時(shí)間：2022-08-17 22:40:33
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流成本控制，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：物流成本；電商企業(yè)；物流
成本控制在經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的今天，信息技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了商業(yè)模式的改變，特別是近幾年來(lái)電商時(shí)代的快速發(fā)展，掀起了“物流熱”，而且預(yù)計(jì)這股熱流在未來(lái)將持續(xù)升溫。電商企業(yè)的關(guān)鍵流程是物流，沒(méi)有物流的保障，電商的跨地域運(yùn)營(yíng)就無(wú)法得到支持，導(dǎo)致電商就只能回歸到傳統(tǒng)的線(xiàn)下交易模式，所以電商企業(yè)必須要下大力氣進(jìn)行物流平臺(tái)的搭建，降低物流成本以便降低自身的運(yùn)營(yíng)成本，穩(wěn)固了自身的市場(chǎng)地位。
一、物流成本控制基本方法
1.絕對(duì)成本控制是指在一個(gè)絕對(duì)量的成本費(fèi)用內(nèi)，把支出控制在其中，而預(yù)算控制和標(biāo)準(zhǔn)成本又是其主要兩大方法。從節(jié)約各項(xiàng)成本開(kāi)始，減少浪費(fèi)，據(jù)此來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流成本控制，并要求業(yè)務(wù)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的所有支出費(fèi)用的發(fā)生都包含在控制成本的范圍。2.相對(duì)成本控制是指通過(guò)比較和分析成本與利潤(rùn)、功能和質(zhì)量等因素，希望在一定條件下取得最佳經(jīng)濟(jì)的有效控制方法。物流成本控制領(lǐng)域的相對(duì)擴(kuò)張，要求企業(yè)降低物流成本，也必須密切關(guān)注相關(guān)的這些工作例如項(xiàng)目結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量管理、服務(wù)質(zhì)量的成本因素水平和其他方面。這樣做的目的是提高成本和效益的費(fèi)用控制，不僅能減少每單位投資產(chǎn)品的成本，而且提高了整體的經(jīng)濟(jì)利益。
二、京東物流配送模式分析
利用物流配送模式來(lái)控制物流成本，主要是降低物流成本所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，降低退貨率，盡量滿(mǎn)足各個(gè)地區(qū)的物流需求。電商企業(yè)可以通過(guò)自營(yíng)物流或利用物流公司，為客戶(hù)提供所需的服務(wù)，最大程度地滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度。京東商城作為國(guó)內(nèi)當(dāng)前強(qiáng)大的電商之一，在退貨方面具有良好的運(yùn)營(yíng)方式，通過(guò)自營(yíng)和第三方物流的途徑，完善物流服務(wù)，體現(xiàn)了客戶(hù)至上的服務(wù)思想。京東主要利用保證質(zhì)量和優(yōu)化服務(wù)的方法來(lái)完成電商交易，贏得客戶(hù)信賴(lài)。京東重點(diǎn)分析物流模式對(duì)物流成本控制的作用，在全國(guó)構(gòu)建自身的物流系統(tǒng)，依靠自身比較專(zhuān)業(yè)的配送服務(wù)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將商品送達(dá)客戶(hù)手中。同時(shí)，由于自營(yíng)物流具有一定的資金風(fēng)險(xiǎn)，因此京東除了自營(yíng)物流外，還增加了第三方物流服務(wù)，以此來(lái)分散資金風(fēng)險(xiǎn)，降低自營(yíng)方式引發(fā)的成本風(fēng)險(xiǎn)。京東的物流配送模式具有較強(qiáng)的靈活性，依據(jù)配送地點(diǎn)合理選擇配送方式，最大化地降低物流配送成本，在實(shí)際的物流成本控制上，表現(xiàn)出了很多優(yōu)勢(shì)。目前，京東致力于物流發(fā)展，注重細(xì)節(jié)成本，最大限度的擴(kuò)大了成本控制的空間。京東的物流運(yùn)作流程（見(jiàn)圖1），其全程基本采用的是京東自身的物流系統(tǒng)。京東利用其大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，研發(fā)出先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確度較高的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，物流服務(wù)水平、效率和質(zhì)量都較高。
三、成本控制對(duì)企業(yè)的重要性及影響——以京東為例
1.保證配送及時(shí)與安全性自營(yíng)配送方式是集高效率，周到服務(wù)以及合理費(fèi)用為一體的配送方式，京東即是通過(guò)自營(yíng)配送方式，為消費(fèi)者帶來(lái)更準(zhǔn)確及時(shí)的服務(wù)，以及高效的質(zhì)量保證，滿(mǎn)足顧客更高的要求，同時(shí)只有通過(guò)自營(yíng)配送的方式，京東方能達(dá)到新提出的服務(wù)——“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)。目前，京東提供的貨到付款這種方式，還是受到了大部分消費(fèi)者的青睞。假設(shè)借助第三方物流來(lái)為京東配送商品，貨到付款這種方式會(huì)產(chǎn)生不安全因素，對(duì)京東會(huì)產(chǎn)生不利，可是由京東本身的配送隊(duì)伍辦這件事，這些問(wèn)題就不復(fù)存在。京東的自營(yíng)配送方式保證了配送服務(wù)的安全性，從而也達(dá)到了更好的物流成本控制。2.保證業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性每次到了法定的假期日，特別是春節(jié)那段時(shí)間，大部分城市的快遞公司都會(huì)提早放假。然而顧客往往是集中在假期進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物的，所以說(shuō)假期才是電商物流配送的高峰期。而京東在這一方面可以做的很好，利用自己的配送團(tuán)隊(duì)，起到一個(gè)在此期間業(yè)務(wù)水平穩(wěn)定的保證，使物流成本控制能穩(wěn)中前行。3.降低物流成本支出京東建自營(yíng)配送系統(tǒng)，則需投入巨大的資金，可若是交給第三方物流企業(yè)去配送，又可以節(jié)省一些成本費(fèi)用。所以京東根據(jù)不同城市的發(fā)展水平，因地制宜，選擇相應(yīng)的配送方式，達(dá)到以最低的成本實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)配送，減少了物流成本的支出。4.使京東回歸核心業(yè)務(wù)京東作為電商企業(yè)，其重心會(huì)放在解決物流配送上，第三方的物流配送模式從某種程度來(lái)說(shuō)可助其專(zhuān)注于自身的業(yè)務(wù)發(fā)展，使得回歸核心的業(yè)務(wù)。京東通過(guò)結(jié)合兩種物流配送模式，能更好的整合資源，充分發(fā)揮物流成本控制的作用，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)更好的效益。
四、結(jié)論
全面綜合分析電商企業(yè)的物流配送模式，通過(guò)舉例更好地反映電商的物流成本控制，以及物流成本控制對(duì)其具有極其重要的作用。電商企業(yè)必須制定有效的戰(zhàn)略，加強(qiáng)成本控制，以此降低物流成本。影響物流成本的因素很多，不管是選擇上還是利用上，都要加以控制采取積極地控制措施，避免物流資源的浪費(fèi)，降低在物流上的資金損耗。通過(guò)一系列優(yōu)化物流成本的措施，加強(qiáng)在物流方面的運(yùn)作，繼而穩(wěn)固電商企業(yè)在市場(chǎng)及行業(yè)內(nèi)的地位，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)更好地向前發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】物流成本 電子商務(wù)企業(yè)
一、物流成本控制的建議
具體編制步驟如下：
需要根據(jù)對(duì)整體市場(chǎng)需求的分析和對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析，并結(jié)合企業(yè)歷史銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和下一個(gè)經(jīng)營(yíng)期間營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的分析判斷，來(lái)確定下一個(gè)經(jīng)營(yíng)期間的商品總銷(xiāo)售量。
確定物流成本。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，可以較為容易的得出物流成本在企業(yè)總營(yíng)業(yè)額中所占的比重，再根據(jù)預(yù)測(cè)出的商品總銷(xiāo)售量，計(jì)算出下一個(gè)經(jīng)營(yíng)期間的物流成本。
通過(guò)作業(yè)流程的優(yōu)化和細(xì)分，確定所消耗的物流作業(yè)類(lèi)別；通過(guò)對(duì)歷年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的分析，制定出標(biāo)準(zhǔn)物流成本總額，再除以商品總銷(xiāo)售量，確定出單位產(chǎn)品所消耗的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)動(dòng)因率和每項(xiàng)作業(yè)所需要消耗的標(biāo)準(zhǔn)資源動(dòng)因率，用標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)動(dòng)因率乘以預(yù)計(jì)的商品總銷(xiāo)售量，得出下一個(gè)經(jīng)營(yíng)期間的作業(yè)需求量。
確定資源需求量。標(biāo)準(zhǔn)資源動(dòng)因率乘以預(yù)測(cè)的作業(yè)需求量，即可得出下一個(gè)經(jīng)營(yíng)期間滿(mǎn)足作業(yè)消耗的資源需求量。
計(jì)算物流總成本和各項(xiàng)物流作業(yè)成本。資源需求量乘以資源的預(yù)計(jì)單價(jià)，就是預(yù)測(cè)的資源需求成本數(shù)據(jù)，進(jìn)而預(yù)測(cè)出物流總成本和各項(xiàng)物流作業(yè)的成本。
二、物流作業(yè)成本控制的改進(jìn)
（一）物流管理成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施
物流管理費(fèi)用的規(guī)范，管理費(fèi)用的細(xì)分，有利于物流管理成本的科學(xué)控制。改進(jìn)物流費(fèi)用預(yù)算，編制年度、月度物流管理費(fèi)用預(yù)算表，要對(duì)涉及物流管理的費(fèi)用考慮全面，特別是相關(guān)職能部門(mén)產(chǎn)生的物流管理費(fèi)用，確定正確的計(jì)算和核算標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，參照上年度和上月度物流管理費(fèi)用的開(kāi)銷(xiāo)，以及整個(gè)公司各月度的銷(xiāo)售走勢(shì)和物流配送業(yè)務(wù)量，全面的預(yù)算。通過(guò)準(zhǔn)確的預(yù)算，來(lái)及時(shí)調(diào)控物流管理費(fèi)用的開(kāi)支，已達(dá)到提高管理效率，降低管理成本的目的。對(duì)物流管理制度和審批程序的規(guī)范，圍繞物流相關(guān)的只能管理工作，建立相對(duì)獨(dú)立的管理制度。以制度來(lái)控制管理成本。
（二）倉(cāng)儲(chǔ)成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施
確定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本只與倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)管理和倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃等有關(guān)，與庫(kù)存水平無(wú)關(guān)。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本具體包括倉(cāng)儲(chǔ)購(gòu)置（或租賃）費(fèi)及折舊費(fèi)，出入庫(kù)操作、盤(pán)點(diǎn)、分揀、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用。庫(kù)存資金占用成本。產(chǎn)品庫(kù)存意味著對(duì)公司運(yùn)營(yíng)資金的占用，庫(kù)存量越大，庫(kù)存資金占用成本就越高，倉(cāng)儲(chǔ)成本就相應(yīng)增加。
缺貨成本。缺貨成本包括停工損失、拖欠發(fā)貨損失、喪失銷(xiāo)售機(jī)會(huì)的損失、商譽(yù)損失。如果企業(yè)因缺貨而緊急從其它進(jìn)貨渠道采購(gòu)產(chǎn)品或原材料，那么缺貨成本就表現(xiàn)為新購(gòu)入產(chǎn)品或原材料成本大于正常采購(gòu)的部分。當(dāng)一種產(chǎn)品缺貨時(shí)，顧客很有可能轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，從而使企業(yè)喪失銷(xiāo)售機(jī)會(huì)，造成損失。
合理選擇倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)。選擇合理的倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心的布局，不僅可以提高物流配送速度，還可以減少物流配送成本，從而達(dá)到物流成本控制的目的。建議進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)布局。
（三）裝卸搬運(yùn)成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施
確定裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本，將裝卸搬運(yùn)作業(yè)的各項(xiàng)成本進(jìn)行分類(lèi)，其中，固定成本主要包括設(shè)備費(fèi)用，變動(dòng)成本主要包括人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、燃料及電力費(fèi)、設(shè)備零配件費(fèi)、設(shè)備修理費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、事故損失費(fèi)等。
裝卸搬運(yùn)作業(yè)是銜接著物流各個(gè)環(huán)節(jié)，是出現(xiàn)頻率最高的物流活動(dòng)，其效率高低直接影響到物流整體活動(dòng)效率的高低，影響到物流成本的高低。
裝卸搬運(yùn)作業(yè)流程改進(jìn)，裝卸搬運(yùn)工作要力求合理化和規(guī)范化。把握省力、順暢、短距、集中和人性化的原則。要注重提高裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平，合理設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)路線(xiàn)，建立規(guī)范的作業(yè)流程，既要提高效率，又要保證貨物完好無(wú)損。
（四）分揀成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施
分揀是電子商務(wù)企業(yè)物流配送作業(yè)環(huán)節(jié)中技術(shù)含量最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。其成本動(dòng)因主要包括分揀速度、分揀質(zhì)量和包裝材料的損耗，分揀效率和質(zhì)量的高低直接影響著物流配送的整體效率，進(jìn)而影響物流成本控制。
合理劃分分揀成本，精確控制分揀費(fèi)。合理劃分分揀成本的目的是為了便于分揀相關(guān)費(fèi)用的管理。應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)包裝材料的成本控制。主要方式是從成本角度和運(yùn)輸安全角度，對(duì)不同類(lèi)別的產(chǎn)品設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的包裝方法，并形成規(guī)范；并從財(cái)務(wù)角度，對(duì)包裝材料的使用進(jìn)行核算和對(duì)比分析，為管理層提供決策依據(jù)。
運(yùn)用先進(jìn)設(shè)備和信息技術(shù)，提高分揀效率。分揀設(shè)備的選擇和使用也是控制物流成本的一項(xiàng)重要手段。
（五）運(yùn)輸配送成本控制改進(jìn)方案的實(shí)施
運(yùn)輸配送是物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最為復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸配送服務(wù)的成本高低受到運(yùn)輸線(xiàn)路、運(yùn)輸方式以及配送收費(fèi)設(shè)計(jì)方式等因素的綜合影響。
運(yùn)輸配送成本的主要構(gòu)成。配送作業(yè)所產(chǎn)生的成本主要包括：運(yùn)輸設(shè)備成本、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、設(shè)備折舊、人員工資、貨物丟失或殘損風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、第三方物流的配送費(fèi)等。
優(yōu)化自建配送和外包配送的組合。一方面，應(yīng)該系統(tǒng)核算自建配送和外包配送的成本對(duì)比，從成本控制角度選擇配送方式。另一方面，對(duì)于特別偏遠(yuǎn)地區(qū)的市場(chǎng)，應(yīng)該從配送成本角度考慮，主動(dòng)放棄，集中精力，把重點(diǎn)銷(xiāo)售地區(qū)的配送服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高，另外，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)配送基礎(chǔ)條件較好，購(gòu)買(mǎi)潛力較大的新市場(chǎng)。
提高配送隊(duì)伍服務(wù)水平，降低退換貨比例。一個(gè)是自建配送隊(duì)伍的服務(wù)水平的提高。應(yīng)該建立崗位責(zé)任制，建立配送員的考核評(píng)價(jià)指標(biāo)，直接與客戶(hù)滿(mǎn)意度掛鉤。另一個(gè)是加強(qiáng)對(duì)外包配送的管理。同樣應(yīng)該把退換貨這一項(xiàng)作為考核第三方配送合作單位的重要指標(biāo)。
三、結(jié)語(yǔ)
向物流要利潤(rùn)是擺在所有電子商務(wù)企業(yè)面前，不可逾越的一個(gè)重要問(wèn)題。本文對(duì)當(dāng)今存在的物流成本控制問(wèn)題提出了解決方案，由于水平有限，研究結(jié)果還不十分理想。但希望能通過(guò)本文，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)企業(yè)的物流成本管理者有所啟示。
關(guān)鍵詞：藥品物流 作業(yè)管理 供應(yīng)鏈管理
醫(yī)院藥品的成本主要由藥品生產(chǎn)成本和藥品物流成本兩部分組成。藥品物流成本是指藥品自生產(chǎn)出來(lái)后，從藥廠(chǎng)到達(dá)消費(fèi)者（患者）手中這一過(guò)程的耗費(fèi)，包括運(yùn)輸成本、檢驗(yàn)成本、包裝成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等。
有專(zhuān)家認(rèn)為，現(xiàn)在藥品價(jià)格高，其中一個(gè)原因就是物流成本高。2003年我國(guó)物流成本占GDP的21.5%，發(fā)達(dá)國(guó)家是10%左右。如果按1200億元藥品銷(xiāo)售總額計(jì)算，我國(guó)的藥品物流成本就占了120億元，若降低到美國(guó)的水平，至少可節(jié)約80多億元流通費(fèi)用，要解決病人“看病貴”問(wèn)題，首先應(yīng)從降低藥品的物流成本開(kāi)始。本文將作業(yè)管理和供應(yīng)鏈管理的思想引進(jìn)藥品物流過(guò)程中，探討有效降低物流成本的方法。
我國(guó)醫(yī)藥傳統(tǒng)的物流模式
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)藥品流通領(lǐng)域?qū)嵭袕摹皞}(cāng)庫(kù)”到“倉(cāng)庫(kù)”的物流模式。醫(yī)院設(shè)有自己的藥品倉(cāng)庫(kù)，藥房日常用藥由藥品倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)。醫(yī)院根據(jù)倉(cāng)庫(kù)藥品的庫(kù)存情況，決定是否從醫(yī)藥公司購(gòu)進(jìn)藥品，當(dāng)醫(yī)院從醫(yī)藥公司購(gòu)進(jìn)藥品時(shí)，藥品從醫(yī)藥公司倉(cāng)庫(kù)發(fā)送至醫(yī)院的藥品倉(cāng)庫(kù)。同樣，醫(yī)藥公司根據(jù)自己倉(cāng)庫(kù)的藥品庫(kù)存情況，決定是否從制藥企業(yè)購(gòu)進(jìn)藥品，當(dāng)醫(yī)藥公司從制藥企業(yè)購(gòu)進(jìn)藥品時(shí)，藥品從制藥企業(yè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)送至醫(yī)藥公司倉(cāng)庫(kù)。也就是說(shuō)，制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)以及醫(yī)院都在投資建設(shè)自己的倉(cāng)庫(kù)，各倉(cāng)庫(kù)分別由各方管理，即他們?cè)谪?fù)責(zé)藥品生產(chǎn)、流通或銷(xiāo)售的同時(shí)，也全權(quán)負(fù)責(zé)商品流動(dòng)或管理的事務(wù)。
從上面的分析可以看出，傳統(tǒng)的藥品物流模式存在著物流成本高、效率低的嚴(yán)重缺陷。本文用作業(yè)管理的思想對(duì)其進(jìn)行分析。所謂作業(yè)管理，是一種全系統(tǒng)范圍的、一體化的管理方法，將管理重心放在作業(yè)上，并以提高顧客價(jià)值和利潤(rùn)為目標(biāo)。作業(yè)管理分析主要有三個(gè)步驟：動(dòng)因分析、作業(yè)分析、作業(yè)業(yè)績(jī)考核。
動(dòng)因分析的目的是揭示作業(yè)的根本動(dòng)因，藥品物流過(guò)程可以細(xì)化為采購(gòu)、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)等作業(yè)中心，每一作業(yè)中心包括與之相關(guān)的若干個(gè)作業(yè)。通過(guò)作業(yè)動(dòng)因分析可以找出形成每個(gè)作業(yè)成本的根本原因，比如，運(yùn)輸作業(yè)的成本動(dòng)因是運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的成本動(dòng)因是倉(cāng)庫(kù)面積，一旦知道了引起成本的根本原因，就可以采取措施改善作業(yè)。
作業(yè)分析的核心是把作業(yè)劃分為增值作業(yè)和非增值作業(yè)，通過(guò)提高增值作業(yè)的效率，減少或消除非增值作業(yè)，可以有效消除浪費(fèi)，達(dá)到降低成本的目標(biāo)。傳統(tǒng)模式中間流通環(huán)節(jié)太多，從制藥企業(yè)生產(chǎn)出的藥品往往要經(jīng)過(guò)6～7 個(gè)環(huán)節(jié)才能最終到醫(yī)院藥房，而且中間環(huán)節(jié)的各個(gè)藥品流通企業(yè)包括醫(yī)院都有自己的庫(kù)存。中間流通環(huán)節(jié)越多，藥品的運(yùn)輸作業(yè)成本就越高，因?yàn)榱魍ōh(huán)節(jié)的數(shù)量正是影響運(yùn)輸作業(yè)成本的根本動(dòng)因；同樣道理，由于中間環(huán)節(jié)的各個(gè)藥品流通企業(yè)包括醫(yī)院都有自己的庫(kù)存，使倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的成本也偏高。根據(jù)作業(yè)管理的思想，運(yùn)輸作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)等都不能為消費(fèi)者增加任何價(jià)值，因此它們屬于非增值作業(yè)，我們有必要采取措施，改變傳統(tǒng)的物流模式來(lái)減少甚至消除這些非增值作業(yè)。其次，傳統(tǒng)模式中醫(yī)院、藥品流通企業(yè)和制藥企業(yè)并沒(méi)有開(kāi)放的信息交流。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，很多醫(yī)院相繼使用了醫(yī)院信息系統(tǒng)，藥品流通企業(yè)和制藥企業(yè)也是用 ERP 等信息化系統(tǒng)，但是他們之間并沒(méi)有很好的數(shù)據(jù)交互。正是由于醫(yī)院與其供應(yīng)商的信息流不暢通，從而導(dǎo)致增值作業(yè)的低效率。因此，為了提高增值作業(yè)的效率，我們也有必要采取措施改變傳統(tǒng)的物流模式。
藥品物流的JIT模式
作業(yè)管理思想給我們提供了藥品物流成本控制的思路――提高增值作業(yè)的效率，減少或消除非增值作業(yè)。那么，如何實(shí)現(xiàn)這一成本控制的目標(biāo)呢？本文引入JIT模式。JIT 模式是一種不同于傳統(tǒng)模式的全新模式。它是伴隨著供應(yīng)鏈管理思想，JIT生產(chǎn)制的產(chǎn)生，現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。JIT的基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰?/p>
藥品物流的JIT 模式在國(guó)外已得到廣泛的應(yīng)用。在美國(guó)，藥品供應(yīng)商和醫(yī)院保持非常緊密的關(guān)系，并承擔(dān)著判別藥品需求和供應(yīng)的職能。此種方式下，藥品供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)單位通過(guò)整合資源和信息交流，充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)藥品物流成本降低的目標(biāo)。
下文針對(duì)我國(guó)藥品傳統(tǒng)物流模式的缺陷，結(jié)合國(guó)外實(shí)施JIT的成功經(jīng)驗(yàn)，探討如何實(shí)現(xiàn)藥品物流的JIT模式。
（一）在醫(yī)藥物流領(lǐng)域中建立供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)JIT模式的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈管理中的核心內(nèi)容是戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶(hù)合作伙伴關(guān)系管理。供應(yīng)商和用戶(hù)的合作關(guān)系，不是等同于一般買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是兩者在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)和信息共享、利益的分配等各個(gè)方面的一種長(zhǎng)期合作，最終達(dá)到雙贏的目的。英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為：“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”因此，現(xiàn)代醫(yī)藥物流應(yīng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，把醫(yī)藥供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)單位看成一個(gè)整體，建立一種面向市場(chǎng)的供應(yīng)系統(tǒng)，提高醫(yī)藥的分銷(xiāo)效率，并形成相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)聯(lián)盟內(nèi)，制藥企業(yè)、醫(yī)藥流通企業(yè)以及醫(yī)院等根據(jù)自身的資源條件進(jìn)行合理分工，面對(duì)最終市場(chǎng)的需求狀況，在生產(chǎn)品種、供貨數(shù)量、供貨時(shí)間、供貨方式等方面相互協(xié)作，從而形成一種新型的流通體制。
目前在醫(yī)藥領(lǐng)域中實(shí)施供應(yīng)鏈管理主要有兩大難題。其一，供應(yīng)商規(guī)模小，沒(méi)有能力實(shí)施JIT供應(yīng)；其二，醫(yī)院應(yīng)如何選擇供應(yīng)商，并與之建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)藥品生產(chǎn)企業(yè)有6300多家，藥品批發(fā)企業(yè)有1.65萬(wàn)家，但近80%的企業(yè)屬于中小型企業(yè)。我國(guó)名列前10位的流通批發(fā)企業(yè)的銷(xiāo)售額占市場(chǎng)總額的20%左右；而對(duì)比美國(guó)，醫(yī)藥分銷(xiāo)的前3位即占到整個(gè)醫(yī)藥市場(chǎng)的95%以上，其中排名第一的麥卡森公司和第二的卡迪諾健康有限公司分別占據(jù)全美市場(chǎng)30%以上。與發(fā)達(dá)國(guó)家同類(lèi)企業(yè)相比，我國(guó)醫(yī)藥流通企業(yè)的規(guī)模普遍偏小、專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)。我國(guó)醫(yī)藥流通企業(yè)的內(nèi)在缺陷不但造成“成本高，效率低”的問(wèn)題，而且在一定程度上給實(shí)施JIT供應(yīng)帶來(lái)難度，因?yàn)闆](méi)有適當(dāng)?shù)囊?guī)模和專(zhuān)業(yè)性，醫(yī)藥流通企業(yè)將難以對(duì)醫(yī)院以及消費(fèi)者的需求作出及時(shí)的反應(yīng)。要建立醫(yī)藥物流的JIT模式，各醫(yī)藥流通企業(yè)應(yīng)通過(guò)合并、收購(gòu)等方式，做大做強(qiáng)，從而更好地整合資源，提高效率，更快速地滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。
第二大難題是，如何加強(qiáng)醫(yī)院與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理呢？本文認(rèn)為，首先，在供應(yīng)商的選擇上一定要謹(jǐn)慎，供應(yīng)商的選擇是供應(yīng)鏈合作關(guān)系運(yùn)行的基礎(chǔ)，JIT采購(gòu)模式與傳統(tǒng)模式有很大的區(qū)別，一旦供應(yīng)商不能及時(shí)提供所需的藥品，造成的影響將會(huì)比傳統(tǒng)藥品供應(yīng)模式大，因此，在JIT模式下，恰當(dāng)?shù)剡x擇供應(yīng)商顯得比以前更重要了。設(shè)立一套科學(xué)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系將影響著 JIT 模式的實(shí)施成功與否。醫(yī)院在選擇時(shí)，應(yīng)該對(duì)供應(yīng)商的綜合實(shí)力進(jìn)行總體的評(píng)價(jià)，除了考慮價(jià)格因素以外，質(zhì)量、交貨時(shí)間、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況和信息化水平等因素也是不容忽視的，因?yàn)檫@些因素將會(huì)對(duì)JIT模式的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造基礎(chǔ)。其次，醫(yī)院要和供應(yīng)商保持良好的合作關(guān)系，離不開(kāi)完善的信任機(jī)制。在供應(yīng)鏈中典型的信任行動(dòng)是向?qū)Ψ焦_(kāi)自己的信息，實(shí)行信息共享。相互信任不可能在短時(shí)期內(nèi)建立起來(lái)，只能在較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)才能培養(yǎng)起來(lái)。因此一旦醫(yī)院在進(jìn)行謹(jǐn)慎考慮選擇出某個(gè)或者某幾個(gè)供應(yīng)商之后，應(yīng)該長(zhǎng)期維持合作關(guān)系，不要輕易轉(zhuǎn)換供應(yīng)商。
（二）醫(yī)藥物流的JIT模式
在醫(yī)藥物流領(lǐng)域建立起供應(yīng)鏈管理后，也就是醫(yī)藥供應(yīng)鏈上、下游各節(jié)點(diǎn)單位建立起親密的戰(zhàn)略合作關(guān)系之后，就有可能實(shí)現(xiàn)JIT模式。如圖1所示。
醫(yī)院與醫(yī)藥供應(yīng)商通過(guò)信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳達(dá)。藥品供應(yīng)商可以在信息共享平臺(tái)上了解醫(yī)院各藥品的存量以及需求情況，從而作出供應(yīng)決策；醫(yī)院也可以在信息共享平臺(tái)上了解供應(yīng)商的藥品配送情況。通過(guò)這一平臺(tái)，供應(yīng)商便能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、質(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)乃幤方o醫(yī)院。這樣，一方面有利于供應(yīng)商根據(jù)醫(yī)院的需求及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)或者庫(kù)存；另一方面，由于藥品是通過(guò)供應(yīng)商的藥品配送系統(tǒng)直接送到醫(yī)院藥房的，醫(yī)院便可以大大降低其倉(cāng)庫(kù)的存貨甚至可以取消倉(cāng)庫(kù)。
JIT模式與藥品招標(biāo)采購(gòu)
藥品物流的JIT模式是基于供應(yīng)鏈管理和作業(yè)管理思想而提出的；藥品集中招標(biāo)采購(gòu)是有關(guān)部門(mén)在2000年提出并實(shí)施的藥品流通體制改革的重要舉措。兩者的目的都是為了有效降低藥品價(jià)格以造福人民群眾，只是實(shí)現(xiàn)的手段各有不同：JIT模式通過(guò)在供應(yīng)商與醫(yī)院之間建立起親密的伙伴合作關(guān)系從而實(shí)現(xiàn)JIT供應(yīng)和管理；而藥品集中招標(biāo)采購(gòu)則通過(guò)公開(kāi)、公平、公正的操作來(lái)解決藥品價(jià)格虛高的問(wèn)題。
兩者在實(shí)施的過(guò)程中有著相輔相成的作用。首先，藥品招標(biāo)采購(gòu)使供應(yīng)商在公平的環(huán)境下展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這一競(jìng)爭(zhēng)必定帶來(lái)流通企業(yè)的優(yōu)勝劣汰――具有規(guī)模效應(yīng)且質(zhì)量過(guò)硬的企業(yè)將會(huì)留下，而那些小規(guī)模的企業(yè)將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。這種優(yōu)勝劣汰的過(guò)程將會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商自身或者通過(guò)合并來(lái)不斷擴(kuò)大規(guī)模、增強(qiáng)實(shí)力，最終為實(shí)現(xiàn)JIT模式服務(wù)。其次，藥品招標(biāo)管理部門(mén)可用供應(yīng)鏈管理思想優(yōu)化藥品招標(biāo)采購(gòu)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。如果在整個(gè)藥品物流領(lǐng)域?qū)嵤┕?yīng)鏈管理，必定會(huì)要求醫(yī)院在選擇供應(yīng)商時(shí)，除了價(jià)格因素以外，還要考慮質(zhì)量、交貨時(shí)間、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況和信息化水平等因素，這樣才能使患者的利益最大化。最后，供應(yīng)鏈管理思想要求供應(yīng)商和醫(yī)院都要實(shí)現(xiàn)信息化，并進(jìn)行信息交流與共享，這些都有利于藥品電子商務(wù)的發(fā)展。而把電子商務(wù)引入醫(yī)藥行業(yè)后，將形成一個(gè)虛擬的醫(yī)藥市場(chǎng)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)將成為醫(yī)藥行業(yè)的交易中心和信息中心，各種市場(chǎng)信息將變得透明和公開(kāi)，信息流也會(huì)變得非常清晰，從而保證醫(yī)藥流通過(guò)程中的公開(kāi)、公平、公正和誠(chéng)實(shí)信用，這些都有利于進(jìn)一步做好藥品集中招標(biāo)采購(gòu)工作。
綜上所述，通過(guò)建立藥品物流的JIT模式，醫(yī)院的上游企業(yè)得以根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整生產(chǎn)或供應(yīng)，從而更好的利用資源、提高效率，最終實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。同時(shí)醫(yī)院也由于庫(kù)存的大量減少，從而實(shí)現(xiàn)成本的降低。JIT模式的建立，可有效地降低整條醫(yī)藥供應(yīng)鏈的物流成本，物流成本的降低將會(huì)帶來(lái)藥品價(jià)格的降低，最終受益的將是廣大的消費(fèi)者（患者）。
參考文獻(xiàn)：
1.【美】唐•R.汗森，瑪麗安•M•莫文.管理會(huì)計(jì)（第4版）.北京大學(xué)出版社，2000
物流成本控制系統(tǒng)對(duì)物流成本的控制模式有很多種，但由于物流戰(zhàn)略實(shí)施的環(huán)境具有極大的不確定性和周期性特點(diǎn)，農(nóng)業(yè)高新技術(shù)物流成本控制主要實(shí)施以下模式。
(一)帶補(bǔ)償防干擾的鎮(zhèn)定控制模式
該模式首先確定物流成本控制的標(biāo)準(zhǔn)，然后編制物流成本的控制程序，實(shí)施物流成本戰(zhàn)略計(jì)劃f包括資源配置、控制步驟與支持政策等)，然后根據(jù)預(yù)定的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)成本。
(二)調(diào)節(jié)偏差的反饋控制模式
該模式首先確定物流成本控制的標(biāo)準(zhǔn)，然后編制物流成本的控制程序，實(shí)施物流成本戰(zhàn)略計(jì)劃泡括資源配置、控制步驟與支持政策等)，并根據(jù)預(yù)定的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的控制目標(biāo)。該控制模式盡管沒(méi)有防干擾裝置，但設(shè)有信息反饋系統(tǒng)，預(yù)定的控制程序?qū)⒃诜答佇畔⒌淖饔孟伦詣?dòng)調(diào)整。
(三)緊盯目標(biāo)的隨動(dòng)控制模式
該模式是在確定好物流成本控制標(biāo)準(zhǔn)后，并不預(yù)先設(shè)計(jì)好物流成本控制程序，控制系統(tǒng)只是緊隨著物流成本的控制目標(biāo)隨機(jī)應(yīng)變地決定自己的控制程序。典型的物流成本控制原理就是追捕過(guò)程，狼的行為軌跡是隨羊的奔跑軌跡隨機(jī)應(yīng)變的，并沒(méi)有預(yù)先設(shè)計(jì)的控制和調(diào)整程序。以上三種物流成本控制模式并不是孤立的，而是相互聯(lián)系、相互作用，一起應(yīng)用于農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)的物流成本控制。有些物流成本項(xiàng)目在發(fā)生之前就可以確定其影響狀況，因此，在事前就需設(shè)定控制程序，那么就可采用帶補(bǔ)償防干擾的鎮(zhèn)定控制模式；有些物流成本項(xiàng)目在發(fā)生之前僅能確定部分外界影響情況，在實(shí)施過(guò)程中會(huì)有預(yù)料不到的異常情況發(fā)生，需要進(jìn)行事中事后控制，成本支出的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)異常情況，就利用反饋信息進(jìn)行事中控制，那么就可以采取第二種控制模式；若在物流成本項(xiàng)目發(fā)生之前無(wú)法預(yù)計(jì)未來(lái)的影響物流成本的外部環(huán)境狀況，無(wú)法也沒(méi)有必要設(shè)定程序進(jìn)行控制，在成本即將發(fā)生時(shí)根據(jù)預(yù)測(cè)的結(jié)果才隨機(jī)應(yīng)變地實(shí)施控制程序，這時(shí)就可采用第三種控制模式。
二、農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)物流成本控制的策略
(一)做好物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)日常控制工作
投資階段的物流成本控制內(nèi)容主要有：合理先擇廠(chǎng)址，選址時(shí)應(yīng)該重視物流這一因素，事先要搞好可行性研究，謀求物流成本的降低；合理設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)布局，通過(guò)各種可行性論證，比較選擇多種方案，確定最佳的物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程；優(yōu)化物流設(shè)備投資，即在進(jìn)行設(shè)備投資時(shí)，一定要注意投資的經(jīng)濟(jì)性，要研究機(jī)械化、自動(dòng)化的經(jīng)濟(jì)臨界點(diǎn)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制主要內(nèi)容有：產(chǎn)品設(shè)計(jì)的多樣化；產(chǎn)品體積的小型化；產(chǎn)品批量的合理化；產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。供應(yīng)階段的成本控制從以下幾方面著手：優(yōu)選供應(yīng)商；運(yùn)用現(xiàn)代化的采購(gòu)管理方式，如JIT采購(gòu)和供應(yīng)；采購(gòu)?fù)竞牡淖钍』?yīng)；供銷(xiāo)物流交叉化。生產(chǎn)階段的物流成本控制主要有：通過(guò)合理布局可以減少物料迂回運(yùn)輸，提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)過(guò)程中的物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低生產(chǎn)物流成本；合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，減少農(nóng)產(chǎn)品庫(kù)存。銷(xiāo)售階段的物流成本控制主要有：通過(guò)延長(zhǎng)備貨時(shí)間，增加運(yùn)輸量來(lái)減少物流總成本；以銷(xiāo)售計(jì)劃為基礎(chǔ)，通過(guò)一定的渠道把一定量的貨物送達(dá)到指定地點(diǎn)；實(shí)行差別化管理，根據(jù)商品流轉(zhuǎn)快慢和銷(xiāo)售對(duì)象規(guī)模的大小，把保管場(chǎng)所與配送方法區(qū)別開(kāi)來(lái)。廢棄階段的物流成本控制應(yīng)避免廢棄物流，嚴(yán)格監(jiān)督生產(chǎn)過(guò)程，提高農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。
(二)實(shí)施農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)物流成本綜合控制措施
農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)物流成本的綜合控制，包括了事前、事中和事后對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、反饋、決策等全過(guò)程的系統(tǒng)控制，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。對(duì)于事前控制，我們可以采用物流作業(yè)成本控制法從物流作業(yè)的角度來(lái)降低物流成本。物流成本事前控制主要涉及物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，如物流配送中心的建設(shè)，物流設(shè)施、設(shè)備的配備，物流作業(yè)過(guò)程改進(jìn)控制、物流信息系統(tǒng)投資控制等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流成本中有60％至80％在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)確定了，因此，物流成本事前控制直接影響到成本的高低。事中控制是對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中成本的形成和偏離成本目標(biāo)的差異及其原因及時(shí)揭示，并采取措施加以改進(jìn)，保證物流成本的實(shí)現(xiàn)。這一階段的成本控制主要是針對(duì)物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。在事后控制中，農(nóng)業(yè)高新技術(shù)企業(yè)首先應(yīng)當(dāng)建立獎(jiǎng)懲和反饋體系，將企業(yè)完成目標(biāo)后的獎(jiǎng)懲條件制度化。然后進(jìn)行成本考核，成本考核是企業(yè)對(duì)各項(xiàng)物流作業(yè)績(jī)效進(jìn)行考核，對(duì)物流成本控制實(shí)際完成情況進(jìn)行總結(jié)和評(píng)價(jià)。
(三)聯(lián)合優(yōu)化物流成本控制策略組合，降低物流成本
管理者應(yīng)從系統(tǒng)全局的角度考慮各物流成本的綜合控制。在對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行控制時(shí)我們必須采取聯(lián)合優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視物流成本的局部控制更要重視其綜合控制，采用計(jì)算機(jī)功能軟件使整個(gè)物流系統(tǒng)化，協(xié)調(diào)好各要素之間的矛盾，把局部成本控制措施與綜合成本控制措施有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一個(gè)聯(lián)合優(yōu)化的整體，促使企業(yè)物流成本趨向最小化。
[關(guān)鍵詞]企業(yè)管理；物流成本； 物流管理
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.02.026
1 物流成本的基本概念
所謂物流成本，是指在企業(yè)物流活動(dòng)中，物品在空間位移（包括靜止）過(guò)程中和時(shí)間上所耗費(fèi)的各種資源的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和，即在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需求預(yù)測(cè)、選址、采購(gòu)、配送、包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、訂單處理、客戶(hù)服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理及其他輔助活動(dòng)等環(huán)節(jié)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。歐洲、美國(guó)和日本等國(guó)家主要是從企業(yè)物流的角度做出的定義，是指企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。
2 物流成本的基本概念
物流成本控制是采用特定的理論、方法、制度等對(duì)物流各環(huán)節(jié)發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行有效的計(jì)劃和管理。物流成本控制方法包括絕對(duì)成本控制法和相對(duì)成本控制法。
2.1 物流系統(tǒng)成本控制要貫徹的原則
正確制定物流活動(dòng)的成本標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格貫徹成本責(zé)任制。
一般和重點(diǎn)相結(jié)合，著重按例外原則控制物流費(fèi)用支出。
上下相結(jié)合、定期和日常相結(jié)合、專(zhuān)家和群眾相結(jié)合、單向活動(dòng)和集成過(guò)程相結(jié)合，全面地進(jìn)行物流成本控制。
2.2 物流成本控制的途徑
加強(qiáng)庫(kù)存管理，合理存貨。
全過(guò)程供應(yīng)鏈管理，提高物流服務(wù)水平。
通過(guò)合理的配送來(lái)降低物流成本。
利用物流外包來(lái)降低物流成本。
控制和降低物流成本。
3 物流成本管理的目的
企業(yè)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。物流成本管理是對(duì)物流成本進(jìn)行核算、分析、預(yù)測(cè)、決策、預(yù)算及控制等一系列的管理活動(dòng)，通過(guò)管理物流成本達(dá)到物流管理的目的，可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理，通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的管理降低物流費(fèi)用。物流成本管理的意義在于通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本、提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。
從宏觀的角度講，降低物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支撐新型工業(yè)化；
為社會(huì)增加財(cái)富，提高人們的生活水平；
提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和總體競(jìng)爭(zhēng)力，降低商品價(jià)格；
提升國(guó)民購(gòu)買(mǎi)能力。
從微觀角度來(lái)看，由于物流成本占企業(yè)成本的比重很大，降低物流成本將顯著提升企業(yè)的利潤(rùn)及增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
4 物流成本管理的措施
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，降低成本，提高生產(chǎn)效率以獲得更高的利潤(rùn)已經(jīng)成為企業(yè)不斷追求的目標(biāo)。物流成本在企業(yè)成本中所占比重很大，物流成本的高低直接影響到企業(yè)的利潤(rùn)水平的高低。
河南斯美特食品公司創(chuàng)立于1991年，是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)方便面的食品企業(yè)，已有18年的生產(chǎn)歷史。公司現(xiàn)有固定資產(chǎn)2.2億元，員工5500余名，下設(shè)八個(gè)分公司：五大方便面生產(chǎn)基地、一個(gè)面粉分公司、一個(gè)紙箱分公司和一個(gè)調(diào)料分公司。擁有48條世界上最先進(jìn)的班產(chǎn)20萬(wàn)袋方便面生產(chǎn)線(xiàn)，截至2009年，已擁有五大方便面生產(chǎn)基地：河南焦作武陟、河南周口、湖南郴州資興、吉林長(zhǎng)春德惠、陜西岐山。
如今，物流成本的控制已促使其快速地向前發(fā)展。在實(shí)際工作中，物流成本的控制可以按照不同的對(duì)象進(jìn)行。其一就是以物流成本的形成過(guò)程為控制對(duì)象：即從物流系統(tǒng)（或企業(yè)）投資建立、產(chǎn)品設(shè)計(jì)（包括包裝設(shè)計(jì)）、物資采購(gòu)存儲(chǔ)和銷(xiāo)售，直到售后服務(wù)，凡是發(fā)生物流成本費(fèi)用的環(huán)節(jié)，都要通過(guò)各種物流技術(shù)和物流管理方法，實(shí)施有效的成本控制。這種成本控制就是物流成本的縱向控制。
4.1 投資階段的物流成本控制
投資階段的物流成本控制主要是指企業(yè)在廠(chǎng)址選擇、物流系統(tǒng)布局規(guī)劃、設(shè)備購(gòu)置等過(guò)程中對(duì)物流成本進(jìn)行的控制。其內(nèi)容包括：
合理選擇廠(chǎng)址。長(zhǎng)春斯美特不僅將廉價(jià)的土地使用費(fèi)、廉價(jià)的勞動(dòng)力和良好的外部環(huán)境作為選擇要素，還將原料（面粉、紙箱、棕櫚油、蔬菜食品等）產(chǎn)地作為重點(diǎn)的考察對(duì)象（德惠），從而降低物流（配送、運(yùn)輸、采購(gòu)、設(shè)備維護(hù)等）成本。
合理設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)格局。長(zhǎng)春斯美特公司既是物流中心又是配送中心，配送運(yùn)輸輻射東北三省及內(nèi)蒙古，公司設(shè)計(jì)出了較完善的運(yùn)營(yíng)流程，已走出了過(guò)去的投資性怪圈，逐漸形成了自己獨(dú)特的以資本為紐帶的第三方運(yùn)輸和以業(yè)務(wù)推進(jìn)為基礎(chǔ)的流程機(jī)制。
優(yōu)化物流設(shè)備的購(gòu)置。長(zhǎng)春斯美特在成立初期，因其規(guī)模和生產(chǎn)能力的限制，沒(méi)有購(gòu)進(jìn)必要的物流設(shè)備，隨著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，公司配置了與其規(guī)模和生產(chǎn)能力相匹配的叉車(chē)、托盤(pán)、網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)備，這避免了設(shè)備的持有成本，降低了物流成本。
4.2 產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制
產(chǎn)品體積和形態(tài)的優(yōu)化組合。在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的形態(tài)和體積的時(shí)候，考慮如何降低紙箱的成本、如何擴(kuò)大生產(chǎn)批量、如何減小運(yùn)輸成本等后續(xù)影響。
產(chǎn)品批量的合理化。當(dāng)把數(shù)個(gè)產(chǎn)品集合成一個(gè)批量保管或發(fā)貨時(shí)，就要考慮到物流過(guò)程中比較優(yōu)化的容器容量，例如，長(zhǎng)春斯美特根據(jù)產(chǎn)品的批量化要求，設(shè)計(jì)出適合公司要求的托盤(pán)，組織了適合公司要求的集裝貨車(chē)。
4.3 供應(yīng)階段的成立控制
供應(yīng)與銷(xiāo)售階段是物流費(fèi)用發(fā)生的直接階段，這也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。供應(yīng)階段的物流成本控制主要包括以下內(nèi)容：
優(yōu)化供應(yīng)商，降低企業(yè)的物流成本。
運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化的采購(gòu)管理方式。
控制采購(gòu)批量和再訂貨點(diǎn)，從而使得訂貨成本與庫(kù)存持有成本之和最小。
供應(yīng)物流作業(yè)的效率化。
采購(gòu)損耗的最小化。
4.4 生產(chǎn)時(shí)的物流成本控制
生產(chǎn)物流的組織與企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品類(lèi)型、生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程以及生產(chǎn)組織方式等密切相關(guān)，因此生產(chǎn)物流成本的控制是與企業(yè)的生產(chǎn)管理方式不可分割的。在生產(chǎn)過(guò)程中有效控制物流成本的方法主要包括：
生產(chǎn)工藝流程的合理布局。
合理安排生產(chǎn)進(jìn)度。
實(shí)施物料領(lǐng)用控制。
節(jié)約物料使用。
4.5 銷(xiāo)售物流階段的成本控制
銷(xiāo)售物流活動(dòng)作為企業(yè)市場(chǎng)銷(xiāo)售戰(zhàn)略的重要組成部分，不僅要考慮提高物流效率、降低物流成本，而且還要考慮企業(yè)銷(xiāo)售政策和服務(wù)水平。在保證客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的前提下，通過(guò)有效的措施，推行銷(xiāo)售物流的合理性，以降低銷(xiāo)售階段的物流成本，主要的措施包括：
加強(qiáng)訂單管理，與物流相協(xié)調(diào)。
銷(xiāo)售物流的大量化。
商流與物流相分離。
增加銷(xiāo)售物流的計(jì)劃性。
綜上所述，物流成本管理是一項(xiàng)全面、系統(tǒng)的工程，要建立全新的控制思想，從全局著眼，才能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益，物流“第三利潤(rùn)源”作用才能真正發(fā)揮。
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【關(guān)鍵詞】 精益化； 物流成本； 控制； 優(yōu)化
中圖分類(lèi)號(hào)：F230 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-5937（2016）01-0042-05
成品油是國(guó)家最重要的戰(zhàn)略型資源之一，石油燃料作為其最主要的產(chǎn)品，更是重中之重。但石油燃料物流成本居高不下一直制約著我國(guó)石油企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以中石油、中石化為例，每噸石油燃料平均物流成本占銷(xiāo)售總費(fèi)用的40%左右。由于傳統(tǒng)作業(yè)成本法對(duì)物流成本進(jìn)行細(xì)分與控制缺乏持續(xù)改進(jìn)的思想，很難在大型石油企業(yè)中應(yīng)用，因此，本文利用時(shí)間驅(qū)動(dòng)的作業(yè)成本法，在精益思想的指導(dǎo)下，建立石油燃料物流成本控制與優(yōu)化體系。
一、精益化物流成本控制概述
精益思想源于20世紀(jì)80年代日本豐田汽車(chē)公司。精益思想的核心是以越來(lái)越少的投入、較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時(shí)間和較小的場(chǎng)地創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值；同時(shí)也越來(lái)越接近用戶(hù)，提供用戶(hù)確實(shí)需要的東西。精益化物流控制就是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行控制，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中非增值的浪費(fèi)，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。
精益思想與物流成本控制思想具有一致性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（一）目標(biāo)
物流成本控制的目標(biāo)，一是從物流系統(tǒng)的角度來(lái)降低物流成本，達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)的整體優(yōu)化；二是將物流成本控制系統(tǒng)向顧客驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。因?yàn)楝F(xiàn)代成本管理的目標(biāo)必須要定位在客戶(hù)滿(mǎn)意這一基點(diǎn)上，立足于為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。精益思想的目標(biāo)就是低成本、高效率、高質(zhì)量，最大限度地使顧客滿(mǎn)意。兩者的目標(biāo)是高度一致的。
（二）流程導(dǎo)向性
物流作業(yè)成本控制的基本思想是以顧客鏈為導(dǎo)向，以作業(yè)鏈為中心，對(duì)企業(yè)的“作業(yè)流程”進(jìn)行根本性改造，強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部顧客的關(guān)系，協(xié)調(diào)各部門(mén)各環(huán)節(jié)的關(guān)系，要求企業(yè)物資供應(yīng)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的各項(xiàng)物流作業(yè)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，消除作業(yè)鏈中一切不能增加價(jià)值的物流作業(yè)，使企業(yè)物流成本處于持續(xù)降低的過(guò)程，促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，增強(qiáng)企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而精益化思想一般都是流程導(dǎo)向型，因此，將精益思想引入物流成本控制符合價(jià)值分析的邏輯。
（三）現(xiàn)代管理觀念――客戶(hù)需求
物流成本控制的目標(biāo)之一就是向顧客驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。顧客滿(mǎn)意已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)以利潤(rùn)為唯一準(zhǔn)繩的目標(biāo)觀，是企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)能力的新立足點(diǎn)。精益思想的最終落腳點(diǎn)也是提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，這與物流成本控制思想不謀而合。
二、精益化物流成本控制與優(yōu)化體系――以中石油X銷(xiāo)售公司為例
（一）中石油X銷(xiāo)售公司概況
1.公司背景
中石油X銷(xiāo)售公司現(xiàn)下轄12個(gè)零售片區(qū)，分別負(fù)責(zé)管理154座運(yùn)營(yíng)加油站，其中三環(huán)以?xún)?nèi)市區(qū)有60余座加油站，27座為高速公路加油站，其余60余座加油站分布在城區(qū)以外。公司所轄加油站具有點(diǎn)多、面廣、距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)。
2.公司石油燃料物流現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
中石油X銷(xiāo)售公司作為中國(guó)石油地市級(jí)的銷(xiāo)售企業(yè)，在石油燃料資源需求上接受省公司的計(jì)劃分配，在終端加油站的石油燃料物流配送上，交由第三方專(zhuān)業(yè)的物流公司――中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)，公司原有配送車(chē)輛和人員已于2004年進(jìn)行了剝離，交接給運(yùn)輸公司。
隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，X銷(xiāo)售公司物流的運(yùn)輸方式由過(guò)去的以鐵路槽車(chē)為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨愤\(yùn)輸為主。一次物流是將石油燃料由煉油廠(chǎng)運(yùn)送到配送中心，配送中心進(jìn)行接卸、存儲(chǔ)，有90%采用公路運(yùn)輸；二次物流是配送中心根據(jù)各個(gè)加油站的需求，結(jié)合實(shí)際庫(kù)存狀況，配送至各加油站或者直接配送至客戶(hù)，100%采用公路運(yùn)輸。
中石油X銷(xiāo)售公司在石油燃料的物流運(yùn)輸中存在以下問(wèn)題：
首先是公司倉(cāng)儲(chǔ)能力不足。中石油X銷(xiāo)售公司現(xiàn)擁有兩座運(yùn)營(yíng)油庫(kù)，庫(kù)容分別為5.6和3.6萬(wàn)噸，但是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)石油燃料的需求量日益增加，以2012年為例，公司銷(xiāo)量為132萬(wàn)噸，按現(xiàn)有庫(kù)容每月需要平均周轉(zhuǎn)1.20次，但公司現(xiàn)有周轉(zhuǎn)卻只有每月平均0.81次，很難滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)增加風(fēng)險(xiǎn)。
其次是業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)多。公司由于分多級(jí)管理以及布局不合理等問(wèn)題，使石油燃料由煉油廠(chǎng)到零售環(huán)節(jié)經(jīng)歷兩次物流，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過(guò)多，造成裝卸、運(yùn)輸損耗增多，增加物流成本。
最后是第三方物流水平不高。中石油X銷(xiāo)售公司將石油燃料的運(yùn)輸在2004年外包給中石油運(yùn)輸公司陜西分公司，由于其總部位于新疆，在陜西本地公司成立較晚，因此在管理方面水平較低。由于運(yùn)輸公司硬件缺乏，造成二次外包，因此人員混雜，素質(zhì)不高，都會(huì)增加物流成本。
（二）精益化物流成本控制與優(yōu)化體系
1.方法簡(jiǎn)介
本文選用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法，在精益思想的指導(dǎo)下，建立物流成本控制與優(yōu)化體系。時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法（TDABC）的基本原理是：通過(guò)估計(jì)有限產(chǎn)能（即實(shí)際工作時(shí)間）和資源投入確定單位產(chǎn)能成本，然后根據(jù)確定的每項(xiàng)作業(yè)消耗的產(chǎn)能，來(lái)確定單項(xiàng)作業(yè)的成本。
時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法之所以適用于石油企業(yè)的物流成本控制，主要是由于物流成本較多表現(xiàn)為間接成本，更需要對(duì)配送過(guò)程中資源的使用情況有所掌握。而時(shí)間驅(qū)動(dòng)的作業(yè)成本法既保留了傳統(tǒng)作業(yè)成本法的優(yōu)點(diǎn)，又簡(jiǎn)化了核算流程，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：
（1）改變了成本分?jǐn)偡绞健Ｗ鳂I(yè)成本法按照成本動(dòng)因分?jǐn)偝杀荆馁M(fèi)大量人力物力，大規(guī)模企業(yè)的復(fù)雜流程核算更是如此，而TDABC按照時(shí)間來(lái)分?jǐn)偝杀荆恍杞?jīng)驗(yàn)豐富的管理人員進(jìn)行估算即可，相對(duì)簡(jiǎn)單。
（2）更加適應(yīng)環(huán)境變化。作業(yè)成本法對(duì)作業(yè)流程變動(dòng)的適應(yīng)性較差，一點(diǎn)細(xì)小變動(dòng)都需要進(jìn)行數(shù)據(jù)更改，而TDABC可以用時(shí)間方程來(lái)輕松應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變動(dòng)性。
（3）更便于分析控制成本。TDABC可以提供資源的使用情況，以及未使用資源的數(shù)量，相比作業(yè)成本法能提供更豐富的成本信息，便于分析企業(yè)的有效產(chǎn)能和閑置產(chǎn)能，從而便于分析和控制成本。
2.精益化物流成本控制與優(yōu)化體系的構(gòu)建
在精益思想的指導(dǎo)下，利用時(shí)間驅(qū)動(dòng)的作業(yè)成本法建立的物流成本控制與優(yōu)化體系如圖1。主要包括三部分：首先是對(duì)物流成本在劃分作業(yè)中心的基礎(chǔ)上進(jìn)行核算。然后分析其核算結(jié)果，了解產(chǎn)能利用情況。最后進(jìn)行控制和優(yōu)化，主要分為橫向和縱向兩方面，橫向控制主要是制定定額標(biāo)準(zhǔn)，找出差異及原因；縱向控制實(shí)質(zhì)上是對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，包括作業(yè)流程精簡(jiǎn)度的優(yōu)化和作業(yè)銜接連貫度的優(yōu)化。
（三）精益化物流成本控制與優(yōu)化體系的應(yīng)用
1.中石油X銷(xiāo)售公司物流成本核算
（1）確認(rèn)主要作業(yè)并劃分作業(yè)中心
根據(jù)中石油X銷(xiāo)售公司的實(shí)際情況，物流作業(yè)主要包括入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、出庫(kù)、配送以及信息處理六個(gè)環(huán)節(jié)。公司應(yīng)劃分為五個(gè)作業(yè)中心，主要是信息管理中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、裝卸中心、配送中心，由于文章篇幅有限，本文選取整個(gè)物流流程中最重要、發(fā)生成本最多的倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送中心進(jìn)行重點(diǎn)研究。
（2）計(jì)算單位產(chǎn)能成本
單位產(chǎn)能成本的計(jì)算需要應(yīng)用消耗的總間接成本和各作業(yè)中心耗時(shí)等數(shù)據(jù)。
倉(cāng)儲(chǔ)中心員工25人，配送中心有送貨員123人，管理員17人。2014年X月實(shí)際工作日為22天，確認(rèn)的倉(cāng)儲(chǔ)中心實(shí)際工作時(shí)間為理論工作時(shí)間的75%，配送中心送貨人員由于工作時(shí)間為9小時(shí)每天，因此實(shí)際工作時(shí)間為理論工作時(shí)間的85%，而管理人員為80%。具體耗時(shí)如表1。
各作業(yè)中心消耗的資源是在各作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，因此需要分析各環(huán)節(jié)各作業(yè)的成本。倉(cāng)儲(chǔ)中心和運(yùn)輸中心的各環(huán)節(jié)作業(yè)及其消耗如表2。
倉(cāng)儲(chǔ)中心發(fā)生的間接成本主要為儲(chǔ)存發(fā)生的相關(guān)成本，共計(jì)127 565.85元。配送中心相對(duì)獨(dú)立，與其他作業(yè)中心共享資源的情況較少，發(fā)生的間接成本較少，合計(jì)為653 341.18元。
了解了各作業(yè)中心的耗時(shí)和總間接成本，就可以利用以上信息確定各部門(mén)單位產(chǎn)能（見(jiàn)表3）。
（3）估計(jì)各作業(yè)中心耗時(shí)，計(jì)算其間接成本（見(jiàn)表4）
利用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法計(jì)算出各作業(yè)中心的間接成本，加上其直接成本，就是各個(gè)作業(yè)中心的總成本。因此，倉(cāng)儲(chǔ)中心2014年X月的總成本為304 841.55元，配送中心2014年X月的總成本為869 539.32元。這和企業(yè)會(huì)計(jì)部門(mén)核算出來(lái)的信息是不同的。
2.中石油X銷(xiāo)售公司產(chǎn)能分析
利用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法可以了解更加豐富的成本信息，各作業(yè)中心閑置生產(chǎn)能力和資源利用率如表5。
閑置生產(chǎn)能力主要分為兩類(lèi)：一類(lèi)是戰(zhàn)略性閑置生產(chǎn)能力，另一類(lèi)是生產(chǎn)性閑置生產(chǎn)能力。戰(zhàn)略性閑置生產(chǎn)能力的產(chǎn)生是企業(yè)戰(zhàn)略管理的需要，為了滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，事先投入一定資源為將來(lái)發(fā)展做好準(zhǔn)備，以保持穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。對(duì)于中石油X銷(xiāo)售公司而言，一三季度是石油燃料的需求高峰期，因此在高峰時(shí)期要有相應(yīng)的戰(zhàn)略性產(chǎn)能儲(chǔ)備。生產(chǎn)性閑置生產(chǎn)能力產(chǎn)生的原因主要有兩項(xiàng)：一是由于企業(yè)管理能力不足或是作業(yè)流程不精細(xì)造成的資源浪費(fèi)；二是由于市場(chǎng)的變化，企業(yè)客戶(hù)訂單存在不穩(wěn)定性，生產(chǎn)能力未能完全發(fā)揮。中石油X銷(xiāo)售公司除去戰(zhàn)略性限制生產(chǎn)能力后，生產(chǎn)性閑置生產(chǎn)能力及資源利用率如圖2所示。
從資源利用率來(lái)看，配送中心高于倉(cāng)儲(chǔ)中心；從閑置生產(chǎn)能力來(lái)看，配送中心閑置生產(chǎn)能力最高。由此可見(jiàn)，如果在配送中心提升資源利用率，減少成本，效果會(huì)非常明顯。
3.中石油X銷(xiāo)售公司物流成本控制
物流成本的控制主要分為縱向和橫向兩方面，縱向控制分為作業(yè)流程精簡(jiǎn)度的優(yōu)化和作業(yè)銜接連貫度的優(yōu)化；橫向控制主要指的是建立各作業(yè)中心成本定額，找出差異，重點(diǎn)優(yōu)化。
（1）縱向控制
對(duì)于作業(yè)流程精簡(jiǎn)度的優(yōu)化，主要是在作業(yè)流程中找出可以消除的非增值作業(yè)，可以?xún)?yōu)化的增值作業(yè)，從而提高流程的精簡(jiǎn)度。分析結(jié)果如表6。
從表6可以看出，對(duì)于返程中存在的特殊情況匯報(bào)，主要是指貨物存在瑕疵，或運(yùn)送錯(cuò)誤，與顧客未協(xié)調(diào)成功，這些非增值的作業(yè)應(yīng)該消除。表中配送過(guò)程中的簽收子作業(yè)，屬于可以?xún)?yōu)化的增值作業(yè)。建議企業(yè)使用電子轉(zhuǎn)賬方式結(jié)算，以節(jié)省配送環(huán)節(jié)的時(shí)間，同時(shí)還可以減少配送人員的工作量。
對(duì)于作業(yè)銜接連貫度的優(yōu)化，主要發(fā)現(xiàn)以下兩個(gè)問(wèn)題：一是在倉(cāng)儲(chǔ)中心的存儲(chǔ)和出入庫(kù)環(huán)節(jié)，由于庫(kù)容有限，倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率不高，因此作業(yè)效率不高，有時(shí)需要較長(zhǎng)的等待時(shí)間。二是出庫(kù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，配送中心的員工處于閑置狀態(tài)，造成人力資源的浪費(fèi)。針對(duì)以上情況，建議企業(yè)擴(kuò)大庫(kù)存，重新配置倉(cāng)庫(kù)格局，優(yōu)化庫(kù)存管理，以提高員工工作效率，減少等待時(shí)間。同時(shí)可以建立考察機(jī)制，對(duì)員工實(shí)行激勵(lì)制度，提高員工工作積極性，不但可以使作業(yè)流程更加銜接連貫，還可以節(jié)約人力成本。
按照以上建議進(jìn)行優(yōu)化，中石油X銷(xiāo)售公司的優(yōu)化結(jié)果如表7所示。
倉(cāng)儲(chǔ)中心經(jīng)過(guò)優(yōu)化后作業(yè)耗時(shí)為143 204.69分鐘，優(yōu)化后的作業(yè)成本為92 252.46元，節(jié)約成本1 507.74元；配送中心經(jīng)過(guò)優(yōu)化后作業(yè)耗時(shí)為340 145.14分鐘，優(yōu)化后的作業(yè)成本為160 378.43元，節(jié)約成本1 999.98元。
（2）橫向控制
橫向控制是建立在子作業(yè)定額成本的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)比實(shí)際成本與定額成本的差異，找出原因，進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化，不斷縮小實(shí)際成本與定額成本之間的差距，根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整定額成本，使其更加客觀地反映實(shí)際生產(chǎn)情況。
各作業(yè)中心定額作業(yè)成本也是根據(jù)單位定額產(chǎn)能和定額時(shí)間消耗計(jì)算出來(lái)的，中石油X銷(xiāo)售公司2014年X月實(shí)際成本與定額成本之間的差額如表8所示。
通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，配送中心相較于倉(cāng)儲(chǔ)中心與定額的差距更大，因此，應(yīng)該對(duì)配送中心進(jìn)行重點(diǎn)成本控制，本文不再詳述。
三、結(jié)論
根據(jù)以上中石油X銷(xiāo)售公司的應(yīng)用實(shí)例，驗(yàn)證了在精益思想的指導(dǎo)下，利用時(shí)間驅(qū)動(dòng)的作業(yè)成本法建立的物流成本控制與優(yōu)化體系的可行性與適用性。時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法提供了豐富的成本信息，可以幫助石油企業(yè)了解產(chǎn)能利用情況，區(qū)分戰(zhàn)略性閑置產(chǎn)能和生產(chǎn)性閑置產(chǎn)能。同時(shí)，對(duì)核算出的結(jié)果進(jìn)行分析，通過(guò)橫向和縱向兩個(gè)方面對(duì)物流成本進(jìn)行控制和優(yōu)化，節(jié)約了物流成本，提高了物流管理水平，使企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。
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【關(guān)鍵詞】 煤炭 物流成本 控制 資源整合
在全國(guó)提倡“低碳環(huán)保，節(jié)能減排”的大環(huán)境訴求下，煤炭行業(yè)既要響應(yīng)國(guó)家號(hào)召還要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健增長(zhǎng)。在這種大前提下，通過(guò)降低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率的提高成為企業(yè)管理的重點(diǎn)，而物流成本控制更是這個(gè)重點(diǎn)的核心所在。我國(guó)煤炭企業(yè)的物流成本偏高的現(xiàn)狀自然就成為企業(yè)實(shí)施成本整合的內(nèi)在訴求。對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制是達(dá)到企業(yè)整體最優(yōu)的最佳途徑。
一、煤炭企業(yè)的物流鏈
煤炭企業(yè)目前的主要業(yè)務(wù)支柱就是煤炭貿(mào)易。煤炭作為商品在買(mǎi)方和賣(mài)方間進(jìn)行交換的過(guò)程是尤為重要的，該過(guò)程即煤炭企業(yè)的物流鏈。具體地說(shuō)，物流鏈?zhǔn)敲禾科髽I(yè)從供應(yīng)商處取得生產(chǎn)物資、運(yùn)到生產(chǎn)商處進(jìn)行煤炭生產(chǎn)和加工、再由銷(xiāo)售商流通到最終用戶(hù)以及將廢棄產(chǎn)品進(jìn)行后續(xù)處理的過(guò)程，此過(guò)程形成了一個(gè)鏈條式的流程。物流鏈?zhǔn)且蕴峁┘皶r(shí)優(yōu)質(zhì)服務(wù)和減少物流資金為目的的。通常包括采購(gòu)運(yùn)輸、庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)、包裝裝卸、流通加工再處理、配送和信息服務(wù)等環(huán)節(jié)。
二、煤炭企業(yè)的物流成本
煤炭企業(yè)物流成本是指在煤炭行業(yè)的物流體系中，煤炭產(chǎn)品發(fā)生空間轉(zhuǎn)移或時(shí)間占用時(shí)所耗費(fèi)的各種無(wú)差別勞動(dòng)的貨幣體現(xiàn)。
1、煤炭企業(yè)的物流成本的組成
根據(jù)煤炭產(chǎn)品在整個(gè)流通環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)情況，可以看出物流成本由煤炭采購(gòu)物資供應(yīng)階段的物流費(fèi)、生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品階段的物流費(fèi)、銷(xiāo)售煤炭商品階段的物流費(fèi)和廢棄物資處理階段的物流費(fèi)四大類(lèi)組成。物流成本包含了隨煤炭原材料和煤炭產(chǎn)品的地域性移動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用；進(jìn)行煤炭原材料、煤炭產(chǎn)品的物理性位移所必須的設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用；與位移過(guò)程有關(guān)的信息處理費(fèi)、信息傳遞費(fèi)和信息管理費(fèi)用。
2、煤炭企業(yè)的物流成本控制
煤炭企業(yè)的物流成本控制是企業(yè)物流成本管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其目的在于降低煤炭企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。物流成本控制就是運(yùn)用系統(tǒng)的原理對(duì)煤炭企業(yè)物流鏈運(yùn)營(yíng)中所發(fā)生的各種耗費(fèi)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)計(jì)劃、分析核算和監(jiān)督調(diào)整的過(guò)程。物流成本控制要分環(huán)節(jié)分階段進(jìn)行。
3、煤炭企業(yè)的物流成本控制對(duì)企業(yè)的意義
（1）物流成本控制是對(duì)煤炭企業(yè)物流鏈的有效整合。煤炭企業(yè)從供應(yīng)到生產(chǎn)再到銷(xiāo)售和廢棄的整個(gè)鏈條有很多相對(duì)復(fù)雜的中間環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)功能上相似，他們的存在對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑會(huì)加重管理層面和經(jīng)濟(jì)層面負(fù)擔(dān)的。對(duì)這些環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，減少過(guò)程中非可控制因素，可以減少物流鏈的長(zhǎng)度。對(duì)物流成本的嚴(yán)格控制有利于提升煤炭行業(yè)運(yùn)輸過(guò)程中的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和信息化從而達(dá)到集中管理，有效控制整個(gè)物流鏈的目的。
（2）物流成本控制是企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)的內(nèi)在要求。煤炭企業(yè)的物流管理比重大的特點(diǎn)，決定了其要想達(dá)到高效運(yùn)營(yíng)的目的就必須進(jìn)行集中化管理。物流成本控制對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)籌且與權(quán)責(zé)利相結(jié)合有機(jī)管理，很大程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)控制。客觀的提高了企業(yè)管理強(qiáng)度和整體營(yíng)運(yùn)的效率。
（3）物流成本控制是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。物流成本控制要求企業(yè)完善自身的物流成本核算。通過(guò)對(duì)整個(gè)流程的計(jì)劃和分析來(lái)控制和調(diào)整內(nèi)部的資金和管理，進(jìn)而完成資源的合理配置和成本的最經(jīng)濟(jì)。
（4）物流成本控制是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有力保障。對(duì)物流成本控制的過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理薄弱環(huán)節(jié)并修復(fù)自身的過(guò)程。這會(huì)推動(dòng)企業(yè)從軟實(shí)力和硬實(shí)力方面對(duì)內(nèi)部的弱勢(shì)進(jìn)行改進(jìn)和完善。從而提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、提升公司軟硬實(shí)力和為可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。
三、煤炭企業(yè)的物流成本現(xiàn)存的問(wèn)題
我國(guó)煤炭企業(yè)的經(jīng)營(yíng)以綜合型煤炭企業(yè)為主。綜合型煤炭企業(yè)是以煤炭貿(mào)易為主營(yíng)業(yè)務(wù)和提供煤炭運(yùn)輸和配煤加工附加業(yè)務(wù)。由于我國(guó)現(xiàn)階段節(jié)能減排的政策，這類(lèi)煤炭企業(yè)總體出現(xiàn)了疲軟的現(xiàn)狀。究其原因是煤炭企業(yè)的物流成本存在諸多問(wèn)題造成的。下面按照物流鏈的發(fā)生對(duì)其進(jìn)行歸納。
（1）供應(yīng)階段的問(wèn)題。主要是煤炭企業(yè)在采購(gòu)供應(yīng)物資方面還處于相對(duì)管理混亂的模式中。對(duì)煤炭原材料和生產(chǎn)設(shè)備的采購(gòu)，沒(méi)有形成系統(tǒng)規(guī)范的采購(gòu)流程。采購(gòu)前缺少對(duì)采購(gòu)對(duì)象的科學(xué)合理設(shè)計(jì)和計(jì)劃。采購(gòu)中對(duì)供應(yīng)商的資質(zhì)和產(chǎn)品的性能等方面沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的了解和掌握。采購(gòu)過(guò)程相對(duì)封閉，采購(gòu)信息不對(duì)稱(chēng)，甚至有違規(guī)非法現(xiàn)象出現(xiàn)。物資采購(gòu)后期的入庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)方面也存在操作上的不規(guī)范情況。
（2）生產(chǎn)階段的弊端。生產(chǎn)過(guò)程中存在生產(chǎn)成本浪費(fèi)和生產(chǎn)加工流程操作不規(guī)范的現(xiàn)象。用料管理薄弱，生產(chǎn)中原材料和設(shè)備的利用率較低，增加了制造費(fèi)用；生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有建立起節(jié)約成本管理的意識(shí)，沒(méi)有有效的人員牽制機(jī)制，使工作效率低下，增加了相對(duì)勞動(dòng)成本；人員管理方面也存在弊端，有些企業(yè)的物資供應(yīng)部門(mén)甚至還將一些不合理、合法的開(kāi)支計(jì)入成本；對(duì)產(chǎn)成品的庫(kù)存量沒(méi)有科學(xué)預(yù)計(jì)，造成倉(cāng)儲(chǔ)資源分配不均現(xiàn)象，導(dǎo)致資金被占用，生產(chǎn)資金周轉(zhuǎn)率降低，增加了機(jī)會(huì)成本。提供的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，服務(wù)能力低下。
一､第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀
第三方物流(TPL)是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流的前身一般是從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)的行業(yè)，在國(guó)外又被稱(chēng)為“契約物流”､“外包物流”､“物流”等，是20世紀(jì)八十年代中期在歐､美等發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念。20世紀(jì)九十年代中期，第三方物流的概念傳到我國(guó)，它是運(yùn)輸､倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)､電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著我國(guó)加入WTO，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，對(duì)專(zhuān)業(yè)化､多功能的第三方物流需求日漸增加。從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸､倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工､配送､信息､報(bào)關(guān)､定制服務(wù)等增值服務(wù)功能還處在發(fā)展和完善階段。
二､第三方物流成本控制研究必要性
現(xiàn)代物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)，物流的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個(gè)企業(yè)､一個(gè)地區(qū)､一個(gè)國(guó)家是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一，對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)家實(shí)力具有重要的影響。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”､提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”，即第三方物流。當(dāng)前，低成本所支持的低價(jià)格仍然是許多企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)和勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已十分有限，而降低物流成本，提高企業(yè)物流效率則有很大的空間，因而圍繞物流領(lǐng)域的成本與競(jìng)爭(zhēng)將成為今后企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。
第三方物流作為連接客戶(hù)市場(chǎng)與生產(chǎn)企業(yè)的橋梁，目前的研究主要集中在運(yùn)輸配送和庫(kù)存保管等環(huán)節(jié)，還沒(méi)有很好的反映出物流本身就是一類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的特征。第三方物流企業(yè)是為客戶(hù)提供部分或全部物流功能服務(wù)的外部提供者。近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，對(duì)第三方物流的需求大幅上升，第三方物流企業(yè)的數(shù)量也迅速增加，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，如何加強(qiáng)第三方物流企業(yè)的管理成為急切需要研究解決的問(wèn)題。第三方物流企業(yè)的價(jià)值源泉在于能提供比客戶(hù)自身運(yùn)作成本更低的物流服務(wù)。同時(shí)，并無(wú)實(shí)物產(chǎn)品的第三方物流企業(yè)之間所提供的服務(wù)往往是無(wú)差別的，所以只能選擇低成本戰(zhàn)略。第三方物流企業(yè)管理的核心在于成本控制，本文就第三方物流企業(yè)的成本控制進(jìn)行探討。
三､第三方物流成本控制探討
1､物流總成本的探討。無(wú)論我們采用什么樣的物流管理模式，最終目的都不是在于這種模式本身，而是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的合理化，這必須通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出進(jìn)行精確的核算與分析才能得出。因此，必須加強(qiáng)對(duì)物流成本的研究，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的合理化。
一般說(shuō)來(lái)，物流總成本?穴TLC?雪包括運(yùn)輸成本､存貨成本､倉(cāng)儲(chǔ)成本､訂單處理信息成本､批量成本和缺貨成本等。即:TLC=運(yùn)輸成本+倉(cāng)儲(chǔ)成本+訂單處理信息成本+批量成本+存貨成本+缺貨成本。顯然，在這個(gè)物流成本的模型中存在著“二律背反”的規(guī)律，即物流成本的各項(xiàng)目之間存在著此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，某一項(xiàng)目成本的下降將會(huì)帶來(lái)其他項(xiàng)目成本的上升。
2､物流成本控制的探討。物流成本控制，就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中，對(duì)日常的物流成本支出，采取各種方法進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，使物流成本節(jié)減到最低限度，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。從總體上看，物流成本的控制由局部控制和綜合控制組成。
物流成本的局部控制，就是在企業(yè)的物流活動(dòng)中，針對(duì)物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的策略和控制。考慮到運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)是物流成本的主要部分，對(duì)其闡述如下:(1)運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本的控制，運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大，是影響物流費(fèi)用的重要因素。對(duì)其控制的關(guān)鍵點(diǎn)主要在于運(yùn)輸時(shí)間､運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和可靠性以及運(yùn)輸批量等方面;控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，防止運(yùn)輸過(guò)程中的差錯(cuò)事故，做到安全運(yùn)輸?shù)取?2)儲(chǔ)存環(huán)節(jié)成本的控制，儲(chǔ)存是物流過(guò)程中必不可少的重要環(huán)節(jié)，控制點(diǎn)在于簡(jiǎn)化出入庫(kù)手續(xù)､倉(cāng)庫(kù)的有效利用和縮短儲(chǔ)存時(shí)間等。控制方式主要有強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理。
由于物流各環(huán)節(jié)的控制過(guò)程中存在著“二律背反”的情況。就儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)而言，各自都有自己的最佳方案，追求儲(chǔ)存的合理性，則會(huì)犧牲運(yùn)輸合理性，也就是一方成本降低，而另一方成本增大，即產(chǎn)生“成本二律背反”狀態(tài)。具體說(shuō)，在考慮減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，顯然是為了降低保管費(fèi)用，但是在減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的同時(shí)，就會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離變長(zhǎng)､運(yùn)輸次數(shù)增加等后果，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過(guò)了保管費(fèi)用的減少部分，總的物流成本反而增大，這樣減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量這一措施就沒(méi)有意義了。因此，物流企業(yè)必須協(xié)調(diào)好各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，努力實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的綜合控制。
可見(jiàn)，企業(yè)物流局部控制與綜合控制之間存在著相互聯(lián)系､相互制約的密切關(guān)系。沒(méi)有物流各環(huán)節(jié)的局部控制，就難以實(shí)現(xiàn)物流綜合控制，但物流綜合控制絕不等于各環(huán)節(jié)局部控制的簡(jiǎn)單相加，其取得的效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于各環(huán)節(jié)的效果總和。另外，僅重視物流各環(huán)節(jié)的分割控制，缺乏對(duì)物流整個(gè)過(guò)程的綜合控制，必然使物流各環(huán)節(jié)相互脫節(jié)，最終難以實(shí)現(xiàn)第三方物流的有效控制。因此，既要從局部出發(fā)對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行局部控制，又要從全局考慮對(duì)各環(huán)
節(jié)進(jìn)行匯總，實(shí)現(xiàn)綜合控制，從而更好地發(fā)揮第三方物流的成本優(yōu)勢(shì)。
和美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比較來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流起步比較晚，但隨著近幾年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)家政策的大力支持，電商行業(yè)悄然崛起，在此同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)的大力崛起。雖然物流業(yè)在近二十年蓬勃發(fā)展，但是物流業(yè)真正被人們重視還歸功于電子商業(yè)的進(jìn)步。就目前來(lái)看，物流行業(yè)正漸漸被發(fā)覺(jué)并重視，人們也逐步意識(shí)到物流本錢(qián)即成本控制在物流管理經(jīng)營(yíng)中的重要地位。物流成本的控制為管理經(jīng)營(yíng)者提供準(zhǔn)確詳盡的依據(jù)，有利于做出提高物流服務(wù)質(zhì)量的決策來(lái)留住顧客，而不利的一面就是間接增加了整個(gè)物流系統(tǒng)的成本。因此，可以說(shuō)物流成本控制已經(jīng)成為了眾多企業(yè)重要的決策資源，是很有必要去研究的。最初對(duì)物流活動(dòng)和管理的了解源于美國(guó)，美國(guó)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)第一大國(guó)，在物流管理尤其是物流成本管理的研究和實(shí)踐方面較有先進(jìn)性和代表性，至此已成為其他國(guó)家爭(zhēng)相學(xué)習(xí)和效仿的對(duì)象。
就社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看，物流行業(yè)已成為新時(shí)代的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)；就企業(yè)發(fā)展的角度看，提高對(duì)物流成本的管理，盡力消除物流冰山，已是企業(yè)任重而道遠(yuǎn)的目標(biāo)所在。[1]一般來(lái)說(shuō)，物流成本管理控制的意義就在于其通過(guò)對(duì)物流成本的有效控制，合理利用物流要素之間存在的效益背反關(guān)系，科學(xué)合理地進(jìn)行物流活動(dòng)；合理把控物流活動(dòng)成本，最大限度減少物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)總消耗，從而達(dá)到縮減成本、提高效益的目的。越來(lái)越多的企業(yè)普遍關(guān)注并認(rèn)識(shí)到，高效的物流管理有利于企業(yè)減少資源消耗、提升生產(chǎn)效率、縮減總成本，因此物流管理正逐漸成為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)職能之一。物流成本管理是企業(yè)管理的核心，許多國(guó)家的企業(yè)都在致力于尋找減少物流成本的方法，我國(guó)也是其中之一。總的來(lái)說(shuō)，就是實(shí)行物流成本管理，減少物流成本，提升效益，對(duì)國(guó)家和企業(yè)都具有極為重要的意義。
企業(yè)為了找尋到減少物流總成本、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方法，通過(guò)充分搜集相關(guān)數(shù)據(jù)，掌握物流成本的基本現(xiàn)狀，利用物流成本計(jì)算得出結(jié)果，規(guī)劃設(shè)計(jì)，確立戰(zhàn)略，以達(dá)到減少物流成本、優(yōu)化總體物流的目的。京東從第一次融資到現(xiàn)在已有將近十年，雖規(guī)模不斷擴(kuò)大，名聲逐漸打響，可也一直存在虧損的問(wèn)題。對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，目前迫切需要控制好物流成本，來(lái)積極應(yīng)對(duì)蘇寧、天貓等電商市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
2 京東自營(yíng)物流成本控制所面臨的困境
物流依照企業(yè)的營(yíng)業(yè)性質(zhì)可分為生產(chǎn)型企業(yè)物流和流通型企業(yè)物流，相對(duì)地說(shuō)，物流成本構(gòu)成也就由生產(chǎn)型企業(yè)物流成本構(gòu)成和流通型企業(yè)物流成本構(gòu)成。作為一家自營(yíng)式電商企業(yè)的京東商城，其基本構(gòu)成如下：
（1）管理費(fèi)用，如行政辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、稅金等。
（2）物流信息費(fèi)，如硬件、軟件費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)等。
（3）人工費(fèi)用，如企業(yè)員工工資、獎(jiǎng)金、津貼、福利費(fèi)等。
（4）財(cái)務(wù)費(fèi)用，如支付的貸款利息、手續(xù)費(fèi)、資金的占用費(fèi)等。
（5）營(yíng)業(yè)費(fèi)用，如運(yùn)雜費(fèi)、能源消耗費(fèi)用、差旅費(fèi)以及經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的合理消耗，如商品損耗等。
對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，本著花掉的都是不得不花的錢(qián)的態(tài)度，一直以來(lái)都將成本費(fèi)用控制得很好，盈利不是沒(méi)有可能，方法就是繼續(xù)提升毛利潤(rùn)率。依據(jù)歷史數(shù)據(jù)和未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析，2017年京東要實(shí)現(xiàn)個(gè)季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為正，毛利潤(rùn)率必須提升大約3個(gè)百分點(diǎn)。
京東真正投入自建物流是在上市之后。2015年年末，京東固定資產(chǎn)已達(dá)62.3億元[2]，較年初增加38億元，增幅達(dá)159%；土地使用權(quán)的無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值從年初的10.7億元增至年末的19.3億元，說(shuō)明花費(fèi)8.6億元購(gòu)置了土地。相應(yīng)地，京東大型倉(cāng)庫(kù)從年初的123座增至213座、配送/自提點(diǎn)從3210個(gè)增至5367個(gè)。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，京東自建物流2015年完成4.17億次配送，平均每單成本約11元，四通一達(dá)快遞平均每單配送成本約13元，就這一方面即可明顯看出京東自建物流在配送成本上掌握了一定的優(yōu)勢(shì)，如果達(dá)到千億元的規(guī)模，這樣無(wú)論是采購(gòu)成本，還是物流、人力成本都會(huì)極大降低，可以說(shuō)京東的自營(yíng)物流保證了未來(lái)降低成本有廣闊的空間，做一份簡(jiǎn)單的表格[3]比較，如下表所示。
從快遞員、保管員和客服的總?cè)藬?shù)來(lái)看，大約可達(dá)46000人（不包括管理層等其他人員），因此可以說(shuō)京東是一家勞動(dòng)密集型的企業(yè)。據(jù)查詢(xún)的資料可知，京東一線(xiàn)員工的工資待遇更是超乎想象的好：五險(xiǎn)一金是標(biāo)配；商業(yè)險(xiǎn)涵蓋了10萬(wàn)元的意外傷害險(xiǎn)，1萬(wàn)元的門(mén)診費(fèi)；人人都有住房公積金，相當(dāng)于收入增加一成；還有餐費(fèi)補(bǔ)貼、全勤補(bǔ)貼、夜班補(bǔ)貼等多達(dá)10項(xiàng)。由以上一系列的數(shù)據(jù)及分析可以明顯看出，在京東極大的人力、物力、財(cái)力的投入，很容易讓企業(yè)本身吃不消。
3 京東自營(yíng)物流成本控制的解決方法
3.1 發(fā)揮政府指導(dǎo)作用
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有巨大的潛力和廣闊的前景，而且正處于有利時(shí)機(jī)，真正充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，發(fā)揮政府的職能作用，才能把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)真正發(fā)展成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)。[4]明確定位現(xiàn)代物流不是任何一個(gè)行業(yè)的延續(xù)，而是一門(mén)新興的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)培育才能成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，建立必要的政府部門(mén)間協(xié)調(diào)配合機(jī)制，立足構(gòu)建國(guó)際化大都市的戰(zhàn)略高度，制定和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策措施。
3.2 合理利用倉(cāng)庫(kù)空間
一般來(lái)說(shuō)，倉(cāng)庫(kù)執(zhí)行進(jìn)貨驗(yàn)收入庫(kù)存放標(biāo)示包裝分類(lèi)出貨檢查裝貨送貨的流程。[5]組織流程中要盡量做到簡(jiǎn)化程序、認(rèn)真把關(guān)、確保質(zhì)量、縮減商品或貨物的出入庫(kù)時(shí)間，以努力達(dá)到降低出入庫(kù)成本的目的，而其中尤其是在出入庫(kù)方面，應(yīng)嚴(yán)格把控好出入庫(kù)的驗(yàn)收關(guān)，確保出入庫(kù)物資數(shù)量準(zhǔn)確且質(zhì)量完好，使得物資的儲(chǔ)存、配送、銷(xiāo)售等各環(huán)節(jié)工作盡量達(dá)到平衡有效地?zé)o縫銜接，同時(shí)也要充分做好在庫(kù)物資的保管保養(yǎng)工作，要及時(shí)、準(zhǔn)確、保質(zhì)、保量地整理好倉(cāng)庫(kù)實(shí)物賬，保持清潔，按時(shí)盤(pán)點(diǎn)庫(kù)存物資。
3.3 采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式
京東的倉(cāng)庫(kù)規(guī)模較大，存放著各種各樣的物品，可以采用五化碼，儲(chǔ)存物堆垛時(shí)，以五為基本計(jì)數(shù)單位，堆成總量為五的倍數(shù)的垛形，如梅花五、重疊五等，堆碼后，有經(jīng)驗(yàn)者早已過(guò)目成數(shù)，大大提升了人工點(diǎn)數(shù)速率。
【關(guān)鍵詞】家居；銷(xiāo)售環(huán)節(jié)；成本控制
相關(guān)文獻(xiàn)[1-2]對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理、企業(yè)物流成本控制進(jìn)行了大量的研究，提出了供應(yīng)鏈管理的相關(guān)理念和方法、企業(yè)物流成本構(gòu)成及物流成本控制的策略，但由于各種主客觀因素，大多數(shù)研究只考了企業(yè)自身的情況，忽略了企業(yè)與社會(huì)融合的背景，研究深度和廣度不夠。同時(shí)家居企業(yè)的物流成本構(gòu)成尚未形成系統(tǒng)的框架，站在行業(yè)的角度上進(jìn)行物流成本分析和控制的相關(guān)文獻(xiàn)也相對(duì)缺乏。
1 家居行業(yè)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)存在的主要問(wèn)題
1.1 物流設(shè)備不完整，整合程度較低
傳統(tǒng)模式下的家居企業(yè)主要利用出租商鋪?zhàn)饨馂橛绞剑瑢?duì)物流設(shè)施方面的規(guī)劃和建設(shè)投入較少，導(dǎo)致了物流配套設(shè)備不完善，同時(shí)配送信息也將滯后，包含信息的匯總、整理和規(guī)劃，因此合理的整體資源調(diào)配方案也就無(wú)法形成，在很大程度上無(wú)法降低企業(yè)的運(yùn)作成本。
1.2 第三方優(yōu)秀物流配送企業(yè)缺乏
物流配送企業(yè)是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中重要的一環(huán)，優(yōu)秀的第三方物流配送企業(yè)會(huì)降低很大的企業(yè)成本。目前家具行業(yè)的物流配送主要依靠商場(chǎng)內(nèi)部、市場(chǎng)周邊等規(guī)模較小的第三方物流快遞公司完成，有的還啟用了個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)。一個(gè)優(yōu)秀的第三方物流配送企業(yè)處理?yè)?dān)任其運(yùn)輸功能外，對(duì)家居行業(yè)來(lái)說(shuō)還需要有專(zhuān)業(yè)的安裝、售后服務(wù)等增值服務(wù)，同時(shí)這也會(huì)增加企業(yè)成本，因此如何平衡兩者之間的關(guān)系顯得非常重要。
1.3 物流信息化水平偏低
隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的興起，各行各業(yè)的信息化水平也在提高，家居企業(yè)如何在這個(gè)信息化時(shí)代利用好信息技術(shù)對(duì)企業(yè)成本的高低有著積極作用。目前大部分家居企業(yè)僅僅是利用信息化手段進(jìn)行訂單登記，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段不高，還處于較低水平，與電商平臺(tái)的信息共享不夠全面和及時(shí)；另一方面，物流設(shè)備的自動(dòng)化程度還不夠高，傳動(dòng)的人工分揀還占了很大比例，這就降低了配送效率，提{了各環(huán)節(jié)的物流成本。
1.4 運(yùn)輸成本提升，配送效率降低
合理規(guī)劃運(yùn)輸路線(xiàn)以及如何調(diào)度運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)企業(yè)的成本的高低也有很大的影響。空車(chē)率的降低、配送路線(xiàn)的優(yōu)化、同城配送、航空或陸地配送等方式的綜合選擇無(wú)疑對(duì)配送效率起到了關(guān)鍵作用。而目前的家居行業(yè)的配送都還處于低級(jí)階段，這就使得運(yùn)輸成本發(fā)幅度增加。
2 家居零售企業(yè)銷(xiāo)售物流成本構(gòu)成及影響因素
2.1 銷(xiāo)售物流成本的構(gòu)成要素
家居零售企業(yè)的銷(xiāo)售物流成本是指家居產(chǎn)品從離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)到配送網(wǎng)點(diǎn)再到消費(fèi)者，以及由于家居自身原因?qū)е碌耐素涍^(guò)程中產(chǎn)生的成本，是家居產(chǎn)品在儲(chǔ)備、包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通、物流信息等階段所付出的物力、人力和財(cái)力總和[3]。
2.2 影響銷(xiāo)售物流成本的因素分析
2.2.1 客戶(hù)期望
客戶(hù)期望越高，意味著企業(yè)的物流服務(wù)水準(zhǔn)達(dá)到客戶(hù)要求的難度也越大，服務(wù)成本也會(huì)隨之增大。然而，客戶(hù)期望對(duì)企業(yè)而言是一個(gè)比較模糊的概念，無(wú)法量化，比如企業(yè)品牌形象、客戶(hù)需求、服務(wù)態(tài)度、好評(píng)率、行業(yè)習(xí)慣等都會(huì)使消費(fèi)者對(duì)企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)生一定的期望。
2.2.2 進(jìn)貨方向及渠道的選擇
家居產(chǎn)品運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近取決于進(jìn)貨方向和渠道，進(jìn)貨方向和渠道依賴(lài)于家居企業(yè)長(zhǎng)期的合作方，合理的方向和渠道對(duì)成本的高低起著較大作用。
2.2.3 運(yùn)輸工具的選擇
選擇運(yùn)輸工具時(shí)，除了針對(duì)不同產(chǎn)品選擇不同運(yùn)輸工具外，還要考慮對(duì)產(chǎn)品的需求程度及工藝要求。同樣運(yùn)輸工具的選擇還要考慮同城和遠(yuǎn)程，以及陸運(yùn)還是空運(yùn)，不同的運(yùn)輸工具產(chǎn)生的運(yùn)輸成本也不一樣，因此在考慮運(yùn)輸工具的選擇時(shí)要綜合成本、產(chǎn)品屬性、地域、總金額等多個(gè)因素。
3 家居企業(yè)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)物流成本控制策略
3.1 確定最優(yōu)客戶(hù)服務(wù)水平
3.1.1 客戶(hù)服務(wù)的因素
在家居零售企業(yè)的供應(yīng)鏈上，銷(xiāo)售、采購(gòu)、配送和退貨的過(guò)程都存在一些影響企業(yè)整體客戶(hù)服務(wù)水平的因素。因此，將服務(wù)水平按照供應(yīng)鏈流程可分為采購(gòu)服務(wù)水平、銷(xiāo)售服務(wù)水平、配送服務(wù)水平和售后服務(wù)水平。
3.1.2 最優(yōu)服務(wù)水平的確定
隨著企業(yè)提供的物流客戶(hù)服務(wù)水平的提高，消耗的成本也會(huì)隨之加，所以，企業(yè)不能單純以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為主要目標(biāo)，而是要結(jié)合企業(yè)利益，將客戶(hù)帶來(lái)的收入與企業(yè)提供各項(xiàng)服務(wù)所支出的成本進(jìn)行對(duì)比分析，最優(yōu)服務(wù)水平即為能夠?qū)崿F(xiàn)利潤(rùn)最大化的物流客戶(hù)服務(wù)水平。
3.2 完善物流信息系統(tǒng)
完善的物流信息系統(tǒng)對(duì)于提升企業(yè)物流信息化水平尤為重要，甚至起到事半功倍的作用。其功能必須具備訂單管理系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等基本功能，同時(shí)配以業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的工作人員，將信息系統(tǒng)的運(yùn)用充分發(fā)揮起來(lái)，高效推動(dòng)物品配送的整體工作。
3.3 配送方式的選擇
3.3.1 自營(yíng)配送模式
企業(yè)采取自營(yíng)配送時(shí)，要綜合考慮企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)力、分店的位置情況以及各分店的配送額等實(shí)際情況，再在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)立一個(gè)或多個(gè)配送中心，由配送中心向各分店進(jìn)行商品配送。
3.3.2 第三方配送模式
第三方配送建議選擇配送效率高、管理嚴(yán)格、有專(zhuān)業(yè)管理和配送人員、信息化水平較高等的物流公司，同時(shí)還可以采用經(jīng)銷(xiāo)商單獨(dú)外包模式，即由家居賣(mài)場(chǎng)內(nèi)部各品牌經(jīng)銷(xiāo)商自主選擇物流供應(yīng)商，這種模式存在于平臺(tái)模式的家居零售企業(yè)。
3.3.3 配送模式的選擇方法
企I物流模式的選擇對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著重要影響，需要進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，權(quán)衡多種因素后選擇最適合的方式。配送模式的選擇要依據(jù)家居企業(yè)自身特點(diǎn)、日均配送量、配送工具的配備、配送人員的素質(zhì)方面做出合理的方案。
【參考文獻(xiàn)】
[1]儲(chǔ)勝，張顯東.供應(yīng)鏈管理下戰(zhàn)略采購(gòu)的實(shí)施框架[J].物流技術(shù)，2004（11）：84-90.
內(nèi)容摘要：一個(gè)高效率的物流組織可以最大限度地降低物流成本。作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用越來(lái)越重要。農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)于我國(guó)農(nóng)業(yè)資源的優(yōu)化配置，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的保證和提升，農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推進(jìn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變有著重要的作用。本文根據(jù)物流成本與組織模式之間的關(guān)系，提出了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流組織的主要模式，并對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 物流成本控制 組織模式
農(nóng)產(chǎn)品物流是全社會(huì)物流的一個(gè)重要組成部分，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)于我國(guó)農(nóng)業(yè)資源的優(yōu)化配置，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的保證和提升，農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推進(jìn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變有著重要的作用。因此，在我國(guó)惠農(nóng)政策的推動(dòng)下，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)被正式提上日程并且成為我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要目標(biāo)之一（劉艷靖，2010）。
物流成本與組織模式
（一）物流成本的內(nèi)涵
農(nóng)產(chǎn)品成本居高不下的原因在于農(nóng)產(chǎn)品物流成本所占比重比較大，而且農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)卻經(jīng)常忽視農(nóng)產(chǎn)品物流成本的核算。而對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流成本的概念以及內(nèi)涵進(jìn)行準(zhǔn)確的界定是農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算的基礎(chǔ)。
物流成本的概念是1956年由美國(guó)的Lewis，Culhton以及Steel等3位學(xué)者在研究航空運(yùn)輸在物資配送中的作用時(shí)提出的。他們認(rèn)為，物流成本可以被分解為固定物流成本和變動(dòng)物流成本。三人提出物流總成本概念，把總成本定位于包括實(shí)現(xiàn)物流需求所必需的全部支出。
（二）組織模式與物流成本的關(guān)系
企業(yè)物流控制的主體是企業(yè)物流管理的組織和機(jī)構(gòu)，客體是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)生的物流成本。要從整體上實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，一個(gè)行之有效的物流管理組織是必不可少的。一個(gè)高效率的物流組織可以最大限度地降低物流成本。
物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)以及物流信息系統(tǒng)是經(jīng)過(guò)一系列的相互調(diào)整、彼此配合，通過(guò)從運(yùn)輸?shù)脚渌偷任锪鞲鳝h(huán)節(jié)的信息傳遞，通過(guò)在微觀物流運(yùn)作主體之間建立的聯(lián)系，把以上各部分組成一個(gè)有機(jī)整體，這就構(gòu)成了農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作系統(tǒng)。在該運(yùn)作系統(tǒng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合、提高效率、發(fā)揮最大的潛能，需要一個(gè)主體起主導(dǎo)作用，否則將無(wú)法優(yōu)化物流模式，不能發(fā)揮系統(tǒng)應(yīng)有的作用，不能夠較好地發(fā)揮其物流價(jià)值。
而在實(shí)際農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中，成本決定著物流系統(tǒng)哪個(gè)主體將會(huì)起主導(dǎo)作用，決定著農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)化方向。這是因?yàn)槲锪鞒杀竞臀锪鲿r(shí)間之間關(guān)系密切，物流成本的加大大部分是由于物流中間環(huán)節(jié)過(guò)多導(dǎo)致的物流時(shí)間延長(zhǎng)所造成的，而物流時(shí)間的長(zhǎng)短有大部分由主導(dǎo)主體決定。因此，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的績(jī)效需要從縮短可控物流時(shí)間、減少物流中間環(huán)節(jié)著手來(lái)減少農(nóng)產(chǎn)品由于運(yùn)輸、批發(fā)和配送所造成的損耗；同時(shí)，可控物流時(shí)間的降低也能縮短農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程中使用“冷鏈”物流系統(tǒng)的時(shí)間，從而降低物流成本。而這點(diǎn)是由物流組織模式所決定的（朱鸝、張平，2004）。
我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式分析
（一）行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)模式
行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)模式與批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)模式相結(jié)合起來(lái)，就可以實(shí)現(xiàn)行業(yè)協(xié)會(huì)代替面向生產(chǎn)領(lǐng)域的中間商的目的和發(fā)揮相應(yīng)作用，并且能夠參與到批發(fā)市場(chǎng)中交易市場(chǎng)的建設(shè)中來(lái)。因此，以行業(yè)協(xié)會(huì)、批發(fā)市場(chǎng)為中心的模式可以形成農(nóng)產(chǎn)品物流的的有機(jī)整體，環(huán)環(huán)緊密聯(lián)系，進(jìn)而提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率。于加工企業(yè)、大型連鎖超市以及農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的批發(fā)商來(lái)說(shuō)，這種模式解決了原料來(lái)源不穩(wěn)定等難題，使得公司可以擁有一部分穩(wěn)定的原料來(lái)源，提高了公司的資源控制能力以及生產(chǎn)穩(wěn)定性。同時(shí)，也為農(nóng)戶(hù)銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品找到了相對(duì)穩(wěn)定的渠道，提高了下游相關(guān)企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的控制力度。
（二）農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)主導(dǎo)模式
農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展模式是根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)集約化、一體化的構(gòu)想提出并建立的。物流不但包括信息流、商流、資金流以及物流四個(gè)基本環(huán)節(jié)，還包括物流加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)以及分銷(xiāo)等諸多物流活動(dòng)，更應(yīng)該包括改善以及提高物流水平的物流技術(shù)和物流管理。基于此，拓展農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的集散功能以及農(nóng)產(chǎn)品中介組織的集約功能，建設(shè)建立農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的集約化、一體化和規(guī)模化是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的有效途徑之一（郭麗華、張明玉，2006）。
農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)實(shí)際上是一個(gè)在農(nóng)產(chǎn)品物流銜接地形成的具有綜合物流功能的空間集聚體以及結(jié)點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以提供多種物流服務(wù)以及物流設(shè)施，具有這類(lèi)服務(wù)的不同類(lèi)型的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)集中于此發(fā)揮集聚效應(yīng)。這些企業(yè)按照專(zhuān)業(yè)化的原則組織農(nóng)產(chǎn)品的物流活動(dòng)，依靠彼此之間形成的整體優(yōu)勢(shì)以及互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，具有一定的綜合效應(yīng)以及規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品物流的一體化、集約化發(fā)展。可以看出，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)的這種一體化和集約化還具有在產(chǎn)業(yè)集群上的規(guī)模化，在存儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、裝卸、信管以及中介等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了有機(jī)結(jié)合和集成，從而在農(nóng)業(yè)物流園區(qū)內(nèi)形成了一個(gè)社會(huì)化的高效率的農(nóng)產(chǎn)品物流體系（王新利，2003）。
（三）市場(chǎng)外流通的產(chǎn)銷(xiāo)一體化模式
市場(chǎng)外流通的產(chǎn)銷(xiāo)一體化模式源自日本的市場(chǎng)外流通模式。市場(chǎng)外流通是指繞過(guò)批發(fā)市場(chǎng)，通過(guò)超級(jí)市場(chǎng)實(shí)行產(chǎn)、銷(xiāo)一體化，減少了流通環(huán)節(jié)，從而形成了較低價(jià)格的一種交易方式。農(nóng)產(chǎn)品超市的建立可以通過(guò)兩種不同的方式：第一，借鑒其它省市的經(jīng)驗(yàn)，建立由現(xiàn)在的農(nóng)村供銷(xiāo)合作社的各個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)改造成的連鎖小超市；第二，鼓勵(lì)城鎮(zhèn)中的大型超市到農(nóng)村中去開(kāi)設(shè)超市，建立新型農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。市場(chǎng)外流通的產(chǎn)、銷(xiāo)一體化模式，除在產(chǎn)地超市向農(nóng)村居民出售各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品外，還要及時(shí)收購(gòu)產(chǎn)地的各種農(nóng)產(chǎn)品，然后通過(guò)超市建立的強(qiáng)大的配送網(wǎng)絡(luò)把農(nóng)產(chǎn)品配送到銷(xiāo)地各超市。
（四）第三方物流模式
隨著我國(guó)市場(chǎng)化程度的不斷提高和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步分工，從而出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)從事農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)以及流通加工的各類(lèi)中間組織，這類(lèi)中間組織不涉及直接的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與銷(xiāo)售，主要承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品物流的功能，即農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)作為一種新興的物流運(yùn)作狀態(tài)，將是未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作的一個(gè)發(fā)展方向（張宇，2009）。第三方物流模式具有較大的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，這是因?yàn)槠浣M織結(jié)構(gòu)清晰，能夠?qū)⒅T多物流計(jì)劃以及運(yùn)作的功能歸類(lèi)到同一個(gè)權(quán)力和責(zé)任下，實(shí)現(xiàn)了對(duì)所有的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸以及儲(chǔ)存的戰(zhàn)略管理，能夠產(chǎn)生更大的效益和利益。在第三方物流模式下，物流企業(yè)的橫向支持部門(mén)以及縱向的運(yùn)作部門(mén)被建設(shè)成矩陣形式，這種設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)各相關(guān)部門(mén)在運(yùn)作環(huán)節(jié)上的直接溝通交流，使得物流活動(dòng)能夠更加專(zhuān)業(yè)化地進(jìn)行計(jì)劃、組織和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)以及數(shù)據(jù)庫(kù)的共享，而物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立可以為地區(qū)之間物流提供各類(lèi)綜合服務(wù)。雖然目前農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流發(fā)展還不完善，處在發(fā)展的起步階段，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)依然作為其運(yùn)營(yíng)主體，加工、配送以及定制服務(wù)等增值服務(wù)功能還不成熟完善，在管理水平、人才培養(yǎng)、信息共享以及專(zhuān)業(yè)化等服務(wù)上存在諸多問(wèn)題。
上述幾種農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式具有以下特征：首先，農(nóng)產(chǎn)品物流模式會(huì)隨著不同類(lèi)型農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展而產(chǎn)生變化，市場(chǎng)條件的改變將會(huì)產(chǎn)生不同類(lèi)型的主導(dǎo)模式，一成不變的模式是不存在的，而只有最優(yōu)和最適合的農(nóng)產(chǎn)品物流模式；其次，這幾類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品物流模式的有效運(yùn)作依賴(lài)于與之相配套的物流作業(yè)系統(tǒng)以及物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。要想發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品物流模式的效率和作用，除了加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施以及信息處理設(shè)施的大量投資，還要完善農(nóng)產(chǎn)品物流制度和法規(guī)，以及需要政府為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好的外部制度環(huán)境（左娜，2009）。
農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的組織模式機(jī)制設(shè)計(jì)
現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，為了滿(mǎn)足全社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及消費(fèi)者的要求并且同時(shí)與供應(yīng)鏈管理緊密結(jié)合而形成的新型農(nóng)產(chǎn)品物流體系（劉艷靖，2010）。本文從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的角度，以農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合模式為研究對(duì)象，對(duì)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的組織模式機(jī)制進(jìn)行設(shè)計(jì)和完善（譚濤，2004）。
（一）完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的利益分配機(jī)制
利益機(jī)制是指企業(yè)（組織）及其成員從維護(hù)自身的利益出發(fā)，對(duì)企業(yè)（組織）外部環(huán)境中各種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象及其變動(dòng)的反應(yīng)以及企業(yè)（組織）中不同成員的行為之間的相互依存、制約以及影響方式。在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各個(gè)主體的利益目標(biāo)的同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)利益的最大化。因此可以看出，利益機(jī)制首先是一個(gè)系統(tǒng)，其目標(biāo)對(duì)象是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的各個(gè)參與主體。從該角度講，農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式中的利益分配機(jī)制就是指物流主體間的利益目標(biāo)一致，利益分配合理，而且共同追求整個(gè)配送系統(tǒng)的利益最大化。
（二）完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作的約束機(jī)制
農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈要真正發(fā)揮作用，就需成為“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享”的經(jīng)濟(jì)共同體，有一套良好的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)作的激勵(lì)與約束機(jī)制作為保障。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的合作主體之間的利益連接關(guān)系，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運(yùn)行的約束機(jī)制一般可分為三部分：市場(chǎng)約束機(jī)制、交易成本內(nèi)部化以及合同約束機(jī)制（劉曉紅，2005）。
市場(chǎng)約束機(jī)制。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)（組織）根據(jù)市場(chǎng)需求與農(nóng)戶(hù)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品交易。根據(jù)市場(chǎng)的運(yùn)行進(jìn)行調(diào)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格隨行入市，交易雙方?jīng)]有利益紐帶關(guān)系，僅是相互獨(dú)立的利益主體。這樣一種結(jié)果，必然導(dǎo)致在農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)行情低迷的情況下農(nóng)戶(hù)的利益損失比較嚴(yán)重，從而影響到整條農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的順利運(yùn)行。
交易成本的內(nèi)部化。交易成本的內(nèi)部化作為一種“組織安排”，實(shí)際上是外部成本的內(nèi)部化，根據(jù)這種組織安排可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流配送環(huán)節(jié)的減少，降低交易成本以及增強(qiáng)各個(gè)合作主體之間的緊密聯(lián)系程度。
合同的約束機(jī)制。合同約束機(jī)制作為一種農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)過(guò)程中普遍采用的產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的約束機(jī)制，可以保證加工企業(yè)與農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織以及農(nóng)戶(hù)之間合作關(guān)系的穩(wěn)定，利用違約金，保護(hù)價(jià)格等多種條款對(duì)合同進(jìn)行完善，穩(wěn)定契約。
（三）完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)抵御機(jī)制
針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，還需要建立農(nóng)戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)構(gòu)，借助專(zhuān)業(yè)人員分析某一農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售情況，確定其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并進(jìn)行信息，化解農(nóng)戶(hù)有限的信息加工分析能力的困局，當(dāng)然也要提高農(nóng)戶(hù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的重視程度。雖然農(nóng)戶(hù)自身對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別能力和控制能力相對(duì)有限，但是農(nóng)戶(hù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的信任程度將影響到預(yù)警信息的利用效果從而及時(shí)處置風(fēng)險(xiǎn)。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈農(nóng)戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)構(gòu)的構(gòu)成應(yīng)是多元的，其中，政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、專(zhuān)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織是主體，多元的機(jī)構(gòu)構(gòu)成能夠提高農(nóng)戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的可獲得性（賀峰，2006）。
當(dāng)然，農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的組織模式并非一成不變，它將隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)以及加工等情況而發(fā)生變化。因此，隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的興建、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量的變化、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的發(fā)展壯大以及農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè)等，農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的組織模式機(jī)制也將隨之變化。
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制造行業(yè)的供應(yīng)鏈有三個(gè)階段，第一是制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)整合，即完成典型ERP構(gòu)架；第二是建立企業(yè)社區(qū)，優(yōu)化供應(yīng)商之間的供應(yīng)鏈；第三，完成從生產(chǎn)原材料到客戶(hù)的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同，實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的結(jié)合。中國(guó)制造業(yè)目前還處于第一階段，制造業(yè)的供應(yīng)鏈成本高以及物流企業(yè)管理分散正在影響著中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展。
制造企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)組合
建立企業(yè)社區(qū)
所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同
制造行業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)展的三個(gè)階段
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)不斷、產(chǎn)品技術(shù)的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)狀的真實(shí)寫(xiě)照。隨著產(chǎn)品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產(chǎn)品交貨期的壓力倍增，元器件采購(gòu)和成品銷(xiāo)售這一頭一尾，已成為電子制造企業(yè)發(fā)展與生存的關(guān)鍵。而作為采購(gòu)管理與采購(gòu)行為的基礎(chǔ)，采購(gòu)分析的重要性更是日益突出。
一、生產(chǎn)型企業(yè)在運(yùn)做之初就必須意識(shí)到采購(gòu)分析的重要
普遍而言，生產(chǎn)型企業(yè)通常要用銷(xiāo)售額的40-70%來(lái)進(jìn)行原材料和元器件的采購(gòu)。采購(gòu)的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會(huì)直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿(mǎn)足下游客戶(hù)的需求。 因此，生產(chǎn)型企業(yè)在運(yùn)做之初就必須意識(shí)到：作為整個(gè)供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，采購(gòu)分析對(duì)于企業(yè)成本的控制相當(dāng)重要。采購(gòu)分析沒(méi)有做好，意味著企業(yè)的供應(yīng)鏈和成本沒(méi)有控制好，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、生存和發(fā)展就存在問(wèn)題。
國(guó)內(nèi)許多中小型規(guī)模的企業(yè)并沒(méi)有采購(gòu)分析的概念，只是當(dāng)企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定程度才意識(shí)到采購(gòu)分析的重要；相比之下，臺(tái)灣的電子制造公司則設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的采購(gòu)管理部門(mén)來(lái)執(zhí)行采購(gòu)分析。
二、采購(gòu)的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)
所謂采購(gòu)分析，既是分析該買(mǎi)什么、買(mǎi)多少、什么時(shí)候買(mǎi)、花多少錢(qián)、什么時(shí)候得到以及怎樣得到的問(wèn)題。由此可見(jiàn)，采購(gòu)分析需要考慮的基本信息包括所采購(gòu)物料的成本分析、交貨時(shí)間和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買(mǎi)家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應(yīng)商的成本。
采購(gòu)的原則就是一切從供應(yīng)鏈的成本角度出發(fā)，供應(yīng)商的成本也是總成本的一部分。臺(tái)灣電子制造廠(chǎng)商大多在大陸設(shè)有工廠(chǎng)，假如他們的供應(yīng)商在臺(tái)灣有工廠(chǎng)，但在大陸沒(méi)有工廠(chǎng)，勢(shì)必牽扯到供應(yīng)器件的運(yùn)輸成本。不論這一運(yùn)輸費(fèi)用誰(shuí)來(lái)出，總是客觀存在、并會(huì)打進(jìn)總成本的。因此，要求本地化的采購(gòu)比例要越來(lái)越多，只有這樣供應(yīng)商和采購(gòu)商的整體競(jìng)爭(zhēng)力才能得到加強(qiáng)。采購(gòu)商要從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，多考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。讓供應(yīng)商賺到足夠的利潤(rùn)，才會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作關(guān)系。
三、進(jìn)行采購(gòu)分析要考慮到結(jié)訂單和供應(yīng)周期兩個(gè)因素
在分析采購(gòu)時(shí)，一定要結(jié)合庫(kù)存情況。現(xiàn)在絕大部分的電子產(chǎn)品一生產(chǎn)出來(lái)就在跌價(jià)。產(chǎn)品放在倉(cāng)庫(kù)里面，就相當(dāng)于錢(qián)一天天在損失，廠(chǎng)商所擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越高。因此，零庫(kù)存的概念大行其道。許多臺(tái)灣生產(chǎn)商都開(kāi)始實(shí)行本地化采購(gòu)，并力求越來(lái)越多的元件實(shí)現(xiàn)JIT，一點(diǎn)點(diǎn)把庫(kù)存減到最小。
究竟該買(mǎi)多少才算合適？什么時(shí)候下單最好呢？要解決這一問(wèn)題通常需要考察兩個(gè)方面。首先是考察自己所接收到的訂單情況，通過(guò)參考過(guò)去"一定時(shí)間內(nèi)"物料使用量的平均值和變化的幅度，把這兩個(gè)值進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，來(lái)得到未來(lái)的計(jì)劃。其次需要考察供應(yīng)商的歷史供貨情況，即"一定時(shí)間內(nèi)"供貨數(shù)量的平均值和變化的幅度，以計(jì)算出對(duì)供應(yīng)商比較合適的交貨周期和交貨數(shù)量。
這里面有兩個(gè)信息值得說(shuō)明。首先，競(jìng)爭(zhēng)的加劇促使訂單變化快，對(duì)"一定時(shí)間內(nèi)"的界定也變得越來(lái)越短(現(xiàn)通常為7天甚至更短)，而變化的幅度卻越來(lái)越大。其次，在進(jìn)行采購(gòu)分析時(shí)，不僅要考慮自己的訂單情況，也要切身結(jié)合供應(yīng)商的供應(yīng)能力，設(shè)身處地為他們著想，因?yàn)樗麄円灿谐杀荆灿泄?yīng)商。
四、依據(jù)訂單類(lèi)別選擇不同的供應(yīng)商
在解決完上面兩個(gè)問(wèn)題之后，需要分析該向誰(shuí)下單的問(wèn)題。采購(gòu)清單通常會(huì)被劃分為三個(gè)小部分：傳統(tǒng)的采購(gòu)訂單、JIT訂單和VMI訂單。這一分類(lèi)的基礎(chǔ)是供應(yīng)商的類(lèi)別屬性，也體現(xiàn)出對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行審查的重要性。
如何建立供應(yīng)商評(píng)估系統(tǒng)？以臺(tái)灣廠(chǎng)商的經(jīng)驗(yàn)為例，他們對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估有一個(gè)通用的流程。首先是審查供應(yīng)商的基本信息，包括公司組織結(jié)構(gòu)是否健全、財(cái)務(wù)狀況是否穩(wěn)定、生產(chǎn)的品種和產(chǎn)能、有哪些客戶(hù)群體等。等待供應(yīng)商過(guò)了基本的審查關(guān)后，又派出由研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、品管等相關(guān)人員組成的團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審查，做詳細(xì)的認(rèn)證。之后，再由供應(yīng)商開(kāi)始產(chǎn)品送樣直到供應(yīng)商的產(chǎn)品通過(guò)批量認(rèn)證。審查供應(yīng)商最重要的環(huán)節(jié)在于現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證和樣品抽驗(yàn)階段。
目前，許多臺(tái)灣公司已經(jīng)建立了信息化系統(tǒng)來(lái)保證采購(gòu)分析流程的準(zhǔn)確和快捷。例如明基在接到客戶(hù)訂單后，會(huì)通過(guò)ERP系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)流程安排。ERP系統(tǒng)結(jié)合生產(chǎn)流程安排和庫(kù)存方面的信息，計(jì)算出物料需求清單。SRM(供應(yīng)商管理)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先設(shè)置的供應(yīng)商屬性，將物料需求清單分成傳統(tǒng)PO、JIT和VMI三個(gè)部分，并分別排出所需物料的詳細(xì)列表和具體進(jìn)料時(shí)間。JIT信息可通過(guò)短信等方式通知供應(yīng)商，讓其登陸公司的網(wǎng)站查詢(xún)訂單信息；VMI信息則及時(shí)反饋給供應(yīng)商。
然而，上述流程的基礎(chǔ)在于穩(wěn)定的市場(chǎng)供應(yīng)。供應(yīng)緊張時(shí)又當(dāng)如何？供應(yīng)斷鏈的情況一定會(huì)發(fā)生，當(dāng)預(yù)感供應(yīng)開(kāi)始緊張時(shí)，通常要做兩件事：提前備料和生產(chǎn)周期的排整。
