時間：2023-03-27 16:53:46
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高級通信工程師論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
因此，石家莊學院電氣信息工程系（以下簡稱“我系”）結合當今世界通信行業的發展特點和我國通信事業的迅速發展，急需大量各類、各層次的通信人才的現狀，在前期發展的基礎上，進一步從如何提高通信工程專業教育質量、提升專業人才培養質量，[2，3]如何致力于服務地方經濟社會，實現科研與服務相結合等方面展開了充分的討論和分析，對我系通信工程專業今后的重點建設內容進行了深入思考。
一、通信工程專業的現狀和建設中面臨的主要問題
石家莊學院（以下簡稱“我?！保┩ㄐ殴こ瘫究茖I始建于2006年，自2006年通信工程專業開始招生以來，招生勢頭良好，錄取人數逐年遞增，目前通信工程專業共有在校生287人。2009年，我系通信工程專業被確立為石家莊學院重點建設專業之一，贏得了學校對通信工程專業的大力支持。
作為地方性本科院校，我校在“十一五”期間明確提出了“服務地方經濟建設，培養應用型人才”的辦學指導思想和辦學定位。圍繞學校的辦學指導思想和辦學定位，把“服務地方經濟建設，培養應用型人才”作為我系的辦學指導思想，把“培養基礎扎實、實踐能力強的應用型人才”作為通信工程專業的人才培養目標。
在辦學過程中，我系始終堅持“以學生為本”的理念，以學科建設為龍頭，加強專業建設和課程建設；在重視基礎理論和理論應用教學的同時，強化實踐教學，著力培養學生的實踐能力和創新意識；緊緊圍繞“應用型人才”的培養目標做文章，根據現代通信技術發展規律和本科教育層次的特點，結合我系實際，考慮地方經濟建設對人才的需求情況，開展教學改革，加強教學研究，把通信工程專業的人才培養目標定位于：以現代通信技術為主線，融電子技術應用、計算機科學于一體，堅持寬基礎、重實踐的工程教育，面向地方，培養德智體美全面發展、理論基礎扎實、工程素質高、動手能力強、具有創新精神的通信工程應用型的高級技術人才。
隨著社會信息化的發展，社會對通信類各層次人才的需求越來越大。通信工程專業作為我校的新建本科專業之一，在建設過程中還面臨著許多現實的問題需要解決。首先，專業學科定位和專業建設特色的問題，如果專業學科定位不準確，專業發展沒有特色，培養的人才得不到社會的認可等，專業本身難以得到很好的發展；其次，師資隊伍的建設問題，培養具有較高層次的專業知識、有較強的專業實踐技能、具有科研創新能力的專業教師是通信工程專業今后更好發展的基礎和保障；再次，專業培養模式和課程體系建設的問題，課程設置是否合理，能否體現專業發展的現狀和發展趨勢，專業培養模式是否契合社會對通信人才的需求，這是專業建設的核心問題；最后，科研能力和科學創新能力的提升，科研是專業發展的動力，沒有高水平的科研就沒有高質量的教學。
二、通信工程專業的專業定位和辦學特色
作為地方性本科院校的新建專業的專業建設，最重要的是要有明確的辦學指導思想、辦學定位和人才培養目標。在專業建設上，相對于已開辦通信工程專業并有多年辦學經驗的綜合性高等院校來說，地方性高校新建專業要得到社會的認可，關鍵是要培育自己的辦學特色和人才培養特色。[4]
因為新建專業受師資、教學條件的限制，專業發展方向上不可能面面俱到，因此就要結合我系實際和地方經濟發展對人才的需求和專業特點，制定有特色的人才培養方案，并在做好基礎理論教學的基礎上，在合適的專業方向上進行重點建設，辦出自己的特色。
石家莊學院作為石家莊市市屬的唯一本科院校，在2006年通信工程專業開辦之初，即對石家莊市及周邊各地的通信類企業進行了調研。目前，石家莊市及周邊地區還沒有大型的通信產品制造研發企業，但是有大量的中小通信類企業對該類專業人才需求旺盛，這些企業的特點是以面向工程實踐進行系統開發設計集成為主。為適應這樣的人才需求特點，我系通信工程專業人才培養的目標定位為：培養有扎實的理論基礎、面向應用、有較強的工程實踐和工程設計能力，有一定自主創新精神的復合型人才。在專業發展的方向上，把“移動通信”作為專業建設方向的突破點。這主要是基于以下兩點考慮：一是移動通信是通信工程專業所有基礎課程理論知識的應用，一門移動通信課程要涉及到通信原理、電磁場與波、編碼、程控交換及高等數學、概率論與隨機過程等多門課程，通過移動通信課程的建設可以帶動整個專業教學的發展；二是當前通信技術發展的一個方向就是所謂“個人通信”，即任何人（whoever）在任何時間（whenever）、任何地點（wherever）可以和其他任何人（whomever）進行任何形式（whatever）的通信，完成信息的寬帶傳輸，要實現這樣一個目標，移動通信是最關鍵的技術；同時移動通信系統的大部分功能模塊和其他通信系統是互通或相近的，學好、學精“移動通信課程”，就可以做到對其他通信系統觸類旁通。
總之，地方性本科院校通信工程專業建設的專業指導思想和專業定位、專業培養目標，既要符合地方經濟發展的需要，又要有自己突出的特色和專業方向。
三、通信工程專業建設的構想
1.師資隊伍建設和科研水平的提升
師資隊伍的建設是專業建設的重要組成部分，是專業教育發展的基石。學術梯隊的建設、專業特色的培育都與師資隊伍建設密不可分。學術梯隊建設是通過科研、課題的拉動提高教師專業理論水平，提高教師的理論教學水平。同時，地方性本科院校的特點決定了通信工程專業的培養目標是培養面向工程應用和工程設計的應用型人才，這就要求通信工程專業的教師除應具有深厚的理論知識之外，還要有通信工程設計開發集成等方面的工程實踐經驗。所以地方性本科院校師資的培養和引進應以“雙師型”教師為目標。通過“引進來、走出去”的途徑加強師資隊伍建設。
“引進來”的途徑有以下幾點：一是聘請通信專業居于一流水平的高等院校的學術帶頭人為我系通信工程專業的外聘教授或客座教授，指導和帶動通信工程專業的教學和科研工作；二是聘請有豐富現場經驗的工程師、高級工程師等專家到校任教；三是由于通信專業發展極其迅速，新理論、新器件更新很快，可以聘請高水平院校的博導、研究所的科研人員及通信行業的業內人士來我系做各種類型的形式多樣豐富多彩的報告和講座。
“走出去”的方式有以下幾點：一是派遣骨干教師到“211”等高水平院校訪問學習或課程進修，通過回校交流帶動整個專業教學和科研水平的提高；二是派遣有深厚理論知識的教師到工程現場頂崗鍛煉，使其掌握理論知識的實踐應用；三是選派年輕有為的教師攻讀博士學位。
學科科研的強化是對專業建設的提升，是融合教學、科研、師資隊伍建設等諸多因素的系統工程。在學科建設中教師科研能力和科研水平的提高可以更好地促進教學質量的提升，達到以科研促教學的目的，同時將有能力的同學擴充進教師的課題組，既可以提高學生的科研意識和科研能力，又可以在學生中營造良好的科研氛圍，相應地促進學生對專業課程的學習。
學科建設最重要的一個方面是學術研究梯隊的建設，考慮到新建專業師資力量不足的現狀，科研梯隊的建設也要根據專業發展的需要挑選出一個或兩個專業方向進行重點建設，專業方向的選取最好結合特色專業方向的建設。例如石家莊學院通信工程專業把“移動通信”作為特色專業方向，那么，科研梯隊的建設也應把“移動通信”作為建設方向，對學科帶頭人的引進和培養，研究課題的申請、資助都應圍繞這一專業方向進行，以爭取在這一研究領域取得一些突破。
2.專業人才培養模式改革和課程體系的建設
根據專業建設的定位和所確立的人才培養目標來規劃人才的培養模式，構建合理的課程體系和實驗實踐教學體系。地方性本科院校新建專業受各方面條件，如師資、科研條件和科研環境等的限制，一般不會以培養研究型人才為主，應把培養工程應用型人才作為培養目標，同時向高等院校和科研院所輸送部分高水平研究人才。那么人才培養過程中就要堅持知識培養和能力培養并重的培養模式，以“重基礎、強能力、有特色”為原則來合理設計課程體系和實驗實踐教學體系，并在課程體系、實驗教學體系中體現專業特色。[5]
在課程體系的構建上，按照知識傳授循序漸進的規律，將通信專業的所有課程以其在通信知識體系中的地位分為學科基礎課程、專業基礎課程、專業課程和專業提高拓展課程四個課程模塊。學科基礎課程是通信專業的數理基礎，在課程設置中要突出數學、物理、電子技術基礎等相關基礎課程的教學地位，要加強基礎課程中大學數學（高等數學、線性代數、概率論）、大學物理和大學英語等數理基礎課程的教學時數。在這一階段增加“現代通信技術概論”課程，全面和系統地概述了現代通信和網絡的基本原理、系統構成及主要技術問題，體現了通信發展的新技術及新方向。使學生對通信技術形成了一個初步的了解，對各類通信系統的組成以及大學四年所學的各門專業課程在其中的實際應用有一個整體的認識。從而激發其學習這些課程的積極性，解決當前某些院校通信專業本科生“知抽象原理，不知其實際具體應用”，看不到現代通信全貌的問題。
專業基礎課程模塊包括電路分析、模擬電子技術、數字電子技術等通信電子技術基礎課程，這一階段在加強基礎理論教學的基礎上，增加電子工藝實訓實踐課程，使學生掌握基礎電子操作技能。專業課程模塊包括信號與系統、電磁場與波、通信原理、編碼原理、程控交換原理、計算機網絡、移動通信等專業核心課程，這些課程是專業培養計劃的主體，在教學大綱中，要突出核心主干課程的知識單元，以專業理論知識的應用為教學的重點。課程學時的分配上，在保證本專業知識結構的課堂教學學時的同時，加大實驗時數并增加相關課程的課程設計等實踐環節，通過課程設計逐步培養學生的系統設計能力。提高拓展課程模塊，包括通信領域的新技術、新知識類以及應用類選修課程，這類課程也是體現專業辦學特色的核心課程，在通信技術發展的不同方向上，地方高?？梢愿鶕陨淼慕虒W科研條件和地方需求來構建有自己特色的專業深化課程組合，通過課堂教學和貼近實際的工程實訓，提高學生在這一方向的工程設計能力，使該專業方向成為我系通信專業的品牌方向。
3.實踐教學建設
在實驗教學體系的建設上，依據通信是全程全網的特點，[6]按照信號的采集、處理、交換、傳輸直到通信網的實現這樣一個過程，明確各門專業課程在通信網中所處的位置，從通信網各個環節互相聯系的角度來設置每門專業課程的實驗項目，使學生能夠最終在完成全部專業課程的學習和實驗后，不僅對通信網的某一個環節（對應于一門課程）有一個理論和實際的認識，而且對整個通信網絡也應有一個全面系統的認識，能夠從整體上把握通信網絡的組織結構和運行方式。
畢業設計（論文）是培養學生自主地綜合運用幾年所學理論知識和實踐技能解決實際新問題能力的重要教學環節，學生畢業設計（論文）水平的高低，是反映學校教學水平和科研水平的一個重要窗口。強化畢業設計（論文）環節的工程性、實踐性、研究性等要求，要求大多數學生畢業設計（論文）都應在實驗室實踐，極其重視畢業設計（論文）的選題、指導、撰寫和驗收等各環節工作。
關鍵詞：無線通信；應用型人才；任務驅動
作者簡介：盧晶琦（1982-），女，江西贛州人，電子科技大學中山學院電子信息學院，講師；孟慶元（1970-），男，甘肅酒泉人，電子科技大學中山學院電子信息學院，講師。（廣東 中山 528402）
基金項目：本文系廣東省特色專業建設項目（項目編號：S2010TSZY01）的研究成果。
中圖分類號：G642.421 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）35-0096-01
隨著3G網絡的全面鋪開，4G牌照的即將發放，對通信專業的人才要求也越來越高。如何培養既有一定的理論技術又有較強的實踐動手能力的學生已然成為每個應用型本科院校通信專業人才培養和教學應該思考的問題。移動通信課程一般都是大四上的最后一門專業課程，目前普遍的情況是：理論教學滿堂灌，學生由于找工作、實習、考研等諸多事務壓身，疲于應付，實效難見；實驗教學苦于系統級設備投資大，內容涉及廣泛，許多院校都停留在軟件仿真和或者實驗箱觀察上，與市場對高素質通信專業人才的要求相距甚遠。
電子科技大學（以下簡稱“我?！保┚o跟行業發展，引入中興通訊的全套移動通信網設備，充分借助“廣東省特色專業建設——通信工程”這一有利契機，在與用人企業多年持續的調研溝通基礎上，立足學生實際，不斷進行教學研究和改革，摸索出了一條適合應用型本科無線通信方向的任務驅動教學法。
一、課程特點與教學理念
移動通信是通信工程專業一門非常重要的專業核心課程，主要講授無線通信系統的一般原理和組網技術。整個系統是現代數字通信技術、計算機網絡技術和大規模集成電路有機結合的產物，知識更新極快，且幾乎涵蓋了學生大學四年所學的所有專業知識，其理論性和實用性都很強。作為一所獨立學院，我校結合生源和區域經濟特點，經過數年的教學摸索和探討，早就將人才培養的目標定位在培養具有一定的通信基礎知識、具備較強的通信實踐能力和適應性，能從事生產一線的通信設備制造、應用開發、工程設計、設備集成與安裝、運行維護管理等工作，具有解決通信工程實際問題能力的現場工程師。
二、任務驅動教學法的實施
所謂任務驅動教學模式是教師將教學內容設計成一個或多個具體的任務，讓學生通過完成一個個具體的任務，掌握教學內容，達到教學目標，是一種以學生主動學習、教師加以引導的教學方法。[1，2]既然是著眼于應用型人才培養，那么任務的設計就要突出實踐，強化應用，注意將學生基礎理論培養和應用能力培養相結合，使應用性環節滲透到理論、實驗甚至畢業設計等各個環節。
1.分組專題匯報促理論學習積極性
目前無線通信系統種類繁多，在有限的學時里不可能面面俱到。因此結合我校實訓條件，選擇以TD-SCDMA通信系統為主線進行無線通信系統講述（見圖1），并側重于無線環境分析、系統組成和結構、組網技術等工程實際問題的分析。在此基礎上，將GSM、CDMA2000、WCDMA、WLAN、LTE等其它制式的系統構成和幀結構等內容作為專題任務在開課之初下達。在接下來的一兩個月時間內，學生自由組隊（建議每組5～6人），各組就選定的任務課題多方搜集資料進行學習，整理出一份專題研究報告；并推薦1～2位同學作為專題主講，其余同學輔助回答問題；而專題報告的分數由其余各組組長共同給出，作為課程最終成績的一部分。如此一來，既擴大了學生的視野，同時又充分調動了學生自主學習的積極性，提高了團隊協作和溝通能力。
2.系統級現網設備訓扎實的動手能力
實驗教學是應用型人才培養不可缺少的關鍵環節。傳統的實驗箱和軟件仿真都只能針對部分知識點予以強化，跟實際系統級的設備特別是企業實際的用人需求相距甚遠。因此我校加大了對通信專業實驗室的建設力度，打破傳統的程式化的實驗模式，與中興等國內知名通信公司合作，建設了固網和無線通信系統實驗室，在建設上要求與職業技能標準和社會培訓需求接軌，就硬件配置來說，在廣東高校中處于領先地位。
基于此平臺，可以模擬運營商開局的完整過程，按實際的工作流程開展各子系統任務訓練。每一個子任務的完成都必須經過資料的自主學習、設備走線及板卡初始化、數據配置、故障排查等多個步驟。學生在完成所有的子任務后，可以最終實現該系統的無障礙通話和上網業務。這種接近于真實工程訓練的過程中，極大調動了學生的學習積極性，使他們能夠深刻理解移動通信系統的組成結構，并不斷將理論知識融入實際操作中，以理論知識來指導操作，達到培養工程素質的教學目標。
3.多層次實訓基地養工程實操經驗
生產實習、畢業設計可謂是大學生在校期間為數不多的極佳的專業性、綜合性項目演練時間。為了進一步強化學生的工程實操經驗，我校密切聯系本地相關企業，建立有運營商、網絡代維商、規劃設計院、設備廠商等多層次的校企實訓基地，并尊重大四學生的自我職業規劃，實行學生企業雙向選擇，真正做到因材施教，針對集中地培養學生的工程能力。
對于少數理論基礎較為扎實，并且有進一步深造愿望的學生來說，他們的任務可以是利用MATLAB、SystemView等工具軟件完成某一制式下物理層的信道建模和分析，或者是擴頻、調制、信道編譯碼等某一塊電路的具體實現。
而對于即將步入通信行業直接就業的學生們來說，采取“請進來、送出去”相結合的思路，一方面聘請本地運營商或者通宇等設備制造商的高級工程師直接作為畢業設計指導老師入校參與課題的擬定到實際的論文指導；另外一方面直接將學生送到合作的中興通訊、愛立信（中國）通信廣州分公司以及珠海億靈通訊等多家企業，直接參與項目的實施和管理。積極組織學生參加企業的“NC助理工程師認證”和“愛立信網絡代維及網絡調整支撐服務資格認證考試”，使學生在本科畢業時就能夠拿到通信行業就業的準入證書，為其今后在通信行業的求職、創業做好了充分的準備，增強其就業競爭力。
三、實施的效果
從轉換教學思路建立NC聯合實驗室并采用任務驅動教學以來，通信教研室定期對用人企業進行回訪，也指派專任老師參與企業實訓，并及時將調研的結果進行總結和分析，以不斷地完善教學內容，改進教學方法，提高教學質量。評教及就業結果分析表明，通過“理論—實驗—實踐”一體化的任務驅動，極大地激發了大四學生的學習興趣，促進了理論和實際的結合，也培養了學生的工程能力，真正實現了應用型本科通信人才培養的目標。
參考文獻：
[1]崔貫勛，王勇，潘瑜，等.基于任務驅動的實踐教學改革與探索[J].實驗技術與管理，2010，（6）.
[2]郭紹青.任務驅動教學法的內涵[J].中國電化教育，2006，（7）.
（常州大學，江蘇 常州 213164）
摘 要：針對常州大學軌道交通信號與控制專業如何培養出符合軌道交通產業需求的具有工程應用及創新能力的優秀人才，確立了“科學制定培養方案、校內校外實踐并重、多學科交融校內外團隊指導”的人才培養模式。論文從培養方案設置、實驗室建設、實習基地建設等多個方面進行研究，為培養軌道交通信號與控制特色專業應用型人才進行了一些有益的嘗試。
關鍵詞：軌道交通；人才培養模式；信號與控制；培養方案
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）07-0079-02
收稿日期：2014-11-09
作者簡介：屈霞（1968—），女，甘肅張掖人，常州大學城市軌道交通學院副教授，主要從事嵌入式系統應用研究。
基金項目：常州大學教育研究課題“卓越教學理念及其實踐研究”（SCZ131950000V/002）
從2005年開始，國內軌道交通建設一直處于高速發展期。截至2014年，我國獲得國家批準建設軌道交通的城市已達到37個，高居世界第一。目前，包括蘇州、無錫、常州、徐州等9座城市的長三角軌道交通線路規劃總量將達到3383.87公里。未來3年，至少還有10個以上城市將獲得批準。也就是說，我國城市軌道交通的建設熱潮至少要持續10年以上，這將在軌道交通信號與控制領域急需大批具有工程應用及創新能力的優秀人才。常州大學為推進立足常州、服務地方的辦學實踐，在整合現有優質學科資源的基礎上，于2013年成立城市軌道交通學院，開設軌道交通信號與控制專業，以深入培育軌道交通產業新領域人才。逐步確立了“科學制定培養方案、校內校外實踐并重、多學科交融校內外團隊指導”的人才培養模式，本文針對城市軌道交通領域的發展需求，從培養方案、實驗室建設、實習基地建設等多個方面進行研究，為培養軌道交通信號與控制特色專業應用型人才奠定良好基礎。
一、科學設置培養方案
（一）確立培養目標和辦學定位
從調研各高校尤其是長三角地區高校本專業辦學的經驗及其目前就業實際形勢，確立了培養目標：為軌道交通建設和發展培養優秀人才，培養掌握自動化專業基礎理論，掌握軌道交通系統理論和軌道交通信號工程領域的專業知識、方法和技能，能從事軌道交通信號與控制方面工作的應用型人才。
從蘇州大學、上海工程技術大學的畢業生就業情況看，30—50%的學生進入軌道交通產業，其他出國、考研及其從事通信、自動化控制類崗位占多數。將辦學定位為“在寬基礎之上重視軌道交通信號控制”，即以城市軌道交通工程技術為主線，培養通信工程、控制工程、信息工程、電子信息工程等專業領域工作的復合型人才。
（二）課程體系建設
應用型人才培養的終極目標是培養各種能力，而能力的獲得必須有相應完善的課程體系來支撐。課程體系建設是根據專業培養目標與辦學特色自主設置，本著為軌道交通行業服務的宗旨，突出軌道交通行業的特色，明確人才培養的目標。從應用型人才培養的辦學實踐出發，改變學科導向為專業導向，先從培養專業能力入手，分析所需的專業知識從而確定專業課，由專業課導向專業基礎課，再根據專業課和專業基礎課來確定基礎課程的內容[1]。
1.專業課程的確定。軌道類專業課程的設置是在企業和行業專家參與下，根據自動化學科大類與專業內涵對創新型人才培養目標的要求，從加強核心專業基礎教育，強調綜合性和完整性出發，整合出9門軌道交通信號與控制課程。確定列車運行控制技術、車站信號自動控制、城市軌道交通設備檢測、城市軌道交通綜合監控4門課程作為專業課程，列車運行監控系統原理及應用作為專業選修課，城市軌道交通概論和城市軌道交通運營管理基礎作為專業基礎必修課程，城市軌道通信系統和系統可靠性原理作為專業基礎選修課。
2.專業支撐課程的設置。配合軌道專業課程，設置了信號與系統、數字信號處理、通信原理、自動控制原理、運動控制系統、電機學、單片機原理及應用和嵌入式系統設計等電子信息、通信、自動化和計算機類基礎課程，以擴展學生知識面，更好地適應就業形勢。
二、實踐平臺搭建
培養方案的有效實施以及教學目標的最終實現需要依托實踐教學平臺的建設，良好的實踐教學平臺保障了實踐教學活動的系統性和完整性。好的實踐平臺要貼近工程實際和科技前沿。
（一）專業能力進階的校內實驗室建設
依據專業基本能力培養、專業能力提高和職業能力提升的要求，按照專業基礎實訓、專項技能實訓、專業綜合實訓三個層次[2]，搭建軌道交通信號基礎設備、城市軌道交通信號控制和微機連鎖實驗室，為學生提供了校內的城軌課程課內實驗及實訓場所。信號基礎設備實驗室包括軌旁信號控制設備及城軌動車轉向架模型等基礎設備。城市軌道信號控制實驗室分為城市軌道綜合監控模塊、城市軌道通信模塊、城軌信號及列車監控沙盤模塊等。城市軌道綜合監控模塊實時地模擬地鐵車站控制、運行，包括車控室IBP一體化工作臺及車站級ISCS綜合監控工作站二部分。
（二）建立校外實習及實踐教育基地
工程應用型人才的培養關鍵是通過實踐教學將專業理論知識要素與工程應用能力培養要素進行有機結合，提高學生的動手能力和創新能力。教師應該主動到企業進行廣泛調研，了解城市軌道交通的最新發展技術，進一步與蘇州地鐵公司、上海申通地鐵公司等企業建立實習及“工程實踐教育基地”。通過校企合作建立穩定的校外聯合培養基地，共同制定實習培養方案，學生進入企業實習或畢業設計，參與真正的軌道信號的檢測、診斷與維修等具體的工作。由企業高級工程師擔任學生在企業實習的指導教師，為學生開設專業課程及現場學習指導等。通過校企合作，提升了學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力，確保學生的培養質量。
（三）高校教授、企業專家技術講座
學院聘請了西南交通大學、蘇州大學、上海工程技術大學、中國南車長江車輛有限公司、四方車輛研究所等軌道交通領域專家教授、企業家擔任客座教授，定期為學生開展技術講座，學生通過現場與專家教授的交流，把握城市軌道交通技術前沿，拓寬其知識視野，激發了學生的創新思維和工程應用能力。
三、多學科交融的團隊指導模式
軌道交通信號與控制是一個多學科交叉、行業相關性很強的專業，涉及到自動化、通信、電子信息、計算機等學科，培養工程應用和創新能力強的學生，開展課堂教學、實踐指導和城市軌道的實際工程項目研究需要具有學科交融的教學團隊的群策群力。
（一）成立教學指導委員會監督教學
由西南交通大學教授、中國南車車輛、學校教學校長等校內外專家組成教學指導委員會委員，對培養方案、實驗室建設方案、日常教學等進行指導和監督。
（二）跨學科、校內外指導團隊的形成
本專業教師全部來自原通信工程系，具有企業或相關工程實踐經驗的教師占80％。有較強的理論功底和一定的實踐生產能力。但由于信控專業具有起點高、發展快、技術更新快的特點，因此，專業教師都需要到地鐵公司參加培訓，參與企業正常的生產和運營；需要經常性地去企業現場調研，通過調研展開課題研究；吸納其他相關專業教師，并聘請企業技術骨干擔任校內實訓課兼職教師，自有實驗教師負責助課，共同構成教學指導團隊，指導學生校內實踐及畢業設計，實現學生培養過程中的知識交叉和融合[3]。
（三）課堂項目教學激發學生創新潛質
作為實踐教育創新的主體，教師需將學科前沿的最新成果和自身科研成果滲透到教學過程中，采用項目教學，即在相關課程授課過程中，結合研究項目進行案例教學，有意識地啟發學生思考相關問題[4]，例如對于“列車運行控制技術”課程，教師可以采用列車自動駕駛系統ATO的設計和速度控制器的設計、有軌電車車載控制器的設計、軌旁區域控制器ZC的設計等案例，啟發學生思考，讓學生課后通過查閱文獻設計相關系統方案。在專業課教學中，尤其要注重讓學生掌握仿真工具及軟硬件設計方法。以“單片機原理及應用”課程為例，學生應熟練掌握KeilVision軟件模擬仿真和Proteus對電路交互式仿真，課后每位學生要動手焊接并調試出一個具有實際功能的作品。在EDA技術課程后，學生應該能夠用VHDL語言設計一些基本的通信信號。
（四）將提升工程應用能力和創新能力貫穿本科教學
進一步綜合各學科優勢，搭建和完善學生實踐創新能力培養的軟硬件平臺，鼓勵更多的學生積極參與到實踐創新活動中來。以教師科研項目、各類學科競賽、各級科技創新項目為實踐創新活動板塊形成多個學生創新實踐團隊。鼓勵學生申報省大學生實踐創新訓練計劃項目，積極參加全國大學生“飛思卡爾”杯智能車競賽、全國大學生電子設計競賽等競賽。
通過大學生參與教師科研項目、各類學科競賽、各級創新性實訓計劃項目、創新基金項目、校企合作、科技創新活動等實踐，構建多樣化人才培養模式。引導學生參與科研項目和各類競賽等方式，激勵學生自主學習，激發學生創新動力，激活學生創新潛質。
常州大學城市軌道交通學院的成立為常州市圍繞軌道交通產業進行人才培養及科技創新增添了新的力量。軌道交通信號與控制專業自2013年招生以來，報考人數位居常州大學前列，學生錄取分數高、生源好。2013級學生一年級英語四級考試，通過率93.5%人，六級通過25.8%人，多人獲得江蘇省數學競賽二等和三等獎。部分學生已參與到專業教師的科研項目或進入大學生創新實驗項目，培養了良好的研究習慣和功底。
參考文獻：
[1]魏朱寶，劉紅.“錯位”與“重構”——應用型人才培養方案設計的思考[J].中國大學教學，2011，（7）.
[2]王海燕.“軌道交通信號與控制”專業的人才培養模式探析[J].吉林省經濟管理干部學院學報，2014，（4）.
【關鍵詞】 LTE 頻譜規劃 業務定位
1 前言
TD-LTE標準在國際上被廣泛接受,成為3GPP唯一的TDD標準,同時已經啟動的TD-LTE產業與國際LTE產業基本同步。TD-LTE為中國下一代移動通信產業步入國際主流帶來了歷史性的機遇。而如何引入TD-LTE網絡是中國運營商目前亟需考慮的問題。
本文從TD-LTE的引入時期、引入路徑、業務定位、頻譜規劃、設備情況以及覆蓋策略幾方面對TD-LTE的引入策略進行了初步研究。
2 TD-LTE網絡的引入時期
TD-LTE國際標準化和產業鏈的發展已經取得了突破性的進展。從標準方面來看,TD-LTE物理層高層的相關接口和射頻標準都已經完成。從產業來看,國際國內很多制造商都已經加入到TD-LTE產業鏈當中。2009年底,很多設備制造商就可以提供TD-LTE商用或者準商用的主設備。中國移動也準備在2010年5月份上海世博會上展示TD-LTE,進行較大規模的外場試驗。
同時,TD-SCDMA是保障TD-LTE成功的前提條件,而TD-LTE產業鏈發展有賴于TD-SCDMA產業鏈的強大和完善。
根據TD-LTE的網絡建設和業務應用的特點,從整個移動通信系統演進的角度來看,TD-LTE的發展有賴于TD-SCDMA的快速發展。
從終端的發展情況來看,預計多數廠家提供第一款LTE FDD商用芯片的時間在2010年下半年,而相對于LTE FDD,TD-LTE商用芯片的時間表大概將晚半年左右。
總的來看,TD-LTE網絡的引入時間,主要應考慮以下幾點:
技術標準的成熟度;
設備廠家等整個產業鏈的發展情況;
手機等終端的成熟度;
3G系統引導的數據業務的發展情況;
市場競爭。
3 TD-LTE網絡的引入路徑
由于LTE實質性部署至少還需三年左右的時間,而市場競爭帶來的壓力,使HSPA+(高速鏈路分組接入演進)成為運營商的另外一項選擇。
這樣,從3G網絡到LTE網絡有如下兩種策略:
策略一:3G網絡直接升級到LTE;
策略二:3G網絡通過引入HSPA+升級到LTE。
策略一的優點是:標準制定進度較順利,廠家重視與支持程度好。策略一的缺點是:演進過程過于激烈,大量HSPA用戶需要更換LTE終端,HSPA網元無法再利用;3G網絡投資保護性差,大量的HDPA投資浪費;演進周期將會很長,一是處于投資保護考慮,HSPA系統將長期運行,吸收不少用戶,二是劇烈演進將影響LTE系統發展用戶,大大拉長LTE系統的成長期,影響其商用進程。
策略二的優點是:演進平滑,現有無線網絡投資可以得到最大限度的保護。策略二的缺點是:HSPA+應先于LTE得到應用,但HSPA+技術研究和標準制定進度遠落后于LTE,尤其是基于TDD的HSPA+標準化工作更是處于初始階段;HSPA+存在一定的不確定性。
通過比較,兩種策略各有長短。究竟采用哪種引入路徑,將取決于市場競爭以及相關技術的成熟度如何。運營商既要保持技術領先,同時又要考慮合理的建設成本,建議采取策略二進行網絡的平滑過渡,以保護TD-SCDMA網絡的投資。
4 TD-LTE網絡的業務定位
早期2G提供的數據業務傳輸速率太低,時延太長,無法提供舒適的使用體驗。
LTE將支持更多用戶,其更高的速率可以與目前應用于家庭的DSL速率相媲美。簡化的協議結構、簡化的網絡架構、基站網絡間的功能分離和功能重定義,作為LTE提高網絡效率的手段,使運營商有機會將傳統互聯網業務移植到手機平臺,向手機提供高數據率業務、融合語音業務(VoIP語音業務)。
總的來看,在很長一段時期內,2G/3G網絡與TD-LTE網絡的業務定位有以下一些特點:
2G/3G網絡與TD-LTE將在一定時期內共存,相互競爭和互補,各自對不同需求和業務定位混合組網運營,并有部分重疊;
2G/3G將在語音等電路域業務以及低速數據業務等方面充分發揮其特有的技術特點;
TD-LTE網絡的大容量、高速率、低延遲、低成本特性能夠保證有效的海量數據傳輸,在高速率數據業務上填補2G/3G的不足;
TD-LTE的網絡發展的業務發展是一個漸進的過程,3G網絡數據業務發展情況將在一定程度上影響TD-LTE網絡的業務發展。
5 TD-LTE網絡的頻譜規劃
中國移動在前三期的TD-SCDMA網絡建設中,已經采用了A、B頻段進行網絡建設,在四期建設中有可能增加使用C頻段。而最近,中國在低頻段增加了新的TDD頻譜:700M頻段:746MHz～806MHz(60MHz)。在將來的TD-LTE網絡建設時,可以采用A、B、C頻段以及700MHz頻段。
這樣,TD-LTE與TD-SCDMA既可以同頻組網,也可以異頻組網。
同頻組網時,TD-LTE與TD-SCDMA可以同時采用A、B頻段,或者同時采用A、B、C頻段;異頻組網時,TD-SCDMA采用A、B頻段,而TD-LTE可以采用C頻段或者C頻段與700MHz頻段。
5.1TD-LTE與TD-SCDMA同頻組網
TD-LTE與TD-SCDMA可以同時采用A、B頻段,或者同時采用A、B、C頻段,在這種情況下,主要考慮TD-LTE與TD-SCDMA的時隙分配以及系統之間的干擾。如果采用C頻段組網,還要考慮TD系統與WLAN系統之間的干擾,特別是室內分布系統的干擾。
TD-LTE網絡和TD-SCDMA網絡的同頻共存,也就是LTE的DL/UL必須經過時間調整和TD-SCDMA子幀相一致。但并不是所有的DL/UL配置比例都支持TD-SCDMA和TD-LTE兩網的共存,DL/UL比例為6:1和3:4的兩種配置不支持兩個網絡的共存。
在同頻段且無額外保護帶的情況下,TD-LTE系統和TD-SCDMA系統共站組網時必須實現設備的嚴格同步,以徹底解決干擾問題。但對于中國移動來說,頻譜資源較為豐富,因此不建議采用同頻組網。
5.2 TD-LTE與TD-SCDMA異頻組網
TD-SCDMA采用A、B頻段,而TD-LTE可以采用C頻段或者C頻段與700MHz頻段。
如果TD-LTE只采用C頻段組網,由于TD-LTE與TD-SCDMA間的頻率間隔,基本可以不考慮兩者之間的系統干擾,但仍需要考慮TD系統與WLAN系統之間的干擾,特別是室內分布系統的干擾。
TD-LTE也可以采用700MHz頻段組網。如果TD-LTE只使用2GHz以上的頻段,即C頻段組網,那么高頻段的無線網絡特性是覆蓋范圍小,限制了單基站的覆蓋能力,使廣域覆蓋的建網成本較高。如果采用采用較低的頻段,就可以獲得更大的覆蓋范圍,使建網的成本降低。特別是對于室內覆蓋,較低的頻段有著更好的穿透性,能夠提供更好的室內覆蓋。
TD-LTE可以同時采用C頻段與700MHz頻段組網,即由雙頻或是多頻段網絡組成未來的TD-LTE系統,系統的廣覆蓋由低頻段的網絡來承載,高容量、大業務需求的區域則由高頻段的網絡來承載。
這樣,在網絡建設初期,主要覆蓋熱點地區可以采用C頻段進行網絡建設;在網絡建設的中后期,可以采用700MHz進行大覆蓋的網絡建設。另外,對于室內覆蓋,也可以采用700MHz進行建設,以解決目前還不好解決的與WLAN系統的干擾問題。
5.3 TD-LTE系統室內外異頻組網
在頻率資源支持的情況下,建議室內覆蓋與室外覆蓋盡量采用異頻組網方式。采用異頻可減少干擾,降低規劃和優化工作量,同時室內外可設置不同上下行切換點,以滿足不同業務要求。
6TD-LTE網絡的設備情況
6.1TD-LTE網絡設備的分類
從基站產品的扇區配置、應用場景以及成本出發,TD-LTE基站產品可以分為三類:宏基站、微基站和微微基站(又包括Femto基站和Pico基站)。
而根據硬件結構,宏基站和微基站又可以分為一體化基站和分布式基站。其中分布式基站是由BBU和RRU兩部分組成。根據TD-SCDMA網絡的設備應用情況,分布式基站是TD-LTE的主要使用的產品。
6.2 TD-LTE微微基站
TD-LTE微微基站,又稱為家庭型基站。是近年來根據3G發展和移動寬帶化趨勢推出的超小型化移動基站,它采用IP協議、通過用戶IP寬帶網接入運營商的移動核心網,具有超小型化、即插即用等創新特性,是為移動寬帶用戶體驗而提出的一個新概念。
Femtocell使用IP協議,通過用戶已有的ADSL、LAN等寬帶電路連接,遠端由專用網關實現從IP網到移動網的聯通。從網絡建設和運營角度來看,其具有安裝方便、自動配置、自動網規、即插即用的特點。
6.3 TD-LTE網絡設備特點
根據目前各個廠家的設備開況,TD-LTE網絡設備主要有以下特點:
RRU設備采用寬帶收發信機設計,每載波帶寬高達20MHz;采用64QAM、MIMO、OFDM等技術,具有高峰均比;采用高效率功率放大器技術,基站整機功率效率高達20%;能夠支持2×2MIMO、4×2MIMO、8天線波束賦形。
對于BBU設備,對于TD-SCDMA廠家,TD-LTE的BBU設備與TD-SCDMA設備可以共模塊;對于非TD-SCDMA廠家,TD-LTE的BBU設備可以與GSM設備共機架。能夠支持2×2MIMO、4×2MIMO、8天線波束賦形的信號處理。
而在TD-LTE系統應用中,有以下幾種天線結構:
標準X-極化、雙極化天線結構。
雙波束板天線結構:用戶由最近的固定波束提供服務;天線波束由天線列生成;每個波束都通過雙極化方式支持MIMO。
自適應波束SDMA-MIMO:每個用戶由多個波束提供可能最大的C/(I+N);零值波束指向其他SDMA用戶;每個用戶都可應用雙極化MIMO。
6.4 對現有TD-SCDMA網絡設備的升級要求
根據前面的分析,TD-LTE系統基本上可以利用TD-SCDMA網絡的站址進行基站建設。
TD-LTE與TD-SCDMA進行共址建設,可以共用機房、電源、傳輸等配套設施,節約建網成本。如果TD-SCDMA網絡在建設期間能夠考慮到將來向TD-LTE系統過渡,就可以進一步利用現有投資,而節約建設成本。
根據廠家目前的產品開況,BBU基本采取的是共模開發,只需要考慮TD-LTE與TD-SCDMA的總的基帶處理能力的分配。
TD-LTE系統與TD-SCDMA系統共用RRU,主要要考慮帶寬、時隙配比和輸出功率等因素。受限于器件帶寬能力,共RRU最多支持30MHz帶寬,這種情況下兩個系統只能采用同頻方式組網;如果是異頻組網,兩個系統只能通過合路器將兩個RRU合路到寬頻天線上。由于共收發通道,要求TD與LTE時隙轉換點一致,此時兩系統間無須干擾隔離帶寬。同時需提升現有TD-SCDMA2W輸出功率至5W以上。實際由于TD-LTE后續的輸出功率要求高達20w,整個RRU的輸出功率就更高了。
7 TD-LTE網絡的覆蓋策略
從網絡演進及部署等方面來考慮,類似目前3G網絡建設,以現有用戶和網絡覆蓋為基礎,3G網絡目前必須疊加在2G網絡上才會有較好的贏利模式,應充分利用目前2G網絡網覆蓋廣泛、用戶眾多的資源。
所以,如果未來的LTE網絡布局疊加在3G的網絡上,以3G業務應用的數據為基礎進行網絡布局,將達到更好的網絡建設目標。
根據前面的分析,結合TD-LTE網絡的業務定位,可以將TD-LTE網絡建設階段分為三個階段:網絡建設初期、網絡建設中期、網絡建設后期。如表1所示,TD-LTE網絡建設各階段發展策略如下:
網絡建設初期:根據移動數據業務的發展情況,在3G業務應用出現飽和的熱點區域建設TD-LTE網絡,TD-LTE系統作為3G業務飽和區域的補充覆蓋;同時,對于室內等有高速率數據要求的區域,要進行重點覆蓋建設。
網絡建設中期:根據市場對超高速數據業務的需求情況,逐步在城區進行TD-LTE網絡的建設,為城區提供高速率的業務速率。這個階段,在城區TD-LTE網絡與TD-SCDMA網絡共存,相互競爭和互補,各自針對不同需求和業務定位混合組網運營,并有部分重疊。
網絡建設后期:根據數據業務發展的情況,由城區向郊區、縣城、農村等區域逐步擴大TD-LTE網絡的覆蓋,進行全網廣覆蓋。在數據熱點地區,由于TD-LTE網絡的低成本等因素,2G/3G網絡逐步退出市場,基本完全依靠TD-LTE網絡來提供各種業務。在其它區域,TD-LTE提供高速率的數據業務,TD-SCDMA網絡提供話音和低速率數據業務。
8 總結
綜上所述,對TD-LTE的引入策略初步總結如下:
TD-LTE網絡建設各階段發展策略:TD-LTE的引入時期的確定要充分考慮技術標準的成熟度、設備廠家等整個產業鏈的發展情況、手機等終端的成熟度、3G系統引導的數據業務的發展情況、市場競爭等幾方面因素。
采用哪種技術引入路徑,將取決于市場競爭以及相關技術的成熟度。
2G/3G網絡與TD-LTE將在一定時期內共存,相互競爭和互補,應各自針對不同需求和業務定位混合組網運營,并有部分重疊;2G/3G將在語音等電路域業務以及低速數據業務等方面充分發揮其特有的技術特點;TD-LTE網絡的大容量、高速率、低延遲、低成本特性能夠保證有效的海量數據傳輸,在高速率數據業務上填補2G/3G的不足。
TD-LTE的頻譜規劃,既要考慮系統的頻譜效率,也要考慮系統的干擾情況,同時還要考慮不同TDD頻段的無線傳播特性,可以采用高低雙頻段組網。
TD-LTE與TD-SCDMA進行共址建設,可以共用機房、電源、傳輸等配套設施,節約建網成本。如果TD-SCDMA網絡在建設期間能夠考慮到將來向TD-LTE系統過渡,就可以進一步保護現有投資,節約建設成本。
TD-LTE網絡的建設是逐步進行的,而且應該走一步看一步,根據用戶及業務應用分布再確定下一步的建網策略以及覆蓋區域。
參考文獻
[1]李新.TD―LTE無線網絡覆蓋特性淺析[J]. 電信科學,2009(1).
[2]沈嘉,索士強,全海洋,等. 3GPP長期演講(LTE)技術原理與系統設計[M]. 北京:人民郵電出版社,2008(11).
[3]張新程,田韜,周曉津,等. LTE空中接口技術與性能[M]. 北京:人民郵電出版社,2009.
[4]付博.TD-SCDMA向TD-LTE的跨越演進[J]. 移動通信,2009(8).
[5]何廷潤. 從戰略層面評析TD-LTE跨越HSPA+的演進路線[J].移動通信,2009(9).
【作者簡介】
胡恒杰:中國移動通信集團設計院高級工程師,常年從事移動通信工程咨詢和設計工作,對GSM、CDMA、WCDMA、TD-SCDMA等移動通信系統均有一定了解,主持完成了多項移動通信系統的課題研究工作。
梁Z:中國人民西安通信學院講師。1998年本科畢業于蘭州交通大學通信工程專業,2005年碩士研究生畢業于西安電子科技大學,研究方向為第四代移動通信。
關鍵詞：應用型本科院校；科技創新；能力培養
一、大學生科技創新能力培養的意義
創新的英文“innovate”其注解為“makechange”（改革），即突破舊的思維定式和常規戒律，發現某種獨特的、新穎的、有價值的新興事物及新的思想活動?？偫碓?015年政府工作報告中就提出“打造大眾創業、萬眾創新”的號召，激發廣大民眾創業精神和創新基因來建設創新型國家。金陵科技學院樹立“需求導向，能力為本，知行合一，重在創新”的人才培養理念，有效地加強了大學生科技創新指導工作，提升了我校高級應用型人才培養的質量。電子信息類專業包括計算機、通信、電子、光電等一系列熱門專業，是21世紀及未來世界各國重點發展的熱門學科之一，和人們的生產生活息息相關。電子信息類專業的知識發展和更新速度很快，在應用型本科院校對學生培養過程中，需要在培養過程別注重對科技創新能力的培養，才有可能使大學生在學習過程中和未來的工作中大膽進行科技技術創新，擔當起未來建設中國特色社會主義國家的歷史重任。金陵科技學院積極響應國家的“引導一批普通本科高等學校向應用技術類型高等學校轉型”決定的一項重大決策，以人為本；立足于南京軟件名城的需求視野，為積極響應江蘇省培養軟件類卓越工程師及南京市建設“國際軟件名城”的重大需求，培養具有創新精神、創業意識、創造能力的應用型技術人才，力爭把學校建設成以南京軟件人才培養為特色的地方性應用型本科院校。
二、電子信息類大學生創新能力培養的內容
2016年，學校關于本科專業的人才能力培養修訂工作以國家和江蘇省中長期教育改革和發展規劃綱要和國務院辦公廳頒發的《國務院辦公廳關于深化高等學校創新創業教育改革的實施意見》等為指導，提出并強調要大力發展創新應用型本科人才培養模式，再次加強了對教學環節中實踐環節的重視程度，要求把實踐環節體現在教學方案的實施過程中，加強校企聯合和校企共建實驗室，樹立牢固的終身教育、素質教育和創新教育的教育理念。電子信息類作為一門實踐性要求很高的專業，如何加強大學生科技創新能力培養，是電子信息類專業人才培養時需要面臨的棘手問題。根據國家科技創新的思想和應用型大學發展方向和電子信息類專業特點，學?；ㄙM了大量時間加強了電子信息類科技創新能力的培養。主要具體體現在以下幾個方面：1.建設一支具有高素質和創新型的教師隊伍。應用型本科院校科技創新的第一步是要建設一支具有高素質的創新型教師隊伍。教師是大學生科技創新能力培養任務的承擔者，教師的科研水平和創新能力，直接決定著所培養大學生的創新能力。在這方面，金陵科技學院鼓勵教師積極參與到大學生創新能力培養過程中，在教學和科研過程中實現教學與科研相結合。一方面，教師的科研項目團隊加入了學生的新興的血液，可以加強科研團隊的建設，而且新思想的加入，可以碰撞產生很多新的火花。一部分學生加入科研項目，并在項目中提出獨特的創新見解；另外一方面，學生可以直接或間接地參與到老師的科研項目活動，動手能力和科研興趣都得以提升，促進學生對所學知識的理解和掌握。此外，學校還一直開展大學生導師指導制，每年經過嚴格的選撥工作，選拔出一定數量的優秀科技創新導師加入學生的科技創新工作隊伍中。根據大學生人數配置一定比例的科技創新導師，指導學生完善知識結構，提高實踐創新能力，提高理解力、想象力與創新思維能力，取得了很好的效果。2.通過科技講座培養學生興趣。大學生是現代科技創新的承擔著，大學生的興趣愛好是科技創新的動力，所以我們要充分尊重學生的主體性，注重開發學生的潛能，培養大學生科技創新興趣也是教育環節中非常重要的環節。隨著《政府工作報告》“大眾創業、萬眾創新”的提出，我校發展思路中進一步明確了辦應用型大學的目標，鼓勵學生開拓創新，充分發揮專業特長，積極投身到學校的事業發展中去。學校每年一定數量的科普宣傳、教授面對面、專業認知實習、科技創新講座等一系列的活動，活躍校內創新文化氛圍，搭建良好的學術交流平臺，提高學生的科學研究興趣和科技創新能力。同時，要求本科生每學期參與2次以上的科技創新講座，本項目結合實例講解或者分享大學生的科技創新活動，分享科技創新的經驗和成果，對項目開展、論文寫作和專利申請等內容進行指導。在講座舉行后，對科技創新感興趣的學生可以和老師或者項目負責人繼續保持聯系并交流，在大學生以后的學習過程中進行大膽的科技創新工作，取得了很好的成果。3.鼓勵學生參與競賽和。組成由以指導老師和學生的團隊，參加電子信息類科技創新比賽和技能競賽。每年學校組成都有一定數目的學生獲得有大學生創新創業訓練項目、省級指導項目資助，在大學生創新創意大賽、互聯網+創新創意大賽、大學生創新創業大賽和中美創客比賽取得了不錯的成績。在競賽和學習過程中，學校還大力注重把學生科技創新能力培養轉換為創業能力的培養。在項目開展進行過程中，進行論文指導和專利講座，指導學生、申報專利（含軟件著作權），在國家級期刊，申請發明專利和實用新型專利。讓學生更多地了解創業，了解學生學習與創業之間的關系，明確自己的學習方向。
三、經驗和不足
在近年的大學生科技創新指導過程中，我們也得到了一定的經驗，科技創新能力的培養一定要結合大學生的知識水平和興趣愛好，因材施教地布置不同的任務。比如大一的學生重在積累和科研創新工作的啟蒙，大二學生重在專業知識的積累和提高和科研創新工作練習，大三和大四學生可以結合專業興趣開展一定的比賽來鍛煉自己，大四學生可以面向實習單位和就業單位培養一定的職業技能訓練。在尊重學生興趣愛好的前提下，要給學生自由發揮的空間，在關鍵技術方面進行重點指導和技術把關。當然，在具體的工作過程中，也存在著一些著不盡如人意的地方。主要表現為：一是觀念的問題，現在高校和老師甚至是學生對學生創新能力的培養做得還不夠重視，總感覺學生是被動地接受知識，而不是主動去學習。二是現在的大學生比較忙，大二大三學業學習時間比較多，沒辦法持續投入科技創新工作的時間和精力，部分學生轉到卓越班學習后，抽不出時間進行工作，耽誤項目的進展。大四學生要實習、考研和找工作，也抽不出時間來進行科技創新工作。三是應用型本科院校相對科研類高校，實驗設施相對缺乏，學生的動手能力鍛煉不足，希望未來可以有大學生科技創新的實驗室和科技孵化園。
四、結語
本文闡述了應用型本科院校在當前“大眾創業、萬眾創新”社會歷史發展背景下，開展大學生科技創新能力培養的重要性，結合我校電子信息類大學生科技創新能力培養的幾項重要措施，總結了學校在電子信息類大學生科技創新能力培養工作中總結出來的經驗和對未來大學生科技創新能力培養的建議。
參考文獻：
[1]岳曉東.大學生創新能力培養之我見[J].高等教育研究,2004,(1):84-91.
[2]陳小虎,雍海龍,黃洋.新興大學與轉型發展[J].高等工程教育研究,2016,(2):136-142.
[3]劉德才.論大學生科技創新能力的培養[J].中國成人教育,2016,(1):81-83.
[4]王強,高婷婷,曹永成.應用技術大學信息工程類科技創新人才培養模式的探索與實踐[J].時代教育,2016,(5):21.
[5]包永強,梁瑞宇.電子信息類應用型本科實踐創新能力培養研究[J].大學教育,2016,(4):163-164.
[6]黃景飛,劉忠.應用型大學生實踐創新能力的培養探討[J].教育教學論壇,2016,(20):51-52.
關鍵詞：污水處理廠；PPP模式；實施方案
1.引言
公共項目一般是指城市基礎設施項目和公用事業，其中基礎設施包括道路橋梁、電力設施、市政工程、通信工程等，公用事業包括國防工程、監獄、圖書館、急救中心等為實現政府社會職能的各項服務設施項目。近年來我國經濟快速發展，人民生活水平持續提高，城市化進程不斷加快，相應的用水量和排水量都在不斷增加，城市新建污水處理廠勢在必行。作為社會公共項目的污水處理廠項目具有投資額巨大、投資不可逆、短期回報率低以及風險不確定性大等特點。為解決融資問題，以PPP模式為代表的特許經營融資模式被廣泛引入基礎設施建設項目融資中，從而對PPP項目評估的規范化和科學性提出了更高要求。但對于評價標準和程序的闡述仍過于簡單，沒有形成完整的體系，因此進行社會公共項目PPP模式實施方案設計是一項非常重要的工作。本論文以某市第四污水處理廠項目為例進行方案設計研究。
2.項目實施方案設計
2.1 項目運作模式設計
該市人民政府指定某產業集團為代表政府的實施機構，依法選擇兩家社會資本，與產業集團共同出資組建項目公司。其中一家社會資本應有能力、有意愿作為資產證券化特定目的受托人，接受項目公司的資產，并以該資產為基礎發行證券化產品；另一家社會資本應有污水處理廠的投資、建設、運營經驗。
政府授予項目公司特許經營權，由項目公司負責污水處理廠的投資、建設、運營及維護，政府向項目公司支付污水處理服務費。
如果項目具備持續經營能力并能夠產生穩定利潤，則對項目公司資產進行證券化。社會資本可選擇現金轉讓或認購股份的方式，轉讓所擁有的項目公司資產。
如果資產證券化條件不成熟，則由項目公司負責運營，直到特許經營期滿后將污水處理廠無償移交給政府或其指定機構。
2.2 項目交易結構設計
根據《國務院關于調整固定資產投資項目資本金比例的通知》（國發[2009]27號）要求，本污水處理廠項目最低資本金比例為30%。資本金比例提升，則債務資金減少，債務資金的融資成本也相應減少。根據項目實際情況，本項目資本金比例設定為40%。本項目初步設計投資額為47980.10萬元，經濟測算對建設期利息進行了調整，總投資調整為48015.26萬元，項目公司股權投資為19215萬元。
根據財政部《關于規范政府和社會資本合作合同管理工作的通知》（財金[2014]156號），項目公司可以由社會資本（可以是一家企業，也可以是多家企業組成的聯合體）出資設立，也可以由政府和社會資本共同出資設立，但政府在項目公司中的持股比例應當低于50%、且不具有實際控制力及管理權。政府出資按6820萬元考慮，占35.49%；社會資本共出資12395萬元，占64.51%，其中：有污水處理廠投資、建設、運營經驗的社會資本占比49%，出資9415萬元；可作為資產證券化特定目的受托人的社會資本占比15.51%，出資2980萬元。
2.3 項目風險分配框架設計
本項目風險分配機制按照風險分配優化、風險收益對等和風險可控等原則，綜合考慮政府風險管理能力、項目回報機制和市場風險管理能力等要素進行設計，在政府部門和項目公司間合理分配項目風險。具體過程中應堅持下列基本原則：（1）承擔風險的一方應該對該風險具有控制力；（2）承擔風險的一方能夠將該風險合理轉移；（3）承擔風險的一方對于控制該風險有更大的經濟利益或動機；（4）由該方承擔該風險最有效率；（5）如果風險最終發生，承擔風險的一方不應將由此產生的費用和損失轉移給合同相對方。
在此風險分配框架中，把本項目的風險分配劃分為三個階段：
（1）風險初步分配階段：在項目可行性研究階段，由政府主導風險初步分配，進行風險識別、風險分析，初步評估風險是否在雙方控制能力范圍之內。
（2）風險全面分配階段：在招投標與合同談判階段評估項目風險，如果政府對風險具有控制力，則政府承擔風險；如果政府對風險不具控制，則項目公司承擔風險；如果風險不在雙方控制能力范圍之內，則進行合同談判確定風險分配機制。
（3）風險跟蹤和再分配階段：在項目建設和運營階段，加強對項目公司的風險管理跟蹤以及政府的風險管理跟蹤，判斷已分配的風險是否發生預料外的變化、是否出現未識別的風險，然后根據判斷結果進行風險再分配。
2.4 項目合同體系構成
在PPP項目中，項目參與方通過簽訂一系列合同來確立和調整彼此之間的權利義務關系，構成PPP項目的基本合同體系。根據項目的不同特點，相應的合同體系也會不同。PPP項目的基本合同通常包括PPP項目合同、股東協議、履約合同（包括工程承包合同、運營服務合同、原料供應合同以及產品或服務購買合同等）、融資合同和保險合同等。其中，PPP項目合同是整個PPP項目合同體系的基礎和核心。在PPP項目合同體系中，各個合同之間并非完全獨立，而是緊密銜接、相互貫通的，合同之間存在著一定的"傳導關系"。
對于本PPP項目，隨著項目的進展，各參與主體在不同階段簽訂的合同構成PPP項目合同體系，如表1所示。
2.5 項目政府監管架構設計
（1）授權關系與監管機制
本項目授權關系為市政府授權產業集團公司作為項目實施機構并作為招標人組織項目采購工作，選定社會資本后，由產業集團公司與社會資本合資組建項目公司，政府和項目公司簽訂PPP項目合作協議，明確雙方的權利義務。
針對PPP項目專門設計的政府監管機制，在遵循依法監管、監管機構獨立性等原則的基礎上，本項目政府監管還特別強調以下重要原則：1）社會效益驅動原則，2）與項目建設過程相協調原則，3）提高監管效率原則，4）強制性監管與靈活性監管并存原則。
（2）政府監管基本框架
在保障項目社會效益和公眾利益的總體目標指導下，傳統的監管部門、審計部門、監察部門等政府監管部門根據自身職責特色，依照法律、行政法規、PPP項目合同協議及項目合同、產權約束等對本項目所有參與方實施全過程動態監管，形成統一的有機體。
（3）政府監管主要內容
PPP項目的生命周期分為項目前期（投資決策）、項目建設期（投資實施期）、項目運營期和項目移交四個階段，在不同階段所涉及的主要監管內容和所參與的監管主體有所不同。對項目各個階段中不同的監管主體所參與的主要監管內容進行統一對應，如此設置政府監管主體及其各自在項目不同階段的權力職責范圍，可最終實現對項目動態的、全過程的、全方位的監管，從而提高管理效率。
3.結束語
論文根據PPP項目運作一般模式及某市第四污水處理廠特點，進行了項目PPP運作模式設計、項目交易結構設計、風險分配框架設計、合同體系設計以及政府監管架構設計。研究結果表明某市第四污水處理廠試行PPP模式是可行的，政府和社會資本合作模式可實現公共資源配置利用效率優化，能使資源合理配置，更能為社會創造最大凈效益，以保證公共利益最大化。其方案設計具有一定的理論和實踐價值，可以為今后類似項目的PPP投資咨詢提供借鑒。
參考文獻
[1]Jason Fox， Nicholas Tots .The PFI Handbook[M]， Jordan Publishing，1999
[2]Li Bing， Akintola Akintoye， Cliff Hardcastle. The allocation of risk in PPP/PFI construction projects in the UK[J]，2005，23
[3]Public Private Partnership as a Toll to Develop Infrastructure in Poland[R]，American Chamber of Commerce in Poland
[4]嚴玲，蘇莉穎，韓志國. PFI項目及其在我國的應用環境分析[J]，國際經濟合作，，2007 （8）：74-77
[5]牛茵.對PPP模式及其績效研究[D]：[碩士學位論文].北京：北京交通大學，2006
[6]財金[2014]113號《政府和社會資本合作模式操作指南（試行）》
