開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路施工技術論文3篇，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

公路施工技術論文篇1

公路橋梁工程是我國現代經濟發展和科技進步的重要力量，將改擴建工作為施工中不可分割的一部分加以強化，并對其進行規范化管理，對提高橋梁的安全使用，提高橋梁承載量、延長新橋壽命、控制成本支出等具有重要的現實意義［1］。現結合某公路橋梁加固施工工程建設情況，就其施工中的相關技術規范闡述如下。

1工程概況

本工程蕉嶺大橋正在維修加固，Y165線蕉嶺大橋位于蕉城鎮(Y165線K1+315)段，橫跨石窟河，全長259．8m，主橋上部結構為5孔48．2m剛架拱，橋面寬為8．5m，設計荷載:公路II級;預計春節前可完工恢復通車。加固之家網了解到蕉嶺大橋位于蕉城鎮段，橫跨石窟河，全長259．8m;行車道寬7m，人行道寬1．75m，其維修加固工程完成橋梁全部拱肋、橫隔板增大截面，對拱上填料、側墻、腹拱等予以更換;第一跨至第三跨右幅橋面鋪裝也已全面完工;全橋路緣石及欄桿底座已完成三跨。最后一跨橋面板的鋪裝及第一跨至第三跨左幅橋面鋪裝，確保在春節前完成所有工程量。拱、側墻開裂等問題，經省公路工程質量監測中心對大橋全面檢測后確認為危橋。為保證道路交通安全，縣域對蕉嶺大橋行全封閉維修加固，且建設進程也逐步加快。維修加固工程主要包括主拱肋、橫隔板增大截面+橫向預應力加固，增大截面加固，腹拱圈、拱上側墻重做;更換拱上填料、澆筑整體式橋面板。下部結構破損露筋部位采用水下混凝土進行修補，并對水下基礎進行拋填防護。重做橋面鋪裝，設置伸縮縫，重做兩側人行道及護欄，并設置泄水管。三牙大橋維修加固工程于今年4月19日開始施工，預計本月底完工通車。增大截面作為本次加固工程的主要內容，還需要對拱肋、橫系梁加以更換;拆除重做拱上立柱;橋面板、橋面鋪裝和防撞護欄等予以拆除重建。

2基于工程的施工細則

2．1施工技術選擇

該加固工程中，擬對橋面地基裂縫或孔隙等予以加固，并通過施工建設實踐以實現相關置換、充填、擠壓等施工技術選擇。加大立墻截面，改三鉸拱為兩鉸拱，增厚拱圈，更換拱腹伸縮縫等結構措施，增大截面加固(包鋼、植筋加固)等先進的施工技術工法。

2．2主墩蓋梁病害處理

豎向裂縫或網狀裂縫病害為主墩面臨的主要問題，嚴格施工中的規范，具體包括。(1)施工中的材料質量控制標準塑性混凝土制備環節，常采用C40或C50混凝土減水劑等作為添加劑，應用混凝土泵送。微硅粉高強混凝土、免振混凝土、密筋混凝土等。采用高強鋼絲、鋼絞線及高強度粗鋼筋作為預應力鋼材;本工程中，擬采用1860MPa低松弛預應力鋼絞線，配合C50與C60混凝土。在斷面上布置固定預應力鋼束，確保錨點位置平彎，穿束、張拉、壓漿等為其基本工序;而同時以纖維塑料、預應力筋等無粘結［5－6］。(2)施工中對混凝土的溫度控制控制混凝土的配合比，嚴格水泥等級選擇，砂石等原材料的選擇。應用“補償收縮技術”實現混凝土無縫施工。即在拆除重建施工中，為預防混凝土開裂，在混凝土中摻加膨脹劑，在鋼筋和臨位限制下，鋼筋混凝土中建立0．2～0．7MPa預應力，抵消混凝土收縮時產生的拉應力，防止混凝土開裂，解決超長結構無縫施工及大體積混凝土溫差抗裂問題。控制好不同層級的澆筑時間，做好相關養生工作，依據實際情況，針對性對公路橋梁工程予以合理的養生處理。(3)施工全過程管理拱上立柱采用鋼管混凝土結構，較高的1#～4#立柱鋼管截面采用φ1000×12mm，其它立柱鋼管截面采用φ800×12mm，鋼管內均灌注早強、緩凝、微膨脹50號混凝土。對于較高的1#～4#立柱之間縱橋向和橫橋向均設置剪刀撐，剪刀撐采用φ610×12mm鋼管。橫梁采用預制的預應力混凝土結構，橫梁內預應力鋼束分兩階段張拉，予制橫梁時張拉N1號鋼束2根并封錨，待橫梁吊裝就位、橋面板架設完畢后，再張拉N2號鋼束2根并封錨。錨具均采用OVM錨具。橫梁通過預埋的鋼板及豎向預應力筋和立柱連接?；讘湓谕暾酗L化砂巖上，基底基本承載力按1000kPa設計。拱座內預埋鋼管應與主拱鋼管焊成整體，以利于傳遞拱腳截面內力。主拱基礎地質資料按《工程地質勘察報告》取用。用鋼筋混凝土周邊框，用鋼筋混凝土周邊框架增強石砌結構的力學特點架增強石砌拱上建筑結構。拱上立柱采用鋼管混凝土結構，較高的1#～4#立柱鋼管截面采用φ1000×12mm，其它立柱鋼管截面采用φ800×12mm，鋼管內均灌注早強、緩凝、微膨脹50號混凝土。對于較高的1#～4#立柱之間縱橋向和橫橋向均設置剪刀撐，剪刀撐采用φ610×12mm鋼管。橫梁采用預制的預應力混凝土結構，橫梁內預應力鋼束分兩階段張拉，予制橫梁時張拉N1號鋼束2根并封錨，待橫梁吊裝就位、橋面板架設完畢后，再張拉N2號鋼束2根并封錨。錨具均采用OVM錨具。將橋面依橋的長度方向從橋面中央向兩側劃分奇數個工作面，每個工作面的寬度為100～3000mm;首先開挖橋面中央工作面，卸載橋面鋪裝和拱頂填料，進行拱背清洗，座漿修復主拱圈和腹拱病害;然后立模用素混凝土回填開挖面;回填混凝土養護，使強度達到設計強度65%～75%;再依次開挖中央工作面兩側的工作面，按中央工作面施工過程和要求施工，直至所有工作面施工完畢。為保證先后澆筑混凝土的整體性，不出現施工縫，本發明所述工作面回填的素混凝土之間的連接面進行拉毛處理，按間距250～350mm布置，傳力筋的直徑為1～20mm，長度為150～250mm。(可多點)開挖卸載中央工作面I區域的橋面鋪裝和拱頂填料;清洗拱背泥土，用水泥漿修復拱圈和腹拱空洞和缺陷;沿開挖面安裝簡易模，用C20素混凝土回填開挖工作面，離回填面10mm高度處，按間距250～350mm布置傳力筋，傳力筋的直徑為14mm，長度為150mm;混凝土回填環節，相關養護需滿足設計強度的70%;開挖第三工作面3或第五工作面5或同時開挖，再開挖第二工作面2或第四工作面4或同時開挖，施工過程同中央工作面I的施工過程;開挖完后，拆除模板，回填混凝土的側面拉毛，回填混凝土，完成全橋拱頂填料的換填;橋面鋪裝層混凝土綁扎和澆筑，并予以養護，做橋的防撞欄桿，全橋修復加固完畢。具體拱橋加固方案:拱腳截面強化上，以加強拱背，實現對橋梁的加固。而該階段的施工中，主要以現澆混凝土為主施工工藝方法，在拱腳截面處厚度、腹拱墩處厚度分別為40cm、20cm。其中主筋、錨固鋼筋的分布上，分別以縱向間距為20cm的鋼筋為主筋，直徑16mm、Ⅱ級鋼筋，腹拱墩并錨入拱座內50cm。橫向鋼筋分布鋼筋設置上，以間距為50cm、直徑10mm、Ⅰ級鋼筋。徑向布置的錨固鋼筋上，將其植于拱肋上面，在新老鋼筋連接環節，起到強有力的加固作用。無論是施工方，還是設計方，均需結合具體的工程現場實況，嚴格合同要求和技術標準進行施工。從全局思維出發，確保施工工作兼具嚴謹性、科學性、安全性。(4)腹拱圈拆除方案施工方法:以人工方法拆除人行道、欄桿，并行對稱作業，并將其運至指定地點，清理干凈。依據本次工程建設實踐，人工鑿除橋面鋪裝混凝土，并能人工運至制定地點。拆除填料及空腹段側墻，并由橋臺運至制定地點。以壓力灌注法為例，施工規范上，針對施工中存在的問題逐一解決。首先做好對裂縫處的表面處理:為?？ū痉饪p膠的粘接性能與正常固化，應保證封縫膠粘貼處的混凝土表面無灰塵、浮渣等污物，且施工溫度與濕度符合膠體施工要求。另外，裂縫內部也應當保證清潔，防止灰塵過多或過于潮濕影響裂縫膠的粘接性能與固化效果。在采用壓力灌注法時，應注意裂縫膠灌注效果是否滿足要求。這里需要注意兩點，一點是針筒注膠嘴的布置間距應為100～300mm，防止間距過大壓力達不到注射要求;另一方面，要注意排氣嘴的布置，封縫膠固化后，行壓氣試驗，確保密封和通氣效果滿足相關要求，防止形成封閉空間影響膠液壓注。

2．3環氧砂漿修補施工規范

結合該工程，出現墩臺與橋臺處裂縫、表面砌石松動、支撐主體不佳等問題。解決對策上，嚴格做好對各個結構的了解，因地制宜選擇施工材料、施工設備、施工建材，制定科學的施工計劃、施工工藝流程更嚴格和技術操作更佳。施工規范上，應在施工前做好對相關人員的培訓，以滿足施工各環節標準。最終，無論是施工前的半徑測量，還是相關標準乃至技術規程的了解上，均需合理灌漿孔的間距，并在注漿施工開始中，做好對相關材料的疏堵。并選用性能較好的材料予以補強。

2．4灌漿工藝要求，施工技術規范

依照施工環境及其實際情況選擇施工工藝，灌漿嚴格預應力范圍標準。施工人員通過強化對工程材料質量進行控制來改善橋梁路面裂縫現象，保證工程建設使用壽命。通過制定合理化灌漿工藝方案，盡可能降低生產成本支出，保證灌漿過程連續性。橋面鋪裝層施工時，控制好鋪裝層標高。在鋼筋加工場按圖紙要求加工成型，調整好鋼筋間距，鋼筋網片綁扎成型后，按要求墊設保護層。模板支護支設好的模板應具有一定的剛度，以防澆筑時混凝土的測壓力使模板變形或跑模?；炷翝仓墒┕がF場的拌和系統拌制。專人養護。伸縮縫制作安裝及橋面輔助設施安裝;將防撞欄桿、裝飾塊、人行道、欄桿及照明燈柱等都屬于橋面系施工范疇。橋面施工，保證預制塊件質量，安裝(或現澆)施工的重點是控制好線形和標高，使其協調一致。

3施工中的關鍵點

本次公路橋梁加固工程中，裂縫處理僅為病害治理的表面，應在杜絕裂縫的二次出現上關注要點。當由于承載力不足而產生裂縫時，還需對裂縫處理完畢的結構進行加固，采用卡本碳纖維布進行加固。分析原因，并通過解決地基沉降問題避免裂縫二次出現。必要時，在本工程建設實踐中，引入碳纖維布加固的優勢。人工涂膠粘貼，采用德國進口設備生產的復合材料，絲束順直、布面平整。秉承了碳纖維高度度、高彈性模量、耐腐蝕、耐老化的優點。同時其抗拉強度能夠達到3800～4000MPa，能有效應用于結構受彎加固中。為進一步提高工程建設質量，橋梁加固防水在不改變簡支橋梁受力條件下為車輛提供連續、平穩的行車道。排水管式ECS連續裝置特點就是排水管式ECS連續裝置造價低、使用簡單、運輸方便、宜于存放。通過搶抓有利天氣，抓緊橋梁、土方等路基收尾;完成水系溝通和路基附屬工程，為封路和路面施工創造良好條件;協調推進主體與配套工程，提早做好備料和工序銜接;繼續按照標準化和精細化要求，確保安全，提升質量等方法，全面推進改線工程建設任務順利完成。

4結束語

在上述公路橋梁加固施工中，為進一步提升工程建設質量，嚴格施工規范，能在工程建設使用中大幅度提升其使用性能，保障施工質量滿足技術要求。

作者:傅希升 單位:煙臺公路工程質量監測中心

公路施工技術論文篇2

現階段公路工程瀝青路面使用率不斷提升，因此我國也對公路工程施工單位提出了更高的標準和要求。對于施工單位來說，施工人員必須要采取多種施工手段來保障工程質量，確保瀝青路面在投入使用后不會出現裂縫或其他問題，從而能夠在極大程度提升路面強度，增強公路工程道路的使用壽命。

1公路工程質量控制的意義

1．1保證效益

公路工程瀝青路面施工過程中，通過提高施工技術應用水平，強化質量控制措施，能夠有效提升公路工程的使用性能，同時也能夠提升公路工程交通運輸的安全性，防止投入使用后不久便出現較多的病害問題，降低運維保養的次數與費用，從而控制企業的施工成本，為企業帶來良好的經濟效益［1］。除此之外，這也能夠保證原施工計劃的順利進行，第一時間找出施工中存在的問題，并進行有針對性的解決，避免在施工操作中出現安全事故。

1．2提升質量

施工技術和質量控制是保證公路工程施工質量的重要前提。在實際施工過程中，應將各項質量控制技術手段徹底落實，通過科學合理的方法將施工技術的優勢最大化發揮出來，嚴格把關施工質量，從多個維度入手，保障公路工程在各個領域、各個環節都能夠安全運行，將安全事故發生的幾率降到最低，切實有效的提升公路工程整體質量，充分發揮公路工程的實際效益與價值。

1．3延長壽命

公路工程是長期服務交通運輸的城市化建設基礎工程，受多年來外部環境不利因素的影響，再加上承受汽車荷載，導致公路工程瀝青路面很容易出現各種病害問題，在后期維修或重建的過程中，不僅需要花費大量經濟成本，而且還會影響人們的正常生活。而通過提高企業瀝青路面施工技術水平，并實施嚴謹的質量控制手段，能夠讓公路工程達到較高的質量標準，可以承受長期的使用負荷，實現延長使用壽命的目的，將公路工程的建設價值最大化發揮出來［2］。

2公路工程瀝青路面施工技術

2．1施工準備

在公路工程瀝青路面施工前期，有必要做好充足的準備工作，包括制定施工方案、施工材料的選用、明確瀝青種類、施工過程中外界的各種因素等，這些都是正式施工前的一些基本問題，所以在開展施工前應全部得到有效解決，防止在施工過程中由于某一問題沒有得到解決而影響到施工進度，或者導致在施工過程中埋下不同程度的安全隱患，影響公路工程后續的使用質量。例如，對于地質薄弱的區域要選擇混凝土瀝青混合路面，主要是因為混凝土的抗壓力較強，是一種較為結實的施工材料，避免瀝青路面交工運營后，由于大型汽車碾壓而產生塌陷、裂縫等現象，切實有效的延長公路工程瀝青路面的使用壽命。而這項工作開展的前提需要施工前期相關人員做好充分的地質調查工作，才能夠分析出科學合理的施工方法，按照既定的施工方案開展工程建設，遵循公路工程瀝青路面施工特點，充分發揮因地制宜的作用［3］。又或者要將瀝青攪拌的溫度控制在150℃左右，攪拌的方式分為連續式和間歇式兩種，現階段應用較為普遍的是間歇式的攪拌方式，對于提高施工質量有著良好的作用。

2．2攤鋪施工

在公路工程瀝青路面施工過程中，攤鋪機是一個應用較多的設備，大多數施工作業都需要應用機械攤鋪，這對于提高施工質量和施工效率有著重要的影響。為了充分發揮這一機械設備的作用，應注重對機械設備的質量控制。例如，施工人員要合理調配攤鋪機的運行速度。通常來說，攤鋪機的正常運行速度為2～5m/min，然后均勻的攤鋪路面。當遇到特殊路面如十字路口等，就需要施工人員手動進行填補。同時，也要利用多臺機械同時進行施工，以梯隊的形式進行攤鋪作業(如圖1所示)，兩臺攤鋪機前后的距離應控制在15m左右，兩幅之間的搭接距離應是30～60m，通過試鋪試壓的方式來確定松鋪厚度等。

2．3碾壓施工

公路工程瀝青路面碾壓施工通常分為三個環節，分別是初壓、復壓和終壓，主要是為了增強瀝青路面的壓實度，提升路面的質量。首先，要利用鋼輪壓路機開展初壓工作(如圖2所示)，通過靜力壓實的方式，按照先低后高的順序開展路面碾壓，在瀝青路面的平曲線部分則是要遵循由內向外的碾壓原則。其次，在復壓時要選用振動壓路機或輪胎壓路機，具體要根據骨料的形式選擇不同的機械設備，若是骨料較多，則是要利用振動壓路機，而密實度較高的瀝青則是利用輪胎壓路機［4］。最后，終壓環節要選用鋼筒式壓路機，遵循“緊跟、慢壓”的施工原則，合理的將碾壓速度控制在1～3km/h，最高不可以超過5km/h，不然就需要提升碾壓次數來保障瀝青路面的壓實度。為了防止出現遺漏或重復碾壓等問題，施工人員在碾壓過程中也要做好標注工作，從而有效提升公路工程瀝青路面的施工效率。

3公路工程瀝青路面質量控制策略

3．1合理選用施工材料

在公路工程瀝青路面施工過程中，施工材料的選用質量將會直接影響到后續的施工質量。因此，為了能夠有效提升公路工程瀝青路面施工質量，就必須要加強對施工材料的選用與管理。在選擇施工材料時，相關人員必須要考慮到成品材料或半成品材料是否達標的情況，應先對其進行試驗檢測工作，然后再判斷材料的優劣程度。同時，管理人員還應嚴格按照施工材料的各項指標開展檢測工作，利用先進的技術和儀器來判斷瀝青的質量，只有這樣才能夠確保施工材料能夠達到公路工程的施工標準和要求。采購人員要具備高度的責任意識和安全意識，并積極配合試驗檢測人員的工作，隨機抽檢選用的施工材料，若是發現質量不過關、不達標的材料要拒絕進入現場［5］。只有保證施工材料同時具備出廠證、合格證和檢驗證，并通過檢測后發現沒有質量問題時，才能夠真正投入使用。除此之外，也要盡量選取一下性價比最高的施工材料，這樣才能夠節約施工成本，保證質量效益和施工效益同時得到提升。

3．2提高機械設備養護水平

在公路工程瀝青路面施工過程中，機械設備所發揮的作用是無可替代的，機械設備的運行性能也會在一定程度上影響瀝青路面的施工質量。例如，若是壓路機出現故障時沒有及時發現，那么開展碾壓工作時就會出現不均勻、遺漏等問題，這時就需要重新進行施工，不僅會耽誤施工進度，同時也會對施工企業帶來一定的經濟損失。因此，在施工中，相關人員必須要及時檢查機械設備的運行狀態，確保機械設備能夠時刻處于功能齊全、性能穩定的運行狀態下。同時，施工人員還要做好對機械設備的日常巡檢與保養，施工完成后，就要對設備進行全面的檢查，避免由于一些小的故障隱患最終引起較大的故障問題，影響瀝青路面施工工作順利開展。

3．3做好混合料質量控制

混合料的質量控制將會直接影響瀝青面層的施工質量，所以相關人員對瀝青混合料的質量控制工作也要予以足夠重視。例如，要及時檢查瀝青混合料各個組成材料的性能，以實驗室送檢或進場檢查的方式，同時也要重點檢查材料規格、性能以及質量證明文件等，確保瀝青混合料能夠得到科學的配比。

3．4應用先進的檢測技術

隨著我國社會經濟不斷發展，先進的工程檢測技術層出不窮。在開展公路工程瀝青路面施工工作時，利用先進的工程檢測技術能夠在一定程度上提升質量控制工作的效率的質量，最大化發揮工程檢測的價值與作用，保障公路工程瀝青路面的整體質量?，F階段，公路工程瀝青路面檢測工作中廣泛利用實時動態檢測技術，通過這一技術能夠及時、全面的掌握公路工程瀝青路面的動態損傷情況，從而進行深入的分析，研究出有針對性的解決措施。雖然目前公路工程瀝青路面檢測可應用的技術非常多，但在利用時也要充分了解實際施工情況，如果檢測技術應用的不科學、不合理，也會嚴重影響工程檢測的結果，最終出現不同程度的問題。因此，在開展公路工程瀝青路面檢測工作時，不僅要利用先進的工程檢測技術，并且還要結合實際情況選擇合理的檢測技術，這樣才能夠切實有效的提升公路工程瀝青路面的穩定性和安全性。公路工程是一項龐大的項目，由于道路瀝青路面較長，并且具有復雜的施工特點，所以為了公路工程瀝青路面的質量，可以運用跟蹤檢測的方法，公路工程瀝青路面的每一項分項工程都要按其相對應的施工標準嚴格檢測。由于路面檢測工作的任務量較大，可以將其作為重點檢測工作，切實有效的提升公路工程整體質量。此外，在公路工程竣工后，可以利用相關的儀器設備做好試驗檢測工作，按照相關的標準和規定，對公路工程瀝青路面開展最后的檢測工作，這是整個工程的收尾階段，也是最重要的一個階段。在檢測過程中，若是發現質量問題要及時向上級部門反映，通過各部門之間的溝通和協調共同探討出解決的辦法。對一些掩蓋工程質量瑕疵的人員和不按照實際情況匯報的人員加大懲罰力度。同時，上級部門還要對市政道路的壓實度、厚度和瀝青用量進行監督管理，確保試驗檢測數據的準確性。只有將施工前、施工過程和工程完工所有環節全部按質按量的完成，才能從根本上提升公路工程瀝青路面的整體質量和后期的使用效果。

3．5健全瀝青路面質量控制體系

公路工程瀝青路面質量控制工作中，保證道路結構的均勻性也是非常重要的，其發揮著衡量路基面壓實效果的作用，路基結構層內體板作用的大小與后續公路工程投入使用的穩定性有著直接的關聯，由于土質本身不具備水的抗腐蝕作用，所以就要嚴格控制瀝青路面的板體性以及壓實度。因此，建立健全的瀝青路面質量控制體系就很有必要。相關工作人員為了提高公路工程瀝青路面的施工質量，應最大程度規避質量管理工作中容易出現的疏忽問題，同時，在工程施工過程中，對項目的管理人員、施工人員、監理人員和設計人員進行質量登記，明確責任主體，并將責任劃分到個人，切實將質量責任落到實處。參與建設的相關單位還應設計系統的施工方案，確保在施工前能夠預防突發事故，在施工過程中能控制施工質量，在施工完成后能總結施工經驗，從而不斷完善路面質量控制體系，切實有效的提高公路工程瀝青路面的施工質量與效率。

4結束語

總而言之，公路工程是城市化建設發展過程中的一項基礎設施，其施工質量將會直接影響人們的生活水平與社會的發展水平，因此，有必要加強公路工程的質量控制。為了能夠有效提高公路工程的施工質量，相關人員就必須要重視瀝青路面施工工作，不斷提高施工技術應用水平，并通過科學有效的措施做好質量控制工作，如合理選用施工材料、加強對機械設備的維護、做好瀝青混合料的控制工作等，只有這樣才能夠滿足公路工程瀝青路面施工的具體要求，提高施工單位的建設水平，為人們安全出行奠定良好的基礎。

作者:徐全威 單位:蘇交科集團股份有限公司

公路施工技術論文篇3

在高速公路建設過程中，要跨越多種障礙，如河流、既有線路等，此時就需要通過建設橋梁來滿足交通需要，高速公路橋梁建設施工難度大、周期長，尤其是跨越河流的橋梁建設，梁體的下部結構需要在河流中建設完成，為實現在水中進行承臺作業，多采取鋼板樁圍堰施工技術，而此技術施工難度大、質量要求高，為保證其施工安全，應加強對高速公路鋼板樁圍堰施工技術的應用分析。

1工程概況

某高速公路工程路線全長為25.3km，工程位于我國沿海地區，公路修建過程中需要橫跨1處大江，擬修建一座橋梁，該橋梁的總長度為1.2km，采用雙向4車道形式，橋梁的上部結構為預應力混凝土連續箱梁，下部結構為承臺和鉆孔灌注樁基礎，其中承臺設計為矩形結構，由于工程橋梁需跨越大江施工，且橋梁下部結構主要位于江面以下，為確保橋梁的施工質量，施工單位在承臺建設時需進行圍堰作業，以營造良好的是施工環境，基于此，本文對該高速公路橋梁工程圍堰施工技術進行分析。

2鋼板樁圍堰施工技術

2.1圍堰施工方案選擇

2.1.1土石圍堰

土石圍堰施工方案是利用土石材料對工程施工區域進行圍筑，該方案優點是可以充分利用當地的土石材料，施工工藝較為簡單，且對基礎具有較強的適應性，缺點是為保證土石材料的性能，需要向其中摻加大量的水泥及石灰等材料。較大的塊石填筑前需要清洗干凈，土石填筑中利用的車輛及船只較多，會對周圍環境造成不良影響。土石圍堰在水下難以有效壓實，需要工期較長，不利于控制工程進度。土石圍堰要采用大量的土石材料，在圍堰施工后還需要對其進行清理，增加了施工成本。

2.1.2鋼板樁圍堰

鋼板樁圍堰施工方案是利用截面為U形的鋼板樁，通過鋼板樁上的鎖口連接在一起，形成鋼板墻，實現對施工區域的圍筑作業，該方案的優點是材料強度高、密封性能好，能起到很好的防水效果，同時可以隨意變換鋼板樁組合形式，較為靈活。采用的鋼板樁材料在施工結束后，可以直接拔出，施工后能再次利用，可節省工程成本。鋼板樁圍堰施工需要的設備較少，施工人員較少，能有效控制施工進度，缺點是鋼板樁圍堰施工技術難度較土石圍堰大，需要施工人員具有專業的施工技術[1]。

2.1.3方案比選及設計

通過對兩種圍堰施工方案各方面的比對，同時結合工程實際情況，最終決定采取鋼板樁圍堰方案開展施工。針對工程臨近岸邊位置施工時，采用12m的鋼板樁材料，深水區則采用15m長的鋼板樁材料，施工前需要在其外圍搭設施工平臺，以便于各類機械入場作業。目前，鋼板樁圍堰施工中常用的鋼棧橋作為施工平臺，本工程也采取此類平臺，待施工平臺搭建完成后，再準備施工中采用的鋼板樁、機械設備等，然后進行鋼板樁插打作業。

2.2施工平臺搭設

（1）依據施工設計方案，本工程鋼板樁圍堰的施工平臺采用鋼棧橋結構，主要用于施工材料運輸及機械、車輛行駛。其中鋼棧橋結構是由鋼管樁墩臺、貝雷梁結構構成，搭設于水面之上，搭設完成后會承受材料、設備的荷載，同時會受到外界風力和水流的沖刷。因此，為確保搭設完成后施工平臺的穩定性，在鋼棧橋搭設前建立了MIDAS/CIVIL三維有限元分析模型，通過計算機對其受力進行驗算分析。經過對模型的分析得知，本次搭設的鋼棧橋強度、剛度及穩定性符合施工要求，可以確保施工人員及機械的安全。（2）鋼棧橋施工平臺采取釣魚法進行搭設施工，即先利用重50t的履帶吊車從岸邊位置向前推進施工，并利用3.8t重的DZ90型振動錘進行鋼管樁打入施工，振動錘的施工半徑為15m，可以滿足施工需要。在鋼管樁振動下沉過程中，應隨時觀測其垂直度及樁體位置，如出現偏差及時調整，在沉樁入土深度為5cm以內時表示打樁完成，此時利用吊車安裝鋼棧橋的上部結構以及貝雷梁結構，安裝過程中需利用螺栓將貝雷梁與工字鋼固定在一起，待整個鋼棧橋面焊接固定完成后，再架設水管、電纜以及欄桿等配件[2]。

2.3鋼板樁的選用

（1）本工程采用拉森鋼板樁施工，此類鋼板樁為小鎖口形式，其止水性能較強，每根鋼板樁的寬度為40cm，重量為760kg/m。結合工程施工方案要求，采用的鋼板樁長度分為2個等級，分別為12m長和15m長。所有的鋼板樁材料由加工廠制作完成，再運輸至施工現場短暫存儲并插打施工。在鋼板樁材料入場前需要進行抽檢，經檢測后其性能應滿足樁體的垂直度偏差小于1%，樁身彎曲度偏差小于2%L，鎖口應通過實驗檢測，如存在不合格的鋼板樁不得入場，受損嚴重的不得使用。入場后的鋼板樁按照型號、規格分類存放于施工區域內，并安排專人負責管理，在后續鋼板樁運輸、堆放中應避免發生碰撞。（2）鋼板樁材料使用前，要在施工場地內進行必要的處理，先將樁尖位置的凹槽底口封閉，再在座扣位置涂抹適量的黃油配置物，減少鋼板樁鎖口處的摩擦及滲漏。黃油配置物由黃油、干膨潤土及干鋸末組成，其比例為5∶5∶3。針對鋼板樁轉角位置還要設置90°的轉角樁，以便于形成密閉環境。此外，為保證鋼板樁的垂直度，在準備鋼板樁材料時還需要設置導向架，采用的材料主要為型鋼，導向架入場后利用焊接的方式固定于施工平臺上，焊接后再明確標記出各片鋼板樁的界限及位置[3]。

2.4施工機械選型

（1）鋼板樁圍堰施工前需要制定施工方案，確定合理的施工機械設備及配套的工具，本工程鋼板樁圍堰施工利用的機械主要包括振動錘和吊機。其中振動錘具有一定的重量以及激振力，作用于鋼板樁時能夠將其插打入地基中，吊機可以將鋼板樁材料吊放至施工現場，并控制樁體的垂直度。在選取機械類型時，應結合需要插打的鋼板參數、插打時地基的土質條件、施工速度要求、噪音要求以及施工現場的交通情況等多種因素選擇。（2）結合工程要求及實際情況，本次施工采用DZJ120A型號的振動錘，經過對該振動錘的試驗分析及受力計算，機械的性能符合施工的實際要求，采用的起吊機械為QUY50型履帶吊機。該吊機的起吊半徑為15m，最大的起吊重量為15t，經過對鋼板樁實際重量的計算完全符合施工要求。在機械選擇完成后，為保證機械的使用性能，可組織進行試驗施工，通過試驗結果確定機械施工中的相關參數，并驗證機械的性能，經驗證合格后，在施工前安排專人對機械的定期檢查保養工作[4]。

2.5鋼板樁插打施工

2.5.1插打順序

在施工平臺搭建完成且材料、機械準備就位后，即可開始鋼板樁插打施工。鋼板樁插打的順序對施工質量存在直接地影響，經過多場地的實際勘察后得知，本工程鋼板樁插打沿著順水流方向作業，合龍段選擇在下游某一側的轉角位置。為節省施工周期，鋼板樁插打施工與水下鉆孔灌注樁作業可同步進行，但施工中需遵循相關的原則。其中，鋼板樁邊樁的插打應位于鉆孔灌注樁之后，施工時鋼板樁與孔位的距離應不小于10m，施工過程中應實時監測，以避免造成塌孔的事故。

2.5.2插打方法

（1）確定插打順序后正式開始施工，本項目鋼板樁插打采用DZJ120A振動錘進行，該機械的最大振動力為725kN。插打時先采用振動錘夾緊鋼板樁的一端，并沿著樁端方向將其向下推，整個插打過程中，需要注意檢查夾板是否緊固在鋼板樁上，機械的液壓裝置是否正常工作，如不存在異常問題則保持振動錘機械的性能，利用機械振動錘擊的方式將鋼板樁插打入設計的深度，整個鋼板樁插打過程中采取逐根插打，并邊插打邊糾正，直至最后合龍完成為止[5]。（2）在鋼板樁插打過程中，第一片鋼板樁是整個施工的起點，其施工質量會影響到其余鋼板樁的施工質量，因此必須保證其垂直度，避免垂直度偏差超過1%。鋼板樁的插打深度應滿足設計要求，如插打過程中鋼板樁還未達到設計深度，但出現了難以插打的現象，此時應立即停止插打，并檢查鋼板樁是否存在損壞，或者下方是否存在障礙物，排除問題之后再插打施工。

2.5.3鋼板樁合龍

當鋼板樁插打至最后5片時，應采用先插后打的施工方式。即先將鋼板樁插入地基中，插入的深度保持鋼板樁自身的穩定即可，此時由技術人員對鋼板樁連接的密實性進行調整，待調整結束后再插打施工完成合龍。如在鋼板樁調整結束后，無法實現鋼板樁合龍作業時，可采取道鏈對拉的方法強行合龍鋼板樁，但在合龍前應根據合龍口的實際情況選擇對拉方式。如合龍口上下尺寸都偏大，則應采取利用道鏈相向對拉的方式；如合龍口上下尺寸都偏小，則應采取道鏈反向對拉的方式；如合龍口上尺寸偏大，下尺寸偏小，則應采取上部相向對拉下部反向對拉的方式，反之則對拉方式相反。如經過道鏈對拉后仍無法合龍，則需要采取異型鋼板樁合龍作業。

2.6支撐系統安裝

（1）所有鋼板樁插打施工完成后，應結合施工方案要求將圍堰內的水和淤泥全部抽出，并做好圍堰內部的支撐系統，避免因外部水的壓力造成圍堰變形或坍塌。圍堰中的水和泥漿采用機械抽取完成，圍堰的內部支撐系統主要由圍檁和支撐桿組成，在設置支撐系統時伴隨著開挖深度自上而下逐層設置，每層的支撐結構均采用焊接的方式完成。安裝時先測定各個構件的平面位置，并控制好其高程，然后結合測定結果將其安裝于一個平面，焊接時為保證內支撐與鋼板樁的良好接觸，宜采用加勁板滿焊的施工方法[6]。（2）圍堰內部支撐系統施工過程中，應加強對鋼板樁位移、樁身變形及內支撐受力的分析與檢測，一旦發現存在異常情況，應及時向主管部門匯報問題，并及時疏散施工人員，避免發生安全事故。如檢測過程中發現鋼板樁鎖扣位置存在漏水情況，則施工人員可在圍堰外側利用木屑、砂堵塞漏水處，并在圍堰內利用板條、棉絮將縫隙填充密實，如漏水情況十分嚴重，則應在鋼板樁外側設置止水布，從而形成止水帷幕。

2.7水下封底施工

鋼板樁圍堰結構內的水和淤泥清理至坑底標高后，本工程擬采用水泥混凝土封底的方式增加地基的穩定性。在封底施工前應先將基礎表面清理干凈，并實現初步整平，然后再利用小導管灌注混凝土。本次封底施工采用C30混凝土，封底厚度設計為1.2m，混凝土的坍落度宜控制在180～200mm，灌注混凝土采用的小導管直徑為300mm，導管口與坑底距離為20～30cm，主要布置于基坑四個角落位置。在灌注混凝土施工時利用天泵壓入，首批混凝土灌注后小導管的埋深應不小于0.6m，待封底混凝土全部澆筑完成后，停止天泵作業，并對混凝土進行為期7～14d的養護作業[7]。

2.8鋼板樁拔除

混凝土養護至設計強度后組織橋梁墩臺施工，待墩臺及墩身全部澆筑養護完成后，即可拔除鋼板樁圍堰。其圍堰的拔出順序為先拆除內部的支撐系統，支撐拆除順序由下至上，待內部支撐拆除完成后向圍堰中引水，主要目的是平衡外部水帶來的壓力，引水的高度應比外界水面高出10～15cm，引水完成后即可拔除鋼板樁，其拔除的順序與打樁順序相反，先拔除下游一側轉角，拔除時應先松動鋼板樁，并輕微拔高1～2m，然后再全部拔除。經拔除后的鋼板樁應及時清洗干凈，并檢查其變形情況，如經檢查整體結構良好則涂刷油脂后運至存放區分類存儲。

3結語

綜上所述，在高速公路橋梁施工過程中，采取鋼板樁圍堰施工技術能夠為承臺作業提供廣闊空間，其施工環境安全性及橋梁下部結構的質量可以得到保證。因此，為確保鋼板樁圍堰的施工效果，施工單位在施工中應把握其施工要點，施工前制定詳細的施工方案，施工中做好方案的落實工作，并安排專人對施工過程進行監控，以保證鋼板樁圍堰施工的安全，保障整個高速公路工程的施工質量。

參考文獻：

[1]蔣政文.橋梁水中墩鋼板樁圍堰施工技術分析[J].建材與裝飾，2017（36）：259-260.

[2]陳小玉.淺談橋梁水中墩鋼板樁圍堰施工技術[J].建筑工程技術與設計，2017（17）：1506.

[3]劉理漢.鋼板樁圍堰技術在橋梁施工中的應用[J].西部交通科技，2021（4）：154-157.

[4]張赟.鋼板樁圍堰技術在橋梁施工中的應用[J].運輸經理世界，2021（2）：73-74.

[5]楊泉勇.水下嵌巖鋼板樁圍堰設計施工研究[J].四川水泥，2020（10）：133-135.

[6]單龍.鋼板樁圍堰技術在橋梁施工中的應用[J].商品與質量，2020（10）：200-201.

[7]麥年飛.深基坑鋼板樁圍堰設計分析[J].公路與汽運，2015（5）：159-162.

作者:陳澤鋒 單位:邢臺路橋千山橋梁構件有限責任公司