時間：2023-05-29 17:20:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流運輸，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
21世紀，中國正處在一個前所未有的發展階段。在這個階段要保持國民經濟持續、快速、健康發展，必須些有一個強大、高效的物流系統支持。由十運輸是擔負起物流產業的載體。所以在新的經濟發展階段所扮演的支撐角色將更加重要。基于我國目前鐵路貨運業發展現狀反國際化物流發展的趨勢。鐵路貨運業要適應這一階段經濟發展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進軍物流服務業。
1鐵路貨運向物流業發展的必要性
現代物流的產生與發展。源于生產企業提出原料和產品庫存為零的需求，為將人才、資金、設備和精力投入到企業產品的研制和生產中、而把原料和產品的采購、倉儲、運輸和配送交給專業的公司辦理。近年來。國內一些合資、獨資和國有生產企業已開始采取招標的方式，將其全部產品的倉儲、運輸和配送委托專業的運輸企業辦理。物流的潛力已得到社會的承認，國內外許多運輸企業已進軍物流服務業并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網，但是企業的條塊管理和經營格局及單一的鐵路運輸方式，已不能滿足生產企業物流快速發展的需要、而且隨著國內物流的快速發展，生產和流通企業的貨源將逐漸被其它物流企業所掌握。鐵路若不迅速調整經營戰略、向綜合物流業發展，必將會作為一個純運輸企業而逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業選擇的一種運輸方式、也將逐漸任運輸市場中失去主動性，失去應有的市場份額。所以鐵路貨運業向物流業發展已迫在眉睫。
2發展目標
2．1現代物流發展趨勢
現代物流的發展趨勢表現在以下幾個方面。一是物流一體化、就是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業、直到消費者供應鏈的整體化和系統化。它是指物流業發展的高級和成熟階段，能夠為社會提供全方位的物流服務。二是第三方物流。是指出物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者、在某種意義上說、它是物流專業化的一種形式。第三方物流的發展程度反映和體現著—個國家物流業發展的整體水平。一些條件好的運輸、倉儲、貨代企業等將會抓住機遇、進入用戶的物流系統，從提供單一的服務項目成長為能夠提供部分或全部物流服務的“第三方物流”。從發達國家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對年輕的行業。但其潛力大、漸進性和高增長率的特征，已經使它成為一個新興的行業。使用第三方物流服務的比例、在美國為近60％，在歐洲為76％。因此，物流服務專業化的趨勢是第三方物流的形成和迅速發展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產業化的發展形式。它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。
第二方物流和物流一體化理論為中國鐵路貨運業向物流業發展提供了理論基礎。
2．2綜合物流模式適合中國國情、路情
物流企業按業務范圍的大小和所承擔的功能，可分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業、也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，如：運輸業、倉儲業、流能加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業—般規模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務信譽。鐵路貨運業就屬于功能性物流企業。
按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作來區分、還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是一般的物流企業。物流企業可以分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業包括運輸業、倉儲業和流通加工業。
鐵路貨運業是傳統的功能性物流企業(自理物流企業)，但卻具有向綜合物流服務發展的優勢。
(1)規模優勢。鐵路作為全國最大的陸地運輸企業，幾十年自理物流運作積累了豐富的經驗，有遍及全國的線路網絡和結點(點)及高效的通信系統。
(2)資產雄厚。鐵路運輸業的固定資產是全國運輸業中最雄厚的，并且擁有專業性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎性專業物流企業，在獲得世行第三世界發展貸款和國家政策性資助方面有較大優勢。
(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運輸中的主導地位、計劃經濟時期物資統購統銷時鐵路與各運輸企業、工業、商業和物資企業協作運作的經驗，使得鐵路在物流運作方面仍有核心凝聚力。
(4)中國現階段雖然物流企業數量多，但真正從事第三方物流運作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個發展契機。
(5)國內大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本擴展的基礎，鐵路貨運業大力推廣和發展物流業正逢其時。
(6）從事綜合物流業務，不需要進行大的固定資產投資。采取低成本經營和入市原則、通過戰略聯盟或控股、參股或特許制的形式把協作單位納入自己的經營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運業向現代物流業漸進性轉變的戰略。
所以，鐵路貨運業發展的首要目標是完成由傳統的物流企業向現代功能性物流企業的轉變在此基礎上，依據規模優勢，積極發展物流服務，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業向具有綜合物流功能的第三方物流發展，實現第二發展目標，達到新的升華。
3發展戰略
發展物流業，從國外來看有2種實施戰略：一是進行大規模的投資，興建一定數量的現代化的物流中心，相應地配置一些先進的物流設備，完善物流基礎設施，以先進的技術優勢和強大的功能優勢去吸引客戶、占領市場，從而實現物流的規模效應，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發展戰略。二是在原有的設施、設備基礎上先通過加強管理、改善服務和改進物流技術等去降低物流成本；然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設施。配置先進的物流設備，逐步建立起現代化的物流中心及其網絡體系，這可稱之為“漸進式”的發展戰略。
根據我國的實際情況和鐵路貨運業日前狀況，鐵路貨運業向物流業發展應選擇“漸進式”發展戰略，主要原因如下。
(1)雖然經過了50年的建設及20年改革開放的飛速發展，我國的經濟實力明顯增強，但經濟發展極不均衡，鐵路建設投資缺口較大。現有建設資金主要是通過對鐵路貨運平攤加價征收建設基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負擔，削弱了鐵路的競爭力，以致與其它運輸方式之間的不平等競爭，擠占了鐵路貨物運價空間，掩蓋了政府責任，加重了鐵路運輸業的負擔，目前已達到貨運價格總水平的42．8%。而要在現有市場化融資比重尚不足10％情況下，大規模集資搞建設的可能性不大。所以拋棄現有的設備、設施，投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實的。
(2)對物流理論的研究在我國還不夠成熟、大多是生搬國外的研究成果，具體實施還需要在實踐中逐漸探索。另外、物流管理專業人才奇缺，即使發展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。
(3)計劃經濟體制下形成企業“大而全，小而全”的生產模式，造成各單位在貨運市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業化物流服務的需求并不是很迫切；企業領導對“第二利潤源泉”的認識不足。所以、也需要有一個逐漸認識和發展的過程。
4發展對策
向物流業發展，是一項關系到企業命運的系統工程，既要正視自身的不足、又要認識自身的優勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎上，從以下幾個方面著手。
4．1優化營運模式
首先要明確鐵路貨運業向現代物流邁進的發展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發展規劃；其次要自覺進行企業規模重組和經營方式的調整，建立現代企業制度，構筑物流起作的制度基礎。
4．2找準切入點
從生產企業和商業流通企業著手，積極參與企業生產過程和流通過程，并與其建立戰略伙伴關系、以實現連續性、長期性的協作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發市場的聯系協作。向高新區、保稅區、自由貿易區挺進，加大對新型高科技產品、高附加值產品的承運、配裁力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構筑與海陸宰相聯接的立體式“大交通”格局。
4．3加快物流基礎實施建設
基礎設施是進行物流運作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構筑物流運作的物質基礎。軟件方面，以現有通信設施為基礎，建立全國聯網的物流服務信息系統，構筑物流運作的信息平臺。
4．4積極開展對外合作
鐵路貨運業向物流業轉化。目前最現實的困難是資金短缺。對外合作。rt以從2個方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術和管理技巧的捷徑。
4．5建立與完善法律、政策支持系統
關鍵詞：公路運輸管理，發展運輸市場，存在的問題，措施
由于市場的需求不斷增加，致使公路建設不斷的發展，而公路安全管理問題也越來越得到重視。加強我國公路交通運輸管理的專業化，科學合理地調節路、人、車之間的關系，制定一系列切實可行的中國特色公路管理系統，積極為人們提供更加便捷和安全的交通環境，促進我國公路交通運輸行業的發展。
一、公路運輸的優點
我國運輸行業有水路運輸、公路運輸、鐵路運輸以及飛機運輸，而公路運輸屬于我國最主要最直接的運輸方式。隨著21世紀時代的到來，汽車行業的進步促成了交通運輸業的發展，構成了一張張密集而繁忙的公路交通網絡，直接關系著國家經濟命脈的發展。公路交通運輸之所以成為我國的主要運輸方式，其具備多個方面的優點：（1）公路的直達性相較于水路、飛機和鐵路屬最佳，于中途周轉、停留時間等方面較為便捷，并且運輸速度于地面運輸方式中也屬較快，為眾多運輸方式中唯一一種門對門的運輸服務。（2）汽車運輸方式機動靈活，能滿足個別客戶的實際條件以及特殊需求，于“個性化”服務的時代中具有許多潛在優勢和特點，針對環境較差的山區或者地方能直接深入其中，將貨物和客人運到目的地。（3）公路運輸的建設基本投資較少，同時回收期限短和資金周快，企業投資能極易進入運輸市場，且經營管理機制較為靈活。
二、公路運輸出現的弊端和不足
據研究發現，我國公路交通運輸雖發展較快，但同時也存在著許多的問題，主要表現在如下幾個內容：（1）道路交通法落后。由于公路交通屬于不斷發展向前，而過往陳舊的道路交通法規已不能滿足當代的需求，缺少科學有效的法規管理，造成了整個運輸行業的行政執法力度不足。（2）運輸場地的基礎設施相對落后。因各式各樣的因素影響，貨運和客運輸場地的基礎設施建設相對緩慢。據調查發現，于許多大中小城市、縣城和農村，貨運輸場地的設施仍然存在設施簡陋甚至缺乏的情況，該形成了公路交通運輸的不足，直接關系著車輛運輸的速度。（3）公路交通運輸生產力水平較低。于盈利性貨運和客運輸汽車中，中高檔客車尤其為較大噸位貨車、高檔客車和集裝箱等汽車運輸的占有比例較低，并不能滿足人們日益增加的物質需求，制約了運輸業的平衡發展。（4）管理人員綜合素質不高。由于道路交流運輸的管理工作屬于“鐵飯碗”行列，許多管理人員則缺乏競爭意識，不思進取，固步自封，不能適應時代的發展。（5）運輸效率和運輸結構組織水平偏低。部分地區或者區域存在著地方保護主義，針對外來車輛存在著互相封鎖、互相排斥的局面，于不同程度上導致車輛的空駛率提升，降低了公路交通運輸的組織水平，不利于我國建設開放、統一、有序、競爭的公路運輸市場。
三、發展公路交通運輸的措施
1.加強市場監管
良好的時常運營需要一個規范化的市場監制，才能創造一個有序的運輸市場氛圍。（1）嚴格的市場管理機制能加速市場的運作，整體清算以及規范運輸業的收費制度和內容，加強實施運輸專項治理。（2）根據“先易后難，分步實施”的基準，有計劃地處理運力超過運量的主要因素。（3）實施多元經營管理機制，開展運輸市場多種準入操作模式，研究科學的熱線、主干線和客運線路經營權招投標，經過市場運作構建公開、良好的市場運輸環境。
2.提升運輸行業的生產力
實施多元化籌資的經營模式，積極鼓勵各種結構組織以及個體經營商戶投資建設客貨運場地，完善運輸場地的基礎設施。與此同時做出合理的客貨運場地規劃，明確選址以及建設工作，滿足更多人的需求，促進運輸市場生產力的進步。
3.調整運輸市場構架
加強運輸市場結構調整，擴大公路運輸市場規模。于單位結構組織按照治理機制著手，將“精、專、新、特”作為全新的規劃趨勢，積極鼓勵社會群體投身于運輸行業，提高我們就業率。于運輸結構組織需加大開展超長線路、高速快客推行集團化。危險貨物、跨區線路、站場經營、現代物流實現公司化，而維修、檢測、駕校、線路等管理經營鼓勵其呈多元化發展。于運力結構中，國道主干線客運、高速公路需以高級客車為主要發展點；城鄉客運以普通客車或者中級客車為主。
4.加強隊伍建設
根據“設權應法定、有權必有責、用權受監督、侵權須賠償”的基準，健全行政執法檢查制，保證執法人員于開展行政處罰、行政許可以及監督監測時，根據法定范圍、權限、程序處理，建立良好的執法榜樣。
四、公路運輸的發展方向
自從我國加入世貿組織以及成功舉辦世貿組織后，社會經濟不斷向前，物流行業也隨之發展，公路于運輸行業中發揮著極其重要的作用。所以公路交通運輸的發展更需要方便、快捷、安全的運輸目標，同時其有著較好的發展趨勢和前景。
1.與物流結合更加緊密
物流行業屬于現代化發展的一種全新模式，其經濟運營模式已成為當今世界不可或缺的重要內容。公路運輸與物流相結合，不但滿足了市場經濟的發展要求，更加適應了現代化發展進程，同時也給予了我國運輸行業更大的市場機遇以及挑戰。因此，公路交通運輸單位需加強物流水平服務，不斷提升自我競爭力。
2.科學化和規模化發展
由于市場格局的不斷變化，同時公路交通運輸行業也出現了更為科學和良性的轉變，由過往的運輸模式“走得了”轉變為“走得好”。此外，隨著社會經濟的發展，公路建設不斷增加，公路交通運輸的基礎設施建設也得到較大的投資，高速公路的發展以及管理的完善，有利于客運和貨運的發展[7]。科學化和規模化的管理，將之能適應社會經濟的大環境，提高公路的通達作用以及改善運輸條件，因此，規模化發展和集約化經營已為當今我國公路交通運輸的重要發展方向。
3.運輸系統智能化
我國許多行業應該實現信息技術管理，而智能化運輸管理系統將成為今后公路運輸的發展趨勢。智能化公路運輸系統不但能提升公路交通運輸安全服務，而且能降低交通堵塞。同時，提升公路交通網的通行作用，能減少汽車對環境造成的污染，進而提升汽車運輸效率以及經濟效益和社會效益[8]。
結合兩年系統的物流理論的學習，對物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。
二.實習的內容
了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。
三．公司概況
1.公司簡介
始建于年的嘉里大通物流，是中國大陸最早成立的國際貨運企業。母公司嘉里物流聯網總部設于香港，是亞太地區最具領導地位的第三方物流供應商之一。
全球范圍內，嘉里物流聯網投巨資建設龐大的服務網絡，分公司結合策略聯盟及海外，網絡遍及全球。歐洲、東南亞等重點區域都設有全資子公司。
中國范圍內，嘉里大通物流得天獨厚的優勢更為凸現。分布在32個省份的129個分、子公司及辦事處輻射全國1，100個城市，員工超過4，500人，共有2，000輛運輸車輛和240，000平方米的倉儲和物流中心。
四.職位：操作員
操作的描述
狹義的概念：所謂操作就是操控運輸作業。亦即負責將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點按照最合理有效的方式運達客戶指定的收貨地點。在我們日常的運作當中，我們通常將一次運輸業務稱之為一個承運過程，那么操作就是貫穿整個承運過程的操控作業。這個操作概念在目前的物流行業中是比較普遍的，而且還會繼續存在很多年。
廣義的概念：所謂操作就是操控信息作用于物流服務。亦即通過收集、整理各種信息，指令、監督物流各環節的運作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經不僅僅局限于某一次承運過程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。在今后很長一段時間內，物流行業的發展趨勢也是朝著這個趨勢行進的。
操作的意義：
在現代物流企業里，我們必須明確一個概念：操作是物流的核心。現代物流是信息化的物流已經是大家的共識所在，而通過上述我們對于操作的描述，可以看出操作實際上就是對信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業看作是一臺高速運轉的計算機，那么操作就應該是這臺計算機的cpu。
我們在這里之所以要首先強調操作對于物流企業的核心意義，一方面是提高大家對于操作的重視程度，另一方面本文以下的內容也是基于這個核心意義而展開論述的。
總體實習的收獲體會
乙方：___________.
甲方詳細地址：＿＿＿＿＿＿，聯系方式：＿＿＿＿＿＿。
乙方詳細地址：＿＿＿＿＿＿，聯系方式：＿＿＿＿＿＿。
根據《中華人民共和國合同法》等有關法律規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便
雙方共同遵守。
運輸貨物的名稱、規格、數量、運輸費價款
貨物編號
品名
規格
單位
單價
數量
金額（元）
甲方
第一條甲方負責與項目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔。
第二條資金甲方在乙方運輸貨物或原材料期間。負責資金的集攏，確保乙方在運輸貨物或原材料的正常進行。
乙方：
第一條運輸要求運輸的貨物必須按照國家有關強制性規定的標準運輸；沒有統一規定運輸標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行運輸。如在運輸過程中，發生的安全問題，則由乙方自己承擔。
第二條運輸貨物質量要求乙方對運輸貨物或原材料必須嚴把質量關。如有忽略或別的因素，造成質量的問題。導致甲方的損失或與其他客戶產生的經濟糾紛必須由乙方自己承擔。且按%償付甲方違約金。
第三條貨物或原材料的供應乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應建設公路的正常施工。如在供應期間，發生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔相應的責任。且按%償付甲方違約金
第四條乙方必須按甲方規定的時間、地點、把貨物輸送到目的地。貨物運輸后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，必須在貨物未到達目的地之前告知乙方。
需要說明的其他事項
發生爭議時由兩邊友好協商解決，協商不成時，兩邊均有權向人民法院提訟。
合同實施：
①本合同一式兩份，各執一份為憑
②本合同如有未央事宜，雙方配合協商書面修正
③本合同自具名之日年月日發生效力，到年月日止
④本合同期滿前一個月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同
甲方 乙方
由于當今的商業環境已經發生重大而深刻的變化，企業面臨日益激烈的競爭壓力，尤其是對于以低成本取勝的中國制造企業而言，通過物流管理創新，降低物流成本，提高物流服務質量，來增強企業市場競爭力，意義是非常重大的。二在物流諸多環節當中，運輸所投入的成本最大，幾乎占到全部物流過程成本的二分。物流運輸組織的合理與否，直接影響到運輸成本的多少，科學合理的運輸管理決策對完善物流管理，提高物流效益具有重大意義。
【關鍵詞】
運輸合理化；運輸成本；控制
物流涵蓋了第一、第二、第三產業和全部社會再生產過程，是一個非常龐大而且復雜的領域。從社會再生產的角度來看，國民經濟所有工農業產品的生產過程和制造過程，除了在加工和生產的時間以外，全部都是物流過程的時間。其中，在機械產品的生產過程中，加工的時間只占到10%左右，而物流所用的時間卻占90%，因而，很大一部分生產成本消耗在物流過程中；在社會流通領域，產品轉化為商品，由生產企業到銷售商，最終到消費者手中，都需要通過物流來實現資源的配置。然而，對于現代物流來說，最重要的一個環節仍然是運輸，運輸組織合理與否，對降低整個物流成本最具潛力，所以，應認真組織合理的運輸。
1 物流運輸合理化的涵義及意義
物流運輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運輸中，通過合適的運輸工具、最少的運輸環節、最佳的運輸線路等的選擇，最紅以最低的運輸費用使物資運至目的地。運輸合理化的意義表現在以下幾個方面：
1.1合理地組織運輸，可以充分發揮運輸能力，提高運輸效率，促進各種運輸方式的合理分工，以最小的社會運輸勞動消耗，滿足國民經濟的運輸需要，為國民經濟發展創造最大的效益。
1.2合理地組織運輸，可以使貨物走最合理的路線，經最少的環節，以最快的速度，經最短的里程到達目的地，從而加速貨物流通，既可及時供應市場，又可降低物資部門的流通費用，加速資金周轉，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經濟效益。
1.3合理地組織運輸，通過消除運輸中的種種浪費現象，提高商品運輸質量，充分發揮運輸工具的效能，節約運力和勞動力，在保證產品價值不變的情況下，降低產品的價格，為消費者節約，乃至為整個社會節約。
2 影響物流運輸合理化的因素
物流運輸合理化，是由各種經濟的、技術的和社會的因素相互作用的結果。影響物流運輸合理化的因素主要有以下幾個方面：
2.1 運輸距離
在整個運輸過程中，運輸時間、貨損貨差、運費、車輛利用率等若干技術經濟指標，都與運輸距離有一定比例關系，運輸距離的延長，必然會導致運輸時間的增加，使得貨損貨差的機率增大，造成車輛周轉時間的延長。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實現運輸路徑優化。
2.2 運輸環節
運輸過程中，必然會伴隨產生裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環節，就會增加一部分費用，從而導致整個運輸費用的增加。因此，減少運輸環節，尤其是同類運輸工具的運輸環節，對合理運輸有促進作用。
2.3 運輸時間
“時間就是金錢，速度就是效益”，商品銷售的好與壞，與運輸的及時與否有很直接的關系，尤其是短壽命的商品，可能會由于運輸時間的延長，造成商品價值的降低，從而失去銷售機會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿易市場。
2.4 運輸工具
各種運輸工具都有其使用的優勢領域，對運輸工具進行優化選擇，要根據不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力，以最大發揮所用運輸工具的作用。
2.5 運輸費用
運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經濟效益的重要指標，也是組織合理運輸的主要目的之一。
上述這五個主要因素，既相互聯系，又相互影響，有的還相互矛盾。比如，運輸一批貨物，原本選擇鐵路運輸方式，為了減少運輸時間，選擇了高速度的航空運輸方式，時間大大縮短了，而運輸費用也必然會增加。所以合理運輸方式的選擇，要根據貨物性質、市場需求的緩急等要求進行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運輸時間快，運輸費用省，是考慮合理運輸的關鍵，因為這兩項因素集中體現了物流過程中的經濟效益。
3 運輸成本的構成及影響的主要因素
運輸成本在整個物流成本中占有舉足輕重的地位，運輸成本的降低會大大降低整個物流成本，那么運輸成本主要由哪些成本構成呢？
3.1 運輸成本的構成
3.1.1 變動成本
變動成本是指與每一次運輸直接相關的運輸費用，包括人工費用，如工資、福利費、獎金、津貼和補貼等；營運費用，如營運車輛的燃料費、輪胎費、維修費、租賃費、過路費等；其他費用，如差旅費、事故損失、相關稅金等。
3.1.2 固定成本
固定成本是指在短期內不發生變化，與運輸里程和運量沒有直接關系的費用。對于承運人來說，固定成本包括道路的投入和維護、端點設施成本、運輸設備以及信息系統投入等成本。
3.1.3 聯合成本
除了管道運輸以外，承運人都面臨著一個返程運輸的問題。裝載物資到達目的地后，返程時可能是空車，空車行駛發生的費用就稱為“聯合成本”。顯然，聯合成本可以核算到往程運輸費用當中，也可以通過尋求返程物資運輸分攤。聯合成本對運輸價格有很大影響，往返運輸業務的合理準確組織可以大大提高一個運輸企業的競爭能力。
3.1.4 公共成本
這類成本是承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人所支付的費用，它具有企業一般管理費用的特征。
在這四種主要的成本構成中，企業應針對不同的運輸需求科學地、合理地確定不同成本所占的比重，在維持與可能降低固定成本的情況下，把變動成本降低，加強與托運人的合作，企業的運輸部門也要不斷分析、理清影響這幾個成本的因素，最后做出科學的運輸調整。
3.2 影響運輸成本的主要因素
3.2.1 運輸距離
運輸距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養等變動成本發生作用。盡管隨著運輸距離的延長，單位運輸成本會降低，但總的來看，一般運輸距離與運輸成本成正比，距離越長運輸成本越高，反之亦然。當今的運輸已不再像以前是短距離運輸，隨著交通運輸工具越來越便利和區域物流的發展，長距離運輸越來越成為運輸的主旋律。
3.2.2 運輸工具和方式
不同運輸工具和方式的選擇對降低運輸成本起著不可忽視的作用，好的運輸工具和方式的選擇能夠大大的降低運輸成本。在經濟全球化和區域物流不斷發展的浪潮下，單一的運輸工具和方式已不再獨占鰲頭，不能完成區域范圍大的運輸業務，隨之而來的是各種運輸工具和方式的最佳組合。
3.2.3 運送貨物的種類
不同的貨物在運輸時的要求不同，有些物資易損、易腐、易燃、易爆，容易造成損壞風險導致索賠。運輸過程中需要特殊的工具或方式，并且需要一定的保險措施，這就會引起運輸成本的增加。
3.2.4 裝載能力
裝載能力包括兩方面的因素：一是運輸工具的裝載量，二是積載能力因素。運輸工具裝載量越大，越能減少運輸的次數，從而降低運輸費用。積載能力因素是指由于物資的具體尺寸、形狀等因素對運輸工具的空間利用程度的影響。如有些貨物由于尺寸、密度、形狀等比較特殊，以及超重超長等特征，使運輸工具不能很好地積載，浪費了運輸工具的空間，從而增加了運輸成本；另外，裝載能力受到裝運規模的影響，大批量裝運往往能夠相互嵌套，有利積載，而小批量裝運相互嵌套的機會較少，難以積載；第三方面，裝在能力受到不同裝載方案的影響，在貨物裝載中，要充分滿足裝載條件的要求，做到大件打底，小件裝高；大不壓小，合理利用裝載工具的容積，不超重、不偏重、不偏載、不集重，從而實現巧裝滿載。
4 運輸成本的控制
實踐證明，合理的運輸組織，可以有效的控制并降低運輸成本，給企業節省一筆相當可觀的資金支出。
4.1 堅決制止不合理運輸的出現
在物流運輸中，為了有效地降低運輸成本，一定要遏制對流運輸、倒流運輸、迂回運輸、重復運輸、過遠運輸、運力選擇不當、托運方式選擇不當等不合理運輸行為的發生。
4.2 選擇距離最短的運輸線路
運輸距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養等變動成本發生作用。從一個地點到另一個地點的運輸線路有多條，應該綜合分析各條線路，根據點對點運輸的原則從中選擇運輸距離最短的一條。這樣不僅可以節約時間，提高運作效率，而且可以降低燃油費，減少對運輸工具的磨損，從而降低運輸成本。
4.3 選擇最佳的運輸工具和方式的組合
目前常用的運輸工具包括汽車、船、飛機、火車、管道等，相應的運輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運輸五種。這幾大主要的運輸工具和運輸方式都具有各自的優缺點，其運輸成本也有較明顯的差異。有時一條運輸線路不僅僅選擇一種運輸工具和一種運輸方式，而是多種運輸工具和方式組合，因此應該選擇運輸成本最少的運輸工具和方式的最佳組合。
4.4 提高運輸工具實載率
實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是做為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量（以噸公里計）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公里數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中“滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業發展起到了積極作用。當前，國內外開展的“配送”形式，優勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。
4.5 組織聯合運輸，發展社會化的運輸體系
運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實際專業分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調劑，因而經常容易出現空駛、運力選擇不當（因為運輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一按排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。當前火車運輸的社會化運輸體系已經較完善，而在公路運輸中，小生產生產方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。社會化運輸體系中，各種聯運體系是其中水平較高的方式，聯運方式充分利用面向社會的各種運輸系統，通過協議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產，受到了歡迎。我國在利用聯運這種社會化運輸體系時，創造“一條龍”貨運方式，對產、銷地及產、銷量都較穩定的產品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協議，規定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業產品的穩定運輸，取得了很大成績。
物流運輸在實際運作中，是一件非常復雜的事情，要降低運輸成本，必須要追求運輸的合理化組織，當然，降低運輸成本的措施因環境、條件等的不同，涉及的面較廣，這就要求物流企業在組織運輸時，要不斷轉變理念，堅持創新，在企業的權威部門組織下，結合市場分清與調整好運輸成本，降低運輸成本，更要在調運部門做好運輸計劃，減少因運輸計劃與協調不當照成的資源浪費，從而大幅度的減少在運輸成本上的支出，做到盈利的目的。
【參考文獻】
[1]《貨物運輸操作》，陳昊平，2010.7，北京理工大學出版社；
[2]《物流運輸管理實務》，朱仕兄，2009.8，北京交通大學出版社；[3]《運輸與配送》，梁軍，2009.12，浙江大學出版社。
關鍵詞：物流運輸；成本；控制
一、前言
在物流的發展過程中，物流運輸的成本是制約其發展的主要影響因素，在物流運輸的過程中我們要對涉及到成本儲存、運輸、加工等各個環節進行嚴格的控制，對降低物流運輸的成本奠定基礎。通過物流運輸成本的控制來加速物流運輸行業的發展。
二、物流運輸成本相關基本理論
1、物流成本的概念。根據國家標準《物流術語》規定，物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，即產品在實物運動過程中，如包裝、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環節所支出的人力、物力和財力的總和，即物流成本為完成諸種物流活動所需的全部費用。
2、物流運輸成本。運輸成本是物流成本的重要組成部分，是指運輸企業為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動與活勞動的貨幣變現，即各種耗費和支出，如工資、燃料費、折舊費、辦公費，等等。我國《企業會計準則》將費用嚴格劃分為生產經營成本和期間費用兩大類，這種劃分同樣適用于運輸企業。結合運輸生產耗費的實際情況，在運輸企業中，其成本和費用包括營運成本和期間費用。
三、影響運輸成本的因素
影響物流運輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業人員缺乏，戰略成本意識和全員成本意識的不足等；有技術層面的因素，如運輸技術裝備的落后、先進的管理技術手段和管理信息系統不夠普及、運輸規劃不科學等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有政策層面的原因，如運輸資源的重復投資、重復建設，造成資源的無謂浪費，綜合運輸規劃不合理等。
由于物流功能要素之間存在效益悖反，物流其他功能要素對運輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低運輸成本，組織大規模運輸、成組運輸、大批量、少批次運輸有利于節約運輸成本，但這無疑會增加物流的倉儲成本，造成企業資金積壓，不利于資金的快速循環和周轉，增加財務成本。反之，為降低倉儲成本，企業可以采用“零庫存”等先進的生產和管理理念，把庫存的壓力轉嫁給運輸、配送、生產環節，采用多批次、小批量的采購模式，在降低庫存成本的同時，必然會增加運輸成本。影響運輸成本的因素是多樣化、綜合性的，這就要求對運輸成本的分析要采用系統的觀點，進行綜合分析。在控制物流運輸成本的過程中，也要進行綜合治理，多管齊下。運輸成本通常是物流成本中最大的單項成本。影響物流運輸成本居高不下的因素很多，主要有：
1、貨物特性。如貨物密度，貨物的密度低，固定運輸成本分攤到重量上就比較多，使這些貨物所承擔的每單位重量的運輸成本相對升高，從而相應地增加運輸成本；貨物的可靠性，貨物運輸時，需要承運人提供的可靠性越大，貨物的運輸成本越高。
2、運輸特征。如輸送距離，輸送距離是影響運輸成本的主要因素，直接影響勞動、燃料和維修保養等變動成本。運輸量，運輸量越大，每單位重量的運輸成本越小；反之，運輸成本越大。運輸方式，鐵路、水路運輸成本較低，公路、航空運輸成本較高。
3、市場因素。如競爭性，不同運輸方式之間的競爭有時會提供一些運輸價格優惠。
四、降低物流運輸成本的對策與措施
1、物流運輸合理化的宗旨，歸根結底是最大限度地降低運輸成本
運輸成本的組成內容主要包括人工費、燃油費、運輸雜費、運輸保險費以及外包運輸費等。影響運費的因素很多，主要有商品運輸量、運輸時間、運輸工具、運輸里程、裝卸技術改進程度和運輸費率等，這些因素既相互聯系，又相互影響，有的還相互矛盾。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進行綜合分析，尋找最佳方案。減少運輸環節，節約成本。運輸是物流過程中的一個主要環節，圍繞著運輸活動，還要進行裝卸、搬運、包裝等工作。因而在組織運輸時，對有條件直運的，應盡可能采用直運，減少二次運輸。依靠信息化節油。面對難以逆轉的高油價時代，節油是重要方面。
國外一些大的物流公司都采取了相應的對策，比如通過在汽車上安裝傳感器，隨時掌握駕車司機的行駛狀況，幫助司機盡量避免燃油浪費的習慣，如頻繁起步、停車等。但要從根本上解決節油的問題，那就要加快傳統物流向現代物流再向信息物流的轉型，信息化在節約燃油成本方面的作用更為顯著。合理選擇運輸方式。公路運輸的主要優點是靈活性強。鐵路運輸優點是速度快，主要缺點是靈活性差。水運的主要優點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。空運的主要優點是速度快，不受地形的限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。
2、合理選擇運輸工具
運輸工具的經濟性與迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據不同商品的性質、數量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等有要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。實載率的含義有兩個，一個是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這是在安排單車、單船運輸時判斷裝載合理與否的重要指標；另一個是車船的統計指標，即在一定時期內實際完成的貨物周轉量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高貨物包裝質量，改進配送中的包裝方法。借助第五方物流平臺達到資源共享、信息互通。物流企業面臨的生存壓力使物流企業快速提升的愿望更為迫切，于是第五方物流應運而生，第五方物流為提高物流效率提供了必要的解決方案，也為第二、三、四方物流提供了新的發展契機。第五方物流是一種標準化物流信息系統的提供者，只要是這個供應鏈上的任何一個環節，都可以安裝這個物流信息系統與自己的上下游進行無縫對接。
3、運用現代化的物流信息系統控制和降低物流運輸成本
現代物流的開展離不開現代化的物流信息系統。信息技術的關鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度以及信息的準確性，實現信息的共享，有效減少冗余信息傳遞。通過運輸管理系統（TMS）和其他管理信息系統實現有效對接，可使運輸環節作業或業務處理準確、迅速；也有利于建立起物流經營統一戰略系統，通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，控制和降低物流成本；同時可以做到與用戶需求信息資源的共享，應對可能發生的各種需求，及時調整運輸計劃，避免無效作業，減少作業環節，消除操作延遲，從而在整體上控制物流運輸無效成本發生的可能性。
4、通過整合運力促進資源優化配置
降低運輸成本 消除由于企業內部各部門間壁壘、企業之間壁壘、區域壁壘造成的物流運輸資源浪費現象和對效率的影響。企業內部實現信息化管理，企業間嘗試通過綜合信息平臺的建立，加強橫向溝通和信息共享，改變以往的相對封閉狀態和“各自為政”、“小而全”的運作方式，共享資源，實行物流外包。這樣可以減少企業間的重復建設所造成的資源浪費、效率低下等現象，優化社會和企業資源配置，減少企業投資，降低運輸成本。通過提高物流運輸服務質量降低運輸成本 加強物流運輸服務質量管理，是降低物流運輸成本的有效途徑。不斷提高物流質量，可以減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流運輸過程的消耗；可以保持良好的信譽，吸引更多的客戶，形成規模化、集約化經營，提高效率，從根本上降低物流運輸成本。
5、實行全面成本管理
全面成本管理，是指企業全員參與企業生產經營全過程的成本管理。企業成本高低，關系到企業經濟效益，也關系到企業每個職工的經濟利益。因此，每個職工都應參與成本管理，做到干什么，管什么，成本管理責任到人。運輸企業要從供應、維修、裝卸、運行、結算全過程進行成本管理，生產經營全過程的每個環節都對總成本有直接影響。
五、結束語
隨著物流運輸行業的發展速度不斷的加快，其在運行過程中的遇到的競爭也在不斷的增加，要想在激烈的市場競爭中處于有利的地位就需要對運輸成本進行控制，從而為物流運輸行業的發展奠定基礎。
參考文獻：
鐵路在我國有超過70000公里的操作線,連接到主要港口的水,土地,并通過許多專用線(鐵路)為工礦企業,一點點的形成,寬線長度、表面的鐵路運輸網絡,吸引了所有在國民經濟的幾乎每一個行業,不同類型的企業和個人,最廣泛的客戶基礎。鐵路運輸行業有很多貨運站、貨場、倉庫、特別是在港口和陸地過境點和貨運樞紐站在大城市,有一個相對完整的系統的裝卸,處理和存儲、包裝、儲存、裝卸,并實現了基本功能,運輸,配送等物流服務,已發展成為一個現代物流中心和配送中心的有利條件。道路網絡的優勢。鐵路在我國現在有一個全國性的操作線,整個城市和農村的操作站,形成了一個相對完善的鐵路運輸網絡,形成了鐵路網發展現代物流的基礎。優勢的基礎設施。鐵路有大型貨場、倉庫、集裝箱堆場等設施,以及各種處理機械和設備,直接關系到企業專用線和特殊的鐵路,鐵路倉庫,存儲和“門到門”服務提供了便利的條件,鐵路是現代物流的發展的物質基礎。信息網絡的優勢。鐵路信息系統近年來鐵路運輸逐漸投入使用,鐵路現代物流信息管理網絡的發展提供了便利的條件,是鐵路發展現代物流的基礎信息網絡。優勢的業務。鐵路貨運運輸,專門從事的第二部分包裝、存儲、處理和其他業務,這與現代物流業的主要功能、運輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、等等。在我們的業務范圍的方法是相似的功能,成為鐵路發展現代物流業務功能。組織管理優勢。鐵路擁有先進的運輸組織方法,完善的管理機構和規章制度,與貨運和擴展服務機構和管理經驗,這些構成了組織和管理鐵路發展現代物流的基礎。營銷優勢。鐵路的技術特點和交通優勢使得鐵路擁有大量的固定客戶,特別是近年來通過提高鐵路運輸服務質量和客戶營銷、技術內容使鐵路有良好的客戶關系營銷,有相當的一部分客戶的需求和提供一個完整的鐵路物流配送服務,這些構成鐵路發展現代物流的優勢。
2鐵路運輸在現代物流的缺點
鐵路運輸和現代物流的要求相比,有一些明顯的缺點。一是交貨時間長,交貨速度是緩慢的。據統計,鐵路貨運列車速度只有33公里/平均技術,這種速度在現代物流在市場上缺乏競爭力。此外,鐵路運輸在運輸過程中就需要有列車的編組、解體和中轉改編等作業環節，也增加了送達時間的不確定性。6月15日，鐵路總公司啟動貨運組織改革后，零擔貨物運輸在全路全面恢復。沈陽鐵路局沈陽貨運中心組織開行了沈陽鐵路局第一車零擔。恢復零擔運輸后現行的主要問題之一就是運輸時間長，運輸過程不可控。以沈陽東站8月份的三車零擔貨物為例：2013年8月10日，沈陽東承運一站直達整零，車號為3132696，到站重慶東站。該車運行軌跡為8月11日03：10到達沈陽西；8月11日23：08到達局界口山海關（沈），交京局運行；8月13日06：04到達南倉，8月13日19：40到達局界口德州，進入濟南局管內運行，8月14日05：09到達編組站濟南西；8月14日13：17到達局界口利國，進入上海局管內運行；8月14日15：54到達編組站徐州北并停留3天，于8月17日10：32掛楊屯，8月19日02：00由局界口阜陽北交出，進入武漢局管內運行；8月19日15：20到達麻城；8月20日18：55到達胡家營；8月21日03：44由達州口進入成都局，8月21日05：38到達三匯鎮停留4天，8月26日12：03到達重慶西，8月26日18：00到達終點站重慶東。用時16天，而公路運到重慶一般為7天。8月13日沈陽東站承運一站直達整零，車號為3412437，到站烏海西。該車8月22日22:56到達烏海西，運行時間為9整天，其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運到烏海一般為4天。在整個運輸過程中，12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個車站進行停留，超過2天以上時，不能提供具體停留的原因，這種情況讓我們的營銷工作很被動。二是在鐵路貨物運輸能力參差不齊。鐵路貨物運輸能力存在嚴重的不平衡在每一個地方,尤其是南北運輸能力的巨大差異。三是大多數鐵路現有存儲設備現代化水平較低,管理手段,大多數仍停留在手工操作的水平,儲存設施利用率低,能力是有限的。四是信息技術落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運費不能完全實現實時跟蹤信息。五是物流意識淡薄,缺乏專業人才,真正理解現代物流經營管理人才稀缺。六是缺乏總體規劃整個鐵路網絡,物流發展的影響的區域分割的整體優勢,提供現代運輸市場的需要。
3鐵路運輸在現代物流的策略
3.1建立現代物流服務的經營理念
采用供應鏈管理的理念為客戶服務是現代物流企業管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產經營理念為客戶服務,始終以客戶需求為基礎的業務流程再造和服務的發展。鐵路并沒有足夠重視目前物流服務,同樣的服務水平,所有客戶,很難評估物流服務及時,市場情況,競爭對手擁有更少的信息,比如整個物流系統的緩慢調整與外部世界的交互。
3.2一步一步,逐步促進運輸企業向現代物流企業轉化
鐵路貨運的運輸方式從傳統的多功能一體化的現代物流產業轉型,是一個概念,政策,制度的具體操作和實施全面的轉換,不可能一蹴而就。參照發達國家的經驗,根據完整意義上的現代物流企業,更多的是提供“運輸十倉儲”型或“運輸十配送”型的物流服務。在目前鐵路倉儲能力和兩端接取送達能力不均衡的情況下，可大力開展與“第三方”服務物流合作的方式，提高綜合能力，從單一運輸方式向多功能集成的現代物流業轉化。
3.3打造“品牌”產品，保障運送時限，搶占“快遞”市場
隨著鐵路客運高鐵線路的建設，鐵路客車、貨車將在一定程度上實現“分流”運行，這將在一定程度上緩解部分線路貨物運輸能力緊張的局面，減少或消滅“限制口”。同時，鐵路企業要依托現在資源，大力開發“拳頭”產品，形成“品牌”效應，搶占市場份額。如沈陽貨運中心在全路率先開行了“集貨拼裝”貨運班列，在“定點、定線、定車次、定發到站”等“五定”班列的基礎上，開展零散白貨集貨拼裝，使貨物列車向旅客列車一樣定點發車，定點到達，樹立了信譽，形成了很好的經濟效益和社會影響力。
3.4依靠鐵路運輸優勢,發展現代物流產業
關鍵詞： 中職物流專業 商品儲運 商品配送
當代物流是一個新興的復合產業，同樣是勞動技術密集型產業。在商品運輸與儲存等環節中都需要大量技術人員。中職院校是培養這些基層物流操作人員的搖籃。由于設備有限，盡管中職院校開設了物流這一類專業，對這些基層物流操作人員培訓時，仍然存在教育資源匱乏、教學方法落后、學生實訓經驗不足等一系列問題，這就在一定程度上嚴重影響對物流人才的培養，需要對中職院校物流專業學生的商品運輸與配送的教學實踐做出簡要分析，幫助中職學校認識到自身在教育方面存在的不足，促進中職學校更好地開展物流專業教育。對于中職物流專業商品運輸與配送的研究已經成為當下中職學校物流專業的頭等大事。
一、中職物流專業商品運輸與配送的職業定位
隨著21世紀網絡的高度普及，網絡購物的高速發展，當代物流這個新興的復合產業應運而生。目前物流行業對于物流專業人才的需求遠遠超過了市場所能提供的總和，整個物流專業都處于一種缺乏專業人才的狀態中。這種情況對中職學校培養物流專業人才提出重大考驗，中職學校對于物流專業人才培養的職業目標要定位于中低層，以培養綜合性操作人才為目標。在整個教育培養過程中，中職學校要加強對學生動手操作能力的培養，物流專業中的商品運輸與配送更是需要重點培養的環節。中職學校培養的這種綜合性操作人才具有專業的物流人的從業精神和服務他人的意識，接人待物也經過專業訓練，能夠熟練地運用計算機，自主解決物流中的一些簡單問題，這些人才是整個物流行業的基石，著眼于當下社會對于物流人才的需要，中職學校培養商品運輸與配送的物流人才的目標要符合當下時代需求，只有這樣才可以更有針對性地培養物流專業商品運輸與配送方面的專業人才。
二、中職物流專業商品運輸與配送的發展前景
當今時代，信息科學技術迅猛發展，在經濟的飛速增長中物流產業成了重要支柱，也在工業化進程中成了最基本的服務模式，以迅猛的發展速度在全球范圍內廣泛傳播。中職學校開設物流專業無疑是順應當下時展潮流的。在物流行業中，商品運輸與配送是整個物流行業的核心，中職學校大力重視物流專業中商品運輸與配送方面的人才培養是符合當下社會對于人才培養的需求的。國際上，物流行業是我國國民經濟發展的基礎產業之一，已經逐步成為衡量國家綜合國力的重要標準之一，其發展前景可見一斑，尤其社會對于商品運輸與配送方向的人才需求更是呈現出供不應求的局面。物流行業在社會中服務于消費者，物流行業水平的提高不僅體現了我國城鄉居民生活水平和生活質量的不斷提高，而且體現了我國物流專業不斷服務化，更是市場競爭和商品運輸與配送不斷創新發展的內在要求。綜合社會各個方面，中職物流專業商品運輸與配送的發展前景是非常樂觀的。
三、中職物流專業商品運輸與配送的教育模式
學校對于物流專業學生的培養時間為三年，結合整個物流行業對于人才的需求，在商品運輸與配送的課程設計中要以加強學生的動手能力為基礎，開展素質教學，保證學生在實踐中將書本上可得的知識熟練運用，這是人教版教材對于中職物流專業商品運輸與配送教學的基本要求。在實際教學過程中，物流專業商品運輸與配送的教育思路必須緊跟學生的學習進度，以社會需求為參考，保證學生“基礎扎實，能力過硬，適應性強”，只有這種以學生為本的教育方式，才可以最大限度地開發學生的潛力，激發他們對于物流專業商品運輸與配送的學習興趣，使每一位學生都成為商品運輸與配送方面的專業人才。在中職學校三年的教育過程中，學校重視教育的內部聯系，首先明確培養目標，以培養目標為基準，根據學生的學習情況對學校的教育課程安排做出調整，加強商品運輸與配送方向人才的培養，保證學生綜合發展。學校要積極優化對于物流專業學生的教育方式，完善課程設計，只有這樣才可以培養出更優秀的物流專業商品運輸與配送方向的專業綜合性人才。
四、結語
在當下物流行業高速發展的大背景下，中職學校開設物流專業非常符合發展需求。面對物流行業高速發展的趨勢，社會各界要加大對于中職學校培養物流人才的關注力度，傾斜更多教育資源集中發展中職學校的物流專業教育，只有這樣才可以培養出更好的綜合性物流人才。
參考文獻：
[1]吳韻.提高中職物流實訓課有效教學的舉措[J].神州，2011，（29）.
論文關鍵詞：應急物流區域性應急物流保障機制綠色通道機制
論文摘要：區域性應急物流由于其本身特性、物流條件和時間曲限制與常規櫪流有著顯的區別，對應急物流的交通保障、運力保障進行研究可以確保應急物流的時效性，結合江西省自身運輸交通特點，從法律約束、政府協調、建立綠色通道機制、發展物流設施、動員社會力量幾個方面來進行有力的保障，滿足最快到達的要求。
區域性應急物流是自然災害、公共衛生和國家安全等突發事件對物資、人員和資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動，運輸仍然是應急物流的主要環節，但與常規物流不同的是，應急物流中的運輸環節不確定性大大增加，在常規條件下可采用的運輸方式、路徑往往無法滿足應急物流的要求，因此，對應急物流中的交通保障和運力的研究非常重要。
1區域性應急物流的運輸保障難點
目前，我國各級政府都建有相應的交通戰備辦公室，但現行體制不盡合理，屬于國防動員委員會管轄，偏重于國防事務處理，對于非軍事性應急物流鞭長莫及。交通戰備辦公室只對本地(市)交通道路、運輸專業人員和運輸機具的數量、質量等情況有個大概的了解和掌握，而無法對轄區內的專業人員、器材物資、運輸機具進行區分配置和組建交通戰備保障力量，更不能明確戰時任務和實施戰時保障計劃，從而導致應急保障能力差另外，目前國內尚沒有任何法規性文件對于應急條件下交通線路的維護和搶修、臨時場(站)建設等方面的領導體制、相關設備的征用、預案的制定、實施的程序、補償和撫恤、經費保障以及平時演練等方面進行規范，導致了應急物流交通運輸保障“無法可依”。
區域性應急物流的運輸保障難點主要體現在：
(1)部門協調難度大。應急物流涉及到多個部門，往往屬于不同的管轄部門，這些單元之間的協調問題本身難以解決。區域性應急物流由于其區域性本身的限制，對于不屬于本行政區域內的部門協調難度加大，如同樣是陸路運輸，在我國現行的管理體制中，公路屬于行政區域內的交通廳管理，而鐵路屬于鐵道部下的直屬鐵路局垂直管理，在此情況下，省級政府如何與鐵路局之間進行協調難度較大。
(2)運力保障難度大應急物流中的應急物資需求量大、種類多，對運力的要求很高，單憑一個部門或企業無法獨立承擔，需要調動全社會的運力來確保應急物流的運輸要求。
2江西省運輸體系的特點
2．1江西省公路狀況
據統計，截止2005年底，江西公路通車總里程62300．43公里。
(1)按行政等級分：國道6條4469．791公里、省道6865．661公里、縣道21923．532公里、鄉道28626．98公里、專用公路414．466公里。
(2)按技術等級分：高速公路1559公里，占全省總里程的2．5％；一級公路564公里，占總里程的0．9鬈；二級公路8554公里，占總里程的13．7％；三級公路6192公里，占總里程的9．9％；四級公路26651公里，占總里程的42．8菇；二級以上公路總里程10678公里，占公路總里程的16．15％，等外公路里程為18777公里，占總里程的3o。
(3)按路面狀況分：有路面里程為61830．934公里，其中高級路面23441．198公里，占公路總里程的37．6‰
(4)全省公路橋梁總計12867座，484817．67延米。其中國道2194座，計163270．54延米；省道2l17座，計100516．67延米；縣道4806座，計137908．56延米；鄉道3698座，計81558．76延米；專用公路52座，計1563．14延米0。目前，江西省已基本形成以省會南昌為中心，以“天”字型調高速公路為骨架，以國省干線公路為脈絡，輻射全省，地市相通，縱貫南北，承接東西的公路交通運輸網絡，高速公路通道北援中原、南引閩粵、東連江浙、西接荊楚，國省道干線公路干支相連，聯結成網，四通八達，使江西對內對外聯系順暢、快速、便捷。截至2008年1月20日武吉高速通車，江西省高速公路總里程達到2206公里。。
2．2江西省鐵路狀況
江西鐵路縱橫交錯，全省鐵路總營業里程達2458公里，南昌是京九鐵路線上唯一的省會城市。時速達200公里的動車組列車，從南昌開往北京、上海、杭州、長沙的時間大幅減少，其中南昌開往上海等地的動車組列車僅需5小時24分鐘，比原來縮短一半時間以上。另外．江西通過開行“定點、定線、定車次、定時、定價”的“五定班列”、實施“鐵海聯運”等措施，使江西鐵路運營水平得到進一步提高。全省鐵路以京九、浙贛、皖贛、鷹廈、武九5條鐵路為骨干，另有橫南、向樂、分文、弋樟、張塘、張建、新泰等支線。江西省行政區域內有鐵道部直屬南昌鐵路局。
2．3江西省水路運輸狀況
水路運輸是江西省交通綜合運輸體系的重要組成部分，在為全省經濟發展服務中具有不可替代的優勢和重要作用。目前，江西省有62條通航河流，水運干線呈兩縱兩橫格局，贛江和信江為兩縱，長、江和昌江為兩橫，通航里程5537公里，年吞吐量萬噸以上的港口有55個，水路運輸自然條件優越，潛力巨大。。
2．4江西省航空運輸狀況
江西省民用航空運輸發展迅速，目前已形成了一個以南昌為軸心，自北向南，以九江、泰和、吉安、景德鎮、贛州連接全省和全國各地及香港的航空運輸網，全省現有南昌昌北國際機場、景德鎮羅家機場、九江馬回嶺機場、贛州黃金機場和井岡山機場。3江西省應急物流運輸保障手段
區域性應急物流的特點決定了運輸環節的重要性和特殊性。在運輸方式和運輸路徑的決策中，成本最低的原則已不重要，有效壓縮應急物資的運輸時間才是關鍵目標。必須根據物資的價值、數量和對運輸條件的要求，選擇合適的運輸方式，盡量實現直達運輸和聯合運輸。在事件發生時，可以考慮開辟一定的綠色通道，保證物資的暢通，如簡化檢驗檢疫的手續和實行優先運輸等。如果時間允許，可以采取相關的輔助或優化措施，以節約物流成本，保障應急物流的暢通、高效運作。在區域性應急物流中，要確保交通暢通、運力充分，可以采用以下手段：
(1)建立健全的法律法規制度和辦法。在應對突發性災害和公共衛生事件的時候，國家相關法律法規起著重要的作用。應急物流中的法律機制實際上是一種強制性的動員機制，也是一種強制性保障機制。如在發生危機時，政府有權有償或無償征用民用建筑、車輛、物資等，以解救災之急。許多國家都制定了相關的法律法規，如美國的徊家緊急狀態勤，我國也有(抗洪最、翎玻壞性地震應急條例》等一系列專項應急事務法律法規。但從2003年抗擊SARS的情況來看，我國應急物流動員仍然主要是依靠地方政府行政職能和在群眾自發的基礎上的運作，由于缺乏系統的法律規范和約束，征用民力的效率不高。2007年I1月i日起實施的中華人民共和國突發事件應對渤對這種狀況有了較好的改善，但主要從國家層面來進行規范，與此同時，地方政府也應在國家性法律的范圍內出臺相應的政策和規章制度，對本區域內的各項應急資源進行整合，以確保區域性應急物流的合法性。從5·12地震來看，(濱發事件應對法》還是起到了相當大的作用。目前江西省于2006年1月14日頒布實施了虹西省突發公共事件總體應急預案，2004年5月簽發施行畿江西省突發公共衛生事件應急辦等一系列法規辦法，對應急物流的實行有很好的指導意義。
(2)加大政府協調能力。政府協調是區域性應急物流順利實現的一個重要保證，政府協調的內容包括：資源的有效組織、協調和調用；應急事件的處理意見、措施和預案；組織籌措、調撥應急物資、應急救災款項；根據需要緊急動員相關單位生產應急搶險救災物資；采取一切措施和辦法協調、疏導或消除不利于應急物資保障的人為因素和非人為障礙。目前，江西省政府已于2006年成立了省政府應急處理辦公室(省應急聯動中心)，來承擔省政府應急管理的日常工作和省政府總值班工作，履行值守應急、信息匯總和綜合協調職能，佯還轉紐作用。
(3)建立綠色通道機制。在重大災害發生、戰爭期間及救災賑災時期，為了保證應急物資的順利送達，應該建立地區間的“綠色通道”機制，即建立并開通一條或者多條應急保障專用通道或程序，在必要時給予應急物資優先通過權，這樣可有效簡化作業程序、提高速度，以最快捷的方式通過機場、地區間檢查站等，讓應急物資、搶險救災人員及時、準確到達受災地區，從而提高應急物流效率，縮短應急物流作業時間，最大限度地減少生命財產損失。“綠色通道”機制可通過通過相關政府或地區政府協議實現，也可通過與此相關的國際法、國家或地區制定的法律法規對“綠色通道”的實施辦法、實施步驟、實施時間、實施范圍進行法律約束綠色通道機制要求鐵路、交通、民航等部門保證及時、優先運送應急物資，根據突發事件應急處理的需要，指揮部門有權緊急調集人員、儲備物資、交通工具以及相關設施、設備。
關鍵詞：鐵路物流；運輸物流；發展模式
Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.
Key words: logistics; logistics; development mode
中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：
一、現代鐵路物流行業的發展研究現況和意義
過去，我國國內鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統的物流交通模式的雛形。依靠我國國內鐵路網，開展傳統的貨物運輸工作。然而，今天隨著電子商務的快速發展，傳統的鐵路物流運輸業經營和發展模式已經遠遠不能適應市場的要求，這就要求我們要探究新的發展模式和經營模式。
現代鐵路物流行業發展新模式主要是依靠物流企業，這些企業為增強市場競爭力，通過把本企業的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財力。通過物流鏈上的不同環節，有機協作最終為物流公司帶來更大的收益。物流公司在探究本企業的發展和長遠戰略目標也是進行和很多的嘗試。
實現現代鐵路物流信息化是要依靠現在科學技術和互聯網技術特別是電子商務的高速發展和社會分工的進一步細化，推動管理技術和思想的不斷超越和提高，增加物流活動的復雜性，為適應新的客戶需求提出更有效的解決方案，不過這會使一般企業很難承受此類業務，由此產生了專業化物流服務的需求。當前現代鐵路物流在歐美等國家正處在產品生命周期的發展期。
二、鐵路物流運輸企業的優勢和存在問題
1、我國鐵路物流運輸企業的優勢及其特點
(1)我國有統一科學的鐵路網絡，這是因為鐵路網是發展鐵路物流網絡話的最根本的保證。
(2)鐵路物流行業有一個比較系統的市場服務網絡。
(3)資源共享有巨大優勢，這是基于我國國家鐵道部的車流信息系統，通過這個信息系統可以提供比較優質的網絡信息服務，通過全國鐵路物流信息平臺可以更加方便的實現資源共享和信息查詢業務。
(4)完善的鐵路物流行業的各項法律法規制度，聘請了管理技術和經驗豐富的技術人才，為發展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎。
(5)鐵路物流具有的運量大、低運價、全天候、持續均衡，為發展鐵路鐵路物流提供了最重要的經濟基礎，是極具競爭力的。
2、我國鐵路物流運輸企業存在的問題
(1)在物流行業管理方面，由于管理過程中條塊分割，經營分散，不能形成統一的服務網絡。各個辦理站受自身利益限制，無法與公司系統形成真正的合力，形成服務網絡脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強。
(2)在服務項目方面，服務項目和特點比較少。鐵路物流服務仍停留在運輸業上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務。由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。
(3)在物流行業專業人員聘用方面，體現出專業化物流技術人才缺乏。現代社會的競爭歸根到底是技術人才的競爭，鐵路鐵路物流業的發展需要大批掌握鐵路鐵路物流專業知識人才。多年來，鐵路運輸企業在計劃經濟體制下運行，且相對封閉，造成現有人員普遍知識面窄，專業知識缺乏，綜合素質不高和知識年齡結構老化等，難以適應開展鐵路鐵路物流業的需要。
(4)從鐵路物流行業的經營機制上來說，體現我國目前物流行業經營機制不健全，機構設置不完善。
3、鐵路物流物流發展的趨勢是全面信息化物流
鐵路物流物流發展的趨勢是要有一個高效合理，資源優化配置的現代鐵路物流，它的特點主要體現在現代化即是要有綜合功能，通過信息系統對物流產品實現全程服務，真正形成專業的物流企業，實現節約和高效。
要堅持一切從客戶出發方便客戶的經營理念，在服務上體現優質高效的特點，由“點到點”的運輸方式真正轉變為“門到門”的運輸方式。因此，成立物流公司，從現在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認識鐵路鐵路物流對公司生存與發展的重要作用，確立以客戶為中心的經營理念，在傳統集裝箱運輸的基礎上，為客戶提供更方便、更快捷、更優質和更符合實際的服務方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來構筑企業物流文化氛圍，堅定不移地將物流作為公司運輸生產經營的重要支持系統，全力研究物流公司的發展思路和對策。
4、高鐵發展對我國鐵路物流業發展的影響
近年來隨著我國高鐵建設的興起，越來越多的鐵路物流業務出現，比如常見的鐵路快運業務，依托國內比較發達的高鐵平臺，通過資源整合，實現新時期國內鐵路物流的新發展。高鐵的發展對我國鐵路物流發展帶來的積極影響是加快了鐵路物流行業的發展速度和平臺整合效率。對國內鐵路物流發展信息化，高效化有深遠影響。
三、創新鐵路物流發展模式對策
鐵路鐵路物流業是鐵路物流運輸發展的方向,是公司真正進入市場、占領市場的目標，提高集裝箱運輸在鐵路鐵路物流業的市場份額，是公司發展成效的關鍵之一。根據近幾年國內逐漸興起的高鐵快運業務，為適應新時期國內鐵路物流行業的新形勢，新要求，我們提出了以下創新鐵路物流發展模式對策：
原告訴稱:XX年6月,梧州市浪苗步陽防撬門銷售部(以下簡稱:步陽銷售部)向原告訂購防火門52樘,共計價款39,988元。原告委托被告將52樘門運至梧州,該批貨于XX年6月27日到達梧州,收貨入發現52樘門嚴重損壞,經收貨人挑選,有34樘門已全損壞,不能使用,造成34樘門價值26,146元的損失。
另外,因收貨人未能按時收貨,至收貨人不能按約完成與開發商防火門安裝合同,開發商以收貨人違約為由,要求收貨人按約雙倍返還定金25,260元。收貨人以此為由,要求原告賠償其損失252,60元。為此,原告訴至法院,請求判令被告:①賠償貨物損失26,146元;②賠償原告應承擔收貨人的損失25,260元(庭審中,原告放棄該項請求);③訴訟費由被告承擔。
被告辯稱:與原告簽訂運輸合同、為原告承運52樘防火門到梧州交收貨人鄭慶輝、采取保價運輸方式、運輸途中有34樘門輕微損壞被收貨人拒收屬實。按照保價運輸規定,被告僅應承擔損壞部分的修理費用,故不同意原告訴訟請求。
經審理查明:步陽銷售部系個體經營戶,業主為李艷琴,與鄭慶輝系夫妻關系。XX年5月l8日3步陽銷售部與廣西梧州萬興房地產開發有限責任公司(以下簡稱:萬興公司)簽訂美心防火門52樘訂貨合同,約定規格為2.2米x1.5米等,步陽銷售部承辦人為鄭慶輝。XX年6月20日,鄭慶輝以步陽銷售部名義在原告處訂購美心防火門52樘,并約定了規格尺寸。
XX年6月22日,原、被告簽訂運輸合同(華宇運單)約定:原告委托被告承運美心防火門52樘及配件到梧州;貨號為87435號;收貨人為鄭慶輝;采用保價運輸方式;保價金額40,000元(52樘門總計價款39,988元);發生賠償時,按每件貨物的保價金額和內裝的實際數量平均計算金額予以賠償等內容。合同簽訂后,被告于當日裝貨起運,XX年6月27日運達梧州向收貨人鄭慶輝
交貨。鄭慶輝驗收時發現因被告裝載方式不合理,至使所運防火門多數損壞,被鄭拒收。后經協商,XX年6月29日,經鄭挑選,將可使用的l8樘門予以簽收,其余34樘門因損壞不能使用而拒收。現34樘門尚存放被告處未作處理。
XX年7月2日、11日,萬興公司書面通知步陽銷售部,先后限步陽銷售部于XX年7月10日、7月26日將其尚差的34樘美心防火門安裝完畢,并在其貨款中扣抵雙倍訂金25,260元的違約金。XX年7月l2日,步陽銷售部通知原告,要求將尚差的34樘美心防火門于XX年7月22日前運抵梧州,并要求原告承擔25,260元的經濟損失。
為此,原告訴至法院,請求判令被告賠償34樘門損失26,l46元;賠償原告應承擔收貨人損失25,260元:(庭審中9原告放棄該項主張);訴訟費由被告承擔。
原告就其訴請舉證如下:
(一)、XX年6月22日,原、被告簽訂的運輸合同及發運通知單,以證實原、被告運輸合同關系及保價運輸方式和貨物價值的事實;
(二)、XX年6月29日,收貨人鄭慶輝驗收貨物的收條,以證實收貨人僅收貨18樘,其余34樘門因被告運輸途中損壞不能使用,遭收貨人拒收的事實;
(三)、照片15張,以證實34樘門損壞的事實;
(四)、證人鄭慶輝當庭證言,以證實被告承運的52樘門,有34樘已損壞不能使用的事實;
(五)、步陽銷售部個體工商執照及業主李艷琴和鄭慶輝的結婚證,以證實原告與步陽銷售部關于美心防火門訂購關系的事實;
(六)、步陽銷售部與萬興公司關于美心防火門訂購合同,以證實步陽銷售部與萬興公司訂購美心防火門的事實。
另有庭審筆錄在卷佐證。
庭審中,經當庭舉證、質證,被告對原告舉證(一、二、三、五、六)的真實性及所證實的事實無異議。但認為原告舉證(三)已證實34樘門為輕微損壞,并非全部損壞,故被告僅應承擔維修費用;對原告舉證(五)(六)認為本案系運輸合同糾紛,該證據與本案無關;對原告舉證(四)認為原告未在庭審前申請法院通知證人出庭作證,故不認可。
本院對原告舉證(一、二、三、五、六)的真實性、合法性、關聯性及所證實的事實予以確認。對原告舉證(四),雖然該證據原告未在庭審前申請,但證人出庭作證,屬一方當事人舉證范疇,原告在本院指定的舉證期限內,自己通知證人出庭作證,本院當庭同意,可作為與其他證據相互印證的鎖鏈證據之一,故本院予以確認。
本案爭議焦點為:被告是否應當對34樘損壞的防火門全額賠償。
針對爭議焦點及雙方分歧,分析、評判如下:
庭審中,原告稱防火門系根據買方規格定制,并非零售產品,被告在承運途中已損壞34樘不能使用,應全額賠償;被告稱34樘門僅是輕微損壞,僅同意賠償維修費用。本院認為:其一、原、被告簽訂運輸合同后,被告在承運途中將其中34樘門損壞,被收貨人拒收的事實,雙方當庭認可,本院予以確認;其二、被告稱以原告舉證(三)證實34樘門僅是輕微損壞,因該證據能證實防火門已損壞的事實,但并不能證實損壞的程度,被告無任何證據證實損壞程度,故被告該理由不成立;其三、原告供給收貨人的防火門,是根據收貨人規格制作,近似于定作產品,并非通用產品,加之防火門本身具有一定的特殊性,即便是被告將已損壞的34樘門修好,一是超過了交貨期限,二是已被收貨人拒收,三是到目前為止,被告并未將門維修好交收貨人或退還原告,因被告的過錯給原告造成的損失已不能以維修來挽回;其四、被告稱僅同意承擔維修費,根據合同約定,保價運輸方式,賠償時按保價金額及每件平均價予以賠償,并未約定損壞部分僅賠償維修費,庭審中,被告并未舉證支持該理由,故被告該抗辯理由不成立;其五、原告委托被告承運52樘門,被告在承運途中損壞34樘門不能使用,根據《合同法》第三百一十一條、第三百一十二條和雙方合同約定,被告應當按照合同約定的保價金額予以賠償。為此,原告主張34樘門全價賠償的理由成立,本院予以支持。
綜上所述,本院認為:原、被告是在自愿協商基礎上簽訂的運輸合同,是雙方真實意思表示,不違反法律規定,本院予以確認。被告承運貨物途中,因其自身原因致所運貨物受損,過錯在被告。根據合同約定,對損壞部分應予以賠償。原告主張按合同約定賠償34樘門價款26,l46元,法律事實清楚,證據充分,符合雙方合同約定,本院予以支持。被告稱僅賠償維修費用,因其舉證不能,該抗辯理由不成立,本院不予支持。
為此,依照《中華人民共和國民事訴訟法》第六十四條、第一百二十八條、《中華人民共和國民法通則》第一百零六條、第一百一十二條、《中華人民共和國合同法》第一百零七條、第三百一十一條、第三百一十二條之規定,判決如下:
一、被告華宇物流集團重慶市華宇恒有限公司南坪分公司于本判決書生效之日起十日內向原告重慶美心•麥森門業有限公司賠償經濟損失269146元;
第二：貨物的名稱、規格、數量等情況
第三：包裝要求
第四：貨物運輸的時間地點
第五：運輸費用
第六：貨物裝卸責任及費用
第七：托運方、承運方和收貨人的權利和義務
第八：雙方的違約責任
第九：意外不可抗力的規定
第十：爭議的解決方式
十一：合同本身相關事宜
合同范本
托運方：承運方：
地址： 地址：
郵編： 郵編：
電話： 電話：
法定代表人：法定代表人：
根據國家有關運輸規定，經過雙方充分協商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。最新物流倉儲運輸合同
第一條 領貨憑證
領貨時憑托運人提貨單(或提貨單復印件)加之指定提貨人身份證并簽字。如收貨人是企業公司，還應出示單位提貨證明，提貨時須當面驗收貨物，事后貨物出現短損，承運方概不負責。
第二條 包裝要求
托運方必須按照國家主管機關規定的標準包裝;沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
第三條 提貨期限
貨物到達目的公司后，承運方電話告知收貨方提貨。收貨方必須在三日內提取，如貨物存放超過七日未提，每超過一日將收取貨物運費的5%作倉儲費;超過30天無人認領按無主處理，介此承運方有權將貨物拍賣抵扣倉儲費。
第四條 保價運輸
保價運輸費：按保價額的 ‰ 向托運方收取。
托運人可自愿向承運人進行保價運輸，如同一批托運的貨物價值不同，托運人應對此批貨物進行分別保價(運單上另行注明)，否則視為平均保價，保價貨物遭受損失時，承運人按照托運人的保價額折合實際造成的損失向托運人賠償。如低于貨物實際價值保價或高于貨物實際價值保價，如出現意外承運人不予承擔這部分經濟損失，如不保價遇有丟失、貨物受損、被盜、被搶、雨淋、火災、交通肇事損壞貨物和承運人被詐騙造成收貨人整件提貨不著，承運人最多賠償托人該批貨物實際短缺部分運費的二倍。
第五條 保價期限
自托運人將貨物交給承運人之日起至提貨期限內有效。托運人應在貨物起運之前支付保價費，如只在運單上注明保價金額或聲明價值無效視同未保價。最新物流倉儲運輸合同
第六條 責任劃分
貨單上所記載的貨物名稱、數量和價值是托運人提供的，托運人應對其真實性負責。承運人在接收貨物時只按件數接收并未檢查和清點每件貨物內裝數量是否有短損，所以承運人不承擔內裝貨物數量和貨物是否完好的經濟責任。如需確認請在發貨時雙方當面開箱驗收，并在運單上注明。
第七條 查禁或扣留
運輸途中如遇檢查部門(公安、工商、稅務、海關)對貨物有異議被扣留或罰款均由托運人負責處理，并提供有關有效證件，并承擔由此給承運人帶來的一切經濟損失。
