時間：2022-07-29 02:54:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁施工總結，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
［關鍵詞］橋梁建設項目 伸縮縫
橋梁伸縮縫受多方因素的影響，橋梁墩臺會通過氣溫的變化，混凝土的收縮與徐變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動力等，嚴重時會導致橋跨結構會產(chǎn)生變形， 從而使梁端產(chǎn)生位移。所以在兩梁端之間、 梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。當然如果一旦橋梁伸縮縫受到破壞，就會導致跳車、 噪音、 漏水、 影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。這就要求我們施工管理人員嚴格控制好橋梁伸縮縫的質(zhì)量關。
一、橋梁伸縮縫的種類
橋梁伸縮縫的種類較多，有鋼板式伸縮縫、填塞式伸縮縫、土工布伸縮縫、板式橡膠伸縮縫等。一種良好的伸縮縫應滿足下列要求在平行和垂直于橋梁軸線的兩個方向上均能自由伸縮；車輛駛過時無突跳和噪聲；能防止雨水和垃圾滲入梁端引起堵塞；施工和養(yǎng)護方便。目前在橋梁伸縮縫施工中，板式橡膠伸縮縫由于橡膠材料的密實性和吸震性，使得其防水性能和降噪性能較好，同時由于其施工工藝簡單、伸縮量可以滿足一般大橋的需要，故得到了很廣泛的應用。
二、橋梁伸縮縫的施工準備及注意事項
2.1 橋梁伸縮縫施工前準備
2.1.1 橋面
在攤鋪黑色鋪裝以前， 要對橋梁縫隙進行填塞， 防止瀝青混合料在攤鋪和碾壓時塌落， 在伸縮縫寬度范圍內(nèi)， 橋梁面做好隔離層， 便于鋪裝的鑿除， 橋面鋪裝完成以后， 按圖紙精確定位放出伸縮兩邊線； 使用無齒鋸， 沿兩邊線切割瀝青混凝土橋面鋪裝并鑿除， 要求切縫整齊，順直平行， 間距相等， 立面垂直不得彎曲， 折線和啃邊調(diào)角現(xiàn)象發(fā)生；清楚梁斷填塞物和隔離層， 將橋面混凝土鑿毛， 并清理干凈。
2.1.2 伸縮縫
檢查伸縮縫的質(zhì)量和出廠合格證， 伸縮縫不得產(chǎn)生彎曲、 扭曲等變形； 按生產(chǎn)廠家要求的方法裝卸、 放置和運輸， 不得因運輸產(chǎn)生損壞和變形， 橡膠止水帶應用天然橡膠， 不能用再生原料制作， 性能要符合要求， 斷面均勻， 外觀無缺陷。
2.1.3 水泥混凝土
必須采用優(yōu)質(zhì)普通硅酸鹽水泥， 優(yōu)質(zhì)骨料， 并進行各項指標試驗，合格后才能使用； 認真做好混凝土配合比設計， 一般情況下混凝土強度要比梁體高一個等級， 交通量大和重載車多的情況下， 水泥混凝土可摻入適量的聚丙烯纖維， 以提高其耐久性。
2.1.4 安裝定位值
大氣溫度不段變化， 梁長也跟著不斷伸長和縮短， 因此， 安裝時不同氣溫伸縮縫的寬度也隨之發(fā)生變化， 安裝定位值必須滿足， 在最高氣溫時伸縮縫還剩有最小的工作寬度， 而在最低氣溫時不能超過行車要求的最大縫寬， 所以要根據(jù)氣溫安裝氣溫定位值。
三、橋梁伸縮縫的施工過程及方法
3．1 開槽。梁伸縮縫施工時，首先應根據(jù)施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準確放樣，用切割機進切割，并且注意保護好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉污染路 面 。
3．2 安裝。在橋梁伸縮逢安裝時應考慮到安裝時的氣溫與出廠時的氣溫是否有較大出入，若有，在伸縮縫安裝之前應調(diào)整組裝定位的空隙值。在安裝》160mm 的伸縮裝置時，應依照伸縮裝置位移保護箱的位置，切斷發(fā)生干涉的預埋鋼筋。選擇模板時，應多采用泡沫板、纖維板、薄鐵板等，且應做到牢固 、 嚴 密 。
3．3 澆注混凝土。混凝土的坍落度應
3．4 養(yǎng)護。混凝土澆注完成后，應覆蓋麻袋等，并灑水養(yǎng)護。在混凝土的強度達到設計強度的50% 以上時，可以安裝橡膠密封條，并且必須在混凝土強度達到設計強度后方允許通行。
四、 安裝橋梁伸縮縫的注意事項
4．1 存放在工地的伸縮裝置應平行放置， 不得交叉堆放， 以防變形。
4．2 伸縮裝置吊裝就位前， 應將預留槽內(nèi)的混凝土打毛， 清掃干凈。 安裝時伸縮裝置順橋向的寬度值， 應對稱放在伸縮縫的間隙上， 并使其頂面標高與設計標高吻合后墊平， 然后穿放衡向的聯(lián)接水平鋼筋， 將伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁上預埋鋼筋兩側(cè)焊牢 （盡量增加焊接點與焊接長度， 以延長伸縮裝置的使用壽命）， 放松卡具， 使其自由伸縮， 此時伸縮裝置已進入工作狀態(tài)。
4．3 在橋梁伸縮縫安裝時應考慮到安裝時的氣溫與出廠時氣溫是否有較大出入， 若有， 在伸縮縫安裝之前應調(diào)整組裝定位的空隙值。 安裝伸縮縫時， 應先進行定位， 以兩側(cè)路面為標高， 用水平尺進行控制。 選用泡沫板、 纖維板、 薄鐵板待進行立模板， 并做到牢固、 嚴密。
4．4澆注混凝土前應控制好混凝土的和易性和坍落度， 坍落度應控制在2~3cm。 在混凝土振搗時應兩側(cè)同時進行， 直至漿不再有氣泡為止。 在混凝土振搗密實后， 應搓出多余水泥漿， 并與伸縮裝置的頂面齊平， 保證與路面水平。
五、伸縮縫施工質(zhì)量的控制方法
5．1由于氣溫的變化， 混凝土的收縮與徐變、 各種荷載所引起的橋梁撓度， 橋面縱坡及行車制動力等因素的影響， 伸縮縫會產(chǎn)生早期破壞、 縫體混凝土部分脫落等病害。 這不僅會造成車輛行駛時顛簸不止和橋梁整體的質(zhì)量水平下降， 而且還會影響到橋梁的安全。 伸縮縫產(chǎn)生損壞后， 會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象， 滲水不僅侵蝕梁體， 而且也會使支座銹蝕， 影響梁體的正常收縮， 從而使得梁體的有關結構承受的應力比設計應力大得多， 影響橋梁的整體結構安全。 針對這種可能發(fā)生的情況， 主要就是要控制好伸縮縫的質(zhì)量和施工的質(zhì)量， 來保證密實度和整體質(zhì)量。
5．2 在材料選擇上要合理選擇伸縮縫裝置。 剛度和質(zhì)量是伸縮縫裝置選擇首要考慮的因素。 此外， 還應考慮以下幾種因素： 能夠滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移； 能夠保證車輛行駛平穩(wěn)、 舒暢； 能夠防止雨水和垃圾滲入； 能夠抵抗機械磨損和碰撞， 經(jīng)久耐用。
5．3 加強伸縮縫施工過程控制。 在橋梁施工中， 應注意與伸縮縫安裝有關的預埋、 預留， 做到安裝準確， 焊接牢固； 安裝最好選擇在氣溫偏低時進行； 安裝前要徹底清理橋端縫隙中的雜物， 槽口清理尺寸要夠， 沖洗要干凈。 焊接長度應滿足規(guī)范要求。 澆筑混凝土應連續(xù)作業(yè)， 選用直徑 3.5cm 振搗棒為易。 混凝土澆筑后要及時覆蓋、 灑水養(yǎng)生， 養(yǎng)護 7d 達到強度后再開放交通。
六、結束語
綜上所述， 伸縮縫施工時要以當?shù)氐臍夂蚝蜆虻目鐝揭约皹蛐蝸泶_定， 嚴把施工各個環(huán)節(jié)， 確保橋梁伸縮縫施工質(zhì)量。
［參考文獻］
___線病害橋整治工程項目部共有職工__人，民工_名。一線施工人員最高峰時達到_多人。項目部管理層有工程技術部、設備物資部、勞人部、財務部、后勤部等5個部門。作業(yè)層有橋梁作業(yè)隊、護砌作業(yè)隊、路基軌道作業(yè)隊。自20__年6月23日開工以來，項目部以掃除征地拆遷障礙為先導、以過程控制為中心、以挑戰(zhàn)極限精神為動力，確保鐵路既有營業(yè)線施工順利進行，于20__年9月25日一次驗交使用。
一、以掃除征地拆遷障礙為先導，為工程全面開工創(chuàng)造條件
綏佳線晨明至威嶺既有線路曲線半徑小、既有橋梁均為1961年以前建成。由于建設年代久遠和當時技術條件所限，存在許多病害。建成通車前，客車時速每小時60公里、貨車每小時45公里。為滿足列車提速到每小時160公里的要求，晨明至威嶺病害橋整治工程上馬。該工程包括路基工程、橋涵工程、軌道工程及附屬工程，工程總造價1.47億元。可以說，除沒有隧道施工，這是一個非常典型的鐵道工程項目。其中，路基地處小興安嶺，地形比較復雜，4次跨越湯旺河，最大填高11.8米，路塹最大挖深24米。路基從晨明車站到威嶺車站，區(qū)間長度14.732公里，改造后路基為雙線。路基填方49萬立方米、挖方89萬立方米；橋涵工程包括4座大橋、2座中橋、2座蓋板涵。4座大橋每隔2公里一座，承臺與墩身交角15度。除4號橋長度447米外，其它3座大橋長度近350米；軌道工程包含鋪軌22.621公里、拆除線路23.645公里、鋪碎石面碴49163立方米、鋪混砂底碴17827立方米。附屬工程漿砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。
一是積極協(xié)助業(yè)主征地拆遷，打開施工工作面。永久征地及障礙拆遷的及時與否，是既有線改擴建工程施工中制約施工進度的主要因素，是造成施工安全、質(zhì)量問題的重要環(huán)節(jié)。為此，項目部組建之初就把永久征地及障礙拆遷當作頭等大事來抓，成立了專門機構進行該項工作，積極協(xié)助哈局工管中心做好調(diào)查、測量、繪圖前期準備工作；開展走訪政府、林業(yè)主管部門和產(chǎn)權人的確認工作；對永久征地的批復手續(xù)、臨時用地占用手續(xù)，項目部指派專人與當?shù)卣啻螠贤ㄟ_成協(xié)議，力爭在永久征地手續(xù)批復前進行路基施工及施工便道修建工作。同時對障礙拆遷的房屋主動與產(chǎn)權人直接取得聯(lián)系，與施工同步進行。該段施工涉及晨明鎮(zhèn)寶泉村民房拆遷14戶。項目部從工程進度要求出發(fā)，在征得業(yè)主同意后，積極與當?shù)卣畢f(xié)商和溝通，直至與被拆遷戶逐一達成協(xié)議，直接將拆遷費下發(fā)到被拆遷戶手中，使房屋拆遷僅在開工一個月內(nèi)全部結束。
在征地拆遷過程中，我們也常常被不知詳情和借機“撈一把”的村民謾罵、圍攻、指責、推搡，甚至遭遇一些地方部門的冷言冷語和惡意提高補償標準的無理要求。但是，這一切絲毫沒有動搖我們戰(zhàn)勝困難的信心。在公鐵立交橋施工時，我們碰到了2個“釘子戶”。這2戶村民要求將自家房屋按市區(qū)標準進行拆遷補償。在無理要求得不到滿足后，這2戶村民讓二位上了年紀的老太太躺在施工現(xiàn)場阻止施工。我們請來派出所民警，將2個老太太強行攙扶到轎車上，并護送到當?shù)卣＿@邊耐心細致做老太太工作，那邊正常組織施工。村民見這招不靈，只好作罷。從20__年6月下旬至7月末，征地拆遷工作初戰(zhàn)告捷，圓滿完成征地671.7畝，拆遷21戶當?shù)孛裾烊涣?127株、人工林3509株的任務。
二是嚴格執(zhí)行征地拆遷補償標準。新建路基DK271 700～DK273 100段將威嶺村唯一的道路占用。為此，村政府和村民反響很大，并多次阻止該段路基正常施工。針對這種情況，項目部積極與村政府、村民協(xié)商，并向村民廣泛宣傳政策和征地情況，取得他們的理解與信任。項目部還嚴格按照補償標準對村民給予了補償，不但為建設單位節(jié)約了資金，而且順利地將該段村路改移。哈局工管中心對我們的征地拆遷工作非常滿意，并提出獎勵有功人員。
二、以過程控制為中心，確保工期質(zhì)量安全滿足業(yè)主要求
我們界定了“一協(xié)調(diào)、三控制”項目管理的主要內(nèi)容，即：組織協(xié)調(diào)、進度控制、質(zhì)量控制、安全控制。在協(xié)調(diào)各作業(yè)隊與項目部關系同時，重點與業(yè)主、監(jiān)理、供應商、安監(jiān)、公安、環(huán)保等部門和單位溝通協(xié)調(diào)，處理好方方面面的關系。
一是進度控制。我們制定了進度計劃，編制出月（旬）作業(yè)計劃和施工任務書，安排落實到班組，布置到位，調(diào)配好人力、物資和資金，創(chuàng)造條件早開工。在施工期間，管區(qū)內(nèi)南岔國土部門和南岔林業(yè)資源專員辦下發(fā)了《違法占地通知書》：“要求業(yè)主立即辦理永久征地的相關手續(xù)；全線橋涵馬上停止施工，聽候處理。”受此干擾，所有路基工程施工機械被迫停滯在現(xiàn)場。為盡早恢復正常施工狀態(tài)，項目部配合哈局工管中心到伊春國土部門和南岔國土資源局解決工程開工問題。協(xié)調(diào)省國土資源廳統(tǒng)征站、伊春市國土局及南岔分局多次到工地組織現(xiàn)場聽證會。項目部還指派專人每日奔跑于地方政府各部門之間，地方政府相關部門主管人員被項目部工作人員的真情所感動，默許局部動工不追究。在征占地相關正式手續(xù)批復前，路基土方完成填、挖方合計38萬立方米。
抵御洪災保進度。開工當年7月下旬開始，綏佳線連續(xù)降雨，尤其是7月28日湯旺河上游的伊春地區(qū)普降大雨，導致湯旺河水位迅速上漲。汛情就是命令，項目部緊急啟動防洪預案，各工區(qū)做出快速反應，立即行動起來，在確保人身安全的前提下，各工區(qū)組成的搶險突擊隊緊張有序地對各自的施工設備、到場物資進行緊急搶運，向事先選好的高地轉(zhuǎn)移，難以
移動的大型設備如混凝土攪拌站、焊接好的鋼筋籠子用鐵線和鋼絲繩連接加固，盡量減少水害造成的直接損失。盡管如此，2#橋、3#橋、4#橋、5#橋各項目工區(qū)施工成型的筑島土方頃刻間被洪水淹沒，部分重型設備被浸泡在洪水中，已鉆好和尚未鉆好的鉆孔樁被泥砂碎石灌滿，現(xiàn)場部分備料（混砂、碎石）被水沖走，水氣和潮濕使部分水泥失效。洪水過后，為了搶回洪水耽誤的工期，項目部果斷組織進場勞力160多人，新增鉆機、空氣壓縮機、發(fā)電機組30多臺套，采取加班加點，人歇機不歇等趕工措施，確保每日工作量按照計劃兌現(xiàn)，搶回了因洪水災害影響的進度。
量化分工保工期。既有營業(yè)線施工的工期要求如同軍令，期到必成。為確保業(yè)主哈局進度工期要求，項目部按照產(chǎn)值對應的實物工作量逐日逐月進行分解，讓參戰(zhàn)的每名職工都清楚自己要完成的工作量，做到心中有數(shù)；我們還加大人力、物力、機械設備的投入。在既有人力、物力資源基礎上，增加勞力200多人、鉆孔機2臺、運輸車25臺、挖掘機3臺、混凝土攪拌站4臺、發(fā)電機組5臺以及空氣壓縮機、水泵等，以滿足每天實物工作量的需要，為確保工期打下了堅實基礎；增加施工作業(yè)強度，實行滿負荷工作法，對路基土石方施工采取晴天24小時不間斷施工，歇人不歇機，雨天搶時間維修設備，路基排水，做施工準備。在橋涵施工上，采取機械鉆孔和人工挖孔同時作業(yè)，全面開花，能開的作業(yè)面一律搶開，能搶一小時搶一小時，能搶一天搶一天。對不能開工的路基地段的施工隊伍進行適當調(diào)整，最大限度的調(diào)配好人力資源。隨著每天實物量、人員、作業(yè)設備的增加，作業(yè)時間的增長，相應帶來的消耗增大和物資供應困難，加之公路封閉，全靠既有營業(yè)線鐵路運輸“途中待卸”。對此，項目部加強物資供應的組織工作，派專人蹲守在水泥廠、沙廠、采石場和鋼材廠等物資供應部門，確保物資供應的落實。哈局要求提前一個月時間上報批準本月施工封鎖計劃及“途中待卸”運輸方案，項目部根據(jù)多年施工經(jīng)驗，在運輸方案上指派2名專業(yè)人員專項協(xié)調(diào)哈局、佳木斯車務段和晨明火車站有關方案審批人員關系，及時上報封鎖作業(yè)及“途中待卸”運輸方案，在最短時間內(nèi)解決現(xiàn)場突發(fā)事件對封鎖施工計劃和“途中待卸”運輸方案帶來的影響，確保了當日、當月各類施工運輸計劃的兌現(xiàn)。
二是質(zhì)量控制。在工程開工之初，我們確立了單位及分項工程合格率達到100，確保哈爾濱鐵路局優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)鐵道部優(yōu)質(zhì)工程的目標。建立了以項目經(jīng)理為組長，項目總工、副經(jīng)理為副組長，項目部業(yè)務部門負責人為組員的創(chuàng)優(yōu)領導小組，全面負責工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施的實施，組織工程創(chuàng)優(yōu)活動。根據(jù)人、機、料、法、環(huán)五大要素，對工程施工全過程進行一般性的分析，明確項目質(zhì)量控制的內(nèi)容，做到七有：工序交接有檢查（抽查）；施工分項有方案；技術措施有交底；圖紙會審有記錄；設計變更有手續(xù)；質(zhì)量處理有復查；質(zhì)量文件有檔案。
強化檢測，突出一個“細”字。針對當?shù)赝临|(zhì)特點，組織試驗人員對土質(zhì)進行仔細化驗分析，通過試驗段的施工，取得最佳含水量和壓實度數(shù)據(jù)。在路基工程開始施工前，對路基填料的土質(zhì)按照《施工規(guī)范》、《質(zhì)量驗收標準》和設計要求的規(guī)定取樣送試驗室進行檢驗，合格后報監(jiān)理工程師復檢。在施工過程中嚴格按規(guī)范和驗收標準進行監(jiān)控，對土方填筑、碾壓的密實度每層用K30平板載荷儀自檢，合格后填筑下一層土方，每三層監(jiān)理單位復檢一次，復檢頻率嚴格按照部頒《驗收標準》的規(guī)定，經(jīng)抽檢合格率達到100。
日常檢查，突出一個“實”字。項目部確定了由材料采購員、工程技術員、操作人員把好三道關。即：讓有一定專業(yè)知識，職業(yè)道德好的同志任采購員，廣泛掌握質(zhì)量、價格、供貨能力的信息，優(yōu)先選擇有國家認證許可，有一定技術和資金保證的送貨廠家，同時選購有產(chǎn)品合格證，有社會信譽的產(chǎn)品；技術人員嚴格把好原材料、構件、半成品的質(zhì)量關。所有的進場材料,必須經(jīng)外觀檢查合格并有出廠合格證明。對進場水泥、混砂、道碴等材料必須及時進行二次檢驗,在施工中發(fā)現(xiàn)不合格品立即挑出，單獨堆碼，做好標識，清除出作業(yè)現(xiàn)場，防止在作業(yè)中使用，同時通知生產(chǎn)廠家到場解決；操作人員把關。操作人員每完成一道工序，由安質(zhì)員每天對施工完的項目進行檢查，抓好過程控制，并在工序質(zhì)量交接記錄上簽字，雙方確認并得到監(jiān)理認可后進行下道工序的施工，不合格必須返工。對發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作影響質(zhì)量的立即停工處理，并對所作業(yè)的項目位置做好標識，由總工負責組織進行技術鑒定，確保施工質(zhì)量。質(zhì)量檢查組對施工作業(yè)還進行不定期的檢查，每月不少于4次。
獎優(yōu)罰劣，突出一個“嚴”字。項目部嚴格執(zhí)行公司《質(zhì)量管理辦法》、《質(zhì)量管理制度》、《質(zhì)量管理措施》、《路基“五度一線”作業(yè)程序》等一系列作業(yè)標準、制度，落實到工班。加強現(xiàn)場施工人員《工程質(zhì)量施工規(guī)范》、《工程質(zhì)量驗收標準》的學習教育。每月對各分部質(zhì)量工作全面系統(tǒng)的綜合性檢查，根據(jù)檢查結果進行排序和計件工資掛鉤，獎優(yōu)罰劣，提高班組高質(zhì)量作業(yè)的積極性。由于項目部始終如一地堅持質(zhì)量第一的宗旨，從開工到20__年8月31日，路基分項工程檢查657項，橋梁分項工程檢查3893項，軌道分項工程檢查72項，附屬分項工程檢查1202項，檢查合格均為100。
三是安全控制。隨著既有營業(yè)線行車密度的越來越大，行車速度的愈來愈快，留給施工單位封鎖作業(yè)時間的愈來愈短，單位時間內(nèi)需作業(yè)量的愈來愈大。為此，我們制訂了有針對性的既有營業(yè)線封鎖施工方案，采取了一系列措施確保既有線施工安全。
項目部指派一名專業(yè)技術副經(jīng)理負責實施封鎖作業(yè)施工方案。卸車時設2名專職領車員、距離封鎖地點800米設1名防護員、駐哈爾濱鐵路局聯(lián)絡員1名、現(xiàn)場設監(jiān)控員5名、加上項目經(jīng)理、副經(jīng)理、工長、領工員、安全員，形成一個組織嚴密、各負其責、措施有力的安全網(wǎng)絡。項目部還嚴格要求作業(yè)人員執(zhí)行運輸方案或電報的規(guī)定日期，封鎖時刻、作業(yè)內(nèi)容 、開通后慢行速度等。嚴禁擴大準備范圍，以減少封鎖時間內(nèi)的作業(yè)量；落實好通訊工具，用對講機派專人在施工地點和車站間進行不間斷聯(lián)系，確保達到良好通話要求；防護信號牌符合線路信號標志、標準、顏色、字跡清晰，響墩經(jīng)過試驗合格后方可使用；指派責任心強，具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護方法，身體健康，經(jīng)過培訓考試合格的路工擔任防護員；施工負責人和班長必須在施工前對職工進行安全教育，執(zhí)行規(guī)章制度，并設立安全生產(chǎn)組織，班組設有安全員，做到人人管安全，個個反違章；駐站聯(lián)絡員按運輸方案規(guī)定向車站值班員提出申請，接到車站批準施工封鎖調(diào)度命令后，確認施工起止時間，立即通知現(xiàn)場聯(lián)絡員。并在車站行車登記薄上登記；現(xiàn)場聯(lián)絡員向施工負責人報告調(diào)度命令號，施工起止時刻及施工注意事項。雖然轉(zhuǎn)線次數(shù)頻繁、新建線路與既有線路橫切地點多（最多時達到7處）、行車和人身安全任務繁重，但是科學的施工組織實現(xiàn)了一事不出、一列不晚、一人不傷的目標。
為嚴防挖斷電信、通訊電纜事故發(fā)生，項目部首先與當?shù)氐蔫F通公司、晨明工務工區(qū)、南岔電務段、威嶺工務工區(qū)取得了密切的聯(lián)系，召開專業(yè)會議，充分調(diào)動專業(yè)單位積極性，利用專業(yè)協(xié)作單位的優(yōu)勢為施工服務。在此基礎上，項目部將地下所有的確認好光（電）纜位置做出明顯的標記，開工前統(tǒng)一到現(xiàn)場進行簽認。對無法確認具置的，用電纜探測儀結合人工挖探坑，確認位置、做好警示標記。我們還定期約請專業(yè)協(xié)作單位有關人員進行施工后線路全線檢查，當發(fā)現(xiàn)問題，在全線檢查通報中提出來，并明確處理時間，復檢時間。由于措施得力，收到了非常好效果，沒有發(fā)生一起由施工責任導致的損壞光（電）纜事件。
綏佳線病害橋整治工程，地處小興安嶺山脈，三橋路基施工石方爆破總量為13萬立方米，如此大的石方爆破工程量，爆破方案是否切實可行至關重要。為吸取其他建筑同行在爆炸物品管理上失誤造成人員傷亡的教訓，落實局集團公司有關加強施工用爆炸物品管理的電報文件要求，項目經(jīng)理部查閱了大量與爆破施工有關的資料，認真組織學習了國家《爆破安全操作規(guī)程GB6722-20__》和鐵道部《鐵路施工單位爆破物品安全管理辦法》等相關法規(guī)及操作規(guī)程，在對爆破方案進行了五次修改并取得了公司以及監(jiān)理公司批準后，向所有參加施工人員進行《爆破方案》講解。在爆破隊爆破施工起爆前1小時通知三橋施工人員，三橋施工人員在接到通知后立即將設備在確保安全的情況下進行防護，作業(yè)人員在爆破前3分鐘之內(nèi)必須撤離施工現(xiàn)場退到警戒線以外。爆破隊派安全員與三橋安全員聯(lián)系，由三橋安全員確認人員設備都處于安全狀態(tài)后通知爆破隊安全員，再由爆破隊安全員通知爆破隊長方可起爆。起爆后，三橋安全員在接到爆破隊安全員的解除警戒通知后，方可通知恢復生產(chǎn)。對于炸藥、雷管的采購、運輸、保管、使用等嚴格按照國家有關部門規(guī)定和炸藥雷管使用有關管理條令，在臨時彈藥庫的炸藥、雷管分別存放設專人管理，嚴格規(guī)章制度，保管員在任何情況下不準擅自離開彈藥庫，在安全警戒范圍內(nèi)，不許任何人入內(nèi)，炸藥雷管的發(fā)放由放炮員專人領取。由于彈藥庫距施工現(xiàn)場距離為5公里，為了取送炸藥和雷管的安全，項目部配備一臺汽車，設專人取送炸藥和雷管，并嚴格執(zhí)行炸藥和雷管單獨取送的規(guī)定并進行登記。對當日消耗量進行統(tǒng)計，剩余雷管、炸藥交給庫房保管員進行登記入庫。有效的防控措施，達到了一人未傷、一事未出的效果。
三、以“挑戰(zhàn)極限精神”為動力，在既有線施工中展風采
[關鍵詞]道路橋梁施工 存在問題 注意事項
中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）14-0131-01
由于橋梁施工是道路建設的重點內(nèi)容，因此，對于橋梁施工材料的選擇要遵循經(jīng)濟合理的原則，在保證道路質(zhì)量的同時，也要考慮到道路的持久性。可靠性施工、結構優(yōu)化施工的施工辦法都是道路橋梁施工中常用的技術，目的就是為了充分利用當?shù)氐馁Y源條件，因地制宜，最大限度的節(jié)約建設資金。而對于道路橋梁施工中常常出現(xiàn)的問題，如裂縫的出現(xiàn)等就要靠道路施工人員在多次的施工之后，好好總結施工經(jīng)驗，找到出現(xiàn)這些問題的根本原因，進而加以改進。
一、目前我國道路橋梁面臨的狀況
1、道路橋梁施工現(xiàn)狀
道路橋梁的施工受諸多因素的影響，包括施工當?shù)氐牡刭|(zhì)條件、選擇的道路橋梁施工工藝、施工人員的技術水平以及施工原材料的選用等。受這些因素不同程度的影響，對道路橋梁的施工質(zhì)量也造成了或多或少的影響，道路橋梁裂縫的出現(xiàn)和橋梁鋼筋的腐蝕都與這些因素有關系。這些施工質(zhì)量的出現(xiàn)大大降低了道路橋梁施工的耐久性，大大縮短了道路橋梁的使用壽命，進而對道路承載的運輸效益造成不可估量的損失，嚴重的還會對道路行人和車輛的安全造成危害。所以只有對橋梁施工采取具體預防措施，制定具體管理制度，才能使橋梁工程的施工質(zhì)量不斷提高。
2、我國道路橋梁施工管理現(xiàn)狀
我國道路橋梁施工的管理要追溯到20世紀的90年代，至今已經(jīng)有了20多年的發(fā)展歷史，經(jīng)過這20多年的經(jīng)驗總結已經(jīng)形成了初具規(guī)模的管理辦法，盡管如此，我國的道路橋梁施工還是涌現(xiàn)出了諸多的質(zhì)量問題。道路橋梁施工建設的最直接目的就是公路和橋梁的建造，所以，對兩者的施工管理相對來說是比較特殊的。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：道路橋梁的種類多種多樣，因此對其的施工管理也呈現(xiàn)一定的復雜和多樣性；道路橋梁的施工建設地點不是固定的，即其建設地點呈現(xiàn)較大的流動性，因此在無形中加大了對各位置道路橋梁施工的管理難度；道路橋梁施工的計劃要根據(jù)實際的特點滿足道路橋梁建設對可行性和預見性的要求；道路橋梁施工周期的長度也加大了施工管理的難度。
二、我國道路橋梁施工中應該注意的問題
要想加強對道路橋梁施工的認識就要了解道路橋梁施工具有的特點，即外觀構造具有多樣性、道路橋梁具有不可移動性，其產(chǎn)品具有固定性、道路橋梁的施工周期較長，且跨度較大。了解了道路橋梁施工具有的這些特點，就會對道路橋梁中出現(xiàn)的質(zhì)量問題加以分析：
1、注意道路橋梁施工中出現(xiàn)的裂縫
混凝土是道路橋梁建設中常用的原材料，如果使用的混凝土質(zhì)量有問題，或者是施工中施工人員沒有按照要求對混凝土合理配制和使用都會造成橋梁道路中出現(xiàn)裂縫。施工人員對混凝土的不合理使用一般體現(xiàn)在以下幾個方面：施工人員對應該使用的混凝土等級沒有嚴格要求，以至于引起混凝土的變質(zhì)；混凝土的澆筑技術采用的不合理，或者是澆筑過程中振搗的程度不夠，或者是振搗的力度過大，導致混凝土澆筑的質(zhì)量出現(xiàn)問題。
2、注意鋼筋銹蝕問題在道路橋梁施工中的出現(xiàn)
道路橋梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在澆筑時需要的應力部件是鋼筋，因此鋼筋質(zhì)量的好壞和其壽命的長短將會對道路橋梁的壽命和質(zhì)量造成直接的影響。
混凝土中鋼筋出現(xiàn)銹蝕是一種常見的問題，也是道路橋梁施工中應該注意的三大問題之一，一旦道路橋梁中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，道路橋梁的安全和壽命都會受到最直接的威脅。造成道路橋梁鋼筋銹蝕的原因有原料本身的問題、鋼筋使用的環(huán)境條件問題以及道路橋梁施工工序選擇的問題等。此外，鋼筋所承受的其他剪切應力狀態(tài)不同也是造成鋼筋銹蝕的原因之一。總結以上內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)道路橋梁鋼筋的銹蝕問題是十分復雜的，不能從單一條件出發(fā)對其治理，要從多方面入手，對該問題進行綜合治理。此外，道路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題還有出現(xiàn)局部的蜂窩、麻面和氣泡等。
3、注意鋪裝層松散脫落問題的出現(xiàn)
道路橋梁的鋪裝是橋梁建設中相對來說工程量并不大的部分，但對道路橋梁的質(zhì)量卻起到至關重要的作用。一般情況下，道路橋梁的鋪裝工程是最容易被忽略的部分，因為其接近道路橋梁工程的結尾，往往對該施工工序的控制不足，導致了鋪裝不久的道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)，或者這是澆筑的混凝土出現(xiàn)了松散或脫落的現(xiàn)象。因此，在道路蛄旱氖┕ぶ脅荒芏愿霉ば蟯倒ぜ趿稀F套安閌塹纜非帕旱母招怨辜，直接承受來自交通運輸中的載荷沖擊，如果鋪裝層的質(zhì)量不合格，那么越來越大的道路交通壓力竟會導致鋪裝層出現(xiàn)問題的概率不斷增加。
三、減緩道路橋梁施工問題出現(xiàn)的有效途徑
針對道路橋梁建設中出現(xiàn)的問題，經(jīng)過多年的經(jīng)驗總結是技術發(fā)展，也概括出了一些有效減緩以上問題出現(xiàn)的措施。主要有以下幾點：
1、加強道路橋梁質(zhì)量安全的控制
道路橋梁施工質(zhì)量控制目標的確立是保證道路橋梁施工質(zhì)量的前提和基礎。加強道路橋梁施工的質(zhì)量檢查是最根本有效的保證施工質(zhì)量的措施，在道路橋梁的施工中要及時的對施工進行質(zhì)量檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。此外對施工機械設備、施工人員、施工方法、施工建筑材料以及施工內(nèi)外部環(huán)境的控制和檢查也是十分必要的。在施工中，負責質(zhì)量控制的人員要及時的對以上因素出現(xiàn)的數(shù)據(jù)進行記錄和整理，根據(jù)這些數(shù)據(jù)的匯總情況來判斷道路橋梁施工的質(zhì)量是否存在問題。
2、加強對道路橋梁的養(yǎng)護
隨著社會的發(fā)展，道路橋梁的養(yǎng)護也成為道路橋梁質(zhì)量保護的施工后措施。為了做好道路橋梁的養(yǎng)護工作，要根據(jù)根據(jù)道路橋梁養(yǎng)護里程的不同、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量的不同，派送專職的道路橋梁養(yǎng)護工程師，做道路橋梁的養(yǎng)護、檢測、維修以及改造工作。只有這樣才能更好的延長道路橋梁的使用壽命。
3、注重道路橋梁施工中的細節(jié)問題
道路橋梁中的細節(jié)問題是施工中必須注意的問題，上述內(nèi)容提到道路橋梁的裂縫問題多半是由混凝土使用不當引起的，所以在對混凝土的使用中，必須按照我國相應的標準來進行配合比設計和施工。解決鋼筋銹蝕問題最直接的辦法就是對鋼筋表面涂層，采取保護措施，防止銹蝕的出現(xiàn)。此外對于道路橋梁中經(jīng)常出現(xiàn)的鋪裝層問題，施工人員要按照設計要求，合理的確定道路橋梁鋪裝層的厚度，盡量選取彎曲性能較好的鋪裝材料，使得鋪裝層盡可能地出現(xiàn)彎曲開裂等情況。
道路建設的橋梁施工工程往往具有工程線長、工程面廣、季節(jié)性要求較高、施工條件不穩(wěn)定等特點，一旦在橋梁施工中出現(xiàn)經(jīng)驗不足，或者道路檢測技術落后等問題，就會對施工的進度造成一定的影響。因此在道路橋梁的施工中，就要抓住一切條件，爭取在漫長枯燥的施工過程中，多多總結經(jīng)驗和注意問題，最大限度的克服一切不利條件，無論如何要控制道路橋梁施工的質(zhì)量。最總為促進我國橋梁事業(yè)的健康發(fā)展貢獻一點微薄的經(jīng)驗和力量。
1．1掛籃施工技術在橋梁工程中的施工原則
掛籃施工技術在橋梁工程的施工中需要遵守幾項原則，即在利用掛籃施工技術進行橋梁工程的施工中要能夠更大限度的減輕掛籃的重量，但是要確保掛籃能夠滿足橋梁的施工需求。另外最好選用平衡式，這樣的話就能夠最大限度的利用箱梁豎向的預應力，使得吊籃的施工更加方便。另外為了確保懸澆砼的質(zhì)量就需要在其設計中采用較大強度，這樣才能夠保證澆筑的安全性。另外施工人員在吊籃施工過程中為了使施工人員的安全得到較好的保障就需要根據(jù)實際的施工情況來擴大吊籃的作業(yè)平臺，這樣施工人員的往返就更加方便，那樣還可以方便施工人員的有效施工，更能夠保障工程的施工質(zhì)量。
1．2掛籃施工技術在橋梁工程中的特點
掛籃施工技術在橋梁工程的施工過程中有較多的特點，這些特點使得橋梁施工更加方便。掛籃是利用型鋼制作的，那么就會最大限度的減輕主導梁以及前橫梁的重量，這樣就會使得掛籃在道路橋梁的施工中更加易于轉(zhuǎn)移，而且組裝更加方便。掛籃技術在橋梁工程中的適用范圍較廣，而且掛籃還可以進行升降操作，那么就可以在橋梁施工中進行不同高度的施工。另外還可以通過斜拉帶的作用將新澆筑的混凝土重量轉(zhuǎn)移到已經(jīng)澆筑完成的梁段上，從而保障工程的施工質(zhì)量。另外掛籃施工管理技術使得梁段的結構受力更加合理，使得橋梁的施工安全得到有效的保障。為了解決吊籃穩(wěn)定性的問題就需要采取箱梁豎向預應力筋的方式，這樣就可以在減輕掛籃自身重量的情況，使得施工人員在吊籃上的行走更加自如，那么就會顯著的加快施工進度。
2掛籃施工技術在橋梁工程施工中的技術要點
掛籃施工技術與其他的橋梁施工技術有較大的差別，而且掛籃施工技術更加復雜，所以在利用掛籃施工技術進行橋梁工程的施工過程中要注意其技術要點，下面將詳述掛籃施工技術在橋梁工程施工中的技術要點。
2．1前期準備
利用吊籃施工技術在橋梁工程施工中的前期準備工作是非常重要的，掛籃的主要作用是沿著預定的軌道進行活動的模架。那么為了保障施工人員的施工安全，事先需要檢查吊籃的質(zhì)量。吊籃工作系數(shù)(即掛籃自重與箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，為確保掛籃結構安全，嚴禁在掛籃上或橋面施工節(jié)段處堆放過多機具、材料及雜物等，這是在前期準備工作中需要進行的，即在前期準備過程中要嚴格控制吊籃的質(zhì)量。吊籃的質(zhì)量要求要達到變形程度低，自身重量較輕，拆卸方便以及施工平臺大的要求，因為吊籃在橋梁工程的施工中需要進行一定范圍的移動，而且還會涉及到吊籃的拆卸安裝等，如果吊籃的設計過于復雜就會使得施工人員在吊籃的拆卸安裝以及移動中出現(xiàn)較大的困難，所以在前期準備過程中要考慮到這些因素。
2．2掛籃的設計
掛籃的設計關乎到橋梁工程的施工情況，而且對于工程的施工進度有較大的影響，通常在掛籃的設計中會采用質(zhì)量較輕但是剛度較好的材料，這樣就會使得掛籃能夠滿足施工要求而且不需要較大的負荷。另外掛籃的設計結構要簡單，不能夠進行復雜的設計，此外掛籃的受力構件要明顯。在橋梁工程的施工過程中由于所采用掛籃的方式不一樣所以其所承受的負荷也有較大的差別，在實際的掛籃設計中要將使得吊籃能夠承載2kPa的荷載，這樣才利于施工人員進行施工。而掛籃的長度則是與橋梁灌注分段的強度來決定的，而掛籃的橫斷面積則是由橋梁的寬度來決定的，如果箱梁是多箱的結構那么就可以采用多個掛籃同時進行施工，另外還要確保掛籃的穩(wěn)定性。（本文來自于《江西建材》雜志。《江西建材》雜志簡介詳見。）
2．3掛籃安裝的質(zhì)量控制
掛籃技術在橋梁工程的施工過程中要嚴格控制掛籃位置的準確性，例如要確保豎向預應力筋與橫向的偏差不超過3毫米，掛籃安裝完成之后要使得其前后位移不超過5毫米。而且在完成掛籃的安裝后還要進行相關的測試來確定掛籃是否能夠承受相應的負荷，避免施工人員在施工中發(fā)生安全事故，而且測試要反復進行，這樣才能夠得到準確的數(shù)據(jù)。在掛籃正式使用前應進行加載試驗是檢查吊籃質(zhì)量及承載能力的最好辦法。荷載試驗目的一是檢查掛籃加工及安裝質(zhì)量，通過模擬壓重檢驗結構，消除非彈性變形;二是測定彈性變形及非彈性變形，驗證實際參數(shù)和承載能力，確保掛籃的使用安全;三是根據(jù)測得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸澆段的豎向位移，為各懸澆段箱梁立模的拋高量提供可靠依據(jù)。
3總結
關鍵詞：橋梁施工；成因分析；質(zhì)量問題
Abstract:The so-called bridge construction is in the design specification, under the guidance of the process of the construction of bridge, and the content includes technology and construction organization of the bridge construction, in this paper, according to the previous experience in bridge construction, as well as to the relevant data access and summary, to analyze the construction in bridge when the quality problem of the often encounter, the human to have the factor and the control method to carry on the discussion and the research.
Keywords: bridge construction; Cause analysis; Quality problem
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
所謂橋梁施工就是在設計規(guī)范的指導下，進行橋梁建造的過程，內(nèi)容包括橋梁施工技術和施工組織。橋梁建設的質(zhì)量高低，關系著交通運輸?shù)陌踩Ｈ绻驗闃蛄旱馁|(zhì)量低下而導致交通事故的發(fā)生，就會威脅到人民生命財產(chǎn)的安全和對我國的經(jīng)濟建設帶來極大的損失。提高橋梁建設的質(zhì)量，加強質(zhì)量管理，對于我國的社會主義現(xiàn)代化建設，意義重大。對橋梁施工中的質(zhì)量進行管理和控制，就是指對橋梁施工的全過程進行監(jiān)管和技術控制的行為。通常來說，橋梁建設施工的場地在城市中的并不多，而大多都是基于改善交通狀況的需要，而在環(huán)境較差和交通不便的山地以及河道。如果因質(zhì)量問題使橋梁在使用中造成損壞或安全事故，除了帶來人員傷亡和經(jīng)濟損失外，在修復和維護上也極為不便。因此，就需要在施工之初，就加強對橋梁建設的質(zhì)量進行監(jiān)督和技術上的預防及處理。在本文中，將根據(jù)作者以往在橋梁施工中積累的經(jīng)驗，以及對有關資料的查閱和總結，來分析在橋梁的施工中時常會遇到的質(zhì)量問題，對其產(chǎn)生的因素和控制的方法進行討論和研究。
1．橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題
1.1裂縫的產(chǎn)生
在橋梁的混凝土結構中，有時會出現(xiàn)一些大大小小的裂縫，不僅影響美觀，而且年深日久，也會因不斷加重而產(chǎn)生橋梁的損壞，分析其原因，主要有以下一些方面：因混凝土的原材料的質(zhì)量不達標，而使橋梁在使用中出現(xiàn)裂縫；在進行橋梁的建設時，因混凝土攪拌中沒有掌握合適的配合比，如，任意操作，不能作到嚴格依照設計標準進行配比；在混凝土的澆筑作業(yè)中，由于振搗操作過度或者不夠，而導致砼結構內(nèi)部不勻，出現(xiàn)骨料的深陷或拆模后產(chǎn)生蜂窩和麻面等現(xiàn)象；由于混凝土施工完成后，在水化熱自干的過程中，受到結構失衡預應力的制約力量而造成開裂。
1.2橋梁結構病害
對于橋梁結構來說，達到設計標準要求的強度，是質(zhì)量評價中的一個至關重要的環(huán)節(jié)，只有達到了設計所要求的強度，才能經(jīng)受住，重力或其它附加力在橋梁上面的作用，并且，橋梁結構的各部分的體積、高度等，必須要嚴格按照設計標準施工，使各部分間的作用能夠和諧統(tǒng)一，以便達到能夠絕對穩(wěn)定的負載軸向壓力的作用。還有材料強度所導致的原因，如其離散性作用荷載隨機性，使橋梁在完工投入使用后的一段時間內(nèi)產(chǎn)生結構上的問題。
1.3結構中出現(xiàn)蜂窩、麻面和氣泡
有時在施工完成后一定時期內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)在結構中的部分位置上出現(xiàn)蜂窩、麻面和氣泡，如果出現(xiàn)這樣的情況，就會把砼結構的嚴密性很大程度的破壞，甚至疏松，而使結構的強度在幅度的下降，導致橋梁的對外力的承載能力急劇降低，同時出現(xiàn)這樣情況后，會使混凝土結構非常容易被腐蝕，為橋梁在今后的使用帶來安全隱患。總結起來，產(chǎn)生蜂窩、麻面和氣泡的原因有這幾個方面：（1）在橋梁的建設中，沒有依照設計標準進行混凝土配比，操作技術低下或者違反操作規(guī)程的作業(yè)。（2）在混凝土澆筑中，沒有按照操作規(guī)程的要求進行振搗，使得結構因缺少正確的振搗作業(yè)而導致結構的疏松，所以在拆模之后有蜂窩、麻面的產(chǎn)生；如果是振搗過大過量的操作，就會使骨料沉陷，混凝土漿堆積在結構表面，混凝土結構的中間部位又會有大量的砂漿，這樣就會產(chǎn)生塑性開裂以及干縮開裂。（3）在制模作業(yè)時由于精度較低、周轉(zhuǎn)過多，造成的局部變形，連接處的縫隙過大，使骨料少漿，固結之后就會出現(xiàn)蜂窩。（4）攪拌與澆筑的操作過程過長，使混凝土形成水灰分離，導致混凝土結構不疏松。
2.橋梁施工中預應力研究
2.1預應力鋼絞線的選擇
從我國目前的橋梁施工中原材料的使用來看，最常用到的預應力鋼材包括預應力鋼筋、冷拉預應力鋼絲、低松馳鋼絞線、低松弛預應力鋇絲、普通預應力鋼絞線等等。其中，低松弛鋼絞線是在國際市場中，最新技術體現(xiàn)的新型預應力鋼材，通過一定時期的使用，在國際、國內(nèi)的橋梁施工中，都對其所具有的方便、高效、價格較低、輕薄美觀等優(yōu)勢大為肯定，實踐證明，預應力鋼絞線的使用可以達到1/3節(jié)省程度，經(jīng)濟效益十分可觀。
2.2預應力結構砼張拉時間研究
在橋梁的建設施工中，為了使混凝土的早期強度得到提升，經(jīng)常會進行添加早強劑的作業(yè)。通常情況下，因為混凝土強度增加的過程有相當長的一段時間，并且強度增加作不到與彈性模量的增加同時進行，一般強度提升的速度要超過彈性模量增長的速度，早期混凝土的變形會非常大，如果過早的對預應力張拉就會使預應力的損失提高，而使橋梁的承載力達不到應有的程度，造成大量裂縫的形成。
2.3預應力張拉檢查
要在預應力的張拉之前檢測砼構件，首先，就是混凝土構件的外形要求，如大小，長度等，要嚴格要求，達到要設計規(guī)范的標準，在進行預應力張拉之前一定要對管道摩阻損失測試，張拉中的砼強度必須達到設計標準，如果在進行張拉前就發(fā)生開裂、滑落的構件必須換掉。同時，張拉端錨固體系，同時必須采用標準產(chǎn)品，不能自己制作，因為預應力鋼束張拉的設備都需標定，并在相關規(guī)范規(guī)程中都明確的進行了規(guī)定。
2.4預應力設計
關鍵詞：公路；橋梁；加固技術；措施
前言
經(jīng)濟的快速發(fā)展導致高速公路的數(shù)量成倍增長，高速公路普遍存在各種問題和不足，要想適應快速發(fā)展的現(xiàn)代交通狀況并不容易。改造并加固高速公路橋梁的過程中，雖然每座橋梁存在的缺陷及問題都不一樣，但還是有一些共同特征的。在對橋梁進行加固和改造的過程中通過運用先進的施工技術和新型的材料，會總結出眾多行之有效的方法，可以修復橋梁正常使用的功能，確保高速公路的交通可以暢通無阻。
1.工程概況
邢莊橋位于鄭東新區(qū)東部，東四環(huán)路跨東風渠處。規(guī)劃河道上口寬210米，設計橋梁長為200米，橋梁面積為12200m2。本工程跨東風渠橋?qū)挒?0m，具體由人行道、行車道、隔離帶、綠化帶組成，設計寬度總體為5+15+10+16+8+16+10=80m。擬建橋下為東風渠，現(xiàn)水深約為1m，河水主要為鄭州市生活污水及雨水，設計防洪按50年一遇85.08m設計，經(jīng)勘測雨季水深2.5m左右。
為進行邢莊橋橋體結構施工，需搭設模板支撐系統(tǒng)。擬施工橋體箱梁結構在東風渠橫截面方向河道以內(nèi)為3個40m跨，順東風渠水流方向為三幅橋體，每幅橋體均為兩端帶懸挑部分的4個箱體結構，每幅總寬度為20m。擬建位置東風渠河底標高約80.1m，現(xiàn)東風渠水面標高81.5m，2009年觀測東風渠雨季最大水面標高為83m，結構箱梁底標高為87.1m～87.8m不等。平面和剖面示意圖如下圖所示：
2.橋梁中貝雷梁的拼裝施工
貝雷梁采用HD200型鋼橋或321型鋼橋不加強雙排單層貝雷片組合而成，HD200型鋼橋每榀貝雷片其允許內(nèi)力M=2027.2KN?m，V= 435.3KN，每節(jié)重量按57.4KN考慮。321型鋼橋每榀貝雷片其允許內(nèi)力M=1576.4KN?m，V= 490.5KN，每節(jié)重量也按57.4KN考慮。貝雷梁在東風渠橫截面方向設置，每兩根鋼管樁之間12.460m范圍內(nèi)為4榀長3115mm的貝雷片拼接而成。在每幅20m箱梁范圍內(nèi)設置7榀貝雷梁，位置對應四箱箱梁的5個腹板位置和兩懸挑翼緣邊沿，各榀貝雷梁的最大間距為3920mm。
貝雷梁上部垂直貝雷梁方向布設20號工字鋼，工字鋼與貝雷梁采用螺栓連接。工字鋼布設排距為900mm，保證每根支架立桿作用于工字鋼上。工字鋼采用兩根原長12m的構件，并且端頭對應焊接成整體，且焊接位置在正中間腹板位置，下有貝雷梁作為支點，長度正好滿足每幅箱梁斜線距21.560m的要求。
3.腳手架搭設的技術要求允許偏差與檢驗方法
4.公路橋梁加固的三個常用方法
4.1橋面補強層加固：在梁頂面加鋪一層鋼筋混凝土首先鑿除舊橋面加鋪層與原有的主梁形成共同受力，提高抗壓截面強度和慣性矩，改善橋梁橫向分布能力，從而達到提高橋梁承載力的目的。
4.2增大截面和配筋加固：當梁的強度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時通常采用增大構件截面、增配主鋼筋含金率提高梁的有效高度和抗彎強度從而提高橋梁的承載力。該方法廣泛用于梁式橋或拱橋及拱肋的加固。
4.3噴射混凝土加固法：借助專業(yè)的混凝土噴射設備將新設計的混凝土連續(xù)的噴射到已錨固好的鋼筋表面通過凝結硬化與原構件而形成新的混凝土增大了橋梁的受力截面，同時增加的補強鋼筋加強了結構的整體性、使其承受更大的外力荷載。
5.施工難點分析
邢莊橋支撐模架系統(tǒng)施工存在以下幾個難點：
5.1支撐模架體系是在東風渠上完成，不同于在地面上搭設普通落地式支撐模架系統(tǒng)。當6、7月份鄭州地區(qū)降水量達到最大時，東風渠內(nèi)水位高度可能達到83.5m，同時水中雜物將對架桿產(chǎn)生難以估計的沖擊力。為保證支撐體系的安全性，必須采取一種方式使支撐體系跨過東風渠，滿足過水斷面的要求。
5.2由于東風渠為鄭州市雨季泄洪主通道，在施工中必須保證污水順利從施工現(xiàn)場通過。東風渠河底標高約80m，設計導流渠最大水面高度83.5m，過水截面面積為420m2，水流速度按1米/秒考慮，單位時間過水量為420m3/秒。東風渠沿線7座橋梁均要在渠內(nèi)施工橋梁，不可避免的要減少過流面積，如果對導流渠的過水流量考慮不周，在暴雨造成的渠水通過時將會造成災難性的后果。
5.3東風渠內(nèi)條件比較復雜，冬季渠水深1.5m，夏季降水量大的情況下水深可瞬時漲至3.5m。同時原東風渠底基礎為三合土和網(wǎng)狀條石基礎，經(jīng)長期渠水浸泡基礎的強度較差。
5.4邢莊橋為三幅五跨大跨度弧形橋梁，結構梁最大高度達2.4m，對整體模架系統(tǒng)支撐強度和穩(wěn)定性要求很高，這就造成搭設架體須承受較大荷載，所用支撐用量極大，且搭設處理不好容易對架體整體穩(wěn)定性造成影響。
5.5施工量大，施工工期緊。邢莊橋長20米，總寬80米，橋面面積12200m2，鋼筋工程和混凝土工程施工量巨大。同時施工工期要求緊，橋面混凝土施工工期要求兩個月完工。由于汛期對工程施工的不利影響，要求夜以繼日的趕工，對施工組織和進度提出了極高的要求。
結束語
橋梁加固應在不斷總結經(jīng)驗和技術進步的基礎上形成專門規(guī)范，同時要重視對加固后的橋梁進行檢測和觀察，以確定加固的效果。無論采用何種方法，加固后均要滿足加固的目的和意圖，同時應考慮合理的經(jīng)濟造價。總結經(jīng)驗，推廣加固技術，使舊橋盡可能發(fā)揮作用，讓有限的資金發(fā)揮更大的效益，使橋梁建設真正步入“建養(yǎng)并重”的可持續(xù)發(fā)展道路。為確保公路運輸?shù)陌踩瑧浞种匾暪放f橋的管理工作，使其保持良好的工作狀態(tài)。
參考文獻
[1]陀檸華 公路橋梁加固技術分析福建建材2010-10-10期刊.
【關鍵詞】橋梁；上部結構；掛籃懸臂澆筑；技術運用
當前，在橋梁的施工過程中，上部結構作為橋梁的主體結構，得到了技術人員的高度重視，通過選擇恰當?shù)臉蛄荷喜拷Y構施工技術，不僅能夠充分發(fā)揮橋梁的使用性能，還能夠節(jié)約工程的建設成本，縮短建設工期。在橋梁上部結構的施工過程中，有兩種施工方法，一是，現(xiàn)場澆筑，二是，預制安裝。下面對橋梁上部結構施工中的常見問題進行總結，從而采取有效的掛籃懸臂澆筑施工技術。
1 橋梁的上部結構施工的常見問題
1.1 環(huán)境因素的影響
混凝土是橋梁的主要施工材料，因混凝土自身特性，再加上橋梁施工周期比較長，在施工過程中，混凝土的結構會受到溫度、濕度等眾多環(huán)境因素的影響而發(fā)生變化，不利于保證工程質(zhì)量。因此，當施工環(huán)境溫差較大時，如果沒有采取必要的養(yǎng)護措施，混凝土結構就可能會被破壞，進而其強度降低，使橋梁結構的穩(wěn)定性得不到保證。
1.2 結構設計不科學
橋梁跨度較大，主梁所承受的結構壓力也就較大，為了提高上部結構的承壓能力，就需要保證結構設計的科學性，但是在實際施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)結構設計不科學的現(xiàn)象，導致結構受力不均，引發(fā)橋梁結構發(fā)生形變，嚴重時甚至會造成橋梁坍塌，對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。
1.3 主拱結構被破壞
在對橋梁上部主拱結構進行施工時，需要借助支架力完成，在架設支架時要選擇合適的位置，避免對施工質(zhì)量造成影響。但是在實際施工過程中，部分施工人員專業(yè)性不強，在架設支架時選在了主拱結構上，這就在一定程度上增加了主拱結構所承受到壓力，使其穩(wěn)定性降低，并引起主拱結構發(fā)生變形、甚至是裂縫現(xiàn)象，大大降低了橋梁上部結構的質(zhì)量。
2 掛籃懸臂澆筑施工技術的應用
淮鹽高速公路西起淮安市楚州區(qū)，與在建的宿遷至淮安高速公路相接，經(jīng)建湖縣，東至鹽城以南，與在建的鹽通高速公路交叉。路線全長104.011km。本合同段為鹽城十三合同段，通榆特大橋橋梁全長為2.7282Km，大橋跨越串場河、204國道、新長鐵路及通榆\河，與通榆運河呈79度交角。主橋為45+80+45米變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，為單箱單室結構；引橋為30m及20m裝配式部分預應力混凝土連續(xù)組合箱梁，采用先簡支后連續(xù)結構。下面對通榆特大橋上部結構掛籃懸臂澆筑施工技術進行了分析。
2.1 掛籃施工
為檢驗通榆特大橋掛籃整體性能是否滿足施工要求，確保施工預留拱度準確，因此，就必須對掛籃進行分級壓載試驗。掛籃行走采用反扣輪和軌道，施工人員應先將軌道鋪設好，用鋼板墊高調(diào)平，然后用精軋螺紋鋼筋和聯(lián)結器，將其錨固在梁體的精軋螺紋鋼筋上，對于軌道局部不平的地方，用打磨機將其打磨平，然后用黃油把軌道涂光滑，待前一段施工完畢，掛籃即可行走。掛籃拆除時，邊跨兩對的掛籃在合攏段附近需直接解體，拆除后再由吊車吊至地面，并且拆除順序和安裝要相反。此外，掛籃必須嚴格按照設計圖紙進行加工，在加工前，需要檢查掛籃各個部件是否滿足要求，在制作中不得隨意改變設計，并選擇合適的代用材料。當掛籃不滿足施工要求需要變更設計時，必須與設計部門進行溝通，征得設計單位同意并簽字后方可進行設計變更，待掛籃制作完成后，再運輸至現(xiàn)場進行安裝試拼。掛籃的設置應該保證強度滿足要求，提高掛籃設置的安全性，同時還要求掛籃便于行走、錨固和拆裝，并對掛籃的使用性能進行測試，確保其滿足各個施工作業(yè)的要求。采用這個施工流程，能夠加快施工速度，保證橋梁上部結構完成澆筑施工。
2.2 鋼筋綁扎
對于通榆特大橋橋梁上部結構鋼筋的受力，整體結構受力驗算由設計單位提供，而在實際施工方面，項目部必須提前做好圖紙審核。在實際施工階段，箍筋如果和波紋管發(fā)生交叉，可以適當挪動波紋管位置，盡量不采取割斷箍筋的方法。箍筋形成的是一個閉合體，如果隨意把箍筋割斷，就會影響閉合體的受力，在張拉時很容易發(fā)生裂縫。主筋施工時，往往圖紙設計主筋長度現(xiàn)場都沒有辦法滿足，因此只能在現(xiàn)場采取連接，而現(xiàn)場連接主筋必須滿足設計要求，盡量采取高一個等級的連接方法，此外，主筋屬于主要受力鋼筋，主筋連接方式也就決定了橋梁的整體受力方式。
2.3 混凝土澆筑振搗
橋梁上部結構混凝土澆筑按順序施工，即首先澆注底板，再澆筑腹板和頂板。混凝土應水平分層施工，每層厚度控制在30cm左右，待混凝土入模后，開始振搗，振搗標準為混凝土不下沉，表面開始乏漿。隨后，施工人員用插入棒振動器振搗，振動棒移動間距為40cm左右，振搗時間宜為15～30s，不得過振或漏振，避免混凝土產(chǎn)生離析，并且振動棒要快插慢拔，重直插入混凝土內(nèi)，并要插入前一層混凝土中5～10cm，以保證新澆注和先澆注的混凝土良好結合，避免出現(xiàn)分層或蜂窩。此外，混凝土振搗時，應特別注意錨下、預應力管道密集處等關鍵部位的振搗，以免預應力筋張拉時錨下混凝土開裂，導致錨固失敗。
2.4 灌注混凝土
對于橋梁灌注混凝土的施工，首先要在做好配合比的設計工作之后，方可進行混凝土拌制，并嚴格按照鋼筋的密集程度來進行粗骨料粒徑的選用。掛籃懸臂澆筑所采取的澆筑形式一定要兩邊同時同步對稱，兩邊重量的偏差是允許存在的，但偏差的數(shù)值必須確保其不可超出設計的要求范圍，澆筑混凝的順序，在通常情況下，都是遵從先澆筑掛籃前端，后澆筑梁段的連接處，若要將新的混凝土同舊的混凝土連接起來，則需要采取鑿毛的方式對之進行處理，并在澆筑之前進行灑水濕潤。
2.5 預應力張拉
若要進行預應力張拉，則需要確保混凝土的強度以及齡期與設計的要求相符合，同時還要校正千斤頂以及油泵方可施行張拉。在對掛籃進行移動之前，需要全面了解設計中所要求的順序來張拉頂、腹板的縱向應用力，預應力的張拉方式，通常采用錨下應力同伸長量進行雙控，在張拉的過程中，主要是采用應力控制，并且鋼絞線的實際伸長量同理論的伸長量的偏差必須控制在百分之六以內(nèi)，待預應力張拉完成之后，則需要對其進行及時的壓漿，在壓漿完成之后，要即刻對之進行清洗，從而防止已澆筑梁段被污染。
2.6 邊跨現(xiàn)澆
邊跨直線現(xiàn)澆段采用墩梁支架現(xiàn)澆，墩梁基礎采用條形基礎。施工人員應根據(jù)橋梁上部結構邊跨直線現(xiàn)澆段的施工條件（考慮采用墩梁支架施工），采用松散人工填土挖去，用3：7的灰土換填，且換填厚度不小于50cm，并用推土機與壓路機進行平整壓實，以確保滿足地基承載力。此外，待碾壓完成后應下挖50cm，做條形基礎，支架采用鋼管柱支撐，并在支架基礎四周挖好排水系統(tǒng)，之后按照同樣的方法對支架進行預壓。
2.7 合龍段施工
在橋梁上部結構掛籃懸臂澆筑施工技術運用中，采取在氣溫較低的夜間澆筑混凝土、梁段澆水降溫、加快混凝土灌注速度、混凝土中摻早強劑等措施，可降低溫度對結構的影響。采用掛籃懸臂澆筑施工，要選擇氣溫較低的夜間焊接剛性骨架，并需將兩懸臂端的合龍口臨時鎖定，并張拉臨時鋼束，測量合攏口中線及標高，必要時采取措施校正，以滿足做跨中合攏準備施工的規(guī)范要求，立模安裝合攏段勁性骨架要設置在箱梁頂，并且要在底板頂面與體外組合鋼桿支撐的兩懸臂端面之間設置千斤頂，對兩側(cè)T構主動施頂，在增大懸臂端面間距頂梁的同r，還應監(jiān)測墩臺的位移，在達到一定的變形量后停止頂梁，然后鎖定合攏口，拆除千斤頂，再將頂力轉(zhuǎn)至撐桿。
3 總結
綜上所述，橋梁上部結構作為橋梁中的重要組成部分，施工技術的應用直接影響著橋梁工程的整體性能。掛籃懸臂澆筑施工技術是目前大跨徑橋梁施工中采用較普遍的方法之一，它具有施工簡便、結構整體性好等諸多優(yōu)點，因此在掛籃懸臂澆筑施工中，一定要掌握好施工技術的運用，并控制好施工質(zhì)量，使它更廣泛的應用于橋梁施工。
【參考文獻】
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【關鍵詞】橋梁建設，伸縮縫，施工技術，質(zhì)量控制
橋梁伸縮縫在橋梁建設中起到緩沖位移的作用，橋梁伸縮縫質(zhì)量的好壞直接影響著橋梁車輛的行駛是否通暢、橋梁的使用壽命以及橋梁的使用功能等。橋梁伸縮縫質(zhì)量較差，是目前交通行駛不暢的一項主要因素，而橋梁伸縮縫主要受人為因素和環(huán)境因素兩方面影響。本文通過對多個地區(qū)橋梁建設進行研究，總結出了橋梁伸縮縫的施工技術以及質(zhì)量控制技術，現(xiàn)將總結結果報告如下。
一、橋梁伸縮縫的類型
當前，對于橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數(shù)支承式以及彈性裝置。
（一）對接式
對接式伸縮縫裝置，根據(jù)其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形。
（二）模數(shù)支承
當橋梁的伸縮變形量超過50mm時，常采用鋼質(zhì)伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉(zhuǎn)動或撓曲變形而產(chǎn)生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結構損壞。因此，需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，構造相對復雜。
（三）剪切式
該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。在國內(nèi)、外橋梁工程中已獲得廣泛應用。（四） 鋼制支承
板式橡膠制品這一類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現(xiàn)了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數(shù)支承式(模數(shù)式)橋梁伸縮裝置系列。
（五）彈性體
彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是一種簡易的伸縮縫裝置，對于中小跨徑的橋梁，當伸縮量在20mm-40mm以內(nèi)時可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經(jīng)過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在一25℃～60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。
二、橋梁伸縮縫的施工過程
（一）橋梁伸縮縫施工前準備
在建設橋梁伸縮縫之前，需要做一系列的準備。在橋面的準備階段，伸縮縫的施工在橋面瀝青混凝土鋪裝完成后進行。施工前應對伸縮縫的材質(zhì)進行質(zhì)量檢測，在施工時，應嚴格按照出廠時規(guī)定的方法安裝。應選用質(zhì)量優(yōu)等的混凝土材料，并且應經(jīng)過專業(yè)機構的配比試測，根據(jù)具體情況可在混凝土中加入外加劑以增強混凝土強度。
（二）開槽
在伸縮縫施工時，首先應根據(jù)圖紙的尺寸進行切割，確保切割的伸縮縫尺寸準確。在切割的同時還應注意保證避免損壞切割線以外路面，并且防止切割的灰塵污染路面。
（三）安裝
在對橋梁伸縮縫進行安裝時，應考慮到伸縮縫材質(zhì)受溫度的影響，并且適當調(diào)整伸縮縫的位置。根據(jù)伸縮裝置位移保護箱的位置，切斷干涉的預埋鋼筋。安裝時，使用龍門吊架和角鋼進行定位，以兩側(cè)瀝青層面作為標高。選取薄鐵板、泡沫板或纖維板作為模板，且保證模板的牢固和緊密程度。
（四）澆筑混凝土
澆筑混凝土的塌落度應小于2cm，從兩側(cè)進行振搗，確保混凝土振搗緊密。對于一些死角，應著重振搗，防止出現(xiàn)氣泡。振搗好后應用刮桿將混凝土表面刮至平整，刮平整后的混凝土與橋面誤差不大于2mm。
（五）養(yǎng)護
混凝土澆筑好后，在混凝土凝結初期，應在表面噴灑水并覆蓋麻布或土工布，混凝土養(yǎng)護應不低于7d。在養(yǎng)護期間應做好防護和交通管制，嚴禁人員和車輛通行。當混凝土凝結程度大于50%時，安裝橡膠密封條，混凝土強度達到設計強度的100%后才可允許車輛和行人通過。
三、橋梁伸縮縫質(zhì)量的影響因素
根據(jù)相關數(shù)據(jù)表明，影響橋梁伸縮分質(zhì)量的因素主要有伸縮縫的選材、伸縮縫的施工技術、伸縮縫的材質(zhì)等。
四、橋梁伸縮縫質(zhì)量控制方法
（一）在伸縮縫選材上對伸縮縫質(zhì)量的控制
在選擇伸縮縫時，應首先考慮伸縮縫的剛度和質(zhì)量。除此之外，還應考慮材料能夠滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；能夠保證車輛在橋梁上行駛順暢；保證伸縮縫與橋面的平順。
（二）在伸縮縫施工技術上對伸縮縫質(zhì)量進行控制
在橋梁伸縮縫施工過程中，應保證伸縮縫安裝的準確度。在安裝過程中，注意溫度對橋梁伸縮縫的影響，應盡量在溫度較低的時間段安裝。安裝時，將橋梁兩端的垃圾及水分清除干凈，保證槽口的尺寸。在切割和焊接的過程中，應保證焊接的順序嚴格按照伸縮縫出廠的要求進行，焊接長度應滿足規(guī)定。
（三）各種類型伸縮縫的選擇
根據(jù)橋梁結構、類型、環(huán)境、力學特點等不同要求，選擇不同的伸縮縫形式，開發(fā)應用新形式、新材料提高伸縮縫使用質(zhì)量。
隨著科學的進步與發(fā)展，現(xiàn)如今對橋梁施工的研究也不斷深入，針對現(xiàn)在橋梁建設中，各種橋梁伸縮縫的弊端，相繼推出了許多新型材質(zhì)的伸縮縫，如：BEJ彈性混凝土伸縮縫、GTF無縫伸縮縫等。這些新型伸縮縫彌補了之前伸縮縫的不足，并且具有較廣的適用范圍和使用條件。有效提高橋梁的使用壽命和使用性能。
五、結語
影響橋梁伸縮縫質(zhì)量的主要因素有伸縮縫的材質(zhì)、伸縮縫建設時的施工技術以及伸縮縫形式的選擇等等。目前，隨著橋梁研究的深入發(fā)展，逐漸出現(xiàn)一些新型的伸縮材料，這些材料有效降低之前其他伸縮縫材料的弊端，別且適用范圍較廣，使用條件要求小，是大多數(shù)橋梁建設的選擇。其中，伸縮縫選材也十分重要，伸縮縫的質(zhì)量與強度也會影響橋梁建設的質(zhì)量，伸縮縫施工時設計的合理性也與伸縮縫的質(zhì)量密切相關。總之，在橋梁建設過程中，應結合使用環(huán)境，合理設計施工方案，保證伸縮縫的質(zhì)量以及安裝的合理性，從而提高橋梁的使用性能和使用壽命。
【參考文獻】
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關鍵詞: 橋梁施工；質(zhì)量控制；問題；措施
一、引言
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設的不斷進步，促使我國橋梁建設事業(yè)也快速發(fā)展起來了，而預應力技術的應用在設計、計算理論和施工工藝方面也在不斷完善，走向成熟，當前，預應力技術已廣泛應用于橋梁的各種結構中。在橋梁工程上部結構施工時，預應力是充分利用材料的高強度性能，有效防止混凝土裂縫，減輕結構自重，增大橋梁跨徑、剛度。在橋梁施工中引入預應力技術，不僅使結構更加輕便美觀，還能延長橋梁使用壽命。
二、預應力橋梁施工中常見的質(zhì)量問題
預應力技術主要分先張法、后張法。而機械錨固和摩阻錨固是后張法中通常所使用的錨具，預應力鋼材端部主要使用機械錨固類的錨具，利用機械進行加工，使其成為具備工作條件的錨固。因其具有方便連接和應力損失小等特點，預應力沒有灌漿之前可以進行重復張扣或放松等操作預應力梁板的腹板一般比較薄，而錨固區(qū)的鋼筋又比較密，如果混凝土中碎石振搗不好或者直徑偏大，容易出現(xiàn)不密實情況。另外，由于預應力強度指標等不符合要求；施工時實際張拉力超出設計張拉力；或是管道滲入了水泥漿導致了預應力筋出現(xiàn)斷。
1.預應力材料的質(zhì)量控制
目前，很多建設單位對于材料的質(zhì)量把關不嚴格，采購材料對廠家的信息不了解，有些材料的強度、剛度、嚴密性等各項指標均不達質(zhì)量標準就進場使用；對某些需要特殊保護的材料隨意堆放。
2.預應力施工質(zhì)量控制
施工質(zhì)量控制的主要目的是使施工實際狀態(tài)最大限度的與設計狀態(tài)相符，因此要注意施工過程中一些重要的質(zhì)量控制要點。比如，焊接時，容易因為高溫灼燒預應力鋼絞線，發(fā)生預應力鋼絞線回火，在張拉時發(fā)生斷裂。鋼絞線定位一定要準確，并符合設計要求，如果與設計有出入，張拉力很難滿足要求，一旦坐標發(fā)生變化張拉力的合成也容易發(fā)生變化；同時，還需要注意在澆筑混凝土時，由于振搗、擠壓等原因很可能造成預應力管道移位變形，甚至破裂，造成漏漿，影響張拉力工作。
（1）施工工藝。施工控制是為施工服務，因此施工質(zhì)量的好壞直接影響控制目標的實現(xiàn)，除要求施工工藝符合控制要求外，而必須了解因為施工過程中帶來的結構制作、安裝等方面的誤差，或者因為安裝工序的緣故導致各種質(zhì)量事故的發(fā)生，使施工狀態(tài)在控制之中。
（2）施工監(jiān)測。檢測是橋梁施工監(jiān)控的重要手段，它包括變形監(jiān)測、應力檢測。由于各種儀器及環(huán)境情況存在各種誤差，因此結構監(jiān)測也存在一定誤差。
三、如何有效的防治預應力橋梁施工質(zhì)量問題
1.加強預應力施工原材料質(zhì)量管理
預應力筋進場應進行分批驗收，進場時除按合同檢查質(zhì)量保證書，核對數(shù)量、型號、規(guī)格，進行有關試驗檢測外，還應加強外觀質(zhì)量和單位長度質(zhì)量檢驗。錨具、夾具和連接器應按批進行進場外觀檢查、硬度檢驗。對特大橋、大橋或二級及以上等級公路的中橋、小橋使用的錨具產(chǎn)品應進行靜載錨固性能檢驗，不同規(guī)格的錨具不得少于1次；具有抗震要求的構件所用錨具應做周期荷載性能試驗。錨具、夾具和連接器應配套使用，同一結構或構件中應采用同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品。金屬波紋管宜采用鍍鋅，壁厚不宜小于0.3mm；先簡支后連續(xù)預應力結構預留波紋管宜采用塑料波紋管。
預應力孔道壓漿應采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑配制的漿液，壓漿材料應進行進場檢驗。施工單位應進行壓漿漿液試驗室試配、生產(chǎn)配合比驗證，宜在施工前進行工藝驗證（抗分離材料試驗），經(jīng)試配的漿液其各項性能指標均能滿足規(guī)范要求后方能使用。施工、監(jiān)理單位在原材料檢驗中累計發(fā)現(xiàn)有兩次或兩批以上同一廠家、規(guī)格、型號不合格的原材料，嚴禁在工程中繼續(xù)使用。
2.加強預應力施工質(zhì)量管理
預應力筋張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂，整體張拉或放張宜采用具有自錨功能的千斤頂。張拉機具設備應與錨具產(chǎn)品配套使用，宜采用自動化、智能化張拉設備。制漿機的轉(zhuǎn)速應不低于1000r/min，攪拌葉的形狀應與轉(zhuǎn)速相匹配，葉片的速度范圍宜在10-20m/s，并應能滿足在規(guī)定的時間攪拌均勻的要求。孔道壓漿機應采用活塞式可連續(xù)作業(yè)的壓漿泵，不得采用風壓式壓力泵；孔道壓漿推薦采用真空輔助壓漿工藝，宜采用自動化、智能化壓漿施工及記錄設備，以提高壓漿質(zhì)量穩(wěn)定性和施工安全。塑料波紋管應采用專用焊接機進行熱熔焊接或采用具有密封性能的塑料結構連接器連接，不得采用膠帶紙綁扎連接。管道宜采用井形鋼筋定位框固定在鋼筋骨架上，管道施工應嚴格控制井形鋼筋定位框間距，直線段不宜大于80cm，曲線段不宜大于50cm，管道安裝應平順。應嚴格按設計要求設置拉筋，防止預應力張拉時砼崩裂。
預應力鋼絲或鋼絞線整束穿孔時，應按照規(guī)范要求采取編束和梳理措施，防止纏繞并綁扎牢固、順直。蓋梁預應力、現(xiàn)澆箱梁橫向預應力、拼裝或懸澆的箱梁預應力張拉壓漿作業(yè)時，應制作專用的張拉壓漿作業(yè)支架平臺或吊籃平臺，除水上作業(yè)外，宜盡量采用支架平臺進行施工。支架或吊籃張拉壓漿作業(yè)平臺設置應通過結構計算、穩(wěn)定驗算，并經(jīng)監(jiān)理辦審批。作業(yè)平臺尺寸應滿足：平臺沿預應力張拉方向長度不小于2m，平臺橫向邊緣距最外側(cè)預應力束不小于1m；作業(yè)平臺應設置上下扶梯，作業(yè)平臺和張拉壓漿設備應安裝牢固。預應力應按設計或經(jīng)批準的張拉順序、張拉控制應力和施工作業(yè)指導書進行施工。預應力張拉錨固后，孔道應盡早壓漿，且應在48h內(nèi)完成。壓漿完成后，應及時對錨固端按設計要求進行封閉保護或防腐處理。后張預制構件在孔道壓漿前不得移運和吊裝。一般的預應力束張拉壓漿施工應在預制或現(xiàn)澆梁板構件首件認可總結材料中進行重點分析和總結；非直線段長束預應力張拉及孔道壓漿施工質(zhì)量應單獨進行綜合分析和總結。
3.加強張拉作用的質(zhì)量控制
在預應力混凝土施工過程中，按照要求和規(guī)范，鋼絞線應采用伸長量和張拉力雙控張拉措施進行，因此除了千斤頂?shù)膲毫Ρ碜x數(shù)控制，還要讓實測的伸長量不能超過理論設計值的百分之六。因此，在對錨具和鋼絞線進行數(shù)據(jù)測定時，必須對施工計算程序也進行計算、審核，杜絕出現(xiàn)計算失誤等重要數(shù)據(jù)的錯誤。
關鍵字：橋梁建設；成本控制；質(zhì)量控制
Abstract: The bridge construction has a very important role as one of the basic construction of China's socio-economic, socio-economic development of China's. Bridge construction cost control and quality control is necessary to strengthen the quality control of the bridge construction project, to achieve or exceed national quality standards for, but also pay attention to the feasibility and economy of the project construction cost. Can not just cost savings in bridge construction, regardless of quality, but also can not just improve the quality, regardless of the cost should both organically unified. Below cost and quality control of the bridge construction project, some plain discussion.
Key words: bridge construction; cost control; Quality Control
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
不管是在企業(yè)發(fā)展還是在工程項目的建設里，質(zhì)量和成本都是其持續(xù)、快速發(fā)展的兩塊基石。質(zhì)量是工程建設項目的生命，其質(zhì)量的優(yōu)劣不僅能展示工程建設過程中的管理水平，還是工程項目能否通過檢驗和保證人民群眾生命財產(chǎn)安全的關鍵。工程建設和企業(yè)一樣，都應該追求效益，成本控制是實現(xiàn)效益最大化的最佳途徑，也是工程項目順利建設的基本保障。因此，在橋梁建設項目的過程中，應該特別注重成本和質(zhì)量的控制，只有加強成本和質(zhì)量控制，才能建設出國家和人民群眾滿意的橋梁。
一、橋梁建設項目的成本控制
我國正處在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的階段，任何經(jīng)濟活動應該追求效益，注意成本，橋梁建設也是一項經(jīng)濟活動，也應該追求效益，加強成本控制。成本控制是橋梁建設項目管理中的一項非常重要的工作，成本控制貫穿于橋梁建設項目的整個過程，是橋梁建設項目管理的關鍵之處。我國雖然經(jīng)濟發(fā)展迅速，但總的來說我國還是發(fā)展中國家，還處在社會主義初級階段，因此任何經(jīng)濟活動都要注意成本，加強成本控制，只有這樣才能建設出符合國情的橋梁。
（一）成本控制的作用和意義
既然成本控制對橋梁建設這樣重要，那么橋梁施工企業(yè)加強成本控制究竟有哪些重要的作用和意義呢？
下面我們就來說說成本控制的重要作用和意義。首先，橋梁建設作為一項經(jīng)濟活動，需要大量的資金和材料，通過成本控制，可以發(fā)現(xiàn)橋梁施工企業(yè)建設管理中存在的種種問題和缺點，加強成本控制可以很好的總結經(jīng)驗教訓，克服缺點，提高橋梁建設施工過程中的管理水平，使建設國家和人民群眾真正滿意的橋梁。其次，加強成本控制，可以不斷的降低工程建設的成本費用，在橋梁建設預算費用已定的情況下，建設費用越低，橋梁施工企業(yè)利潤就越高，加強成本控制，降低建設費用，有利于改善橋梁施工企業(yè)的生產(chǎn)條件和工人的生活條件。最后，橋梁建設費用都是國家財政撥款，我國現(xiàn)在正處在社會主義初級階段，國家并不富裕，橋梁建設企業(yè)加強成本控制，可以節(jié)省資金，減輕國家財政負擔，為國家發(fā)展做出重要貢獻。
（二）橋梁建設項目的成本控制措施
成本控制有著重要作用和意義，但成本控制不能停留在口頭，必須要落到實處，使橋梁施工企業(yè)真正地在加強成本控制，下面就說說加強成本控制的一些措施。
1、確定橋梁建設成本，進行成本預測
在橋梁建設過程中，橋梁施工企業(yè)，應該根據(jù)合同條款、施工條件、各種建設材料的價格來預測橋梁建設項目的收益。在不斷提高及優(yōu)化施工技術和合理利用生產(chǎn)資料的基礎上，制定出橋梁建設的建設成本。橋梁施工企業(yè)只有確定了建設成本，才會在施工過程中加強成本控制，節(jié)約建設成本費用，保證施工企業(yè)可以獲得預期收益。
2、建立責任成本中心，加強成本考核
在很多工程建設和施工過程中，施工企業(yè)建立責任成本中心，是加強成本控制一種非常有用的方法和經(jīng)驗。施工企業(yè)建立責任成本中心， 就是為了把責、權、利相統(tǒng)一，對建設過程中的成本費用能夠進行控制，并有相應的單位或者個人可以承擔相應經(jīng)濟責任。橋梁建設過程中，可以把成本控制分解落實到橋梁建設的各個階段、各個施工班組、各個領導、各個部門單位，形成一個全方位、全過程、全員的成本控制管理格局。與此同時，還要加強考核，把成本指標分發(fā)到各個部門，通過嚴格考核，可以發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)在成本控制中的缺點和不足，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，總結經(jīng)驗教訓，把成本控制落到實處。
3、加強對橋梁建設的生產(chǎn)資料耗費的控制
在橋梁建設過程中，生產(chǎn)資料占據(jù)了整個橋梁建設成本的60%左右，生產(chǎn)資料有很大的節(jié)余空間，因此加強對橋梁建設生產(chǎn)資料的控制，對橋梁建設成本的控制有非常重要的影響。在橋梁建設中，施工企業(yè)建立完善的材料采購和使用制度就顯得非常重要了。在采購材料中，在不影響橋梁建設質(zhì)量的前提下，盡量選擇低價優(yōu)質(zhì)的材料，以節(jié)約成本。同時還要加強生產(chǎn)資料的管理，合理堆放生產(chǎn)資料，減少二次搬運，以避免沒必要的浪費和損失。對經(jīng)常使用的建設設備應該定時維護和保養(yǎng)，確保建設設備的完好，努力降低建設設備的使用成本。
二、橋梁建設項目的質(zhì)量控制
質(zhì)量是企業(yè)的生命，更何況是關系到人民群眾生命和財產(chǎn)安全的橋梁建設。橋梁在社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活中發(fā)揮了越來越重要的作用，因此在橋梁建設中要特別注重對質(zhì)量的控制，保證每一座橋梁的質(zhì)量都是合格的。下面就來討論下加強橋梁建設項目質(zhì)量控制的措施。
（一）加強橋梁建設事前質(zhì)量控制
事前質(zhì)量控制是對橋梁施工前的準備階段進行質(zhì)量控制。事前質(zhì)量控制包括下面幾個方面。
1、嚴格審查橋梁建設的參與者
橋梁關系到人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，其質(zhì)量問題馬虎不得，在橋梁建設中的設計者和施工者都應該進行嚴格的審查。選取哪些懂技術、懂管理、懂經(jīng)濟并且有一定實踐經(jīng)驗的人去設計橋梁。在設計師資格審查必須非常嚴格，所有的設計者必須持證上崗。同時還要加強對施工者的培訓，提高施工者的技術素質(zhì)和思想素質(zhì)，保證橋梁施工能按時和按質(zhì)完成。
2、加強生產(chǎn)資料和設備的管理
橋梁建設是一項浩大的工程，對各種建筑材料需求量都非常大，而這些建筑材料的質(zhì)量直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在橋梁建設過程中要嚴格把關材料的質(zhì)量，保證每一種建筑材料都有質(zhì)保書、合格證以及材料復試報告，對未經(jīng)檢驗的材料絕不能用于橋梁建設。還有在橋梁建設過程中，各種機械設備也發(fā)揮著重要的作用，這些永久性設備對橋梁質(zhì)量也有重大的影響，在設備采購中，要采購有質(zhì)量保證的設備，同時還要做好這些設備的日常維護和保養(yǎng)。
（二）完善橋梁建設事中質(zhì)量控制
橋梁建設是一項復雜而又艱巨的工程，在橋梁建設的過程中，可能會產(chǎn)生各種各樣的問題，這時就必須要加強在橋梁建設中的質(zhì)量監(jiān)督，施工企業(yè)應該成立質(zhì)量監(jiān)督部門，隨時對橋梁進行檢查，抓住影響橋梁施工質(zhì)量的因素，對橋梁施工過程中的重要位置和薄弱環(huán)節(jié)做出相應的預防措施，以便進行預防控制，并在施工過程中作為重點的檢查和控制對象，保證其不會對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生任何的危害。
（三）注意橋梁竣工后的檢查
在施工企業(yè)完成橋梁的建設后，橋梁建設企業(yè)或者相關部門應該及時按照相應的國家橋梁施工質(zhì)量標準和方法，對竣工的橋梁進行仔細、徹底的質(zhì)量檢查和驗收。在檢查和驗收的過程中，發(fā)現(xiàn)了橋梁存在質(zhì)量缺陷或者重大的安全隱患，應該及時停工整改，并且第一時間通知相關的施工企業(yè)，并要求施工企業(yè)配合相關單位或者部門及時拿出補救方案和措施，及時迅速的把質(zhì)量缺陷問題和重大安全隱患問題處理掉，保證人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。 施工企業(yè)進行橋梁竣工質(zhì)量檢查，不僅可以保證橋梁建設的質(zhì)量，而且也不會耽誤橋梁的建設和使用，從而避免了沒有必要的經(jīng)濟損失。
質(zhì)量控制在橋梁建設項目中有著重要的作用，上面只是對橋梁建設質(zhì)量控制提出了一些簡單的改善方法和措施，還有很多的方法和措施對橋梁建設質(zhì)量控制是有益處的，這里就不在進行探討了。
總結：
橋梁建設項目的成本和質(zhì)量控制對橋梁建設有著非常重要的作用，在橋梁建設中采用成本控制和質(zhì)量控制，不僅可以提高經(jīng)濟效益，還可以交付出一個滿意優(yōu)質(zhì)的工程。
參考文獻：
關鍵詞：公路橋梁；鉆孔灌注樁；施工；質(zhì)量控制
隨著交通的發(fā)展，我國公路橋梁建設事業(yè)也迅速發(fā)展，我國公路橋梁建設已經(jīng)有了一些歷史，公路建設最為重要的部分就是橋梁建設，隨著公路的發(fā)展，橋梁建設也得到了很好的發(fā)展。筆者就公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制進行淺談。
在我國公路橋梁施工過程中，公路橋梁鉆孔灌注樁施工有著很重要的地位。筆者就把公路橋梁鉆孔灌注樁施工分為施工前、施工中、以及施工后三個階段，分別從這三個階段進行公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制淺談。
一、公路橋梁鉆孔灌注樁施工前的質(zhì)量控制
想要保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，施工準備階段的工作很重要，不可忽視。為確保公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，在公路橋梁鉆孔灌注樁施工之前要成立質(zhì)量管理領導小組，對公路橋梁鉆孔灌注樁施工的全過程進行監(jiān)督、管理，落實質(zhì)量保證責任制度，將責任落實到個人。以便更好地處理公路橋梁鉆孔灌注樁施工中可能遇到的各種突發(fā)事件，有利于保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，還應高度重視公路橋梁鉆孔灌注樁施工的安全問題，由于公路橋梁鉆孔灌注樁施工危險性比較大，因此，在公路橋梁鉆孔灌注樁施工之前的準備階段，施工單位必須在進行施工前建立安全小組，并且對安全小組人員明確分工和責任，這樣做是為了做好公路橋梁鉆孔灌注樁施工的安全預防工作，有效的降低施工中突發(fā)事件的頻率，公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的保證還要求公路橋梁鉆孔灌注樁施工單位在施工中運用性能好質(zhì)量好的材料，以提高公路橋梁鉆孔灌注樁的可靠性，保證公路橋梁鉆孔灌注樁的質(zhì)量，避免或減少因質(zhì)量事故而造成的人生和財產(chǎn)損失。
保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，要對公路橋梁鉆孔灌注樁施工中所使用的材料進行檢查，主要應檢查進場材料的有關質(zhì)保資料和證件。公路橋梁鉆孔灌注樁施工不是一件小事，任何施工環(huán)節(jié)都不能馬虎，不能存在忽視、不重視某個施工環(huán)節(jié)的現(xiàn)象，對任何細小的環(huán)節(jié)都應仔細、反復地檢查，不讓馬虎成為事故的因素。天下大事必從細小做起，保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，必須從細小的事情著手，做到不忽視、不馬虎。
在公路橋梁鉆孔灌注樁之前應對所使用的施工材料質(zhì)量進行嚴格檢查，如鋼筋、水泥、沙石料及混凝土配合比的驗證等，杜絕因施工材料質(zhì)量低下而造成的公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量問題，排除一切施工質(zhì)量隱患，從而保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，還必須在公路橋梁鉆孔灌注樁施工之前對現(xiàn)場施工人員進行施工質(zhì)量和施工安全培訓，施工前培訓是必不可少的過程，可以提高施工人員對施工中存在問題的認識，提高重視程度，減少或避免公路橋梁鉆孔灌注樁施工中發(fā)生的質(zhì)量和安全事故。要讓施工人員明白施工過程中的事故發(fā)生，大多數(shù)都是因為對施工中可能存在問題的忽視所導致，牢固樹立質(zhì)量第一、安全第一的思想理念，從根本上保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量。
二、公路橋梁鉆孔灌注樁施工階段的質(zhì)量控制
在做好公路橋梁鉆孔灌注樁施工的一切前期準備工作并對公路橋梁鉆孔灌注樁施工材料進行很好的監(jiān)督后，公路橋梁鉆孔灌注樁施工進入正常程序。公路橋梁鉆孔灌注樁施工是公路橋梁施工項目的靈魂和主體，也是公路橋梁施工的重要組成部分，公路橋梁鉆孔灌注樁各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量好壞直接決定了公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量。因此，在橋梁鉆孔灌注樁施工的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制中，有關施工和質(zhì)量管理人員必須嚴格把關，要求施工人員具有良好的職業(yè)道德、豐富的專業(yè)知識、極強的動手能力和認真的工作態(tài)度，能夠?qū)⒅R運用到實踐中去，指導實踐、與實踐相結合。
在保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的同時，必須注意施工安全，只有在進行施工作業(yè)時充分注意安全問題，才能使公路橋梁鉆孔灌注樁施工順利進行。
在公路橋梁鉆孔灌注樁施工的同時，要注意施工現(xiàn)場的細節(jié)問題。總結過去所發(fā)生的公路橋梁鉆孔灌注樁質(zhì)量不合格等引起的公路橋梁事件，究其原因，就有施工現(xiàn)場質(zhì)量管理不當，一些公路橋梁鉆孔灌注樁施工單位在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中的各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制根本沒有達到公路橋梁鉆孔灌注樁設計質(zhì)量標準或施工質(zhì)量驗收規(guī)范的要求，因此成為了一場場悲劇發(fā)生的主要原因之一。在進行公路橋梁鉆孔灌注樁施工時，應有質(zhì)量管理領導小組專門負責公路橋梁鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場的管理、處理好細節(jié)問題，主要對公路橋梁鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場的各個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)進行檢查，只有按照嚴格的質(zhì)量保證體系進行公路橋梁鉆孔灌注樁施工作業(yè)，才能更好地完成公路橋梁鉆孔灌注樁的施工任務、防止悲劇的發(fā)生。
過去發(fā)生的種種由公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量不合格引發(fā)的公路橋梁安全事件，不健全的公路橋梁鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場管理制度也是事故發(fā)生的重要原因，公路橋梁鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場管理制度中應明確配備專職監(jiān)管員進行施工現(xiàn)場的管理。一場事故的發(fā)生必有其原因，借鑒已發(fā)生事故的原因，認真總結和吸取經(jīng)驗教訓，制定出一套行之有效的質(zhì)量事故防控措施，才能有效避免或減少新的事故發(fā)生，從過去發(fā)生的種種由公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量不合格引發(fā)的公路橋梁安全事故原因的解析中，明白了公路橋梁鉆孔灌注樁施工現(xiàn)場管理制度在公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制中的重要性，所以，要保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，必須重視公路橋梁鉆孔灌注樁的施工現(xiàn)場管理制度問題，必須制定一套嚴格、完善和行之有效的施工現(xiàn)場管理制度，并在實際施工活動中落實到實處，才能有效保證施工活動的正常順利進行，從而達到確保公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的根本目的。
三、公路橋梁鉆孔灌注樁施工驗收階段的質(zhì)量控制
保證公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量，必須要對公路橋梁鉆孔灌注樁進行施工驗收。在公路橋梁鉆孔灌注樁施工的驗收階段中，必須對公路橋梁鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量進行客觀、仔細的檢查和評價。對公路橋梁鉆孔灌注樁施工中所涉及的各個環(huán)節(jié)進行仔細、認真的檢查驗收。驗收工作的重要性不亞于公路橋梁鉆孔灌注樁施工的準備階段和施工階段，好的驗收工作同樣是公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的保障。一支良好的專業(yè)質(zhì)量檢查驗收團隊和實事求是的工作精神是公路橋梁鉆孔灌注樁施工驗收工作成效的根本保證。如果公路橋梁鉆孔灌注樁施工出了問題，公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量不合格，則必將引發(fā)質(zhì)量或安全事故。公路橋梁鉆孔灌注樁施工的驗收階段必須要有一套完整的驗收體系，嚴格的驗收標準，實事求是并且認真地貫徹執(zhí)行。驗收工作結束之后還要對新建公路橋梁鉆孔灌注樁進行試用，試用成功后，公路橋梁鉆孔灌注樁才可以正式投入使用。
參考文獻：
[1]張良建，陸德生.公路橋梁鉆孔灌注樁施工工藝及質(zhì)量控制[J].山西建筑，2009，（03）
關鍵詞：大跨徑連續(xù)橋梁；施工技術；橋梁施工；道路工程建設；交通運輸
隨著我國城市化進程的加快以及人口的增多，我國的道路交通壓力日益嚴峻。為了緩解相關問題，我國的有關部門加強了對于道路工程建設作業(yè)的開展力度，并進一步加強了對于大跨徑連續(xù)橋梁的構建，進而實現(xiàn)了各地區(qū)的連接，促進我國道路交通網(wǎng)絡系統(tǒng)的構建以及完善。事實上，大跨徑連續(xù)橋梁施工建設在開展的過程中具有工程量大、工程構造復雜等狀況，導致施工難度較大。為此，施工建設單位以及人員加強了對于大跨徑連續(xù)橋梁施工技術的優(yōu)化以及完善，促進工程建設的有效開展。本文基于此，分析探討了大跨徑連續(xù)橋梁施工技術在橋梁施工中的應用。
1大跨徑連續(xù)橋梁技術的難點
目前，我國的道路工程建設單位在構建道路交通網(wǎng)絡的過程中加強了橋梁工程建設作業(yè)。在此過程中，為了促進橋梁工程建設的質(zhì)量以及效率的提高，作業(yè)人員逐步采用大跨徑連續(xù)橋梁技術進行具體的操作。盡管該技術在建設的過程中具有操作簡便、降低建設成本等優(yōu)點，但是由于受到施工環(huán)境的限制，導致大跨徑連續(xù)橋梁技術在運用的過程中存在一定的難點。關于大跨徑連續(xù)橋梁技術的難點，筆者進行了相關總結，具體內(nèi)容如下：
1.1支架基底處理難度大
基于我國地形、地質(zhì)狀況復雜，故而導致橋梁工程多建設在坡度大、地形不穩(wěn)的河面地段，進而導致工程建設的難度較大。基于此，在實際的施工操作過程中，施工建設人員需要加強對于支架基地的優(yōu)化處理，確保工程建設的有效開展，促進各項效益得以提升。
1.2支架搭設高度大通過對于跨度橋梁工程施工案例進行調(diào)研分析可以得知：在進行該工程建設的過程中，施工團隊所搭設的支架存在高度大、跨河道支架多的狀況，進而導致了施工難度的進一步提升。事實上，導致這一狀況出現(xiàn)的主要原因就在于橋梁工程的建設區(qū)域多為河道深、滑坡嚴重的地形區(qū)，故而導致施工建設單位在借助支架法進行橋梁工程施工建設的過程中需要依據(jù)工程建設的狀況進行支架高度的提升，促進工程建設的有效開展，而這也導致了大跨徑連續(xù)橋梁施工技術運用難度的加大。
1.3梁體線形難控制
目前，在借助大跨徑連續(xù)橋梁施工技術進行橋梁施工建設的過程中，由于施工建設人員難以對預應力進行有效的管控，繼而導致橋梁的撓度變化大，并最終使得施工技術人員無法對橋梁的線形進行科學、高效的控制。
1.4管道長而曲線多
此外，橋梁工程建設作業(yè)在開展的過程中普遍存在著預應力體系復雜的狀況，不利于工程建設作業(yè)的有序開展。不僅如此，部分橋梁工程項目在實施的過程中具有管道長度較大、曲線多的特點，進而導致工程建設復雜性進一步增強，導致施工難度加大，不利于施工管理作業(yè)的有效開展。除此之外，隨著橋梁施工作業(yè)過程中的管道增多，施工人員往往需要安裝索道管，進而促進施工作業(yè)質(zhì)量以及效率的提升。但是索道管在安裝的過程中存在著定位不精確的狀況，故而導致大跨徑連續(xù)橋梁施工難度加大。
2大跨徑連續(xù)橋梁基本施工技術運用
2.1工程案例
在論述大跨徑連續(xù)橋梁基本施工技術運用的過程中，筆者以安徽省某橋梁建設狀況為例進行相關敘述。據(jù)悉，該橋梁工程的類型為95＋180＋95＋3*30的分布式預應力混凝土連續(xù)剛構，其主橋上部結構為95＋180＋95，屬于三跨預應力混凝土連續(xù)剛構箱梁。箱梁為單箱單室界面，頂寬為12.25m，底寬為6.5m。基于此，在實際的工程建設的過程中，為了進一步保證工程建設質(zhì)量以及效益的提升，作業(yè)人員采用大跨徑連續(xù)橋梁基本施工技術進行具體的操作。
2.2基礎施工操作
在進行該橋梁施工建設作業(yè)的過程中，為了規(guī)避水流因素對于工程建設質(zhì)量的影響，施工建設單位加強了對于深水承臺施工技術的運用，確保工程建設作業(yè)的有效開展。在這一過程中，需要施工人員采取整體吊裝法。為此，在實際的施工過程中，需要施工技術人員借助鋼吊箱進行承臺的水下封底、安裝施工作業(yè)。此外，由于工程建設區(qū)域的土層存在不同程度的松軟問題，對工程建設的質(zhì)量狀況產(chǎn)生一定的影響。基于此，施工人員在進行深水承臺施工建設的過程中需要在承臺的筒頂處進行頂板的安裝以及固定作業(yè)，進而促進施工建設質(zhì)量的升。
2.3主橋上部結構施工
在進行主橋上部施工建設的過程中，為了確保工程建設質(zhì)量的提升，需要作業(yè)人員在實際的操作過程中加強對于掛籃懸澆筑施工法的運用。此外，為了保障施工建設的安全性，作業(yè)人員往往在橋墩施工作業(yè)結束之后，再進行0號箱梁的澆筑作業(yè)，進而規(guī)避0號箱梁因為受力復雜而出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。除此之外，在澆筑的過程中需要采用分層澆筑法進行操作，防止水化熱現(xiàn)象的出現(xiàn)而導致的裂縫等質(zhì)量問題。在上述的作業(yè)完成之后，需要施工人員進行懸澆掛藍的設置操作。基于該工程建設的規(guī)模較大，所以施工建設團隊所選用的掛籃重量高達104t，而其工作距離為4.7m，拉力可達48.2t。在此過程中，為了確保相關操作的科學性以及施工建設質(zhì)量的提升，施工人員在掛籃設置完畢之后應進行預壓測試，確保其各項操作符合要求。
2.4索塔施工
一般而言，我國橋梁施工建設團隊以及人員在進行索塔施工作業(yè)的過程中往往需要進行鋼索塔以及混凝土施工這兩大環(huán)節(jié)，關于這兩大操作環(huán)節(jié)開展的關于具體操作。
2.5懸索橋施工
在進行懸索橋施工建設的過程中，施工作業(yè)人員需要優(yōu)化管理吊裝、錨道面架設等施工環(huán)節(jié)。在開展吊裝作業(yè)的過程中，施工人員需要加強對于塔頂位移等狀況進行調(diào)研，并依據(jù)施工設計方案，對安裝順序進行合理的安排，以進一步促進合攏段長度修正作業(yè)的順利開展，進而帶動工程質(zhì)量的提升。而在錨墊大體積混凝土施工過程中，施工人員需要進一步控制混凝土溫度，并依照現(xiàn)拌現(xiàn)用的原則進行混凝土的使用以及保存，防止因為混凝土攪拌停放時間過長而出現(xiàn)的失效問題，阻礙相關效益的取得。
3橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術控制要點
在借助大跨徑連續(xù)橋梁施工技術進行橋梁施工建設的過程中，為了保障施工質(zhì)量，作業(yè)人員還需要對施工技術進行全面有效的控制。對此，筆者進行了相關總結，具體內(nèi)容如下：
3.1加強線形控制
一般而言，橋梁工程在開展的過程中由于結構較為復雜，故而容易出現(xiàn)繞曲變形狀況，進而導致橋梁結構的位置出現(xiàn)不同程度的位移，致使橋梁合攏等工作難以有效的開展。基于此，需要施工人員加強線形控制，避免其施工過程中或者成橋之后線形達不到設計值。在這一過程中，需要對各結構的集合處進行固定操作，并對伸縮變化較大的結構區(qū)域預留一定的縫隙，防止結構變形擠壓導致的施工建設質(zhì)量問題。
3.2應力控制
在進行橋梁施工應力控制作業(yè)的過程中，需要施工人員在進行各結構的應力狀況進行測試，并將測試到的數(shù)值與設計方案的數(shù)值進行對比，并對較大偏差的構件問題進行調(diào)整，確保偏差控制在合理的范圍之內(nèi)。
4結語
為了進一步促進我國橋梁工程建設作業(yè)的有效開展，需要施工建設人員以及團隊加強對于大跨徑連續(xù)橋梁施工技術的運用。本文基于此，主要分析了大跨徑連續(xù)橋梁技術的難點，并就大跨徑連續(xù)橋梁基本施工技術運用以及橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術控制要點進行了分析。筆者認為，隨著相關措施的落實到位，我國的橋梁工程建設必將獲得長足的發(fā)展以及進步，并由此促進相關效益的取得，實現(xiàn)各地區(qū)的經(jīng)濟往來以及發(fā)展。
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