時間：2022-07-11 09:27:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路面施工工作總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關于通用建筑安全員工作總結范文 我畢業于xx建設學校。然后進入xx建設集團有限公司工作。自參加工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務。以下是身為建筑安全員的自己在今年的工作總結。
一、進行精心策劃，建設文明施工現場
我們在學習借鑒其他現場安全文明施工管理先進經驗的基礎上，對項目現場的安全文明施工總體布局進行了精心的策劃，使之更加科學、合理、規范。例如，設立了安全文明施工監督崗、對施工區域進行封閉式彩鋼板隔離、劃分了文明施工責任區、設置了施工現場流動撒水車和固定吸煙點、健全了規范的安全警示牌、制做了高處作業臨時廁所以及醒目的大型宣傳板。
二、加強教育培訓，提高安全素質
我們采取辦培訓班的方式，對專兼職安監人員進行了培訓，使他們對安全理念、管理方式、工作思路、工作重點都有了較清楚的理解;采取辦宣傳板報、違章曝光專欄、知識競賽等方式加強安全輿論宣傳氛圍，營造安全文明施工的氣氛，達到增強安全意識和提高安全素質的作用。
三、堅持檢查評比，做到獎罰兌現
在建立考核標準和考核辦法的前提下，每月組織月度考核評比，每季度綜合考核結果兌現獎勵。在考核過程中堅持公開、公正的原則，而且按照獎勵標準及時進行獎罰兌現，對工作成績突出的安監人員也給予一定獎勵，這樣做，比較有力地起到了促進各施工單位抓好安全文明施工的積極性。
四、硬化施工路面，搞好環境建設
為了創造一個清新整潔的施工現場，我們對主要的施工路面全部進行了砼硬化，劃分了文明施工責任區。專人清掃，天天檢查，使施工現場長期保持在一個高標準的文明施工狀態下。
五、不斷改進提高，實行閉環管理
為了提高安全文明施工管理水平，我們在實踐中注意總結經驗，創新了一些新的工作方法，收到了較好的成效。每次安全檢查中發現的問題都做到了件件有落實，事事有回音。使安全工作按照達標考核的要求達到了閉環管理。
未來惟一持久的優勢是，比你的競爭對手學習得更好。學習已經成為職場人賴以生存的手段。我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。不斷為自己充電，先后參加有關部門組織的各種專題培訓。
以上是我的工作總結，雖有成績但是也發現了自己在工作中的一些問題，我會不斷總結，積極提升自己。繼續努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。
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作為項目上的一名群安員，在2017年第一季度的安全生產中我主要做了以下方面的工作：
1.受工會組織委托，代表工會履行群眾安全生產和勞動保護監督職能，兼職開展安全生產和勞動保護的監督檢查工作。
2.認真貫徹落實“安全第一、預防為主”的安全生產方針。認真執行上級有關安全生產的規定，對班組(工點)的安全生產負監督檢查責任。
3.針對生產任務的特點，檢查班組執行安全技術措施及安全操作規程的落實情況，隨時糾正作業違章。
4.監督檢查施工現場安全健康設施是否到位，監督檢點、特殊部位作業人員及各種設備、設施技術狀況是否符合安全要求，監督檢查班組作業環境及各種生產設備、設施是否安全，發現問題及時糾正解決或向上級報告。
5.參與并監督項目部、班組安全隱患排查和治理。
6.收集作業人員對安全生產的意見和建議，參加項目部的安全生產會議，及時向項目經理匯報班組安全生產工作情況。
7.督促本單位按規定發放勞動保護用品，提出改善勞動條件和作業環境的建議。
總結人：
2017年第一季度安全履職總結
作為項目上的一名技術人員，在2017年第一季度的安全生產中我主要做了以下方面的工作：
1.認真貫徹執行國家、行業有關施工技術的安全生產法律、法規，嚴格落實上級有關安全生產的要求和規章制度。
2.參與施工組織設計、施工方案編制，制定安全技術措施，編制危險性較大分部分項工程安全專項方案，批準后負責實施，并對實施情況進行檢查。
3.主持、參與安全技術交底和安全檢查，對存在安全隱患從技術方面提出糾正措施。
4.配合項目開展安全教育培訓教育活動。
5.推廣實行“四新”技術時，負責編制安全技術操作規程和作業人員的安全技能培訓。
6.根據施工現場參與制定相應的安全技術措施。
總結人：xx
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年將要過去，即將迎來新的一年。在這之際，回想過去的一年工作，有許多要認真的總結。在今年的工作上取得的一些成績，是與項目經理的領導和各位同 士們的全力配合分不開的。一年的經驗同時也讓我認識到工作的不足，還需要加強學習改進，為明年安全文明施工奠定基礎。
關鍵詞：公路路基 施工技術 質量控制
中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2012)02(a)-0949-01
1 路基的重要性
我國公路建設已有60多年的歷史，尤其是改革開放以來，取得了飛越式的發展，建設了一批批具有劃時代意義的公路。公路路基是整個公路建設的重要組成部分，是用土或者石料根據路線位置和一定程度的技術要求修筑的作為路面基礎的線性結構物，既承受著本身的巖土自重和路面重力，又承載著路面傳遞來的車輛行駛負荷。
2 公路路基施工工序及相關技術
公路路基施工的工序：施工前準備－測量放樣－場地清理－檢測壓實度－掛線、劃石灰格－進土－平整(中線、層厚控制)－測含水量－壓實－檢測－驗收。
根據以上工序，本文主要討論以下施工技術。
2.1 路基填土與壓實
路基填料的性質和壓實程度對路基強度和穩定性有較大影響。經過挖掘和搬運，對填土的原結構產生了改變，顆粒之間的空隙被水和空氣填滿，一旦受到荷載作用，就容易產生沉陷和塌落；所以要用機械對填土進行碾壓，使顆粒重新排列，減少間隙，增強粗粒間的摩擦和咬合，形成新的密實體，從而提高土的強度與穩定性。
用于公路路基的填料要挖取方便、壓實容易，強度高，水穩定性好。如級配良好的礫石混合料和具有高強度和足夠的水穩定性的重粉質黏土粗粒土中的粗、細砂質粉土等石質土都是比較好的路基填料。其中填料強度要通過CRB加州承載比試驗，對土基及路面材料承載能力進行評定。試驗時，用一個端部面積為19.35cm2的標準壓頭，以0.127cm／min的速度壓入土中。記錄每貫入0.254cm時的單位壓力，直至壓入深度達到1.27cm時為止。標準壓力值是用高質量標準碎石由試驗求得，根據有關規定規范：高速公路和一級公路0～30cm的上路床的填料最小CBR值要大于8，其他等級的公路要大于6。
2.2 軟土地基處理
勘察設計不仔細或者不準確導致未對該段進行處理，或者已知是軟基卻未做好相應措施，又或者堆料不當、填土過快、填筑不當，都會造成路堤失穩，給公路造成不同程度的危害，如果處理不當又會造成大量人力、物力資源的浪費。軟基處理有好多種方法，比如換土墊層法、強夯擠淤法、振密、擠密法、噴粉樁法，不同軟基有不同的處理方法。對于雜糧土和素填土，可以采用換土墊層法，挖除淺層不良土，分層碾壓或夯實土，一般處理深度為2m～3m，可提高承載力；對于厚度較小的淤泥和淤泥質土地基，可以采用強夯擠淤法，通過采用邊強夯、邊擠淤的方法，在地基中形成碎石墩體，提高其承載力、減小變形程度；針對淤泥質土、雜填土和軟粘土等，可以采用噴粉樁法，這是一種用特制的設備，將加固劑(水泥、石灰)粉狀材料，通過壓縮空氣的傳送，與軟基強行進行充分的化學和物理反應，形成一定強度的樁體，這種方法具有科學、價廉的優點。
2.3 路基路面排水
水是危害路基路面的主要自然因子，大氣降水、海、河、湖等地面水和土層滯留水、潛水及層間水等地下水通過水的滲入和汽化、滲流作用、毛細水作用等對路基產生沖刷和滲透，造成路基濕軟、膨脹、凍脹、翻漿、山坡和邊坡滑塌等嚴重危害；所以要合理設計排水，保證公路的使用性能和壽命。
常用地面排水設備有：邊溝、排水溝、截水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發池。邊溝不宜過長，應盡量使溝內水就近排至自然水溝或者低洼區；邊溝的縱坡要與路線縱坡保持一致，平坡路段仍應保持0.3％至0.5％的最小縱坡；按照公路等級、排水量等選擇適宜的形狀，比如一級公路和高速公路宜選用三角形或者蝶形邊溝。對降水量大、坡面較高、覆蓋層松軟及水土流失嚴重的地段宜設置截水溝，與坡頂的間距宜大于2m，并做成2％向溝內傾斜的橫坡，長度以200m～500m為宜，斷面一般為梯形，邊坡坡度為1：1.O～1：1.5，溝底寬度與溝深度應大于0.5m。排水溝的設置要結合地形，因地制宜，盡量遠離路基，以直線為宜，力求短直平順，必須轉彎時，應盡可能采用10m到20m的大半徑徐緩改變方向，距坡腳距離一般大于3m到4m，連續長度應小于500m。
常用地下排水設備有：暗溝、滲溝、排水管等，應根據工程地質和水文地質條件的要求，選擇排水類型，設置地點和尺寸，又因長置于地下，維修不便，失效后較難查明原因，所以應保證設備的暢通、牢固、有效。
3 公路路基施工質量控制
3.1 質量目標要求
(1)應有足夠的整體穩定性。因為路基是直接在地面上挖去一部分，填筑而成的，為防止路基失穩，發生變形或者破壞，要采取相應的措施保證其整體穩定性。
(2)應有足夠的強度。因路基要承載行車負荷和自身重力，會產生一定的變形，大的變形會影響路面質量，所以路基要有足夠的強度以保證其不產生超范圍的變形。
(3)應有足夠的水溫穩定性。因為路基在水和溫度的作用下，強度會降低，為保證在不理想的環境下，強度不致明顯下降，所以要有一定的水溫穩定性。
3.2 質量控制要點
3.2.1 路基填料與壓實控制
要嚴格控制草皮、生活垃圾、泥炭、淤泥等不良填料填入路基；不同土質不能混填，要分別進行擊實試驗，確保壓實質量；要經常經常檢驗從橫坡度，保證壓實度和土的厚度的均勻；根據規范填土，保證達到標準要求。
3.2.2 控制軟基穩定性
對原來是水田、水塘等地區的路基，受季節因素影響，容易處于過濕狀態，要適當地進行排水、換填適合的土、拋石擠淤泥等措施，防止路面沉陷，保持其穩定性。
3.2.3 路基防護
要保證路基的質量，除了有先進的技術支持外，還得對其進行防護，保護路基，降低自然因素對路基的侵蝕。主要有坡面防護、沖刷防護、支擋防護。
3.2.4 流水作業
流水作業因其經濟、方便、進度快、管理方便的優點而受到施工管理人員的提倡和應用，盡管在路基施工過程中有很多障礙，但其最終目標是使路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下結實的基礎。
3.2.5 工作總結會議
工作總結會議是對前一段時間的施工過程中出現的質量問題等進行總結，集思廣益，及時進行討論，制定相應的解決方法，使施工過程逐步完善、逐步調整，同時也調動了廣大施工管理人員的積極性，為施工質量和進度提供保證。
4 結語
公路路基施工技術及質量控制是公路路基建設的關鍵所在，每個項目都投入了大量的人力和物力，所以在公路建設快速發展的同時，要采用先進技術，嚴格遵守相關規定規范，嚴把質量關，杜絕豆腐渣工程，為公路建設事業添磚加瓦。
參考文獻
關鍵詞：冷再生；基層；監理；要點
Quality Supervision of Cold Recycling Base Course
Abstract: The supervision key point of cold recycling base course was induced as that elevation of origin highway shall be sampling-inspected with all frequency and that origin highway surface shall be cleaned. The supervision key point during construction preparation was indicted. And it was emphasized the important of process control and monitoring and controlling degree of compaction and 7 days-unconfined intensity index of test piece. The curing method of seaming, rolling and sprinkling was given. Working of completion and defects liability period of construction was induced.
Key words: Cold Recycling; Base Course; Supervision; Key Pint
1 背景
基層冷再生技術就是利用現有的舊路面及基層材料（需要時加入部分骨料）按比例加入一定量的添加劑（水泥、水等），在自然環境溫度條件下，用專用冷再生設備連續完成銑刨、破碎、拌和、攤鋪、壓實成型的全過程。
冷再生工程比傳統工藝相比具有諸多的優點：
（1）工期短，施工工藝簡便，對交通主干道大規模路面翻修速度快，且受雨季天氣影響小。尤其適合交通流量大、不全封閉交通的半幅施工的路段；
（2）舊路冷再生結構層具有均勻性、完整性好的優點，有效的提高了舊路路面強度、平整度及道路的通行能力。
（3）工藝先進，具有破碎、拌和。添加穩定劑和加水后一次成型的特點；
（4）采用該技術能充分利用原有路面材料，減少了廢棄物的運輸和堆放，節約了大量資源和能源。避免了舊瀝青混凝廢棄物污染，有利于保護生態環境，符合當今世界環保與資源再生利用的發展趨勢，尤其適合于城市及國省干線公路的維修與改造；
（5）工程造價較傳統的路面補強低。
2005年，冷再生基層作為一項新興的施工工藝引入到鞍千路黑色路面大修工程的施工中；2007年，鞍隆線黑色路面大修工程也采用了這種工藝。通過對這兩項工程的監理，本人總結了一些冷再生基層監理的工作經驗，供大家交流、探討。
冷再生基層施工工藝為：
2 工程監理
工程質量監理共劃分為三個階段，它們是：施工準備階段監理、施工階段監理和竣工及缺陷責任期階段的監理。下面我就從以上三個方面進行簡要的闡述。
2.1施工準備階段監理
施工準備階段監理工作的主要內容包括：編制監理計劃、監理細則、參加設計交底、審批施工組織設計、檢查質量保證體系、審核工地試驗室、驗收地面線、審批工程劃分、確認場地占地計劃、核算工程量清單等內容。對于冷再生基層工程來說，最重要的工作為:審批施工組織設計、驗收地面線、編制監理細則。
2.1.1審批施工組織設計
駐地監理工程師應在合同規定的期限內及時審批施工單位提交的施工組織設計，重點包括：
（1）施工組織設計的審批手續是否齊全。
（2）質量、安全和環境保護等質量保證體系是否健全。
包括質量體系是否健全、質量措施是否切實可行；半封閉交通施工的分流措施、施工人員自身安全防護措施、施工車輛安全管制措施；超粒徑骨料棄料場的選擇、水泥、碎石等外摻骨料堆放場地的選擇及其相應環境保護措施。
2.1.2驗收地面線
依據《公路工程施工監理規范》的要求：“監理工程師應監督施工單位在原地面線未被擾動前測定地面線，并對測定結果進行抽測。抽測頻率應能判定施工單位測定結果是否真實可靠，且不低于施工單位測點的30%。監理工程師應對施工單位提交的土石方量計算資料進行審核。”由于冷再生基層施工只能改善設計再生層厚度的施工質量。所以，對于原路面高程的測量就應該比較嚴格。因為如果調平層厚度超過再生層厚度將無法進行再生處理；設計線的高程小于原路面高程，也不能進行再生處理。否則將出現路面坡長不合格、小平大不平或再生層材料質量不能保證的現象。建議測量監理工程師對原路面高程進行100%抽檢，并與施工單位上報的測量結果進行對比。對于存在異議的結果雙方共同測量驗證。直到結果一致后，雙方簽字，報項目辦備案，避免因高程問題產生調平材料多少及檢測指標不合格糾紛。
2.1.3編制監理細則
駐地監理工程應根據監理計劃編制監理細則。明確監理工作的重點、難點、具體措施及方法步驟。冷再生基層質量監理的重點應包括：水泥劑量的控制、再生層厚度的控制、旁站計劃等。
2.2施工階段的質量監理
由于公路工程的不可重復性，為了保證工程的質量，在單位工程開工前，選擇具有代表性的路面100-200m進行試驗段的施工。施工單位自檢完成后，上報試驗路技術總結報告，應包括以下內容：
（1）原材料檢測報告；
（2）壓實工藝主要參數：機械組合；壓路機械規格、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度；最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差；
（3）優化后的施工組織方案及工藝；
（4）原始記錄、過程記錄；
（5）對施工圖的修改建議等。
試驗段施工時，道路監理工程師全過程旁站的同時，應加強試驗檢測監理。試驗檢測監理應遵循下列要求：
1）嚴格執行抽檢頻率。試驗檢測堅持自己動手，杜絕由承包人試驗人員或其他人員代替、幫忙的現象。認真、細心地做好每一項試驗，確保試驗結果可靠。
2）堅持監理程序
試驗檢測工作必須堅持監理程序，先自檢后抽檢。實踐證明，堅持監理試驗程序是質量控制的有效手段。
（2）再生層的厚度、水泥及水的劑量均有電腦自動控制，應隨時檢查數據的準確性。
2.2.1施工前準備工作的監理
施工單位在施工前應做好所有的準備工作，以便在施工中不出現中斷，避免造成路面上潛在的薄弱區。
（1）在清掃和處理原路面的監理中，監理應要求施工單位采用森林滅火器或鼓風機對原路面的灰塵進行處理，避免有雜質混入混合料中，影響冷再生基層的質量；對于翻漿路段，必須要求施工單位按照設計圖紙的要求換填到位，質量標準滿足設計要求。
（2）確定再生路段的長度。施工單位一般會依據水泥的初、終凝時間以及天氣變化，確定再生段的長度。監理工程師應通過觀察施工單位人、機、材料的配合情況、行車干擾對工程進度的影響情況以及完工工程的質量情況，對施工單位上報的施工段落的長度進行確定。
2.2.2 施工中的質量監理
冷再生基層的質量監理的方法與水泥穩定砂礫基層基本類式，但應重點注意以下幾個方面：
（1）再生料最大干密度的確定。2005年鞍千路冷再生基層施工時，施工單位施工前切取了25cm的路面材料，在試驗室粉碎后進行標準擊實試驗后，得出最大干密度及最佳含水量。在試驗段的壓實度檢測中發現：檢測的6點壓實度均超過100%。針對這一問題，監理駐地辦公室進行分析后得出：試驗室粉碎后的材料粒徑較小，且均勻。而由于原路材質的不均勻使再生后的混合料存在的現象，這就造成了試驗室試驗得出的最大干密度缺乏指導性。建議采用如下措施：不添加水泥（避免由于時間過長，水泥初凝），再生機施工2m后，取再生后的材料至試驗室，按標準擊實試驗要求添加水泥，進行標準擊實試驗。
（3） 接縫的處理
1）縱向接縫的處理
再生機的工作寬度一般小于道路或車行道的寬度。因此，全副路的再生需要多次作業，從而導致數條相鄰作業面間的縱向接縫。需要沿整條縱縫有一定的重疊以保證相鄰作業面間的縱縫的連續性。因此，只有第一個作業面是在轉子全寬度范圍內的原材料再生，其后的各次作業有效寬度因重疊量而減少。相鄰作業面間的最小重疊量不小于100mm，并且縱向接縫的位置應盡量避開緩慢行駛的重型車輛的輪跡。
2）橫向接縫處理
因每次施工開始或終止而形成的橫穿作業面的橫向接縫是不連續的，每次停機將形成一個嚴重影響再生材料均勻性的橫縫。因此，應要求施工單位在施工中盡量減少停機現象，在不可避免時，應要求進行如下處理：整個再生機組應倒退1.5~2.0m的距離到達再生過的再生材料上，以保證開始施工后所有材料均得到處理。上一作業段壓實時，要預留5~8m不進行碾壓，待下一段施工時一并碾壓。
（4）碾壓時主要注意以下事項：
平地機對再生層進行找平后，在最佳含水量時進行碾壓：
1）碾壓時如發現局部混合料有松散或開裂時，應挖除并換補新料，整平后繼續碾壓壓實。修補處應保證路面的平整度。
2）碾壓時應根據天氣及再生料含水量的實際情況，隨時灑水。
3）碾壓時壓路機的輪跡重疊1/2輪跡。
4）碾壓時要從路的邊緣向路中間進行碾壓，在碾壓過程中要保持壓路機勻速前進；壓路機的選擇遵循先輕后重，先慢后快的原則。
（5）冷再生基層的質量控制
冷再生基層檢測指標包括：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡及強度。
2005年，在鞍千路的施工過程中，我們將彎沉也作為檢驗指標之一。但是，冷再生完工后，雖然路面彎沉大幅度提高，但如按正常路面設計的設計容許彎沉值0.65mm進行控制，還有部分路段達不到設計要求。經分析，造成彎沉值不理想的原因為：冷再生施工工藝只能改善原路基層結構，它不能改造原路的其他結構，也就是說不能改善原路基層以下的底基層、墊層及路基。采用冷再生技術施工后的基層承載能力有所提高，但并不能從根本上改變路的承載能力。冷再生工藝結構層設計厚度為25cm，彎沉盆的影響范圍影響可達80cm。路面容許彎沉值是按新建結構進行設計的。若按其指標進行控制，顯然不符合工程實際。因此，施工過程中的壓實度及七天無側限強度的檢測成了重中之重。
（6）養生及交通管制
在冷再生基層施工結束后，進行灑水養生。養生的合格標準是：結構層表面始終保持潮濕，不可忽干互濕。養生期間應封閉交通。施工車輛行駛速度不得超過30km/h。
2.3竣工及缺陷責任期的質量監理
監理的內容：整理監理內業資料，對分項、分部、單位工程進行評定；編制監理工作總結，配合業主進行交工驗收。
3 結論
冷再生基層質量監理的重點在于過程控制。重點復測原路面高程、以再生機現場粉碎原路作為標準擊實的材料、接縫及碾壓要滿足水泥初凝時間的要求、壓實度及七天無側限的試驗結果應滿足設計及規范的要求。只有重視施工過程中的每一個環節，才能杜絕不合格品的產生，保證工程的質量。
參考文獻
[1]馬文濤.淺談現場冷再生基層施工工藝.沈陽.北方交通.2007.03
本人從畢業至今一直從事公路施工、勘察、設計并且取得了一定成績。
下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自2007年參加工作以來，一直從事橋涵及路基路面技術工作。2006年，本人通過自學考取長安大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。2008年在匯昇路橋被鄂爾多斯人事局評為中級工程師。我在內蒙古匯昇路橋公司分別完成以下工作，2007年7月到2011年12月在鄂爾多斯市109西線罕臺廟至九成宮一級公路擔任技術員主要從事路基、橋涵、結構層、交安工程、防護工程施工試驗主管。2012年3月109東線辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直擔任項目部試驗技術員，主要負責橋涵、路基施工試驗主管。從畢業至今參與多條公路修建工作，在施工中深刻體會到，專業知識的重要性，只有通過自身不斷的努力，才能順應新的時代需求，才能順應時展。
二、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
2008年被市人事局職改辦評為中級工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社會經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名專業技術人員，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的任職期間，很好地履行了工程師的職責，這些難能可貴的經驗積累讓我在日后的工作中有了更大的動力和更明確的方向。
在日常施工工作中深刻體會到專業技術水平和專業技術工作能力不足，為了更好適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，提高管理水平，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
關鍵詞：公路施工；施工技術；重難點
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
引言
公路建設工程，包括著工準備階段，施工建設運行部分，施工收工和檢驗工程成果等環節，這些都離不開公路施工工作的參與。保障好施工用材，使施工質量有所提升的基礎上，公路建設中的重點難點也是需要重點關注掌控的對象。然而，由于公路建設所受的影響多而復雜，國內對于公路建設方面的能力還有待提升，技術性也要不斷發展。
一、公路施工技術管理內涵
公路施工技術管理就是在公路施工過程中運用的一系列系統、程序及其他技術管理手段促使施工質量達到要求和標準的目的，這是一系列復雜的綜合活動，因此企業要投入的技術活動也是復雜多樣的。一般來說，公路施工技術管理包括以下幾方面的內容：一是制定技術方案；二是在整個公路施工過程中進行的日常技術管理；三是工程測量管理；四是工程試驗管理；五是工程變更管理；六是工程技術檔案管理等。施工技術管理涵蓋了整個施工前期的圖紙審查和方案設計、施工過程中的現場管理、質量控制以及施工之后的工程驗收等各個領域的技術工作。公路施工技術管理的目的就是要在規定期限內及質量要求情況下，盡量使得施工成本最低化，工程效益最大化。
二、我國公路施工技術重難點分析
1、我國公路施工技術重點分析
（1）基礎性工作的落實。任何一項工程都應建立在良好的基礎性工作之上。我國道路施工的重點技術也是一樣，是建立在路基、排水、管道等基礎性工作上。針對道路建設這一基礎設施建設的工程，重點就是要做好公路建設的施工，控制填料填筑速率與時間、控制路基的壓實厚度，以實現公路建設惠民、促經濟發展的目的。
（2）施工質量。研究表明，就現階段我國公路工程施工的技術來看，施工質量還不完善，整體上還處于傳統粗放型的管理狀態，在道路施工技術的管理上還與新時期施工技術的要求有一定的距離。再加上有些施工隊伍的人員素質低，整體技術水平低，導致工程的質量低，影響了道路施工的整體進程。
（3）工程設計。測繪、設計工作，在公路施工的前期準備階段，設計部門和施工隊伍必須要對公路建設地進行全面的考察，這也是公路施工技術要求中的重要內容。在對公路進行了實地考察之后，道路、施工方面的設計就成了施工前期準備工作的重點。因為，公路施工的設計涉及到自然環境、經濟發展、技術手段等各個方面的因素，是公路施工前期準備的重點工作。
2、我國公路施工技術難點分析
對于我國公路施工技術的難點分析，歸根結底是有我國公路施工整體技術不高造成的。我國公路建設雖自古就有，但是進入現代社會，我國的公共路施工技術受社會條件、經濟條件等的影響，發展較為緩慢。公路施工的技術難點主要體現在不良地質條件下公路施工技術難度大、填石路基技術不成熟和先進技術的運用和發展較為落后這三個方面。其一，在不良地質條件下公路施工技術難度大是我國公路施工遇到的基本問題。我國面積遼闊，地質結構較為復雜，需要進行公路等基礎設施建設的地區較多，但由于受地質條件的影響，部分地區的公路施工面臨很大的技術難題。其二，填石路基技術不成熟除了受技術的限制外，還收到人們意識的影響，在我國，路基的采用的填埋物主要是土壤、水泥等物質，而且有些施工單位在進行路基填埋時不注重填埋質量，對公路后期施工埋下了安全隱患。其三，先進技術的運用和發展較為落后。我國公路施工先進技術的發展與發達國家相比，較為落后，在對先進的公路施工技術的運用、研究、發展上還存在很大的漏洞，由此造成了公路施工技術上的難點較為突出。
三、提高公路施工技術的方法
1、完善基礎性工作
工程所需的技術固然重要，但做好基礎性工作更為重要，我國道路施工的重點技術也是在路基、排水、管道等基礎性工作上，要完善公路施工的基礎性工作，就要從小事著手，認真做好路基、排水地段及管道的選址，而且，在施工過程中要嚴把質量關。只有在施工的開始打好基礎，落實好基礎性工作，保證工作科學有效的進行，道路施工技術的發展前景才會更好。
2、做好信息技術的引用
21世紀是信息化的時代，為了確保公路施工的質量和效率，信息技術逐漸運用到公路施工之中。例如公路施工綜合管理信息系統的建立，有效地提高對公路施工的相關管理。此系統將公路的驗收、成本支付、施工進度等的相關數據進行記錄和保存。管理人員可以根據此系統的相關數據進一步的掌控施工的進程、質量、功能、成本等問題，促進公路施工的科學化和信息化管理。再則，施工人員也可以利用此系統的地理系統等依據公路施工的地理環境建立模型，以便更直觀的了解施工的現實環境，選擇合適的施工技術、材料、設備等。
3、加強資金投入，建立專業養護隊伍
在開展公路維護工作當中，加強資金投入建立一支專業的公路養護隊伍必不可少。養護隊的成立為建立橋梁專業養護隊提供了基礎條件，但由于當前的養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。而且，當下伴隨著工程建設的增多，公路的數量也在不斷的增多，對于養護人員的需求量也不斷的增多。因此，構建一支專業的養護隊伍，對于發展道路交通具有重要的意義。同時，橋梁養護突出的是一個“專”字，做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作布署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大動都能夠不斷的提高業務能力，服務社會發展。
4、做好公路施工病害問題的防治
首先在施工過程中要有嚴格的施工技術管理團隊，對整個施工過程進行嚴格的管理審核，保證路面在建設的過程中保持平整并且有良好的使用周期，在后期維護過程中應該經常性的對路面進行清潔，除掉路面的碎石垃圾等，在降雨天氣之后要及時的進行路面養護補救，防止路面出現大面積的損害。路面如果出現坑槽和車轍等需要養護工作人員第一時間進行細致的處理，保持路面平整，提高整個公路的安全性和穩定性。
5、提高人員素質
要想使我國公路施工技術上的重難點問題有所緩解甚至是解決，提高人員素質是第一要務。在此，主要是提高施工隊伍、管理人員和技術開發人員的人員素質。具體要策略方面一是在吸收新人員時，企業及管理部門要盡量招收高素質的人才，為整個公路建設隊伍提供新鮮的血液。二是在原有技術人員的基礎上進行選撥，為哪些有潛力的員工提供技術培訓和再學習的機會，強化現有公路施工隊伍的技術水平。三是要與其他機構和部門進行交流、總結，吸收他們的先進技術，促進公路施工技術的發展。
6、做好技術總結工作
總結工作不管是對任何一項工程來講都尤為重要，完成一項好的工作總結并不只需要在施工結束才展開進行，而是要讓總結工作貫穿整個施工過程，從而才能對整個公路施工技術進行一次完整的技術總結工作。在施工準備階段做好技術準備工作，了解前期公路施工的特點及要求，分析工程施工所要運用的施工技術，保證公路施工的技術支持有理有序的進行，同時也為下一次工作奠定了基礎，為我國道路施工技術的發展提供了基礎。
結束語
公路施工的技術管理在整個公路施工中都是必不可少的關鍵工作，而后期養護工作正是對施工技術管理的缺漏進行彌補，所以前期的技術管理工作必須盡可能做到有效，在實踐過程中不斷摸索進步，保證公路施工的整體質量，讓我國公路施工發展有更廣闊的前景
參考文獻
[1]羅國強.基于公路施工與保養若干問題的思考[J].科技致富向導，2012（15）.
在市公路局、縣委縣政府的正確領導和大力支持下，公路分局全體干部職工積極履行工作職責，努力做好各項工作，較好地年度目標任務。
一、公路養護工作。
2014年，完成公路小修工程投資125萬元。公路標線方面，設置路面標線3579㎡；修復安全島1處；維修道班房3處；增設標志牌19塊；增設波形梁護欄292m；瀝青路面路面灌縫7120m，瀝青冷補坑槽14.4M3，填補保通3841.6㎡。為確保干線公路橋涵安全運營，一是加強橋涵養護巡查，明確具體責任人，做好巡查記錄，及時掌握橋涵動態；二是積極主動做好橋涵經常性檢查工作，掌握橋涵基本數據，同步更新橋梁養護數據庫管理系統；三是積極做好橋涵清理、疏通工作，及時對沿線橋涵進行徹底清淤、疏通，為橋涵安全使用奠定了基礎。
2014年，公路分局積極參與，配合市公路局、縣交通運輸局做好105國道改建工程與308省道改建工程施工工作。改建工程三橋北8.65公里全部建成通車，2014年11月28日已進行交工驗收。308省道改建工程目前共計完成投資3280萬元，約占項目總投資（14042萬元）的23.3%。
二、路政管理工作。
公路分局結合工作實際開展路政管理工作及“三線三邊”公路路域環境治理工作，配合鄉鎮治理公路沿線的騎路逢集、店外店、非公路標志、路側垃圾、堆積物等涉路違法行為。共執法清障9次，出動執法車輛、大型裝載機20多次清除非標620處、堆積物1561㎡/200起、配合政府拆除店外店800處約10000㎡，拆除棚屋70處約1000㎡。清除路肩種植作物800㎡。宣傳信息52篇;路政預警信息280條。
分局多措并舉確保公路標志標線完好、清晰、醒目。共修復公路標志40處，新增2處，整治事故多發路段7處，增加警告標志14套，施劃震蕩減速線7組。確保了轄區內公路標志完好、清晰、醒目。
三、安全生產工作。
分局定期召開安全生產例會，部署安全生產工作，解決存在的安全隱患問題。分局加強對安全生產檢查。對排查出的各類安全隱患進行登記，下發安全整改通知書，建立安全隱患臺帳，歸檔管理，以備查驗。
四、黨風廉政建設工作
2014年，公路分局按照上級布置，組織開展了黨的群眾路線教育實踐活動，開展了黨員干部住房清理工作，簽訂了治理“紅包風、吃喝風”等廉政建設承諾書。分局嚴格落實了黨風廉政建設責任制，營造風清氣正的良好局面。
一、加強學習，不斷增強城鎮管理的科學性和依法行政性
一年來，我辦公室始終將學習有關法律法規和業務知識作為提高城鎮管理水平和辦公室人員依法行政的重要工作來抓，雖然一人一辦公室，但要切實管理好2.78平方公里的建城區也不是一項容易的工作，為了提高城鎮發展建設管理水平，依法管好城鎮各項建設，結合業務科學性，政策性強的特點，不斷加強自身業務學習，掌握國家、省、市縣關于小城鎮發展的若干規定、行業標準，通過學習，使城鎮建設管理更具有了科學性和可操作性。
二、嚴格辦理“兩證一書”審批程序，切實維護規劃的權威性
嚴格辦理“兩證一書”審批，是保障城鎮總體規劃能否順利實施的關鍵，也是城建辦作為政府職能部門的主要職責，隨著人們生活水平的不斷提高，改善居住條件的單位或個人越來越多，為杜絕占用規劃紅線搞建設事件的發生，我辦公室始終對新建、改建、擴建工程進行嚴格審批，現場打樁防線，做到程序合法，對辦理的規劃許可證進行施工過程監督，發現少批多建、亂占規劃紅線的違反戶及時進行整頓，一年來未發生一項占用規劃紅線進行擴建工程的發生。
三、加強城鎮基礎設施的管理、維護、完善和環境衛生工作，切實提高城鎮服務功能
城鎮道路、供排水、照明等設施的完好程度是衡量一個城鎮文明發展的一個重要標志。根據我鎮建鎮時間早、房屋老化、道路狹窄、排水不暢的特點，辦公室將基礎設施的管理作為重要工作來抓，城鎮道路的管理主要按照**鎮集鎮管理辦法，加強占道經營、占道施工的生產經營戶進行限制占用范圍，特別是施工現場各種建筑材料損毀、腐蝕道路相當嚴重，必須對比上一年辦公室要求各施工單位采取石料投施路面必須墊層木板，混泥土攪拌后必須及時用清水沖洗依附在路面上的水泥殘渣，減少腐蝕；排水設施管理上，因排水溝線一年疏通排水溝83米，更新城鎮照明輸電線路217米（4盞）。保證全年排水、照明的正常工作，加強城鎮環境衛生管理，改善城鎮居民生活環境，擴大城鎮整潔程度。:
四、加強古鎮的保護和宣傳工作
按照古鎮保護規劃的性質宣傳，**古鎮是集“滇南鹽都、茶馬古鎮、革命老區、麗人故里”之美譽的古鎮，圍繞這一規劃，我辦公室加強了對列入核心保護區的古建筑、古鹽洞、和縣城文物保護單位的歷史文化進行了宣傳、保護工作，借助社區召開居民組長、居民代表會議之機，向廣大居民進行廣泛宣傳古鎮的保護范圍、意義，讓廣大居民了解保護的具體措施，從而自覺參與到古鎮的保護中來，也為開發古鎮獻計獻策。
五、工作中存在的問題
1、城鎮環境衛生沒有得到徹底改變，特別是原鹽礦礦部前，環衛人員剛清掃完又有人亂仍亂投，**河內禁止投垃圾的現象也屢禁不止。
為了區別于其它文章的數據，本文筆者規定了自己的各項指標在經過無量綱化處理后的各項數據，規定各項數據的取值在0~10之間，數值越小就表示路面性能的損壞越嚴重，所以0就表示路面性能損壞狀態最嚴重，10表示路面性能無損壞為理想的狀態。因此，無量綱處理的方法如下所示：（1）路面破損狀況系數（PCI）在經過處理后的取值在0~10之間，這是在取值時將處理前的取值范圍縮小10倍后的取值范圍，所以路面破損狀況系數（PCI）處理前的取值范圍是在0~100之間。
二、路面結構使用性能的綜合評估
1．在使用性能方面的綜合評估指標
在公路建設項目中的路面結構使用性能的綜合評價是受到各種因素的影響的，像路面是做什么使用的、公路建設的周圍環境等等各種因素都會影響著路面結構使用性能的綜合評估，由于受現在科學技術的影響，各種影響因素對路面性能的影響還不是非常清楚，這就決定著路面結構的使用性能在綜合評估方面具有本質上的不確定性。
2．綜合評估的計算方法
在做綜合評估時一定要參照那些已經成熟的、可應用的研究成果的范例來進行綜合評估，不要盲目的、機械的按照一成不變的指標進行綜合評估。因此，在進行綜合評估時可以參照那些國內外已經成熟、認可的案例作為參照，吸取過來進行綜合評估。
3．綜合評估的模型
路面結構綜合評估的指標有很多種，在進行路面結構綜合評估時需要考慮到方方面面的影響因素，這些因素都是要根據綜合評估的指標進行的，在進行綜合評估時我們會發現有些因素是需要通過實地的勘測才能的出來，而有些影響因素卻只能進行定性的描述，不能進行實地的檢測，所以在進行路面結構綜合評估時會給人們帶來很大的困難。這是我們就可以通過建立一個路面結構使用性能綜合評估的模型來用于對路面結構使用性能的評估，這樣就會使問題簡單化，人們使用起來比較容易，而且得到的結構也會使人們得到很大的滿意。
（1）規定好對比序列
我們在研究問題時，可以先確定好是不是定性分析，然后以定性分析為基礎，在此基礎上再確定幾個指標作為變量，將這些變量數據設成參考序列X'0，然后再把各個自變量數據設成對比序列X'i（i=0，1，2，3•••，n）n+1個數據構成對比數列，N作為變量序列的長度即在該模型體系的分析中，要建立一條白化曲線，這主要是對那些非量化的綜合評估指標進行白化權的函數量化處理，即將0作為最高評分的白化值，1作為最低的評分白化值，在此基礎上建立一條曲線，從曲線中我們可以求出各項指標的白化值。然后可以通過觀察數據運用邏輯推理的方式得出最高值和最低值，如果此方法不行，還可以通過實驗統計等等各種方法得出最高值和最低值，除此之外，還可以參考專家的調研數據得到。
（2）通過無量綱化方法進行處理
我們在進行路面結構使用綜合評估時，為了能夠保證分析結果的準確性，有時要對一些變量序列進行無量綱化，這是由于在很多情況下，開始的變量序列經常會有不同的量綱導致的不同數量級引起的。
（3）求差序列
在進行路面結構使用性能的綜合評估時，通過計算參考序列跟各項對比序列一一相對應的絕對差值時，就會形成一種矩陣，這種矩陣就是他們之間的絕對差值。
（4）關聯系數的計算
對（3）中的矩陣數據進行轉換中，ρ的取值范圍是在[0，1]之間，但是在很多情況下是在0.1-0.5之間進行取值的，這主要是因為ρ取值的大小跟關聯系數之間有很大的聯系，ρ越小就越能提高他們之間的差異，我們可以做一下形象解釋，Δ0i（k）越大，ζ0i就越小。關聯度。
（5）關聯度之間的計算在路面結構使用性能綜合評估是，得出的關聯程度一般是提高N個關聯系數共同作用才能反映出來的，Xi和Xo如果將各個參考序列的關聯度與各個對比序列的關聯度從小到大進行排列，關聯度越小，那么就能說明參考序列和對比序列變化的趨勢是一致的，從這方面就能反映出路面結構使用性能層次的綜合評估。
三、路面性能的保護措施
（1）有效合理的設計對延長路面結構使用性能的壽命有很大的幫助。因此，在進行公路初步設定時一定要把路面結構設計、結構層選取和進行施工的方案進行有效合理的選取，這樣就會盡最大努力減緩路面結構實用性能的衰減，從而在延長路面壽面方面具有很大的作用。
（2）在進行公路建設時，一定要保障路面結構使用性能的各項指標都在良以上，定期進行檢查，及時對在良級以下的地段進行修補，這樣就會保障路面的各項指標都能在標準的指標以上，有利于延長公路的使用壽命擇劣質材料，質量問題易造成路面坍塌，承受力減低，公路壽命減短等安全問題出現，這也是公路施工過程中需要控制的。
四、公路施工過程中的安全管理措施
1．建立完善的公路工程安全管理網絡系統
一個完整的安全管理網絡系統必須實現由上級領導到下級每一個施工人員組織嚴謹有序，科學化管理的網絡體系。整一個體系必須包含了安全管理的法律法規制度，安全監督體系，公路施工過程的質量管理監督，對于施工人員的安全教育培訓體系。如下圖所示，從項目施工的總經理開始，建立一個包含了人員管理，交通安全，設備安全，質量管理，機械設備全套安全管理的安全網絡系統。作為日常安全管理保障，每個部門的負責人必須明確自身的責任，將日常施工中必須把自己的本職工作明確到位。實現有效監督，有效管理的模式。對于安全問題，必須以防范為主要措施，對于細小問題估計會帶來安全隱患的必須及時補救糾正。
2．重視并且加強人員的安全施工教育
根據上述所提到的，施工人員多數來自農村的流動人口，整體的素質偏低，這對于工程施工帶來安全管理方面的影響。工程項目部門必須重視這個特點，并根據項目需要對整體的施工人員提供有關的安全意識教育，安全知識培訓，提高他們整體遇險應對能力。在進行安全防范教育的時候，必須時刻突出“安全第一，生命第一”的安全意識觀念，在日常施工過程中，也必須加大力度宣傳安全理念，讓安全觀念滲入到每個施工人員的意識當中去。專職的安全監督人員必須加強日常施工的監督工作，對于違規操作必須及時指出糾正，并作提醒以免造成不必要的損失。
3．安全應急救援保障
工程施工建設中必須設置處理緊急安全事故的保障隊伍，以應對突發安全事件，如圖所示，安全救急隊伍必須包含了以領導小組為首的現場救援機構，包括現場搶救和醫療救治機構，同時必須進行專業化的物質裝備（包括水電，物資，手腳架，急救箱等），后勤服務必須到位，日常工作中也必須對公路施工路段治安進行巡邏保護。應急救援隊伍對于出現的安全事故需要進行實時記錄和監測，并保存好記錄資料，作為改善施工條件，提高安全管理的重要依據和歷史參考。
4．對于公路施工做整體規劃，
對于整個路段的地形，地勢，線路等必須非常熟悉，根據路段特點做好詳細的施工規劃，對于整個施工過程做好財務預算，保證整個施工過程中，所有用到的機械設備符合施工要求，并做好維修保養方面的后勤保障。確保每一步資金得到有效控制，做好材料質量監督的工作，嚴格檢查材料型號、規格、選擇適合材料保存堆放場地，控制施工過程中由于設備使用或者材料質量方面引起的混亂造成安全問題。
五、結束語
一、指導思想
以科學發展觀為指導，加強城區噪聲污染綜合整治，提升噪聲污染和聲環境質量管理水平，強化噪聲排放源監督管理，切實解決噪聲擾民的突出問題，不斷改善城市聲環境質量，努力構建安靜、舒適的人居環境，保護居民身體健康，促進全縣經濟社會科學和諧發展。
二、組織領導
成立縣城市噪聲污染綜合整治領導小組，其組成人員如下：
領導小組下設辦公室在縣環保局，由同志兼任辦公室主任，負責組織開展城市噪聲污染綜合整治日常工作。
三、整治內容及目標
（一）整治內容
按照宣傳發動與普及相關知識相結合，完善管理措施與加大執法力度相結合，集中整治與建立長效管理機制相結合的方式，對縣城區交通運輸噪聲、社會生活噪聲、建筑施工噪聲及工業生產噪聲開展全面、深入地調查，并對存在的問題進行綜合整治。
（二）整治目標
縣城區環境噪聲平均等效聲級達到55dB（A）以下，道路交通噪聲平均等效聲級達到68dB（A）以下，環境噪聲達標區覆蓋率達到70％以上。
四、整治范圍及時間安排
（一）整治范圍。梅江鎮城鎮區域。
（二）整治時間安排。整治工作自年4月30日開始，至年12月15日結束。共分三個階段進行：
1.調查摸底階段（年4月30日至5月15日）
綜合整治領導小組對縣城區域范圍內的現有噪聲源進行摸底調查、監測和統計，并根據調查監測結果，確定噪聲污染限期整治單位。
2.整治實施階段（年5月16日至11月30日）
縣政府有關部門根據工作安排和任務分工，加強調度，有組織、有步驟地實施噪聲污染集中整治，確保整治工作扎實推進，取得實效。
3.考核驗收階段（年12月1日至12月15日）
縣政府有關部門要按照責任分工，對噪聲污染集中整治工作組織驗收，認真作好工作總結及整治情況統計，并建立長效管理機制。
五、整治任務及分工
按照“條塊結合、屬地管理”，“誰主管、誰負責”的原則，城市噪聲綜合整治工作由縣城市噪聲綜合整治領導小組統一組織協調，縣環保局、縣公安局、縣城建局、縣交通局、縣文廣局、縣工商局、縣城管局、梅江鎮政府等單位按職能分工負責，具體分工如下：
（一）縣環保局負責噪聲污染綜合整治領導小組辦公室日常工作，提供噪聲治理與監測技術服務，對整治工作進行督查，匯總統計相關數據，完成全縣整治工作總結。嚴格實行工業企業建筑項目、文化娛樂等項目的環評審批及“三同時”制度，加強對文化娛樂場所的環境監管，對達不到國家規定噪聲排放標準的文化娛樂場所依法予以處罰；嚴格限制在敏感區內夜間進行產生噪聲污染的施工作業，實施城市夜間施工審批管理，并加強監督，對未經批準進行夜間施工等產生噪聲污染的行為進行查處；對工業企業超標排放噪聲和在商業經營活動中使用固定設備、空調器、冷卻塔造成環境噪聲污染的，責令其改正并處罰款。
（二）縣公安局負責對違生活噪聲污染防治規定、制造噪聲干擾他人正常生活的行為予以處罰；禁止在商業經營活動中使用高音廣播喇叭或者采用其他發出高噪聲的方法招攬顧客,對在城區噪聲敏感區域使用高音喇叭、大音量音響器材廣播從事娛樂商業活動產生噪聲污染的行為進行查處，限制宣傳車音量及行駛路線；在噪聲敏感區設立禁鳴標志，機動車違反喇叭使用管理規定的予以處罰；禁止低速貨運汽車、拖拉機在整治區內行駛；加強對運輸建筑施工材料及渣土車輛的管理，要求其在規定的線路和時間行駛；進一步優化交通組織，搞好交通方式銜接，開展交通量化、自動化管理研究。
（三）縣城建局負責嚴格執行建筑施工申報審批制度，在縣域內各鎮城區施工建設中推廣使用商品混凝土；在建筑設計管理中嚴格執行國家噪聲污染防治有關規定，從源頭上把好噪聲污染防治關；改善道路交通條件，推廣使用低噪聲路面。負責在確定城市建設布局時中心城區內不再新建、擴建有噪聲污染的工業生產企業；根據國家聲環境質量標準和民用建筑隔聲設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的噪聲防護距離，并提出相應的規劃設計要求；主要交通干線的環境敏感路段，要規劃設置聲屏障，減少交通噪聲對居民生活的影響。
（四）縣交通運輸局負責會同縣城建局在城市道路和對外公路建設中推廣使用低噪聲路面；做好公交車、出租車等營運車輛的交通噪聲防治監管工作，督促公交車、出租車加強維修和保養，保持技術性能良好，消聲器和喇叭符合國家規定；協調督促車站控制廣播喇叭音量，減輕噪聲對周圍生活環境的影響。
（五）縣文廣局負責對現有文化娛樂場所進行監督檢查，責成邊界噪聲達不到規定標準的、超出《娛樂場所管理條例》規定時限的文化娛樂場所進行整改；對邊界噪聲超標的新建營業性文化娛樂場所，不予核發經營許可證。
（六）縣工商局負責嚴格審批露天機動車修理和黑白鐵、鋁合金制品加工等項目，依法取締無照經營的機動車修理和黑白鐵、鋁合金加工點；按照政府相關部門對違法排放噪聲污染單位下達的取締、關閉決定，依法注銷或吊銷其營業執照；積極協調配合相關部門依法查處各種無照經營和超范圍經營行為。
（七）縣城管局負責查處占道經營攤點、流動廣告宣傳車噪聲超標；協助查處邊界噪聲超過國家規定標準的餐飲、文化、娛樂等單位。
（八）梅江鎮人民政府負責協助相關職能部門開展整治工作，落實噪聲污染防治措施。
六、整治工作要求
（一）要加強組織領導。噪聲污染是市民反映強烈的重點擾民問題，也是影響人民群眾身心健康的突出環境問題，各責任單位要高度重視綜合整治工作，加強組織領導，制定專門的工作目標和措施，落實工作責任，強化監督管理，推動噪聲污染整治工作順利、有效開展。
【關鍵詞】市政道路;施工方案
一、施工準備
土石方工程開工前，應根據市規劃部門批準的用地圖，實測收購邊線樁、核實圖內房屋、各種供電和通訊線路、地下管線、墳墓、樹木、農田等。
（一）對于各種地上、地下障礙物的拆遷，應在施工前與有關部門協商，并簽訂協議書；（二）對有礙施工的房屋，均應在開工前拆遷完畢；對沿線未拆遷的房屋，應考慮不因施工而影響其穩固，必要時適當加固處理；（三）用地范圍內樹木、墳墓等，施工前會同有關單位清點數目，造冊存查，并協商砍伐或遷移辦法；（四）路基填土高度小于1.5m時，應挖除樹根，并認真將樹坑夯實填平。
二、施工力量組織
根據工期要求配備足夠的施工力量，合理分工，科學管理，具體配備如下：（一）土方施工隊：主要負責道路挖填土方工程、管道溝槽土方開挖和回填工程的施工。（二）路面施工隊：主要道路水泥穩定石粉渣底基層、基層和路面工程和人行道及附屬設施工程的施工。 （三）管道施工隊：主要負責給、排水管道，電力電纜溝，電信管道，道路照明管道及管線工程的施工。
三、具體施工方法
（一）施工準備
1、技術準備：（1）圖紙復核、會審；（2）調查自然環境及技術經濟條件；（3）編制單位工程組織；（4）組織班組長進行構造設計；（5）編制作業指導書；（6）編制材料套裁節約方案。
2、人力準備：（1）確定專業班組組合，簽訂質量達標合同和工期要求；（2）組織進場（按勞動力需要量和進場時間提前三天安排）；（3）建立并落實項目班子崗位責任制。
3、物質準備：（1）材料部擬定材料計劃，進行市場調查；（2）加工廠進行半成品及預制構件加工；（3）材料部按照機具計劃表落實、檢查機具設備。
4、現場準備（項目部木工組）：（1）測量放線: 測量依據：規劃紅線、基準或基準點、引進水準點標高放線成果表：是指你這次放線的與設計文件的偏差。（2）臨時設施:臨時設施是指建筑業企業為保證施工和管理的進行而建造的各種簡易設施，包括現場臨時作業棚、機具棚、材料庫、辦公室、休息室、廁所、化灰池、儲水池、瀝青鍋灶等設施；臨時道路、圍墻；臨時給排水、供電、供熱等管線；臨時性簡易周轉房，以及現場臨時搭建的職工宿舍、食堂、浴室、醫務室、理發室、托兒所等臨時福利設施。（3）搭設腳手架:腳手架負載不得超越270kg/m2，經歷收及格掛牌后方可運用，運用中應常常反省與維護。負載超越270kg/m2，或方式非凡腳手架應進行設計。（4）工地看守及辦公用房確定:辦公用房指的是房屋性質，并不是人們所見到的好像是辦公樓的樓房。（5）安全文明設施。
5、準備工作驗收（總工辦）：（1）材料計劃檢查；（2）安全工作檢查；（3）消防手續檢查；（4）開工手續檢查；（5）班組合同檢查；（6）規章制度檢查；（7）臨時設施檢查。
（二）具體施工項目
1、混凝土路面的施工：施工工序為：選擇拌和場地；備料和混合料配比調整；測量放樣；基層檢驗和整修；支立模板和安設鋼筋(拉桿和傳力桿)；拌和混凝土；運輸混凝土；攤鋪混凝土；振搗混凝土；提漿、刮平；鋪放過濾布與氣墊薄膜吸墊；真空處理；機械抹平；機械抹光；表面制毛；機械鋸縫；拆模；填縫；養護；開放交通。
（1）選擇混凝土拌和場地；（2）材料準備及其性能檢驗；（3）混合料配合比檢驗與調整。
2、人行道：施工方面的抄平、放線、場地平整、步行街和人行道的基層及結合層施工、人行道側石的安裝、路面材料的選材配色及擺樣、綠化帶樹坑或花池施工等等,還要考慮安全、環保和地下管線、設施的保護、冬雨季施工等措施，勞動力、材料組織計劃，施工進度安排。
3、給水管道工程
（1）施工方法：1)放線 ：埋地管位置按設計圖紙施工放線；2)土方工程：采用人工和機械開挖溝槽，人工修整，進行開挖時檢查邊緣及尺寸，對碰到地下障礙時應及時向甲方協調解決或提出變更建議。3)管道施工：本工程將根據設計圖紙及圖紙規定技術要求、會審交底記錄和《燃氣輸配施工工程施工與驗收規定》。4)對管材、管件的質量和型號規格進行檢查與核對；5)施工中與其他管道的凈距要求嚴格遵守國家頒布的燃氣管道的施工規范進行施工；6)管材的連接、焊接須達到國家規定標準或行業標準；7)管線安裝的水平、垂直、坡度應達到設計要求。
（2）施工質量控制程序：1)施工全過程，接受監理單位、建設單位、質監單位、本公司項目部等有關部門的檢查、監督，不合格工序堅決返工。2)施工全過程，堅持三級自檢，即施工專業隊完成控制點施工工序，先自檢，合格后交施工員檢驗，然后填寫檢查通知單，經項目部審核后通知監理，經同意進行現場認證檢驗，按控制點明細要求填寫、簽認。3)堅持工序檢查驗收，凡上道工序未完成，或未檢查驗收，下道工序不準施工。4)本工程施工全過程，嚴格按施工工作程序進行，確保每道工序始終處于受控狀態。
4、電纜溝工程：（1）測量放線：（2）溝槽開挖：（3）基底處理：（4）墻體砌筑。
5、通信管道工程：（1）放樣：1）通信工程結算中,通信管道光纜工程施工測量包括各管道孔之間長度（計算布放長度）、接頭位置（根據每盤光纜長度配盤，計算接頭工作量）、管道是否有水（計算抽水工作量）。2）架空光纜工程施工測量包括：桿距（兩線桿之間距離，統計出總長度）、引上高度（光纜從地面或管道引到電桿上）。3）區別在測量時通信管道光纜工程不但要帶皮尺，還要帶打開人井蓋的工具。共同目的都是計算出長度。（2）溝槽開挖：要控制點交樁記錄 溝槽開挖工序質量評定表 溝槽隱蔽檢查記錄。（3）管道安裝；（4）管溝回填：開挖時按要求放坡并注意觀察土側壁，如果土質較差可以采用支撐圍護，確保基坑內人員安全；土方回填時土質松軟較細的先回填在管二側，并用分層人工壓實，壓實時不能使硬物碰觸管子；等管上部有一定的覆土后上部再回填較大顆粒的土，然后壓實。
6、道路照明工程
在此，應特別注意城市及道路照明工程施工資質有效期。
參考文獻
[1]何維等,《淺談水泥穩定石粉渣底基層、基層施工》，《企業技術開發下》,2011,（4）
關鍵詞：道路橋梁;施工過程;質量管理;控制措施
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
1.前言
隨著社會經濟的快速發展以及城市化的進程的不斷推進，道路橋梁的交通網以較快的速度在不斷延伸，其數量的不斷增加，施工質量也越來越受到人們更多的關注和熱議。道路橋梁施工應結合道路橋梁施工的實際情況，對施工中各環節進行嚴格的管理，進一步提高相關從業人員的素質，及時高效的解決施工中存在的問題，以推動道路橋梁施工的快速發展。
2.道路橋梁施工中較易出現的質量問題
道路橋梁結構的病害問題是施工中普遍存在的問題，其承受的作用力超出承受范圍時，承受軸及其結構的穩定性會受到影響。在道路橋橋梁長期的使用中材料強度離散性以及作用荷載隨機性會導致其結構病害的產生；路面與橋梁連接出現的質量問題，也是施工中較為突出的，因施工不是同時進行，完工后，接縫連接常出現問題，會導致沉陷現象的發生；另外，道路橋梁施工中還存在鋼筋混凝土橋梁出現裂縫，其抗拉力水平低，橋梁的荷載會在外界作用力之下不斷擴張，進而導致混凝土的碳化，會降低橋梁的耐久性，使橋梁結構受到一定的危害，在施工中應引起足夠的重視[1]。
3.道路橋梁的施工中加強質量管理和控制措施探討
3.1加強道路橋梁施工技術的管理
(1)加強施工中混凝土的質量管理：施工單位應嚴格依照國家道路橋梁施工中頒布的法律法規，以保證施工中使用的水泥不變質以及具備較穩定的質量，大體積的混凝土應使用水熱化較低的水泥。施工中，施工人員應嚴格按照抗滲以及強度的等級進行混凝土的配比，并控制好其入模的溫度，再進行分層的澆筑。此外，還應設計合理養護的措施，可在其表面覆蓋草席來保溫，以避免出現裂縫。混凝土澆筑時應振搗充分，腹板的內應力的管道密集的部分應格外注意，不能遺漏，以確保混凝土的密實度。
(2)加強道路橋梁施工中橋梁結構的質量管理：施工單位應在做好相關的測量工作的基礎上，確保放線定位的工作準確無誤，盡可能的縮小偏差。橋臺以及橋墩施工完成之后，應確定好橋梁平面位置，然后嚴格按照設計圖紙來施工，相關從業人員應從混凝土振搗、保養以及預應力張拉等方面進行嚴格管理和控制，這樣才能確保其結構具備較好的承載能力。此外，施工還要兼顧橋梁美觀平滑的外觀，應盡量杜絕因振搗不當以及施工技術的問題導致其質量欠佳及外觀形象差等問題[2]。
3.2加強道路橋梁施工現場管理
相關從業人員應做好現場的管理和監督工作，將施工計劃落實到實處，實現施工精細化的管理。在施工過程中，責任人應深入施工隊伍中，對施工中存在的問題給與及時的幫助，并定期召開調度會以及制定分階段的施工計劃，將工作總結和工程部分納入日程管理，以制定詳細的施工作業指導。施工中進行周密的部署也是相當關鍵的，應針對墩身、墩帽、接樁使用混凝土的方量較小、質量要求較高，以及橋梁拼接的技術存在較大難度、功效低等特征，可以采用與作業隊簽責任書的方式，以制定相關質量標準以及獎懲措施，并在驗收達標后予以一定的獎勵。對施工中存在問題的施工隊，應進行整改、明確劃分任務、補充設備以及適當增加勞動力，以保證施工任務的順利完成。
3.3加強施工材料的質量控制管理
施工單位應對施工材料的質量控制進行管理，確保道路橋梁施工使用的材料都是優質且達標的。因此施工材料的選購應從具備生產資質的廠家進行采購，應讓銷售方出示出廠證明、質保書、技術合格證書等。在實際施工中，應從如下幾方面實現材料質量的控制：材料的采購、相關計劃執行、編制、驗收、分類堆放、發放、使用追蹤、清驗等環節。
3.4竣工道路橋梁質量控制
道路橋梁施工應對竣工階段工程質量進行控制，對竣工后的過程進行嚴格的檢查和考核。在對工程核算和驗收的過程中，對于不足之處，應在原有基礎上做出補救，無法補救的部分應及時上報，制定方案后重建。道路橋梁的檢查應包括路面的平整度、強度以及橋梁的承重等[3]。路面強度檢測過關，可避免路面出現開裂、塌陷等問題，以保障其在行車過程中具備良好的安全性、舒適性和平穩度，橋梁達到標準的承重能力，才能避免交通事故的發生，唯有嚴格控制此階段的施工質量，才能確保橋梁工程的質量。
4.結語
綜上所述，橋梁工程的施工應深入研究其存在的問題，并采取積極措施，施工中應進行規范的管理，還應不斷加強施工人員的環保意識，以保障人民生命財產安全，進一步提高道路橋梁的質量。
【參考文獻】
[1]劉勝軍.關于加強道路橋梁施工質量控制措施探討[J].科技創新與應用,2012,9(26):84.
關鍵詞：市政道路；質量監理；問題；措施
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一、市政道路工程施工質量監理的基本原則
1堅決按照相關質量控制技術規范標準進行監理
在市政道路工程施工建設質量監理過程中,監理人員要深入理解和掌握市政道路工程國家、地方政府相關質量控制技術規范標準的基礎上,對施工各階段各環節質量進行嚴格的監督和管理。在監理過程中,一旦發現存在違規操作、不按設計施工、偷工減料等不利現象時,監理人員應立即制止,并上報工程相關監督管理部門。同時在施工監理過程中,監理人員要結合工程實際情況,對監理制度和監管體系中可能存在的不足問題,進行有效的修正彌補,推動市政道路工程安全可靠、節能經濟的高效穩定建設發展。
2以安全監理為基本監理原則
由于市政道路工程特殊地理位置和其施工影響因素,在工程實際施工過程中,必須將安全施工放在尤其高的地位,一旦出現施工安全隱患,則勢必會影響整個工程的施工進度、施工質量以及建設榮譽性問題。
3嚴格按照施工計劃進行施工進度質量監理
市政道路工程施工建設過程中,施工進度是建設、設計、監理、施工4方單位,結合工程實際情況,制定具有重要指導意義的文件依據,只有嚴格按照4方同意的施工進度計劃進行施工,就可以確保道路工程具有較高進度和質量水平,否則輕者可能導致工程延期完工,重者可能導致工程施工發生機械損壞、人身傷亡等惡性事故發生。因此,在市政道路工程施工建設監理過程中,必須嚴格按照施工計劃進行施工項目監理,不允許不經過相關技術監督管理部門的審核與批準,而擅自變更施工進度計劃,確保工程施工具有較高質量水平。
二、市政道路施工質量監理要點
1填方路基施工質量監控
填方路基開工前,監理人員應監督施工人員進行100m～200m的填方試驗路段施工,以確定在該土質條件下施工機具設備間的匹配組合情況,并為施工碾壓遍數、碾壓速度、施工工藝工序以及每層填料的松鋪厚度等技術指標提供重要依據。監理工程師要結合填方試驗相關資料數據,認真對施工單位所選擇的施工機具設備、施工原材料以及碾壓工藝等進行認真審核,對于進場中存在不適應、不合格以及不達標施工機械設備和施工原材料,應立即責令相關施工單位立即清理出場,要從源頭上提供道路工程施工質量水平。土方路填分層最大松鋪厚度,應嚴格按照高速道路和一級道路≤30cm,其他道路按土質類別等進行完善試驗確定的技術要求進行施工監控。在施工過程中,填土路基的黏土在未經碾壓前,應盡量避免被雨水淋濕。如果黏土由于施工工序或防護措施采取不當出現淋濕土時,應在雨后翻曬晾干后方能重新按照攤鋪碾壓工藝進行施工;如果雨水過大時,還需要對下層土壓實度進行重新檢測后,方能繼續施工。
2挖方路基施工質量監控
挖方路基施工應嚴格按照相關技術規范標準或設計要求,自上而下逐層進行開挖,監理人員要到現場嚴格監督管理,施工人員不能隨意亂挖、超挖和欠挖。并待邊坡開挖完成后,應及時做好完善的排水工作,避免雨水沖刷邊坡。監理工程師要嚴格審查開挖工藝工序,嚴禁因開挖方式選取不當而引起邊坡失穩和坍塌等不利情況發生。
3混凝土(瀝青)路面施工質量監控
監理工程師要嚴格按照相關規范要求對進場材料進行試驗,認真確定混凝土(瀝青)的配合比,并從攪拌現場提取樣品分析混凝土攪拌各材料的實際用量,要采取定期和不定期相互結合的檢測與控制措施,確保混凝土(瀝青)具有較高質量水平。施工中對混凝土的水灰比及坍落度,要結合施工工藝、施工條件等多種因素進行嚴格監督控制管理,加強質量定期監督與抽檢力度,確保混凝土具有較高強度、穩定性和均勻性。在混凝土澆筑過程中,要嚴格按照相關施工工藝規范進行現場監理。要嚴格掌握混凝土路面的切割時間,要待混凝土強度達到30%以上時,方能允許施工單位進行切割或鋸切施工。在混凝土澆筑施工完成后,監理人員要核查施工單位是否采取有效養護措施防止混凝土遭受強風和暴曬等天氣影響其施工質量。對于瀝青路面,監理人員要嚴格控制瀝青混凝土路面的攤鋪厚度、碾壓濕度、碾壓速度、碾壓遍數以及碾壓密室度,確保市政道路工程路面具有較高施工質量水平。
三、市政道路施工監理工作的主要問題分析
1部分監理人員技術水平、人員素質低下，影響監理工作效率。主要表現在:一是監理部為了節約成本,部分采用外聘人員,這些人員很少會考慮到監理公司的聲譽和影響,容易滋生敷衍了事等行為,同時給施工單位偷工減料以可乘之機,使他們更加不重視監理工作。二是少數監理人員經驗少,沒有自己的立場和主見,對于設計變更的審核缺乏自己的意見,多是“同意上報”;對其申報的不合理之處也沒有核檢;對其報價也沒有自己的分析。三是部分監理人員事中、事前控制的能力偏差。這樣做導致工程返工量大、落實執行也困難,影響監理與承包人之間的關系,使他們產生誤解。
2伴隨著工程項目建設的向前推進，一些管理問題日漸突出。如監理內部監管缺乏相應標準、監管乏力等等。主要表現在:一是監理程序不規范。施工現場人員與試驗監理人員之間缺乏溝通,經常發生施工現場人員與試驗監理人員其中一方同意施工,承包人也開始進行下一步施工了,但另一方卻不同意,使承包人無所適從,從而降低了監理人員的威信,同時也造成監理內部之間的矛盾加劇。二是監理深度沒有到位。按照新的工程監理規范,監理職責是“四控制、兩管理、一協調”,現在尤為強調的是安全監理。費用控制要看業主放權的程度,這責任不全在監理。多數監理仍處于以質量控制為中心的低水平階段,忽視進度控制和安全監理。對進度滯后缺少相應的措施,也沒有能力兌現獎懲,使得監理例會總是老生常談,威信逐漸喪失。
3部分監理數據不準確。在整個工程監理過程中，對監理試驗工作不重視，忽略監理試驗工作的重要性。如在試驗儀器設備上的投入過少,一些儀器陳舊老化,不能測出精確的數據,使得試驗結果偏差較大,從而對于給出的試驗結果無法確定其是否合格,造成試驗監理人員無法令人信服,無法提高監理在施工工程中的威信。四細節注意不夠,創優意識不強。日常不注意相關資料、證據的收集整理,尤其是隱蔽工程,返工處理沒有留下照片。監理日志記錄隨意、不規范,該記錄的內容沒記,有時雖然有記錄也發現了問題,但卻沒有原因分析,更沒有處理方法、過程、結果等內容的跟蹤記錄,沒有達到閉合要求。
四、采取有效措施,提高監理工作效率
1盡做大努力發揮監理的作用。通過召開與業主、施工單位之間的工作協調會等措施加強與上級部門的溝通聯系，明確監理單位的職責與任務,使業主和其他管理部門認識到監理的重要性和必要性,使他們把該給監理的權力還給了監理,分清各自的職責權限,充分發揮監理的作用。另外,在檢查中,主動引導上級部門除繼續注重實體質量的檢測、數據分析和試驗資料的抽查外,還應加強施工過程的控制檢查,如對施工中出現的問題是如何發現的、如何分析的、又是如何處理的以及監理做了哪些工作,使監理的評價體系進一步優化改善,使之更加合理、更加人性化。
2市政道路工程施工準備階段監理的質量控制措施
（1）市政道路工程施工技術資料的質量控制。加強施工準備階段對施工單位施工設備的監督檢查，防止不符合要求的施工設備進入施工場地進行施工。同時對施工過程中使用的計算器具等應要求承包單位上報有關檢測部門的合格證明。另外，工程監理機構特別要嚴控單位部門報送的各種施工材料等質量，對未經工程監理人員驗收或驗收不合格的工程材料及設備等，工程監理人員應拒絕簽認。
（2）市政道路工程施工測量的質量控制。監理單位應認真審核施工單位相關測量人員的相關資質、技術等級，復核控制的校核成果、控制樁的保護措施以及平面控制網等的測量成果，同時要對承包單位在施工過程中報送的施工測量放線成果進行復驗和確認。
（3）市政道路工程施工技術方案的質量控制。在工程項目開工前，工程監理機構應組織監理工程師審查承包單位報送的施工組織設計，提出審查意見，并經工程監理機構審核、簽認后報建設單位。
3市政道路工程施工過程中監理的質量控制措施。
對進場的原材料進行嚴格的質量控制，對每一批次都要按規范要求的頻率、指標進行檢驗，確保其質量。其次，工程監理機構應該定期檢查承包單位的直接影響工程質量的計量設備的技術情況。在有些工程的施工過程中，當承包單位對已批準的施工設計進行調整或者是變動等等時，應根據施工的實際情況及相關資料，并經專業監理工程師審查后，并由項目監理機構簽認。最后，當遇到未經同意而變更施工方案，和對未經審核及審核不達標的材料使用，以及在施工中前道工序未經檢驗或者是驗收不合格而進行下道工序的，出現其中一個現象的就應及時下達工程暫停令。
5市政道路工程竣工驗收階段監理的質量控制措施。
在工程完工后的驗收階段，工程監理要嚴格按驗收規范的規定進行評定，把好質量關。對于有使用要求的分項工程，必須經過檢查、試驗或者是運轉后再進行檢查驗收。對于不符合要求的子工程項目必須要求整改及提出整改時間要求，直至檢查驗收達到標準。并且督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位提交的竣工資料及工程質量報告。同時，工程監理做好工作總結，為以后工作總結經驗。
五、結束語
監理是市政道路工程質量監督的重要組成部分，是加強市政道路工程質量控制的重要保障。工程完工以后，更要加強對工程的驗收，把好質量的最后一關。通過控制好市政道路工程施工質量，以及嚴格按照國家規定進行驗收，一定能夠保證市政工程的高質量，保證人們的人身、財產安全和社會穩定。
參考文獻：
