時間：2023-03-28 15:12:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車維修技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
汽車數據流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執行器交流的數據參數通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。數據的傳輸就像隊伍排隊一樣，一個一個通過數據線流向診斷儀。
測量汽車數據流我們常采用以下三種方法：(1)電腦通信方式；(2)電路在線測量方式；(3)元器件模擬方式。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數據流真實的反映了各傳感器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據，數據流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數據流可作為汽車ECU的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。讀取汽車數據流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態，并檢測汽車的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。
2對汽車數據流分析診斷故障，常采用的方法
(1)數值分析法。數值分析是對數據的數值變化規律和數值變化范圍的分析，即數值的變化，如轉速、車速、電腦讀取值和實際值的差異等。在控制系統運行時，控制模塊將以一定的時間間隔不斷地接收各個傳感器傳送的輸入信號，并向各個執行器發出控制指令，對某些執行器的工作狀態還根據相應傳感器的反饋信號再加以修正。我們可以通過診斷儀器讀取這些信號參數的數值加以分析。
(2)時間分析法。電腦在分析某些數據參數時，不僅要考慮傳感器的數值，而且要判斷其響應的速率，以獲得最佳效果。
(3)因果分析法。因果分析法是對相互聯系的數據間響應情況和相應速度的分析。在各個系統的控制中，許多參數是有因果關系的。如電腦得到一個輸入，肯定要根據此輸入給出下一個輸出，在認為某個過程有問題時可以將這些參數連貫起來觀察，以判斷故障出現在何處。
(4)關聯分析法。電腦對故障的判斷是根據幾個相關傳感器信號的比較，當發現它們之間的關系不合理時，會給出一個或幾個故障碼，或指出某個信號不合理。此時不要輕易斷定是該傳感器不良，需要根據它們之間的相互關系做進一步的檢測，以得到正確結論。
(5)比較分析法。比較分析法是對相同車種及系統在相同條件下的相同數據組進行的分析。
在很多時候，沒有足夠的詳細技術資料和詳盡的標準數據，無法很正確地斷定某個器件好壞。此時可與同類車型或同類系統的數據加以比較。
3數據流技術和傳統維修技術在汽車維修中對比分析
3.1故障現象
以桑塔納2000Gsi為例。其故障現象為怠速不穩，加速冒黑煙。通過讀取故障碼發現，00561混合氣自適應超限和00522水溫傳感器斷路／對正極短路；傳感器斷路／對地短路。記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經查水溫傳感器為0，更換后發現故障依舊。至此，故障碼所起作用已盡。3.2傳統汽車維修技術排除故障的步驟應為
（1）怠速不穩，清洗節氣門體后重做基本設置；冒黑煙，查油壓，正常；清洗噴油嘴，換汽油濾清器；再次啟動發動機，仍冒黑煙，但怠速已變平穩。（2）由于還冒黑煙，更換氧傳感器，但無效。檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發黑。更換火花塞后試車，故障現象減弱，但加速時仍冒黑煙。（3）通過上述檢查，有維修工懷疑是ECU損壞；也有的懷疑點火線圈損壞；或是氣門正時不當、空氣流量計損壞等等。（4）在檢查此故障時，本著由簡到繁，從不換件到換件的程序。檢查配氣正時，良好，更換點火線圈，無效。換空氣流量計后，故障清除。
3.3數據流技術的方法排除故障
（1）對于排氣管冒黑煙且怠速不穩的發動機，可讀取01、02和07組的數據流。從07組讀到：混合氣控制－23％（正常是－10％～10％），傳感器電壓0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。這說明混合氣確實過稀，已遠遠超過了控制的能力。從02組讀到：發動機負荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；發動機每循環噴射流量為5．8g／s（正常為2．0～4．0g／s）。從01組讀到：節氣門開度角為4～5°（正常是0～5°），4度雖未超限，但也偏大。
（2）判定。通過分析，得知怠速時，由于節氣門位于怠速位置，ECU又力求按怠速來調節發動機轉速，所以控制超限。而進氣流量過大，ECU認為是發動機負荷大，又不會減少噴油量（即噴射持續時間），導致怠速忽高忽低。由于怠速噴油量大，加速時噴油量就更大，導致排氣管冒黑煙。清洗節氣門體、更換空氣流量計后故障清除。
根據上述兩種方法的對比，正是因為讀取數據流，作了定量分析，才有目的地檢測、更換了相關元件，少換了火花塞和點火線圈，縮短了故障診斷時間，省時省力、省工省料。因此，在現代車型的故障診斷中，對較復雜的故障，汽車維修人員應盡量利用讀取數據流的方法進行故障判斷。
4數據流技術在汽車維修中實踐應用一例
（1）故障現象：2004年生產廣本飛度，裝配L13A3發動機，CVT無級變速箱。事故后修復后，換檔桿鎖止電磁閥不工作，換檔桿被鎖在“P”擋，無法移動。經某維修站維修，踩下制動踏板后，換檔桿可以正常移動，但變速箱不換擋，發動機6000RPM時，車速只有30KM/H，無法正常行駛，維修站診斷為變速箱損壞，建議更換變速箱。
（2）初步的故障檢測工作。用解碼器分別診斷發動機系統與變速箱系統，均顯示：“系統正常”。隨后發現點火開關關閉之后，踩下制動踏板，在換擋桿位置聽到換檔桿鎖止電磁閥“噠、噠”工作的聲音，這明顯是非正常現象。
（3）故障分析。首先，分析換檔桿鎖止電磁閥的工作原理，此電磁閥為換擋連鎖系統其中的一個重要部件，主要功能是控制換擋桿的鎖止機構，使換擋桿只有在滿足工作條件的前提下才能移動。換擋桿鎖止電磁閥工作，必須滿足以下四個條件：點火開關在“RUN”位置、節氣門開度不大于1.5%、制動踏板被踩下、換擋桿處于“P”檔。只要任意一個條件不滿足，換檔桿鎖止電磁閥將不動作。分析清楚工作原理之后，維修思路就異常清晰，維修也就非常簡單了，只需要逐一排查就可以找到故障點。
（4）故障排除。①接上KT600檢測儀，進入變速箱系統，隨著制動踏板被踩下，查看制動踏板狀態由“關”變為“開”，屬于正常，檔位信號處于“P”檔，也屬于正常。②進入發動機系統，查看發動機數據流，節氣門處于全關狀態時，節氣門位置傳感器數據顯示的開度為12.5%，明顯過大。懷疑節氣門位置傳感器安裝位置不當，將節氣門位置傳感器調到極限位置，同時觀察KT600檢測儀發動機數據流中的節氣門開度，最小也只能夠調到5%，檢測節氣門位置傳感器信號電源為5V，接地線正常，判斷為節氣門傳感器損壞。③更換節氣門位置傳感器，在觀察節氣門開度數據流的同時，細心調整節氣門位置傳感器的安裝位置，在節氣門開度在0.5%時，固定傳感器，裝復節氣門體。啟動發動機，水溫正常后，調整怠速馬達位置，將怠速調整到800RPM，。試車，換擋桿在踩下制動踏板后可以自由移動，車輛在行駛中變速箱可以自動換擋，再次用KT600檢測儀進入發動機系統和變速箱系統，均顯示：“系統正常”，數據流也無任何異常之處，維修工作到此全部完成。
論文摘要：多媒體在優化汽車維修課程教學的過程中作用不可估量，地位舉足輕重。多媒體教學已經成為優化汽車維修專業課教學，培養汽車維修行業高素質人才的重要手段。本文首先分析了多媒體輔助教學在汽車維修課程中應用的重要性，其次，就多媒體輔助教學在汽車維修課程中的應用進行了深入的探討，具有一定的參考價值。
一、前言
計算機作為一種新型教學媒體，正一步步地向教育的各個領域深入，為當代教育改革注入了新鮮血液，煥發了新的生機。計算機多媒體具有圖、文、聲、像、影合一的特點，能使教學變得更加直觀、形象。研究表明：在學習過程中，同時使用視覺、聽覺等多種感官，可以大大地提高學習效率。而傳統的教學要辦到這些存在著一定的難度，無疑，多媒體在優化汽車維修課程教學的過程中作用不可估量，地位舉足輕重。多媒體教學已經成為優化汽車維修專業課教學，培養汽車維修行業高素質人才的重要手段。
二、多媒體輔助教學在汽車維修課程中應用的重要性
隨著汽車市場的快速發展，汽車維修人才需求緊缺，社會對汽車維修人才的需求大量升高，而汽車維修和傳統課程有著許多不同之處，充分利用多媒體教學資源，優化汽車專業課教學是培養新形勢下汽車行業需要的高素質人才的重要途徑。教育要由“一支粉筆、一塊黑板、一本教科書”的傳統教學模式向“屏幕教學”轉變，由講授型教學向創新型教學發展，都離不開計算機的運用。在汽車維修教學中，適當地選用多媒體輔助教學，以形象的圖、文、聲、像作手段來創設教學情境，可以使抽象復雜的教學內容具體化、簡單化，能有助于學生從感性認識深化到理性認識，促進學生積極思考，增強學習的主體意識，從而提高教學質量，增強教學效果。教師應該從自己掌握計算機能力的角度來研究如何利用計算機幫助自己教學，把計算機的優越性轉化為教學優勢，整體地使用多媒體輔助教學要像使用黑板、粉筆、紙和筆一樣自然、流暢，使自己的教學有一個跨越式的發展。汽車專業的各個學科都不同程度地涉及到專業基礎課內容，如電磁學、機械制圖、機械基礎等基本知識。在理論實踐過程中，都要求具備扎實的基本功，特別是汽車發動機剖面圖、配氣機構的工作過程、汽車全車電路等，就算在黑板上花了很多精力，費了很多口舌也不如多媒體演示。將配氣機構的工作過程制成多媒體課件，讓書上的知識變成動的，就會直觀、形象，增強感知效果，使學生直觀地了解到進排氣門的開閉情況，簡便易懂。
三、多媒體輔助教學在汽車維修課程中的應用
1.利用動畫演示來突破汽車維修教學的重點和難點。由于多媒體形象具體，動靜結合，聲像兼備，如果恰當地加以運用，可以變抽象為具體、變復雜為簡單，調動學生各種感官協同作用，解決教師難以講清，學生難以聽懂的內容，從而有效地實現精講，突出重點，突破難點。汽車理論教學的重點、難點都集中在汽車各部分的原理上，有時教師講得口干舌燥，學生卻不知所云。借助于多媒體進行直觀演示，或以動畫形式，或配以不同字型，或配以醒目的顏色，或配上與眾不同的藝術字體，或適當配以音響來突出顯現。教學實踐證明，此舉可以起到突出重點、吸引學生注意力，強化學生記憶，增進課堂教學效果之功效。
2.改變單一的課堂教學模式，使抽象的教學過程變得生動活潑。多媒體教學是培養學生技能的有效途徑之一，汽修專業是一個要求學生動手能力非常強的專業。我們為了提高學生操作的準確性、規范性，通常在拆、裝汽車零部件或總成時，先看多媒體教學錄像、動畫然后利用仿真軟件練習從中正確選擇工具體、量具，掌握正確的使用方法以及分解組裝的步驟，最后再到實訓室實際操作，效果非常顯著。
3.利用多媒體仿真軟件，在有限的學習時間內把理論和實踐有機地結合起來。我們應大力開展電化教學，采用電教手段，解決許多教學實踐中的疑難問題，它可以在有限的時間內，具有針對性地將故障產生的原因、現象和排除方法，形象、完整地、具體地展現在學生面前，使學生身臨其境。采用多媒體教學在解決了實習條件的同時，在一定程度上緩解了實習條件不足和師資力量的薄弱環節。
四、結語
總之，恰當地選準多媒體的運用與數學課堂教學的最佳結合點，適當運用多媒體，就會起到“動一子而全盤皆活”的作用，發揮其最大功效，就可以減輕學生過重的學習負擔，提高課堂教學效果，促進素質教育實施，培養出跨世紀的創造性人才。
參考文獻：
關鍵詞：高職，汽車檢測與維修，培養模式，課程設置
汽車工業已經成為我國國民經濟的支柱產業，我國汽車保有量的快速增長給汽車維修行業帶來了廣闊的發展空間，汽車維修行業緊隨汽車技術現代化的步伐邁入了高科技領域，各種現代化檢測儀器和新的維修檢測技術應運而生，憑經驗檢修汽車已成為歷史，取而代之的是檢查靠資料、拆裝靠設備、檢測靠儀器，因此，掌握現代汽車維修技術信息和新的工藝成為對汽車維修人員的基本要求。高職汽車檢測與維修專業承擔著培養掌握現代汽車檢測與維修理論與技能的“銀領”人才，即培養“大學文化的能工巧匠，能工巧匠型的大學生”的艱巨任務，必須創新高職汽車檢測與維修專業人才培養模式，使學生掌握先進的維修、檢測技術，具備現代汽車檢測與維修實際操作能力，真正實現高等職業教育培養目標的要求，使學生畢業后能迅速適應相關崗位的需要，成為生產一線的適用人才。一、制定具有鮮明職業特色的人才培養方案
高職汽車檢測與維修技術專業的培養目標是能適應汽車服務行業需要的、熟練掌握汽車檢測與維修技術領域專業知識與技能的應用型人才。人才培養應體現在基礎理論上“必需、夠用”、在專業技能上“實、新、寬”的原則，同時注重持續發展能力與綜合素質的培養。因此，應依據崗位需求，構建理論與實踐教學體系。要依據培養目標和人才培養規格，以就業為導向，以培養技術應用能力為主線設計學生的知識、能力、素質結構；根據汽車服務行業需要，以“實用、前沿”為原則構建本專業的課程和教學內容體系；崗位技能的培養是高職教育的突出特色，教學內容應特別注重基本技能、專業技能與核心技能的培養。
首先，要打破學科體系，進行課程開發與整合，以能力培養為主線，重組課程體系，構建實踐教學體系與素質教育體系。一是打破“老三段”式傳統教學模式，突出崗位技能培養，整合優化課程，如可將《汽車發動機構造》、《汽車發動機維修》、《汽車發動機故障診斷》整合為《汽車發動機使用與維修技術》模塊教材，可對汽車電器、汽車底盤、汽車電控系統等課程進行優化整合。二是以專業核心能力培養為主，設置關鍵能力培養課程，如增加專業技能強化訓練課等。三是構建由實驗實訓課、專業基礎實訓課、技能強化實訓課、崗位就業實訓等組成的實踐教學體系。四是建立素質教育體系，使素質教育貫穿于人才培養過程中，將理論教學體系、實踐教學體系與素質教育體系構成一個有機整體。
其次，要強化課程建設，按職業特色設計課程內容，按行業領先要求更新課程內容，以模塊式課程教學為主線，培養學生的綜合素質與實踐技能，突出職業教育的特色。如汽車檢測與維修技術專業三大基礎模塊課程，每學期都應修改部分子模塊的內容，汽車電控模塊課程每次循環都要有重新修訂或增加的內容等。同時，應將研究課題及目前推廣的新技術、新項目添加到教學內容中，保證教學內容的先進性與適用性。
最后，要將職業資格證書考試、行業許可證考試等內容融入教學內容中，將職業證書的考核與理論教學、實踐教學有機結合起來，使學生在畢業前取得相關工種的職業技能證書，提高學生的操作技能與就業競爭力。
二、創建以能力培養為核心的教學模式
將理論教學與實踐教學高度融合的“模塊式”教學模式，其教學環境接近工廠化，即教室、實習實驗室、工廠形成交叉網絡的一體化教學環境。科技論文。在課程的組合上淡化基礎課與專業課的界線，以職業崗位群的綜合能力為主，把本崗位應該具備的各種綜合能力分解為相應的功能模塊，對應于一種或幾種能力，按功能模塊組成新型課程體系。將功能模塊劃分為若干個子模塊，每個模塊或子模塊均有明確的學習目標，學生學完一個子模塊就能掌握一項或多項技能。要采用現場教學或仿真教學方式，邊講邊練，講練結合，強調以學生為中心，在教師的指導下，通過自主學習或協作學習完成學習任務，這樣有利于培養學生的綜合素質與實踐技能，突出職業教育的特色。
三、開發適應崗位需求的模塊化教材
高職教育使用的教材不應是本科教材的壓縮。高等職業教育培養的是應用型技能人才，其教材應具有以下特點：基礎理論適用夠用，側重結果的運用；實踐與技能操作性強，與崗位需求密切結合。為此，我院開發了模塊化教材。模塊化教材是依據實際工作崗位對知識與技能的要求，結合與單元相關的理論知識、實踐經驗和崗位能力要求，提煉出信息資料、技能項目、問題、目標，將一門或幾門專業課中有關的理論知識或操作技能有機結合，提供給學生有關單元的完整、清晰的解決方案。課程的學習始終在解決問題的邏輯引導下進行，模塊化教材能夠實現知識的整合及知識技能與實踐的融合。科技論文。
開發模塊化教材對教師提出了更高的要求，編寫人員除了應具有豐富的本專業知識，還要熟練掌握實際操作技能，這是真正實現模塊化教學的難點，也對教師提出了較高的要求，教師不僅要掌握自己所講授課程的理論與實踐的前沿技術、技能，還要對相關學科的知識融會貫通。教材編寫應以崗位能力的培養為中心，以學習者掌握必需、足夠的基礎理論與熟練的應用能力和解決問題的能力為單元目標，以學生的認知規律為依據，劃分課程內容，設計制定科學的講授順序，編制出理論性、適用性、操作性有機結合的新型高等職業技術教育教材。科技論文。
四、以“雙高”為標準強化師資隊伍建設
“雙師型”教師是高職培養技能型人才的關鍵，也是高職教育區別于普通高等教育的主要特色。高職院校的教師首先是高校教師，必須具備扎實的基礎理論知識和較高的教學水平，同時應是技術的開發者與應用者，還必須具有較強的專業實踐能力和豐富的實際工作經驗，即要求達到“雙高”——高學歷+高技能的標準。具體做法：一是實施師資發展戰略，結合專業建設規劃對師資數量和結構的要求，根據每一位教師的具體情況與特點，制定個性化的師資培養方案；二是引進高層次、高技能人才，在學科、專業內部，產生相互協作又各有側重的學術群體；三是通過實踐與科技服務提高專業教師的“雙高”素質，鼓勵教師承擔科研課題、參加生產實踐，盡快提高科研能力、實踐能力與業務素質；四是本著“不求所有、但求所用”的原則，積極面向社會特別是生產企業聘請具有中級以上技術職稱的兼職教師，形成一支相對穩定、素質較高的兼職教師隊伍。
現代汽車已成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝與新材料于一體的高科技載體，汽車維修已步入高科技領域，因此，加速培養具有較高層次的汽車維修技術人才至關重要。高職院校應加快專業建設步伐，通過改革與發展，更好地肩負起培養合格人才的重任，使高職院校真正成為現代汽車維修實用技能型人才成長的搖籃，為實現我國現代汽車維修業的可持續發展做出應有的貢獻
[關鍵詞]汽車美容 現狀分析 策略 品牌
汽車裝飾美容是工業經濟高速發展、汽車文化日益深入人心和消費觀念不斷進步的必然產物。隨著人們生活水平的提高以及消費觀念的轉變,汽車已經作為大眾化消費品進入百姓生活。
據悉,在發達國家,汽車美容業在整個汽車保修行業中所占的比重超過85%。而我國的汽車服務市場剛剛興起,在大中城市,用車理念已經逐步更新,未來的市場空間將更加廣闊。但是我國的汽車美容業尚處于初期發展階段,市場潛力很大但存在的問題也不少。
一、我國汽車美容市場分析
目前,我國私人汽車保有量已突破2500萬輛,我國正在逐漸成為轎車消費大國。僅以北京為例,人們平均用在新車的裝飾費用約為5000元/輛,后期日常保養約為3500元/輛/年。然而,目前我國汽車美容企業僅有3萬多家,并且幾乎全部集中在大中城市,而現有汽車維修企業卻多達20萬家左右。現在人們對汽車不僅要求“行的方便”,也要求“行的漂亮”。因此,汽車定期美容護理正在成為汽車消費的重要內容之一。作為汽車后市場的一塊,汽車美容業還有很大的發展空間。
二、我國汽車美容業存在的問題
1.汽車美容行業管理法規制度不健全。
從國外的汽車服務市場來看,汽車美容服務已經完全從汽車維修行業中劃分出來,成為一個獨立行業。而我國目前的行業劃分,汽車美容依然附屬于汽車維修,而且經營項目也并未與汽車維修有所區分。例如:就蘭州市對汽車美容行業的管理來看,汽車美容企業總體上歸汽車維修行業管理處管理,而汽車清洗卻歸市容管理,從管理的劃分方式就可以看出汽車美容行業管理上的不規范。要使汽車美容服務更加專業而全面,就必須將汽車美容從汽車維修中分離出來,進行專項管理。
2.從業人員素質低,專業化人才不足。
通過對烏魯木齊市汽車美容市場的調研發現,烏魯木齊市汽車美容市場上的從業人員基本上都是學徒工,不少從業人員僅具備初中文化程度,這些人對于汽車美容技術的學習都是采取師傅帶徒弟的方式,汽車美容技術的傳授和更新速度極慢,知識和技能十分有限,他們對汽車美容產品的使用基本上是按說明書操作,極少研究其工作原理。另外汽車工業的新技術應用越來越廣泛,電腦系統、電子技術在這一行業的應用也在逐漸升級,非專業美容養護工人根本無法排除故障。這種靠老師傅傳、幫、帶的學習方式,不能適應市場對汽車美容工人的需要。從業人員素質低、專業化人才匱乏制約了汽車美容業的發展。
三、發展策略
隨著我國汽車保有量的猛增,市場急需技術水平高、產品質量有保證、設備先進并具有專業化服務水平的新型汽車美容企業。在這種經濟形勢下,汽車裝飾與美容面臨著難得的機遇。只有把握好機遇,才能使整個行業的發展迅速進入良性循環,因此需要制定相應的發展策略。
1.加強人員培訓,提供專業化人才。
各大專院校和職業技校應加強汽車美容行業人才的培養,提供高素質、專業化人才。汽車美容企業應具備一定數量的專業技術工人方能開業,不同的汽車美容服務項目對技術工人的水平要求也不同,因此可根據工人的技術水平和操作熟練程度,劃分出不同等級并頒發相應的技術證書,只有擁有相應等級證書的技術人員才能從事汽車美容服務行業。這樣既能保護消費者的利益,又提高了服務的技術水平。
2.品牌化、專業化經營。
行業前景好、門檻低,加上利潤可觀也使得汽車美容養護行業朝兩個方面發展:一是汽車美容連鎖店的擴張,不管是本土的還是國外的品牌企業,創業店、經濟店、標準店、豪華店、旗艦店一個接著一個搶占市場;二是新產品新技術不斷推陳出新。
連鎖、加盟、控股、合作,國內汽車養護市場已經多足鼎立,競爭的格局也已見雛形。隨著市場逐步規范,消費者消費意識的增強,品牌意識的形成,市場“優勝劣汰”的法則就會發揮它的威力。現在很多汽車美容店出現虧損不是沒有原因的。市場最終會選擇“有技術、服務好、底子厚、有實力”的品牌連鎖店,他們代表了客戶的利益,會贏得客戶、贏得市場。有專家稱,從競爭態勢分析,將來汽車服務業競爭,并不是資金的競爭,而是品牌與經營理念的競爭。成熟的品牌連鎖企業本身固有的服務專業化、個性化、標準化與獨具個性的CI系統與完善的物流配送體系,將是未來汽車服務業競爭的主角。建立品牌營銷,專業的養護人才隊伍是根本。
3.提高產品質量和服務質量。
產品質量和服務質量是企業生存的根本,企業應通過加強產品質量管理和服務管理,為消費者提供更加優質的服務。汽車美容消費一般都不是一次性消費,汽車美容企業應提高服務意識,運用多種服務方式,提高其有形產品和無形服務的質量,以滿足消費者對汽車美容服務的更高要求,并且在服務價格上實行透明政策,不僅使消費者在消費時能心中有數,更重要的是能吸引其后續消費;同時,還應加強營銷服務網絡的建設,提升服務的適時性、及時性和有效性,構建高質量的服務網絡以獲取更多顧客,以此在行業競爭中生存并獲得持續性發展。
現在,中國在世界上成為僅次于美、日、歐之后的第四大汽車售后市場。隨著我國汽車保有量的持續上升,汽車美容市場的潛力將被逐步挖掘出來。我們有理由相信,汽車裝飾與美容業只要在國家政策的正確引導下,通過政府有關部門的有效治理,企業加強自身建設,緊緊抓住市場機遇,解決好自身存在的問題,汽車美容行業將走上一定會走上健康、穩定和持續發展的道路,在為社會提供更多就業機會的同時,創造更多的社會財富,成為我國經濟領域內的黃金產業,成為推動我國經濟發展的重要產業。
參考文獻:
[1]王玲.汽車美容業養護知識[期刊論文].汽車維護與修理,2008.
[2]劉仲國.汽車服務工程 [期刊論文].北京:人民交通出版社,2005.
關鍵詞：高職院校；汽車檢測與維修；人才培養模式；校企合作
中圖分類號：G715 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）27-0043-02
一、專業人才培養目標
重慶工商職業學院汽車檢測與維修技術專業主要面向汽車后市場，培養具有汽車機電維修工、汽車設備管理員、汽車服務管理崗位等必備專業理論知識和專業技能；具有對汽車檢測設備的使用、保養、維護專業技能；具有對汽車常見故障的診斷、檢測、修復的專業能力；具有創新能力、良好的職業素養的培養德、智、體全面發展的高技能型人才。具體能力要求如下。
二、課程體系的設計
課程體系設計的總體思路是：在充分分析職業崗位群崗位和典型工作任務后，再對應職業能力設置學習領域課程，由此構建專業課程體系。在對課程設計上，基于崗位能力遞進和學生的認知規律，教學進程進行總體排序時，選擇螺旋上升式排列，即對所有課程采取循環加深的方法排列，使學生對知識和技能掌握的程度呈螺旋上升的形式，課程排序由單一到綜合。
1.職業崗位群和典型工作任務。在調研分析重慶市汽車行業現狀以及后市場人才需求現狀的基礎上，結合校企合作單位的人才需求，該專業面對的核心崗位為：汽車機電維修工、汽車維修顧問，拓展崗位為：汽車銷售顧問、汽車配件管理員、汽車定損與理賠員等。汽車機電維修工崗位的典型工作任務是：（1）發動機故障診斷與維修；（2）底盤故障診斷與維修；（3）電氣故障診斷與維修；（4）汽車保養維護。崗位工作內容：按工單要求進行工作，檢查汽車并確定維修方案，以小組工作方式完成汽車及其主要系統機械、電氣及電控部分的維護、檢查、故障診斷與修復工作，及時向維修業務接待員反饋工作情況，見車修復后的汽車并對工作質量承擔責任。還在上班前或下班后工作場地的清潔，在工作中要對自己所用工具進行保管。汽車維修顧問崗位的典型工作任務是：（1）顧客接待；（2）維修項目確定；（3）保險、定損報價；（4）顧客抱怨對應。崗位工作內容：了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認維修內容，簽訂維修合同并得到客戶認可，安排汽車維修并監控維修進度，向客戶說明汽車修復情況和費用，解釋故障原因并指導客戶正確使用和維護汽車；積極消除客戶潛在不滿，積極對應發生的投訴，積極對投訴進行跟進。建立和保持良好的客戶關系；向客戶推薦專用汽車的產品和保養方案；向客戶推介維修中心的各項優惠活動。
2.基于典型工作任務的課程。在充分汽車機電維修工、汽車維修顧問是崗位的典型工作任務后，開設的專業課程如下：汽車發動機結構與維修、汽車底盤結構與維修、汽車電器結構與維修、汽車自動變速器結構與維修、汽車性能使用、汽車保養與維護、汽車拆裝與檢測實訓汽車發動機電控系統診斷與修復、汽車舒適與安全系統診斷與修復、汽車故障診斷與排除、汽車檢測維修工具及設備使用、汽車服務理念與技巧、汽車保險與理賠、汽車售后服務、汽車售后服務技能實訓、汽車配件管理等。
三、“4+1+1”校企合作人才培養模式
人才培養模式是“4+1+1”，即：第1～4學期，學習專業基礎知識和技能實訓；第5學期，校企合作單位的職業能力培訓，如相關車輛的保養工藝、機械故障檢測與維修、電氣故障診斷與維修等；第6學期，學生到合作企業進行實習和鍛煉。其中第5和第6學期是校企共同培養人才的重要階段，第5學期以具體崗位的工作內容和技能培訓為主，第6學期則以進行真實崗位體驗，到企業進行實習。在第5學期，學校和企業將共同制定課程和教學內容，以神龍汽車維修工定向班為例，企業和學校共同制定培訓大綱，培訓大綱包含的內容有：教學內容，重點內容等，如下表所示。
四、校企合作人才培養模式成效
關鍵詞：RCM 維修決策 預防維修
中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）08（b）-0156-02
以可靠性為中心的維修是在20世紀70年代在美國首先提出的一種新的維修體制，其維修思想來自于美國航空業對飛機的維修方式的探索。在新的維修體制的管理下，航空公司大幅度的降低了航空維修費用，因而引起了廣泛的注意和應用。RCM根據設備的可靠性狀況和外部對設備的需求來確定維修計劃，很好的克服了傳統維修方式中維修不足和維修過度的缺點。
目前RCM已經被應用于軍事裝備、核能、電力、鐵路、石化等領域，而其在車輛領域這方面的研究暫時還處在起步階段。在我國現有的汽車維修管理模式下，存在著很大的資源浪費現象，應加大視情維修的比重，適當安排周期預防性維修和狀態維修相結合[1]。另外，隨著運用在汽車的技術不斷更新，也要求維修重點要由事后故障修復向事前汽車維護保養以及快速維修為主轉變。目前，國內研究者也已經開始嘗試RCM應用到車輛的維修管理中，如吳定才[2]利用RCM理論來確定車輛的維修方式。該文將嘗試在RCM維修思想的指導下，討論車輛預防性維修決策模型，并優化車輛預防維修間隔。
1 維修方式合理選擇流程
維修方式可分為事后維修、預防維修和狀態維修。維修決策就是要根據不同維修方式的特點來選擇合適的維修方式，表1給出了三種基本維修方式的異同點。
車輛屬于復雜的系統，三種基本的維修方式可以同時存在，采取什么樣的維修方式需要根據維修對象本身、維修技術和手段等情況來確定，通過下面的維修方式決策流程圖，則可以更加清楚的了解維修方式的合理選擇方法。
2 車輛預防維修政策
目前車輛的維修政策基本上屬于事后維修和預防維修，而對于車輛的預防維修政策應包括車輛零部件級維修政策和整車系統的維修政策。在維修決策過程中，應首先確定各部件的最優維修策略，然后再根據零部件的維修周期等確定整車的維修策略。為使論文簡潔，在此對論文中常用變量有如下定義：表示事后維修維修的平均費用，表示預防維修的費用，表示最小維修費用，表示總平均費用，為事后維修次數，為最小維修次數，為零部件在時間時的可靠性，為平均周期長度。
2.1 部件級政策
2.1.1 基于年齡的維修決策模型
該政策中的要根據系統的特性進行不同選擇，基于年齡的維修決策模型的平均費用可以表示為：
（1）
2.1.2 基于周期的替換政策
基于周期的替換政策是在規定的時間，對一批相同單元進行強制替換，而在規定的時間內，如有某單元發生失效，則對該單元也進行替換，其維修決策模型如圖3所示。
此時，平均費用可以表示為：
（2）
2.1.3 基于周期的最小維修政策
基于周期的最小維修政策是指對一批元件在一定指定日期內進行替換更新，但是在指定時間內，如果零件失效，則只對零件進行最小維修，這種維修政策主要適用于較昂貴的單元。
該政策的單位時間平均費用J可以表示為：
（3）
2.2 系統級預防維修政策
2.2.1 成組維修
成組維修適用于復雜系統的維修。對于復雜的可修系統，各部件的最優維修間隔是按照各自維修策略來確定，若系統按照這些維修間隔來執行，則系統就會被一系列維修打斷，所以必須將許多維修活動集中起來做，這便是成組維修。汽車的各級維護保養就是典型的成組維修方式，我們需要做的是優化各級保養制度的最優周期和零部件的保養級別。
2.2.2 機會維修
機會維修適用于在維修系統內某個重要部件故障時，對系統中短期內需要維修的其他設備或部件進行提前預防維修。機會維修制度可以減小非計劃維修比例，降低停機時間和維修費用。做機會維修時，通常需要確定一個閾值，當某部件或設備維修時，若另一部件或設備的維修時間在給定的閾值之內，則啟動機會維修，這個閾值需要我們根據實際狀況去優化計算得出。
3 結語
該文以可靠性為中心，介紹了車輛維修方式選擇方法以及常見的維修決策模型，同時還介紹了零部件級與系統級預防維修間隔的優化方法。盡管該文給出了一些常見的維修決策方法，但在車輛領域的適用性仍需要實際的運用來驗證。
參考文獻
[1] 張蕓.基于RCM的現代汽車維修管理模式探析[J].機電技術，2012， 35（4）：156-159.
[2] 吳定才.論以可靠性為中心的車輛維修方式[C]//四川省第九屆（2009年）汽車學術交流年會論文集.2009.
0引言
近10年來，中國汽車銷售行業迎來了一個爆炸式的增長，中國汽車銷售企業得到了一個黃金的十年。也因為市場的快速放大，滋生出了一種“汽車營銷不需要學”的畸形思想。隨著近兩年來國家政策風向的改變，能源價格的步步緊逼，汽車產能的極速放大，以及汽車消費的趨于理性，可以預見的是，中國汽車銷售市場將面臨著一個增長趨于穩定的緩增時代。汽車銷售企業逐漸白熱化的競爭，必將導致汽車營銷人才的大洗牌，也對汽車營銷人才的個人能力與素質提出了新的要求。作為人才的主要提供方，高職院校能否適應并追逐這種變化，將是專業課程體系改革的新任務。
1市場對汽車營銷方向專業要求
對于汽車營銷和管理人才，企業共同的要求就是能運用專門的知識技術業務經驗，向特定汽車消費人群提供支持與服務。
其主要崗位可歸納為三個層次：基層營銷相關崗位中層營銷相關崗位與高層營銷相關崗位。具體來說有關于品牌推廣工作過程的售前服務；區域銷售和展廳銷售的售中服務；售后服務。這些目標市場相關崗位對汽車營銷方向專業要求的職業能力包括基本職業能力，汽車專業能力，汽車營銷核心能力和汽車營銷管理能力等四種。
1.1基本職業能力
基本職業能力是指個人從事各種職業通用的基礎能力。主要包括（1）學習新技能的方法與技巧，邏輯思維與推理能力；（2）觀察分析人與事物，分析條件與環境，解決難題的能力；（3）搜索、處理、儲存、分析數據與信息的能力；（4）語言表達、與他人協調合作、有效溝通、感情交流的能力
1.2汽車專業能力
汽車專業能力是指從事汽車相關崗位所需關于汽車專業的綜合知識及能力。主要包括（1）汽車構造、性能、主要車型的辨識能力；（2）汽車養護與常見故障的診斷能力，以及汽車的正確使用方法的知識；（3）汽車駕駛及汽車相關設備的操作能力。
1.3汽車營銷核心能力
汽車營銷核心能力是指汽車營銷人員從事汽車營銷活動、謀求汽車銷售交易達成的過程中所需要的崗位技能。主要包括（1）汽車售前技能，（2）汽車銷售技能，（3）汽車售后技能。
1.4汽車營銷管理能力
汽車營銷管理能力是指汽車營銷人員所具備的在營銷團隊中的組織、協作、創新、適應及競爭的能力。
2我院汽車學院現狀分析及汽車營銷專業現行課程體系分析
2.1汽車學院現狀分析
汽車學院現有專任教師6人、專任行政人員3人、兼任教師7人。師資力量略有不足。現有儀器設備價值約51萬元，其中教學臺架31臺（套），主要集中于汽車維修方向。實習設備從類型結構上來看，仍然有所欠缺。在各層次教學中缺少初虛擬實訓室和整車實訓室，無汽車營銷專用實訓場地。所以在整個課程體系中的實操部分是不能完整實現的。實習設備數量上遠遠不足，除發動機翻轉拆裝臺架有7臺，全車電路臺架2臺以外，其他所有設備均只有1臺。因2013年中央財政專項支持項目的持續推進，預計到9月底，實習條件會得到極大改善，屆時會有汽車銷售展廳、汽車售后實訓室兩個汽車營銷專用實訓室建成。
2.2汽車營銷專業現行課程體系分析
基本職業能力方面，除學院安排的公共課以外，沒有將《有效溝通實務》或者是《商務溝通與交流》這門課安排在第一學年學習，事實上交流的藝術應從入校開始，讓學生從感性認識到理性認識，使學生具有良好的溝通能力即使對于在校的學生來說也是非常重要的。而像《汽車電氣設備與維修》這門課應安排在第三學期開設。
汽車營銷管理能力方面，根據10級學生頂崗實習反饋的信息來看，學生在入職后的頭3年是最容易獲得晉升機會的。我們在培養人才的時候，不只需要注重學生崗位技能的培養，更要注重學生職業生涯的長遠發展。現行課程體現在這方面還有所欠缺。
3對新形勢下的人才培養模式和課程設計的一點思考與探索
3.1專業目標新要求
從目前的產能與市場形勢來看，汽車銷售企業近身肉搏的時代正在來臨，汽車營銷人員的新一輪競爭與淘汰也在同時進行。在這種形式下，以往那種只要能說會道，能順口溜似的背下配置表，就能來賣車的時代一去不復返了。
互聯網時代，客戶也在發生著變化，網絡獲取信息的強大能力，使客戶在選車的時候是慎之又慎，表現在銷售上就是客戶從開始接觸到交易達成的時間是原來的數倍。這都對汽車營銷人才提出了更高的要求。
3.2“汽車維修還是汽車營銷”
這不是一句學生選擇專業說的話，而是很多汽車銷售企業招聘汽車營銷人員需要考慮的問題。很多企業更愿意招聘口才較好的汽車維修專業的學生，因為汽車維修專業的學生對汽車本身有更好的理解，對汽車構造的相關知識掌握的更加深入。這樣，在面對眾多熟悉汽車技術的客戶時能提供更好更專業的服務，并在談判時占據主動。我院汽車營銷專業以前的課程設置在汽車本身的學習方面只有《汽車構造》和《汽車使用》。所以，我們在2012級汽車營銷專業課程設置里做出了相應的調整，《汽車發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》、《汽車電氣設備與維修》三門專業課與汽車維修專業同步。下一步還要在增加《汽車舒適系統與維修》《汽車新技術》等同步課程，進一步強化汽車營銷專業學生對汽車本身的理解。
3.3理實一體化教學模式是必由之路
理實一體化教學模式經過了長期的實踐，是比較符合高職業院校的課程體系。但是其對教師的實操水平，和學校的實習條件要求較為苛刻。隨著汽車售后實訓室和汽車銷售展廳兩個實訓室的建成，汽車營銷專業部分核心課程，例如《汽車營銷實務》、《機動車保險理賠》等課程已經部分具備理實一體化教學條件。可以在現行課程體系下，進一步提高實習課在這幾門課中的比例，逐步向一體化教學方式過度。
3.4職業道德的培養要重于職業技能的培養
在做市場調查的過程中，管理層對汽車銷售人才的各項能力要求中，職業道德水平遠高于其他能力，成為最受關注的職業能力素養。我們在教育教學過程中也應及時將這一需求反映在課程設置中。
4結束語
在構建汽車營銷管理專業課程體系時，根據工作崗位的工作內容及其對崗位能力需求，增加與就業崗位直接相關的新知識，加強學生的生產實習和社會實踐，才能更好地實現專業課程內容與職業崗位（群）工作任務和工作過程相一致，專業教育與職業資格證書相融合，使學生從學習訓練獲得的知識與能力，達到專業目標的新要求。
參考文獻：
[1]趙志群.職業教育工學結合一體化課程開發指南[M ].北京：清華大學出版社，2009
[2]俞仲文.高等職業技術教育實踐教學研究.清華大學出版社，2004年7月
關鍵詞：卓越技師 人才培養 方法觀
自2011年起，在山東省教育廳和山東省人社廳的支持下，山東勞動職業技術學院在高職專科學生中選拔優秀人才，探索實踐以高職專業教學標準與技師職業資格標準為教學要求，以取得高職專科畢業證書和技師職業資格證書為主要標志的“卓越技師”人才培養創新。整體來看，人才培養質量達到了預設目標，第三方評價良好。學院在創新實踐過程中，正確把握職業教育政策導向，逐漸形成了“卓越技師”人才培養體系的方法觀。
一、“卓越技師”人才培養探索實踐
“卓越技師”是筆者學院創設的技術技能人才培養高端品牌，是在高職教育領域的一項重要探索，其核心是適應經濟發展新常態和技術技能人才成長需要，目標是將學生的技術技能提升至技師水平，實現路徑是加強課程開發和專業內涵建設，實施范圍是學院的優勢專業，培養對象是以學生本人意愿和學力基礎測試為依據在新生中選出一定數量的學生，主要標志是畢業時取得高職專科和技師職業資格“雙高證書”。
“卓越技師”人才培養體系構建在頂層設計和制度安排、教學組織和標準研制、過程管理和質量保障、畢業鑒定和就業跟蹤四項系統研究以及創新實踐的基礎上，是學院自2000年舉辦高職教育以來的再創業。
二、“卓越技師”的培養理念
學院在“卓越技師”人才培養創新實踐過程中，形成了“聯通政校企行，推進產學研創”的培養理念，并據此建立了“政校企行”多方聯動與“產學研創”立體推進相呼應的運行機制。實踐證明，這一理念和機制能解決在培養以技師為代表的高級技能人才過程中面臨的問題和困難。
“政校企行”多方聯動與“產學研創”立體推進的機制是：政府發揮主導作用，統籌政策措施，為校企合作搭建平臺，鼓勵創新，提供保障。學校、企業發揮雙主體作用，學校自主辦學，積極探索，創新人才培養模式和教育教學制度；企業依法依規參與教學活動和教學管理，參與制定高技能人才評價標準、專業設置、課程開發、教學標準和教學計劃。行業發揮指導、評價、協調作用，在師資、資訊、技術等方面為學校提供支持和服務。政府、學校、企業、行業形成良性互動，協同推進教學質量提高、生產技術革新、研發服務、創新創業。
學院建立“政校企行”多方聯動與“產學研創”立體推進的運行機制的主要標志是：2013年10月，學院牽頭成立了山東省機械行業職業教育培訓集團，山東省人社廳廳長出任理事長，分管廳長和山東省機械工業協會會長任副理事長，山東省內90多家大中型企業加盟，秘書處設在筆者學院。
三、“卓越技師”人才培養的發展方向
“卓越技師”人才培養堅持服務產業發展，圍繞區域產業轉型升級確定發展方向。山東省政府印發的《省會城市群經濟圈發展規劃》指出，建設以高新技術產業為先導、先進制造業為支柱、現代服務業為支撐的區域現代產業體系。學院根據發展優勢和“卓越技師”探索實踐經驗，及時調整“卓越技師”的專業設置，確立了以“立足先進制造，布局現代服務”為發展方向的戰略思路，重點支持數控技術、模具設計與制造、機械設計與制造、電氣自動化技術、機電一體化技術、汽車檢測與維修技術6個制造類專業和建筑裝飾工程技術、電子商務、物流管理3個現代服務類專業的“卓越技師”人才培養改革。
四、“卓越技師”人才培養的實現路徑
學院下大力氣在“卓越技師”的課程開發和專業內涵等方面進行探索研究，將“加強課程開發，豐富專業內涵”確定為“卓越技師”人才培養的實現路徑。
1.加強課程開發
以學生為主體，以能力為本位，以工作任務為導向，以“三貼近、兩中心”為內容，加強課程開發。在開發“卓越技師”課程的準備工作中，不僅進行了充分的經濟社會、行業企業需求調研，而且加入了評估學生的環節。在充分評估入選“卓越技師班”學生的知識水平、目標需求、學習效率等因素的基礎上，把職業能力的培養貫穿始終，按照分析職業崗位、形成典型工作任務、歸類整合出學習領域和教學情境的步驟，開發出培養“卓越技師”的一體化課程。“三貼近”是指制造類專業課程要貼近生產、貼近技術、貼近工藝，“兩中心”是指現代服務類專業要以實務、流程為中心。
以汽車檢測與維修技術專業的課程開發為例，要在汽車維修高級工的基礎上，遞進實現汽車修理、診斷排除疑難故障、培訓和管理等職業技能。汽車修理職業功能包含解決汽車維修中的復雜技術難題、組織協調維修作業、處理維修過程中的關鍵問題等，要求具備能組織、指導維修人員解決維修過程中相關設備出現的關鍵或疑難技術問題，能運用發動機與汽車理論分析維修質量對汽車性能的影響，具有運用公差配合知識的能力，能看懂較復雜的汽車裝配圖等技能。學院把汽車修理職業功能包含的工作內容和技能要求分解成發動機理論與汽車理論、工程力學知識、機械設計知識、環保知識、脈沖與數字電路基本知識、汽車維修常用英語詞匯、各種控制方式基礎知識及在汽車上的應用等相關知識（學習領域），歸納成汽車發動機構造與維修、汽車機械基礎、汽車發動機構造與維修、汽車電工電子技術、汽車專業英語、汽車發動機電控技術、汽車底盤電控技術7門主要課程。診斷排除疑難故障職業功能包含汽車電控噴射發動機、自動變速器等疑難故障的診斷等工作內容，要求具備能運用各種儀器儀表檢測電控噴射汽油發動機、自動變速器的各種參數，會查閱各種車型的相關資料，能寫出故障分析報告等技能。學院把診斷排除疑難故障職業功能包含的工作內容和技能分解為故障分析報告的內容和寫作方法、技術資料檢索的知識等相關知識（學習領域），歸納成汽車故障診斷與維修技術課程。培訓職業功能包含對初、中、高級工進行培訓等工作內容，要求具備能編寫相關講義、能運用和制作相關教具、具有一定的語言表達能力等技能。學院把培訓職業功能歸納成汽車故障診斷與維修技術、汽車維修企業管理2門課程。管理職業功能包含汽車修理的生產管理等工作內容，要求具備能進行成本核算和定額管理、能進行技術總結、能撰寫技術論文等技能。學院把管理職業功能分解為成本核算和定額管理、技術總結的內容和寫作方法、技術論文的內容和寫作方法、車輛技術管理知識等相關知識（學習領域），歸納成汽車維修企業管理等課程。
2.豐富專業內涵
關鍵詞 汽修管理系統;NET;SQL Server2000
中圖分類號U472
文獻標識碼A
文章編號1674-6708(2010)27-0077-02
1 開發汽修管理系統的意義
現在科技的發展對汽車修理的要求也是越來越高,更多的工藝流水線修理迅速取代了傳統小型汽車修理店。這就要求大型汽車修理廠,對汽車修理要采用標準化的流水線,要客觀、科學的檢查汽車的故障,方便、快捷的對汽車進行修理。在這種情況下用于管理標準化流水線的汽修汽配車輛管理系統應運而生。綜合以上的分析,充分地利用計算機信息系統來實現汽修的信息綜合分析,是汽修管理發展的趨勢和必然。
2 開發汽修管理系統的設計內容
在開發和設計汽修管理信息系統中,首先對軟件進行需求分析,初步地考慮給該軟件分配了6個大模塊,各個模塊設計如下。
2.1 汽車修理模塊
1)接車登記:它是汽修管理軟件的第一步,需要修理的汽車首先應該先登記才可以進入修理廠。當把與汽車有關的信息都填寫完畢以后就可以進入到第二步。維修派工;2)維修派工:是根據剛才車輛填寫的有效信息對汽車進行檢查,并且核對信息,看是否有誤,如果檢查無誤的話進入下一步,維修領料;3)維修領料:是對前兩步的具體實現了,它同樣也是根據接車登記和維修派工中所給的內容來給需要修理的汽車維修的材料;4)完工審核:當修理工把汽車修理好之后需要對汽車檢查,檢查在汽車的修理過程當中用到了哪些配件,花費了多少工時,是哪個班組對汽車進行的修理;5)取車結算:汽車修理完畢對汽車修理進行結算。
2.2 汽車配件管理模塊
1)出庫審核:出庫審核主要是汽車配件的出庫,進行的審核,審核通過配件成功出庫;2)人庫審核:與“出庫審核”類似,只不過是配件的入庫罷了,其它和“出庫審核”大同小異;3)采購定貨,退貨:這是兩個窗體,可是要完成的工作卻是相似的,就是配件的采購和配件的退貨。在完成配件的定貨和退貨之后,必須生成采購定貨單/退貨單;4)銷售開單:顧名思義這是對配件的銷售的一個統計。在配件銷售出去之后同樣也要生產銷售單;5)銷售退貨單:銷售退貨單也是和銷售單大同小異;6)配件庫存:是整個汽車配件管理模塊的關鍵,它的表顯示的是配件倉庫里每個配件的信息。
2.3 倉庫管理模塊
倉庫管理分為:配件庫存,采購入庫,入庫審核,出庫開單,出庫審核,并可查詢人庫單,出庫單。
2.4 客戶管理模塊
1)客戶分類:在“客戶分類”窗口中數據庫表只是顯示客戶的類別,其它顯示的都是該客戶在修理廠的負款情況;2)客戶目錄:這里記載的便是曾經在修理廠里修過車的顧客的詳細信息。
2.5 工具管理模塊
1)工具目錄:主要是描述每個工具的具體自身的性質,比如;工具編號、價值、狀態等工具的基本信息;2)工具借用:是記錄在數據庫表里的包括工具借用等的一些信息,比如;借用人、借出日期、應還日期、經辦人、狀態等等。
2.6 數據庫管理模塊
數據庫管理模塊主要包括:數據備份/恢復。
3 開發汽修管理系統的開發工具與技術簡介
3.1 Visual Studio,NET
Visual Studio,NET是,NET平臺下最為有效和強大的開發工具,無論是軟件服務商,還是企業應用程序的部署與,VisualStudio,NET都可以提供近乎完美的解決方案。Visual Studio,NET提供了包括設計、編碼、編譯調試、數據庫聯接操作等基本功能和基于開放架構的服務器組件開發平臺、企業開發工具和應用程序重新工具以及性能評測報告等高級功能。
3.2 SQL Server
SQL Server 2000是微軟公司推出的SQL Server數據庫管理系統的最新版本,該版本繼承了SQL Server 7.0版本的優點同時又比它增加了許多更先進的功能,具有使用方便、可伸縮性好、與相關軟件集成程度高等優勢。從Windows 98平臺到Windows 2003以及Windows XP等平臺,這一版本都可以被加以應用,具體的使用SQL Server數據庫系統軟件的特點如下:
1)與INTERNET高度集成;
2)高伸縮性和適應性;
3)企業級數據庫功能強;
4)易于安裝和使用。
本文提出的汽修管理系統可以實現對維修的車輛進行數字化、系統化、規范化以及精確化,同時本系統考慮到了對維修器材、汽修人員培訓、專業人士培訓、車輛故障檔案歸類等各方面的整體性和系統化。在定期的時間內,系統可根據一段時間的維修信息,通過對各類信息匯總,提供各類統計信息,為專業人士分析本地區汽車所面臨的主要故障提供了參考,給汽車制造商進行進一步的設計提供了參考意見,給進一步的維修工作提供了樣本,能在未來的汽修中節約成本。
參考文獻
[1]李曉亮,基于B/s和c/s混合模式車輛維修管理信息系統開發[J],合肥工大學碩士學位論文,2008。
[關鍵詞] 交通運輸專業;實踐教學;教學管理
交通運輸專業培養具備汽車運用與維修,交通運輸生產經營管理與組織等方面知識和能力,能在交通運輸管理部門和企業,汽車4S店及物流公司從事技術與管理工作,以及科研部門和高等院校從事教學研究的高級專門人才。學生綜合能力的培養, 是學生能否適應人才市場需求的主要途徑。實踐教學是大學生素質養成、能力培養的重要環節。為適應市場經濟和交通運輸發展需要,將“拓寬專業口徑,開拓新的專業空間”;作為我校交通運輸專業實踐教學改革的出發點。改革交通運輸專業實踐教學, 形成新的交通運輸專業實踐教學體系,是我校本科教學改革的重要組成部分,意義重大。
一、交通運輸專業實踐教學體系的結構與作用
(一)實踐教學體系的結構實踐教學涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習、社會實踐等實踐教學環節,又包括專業思想教育、專業技能訓練等多項內容,并與課堂教學、畢業設計(論文)緊密聯系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應用型人才培養的實現模式[1]。根據實踐教學的要求,在我校交通運輸專業的教學培養計劃中,實踐教學體系由以下4個環節組成(圖1)。
1.實驗教學環節。該環節與課堂理論教學相對應,有計算機基礎、文獻檢索、大學物理、電工技術、材料力學、VB程序設計、數字電路、計算機輔助設計、單片機原理與應用、機械制造基礎、汽車電器與電子設備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎到專業逐步進行。
2.實習環節。該環節與專業技能和綜合能力培養相適應,包括汽車構造、交通運輸組織學、汽車維修工程學、汽車檢測診斷技術等課程實習、駕駛實習和畢業實習。
3.課程設計(論文)環節。該環節包含培養學生專業設計能力的機械制造基礎課程設計和交通運輸港站設計課程設計以及培養學生論文寫作技巧的交通運輸組織學課程論文和交通運輸學課程論文。
4.其他實踐環節。該環節包括培養學生科學研究和探索創新能力的課外學科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創新設計;還包括培養學生綜合素質和磨煉意志的專業思想教育、專業勞動、各項義務勞動、軍事訓練和社會實踐等。
(二)實踐教學體系的作用實踐教學是專業培養計劃的重要組成部分,也是教學過程的重要環節。在制定專業培養計劃時, 實踐教學體系要符合培養厚基礎、寬口徑、創新型人才的要求。
1.加深對理論教學內容的理解和掌握,提高學生的實踐能力和科學素質。學生通過基礎課程實驗和上機實驗加深對基礎理論教學內容的理解,做到理論聯系實際,全面掌握課堂所學知識,培養實際操作能力和基本科研素質。
2.加強學生專業技能培訓,提高學生的學習熱情和專業能力。通過專業課程實驗、實習及駕駛實習,學生的學習熱情和專業能力得到提高。
3.提高學生的綜合能力和創新能力。學生的興趣與愛好存在差異,創新性實驗項目的開展能使學生的興趣與愛好得到充分的滿足,調動學生的主動性、積極性和創造性,激發學生的創新思維和創新意識。學生通過交通運輸綜合生產實習、畢業設計(論文)、課外學科實踐以及創新性實驗項目的開展,綜合能力和創新能力得到提高。 4.培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生的綜合素質。通過專業思想教育和軍事訓練,組織各項義務勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養學生愛崗敬業、獻身社會的優良品質,提高學生綜合素質的有效途徑。
二、我校目前交通運輸專業實踐教學體系的現狀與問題
(一)實踐教學體系的現狀福建農林大學于2000年開辦交通運輸專業, 至今已培養了300余名畢業生,目前在校本科生 200余名。為適應市場經濟和交通運輸行業發展的需要,以培養善創新、高素質、有特色的多層次、應用型交通運輸專業人才為目標,本專業培養計劃經過了多次修訂,實踐教學體系和管理機制不斷完善。
關鍵詞：汽車；啟動系統；啟動機
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）10-014-01
汽車用啟動電動機一般為直流電動機，主要由磁極、電樞、換向器以及機殼等部件組成。電樞繞組與磁場繞組串聯，稱此種直流電動機為串勵式直流電動機。
啟動電動機的磁極由固定在機殼上的磁極鐵心和纏繞在鐵芯上的磁場繞組組成，磁場繞組所產生的磁極應該是相互交錯的。一般用四個磁極，功率較大的啟動機個別用6個磁極。
啟動電動機的電樞與換向器。電樞由外圓帶槽的硅鋼片疊成的鐵芯、電樞軸和電樞繞組等組成，啟動機工作時，通過電樞繞組和磁場繞組的電流達幾百安或更大，因此其磁場繞組和電樞繞組一般采用矩形斷面的裸銅線繞制, 換向器由許多換向片組成，換向片的內側制成燕尾形，嵌裝在軸套上，其外圓車成圓形,換向片與換向片之間均用云母絕緣。
啟動電動機的電刷與電刷架。用來聯接磁場繞組和電樞繞組的電路，并使電樞軸上產生的電磁力矩保持固定方向。 電刷用含銅石墨制成，裝在端蓋上的電刷架中，通過電刷彈簧保持與換向片之間具有適當的壓力。電動機內裝有四個電刷架，其中兩個電刷架與機殼直接相連構成電路搭鐵，稱為搭鐵電刷架。
啟動電動機的傳動機構,普通啟動機傳動機構又稱嚙合機構或嚙合器，其主要組成部分是單向離合器。其作用是：啟動時將電樞的電磁轉矩傳遞給發動機飛輪，而在發動機啟動后，就立即打滑，以防止發動機飛輪帶動啟動機電樞高速旋轉而造成飛散事故, 啟動機常見的單向離合器有：滾柱式、磨擦式等幾種式。強制嚙合式是靠電磁力通過撥叉或直接推動驅動齒輪作軸向移動與飛輪齒環嚙合,這種啟動機工作可靠、結構也不復雜，因而使用最為廣泛。
汽車啟動機按傳動機構結構分為非減速啟動機和減速啟動機兩類,非減速啟動機的啟動機與驅動齒輪之間直接通過單向離合器傳動。一直以來，汽車上使用的啟動機其傳動機構均為這種機構。減速啟動機是在啟動機與驅動齒輪之間增設了一組減速齒輪。減速啟動機具有結構尺寸小、重量輕、啟動可靠等優點，在一些轎車上應用日漸增多。
汽車的啟動系統通常由蓄電池、點火開關、啟動繼電器、復合繼電器、啟動機等組成。啟動系統的功用是通過啟動機將蓄電池的電能轉換成機械能，啟動發動機運轉。現代汽車發動機以電動機作為啟動動力。.啟動開關用來接通啟動機電磁開關電路，以使電磁開關通電工作，汽油發動機的啟動開關與點火開關組合在一起。啟動繼電器是由啟動繼電器觸點（常開型）控制啟動機電磁開關電路的通斷，啟動開關只是控制啟動繼電器線圈電路，由于啟動繼電器線圈的電阻值較大,從而使得該電路中的電流較小,這樣就會保護了啟動開關的觸點不被燒壞。
電磁開關安裝在啟動機的上部，用來控制啟動機驅動齒輪與飛輪的嚙合與分離，以及電動機電路的接通和關斷，電磁開關主要由吸拉線圈、保持線圈、活動鐵芯、接觸盤、觸點等組成。對于汽油發動機用啟動機、電磁開關內還有點火線圈附加電阻短路觸點，通過電磁開關外殼上的接線柱與點火線圈初級繞組相連。接通啟動開關后，吸拉線圈和保持線圈通電，在吸拉線圈和保持線圈電磁力的共同作用下，使活動鐵芯克服彈簧力移位，活動鐵芯帶動撥叉移動，將驅動齒輪推向飛輪，當驅動齒輪與飛輪嚙合時，接觸盤也被活動鐵芯推至與觸點接觸位置，使啟動機通入啟動電流，產生電磁轉矩啟動發動機。接觸盤接觸后，吸拉線圈被短路，活動鐵芯靠保持線圈的電磁力保持其嚙合位置。
汽車的啟動系統的工作過程是:當點火開關旋至啟動擋時，啟動繼電器線圈通電，電流回路為：蓄電池正極熔斷器點火開關啟動擋啟動繼電器線圈搭鐵蓄電池負極。于是啟動繼電器的常開觸點閉合，接通了電磁開關電路。 電磁開關電路接通，電流由蓄電池正極啟動繼電器觸點吸引線圈搭鐵蓄電池負極。當發動機啟動后，松開點火開關，點火開關自動返回點火擋，啟動繼電器觸點斷開，切斷了電磁開關的電路，電磁開關復位，啟動機停止工作。若發動機啟動后，點火開關沒能及時返回點火擋，這時復合繼電器中線圈由于承受了硅整流發電機中性點的電壓，使常閉觸點打開，自動切斷了啟動繼電器線圈的電路，觸點斷開，使電磁開關斷電，啟動機便自動停止工作了。 若在發動機運轉時，誤將啟動機點火開關旋至啟動擋位，由于在此控制電路中，復合繼電器的線圈總加有汽車發電機中性點電壓，復合繼電器觸點處于斷開狀態，啟動繼電器線圈不形成電流回路，電磁開關不動作，啟動機就不會工作。
一、關于零部件制造設備新技術應用
目前汽車廠設備關于汽車零部件制造的技術應用形式較多，包括塑料件漆膜粘結、負荷陶瓷制動盤、鎂合金等等。就塑料件漆膜粘結新工藝技術來看，其技術應用原理并不是將尤其噴撒到零件表面上，而是運用化學形式通過注塑成型機進行漆膜粘貼，現階段關于該技術工藝開發與研究較多，其中以克萊斯勒公司為典型代表。在設備技術應用過程中，通過塑料件漆膜粘接能夠大大控制零件制造的成本投入，例如在汽車廠設備配備中投入五臺左右注塑成型機，汽車漆膜項目就能夠順利開展，而節省下的成本投入在數千萬左右。另外，近幾年關于鎂合金在汽車廠設備制造中的應用也越來越多。應用鎂自身優勢，能夠通過熱轉換進行生產，除此之外也可以通過電解工藝技術進行生產。應該鎂合金進行汽車零件生產其生產成本較高，且耐久性有待進一步提升。但將鎂合金由于汽車制造中的傳動系零部件及儀表板生產零部件，能夠有效提升汽車零件質量及整體性能。就現階段的應用及研況來看，鎂合金更傾向于應用在鎂制缸蓋及變速器外殼上，這種技術應用目前以歐美國家為主，通過實踐技術應用逐漸實現技術普及。盡管鎂壓鑄件使用規模有限，但這種應用技術是目前較多汽車廠生產制造加大關注與研發的新技術形式。
二、汽車廠關于車身技術應用
1.計算機模擬技術
現階段各國汽車制造企業已經將金屬板料形成過程數值模擬作為汽車零部件設計中的一個標準工具，通過這種數值模擬形式能夠有效控制次品率、廢品率，并提升沖壓質量，這對汽車制造企業來講能夠大大降低汽車制造成本。目前在汽車廠設備應用中主要采用模塊化沖壓技術、特種成型技術等等。通過采用代用控制功能模塊式沖壓的壓力機設備，以及帶材矯正機進行系統運行，在運行過程中完成沖模橫向位移，并進行帶材進給定位功能操作。該系統應用可編程沖壓，所以系統能夠柔性的滿足生產需要，在帶材上完成不同汽車零件生產。通過設備串聯式加工，能夠對工件進行兩面沖壓加工，最大限度提升設備工藝水平及生產效率。另外，應充分明確應用這種設備技術能夠將沖壓加工系統柔性與生產效能統一。
2.亞毫米沖壓技術
亞毫米沖壓主要是指將車身沖壓件精度控制在0-1.0mm范圍。該沖壓技術應用對精度要求較高，要保證沖壓件尺寸能夠精準的控制在亞毫米范圍，并嚴格控制其敏捷度，要有效減少30%以上沖壓時間，并對模具設計與制造時間、工裝準備時間進行有效控制，縮短整體車型制造時間。
三、車身焊接設備及工藝技術分析
隨著科技水平提升，車身制造工藝也在這個過程中獲得發展，從租出拼接技術到激光復合焊接工藝，經歷了技術的創新與研發。
1、激光復合焊接功能以
其主要是一種通過借助激光焊接工藝，并同時利用兩種焊接技術在焊接區的一種方法。這項技術具有幾點優勢特點：焊接過程中的電弧高穩定性以及大熔深；焊接焊縫具有較強韌性；無焊縫背面下垂情況；同時也具有較好的經濟性。
2、實例分析
采取激光復合焊接工藝過程中，主要借助的是MIG復合焊接技術，同時因為此項技術需要與MIG釬焊之間相融合，最終有效克服技術缺陷，能夠產生良好電弧穩定性。焊后焊縫熔寬將會可以充分達到設計需要，焊縫表面所具有的光滑程度以及良好可塑性，通常而言，并不需要PVC涂層，則能夠利用裸表面完成應用。但是焊縫屬于連續性密封焊縫，為此，可以極大程度上提升汽車車身的剛性以及密封性。
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