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開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇出租車(chē)計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：出租車(chē)計(jì)價(jià)器；AT89C52；Proteus
中圖分類(lèi)號(hào)：TP368.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599 (2011) 03-0000-01
Proteus-based the Taximeter Simulation Design
Liu Yue
(College of Physics and Electronic Engineering,Hainan Normal University,Haikou571158,China)
Abstract:With economic development,the automobile industry by leaps and bounds up the taxi is also increasingly common.Understanding the application of the taxi on the billing system,on our daily lives can also help.For us to better understand the principles of the taxi meter pricing, we use the Proteus simulation software to AT89C52 microcontroller as the core and some other extension of software,design and simulation of the taximeter pricing principles.
Keywords:Taximeter;AT89C52;Proteus
簡(jiǎn)要說(shuō)明當(dāng)前出租車(chē)計(jì)價(jià)器存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上以AT89C52單片機(jī)為核心，以ISD2560、DS1302、MAX7219等芯片為外設(shè)的出租車(chē)計(jì)價(jià)器仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)成功，并把KeilC與Proteus連接調(diào)試。模擬結(jié)果表明出租車(chē)計(jì)價(jià)器除了一般的計(jì)價(jià)計(jì)費(fèi)功能外，還有多種計(jì)量功能，并且有超速提醒等功能。
一、proteus 軟件介紹
Proteus仿真軟件是電路分析和實(shí)物仿真軟件，可以仿真、分析、模擬各種模擬器件和集成電路，在世界范圍內(nèi)應(yīng)用很廣泛，是目前世界上唯一將電路仿真軟件、PCB設(shè)計(jì)軟件和虛擬模型仿真軟件三合一的設(shè)計(jì)平臺(tái)。用proteus軟件仿真實(shí)驗(yàn)，可以對(duì)實(shí)驗(yàn)初級(jí)階段進(jìn)行評(píng)估，通過(guò)對(duì)各個(gè)元器件的參數(shù)分析和改變，電路就具有了最優(yōu)化性能。和傳統(tǒng)的仿真模擬相比，單片機(jī)的仿真有了明顯的優(yōu)勢(shì)，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容豐富，仿真和實(shí)踐更相近，另外還可以防止器件的損壞，方便快捷，能提供多種儀表的虛擬實(shí)驗(yàn)。本仿真實(shí)驗(yàn)以單片機(jī)為核心，在計(jì)價(jià)器的控制中有積極的現(xiàn)實(shí)意義。
二、系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)
整體硬件連接框圖如圖1所示，整個(gè)系統(tǒng)由單片機(jī) AT89C52控制電路、AT24C02存儲(chǔ)電路、A44E霍爾傳感器電路、I SD2560語(yǔ)音播報(bào)電路、DS1302 時(shí)鐘電路、MAX7219驅(qū)動(dòng)顯示電路組成。
（一）計(jì)價(jià)器模擬計(jì)價(jià)控制順序：?jiǎn)纹瑱C(jī)采集空車(chē)燈信號(hào)和路程檢測(cè)器信號(hào)，空車(chē)時(shí)，單片機(jī)調(diào)用DS1302芯片和MAX7219串口顯示驅(qū)動(dòng)程序；當(dāng)有乘客時(shí)，ISD2560語(yǔ)音播報(bào)電路進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)1（歡迎乘坐），然后調(diào)用DS1302計(jì)算時(shí)間信息，在不同時(shí)間段，調(diào)用AT24C02程序分別獲取不同的單價(jià)及起始價(jià)，并及時(shí)顯示在LED顯示器上；當(dāng)乘客下車(chē)時(shí)，進(jìn)行播報(bào)2（謝謝再次乘坐本出租車(chē)，請(qǐng)交金額 ），單片機(jī)將本次相關(guān)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到24C02中，出租車(chē)再次啟動(dòng)后，單次金額與里程等信息清零復(fù)位，完成一次計(jì)價(jià)。
（二）實(shí)驗(yàn)電路設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)電路設(shè)計(jì)的原理圖如圖2所示。它由電源電路、霍爾傳感器路程測(cè)量電路、數(shù)據(jù)顯示電路、語(yǔ)音播報(bào)電路、時(shí)鐘電路、票據(jù)打印電路和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路等組成，各電路端口分別與單片機(jī)AT89C52的輸出口相連，通過(guò)單片機(jī)的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)計(jì)價(jià)器的功能。
三、Proteus IS IS6的系統(tǒng)仿真步驟
（一）連線方法。P1口接矩陣鍵盤(pán)，P0口接LM016L的D0-D7和74HC573的D0-D7。LM016L的RS和RW分別接74HC573的Q0、Q1。AT89C52的P3.6和P3.7經(jīng)過(guò)與非門(mén)74HC00然后再與P2.7口與非后取反，接LM016L的E端口。P3.0接數(shù)字信號(hào)發(fā)生器的輸出端。
（二）仿真操作步驟。第一，畫(huà)出電路原理圖，如圖2所示，第二，用KeilC µVision2把設(shè)計(jì)好的程序編譯成機(jī)器語(yǔ)言。第三，打開(kāi)Proteus的ISIS，點(diǎn)擊菜單“Debug”，選“use romote debuger monitor”，此時(shí)KeilC和Proteus的連接調(diào)試。然后雙擊單片機(jī)AT89C52，KeilC下生成的.HEX文件導(dǎo)入AT89C52中，完畢后再單擊仿真運(yùn)行按鈕，仔細(xì)觀察，可以看到芯片上高低電平（紅色和藍(lán)色）在互相轉(zhuǎn)化，高電平每轉(zhuǎn)換成低電平一次，表示出租車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)了一圈，轉(zhuǎn)化為里程數(shù)在LED顯示器上顯示。如果現(xiàn)象不正確， 則利用KeilC進(jìn)行程序調(diào)試，并在Proteus觀察現(xiàn)象，不斷修改、調(diào)試，直到仿真完全成功。
電路仿真調(diào)試過(guò)程為：?jiǎn)?dòng)計(jì)價(jià)器，在空車(chē)燈沒(méi)有掰下時(shí)空車(chē)燈亮，只顯示時(shí)間；當(dāng)超速行駛時(shí)，發(fā)光二極管發(fā)出紅色的光進(jìn)行提醒。仿真結(jié)果表明Proteus的仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果達(dá)到初步預(yù)期效果。
四、結(jié)束語(yǔ)
本文介紹了Proteus軟件在單片機(jī)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，仿真模擬了以AT89C52 單片機(jī)為核心，以ISD2560、DS1302、MAX7219等芯片為外設(shè)的出租車(chē)計(jì)價(jià)器實(shí)驗(yàn)。本文中KeilC與Proteus的連接調(diào)試成功，對(duì)于單片機(jī)的仿真模擬應(yīng)用、電子電路的集成性開(kāi)發(fā)有很大的使用價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：出租車(chē)計(jì)價(jià)器；加密裝置；解碼器；密碼寫(xiě)入裝置
在出租車(chē)計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)中使用加密傳感器技術(shù)，是為了避免計(jì)價(jià)作弊等問(wèn)題，保護(hù)消費(fèi)者的利益。比如，某些不法分子利用空車(chē)牌設(shè)計(jì)的缺陷，在乘客上車(chē)之前，汽車(chē)已經(jīng)提前進(jìn)入了計(jì)價(jià)狀態(tài)。在乘客上車(chē)之后，司機(jī)只需要按倒空車(chē)牌，就可以置入預(yù)先的計(jì)價(jià)里程，侵害了消費(fèi)者的利益。事實(shí)上，出租車(chē)計(jì)價(jià)器作弊的方式還有很多，這不僅降低了計(jì)價(jià)器計(jì)價(jià)的可靠性，而且也給統(tǒng)一管理工作增加了難度。雖然我國(guó)計(jì)量部門(mén)已經(jīng)采取了措施，實(shí)現(xiàn)了對(duì)計(jì)價(jià)器的統(tǒng)一安裝，但是設(shè)計(jì)本身的缺陷讓很多不法分子鉆了空子，出租車(chē)司機(jī)私自更改計(jì)價(jià)傳感器的行為較為普遍。
1 出租車(chē)傳感器加密算法模型
通過(guò)對(duì)出租車(chē)計(jì)價(jià)器作弊行為的分析可知，傳感器所發(fā)送的計(jì)算脈沖沒(méi)有加密是導(dǎo)致出租車(chē)計(jì)價(jià)器計(jì)價(jià)漏洞的根本原因。加密傳感器在出租車(chē)計(jì)價(jià)器中的使用就是要實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算脈沖的加密，實(shí)現(xiàn)脈沖的加密傳輸，解碼后再傳遞給計(jì)價(jià)器，實(shí)現(xiàn)了計(jì)價(jià)器的有效計(jì)價(jià)。置換表是所有算法模型中最簡(jiǎn)單的一種，但是在出租車(chē)計(jì)價(jià)器中使用的效果卻較好。在置換表中，不同的信號(hào)脈沖對(duì)應(yīng)表中的一個(gè)偏移量，偏移量所對(duì)應(yīng)的值就構(gòu)成了加密文件。在加密傳感器中，加密和解密工作都需要用到置換表，而且由于其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，加密和解密的速度都很快。
在具體設(shè)計(jì)中，首先要以置換表為依據(jù)，將出租車(chē)電子傳感器中的所有計(jì)價(jià)脈沖信號(hào)都轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)，這就實(shí)現(xiàn)了對(duì)計(jì)價(jià)脈沖信號(hào)的加密。然后加密后的脈沖信號(hào)將會(huì)發(fā)送給特定的解碼器，當(dāng)解碼器接收到加密脈沖信號(hào)后，會(huì)對(duì)加密文件和原有的密碼進(jìn)行比較，判斷傳感器所發(fā)送信號(hào)的有效性。如果解碼器判斷傳感器所發(fā)送的脈沖信號(hào)有效，那么就會(huì)向計(jì)價(jià)器發(fā)送計(jì)價(jià)脈沖信號(hào)，否則不發(fā)送。
在這個(gè)模型中，只有解碼器中的固有密碼和加密脈沖相同時(shí)，計(jì)價(jià)器才能夠開(kāi)始計(jì)價(jià)，否則將無(wú)法計(jì)價(jià)。在統(tǒng)一管理工作中，計(jì)量部門(mén)可以通過(guò)改變加密協(xié)議、加密密碼等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車(chē)計(jì)價(jià)的有效管理。
2 出租車(chē)計(jì)價(jià)器加密傳感器的設(shè)計(jì)
2.1 出租車(chē)加密傳感器的構(gòu)成
加密裝置、解碼器以及密碼寫(xiě)入裝置共同構(gòu)成了加密傳感器。加密器的主要工作是接收計(jì)價(jià)脈沖信號(hào)，當(dāng)加密器檢測(cè)到脈沖信號(hào)發(fā)生變化后，就會(huì)將加密信號(hào)發(fā)送給解碼器。解碼器的主要作用就在接收到加密文件后，通過(guò)比較、判斷等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)加密脈沖信號(hào)的判斷和解碼。同時(shí)，解碼器也可以接受密碼寫(xiě)入裝置輸入的信號(hào)。因?yàn)榧用苎b置會(huì)接收到來(lái)自加密裝置和密碼寫(xiě)入裝置兩方面的信息，因此，解碼器會(huì)有一個(gè)識(shí)別功能，能夠辨別信號(hào)的類(lèi)型。通常情況下，解碼器會(huì)通過(guò)判斷所接受第一個(gè)數(shù)據(jù)刪除的類(lèi)型，來(lái)判斷信號(hào)的類(lèi)型。如果第一組數(shù)據(jù)不是字符，那么將會(huì)和解密器中的密碼進(jìn)行比較，如果相同就會(huì)將脈沖信號(hào)發(fā)送給計(jì)價(jià)器。如果第一組數(shù)據(jù)是字符，那么就認(rèn)為是密碼寫(xiě)作裝置所發(fā)送的信號(hào)，解碼器會(huì)將其保存到E2PROM中作為固定的密碼。圖1為加密傳感器的系統(tǒng)構(gòu)成，從圖中可以看出加密裝置、解碼器和密碼寫(xiě)入裝置的基本關(guān)系。
圖1 加密傳感器系統(tǒng)構(gòu)成
密碼寫(xiě)入裝置的主要作用就是為了方便計(jì)量部門(mén)的密碼修改工作。首先，識(shí)別出密碼寫(xiě)入裝置中所設(shè)定的密碼，當(dāng)檢測(cè)到按鍵被按下后，同步的字符就會(huì)發(fā)送給解碼器。最后，由解碼器對(duì)比和分析后，存儲(chǔ)為固定密碼。
2.2 加密器設(shè)計(jì)
加密器是加密傳感器中的重要組成部分，加密器的固定密碼采用的二進(jìn)制數(shù)，通常是由16個(gè)數(shù)字組成，但是表現(xiàn)時(shí)則采用5位十進(jìn)制的數(shù)字表示。在發(fā)送脈沖信號(hào)時(shí)，1～9發(fā)送與其數(shù)值相等的脈沖而0則發(fā)送10個(gè)脈沖。脈沖是有固定格式的，脈沖的高電平時(shí)間為15us，低電平時(shí)間為10us。在實(shí)際工作中，要求發(fā)送每一個(gè)數(shù)字的時(shí)間要小于255us。加密器具體的工作流程如圖2所示：
2.3 解碼器設(shè)計(jì)
解碼器在整個(gè)加密傳感器中起到了接收密碼寫(xiě)入裝置和加密器所輸入信號(hào)的作用，同時(shí)還能夠判斷信號(hào)的類(lèi)型，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行不同的處理。解碼器在設(shè)計(jì)中主要包含了兩方面內(nèi)容：
第一，密碼存儲(chǔ)。串行E2PROM具有體積小、功耗低以及改寫(xiě)便捷等特點(diǎn)，在出租車(chē)加密傳感器中使用較為廣泛。I2C總線是串行E2PROM總線的一種形式之一，I2C又稱(chēng)之為內(nèi)部集成線路總線，在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中采用了SCL、SDA兩種方式，這兩種數(shù)據(jù)傳輸方式的特點(diǎn)就在于接口較為簡(jiǎn)單。這種總線模式在目前出租車(chē)計(jì)價(jià)器加密傳感器中的應(yīng)用較為普遍。
第二，密碼接收。數(shù)據(jù)接收功能是解碼器的基本功能，在實(shí)際工作中，要確保數(shù)據(jù)讀取的準(zhǔn)確性，就必須要使用正確的方式接收密碼，尤其強(qiáng)調(diào)密碼接收的時(shí)序。傳感器發(fā)送信號(hào)的最小時(shí)間是20ms，因此，密碼發(fā)送的時(shí)間是決定解碼器接收時(shí)間的主要因素。在這種模式下，能夠?qū)⒂?jì)價(jià)脈沖的發(fā)送時(shí)間控制在最短時(shí)間內(nèi)。在具體的解碼工作中，解碼器首先讀取E2PROM中保存著的固定密碼，然后在寄存器中對(duì)數(shù)據(jù)的類(lèi)型進(jìn)行判斷。比對(duì)后，如果顯示密碼正確，那么在GP0引腳上就會(huì)發(fā)送高脈沖，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)計(jì)價(jià)器的計(jì)價(jià)。但是如果接收到的信號(hào)是密碼寫(xiě)入裝置發(fā)送來(lái)的，那么解碼器就會(huì)接收這幾個(gè)數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)寫(xiě)入到00h-04h中，完成后改程序即終止。
2.4 密碼寫(xiě)入裝置設(shè)計(jì)
密碼寫(xiě)入裝置是由計(jì)量部門(mén)控制的，具有修改密碼的作用，因此，要求發(fā)送的時(shí)序和加密器一致。為了實(shí)現(xiàn)解碼器對(duì)脈沖信號(hào)的有效判斷，就必須要在發(fā)送新密碼之前，先發(fā)送一個(gè)同步字符。在具體設(shè)計(jì)中，設(shè)置了5個(gè)小數(shù)字鍵，方便密碼的設(shè)置和修改。這5個(gè)小數(shù)字鍵分別代表的是個(gè)位到萬(wàn)位的數(shù)據(jù)。
在密碼寫(xiě)入裝置中，還設(shè)置了一個(gè)開(kāi)關(guān)，用于設(shè)置密碼的啟動(dòng)功能，會(huì)產(chǎn)生由高到低的跳變。當(dāng)單片機(jī)在檢測(cè)到變化時(shí)，就會(huì)開(kāi)始發(fā)送新密碼。密碼寫(xiě)入裝置的工作流程如圖3所示：
3 結(jié)束語(yǔ)
加密傳感器在出租車(chē)計(jì)價(jià)器中的使用，不僅提高了出租車(chē)計(jì)價(jià)的準(zhǔn)確性，而且方便了計(jì)量部門(mén)對(duì)出租車(chē)計(jì)價(jià)的管理。將加密傳感技術(shù)應(yīng)用于出租車(chē)計(jì)價(jià)系統(tǒng)中，首先就要建立一個(gè)加密模型，在這個(gè)加密模型的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)加密裝置、解碼器以及密碼寫(xiě)入裝置的設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；出租車(chē)；計(jì)價(jià)器；單片機(jī)
doi：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2016.02.007 中圖分類(lèi)號(hào)：TH714 文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A 文章編碼：1672-7274（2016）02-0027-03
1引言
出租車(chē)計(jì)價(jià)器是司機(jī)與乘客交易的一種方式，也是出租車(chē)行業(yè)的發(fā)展標(biāo)志，還是非常重要的工具，它關(guān)系雙方的利益。具有良好性能的出租車(chē)計(jì)價(jià)器，對(duì)廣大出租車(chē)司機(jī)與乘客來(lái)說(shuō)都是很重要的。因此，出租車(chē)計(jì)價(jià)器的研究十分必要。本文設(shè)計(jì)的出租車(chē)自動(dòng)計(jì)價(jià)器，上電后顯示最初的起步價(jià)，當(dāng)乘客說(shuō)出要去的目的地時(shí)，顯示出路線和預(yù)計(jì)的總價(jià)，同時(shí)乘客可以掃描計(jì)價(jià)器上的二維碼，將百度地圖下載到自己的手機(jī)上；通過(guò)按鍵可以調(diào)節(jié)起步價(jià)，里程計(jì)費(fèi)單價(jià)。同時(shí)具有運(yùn)行、暫停、停止等狀態(tài)，可以顯示暫停的時(shí)間，具有累加功能，暫停和運(yùn)行時(shí)間在暫停和運(yùn)行前一次的狀態(tài)上計(jì)時(shí)。出租車(chē)停止后能夠顯示行駛的總費(fèi)用。
2系統(tǒng)框圖
計(jì)價(jià)器的單片機(jī)控制方案圖如圖1所示。它由以下幾個(gè)部件組成：?jiǎn)纹瑱C(jī)STC15F2K61S2、總金額及單價(jià)顯示部件、鍵盤(pán)控制部件、掉電存儲(chǔ)控制、里程計(jì)算單元、串中顯示驅(qū)動(dòng)電路等。利用單片機(jī)豐富的IO端口及其控制的靈活性，實(shí)現(xiàn)基本的里程計(jì)價(jià)、價(jià)格調(diào)節(jié)、時(shí)鐘顯示等功能。不但能實(shí)現(xiàn)所要求的功能，而且能在很大程度上擴(kuò)展功能，還可以方便的對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。具體參見(jiàn)圖1。（1）里程計(jì)算、計(jì)價(jià)單元的設(shè)計(jì)。里程計(jì)算是通過(guò)安裝在車(chē)輪上的霍爾傳感器A44E檢測(cè)到的信號(hào)，送到單片機(jī)，經(jīng)處理計(jì)算送給顯示單元的。霍爾開(kāi)關(guān)就檢測(cè)并輸出信號(hào)，引起單片機(jī)的中斷，對(duì)脈計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)達(dá)到1,000次時(shí)，也就是1千米，單片機(jī)就控制將金額自動(dòng)地增加，其計(jì)算公式：當(dāng)前單價(jià)×千米數(shù)=金額。（2）數(shù)據(jù)顯示單元設(shè)計(jì)。由于設(shè)計(jì)要求有單價(jià)、路程、總金額顯示輸出，加上另外擴(kuò)展了時(shí)鐘顯示（包含時(shí)分秒的顯示）和路線顯示，因此采用1602液晶顯示屏。（3）掉電存儲(chǔ)單元的設(shè)計(jì)。掉電存儲(chǔ)單元的作用是在電源斷開(kāi)的時(shí)候，存儲(chǔ)當(dāng)前設(shè)定的單價(jià)信息，該部分采用AT24C02。AT24C02是某公司的2KB字節(jié)的電可擦除存儲(chǔ)芯片，采用兩線串行的總線和單片機(jī)通信，電壓最低可以到2.5V，額定電流為1mA，靜態(tài)電流10Ua(5.5V)，芯片內(nèi)的資料可以在斷電的情況下保存40年以上，而且采用8腳的（4）信息采集與處理部分。主要利用了GPS對(duì)車(chē)輛的地理位置信息進(jìn)行采集，并由單片機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理（提取、轉(zhuǎn)換等）。（5）信息傳輸部分由GPRS將經(jīng)單片機(jī)處理后的數(shù)據(jù)通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)、GPRS-Internet網(wǎng)關(guān)以及Internet通過(guò)Wi-Fi傳輸給Android終端。Android終端監(jiān)控部分，通過(guò)編寫(xiě)的基于百度地圖的軟件接收回來(lái)的數(shù)據(jù)存在SQL數(shù)據(jù)庫(kù)，再以百度地圖的形式呈獻(xiàn)給出租車(chē)駕駛?cè)藛T和乘客。（6）票據(jù)打印部分。當(dāng)出租車(chē)到達(dá)指定地點(diǎn)，司機(jī)翻起空車(chē)牌，便產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)通知單片機(jī)，單片機(jī)啟動(dòng)打印服務(wù)，將行車(chē)的中途等待時(shí)間、營(yíng)運(yùn)里程、單價(jià)、金額、日期及上下車(chē)時(shí)間等數(shù)據(jù)打印成出租車(chē)專(zhuān)用發(fā)票。采用接口插板方式與單片機(jī)相連，這一特點(diǎn)使得計(jì)價(jià)器的票據(jù)打印在功能上與主系統(tǒng)一體化，而在檢查、維修時(shí)又可單獨(dú)進(jìn)行。
3主程序模塊
在主程序模塊中，需要完成對(duì)各芯片的初始化，在主程序模塊中還需要設(shè)置啟動(dòng)/清除標(biāo)志寄存器、里程寄存器和價(jià)格寄存器，并對(duì)它們進(jìn)行初始化。然后，主程序?qū)⒏鶕?jù)各標(biāo)志寄存器的內(nèi)容，分別完成啟動(dòng)、清除、計(jì)程和計(jì)價(jià)等不同的操作。主程序流程如圖2所示。當(dāng)空車(chē)信號(hào)燈打下時(shí)，表示有乘客上車(chē)，乘客報(bào)地名，系統(tǒng)根據(jù)目的地規(guī)劃路線，乘客選擇路線，并啟動(dòng)計(jì)價(jià)，將根據(jù)里程寄存器中的內(nèi)容計(jì)算和判斷出行駛里程是否已超過(guò)起價(jià)千米數(shù)。若已超過(guò)，則根據(jù)里程值、每千米的單價(jià)和起價(jià)來(lái)計(jì)算出當(dāng)前的累計(jì)價(jià)格，并將結(jié)果存于價(jià)格寄存器中，然后將當(dāng)前時(shí)間和累計(jì)價(jià)格送MAX7219驅(qū)動(dòng)的顯示電路顯示出來(lái)。當(dāng)中途塞車(chē)（等待或低速行駛）時(shí)，在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有檢測(cè)到傳感器的脈沖信號(hào)就啟動(dòng)計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)，當(dāng)超過(guò)規(guī)定的等待時(shí)間后，計(jì)價(jià)器就根據(jù)等待價(jià)格進(jìn)行當(dāng)前金額的累加與顯示，并在計(jì)價(jià)器上顯示等待時(shí)間；當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地的時(shí)候，司機(jī)把空車(chē)燈打上，就停止計(jì)價(jià)，顯示當(dāng)前所應(yīng)該付的金額和對(duì)應(yīng)的單價(jià)，并進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)及票據(jù)打印。等乘客下車(chē)后，啟動(dòng)出租車(chē)，計(jì)價(jià)器檢測(cè)到傳感器的脈沖信號(hào)，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)顯示清零，并重新進(jìn)行初始化過(guò)程，完成1次計(jì)價(jià)。
4結(jié)束語(yǔ)
基于互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)價(jià)器用高度可靠的存儲(chǔ)功能開(kāi)申報(bào)營(yíng)業(yè)稅，而用打印機(jī)打印出正式發(fā)票，同時(shí)當(dāng)乘客報(bào)出目的地時(shí)，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃路線，其他附帶有電子時(shí)鐘、語(yǔ)音提醒等功能，構(gòu)成了現(xiàn)今最為完善、先進(jìn)的智能計(jì)價(jià)器。本系統(tǒng)的研制，為運(yùn)管部門(mén)在出租車(chē)?yán)@路、亂收費(fèi)、交稅等提供方便。該設(shè)計(jì)具有性能穩(wěn)定、功耗低、安全可靠、操作方便等特點(diǎn)，相信很受出租車(chē)公司、運(yùn)管部門(mén)、出租車(chē)司機(jī)及廣大乘客的青睞。
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Abstract： Using the Single chip microcomputer 89S51 as the center unit， by the A44E Howler sensor measuring the distance and take the taxi charge，this meter not only valuation，but also regulation by necessary，and also as a clock. With the software， this circuit has its advantage.
關(guān)鍵詞： 單片機(jī)；計(jì)價(jià)器；電路設(shè)計(jì)
Key words： single chip microcomputer；meter；the design of circuit
中圖分類(lèi)號(hào)：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）32-0224-02
0 引言
計(jì)價(jià)器在人們?nèi)粘Ｉ钪袘?yīng)用的比較廣泛，特別是在出租車(chē)行業(yè)中應(yīng)用的最為普遍，汽車(chē)最早的計(jì)價(jià)是通過(guò)直接顯示里程來(lái)人工計(jì)算的，后來(lái)又發(fā)展了模擬控制進(jìn)行計(jì)價(jià)，采用模擬電路整體電路所器件多，電路較復(fù)雜，造成故障率高，難調(diào)試，模式的切換用到的機(jī)械開(kāi)關(guān)，會(huì)造成接觸不良，功能不易實(shí)現(xiàn)等。單片機(jī)計(jì)價(jià)器隨著單片機(jī)的應(yīng)用而不斷得到發(fā)展，采用了單片機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，功能強(qiáng)大，用較少的硬件和適當(dāng)?shù)能浖嗷ヅ浜峡梢院苋菀椎膶?shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求，靈活性強(qiáng)，且可以通過(guò)軟件編程來(lái)完成更多的附加功能。
本設(shè)計(jì)選擇以89S51單片機(jī)為中心單元、用A44E霍爾傳感器進(jìn)行距離測(cè)量，可實(shí)現(xiàn)對(duì)出租車(chē)計(jì)價(jià)統(tǒng)計(jì)，采用AT24C02，保證在系統(tǒng)掉電的時(shí)候保存單價(jià)和系統(tǒng)時(shí)間等信息，輸出采用8段數(shù)碼顯示管。利用本電路設(shè)計(jì)的計(jì)價(jià)器不但能實(shí)現(xiàn)基本的計(jì)價(jià)，而且還能根據(jù)白天、黑夜、中途等待來(lái)調(diào)節(jié)單價(jià)，同時(shí)在不計(jì)價(jià)的時(shí)候還能作為時(shí)鐘為司機(jī)同志提供方便。
1 設(shè)計(jì)方案
1.1 本設(shè)計(jì)主要用單片機(jī)進(jìn)行控制 利用單片機(jī)豐富的I/O接口以及控制的靈活性，實(shí)現(xiàn)基本的里程計(jì)價(jià)功能以及其他功能。其基本原理如圖1所示。
1.2 系統(tǒng)的基本組成 本系統(tǒng)組成主要由以下幾個(gè)部件組成：AT89S51單片機(jī)、鍵盤(pán)控制部件、里程計(jì)算單元、液晶顯示等。其基本結(jié)構(gòu)如圖2所示。
1.3 霍爾傳感器計(jì)價(jià)原理 在出租車(chē)車(chē)輪上安裝一塊永久磁鐵，在適當(dāng)位置安裝霍爾開(kāi)關(guān)傳感器，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，霍爾傳感器產(chǎn)生一個(gè)脈沖，用計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)，計(jì)數(shù)器的值乘上車(chē)輪的周長(zhǎng)，就是出租車(chē)的行程，將其轉(zhuǎn)換成公里數(shù)，公里數(shù)乘以每一公里的價(jià)格，就是總價(jià)。其原理圖如3所示。
1.4 顯示模塊及指示燈模塊電路 該計(jì)價(jià)器采用7斷LED數(shù)碼管來(lái)顯示所計(jì)價(jià)錢(qián)，用8位共陽(yáng)極數(shù)碼管，其原理圖及接法如圖4所示。
1.5 計(jì)價(jià)單元電路設(shè)計(jì) 計(jì)算里程是通過(guò)安裝在車(chē)輪上的霍爾傳感器檢測(cè)到的信號(hào)，傳輸?shù)絾纹瑱C(jī)，經(jīng)過(guò)單片機(jī)的運(yùn)算，再傳輸給顯示單元。其原理如圖5所示。
由于開(kāi)關(guān)型的霍爾器件的輸出的信號(hào)符合TTL電平標(biāo)準(zhǔn)，可以直接接到單片機(jī)的I/O口上，而且其最高檢測(cè)頻率可達(dá)到1MHz。使用了P3.2口作為信號(hào)的輸入端，內(nèi)部采用外部中斷0，車(chē)輪每轉(zhuǎn)一圈（設(shè)車(chē)輪的周長(zhǎng)是1m），霍爾開(kāi)關(guān)就檢測(cè)并輸出信號(hào)，引起單片機(jī)中斷，對(duì)脈沖計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)達(dá)到1000次時(shí)，也就是1Km，單片機(jī)就控制將金額自動(dòng)增加，其計(jì)算公式：當(dāng)前單價(jià)*公里數(shù)=金額。
2 計(jì)價(jià)器整體電路設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)以AT89S51單片機(jī)為核心，采用LED數(shù)碼管實(shí)時(shí)顯示實(shí)際得的價(jià)錢(qián)，以紅外發(fā)射接收管作為基本行程信息的采集工具。此系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，主要通過(guò)軟件編程，實(shí)現(xiàn)工作狀態(tài)的定義。系統(tǒng)另外還留有P1.2-P1.7，以及P2.3-P2.7口的全部資源，使得系統(tǒng)具有一定的可升級(jí)性和擴(kuò)展性。計(jì)價(jià)器整體電路如圖6所示。
3 軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)
3.1 初始化程序設(shè)計(jì) 系統(tǒng)上電時(shí)，初始化程序?qū)1-R5存儲(chǔ)單元清零。
3.2 主程序設(shè)計(jì) 主程序通過(guò)循環(huán)判斷是否等待計(jì)價(jià)和車(chē)輪計(jì)數(shù)進(jìn)行總體計(jì)價(jià)的實(shí)現(xiàn)。在等待計(jì)價(jià)中，調(diào)用等待計(jì)價(jià)子程序，每4秒調(diào)用數(shù)字計(jì)價(jià)子程序?qū)τ?jì)數(shù)器加1，在車(chē)輪計(jì)數(shù)中，車(chē)輪每轉(zhuǎn)過(guò)1周調(diào)用計(jì)數(shù)子程序?qū)τ?jì)數(shù)器加1。通過(guò)計(jì)數(shù)器中的累加值，判斷數(shù)值并調(diào)用顯示。計(jì)數(shù)子程序是通過(guò)對(duì)工作寄存器的循環(huán)累加實(shí)現(xiàn)的。秒定時(shí)自程序通過(guò)2000循環(huán)調(diào)用定時(shí)器的2毫秒定時(shí)實(shí)現(xiàn)，對(duì)應(yīng)調(diào)用相應(yīng)子程序。數(shù)碼管顯示子程序通過(guò)動(dòng)態(tài)掃描實(shí)現(xiàn)。毫秒定時(shí)是通過(guò)軟件延時(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)初始化后，判斷P1.1口，是等待計(jì)價(jià)。若是則進(jìn)入等待計(jì)價(jià)處理，若否，則進(jìn)入下一步，判斷是否進(jìn)行車(chē)輪計(jì)數(shù)，若沒(méi)有進(jìn)行車(chē)輪計(jì)數(shù)則返回等待計(jì)價(jià)處理，若進(jìn)行車(chē)輪計(jì)數(shù)，則由計(jì)數(shù)器加1，然后判斷計(jì)數(shù)器是否加到100，若不到100，則由數(shù)碼管顯示，若到100則由相應(yīng)方式處理，最后由數(shù)碼管顯示計(jì)算出的價(jià)錢(qián)。主程序流程圖如圖7所示。
在主程序模塊中，還需要完成對(duì)各接口芯片的初始化、出租車(chē)起價(jià)和單價(jià)的初始化、中斷向量的設(shè)計(jì)以及開(kāi)中斷、循環(huán)等待工作。另外在主程序模塊中，還需要設(shè)置啟動(dòng)/清除標(biāo)志寄存器、里程寄存器和價(jià)格寄存器，并對(duì)它們進(jìn)行初始化。其中斷服務(wù)程序流程圖如圖8所示。
4 結(jié)論
本設(shè)計(jì)電路，初步解決出租車(chē)計(jì)算價(jià)錢(qián)的問(wèn)題，利用本電路設(shè)計(jì)的計(jì)價(jià)器不但能實(shí)現(xiàn)基本的計(jì)價(jià)，而且還能分時(shí)間段進(jìn)行調(diào)整單價(jià)，同時(shí)在不計(jì)價(jià)的時(shí)候還能作為時(shí)鐘為司機(jī)同志提供方便。與相應(yīng)的軟件系統(tǒng)相配套使用，得到了較好的效果。
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現(xiàn)代社會(huì)日新月異，信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊都在迅猛發(fā)展，智能化、數(shù)字化、一體化逐漸成為現(xiàn)代生活的主流。在文明消費(fèi)、綠色消費(fèi)的需要下，將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)方法運(yùn)用到出租汽車(chē)行業(yè)管理中去已迫在眉睫，而將IC卡作為支付手段則成為出租車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
在出租車(chē)上實(shí)現(xiàn)IC卡收費(fèi)系統(tǒng)，并使之與單一的現(xiàn)金支付方式并存，這在世界上已經(jīng)不是什么先例。在韓國(guó)漢城、釜山已發(fā)卡200－400萬(wàn)張，應(yīng)用范圍涵蓋公交、出租、地鐵等主要交通領(lǐng)域；在香港，IC卡也已成功發(fā)行了1100萬(wàn)張。IC卡的應(yīng)用不僅給人們的生活帶來(lái)了便利，而且成為了百姓生活中的一個(gè)重要組成部分。
隨著IC卡的推廣使用，在中國(guó)已有近20個(gè)城市陸續(xù)推行了市政交通領(lǐng)域的IC卡收費(fèi)管理系統(tǒng)，其中上海市成功的在出租車(chē)上實(shí)現(xiàn)了IC卡支付，這給出租車(chē)司機(jī)和乘車(chē)人都帶來(lái)了便利。通過(guò)上海出租車(chē)IC卡運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐證明，IC卡收費(fèi)不僅可以提高乘車(chē)率，而且同時(shí)也為出租車(chē)司機(jī)增加了運(yùn)營(yíng)收入。
概述
1．意義、社會(huì)效益
出租車(chē)行業(yè)實(shí)行IC卡收費(fèi)，將為市民提供更現(xiàn)代化、更方便、更快捷的乘車(chē)服務(wù)，改善了乘客的出行條件。
減少了社會(huì)上的現(xiàn)金流通，避免假幣給司機(jī)和乘客造成的損失，同時(shí)減少現(xiàn)金流通量對(duì)于司機(jī)的安全來(lái)說(shuō)也是一個(gè)重要保障。
利于交通部門(mén)加強(qiáng)宏觀管理，提高行業(yè)管理水平。
準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)全市各出租車(chē)公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)出租車(chē)輛數(shù)量、實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程、空駛率等數(shù)據(jù)；
準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)各出租車(chē)司機(jī)的個(gè)人運(yùn)營(yíng)收入；
按車(chē)輛種類(lèi)統(tǒng)計(jì)，哪種車(chē)輛和價(jià)格的車(chē)受歡迎：
判斷出租車(chē)司機(jī)是否是疲勞駕駛；
分析打車(chē)高峰時(shí)段。
上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)便于交通部門(mén)根據(jù)城市實(shí)際需求決定增加或縮減出租車(chē)輛數(shù)目，為政府的科學(xué)決策提供了依據(jù)。
可有效杜絕黑車(chē)進(jìn)入出租車(chē)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。
可支持出租車(chē)的多卡支付、卡金混付。
2．企業(yè)效益
運(yùn)用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，改造出租車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)，改善企業(yè)管理模式，提高服務(wù)水平，樹(shù)立高科技企業(yè)形象。
資金先期回籠，有利于快速進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算，能夠集中、按時(shí)收取運(yùn)營(yíng)收入，減少現(xiàn)金流動(dòng)量，控制資金流失，加速資金周轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)化日常財(cái)務(wù)工作。
一卡通項(xiàng)目的實(shí)施，將擴(kuò)大持卡消費(fèi)的人群，從而提高乘車(chē)率，增加運(yùn)營(yíng)收入。
避免假幣給出租車(chē)公司及出租車(chē)司機(jī)帶來(lái)的損失。
用計(jì)算機(jī)代替手工進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)結(jié)算等工作，降低查詢、統(tǒng)計(jì)和財(cái)務(wù)結(jié)算費(fèi)用，減少企業(yè)管理費(fèi)用，提高工作效率和質(zhì)量。
3．司機(jī)效益
乘客持卡消費(fèi)，減少司機(jī)收錢(qián)、找錢(qián)的環(huán)節(jié)，縮短了收費(fèi)時(shí)間，提高了工作效率。
降低了由于司機(jī)攜帶大量現(xiàn)金而發(fā)生危險(xiǎn)的可能性，降低了司機(jī)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
減少社會(huì)上現(xiàn)金的流通，避免假幣給司機(jī)和乘客造成的損失。
持卡人群的不斷增加，將使持卡乘坐出租車(chē)的人群增加，從而增加運(yùn)營(yíng)收入。
系統(tǒng)功能
1．結(jié)算功能
為整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)各出租車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)主的交易進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算。
根據(jù)各出租車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)主終端設(shè)備上傳的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)算后，依據(jù)結(jié)算規(guī)則進(jìn)行帳務(wù)處理，將帳務(wù)結(jié)算資金經(jīng)清算銀行向各分中心劃轉(zhuǎn)到帳。
為出租車(chē)公司內(nèi)每一個(gè)司機(jī)的交易進(jìn)行結(jié)算，支持出租車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)主與結(jié)算中心的對(duì)帳功能。
根據(jù)出租車(chē)公司內(nèi)部規(guī)則將司機(jī)的IC卡收入金額以現(xiàn)金、銀行轉(zhuǎn)帳等方式給司機(jī)劃帳。
2．出租車(chē)公司管理功能
日常業(yè)務(wù)處理：該功能基本涵蓋了出租車(chē)公司日常處理的事務(wù)，如司機(jī)、車(chē)輛的檔案管理，司機(jī)的上、下車(chē)管理，車(chē)輛報(bào)廢更新等。
數(shù)據(jù)管理：該功能包括運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的采集、上傳，數(shù)據(jù)包的監(jiān)控以及數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析。數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析對(duì)于出租車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)主及出租車(chē)行業(yè)管理部門(mén)都有非常重要的意義。系統(tǒng)中主要對(duì)于按司機(jī)、車(chē)輛、車(chē)型、單位、時(shí)間段等條件從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中提取出空載率，各時(shí)段、各里程段運(yùn)營(yíng)比率，司機(jī)日工作時(shí)間、收入、投拆、違章及事故等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)以各種圖表的方式顯示，可以自動(dòng)定時(shí)生成日?qǐng)?bào)、月報(bào)、季報(bào)、年報(bào)等定期報(bào)表，也可隨時(shí)按設(shè)定要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并提供了各種方式的查詢方法。
財(cái)務(wù)管理：出租車(chē)公司內(nèi)部可以對(duì)司機(jī)帳目進(jìn)行月帳生成、月費(fèi)收取、調(diào)帳、核銷(xiāo)、生成滯納金等操作，并對(duì)明細(xì)、余額、結(jié)存、帳齡等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；同時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)業(yè)主與結(jié)算中心之間的帳目也可以進(jìn)行調(diào)帳、核銷(xiāo)等操作，并對(duì)明細(xì)、余額、結(jié)存、帳齡等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；另外還包括對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)罰管理、對(duì)發(fā)票的采購(gòu)與銷(xiāo)售等管理。
安全管理：主要包括對(duì)司機(jī)車(chē)輛的違章、事故、乘客投拆等的管理及統(tǒng)計(jì)。
輔助功能：包括對(duì)司機(jī)卡、管理員卡等的管理、打印模板的生成、報(bào)表的定制、幫助信息等。
3．稅控功能
根據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局和國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的要求，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與稅控計(jì)價(jià)器的無(wú)縫集成，并實(shí)現(xiàn)了如下稅控管理功能：
機(jī)構(gòu)管理：登記或變更稅務(wù)征管機(jī)構(gòu)的基本信息，可以錄入、修改、注銷(xiāo)或查詢出租車(chē)公司的基本信息。稅務(wù)機(jī)構(gòu)利用本功能可有效監(jiān)控出租汽車(chē)公司的基本信息，以掌握稅源信息。
車(chē)輛管理：在出租車(chē)正式投入運(yùn)營(yíng)之前，通過(guò)發(fā)行初始化卡、采集出租車(chē)公司的出租車(chē)以及個(gè)體出租車(chē)的基本信息，然后將所得信息讀出并保存到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，完成車(chē)輛的登記工作。同時(shí)，也可注銷(xiāo)、停用車(chē)輛或?qū)?chē)輛進(jìn)行過(guò)戶處理。
稅務(wù)管理：稅務(wù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)行報(bào)稅卡以采集出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，用專(zhuān)用讀卡機(jī)讀取該數(shù)據(jù)，即可獲知應(yīng)收取的稅收額。出租車(chē)公司把公司內(nèi)各出租車(chē)的報(bào)稅數(shù)據(jù)匯總并保存到磁盤(pán)，稅務(wù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)從磁盤(pán)獲取數(shù)據(jù)，并對(duì)公司稅務(wù)情況進(jìn)行審核。
稽查管理：稅務(wù)征管機(jī)構(gòu)通過(guò)發(fā)行稽查卡檢查出租車(chē)公司或個(gè)體出租車(chē)司機(jī)上繳的稅收是否與實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況相符合。
統(tǒng)計(jì)分析：對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析，包括匯總或查詢營(yíng)業(yè)稅、總稅額、滯納金、稽查信息，具有方便、快捷、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，將稅務(wù)人員從煩瑣、枯燥的手工操作中解放出來(lái)。
系統(tǒng)設(shè)置：添加、刪除操作人員，并設(shè)置和修改操作員對(duì)本系統(tǒng)的使用權(quán)限。這些權(quán)限包括對(duì)稅務(wù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和出租汽車(chē)公司的管理權(quán)限、車(chē)輛管理權(quán)限、稅務(wù)工作和票據(jù)管理權(quán)限、上報(bào)下達(dá)權(quán)限以及統(tǒng)計(jì)分析權(quán)限等等。
多種報(bào)稅方式：一卡一車(chē)報(bào)稅，一卡多車(chē)報(bào)稅。
系統(tǒng)特色
1．安全性：該系統(tǒng)提供了完善的安全認(rèn)證及密鑰管理機(jī)制，可以有效地確保數(shù)據(jù)的合法性、完整性及正確性。
2．可靠性：本系統(tǒng)設(shè)計(jì)了多種災(zāi)難恢復(fù)方式，使得交易數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)、采集、傳輸過(guò)程中都能夠保證得以正確保存，能夠確保各方的利益，減少糾紛。
3．靈活性：可以靈活定制各部門(mén)人員的操作權(quán)限及工作流程，對(duì)于多種多樣的公司機(jī)構(gòu)設(shè)置都有很強(qiáng)的適應(yīng)性。
4．流程控制：本系統(tǒng)基本包括了出租車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的所有流程，為出租車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)主的經(jīng)營(yíng)提供了強(qiáng)大的管理功能。
5．?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：系統(tǒng)提供了包括人員、車(chē)輛、財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)中的多項(xiàng)統(tǒng)計(jì)功能，并且可以以各種圖表的方式直觀地表達(dá)出來(lái)，使得各級(jí)管理人員能很快了解全局，為經(jīng)營(yíng)提供有效的指導(dǎo)。
在談及豪華出租車(chē)之前，我們先來(lái)認(rèn)識(shí)一下出租車(chē)的由來(lái)。
很多人說(shuō)出租車(chē)的歷史起源于1907年初春的一個(gè)夜晚，富家子弟亞倫同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場(chǎng)后，一輛馬車(chē)駛過(guò)，由于亞倫急著回家，便讓馬車(chē)夫幫忙搭他們一段路程，并問(wèn)車(chē)夫要多少錢(qián)？雖然離劇場(chǎng)只有半里路遠(yuǎn)，車(chē)夫竟然漫天要價(jià)。亞倫感到太離譜， 就與車(chē)夫爭(zhēng)執(zhí)起來(lái)，結(jié)果被車(chē)夫打倒在地。亞倫傷好后，為報(bào)復(fù)馬車(chē)夫，他請(qǐng)了一個(gè)修理鐘表的朋友設(shè)計(jì)了一個(gè)計(jì)程儀表，并且給了一些汽車(chē)，這些車(chē)起名“Taxi-car”，這就是現(xiàn)在全世界通用的“Taxi”（的士）的來(lái)歷。
但是經(jīng)多方查證，其實(shí)早在1588年就出現(xiàn)了這種承攬出租業(yè)務(wù)的四輪馬車(chē)。1620年，倫敦出現(xiàn)了第一家四輪馬車(chē)出租車(chē)隊(duì)，盡管整個(gè)車(chē)隊(duì)才有四輛馬車(chē)，但是車(chē)夫們穿著統(tǒng)一訂做的制服，行駛于街道上還是引來(lái)了眾人的關(guān)注，這一行業(yè)開(kāi)始迅猛發(fā)展起來(lái)。1654年，英國(guó)議會(huì)已經(jīng)頒布了出租馬車(chē)管理的法令，并給出租馬車(chē)主發(fā)放營(yíng)業(yè)許可證。
1886年卡爾?本茨發(fā)明了以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪汽車(chē)，這一年被稱(chēng)為汽車(chē)元年。而直到11年后的1897年，世界上第一家出租汽車(chē)公司才在德國(guó)斯圖加特成立。為什么出租汽車(chē)這么晚才出現(xiàn)呢？其實(shí)不難理解，早期的汽車(chē)，笨拙的機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生巨大的噪音和嗆人的廢氣，再加上速度還沒(méi)有馬快，動(dòng)不動(dòng)就拋錨――不穩(wěn)定的性能加上糟糕的駕駛乘坐環(huán)境，讓人們還是鐘情于馬車(chē)的穩(wěn)定舒適。但是馬車(chē)已經(jīng)不能再向更高級(jí)演化了，而汽車(chē)的變化卻日新月異，出租汽車(chē)的出現(xiàn)說(shuō)明汽車(chē)工藝的日趨完善，它替代了馬車(chē)征服了人們的心。
豪華出租車(chē)的出現(xiàn)
豪華出租車(chē)對(duì)于一家出租車(chē)公司的意義在于提升其公司的品牌形象，對(duì)于當(dāng)?shù)卣畞?lái)說(shuō)又能夠提升整體城市形象，但是由于成本過(guò)高，其保有量一直處于相對(duì)較弱的水平。
德國(guó) 出租車(chē)檔次平均水平最高
先說(shuō)說(shuō)德國(guó)，也許在中國(guó)，奔馳車(chē)確實(shí)是一個(gè)高端車(chē)，但是在奔馳車(chē)的起源地德國(guó)，滿大街的奔馳出租車(chē)對(duì)于德國(guó)人來(lái)說(shuō)早已司空見(jiàn)慣。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，德國(guó)95%的出租車(chē)為奔馳車(chē)，其中大部分為E系豪華轎車(chē)。德國(guó)奔馳公司平均每4輛車(chē)就有1輛是用來(lái)租賃的，但這也絲毫不影響它作為世界級(jí)名車(chē)的形象。用作出租的奔馳車(chē)車(chē)身一律漆成奶黃色，安上漂亮的頂燈，車(chē)座潔凈、舒適，顯得很有氣派。選擇奔馳作為出租車(chē)，除了支持德國(guó)本土的自主品牌外，售后服務(wù)的方便快捷和車(chē)型本身的耐用都是選擇它的原因。
不僅如此，旅行車(chē)、公交車(chē)甚至垃圾車(chē)、馬路清潔車(chē)也都是奔馳，這簡(jiǎn)直讓人難以相信自己的眼睛，我們可以想象，滿街的奔馳車(chē)，是一幅多么嚴(yán)謹(jǐn)而壯觀的景象。難怪朋友說(shuō)，開(kāi)車(chē)走在德國(guó)的公路上，身邊被奔馳、寶馬車(chē)圍繞一點(diǎn)也不要大驚小怪。
在德國(guó)一般在路上很難打到出租車(chē)，因?yàn)樵诘聡?guó)，出租車(chē)分為揚(yáng)招出租車(chē)和電召出租車(chē)。所以在路上遇到那些電召的出租車(chē)的話，司機(jī)是不會(huì)停車(chē)的。這也造成了當(dāng)年一個(gè)中國(guó)旅游團(tuán)前往德國(guó)發(fā)生了一個(gè)烏龍趣聞：國(guó)人在路上揚(yáng)招出租車(chē)并且大叫出租車(chē)，結(jié)果出租車(chē)司機(jī)回答“Hi行人”。在機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、大型旅游景點(diǎn)附近會(huì)有等待乘客的出租車(chē)。但是請(qǐng)注意不要因?yàn)榭吹胶竺嬗械群虻腟-KLASSE出租車(chē)而去乘坐后面的出租車(chē)，因?yàn)槌鲎廛?chē)司機(jī)均為排隊(duì)等候，如果前車(chē)不離開(kāi)，后車(chē)司機(jī)是無(wú)法載你的。
所以，要在德國(guó)體面地乘坐出租車(chē)前往旅游經(jīng)典或者從事商務(wù)活動(dòng)，最好事先通過(guò)酒店幫你電話預(yù)定。電話預(yù)定中，你可以要求出租車(chē)公司派出S-KLASSE等高級(jí)別的出租車(chē)（在德國(guó)路上95%的出租車(chē)為E-KLASSE，3%左右為如克萊斯勒300C等其他車(chē)型），并且事先告知行李數(shù)量以及一切特殊需求，出租車(chē)公司會(huì)在20分鐘內(nèi)派出你所需要的車(chē)型，體面的載你前往你想要去的地方。
俄羅斯 頂級(jí)車(chē)與拉達(dá)共進(jìn)
說(shuō)到俄羅斯的汽車(chē)工業(yè)，你可能首先會(huì)想到伏爾加、拉達(dá)等老舊車(chē)型。時(shí)至今日，這些“老爺車(chē)”依然行駛在俄羅斯大大小小的城市中，雖然這些著名車(chē)系也與時(shí)俱進(jìn)推出過(guò)新車(chē)型，但俄羅斯生產(chǎn)的汽車(chē)總給人一種提不起興趣的感覺(jué)。俄羅斯的出租車(chē)自然也都源自這些本土品牌。
可是，警車(chē)都可以用來(lái)做的士的國(guó)家，俄羅斯街上的出租車(chē)可謂草木皆兵。根據(jù)網(wǎng)路圖片顯示，在莫斯科的路上有行駛的拉達(dá)，也有保時(shí)捷卡宴這樣的豪華車(chē)，還有！邁巴赫62這樣的頂級(jí)車(chē)！
那么這輛邁巴赫62到底是什么來(lái)歷呢？其實(shí)這是來(lái)自壟斷行業(yè)下的公司Pоснефть（俄羅斯石油公司）下屬的一家出租車(chē)公司（俄羅斯石油公司為俄羅斯最大的石油公司）。這家出租車(chē)公司配備了2輛邁巴赫62，出租車(chē)命名其為maybach 56 S。另外還配備了12輛porsche cayenne（保時(shí)捷卡宴），其中有來(lái)自techart的改裝的TechArt Magnum。如果你有興趣去莫斯科體驗(yàn)一下邁巴赫出租車(chē)或者保時(shí)捷卡宴出租車(chē)的話，那么請(qǐng)記住這個(gè)預(yù)約電話：+7-495-777-47-77。
根據(jù)來(lái)自莫斯科的朋友介紹，這家來(lái)自俄羅斯石油公司旗下的頂級(jí)出租車(chē)公司目前仍然接受電話預(yù)定。保時(shí)捷卡宴的價(jià)格為120美金單程，邁巴赫62的價(jià)格為300美金單程，且僅限莫斯科市內(nèi)通勤使用，并且需提前至少一周預(yù)約。
出租車(chē)是俄羅斯人不可或缺的日常出行工具。正規(guī)的出租車(chē)都有一個(gè)“T”字標(biāo)識(shí)，并用黃黑色條紋作為區(qū)別，但出租車(chē)行業(yè)卻并不景氣，過(guò)高的稅費(fèi)使得出租車(chē)運(yùn)營(yíng)價(jià)格偏高，而許多無(wú)牌照“黑車(chē)”則趁機(jī)大搶生意，久而久之也就沒(méi)有了出租車(chē)與“黑車(chē)”的概念。
和中國(guó)不同的是，在俄羅斯“打的”，下車(chē)時(shí)還要給司機(jī)小費(fèi)，一般是車(chē)費(fèi)的十分之一左右，這樣算起來(lái)價(jià)格并不便宜，以至于俄羅斯除了正規(guī)出租車(chē)之外，更多能“出租”的都是私家車(chē)，只要你在路邊伸手，很快就能引來(lái)各式各樣的私家車(chē)停在你面前。有趣的是，只要是伏爾加和拉達(dá)品牌的汽車(chē)，基本上都可以攔下來(lái)當(dāng)作出租車(chē)。
在俄羅斯除了普通私家車(chē)在街上隨時(shí)“拉活”之外，公車(chē)在不影響工作的前提下也會(huì)加入“出租”大軍中。更難以置信的是，如果你伸手?jǐn)r車(chē)時(shí)，一輛警車(chē)停在你面前也不要太緊張，警察反而會(huì)問(wèn)你：“你不是要打車(chē)嗎？上來(lái)吧！”。不過(guò)不要以為警察是在做好事，達(dá)到目的地之后一樣是要給錢(qián)的，好在價(jià)格好商量。
美國(guó) 豪華出租車(chē)僅限電召
美國(guó)的出租車(chē)有嚴(yán)格的法律管理，不僅在運(yùn)營(yíng)價(jià)格、時(shí)間和方式等方面有各種各樣的規(guī)定，對(duì)出租車(chē)的數(shù)量也有精確的控制。
普通出租車(chē)，就是我們?cè)陔娨曅侣勆铣Ｒ?jiàn)的那種鮮黃色寫(xiě)著“TAXI”的出租車(chē)。
紐約現(xiàn)在一共有12187輛，也許有朋友要說(shuō)，哪有這么精確。這是千真萬(wàn)確的。這個(gè)數(shù)字是20世紀(jì)30年代由紐約市議會(huì)以立法手段確定的，目的在于控制出租車(chē)的數(shù)量，避免出租車(chē)過(guò)多而加劇道路堵塞。
在價(jià)格方面，電召車(chē)也算合理。他們一般不用計(jì)價(jià)器，而是在你打電話時(shí)，就會(huì)問(wèn)清楚你是從哪到哪，他就會(huì)給你按照大概的里程算好費(fèi)用。這種電召車(chē)的起步價(jià)是10美元（一般出租車(chē)為2.5刀起步價(jià)）。
當(dāng)然你也可以通過(guò)手機(jī)App來(lái)打車(chē)，4年前，一款名為UBER的打車(chē)軟件風(fēng)靡了紐約，發(fā)展至今，UBER App中分為UBER X， UBER BLACK， UBER SUV和UBER LUX。在UBER LUX中，可以預(yù)約豪華出租車(chē)，如奔馳S-KLASSE， PORSCHE PANAMERA這樣的豪華出租車(chē)。
其他一些美國(guó)城市如芝加哥、波士頓等對(duì)出租車(chē)的數(shù)量也有限制。紐約的出租車(chē)只能服役5年，就必須換新的，這是法律規(guī)定。
在紐約，大部分出租車(chē)為福特的維多利亞皇冠（crown victoria），但是現(xiàn)在越來(lái)越多的MPV加入了出租車(chē)大營(yíng)，如nissan NV200，chevrolet uplander（國(guó)內(nèi)的GL8等）以接受家庭用戶的使用。
當(dāng)然很多美國(guó)城市還有供人們預(yù)約使用的豪華出租車(chē)（電召車(chē)）。除了加長(zhǎng)林肯等型號(hào)的特種車(chē)輛之外，電召車(chē)基本上都是黑色的豪華林肯轎車(chē)。不要以為黑色林肯轎車(chē)會(huì)更貴，其實(shí)電話預(yù)約這類(lèi)車(chē)輛的價(jià)格會(huì)比在街上招攬的出租車(chē)有可能更便宜。所以很多公司的高管，或者有一定級(jí)別的工作人員，上下班都會(huì)有這樣的車(chē)接送。一般去機(jī)場(chǎng)，或從機(jī)場(chǎng)回家，都叫電召車(chē)，一個(gè)是機(jī)場(chǎng)打車(chē)要排隊(duì)，再一個(gè)是電叫車(chē)真的很方便，打完電話5分鐘之內(nèi)準(zhǔn)到，人們下飛機(jī)不緊不慢拿完行李，再打電話叫電召車(chē)，等出機(jī)場(chǎng)門(mén)口車(chē)就在那了，比出租車(chē)舒服，比出租車(chē)快。其他要參加什么重要活動(dòng)的時(shí)候，電召一輛黑色林肯town car既方便又不耽誤事。
電召車(chē)一般都是豪華林肯轎車(chē)，還有價(jià)格略貴一些的加長(zhǎng)林肯、奔馳或?qū)汃R。林肯車(chē)看起來(lái)很豪華，司機(jī)穿戴也很體面，一律西裝領(lǐng)帶。因?yàn)樗麄冞€有一項(xiàng)服務(wù)，可以代客接人送人。
各地打的趣聞
阿根廷人“打的”愿坐后排：在阿根廷“打的”，除非后排人坐滿了，否則他們寧肯擠在后面也不肯前排就座。這倒不是乘車(chē)者考慮安全因素，也不是同伴“打的”不愿付車(chē)費(fèi)，而是在他們的意識(shí)中，坐在出租車(chē)司機(jī)旁邊是件丟面子的事。
哥倫比亞“打的”爭(zhēng)坐前席：在哥倫比亞“打的”，坐在前席會(huì)受到司機(jī)的熱情服務(wù)和關(guān)照，有時(shí)還會(huì)受到出租車(chē)司機(jī)的優(yōu)惠。如果坐在后排，被視為是件很不文明和失禮的事，因?yàn)轳{車(chē)者認(rèn)為你把他當(dāng)成車(chē)夫了。
瑞士“打的”女士?jī)?yōu)先：瑞士是世界上有名的富國(guó)，但很多人外出習(xí)慣“打的”。該國(guó)十分尊重女士，“打的”自然也不例外，當(dāng)人們遇到女士乘坐出租車(chē)時(shí)，男士都會(huì)主動(dòng)禮讓。
巴黎“打的”勿坐狗席：巴黎人養(yǎng)狗聞名遐邇，這里被稱(chēng)為“狗的天堂”，狗在這里處處受到關(guān)愛(ài)。市民外出購(gòu)物、走親訪友懷里往往抱著名犬。為此，巴黎不少出租車(chē)前座為狗設(shè)有專(zhuān)席。司機(jī)認(rèn)為，身邊有只名犬是吉祥光榮的象征，乘客在巴黎“打的”上車(chē)時(shí)需多加留神，切勿坐在狗席上。
沙特“打的”不準(zhǔn)笑：在沙特阿拉伯不少地區(qū)，笑被看做是不友好的象征，是一種奇恥大辱。在沙特“打的”時(shí)，人們個(gè)個(gè)都板著面孔，不見(jiàn)任何笑意。在出租車(chē)上遇到親朋好友只能輕聲問(wèn)安，不露一絲笑容。
日本，除非人數(shù)超過(guò)3人，一般“打的”都不坐副駕駛座。如果一個(gè)人打車(chē)非要坐在司機(jī)旁邊，司機(jī)嘴上不會(huì)說(shuō)什么，但他心里會(huì)認(rèn)為這個(gè)人“很怪”。
漢城出租車(chē)可合乘：漢城出租車(chē)分模范出租車(chē)――起步費(fèi)3公里為4000元韓幣和普通出租車(chē)―起步費(fèi)2公里為1600元韓幣。搭乘普通出租車(chē)，如果你的車(chē)內(nèi)有空位，可以和同方向的客人一起搭乘。這在國(guó)內(nèi)是很少見(jiàn)的。還有韓國(guó)的出租車(chē)左邊的車(chē)門(mén)通常是鎖上的，請(qǐng)從右邊的車(chē)門(mén)上下。
關(guān)鍵詞:微機(jī)原理與接口技術(shù);案例教學(xué);教學(xué)模式
中圖分類(lèi)號(hào):G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B
1課程的特點(diǎn)及其現(xiàn)行教學(xué)中的問(wèn)題
“微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程是當(dāng)前高校很多專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課,在整個(gè)專(zhuān)業(yè)建設(shè)和課程體系中占據(jù)重要地位。但當(dāng)前在“微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程教學(xué)過(guò)程中還存在諸多問(wèn)題。
首先,“微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程涉及面廣,是計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)和硬件技術(shù)的結(jié)合,還涉及數(shù)字邏輯、匯編語(yǔ)言、計(jì)算機(jī)組成原理和操作系統(tǒng)等學(xué)科的知識(shí)。學(xué)生理解起來(lái)具有一定難度。同時(shí),“微機(jī)原理與接口技術(shù)”還是一門(mén)不斷發(fā)展的科學(xué),新技術(shù)、新應(yīng)用領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。因此,“微機(jī)原理與接口技術(shù)”不僅理論性強(qiáng),而且概念多、翻新快。而教學(xué)內(nèi)容往往來(lái)不及更新和補(bǔ)充,造成了教學(xué)和實(shí)際的脫節(jié)。
其次,以教師為中心的傳統(tǒng)教學(xué)模式忽視了學(xué)生的認(rèn)知主體作用,在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中,以“教”為主,缺乏互動(dòng),難以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,不利于具有創(chuàng)新思維能力的創(chuàng)造型人才的培養(yǎng)。特別對(duì)于“微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程來(lái)說(shuō),由于概念多,涉及知識(shí)面廣,教學(xué)內(nèi)容不系統(tǒng),隨意性大,形式松散,傳統(tǒng)教學(xué)模式使學(xué)生很難理解透徹理解網(wǎng)絡(luò)知識(shí),學(xué)生普遍存在理論與實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象,不少學(xué)生修完課程,拿到高分,但對(duì)于微機(jī)原理與接口技術(shù)的理論知識(shí)認(rèn)識(shí)并不深刻,在實(shí)際應(yīng)用中不能學(xué)以致用。
最后,微機(jī)原理與接口技術(shù)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)跟不上教學(xué)的要求。由于“微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程涉及知識(shí)面廣,實(shí)驗(yàn)內(nèi)容多,如何有效組織這些試驗(yàn)本身就面臨挑戰(zhàn)。同時(shí),很多微機(jī)原理與接口技術(shù)實(shí)驗(yàn)需要特定的環(huán)境,需要投資購(gòu)買(mǎi)大量硬件設(shè)備及軟件,但是很多學(xué)校沒(méi)有條件提供足夠的環(huán)境讓學(xué)生進(jìn)行實(shí)驗(yàn),因此學(xué)生往往難以通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到很好的鍛煉和對(duì)課程知識(shí)的深刻理解。
此外,微機(jī)原理與接口技術(shù)是一個(gè)復(fù)雜的領(lǐng)域,當(dāng)前并不是每個(gè)教師都具備了設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)微機(jī)原理與接口實(shí)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)和能力。無(wú)論是進(jìn)行課堂教學(xué)的,還是進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)的,很多老師都沒(méi)有參與過(guò)實(shí)驗(yàn)箱構(gòu)建、芯片模塊組織的開(kāi)發(fā)工作,缺乏對(duì)相應(yīng)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí),導(dǎo)致教學(xué)中理論與實(shí)踐相脫離。
2案例教學(xué)的優(yōu)點(diǎn)和方法
案例教學(xué)是在教師的指導(dǎo)下,根據(jù)教學(xué)目的要求,組織學(xué)生對(duì)案例的調(diào)查、閱讀、思考、分析、討論和交流等活動(dòng),教給他們分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的方法或道理,進(jìn)而提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力,加深學(xué)生對(duì)基本原理和概念的理解的一種特定的教學(xué)方法,其本質(zhì)是理論與實(shí)踐相結(jié)合的互動(dòng)式教學(xué)。學(xué)生通過(guò)直接和間接的途徑去親身經(jīng)歷和體會(huì)發(fā)現(xiàn)知識(shí)的過(guò)程,它是高年級(jí)本科生從“接受知識(shí)”的學(xué)習(xí)過(guò)程向“發(fā)現(xiàn)知識(shí)”的探索過(guò)程的過(guò)渡的初步嘗試。它從傳統(tǒng)的知識(shí)型教學(xué),向開(kāi)發(fā)學(xué)員潛能、培養(yǎng)創(chuàng)新思維和能力的創(chuàng)新型教學(xué)轉(zhuǎn)變,開(kāi)始實(shí)現(xiàn)從“教為中心”向“學(xué)為中心”的轉(zhuǎn)變。這類(lèi)教學(xué)活動(dòng)又是研究性學(xué)習(xí)的一種嘗試,它以問(wèn)題為中心,把教學(xué)活動(dòng)關(guān)注的重點(diǎn)從“結(jié)論/結(jié)果”轉(zhuǎn)到為得到這個(gè)結(jié)論/結(jié)果的“探索過(guò)程”,促進(jìn)學(xué)員學(xué)習(xí)方式的改變。合理有效的案例教學(xué)與理論教學(xué)有機(jī)結(jié)合可以最大限度地減輕學(xué)生的認(rèn)知負(fù)荷,提高學(xué)習(xí)效率。
案例教學(xué)具有多種教學(xué)模式。包括樣例學(xué)習(xí)、解決問(wèn)題、產(chǎn)生問(wèn)題、理解問(wèn)題等。在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中,都需要根據(jù)具體的教學(xué)需要,選擇適當(dāng)?shù)哪Ｊ竭M(jìn)行。因此,進(jìn)行案例教學(xué)需要教師花更多的時(shí)間來(lái)選擇合理的案例,并針對(duì)教學(xué)要求,對(duì)案例進(jìn)行剪裁,不能將整個(gè)科研項(xiàng)目全部搬入課堂,應(yīng)選擇難易程度合適并密切結(jié)合課程教學(xué)內(nèi)容的那些部分。案例最后結(jié)論的正確與否不必太刻板,可以讓學(xué)生有較大的自由發(fā)揮空間,結(jié)論可以有爭(zhēng)議性。可事先將嘗試案例布置給學(xué)員,讓其有時(shí)間形成自己的思考。學(xué)員自身對(duì)案例的思考是學(xué)員參與程度最直接的推動(dòng)力。教學(xué)活動(dòng)的具體方式可結(jié)合案例特點(diǎn)與教學(xué)目的靈活選擇,如分散小組式和集中全班式,全班式可有學(xué)員主講討論式、教師主導(dǎo)演示式和師生對(duì)話式。
3 “微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程的案例教學(xué)設(shè)計(jì)
針對(duì)“微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程的本身的復(fù)雜性和目前教學(xué)中存在的問(wèn)題,考慮到案例教學(xué)的特點(diǎn),我們特別設(shè)計(jì)了如下幾類(lèi)案例教學(xué)方法,來(lái)改善“微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程的教學(xué)效果。
3.1原理性案例教學(xué)
“微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程中有些重要的原理,既復(fù)雜,又難以講解清晰,而且有很多要點(diǎn)還在不斷發(fā)展。這樣的課程內(nèi)容如果結(jié)合案例教學(xué)將會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。
我們可以8088系統(tǒng)原理作為案例教學(xué)的中心。它們都是“微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程中的難點(diǎn)。如何讓學(xué)生真正理解各個(gè)引腳的符號(hào)、功能作用和數(shù)據(jù)流入流出的方向,引腳之間的相互配合和時(shí)序上的安排等將會(huì)對(duì)學(xué)生理解計(jì)算機(jī)理解微機(jī)原理與接口技術(shù)中的原理和應(yīng)用產(chǎn)生重要影響。
我們通過(guò)對(duì)最小組態(tài)下各個(gè)引腳基本知識(shí)學(xué)習(xí)之后,結(jié)合總線時(shí)序要求學(xué)生分組動(dòng)手畫(huà)出最大組態(tài)下總線時(shí)序圖,重點(diǎn)是怎樣設(shè)計(jì)各個(gè)引腳信號(hào)在時(shí)間上的不同有效狀態(tài),討論各個(gè)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)缺點(diǎn),最后講解8088系統(tǒng)的時(shí)序控制方案以及最新進(jìn)展。
這種基于理解問(wèn)題的案例教學(xué)將充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性,學(xué)生可能由于沒(méi)有考慮到細(xì)節(jié)而無(wú)法做出科學(xué)的方案,但經(jīng)過(guò)思考,在比較現(xiàn)實(shí)的解決方案后加深了理解,并在以后的方案設(shè)計(jì)中考慮能更多的因素,逐步培養(yǎng)科研素質(zhì)。
3.2設(shè)計(jì)性案例教學(xué)
學(xué)習(xí)微機(jī)原理與接口技術(shù)的一個(gè)重要目標(biāo)就是要利用所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行軟硬件產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作。目前很多同學(xué)抱怨“微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程學(xué)習(xí)了大量的概念、原理和理論,到底如何設(shè)計(jì)應(yīng)用還是似懂非懂。因此在“微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程教學(xué)的過(guò)程中,采用一些設(shè)計(jì)性的案例教學(xué),將有效地解決學(xué)生的這些疑問(wèn)。
課程中的接口技術(shù)部分有很多和我們?nèi)粘Ｉ钕嚓P(guān)的應(yīng)用,通過(guò)學(xué)習(xí)8253和8255A接口后,我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)簡(jiǎn)易電子琴(利用所給鍵盤(pán)的1、2、3、4、5、6、7、8八個(gè)鍵,按下不同的鍵發(fā)8個(gè)不同的音調(diào),并要求按下按鍵發(fā)聲,松開(kāi)延時(shí)一段時(shí)間停止,中間再按別的鍵則發(fā)另一音調(diào)的聲音)的案例教學(xué)和一個(gè)帶有LCD顯示的定時(shí)鬧鐘(能夠在夜間顯示字符型時(shí)、分,用LED閃動(dòng)表示秒計(jì)數(shù),一旦定時(shí)時(shí)間到則發(fā)出聲響)的案例教學(xué),可以將抽象的接口知識(shí)和具體的應(yīng)用編程結(jié)合起來(lái),學(xué)生通過(guò)這個(gè)案例教學(xué)有助于提升學(xué)習(xí)的興趣,并積極參與到案例教學(xué)中,互動(dòng)性很好,因此,組織一個(gè)設(shè)計(jì)案例教學(xué)將非常有助于學(xué)生對(duì)兩個(gè)接口芯片的理解。
設(shè)計(jì)性的案例教學(xué)適合采用樣例學(xué)習(xí)方式。因?yàn)槿绻寣W(xué)生來(lái)設(shè)計(jì)出一個(gè)小型系統(tǒng)模型還涉及大量的編程知識(shí)、開(kāi)發(fā)平臺(tái),而且耗時(shí)日久,也不現(xiàn)實(shí)。因此教師必須精選合適的開(kāi)發(fā)例子,來(lái)告訴學(xué)生如何逐步實(shí)施。并通過(guò)講解后的討論,讓學(xué)生的疑問(wèn)得到全部解決。這樣不僅讓學(xué)生更好地理解了微機(jī)原理與接口技術(shù)的相關(guān)理論,也能夠讓他們很好了解如何將微機(jī)原理與接口技術(shù)的理論和實(shí)踐相結(jié)合。同時(shí),這種案例教學(xué)還可以結(jié)合微機(jī)原理與接口技術(shù)實(shí)驗(yàn)教學(xué)或者課程設(shè)計(jì)教學(xué),讓學(xué)生有更好的學(xué)習(xí)效果。
3.3綜合性案例教學(xué)
當(dāng)前的“微機(jī)原理與接口技術(shù)”課程教學(xué),總是按照介紹原理、內(nèi)部硬件組成及應(yīng)用的步驟講解,即使理解了部分原理,還是無(wú)法將整個(gè)課程的內(nèi)容貫穿起來(lái),缺乏整體的微機(jī)原理與接口技術(shù)概念。為此,我們?cè)O(shè)計(jì)了綜合性案例教學(xué)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
一個(gè)綜合性案例教學(xué)的例子是十字路通燈的設(shè)計(jì)(主要模擬馬路上交通燈的變化,紅、綠、黃燈交替點(diǎn)亮和熄滅,并有一定的延時(shí)),另外一個(gè)綜合性的案例教學(xué)例子是設(shè)計(jì)一臺(tái)出租車(chē)計(jì)價(jià)器(主要模擬出租車(chē)收費(fèi)的功能,比如白天和晚上有不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),能進(jìn)行手動(dòng)修改單價(jià),具有數(shù)據(jù)的復(fù)位功能和數(shù)據(jù)清零的開(kāi)關(guān),數(shù)據(jù)輸出等功能),這種案例教學(xué)采用解決問(wèn)題模式,教師給出一個(gè)相對(duì)具體的設(shè)計(jì)要求,然后讓學(xué)生從芯片選擇,拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),設(shè)備配置,軟件選擇全方位進(jìn)行設(shè)計(jì),最后形成設(shè)計(jì)報(bào)告,然后對(duì)典型的設(shè)計(jì)報(bào)告進(jìn)行對(duì)比講評(píng),并和相應(yīng)的接口功能結(jié)合起來(lái),最后還可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)進(jìn)行實(shí)際的實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證。
4案例教學(xué)中的問(wèn)題與對(duì)策
盡管案例教學(xué)已被越來(lái)越多的人所接受,許多高校在教學(xué)過(guò)程中都廣泛采用了這種新的教學(xué)模式,但在案例教學(xué)的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐上仍存在一些問(wèn)題。比如將案例教學(xué)法混同于舉例教學(xué)法;案例教學(xué)與其他教學(xué)方法不能很好地銜接;案例教學(xué)中缺少師生互動(dòng);對(duì)案例教學(xué)模式不大適應(yīng)等。在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中,筆者認(rèn)為,要搞好案例教學(xué),需要從以下幾個(gè)方面來(lái)解決存在的問(wèn)題。
4.1要充分準(zhǔn)備,合理組織
在進(jìn)行案例教學(xué)時(shí),并不能拋棄傳統(tǒng)的教學(xué)模式。案例教學(xué)需要與傳統(tǒng)課堂教學(xué)要相互融合,案例教學(xué)也需要和實(shí)踐教學(xué)相融合。這就需要我們?cè)诮虒W(xué)之前認(rèn)真準(zhǔn)備,合理組織。首先要決定選擇案例教學(xué)的內(nèi)容和案例教學(xué)的方式,然后通過(guò)比較和討論,選擇高質(zhì)量的案例,并對(duì)案例中涉及的內(nèi)容有充分理解,并考慮到學(xué)生在從事案例教學(xué)中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。最后,教師自己要充分理解案例所涉及的知識(shí)面,對(duì)于不理解的,一定要查閱資料或者進(jìn)行課程組討論來(lái)理解透徹,這樣才能保障良好的教學(xué)效果。
4.2要充分調(diào)動(dòng)學(xué)生進(jìn)行思考
案例教學(xué)是理論聯(lián)系實(shí)際的需要,也是教育對(duì)象主體化的需要。學(xué)生是主角,一定要充分調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性。在案例教學(xué)過(guò)程中,我們要有意識(shí)地培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和分析推理的能力和表達(dá)能力,要組織學(xué)生進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和能力鍛煉,將學(xué)生置于主要地位,使學(xué)生成為課堂教學(xué)的中心。即使是樣例學(xué)習(xí)式的案例教學(xué),也需要通過(guò)提問(wèn)、討論等方式讓學(xué)生認(rèn)真思考。案例教學(xué)對(duì)教師提出了更高的要求,教師只有通過(guò)努力探索,不斷創(chuàng)新才能適應(yīng)深化教學(xué)改革的新形勢(shì)。此外,還可以將案例教學(xué)過(guò)程中的一些結(jié)論和課程的考核結(jié)合起來(lái),進(jìn)一步提高學(xué)生的積極性。
4.3結(jié)合科研和實(shí)驗(yàn)教學(xué)
案例教學(xué)的材料主要來(lái)源于科研工作的實(shí)際,要給學(xué)生介紹一定的案例背景,讓學(xué)生的實(shí)踐感覺(jué)更強(qiáng),科研中碰到的問(wèn)題和解決方法也是案例教學(xué)中的重要組成部分。同時(shí),很多案例還可以結(jié)合實(shí)驗(yàn)教學(xué),讓學(xué)生通過(guò)案例教學(xué)的思考,再到實(shí)驗(yàn)中去檢驗(yàn)和驗(yàn)證,可以讓學(xué)生得到更好的鍛煉。比如上述的簡(jiǎn)易電子琴設(shè)計(jì)和交通燈設(shè)計(jì)和帶有LCD顯示的定時(shí)鬧鐘,都可以安排合適的實(shí)驗(yàn)。對(duì)于綜合性的案例,比如上述的十字路通燈的設(shè)計(jì)及出租車(chē)計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì),在評(píng)選出優(yōu)秀的設(shè)計(jì)之后,可以組織學(xué)生分成小組去實(shí)現(xiàn)。因此,這就需要對(duì)案例教學(xué)進(jìn)行更加科學(xué)的規(guī)劃和統(tǒng)籌安排。
5總結(jié)
采用案例教學(xué)需要教師在授課前做比較充分的準(zhǔn)備工作,比如對(duì)于簡(jiǎn)易電子琴的設(shè)計(jì),可以在講解了8253的工作原理之后再進(jìn)行設(shè)計(jì),教師需要了解學(xué)生的實(shí)際學(xué)習(xí)情況,即學(xué)生是否真正弄懂該接口的原理,然后決定是否展開(kāi)該案例;對(duì)于綜合性的案例設(shè)計(jì)比如出租車(chē)計(jì)價(jià)器的設(shè)計(jì),可以安排在課程接口8255A、8251芯片原理講解之后來(lái)設(shè)計(jì),這樣學(xué)生可以將學(xué)過(guò)的接口芯片應(yīng)用融匯貫穿起來(lái),會(huì)進(jìn)一步加深對(duì)微機(jī)原理與接口技術(shù)概念、原理的理解。
對(duì)于精心設(shè)計(jì)的案例,教師可以在教學(xué)過(guò)程不斷加深擴(kuò)充其功能,比如對(duì)出租車(chē)計(jì)價(jià)器設(shè)計(jì)在學(xué)生基本設(shè)計(jì)完成后,可以擴(kuò)充語(yǔ)音播報(bào)數(shù)據(jù)信息和顯示當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間功能,使學(xué)生把以前所學(xué)知識(shí)和新的功能應(yīng)用進(jìn)一步結(jié)合起來(lái)。這樣,通過(guò)引入案例教學(xué),學(xué)生會(huì)對(duì)“微機(jī)原理與接口技術(shù)”這門(mén)相對(duì)枯燥的課程產(chǎn)生濃厚的興趣,并會(huì)把所學(xué)知識(shí)和身邊很多具體應(yīng)用聯(lián)系起來(lái),思考之,甚至最終實(shí)現(xiàn)之,這也是我們開(kāi)設(shè)這門(mén)課程的一個(gè)重要目的。
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“王子萬(wàn)歲!伯吉斯萬(wàn)歲!”1907年8月10日，人們?cè)诎屠璧拇蠼中∠锷蠚g呼著。在傾盆大雨中，斯皮昂?伯吉斯王子在他的伊塔拉(Itala)汽車(chē)中慶祝自己在人類(lèi)汽車(chē)歷史上第一次長(zhǎng)途比賽中取得勝利。如今，法國(guó)首都巴黎成為又一次跨越歐亞大陸冒險(xiǎn)旅程：2006梅賽德斯一奔馳歐亞之旅的起點(diǎn)。
新一代歐亞之旅的車(chē)手們
在法蘭西汽車(chē)俱樂(lè)部二層圖書(shū)館，這個(gè)好幾百平方米的圖書(shū)館里有著無(wú)數(shù)關(guān)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的書(shū)籍，堪稱(chēng)全球最完善、最古老的汽車(chē)“圖書(shū)館”。戴姆勒?克萊斯勒?qǐng)?zhí)行董事會(huì)主席暨梅賽德斯汽車(chē)集團(tuán)總裁蔡澈博士，與在傳奇的勒芒賽道上剛剛獲得DTM比賽冠軍的車(chē)手一起為來(lái)自20個(gè)國(guó)家的80名車(chē)手分發(fā)鑰匙。
蔡澈博士說(shuō)：“正如1900年為汽車(chē)競(jìng)賽推出的第一款梅賽德斯汽車(chē)，我們始終樂(lè)于接受汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的種種挑戰(zhàn)，并一直堅(jiān)持不懈地推進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)在車(chē)輛量產(chǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用。”
在全部上臺(tái)領(lǐng)鑰匙的人中，最引人注目的人是兩位出租車(chē)司機(jī)蓋伊?勒伯利頓(GuyLebreton)和塞茲?多諾尼(SergeTognoni)，他們這次的“載客”到歐亞之旅的第一階段終點(diǎn)圣彼得堡，旅程長(zhǎng)3550公里，將是他們職業(yè)生涯中開(kāi)得最長(zhǎng)的一次。事實(shí)上，在抵達(dá)俄羅斯邊界時(shí)，來(lái)自德國(guó)的出租車(chē)計(jì)價(jià)器已經(jīng)達(dá)到5，766．29歐元，而來(lái)自巴黎的出租車(chē)計(jì)價(jià)器則早在從巴黎開(kāi)出614公里時(shí)，就停在了999．90歐元的計(jì)價(jià)器最高限額處。
在巴黎埃菲爾鐵塔腳下，36輛參加此次活動(dòng)的車(chē)輛上都被貼上了彩色的國(guó)旗，注明了參加活動(dòng)的人們所來(lái)自的國(guó)家。《Englne》雜志的編輯塞伊?穆拉卡米(Sei Murakami)興奮地向采訪媒體暢談自己的憧憬：“路線將經(jīng)過(guò)許多特別有歷史意義的地方，我真是個(gè)幸運(yùn)兒。”
在穿越曾經(jīng)的“東西歐邊界”的行程中，路線由大半的高速公路和小部分弗蘭哥尼階一瑞士的鄉(xiāng)村公路組成，壯觀的秋日風(fēng)景甚至吸引了德國(guó)本土的參與者。“我從沒(méi)有駕車(chē)經(jīng)過(guò)這一帶。在這種天氣下，它簡(jiǎn)直太美了!”從eBay網(wǎng)站超過(guò)5萬(wàn)人的參加者中脫穎而出的39歲的艾利斯?齊莫曼尼斯(Iris Zimmermanns)在看到這畫(huà)一般的鄉(xiāng)村景色時(shí)贊不絕口。
到達(dá)柏林勃蘭登堡門(mén)時(shí)，另一位網(wǎng)絡(luò)申請(qǐng)者一路陪伴著梅賽德斯一奔馳車(chē)隊(duì)中的加拿大司機(jī)，并主動(dòng)提供了許多柏林的景點(diǎn)，據(jù)悉，他也正在進(jìn)行自己的跨歐洲長(zhǎng)途旅行。
墨西哥日?qǐng)?bào)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》的記者，40歲的扎維爾?瑞納格斯(Javier Eeynagas)駕駛的是車(chē)隊(duì)中唯一的一輛裝備了奔馳防彈技術(shù)的E級(jí)車(chē)。這輛車(chē)裝配的防彈玻璃，車(chē)門(mén)地板采用防爆設(shè)計(jì)，原因是它需要安全運(yùn)載非常珍貴的貨物到北京：3瓶用來(lái)慶祝這次“2006梅賽德斯一奔馳歐亞之旅”的圓滿完成的香檳酒。“在14000公里之后，這些香檳酒的味道將更加甜美。”戴姆勒?克萊斯勒集團(tuán)全球服務(wù)及產(chǎn)品部的經(jīng)理費(fèi)利德里奇打趣道。
once in the life time的體驗(yàn)
馬祖里湖區(qū)(Masurian Lakeland)擁有超過(guò)1600個(gè)大小湖泊，是波蘭最受歡迎的旅游勝地，被稱(chēng)為波蘭的“綠色之肺”。駕駛著E320 Bluetec的jO歲的唐納德?巴弗曼迪(Donald Buffamanti)贊嘆道：“我以為波蘭是個(gè)單調(diào)乏味的地方，結(jié)果卻恰好相反，這里的綠色鄉(xiāng)村看起來(lái)連綿不斷，仿佛沒(méi)有盡頭。”從啟程到現(xiàn)在，這位前蘋(píng)果(加拿大)公司顧問(wèn)，已經(jīng)在他的網(wǎng)站W(wǎng)WW．a(chǎn)utospies．tom，一個(gè)在美國(guó)非常有名的關(guān)于高檔轎車(chē)的門(mén)戶網(wǎng)站上上傳了幾百?gòu)堁赝菊掌Ｋ诓┛椭袑?xiě)道：“我們常說(shuō)‘一生只有一次’，這次梅賽德斯一奔馳歐亞之旅才是真正‘一生只有一次’的活動(dòng)。”
從交接鑰匙的第一天開(kāi)始，從蔡澈博士到下面的所有員工，人們一直都在強(qiáng)調(diào)，這次活動(dòng)不是一場(chǎng)比賽，而是一次一生可能只有一次(once in the life time)的體驗(yàn)。“一天接一天的行程，讓所有的人都驚訝于人文、地理、氣候等環(huán)境的紛繁變化。從巴黎到柏林到波蘭再到立陶宛首都維爾紐斯，即使像我這樣走馬觀花的旁觀客，也慢慢變得在人文地理方面有了一知半解，開(kāi)始拿某個(gè)國(guó)家和另外一些國(guó)家進(jìn)行對(duì)比。”來(lái)自中國(guó)《奔馳》雜志的主編溫宏偉在博客中談到，他的博客已經(jīng)成為眾多奔馳愛(ài)好者和關(guān)注此次活動(dòng)的人的“前線報(bào)道”。
在穿越波羅的海國(guó)家的途中，法國(guó)《住宅與城堡》雜志的編輯勞倫?卡爾蘭(Laurant Caillant)如此形容自己的所見(jiàn)所聞：“這些國(guó)家就像我所期望的那樣：浪漫而且出人意料。我最喜歡的是從維爾紐斯到里加的一段，人仿佛進(jìn)入了另一個(gè)空間。路仿佛永遠(yuǎn)沒(méi)有盡頭，兩側(cè)的風(fēng)景也是如此。而且還會(huì)有奇異的光出現(xiàn)。”
來(lái)自瑞士的卡爾?迪布瑞特(KarlTibratt)指出：“許多人一生中只去過(guò)一次圣彼得堡或是莫斯科，而我們卻有機(jī)會(huì)真正地深入這個(gè)國(guó)家。”當(dāng)車(chē)隊(duì)越過(guò)白雪皚皚的烏拉爾山，正式進(jìn)入亞洲境內(nèi)時(shí)，來(lái)自俄羅斯的作家安瑞?庫(kù)庫(kù)伊(Andrey Kurkov)走下車(chē)，生平第一次徒步從一大洲走向了另一大洲，以銘記這一人生的特別時(shí)刻。
“整個(gè)行程仿佛是一輛穿越時(shí)空的列車(chē)，在短短25天時(shí)間內(nèi)既帶我們走過(guò)了不同的季節(jié)，又讓我們品味到汽車(chē)文明從誕生、發(fā)展，一直到今日輝煌的整個(gè)歷程的艱辛和偉大。”溫宏偉是這次歐亞之旅唯一走完全程的中國(guó)記者，到達(dá)北京永定門(mén)后，他立即成為當(dāng)?shù)孛襟w的一個(gè)焦點(diǎn)。
雖然同99年前的旅途相比，道路好了很多，但你需要每天早上很早起床，坐在車(chē)上行駛好幾百公里，在天黑后到達(dá)目的地，有時(shí)候還必須要犧牲午餐；你要學(xué)會(huì)適應(yīng)眼前枯燥的景色――即使再迷人的風(fēng)景，幾天不變地盯著看也會(huì)讓視覺(jué)神經(jīng)麻木；你要時(shí)刻盯著眼前的道路，不僅僅是為了發(fā)現(xiàn)測(cè)速的警察，找到正確的路線，還要時(shí)刻小心行人和不守規(guī)矩的機(jī)動(dòng)車(chē)，從而自己掌控安全；你還要隨時(shí)做好同惡劣的天氣、復(fù)雜的道路作斗爭(zhēng)的心理準(zhǔn)備……
“這絕不是一次炫耀沿途所受各種禮遇的乘坐豪華轎車(chē)橫跨歐亞大陸的休閑之旅，豐盛的晚宴、隆重的儀式、羨慕的眼神，這都不是為了炫耀，而是為了讓人們保持更加良好的精神狀態(tài)。也只有在安全抵達(dá)北京后，當(dāng)你因經(jīng)受住了考驗(yàn)而備感榮耀的時(shí)候，這些如鉆石般閃爍的瞬間才變得有意義，值得說(shuō)起。”溫宏偉說(shuō)。
量產(chǎn)豪華轎車(chē)的性能大測(cè)試
“‘喝’柴油跑歐亞大陸。”北京《新京報(bào)》記者何醒言參加了第一階段旅程后，以此題概括了他的感覺(jué)。十多天后，在永定門(mén)舉行的盛大歡迎儀式上，蔡澈博士特別提到：“正如1907年的拉力賽證實(shí)了汽車(chē)相對(duì)于馬車(chē)的優(yōu)越性一樣，通過(guò)此次活動(dòng)，我們也用一種令人信服的方式來(lái)論證了新型清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能。”
在這次單車(chē)行程長(zhǎng)達(dá)13，600公里的洲際旅行中，奔馳轎車(chē)表現(xiàn)出極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，期間整個(gè)車(chē)隊(duì)曾創(chuàng)造出僅為6．6升／100公里的平均油耗，而在2006年11月4日從科斯塔奈到阿斯塔納的旅程中，由波蘭記者駕駛的奔馳締造了5．9升／100公里的最低目油耗紀(jì)錄。
2006梅賽德斯－奔馳歐亞之旅活動(dòng)的目的就是為了檢驗(yàn)奔馳轎車(chē)在極限條件下的行駛性能，包括排放、燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛舒適、穩(wěn)定性等。在整個(gè)行駛過(guò)程中，盡管每輛參與車(chē)輛都需承載3至5名參與者以及他們的全部行李，但這并沒(méi)有影響梅賽德斯奔馳轎車(chē)在燃油消耗方面的卓越表現(xiàn)。
斯里巴加灣市是文萊的首都，有著世人眼中最典型的文萊風(fēng)景：金色的清真寺、輝煌的皇宮、干凈的街道，以及水晶游樂(lè)園。當(dāng)然，有人的地方就有煙火氣息，華燈初上，“一元夜市”椰奶飄香，各類(lèi)燒烤琳瑯滿目，讓人品嘗文萊生活的另一番滋味。
金色的國(guó)王之城
乘坐文萊皇家航空的飛機(jī)抵達(dá)斯里巴加灣市，從機(jī)艙往下看，是一片蔚藍(lán)的海水，偶爾能看到被白色沙洲圍繞的綠色沙洲。空乘包著頭紗，輕聲細(xì)語(yǔ)地送上冰飲。
文萊在人們心目中最典型的形象就是“用金子堆起來(lái)的國(guó)家”。這個(gè)小小的國(guó)家雖然曾經(jīng)多災(zāi)多難，曾被馬來(lái)西亞、英國(guó)等占領(lǐng)，但自從獨(dú)立（1984年）并發(fā)現(xiàn)石油之后，國(guó)力迅猛發(fā)展，人均年收入3萬(wàn)美元，很是富有。
斯里巴加灣市區(qū)分為新城區(qū)和老城區(qū)，老城區(qū)是世界上最大的水上村，所有房舍都建在樹(shù)立于水中的木樁之上；新城區(qū)建在陸地上，街道整潔，道路兩旁繁花似錦，棕櫚樹(shù)高聳，當(dāng)然還有金色的清真寺和皇宮。我入住的帝國(guó)酒店位于斯里巴加灣市邊緣，屬于新城區(qū)，是一片面朝大海的龐大建筑群。
建筑是我旅行中最感興趣的主題，此次文萊之行首先就從那些著名建筑開(kāi)始，包括清真寺和皇宮。我從酒店預(yù)訂了出租車(chē)前往市內(nèi)——由于國(guó)家富有，當(dāng)?shù)厝硕加兴郊臆?chē)，出租車(chē)與公共交通系統(tǒng)很不發(fā)達(dá)，據(jù)說(shuō)整個(gè)斯里巴加灣市只有50輛出租車(chē)，所以一定要提前預(yù)訂。
奧瑪爾·阿里·賽福鼎清真寺（Sultan Omar Ali Saifuddien）是斯里巴加灣市的地標(biāo)性建筑，建于1958年。清真寺凈碧藍(lán)的湖水環(huán)繞，一艘雕刻精美的石舫浮在寺前的湖水之上。清真寺的主體建筑為白色，加上大大小小的金色拱頂，在藍(lán)天的映襯下顯得格外美麗，難怪被稱(chēng)為東南亞最美麗的清真寺。
這座清真寺造價(jià)高達(dá)1億美元，由一位意大利設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，很容易看出一些來(lái)自意大利的設(shè)計(jì)元素。為了達(dá)到最佳的使用和外觀效果，建筑材料都是當(dāng)年從世界各地精心挑選的：鋪地的大理石來(lái)自意大利，砌墻的花崗巖來(lái)自中國(guó)，彩色玻璃和水晶枝形吊燈來(lái)自英國(guó)，地毯則是從比利時(shí)和沙特阿拉伯進(jìn)口的。所有的拱頂都是用純金葉片鋪就，據(jù)說(shuō)用量高達(dá)330萬(wàn)片！乘電梯到達(dá)塔頂，眼前金色的塔尖與遠(yuǎn)處水上村鱗次櫛比的房舍相映成趣，更遠(yuǎn)處是藍(lán)得晃眼的海水，寧?kù)o的海風(fēng)拂過(guò)面頰，令人難忘。
文萊現(xiàn)任的29世蘇丹哈桑納爾·博爾基亞外表英俊，他穿著軍服的照片在斯里巴加灣市內(nèi)幾乎隨處可見(jiàn)。哈桑納爾·博爾基亞清真寺是他個(gè)人捐資修建的，1994年落成，當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)之為“國(guó)王的清真寺”。這座清真寺與奧瑪爾·阿里·賽福鼎清真寺相隔不遠(yuǎn)，兩處金頂交相輝映，十分賞心悅目。
哈桑納爾·博爾基亞清真寺有29個(gè)金碧輝煌的小圓頂，表示文萊歷史上29個(gè)蘇丹統(tǒng)治的朝代，這些圓頂都用24K純金鋪就，共耗費(fèi)了2.4噸黃金。寺內(nèi)的窗戶大面積使用彩色玻璃，陽(yáng)光照進(jìn)寺內(nèi)，在地上投影出彩虹般的光斑。清真寺4座57米高的尖塔裝飾著藍(lán)色和白色的馬賽克，高高矗立，既肅穆又華麗，顯示著文萊的富有和對(duì)宗教的虔誠(chéng)。
只要一元的夜市
白天看多了不食人間煙火的精美建筑，晚上計(jì)劃去探訪一下最具當(dāng)?shù)仫L(fēng)情的生活。早就聽(tīng)說(shuō)過(guò)文萊的“一元夜市”，據(jù)說(shuō)夜市里面所有的小吃都是1文萊元（約人民幣5元），什么沙爹串啊、椰汁糯米飯啊，想想就讓我食指大動(dòng)。
由于政府不對(duì)街上的攤販?zhǔn)斩悾运估锇图訛呈械囊故小⑹屑紭O為熱鬧。當(dāng)?shù)厝税堰@種市集叫做“達(dá)姆”，其中最有名的一處位于噴泉公園內(nèi)。華燈初上，各色新鮮的熱帶水果在燈光下顯得尤為討喜。最引人注目的當(dāng)然還是琳瑯滿目的文萊小吃——文萊受馬來(lái)西亞的影響很深，美食也多是馬來(lái)人熱愛(ài)的沙爹串、烤雞、烤魚(yú)等。熱氣騰騰的椰汁飯包在碧綠的香蕉葉里，清香撲鼻。所有的小吃攤都十分整潔干凈，地上也看不到菜葉、垃圾，與我慣常看到的夜市大為不同。
這里的夜市沒(méi)有可以讓人坐下來(lái)慢慢吃的地方，于是不時(shí)可以看到金發(fā)碧眼的老外手里捧著一包蕉葉飯，用手抓著往嘴里送，眼睛還觀望著四周的各種美食攤位。我一心想尋找的是文萊的“國(guó)菜”——Ambuyat，很快，在一個(gè)十分和藹的老人家擺的攤前尋獲了它。Ambuyat看起來(lái)像是學(xué)齡前幼兒吃的那種糊狀食物，是將椰子樹(shù)芯磨成粉之后與水混合制成，吃的時(shí)候先用筷子（文萊的筷子與眾不同，頂部是連在一起的——所以不要試著把它們分開(kāi)）使勁攪動(dòng)碗里的糊糊，使其變成一團(tuán)一團(tuán)的，蘸上醬汁后放進(jìn)嘴里，不用咀嚼，讓它直接滑進(jìn)喉嚨。Ambuyat本身沒(méi)有什么味道，全靠醬汁調(diào)味，最常見(jiàn)的是蝦肉辣椒醬。我小口小口吞完一碗Ambuyat，椰子的淡淡清香和蝦醬的味道相得益彰，只是那種“滑進(jìn)喉嚨”的吃法初嘗者并不容易做到。
經(jīng)過(guò)一夜游逛，最終，心滿意足地吃完一碗海鮮面后，我一手舉著烤魚(yú)，一手抱著鮮椰汁，在路邊坐下，看著燈光下熙熙攘攘的熱鬧人群，心里有說(shuō)不出的自在。
第二天天還沒(méi)黑，我前往著名的購(gòu)物區(qū)Gadong。Gadong位于斯里巴加灣市中心與帝國(guó)酒店之間的“市郊”（斯里巴加灣市很小，說(shuō)是市郊，離市中心也就10分鐘車(chē)程），大商場(chǎng)里五光十色的奢華品牌，讓人看到這座城市富裕的另一面。我忽略大商場(chǎng)，直奔河對(duì)岸的夜市。此時(shí)夜市還未開(kāi)張，大多數(shù)攤位還是白天販賣(mài)水果和小商品的地方。包著頭巾的婦女大多來(lái)自水上村，主要賣(mài)一些稀奇古怪的熱帶水果和蔬菜，偶爾有幾個(gè)攤位販賣(mài)小木雕、藤編的彩色小包之類(lèi)的手工藝品，攤主熱情地微笑著，即便只看不買(mǎi)，也不會(huì)擺臉色。暮色升騰起來(lái)，夜市也越來(lái)越熱鬧，椰奶香氣四溢，我再一次心滿意足地祭起了五臟廟。
Tips
奧瑪爾·阿里·賽福鼎清真寺
開(kāi)放時(shí)間：周日至周三8:00〜17:30，周四、周五及祈禱時(shí)間不對(duì)非穆斯林開(kāi)放；外面廣場(chǎng)的開(kāi)放時(shí)間是8:00〜20:30，祈禱時(shí)間之外，非穆斯林也可以進(jìn)入。
提示：穿著要得體，進(jìn)門(mén)要脫鞋，不要踩到祈禱用的毯子。
國(guó)王的清真寺
開(kāi)放時(shí)間：周日至周三8:00〜12:00、14:00〜15:00、17:00〜18:00
提示：穿著必須得體，清真寺提供參觀專(zhuān)用服裝。
巴東夜市
斯里巴加灣市夜市基本都是“一元夜市”，其中最著名的是巴東夜市，也就是位于Gadong購(gòu)物中心附近的夜市。
營(yíng)業(yè)時(shí)間：晚6、7點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)攤至晚12點(diǎn)，白天會(huì)有當(dāng)?shù)厝说竭@里售賣(mài)水果、蔬菜等。
文萊水世界
初次踏入水上村，會(huì)驚奇于這里與眾不同的生活方式。雖然在東南亞的所有城市幾乎都能看到“水上出租車(chē)”的身影，但即便是曼谷湄公河上最快的摩托艇“長(zhǎng)尾”，速度也不能與斯里巴加灣市水上村的船只相比。這里的生活節(jié)奏，顯然比以往快了很多。
最豪華的水上村，寧?kù)o依舊
四分之三的國(guó)土面積被熱帶雨林覆蓋的文萊，氣候炎熱，很多蚊蟲(chóng)，于是當(dāng)?shù)厝嗽谒嫔仙w起房屋，既涼快又能避開(kāi)蚊蟲(chóng)。鄰著文萊河，大大小小的水上村落足有40個(gè)。斯里巴加灣市有世界上最大的水上村，居住著3萬(wàn)多人，而整個(gè)文萊的人口也不過(guò)34萬(wàn)。
如果去過(guò)東南亞其他地區(qū)的水上村，可能會(huì)有一個(gè)既定的印象：貧窮，臟亂，河道漂滿垃圾，船只破舊落后……但斯里巴加灣市的水上村卻讓我大跌眼鏡：這里的水上出租車(chē)有著長(zhǎng)矛形船頭、流線形船體、超大馬力引擎，船身有寶馬或法拉利的Logo，穿過(guò)整個(gè)海灣只要一兩分鐘——跟這個(gè)以富有而聞名的國(guó)家一樣，貴氣十足。不過(guò)，水上村的生活并沒(méi)有因?yàn)檫@些奢華的標(biāo)簽而有什么本質(zhì)變化，早晨，老人們?cè)谧〖业拈T(mén)廊口釣魚(yú)，下午，孩子們?cè)诠爬系目绾幽緲蛏戏棚L(fēng)箏。
1521年，麥哲倫的船隊(duì)來(lái)到這里，一個(gè)叫做Vincenzo Pigafetta的檔案員把文萊放入了西方的編年文獻(xiàn)中。雖然他把文萊誤稱(chēng)做“婆羅洲”，但自此這個(gè)名稱(chēng)開(kāi)始為世人關(guān)注， “除了國(guó)王和一些官員的房子，整個(gè)城市建在海水之上。”他寫(xiě)道，“城市中有兩萬(wàn)五千個(gè)家庭，房屋都為木結(jié)構(gòu)，高高地架在巨大的木柱之上。”
快艇轉(zhuǎn)入村中的河道，木棧道蜿蜒曲折。昔日的藤窩棚早已被寬敞的、帶空調(diào)的高級(jí)公寓取代，里面設(shè)施一應(yīng)俱全，有干凈的自來(lái)水、燃?xì)夂屠幚硐到y(tǒng)，隨處可見(jiàn)停泊在陽(yáng)臺(tái)之下的快艇。粉彩色的房舍依舊掛滿九重葛和木槿，此外還多了衛(wèi)星電視接收器。所有這些變化都發(fā)生在1928年這里發(fā)現(xiàn)石油之后。不過(guò)，如果Vincenzo Pigafetta在世，他應(yīng)該還是能夠認(rèn)出這個(gè)被他稱(chēng)做“東方威尼斯”的地方。
這個(gè)世界上最大的水上村有28個(gè)附屬設(shè)施，包括學(xué)校、診所、清真寺、商店、加油站和市場(chǎng)，還有水上警察和消防隊(duì)，以及一個(gè)監(jiān)獄（雖然文萊犯罪率很低，幾乎可以忽略不計(jì)）。在這里居住的許多老人以及他們的貓甚至一生都沒(méi)有踏上過(guò)土地，可以說(shuō)是真正的水上漂流者。
水上村有將近30公里的木棧道，對(duì)于外來(lái)旅行者，最大的樂(lè)趣就是在這里漫無(wú)目的地散步。有時(shí)會(huì)哭笑不得地發(fā)現(xiàn)自己走進(jìn)了一個(gè)死胡同，眼前是腐朽垮塌的木板延伸到一個(gè)廢棄的碼頭。可愛(ài)的孩子們永遠(yuǎn)會(huì)向陌生人揮手微笑，遇到的所有當(dāng)?shù)厝硕紩?huì)微笑著幫你指路，甚至?xí)崆榈匮?qǐng)你到家里喝杯茶。而來(lái)訪者往往會(huì)被室內(nèi)豪華的裝飾驚呆：用以招待客人的前廳設(shè)計(jì)金碧輝煌，里面還有很多套間則是家人自用，客廳的大彩電永遠(yuǎn)開(kāi)著，水晶玻璃器皿和手織掛毯是當(dāng)?shù)厝俗钭院赖氖詹兀?dāng)然，家里必不可少的還有蘇丹的大照片。
石油和雨林背后，是一個(gè)什么樣的未來(lái)？
文萊人的生活幾乎可以代表東南亞國(guó)家的最高標(biāo)準(zhǔn)。所有國(guó)民均可享有免費(fèi)的教育、醫(yī)療和豐厚的退休金，購(gòu)買(mǎi)車(chē)子和房子的貸款都是免息的，政府還為去麥加的朝覲者提供補(bǔ)貼。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到2020年文萊的“黑金”將會(huì)耗盡，而蘇丹還未明確表示，屆時(shí)他將如何帶領(lǐng)已經(jīng)習(xí)慣舒適生活的文萊人走向未來(lái)。
盡管開(kāi)采近海石油和天然氣給文萊帶來(lái)了巨大財(cái)富，但當(dāng)?shù)刂辽龠€有近3000平方公里的熱帶雨林，相比開(kāi)發(fā)過(guò)度的“近鄰”沙撈越和加里曼丹，文萊顯然更有資本發(fā)展生態(tài)旅游。婆羅洲豐富的熱帶叢林和島嶼風(fēng)光，吸引著世界各地的游客，而文萊就位于這塊未受太多干擾的寶地的中心位置，越來(lái)越多的旅行者發(fā)現(xiàn)，文萊是體驗(yàn)婆羅洲風(fēng)景一個(gè)不錯(cuò)的切入點(diǎn)。
從斯里巴加灣市水上村的碼頭乘船，45分鐘就可以到達(dá)騰布榮（Temburong）區(qū)的首府邦加鎮(zhèn)，騰布榮國(guó)家公園就在這里。乘船游覽熱帶雨林是一種非常奇妙的體驗(yàn)，兩岸綠色的叢林繁盛茂密，不時(shí)傳出幾聲清幽的鳥(niǎo)鳴。這里生活著騰布榮長(zhǎng)鼻猴，只是很難見(jiàn)到它們的身影。可以在國(guó)家公園的叢林客棧小住兩日，體驗(yàn)一下雨林區(qū)的冒險(xiǎn)生活：漂流、散步、與動(dòng)物親密接觸，走走懸掛于60米高空的雨林棧道——感覺(jué)就像漫步在綠色的云端。公園附近生活著一些少數(shù)民族——伊班人，石油并沒(méi)有深入影響到他們的生活，沿河而建的“長(zhǎng)屋”，看起來(lái)就像是成片的梯田。
無(wú)論是在斯里巴加灣市還是文萊別的區(qū)域，水上村并沒(méi)有成為熙熙攘攘的旅游景點(diǎn)。在斯里巴加灣市的水上村，也許會(huì)找到一兩家將房舍改造為露天餐廳并提供住宿的民宿（如果找到了，千萬(wàn)要留下來(lái)，深入感受這獨(dú)特的村落生活），此外不過(guò)是有幾個(gè)小攤位販賣(mài)著簡(jiǎn)單的面條湯、炒飯和飲料。盡管有傳言說(shuō)這里將會(huì)開(kāi)發(fā)成為環(huán)保旅行的一站，但在文萊，似乎沒(méi)有人著急10年之后究竟會(huì)如何。
以“文萊標(biāo)準(zhǔn)”衡量，水上村的生活水平顯然要偏低一些，以至于在一些文萊官員眼中，這些村落阻礙著文萊成為一個(gè)更干凈更現(xiàn)代化的國(guó)家。最大的問(wèn)題是，由木棧道相連的水上屋，就像“火燒赤壁”中那些被鐵鏈連接的船只一樣，一旦發(fā)生火災(zāi)，很容易一發(fā)不可收拾。在過(guò)去的幾次火災(zāi)中，政府給那些無(wú)家可歸的災(zāi)民建了新的房舍，也有一些居民自愿搬到政府提供的更現(xiàn)代化的城市住宅中去，但更多的人選擇留下來(lái)，希望能夠一直保持“水上漂”的生活方式。
我在村頭和一位老人閑談，他家世世代代都生活在水上村。我問(wèn)他想不想住到城里去，他說(shuō)：“我為什么要搬到陸地（他用了darat一詞，這是馬來(lái)語(yǔ)中，水上生活的人對(duì)土地的獨(dú)有稱(chēng)呼）去？在這里，我有朋友環(huán)繞，到陸地上我就得住在陌生人中間。我們現(xiàn)在離城市那么近，但我們這里永遠(yuǎn)不會(huì)塞車(chē)，更不會(huì)有停車(chē)問(wèn)題。”
Tips
文萊逍遙游
除了在斯里巴加灣市散步，在“水上村游蕩”，在文萊還有更多好玩的去處，比如船游騰布榮，或者打一場(chǎng)高爾夫，當(dāng)然還有優(yōu)質(zhì)的海灘。
更多風(fēng)景
文萊王宮 Istana Nurul Iman
文萊王宮全名為努魯爾·伊曼宮，被譽(yù)為“世紀(jì)性的宮殿”，與北京故宮、法國(guó)凡爾賽宮、俄國(guó)克里姆林宮、美國(guó)白宮、英國(guó)白金漢宮并列為世界六大宮殿。古典的神秘，宗教的神圣，皇權(quán)的威儀，無(wú)與倫比的富麗，現(xiàn)代化的氣派，交織成了這個(gè)文萊人心中無(wú)限崇敬的圣地。
INFO
王宮平日不開(kāi)放，想入內(nèi)參觀，只能在開(kāi)齋節(jié)期間排隊(duì)等候，該王宮僅在9月份開(kāi)齋節(jié)開(kāi)放3天。在此期間，蘇丹將與他忠實(shí)的臣民握手并為其祝福。
杰魯東游樂(lè)園（Jerudong Park）
也稱(chēng)杰魯東水晶公園，是東南亞最大的游樂(lè)場(chǎng)，占地1000公頃，耗資13億文萊元（約65億元人民幣），與杰魯東公園、馬球場(chǎng)、馬球俱樂(lè)部、高爾夫球場(chǎng)共同組成了杰魯東游樂(lè)區(qū)。
據(jù)說(shuō)在文萊蘇丹48歲生日的時(shí)候，王妃送給蘇丹一塊4500公斤重的超級(jí)大水晶作為禮物，由此誕生了一個(gè)龐大計(jì)劃——建造一座水晶公園作為送給全國(guó)人民的禮物。公園門(mén)口四根鑲金拱柱高高捧托的，就是那顆碩大無(wú)比、精美絕倫的水晶。
INFO
開(kāi)放時(shí)間：周三至周日5:00〜24:00，周六17:00〜次日2:00，周一至周二閉園；公共假期17:00〜24:00。
音樂(lè)噴泉表演：周三至周日20:00〜23:00，周六20:00〜次日1:00，每小時(shí)一次。
門(mén)票：每人1文萊元，每項(xiàng)游樂(lè)設(shè)施每次每人3至4文萊元。
都東地區(qū)（Tutong）
從斯里巴加灣市中心驅(qū)車(chē)半小時(shí)即到。這里以豐富的自然美景而出名，斯里克納干海灘（Pantai Seri Kenangan beach）的白色沙灘和巖石嶙峋的內(nèi)陸風(fēng)景相映成趣，“世界自然遺產(chǎn)”墨林本湖（Tasek Merimbun）被沼澤地和15世紀(jì)的墓地環(huán)繞著。這里可以感受文萊的鄉(xiāng)土特色，Ruma Budaya文化村中能找到婆羅洲地區(qū)5個(gè)同源但不同形態(tài)的民族文化。
INFO
沒(méi)有公共交通可到達(dá)，只能自駕游、乘坐出租車(chē)或者在斯里巴加灣市參加旅行團(tuán)。
更多玩法
到文萊打高爾夫
在文萊還有很多世界錦標(biāo)賽級(jí)別的高爾夫球場(chǎng)。它們依傍著婆羅洲北部海岸的美麗風(fēng)景，提供了大量?jī)?yōu)秀的18洞場(chǎng)地。
帝國(guó)鄉(xiāng)村俱樂(lè)部
對(duì)于那些尋求在果嶺上盡情揮桿的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)球場(chǎng)將是文萊真正讓人意想不到的珍寶之一。由杰克·尼克勞斯設(shè)計(jì)，它被稱(chēng)做亞洲最好的球場(chǎng)之一。為了對(duì)抗熱帶地區(qū)的高熱氣候，這個(gè)球場(chǎng)的特色就是能提供晚間的高爾夫運(yùn)動(dòng)。
文萊皇家高爾夫鄉(xiāng)村俱樂(lè)部
球場(chǎng)位于水晶公園附近，想到這里打球必須提前預(yù)訂。球場(chǎng)的設(shè)計(jì)者羅納德·弗朗曾稱(chēng)它為“亞洲的奧古斯塔”。它被認(rèn)為是亞洲最好的球場(chǎng)之一，也是世界上最高級(jí)的球場(chǎng)之一。
曼緹利高爾夫俱樂(lè)部
球場(chǎng)位于文萊穆阿拉地區(qū)，是一個(gè)國(guó)際級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的18洞72桿球場(chǎng)。對(duì)于高爾夫老手及職業(yè)球手來(lái)說(shuō)，球道長(zhǎng)6105米。水域多是該球場(chǎng)的主要特色。
船游騰布榮
從斯里巴加灣市水上村旁的小碼頭坐上了去騰布榮的快艇，行駛在曲折蜿蜒的文萊河中。到騰布榮區(qū)邦加鎮(zhèn)換乘國(guó)家公園專(zhuān)用長(zhǎng)船就可以游覽烏魯騰布榮國(guó)家公園。在國(guó)家公園內(nèi)，無(wú)論是徒步旅行還是野外露營(yíng)，都是尋找文萊長(zhǎng)鼻猴、感受熱帶自然的絕佳方式。公園還有騰布榮河乘筏漂流項(xiàng)目。如果想換個(gè)視角領(lǐng)略雨林的魅力，登上60米高的雨林吊橋吧。
旅行備忘錄
最佳旅行時(shí)間：文萊氣候炎熱，雨水充足，每年4月至10月雨水相對(duì)較少，適合旅行。
著裝：雖然天氣炎熱，但文萊是宗教國(guó)家，建議穿著長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲，女子的衣著不可太暴露。
簽證：目前文萊駐華大使館不辦理個(gè)人旅游簽證，可通過(guò)旅行社代辦商務(wù)或探親簽證，需要提供身份證、護(hù)照、照片、收入證明及文萊方面的邀請(qǐng)信。費(fèi)用為700元人民幣。
航班：皇家文萊航空公司（Royal Brunei Airlines）有從上海、香港、新加坡飛往斯里巴加灣市的航班。
貨幣與小費(fèi)：在國(guó)內(nèi)幾乎不可能換到文萊元，但在文萊可以通用新加坡元。1文萊元約等于5元人民幣。當(dāng)?shù)叵M(fèi)一般都需要付小費(fèi)，普通餐廳、出租車(chē)以及酒店服務(wù)給2〜3文萊元即可。
1微電子技術(shù)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀
微電子技術(shù)是19世紀(jì)末,20世紀(jì)初開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的新興技術(shù)，它在20世紀(jì)迅速發(fā)展,成為近代科技的一門(mén)重要學(xué)科。其發(fā)展史實(shí)際就是集成電路的發(fā)展史。
衡量微電子技術(shù)發(fā)展的重要標(biāo)志是大規(guī)模集成電路的集成度，至今為止微電子技術(shù)的發(fā)展基本上都在遵循著“摩爾定律”即單個(gè)芯片上的器件數(shù)每18個(gè)月增長(zhǎng)1倍，DRAM儲(chǔ)存量3年提高到原來(lái)的4倍，其發(fā)展歷程如下。1947年底，美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室研制成了世界上第一個(gè)晶體管，微電子技術(shù)開(kāi)始萌芽。體積微小的晶體管使集成電路的出現(xiàn)有了可能。之后，美國(guó)得克薩斯儀器公司的基比爾于1958年制成了第一個(gè)集成電路的模型，1959年德州儀器公司宣布發(fā)明集成電路。同年，美國(guó)著名的仙童子公司將一整套制造微型晶體管的“平面工藝”移到集成電路的制作中，很快集成電路由實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)階段轉(zhuǎn)到工業(yè)生產(chǎn)階段。1962年MOS場(chǎng)效應(yīng)管試制成功，1964年成功制出PMOS集成電路。與分立元件電路相比，集成電路的體積大大減小，同時(shí)功耗低，可靠性好，工藝簡(jiǎn)單，更適合于大量生產(chǎn)。
至今集成電路的集成度已提高了500萬(wàn)倍左右，特征尺寸縮小了近200倍，單個(gè)器件成本下降了約100萬(wàn)倍，單片集成度達(dá)到數(shù)億個(gè)晶體管。
2微電子技術(shù)的應(yīng)用
微電子技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛，可以說(shuō)微電子無(wú)處不在。美國(guó)每年由計(jì)算機(jī)完成的工作量超過(guò)4000億人的手工工作量;日本每個(gè)家庭平均擁有100個(gè)芯片;無(wú)論是日常生活的電視機(jī),洗衣機(jī)，手機(jī)，計(jì)算機(jī),銀行儲(chǔ)蓄卡和信用卡，小區(qū)智能卡，電子手表，玩具等家用消耗品，還是大到傳統(tǒng)工業(yè)的汽車(chē)工業(yè)、印刷工業(yè)和國(guó)防工業(yè)的導(dǎo)彈、衛(wèi)星、火箭等都離不開(kāi)這小小的芯片，可以說(shuō)應(yīng)用及其廣泛。微電子技術(shù)滲透到了人們生活的各個(gè)領(lǐng)域,在人們的生產(chǎn)生活中發(fā)揮著極其重要的作用，已經(jīng)和社會(huì)建立了一種相互依存的某種關(guān)系。
集成電路被廣泛應(yīng)用于社會(huì)的各個(gè)行業(yè)。微電子技術(shù)對(duì)各種傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)有力的帶動(dòng)作用，幾乎所有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與微電子技術(shù)結(jié)合，利用芯片更新技術(shù)，都可給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)注入活力。例如，像汽車(chē)的電子化使傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)滲透進(jìn)了微電子技術(shù)，采用微電子技術(shù)的電子引擎監(jiān)控系統(tǒng)、汽車(chē)安全防盜系統(tǒng)、出租車(chē)的計(jì)價(jià)器等已得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車(chē)上有時(shí)甚至要有十幾個(gè)到幾十個(gè)微處理器1。又如，印刷工業(yè)采用了微電子技術(shù)排版不再采用鉛字，文字的增添、刪除、編排，字體的選取等都在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行，在很短的時(shí)間內(nèi)就可以全部按需要設(shè)置完成，與傳統(tǒng)印刷工業(yè)改動(dòng)一字就要涉及全局已不可同日而語(yǔ)。
集成電路的應(yīng)用不僅在工業(yè)方面，在商業(yè)方面，由于微電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，使傳統(tǒng)的賬冊(cè)產(chǎn)生了根本的變化，賬目的登錄、統(tǒng)計(jì)、查詢、存儲(chǔ)都產(chǎn)生了根本的改變，于是有了大超市、大商場(chǎng)，這在20年前是不可想象的。如果說(shuō)傳統(tǒng)行業(yè)引入微電子技術(shù)后提高了生產(chǎn)效率，那么微電子技術(shù)與其他技術(shù)的結(jié)合和滲透又發(fā)展成新的技術(shù)。
微電子技術(shù)在輕武器中的許多應(yīng)用正在研制中，如數(shù)字地圖計(jì)劃：為了給士兵提供需要的一切信息，可把天氣數(shù)據(jù)、情報(bào)、敵友軍的位置、空中成像等一切信息融合到一起，以數(shù)字方式存儲(chǔ)，并通過(guò)無(wú)線計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)送到任何需要的地方，甚至是前線。如果將這種數(shù)字地圖直接接入武器，不僅可以大大提高武器的精度，而且能使后勤得到可靠保障。隨著電子、材料、光學(xué)、機(jī)械等各方面技術(shù)的發(fā)展，微電子技術(shù)必將廣泛地應(yīng)用于輕武器，發(fā)揮更大的作用。
總之，微電子技術(shù)已經(jīng)滲透到諸如現(xiàn)代通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境工程、能源、交通、自動(dòng)化生產(chǎn)等各個(gè)方面,成為一種既代表國(guó)家現(xiàn)代化水平又與人民生活息息相關(guān)的高新技術(shù)。
3國(guó)內(nèi)微電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
近幾年，在國(guó)家相關(guān)政策的大力支持下，國(guó)內(nèi)硅基微電子技術(shù)水平不斷提高，與國(guó)際先進(jìn)水平的距離逐漸縮小。
我國(guó)微電子技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)：一、超深亞微米集成技術(shù)研究逐漸接近國(guó)際先進(jìn)水平。二、集成電路設(shè)計(jì)水平提高，規(guī)模增大。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，芯片設(shè)計(jì)水平明顯提高，目前我國(guó)自主設(shè)計(jì)的芯片產(chǎn)品已涉及CPU、數(shù)字信號(hào)處理器、高端IC卡、數(shù)字電視和多媒體、3G手機(jī)以及信息安全等六大領(lǐng)域。IC設(shè)計(jì)水平已達(dá)到0.13pm,具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心芯片的開(kāi)發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化也取得了可觀的突破。逐漸從過(guò)去的“低端模仿”走向以技術(shù)創(chuàng)新為主的“高端替代”。
微電子技術(shù)是當(dāng)代科學(xué)技術(shù)中發(fā)展速度最快的技術(shù)之但是由于我國(guó)的微電子技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，要在短期內(nèi)趕上或超過(guò)是很不現(xiàn)實(shí)的，我國(guó)微電子各方面都落后于國(guó)外。國(guó)家正在逐步加大扶持力度，制定一系列相關(guān)政策去吸引資金和人才，形成可持續(xù)發(fā)展的微電子產(chǎn)業(yè)和科研體系。
4微電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
21世紀(jì)的微電子技術(shù)將從目前的3G時(shí)代逐步發(fā)展到3T時(shí)代，即存儲(chǔ)量由Gb發(fā)展到Tb,集成電路中器件的速度由GHz發(fā)展到THz,數(shù)據(jù)傳輸速率由Gbps發(fā)展到Tbps。以硅基CMOS電路為主流工藝,21世紀(jì)硅微電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在三方面：_是繼續(xù)增大晶圓尺寸和縮小器件的特征尺寸。發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)正在向納米階段進(jìn)軍。二是集成電路(IC)將發(fā)展成為系統(tǒng)集成芯片(SOC)。SOC進(jìn)一步發(fā)展，可以將各種物理的、化學(xué)的和生物的敏感器和執(zhí)行器與信息處理系統(tǒng)集成在一起，從而完成從信息獲取、處理、存儲(chǔ)、傳輸?shù)綀?zhí)行的系統(tǒng)功能，這是_個(gè)更廣義上的系統(tǒng)集成芯片。SOC是微電子設(shè)計(jì)領(lǐng)域的_場(chǎng)革命,21世紀(jì)將是SOC技術(shù)真正快速發(fā)展的時(shí)期。三是微電子技術(shù)與其它學(xué)科相結(jié)合。典型例子是微機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)(MEMS)和生物芯片2。前者是微電子技術(shù)與機(jī)械、材料、傳感器等多學(xué)科交叉產(chǎn)生的，后者則是與生物工程技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。
21世紀(jì)人類(lèi)將全面進(jìn)入信息化社會(huì)，對(duì)微電子信息技術(shù)將不斷提出更高的發(fā)展要求，微電子技術(shù)仍將繼續(xù)是21世紀(jì)中最為重要的和最有活力的高科技領(lǐng)域之1。
參考文獻(xiàn)
[1]余修武.微電子技術(shù)與新技術(shù)革命J.制造業(yè)自動(dòng)化，2010,32(11):95-96.
（泰州市計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究所，泰州 225300）
（Taizhou Metrological Testing Technology Research Institute，Taizhou 225300，China）
摘要： 電子衡器是隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平均顯著提高出現(xiàn)在市面中的新興產(chǎn)物，但是由于各個(gè)電子衡器的功能與性質(zhì)存在一定的差別，使計(jì)量檢定工作面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文以電子衡器為研究對(duì)象，針對(duì)于測(cè)量中不確定度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。
Abstract: The electronic weighing instrument is a newly appeared product with the social development and the improvement of economic and technical levels. But the functions and properties of different electronic weighing instruments are different, so metrology work is facing severe challenges. This paper discusses the uncertainty in measurement of electronic weighing instrument.
關(guān)鍵詞 ： 電子衡器；計(jì)量；不確定度；探討
Key words: electronic weighing instrument；metering；uncertainty；discussion
中圖分類(lèi)號(hào)：TH715 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）34-0042-02
作者簡(jiǎn)介：?jiǎn)矽i飛（1986-），男，吉林長(zhǎng)春人，本科，助理工程師，檢定員。
衡器是利用力的杠桿平衡原理測(cè)定物體質(zhì)量的儀器，主要品種包括天平、臺(tái)秤、地中衡、郵政稱(chēng)等等。自上世紀(jì)50年代中期，電子技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始滲透到衡器的發(fā)展中。電子衡器主要有稱(chēng)重承載器、稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重儀表三個(gè)部分組成，配有電子稱(chēng)量裝置。電子衡器的原理是，當(dāng)我們把物體放在電子稱(chēng)臺(tái)上，作用在承載器上的力的大小，通過(guò)傳感器轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，最后會(huì)以模擬或數(shù)字的形式在稱(chēng)重表上顯示出來(lái)。電子衡器的使用大大縮短了工作時(shí)間，提高了勞動(dòng)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，也給企業(yè)的質(zhì)量檢查、管理提供了準(zhǔn)確、可靠的參考依據(jù)。
測(cè)量不確定度是指表征合理地賦予被測(cè)量之值的分散性與測(cè)量結(jié)果相聯(lián)系的參數(shù)。
測(cè)量不確定度的不確定性體現(xiàn)在測(cè)量結(jié)果的誤差性、測(cè)量結(jié)果的可靠性以及不肯定程度，并以參數(shù)的形式來(lái)反映測(cè)量結(jié)果的質(zhì)量。由于獲取的測(cè)量值會(huì)受到各種因素的影響，導(dǎo)致其具有分散性特點(diǎn)，盡管每次得到的測(cè)量值都是不同的，但具有一定的規(guī)律，是按照一定概率分散在某個(gè)數(shù)值區(qū)間的，并且這種概率也具有一定的分散性特征。測(cè)量不確定度就反映出被測(cè)量值的分散性參數(shù)依據(jù)的就是這種分散性特征，利用這種特征還能夠確定測(cè)量結(jié)果的數(shù)據(jù)與真值的接近程度。如果利用標(biāo)準(zhǔn)差或標(biāo)準(zhǔn)偏差的數(shù)據(jù)值來(lái)表示測(cè)量不確定度，就可以把這種分散性特征表征化。在實(shí)際使用時(shí)，就可以利用測(cè)量不確定度來(lái)計(jì)算測(cè)量結(jié)果的置信區(qū)間，因此測(cè)量不確定度可以用標(biāo)準(zhǔn)偏差和置信區(qū)間的半寬度來(lái)表示。
很多人認(rèn)為不確定度就是誤差，其實(shí)不確定度與誤差雖然有聯(lián)系，但還是存在很大區(qū)別的。所謂誤差，是在正確測(cè)量的前提下，所測(cè)得的數(shù)值和真實(shí)值之間的差異。雖然不確定度的研究手段和誤差相似，但是從本質(zhì)上講，兩者還是存在著很大的差異，測(cè)量不確定度是以誤差理論為基礎(chǔ)產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。兩者的差異主要體現(xiàn)在定義上，測(cè)量不確定度分析和評(píng)定的是整個(gè)測(cè)量過(guò)程的分散性數(shù)據(jù)，它是一個(gè)數(shù)值區(qū)間，而測(cè)量誤差反映出的是測(cè)量結(jié)果與真值之間的差度值。
在具體操作上，測(cè)量不確定度和測(cè)量誤差也具有一定的區(qū)別，雖然兩者都是估計(jì)值，不能夠代表真實(shí)值，不能用來(lái)對(duì)量值進(jìn)行修正，但是測(cè)量不確定度的過(guò)程很容易受到人為因素的影響，而誤差幾乎不受測(cè)量人員的專(zhuān)業(yè)水平、認(rèn)識(shí)程度的影響，是一種更客觀存在的現(xiàn)象，根據(jù)測(cè)量的性質(zhì)不同它的分類(lèi)也是千差萬(wàn)別的，甚至有時(shí)它還可以對(duì)測(cè)量進(jìn)行修正。從兩者的具體操作過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，兩者在很多方面都存在不同之處，只有把這些不同之處都弄清楚，才能更好地將測(cè)量不確定度運(yùn)用到計(jì)量檢測(cè)工作中，避免與誤差測(cè)量工作混為一談。
要想保證不確定度評(píng)定最終結(jié)果的準(zhǔn)確性，必須對(duì)測(cè)量結(jié)果的不確定來(lái)源進(jìn)行合理的分析。首先應(yīng)明確以下幾方面對(duì)該結(jié)果有著直接的影響：驗(yàn)室對(duì)測(cè)量控制體系的控制和評(píng)定人員對(duì)測(cè)量原理、方法的理解。因此要想正確評(píng)定測(cè)量結(jié)果不確定度，必須對(duì)測(cè)量結(jié)果不確定來(lái)源進(jìn)行準(zhǔn)確分析和識(shí)別。由于測(cè)量結(jié)果有很多不確定度來(lái)源，可以詳細(xì)分成以下幾種情況：
第一、按不確定度的來(lái)源途徑分類(lèi)。批量物質(zhì)物理特性的不確定度來(lái)源應(yīng)至少包括三個(gè)部分。首先，批量樣品的代表性導(dǎo)致的取樣不確定度分量。由于很多天然物質(zhì)的屬性都是非均勻的或稱(chēng)具有分散性，或者有些測(cè)量是破壞性的等原因的限制，必須進(jìn)行抽樣測(cè)量，客觀上導(dǎo)致了測(cè)量結(jié)果的不確定度。其次，樣品的均勻性導(dǎo)致的制樣不確定度分量。由于試樣樣品是從批樣中選出的，和批量樣品的代表性導(dǎo)致的取樣不確定度分量原理一致，樣品的均勻性也會(huì)導(dǎo)致的制樣不確定度分量。最后，測(cè)量導(dǎo)致的測(cè)量結(jié)果的不確定度分量，其包括被測(cè)量定義不完整和測(cè)量、測(cè)量程序不理想兩部分導(dǎo)致測(cè)量、測(cè)量結(jié)果不確定度。被測(cè)量定義不完整將導(dǎo)致方法偏差，可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)的測(cè)量進(jìn)行評(píng)定。測(cè)量程序可能的不確定度來(lái)源則包括以下因素：①制備試樣；②標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)；③試劑的純度；④測(cè)量、測(cè)量設(shè)備；⑤環(huán)境；⑥測(cè)量（分析）數(shù)據(jù)的采集；⑦引用數(shù)據(jù)和其他參數(shù)的不確定度；⑧數(shù)據(jù)的處理；⑨測(cè)量結(jié)果按方法標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的精度進(jìn)行修約導(dǎo)致的最終報(bào)告結(jié)果的不確定度。需要注意的是：不管是有組織的能力驗(yàn)證還是單個(gè)實(shí)驗(yàn)室的測(cè)量，都具有一定的局限性。一般來(lái)說(shuō)，“測(cè)量不確定度”并不是指批量物質(zhì)物理特性的不確定度，而是指測(cè)量/測(cè)試程序?qū)е碌慕Y(jié)果不確定度。
第二、按不確定度輸入量與輸出量的因果關(guān)系分類(lèi)：①導(dǎo)致系統(tǒng)效應(yīng)不確定度的分量：標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)的溯源，標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)和參考標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)必須溯源至國(guó)際單位或約定真值得完整結(jié)果；不明確的被測(cè)量定義；儀器校準(zhǔn)值偏差，儀器示值MPE；復(fù)現(xiàn)被測(cè)量的測(cè)量/測(cè)試方法不理想；引用數(shù)據(jù)或其他參量。②導(dǎo)致隨機(jī)效應(yīng)不確定度的分量：取樣不確定度；環(huán)境影響；被測(cè)量特性的重復(fù)性。
在計(jì)量檢定電子測(cè)量裝置的過(guò)程中，不僅僅是要獲得測(cè)量結(jié)果，更重要的是在這個(gè)過(guò)程中得到標(biāo)準(zhǔn)的不確定度和擴(kuò)展不確定度。就拿家用中的電能表來(lái)說(shuō)，由于家用的很多電器都與電能表有著很大的關(guān)系，它的作用不可或缺，所以很有必要對(duì)其不確定度進(jìn)行測(cè)量。在測(cè)量檢定的過(guò)程中，首先需要充分的考慮各種可能影響不確定度的因素，再嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)范步驟計(jì)算出擴(kuò)展不確定度。其次，由于測(cè)量檢定電能表時(shí)使用到了標(biāo)準(zhǔn)裝置，和不確定度的測(cè)量的檢定方法幾乎一致，所以也必須考慮到在不確定度的測(cè)量檢定過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種影響因素。為了保證相關(guān)報(bào)告證書(shū)的清晰、準(zhǔn)確，在編寫(xiě)和出示該證書(shū)時(shí)應(yīng)該把各項(xiàng)數(shù)據(jù)都一一列出。此外在計(jì)量檢定出租車(chē)的計(jì)時(shí)計(jì)價(jià)器時(shí)，僅僅從計(jì)價(jià)器的不同收費(fèi)時(shí)段這個(gè)角度進(jìn)行分析是不夠的，還必須整合各階段分散化的數(shù)據(jù)值，把這些數(shù)據(jù)值合成標(biāo)準(zhǔn)的不確定度，進(jìn)而計(jì)算出擴(kuò)展不確定度，并且合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度和擴(kuò)展不確定度都應(yīng)該包含在測(cè)量報(bào)告中，根據(jù)計(jì)時(shí)器的使用誤差值計(jì)算得出實(shí)測(cè)使用誤差，給出相應(yīng)的誤差表達(dá)式。綜上所述不難發(fā)現(xiàn)，運(yùn)用不確定度測(cè)量，能夠?qū)ο到y(tǒng)裝置復(fù)雜的計(jì)量檢定提供多個(gè)參量，保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
雖然，我國(guó)的電子衡器產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的通道，產(chǎn)品也開(kāi)始有了質(zhì)的變化。無(wú)論是產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)還是制造水平，都有了跨越式的進(jìn)展，已經(jīng)開(kāi)始設(shè)計(jì)并制造運(yùn)行快、計(jì)量準(zhǔn)確、精密度高的各類(lèi)電子衡器。不過(guò)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，無(wú)論是技術(shù)層面、規(guī)模、品種等諸多方面還是有著不小的差距，特別是在長(zhǎng)期穩(wěn)定性、精確度、可靠性等方面有待提高。
參考文獻(xiàn)：
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一、年度主要指標(biāo)任務(wù)完成情況
（一）固定資產(chǎn)完成情況
今年，市委、市政府下達(dá)我局的固定資產(chǎn)投資任務(wù)為“協(xié)助責(zé)任單位做好7個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)服務(wù)工作，確保完成投資14.01億元”。年中，為認(rèn)真貫徹落實(shí)省委、省政府“加速發(fā)展、加快轉(zhuǎn)型，推動(dòng)跨越”的主基調(diào)，搶抓機(jī)遇，積極推進(jìn)交通事業(yè)快速發(fā)展，我局的固定資產(chǎn)投資任務(wù)調(diào)整為50億元，通過(guò)不懈努力，目前已完成交通固定資產(chǎn)投資40.85億元，同比增長(zhǎng)300%。其中，完成省高總司在我市境內(nèi)實(shí)施的滬昆高速至清鎮(zhèn)段等重點(diǎn)項(xiàng)目10.01億元；東二環(huán)、環(huán)線二期19.53億元，南二環(huán)1.74億元，桐蔭路、東站路2.16億元，客運(yùn)東站等樞紐項(xiàng)目2.37億元，農(nóng)村公路路網(wǎng)改造項(xiàng)目5.04億元，年內(nèi)能夠確保完成全年固投任務(wù)。
（二）客貨運(yùn)量指標(biāo)完成情況
截至10月30日，完成客運(yùn)量29825萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量742999萬(wàn)人公里，貨運(yùn)量10689萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量651092萬(wàn)噸公里，客貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)均超過(guò)20%以上，預(yù)計(jì)到年末可以超額完成全年目標(biāo)任務(wù)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)15%。
二、2011年主要工作開(kāi)展情況
（一）重點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)情況
1、東二環(huán)：該項(xiàng)目已于9月6日實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。已累計(jì)完成投資28.31億元（含征地拆遷），其中，今年完成14.31億元。
2、環(huán)線二期。項(xiàng)目全長(zhǎng)約7公里，工程總概算13.9億元，目前已累計(jì)完成投資約12.32億元（含征地拆遷），其中2011年累計(jì)完成投資5.22億元，工程總體形象進(jìn)度已達(dá)92%，其中機(jī)場(chǎng)路至東客站段已于7月31日實(shí)現(xiàn)通車(chē)。
3、東站路、桐蔭路。全長(zhǎng)約30公里，總投資約90億元，前期工作已基本完成，目前，水交集團(tuán)正加快鎖定土地一級(jí)開(kāi)發(fā)及招投資人相關(guān)工作的推進(jìn)，積極完善投資方案，計(jì)劃今年11月開(kāi)工建設(shè)。
4、客運(yùn)樞紐。客運(yùn)東站和南站均為一級(jí)客運(yùn)站，占地面積340畝，總投資約8.6億元，目前已完成投資約2.37億元。客運(yùn)東站臨時(shí)周轉(zhuǎn)客運(yùn)站已建成，預(yù)計(jì)11月投入正式營(yíng)運(yùn)，水交集團(tuán)正加快推進(jìn)永久性場(chǎng)站及附屬配套設(shè)施建設(shè)；客運(yùn)南站已于今年6月30日開(kāi)工，目前正在加緊開(kāi)展征地拆遷工作。
5、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。農(nóng)村公路路網(wǎng)改造項(xiàng)目（含修文海馬沖大橋和息烽烏江大橋）共計(jì)56個(gè)689公里，總投資8.43億元。今年已完成固定資產(chǎn)投資5.04億元。
6、高速公路項(xiàng)目
（1）清鎮(zhèn)至黔西高速公路。全長(zhǎng)70公里總投資約65億元，我市正抓緊推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，其中，清鎮(zhèn)段工可已完成，正在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)；金陽(yáng)段已基本完成前期工作，已取得建設(shè)用地規(guī)劃許可證，規(guī)劃紅線圖已審批，地勘單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理和施工單位的招標(biāo)工作已完成。
（2）至甕安高速公路。全長(zhǎng)93公里總投資約80億元，目前，我市與黔南州政府對(duì)項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、路線走向、主要控制點(diǎn)已達(dá)成共識(shí)；工程可行性研究報(bào)告正在修改調(diào)整中，水保、環(huán)評(píng)、地災(zāi)等專(zhuān)項(xiàng)報(bào)告正在編制中，我市將積極做好配合工作。
（3）開(kāi)陽(yáng)至息烽高速公路。全長(zhǎng)34.9公里總投資約26億元，該項(xiàng)目前期工作已基本結(jié)束，已累計(jì)完成投資5770萬(wàn)元。項(xiàng)目工可已經(jīng)批復(fù)；水保、環(huán)評(píng)、壓覆礦、地災(zāi)、安評(píng)、文保評(píng)估等工作均已完成，并取得相關(guān)批文；用地規(guī)劃許可證已取得，初步設(shè)計(jì)省交通廳正在審批，我市目前正抓緊研究該項(xiàng)目BOT相關(guān)事宜。
（4）平壩至城市快速干道。我市與安順地區(qū)的相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)展項(xiàng)目洽談、對(duì)接等各項(xiàng)工作。目前我市已測(cè)繪完畢1：500地形圖，道路線形基本確定，正協(xié)調(diào)規(guī)劃部門(mén)調(diào)整方案，組織開(kāi)展融資、報(bào)建等前期工作。
7、省重點(diǎn)公路建設(shè)配合工作
（1）滬昆高速至清鎮(zhèn)段建設(shè)征地拆遷工作。全線征地拆遷工作已完成，9月5日金陽(yáng)二鋪至清鎮(zhèn)東門(mén)橋段已建成通車(chē)。目前我市正積極配合業(yè)主處理新增加和遺留的征拆問(wèn)題，以及項(xiàng)目施工涉農(nóng)、炮損等相關(guān)工作。
（2）廈蓉高速清鎮(zhèn)至織金段公路建設(shè)征地拆遷工作。成立了市、縣兩級(jí)征拆指揮部，目前根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案，已完成征地拆遷補(bǔ)償安置方案的制定工作，并經(jīng)市人民政府審查后上報(bào)省交通運(yùn)輸廳待批。目前項(xiàng)目業(yè)主單位已取得控制性工程先行用地批復(fù)，已完成社保手續(xù)的辦理，同時(shí)征地拆遷工作已與地方政府進(jìn)行對(duì)接，待省交通運(yùn)輸廳與市政府簽訂工作協(xié)議后即可實(shí)施。
（3）市環(huán)城高速都拉營(yíng)、東郊水廠及金竹互通立交工程征地拆遷工作。根據(jù)省的工作安排，我市主要負(fù)責(zé)三個(gè)立交工程項(xiàng)目征地拆遷工作。截止10月底，東郊水廠互通房屋拆遷完成100%，遷改工程完成95%，征地完成95%，累計(jì)完成投資1630萬(wàn)元；都拉營(yíng)互通房屋拆遷完成10%，遷改工程完成50%，征地完成95%，累計(jì)完成投資2406萬(wàn)元；金竹互通房屋拆遷完成100%，遷改工程完成20%，征地完成80%，累計(jì)完成投資5400萬(wàn)元。
（4）至惠水高速公路征地拆遷工作。項(xiàng)目前期工作支撐性文件已基本完成，土地勘界工作已完成，目前正在進(jìn)行花溪段全段及惠水段局部地段征地工作。
（5）G210沙文至云巖區(qū)三橋過(guò)境公路項(xiàng)目。今年初，我市已部署安排道路改造計(jì)劃，擬將G210沙文至云巖區(qū)三橋過(guò)境公路按城市I級(jí)主干道路標(biāo)準(zhǔn)改造建設(shè)，納入白云金陽(yáng)片區(qū)及城市道路項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)規(guī)劃中，項(xiàng)目全長(zhǎng)18.46公里，路基寬度40米，6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)，總投資約20億元。目前規(guī)劃正在編制過(guò)程中，已確定項(xiàng)目業(yè)主單位為市城司。
（二）行業(yè)管理工作開(kāi)展情況
今年，我局堅(jiān)決貫徹落實(shí)市委、市政府的重大決策部署，圍繞“三創(chuàng)一辦”、迎接酒博會(huì)、貿(mào)洽會(huì)和第九屆全國(guó)少數(shù)民族傳統(tǒng)體育運(yùn)動(dòng)會(huì)等幾項(xiàng)大的工作任務(wù)，加大行業(yè)管理力度，進(jìn)一步提高運(yùn)輸保障能力，切實(shí)提升服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立窗口文明形象。
1、多措并舉迎盛會(huì)，為“酒博會(huì)”、貿(mào)洽會(huì)和“九運(yùn)會(huì)”提供了良好的運(yùn)輸服務(wù)保障。一是加強(qiáng)城市客運(yùn)交通秩序管理，大力整治車(chē)容車(chē)貌，努力提升客運(yùn)窗口形象。1至10月，共檢查出租汽車(chē)33842余臺(tái)次，查處各類(lèi)客運(yùn)違法行為5720起；處理乘客有效接訴5756起，回復(fù)率100%，經(jīng)查實(shí)并受到停業(yè)整頓、罰款、年度考核違法記分的1635起，書(shū)面檢查462起，批評(píng)教育731起。二是嚴(yán)厲打擊中心城區(qū)“黑的”和長(zhǎng)途客運(yùn)“黑車(chē)”等非法營(yíng)運(yùn)行為。目前，共出動(dòng)執(zhí)法人4400人次，執(zhí)法車(chē)輛2300臺(tái)次，查處非法營(yíng)車(chē)輛1955臺(tái)，取締為非法營(yíng)運(yùn)車(chē)輛組客的“黑票點(diǎn)”14處，為維護(hù)城市客運(yùn)秩序和行業(yè)穩(wěn)定創(chuàng)造了有利條件。三是深入實(shí)施暢通工程，努力滿足市民出行需求。投入迷你巴士27輛，新開(kāi)辟4條迷你巴士線路，解決了部分住宅小區(qū)、1公里斷頭路出行難問(wèn)題；新購(gòu)200輛空調(diào)大型公共汽車(chē)已到位即將投入營(yíng)運(yùn)；投入出租車(chē)1205輛上線運(yùn)營(yíng)；優(yōu)化公交線路，開(kāi)辟新線路9條，調(diào)整、延伸線路15條；進(jìn)一步優(yōu)化公交站點(diǎn)布局，新辟公交港灣站3個(gè)，優(yōu)化調(diào)整公交站點(diǎn)33個(gè)；四是出色完成了“九運(yùn)會(huì)”運(yùn)力保障工作，在為期210多天的服務(wù)周期內(nèi)，為近7500名運(yùn)動(dòng)員及隨隊(duì)官員、技術(shù)官員，11000名演職人員、2500名觀摩團(tuán)成員、1500名新聞?dòng)浾咭约?0000名志愿者、3000名安保人員等提供抵離、彩排、比賽、訓(xùn)練、觀賽、采訪、開(kāi)閉幕式、民族大聯(lián)歡等多方面的交通服務(wù)，涉及服務(wù)場(chǎng)所108個(gè)，共發(fā)車(chē)35000輛次，運(yùn)送賓客140余萬(wàn)人次，車(chē)輛運(yùn)行總里程5719169公里，交通運(yùn)輸保障實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)、安全、高效、智能的目標(biāo)。首先是做好了大中型客車(chē)的統(tǒng)籌工作，共籌集大型客運(yùn)車(chē)輛1147輛、公交車(chē)約250輛；其次是制定車(chē)輛運(yùn)行時(shí)刻表，并按照項(xiàng)目時(shí)間、項(xiàng)目代表團(tuán)、項(xiàng)目人員三個(gè)參數(shù)，逐一落實(shí)每趟車(chē)輛的出發(fā)時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間，基本做到了按時(shí)、按量將人員送達(dá)各個(gè)場(chǎng)地；再次是研究制定了《開(kāi)、閉幕式交通運(yùn)力保障工作方案》、《車(chē)輛籌集子方案》、《觀眾出行保障子方案》、《應(yīng)急子方案》等工作方案，為開(kāi)閉幕式安全有序舉行奠定了良好的基礎(chǔ)。
2、立足部門(mén)工作職能，努力提升交通運(yùn)輸工作水平。一是探索和推動(dòng)城市公交管理體制改革公交體制改革。制定了公交內(nèi)部經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革方案，以資本為紐帶，母、子公司為主體，實(shí)行集中決策、分層管理的垂直控制管理模式；優(yōu)化企業(yè)公交客運(yùn)資源配置，組建四個(gè)公交客運(yùn)分公司，構(gòu)建企業(yè)內(nèi)部適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)營(yíng)格局，提高公交的運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力；二是狠抓安全生產(chǎn)管理，認(rèn)真組織開(kāi)展道路運(yùn)輸安全專(zhuān)項(xiàng)整治和“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)，查處并整改車(chē)輛一般隱患365個(gè)、公路危險(xiǎn)隱患治理15個(gè)，到目前為止，全系統(tǒng)未發(fā)生較大（含較大）以上安全事故，水上交通、公路施工、企業(yè)生產(chǎn)、消防無(wú)事故；屬籍客運(yùn)車(chē)輛境內(nèi)同等以上一般責(zé)任死亡事故7起死亡7人，其中，長(zhǎng)途客運(yùn)交通事故2起死亡2人；城市公交運(yùn)輸事故5起死亡5人；在7起責(zé)任事故中，因行人違規(guī)橫穿公路所致事故6起。
3、繼續(xù)加大農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理力度。按照《市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》，我局加強(qiáng)了對(duì)全市7573公里農(nóng)村公路的路政管理和監(jiān)督工作。經(jīng)檢查，全市縣公路好路率達(dá)90%，鄉(xiāng)、村公路好路率達(dá)75%。今年以來(lái)，我市加大了對(duì)重點(diǎn)區(qū)域車(chē)輛超限超載的治理力度，在城市主干道花二道、機(jī)場(chǎng)路開(kāi)展晝夜巡查，聯(lián)合公安交警部門(mén)對(duì)彭家灣工程超限運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)施重點(diǎn)治理。到目前為止，全市共檢測(cè)車(chē)輛15800余輛，辦理處罰案件18起，補(bǔ)償案件56起，制止紅線控制違法建筑10起。
4、積極抓好低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)工作。今年2月，交通運(yùn)輸部將市列為全國(guó)10個(gè)“低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市”之一。這是全面推動(dòng)我市交通運(yùn)輸事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重大歷史契機(jī)。今年，我局完成了《市“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》、《市建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)實(shí)施方案（2011-2013）》等發(fā)展規(guī)劃。在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等環(huán)節(jié)建立健全綠色生態(tài)體制和機(jī)制，明確交通運(yùn)輸行業(yè)低投入、低消耗、高產(chǎn)出、高效循環(huán)“兩低兩高”的可持續(xù)發(fā)展。明確了“十二五”低碳交通建設(shè)的任務(wù)和目標(biāo)：建成區(qū)域交通便捷、樞紐設(shè)施布局合理、交通科技現(xiàn)代化、多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)、綠色低碳一體化的綜合交通運(yùn)輸體系；到2013年，營(yíng)運(yùn)客車(chē)單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗比2010年降低14%，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)降低6%；營(yíng)運(yùn)客車(chē)單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量碳排放比2010年下降25%，營(yíng)運(yùn)貨車(chē)下降6%。
三、2012年主要工作打算
明年是實(shí)施“十二五”規(guī)劃的第二年，也是推進(jìn)“經(jīng)濟(jì)區(qū)”核心區(qū)項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵之年，為確保真正成為“經(jīng)濟(jì)區(qū)”的“火車(chē)頭”、“排頭兵”，我局將以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，著力謀劃全市交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，以項(xiàng)目為載體，加快構(gòu)建市立體交通體系，進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)管理力度，繼續(xù)推動(dòng)行業(yè)科學(xué)發(fā)展。
（一）強(qiáng)力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
明年，擬計(jì)劃推進(jìn)以下總投資約307.67億元的6大重點(diǎn)項(xiàng)目：
1、城市道路項(xiàng)目。完成總投資約90億元的東站路、桐蔭路項(xiàng)目建設(shè)工作。
2、高速公路項(xiàng)目。全面開(kāi)工建設(shè)總投資145億元的清鎮(zhèn)至黔西、至甕安高速公路。
3、客貨運(yùn)站。推進(jìn)客貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目的建設(shè)，主要涉及客運(yùn)東站、客運(yùn)南站、改貌貨運(yùn)站和貨運(yùn)站，總投資約15.77億元。
4、低碳交通試點(diǎn)項(xiàng)目。經(jīng)交通運(yùn)輸部審查批復(fù)，我市將繼續(xù)推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)建設(shè)工作，涉及的低碳交通試點(diǎn)項(xiàng)目共14個(gè)，約需資金20億元。主要是：客運(yùn)樞紐優(yōu)化工程、公交車(chē)清潔能源應(yīng)用等直接產(chǎn)生節(jié)能減排效果的項(xiàng)目9個(gè)；低碳交通運(yùn)輸信息指揮中心、客貨樞紐信息化系統(tǒng)等低碳交通能力建設(shè)的設(shè)施條件項(xiàng)目5個(gè)。
5、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路路網(wǎng)改造項(xiàng)目200公里總投資9000萬(wàn)元。同步開(kāi)展總投資18.4億元世行貸款二期項(xiàng)目的前期工作，力爭(zhēng)完成國(guó)內(nèi)前期手續(xù)。
6、省級(jí)高速公路項(xiàng)目。配合省交通運(yùn)輸廳等有關(guān)部門(mén)實(shí)施廈蓉高速公路清鎮(zhèn)至織金段、至惠水高速公路，我市境內(nèi)段投資共約36億元。
（二）進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)管理力度。
一是繼續(xù)整頓交通運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，規(guī)范城市客運(yùn)管理，大力整治車(chē)容車(chē)貌。對(duì)出租汽車(chē)駕駛員隨意停車(chē)，不在指定地點(diǎn)和路中停車(chē)上下乘客，在火車(chē)站、客車(chē)站、機(jī)場(chǎng)客運(yùn)碼頭亂停亂放停車(chē)候客等影響交通暢通的現(xiàn)象進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治；嚴(yán)肅查處出租汽車(chē)駕駛員不使用計(jì)價(jià)器、選客、拒載、宰客，出租汽車(chē)車(chē)容衛(wèi)生差等客運(yùn)違法及駕駛員吸煙、接打手機(jī)、向車(chē)外拋物等不文明行為，努力提升客運(yùn)窗口形象。
二是加強(qiáng)路政、運(yùn)政管理，重點(diǎn)治理超限超載運(yùn)輸車(chē)輛。按照國(guó)務(wù)院頒布的《公路安全保護(hù)條例》，切實(shí)規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理，加大對(duì)重點(diǎn)區(qū)域車(chē)輛超限超載的治理力度，在城市主干道開(kāi)展晝夜巡查，與公安交警部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法重點(diǎn)治理超限運(yùn)輸車(chē)輛。
三是加大打擊非法營(yíng)運(yùn)工作力度。堅(jiān)決貫徹市委、市政府的工作部署，嚴(yán)厲打擊中心城區(qū)“黑的”和長(zhǎng)途客運(yùn)“黑車(chē)”，廣泛發(fā)動(dòng)、強(qiáng)化宣傳，規(guī)范程序、嚴(yán)厲懲戒，加大投入、改善裝備，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)、嚴(yán)肅執(zhí)法風(fēng)紀(jì)，突出整治重點(diǎn)，精心部署力量，把打擊行動(dòng)不斷引向深入，維護(hù)城市客運(yùn)秩序，為出租汽車(chē)、長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)穩(wěn)定創(chuàng)造有利條件。
四是加大安全管理工作力度，確保全年安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定。緊密結(jié)合全市交通工作實(shí)際，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法律法規(guī)，深入開(kāi)展道路運(yùn)輸安全專(zhuān)項(xiàng)整治工作和“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)、“安康杯”競(jìng)賽活動(dòng)，每季度定期召開(kāi)安全生產(chǎn)工作例會(huì)，積極開(kāi)展安全大檢查和專(zhuān)項(xiàng)工作督查行動(dòng)，認(rèn)真檢查安全生產(chǎn)隱患并進(jìn)行相應(yīng)整改,狠抓安全事故的預(yù)防和安全生產(chǎn)管理，確保系統(tǒng)全年安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定。
