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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通安全畢業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
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【摘要】道路交通管理設施是法律的表現形式，反映的是對路權和道路安全、暢通的要求。在交通執法上．需要用交通設施來劃分路權、提示信息或限制引導行為。
【關鍵詞】道路交通管理設施 法律的表現形式
【本頁關鍵詞】歡迎論文投稿 級期刊征稿
【正文】
道路交通管理設施是法律的表現形式，反映的是對路權和道路安全、暢通的要求。在交通執法上．需要用交通設施來劃分路權、提示信息或限制引導行為。因此，交通設施的應用，要充分考慮人的生理、心理特點，必須以人為本，適應人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執法打好基礎。交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現代化、智能化的標志之一。交通安全設施已經成為區域性視覺系統的一部分，有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失。實施專業化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，是實現速度與效益、數量與質量有機結合的重要途徑。聘請技術水平高、工程經驗豐富的專業工程師，制定嚴格的管理制度，根據工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責，對監督工程質量，確保工程進度都是必不可少的。現從“ 人、機、料、法、測、環”六個方面談談交通安全設施的質量管理。
1 對人員的控制專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎。在高速公路蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人員十分緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。2 對機械設備和儀器的控制在施工準備階段，必須認真檢查施工隊的機械設備和儀器的進場情況，是否與投標承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊施工能力的重要內容之一，是保證工程質量的重要因素。另外，也要加強監督施工隊對儀器的標定和機械設備的維修保養工作。3 對材料構件的控制進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用。如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上。安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正。但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格。產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝。發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。
【文章來源】/article/87/5847.Html
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關鍵詞：非機動車，交通安全，平面交叉口，交通沖突
中圖分類號： C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
0引言
在我國道路交通管理非機動車交通與機動車交通在城市道路上相互干擾，特別是在交叉口上，非機動車與其它車輛以及行人為了爭奪時間與空間資源，相互之間會產生相應沖突，引起交叉口發生堵塞，對城市交通產生嚴重的不良影響，因此解決復雜交通在交叉口的流通問題顯得尤為重要。
國外對非機動車交通的研究較早，在西歐的一些國家中，自行車曾在改善非機動車交通問題上發揮過重要的作用[1]。由于其政府的重視和合理的規劃，自行車交通能夠與其它交通有機配合，使城市交通處于較為良好的狀態[2,3]。國內對非機動車交通的研究從交通工程學科興起時就已經開始，并取得了一些成果，如鄭祖武等對國內外的交通發展情況，以及非機動車的交通事故、交通特性、交通規劃等作了詳盡的研究[4]。
本文基于以上國內外的研究成果，針對平面交叉口非機動車交通沖突特性進行了研究，并對平面交叉口非機動車交通安全問題進行了分析。
1 非機動車交通特性
非機動車交通是人用來代替步行的一種交通方式，通過比較，非機動車交通方式相比機動車交通而言更靈活方便和經濟適用，是一種無污染的綠色交通方式。但是在駕駛人員的心理特征與行人的心理特征方面上，由于不同的人為因素，行人和駕駛員的心理特征在某些方面會有所不同。由于我國的經濟發展水平以及非機動車自身所具有的優勢，非機動車交通方式將在我國穩定存在，然而伴隨的交通問題也在逐步增加，通過對非機動車的交通流特性分析了解到交通特性主要分為群體性、潮汐性、離散性、趕超現象、并肩現象和不易控制等六方面[5]，如何通過解決交通特性問題來減少交通安全問題是我國需要研究的重要領域。
2 交叉口非機動車交通沖突特性分析
交叉口是城市交通的瓶頸，由于交叉口處存在大量的交通沖突問題，導致了許多交通事故[5]，通過分析得出交通沖突是導致交通事故的關鍵原因，因此通過對這一特性的研究，找出問題的所在，將會大大降低交通事故的發生。
通過分析，交叉口處的沖突主要分為三種：交叉，合流，分流[6]。每一種沖突都對應著相應的沖突點即交叉沖突點，合流沖突點，分流沖突點，交叉口沖突點數目的 多少將直接影響到交通安全問題，通過對有無信號燈的交叉口進行分析比較可以得出，在有信號配時的交叉口處沖突點數目大大減少，在一定程度上降低了交通事故發生的概率[7,8]。通過調查了解到交叉口處主要的沖突問題是由直行的非機動車和右轉機動車引起的，由于右轉機動車不受信號的限制，當它與直行非機動車同時獲得道路通行權時，交通沖突問題就會隨之產生。本文以經十路為案例對這種情況進行重點分析，得出交通沖突的規律，尋找問題的根本原因，并提出改進措施。
3 經十路非機動車交通沖突的應用研究
經十路是濟南的主要干道，全線設計了非機動車道，交通流量大，車速快，對非機動車的安全造成巨大的威脅。
通過在早高峰7：00 -8：30和晚高峰17：30-18：30時段對經十路非機動車進行調查，發現非機動車道信號交叉口處非機動車交通流量大，交通秩序混亂，非機動車和行人易發生違章行為。無信號控制的出入口非機動車交通流量大、車速快，存在安全隱患。對于調查樣本的容量，采用來計算最小樣本容量(即需要調查的沖突數量)。
N－本最小容量；
P－卷入某種特定交通沖突的車輛所占觀測的交通量比例；
Q－未卷入某種特定交通沖突的車輛所占觀測的交通量比例；
K－對應于一定置信度常數值；
E－交通沖突比例估計值的允許誤差；
對非機動車進行安全調查，通過取樣，分析非機動車與機動車和行人交通沖突的關系，可以找出道路中行人存在的安全隱患。
4 經十路非機動車的交通安全對策
由于交叉口處是機動車和非機動車混行的地方，所以交叉口處存在很大的交通沖突問題。解決該問題的根本措施就是降低交叉口處的交通沖突數量，特別是 當機動車和非機動車共同穿過路口時，一定要保證機動車司機看到非機動車。為解決該問題可以從三個方面做出降低交通沖突的對策：一是改變信號燈的設置，從時間上將機動車和非機動車的交通沖突分隔開，可以采用設置非機動車專用相位；設置兩次綠燈時間，首先非機動車綠燈先亮，讓非機動車通過，然后機動車綠燈亮，機動車通過等措施；二是渠劃分離，優化交叉口，從空間上降低交叉口處交通沖突數量，可以設置非機動車左轉彎專用車道，非機動車右轉彎專用車道；采用機非分離措施，把機動車和非機動車分隔開；在非機動車停放的地方為非機動車提供隔離保護措施；設置平面環島；非機動車停車線靠后等措施。三是對行人進行安全教育，通過安全教育，對騎車人的行為進行規范，我國交通法尚不完善，處罰力度低，所以非機動車違章問題屢見不鮮，我國應建立完善的、科學的、系統的、合理的非機動車交通法規。
5 結論
本文針對我國城市平面交叉口處機動車與非機動車的交通沖突問題，分析了非機動車的各類交通沖突特性，總結了非機動車交通在平面交叉口的主要沖突類型，主要包括：交叉、合流、分流以及對交叉通事故的分析。明確了沖突點數量的多少與交通事故的關系，這可以為改善我國的非機動車交通沖突問題提出一些合理化的建議以及措施。
參考文獻
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【關鍵詞】商貿船舶；行政執法；海事監管
近日來，我國與越南因為領土問題關系緊張，如何加強兩國間的經濟往來就顯得極為復雜，特別是作為支柱的海上經濟貿易往來，更是極為重要。而經濟往來，產品運輸又離不開海上船舶運輸。對于越南船舶監管就顯得極為重要，航行安全，是經濟正常往來的重要因素之一。而我國對越南商貿船的管理存在許多問題，下面我就從我國越南邊貿船舶的現狀、有關法律法規，來分析。而得出應該如何完善我國對越南船舶的管理。
一、越南邊貿船海事監管現狀
（一）越南邊貿船舶概況
1、安全性能不高
由于越南比較英美等發達國家，經濟實力，以及科學技術都相對落后，所以在船舶質量，航運管理也存在很大距離。而越南是我國西南地區，特別是云南、廣西、海南重要的進出口國。進出口的商貿船舶主要以小型的越南籍船舶為總主，持有國際或者越南航行船舶證書，船齡大部分在十年以內。本身的穩性不好。這些船舶因為設計和造船工藝的影響，適合在越南沿海及海況良好的情況下航行，而海況不好時易發生事故。
2、越南籍邊貿船舶存在的安全隱患
越南有許多500總噸以下的船舶從事邊貿運輸。但此類船舶基本上沒有船員懂得使用英語進行必要的交流，進入海峽也就無法向交管中心報告。“當其在海峽中航行時與其他船舶存在碰撞危險時，尤其是在海峽中間通航密度較大的區域時，由于語言障礙，交管中心無法與其聯系，常常出現緊迫局面。這也是影響船舶安全航行的一大隱患。”
王書在《對越南籍邊貿船舶管理存在的問題及對策》中指出，“越南船舶其存在的主要問題如下：（1）進入VTS 管理區域沒有遵守地方法規。如，每年從越南到達海口港的越南籍邊貿船舶有240多艘次。絕大部分這些邊貿船都未能遵守《瓊州海峽船舶定線制》《瓊州海峽船舶報告制》和《中華人民共和國對外國籍船舶管理規則》的規定。這些船舶除了個別有1000多GT ，一般都不超過500GT，其船舶都很少安裝AIS ，進入VTS管理區域過報告線，從來都沒有報告過，造成交管中心對這些船舶無法及時掌握其船舶動態，無法標識及監控，這都是不利于交管中心全面掌握海峽船舶動態和保障海峽船舶交通安全。（2）經常航行在南邊沿岸通航帶，容易被漁網纏繞。（3）不按規定錨泊。（4）語言交流問題。（5）港內移泊、并靠問題。存在超過兩艘船舶并靠的情況，占用港池水域妨礙船舶進出港安全；還有存在中外籍船舶并靠的問題；存在交流溝通不順暢以及衛生檢疫的問題。” “從衛生檢疫的結果來看，越南籍船舶的衛生狀況較差，鼠蟲患較為嚴重。”
總的來說，越南商貿船舶存在的不足有以下幾點：（1）越南邊貿運輸船舶的最低安全配員證書根據越南船舶最低安全配員要求進行核發，越南邊貿運輸船舶基本能按照船舶最低安全配員證書進行配備船員，但實際上存在船舶配員不足，船員休息時間不足、勞動強度增加，從而導致事故發生。（ 2 ） 船員英語水平低，一般無法進行英語或漢語溝通，船員語言交流不通暢，不利船舶應急處置工作開展。（3）在設備的操作和維護保養方面，如無線電操作人員對應急通訊方面的操作等。業務素質不高，增加了安全與防污染風險。
（二）從我國對越南船舶的行政執法
1、越南邊貿運輸船舶監督管理。
海事監管責任主要體現在船舶進口岸審批及安全檢查工作中，而海事部門降低了標準。目前，來港越南籍邊貿船普遍存在船況差，船員素質低，相關證書、文書不齊全，缺乏相關安全設備等問題，有較大的安全和污染風險，而海事部門在此類船舶進口岸審批及安全檢查工作中，相對于其它國際航行船舶來說，均相應降低了標準。如在海南省，此類做法只是依據《海南海事局關于越南籍邊貿運輸船舶監督管理的指導意見》 ，而該指導意見也僅適用于500總噸以下的越南邊貿船，因此缺乏相關法律法規及規章等文件的支持。一旦此類船舶發生重大安全或污染事故，海事部門有可能面對監管不力的責任追究。
2、監管機構設置
我國履行海上安全監管的海事機構實行垂直管理，海事調查職權由海事機構的內設部門行使，且該部門還承擔其他的職責。海監目前既非職權行政主體，也非授權行政主體，不能以自己的名義獨立開展行政執法活動。與之相對，并不具體承擔海洋行政執法工作的國家海洋局卻是行政處罰的執法主體。
“對越南商貿船舶的行政執法，也是有海事局、海洋局、海警、緝私警、漁政部門同時進行管理。這樣肯定會出現職能重疊，效率低，有利益的大家搶，沒有利益的，有風險的相互推脫這種情況。”
二、我國如何加強對越南船舶的監管
“海事安全監管長效機制是基于海事管理部門建立的有效的組織保障、制度保障、監管體系保障和人才隊伍保障，由一系列機制、體系和制度等構成，涵蓋了安全文化、安全法制、安全責任、安全投入和安全科技等安全要素的內容。 ” 海事安全監管長效機制建設的目標是實現確保海事安全監管形勢長期保持穩定并得到進一步好轉的重要手段。
（一）建安全法律法規和標準體系，完善船舶安全的法律法規和標準體系。針對越南船舶出現的安全性能不高的問題，我國海監部門應當參照國際條約《商船最低標準公約》制定符合安全性的船舶質量標準，并嚴格按照規定。為規范越南邊貿運輸船舶安全管理，同時兼顧此類船舶的經濟效益，本著既安全又能降低船舶運營成本的原則，對比國內同等級船舶的安全標準，國內法規，結合越南邊貿運輸船舶的實際情況，提出有關船員、船舶、通航的安全準入標準。
根據有關法律、法規和有關國際慣例，結合對越邊貿的實際情況，規定準許使用“非國際航行海船”。即邊貿船舶從事邊貿貨物的運輸。使用國際海事組織（IMO）提出的綜合安全評估（FSA）標準對口岸開放管理評估。FSA原用于船舶安全評估，但作為一種安全基準體系，它不僅可以用于定性分析，還可以滿足口岸開放前期介入的需要，實現定量分析和風險預測控制，而且可以讓業主單位明確認識采取安全管理措施的投入成本以及降低風險帶來的收益，帶動其由被動接受向主動配合海事機關接受口岸開放管理的轉變。 第二，規定對邊貿運輸船舶采取發放營運證書的方法加強管理，以便確定中越雙方從事邊貿船舶的海船數量。第三，明確對邊貿進口貨物可以執行“異地監卸”的做法，對于辦結進口手續的邊貿貨物，允許企業利用邊貿船舶從邊貿口岸轉運到島內其他港口。第四，就建立省邊貿聯席會議制度進行規定，加強有關政府部門與各口岸聯檢單位、有關企業之間的溝通聯系，便于解決有關邊貿中出現問題，促進邊貿安全、快速發展。
（二）加強海監機構規范越南商貿船舶的管理，并賦予其強制執行權。1、應當對船內的安全設備進行定期檢查，防患于未然。對越南船舶中商貿船VTS系統進行安全評估，對于不符合標準的進行處罰，并要求其進行完善。2、在規定的水域范圍內拋錨，對違規、隨意拋錨的邊貿船進行相應的警告，對執意隨意錨泊的邊貿船按照我國有關的法律、法規、規章采取行政強制措施。3、對于解決越南商貿船上缺乏船員英語水平低，且不懂漢語的情況，應當有海監部門進行定期檢查，確保每輛船上至少以一名能夠以聽懂英語或漢語。對于違反規定的船舶予以處罰。對于越南船舶衛生狀況不佳，應定期進行檢查，防止疾病傳播。
（三）海監實行垂直管理的統一執法機構。這樣不僅可以提高海監的辦事效率，更可以解決職權分散，重疊的問題。如果將對越南船舶的安全監管直接分派給海監，而不是許多機構一起，這樣不僅節約了成本，更有利于執法的實行。
（四） 倡導海事市場安全準入機制與強制淘汰機制。從源頭上嚴把船公司資質審核、船舶登記和船員培訓發證三道關口。加強對越南船舶的登記工作，把好船載危險貨進出港申報審批關，與船檢機構建立船舶重大缺陷通報反饋制度，規范船舶檢驗工作，從源頭上杜絕低標準船進入航運市場，確保船舶適航。 交通運輸部建立強制淘汰機制，逐步淘汰技術落后、安全保障程度低、存在潛在危險的技術裝備；對存在重大事故隱患的技術裝備的越南船舶予
三、結語
綜上所述，我們了解到目前我國對于越南商貿船舶的管理中存在的一些問題，并且如何在通過改進海事監管的立法以及實踐來進行完善，要從法規到執行同時進行改進，才能不斷完善我國對越南商貿船舶的管理，促進兩國的經濟往來，盡管近年來我國與越南關系緊張，但我相信，國家經濟利益的大局下，海上經濟往來會越來越密切。
參考文獻
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[關鍵詞]人工智能技術；空中交通管理；應用措施
中圖分類號：V453 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）15-0391-01
1 空中交通管理現狀分析
空中交通管理工作是利用現代更為先進的技術要素來實現對飛機飛行狀態的跟蹤、管理和控制，借助技術平臺反饋諸多數據和信息。這是保證飛機平穩、安全飛行的重要條件。空中交通管理的主要工作就是及時維護和管理空中交通安全運行過程中出現的問題，科學控制整個空中交通運行環境中的飛行秩序，以保證飛機飛行的安全性和暢通性。空中交通管理工作的開展需要專業的空中交通管理人員，其主要負責空中交通管理服務工作和緊急應對操作，掌控某段時間內空中交通流量值，并根據交通流量情況采取一系列的管理措施，旨在確保飛機的正常飛行。現如今，我國交通管理體系不完善，管理技術不夠成熟，交通管理評估體系不健全，這些都是當前亟待解決的重要問題。
目前，我國在空中交通管理上的規范充分借鑒了國外的相關內容，仍舊保持著國外的交通管理方式，借助國外的相關規范和條文，實現對國內空中交通的有效管理。相較于國內，國外在空中交通管理上的規范更為成熟，起步比較早，且發展速度比較快。比較國內外的交通管理體系，國外的更加具體、完善。在交通流量統計上，我國借鑒了美國的ETMS空中流量管理系統，還適度參考了來自歐洲的CFMU中央流量空中交通系統，將多種先進的技術相互結合，最終形成了先進的管理體系，為空中交通管理工作的實施提供了條件。
2 空中交通管理人工智能系統構成簡述
人工智能技術在空中交通管理中的應用有助于建立人工智能輔助系統，建立新的空中交通管理模式。“但不要忘記采用不同的技術和運作概念也會帶來不同的空中交通管理模式，特別在新技術層出不窮的今天，我們更不能忽略這個方面。”它能使空中交通流量管理高效、有序、安全，有效提升空中交通的空間與時間利用率，對空中飛行沖突進行有效的預測與解決。空中交通管理的核心是科學合理安排空中交通流量。飛行流量的智能化管理、飛行沖突的預測、飛行沖突的解決等方面是人工智能輔助系統研究的側重點。空中交通管理人工智能輔助系統由飛行流量管理模塊、沖突探測與解脫模塊、輔助決策模塊等三個附屬系統構成。這幾個模塊間的關系是在沖突探測與解脫模塊與飛行流量管理模塊之中滲透輔助決策模塊，最終形成智能飛行流量管理、智能沖突探測與解脫模塊系統，它們能夠為空中管制員提供有效的決策輔助信息，切實減輕空中管制員的工作負擔，提高空中飛行的安全性與管制效率。
3.人工智能系統在空中交通管理中的實現方式
在空中交通管理過程中，相關技術人員需要科學應用人工智能技術，保證可以提升空中交通管理工作質量。
3.1 人工智能系統飛行流量管理輔助決策的實現途徑
人工智能系統中的子系統模塊飛行流量管理模塊主要結合了空域資源的空閑概念和輔助決策以及A算法。人工智能系統飛行流量管理模塊主要在飛行流量管理管理數據庫的基礎上，對相關的數據進行存儲和讀取，并對空中交通流量進行預測，以預測飛行沖突。在建立A算法數學模型時，主要參考基本容量模型。A算法數學模型主要用來對空中航班您進行靜態和動態的排序，人工智能系統就是通過這種途徑實現飛行流量管理輔助決策的。
其中在建立飛行流量管理數據庫時，要給予充分的重視，因為保證飛行流量管理數據庫的建設客觀、準確是非常重要的。因為，飛行流量管理數據庫中的數據可以直接的影響到輔助決策的有效性，如果數據不準確，那么人工智能飛行流量管理模塊所做出的輔助決策也就沒有任何參考價值，因此，要保證飛行流量稻菘庵械氖據及時、準確和可靠。另外，ODBC是開放數據庫間的互相連接的基礎，也是進行連接的標準，還可以提供標準接口給SQL語言的存取；然后再對數據庫的信息進行仔細的分析，通過飛行動力學計算出飛機降落的具體地點和時間，以便合理的對航班進行安排；在預測飛行流量沖突時，主要是通過比較流量和相應的容量，將相關的沖突的飛機架次、沖突時間和沖突地點列出來。
3.2 人工智能系統飛行沖突探測與解脫輔助決策的實現途徑
人工智能系統中的飛行沖突探測與解脫輔助決策系統模塊主要的工作就是將高效的避免飛機碰撞的方案提供給空中交通管制員，管制員作為一名工作人員，在工作中必定會產生一定的誤操作，這也是不可避免的，然而，飛行沖突探測與解脫輔助決策系統可以對管制員決策中存在的不足進行彌補，并分析飛行沖突的情況，以找出有效的解脫方案。
飛行沖突探測與解脫輔助決策系統模塊在進行推理時，為了完成其推理過程，需要遵循一定的規則：避免碰撞方案確定規則、航空器優先級別評定規則、建立避撞路線規則等。
4 空中交通流量管理措施
4.1 對空中流量進行實時控制管理
在行業中，實時流量控制是極為有效的流量管理措施，但是這種手段的技術性不夠，在實施中缺乏合理性，也不夠靈活。雖然空中管理系統流量控制工作，但是很多時候并不是空中管理因素導致的。實時的流量控制是航空以及機場等各方面保障能力受到限制，空中管理單位及時響應進行的，比如遇到惡劣天氣或者突況。各單位之間對信息的掌握是不對稱的，并且不能及時傳遞信息，因此空中管理系統通常是被誤解的。不僅需要對先進的流量管理軟件進行開發研究，使流量控制更加科學合理，還能夠使信息傳輸和流通的渠道得以拓寬，使關鍵性的信息能夠得到很好的傳遞，而且各單位之間也能有足夠的時間應對空中的不利影響。
4.2 擴大空域自由
如果空域有很大的自由度，飛行流量的疏散程度就會增大，能夠很好的解決空中交通擁擠的問題。如果航空器飛行的空域范圍比較小，空中交通流量集中的程度就會增大。當前科學技術不斷發展，作為空中交通管理部門，需要對飛行模式進行改變。在實際工作中，如果航空器不需要地面導航制定的航線飛行，地面管制單位有比較先進的雷達系統進行控制，空中交通飛行的安全性和運行效率就會得到提升，能夠高效的利用空域，增加飛行的流量。
4.3 優化空中交通流量管理方式
當前我國空中交通流量管理水平還比較低，現有的管理方式無法滿足空中交通流量的需要，主要是由于管制手段、方式等有效性不強，不同領域間的溝通不足，使區域管理方式也存在比較大的差異，管理效率不能得到全面提升。我國東南沿海比較發達的地區使用雷達進行管制，但是中西部經濟欠發達地區，還使用程序管制方法。雷達管制的飛行間隔時間會減少，能夠使空域容量增加，空中流量更加順暢。
結語
在控制交通管理過程中，相關技術人員需要科學應用人工智能技術，并對其進行全面的分析與處理，創新人工智能技術的應用方案，并針對人工智能技術等全面開展相關活動。
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中圖分類號： TU986 文獻標識碼： A
0 引言
隨著園林事業的快速發展，動物園作為一個主題性公園，不單單是為游客提供參觀動物的游覽場所，而是要通過園林綠化規劃成為集動物科普知識教育、動物展覽、野生動物異地保護功能為一體，并能為游客提供休閑娛樂活動場所和舒適優美游園環境的高質量窗口服務單位。通過科學種植，設計創造出適于各種動物生長生活的環境條件，并為異地動物仿造和模擬原產地的生態環境；還要充分考慮游人活動區的遮陰和觀察視線因素，選擇抗病、抗蟲害的喬、灌、藤、花、草植物品種在各個游覽區因地制宜的綠化造景，動物園邊緣須設置一定寬度的防風、防塵、隔音林帶，通過合理的植物配置，提高全動物園的綠化景觀效果。
1 動物園林綠化設計的基本原則
1.1統一規劃
以人，動物，以自然為本的原則統一規劃，合理布局，追求實效和展示特色"運用園林規劃設計的理論，按照生態學原理，反映出生物的區域性，才能在設計中保持自然系統的穩定性，沒有適當的自然環境就不可能有自然環境下生存的動物，只有營造好適合的環境，動物才能更好的生存繁衍"人在動物園中參觀動物，最好的效果是進入什么環境參觀什么動物。
1.2 考慮動物正常生存需求
在動物展區內的植物配置應充分考慮動物正常生存生活的需求，在動物活動范圍內應選擇抗性強、少病蟲害、萌發力強、無刺、無毒的樹種，在考慮樹種觀賞價值的同時不能忽視某些樹種中含有一定有害物質對動物的毒害作用，如夾竹桃、海芋等不宜在動物活動范圍內栽種。
1.3 動植物景觀結合
動植物景觀結合，以創造良好的生態效果和景觀效果，突出人與自然和諧共處的主題。同時，也為動物的生存提供一個舒適的環境，在色彩方面，也要有豐富多彩的顏色變化，給人以充足的視覺感受，而四季的變化也尤為重要，應利用常綠樹種和落葉樹種的有效搭配，多創造一個四季多變的生物生態群落，達到一定的景觀要求。依據適地適樹的原則，注重對生植帶植物的應用，充分利用好本地樹種和現有自然植物，還要充分利用太陽能，形成致密的林相結構，提高葉面系數。同時，要加強對自然植被的保護和利用，沒有動物和植物的結合，就仿佛看到了大熊貓沒看到竹林一樣。植物能很好的滿足動物原生地的環境設計，使游客如臨其境。
1.4 重視防護林帶設計
動物園應重視防護林帶的種植設計。首先，各動物陳列區與陳列區之間，陳列區與管理區之間，陳列區與獸醫院之間應設有隔離防護林帶；其次，動物園的周圍也應設有防護林帶，選擇防風、吸塵、消毒、殺菌的樹種，起到降低噪聲、減少污染、凈化空氣、緩解風力、去除干擾的作用。如果動物園所處的地勢高、風力強，還可在園內與主導風向相垂直的道路增設次要防護林帶，進一步增強防護效果。
2 動物園中的園林植物養護
隨著城市現代化建設的發展和物質、文化水平的提高，人們對觀賞植物需求量劇增，公園綠化面積不斷擴大，使得園林植物的養護管理工作，尤其是害蟲的防治工作越
來越難。
2.1 加強植物檢疫
植物檢疫是從根本上解決蟲害問題的一項重要工作。凡新引進入園的苗木，要提前了解引進植物當地的常見蟲害發生種類#范圍及程度，其中以蚧類#蚜類#粉虱類#螨類#線蟲等能隨苗木傳播的蟲害為重點，進行嚴格檢查發現有害生物馬上進行除害處理，防止危險性蟲害的傳播擴散。
2.2 生物防治
首先，利用生物措施預防來防治病蟲害是動物園植物保護的主要手段，栽植時盡量選擇抗病蟲害的植物品種；其次，要加強栽培管理，科學養護，使植物生長健壯，增強抗性，具體措施有：選擇適宜的土壤、合理栽培、科學施肥、及時清除枯枝病枝、注意入冬前的整形修剪等。這些措施與生物防治和物理機械防治有機地結合，可以有效地控制植物病蟲害的發生。
2.3 加強養護管理
“三分種，七分管養”是培育花木植株生長健壯的一項重要措施，能顯著提高園林植物對蟲害的抗性。蟲害的發生和危害在相當程度上與植物的生長勢有關，許多病害的發生，每年往往在某一時間段最為嚴重，如提早或延遲播種或移植，則可減輕危害；對生長勢差的應及時施肥、澆水、松土、除草，提高植物自身的抗病蟲能力，并結合秋冬季修剪，除去染蟲枝條，減少發病機會，這樣不但可以調節植物養分，還可以減少蟲害來源，通風透光增強樹勢，營造不利于害蟲越冬和繁衍的環境條件。
3 動物園綠化需要著重解決的問題
3.1 不應有地面
動物園中的綠化用地不應有未種任何植物的地面。樹林下設法種植灌木、草皮或其它矮生植物，以增加綠量，充分發揮綠色植物改善環境氣候的功能。
3.2 植物配置應通過綠化設計，以達到界定空間，方便園區活動的作用。
動物籠舍植物配置：動物籠舍展區的景觀設計中，在靈長類動物籠舍周圍栽植高大喬木、灌木以烘托此類物種的環境氛圍，熊貓館前種植大片竹林，創造有特色的主題性植物景觀，各種動物展區的自成主題。
建筑物及周圍植物配置：假山石、看臺、兒童休閑中心等建筑物宜用攀援性綠化植物，如以爬山虎等柔化建筑物或構筑物其本身的硬質感，增加綠化面積與周圍山林融為一體。建筑物周圍則以色葉樹與花卉、灌木相配合營造“高低遠近各不同”的園林氛圍。
廣場周圍及兒童趣樂園植物配置：在與山林整體環境相協調的前提下，強調植物美學特征，用梯田式的色帶、樹陳圖案式的花卉布置，柔情如水的水面布景，潺潺水聲的瀑布，點點浮游的水禽，給游客視覺以柔的感受。
水面植物配置：結合禽鳥的生活習性，配置一些浮水、挺水、沉水植物、花卉。以滋養水生動物和魚類，為禽鳥創造出自然生存的良性環境。
行道樹植物配置：以落葉闊葉為主，輔以針葉樹，以色葉樹為主輔以常綠樹。
3.3 集散場地種植設計的布置方式。
應當充分考慮交通安全視距和人流通行，場地內的樹木枝下凈空應大于2.2m。在兒童游戲場周圍景觀植物的選擇中，喬木選用高大蔭濃的種類，夏季庇蔭面積應大于游戲活動范圍的50%。活動范圍內灌木選用萌發力強、直立生長的中高型種類，樹木枝下凈空應大于1.8m。露天演出場活動范圍內避免選用阻礙視線的植物，觀眾席鋪栽草坪，選用耐踐踏的種類。
4 結束語
總之，動物園作為與其他公園性質不同的主題性專類園，在進行園林綠化植物配置時，必須協調好植物與動物的關系，以提高動物生活質量為目的，改善動物的生存條件，營造適合動物生長的景觀環境，通過科學合理的園林植物配置，為保障動物生存起到積極的作用。
參考文獻
[1]傅伯杰，陳利頂;景觀生態學原理及應用[M].科學出版社.200l.177一178
