時間：2023-05-30 09:59:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通安全，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
那天晚上，我打開電腦，想看看新聞。忽然，我發現了一行小字，“惠州：失魂攪拌車連撞7車傷4人”。我連忙點開看了看。
圖中的車已經爛得不成樣，可想而之，這場車禍是多么的嚴重。肇事者解釋，此事故是由于剎車失靈導致。但我覺得，這場車禍不單單只是剎車失靈導致的，還可能是司機的注意力分散了，沒有專心開車。
據我所了解，現在有些學生，過馬路不看紅綠燈，亂沖馬路。還有些司機酒后駕車、疲勞開車，而導致一連串的車禍發生。許多人就是命喪在汽車司機的手里。而讓他們失去了一個美滿的家庭，失去了正在怒放的生命。要換作是你，你會覺得孤獨嗎？會覺得無助嗎？你想讓你的家人、朋友為你流下悲痛欲絕的眼淚嗎？一個個鮮活的生命消失在車飛馳的瞬間，他的家人不是跟著痛苦一瞬間，而是痛苦一輩子！生命不是兒戲，生命只有一次！我們要珍惜生命！那些血腥的事實讓我們體會到痛失親人的痛，也明白了交通安全的重要性。難道你要到那個時候才清醒過來，明白什么是安全，什么是生命嗎？
所以，我在此呼吁大家牢記交通安全順口溜：紅燈停，綠燈行，交通安全要牢記。街頭標志要遵守，警察手勢要看懂。拐彎時，要打燈，街頭巷尾要慢行。酒后駕駛真不好，賠了車子又蹲獄。高速路莫超車，切記車速要控好。客車貨車忌超載，交通安全你我他。
交通安全征文500字（二）
寬闊的馬路，先進的道路安全設施，一直在更新的交通法規，難道真能對交通安全起到持久穩固的作用嗎？如果是，那為何交通事故還是年年不斷的頻繁發生？可見交通安全保障并沒有達到真正的效果。而這究竟又是誰的錯呢？
這是人們的錯。國家給了我們交通安全的保障，得失我們往往卻只顧自己的方便，只顧自己的利益，并未能好好的遵守交通法規。大家想過如此的后果會是怎樣的嗎？
看！那輛超載的大卡車正吃力的前進著，司機見了紅燈也不停車，隨意亂闖，只是為了趕交差，得一筆工錢，不顧違章的后果。可這位司機知道嗎？只是為了這么一筆工錢違反交規，一剎那間就很有可能會葬送生命，而這無價的生命又豈是金錢可以買到的？看！那場悲劇終究還是上演了，鮮血染紅了車輪，受害者的親人悲痛萬分……
啊！又是一場悲劇！人行道上，一輛摩托車疾速行駛，將一位老奶奶撞倒在地，老奶奶立馬氣絕身亡。我不明白，摩托車司機為什么不按道行駛而偏偏要闖入非機動車道呢？只是圖方便、圖省事，卻致使又一個寶貴的生命離開了這個世界。而這又會使多少人為受害者傷心淚流，使家庭因之而破碎啊！
在交通安全的維護上，我們每個人都有責任和義務。生命可貴卻脆弱，希望人人都能自覺遵守交通規則，讓我們生活的環境更安全更美好。
交通安全征文500字（三）
同學們，你們是祖國的未來和希望，你們能否健康成長，不僅關系到一個個家庭的幸福，而且關系到國家和民族的興衰成敗。所以，我們的社會，我們每個人（包括你們自己），都有責任和義務保障你們的健康和安全。今天，我要講的課題便是與你們的健康和安全息息相關的道路交通安全，我講課的主題是：珍愛生命，安全出行。
文章標題：醫生交通安全演講
我是來自北大醫學部的一名普通的學生，今天我們懷著同樣一個想法，那就是新的道路交通安全法為我們行人的出行提供了安全的屏障。在這里我想為行走的路人，送是就年個我們白衣天使深深的祝福。今天我演講的題目是《白衣天使獻祝福，科學新法保平安》。[文章-幫您找文章]
那天已是傍晚時分，天上飄著幾絲淡淡的云彩，綠油油的樹林被風吹得沙沙做響，醫院里好象難得這樣的平靜。突然，“叮鈴鈴”，這時候刺耳的電話鈴聲還是響起來了。值班護士接了電話急匆匆地跑出去，只扔下兩個字“車禍”，伴隨著一陣哭聲，一群人推著兩名傷者的手術車從我身邊匆匆經過，我內心浮過一絲凄涼，醫院里生離死別的事情幾乎每天都在發生著，人世間太多的偶然，太多的無情。車進了手術室，留在外面的只是一個十來歲的小男孩，他衣衫凌亂的，臉上東一道，西一道，不知道多少條淚水。我過去想安慰他，但當我與他的目光相遇時，我被深深地震撼了，那是一雙怎樣的大眼睛啊，恐懼，委屈，無助，又像是在無聲地控訴。
作為一名醫學生，每天面對不同人，不同的故事，除了體會自己的人生外，也在感悟著別人的故事——他叫小英國，他的家人是在散步時被一個違章司機撞了，他冰冷的小手緊緊地抓著我，我仿佛又回到了那撞車瞬間驚心動魄的場面，我看到肇事司機的揚長而去，我聽到了那撕心裂肺的呼救，我更觸碰到了那一回頭便已失去親人的破碎的心。原來這世上沒有一種病魔能比得上這事故幽靈來得更瘋狂，更猛烈，更讓人毫無準備。我深深地思考：現代科學迅猛發展，天花被根除了，癌癥的治愈并非不可能，我們眾志成城，連百年不遇的SARS都不是對手，難道對這由于疏忽造成的馬路悲劇就束手無策嗎？那么讓我們來看一個數字吧，交通事故中98是由于違反交通規則。
我想病因應該找到了，違章是事故的根源，但可惜長期以來，在人們的意識，好象違反交通規則這類小事，根本不算是違法。你看道路上行人逆行，闖紅燈，這些違章行為隨處可見，人們一時沒有意識到違反交通規則就是對交通安全的漠視，對生命的漠視。但是我們科學的交通安全道路新法，在這樣一種環境下，為了改變這種現狀，歷經四次常委會的審議，千呼萬喚始出來，第一次把道路安全提升到部門法的高度。并標志著我國的道路安全管理將由此進入法制化的嶄新時代。當看著那一條條的新法，心里不由得涌出一種感動。它處處彰顯了以人為本，在細節上躬行，體現了很濃厚的人文思想。
首先讓我感觸最深刻的是新法加強了行人的路權，它否定了以前撞了白撞的謬論，規定由機動車一方承擔責任，而肇事逃逸者，將終身禁車的規定更是大快人心。著就像我們醫史中倡導的要心存寬容，心中總能給別人留一個位置，自然身心健康，此外新法還對擁擠的道路資源做了明晰合理的資源分配。對進入告訴公路的車輛，有著時速的限定，還有行經人行道的機動車要禮讓行人，這就像給一個高血壓的病人活血化淤，疏而不堵，自然降下道路的高壓。仔細尋味著那一條條的規定，它凝結了多少法律、交通專家的心血啊！對民眾秩序的精心構建，對弱勢群體的人文關懷，還有對交通肇事者的嚴懲不逮。看似無情的法律卻讓我們覺得它更像一個堅強的屏障，只要不逾不越，自然會對我們的交通安全的管理有著一個好的影響。
這時我又想到了小英國，小英國的那雙明亮的眼睛，看他正坐在臺階上看遠處夕陽落下的余暉，暖暖地照在房檐上燈火尚未闌珊，游人的喧囂漸漸遠去，他還在等著父母的消息，不管是喜還是悲，他都要勇敢面對，他只是這不幸的人中小小的一份子，但我相信，有了我們科學的交通新法，我們總有一天會擁有一個平安的道路交通環境，讓那萬家燈火中不再有親人離散的悲哀，這次北京申辦奧運的成功，我們中國將迎來更多的機遇和挑戰，據我所知，舉目同類的國家，都是利用奧運這個契機，飛速地整頓國家的交通，提高了整個社會的全面素質。愛爾蘭政治家博克曾經說過，習俗比法律更重要。但愿我們新的交通安全新法能夠在實施中真正規劃到我們每個人的心中，成為整個社會的習俗，看我們好客的中國人已經在積極地打掃自己的屋子，珍視生命，清除惡習，以嶄新的面貌去迎接奧運的圣火，去迎接全世界的目光。最后我僅代表我們所有的白衣天使對所有的路人深身地祝福一句“一路平安”！
《醫生交通安全演講》來源于，歡迎閱讀醫生交通安全演講。
“每逢佳節倍思親”身在異地工作的我很久沒有回老家看望雙親了，時值中秋佳節，我坐上回家的客車，踏上了歸家的旅程。雖然在崇山峻嶺之中，高山連綿起伏，但那高速公路寬闊、平坦，一個個隧道、一座座高橋讓公路變得筆直，絲毫沒有蜿蜒盤旋之感，盡管車子在高速行駛，但感覺是那樣平穩而舒適，猶如躺坐在家中的沙發般愜意。此情此景，不禁又想起過去十幾年乘車的感受：坑坑洼洼的泥巴公路，隨著山勢彎彎曲曲的，車輛顛簸得人的腸胃里如翻江倒海般難受，沿途塵土飛揚，乘客們一身“光灰形象”，不足一百公里的路程卻要五六個小時……想著想著不覺進入了睡夢之中，還在酣睡中卻被人叫醒，一覺之中客車竟然到站了。不禁感慨：社會的飛速發展讓一切提速了，國家花巨資修建的高速公路讓我們乘車更方便快捷，享受了舒適輕松的行車旅程，大大提高了工作速度和效率，也為高速公路周邊的百姓帶來了致富的契機。然而，當我們在享受著“高速的幸福”時，卻不斷出現不和諧的音符。
“嘀嘟，嘀嘟，嘀嘟……”又是一陣震撼人心的救護車聲，高速公路上又出現了一灘灘血跡，一個悲慘的交通事故又發生了……隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，高速公路給我們帶來了前所未有的方便與快捷，在大家贊嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，交通事故屢屢發生。__年上半年，云南省6條高速公路共發生道路交通事故4037起，其中一般程序處理的交通事故87起，造成78人死亡；簡易程序處理事故3950起，造成495人輕微受傷。僅2012年1月至10月，全國就發生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財產損失20·2億元，死亡人數比去年增加1618人，上升1·9%。近10年來，全國平均每年發生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人，并且死亡人數呈遞增趨勢。交通事故已成為當今世界的第一殺手。這一串串觸目驚心的數字，重重地撞擊著人們那顆稚嫩的心。一個個交通事故，一幕幕慘不忍睹的景象，一副副血肉模糊的身軀，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼破碎不堪。原本利民利國的高速公路是讓人們的生活更方便快捷、更幸福美滿，哪堪上演如此沉重的慘劇呢？
也許我們只是高速公路上的匆匆過客，也許我們只是一個普通的貨車司機，但是我們都是社會的一員，我們又怎么忍心看到和我們一樣的鮮活的生命受到交通事故的摧殘呢？究其原因，是誰導致了一起起事故的發生呢？深深反思我們的行為，你的一次疲勞駕駛，事故就在那恍惚的一瞬間發生；你的一絲貪念多載了幾噸貨物，國家的財產因此付之一炬；你的些許懶惰而疏于檢查車況，幾十名乘客的生命就命懸一線；你一人的違章行駛，擾亂整個高速公路的交通秩序，帶來無窮的后患……
交通是國民經濟的命脈，交通安全不僅關系到國民經濟的發展，也與廣大人民群眾的生命財產息息相關，國家為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故造成人們的生命財產及其他的經濟損失，特制定《中華人民共和國道路交通安全法》，我們都是國家的主人，更有責任遵守和執行交通法規。只要我們每個人心中銘記交通法規，自覺踐行交通法規，多一份主人翁的責任意識，從自身做起，從細微處做起，珍愛自己和他人的寶貴生命，用我們的責任和愛心共同構筑一道安全的綠色屏障，讓車輛在高速公路上奏響平安、幸福、和諧的樂章！
【關鍵詞】交通安全設施 影響 措施
1 交通標志、標線對交通安全的影響
交通標志、標線在整個交通安全設施當中起著非常重要作用，交通標志要使交通參與者在很短的時間內就能看到、認識并完全明白它的含義，而采取正確的措施，因此交通標志必須具有較高的良好的易讀性、顯示性和廣泛的公認性，為了獲得這樣的效果，標志的設計應該從顏色、形狀、圖形符號三個方面進行正確的選擇。
1.1交通標志對交通安全的影響
（1）各種交通標志的尺寸設計比需和設計的速度相匹配，確保標志醒目，這樣可以減少駕駛員的反應時間。（2）如果選擇不恰當的支架結構型式時，不能提高道路的視覺空間，美化路容路貌，也不能為駕駛人員提供一個最佳的視覺效果，（3）當標志版面內容中的高度、漢字間距及顏色、邊距、最小行距、筆劃粗度不恰當時，會影響駕駛員的視認性，從而不能為他們提供良好的視覺誘導作用。（4）版面反光材料的選擇是版面設計中的重要組成部分，反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和應用場合，又要分清版面上不同內容的主次關系，這樣才能保證在夜間能很好的視認版面中的交通信息。（5）如果標志版面局部產生扭曲不平或者坑凹、凸起都會造成標志在燈光或陽光照射下不規則反光，會影響標志的視認效果。應提高標志版面的平整度，提高標志的視認效果。（6）當結構物、照明燈柱、外場設備與交通標志之間的協調關系不恰當時，會造成各種設備、設施之間的矛盾，這樣既不能保證必要的交通信息，又會引起了標志與其它設施的相互干擾。
1.2交通標線對交通安全的影響
交通標線不僅有著美化道路的效果，同時對車流的導流也起到了重要的作用，因此標線涂劃工程必須確保與路面有足夠的附著力、與道路線形相一致、線形流暢，同時還需做到標線幾何尺寸規范，保證良好的晝夜視線誘導作用。交通標線對交通安全的影響有以下四方面：
（1）當交通標線與路面之間的附著力不夠時，就會出現標線脫落等現象，從而造成駕駛員在夜間行駛時視線誘導不連續，從而可能會導致道路交通事故的發生。（2）當交通標線測量放樣的精度不夠精確時，可能會導致側面分道行駛的車輛發生相撞，從而引發交通事故。（3）當使用質量不合格的撒布時，會導致沉降量難以控制、灑布不均等，從而會大大降低了夜間的反光效果。（4）當交通標線厚度不均勻、邊緣不整齊，毛邊開裂、有氣泡時，會影響反光標線在夜間的清晰程度，可能會導致道路安全事故的發。
2 隔離設施對交通安全的影響
目前，隔離柵作為保證公路行車快捷、安全的一種有效手段，其美觀性、易維修性以及牢固性等各項指標已經越來越受到廣大使用者的重視。在高等級的公路上，隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網、鋼板網、焊接網、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。隔離柵是否與公路及周圍環境相協調，線形是否平順，在很大程度上影響到公路的整體效果。當隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、溶為一體時，會使駕駛員在公路上行駛時，感覺到視覺上的壓抑。從目前已經竣工通車的公路上來看，經常會出現由于隔離柵強度較差而時有被盜現象發生，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。
3 防炫設施對交通安全的影響
防眩設施的主要作用是避免對向車光造成的眩光，保證夜間行車的安全。防眩設施主要分為人造防眩設施和綠化防眩設施。人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網等結構形式。在道路交通設施當中防炫設施主要分為三類，也就是防炫網、防炫板和植樹，其中防炫板在道路交通當中應用的最為廣泛，主要是由于防炫板既能夠能有效的遮擋對向車輛前照燈的炫光，用水還可以很好滿足車輛行駛的橫向通視方面的要求，對駕駛員的心理影響比較小，能看清楚駕駛室的斜前方。由于現在一些地方選擇防炫類型的格式時，使用的防炫設施比較單一，在防炫設施設置的時候沒有根據道路交通的實際需要。在使用防炫板的時候防炫高度、板寬、間距和遮光角等達不到設計要求，可能會對駕駛員的心理和視野造成一定的影響，容易引起交通事故的發生。
4 護欄對交通安全的影響
防撞護欄的形式按剛度的不同分為剛性護欄、柔性護欄和半剛性護欄。水泥混凝土墻式護欄是剛性護欄的主要形式，是一種基本不變形的護欄結構。柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構，纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式。這種護欄形式美觀，視線誘導效果差，但是在車輛行駛時沒有壓迫感，適用于一般對景觀要求高、大型車占有率較小、低交通量的公路。半剛性防撞護欄是利用橫梁、立柱、土基的變來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減小事故造成的損失。半剛性防撞護欄對交通安全的影響主要體現在以下四個方面：（1）精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁由連接螺栓固定于立柱上，并通過拼接螺栓相互拼接。波形梁的安裝是難度最大、也是最關鍵的一個施工環節。當波形梁安裝結束后，全線應進行細致調整，當上述兩條曲線都達到要求時，方可最后擰緊螺栓。只有確保防撞護欄線形流暢，令人賞心悅目，才能有效地減少事故的發生和事故造成的損失，提高行車的舒適性，并為駕駛員提供良好的視覺誘導。若出現局部凹凸，必然影響線形平順，從而增加道路交通事故率。（2）防撞護欄的立柱安裝應符合質量要求。立柱安裝位置應與道路線形相協調，并且嚴格按照設計圖和放樣位置安裝。在開挖法埋設立柱時，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土，并應用良好材料分層夯實（每層厚度不得超過10cm）。否則，如鋼板強度過低或過高、鍍錫厚度不夠、規格尺寸不符、顏色不統一等，均會影響交通安全；（3）防撞護欄的放樣應以道路中心線為基準。防撞護欄的放樣不能以土路肩外側為參照物進行放樣，這樣由于土路基在施工中寬度不均勻一致，會影響立柱線形的精度，從而導致立柱的線形與路線走向不協調，影響交通安全。
5 結語
交通安全設施的設置是整個交通工程設施中必不可少的一部分，在各種安全設施進行規劃時一定要在規范規定下選擇合適位置、確定其合理規模及施工工藝，并注意相互之間的配合、協調，以確保公路交通的舒適、安全、經濟和快速。
參考文獻：
[1]矯書靜等.交通安全設施對交通安全的影響分析[J].北方交通，2008.
“生命”，一個多么鮮活的詞語；“安全”，一個被人們老生常談的話題。生命只有在安全中 才能永葆鮮活，如果鮮活的生命不慎在日常工作中與安全失之交臂，造成了生命的丟失或殘缺，那么會給一個家庭帶來了多大的痛苦。電視上、報紙上我們經常可以看見由于交通事故導致死亡的新聞報道，據統計表明：全國每6分鐘就有1人死于交通事故，每1分鐘就有人受傷，多么觸目驚心的數字啊！然而有很多人卻不重視自己的生命，無視交通安全，要知道一個人死了，得有多少人來承擔這巨大的悲痛啊！保爾柯察金曾經說過：“人最寶貴的是生命，生命對一個人來說都只有一次。”而我們青少年的生命是含苞欲放的花朵，即將綻出迷人的光彩，美麗卻又嬌弱，更應好好珍惜，不要讓它過早地凋謝。“安全”，一個永不過時的話題；“安全”，一個充滿魅力的話題；“安全”，一個充滿幻想的話題。
在我讀小學時，學校曾組織學生觀看安全方面的影片。看完以后，我感嘆道：“安全”——多么沉重的兩個字，它承運著多少希望與夢想很多慘痛的教訓告訴我們任何無視規章制度的行為都會留下一部不堪回首的血淚史。事實證明只有將安全工作放在學校各項工作的首位，才能保證學生無憂無慮地在知識的海洋里遨游。“安全工作”是一項任重而道遠的工作，來不得半點馬虎和松懈，更不能，虛張聲勢。假如有人拿安全工作當兒戲，最終必將受到嚴重的懲罰。
為了做到不傷害自己、不傷害他人和不被他人傷害，我們每個人都應該從我做起，從點滴做起，繃緊安全這根弦，決不放松對自己的要求，讓事故遠離我們。一切源于生命，生命如此寶貴，我們應該好好珍惜，祖國的美好未來等著我們去創造！當你攀爬圍欄的時候，當你在橫穿馬路是時候，當你在上超載車輛的時候;請你記住：“生命只有一次！”
同學們，我們是冉冉初生的太陽，充滿著青春與活力，散發著蓬勃朝氣，讓我們在新交規的陽光下，享受如花的生命吧！遵守交通安全，珍愛生命，同學們，讓我們攜起手來，為了陽光明媚的明天，做好安全工作，讓我們的活力閃耀在這悅動的青春之歌的旋律下。
作品來源：大邑外國語學校1
二十一世紀，在這個飛速發展的新世 紀，我們瘋狂地追求速度與便捷，但同時我們卻以每小時三百六十公里的速度進入這個交通事故高發區。這是不可避免的事實，交通與我們的生活息息相關，但它也與我們的生命在搏斗，一不小心。只有短短的一瞬間。就會造成悲劇……
車禍在交通事故高發區里經常出現，相信我們也都熟悉。打開電視、翻閱報紙、上網查找……幾乎每一天都會上演這樣或那樣的悲劇，但不知為什么人們總是不會吸取教訓，讓這種悲劇一次又一次地上演。每每演出結束后，都是他們親人撕心裂肺，肝膽欲裂的哭聲。他們在呼喚著死者，期盼著這只是一場夢，一場悲慘的夢，但是，現實是不會改變的，冰冷的尸體再也不會變暖，死者們再也聽不到親人的哭泣。也再也看不到明天升起的太陽……只是靜靜地躺在地上，悄悄地離開這人世間……
我相信大家都不想看到這樣的悲劇，更不想體驗這種人間慘劇，但是使人疑惑了，為什么交通事故依然在發生？親人之間陰陽相隔的慘劇依舊在上演？
或許是因為僥幸的緣故。有的人想，闖一次紅燈沒關系；有的人想，喝點酒開車沒什么危險；還有人想，就多載了一些貨，出不了事的……有可能你一次兩次地避過了事故，但是幸運是不可能永遠伴隨著你。總有一天，在那么一瞬間，你將后悔不已，但是你卻再也無法后悔了……人們總是覺得這種事不會出現在自己身邊的，總是一次次違法交通規則，更是一次次在考驗著自己的生命，為了一點點小利益，拿自己的生命開玩笑，有點常識的人都知道這是不劃算的，但是偏偏有的人鋌而走險……
如果時光倒回四五年，我或許也是沒腦子的人，也覺得交通事故離我很遠，很遠，我不會碰到。但是并不是這樣，隨著時間的挪移，我也漸漸感到交通事故離我很近很近。我的小學同學，是一位很善良的女生，因為被車子撞了，導致走路不便，或許她的一生就毀在這一場車禍中……和我家很要好的一位老奶奶，也在幾年前的車禍中去世，多么慈祥的老人啊……
人們說老師是辛勤的園丁，是春蠶，是蠟燭，可是無情的車禍連老師也不放過。前幾天，就那么一瞬間，學生們鐘愛的老師也悄然離開了人世間。我親眼看見他的學生在班級里哭泣。雖然老師生前對他們有時會很嚴厲，但是對于老師的死，他們依然哭得那樣痛不欲生，可想而知，他的親人有多么的悲傷，或許比他們自己死了還要難過……
一次次悲劇已經夠了，我再也不愿看見了，我只希望人們能明白，交通事故離我們并不遙遠，隨時隨刻都會來到，頃刻之間，生命將被殘忍摧毀……
不要僥幸，也不要與生命賭博，就算你不愛惜自己，也要為親人著想，還是那句可能你已經聽得不耐煩的話“守交通安全，造幸福社會。”
生命只有一次，請好好保護，珍惜它！遵守交通安全，人人有責！
1.成立鎮交通安全管理工作站，確定分管交通的領導擔任交管站站長，全面負責指導、協調、督促轄區各單位落實道路交通安全防范責任制，組織相關部門開展交通安全大檢查。
2、落實鎮交通安全工作聯席會議制度，每季度組織召開會議，督促各單位落實道路交通安全防范措施，及時整改，消除安全隱患，并根據會議要求按時完成各項任務。
3.各單位、各行政村要強化日常管理。督促轄區所有單位車輛登記備案，備案率達到100%。每月25日前，由交管站通報本轄區交通安全情況，包括交通事故、交通違法行為超標、嚴重交通違法行為及本地區交通安全形勢等內容。
4、各行政村、各職能單位要加強對所轄區域道路的維護，積極開展交通安全隱患排查，收集影響道路交通安全的各類信息，對存在的道路交通安全隱提出整改意見和建議，確保道路平整，設施完備。
5、駐鎮單位應積極參加鎮交通安全委員會和交警中隊組織的交通安全活動，配合責任制執行情況的監督檢查。對未履行責任制的單位，按規定責令其限期改正，如逾期不改則禁止其機動車上路行駛。
6、定期組織各村、單位，圍繞市交通安全工作重點，加強對村民和職工的交通安全法制教育，減少道路交通違法行為和道路交通事故，杜絕重大、特大交通事故的發生。廣泛動員群眾，積極參與亂點、堵點、事故黑點治理，維護交通秩序及重大活動勤務路線周邊秩序；適時動員各單位開展交通安全公益活動。
7.交管站要將轄區內建筑（道路）施工、危險化學品運輸、交通違法超標、發生重大交通事故和有重點交通違法行為等單位，作為工作重點進行走訪，要建立走訪工作檔案，每季度走訪率達到100%。
8、對發生重大、特大亡人事故的單位，由鎮交通安全工作領導小組配合市相關部門進行調查，做到發生一起，查處一起。
9、建立校車戶籍化管理制度，建立監管檔案。大溪灘交警中隊與使用校車的學校簽訂交通安全責任書，督促學校與校車駕駛員、乘坐校車學生的家長簽訂交通安全責任書；每月核查校車駕駛人安全行車狀況，凡不具備規定資格的駕駛人，不得駕駛校車；學校要在假期前對全體學生有針對性地進行交通安全教育，提高學生的交通安全防范意識。
二、工作目標
進一步加強我鎮交通安全組織，增強村民和職工的交通安全意識和法制意識，督促各單位全面履行道路交通安全責任制，有效控制機動車、非機動車、行人交通違法行為，防止單位機動車交通違法行為和交通死亡人數不超過控制指標。
三、工作要求
1、統一思想，提高認識。各村、單位要充分認清當前道路交通安全面臨的嚴峻形勢，切實增強憂患意識和緊迫感，把做好道路交通安全各項預防工作的思想認識提高到對黨、對人民高度負責以及服務當地經濟和社會發展的大局上來，高度重視，常抓不懈。
2、加強協作，形成合力。各村、單位要切實履行各自職能，并對其它部門提出的工作建議要虛心采納，及早解決。同時，部門間要重視相互合作，加強聯系，資源共享，雙向互動，形成合力，提高工作效率，實實在在地解決一些工作難點和問題。
一、存在的問題。首先，學生多，車輛多。以本縣的交通為例，過去 等車要一個上午或者一天，而今幾乎每分鐘都有車輛來往，每逢修路或者趕集，往往出現長時間 的交通堵塞。其次，駕駛員上崗培訓工作力度不夠，致使汽車超員、超重、超載現象嚴重。有些車輛已成為報廢產品，但仍穿梭在城鄉的大街小巷，有的駕駛員只經過簡單的培訓（有的甚至不經過任何培訓）就隨便開車上路，而且 車速飛快。還有開英雄車，酒后駕車 等等。第三，缺乏交通常識。看到遠處有車來或者聽到汽車喇叭的叫聲，常常心慌意亂；相反，已看到車來（特別 是提速的列車），還若無其事；沒有更新交通法規理念，在一些歐洲國家，特別是德國，人家不是人讓車，而是車讓人。而中國人往往是人怕車，人讓車。
二、解決的辦法。一是學校地址最好遠離鬧市，學生盡量步行入學，減小安全隱患的系數。教育學生橫穿公路時要“一慢，二看，三通過”。第二，少坐或不坐報廢車和超載車，學會辨認“憑人取車，憑車取人”。第三，常進行交通安全教育。形式上可以召開相關的主題班會，出一些相關的板報，張貼 一些相關的宣傳標語。有條件的話，還可請交管人員上交通安全課。
三、具體措施。出一些交通安全手抄報，舉辦交通安全征文競賽，展示交通安全圖片，練習寫作交通安全作文，積累交通安全標語，例如：“行萬里平安路，做百年長樂人 ，但愿人長久，千里路暢通，人生美好，步步小心，路無規不暢，國無法不寧， 狹路相逢“讓”者勝，處罰違章不留情 ，看似無情最深情 ，愛妻愛子愛家庭 ，無視交規等于零，酒后駕車， 拿命賭博 ，一秒鐘車禍 ，一輩子痛苦， 遵守交規 ，儲蓄安全 ，禮讓禮讓 ，人車無恙 ，遵守交通法規 關愛生命旅程 實線虛線斑馬線 都是生命安全線 ，心頭常亮紅綠燈 ，安全行駛伴人生 ，生命只有一次， 平安伴君一生 ，寧繞百步遠 不搶一步險 千里之行 慎于足下 謹慎駕駛千趟少 大意行車一回多，一人出車全家念 ，一人平安全家福 ，人病不上車 ，車病不上路 ”，
編唱交通安全兒歌，掌握交通安全標志，學習相關交通安全法律，了解交通安全信息講解交通安全常識，如：一、行走須知
1、行人須在人行道內行走，沒有人行道的要靠路邊行走；
2、行人不準在車行道 上追逐、猛跑，不準在車輛臨近時突然猛拐橫穿；
3、不準在道 路上扒車、追車，不準強行攔車或拋物擊車；
4、不準在公路上玩耍、嬉鬧；
5、學齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領；
二、乘車須知
1、不準在道路中間招呼車輛；
2、機動車在行駛中不準將身體的任何部位伸出窗外；3、乘車時，不準站立，不準在車內吃東西；
4、不強行上下車，做到先下后上，候車要排隊，按秩序上車；下車后要等車輛開走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行；
5、不乘坐超載車輛，不乘坐無載客許可證、運動證的車輛；
三、騎車須知
1、未滿十二周歲的兒童不準在道路上騎自行車、三輪車；
2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準突然拐彎；
3、不準雙手離把，不準攀扶其他車輛或手中持物；
4、不準車輛并行、互相追逐或曲折競駛；
5、要經常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問題時不能騎車，應及時修理；
6、不準撐傘騎車，不準騎車帶人；
7、不準在道路上學騎車；
8、不準在車行道上停車或與機動車爭道搶行；
應急事件處理
上下樓梯，安全第一；不要追逐，不可擁擠。
打鬧玩耍，危險游戲；生命可貴，倍加珍惜。
通過走道，不可擁擠；上操下操，特別注意。
1.1障礙式減速設施的不合理布置
1.1.1障礙式減速設施的概念
障礙式減速設施是通過在公路上設置非通過，迫使道路使用者降低行駛速度，以求安全、舒適通過的設施。障礙式減速設施中普及最為廣泛的是減速丘，即在街道中央或延展到整個街道寬度的一個圓形凸起區域，6～10cm高，相距100～150m進行設置，是一種常用的速度控制措施。
1.1.2現有安全隱患
①易發生追尾事故。目前一些收費站為了使進站車輛有效降速，會在收費站前廣場提前設置減速丘，且減速丘的來車方向缺少相關減速設施提示設施。一般高速公路的最低限速為60km/h，通常減速丘的設計通過速度為15～20km/h，且收費站廣場直接與高速公路出口相接，而出口處行駛的車輛和經過減速丘強制降速后的車輛存在較大速度差。因此，只有當車輛駕駛員清晰辨認后才有機會采取制動降低車速。這樣的緊急制動通常會造成較高的速率變化，容易引起后方車輛因安全車距不足、制動不及時而發生尾部碰撞。②劇烈震蕩損壞行駛車輛。減速丘縱向高度一般在8～10cm，在大型載重車輛經過時會引起車輛劇烈震蕩而損壞。載重車輛的弓子板、懸架、各車橋的鑄成材料均有一定的材料疲勞度，長期應力作用下會導致器件老化，容易危及行車安全。③鉚釘磨損車輛輪胎。減速丘板塊由鉚釘嵌入路面的方式固定。部分減速丘板塊經過車輪反復碾壓破損脫落，致使固定于路面上的鉚釘并形成尖銳凸起，可能對通過車輛的輪胎造成威脅。
1.2收費站廣場分道線老損
模糊車輛通過收費站廣場時會制動降速。當車輛克服行車慣性制動時，輪胎對地面產生的壓力將大于行車時的壓力。因此，收費道口施畫的分道標線更容易破損老化。標線被制動產生的輪胎碳黑覆蓋時，反光系數下降，不易被發現，無法達到劃分行車道的目的。從交通心理學角度分析，交通參與人希望盡快通過收費站，會在收費島前選擇排隊車輛最少的入口，沒有分道線的指引，社會車輛在收費島前可能頻繁變更車道，容易引起車輛刮擦事故。
1.3指路標牌設置不人性化
經實地觀察發現，在G65黃河大橋收費站南廣場客貨車分流指示牌前有大量緊急制動痕跡，并分別有向左向右的運動趨勢。析其原因，由于車輛分流指示牌設置不夠人性化，信息過載且被視認能力差。車輛分流指示牌中文字過多、字號過小，駕駛人在有限的時間內不能快速獲取交通信號，只能緊急制動以閱讀標志內容。應采用更加適合的反光系數和幾何尺寸，使駕駛員有時間完成“發現、識別、認讀、理解、行動”的視認過程，防止發生沖撞分流鼻的交通事故。
2安全隱患原因
2.1交通設施設置
隨意化此類問題在交通標志、標線設置、施畫上較為普遍，未能充分考慮實際交通狀況和交通需求，沒有考慮交通標志、標線與空間環境的互相影響關系，簡單參照相關規定或照搬其他地區的設計方案，盲目教條進行設計，設置施畫。
2.2管理部門分工不明
由于公路大多數屬地方管轄，其思路和管理模式可能不同，造成了公路標志標線布置方式的差異化。公路養護部門有責任維護道路標志標線的完好清晰，公安交通管理部門對交通設施也有部分管理的義務，但在實踐中容易造成“兩不管”現象。公路養護部門與其他公路交通設施管理部門信息不暢，也使公路交通設施維護的及時性大打折扣。因此，高等級公路應由國家牽頭，稍低等級公路應由地方政府牽頭，劃分交通設施布置、養護責任。
2.3交通安全專業人才缺乏
交通運輸及交通管理專業不斷在各大高校開設，但是卻缺乏交通安全相關專業。現階段國家公路建設步伐不斷加大，建設完畢隨之而來的養護與安全設施布置問題日益突出。雖然各建設單位按照國標要求規范建路，并由專門的道路質量監督部門驗收。可對于道路參與人，國標必然不能滿足每一個地區的實際情況。因此，培養一批高素質的交通安全專業人才是該同步考慮的問題。
3收費站交通設施安全化布置對策
3.1減速丘的安全化布置
3.1.1設置減速丘標線收費站
廣場直接與高速公路出口相接，車速高，給駕駛人的反應時間短，應迅速普及施畫減速丘標線，向駕駛人預告前方路況，給予駕駛人更多時間降速。不熟悉路況的大型車輛駕駛人在通過減速丘時通常沒有充分降速，車體內產生巨大的金屬碰撞聲，車輛所載的貨品散落。減速丘旁的煤粉、煤渣、沙土以及其他容易產生滾動摩擦的物體使車輛制動效果大打折扣。
3.1.2可選擇拆除減速
丘高速公路收費站廣場作為高速封閉路段的一部分，要充分考慮減速丘這類障礙式減速設施可能存在的安全隱患。隨著道路環境的改善，公路設置減速丘的必要性已大大下降。高速公路管理部門減低車速的目的，可以通過設置其他減速設施的方式實現。因此，對于一些收費站廣場前嚴重老化破損的減速丘，可以直接采取拆除的處理方式，并布置其他減速設施達到提示駕駛人降速的目的。
3.1.3替換為多道減速帶減速帶
同樣可以通過振動刺激告知車輛駕駛人采取減速措施。相對于減速丘而言，減速帶的減速效果更加持續，可布置多道減速延長提醒時間。且減速帶的震蕩效果較減速丘較小，未及時減速的車輛可安全通過，駕駛人的心理降速預期下降，在通過減速帶前不會采取過激的制動方式。尤其在高速出口為彎道線形長下坡路段時，由遠及近布置多道減速帶可以提早告知駕駛人減速慢行。
3.2反光錐桶分道
由于車輛頻繁制動，收費島前分道線殘留輪胎碳黑需要經常維護，不但增加了道路維護成本，且在施工期間會影響收費站的通行效率。在實際考察中，筆者發現一些收費站采用連續布置反光錐桶的方式來輔助實現分道線功能。由于反光錐桶高于地面，反光材料可視面積大于地面標線，有利于道路使用者準確選擇收費道口;其隔離作用可以避免車輛間為爭搶收費道口而發生刮擦;反光錐桶成本低，維護簡便，布置時不影響收費站的正常工作。在實際工作中，可以采用連續布置反光錐桶的方式輔助分道線功能。
3.3分流指示牌安全化布置
筆者對考察地的分流標牌實地測量后發現，這類收費站廣場分流指示牌，如客貨車分流指示牌，應該是因收費站業務需要自行添加的。所以在其制作工藝、字符標準上較正常的國道指路標志存在一定差距，這給道路使用者帶來了不便，也產生了安全隱患。黃河大橋收費站廣場分流指示牌的字符大小經測量符合國家標準，但標志的材質和反光系數明顯不符合國標要求，在夜間可視認距離短。字體字號大小、分流指示牌和隔離墩應符合《道路交通標志和標線》(GB5768．2－2009)。
3.4收費站照度要求
對于所有交通設施來說，只有被發現，才能被道路使用者識別和認讀。高速公路沿線光源稀少，收費站是高速公路的重要節點，應該達到駕駛人能識別交通設施的照度水平，這樣道路使用者才能在環境較差的情況下發現處于黑暗中的交通設施并采取措施，尤其對于減速丘等障礙式減速設施，夜間等不良環境下的照明則顯得更加重要。國家標準見《公路交通安全設施設計規范》(JTGD81－2006)及《高速公路收費站及收費廣場設計規范》(JTTXXX－2001)。
4結語
1、車行萬里路，走好每一步。
2、禮讓三先，路暢民安。
3、寧停三分為安全，禮讓三先保平安。
4、生命只有一次，平安伴君一生。
5、開車一心一意，做人仁心仁意。
6、亂穿馬路，失道無助。
7、道路連著千萬家，安全連著你我他。
8、維護交通秩序，爭做文明公民。
9、防災求得平安在，遵章換得平安來。
10、出了車禍速報警，救死扶傷見真情。
11、道路連者你和他，安全系著千萬家。
12、但愿人長久，一路共平安。
13、道路通行見形象，紅綠燈前看修養。
14、處罰違章不留情，看似無情最深情。
15、守法才能平安，平安才能回家。
16、紅燈無數次，生命只一次。
17、行路守法法有情，平安回家家溫馨。
18、相會有緣，相讓有禮。
19、交通法規人人遵守，文明社區家家幸福。
20、樹立交通文明意識，自覺維護交通秩序。
21、安全與守法同在，事故與違法相隨。
22、路為國脈，法系民魂。
23、實線虛線斑馬線，都是生命安全線。
24、大家小家是一家，交通安全靠大家。
25、道路千萬條，安全第一條。
26、讓道于人，安全于己。
27、超載超速，危機四伏。
28、走遍東西南北中，安全二字記心中。
29、良藥苦口利于病，交通法規利于行。
30、交通安全進萬家，出入平安你我他。
31、人在路中守交規，法在心中路暢通。
32、安安安全出車去，平平安安回家來。
33、安全最佳效應，平安共同心聲。
34、法規在心中，平安在手中。
35、發展以市場為本，生存以安全為先。
36、享受通行權利，應盡安全義務。
37、行路慎為本，開車禮當先。
38、跨入校園，好好學習；走出校門，好好走路。
39、保障交通安全，促進改革開放。
40、心頭常亮紅綠燈，安全行駛伴人生。
41、酒后駕車，拿命賭博。
42、金玉有值，生命無價，遵守交法，平安一生。
43、名言警句大全:走過春夏秋冬，安全永駐心中。
44、手握方向盤，腳踩人命關。
45、三思而后行，思命思家思社會。
46、文明行路路暢通，平安回家家溫馨。
47、文明交通安全在，留住生命留住愛。
48、愛妻愛子愛家庭，無視交規等于零。
49、人讓人，讓出文明；車讓人，讓出安全。
50、一慢、二看、三通過。
51、交通法規人人遵守，文明城市處處安全。
52、千里之行，慎于足下。
53、謹慎駕駛一帆風順，遵紀守法十分安全。
54、彼此讓一讓，路寬心舒暢。
55、遵守交通法規，平安與你同在。
56、紅燈，綠燈，燈燈是令；彎道，直道，道道小心。
57、一人出車全家念，一人平安全家福。
58、寧繞百步遠，不搶一步險。
59、守交規迎春夏秋冬福，保安全納東西南北財。
60、遵守交通法規，關隘生命旅程。
61、遵守交通法規，關愛生命旅程。
62、樹立現代交通意識，養成良好交通習慣。
63、道路交通安全法，伴您平安萬里行。
64、遵守交規，儲蓄安全。
65、一秒鐘車禍，一輩子痛苦。
66、以人為本，關愛生命。
67、寧停三分，不搶一秒。
68、禮讓禮讓，人車無恙。
69、交通法規記心中，人身安全在手中。
70、開車不喝酒，酒后不開車。
71、維護交通安全，關愛生命久遠。
72、做一名美和愛的使者。
73、安全是生命之本，違章是事故之源。
74、銘記法規，善待生命。
75、謹慎駕駛千趟少，大意行車一回多。
關鍵詞：公路設計；交通安全
Abstract: in recent ten years, our country's highway development has made remarkable tremendous achievements. And the company is car transport by leaps and bounds development. But in the flourishing of the fast development of back, road traffic safety situation is not optimistic, road traffic accident for many years showed a rising trend. Highway design must will "safety consciousness" introduce road design, through the way of the perfect design, to effectively control the traffic safety, reduce accidents, reduce economic loss.
Keywords: highway design; Traffic safety
中圖分類號：U412.36文獻標識碼：A 文章編號：
引言：隨著公路建設的發展，公路交通安全問題越來越受到人們的關注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念。交通部副部長強調，在交通發展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”。第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”可見安全問題已經被提到首要重要地位了。因此，在大力發展交通事業的同時，必須將“安全意識”引入公路的設計中，通過完善的公路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經濟損失。
1、交通安全的重要性
公路幾何線形設計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協調，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環境保護因素時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養護、經濟、交通運行等角度出發，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協調。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路通行能力，造成運輸者時間和經濟上的損失，而且更不能容忍的是會誘發大大小小、各種各樣的交通事故。
2 公路設計對交通安全的重要性
合理、優質的公路設計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設計、安全設施、構造物位置及形狀設計），而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。公路幾何設計主要包含：平面線形設計、縱面線形設計、橫斷面設計、線形組合設計以及線形與橋隧的配合設計、線形與沿線設施的配合設計等。
2.1平面線形設計
我國公路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、緩和曲線，對各種線形的選擇，應結合各種因素進行考慮。
2.1.1直線是公路設計中運用最廣泛的線形，直線具有以最短的距離連接兩目的地，以及線形最容易選定的優點，在地形允許的情況下，可以敷設直線，但在長直線的使用上應該慎重。尤其應避免陡坡與長直線組合，要求直線和曲線彼此協調而有比例地交替，過長的直線會使駕駛員對連續而單調的路面感到疲倦，只有在道路所指方向明顯無障礙，地形適宜而又符合經濟原則時，才允許采用長直線。
過短的直線會妨礙線形的連續和圓滑，尤其是相互通視的同向曲線間的直線長度，不能過短，使駕駛員產生線形變化很突然地感覺，影響行車的舒適性。
目前我國沒有對直線長度作出具體的規定，從安全上來講，滿足視覺舒順的直線長度宜為：6V≤L≤20V。
2.1.2圓曲線是平曲線中的主要組成部分，具有易于地形相適應、可循性好，線形美觀、易于測設等優點，使用十分普通，行駛在曲線上的汽車由于受離心力作用其穩定性受到影響，而離心力的大小又與曲線半徑密切相關，半徑愈小愈不利，所以在選擇平曲線半徑時應盡可能采用較大的值，但半徑大到一定程度時，容易給駕駛員造成判斷上的錯誤反而帶來不良后果，《公路路線設計規范》規定圓曲線的最大半徑不宜超過10000m.
2.1.3緩和曲線是為了緩和汽車駛入曲線部分時，駕駛人員感到的不舒適，以期車輛平順行駛而使用的一種曲線，設計適當的緩和曲線，不僅給駕駛員提供了一個自然而易于跟蹤的路線，而且給合理布置超高緩和段提供了方便，有利于行車更加平穩，增加線形美觀。
2.2縱面線形設計
2.2.1坡度和坡長
道路縱坡度的大小及其坡長對汽車的正常行駛影響很大。縱坡越陡，坡長越長，對汽車的影響也就越大。
汽車沿陡坡行駛時，因克服升坡阻力和其它阻力需增大牽引力，車速便會降低，若陡坡過長，將引起易使水箱“開鍋”，導致汽車爬坡無力，甚至熄火，使駕駛條件惡化，若沿下坡行駛，制動次數頻繁，易使制動器發熱而失效，甚至造成車禍。在這兩種不利的情況下，汽車行駛的安全性能受到嚴重威脅，汽車的舒適性也無法得到基本保證。
另一方面，最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的，若坡長過短，勢必會增加邊坡點，從行車來看，縱向起伏變化頻繁，會使車輛行駛在連續起伏的地段產生頻繁變化，對駕駛員身體帶來嚴重不良影響，車速愈高程度愈明顯。因此，過短的坡長設計在很大程度上影響了行車的安全性，容易誘發安全事故。
2.2.2豎曲線半徑和長度
設置豎曲線改善了路線線形，增加了行車的安全性，為了緩和汽車在縱坡變化處所產生的沖擊，保證行車視距以及維持行車平穩順適，要求豎曲線長度不宜過短，那么在豎曲線坡差一定的情況下就必須使豎曲線半徑足夠大，才能滿足這個要求。
縱面線形的優劣很大程度上取決于豎曲線半徑的大小，豎曲線半徑大小的選擇應滿足視距要求，且豎曲線長度不宜過短。一般，凸形曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸形曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會影響行車視距，嚴重降低公路安全性。
2.3橫斷面設計
公路橫斷面設計對交通安全的影響不如平面、縱面設計那么大，但是也是設計中不容忽視的問題，橫斷面的布置應根據道路使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進行合理設計，做到連續性和一致性。
2.4平縱橫組合設計
在視覺上違背自然誘導的線形組合是導致事故多發的主要原因，在平縱線形設計中，要避免長直線與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合、長的平曲線內不宜包含多個短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合、半徑小的圓曲線起、訖點，不宜接近或設在凸形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點重合。這些都會引起駕駛人員視覺的突變，是誘發交通安全事故的主要原因。
2.5線形與橋隧的配合設計
對于行駛速度要求較高的公路，除特殊結構的大橋外，均應符合路線總體布設的要求，使橋頭引道與路線的線形連續、均衡避免線形的突變而引發交通安全事故，橋頭引道的縱坡不宜大于5%，過大容易引起橋梁結構的安全。
3 公路設計基本情況
3.1一般二級公路線形設計時速為每小時40公里或60公里，實際行車時，小型客車可以超出設計時速。目前，路線設計是按照路線設計的時速計算路線的曲率最小半徑，包括設計的超高和加寬都是按照這一指標計算。根據當前我國的國民經濟狀況，想完全改變路線提高行車速度是不可能的。
3.2路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮濕程度改變，有利于路面的使用年限，通過山區時，路基高度往往大于6米，這時行車就有凌空感，這樣就應設置防護物，改善行車感覺，保證行車的安全。
3.3路面的防滑程度，目前我國大部分路面使用的是瀝青路面，新建成的瀝青路面防滑性能都比較好，但經過一段時間行車和天然老化，瀝青路面的防滑性能就逐漸減小，這樣對行車時的制動距離就有所改變。
3.4交通安全設施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于資金關系會少設立交通安全標志，或設立的不全面，將會造成司機的心理麻痹大意。比如，有些地方公路急轉彎或過水路面沒有明顯的標志，對路線不熟的司機來講，就有可能出現意外交通安全事故。
4 改善交通安全的措施
4.1二、三級公路根據路線設計、路基高速、路面防滑程度，分路段豎立限速標志。所設立的限速標志要到位，其中大型車的限速和小型車的限速要分開限制時速，每條公路的起訖點和中段都應設立，一般路段設立的距離應以每10分鐘的車程為間隔，路段過長會引起司機的忽視，大意就有可能釀成事故。
4.2交通安全設施需加強，標志的健全會有引領作用，比如目前使用的減速標線，其中包括振蕩標線、減速方塊，大多數都沒有明確減速到多少時速，應在減速標線的起始端設立限速標志，這樣效果必然有保障。防撞護欄、鋼板波型護欄設置的高度和強度要有效，能夠抵御汽車在一定角度碰撞時的強度，減少安全事故的損失。
4.3改善路線設計，一條公路在設計時最好將指標統一，由其是山區公路，既使是相同的指標，設計時相鄰的曲線半徑比也應控制在1.5范圍內；長直線段的兩端曲線的半徑不應小于該段直線的長度；高填方路堤段的縱坡不應大于3%；大于3%的連續縱坡長度應控制在3分鐘車程內。這樣使得行車時司機的心理有過度階段時間，對行車安全有利。
4.4加大交通管理力度，在治理超速行駛的同時，加強宣傳教育，使司機都能明白公路行車的安全常識。
5 結束語：
公路路線線形的優劣,其直接影響駕駛員行車的安全性、快速性及舒適性的程度。在公路設計中,影響交通安全的因素雖然是多方面的, 并非一定是幾何設計不當造成的，而公路路線設計對公路的安全性則起到先決作用, 是減少交通事故、減輕旅客生命財產損失有效的手段。交通安全的改善不能只靠言語文字能做到，還要靠廣大交通人去維系。總結以前經驗，展望未來前景，我國正處在經濟高速發展時期，公路建設也正朝著更新更好的局面在發展。
參考文獻：
[1] 《公路路線設計規范》，中華人民共和國交通部，JTG D20-2006。
[2] 《道路勘測設計》，人民交通出版社, 2006。
交通安全發言稿500字 篇【1】尊敬的老師，親愛的同學們：
大家好!我今天演講的題目是“交通安全伴我行”。
下面我想問大家一個問題，健康的身體、聰明的大腦和汽車哪一個更貴重。我想大家一定會毫不猶豫地說，當然是健康的身體和聰明的大腦。這個小孩子都知道，但是我想問的是，為什么總有人無視交通法規的存在，依然我行我素，在馬路上橫沖直撞呢?試想一下，那沉重的黑橡膠車輪，在你的皮膚上碾過，在你健康的身體上碾過，再聰明的大腦有什么用呢?
爸爸媽媽就曾經告訴過我這樣一個真實的故事：有一位母親，天天在晚上九點都在她家門前等候她中學晚自習歸來的孩子。有一天雨夜，她看著孩子活潑俏麗的身影出現在公路邊，正想高興地去迎接，不料一輛汽車飛速地沖了過來，沖向了她的孩子，驚恐的母親呆住了。她眼睜睜的看著她的孩子倒在血泊中……一個剛到花季的生命凋零了，一位慈愛的母親從此瘋了，她陷入了深深的自責和無盡的痛苦之中，思念和悲痛嚴重地擾亂了她的心智，她天天守候在家門前，等著她那永遠回不來的孩子……
同學們，人的生命只有一次，不可能重來，生命是寶貴的，重視交通安全是我們每個公民的義務，更是我們每個公民的責任，讓我們攜起手來，共同呵護這朵生命之花，愿我們都能遠離交通事故，遠離傷痛，珍愛生命吧!
我的演講完畢，謝謝大家!
交通安全發言稿500字 篇【2】生命是唯一的，是寶貴的。世界因為有了生命而變得精彩。人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。而注意交通安全也是愛惜生命的一部分。現在因為交通事故而死于非命的人太多了。難道他們不是死的太冤枉了嗎?20xx年，我省沁源中學學生早操時發生20余人死傷交通事故。20xx年，我省陽城八甲口中學4名學生被一輛半掛車撞上，造成3死1傷。據統計，太原市平均每10天就有1名學生在交通事故中喪生。
生命，兩個再熟悉不過得字眼，它如夏花般絢麗，生命之花是剛強的，他讓人思索，讓人感受，讓人傾聽。只要有毅力，它能克服任何困難;然而，它又如同一棵弱不禁風的小草，那么脆弱，稍不注意，它便會從你手中悄悄溜走。只有有了安全，我們才能以休閑的心情漫 步在夕陽西下的田野上、小河邊，低聲吟唱“采菊東籬下，悠然見南山”。讓我們把“交通安全”這4個字在心里永遠扎下根。讓全世界人民都自覺遵守交通規則，讓交通事故不再發生，讓我們的生活充滿鮮花，充滿陽光。
交通安全便是你最好最好的朋友，它將永遠保護著你，帶給你幸福。讓我們爭做文明守法的好少年吧!
交通安全發言稿500字 篇【3】交通活動是我們生活中不可缺少的一部分，交通文明是城市文明極為重要的組成部分，交通文明的程度取決于市民的交通行為素質。共建文明的交通環境，是每一個公民應盡的職責。20xx年奧運會在我國首都北京召開，為了進一步增強中學生的交通安全和交通文明意識，配合“迎奧運、講文明、樹新風”交通文明建設活動的開展，為此，我們向全校同學倡議：交通文明禮讓，要從我做起，從現在做起，從點滴小事做起，爭做文明小市民。
一、遵守交通法規。不闖紅燈，不亂穿馬路。在上學路上或放學路上，要自覺靠右沿人行道行走，不追逐打鬧。過馬路時要走斑馬線、要做到“紅燈停、綠燈行、黃燈等一等”，。
二、在乘車時，要自覺排隊。在車上不爭搶座位，主動為老人、孕婦、殘疾人、病人和比自己年齡小的等乘轉載自查字典車有困難的人讓座。下車時，按順序依次下車，不爭、不搶，并幫助有困難的人下車。
三、在行走的路上，不僅自己要遵守交通法規，還要以雷鋒叔叔為榜樣，主動幫助行走有困難的老人、病殘人和幼兒等，做到助人為樂。
四、未滿12周歲不騎自行車，未滿16周歲不駕騎電動自行車。自覺執行學校規定，校園內不騎車、不滑車。
