開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇車(chē)輛管理系統(tǒng)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行業(yè)應(yīng)用展望

摘要:該文從車(chē)輛管理系統(tǒng)建設(shè)背景談起。在簡(jiǎn)要介紹煙草物流大環(huán)境和建設(shè)目標(biāo)后,闡述系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的部分技術(shù)原理,提出了煙草車(chē)輛管理系統(tǒng)建設(shè)的價(jià)值,詳細(xì)介紹了車(chē)輛管理系統(tǒng)在煙草企業(yè)使用各模塊內(nèi)容,最后對(duì)車(chē)輛管理系統(tǒng)在煙草行業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞:中國(guó)煙草;物流配送;車(chē)輛管理

1 系統(tǒng)建設(shè)背景

目前,我國(guó)各省、市煙草公司在國(guó)家局“以市級(jí)公司為業(yè)務(wù)單元,統(tǒng)一組織架構(gòu)、統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程、統(tǒng)一功能模式、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一信息平臺(tái)、做到全省一個(gè)樣”的總體思路指引下,都在積極展開(kāi)物流配送及其信息化建設(shè)的整體規(guī)劃工作。以進(jìn)一步提升煙草商業(yè)企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作水平、規(guī)范水平和節(jié)約能力、競(jìng)爭(zhēng)能力,科學(xué)合理地整合有限資源,加快向現(xiàn)代化流通轉(zhuǎn)變步伐,從而打造煙草商業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代物流體系。

2 物流的定義

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(Council of Logistics Management:CLM)對(duì)物流的定義是:“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。

而中國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為:物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。

由于我國(guó)煙草物流配送由統(tǒng)一型號(hào)的車(chē)輛由地區(qū)集中的物流配送中心出發(fā),配送到全市各零售網(wǎng)點(diǎn),配送完成后車(chē)輛返回該物流配送中心。

煙草行業(yè)的車(chē)輛配置與管理現(xiàn)狀:

1) 各型車(chē)輛購(gòu)置環(huán)節(jié)監(jiān)督流程有待完善。

2) 在車(chē)輛運(yùn)行管理中,存在著管理不到位,制度不完善的現(xiàn)象。

3) 管理方法滯后,各職能部門(mén)缺乏有效銜接。

4) 信息化管理模式必更新取代陳舊的管理模式。

5) 用車(chē)環(huán)節(jié)沒(méi)有有效方式監(jiān)管。

車(chē)輛作為煙草運(yùn)營(yíng)諸多重要環(huán)節(jié)之一,統(tǒng)一規(guī)范管理煙草直屬車(chē)輛,節(jié)約用車(chē)成本,尤其對(duì)配送車(chē)輛的信息化、規(guī)范化、最優(yōu)化管理,成為煙草商業(yè)企業(yè)信息化體系建設(shè),切實(shí)降低煙草運(yùn)營(yíng)成本所關(guān)注的諸多課題之一。以“保增長(zhǎng)、重服務(wù)、強(qiáng)管理”為目標(biāo),如何提供快捷、安全、順暢的物流服務(wù)保障,成為行業(yè)節(jié)約成本、提高物流配送效率的關(guān)注焦點(diǎn)。而提升車(chē)輛管理模式的信息化無(wú)疑是提升行業(yè)物流服務(wù)保障的一條途徑。

3 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

1) 通過(guò)對(duì)各型號(hào)車(chē)輛建立詳細(xì)的信息卡片,實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛和駕乘人員信息的管理。

2) 在車(chē)輛的購(gòu)置、日常運(yùn)營(yíng)和維修等環(huán)節(jié),通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)預(yù)設(shè)流程和配置標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一監(jiān)管。

3) 組合利用GIS、GPS、GPRS技術(shù),實(shí)現(xiàn)煙草配送調(diào)度監(jiān)控指揮中心對(duì)各型號(hào)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和事后監(jiān)控(車(chē)輛行駛軌跡和行駛時(shí)間量度分析)。

4) 系統(tǒng)通過(guò)各系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)化調(diào)整運(yùn)行狀態(tài),減少人工干預(yù)情況。

5) 系統(tǒng)實(shí)時(shí)或定期提供各統(tǒng)計(jì)類(lèi)型和粒度下各車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)和運(yùn)行費(fèi)用成本分析報(bào)表,提供煙草決策者決策依據(jù)。

4 系統(tǒng)架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)簡(jiǎn)介

4.1 J2EE實(shí)現(xiàn)架構(gòu)圖

如圖1所示。

4.2 GIS、GPS、GPRS車(chē)輛監(jiān)控技術(shù)路線(xiàn)圖

車(chē)載監(jiān)控終端將車(chē)輛實(shí)時(shí)坐標(biāo)數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控網(wǎng)關(guān),然后由監(jiān)控網(wǎng)關(guān)傳輸?shù)奖O(jiān)控服務(wù)器,監(jiān)控服務(wù)器接收到信息后,把信息更新到應(yīng)用服務(wù)器上結(jié)合GIS地圖展示。

圖2

4.3 GIS、GPS車(chē)輛在圖導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)路線(xiàn)圖

通過(guò)車(chē)載GPS設(shè)備,接受車(chē)輛實(shí)時(shí)全球坐標(biāo)信息,配合車(chē)載GIS電子地圖,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行車(chē)路線(xiàn)的輔助導(dǎo)航,尤其提升車(chē)輛配送過(guò)程中的熟悉度和配送效率。如圖3所示。

5 系統(tǒng)模塊簡(jiǎn)介

5.1 車(chē)輛檔案管理

提供卡片模式實(shí)現(xiàn),卡片存放車(chē)輛與駕駛員的檔案管理信息。如表1所示。

5.2 車(chē)輛日常管理

如表2所示。

6 總結(jié)和展望

成本是管理和效率的目標(biāo)體現(xiàn),通過(guò)精細(xì)化的管理能降低整體成本、通過(guò)提高各作業(yè)環(huán)節(jié)內(nèi)部和環(huán)節(jié)間的溝通效率有效降低物流成本。而煙草物流是一個(gè)流程繁雜、環(huán)環(huán)相扣的綜合業(yè)務(wù),車(chē)輛管理環(huán)節(jié)作為其中一個(gè)重要組成部分,有信息化建設(shè)的迫切要求。據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)部分網(wǎng)建先進(jìn)省市商業(yè)煙草已經(jīng)開(kāi)始對(duì)物流配送線(xiàn)路優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)地理BI 分析、車(chē)輛監(jiān)管等領(lǐng)域進(jìn)行了信息化建設(shè),并取得不錯(cuò)的效果。尤其建立了頗具現(xiàn)代化特色的車(chē)輛調(diào)度中心,以大屏形式監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)維情況,體現(xiàn)了高度的信息化、自動(dòng)化。在“管理、效率、成本、服務(wù)的綜合效益最佳”的物流整合優(yōu)化目標(biāo)指導(dǎo)下,整合煙草車(chē)輛資源,提高物流作業(yè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行效率,引進(jìn)先進(jìn)的GIS、GPS、GPRS技術(shù),科學(xué)地步驟地實(shí)現(xiàn)物流配送的綜合效益最大化。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:基于.NET乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

摘要：從實(shí)際工作出發(fā)，在分析本單位乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理中存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，結(jié)合管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的概念、結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的基本原理和方法，通過(guò)ADO．NET技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)，開(kāi)發(fā)了一套運(yùn)輸車(chē)輛管理信息系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：乙烯原料；運(yùn)輸；車(chē)輛管理；.NET

企業(yè)信息化建設(shè)是通過(guò)IT技術(shù)的部署來(lái)提高企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)維效率，從而降低經(jīng)營(yíng)成本。為此信息化建設(shè)的步伐在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中占有不可預(yù)估的地位，企業(yè)把信息化建設(shè)作為貫徹落實(shí)國(guó)家“走新型工業(yè)化道路”和“兩化融合”戰(zhàn)略部署的重要舉措，作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要手段。

1 乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

1.1 開(kāi)發(fā)背景

公司原油采購(gòu)部每月有近500多車(chē)的乙烯原料采購(gòu)任務(wù)。而公司缺乏一套信息系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸任務(wù)的分派、裝載、運(yùn)輸、油品品質(zhì)檢驗(yàn)、到站排序、卸車(chē)等進(jìn)行監(jiān)控管理。目前公司原油采購(gòu)部在乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理方面存在的問(wèn)題可歸納為：

1) 派車(chē)時(shí)不能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸資質(zhì)、本次運(yùn)輸?shù)挠推泛蜕洗斡推肥欠窨苫熳龀鲱A(yù)判斷。

2) 車(chē)輛裝載完貨物后，駐點(diǎn)人員用電話(huà)、短信或傳真方式告知原油采購(gòu)部，工作繁瑣，所報(bào)信息容易出錯(cuò)。

3) 按照運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，無(wú)備案車(chē)輛，不允許做油品運(yùn)輸；備案車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間無(wú)運(yùn)營(yíng)任務(wù)，需要重點(diǎn)對(duì)所裝油品做分析檢查，目前人工完成檢測(cè)核對(duì)工作。

4) 卸車(chē)完畢后，根據(jù)過(guò)磅重量人工對(duì)該車(chē)是否超重做出判斷，不能從源頭杜絕車(chē)輛超載情況。

5) 日車(chē)輛裝、卸信息，用EXCEL完成日?qǐng)?bào)和月報(bào)。數(shù)據(jù)量龐大，工作繁瑣，容易出錯(cuò)。

在充分了解油品車(chē)輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)以上存在的問(wèn)題，通過(guò)建立乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)使原油采購(gòu)部的管理工作更加規(guī)范化、程序化，提高其處理工作的速度和準(zhǔn)確性，也便于動(dòng)態(tài)查詢(xún)，實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高決策水平。

1.2 開(kāi)發(fā)軟件技術(shù)

在應(yīng)用層面上，運(yùn)用技術(shù)，以及目前最流行的Windows 平臺(tái)應(yīng)用程序Visual Studio為開(kāi)發(fā)環(huán)境，結(jié)合若干服務(wù)器組件創(chuàng)建B/S模式的應(yīng)用程序，使所有聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)都可以通過(guò)WEB瀏覽器訪(fǎng)問(wèn)。

在數(shù)據(jù)層面上，為系統(tǒng)建立專(zhuān)用數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，用于數(shù)據(jù)存應(yīng)用程序主要通過(guò)方式存取數(shù)據(jù)。并且易于使用、高速度、低內(nèi)存支出和占用磁盤(pán)空間較少，支持用于建立基于客戶(hù)端/服務(wù)器和 Web 的應(yīng)用程序的主要功能。

1.3 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)利用ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)，使用PL/SQL Developer工具創(chuàng)建系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)庫(kù)文件， 乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)命名為YYCGB。考慮到系統(tǒng)的實(shí)際需要，系統(tǒng)至少需要以下數(shù)據(jù)表。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)表一律采用漢語(yǔ)拼音的首字字母作為該項(xiàng)代碼。

1) 承運(yùn)商信息表(YYCGB_CYS)

承運(yùn)商代碼 承運(yùn)商名稱(chēng) 經(jīng)營(yíng)許可證 法人等信息

2) 車(chē)輛信息表（YYCGB_CL）

車(chē)輛代碼車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn) 車(chē)輛凈重 車(chē)輛毛重 車(chē)輛保險(xiǎn)日期等信息

3) 裝車(chē)信息表（YYCGB_ZC）

裝車(chē)日期 油品 裝運(yùn)地點(diǎn)等信息

4) 卸車(chē)信息表（YYCGB_XC）

卸車(chē)信息 油品 卸車(chē)

5) 用戶(hù)信息表（YYCGB_USE）

用戶(hù)組用戶(hù)名密碼權(quán)限等

本系統(tǒng)共設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)表13個(gè)，并根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)體完整性和參照完整性的要求，為表設(shè)置主鍵、外鍵和索引，并創(chuàng)建表間關(guān)聯(lián)。

1.4 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

圖1為系統(tǒng)功能圖。

本系統(tǒng)共分為六個(gè)部分，分別為：基礎(chǔ)信息、裝車(chē)信息、卸車(chē)信息、統(tǒng)計(jì)查詢(xún)、文件中心及系統(tǒng)維護(hù)。

基礎(chǔ)信息包括承運(yùn)商、車(chē)輛、乙烯原料、單位信息、月計(jì)劃錄入和運(yùn)輸理論天數(shù)錄入。此部分主要功能是維護(hù)基礎(chǔ)信息，為后續(xù)的功能提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

裝車(chē)信息包括派車(chē)計(jì)劃、裝車(chē)信息錄入、裝車(chē)信息修改和打印裝車(chē)磅單。駐點(diǎn)人員根據(jù)派車(chē)計(jì)劃裝車(chē)，將裝車(chē)信息錄入系統(tǒng)。

卸車(chē)信息包括待卸車(chē)信息、卸車(chē)信息錄入、卸車(chē)信息修改和打印卸車(chē)磅單。卸車(chē)信息由卸車(chē)點(diǎn)人員錄入。

統(tǒng)計(jì)查詢(xún)包括兩部分，分別為報(bào)表和查詢(xún)。報(bào)表有日?qǐng)?bào)、月報(bào)和頻次。查詢(xún)有理論運(yùn)輸天數(shù)查詢(xún)、承運(yùn)商查詢(xún)、車(chē)輛查詢(xún)、裝車(chē)信息查詢(xún)、卸車(chē)信息查詢(xún)、用戶(hù)查詢(xún)。用戶(hù)可以根據(jù)實(shí)際需要按不同的條件進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢(xún)。

文件中心包括上傳文件和文件查詢(xún)兩部分，管理員可將相關(guān)制度、通知等各種文件上載到系統(tǒng)中，方便用戶(hù)和駐點(diǎn)人員查看，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)共享。

系統(tǒng)維護(hù)包括系統(tǒng)設(shè)置和用戶(hù)管理兩部分。系統(tǒng)設(shè)置具體分為模塊管理、用戶(hù)組管理和代碼管理，用戶(hù)管理具體分為用戶(hù)維護(hù)、口令修改和系統(tǒng)日志。

1.5 主要功能流程邏輯

1.5.1 基礎(chǔ)信息錄入

基礎(chǔ)信息模塊錄入車(chē)輛、承運(yùn)商、月計(jì)劃等信息，為裝車(chē)信息，卸車(chē)信息，車(chē)輛監(jiān)控，統(tǒng)計(jì)查詢(xún)提供數(shù)據(jù)源。

1.5.2 派車(chē)及裝車(chē)邏輯

按照公司下達(dá)的乙烯原料月配置計(jì)劃進(jìn)行配車(chē)，安排車(chē)輛到指定煉廠(chǎng)或油田采購(gòu)乙烯原料，配車(chē)計(jì)劃下達(dá)后，由承運(yùn)商安排相應(yīng)車(chē)輛運(yùn)輸乙烯原料；車(chē)輛到達(dá)目的地后聯(lián)系裝車(chē)，裝車(chē)完畢，由駐點(diǎn)辦事處人員在系統(tǒng)中錄入車(chē)號(hào)，系統(tǒng)自動(dòng)帶出相應(yīng)車(chē)輛基本信息，包括所屬承運(yùn)商、車(chē)輛標(biāo)重等信息，同時(shí)錄入油品，毛重，裝車(chē)鉛封號(hào)等信息，填寫(xiě)完成后，點(diǎn)擊保存。系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出凈重，判斷此車(chē)是否超重，若超重，給出提示。

1.5.3 卸車(chē)邏輯

車(chē)輛即將到達(dá)廠(chǎng)區(qū)前，進(jìn)行卸車(chē)自動(dòng)排序。車(chē)輛到待卸點(diǎn)后，原油采購(gòu)部錄入待卸車(chē)信息。卸車(chē)時(shí)，承運(yùn)商車(chē)輛進(jìn)行車(chē)輛毛重稱(chēng)重，查看鉛封并卸車(chē)，卸車(chē)完成后填寫(xiě)相關(guān)信息，生成卸車(chē)單據(jù)，并檢查是否超重，若超重對(duì)話(huà)框提示。供貨商運(yùn)輸車(chē)輛到達(dá)廠(chǎng)區(qū)后，需先到原油采購(gòu)部辦理相關(guān)法律手續(xù)，審核并通過(guò)后，由原油采購(gòu)部人員錄入車(chē)輛基本信息，完成后進(jìn)行后續(xù)卸車(chē)操作。

2 結(jié)論

乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)乙烯原料運(yùn)輸車(chē)輛信息的共享，提高業(yè)務(wù)響應(yīng)速度，加快業(yè)務(wù)處理進(jìn)程。能夠理順和規(guī)范車(chē)輛調(diào)度流程，消除大量的人工勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理的規(guī)范化。能夠加強(qiáng)內(nèi)部控制，做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)處理，對(duì)每一環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題可以隨時(shí)反映出來(lái)。實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商信息、車(chē)輛信息、車(chē)輛保險(xiǎn)、日?qǐng)?bào)表、月報(bào)表、車(chē)輛監(jiān)控信息綜合集成，使決策層能夠及時(shí)得到動(dòng)態(tài)的車(chē)輛運(yùn)輸數(shù)據(jù)。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:基于RFID技術(shù)和指紋識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛管理系統(tǒng)

摘要：基于車(chē)輛管理信息化的需求，提出了引入RFID技術(shù)和指紋識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛管理模式和手段，設(shè)計(jì)一套既能有效實(shí)現(xiàn)車(chē)輛日常信息的數(shù)字化管理又能有效監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)出公司的車(chē)輛管理系統(tǒng)，以提高工作效率和車(chē)輛管理水平，杜絕公車(chē)私用，規(guī)范用車(chē)。

關(guān)鍵詞：車(chē)輛管理； RFID技術(shù)；指紋識(shí)別技術(shù)；信息化管理

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，信息化管理成為企事業(yè)單位行之有效的行政管理手段。對(duì)于擁有一定數(shù)量車(chē)輛的企業(yè)，車(chē)輛管理成為他們?nèi)粘９芾硎聞?wù)中的一項(xiàng)重要工作。然而，公司內(nèi)部的車(chē)隊(duì)車(chē)輛調(diào)派信息以及油料管理、維修管理、年檢管理等，仍然通過(guò)電話(huà)、紙張表單等傳統(tǒng)的方式實(shí)現(xiàn)，效率低下、費(fèi)用高。而且，很難實(shí)時(shí)掌握公司車(chē)輛的使用情況和杜絕公車(chē)私用，倘若員工駕駛公司車(chē)輛在外發(fā)生交通違章違規(guī)或事故，這難以跟蹤和追究責(zé)任。另外，公司大院內(nèi)車(chē)輛的防盜安全管理也是很重要的管理工作，需要監(jiān)控跟蹤進(jìn)出公司的所有車(chē)輛，包括公司車(chē)輛、員工的私人小車(chē)以及來(lái)訪(fǎng)人的車(chē)輛。目前已有很多車(chē)輛管理系統(tǒng)[1，2]，但無(wú)法完全滿(mǎn)足公司的車(chē)隊(duì)管理。所以引入先進(jìn)的管理理念和科學(xué)技術(shù)，設(shè)計(jì)一套既能有效實(shí)現(xiàn)車(chē)輛日常信息的數(shù)字化管理又能有效監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)出公司的車(chē)輛管理系統(tǒng)，以提高車(chē)輛管理水平和工作效率，杜絕公車(chē)私用，規(guī)范用車(chē)。

1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

1.1 系統(tǒng)需求分析和功能描述

本系統(tǒng)的需求包括兩部分，一是車(chē)輛日常信息管理，二是車(chē)輛進(jìn)出管理。如圖1所示。

車(chē)輛日常信息管理要求：通過(guò)系統(tǒng)能錄入和查詢(xún)車(chē)輛信息，駕駛員信息，車(chē)輛油料、維修、保養(yǎng)、年審、違章等信息；能在網(wǎng)上用車(chē)申請(qǐng)和批示，方便車(chē)輛調(diào)派；能統(tǒng)計(jì)和查詢(xún)車(chē)輛使用的歷史記錄。

車(chē)輛進(jìn)出管理要求：要求準(zhǔn)確記錄哪個(gè)員工何時(shí)開(kāi)出某輛車(chē)和何時(shí)還車(chē)，其車(chē)輛的保管責(zé)任由此員工負(fù)擔(dān)；駕駛?cè)魏诬?chē)輛（公司車(chē)輛、員工的私人小車(chē)以及來(lái)訪(fǎng)人的車(chē)輛）都要在公司大門(mén)通過(guò)系統(tǒng)的安全驗(yàn)證。

所以系統(tǒng)功能包括車(chē)輛日常信息管理功能，車(chē)輛進(jìn)出管理功能兩大部分功能組成。

1.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)由后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)、車(chē)輛管理員操作、查詢(xún)和用車(chē)申請(qǐng)操作、出車(chē)/回車(chē)登記、車(chē)輛進(jìn)出登記等幾個(gè)部分組成。結(jié)構(gòu)如圖2所示。

1) 后臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)：包括后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)器，是車(chē)輛管理系統(tǒng)的優(yōu)秀，接收和處理前臺(tái)應(yīng)用程序的請(qǐng)求、發(fā)送反饋信息、存儲(chǔ)采集到的數(shù)據(jù)。

2) 車(chē)輛管理員操作：使用前臺(tái)應(yīng)用程序界面錄入和查詢(xún)車(chē)輛信息，駕駛員信息，車(chē)輛油料、維修、保養(yǎng)、年審、違章等信息，網(wǎng)上用車(chē)審批和用車(chē)調(diào)派。管理員采集駕駛員指紋數(shù)據(jù)和制作代表車(chē)輛身份的ID卡，并錄入系統(tǒng)。

3) 查詢(xún)和用車(chē)申請(qǐng)：各部門(mén)的員工使用前臺(tái)應(yīng)用程序查詢(xún)車(chē)輛狀態(tài)和用車(chē)申請(qǐng)。

4) 出車(chē)/回車(chē)登記：駕駛員出車(chē)和回車(chē)時(shí)，使用前臺(tái)應(yīng)用程序和ID卡-指紋采集器進(jìn)行出車(chē)/回車(chē)登記，以建立和解除公司車(chē)輛和駕駛員的信息綁定。

5) 車(chē)輛進(jìn)出登記：公司車(chē)、員工私人車(chē)、外來(lái)車(chē)的進(jìn)出公司需在公司門(mén)口刷ID卡，以記錄進(jìn)出信息。其中，員工開(kāi)私人車(chē)或者外訪(fǎng)人開(kāi)車(chē)的進(jìn)出公司時(shí)使用臨時(shí)卡，員工開(kāi)公司車(chē)輛進(jìn)出公司時(shí)要使用具有唯一代碼的車(chē)輛ID卡。

2 RFID技術(shù)和指紋識(shí)別技術(shù)及其在本系統(tǒng)的應(yīng)用

RFID（Radio Frequency Identification，無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別）技術(shù)[3]是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，其基本工作原理并不復(fù)雜：標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的信息，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)的數(shù)據(jù)處理。最基本的RFID系統(tǒng)由三個(gè)部分組成：一是標(biāo)簽，二是閱讀器，三是天線(xiàn)。從工作頻率不同，RFID系統(tǒng)可分為低頻系統(tǒng)（30-300KHz）、高頻系統(tǒng)（3-30MHz）、超高頻系統(tǒng)（300MHz-3GHz）和微波系統(tǒng)（2.4GHz以上）。依據(jù)實(shí)際需求，本系統(tǒng)選取低頻系統(tǒng)。在公司大門(mén)部署讀取ID卡（125KHz）的閱讀器，當(dāng)駕駛員開(kāi)車(chē)進(jìn)出公司時(shí)讀取代表車(chē)輛身份的ID卡。另外在公司大樓里部署一臺(tái)或多臺(tái)ID卡閱讀器，用于出車(chē)和回車(chē)登記。

指紋識(shí)別技術(shù)[4]是利用人體指紋特征進(jìn)行身份認(rèn)證的技術(shù)，屬于生物識(shí)別技術(shù)的一種。其基本原理是通過(guò)取像設(shè)備獲取指紋圖像，然后用計(jì)算機(jī)識(shí)別軟件分析指紋的局部特征和全局特征，從中抽取特征值進(jìn)行特征匹配，最終實(shí)現(xiàn)指紋識(shí)別。本系統(tǒng)應(yīng)用指紋識(shí)別技術(shù)來(lái)識(shí)別開(kāi)公司車(chē)輛的駕駛員身份。在出車(chē)登記時(shí)，駕駛員需要通過(guò)指紋識(shí)別驗(yàn)證身份，這樣做是為了避免被盜用別人身份開(kāi)公司車(chē)輛進(jìn)出。

3 系統(tǒng)工作原理

本系統(tǒng)兩大功能模塊可單獨(dú)運(yùn)行使用，其中車(chē)輛日常信息管理部分用于實(shí)現(xiàn)錄入和查詢(xún)車(chē)輛信息，駕駛員信息，車(chē)輛油料、維修、保養(yǎng)、年審、違章等信息，網(wǎng)上用車(chē)審批和用車(chē)調(diào)派等；車(chē)輛進(jìn)出管理部分用于驗(yàn)證車(chē)輛身份和監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)出。然而，系統(tǒng)重點(diǎn)要解決的是如何確定誰(shuí)駕駛公司某輛車(chē)進(jìn)出公司以及其準(zhǔn)確使用時(shí)間。

本系統(tǒng)使用具有唯一編號(hào)的ID卡代表車(chē)輛身份，使用人體指紋代表駕駛員身份。當(dāng)公司的部門(mén)或班組要使用公司車(chē)輛時(shí)，先在系統(tǒng)中查詢(xún)車(chē)輛狀態(tài)并申請(qǐng)使用未被分派的車(chē)輛，等審批后去領(lǐng)汽車(chē)鑰匙和車(chē)輛ID卡。在出車(chē)前，要在系統(tǒng)中做出車(chē)登記，即在系統(tǒng)中選中出車(chē)登記功能并使用ID卡-指紋采集器刷車(chē)輛ID卡和掃描駕駛員指紋，系統(tǒng)驗(yàn)證通過(guò)后建立駕駛員和車(chē)輛信息的綁定和生成一條出車(chē)登記記錄。這樣，該駕駛員駕駛車(chē)輛進(jìn)出公司經(jīng)過(guò)門(mén)口時(shí)在ID卡閱讀器上刷車(chē)輛ID卡，系統(tǒng)就自動(dòng)獲取該車(chē)輛信息以及駕駛員信息，并記錄進(jìn)出時(shí)間。如果該駕駛員辦完事需要交還車(chē)輛時(shí)，需要在系統(tǒng)作回車(chē)登記，這樣可以解除駕駛員與車(chē)輛的綁定，車(chē)輛變成待分派狀態(tài)。這樣系統(tǒng)可以準(zhǔn)確記錄哪個(gè)員工何時(shí)駕駛某輛車(chē)進(jìn)出公司，便于跟蹤車(chē)輛使用情況。

在系統(tǒng)里詳細(xì)地記錄車(chē)輛的申請(qǐng)使用、批復(fù)調(diào)派、出車(chē)信息、回車(chē)信息、進(jìn)出信息等等，能讓管理員實(shí)時(shí)地掌握車(chē)輛的動(dòng)態(tài)、保障車(chē)輛的防盜安全、跟蹤和追究責(zé)任以及杜絕公車(chē)私用。

4 總結(jié)

本車(chē)輛管理系統(tǒng)既能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛調(diào)派、用車(chē)申請(qǐng)油料管理、車(chē)輛和駕駛員年審臺(tái)帳等業(yè)務(wù)的數(shù)字化管理又能有效監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)出公司。通過(guò)引入RFID技術(shù)和指紋識(shí)別技術(shù)，能準(zhǔn)確記錄公司車(chē)輛使用情況，讓管理很容易跟蹤查詢(xún)某輛車(chē)被某位員工何時(shí)駕駛進(jìn)出公司，這樣既能自動(dòng)記錄，無(wú)需人工手續(xù)，提高了管理的工作效率，又能保障車(chē)輛的防盜安全和杜絕公車(chē)私用，規(guī)范用車(chē)。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:淺談基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛管理系統(tǒng)

摘 要：伴隨信息技術(shù)的飛速發(fā)展，無(wú)線(xiàn)技術(shù)、傳感器技術(shù)的發(fā)展，使得無(wú)線(xiàn)傳感器技術(shù)有了低成本、低功耗、多功能的特性。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)今社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，有關(guān)車(chē)輛管理的問(wèn)題也愈發(fā)突顯，此時(shí)基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛管理系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。車(chē)輛識(shí)別信息是交通規(guī)劃和管理部門(mén)重要的信息來(lái)源。基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛管理系統(tǒng)，對(duì)于有效地管理交通提供了更多可執(zhí)行性以及效率性，對(duì)交通管理技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響與意義。

關(guān)鍵詞：傳感器網(wǎng)路；車(chē)輛管理；系統(tǒng)

1 基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)述

無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一般包括傳感器節(jié)點(diǎn)和匯聚節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)大量部署于被感知對(duì)象內(nèi)部或附件中。這些節(jié)點(diǎn)通過(guò)自身組織的方式構(gòu)成無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)作的方式實(shí)時(shí)感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)的信息，通過(guò)多跳的方式經(jīng)由匯聚節(jié)點(diǎn)鏈路將整個(gè)區(qū)域的信息傳送到遠(yuǎn)程控制管理中心。正是由于以上途徑，使得無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)具有資源有限、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大、覆蓋面積廣、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定、感知數(shù)據(jù)冗余度強(qiáng)、干擾更強(qiáng)等特點(diǎn)。

由于每種車(chē)輛的物理參數(shù)（如長(zhǎng)寬高、顏色等）皆不相同，則需做好有關(guān)車(chē)輛類(lèi)型的分類(lèi)。車(chē)輛識(shí)別將車(chē)輛劃歸為實(shí)現(xiàn)分好的類(lèi)別，采集多個(gè)車(chē)輛參宿作為樣本，根據(jù)事先劃分好的車(chē)輛類(lèi)別，將隸屬于同一類(lèi)別的車(chē)輛信息進(jìn)行匯總。其中車(chē)輛的分類(lèi)精度是評(píng)價(jià)一個(gè)車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。生活中，通常根據(jù)不同的交通應(yīng)用采用不同的車(chē)輛分類(lèi)方案，現(xiàn)較流行的分類(lèi)方案是美國(guó)聯(lián)邦公路局（FHWA）的車(chē)輛分類(lèi)方式，其分類(lèi)的側(cè)重點(diǎn)是車(chē)輛的車(chē)軸數(shù)。

2 時(shí)下的車(chē)輛識(shí)別技術(shù)存在的問(wèn)題

2.1 受到環(huán)境與光線(xiàn)的影響大

目前使用的車(chē)輛識(shí)別方法大多為應(yīng)用圖像技術(shù)、感應(yīng)技術(shù)等方式進(jìn)行車(chē)輛的分類(lèi)，其中基于圖像識(shí)別技術(shù)識(shí)別率可達(dá)90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如環(huán)境以及光線(xiàn)的影響，同時(shí)，車(chē)輛上噴涂的漆料也會(huì)對(duì)于車(chē)輛識(shí)別產(chǎn)生影響。

2.2 造價(jià)高、覆蓋面積小

目前的車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)的安裝成本以及維護(hù)費(fèi)用很高，且耗能較大，會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，同時(shí)由于其不具有較高的靈活性，因此其覆蓋面積小，不利于大范圍使用以及大規(guī)模部署。

2.3 大型車(chē)輛對(duì)結(jié)果的影響

在交通管理以及研究中，譬如卡車(chē)、大型貨車(chē)這種大型車(chē)輛也會(huì)對(duì)于結(jié)果產(chǎn)生影響。大型車(chē)輛體型大且速度低，對(duì)于公路的容量檢測(cè)、環(huán)境評(píng)估會(huì)產(chǎn)生影響，同時(shí)會(huì)對(duì)車(chē)輛的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)精度也會(huì)產(chǎn)生或多或少的影響。

3 用于車(chē)輛識(shí)別的信號(hào)分析及車(chē)輛分類(lèi)

3.1 用于車(chē)輛識(shí)別的磁信號(hào)分析

第一，磁場(chǎng)信號(hào)的方向性特征。由于地球的磁場(chǎng)在不同的地理位置具有不同的傾角和幅度，但是這僅限于大的范圍而言，在很小的范圍內(nèi)，在同一行駛方向上的兩個(gè)相鄰的磁阻傳感器節(jié)點(diǎn)測(cè)量的車(chē)輛信號(hào)特征基本上是相同的。根據(jù)計(jì)算，在磁力線(xiàn)與地面所成角度為65°左右時(shí)，車(chē)輛在同一地點(diǎn)的不同行駛方向所測(cè)量到的磁場(chǎng)特征差距較小，進(jìn)一步從理論上說(shuō)，利用無(wú)線(xiàn)節(jié)點(diǎn)測(cè)量的磁場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行車(chē)輛分類(lèi)是可行的。

第二，磁場(chǎng)信號(hào)的偏移特征。將磁阻傳感器節(jié)點(diǎn)安置車(chē)輛底部的不同部位，所測(cè)量的磁場(chǎng)強(qiáng)度不同。從理論上講，解決該問(wèn)題的方法是在測(cè)量車(chē)道上放置一排節(jié)點(diǎn)，將各個(gè)節(jié)點(diǎn)的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)果對(duì)比分析，找到數(shù)據(jù)中相關(guān)性最大的數(shù)據(jù)，便可以作為最終測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行識(shí)別。

第三，車(chē)輛的磁場(chǎng)特征。每種車(chē)輛都有其固定的相關(guān)特征，不同類(lèi)型車(chē)輛的磁場(chǎng)信號(hào)特征也不盡相同。前文提及，車(chē)輛識(shí)別技術(shù)是通過(guò)磁阻傳感器測(cè)量的車(chē)輛特征信號(hào)，與每個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi)存儲(chǔ)的每種車(chē)輛特定的信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，其中關(guān)聯(lián)性最大即實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)。在此操作之前，應(yīng)先制定車(chē)輛識(shí)別算法來(lái)獲得每種車(chē)輛信息的模型。

3.2 車(chē)輛分類(lèi)

利用相關(guān)算法，可將原始車(chē)輛的磁場(chǎng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為具有較小矢量大小的車(chē)輛特征信號(hào)，再根據(jù)前面提到的方法利用車(chē)輛的特定磁場(chǎng)信號(hào)進(jìn)行車(chē)輛分類(lèi)。每種類(lèi)型的車(chē)輛對(duì)應(yīng)的一系列車(chē)輛的特征信號(hào)集，計(jì)算所測(cè)得的車(chē)輛特征信號(hào)和節(jié)點(diǎn)內(nèi)存儲(chǔ)的車(chē)輛特定的特征信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，比較二者的相關(guān)性，相關(guān)性最大的車(chē)輛特征信號(hào)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛類(lèi)型就是該車(chē)輛的類(lèi)型。進(jìn)行車(chē)輛識(shí)別的時(shí)候可使用最鄰近法這一算法，它可以更好地提高車(chē)輛識(shí)別環(huán)節(jié)的效率與準(zhǔn)確性。

4 基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的路況信息監(jiān)測(cè)

交通管理方面，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)惡劣天氣與道路上的情況也是至關(guān)總要的。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)積水、積雪、結(jié)冰、能見(jiàn)度低等天氣情況，以及道路損壞、橋梁損壞等突發(fā)情況，將路況信息快速傳送給駕駛員，確保駕駛員的行車(chē)安全。由于監(jiān)控道路的路況參數(shù)變化較為一致，可將用于道路情況的參數(shù)監(jiān)測(cè)傳感器安放在各個(gè)節(jié)點(diǎn)上，或使用專(zhuān)門(mén)具有能量供應(yīng)的節(jié)點(diǎn)用于道路狀況的參數(shù)監(jiān)測(cè)。其中傳感器可以選擇溫度傳感器、濕度傳感器、光強(qiáng)度傳感器、加速度傳感器相結(jié)合，全方位進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)的監(jiān)測(cè)。路況監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)安放在路面上，用來(lái)監(jiān)測(cè)道路積水、結(jié)冰情況。

同時(shí)，對(duì)于車(chē)輛的監(jiān)測(cè)可使用聲音傳感器，搭配前文提到的磁阻傳感器，二者合一，既可以監(jiān)測(cè)當(dāng)前路況的車(chē)流量，又可以進(jìn)行車(chē)輛分類(lèi)操作，更大程度提高效率。

5 傳感器網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)、科學(xué)家合作網(wǎng)、產(chǎn)品生產(chǎn)關(guān)系網(wǎng)和電力網(wǎng)絡(luò)等諸多領(lǐng)域，都會(huì)產(chǎn)生小世界現(xiàn)象，許多實(shí)際的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)既不完全規(guī)則又不完全隨機(jī)，而是介于這二者之間，既有類(lèi)似規(guī)則網(wǎng)絡(luò)的較大集聚系數(shù)，又具有類(lèi)似隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)的較小平均路徑長(zhǎng)度。無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳感器也是如此。網(wǎng)絡(luò)編碼可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)發(fā)送對(duì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)容錯(cuò)性，通信代價(jià)比傳統(tǒng)的多路徑容錯(cuò)低，但無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)本身由于體積、計(jì)算能力、存儲(chǔ)空間的限制，無(wú)法使用高復(fù)雜度的編碼算法策略，未來(lái)網(wǎng)絡(luò)編碼對(duì)于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的容錯(cuò)問(wèn)題的研究工作則是盡量減小編碼算法的計(jì)算復(fù)雜度，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)攻略，付諸實(shí)踐。

6 結(jié)語(yǔ)

在實(shí)際設(shè)計(jì)相關(guān)無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)首先應(yīng)了解其他方法的優(yōu)劣性，總結(jié)其實(shí)用性與局限性，其次進(jìn)行新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。交通管理在一定程度上是國(guó)家發(fā)展的重中之重，有關(guān)基于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛分類(lèi)系統(tǒng)以及對(duì)于路況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可提高交通運(yùn)輸部門(mén)的工作效率性以及精準(zhǔn)性。此外，合理地使用優(yōu)化算法，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)編碼技術(shù)，使所接收到的車(chē)輛特征信號(hào)更精確、更及時(shí)。從而使得整個(gè)系統(tǒng)的效率逐漸提高。

作者簡(jiǎn)介：姬婷（1995―），女，河北泊頭人，沈陽(yáng)理工大學(xué)本科在讀。

侯凱（1996―），男，遼寧葫蘆島人，沈陽(yáng)理工大學(xué)本科在讀。

張歡（1996―），女，遼寧錦州人，沈陽(yáng)理工大學(xué)本科在讀。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:基于RFID的智能車(chē)輛管理系統(tǒng)

摘 要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展與車(chē)輛數(shù)量的劇增，車(chē)輛管理系統(tǒng)也面臨著空前的挑戰(zhàn)。RFID屬物聯(lián)網(wǎng)體系中的一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，其所具備的安全、高效以及經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)得到當(dāng)前普遍的關(guān)注與推廣。基于RFID系統(tǒng)技術(shù)的車(chē)輛管理，能夠極大地降低人力成本，并且能夠使后臺(tái)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一性、規(guī)范化的智能管理。本文概述了RFID系統(tǒng)的特點(diǎn)，并且分析了RFID系統(tǒng)結(jié)合智能車(chē)輛管理的基本原理和意義，旨在為我國(guó)的智能車(chē)輛管理提供一定參考意義。

【關(guān)鍵詞】RFID 智能車(chē)輛 管理系統(tǒng)

當(dāng)前，日益劇增的車(chē)輛給政府機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的有效管理帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)，而車(chē)輛管理的滯后，極有可能引發(fā)交通擁堵、車(chē)輛盜竊、車(chē)輛無(wú)法識(shí)別以及因?yàn)槌偎l(fā)的交通事故等一系列不良現(xiàn)象。運(yùn)用現(xiàn)代化的智能車(chē)輛管理系統(tǒng)，盡可能地充分利用道路資源，維續(xù)交通路面的道路暢通，對(duì)城市的車(chē)輛道路網(wǎng)的健康發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 RFID智能車(chē)輛管理系統(tǒng)的工作原理

RFID系統(tǒng)采用UHF技術(shù)，車(chē)輛在各出入環(huán)境下均注冊(cè)RFID智能牌照，以此從載體意義上實(shí)現(xiàn)RFID的智能管理。智能車(chē)牌所保留的信息主要有該車(chē)輛的具體所屬部門(mén)（個(gè)人）、車(chē)牌號(hào)、駕駛車(chē)輛的姓名，以及身份證號(hào)。RFID智能牌照發(fā)射UHF，如果車(chē)輛出入口的遠(yuǎn)距離閱讀器收到所發(fā)射的信號(hào)之后，讀卡器就會(huì)利用韋根接口（Wiegand）把信號(hào)傳輸至通道的控制器。之后，再判定車(chē)輛牌照是否有效，而如果合法，智能控制器中繼電器驅(qū)動(dòng)道閘便會(huì)開(kāi)啟，允許這一車(chē)輛進(jìn)出，而如果不合法，則無(wú)法開(kāi)啟。

同樣，外來(lái)車(chē)輛在駛?cè)胫悄茉醋R(shí)別范圍后，智能控制器并未收到UHF所發(fā)出的信號(hào)，初選信號(hào)中斷。與此同時(shí)，智能道閘控制器出現(xiàn)警示，語(yǔ)音提示司機(jī)停車(chē)，提出登記提示，并且自動(dòng)啟動(dòng)攝像抓拍這一車(chē)輛的信息（車(chē)牌號(hào)）。

2 RFID智能車(chē)輛管理系統(tǒng)的特征

2.1 接收信號(hào)距離遠(yuǎn)

RFID智能系統(tǒng)的信號(hào)接收距離可以保持在十米以?xún)?nèi)，閱讀效率較高。按車(chē)輛管理門(mén)禁的現(xiàn)實(shí)要求，智能讀卡的距離也不可一味拉長(zhǎng)。十米的距離，可保證不需要進(jìn)行人工近距離刷卡抑或是駕駛到特點(diǎn)范圍內(nèi)方可識(shí)別，RFID智能系統(tǒng)可完全達(dá)到自動(dòng)識(shí)別水平。因而，也就極大地規(guī)避了在非常惡劣的環(huán)境下，駕駛?cè)死m(xù)開(kāi)窗刷卡等。RFID智能系統(tǒng)可確保在高峰期間，緩解車(chē)輛多造成的堵塞現(xiàn)象。

2.2 穩(wěn)定性強(qiáng)

RFID智能系統(tǒng)在保證遠(yuǎn)距離接收閱讀信號(hào)的同時(shí)，而且有著極強(qiáng)的穩(wěn)定性，不會(huì)輕易受外部環(huán)境的影響。即RFID智能系統(tǒng)可以非常高效破除汽車(chē)防爆金屬網(wǎng)的屏蔽狀態(tài)，進(jìn)而較好的閱讀器展開(kāi)數(shù)據(jù)交換。在系統(tǒng)在極端溫度下，可正常運(yùn)行，例如在北方低溫與西部高溫的狀態(tài)下更能凸顯系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，并且可以高效地抵抗灰塵與污染物。另外，RFID智能系統(tǒng)對(duì)環(huán)境一般不會(huì)受到環(huán)境因素影響，對(duì)干擾源抵抗出色，裝置也非常便捷；智能設(shè)備使用年限長(zhǎng)，投入成本低，無(wú)輻射損害。RFID系統(tǒng)具有現(xiàn)代化的防碰撞技術(shù)，能夠在1s內(nèi)識(shí)別數(shù)百個(gè)車(chē)輛信息標(biāo)簽。

3 RFID智能車(chē)輛管理系統(tǒng)的運(yùn)行流程

RFID智能系統(tǒng)主要通過(guò)電子標(biāo)簽的手段得到車(chē)輛的身份信息，之后再通過(guò)TODA無(wú)線(xiàn)定位手段得到相關(guān)的車(chē)輛地理信息，利用車(chē)輛行駛過(guò)程中形成的高頻多普勒頻移（ Doppler shift）得到這一車(chē)輛速度信息。RFID系統(tǒng)內(nèi)的車(chē)牌信息都保留了這一車(chē)輛的用途、最大載貨（客）量、駕駛者的姓名和身份證號(hào)等。

對(duì)此，可以針對(duì)各區(qū)域的建筑環(huán)境與實(shí)際交通流量，裝置相應(yīng)數(shù)量的接收節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資源有效利用，避免出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)浪費(fèi)。安裝的每一個(gè)數(shù)據(jù)接收節(jié)點(diǎn)根據(jù)相對(duì)的頻率定向傳送編碼、調(diào)制的命令信號(hào)，處在這個(gè)節(jié)點(diǎn)區(qū)域的RFID智能車(chē)輛（車(chē)牌）在獲得這一命令，通過(guò)認(rèn)證，將UID傳送過(guò)去，接收節(jié)點(diǎn)在獲得信息后，對(duì)車(chē)牌展開(kāi)解調(diào)、解碼，以獲得車(chē)輛的身份信息，再利用CDMA模塊傳輸?shù)綌?shù)據(jù)的處理單元，并最終發(fā)送到城市數(shù)據(jù)處理中心。

基于RFID智能系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)定位的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)收發(fā)節(jié)點(diǎn)主動(dòng)得到覆蓋范圍內(nèi)的車(chē)輛地理信息，通過(guò)RSSI、TOA、TDOA完成。首先在估計(jì)階段，可通過(guò)魯棒性（Robustness） 測(cè)試以保證估計(jì)值的有效性。在此背景下，尋找出和RFID智能車(chē)牌距離最近的三個(gè)數(shù)據(jù)接收節(jié)點(diǎn)，通過(guò)接收節(jié)點(diǎn)TDOA值實(shí)施再次定位，以此來(lái)獲取車(chē)輛的地理信息，并發(fā)送到數(shù)據(jù)處理和控制中心，解釋這一車(chē)輛的行駛軌跡。如上述所提，利用對(duì)車(chē)輛自身行駛過(guò)程中形成的高頻多普勒頻移開(kāi)展即時(shí)評(píng)估，在數(shù)據(jù)處理結(jié)束后對(duì)這一車(chē)輛開(kāi)展即時(shí)的測(cè)速。

RFID車(chē)輛智能系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)集中控管，利用感應(yīng)式電子車(chē)牌對(duì)出入的車(chē)輛實(shí)施管理，以期使整個(gè)運(yùn)行流程更為便捷、高效、安全，而這些都絕非傳統(tǒng)模式所能比擬的。從整體性看，RFID智能車(chē)輛安全管理系統(tǒng)涵括了包括識(shí)別、道閘控制系統(tǒng)、地感檢測(cè)、攝像機(jī)、監(jiān)控等諸多環(huán)節(jié)。此外，貼附在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的電子標(biāo)簽作為一項(xiàng)重要的識(shí)別工具，其功能與智能車(chē)牌的電子標(biāo)簽相同，一旦車(chē)輛被小偷盜取，該系統(tǒng)可進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，即便發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子標(biāo)簽被損毀，發(fā)動(dòng)機(jī)也就不能正常的進(jìn)行發(fā)動(dòng)。換言之，小偷無(wú)論將車(chē)輛開(kāi)向何處，都不能逃脫監(jiān)控。RFID智能系統(tǒng)中的電子標(biāo)簽有著唯一性，該識(shí)別號(hào)碼無(wú)法篡改，因而也就避免了復(fù)制、偽造和篡改的情況，車(chē)輛的安全性也得到極大保證。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文基于RFID智能系統(tǒng)對(duì)智能車(chē)輛管理的需求，探討了系統(tǒng)應(yīng)用在開(kāi)放道路網(wǎng)中的定位、識(shí)別、以及測(cè)速子系統(tǒng)的組成。RFID智能系統(tǒng)能夠有效地解決多站管理問(wèn)題，可以完成即時(shí)監(jiān)控、智能報(bào)警、自動(dòng)巡檢等一系列功能。并且，能夠緊密貼合工程的實(shí)際，在實(shí)現(xiàn)變電站通信的基礎(chǔ)上，獲得裝置設(shè)計(jì)最初的預(yù)期功能，該系統(tǒng)架構(gòu)現(xiàn)代化、安全程度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、兼容性好，并且裝置數(shù)量可靈活設(shè)置，對(duì)智能車(chē)輛管理的實(shí)現(xiàn)有極大的借鑒意義。

作者簡(jiǎn)介

王書(shū)林（1993-），男，山東省煙臺(tái)市人。現(xiàn)為軍事交通學(xué)院大學(xué)本科在讀學(xué)生。

作者單位

軍事交通學(xué)院 天津市 300161

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:一種部隊(duì)大院車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

摘要：本文描述了一種部隊(duì)大院車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)過(guò)程。系統(tǒng)采用含源RFID射頻識(shí)別技術(shù)對(duì)車(chē)輛的進(jìn)出進(jìn)行識(shí)別，當(dāng)一張車(chē)載電子標(biāo)簽進(jìn)入閱讀器的感應(yīng)識(shí)別區(qū)域后，閱讀器進(jìn)行識(shí)別并會(huì)將電子標(biāo)簽內(nèi)的車(chē)輛相關(guān)信息自動(dòng)、瞬時(shí)地傳輸?shù)诫娔X上去。管理系統(tǒng)運(yùn)用Access 2010對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，通過(guò)系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、界面及代碼設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)部隊(duì)車(chē)輛和地方車(chē)輛的進(jìn)出管理。系統(tǒng)還設(shè)置了駕駛員管理、檢查查詢(xún)等功能。系統(tǒng)旨在對(duì)內(nèi)部車(chē)輛加強(qiáng)控制，確保領(lǐng)導(dǎo)掌握實(shí)時(shí)信息，對(duì)外部車(chē)輛明確區(qū)分，確保不錯(cuò)放、誤放進(jìn)出大院，從而為大門(mén)哨兵減輕負(fù)擔(dān)。

關(guān)鍵詞：車(chē)輛管理 射頻 車(chē)輛出入

中圖分類(lèi)號(hào)：TN929.536 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2015）12-0000-00

1引言

社會(huì)進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，科技也在高速前進(jìn)著。科技的日新月異推動(dòng)著當(dāng)今生活向著更智能、更方便、更高效的信息化方向發(fā)展。自1999年“射頻標(biāo)簽”這一全新概念的提出，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在短短的十幾年內(nèi)，已有了長(zhǎng)足的研究和應(yīng)用，特別是在2009年，總理提出了“感知中國(guó)”這一理念以后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被正式列入了國(guó)家五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一[1]。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)了實(shí)現(xiàn)物品的識(shí)別、定位、監(jiān)控、跟蹤全程動(dòng)態(tài)管理，使得各物品在使用時(shí)，更加合理高效[2]。

隨著科技的進(jìn)步，軍隊(duì)也步入了一個(gè)新的時(shí)代――信息時(shí)代。諸如美、英、德、法等世界各軍事大國(guó)高度重視科學(xué)技術(shù)對(duì)于軍隊(duì)的重要性，紛紛采取相應(yīng)的措施以應(yīng)對(duì)信息時(shí)代帶來(lái)的新軍事變革，世界上甚至有將科技水平作為衡量一個(gè)國(guó)家軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的標(biāo)準(zhǔn)。因此，我軍也必須大力加強(qiáng)信息化建設(shè)，通過(guò)提高信息化能力以提高軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力和遂行多樣化任務(wù)的能力，為新軍事變革下能打仗、打勝仗這一目標(biāo)打下扎實(shí)基礎(chǔ)[3]。

基于以上三個(gè)方面，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與部隊(duì)車(chē)輛的識(shí)別管理結(jié)合起來(lái)，有效地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別和管理，將大大提高車(chē)輛的管理效能，并提高部隊(duì)信息化水平[4]。

2 系統(tǒng)需求分析設(shè)計(jì)

系統(tǒng)所需要包含的信息主要包含部隊(duì)內(nèi)部車(chē)輛的基本情況和地方車(chē)輛基本情況兩類(lèi)，其中，部隊(duì)內(nèi)部車(chē)輛的基本情況主要為部隊(duì)常委車(chē)輛配發(fā)基本信息、部隊(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛配發(fā)信息、部隊(duì)車(chē)輛基本信息、部隊(duì)車(chē)輛進(jìn)出信息、部隊(duì)駕駛員基本信息共5類(lèi)；地方車(chē)輛基本情況主要包含地方車(chē)輛信息和地方車(chē)輛車(chē)主信息兩類(lèi)。

（1）部隊(duì)內(nèi)部車(chē)輛的基本情況：①部隊(duì)常委車(chē)輛配發(fā)信息。部隊(duì)的常委車(chē)輛，在進(jìn)出大門(mén)時(shí)，無(wú)論領(lǐng)導(dǎo)是否在車(chē)內(nèi)，一般哨兵是不會(huì)加以阻攔的，哨兵主要是對(duì)車(chē)輛的進(jìn)出時(shí)間加以登記，方便以后加以查詢(xún)。因此，這類(lèi)車(chē)輛在分配后主要對(duì)車(chē)牌照、車(chē)型、顏色、領(lǐng)導(dǎo)姓名以及職務(wù)、聯(lián)系方式、車(chē)輛的照片等加以登記，由于常委的司機(jī)一般是固定的，所以在對(duì)部隊(duì)常委車(chē)輛的信息記錄上，會(huì)加上駕駛員的姓名一欄，以方便查詢(xún)。②部隊(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛配發(fā)信息。部隊(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛，由于這些車(chē)在使用時(shí)必須先有用車(chē)單位向分管用車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行申請(qǐng)，填寫(xiě)用車(chē)的相關(guān)信息，比如出車(chē)原因、目的地、時(shí)間、公里數(shù)等，所以在以往哨兵在對(duì)此類(lèi)車(chē)輛進(jìn)出大院時(shí)，通常收取派車(chē)單，通過(guò)派車(chē)單上的信息來(lái)了解明確是否放行。這類(lèi)車(chē)在分配給各單位后主要對(duì)車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、顏色、駕駛員、隸屬單位、聯(lián)系方式和照片等信息加以登記管理。③部隊(duì)車(chē)輛基本信息。部隊(duì)車(chē)輛在分配給各領(lǐng)導(dǎo)或各單位的同時(shí)，需要對(duì)其相關(guān)信息加以登記，此類(lèi)信息主要為車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、顏色、生產(chǎn)時(shí)間、配發(fā)時(shí)間、使用年數(shù)、現(xiàn)在是否在修、維修原因、維修記錄等。這樣，可以根據(jù)車(chē)輛使用的基本信息及故障維修的相關(guān)情況，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定期的檢查、適時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)，減少車(chē)輛在執(zhí)行任務(wù)時(shí)出現(xiàn)突發(fā)狀況。④部隊(duì)車(chē)輛進(jìn)出信息。部隊(duì)內(nèi)部車(chē)輛，在進(jìn)出大院時(shí)，對(duì)于其進(jìn)出時(shí)間是需要進(jìn)行登記的，但常委車(chē)輛和機(jī)動(dòng)車(chē)輛所要登記的內(nèi)容有所區(qū)別。常委車(chē)輛進(jìn)出大院時(shí)，需要對(duì)車(chē)牌號(hào)、駕駛員、外出時(shí)間、歸隊(duì)時(shí)間等加以記錄，另需增加備注一欄，以記錄車(chē)輛進(jìn)出時(shí)有無(wú)突發(fā)狀況或額外待辦事項(xiàng)，例如，某常委車(chē)輛在外出途中由于發(fā)生意外，導(dǎo)致電子標(biāo)簽損壞，未能將歸隊(duì)時(shí)間登記上，這樣的突發(fā)狀況就需要在備注當(dāng)中由人工加以登記。對(duì)于部隊(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛，除卻車(chē)牌號(hào)、駕駛員、進(jìn)出時(shí)間外，還要對(duì)車(chē)型、申請(qǐng)使用車(chē)輛的單位與個(gè)人、外出原因、預(yù)計(jì)里程、批準(zhǔn)人等相關(guān)信息做登記。⑤部隊(duì)駕駛員基本信息。為部隊(duì)內(nèi)部駕駛員的信息建立一張表格，方便快速查閱某個(gè)駕駛員的有關(guān)情況，方便領(lǐng)導(dǎo)選用駕駛員。其信息主要包括駕駛員的姓名、出生日期、籍貫、入伍日期、政治面貌、銜職、初次領(lǐng)證時(shí)間、準(zhǔn)假車(chē)型、駕駛車(chē)輛、駕齡、違紀(jì)情況等。

（2）地方車(chē)輛基本情況：①地方車(chē)輛信息。以往對(duì)地方車(chē)輛進(jìn)出部隊(duì)大院時(shí)，主要通過(guò)對(duì)車(chē)牌號(hào)、車(chē)型及駕駛員等因素加以觀(guān)察區(qū)分，以明確車(chē)輛是否屬于可放行車(chē)輛。由于經(jīng)常進(jìn)入大院的地方車(chē)輛的車(chē)主一般為部隊(duì)干部家屬或是已退休的部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)及家屬，因此，在對(duì)地方車(chē)輛信息做登記時(shí)，還需要對(duì)車(chē)的顏色、車(chē)主姓名、聯(lián)系方式、職務(wù)、部隊(duì)內(nèi)所隸屬單位、住址等加以記錄，方便觀(guān)察車(chē)輛的同時(shí)明白車(chē)主所屬。②地方車(chē)輛車(chē)主基本信息。對(duì)地方車(chē)輛作出信息登記，主要包含車(chē)牌號(hào)、車(chē)主姓名、性別、籍貫、初次領(lǐng)證日期、準(zhǔn)駕車(chē)型、駕齡聯(lián)系方式、住址、照片等內(nèi)容，當(dāng)需要對(duì)地方相關(guān)車(chē)輛進(jìn)行檢查時(shí)，方便和車(chē)主取得聯(lián)系。③地方車(chē)輛進(jìn)出信息。地方車(chē)輛的進(jìn)出，需加以嚴(yán)格的登記，如果出現(xiàn)問(wèn)題，以方便查找問(wèn)題的原因。其主要包含的信息有車(chē)牌號(hào)、車(chē)型、顏色、車(chē)主、進(jìn)入時(shí)間、外出時(shí)間和違紀(jì)情況。違紀(jì)情況主要登記地方車(chē)輛在部隊(duì)大院內(nèi)有無(wú)出現(xiàn)不遵守相關(guān)規(guī)定的情況，比如在大院內(nèi)超速行駛，此類(lèi)情況需要對(duì)駕駛員進(jìn)行教育的同時(shí)進(jìn)行登記，為大院內(nèi)車(chē)輛行駛安全負(fù)責(zé)。

3 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

RFID是一種通過(guò)無(wú)線(xiàn)電波進(jìn)行識(shí)別的技術(shù)，主要分為閱讀器和應(yīng)答器兩部分，其基本讀寫(xiě)如圖1所示。電子標(biāo)簽一般固定于被識(shí)別的對(duì)象上，其內(nèi)部主要由多個(gè)耦合元件和芯片組成，芯片中保存一定特定格式的信息、數(shù)據(jù)，在讀寫(xiě)器對(duì)電子標(biāo)簽進(jìn)行查詢(xún)時(shí)，通過(guò)耦合元件之間進(jìn)行一定形式的能量轉(zhuǎn)換，將信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行相互交換。讀寫(xiě)器用于查詢(xún)和處理RFID電子標(biāo)簽的相關(guān)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，其構(gòu)成一般為高頻模塊、控制單元、存儲(chǔ)器、通信接口、天線(xiàn)和電源等部件。中間件是一種獨(dú)立的系統(tǒng)軟件，介于RFID讀寫(xiě)器和應(yīng)用系統(tǒng)之間，通過(guò)提供應(yīng)用程序接口將各式各樣的RFID讀寫(xiě)器設(shè)備連接起來(lái)，從而為讀寫(xiě)器對(duì)電子標(biāo)簽的相關(guān)信息進(jìn)行讀取。

4 系統(tǒng)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)

本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)登錄者身份的不同所能擁有的查詢(xún)權(quán)限也不同。系統(tǒng)主要能夠?qū)崿F(xiàn)部隊(duì)車(chē)輛信息查詢(xún)、駕駛員信息、地方車(chē)輛信息、進(jìn)出管理和系統(tǒng)設(shè)置等功能，如圖2所示。

5 數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)所要管理的內(nèi)容和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，使用Access2010創(chuàng)建一個(gè)空數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)的名稱(chēng)為“XX部隊(duì)大院車(chē)輛進(jìn)出管理系統(tǒng).accdb”，主要包含的數(shù)據(jù)表有“部隊(duì)常委車(chē)輛分配表”、“部隊(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛分配表”、“部隊(duì)車(chē)輛信息表”、“常委車(chē)輛進(jìn)出登記表”、“機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)出登記表”、“駕駛員信息表”、“地方車(chē)輛車(chē)主信息表”、“地方車(chē)輛信息表”、“地方車(chē)輛進(jìn)出登記表”、“權(quán)限管理表”、“登陸信息表”共11個(gè)表，各表的作用如下。

部隊(duì)常委車(chē)輛分配表：記錄部隊(duì)常委車(chē)輛分配情況。

部隊(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛分配表：記錄部隊(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛分配情況。

部隊(duì)車(chē)輛信息表：記錄部隊(duì)車(chē)輛信息。

常委車(chē)輛進(jìn)出登記表：記錄常委車(chē)輛進(jìn)出情況。

機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)出登記表：記錄機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)出情況。

駕駛員信息表：記錄所有駕駛員情況。

地方車(chē)輛車(chē)主信息表：記錄地方車(chē)輛車(chē)主相關(guān)信息。

地方車(chē)輛信息表：記錄地方車(chē)輛信息。

地方車(chē)輛進(jìn)出登記表：記錄地方車(chē)輛進(jìn)出情況。

權(quán)限管理表：部隊(duì)管理車(chē)輛的首長(zhǎng)用來(lái)記錄登陸者的權(quán)限。

登陸信息表：登記登陸者的登陸名和密碼。

通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析設(shè)計(jì)后，便可通過(guò)Access2010進(jìn)行創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)。步驟如下：

（1）創(chuàng)建一個(gè)空數(shù)據(jù)庫(kù)：?jiǎn)?dòng)Microsoft Office Access 2010后，選擇創(chuàng)建模板中的空數(shù)據(jù)庫(kù)，以創(chuàng)建一個(gè)新的空數(shù)據(jù)庫(kù)。

（2）創(chuàng)建一個(gè)新的表：新模板創(chuàng)建后，出現(xiàn)一個(gè)空的表1，可進(jìn)行一張表的創(chuàng)建。一張表創(chuàng)建完后，選擇創(chuàng)建菜單中的表，再進(jìn)行一張新的表的創(chuàng)建。在設(shè)計(jì)視圖中，可以對(duì)數(shù)據(jù)表中字段的屬性加以修改。

6 結(jié)語(yǔ)

本文主要討論了以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

信息化背景下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的數(shù)量大幅增多且軍隊(duì)大院對(duì)于進(jìn)出車(chē)輛的管理工作復(fù)雜而繁瑣，與此同時(shí)，部隊(duì)作為一個(gè)特殊的團(tuán)體，針對(duì)部隊(duì)大院的既能夠管理內(nèi)部車(chē)輛進(jìn)出同時(shí)能夠識(shí)別外部車(chē)輛的相關(guān)系統(tǒng)較為欠缺，因此，運(yùn)用Access2010、Visual Basic6.0設(shè)計(jì)出一個(gè)能夠解決以上問(wèn)題的系統(tǒng)顯得格外有必要、有意義。

對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析，從可行性、需求及系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)與劃分三個(gè)方面進(jìn)行了分析，確認(rèn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)。

對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，包括系統(tǒng)功能、系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)和創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)與表等四個(gè)方面，將系統(tǒng)需要設(shè)計(jì)的參數(shù)、格式進(jìn)行了明確。對(duì)系統(tǒng)的界面與代碼進(jìn)行了設(shè)計(jì)，通過(guò)設(shè)計(jì)界面與代碼，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能。

本次設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了基于RFID射頻識(shí)別技術(shù)的車(chē)輛的進(jìn)出進(jìn)行識(shí)別，當(dāng)一張車(chē)載電子標(biāo)簽進(jìn)入閱讀器的感應(yīng)識(shí)別區(qū)域后，閱讀器進(jìn)行識(shí)別并會(huì)將電子標(biāo)簽內(nèi)的車(chē)輛相關(guān)信息自動(dòng)、瞬時(shí)地傳輸?shù)诫娔X上去。管理系統(tǒng)成功地運(yùn)用Access 2010對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:基于RFID與Android平臺(tái)的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)

摘要：本文研究了基于RFID與Android平臺(tái)的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)，是當(dāng)今比較熱門(mén)的話(huà)題，長(zhǎng)期以來(lái)小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)一直處于以人工為主機(jī)械為輔的階段，鑒于此需要開(kāi)始著眼于新一代的智能小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)的研究，本課題的選取是有實(shí)際意義的。

關(guān)鍵詞：RFID；Android；車(chē)輛管理系統(tǒng)

一、引言

隨著人們的生活水平不斷提高，小區(qū)汽車(chē)用戶(hù)數(shù)量急劇增多，導(dǎo)致進(jìn)出小區(qū)的車(chē)輛也越來(lái)越多，這就顯得如何對(duì)出入小區(qū)的各類(lèi)型車(chē)輛進(jìn)行有序、高效的管理尤為重要，目前小區(qū)最普遍的管理方式是使用非接觸式IC卡技術(shù)，這種技術(shù)由于抗干擾、受折易壞等缺點(diǎn)已不能滿(mǎn)足未來(lái)的需求。為了提高管理效率和保證車(chē)輛安全，迫切需要一種自動(dòng)化程度高、方便快捷的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)。

無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別（RFID）作為一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，具有識(shí)別速度快、操作方便等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、商業(yè)自動(dòng)化、物流管理等領(lǐng)域。RFID技術(shù)在車(chē)輛管理系統(tǒng)中也有重要的應(yīng)用[1]，該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于通信距離遠(yuǎn)，傳輸速率高，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)需停車(chē)遠(yuǎn)距離采集車(chē)輛信息，可以有效解決車(chē)輛進(jìn)出頻繁造成的擁堵現(xiàn)象。可以通過(guò)在相關(guān)的出入口安裝讀卡設(shè)備，讓提前注冊(cè)的帶有標(biāo)簽的合法車(chē)輛接近出入口的時(shí)候提前自動(dòng)完成讀卡功能，獲取準(zhǔn)確的車(chē)輛信息，然后通過(guò)軟件中的相關(guān)指令進(jìn)行相關(guān)操作的判斷，進(jìn)而完成進(jìn)、出口橫木升降放行及收費(fèi)等功能。

Android是基于Linux開(kāi)放性?xún)?nèi)核的移動(dòng)端操作系統(tǒng)，目前已被多家移動(dòng)終端廠(chǎng)商采納，主要應(yīng)用于用戶(hù)的移動(dòng)互聯(lián)終端上。

基于RFID與Android的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)，車(chē)主可以通過(guò)Android手機(jī)安全、方便、快捷的了解車(chē)輛在小區(qū)內(nèi)的狀態(tài)，使車(chē)主能夠快速高效的通過(guò)小區(qū)出入口，獲得高質(zhì)量的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，又能幫助小區(qū)管理人員更好的進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理，從而可以更有效的削減開(kāi)支，控制成本。

二、可行性分析

系統(tǒng)主要使用RFID技術(shù)與ARM處理器，采用較為簡(jiǎn)單的串口通信方式[2]， 通信速度可根據(jù)要求設(shè)定， 最高可達(dá)到 115200bps。采用RS232電纜方式連接時(shí)， 數(shù)據(jù)傳輸具有較高的可靠性。ARM處理器將收到的消息解析后發(fā)送給數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，數(shù)據(jù)庫(kù)模塊對(duì)解析后的消息進(jìn)行分析，然后依據(jù)分析結(jié)果對(duì)SQLite數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作[3]。用Google提供的API開(kāi)發(fā)用戶(hù)圖形界面模，用戶(hù)圖形界面利用相應(yīng)的控件，完成操作和顯示數(shù)據(jù)的功能。上述技術(shù)都是比較成熟，完成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)理論上是可行的。

三、系統(tǒng)需求分析

第一，需要對(duì)對(duì)小區(qū)內(nèi)住戶(hù)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行注冊(cè)登記，得到車(chē)主的個(gè)人詳細(xì)信息以及車(chē)輛的詳細(xì)信息，并給注冊(cè)過(guò)的車(chē)主發(fā)放RFID電子標(biāo)簽作為車(chē)輛唯一的標(biāo)識(shí)。對(duì)于擁有標(biāo)簽的車(chē)輛只要車(chē)主按時(shí)交納管理費(fèi)用，就可以自由進(jìn)出小區(qū)。

第二，車(chē)主可通過(guò)手機(jī)程序完成信息的查詢(xún)與統(tǒng)計(jì)。

第三，性能方面要求車(chē)輛信息采集模塊對(duì)電子標(biāo)簽的讀寫(xiě)誤差

第四，正常工作時(shí)功率在5W以下

四、系統(tǒng)總體方案構(gòu)架

基于RFID與Android的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)主要建立在RFID技術(shù)、Android平臺(tái)技術(shù)、自動(dòng)控制、嵌入式技術(shù)上的，系統(tǒng)可以通過(guò)車(chē)輛信息采集模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、用戶(hù)圖形界面三大模塊實(shí)現(xiàn)了對(duì)小區(qū)車(chē)輛的智能管理。

小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)涉及到使用人員有：小區(qū)車(chē)主、臨時(shí)車(chē)主、管理員、門(mén)衛(wèi)。小區(qū)內(nèi)注冊(cè)了的用戶(hù)可以自由方便的進(jìn)出小區(qū)；臨時(shí)車(chē)需要領(lǐng)取臨時(shí)卡并按時(shí)付費(fèi)后進(jìn)出小區(qū)；管理員和小區(qū)車(chē)主可以通過(guò)Android手機(jī)端App查詢(xún)車(chē)輛相關(guān)信息。基于RFID與Android的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)的功能如圖1所示：

系統(tǒng)的硬件可以采用UT-S3C6410開(kāi)發(fā)板，RFID 射頻讀寫(xiě)模塊內(nèi)嵌的ISO14443 Type A 協(xié)議解釋器，具有射頻驅(qū)動(dòng)及接收功能。

系統(tǒng)軟件可以采用C語(yǔ)言和Java語(yǔ)言交叉開(kāi)發(fā)，使用Linux、Google提供的SDK和ADT插件，在PC上開(kāi)發(fā)好程序編譯好后燒寫(xiě)到開(kāi)發(fā)板即可；車(chē)輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)采用SQLite數(shù)據(jù)庫(kù)；圖形用戶(hù)界面通過(guò)編寫(xiě)Android應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)，Android應(yīng)用程序處于application層[4]，可以使用Google給開(kāi)發(fā)人員提供的類(lèi)、API函數(shù)、ADT插件快速的開(kāi)發(fā)出友好的基于Android的圖形用戶(hù)界面。

五、結(jié)論

本文研究了基于RFID和Android技術(shù)相結(jié)合的小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)方案，對(duì)系統(tǒng)的可行性和需求進(jìn)行了分析，完成了系統(tǒng)總體架構(gòu)的軟硬件方案設(shè)計(jì)。本系統(tǒng)方案劃分為車(chē)輛信息采集模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、圖形用戶(hù)界面模塊三個(gè)功能模塊，并提出了相應(yīng)的解決方案和詳細(xì)的技術(shù)分析。本系統(tǒng)采用ARM處理器和Android系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，用戶(hù)可以將軟件安裝到Android手機(jī)上，隨時(shí)查詢(xún)自己車(chē)輛的信息，提高小區(qū)物業(yè)服務(wù)的質(zhì)量。

作者簡(jiǎn)介：李金娟（1978-），女，回，寧夏固原人，副教授，碩士學(xué)位，研究方向：計(jì)算機(jī)應(yīng)用。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:手機(jī)APP被盜搶車(chē)輛管理系統(tǒng)在公安工作中的應(yīng)用

【摘 要】自改革開(kāi)放以來(lái)，關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)被盜搶的案件數(shù)就不斷的增加。目前，我國(guó)存在著被盜搶車(chē)輛查詢(xún)系統(tǒng)，它是通過(guò)輸入機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)牌號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)來(lái)進(jìn)行查詢(xún)的。雖然，它在一定程度上通過(guò)其功能給被盜搶車(chē)輛的查詢(xún)帶來(lái)了方便，但是由于這款程序是在網(wǎng)頁(yè)上，在公安工作的車(chē)輛排查或者檢查的時(shí)候，很難將其應(yīng)用。為了提高工作效率，在排查被盜搶車(chē)輛的時(shí)候減少出錯(cuò)，更好的快捷使用，我認(rèn)為一款手機(jī)APP軟件，提前設(shè)計(jì)好其相關(guān)可以實(shí)現(xiàn)的功能，通過(guò)輸入車(chē)牌號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，可以查詢(xún)到比如車(chē)輛信息，主人信息以及車(chē)輛原貌照片等等，應(yīng)用于安卓系統(tǒng)的警用移動(dòng)終端上，便捷容易攜帶，且工作效率高。

【關(guān)鍵詞】機(jī)動(dòng)車(chē)；被盜搶車(chē)輛程序；手機(jī)APP；安卓系統(tǒng)

序言

當(dāng)前社會(huì)，由于人們的生活水平提高，私家車(chē)已經(jīng)成為一種生活必需品。隨之而來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛被盜搶的案例也有增無(wú)減。當(dāng)前，我們國(guó)家已然擁有了自己的被盜搶車(chē)輛查詢(xún)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是需要用電腦進(jìn)行查詢(xún)，但公安的實(shí)際工作大都是具有靈活性的，比如在日常的巡邏排查中，發(fā)現(xiàn)了可疑車(chē)輛沒(méi)有辦法第一時(shí)間進(jìn)行查詢(xún)確定。因此，手機(jī)APP的被盜搶車(chē)輛管理系統(tǒng)與現(xiàn)在的查詢(xún)系統(tǒng)相比較，它的及時(shí)性，可以讓民警第一時(shí)間得知是否為自己想要的信息，并且可以消除民警和情報(bào)中心交互過(guò)程中的各種人為不確定因素，而其功能的全面性在查詢(xún)出車(chē)輛信息的結(jié)果之后也可以作為民警在處理案件時(shí)做出第一判斷的依據(jù)。

一、 當(dāng)前被盜搶車(chē)輛查詢(xún)系統(tǒng)的功能和缺陷

（一）被盜搶車(chē)輛查詢(xún)系統(tǒng)的功能

當(dāng)前，我們的被盜搶車(chē)輛查詢(xún)系統(tǒng)在功能上相對(duì)完整，但是對(duì)于普通民眾其查詢(xún)結(jié)果是不公開(kāi)的。而在輸入車(chē)牌號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)后，能夠查詢(xún)到的主要結(jié)果為1.車(chē)輛的型號(hào)。即車(chē)牌號(hào)，車(chē)輛的商家以及其他的基本信息是可以查詢(xún)到的。2.車(chē)主資料。反饋出來(lái)的結(jié)果是車(chē)主的姓名，性別，年齡，住址，電話(huà)等基本信息。3.車(chē)輛有無(wú)設(shè)定抵押。4.車(chē)輛有無(wú)查封或者被司法機(jī)關(guān)采取強(qiáng)制措施。5.車(chē)輛有無(wú)共有權(quán)人。6.車(chē)輛是否屬于盜搶。7.車(chē)輛的違章信息。8.車(chē)輛的過(guò)戶(hù)信息。

這八個(gè)功能是目前被盜搶車(chē)輛查詢(xún)系統(tǒng)的基本功能。經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究與分析之后可以發(fā)現(xiàn)，被盜搶車(chē)輛查詢(xún)系統(tǒng)在一定程度上記錄了相關(guān)信息，為以后的破案提供幫助，但是其功能大部分對(duì)于車(chē)主是有用的，但是對(duì)于公安實(shí)際工作中的應(yīng)用涉及的卻是不多。

（二）被盜搶車(chē)輛查詢(xún)系統(tǒng)在實(shí)際工作中的缺陷

據(jù)學(xué)生實(shí)習(xí)和民警反映以及查閱資料所知，公安的工作具有靈動(dòng)性，但是在實(shí)際的巡邏排查與治安設(shè)卡過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)可疑的車(chē)輛往往因?yàn)闆](méi)有及時(shí)得到有用的信息而第一時(shí)間做出判斷，由于被盜搶車(chē)輛查詢(xún)系統(tǒng)是在計(jì)算機(jī)上，無(wú)法攜帶，只能通過(guò)匯報(bào)信息中心，信息中心的人員查詢(xún)反饋之后才能確定，因此這樣的工作方式往往效率不高。同時(shí)，由于各方面條件的限制，目前各省份使用的被盜搶車(chē)輛查詢(xún)系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新不及時(shí)，致使許多嫌疑車(chē)輛無(wú)法核查身份，特別是近期丟失的車(chē)輛在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法查到資料，大大影響并削弱了對(duì)盜搶車(chē)輛犯罪的打擊力度。

二、手機(jī)APP被盜搶車(chē)輛管理系統(tǒng)具備的功能

（一）車(chē)輛信息功能

通過(guò)車(chē)輛信息功能可以得知車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)日期，車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，車(chē)輛類(lèi)型比如奧迪，奔馳，寶馬等，還有車(chē)輛的顏色，以及相關(guān)保修等信息，這在公安工作的治安設(shè)卡排查中可以進(jìn)一步明確該車(chē)輛的渠道是否合法。

（二）車(chē)主信息功能

得知車(chē)輛主人的基本信息資料比如姓名，國(guó)籍，出生日期以及主人照片等信息，這在日常巡邏盤(pán)問(wèn)中，可以得到更加明確的情報(bào)，通過(guò)照片的對(duì)比可以第一時(shí)間得知是否為車(chē)輛的主人，在盤(pán)問(wèn)中公安機(jī)關(guān)將占主導(dǎo)地位。

（三）案件信息查詢(xún)功能

可以查詢(xún)到案件的相關(guān)信息，假若查詢(xún)到的車(chē)輛時(shí)被盜搶車(chē)輛，可以得知該被盜搶車(chē)輛的案件信息，知道何時(shí)何地被盜搶的車(chē)，車(chē)主是誰(shuí)，聯(lián)系方式等等。可以第一時(shí)間通知車(chē)主趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)致調(diào)查與辨認(rèn)。

（四）警用論壇

利用案例交流模塊功能，可以得知各地相關(guān)的類(lèi)似處理過(guò)程，程序，并且系統(tǒng)內(nèi)有不同民警對(duì)于被盜搶車(chē)輛案件破獲的心得體會(huì)，可以借鑒。公安工作是一個(gè)相對(duì)來(lái)講較為復(fù)雜的環(huán)境，每天都會(huì)遇到不同的人不同的事情，通過(guò)與有過(guò)處理類(lèi)似案件的警察溝通和交流是減少可能出現(xiàn)的不必要的麻煩和失誤的有效途徑。

三、手機(jī)APP被盜搶車(chē)輛管里系統(tǒng)在實(shí)際工作中的作用

目前，公安干警在執(zhí)勤過(guò)程中由于當(dāng)前網(wǎng)頁(yè)被盜搶車(chē)輛查詢(xún)系統(tǒng)的限制性，普遍采用的是口問(wèn)，筆記的工作方式。由于缺乏必要的情報(bào)信息，被查人員，車(chē)輛的信息不能現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，不能適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境，工作效率不高。民警迫切需要攜帶便于使用和查詢(xún)的相關(guān)系統(tǒng)，在執(zhí)勤過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)各種證件的真?zhèn)危瑢?duì)可現(xiàn)場(chǎng)處理的問(wèn)題進(jìn)行處理。

手機(jī)APP被盜搶車(chē)輛管理系統(tǒng)，因?yàn)樗茄b載在可攜帶的警用移動(dòng)終端上，便捷易攜帶，可以分配在有巡邏排查或者公安設(shè)卡任務(wù)的民警手上，在實(shí)際工作中，一旦發(fā)現(xiàn)可疑的車(chē)輛，即可以通過(guò)輸入車(chē)牌號(hào)或者發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)查詢(xún)相關(guān)信息確認(rèn)是否為被盜搶車(chē)輛，為民警提供必要的情報(bào)信息，在第一時(shí)間做出判斷提供依據(jù)。公安的工作無(wú)論在質(zhì)量還有效率上的要求都很高，通過(guò)軟件的幾個(gè)功能，我們不僅可以查詢(xún)到相關(guān)的信息，而且更加的及時(shí)有效，這樣可以減少警力的浪費(fèi)，也跟的上時(shí)代的變化。

四、結(jié)語(yǔ)

使民警更加快捷，便利有效地獲取相關(guān)信息是手機(jī)APP被盜搶車(chē)輛管理系統(tǒng)的最主要目的，該軟件的成功應(yīng)用可以極大的減輕警力的壓力。通過(guò)手機(jī)APP被盜搶車(chē)輛管理系統(tǒng)，在最大的方便簡(jiǎn)單，便捷上給公安工作的效率做到保證。同時(shí)，該軟件的的設(shè)計(jì)與監(jiān)督也應(yīng)該需要極其注意，因?yàn)槠渖婕暗氖枪矁?nèi)部資料，對(duì)于信息的收集整合，管理必然也需保證安全，秘密。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:基于Arduino 的智能車(chē)輛管理系統(tǒng)原型設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：Arduino平臺(tái)，開(kāi)源、方便上手、便捷靈活的特點(diǎn)，使得它非常適用于快速搭建基于各種傳感器的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用原型。該文以停車(chē)場(chǎng)為應(yīng)用場(chǎng)景，使用Arduino電子原型平臺(tái)結(jié)合C#編寫(xiě)的上層管理程序設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一套用于高職層次物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)教學(xué)與實(shí)訓(xùn)的智能車(chē)輛管理系統(tǒng)模擬沙盤(pán)。

關(guān)鍵詞：Arduino；C#；智能車(chē)輛管理；物聯(lián)網(wǎng)

Arduino是一款便捷靈活、方便上手的開(kāi)源電子原型平臺(tái)，包含硬件（各種型號(hào)的Arduino板和傳感器）和軟件（Arduino IDE）。Arduino能通過(guò)各種各樣的傳感器來(lái)感知環(huán)境，通過(guò)控制燈光、馬達(dá)和其他的裝置來(lái)反饋、影響環(huán)境[1]。基于Arduino平臺(tái)，可以快速搭建各種模擬物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的電子原型[2]。C#是面向?qū)ο蟮木幊陶Z(yǔ)言。它簡(jiǎn)單、快速的特點(diǎn)，使得程序員可以快速地編寫(xiě)各種基于MICROSOFT .NET平臺(tái)的應(yīng)用程序[3]，特別是在實(shí)現(xiàn)Windows應(yīng)用程序方面優(yōu)勢(shì)非常明顯。本文中的智能車(chē)輛管理系統(tǒng)正是利用上述兩項(xiàng)的優(yōu)勢(shì)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一套集門(mén)禁管理、停車(chē)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控、燈光控制、停車(chē)指引等功能為一體的用于物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)教學(xué)與實(shí)訓(xùn)的電子原型。

1 設(shè)計(jì)思路與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

該電子原型使用Arduino Uno開(kāi)發(fā)板作為下位機(jī)，運(yùn)行使用C#編寫(xiě)的通信Service和管理程序的PC作為上位機(jī)，通過(guò)一臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)/通信服務(wù)器存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和傳送指令，配合各種傳感器和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了整個(gè)原型的軟硬件環(huán)境。如圖1。

圖中數(shù)據(jù)庫(kù)/通信服務(wù)器和Arduino開(kāi)發(fā)版聯(lián)合組成了控制和通信的中樞，用于讀取各傳感器狀態(tài)信息，發(fā)送控制信號(hào)，控制進(jìn)/出口閘機(jī)、照明系統(tǒng)、LED顯示屏，并為管理客戶(hù)端提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2 功能描述

圖1對(duì)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了描述，本節(jié)將對(duì)系統(tǒng)中各個(gè)部分的功能及實(shí)現(xiàn)原理進(jìn)行詳細(xì)描述。

LED顯示屏：讀取數(shù)據(jù)庫(kù)信息，顯示停車(chē)場(chǎng)實(shí)時(shí)顯示車(chē)位占用情況，下停車(chē)場(chǎng)示意圖中顯示為占用停車(chē)位位置，同時(shí)顯示總車(chē)位數(shù)，停車(chē)書(shū)和剩余車(chē)位數(shù)。

對(duì)射開(kāi)關(guān)組（停車(chē)場(chǎng)）：停車(chē)場(chǎng)每個(gè)車(chē)位均裝有對(duì)射開(kāi)關(guān)用于探測(cè)車(chē)位占用情況，系統(tǒng)實(shí)施讀取開(kāi)關(guān)狀態(tài)，并將數(shù)據(jù)寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)。

對(duì)射開(kāi)關(guān)組（路）：探測(cè)道路上車(chē)輛行駛情況，當(dāng)有車(chē)輛在道路上行駛時(shí)，按照車(chē)輛行駛路線(xiàn)，分段開(kāi)啟道路照明，實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)智能開(kāi)啟。

進(jìn)門(mén)RFID讀卡器：用于讀取進(jìn)出門(mén)車(chē)輛卡片信息，判斷該車(chē)是否為授權(quán)車(chē)輛，同時(shí)將車(chē)輛信息以語(yǔ)音播報(bào)的方式在進(jìn)門(mén)控制室進(jìn)行播報(bào)，以方便相關(guān)人員核對(duì)實(shí)際進(jìn)門(mén)車(chē)輛是否與登記信息相符。

出門(mén)RFID讀卡器：用于讀取出門(mén)車(chē)輛卡片信息，結(jié)合該車(chē)進(jìn)門(mén)信息生成計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行計(jì)費(fèi)管理。

車(chē)位狀態(tài)指示燈：與車(chē)位對(duì)射開(kāi)關(guān)組合，通過(guò)點(diǎn)亮或關(guān)閉指示燈，指示車(chē)位占用狀態(tài)，并通過(guò)燈光指引車(chē)輛快速找到為占用車(chē)位。

光感開(kāi)關(guān)：避免照明系統(tǒng)在光線(xiàn)充足的情況下開(kāi)啟，以節(jié)省能源。

Arduino控制板：讀取停車(chē)場(chǎng)對(duì)射開(kāi)關(guān)狀態(tài)，生成停車(chē)場(chǎng)占用信息數(shù)據(jù)，讀取道路對(duì)射開(kāi)關(guān)狀態(tài)，獲取車(chē)輛在道路行駛的路徑，將上述信息按通信協(xié)議編碼并發(fā)送到數(shù)據(jù)庫(kù)/通信服務(wù)器。通過(guò)RFID讀卡器讀取車(chē)輛卡片信息，查詢(xún)數(shù)據(jù)庫(kù)核對(duì)卡片授權(quán)信息、車(chē)輛登記信息、進(jìn)門(mén)信息，控制進(jìn)/出門(mén)閘機(jī)進(jìn)行開(kāi)閘和畢閘操作。根據(jù)道路車(chē)輛行駛信息控制照明系統(tǒng)分段開(kāi)啟照明。

數(shù)據(jù)庫(kù)/通信服務(wù)器：由于本系統(tǒng)數(shù)據(jù)量和通信量都不大，故將數(shù)據(jù)庫(kù)和通信兩類(lèi)服務(wù)安裝在同一臺(tái)服務(wù)器。數(shù)據(jù)庫(kù)用于本系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和查詢(xún)。通信服務(wù)負(fù)責(zé)根據(jù)各種通信協(xié)議從Arduino主控板讀取各類(lèi)傳感器數(shù)據(jù)。另外，該服務(wù)器還負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)用于顯示停車(chē)場(chǎng)實(shí)施狀態(tài)的LED顯示屏。

管理客戶(hù)端：主要負(fù)責(zé)停車(chē)場(chǎng)示意圖生成與維護(hù)；停車(chē)卡的制卡、銷(xiāo)卡，車(chē)輛信息維護(hù)；閘機(jī)、照明系統(tǒng)的手動(dòng)控制；停車(chē)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的監(jiān)控。

3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

本文所述系統(tǒng)是為物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)學(xué)生實(shí)訓(xùn)開(kāi)發(fā)的，系統(tǒng)中分別應(yīng)用了C#（PC端程序和通信服務(wù)）、SQL-SERVER和Ardunio，篇幅所限下面只列出部分優(yōu)秀代碼。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:車(chē)輛管理系統(tǒng)需求分析

摘要：車(chē)輛管理系統(tǒng)需求分析是車(chē)輛管理軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中最重要的一個(gè)階段，是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之前的必要技術(shù)環(huán)節(jié)，需求分析為最終用戶(hù)和軟件開(kāi)發(fā)者雙方對(duì)系統(tǒng)的定位、認(rèn)識(shí)、運(yùn)行環(huán)境、功能和性能需求等方面進(jìn)行明確。

關(guān)鍵詞：車(chē)輛管理系統(tǒng)；需求分析

0 引言

車(chē)輛管理系統(tǒng)需求分析是車(chē)輛管理軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中最重要的一個(gè)階段，是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)之前的必要技術(shù)環(huán)節(jié)，需求分析為最終用戶(hù)和軟件開(kāi)發(fā)者雙方對(duì)系統(tǒng)的定位、認(rèn)識(shí)、運(yùn)行環(huán)境、功能和性能需求等方面進(jìn)行明確，需求分析作為設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的基線(xiàn)，為系統(tǒng)的應(yīng)用功能設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)提供依據(jù)。本文對(duì)智能化住宅小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)的需求進(jìn)行分析。

1 系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求

住宅小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)是對(duì)固定住戶(hù)車(chē)輛、臨時(shí)來(lái)訪(fǎng)車(chē)輛進(jìn)行管理，管理員對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和維護(hù)幾個(gè)方面。具體需求為：

1.1住宅小區(qū)內(nèi)固定住戶(hù)車(chē)輛的車(chē)主

住宅小區(qū)內(nèi)固定住戶(hù)車(chē)輛的車(chē)主在出入出入口時(shí)，經(jīng)車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)輛后，將感應(yīng)磁卡在出入口感應(yīng)區(qū)掠過(guò)，通過(guò)閱讀器進(jìn)行讀卡、判斷卡的有效性，從而識(shí)別該車(chē)輛是否在車(chē)輛數(shù)據(jù)庫(kù)中有記錄（即判斷該車(chē)輛是否為物業(yè)管理部門(mén)登記的住戶(hù)車(chē)輛），同時(shí)攝像機(jī)攝錄該車(chē)的圖像。對(duì)于有效的感應(yīng)磁卡，自動(dòng)道閘的閘桿應(yīng)升起放行并將相應(yīng)的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)中。若為無(wú)效的感應(yīng)磁卡或進(jìn)出場(chǎng)的車(chē)輛圖像出現(xiàn)異常情況時(shí)，則不給予放行[1]。

1.2臨時(shí)來(lái)訪(fǎng)的社會(huì)車(chē)輛的車(chē)主

對(duì)臨時(shí)來(lái)訪(fǎng)的社會(huì)車(chē)輛的車(chē)主，在車(chē)輛檢測(cè)器檢測(cè)到車(chē)輛后，按入口控制機(jī)上的按鍵取出一張臨時(shí)感應(yīng)磁卡，并完成讀卡、攝像和放行。在出場(chǎng)時(shí)，在出口控制機(jī)上讀卡并交納停車(chē)費(fèi)用，同時(shí)進(jìn)行車(chē)輛的圖像對(duì)比，無(wú)異常情況時(shí)道閘升起放行，否則不予放行。

1.3系統(tǒng)管理員的日常使用

系統(tǒng)管理員負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查詢(xún)、管理和對(duì)系統(tǒng)的日常維護(hù)。首先，管理員負(fù)責(zé)發(fā)放標(biāo)簽卡，在此過(guò)程中要對(duì)相應(yīng)的標(biāo)簽卡的內(nèi)容進(jìn)行修改，用來(lái)識(shí)別不同的車(chē)輛，同時(shí)在數(shù)據(jù)庫(kù)中創(chuàng)建相應(yīng)車(chē)輛信息，把指定車(chē)輛和指定的標(biāo)簽卡聯(lián)系起來(lái)，用于車(chē)輛識(shí)別。其次，管理員可以查詢(xún)?cè)摂?shù)據(jù)庫(kù)，用以實(shí)現(xiàn)特殊情況下人工實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的識(shí)別和事件的處理，管理員可以修改數(shù)據(jù)庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的更新、修正以及備份和恢復(fù)。除此之外，管理員可以強(qiáng)制控制停車(chē)器、報(bào)警器等硬件裝置，以實(shí)現(xiàn)故障情況下車(chē)輛的進(jìn)出口管理。最后，由于系統(tǒng)的管理員幾乎可以對(duì)系統(tǒng)做任何操作，因此整個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)對(duì)管理員身份的認(rèn)證，以確保數(shù)據(jù)和系統(tǒng)硬件不會(huì)被其他人惡意操作。

2 系統(tǒng)目標(biāo)需求

本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是針對(duì)小區(qū)的車(chē)輛管理的實(shí)際業(yè)務(wù)情況，設(shè)計(jì)出一套通用化、自動(dòng)化、智能化的車(chē)輛監(jiān)管系統(tǒng)。其目標(biāo)需求如下：

1.為小區(qū)提供一個(gè)統(tǒng)一的車(chē)輛管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)化管理。

2.使用安全、可靠的信息管理方式，輔助物業(yè)人員完成小區(qū)內(nèi)車(chē)輛監(jiān)管工作。

3.使用高度智能化的軟硬件設(shè)備，完成車(chē)輛出入檢查，減少人工操作提高工作效率。

4.能自動(dòng)區(qū)分合法車(chē)輛與非法車(chē)輛，并能攔截非法車(chē)輛、發(fā)出警報(bào)。

5.能實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛出入情況。

6.能查看、統(tǒng)計(jì)任意時(shí)段車(chē)輛信息。

3 系統(tǒng)功能需求

住宅小區(qū)出入口車(chē)輛管理系統(tǒng)應(yīng)用在小區(qū)出入口，其基本功能是對(duì)出入車(chē)輛的監(jiān)督、記錄、繳費(fèi)及分類(lèi)管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)出入小區(qū)車(chē)輛信息的查詢(xún)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛情況、小區(qū)車(chē)位使用情況的匯總統(tǒng)計(jì)。因此系統(tǒng)功能應(yīng)有以下需求：

3.1脫機(jī)運(yùn)行功能

系統(tǒng)控制器增加CPU處理器，系統(tǒng)硬件具有運(yùn)算功能，在脫機(jī)狀況下，不僅IC卡能作到臨時(shí)卡脫機(jī)收費(fèi)，遠(yuǎn)/近距離磁卡也可以做到脫機(jī)識(shí)別。

3.2欄桿自動(dòng)控制功能

出入小區(qū)時(shí)，業(yè)主車(chē)輛的磁卡和訪(fǎng)問(wèn)車(chē)輛的臨時(shí)標(biāo)簽卡這類(lèi)有效標(biāo)簽卡刷卡時(shí)，欄桿自動(dòng)抬起，車(chē)輛駛出/入后（即來(lái)往車(chē)輛通過(guò)地感線(xiàn)圈），欄桿自動(dòng)落下。

3.3車(chē)輛自動(dòng)檢測(cè)功能

實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)檢測(cè)、統(tǒng)計(jì)、計(jì)數(shù)，便于稽查管理。

3.4車(chē)輛分類(lèi)管理

物業(yè)管理部門(mén)通過(guò)對(duì)卡片的分類(lèi)管理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同類(lèi)的車(chē)輛的管理，包括固定車(chē)、臨時(shí)車(chē)等，相關(guān)部門(mén)根據(jù)不同需求，分別發(fā)行業(yè)主車(chē)卡和臨時(shí)租卡。業(yè)主車(chē)卡實(shí)行預(yù)交費(fèi)用；臨時(shí)卡隨到隨取，簡(jiǎn)捷方便。停車(chē)場(chǎng)管理簡(jiǎn)捷，能有效防止高峰期繳費(fèi)造成堵車(chē)。

3.5車(chē)輛出入控制管理

1.訪(fǎng)問(wèn)車(chē)全自動(dòng)出卡，一車(chē)一卡防反復(fù)出卡；

2.有效卡刷卡自動(dòng)抬閘，車(chē)過(guò)后自動(dòng)落下；

3.出入場(chǎng)操作語(yǔ)音提示，無(wú)效卡報(bào)警提示；

4.防砸車(chē)功能，能獨(dú)立控制閘機(jī)，可以用遙控器控制閘機(jī)和手動(dòng)開(kāi)關(guān)欄桿。

5.收費(fèi)數(shù)據(jù)自動(dòng)管理功能

所有收費(fèi)交易自動(dòng)入帳、管理，受有收費(fèi)過(guò)程系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動(dòng)完成登記、存儲(chǔ)。所有收費(fèi)數(shù)據(jù)自動(dòng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。

4 系統(tǒng)性能需求

小區(qū)車(chē)輛管理統(tǒng)應(yīng)該具有良好的性能。因此，系統(tǒng)在性能方面應(yīng)該有以下幾種基本需求：

4.1數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度

要按照嚴(yán)格的數(shù)據(jù)格式輸入，否則系統(tǒng)不給予響應(yīng)進(jìn)行處理。查詢(xún)時(shí)要保證查全率，所有相應(yīng)域包含查詢(xún)關(guān)鍵字的記錄都應(yīng)能查到。因?yàn)橥ǔＳ形募挠涗洉?huì)很多，系統(tǒng)采用兩種方法進(jìn)行查詢(xún)：直接查詢(xún)和模糊查詢(xún)。

4.2穩(wěn)定性

通過(guò)良好的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)軟硬件設(shè)備的運(yùn)用，通過(guò)安全加密技術(shù)的保障，保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

4.3響應(yīng)和訪(fǎng)問(wèn)速度

可穩(wěn)定支持10個(gè)以上的用戶(hù)數(shù)量；在局域網(wǎng)環(huán)境條件下，客戶(hù)端訪(fǎng)問(wèn)系統(tǒng)平均響應(yīng)時(shí)間≤3秒；數(shù)據(jù)綜合查詢(xún)事務(wù)≤5秒。

4.4不間斷運(yùn)行

系統(tǒng)客服務(wù)器端須提供24小時(shí)不間斷正常運(yùn)行，以保障系統(tǒng)業(yè)務(wù)全天候提供應(yīng)用。

5 系統(tǒng)安全性需求

RFID系統(tǒng)很容易受到各種各樣的攻擊，主要是由于其通信是通過(guò)電磁波的形式，而且RFID標(biāo)簽設(shè)備具有一定的尺寸和成本限制。因此，其安全性與隱私性是人們一直所研究和討論的主要問(wèn)題。RFID系統(tǒng)安全機(jī)制目前主要采用兩種方法，即物理機(jī)制方案和加密機(jī)制方案。

物理機(jī)制主要有Kill命令機(jī)制，靜電屏蔽，阻塞法，主動(dòng)干擾等，這些方法主要用在一些低成本的標(biāo)簽中，因?yàn)檫@類(lèi)標(biāo)簽有嚴(yán)格的成本限制，因此很難采用密碼機(jī)制。

Kill命令機(jī)制在設(shè)計(jì)上是從物理上殺死標(biāo)簽，而標(biāo)簽一旦被使用了Kill命令，便不能再重新使用了，這是一個(gè)不可逆的操作。

靜電屏蔽則可以對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行屏蔽，它需要把標(biāo)簽放置于有靜電屏蔽功能的物理設(shè)備范圍內(nèi)，標(biāo)簽不能再接受來(lái)自閱讀器的信號(hào)，這樣需要一個(gè)額外的物理設(shè)備，增加了系統(tǒng)成本。

阻塞法則依靠樹(shù)遍歷反沖突協(xié)議來(lái)起作用，閱讀器每次發(fā)送讀取命令總獲得相同的應(yīng)答數(shù)據(jù)，從而來(lái)保護(hù)標(biāo)簽，此方法需要額外一個(gè)阻塞標(biāo)簽，增加了系統(tǒng)成本。

物理安全機(jī)制存在著增加系統(tǒng)成本，阻止失敗等多種弊端，因而，人們?cè)絹?lái)越多的在密碼技術(shù)的安全機(jī)制上提出不同的方法。

數(shù)據(jù)加密傳輸時(shí)采用密碼加密的方法，對(duì)數(shù)據(jù)信息加密后再進(jìn)行通信，由閱讀器或上位機(jī)單方面進(jìn)行操作，從而節(jié)省標(biāo)簽的成本。小區(qū)出入口車(chē)輛管理系統(tǒng)需要采用MD5加密算法，計(jì)算機(jī)或閱讀器將數(shù)據(jù)（明文）加密轉(zhuǎn)換為密文后，發(fā)送給標(biāo)簽進(jìn)行存儲(chǔ)，當(dāng)閱讀器要讀取標(biāo)簽中數(shù)據(jù)時(shí)，標(biāo)簽將存儲(chǔ)區(qū)中密文發(fā)送給閱讀器，閱讀器將收到的密文解密，并與后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)比對(duì)[2]。

以上是住宅小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本需求，也系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)的基本要求，是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的目標(biāo)方向。

6 小結(jié)

本文主要從系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)原則、安全性、業(yè)務(wù)要求、實(shí)現(xiàn)功能、和性能幾個(gè)方面對(duì)小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)的需求進(jìn)行了分析，為我們進(jìn)行車(chē)輛管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)明確了方向。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)研究

【摘要】本文針對(duì)智能化小區(qū)車(chē)輛停車(chē)管理難題，提出了一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與嵌入式技術(shù)、無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的智能小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)方案，通過(guò)綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)的思想、概念和方法，采用無(wú)線(xiàn)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備，以構(gòu)建一個(gè)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、無(wú)線(xiàn)化的車(chē)輛管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能小區(qū)車(chē)輛動(dòng)態(tài)、合理、高效地管理。

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng);ARM;無(wú)線(xiàn);車(chē)輛管理

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，機(jī)動(dòng)車(chē)輛越來(lái)越多地進(jìn)入百姓家庭，住宅小區(qū)“停車(chē)難、管理亂”的問(wèn)題日趨突出。智能小區(qū)車(chē)輛管理正在逐步趨于規(guī)范和科學(xué)，實(shí)現(xiàn)小區(qū)車(chē)輛智能化管理已經(jīng)成為必然的發(fā)展方向與研究熱點(diǎn)。

1.系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

利用物聯(lián)網(wǎng)、嵌入式、無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)，將智能無(wú)線(xiàn)傳感器安裝在車(chē)輛、智能小區(qū)信息采集點(diǎn)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)感知周邊的溫度、濕度、光線(xiàn)、位置等信息。在無(wú)線(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)內(nèi)同時(shí)集成CPU、無(wú)線(xiàn)通信模塊、天線(xiàn)、電源等，使得該無(wú)線(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)具備與周邊傳感器節(jié)點(diǎn)協(xié)作、通信的功能，組成無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)節(jié)點(diǎn)即是信息的采集點(diǎn)又是路由中轉(zhuǎn)點(diǎn)，采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)路由算法在各個(gè)節(jié)點(diǎn)中傳送，最終到達(dá)嵌入式智能小區(qū)網(wǎng)關(guān)。小區(qū)網(wǎng)關(guān)基于S3C6410與嵌入式Linux操作系統(tǒng)平臺(tái)之下，能有效運(yùn)行協(xié)議轉(zhuǎn)化軟件，將無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)通過(guò)以太網(wǎng)發(fā)送到智能小區(qū)控制服務(wù)器，服務(wù)器接收到數(shù)據(jù)后發(fā)出相應(yīng)的控制命令，經(jīng)由智能網(wǎng)關(guān)發(fā)送到每個(gè)無(wú)線(xiàn)傳感節(jié)點(diǎn)。通過(guò)智能小區(qū)車(chē)輛管理無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)智能小區(qū)內(nèi)車(chē)輛的管理和控制，提高智能小區(qū)內(nèi)車(chē)輛的管理效率。整個(gè)系統(tǒng)由出入口管理系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)管理、小車(chē)輛區(qū)管理，無(wú)線(xiàn)節(jié)點(diǎn)管理四部分構(gòu)成，其系統(tǒng)框圖如圖1所示。

2.關(guān)鍵技術(shù)介紹

2.1 物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)

2.1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)（IOT）是指將所有物體通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，與互聯(lián)網(wǎng)相連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)可分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，其特征和優(yōu)勢(shì)一它是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用，二它是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。

2.1.2 射頻識(shí)別技術(shù)

RFID是射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫(xiě)，又稱(chēng)電子標(biāo)簽、無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別，是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。一個(gè)完整的RFID系統(tǒng)硬件通常由標(biāo)簽（Tag）、閱讀器（Reader）天線(xiàn)（Antenna）組成。其中，標(biāo)簽由耦合元件及芯片組成，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識(shí)目標(biāo)對(duì)象;閱讀器讀取（有時(shí)還可以寫(xiě)入）標(biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計(jì)為手持式或固定式;天線(xiàn)在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號(hào)。目前，RFID技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于物流系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)、車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)等各個(gè)行業(yè)。

2.1.3 車(chē)牌識(shí)別技術(shù)

車(chē)輛管理工作智能化的發(fā)展趨勢(shì)也讓通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于車(chē)輛管理領(lǐng)域中，其精度強(qiáng)、自動(dòng)化程度高的特點(diǎn)在車(chē)輛管理領(lǐng)域逐漸突顯。其中車(chē)牌識(shí)別技術(shù)就是在此過(guò)程中引起廣泛關(guān)注的重要技術(shù)之一， 車(chē)牌識(shí)別是通過(guò)計(jì)算機(jī)的視頻及模式識(shí)別功能，對(duì)車(chē)輛擁有的唯一車(chē)牌號(hào)進(jìn)行定位識(shí)別的系統(tǒng)技術(shù)。技術(shù)的主要環(huán)節(jié)包括對(duì)圖像開(kāi)展預(yù)處理、對(duì)車(chē)牌進(jìn)行定位、對(duì)字符進(jìn)行分割以及對(duì)字符進(jìn)行識(shí)別。

2.2 嵌入式技術(shù)

嵌入式系統(tǒng)（Embedded system）是一種“完全嵌入受控器件內(nèi)部，為特定應(yīng)用而設(shè)計(jì)的專(zhuān)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)”，根據(jù)英國(guó)電氣工程師協(xié)會(huì)的定義，嵌入式系統(tǒng)為控制、監(jiān)視或輔助設(shè)備、機(jī)器或用于工廠(chǎng)運(yùn)作的設(shè)備。與個(gè)人計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不同，嵌入式系統(tǒng)通常執(zhí)行的是帶有特定要求的預(yù)先定義的任務(wù)。由于嵌入式系統(tǒng)只針對(duì)一項(xiàng)特殊的任務(wù)，因此能夠?qū)λM(jìn)行優(yōu)化，減小尺寸降低成本。嵌入式系統(tǒng)通常進(jìn)行大量生產(chǎn)，所以單個(gè)的成本節(jié)約，能夠隨著產(chǎn)量進(jìn)行成百上千的放大。近年來(lái)，隨著醫(yī)療電子、智能家居、物流管理和電力控制等方面的不斷風(fēng)靡，嵌入式系統(tǒng)利用自身積累的經(jīng)驗(yàn)，在已經(jīng)成熟的平臺(tái)和產(chǎn)品基礎(chǔ)上與應(yīng)用傳感單元的結(jié)合，擴(kuò)展物聯(lián)和感知的支持能力，發(fā)掘某一領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，成為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)的重要組成部分。

2.3 無(wú)線(xiàn)傳感技術(shù)

無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)，簡(jiǎn)稱(chēng)WSN，是指由一組隨機(jī)分布的集成有傳感器、數(shù)據(jù)處理單元和通信模塊的傳感器以自組織方式構(gòu)成的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域的各類(lèi)監(jiān)測(cè)對(duì)象的信息。WSN綜合了傳感器技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)、分布式信息處理等技術(shù)，是一項(xiàng)集成了多學(xué)科的技術(shù)領(lǐng)域，已成為構(gòu)建無(wú)線(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的重要技術(shù)。

3.關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法

3.1 車(chē)輛識(shí)別

RFID讀寫(xiě)設(shè)備主要完成車(chē)上卡片與主機(jī)上的信息的交換，用于識(shí)別車(chē)輛信息以及完成收費(fèi)等一系列服務(wù)，此部分要求模塊穩(wěn)定度高，靈敏度高，可以實(shí)現(xiàn)2米以上讀卡，讀卡速度可以設(shè)定，至少是lOms，相同ID信息輸出時(shí)間間隔設(shè)定為2分鐘以上，與上位機(jī)通信采用232接口，系統(tǒng)可以在很短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)收費(fèi)等系列服務(wù)。攝像頭作為RFID讀寫(xiě)器的輔助設(shè)備，可以在繳費(fèi)、登記時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控、抓拍，防止在無(wú)人值守情況下發(fā)生車(chē)輛作弊行為。系統(tǒng)圖像采集模塊采用基于CMOS圖像傳感器的OV7620感光器件及OV511微處理芯片組成的USB接口攝像頭。

3.2 無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)

系統(tǒng)利用CC2431協(xié)議技術(shù)和NesC技術(shù)進(jìn)行無(wú)線(xiàn)傳感節(jié)點(diǎn)的軟硬件設(shè)計(jì)，為構(gòu)筑智能小區(qū)內(nèi)車(chē)輛在無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)需要同時(shí)具備傳感器及計(jì)算功能。無(wú)線(xiàn)傳感節(jié)點(diǎn)硬件采用8051 MCU控制單元及CC2420 RF傳輸芯片相結(jié)合的SoC TI CC2431，以支持使用TI CC2431 ZDK的Zigbee協(xié)議，并通過(guò)TinyOS 2.x實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳感器網(wǎng)絡(luò)。在CC2431的控制下選擇不同的傳感器以實(shí)現(xiàn)不同的數(shù)據(jù)信息的采集。軟件采用無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的專(zhuān)用操作系統(tǒng)TinyOS 及TinyOS下具有類(lèi)形式組件（component）結(jié)構(gòu)的NesC語(yǔ)言來(lái)開(kāi)發(fā)節(jié)點(diǎn)程序，完成不同傳感器的程序編寫(xiě)以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和無(wú)線(xiàn)傳輸，達(dá)到數(shù)據(jù)采集功能，并通過(guò)對(duì)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)MAC協(xié)議的優(yōu)化和改進(jìn)，最大限度減少電池的能量消耗，延長(zhǎng)傳感器的使用時(shí)間。

3.3 嵌入式網(wǎng)關(guān)

要完成有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)的通信、融合，需將無(wú)線(xiàn)節(jié)點(diǎn)發(fā)送的數(shù)據(jù)通過(guò)智能小區(qū)嵌入式網(wǎng)關(guān)或智能家居嵌入式網(wǎng)關(guān)進(jìn)行協(xié)議轉(zhuǎn)換，并通過(guò)以太網(wǎng)發(fā)送到小區(qū)控制主機(jī)，同時(shí)將主機(jī)的指令通過(guò)嵌入式網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)換為無(wú)線(xiàn)指令發(fā)送到無(wú)線(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)。系統(tǒng)中采用基于S3C6410微處理器與嵌入式Linux相結(jié)合的智能小區(qū)網(wǎng)關(guān)，并完成Linux下的協(xié)議轉(zhuǎn)化軟件的編程。

4.結(jié)論

本系統(tǒng)提出了一種將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與嵌入式、無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，利用先進(jìn)的控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能小區(qū)車(chē)輛管理系統(tǒng)方案，是一種高效、方便快捷、科學(xué)的車(chē)輛管理手段。能體現(xiàn)智能小區(qū)車(chē)輛管理要求高可靠性、高實(shí)時(shí)性、高安全性、低維護(hù)性，實(shí)現(xiàn)信息資源共享和任務(wù)綜合管理特點(diǎn)。

作者簡(jiǎn)介：徐見(jiàn)煒（1980―），男，浙江嵊州人，碩士，浙江工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)驗(yàn)師，研究方向：智能控制、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)、檢測(cè)裝置與儀表。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:機(jī)關(guān)車(chē)輛管理系統(tǒng)完善探析

摘 要 車(chē)輛管理系統(tǒng)是立足于當(dāng)前黨政機(jī)關(guān)車(chē)輛管理工作的實(shí)際，為提高機(jī)關(guān)公務(wù)車(chē)輛管理工作的高效性，加快和保障車(chē)輛改革工作的順利進(jìn)行，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和開(kāi)發(fā)技術(shù)建立的一套管理信息系統(tǒng)。本管理系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛申請(qǐng)、調(diào)度、查詢(xún)、維護(hù)工作全過(guò)程的管理，從而提高車(chē)輛管理工作的效率和監(jiān)管力度。

關(guān)鍵詞 機(jī)車(chē)管理系統(tǒng) 完善

1目前主要問(wèn)題分析

1.1功能單一，數(shù)據(jù)處理能力較低

在現(xiàn)行的車(chē)輛管理系統(tǒng)中，只包括了配發(fā)數(shù)量、基本車(chē)況、運(yùn)行狀態(tài)等最基本的數(shù)據(jù)：而對(duì)于車(chē)輛的日常調(diào)度、油料使用、維修保養(yǎng)等，基本上依然采用純手工的派車(chē)單、油料單及維修報(bào)告等方式，管理上比較混亂，效率低下，經(jīng)費(fèi)使用上也無(wú)法達(dá)到全透明管理。

1.2數(shù)據(jù)更新時(shí)間跨度大，無(wú)法做到實(shí)時(shí)管理信息

現(xiàn)有系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)一般每年度或者每半年更新一次，最快是每季度更新一次，根本無(wú)法準(zhǔn)掌握車(chē)輛的最新實(shí)時(shí)情況，無(wú)法適應(yīng)新形勢(shì)下車(chē)輛管理的新要求。

1.3系統(tǒng)孤立，導(dǎo)致管理斷層

受系統(tǒng)本身的局限的影響，現(xiàn)有的車(chē)輛管理系統(tǒng)沒(méi)有提供上下級(jí)之間以及財(cái)務(wù)、油料，停車(chē)場(chǎng)等相關(guān)系統(tǒng)間的接口。這導(dǎo)致了上下級(jí)單位之間以及各相關(guān)部門(mén)之間的管理斷層，并給數(shù)據(jù)錄入、系統(tǒng)維護(hù)等帶來(lái)的很大的困難，自動(dòng)化管理系統(tǒng)在短期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)。

2機(jī)車(chē)管理系統(tǒng)完善的方法

2.1正確操作是節(jié)油不可缺少的要素

汽車(chē)水溫40C以上時(shí)才起步。經(jīng)科學(xué)試驗(yàn)證明，40℃以下水溫的車(chē)輛起步行駛，會(huì)增加6%油耗。冬季汽車(chē)起步行駛在10km以?xún)?nèi)，車(chē)速不能超過(guò)30～40km/h，根據(jù)當(dāng)?shù)夭煌瑲鉁乜蛇m當(dāng)延長(zhǎng)低檔行駛時(shí)間。一般情況下，氣溫0～50℃以?xún)?nèi)的各檔行駛時(shí)間為：二檔50S左右，三檔和四檔為35S左右；氣溫-20℃左時(shí)，二檔1～2min，三檔3～4min，四檔5～6min。待水溫和各式潤(rùn)滑油溫度升高后再進(jìn)入正常車(chē)速。

2.2加強(qiáng)機(jī)車(chē)駕駛員的管理

2.2.1加強(qiáng)政治思想教育

思想政治建設(shè)是機(jī)關(guān)車(chē)隊(duì)必須建立的制度，其關(guān)系到駕駛員職業(yè)道德素質(zhì)的高低，也直接影響著車(chē)隊(duì)的全面質(zhì)量管理。因此，車(chē)隊(duì)要高度重視駕駛員的思想政治建設(shè)，把其擺在重要位置，作為提高駕駛員職業(yè)道德素質(zhì)的首要任務(wù)，抓好落實(shí)。一是要加強(qiáng)和改進(jìn)人生觀(guān)價(jià)值觀(guān)教育，從講國(guó)格、講人格教育起，積極引導(dǎo)駕駛員把握好個(gè)人和集體的辯證統(tǒng)一關(guān)系，自覺(jué)地服務(wù)人民。二是要深入進(jìn)行增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)和使命感教育。檢驗(yàn)駕駛員奉獻(xiàn)精神的重要依據(jù)，就是看能否出色完成本職丁作，能否吃苦在前、享受在后，同時(shí)客服在駕駛生活中的僥幸心理、賭氣心理、急躁心理、圖利心理等不良心理。三是深入進(jìn)行駕駛員職業(yè)道德教育，培養(yǎng)淡名利，盡本職，重事業(yè)的敬業(yè)精神，增強(qiáng)職業(yè)道德觀(guān)念。

2.2.2加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)教育

要建立一支高素質(zhì)的駕駛員隊(duì)伍.車(chē)隊(duì)要對(duì)單位駕駛員做到心中有數(shù)，要建立好每個(gè)駕駛員的工作檔案.根據(jù)駕駛員的技能水平、工作作風(fēng)、思想素質(zhì)制定科學(xué)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)計(jì)劃，盡量不占用駕駛員休息時(shí)間。學(xué)習(xí)的時(shí)間要科學(xué)地安排，內(nèi)容要適應(yīng)，駕駛員是愿意參加單位學(xué)習(xí)的，關(guān)鍵車(chē)隊(duì)要組織好。要健全內(nèi)部安全教育、業(yè)務(wù)技能教育的制度。通過(guò)教育培訓(xùn)，不斷提高駕駛員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和理論水平，這樣培養(yǎng)出來(lái)的駕駛員才能勝任各項(xiàng)運(yùn)輸保障任務(wù)。

2.2.3細(xì)化內(nèi)部行政管理

細(xì)化內(nèi)部行政管理是車(chē)隊(duì)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一是要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛使用和維護(hù)的管理。嚴(yán)格規(guī)定比車(chē)的批準(zhǔn)權(quán)限、定期做好車(chē)輛保養(yǎng)、及時(shí)車(chē)輛修理，加強(qiáng)行車(chē)安全等應(yīng)有明確的措施。二是細(xì)化內(nèi)部考勤制度，對(duì)外出、生病請(qǐng)假、銷(xiāo)假及社會(huì)交往等都要有明確的規(guī)定。三是細(xì)化獎(jiǎng)懲制度。對(duì)獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)、獎(jiǎng)懲的形式，要嚴(yán)格分清，不能貢獻(xiàn)大與貢獻(xiàn)小一個(gè)樣，干得好與干得差一個(gè)樣，出問(wèn)題與不出問(wèn)題一個(gè)樣，而應(yīng)形成“你追我趕，爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)”的工作局面。四是要抓好管理制度的落實(shí)，要重管理、勤檢查、嚴(yán)監(jiān)督、抓落實(shí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，使車(chē)隊(duì)的各項(xiàng)管理制度真正地落到實(shí)處。

2.3加強(qiáng)車(chē)隊(duì)管理

（1）制定規(guī)章管理制度規(guī)范管理合理用人根據(jù)機(jī)關(guān)工作的實(shí)際情況.有效合理的進(jìn)行公務(wù)用車(chē)配備根據(jù)相關(guān)的政策法規(guī)，進(jìn)行車(chē)輛統(tǒng)籌兼顧，抓落實(shí)、保重點(diǎn)、抓管理、保效率，合理分配領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)與機(jī)動(dòng)用車(chē)的用人比例有效調(diào)節(jié)用車(chē)高峰的調(diào)度管理在工作職責(zé)、工作制度以及駕駛員管理方面加強(qiáng)制度規(guī)范，通過(guò)有效合理的獎(jiǎng)懲制度達(dá)到用人管理的最佳狀態(tài)。

（2）細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行分層次考核對(duì)機(jī)關(guān)車(chē)隊(duì)lT作人員進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)考核。考核內(nèi)容包括百公里油耗、材料費(fèi)用消耗、維修保養(yǎng)次數(shù)、以及安全行駛里程等，通過(guò)考核獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀員工，營(yíng)造愛(ài)車(chē)、保養(yǎng)、節(jié)能、安全的駕駛理念。同時(shí)，根據(jù)人員編制情況，進(jìn)行相同編制人員。同一考核辦法。根據(jù)車(chē)輛使用情況，進(jìn)行同類(lèi)駕駛?cè)藛T同一考核辦法考核實(shí)行分層次考核，公平合理，較好地調(diào)動(dòng)駕駛?cè)藛T的工作積極性。

（3）加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高技術(shù)水平行車(chē)安全是完成用車(chē)服務(wù)的前提和基礎(chǔ)。機(jī)關(guān)車(chē)隊(duì)主要的服務(wù)工具就是車(chē)輛。確保車(chē)輛在使用過(guò)程中的行車(chē)安傘是用車(chē)服務(wù)的基本前提。隨著這幾年社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。道路交通的擁堵顯現(xiàn)不斷增多。車(chē)輛的增加給城市交通帶來(lái)了巨大的壓力，也給行車(chē)帶來(lái)了很多不便。行車(chē)安全帶來(lái)了許多隱患近幾年，道路交通法規(guī)不斷完善，對(duì)于駕駛?cè)藛T的道路交通法規(guī)和安全行駛要求也不斷提高。所有的這一切都要求我們車(chē)隊(duì)工作人員提高駕駛技術(shù)，保證安全駕駛。同時(shí)，對(duì)于所屬車(chē)輛定期進(jìn)行安全檢修，保證車(chē)輛的安全性能，保證駕駛?cè)藛T的安全操作，遵守道路交通安全法規(guī)，高效、安全的完成服務(wù)工作。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:Wifi定位技術(shù)在庫(kù)存車(chē)輛管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘要：為對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)成品車(chē)輛庫(kù)存進(jìn)行有效管理，該文將Wifi定位技術(shù)引入到車(chē)輛自動(dòng)化管理中，開(kāi)發(fā)了基于Wifi定位技術(shù)的車(chē)輛管理系統(tǒng)，通過(guò)有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)將基于Wifi技術(shù)獲得的車(chē)輛位置信息傳回管理服務(wù)器，完成了車(chē)輛出入庫(kù)的自動(dòng)化管理并實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存車(chē)輛的精確定位和查找。

關(guān)鍵詞：Wifi定位；車(chē)輛庫(kù)存；數(shù)據(jù)庫(kù)；自動(dòng)化管理

在生產(chǎn)過(guò)程中，車(chē)輛廠(chǎng)需要對(duì)庫(kù)存中的車(chē)輛進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維護(hù)，傳統(tǒng)方法中通過(guò)人工記錄獲得車(chē)輛進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)信息，當(dāng)某輛車(chē)需要保養(yǎng)時(shí)，人工地在倉(cāng)庫(kù)中查找對(duì)應(yīng)車(chē)輛并進(jìn)行保養(yǎng)，該過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且容易出錯(cuò)。目前在車(chē)輛庫(kù)存管理過(guò)程中，雖然可以使用RFID標(biāo)簽代替人工進(jìn)行出入倉(cāng)庫(kù)車(chē)輛信息錄入，但是由于RFID標(biāo)簽功能的局限性，很難獲得倉(cāng)庫(kù)中車(chē)輛的具體位置[1，2]。該文設(shè)計(jì)了基于Wifi定位技術(shù)的車(chē)輛庫(kù)存管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)車(chē)輛上安裝的微型Wifi標(biāo)簽和車(chē)庫(kù)上覆蓋的Wifi網(wǎng)絡(luò)獲得車(chē)輛位置信息，同時(shí)關(guān)聯(lián)車(chē)輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)，可以實(shí)時(shí)顯示出每個(gè)位置上的車(chē)輛狀態(tài)信息，為庫(kù)存車(chē)輛的高效精確管理提供了有力的技術(shù)支撐。

1 基于Wifi定位技術(shù)的庫(kù)存車(chē)輛管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

基于Wifi定位技術(shù)的庫(kù)存車(chē)輛管理系統(tǒng)共有兩種解決方案：一是基于標(biāo)簽主動(dòng)掃描的方案，二是基于AP端掃描的方案。前者不需要修改AP，可以在任意AP下實(shí)現(xiàn)定位，但功耗相對(duì)較大，需要用大電池完成標(biāo)簽設(shè)計(jì)。該文考慮到庫(kù)存車(chē)輛管理系統(tǒng)的使用環(huán)境是固定的，AP可以被任意修改，所以本文選擇第二種標(biāo)簽方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，即標(biāo)簽負(fù)責(zé)發(fā)送802.11標(biāo)準(zhǔn)信標(biāo)幀，由AP負(fù)責(zé)監(jiān)聽(tīng)Wifi標(biāo)簽的信標(biāo)幀，通過(guò)該信標(biāo)幀的場(chǎng)強(qiáng)對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行定位。該方案的優(yōu)點(diǎn)是主要的功耗都消耗在負(fù)責(zé)接收和掃描的AP端，標(biāo)簽可以設(shè)計(jì)的非常緊湊，可直接粘貼或安防在車(chē)輛的任意位置。圖1是該系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)框圖：

圖1 系統(tǒng)總體框圖

如圖1所示，固定在每個(gè)車(chē)輛上的Wifi標(biāo)簽周期性的發(fā)射符合802.11標(biāo)準(zhǔn)的信標(biāo)幀，然后進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)每個(gè)AP負(fù)責(zé)掃描周?chē)挠蒞ifi標(biāo)簽發(fā)送的信標(biāo)幀，并記錄下該信標(biāo)幀的場(chǎng)強(qiáng)，然后將所有信息打包后通過(guò)Tcp/Ip協(xié)議發(fā)送到多網(wǎng)口網(wǎng)卡，多網(wǎng)口網(wǎng)卡將每個(gè)AP發(fā)送上來(lái)的數(shù)據(jù)幀轉(zhuǎn)發(fā)到服務(wù)器的Wifi定位解算程序，Wifi定位解算程序在獲得了三個(gè)或三個(gè)以上AP發(fā)送的同一個(gè)標(biāo)簽的場(chǎng)強(qiáng)后，根據(jù)場(chǎng)強(qiáng)差定位原理解算出標(biāo)簽的位置信息[3.4]。標(biāo)簽的位置信息由管理軟件維護(hù)的一個(gè)車(chē)輛位置信息結(jié)構(gòu)體獲得，該結(jié)構(gòu)體內(nèi)存儲(chǔ)的車(chē)輛位置信息始終是最新值。車(chē)輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)包含了每輛車(chē)需要保養(yǎng)的時(shí)間和項(xiàng)目等信息，管理軟件在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢(xún)到需要保養(yǎng)的車(chē)輛后，通過(guò)顯示器提示工作人員對(duì)該車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)，并將該車(chē)具體位置顯示給工作人員，當(dāng)需要出庫(kù)銷(xiāo)售時(shí)，管理軟件可輸出最早進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)的汽車(chē)的位置，保證車(chē)輛入庫(kù)時(shí)間管理最優(yōu)化。此外，使用該系統(tǒng)可以不需要在庫(kù)門(mén)口設(shè)置識(shí)別裝置，車(chē)輛安裝Wifi標(biāo)簽入庫(kù)后，定位解算軟件自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛入庫(kù)或出庫(kù)信息并自動(dòng)加裝車(chē)輛信息到倉(cāng)庫(kù)的車(chē)輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)。

2 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

如圖1所示，系統(tǒng)由標(biāo)簽、定制AP、管理軟件和定位軟件實(shí)現(xiàn)，考慮到標(biāo)簽工作具有時(shí)間長(zhǎng)，穩(wěn)定性要求高等特點(diǎn)，使用了上海炫雅科技有限公司的嵌入式操作系統(tǒng)產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)測(cè)試實(shí)現(xiàn)了6個(gè)月連續(xù)無(wú)故障工作，遠(yuǎn)超過(guò)系統(tǒng)要求，AP使用Linksys的開(kāi)源AP，方便修改；管理軟件使用VS2008設(shè)計(jì)，定位軟件直接使用了上海炫雅科技有限公司提供的整體方案架構(gòu)。

對(duì)本系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)包含管理軟件設(shè)計(jì)、標(biāo)簽設(shè)計(jì)以及AP固件修改等三部分。

2.1管理軟件

管理軟件主要負(fù)責(zé)和用戶(hù)交互，考慮到實(shí)際需要，我們使用VS2008下的C#進(jìn)行開(kāi)發(fā)，該環(huán)境可以方便的與數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行交互，軟件分為自動(dòng)提醒模塊和人工查詢(xún)模塊，自動(dòng)提醒模塊包含大部分日常工作，從汽車(chē)入庫(kù)開(kāi)始，軟件自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛入庫(kù)，自動(dòng)調(diào)入車(chē)輛信息，自動(dòng)設(shè)置定時(shí)提醒，同時(shí)，為了配合Wifi標(biāo)簽的管理，軟件還實(shí)時(shí)的顯示標(biāo)簽內(nèi)電池的剩余電量，當(dāng)電量低于進(jìn)入告警狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)彈出提醒界面，人工查詢(xún)模塊包含查詢(xún)所有提醒信息，包含提醒后未執(zhí)行操作、提醒后已執(zhí)行操作和即將提醒操作，此外還包括查詢(xún)待出庫(kù)車(chē)輛信息，該信息主要對(duì)車(chē)輛入庫(kù)時(shí)間進(jìn)行排序，找到最先進(jìn)入車(chē)輛出庫(kù)。自動(dòng)查詢(xún)模塊軟件框圖如圖2所示。

2.2 Wifi標(biāo)簽設(shè)計(jì)

Wifi標(biāo)簽使用CPU加射頻芯片方式設(shè)計(jì)，CPU使用Arm7系列單片機(jī)，在保證系統(tǒng)功能情況下選擇最小功耗芯片。射頻芯片使用了洛達(dá)公司的al2236芯片，該芯片為混頻芯片，在發(fā)射信標(biāo)幀時(shí)，通過(guò)Arm7芯片的D/A模塊輸出模擬信號(hào)，該模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)濾波處理后送到射頻芯片I輸入端和Q輸入端。射頻芯片的初始化通過(guò)Arm7的SPI接口完成。

3 結(jié)論與展望

本文提出的庫(kù)存管理系統(tǒng)經(jīng)過(guò)短時(shí)間的使用，極大提高了工作效率，減少了人為因素帶來(lái)的損失。獲得了車(chē)輛位置信息后，該系統(tǒng)不僅可以用在庫(kù)存車(chē)輛管理中，還可以應(yīng)用在車(chē)輛的生產(chǎn)管理中。由于被動(dòng)掃描方式的標(biāo)簽具有體積小、功耗低等特點(diǎn)，在車(chē)輛生產(chǎn)中，可以將該標(biāo)簽貼到車(chē)輛和物料上，來(lái)自動(dòng)匹配物料供應(yīng)等操作；同時(shí)可對(duì)物料信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以輔助規(guī)劃采購(gòu)需求，應(yīng)用前景十分廣泛。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:基于ARM的停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛管理系統(tǒng)

摘 要： 為了實(shí)現(xiàn)基于ARM的停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛管理系統(tǒng)，本文采用 Cortex?M3 內(nèi)核的 STM32 微控制器，以此為優(yōu)秀部署了超聲波模組作為車(chē)輛檢測(cè)器，液晶屏作為信息顯示器，步進(jìn)電機(jī)作為道閘控制器，以及智能卡讀寫(xiě)器。為了便于管理員使用，在PC上用VB編寫(xiě)了圖形界面，配合Access數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)串口對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行管理。測(cè)試系統(tǒng)功能結(jié)果能夠完成車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)出場(chǎng)流程，由此驗(yàn)證了該套低成本解決方案的可行性，實(shí)用性。

關(guān)鍵詞： ARM Cortex?m3； RFID； 停車(chē)場(chǎng)管理； VB

0 引 言

智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)是為了克服傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)管理系統(tǒng)人工收費(fèi)方式的缺點(diǎn)，推動(dòng)停車(chē)收費(fèi)管理系統(tǒng)發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)物，此系統(tǒng)不僅可以有效地解決亂停亂放造成的交通混亂，而且可以促進(jìn)交通設(shè)施的正規(guī)化建設(shè)，同時(shí)也盡可能地減少車(chē)主失車(chē)被盜的憂(yōu)慮。另外，在技術(shù)方面，其高技術(shù)性匹配于現(xiàn)有其他智能化系統(tǒng)，具有很好的開(kāi)放性，易于與其他智能化系統(tǒng)組合成更強(qiáng)大的綜合系統(tǒng)，順應(yīng)各種綜合方式的高級(jí)管理[1]。

本文所講述的一個(gè)智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，采用的是 Cortex?M3 內(nèi)核的 STM32 微控制器，以此為優(yōu)秀部署了超聲波模組作為車(chē)輛檢測(cè)器，液晶屏作為信息顯示器，步進(jìn)電機(jī)作為道閘控制器，以及智能卡讀寫(xiě)器。為了便于管理員使用，在PC上用VB編寫(xiě)了圖形界面，配合Access數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)串口對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行管理。

1 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)框圖如圖1所示，停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛管理系統(tǒng)以微控制器為優(yōu)秀，由車(chē)輛檢測(cè)器，非接觸式IC卡讀卡器，液晶顯示屏，道閘，以及PC機(jī)組成。車(chē)輛檢測(cè)器負(fù)責(zé)檢測(cè)是否有出入車(chē)輛。微控制器通過(guò)非接觸式IC卡讀卡器向IC卡中寫(xiě)入或者從卡中讀取數(shù)據(jù)。液晶屏顯示停車(chē)信息給用戶(hù)。道閘控制器控制車(chē)輛的出入。管理員通過(guò)PC機(jī)向管理系統(tǒng)命令同時(shí)接收系統(tǒng)反饋的信息。本系統(tǒng)以微控制器為優(yōu)秀對(duì)組成系統(tǒng)的一系列外圍設(shè)備進(jìn)行控制，同時(shí)負(fù)責(zé)與PC機(jī)進(jìn)行通信反饋信息與接收命令。系統(tǒng)在空閑時(shí)不斷檢測(cè)是否有車(chē)輛準(zhǔn)備進(jìn)入或者離開(kāi)停車(chē)場(chǎng)，一旦檢測(cè)到車(chē)輛，立即進(jìn)入IC卡讀寫(xiě)準(zhǔn)備流程，讀取IC卡內(nèi)信息，根據(jù)用戶(hù)類(lèi)型決定下一步動(dòng)作。同時(shí)顯示屏顯示相關(guān)信息給用戶(hù)，微控制器與PC機(jī)進(jìn)行通信。上述動(dòng)作全部完成后，微控制器向道閘控制模塊發(fā)出命令，對(duì)符合入場(chǎng)條件或者符合離場(chǎng)條件的用戶(hù)放行。

2 硬件設(shè)計(jì)

系統(tǒng)總體框架如圖2所示。在主板上有一顆STM32微控制器，在主板上引出了接口用來(lái)與外圍設(shè)備進(jìn)行連接，其中主板與PC機(jī)之間采用9針串口連接。MCU與智能卡讀寫(xiě)板之間通過(guò)SPI接口進(jìn)行通信。主板與其他設(shè)備之間采用GPIO進(jìn)行連接。

道閘檢測(cè)器采用超聲波模組構(gòu)成，道閘控制器采用步進(jìn)電機(jī)。考慮到STM32的I/O口提供的電流較小，在主板與步進(jìn)電機(jī)之間連接了步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)板來(lái)提供較大電流。智能卡讀寫(xiě)板上集成了專(zhuān)用智能卡讀寫(xiě)芯片與天線(xiàn)。超聲波測(cè)距模組部分由發(fā)射端和接收端兩部分組成。發(fā)射端由超聲波諧振載波調(diào)理電路和超聲波發(fā)射探頭組成。接收端由超聲波回波接收處理電路和超聲波接收探頭組成。320×240圖形點(diǎn)陣液晶屏由UC8239s液晶控制芯片驅(qū)動(dòng)，利用一個(gè)電壓跟隨電路產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)液晶的電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能操作。智能卡讀寫(xiě)模塊采用MFRC522智能卡讀寫(xiě)芯片驅(qū)動(dòng)讀寫(xiě)器天線(xiàn)完成與Mifare1 s50智能卡的通信。步進(jìn)電機(jī)部分采用ULN2003驅(qū)動(dòng)陣列進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。串口部分通過(guò)STM32 UART實(shí)現(xiàn)與PC機(jī)的通信。

3 軟件設(shè)計(jì)

3.1 停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)工程結(jié)構(gòu)

停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)主要分為三層，如圖3所示。最底層為STM32固件庫(kù)，這一層由ST公司提供，為程序編寫(xiě)人員對(duì)STM32的內(nèi)核與片內(nèi)外設(shè)的控制提供了基本的接口。這一層對(duì)應(yīng)圖3（b）lib目錄下的所有文件。向上一層為外圍設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序，停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)需要一些必要的外設(shè)以完成其職能，這一層提供了對(duì)這些必要外設(shè)的驅(qū)動(dòng)。這一層對(duì)應(yīng)圖3（b）中extern_lib目錄下的文件。需要注意的是在這些文件中，RTC.c、systick.c不對(duì)應(yīng)一個(gè)實(shí)在的外設(shè)，而是對(duì)應(yīng)STM32的片內(nèi)外設(shè)。

圖3 工程目錄結(jié)構(gòu)

最上層是主函數(shù)對(duì)應(yīng)圖3（b）中User目錄下的main.c，在這一層中對(duì)停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的邏輯功能進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)。

3.2 程序模塊介紹

3.2.1 超聲波驅(qū)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)

在本系統(tǒng)中，利用STM32內(nèi)部的通用定時(shí)器TIM2進(jìn)行定時(shí)，配合GPIO_PA1輸出電壓的翻轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生40 kHz方波。當(dāng)超聲波發(fā)送出去后利用TIM3進(jìn)行計(jì)時(shí)，當(dāng)接收到回波時(shí)Back_Pulse引腳產(chǎn)生一個(gè)高電平信號(hào)，利用這個(gè)信號(hào)作為觸發(fā)信號(hào)通過(guò)GPIO_PA2觸發(fā)外中斷來(lái)停止TIM3，此時(shí)TIM3中的計(jì)數(shù)值可通過(guò)換算得到時(shí)間t。即可計(jì)算出距離d。需要注意的是，在超聲波剛剛發(fā)出的時(shí)候，由于電路的電器特性導(dǎo)致模塊的Back_Pulse引腳馬上就會(huì)出現(xiàn)高電平，這種現(xiàn)象稱(chēng)之為回波干擾，顯然如果由這個(gè)信號(hào)觸發(fā)中斷就會(huì)導(dǎo)致測(cè)距的錯(cuò)誤。為了避免回波干擾，需要在超聲波發(fā)出后延時(shí)一小段時(shí)間再打開(kāi)中斷來(lái)接收真正的反射波。如果認(rèn)為空氣中聲波的速度為340 m/s，經(jīng)過(guò)估計(jì)需要延時(shí)十個(gè)微秒即可，隨著測(cè)量距離的增大可以適當(dāng)增加這個(gè)延時(shí)的時(shí)間以保證消除回波干擾。

3.2.3 RC522讀寫(xiě)mifare1

由于不能直接對(duì)mifare1卡進(jìn)行操作，所有對(duì)mifare1卡的操作是通過(guò)RC522進(jìn)行的。RC522對(duì)外提供了三種接口，分別是SPI，I2C，UART。本系統(tǒng)采用軟件模擬SPI的方式對(duì)RC522進(jìn)行操作，如圖4所示。

在 SPI 通信中 MFRC522 模塊用作從機(jī)。SPI 時(shí)鐘 SCK 由主機(jī)產(chǎn)生。數(shù)據(jù)通過(guò) MOSI線(xiàn)從主機(jī)傳輸?shù)綇臋C(jī)；數(shù)據(jù)通過(guò) MISO 線(xiàn)從 MFRC522 發(fā)回到主機(jī)。 MOSI 和 MISO 傳輸每個(gè)字節(jié)時(shí)都是高位在前。MOSI 上的數(shù)據(jù)在時(shí)鐘的上升沿保持不變，在時(shí)鐘的下降沿改變。MISO 也與之類(lèi)似，在時(shí)鐘的下降沿，MISO 上的數(shù)據(jù)由 MFRC522來(lái)提供，在時(shí)鐘的上升沿?cái)?shù)據(jù)保持不變。

3.2.4 步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)

步進(jìn)電機(jī)是將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰苹蚓€(xiàn)位移的開(kāi)環(huán)控制元件。在非超載的情況下，電機(jī)的轉(zhuǎn)速、停止的位置只取決于脈沖信號(hào)的頻率和脈沖數(shù)，而不受負(fù)載變化的影響，即給電機(jī)加一個(gè)脈沖信號(hào)，電機(jī)則轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)步距角。對(duì)于步進(jìn)電機(jī)只有周期性的誤差而無(wú)累積誤差等特點(diǎn)。步進(jìn)電機(jī)必須加驅(qū)動(dòng)才可以運(yùn)轉(zhuǎn)， 驅(qū)動(dòng)信號(hào)必須為脈沖信號(hào)，沒(méi)有脈沖的時(shí)候， 步進(jìn)電機(jī)靜止，如果加入適當(dāng)?shù)拿}沖信號(hào)，就會(huì)以一定的角度（稱(chēng)為步角）轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和脈沖的頻率成正比。

3.2.5 串口通信

串口通信的實(shí)現(xiàn)分為兩部分，一部分是STM32的串口發(fā)送與接收，另一部分是PC的串口的發(fā)送與接收。對(duì)于PC機(jī)上發(fā)送與接收將在后面介紹，這里著重介紹STM32串口的發(fā)送與接收。

STM32傳送數(shù)據(jù)時(shí)采用查詢(xún)的方式，在接收PC傳來(lái)的數(shù)據(jù)時(shí)采用中斷的方式，這是因?yàn)镻C是不定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的，如果采用查詢(xún)的方式接收數(shù)據(jù)，STM32將無(wú)法執(zhí)行其他任務(wù)。采用中斷就可以釋放STM32的CPU資源，PC發(fā)送出的數(shù)據(jù)會(huì)觸發(fā)串口接收中斷，在中斷服務(wù)函數(shù)中進(jìn)行數(shù)據(jù)的接收。

3.2.6 軟件界面

在停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)中為了便于停車(chē)場(chǎng)管理員更好的工作，需要有一個(gè)面向管理員的終端，這個(gè)終端為管理員提供必要的信息，同時(shí)管理員可以通過(guò)這個(gè)終端對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制。所以在本文中采用VB 6.0設(shè)計(jì)了一個(gè)簡(jiǎn)單的界面，如圖5所示。

在客戶(hù)端的右側(cè)可以設(shè)定STM32 RTC的當(dāng)前時(shí)間，在左側(cè)可以設(shè)定新的停車(chē)費(fèi)率，同時(shí)會(huì)顯示當(dāng)前停車(chē)場(chǎng)的剩余車(chē)位。

3.2.7 串口處理

在PC端，軟件設(shè)計(jì)的優(yōu)秀思想是：通過(guò)VB提供的交互控件讓停車(chē)場(chǎng)管理員可以方便地查看需要的信息和向系統(tǒng)命令。程序通過(guò)VB提供的MSComm控件控制PC上的串口與STM32之間進(jìn)行通信。MSComm控件提供兩種處理通信的方式：一是事件驅(qū)動(dòng)方式，一是查詢(xún)方式。

（1） 事件驅(qū)動(dòng)方式。事件驅(qū)動(dòng)通信是處理串行端互作用的一種非常有效的方法。在許多情況下，在事件發(fā)生時(shí)需要得到通知，例如，在串口接收緩沖區(qū)中有字符，或者 Carrier Detect （CD） 或 Request To Send （RTS） 線(xiàn)上一個(gè)字符到達(dá)或一個(gè)變化發(fā)生時(shí)。在這些情況下，可以利用 MSComm控件的OnComm事件捕獲并處理這些通信事件。OnComm 事件還可以檢查和處理通信錯(cuò)誤。所有通信事件和通信錯(cuò)誤的列表，參閱 CommEvent 屬性。在編程過(guò)程中，就可以在OnComm事件處理函數(shù)中加入自己的處理代碼。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是程序響應(yīng)及時(shí)，可靠性高。每個(gè)MSComm 控件對(duì)應(yīng)著一個(gè)串行端口。如果應(yīng)用程序需要訪(fǎng)問(wèn)多個(gè)串行端口，必須使用多個(gè) MSComm 控件。

（2） 查詢(xún)方式。查詢(xún)方式實(shí)質(zhì)上還是事件驅(qū)動(dòng)，但在有些情況下，這種方式顯得更為便捷。在程序的每個(gè)關(guān)鍵功能之后，可以通過(guò)檢查 CommEvent 屬性的值來(lái)檢測(cè)事件和通信錯(cuò)誤。如果應(yīng)用程序較小，并且是自保持的，這種方法可能是更可取的。例如，如果寫(xiě)一個(gè)簡(jiǎn)單的電話(huà)撥號(hào)程序，則沒(méi)有必要對(duì)每接收一個(gè)字符都產(chǎn)生事件，因?yàn)槲┮坏却邮盏淖址钦{(diào)制解調(diào)器的“確定”響應(yīng)。

事件驅(qū)動(dòng)方式是處理串行通信的一種有效的方法，它可以利用OnComm事件捕獲并處理通信中發(fā)生的事件或錯(cuò)誤，實(shí)時(shí)性較強(qiáng)。而查詢(xún)方式是在程序通過(guò)查詢(xún)CommEvent屬性值來(lái)判斷通信過(guò)程中的事件或錯(cuò)誤，這種方式適合于應(yīng)用程序較小、實(shí)時(shí)性要求不高的系統(tǒng)中。

MSComm控件進(jìn)行串行通信的一般步驟為：

（1） 設(shè)置通信對(duì)象、通信端口號(hào)及其他屬性；

（2） 設(shè)定通信協(xié)議；

（3） 打開(kāi)通信端口，進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳送；

（4） 關(guān)閉通信端口。

當(dāng)設(shè)定好MSComm控件的各個(gè)屬性后就可以讓串口正常工作了，但是僅僅能工作是不夠的，能工作意味著可以實(shí)現(xiàn)在PC機(jī)與STM32之間傳遞數(shù)據(jù)，但是PC與STM32通信的目的在于根據(jù)傳送的信息進(jìn)行不同的操作。所以這就需要人為的對(duì)通信的內(nèi)容賦予一定的意義，在本系統(tǒng)的設(shè)定中PC與STM32之間每次傳遞定長(zhǎng)的16字節(jié)數(shù)據(jù)，第一個(gè)字節(jié)的內(nèi)容代表命令，后面的字節(jié)是命令所要處理的數(shù)據(jù)。PC與STM32通過(guò)串口收到16個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)后會(huì)檢查第一個(gè)字節(jié)的命令，根據(jù)命令進(jìn)行不同的操作。

4 系統(tǒng)性能測(cè)試

連接好線(xiàn)路后將STM32上電，打開(kāi)車(chē)場(chǎng)管理終端.vbp點(diǎn)擊工程?引用?勾選Microsoft Activex Data Objects 2.5 Library。添加好Access數(shù)據(jù)庫(kù)路徑后點(diǎn)擊測(cè)試連接進(jìn)行測(cè)試。本系統(tǒng)可以進(jìn)行費(fèi)率設(shè)定、系統(tǒng)時(shí)間設(shè)定，有進(jìn)場(chǎng)流程和出場(chǎng)流程，將卡放在讀卡器上可以顯示繳費(fèi)金額。圖6是繳費(fèi)金額畫(huà)面。

圖6 繳費(fèi)金額顯示

5 結(jié) 論

本文從硬件與軟件的角度闡述了基于ARM的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，以ARM微控制器為優(yōu)秀配以適當(dāng)?shù)耐鈬O(shè)備構(gòu)建起來(lái)的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，大大減少了停車(chē)場(chǎng)管理員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了通行的效率。停車(chē)場(chǎng)作為未來(lái)智能交通系統(tǒng)中的重要一環(huán)，對(duì)其進(jìn)行電子化改造以適應(yīng)未來(lái)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)是非常必要的。本文從系統(tǒng)功能的角度出發(fā)，制定了工作的目標(biāo)，然后緊緊圍繞著目標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中由于功能復(fù)雜性的考慮放棄了應(yīng)用范圍最廣，價(jià)格低廉的51單片機(jī)，選擇了目前非常流行的ARM優(yōu)秀的微控制器STM32。事實(shí)證明這樣的選擇是非常正確的，豐富的外設(shè)使得功能的實(shí)現(xiàn)與硬件資源之間的矛盾得到了有效的解決，同時(shí)ST公司針對(duì)STM32推出的固件庫(kù)大大縮短了開(kāi)發(fā)的周期，又由于程序員不用自己直接對(duì)寄存器進(jìn)行修改，而通過(guò)相應(yīng)的函數(shù)進(jìn)行操作，確保了程序的穩(wěn)定性，也極大地增加了程序的可讀性。

車(chē)輛管理系統(tǒng)論文:基于RFID技術(shù)的港口車(chē)輛管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，港口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)迅猛，提高吞吐量的需要也越來(lái)越強(qiáng)烈。而目前依靠人工管理的方式顯得捉襟見(jiàn)肘，所以采用高新技術(shù)改善港口管理模式勢(shì)在必然。RFID港口車(chē)輛管理系統(tǒng)通過(guò)給港口車(chē)輛綁定電子身份芯片，把車(chē)輛的相關(guān)信息記錄到系統(tǒng)中，由系統(tǒng)統(tǒng)一管理港口車(chē)輛的進(jìn)出行為，從實(shí)際上解決人工管理車(chē)輛所帶來(lái)的效率與效益的問(wèn)題。系統(tǒng)利用高性能的超高頻讀寫(xiě)器，采用基于C/S模式分層結(jié)構(gòu)，利用緩存，雙數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，使系統(tǒng)的可操作性強(qiáng)，穩(wěn)定性高，數(shù)據(jù)交互便捷。從而很好地提高了港口碼頭的管理效率與服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞： 港口車(chē)輛管理系統(tǒng)； RFID技術(shù)； 車(chē)牌識(shí)別； 電子標(biāo)簽

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快速增長(zhǎng)的港口業(yè)務(wù)量對(duì)港口碼頭管理系統(tǒng)的要求越來(lái)越高。將RFID無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、地感技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合，建設(shè)基于RFID技術(shù)的港口車(chē)輛管理系統(tǒng)能大大提高港口的效率與效益\[12\]。

傳統(tǒng)的人工管理手段存在很多缺陷，港口使用RFID技術(shù)等管理能有效地解決以下問(wèn)題：

（1） 人工管理存在著人為的過(guò)失與耗時(shí)長(zhǎng)的問(wèn)題，而使用計(jì)算機(jī)技術(shù)自動(dòng)讀取RFID存儲(chǔ)信息，在系統(tǒng)正常運(yùn)行中不存在失誤的問(wèn)題，計(jì)算機(jī)的高性能也使單位流程的作業(yè)時(shí)間減少到最優(yōu)。

（2） 在遇到不實(shí)時(shí)的問(wèn)題時(shí)可通過(guò)系統(tǒng)調(diào)出歷史記錄，防止無(wú)法追溯問(wèn)題的出現(xiàn)，減少不必要的分爭(zhēng)端。

（3） 在遇到網(wǎng)絡(luò)故障等問(wèn)題時(shí)，車(chē)輛身份的信息可直接通過(guò)讀取寫(xiě)入RFID標(biāo)簽的數(shù)據(jù)區(qū)獲取，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的不間斷運(yùn)行。

（4） 減少司機(jī)的工作量，RFID技術(shù)的遠(yuǎn)距離、可移動(dòng)的讀取方式可使司機(jī)不下車(chē)，不等待便可以通行。

（5） 可防偽性，系統(tǒng)根據(jù)一定的規(guī)則向每張車(chē)輛身份卡寫(xiě)入數(shù)據(jù)，他人不可效仿。

1RFID技術(shù)

RFID（Radio Frequency Identification）技術(shù)是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸式信息傳遞，并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到自動(dòng)識(shí)別的技術(shù)。20世紀(jì)90年代以來(lái)，RFID技術(shù)迅速發(fā)展，因其具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大，穿透力強(qiáng)，讀寫(xiě)距離遠(yuǎn)，讀取速率快，使用壽命長(zhǎng)，環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)，已被廣泛應(yīng)用于身份識(shí)別、物流管理、物品追蹤、防偽、交通、動(dòng)物管理等諸多領(lǐng)域。

一個(gè)完整的RFID系統(tǒng)主要由限量的后臺(tái)計(jì)算機(jī)、若干讀寫(xiě)器、閱讀器及電子標(biāo)簽組成。其中，電子標(biāo)簽是物品識(shí)別的載體，每個(gè)標(biāo)簽具有惟一的電子編碼，其內(nèi)部存放著物品的相關(guān)信息；讀寫(xiě)器和閱讀器是系統(tǒng)的中間設(shè)備，它們通過(guò)射頻信息同電子標(biāo)簽進(jìn)行近距離通信，從而識(shí)別標(biāo)簽指代的物品信息，通過(guò)接口把信息匯總給后臺(tái)計(jì)算機(jī)。讀寫(xiě)器和閱讀器的區(qū)別在于，讀寫(xiě)器可以對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行讀寫(xiě)操作，而閱讀器只能讀取標(biāo)簽內(nèi)部存放的信息；后臺(tái)計(jì)算機(jī)分析從中間設(shè)備傳來(lái)的信息，負(fù)責(zé)管理整個(gè)標(biāo)簽系統(tǒng)的正常工作。

RFID系統(tǒng)的硬件組成包括電子標(biāo)簽和電子標(biāo)簽讀寫(xiě)器兩部分。讀寫(xiě)器通過(guò)射頻信息同電子標(biāo)簽進(jìn)行通信，系統(tǒng)通過(guò)讀寫(xiě)器給電子標(biāo)簽發(fā)送指令，并通過(guò)讀寫(xiě)器分析電子標(biāo)簽返回的有關(guān)信息；電子標(biāo)簽是應(yīng)答器，用來(lái)響應(yīng)讀寫(xiě)器的指令，并報(bào)告處理結(jié)果。

電子標(biāo)簽由標(biāo)簽天線(xiàn)和標(biāo)簽芯片組成，標(biāo)簽天線(xiàn)是讀寫(xiě)器和標(biāo)簽芯片之間進(jìn)行信號(hào)和能量傳遞的終結(jié)。標(biāo)簽芯片則根據(jù)讀寫(xiě)器的指令，做出相應(yīng)的操作和響應(yīng)\[310\]。

2系統(tǒng)概述

系統(tǒng)分為軟件與硬件部分，硬件部分包括RFID讀寫(xiě)器、RFID電子標(biāo)簽、工控機(jī)、攝像機(jī)、硬盤(pán)錄像機(jī)、自動(dòng)道閘、LED顯示屏、地感等。軟件部分采用C/S模式設(shè)計(jì)，具有響應(yīng)速度快，操作界面漂亮等優(yōu)點(diǎn)。軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)合法用戶(hù)的管理，并允許對(duì)應(yīng)的用戶(hù)管理車(chē)輛的身份卡(RFID標(biāo)簽)，包含新增與注銷(xiāo)。另外，對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)用戶(hù)可以監(jiān)控整個(gè)車(chē)輛的出入行為，必要時(shí)可進(jìn)行人工干預(yù)，超級(jí)用戶(hù)具有對(duì)這個(gè)系統(tǒng)所有功能的權(quán)限，具有對(duì)系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)字典、過(guò)往歷史記錄的查閱統(tǒng)計(jì)等操作權(quán)限。另外，系統(tǒng)具有雙數(shù)據(jù)庫(kù)，即中心數(shù)據(jù)庫(kù)與本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)。中心數(shù)據(jù)是網(wǎng)絡(luò)正常情況下系統(tǒng)記錄信息與獲取信息的媒體，系統(tǒng)通過(guò)WebService服務(wù)與中心服務(wù)器進(jìn)行交互；本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)具有與中心服務(wù)器相同的數(shù)據(jù)字典，以便于網(wǎng)絡(luò)異常情況下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)脫機(jī)運(yùn)行，系統(tǒng)在這一時(shí)期產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會(huì)暫時(shí)保存在本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，待網(wǎng)絡(luò)正常后自動(dòng)上傳到中心服務(wù)器，保證記錄的完整，其物理結(jié)構(gòu)模型如圖1所示。

由圖1可以看出，系統(tǒng)主要運(yùn)行在局域網(wǎng)內(nèi)，一個(gè)網(wǎng)內(nèi)可分步多個(gè)閘口子系統(tǒng)，一般情況下一個(gè)子系統(tǒng)可包含一個(gè)出子系統(tǒng)與一個(gè)入子系統(tǒng)，圖中只畫(huà)出一個(gè)子系統(tǒng)的出與入子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)通過(guò)連接基礎(chǔ)硬件設(shè)備已達(dá)到系統(tǒng)全方位控制，讀寫(xiě)器與網(wǎng)絡(luò)相連，可通過(guò)讀寫(xiě)器的ID地址區(qū)分不同的子系統(tǒng)，同時(shí)安裝視頻監(jiān)控，實(shí)時(shí)記錄現(xiàn)場(chǎng)的畫(huà)面并保存，通過(guò)串口服務(wù)器主要是要達(dá)到控制自動(dòng)道閘與LED顯示屏的目的。其系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖1RFID港口車(chē)輛管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D圖2RFID港口車(chē)輛管理系統(tǒng)軟件體系數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層包括與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的接口,如數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、文件系統(tǒng)或者其他類(lèi)型的數(shù)據(jù)源，主要是存儲(chǔ)系統(tǒng)所產(chǎn)生與所需要的數(shù)據(jù)記錄。

數(shù)據(jù)接口層此層是為業(yè)務(wù)服務(wù)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)服務(wù)，通過(guò)WebService接口實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層的連接。該層由一系列的數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)組件組成，它可以完成對(duì)數(shù)據(jù)對(duì)象的CRUD(增加、刪除、查詢(xún)、修改)操作，可抽象出數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)方式，分離數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)的實(shí)現(xiàn)與其他業(yè)務(wù)邏輯，上層的業(yè)務(wù)邏輯組件無(wú)需理會(huì)底層的數(shù)據(jù)庫(kù)訪(fǎng)問(wèn)細(xì)節(jié)，專(zhuān)注于業(yè)務(wù)邏輯的實(shí)現(xiàn)

應(yīng)用服務(wù)層此層是應(yīng)用系統(tǒng)的優(yōu)秀，由系列的業(yè)務(wù)邏輯組件組成。它完成了系統(tǒng)所需的所有業(yè)務(wù)邏輯方法。業(yè)務(wù)邏輯層建立在數(shù)據(jù)接口層之上。為了分離業(yè)務(wù)邏輯層與數(shù)據(jù)接口層之間的耦合，即業(yè)務(wù)邏輯組件只調(diào)用數(shù)據(jù)接口層提供的接口，而不與具體的實(shí)現(xiàn)類(lèi)耦合。使應(yīng)用層僅僅與業(yè)務(wù)邏輯組件的接口耦合，而無(wú)需理會(huì)業(yè)務(wù)邏輯組件的實(shí)現(xiàn)。

用戶(hù)表示層表示層即UI，UI(User Interface)用戶(hù)界面，也稱(chēng)人機(jī)界面。是指用戶(hù)和某些系統(tǒng)進(jìn)行交互方法的集合，這些系統(tǒng)不單單指電腦程序，還包括某種特定的機(jī)器、設(shè)備、復(fù)雜的工具等。控制層接受用戶(hù)的輸入，并調(diào)用模型和視圖去完成用戶(hù)的需求，當(dāng)用戶(hù)單擊系統(tǒng)界面中的按鈕等時(shí)，觸發(fā)相應(yīng)的事件提交對(duì)應(yīng)的模塊進(jìn)行處理。

系統(tǒng)工作流程圖結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3RFID車(chē)輛管理系統(tǒng)工作流程圖上圖主要是從大的角度描述整個(gè)系統(tǒng)工作的流程，首先系統(tǒng)定義了身份卡的類(lèi)型有2種：臨時(shí)卡、固定卡。臨時(shí)卡只有一個(gè)單位的生命周期，即只能完成1次車(chē)輛的出入操作，車(chē)輛進(jìn)港口時(shí)發(fā)卡區(qū)提供如車(chē)牌等的必要信息后，發(fā)卡用戶(hù)確認(rèn)無(wú)誤后發(fā)出該車(chē)輛對(duì)應(yīng)的臨時(shí)卡。固定卡是代表長(zhǎng)時(shí)間有效的，車(chē)輛持卡進(jìn)入識(shí)別區(qū)，進(jìn)行核對(duì)身份并進(jìn)行相應(yīng)的操作。臨時(shí)卡的車(chē)輛出閘口時(shí)，用戶(hù)應(yīng)該在系統(tǒng)的提醒下回收身份卡后才能放行。

3系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)

（1） 查詢(xún)：在用戶(hù)名稱(chēng)文本框中輸入需要查詢(xún)用戶(hù)的用戶(hù)名稱(chēng)，即對(duì)應(yīng)詳細(xì)信息列表中的賬戶(hù)名，即可查詢(xún)對(duì)應(yīng)的賬號(hào)信息，該查詢(xún)屬于精確查詢(xún)，默認(rèn)文本框?yàn)榭眨瑒t查詢(xún)系統(tǒng)所有的合法用戶(hù)。

（2） 添加：在添加信息中輸入用戶(hù)的必要信息，通過(guò)驗(yàn)證，包含賬戶(hù)名不允許相同，2次輸入的密碼要一致等，即可完成用戶(hù)的添加。

（3） 刪除：在詳細(xì)信息列表中選中需要?jiǎng)h除的用戶(hù)，點(diǎn)擊刪除用戶(hù)按鈕完成用戶(hù)的刪除。

3.2卡片管理

界面如圖6所示。

圖6卡片管理界面圖（1） 添加新卡。首先保證軟件跟讀寫(xiě)器設(shè)備正常連接，軟件左下角會(huì)提示當(dāng)前的連接情況；然后拿一張新的標(biāo)簽在讀寫(xiě)器上讀取它的編號(hào)后，再根據(jù)界面的需求完成必要的信息填寫(xiě)，點(diǎn)擊確認(rèn)新增按鈕，即可完成發(fā)卡的功能，同時(shí)標(biāo)簽內(nèi)會(huì)寫(xiě)入一些相關(guān)的信息，由于車(chē)牌部分設(shè)計(jì)漢字編碼，按照國(guó)際編碼規(guī)范轉(zhuǎn)換一個(gè)漢字得占用16 b，因?yàn)檐?chē)牌漢字固定，故采用自定義編碼規(guī)則，有效節(jié)省標(biāo)簽存儲(chǔ)空間，其他的寫(xiě)入信息也按照定義的簡(jiǎn)單類(lèi)型進(jìn)行寫(xiě)入，所以讀取標(biāo)簽時(shí)也要在此編碼規(guī)則下進(jìn)行翻譯才能讀取有用的數(shù)據(jù)。

（2） 銷(xiāo)毀卡片。當(dāng)卡片不再在系統(tǒng)中有效時(shí)，可先讀取標(biāo)簽的編號(hào)，界面顯示這標(biāo)簽的相關(guān)信息，待用戶(hù)確認(rèn)并填寫(xiě)相關(guān)的銷(xiāo)毀原因后點(diǎn)擊確認(rèn)銷(xiāo)毀即可完成操作。

3.3車(chē)輛管理

界面如圖7所示。此模塊主要自動(dòng)完成車(chē)輛持有效身份標(biāo)簽后通過(guò)閘口的操作，可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的身份確認(rèn)與記錄功能。閘口歷史記錄列表記錄允許通過(guò)閘口的車(chē)輛記錄，顯示最新的N條記錄。左下角是車(chē)牌識(shí)別模塊實(shí)時(shí)識(shí)別顯示，顯示當(dāng)前車(chē)道的攝像槍的攝像內(nèi)容，點(diǎn)擊切換按鈕可在出口通道與入口通道的視頻畫(huà)面中轉(zhuǎn)化。

圖7車(chē)輛管理界面圖右面顯示的區(qū)域是最新通過(guò)閘口車(chē)輛的截圖與狀態(tài)。右上區(qū)域顯示出口車(chē)輛的畫(huà)面，并在標(biāo)簽車(chē)牌文本框中顯示當(dāng)前車(chē)輛的身份卡中記錄的車(chē)牌號(hào)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)與車(chē)牌識(shí)別模塊中的識(shí)別結(jié)果進(jìn)行匹配，如果識(shí)別成功則自動(dòng)完成開(kāi)閘、LED顯示、記錄行跡等相關(guān)操作；如果識(shí)別失敗則提示人工識(shí)別，如果識(shí)別成功則填寫(xiě)開(kāi)閘原因，并點(diǎn)擊手動(dòng)開(kāi)閘按鈕進(jìn)行放行；如果識(shí)別的結(jié)果與身份卡的信息不匹配，則提示操作人員匹配失敗，操作人員人工確認(rèn)后可進(jìn)行相應(yīng)的處理。

3.4統(tǒng)計(jì)查詢(xún)

車(chē)輛基本信息查詢(xún)界面、行跡信息查詢(xún)界面如圖8所示。

圖8查詢(xún)界面車(chē)輛基本信息查詢(xún)是查詢(xún)所有已發(fā)車(chē)輛身份卡的信息。行跡信息查詢(xún)是查詢(xún)所有允許通行的車(chē)輛的記錄信息。此模塊按照界面所能提供的屬性進(jìn)行相應(yīng)模塊的查詢(xún)操作，支持組合條件查詢(xún)，查詢(xún)部分為提供更快的查詢(xún)效率，添加緩存機(jī)制。根據(jù)搜索內(nèi)容的關(guān)鍵字，可優(yōu)先從本地緩存中取數(shù)據(jù)，不用向服務(wù)器請(qǐng)求。

除此之外，系統(tǒng)還有一些其他的功能模塊，菜單欄中的下載數(shù)據(jù)是指在網(wǎng)絡(luò)正常的情況下。從服務(wù)器下載最新的數(shù)據(jù)字典，達(dá)到本地?cái)?shù)據(jù)與遠(yuǎn)程服務(wù)器數(shù)據(jù)的一致性。上傳數(shù)據(jù)是指脫機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如行跡記錄等都暫時(shí)保存在本地，客戶(hù)端跟服務(wù)器恢復(fù)正常通信后通過(guò)“上傳數(shù)據(jù)”菜單把記錄保存到后臺(tái)服務(wù)器。切換用戶(hù)是指在模塊的管理員賬戶(hù)之間可以在不退出系統(tǒng)的情況下進(jìn)行切換。修改密碼是指修改當(dāng)前處于登錄狀態(tài)的用戶(hù)密碼，需要輸入原始密碼與新密碼。

4結(jié)語(yǔ)

RFID港口車(chē)輛管理系統(tǒng)是基于RFID的車(chē)輛管理應(yīng)用解決方案，采用先進(jìn)的RFID技術(shù)結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子技術(shù)、通信和信息技術(shù)等諸多高科技技術(shù)，能有效地解決港口車(chē)輛信息管理中的傳統(tǒng)問(wèn)題，有效地提高閘口的管理水平和信息化水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)跟蹤，避免了人為的過(guò)失，提高了車(chē)輛在港口的通關(guān)速度。所以RFID技術(shù)應(yīng)用于港口車(chē)輛的綜合服務(wù)與管理，具有多方面的戰(zhàn)略性積極影響與巨大的市場(chǎng)前景。