時間：2023-05-30 09:28:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇衛星通信系統，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1 VSAT衛星通信系統概述
1.1 VSAT衛星通信系統的網絡構成及連接方式
VSAT衛星通信系統主要包括三部分。第一，是主站。主站就是指樞紐站。主站中包括天線、VSAT主站終端設備、網絡控制中心等。其中，天線使用的是圈套口徑的天線，這樣可以有效減少發射功率。主站在VSAT衛星通信系統中具有比較重要的作用，可以對整個通信系統的運行過程進行監控和管理；第二，是通信衛星。通信衛星其實就是中轉站，可以對地球傳輸過來的信號進行處理，并將其傳回到地球上；第三，是小站。小站包括兩部分，一部分是安裝在戶外，通常是安裝在建筑物的頂層。另一部分要安裝在室內。戶內的設備和戶外的設備是連接在一起的，大多是通過電纜相連。VSAT小站具有語音功能，可以進行通話。這樣，電話網上的用戶就可以通過小站和主控站進行通話。
VSAT衛星通信系統主要是通過軟件對系統工作過程進行控制。VSAT衛星通信系統支持多種連接方式，可以根據用戶的要求選擇連接的方式。VSAT衛星通信系統的連接方式可以歸納為兩種，分別為點多點連接和點對多點連接。首先，介紹點對點連接。點對點連接是通過空間信道完成的。在實踐過程中，采用點對點的連接方式可以選擇下述幾種數據傳輸的方式。第一種是異步字符透明傳輸。其中包括雙向數據傳輸和單向數據傳輸兩種方式。數字廣播行業中使用的是單向數據傳輸方式，如果是字符型終端則應采用雙向數據傳輸的方式；第二種是同步位透明傳輸。其中也包括雙向數據傳輸和單向數據傳輸兩種方式。在開展點多點廣播業務時可以采用單向數據傳輸的方式。其次，介紹點對多點連接。點對多點連接包括兩種形式，一種是同一小站不同的數據端口和主站同一端口連接在一起。另一種是不同小站數據端口和主站同一端口連接在一起。異步字符廣播式、同步位透明廣播方式等均屬于點對多點的連接方式。
1.2 SAT衛星通信系統的特點
相比于一般的通信系統來說，VSAT衛星通信系統具有下述特點。第一，VSAT衛星通信的容量比較大，成本比較低；第二，VSAT衛星通信系統中衛星的體積不斷增大，轉發器的數量不斷增多；第三，隨著VSAT衛星通信技術的不斷發展，出現了微型地球通信網，可以滿足更多用戶的使用需求；第四，VSAT衛星通信技術在使用的過程中不會受到地形、地物的影響，對使用環境條件的要求比較低；第五，VSAT衛星通信設備安裝過程比較簡單，1到2天就可以開通一個VSAT小站；第六，VSAT衛星通信的質量比較高，很少會出現信息傳輸錯誤的現象。
2 VSAT衛星通信存在的問題
（1）投資者對VSAT衛星通信系統了解不全面。早在上世紀80年代就出現了VSAT衛星通信技術，但直到90年代也沒有人進行相關方面的投資。后來，一些投資者進行了VSAT衛星通信系統的投資，但并沒有了解清楚VSAT衛星通信系統，只是認為VSAT衛星通信技術屬于高新技術，投資的回報率會比較高。當發現在短時間內難以取得回報時，很多投資者都撤資了；（2）缺少有利的市場經濟條件。目前，我國雖然已經開放了VSAT衛星通信業務，但卻對VSAT公司進行了很多的限制，從而影響了VSAT公司的發展；（3）沒有形成行業管理特色。VSAT衛星通信行業發展的速度比較快，在其快速發展的過程中相關的制度規定卻還不完善。再加上VSAT衛星通信行業本身涉及到的業務比較多，管理比較復雜，從而使得很多VSAT公司不知道該如何管理，沒有形成行業管理特色，進而影響了管理的效果。
3 VSAT衛星通信的應用
目前，隨著相關技術的不斷發展，VSAT衛星通信技術在不斷完善，在各行各業中都具有較為廣泛的應用。例如，在金融、證券、地質、交通、物流等領域中都會涉及到VSAT衛星通信技術。本文將以某煙草全國衛星通信專用網為例，介紹一下VSAT衛星通信技術的具體應用過程。
某省是我國煙草生產的重點地區，對于全國煙草市場的發展具有重要的影響。建立全國衛星通信專用網可以更好地追蹤卷煙生產銷售的信息。全國衛星通信專用網中主要包括兩部分。一部分是地面段。其中主要包括中心控制站和VSAT小站。中心控制站有一個。VSAT小站有2214個，在全國各個連鎖店。另一部是空間段。其中主要是Ku頻段轉發器。在全國衛星通信專用網中使用了兩種類型的數據傳輸網。一種是雙向數據傳輸網，主要是用于中心控制站和小站之間的數據通信。另一種是電話網，主要是為了滿足電話通信的需求。電話通信網采用的是SCPC/DAMA制式，數據通信網采用的是TDM/TDMA制式。如果是從中心控制站向小站傳輸數據，則需要經過TDM信道。如果是從小站向中心控制站傳輸數據，則需要經過TDMA信道。
關鍵詞：衛星通信；Ku波段；雨致衰減；EIRP
Rain Attenuation Estimation and Analysis of the Armed Police Force Satellite Communication
ZHOU Yanqiu,JIA Fang,LI Ping
(Armed Police Force Engineering College,Xi′an,710086,China)オ
Abstract：The rain attenuation is the main reason affecting satellite communication.Based on the requirement of armed police force satellite communication,using the ITU-R rain attenuation forecasting model,the article calculates the rain attenuation of six representative cities.By the result,it analyzes the main factors which affect the rain attenuation.The conclusion is that the rain attenuation will be graver,with the smaller antenna elevation,the lower altitude and the bigger rainfall.The article could be used as the reference for EIRP of armed police force satellite communication.
Keywords：satellite communication system;Ku band;rain attenuation;EIRPオ
1 引 言
武警衛星通信網的建設是適應新時期武警部隊信息化發展的需要,電波傳播研究表明,對于Ku波段的衛星通信系統,雨衰是影響通信質量的重要因素。電波由于雨滴吸收和散射而產生衰減,就是降雨衰減,簡稱雨衰。由圖1可以看出電波傳播所受的各種天氣的影響中,降雨衰減是最為重要的。
雨衰的大小與雨滴直徑和電磁波的波長有關,當電磁波波長遠大于雨滴的直徑時,降雨衰減主要是雨滴的吸收衰減,散射衰減則發生在雨滴直徑較大或者波長較短時。當電磁波的波長和雨滴直徑越接近時衰減越大,特別在10 GHz以上頻段,雨衰的影響會非常明顯,而且衰減值隨頻率和雨強的增加而增大。由于武警衛星通信網所用頻率正是Ku波段,因此在通信鏈路的設計中必須考慮降雨對電波傳播的影響,由此來確定國內各地球站的設備,即天線增義和系統功率。通信網的建設必須保證全國范圍內的通信,由于我國幅員遼闊,地理面貌多種多樣,各地的降雨情況有很大的不同,這就要求在研究雨衰時,必須針對不同地區的降雨情況進行雨衰分析。
2 Ku波段地面-衛星通信線路雨致衰減計算
根據武警部隊各總隊所在地區特點,同時考慮我國的地理形式,選取6個典型城市進行Ku波段的雨衰分析,分別為：?？?、昆明、福州、北京、烏魯木齊、哈爾濱。這里計算衛星鏈路上的雨衰采用ITU關于斜路徑降雨損耗的計算方法［1］。
3 武警衛星通信系統雨致衰減分析
從以上的計算結果中看出雨致衰減受很多方面的影響,對于武警衛星通信網的建設,必須綜合考慮經緯度,海拔,降雨率等各個方面的影響,由此可以得到不同地球站EIRP的變化和天線口徑的比較。其中:
下面給出在不考慮其他因素的影響時,降雨率、海拔、仰角與雨衰值之間的關系圖,如圖2~圖4所示。
從計算結果和圖中可以看出對于Ku波段降雨率的影響是所有因素中最為重要的,我國的降雨率有明顯的地區分別,其中新疆,,青海,甘肅等西北地區的降雨率,明顯低于海南,廣州,福建等東南沿海城市,這使得武警部隊在這些地區建站時,天線的口徑可以根據降雨衰減適當增大或減小。比如烏魯木齊的降雨率為5 mm/h,降雨衰減為0.46 dB,?？诮涤曷蕜t為124 mm/h,降雨衰減為23.23 dB,所以為了克服雨衰,?？谔炀€增益要增大,EIRP值與天線口徑要隨之增大很多,而烏魯木齊則基本不用考慮雨衰的影響。
雨致衰減也會由于海拔高度的不同而不同,例如福州和昆明兩地的仰角相差為2°,但是海拔高度卻相差1 800多米,因此造成的雨衰差值達到11.85 dB,海拔高度越高,雨衰越小。武警衛星通信網建站時,特別是設計機動型的車載站,當工作于山地,平原,盆地等具有不同海拔特性的地區時,EIRP值的設計要足夠大,能較好的抵消雨衰的影響。站點的配置要既能滿足通信質量的要求,又不會造成資源的浪費。
除了以上兩點影響外,衛星通信鏈路的雨衰還與地星路徑的仰角有關,仰角不同,雨衰下的斜路徑長度就會不同,使得電波所受到的雨致衰減存在差別,仰角越大,路徑越短,雨衰值越小。武警衛星通信網各總隊通信站最大仰角差位于?？诤凸枮I之間,為31.8°,當兩站取相同降雨率(50 mm/h)和海拔高度(112.5 m)時,?？诘乃p值為7.59 dB,低于哈爾濱3.5 dB。但是由于?？诘慕涤曷适枪枮I的兩倍多,使得海口的實際雨衰高于哈爾濱12.14 dB。
4 結 語
本文根據ITU-T規定的降雨衰減計算模型,選取“鑫諾一號”衛星(110.5),采用線極化方式,針對武警衛星通信網所用Ku波段,計算了6個典型城市的降雨衰減,得到雨衰對Ku波段衛星通信系統的影響,分析了影響雨衰的主要因素,分別給出了地星路徑仰角,降雨率,海拔與雨衰之間的關系圖,分析得出地星路徑仰角越小,海拔越低,降雨率越大,則降雨衰減越大,對于我國的Ku波段武警衛星通信系統,如何采取必要措施,減少降雨衰減對通信的影響,使得地面站的配置更加合理,既能滿足通信質量的要求,又盡可能的節省資金,將是對國家和武警部隊都有著重要意義的問題,值得我們進一步深入研究。
參 考 文 獻
［1］張更新.衛星移動通信系統［M］.北京:人民郵電出版社,2001.
［2］Brussaard G.Atmospheric Modelling & Millimetre Wave Propatation (Final Report)［R］ Eindhoven University of herlands,1991.
［3］仇盛柏,陳京華.我國典型地區不同積分時間降雨率的換算公式［J］.電波科學學報,1997,12(1):112-117.
作者簡介
周艷秋 女,1984年出生,碩士研究生。研究方向為微波技術與天線。
關鍵詞：動中通 移動衛星站 衛星通信 天線跟蹤
一、前言
中國鐵路網絡四通八達，鐵路車站5000多個，僅日夜奔馳的旅客列車就有約2500多列，年客流量達16億人次以上，特別是由于高速列車的逐步推廣使用，使更多的旅客擁向鐵路。因此，為豐富如此眾多的旅客旅途文化生活，方便商旅途中辦公，宣傳各種經濟信息，在旅客列車上安裝動中通衛星通信系統非常必要。
據介紹，在歐洲高速列車上裝載的專用Ku頻段衛星通信系統，可以為旅客在列車上提供完善的通信和娛樂服務，包括：互聯網、電子郵件、虛擬個人網絡、網絡電話、直播電視和手機服務。列車上裝載的動中通衛星通信天線Starling情況如下圖1所示。
近些年來，我國汽車上裝載動中通衛星通信系統已相當成熟，具有相當多的品種和規格可以選用。且已經得到廣泛的應用。與目前大量應用的汽車載動中通系統相比，列車載動中通系統在國內至今還未能得到應用，本公司前些年也做過一些努力，但至今未獲得成效。
可能存在三個方面的問題：
衛星通信系統本身存在的技術和設備問題。
這主要是由于前期開發的動中通系統天線高度較高，火車運行速度較快，且許多列車為電動列車，上有高架電線，原有的高天線不適應，希望要改用低高度天線系統。
隧道導致信號中斷問題。
許多鐵路沿線存在許多的隧道，火車進去后無法與衛星通信，單用衛星通信系統會導致通信經常中斷，有些線路中斷時間會很長。
管理領導方面的問題。
和其他系統不一樣，鐵路是獨家經營，沒有鐵道部的積極性，在火車上要想進行的工作以及一切試驗工作都無法開展。盡管有不少單位都想嘗試“吃螃蟹”，但都無法進行。
二、低高度動中通天線解決了在鐵路動中通系統中的技術困難
（1）DGTX-01型低高度天線的優勢
本公司新近開發的DGTX-01型低高度天線特別適合于列車載動中通系統應用。該天線具有以下突出的優點：
1）該天線采用全新的技術，在保證天線增益足夠高的前提下，大大降低了天線的高度。和公司原有的SOMA-550D型動中通衛星通信天線相比，天線增益基本不變，但高度大大降低，最高處只有280mm左右（原SOMA-550D天線高度約390mm），比美國同類型（Tracstar公司的IMVS450型）天線還低了約20mm；成為目前國內在相同增益情況下，高度最低的天線之一。
2）天線進行了優化設計，使天線有較高的效率和增益。天線的等效口徑尺寸達到0.55m；實際增益在發射頻段達到36dBi，接收頻段達到34.3dBi。較前面所述的Starling天線發射增益還高出2dB多。完全適應我國的靜止衛星應用。
3）天線饋線進行了優化設計，大大降低了發射支路的插入損耗，與美國同類產品比較，發射支路插入損耗平均降低約1.5dB，可使功放的輸出功率要求降低很多，有利于系統成本的降低。
4）該系統對衛星信標進行跟蹤而不是像美國Tracstar天線是對主站發射的調制信號進行跟蹤，這一方面大大提高了使用的靈活性和方便性，也免除了對特定的調制解調器的依賴。這一點是十分有意義的，因為為了方便組網，我們常常需要采用另外的調制解調器。
該天線的主要技術指標下：
工作頻率 發射 14～14.5GHz接收 12.25～12.75GHz
天線增益 發射＞36dBi 接收 ＞34.3dBi
接收系統G/T值 ≥12dB/K （用70°LNB時）
天線旁瓣特性：第一旁瓣 ＜-16dB
其余旁瓣滿足29-25lgθ（1°≤θ≤7.2）
等效口徑 0.55m（圓口徑）
天線尺寸 直徑φ1250mm，高度280mm
天線指向范圍方位 360°
俯仰 20°～70°
圖2.是該天線裝在PRADO車上的照片。
（2）應用DGTX-01型低高度天線的典型衛星通信系統配置
1）中心站設備組成（舉例）
中心站系統組成如圖3所示。
2）動中通列車載設備組成
動中通車載終端設備的組成包括：
室外部分：DGXT-01動中通天饋系統、LNB、天線座架、跟蹤穩定系統等。
室內部分：天線控制單元、跟蹤接收機、BUC、L波段衛星通信MODEM、保密機、幀中繼自適應復用器、業務終端等。
動中通車載站設備組成如圖4所示。
3）幾點說明
1、應用該系統，可達到的傳輸速率為：上行不低于2Mbps，下行更高，完全可以傳輸視頻信號（電視節目）。
2、該系統可對我國境內的絕大多數地區服務，包括東北、西北、新疆等地區在內。
3、系統可實現的功能包括互聯網、電子郵件、虛擬個人網絡、電視和手機服務等。
三、關于隧道內通信的問題
隧道內衛星通信無法實現，這是由于在隧道內天線無法收到衛星的信號。但是并不等于這問題無法解決，一種可行的途徑如下：
（一）在隧道口安裝固定衛星通信站，與衛星保持通信（稱端口站）。
（二）由端口站聯結適當的終端，由該終端連接在隧道內進行移動通信的天線。
（三）列車上的手機或其他設備都經由此移動通信天線與端口站終端進行轉接，再與衛星進行通信。
為了較好的實施此種通信最好的辦法是和有關的移動公司或廠商聯合，共同設計出好的系統。
四、關于設備上車試驗和展示的問題
為了把這個比較復雜的系統搞好，開展前期的試驗是必須的，最主要是必須上火車，實際進行試驗和演示。但這恰恰是目前最感困難的問題。
找到鐵道部相關部門，“啟發”他們的積極性，這是整個方案要能實施的關鍵所在。只要他們有積極性，有想法，其他問題都好解決。
初步考慮，有如下幾個問題要和鐵道部有關部門商量，并由他們拿出意見：
（1）需要解決哪些通信問題？對通信能力的要求？希望發展到何等規模？
（2）希望首先在哪些線路上安裝并進行運行？
（3）指定哪個車和廠家進行天線及設備安裝，哪個部門配合試驗？
（4）雙方共同擬定試驗計劃和確定向上級或主管部門演示的方法和內容。
針對寬帶衛星通信系統RSM-A進行簡要介紹，其中包括系統組成、協議棧結構、通信體制等，并對其空中接口物理層功能進行闡述，為系統設計者提供參考。
作為衛星通信的重要發展方向。寬帶衛星通信日益受到人們的重視，2004年起，歐洲標準化組織ETSI相繼出臺了一系列寬帶衛星通信的標準，為寬帶衛星通信系統的設計提供指導與參考。其中基于星上再生處理的網狀衛星系統(Regenerative Satellite Mesh RSM-A)采用星上再生式處理轉發技術，可實現網內用戶終端之間的單跳通信，日前已在休斯公司研制的寬帶衛星通信系統Spaceway3上成功應用。
概述
1.系統組成及接口定義
(1)系統組成
RSM-A系統作為寬帶多媒體衛星通信(Broadband Satellite Mesh BSM)系統的一種實現方式，主要由網絡運行控制中心、寬帶通信衛星，用戶終端、用戶設備等實體組成，各實體功能如下：
網絡運行控制中心(Network OperatIon Control Center NOCC)：主要功能包括控制用戶終端接入控制，網絡實體的管理、地址解析及資源管理等相關功能。
衛星載荷：衛星的一部分，完成空中接口的功能。在本系統中，星上采用快速包交換方式，可在鏈路層為用戶終端提供單播、組播、廣播服務。
用戶終端(ST)：安裝在用戶側，可為IP業務在衛星網絡中的傳輸提供服務。
用戶設備：為運行應用層程序的實體(通常為PC)，可以直接連接用戶終端，也可通過用戶網絡與用戶終端相連，用戶設備存有到一個或多個目的用戶終端的路由信息，可將IP數據通過衛星網絡發送至目的用戶設備。(2)網絡接口定義
BSM系統中各實體之間的接口(見圖1)定義如下：
U接口：用戶終端與衛星有效載荷之間的物理接口(也稱空中接口)，用戶終端發送和接收的所有數據(包括源終端發往目的終端的用戶數據，發往網絡運行控制中心的信令及管理數據等)都是通過該接口進行傳輸。
T接口：用戶終端與用戶設備之間的物理接口。多臺用戶設備可通過該接口連接至一臺用戶終端。
N接口：用戶終端與網絡運行控制中心之間的邏輯接口，用于傳輸管理信息和信令。
P接口：用戶終端之間的邏輯接口，用于傳輸對等層面的信令和用戶數據。
2.系統工作原理
在BSM系統中，所有的用戶終端使用相同的空中接口，上行鏈路采用點波束，將衛星覆蓋區域在地理上分成了許多小區，采用FDMA-TDMA傳輸方式，而下行鏈路采用TDM傳輸方式，其中點對點傳輸采用點波束，廣播服務采用區域波束。根據配置不同，用戶終端傳輸速率可為128kbps(等效為1／16E1速率)、512kbps(等效為1/4 E1速率)、2Mbps(等效為E1速率)或16Mbps(等效為8個E1速率)。
衛星與NOCC共同完成上行鏈路的帶寬分配，衛星將來自上行鏈路的信號還原為信息分組，按照分組頭中表明的地址送往指定下行波束。去往同一個波束的分組將重新打包編碼，通過高速TDM載波在下行鏈路傳輸。根據每一個方向的傳輸數據流，所有用戶終端及信關站終端以動態方式共享衛星帶寬以保證各自業務的傳輸。
如圖2所示，BSM系統上下行鏈路采用不同的傳輸模式，其中上行鏈路由一組FDMA-TDMA載波構成。每個上行鏈路小區分配數個獨立的載波。FDMA-TD MA有幾種可選擇的載波模式支持突發用戶數據在幾百kbps到幾Mbps的速率范圍內傳輸。
下行鏈路為多個TDM載波。每一個TDM載波對一個指定的地理區域提供用戶通信，并且在每―個下行鏈路時隙這組載波能被重新分配用于服務不同的下行鏈路小區。根據需要，每顆衛星下行鏈路的容量能夠在點對點服務與廣播服務之間分配。
2.3 協議棧描述
RSM-A系統的空中接口在邏輯上可分為P接口和U接口，P接口是終端之間對等的接口。U接口是用戶終端與衛星載荷之間的接口。圖3給出了以用戶終端為視角的RSM系統用戶面體系結構。用戶終端提供各個層次的接口功能，保證空中接口協議與用戶接口協議(如以太網、USB)之間能夠實現互聯。
3.物理層描述
3.1 概述
RSM-A系統物理層所提供的服務如下：
初始捕獲與同步
根據MAC層的指示，將來自MAC層的分組送入指定的時隙及信道
將接收到的分組送往MAC層進行過濾
當檢測到鏈路不可用時通知相應的無線資源管理層實體
根據無線資源管理層的指令進行傳輸功率的調整
如前所述，上行鏈路與下行鏈路的特點決定其物理層的實現機制是不同的。圖4給出了物理層的實現流程及功能。
3.2 幀結構及載波模式設計
在RSM-A系統中，為了便于時間同步，上下行鏈路超幀長度均為768ms，每個上行鏈路超幀包括8個上行幀，幀長為96ms，每個下行鏈路超幀包括256個下行幀，幀長為3ms。上下行鏈路幀的對應關系如圖5所示。
關鍵詞：消防部隊；衛星通信系統；問題
一、消防部隊衛星通信系統概況
（一）VSAT衛星系統的基本情況
根據我國的消防衛星通信系統總體要求中的規定，當前全國的消防衛星通信系統均為VSAT衛星系統，其具有統一的管理中心，對全國各地加入了通信系統的消防部隊進行統一的調度和管理。該衛星通信系統的全國通信網是全國同一頻率進行通信的網絡，該通信網由多個地球站共同構成。另外，消防衛星通信系統的設計要綜合考慮各種應用的需求，從而實現各種不同的組網模式，如網狀單跳網絡、星狀網絡。將省作為一個整體來看，消防衛星系統則包括省總隊分中心站、移動站、部局中心站三個內容，而移動站中又分為便攜站、靜中通和動中通，一般來說，省總隊分中心站和部局中心站主要用于收集信息。省公安消防部隊在進行衛星通信系統的建設時，通常更強調移動站的應用，因此本文所討論的建設問題主要圍繞移動站的建設所展開。
（二）公安消防移動衛星系統分類
公安消防移動衛星系統分為靜中通、動中通和便攜站。第一，靜中通。靜中通由衛星通信設備、靜中通天線以及業務終端設備等構成，是一種能夠進行移動的衛星通信地球站，雖然具有操作便捷、成本不高等優勢，但其機動性能并不好，因此常用于消防支隊或中隊；第二，動中通。由衛星通信設備、動中通天線、業務終端設備等構成，其優勢類似于靜中通，但是機動性能更好，能夠實現任何狀況的衛星業務，但成本偏高，因此適用于條件較好的消防支隊和總隊；第三，便攜站。便攜站的載體為一種便于攜帶的箱體，主要由衛星通信設備、便攜式衛星天線、供電設備以及終端設備等構成，是一種能夠進行移動的衛星通信地球站。便攜站的操作方式簡單便捷、成本不高、易攜帶，具有明顯的優勢，但由于其受到氣候影響，機動性能較差，常用于縣區的消防部隊。
二、消防部隊衛星通信系統建設注意問題
（一）動中通衛星通信系統的表現
1.消防通信車
消防通信車的作用在于在最短時間內到達事故現場，然后經由通信車將現場的數據、語音、圖像、視頻等傳輸到指揮中心，讓指揮中心的負責人迅速的了解到現場的實際情況，便于做出最佳的應急對策。消防通信車的信號收集和傳輸是最為關鍵的問題，因此要充分考慮到車輛在道路中的暢通性以及信息的收集能力，通常在較小的事故中應用較多。所以往往采用機動性能較高的車作為底盤，然后安裝動中通天線，其等效口徑在80cm以上，形成消防信號的采集車系統。
2.消防指揮車
消防指揮車的作用是在應對突發事故時，將指揮人員送到事故現場附近，進行現場事故處理的指揮，為了方便指揮車與指揮中心的視訊效果，消防指揮車中還包括單兵圖傳、集群電臺、公網通信等系統。另外指揮車還能夠將事故現場的數據采集并傳輸到指揮中心，常常用于對大型的事故的現場處理。一般來說，消防指揮車強調車輛的指揮效果，因此往往采用口徑較大的靜中通天線或者動中通天線構成指揮系統。
3.消防綜合保障車
消防綜合保障車不僅能夠進行信息和數據的收集，而且能夠進行現場的指揮工作，兼顧消防指揮車和通信車的功能。通常用于小型或者中型事故的處理，消防綜合保障車的設置更加注重指揮效果和通信效果的綜合性，因此一般采用90cm左右的動中通天線構成消防通信系統。
（二）確定動中通衛星通信系統的建設對象
1.完整模式
動中通衛星通信系統的完整模式為消防通信車+消防指揮車，也就是常說的大車加小車的模式。完成系統建設后，如果發生重大的自然災害和突發事件，則需要領導前往進行現場指揮，消防指揮車恰好能夠發揮其作用，便于領導利用消防指揮車進行現場的指揮工作。而一般性的事故則常利用消防通信車，在最短時間內抵達事故現場，進行相關的信息收集，從而為指揮中心的指揮工作提供依據。
2.實用模式
消防綜合保障車作為一種實用的衛星通信模式，能夠將指揮人員送到事故現場進行指揮的同時，也能夠進行相關信息的采集并傳輸至指揮中心，為事故現場的指揮工作提供條件。需要注意的是消防綜合保障車的功能有限，僅僅能夠確保少部分人的現場指揮工作，其道路的通過性與消防通信車相比而言較差，但由于消防綜合保障車具有通信車和指揮車的雙重功能，因此應用也較為廣泛。
（三）消防部隊衛星通信系統的建設單位選擇
1.衛星天線供貨商
一般供貨商都有相應的產品或者產品，其商家需要具備專業的通信技術，能夠提供售前的技術支持、售后的服務等，若車載站的建設以衛星天線的供貨商為主導，則需要廠家配合完成車改的設計以及改裝的具體工作，后續的故障維修也應該有該廠商負責。
2.終端設備集成商
終端設備的集成商的技術人員專業性強，熟悉當前的衛星通信系統的操作，對于衛星通信系統的售前技術提供、系統的故障探測以及售后服務等較為熟悉，因此若車載站的建設以終端設備集成商為主導，則衛星天線的安裝調試等需要與廠家相配合，且系統的售后服務也應該由廠家來負責。
三、結語
綜上所述，由于消防衛星通信系統具有較大優勢，因此廣泛應用于各消防部隊中，消防部隊衛星通信系統必須具有完善的業務通信功能、較好的實用性能，才能夠更好的處理突發事件。其應用能夠有效的減少人們的經濟損失，維護人們的生命安全，有利于構建和諧社會，因此要加強對消防部隊衛星通信系統的建設，從而為廣大群眾提供優質的服務。
參考文獻：
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[3]孟濤.關于VSAT衛星通信系統對消防應急管理的支持[J].科技傳播,2011,(19):185,177.
【關鍵詞】北斗衛星通信物聯網民用領域技術應用
一、前言
物聯網的發展，離不開網絡技術的支持。從物聯網的定義來看，物聯網歸根到底是一種實用性網絡，只是將人與人之間的網絡聯系變成了物與物的聯系。從這一特性來看，物聯網只有具備了強有力的網絡支持，才能保證其功能得到實現?；谶@一考慮，單純依靠傳統的電信網絡難以取得積極效果，北斗衛星通信系統的出現，為物聯網的發展提供了新的網絡選擇，并提供了有力的支持。
二、物聯網的基本概念及特點
物聯網系統是指通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。物聯網的出現是互聯網后信息技術的又一重大突破，它將網絡從人與人之間的信息交互，擴展到物與物、人與物的信息交互，將大大提高社會信息化水平。
物聯網中很重要的組成部分是其支撐系統，包括感知層和網絡傳輸層等。目前，感知層常用的技術有RFID、紅外感應等，用以完成物品信息的收集并上傳網絡傳輸層；網絡傳輸層則主要利用GSM、3G等移動網絡將信息傳送至相應的處理中心，進行分類處理。
三、北斗衛星通信與電信網絡在物聯網中的應用比較
物聯網的關鍵環節或者組成部分可以歸納為“感知、傳輸、處理”，實現“及時、精確、全面”地獲取和處理信息?！案兄敝傅氖歉兄獙印！皞鬏敗敝傅氖蔷W絡傳輸層?！疤幚怼敝傅氖菙祿幚硐到y。為了保證物聯網關鍵環節和功能的實現，需要強有力的網絡系統的支持。主要有以下不同：1、北斗衛星通信系統能夠實現雙向通信和準確的定位功能。北斗衛星通信系統主要功能是全球衛星定位，具備獨特的雙向通信功能，能夠實現快速準確的定位功能的同時支持豐富的應用，而其他定位及導航系統一般都是單向通信的。2、傳統電信網絡在整體傳輸時效上不如北斗衛星通信系統快。北斗衛星通信系統依靠衛星系統傳輸信號，因此整個傳輸時效比傳統電信網絡要快的多。3、北斗衛星通信系統的普及率不如電信網絡廣。雖然北斗衛星通信系統的整體實力較強，但由于北斗衛星通信系統正處于建設階段，在普及率上無法與電信網絡相比。
四、北斗衛星通信在物聯網民用領域的具體應用分析
通過對物聯網的實際發展進行了解后發現，北斗衛星通信在物聯網民用領域的具體應用主要表現在以下幾個方面：1、北斗衛星通信在物聯網電子商務中的應用。由于北斗衛星通信系統具有基本的雙向網絡傳輸功能，因此北斗衛星通信在物聯網中電子商務的平臺支持中得到了重要應用，保證了網絡電子商務平臺的正常運行，提高了物聯網電子商務的能力。2、北斗衛星通信在物聯網交通定位中的應用。北斗衛星通信系統的強項在于能夠實現快速準確的衛星定位功能，這項功能應用在物聯網中可以實現對車輛交通的準確定位，從而進一步完善物聯網功能，保證物聯網交通定位功能的實現，滿足物聯網的實際發展需求。3、北斗衛星通信在物聯網的全程監測中的應用。在物聯網的監測中，有些地方地處偏遠地區，并且自然環境惡劣，依靠現有的監測手段難以實現全面監測，北斗衛星通信系統的運用，有效解決了這一問題，實現了對物聯網的全程監測。
五、結論
通過本文的分析可知，在物聯網的發展過程中，北斗衛星通信技術的應用不但提高了物聯網的整體發展質量，同時也保證了物聯網的快速全面發展，因此，我們應對北斗衛星通信系統的特點有足夠的了解，并認識到北斗衛星通信系統在物聯網民用領域技術應用的重要性。
參考文獻
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關鍵詞：衛星通信；現狀與趨勢；關鍵技術
中圖分類號： TN927+.2 文獻標識碼： A 文章編號：
衛星通信是利用人造地球衛星作為中繼站的兩個或多個地球站相互之間的無線電通信，是微波中繼通信技術和航天技術結合的產物。衛星通信的特點是通信距離遠，覆蓋面積廣，不受地理條件限制，且可以大容量傳輸，建設周期短，可靠性高等。自1960年第一顆衛星發射成功以來，衛星通信發展特別迅猛。目前，衛星通信的使用范圍己遍及全球，僅國際衛星通信組織就擁有數十萬條話路。而隨著通信行業的不斷發展，衛星高速數傳系統成為了衛星通信發展的趨勢。
1衛星通信系統的發展現狀
1.1衛星通信的基本概念
衛星通信從表現形式來看，它既是一個提供移動業務的衛星通信系統，又是一個采用衛星作中繼站的移動通信系統，所利用的衛星既可以是GSO衛星，也可以是NGSO衛星，如中等高度地球軌道MEO、低高度地球軌道LEO和高橢圓軌道HEO衛星等。
雖然世界上地而通信網絡已趨于完善，但受地理條件和經濟因素的限制，地而蜂窩系統不可能達到全球無縫覆蓋。以我國為例，在偏遠地區，地而網絡的廣泛覆蓋仍然遙遙無期;在沿海島嶼眾多的地方，建設地而網絡非常困難;在發達地區的某些偏遠地方同樣沒有地而蜂窩網的覆蓋;野外勘探，飛機，遠洋運輸船只，遠離城市的旅游探險者，以及緊急搜索、救援人員等都需要一種不受地域、天氣限制的移動通信手段;西部地區疆域廣闊，但多為荒漠和戈壁，人煙稀少，衛星通信將顯示出獨具的優勢;尤其是發生重大毀滅性自然災害的地區，地而網絡多數會遭到破壞，而衛星通信可能是惟一幸存的通信手段。所以，衛星通信是一種大有可為的通信方式，具有廣闊的應用前景。
1.2國內外發展概況
至今我國尚無自建的民用衛星通信系統，國際上日前可以使用的衛星通信系統主要包括:
1)對地靜止軌道(GSO)衛星通信系統
提供全球覆蓋的衛星通信系統有國際海事衛星(Inmai sat系統;提供區域覆蓋的衛星通信系統有北美移動衛星(MSAT)系統、亞洲蜂窩衛星(ACeS)系統、瑟拉亞衛星(Thuraya)系統;提供國內覆蓋的衛星通信系統有日本衛星(N-S TAR)系統和澳大利亞衛星(Optus)系統等。其中波束覆蓋我國的系統有Inmai sat和ACeS。
國際海事衛星(Inmarsat)系統是由國際海事組織經營的全球衛星通信系統。自1982年開始經營以來，全球使用該系統的國家已超過160個，用戶從初期的900多個海上用戶已發展到今天包括陸地和航空在內的29萬多個用戶。為了滿足不斷增長業務的需要，已開始發射第四代海事衛星。第四代衛星為1個全球波束、19個寬波束和 228個點波束。提供用戶終端的衛星等效全向輻射功率強度為67dBW(點波束)，其IP業務最高速率可達432kbit/s，可應用于互聯網、移動多媒體、電視會議等多種業務。
2)非靜止軌道(NGSO)衛星通信系統
提出的方案很多，真正發射組網進行運營的只有3個:銥(liidium)、全球星(Globalstar)和軌道通信(Orbcomm)系統。
銥系統是由美國Motorola公司提出的世界上第一個低軌道全球衛星通信系統，其基本目標是向攜帶有手持式移動電話的銥用戶提供全球個人通信能力。銥系統衛星星座由66顆低軌道衛星組成，軌道高度780km。銥衛星采用星上處理和交換技術、多波束天線、星際鏈路等新技術，提供話音、數據、傳真和尋呼等業務，用戶終端有單模手機、雙模手機和尋呼機。耗資59億美元開發的銥系統于 1998年11月開始商業運營，1999年8月13日中請破產保護。2000年12月新銥星公司成立，用2100萬美元購買了投資近50億美元的銥星公司，2001年3月重新開始提供全球通信服務。目前有超過12萬用戶，并目_以每月新增2 0003 000個用戶的速度在增長，在2003年上半年實現收支平衡。在1997年5月到2002年6月期間共發射了95顆衛星，其中11顆失效，4顆隕落，66顆工作，14顆在軌備份，能夠連續工作到2014年而無需發送額外的衛星。
2衛星通信的關鍵技術
（1)星載多波束天線技術
采用多波束天線是解決大覆蓋范圍和高天線增益之間矛盾的惟一手段，如銥系統采用48波束天線，全球星系統采用16波束天線。多波束天線是影響我國衛星通信發展的核心關鍵技術。一方而，其重量、功耗直接影響衛星平臺的設計指標; 另一方而，天線增益對系統所能達到的通信性能起著至關重要的作用。目前，國內已有多波束天線的設計能力，對星用T/R組件也有研制經驗，與國外N7。進水平的差距主要在于星載工藝問題，如何降低
功耗和重量是研究的重點。
（2)星上處理和交換技術
具有星際鏈路、星上處理和交換能力是對現代衛星通信系統的基本要求。對于星際鏈路，核心是解決天線的捕獲、跟蹤和瞄準問題;對于星上處理，目前國內已有星上解調、解擴和解跳的較成熟技術，主要問題在于可靠性、重量和功耗等。雖然國內已經完成了具有小規模星上處理與交換功能的樣機研制，但受星載器件水平的限制，在星上實現具有綜合業務交換功能和動態拓撲條件下移動路由功能的交換機仍是一項需要重點攻關的關鍵技術。
（3)移動性管理技術
移動性管理是移動通信系統必須要解決的問題，它包括位置管理和切換管理兩方而。雖然地而已有成熟的移動性管理技術，但在NGSO衛星通信系統中，作為交換節點的通信衛星相對地而作高速移動，導致網絡拓撲是變化的，即使用戶不移動，切換也是頻繁發生的，并目_用戶終端、衛星和信關站之間沒有固定的連接關系。因此，對于星上處理和交換能力、系統容量等都很有限的衛星通信系統，必須采用適當的移動性管理策略，以便在盡量降低移動性管理開銷、星載交換機處理負擔和路由更新開銷的條件下保證用戶信息能夠經過星際鏈路選路到目的地，并目_在通信過程中實現衛星之間正確無誤地切換。
(4)終端小型化
終端的體積、重量主要由天線、射頻模塊和電池等決定。從通信技術來說，實現天線和射頻模塊的小型化是解決終端小型化的關鍵技術。適應各類移動臺結構要求的天線、高穩定度的頻率源(考慮到系統通常傳輸低速率信號、載波間隔小、多普勒頻移的影響等，此要求尤為突出)、高效率的功率放大器等都是需要進一步研究的。
射頻模塊小型化主要涉及到收發模塊和雙工器。其構成與地而蜂窩系統手機的構成大體相同，而后者技術已十分成熟，可從中得到借鑒?，F有接收和發射電路都已做得很小和很低功耗，工作于UHF和L/S頻段，每個有源器件尺寸在數平方毫米至十幾平方毫米之間;在無源器件中，值得關注的是工作于雙頻段的雙工器，它可通過聲表而波 (SAW)器件或低溫共燒陶瓷}LTCC)工藝來實現。其中，利用LTCC工藝制作的雙頻段雙工器，在900MHz頻段，隔離度達28dB，插損1.7dB;在1 770MHz隔離度和插損分別為19dB和1.8dB。
[關鍵詞]寬帶衛星通信；數字信道化
中圖分類號：TN927.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）15-0065-01
目前來說，透明彎管有效載荷仍為大多數的衛星通信系統提供技術保障，它所具有的靈活性和對物理層不具有很固定的依賴關系是人們選擇使用它的一個很大的技術優勢。但是迄今為止，只有少數的衛星通信系統采用了再生有效負荷，原因是衛星制造商和運營商承擔的造價和風險太高。因此，研發出具有透明有效載荷的靈活性和再生有效載荷的高容量雙重特性的衛星有效載荷就顯得很有必要。在發展期間，我們發現數字信道化有效載荷可以利用數字信道化技術在數字域中實現信道復用、信道交換等功能，以此達到任意子信道從任意輸入波束到任意輸出波束的路由過程，或者是跨頻段路由的目的。所以我們可以做一個大膽的猜想，數字信道化有效載荷將會成為下一代衛星通信的有效載荷，而數字信道化技術也將成為下一代衛星通信星載交換的關鍵技術。
1 數字信道化通信衛星的發展現狀
數字信道化衛星有效載荷具有的靈活性和可以提高系統容量的特點使它成為了新一代的衛星有效載荷。而在一些商用和軍事衛星通信系統中，也大多采用數字信道化技術，而且也掌握了衛星有效載荷設計中的關鍵和核心技術。在數字信道化技術中，不但有靈活的交換功能，還可以提高衛星通信系統的容量。但是隨著科技的發展和時代的進步，人們對于數字信道化通信衛星的要求也越來越高，由此提出了一種“非均勻帶寬”的概念來構建相應的數字信道化器結構。在衛星通信系統中，數字信道化技術通過運用數字信號處理方法實現了在傳統透明轉發方式下用模擬濾波器和中頻交換矩陣實現信號交換的目的，是一種面向物理連接的新型星載交換技術。
1.1 非均勻帶寬數字信道化技術
在許多采用數字信道化技術的衛星通信系統中，各窄寬用戶信號帶寬都是相同的。在我們平時進行應用時，人們打破了“均勻寬帶”的束縛，讓衛星上行信道中的各用戶占用帶寬可以進行隨意的配置。在非均勻帶寬數字信道化方法中，非均勻調制濾波器組的設計、信號的精確提取、準確的頻譜搬移和低復雜度這幾個方面是相互關聯的，而這幾個方面也是非均勻帶寬數字信道化的重要組成部分。在調制濾波器中，它是以一種具有某種特性的濾波器為原型的，并且按照某種規律變化它的中心頻率，以此得到一組濾波器，再采用復指調制的方法，得到精確重構復指數調制濾波器組，再進行子信道的分離和合成，通過這種方式的處理，它的精準率就得到了保障，信號恢復的精確度也就非常高了。在實際應用中，多相分解可以簡化理論表述也可以降低實現過程中計算的復雜程度。而我們通過使用改變采樣率則可以達到所有數字載波可以比較精確地去掉各子信道信號的載波，可以讓后續的交換更加的方便。但是值得我們注意的是，數字信道化的內在特質決定了它的信號交換粒度不可能像再生交換方式那樣達到比特級。
1.2 數字信道化衛星通信系統的鏈路可支持性
在傳統的透明有效載荷中，高功能HPA的非線性效應嚴重阻礙了系統容量的提高，系統對頻率資源和功率資源不能夠很好地進行利用。與傳統的透明有效載荷相比，數字信道化的有效載荷在結構上有了重大的變革，就是提高了系統的容量。這種結果的出現，我們可以看出數字信道化有效載荷的逐信道增益控制功能和備用信道的抑制功能起到了不可磨滅的作用。在衛星通信系統中，如果我們能夠有效利用轉發器，那么我們就可以為系統爭取更多的鏈路余量，這樣就提高了系統對頻率資源的利用率。在逐信道增益控制中，為了解決大載波對小載波的抑制，擴大系統的容量，并且解決備用信道或者是空閑信道的抑制問題，在信道分離成為一個個互不相干的數字信道以后，可以分別被一定范圍的數字增益作用。而所有的這些方法，在采用之后，就可以讓系統獲得更高的通信容量。
1.3 設計精確的重構原型濾波器
在運用調制濾波器組的信道化方法中，精確重構或者有關于精確重構濾波器的設計和相關研究是一個非常重要的內容及步驟，對于整個信道化方法的性能也起著不可或缺的作用，在很多時候甚至起到了決定性的作用。在平時的設計中，我們可以很容易地設計出沒有阻帶衰減、過渡帶等的滿足精確重構屬性的過濾器，然而對于我們來說，設計出這樣的濾波器雖然容易，但是對于我們平常的使用中，卻沒有太大的實用價值。在平常的實際使用中，我們對于需要設計的濾波器提出了高要求，要求我們設計的濾波器需要具有比較高的阻帶衰減，或者是要有比較窄的過渡帶寬。在一般情況下，我們會優先選擇設計一個非線性非凸規劃來表征精確重構濾波器。而設計這樣的一個濾波器，最重要的則是側重于優化問題的求解方法。在最近幾年的發展中，我們綜合了幾種組合優化和全局優化的問題，并對此提出了一種類隨機搜索啟發式的計算方法。采用這種計算方法，我們可以得到較為精確的近似解，這樣可以很大限度地解決濾波器的優化問題，更好地解決不能設計出精確的重構原型濾波器的問題。
2 總結
在寬帶衛星通信系統中，如果我們很好地運用精確重構調制濾波器、濾波器多相分解的理論知識，并在此基礎上，有效運用好精確重構調制濾波的數字信道方法。我們就可以突破傳統濾波器的束縛，適應非均勻帶寬信號的交換，也可以適應均勻帶寬信號交換的應用場景。除此之外，我們還可以很明顯地感受到它的優勢：與傳統的數字信道方法相比，新的方法具有涵蓋信號分離、信號交換和信號合成的完整處理過程，使得新的方法能夠更加全面地反應當下人們的需求，也更能夠適應現有的用戶的要求。另外，由于我們采用了多相分解技術，新的方法也更加的簡單，降低了運用的難度，從而提高了帶寬數字信道化器的性能，提高了寬帶衛星通信數字信道的技術。
參考文獻
21世紀是信息時代，信息化是當今世界經濟和社會發展的趨勢，信息更是人們生活中不可缺少的組成部分。通信。在消防指揮中的重要組成部分，它是整個消防救援行動的神經系統，貫穿于整個消防行動中。加強現代化消防通信系統的建設與發展，是做好消防部隊執勤備戰、有效完成各項消防任務的重要保障。
新的時期，滅火救援工作日益繁重，汶川地震中充分暴露了在緊急條件下消防通信存在的問題。消防通信工作，對于承擔滅火救援任務，保障人民生命財產安全發揮著非常重要的作用。新時期的消防通信將不僅僅是傳統意義上的語音業務，將要包含數據業務和視頻業務，還將與gis、gps系統相結合。更加龐大的業務量，需要更多的網絡帶寬。3g業務的發展，正迎合了消防通信的發展需要，將3g技術應用到消防通信中是勢在必行的。
一、3g技術簡介與運用
3g，即第三代移動通信技術（3rd-generation，3g），是指支持高速數據傳輸的蜂窩移動通信技術。本文由收集整理3g通信技術的主要特征是提供高速數據傳輸業務，相對2g通信技術來說，其在傳輸聲音和數據速度上有了很大的提升，可以在全球范圍內實現無線漫游，并且可以進行視頻流、圖像、音樂等各種媒體形式的處理，提供電話視頻會議、電子商務、網頁瀏覽等多種信息服務。目前，國際電信聯盟（itu）制定的3g標準共有3個，分別是cdma2000、wcdma、td-scdma。其中，cdma2000全稱為cdmamulti-carrier，由美國高通公司作為主導首先提出，它的成本十分低廉；wcdma，全稱為wideband cdma，是由歐洲提出的一種寬帶cdma技術，wcdma的支持者主要是歐洲廠商：td-scd-ma，全稱為timedivision synchronouscdma，我國自主研發，它在2000年5月正式成為3g國際標準之一。
目前，3g通信技術的主要應用包括以下5個方面：
（1）寬帶上網。通過寬帶上網是3g手機的一項重要功能。雖然目前gprs網速不是很快，但是手機變成掌上電腦的夢想已經越來越近。
（2）視頻通話。音頻業務等新業務逐漸成為通信技術的新潮流，相信將來更新穎的音頻業務將帶來新一輪的通信革命。
（3）手機電視、手機音樂、手機購物。隨著通信終端的發展，手機可支持的業務越來越多，現在人們使用手機來聽音樂、看電視、購物，已經逐漸變成了現實。
（4）無線搜索。通過該業務人們可以隨時隨地使用手機來獲得實時信息，使得生活變得更加輕松、便捷。
（5）網絡游戲。手機網游的產生會給青少年帶來更好的游戲體驗，當平臺平臺變得越來越穩定和快速的時候，相信手機網游帶來的視覺和效果沖擊一定會更加的有趣。
基于3g通信技術的消防應急指揮系統以計算機網絡和通信技術為基礎，集地理信息系統（gis）、全球衛星定位系統（gps）、視頻監控、無線網絡傳輸（3g）、計算機輔助決策、數據庫管理等技術于一體，具有災害現場應急指揮系統、消防車輛監控、消防水源管理等功能。通過無線視頻傳輸實現現場圖像和數據等重要信息及時與指揮中心進行實時傳輸，通過gps車輛監控引導消防車輛和人員在最短的時間內趕到救援現場，通過將消火栓、消防水池、消防分區等消防水源信息進行數字化處理、存儲和管理，為執勤及滅火救援特別是跨區域作戰提供快捷、方便、直觀的轄區道路、水源信息，為災害現場實現不間斷供水提供支持。車輛動態管理系統、災害現場無線圖像傳輸系統要有機集成，不可彼此獨立?？煞旨?、分層顯示城市地理信息及相關消防要求，如報警定位、行車路線與導航、滅火救援現場實況、周邊水源情況和重點單位情況等，使消防指戰員直觀、方便地獲得全方位、多層次的信息集合。消防應急指揮系統是一個為消防出警處理、車輛調度、現場指揮等消防管理服務的，以計算機網絡為載體，gis、gps、視頻監控等技術為支持的應用型技術系統。系統以統一的坐標系為基礎，以基礎地形圖數據、以消防專題信息數據和屬性信息數據為資源，緊密結合消防應急指揮工作要求，為消防指揮提供實時可靠的車輛監控調度和現場指揮提供可視化消防管理手段。
二、衛星技術在消防工作中的應用
通信的現狀無線通信是我們消防作戰指揮中應用最多的通信方式，其主要應用有：常規中轉對講系統、集群系統、gsm公眾移動系統和超短波系統等。這些系統各有各自的優勢，但是由于技術特點的不同，在運用于消防指揮中均存在一定的不足。常規中轉對講系統的優點在于它組網靈活、費用低廉、反應快捷、使用方便，但是由于受到組網復雜或者同頻干擾的限制，要做到大面積覆蓋，同時又簡便，往往是比較困難的；集群系統，由于近年推出了數字集群系統，在通信質量、快捷應變的方面已經比較成熟，但是系統過于昂貴；gsm公眾移動系統覆蓋面、通信質量等方面都具有很大的優勢，但是由于是公眾系統，需要較長的撥號和聯系時間：超短波系統雖然對以上幾種組網方式及行了改進，但是，在使用上還僅僅是以語音通信為主，在對現場圖像的傳輸上存在不足。目前，現有的圖像傳輸（在無地面網絡的情況下）基本上都是采用頻率為1.2ghz或者2.4ghz頻段，它采用地面點對點的無線傳播方式（表面波傳播）來進行視頻的傳輸，這樣傳輸的最大缺點就在于傳輸的繞射比較差，在多障礙物的阻擋下，嚴重影響它的傳播效果和質量。在科技高度發展的今天，衛星通信技術已經應用在各行各業，是否可以將衛星通信的技術應用于我們消防的通信系統，對現有系統進行補充呢？
9月6日上午，來自中國民用航空局無線電管理委員會的萬美貞主任對機載航空通信的有關政策進行了介紹和解釋。
萬主任講到：為了提高飛行的可靠性及用戶感受，航空通信是至關重要的。航空通信主要分為移動通信（地對空，空對地）和固定通信（地對地）。而空對地的移動通信中，又分為前艙通信和后艙通信，前者屬于安全業務通信，需要高度完整性和快速響應。而后艙通信主要指機上乘客通信機上乘客通過衛星或地面基站方式接入互聯網或與地面人員進行語音通信，主要包括航空運營人的私人通信和公眾通信。此類通信屬非安全通信，所用電臺為非制式電臺。傳統的甚高頻通信范圍只限于視距范圍內，不能滿足大型客機遠程信息傳輸的需要。因此，需要依靠超視距傳輸的高頻通信來實現。高頻通信受到電離層不穩定因素影響，通信可靠性會一定程度地降低。
而衛星技術具有滿足目前及未來通信、導航和監視諸多需求的獨特潛力。國際民航組織在近年來通過修訂各類衛星航空移動（航路）業務方面的標準和建議措施及指導材料等行動，不斷推進衛星通信。而作為中國民航，為全面提升航空公司運行中心與飛行機組之間的地空語音通信能力，確保運行控制的有效實施，提出《航空公司運行控制衛星通信實施方案》，并認為衛星通信是航空運營人解決運行控制通信問題的最有效手段。
機載衛星通信主要涉及：機載衛星通信系統終端地球站，衛星通信網絡運營者和衛星操作者。所有行為必須首先滿足如下法規和規章：《民用航空法》，《中華人民共和國無線電管理條例》，《中華人民共和國電信條例》 ，《建立衛星通信網和設置使用地球站管理規定 》（工業和信息化部令 第7號） ，《電信設備進網管理辦法》（信息產業部令 第11號），《衛星移動通信系統終端地球站管理辦法》（工業和信息化部 第19號），《衛星固定業務通信網內設置使用移動平臺地球站管理暫行辦法》（工業和信息化部第29號）
機載衛星通信系統終端地球站
機載移動地球站是指使用衛星移動業務頻率的衛星移動通信系統中民用的航空器載終端，適用于前艙通信和后艙通信。中國民航可用的機載移動地球站包括：海事衛星通信系統地球站和銥星衛星通信系統地球站。
機載移動平臺地球站是指使用衛星固定業務C頻段或Ku頻段，安裝在航空器可移動平臺上，僅適用于后艙通信 。必須滿足《衛星固定業務通信網內設 置使用移動平臺地球站管理織暫行辦法》的相關條件和要求下方可設置使用。《中華人民共和國無線電頻率劃分規定》中將14.0-14.50GHz頻段以次要業務劃分給了機載移動平臺地球站。即次要業務臺（站）不得對主要業務臺（站）產生有害干擾，也不得對來自主要業務臺（站）的有害干擾提出保護要求。
對于機載衛星通信系統地球站的使用，民航做了如下規定：需要使用批準的衛星通信系統（網絡）或衛星業務頻率；需要通過批準的境內關口地球站進行通信；需要通過批準的境內經營者辦理入網手續；需要獲得進網許可證；需要獲得中國民航局頒發或認可的設備裝機文件（適用在中國民用航空主管部門登記的航空器）；需要取得無線電發射設備型號許可證（適用在中國民用航空主管部門登記的航空器）；需要持有電臺執照；臨時設置使用移動地球站，涉及使用未經批準的衛星移動通信系統或者衛星移動業務頻率，應當向工信部提出申請，經審查批準，領取電臺執照后方可使用。
對于衛星通信網絡運營者：需要獲得電信業務經營許可證 （基礎電信業務許可證，增值電信業務許可證）；需要獲得衛星通信網的使用批準；頻率的使用應當符合我國無線電頻率劃分規定；所用的空間電臺若為國內的，應當獲得批準或取得電臺執照，若為國外的，應當已完成與我國衛星網絡空間電臺和地面電臺的頻率協調，技術特性符合雙方主管部門之間達成的協議要求；網內地球站需要取得電臺執照；發射設備需要獲得《無線電發射設備型號許可證》。
衛星通信網絡運營者在國內設立的控制中心需要滿足： 1、應當能記錄衛星通信網內任一移動平臺地球站的位置，所用衛星，運行軌跡，發射頻率，信 道帶寬等載波參數；2、數據記錄不得小于20分鐘一次。3、數據期不短于一年。4、24小時提供相關數據。
衛星操作者及其責任：對衛星的使用應當獲得批準或取得空間電臺執照；需要完成與我國相關衛星網絡空間電臺和地面電臺頻率協調后，方可向用戶提供衛星轉發器資源；衛星操作者在與用戶的合同或協議中，應當明確設置使用移動平臺地球站及建立所屬衛星通信網的具體要求和限制條件。
航空機載衛星寬帶通信系統
在國際方面，歐、美和亞洲十幾家航空公司的約超過800架飛機已經安裝了衛星機載寬帶通信系統，多家航空公司在開展機載衛星互聯網通信的試航測試和試運行的工作； 美國聯邦航空局（FAA）、歐盟（EASA）和聯邦通信委員會（FCC）陸續認可了若干試航和試運行測試；在國內方面，民航公司已開始計劃利用衛星通信技術，為客艙提供寬帶通信服務，解決飛行中的信息孤島問題。
作為機載衛星通信的主要國內主要推動企業，中國衛通科技委柴勇就該話題進行了主旨演講。他指出，我國需要充分利用衛星天地一體業務服務和資源優勢，建立統一的衛星通信網絡平臺，為飛越中國領空的民航班機提供基于同步軌道衛星通信系統，整體網絡運營與應用業務安全可控運營服務，解決目前存在民航客機通信服務的信息孤島問題。
中國衛通是國內唯一運營并掌控自主擁有衛星的衛星通信運營服務商，一直致力成為機載衛星通信服務提供商和運營商服務民航。在中國衛通所提出的機載衛星通信系統解決方案中，是使用地球同步軌道衛星Ku頻率傳輸通道傳輸信號，實現民用航班直接與地面通信網絡互聯互通。系統主要包括機載衛星通信終端分系統，同步軌道固定衛星通信網絡分系統（FSS衛星），系統運行網管中心和衛星地面站傳輸分系統，地面通信網絡關口站分系統，地面站運行保障分系統。利用星形及網狀混合的衛星網絡和FDMA/TDMA多址方式，每架飛機可達到下行（入境）40Mbps和上行（出境）2Mbps的速率。機艙內通信網絡采用無線WIFI標準，地面網絡接入、數據交換、國際關口站、安全管理和存儲等，采用現地面網絡標準和技術，能夠最大化的提高系統的兼容性。
除技術細節外，柴勇進一步指出，我們亟需制定出滿足國家民航局行業管制政策，符合國家信息傳輸安全法規，以及信息內容管理規定等運營要求的機載航空通信規范。在此前提下，才能保障系統能夠更加安全可靠地為用戶提供各項通信服務。
空中高速上網連接的實現
在上述新興市場中，衛訊公司尤其重視民航空中寬帶業務，其已為數百架政府和商用飛機提供了該項業務。9月6日上午，美國衛訊公司移動寬帶系統的執行總監Meherwan Polad對利用ViaSat系統實現空中高速上網連接進行了著重介紹。
作為一直受到廣泛的贊譽美國衛訊公司，近年來，正在將其地面高速互聯網服務推廣至飛機上，致力于引領一場空中高容量互聯網服務變革。
衛訊公司目前正在與捷藍航空和美聯航進行合作項目，旨在使用高容量的Ka波段提供一種最快速、成本最低的衛星終端和機載寬帶服務，計劃在A320， 737及757等總計超過400架飛機上使用，該項目計劃于2013年提供服務。其Exede空中上網服務可以為每位旅客提供12Mbps速率，實際上網速率及終端概率方面的性能遠高于其他競爭對手公司所能達到的標準。
現今機載WiFi的實際情況是用戶少且滿意度很低。而衛訊公司認為，公司的真正目的就是在于提供最經濟有效的服務，為旅客提供最高的容量，最快的速度及最大的擴展，這樣才能讓旅客滿意，為公司提供長足發展的競爭力。
關鍵詞：衛星通信；衛星地面站；衛星視頻會議；動中通；靜中通；衛星信道；單兵通信
衛星通信，簡單的說就是地球上（包括地面、水面和低層大氣中）的無線電通信站之間利用人造衛星作為中繼站轉發或反射無線電波，以此來實現兩個或多個地球站之間通信的一種通信方式。它是一種無線通信方式，可以承載多種通信業務，是當今社會重要的通信手段之一。而其中的衛星視頻會議系統是實現衛星通信的重要組成部分。
1 衛星通信系統的組成
衛星通信系統由一座衛星地面站、動中通衛星通信車及靜中通衛星通信車組成。動中通、靜中通衛星通信系統結合地面傳輸網絡進行應急通信保障。系統可以實現快速的雙向寬帶衛星鏈路接入，建立SCPC衛星信道，實現動態圖像、話音及數據傳輸。
衛星地面站系統是整個應急通信網絡的核心，為通信車提供衛星通信接入平臺，可對通信車發送的視頻、話音及數據進行管理和調度。通信車作為應急現場的綜合通信平臺，可通過SCPC衛星鏈路與衛星地面站進行視頻、話音及數據通信。
1.1 衛星地面站
衛星地面站是應急通信保障的信息樞紐，可直接與通信車建立SCPC衛星鏈路并能夠與地面網絡互聯，主要設備包括：衛星通信系統、視頻會議系統（內置MCU）、以太網交換機、語音設備等。
固定通信站可以同時與通信車及地面網絡互聯互通，能夠將通信車采集的事故現場信息實時地傳輸到指揮中心及參與指揮救援的相關部門，并可為通信車提供數據網接入。
1.2 動中通和靜中通
在移動通信車車頂分別安裝動中通和靜中通衛星天線系統及室外視頻采集設備。動中通和靜中通衛星天線系統（含40W功放、LNB、天線控制器等）、衛星MODEM、無線單兵視頻傳輸系統、以太網交換機、車載室內/外攝像機、語音網關、車載電話、會議電視終端及車載供電設備（取力發電機、UPS等）。
通信車通過動中通和靜中通天線系統與衛星地面站建立SCPC通信鏈路，實現與指揮中心之間的話音、數據和視頻傳輸。動中通衛星通信系統可以實時自動建立并保持寬帶衛星信道，實現實時的移動視頻、話音及數據傳輸。
2 衛星視頻會議系統
衛星視頻會議是指兩個或兩個以上不同地方的個人或群體，通過衛星及多媒體設備，將聲音、影像及文件資料互相傳送，達到即時且互動的溝通，以完成會議目的之系統設備。在通信的發送端，將圖像和聲音信號變成數字化信號，在接收端再把它重現為視覺、聽覺可獲取的信息。
2.1 視頻會議相終端及相關設備
衛星會議終端的作用就是將某一會議點的實時圖像、語音和相關的數據信息進行采集，壓縮編碼，多路復用后送到傳輸信道。同時將接收到的圖像、語音和數據信息進行分解、解碼，還原成對方會場的圖像、語音和數據擁有E1+IP、2E1+2E1線路備份功能。會議過程中當主用線路突然故障時，終端將在毫秒級內檢測到故障狀態，自動啟用備份線路，保證會議順利進行。H.235信令和AES媒體流加密、GK注冊密碼認證、會控密碼操作等多重安全措施，保障信息安全。
除了通過視頻會議系統進行音視頻信息的回傳外，還可以通過車中配備的視頻編碼器將音視頻信號進行編碼，然后通過網絡傳回總部，經解碼器解碼形成模擬信號在顯示設備上進行顯示。在應急通信車內配備有話音通信設備，可以使前方指揮所與應急指揮中心保持實時通話暢通。
2.2 單兵通信
移動通信車內及車外均配備車載高速攝像機，可以進行多路動態視頻采集，同時無線視頻傳輸系統可以在其他攝像機無法采集圖像時，通過單兵背負方式動態采集圖像傳回到通信車，再由移動通信車進行圖像轉發，實現圖像傳輸的接力。
單兵通信系統可支持1-5公里1～8路的高品質雙向無線音、視頻傳輸；主要由AP寬帶無線基站接入端、CPE寬帶無線單兵用戶端等部分組成。
AP寬帶無線車載式基站可組建一個隨時機動、靈活的綜合多媒體接入網，通過與移動衛星系統的連接，實現隨時隨地與骨干網的溝通。
CPE寬帶無線單兵用戶端在時速80KM/H以下的高速移動車載中提供穩定的雙向數據接入服務，可以提供無線/移動視頻會議、無線/移動視頻監控和廣播、FTP文件下載、寬帶數據網絡接入、電話語音、指揮控制系統等。
2.3 其他輔助設備
陣列麥克風為華為-VPM210，攝像機為華為VPC520 VPC500及亞安車頂云臺攝像機，音頻AV、VGA矩陣。車輛到需要的現場后，可將現場其他音視頻設備的音視頻信號接入車內系統，并可將車內系統顯示內容通過接口輸出到周邊設備進行顯示。
輔助設備有云臺（頸）控制器，支持對攝像機的云臺或云頸的控制。
屏幕顯示系統，配合系統的使用，車中配備包括主顯示器（42寸液晶屏），用于參加會議及現場指揮等；系統主監視器、小監視器（顯示各攝像機圖像）、電腦顯示器等。
音響系統有配備有線有源麥克風與無線麥克風各一套，可以作為應用系統與音響系統的聲音輸入。帶有廣播電臺功能的功放機，用于切換音響的輸出選擇。車廂內嵌入環繞高保真音箱。車頂裝有擴音喇叭，可應用于現場指揮。顯示器自帶擴音功能，可以與視頻圖像同步播放音頻。
車中配備硬盤錄像系統，可提供錄像存儲，對會議及現場指揮內容進行錄像，供以后參考。
3 衛星通信視頻會議系統的展望
多元化的市場需求造就了多元化的視頻通信解決方案。作為高端視頻通信的代表，基于衛星的視頻會議系統發展迅速，衛星通信的應用范圍非常廣泛。涉及長途電話、傳真、電視廣播、娛樂、計算機聯網、電視會議、電話會議、交互型遠程教育、醫療數據、應急業務、新聞廣播、交通信息、船舶、飛機的航行數據及軍事通信等。衛星通信系統以其先進的技術手段將多種通信手段集為一體，支持多種視頻標準，可進行海量文件（話音、數據、視頻圖像等）的傳送，更具有極高的清晰度，是高速數據廣播系統。具有高安全保密性和穩定性。提供多種業務服務，并具有極強的擴展性和可伸縮性，帶寬擴展簡單，站點建設及搬遷靈活、方便并具有簡單靈活的網絡結構。
當有事故或災難發生后，動中通通信車因自然地理條件的限制無法靠近事故現場時，現場動態圖像的采集可以由單兵系統完成，即由現場操作人員攜帶單兵（頭盔式）靠近事故現場進行動態圖像采集，先將圖像會傳給動中通通信車，將視頻通過衛星轉發給控制中心，再將信號發送給需要接收信號的靜中通通信車，使兩輛或多輛通信車之間形成實時互動。使不能趕到現場的相關指揮領導及工作人員能夠實時、直接地了解和掌握各個被監控點的情況，并及時對發生的情況做出快速反應和指示處理。
衛星通信視頻會議系統憑借其廣覆蓋、高傳輸率、安全性和優良的性價比今后一定會受到更多人的青睞，成為企事業單位以及跨國公司召開遠程會議理想的選擇。未來，中國信息化的縱深發展，企業辦公網絡化、全信息共享的趨勢，以及電子政務的全面啟動等，都將為衛星通信視頻會議系統的持續增長注入新的活力。
參考文獻
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衛星通信具有覆蓋的面積較為廣泛，通信的距離較長；通信成本跟通信距離的長短沒有太大的關聯，不會輕易受到陸地災害的影響，可靠性較強；通信較為靈活，不受地理條件限制；通信的頻帶寬，通信容量大，能夠適應多種通信業務等優點，因而在應急通信中被廣泛的運用。
1應急通信的定義
所謂應急通信，即是發生自然或者人為的突發性緊急情況時，將不同的通信資源綜合的利用起來，以確保救援和緊急救助工作能夠及時開展而用到的必須的通信手段跟手法。而應急通信是一種由多種通信技術、通信手段綜合運用的一項新技術，不是獨立存在的，當遇到緊急情況時，應急通信不單單只涉及到技術問題，更多的還會涉及到管理問題，這也是應急通信的核心所在。此外，由于應急通信系統具有很多不確定因素存在，所以對于通信網絡或者設備就會有許多特殊的要求，以便從技術方面為通信技術提供保障。然而在對應急通信進行管理時，相應的應急通信管理體系也要同時建立起來，不同的場景應用不同的響應機制，協調調度最合適的通信資源，提供最及時有效的通信保障。應急通信場景示意圖見圖1。
2突發事件特點及對衛星通信要求
突發事件有以下四個特點：①事件類型缺乏穩定性，任何一種突發性公共事件都有可能發生；②無法準確預測事件發生的具體時間，沒有辦法提前預知到地面網絡發生故障的具體時間；③無法確定事件發生時的所在地點，交通、地形與氣候狀況等因素影響具體的地點的探測；④無法知曉事件產生的影響程度，地面通信網絡的毀壞程度和應急通信的儲存容量要求不能準確得到真實信息。為了保障突發性公共事件能適應應急通信的要求，衛星系統及其設備對環境要有很強的適應能力，無論在那種氣候條件和地理環境中都可以暢通使用；必須便于攜帶與可移動的功能，在發生緊急事件時，可快速到達現場；能快速的和指揮中心進行通信聯絡；能合理利用并靈活調整、配置衛星轉發器的信息資源；還要具備延伸性，以達到適合處理大業務量和傳送大量業務的要求。
3衛星通信在應急事件中的應用研究
3.1功能性角度的應用
從衛星通信的功能性角度來看，可以將衛星通信的應用分為三種方式：①以語音通信為主；②以綜合接入；③中繼備份。首先以語音通信為主的應用方式一般都是利用移動衛星業務的終端實現信息的傳輸，能夠為通信系統提供相應的語音、漫游、短信、定位以及低速數據等功能，而且不同的衛星通信系統其功能也大不相同。其次利用綜合接入的方式能夠為應急現場以及指揮中心提供容量較大的語音通信，以及傳送大量的數據，或者靜止、運動圖像。一般來說，利用TCP/IP等基站為衛星站提供綜合接入功能的數據和信息。最后中繼備份的應用方式支持2Mbit/s以上的中繼傳輸電路，緊急情況下提供應急事件現場與公眾通信網絡（或行業專用通信網絡）之間的中繼電路。中繼備份所使用的衛星站可以基于IDR（或IBS）系統或者VSAT系統實現。IDR（或IBS）系統提供中等速率電路，支持數據通信和語音通信，通常應用較多的是2Mbit/s和8Mbit/s速率。VSAT系統目前多數基于IP實現，通常可支持2～8Mbit/s數據速率。
3.2機動性角度的應用
通常來講，能在衛星站進行緊急通信工作的叫衛星站機動性。從這種角度，衛星站分為兩種：便攜站與車載站。每個設備與地面站或其他移動站間的通信是靠衛星鏈路來實現的，可以手持終端并且能允許兩人以內行動的衛星站指便攜站。它的系統容量不大，主要有語音通信和綜合接入兩種應用，以保障每級事件的通信完成。便攜站使用集裝箱的方式，一般利用飛機進行運輸，它的尺寸、重量與抗震要求及其包裝的方式可以按照相關規定與標準進行處理。集裝箱必須預留通信接口，以便與其他設備進行通信連接，實現現場緊急處理工作。便攜衛星站應在30min內完成抵達現場后的組裝，并建立衛星通信。便攜站的重量一般在200kg以下。一旦發生了特別嚴重的突發事件，當地的應急通信保障能力不夠或者地面道路的條件不夠好時，就可以使用便攜站空運或空投至應急現場；而當突發事件發生但對于通信的需求較小時，亦或是通信需求大而應急車輛不能夠第一時間趕到現場，就可以使用手持終端或人工搬運的便攜站。此外，為了能夠為綜合接入以及備份業務提供方便，可以在應急車輛上安裝車載衛星站或者用車輛將車載衛星站運到現場，到達現場10min后，建立好衛星通路，這樣的方法對于那些特大、重大突發事件以及舉行重大活動提供應急通信保障有很大的幫助。
4應急衛星通信系統及其建設研究
4.1衛星移動通信系統
如今，我國在開展的衛星移動通信業務時，主要使用的是國外的衛星移動通信系統進行工作，覆蓋我國的五個通信系統，分別是：①新亞星系統；②全球星系統；③海事衛星系統；④銥星系統；⑤Thuraya衛星系統。在實際的應用中，可以根據衛星信號的強弱、衛星的使用費用以及衛星的業務能力和衛星的終端小型化這一系列因素，來進行衛星移動通信系統的選擇。盡管國外的衛星移動通信能夠滿足一定的應急移動衛星業務需求，但是其信息的安全以及頻率協調度都不能夠有所保證，所以通常被應用到那些對于信息的安全度要求不夠高的應急現場。衛星移動通信系統是國家一項具有戰略性的信息基礎設施，對于國家的社會、經濟的發展以及國家的安全都有著很重要的影響，所以擁有自己專屬的衛星通信系統很有必要，因而現階段我國正在對擁有專屬的衛星移動通信系統進行研究。
4.2寬帶VSAT衛星通信系統
由于VSAT衛星通信系統具有以下幾個優點：①技術成熟；②可靠性高；③網絡結構的樣式多樣；④設計方法靈活多變；⑤空間頻段資源比較豐富；⑥通信系統正不斷向國產化發展。而上述的這些因素為信息系統的設計以及建設應急VSAT衛星通信網提供了技術、資源等方面的必要保障，近幾年，VSAT系統已經漸漸能夠支持寬帶應用。在對VSAT衛星通信系統進行設計時，要將網絡系統結構、技術體制、網絡管理以及跟地面網的互聯互通方面進行重點考慮。VSAT的網絡結構形式一般有網狀網、混合網以及星狀網這三種形式。而應急VSAT系統支持的業務類型包括語音、高速數據和圖像傳送等業務，其中語音業務對時延敏感。按照對我國突發公共事件的處理流程來看，通常會在應急通信現場中不同的衛星站跟應急后方的指揮中心之間使用語音業務；而在應急現場跟后方指揮中心之間常常會使用數據和圖像業務。所以，那些各站跟主站之間的星型網狀、省內各站之間網狀網的混合網結構更適合采用應急VSAT系統。衛星通信體制跟通信系統所采用的基帶信號類型一般與五種方式有關：①復用方式；②信道分配；③多址方式；④調制方式；⑤交換制度。當前，VSAT技術體制的選擇主要集中在多址方式上，FDMA/DAMA和MF-TDMA方式是應急衛星通信系統最常用的技術體制。采用FDMA/DAMA技術體制組建衛星網操作維護簡便，終端的機動性好，非常適合應用在應急通信中。
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