時(shí)間：2023-05-29 17:20:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流運(yùn)輸，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
21世紀(jì)，中國正處在一個(gè)前所未有的發(fā)展階段。在這個(gè)階段要保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展，必須些有一個(gè)強(qiáng)大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運(yùn)輸是擔(dān)負(fù)起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所扮演的支撐角色將更加重要。基于我國目前鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀反國際化物流發(fā)展的趨勢。鐵路貨運(yùn)業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)。
1鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)發(fā)展的必要性
現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展。源于生產(chǎn)企業(yè)提出原料和產(chǎn)品庫存為零的需求，為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)中、而把原料和產(chǎn)品的采購、倉儲、運(yùn)輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來。國內(nèi)一些合資、獨(dú)資和國有生產(chǎn)企業(yè)已開始采取招標(biāo)的方式，將其全部產(chǎn)品的倉儲、運(yùn)輸和配送委托專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會的承認(rèn)，國內(nèi)外許多運(yùn)輸企業(yè)已進(jìn)軍物流服務(wù)業(yè)并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網(wǎng)，但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營格局及單一的鐵路運(yùn)輸方式，已不能滿足生產(chǎn)企業(yè)物流快速發(fā)展的需要、而且隨著國內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路若不迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)發(fā)展，必將會作為一個(gè)純運(yùn)輸企業(yè)而逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式、也將逐漸任運(yùn)輸市場中失去主動性，失去應(yīng)有的市場份額。所以鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展已迫在眉睫。
2發(fā)展目標(biāo)
2．1現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。一是物流一體化、就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段，能夠?yàn)樯鐣峁┤轿坏奈锪鞣?wù)。二是第三方物流。是指出物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者、在某種意義上說、它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著—個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。一些條件好的運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)等將會抓住機(jī)遇、進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的“第三方物流”。從發(fā)達(dá)國家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對年輕的行業(yè)。但其潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征，已經(jīng)使它成為一個(gè)新興的行業(yè)。使用第三方物流服務(wù)的比例、在美國為近60％，在歐洲為76％。因此，物流服務(wù)專業(yè)化的趨勢是第三方物流的形成和迅速發(fā)展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。
第二方物流和物流一體化理論為中國鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。
2．2綜合物流模式適合中國國情、路情
物流企業(yè)按業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的功能，可分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)、也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，如：運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、流能加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)—般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務(wù)信譽(yù)。鐵路貨運(yùn)業(yè)就屬于功能性物流企業(yè)。
按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作來區(qū)分、還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是一般的物流企業(yè)。物流企業(yè)可以分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)包括運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)和流通加工業(yè)。
鐵路貨運(yùn)業(yè)是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)(自理物流企業(yè))，但卻具有向綜合物流服務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢。
(1)規(guī)模優(yōu)勢。鐵路作為全國最大的陸地運(yùn)輸企業(yè)，幾十年自理物流運(yùn)作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，有遍及全國的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)(點(diǎn))及高效的通信系統(tǒng)。
(2)資產(chǎn)雄厚。鐵路運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國運(yùn)輸業(yè)中最雄厚的，并且擁有專業(yè)性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎(chǔ)性專業(yè)物流企業(yè)，在獲得世行第三世界發(fā)展貸款和國家政策性資助方面有較大優(yōu)勢。
(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期物資統(tǒng)購統(tǒng)銷時(shí)鐵路與各運(yùn)輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，使得鐵路在物流運(yùn)作方面仍有核心凝聚力。
(4)中國現(xiàn)階段雖然物流企業(yè)數(shù)量多，但真正從事第三方物流運(yùn)作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個(gè)發(fā)展契機(jī)。
(5)國內(nèi)大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本擴(kuò)展的基礎(chǔ)，鐵路貨運(yùn)業(yè)大力推廣和發(fā)展物流業(yè)正逢其時(shí)。
(6）從事綜合物流業(yè)務(wù)，不需要進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資。采取低成本經(jīng)營和入市原則、通過戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許制的形式把協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)漸進(jìn)性轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略。
所以，鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變在此基礎(chǔ)上，依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢，積極發(fā)展物流服務(wù)，再把兩者有機(jī)地整合起來，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流功能的第三方物流發(fā)展，實(shí)現(xiàn)第二發(fā)展目標(biāo)，達(dá)到新的升華。
3發(fā)展戰(zhàn)略
發(fā)展物流業(yè)，從國外來看有2種實(shí)施戰(zhàn)略：一是進(jìn)行大規(guī)模的投資，興建一定數(shù)量的現(xiàn)代化的物流中心，相應(yīng)地配置一些先進(jìn)的物流設(shè)備，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，以先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢和強(qiáng)大的功能優(yōu)勢去吸引客戶、占領(lǐng)市場，從而實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發(fā)展戰(zhàn)略。二是在原有的設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)上先通過加強(qiáng)管理、改善服務(wù)和改進(jìn)物流技術(shù)等去降低物流成本；然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設(shè)施。配置先進(jìn)的物流設(shè)備，逐步建立起現(xiàn)代化的物流中心及其網(wǎng)絡(luò)體系，這可稱之為“漸進(jìn)式”的發(fā)展戰(zhàn)略。
根據(jù)我國的實(shí)際情況和鐵路貨運(yùn)業(yè)日前狀況，鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略，主要原因如下。
(1)雖然經(jīng)過了50年的建設(shè)及20年改革開放的飛速發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡，鐵路建設(shè)投資缺口較大。現(xiàn)有建設(shè)資金主要是通過對鐵路貨運(yùn)平攤加價(jià)征收建設(shè)基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負(fù)擔(dān)，削弱了鐵路的競爭力，以致與其它運(yùn)輸方式之間的不平等競爭，擠占了鐵路貨物運(yùn)價(jià)空間，掩蓋了政府責(zé)任，加重了鐵路運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān)，目前已達(dá)到貨運(yùn)價(jià)格總水平的42．8%。而要在現(xiàn)有市場化融資比重尚不足10％情況下，大規(guī)模集資搞建設(shè)的可能性不大。所以拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施，投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的。
(2)對物流理論的研究在我國還不夠成熟、大多是生搬國外的研究成果，具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索。另外、物流管理專業(yè)人才奇缺，即使發(fā)展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。
(3)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成企業(yè)“大而全，小而全”的生產(chǎn)模式，造成各單位在貨運(yùn)市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對“第二利潤源泉”的認(rèn)識不足。所以、也需要有一個(gè)逐漸認(rèn)識和發(fā)展的過程。
4發(fā)展對策
向物流業(yè)發(fā)展，是一項(xiàng)關(guān)系到企業(yè)命運(yùn)的系統(tǒng)工程，既要正視自身的不足、又要認(rèn)識自身的優(yōu)勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎(chǔ)上，從以下幾個(gè)方面著手。
4．1優(yōu)化營運(yùn)模式
首先要明確鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時(shí)機(jī)，制定符合國情、路情的發(fā)展規(guī)劃；其次要自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流起作的制度基礎(chǔ)。
4．2找準(zhǔn)切入點(diǎn)
從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過程和流通過程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、以實(shí)現(xiàn)連續(xù)性、長期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團(tuán)和批發(fā)市場的聯(lián)系協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn)，加大對新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)、配裁力度。以大中型貨運(yùn)站為主，以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構(gòu)筑與海陸宰相聯(lián)接的立體式“大交通”格局。
4．3加快物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施是進(jìn)行物流運(yùn)作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運(yùn)站為基礎(chǔ)，建立若干個(gè)物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構(gòu)筑物流運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)。軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ)，建立全國聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運(yùn)作的信息平臺。
4．4積極開展對外合作
鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金短缺。對外合作。rt以從2個(gè)方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進(jìn)外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時(shí)，可以更快地掌握國際現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。
4．5建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)
關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸管理，發(fā)展運(yùn)輸市場，存在的問題，措施
由于市場的需求不斷增加，致使公路建設(shè)不斷的發(fā)展，而公路安全管理問題也越來越得到重視。加強(qiáng)我國公路交通運(yùn)輸管理的專業(yè)化，科學(xué)合理地調(diào)節(jié)路、人、車之間的關(guān)系，制定一系列切實(shí)可行的中國特色公路管理系統(tǒng)，積極為人們提供更加便捷和安全的交通環(huán)境，促進(jìn)我國公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
一、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
我國運(yùn)輸行業(yè)有水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及飛機(jī)運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸屬于我國最主要最直接的運(yùn)輸方式。隨著21世紀(jì)時(shí)代的到來，汽車行業(yè)的進(jìn)步促成了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，構(gòu)成了一張張密集而繁忙的公路交通網(wǎng)絡(luò)，直接關(guān)系著國家經(jīng)濟(jì)命脈的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸之所以成為我國的主要運(yùn)輸方式，其具備多個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：（1）公路的直達(dá)性相較于水路、飛機(jī)和鐵路屬最佳，于中途周轉(zhuǎn)、停留時(shí)間等方面較為便捷，并且運(yùn)輸速度于地面運(yùn)輸方式中也屬較快，為眾多運(yùn)輸方式中唯一一種門對門的運(yùn)輸服務(wù)。（2）汽車運(yùn)輸方式機(jī)動靈活，能滿足個(gè)別客戶的實(shí)際條件以及特殊需求，于“個(gè)性化”服務(wù)的時(shí)代中具有許多潛在優(yōu)勢和特點(diǎn)，針對環(huán)境較差的山區(qū)或者地方能直接深入其中，將貨物和客人運(yùn)到目的地。（3）公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)基本投資較少，同時(shí)回收期限短和資金周快，企業(yè)投資能極易進(jìn)入運(yùn)輸市場，且經(jīng)營管理機(jī)制較為靈活。
二、公路運(yùn)輸出現(xiàn)的弊端和不足
據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，我國公路交通運(yùn)輸雖發(fā)展較快，但同時(shí)也存在著許多的問題，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)內(nèi)容：（1）道路交通法落后。由于公路交通屬于不斷發(fā)展向前，而過往陳舊的道路交通法規(guī)已不能滿足當(dāng)代的需求，缺少科學(xué)有效的法規(guī)管理，造成了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的行政執(zhí)法力度不足。（2）運(yùn)輸場地的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。因各式各樣的因素影響，貨運(yùn)和客運(yùn)輸場地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對緩慢。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，于許多大中小城市、縣城和農(nóng)村，貨運(yùn)輸場地的設(shè)施仍然存在設(shè)施簡陋甚至缺乏的情況，該形成了公路交通運(yùn)輸?shù)牟蛔悖苯雨P(guān)系著車輛運(yùn)輸?shù)乃俣取＃?）公路交通運(yùn)輸生產(chǎn)力水平較低。于盈利性貨運(yùn)和客運(yùn)輸汽車中，中高檔客車尤其為較大噸位貨車、高檔客車和集裝箱等汽車運(yùn)輸?shù)恼加斜壤^低，并不能滿足人們?nèi)找嬖黾拥奈镔|(zhì)需求，制約了運(yùn)輸業(yè)的平衡發(fā)展。（4）管理人員綜合素質(zhì)不高。由于道路交流運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鲗儆凇拌F飯碗”行列，許多管理人員則缺乏競爭意識，不思進(jìn)取，固步自封，不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。（5）運(yùn)輸效率和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)組織水平偏低。部分地區(qū)或者區(qū)域存在著地方保護(hù)主義，針對外來車輛存在著互相封鎖、互相排斥的局面，于不同程度上導(dǎo)致車輛的空駛率提升，降低了公路交通運(yùn)輸?shù)慕M織水平，不利于我國建設(shè)開放、統(tǒng)一、有序、競爭的公路運(yùn)輸市場。
三、發(fā)展公路交通運(yùn)輸?shù)拇胧?/p>
1.加強(qiáng)市場監(jiān)管
良好的時(shí)常運(yùn)營需要一個(gè)規(guī)范化的市場監(jiān)制，才能創(chuàng)造一個(gè)有序的運(yùn)輸市場氛圍。（1）嚴(yán)格的市場管理機(jī)制能加速市場的運(yùn)作，整體清算以及規(guī)范運(yùn)輸業(yè)的收費(fèi)制度和內(nèi)容，加強(qiáng)實(shí)施運(yùn)輸專項(xiàng)治理。（2）根據(jù)“先易后難，分步實(shí)施”的基準(zhǔn)，有計(jì)劃地處理運(yùn)力超過運(yùn)量的主要因素。（3）實(shí)施多元經(jīng)營管理機(jī)制，開展運(yùn)輸市場多種準(zhǔn)入操作模式，研究科學(xué)的熱線、主干線和客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)招投標(biāo)，經(jīng)過市場運(yùn)作構(gòu)建公開、良好的市場運(yùn)輸環(huán)境。
2.提升運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)力
實(shí)施多元化籌資的經(jīng)營模式，積極鼓勵(lì)各種結(jié)構(gòu)組織以及個(gè)體經(jīng)營商戶投資建設(shè)客貨運(yùn)場地，完善運(yùn)輸場地的基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時(shí)做出合理的客貨運(yùn)場地規(guī)劃，明確選址以及建設(shè)工作，滿足更多人的需求，促進(jìn)運(yùn)輸市場生產(chǎn)力的進(jìn)步。
3.調(diào)整運(yùn)輸市場構(gòu)架
加強(qiáng)運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，擴(kuò)大公路運(yùn)輸市場規(guī)模。于單位結(jié)構(gòu)組織按照治理機(jī)制著手，將“精、專、新、特”作為全新的規(guī)劃趨勢，積極鼓勵(lì)社會群體投身于運(yùn)輸行業(yè)，提高我們就業(yè)率。于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)組織需加大開展超長線路、高速快客推行集團(tuán)化。危險(xiǎn)貨物、跨區(qū)線路、站場經(jīng)營、現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)公司化，而維修、檢測、駕校、線路等管理經(jīng)營鼓勵(lì)其呈多元化發(fā)展。于運(yùn)力結(jié)構(gòu)中，國道主干線客運(yùn)、高速公路需以高級客車為主要發(fā)展點(diǎn)；城鄉(xiāng)客運(yùn)以普通客車或者中級客車為主。
4.加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)
根據(jù)“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的基準(zhǔn)，健全行政執(zhí)法檢查制，保證執(zhí)法人員于開展行政處罰、行政許可以及監(jiān)督監(jiān)測時(shí)，根據(jù)法定范圍、權(quán)限、程序處理，建立良好的執(zhí)法榜樣。
四、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向
自從我國加入世貿(mào)組織以及成功舉辦世貿(mào)組織后，社會經(jīng)濟(jì)不斷向前，物流行業(yè)也隨之發(fā)展，公路于運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著極其重要的作用。所以公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更需要方便、快捷、安全的運(yùn)輸目標(biāo)，同時(shí)其有著較好的發(fā)展趨勢和前景。
1.與物流結(jié)合更加緊密
物流行業(yè)屬于現(xiàn)代化發(fā)展的一種全新模式，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)營模式已成為當(dāng)今世界不可或缺的重要內(nèi)容。公路運(yùn)輸與物流相結(jié)合，不但滿足了市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，更加適應(yīng)了現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)也給予了我國運(yùn)輸行業(yè)更大的市場機(jī)遇以及挑戰(zhàn)。因此，公路交通運(yùn)輸單位需加強(qiáng)物流水平服務(wù)，不斷提升自我競爭力。
2.科學(xué)化和規(guī)模化發(fā)展
由于市場格局的不斷變化，同時(shí)公路交通運(yùn)輸行業(yè)也出現(xiàn)了更為科學(xué)和良性的轉(zhuǎn)變，由過往的運(yùn)輸模式“走得了”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩薄４送猓S著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)不斷增加，公路交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到較大的投資，高速公路的發(fā)展以及管理的完善，有利于客運(yùn)和貨運(yùn)的發(fā)展[7]。科學(xué)化和規(guī)模化的管理，將之能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境，提高公路的通達(dá)作用以及改善運(yùn)輸條件，因此，規(guī)模化發(fā)展和集約化經(jīng)營已為當(dāng)今我國公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向。
3.運(yùn)輸系統(tǒng)智能化
我國許多行業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)管理，而智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)將成為今后公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢。智能化公路運(yùn)輸系統(tǒng)不但能提升公路交通運(yùn)輸安全服務(wù)，而且能降低交通堵塞。同時(shí)，提升公路交通網(wǎng)的通行作用，能減少汽車對環(huán)境造成的污染，進(jìn)而提升汽車運(yùn)輸效率以及經(jīng)濟(jì)效益和社會效益[8]。
結(jié)合兩年系統(tǒng)的物流理論的學(xué)習(xí)，對物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識的能力。
二.實(shí)習(xí)的內(nèi)容
了解第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析，并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見。
三．公司概況
1.公司簡介
始建于年的嘉里大通物流，是中國大陸最早成立的國際貨運(yùn)企業(yè)。母公司嘉里物流聯(lián)網(wǎng)總部設(shè)于香港，是亞太地區(qū)最具領(lǐng)導(dǎo)地位的第三方物流供應(yīng)商之一。
全球范圍內(nèi)，嘉里物流聯(lián)網(wǎng)投巨資建設(shè)龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，分公司結(jié)合策略聯(lián)盟及海外，網(wǎng)絡(luò)遍及全球。歐洲、東南亞等重點(diǎn)區(qū)域都設(shè)有全資子公司。
中國范圍內(nèi)，嘉里大通物流得天獨(dú)厚的優(yōu)勢更為凸現(xiàn)。分布在32個(gè)省份的129個(gè)分、子公司及辦事處輻射全國1，100個(gè)城市，員工超過4，500人，共有2，000輛運(yùn)輸車輛和240，000平方米的倉儲和物流中心。
四.職位：操作員
操作的描述
狹義的概念：所謂操作就是操控運(yùn)輸作業(yè)。亦即負(fù)責(zé)將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)。在我們?nèi)粘５倪\(yùn)作當(dāng)中，我們通常將一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱之為一個(gè)承運(yùn)過程，那么操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過程的操控作業(yè)。這個(gè)操作概念在目前的物流行業(yè)中是比較普遍的，而且還會繼續(xù)存在很多年。
廣義的概念：所謂操作就是操控信息作用于物流服務(wù)。亦即通過收集、整理各種信息，指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢也是朝著這個(gè)趨勢行進(jìn)的。
操作的意義：
在現(xiàn)代物流企業(yè)里，我們必須明確一個(gè)概念：操作是物流的核心。現(xiàn)代物流是信息化的物流已經(jīng)是大家的共識所在，而通過上述我們對于操作的描述，可以看出操作實(shí)際上就是對信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業(yè)看作是一臺高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)，那么操作就應(yīng)該是這臺計(jì)算機(jī)的cpu。
我們在這里之所以要首先強(qiáng)調(diào)操作對于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高大家對于操作的重視程度，另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開論述的。
總體實(shí)習(xí)的收獲體會
乙方：___________.
甲方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。
乙方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。
根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便
雙方共同遵守。
運(yùn)輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)價(jià)款
貨物編號
品名
規(guī)格
單位
單價(jià)
數(shù)量
金額（元）
甲方
第一條甲方負(fù)責(zé)與項(xiàng)目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。
第二條資金甲方在乙方運(yùn)輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運(yùn)輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。
乙方：
第一條運(yùn)輸要求運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸；沒有統(tǒng)一規(guī)定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行運(yùn)輸。如在運(yùn)輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。
第二條運(yùn)輸貨物質(zhì)量要求乙方對運(yùn)輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。
第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金
第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物輸送到目的地。貨物運(yùn)輸后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。
需要說明的其他事項(xiàng)
發(fā)生爭議時(shí)由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，兩邊均有權(quán)向人民法院提訟。
合同實(shí)施：
①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑
②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正
③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止
④本合同期滿前一個(gè)月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同
甲方 乙方
由于當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生重大而深刻的變化，企業(yè)面臨日益激烈的競爭壓力，尤其是對于以低成本取勝的中國制造企業(yè)而言，通過物流管理創(chuàng)新，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，來增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力，意義是非常重大的。二在物流諸多環(huán)節(jié)當(dāng)中，運(yùn)輸所投入的成本最大，幾乎占到全部物流過程成本的二分。物流運(yùn)輸組織的合理與否，直接影響到運(yùn)輸成本的多少，科學(xué)合理的運(yùn)輸管理決策對完善物流管理，提高物流效益具有重大意義。
【關(guān)鍵詞】
運(yùn)輸合理化；運(yùn)輸成本；控制
物流涵蓋了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)和全部社會再生產(chǎn)過程，是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會再生產(chǎn)的角度來看，國民經(jīng)濟(jì)所有工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和制造過程，除了在加工和生產(chǎn)的時(shí)間以外，全部都是物流過程的時(shí)間。其中，在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，加工的時(shí)間只占到10%左右，而物流所用的時(shí)間卻占90%，因而，很大一部分生產(chǎn)成本消耗在物流過程中；在社會流通領(lǐng)域，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，由生產(chǎn)企業(yè)到銷售商，最終到消費(fèi)者手中，都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)資源的配置。然而，對于現(xiàn)代物流來說，最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)仍然是運(yùn)輸，運(yùn)輸組織合理與否，對降低整個(gè)物流成本最具潛力，所以，應(yīng)認(rèn)真組織合理的運(yùn)輸。
1 物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義
物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸中，通過合適的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路等的選擇，最紅以最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。運(yùn)輸合理化的意義表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.1合理地組織運(yùn)輸，可以充分發(fā)揮運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會運(yùn)輸勞動消耗，滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造最大的效益。
1.2合理地組織運(yùn)輸，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的速度，經(jīng)最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場，又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
1.3合理地組織運(yùn)輸，通過消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動力，在保證產(chǎn)品價(jià)值不變的情況下，降低產(chǎn)品的價(jià)格，為消費(fèi)者節(jié)約，乃至為整個(gè)社會節(jié)約。
2 影響物流運(yùn)輸合理化的因素
物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有以下幾個(gè)方面：
2.1 運(yùn)輸距離
在整個(gè)運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨損貨差、運(yùn)費(fèi)、車輛利用率等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離的延長，必然會導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的增加，使得貨損貨差的機(jī)率增大，造成車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的延長。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。
2.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)
運(yùn)輸過程中，必然會伴隨產(chǎn)生裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加一部分費(fèi)用，從而導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。
2.3 運(yùn)輸時(shí)間
“時(shí)間就是金錢，速度就是效益”，商品銷售的好與壞，與運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)與否有很直接的關(guān)系，尤其是短壽命的商品，可能會由于運(yùn)輸時(shí)間的延長，造成商品價(jià)值的降低，從而失去銷售機(jī)會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場。
2.4 運(yùn)輸工具
各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。
2.5 運(yùn)輸費(fèi)用
運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?/p>
上述這五個(gè)主要因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。比如，運(yùn)輸一批貨物，原本選擇鐵路運(yùn)輸方式，為了減少運(yùn)輸時(shí)間，選擇了高速度的航空運(yùn)輸方式，時(shí)間大大縮短了，而運(yùn)輸費(fèi)用也必然會增加。所以合理運(yùn)輸方式的選擇，要根據(jù)貨物性質(zhì)、市場需求的緩急等要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。
3 運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響的主要因素
運(yùn)輸成本在整個(gè)物流成本中占有舉足輕重的地位，運(yùn)輸成本的降低會大大降低整個(gè)物流成本，那么運(yùn)輸成本主要由哪些成本構(gòu)成呢？
3.1 運(yùn)輸成本的構(gòu)成
3.1.1 變動成本
變動成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括人工費(fèi)用，如工資、福利費(fèi)、獎金、津貼和補(bǔ)貼等；營運(yùn)費(fèi)用，如營運(yùn)車輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、過路費(fèi)等；其他費(fèi)用，如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等。
3.1.2 固定成本
固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運(yùn)輸里程和運(yùn)量沒有直接關(guān)系的費(fèi)用。對于承運(yùn)人來說，固定成本包括道路的投入和維護(hù)、端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備以及信息系統(tǒng)投入等成本。
3.1.3 聯(lián)合成本
除了管道運(yùn)輸以外，承運(yùn)人都面臨著一個(gè)返程運(yùn)輸?shù)膯栴}。裝載物資到達(dá)目的地后，返程時(shí)可能是空車，空車行駛發(fā)生的費(fèi)用就稱為“聯(lián)合成本”。顯然，聯(lián)合成本可以核算到往程運(yùn)輸費(fèi)用當(dāng)中，也可以通過尋求返程物資運(yùn)輸分?jǐn)偂Ｂ?lián)合成本對運(yùn)輸價(jià)格有很大影響，往返運(yùn)輸業(yè)務(wù)的合理準(zhǔn)確組織可以大大提高一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的競爭能力。
3.1.4 公共成本
這類成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人所支付的費(fèi)用，它具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征。
在這四種主要的成本構(gòu)成中，企業(yè)應(yīng)針對不同的運(yùn)輸需求科學(xué)地、合理地確定不同成本所占的比重，在維持與可能降低固定成本的情況下，把變動成本降低，加強(qiáng)與托運(yùn)人的合作，企業(yè)的運(yùn)輸部門也要不斷分析、理清影響這幾個(gè)成本的因素，最后做出科學(xué)的運(yùn)輸調(diào)整。
3.2 影響運(yùn)輸成本的主要因素
3.2.1 運(yùn)輸距離
運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉趧印⑷剂虾途S修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。盡管隨著運(yùn)輸距離的延長，單位運(yùn)輸成本會降低，但總的來看，一般運(yùn)輸距離與運(yùn)輸成本成正比，距離越長運(yùn)輸成本越高，反之亦然。當(dāng)今的運(yùn)輸已不再像以前是短距離運(yùn)輸，隨著交通運(yùn)輸工具越來越便利和區(qū)域物流的發(fā)展，長距離運(yùn)輸越來越成為運(yùn)輸?shù)闹餍伞?/p>
3.2.2 運(yùn)輸工具和方式
不同運(yùn)輸工具和方式的選擇對降低運(yùn)輸成本起著不可忽視的作用，好的運(yùn)輸工具和方式的選擇能夠大大的降低運(yùn)輸成本。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域物流不斷發(fā)展的浪潮下，單一的運(yùn)輸工具和方式已不再獨(dú)占鰲頭，不能完成區(qū)域范圍大的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，隨之而來的是各種運(yùn)輸工具和方式的最佳組合。
3.2.3 運(yùn)送貨物的種類
不同的貨物在運(yùn)輸時(shí)的要求不同，有些物資易損、易腐、易燃、易爆，容易造成損壞風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致索賠。運(yùn)輸過程中需要特殊的工具或方式，并且需要一定的保險(xiǎn)措施，這就會引起運(yùn)輸成本的增加。
3.2.4 裝載能力
裝載能力包括兩方面的因素：一是運(yùn)輸工具的裝載量，二是積載能力因素。運(yùn)輸工具裝載量越大，越能減少運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而降低運(yùn)輸費(fèi)用。積載能力因素是指由于物資的具體尺寸、形狀等因素對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。如有些貨物由于尺寸、密度、形狀等比較特殊，以及超重超長等特征，使運(yùn)輸工具不能很好地積載，浪費(fèi)了運(yùn)輸工具的空間，從而增加了運(yùn)輸成本；另外，裝載能力受到裝運(yùn)規(guī)模的影響，大批量裝運(yùn)往往能夠相互嵌套，有利積載，而小批量裝運(yùn)相互嵌套的機(jī)會較少，難以積載；第三方面，裝在能力受到不同裝載方案的影響，在貨物裝載中，要充分滿足裝載條件的要求，做到大件打底，小件裝高；大不壓小，合理利用裝載工具的容積，不超重、不偏重、不偏載、不集重，從而實(shí)現(xiàn)巧裝滿載。
4 運(yùn)輸成本的控制
實(shí)踐證明，合理的運(yùn)輸組織，可以有效的控制并降低運(yùn)輸成本，給企業(yè)節(jié)省一筆相當(dāng)可觀的資金支出。
4.1 堅(jiān)決制止不合理運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)
在物流運(yùn)輸中，為了有效地降低運(yùn)輸成本，一定要遏制對流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸行為的發(fā)生。
4.2 選擇距離最短的運(yùn)輸線路
運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉趧印⑷剂虾途S修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的運(yùn)輸線路有多條，應(yīng)該綜合分析各條線路，根據(jù)點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸?shù)脑瓌t從中選擇運(yùn)輸距離最短的一條。這樣不僅可以節(jié)約時(shí)間，提高運(yùn)作效率，而且可以降低燃油費(fèi)，減少對運(yùn)輸工具的磨損，從而降低運(yùn)輸成本。
4.3 選擇最佳的運(yùn)輸工具和方式的組合
目前常用的運(yùn)輸工具包括汽車、船、飛機(jī)、火車、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運(yùn)輸五種。這幾大主要的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式都具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，其運(yùn)輸成本也有較明顯的差異。有時(shí)一條運(yùn)輸線路不僅僅選擇一種運(yùn)輸工具和一種運(yùn)輸方式，而是多種運(yùn)輸工具和方式組合，因此應(yīng)該選擇運(yùn)輸成本最少的運(yùn)輸工具和方式的最佳組合。
4.4 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率
實(shí)載率有兩個(gè)含義：一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)，是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計(jì)）占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘Ｎ覈阼F路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸”，其中“滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對推動當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中，采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。
4.5 組織聯(lián)合運(yùn)輸，發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系
運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。一家一戶的運(yùn)輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運(yùn)量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)（因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等浪費(fèi)現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行，所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會化，可以統(tǒng)一按排運(yùn)輸工具，避免對流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。當(dāng)前火車運(yùn)輸?shù)纳鐣\(yùn)輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運(yùn)輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。社會化運(yùn)輸體系中，各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會的各種運(yùn)輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。我國在利用聯(lián)運(yùn)這種社會化運(yùn)輸體系時(shí)，創(chuàng)造“一條龍”貨運(yùn)方式，對產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會運(yùn)輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運(yùn)輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸，取得了很大成績。
物流運(yùn)輸在實(shí)際運(yùn)作中，是一件非常復(fù)雜的事情，要降低運(yùn)輸成本，必須要追求運(yùn)輸?shù)暮侠砘M織，當(dāng)然，降低運(yùn)輸成本的措施因環(huán)境、條件等的不同，涉及的面較廣，這就要求物流企業(yè)在組織運(yùn)輸時(shí)，要不斷轉(zhuǎn)變理念，堅(jiān)持創(chuàng)新，在企業(yè)的權(quán)威部門組織下，結(jié)合市場分清與調(diào)整好運(yùn)輸成本，降低運(yùn)輸成本，更要在調(diào)運(yùn)部門做好運(yùn)輸計(jì)劃，減少因運(yùn)輸計(jì)劃與協(xié)調(diào)不當(dāng)照成的資源浪費(fèi)，從而大幅度的減少在運(yùn)輸成本上的支出，做到盈利的目的。
【參考文獻(xiàn)】
[1]《貨物運(yùn)輸操作》，陳昊平，2010.7，北京理工大學(xué)出版社；
[2]《物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》，朱仕兄，2009.8，北京交通大學(xué)出版社；[3]《運(yùn)輸與配送》，梁軍，2009.12，浙江大學(xué)出版社。
關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；成本；控制
一、前言
在物流的發(fā)展過程中，物流運(yùn)輸?shù)某杀臼侵萍s其發(fā)展的主要影響因素，在物流運(yùn)輸?shù)倪^程中我們要對涉及到成本儲存、運(yùn)輸、加工等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對降低物流運(yùn)輸?shù)某杀镜於ɑA(chǔ)。通過物流運(yùn)輸成本的控制來加速物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
二、物流運(yùn)輸成本相關(guān)基本理論
1、物流成本的概念。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》規(guī)定，物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和，即物流成本為完成諸種物流活動所需的全部費(fèi)用。
2、物流運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是物流成本的重要組成部分，是指運(yùn)輸企業(yè)為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動與活勞動的貨幣變現(xiàn)，即各種耗費(fèi)和支出，如工資、燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、辦公費(fèi)，等等。我國《企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則》將費(fèi)用嚴(yán)格劃分為生產(chǎn)經(jīng)營成本和期間費(fèi)用兩大類，這種劃分同樣適用于運(yùn)輸企業(yè)。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)耗費(fèi)的實(shí)際情況，在運(yùn)輸企業(yè)中，其成本和費(fèi)用包括營運(yùn)成本和期間費(fèi)用。
三、影響運(yùn)輸成本的因素
影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識和全員成本意識的不足等；有技術(shù)層面的因素，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有政策層面的原因，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無謂浪費(fèi)，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等。
由于物流功能要素之間存在效益悖反，物流其他功能要素對運(yùn)輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低運(yùn)輸成本，組織大規(guī)模運(yùn)輸、成組運(yùn)輸、大批量、少批次運(yùn)輸有利于節(jié)約運(yùn)輸成本，但這無疑會增加物流的倉儲成本，造成企業(yè)資金積壓，不利于資金的快速循環(huán)和周轉(zhuǎn)，增加財(cái)務(wù)成本。反之，為降低倉儲成本，企業(yè)可以采用“零庫存”等先進(jìn)的生產(chǎn)和管理理念，把庫存的壓力轉(zhuǎn)嫁給運(yùn)輸、配送、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用多批次、小批量的采購模式，在降低庫存成本的同時(shí)，必然會增加運(yùn)輸成本。影響運(yùn)輸成本的因素是多樣化、綜合性的，這就要求對運(yùn)輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，進(jìn)行綜合分析。在控制物流運(yùn)輸成本的過程中，也要進(jìn)行綜合治理，多管齊下。運(yùn)輸成本通常是物流成本中最大的單項(xiàng)成本。影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，主要有：
1、貨物特性。如貨物密度，貨物的密度低，固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟街亓可暇捅容^多，使這些貨物所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對升高，從而相應(yīng)地增加運(yùn)輸成本；貨物的可靠性，貨物運(yùn)輸時(shí)，需要承運(yùn)人提供的可靠性越大，貨物的運(yùn)輸成本越高。
2、運(yùn)輸特征。如輸送距離，輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，直接影響勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本。運(yùn)輸量，運(yùn)輸量越大，每單位重量的運(yùn)輸成本越小；反之，運(yùn)輸成本越大。運(yùn)輸方式，鐵路、水路運(yùn)輸成本較低，公路、航空運(yùn)輸成本較高。
3、市場因素。如競爭性，不同運(yùn)輸方式之間的競爭有時(shí)會提供一些運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)惠。
四、降低物流運(yùn)輸成本的對策與措施
1、物流運(yùn)輸合理化的宗旨，歸根結(jié)底是最大限度地降低運(yùn)輸成本
運(yùn)輸成本的組成內(nèi)容主要包括人工費(fèi)、燃油費(fèi)、運(yùn)輸雜費(fèi)、運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)以及外包運(yùn)輸費(fèi)等。影響運(yùn)費(fèi)的因素很多，主要有商品運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸里程、裝卸技術(shù)改進(jìn)程度和運(yùn)輸費(fèi)率等，這些因素既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)約成本。運(yùn)輸是物流過程中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，圍繞著運(yùn)輸活動，還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作。因而在組織運(yùn)輸時(shí)，對有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采用直運(yùn)，減少二次運(yùn)輸。依靠信息化節(jié)油。面對難以逆轉(zhuǎn)的高油價(jià)時(shí)代，節(jié)油是重要方面。
國外一些大的物流公司都采取了相應(yīng)的對策，比如通過在汽車上安裝傳感器，隨時(shí)掌握駕車司機(jī)的行駛狀況，幫助司機(jī)盡量避免燃油浪費(fèi)的習(xí)慣，如頻繁起步、停車等。但要從根本上解決節(jié)油的問題，那就要加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流再向信息物流的轉(zhuǎn)型，信息化在節(jié)約燃油成本方面的作用更為顯著。合理選擇運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。空運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。
2、合理選擇運(yùn)輸工具
運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性與迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等有要求的運(yùn)輸工具。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。實(shí)載率的含義有兩個(gè)，一個(gè)是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這是在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；另一個(gè)是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。提高貨物包裝質(zhì)量，改進(jìn)配送中的包裝方法。借助第五方物流平臺達(dá)到資源共享、信息互通。物流企業(yè)面臨的生存壓力使物流企業(yè)快速提升的愿望更為迫切，于是第五方物流應(yīng)運(yùn)而生，第五方物流為提高物流效率提供了必要的解決方案，也為第二、三、四方物流提供了新的發(fā)展契機(jī)。第五方物流是一種標(biāo)準(zhǔn)化物流信息系統(tǒng)的提供者，只要是這個(gè)供應(yīng)鏈上的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都可以安裝這個(gè)物流信息系統(tǒng)與自己的上下游進(jìn)行無縫對接。
3、運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運(yùn)輸成本
現(xiàn)代物流的開展離不開現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。信息技術(shù)的關(guān)鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度以及信息的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)信息的共享，有效減少冗余信息傳遞。通過運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）和其他管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效對接，可使運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速；也有利于建立起物流經(jīng)營統(tǒng)一戰(zhàn)略系統(tǒng)，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，控制和降低物流成本；同時(shí)可以做到與用戶需求信息資源的共享，應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，從而在整體上控制物流運(yùn)輸無效成本發(fā)生的可能性。
4、通過整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置
降低運(yùn)輸成本 消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理，企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立，加強(qiáng)橫向溝通和信息共享，改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運(yùn)作方式，共享資源，實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象，優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置，減少企業(yè)投資，降低運(yùn)輸成本。通過提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本 加強(qiáng)物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理，是降低物流運(yùn)輸成本的有效途徑。不斷提高物流質(zhì)量，可以減少和消滅各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流運(yùn)輸過程的消耗；可以保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)模化、集約化經(jīng)營，提高效率，從根本上降低物流運(yùn)輸成本。
5、實(shí)行全面成本管理
全面成本管理，是指企業(yè)全員參與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程的成本管理。企業(yè)成本高低，關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也關(guān)系到企業(yè)每個(gè)職工的經(jīng)濟(jì)利益。因此，每個(gè)職工都應(yīng)參與成本管理，做到干什么，管什么，成本管理責(zé)任到人。運(yùn)輸企業(yè)要從供應(yīng)、維修、裝卸、運(yùn)行、結(jié)算全過程進(jìn)行成本管理，生產(chǎn)經(jīng)營全過程的每個(gè)環(huán)節(jié)都對總成本有直接影響。
五、結(jié)束語
隨著物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷的加快，其在運(yùn)行過程中的遇到的競爭也在不斷的增加，要想在激烈的市場競爭中處于有利的地位就需要對運(yùn)輸成本進(jìn)行控制，從而為物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
鐵路在我國有超過70000公里的操作線,連接到主要港口的水,土地,并通過許多專用線(鐵路)為工礦企業(yè),一點(diǎn)點(diǎn)的形成,寬線長度、表面的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),吸引了所有在國民經(jīng)濟(jì)的幾乎每一個(gè)行業(yè),不同類型的企業(yè)和個(gè)人,最廣泛的客戶基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸行業(yè)有很多貨運(yùn)站、貨場、倉庫、特別是在港口和陸地過境點(diǎn)和貨運(yùn)樞紐站在大城市,有一個(gè)相對完整的系統(tǒng)的裝卸,處理和存儲、包裝、儲存、裝卸,并實(shí)現(xiàn)了基本功能,運(yùn)輸,配送等物流服務(wù),已發(fā)展成為一個(gè)現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。鐵路在我國現(xiàn)在有一個(gè)全國性的操作線,整個(gè)城市和農(nóng)村的操作站,形成了一個(gè)相對完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),形成了鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。優(yōu)勢的基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路有大型貨場、倉庫、集裝箱堆場等設(shè)施,以及各種處理機(jī)械和設(shè)備,直接關(guān)系到企業(yè)專用線和特殊的鐵路,鐵路倉庫,存儲和“門到門”服務(wù)提供了便利的條件,鐵路是現(xiàn)代物流的發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。鐵路信息系統(tǒng)近年來鐵路運(yùn)輸逐漸投入使用,鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提供了便利的條件,是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)勢的業(yè)務(wù)。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸,專門從事的第二部分包裝、存儲、處理和其他業(yè)務(wù),這與現(xiàn)代物流業(yè)的主要功能、運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、等等。在我們的業(yè)務(wù)范圍的方法是相似的功能,成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能。組織管理優(yōu)勢。鐵路擁有先進(jìn)的運(yùn)輸組織方法,完善的管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度,與貨運(yùn)和擴(kuò)展服務(wù)機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn),這些構(gòu)成了組織和管理鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。營銷優(yōu)勢。鐵路的技術(shù)特點(diǎn)和交通優(yōu)勢使得鐵路擁有大量的固定客戶,特別是近年來通過提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和客戶營銷、技術(shù)內(nèi)容使鐵路有良好的客戶關(guān)系營銷,有相當(dāng)?shù)囊徊糠挚蛻舻男枨蠛吞峁┮粋€(gè)完整的鐵路物流配送服務(wù),這些構(gòu)成鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。
2鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的要求相比,有一些明顯的缺點(diǎn)。一是交貨時(shí)間長,交貨速度是緩慢的。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路貨運(yùn)列車速度只有33公里/平均技術(shù),這種速度在現(xiàn)代物流在市場上缺乏競爭力。此外,鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸過程中就需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，也增加了送達(dá)時(shí)間的不確定性。6月15日，鐵路總公司啟動貨運(yùn)組織改革后，零擔(dān)貨物運(yùn)輸在全路全面恢復(fù)。沈陽鐵路局沈陽貨運(yùn)中心組織開行了沈陽鐵路局第一車零擔(dān)。恢復(fù)零擔(dān)運(yùn)輸后現(xiàn)行的主要問題之一就是運(yùn)輸時(shí)間長，運(yùn)輸過程不可控。以沈陽東站8月份的三車零擔(dān)貨物為例：2013年8月10日，沈陽東承運(yùn)一站直達(dá)整零，車號為3132696，到站重慶東站。該車運(yùn)行軌跡為8月11日03：10到達(dá)沈陽西；8月11日23：08到達(dá)局界口山海關(guān)（沈），交京局運(yùn)行；8月13日06：04到達(dá)南倉，8月13日19：40到達(dá)局界口德州，進(jìn)入濟(jì)南局管內(nèi)運(yùn)行，8月14日05：09到達(dá)編組站濟(jì)南西；8月14日13：17到達(dá)局界口利國，進(jìn)入上海局管內(nèi)運(yùn)行；8月14日15：54到達(dá)編組站徐州北并停留3天，于8月17日10：32掛楊屯，8月19日02：00由局界口阜陽北交出，進(jìn)入武漢局管內(nèi)運(yùn)行；8月19日15：20到達(dá)麻城；8月20日18：55到達(dá)胡家營；8月21日03：44由達(dá)州口進(jìn)入成都局，8月21日05：38到達(dá)三匯鎮(zhèn)停留4天，8月26日12：03到達(dá)重慶西，8月26日18：00到達(dá)終點(diǎn)站重慶東。用時(shí)16天，而公路運(yùn)到重慶一般為7天。8月13日沈陽東站承運(yùn)一站直達(dá)整零，車號為3412437，到站烏海西。該車8月22日22:56到達(dá)烏海西，運(yùn)行時(shí)間為9整天，其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運(yùn)到烏海一般為4天。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個(gè)車站進(jìn)行停留，超過2天以上時(shí)，不能提供具體停留的原因，這種情況讓我們的營銷工作很被動。二是在鐵路貨物運(yùn)輸能力參差不齊。鐵路貨物運(yùn)輸能力存在嚴(yán)重的不平衡在每一個(gè)地方,尤其是南北運(yùn)輸能力的巨大差異。三是大多數(shù)鐵路現(xiàn)有存儲設(shè)備現(xiàn)代化水平較低,管理手段,大多數(shù)仍停留在手工操作的水平,儲存設(shè)施利用率低,能力是有限的。四是信息技術(shù)落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運(yùn)費(fèi)不能完全實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤信息。五是物流意識淡薄,缺乏專業(yè)人才,真正理解現(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才稀缺。六是缺乏總體規(guī)劃整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò),物流發(fā)展的影響的區(qū)域分割的整體優(yōu)勢,提供現(xiàn)代運(yùn)輸市場的需要。
3鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流的策略
3.1建立現(xiàn)代物流服務(wù)的經(jīng)營理念
采用供應(yīng)鏈管理的理念為客戶服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產(chǎn)經(jīng)營理念為客戶服務(wù),始終以客戶需求為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程再造和服務(wù)的發(fā)展。鐵路并沒有足夠重視目前物流服務(wù),同樣的服務(wù)水平,所有客戶,很難評估物流服務(wù)及時(shí),市場情況,競爭對手擁有更少的信息,比如整個(gè)物流系統(tǒng)的緩慢調(diào)整與外部世界的交互。
3.2一步一步,逐步促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化
鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸方式從傳統(tǒng)的多功能一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,是一個(gè)概念,政策,制度的具體操作和實(shí)施全面的轉(zhuǎn)換,不可能一蹴而就。參照發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn),根據(jù)完整意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),更多的是提供“運(yùn)輸十倉儲”型或“運(yùn)輸十配送”型的物流服務(wù)。在目前鐵路倉儲能力和兩端接取送達(dá)能力不均衡的情況下，可大力開展與“第三方”服務(wù)物流合作的方式，提高綜合能力，從單一運(yùn)輸方式向多功能集成的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。
3.3打造“品牌”產(chǎn)品，保障運(yùn)送時(shí)限，搶占“快遞”市場
隨著鐵路客運(yùn)高鐵線路的建設(shè)，鐵路客車、貨車將在一定程度上實(shí)現(xiàn)“分流”運(yùn)行，這將在一定程度上緩解部分線路貨物運(yùn)輸能力緊張的局面，減少或消滅“限制口”。同時(shí)，鐵路企業(yè)要依托現(xiàn)在資源，大力開發(fā)“拳頭”產(chǎn)品，形成“品牌”效應(yīng)，搶占市場份額。如沈陽貨運(yùn)中心在全路率先開行了“集貨拼裝”貨運(yùn)班列，在“定點(diǎn)、定線、定車次、定發(fā)到站”等“五定”班列的基礎(chǔ)上，開展零散白貨集貨拼裝，使貨物列車向旅客列車一樣定點(diǎn)發(fā)車，定點(diǎn)到達(dá)，樹立了信譽(yù)，形成了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會影響力。
3.4依靠鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢,發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)
關(guān)鍵詞： 中職物流專業(yè) 商品儲運(yùn) 商品配送
當(dāng)代物流是一個(gè)新興的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同樣是勞動技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。在商品運(yùn)輸與儲存等環(huán)節(jié)中都需要大量技術(shù)人員。中職院校是培養(yǎng)這些基層物流操作人員的搖籃。由于設(shè)備有限，盡管中職院校開設(shè)了物流這一類專業(yè)，對這些基層物流操作人員培訓(xùn)時(shí)，仍然存在教育資源匱乏、教學(xué)方法落后、學(xué)生實(shí)訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)不足等一系列問題，這就在一定程度上嚴(yán)重影響對物流人才的培養(yǎng)，需要對中職院校物流專業(yè)學(xué)生的商品運(yùn)輸與配送的教學(xué)實(shí)踐做出簡要分析，幫助中職學(xué)校認(rèn)識到自身在教育方面存在的不足，促進(jìn)中職學(xué)校更好地開展物流專業(yè)教育。對于中職物流專業(yè)商品運(yùn)輸與配送的研究已經(jīng)成為當(dāng)下中職學(xué)校物流專業(yè)的頭等大事。
一、中職物流專業(yè)商品運(yùn)輸與配送的職業(yè)定位
隨著21世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)的高度普及，網(wǎng)絡(luò)購物的高速發(fā)展，當(dāng)代物流這個(gè)新興的復(fù)合產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。目前物流行業(yè)對于物流專業(yè)人才的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場所能提供的總和，整個(gè)物流專業(yè)都處于一種缺乏專業(yè)人才的狀態(tài)中。這種情況對中職學(xué)校培養(yǎng)物流專業(yè)人才提出重大考驗(yàn)，中職學(xué)校對于物流專業(yè)人才培養(yǎng)的職業(yè)目標(biāo)要定位于中低層，以培養(yǎng)綜合性操作人才為目標(biāo)。在整個(gè)教育培養(yǎng)過程中，中職學(xué)校要加強(qiáng)對學(xué)生動手操作能力的培養(yǎng)，物流專業(yè)中的商品運(yùn)輸與配送更是需要重點(diǎn)培養(yǎng)的環(huán)節(jié)。中職學(xué)校培養(yǎng)的這種綜合性操作人才具有專業(yè)的物流人的從業(yè)精神和服務(wù)他人的意識，接人待物也經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，能夠熟練地運(yùn)用計(jì)算機(jī)，自主解決物流中的一些簡單問題，這些人才是整個(gè)物流行業(yè)的基石，著眼于當(dāng)下社會對于物流人才的需要，中職學(xué)校培養(yǎng)商品運(yùn)輸與配送的物流人才的目標(biāo)要符合當(dāng)下時(shí)代需求，只有這樣才可以更有針對性地培養(yǎng)物流專業(yè)商品運(yùn)輸與配送方面的專業(yè)人才。
二、中職物流專業(yè)商品運(yùn)輸與配送的發(fā)展前景
當(dāng)今時(shí)代，信息科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)的飛速增長中物流產(chǎn)業(yè)成了重要支柱，也在工業(yè)化進(jìn)程中成了最基本的服務(wù)模式，以迅猛的發(fā)展速度在全球范圍內(nèi)廣泛傳播。中職學(xué)校開設(shè)物流專業(yè)無疑是順應(yīng)當(dāng)下時(shí)展潮流的。在物流行業(yè)中，商品運(yùn)輸與配送是整個(gè)物流行業(yè)的核心，中職學(xué)校大力重視物流專業(yè)中商品運(yùn)輸與配送方面的人才培養(yǎng)是符合當(dāng)下社會對于人才培養(yǎng)的需求的。國際上，物流行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)逐步成為衡量國家綜合國力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，其發(fā)展前景可見一斑，尤其社會對于商品運(yùn)輸與配送方向的人才需求更是呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的局面。物流行業(yè)在社會中服務(wù)于消費(fèi)者，物流行業(yè)水平的提高不僅體現(xiàn)了我國城鄉(xiāng)居民生活水平和生活質(zhì)量的不斷提高，而且體現(xiàn)了我國物流專業(yè)不斷服務(wù)化，更是市場競爭和商品運(yùn)輸與配送不斷創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)在要求。綜合社會各個(gè)方面，中職物流專業(yè)商品運(yùn)輸與配送的發(fā)展前景是非常樂觀的。
三、中職物流專業(yè)商品運(yùn)輸與配送的教育模式
學(xué)校對于物流專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)時(shí)間為三年，結(jié)合整個(gè)物流行業(yè)對于人才的需求，在商品運(yùn)輸與配送的課程設(shè)計(jì)中要以加強(qiáng)學(xué)生的動手能力為基礎(chǔ)，開展素質(zhì)教學(xué)，保證學(xué)生在實(shí)踐中將書本上可得的知識熟練運(yùn)用，這是人教版教材對于中職物流專業(yè)商品運(yùn)輸與配送教學(xué)的基本要求。在實(shí)際教學(xué)過程中，物流專業(yè)商品運(yùn)輸與配送的教育思路必須緊跟學(xué)生的學(xué)習(xí)進(jìn)度，以社會需求為參考，保證學(xué)生“基礎(chǔ)扎實(shí)，能力過硬，適應(yīng)性強(qiáng)”，只有這種以學(xué)生為本的教育方式，才可以最大限度地開發(fā)學(xué)生的潛力，激發(fā)他們對于物流專業(yè)商品運(yùn)輸與配送的學(xué)習(xí)興趣，使每一位學(xué)生都成為商品運(yùn)輸與配送方面的專業(yè)人才。在中職學(xué)校三年的教育過程中，學(xué)校重視教育的內(nèi)部聯(lián)系，首先明確培養(yǎng)目標(biāo)，以培養(yǎng)目標(biāo)為基準(zhǔn)，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況對學(xué)校的教育課程安排做出調(diào)整，加強(qiáng)商品運(yùn)輸與配送方向人才的培養(yǎng)，保證學(xué)生綜合發(fā)展。學(xué)校要積極優(yōu)化對于物流專業(yè)學(xué)生的教育方式，完善課程設(shè)計(jì)，只有這樣才可以培養(yǎng)出更優(yōu)秀的物流專業(yè)商品運(yùn)輸與配送方向的專業(yè)綜合性人才。
四、結(jié)語
在當(dāng)下物流行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，中職學(xué)校開設(shè)物流專業(yè)非常符合發(fā)展需求。面對物流行業(yè)高速發(fā)展的趨勢，社會各界要加大對于中職學(xué)校培養(yǎng)物流人才的關(guān)注力度，傾斜更多教育資源集中發(fā)展中職學(xué)校的物流專業(yè)教育，只有這樣才可以培養(yǎng)出更好的綜合性物流人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]吳韻.提高中職物流實(shí)訓(xùn)課有效教學(xué)的舉措[J].神州，2011，（29）.
論文關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流區(qū)域性應(yīng)急物流保障機(jī)制綠色通道機(jī)制
論文摘要：區(qū)域性應(yīng)急物流由于其本身特性、物流條件和時(shí)間曲限制與常規(guī)櫪流有著顯的區(qū)別，對應(yīng)急物流的交通保障、運(yùn)力保障進(jìn)行研究可以確保應(yīng)急物流的時(shí)效性，結(jié)合江西省自身運(yùn)輸交通特點(diǎn)，從法律約束、政府協(xié)調(diào)、建立綠色通道機(jī)制、發(fā)展物流設(shè)施、動員社會力量幾個(gè)方面來進(jìn)行有力的保障，滿足最快到達(dá)的要求。
區(qū)域性應(yīng)急物流是自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生和國家安全等突發(fā)事件對物資、人員和資金的需求進(jìn)行緊急保障的一種特殊物流活動，運(yùn)輸仍然是應(yīng)急物流的主要環(huán)節(jié)，但與常規(guī)物流不同的是，應(yīng)急物流中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)不確定性大大增加，在常規(guī)條件下可采用的運(yùn)輸方式、路徑往往無法滿足應(yīng)急物流的要求，因此，對應(yīng)急物流中的交通保障和運(yùn)力的研究非常重要。
1區(qū)域性應(yīng)急物流的運(yùn)輸保障難點(diǎn)
目前，我國各級政府都建有相應(yīng)的交通戰(zhàn)備辦公室，但現(xiàn)行體制不盡合理，屬于國防動員委員會管轄，偏重于國防事務(wù)處理，對于非軍事性應(yīng)急物流鞭長莫及。交通戰(zhàn)備辦公室只對本地(市)交通道路、運(yùn)輸專業(yè)人員和運(yùn)輸機(jī)具的數(shù)量、質(zhì)量等情況有個(gè)大概的了解和掌握，而無法對轄區(qū)內(nèi)的專業(yè)人員、器材物資、運(yùn)輸機(jī)具進(jìn)行區(qū)分配置和組建交通戰(zhàn)備保障力量，更不能明確戰(zhàn)時(shí)任務(wù)和實(shí)施戰(zhàn)時(shí)保障計(jì)劃，從而導(dǎo)致應(yīng)急保障能力差另外，目前國內(nèi)尚沒有任何法規(guī)性文件對于應(yīng)急條件下交通線路的維護(hù)和搶修、臨時(shí)場(站)建設(shè)等方面的領(lǐng)導(dǎo)體制、相關(guān)設(shè)備的征用、預(yù)案的制定、實(shí)施的程序、補(bǔ)償和撫恤、經(jīng)費(fèi)保障以及平時(shí)演練等方面進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致了應(yīng)急物流交通運(yùn)輸保障“無法可依”。
區(qū)域性應(yīng)急物流的運(yùn)輸保障難點(diǎn)主要體現(xiàn)在：
(1)部門協(xié)調(diào)難度大。應(yīng)急物流涉及到多個(gè)部門，往往屬于不同的管轄部門，這些單元之間的協(xié)調(diào)問題本身難以解決。區(qū)域性應(yīng)急物流由于其區(qū)域性本身的限制，對于不屬于本行政區(qū)域內(nèi)的部門協(xié)調(diào)難度加大，如同樣是陸路運(yùn)輸，在我國現(xiàn)行的管理體制中，公路屬于行政區(qū)域內(nèi)的交通廳管理，而鐵路屬于鐵道部下的直屬鐵路局垂直管理，在此情況下，省級政府如何與鐵路局之間進(jìn)行協(xié)調(diào)難度較大。
(2)運(yùn)力保障難度大應(yīng)急物流中的應(yīng)急物資需求量大、種類多，對運(yùn)力的要求很高，單憑一個(gè)部門或企業(yè)無法獨(dú)立承擔(dān)，需要調(diào)動全社會的運(yùn)力來確保應(yīng)急物流的運(yùn)輸要求。
2江西省運(yùn)輸體系的特點(diǎn)
2．1江西省公路狀況
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2005年底，江西公路通車總里程62300．43公里。
(1)按行政等級分：國道6條4469．791公里、省道6865．661公里、縣道21923．532公里、鄉(xiāng)道28626．98公里、專用公路414．466公里。
(2)按技術(shù)等級分：高速公路1559公里，占全省總里程的2．5％；一級公路564公里，占總里程的0．9鬈；二級公路8554公里，占總里程的13．7％；三級公路6192公里，占總里程的9．9％；四級公路26651公里，占總里程的42．8菇；二級以上公路總里程10678公里，占公路總里程的16．15％，等外公路里程為18777公里，占總里程的3o。
(3)按路面狀況分：有路面里程為61830．934公里，其中高級路面23441．198公里，占公路總里程的37．6‰
(4)全省公路橋梁總計(jì)12867座，484817．67延米。其中國道2194座，計(jì)163270．54延米；省道2l17座，計(jì)100516．67延米；縣道4806座，計(jì)137908．56延米；鄉(xiāng)道3698座，計(jì)81558．76延米；專用公路52座，計(jì)1563．14延米0。目前，江西省已基本形成以省會南昌為中心，以“天”字型調(diào)高速公路為骨架，以國省干線公路為脈絡(luò)，輻射全省，地市相通，縱貫?zāi)媳保薪訓(xùn)|西的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，高速公路通道北援中原、南引閩粵、東連江浙、西接荊楚，國省道干線公路干支相連，聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，四通八達(dá)，使江西對內(nèi)對外聯(lián)系順暢、快速、便捷。截至2008年1月20日武吉高速通車，江西省高速公路總里程達(dá)到2206公里。。
2．2江西省鐵路狀況
江西鐵路縱橫交錯(cuò)，全省鐵路總營業(yè)里程達(dá)2458公里，南昌是京九鐵路線上唯一的省會城市。時(shí)速達(dá)200公里的動車組列車，從南昌開往北京、上海、杭州、長沙的時(shí)間大幅減少，其中南昌開往上海等地的動車組列車僅需5小時(shí)24分鐘，比原來縮短一半時(shí)間以上。另外．江西通過開行“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”的“五定班列”、實(shí)施“鐵海聯(lián)運(yùn)”等措施，使江西鐵路運(yùn)營水平得到進(jìn)一步提高。全省鐵路以京九、浙贛、皖贛、鷹廈、武九5條鐵路為骨干，另有橫南、向樂、分文、弋樟、張?zhí)痢埥ā⑿绿┑戎Ь€。江西省行政區(qū)域內(nèi)有鐵道部直屬南昌鐵路局。
2．3江西省水路運(yùn)輸狀況
水路運(yùn)輸是江西省交通綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)中具有不可替代的優(yōu)勢和重要作用。目前，江西省有62條通航河流，水運(yùn)干線呈兩縱兩橫格局，贛江和信江為兩縱，長、江和昌江為兩橫，通航里程5537公里，年吞吐量萬噸以上的港口有55個(gè)，水路運(yùn)輸自然條件優(yōu)越，潛力巨大。。
2．4江西省航空運(yùn)輸狀況
江西省民用航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，目前已形成了一個(gè)以南昌為軸心，自北向南，以九江、泰和、吉安、景德鎮(zhèn)、贛州連接全省和全國各地及香港的航空運(yùn)輸網(wǎng)，全省現(xiàn)有南昌昌北國際機(jī)場、景德鎮(zhèn)羅家機(jī)場、九江馬回嶺機(jī)場、贛州黃金機(jī)場和井岡山機(jī)場。3江西省應(yīng)急物流運(yùn)輸保障手段
區(qū)域性應(yīng)急物流的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的重要性和特殊性。在運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑的決策中，成本最低的原則已不重要，有效壓縮應(yīng)急物資的運(yùn)輸時(shí)間才是關(guān)鍵目標(biāo)。必須根據(jù)物資的價(jià)值、數(shù)量和對運(yùn)輸條件的要求，選擇合適的運(yùn)輸方式，盡量實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。在事件發(fā)生時(shí)，可以考慮開辟一定的綠色通道，保證物資的暢通，如簡化檢驗(yàn)檢疫的手續(xù)和實(shí)行優(yōu)先運(yùn)輸?shù)取Ｈ绻麜r(shí)間允許，可以采取相關(guān)的輔助或優(yōu)化措施，以節(jié)約物流成本，保障應(yīng)急物流的暢通、高效運(yùn)作。在區(qū)域性應(yīng)急物流中，要確保交通暢通、運(yùn)力充分，可以采用以下手段：
(1)建立健全的法律法規(guī)制度和辦法。在應(yīng)對突發(fā)性災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件的時(shí)候，國家相關(guān)法律法規(guī)起著重要的作用。應(yīng)急物流中的法律機(jī)制實(shí)際上是一種強(qiáng)制性的動員機(jī)制，也是一種強(qiáng)制性保障機(jī)制。如在發(fā)生危機(jī)時(shí)，政府有權(quán)有償或無償征用民用建筑、車輛、物資等，以解救災(zāi)之急。許多國家都制定了相關(guān)的法律法規(guī)，如美國的徊家緊急狀態(tài)勤，我國也有(抗洪最、翎玻壞性地震應(yīng)急條例》等一系列專項(xiàng)應(yīng)急事務(wù)法律法規(guī)。但從2003年抗擊SARS的情況來看，我國應(yīng)急物流動員仍然主要是依靠地方政府行政職能和在群眾自發(fā)的基礎(chǔ)上的運(yùn)作，由于缺乏系統(tǒng)的法律規(guī)范和約束，征用民力的效率不高。2007年I1月i日起實(shí)施的中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對渤對這種狀況有了較好的改善，但主要從國家層面來進(jìn)行規(guī)范，與此同時(shí)，地方政府也應(yīng)在國家性法律的范圍內(nèi)出臺相應(yīng)的政策和規(guī)章制度，對本區(qū)域內(nèi)的各項(xiàng)應(yīng)急資源進(jìn)行整合，以確保區(qū)域性應(yīng)急物流的合法性。從5·12地震來看，(濱發(fā)事件應(yīng)對法》還是起到了相當(dāng)大的作用。目前江西省于2006年1月14日頒布實(shí)施了虹西省突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案，2004年5月簽發(fā)施行畿江西省突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急辦等一系列法規(guī)辦法，對應(yīng)急物流的實(shí)行有很好的指導(dǎo)意義。
(2)加大政府協(xié)調(diào)能力。政府協(xié)調(diào)是區(qū)域性應(yīng)急物流順利實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要保證，政府協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括：資源的有效組織、協(xié)調(diào)和調(diào)用；應(yīng)急事件的處理意見、措施和預(yù)案；組織籌措、調(diào)撥應(yīng)急物資、應(yīng)急救災(zāi)款項(xiàng)；根據(jù)需要緊急動員相關(guān)單位生產(chǎn)應(yīng)急搶險(xiǎn)救災(zāi)物資；采取一切措施和辦法協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)或消除不利于應(yīng)急物資保障的人為因素和非人為障礙。目前，江西省政府已于2006年成立了省政府應(yīng)急處理辦公室(省應(yīng)急聯(lián)動中心)，來承擔(dān)省政府應(yīng)急管理的日常工作和省政府總值班工作，履行值守應(yīng)急、信息匯總和綜合協(xié)調(diào)職能，佯還轉(zhuǎn)紐作用。
(3)建立綠色通道機(jī)制。在重大災(zāi)害發(fā)生、戰(zhàn)爭期間及救災(zāi)賑災(zāi)時(shí)期，為了保證應(yīng)急物資的順利送達(dá)，應(yīng)該建立地區(qū)間的“綠色通道”機(jī)制，即建立并開通一條或者多條應(yīng)急保障專用通道或程序，在必要時(shí)給予應(yīng)急物資優(yōu)先通過權(quán)，這樣可有效簡化作業(yè)程序、提高速度，以最快捷的方式通過機(jī)場、地區(qū)間檢查站等，讓應(yīng)急物資、搶險(xiǎn)救災(zāi)人員及時(shí)、準(zhǔn)確到達(dá)受災(zāi)地區(qū)，從而提高應(yīng)急物流效率，縮短應(yīng)急物流作業(yè)時(shí)間，最大限度地減少生命財(cái)產(chǎn)損失。“綠色通道”機(jī)制可通過通過相關(guān)政府或地區(qū)政府協(xié)議實(shí)現(xiàn)，也可通過與此相關(guān)的國際法、國家或地區(qū)制定的法律法規(guī)對“綠色通道”的實(shí)施辦法、實(shí)施步驟、實(shí)施時(shí)間、實(shí)施范圍進(jìn)行法律約束綠色通道機(jī)制要求鐵路、交通、民航等部門保證及時(shí)、優(yōu)先運(yùn)送應(yīng)急物資，根據(jù)突發(fā)事件應(yīng)急處理的需要，指揮部門有權(quán)緊急調(diào)集人員、儲備物資、交通工具以及相關(guān)設(shè)施、設(shè)備。
關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸物流；發(fā)展模式
Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.
Key words: logistics; logistics; development mode
中圖分類號：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)的發(fā)展研究現(xiàn)況和意義
過去，我國國內(nèi)鐵路鐵路物流主要是才用的是第三方物流模式，這是傳統(tǒng)的物流交通模式的雛形。依靠我國國內(nèi)鐵路網(wǎng)，開展傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸工作。然而，今天隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營和發(fā)展模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場的要求，這就要求我們要探究新的發(fā)展模式和經(jīng)營模式。
現(xiàn)代鐵路物流行業(yè)發(fā)展新模式主要是依靠物流企業(yè)，這些企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力，通過把本企業(yè)的大部分的資源用到物流鏈上去，比如大部分的人力物力和財(cái)力。通過物流鏈上的不同環(huán)節(jié)，有機(jī)協(xié)作最終為物流公司帶來更大的收益。物流公司在探究本企業(yè)的發(fā)展和長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)也是進(jìn)行和很多的嘗試。
實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流信息化是要依靠現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是電子商務(wù)的高速發(fā)展和社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動管理技術(shù)和思想的不斷超越和提高，增加物流活動的復(fù)雜性，為適應(yīng)新的客戶需求提出更有效的解決方案，不過這會使一般企業(yè)很難承受此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。當(dāng)前現(xiàn)代鐵路物流在歐美等國家正處在產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期。
二、鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢和存在問題
1、我國鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢及其特點(diǎn)
(1)我國有統(tǒng)一科學(xué)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這是因?yàn)殍F路網(wǎng)是發(fā)展鐵路物流網(wǎng)絡(luò)話的最根本的保證。
(2)鐵路物流行業(yè)有一個(gè)比較系統(tǒng)的市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
(3)資源共享有巨大優(yōu)勢，這是基于我國國家鐵道部的車流信息系統(tǒng)，通過這個(gè)信息系統(tǒng)可以提供比較優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)，通過全國鐵路物流信息平臺可以更加方便的實(shí)現(xiàn)資源共享和信息查詢業(yè)務(wù)。
(4)完善的鐵路物流行業(yè)的各項(xiàng)法律法規(guī)制度，聘請了管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展鐵路鐵路物流打下了重要人才基礎(chǔ)。
(5)鐵路物流具有的運(yùn)量大、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展鐵路鐵路物流提供了最重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是極具競爭力的。
2、我國鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)存在的問題
(1)在物流行業(yè)管理方面，由于管理過程中條塊分割，經(jīng)營分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。各個(gè)辦理站受自身利益限制，無法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強(qiáng)。
(2)在服務(wù)項(xiàng)目方面，服務(wù)項(xiàng)目和特點(diǎn)比較少。鐵路物流服務(wù)仍停留在運(yùn)輸業(yè)上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。
(3)在物流行業(yè)專業(yè)人員聘用方面，體現(xiàn)出專業(yè)化物流技術(shù)人才缺乏。現(xiàn)代社會的競爭歸根到底是技術(shù)人才的競爭，鐵路鐵路物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握鐵路鐵路物流專業(yè)知識人才。多年來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，且相對封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識面窄，專業(yè)知識缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開展鐵路鐵路物流業(yè)的需要。
(4)從鐵路物流行業(yè)的經(jīng)營機(jī)制上來說，體現(xiàn)我國目前物流行業(yè)經(jīng)營機(jī)制不健全，機(jī)構(gòu)設(shè)置不完善。
3、鐵路物流物流發(fā)展的趨勢是全面信息化物流
鐵路物流物流發(fā)展的趨勢是要有一個(gè)高效合理，資源優(yōu)化配置的現(xiàn)代鐵路物流，它的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化即是要有綜合功能，通過信息系統(tǒng)對物流產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約和高效。
要堅(jiān)持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)，由“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運(yùn)輸方式。因此，成立物流公司，從現(xiàn)在起就要制定宣傳策略，加大宣傳力度，從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識鐵路鐵路物流對公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營理念，在傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實(shí)際的服務(wù)方式，用鐵路鐵路物流理論、理念來構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅(jiān)定不移地將物流作為公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對策。
4、高鐵發(fā)展對我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的影響
近年來隨著我國高鐵建設(shè)的興起，越來越多的鐵路物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)，比如常見的鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)，依托國內(nèi)比較發(fā)達(dá)的高鐵平臺，通過資源整合，實(shí)現(xiàn)新時(shí)期國內(nèi)鐵路物流的新發(fā)展。高鐵的發(fā)展對我國鐵路物流發(fā)展帶來的積極影響是加快了鐵路物流行業(yè)的發(fā)展速度和平臺整合效率。對國內(nèi)鐵路物流發(fā)展信息化，高效化有深遠(yuǎn)影響。
三、創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對策
鐵路鐵路物流業(yè)是鐵路物流運(yùn)輸發(fā)展的方向,是公司真正進(jìn)入市場、占領(lǐng)市場的目標(biāo)，提高集裝箱運(yùn)輸在鐵路鐵路物流業(yè)的市場份額，是公司發(fā)展成效的關(guān)鍵之一。根據(jù)近幾年國內(nèi)逐漸興起的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，為適應(yīng)新時(shí)期國內(nèi)鐵路物流行業(yè)的新形勢，新要求，我們提出了以下創(chuàng)新鐵路物流發(fā)展模式對策：
原告訴稱:XX年6月,梧州市浪苗步陽防撬門銷售部(以下簡稱:步陽銷售部)向原告訂購防火門52樘,共計(jì)價(jià)款39,988元。原告委托被告將52樘門運(yùn)至梧州,該批貨于XX年6月27日到達(dá)梧州,收貨入發(fā)現(xiàn)52樘門嚴(yán)重?fù)p壞,經(jīng)收貨人挑選,有34樘門已全損壞,不能使用,造成34樘門價(jià)值26,146元的損失。
另外,因收貨人未能按時(shí)收貨,至收貨人不能按約完成與開發(fā)商防火門安裝合同,開發(fā)商以收貨人違約為由,要求收貨人按約雙倍返還定金25,260元。收貨人以此為由,要求原告賠償其損失252,60元。為此,原告訴至法院,請求判令被告:①賠償貨物損失26,146元;②賠償原告應(yīng)承擔(dān)收貨人的損失25,260元(庭審中,原告放棄該項(xiàng)請求);③訴訟費(fèi)由被告承擔(dān)。
被告辯稱:與原告簽訂運(yùn)輸合同、為原告承運(yùn)52樘防火門到梧州交收貨人鄭慶輝、采取保價(jià)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸途中有34樘門輕微損壞被收貨人拒收屬實(shí)。按照保價(jià)運(yùn)輸規(guī)定,被告僅應(yīng)承擔(dān)損壞部分的修理費(fèi)用,故不同意原告訴訟請求。
經(jīng)審理查明:步陽銷售部系個(gè)體經(jīng)營戶,業(yè)主為李艷琴,與鄭慶輝系夫妻關(guān)系。XX年5月l8日3步陽銷售部與廣西梧州萬興房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司(以下簡稱:萬興公司)簽訂美心防火門52樘訂貨合同,約定規(guī)格為2.2米x1.5米等,步陽銷售部承辦人為鄭慶輝。XX年6月20日,鄭慶輝以步陽銷售部名義在原告處訂購美心防火門52樘,并約定了規(guī)格尺寸。
XX年6月22日,原、被告簽訂運(yùn)輸合同(華宇運(yùn)單)約定:原告委托被告承運(yùn)美心防火門52樘及配件到梧州;貨號為87435號;收貨人為鄭慶輝;采用保價(jià)運(yùn)輸方式;保價(jià)金額40,000元(52樘門總計(jì)價(jià)款39,988元);發(fā)生賠償時(shí),按每件貨物的保價(jià)金額和內(nèi)裝的實(shí)際數(shù)量平均計(jì)算金額予以賠償?shù)葍?nèi)容。合同簽訂后,被告于當(dāng)日裝貨起運(yùn),XX年6月27日運(yùn)達(dá)梧州向收貨人鄭慶輝
交貨。鄭慶輝驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)因被告裝載方式不合理,至使所運(yùn)防火門多數(shù)損壞,被鄭拒收。后經(jīng)協(xié)商,XX年6月29日,經(jīng)鄭挑選,將可使用的l8樘門予以簽收,其余34樘門因損壞不能使用而拒收。現(xiàn)34樘門尚存放被告處未作處理。
XX年7月2日、11日,萬興公司書面通知步陽銷售部,先后限步陽銷售部于XX年7月10日、7月26日將其尚差的34樘美心防火門安裝完畢,并在其貨款中扣抵雙倍訂金25,260元的違約金。XX年7月l2日,步陽銷售部通知原告,要求將尚差的34樘美心防火門于XX年7月22日前運(yùn)抵梧州,并要求原告承擔(dān)25,260元的經(jīng)濟(jì)損失。
為此,原告訴至法院,請求判令被告賠償34樘門損失26,l46元;賠償原告應(yīng)承擔(dān)收貨人損失25,260元:(庭審中9原告放棄該項(xiàng)主張);訴訟費(fèi)由被告承擔(dān)。
原告就其訴請舉證如下:
(一)、XX年6月22日,原、被告簽訂的運(yùn)輸合同及發(fā)運(yùn)通知單,以證實(shí)原、被告運(yùn)輸合同關(guān)系及保價(jià)運(yùn)輸方式和貨物價(jià)值的事實(shí);
(二)、XX年6月29日,收貨人鄭慶輝驗(yàn)收貨物的收條,以證實(shí)收貨人僅收貨18樘,其余34樘門因被告運(yùn)輸途中損壞不能使用,遭收貨人拒收的事實(shí);
(三)、照片15張,以證實(shí)34樘門損壞的事實(shí);
(四)、證人鄭慶輝當(dāng)庭證言,以證實(shí)被告承運(yùn)的52樘門,有34樘已損壞不能使用的事實(shí);
(五)、步陽銷售部個(gè)體工商執(zhí)照及業(yè)主李艷琴和鄭慶輝的結(jié)婚證,以證實(shí)原告與步陽銷售部關(guān)于美心防火門訂購關(guān)系的事實(shí);
(六)、步陽銷售部與萬興公司關(guān)于美心防火門訂購合同,以證實(shí)步陽銷售部與萬興公司訂購美心防火門的事實(shí)。
另有庭審筆錄在卷佐證。
庭審中,經(jīng)當(dāng)庭舉證、質(zhì)證,被告對原告舉證(一、二、三、五、六)的真實(shí)性及所證實(shí)的事實(shí)無異議。但認(rèn)為原告舉證(三)已證實(shí)34樘門為輕微損壞,并非全部損壞,故被告僅應(yīng)承擔(dān)維修費(fèi)用;對原告舉證(五)(六)認(rèn)為本案系運(yùn)輸合同糾紛,該證據(jù)與本案無關(guān);對原告舉證(四)認(rèn)為原告未在庭審前申請法院通知證人出庭作證,故不認(rèn)可。
本院對原告舉證(一、二、三、五、六)的真實(shí)性、合法性、關(guān)聯(lián)性及所證實(shí)的事實(shí)予以確認(rèn)。對原告舉證(四),雖然該證據(jù)原告未在庭審前申請,但證人出庭作證,屬一方當(dāng)事人舉證范疇,原告在本院指定的舉證期限內(nèi),自己通知證人出庭作證,本院當(dāng)庭同意,可作為與其他證據(jù)相互印證的鎖鏈證據(jù)之一,故本院予以確認(rèn)。
本案爭議焦點(diǎn)為:被告是否應(yīng)當(dāng)對34樘損壞的防火門全額賠償。
針對爭議焦點(diǎn)及雙方分歧,分析、評判如下:
庭審中,原告稱防火門系根據(jù)買方規(guī)格定制,并非零售產(chǎn)品,被告在承運(yùn)途中已損壞34樘不能使用,應(yīng)全額賠償;被告稱34樘門僅是輕微損壞,僅同意賠償維修費(fèi)用。本院認(rèn)為:其一、原、被告簽訂運(yùn)輸合同后,被告在承運(yùn)途中將其中34樘門損壞,被收貨人拒收的事實(shí),雙方當(dāng)庭認(rèn)可,本院予以確認(rèn);其二、被告稱以原告舉證(三)證實(shí)34樘門僅是輕微損壞,因該證據(jù)能證實(shí)防火門已損壞的事實(shí),但并不能證實(shí)損壞的程度,被告無任何證據(jù)證實(shí)損壞程度,故被告該理由不成立;其三、原告供給收貨人的防火門,是根據(jù)收貨人規(guī)格制作,近似于定作產(chǎn)品,并非通用產(chǎn)品,加之防火門本身具有一定的特殊性,即便是被告將已損壞的34樘門修好,一是超過了交貨期限,二是已被收貨人拒收,三是到目前為止,被告并未將門維修好交收貨人或退還原告,因被告的過錯(cuò)給原告造成的損失已不能以維修來挽回;其四、被告稱僅同意承擔(dān)維修費(fèi),根據(jù)合同約定,保價(jià)運(yùn)輸方式,賠償時(shí)按保價(jià)金額及每件平均價(jià)予以賠償,并未約定損壞部分僅賠償維修費(fèi),庭審中,被告并未舉證支持該理由,故被告該抗辯理由不成立;其五、原告委托被告承運(yùn)52樘門,被告在承運(yùn)途中損壞34樘門不能使用,根據(jù)《合同法》第三百一十一條、第三百一十二條和雙方合同約定,被告應(yīng)當(dāng)按照合同約定的保價(jià)金額予以賠償。為此,原告主張34樘門全價(jià)賠償?shù)睦碛沙闪?本院予以支持。
綜上所述,本院認(rèn)為:原、被告是在自愿協(xié)商基礎(chǔ)上簽訂的運(yùn)輸合同,是雙方真實(shí)意思表示,不違反法律規(guī)定,本院予以確認(rèn)。被告承運(yùn)貨物途中,因其自身原因致所運(yùn)貨物受損,過錯(cuò)在被告。根據(jù)合同約定,對損壞部分應(yīng)予以賠償。原告主張按合同約定賠償34樘門價(jià)款26,l46元,法律事實(shí)清楚,證據(jù)充分,符合雙方合同約定,本院予以支持。被告稱僅賠償維修費(fèi)用,因其舉證不能,該抗辯理由不成立,本院不予支持。
為此,依照《中華人民共和國民事訴訟法》第六十四條、第一百二十八條、《中華人民共和國民法通則》第一百零六條、第一百一十二條、《中華人民共和國合同法》第一百零七條、第三百一十一條、第三百一十二條之規(guī)定,判決如下:
一、被告華宇物流集團(tuán)重慶市華宇恒有限公司南坪分公司于本判決書生效之日起十日內(nèi)向原告重慶美心•麥森門業(yè)有限公司賠償經(jīng)濟(jì)損失269146元;
第二：貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量等情況
第三：包裝要求
第四：貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間地點(diǎn)
第五：運(yùn)輸費(fèi)用
第六：貨物裝卸責(zé)任及費(fèi)用
第七：托運(yùn)方、承運(yùn)方和收貨人的權(quán)利和義務(wù)
第八：雙方的違約責(zé)任
第九：意外不可抗力的規(guī)定
第十：爭議的解決方式
十一：合同本身相關(guān)事宜
合同范本
托運(yùn)方：承運(yùn)方：
地址： 地址：
郵編： 郵編：
電話： 電話：
法定代表人：法定代表人：
根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。最新物流倉儲運(yùn)輸合同
第一條 領(lǐng)貨憑證
領(lǐng)貨時(shí)憑托運(yùn)人提貨單(或提貨單復(fù)印件)加之指定提貨人身份證并簽字。如收貨人是企業(yè)公司，還應(yīng)出示單位提貨證明，提貨時(shí)須當(dāng)面驗(yàn)收貨物，事后貨物出現(xiàn)短損，承運(yùn)方概不負(fù)責(zé)。
第二條 包裝要求
托運(yùn)方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。
第三條 提貨期限
貨物到達(dá)目的公司后，承運(yùn)方電話告知收貨方提貨。收貨方必須在三日內(nèi)提取，如貨物存放超過七日未提，每超過一日將收取貨物運(yùn)費(fèi)的5%作倉儲費(fèi);超過30天無人認(rèn)領(lǐng)按無主處理，介此承運(yùn)方有權(quán)將貨物拍賣抵扣倉儲費(fèi)。
第四條 保價(jià)運(yùn)輸
保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)：按保價(jià)額的 ‰ 向托運(yùn)方收取。
托運(yùn)人可自愿向承運(yùn)人進(jìn)行保價(jià)運(yùn)輸，如同一批托運(yùn)的貨物價(jià)值不同，托運(yùn)人應(yīng)對此批貨物進(jìn)行分別保價(jià)(運(yùn)單上另行注明)，否則視為平均保價(jià)，保價(jià)貨物遭受損失時(shí)，承運(yùn)人按照托運(yùn)人的保價(jià)額折合實(shí)際造成的損失向托運(yùn)人賠償。如低于貨物實(shí)際價(jià)值保價(jià)或高于貨物實(shí)際價(jià)值保價(jià)，如出現(xiàn)意外承運(yùn)人不予承擔(dān)這部分經(jīng)濟(jì)損失，如不保價(jià)遇有丟失、貨物受損、被盜、被搶、雨淋、火災(zāi)、交通肇事?lián)p壞貨物和承運(yùn)人被詐騙造成收貨人整件提貨不著，承運(yùn)人最多賠償托人該批貨物實(shí)際短缺部分運(yùn)費(fèi)的二倍。
第五條 保價(jià)期限
自托運(yùn)人將貨物交給承運(yùn)人之日起至提貨期限內(nèi)有效。托運(yùn)人應(yīng)在貨物起運(yùn)之前支付保價(jià)費(fèi)，如只在運(yùn)單上注明保價(jià)金額或聲明價(jià)值無效視同未保價(jià)。最新物流倉儲運(yùn)輸合同
第六條 責(zé)任劃分
貨單上所記載的貨物名稱、數(shù)量和價(jià)值是托運(yùn)人提供的，托運(yùn)人應(yīng)對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。承運(yùn)人在接收貨物時(shí)只按件數(shù)接收并未檢查和清點(diǎn)每件貨物內(nèi)裝數(shù)量是否有短損，所以承運(yùn)人不承擔(dān)內(nèi)裝貨物數(shù)量和貨物是否完好的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。如需確認(rèn)請?jiān)诎l(fā)貨時(shí)雙方當(dāng)面開箱驗(yàn)收，并在運(yùn)單上注明。
第七條 查禁或扣留
運(yùn)輸途中如遇檢查部門(公安、工商、稅務(wù)、海關(guān))對貨物有異議被扣留或罰款均由托運(yùn)人負(fù)責(zé)處理，并提供有關(guān)有效證件，并承擔(dān)由此給承運(yùn)人帶來的一切經(jīng)濟(jì)損失。
