時(shí)間：2023-05-05 17:00:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇綠色物流論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：綠色物流；環(huán)境；環(huán)境法規(guī)
物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流活動與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成。在我國現(xiàn)代化進(jìn)程中，對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。因此，可持續(xù)型發(fā)展就成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。可持續(xù)發(fā)展的原則之一，就是使商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不至于影響未來商品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，于是社會就呼喚一種能夠達(dá)到社會效益與經(jīng)濟(jì)效益“雙贏”的物流體系——“綠色物流”。
一、綠色物流的概念
綠色物流是近幾年提出的一個(gè)新概念，目前還沒有完全成熟的定義。但是在國際上，綠色物流已作為繼綠色制造、綠色消費(fèi)之后的又一個(gè)新的綠色熱點(diǎn)，受到廣泛的關(guān)注。由A.M.布魯爾、K.J.巴頓和D.A.亨舍爾合著的《供應(yīng)鏈管理和物流手冊》一書中，認(rèn)為由“綠色（Green）”和“物流（Logistics）”組合在一起的“綠色物流（greenlogistics）”一詞，代表著與環(huán)境相協(xié)調(diào)的高效運(yùn)輸配送系統(tǒng)。
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語（GB/T18354-2001）》中規(guī)定，綠色物流（EnvironmentalLogistics）指，在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。
二、綠色物流的實(shí)施措施
1、樹立綠色物流觀念。觀念是一種帶根本性和普遍意義的世界觀，是一定生產(chǎn)力水平、生活水平和思想素質(zhì)的反映，是人們活動的指南。由于長期的低生產(chǎn)力，人們更多地考慮溫飽等低層次問題，往往為眼前利益忽視長遠(yuǎn)利益，為個(gè)體利益忽視社會利益，企業(yè)因這種非理性需求展開掠奪式經(jīng)營，忽視長遠(yuǎn)利益和生態(tài)利益及社會利益，進(jìn)而導(dǎo)致來自大自然的警告。人們開始意識到：一切經(jīng)濟(jì)活動都離不開大自然，取之于大自然，復(fù)歸于大自然。于是乎，循環(huán)經(jīng)濟(jì)或綠色經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生，引起人們經(jīng)濟(jì)行為的變化，甚至社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，一系列新的市場制度和經(jīng)濟(jì)法規(guī)，迫使企業(yè)降低環(huán)境成本而采用綠色技術(shù)，進(jìn)行綠色生產(chǎn)、綠色營銷及綠色物流等經(jīng)濟(jì)活動。許多專家認(rèn)為，21世紀(jì)是綠色世紀(jì)。因此，企業(yè)經(jīng)營者必須盡快提高認(rèn)識和轉(zhuǎn)變觀念、決不能存在“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)，綠色要花費(fèi)”的思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。
2、推行綠色物流經(jīng)營。物流企業(yè)要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，以推動綠色物流進(jìn)一步發(fā)展。
（1）選擇綠色運(yùn)輸。通過有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率。例如，合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提高共同配送、提高往返載貨率；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用綠色工具，降低廢氣排放量，等等。
（2）提倡綠色包裝。包裝不僅是商品衛(wèi)士，而且也是商品進(jìn)入市場的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材（Reduction）、可再用（Reuse）、可回收（Reclaim）和可再循環(huán)（Recycle）。
（3）開展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染等等。
3、開發(fā)綠色物流技術(shù)。綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。沒有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地；同樣，沒有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地而我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，如物流機(jī)械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網(wǎng)絡(luò)化，與西方發(fā)達(dá)國家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。要大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流就無從談起。
4、制定綠色物流法規(guī)。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。正因?yàn)槿绱耍G色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理。一些發(fā)達(dá)國家的政府非常重視制定政策法規(guī)，在宏觀上對綠色物流進(jìn)行管理和控制。尤其是要控制物流活動的污染發(fā)生源，物流活動的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質(zhì)，一次性包裝的丟棄污染環(huán)境，等等。因此，他們制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關(guān)政策和法規(guī)。國外的環(huán)保法規(guī)種類很多，有些規(guī)定相當(dāng)具體、嚴(yán)厲，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的最新國際環(huán)境標(biāo)志也已經(jīng)頒布執(zhí)行。盡管我國自二十世紀(jì)九十年代以來一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布，但針對物流行業(yè)的還不是很多。制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)，既可以成為企業(yè)的壓力，又可以為企業(yè)提供發(fā)展的機(jī)會物流企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動綠色物流的順利發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞:綠色物流發(fā)展障礙發(fā)展對策
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,加之一直以來對環(huán)境問題的忽略,人為地破壞了生態(tài)環(huán)境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經(jīng)沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經(jīng)濟(jì)增長方式,因此必須強(qiáng)化全民的資源環(huán)境危機(jī)意識,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)以提高資源使用效率,同時(shí)應(yīng)發(fā)展清潔生產(chǎn)以降低生產(chǎn)過程中的污染成本以及發(fā)展綠色消費(fèi)以減少消費(fèi)過程對生態(tài)的破壞,發(fā)展綠色物流以減少商品流動過程中對環(huán)境的污染、對資源的消耗。唯有如此,才能實(shí)現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。目前,綠色生產(chǎn)與綠色消費(fèi)已經(jīng)得到社會各界的高度關(guān)注,而綠色物流作為綠色供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)在我國剛剛萌芽,還未引起社會的足夠重視,其理論與實(shí)踐都尚處于摸索階段。
綠色物流,是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo),利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標(biāo)不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)主體的盈利、滿足顧客需求、擴(kuò)大市場占有率等經(jīng)濟(jì)利益,它還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。
綠色物流的內(nèi)容
集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容,也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費(fèi)。
綠色運(yùn)輸。運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運(yùn)輸。其實(shí)施途徑主要包括:合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線,克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo);改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料,以提高能效;防止運(yùn)輸過程中的泄漏,以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。
綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節(jié)約運(yùn)輸成本。布局過于密集會增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù),從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運(yùn)輸?shù)男?增加空載率。倉庫建設(shè)還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評價(jià),充分考慮對所在地的環(huán)境影響。
綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個(gè)方面。實(shí)施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實(shí)施途徑主要分兩個(gè)方面:一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移,也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù),通過利用先進(jìn)的信息技術(shù),搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時(shí)運(yùn)用到物流管理中,促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。
我國綠色物流發(fā)展的主要障礙
思想認(rèn)識障礙
全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠;企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟(jì)效益,忽視物流活動對環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)。
體制政策障礙
我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào),物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割,嚴(yán)重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃,影響各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展,妨礙物流社會化、集約化進(jìn)程,導(dǎo)致物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持,目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。
基礎(chǔ)設(shè)施障礙
近幾年來,盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善,但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比,與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著較大的差距,這在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在:首先,我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小,按國土面積和人均數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施,嚴(yán)重影響物流集散和運(yùn)輸效率的提高。第三,物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。
技術(shù)障礙
我國物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后,先進(jìn)物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門之間技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,非標(biāo)準(zhǔn)化行為相當(dāng)普遍,尤其在包裝、運(yùn)輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),造成物流成本上升,資源浪費(fèi),不利于參與國際競爭。
人才障礙
隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當(dāng)前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才;物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。
發(fā)展我國綠色物流的建議
樹立綠色物流全新運(yùn)作理念
政府要加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性,喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機(jī)意識,為綠色物流的實(shí)施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境;引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成的經(jīng)營組織模式,鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)”的傳統(tǒng)觀念,應(yīng)著眼于企業(yè)和社會的長遠(yuǎn)利益,樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神,將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。
制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策
現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),涉及運(yùn)輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運(yùn)、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè),政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協(xié)調(diào)一致,我們應(yīng)該建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機(jī)制,設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題,組織推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。
綠色物流的發(fā)展離不開強(qiáng)有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動的外部不經(jīng)濟(jì)性;通過制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵(lì)政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為,促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。
加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)
首先要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,通過對其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次要加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關(guān)系,使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合,防止重復(fù)建設(shè),避免土地資源的浪費(fèi)。第三,要繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施,政府要增加投入,對經(jīng)營性設(shè)施應(yīng)按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,鼓勵(lì)企業(yè)經(jīng)營。第四,要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。
促進(jìn)物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)
完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎(chǔ),有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟(jì)性。首先,政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù),包括全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、射頻技術(shù)(RF)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等技術(shù),全面提高企業(yè)信息管理水平。其次,政府應(yīng)大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺,加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)不同物流部門、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的重要基礎(chǔ)工作。針對我國當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,政府應(yīng)加強(qiáng)對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視,一方面要在物流術(shù)語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。另一方面要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善;對尚缺的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。
重視物流人才培養(yǎng)和科研工作
綠色物流屬于新生事物,政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。另一方面要加強(qiáng)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作,形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán),加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。
在物流人才培養(yǎng)方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應(yīng)鼓勵(lì)高等院校開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程,包括與綠色物流相關(guān)的環(huán)境科學(xué),開展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育,為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。其次是加快推進(jìn)職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作。由于我國學(xué)歷教育剛剛起步,人才培養(yǎng)需要一個(gè)過程,總量規(guī)模有一定的限制,僅靠院校培養(yǎng)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的需要,這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作。通過對在職人員的培訓(xùn)與認(rèn)證,從根本上提升我國物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平,滿足國內(nèi)市場對各類物流人才的需求。第三,優(yōu)化物流教育師資力量,提高物流教育質(zhì)量。一方面要不斷充實(shí)物流師資隊(duì)伍,大力引進(jìn)海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓(xùn)力度,通過選派優(yōu)秀教師出國深造,學(xué)習(xí)國外先進(jìn)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);通過邀請國內(nèi)外專家開展學(xué)術(shù)講座和短期培訓(xùn),拓展教師知識面,提高物流專業(yè)師資水平。
參考文獻(xiàn):
1.濮小金,司志剛.現(xiàn)代物流[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005
2.夏春玉,李健生.綠色物流[M].北京:中國物資出版社,2005
關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；現(xiàn)代物流：綠色物流；物流管理
1.“第三利潤源泉”——現(xiàn)代物流
現(xiàn)代物流是為了滿足用戶的需求，從生產(chǎn)到銷售，是服務(wù)和信息流的產(chǎn)生的物質(zhì)，并采取妥善保管。是有效低成本運(yùn)作計(jì)劃的實(shí)施和控制行為。現(xiàn)代物流管理整個(gè)的活動環(huán)節(jié)需要全方位的把控，對所有的信息進(jìn)行監(jiān)管。現(xiàn)代物流行業(yè)的興起是社會化生產(chǎn)大發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)大發(fā)展的產(chǎn)物。它的發(fā)展程度決定了國家綜合實(shí)力的發(fā)展。它的發(fā)展水平是國家綜合國力的平衡最重要的標(biāo)志。現(xiàn)代物流作為“第三利潤源”。是國外許多國家的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。對于這種行業(yè)的研究成為許多部門研究的重點(diǎn)。現(xiàn)代是物流活動為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展使物流活動得到了快速的發(fā)展，同時(shí)也給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的危害，如空氣污染，水污染等等。
2可持續(xù)發(fā)展和綠色物流的產(chǎn)生
2.1物流活動和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互促進(jìn)的關(guān)系，一方面，物流行業(yè)的快速發(fā)展已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的主要支柱。另一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致的增加物流行業(yè)的迅速崛起，采購物流活動更加頻繁。在某些方面，與最終的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及現(xiàn)有的物流管理對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響越來越嚴(yán)重，表現(xiàn)如下：（1）公路貨運(yùn)的大量消耗太多的精力，增加環(huán)境污染的程度，交通會變的更加的擁堵。（2）一次性的外包裝大多數(shù)是不可循環(huán)利用的材料，是城市垃圾變的更多造同時(shí)帶來的是資源的極度浪費(fèi)，環(huán)境的負(fù)擔(dān)加重。
2.2可持續(xù)發(fā)展要求的物流活動在社會越發(fā)進(jìn)步的今天變的尤為重要，一切經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都是在保護(hù)環(huán)境為前提而展開的。現(xiàn)階段的活動開發(fā)要考慮到我們的下一代，不要拿下一代的資源買我們今天的賬單。確保資源的可持續(xù)利用的，為了實(shí)現(xiàn)長期，可持續(xù)發(fā)展采取措施，以保護(hù)我們的自然環(huán)境，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。可持續(xù)發(fā)展的原則之一，使今天流動的產(chǎn)品不會帶來二次的污染環(huán)境。這個(gè)原則就是時(shí)代對于現(xiàn)代物流行業(yè)的要求，也是這個(gè)行業(yè)要想快速發(fā)展的法則，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的繁榮和保障消費(fèi)者的生命和健康發(fā)展，并在同一時(shí)間形成的是環(huán)保物流系統(tǒng)，生產(chǎn)出的“綠色物流“這樣一個(gè)新的概念。
3.物流綠色發(fā)展戰(zhàn)略
綠色物流是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，對于資源的環(huán)保和提高人們的生活幸福指數(shù)有著重要的作。綠色物流是一個(gè)多層次的概念，綠色物流活動，包括社區(qū)的綠色物流活動的管理，調(diào)節(jié)和控制。范圍從企業(yè)的物流活動，包括綠色物流作業(yè)的每一個(gè)人，也包括資源再利用廢棄物循環(huán)物流。
3.1政府根據(jù)長期的發(fā)展與規(guī)劃應(yīng)出臺一些相關(guān)的法規(guī)，從政策上支持環(huán)境保護(hù)策略，法規(guī)和管理控制的物流系統(tǒng)從宏觀層面看，可以看看三種簡便的制定相應(yīng)的規(guī)定：從污染的源頭進(jìn)行管制。物流活動中的污染源主要運(yùn)輸車輛增加，政府應(yīng)制定相應(yīng)的管制政策從源頭上控制環(huán)境污染。通過政府的引導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立一個(gè)現(xiàn)代化的物流中心，提高了物流效率，并最終通過有限的交通量，特別是小型和中小型企業(yè)的物流效率。
3.2企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和環(huán)境目標(biāo)物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，資源的節(jié)約與環(huán)境的保護(hù)是是重中之重，將保護(hù)環(huán)境和物流活動進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合起來，這個(gè)舉措對于大力的推進(jìn)綠色物流行業(yè)的興起有著具足輕重的作用。
4.結(jié)論
綠色物流是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。綠色高效快速的物流在我國才剛剛起步許多方面我們還是有欠缺的還需要日后的完善與改進(jìn)，從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，中國的物流管理將有一個(gè)較高的起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)和國際水平接軌。為了實(shí)現(xiàn)綠色物流的發(fā)展，從政府政策層面和戰(zhàn)略層面的業(yè)務(wù)發(fā)展響應(yīng)對策，還必須建立一個(gè)廣泛的循環(huán)物流系統(tǒng)領(lǐng)域的整個(gè)供應(yīng)鏈，這是物流管理在21世紀(jì)有待解決的主要問題。（作者單位：沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
［1］ 李宗平；杜文物流現(xiàn)代化與運(yùn)輸工具的發(fā)展趨勢［期刊論文］-物流技術(shù).2001（03）
【關(guān)鍵詞】物流配送；效益；配送模式；綠色物流
隨著我國生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場競爭的加劇，物流配送業(yè)會受到越來越多的重視。社會的發(fā)展對物流配送優(yōu)化提出了更高的要求，這就需要建立更為先進(jìn)、科學(xué)的物流配送體制。因此本項(xiàng)研究——物流配送優(yōu)化經(jīng)濟(jì)的探討，有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
一、物流經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用
（一）物流經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位。首先，物流是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，是連接國民經(jīng)濟(jì)中各個(gè)部分的紐帶。任何一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)，都是由許多個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門以及企業(yè)組成的整體，企業(yè)之間既相賴以生存又相互競爭，形成了十分錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及新技術(shù)革命的興起為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)帶來一系列變化，物流把國民經(jīng)濟(jì)中的眾多企業(yè)以及各類產(chǎn)業(yè)、成千上萬種產(chǎn)品連接起來形成一個(gè)有機(jī)的整體。其次，物流的進(jìn)步與發(fā)展是決定國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求生產(chǎn)社會化、專業(yè)化、規(guī)范化。但是，如果沒有物流技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，這些要求都是很難實(shí)現(xiàn)的。并且，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流對生產(chǎn)發(fā)展的制約作用也越發(fā)明顯。最后，物流是生產(chǎn)過程不間斷地進(jìn)行的前提，又是實(shí)現(xiàn)商品流通過程中的堅(jiān)實(shí)物質(zhì)基礎(chǔ)。國民經(jīng)濟(jì)是一個(gè)不斷生產(chǎn)、消費(fèi)、連續(xù)的循環(huán)過程。一個(gè)公司的生產(chǎn)要不間斷地進(jìn)行，需要按照生產(chǎn)所必須的數(shù)量、質(zhì)量以及品種、規(guī)格和時(shí)間等源源不斷地供應(yīng)給其他的公司。總而言之，物流既是保證物質(zhì)資料不間斷地流入到各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)的必要條件，而且又是企業(yè)的產(chǎn)品不間斷地流入國民經(jīng)濟(jì)的各部門的保證。
（二）物流經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用。第一，物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。大量的庫存積壓需要物流來緩解，重視現(xiàn)代物流業(yè)是解決目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題的關(guān)鍵。第二，物流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值與使用價(jià)值的條件。無論商品屬于生產(chǎn)資料商品還是屬于生活資料商品，在進(jìn)入生產(chǎn)消費(fèi)與生活消費(fèi)以前，它的價(jià)值和使用價(jià)值都是潛在的。為了把這樣一種潛在的價(jià)值和使用價(jià)值轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，物質(zhì)必須通過實(shí)物的運(yùn)動，也就是物流運(yùn)動才能夠?qū)崿F(xiàn)。物流其實(shí)是實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值與商品的使用價(jià)值的條件。第三，合理的物流對于提高整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)效益起著十分重要的作用。經(jīng)濟(jì)效益指的是各種勞動占用和物質(zhì)消耗在所有的社會實(shí)踐活動中的有效性的綜合評估。合理的物流可以節(jié)約大量的物質(zhì)資料，同時(shí)對于消除迂回運(yùn)輸、相向運(yùn)輸以及其他不合理的運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸力，具有十分重要的作用。
二、綠色物流與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系
自從20世紀(jì)90年代起，在全世界有一股綠色潮流盛行，代表這股綠色浪潮的理念包括有綠色制造、綠色消費(fèi)等綠色環(huán)保型行為理念。綠色物流也是這股綠色浪潮中的一種行為理念，是綠色運(yùn)動的結(jié)果。綠色物流指的是：“在物流過程中抑制物流對環(huán)境所造成的危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用。”
綠色物流是一種綠色的經(jīng)濟(jì)活動過程。綠色物流的發(fā)展能夠很大程度上滿足經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。與此同時(shí)，綠色物流也是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果。綠色物流是以生態(tài)學(xué)理論為其形成的基礎(chǔ)，以經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為其形成的指導(dǎo)，主要針對物流運(yùn)動過程當(dāng)中的一系列經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)規(guī)律、經(jīng)濟(jì)行為及其與生態(tài)系統(tǒng)之間的關(guān)系作研究。其目的是實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)發(fā)展與完美結(jié)合，使得生態(tài)更加平衡、經(jīng)濟(jì)更加合理、生產(chǎn)技術(shù)更加先進(jìn)。
三、物流活動對經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的影響
（一）非綠色物流活動的負(fù)面影響。綠色物流的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是實(shí)施經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)調(diào)資源的循環(huán)利用中，綠色物流充當(dāng)了這一主角，伴隨循環(huán)經(jīng)濟(jì)的整個(gè)過程，綠色物流過程的優(yōu)劣將直接影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效運(yùn)行。
現(xiàn)代物流配送由一系列環(huán)節(jié)所形成，其中包括了交通運(yùn)輸、倉儲、貨物裝卸、包裝加工、貨物配送等重要環(huán)節(jié)。在我們所常見的物流活動中，往往會由于缺乏計(jì)劃、制度等的約束，從而在某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)一些非綠色的物流活動，這些非綠色的物流活動對環(huán)境的保護(hù)、優(yōu)化，對經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展都造成了各式各樣，各種程度的危害，由此導(dǎo)致了其對于經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)重阻礙。
（二）綠色物流活動的正面效應(yīng)。綠色物流符合可持續(xù)發(fā)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，代表了未來物流發(fā)展的方向和趨勢。它不僅包括商品生產(chǎn)的綠色化，還包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化；綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則不僅僅是經(jīng)濟(jì)利益，還包括社會利益和環(huán)境利益，并且是這些利益的統(tǒng)一。對企業(yè)來說綠色物流能提高企業(yè)自身的競爭能力，提升企業(yè)形象，增加其品牌的價(jià)值和壽命。表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面，綠色物流能夠最大限度的降低供應(yīng)鏈成本，包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送，廢棄產(chǎn)品回收等物流環(huán)節(jié)。
四、結(jié)語
21世紀(jì)的物流應(yīng)是綠色的物流，而綠色物流必須依靠管理方式的創(chuàng)新，積極采用新技術(shù)、應(yīng)用新設(shè)備，創(chuàng)新管理方式，以現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)改造和整合物流管理程序，重建適應(yīng)綠色物流發(fā)展需要的高效管理流程。綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、社會等各方面的共同努力。企業(yè)應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的視野來組織物流，還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。
參考文獻(xiàn)
[1] 吳曉輝.物流經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：國防工業(yè)出版社，2007： 36-41.
關(guān)鍵詞：物流 理論 研究
探促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)而重要的意義。從20世紀(jì)50年代到現(xiàn)在，物流的理論經(jīng)歷了許多的變革，也有了巨大的發(fā)展。由于世界各國的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境不同，其物流的發(fā)展進(jìn)程也各有差異。由于美國物流管理的研究和實(shí)踐最為先進(jìn)、最為完善，一般以美國為例，將現(xiàn)代物流的發(fā)展過程分為實(shí)物配送階段(Physical distribution)、綜合物流階段(Integrated logistics management)、供應(yīng)鏈管理階段(Supply chain management)三個(gè)階段。
實(shí)物配送階段指二戰(zhàn)后到20世紀(jì)70年代， 這一階段對物流的研究以實(shí)物分銷過程為主，即產(chǎn)品從制造商成品庫到用戶；20世紀(jì)70年代后期至80年代末，是以綜合物流的形成為標(biāo)志的階段；20世紀(jì)80年代后期至今，是以供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生為標(biāo)志的階段。
物流理論學(xué)說研究
國外物流理論研究起始于20世紀(jì)30年代。研究的內(nèi)容主要是物流概念研究，還沒有深入地涉及到其他的理論問題。到了20世紀(jì)50年代，世界經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流的影響和作用日趨明顯，其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位不斷提高,人們對物流的認(rèn)識和關(guān)切程度也逐漸深化，有關(guān)物流理論研究逐漸深入，研究的視角不斷擴(kuò)大，從而物流理論研究逐步形成了獨(dú)立運(yùn)動，并產(chǎn)生出了許多新的理論和新學(xué)說。
20世紀(jì)80年代初期，國內(nèi)學(xué)術(shù)界開始從不同角度研究和探討物流問題，引進(jìn)和介紹國外物流概念和物流理論研究的動態(tài)，并曾一度形成了物流理論研究熱潮。到80年代后期和90年代初期，國內(nèi)從物流概念的界定和物流基本知識的介紹轉(zhuǎn)為開展專題性研究――如物流行業(yè)發(fā)展問題和配送問題，物流模式、物流規(guī)劃和物流運(yùn)營等問題，并出版了不少反映我國物流理論研究水平的專著和學(xué)術(shù)論文。
近幾十年來，國內(nèi)外學(xué)術(shù)界在對物流理論與實(shí)踐的分析和研究雖然是較廣闊，題目復(fù)雜繁多，但是總的來說都形成了一定的共識，并可以歸納為以下幾大理論和學(xué)說。
物流成本中心學(xué)說
物流成本中心說強(qiáng)調(diào)解決物流問題，重點(diǎn)并不在于物流的合理化和現(xiàn)代化，而在于如何通過物流管理的方式來控制和降低成本。所以，成本中心說意味著物流既是主要的成本產(chǎn)生點(diǎn)，又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)，“物流是降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表達(dá)。
1962年4月，美國管理學(xué)家彼得?德魯克首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動。日本西澤修教授在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，先行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，導(dǎo)致對物流費(fèi)用的了解只是冰山一角，提出“物流冰山”學(xué)說。他用物流成本具體分析了彼得?德魯克的“黑大陸”學(xué)說。事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在。這無疑激起了人們對物流成本的關(guān)注，推動了企業(yè)物流的發(fā)展。但是，成本中心學(xué)說過分地強(qiáng)調(diào)了物流的成本機(jī)能，認(rèn)為改進(jìn)物流的目標(biāo)是降低成本，致使物流在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的主體地位沒法得到認(rèn)可，從而限制了物流本身的進(jìn)一步發(fā)展。
利潤中心學(xué)說
第三個(gè)利潤源的說法也是日本權(quán)威學(xué)者西澤修先生在1970年提出的。
人們把物質(zhì)資源的節(jié)約和勞動消耗的降低分別稱為“第一個(gè)利潤源泉”和“第二個(gè)利潤源泉”。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利潤源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。 “第三利潤源泉”理論認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實(shí)踐探索，物流領(lǐng)域絕不會是一個(gè)不毛之地，肯定是一片富饒之源。在經(jīng)歷了1973年的石油危機(jī)之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證實(shí)，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。
服務(wù)中心學(xué)說
服務(wù)中心學(xué)說代表了美國和歐洲一些學(xué)者（如：鮑爾索克斯）對物流的認(rèn)識，他們認(rèn)為，物流活動的最大作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭力。服務(wù)中心學(xué)說特別強(qiáng)調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過整體能力的加強(qiáng)來壓縮成本、增加利潤。目前，在國內(nèi)有關(guān)物流的服務(wù)的研究也是一個(gè)比較熱的話題，有的從顧客滿意度的角度，探討物流服務(wù)的功能和作用以及衡量指標(biāo)體系;也有的從客戶關(guān)系角度，研究客戶關(guān)系管理在物流企業(yè)中的應(yīng)用價(jià)值和方法。
效益悖反學(xué)說
效益悖反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益悖反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。在認(rèn)識到物流系統(tǒng)存在著“效益悖反”的規(guī)律之后，物流科學(xué)也就邁出了認(rèn)識物流功能要素，尋求解決和克服物流各功能要素效益悖反現(xiàn)象這一步。系統(tǒng)科學(xué)的廣泛應(yīng)用為此提供了新的視野，人們不僅可以將物流系統(tǒng)細(xì)分成運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理等功能要素來認(rèn)識，而且還可以將這些功能要素的有機(jī)聯(lián)系尋找出來，作為一個(gè)整體來認(rèn)識，進(jìn)而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果。
戰(zhàn)略中心學(xué)說
物流戰(zhàn)略中心說是當(dāng)前非常盛行的說法，學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識到物流更具有戰(zhàn)略性。這一學(xué)說把物流提到了一個(gè)相當(dāng)重要的地位，認(rèn)為物流會影響到企業(yè)總體的生存與發(fā)展，應(yīng)該站在戰(zhàn)略的高度看待物流對企業(yè)長期發(fā)展所帶來的深遠(yuǎn)影響。將物流與企業(yè)的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來的觀點(diǎn)，對促進(jìn)物流的發(fā)展具有重要意義。
郝聚民博士在其研究中構(gòu)筑第三方物流公司的發(fā)展戰(zhàn)略簇(2002)。馬士華從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的觀念 (2001)。還有學(xué)者從供應(yīng)鏈的角度提出了“即時(shí)物流戰(zhàn)略”、“一體化物流戰(zhàn)略”、“網(wǎng)絡(luò)化物流戰(zhàn)略”和“物流戰(zhàn)略聯(lián)盟”等。物流規(guī)劃是物流發(fā)展(戰(zhàn)略)理論的重要組成部分,此外戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略技術(shù)開發(fā)也是近幾年企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。
供應(yīng)鏈學(xué)說
1983年和1984年發(fā)表在《哈佛商業(yè)評論》上的兩篇論文(Kraljic Peter: Purchasing must become supply management和Shapiro Roy D.：Get leverage from logistics)開創(chuàng)了供應(yīng)鏈研究的先河。目前，對供應(yīng)鏈管理理論的研究呈現(xiàn)出多樣性，有從管理的角度來研究和闡述供應(yīng)鏈管理的理論;也有的從流通企業(yè)發(fā)展和物流運(yùn)動的組織形式、組織模式等角度出發(fā)來探索供應(yīng)鏈理論,目前主要有以下幾種理論觀點(diǎn)：供應(yīng)鏈管理是物流管理的超集；物流是供應(yīng)鏈管理的一部分；供應(yīng)鏈物流；物流供應(yīng)鏈。
綠色物流學(xué)說
綠色物流是部分學(xué)者近幾年提出的一個(gè)新課題,從環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度建立的環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。
目前，對綠色物流還沒有形成較為成熟的定義,隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈、生態(tài)供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生,綠色物流理論主要是改變原來由“資源―產(chǎn)品―廢棄物排放”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動模式，而構(gòu)成一種“資源―產(chǎn)品―再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動系統(tǒng)。為此引入了逆向物流的概念，所謂逆向物流是指在廢棄物回收利用過程中產(chǎn)生的物流活動。當(dāng)前研究主要限于綠色物流、綠色供應(yīng)鏈管理等概念，研究成果還主要是針對物流系統(tǒng)某些環(huán)節(jié)的單項(xiàng)技術(shù)，缺乏可持續(xù)發(fā)展的整體思想指導(dǎo)。研究工作一方面著重于研究物流與環(huán)境問題，而忽視了物流與資源消耗，物流與社會發(fā)展等問題的研究;另一方面，目前研究工作大多將資源與環(huán)境作為外生變量來加以分析，以尋求一些緩解物流與環(huán)境兩者之間矛盾的辦法，并未將資源、環(huán)境、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展等作為一個(gè)整體來進(jìn)行考慮。
綜上所述，我們可以看到:物流成本中心說和利潤中心說都是從物流的價(jià)值領(lǐng)域方面，分析現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動中大量存在的物流浪費(fèi)現(xiàn)象，并揭示了物流潛在的價(jià)值，從而使人們認(rèn)識到在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)活動中還有一塊非常肥沃的“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”等待著去探索和發(fā)掘。服務(wù)中心說則是強(qiáng)調(diào)物流的服務(wù)保障功能，認(rèn)為服務(wù)重于成本，通過服務(wù)質(zhì)量的不斷提高可以實(shí)現(xiàn)總成本的下降。物流的戰(zhàn)略說則強(qiáng)調(diào)站在戰(zhàn)略的高度研究物流，認(rèn)為對企業(yè)而言，物流不僅是一項(xiàng)刻意追求物流一時(shí)一事的效益，而是著眼于總體、著眼于長遠(yuǎn)。效益悖反說揭示了物流系統(tǒng)各功能要素之間是相互作用、相互制約的，它們存在著此消彼長的關(guān)系，表明解決物流問題必須運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)，綜合權(quán)衡各功能要素的效益，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體效益的最優(yōu)，而不是某一個(gè)功能要素的優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理說從系統(tǒng)論的角度去研究物流的內(nèi)在運(yùn)動規(guī)律，探尋物流在生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈中的融合方式、地位和作用，同時(shí)也探尋物流自身供應(yīng)鏈的整合模式及其運(yùn)作規(guī)律，通過將整個(gè)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)的市場、網(wǎng)絡(luò)、過程和活動的有效聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的高水平與低成本，以贏得競爭優(yōu)勢。綠色物流說則是從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，認(rèn)為現(xiàn)代物流是一個(gè)循環(huán)物流系統(tǒng)，它是由正向物流和逆向物流共同組成的系統(tǒng)，研究現(xiàn)代物流必須在綜合考慮物流、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境等因素的前提下，分析現(xiàn)代物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)理、發(fā)展戰(zhàn)略和模式。
現(xiàn)代物流研究趨勢
近10多年來，西方物流理論發(fā)展很快，并不斷地跟隨社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，開創(chuàng)性地提出和研究一些新的理論問題，如精益物流、綠色物流和逆向物流，把環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等經(jīng)濟(jì)理念帶到了物流理論的研究領(lǐng)域。
20世紀(jì)90年代末，我國物流理論研究主要集中在物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈集成研究、物流戰(zhàn)略研究、物流組織研究以及綠色物流、精益物流和逆向物流的研究等方面。
從物流理論的引進(jìn)，到研究熱潮的興起，國內(nèi)專家學(xué)者和實(shí)業(yè)界的探索者們對物流理論做出了許多的付出和努力，使物流研究在系統(tǒng)體系、競爭戰(zhàn)略、成本分析、供應(yīng)鏈及其管理、物流組織、物流形成機(jī)理、新物流理論等方面取得了可喜的成果，同時(shí)，也隨之產(chǎn)生了許多新的問題需進(jìn)一步地研究和探索。
物流理論涵蓋的內(nèi)容體系的科學(xué)邊界、基于流程管理的物流戰(zhàn)略、物流組織變革的作用和結(jié)果、深入“物流產(chǎn)業(yè)”的研究、物流統(tǒng)計(jì)口徑的統(tǒng)一和評價(jià)研究、物流活動規(guī)律等還缺乏系統(tǒng)的研究。
從以上情況可以看出，目前仍有必要加大對物流基礎(chǔ)理論研究的力度。為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使理論研究起到為實(shí)踐服務(wù)的作用，應(yīng)逐漸將研究重心轉(zhuǎn)到微觀物流上，將研究視點(diǎn)從定性轉(zhuǎn)到定量分析上，關(guān)注物流研究的新進(jìn)展，對推動物流理論研究，促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有重要意義。
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>> 水產(chǎn)類食品加工過程中的食品質(zhì)量與安全 淮安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中的問題與對策 貴州省主要農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的市場競爭力支持體系分析 論農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全的現(xiàn)狀與思考 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究 基于蜈蚣博弈的非自營冷鏈物流模式的食品質(zhì)量的主體合作機(jī)制研究 加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策的探討 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展 農(nóng)產(chǎn)品物流與冷鏈物流的價(jià)值取向 我國食品供應(yīng)鏈管理與食品質(zhì)量安全的研究 水產(chǎn)品冷鏈流通過程中的質(zhì)量安全 應(yīng)對產(chǎn)品食品質(zhì)量安全的質(zhì)量法與質(zhì)量管理研究 國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的比較與借鑒 河北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀、問題與對策 發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的思考與建議 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的問題與對策研究 祁縣農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀問題與對策 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：，2010.12.10.
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論文摘要：物流活動具有悠長的歷史，物流活動存在于人類最簡單的貿(mào)易活動之中。在經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)革命的推動下，現(xiàn)代物流作為“第三利潤源泉”，對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的影響是巨大的。高效、迅捷是現(xiàn)代物流業(yè)最顯著的特點(diǎn)。本文闡述了我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與問題，提出了具體發(fā)展現(xiàn)代物流的對策。
一、物流與現(xiàn)代物流
物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和動脈，是連接國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門的紐帶。任何一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)都是由眾多的產(chǎn)業(yè)、部門和企業(yè)組成的整體，物流通過不斷運(yùn)輸各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者不斷獲得生產(chǎn)所需要的原材料、零配件和燃料，促進(jìn)生產(chǎn)過程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部有序流動，又不斷將產(chǎn)品運(yùn)送給不同的需求者，使其生產(chǎn)、生活得以正常進(jìn)行。國民經(jīng)濟(jì)也因此得以成為一個(gè)有機(jī)的整體。
現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一個(gè)適應(yīng)市場競爭及市場協(xié)作要求并正在加快發(fā)展的新的專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)部門。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天已經(jīng)成為繼由挖掘節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”后的“第三利潤源泉”。從某種意義上說，落后的物流業(yè)，對應(yīng)的必定是落后的經(jīng)濟(jì)；發(fā)達(dá)的物流業(yè)，必定帶來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。現(xiàn)代物流就是通過倉儲、運(yùn)輸、配送等全面綜合管理，令整個(gè)物流過程縮短時(shí)間及減低成本。因此，提高現(xiàn)代物流管理水平，促進(jìn)物流持續(xù)、健康、快速發(fā)展，將對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。
二、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國際經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門，已經(jīng)進(jìn)入全面快速發(fā)展階段。相比較而言，我國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力，成為國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)程中存在的問題突出表現(xiàn)在：
1、物流專業(yè)化程度低，影響物流效益。
當(dāng)前我國物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢。受到傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多的企業(yè)仍然保留著“大二全”、“小而全”的經(jīng)濟(jì)組織形式，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程中的效率低下、成本過高，很難為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流和企業(yè)物流一體化。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化程度低。
現(xiàn)代物流設(shè)施，是物資空間轉(zhuǎn)移和在一定時(shí)間內(nèi)必要停留的載體。雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已經(jīng)有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟(jì)及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入不足，在倉儲、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工業(yè)為主，在相當(dāng)程度上影響和制約著物流效率的提高。
3、物流信息系統(tǒng)現(xiàn)代化發(fā)展落后。信息在當(dāng)代已經(jīng)成為最重要的生產(chǎn)要素之一。我國傳統(tǒng)物流企業(yè)自動化信息程度低，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置、對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，難以做到在預(yù)定時(shí)間內(nèi)送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的整體發(fā)展。
4、物流管理制度不健全，整體物流規(guī)劃弱。
我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理比較分散，政企不分，物流條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)。
5、物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。
三、推進(jìn)現(xiàn)代物流的建議及對策
要推動我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，既要遵循物流發(fā)展進(jìn)程的一般規(guī)律，又要結(jié)合我國的國情，通過積極引進(jìn)和吸收國際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在我國有關(guān)政策和規(guī)劃的指導(dǎo)下，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。
第一：制定物流發(fā)展規(guī)劃，健全物流管理制度。目前，物流管理上存在的行業(yè)、地區(qū)分割，權(quán)利交叉，給物流業(yè)的發(fā)展帶來嚴(yán)重障礙，必須由國家綜合經(jīng)濟(jì)管理部門負(fù)責(zé)全國性物流產(chǎn)業(yè)政策的制定、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和統(tǒng)一布局，推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)的制定，使物流業(yè)不僅與國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)相協(xié)調(diào)，而且增強(qiáng)各區(qū)域內(nèi)部環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。同時(shí)，要針對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和實(shí)際存在的問題，結(jié)合我國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體要求，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主題，以物流服務(wù)需求為依托，制定我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體目標(biāo)。
第二：加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流自動化網(wǎng)絡(luò)化。中心城市、交通樞紐、物流集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃要充分考慮物流集散通道、各種運(yùn)輸方式的銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要兼顧近期需要與長遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，機(jī)械化、自動化技術(shù)尤其是信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動力量。
第三：通過大力發(fā)展第三方物流，不斷提高物流發(fā)展水平。第三方物流在一定程度上使企業(yè)擺脫了物流的束縛，讓企業(yè)的精力集中在它的核心業(yè)務(wù)，有利于提高企業(yè)核心競爭力。大力發(fā)展第三方物流，不但可以豐富物流服務(wù)方式，而且還可以提高物流服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)盡快與國際接軌。
第四：推進(jìn)物流的國際化。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日益發(fā)展，全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)格局逐步形成，與世界經(jīng)濟(jì)接軌、與國際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。為此，我國物流的標(biāo)準(zhǔn)需要與國際一致，不能違背國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)全球貿(mào)易，降低物流成本，提高物流效益，促進(jìn)世界整體物流管理的現(xiàn)代化。
第五：構(gòu)筑綠色物流系統(tǒng)。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要方面，它代表了現(xiàn)代物流發(fā)展與環(huán)境的協(xié)調(diào)，與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義，無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界，都應(yīng)強(qiáng)化物流管理，共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。
第六：注重物流領(lǐng)域的研究和人才的培養(yǎng)。要結(jié)合我國物流發(fā)展的具體實(shí)踐，在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)的物流培訓(xùn)方法的基礎(chǔ)上，調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，著力培養(yǎng)物流應(yīng)用型、操作型人才，提高物流隊(duì)伍整體素質(zhì)。
總之，現(xiàn)代物流的發(fā)展不是一朝一夕能夠完成的，物流的形成發(fā)展制約現(xiàn)代物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展要運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，要與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)接軌，注重信息、先進(jìn)科技的使用。雖然現(xiàn)代物流在我國還處于起步發(fā)展階段，但蘊(yùn)含著快速發(fā)展的趨勢和潛力，相信物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將大大改善國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展，成為新的效益增長點(diǎn)。
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摘 要 論文根據(jù)智慧圖書館的發(fā)展現(xiàn)狀，分析智慧圖書館高級智慧化建設(shè)中存在的問題，探討建設(shè)智慧圖書館云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵策略
>> 智慧圖書館發(fā)展問題及策略研究 試論圖書館在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用 圖書館發(fā)展中圖書驗(yàn)收的流程及問題分析 試論從數(shù)字圖書館到智慧圖書館的發(fā)展 內(nèi)涵式發(fā)展中的圖書館 淺談圖書館發(fā)展中的思考 淺議發(fā)展中的高職圖書館服務(wù) 淺談圖書館的文化在圖書館發(fā)展中的若干思考 淺談現(xiàn)代圖書館在高校發(fā)展中遇到的問題及解決措施 我國數(shù)字圖書館發(fā)展中的問題及對策 高校圖書館發(fā)展中存在的問題及處理對策 河南省區(qū)域高校圖書館聯(lián)盟發(fā)展中的問題及對策 探析高職高專圖書館發(fā)展中存在的問題及對策 公共圖書館發(fā)展中存在的問題及對策探究 制約企業(yè)醫(yī)院圖書館發(fā)展因素分析及對策研究 訂單農(nóng)業(yè)發(fā)展中的制約因素及對策 綠色物流發(fā)展中的制約因素及對策 試論中學(xué)圖書館的發(fā)展策略 試論圖書館的服務(wù)層次及策略 制約基層圖書館服務(wù)農(nóng)村信息化建設(shè)的因素及對策 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：.
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（收稿日期：2014-05-14 編校：劉勇定）
關(guān)鍵詞：國際物流 物流專業(yè)英語 市場需求
中圖分類號：H319 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-1578（2016）03-0017-02
1 《物流專業(yè)英語》課程開設(shè)的必要性
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷推動，國際貿(mào)易快速發(fā)展，國際間經(jīng)濟(jì)往來日趨頻繁，物流發(fā)展國際化程度加深，精通物流業(yè)務(wù)、熟悉中英商務(wù)交流的物流人才越來越受市場青睞。物流專業(yè)英語課程的開設(shè)正是順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要而生，作為一門新興的專業(yè)必修課程，物流專業(yè)英語的教學(xué)應(yīng)該引起企業(yè)界和教育界的高度重視，以避免當(dāng)今物流人才不懂外語、外語人才不精通物流的尷尬局面持續(xù)。
2 課程的定位
《物流專業(yè)英語》是物流管理專業(yè)的專業(yè)必修課之一，課程設(shè)計(jì)的理念是遵循學(xué)生的專業(yè)認(rèn)知規(guī)律，以認(rèn)知行業(yè)、認(rèn)識崗位、接受職業(yè)理念到養(yǎng)成基本職業(yè)素質(zhì)的邏輯順序，設(shè)計(jì)課程內(nèi)容。它主要介紹物流專業(yè)英語方面的內(nèi)容，是物流管理專業(yè)的一門專業(yè)必修課程。學(xué)生通過學(xué)習(xí)本門課程，可以了解物流領(lǐng)域的最新信息，掌握物流專業(yè)英語詞匯，能夠進(jìn)行國際物流單證的填寫和錄入，能夠成為知曉跨國物流運(yùn)作、物流國際合作的外向型物流管理人才。
在課程內(nèi)容實(shí)施過程中，緊密聯(lián)系專業(yè)實(shí)際，使用項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動等教學(xué)方法，融工作內(nèi)容于課程內(nèi)容，融社會能力和方法能力的培養(yǎng)于學(xué)習(xí)過程。旨在充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性與主動性，激發(fā)學(xué)生深入學(xué)習(xí)本專業(yè)知識的熱情，提高其英語的聽、說、讀、寫能力。
3 課程的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)
物流專業(yè)英語課程的教學(xué)目標(biāo)是要體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合，從能力目標(biāo)、知識目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)三個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，旨在批培養(yǎng)綜合素質(zhì)強(qiáng)、開放實(shí)用型的物流人才。
3.1能力目標(biāo)
物流專業(yè)英語課程主要是從以下四個(gè)方面培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)英語應(yīng)用能力：一是能夠識別基本的物流專業(yè)英語詞匯；二是能夠閱讀英文物流專業(yè)資料；三是能夠正確填寫和錄入國際物流單證；四是能夠進(jìn)行日常因?yàn)槲锪鳂I(yè)務(wù)文書。
3.2知識目標(biāo)
物流專業(yè)英語課程培養(yǎng)學(xué)生比較全面的物流專業(yè)英語知識，主要包括以下四個(gè)方面：一是掌握常用物流專業(yè)英語詞匯、短語；二是了解國際物流發(fā)展的趨勢、知名國際物流企業(yè)的發(fā)展歷史；三是結(jié)合英語基礎(chǔ)課程，掌握物流英語常見句式、常見會話；四是掌握國際物流單證的填寫方法。
3.3素質(zhì)目標(biāo)
物流專業(yè)英語課程設(shè)置的素質(zhì)目標(biāo)與培養(yǎng)工學(xué)結(jié)合、實(shí)踐能力強(qiáng)專業(yè)人才這一人才培養(yǎng)目標(biāo)是一致的。在物流專業(yè)英語的單元教學(xué)中，采取小組制的學(xué)習(xí)模式，培養(yǎng)學(xué)生具備團(tuán)隊(duì)合作能力；具備自主學(xué)習(xí)專業(yè)知識的能力； 具備獨(dú)立的調(diào)查、分析與整理資料能力；能夠正確評價(jià)自己與他人的能力。
4 課程的教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)
教材是教師課堂授課和學(xué)生學(xué)習(xí)的基本工具，教材質(zhì)量優(yōu)劣對教學(xué)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)和教學(xué)質(zhì)量有極大的影響。物流專業(yè)英語教材質(zhì)量對物流專業(yè)英語課程教學(xué)效果有直接影響，選擇符合本校學(xué)生實(shí)際情況和學(xué)校專業(yè)培養(yǎng)特點(diǎn)的教材，尤為重要[1]。
高職院校物流專業(yè)英語的教學(xué)除了在課堂上選用高職高專類物流專業(yè)英語教材，教師還有必要多參閱本科類物流專業(yè)英語教材，更系統(tǒng)地形成自己的教學(xué)知識脈絡(luò)。縱觀市面上的物流專業(yè)英語教材來看，物流專業(yè)英語的教學(xué)內(nèi)容可以從三方面展開：一是基礎(chǔ)知識篇，介紹物流文化背景、知名物流企業(yè)發(fā)展史、物流名人、物流商務(wù)禮儀；二是專業(yè)知識篇，主要是講授物流英語的專業(yè)知識，涉及各類物流活動，如倉儲、配送、運(yùn)輸、國際貨運(yùn)、物流信息管理、供應(yīng)鏈管理、第三方物流等內(nèi)容；三是物流業(yè)務(wù)篇，內(nèi)容涉及物流專業(yè)所需的業(yè)務(wù)文件、物流新技術(shù)、新動態(tài)等。比如在物流信息管理的基礎(chǔ)上，探討電子商務(wù)、B2B、B2C等方面的內(nèi)容，了解供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈管理技術(shù)發(fā)展趨勢，ERP系統(tǒng)、MRP系統(tǒng)以及第三方物流、第四方物流、國際物流、綠色物流、RFID技術(shù)等方面的內(nèi)容。
除了以上專業(yè)基礎(chǔ)理論的教學(xué)內(nèi)容外，物流專業(yè)英語教學(xué)的內(nèi)容還要有專業(yè)文獻(xiàn)和科普讀物，還需要又文獻(xiàn)索引、專業(yè)論文、專著節(jié)選、技術(shù)合同、產(chǎn)品樣本等多種形式[2]。
5 教學(xué)現(xiàn)狀與改進(jìn)措施
由于高職學(xué)生入學(xué)文化成績偏低，英語基礎(chǔ)普遍薄弱，而大多高職院校對專業(yè)英語的教學(xué)往往重視不夠，學(xué)生們學(xué)習(xí)英語的興趣更多的是在英語應(yīng)用能力考試、四六級考試，物流專業(yè)英語一般是作為專業(yè)選修課程，考試方式以考查方式居多，因此該課程的教學(xué)一度陷入比較尷尬的境地。而在教學(xué)中的師資隊(duì)伍的建設(shè)與維護(hù)問題也存在不少問題，很多專業(yè)英語的教學(xué)由公共基礎(chǔ)課部的英語教師來承擔(dān)，但這些老師缺乏專業(yè)的基本理論與知識，針對專業(yè)性強(qiáng)的內(nèi)容比如物流業(yè)務(wù)篇等章節(jié)，英語教師僅僅能從英語文字、語法結(jié)構(gòu)的角度給學(xué)生講解，而無法結(jié)合物流專業(yè)特色作更深刻、更客觀形象的分析。而物流專業(yè)老師雖懂專業(yè)知識，但是缺乏英語語言教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也很少有機(jī)會開展教學(xué)探討和交流，因此擔(dān)任物流專業(yè)英語的教學(xué)工作也困難不少。
改進(jìn)措施：（1）選用適合高職物流專業(yè)的物流專業(yè)英語教材，內(nèi)容深入淺出，最好有電子光盤等有聲教學(xué)輔助課件，既方便教師備課，又有助與學(xué)生們課后強(qiáng)化知識點(diǎn)，查漏補(bǔ)缺；（2）授課老師將物流專業(yè)英語知識與英語等級考試的知識巧妙地融合講解，加大知識練習(xí)強(qiáng)度，定期考核學(xué)生的物流詞匯搭配、物流術(shù)語等知識掌握程度[3]；（3）組建成熟的專業(yè)英語教學(xué)團(tuán)隊(duì)，鼓勵(lì)教師們多參加專業(yè)實(shí)踐，培訓(xùn)交流活動，將專業(yè)教學(xué)與物流專業(yè)英語教學(xué)有效結(jié)合，提高課程內(nèi)容的豐富性與包容性。
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論文摘要：從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國礦山企業(yè)有必要運(yùn)用價(jià)值鏈管理思想和可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，構(gòu)建自己的“綠色價(jià)值鏈”模型。本文就構(gòu)建我國礦山企業(yè)綠色價(jià)值鏈模型進(jìn)行探討，提出在應(yīng)用中可能存在的主要障礙及其相應(yīng)的對策建議。
礦山企業(yè)是直接從事礦產(chǎn)勘查開發(fā)、為國家提供礦物能源和礦物原材料的生產(chǎn)單位仁。我國礦山企業(yè)在資源開發(fā)和利用中起著及其重要的作用，是我國持續(xù)發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。然而，由于高強(qiáng)度的勘探開采，礦產(chǎn)資源接近枯竭、生態(tài)破壞嚴(yán)重，管理滯后、忽視環(huán)境保護(hù)，國際間綠色貿(mào)易壁壘在逐步擴(kuò)大等原因，我國礦山企業(yè)面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
1綠色價(jià)值鏈的一般模型
價(jià)值鏈?zhǔn)紫扔蛇~克爾·波特在其1985年出版的《競爭優(yōu)勢》一書中提出，將其定義為“從原材料的選取到最終產(chǎn)品送至消費(fèi)者手中的一系列價(jià)值創(chuàng)造的活動過程”。綠色價(jià)值鏈則是將環(huán)境這一新的價(jià)值層面合并進(jìn)傳統(tǒng)的價(jià)值鏈中，致力于在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，綜合考慮環(huán)境影響度和資源消耗度，推進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在以原材料供應(yīng)者為起點(diǎn)，以消費(fèi)者為終點(diǎn)的主要原料的流通過程中，廢棄物有兩種處理方式，一種是直接處理，即沒有實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品被分解，分解后的再利用材料將重新回到價(jià)值鏈中;一種是間接處理，即采用化學(xué)的(如焚燒)和生物轉(zhuǎn)化的方法產(chǎn)生再生材料，剩余的部分被運(yùn)走填埋，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為無害的或可再利用的原料C27。
2我國礦山企業(yè)綠色價(jià)值鏈模型的構(gòu)建思路
2.1模型構(gòu)建的背景
我國礦山企業(yè)一方面要消耗人類有限的礦產(chǎn)資源，在礦產(chǎn)品的采掘、開采、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，開發(fā)過度、浪費(fèi)嚴(yán)重;另一方面，產(chǎn)生大量的廢棄物和污染物，主要是廢水、廢氣、廢渣“三廢”的排放。以河南省安陽市為例[3}，礦山企業(yè)每年排放的瓦斯等廢棄物約2000萬TT13，其造成的污染是CO:的7倍，是煤礦區(qū)大氣污染的重要因素;鐵礦開采過程中疏排的礦坑(井)水，選、冶廢水及尾礦池水等含有大量有害元素，嚴(yán)重污染和破壞了礦山環(huán)境。
據(jù)亞化咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示川，2008年下半年，由于全球金融危機(jī)帶來的原油價(jià)格和下游需求大幅度下降，礦產(chǎn)品價(jià)格大幅下滑，以華東市場為例，甲醇從最高點(diǎn)的4500元八下跌到1800元//t,二甲醚從6700元八下跌到了3400元//t，電石法PVC從8800元/t下跌到了5000元/t。但與此同時(shí)，金融危機(jī)造成中國礦業(yè)的衰退，也迫使礦山企業(yè)開始進(jìn)行整合重組，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的繁榮和可持續(xù)發(fā)展。在這樣的背景下，利用礦山企業(yè)整合重組的契機(jī)，進(jìn)行礦山企業(yè)綠色價(jià)值鏈模型的構(gòu)建和運(yùn)用，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)礦山企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，在全球化競爭環(huán)境中贏得競爭優(yōu)勢的必由之路。
2.2模型構(gòu)建的目標(biāo)
與一般工業(yè)企業(yè)不同，我國礦山企業(yè)具有其特性:依托地質(zhì)勘查工作，對天然的礦產(chǎn)資源進(jìn)行開采;多地處荒涼偏僻地區(qū)，地理位置條件差;地下采礦不可避免地破壞地表、巖層結(jié)構(gòu)、地下水循環(huán)系統(tǒng)等;在礦產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，尤其是中后期環(huán)節(jié)，產(chǎn)生的大量廢渣，對生態(tài)環(huán)境的影響遠(yuǎn)大于一般工業(yè)企業(yè)等等。考慮我國礦山企業(yè)的上述特點(diǎn)，本文所構(gòu)建的綠色價(jià)值鏈模型，致力于達(dá)到以下目標(biāo)：c1)適應(yīng)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和礦山企業(yè)“走出國門”的要求
2009年1月1日，我國施行了《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》，確定了中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略地位，要求礦山企業(yè)走節(jié)約、清潔生產(chǎn)、安全和可持續(xù)的發(fā)展道路。綠色價(jià)值鏈順應(yīng)著這一戰(zhàn)略要求，有助于我國礦山企業(yè)更好地履行環(huán)境保護(hù)的責(zé)任和義務(wù)，又可以整合提高我國礦業(yè)的集中度，使我國礦山企業(yè)能更好地“走出國門”。
(2)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的“雙贏”
構(gòu)建我國礦山企業(yè)綠色價(jià)值鏈模型，就是在價(jià)值鏈每個(gè)環(huán)節(jié)上都將環(huán)境因素考慮進(jìn)去，協(xié)調(diào)優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，從而更有效地利用資源和保護(hù)環(huán)境，以盡可能小的資源消耗和環(huán)境成本，獲得盡可能大的經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)環(huán)境效益。
(3)形成企業(yè)間或產(chǎn)業(yè)間的綠色生態(tài)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)
綠色價(jià)值鏈更強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)間或產(chǎn)業(yè)間環(huán)境效益的平衡。將我國礦業(yè)價(jià)值鏈上的同一水平上的各類，企業(yè)集中在一個(gè)生態(tài)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，充分考慮企業(yè)之間的影響，有利于通過物流、信息流、資金流等，在某一區(qū)域范圍內(nèi)形成循環(huán)的綠色生態(tài)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)。
結(jié)合我國礦山企業(yè)的特性及目前發(fā)展的現(xiàn)狀，本著構(gòu)建模型的上述目標(biāo)，為贏得競爭優(yōu)勢，我國礦山企業(yè)必須運(yùn)用價(jià)值鏈管理思想和可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，構(gòu)建自己的“綠色價(jià)值鏈”模型。礦山企業(yè)綠色價(jià)值鏈模型，是將“綠色”和“環(huán)境意識”融人整個(gè)價(jià)值鏈過程，充分考慮資源和環(huán)境問題，通過地質(zhì)勘探、礦山的采掘和選礦、冶煉生產(chǎn)、精深加工、營銷、運(yùn)輸、消費(fèi)到廢棄物的處理、礦產(chǎn)品的回收處理整個(gè)礦產(chǎn)品生命周期的一系列創(chuàng)造價(jià)值的經(jīng)營活動，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)環(huán)境效益的“雙贏”目標(biāo)。
2.3模型的內(nèi)容
構(gòu)建我國礦山企業(yè)綠色價(jià)值鏈模型，沿用了綠色價(jià)值鏈一般模型的基本思路，即價(jià)值鏈上各個(gè)基本活動環(huán)節(jié)進(jìn)行動態(tài)閉環(huán)流程，形成“資源一產(chǎn)品一廢棄物一再生資源”的反饋式循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，并結(jié)合我國礦山企業(yè)的特點(diǎn)，進(jìn)行了改進(jìn)。
(1)形成礦產(chǎn)品流的閉環(huán)循環(huán)模式
我國礦山企業(yè)綠色價(jià)值鏈，由綠色設(shè)計(jì)、綠色采礦、綠色生產(chǎn)、綠色營銷、綠色物流、綠色消費(fèi)、綠色處理等基本活動環(huán)節(jié)構(gòu)成。從礦產(chǎn)資源地質(zhì)勘探開始，經(jīng)過礦山的采掘和選礦、冶煉生產(chǎn)、精深加工的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，最后通過營銷環(huán)節(jié)將礦產(chǎn)品送至消費(fèi)者手中，連成一個(gè)整體的正向礦產(chǎn)品流。此外，客戶使用產(chǎn)品報(bào)廢后，進(jìn)行回收處理，物流從回收處理商逆向回轉(zhuǎn)到采礦等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，形成逆向回收流。信息流、物流、資金流在價(jià)值鏈上，通過正逆向轉(zhuǎn)換而實(shí)現(xiàn)綠色價(jià)值最大化。
<2)增加尾礦的處理和利用環(huán)節(jié)
我國尾礦種類繁多，資源量大，主要是采礦中的廢石、選礦中的尾砂、冶煉中的燒結(jié)渣、浸出渣，以及生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的液態(tài)和氣態(tài)物質(zhì)，大量堆存的尾礦會給生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。因此，模型中增加的尾礦處理和利用環(huán)節(jié)，旨在對礦業(yè)廢渣進(jìn)行二次資源開發(fā)。在行業(yè)內(nèi)，或在某一區(qū)域范圍，將礦業(yè)廢渣可回收部分用于生產(chǎn)建筑材料、充填采空區(qū)、覆土造田、植被綠化及用作肥料和土壤改良劑等方面，有利于節(jié)約資源，提高資源利用率，降低采選成本，增加企業(yè)收入。
(3)貫徹循環(huán)經(jīng)濟(jì)的“5R原則”
整個(gè)礦產(chǎn)品價(jià)值增值過程中，貫徹“循環(huán)經(jīng)濟(jì)5R原則”，即減量化(Reduce)、再循環(huán)(Re-cycle)、再利用(Reuse)、再思考(Rethink)、再替代(Repair)。我國礦山企業(yè)從地質(zhì)勘探和采掘選礦設(shè)計(jì)開始，在源頭上就要考慮企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的協(xié)調(diào)，而不僅僅是靠事后的補(bǔ)救和回收。例如，使礦區(qū)開采過程中對環(huán)境的破壞減少到最低限度，同時(shí)也改善井巷工作環(huán)境;加大對礦井水的處理和循環(huán)利用，提高井下排水及生活污水的復(fù)用率。
3我國礦山企業(yè)應(yīng)用綠色價(jià)值鏈模型的可能障礙
3.1人才儲備和技術(shù)創(chuàng)新落后
綠色價(jià)值鏈模型是一種以環(huán)境為導(dǎo)向的企業(yè)綜合創(chuàng)新，這種現(xiàn)代模型的構(gòu)建是以人才和高新技術(shù)作為保障的。然而，長期以來，我國礦山企業(yè)普遍存在人才短缺、人才儲備不足、人才流失嚴(yán)重、技術(shù)創(chuàng)新滯后等現(xiàn)象。行業(yè)人才告急統(tǒng)計(jì)表明[5]，目前國有煤礦中，大專以上程度的技術(shù)人員僅占職工總數(shù)的3%左右，而在發(fā)達(dá)國家，這個(gè)數(shù)字在60%以上。在全國近40個(gè)年產(chǎn)500萬t以上的大中型煤炭企業(yè)中，工程技術(shù)人員不足2000人。這種現(xiàn)象可能導(dǎo)致在應(yīng)用該模型過程中的諸多不適應(yīng)，如對如何進(jìn)行高效的綠色價(jià)值鏈管理，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃、制度保障及一些必要的技術(shù)方法和技術(shù)思路，會使得綠色價(jià)值鏈模型的構(gòu)建，僅僅成為一種難以實(shí)現(xiàn)和發(fā)揮其效應(yīng)的主觀愿望。
3.2產(chǎn)業(yè)綠色價(jià)值鏈分析不足
應(yīng)用礦山企業(yè)的內(nèi)部綠色價(jià)值鏈模型，需要分析材料、設(shè)備的供應(yīng)、礦井通風(fēng)、供電、運(yùn)輸、采掘、回采、排水、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)等業(yè)務(wù)單元，關(guān)注各業(yè)務(wù)單元間的關(guān)系及與上下游企業(yè)之間的聯(lián)系，增加增值性作業(yè)和環(huán)保性作業(yè)。許多企業(yè)往往局限于價(jià)值鏈系統(tǒng)內(nèi)部研究綠色經(jīng)營的科學(xué)性，只是從礦區(qū)內(nèi)部考慮各因素對循環(huán)經(jīng)濟(jì)的影響，未能在區(qū)域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)作。企業(yè)內(nèi)部綠色價(jià)值鏈只注重企業(yè)內(nèi)部成員，而產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈更注重的是企業(yè)間的激勵(lì)效益。
3.3逆向回收流的投入產(chǎn)出難以量化
與傳統(tǒng)價(jià)值鏈相比，綠色價(jià)值鏈模型增加了回收商的支持，通過回收處理，實(shí)現(xiàn)綠色價(jià)值鏈的“閉環(huán)”動態(tài)流程。回收處理成本是報(bào)廢產(chǎn)品的收集、運(yùn)輸、拆卸、再造、再生、填埋等的費(fèi)用支出[6j。由于廢棄后的回收處理成本占總成本的比例較大，許多礦山企業(yè)往往忽視了回收商角色的關(guān)鍵作用，缺乏回收處理系統(tǒng)或回收處理力度不夠。逆向回收流的目標(biāo)是改善企業(yè)社會形象、提升企業(yè)信譽(yù)和綠色競爭力，但要完成逆向回收流，會有很多的人力、物力、財(cái)力方面的投人，逆向回收流的投人產(chǎn)出很難量化。
3.4綠色價(jià)值鏈績效評價(jià)指標(biāo)體系欠缺
傳統(tǒng)的績效評價(jià)指標(biāo)常常用來評價(jià)企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益，這些評價(jià)指標(biāo)體系一般包括生產(chǎn)效率、經(jīng)濟(jì)性能、技術(shù)性能等。當(dāng)引人綠色概念后，如果仍沿用這些指標(biāo)來評價(jià)，就忽略了對環(huán)境影響因素的考慮，難以反映綠色價(jià)值鏈模型下，我國礦山企業(yè)的整體績效水平。綠色價(jià)值鏈績效評價(jià)指標(biāo)體系。還有待進(jìn)一步完善，有必要對以往的績效評價(jià)進(jìn)行修正，加人環(huán)境影響因素、資源、能源的損耗度，以及消費(fèi)者對礦產(chǎn)品綠色價(jià)值的認(rèn)同度。
4我國礦山企業(yè)應(yīng)用綠色價(jià)值鏈模型的對策建議
針對以上模型應(yīng)用中存在的可能障礙，我國礦山企業(yè)基于綠色價(jià)值鏈模型實(shí)施有效管理，需要從政府、市場、企業(yè)自身三個(gè)層面開展:
4.1加強(qiáng)我國礦山企業(yè)環(huán)保的專業(yè)立法和執(zhí)法力度超級秘書網(wǎng)
我國已出臺了一系列相關(guān)的法律法規(guī)，如2002年我國頒布了《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》，并在遼寧和貴陽等省市開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)工作，2006年了《2006年國家循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》，2007年1月了《煤炭工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，2009年1月1日施行了《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》。我國已確立了循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要求，礦山企業(yè)之間也都認(rèn)識到綠色經(jīng)營理念的戰(zhàn)略價(jià)值。為了達(dá)到上述要求，需要從以下幾方面著手:一是對礦山企業(yè)的資源開發(fā)、尾礦處理與利用問題、生態(tài)保護(hù)等問題進(jìn)行專門立法;二是建立各級領(lǐng)導(dǎo)干部考核責(zé)任制，完善政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制;三是加大對礦產(chǎn)資源違法案件的查處力度，加強(qiáng)我國礦山企業(yè)的法律意識;四是健全監(jiān)督制度，強(qiáng)化新聞媒體、社會機(jī)構(gòu)的作用。
4.2建立我國礦山產(chǎn)業(yè)市場機(jī)制的生態(tài)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)
以市場為導(dǎo)向，從區(qū)域總體出發(fā)，模擬自然生態(tài)系統(tǒng)，建立廣義的企業(yè)間或產(chǎn)業(yè)間的生態(tài)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)。各礦山企業(yè)或各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，采用廢棄物交換、清潔生產(chǎn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等手段，把一個(gè)企業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品或廢棄物作為另一個(gè)企業(yè)的投人或原材料，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)閉路循環(huán)和資源多極利用，使區(qū)域總體資源優(yōu)化配置，達(dá)到資源利用最大化和廢棄物排放最小化。
“創(chuàng)業(yè)不能太好高騖遠(yuǎn)，不能只考慮要打造行業(yè)大平臺、大系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)……雖然這些很高大上，但大學(xué)生手里資金、技術(shù)支持，眼界都不足以支撐走得更遠(yuǎn)。所以，從看得見、摸得著的小事做起，由小到大，創(chuàng)業(yè)路才能走得更順暢。”郭曉凡告訴記者。
腳踏實(shí)地打造公益項(xiàng)目
“雙11”剛落幕，不少“剁手族”拿到了心儀的網(wǎng)購物品，但也留下了海量的快遞包裝垃圾。據(jù)國家郵政局預(yù)測，2016 年我國將產(chǎn)生 300 億個(gè)快遞包裹，到 2018 年將達(dá) 500 億個(gè)包裹。巨大快遞量產(chǎn)生了以紙箱為主的包裝垃圾，嚴(yán)重影響了生態(tài)環(huán)境。
同時(shí)，阿里研究院所的《校園快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，校園快遞的包裹數(shù)量占到了快遞業(yè)包裹總數(shù)的 6%，高校大學(xué)生人均年收快遞達(dá) 16 個(gè)，遠(yuǎn)高于社會平均水平。作為數(shù)字消費(fèi)的中堅(jiān)力量，以大學(xué)生為主體的年輕人有著極高網(wǎng)購消費(fèi)頻率，使得眾多快遞企業(yè)紛紛在高校內(nèi)設(shè)立自提點(diǎn)或校園站點(diǎn)，大學(xué)校園也成為了快遞包裹的聚集地。但在校園快遞欣欣向榮的同時(shí)，大量廢棄快遞包裝也隨之產(chǎn)生，其中絕大部分變?yōu)樯罾治g著校園環(huán)境。
截至目前，尚無有關(guān)紙箱回收的政策公布執(zhí)行，在行業(yè)層面也缺少有計(jì)劃、成規(guī)模的回收方案。但隨著《推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作實(shí)施方案》的提出，快遞紙箱回收也開始受到社會廣泛關(guān)注。
基于此，通過郭曉凡對市場的調(diào)研和組建創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，基于開放式平臺的快遞紙箱回收系統(tǒng)項(xiàng)目于2015年10月啟動。記者獲悉，該項(xiàng)目在搭建成熟化、專業(yè)化團(tuán)隊(duì)后，已經(jīng)完成了前期調(diào)研、平臺開發(fā)及測試。團(tuán)隊(duì)目前正在與京東、菜鳥旗下的校園自提點(diǎn)進(jìn)行溝通合作。隨著軟件系統(tǒng)與硬件設(shè)備的完善，團(tuán)隊(duì)也將在成都高校進(jìn)行試點(diǎn)推廣。并且，在紙箱回收、綠色物流、平臺搭建等方面，該項(xiàng)目已獲得來自集托網(wǎng)、成都英賽咨詢管理有限公司等合作伙伴的技術(shù)支持并建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。截至目前已累計(jì)投入研發(fā)資金近十萬元人民幣。
談及創(chuàng)業(yè)初衷，郭曉凡告訴記者，他大學(xué)本身研修交通運(yùn)輸專業(yè)，在大三“雙11”時(shí)在學(xué)校快遞點(diǎn)兼職。“在發(fā)放快遞時(shí)發(fā)現(xiàn)很多人把快遞拆開后，就直接將外包裝扔掉了，但這些包裝盒都是完好，可以再次利用。”郭曉凡說道。“基于這個(gè)想法，我們參加一個(gè)節(jié)能減排大賽，然后去成都聯(lián)想基地進(jìn)行調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)很多人也認(rèn)為包裝盒可以再次利用，但是企業(yè)工作重心不在這，也不關(guān)注這件事情。待我考到研究生后，又進(jìn)行了一次關(guān)于在校大學(xué)生、快遞公司對于快遞紙箱回收利用看法的調(diào)研，其結(jié)果是超過90%的學(xué)生贊成紙箱的回收，快遞公司也同樣愿意用二次回收的紙箱來節(jié)省成本。此時(shí)，我感覺建立回收平臺的學(xué)術(shù)研究可以往創(chuàng)業(yè)上發(fā)展。”
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，這位90后創(chuàng)業(yè)者較之其他創(chuàng)業(yè)者相比多了幾分腳踏實(shí)地，并且在團(tuán)隊(duì)組建上也有自己的獨(dú)到之處。郭曉凡不與同校同專業(yè)學(xué)生“共舞”，其創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)是由不同學(xué)校、不同專業(yè)的學(xué)生組成。并且郭曉凡告訴記者，團(tuán)隊(duì)組建起來“很費(fèi)勁”，都是通過一層一層人脈才挖掘出來。
當(dāng)記者問及既然組建團(tuán)隊(duì)那么困難，為何不找身邊同學(xué)合伙創(chuàng)業(yè)時(shí)，郭曉凡告訴記者，一個(gè)團(tuán)隊(duì)如果是同一個(gè)專業(yè)同一個(gè)學(xué)校，思維就會被限定，而如果找不同學(xué)校、不同專業(yè)的合伙人，每個(gè)人都能從自身專業(yè)的角度提出問題。“多角度考慮問題會更全面，這也是我們的優(yōu)勢所在。”
走出大學(xué)象牙塔
據(jù)郭曉凡透露，他創(chuàng)業(yè)的初衷除了要打造一個(gè)公益項(xiàng)目，想將環(huán)保、綠色理念推廣出去外，對于自身來說，他希望通過創(chuàng)業(yè)將自己學(xué)到的知識和學(xué)術(shù)研究轉(zhuǎn)化為社會實(shí)踐，在更好地提高自己的同時(shí)，走出大學(xué)生與社會脫軌的象牙塔。
對于項(xiàng)目一年來的發(fā)展情況，郭曉凡用“喜憂參半”來概括。
喜的是，郭曉凡最初建立這個(gè)平臺并未想過獲得盈利，但隨著有學(xué)經(jīng)濟(jì)的同學(xué)加入團(tuán)隊(duì)后進(jìn)行運(yùn)營成本計(jì)算時(shí)發(fā)現(xiàn)，他們這個(gè)平臺也有很大的盈利性。
“雖然一個(gè)紙箱利潤空間很小，但如果說我們平臺能占到市場上的1%，一個(gè)紙箱賺幾分錢，那么在不虧損的同時(shí)，還能有少部分盈利。如果能占到10%，積少成多，盈利空間就更為可觀。”郭曉凡如是說。
憂的是，營銷方案有待推敲。郭曉凡告訴記者，他們在回收快遞紙箱過程中發(fā)現(xiàn)，部分同學(xué)認(rèn)為一個(gè)紙箱回收就是幾分錢的事情，并不愿意去“找麻煩”。“那么，我們能想到一個(gè)讓同學(xué)更省事將紙箱交給我們回收的營銷方案是目前遇到最大的瓶頸。”
“并且，在創(chuàng)業(yè)中合伙人想法不同，也讓我們下一步工作產(chǎn)生了分歧。”郭曉凡說。
但這并未削減他的創(chuàng)業(yè)意志。在郭曉凡看來，創(chuàng)業(yè)過程中重在學(xué)習(xí)和交流。
“我原來一直以為創(chuàng)業(yè)就與寫個(gè)學(xué)術(shù)論文一樣簡單，但真正實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)業(yè)中事無巨細(xì)。”郭曉凡表示，也許這也是創(chuàng)業(yè)樂趣所在，能夠接觸到方方面面。
郭曉凡認(rèn)為他們的另一優(yōu)勢是大家都是研究生，在知識理論方面沒有任何問題。并且學(xué)校提供的創(chuàng)業(yè)基地，舉辦的創(chuàng)業(yè)講座也給予他們很大幫助。“例如，當(dāng)初創(chuàng)業(yè)時(shí)候只是從學(xué)術(shù)角度考慮項(xiàng)目有沒有可行性，但經(jīng)過學(xué)校創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師引導(dǎo)后發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)業(yè)并非只打造一個(gè)酷炫產(chǎn)品就可行，而是要‘以人為本’，了解客戶的需求點(diǎn)是什么，并以這個(gè)為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)的工作。”郭曉凡說道，“開始我們平臺比較花哨，后來經(jīng)過我們多次調(diào)研，盡可能以簡便形式呈現(xiàn)，使客戶一步化完成需求。”
