時間：2023-05-30 10:43:27
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁施工總結報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
最近幾年來，我國城市交通建設有了很大的發展與進步，越來越多的城市道路和橋梁逐漸發展起來，給人們的日常生活帶來了極大的方便。但是，隨著生活質量的不斷提高，人們對市政橋梁的要求也越來越高。為此，要求相關的管理人員要不斷創新思想，加強對市政橋梁施工管理工作，以便保證市政橋梁施工的質量，加快橋梁建設的速度。
一、橋梁施工管理創新的意義
第一，是科學發展觀的客觀要求。科學發展觀要求經濟社會發展的各個方面應該是創新機制，創新方法，創新思維。建筑施工管理創新應該符合科學發展觀的要求，打破傳統的施工管理模式，整體把握和鉆研管理中的各種因素，并逐一分析，突出創新，尋找新的方法和新的途徑來解決問題;；其次，是現代企業的重要標志。目前中國的建筑行業發展迅速，存在著激烈和殘酷的競爭。這樣的市場環境奠定了建設創新型企業穩步發展的重要作用，要求建筑公司強調創新在成本控制，質量控制，進度控制上的應用，以初步實現施工企業發展的目標，從而使施工企業獲得最大的經濟效益和社會效益；再次，是施工企業尋求發展的時代要求。為了與國際建筑市場接軌，應繼續加強建筑施工管理改革，尋求新方法，新途徑，以應用于建設施工管理；最后，就是企業自身管理的需要。在建筑工程開發過程中會遇到很多問題，需要在施工管理實踐中加以解決。在今天蓬勃發展的市場經濟中，建筑企業只有在施工管理中不斷創新，不斷探索新模式，以滿足實際的市場環境，這樣才能確保施工企業穩步發展。
二、市政橋梁施工管理的重要性與特點
1.施工管理能夠提升工程的質量。在對市政橋梁的施工建設過程中，運用科學和專業的管理理論，通過優化設計和最佳的施工方法，提高施工單位和管理部門之間的協調，對橋梁施工質量進行有效的監督，如果一旦發現問題，需要及時采取有效的補救措施，以確保施工順利完成。
2.施工管理能夠加快施工的進度。在對市政橋梁進行施工時，施工管理工作可以協調一部分關系，提高物資采購方法，改善施工工藝，把設計方案進行優化，從而提高了施工進程。同時，通過政府關系，質量監督，機械設備和土木工程部門的協調，可以解決業主和施工單位之間的矛盾，有利于提高施工進度。
3.施工管理能夠促進合同管理。在對市政橋梁進行施工時，一般都需要提前簽訂施工合同，然后通過相關的專家論證會，確定最終的施工方案、設計內容以及施工的設計圖紙。
施工管理的特點：
1.增強建設單位之間的相關聯系。利用多個渠道和方法對建設單位的安排和計劃進行深入了解，在施工之前，在施工之前，嚴格監督建設單位需要盡早安排拆遷與安置工作，了解建設單位相關項目的目標，以便可以提前做好進度計劃，對施工的進程中出現的問題進行靈活處理。準確掌握建設單位的資金到賬情況，及時更新資金的使用情況，保證施工過程中需要的計量款可以按時到位。與施工現場的地下管網單位隨時保持聯系，確保可以及時了解施工現場的地下管網埋設情況。
2.加強同建設單位、監理部門的聯系。必須在第一時間了解設計變更情況，施工現場的變動情況，以便可以根據需要來進行現場的勘察于計量。和建設單位保持良好的聯系和溝通，說服他們可以支持并且幫助施工項目的進行。
三、市政橋梁施工管理的創新思維
1.市政橋梁施工準備階段的管理創新思維
（1）加強橋梁工程的招標投標管理。要想加強招投標管理，就必須建立完善的招標投標組織體系，并委托經驗豐富的專業招標機構進行招標工作。招標機構必須按照工程的特點和要求，制定詳細的招標文件，保障招標文件的質量，以確保招標活動可以順利開展。招標過程始終要秉持著公開、公正、公平、誠實信用的原則。在投標開始之前，從備選評定人員中隨機抽取若干人組成專家評定小組，評定小組同樣應該秉承誠信和公開、公正、公平的原理對投標單位的橋梁施工方案、投標報價和其自身的經營管理情況進行綜合評定，最終選擇最優的投標單位中標。
(2) 進行設計圖紙交底工作。在橋梁開始施工之前，設計部門必須向施工單位進行技術交底，即詳細說明施工過程中的技術要點和需要注意的問題等。通過這種技術交底，可以讓施工單位更加明白設計者的想法和要求，而且在施工的過程中還能加強施工單位、設計單位與監理單位之間的溝通。交底過程應該進行會議記錄，以供日后查詢使用。
（3）審核施工設計方案。市政橋梁建設具有涉及面廣、結構復雜、難度系數大等顯著特點，因此為了能夠保證市政橋梁施工的順利進行，并且在保障施工質量的條件下按時完成施工，監理單位必須在施工之前認真審查施工設計圖紙和施工方案。審查的具體內容主要有，工期、資金、施工工藝、技術、施工隊伍人員的素質以及施工材料設備的采購等。在審查的過程中，也必須做詳細地會議記錄，以方便查詢。
2.市政橋梁施工階段的管理創新思維
（1）加強安全質量管理。所謂的安全質量主要是指施工現場的安全質量問題。在管理施工現場的安全質量問題時，施工單位要建立由相關專業技術人員組成的安全質量管理隊伍，并制定相對完善的安全質量管理體系，編制詳細的施工安全方案，加強監控材料合格與否，規范成品保護機制。保證進入施工現場的材料都符合要求，獲得質量認證和合格證書的。在施工過程中，施工的操作順序必須根據設計要求進行，以確保造作規范化，堅決抵制偷工減料的現象。
（2）加強合同實施管理。加強合同施工過程的管理，監督合同各方是否履行了相應的義務和責任。如乙方是否按照合同要求按期完成施工任務；甲方是否按照合同約定在工程竣工驗收合格后支付相應的工程資金。
（3）加強安全施工管理。施工單位要把國家規定的文明施工的相關辦法貫徹落實到具體的工程中，定期了解施工現場材料的堆放以及廢料的運輸、施工現場的圍擋等情況。如果發現問題，就采取相應的對策進行解決。
(4)加強工程進度管理。加強工程進度管理主要是指投資商必須定期的組織召開施工大會，協調解決施工過程中出現的影響工程進度的問題。檢查施工現場的人力、物力、財力等能否準時進入施工現場，一旦發現問題，要及時調整方案以確保工程能夠順利進行。另外，還要定期公布工程進度報告。
3.市政橋梁竣工階段的管理創新思維
(1)做好工程竣工的驗收和移交工作。工程驗收主要是檢查核對建設工程施工階段的質量是否符合規范要求，以便對整個市政橋梁施工過程的質量做一個綜合性的評價。利用試運行，確定橋梁質量是否滿足設計的質量要求。竣工驗收是工程投入使用的必經階段，必須做好工程竣工驗收階段的質量控制，做到盡早驗收，盡早交工。
(2)做好橋梁施工總結報告。當橋梁竣工驗收合格之后進行移交時，投資方應該認真編寫工程總結報告，對工程的概況，拆遷情況、施工中遇到的問題以及解決措施、工程竣工所能獲得的效益、以及參與工程的各個單位等進行總結記錄。
結語
通過上面的介紹我們認識到，市政橋梁的施工項目屬于具有綜合特性的工程，關系著城市的發展，所以，努力做好市政橋梁的施工管理工作有利于城市的發展進步。在市政橋梁的施工過程中，要求施工的管理人員持續加強其管理力度，增強自身的管理意識，采用科學而有效的管理模式，統籌兼顧，妥善地解決施工中出現的問題，確保市政橋梁的施工能夠順利進行。
參考文獻
[1]李明浩.市政工程施工管理探索[J].工程建設，2010(15).
關鍵詞：公路橋梁；試驗檢測；
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
引言
橋梁檢測是工程質量管理的關鍵，是公路施工企業節省工程造價、提高社會信譽的重要管理手段，也是為國家創建高質量、高標準的公路工程的重要保障。做好質量檢測工作不僅關系到工程質量的真實性，也能為工程質量評定和竣工驗收提供重要依據，同時為使用期間工程管理和維修提供重要的參考資料。
一、實現公路橋梁試驗檢測的深遠意義
就目前的公路橋梁質量問題而言，不僅影響到交通運輸行業，同時對于經濟建設工作中的發展也聯系緊密，這是目前建筑行業中一個非常重要質量問題。而橋梁的質量所包含的因素是很多的，不僅涉及到橋梁的建造過程中的綜合因素，在工程準備階段的很多因素都能夠對于橋梁的質量起決定向的因素，在橋梁建造借宿之后，橋梁的內部結構設計是否符合實用性能，都可以對于橋梁的使用以及交通運輸情況有重要的質量影響，尤其需要注意的是，在橋梁的未來建設狀態的規劃過程中，橋梁的質量成為這種研究工作之中非常重要的一個方面，而橋梁的實驗檢驗的科學性，關系到公路橋梁的建設水平，同時關系到未來橋梁的發展，是對于公路橋梁的建設有著不可替代的促進作用，因此，不僅要重視公路橋梁的建設工作，同時也要重視橋梁的檢測水平，并能夠應用相關的科學技術提升在檢驗測試中的工作水平，這是在公路橋梁監管工作中承擔著質量數據支持的檢測工作，必須引起相關工作人員的大力重視。
二、公路橋梁試驗檢測的內容
施工之前的材料質量檢測。公路施工所需填料、砂、石、水泥、商砼、混合瀝青、鋼筋預制構件等原材料、半成品和成品，均應建立相應的試驗檢測規程，進行嚴格試驗測定和技術檢驗，檢驗合格后的原材料、成品和半成品才允許進入施工現場，嚴禁將不合格材料用到各個施工環節。施工之前，監理人員應該通過程序，提供完整、準確的試驗檢測報告、材料出廠證明或質量證明書、合格證等資料。與此同時，必須按照嚴格的技術標準對新材料、新工藝、新技術進行檢測檢驗，推廣使用要經試驗質量保得到保證后才能進行。
確定施工中的相關參數以及控制施工質量。施工控制參數作用很大，尤其是對施工質量控制，控制參數不僅可以指導施工，并提為施工供技術依托。比如，路橋施工過程中的兩個關鍵參數最大干密度、最佳含水量，這兩個參數是施工時填土施工指導以及壓實質量控制的重要標準，對工程施工質量影響很大。所以，進行關鍵參數確定要借助科學的試驗檢測手段。
施工完成后的壓實度檢測以及彎沉檢測。施工完成后，判斷路橋建設質量與性能的一項重要技術指標就是路橋路面的回彈彎沉特性。與此同時，路基、路面壓實質量也是重要指標之一。要對公路施工后的彎沉和壓實度進行準確客觀的檢測與評價。
三、提高試驗檢測水平的措施
1、嚴格控制原材料的質量
路橋施工原材料是工程的基礎，對公路用料實施嚴格的監控和檢測，可以預防公路的各種隱患。對沙、石、鋼筋、水泥等材料的運用，可以避免路橋的沉陷、塌陷。檢測出哪種原材料不合格，哪種原材料是嚴禁應用的，就不要用。這樣能很好的預防施工單位采用劣質材料來充任合格的材料進行施工，并且在樣品的取樣時，應有監督機構的人員在場并簽字認同，并按相關規定進行。對各種原材料有時還要進行常規的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。相比施工單位采用的新技術、新材料、新工藝等，都要進行嚴格的試驗檢測，在試驗報告出來之前不可投入施工應用，禁止抱著僥幸的態度施工。再者在工程施工前，施工單位應向監理或監督單位提供所應用材料的試驗報告等部分材料合格證書及出廠日期等。
2、施工整個過程中的質量控制
對現場施工整個過程中的質量控制和檢測是最關鍵的一項工作，但是也很少有工人按照施工技術規范操縱。因此出現的施工質量難題就要跟上級技術人員、管理人員聯系，以確保順利進行。工程質量的控制主要包括施工單位自檢、監理抽檢，政府監督等環節。要有專人專職負責質檢。監理單位要真正落實各個階段的監理。特別是事前的監理，要確保防患于未然。相比之下，高級管理要求對公路的全部施工過程進行照片全程監督。這樣才不會出任何差錯。保證工程施工內容順利完成后，工程的管理者也要對工程的后期驗收進行監測，以公路施工的既定方案為參考，從實際的施工內容入手，再對施工后的質量進行全面檢驗，從而得出相關的數據來進行對比，整個檢驗過程必須要保證數據的準確性。
3、交工驗收階段的檢驗
在公路施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預定的技術方案進行定段、定點的檢測，所檢測到的數據結果要向公路主管部門總結報告檢測情況和結果，不能隱瞞質量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經主管部門同意，可利用施工過程中測定的數據。
4、狠抓施工現場的質量監督
工程質量的最直接的體現就是施工現場的質量，公路橋梁的使用壽命或者廣大人民的生命安全與其有很大的關系。所以，施工現場的質量一定要狠抓，扎實的將施工質量控制工作做好。施工、工人、工程監理以及政府監督部門各個方面要全力配合，都要忠于職守，不得馬虎。與此同時，要做好工程監理單位和政府有關監督單位的協商工作，為保證確保施工現場質量監督工作的質量，應將實驗檢測設備充分利用起來，建立起一套嚴格的實驗檢測制度。此外，在檢測時要派專業的實驗檢測人員和專職的質量檢測人員進行。這樣有利于在施工過程中隨時進行質量監管，及時將施工過程中出現的質量問題找出并解決，確保質量。
5、改善公路橋梁安全現狀
公路橋梁施工質量的控制是以施工單位為主體的，施工單位需要承擔對整個工程質量的控制工作，同時自主選擇設計、施工、監理單位、施工企業的實力也是施工質量的重要保證，很多企業由于資金問題，在施工中容易出現偷工減料的現象，從而難以保證施工的質量、安全和進度。因此，在施工企業的選擇上要清楚施工企業的實力，同時加強試驗檢測工作的力度，檢測工作必須及時徹底，檢測的周期要短，時時了解施工中的每個步驟，評定出橋梁的技術狀況，根據結果來進行適當的管理，從而制定出檢測的方案措施，使橋梁施工達到滿意的結果，從而保證施工的質量。
結束語
總而言之，公路橋梁施工檢測是一項較為系統且復雜的工作，由于影響路橋施工質量的因素較多，從而給檢測工作增添了一定的難度。因此，對橋梁結構的檢測要對于相關的檢測理論進行不斷的改進和創新，并且要對橋梁檢測方法不斷完善，使得橋梁檢測模型試驗結果能夠與橋梁實際情況相吻合，最終實現橋梁結構的可靠檢測以保證橋梁能夠安全、持久的運行。
參考文獻
[1]張輝.公路橋梁試驗檢測技術及應用[J].科技創新與應用,2013,09:146
[2]湯根發,歐陽露.公路橋梁試驗檢測技術及應用[J].科技創新與應用,2012,08:105
關鍵詞：T型連續組合橋梁；型梁的預制；要點研究
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
T型結構的橋梁具有很多的優點，一方面它可以省掉大型的支座，節省施工時間，另外一方面其還有利于平衡懸臂施工。與其他的橋梁施工方案相比，T型結構橋梁具有施工簡便，節省工程材料的特點，另外該橋型與小箱梁式連續梁橋相比，還具有結構新穎、截面尺寸小及自重輕等特點，這也是該技術方案廣泛地運用于橋梁建設中的原因。這幾年來，在廣大同行的共同努力下，我國的T型連續組合橋梁技術不斷發展。文章通過筆者親身實踐來分析研究T型連續組合橋梁的施工技術。
2、T型連續組合橋梁的施工工藝
2.1橋梁底座施工工藝
在某省高速上，筆者研究考證了兩座橋。這兩座橋的T型梁預制都在橋一側永久性征地范圍內，順橋向布置，底座分兩排，設十條。由于該預制場的施工場地位于軟基段，加之T型梁的施工工序復雜，相應的施工時間就很長。為避免橋梁底座因為長時間的施工遭遇到雨季或者積水的浸泡，避免橋梁底座的不均勻沉降，對于該底座的地基要進行二次處理。在施工預制場范圍內，要清表碾壓，清表碾壓之后，再填筑0.5-0.6m的砂性土，對其進行分層碾壓成型，每一層碾壓后的壓實度不能低于百分之九十。在表層15cm范圍內摻6%-8%石灰作石灰土持力層，對石灰土持力層的檢測要用標準貫入儀進行，承載力不得低于2kg/c㎡，在橋梁底座的范圍內，打入部分木樁，借此木樁確保地基的壓力能夠擴散。底座擴大基礎之間澆筑10cm混凝土，在進行施工的時候，進行一次性的整體澆筑，這樣做的目的是保證施工水不會進入地基之中。底座間與兩側需要設置砂漿排水溝，底座間要進行必要的邊坡匯水。
2.2 T型橋梁鋼筋、孔道以及模板制作工藝
（1）鋼筋工程。通常施工需要的鋼筋在制作車間配料加工，加工完成之后運到施工現場點焊成型，另外需要考慮保護層的設置，可以采用預制砂漿墊塊，砂漿墊塊強度不得低于梁體結構砼強度。在進行現場點焊的時候，要嚴格遵守施工規范，按圖紙施工，偏差確保在允許規定范圍內，如果偏差較大的話，要立即停止點焊，找出癥結所在，立即予以解決。
（2）孔道工程。對于孔道鋼筋網片的定位要根據施工圖紙設計的鋼束平、豎曲線坐標來進行。制孔可以采取橡膠抽拔管成孔。在抽撥管安裝之前，要對其表面進行清理與檢查，確保管體的表面是干凈、整潔的，禁止其上附有混凝土塊、泥塊等物體，對于出現損傷或者剝落現象的管物要用封箱帶進行及時進行包扎。抽撥管的管內還需要穿一定數量的鋼絲，這樣做的話，可以保證抽撥管道不被壓扁，另一方面還有利于孔道的線形。抽拔管外徑為￠70mm及￠55mm，對其進行安裝的時候要位置準確，線形平順，拔出管體要在混凝土終凝以后，利用卷揚機進行。具體的抽拔時間不一而足，要根據當時的氣溫情況以及混凝土的強度情況來確定，為了保證能夠順利地抽拔出管體，預留孔道圓滑，最好管表不要帶有混凝土碎屑。通常情況下，冬季施工的混凝土要在施工后的六至七個小時之后，即可拔出管道；夏季在三至四個小時之后，就可以拔出管道。在管道拔出之后，需要專門人員利用自制的清孔器對每個孔道進行清理，清理孔道有利于施工人員及時處理堵塞的管道。冬季施工的時候，嚴禁在孔道內注水，因冬季氣溫較低，一旦注水就有可能凍壞管道，管道口要用木塞堵塞以防其它雜物的進入把孔道堵住。
（3）模板制作。在對T型梁進行預制施工的時候，要配備專門的鋼模，且鋼模一定要保證是專業的廠家加工，為此使用之前還需要先試拼一下，試拼的時候要對鋼套的尺寸、精度及其各個部分進行檢查，檢驗合格后才可以投入使用。模板工程的施工工藝為：①整修底座②涂脫模劑③安裝鋼筋④穿抽拔管⑤側模涂脫劑與安裝。模板安裝的時候要保證符合結構的平面尺寸要求，為了確保模板的整體性能，要分別設置兩道對拉螺桿鎖口鎖腳。
2.3混凝土澆筑
為了保證T型梁的混凝土質量，需要采用商品混凝土，混凝土拌合料可以適當地加入一些外加劑（嚴禁使用含氯化物的外加劑）。進行澆筑之前，先要對混凝土拌合料拌制的質量以及坍落度進行檢查，檢查滿足要求時就可以進行混凝土澆筑。T型梁應采用階梯形水平分層澆筑的方法，而且每一層澆筑的混凝土厚度不要大于30cm，具體的混凝土澆筑順序為：①“馬蹄形”部分②腹板③翼緣板,混凝土的輸送泵車應該直接將混凝土泵入模內，混凝土澆筑的角度應該是45°傾斜角，先從兩端開始澆筑，最后再中間澆筑，混凝土澆筑的時候要爭取一次成型。振搗密實“馬蹄形”部分是進行施工的重點，通常運用的插入式振動器很難達到施工要求，因此對T梁混凝土澆筑需要采用附著式與插入式振動器進行振搗密實，在抽撥管以下部分和梁底 “馬蹄形”部分需要安裝0.5kw的附著式振動器，在T型梁的兩端腰部各增設一臺附著式振動器，這樣做的目的是為了保證張拉區的混凝土，確保其振搗密實。混凝土拆模要在其強度達到12.5 MPa后，否則不允許進行拆模。
2.4鋼絞線張拉
（1）張拉之前，要選擇一塊平整的場地作為鋼絞線的堆放與下料場地。鋼絞線放置的時候要注意防雨防潮，下出的料要盡快用完。另外在下料前，在施工場地的地面上要標記不同的長度，下料時用砂輪切割機進行切割，每束鋼絞線每1m編束一道，不得相互纏絞，按圖紙束號順序存放及標注。T梁張拉需要的主要設備有： YCW-150千斤頂、YZQ-240千斤頂；主要工作錨有：YM-7圓錨、YM-3圓錨、YM-3扁錨以及HLJ-3聯接器。
（2）進行首次張拉之前，要對油壓表與千斤頂進行標定（在有相應資質的試驗單位進行），根據標定結果，繪制張拉力與壓力表的讀數關系曲線，并列表記錄。對鋼絞線和錨具送有資質的試驗單位進行檢測合格后方可使用。張拉之前要計算每一束鋼絞線的伸長量，在混凝土的強度達到設計的百分之九十及混凝土的齡期達到設計規定時即可進行張拉。張拉過程中應采用張拉應力與鋼絞線伸長量雙控，其中任何一項出現問題，應找出原因及時進行解決。在每束張拉完成之后，工作人員要及時記錄。
（3）孔道壓漿。在張拉完成之后的14d內，各項數據滿足設計要求，可以進行孔道壓漿。進行壓漿時，水泥漿的水灰比通常保持在0.4～0.45之間，水泥的選用不低于42.5號，并且對于水泥的齡期還要嚴格限制，齡期超過一個月的禁止使用；保證水泥漿的泌水率最大不能超過4%，拌和后三個小時后要小于2%，24小時后要全部吸收其泌水，拌和的稠度要在14～18s，時間應不低于2 分鐘；水泥漿可以適當的加入一些膨脹劑，比如筆者在進行孔道壓漿的時候，一般都會在水泥漿內摻入約水泥用量的0.01%的鋁粉。孔道壓漿通常是兩次進行，設置保壓的噴嘴，保證管道的壓力在0.50~7MPa之間，當日白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。孔道內的水泥漿強度達到設計規定（設計未規定時，不應低于水泥漿設計強度的75%）時方可吊移。
總之，T型連續組合橋梁的施工是一門專業性較強的技術，其保證了我國的公路橋梁事業的工程質量，推動了我國公路橋梁事業的發展。
下圖1所示，筆者配備了一張T型梁的縮略圖，通過下圖，讀者可以直觀地感覺到T型連續組合橋梁的施工工藝。
圖1T型梁縮略圖
3、結束語
隨著我國工程的發展，橋梁的建筑藝術也會逐步地提高，相應地T型連續組合橋梁的施工方法與技術也會不斷地提高，筆者相信在廣大同行的共同努力下，完善T型連續組合橋梁的施工技術指日可待，使得該類橋梁組合設計方法在我國的橋梁建筑工程中得到更加廣泛地使用。因此，我們要不斷探究T型連續組合橋梁的施工技術，嚴格控制施工質量，不斷總結實踐經驗與教訓，及時分析問題，解決問題，勇于創新，不斷完善我國的T型連續組合橋梁施工技術。
參考文獻
為做好項目環境保護工作，落實施工期環保措施，根據項目環境影響評價報告，現結合工程實際制定沈康連接線項目施工期環境保護措施及相關管理要求。具體如下：
一、生態環境保護措施。
（一）施工臨時占地生態保護與恢復措施。
1.臨時工程用地選址原則。
（1）施工營地應盡可能地租用當地村屯民房或公共房屋，無條件租用時，盡可能布設在公路用地范圍內，以減少臨時性用地。
（2）預制廠、拌和站等施工場地應盡量利用廢棄或閑置用地，主體工程結束后，首先要清理場地，將廢棄砂石、預制廢件等施工垃圾和生活垃圾，清除至垃圾處理場。表層有硬化的瀝青廢渣盡可能重復利用，不能利用的應委托專業單位回收處理。采用機械全面耕松、耙平，進行土地整治、覆土，恢復植被或復耕。拌和站應設置在居民點、學校下風向300米以外。瀝青拌和站不得設置在城市建成區范圍內。
（3）施工便道應盡量利用現有的縣、鄉、村各級道路和機耕道；對于新開辟的施工便道，要求距離盡可能短；合理設計便道的寬度，不得擅自擴大便道；必須做好工程防護和排水工程，施工結束后，不再利用的，要及時進行植被恢復(包括土地整治、覆土)，或交由地方政府進行復墾。
（4）要嚴格控制各類臨時工程用地的數量，其面積不應大于設計給定的面積，禁止隨意超標占地。禁止在生態保護紅線區等保護用地范圍內設置臨時工程用地。加強臨時占地的防護措施及施工期間的臨時防護措施，防止水土流失。
2.臨時工程用地生態保護和恢復措施。
要合理、科學地規劃和設計施工便道等，嚴格規定行車路線、便道寬度，限制人為活動范圍，盡量減少施工活動過程對地表植被的影響破壞。工程棄渣和砂石料的運輸基本上利用周邊現有道路及已征用的永久占用土地內，在施工過程中，應加強管理，采取如下措施：
（1）要求各種機械和車輛固定行車路線，不能隨意下道行駛或另行開辟便道，以保證周圍地表和植被不受破壞；
（2）在運輸過程中加強管理，有專人進行疏導和管理，防止在利用周邊道路時對沿線居民出行帶來影響；
（3）在運輸棄渣和砂石料的過程中應對車輛進行遮蓋，運輸道路經常灑水，防止車輛揚塵對周圍植被造成不利影響。
（二）對植被影響的減緩措施
在施工中砍伐樹木前,要與林業部門聯系，辦理相關許可證明，經批準后，制定砍伐方案，最大程度的減小對植被的破壞，同時在施工過程中加強管理，嚴格控制施工范圍。凡因道路施工破壞植被而裸露的土地，均應在施工結束立即整治，恢復植被。
（三）對野生植物及其物種多樣性的減緩措施
為減緩對野生植物及其物種多樣性的影響，在施工期應盡量減少對征地以外喬灌木和草本植物的破壞，不得破壞征地以外植被。道路綠化物種的選擇，應盡可能選擇當地樹種，同時考慮物種多樣性。
（四）野生動物保護
優化施工方案，科學合理組織，盡量縮短施工作業時間，減少對野生動物的驚擾。優選施工時間，避開野生動物活動的高峰時段，早晨、黃昏和晚上是野生動物活動、繁殖和覓食的高峰時段，應避免在上述時段進行打樁等高噪聲作業。
二、聲環境保護措施。
（一）選擇施工機械設備。
施工過程中，施工單位必須選用符合國家有關標準的施工機具和運輸車輛，盡量選用低噪聲、低振動的各類施工機械設備，振動較大的固定機械設備應加裝減振機座，固定強噪聲源應考慮加裝隔音罩（如發電車等），同時應加強各類施工設備的維護和保養，保持其良好的運轉，以便從根本上降低噪聲源強。
（二）合理布局施工現場。
避免多臺高噪聲機械在同一場地、同一時間使用；對排放高強度噪聲的施工機械場地，應在靠近環境保護目標一側設置臨時隔聲擋板或吸聲屏障，減少施工噪聲對居民的影響。
（三）合理安排施工作業時間。
工程沿線存在北方科技學院、七家子、張家堡等聲環境敏感點，因此在保證進度的前提下，合理安排作業時間，把排放噪聲強度大的施工應盡量安排在上午7:00～12:00和下午14:00～22:00施工。噪聲大的施工機具在夜間（22:00～06:00）嚴禁施工。必須連續施工作業的工點，施工單位應視具體情況及時與當地環保部門取得聯系，按規定申領夜間施工證，同時公告最大限度地爭取民眾支持。
（四）合理安排施工運輸車輛的走行路線和走行時間。
施工運輸車輛，尤其是大型運輸車輛，應按照有關部門的規定，確定合理運輸路線和時間。選擇主要運輸道路應盡可能遠離村莊及居民住宅等敏感點，不能避讓的敏感點處應設置禁鳴標志。地方道路交通高峰時間停止或減少施工運輸車輛運行，以減少運輸交通噪聲的影響。
（五）做好宣傳工作，倡導科學管理和文明施工。
由于技術條件、施工現場客觀環境限制，施工噪聲、振動仍可能對周圍環境產生一定的影響，為此要向沿線受影響的居民和有關單位做好宣傳工作，以提高人們對不利影響的心理承受力；加強施工現場的科學管理，做好施工人員的環境保護意識的教育；大力倡導文明施工的自覺性，盡量降低人為因素造成施工噪聲的加重。
（六）加強環境管理，接受環保部門環境監督。
為了有效地控制施工噪聲對城市環境的影響，除落實有關的控制措施外，還必須加強環境管理；根據國家和地方的有關法律、法令、條例、規定，施工單位應主動接受環保部門的監督管理和檢查。
（七）施工單位需貫徹各項施工管理制度。
施工單位要確保施工噪聲滿足《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011），認真貫徹《中華人民共和國噪聲污染防治法》等有關國家和地方的規定。
（8）施工期環境監測單位要按照相關要求開展施工期的聲環境監測，根據監測結果補充采取相應的噪聲防治措施。
（九）強噪聲源設備的操作人員應配備耳塞，加強防護。施工單位要合理安排工作人員輪流操作強噪聲的施工機械，減少工人接觸高噪音的時間，同時注意保養機械，使筑路機械維持其最低聲級水平。
（十）施工單位在施工現場標明張布通告和投訴電話，各部門在接到報案后應及時與當地環保部門取得聯系，以便及時處理各種環境糾紛。
三、水環境保護措施。
（一）橋梁施工。
1.加強橋梁施工期管理，禁止生活垃圾和油污染物進入水體或灑落入河床。橋梁下部構造及防護基礎工程的實施避開雨季，從基坑開挖的鉆渣應運至陸上處置，禁止隨意棄于河道及河灘地。在橋梁施工區開挖沉淀池，將鉆渣及泥漿排入沉淀池沉淀后晾曬，沉淀池大小根據具體橋墩鉆孔工程量確定，晾曬后的鉆渣能利用的盡量利用，不能利用的運至指定消納場，嚴禁直接排入水體。橋梁施工結束后將河床恢復原貌，防止河床變形或造成新的沖刷。
2.河中架橋工程工序主要包括臨時防洪工程的修建、基坑開挖、地基處理、混凝土澆筑、橋面鋪設、臨時防洪工程的拆除等工藝。基坑開挖應避免長時間暴露，及時采取保護措施，做好雨水或山洪的截流及疏導工作。根據季節性河流特點，橋梁基礎施工盡量避開汛期，橋梁施工中產生的棄渣及時運出，合理利用，使其不影響河道行洪；澆筑時混凝土拌料場集中布設；臨時防護工程拆除后，及時清理現場，回填、整平、壓實。
（二）路基施工。
1.盡量選用先進的設備、機械，減少跑、冒、滴、漏的數量及機械維修次數，減少含油污水的產生量。若不可避免則盡量采用固態吸油材料，將廢油收集轉化到固態物質中后進行處理，對滲漏到土壤的油污應及時利用刮削裝置收集封存，運至有資質的處理場集中處理。
2.機械、設備及運輸車輛的維修保養盡量集中于各路段處的維修點進行，以方便含油污水的收集。
3.施工材料如瀝青、油料等有害物質堆放場地應設圍擋措施，并加蓬布覆蓋以減少雨水沖刷造成污染。
4.對收集的浸油廢料采取打包密封后，連同施工營地其它危險固體廢物一起外運的處理措施，外運地點選擇附近具備這類廢物處置資質的處置場。
（三）施工營地及施工場地
1.施工營地優先租用民房，盡量不新設施工營地。
2.施工營地應建立化糞池和沉淀池，將施工營地廢水通過灑水降塵、綠化、肥田和蒸發處理。
3.建議預制廠、拌和站的機械沖洗廢水采用間歇式自然沉淀的方式處理，處理后上清液循環利用，做到回水不外排，沉渣晾曬后作為路基填料。
四、大氣環境保護措施。
（一）施工現場、料場、取土場及主要施工便道，尤其是通過農田及村莊的路段，在無雨日、大風等極易起塵的天氣條件下，要求對施工場地定期灑水，減少揚塵污染，最大限度地減少起塵量。
（二）土方、水泥和石灰等散裝物料運輸和臨時存放，應采取防風遮擋措施，以減少起塵量。
（三）石灰、水泥、砂、石料拌和及瀝青熬制采用廠拌方式，拌和站應設置在學校、居民點下風向300m以外，拌和系統配備除塵設備。
（四）瀝青拌和應采用封閉式瀝青站拌方式，瀝青混凝土拌合設備必須采用密封性能良好，自帶高效除塵系統的拌合設備（粉塵排放濃度小于50mg/Nm3），并將瀝青站選擇在村莊等敏感點的下風向300m以外的區域。對灰土及瀝青集中拌和站施工人員采取發放口罩、風鏡等防護措施，并實行輪班制，縮短操作人員與瀝青煙的接觸時間。對于粉塵回收排放系統，要加強除塵器的檢查，特別是除塵布袋，加大檢查與清洗的頻率，保持良好的運行狀態。加熱爐應使用清潔能源等作為燃料。瀝青拌合站廢氣治理投資約10萬元。
（五）石灰、水泥和砂石料的拌和，采取站拌方式，必須慎重選擇地址，拌和站應遠離居民區敏感點（采取先進設施，適當距離應大于300m），另外拌和站須配備除塵設備，加強勞動保護，灰土集中拌合。
（六）加強運輸石灰、土方等散體物質車輛管理，采用加蓋蓬布或將物料灑水等防護措施；散裝水泥運輸均采用罐裝，避免運輸材料的沿途灑漏。
（七）施工單位必須選用符合國家衛生防護標準的施工機械設備和運輸工具，確保其廢氣排放符合國家有關標準。
五、社會環境保護措施。
（一）征地拆遷保護措施。
經批準占用的耕地，按照“占多少，墾多少”的原則，認真執行耕地補償制度。征地拆遷辦公室要參照國家或遼寧省相關規定的補助標準，并結合當地實際，與征地、拆遷單位簽訂的協議，將被征地的各項補助費用及時支付給相關鄉鎮、村委會。合理調配耕地和安置勞力，落實相關政策。
在公路沿線兩側的單位、農田、居民區等與其它路網連接處，留出便道，疏導行人和車輛，防止交通阻塞。在農忙季節進行道路施工時，在農田區段留出便道，方便農機通行。
（二）對因項目建設占用或毀壞的地方道路進行改移或防護處理，并進行路面的恢復或綠化。
（三）施工結束時，將施工過程中損壞的鄉村道路、溝渠等應予以修復或支付地方政府一定的補償費用，以維護地方政府和老百姓的正當利益。
六、固體廢物環境保護措施。
（一）對于新建施工營地，應進行集中堆放，并定期清運。同時采取有效的管理措施，減少臨時堆放期間對環境造成的不良影響。
（二）按計劃和施工的操作規程，嚴格控制，盡量減少余下的物料。
（三）一旦有余下的材料，將其有序地存放好，妥善保管，可供周邊地區修補鄉村道路或建筑使用。
七、環境保護管理工作要求
（一）健全機構，明確責任，嚴格管理。
項目指揮部要組織參建各方要成立環境保護方案實施管理部門，專人負責。建立環境保護目標責任制，把環境保護列為工程進度、質量考核的內容之一；工程施工期間，設計、施工、監理、監測、驗收評估單位保持溝通聯系，確保環境保護設施的正常建設、按時竣工；方案實施中應及時積累并整理環境保護相關資料。
（二）做好后續設計完善工作。
設計單位要進一步復核施工圖設計中環境影響評價報告落實情況，嚴格控制設計變更方案，變更方案中要充分考慮項目環境保護措施要求。
（三）強化工程施工組織。
施工單位應重視環境保護工程的施工內容、施工進度、質量要求和驗收標準，嚴格按照環境保護措施要求開展施工，明確環境保護設施施工責任。要密切配合環保監理、監測及驗收評估單位，及時、準確提供各類技術資料，接受上述單位的指導及環保相關要求。自覺接受各級行政主管部門的監督檢查，發現問題按照相關要求及時進行整改，確保環境保護設施工程施工進度、質量及效益的有效發揮。
（四）落實環境保護監理責任。
環境保護監理單位應對施工建設全過程進行監督指導，對環境保護工程措施、植物措施和臨時防護措施的落實情況進行檢查驗收，確保項目區各項防治措施的數量和質量，要建立環境保護監理檔案，施工過程中如果發現環境保護設施工程質量問題時，及時制止并向建設單位和行政主管部門匯報。監理單位要定期將監理報告向建設單位和有關行政主管部門報告。驗收階段監理單位應編制監理工作總結報告，作為項目環境保護設施驗收的基礎。
工作總結，以年終總結、半年總結和季度總結最為常見和多用。下面就讓小編帶你去看看公路項目施工工作總結報告范文3篇，希望能幫助到大家!
公路項目施工總結報告1
本人20____年畢業于山西省交通技工學校，畢業后一直從事公路工程施工及監理工作，先后參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設。20____至20____年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20____至20____年我參加了東北財經大學本科函授學習，20____年被評為助理工程師。現將本人專業技術工作情況總結如下：
一、主要工作業績
20____年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作后的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表著公司員工素質、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規范要求，在監理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環節，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態中，我圓滿的完成了領導安排的監理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經驗。
20____年8月至20____年12月在陜西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數了然于心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患;認真學習掌握驗標、規范，明確實際工作中的指導思想。對于工程施工監理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤(提前發現問題);腳勤(多巡、多查);嘴勤(發現問題多講、多問);手勤(及時做好相關記錄下發書面通知)。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄;對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優良工程。
20____在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規范整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次、鋼筋，混凝土質量，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。
20____年至今，我擔任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業業完成了總監辦交給的.各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。
二、專業學習情況
技術水準是我們的工作之本。現在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監理人員如果不能提高自身業務水平，不努力學習，就不能勝任監理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發的學習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本著實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊;態度不暖昧;行動不動搖;立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務和監理水平，不泄露所監理項目各方認為需要保密的事項。
把個人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態，在工作中自覺地服從、服務于大局，自覺地把自己的工作同全局聯系起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時盡量地多讀些與專業有關的書籍及論文，總之，我利用一切業余時間來豐富自己的專業知識，做一名合格的監理。
為了專業技術水準和專業技術工作能力適應公路建設事業發展，我還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
公路項目施工總結報告2
回顧走過的20____年，今年所完成的各項具體工作：
壓漿：焦克路、豐收路壓漿
驗收：常付路ii期(三階段)方西路竣工驗收
監理：孟州地方道路橋梁十一標
試驗：連云港部分工程試驗
以下為今年的工作總結：
壓漿
再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結如下：
再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。
壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。
驗收
在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的規范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。
監理
在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。
人事方面
一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規范，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。
技術方面
原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。
儀器：
在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其余儀器完好。
根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。
通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由于工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以后的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要盡可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以后的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。
在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，并努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對于公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。
公路項目施工總結報告3
本工程為______，長度為150米，寬度為124米，建筑高度為21.25米，建筑面積為12915平方米建筑跨度為150米(5跨)，柱梁構造為焊接組合h型鋼，采用q345b，節點連接采用扭剪型高強螺栓;涂裝要求為鋼材表面采用噴丸處理達sa2.5級，底漆為環氧富鋅漆，中間漆為環氧云母鐵厚涂底漆，面漆為氧化橡膠厚涂面漆;防火等級為要求鋼梁耐火極限為1.5小時，鋼柱耐火極限為2小時，設計防火等級為二級。
監理概況
(一)項目監理部組織機構
依據《建設工程監理規范》，結合本工程的規模、特點、性質、目標和建設單位的要求，公司派________同志擔任該工程總監，全面負責該工程監理工作，并配備足夠現場監理人員進駐現場開展監理工作。組織形式如下：略
(二)監理工作制度
根據監理規劃、監理細則、安全監理細則的要求，項目部在總監理工程師主持下訂立了監理例會制度、監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理制度等各項規章制度，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，為業主盡職盡責。
1、各專業安排專人每天按專業施工進度負責填寫監理日記。
2、各專業監理工程師堅持每天對施工現場進行巡視，關鍵工序、重要部位全過程旁站監理。
3、每周三由總監或總監代表組織召開工地例會，總結上周工作計劃完成情況，布置下周工作，協調解決工作中出現的矛盾和問題，并對突出的重點問題重點解決。
4、每月由總監或總監代表組織編寫監理月報，總結本月各專業監理情況，及時向業主及公司匯報。
5、各專業委派專人負責編制整理監理資料。派專人負責管理公司、業主下發的工程文件，以及對承包單位發出的指令文件，并形成收發文記錄備查。
6、項目監理部在單位工程竣工驗收后，對全過程的監理工作進行全面的監理總結。
(三)項目部內部管理制度
1、監理部辦公室墻上張貼“總監、監理工程師崗位責任制”、“監理工程師職業道德守則”、“質量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導監理人員有序工作。設公告欄，專人負責將各項規章制度、工程相關人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內。
2、項目部所有監理人員進入現場工作時，統一著帶有公司標志的安全帽及工作服。
項目監理部工作方法及原則
第一部分 京滬高速鐵路
施工日志填寫指南
一、《施工日志》中填寫說明的解釋
（一）施工日志是重要的工程施工技術履歷檔案，應按單位或單項工程分別單獨填寫，并納入竣工文件。
不得幾項工程混合或交叉填寫。
要求：施工日志的記錄要盡量能簡明、快捷地反映每項工程施工的每個環節和形成過程，確保查閱方便、快捷、全面。不提倡幾個墩臺、幾項工程混合填寫或交叉填寫。為此，為方便將來資料歸檔，要求《施工
日志》按以下單項工程分別單獨填寫：
1、橋梁工程
（1）梁部以下工程：
按每個墩、臺分別單獨填寫（從基礎、承臺、墩身、頂帽、支撐墊石及有關預埋件、錐體附屬等）。
（2）橋梁梁部工程，按下列四個方面分別單獨填寫：
預制梁預制，按每片分別單獨填寫（從模板、鋼筋、混凝土灌注、拆模、養護、張拉、直至移到存梁臺座
上、及相關附屬工作等）。
現澆施工梁，按每處分別單獨填寫（從模板、鋼筋、混凝土灌注、拆模、養護、張拉、直至全部澆筑、及
相關附屬工作等）。
預制梁架設，按每臺架橋機的單個方向分別單獨填寫（從出廠檢驗、移梁、起吊、上橋、運送、落梁、安
裝、直至全部該方向架設完成、及相關附屬工作等）。
橋面系工程，按施工作業面分別填寫。
2、涵洞，按每座分別單獨填寫。
3、隧道，按按施工作業面分別填寫。
4、路基，按施工作業區段面分別填寫。
（二）施工日志由工程（點）施工負責人或技術負責人按規定內容逐日連續填寫，不得隔日、跳日或斷日填寫；字跡工整清晰，不得涂改；應采用藍黑或碳素墨汁筆書寫，不得使用其它墨汁書寫或電腦打印；“記
錄”欄中應連續填寫，不得出現空白行、段和頁；對需要補充的內容應在“備注”欄中書寫，對記錄問題的地
方應在“備注”欄中用“＊”標識并注明糾正和驗證情況的記錄頁碼。
要求：
1、必須由工地施工負責人或技術負責人填寫，不得由資料員或其他非本工程技術人員填寫。
2、當連續時間未施工或停工時，可采用“×××年×月×日至×××年×月×日因×××未施工”形式表述，不必每天
記錄“未施工或停工”等字樣。
（三）施工日志記錄應詳略得當，突出重點，著重記錄與工程質量形成過程有關的內容，確保工程質量具
有可追朔性。與工程施工和質量形成無關的內容不得寫入其中。
注意以下幾個方面：
1、要著重記錄與工程質量形成過程有關的內容，其他內容詳略得當。
2、施工日志應采用“記敘文”的形式來填寫，不得采用“總結報告、議論文”等形式。施工日志中對每個關鍵
工序或主要事件的描述要盡可能地體現時間、地點、人物、過程、結果（論）等要素：
（1）時間：要具體到每個關鍵工序或主要事件發生的幾點幾分。比如是何時開始測量放樣、何時向監理人
員報驗、何時驗收、何時同意下道工序施工等。
（2） 地點：一般為施工現場，但涉及某些事件是在會議室、其他地方時，要寫明。
（3）人物：要把參與每個關鍵工序或每件事件的相關主要責任人員的名字寫清楚（一般人員可以不寫）。
人員要寫其名字全稱，不要寫簡稱或職務稱謂。
（4）過程：要寫明每個關鍵工序或事件由誰做的、如何做的、檢測項目和數據如何、及有關定性描述。
（5）結果（論）：屬檢測試驗項目的，要說明是否合格和報告編號；屬于判斷是否進行下道工序的，應明
確是否可以進行下道工序施工及其同意單位或人員等。
（四）填寫內容至少應包括：
在首頁上單獨描述本工程的基本概況。主要包括設計概況、主要施工負責人、技術負責人、質檢工程師、
監理工程師、開工及竣工日期等。
按施工先后順序如實記錄工程形成的全過程：
（1）施工期內每日氣候、施工方法、勞力布置、機械配置、施工操作、施工進度和工程地質變化情況。
（2）相關工作記錄，如現場取樣、檢測、測量、技術交底等，并應與相關資料進行現場核對，防止差、錯、
漏、缺、誤記現象，確保相關資料的一致性。
（3）工序檢查、隱蔽工程檢查驗收情況及檢查驗收結論。
（4）每日使用的主要材料規格、數量及檢測結果。
（5）施工中遇到的重大技術問題，變更設計、主要工程材料代用等所采取的主要措施和效果記錄。
（6）施工中發生的工程質量事故和處理改進情況記錄。
（7）停工及原因（停工期間重要事件應記錄）。
（8）上級人員檢查時提出的有關質量要求、發現的問題及相關指令，施工中存在的問題及整改情況。
（9）施工中采用的新工藝、新材料、新設備、新技術情況
（10）其他與工程施工和質量形成有關的情況。
特別提示：上述項目并非每個工程或每天都包含，而是根據實際情況據實填寫，突出重點，。
3. 施工日志中記錄的問題必須有糾正和驗證記錄，做到問題閉合。
特別提示：要如實填寫施工過程中出現的問題，但對每個問題必須有糾正、有驗證、有記錄，做到問題閉
合。切忌只記錄問題而沒有糾正、驗證和驗證記錄。
二、《施工日志》填寫范例
1、《施工日志》封面范例（附后）。
2、正文填寫范例（以一根鉆孔樁施工為例）（附后）。
各人記錄時應領會范例記錄的精髓即必須有可追溯性，切忌全盤照抄
附件1、《施工日志》封面填寫范例：
京滬高速鐵路建設
工程日志
標段名稱： 京滬高速鐵路土建一標
工程名稱：設計單位工程名稱+墩臺號
施工里程：設計里程
施工單位：合同單位全稱
監理單位：牽頭單位全稱+聯合體
記 錄 人：負責本工程的技術人員
開工日期：（實際開工時間）年月日
竣工日期：（本記錄工程完工時間）年月日
（第冊共冊）
附件2、正文填寫范例（以一根鉆孔樁施工為例，僅供作為填寫參考思路，不宜照抄硬套）
施工日志
第頁共頁
記錄
備注
（首頁）
工程概況：
本橋主要為跨xxx公路而設計，中心里程DKxxx+xxx,采用xx-32m +x-（40+64+40）連續梁m+x-24m簡支箱梁橋跨布置，橋全長xxxm，北京臺臺尾里程為：DKxxx+xxx，上海臺臺尾里程為：DKxxx+xxx，在DKxxx+xxx跨越xxx公路采用（40+ 64+40）連續梁，xx公路與鐵路夾角為29.5度。橋址多次跨越丘陵地區的山坡和谷地,谷地內多被開墾為農田和魚塘。簡支梁橋墩采用雙線雙柱橋墩，水中墩采用圓端形橋墩，橋臺采用矩形空心臺,連續梁橋墩采用矩形實體墩。全橋x～x、x～x墩基礎為鉆孔灌注樁，合計有鉆孔樁xx根，總長度xx米，簡支梁橋墩及橋臺樁徑1.0m, 連續梁橋墩樁徑1.25m及1.5m，樁長24.5m-36m；x～x、x～x墩為明挖基礎，計x個。承臺均為矩形，一
般地段尺寸為x×x×x，連續梁主墩19、20號墩承臺尺寸為x×x×x。
施工負責人：xxx（具體工點負責人）
技術負責人：xxx（具體工點技術負責人）
質檢工程師：xxx（具體工點質檢負責人）
監理工程師：xxx
開 工 日期：xxx
竣 工 日期：xxx
施工日志
第頁共頁
記錄
備注
2008年5月21日天氣：晴氣溫：23℃- 35℃
8：23測量人員×××、×××來進行現場測量放樣，采用換手法對74－9＃樁中心進行測量放樣，偏差X=？、
Y=？，符合測量暫行規定要求，設置十字護樁。同時進行泥漿制作。
9：11經測量監理師××進行復核測量，偏差X=？、Y=？，符合測量暫行規定要求，通知橋梁監理監理工
程師×××74－9＃樁測量放樣復核要求。
9：16監理工程師黃××同意埋設鋼護筒，同時檢查旋挖鉆機性能，該鉆進型號為××，性能良好，查鉆機司
機有相應的證件。
9：18開始人工配合旋挖鉆機埋設鋼護筒，埋深2.0m（根據不同的土層確定埋設深度），高出地面0.5m，四周用粘土回填密實。技術室××、×× 測量護筒頂標高后，現場對領工員××，鉆機班班長××進行了交底，經質檢工程師×××檢查，鋼護筒的平面位置與設計樁位偏差為×，小于5cm，傾斜度為 ×，小于1%。 9：32試驗員××對泥漿制作質量各項指標進行檢測，監理工程師×××在場見證，其中泥漿比重1.12g/cm3、黏度20s、含砂率3.5%、膠體率98%、PH值8.5(根據所用鉆孔設備類型控制)，符合要求，監理工程師
×××同意使用泥漿。
9：59監理工程師×××檢查護筒頂面中心與設計樁位偏差為3cm，符合規范要求，同意鉆孔樁開鉆。 10：03開始開鉆。鉆進過程中每2m及地層變化處在泥漿槽中撈取渣樣，查明土類，保存于碴樣盒中，并
作好記錄，從開孔至標高20.3為粉質粘土，標高20.3以下至樁底為強風化花崗巖。
（提示：鉆孔過程中應進行泥漿比重、黏度指標抽查并寫明檢測人員、時間和數據，以及監理巡檢或其他
人員的檢查情況）
11：45終孔，設計標高為8.72m，孔底標高8.683，用探孔器（超聲波檢孔儀）檢孔合格，經設計院地質工程師×××確認，與設計地質相符。采用換漿法進行第一次清孔，經質檢工程師×××自檢合格，報監理工程師黃××檢查，檢測泥漿比重1.08g/cm3、黏度17s、含砂率1.8%，各項指標符合要求。同時進行導管水
密試驗。
同時監理工程師×××和質檢工程師×××共同對鋼筋籠進行檢查：主筋為螺紋鋼直徑20、×根、目測間距并抽查實測三處13.2、13.40、 13.35（cm），焊接合格，目測箍筋間距并抽查實測十三處10.2、9.40、10.5、
9.2、9.80及20.5、18.90、19.2、 19.80、20.2、20.40、20.0、19.90（cm），有五處綁扎松動，當即進行重新綁扎牢固，保護層采用同等級圓形混凝土，布設每2米一道、每道四個均勻布置，同意安裝鋼筋籠。 12：25開始吊裝鋼筋籠，采用16t汽車吊安裝，鋼筋籠段與段之間采用直螺紋連接，同一截面鋼筋接頭不
超過主筋總數的50%，12：48鋼筋籠安裝好，其中心誤差2.5 cm。
12：53開始安放經水密試驗合格的導管，二次清孔，清孔后泥漿，檢測各項指標為比重1.08g/cm3、黏度17s、含砂率1.8%，孔底標高8.714 m，沉渣厚度3.1cm(根據樁型控制)，經監理工程師黃××檢查二次
清孔合格，同意進行樁基混凝土施工。
12：53首車混凝土運動現場，試驗員××、監理工程師×××共同對混凝土質量進行檢查：查混凝土配料單得知開盤時間20：00，采用珍珠牌 P.O42.5水泥，南京聚力I級粉煤灰，梅寶礦粉，江蘇博特PCA外加劑，贛江中砂，二郎山清水塘二級配碎石，施工配合比水泥：砂：石：粉煤灰：礦粉：外加劑：水＝1：2.51：
3.46：0.125：0.28：0.017：0.27，混凝土拌合為拌和站集中拌制。現場檢測坍落度195mm、擴展度 585mm、含氣量3.1%、入模溫度27℃、27℃、28℃，符合要求，監理工程師×××同意開始灌注，并見證制作混凝
土試件3組，試件編號：。
13：23開始灌注混凝土，15：08混凝土灌注結束，鉆孔樁混凝土頂面高于樁頂設計高程1m左右，水下
混凝土設計36m3，實際灌注38.5m3。
該鉆孔樁棄碴運到××棄碴場集中堆放，泥漿經沉淀后，運到指定位置。在施工過程中，使用主要機械設備：
×××；現場主要勞力有：現場管理人員×人，技術試驗人員×人，鋼筋工×人，電焊工×人。
提示：
1.施工過程中，如出現返工、異常等現象時，應如實記錄，并描述糾正措施、過程及結果，在“備注”欄中注
一、工作目標
通過開展安全生產百日督查專項行動，全面推動交通行業切實將上級關于加強安全生產工作的方針政策和有關安全生產的法律法規落到實處，建立健全安全生產責任體系和安全生產長效機制，強化安全生產管理和監督，提高安全生產保障水平，深化隱患排查治理，有效遏制重特大事故的發生，促進交通行業安全生產形勢的持續穩定。
二、組織形式和總體要求
按照市政府統一部署，專項行動由各縣（市）交通局在當地黨委、政府的領導下組織實施，采取企業自查與行業抽查相結合、綜合督查與專項督查相結合的方式進行。市局安委會辦公室對全行業進行綜合指導、協調。
專項行動總體要求：
（一）堅持專項行動與安全生產隱患治理活動相結合，做好第二階段隱患排查治理工作，狠抓薄弱環節，解決影響安全生產的突出矛盾和問題；
（二）堅持專項行動與落實地方重點行業主管部門監管責任相結合，切實打擊安全生產領域的非法違法行為，建立健全隱患排查治理和重大危險源監控制度；
（三）堅持專項行動與企業主體責任的落實、從業人員的素質提高和技術進步相結合，加大安全投入，促進基層基礎建設，建立安全生產長效機制；
（四）堅持專項行動與安全工作規范化建設“回頭看”活動相結合，夯實雙基工作標準，規范安全管理工作標準，全面提升安全管理水平。
三、督點和內容
（一）行業安全生產監管
1、重點：市、縣兩級交通主管部門及其公路、運管、港航、質監管理機構。
2、內容：安全生產法律法規、規章制度貫徹執行情況；安全生產第一責任人落實情況；班子成員“一崗雙責”落實情況；全員安全生產責任制落實情況；安全生產責任制獎懲兌現情況；安全生產經費提取和使用情況；交通工具等安全生產裝備配備及管理使用情況；安全文化建設情況；行業管理中的行政許可、審批、審核、年審、年檢、培訓、考試、發證和質量信譽考核情況；應急預案、應急裝備和應急演練情況等。
（二）道路運輸安全生產
1、重點：班線客運、旅游客運和危險貨物運輸企業（承運液氯、液氨、液化石油氣、液化天然氣、劇毒溶劑和強腐蝕性化學品等重點品種的運輸企業和單位）。
2、內容：一是運輸企業安全生產基本情況。企業的安全生產主體責任落實情況；安全生產管理機構設置和人員配備情況；安全生產經費提取、裝備配備及使用、獎懲兌現情況；取得合法證照情況；公司化改造和公車公營情況；質量信譽考核情況等。
二是駕駛員管理情況。駕駛員聘用和勞動合同簽訂情況；駕駛員取得合法證照、資質情況；對駕駛員超速、超載、超員、疲勞駕駛、違章操作等行為的處理情況；對交通違法行為記滿12分的駕駛員的管理情況；對長途客運、危險品運輸駕駛員的重點監管和按規定在途中休息情況；對近三年來發生的責任事故(一次死亡一人以上)，按照“四不放過”原則處理情況等。
三是運輸車輛管理情況。車輛技術等級情況；安全檢驗和例行保養制度落實情況；車輛投保法定保險情況；安裝GPS或汽車行駛記錄儀情況，對其行車過程動態監管情況等。危險貨物運輸車輛配備應急處置器材和防護用品情況，安裝的標志燈、標志牌是否符合要求，是否存在超載現象；車輛年審情況。
（三）水路運輸安全生產
1、重點：黃河、運河浮橋，渡口，仙人湖旅游船舶。
2、內容：一是企業安全生產基本情況。企業的安全生產主體責任落實情況；安全生產管理機構設置和人員配備情況；安全生產經費提取、裝備配備及使用、獎懲兌現情況；取得合法證照情況；企業年度核查情況等。
二是船員管理情況。按最低標準配備船員情況；聘用船員勞動合同簽訂情況；船員取得合法證照、資質情況等。
三是內陸水域安全管理情況。旅游船、渡口、渡船的管理情況；黃河浮橋的日常管理情況；客運車輛單車、單向行駛黃河浮橋規定落實情況。
（四）交通基礎設施安全生產
1、重點：國省干線公路特別是橋梁、涵洞、隧道等公路基礎設施；易有自然災害引發事故災難的在建及在用的國省干線公路；在建的水運工程。
2、內容：一是在建的公路水運工程：基本建設程序、項目管理、工程實體質量、工程原材料、施工工藝，易有自然災害引發事故災難在建的國省干線公路隱患排查治理情況；公路水運工程建設、勘察、設計、監理、檢驗檢測、安全評價等從業單位的安全生產條件，施工單位“三類人員”和特種作業人員，從業單位執行法規、標準、管理制度等情況。
二是已投入使用的橋梁：明確橋梁養護管理的責任單位和監管單位情況；對橋梁定期進行技術檢測，并建立完整的管理檔案資料情況；落實橋梁養護工程師制度并按技術規范要求進行橋梁養護維修情況；對行駛橋梁的雙超車輛、超過橋梁設計承載能力的車輛實施超限超載監控和治理情況；對已確認的危橋采取的措施及落實情況；建立橋梁突發事件應急預案情況。
三是對已確認的危險路段整改情況。
四是安保工程建設情況。
五是易有自然災害引發事故災難在用的國省干線公路、高速公路隱患整改情況。
四、督查方法
1．聽取匯報，查閱資料。督查組要全面聽取督查對象的工作匯報，認真查閱相關文件、記錄及資料。
2．選取重點，實地抽查。督查工作要突出重點企業、重大隱患，特別要對發生過事故的企業或隱患未予整改的單位強化督查、抽查。
3．專項檢查，專家評議。督查工作中，要充分依靠和發揮專家作用，對查出問題、隱患及整改方法進行專家評議，提高督查工作效能。
4．發現問題，及時反饋。要及時向被督查單位反饋督查意見，并要求明確責任人，限期整改落實，消除事故隱患。
5．總結情況，提出建議。督查結束后，要及時對督查中發現的問題、好的做法經驗及時進行總結，提出下一步工作的對策措施建議。
五、工作制度
安全生產百日督查專項行動涉及多個交通管理機構，持續時間長，工作任務重，需要有關管理機構在各負其責的基礎上，相互配合、相互協調，共同推進。專項行動期間，建立以下工作制度：
（一）成立領導機構。為加強對專項行動的組織領導，市局成立領導小組，孫華斌局長任組長，王克平、蔡朝貴、劉傳利任副組長局安委會成員單位主要負責人為成員的領導小組，辦公室設在市局安全科技科。各縣（市）交通局、局屬各單位要成立專項行動領導小組，制定下發開展專項行動的具體督查方案，并于4月30日前報送市局安委會辦公室。具體督查時間由各督查組自行確定，但督查次數不得少于3次。
（二）會議聯系制度。定期召開會議，交流交通行業專項行動進展情況，協調解決各單位反映的共性、重大或傾向性問題。
（三）信息溝通制度。各縣(市)交通局，局直屬各單位要建立信息快報制度，認真填寫《全市交通行業安全生產百日督查專項行動工作快報表》（附后），從5月1日起，每3天向市局安委會辦公室上報一次工作情況。
（四）聯合督查制度。督查活動由交通主管部門牽頭，相關管理機構密切配合，組成聯合督查組，開展聯合督查和聯合執法。
一、政策措施
（一）凡在規劃用地范圍以外現有耕地連片面積平原地區100畝、山區坡度25度以下50畝以上的，均可立項開展農村土地整理。農村土地整理項目凈增耕地面積須達到整理前耕地總面積的3%以上。
（二）農村土地整理投資（包括政策處理、財務管理費用等），應堅持項目總投資與項目產生的折抵指標有償使用費相平衡的原則。農村土地整理項目新增耕地率為3％的,耕地畝均投資控制在800元以內，在此基礎上新增耕地率每提高1％的,耕地畝均投資增加150元。上述投資幅度控制在±5﹪范圍內（耕地畝均投資控制用公式表示為:土地整理耕地畝均投資控制（元）=[800+150×(N-3﹪)×100]×（1±5％）,其中N表示新增耕地率,N≥3﹪），超出土地整理耕地畝均投資控制的，方案會審時一票否決。
（三）農村土地整理工程概算須經財政部門審定。概算審定價在50萬元或以上的，必須實行招投標；在50萬元以下的，鄉鎮政府（即項目建設單位，下同）可按有關規定，選擇有資質施工隊伍進行議標。
（四）鄉鎮政府與施工單位簽訂施工合同后，市財政預付概算審定價的20％；工程進度達70％的，支付概算審定價的30％；進度達90％并預驗通過的，付概算審定價的40％；工程完工經竣工驗收合格的，工程經決算后，付清其余工程款。
鄉鎮政府應開設農村土地整理資金專戶，專款專用，嚴禁擠占與挪用。
（五）設計變更、子項目調整、建設標準調整等須按程序上報市造地改田、土地整理與后備資源保護利用領導小組辦公室（以下簡稱市造地改田土地整理辦公室）批準，若變更、調整增加的概預算超過2萬元，須報經市財政部門審批。工程決算耕地畝均投資超出規定的，超出部分由鄉鎮政府自負。
（六）土地整理產生的折抵指標，由市政府統一儲備使用。對于工程竣工驗收合格的項目，其所獲得的土地整理折抵指標（經省國土資源廳核撥），按每畝3.8萬元計算,抵扣投入土地整理工程費用后的剩余資金（下稱剩余資金）,返回給鄉鎮政府。其中，提取20％，作為鄉鎮政府有關人員的獎勵資金，其余用于農業開發項目建設。該資金在工程決算后，按省國土資源廳核撥指標數，一次性撥付，在市財政土地整理資金財政專戶中列支。
對于非外力不能抗拒因素造成工程延遲半年完工的，扣除剩余資金的40％，延遲一年完工的，不再返回剩余資金。工期自簽訂施工合同之日起開始計算。
（七）市國土資源部門應建立土地整理折抵指標臺賬，定期將產生和使用折抵指標情況反饋給財政部門。財政部門根據使用情況，將土地整理折抵指標費劃入“土地整理資金財政專戶”。有關部門要及時足額收繳新增建設用地土地有償使用費、耕地開墾費，并足額提取土地出讓平均純收益的15%，作為農業土地開發（含農村土地整理）資金。
采用投標拍賣方式獲得土地使用權的建設項目，在總地價中單列折抵指標費。
二、管理措施
（一）鄉鎮政府作為建設單位提出農村土地整理立項申請，經市造地改田土地整理辦公室調查，并牽頭組織項目方案會審后，由市國土資源局立項。
（二）鄉鎮政府應嚴格執行項目法人責任制、招投標制、工程監理制、項目會計核算和內部稽核制、合同管理制等有關制度與規定。同時不得將工程層層轉包。
（三）各鄉鎮人民政府負責組建農村土地整理項目法人，任命項目法人代表。
項目法人對項目建設全過程負責，對項目工程質量、工程進度和資金管理負總責。其主要職責是負責組建土地整理管理機構；落實工程建設計劃和資金；管理和監督工程質量、進度和資金使用情況；協調項目內外部關系。
項目法人應按照《中華人民共和國合同法》和《建設工程質量管理條例》的有關規定，與勘測設計單位、施工單位、工程監理單位簽訂合同，并明確質量終身責任人及其應負責任。
（四）市國土資源部門負責對農村土地整理項目的預驗和竣工驗收。鄉鎮政府負責對農村土地整理項目的分項工程、分部工程（一般指橋梁）和單項工程的驗收。
工程竣工驗收前，施工單位要按照水利工程施工規范規定，提出施工總結報告；監理單位要按水利工程質量評定規定，提出質量監理總結報告；項目法人要根據基本建設財務管理的規定，提出工程竣工財務結算報告。驗收時，發現不符合質量要求的，由項目法人責成施工單位限期返工處理，直至達到質量要求。
（五）農村土地整理耕地必須列入基本農田保護范圍，新增耕地列入年度耕地統計。各鄉鎮政府應落實新增耕地承包責任制，發揮新增耕地效益。
三、組織措施
市國土資源局是土地整理業務主管部門，每年初要根據全市資源情況，負責編制土地整理年度計劃，報市政府批準后下達有關鄉鎮政府實施；市造地改田土地整理辦公室，負責全市農村土地整理業務指導、技術咨詢、進度督促與質量檢查；鄉鎮政府應挖掘當地土地整理潛力，負責農村土地整理的項目實施、政策協調、進度管理、質量監督、財務管理；財政部門負責工程預決算審定，工程財務監督；發展和改革、監察、審計等部門負責對土地整理工程項目建設程序及資金運行等情況實施監督。農村土地整理列入鄉鎮目標考核。
關鍵詞：公路勘察設計，環境保護，水土保持，植物防護
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
近年來，“環境保護”對大多數人來說已不再是陌生的字眼。在交通行業，國內有關專家也早已對公路建設給環境帶來的各種不利影響和相應對策進行了大量的分析、論證，相應的法律、法規也相繼頒布實施。然而，在已實施或正在實施的公路建設項目中，采取環境保護措施的卻是鳳毛麟角。究其原因，有資金問題及認識問題，但公路工程勘察設計人員缺乏足夠的環保意識仍是重要原因之一。在發達國家，環保設計是一項獨立的設計任務，其涉及到氣候、生物、植物、地質、水文等多種學科，一般由環保方面的專業人員去完成。我國目前則不同，環保設計還是作為公路勘察設計的一部分，并由公路工程專業技術人員去付諸實施，這就要求公路工程勘察設計人員既要掌握本專業的知識，也要掌握環保相關知識，才能把工作做好。
文中探討了在公路建設項目中，可以采取的一些環境保擴措施，有益于環境保護的新技術和新材料以及公路工程水土保持措施。
一、確定公路線位的重要因素是環保問題
減少公路建設對環境破壞的最經濟、最有效的途徑就是合理選線。從環境保護角度講，好的線位要遠離環境敏感區。所謂的環境敏感區不僅僅包括居民點、醫院、療養院等，其實這只是其中的一個方面。環境敏感區對人類的生存環境而言，它還包括水、資源、氣候、野生動植物的棲息或生存區域等諸多方面，而后者往往被人們所忽視。事實上，由于人類的社會活動，已經造成了地球上大量物種的滅絕，這種損失是無法彌補的。因此，在選擇線位的過程中，要了解當地的自然資源和野生動植物的生活習慣或生存條件，這樣才能對其加以保護。
二、公路設計要積極推廣有益于環境保護的新技術和新材料
2.1設置公路“綠色”防噪聲屏障
防噪聲屏障——聲屏，公路工程技術人員都并不陌生，但總會和高成本聯系在一起。其實在國外防噪聲屏障也是多種多樣的，成本差異也相當大。采用的材料有金屬、輕型復合材料、混凝土或多種材料組合在一起。值得注意的是一些“綠色”聲屏的做法，應在公路工程技術方面推廣發展。
對“綠色”聲屏的做法做一簡要介紹：先沿道路方向按一定間距栽兩排(間距約60 cm)鋼立樁，立柱間加橫撐形成金屬網格，然后在兩排金屬網格間襯上土工布，在土工布間填土至頂部形成墻體，然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗，在填土頂面設一道噴水管以保證填土有足夠水分，過一定時間后一道“綠色”防噪聲墻就形成了。還可以用混凝土預制的大花盆砌成墻體，底寬頂窄，花盆內填土并種植灌木形成“綠色”防噪聲墻。在地質、地形適合的條件下，還可在道路兩側設置路堤來減少噪聲。“綠色”聲屏既經濟又有效果，各地可以因地制宜地種植適合當地培植的植物，很有推廣價值。
2.2對路面水進行處理
眾所周知，由于道路磨損、車輛漏油或運輸貨物中飛揚的微粒物質以及車輛排放廢氣中的顆粒物質都會積聚在道路表面，當其與降水混合在一起形成徑流后，會對沿線的水源、土壤形成污染。在國內，目前大多數公路邊溝都是和沿線的農業排灌系統合在一起，因而會給農作物帶來一定污染。解決這一問題的最好辦法就是將路面水與農業排灌系統分開，并在沿線設置一些集水池，把路面水導入集水池后進行凈化處理，經處理達標后排入污水受納系統。由于這一辦法造價高，目前國內公路沿線采取這一辦法還不實際，但在個別路段，如加油站、洗車場、平交路口等經常停車的路段及服務區采取這種措施還是很有必要的。
2.3推廣應用土工織物類材料
推廣土工織物類材料的應用可以大量減少圬工砌體，便于綠化，使公路易于融人周圍的景觀。對于下邊坡，當用地緊張時可采用加筋土技術來取代圬工擋墻，使其有一定的斜度以便易于綠化，占地又不大，還比較經濟。在坡度較緩時，可用土工格柵、三維植被固土網墊等代替六棱花飾或圬工砌體護坡，其成本低，便于綠化。對于上邊坡，采用三維植被固土網墊或土工格柵等護坡取代護坡墻也是比較經濟的。當采用三維植被固土網墊或土工格柵等護坡時，宜在其下鋪一層腐殖土，以利于植被生長，特別是在土質差或石質路段更應如此。
三、公路工程中水土保持措施
3.1植物防護
在邊坡上種草或鋪草皮，既可阻止地表水對坡面的沖刷和風對坡面的吹蝕，又可綠化路線，增加美觀。在沖刷不嚴重較緩而高度不大的土質坡面上，可選擇適合于當地土壤和氣候條件的草籽，直接播種于其上。在沖刷較嚴重的較陡（但不陡于1:1）和較高的土質坡面上，則可采用滿鋪草皮（平鋪或豎鋪的方法）。如果草皮來源困難，則可把草皮鋪成方格狀，在方格內種上草籽。植物防護是一種經濟有效的防護措施，特別在氣候潮濕、草皮易于生長的地區，但采用時必須注意保證其成活。對于巖質邊坡，這神方法一般不適用。在不利于生長的邊坡上（如碎石類土等），若采用植物防護，則可在其上先鋪一層厚約10cm～20cm的粘性土，而后再鋪草皮。
合理的公路綠化可起到安全駕駛、美化和保護環境等多種功能，特別是在“保護環境”方面具有相當重要的作用。它不僅可以降低噪音，還可減輕車輛尾氣、揚塵帶來的污染，我國“公路環境保護設計規范”將綠化功能歸納為“改善環境”和“保護環境”兩類，但從目前國內的情況看，綠化設計還是偏重于“改善環境”的功能，沒有或僅在很小程度上起到“保護環境”的作用。從保護環境的角度講，綠化帶應有足夠的寬度，喬木品種不宜單一，要做到有高有低，在綠化帶兩側要種植一定的灌木，其作用是防止氣流沿地面通過綠化帶，既可保持綠化帶內土壤濕潤，又能避免強風折斷樹木的枝叉。在樹種選擇上，除考慮其滿足綠化設計功能、易生長、抗病害等因素外，還要考慮其具有較強的抗污染和凈化空氣的功能。
3.2排水措施
防止土壤侵蝕和河道淤塞的主要方法之一是控制地表徑流流量、水流方向以及水流速度。常用的控制措施有：1）在坡頂和坡底開設截水溝，利用排水溝和溢洪道來控制坡地的下沖水流；2)開挖排水溝，以阻止水流進入敏感區域，并采用多條排水溝分流的方法，使水流不至于匯集得太大；3）在排水溝中修建混凝土消能構筑物，使急速流動的雨水得以減速，以減少對下游產生的潛在侵蝕力；4]在排水溝中設置各種消耗水流能量的天然材料，如：木樁、草束和石塊等，但這些材料需要得到經常的維護；5）在公路兩側構筑沉淀池，使水流在進入下游排水溝之前，沉淀去除其中所含的淤泥、污染物以及路面垃圾。
同時，在有橋涵的位置應對路線所跨的大、中、小河流做洪水調查、分析及計算。大中橋的設計水位應在分析計算的基礎上，根據水利部門提供的數據及橋位附近已建橋梁的有關調查數據文件分析確定。在現場水文調查時，還應調查沿河既有橋梁的狀況及運營情況以及河道防洪規劃情況。在施工階段著重注意對取土場和棄土場的水土保持和流失的防治。
四、將橋涵、擋墻等結構物的設計融入周圍的自然環境
發達國家在修建高等級的公路中，已經采用了設置“綠色走廊”的做法，它是專為野生動物通過公路提供的通道。在國內，由于經濟上的原因，采用此舉尚不現實，但設計上只要有這種意識，所修建的橋梁、涵洞等也可起到“綠色走廊”的作用。這就要求在設計橋涵、擋墻等結構物時，盡量將人為的痕跡隱藏起來。比如，在設計涵臺（或橋臺）時盡量將臺身埋在土中；在選擇墩、臺身材料時多考慮漿砌塊石、片石等，或對混凝土墩、臺身表面做些修飾，使其接近自然；在做防沖刷處理時，多采用拋石、鉛絲石籠等做法，少用沉排、海墁做法；在做錐坡或護坡時，多采用土工格柵、三維植被固土網墊等材料，少用砌石或砌混凝土預制塊護坡。總之，只要重視環保問題，多思考，許多做法都可達到返樸歸真、減小對生態環境影響的效果。
五、施工階段
在項目施工過程中實行環保監理，要符合國家關于環境保護“三同時”的原則。要以項目的環境影響報告書、環境保護行動計劃及相關的環境保護及資源保護的法律法規為依據，強化工程管理人員、監理工程師、承包商和施工人員的環境保護意識，使環境保護管理工作制度化、規范化、合理化。
六、工程驗收階段
核查環境影響報告書中提出的環境保護措施的落實情況以及環境保護設施的完成和運行。主要有：
l)編制環保工程實施情況、總結報告和竣工圖表。
2)按規定向具備權限環保主管機構申請驗收，為減少工作環節．宜與公路交工驗收及竣工驗收同時進行，可組織環保工程檢驗組參與現場檢驗。環保工程驗收后的圖表資料應按規定移交存檔。
關鍵詞：高速鐵路；路基填筑；施工技術
Abstract: the beijing-fuzhou high iron is under construction at present in our country the comprehensive construction technology more advanced high-speed railway construction project, the construction unit in construction management process to the roadbed filling technology attaches great importance to, and put forward the high technology and process requirement, this article takes the beijing-fuzhou railway station in anhui section eight scale subgrade reclamation engineering construction engineering examples, based on the current process of research, exploration and engineering practice, a set of innovation more standard and mature construction technology of subgrade reclamation, is for the purpose of for the similar engineering project construction to provide the beneficial reference for the technology.
Keywords: high speed railway; Roadbed filling; Construction technology
中圖分類號：U238文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1 前言
京福高速鐵路按開通時速250公里，同時預留時速350公里標準進行設計和施工，為提高路基的強度、剛度及整體穩定性，控制路基工后沉降和變形，路基工程基床表層及過渡段均采用級配碎石摻水泥填料結構，基床底層及以下路基本體采用A/B/C組料結構，以保證建成后鐵路運行的平順性、穩定性以及剛變的均勻性。因此在路基填筑施工前必須嚴格按照設計文件、《高速鐵路路基施工技術指南》（ 鐵建設【2010】241號）、《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準 》（TB 10751-2010 J 1147-2011）、《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102）、《客運專線基床表層級配碎石暫行技術條件的規定》確定的路基結構、填料標準及過程控制中的雙控、三控指標，通過工藝性試驗取得科學合理的技術參數，制定出完整的施工工藝、施工方法、檢驗檢測方法以及安全質量工序卡控要點。
2 施工方案
針對基床底層及以下路基本體、基床表層、過渡段三大塊內容，采用標準化的機械設備和檢測設備配置,以工程試驗檢測為控制主線,根據試驗段工藝性試驗確定質量達標、操作可行的施工工藝參數,指導路基大范圍正式填筑施工；通過資源（人員、設備、材料）配置檢查、相關程序核驗、過程控制、質量檢測四個階段程序化管理，實施路基連續壓實控制。
3 基床結構及過渡段設置形式
3.1基床結構
京福高速鐵路路基基床底層設計厚度為1.5-2.3m，基床表層設計厚度0.4 m，其中路基本體設計坡度1:1.5；基床部分設計坡度1:1.0；基床表層統一采用廠拌級配碎石摻5%水泥；基床底層及以下路基本體結構材料為A/B/C組填料；過渡段基床底層及以下路基本體結構材料為摻3%水泥的級配碎石。路堤及路塹基床結構橫斷面詳見圖1、圖2、圖3。
圖1無砟軌道雙線路堤標準橫斷面示意圖
圖2 無砟軌道雙線硬質巖路塹標準橫斷面示意圖
圖3 無砟軌道雙線非硬質巖路塹標準橫斷面示意圖
3.2過渡段結構
⑴路堤與橋臺過渡段結構設置型式
圖4路堤與橋臺過渡段設置型式圖
⑵路塹與橋臺過渡段結構設置型式。當路塹與橋臺連接地段為土質、軟質巖及強風化硬質巖時，應設置路橋過渡段，長度不小于20m，縱坡坡率1:2。路塹段基床底層挖除換填3%水泥的級配碎石，換填深度：土質、全風化2.3m，軟巖、強風化1.0m-1.5m。
圖5路塹與橋臺過渡段設置型式圖
⑶涵路過渡段結構設置型式
當涵頂距路基頂面高度h≤1.0m時，級配碎石過渡段長度L=2+2×（H-0.4），過渡段形式詳見圖6
圖6 路堤與橫向結構物過渡段設置圖
當涵頂距路基頂面高度h＞1.0m時，級配碎石過渡段長度L=2+2×H1，過渡段形式如下圖7，過渡段長度計算公式：L=a+（H-h1）×n其中：L―路堤過渡段長度，L≥20m；H―臺尾路堤高度，h―基床表層厚度， n―級配碎石縱向坡度，2～5；a―常數，不小于5m。
圖7路堤與橫向結構物過渡段設置大樣圖
當涵洞與線路斜交時，應先采用3%水泥的級配碎石處理斜交部分，然后再處理過渡段。詳見圖8
圖8斜交涵路過渡段立面示意圖
⑷路堤與路塹過渡段結構設置型式
路堤與路塹連接處為堅硬巖石時：在路塹一側順原地面縱向開挖臺階，臺階寬度不應小于1.0m，臺階高度0.6m；路堤與巖石路塹連接處過渡段采用水泥穩定級配碎石（摻3%水泥）填筑。過渡段長度不小于20m。
圖9 路堤與路塹連接方式圖
當路堤與路塹連接處為軟質巖石或土質路塹時：順原地面縱向開挖臺階，臺階寬度不應小于1.0m，臺階高度0.6m。填料類別及壓實標準同路堤相同部位。
圖10 路堤與路塹連接方式圖
⑸路基與隧道過渡段結構設置型式
土質、全風化路塹與隧道相接，基床2.3m范圍采用5%水泥的級配碎石，厚度漸變；長度不小于30m；軟巖、強風化硬質巖石與隧道相接，基床1.5m范圍采用5%水泥的級配碎石，厚度漸變；長度不小于20m。路基長度大于30m時，設置一組端梁；硬巖或弱風化巖石與隧道相接，基床1.0m范圍采用3%水泥的級配碎石，厚度漸變；長度不小于20m。路基長度大于30m時，設置一組端梁。
⑹橋梁與隧道、隧道與隧道過渡段結構設置型式
橋梁與隧道間基床2.3m范圍以外換填C30砼；2.3m以內采用8%水泥的級配碎石換填，厚度均勻。隧隧間距≤15m時，基床2.3m范圍換填C30砼。
⑺橋梁與橋梁過渡段設置結構形式
土質、軟巖的基床換填深度不同（土質、全風化2.3m；軟巖、強風化1.5m；弱風化1.0 m）。橋梁與橋梁間2.3m范圍換填C30砼；2.3m以內采用8%水泥的級配碎石換填，厚度均勻。
⑻橫向半堤半塹及不同巖土組合過渡段結構設置型式
陡坡地段的半填半挖路基或橫向不同巖土組合時，為保證路基橫向剛度均勻，路基面以下最小挖除換填厚度應保證軌道受力均勻。橫向過渡段：土質、軟巖：靠山側基床底層范圍換填1.0-2.3m；硬巖：靠山側基床底層不用換填，外側填筑5%水泥的級配碎石。換填底部設4%的向外排水坡。
4 工藝流程及操作要點
4.1 工藝流程
4.2 操作要點
⑴施工準備：包括技術準備、材料準備及現場準備三方面的內容。
⑵施工測量放樣：按照《鐵路測量技術規則》TBJ101-85進行測量儀器設備的常規檢驗和校正，每填筑一層測放一次邊樁，并用石灰標出邊線（含50cm加寬值），每填筑1.5-2.0m測放一次中線樁。
⑶原地面處理：路堤基底范圍內原地面表層的植被、樹根、腐植土以及其它雜質必須全部清除然后通過靜力觸探法進行地質核查（縱向每隔10Om檢測2處），要求確定貫入阻力Ps值不小于1.5MPa對應的處理深度，原地面進行碾壓成形后,再對原地面進行動力觸探檢測其承載力。要求σ0不小于0.18MPa，否則應進行改良或加固。
⑷地基處理：本標段常用的方法主要有：CFG樁（∮50）+0.6m褥墊層；CFG樁（∮50）+0.5m C35鋼筋混凝土筏板結構；鉆孔灌注樁（∮60）+0.5m C35鋼筋混凝土筏板結構；水泥攪拌樁（∮60）+0.6m褥墊層；坑洼處C15貧混凝土找平；軟弱層級配碎石（摻3%水泥）分層壓實換填處理等6中方法。基底處理完成以后，按照設計的斷面及部位設置沉降觀測板。
⑸路基填筑施工：基床底層及以下路基本體A/B/C組料填筑嚴格按“三階段、四區段、八流程”工藝組織施工；基床表層填料填筑嚴格按“三階段、四區段、六流程”工藝組織施工，填筑前先選取長度不小于100m段落進行工藝性試驗。A/B/C組填料材質標準詳見表⑴
A/B/C組填料材質標準表⑴
⑹碾壓工藝工況詳見表⑵
碾壓工藝工況表⑵
⑺檢驗簽證：主要是在碾壓完成后 “三線三度”（三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔20米插桿掛線，明確中線、邊線的控制點；三度即：厚度、拱度、平整度）符合規范標準的基礎上進行雙控或三控測定。檢驗簽證程序：自檢合格后及時填寫工程檢查表和分項工程檢驗評定表并經監理工程師驗收簽證后方可進行下道工序的施工。
⑻路基邊坡整修及檢驗：路基全部填筑結束后，沿線路縱向每20m釘出斷面路肩，變坡點及坡腳位置樁，挖糟掛線，進行路基邊坡刷坡；刷坡采用人工配合挖掘機自上而下刷坡修整。采用路基邊坡夯實機進行機械夯實；坡面不陡于設計規定，坡面整修平順，無明顯的凹凸傷坡，轉折處棱角分明。
⑼預留沉降量及觀測樁：路堤高度變化時依據路堤高度及填料種類預留并測量沉降量，并根據填筑中的沉降推算出后期沉降。對于軟土路基應放置半年，進行沉降后繼續下一道施工工序。
5 生產力要素資源配置
5.1勞動力組織
勞動力組織表⑶
5.2 主要機械設備配置
路基填筑施工采用機械化作業，機械設備的生產能力要與施工進度相匹配，拌合物供應及時、攤鋪平整、碾壓均勻、規范檢測。
200m施工分段所需機具設備表⑷
6 安全質量及環保卡控要點
6.1 安全卡控要點
⑴填料運輸過程中，對于貫通便道的狹窄處、陡坡處、急彎處或穿越電力通訊地段要設置相關的安全警示標志，或者派專人現場負責指揮運輸車輛的通過。
⑵施工現場設置醒目的防護帶，防止閑雜人等進入施工現場，經常檢查工具材料、物件的堆碼垛情況，防止松動倒塌傷人，確保施工生產安全。
⑶各工種進場作業人員必須按標準正確佩帶使用個人勞動防護用品，特種作業人員必須持證上崗。
⑷各種儀器設備、工具使用遵守操作規程，各種機械、器具防護裝置必須齊全、良好,嚴禁超負荷或帶病運轉；各機械在同一作業面施工,前后兩機應保持一定的安全距離。
⑸推土機、裝載機、自卸汽車、壓路機、平地機等大型機械駕駛員,必須嚴格按照操作規程,在邊坡、溝邊高填方段作業時,應與邊緣保持一定的距離；嚴禁對運行中的機械設備進行修理或保養工作，機械夜間進行作業時，施工段應有照明設施。
6.2 質量卡控要點
⑴路基填筑質量控制要點主要抓好三個方面：填料與原材料控制；施工過程控制；試驗與檢測控制。
⑵施工前根據設計文件及相關技術、規范文件編制施工方案，根據審批的施工方案編制各工序施工技術交底及工序卡控要點卡片，同時對管理人員、施工人員進行施工方案、施工工藝、質量標準、安全標準等技術交底，特別要交底到一線工人及機械操作司機，讓每個工人掌握應知應會的基本要領，知道具體怎么做，什么不能做。
⑶嚴格控制填料的原材料質量，所有進場的原材料必須按照有關規定進行檢驗，嚴格執行“三檢”制度，杜絕不合格的材料進場；A/B/C組填料、級配碎石選料材質標準應滿足規范要求。嚴格規范試驗檢測、落實技術標準。每工班生產混合料前測定粗細集料的含水率，換算施工配合比。集料生產過程中，隨時觀察目測混合料級配和含水率變化情況，正常情況下，每一工作班抽檢三次，第一次必須在拌和開始時檢驗，如發現生產過程有異常，增加抽查試驗次數，根據顆粒級配、含水量、水泥含量檢測信息及時調整配料比例，使混合料符合要求。
⑷基床底層及以下路基本體填筑施工必須嚴格按照“三階段、四區段、八流程”工藝標準組織施工，基床表層填筑施工必須嚴格按照“三階段、四區段、六流程”工藝標準組織施工，過渡段施工前首先在臺背畫好刻度線，分層厚度為15cm，為防止破壞橋臺及沉降觀測樁，在沉降觀測樁周圍及橋臺2m范圍內，采用小型壓路機碾壓。
⑸區間路基填筑前，先由測量組放好路基邊線控制樁，每填筑層施工前由當班技術員根據控制樁進行線路邊中線、標高的放樣，同時根據試驗總結報告確定的松鋪系數，確定填筑層松鋪厚度。
⑹路基填筑施工過程中必須提前做好四電接口過軌管線預埋及手孔（電纜井）預留工作。
⑺路堤邊坡質量控制：路堤邊坡宜采用加寬超填方法，超填寬度不小于50cm；人工配合機械刷坡時根據路肩線用坡度尺控制坡度；路堤邊坡應平順、密實、穩固；邊坡的坡率應符合設計要求，偏陡不得大于設計值的3%。
⑻沉降觀測：軟基處理地段設計有沉降、位移控制要求時,首層填料攤平后,在路基中心埋設沉降觀測板、設置沉降觀測樁。碾壓結束后,進行沉降觀測，沉降觀測采用二等水準測量標準。路基面形成后在路基面中心和兩側路肩設置路基面觀測樁,縱向間距不宜大于100m,每段路堤至少保證l個觀測斷面，并且保證至少有6個月的沉降觀測和調整期，測量頻次詳見表⑻。
⑼雨季施工：嚴禁在雨季填筑非滲水土路堤，雨季施工要加強邊坡防護，路基邊做截水槽，路基邊坡上每隔30～50m鋪設塑料薄膜流水槽使雨水流向截水槽，防止雨水沖刷邊坡。雨后待填層面晾干并測定含水量合格后方可繼續施工。
⑽基床表層及底層每90cm（三層）檢驗一次三項指標（壓實度K、地基系數K30、動態變形模量EVD）；過渡段基床底層每60 cm（三層）均檢驗三項指標（壓實度K、地基系數K30、動態變形模量EVD），基床底層以下路基本體每90cm（三層）檢驗一次雙項指標（壓實度K、地基系數K30）。
基床表層檢驗標準及方法表⑸
基床底層及以下路基本體檢驗標準及方法表⑹
⑿路基要做到輪廓分明、路肩棱角平直整齊、路拱面平整、曲線地段圓順、坡面平順整潔、質地堅硬，需有良好的整體觀感。基床底層頂面高程、中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度等基床5大外形結構尺寸指標允許偏差見表⑺
基床5大外形結構尺寸指標表⑺
⒀路基沉降觀測：路基填筑完成或施加預壓荷載后應有不少于6個月的觀測和調整期。路堤及路塹分別根據有無壓縮層采用A、B型和C、D型斷面。檢測元件包括沉降檢測樁、沉降板、位移邊樁。沉降觀測斷面的間距不大于50m，軟土及松軟土30m。結構物起點處、距起點10m、30m處分別設置觀測斷面；路涵過渡段宜在涵洞頂斜向設置橫剖面管，并于涵洞兩側2m設一觀測斷面。施工時沉降板隨路基填筑同步埋設，并按要求進行沉降觀測，沉降板觀測管周圍1m范圍內禁止重型機械行走、碾壓、采用沖擊夯夯實。沉降觀測采用二等水準測量。
路基沉降觀測頻次表⑻
填筑速率控制：邊樁水平位移大于5mm/天，垂直位移10mm/天；路堤中心樁沉降量大于10mm/天，應暫停填筑。
6.3環境保護卡控要點
⑴建立健全環保體系，堅持“全面規劃、預防為主、綜合防治”原則。
⑵施工時要注意保護壞境，采取措施不壓縮、不侵占、不污染河道。運輸道路必須灑水除塵，防止污染環境。
⑶攤鋪A/B組料的過程中，多余的A/B組料必須棄到指定的地段，不得亂棄。
⑷嚴禁在施工現場焚燒廢棄物和會產生有毒、有害氣體、粉塵的物品；嚴禁將含有污染物質或可見懸浮物的水放入河道；所有機械廢油回收利用或妥善處理，嚴禁隨地拋灑。
⑸合理安排作業時間，盡量避免夜間作業、嚴禁雨雪天作業，施工現場選擇性能優良、噪音小的施工機械，以減少因施工機械產生的附加噪聲與振動。
8結語
掌握高速鐵路路基填筑施工工藝標準、施工方法及檢驗檢測方法，特別是對施工中易發質量通病及其處置方案對高鐵建設至關重要，它關系到高速鐵路建設的成敗，通過對京福高速鐵路安徽段站前八標路基填筑施工工藝研究與探索，我們積累了豐富的施工經驗，取得了大量的經驗數據。運用該技術施工的全部路基經現場監理工程師見證試驗檢測及監理項目部平行試驗檢測，各項指標一次性達標，達到了預期的效果。希望能為類似工程項目提供技術指導和借鑒。
參考文獻：
高速鐵路路基施工技術指南（ 鐵建設【2010】241號 ）；
高速鐵路路基工程施工質量驗收標準 TB 10751-2010 J 1147-2011
工作總結是國家機關、社會團體、企事業單位、個人等通過對過去一個階段社會實踐活動進行全面回顧、檢查、分析、評判，從理性認識的高度總結經驗教訓，以明確努力方向、指導今后工作的一種常用文體。下面就讓小編帶你去看看公路工程施工監理個人總結報告范文5篇，希望能幫助到大家!
公路工程施工監理總結報告1一、監理工作概況
我們監理處按照合同要求派駐地工程師______負責監理處的工作，另外派駐______、______、______三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了____等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理
監理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。
經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況
我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在20____年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發生。
四、設計變更情況
監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況
交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認后又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價
設計單位嚴格按照設計規范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。
多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監理工作體會
通過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監理，合同文件(協議書、工程量清單、設計文件)是我們監理行為的依據，任何行為都不能違背原則。
2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，扎實的業務能力。
3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。
5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。
對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監處、項目辦匯報。
公路工程施工監理總結報告2一、監理工作概況
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協助駐地工作。
我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。
二、工程質量管理
監理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。
施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。
監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。
經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。
三、計量支付、工程進度和合同管理情況
我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。
通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在2011年4月前進行了交工驗收。
合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發生。
四、設計變更情況
監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。
五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況
交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認后又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。
六、對設計單位、施工單位和建設單位評價
設計單位嚴格按照設計規范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。
多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。
建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。
七、監理工作體會
通過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：
1、必須嚴格按照合同文件進行監理，合同文件(協議書、工程量清單、設計文件)是我們監理行為的依據，任何行為都不能違背原則。
2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，扎實的業務能力。
3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。
4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。
5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。
6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對于業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。
對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監處、項目辦匯報。
公路工程施工監理總結報告3________年__月我被調入西過境公路西段第一駐地辦試驗室擔任工程監理試驗檢測工程師，在領導的支持和同事的積極配合下，本著“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本年度的監理試驗工作，現將今年的監理工作匯報如下：
1、駐地辦進場以來，針對本工程項目需要及合同條件的要求，積極購買試驗設備及儀器，進行安裝、調試、標定，申請工地臨時資質，同時不斷完善試驗實施細則、監理各項規章制度，各種圖表上墻，經省質檢站驗收一次通過，具備施工準備階段試驗條件。
在建設駐地試驗室的同時，督促、檢查承包商進場試驗人員、設備是否滿足施工及合同要求以及各項工作的開展情況，并要求承包商建立健全質量自檢體系，為順利開工奠定基礎。
2、開工前，首先按照設計圖紙及規范要求，對承包商提出的各種原材料、砼配合比、土及石灰土標準擊實進行標準、驗證試驗，使各項指標均滿足施工規范及設計圖紙要求，為全面施工提供可靠、準確的試驗依據。
3、材料質量控制，是我們試驗監理質量控制的重點，
合格產品的前提是必須具備合格的原材料，這是我從事公路工程施工最切身的體會，材料出廠質量證明書與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的自檢和監理抽檢控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制工作中的主要內容，拒絕不合格材料進入施工現場。
4、施工過程控制，每個分項工程或單項工程開工前，監理試驗人員對砼配合比進行檢驗確認后，方可施工，施工過程中隨時觀察砼的和易性，始終保持在設計要求的范圍之內，確保砼的內在質量，承包商與監理同時制作具有代表性的'砼試件，作為該工程質量控制指標之一。
______年即將過去，回顧這半年來的監理工作，體會最深的是做好監理工作，就必須嚴格認真，有較強的責任心，不管多么復雜的工程只要監理人員能夠一絲不茍地按照施工規范、規程履行職責，就能全面的掌握整個工程動態，控制整個工程質量，同時監理人員具備了較高的業務素質，就能對每一工序，每一環節，做到事前提示，將可能出現的質量問題消滅在萌芽狀態，并對可能造成質量隱患
的環節事先防范，這兩點對我們的監理工作大有幫助，必將有力推動我們的工作。雖然我們一直努力扎實的去做每一項工作，但是還存在不足之處，外業控制監管不力、內業資料填寫混亂的現象時有發生，根據存在的問題提醒我們繼續認真學習施工規范、試驗規程，熟悉設計圖紙，提高業務水平和自身素質，加強監管力度，加大抽檢頻率，隨時掌握施工動態，控制施工質量。
在西過境公路項目辦、總監辦的大力支持下和承包商的積極配合下，一如既往的做好2008年的監理試驗工作，2008年任務艱巨，工程量大，對我們的試驗工作要求更為嚴格，這就要求我們每一個試驗人員做到事前控制，杜絕事后處理，持認真負責的工作態度，具有較強的責任心，充分熟悉并掌握業務知識和技能，彌補過去的不足，嚴格把好工程材料進場質量關、施工現場質量檢驗關，當好工程質量的守護神，為__公路工程技術咨詢有限公司在西部建設樹立良好的企業形象。
公路工程施工監理總結報告4施工階段的監理工作是整監理過程中的重中之重，監理處主要應抓住“檢查”這個重點，各級監理人員對施工現場的工程質量或施工方法進行巡視、抽查、專項檢查、定期現場檢查，采取了檢查(旁站)、試驗、監理程序控制和監理工程師指令性文件等一些形式不同但行之有效的監理方法和手段，按照技術規范的要求，盡可能加密檢點，加強檢查的深度，盡可能做到“全過程、全方位、全天候”，以便在現場盡早發現和制止可能影響工程最終質量的任何不良因素或質量事故苗頭，及時處理已經出現的技術或質量缺陷并責令項目部采取措施予以糾正。
在整個施工監理過程中，監理處嚴格按照制訂的工程質量目標來組織和控制施工，并且強化質量教育，提高監理人員的質量意識，層層簽訂工程質量責任書，確保整個工程質量符合設計和規范要求。
1、工程質量控制程序及執行情況
“無規矩不成方圓”這是各行各業必須遵循的原則，對于我們工程施工、監理人員來說更應該遵循這個原則，監理處監理人員嚴格按照業主、及規范、設計要求，堅持監理程序，督促施工單位各道工序嚴格履行監理程序，充分發揮監理抽檢作用。
執行工程質控制程序是確保工程質量的前提，駐地監理處在實施監理過程中非常重視程序的控制，堅持按程序辦事;總體工程開工報告必須由監理處長審批，重要的分部分項工程也必須有工程開工報告;開工報告，施工方案沒有得到批準前，堅決不允許工程施工。隨著各項工程全面展開，為了進一步加強諸多結構物工程施工質量的監管，避免現場監理與項目部現場技術人員的工作矛盾，分清責任，確保工程施工質量，我監理處在分項工程和隱蔽工程的報驗方面，要求凡未進行現場簽證的不能進行下一道工序施工。
2、工程質量管理措施
(1)明確控制要點，強化監理程序管理
根據本工程的技術特點、施工工藝、質量標準和要求，找出影響工程質量的關鍵環節和主要因素，通過細致的監督、檢查、驗收、全面跟蹤每道工序的每一個質量環節，做到了有差、漏不簽認，有錯誤或有質量隱患堅決返工，把質量隱患消滅在萌芽狀態。擋土墻、蓋板涵、圓管涵是重要的構造物，發現隱患就要找出問題徹底根除，以防止更大的問題產生，如發現右幅K0+490擋土墻砌筑過程中，橫斷面尺寸不符合設計，上大下小，我們立即發出指令要求返工;又例如發現左幅K0+520前后擋土墻局部出現開裂后，經過三方協同調查，發現問題主要是砂漿在攪拌過程中未使用機械攪拌產生，同時施工隊在砌筑過程中未嚴格按照規范施工，隨即施工單位對原擋土墻進行返工處理。在隨后的施工過程中，我們加強了旁站力度，進行了全過程旁站監督，嚴格按設計要求監督施工，有效地克服了這一問題的出現。
(2)調動承包商質量保證體系的主觀能動性
一個優質、美觀的工程，不是單靠監理，更主要的是依靠施工單位的精心組織、規范化施工。在“監幫結合”的各個環節中，監理工程師所起的主要作用是督促、檢查施工單位質量保證體系的正常運作和自控能力。只要施工單位能主動自控，認真細致地抓好控制工程質量的各個重要環節，按設計標準、規范要求辦事，及時發現工程施工中存在的質量隱患，糾正不良的操作方法，敢于處理已發生的質量事故，才能確保工程質量監理任務的完成。如水穩層施工過程中材料級配不符合要求，過多的水泥含量雖加大了水穩強度，但同時也產生了部分橫向裂縫，后隨機抽條開挖檢測，發現并非沉降縫，而是混凝土在凝結過程中產生的溫(干)縮裂縫，找到問題產生的原因后，施工單位便對裂縫處進行鑿槽用瀝青灌縫并在表面用土工格柵加固，通過一系列的措施消除了工程質量隱患;汲取教訓即時調整級配，后段的施工過程中問題得到解決。
(3)用“數據”說話，充分發揮監理抽檢的作用
工程以“數據”為準，這是我們工程技術人員最基本的法則，也是監理工作必須遵循的準則。因此我們堅持對工地使用的鋼材、水泥及砂石料、各種配合比等主要質量控制指標試驗全部在監理工程師的旁站下完成，一些不能在工地完成的試驗則在現場取樣后，監理人員隨施工單位試驗員送檢中心試驗室。利用試驗來指導施工，控制工程質量，也為施工監理工程的質量評定提供了科學依據。
3、現場質量控制情況
旁站與巡查相結合，是現場監理工作的重要手段。涵洞的臺背回填等隱蔽工程及重要部位和容易產生缺陷的工程部位，我們部堅持全過程、全方位、全天候的旁站監督，以確保工程施工的每一環節都能按照監理工程師所批準的施工方法進行。對于非隱蔽性的工程旁站與巡視結合進行。特別是在進度與質量矛盾明顯突出的形勢下，監理人員堅持24小時堅守施工現場，及時發現問題，解決問題。對于在施工中出現的突發性的問題，及時地發出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。
公路工程施工監理總結報告5二O____年，在項目辦的正確領導和上級有關部門的大力支持下，樹立“以人為本”的思想，以構建和諧社會為起點，堅持可持續發展觀，緊緊圍繞項目辦有關“質量、安全、廉政、進度”的精神，第三合同段駐地監理辦依據合同規定和平定高速公路《公路工程建設項目現場管理辦法》及《工程監理實施辦法》，堅持“嚴格監理、優質服務、科學公正、廉潔自律”的原則，認真貫徹執行項目辦的工作部署和工作指示，做好“三控、兩管、一協調”服務，進一步強化監理人員服務意識，提高監理人員的自身素質。駐地監理辦監理人員廉潔自律，恪盡職守，對第三合同段工程項目的質量、安全、工期、費用進行了有效監管和控制。較好地完成了二O____年的各項指標和監理工作任務。現將二O____年的監理工作總結如下：
一、工程概況及工程完成情況
______高速公路是____省第一條利用亞洲開發銀行貸款建設的公路項目，也是目前亞行資助中國的兩個交通項目之一。我公司(______)承擔高速公路建設項目第三合同段的工程建設監理任務。施工單位為______。______，其主要工程量為：土方226萬m3;大橋249米/2座;中小橋564米/20座;涵洞通道1806米/59道;防護2.16萬m3;排水32公里;互通立交2處;分離立交2處計劃工期32個月，從20____年3月15日至20____年7月31日，總投資12315.5667萬元。
截至20____年底，完成路基清表及沖擊碾壓569177m2，占合同數量的69.6%;填筑路基土方29.0278萬m3，占合同數量的10.55%;完成橋梁樁基5658m/296根，占合同數量的88.8%;完成涵洞927.75m/24道，占合同數量的41%;完成柱式橋墩16根，占合同數量的5.88%;預制涵洞蓋板1793塊，占合同數量的100%;預制空心板59塊，占合同數量的14.9%;共現澆砼21335m3(其中樁基8355m3、涵洞8380m3、通道橋4600m3)，占合同數量的36%;預制砼8697m3(其中梁板2197m3、小型構件6500m3)，占合同數量的31.2%;完成實物工程量2342.3884萬元，占年計劃的49.22%，占有效合同價的23.97%.
二、監理工作概況
根據高速公路項目辦的要求和高速公路第三合同段工程的具體情況，我公司于20____年12月組建了“高速公路第三合同段駐地監理辦”。駐地監理辦設高級駐地監理工程師1名，副高級駐地監理工程師1名，并配備道路、結構、測量、試驗、計量等專業監理工程師和監理工程師助理，組成各職能部門，開展監理工作。投入監理人員23人，行政及輔助人員6人。共計投入29人。進入工地后，依據合同規定和平定高速公路項目辦工作安排要求20____年3月15日開工的工作指示，我第三合同段駐地監理辦于20____年2月6日進場后迅速進行了駐地建設，2月20日駐地監理辦的工作已基本全面展開，可以滿足實施工程監理的工作要求，駐地監理辦迅速組織監理人員，根據有關合同文件和技術規范要求，結合本工程的特點，詳細制定了《監理規劃》、《施工監理實施細則》，明確各級監理人員的責權，落實各種監理程序，如質量檢查表格使用程序、文件傳遞程序、各種會議制度等，使監理工作逐步走上程序化、規范化、標準化的軌道。
三、工程質量管理
在整個施工監理過程中，駐地監理辦嚴格按照制訂的工程質量目標來組織和控制施工，并且強化質量教育，提高監理人員的質量意識，層層簽訂工程質量責任書，確保整個工程在竣工驗收中達到優良工程的標準。
1、施工準備階段的監理工作在開工前，駐地監理辦組織監理人員熟悉合同文件的內容，核查設計圖紙，復核定線數據，了解現場用地占有權和使用權的完善情況，按照監理程序，審查承包人的工程總進度計劃、現金流動估算、臨時用地計劃，審查承包人的質量自檢體系，落實承包人的材料來源等。
(1)及時組織召開第一次工地會議。20____年4月12日，駐地監理辦組織召開了第一次工地會議，介紹并了解各方的主要人員和組織機構，說明了監理程序，檢查工程進度計劃及承包人施工準備情況，協調和解決了工程開工前存在的矛盾和疑難問題。
(2)做好工程施工前指導與協調工作。在認真審核設計文件和承包人的工程進度計劃(含施工組織設計)的基礎上，對設計有疑問或不詳的地方，及時向項目辦提出并與設計及有關部門協商解決，避免了施工的盲目性，力求做到集思廣益，萬無一失，取得了良好的經濟效果和社會效果。
(3)驗收承包人的施工定線。按照合同規定，駐地監理辦會同業主、設計部門向承包人現場交接原始基準點、基準線、基準高程的方位和數據，并對承包人的橋梁三角網控制定線、基點加密、內業計算復核都給予指導，全過程介入復查、審核工作，直至最后驗收報批。
(4)督促和協助承包人建立完善的質量保證體系。按照合同和規范要求，駐地監理辦嚴格審核承包人的專職質檢負責人和自檢專業技術人員的資質、施工管理經驗和業務技術水平、自檢規章制度的建立和可行程度。
(5)嚴把進場材料質量關。在材料或商品構件訂貨前，要求承包人必須提供生產廠家的產品合格證書及試驗報告，并提前對材料樣品進行試驗，以明確同意采購與否。同時要求，必須嚴格按照規定的批量和頻率對購進的材料進行抽檢試驗，對不合格的材料堅決給予清退。
(6)嚴格審批承包人的標準試驗，控制現場施工質量。試驗專業監理工程師督促承包人在開工前必須完成標準試驗(試驗監理工程師現場監督檢查)，并將試驗報告及試驗材料提交中心試驗室進行復核試驗，然后才可以認定其試驗參數和指標的正確與否。
2、工程施工階段的質量監理
(1)明確控制要點，強化監理程序管理
按照駐地監理辦制定的監理實施細則，根據各分項工程的技術特點、施工工藝、質量標準和要求，找出影響工程質量的關鍵環節和主要因素，詳細制定各項工程的施工、檢驗、檢查、試驗、測量和成果資料匯總等各種報表，以及各項目工程的中間交驗程序。例如土方路基填筑工藝：放線、清表、碾壓(填前)、測標高，定標線、填土、整平、碾壓、壓實度檢測等。通過細致的監督、檢查、驗收、全面跟蹤每道工序的每一個質量環節，做到了有差、漏不簽認，有錯誤或有質量隱患堅決返工，把質量隱患消滅在萌芽狀態。
(2)調動承包商質量保證體系的主觀能動性
一個優質、美觀的工程，不是單靠監理，更主要的是依靠施工單位的精心組織、規范化施工，標準和程序化的管理干出來的。在“監幫結合”的各個環節中，監理工程師所起的主要作用是督促、檢查施工單位質量保證體系的正常運作和自控能力。只要施工單位能主動自控，認真細致地抓好控制工程質量的各個重要環節，按設計標準、規范要求辦事，及時發現工程施工中存在的質量隱患，糾正不良的操作方法，敢于處理已發生的質量事故，才能確保工程質量監理任務的完成。
(3)嚴格執行質量標準，從源頭把好質量關
在監理工作實施過程中，駐地監理辦監理人員，都能嚴格執行質量標準，堅持做到：單項工程開工準備工作不足不準開工;未經批準的施工圖紙不得使用;未經項目辦或設計部門同意不得變更設計;未經檢驗或檢驗不合格的材料不準使用;未經試驗證明可行的施工工藝不準采用;前道工序未經簽認，后道工序不得進行;檢驗資料不全或經檢驗認為不合格的工程不得計量支付工程款。
(4)加強現場旁站監督，及時發現并解決問題
旁站與巡查相結合，是現場監理工作的重要手段。特別是對砼澆筑，基礎、臺背回填等隱蔽工程及重要部位和容易產生缺陷的工程部位，我們部堅持全過程、全方位、全天候的旁站監督，以確保工程施工的每一環節都能按照監理工程師所批準的施工方法進行。對于非隱蔽性的工程旁站與巡視結合進行。特別是在進度與質量矛盾明顯突出的形勢下，監理人員堅持24小時堅守施工現場，及時發現問題，解決問題。對于在施工中出現的突發性的問題，及時地發出指令性文件，令其限期整改或返工，收到了良好的效果。
(5)用“數據”說話，充分發揮監理抽檢的作用
工程以“數據”為準，這是我們工程技術人員最基本的法則，也是監理工作必須遵循的準則。因此我們堅持對工地使用的鋼材、水泥及砂石料、各種配合比等主要質量控制指標試驗全部在監理工程師的旁站下完成，利用試驗來指導施工，控制工程質量，也為施工監理工程的質量評定提供了科學依據。
四、計量支付、工程進度和合同管理情況
1、要切實做好以質量監控為中心的“三控”監理工作。
駐地監理辦多次組織監理人員，用不同形式和方法，認真熟悉合同條款、監理規范、技術規范、施工圖紙及質量監控的目標和內容，然后根據已批準的總體施工組織設計及總進度計劃、工程總造價，繪制出工程進度管理曲線，進行動態監控。
2、駐地監理辦嚴格審查承包人的旬、月進度計劃。
督促承包人按計劃落實進場的人力、機械設備、材料供應、施工管理措施等，重點核實承包人實施計劃的能力及施工時間安排的合理性，指出計劃中不合理的部分，提出調整修改計劃的具體意見和要求。
3、對月度計劃的完成隨時檢查落實，及時掌握實際進度與計劃進度的差距，調整相應計劃的指令。
我們在合理調控承包人的實施進度計劃時，盡量做到工程支付滿足進度計劃的要求。當工程進度滯后時，及時督促承包人按合同要求加大人員、機械設備的投入，并強化保證質量的措施。駐地監理辦始終堅持進度服從質量的原則，把質量監理貫穿于施工管理的全過程。
4、工程進度、計量支付;
第三合同段施工進度嚴重滯后。其主要是承包人未嚴格履行合同承諾，進場人員、機械設備嚴重不足，管理薄弱，計劃不周，安排不當，協調不力。駐地監理辦多次要求項目經理部履行合同承諾，加大人員、機械設備的投入，但收效甚微，多個批復開工的作業面無進行施工。這已嚴重影響到年度施工計劃的完成。鑒于目前現狀，駐地監理辦敦促承包人切實履行合同承諾，確保平定高速公路能按期完成。第三合同段累計已計量869.7694萬元，未發生材料預付款。
五、安全和環境保護監理
為了強化安全和環境保護工作，第三合同段駐地監理辦成立了以高級駐地______為成員的安全領導小組，并由______擔任專職安全員，并制訂了安全應急預案，簽訂了安全生產責任書。在對第三合同段工程建設的安全和環境保護監理中，領導小組以日常和專項目檢查為主，結合項目辦開展的“安全專項整治工作”，督促承包人認真貫徹落實國家有關安全生產的方針、政策和規定，運用多種形式組織安全生產、文明生產宣傳活動，加強安全管理工作，牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，堅持“管生產必須管安全”原則，制定切實可行的、以預防為主的安全生產管理辦法、安全規章制度及安全技術方案，強化各項安全防范措施，從而達到生產必須安全的目的。本年度未發生安全和影響環保的事故。
六、存在的問題
20____年2月25日，對承包人的駐地建設和合同履約情況初步進行了一次檢查，承包人“三大負責人”無一人到位，駐地監理辦于20____年3月10日發出《關于高速公路第三合同段開工準備情況報告的通知》于20____年3月11日駐地監理辦對第三合同段一些施工前準備情況進行了全面檢查，檢查結果是合同中承諾的主要人員未進場，特別是項目“三大負責人”無一人在崗。隨后，高速公路第三合同段駐地監理辦，多次對路______路第三合同段項目部合同履約情況進行檢查，多次下文，要求______項目部履行合同。如：平定監三發〔20____〕2號文要求，“有關工作情況務必于20____年3月13日前上報駐地監理辦”__土建監三發〔20____〕9號文要求，“于20____年3月21日再次對該項目工程進行合同履約的情況檢查，嚴重違背合同要求的，駐地辦將依據合同規定向項目辦、總監辦上報處罰申請”。__土建監三發〔20____〕11號文要求，“未按合同規定進場到崗的主要人員限三日內(即3月25日前)到崗。需替補的人員，按要求申報資質審查、批復。未按合同規定進場的機械設備，限七天內(即3月28日前)全部進場。上述工作意見，望承包人整改、落實，駐地監理辦將于20____年3月30日重新核查整改、落實情況”，核查結果是合同中承諾的主要人員未進場，特別是項目“三大負責人”無一人在崗，致使監理工作指令無負責人簽收，監理工作指令無法落實，第一次工地會議也無法按程序召開。圖紙審核、工程量復核至今未完成，導線點、水準點復測成果未上報，相關的材料源地、料場未確定，監理工作不能正常開展。路橋集團三公局工程有限公司平定高速公路第三合同段項目部，一直未履行合同承諾。
直到20____年末，第三合同段項目經理長期脫崗，工程進度嚴重滯后，其原因：(1)管理不到位，責任不到人，施工進度計劃未全面落實。(2)施工人員、機械設備投入的數量不足，不能滿足施工計劃完成的需要。(3)料源、料場未全面落實，特別是取土場。(4)進場的施工隊伍都是農民工未經過專業技術培訓，設備差、技術水平低，施工能力有限。(5)施工準備不充分、便道不暢通，計劃不周，安排不當。(6)不能嚴格按程序辦事，有隨意施工的現象，有的涵洞基礎開挖后放置三個月無人進行下道工序的施工，使施工陷入混亂。(6)內業資料無專人負責管理，上道工序完成后，資料不能及時上報，有時甚至拖一兩個月報不上來。阻礙了施工進度。根據上述情況，駐地監理辦下達工作指令并多次敦促承包人：必須加大施工人員和機械設備的投入;采取得力措施，加大協調力度，強化、細化管理，責任層層分解，落實到人，全面嚴肅執行施工進度計劃。承包人雖盡力解決存在的問題，進行整改，但收效甚微。特別是近期，項目經理常期不在位，負責人私自離崗，管理混亂，監理指令無人簽收，監理工作指令更無法落實。甚至通訊不暢，打電話也不接，具體工作找不到人。使我們沒有了監理對象。現場監理成了施工單位的技術員、領工員。
七、工程監理工作的體會
1、加強隊伍的自身建設，樹立監理人員的良好形象監理是受業主委托，為業主服務的。
而要搞好監理工作，關鍵在人。由于所聘用監理人員大部分來自不同的地域和部門，所以駐地監理辦有計劃、有步驟、有針對性地對監理人員進行業務培訓和考核，對有能力、有責任心、技術水平好及監理業務能力強的監理人員進行獎勵。在監理工作的實施過程中，由高素質、能力強的同志進行傳、幫、帶，以提高全體監理人員的綜合素質，真正做到“內煉硬功，外樹形象”，逐步形成了一支品德好、作風硬、業務精，能適應各種環境的監理隊伍。
2、確立監理在工程質量控制中的主導作用要確立監理在工程質量控制中的主導作用，首先必須建立和完善自上而下的三級質量保證體系，即政府監督、社會監理和企業內部自檢，使監理能正確地行使和履行合同所賦予的權力和義務。
堅定“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的宗旨，面對質量問題敢于嚴抓、狠抓、細抓，這樣從根本上把好質量關。
3、加強對承包人自檢體系的監督和管理承包人的業務技術水平和品德素質，對確保工程進度和工程質量至關重要。
1.1環境與環境保護定義
環境是指人類和生物生存的空間。《中華人民共和國環境保護法》對環境的定義是:環境是指影響人類生存和發展的各種天然的和經過人工改造的自然因素的總體,包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風景游覽區、溫泉、療養區、自然保護區、生活居住區等。按照環境的自然和社會屬性分類,環境包括自然環境和社會環境。
環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環境受到污染和破壞;對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理,以創造出適合于人類生活、工作的環境。
1.2公路環境保護內容
對照上述定義,公路環境保護是基于生態可持續發展原則調節與控制“公路工程與路域環境”對立統一關系的發生與發展。公路環境保護由兩項基本工作組成:一是分析因修建公路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍,根據需要采取專門的環境保護措施,積極開展環境保護的有關工作;二是在公路的設計、施工及運營管理過程中,注意凸顯公路各組成部分的環保功能,使公路在運輸功能發揮的同時,對沿線環境的負影響最小。
1.3公路環境問題
環境問題是指環境中出現的不利于人類生存和發展的各種現象。
公路建設必然影響環境,尤其是高速公路建設,其施工、營運期造成的環境問題會更嚴重。公路建設將造成如下環境問題:選線不當會破壞沿線生態環境;防護不當會造成水土流失,如坡面侵蝕與泥沙沉淀等;公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌,造成環境損失;公路施工造成環境污染;公路通車營運期間,車輛對沿線造成污染。
1.4公路環保功能
一般情況下,一條公路如果嚴格按照現行公路工程設計標準及《公路環境保護設計規范》進行設計,按公路工程施工技術規范進行施工,就可以起到對路域自然環境的保護作用,并能夠對社會環境進行調整和完善。
公路各組成部分的環保功能歸納如下:
路基工程在施工及竣工后,結合造地還田與疏導排水,各部分相互協調配套,可使工程穩定堅固,外觀順適優美,能起到防止水土流失的作用。
路面工程對路基起保護作用,同時也起著防塵、防水,保護公路沿線環境不被污染的作用。
橋梁涵洞工程設計與施工中重視對公路路域景觀環境的影響,可起到美化環境的作用。
排水工程對公路工程的整體性和穩固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進入農田,避免耕地淹沒、土壤污染。
防護工程確保了路基穩定,減少了水土流失,直接起到了環境保護作用。該工程與環保的關系最為密切。
1.5公路環保措施
公路建設的不同階段,環境問題的產生與環保工作的重點不同,所采取的措施必須具有針對性。
可行性研究及初步設計階段:進行項目環境影響評價,為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據;初步設計及施工圖設計階段:進行環境保護設計;招投標階段:在合同書中納入環境保護條款;施工階段:進行環境保護設施的施工及監理;竣工和交付使用階段:進行環境保護設施驗收、環境后評價;營運期:進行環保設施維護及處理環境問題投訴。
針對實際工作需要,現結合國家目前的環保法規對公路施工階段、營運期采取的環保措施分述如下:
1.5.1公路施工階段環保措施
1.5.1.1生態環保
在土方開挖回填時避開雨季,雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢;施工取土時采取平行作業,邊開挖、邊平整、邊綠化,計劃取土,及時還耕,及時進行景觀再造;在雨水充沛地區,及時設置排水溝及截水溝,避免邊坡崩塌、滑坡產生;在雨水地面徑流處開挖路基時,及時設置臨時土沉淀池攔截混砂,待路基建成后,及時將土沉淀池推平,進行綠化或還耕;對路堤邊坡及時進行植草綠化;對施工臨時用地,先將原表層熟土集中堆放,待施工完畢后,再將這些熟土推平,恢復原地表層。
1.5.1.2噪聲防治
當施工路段距住宅區距離小于150m時,為保證居民夜間休息,在規定時間內禁止施工;主動與施工路段附近的學校和單位協商,對施工時間進行調整或采取其他措施,盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾;注意機械保養,使機械保持最低聲級水平;安排工人輪流進行機械操作,減少接觸高噪聲的時間;對在聲源附近工作時間較長的工人,發放防聲耳塞、頭盔等,對工人進行自身保護。
1.5.1.3大氣污染防護
公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區,相距200m范圍內,不應有集中的居民區、學校等;瀝青路面施工,瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處,既方便生產,又須符合衛生要求(衛生防護距離分級中,規定的防護距離為300m),不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝;施工便道定時灑水降塵,運輸粉狀材料要加以遮蓋。
1.5.1.4水污染防治
瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水沖刷進入水體;施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理,不直接排入水體;對橋梁施工機械嚴格進行檢查,防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水
公路建設設環保工作重點內容:
設計階段:環保總體方案應在針對性勘察資料的基礎上,綜合考慮各路段自然環境、生態環境、社會環境特點,使環保方案既經濟、又可靠,并重視以下方面:
周邊山區公路越嶺方案應充分比較隧道與展線方案對環保的優劣。深挖高填和地質不良路段防護工程應充分考慮環保要求。
自然保護區、風景點、區應特別注重自然景觀、珍稀野生動植物地帶的環保措施。
設計說明應對環境保護工程作盡量詳細的說明,標明敏感點。
綜合考慮沿途公眾對擬建公路了解程度,交通現狀滿意程度,對搬遷、移民的態度,對當地民俗的不利影響,對公路走向,對出行、交往的要求,對當地養、植業的影響等方面意見和建議。
施工階段。嚴格控制紅線內砍伐森林植被,珍稀植物宜采取移植措施。
與主體工程同時進行工程招標。施工合同、監理合同制訂環保工作條款,結合項目環境影響報告書(表)中環保工程項目、地點、內容、標準等實際,對不同標段提出具體要求,明確責任條款。
施工組織設計中明確環保工程施工要求,工藝設計應包含環保工作和質量控制標準。開工前應進行環保意識教育和環保工程技術交底,完善環保管理工作制度,設置環保工作專(兼)職人員,對主體工程防護區、取土場防護區、棄碴場防護區、臨時用地防護區防水土流失,水環境、防揚塵土污染動態檢查監控,特別是雨季防水土流失措施。
跟蹤監控拌和站防空氣、噪音污染,夜間施工防噪音、棄渣污染,深挖高填地段邊坡防護工程施工質量。環保工程施工質量自檢與監理質量控制,制定圖表,隨時作好記錄與簽認,并與主體工程等同,由監理檢驗簽證、計量支付。
竣工圖繪制。繪制距路中線100米范圍上簡略地形圖,標明水系、防護工程、排水系統、敏感點、居民地與公路的位置關系、土地使用現狀等內容,作為施工檔案資料,以備今后查證。
工程驗收階段。編制環保工程實施情況、總結報告和竣工圖表。按規定向具備權限環保主管機構申請驗收,為減少工作環節,宜與公路交工驗收及竣工驗收同時進行、可組織環保工程檢驗組參與現場檢驗。環保工程驗收后的圖表資料應按規定移交存檔。公路建設與環境保護工作涉及面廣,隨著人民生活水平的提高,將對環境有更高的要求和標準,如何通過科學管理、技術進步,對公路建設環保進行周密設計,精心施工,嚴格驗收,加強維護,完善和提高環保質量是值得深入研究的課題。
