，鞏固成果。
提高學生交通安全法制意識是一項長期的任務，應當堅持集中教育與日常教育教學工作及各項社會實踐活動有效結合，在長效機制建設上下功夫，以本次活動的成果，促進日常交通安全教育工作，為預防和減少道路交通事故發揮積極的作用。通過開展本次活動，使得全校學生參與本次活動活受教育率達到100%;學生交通安全法制常識知曉率達到95%以上;學生交通安全法制意識和自我防護能力明顯提高;交通安全法律法規遵守率達到95%以上。
我校交通安全教育始終貫徹“以人為本、安全第一”的方針，以“安全乘車、安全騎車、安全走路”養成教育為主要內容，以促進交通安全宣傳“進學校”工作，集中開展多種形式和內容的小學生交通安全教育活動，營造全社會關注小學生交通安全的良好氛圍，進一步提高了我校學生交通安全法制意識和自我防護能力，維護了學校正常教育教學秩序，保障和促進了青少年的健康成長。
交通安全教育活動總結(二)
交通安全是我校長期抓不放的一項重點工作，目的是通過對學生進行安全教育，使學生懂得安全的重要性，做到安全第一，珍惜生命。把學校交通安全教育系列”活動作為學校德育特色活動，切實加強對學生交通法規教育，增強學生交通安全意識，確保學生交通安全。
一、我們學校充分利用“交通安全教育周”組織學生開展了交通安全教育系列活動
1.利用升旗儀式，做開展“交通安全教育講話,并且對全校各個班級和全體師生提出了一些具體要求。
2.在交通安全教育宣傳活動之初，制定了活動計劃及活動安排。組織本班學生認真學習《中小學生交通安全教育讀本》，強調各班組織全體學生開了“交通安全教育 ”主題班會，提高了學生的交通安全防護意識。
二、深入扎實地開展學生交通安全知識宣傳活動
1.組織學生觀看了交通、行路話安全等系列教育短片，教育學生做一個遵守交通規則的好少年。
2.各班班主任老師開展了以“增強交通安全意識.提高自我保護能力”為主題的出黑板報活動以及充分利用宣傳櫥窗、墻報欄進行了交通安全、用電安全、防火安全等方面的圖片展覽，來增長學生的安全防護和自救知識。
3.圍繞《中華人民共和國道路交通安全法》的內容，以加強中小學生道德建設，促進兒童的健康成長，倡導青少年開展《中華人民共和國道路交通安全法》的宣傳教育活動為主題，教育學生不乘坐無牌、無駕駛證、拆裝等違章的車輛。
關鍵詞：農村公路、安全設施
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
我國農村公路總里程在2009年已經達到了333.56萬公里，鄉鎮的通達率高達99.4%。農村公路作為我國公路體系的最基礎的一環，既傳遞著我國社會主義建設的偉大成就，也承載著我國新農村持續建設的重要使命。國家對于基礎設施建設的關注和投入，農村公路總里程在不斷地飛速增長。然而，我們不能忽略的是過快的發展速度也導致了農村公路的安全問題已經遠遠落后，以前原有的農村公路管理模式和農村公路安全設施都無法適應新的要求，農村公路的安全總體情況不容樂觀。
農村公路安全問題的現狀
基礎條件差，規劃不足
農村公路的建設往往是地方鄉政府或者鎮政府牽頭，居民共同籌錢建設公路。這也就導致了農村公路的建設資金不足，往往是在農村原有的泥土路上有多少項目資金就建多長的農村公路。同時，農村地形往往較復雜，在建設之前缺乏專業的工程隊伍進行路網的規劃。公路往往沿著河流或者溝渠或者居民房屋而建，有時候會碰到上下坡度大，轉彎多，在這些特殊路段缺乏必要的安全防護措施，就很容易發生交通事故。除此以外，農民對于修建農村公路事實上缺乏統一的認識，農民只愿意出讓路面建設需要的用地，對于公路邊上附加的路肩、邊溝、邊坡等設施用地則不僅不提供建設用地，反而會在其上種植一些作物，這給公路的安全埋下了巨大的隱患問題。
遺留問題多，水平低下
在自身無法提供足夠的資金情況下，很多地方政府會選擇進行招標的方式。為了節省成本，地方政府傾向于選擇那些以最低價中標的公司。一些公司為了中標甚至將中標價格壓在明顯低于正常價格的水平上，這就無法控制施工公司的好壞，容易為日后公路的建設帶來質量問題。在建設過程中，中標公司為了提高自身的利潤，壓縮成本，往往只雇傭當地沒經驗、沒技術、沒資格的農民作為一線建設和監督的人員，導致公路建設施工現場管理混亂，狀況頻出，也就影響到了公路的質量。在公路建成以后，往往會帶來管理的糾紛問題，政府職能部門之間相會推諉，導致公路的正常監管沒有走上軌道，對于一些諸如超速、超載等交通違規現象沒有進行及時的檢查和處罰，農村公路安全管理處于真空狀態。同時，在一些危險路段、事故易發路段、居民區出路口等路段沒有設置明顯的交通警示標志、標線和安全防護措施，對行人安全和行車安全都造成了非常大的影響。
歷史問題多，重建輕養
農村公路作為基礎設施建設的一類，對于資金的需求往往很大，建設公路的大投入容易拉動當地經濟的發展和GDP的上升，官員為了自身的政績非常熱衷于農村公路的建設。不過，公路的養護持續周期長，平日工作任務重，當地政府往往就忽視了在建成后對于公路的養護工作。農村公路的建設一般都是基于既有路基上進行，既有路基的建成時間長，同時當時的設計標準也無法適應現在的需要。農村公路隨著社會經濟的發展，其機動車行駛量和載荷量已經遠超設定的標準，尤其是那些舊有的橋梁，超負荷的運行狀態讓它們成為危橋、險橋，給安全埋下了嚴重的隱患。
加強農村公路安全管理的建議
增強公路安全設施設置
在長坡、陡坡、有急轉彎的下坡路段、路寬橋窄等農村公路交通事故多發路段設置路側防撞設施。按照剛度的不同，路側防撞設施可以分為纜索式護欄、波形梁護欄、水泥混凝土防撞設施，其中纜索式護欄柔性最高，波形梁護欄介于中間，水泥混凝土防撞設施剛性最大。由于農村公路在建設過程中局限于資金的限制，而纜索式護欄、波形梁護欄造價高，要求的技術也高，因此，水泥混凝土防撞設施被廣泛應用于農村公路的建設當中。水泥混凝土防撞設施又可以分為墻式護欄、護墩和示警樁三種，造價墻式護欄最高，示警樁最低。三種水泥混凝土各自具有不同的功能，適合的路段也各自不同。示警欄適合設置在陡坡和急彎前、橋頭引道、小半徑彎道及視距不佳等路段，護墩適合設置在堤壩、橋梁、盤山公路等路段，墻式護欄適合設置在急彎下坡處、懸崖等路段，在具體實踐過程中，應根據具體路段設置不同的防撞設施，以達到最佳的安全防護效果。
不過，水泥混凝土防護措施本身就是一個危險物，它的工作原理是通過自身和車輛的毀壞來阻止更加嚴重的交通事故，因此在設置水泥混凝土防護措施要做好考察工作，在必要的交通事故多發段設置，即節省總體資金的投入，也降低了交通事故的嚴重度。
除此以外，在事故多發地段前20～50米設置交通提醒標志，交通標志的設置要做到設施牢固、顏色醒目、標識齊全、內容完善，針對不同的路況選擇合適的尺寸、材料和顏色，根據實際情況需要和資金狀況呢，可以適當增加夜間的反光膜。道路交通標線也是非常重要的一項，嚴格設置道路交通標線不但能夠分清楚不同的行車車道，還能夠誘導駕駛員行駛在正確的車道上。
完善相關制度
相關制度不單單包括農村公路建設招標制度，還包括公路養護制度和公路管理制度。完善招標制度能夠嚴格控制不合規企業，提高公路建設質量，確保農村公路的安全。完善公路管理制度要求加強路面的管理，擴大對于農村公路管理的面積，嚴抓農村公路上的違規違法行為。完善公路養護制度能夠及時地修整坑洼路段及路基坍塌路段，保證了公路的暢通和行車安全。
加強宣傳力度
加強對于道路交通安全法律法規的宣傳力度，注重農民交通安全意識的提高，讓農民不侵占公路附屬設施作為農作物種植地或者谷物晾曬點。著重關于農村駕駛員的教育和管理工作。由于農民文化水平較低，在日常出行時對于交通法規的概念不足，所以要加大對于農村駕駛員交通法規的學習和安全教育。針對農村公路的特點，讓駕駛員嚴格控制車速，不超速，不超載，不疲勞駕駛，掌握在農村公路行駛時的注意點。
總結
農村公路安全牽涉到多個方面、多個部門和機構。增強農村公路安全設施的設置和建設能夠在很大程度上提高農村公路的安全，在資金允許的條件下，農村公路在建設中應該設置充足的安全設施。
參考文獻：
[1] 吉 淺析農村公路安全問題及對策[J]. 交通企業管理，2010（10）
[2] 王芳，張巍漢，劉洪啟，狄勝德 淺析我國農村公路交通安全問題及對策[J]. 交通企業管理，2010（8）
關鍵詞：帶式輸送系統；安全防護；施工方案
中圖分類號：TH222文獻標識碼： A 文章編號：
1工程簡介
錦屏二級電站帶式輸送系統起點為東引2＃施工支洞與1＃引水隧洞交點，終點為模薩溝棄渣場，主要承擔東端引水隧道和排水洞的開挖料至模薩溝棄渣場和東端砂石加工系統的輸送任務。皮帶輸送系統主要沿場內公路敷設，局部轉彎角度較大或跨越山脊時，采用架設鋼橋或挖掘輸送系統專用連接隧洞的方式將皮帶系統線路取直。皮帶輸送系統沿線土建項目施工能否按期順利完成，直接影響皮帶輸送系統能否按期交付使用，對整個工程進度起作至關重要的作用。土建項目的施工是皮帶輸送系統的重要環節。
1#橋屬于帶式輸送系統架設鋼橋的其中一段。1#橋全長約為288m，共為6個橋墩基礎及4個纜機平臺基礎。主要施工項目為基礎開挖、基礎混凝土和基礎錨固以及鋼架結構安裝工程等。
2工作內容、特點及工序安排
2．1主要工作內容
我部主要承擔的工作任務為帶式輸送系統架設鋼橋的橋墩基礎施工，其1#橋各橋墩基礎的施工的主要工作項目有：
（1）橋墩基礎土石方開挖；
（2）橋墩基礎鋼筋混凝土澆筑；
（3）零星預埋件安裝；
（4）其他零星工程（安全防護）；
2．2工程特點、重點、難點分析
本工程為錦屏二級電站帶式輸送系統工程，結合現場施工場地，橋墩基礎均設在山坡上，坡度較大，平均坡比為40~50的坡度。加之山坡下有下線公路和拌和系統等設備，施工安全隱患太大。主要的施工特點如下：
（1）施工線路長，地形條件復雜，開挖、支護難度大。加之各橋墩均地處陡坡，施工難度及安全隱患都很大，且無法使用施工機械，特別是土石方開挖，只能采用最原始的人工開挖方式，這對于迫在眉睫的工期將是一大考驗。
（2）按工期要求，施工處于雨季施工，確保施工質量和安全是重點。
（3）考慮本工程實際情況，1#橋作為砼骨料、石渣等永久輸送系統，在以后的輸送過程中有不可避免的石子、石渣等掉落。為了保障下線公路的交通安全，在此的安全防護必須為本工程的永久工程。
（4）根據現場地型特點，要對各個橋墩基礎展開施工就必須先實施安全防護。所以安全施工將是本工程的重中之重也是難中之難；安全防護必須實施、加強！
（5）施工用水、用電不方便，施工干攏大。
2．3安全防護施工工序
由于地型條件具有其特殊性，因而必須在確保安全防護萬無一失的前提下才能進行下一步的施工。施工工序安排應為：[1]第一道安全防護施工[2]第二道安全防護施工[3]橋墩基礎施工……
3安全防護施工方案
本工程安全防護將采用兩道防護，第一道防護為Φ50鋼管排架加竹跳板鋼性防護，第二道為Φ90鋼管加鐵絲網柔性防護。
3．1第一道安全防護
第一道安全防護是在沒有任何安全防護的情況下進行施工，所以為了確保施工人員的自身安全，必須事先在相應位置的上方平臺上打插筋孔并注上插筋，將安全繩系于插筋上，以便施工工人上下攀護使用。在場面上做安全防護的工人必須系安全帶，安全帶與安全繩相連于平臺插筋上。
（1）第一道安全防護的作用
第一道安全防護為簡易防護，其主要作用是為第二道安全防護服務。因為第二道安全防護施工難度相對較大，大的滾石在所難免，只有在有了第一道防護的情況下才能進行第二道防護的施工。第一道防護可以防止第二道防護施工時的滾石傷及下線公路上的行人、車輛以及葛州壩的拌和設備。另外可與第二道防護同時對施工區爆破開挖形成雙重保險的作用。
（2） 第一道防護的施工
第一道防護設在施工區的下方10m左右的位置。先用手風鉆打插筋孔，入巖深度1m，孔距2m。將鉆好的插筋孔清洗干凈后往孔內注滿砂漿，再將Φ25的螺紋鋼插入孔內，插筋的長度隨鉆孔深度而定（考慮巖石覆蓋層厚度），但需確保插筋外露長度為50cm。待砂漿終凝后，用Φ50的腳手架鋼管套入外露的插筋上形成防護攔立柱，立柱與立柱之間用兩棵Φ50的腳手架管作為水平管，用扣件與立柱相連，分別扣在離地面50cm及2m的位置上，形成鋼管防護攔。在鋼管防護攔的上方約2m的位置上再打一排插筋孔，注上插筋，插筋的布置、材料及施工方法與鋼管防護攔插筋相同，用Φ10的盤條將鋼管防護攔拉在該插筋上，以加強防護攔的抗沖擊力，（拉筋的多少視具體情況而定，拉筋與立柱的夾角盡可能控制在45O）。再用鐵絲將22cm寬、3m長的竹跳板垂直于地面捆綁在鋼管防護攔上，形成一個完整的安全防護屏障。
3．2第二道安全防護
第二道防護擔負著整個施工區安全防護的重任，安全防護要求較高，施工難度較大，投入的人力物力較多，施工時間較長，施工時的安全隱患較大，所以必須在第一道防護的防護作用下才能進行施工。
第二道安全防護的作用
第二道防護是整個施工區安全防護的重要角色，擔負著整個施工區安全防護的重任。它可以防止施工區作業人員不小心摔下山坡的可能性，同時可以阻擋施工時不可避免的滾石，特別是還要抵抗住爆破開挖時的炮碴沖擊力，在纜索機沒有投入使用之前開挖出來的碴子也要暫時堆放于第二道防護之上。所以第二道防護作用之重，要求之高將是可想而知的。
第二道防護的施工
第二道防護設在第一道防護之上約2.5m的位置。先用腳手架鋼管搭設施工平臺，用輕便式替孔鉆（Φ90鉆頭，成孔孔徑可達95mm～100mm）在施工平臺上造孔，孔深深入基巖2m，孔距4m。成孔后把鉆孔清洗干凈，將Φ90的鋼管下入孔內直至孔底，鋼管長度隨孔深而定（考慮巖石覆蓋層厚度），但必須保證鋼管外露3m以上。再往鋼管內注入砂漿，注入時邊注邊動鋼管，以便讓砂漿填滿鋼管的同時也填滿鋼管與孔壁之間的空隙。注入砂漿的作用一方面可以增加鋼管的鋼度和自重，另一方面可使鋼管與基巖成為一個整體，形成一個牢固的防護立柱。立柱與立柱之間用兩棵Φ25的螺紋鋼筋作水平連接，分別布置于地面一棵（為掃地鋼筋）和離地面高度0.8m、1.8m、3 m處，將各棵獨立的立柱連接成一個整體，形成大的鋼管排架。然后再將孔徑5cm的鋼絲網牢牢地捆綁于鋼管排架上，形成一個牢固的有鋼度的柔性防護網。同樣為了加強防護網的抗沖擊性，也要用拉筋（Φ12鋼筋）將排架拉于防護以上的插筋上。
4結語
（1）1#橋邊坡安全防護的施工方案簡單、易施工。
關鍵詞：高速公路；交通安全設施；護欄；隔離柵；養護
Abstract: the highway traffic safety facilities is the most basic, the most necessary safety protection system, it is to ensure the safety of driving accurate, rapid, comfortable, for the reasonable operation of traffic engineering system plays a decisive role, so good should have traffic safety facilities system management, security protection, traffic induction, to prevent glare and isolation seal and other functions. This article first has carried on the outline of freeway traffic safety facilities, and then analyzes its using situation and summarizes the problems of traffic safety facilities, finally respectively from the aspects of layout of construction and maintenance in detail discusses the countermeasures of increasing the service efficiency of freeway traffic safety facilities.
Key words: the highway; Traffic safety facilities; Guardrail; Isolation gate; maintenance
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、高速公路交通安全設施概述
高速公路交通安全設施指的是為保障行車和行人的安全，充分發揮道路的作用，在道路沿線所設置的高速公路防撞護欄、道路交通標志、路面標線、防眩設施、隔離設施、視線誘導標志等，是公路的重要組成部分。
高速公路交通安全設施對確保公路行車安全，減輕事故嚴重程度，美化道路景觀，平滑交通流，提高行駛舒適性有十分重要的作用，是公路現代化、智能化的重要標志之一。
二、高速公路交通安全設施的使用現狀
（一）護欄設施
護欄是道路安全設施的重要組成部分，其線形誘導對防止行車事故起著重要作用，并且能夠在出現事故后，通過碰撞吸收車輛的能量降低交通事故嚴重程度。護欄使用中的問題主要有以下幾方面：
橋墩前護欄過短，沒有相應過渡段，使得車輛極易沖撞橋墩發生事故。
有些地區邊坡高度變化大、小型結構物設置間距太短造成了護欄設置間斷、不連續，起不到安全防護作用。
一些地區護欄端頭處理不合理，特別是出入匝道處、混凝土護欄與波形梁護欄連接處以及護欄起始或終結處，一旦發生碰撞事故時不能將車輛及人員受到的損傷降到最低。
波形梁護欄防護能力不足，車輛穿越護欄的事故頻繁，特別是大型車輛噸位大、車速高，碰撞時護欄必須釋放較大能量，普通的波形梁護欄不足以承受這么大的能量沖撞。
護欄各部位的聯動性不夠，由于波形梁護欄為半剛性護欄，它需利用基礎、立柱、波形梁的協同作用來吸收能量，迫使和導引失控車輛改變運動路線。所以對基礎、立柱、防阻塊、波形梁有必要協調考慮進行設計，才能充分發揮各個構件的作用，否則車輛碰撞護欄時，護欄和車輛的損壞都比較大。
（二）交通標志
道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設施。交通標志的設置主要存在以下幾方面問題：
高速公路交通標志首先普遍存在數量不足的現象，交通標志的不足使高速公路上道路交通和交通管理信息不充分， 造成一些外地駕駛員經常在高速公路上錯過適當的匝道口， 多走幾十公里的冤枉路，甚至發生駕駛員因錯過出口，居然冒險逆向行駛，最終釀成特大交通事故的慘劇。
種類單一，多種功能未能有效挖掘。《道路交通標志標線》將交通標志的主標志劃分為六類。當前高速公路交通標志主要以指路和指示標志為主，類型比較單調，而其他類型標志設置較少或是沒有，交通標志在高速公路上的交通管理功能并沒有得到充分的挖掘和發揮。
部分高速公路新舊標準的標志同時使用的現象普遍存在，易對駕駛員造成誤導。
三、高速公路交通安全設施存在的問題
（一）規劃方面不科學
一般說來在進行高速公路交通安全設施的總體規劃時在統籌全局，突出重點的原則下根據不同的自然條件，針對不同的道路結合具體的地形、地質、氣候、人文環境等因素，進行具體的規劃，不能為了節省資金減少一些必要的基礎設施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產品，但是由于我國高速公路的交通安全設施規劃起步晚，還沒有形成一套比較系統的規劃方法，在協調交通安全設施系統與其他系統方面，規劃安全性評價以及山區高速公路網交通設施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒有一套科學合理的方案，使高速公路交通安全設施的規劃受到一定的影響。
（二）設計方面存在不足
一般說來高速公路交通安全設施在設計時要根據道路的具體特點和道路所在地的地理、人文、氣候、環境等因素選擇適當地合理的設計方案，但是由于在設計方面中國的技術不夠成熟，沒有相關的軟件，設計時考慮的細節不夠全面，另一方面由于政府部門和工程單位為了美觀，設計時過于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設計時受人為因素的影響很大。
（三）養護管理方面不到位
在我國現有的高速公路中，道路的養護主要注重于路面的養護，對于交通安全設施的養護不是很到位，在高速公路交通安全設施養護的評價指標中相對整個道路的養護指標來說所占比重過少，評價體系不健全，使得交通安全設施的養護監督工作空虛，很多交通安全設施在出現問題后沒有及時的發現，為交通事故的發生埋下了隱患。
提高我國高速公路交通安全設施使用效率的對策
（一）嚴格交通安全設施的布設和施工
1、防撞護欄
護欄的形式有多種，在選擇護欄形式時，應針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護欄的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線引導、舒適性等。并考慮與公路周圍環境的協調，結合經濟性、施工條件及養護維修等因素，在綜合分析的基礎上確定。較為常用的護欄有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。
（1）波形護欄
波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。并且對人車造成的損害較小，雖然維修費用較高，但仍是高速公路大范圍采用的對象。
（2）混凝土護欄
混凝土護欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶，但混凝土護欄幾乎不變形。吸收碰撞能量效果差，在失控車輛以較大的駛入角與護欄發生碰撞時，對車輛和乘員的損害均很大。從對乘客的安全性和了望性看，有遮擋視線的缺陷。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險陡坡路段路側設置。
（3）纜索護欄
纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易修復。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用，同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經濟。
2、隔離柵
在高等級公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁入隔離柵。
（1）嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位做出標志；
（2）在放樣和定位工作完成的基礎上，根據設計圖的要求開始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設計要求，坑底要清理干凈；
（3）連接網片，先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀；
（4）隔離柵的線形經監理檢查合格后，即可向坑內澆筑混凝土，混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐，并擰緊螺栓。
3、標志及標線
首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣，保證標志的里程位置和凈高符合設計要求。標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時，方可進行標志的安裝。
同時為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。
對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用，同時也有著美化道路的效果，因此標線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導作用，同時還需做到標線幾何尺寸規范，與路面有足夠的附著力。
（二）做好交通安全設施的養護和維修
1、防撞護欄
（1）發現護欄表面的油漆損壞脫落時，應及時刷新。
（2）對于銹蝕嚴重的護欄板應予以更換。
（3）由于路基沉陷造成護欄標高發生顯著變化時，要及時對護欄的高度做出相應調整。
（4）對于發生交通事故或自然災害造成護欄損壞的，應及時修復或更換，修復后的護欄要與周圍護欄線形協調一致，不能有明顯的凹凸、起伏現象。
（5）護欄板的搭接方向要正確，螺栓要齊備緊固; 防阻塊、托架、端頭等都要安裝到位，不得有明顯變形或傾斜。
2、交通標志
（1）要保證每季度清洗一次，使其始終保持醒目、美觀的狀態。
（2）標志反光膜脫落或破損嚴重時，應盡快刷補或更換。
（3）如標志被沿線的樹木或廣告牌等遮擋，應及時清除障礙。
（4）若發生交通事故或自然災害導致標志牌變形、破損或支柱彎曲傾斜松動的要盡快修復或更換，更換時要符合設計及施工規范的要求。
3、交通標線
（1）當標線被雜物覆蓋或被污穢影響辨認時，應及時清除或清洗。
（2）如標線磨損嚴重時，應重新噴刷或修復。
（3）若路面進行修補，導致標線缺損或覆蓋時，可重新進行噴刷或修補，修補時要保證標線與原有的標線寬度一致，間隔相等，且線形規則，邊緣整齊。
4、防眩設施
（1）在日常養護中，要經常檢查防眩設施，如有缺失，應及時補齊。
（2）若發生交通事故造成防眩設施破壞時，要及時修補，更換后的防眩設施應與原來的規格一致。修復后要保證與道路線形一致、美觀大方、結構合理，同時要保證安裝牢固、分布勻稱。
5、隔離柵
（1）要經常定期檢查，如有銹蝕，應及時刷漆保養。
（2）對污穢嚴重或是張貼廣告的，要及時清洗、清理。
（3）若是人為破壞或發生交通事故毀壞的，要及時修復。修復時應注意立柱與基礎及隔離網之間的連接應牢固，要求網面平整，無明顯翹曲現象。
結語
綜上，隨著社會不斷的進步，高速公路交通安全設施也會不斷的發展和完善，技術會越來越先進，管理會越來越完善。因此我們要善于結合高速公路安全設施的使用現狀，及時進行改進，以提高我國高速公路交通安全設施方面的技術基礎和研究環境，使高速公路在未來成為交通運輸系統的大動脈。
參考文獻
[1]王成彪.公路交通安全設施工程的現狀及發展淺析[J].工程建設與管理，2011.3.
小學交通安全反思日主題活動方案
一、指導思想
堅持安全第一、預防為主的安全工作方針，認真落實上級關于開展全國交通安全反思日主題教育活動的通知精神，以2016年4月30日全國交通安全日反思日為契機，請各校(園)圍繞交通安全防范養成教育為主線，深入開展交通安全宣傳教育活動，增強師生安全觀念意識，促進學生學習和掌握交通安全知識，養成交通安全文明習慣，提高安全防護自救能力，維護學校和諧穩定。
二、組織領導
組長：施玉霞
副組長：杜祥 趙婕妤 焦明秀
三、活動時間
2016、4、284、30
四、活動內容
1.氛圍創設：
(1)在校門口電子屏上滾動播出交通安全教育知識和宣傳標語，構建濃烈的校園交通安全宣傳教育氛圍，強化交通安全提示、警醒和教育作用。
(2)利用集體晨會進行以交通安全教育為主題的講話。號召廣大師生增強自我防范能力，提高交通法制觀念，養成良好的交通文明行為;
2.組織活動
(1)法制副校長開展講座。(4.28)
(2)發放一次告家長書，發動家長每天上下班也能做到文明交通。(4.29)
(3)出一期安全手抄報，并進行校內展覽。(4.30)
五、活動要求
學校相關部門和教師要相互支持，協作配合，將相關活動落到實處。
【附件】安全常識
一，交通信號燈的判斷：
在繁忙的十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的交通警。紅綠燈是國際統一的交通信號燈。紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。紅燈亮，行或左轉彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉彎;綠燈亮，準許車輛直行或轉彎;黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內，已經繼續通行;黃燈閃爍時，警告車輛注意安全。
二，交通標線的判斷：
馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線條是交通標線。道路中間長長的黃色或白色直線，叫車道中心線。它是用來分隔來往車輛，使它們互不干擾。中心線兩側的白色虛線，叫車道分界線，它規定機動車在機動車道上行駛。非機動車在非機動車道上行駛。在路口四周有一根白線是停止線。紅燈亮時，各種車輛應該停在這條線內。馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是人行橫道線。行人在這里過馬路比較安全。
一、創設溫馨自然的安全教育環境
幼兒從早上入園，一直到晚上離園，可以說幼兒園是他們生活的一個家。我們的安全教育應與生活相結合，創設溫馨自然的安全教育環境。著名教育家布羅菲、古德和內德勒為幼兒園環境設計提出了11個目標，其中有“能關注幼兒的健康和安全”、“有積極的情緒氛圍，促進幼兒自信心發展”等。因此，我們可以精心創設相應的物質環境，對幼兒進行生動、直觀、形象而又綜合性的教育。通過有趣的圖片、漫畫、標志符號、照片等布置安全宣傳欄或墻飾，讓幼兒在環境的潛移默化中熏陶、感受安全教育。如“過街要走人行道”、“知道紅綠燈和交通標志”、“不能玩火、不能玩電”、“不從高處往下跳、不爬窗戶”、“不跟陌生人走、陌生人敲門我不開”、“遇到火警、生病和壞人應該打什么電話”、“上下樓梯要靠旁邊走”等，定期更換。還可以利用大量的廢物和玩具、資料，創設“警察崗亭，公共汽車，救護中心，消防大隊”等區角，讓幼兒在角色游戲中模擬扮演，從中感悟到交通安全規則、火災或生急病的報警電話和搶救方法。根據幼兒喜歡追跑，容易發生相撞的現象，引導幼兒找一找活動室的哪此地方有危險，可以貼上相應的安全標記。如在窗臺張貼禁止攀爬的標一記，在樓道口張貼禁止擁擠的標記，在電源插座旁貼上禁止觸摸的標記。還可以指導幼兒自己制作各種各樣的安全標記強化教育效果。通過直觀、形象而生動的教育，讓孩子在生活中體會什么是安全，什么是危險。
二、開展豐富多彩的主題活動，讓幼兒體驗安全防護技能
讓幼兒體驗安全防護技能活動是幼兒教育的主渠道，通過活動讓幼兒親身經歷整個過程，增加體驗，增強安全意識，提高自我保護能力。如，開展“注意飲食衛生”主題活動，通過討論“路邊的小吃能吃嗎？”“三無食品能吃嗎？”告訴幼兒不吃路邊的小吃,不吃“三無食品”，使幼兒懂得要吃清潔的食物，飯前便后要洗手等衛生習慣知識，讓幼兒初步感知飲食衛生的重要性，增強自我保護意識；再如，開展“發生火災怎么辦？”的主題活動，通過觀看錄像、圖片，使幼兒初步感知火對人們的幫助和害處，通過模擬逃生的游戲，使幼兒了解安全自救逃生的常識，學習保護自己。還可以開展“保護自己辦法多”、“小小安全員”等類似主題活動，增強幼兒自我保護能力，讓幼兒親身體驗安全自救的方法和技能，增強安全防護意識。
三、通過生動有趣的游戲活動，培養幼兒安全自救的技巧
游戲是幼兒最感興趣的活動，也是最有效的教育方式，我們充分利用游戲活動，讓幼兒在輕松、愉快的氣氛中，進行自救技能訓練。如針對幼兒對“警察叔叔”的崇拜心理，開展角色游戲《交通警》，讓幼兒扮演他們所崇拜的“警察叔叔”，使之懂得橫穿馬路要走斑馬線，走失時要找警察叔叔或和善的人幫助，學會較熟練地說出父母的姓名、家庭住址、電話號碼或用電話求救。又如，在情景表演游戲《你知道怎么辦嗎？》中創設一些情景：“你一個人在家，有個陌生人敲門怎么辦？”、“夏天很熱，容易中暑，你知道怎么辦嗎？”、“發現廚房有煤氣的味道怎么辦？”、“如果你的手劃破了怎么辦？”……引導幼兒設想出各種各樣自救自護的方法并進行演習。同時組織幼兒討論哪種方法更好，讓幼兒懂得采用最有效的自我保護措施，培養幼兒臨危不懼、機智勇敢的品質和自我保護的能力。
四、在一日生活常規中滲透安全教育
幼兒一日生活的各個環節都是安全教育的好時機，如晨檢、午餐、散步、盥洗、戶外活動、自由活動等。幼兒教師、保育員、保健員、廚師等都應成為安全教育員，時時抓住機會對幼兒進行安全教育。如晨檢：保健員要注意檢查幼兒口袋是否帶尖銳的器具或小珠子之類的東西入園，以防自由活動或午睡時戳傷或異物塞進耳、鼻、口等；再如午餐：保育員要注意提醒幼兒餐前要洗手，以防病從口入；吃飯時不說話、玩耍，以防噎著、燙傷。而戶外活動時：教師在組織幼兒出活動室前要告訴幼兒整理好衣冠、鞋帶，上下樓梯要靠右走；活動時要注意控制活動量不狂奔亂跑，不因活動量失控而摔傷、跌傷；告訴幼兒玩大型玩具時不越規、不擁擠、不倒滑滑梯、不猛搖搖籃等，以免發生不測；而自由活動時，教師要時時關注幼兒，玩玩具時不相互甩、拋、扔，不攀爬欄桿、窗戶，以發生不必要的安全事故。
五、家園配合深化幼兒的自我保護教育
對幼兒的安全教育單靠幼兒園的教育是遠遠不夠的，需要家園合力，家長應密切配合幼兒園，強化幼兒的自我保護意識，培養幼兒的良好生活習慣，深化自我保護教育，家長平時應讓幼兒做些力所能及的事情，培養幼兒的自理能力，使幼兒學會照顧自己的基本生活，如鞋帶松了會自己系好，天氣冷了會自己加衣服等。家長應加強幼兒生活習慣的訓練，如吃飯不嬉笑、打鬧，避免異物進入氣管，并有意識的讓幼兒獨立的處理一些問題、困難，使之掌握適應自身生理或心理變化、周圍環境變化的應變能力，做到遇事不慌，從容應付。有了家長的支持和配合，我們的安全教育就能取得事半功倍的效果。
［關鍵詞］農村貨運；交通安全；新農村建設
［中圖分類號］U46 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）23-0166-01
1 農村貨運交通安全方面存在的問題
貴州農村道路多數彎急坡陡,交通安全設施不完備,沒有形成穩定有效的管理機制,造成管理的相對滯后;當前交警部門警力嚴重不足,農村道路點多、線長、面廣,管理難度大,因此管理工作向鄉村延伸的進度相當緩慢。而與警力不足形成強烈反差的卻是農村道路里程和交通流量的快速增長,形成人、車、路矛盾的局面,使農村道路交通安全管理工作出現了新情況、新問題,經常發生無牌無證車上路、無證駕駛、貨車載人、拖拉機載人、駕駛和乘坐摩托車不戴安全頭盔等嚴重違規現象,致使農村道路交通事故發生率居高不下,已成為影響道路交通安全的一個重要方面。(1)交通參與者的安全意識薄弱。廣大農村地域特別是偏遠地區的農民心中根本沒有交通法規理念,交通安全意識淡薄,主要表現在遵守交通法規意識不強:無證駕駛、酒后駕駛、超速超載、駕駛無牌車、非客運車載客、占道經營等現象屢見不鮮。
(2)行人、駕駛員的交通安全意識缺乏。行人橫過道路不注意觀察車輛、走路不靠邊走現象十分常見。甚至不少駕駛員也未受過正規培訓,變道不打轉向燈,過路口不減速、不鳴喇叭等現象也屢見不鮮。
(3)乘車人不注意安全防范,不少村民為圖省事貪便宜而乘坐拖拉機、農用車。騎車人無安全防范意識,非機動車加裝動力、搶行追逐等。
(4)車輛客貨共用。農村客運車輛無法時時刻刻滿足村民出行需要,因此,村民為了方便,見車就乘。因為有市場,一些貨車擅自載客,由于設備和技術達不到客運標準,一旦引發惡通事故,后果不堪設想。
(5)無證車輛屢禁不絕。無牌摩托車在農村道路滿天飛。上牌后又要年審怕麻煩,另外受警力的限制,主要在國道、省道、城區維持秩序,交警到村道檢查還會受到群眾的指責阻撓,執法工作無法開展,因而村道上無牌車輛就形成氣候,無證機動車屢禁不止。
(6)交通安全防護設施嚴重缺乏。“村村通公路”建設資金僅僅限于路面的澆筑,后續的標志標線及安全防護設施投入需要大量的資金,根本無法籌措,而村民對于原來的泥巴路變成柏油路已心滿意足,也不會去追求這些安全設施。由于鄉村道路面比較狹窄,實行的是混合式交通,人、車、路矛盾更突出,也必然存在著嚴重的安全隱患。近幾年全省有大量的鄉村公路修建完工,由此,農村公路的管理和養護成為非常緊迫的問題。農村公路的管養機制還未探索,一些矛盾和問題已經突顯出來:一是無人管理。農村公路由誰來負責日常管理,路產路權由誰來監護等問題都還沒有明確專人和專門機構負責。二是無錢管理。管理所需人員工資、養護所需材料、設備資金都沒有正常來源。三是無權管理。對農村公路上行駛車輛的限高、限載、限寬等路政管理的權力還沒有明確歸宿。鄉、村兩級說他們不具備執法主體資格,縣交通部門說他們沒有路政大隊,不具備執法權力,公路部門又不管鄉、村級別的公路,致使鄉村公路的路政管理出現空當。四是超載超限是很普遍的現象,將大大縮短公路的使用壽命,造成安全隱患。
2 實施綜合治理,提高農村貨運交通安全管理水平
面對當前農村道路交通安全管理中存在的問題,各級運輸管理部門應積極爭取當地黨委、政府的領導和各職能部門的支持及社會各界的參與,結合本地道路實際情況,遵循交通管理為農村經濟發展服務、為群眾服務的原則,采取相應的對策,以切實可行的措施逐步解決存在的問題,使農村道路交通安全管理走上規范化、科學化、法制化的道路,從而提高農村貨運交通安全管理水平。
2.1 推進交通安全社會化管理,逐步形成農村道路交通安全管理長效機制
道路交通包括人、車、路、環境四要素,涉及社會各階層、各方面。《道路交通安全法》規定：“各級政府負有對本轄區道路交通安全管理職責。”因而各鄉鎮要重視道路交通安全管理工作,要成立交通安全管理領導小組,組織專門力量,對轄區的交通安全狀況進行調查摸底,堅持聯席會議制度,聽取轄區公安交通管理部門的工作情況匯報,研究本轄區交通安全管理工作,及時解決存在的問題。鄉鎮黨委、政府要將農村道路交通安全管理工作指標納入社會治安綜合治理考核之中,層層簽訂責任狀,一級包一級,將管理工作的觸角延伸到村委會,在村委成立相應的交通安全教育協管隊伍,逐步形成“政府牽頭、交警主管、部門參與、群眾配合”的農村道路交通安全管理新機制。
2.2 深入開展交通安全宣傳活動,努力提高群眾交通安全意識
縣級政府要將道路交通安全管理有關法律法規納入全民普法的內容,各鄉、村要以創建交通安全示范鄉、村為載體,建立健全以村委會為主體的交通安全教育組織機構。設立交通安全宣傳播放點、宣傳牌、宣傳櫥窗等向村民宣傳普及交通法規知識,培養文明交通行為。企業要對員工經常性開展交通安全法規教育,教育部門應設置課程,將交通安全宣傳列入教學計劃,堅持安全例會制度,做好會議記錄。加強對中小學生的交通安全教育,使中小學生從小就受到交通安全教育,形成遵紀守法的良好交通習慣。公安交警部門要在日常執法及駕駛員、車輛管理中,發放宣傳資料,對典型案例要制作圖例進行巡回展覽,對交通參與者進行交通安全宣傳教育,切實提高群眾的交通安全防范意識。
2.3 加大硬件設施投入,改善道路環境
農村道路路面瀝青化,但道路的走向都是按照原路進行,一些轉彎往往是視線不清,安全隱患嚴重。因而要完善基礎設施和標志、標線,消除安全隱患。政府及交通部門應積極籌集資金,力爭取得國家道路改造專項資金的投入,提高農村道路的等級,確保農村道路交通的安全。
2.4 實行上門服務制度,提高群眾辦理牌證積極性
農村存在的大量無牌、無證、未年檢車輛的一個重要原因,因遠離城區,上牌辦證、檢驗審驗不方便,手續煩瑣,群眾不大愿意上牌。運管及車管部門要及時調整工作方式,深入農村,掌握農村車輛、駕車人的基本情況,了解群眾所需,適時派出工作人員到農村開展上門服務,為群眾辦理牌證,在允許范圍內簡化辦事程序,為農民提供方便,提高群眾辦牌的積極性,提高機動車尤其營運車輛的納管率,解決農村交通中車輛無牌、駕車人無證、營運車輛未經許可的突出問題,減少無牌無證現象,提高村民依法參與交通的主動性。
2013年9月27——11月26日
二、活動目標
通過為期2個月的集中整治，杜絕在公路上打場曬糧等占道違規行為，交通秩序明顯好轉，交通事故發案率進一步下降，堅決防止重特大交通事故發生，道路路況有所改善，道路標志標識不斷完善，建立政府統一領導、部門協調配合、全社會共同參與的交通安全格局。
三、活動內容
1、廣泛宣傳，開展公路打場曬糧專項整治行動。
2、認真清理，完善道路基礎設施建設。
3、規范管理，落實道路安全責任。
4、嚴肅查處，規范機動車輛的交通行為。
四、活動步驟
1、宣傳發動階段：9月27日至9月30日
①研究制定道路交通安全專項整治活動工作方案。
②召開道路交通安全專項整治活動工作動員會。
③充分利用橫幅、標語、廣播等形式進行宣傳造勢，營造氛圍。
2、清理整治階段：10月1日至11月10日
①按照屬地管理的原則，集中開展公路打場曬糧整治活動
②開展道路安全隱患排查，完善道路安全防護設施。
③加強通村公路養護，改善道路路況。
④開展農用車、無證車輛的排查，從嚴查處交通違法行為。
3、總結建制階段：11月11日至11月26日
①落實機動車及其駕駛人的管理。
②落實道路交通安全屬地管理目標責任。
③總結專項活動成果，嚴格獎懲結賬。
五、活動要求
1、強化組織領導。為確保專項整治活動順利開展，取得實效，鎮委、鎮政府成立道路交通安全專項整治活動工作領導小組。各片各村要充分認識做好當前道路交通安全工作的重要性、緊迫性，把預防和減少道路交通事故作為一項重要的政治任務，提高到維護人民群眾根本利益的高度，加強領導，精心組織，全力投入，牢牢抓住目前道路交通安全方面存在的突出問題和薄弱環節，強化措施，明確責任，狠抓落實。
二OO七年元月十七日
各位領導、同志們：
20__年是__送變電史上不平凡的一年，不僅施工產值創歷史最高，而且在施工點多且分散、施工工期要求緊、施工難度大、施工環境復雜等諸多不利于安全生產的情況下，確保了年度安全目標的順利實現。這些成績的取得主要得益于國網公司、省公司等上級領導的正確領導和殷切關懷，公司各級領導對安全生產工作的高度重視和采取的一系列有力措施，公司全體員工在日常工作中嚴守規程、制度，遵章守紀。
回顧過去的20__年，我們根據省公司安全生產工作會議精神，以“一個落實、二個堅持、三個加強”為具體工作思路，即：明確責任、加強考核，落實安全生產責任制；堅持管理創新，堅持作業標準化；加強安全培訓，加強分包管理，加強重點防范（防高墜、防物體打擊、防觸電、防交通事故等）,并明確了年度安全目標。認真貫徹落實國家電網公司一系列有關安全工作的管理規定，以開展“愛心活動”、實施“平安工程”和組織開展春、秋季安全大檢查等活動為契機，在公司范圍內大力開展反違章和安全施工生產專項整治活動，確保了公司安全生產局面的基本穩定。現將20__年公司在安全生產方面所做的主要工作總結如下。
一、20__年公司安全生產的總體狀況
1、年度安全目標的實現情況。20__年公司未發生人員重傷及以上事故，沒有發生性質惡劣的人身輕傷事故，沒有發生重大施工機械、設備損壞、火災及負主要責任的重大交通事故，沒有發生重大電網、環境污染和垮坍塌事故。全年共發生一般人身輕傷事故4起，其他未遂事故一起，負次要責任的交通事故一起，事故發生頻數與上年度持平；輕傷事故率為1.6‰，控制在6‰以內；±500kV龍政線發生一類障礙兩次，比上年減少四次；全面完成公司年初確定的年度安全生產目標。并且走出了五月份公司安全生產狀況不好的“怪圈”，振奮了精神，鼓舞了士氣。
2、安全生產狀況的總體評價。公司安全組織保證體系和安全監督管理體系健全、運轉正常，公司的安全方針、目標明確，安全目標和安全責任得到了分解和較好地貫徹執行，各級領導的安全管理意識與去年相比得到了增強，在安全防護設施、安全防護用品以及安措資金等資源投入上均有保障，思想認識上都十分重視安全生產工作。
各工程項目部、施工隊對下發的事故快報和有關上級安全文件精神能及時傳達學習，并能及時組織人員開展安全自查、自糾活動；安全規章制度和管理臺帳齊全并趨于規范；作業指導書的編審批手續齊備，其針對性和可操作性較以前有較大提高；安全技術交底、雙方簽證手續、安全教育、工作票及安全例會等安全管理例行工作基本能正常開展；施工機械、工器具和安全防護用品管理正在逐步規范；安全文明施工主要控制環節均處于可控狀態，特別是送電線路分包商隊伍現場安全控制的整體水平較上半年有了較大提高，部分220KV變電所工程如：220KV竹溪變、龍泉變等施工現場視覺形象比以前有較大改觀。安全生產的總體趨勢較好。但施工現場違章現象仍大量存在，有些習慣性違章仍痼疾難除，現場安全控制水平還有待提高，變電所安全文明施工難以達到常態化。安全生產的形勢依然嚴峻。
二、一年來所做的主要工作
（一）夯實基礎努力實現安全生產可控、在控與能控
企業的安全生產是企業綜合管理水平的集中體現，扎實工作，夯實基礎，實現安全生產可控在控，是抓好企業安全生產的首要條件和基本保證。
1、各級領導思想統一，行動一致，齊抓共管。各級領導親自帶頭履行安全職責，在安排施工生產的同時布置安排安全工作，切實把安全工作放在一切工作首位。
2、完善制度，依法監管。為更好地落實安全生產責任制、加大反違章力度，組織制定了公司《崗位人員安全責任考核辦法》、修訂了公司《反違章工作管理辦法》和《安全獎考核辦法》。
對基層單位的安全管理制度進行了一次全面梳理，從下至上、上下結合，提煉出公司施工生產30個主要崗位保證安全的基本制度，作為公司安全管理的紅線制度。
3、及時總結、分析、查找安全生產中存在的管理短板和薄弱環節，制訂防范措施。除每月定期召開安全生產分析會外，不定期召開安全工作會和安全生產專題會議，旨在及時總結、分析、查找特定階段公司安全生產中存在的管理短板和薄弱環節，研究制訂解決問題的具體措施。如：公司分別于3月31日、7月29日組織召開了上半年和下半年的安全生產工作會,部署安排迎峰度夏期間和下半年施工生產安全工作；12月25日組織召開確保年內安全生產的專題會議，會議對公司年內安全生產中存在的主要危險點進行了認真識別和評價并對擬采取的預控措施進行了討論。會后，公司立即下發了皖送變電安監〔20__〕248號文《關于切實采取措施做好年內安全工作的通知》，對公司年內安全生產工作提出了具體措施和要求。
4、針對重點、難點工作，采取非常規手段強化現場監管。面對“五一”、國慶長假期間停電施工的5304、5904和5307線等生產技改項目以及宣富線、京滬電氣化鐵路、平肥線等工程，施工時間緊、任務重、難度大、安全風險高等特點，公司及時組織召開專門會議對安全工作進行了統籌安排。施工期間公司各位領導都明確了具體分工，各工程和作業點安全工作責任到人，進一步加強了現場的領導，取得了較好效果。
5、有針對性開展專項安全檢查。公司通過對各類安全檢查中發現的問題進行歸類、系統分析，及時查找安全生產中存在的主要問題，有針對性地開展專項安全檢查。分別于“全國安全生產月”活動期間會同物資管理部到500KV宣富線、220KV渦譙線、110KV廣德東郊變開斷、500KV巢湖變、220KV庫山變等工程，組織開展了施工機械、工器具的專項安全監督檢查；八月初，為吸取湖南電建“7.4”塔吊傾倒人身事故教訓，會同物資管理部對公司所有行吊、塔吊、門吊、吊車等起吊設備、施工機械、工器具、安全防護用品等進行了全面檢查；九月份，會同工程管理部組織開展線路施工跨越架、土建腳手架安全專項檢查，著重做好 電力線及鐵路、等級公路等重要跨越架和變電所施工腳手架的安全檢查。通過實施專項監督檢查，及時消除事故隱患，做好重點防范。
6、加強了分包管理。為加強分包管理，公司在嚴格審查分包商資質和工作業績把好準入關的基礎上，采取了在勞務分包合同中設立安全文明施工專項費用，由項目部考核使用；選派人員參與分包工程全過程安全管理，做到重點監督；重視安全績效考核，前10名的分包商優先參與工程投標等一系列措施，促進了分包管理。
7、堅持實施差異化管理。每月定期召開安全分析會，會上對上月安全工作進行總結，對下月施工中存在的危險點進行分析、評價，依據評價結果有差別地實施管理。對于安全風險相對較大的施工作業點，分別由公司、分公司領導和相關部門的工程管理、安全監察人員到現場監督和監護，保證了施工安全。
8、加大安全檢查考核力度。公司不定期組織日常安全檢查，有針對性地開展專項安全檢查，遵照上級要求組織開展了春、秋季安全大檢查、基建安全專項檢查等，全年共查找出違章648次，違章計分1020分，違章罰款95905元。并依據檢查結果，對照公司制訂的《安全獎管理辦法》分季度對各基層單位進行安全考核，考核結果是，最低分0分，最高分96分，考核平均分85.8分。較好地促進了安全管理制度的落實。
9、重視安全教育培訓。除對員工進行日常崗前安全教育培訓外，為提高分包商的安全技能，分別在送電分公司后勤基地，組織分包隊伍進行實地組塔培訓，使其掌握高處作業的安全措施要點；邀請首都經貿大學安全工程學院教授到公司講授安全管理理論；開展一期項目部、施工隊專職安全員培訓班，共有來自施工一線的48名安全員參加了學習；針對送電線路施工帶電跨越增多的實際，公司安全監察部會同人力資源部邀請安慶電力技校的老師在送電分公司培訓舉辦了一期送電線路帶電作業安全技能培訓班，來自送電分公司（包括分包商隊伍）各作業班組的65名員工參加了培訓，提高了送電線路帶跨越架搭設技能水平；與__省?設廳聯合在潛山舉辦了一期專職安全管理人員和項目經理安全資質培訓班，本次培訓班共有120人參加了學習，滿足了當前施工生產對特殊管理人員的需求。
10、重視車輛交通安全管理。車輛交通安全管理是20__年公司安全重點工作之一，為此公司安全監察部首先以文件要求各單位確定了車輛管理部門和具體車輛管理人員，并明確車管部門和人員的工作職責，初步完善了公司車管網絡，明晰管理責任范圍。其次，加強了對現場車輛交通安全的監督和檢查，重點是對外租車輛的車況、車容車貌和客貨混裝情況進行了檢查，通過對駕駛人員安全常識的考問，對駕駛人員的駕駛技能進行考核和評價，全年共糾正交通安全違章四十余起，較好地避免了交通安全事故的發生。還有，為吸取宏源大件公司“7.22”交通事故教訓，公司及時下發了《安全事故快報》，在公司范圍內對“7.22”交通事故情況進行了通報，并制訂了防范對策。要求全體駕駛人員停工學習事故案例，結合實際進行事故原因分析，書寫事故帶來的教訓和事故防范措施，做到舉一反三，防止類似事故再次發生。9月2日，公司召開了車輛交通安全管理工作會。公司各基層單位的車管領導和專職車輛安全管理人員、機關車隊的有關負責人參加了會議。會議對當前公司車輛安全工作進行了認真的總結和分析，對如何更好地落實制度、加強考核、明確責任，消除隱患以及如何更好地抓好今后車輛交通安全工作提出了對策和具體要求。9月22日，公司安監部會同公司工會，組織開展機動車輛駕駛人員駕駛技能競賽活動，共有60名駕駛人員參加了比賽。進一步推動了駕駛人員的交通安全意識和駕駛技能。
11、積極開展各類安全活動，提高員工安全生產意識。按照公司年初安全工作計劃，結合“全國安全生產月”活動的開展，公司安全監察部會同公司工會分別到500KV宣富線、220KV渦譙線、110KV廣德東郊變開斷、500KV巢湖變、220KV庫山變等工程，組織開展“安規知識有獎競賽”活動。本次活動共1200余名員工（其中近千名分包商職工）參加了競賽，并對部分優勝者給予了一定的物質獎勵。提高了員工的安全意識和對安規知識的掌握，激勵了員工的工作熱情。
（二）探索創新不斷提升安全文明施工水平
1、管理創新，安全策劃高起點。公司在蕪湖開發區變、宣城龍泉變創建“安全文明施工樣板工地”的基礎上，編制出版了公司《變電工程安全文明施工標準化圖冊》，規范和統一了變電所安全文明施工標準。在公司上下的共同努力下，20__年__省電力公司授予我公司施工的500千伏蚌滁線、平肥線、220千伏巢湖地區線路工程、500千伏淮宿變、蚌埠變、220千伏龍泉變和竹溪變等工程為“20__年度__省電力基建系統安全文明施工標準化工地”稱號。且500千伏淮宿變、蚌埠 變、220千伏竹溪變等工程安全文明施工還得到了國網公司秋季安全檢查組的領導、專家的一致好評。
2、防護設施創新落實高處作業100防墜落措施。為真正體現“以人為本”的安全理念，達到本質安全，我們始終要求高處作業要落實100％防高墜人身保護措施，目前，變電分公司、運檢分公司在施工作業過程中高處作業人員已基本做到100防墜落保護，送電分公司成建制施工隊也基本落實高處防墜措施，分包隊伍中大部分員工在大部分高處作業時間內能實施人身防護措施，在人身防護方面取得了可喜進步。
3、理念更新，積極開展安全文化建設。大力開展“愛心活動”，實施“平安工程”，并以“員工平安工程”為實施重點。為此，公司組織編制了《安全溫馨提示》卡、編制出版了送電施工、變電施工、土建施工《危險點辨識和預控手冊》等，發放至各施工作業點，做到人手一冊；按照不同崗位的不同要求對安全規程進行分類，對必須熟練掌握的條文內容，要求考試100合格，并配以漫畫制成《安全施工口袋書》發放給每名員工；在公司《安全簡報》上開辟“安全生產大家談”欄目，為全體員工提供了一個暢談安全生產的平臺；組織評比“安全之星”及時獎勵安全立功個人和集體、在生產車間（班組）開展“安全生產流動示范崗”等活動；組織學習省公司編發的《近年來國網公司人身事故案例匯編》和《楊總復信》，大力開展“學習領悟楊?復信精神”和如何吸取事故教訓討論活動，全體員工暢談學習體會。
通過全面的企業安全文化建設，把科學的電網安全觀與先進?安全管理理念融入到企業的共同愿景。以多種形式的安全教育、宣傳及活動的開展，極大地宣揚了安全工作中的好人好事，倡導了人人講安全的良好風氣，并依靠安全文化為支撐，營造良好的安全工作氛圍。
（三）加強輸電線路運行維護，提高電網可靠性
1、加強線路巡視和線路通道清障。20__年，運檢分公司堅持做好運行線路的巡視和線路走廊內的通道清障工作。全年共進行定期巡視12次，特殊巡視38次，監察巡視6次，夜巡34次，故障巡視2次，累計發現缺陷71處，其中危急缺陷1處，一般缺陷70處，故障查找率為100。根據實際情況對龍政線通道障礙進行危險點分析，并按輕重緩急，分重點清障和全面清障兩步進行，注重在效果上下工夫，全年共清除樹木障礙11000余棵，毛竹13000余棵，阻止線路下焚燒油秸桿300余處。保證了維護線路的可靠運行。
2、重視線路外破及電力設施保護工作。一是加大了護線宣傳力度，印刷了大量的宣傳保護電力設施的宣傳單、宣傳畫，工作班組利用巡線間隙沿線進行散發、宣傳，另外積極聯系地方政府下發宣傳告示，在線路沿線張貼，宣傳電力法及電力設施保護條例，累計張貼告示250余張，散發宣傳單7000余張、宣傳掛歷1500余份，護線宣傳撲克3000付，有效地避免了因燒荒、焚燒秸桿造成的線路故障，收到很好的社會效果。二是積極與政府有關部門協作，對龍政線15個爆破危險點建立了動態管理和控制，并逐個和六潛高速、六武高速、六武鐵路穿越線路的施工單位簽定了《電力設施保護區施工作業安全協議書》，對確保線路的安全運行起到良好的效果。三是配合當地安監部門查處關閉龍政線金寨縣斑竹園板場村堰口采石場和金寨縣古碑七鄰石料廠金鄰石料廠2處，配合霍山安監部門對遼寧路橋建設總公司六潛高速公司03標段項目部和LY032項目部下達《安全生產監督檢查行政執法文書/整改指令書》2份。此外分公司還對龍政線施工爆破、洛清線違章建房等外力破壞共下達了消除隱患通知書6份。四是加強群眾護線員的管理，組織召開了每年一次的護線員經驗交流和表彰會，通過護線員會議對好的護線方法進行推廣，對優秀護線員進行表彰和獎勵，對平時工作責任心不強的予以辭退，從而提高了護線員護線的質量。
（四）認真吸取事故教訓，完善事故應急機制
1、去年公司發生了“3.25””線路跳閘事故，雖然事故沒有造成人員傷害，其后果也并不嚴重但給公司的安全生產敲響了警鐘。事故發生后，公司立即成立了事故調查組，嚴格按照“四不放過”原則對事故進行調查處理，對照公司安全獎罰規定從嚴處理了事故相關責任人，并對一些人員的分工進行了調整。同時，認真分析了公司安全管理中存在的“短板”、薄弱環節和薄弱部位，并研究制訂了九項對策，落實了責任部門和具體責任人。使得廣大職工從中受到了很大教育，尤其是如何吸取事故教訓，作好安全防范措施，杜絕類似事故的再次發生以及如何抓好下步安全工作等有了新的認識。
2、針對國網系統一季度連續發生幾起安全事故，安全生產所面臨的嚴峻形勢，四月五日和六日全公司停工兩天，公司及基層單位主要領導分別到各工程項目部親自組織安全學習，親自傳達安全形勢、事故快報以及上級安全工作指示精神，直至每位員工（包括分包商員工），使得各級領導和全體員工從事故中，深刻剖析事故的原因，時時刻刻在頭腦中繃緊“安全”這根弦。
3、六月初，按照公司的統一部署，各基層單位、工程項目部、施工隊充分利用安全分析會、安全日活動、安全生產月活動等多種形式，開展蚌埠供電公司“5.12”事故分析活動，每名員工結合各自崗位和工作經歷的實際，仔細分析事故原因，從中吸取事故教訓，并以作業班組為單位書寫學習體會。
4、按照國網公司要求，公司組織開展“安全周”活動和基建安全生產整頓工作。7月11日至7月12日期間，停工學習國家電網公司7月9日召開的電視電話會議和劉振亞總經理講話精神，組織開展“安全周”活動。各單位在學習國網系統發生的四起事故的基礎上，每位員工進行自我剖析，認真分析、仔細查找各單位安全管理、施工現場存在的漏洞和隱患，結合各自工作實際制訂和實施防范措施。
5、去年，我們及時組織修訂完善了公司各類安全事故應急救援預案，并先后聘請了合肥市急救中心的專家分別到送電分公司、變電、運檢分公司基地和東通道工程施工項目部進行急救知識和心肺復蘇培訓班，共計130余人參加了培訓、學習，在部分施工現場組織事故救援演練，逐步完善了公司事故應急機制。
三、存在的主要問題
1、施工機械、工器具檢查把關不嚴，特別是分包隊伍自備工器具進場檢查和管理存在漏洞。
2、安全文明施工特別是變電所施工中不能嚴格遵照《安全文明施工二次策劃》要求組織實施并保持常態化管理。
3、班前會、安全日活動等安全例行工作沒有結合工程實際，針對性、實效性不夠。
4、施工用電、腳手架搭設、安全教育（主要是臨時用工的崗前教育）的要求有所松懈。
5、施工現場違章現象仍然大量存在，特別是習慣性違章屢禁不止，施工現場的安全生產和文明施工沒有完全得到有效控制。
四、20__年安全工作計劃
20__年公司職業安全健康和環境管理工作的總體思路是：以省公司安全生產工作會議精神為指導，以實現公司安全目標為中心，以“培訓為本、管理科學、責任落實、監督到位”為具體工作思路，即：堅持安全培訓，提高員工安全技能；推行風險管理，科學制訂防范措施；完善管理體系，落實各級安全責任；強化安全監督，提高現場安全控制力。充分發 揮安全生產領導體系、保證體系和監督體系的作用，繼續開展“愛心活動”，實施“平安工程”，深化反違章活動。重點做好高處墜落、物體打擊、電傷害、交通事故等防范措施和安全管理紅線制度的落實。堅持繼承和創新相結合，打牢安全基礎，提升安全管理整體水平，實現安全生產的“可控、在控、能控”。具體措施如下：
1、以人為本，堅持不懈地抓好安全培訓工作。
在公司逐步建立的長期、中期、短期，企業內部培訓與送外受訓，傳統手段與現代多媒體手段相結合的教育培訓機制基礎上，重點做好分包隊伍和臨時工的培訓，分工種、分層次的建立安全考核試題庫，按照不同崗位的不同要求對安全規程進行分類，對必須熟練掌握的條文內容，要求考試百分之百合格，并達到安全教育率百分之百。繼續聯系外聘教師分期分批給安全監察人員講授安全技術和安全管理知識，提高安監人員的專業素質和業務能力。保持與政府有關部門聯系，做好特殊工種的培訓取證工作。通過培訓進一步提高員工的安全技能和安全意識。
2、積極推行安全風險管理，建立并完善風險管理機制。
在認真做好危險點辨識和評價的基礎上，結合公司施工生產實際，制定切實可行的實施方案和工作目標，扎實開展安全風險評估和分析；科學制訂安全風險防范措施，注重其針對性、可靠性、可操作性，保證實施方法容易為基層一線員工接受和掌握，應對和規避安全風險；大力開展全員風險意識和風險知識培訓，著力開展作業人員危害辨識和風險防范能力培訓，有效實施風險管理措施，最大限度化解和消除安全風險；研究解決風險管理與目前諸多安全管理手段的整合與統一，從安全管理長效機制建設出發，逐步建立和完善公司安全風險管理機制，規范安全生產管理方式、方法和流程，提高企業整體安全管理效率和水平。
3、完善安全責任體系，促進監督管理到位。
加大對施工生產現場的安全監督檢查和考核力度，尤其要完善各分公司對項目部，項目部對施工隊的分級檢查考核機制，完善公司安全生產責任體系。充分發揮施工生產一線安全生產保證和監督兩個體系各自的功能和協同作用，通過安全生產兩個體系的協調配合，從工作的每個細節入手，按照“三個百分之百”要求，達到對作業現場的“四全”（全面、全員、全過程、全方位）監督與管理，控制工作任務安全。
4、組織開展專項安全檢查，著力解決安全生產中存在的突出問題。
定期對公司安全生產狀況進行總結分析，及時查找安全管理“短板”和薄弱環節，對安全生產中存在的較突出問題，適時組織專項安全監督檢查，及早消除安全隱患。第一要組織開展分包工程安全管理專項監督檢查，重點檢查《國家電網公司電力建設工程分包、勞務分包及臨時用工管理規定（試行）》（國家電網基建[20O5]531號）在公司的實際執行情況。第二是組織開展施工機械、工器具和安全防護用品管理的專項安全監督檢查，重點檢查施工機械、工器具和安全防護用品的進場檢查、日常維護、檢驗試驗等管理工作。第三是組織開展施工用電和防電害專項安全監督?查，重點檢查施工用電設備、設施的完?性，施工用電的可靠性、規范?以及施工作業現場防感應電、防觸電等措施的落實情況。第四是組織開展施工腳手架和線路跨越架的專項安全監督檢查，重點對照建設部相關標準規范和施工技術措施要求，檢查建筑施工腳手架搭設的規范性和送電線路跨越架特別是跨越帶電線路、高等級公路、鐵路等重要跨越架的可靠性。
5、深入開展反違章活動，狠抓安全規章制度的落實。
為進一步開展國家電網公司安全生產“反違章”活動，深刻領會劉振亞總經理“違章就是事故之源，違章就是傷亡之源，見違章不管、不制止，長期解決不好違章問題，就是失職、失責”的講話精神，在總結20__年開展反事故斗爭經驗的基礎上，分析工作中的差距和薄弱環節，深入開展安全生產反違章活動。在加強現場的安全檢查考核的同時，全面推行“安全生產示范班組”活動，進行“零違章班組”創建活動試點。通過正反兩個方面對違章現象予以表彰或曝光，促使作業現場到達“三個百分之百”要求，落實“四全”（全面、全員、全過程、全方位）安全監督與管理和公司安全管理紅線制度，不斷提高安全生產“可控、能控、在控”水平。
6、重視作業現場常態管理，提高安全文明施工整體水平。
20__年，公司在蕪湖開發區變、宣城龍泉變創建“安全文明施工樣板工地”的基礎上，編制出版了公司《變電工程安全文明施工標準化圖冊》，規范和統一了變電所安全文明施工標準，送電線路施工的安全文明施工策劃也得到了完善;500千伏淮宿變、蚌埠變、220千伏竹溪變等工程安全文明施工得到了國網公司秋季安全檢查組領導和專家的一致好評。今年變電所工程的安全文明施工要著重抓好作業現場的日常管理并保持常態化，力圖做到統一標準、統一要求、統一管理，消除工程項目間、施工隊伍間、作業工序間、施工階段間的差異。送電線路施工著重做好現場安全防護設施、作業人員的個體安全防護和勞動保護用品（具）的配置與使用的規范化、標準化。全面提高公司安全文明施工的整體水平。
7、努力完善和規范施工機械、工器具的管理。
針對各基層單位工作實際，制訂切實可行的管理辦法并組織有效實施，以加強對施工機械設備、工器具和安全防護用品的發放、保管、維修和檢查、試驗等管理工作，特別要做好分包商自備或租賃的施工機械設備、工器具和安全防護用品的管理。確保其使用完好、不超期服役，采取有效手段實現管理的可追溯性，保證物的安全狀態。
8、吸取事故教訓，完善應急機制。
及時組織學習各類安全事故案例，分析事故致因，有機結合工作實際，有針對性地制訂防范措施，吸取事故教訓，避免同類事故的重復發生。分期分批到各工程項目部進行員工心肺復蘇等緊急救護培訓，修訂公司安全生產事故應急救援預案，結合“5.17”安全警示日活動的開展，到工程項目部組織事故應急救援演練，進一步完善公司事故應急救援機制，將可能發生的事故損失和影響程度降到最低。
9、做好線路的運行維護，確保電網運行安全。
要不斷總結輸電線路的運行維護經驗，積極做好運行輸電線路的安全性評價和《規范》考評工作，運用科學手段作好事故隱患的分析與預控，結合實際進行動態、閉環管理。加大防范雷害、冰閃、霧閃、污閃等自然災害和其他外力破壞事件發生的工作力度，降低運行線路故障跳閘率，努力消除設備隱患，提高設備安全可靠性。超前防范，完善預案，做好運行線路迎峰度夏和迎峰度冬工作，確保不發生人員責任的電網事故。
10、加強車輛交通安全管理。
在組織施工生產安全監督檢查的同時，保證車輛交通安全管理的監督檢查到位，并把交通安全管理的檢查結果作為安全考核的重要組成部分。繼續通過組織開展機動車駕駛員交規知識競賽和駕駛技能比武活動，提高駕駛人員的業務水平和安全行車意識。
11、大力開展安全文化創建工作，提高全員安全意識。
?入開展“愛心活動”，實施“平安工程”，把“員工平安工?”作為實施重點。繼續組織開展“全國安全生產月”活動和“5.17”?全警示日活動；組織開展安全知識競賽、“安全在我心中、風險在我手中”等以安全生產為主題的職工安全演講活動；繼續在公司《安全簡報》上開辟“安全生產大家談”欄目，為廣大員工提供一個暢談安全生產的平臺；堅持組織評比“安全之星”，適時獎勵安全立功個人和集體，大力弘揚安全生產中的先進事跡。倡導人人講安全的良好風氣，營造和諧的安全生產氛圍。
