時間：2022-11-14 00:30:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇出租車行業(yè)調(diào)查報告，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
這段時間，尤其是在高峰時段，想要在北京找到一輛空出租車需要足夠的耐心、運(yùn)氣以及矯捷的身軀，一輛被你盯上的空車，一不留神就有可能讓別人捷足先登。即使剛好你速度最快（或者“身手”更好），上車前還有可能被司機(jī)拒載，并理直氣壯地告訴你他要去的方向與你的目的地不同。也許一個小時之后，你僥幸坐上一輛沒有乘客，司機(jī)也沒有其他意見的出租車，千辛萬苦上了三環(huán)——然后立刻發(fā)現(xiàn)自己陷入車流滾滾的交通擁堵之中動彈不得。
讀到這里你可能感覺有點(diǎn)郁悶，希望你能諒解：在北京生活較長時間的人對北京的交通確實頗有微詞。但是這篇關(guān)于出租車的文章并不單純是發(fā)泄焦慮，而是討論出租車問題中透露的有用的經(jīng)濟(jì)信息，其中包括：擁堵的根源——看看路上的車就知道，在北京，汽車消費(fèi)至少并不低迷。而且盡管北京市對基礎(chǔ)設(shè)施的投資巨大，其任務(wù)仍然很重，這座城市從橋梁建設(shè)到其他交通設(shè)施建設(shè)仍然有很長一段路要走。其次，解除管制的重要性，幾乎所有經(jīng)濟(jì)學(xué)家都希望對由國家操縱所導(dǎo)致的供不應(yīng)求現(xiàn)象進(jìn)行改變。這也就涉及到了第三點(diǎn)，被抑制的通貨膨脹。
那么首先，談一談交通擁堵。北京糟糕的交通狀況早已在全球聲名狼藉——似乎也是實至名歸。去年，IBM公司的全球交通痛苦指數(shù)調(diào)查報告中，北京得了95分，低于墨西哥市的108分 （可憐的墨西哥經(jīng)濟(jì)學(xué)家），但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于莫斯科（65分）、新加坡（44分）和倫敦（僅23分）。
交通擁堵反映了交通管理的不力，同樣也反映了真實的供求關(guān)系。自2003年以來，北京的汽車數(shù)量翻了三番。人們很容易把這一現(xiàn)象歸咎于政府采購，但是其實隨著家庭收入以年均10%的速度增長，家庭用車的數(shù)量也隨之增加了五倍。一般而言，隨著經(jīng)濟(jì)的增長，人們的出行也會增加，這在北京尤其明顯。自2003年以來，城區(qū)面積增加了17%，也因此產(chǎn)生了更多的用車需求。
同時，道路供給沒有跟上需求增長的步伐。雖然政府投入大量的資金用于道路建設(shè)，但是從2003年至今，北京的道路量（以長度計算）僅增加了一倍。地鐵建設(shè)的發(fā)展相對更快， 線路長度翻了三倍，達(dá)到336公里。但是，這個長度相比較于其他城市，例如紐約（381公里）、倫敦（436公里）和東京（577公里）還是相對較短的。
就出租車業(yè)而言，這種供求的失衡更加顯著。同世界上其他地方一樣，北京的出租車業(yè)也是受保護(hù)的行業(yè)，價格和供應(yīng)都受政府管制。這本身就是個問題，因為在這種背景下，價格機(jī)制并不靈活。北京出租車的起步價多年以來都是10元，每公里收費(fèi)從2006年的1.6元僅增加至現(xiàn)在的2元。
考慮到2003年以來平均收入水平的增加，假定一個人每天乘出租車往返5公里，車費(fèi)的實際價格其實幾乎降低了一半。因此，找不到出租車的另外一個原因是他們收費(fèi)太便宜了。不僅你在等待，這個城市里還有成千上萬的人也在等待，原因很簡單，大家都付得起車費(fèi)。
實際上，我們對當(dāng)前出租車的價格水平之于經(jīng)濟(jì)的影響已經(jīng)算是輕描淡寫，因為他們尚有津貼改進(jìn)車型。至少政府已經(jīng)淘汰了那些糟糕的夏利車，作為最開始的出租車車型，他們實在是太小了，而且由于設(shè)立了保護(hù)司機(jī)的屏障，內(nèi)部空間顯得更加擁擠。
改進(jìn)車型，雖然更難解釋今天的出租車費(fèi)為何如此之低，但是已經(jīng)是出租車供應(yīng)方近些年里所做的唯一顯著變動。和價格一樣，供給也是既定的，如同上海——出租車配額也是既定的——北京出租車的總體數(shù)量在過去的幾年里幾乎沒有什么變化，仍然是66,646輛。
如此的供求情況已經(jīng)差強(qiáng)人意，但出租車司機(jī)經(jīng)常拒載使其變得更加糟糕。部分司機(jī)無法載客是有現(xiàn)實依據(jù)的：北京市區(qū)面積為1,390平方公里，而且司機(jī)通常會共用一輛車，所以司機(jī)換班非常耗時——長途跋涉回家，再與他們的合作伙伴換車，并由合作伙伴花費(fèi)同樣長的時間駛回。
即使司機(jī)（通常速度非常緩慢地）載著你行駛在北京的大街上，他們的工作狀態(tài)也是預(yù)料之中的百無聊賴。不單是因為出租車收費(fèi)是固定的，還由于行駛成本也在不斷增加。最明顯的就是燃油費(fèi)用。2006年，燃油費(fèi)占出租車總收入的30%，之后的油價則更加昂貴，雖然自2009年以來實施向乘客收取1至2元人民幣的燃油附加費(fèi)，但仍然補(bǔ)償不了由于油價上升導(dǎo)致行駛成本的增加。
以上種種導(dǎo)致的最終結(jié)果是出租車業(yè)利潤的減少，與以前相比，這一損失更加顯而易見，畢竟其他行業(yè)的收入增長是非常明顯的。這一結(jié)果也降低了駕駛出租車的吸引力，這點(diǎn)可以從司機(jī)在工作中的偷懶程度反映出來——他們擺著手又搖著頭，在你認(rèn)為可以搭乘的時候，開著空車從你身邊飛馳而過。同樣，這一結(jié)果也可能會引發(fā)罷工，近年來，有70個城市的出租車司機(jī)都曾就此提出抗議。
最后，出租車司機(jī)可能會改行從事其他行業(yè)。十年前，從上海市區(qū)蜂擁而來的司機(jī)被從鄰縣來的司機(jī)代替，而現(xiàn)在后者正在被從其他省區(qū)來的司機(jī)取代。這一現(xiàn)象也正在北京上演。
盡管從外地來的司機(jī)現(xiàn)在還能接受較低的收入，但如果出租車收入始終沒有變化，他們也會最終失去興趣。因此，政府還是要給予一些行業(yè)支持。如果無法解決燃油成本和人工成本問題，也許他們可以幫助減少出租車司機(jī)所承擔(dān)的最大花銷：出租車的租金。北京的絕大部分出租車都是由公司擁有，并出租給司機(jī)。
上海一嗨汽車租賃有限公司(以下簡稱為一嗨租車)近日正式宣布,由鼎暉創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)頭,集富亞洲(JAFCO ASIA)以及首輪投資者啟明創(chuàng)投跟投共2000萬美元的第二輪投資順利完成。與此同時,一嗨租車還獲得了招商銀行、興業(yè)銀行等多家銀行提供的汽車金融服務(wù),進(jìn)一步豐富了一嗨租車的融資渠道。“一嗨租車是國內(nèi)第一家實現(xiàn)盈利的汽車租賃企業(yè),現(xiàn)在它的租車率比赫茲公司(Hertz)、安飛士公司(Avis)在美國的租車率還要高。”啟明創(chuàng)投的合伙人童士豪表示。
除了一嗨租車之外,至尊汽車租賃股份有限公司(以下簡稱為至尊租車)、神州租車有限公司(以下簡稱為神州租車)皆獲得了風(fēng)險投資多輪的融資支持,成為了中國國內(nèi)新崛起的三大汽車租賃企業(yè)。他們或采用“赫茲模式”,或進(jìn)行本良,在推動國內(nèi)汽車租賃行業(yè)發(fā)展的同時也在努力擴(kuò)張自己的市場份額。汽車租賃行業(yè)頻頻獲得風(fēng)險投資的青睞,各路資本也在競相追逐,中國的汽車租賃市場到底有多大的發(fā)展空間,其投資價值又何在?
市場
盡管中國的汽車產(chǎn)銷量多年來一直在快速增長,但是目前買車養(yǎng)車的還是少數(shù)人。“中國人口太多,一線城市的人口密度太大,如果有一半的人購買汽車,中國的道路交通、污染都無法承受這么大的壓力。”童士豪表示,“以北京為例,一輛車一周只能開6天,如果汽車再多一倍,那么一輛車可能一周只能開5天甚至4天,那么買車一定是不合算的。”這現(xiàn)狀為汽車租賃業(yè)的發(fā)展埋下伏筆。
“在美國,汽車的擁有率已經(jīng)高達(dá)90%,盡管這樣汽車租賃行業(yè)仍然能夠發(fā)展的如火如荼,相比之下有著13億人口的中國,汽車擁有率只有1%。”童士豪認(rèn)為。而聯(lián)想投資的董事總經(jīng)理劉二海表示:“在中國,租車需求通常來自于商務(wù)需求與旅游需求,租車的形式要比出租車或者包車更靈活,用戶也能有一個良好的私密空間。” 中國的汽車租賃行業(yè)起步比較晚,目前還在起步階段,市場容量之大難以估計。
根據(jù)CCID《2007-2008年中國汽車租賃市場調(diào)查報告》顯示,2007年中國汽車租賃市場的增長非常快,市場中有近10萬輛車可用于出租,營業(yè)收入接近100億元。據(jù)專家預(yù)測,到2015年中國汽車租賃的需求將達(dá)到30萬至40萬輛,營業(yè)收入將達(dá)到180億元。
不過,汽車租賃企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀。截至2008年6月底,中國13個中心城市的汽車租賃企業(yè)有800多家,其中80%的企業(yè)運(yùn)營車輛不足50輛。汽車租賃行業(yè)內(nèi)的資深專家、美國理特管理顧問有限公司大中華區(qū)董事總經(jīng)理Thomas Schiller博士認(rèn)為,“中國汽車租賃市場發(fā)展歷史很短,絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模都很小,利潤也不高。另外,整個行業(yè)網(wǎng)絡(luò)分布分散,市場比較混亂,缺乏規(guī)模化和連鎖網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營,相應(yīng)的汽車租賃管理機(jī)構(gòu)缺失,管理不到位。”
兼并整合,成為汽車租賃業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。近年來,中國汽車租賃行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出兩個特點(diǎn),一是發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)入調(diào)整期,發(fā)展速度減緩。以北京為例,近幾年來汽車租賃數(shù)量基本維持不變,而汽車租賃企業(yè)則減少了近一半的數(shù)量,其原因主要是行業(yè)內(nèi)的合并重組,也有經(jīng)營不善而倒閉轉(zhuǎn)行的。另外一個特點(diǎn)是很多汽車租賃公司開始向中小城市發(fā)展,例如石家莊的大眾凱華租賃、銀川的凱躍、新疆的首遠(yuǎn)等,這些地區(qū)的汽車租賃公司通常規(guī)模小,網(wǎng)點(diǎn)較少,相比一線城市的租賃公司更加顯現(xiàn)出地域的差異化。
目前在中國國內(nèi)新崛起的汽車租賃公司主要有三家,神州租車、一嗨租車和至尊租車,三家公司的總部分別位于北京、上海與深圳。至尊租車被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是美國赫茲公司的中國版,為客戶提供免擔(dān)保、零租金的信用卡刷卡租車服務(wù),簡化了傳統(tǒng)的繁瑣的租車手續(xù)。一嗨租車是在租車市場中引入代駕服務(wù),從而實現(xiàn)錯位競爭。神州租車是希望在汽車租賃的整個產(chǎn)業(yè)鏈上做文章,租賃、救援、保險、代駕等業(yè)務(wù)都可以在神州租車找得到。不過,這三家公司在中國的租車行業(yè)中呈現(xiàn)三足鼎立的局面,而當(dāng)下都仍處于跑馬圈地的階段。
制約
盡管發(fā)展空間很廣闊,但是作為新生兒的中國汽車租賃業(yè)在未來的成長過程中難免會遇到很多問題,那么到底有哪些因素在制約著中國汽車租賃市場的發(fā)展?
中國汽車租賃企業(yè)普遍缺乏運(yùn)營資金是首要因素。“資金確實是制約中國汽車租賃市場發(fā)展的重要原因之一。”啟明創(chuàng)投童士豪表示,“通常便宜一點(diǎn)的汽車需要八九萬元,而貴一點(diǎn)的汽車則需要十幾萬元,僅僅保證100輛的租車量,就需要租賃企業(yè)花費(fèi)上千萬元資金,即使是通過貸款的方式,每天幾百元的租金也要求企業(yè)必須有非常高的租車率才能夠保證回本。”正是因為資金的緣故,很多汽車租賃企業(yè)面對銀行、保險公司、駕校等企業(yè)的大量用車需求都顯得心有余而力不足。即使是一些有實力的公司,如果一味依靠貸款來發(fā)展,加大公司的財務(wù)費(fèi)用也會導(dǎo)致負(fù)債率過高,在一定程度上制約公司的發(fā)展步伐。在國外,多數(shù)汽車租賃企業(yè)特別是大型汽車租賃企業(yè),通常都有汽車廠商的支持,或有財力雄厚的汽車租賃公司股東作后盾,這些對汽車租賃公司的發(fā)展能夠提供非常多的支持。
其次則是法律法規(guī)的不健全對于汽車租賃行業(yè)發(fā)展的制約。作為一種企業(yè)行為,汽車租賃與個人私駕是不同的,但是現(xiàn)階段的運(yùn)輸管理政策無法照顧這么多,例如城市的交通管制、北京的車號限行、上海的高架路禁止外地牌照車輛行駛等都對租賃公司的正常運(yùn)營有影響。由于相關(guān)法律法規(guī)不健全,很多汽車租賃公司有時會面臨為客戶罰單買單的問題。“其實這種代租車人‘受過’的行為,汽車租賃公司完全可以再合同條約中進(jìn)行約束,如果出了問題就可以依照合約采用法律訴訟進(jìn)行解決。”中國道路運(yùn)輸協(xié)會的張一兵表示。“目前中國在汽車租賃公司代駕業(yè)務(wù)方面還是有一些相關(guān)法規(guī)的,只是整個行業(yè)還處于初級發(fā)展階段,法律法規(guī)也還需要進(jìn)一步完善。” 張一兵坦言,“此外,相關(guān)執(zhí)法機(jī)構(gòu)的執(zhí)法力度不夠也是原因之一。”
最重要的制約因素則是中國的汽車租賃市場還未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。眾所周知,汽車租賃產(chǎn)業(yè)一邊連著汽車生產(chǎn)商,一邊連著汽車二手車市場,三者作為一個整體存在于整個產(chǎn)業(yè)鏈中。“在國外,租賃公司和汽車生產(chǎn)廠家之間會簽訂回購合同,即租賃公司購買新車并使用一兩年之后會以稍低的價格退回給廠商,而廠商則將回購的車輛在二手車市場上進(jìn)行售賣。通過這種模式,租賃公司能夠始終為客戶提供新車,汽車生產(chǎn)廠商也借租賃公司來保持其汽車品牌的市場占有率,二者共贏從而形成良性循環(huán)。”童士豪表示。“美國大約有35%的新車銷售是通過租賃完成的,而歐洲的公車采購方面則高達(dá)50%,經(jīng)營性租賃的比例遠(yuǎn)高于融資性租賃。”相對而言,中國的汽車租賃公司大多數(shù)都處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài),因此購車成本高、利潤降低,自然加大了汽車租賃公司的發(fā)展難度。
除了以上三點(diǎn)之外,新車價格下降導(dǎo)致租賃企業(yè)降低租車費(fèi)用從而產(chǎn)生利潤降低、庫存問題、稅費(fèi)問題等都對中國的汽車租賃行業(yè)起到了制約作用。
教訓(xùn)
對于中國本土的汽車租賃公司來說,中國的汽車租賃市場未來有著廣闊的空間等待它們“跑馬圈地”,而對于進(jìn)軍中國的外國汽車租賃公司來講,中國市場并沒有它們預(yù)期的那樣容易爭奪。
世界排名第一的汽車租賃跨國集團(tuán)赫茲公司在2002年進(jìn)入中國市場之后,很快面臨水土不服的問題,業(yè)務(wù)大幅萎縮,頻頻撤銷在中國的網(wǎng)點(diǎn)。而同年也進(jìn)入中國市場的全球知名租車公司安飛士,其發(fā)展?fàn)顩r也同樣并不理想。“橘生淮南為橘,生淮北為枳”成為兩家海外汽車租賃公司在中國的寫照。在海外獲得了巨大成功的汽車租賃公司為何來到中國卻“水土不服”,遭遇尷尬?
赫茲公司出自汽車豪門福特,經(jīng)過數(shù)十年的經(jīng)營和積累,已經(jīng)發(fā)展成為全球排名第一的汽車租賃跨國集團(tuán)。早在1998年赫茲公司就試圖與上海一家汽車租賃公司合作,但是未果。直到2002年才與中國北方工業(yè)集團(tuán)總公司旗下的安華集團(tuán)達(dá)成了合作意向并簽訂5年的合作協(xié)議,赫茲公司授權(quán)后者使用赫茲的特許經(jīng)營權(quán),為安華集團(tuán)進(jìn)行培訓(xùn)并輸入管理,安華集團(tuán)則支付赫茲公司加盟費(fèi)用。相比較于其他汽車租賃公司,赫茲公司的“無限公里數(shù)”、英語司機(jī)等服務(wù)都是其他公司無法比擬的,加之赫茲公司在全球汽車租賃行業(yè)中的品牌影響,其在中國的發(fā)展不應(yīng)該如此艱難。然而赫茲公司與安華集團(tuán)的特許經(jīng)營合作僅限于品牌與管理模式層面,最重要的資本紐帶卻缺乏緊密連接,因此沒有資金的保障導(dǎo)致了企業(yè)無法有效實施經(jīng)營管理,并進(jìn)一步導(dǎo)致業(yè)務(wù)萎縮。
“也許赫茲公司在經(jīng)營上存在一些問題,但是我認(rèn)為本土汽車租賃公司能夠生存的更好原因在于良好的客戶體驗。”啟明創(chuàng)投童士豪認(rèn)為,“如果你去中外兩家不同的汽車租賃公司租車,就會發(fā)現(xiàn),在本土的汽車租賃公司你很快就能夠租到一輛車,而在外國公司可能一兩天才能完成。”這是由于中國國內(nèi)目前的個人信用體制還不夠完善,因此外資巨頭們不得不選擇依靠會員網(wǎng)絡(luò)等手段來建立自己的小范圍信用體系,這必然會限制他們的服務(wù)速度及在中國的拓展速度。此外,外資巨頭們以往在海外推行的注重車輛調(diào)度的模式也不適用于中國市場。
未來
盡管中國汽車租賃行業(yè)中還存在著這樣或者那樣的問題,盡管國際汽車租賃公司在中國的發(fā)展并不順暢,但是所有的制約問題都是發(fā)展中必然會遇到的問題,也會隨著汽車租賃產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展成熟而逐步得到解決。
以中國重型汽車集團(tuán)的租賃之路為例。作為國內(nèi)首家開展汽車融資租賃的財務(wù)公司中國重型汽車集團(tuán)從1993年開始涉入融資租賃業(yè)務(wù),初始階段僅擁有24輛可租賃汽車。在1994年中國重型汽車集團(tuán)開始采取相應(yīng)措施,不斷拓展租賃業(yè)務(wù),融資租賃增長較快。中國重型汽車集團(tuán)所采用的融資租賃的主要方法是:讓承租人與重汽租賃公司當(dāng)場確定要租賃的車型,按重汽集團(tuán)統(tǒng)一的產(chǎn)品價格與客戶簽訂租賃合同,重汽的銷售公司既充當(dāng)供貨人,也負(fù)責(zé)租賃汽車的售后服務(wù)。在簽訂租賃合同的同時,承租人應(yīng)依次交清20%-30%的保證金和3%-5%的手續(xù)費(fèi),其余的車款按月支付。租賃期有半年、一年,最長的是一年半,租金加起來要等于或超過車的價格。期滿以后,承租人以較低的價格取得汽車的所有權(quán),完成全部租賃過程。
一、社群消費(fèi)作為一種生活方式
“社群”主要是指在互聯(lián)網(wǎng)背景下,因興趣追求和價值認(rèn)同、情感交流、相互信任而聚集在一起的相對固定的群組及其社會關(guān)系的總稱。人對“群”具有原始的趨向特性，基本沿著“部落—族群—社區(qū)—社群”的路徑演進(jìn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)的普及，社群徹底突破了時間和空間的限制，釋放了巨大的能量和價值。③2015年3月杭州發(fā)展研究會等機(jī)構(gòu)曾對杭州社群經(jīng)濟(jì)狀況開展摸底調(diào)查，根據(jù)對杭州居住一年以上、平常每天接觸網(wǎng)絡(luò)1小時以上、年齡在18－45歲的市民進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，杭州有97.7%網(wǎng)民日常都會使用QQ、微信、陌陌等社交媒體，有90.2%網(wǎng)民加入了聊天群，而且平均每人加入3.16個群。此外，有超過一半（54.5%）的網(wǎng)民參與過通過微信、陌陌等社交媒體組織聯(lián)系的線下活動。就具體行業(yè)看來，僅杭州市汽車行業(yè)，圍繞52個汽車品牌共計有152個汽車交友會社群。在消費(fèi)行為上，有38.2%的網(wǎng)民存在通過線上社群的交易行為，其中有71.6%存在網(wǎng)友間商品買賣，另有33.3%存在網(wǎng)友間技能交流與交換。此外，有41.2%的微信用戶有通過朋友圈進(jìn)行過買賣行為。在線下活動方面，最近一次線下活動人均花費(fèi)209元，最多的人均花費(fèi)2000元，最少的人均花費(fèi)30元。④由此可見，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的新一代（尤其是85后），社群消費(fèi)已經(jīng)成為其重要生活方式，這構(gòu)成了社群經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會基礎(chǔ)。對于企業(yè)來說，圍繞企業(yè)產(chǎn)品、魅力人格等而構(gòu)建的社交網(wǎng)絡(luò)，是社群經(jīng)濟(jì)發(fā)展繁榮的催化劑，各種不同類型、各具特色和主題的群由此而催生。而產(chǎn)品或個人的價值觀、認(rèn)同度等心理與情感因素決定群建立的速度與黏度。經(jīng)濟(jì)效應(yīng)則是對社群力量的商業(yè)化運(yùn)用結(jié)果。
二、社群化生產(chǎn)方式成為新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)
在互聯(lián)網(wǎng)作為連接工具出現(xiàn)之后，諸如消費(fèi)交流社群、創(chuàng)業(yè)投資社群、文化社群、健康養(yǎng)生社群等各種內(nèi)容的社群層出不窮。它們以價值引導(dǎo)、學(xué)習(xí)交流、生活分享、公益活動等起步，借助企業(yè)化運(yùn)行模式，將社會價值與市場機(jī)制直接對接，實現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展。比如當(dāng)前杭州大量帶有社會公益性的行業(yè)、區(qū)塊等都在通過企業(yè)和市場的方式運(yùn)行，如臨安太陽公社是一個城市居民觀光、體驗、享受農(nóng)村生活的平臺，發(fā)起人采用社群的方式，以建立信任農(nóng)業(yè)，推動永續(xù)生活為理念，把消費(fèi)者和生產(chǎn)者都吸納為社員，從而改變了傳統(tǒng)的買賣關(guān)系，最終成為一個體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)銷對接、專業(yè)生產(chǎn)、融合發(fā)展理念的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)企業(yè)組織。此外諸如杭州茶友會、蜂窩私董會、云咖啡等，在投融資、創(chuàng)業(yè)孵化等各方面推進(jìn)社會價值與企業(yè)運(yùn)行的直接相融，形成區(qū)域新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。從企業(yè)轉(zhuǎn)型需要看，生產(chǎn)方式社群化有助于推動社會要素的組織形式和專業(yè)模式新一輪的創(chuàng)新再造。由于社群具有公益屬性，是建立在價值、興趣、情感、分享、信任等基礎(chǔ)上的群體，具有高度的生活化場景和人文特征；此外，在社群視野下，產(chǎn)品變成用戶評價的產(chǎn)物，是在一次次互動中完成的體驗，產(chǎn)品與消費(fèi)者的關(guān)系也逐漸由單向的價值傳遞過渡到雙向的價值協(xié)同。因此企業(yè)銷售一種產(chǎn)品，首先是銷售一種價值，它要求企業(yè)為民眾需求提供極致服務(wù)，并賦予社群的道德和審美意義，從而把社會價值、人文追求、情感依托等滲透進(jìn)企業(yè)發(fā)展，這對于企業(yè)價值、發(fā)展愿景、組織結(jié)構(gòu)、行業(yè)發(fā)展等都具有深遠(yuǎn)的意義。
三、社群營銷成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手
社群的本質(zhì)是基于相互信任的人與人、人與產(chǎn)品、人與企業(yè)的關(guān)系建立。這種關(guān)系本身其實是把需求和滿足需求的供應(yīng)方以更高的效率連接起來。社群營銷首先就是把這種關(guān)系資源釋放出來，從而降低企業(yè)自身的運(yùn)行成本，讓社會運(yùn)行的效率更高。通過社群化，企業(yè)可以形成高效率的推薦機(jī)制，讓使用者迅速找到好的產(chǎn)品及實用資訊，通過社群內(nèi)部的信任，用非市場方式推進(jìn)資源配置，形成企業(yè)龐大的市場對象，從而大幅降低交易成本。其次，社群營銷方式有助于初創(chuàng)企業(yè)迅速形成市場。初創(chuàng)企業(yè)往往面臨零開始、零品牌、零用戶等成長的“煩惱”，起步低，壓力大。部分創(chuàng)業(yè)成功的企業(yè)，則通過社群化重塑自身的行銷體系，通過構(gòu)建網(wǎng)上社區(qū)或社交網(wǎng)絡(luò)，來倡導(dǎo)企業(yè)和產(chǎn)品價值觀，營造良好的文化氛圍，通過產(chǎn)品、企業(yè)文化、企業(yè)家自身人格魅力等，增強(qiáng)社群粘性，構(gòu)建成企業(yè)自身的用戶群體，迅速形成企業(yè)市場。再次，社群化營銷推動傳統(tǒng)產(chǎn)品營銷向構(gòu)建品牌社區(qū)轉(zhuǎn)變。建立在社群互動基礎(chǔ)上的營銷，社群中的每一位成員都可以成為企業(yè)和產(chǎn)品的宣傳者、消費(fèi)者。可以說，社群是企業(yè)“非正式組織”的銷售團(tuán)隊。企業(yè)社群的建立，其核心就是建立企業(yè)自身的品牌社區(qū)，讓企業(yè)的每個品牌都有自己的社群，讓每個品牌都有價值導(dǎo)向、故事體驗、知識傳播。最后，社群營銷作為一種興趣、價值、情感的平臺營銷，能在民生服務(wù)、文化藝術(shù)、科技發(fā)展、商業(yè)運(yùn)行與人之間形成有機(jī)融合力，有助于完善產(chǎn)業(yè)價值鏈，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如杭州微信車隊，在沒有任何商業(yè)機(jī)構(gòu)參與下，部分出租車司機(jī)利用微信社交載體社群化，實現(xiàn)自我組織、協(xié)調(diào)、分工、有序的自我管理，通過培訓(xùn)管理形成服務(wù)群，又通過微信連接形成客戶群，兩者無縫對接，使得服務(wù)質(zhì)量與營運(yùn)收入得到明顯提高。⑤
四、社群經(jīng)濟(jì)正在推動新型行業(yè)平臺構(gòu)建
基于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的新型社群在推進(jìn)行業(yè)生態(tài)環(huán)境優(yōu)化、行業(yè)治理平臺發(fā)展等方面，正在發(fā)揮越來越重要的作用。一方面，企業(yè)與社群結(jié)合，是企業(yè)對自身商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建，它通過構(gòu)建自身的社群生態(tài)，形成自我可持續(xù)機(jī)制。原先那種假冒偽劣、惡性競爭等極端市場行為，將逐漸失去生存空間，對于推進(jìn)行業(yè)治理具有重要價值。另一方面，社群經(jīng)濟(jì)也在加快推進(jìn)社區(qū)型產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)。目前各種創(chuàng)意園區(qū)、科技園區(qū)、電子商務(wù)園區(qū)等，作為產(chǎn)業(yè)、人才、政策的聚集地，正在通過社群化方式優(yōu)化園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。如杭州恒生科技園通過社群方式，推進(jìn)自然環(huán)境生態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)結(jié)合，開設(shè)中歐浙江校友會會所、企業(yè)家沙龍等園區(qū)活動，為入駐企業(yè)提供培訓(xùn)、管理、金融、法律等全方位的服務(wù)與支持。再如杭州上峰電商產(chǎn)業(yè)園，逐步建成一個社區(qū)型的電商產(chǎn)業(yè)園，園區(qū)形成一天24小時的生活圈，園區(qū)里規(guī)劃有特色餐飲，如咖啡、美食、超市等，還包括休閑、娛樂、健身等服務(wù)型的配套，做到辦公和生活兩不誤。此外，還有部分園區(qū)通過建立線上生活社區(qū)，如園區(qū)吐槽區(qū)、園區(qū)創(chuàng)想?yún)^(qū)等，構(gòu)建了一個無邊界的社群參與區(qū)域，為園區(qū)各類企業(yè)成長和產(chǎn)業(yè)融合提供相應(yīng)載體。總而言之，以社群化推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，就是通過生產(chǎn)關(guān)系的創(chuàng)新來推進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)力的變革。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,社群的力量推送著企業(yè)的變革和品牌的再造，大中小企業(yè)組織正在加速在線化、數(shù)據(jù)化、社群化。但從總體上看，社群與企業(yè)的融合發(fā)展方面還處在自發(fā)狀態(tài)，社群本身也具有一定的自組織屬性。事實上，社群在互聯(lián)網(wǎng)上存在已久，如豆瓣、myspace、qzone、微博等社交或社區(qū)化平臺里都蘊(yùn)含著社群的微觀模型。但是由于沒有建立足夠的生態(tài)反補(bǔ)機(jī)制，早期社群主要呈現(xiàn)為以興趣為中心形成的松散的組織形式，更多是純粹精神層面的作用，很少有人或企業(yè)通過社群獲得經(jīng)濟(jì)上的發(fā)展。但在當(dāng)前社群經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為新型商業(yè)形態(tài)，企業(yè)、社群不斷融合，社群化成為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展重要抓手的背景下，可以通過建立生態(tài)反補(bǔ)機(jī)制進(jìn)行服務(wù)支撐，以更好發(fā)揮社群對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動作用。
注釋：
①具體參見艾瑞克•奎爾曼《社群新經(jīng)濟(jì)時代———生活與商業(yè)行銷模式大進(jìn)化！》，洪慧芳譯，《財信出版》2010年9月15日，繁體版。
②菲利普•科特勒等著：《營銷革命3.0:從產(chǎn)品到顧客,再到人文精神》，畢崇毅譯，機(jī)械工業(yè)出版社2011年3月版，第1頁。
③孔劍平主編：《社群經(jīng)濟(jì)》，機(jī)械工業(yè)出版社2015年6月版，第13頁。
④杭州發(fā)展研究會：《杭州市社群經(jīng)濟(jì)調(diào)查報告》，2015年4月，未刊稿。
