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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路養(yǎng)護(hù)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】 高速公路; 養(yǎng)護(hù)成本; 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
中圖分類號：F234.2;F540.33 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-5937（2014）34-0043-02
隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的不斷增加，我國高速公路飛速發(fā)展，截至2013年底全國高速公路通車?yán)锍桃殉^10萬公里，躍居世界第一。在高速公路運營成本中，養(yǎng)護(hù)成本約占高速公路運營成本總額的10%，是高速公路會計核算的重點內(nèi)容之一，對于確保公路正常運營、延長高速公路使用壽命有著極為重要的作用。作為高速公路運營企業(yè)，在實際經(jīng)營過程中，必須要遵循企業(yè)的成本特性，分析高速公路運營成本構(gòu)成和成本特性，結(jié)合運營成本管理流程判斷成本是否可控，明確成本的可供調(diào)控性，對其可控成本部分采取措施，以從根本上達(dá)到成本控制的效果。
一、高速公路養(yǎng)護(hù)成本概況
養(yǎng)護(hù)成本，以高速公路養(yǎng)護(hù)項目作為核算對象。包括養(yǎng)護(hù)過程中的人工費用、各種材料費、相關(guān)的機械費和養(yǎng)護(hù)過程中其他各項相關(guān)費用，不包括參與施工養(yǎng)護(hù)過程中各單位所獲的利潤和所繳納的稅金。養(yǎng)護(hù)成本管理是高速公路運營企業(yè)在公路養(yǎng)護(hù)過程中為降低養(yǎng)護(hù)成本而進(jìn)行的各項管理工作。
根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容，高速公路養(yǎng)護(hù)成本一般包括日常養(yǎng)護(hù)成本、大中修養(yǎng)護(hù)成本、公路災(zāi)害預(yù)防及搶修成本、安全和通訊及監(jiān)控設(shè)施的維護(hù)成本、公路綠化成本、養(yǎng)護(hù)人員的工資和福利費等。其中，日常養(yǎng)護(hù)和大中修、安全和通訊及監(jiān)控設(shè)施的維護(hù)成本，公路綠化成本相對穩(wěn)定，且其成本可以依據(jù)技術(shù)參數(shù)可靠計量，都屬于可控成本，而突發(fā)災(zāi)害搶修成本無法預(yù)料，且耗費無法可靠估計，因此屬于不可控成本。
按照工程規(guī)模和性質(zhì)，高速公路日常養(yǎng)護(hù)屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù);而大中修工程養(yǎng)護(hù)屬于糾正性養(yǎng)護(hù)，是高速公路養(yǎng)護(hù)成本中所占比重最大的部分，也是養(yǎng)護(hù)成本控制的關(guān)鍵。
二、目前我國高速公路養(yǎng)護(hù)成本控制存在的問題
根據(jù)有關(guān)上市公司數(shù)據(jù)調(diào)查可知，高速公路運營企業(yè)管護(hù)管理過程中，日常養(yǎng)護(hù)和大中修是養(yǎng)護(hù)成本可控成本部分重要的組成部分，是養(yǎng)護(hù)管理的關(guān)鍵控制點。
文章選取廣州某高速公路運營企業(yè)用于說明養(yǎng)護(hù)成本及其各部分所占比例，該企業(yè)2011年、2012年、2013年的高速公路養(yǎng)護(hù)成本構(gòu)成情況如圖1。
根據(jù)圖1數(shù)據(jù)計算各項費用所占百分比可知，2011年、2012年和2013年高速公路養(yǎng)護(hù)成本中，日常小修保修成本和大中修工程成本所占養(yǎng)護(hù)成本百分比合計數(shù)分別為81.77%，79.19%，74.85%，是養(yǎng)護(hù)成本管理的重點。從比例變動情況看，日常小修保養(yǎng)成本2011―2013年呈正比例逐年增長，而大中修工程成本呈逐年下降的趨勢。
目前，我國高速公路運營企業(yè)在運營管理中普遍存在著成本居高不下的局面，隨著高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾樱\營成本管理問題日益突出，嚴(yán)重影響著高速公路事業(yè)的健康發(fā)展。
第一，目前高速公路還未形成嚴(yán)格的成本費用預(yù)算管理，不能很好地制定出養(yǎng)護(hù)成本定額并據(jù)此制定相應(yīng)的預(yù)見性決策，容易造成養(yǎng)護(hù)工程中的成本失控，更進(jìn)一步導(dǎo)致工程資金撥付無法及時到位。除此之外，各級管理部門職責(zé)劃分不夠明確，監(jiān)督約束機制還不健全，導(dǎo)致有些企業(yè)雖制定了相關(guān)制度，但監(jiān)督不到位，計劃執(zhí)行力不足。
第二，目前人們對于路面還處于良好狀態(tài)下的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)認(rèn)識不足，總是習(xí)慣于在路面出現(xiàn)明顯損壞后再進(jìn)行大中修工程養(yǎng)護(hù)。另外，隨著高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾?，公眾對快速出行、乘車舒適度和服務(wù)水平的需求不斷提高，也要求高速公路長期保持路面完整率和平整度，避免出現(xiàn)“高速公路不高速”甚至由于大中修造成堵車現(xiàn)象。由此可見，注重高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是降低養(yǎng)護(hù)成本的長效機制。
第三，我國高速公路運營企業(yè)目前普遍采用“管養(yǎng)一體”的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)管理模式。在該模式下，高速公路運營企業(yè)既是養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的主體，又是養(yǎng)護(hù)管理的主體，養(yǎng)護(hù)工程的組織者和實施者是上下級關(guān)系，均屬高速公路運營企業(yè)員工，而養(yǎng)護(hù)施工人員多來自沿線農(nóng)村剩余勞動力，養(yǎng)護(hù)專業(yè)化水平普遍較低，在勞動用工、安全管理方面存在諸多不穩(wěn)定性，致使高速公路運營企業(yè)不得不額外承擔(dān)更多的養(yǎng)護(hù)人員工資和安全管理費用。同時，由于養(yǎng)護(hù)管里和養(yǎng)護(hù)施工同屬于高速公路運營企業(yè)，公路養(yǎng)護(hù)機械及養(yǎng)護(hù)材料都需要企業(yè)自行購置、保養(yǎng)和管理，也大大增加了高速公路運營企業(yè)的成本費用。
三、高速公路養(yǎng)護(hù)成本控制的對策研究
為有效控制高速公路養(yǎng)護(hù)成本，在加強預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上，當(dāng)路面出現(xiàn)實質(zhì)性損壞需要進(jìn)行高速公路大中修時，要采取切實可行的成本實施方案，在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提高效益。
（一）做好科學(xué)的預(yù)測分析，完善資金保障機制
成本控制，首要任務(wù)是要進(jìn)行成本的事先管理，確定目標(biāo)成本并依此進(jìn)行成本控制。高速公路運營單位在制定預(yù)算計劃時，首先應(yīng)該充分意識到預(yù)算管理的重要性，將所有成本費用納入到預(yù)算中，并在此基礎(chǔ)上認(rèn)真分析和調(diào)查過去幾年成本支出的歷史數(shù)據(jù)，科學(xué)合理地制定成本定額，然后將成本預(yù)算計劃層層下放，在施工過程中以預(yù)算計劃為標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制各項費用支出。針對超出預(yù)算的部分，還應(yīng)該做到事后分析，準(zhǔn)確評估預(yù)算的制定和工程的實施，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，以便更加科學(xué)合理地制定下期預(yù)算。
在科學(xué)有效的目標(biāo)成本控制的基礎(chǔ)上，建立完善的高速公路運營資金保障機制，確保工程維修資金按時撥付到位，保證高速公路養(yǎng)護(hù)工作的及時性和快捷性。
（二）做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，降低大中修頻率
美國科來福（Crafco）公司曾對不同等級公路進(jìn)行了調(diào)查。其數(shù)據(jù)顯示，平均每1元預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金的投入，可以節(jié)約3―10元矯正性養(yǎng)護(hù)資金。而相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，在高速公路使用周期內(nèi)，平均每3―4次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以節(jié)約45%～50%養(yǎng)護(hù)成本費用。因此，從企業(yè)經(jīng)濟效益來講，在高速公路路況基本良好且損害不太嚴(yán)重時投入較少的費用進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，降低大中修頻率，是高速公路運營企業(yè)成本控制的有效措施。另外，從社會責(zé)任角度來講，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)降低了高速公路大中修頻率，有助于保持路面完好率和平整率，保證公眾通暢出行。
因此，無論從企業(yè)經(jīng)濟效益角度還是社會責(zé)任角度，高速公路運營企業(yè)都應(yīng)把握路面養(yǎng)護(hù)時機，加強預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
（三）進(jìn)行養(yǎng)護(hù)體質(zhì)改革，實行“養(yǎng)管分離”政策
《公路養(yǎng)護(hù)與管理發(fā)展綱要（2001―2010年）》明確提出，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)體質(zhì)改革，實行養(yǎng)管分離，降低公路養(yǎng)護(hù)成本。
“養(yǎng)管分離”政策，指高速公路運營企業(yè)采用合同管理方式，通過招投標(biāo)的形式，將所有養(yǎng)護(hù)工程面向社會公開招標(biāo)，將養(yǎng)護(hù)工程外包給市場上專業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司，高速公路運營企業(yè)則只負(fù)責(zé)下達(dá)工作指令和制定質(zhì)量規(guī)范，監(jiān)督考核養(yǎng)護(hù)公司的工作進(jìn)度，檢查工作完成情況。實行“養(yǎng)管分離”政策，能夠有效降低養(yǎng)護(hù)工程實施部分的人工成本和風(fēng)險，削減材料成本和機械化養(yǎng)護(hù)成本，且由于養(yǎng)護(hù)公司比“管養(yǎng)一體化”模式下養(yǎng)護(hù)施工隊伍專業(yè)化水平更高，能夠極大提高養(yǎng)護(hù)效率，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
從圖1來看，廣州某高速公路運營企業(yè)2011年、2012年、2013年大中修養(yǎng)護(hù)成本占養(yǎng)護(hù)總成本的比例分別為64.09%、59.7%、54.56%，呈逐年下降的趨勢。出現(xiàn)此種情況的原因可能與交通部《公路養(yǎng)護(hù)與管理發(fā)展綱要》提出的“推進(jìn)養(yǎng)護(hù)體質(zhì)改革，實行養(yǎng)管分離，降低公路養(yǎng)護(hù)成本”的政策有關(guān)?？梢娫撜叩膶嵤┢鸬搅孙@著的效果。
四、結(jié)語
做好現(xiàn)代化高速公路養(yǎng)護(hù)成本控制，從高速公路可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度深化改革養(yǎng)護(hù)成本運行機制，加強養(yǎng)護(hù)成本控制，是控制高速公路運營成本、提高高速公路整體運營效益的關(guān)鍵手段之一，對推進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的健康發(fā)展有著重大的現(xiàn)實意義。
【參考文獻(xiàn)】
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Abstract :In this paper, according to the actual situation of Shen Ji highway maintenance work, introduces the characteristics, maintenance work organization form, specific technical measures and methods, and according to the actual situation of expressway maintenance at present, how to make scientific, highway maintenance work standardization, reduce maintenance costs, improve maintenance efficiency, put forward ideas and suggestions。
關(guān)鍵字：高速公路，管理，養(yǎng)護(hù)，想法建議
key words :Expressway,Management, Maintenance, Ideas
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1、工程概況和工程養(yǎng)護(hù)特點
1.1工程概況
沈吉高速公路（沈陽至草市段）主線全長160.355km，路基寬度26m，行車道寬2×7.5m，路面瀝青砼結(jié)構(gòu)形式，瀝青砼路面主線長160.355km。特大橋2座、大橋44座、中小橋195座，涵洞(通道)268座，隧道6條。工程分別于2006年9月29日（沈陽 至南雜木段）和2010年9月29日（南雜木至草市段）開放交通。
1.2工程養(yǎng)護(hù)特點
1、營運車輛多，車輛超限行駛，既污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。而高速公路管理由于機制上的問題，無法完全制止這種情況，既增加了收費管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。
2、冬夏溫差大，多雨雪等惡劣氣候造成養(yǎng)護(hù)難度加大。由于沈吉高速公路地處東北高緯度地區(qū)，冬季冰凍期長，雖然每年都投入大量人力、物力進(jìn)行改善，還是存在著相當(dāng)數(shù)量的病害。其中以路基、路面存在著一定程度的溫度收縮裂縫最為明顯，這些都增加了養(yǎng)護(hù)的工作量和難度。
2、養(yǎng)護(hù)機構(gòu)和組織形式
根據(jù)有關(guān)資料表明，目前我國高速公路養(yǎng)護(hù)機構(gòu)組織形式有三種：一是自主經(jīng)營方式，二是屬地管理方式，三是對外承包經(jīng)營方式。
沈吉高速公路養(yǎng)護(hù)工作由管理處工程設(shè)備科負(fù)責(zé)管理，采取市場化養(yǎng)護(hù)形式。綠化工程、日常小修保養(yǎng)工程、安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對固定的專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另一方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標(biāo)，由工程技術(shù)部門組織，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法可以減少管理人員、機械設(shè)備的費用開支。管理上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對承包單位的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)，能充分調(diào)動專業(yè)養(yǎng)護(hù)公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率。還可以減輕管理上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它運營管理工作上。路基路面、沿線設(shè)施、綠化三大養(yǎng)護(hù)項目由專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。
3、日常養(yǎng)護(hù)中病害的防治與處理
3.1瀝青砼路面
沈吉段開通時間較短，路面層的路面車轍、沉陷情況較少、路況較好。日常養(yǎng)護(hù)中涉及最多的就是坑槽的修補。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料離析或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機油和汽油的污染等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼和冷補料針對雨天養(yǎng)護(hù)，保證道路的暢通。另外溫差裂縫病害在沈吉段表現(xiàn)明顯，因高速公路冬季低溫產(chǎn)生收縮縫隙，結(jié)構(gòu)層本身的缺陷，路表水進(jìn)入面層、基層后，水不能及時排出，經(jīng)車輛的反復(fù)碾壓及凍融造成明顯的裂縫現(xiàn)象。對這種病害要在出現(xiàn)任何路面病害跡象之后提早進(jìn)行預(yù)防性灌縫養(yǎng)護(hù)。如果不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)其結(jié)果就是使路面惡化直至需要使用高額的結(jié)構(gòu)罩面或整體重建。
3.2橋梁、通道及涵洞
通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常養(yǎng)護(hù)中根據(jù)季節(jié)不同，加大日常巡查的力度，排除影響其使用功能的病害，尤其是保證排水的順暢。橋梁養(yǎng)護(hù)主要是對其附屬如防眩板、防拋落物網(wǎng)的損壞維修及橋梁伸縮縫的日常養(yǎng)護(hù)。沈吉高速采用在國內(nèi)技術(shù)比較成熟的毛勒伸縮縫，但在通車后的車輛荷載作用下部分伸縮縫縫兩端與瀝青面層接縫處的混凝土面層剝落嚴(yán)重。分析原因為施工時混凝土強度滿足不了車輛荷載要求所致，在養(yǎng)護(hù)中不得不需要使用高額的結(jié)構(gòu)罩面或整體重建
3.3波形護(hù)欄 、標(biāo)線、交通標(biāo)志。
波形護(hù)欄、防眩設(shè)施養(yǎng)護(hù)主要是事故損壞后的更換和日常保潔。波形護(hù)欄、中央分隔帶防眩板損壞后更換及修復(fù)要及時，雨雪天后要及時清潔輪廓標(biāo)，標(biāo)識牌等，標(biāo)線如果存在缺失或污染應(yīng)及時補劃，保證交通安全。
3.4邊坡防護(hù)，雨水沖刷防護(hù)
沈吉段高速公路很多地段是開山路段，路塹段較多，因此邊坡防護(hù)尤為重要，除按設(shè)計的植被防護(hù)和網(wǎng)戴防護(hù)外，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中還進(jìn)行了防護(hù)墻防護(hù)，在雨水沖刷嚴(yán)重地段及隧道洞口周圍都進(jìn)行了砌筑防護(hù)墻進(jìn)行防護(hù)，在抵御雨水沖刷方面成效顯著。
3.5綠化
綠化主要包括中央分隔帶、邊坡、互通區(qū)綠化帶的樹木和植被的日常養(yǎng)護(hù)。包括修剪、治蟲、補植等工作。每年冬末初春進(jìn)行綠化植被的盤點，以備開春補植養(yǎng)護(hù)。
4、想法和建議
目前遼寧省高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，基本上是統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌管理。沈吉高速公路養(yǎng)護(hù)工作由管理處工程設(shè)備科負(fù)責(zé)管理，采取市場化養(yǎng)護(hù)形式。這種形式管理上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對承包單位的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)，能充分調(diào)動專業(yè)養(yǎng)護(hù)公司的生產(chǎn)積極性，提高養(yǎng)護(hù)工作效率。
為提高高速公路的養(yǎng)護(hù)管理水平，應(yīng)引進(jìn)高素質(zhì)的專業(yè)人才組織強有力的管理機構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面。在養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運用，新技術(shù)的培訓(xùn)和革新方面，應(yīng)起到牽頭和組織作用。
高速公路的養(yǎng)護(hù)管理還要和高速公路的建設(shè)階段相互銜接，因為建設(shè)時期的項目組在工程結(jié)束后很快解散了，管理經(jīng)營者在交接后數(shù)據(jù)采集不得不單獨進(jìn)行，這樣大量的工作難以很快完成，因此提倡BTO（Build - Transfer – Operate）模式就是能讓建設(shè)階段和運營階段很好的結(jié)合，這樣不僅可以做好高速公路的經(jīng)營管理還有利于做好管養(yǎng)數(shù)據(jù)的采集和存儲。
應(yīng)繼續(xù)建立和完善高等級公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用，并配備必要的路面、橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)采集檢測儀器。沈吉高速已經(jīng)根據(jù)具體情況應(yīng)用了相適合的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，這樣既提高了工作效率，也為養(yǎng)護(hù)決策提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在正在建立路面采集系統(tǒng)，真正的使高速公路養(yǎng)護(hù)工作科學(xué)化和自動化。
引進(jìn)先進(jìn)的節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動化程度較高的養(yǎng)護(hù)機械；研究開發(fā)故障自動監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機械的安全性、舒適性和易操作性。 養(yǎng)護(hù)機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應(yīng)高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。
另外還要加強預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。對國內(nèi)外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)推廣使用，積極參與全國的高速公路管理工作的培訓(xùn)工作，總結(jié)、交流各高速公路管理經(jīng)驗，提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，加強各路段養(yǎng)護(hù)部門的技術(shù)交流與合作，更好地搞好高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作。
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關(guān)鍵詞：高速公路；路面養(yǎng)護(hù)；施工工藝
中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
我國在高速公路養(yǎng)護(hù)工作方面還有很多的不足，造成這種狀況的原因有很多。高速公路的養(yǎng)護(hù)工作關(guān)系著我們高速公路的使用壽命的問題，也關(guān)乎我們的生命健康安全。因此，我們應(yīng)該加強對高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重視程度，不斷更新創(chuàng)新我們的養(yǎng)護(hù)工藝。
一、高速公路養(yǎng)護(hù)的重要性
及時的對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與我們的經(jīng)濟發(fā)展以及公眾安全有著十分密切的聯(lián)系。首先，在日常對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作中，我們可以獲得公路的實際運營情況以及服務(wù)水平等，這有利于創(chuàng)建一個良好的行車環(huán)境。其次，養(yǎng)護(hù)高速公路其實也是一個預(yù)防道路以及設(shè)施等發(fā)生危險的過程，通過養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命，使大修周期延長，降低成本。除了這些，對高速公路進(jìn)行及時的養(yǎng)護(hù)是保障使用者安全的重要方法，避免因此而產(chǎn)生的法律糾紛。高速公路養(yǎng)護(hù)的重要性并不只是這些，它廣泛的存在于我們生活之中，是我們生活中必備的一個元素。
二、制約高速公路養(yǎng)護(hù)施工的安全因素
1、施工組織因素
高速公路養(yǎng)護(hù)施工操作中，施工材料的準(zhǔn)備、人員進(jìn)場、基礎(chǔ)設(shè)施布置和交通維護(hù)等，均需要有組織、有順序地進(jìn)行。同時，竣工后的現(xiàn)場清理問題，交通運輸服務(wù)恢復(fù)工作等，公路施工單位需認(rèn)真執(zhí)行每一項施工內(nèi)容，有組織、有規(guī)范地實施公路養(yǎng)護(hù)工作，并且維護(hù)每一名施工人員的安全。
2、高速公路瀝青混凝土的問題
高速公路在建設(shè)的過程中，使用的是瀝青混凝土。在高速公路使用的時候，瀝青混凝土在受到陽光的照射之后，溫度和高速公路底部的墊層溫度會產(chǎn)生一定的收縮。在收縮到一定的程度的時候，混合料之間的抗拉強度不能承受這種重力，就會造成高速公路里面的橫向裂縫。而且，如果高速公路路面瀝青混凝土所受到的晝夜溫差比較大，加上溫度應(yīng)力的重復(fù)作用，在路面就會造成溫度疲勞，導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)裂縫。
3、高速公路路基的問題
高速公路路面的基層和底基層的結(jié)構(gòu)，大部分都是水域水泥穩(wěn)定類的半剛性結(jié)構(gòu)層。在形成一定強度的時候，會產(chǎn)生收縮裂縫。最后，在高速公路的瀝青路面上反射，產(chǎn)生橫向裂縫。高速公路地方路基和橋、涵等構(gòu)物，如果在后期的沉降過程中，沉降不均勻，也會產(chǎn)生橫向裂縫。高速公路路面橫向裂縫的產(chǎn)生，在后期的時候，會對車輛行駛的舒適性和高速公路路面的使用時間上造成一定的影響。同時，增加了高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的難度。
4、高速公路路面的縱向裂縫
高速公路在使用的過程中，路面產(chǎn)生縱向裂縫的主要表現(xiàn)是，在沿輪軌跡帶出開始縱向開裂，然后會產(chǎn)生不同程度的沉陷和開裂情況。在高速公路路面中產(chǎn)生縱向裂縫的主要原因是:路面上的地基層和基層質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定的高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)，強度不夠，不能保證承載力;在高速公路路基的施工過程中，填筑的左右幅材料不同，導(dǎo)致高速公路的路基沉降不均勻，出現(xiàn)縱向裂縫; 如果高速公路的路基處于半填半挖的狀況，在施工的過程中，沒有嚴(yán)格的控制施工方法，路基的壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生不均勻沉降，也會造成高速公路的路面產(chǎn)生縱向裂縫。而且，高速公路的施工過程中，碎石基層的混合料中，含有非常大的泥沙成分，基層的相關(guān)混合料在層間被水不斷的沖刷和吸附，發(fā)生松散情況，層間缺乏一定的剪應(yīng)力，致使高速公路路面的強度不足，在一定的行車負(fù)荷下，就會產(chǎn)生縱向裂縫。高速公路路面產(chǎn)生縱向裂縫，會對高速公路的路面質(zhì)量造成影響，不利于高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作的實施。
4、高速公路路面的網(wǎng)狀裂縫
我國的高速公路普遍存在汽車超載的問題，在長期的使用過程中，高速公路的路面也會去產(chǎn)生一定的變化，導(dǎo)致裂縫的發(fā)生。高速公路路面的裂縫，不僅包括橫向裂縫和縱向裂縫，還包括網(wǎng)狀裂縫。產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫的主要原因是高速公路路面中使用的瀝青混合料，隨著環(huán)境的變化，會造成一定的老化情況。在氣候的作用下，導(dǎo)致高速公路路面發(fā)生粘結(jié)力不強的情況，加深行車作用，會導(dǎo)致荷載型的網(wǎng)狀裂縫。網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生原因比較單一，相對來說，更加容易實現(xiàn)高速公路路面的養(yǎng)護(hù)處理。
二、高速公路養(yǎng)護(hù)工藝
1、微表施工工藝
在對高速公路進(jìn)行使用時，所出現(xiàn)的很多問題都屬于對高速公路微表的破壞。例如常見的滲水、出現(xiàn)輕微裂縫、路面土質(zhì)松散以及泛油等都屬于微表問題。面對這些問題我們提出了一套特殊的養(yǎng)護(hù)工藝，微表施工工藝，是針對微表問題而創(chuàng)立的。這種新工藝與以往普通的高速公路養(yǎng)護(hù)工藝的區(qū)別有很多。首先在施工所用材料上就有了很大的創(chuàng)新。微表處使用的瀝青是改性瀝青，是一種由骨料乳液、水以及填料按照一定的比例通過專業(yè)設(shè)備混合后的產(chǎn)物。將改性后的瀝青鋪設(shè)在路面上，厚度為5mm～10mm。其次面對惡劣施工條件時的應(yīng)變能力相比傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方法有所提升。微表施工工藝最適合的施工溫度在10℃以上，但是高速公路的施工條件擁有很強的變化性。面對這些問題微表施工是具有彈性的，通過某些措施可以適應(yīng)惡劣的作業(yè)環(huán)境。例如在雨天或者是雨后的天氣對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，就會對早期強度進(jìn)行一定程度的提高，使得高速公路路面能夠快速的成型，再加上更加完善的早期階段的養(yǎng)護(hù)工作，可以順利完成道路養(yǎng)護(hù)工作。除了以上兩點，微表施工工藝在機械使用方面也有了較大的改進(jìn)。在傳統(tǒng)的高速公路養(yǎng)護(hù)工作中，經(jīng)?？梢钥吹礁鞣N機械設(shè)備輪番作業(yè)的場景，這樣大量機械設(shè)備的使用既是一種資源的浪費又是對交通的一種阻礙。而微表施工新工藝的整個工作流程中只需要一種設(shè)備。它作業(yè)所使用的材料不需要強力的攪拌，既不會對環(huán)境造成污染，還可以較快的使路面凝固。通過微表施工工藝，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作變得輕松容易起來。
2、縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)處理方法
高速公路的使用過程中，出現(xiàn)的裂縫最多的就是縱向裂縫。在高速公路的路面養(yǎng)護(hù)處理過程中，如果發(fā)現(xiàn)高速公路地方路面出現(xiàn)縱向裂縫，一定要及時的清理裂縫中存在的雜質(zhì)，進(jìn)行強力清理，然后再應(yīng)用開槽灌注的養(yǎng)護(hù)處理施工技術(shù)，在高速公路路面的裂縫中注入封膠，完成處理，為了保證高速公路路面結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造和安全，在高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)處理過程中，可以使用挖補的施工方式，實現(xiàn)對高速公路路面縱向裂縫的處理和解決。在高速公路路面的挖補過程中，施工人員一定要逐層的進(jìn)行銑刨到位。
3、其他的路面養(yǎng)護(hù)工藝
在高速公路的路面養(yǎng)護(hù)處理過程中，通常應(yīng)用的處理措施包括貼縫帶貼縫處置法、機械灌縫和普通灌縫法等。貼縫帶貼縫處置法的應(yīng)用，主要是先清除高速公路路面裂縫中的污物，再根據(jù)高速公路路面裂縫的大小，裁割好貼縫帶的尺寸。一般情況下，貼縫帶的尺度是2cm寬。在這個過程中，還要避免貼縫帶的貼面受到污染。然后用噴火槍對貼縫帶進(jìn)行烘烤，當(dāng)縫面出現(xiàn)油點的時候，而且貼縫帶的粘結(jié)面變得油滑之后，就可以在高速公路的縫面上黏貼貼縫帶。在貼縫帶的收尾部分，烘烤的時間應(yīng)該稍微長一些。機械灌縫，主要是利用開槽機和空壓機等實現(xiàn)灌縫處理。在灌縫的過程中，會用到一些工藝流程。例如，開槽、清縫、灌縫和冷卻等。這種高速公路路面養(yǎng)護(hù)處理方法，是目前使用比較廣泛的一種灌縫處理方法。普通的灌縫法，主要是人工在現(xiàn)場對高速公路路面的瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行灌縫，相對來說，雖然施工簡便，費用較低，但是效果較差。
結(jié)束語
綜上所述，在高速公路路面的養(yǎng)護(hù)處理過程中，施工人員必須先了解高速公路路面裂縫的分類，根據(jù)不同的成因，選擇合適的處理方法，實現(xiàn)對高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)處理，保證高速公路的正常使用，才能提高我國的交通運輸水平，促進(jìn)社會經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
Abstract: The thesis takes the practical situation of the highway in some province as an example, illustrating the importance of maintenance in the early period of the crack and the research on the reform of the maintenance based on a series of new problems.
關(guān)鍵詞:高速公路發(fā)展;裂縫早期養(yǎng)護(hù);養(yǎng)護(hù)模式改革
Key words: highway development; the early maintenance of the crack; the reform of the maintenance
中圖分類號:U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)04-0254-01
1高速公路近年發(fā)展概況綜述
近些年高速公路迅猛發(fā)展,瀝青路面高速公路數(shù)量也不斷增大。隨著公路通車進(jìn)程的增加和使用時間的延長,必然會帶來養(yǎng)護(hù)工程工作的增加。另一方面,近年來許多公路建設(shè)后,受交通迅速增長、車輛大型化、超嚴(yán)重、行駛渠道化等影響,使瀝青路面在使用過程中受到了嚴(yán)竣的考驗,很多高速公路瀝青路面建成不久,就不能適應(yīng)車輛通行的需要,發(fā)生了早期損壞,如果不對其進(jìn)行跟蹤養(yǎng)護(hù)維修,后期維修的難度和費用將會很大。可以預(yù)計,今后一個時期,我國公路建設(shè)的重點將由建設(shè)為主,轉(zhuǎn)為建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并舉,并以養(yǎng)護(hù)為主。
2瀝青路面破損分類和原因
高速公路瀝青路面破損主要分為四種類型:裂縫類、變形類、松散類、功能性破壞類。這四類破損的成因歸納如下:
(1)瀝青混凝土的溫度穩(wěn)定性。影響瀝青混凝土溫度穩(wěn)定性的因素有多種,主要是組成材料和施工質(zhì)量。礦料與級配:盡量選用堿性礦料可提高與瀝青的結(jié)合力,從而提高瀝青混凝土的穩(wěn)定性。最佳的礦料級配可增加內(nèi)摩擦角和礦料間的嵌鎖作用,在條件允許下,增加碎石用量,可同時提高混合料的抗剪穩(wěn)定性和抗車轍能力。
(2)水穩(wěn)定性。從設(shè)計到施工水沒能得到有效控制。路面中的水存在形式多樣,作用方式也各有不同:動水壓力的作用影晌瀝青與礦料的結(jié)合力,使混合料的整體性受到破壞;外界水的沖刷破壞路面的材料結(jié)構(gòu):水的滲透會引起路基的不均勻沉陷。
(3)路基、路面的強度未達(dá)到設(shè)計要求以及初期養(yǎng)護(hù)不及時、不到位。
3高速公路瀝青路面主要病害分析
高速公路路面早期出現(xiàn)的病害主要是路面裂縫,簡單介紹路面裂縫的產(chǎn)生及危害,瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的。影響裂縫輕重程度的主要因素有:瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件(特別是春季冬季氣溫變化大)、交通量和車輛類型以及施工因素等。高速公路在建成通車后的三到五年里,每年均有不同程度的橫向裂縫出現(xiàn)。按開裂的主要原因,瀝青路面裂縫可以分為兩大類,即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。因為影響裂縫的因素很多,所以各地高速公路裂縫規(guī)律均不相同。為了最大程度減少路面水損害,延長路面使用壽命,減少后期養(yǎng)護(hù)費用,因此對高速公路必須進(jìn)行跟蹤式灌縫養(yǎng)護(hù)。
4高速公路養(yǎng)護(hù)模式改革
4.1 裂縫的處治
(1)瀝青路面裂縫每年都有增長。據(jù)調(diào)查,大部分裂縫因凍縮、干縮引起,對行車及路面結(jié)構(gòu)影響不大,養(yǎng)護(hù)時可根據(jù)裂縫寬度相應(yīng)封閉裂縫防水即可?？p寬在6mm以內(nèi),可采用熱油灌縫,防止水的滲透;縫寬大于6mm,可用炒拌好的瀝青砂或細(xì)粒式混凝土混合料填充、搗實、烙鐵封口、撒砂掃勻。熱油灌縫的施工程序:清理縫隙一將瀝青加熱到130～170℃,用灌縫機慢慢注入,灌滿為止―冷卻至50～60℃,鏟除多余瀝青―開放交通。(2)路面出現(xiàn)發(fā)裂或輕微的龜裂,無明顯變形,可用刷油法處治,或進(jìn)行噴油封面,防止?jié)B水而擴大。(3)由于基層、土基的破壞而引起的裂縫,經(jīng)調(diào)查考證。采用挖補法先治理基層、土基的病害,密實穩(wěn)定后,再處治面層。龜裂也應(yīng)采用挖補法,連同基層一塊處治。挖補法的施工程序:劃出修補輪廓線一沿輪廓線開槽,鑿除破壞層―清凈槽底、槽壁―刷一薄層透層瀝青,均勻布滿界面―分層填鋪混合料(厚度不大于6cm)―分層整平壓實(壓實度控制在95%以上)―四周接縫面層涂冷補膠來防水―控制溫度,開放交通。
4.2 采取灌縫施工養(yǎng)路方式可行性分析
灌縫施工要求路面必須保持干燥,因此對天氣要求比較嚴(yán)格,而該省氣候特點是夏季高溫多雨、冬季嚴(yán)寒多雪,每年僅春季的4月初至6月初、秋季的10月中旬至11月末屬于干燥少雨水期。結(jié)合上表,根據(jù)上面列表可以很明顯的看到?，F(xiàn)有的灌縫能力滿足不了對路面進(jìn)行跟蹤式養(yǎng)護(hù)的需要。每臺灌縫機養(yǎng)護(hù)里程210km,而該省現(xiàn)有高速里程1964km,所以需要灌縫設(shè)備10套左右。同時隨著該省高速里程逐漸增加,現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)模式已經(jīng)不能滿足將來養(yǎng)護(hù)的需要。以下為結(jié)合多年高速公路施工工作中,總結(jié)出比較可行的幾種養(yǎng)護(hù)模式改革的方式:(1)由高速公路管理部門內(nèi)部組織施工隊伍下達(dá)施工任務(wù)。獨自完成,保證設(shè)備、人員齊全,專人專管。(2)由各高速公路地方管理處,按照施工季節(jié)自行對管轄范圍內(nèi)的裂縫進(jìn)行處理。(3)市場化養(yǎng)護(hù)模式,走市場化養(yǎng)護(hù)道路,面向社會招標(biāo)。
4.3三種養(yǎng)護(hù)模式優(yōu)缺點比較分析
(1)第一種方式的優(yōu)點在于:統(tǒng)一管理,統(tǒng)一實施。缺點是人員、設(shè)備、車輛較多,非施工期間造成車輛閑置及保養(yǎng)費用較多。臨時錄用大量工人較為困難,但長期雇傭非施工期間人員閑置費用較大。(2)第二種方式的優(yōu)點在于備地方高速公路管理部門能及時發(fā)現(xiàn)裂縫對其進(jìn)行跟蹤養(yǎng)護(hù)。較第一種略有優(yōu)勢非灌縫期間車輛可以作為道路養(yǎng)護(hù)用車,缺點則與第一種相同,非施工期間人員閑置。(2)第三種方式中,高速公路管理部門作為業(yè)主可以對承包單位進(jìn)行監(jiān)督檢查,優(yōu)點在于有利提高生產(chǎn)效率避免浪費。
5結(jié)束語
高速公路養(yǎng)護(hù)必須貫徹預(yù)防為主,防治結(jié)合的方針,加強以路面養(yǎng)護(hù)為中心的全面養(yǎng)護(hù),做到及時、有效、經(jīng)濟、保證質(zhì)量,運用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備,努力提高好路率。尤其是高速公路的前期養(yǎng)護(hù)非常重要,它能夠減少后期的大中修費用和次數(shù),新的養(yǎng)護(hù)模式還需要得到實際的驗證,以高效率、低成本為目標(biāo),進(jìn)行改革和發(fā)展,以適應(yīng)未來高速公路發(fā)展的需要。
參考文獻(xiàn):
[1]JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].
1.1地理環(huán)境的影響。
由于受地理環(huán)境的限制,鋪筑高等級公路所需的筑路材料,如路基土、砂、石等材料絕大部分需要從外地采購、運輸,而且調(diào)運距離一般都比較遠(yuǎn)。而高等級公路在平面設(shè)計的選線、定線上為了提高其車輛通行能力,防止公路街道化,又必須和城鎮(zhèn)保持一定距離,這就使一部分高速公路輻射區(qū)域內(nèi)的支線公路成為其施工建設(shè)期間的通行便道。大量大噸位載重車輛和施工機械頻繁過往的反復(fù)碾壓,因而造成一些臨近高速路施工區(qū)域的支線公路不堪重負(fù),毀壞嚴(yán)重。
1.2支線公路自身條件的限制。
大部分支線公路都是解放初期或時期修建的低等級、低標(biāo)準(zhǔn)的砂石路,有一少部分是20世紀(jì)80~90年代期間由當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T采用民辦公助,或多方出資合建進(jìn)行簡單改造的簡易柏油路,承受荷載和累計當(dāng)量軸次都比較低,承受不起大批量重載車輛的晝夜不停地反復(fù)碾壓,造成損壞也是必然的結(jié)果。
1.3工程施工對支線公路的影響。
高速公路建設(shè)期間,施工單位的運輸車輛為了降低成本,普遍存在超載現(xiàn)象,這對砂石、簡易柏油路面破壞性極大;履帶式的施工機械在一些支線公路上隨意行走調(diào)動,致使一些路面遭到破壞;加上施工單位將施工中產(chǎn)生的鉆渣、棄土、棄料等建筑垃圾沿支線公路路肩隨意傾倒,造成路肩排水不暢,使路面形成大面積的坑塘、翻漿,導(dǎo)致行人和車輛都無法正常通行,交通事故時有發(fā)生。
1.4養(yǎng)護(hù)經(jīng)費緊缺,不能及時修補。
由于地方財政投入不足,支線公路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費長期捉襟見肘。公路養(yǎng)護(hù)管理單位想靠有限的養(yǎng)護(hù)費用來修補大面積的坑塘,或者安排其它大、中修工程項目,無疑是難為無米之炊,舉步維艱。所以,在高速公路工程建設(shè)期間造成的支線公路破損,養(yǎng)護(hù)管理單位想通過修補恢復(fù)路況保持暢通是心有余而力不足,而高速公路工程建設(shè)指揮部和施工單位對支線公路的維護(hù)也很難顧及。這就勢必造成工程建設(shè)中支線公路往往養(yǎng)護(hù)不及時、不到位,有的甚至失養(yǎng),最終導(dǎo)致積重難返出現(xiàn)斷路,給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷纳a(chǎn)、生活帶來不便并產(chǎn)生不良影響。
2 支線公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)采取的對策
2.1交通主管部門應(yīng)把高速公路建設(shè)期間對支線公路的影響納入工程項目中,統(tǒng)一規(guī)劃和管理。
高速公路工程開工前,工程建設(shè)指揮部對施工車輛應(yīng)規(guī)定運輸線路,并對圈定的作為施工便道的支線公路撥出?？?對其沿線的橋梁、涵洞、路面進(jìn)行加固;在工程施工中,工程建設(shè)指揮部要主動和地方公路養(yǎng)護(hù)管理單位聯(lián)系,采用出資或出力的辦法對施工車輛經(jīng)過的支線公路進(jìn)行小修維護(hù);工程結(jié)束后,交通主管部門要安排經(jīng)費,并結(jié)合地方資金對損壞嚴(yán)重的支線路段進(jìn)行大修改造。這樣,對維護(hù)地方的交通安全,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展都具有積極的推進(jìn)作用。
2.2公路管理機構(gòu)要對連接高速公路施工區(qū)域的支線公路加大路政執(zhí)法力度。
當(dāng)前,各級政府都深刻地認(rèn)識到“要想富、先修路”這一道理,因而對于高速公路以及干線公路網(wǎng)絡(luò)化工程建設(shè)積極性都很高,有的地方還制定出臺了許多為工程提供方便的優(yōu)惠政策。但這并不能置于國家的法律、法規(guī)之外,而應(yīng)服從于國家有關(guān)的政策和法律。所以,在高速公路施工過程中,公路管理機構(gòu)的路政執(zhí)法部門要加大對連接施工區(qū)域的支線公路的路政管理力度,維護(hù)路產(chǎn)、路權(quán)不受侵害,絕對不能放任不管,聽之任之。
(1)對于施工單位,路政管理部門要主動上門宣講有關(guān)的政策、法規(guī)。
(2)對支線公路的路產(chǎn)、路權(quán)以及路損加大檢查力度,最好確定專人對支線公路進(jìn)行巡查。
(3)加大處罰力度。對查出的車輛超載現(xiàn)象、違規(guī)調(diào)動施工機械、隨意傾倒垃圾等行為,必須要按章處罰,不能含糊。
2.3公路養(yǎng)護(hù)管理單位要主動協(xié)調(diào),積極養(yǎng)護(hù)。
當(dāng)前,公路管理機構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理單位正處于深化體制改革階段,各級部門都在減員增效,干、支公路實行分級養(yǎng)護(hù),分灶吃飯。在國干、省干線養(yǎng)護(hù)和支線公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費包干使用的前提下,支線公路存在許多急需解決的問題。但是支線公路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費非常有限,想安排任何等級的維修計劃都是困難重重。因此公路養(yǎng)護(hù)管理單位要摒除消極思想,對由于高速公路建設(shè)造成損壞的支線公路更應(yīng)該積極養(yǎng)護(hù)、主動協(xié)調(diào),積極和高速公路工程建設(shè)指揮部、地方政府以及施工單位溝通,多渠道籌集資金,加強連接施工區(qū)域的支線公路的養(yǎng)護(hù)。對支線公路出現(xiàn)的坑塘要及時修補,不能任其損壞,更不能失養(yǎng)、棄養(yǎng),避免或杜絕交通事故的發(fā)生,自覺維護(hù)國家和人民的利益。
2.4各級部門都應(yīng)高度重視支線公路的養(yǎng)護(hù)工作。
關(guān)鍵詞：高速公路 路面養(yǎng)護(hù)
Study concerning the highway pavement maintenance
SunBo
Guizhou bridge construction group co., LTDGuizhou guiyang
Abstract: the main purpose of the highway maintenance is to improve road use performance and prolong service life. In the daily maintenance and management of the pavement shall have not been damaged or just appeared signs of disease and maintenance, the disease of nipped in the bud. Along with the highway traffic mileage's unceasing increase, the rapid growth of traffic flow, highway maintenance management work will be more and more important role, also will more and more outstanding. Do highway maintenance management, is the highway maintenance management department a long-term and arduous task.
Keywords: highway pavement maintenance
中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1.高速公路路面的日常性養(yǎng)護(hù)管理
1.1加強對路面的養(yǎng)護(hù)管理，提高公路質(zhì)量公路養(yǎng)護(hù)的主要目的在于提高公路的使用性能和延長使用壽命。在日常養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)在路面還沒有被破壞或是剛剛出現(xiàn)病害跡象的時候就進(jìn)行保養(yǎng)維修，將病害消滅在萌芽狀態(tài)之中。在日常的養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)做到：（1）清除路面上的泥土、雜物，保持路面整潔；（2）排除路面上的積水、積雪、積冰、積沙，鋪防滑料。滅塵劑或壓實積雪，維持交通；（3）沙土路面刮平，修理車轍；（4）碎礫石路面掃勻，添加面砂，撒水潤濕，刮平波浪，修補磨耗層；（5）處理黑色路面的泛油、擁包、裂縫、松散等病害；（6）混凝土路面修理板邊接縫及堵塞裂縫等；（7）局部處理沙土路的翻漿、變形，添加穩(wěn)定料；（8）碎礫石路面加寬，修補坑槽，整段修理磨耗層或掃漿鋪砂；（9）黑色路面修補坑槽、沉陷，處理波浪，啃邊等病害；（10）混凝土路面面板的局部修理和調(diào)整平整度。在炎熱的夏季，當(dāng)路面的溫度超過規(guī)定的溫度時，要及時進(jìn)行灑水降溫。針對路面出現(xiàn)的裂縫類的損壞，要及時進(jìn)行灌縫處理，減少因雨水侵蝕對路基造成的破壞。
1.2加強對公路路基的養(yǎng)護(hù)管理路基作為公路的重要組成部分，同樣起著非常重要的作用，它是路面的基礎(chǔ)，是保證路面穩(wěn)定的前提。路基質(zhì)量的優(yōu)劣對路面的使用產(chǎn)生直接的影響。路基病害的產(chǎn)生多是由水的作用造成的，因此要對路基病害進(jìn)行預(yù)防和治理的話，要從排水、防水和治水等方面入手。在平常對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時候，要及時清理堵塞的泄水槽和邊溝，以確保排水功能暢通。每當(dāng)進(jìn)入汛期之前要及時檢查，特別是一些薄弱路段及其沿線排水設(shè)施，將不安全隱患消除在萌芽狀態(tài)之中。進(jìn)入汛期以后，更要加大巡查力度，對損壞的路段的各種設(shè)施要進(jìn)行搶修。加強對各種排水設(shè)施的維護(hù)維修保養(yǎng)，以減少路基病害的發(fā)生。
1.3加強對橋梁涵洞的養(yǎng)護(hù)管理橋梁涵洞在公路建設(shè)中是必不可少的，在日常的公路養(yǎng)護(hù)工作中，要確保橋梁的運行能力完好，具備足夠的承載能力，必須要加強對橋梁的檢查力度，制定檢查周期和日常巡護(hù)，加強對巡查人員的管理。平時要保證橋面的整潔、排水孔不堵塞及支座的完好，對于已經(jīng)損壞的部位及時進(jìn)行修復(fù)，對于錐坡雜草雜物要及時清理干凈，涵洞及周圍的垃圾和堆積物都要及時清除，以消除橋梁涵洞安全隱患。
1.4加強對沿線設(shè)施的保護(hù)保證公路沿線的基礎(chǔ)設(shè)施功能完善也是很重要的，如護(hù)欄板、隔離柵的維修必須在規(guī)定的時間內(nèi)完成，不能延誤工期，并且要保證維修質(zhì)量，能達(dá)到修復(fù)前的使用效果。對于損壞的防眩板要隨時修復(fù)，保持完好，不能有遺漏，做到給人以整齊劃一的感覺。對于沿線的輪廓標(biāo)要定期進(jìn)行清洗，確保具備良好的反光作用，并且要加強夜間巡查力度，對于達(dá)不到反光作用要求的路段增加清洗頻次，對于已經(jīng)老化和損毀的輪廓標(biāo)要及時補裝。公路沿線的標(biāo)識、標(biāo)線要清晰醒目，不能有損毀，確保公路沿線設(shè)施能夠充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。2.路面維修
2.1施工組織一般來說，高速公路維修都會給社會車輛通行帶來很多的不便，如堵車、并道、禁止通行等。如何能最大限度的降低社會影響，施工管理人員需要認(rèn)真研究，在制定了科學(xué)合理的施工組織方案后，應(yīng)上報監(jiān)理工程師，并在正式施工前一定時間內(nèi)，通過新聞媒體告知社會。
2.2病害調(diào)查調(diào)查采用人工徒步目測、丈量的方法，技術(shù)人員現(xiàn)場對路面病害進(jìn)行分類，并繪制草圖，整理形成完整的路面病害分布平面圖及各種病害統(tǒng)計表。根據(jù)路面病害圖、彎沉及鉆芯取樣資料對病害進(jìn)行綜合分析后，得出病害產(chǎn)生的原因，擬定出各類病害的處理方案，繪制路面施工方案圖。施工前，應(yīng)對施工圖紙進(jìn)行復(fù)查，積極做好技術(shù)交底。
2.3材料控制原材料進(jìn)場前,試驗人員檢驗確認(rèn)合格,報經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可進(jìn)場。在施工中，質(zhì)檢員會同監(jiān)理人員不定時不定地點的進(jìn)行巡查，若發(fā)現(xiàn)有不合格的，應(yīng)及時清理出場。瀝青混合料必須要進(jìn)行配合比設(shè)計，經(jīng)監(jiān)理工程師驗證后,方可作為拌和站生產(chǎn)瀝青混合料的依據(jù)。在正常生產(chǎn)后,施工單位還必須每天對當(dāng)天的混合料進(jìn)行取樣檢測，對不滿足要求的，應(yīng)堅決棄用。瀝青混合料的拌和、運輸都應(yīng)符合國家相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)運輸車裝滿混合料后,應(yīng)逐車檢測混合料溫度,及時校驗拌和樓的溫控系統(tǒng)，使其精度滿足要求。瀝青混合料運輸中應(yīng)采取必要的保溫措施。
2.4維修方案
2.4.1車轍處理：銑刨上、中面層，重新鋪筑粗粒式瀝青混凝土至原路面頂。在中面層和下面層之間設(shè)置乳化瀝青粘層，對于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層，當(dāng)基層或土基不穩(wěn)定時，應(yīng)先進(jìn)行補強處理后，再修復(fù)面層。
2.4.2對于輪跡帶出現(xiàn)中度以上龜裂病害的路段，將病害沿輪跡帶采用小型銑刨機進(jìn)行銑刨，銑刨厚度根據(jù)裂縫深度及取芯情況確定，銑刨寬度為1m左右（施工時根據(jù)病害寬度適當(dāng)調(diào)整），銑刨后采用人工涂刷乳化瀝青并攤鋪瀝青混凝土至原路面頂。如果僅銑刨上面層，鋪筑中粒式瀝青混凝土至原路面頂；如果銑刨上、中面層或銑刨整個面層時，鋪筑粗粒式瀝青混凝土至原路面頂。
3.安全生產(chǎn)
3.1積極采用新技術(shù)，提高施工安全為了保障在不中斷交通的條件下施工作業(yè)，壓縮施工時間，減少施工人員，確保交通安全，高速公路大修養(yǎng)護(hù)施工中，應(yīng)采用大型瀝青路面熱再生設(shè)備，其工作效率和經(jīng)濟效益明顯較高，對交通安全也非常有益。要做好現(xiàn)有設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于良好狀態(tài)，加強設(shè)備操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高工程質(zhì)量和效率，確保交通安全。
3.2科學(xué)規(guī)范日常養(yǎng)護(hù)，杜絕安全事故的發(fā)生日常養(yǎng)護(hù)是高速公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的一個重要內(nèi)容，由于日常養(yǎng)護(hù)具有經(jīng)常性，部分作業(yè)具有突發(fā)性等特點，因此科學(xué)規(guī)范日常養(yǎng)護(hù)也是安全管理的一項重要內(nèi)容?？茖W(xué)規(guī)范日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)，首先要根據(jù)不同作業(yè)性質(zhì)，制定出合理的安全作業(yè)制度，以制度約束作業(yè)。其次，建立長效的檢查機制，通過檢查及時糾正作業(yè)中存在的不規(guī)范行為，及時補充、完善安全操作規(guī)程。再次，建立長期的安全教育制度，定期進(jìn)行安全教育，使職工充分認(rèn)識到安全作業(yè)的重要性，提高職工的安全防范意識，通過以制度規(guī)范作業(yè)、以檢查促進(jìn)作業(yè)、以教育保證作業(yè)的機制，杜絕安全事故的發(fā)生。
3.3合理設(shè)置施工標(biāo)志，降低交通事故發(fā)生高速公路的車流量很大，施工中發(fā)生交通事故，便會交通堵塞，因此，對施工標(biāo)志的要求更高。目前，要嚴(yán)格執(zhí)行交通部頒布實施的《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》，在危險路段增設(shè)閃爆燈，以加強警示效果，提醒駕駛員減速避讓。高速公路標(biāo)志應(yīng)大量采用電子化等高技術(shù)產(chǎn)品，使得公路標(biāo)志的功能趨向完善。
3.4制定合理的管理措施，保證高速公路施工安全要建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確領(lǐng)導(dǎo)及各崗位職工的安全生產(chǎn)工作職責(zé)，完善安全生產(chǎn)檢查制度，實行檢查登記制度，對存在問題的事項，應(yīng)有書面記錄和書面整改意見。應(yīng)當(dāng)始終堅持執(zhí)行“三不準(zhǔn)”制度：沒有批準(zhǔn)施工安全預(yù)案不準(zhǔn)開工，沒有施工作業(yè)許可證不準(zhǔn)上路，沒有經(jīng)過安全培訓(xùn)和沒有上崗證的人員不準(zhǔn)參加現(xiàn)場作業(yè)。同時要做到施工標(biāo)志全部落實到位，施工人員身穿安全服落實到位，交警、路政人員緊密配合、協(xié)調(diào)一致。4.結(jié)語總之，隨著高速公路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾樱煌髁康募眲≡鲩L，高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作將會越來越重要，作用也將越來越突出。做好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門一項長期而又艱巨的任務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]徐永強.闡述高等級路面水泥混凝土施工及養(yǎng)護(hù).建筑與文化,2012
關(guān)鍵詞 高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)技術(shù)
中圖分類號 U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）101-0136-02
瀝青路面由于具有無接縫、抗滑能力強、低噪聲、易維修等的優(yōu)點，因此在高等級公路建設(shè)中，有90%的路面使用的是瀝青混凝土路面。近些年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路交通量顯著增大，進(jìn)而對于高速公路瀝青路面的使用性能要求越來越高。另外，一些高速公路建成后，交通量增長迅速，車輛大型化，載重車輛增加以及施工質(zhì)量等因素影響，路面使用性能逐步下降，在一定程度上增加了養(yǎng)護(hù)工作量和難度，也對高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的要求也越來越高。本文通過大量工程經(jīng)驗，對瀝青路面病害成因及特征進(jìn)行分析，并提出一些養(yǎng)護(hù)技術(shù)對策，可以對瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作提供借鑒及參考。
1 瀝青路面病害分析
高速公路瀝青路面破損按其形狀可分為裂縫類、松散類、變形類、其他損壞類四大類。
1.1 裂縫類病害
路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分使基層至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。其原因主要是路面設(shè)計不合理、施工控制不嚴(yán)格、原材料檢測不嚴(yán)格及自然條件等因素。
1.2 變形類病害
1）車轍，在變形類病害中尤為突出的是車轍問題。車轍問題除了影響行車舒適性外，還對交通安全有直接影響。車轍的產(chǎn)生是受內(nèi)因和外因的綜合影響，內(nèi)因包括瀝青混合料和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，外因包括施工、交通、氣候條件。
2）路面的縱向變形，是由路基的縱向變形造成的，軟土地基和非軟土地基都可能產(chǎn)生縱向變形，縱向變形造成路面大波浪型的不平整。產(chǎn)生縱向變形的原因：①地基產(chǎn)生固結(jié)形變，地基產(chǎn)生固結(jié)形變的大小，既與填土高度有關(guān)，又與地基內(nèi)部各層土的性質(zhì)有關(guān)，即使是非軟土地基，在土的壓縮性大的情況下，在約10 m高的路堤作用下，產(chǎn)生的固結(jié)形變可能高達(dá)50 cm以上。②路堤產(chǎn)生固結(jié)形變，路堤產(chǎn)生形變的大小與填土高度、土的性質(zhì)和壓實密切相關(guān)。通常土的性質(zhì)不好，路堤產(chǎn)生的固結(jié)形變可能大；土的壓實度不好，路堤產(chǎn)生的固結(jié)形變就大；路堤越高，總的形變量就越大。橋頭涵頂跳車是路面縱向變形的一種形式，也是縱向變形中的一種最嚴(yán)重的形式。沉陷是由于路基路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。
1.3 松散類病害
1）壓實不足性坑槽，一種情況是施工時混合料溫度太高，使瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，導(dǎo)致壓實不夠，粘結(jié)不牢，在行車荷載作用下，形成坑槽；另一種情況是混合料溫度太低，攤鋪不均勻，壓實不充分，導(dǎo)致壓實度不夠形成坑槽。
2）厚度不足性坑槽，路面下面層局部標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層個別地方厚度不夠，在行車作用下，部分混合料易被“帶走”，形成坑槽。
3）水損害性坑槽，水損壞破壞往往是從瀝青面層的下面層開始的，水分進(jìn)入瀝青路面，滯留在基層上面，瀝青下面層又往往是空隙率大的混合料，空隙中充滿水，當(dāng)集料與瀝青膜剝離后，瀝青混合料不再是一個整體，集料在荷載作用下，對基層產(chǎn)生了力的作用，使基層的局部松落形成灰漿，從路面的縫隙向上擠出來，在瀝青路面上形成白色的唧漿，如此循環(huán)不斷，水損壞坑槽形成。其他類病害包括：泛油、磨光、老化、凍脹、翻漿、露骨、修補損壞，這些病害的出現(xiàn)意味著路面的表面功能衰減。
2 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段我國瀝青路面的主要損壞形式有車轍、 水損壞和開裂，同時也是路面維修的主要工作內(nèi)容。另外，借鑒些工程實例，了解到車轍、水損壞和開裂往往交織在一起，會使問題變得錯綜復(fù)雜。如果針對某一種病害進(jìn)行維修，往往會導(dǎo)致“顧此失彼”或“此消彼長”。對路面病害的綜合處理，是瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵?，F(xiàn)在常用的瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)有以下幾種。
1）聚合物改性乳化瀝青稀漿封層（微表處），是一種采用高分子聚合物使乳化瀝青改性的瀝青路面鋪裝技術(shù)。該技術(shù)被國際公認(rèn)為是修復(fù)道路車轍、輕度裂縫等病害，防止路面水損害，改善瀝青路面表面功能，提高路面抗滑性能的最有效、最經(jīng)濟的手段之一。
2）瀝青路面現(xiàn)場熱再生修補技術(shù)，即在現(xiàn)場對瀝青路面加熱使之軟化并耙松，利用添加再生劑、新瀝青混合料，將原有路面現(xiàn)場再生達(dá)到瀝青混合料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再經(jīng)過攤鋪、壓實、完成瀝青路面病害修補目的。該工藝符合清潔、環(huán)保的循環(huán)經(jīng)濟減量化和再利用原則。由于工序簡單，避免了傳統(tǒng)工藝銑刨、破碎等環(huán)節(jié)，效率更高。從施工質(zhì)量上來說，該工藝實現(xiàn)了真正的層間熱粘結(jié)，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式弱接縫和弱界面的問題，修復(fù)后道路抗剪強度符合使用要求，道路使用壽命大大提高。瀝青路面現(xiàn)場熱再生修補技術(shù)，由于其施工周期短、工藝簡單、施工成本低，對環(huán)境產(chǎn)生的污染小等優(yōu)點，目前是世界上瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修最先進(jìn)、最佳的施工方法。
3）瀝青路面裂縫的養(yǎng)護(hù)：主要是半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。在行車荷載和雨水共同作用下裂縫處出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象，水泥穩(wěn)定碎石因水而脫落、松散、路面結(jié)構(gòu)承載力不足，出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象，并可能發(fā)展成網(wǎng)裂或坑槽、沉陷等。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層辦法處理。由于基層強度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青混凝土路面銑刨處理基層后，再加鋪筑瀝青混凝土面層；其次在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中做好灌縫處理工作。
4）瀝青路面松散的養(yǎng)護(hù)：松散是因面層的龜裂、塊狀裂縫等損壞未及時養(yǎng)護(hù)修復(fù)進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果，坑槽又是松散進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果?？硬坌扪a主要是針對坑槽、局部網(wǎng)裂等病害的修補和加強，同時還可對局部沉陷、擁包等病害進(jìn)行修補。瀝青路面坑槽修復(fù)方法是按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線進(jìn)行開槽，其范圍應(yīng)根據(jù)坑槽適當(dāng)擴大處理。開槽應(yīng)在穩(wěn)定部分開鑿，槽壁要垂直，并將槽壁、槽底清除干凈。在干凈的槽底、槽壁薄刷一層粘結(jié)乳化瀝青，隨即分層（路基部分至少要分兩層）填鋪準(zhǔn)備好的瀝青混合料，并逐層壓實后保持與原路面相平。
5）瀝青路面變形類的養(yǎng)護(hù)：沉陷指瀝青砼路的表面局部凹陷，它是路基沉降或不均勻沉降變形而造成的，或者由于局部開挖后回填土壓實不足而造成的，不處理病源體修補后路面病害還會繼續(xù)發(fā)展。養(yǎng)護(hù)方法就是先處理沉降的路基，待沉降穩(wěn)定后將沉陷的部位用銑刨機銑刨，采用分層鋪筑的辦法，將路面恢復(fù)平順。車轍指輪跡帶上出現(xiàn)的車槽，外因是交通荷載作用次數(shù)增加，內(nèi)因是瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性能力差而產(chǎn)生橫向剪切流動變形。擁包的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透層油灑布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載（超載車輛）作用下開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生擁包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。養(yǎng)護(hù)方法就是用銑刨機清除病害路段的瀝青砼，并把基層表面處理干凈，再按瀝青路面施工要求進(jìn)行逐層鋪筑壓實。
6）其他修補損壞的養(yǎng)護(hù)：橋面、路基部分路面由于落石及油污而產(chǎn)生的損壞，應(yīng)根據(jù)損壞情況制定修復(fù)方案，及時修復(fù)，恢復(fù)正常通行。在日常養(yǎng)護(hù)工作中加大對高邊坡的檢查力度，發(fā)現(xiàn)浮石及時組織清理，在易落石路段增設(shè)主、被動防落網(wǎng)，減少落石對公路的損壞。
具體問題具體分析，在工作當(dāng)中，應(yīng)該根據(jù)高速公路瀝青路面出現(xiàn)的不同病害和同一種病害出現(xiàn)的不同損害程度，采取相應(yīng)不同的養(yǎng)護(hù)方法，而直接罩面法、銑刨加鋪新料法和挖補法，這三種方法均屬于傳統(tǒng)的修補方法。直接罩面法，對于大面積修補情況下，原路面不必處理，施工周期短，但缺點是投資大，且由于提高了路面標(biāo)高，故對路面排水帶來了問題。銑刨加鋪新料法，這種方法可徹底處理大面積路面病害，但施工工序多，瀝青廢料對環(huán)境污染嚴(yán)重，且由于瀝青廢料未能再利用，所以投資大，浪費多，相對施工周期長。挖補法是修補局部路面病害冷補最常用、最傳統(tǒng)的方法。隨著冷補材料的不斷推陳出新，該方法不失為一種經(jīng)濟的修補方法。另外，在實際工作當(dāng)中，我們也可以借鑒些國外的先進(jìn)經(jīng)驗，比如美國等西方國家將瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修分為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、修復(fù)性養(yǎng)護(hù)、路面翻修和路面重建四類。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是那些帶有保護(hù)路面防止病害進(jìn)一步擴展，和以減緩路面使用性能的惡化速率以及延長路面使用壽命為目的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。通常用于沒有發(fā)生損害、或只有輕微缺陷與病害跡象的路面。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)沒有路面補強的功能，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以減少路面壽命周期的成本，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金，是一種費用—效益良好的養(yǎng)護(hù)措施。
3 結(jié)束語
隨著高速公路建設(shè)的飛快發(fā)展，高速公路的不斷增多，給高速公路的養(yǎng)護(hù)帶來了更多的挑戰(zhàn)。針對對于瀝青路面的一些病害，可以根據(jù)路面的使用情況和自然條件，預(yù)先選用一些合適的材料對路面進(jìn)行防治，通過及早、有效地防治，能避免或者延緩發(fā)生路面的某些病害。在瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中，科技含量、技術(shù)水平、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費都是瀝青路面維修效果的制約因素。如何應(yīng)用科學(xué)有效的瀝青路面養(yǎng)護(hù)修補技術(shù)來改善道路使用性能，延長路面使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本，提高經(jīng)濟社會效益仍需進(jìn)行不斷的探索。
參考文獻(xiàn)
[1]高建立.高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)與工程實例[M].人民交通出版社，2006.
關(guān)鍵詞：路基；荷載；穩(wěn)定性
Abstract: The scientific and reasonable highway subgrade, pavement maintenance evaluation index system is the premise to establish acquisition methods and evaluation model data, it not only embodies the emphasis of highway maintenance, can guide the maintenance workers more clear maintenance. The evaluation index system of highway maintenance quality is considered the main content of the highway maintenance, overall performance based on the comprehensive reflection of the highway, so to strengthen the construction of maintenance management system of highway subgrade is the priority among priorities subgrade maintenance. Below, will as the breakthrough point to maintenance of the roadbed, subgrade maintenance requirements and measures of the.
Key words: subgrade; load; stability
中圖分類號：U418.5
1 路基養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容
路基作為公路的基礎(chǔ)，必須保持穩(wěn)定、穩(wěn)固的狀態(tài)才可確保公路通行情況順暢，常見的路基養(yǎng)護(hù)工作包括對路基的變形情況進(jìn)行定期的檢查與觀察，預(yù)防工作，以及對于路基中存在的病害做到及時的發(fā)現(xiàn)和采取相應(yīng)措施。由于我國領(lǐng)土廣闊，地形較為復(fù)雜，氣候多變，土質(zhì)結(jié)構(gòu)多樣化，因而存在著各種各樣的路基病害，且大多與當(dāng)?shù)貧夂颉⑼临|(zhì)結(jié)構(gòu)以及地形有著密不可分的關(guān)系，比如處于山區(qū)的地基常發(fā)生落石、泥石流以及滑坡等病害；而處于潮濕、沉積地區(qū)的地基常發(fā)生深陷以及翻漿等問題；當(dāng)處于高寒地區(qū)時，地基則往往因為氣溫過底而發(fā)生凍害。此外，路基的施工技術(shù)與設(shè)計要求和公路通行量不匹配也是造成路基產(chǎn)生病害的主要原因之一。由于路基的養(yǎng)護(hù)極為復(fù)雜，對于路基病害應(yīng)盡可能的做到預(yù)防為主、兼顧維護(hù)。對于較大的路基病害需進(jìn)行周密細(xì)致的勘探試驗，并采取獨立的工程措施以及特殊設(shè)計對病害進(jìn)行維護(hù)工作。路基養(yǎng)護(hù)工作的主要內(nèi)容有以下5點。
（1）避免路基因洪水或是暴雨等災(zāi)害發(fā)生松動和損毀現(xiàn)象，檢查存在于路基中的險情，并對積雪、坍塌等問題進(jìn)行及時的處理。
（2）基本的維修工作，加固路基兩側(cè)具有坡度的坡面，以及路基邊緣至車行道外緣具有寬度的帶狀部分。
（3）通過嚴(yán)格的管理措施保護(hù)位于公路兩側(cè)的用地，并對透水路堤及各類防護(hù)式構(gòu)造物進(jìn)行維修與維護(hù)工作。
（4）確保所有排水設(shè)施，如暗溝、排水溝、對邊溝等水流不受阻礙，流通順暢，對于存在堵塞問題的排水設(shè)施應(yīng)及時的實行疏通工作。此外，為提高排水設(shè)施的穩(wěn)定性，可根據(jù)其實際的情況實行加固工作。
（5）對于其他路基病害應(yīng)做好預(yù)防工作，尤其是增強路基對雨水的預(yù)防工作，同時，對于檢查路基過程中發(fā)現(xiàn)的險情應(yīng)及時報告上級。
2 路基養(yǎng)護(hù)的基本要求
我國制定的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范中對于公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量有著明確的要求：首先，高速公路的排水設(shè)施沒有堵塞現(xiàn)象，排水流暢不受阻，路基兩側(cè)坡面穩(wěn)固可靠，路基邊緣至車行道外緣的帶狀部分干凈整潔；其次，做好公路綠化工作，構(gòu)筑美觀、綠色的高速公路環(huán)境；最后，保證路面整潔無雜物，且橫坡坡度適中，行車順暢無跳動感。公路的路基應(yīng)具有較好的排水功能，且基土嚴(yán)實，其養(yǎng)護(hù)工作的基本要求如下。
（1）路肩無車轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅實、整潔，與路面接茬平順。
（2）高速公路的截水溝、邊溝等排水設(shè)施不可存在堵塞問題，縱向坡度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)施附近無高草，如發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時清除。做好排水設(shè)施的維護(hù)工作，確保路面、邊溝及路基
等不存在積攢積水的現(xiàn)象。
（3）保證支承路基填土的構(gòu)造物的完整性，對于損壞現(xiàn)象進(jìn)行及時的修復(fù)工作，同時排水孔應(yīng)通暢無堵塞。
（4）盡可能降低路基各個部分的損壞和變形機率，保證其完整性，確保路基各部分尺寸都符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
（5）高速公路兩側(cè)坡面坡度應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，且具有牢固性、穩(wěn)定性，不存在溝槽，沒有松動跡象。
（6）高速公路路側(cè)帶及路幅各個部分的橫向坡度邊緣應(yīng)平順，且表面干凈、牢固，無凸起或凹陷，與路面銜接良好；路基邊緣至車行道外緣的帶狀部分應(yīng)完整，無變形、無車輪印。
3高速公路路基的日常養(yǎng)護(hù)與維修
3.1 路肩的養(yǎng)護(hù)
路肩分為硬路肩和土路肩兩大類，路肩位于行車道外緣至路基邊緣的地帶。由外側(cè)路緣帶、便路肩和保護(hù)性土路肩組成。路肩的功能：
（1）是保護(hù)路面；
（2）是停置臨時發(fā)生故障、事故的車輛；
（3）是提供側(cè)向余寬、顯示行車道外側(cè)邊緣、引導(dǎo)視線增加行車的安全舒適性；
（4）是增加挖方彎道地段的視距；
（5）是為設(shè)置路上設(shè)施（標(biāo)志、防護(hù)柵等）或埋設(shè)地下管線及養(yǎng)護(hù)作業(yè)提供場地。
高速公路路肩應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求鋪為瀝青混凝土或水泥混凝土，并鋪砌路肩邊緣帶，此時路肩的養(yǎng)護(hù)工作將轉(zhuǎn)變成同類型路面的養(yǎng)護(hù)工作，路肩松軟多是水的作用，所以路肩的養(yǎng)護(hù)維修工作的重點就是減少或消除水對路肩的危害，路面范圍的地表水通過路肩排出，因此必須經(jīng)常保持路肩的橫坡平整順適，在冬季，對于路用防滑料或共它養(yǎng)路材料，應(yīng)根據(jù)路肩和地形條件，堆放在合適的地方，也可堆置在護(hù)坡邊底下。對于路肩濕軟而經(jīng)常發(fā)生啃邊病害的路段，可在路肩內(nèi)緣鋪設(shè)排水盲溝，以及時排除由路肩下滲水的積水。
3.2 邊坡的養(yǎng)護(hù)
邊坡包括路塹邊坡和路堤邊坡，邊坡的主要作用是保證路基穩(wěn)定、行車安全及景觀的舒適。確保路基邊坡坡度合理的角度是路基設(shè)計和養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容。邊坡的養(yǎng)護(hù)和維修工作的重點是保持穩(wěn)定性。即邊坡應(yīng)經(jīng)常保持平順、堅實、無裂縫。一般說來，影響邊坡穩(wěn)定的因素有工程地質(zhì)水文地質(zhì)、地面排水條件、地貌和氣候鄧因素，常見的山坡病害如崩塌、落石、滑坡、坡固沖刷、坍塌和利落。對于石質(zhì)路塹邊坡。應(yīng)經(jīng)常注意邊坡坡面巖石風(fēng)化發(fā)展情況，以及邊坡上的危巖、浮石的發(fā)展情況，發(fā)現(xiàn)問題、及時采取適當(dāng)?shù)拇胧┨幚恚缒?、噴槳、勾縫、灌漿、嵌補，對于土質(zhì)路塹邊坡、碎落石、護(hù)坡道等，如經(jīng)常出現(xiàn)缺口、沖溝、沉陷、塌落或受洪水、邊溝流水沖刷及浸水時，應(yīng)根據(jù)水流、土質(zhì)等情況、選用種草、鋪草皮、栽灌木叢、鋪柴束、籬格填石、投放石片籠、干砌或漿砌片石護(hù)坡等措施，進(jìn)行防護(hù)和加固。
3.3 排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)
路基排水系統(tǒng)能否正常工作，直接影響到路基的穩(wěn)定性。因此，加強對各排水設(shè)施的日常養(yǎng)護(hù)與維修，是確保路基穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對邊溝、截水溝、排水溝以及暗溝（管）等排水設(shè)施，在春融前，特別是汛前，應(yīng)全面進(jìn)行檢查，雨中必須上路巡查，及時排除堵塞、疏導(dǎo)水流，保持水流通暢，并防止水流集中沖壞路基。暴雨后應(yīng)進(jìn)行重點檢查，如有沖刷、損壞，須及時修理加固，如有堵塞應(yīng)立即清除。對土質(zhì)邊溝應(yīng)經(jīng)常保持設(shè)計斷面，滿足排水要求：
（1） 邊溝、排水溝和截水溝是排除城郊道路地表水的主要設(shè)施，必須滿足使用要求，并經(jīng)常保持完好。
（2） 溝底應(yīng)保持不小于0.5％的縱坡，在平原地區(qū)排水有困難的路段，不宜小于0.3％。邊溝內(nèi)不能種莊稼，更不能利用邊溝做排灌渠道。邊溝外邊坡也應(yīng)保持一定的坡度，以防坍塌，阻塞邊溝。在養(yǎng)管工作中，要針對現(xiàn)有排水系統(tǒng)不完善的部分逐步加以改進(jìn)、完善，充分發(fā)揮各種排水設(shè)施的功能。例如，對有積水的邊溝應(yīng)將水引至附近低洼處：對疏松土質(zhì)或粘士上的溝渠，需結(jié)合地形、地質(zhì)、縱坡、流速等實際情況，綜合考慮加固。
（3） 邊溝、排水溝和截水溝的淤積物應(yīng)隨時清除疏通，保持溝內(nèi)流水暢通，斷面完好。對溝型斷面破損應(yīng)及時保養(yǎng)或整修恢復(fù)。為了便于經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修，應(yīng)每隔一定距離或在變坡點及出口處用漿砌塊料做成標(biāo)準(zhǔn)溝型斷面，以控制溝底高程和斷面尺寸。
3.4 擋土墻、護(hù)坡的養(yǎng)護(hù)
擋土墻是用來支撐天然路塹邊坡或填土路堤邊坡以保持路基整體穩(wěn)定的建筑物，城市道路的擋土墻及護(hù)坡應(yīng)達(dá)到堅固、耐用、整齊和美觀的要求。應(yīng)定期檢查，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)及時采取措施：
（1）及時清除擋土墻及護(hù)坡上滋生的雜草和樹叢以防止損毀構(gòu)筑物。
（2）墻體及坡面出現(xiàn)裂縫或斷縫，應(yīng)先做穩(wěn)定處理，再進(jìn)行補縫。
（3）圬工和混凝土類擋土墻，表層出現(xiàn)風(fēng)化剝落時，應(yīng)修復(fù)原有保護(hù)層。若表層剝落嚴(yán)重影響砌體安全，可用鋼絲網(wǎng)混凝土補強。
（4）擋土墻出現(xiàn)嚴(yán)重滲水，應(yīng)及時疏通堵塞的泄水孔，并可增設(shè)泄水孔或加做墻后排水設(shè)施。
（5）擋土墻出現(xiàn)傾斜、鼓肚、滑動及下沉，應(yīng)先消除側(cè)壓因素，然后進(jìn)行加固。
3.5 特殊地區(qū)的路基養(yǎng)護(hù)
特殊地區(qū)的路基養(yǎng)護(hù)方法與一般地區(qū)不同，應(yīng)因地制宜，做好小修保養(yǎng)。
（1）鹽漬土路基受到雨水或雪水浸濕后，會出現(xiàn)坍塌、溶陷、路基發(fā)軟、強度降低等病害，因此必須使路基的排水系統(tǒng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。
（2）黃土地區(qū)的路基常出現(xiàn)裂縫、剝落、溝槽、坍方、陷穴等病害，應(yīng)使用減緩坡面，種草（鋪草皮），抹“草泥”，并每隔300～400mm打入木楔，用四合土（石灰、黃土、細(xì)砂、爐渣）或石料加固等方法進(jìn)行治理。
（3）泥沼地帶的路基常出現(xiàn)沉降、凍脹、彈軟、沉陷、滑動等病害，應(yīng)使用挑挖排水溝降低水位、提高路基、加固路基（如灌注生石灰樁）等方法進(jìn)行治理。
參考文獻(xiàn)：
［1］蔡慶捷．論公路養(yǎng)護(hù)體制的改革［J］．科技信息，2012，3（21）：75．
［2］張鵬．路基的日常養(yǎng)護(hù)與維修［J］．黑龍江交通科技，2009，1（3）：21－22．
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)管理；發(fā)展策略；問題；特點
經(jīng)濟的快速發(fā)展需要有更加便利的交通網(wǎng)絡(luò)，因此，為了滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要、推動社會的不斷進(jìn)步，我國近年來興修了大量的高速公路，但是仍然落后于經(jīng)濟發(fā)展的步伐。隨著車流量的持續(xù)增大，高速公路受到的損毀也越來越嚴(yán)重，為高速公路的養(yǎng)護(hù)管理與發(fā)展帶來了很多問題。
1高速公路養(yǎng)護(hù)管理過程中存在的問題
1.1高速公路的養(yǎng)護(hù)管理制度不夠完善
由于我國的高速公路建設(shè)是由多個投資方共同投資的，這就導(dǎo)致了管理高速公路主體的多元化，而各主體之間由于投資比例不同，對于高速公路的管理權(quán)不同，就會導(dǎo)致各主體在管理的過程中對于高速公路的養(yǎng)護(hù)管理制度不能形成一致的意見，甚至產(chǎn)生糾紛，所以對于高速公路的養(yǎng)護(hù)管理制度還有待于完善。同時，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理也只是局限于投資的主體之間，導(dǎo)致高速公路的養(yǎng)護(hù)管理沒有足夠的資金來源，對于高速公路的養(yǎng)護(hù)管理過于封閉，滿足不了時展的需要。
1.2高速公路的養(yǎng)護(hù)管理過程不合理
由于高速公路的養(yǎng)護(hù)管理制度不夠健全，導(dǎo)致高速公路在實際的養(yǎng)護(hù)管理過程中不能實行有效的監(jiān)督和控制，缺乏有效的監(jiān)督和懲罰機制，使得高速公路的養(yǎng)護(hù)管理過程非常不合理。此外，由于很多高速公路的養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)素養(yǎng)不高，在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)管理的時候不夠嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，不利于提高高速公路的養(yǎng)護(hù)管理水平。
1.3高速公路的養(yǎng)護(hù)管理缺乏強大的資金支持
高速公路的養(yǎng)護(hù)管理資金主要來源于政府撥款或者是投資者的投資，這就導(dǎo)致了兩個方面的問題。一個方面是資金缺乏，由于政府的預(yù)算是有限的，所以撥給高速公路養(yǎng)護(hù)管理的費用也是有限的；而各投資者為了降低自己的成本，自然也不會投入過多的養(yǎng)護(hù)管理資金。另一方面是資金的分配不合理，由于高速公路的養(yǎng)護(hù)管理人員素養(yǎng)不高，所以在對養(yǎng)護(hù)管理資金進(jìn)行分配的時候，不能進(jìn)行合理有效的分配，導(dǎo)致很多急需養(yǎng)護(hù)的路段因為缺乏資金支持而不能正常工作，而一些不需要養(yǎng)護(hù)的路段得到了過度的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致了資金的浪費，分配極不合理。
1.4高速公路的養(yǎng)護(hù)管理方法不準(zhǔn)確
隨著時代的發(fā)展，機械化設(shè)備已經(jīng)逐漸代替了人工，使得各項工作更加高效、快捷。但是很多地方的高速公路養(yǎng)護(hù)方法還在延續(xù)傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護(hù)方法，不僅成本高，而且效率低，進(jìn)一步增加了高速公路的養(yǎng)護(hù)管理的資金壓力。
2高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點
2.1高速公路的養(yǎng)護(hù)管理具有強制性
高速公路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其安全、高效工作對于人們來說是非常重要的，有利于保護(hù)人們的生命財產(chǎn)安全，也有利促進(jìn)我國經(jīng)濟的發(fā)展。因此，必須采取強制手段對需要養(yǎng)護(hù)的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。
2.2高速公路養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容廣泛
高速公路的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容非常廣泛，不僅僅針對于高速公路，還包括高速公路綠化帶、路燈、護(hù)欄、各種交通信號燈、收費站等配套的高速公路基礎(chǔ)設(shè)施。
2.3高速公路養(yǎng)護(hù)管理的成本巨大
為了增強高速公路的安全性，保證高速公路的安全、長期運行，對高速公路進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)管理是非常必要的。但是由于高速公路的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容非常廣泛，加上從制定養(yǎng)護(hù)制度到實際進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程需要花費大量資金，所以高速公路的養(yǎng)護(hù)管理成本是非常巨大的。
2.4高速公路的養(yǎng)護(hù)管理需要多種技術(shù)
由于高速公路的養(yǎng)護(hù)管理內(nèi)容廣泛，而針對不同的養(yǎng)護(hù)對象需要使用不同的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)手段，所以高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作需要多種技術(shù)支持才能保證養(yǎng)護(hù)管理工作的順利完成。
3高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對策
3.1與時俱進(jìn)，建立健全高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度
高速公路的有關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合高速公路的實際情況和時展的需要，經(jīng)過大量的調(diào)研和分析，以降低養(yǎng)護(hù)管理成本、提高養(yǎng)護(hù)管理效果為目標(biāo)，不斷完善高速公路的養(yǎng)護(hù)管理制度。
3.2加強高速公路養(yǎng)護(hù)管理過程的合理性
高速公路的有關(guān)部門應(yīng)該對高速公路的養(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，不斷提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理人員的專業(yè)素養(yǎng)和工作態(tài)度。同時制定有效的監(jiān)督懲罰制度，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理人員提高自我約束力，不斷提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平和效果。各高速公路的投資主體應(yīng)該增強責(zé)任意識，增強協(xié)調(diào)能力，共同做好高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作，保證高速公路的健康、安全。
3.3加大對高速公路養(yǎng)護(hù)管理的資金投入
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，政府的財政稅收也越來越高。政府應(yīng)該結(jié)合時展的要求，增加對高速公路養(yǎng)護(hù)管理的資金投入，為高速公路的養(yǎng)護(hù)管理注入足夠的資金支持。而各高速公路的投資主體應(yīng)該做好后續(xù)的高速公路養(yǎng)護(hù)工作，增強社會意識，積極承擔(dān)社會責(zé)任，樹立良好的企業(yè)形象，在保護(hù)高速公路的運行安全的同時，也能為自己帶來潛在的利益。
3.4制定科學(xué)合理的高速公路養(yǎng)護(hù)管理方法
高速公路的有關(guān)部門應(yīng)該積極引用先進(jìn)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理設(shè)備，善于利用科技成果來提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的效率和質(zhì)量。通過檢測各高速公路路段的損毀情況而制定不同的養(yǎng)護(hù)管理方法，進(jìn)而使用不同的技術(shù)、策略，為養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行資金分配，保證各種資源合理分配、高效利用。
4總結(jié)
高速公路是促進(jìn)社會經(jīng)濟發(fā)展的交通命脈，是增強我國綜合競爭力的有力武器。因此，國家相關(guān)部門應(yīng)該重視高速公路的養(yǎng)護(hù)管理與發(fā)展，及時糾正高速公路養(yǎng)護(hù)管理過程中的不足之處，為我國的高速公路養(yǎng)護(hù)積累經(jīng)驗和技巧，促進(jìn)我國高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷提高，保證我國的經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)管理 公路養(yǎng)護(hù)問題 制度架構(gòu)
我國改革開放30年以來，我國高速公路建設(shè)取得了巨大發(fā)展。然而隨之而來的養(yǎng)護(hù)管理工作卻更加繁重艱巨，養(yǎng)護(hù)管理工作已經(jīng)成為高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。由于養(yǎng)護(hù)管理工作的特殊性，我國當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)還存在一定問題，如何正視困難，剖析原因，并積極尋求解決措施，加強養(yǎng)護(hù)管理建設(shè)，對高速公路的長足發(fā)展有著重要意義，也必定推進(jìn)社會主義市場經(jīng)濟下的交通發(fā)展。
一、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點
（1）養(yǎng)護(hù)工作的不定時性、快捷性。我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費的特性，因此，必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟效益和社會效益。否則會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。
（2）高速公路行車間歇小、車速快，養(yǎng)護(hù)作用具有較大的危險性。這是高速公路養(yǎng)護(hù)管理與一般公路最大的不同，由于高速公路具有封閉性，在大密度車輛的快速行駛中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)危險性不言而喻。
（3）養(yǎng)護(hù)的高成本性、技術(shù)性及專業(yè)性。高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較
高、機械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序?qū)I(yè)，技術(shù)性較強，應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。
3.高速公路養(yǎng)護(hù)管理的必要性
（1）預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復(fù)隨時出現(xiàn)的道路病
害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。
（2）高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的順暢進(jìn)行是保障高速公路可持續(xù)發(fā)展的必要條件。做好高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作，提高高速公路的使用效率和服務(wù)水平，是高速公路管理部門和經(jīng)營企業(yè)一項長期而艱巨的任務(wù)。
（3）保持高速公路通行順暢。路面的破壞幾乎完成是由重型車輛造成的。保持車輛在重載、大流量下的暢通性，使汽車運輸更加機動、靈活，維護(hù)高速公路順暢的通行能力,對高速公路進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)和維修是很重要的。
（4）道路經(jīng)營和使用者的要求。高速公路通行能力大，行車速度高，汽車效能得到充分發(fā)揮，降低燃料消耗和運輸成本；高速公路提高了行車安全性和舒適性，減少了運輸貨物的損壞，具有明顯的經(jīng)濟效益。
二、我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題
1.養(yǎng)護(hù)管理體制不明，養(yǎng)護(hù)機構(gòu)和人員龐雜
現(xiàn)有高速公路養(yǎng)護(hù)管理仍按“統(tǒng)一管理,分級領(lǐng)導(dǎo)”原則，這種計劃經(jīng)濟體制下形成的養(yǎng)護(hù)管理模式缺乏市場競爭機制和活力，不適應(yīng)現(xiàn)代化高速公路養(yǎng)護(hù)的新要求，養(yǎng)護(hù)市場的封閉型管理，已越來越嚴(yán)重地影響了高速公路養(yǎng)護(hù)水平的提高和養(yǎng)管機制的創(chuàng)新。
2.強化建設(shè)，輕視養(yǎng)護(hù)
在高速公路管理中養(yǎng)護(hù)資金投入不足，投入經(jīng)費效率不高，亦不注重養(yǎng)護(hù)科學(xué)技術(shù)的研究，尤其是一些經(jīng)營性公司一味追求低成本、高利潤，忽視了對高速公路的養(yǎng)護(hù)維修，在養(yǎng)護(hù)資金投入上大打折扣。
3.養(yǎng)護(hù)機械化利用率低，專業(yè)技術(shù)不強
高速公路的本質(zhì)特性決定了高速公路養(yǎng)護(hù)必須采用機械化，采用新技術(shù)、新工藝、新材料，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝、技術(shù)革新，提高養(yǎng)護(hù)的科技含量。雖然一些地方高速公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機械，但機械適應(yīng)能力差，但機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重，大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織。
4.養(yǎng)護(hù)規(guī)范及定額不統(tǒng)一，難以科學(xué)管理
我國高速公路仍未制定全國統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范，各地大多參照文獻(xiàn)和公路工程定額編制養(yǎng)護(hù)計劃、養(yǎng)護(hù)費用估算、養(yǎng)護(hù)工程費用支出，缺乏嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，隨意性大。養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
三、高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度架構(gòu)
1.提高養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)，普及機械化養(yǎng)護(hù)
養(yǎng)護(hù)機械化是實現(xiàn)高速公路使用功能、提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。養(yǎng)護(hù)機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，高速公路養(yǎng)護(hù)的主要特點是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，這要求養(yǎng)護(hù)機械要具有操作性能好、自動化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點。除了引進(jìn)國外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高速公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護(hù)機械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機械的裝備率、配套率。
2.精簡人員，政企劃分，提高效率，增強活力
撤消或合并管轄路段里程過短的管理機構(gòu)，包括路段管理公司、收費站等，提高高速公路管理的規(guī)模效應(yīng)；裁減冗員，提高管理人員的形象和素質(zhì)修養(yǎng)，提高管理效率。負(fù)責(zé)高速公路管理事務(wù)的政府部門和企業(yè)公司各司其職，各盡其能。政府宏觀調(diào)控、總體協(xié)調(diào)，企業(yè)則負(fù)責(zé)高速公路的具體管理活動，以維持高速公路良好的服務(wù)水平等。
3.提高科技含量，健全高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)
高速公路檢測技術(shù)對于養(yǎng)護(hù)管理而言具有十分重要的作用，準(zhǔn)確采集路況數(shù)據(jù)是養(yǎng)護(hù)的應(yīng)有之義?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步及高速公路的快速發(fā)展對公路檢測技術(shù)提出了更高要求，許多先進(jìn)技術(shù)不斷被應(yīng)用到高速公路現(xiàn)場檢測儀器中，使高速公路性能檢測及質(zhì)量檢測手段更為快捷、準(zhǔn)確、簡便、安全。相應(yīng)地原先在低等級公路中廣為使用的許多路況性能檢測儀器，由于測速慢、安全性差、勞動強度大等已經(jīng)不再適應(yīng)高速公路性能檢測的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。
四、結(jié)語
高速公路建設(shè)，離不開養(yǎng)護(hù)管理工作，必須正視我國高速公路中養(yǎng)護(hù)管理的問題，并認(rèn)真分析，才能提出相應(yīng)對策，改善高速公路養(yǎng)護(hù)管理的制度架構(gòu)。
參考資料：
關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)管理；問題；對策
Abstract ：Rapid economic development led to the highway infrastructure improvement, expressway maintenance management has become an important factor to ensure the people's life and economic activities. In this paper, characteristics and status of highway maintenance management, discuss the restriction of expressway maintenance management in China and how to deal with.
Key words：Highway maintenance management, problem, countermeasure
中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
高速公路養(yǎng)護(hù)管理是指有效地利用現(xiàn)有資金，使公路路面處于最佳服務(wù)水平，防止其質(zhì)量下降，向使用者提供良好服務(wù)或使其產(chǎn)生最大的經(jīng)濟效益的作業(yè)。
一、制約我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理的因素
近年來高速公路養(yǎng)護(hù)管理飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需求，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理凸顯出很多問題。
（一）管理水平落后。我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平仍停留在計劃經(jīng)濟時期的體
制，仍由事業(yè)單位管理，經(jīng)費的主要來源仍然是主管部門撥款，與市場經(jīng)濟的大環(huán)境嚴(yán)重脫節(jié)，造成理念、技術(shù)水平和管理模式的落后。
（二）對高速公路養(yǎng)護(hù)不夠重視。相關(guān)部門“重建輕養(yǎng)”的思想，導(dǎo)致我國對公路養(yǎng)護(hù)缺乏基本的監(jiān)管措施和法律約束。養(yǎng)護(hù)責(zé)任不清，事故追究不力，處罰力度不夠，資金投入不足，這些都嚴(yán)重影響了高速公路的養(yǎng)護(hù)。
（三）養(yǎng)護(hù)的技術(shù)水平低。我國高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)大部分依然采用落后的手工作坊式的手段，對所引進(jìn)的國外先進(jìn)的機械，應(yīng)用能力差，利用率不高，很多都閑置起來，得不到充分的開發(fā)。對于新技術(shù)和新材料也處在緩慢的適應(yīng)階段，沒有得到全面的推廣。
（四）公路養(yǎng)護(hù)管理人員素質(zhì)普遍不高。由于相關(guān)部門對高速公路養(yǎng)護(hù)管理的漠視，致使這方面的專業(yè)人才也十分欠缺。養(yǎng)護(hù)人員按照傳統(tǒng)的方法操作，技術(shù)含量低，方式落后。對新型機械應(yīng)用困難，阻礙了養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。
（五）公路養(yǎng)護(hù)市場機制不規(guī)范。我國養(yǎng)護(hù)市場模式還處于模糊狀態(tài)，封閉運作，養(yǎng)護(hù)主體沒有形成，市場各項制度不規(guī)范，不健全。在市場經(jīng)濟的體制下，高速公路的大型養(yǎng)護(hù)工程， 應(yīng)該以招標(biāo)的方式進(jìn)行規(guī)范化程序，而小型養(yǎng)護(hù)工程隨意性較強，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沒有規(guī)范化，得不到法律上的把關(guān)。管理體制上的不完善，責(zé)權(quán)不明晰，必然導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)市場發(fā)育不健全。同時，政、企、外資等投資主體太多，對公路養(yǎng)護(hù)管理也帶來了權(quán)責(zé)不明的弊端。
以上這些問題普遍存在，嚴(yán)重制約了我國高速公路安全、舒適的性能，也阻礙了它所帶來的經(jīng)濟性能的發(fā)揮，成為我國公路事業(yè)發(fā)展的一個弊端。
二、對高速公路養(yǎng)護(hù)管理的對策
（一）建立科學(xué)、完善、有效的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制。
想使高速公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理，必須建立起一項行之有效的管理準(zhǔn)則，使人們的行為可以有所依據(jù)，實現(xiàn)權(quán)責(zé)分明，照章辦事，讓管理方式朝著正確的方向進(jìn)步。具體措施是：首先，制定具體的細(xì)則，精確到每一個人，每一項工作，每一個程序；其次，制度要簡明扼要，操作簡單，讓執(zhí)行者便于執(zhí)行；再次，充分了解高速公路現(xiàn)狀，根據(jù)實際情況制定規(guī)章制度，保證每一個條款都能落實。比如制定日常公路維護(hù)記錄，路橋定期檢查記錄等，隨時掌握公路的現(xiàn)狀，以便做出既科學(xué)又及時的養(yǎng)護(hù)對策。
此外，規(guī)范養(yǎng)護(hù)實施程序也是管理體制的一個重要部分。高速公路作為利用率特別高的基礎(chǔ)設(shè)施，決定了在施工過程中，必須速度快、效率高，而且保證工程質(zhì)量。因此，要想保證這些方面都能達(dá)到理想狀態(tài)，就必須在每一個環(huán)節(jié)制定詳細(xì)的實施標(biāo)準(zhǔn)，保證交通安全，保障社會正常運轉(zhuǎn)。
（二）用專業(yè)的工具和技術(shù)對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。
高速公路自身的性質(zhì)決定了，公路養(yǎng)護(hù)需要經(jīng)常的、及時的進(jìn)行，因為在運輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)的今天，保持公路的通暢是保證經(jīng)濟利益的直接因素。目前在我國，公路的養(yǎng)護(hù)主要靠人工，運輸靠四輪車，管理憑傳統(tǒng)經(jīng)驗，這種做法已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代化建設(shè)的需要，建立一套科學(xué)合理的、技術(shù)精湛、設(shè)施完善的養(yǎng)護(hù)隊伍勢在必行。在機械配套商，要摒棄傳統(tǒng)的方式，引進(jìn)先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)機械，如銑刨機、壓路機，工作人員要熟練使用這些機械，提高工作效率。其他機械可以雇傭社會車輛，既方便快捷，也可以節(jié)省投入資金，減少開支，避免不必要的浪費。這樣才能保證養(yǎng)護(hù)的及時和快速，才能做好經(jīng)濟發(fā)展的基本保障。
（三）運用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。
高速公路的養(yǎng)護(hù)管理看似簡單，實質(zhì)上也需要先進(jìn)的技術(shù)力量。比如，利用交通地理信息系統(tǒng)，可以將交通信息數(shù)字化，能提供大量的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，為公路系統(tǒng)的維護(hù)和管理作出重要依據(jù)。再如，高科技檢測技術(shù)的應(yīng)用，也在很大程度上實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)測智能化很多高科技手段比如高精度傳感器、雷達(dá)等技術(shù)，也幫助人們實現(xiàn)了自動化簡冊。這些公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)和新工藝，不但能提高公路的使用壽命，更可以提高養(yǎng)護(hù)人員的工作效率和精度，還可以節(jié)約能源降低成本，是現(xiàn)代化管理的最終體現(xiàn)。
三、借鑒國外高速公路養(yǎng)護(hù)管理模式
國外高速公路應(yīng)用的歷史較長，因而積累了更多的先進(jìn)經(jīng)驗。他們的管理更規(guī)范，技術(shù)更先進(jìn)，加上市場化體制和先進(jìn)的理念，使公路的養(yǎng)護(hù)發(fā)揮了更大的經(jīng)濟和社會效益。
在美國，有專門的公路養(yǎng)護(hù)管理機構(gòu)和完善的養(yǎng)護(hù)手冊，由政府部門立法對公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行管理。對機構(gòu)設(shè)立、經(jīng)營、期限、資金、養(yǎng)護(hù)責(zé)任等都做了詳細(xì)的規(guī)定。人員配置專業(yè)化，作業(yè)采用高效專業(yè)的綜合性機械。
在法國，通過立法將高速公路的特許經(jīng)營權(quán)授予公共事業(yè)機構(gòu)持股的公司。在國家的統(tǒng)一規(guī)劃下負(fù)責(zé)高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作。法國有專門的養(yǎng)護(hù)公路的機械公司，配有各種先進(jìn)的施工機械，以合作的方式對養(yǎng)護(hù)部門進(jìn)行服務(wù)。
在日本，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理模式統(tǒng)一，采取公司化垂直管理，機構(gòu)層次清晰完整，質(zhì)量監(jiān)督職能突出，養(yǎng)護(hù)施工社會化程度高，一般采取對外承包或委托的形式，不設(shè)立獨立的養(yǎng)護(hù)隊伍，只購置急需管理用車和日常維護(hù)設(shè)備。
小結(jié)：高速公路養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化和專業(yè)化，是建立我國現(xiàn)代化經(jīng)濟的必然要求。從目前的水平來看，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理還是管理部門和經(jīng)營企業(yè)的一項艱巨任務(wù)。要滿足社會化市場經(jīng)濟的需求，必須從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度來尋找公路養(yǎng)護(hù)管理的對策，積極借鑒發(fā)達(dá)國家的管理模式，提高技術(shù)和管理水平以及對人才的應(yīng)用，把高速公路的養(yǎng)護(hù)管理作為一項國計民生的大事來充分重視，才能使其走上發(fā)展的道路。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀；措施
中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、高速公路養(yǎng)護(hù)概述
1.1、概念
高速公路養(yǎng)護(hù)是指通過管理數(shù)據(jù)庫和有效的道路、橋梁評價預(yù)測系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機械化養(yǎng)護(hù)方式，同時，不斷采用新技術(shù)、新工藝，以最經(jīng)濟的方式保證路面平整、暢通，各種設(shè)施完好。
1.2、基本要求
高速公路的養(yǎng)護(hù)是高速公路管理工作的重要組成部分。它的養(yǎng)護(hù)必須堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，采取合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和措施．進(jìn)行經(jīng)常性、及時性、長期性、預(yù)防性、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修。
2、高速公路的養(yǎng)護(hù)特點
2.1、預(yù)防性
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延緩道路病害、損毀的發(fā)生或進(jìn)一步擴大，從而達(dá)到延長道路使用壽命、保持道路完好率、提高高速公路質(zhì)量和服務(wù)水平。
2.2、經(jīng)常性和及時性
高速公路養(yǎng)護(hù)是一項長期的任務(wù)，每天、每月、每季都有不同的內(nèi)容。所以高速路公路養(yǎng)護(hù)工作是一項經(jīng)常性的、周而復(fù)始的工作。
2.3、復(fù)原性
復(fù)原性是指經(jīng)過養(yǎng)護(hù)維修后的路面應(yīng)該能完全恢復(fù)路面原有的各項使用性能，也就是說其平整度、摩擦性能、承載能力、噪聲等使用性能應(yīng)滿足高速公路安全、快速、舒適的基本要求，而不能因為道路的養(yǎng)護(hù)維修而有所下降。
2.4、補強性
高速公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)還具有彌補原有路面強度不足的作用，這就是所謂的補強作用。補強不僅能增強原有路面的薄弱環(huán)節(jié)，還可以相對延長路面的使用壽命，從而滿足高速公路日益增長的交通流量。
2.5、安全性
高速公路的車速快，而且車流量大，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時通常要封閉一個車道進(jìn)行施工，在車輛繼續(xù)通行的情況下，必須確保養(yǎng)護(hù)操作人員以及來往車輛駕駛員的安全。
3、高速公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀
3.1、養(yǎng)護(hù)機構(gòu)設(shè)置不合理
目前，在全國各地的高速公路養(yǎng)護(hù)管理中，由于養(yǎng)護(hù)體制的“政、事、企”不同及激勵約束機制不強，導(dǎo)致各地養(yǎng)護(hù)機構(gòu)重復(fù)設(shè)置，許多高速公路按照“統(tǒng)一管理，分級領(lǐng)導(dǎo)”的原則設(shè)置養(yǎng)護(hù)處、養(yǎng)護(hù)科、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等，造成機構(gòu)臃腫、人員偏多，鐵飯碗大鍋飯思想嚴(yán)重，職工積極性不高。
3.2、養(yǎng)護(hù)機械化水平低
養(yǎng)護(hù)機械化能夠顯著提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。但是，目前我國的養(yǎng)護(hù)機械無論是產(chǎn)品性能，還是品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿足我國高等級公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，部分類型的公路養(yǎng)護(hù)機械國內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。再加上養(yǎng)護(hù)機械投資、運營成本相對較高，許多養(yǎng)護(hù)企業(yè)為了節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
3.3、管養(yǎng)不分，缺乏專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊伍
許多高速公路養(yǎng)護(hù)公司仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制，“管養(yǎng)一體”，職責(zé)不明、責(zé)任不清，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費采用拔款形式，所有養(yǎng)護(hù)作業(yè)由內(nèi)部單位行政管理，技術(shù)水平低下，缺乏較強的專業(yè)性。
3.4、職工總體素質(zhì)不適應(yīng)
高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求。
3.5、重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)
目前我國正處于高速公路大規(guī)模建設(shè)時期，建設(shè)任務(wù)很重，大量資金被投向高速公路建設(shè)，各級部門對于高速公路的養(yǎng)護(hù)問題，往往沒有引起足夠的重視，沒有充分認(rèn)識到“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展”的真正內(nèi)涵。
4、高速公路養(yǎng)護(hù)存在問題的解決措施分析
4.1、改革高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制
怎樣更加有效地對高速公路養(yǎng)護(hù)存在的主要問題進(jìn)行解決，這就需要做到：①改革高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制。應(yīng)當(dāng)有效地統(tǒng)一國際高速公路發(fā)展，對傳統(tǒng)意義上的管理模式進(jìn)行改進(jìn)，實施集中統(tǒng)一化的管理，將管理的標(biāo)準(zhǔn)制定出來，結(jié)合統(tǒng)一化的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)實施有效地調(diào)度。還應(yīng)當(dāng)密切統(tǒng)一市場經(jīng)濟，不再實施事業(yè)化的管理，而應(yīng)當(dāng)將養(yǎng)護(hù)放開，讓養(yǎng)護(hù)市場變得更加靈活。②實施分開養(yǎng)護(hù)與管理的策略。應(yīng)當(dāng)全面性地面向市場，以招標(biāo)的形式對施工單位進(jìn)行選擇，以使競爭機制形成，進(jìn)而使得公路養(yǎng)護(hù)合同化。
4.2、實施機械化的養(yǎng)護(hù)
在社會文明不斷進(jìn)步的影響下，固有的人工養(yǎng)護(hù)形式難以跟交通運輸?shù)男枰噙m應(yīng)，務(wù)必優(yōu)化施工工藝與養(yǎng)護(hù)作業(yè)的形式以及借助先進(jìn)的技術(shù)和機械設(shè)施，從而使得養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率以及質(zhì)量大大地提高，并且減少作業(yè)的費用支出。當(dāng)前形勢下，我國在高速公路的養(yǎng)護(hù)中，不管是在采集數(shù)據(jù)上，還是在檢測路面上，計算機綜合處理都不具備一整套權(quán)威性、科學(xué)性、成型的養(yǎng)護(hù)管理體系，依舊處于起步階段，檢測形式的成本大、效率與精度低、所采集的數(shù)據(jù)過少，因此累積的數(shù)據(jù)檢測手段的精度和效率低，所以在養(yǎng)護(hù)管理上，務(wù)必實施機械化的養(yǎng)護(hù)管理。
高速公路養(yǎng)護(hù)的一種必然趨勢就是養(yǎng)護(hù)機械化，這也是增強高速公路服務(wù)能力的根本。實施機械化的養(yǎng)護(hù)，務(wù)必具備一些專業(yè)性的機械設(shè)施，針對價格較貴的養(yǎng)護(hù)機械設(shè)施，能夠以社會雇傭的策略來實現(xiàn)，如此能夠使得將來的維修管理與資金投入減少；研發(fā)自動監(jiān)控故障的系統(tǒng)，使得養(yǎng)護(hù)機械設(shè)施的易操作性、舒適性與安全性提高；需要不斷地學(xué)習(xí)外國的一些先進(jìn)科技，研發(fā)出污染低、噪音低、效能高的自動化機械設(shè)施；提高養(yǎng)護(hù)機械設(shè)施的配置率和裝備率；應(yīng)當(dāng)強化管理和組織養(yǎng)護(hù)機械，將養(yǎng)護(hù)機械租賃企業(yè)創(chuàng)建出來。
4.3、提高養(yǎng)護(hù)工作者的綜合素質(zhì)
目前形勢下，高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理是一體的，由內(nèi)部企業(yè)行政管理養(yǎng)護(hù)作業(yè)，養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)企業(yè)全而小，負(fù)責(zé)著一系列的養(yǎng)護(hù)工作，并且是由大部分臨時性的工作者而構(gòu)成的養(yǎng)護(hù)隊伍，他們的技術(shù)能力比較低，缺少專業(yè)性的知識。高速公路的養(yǎng)護(hù)要求是高效率和高質(zhì)量，因而如此的養(yǎng)護(hù)務(wù)必由高技術(shù)和高效率的隊伍和設(shè)施實現(xiàn)，倘若不能夠恰當(dāng)?shù)靥幚黻P(guān)系，那么就會擱置大型化的養(yǎng)護(hù)機械設(shè)施，并且降低作業(yè)效率。倘若分開管理和養(yǎng)護(hù)，實施市場化地養(yǎng)護(hù)作業(yè)，管理單位對路況實施評估、檢測和普查，以及監(jiān)督養(yǎng)護(hù)作業(yè)和招標(biāo)等，如此不但能夠?qū)I(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊伍引進(jìn)，而且還能夠?qū)l(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)引進(jìn)，進(jìn)而提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量與水平。并且定期地對養(yǎng)護(hù)工作者實施培訓(xùn)，培養(yǎng)大量的養(yǎng)護(hù)管理人才。在平時對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，決策者影響著高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)任務(wù)的組織以及養(yǎng)護(hù)規(guī)劃的制定。因此，在具體的實施中，一些錯誤與漏洞難免會出現(xiàn)，這就需要管理人員具備相應(yīng)的決策能力與比較高的綜合素質(zhì)。與此同時，應(yīng)當(dāng)立足于實際情況，在累積大量養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)與進(jìn)行科學(xué)探究的前提條件下確保有章可循地實施決策。
4.4、建設(shè)高速公路養(yǎng)護(hù)管理法律法規(guī)體系
①在設(shè)計和施工新建高速公路的時候，清楚相關(guān)養(yǎng)護(hù)管理的實際需要。在高速公路施工缺陷維修階段施工企業(yè)的義務(wù)和職責(zé)是制定公路養(yǎng)護(hù)策略、注重設(shè)計時的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲備，以及實施實施經(jīng)濟和法律實施有效地制約。②根據(jù)《公路法》的有關(guān)內(nèi)容，對有關(guān)的配套法律法規(guī)體系進(jìn)行制定，且將法律法規(guī)的細(xì)則說明的完善。對外國高速公路特許經(jīng)營立法的一系列成功案例進(jìn)行借鑒，從而使得跟我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理相適應(yīng)的管理條例制定出來，有效地保障高速公路的公益性屬性。
總之，近年來隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，中國高速公路發(fā)展從1988年滬嘉高速公路的建成通車實現(xiàn)中國大陸高速公路零的突破，到2013年底，高速公路通車總里程達(dá)到10.4萬公里，已超過美國躍居世界第一。在高速公路使用壽命期限內(nèi)，隨著年限的增加，高速公路在其自身使用功能不斷下降的同時各種病害也會日益嚴(yán)重。高速公路養(yǎng)護(hù)管理是一項復(fù)雜的工程，涉及面廣、技術(shù)性強、難度大。正確理解和評價高速公路的運營狀況和服務(wù)水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護(hù)維修，創(chuàng)建安全、舒適、快捷、美觀的行車環(huán)境，是每位養(yǎng)護(hù)管理工作者探索的問題。
參考文獻(xiàn)
[1]姚麗賢.高速公路養(yǎng)護(hù)管理[J].交通世界(建養(yǎng).機械),2011,04:94-95.
