時(shí)間：2023-02-04 01:56:44
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路面工程論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
作者：于洋 趙勝春 張語(yǔ) 單位：鐵嶺市公路管理處公路管理段 遼寧工程職業(yè)學(xué)院 鐵嶺市弘達(dá)公路工程監(jiān)理有限公司
我國(guó)現(xiàn)有的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)較為全面，基本適用于現(xiàn)有的施工操作需要，我們是否可以考慮由國(guó)家部委相關(guān)單位，對(duì)全國(guó)公路建設(shè)進(jìn)行全面的考查，將原有各地方形成的內(nèi)業(yè)資料管理模式進(jìn)行系統(tǒng)的研究，將內(nèi)業(yè)管理進(jìn)行細(xì)化后，做全面的統(tǒng)一。這樣由國(guó)家出臺(tái)一個(gè)內(nèi)業(yè)管理規(guī)范。全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)范，這樣就大大提高資料管理水平，也能節(jié)省大量的人力物力資源，更能在全面提高公路工程質(zhì)量上走出至關(guān)重要的一步。確定管理資料適用范圍根據(jù)我國(guó)目前公路行業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，從高等級(jí)公路到低等級(jí)公路跨度較大，確定適合這些公路標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)業(yè)管理的范圍應(yīng)該是最為重要的，在高等級(jí)公路與普通公路采用相同的管理模式顯然是不合道理，也是難以執(zhí)行的。所以能夠以實(shí)際情況確定適用范圍，從而使內(nèi)業(yè)管理更能體現(xiàn)公路等級(jí)的特點(diǎn)，更方便于操作才是根本轉(zhuǎn)變現(xiàn)有內(nèi)業(yè)管理不到位、管理混亂的行之有效的方法。我們可以將公路工程內(nèi)業(yè)管理分為高速及一級(jí)公路、二級(jí)公路、三四級(jí)公路及等外級(jí)公路。對(duì)于高等級(jí)公路、一級(jí)公路的管理內(nèi)容及辦法做為一個(gè)最高級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)公路做為一個(gè)單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)，三四級(jí)以下做為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間可以在相同相似的工程分項(xiàng)上是子集的關(guān)系，在不同的工程分項(xiàng)上也可以設(shè)定相對(duì)獨(dú)立關(guān)系，但對(duì)文字表述的要求應(yīng)該是一致的。這樣可以簡(jiǎn)化管理規(guī)范的內(nèi)容，提高可操作性，同時(shí)也能體現(xiàn)出各個(gè)工程的特點(diǎn)。確定管理資料的使用范圍當(dāng)我們確定了適用范圍后，我們要把資料管理的內(nèi)容進(jìn)行明確的規(guī)范，以往常常看到有些人對(duì)于內(nèi)業(yè)管理上的看法，總是說(shuō)要有責(zé)任心、要細(xì)心、要幾個(gè)部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)一，其實(shí)沒(méi)有一個(gè)詳細(xì)的管理辦法，我們?cè)偌?xì)心，再有責(zé)任心，也是無(wú)法做好的，就象一個(gè)國(guó)家的法律一樣，必須有明確的內(nèi)容，才可能做到司法的科學(xué)、公正。這里的道理應(yīng)該是一樣的。在管理辦法的內(nèi)容上，應(yīng)該確定內(nèi)業(yè)管理的分類，首先要確定使用范圍，也就是說(shuō)由哪個(gè)部門(mén)來(lái)使用，大體應(yīng)該分為四類:(1)項(xiàng)目業(yè)主。在這類內(nèi)業(yè)管理上應(yīng)該著重強(qiáng)調(diào)的是業(yè)主對(duì)于工程管理上的一些要求性使用文件，應(yīng)該參考相關(guān)的管理模式進(jìn)行細(xì)致化分。(2)監(jiān)理單位。這類內(nèi)業(yè)管理辦法，應(yīng)該參考過(guò)去較為成熟的監(jiān)理管理辦法執(zhí)行，所要重視的是一些傳統(tǒng)上對(duì)行業(yè)的誤解，和對(duì)中國(guó)現(xiàn)在國(guó)情的正視，我們現(xiàn)有的監(jiān)理模式本身已經(jīng)容入了很多中國(guó)式的管理，從目前很難一下子行成發(fā)達(dá)國(guó)家的管理模式，那把相對(duì)先進(jìn)的東西與中國(guó)現(xiàn)行和管理模式相結(jié)合，在理論上加以創(chuàng)新，在規(guī)范上明確規(guī)定，總比有著相對(duì)較高的理論，而無(wú)操作性好得多。(3)承包商。現(xiàn)有的管理辦法主要針對(duì)的就是承包商，因?yàn)樗麄兪枪こ痰闹苯咏ㄔO(shè)者，所有的工程建設(shè)的每個(gè)點(diǎn)都是要經(jīng)過(guò)承包商完成的，所以承包商對(duì)于內(nèi)業(yè)管理的水平高低，對(duì)于內(nèi)業(yè)管理質(zhì)量的好壞直接影響到工程質(zhì)量，因此這部分應(yīng)該把所有的可執(zhí)行的內(nèi)容都要分清、細(xì)化。(4)監(jiān)督部門(mén)。這是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的管理部分，應(yīng)該把管理內(nèi)容相對(duì)集中，管理方法也應(yīng)該加以規(guī)范。
確定管理資料的內(nèi)容這個(gè)部分是內(nèi)業(yè)管理主要的部分，法律有詳細(xì)條文，我們的管理規(guī)范也應(yīng)該有較為詳細(xì)的內(nèi)容，比如內(nèi)業(yè)管理要分成管理文件、工程施工記錄、工程試驗(yàn)檢測(cè)記錄、工程影像記錄、工程交接記錄等等，這些也要按照管理使用范圍進(jìn)行分項(xiàng)，各部門(mén)有單獨(dú)的管理內(nèi)容，這些文件、記錄都應(yīng)該有標(biāo)準(zhǔn)的格式與記錄方式，根據(jù)不同管理內(nèi)容的需要，在同一個(gè)項(xiàng)目、同一個(gè)分部、同一個(gè)分項(xiàng)上，因?yàn)橹攸c(diǎn)不同，那么使用的方式、格式是不一致的，因此我們?cè)谧鲞@些要求的時(shí)候應(yīng)該加以不同的標(biāo)注。對(duì)于工程內(nèi)業(yè)，工程實(shí)體記錄部分，也就是我們常用的記錄表格目前存在著太大的差異，東南西北各有不同，對(duì)于這部分的統(tǒng)一是對(duì)工程資料管理的重中之重，其實(shí)經(jīng)過(guò)這些年施工與監(jiān)理的實(shí)踐，我覺(jué)得這里面主要的問(wèn)題在于大家對(duì)工程了解或是理解的程度不同，對(duì)工程內(nèi)業(yè)管理的性質(zhì)認(rèn)識(shí)差異較大。在編制內(nèi)業(yè)管理規(guī)范的時(shí)候就應(yīng)該多方聽(tīng)取意見(jiàn)，統(tǒng)一在施工記錄上的認(rèn)識(shí)，形成一個(gè)較為科學(xué)、大家廣為接受的規(guī)范。我們所有用于填寫(xiě)的表格應(yīng)該按施工內(nèi)容詳細(xì)化分，可設(shè)定專用表格，當(dāng)有些新工藝出現(xiàn)時(shí)，或是在少量使用的情況下，可設(shè)定通用表格，但不管哪種表格，都要加以標(biāo)注說(shuō)明，標(biāo)明此數(shù)據(jù)從何而來(lái)、量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、如何計(jì)算、結(jié)果應(yīng)該如何處理等，這種指導(dǎo)性的說(shuō)明可以使大家加深對(duì)表格填寫(xiě)的理解，并達(dá)到高度的統(tǒng)一。
在施工過(guò)程中對(duì)于隱蔽工程等難以再次檢驗(yàn)的工程部位，都應(yīng)該做好相應(yīng)的影像記錄，在以往的記錄過(guò)程中也是五花八門(mén)，很難對(duì)這些重要部位的質(zhì)量進(jìn)行有效的記錄，在管理規(guī)范中應(yīng)該加以規(guī)定，對(duì)于拍攝的角度、距離，使用的設(shè)備等都要加以確定，對(duì)于整理、保存的要求也應(yīng)該給定。對(duì)于施工過(guò)程中施工單位進(jìn)行的自檢，所用的格式，要求監(jiān)理工程師檢驗(yàn)所用的文件形式，以及監(jiān)理工程師檢查的結(jié)果、檢查方式等都要在新的規(guī)范中有所明確。在以往的監(jiān)理實(shí)踐過(guò)程中，就出現(xiàn)了不同地方、不同工程所用的檢測(cè)形式是不相同的，對(duì)于抽檢的概念也不是清楚的，現(xiàn)在大部分采用監(jiān)理工程師抽檢百分之二十的方法，我查閱了相關(guān)資料，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明確的要求，只是在有的文件中提出對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)要做百分之二十的抽檢要求，那么這百分之二十的檢查，有的則認(rèn)為是對(duì)所有分項(xiàng)的百分之二十的檢查，這樣一來(lái)，有的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)根本達(dá)不到評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)上的頻率，更有的只能檢測(cè)一點(diǎn)來(lái)確定工程質(zhì)量，這些都是不科學(xué)的，有背于評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的基本要求，所以對(duì)于這些我們都需要在深入探討，深入研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)行定義上的明確，以便讓所有的參與單位在規(guī)范的指導(dǎo)下統(tǒng)一對(duì)內(nèi)業(yè)管理的認(rèn)識(shí)。綜上所述，我國(guó)現(xiàn)有的公路工程內(nèi)業(yè)管理仍處于一種各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，這種狀態(tài)直接影響了公路工程建設(shè)的質(zhì)量。因此在現(xiàn)代化的公路工程管理中，標(biāo)準(zhǔn)的工程內(nèi)業(yè)管理不可缺少，只有出臺(tái)統(tǒng)一公路工程內(nèi)業(yè)管理規(guī)范，才能打破現(xiàn)有工程內(nèi)業(yè)管理的瓶頸，從根本上保證公路工程建設(shè)的質(zhì)量。
攤鋪施工看似簡(jiǎn)單，在實(shí)際操作過(guò)程中，為了保證路面的施工質(zhì)量，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)要求指標(biāo)提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)，其中最基本的當(dāng)屬攤鋪的各項(xiàng)科學(xué)數(shù)據(jù)，主要對(duì)攤鋪施工的厚、寬、高以及平整度和中線平面偏位等集合數(shù)據(jù)給出了精準(zhǔn)的參考數(shù)據(jù)，另外在攤鋪和碾壓過(guò)程中，應(yīng)該由施工技術(shù)人員對(duì)每項(xiàng)施工進(jìn)行質(zhì)量控制。比如說(shuō)，壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)，接縫處是否緊密連接，是否可能出現(xiàn)裂縫漏水狀況，這些都是在施工時(shí)，需要具體考量的工作流程。
2攤鋪與碾壓設(shè)備影響路面攤鋪質(zhì)量的因素
2.1操作人員素質(zhì)的影響機(jī)械操作人員的素質(zhì)主要可以從以下幾個(gè)方面分析，在操作人員進(jìn)行技術(shù)施工之前，沒(méi)有接受過(guò)正規(guī)的施工作業(yè)訓(xùn)練，不了解施工流程的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，不能有效地把握施工注意事項(xiàng)。除此之外，也不乏一些操作人員的個(gè)人修養(yǎng)有待提高，自身技術(shù)操作水平有限，又缺乏使命和責(zé)任感，在工作過(guò)程中不能盡職盡責(zé)。
2.2攤鋪設(shè)備和操作方法的影響在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的時(shí)候，攤鋪機(jī)的操作速度需要控制，使其保持在一個(gè)穩(wěn)定不變的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣才不至于不同路段的鋪設(shè)材料不夠均勻，壓實(shí)找平的工作受阻；還有就是由于操作方法的不準(zhǔn)確，不能有效保證原料的溫度，也不能完全按照既定的施工規(guī)范去作業(yè)。2.3供料不及時(shí)的影響主要是肉為瀝青混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸供應(yīng)等環(huán)節(jié)出問(wèn)題無(wú)法保證攤鋪工作連續(xù)性，經(jīng)常出現(xiàn)攤鋪機(jī)待料現(xiàn)象，出現(xiàn)停頓，導(dǎo)致速度下降，使平整度和壓實(shí)度均勻性受到影響，在熨平板停止位置出現(xiàn)一條很難消除的隆起帶，從而影響路面質(zhì)量。
3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備操作手的培訓(xùn)工作
在施工技術(shù)人員上崗之前，應(yīng)該有相應(yīng)管理部門(mén)對(duì)工作人員進(jìn)行專業(yè)技能的專項(xiàng)培訓(xùn)，對(duì)工作人員進(jìn)行技術(shù)交底工作，講明具體的施工責(zé)任制度，培養(yǎng)并提高工作人員的思想意識(shí)，使其認(rèn)識(shí)到這一工作并不是個(gè)人行為，乃是關(guān)系到企業(yè)形象，道路質(zhì)量安全等諸多問(wèn)題。
4正確合理調(diào)整攤鋪機(jī)和嚴(yán)格按照施工工藝落實(shí)操作方法
4.1攤鋪機(jī)自身的條件及操作對(duì)瀝青路面的平整度有影響在選用的攤鋪機(jī)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)以前，一定要做好機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)工作，不同性能標(biāo)準(zhǔn)的攤鋪機(jī)都會(huì)直接影響路面的質(zhì)量，特別是攤鋪機(jī)的主要部件，比如說(shuō)履帶、供料裝置等等，如果做好檢查檢驗(yàn)工作，那么可以及時(shí)更換和處理，否則將在不同程度對(duì)施工質(zhì)量，對(duì)路面的平整度產(chǎn)生破壞。
4.2攤鋪速度要恒定在規(guī)定時(shí)間內(nèi)熨平板底部混合料的數(shù)量的供給是每個(gè)路層相同厚度和標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度的重要干擾數(shù)據(jù)，這一變化是造成施工質(zhì)量問(wèn)題的主要原因之一，然而，此中情況主要是攤鋪機(jī)在進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候，沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定的速度行進(jìn)，路面下層的速度不得低于兩米每rain，也不得高于六米每rain，路面上層應(yīng)該控制在一到三米的范圍內(nèi)，如果在施工開(kāi)始時(shí)確定了一個(gè)速度，那么就要求設(shè)備操作人員準(zhǔn)確地按照這一速度進(jìn)行作業(yè)，一旦出現(xiàn)設(shè)備短時(shí)間停止運(yùn)轉(zhuǎn)或者是倒退亦或者是有脈沖，那么都將直接導(dǎo)致路面的鋪設(shè)質(zhì)量受到影響。嚴(yán)格的控制鋪設(shè)機(jī)的速度，才能保證瀝青混合料的攤鋪厚度一致，壓實(shí)度平整度得以保障。
5總結(jié)
(1)為提升高速公路路面工程的施工效率和施工質(zhì)量，應(yīng)在經(jīng)濟(jì)允許的情況下結(jié)合工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求、施工條件盡量選用性能優(yōu)越的大型機(jī)械設(shè)備;
(2)機(jī)械設(shè)備管理應(yīng)強(qiáng)調(diào)綜合性，一方面要保證機(jī)械設(shè)備的功能、數(shù)量、運(yùn)行狀態(tài)符合路面工程施工需要，另一方面要通過(guò)科學(xué)調(diào)配機(jī)械設(shè)備資源來(lái)提升機(jī)械設(shè)備的有效利用率，減少設(shè)備閑置，進(jìn)而節(jié)約機(jī)械設(shè)備成本，提升路面工程機(jī)械化施工的經(jīng)濟(jì)性;
(3)路面工程施工需具備較好的連貫性，如路面攤鋪、碾壓過(guò)程中，相應(yīng)機(jī)械的運(yùn)行最好保持在勻速、平穩(wěn)的狀態(tài)，因故停頓會(huì)對(duì)施工進(jìn)度和路面質(zhì)量造成較為嚴(yán)重的影響，因此施工過(guò)程中應(yīng)強(qiáng)化對(duì)機(jī)械設(shè)備的維護(hù)管理，每天停工后認(rèn)真檢查設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，若存在問(wèn)題及時(shí)作出調(diào)試和維修，開(kāi)工前也應(yīng)再次檢查機(jī)械設(shè)備運(yùn)行情況，避免施工中途發(fā)生故障;
(4)施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備操作人員應(yīng)積極投入到機(jī)械設(shè)備管理工作中，包括施公前科學(xué)規(guī)劃工序、施工中規(guī)范操作、施工前后做好維護(hù)調(diào)試和保養(yǎng)工作等等。
2高速公路路面工程施工質(zhì)量管理
質(zhì)量管理是高速公路路面工程施工管理的核心所在，可以說(shuō)路面工程施工管理各項(xiàng)工作均是圍繞質(zhì)量所展開(kāi)的，雖然做好工序控制、材料質(zhì)量控制與機(jī)械設(shè)備管理能夠在一定程度上確保路面工程的施工質(zhì)量，但我們?nèi)孕柙诼访婀こ淌┕で爸贫ㄍ晟频墓こ藤|(zhì)量管理與保障機(jī)制，以確保路面工程質(zhì)量始終處于可控范圍內(nèi)，最終達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。對(duì)此，施工單位要制定一套健全的質(zhì)量保證機(jī)制與質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制。
(1)要安排專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)高速公路路面工程施工技術(shù)管理工作，結(jié)合工程實(shí)際情況和設(shè)計(jì)要求做好工序的規(guī)劃和技術(shù)方案的設(shè)計(jì)，以最大限度地提升施工的科學(xué)性、針對(duì)性，進(jìn)而有效保證施工質(zhì)量;
(2)應(yīng)在明確路面工程施工總體質(zhì)量目標(biāo)的基礎(chǔ)上，對(duì)質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行細(xì)分，將分目標(biāo)落實(shí)到各個(gè)施工班組乃至個(gè)人，并將其個(gè)人利益與質(zhì)量目標(biāo)的達(dá)成情況結(jié)合起來(lái)，從而調(diào)動(dòng)路面工程施工全員積極參與到質(zhì)量控制活動(dòng)中，自覺(jué)遵守技術(shù)要求和施工規(guī)范，從而有效提升質(zhì)量控制工作成效;
(3)應(yīng)進(jìn)一步完善施工質(zhì)量自檢制度，如通過(guò)每個(gè)月1次的綜合性檢查，了解施工情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患并采取有效的治理措施，同時(shí)應(yīng)對(duì)相應(yīng)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)肅追究，深刻反思質(zhì)量問(wèn)題的形成原因并采取有效的規(guī)避措施，進(jìn)而有效提升后續(xù)施工質(zhì)量。
3高速公路路面工程進(jìn)度管理
高速公路路面施工工期相對(duì)較短，天氣情況、機(jī)械設(shè)備狀況、施工技術(shù)、施工材料、外界因素等均有可能影響工期，因而路面工程管理過(guò)程中，結(jié)合實(shí)際情況做好進(jìn)度控制尤為重要。對(duì)此，在高速公路路面工程開(kāi)工前，要首先對(duì)施工地區(qū)氣候狀況進(jìn)行了解，針對(duì)可能產(chǎn)生的不利天氣如大風(fēng)、降雨、冰雹等制定備用方案和應(yīng)急策略，以便在遇到不利天氣時(shí)能夠科學(xué)應(yīng)對(duì)，減少其對(duì)工期的影響。此外，施工過(guò)程中應(yīng)密切關(guān)注天氣預(yù)報(bào)，若遇惡劣天氣及時(shí)停工，天氣狀況允許時(shí)再適當(dāng)趕工縮短工期。
4總結(jié)
關(guān)鍵詞：公路橋梁，病害，養(yǎng)護(hù)，對(duì)策
0.前言
公路橋梁養(yǎng)護(hù)是保證車(chē)輛高速、安全、舒適行駛的不可缺少的經(jīng)常性工作。做好現(xiàn)有公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和改造是各級(jí)公路橋梁管理機(jī)構(gòu)的首要任務(wù)。論文參考網(wǎng)。公路橋梁養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)包括下列內(nèi)容:經(jīng)常保持公路橋梁及其設(shè)施的完好狀態(tài),及時(shí)修復(fù)損壞部分,保障行車(chē)安全、舒適、暢通。采取正確的技術(shù)措施,提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量,延長(zhǎng)公路橋梁的使用年限。防治結(jié)合,治理公路橋梁存在的病害和隱患,逐步提高公路橋梁的抗災(zāi)能力。對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建,逐步提高公路橋梁的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。
1.公路橋梁的病害及養(yǎng)護(hù)
1.1橋梁裂縫的病害及養(yǎng)護(hù)
1.1.1橋梁的裂縫的病害
對(duì)于鋼筋混凝土橋,由于混凝土本身抗拉強(qiáng)度很小,初拉應(yīng)力可能引起混凝土產(chǎn)生細(xì)小裂縫,不過(guò)肉眼較難發(fā)現(xiàn),當(dāng)運(yùn)營(yíng)初期梁承受活荷載時(shí),裂縫使有所發(fā)展。實(shí)際上,由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)今的受拉鋼筋的應(yīng)該大大超過(guò)混凝土的極限拉伸應(yīng)變, 所以不可避免地會(huì)發(fā)生裂縫。
在初拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力作用下, 混凝土的裂縫對(duì)梁的強(qiáng)度影響不大。按耐久性要求,如果裂縫細(xì)小(<0.2mm),則暴露于大氣中的梁中的鋼筋不致銹蝕、即使裂縫達(dá)到或略超過(guò)允許值(0.2mm),只要已趨穩(wěn)定,對(duì)梁的強(qiáng)度也不會(huì)有明顯的影響,對(duì)行車(chē)不必采用特別的限制。但當(dāng)裂縫發(fā)展較多且寬度較大時(shí),梁的剛度會(huì)于降,鋼筋易受有害介質(zhì)的侵蝕,結(jié)構(gòu)物的壽命就會(huì)縮短。因此,對(duì)于那些不斷發(fā)展的裂縫,要特別注意觀察。對(duì)于連續(xù)梁、拱等超靜定結(jié)構(gòu),必須注意因基礎(chǔ)不均勻下沉所造成的裂縫的發(fā)展。如下沉不止,則可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物破壞。論文參考網(wǎng)。另外,預(yù)應(yīng)力混凝土的箱梁,由于晝夜溫差過(guò)大,也可能引起裂縫的產(chǎn)生。
1.1.2裂縫的維修與加固措施
①對(duì)鋼筋混凝土橋的構(gòu)件,應(yīng)該特別注意觀察其受拉區(qū)的裂縫。對(duì)未超過(guò)允許值的裂縫,為預(yù)防其受大氣因素影響,一般可采用涂刷水玻璃或環(huán)氧樹(shù)脂的辦法,對(duì)裂縫進(jìn)行封閉處理;當(dāng)裂縫大于允許值時(shí),一般采用空壓式的方法來(lái)灌注外氧樹(shù)脂填充裂縫; 當(dāng)裂縫大于0.4-0.5mm時(shí),應(yīng)將裂縫鑿開(kāi)、刷凈,然后建模補(bǔ)以環(huán)氧砂漿或高強(qiáng)度等級(jí)的水泥砂漿,如果體積較大,可用小石子混凝土予以補(bǔ)強(qiáng);如果裂縫大大超過(guò)允許值,則應(yīng)采取加固或更換構(gòu)件的辦法來(lái)解決。但應(yīng)查
明原出并通過(guò)計(jì)算來(lái)確定。②對(duì)磚、石、混凝土拱橋的裂縫,可以采取上述措施處治:勾縫處理;當(dāng)拱橋的縱向裂縫超過(guò)允許值時(shí),一般采用跨中、1/4 處和拱腳附近各設(shè)一道橫向鋼板來(lái)加固, 或在上述位置加設(shè)五道橫向預(yù)應(yīng)力拉桿以防止裂縫發(fā)展;拱橋的砌體結(jié)合不好或受力不均,填土松散,基礎(chǔ)沉降等發(fā)生的較深裂縫,要采用壓注水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ),或做鑲面石或設(shè)置混凝土幫面、幫圈來(lái)加固,嚴(yán)重部位必須進(jìn)行翻修、石拱橋灰縫如有脫落,如風(fēng)化剝落,可噴注每層厚為1.0-3.0 cm 的10號(hào)以上水泥砂漿,分2-3 層噴注,每隔一至兩日噴—層,必要時(shí),可加布一層鋼絲網(wǎng);當(dāng)裂縫已貫穿墩臺(tái),可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進(jìn)行加固。
2.水泥混凝土路面的病害及養(yǎng)護(hù)
水泥混凝土路面在行車(chē)荷載與自然因素作用下,會(huì)因混凝土板、接縫、基層、土基的缺陷產(chǎn)生各種類型的損壞,其中既有設(shè)計(jì)的原因,也有施工質(zhì)量的問(wèn)題,以及人為的、外界的因素,也可能是各種因素相互影響造成。水泥混凝土路面在養(yǎng)護(hù)良好的條件下,其使用年限要比其他路面長(zhǎng),但一旦開(kāi)始損壞,則會(huì)引起破損的迅速發(fā)展。因此,必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù), 通過(guò)日常的觀察, 及早發(fā)現(xiàn)缺陷, 查明原因,及時(shí)采取相應(yīng)的處治措施,使路面保持完好的狀態(tài)。
①水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)丁作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針。根據(jù)路面實(shí)際情況和具體條件,以及水文、地質(zhì)、氣候、交通和出路等級(jí)等情況,采取預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)等相應(yīng)修補(bǔ)措施,對(duì)于較大范圍路面修理,應(yīng)安排大、小修或?qū)ｍ?xiàng)工程,使路面處于良好的技術(shù)狀況。②水泥混凝土路面應(yīng)以機(jī)械養(yǎng)護(hù)為主,并積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝。③水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,其安全技術(shù)、勞動(dòng)保護(hù)等必須符合有關(guān)規(guī)定,做到安全生產(chǎn),文明施工,保護(hù)環(huán)境。
3. 公路橋梁養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的思考
3.1公路橋梁養(yǎng)護(hù)大、中修和改造工程原則上由公路橋梁管養(yǎng)單位組織實(shí)施, 公路橋梁改建的組織實(shí)施按現(xiàn)行基本建設(shè)程序和規(guī)定執(zhí)行。
對(duì)技術(shù)狀況為一、二類的橋梁應(yīng)加強(qiáng)小修保養(yǎng),防止出現(xiàn)明顯病害。對(duì)技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時(shí)進(jìn)行中修,防止病害加快擴(kuò)展,影響橋梁安全運(yùn)營(yíng)。對(duì)技術(shù)狀況為四類橋梁應(yīng)及時(shí)采取管理措施,對(duì)技術(shù)狀況為五類的橋梁應(yīng)及時(shí)封閉交通,保證安全,并依據(jù)橋梁特殊檢查結(jié)果和技術(shù)論證分析,安排大修、改造或改建。對(duì)荷載等級(jí)、抗災(zāi)能力、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)指標(biāo)低于所在公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的橋梁,應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行技術(shù)改造。對(duì)寬度不能滿足所在線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求且影響通行安全的橋梁,應(yīng)有計(jì)劃的進(jìn)行加寬改造。論文參考網(wǎng)。對(duì)已有的橋梁防船舶碰撞設(shè)施應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)。
3.2公路橋梁管養(yǎng)單位應(yīng)采取有效措施,加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程的施工管理。
對(duì)需要封閉交通或長(zhǎng)時(shí)間占用行車(chē)道施工的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程,除緊急情況外應(yīng)在項(xiàng)目開(kāi)工前15 日,相關(guān)信息并辦理施工許可。干線公路上的斷交施工信息應(yīng)及時(shí)報(bào)省級(jí)橋梁監(jiān)管單位備案,高速公路、國(guó)道上的斷交施工信息由省級(jí)橋梁監(jiān)管單位及時(shí)按規(guī)定報(bào)交通運(yùn)輸部備案。橋梁養(yǎng)護(hù)工程施工必須建立健全安全管理制度,落實(shí)安全分管領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人; 施工單位應(yīng)按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定,做好施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)化建設(shè),合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū),設(shè)置標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施,保證施工車(chē)輛、人員和過(guò)往車(chē)輛的安全,必要時(shí)還應(yīng)協(xié)助有關(guān)部門(mén)做好交通疏導(dǎo)工作。公跨鐵橋梁養(yǎng)護(hù)工程動(dòng)工以前,應(yīng)與鐵路部門(mén)取得聯(lián)系,確保安全。
參考文獻(xiàn)
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[2]田春艷,劉勇.高速公路橋梁常見(jiàn)病害原因分析及對(duì)策探討[A].北京國(guó)際橋梁結(jié)構(gòu)評(píng)估研討會(huì)論文集[C],2004.
畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(一)
通過(guò)這三個(gè)月來(lái)的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已接近尾聲，作為一個(gè)大專生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持，讓我按時(shí)完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。
在畢業(yè)論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師xxx老師給我悉心的幫助和對(duì)我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的畢業(yè)論文較為復(fù)雜煩瑣，但是xxx老師仍然細(xì)心地糾正圖中的錯(cuò)誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作，我才得以解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的種種問(wèn)題。同時(shí)感謝我院、系領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的教導(dǎo)和關(guān)注；感謝大學(xué)三年傳授我們專業(yè)知識(shí)的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導(dǎo)。還有謝謝我周?chē)耐芭笥眩麄兘o了我無(wú)數(shù)的關(guān)心和鼓勵(lì)，也讓我的大學(xué)生活充滿了溫暖和歡樂(lè)。如果沒(méi)有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們?cè)谖以O(shè)計(jì)中給了我許多寶貴的意見(jiàn)和建議。同時(shí)也要感謝自己遇到困難的時(shí)候沒(méi)有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來(lái)解決問(wèn)題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無(wú)私的愛(ài)，為我求學(xué)所付出的巨大犧牲和努力。
畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(二)
畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，學(xué)生對(duì)于道路設(shè)計(jì)有了更多新的認(rèn)知，對(duì)路基路面設(shè)計(jì)有了更深一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)路基路面綜合設(shè)計(jì)的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生對(duì)自己大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的知識(shí)有更多的認(rèn)識(shí)。
畢業(yè)設(shè)計(jì)，幫助我們總結(jié)大學(xué)四年收獲、認(rèn)清自我。同時(shí)，還幫助我們改變一些處理事情時(shí)懶散的習(xí)慣。從最開(kāi)始時(shí)的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開(kāi)始進(jìn)行路基工程、路面工程和路線排水的設(shè)計(jì)，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個(gè)步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會(huì)對(duì)以后的設(shè)計(jì)帶來(lái)很多的不便。
學(xué)生的動(dòng)手能力和資料搜集能力在設(shè)計(jì)中也得到提升。畢業(yè)設(shè)計(jì)中很多數(shù)值、公式、計(jì)算方法都需要我們?nèi)ツ托牡夭殚啎?shū)籍，瀏覽資料，設(shè)計(jì)中需要用到輔助設(shè)計(jì)軟件的地方，也需要我們耐心的學(xué)習(xí)。掌握其使用的要領(lǐng)，運(yùn)用到設(shè)計(jì)當(dāng)中去。最后匯總的時(shí)候，需要將前期各個(gè)階段的工作認(rèn)真整理。
畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，通過(guò)設(shè)計(jì)，學(xué)生深刻領(lǐng)會(huì)到基礎(chǔ)的重要性，畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅僅能幫助學(xué)生檢驗(yàn)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)成果，更多的是畢業(yè)設(shè)計(jì)可以幫助我們更加清楚的認(rèn)識(shí)自我，磨練學(xué)生的意志與耐性，這會(huì)為學(xué)生日后的工作和生活帶來(lái)很大的幫助。
畢業(yè)設(shè)計(jì)論文致謝詞(三)
【關(guān)鍵詞】高速公路，病害，日常養(yǎng)護(hù)，探討
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一.前言
近幾十年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全面飛躍，經(jīng)濟(jì)飛發(fā)展，文化的繁榮，科技的進(jìn)步，區(qū)域間的交流日益頻繁，也對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)水平提出了更高的要求。高速公路作為我國(guó)目前最主要的交通運(yùn)輸方式之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，覆蓋全國(guó)的高速公路交通網(wǎng)絡(luò)正在日益完善，區(qū)域間的交通變得越發(fā)的便利，大大促進(jìn)了彼此的商業(yè)文化交流和旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是，高速公路在為人們的生活工作帶來(lái)巨大的便利的同時(shí)，也因?yàn)閷?duì)公路的養(yǎng)護(hù)不力，存在著很多的病害，為整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)埋下了安全隱患，因此，加強(qiáng)高速公路的護(hù)養(yǎng)管理勢(shì)在必行。
二.高速公路常見(jiàn)病害危害和處理措施分析
1.裂縫
(一)成因及危害
瀝青路面在低溫時(shí)由于瀝青材料的勁度模量增大，故其強(qiáng)度也增大，但此時(shí)，其變形能力卻降低．氣溫下降，特別是溫度在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生大幅下降時(shí)，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)低溫縮裂．該開(kāi)裂可分為兩類：一是，溫度下降而造成路面表面的開(kāi)裂，這種開(kāi)裂形式主要是因?yàn)闉r青混合料因溫度降低而產(chǎn)生收縮，因此，開(kāi)裂往往是由面層的表面開(kāi)始，而逐漸向下發(fā)展為貫穿裂縫。二是路基或基層收縮與冰凍共同作用而產(chǎn)生的裂縫。這種裂縫是因?yàn)榘雱傂曰鶎釉谑虻蜏亻_(kāi)裂并傳遞到瀝青面層而產(chǎn)生的．低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的．路面通車(chē)初期所產(chǎn)生的裂縫的間距一般較寬．但隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，裂縫數(shù)量增加，在這種情形下，若雨水由裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，則會(huì)更加惡化路面的工作狀況
（二）處理方法
路面出現(xiàn)裂縫，輕微的、縫寬≤5mm的，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機(jī)吹去塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；較重的，裂縫寬度在5mm以上的。應(yīng)把裂縫的舊跡鑿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂縫開(kāi)槽)，去掉邊上松動(dòng)部分及塵土，采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實(shí)、壓平。同時(shí)，局養(yǎng)護(hù)處每年春季統(tǒng)一對(duì)全省高速公路裂縫采用刻槽灌縫工藝進(jìn)行修復(fù)。
2.坑槽、車(chē)轍
（一）成因和危害
坑槽主要是面層的網(wǎng)裂、龜裂、小面積的松散、沉陷及人為造成的面層損壞、修補(bǔ)損壞等未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在行車(chē)荷載和雨水等自然因素作用下逐漸形成的。車(chē)轍是在行車(chē)荷載重復(fù)作用下。路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。它是由于渠化交通導(dǎo)致的瀝青路面的主要病害之一。如果在雨季，當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度時(shí)。由于轍槽內(nèi)積水，極易導(dǎo)致交通事故。
（二）一般處理方法
首先，車(chē)道表面因車(chē)輛行駛推移而產(chǎn)生的車(chē)轍，應(yīng)將出現(xiàn)車(chē)轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。在高速公路及一級(jí)公路上可采用瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性瀝青混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來(lái)修補(bǔ)車(chē)轍。其次，路面受橫向推擠形成的橫向波形車(chē)轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分切削，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料并找平、壓實(shí)。最后，因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車(chē)轍，應(yīng)將面層挖除，清除夾層后，重作面層。
3. 高速公路的擁包現(xiàn)象
（一）成因和危害
若瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)或?yàn)r青混合料拌和過(guò)程中所產(chǎn)生的混合料空隙率過(guò)小，瀝青用量偏多或?yàn)r青稠度偏稀時(shí)，在夏季高溫的條件下，就會(huì)出現(xiàn)瀝青與礦料的粘結(jié)力不足的情況，加之行車(chē)荷載反復(fù)碾壓，尤其是重型交通荷載(甚至是超載車(chē)輛)，所產(chǎn)生的水平力，超過(guò)了該種情況下瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度，瀝青路面表面就會(huì)出現(xiàn)上述變形．
（二）處理方法
屬于施工時(shí)操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。已趨于穩(wěn)定的輕微擁包，應(yīng)將擁包用機(jī)械刨削或人工挖除。因基層局部含水量過(guò)大，使面層與基層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層，再重做面層。由于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)定性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。如果泥土基層中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實(shí)：在地下水位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩(wěn)定性好的材料，最后重做面層。
三.高速公路養(yǎng)護(hù)管理措施探討
1．提升公路養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在公路交通管理過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，各級(jí)公路部門(mén)高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)，做到專業(yè)人員、專門(mén)程序、專用方法．以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，同時(shí)加強(qiáng)其負(fù)責(zé)精神。
2．完善各地公路資料，建立公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)
在公路管理過(guò)程中，公路管理人員要不斷完善不同公路地段的資料，比如橋梁狀況，路面狀況，周邊的水文地質(zhì)情況，對(duì)相應(yīng)公路里程，加強(qiáng)各種公路相關(guān)資料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整體資料數(shù)據(jù)庫(kù)，為公路的管理工作提供必要的資料支持。比如可以收集公路段中的橋梁資料，從每座橋梁的設(shè)計(jì)，施工，竣工等方面的圖紙收集，并記錄橋梁的運(yùn)營(yíng)狀況，發(fā)生事故的次數(shù)，橋下的水文情況，周邊的地質(zhì)特征等相關(guān)方面，做出公正客觀的記錄，并整理，妥善保管。完善的公路數(shù)據(jù)庫(kù)將會(huì)為公路的養(yǎng)護(hù)提供強(qiáng)大的決策依據(jù)，有助于在公路養(yǎng)護(hù)中，針對(duì)不同地方情況，采取有效的措施。
3．深化公路養(yǎng)護(hù)管理的體制改革
首先要認(rèn)真總結(jié)公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革的經(jīng)驗(yàn)，理順公路養(yǎng)護(hù)管理的體制，按照精簡(jiǎn)高效的原則合理設(shè)置公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，然后明確各級(jí)交通管理部門(mén)以及公路管理機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，做到職責(zé)明確，從而調(diào)動(dòng)各個(gè)方面的積極性。要加快公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制的創(chuàng)新力度，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置方面的基礎(chǔ)性作用，形成符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，打破地區(qū)封鎖以及行業(yè)壟斷，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的合理流動(dòng)。
四.結(jié)束語(yǔ)
公路交通是我國(guó)最重要的交通方式之一，因此，公路的養(yǎng)護(hù)要得到各地區(qū)各部門(mén)的重視，要建立健全嚴(yán)格的公路質(zhì)量檢測(cè)體系，嚴(yán)格執(zhí)行橋梁的管理護(hù)養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，定期檢測(cè)，采取科學(xué)的手段進(jìn)行修繕，精細(xì)施工，制定嚴(yán)格的公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)公路任何地段存在安全隱患，都立刻高速行動(dòng)，采取有效，從根本上降低發(fā)生公路交通事故的概率，切斷事故的源頭，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通暢，提升整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)出行人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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(一)大專生畢業(yè)論文致謝詞
通過(guò)這三個(gè)月來(lái)的忙碌和學(xué)習(xí)，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已接近尾聲，作為一個(gè)大專生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，在這里衷心感謝指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起學(xué)習(xí)的同學(xué)們的支持，讓我按時(shí)完成了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)。
在畢業(yè)論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，我遇到了許許多多的困難。在此我要感謝我的指導(dǎo)老師xxx老師給我悉心的幫助和對(duì)我耐心而細(xì)致的指導(dǎo)，我的畢業(yè)論文較為復(fù)雜煩瑣，但是xxx老師仍然細(xì)心地糾正圖中的錯(cuò)誤。除了敬佩xxx老師的專業(yè)水平以外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作，我才得以解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的種種問(wèn)題。同時(shí)感謝我院、系領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的教導(dǎo)和關(guān)注；感謝大學(xué)三年傳授我們專業(yè)知識(shí)的所有老師。他們是xxx、xxx、xxx、xxx、xxx……謝謝你們嘔心瀝血的教導(dǎo)。還有謝謝我周?chē)耐芭笥眩麄兘o了我無(wú)數(shù)的關(guān)心和鼓勵(lì)，也讓我的大學(xué)生活充滿了溫暖和歡樂(lè)。如果沒(méi)有他們的幫助，此次畢業(yè)論文的完成將變得困難。他們?cè)谖以O(shè)計(jì)中給了我許多寶貴的意見(jiàn)和建議。同時(shí)也要感謝自己遇到困難的時(shí)候沒(méi)有一蹶不振，取而代之的是找到了最好的方法來(lái)解決問(wèn)題。最后，感謝生我養(yǎng)我的父母。謝謝他們給了我無(wú)私的愛(ài)，為我求學(xué)所付出的巨大犧牲和努力。
(二)大專生畢業(yè)論文致謝詞
畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在大學(xué)學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束。回首既往，自己一生最寶貴的時(shí)光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車(chē)、才華橫溢的老師們的熏陶下度過(guò)，實(shí)是榮幸之極。在這三年的時(shí)間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。這除了自身努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開(kāi)的。
論文的寫(xiě)作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。成績(jī)管理系統(tǒng)是軟件界一直探討的熱門(mén)話題，老師的諄諄誘導(dǎo)、同學(xué)的出謀劃策及家長(zhǎng)的支持鼓勵(lì)，是我堅(jiān)持完成論文的動(dòng)力源泉。在此，我特別要感謝我的導(dǎo)師xxx老師。從論文的選題、文獻(xiàn)的采集、框架的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標(biāo)題到標(biāo)點(diǎn)，她都費(fèi)盡心血。沒(méi)有李煥玲老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒(méi)有我論文的順利完成。
通過(guò)這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《大學(xué)成績(jī)管理系統(tǒng)》終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束。在大學(xué)階段，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺，這除了自身的努力外，與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)是分不開(kāi)的。
(三)大專生畢業(yè)論文致謝詞
畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助之下，學(xué)生對(duì)于道路設(shè)計(jì)有了更多新的認(rèn)知，對(duì)路基路面設(shè)計(jì)有了更深一步的認(rèn)識(shí)，對(duì)路基路面綜合設(shè)計(jì)的整體脈絡(luò)了解得更加的清晰透徹。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，學(xué)生對(duì)自己大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的知識(shí)有更多的認(rèn)識(shí)。
畢業(yè)設(shè)計(jì)，幫助我們總結(jié)大學(xué)四年收獲、認(rèn)清自我。同時(shí)，還幫助我們改變一些處理事情時(shí)懶散的習(xí)慣。從最開(kāi)始時(shí)的搜集資料，整理資料，到方案比選，確定方案，再到著手開(kāi)始進(jìn)行路基工程、路面工程和路線排水的設(shè)計(jì)，每一步都是環(huán)環(huán)相扣，銜接緊密，其中任何一個(gè)步驟產(chǎn)生遺漏或者疏忽，就會(huì)對(duì)以后的設(shè)計(jì)帶來(lái)很多的不便。
關(guān)鍵詞：路基，壓實(shí)度，檢測(cè)方法
引言：
路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞。
1 壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法
一、標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）和最佳含水量的確定方法
由于筑路材料結(jié)構(gòu)層次等因素的不同，確定室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的方法也多樣化，有些方法需在實(shí)踐中進(jìn)一步完善。最大干密度是指在標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，該值對(duì)應(yīng)的含水量即為最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法
路基受到的荷載應(yīng)力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實(shí)度應(yīng)高一些；另外，公路等級(jí)高，其路面等級(jí)也高，對(duì)路基強(qiáng)度的要求則相應(yīng)提高，所以對(duì)路基壓實(shí)度的要求也應(yīng)高一些。因此，高速、一級(jí)公路路基的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于路床0～80cm應(yīng)不小于95%，路堤80～150cm應(yīng)不小于93％，150cm以下應(yīng)不小于90%；對(duì)于零填及路塹、路槽底面以下0～30cm應(yīng)不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地區(qū)（相當(dāng)于潮濕系數(shù)≤ 0.25地區(qū)）的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2％～3％。免費(fèi)論文，路基。因?yàn)檫@些地區(qū)雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情況下進(jìn)行壓實(shí)確有很大困難，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低也不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在平均年降雨量超過(guò)2000mm，潮濕系數(shù)>2的過(guò)濕地區(qū)和不能晾曬的多雨地區(qū)，天然土的含水量超過(guò)最佳含水量5％時(shí)，要達(dá)到上述的要求極為困難，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定處理后再壓實(shí)。
由于上的性質(zhì)、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般上的“擊實(shí)法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。由于擊實(shí)功的不同，可分為重型和輕型擊實(shí)，兩個(gè)試驗(yàn)的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實(shí)試驗(yàn)的擊實(shí)功提高了4.5倍。擊實(shí)試驗(yàn)中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土，法；按土能否重復(fù)使用，也分為兩種，即土能重復(fù)使用和不能重復(fù)使用。選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)下列原則進(jìn)行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實(shí)試驗(yàn)方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗(yàn)方法；根據(jù)土的性質(zhì)選用于土法或濕土法，對(duì)于高含水量土宜選用濕土法；對(duì)于非高含水量土則選用干土法；（除易擊碎的試樣外）試樣可以重復(fù)使用。
振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法均是采用振動(dòng)方法測(cè)定土的最大干密度。前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，而后者是振動(dòng)作用自上體表面垂直向下傳遞的。研究結(jié)果表明，對(duì)于無(wú)粘聚性自由排水土這兩種方法最大干密度試驗(yàn)的測(cè)定結(jié)果基本一致，但前者試驗(yàn)設(shè)備及操作較復(fù)雜，后者相對(duì)容易，且更接近于現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)碾壓的實(shí)際狀況。因此，使用時(shí)可根據(jù)試驗(yàn)設(shè)備擁有情況擇其一即可，但推薦優(yōu)先采用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。已有的國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果表明，對(duì)于砂、卵、漂石及堆石料等無(wú)粘聚性自由排水上而言，一致公認(rèn)采用振動(dòng)方法而不是普通擊實(shí)法。因此，建議采用振動(dòng)方法測(cè)定無(wú)粘聚性自由排水土的最大干密度。免費(fèi)論文，路基。
各試驗(yàn)方法的儀器設(shè)備、試驗(yàn)步驟等詳見(jiàn)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 051-93）。
路基及回填土的壓實(shí)，目的在于提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗
路基及回填土的壓實(shí)，目的在于提高其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車(chē)輛荷載作用的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性能，提高道路的使用年限。實(shí)踐證明，由于路基壓實(shí)質(zhì)量未達(dá)到要求就急于鋪筑路面，結(jié)果是開(kāi)放交通后在自然因素和車(chē)輛荷載作用下，路基產(chǎn)生沉陷變形而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，造成極大的浪費(fèi)。因此路基壓實(shí)質(zhì)量是保證道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。
2影響壓實(shí)效果的主要因素
1。含水量的影響
土的含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，無(wú)論是路基壓實(shí)還是溝槽回填均應(yīng)控制其含水量。嚴(yán)格控制含水量在最佳含水量的±2%的范圍內(nèi)。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著作用，外部壓實(shí)功較易使土粒相對(duì)移動(dòng)，壓實(shí)效果最佳，且碾壓完成后土體穩(wěn)定。當(dāng)土中含水量過(guò)大時(shí)，孔隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)時(shí)不可能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。當(dāng)土中含水量較小時(shí)，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強(qiáng)度可能比最佳含水量時(shí)還要高，可是此時(shí)因密實(shí)度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強(qiáng)度會(huì)急劇下降，進(jìn)而影響路基的穩(wěn)定性。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩(wěn)定性最好。
2。土質(zhì)的影響
不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性，沉陷小。最難壓實(shí)的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩(wěn)定，最佳含水量比其他土類大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實(shí)的粘土仍具有良好的不透水性。
根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)，在相同的壓實(shí)功作用下，不同的土類具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著粗粒土增多，其擊實(shí)曲線的峰點(diǎn)越向左上方移動(dòng)。免費(fèi)論文，路基。在道路施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同取土場(chǎng)的不同土類，分別確定其最大干密度和最佳含水量。
3。壓實(shí)功能
對(duì)于同一類土，其最佳含水量隨著壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當(dāng)土偏干時(shí)，增加壓實(shí)功能對(duì)提高土的干密度影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。免費(fèi)論文，路基。故對(duì)偏濕的土企圖用加大壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟(jì)的，若土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。免費(fèi)論文，路基。另外，當(dāng)壓實(shí)功能加大到一定程度后，對(duì)最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說(shuō)單純用增加壓實(shí)功能來(lái)提高土的密實(shí)度未必合算，同時(shí)壓實(shí)功能過(guò)大還會(huì)破壞土體結(jié)構(gòu)，使效果適得其反。
4。壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度
不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機(jī)具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。免費(fèi)論文，路基。一種機(jī)具的作用深度，在壓實(shí)過(guò)程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著碾壓遍數(shù)增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度也就逐漸減小。當(dāng)壓實(shí)機(jī)具的重量不大時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(zhǎng)，土的壓實(shí)度越高，則密實(shí)度的增長(zhǎng)速度隨時(shí)間而減小;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具很重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，超過(guò)某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達(dá)到破壞;當(dāng)壓實(shí)機(jī)具過(guò)重，以至超過(guò)土的強(qiáng)度極限時(shí)，會(huì)立即引起土體結(jié)構(gòu)破壞。
壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)速度的快慢對(duì)壓實(shí)效果也有影響，當(dāng)對(duì)壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開(kāi)始宜用慢速，隨著土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。開(kāi)始時(shí)土體較松，強(qiáng)度低，適宜先輕壓，隨著土體密度的增加，再逐步提高碾壓強(qiáng)度。當(dāng)推運(yùn)攤鋪土料時(shí)候，應(yīng)力求機(jī)械車(chē)輛均勻分布行駛在整個(gè)路堤寬度內(nèi)，以便填土得到均勻預(yù)壓。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機(jī)，第一遍應(yīng)靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強(qiáng)振。這樣的話，既能使整個(gè)填土層達(dá)到良好、均勻的壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。
每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢(shì)的，在表面5cm范圍內(nèi)的密實(shí)度最高，底部最低。路基填土層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類、壓實(shí)度要求有關(guān)，具體應(yīng)通過(guò)做試驗(yàn)段來(lái)確定。如果壓實(shí)遍數(shù)超過(guò)10遍仍達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，應(yīng)減小壓實(shí)層厚度，或考慮更改碾壓機(jī)械和施工工藝。
3壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)
在道路工程中常用壓實(shí)度來(lái)表示填土壓實(shí)效果的好與不好，壓實(shí)度是工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值（或稱壓實(shí)系數(shù)），并用百分?jǐn)?shù)表示，即：
壓實(shí)度K＝ρd/ρm×100%
ρd－壓實(shí)后的干密度（g/cm3），
ρm－標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度（g/cm3）。
試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)又分重型和輕型，擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或道路等級(jí)來(lái)確定。
三、壓實(shí)質(zhì)量控制與檢測(cè)
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個(gè)十分重要的指標(biāo)。壓實(shí)前應(yīng)測(cè)定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)作翻曬處理;當(dāng)含水量較小時(shí)，應(yīng)適當(dāng)灑水補(bǔ)充水分，使含水量適宜。石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等含有無(wú)機(jī)結(jié)合料的土，成型后本身反應(yīng)還需要一定量的水，在碾壓時(shí)更應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。
在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡(jiǎn)易鑒定方法：用手捏土（或灰土等）可成團(tuán)，較費(fèi)勁，手掌無(wú)水印，土團(tuán)自50cm處落在地上散成蒜瓣?duì)睿?00cm高處落在堅(jiān)實(shí)地面上即松散，出現(xiàn)這些現(xiàn)象即表明土已接近最佳含水量。在實(shí)驗(yàn)室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規(guī)范要求，做好最佳含水量的驗(yàn)證檢測(cè)。
在壓實(shí)過(guò)程中，為保證壓實(shí)質(zhì)量，施工現(xiàn)場(chǎng)自檢人員應(yīng)邊施工邊檢查壓實(shí)度以便及時(shí)調(diào)整。當(dāng)壓實(shí)干密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度過(guò)度或土質(zhì)發(fā)生了變化;當(dāng)壓實(shí)干密度小于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度不夠。針對(duì)這些情況要找出原因并及時(shí)采取措施以達(dá)到要求的壓實(shí)度。如改變碾壓工藝、增加壓實(shí)機(jī)械的重量或重新做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)等。每一壓實(shí)層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，合格后方可填筑下一層。
壓實(shí)度檢驗(yàn)方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。
①環(huán)刀法，是一種破壞性的檢測(cè)方法，適用于不含骨料的細(xì)粒土。優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單操作方便;缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，當(dāng)環(huán)刀打入土中時(shí)，產(chǎn)生的應(yīng)力使土松動(dòng)，壁厚時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力較大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一種破壞性檢測(cè)方法，適用于各類土。優(yōu)點(diǎn)是測(cè)定值精確;缺點(diǎn)是操作較復(fù)雜，須經(jīng)常測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體重。
③核子密度儀法，是一種非破壞性測(cè)定方法。能快速測(cè)定濕密度和含水量，滿足現(xiàn)場(chǎng)快速、無(wú)破損的要求，并具有操作方便，顯示直觀的優(yōu)點(diǎn)，但應(yīng)與灌砂法進(jìn)行對(duì)比標(biāo)定后方可使用。
對(duì)于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測(cè)時(shí)，環(huán)刀中部處于壓實(shí)厚度的1/2深度;用灌沙法時(shí)，應(yīng)取整個(gè)土層的厚度;用核子儀檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)其類型，按說(shuō)明書(shū)要操作
4結(jié)語(yǔ)
影響路面壓實(shí)度的因素有很多，找到更好的方法來(lái)解決上述問(wèn)題一直是工程建設(shè)者探索的課題。采取有效措施確保路面施工質(zhì)量，是提高經(jīng)濟(jì)效益是公路施工中不可忽視的問(wèn)題。
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[關(guān)鍵詞]高速公路；公路路面；施工質(zhì)量；管理
中圖分類號(hào)：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）08-0242-01
1.提高質(zhì)量思想意識(shí)、加強(qiáng)施工人員技術(shù)
將工程的施工質(zhì)量搞好，是一個(gè)建筑施工企業(yè)能夠發(fā)展與生存的基礎(chǔ)前提，然而，對(duì)工程施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重的因素就是施工人員對(duì)于施工質(zhì)量問(wèn)題認(rèn)識(shí)的不夠深刻。在高速路工程施工期間，應(yīng)著重的培養(yǎng)企業(yè)施工人員對(duì)于質(zhì)量的意識(shí)，只有將員工的質(zhì)量意識(shí)提升上來(lái)，質(zhì)量管理工作才能夠得到最基本的保證。在工程施工期間，企業(yè)與施工個(gè)人絕對(duì)不可以將施工質(zhì)量的意識(shí)看成是兒戲，但是也同樣不需要刻意的將其復(fù)雜化，只要平時(shí)多訓(xùn)練施工人員的技術(shù)素質(zhì)，在施工時(shí)就可以將質(zhì)量問(wèn)題很好的解決。所以說(shuō)，提高施工人員質(zhì)量意識(shí)與施工人員的專業(yè)技能能力是施工單位更好更快發(fā)展的前提，同時(shí)該工作也是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、困難的工作。
2.施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制
2.1混凝土前期準(zhǔn)備施工階段的質(zhì)量控制措施
（1）礦料的質(zhì)量控制措施
混凝土在生產(chǎn)的過(guò)程中一定要從礦料生產(chǎn)、礦料運(yùn)輸、礦料貯存以及礦料攪拌等多個(gè)環(huán)節(jié)著手開(kāi)展工作，應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的力度。第一，應(yīng)該依照混凝土的配合比要求以及顆粒的組成來(lái)對(duì)礦料進(jìn)行選擇，保證礦料的巖性質(zhì)量可以滿足行業(yè)的規(guī)范和要求，礦源的質(zhì)量能夠得到穩(wěn)定。第二，對(duì)礦料的存貯方式應(yīng)該有嚴(yán)格的要求，不通類型的礦料應(yīng)該分開(kāi)貯存，不可以將所有礦料放到統(tǒng)一的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，這樣不利于材料的取用。還要注意保持礦料的干燥度，不可以使礦料受到污染，將材料的利用率提高上來(lái)。
（2）攪拌設(shè)備的攪拌與調(diào)試
在攪拌設(shè)備進(jìn)行攪拌以前，應(yīng)該認(rèn)真的檢查攪拌設(shè)備的性能是否穩(wěn)定，質(zhì)量是否合格，在檢驗(yàn)過(guò)程中一定要對(duì)攪拌設(shè)備進(jìn)行多次的試驗(yàn)與調(diào)試，保證攪拌設(shè)備施工時(shí)能夠配比出達(dá)到施工要求的混凝土原料。
第一，調(diào)試?yán)淞蟼}(cāng)：應(yīng)該依據(jù)集料的不同種類來(lái)設(shè)定冷料倉(cāng)，，另外要根據(jù)目標(biāo)配合比中各種集料的比例使熱料倉(cāng)達(dá)到供料均勻的原則來(lái)調(diào)整各個(gè)冷料倉(cāng)的供料速度（冷料倉(cāng)的供料調(diào)試主要通過(guò)固定好出料口的開(kāi)啟度來(lái)進(jìn)行皮帶轉(zhuǎn)速的調(diào)整）。
第二，調(diào)試熱料倉(cāng)與配置振動(dòng)篩：在選擇振動(dòng)篩的尺寸時(shí)，應(yīng)該選擇與室內(nèi)的級(jí)配曲線用篩尺寸配套的振動(dòng)篩，對(duì)應(yīng)于級(jí)配范圍通過(guò)量的中值，要將振動(dòng)篩傾角問(wèn)題考慮進(jìn)去，對(duì)篩孔的尺寸要進(jìn)行合理的選擇。還要對(duì)振動(dòng)篩受損情況以及振動(dòng)篩邊框的空隙情況進(jìn)行及時(shí)的檢查與調(diào)試，堅(jiān)決杜絕有不符合施工規(guī)定的集料通過(guò)振動(dòng)篩空隙進(jìn)入到攪拌設(shè)備中，致使施工的原料無(wú)法符合工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。混凝土的二次熱料篩分、油石比、混合料除塵工作、攪拌設(shè)備、攪拌的溫度
以及攪拌的時(shí)間等因素都會(huì)對(duì)混凝土施工路面的質(zhì)量問(wèn)題造成重要的影響。所以，在對(duì)混凝土的攪拌過(guò)程中一定要對(duì)一下幾點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保混凝土原料質(zhì)量的安全可靠性。
（3）配合比應(yīng)保證準(zhǔn)確性
瀝青混合料要嚴(yán)格的控制攪拌過(guò)程中的配合比準(zhǔn)確性。瀝青原料在配置完成后，如果在粗料周?chē)募?xì)集料得不到足夠保障時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致在鋪設(shè)的過(guò)程中路面出現(xiàn)孔洞和縫隙，十分容易滲水，如果車(chē)輛行駛過(guò)程中荷載較大時(shí)，就會(huì)對(duì)路面造成一定的損傷。產(chǎn)生離析現(xiàn)象的主要原因有如下方面，對(duì)這些現(xiàn)象應(yīng)在工程施工的過(guò)程中嚴(yán)格控制好：
第一，在混凝土裝車(chē)的時(shí)候，應(yīng)該將混合料下料的高度盡可能的減少。
第二，通常情況下，鋪設(shè)機(jī)械會(huì)受到料斗兩側(cè)打碎石的情況較多，卸料車(chē)在交接過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)的鏈板就會(huì)造成打碎石被送進(jìn)分料室的情況發(fā)生，導(dǎo)致攤鋪后出現(xiàn)離析情況。
第三，鋪設(shè)機(jī)械安裝平板不協(xié)調(diào)或者是或分料安裝分料器不協(xié)調(diào)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)不均勻的情況發(fā)生，致使產(chǎn)生離析情況。
2.2路面施工時(shí)質(zhì)量控制措施
（1）混凝土的運(yùn)輸問(wèn)題
混凝土在運(yùn)輸時(shí)選用的通常都是自卸翻斗汽車(chē)作為運(yùn)輸工具，在混凝土攪拌站向運(yùn)料車(chē)上裝原料時(shí)應(yīng)該采取相應(yīng)措施減少混凝土發(fā)生離析的現(xiàn)象。在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)該將混合料用篷布覆蓋好，防止混合料污染以及溫度的損失。為了保證鋪設(shè)機(jī)械能夠連續(xù)進(jìn)行攤鋪工作，在運(yùn)輸車(chē)輛的配置問(wèn)題上也要考慮充分。在卸料過(guò)程中，車(chē)輛與鋪設(shè)機(jī)械應(yīng)該有一定的距離，防止原料倒在鋪設(shè)機(jī)械之外，以及車(chē)輛與機(jī)械之間發(fā)生碰撞導(dǎo)致機(jī)械產(chǎn)生不均勻的鋪設(shè)現(xiàn)象，致使鋪設(shè)的路面出現(xiàn)平整度不達(dá)標(biāo)的情況發(fā)生。
（2）路面鋪設(shè)問(wèn)題
在路面鋪設(shè)之前，應(yīng)該對(duì)需要施工的區(qū)域進(jìn)行提前清掃并按照規(guī)定將透層油鋪灑均勻，才可以進(jìn)行路面的鋪設(shè)作業(yè)。鋪設(shè)機(jī)械在鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該保持速度的均衡并且行駛時(shí)不可以出現(xiàn)停頓，這樣做能夠有效的保證路面鋪設(shè)質(zhì)量，將施工縫和施工波浪減少。
（3）路面碾壓?jiǎn)栴}
想要保證路面的平整度與密實(shí)度，關(guān)鍵就在于路面的碾壓施工中對(duì)于施工技術(shù)的控制程度。在混凝土鋪設(shè)作業(yè)完成后，還要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)行碾壓，碾壓過(guò)程中混凝土的問(wèn)題以及碾壓的范圍直接影響到碾壓的效果，是保證高速路路面質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素。特別在初次碾壓的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，并且施工要迅速。而且還要保證路面在復(fù)壓以及終壓過(guò)程中的溫度把控。通過(guò)實(shí)踐證明，初次碾壓的溫度較為低時(shí)，碾壓的路面極易發(fā)生移推現(xiàn)象，所以，初次碾壓過(guò)程中一定要在溫度滿足碾壓條件的前提下盡快的完成作業(yè)，這樣對(duì)于提高碾壓質(zhì)量有著不可提到的作用。路面在碾壓成型后，存在的缺陷是很難改變的，所以對(duì)于碾壓完成后的缺陷部位一定要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修改。因此，在碾壓過(guò)程中的檢查是非常關(guān)鍵的，可以將不必要的損失降低。
3.總結(jié)
高速路工程的質(zhì)量管理工作說(shuō)起來(lái)輕松，但是真正應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中就非常繁瑣了，并且高速路在施工過(guò)程中無(wú)時(shí)無(wú)刻不在受到環(huán)境與地理等不確定因素的影響，所以就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題。要想保證高速路的建設(shè)能夠滿足質(zhì)量要求，施工企業(yè)就必須總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，大力培養(yǎng)技術(shù)性強(qiáng)的專業(yè)人才，制定出合理科學(xué)的施工管理辦法，并且還要對(duì)工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的原因進(jìn)行分析并加以探討，總結(jié)出相關(guān)防治措施，這樣才可以讓高速路工程的質(zhì)量得到應(yīng)有的保障，讓我國(guó)國(guó)民出行放心。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；施工工藝
Abstract: the asphalt pavement because of higher strength and stability, and smooth solid advantages in our country road highway engineering is used widely, but due to temperature, climate condition the influence of such factors as obvious, very prone to water damage, hold bag, the reflection crack the destroy form etc, so in order to ensure that the overall quality of the asphalt pavement highway, to strengthen its construction technology research. Through the analysis of highway asphalt pavement the important failure forms and causes, and put forward the more scientific and effective highway asphalt pavement construction process, to improve the overall quality of highway projects, ensure the normal operation of the transportation has an important practical significance.
Keywords: highway; The asphalt pavement; Construction technology
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 引言
瀝青路面就是在柔性基層或半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝青混合料，然后經(jīng)過(guò)機(jī)械碾壓施工制作而成的公路路面，和砂石路面相比，瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有了明顯提高，與水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面平整無(wú)接縫，行車(chē)振動(dòng)小，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)；因此瀝青路面已成為我國(guó)主要的路面結(jié)構(gòu)形式，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前我國(guó)85％的高速公路都采用了瀝青路面結(jié)構(gòu)。近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的發(fā)展和國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易量的增大，交通運(yùn)輸量不斷增加，而公路工程作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，其關(guān)鍵性地位也顯得越來(lái)越突出，然而近年來(lái)由于自然災(zāi)害（比如地震、風(fēng)霜雨雪）、行車(chē)重復(fù)荷載（比如運(yùn)輸車(chē)輛超載）、公路工程施工質(zhì)量低劣等原因，造成我國(guó)很多公路工程的路面、路基、路肩、邊溝以及邊坡防護(hù)工程出現(xiàn)裂縫、路基沉陷等損害形式。公路質(zhì)量的破壞會(huì)直接導(dǎo)致重大交通事故的發(fā)生，因此為了徹底提升公路工程的整體質(zhì)量，現(xiàn)階段必須加強(qiáng)公路的施工質(zhì)量控制，優(yōu)化瀝青路面結(jié)構(gòu)的施工工藝。本文通過(guò)分析公路瀝青路面結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的問(wèn)題，深入研究了更為科學(xué)合理的瀝青路面結(jié)構(gòu)施工工藝，對(duì)于提高公路工程的整體質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行有重大意義。
2 瀝青路面結(jié)構(gòu)的主要破壞形式及原因分析
由于受溫度、降水等氣候條件的影響作用明顯，公路瀝青路面經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種形式的破壞，特別是在公路路面施工初期，比如雨季后出現(xiàn)的水損壞，夏季高溫季節(jié)出現(xiàn)的路面發(fā)軟泛油或推移剪裂破壞，冬季低溫引起的瀝青材料變脆開(kāi)裂以及半剛性基層失穩(wěn)塌陷引起的反射裂縫等。
一、瀝青路面水損害嚴(yán)重
在公路路面施工初期，當(dāng)遇到雨季強(qiáng)降雨天氣后，公路瀝青路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)面層松散、剝落、坑洞等現(xiàn)象，繼而影響降低公路瀝青路面的早期強(qiáng)度。
二、瀝青路面高溫和低溫穩(wěn)定性不夠
在夏季高溫的影響下，以及車(chē)輛重復(fù)載荷的作用下，瀝青路面很容易產(chǎn)生車(chē)轍；在冬季低溫條件下，瀝青路面的冷脆性明顯，發(fā)生路面開(kāi)裂，繼而影響整個(gè)路面的平整度與車(chē)輛行駛性能。
三、瀝青路面表面泛油現(xiàn)象嚴(yán)重
當(dāng)瀝青混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)，在高溫和車(chē)輛重復(fù)荷載的作用下，瀝青路很容易產(chǎn)生表面泛油，繼而降低表面的構(gòu)造深度與抗滑性能，影響車(chē)輛的行駛安全。
3 優(yōu)化公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的施工工藝
針對(duì)公路瀝青路面結(jié)構(gòu)常見(jiàn)的破壞形式，文章從預(yù)防公路基層開(kāi)裂、混合料級(jí)配與瀝青用量?jī)蓚€(gè)角度出發(fā)，研究了優(yōu)化公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的施工工藝。
3.1 預(yù)防公路基層開(kāi)裂的有效施工工藝
在我國(guó)公路路基多采用半剛性基層，這種路基結(jié)構(gòu)早期收縮開(kāi)裂現(xiàn)象嚴(yán)重，很容易導(dǎo)致公路瀝青路面出現(xiàn)反射裂縫。目前我國(guó)在很多公路的修建過(guò)程中，為了預(yù)防公路基層的收縮開(kāi)裂，通常是采用灑水、圍膜或是切縫等工藝進(jìn)行基層的表面圍護(hù)與養(yǎng)護(hù)，但是這些工藝預(yù)防原理落后，很難徹底實(shí)現(xiàn)公路基層收縮開(kāi)裂的有效預(yù)防。本文從原材料選擇和級(jí)配控制方面討論預(yù)防公路基層收縮開(kāi)裂的有效施工工藝，具體要做到以下兩點(diǎn)：
一、澆灑透層瀝青
在水泥碎石穩(wěn)定基層施工完畢以后，應(yīng)盡快在起面部澆灑煤油稀釋的透層瀝青，對(duì)基層瀝青也要采用道路稀釋瀝青，煤油與瀝青的攙和質(zhì)量比應(yīng)控制在2:3之間。在透層瀝青澆灑之前要注意把路面基層打掃干凈，使用空壓機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)等機(jī)械將道路浮塵等雜物清除，使路基基層表面骨料暴露出來(lái)，以利于透層瀝青的滲透，使其與表面骨料充分結(jié)合。在透層瀝青的澆灑過(guò)程中，要注意保持穩(wěn)定的澆灑速度和澆灑量，使得透層瀝青澆灑均勻，避免出現(xiàn)擁包，滲入基層深度也要保證不能小于5mm。
二、保證路基基層的施工質(zhì)量
為了防止瀝青路面開(kāi)裂，除了要控制好施工溫度之外，最有效的方法就是要保證路基基層的施工質(zhì)量，消除公路基層或土基中的缺陷。對(duì)于不嚴(yán)重的龜裂或局部龜裂，可以先挖掉破損的面層，晾曬數(shù)日至基層干燥后，再用修補(bǔ)坑槽的辦法處理。對(duì)于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，則要以提高路面的平整度為重點(diǎn)，采用砂礫石作骨料，配人適量的黏土，進(jìn)行礫料級(jí)配封層，以提高路面的抗磨耗能力。
3.2 混合料的選擇與級(jí)配控制
混合料的選擇與級(jí)配設(shè)計(jì)直接影響到瀝青路面的整體性能和施工質(zhì)量，因此在公路瀝青路面施工過(guò)程中還要注意混合料的選擇與級(jí)配控制。
一、混合料的選擇
在進(jìn)行混合料的選擇之前一定要進(jìn)行混合料的體積參數(shù)試驗(yàn)，準(zhǔn)確控制其粒徑和級(jí)配偏差，確保不能超過(guò)規(guī)范要求的限值。同時(shí)在公路各結(jié)構(gòu)層正式鋪筑之前，還必須進(jìn)行300m左右試驗(yàn)路段的鋪筑，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)路段的性能測(cè)試和試驗(yàn)分析，掌握瀝青混合料配合比的合理性、可靠性，從而為后期大面積瀝青路面施工提高必要的施工參數(shù)。
二、瀝青混合料的拌合、攤鋪與壓實(shí)
瀝青混合料在選擇和調(diào)配之后，就要進(jìn)行充分的拌合，然后才能進(jìn)行攤鋪的和壓實(shí)，在拌合、攤鋪與壓實(shí)過(guò)程中要規(guī)范操作，具體應(yīng)主要注意以下幾點(diǎn)。
（1）瀝青混合料的拌合
瀝青混合料拌合之前應(yīng)將集料進(jìn)行充分的烘烤至干，一般來(lái)說(shuō)其拌合溫度不能超過(guò)195℃，拌合時(shí)也要按照瀝青混合料拌合均勻，能夠與瀝青充分粘合的原則，設(shè)計(jì)拌缸的充盈率與攪拌速度。
（2）瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料的攤鋪要注意嚴(yán)格控制攤鋪層的設(shè)計(jì)高程、厚度、平整度、橫坡度以及壓實(shí)度。施工過(guò)程中要注意混合料施工溫度的控制，當(dāng)外部環(huán)境溫度在10℃以下或是雨季強(qiáng)降雨天氣，不能進(jìn)行改性瀝青混合料路面施工。攤鋪機(jī)械的運(yùn)行速度要比較低，盡量使瀝青混合料均勻、連續(xù)的攤鋪，此外在攤鋪過(guò)程中還要隨時(shí)觀察攤鋪機(jī)的工作狀態(tài)和攤鋪層的外觀質(zhì)量，如果出現(xiàn)擁包等質(zhì)量缺陷，應(yīng)“趁熱”修補(bǔ)，如果實(shí)在修補(bǔ)不好就必須刨除重鋪。
（3）瀝青混合料的壓實(shí)
在瀝青混合料攤鋪之后如果沒(méi)有明顯的質(zhì)量缺陷，就立即在溫度下降之前使用壓路機(jī)等壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行瀝青混合料的碾壓壓實(shí)，提高其壓實(shí)密度。壓實(shí)一般要進(jìn)行初壓和復(fù)壓兩個(gè)過(guò)程，初壓應(yīng)在混合料攤鋪后的較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移和發(fā)裂，復(fù)壓應(yīng)采用重型的輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)鋼筒式壓路機(jī)碾壓4～6遍。
4 結(jié)束語(yǔ)
瀝青路面受溫度、降水等氣候條件的影響作用明顯，路面經(jīng)常會(huì)發(fā)生發(fā)軟泛油或推移剪裂破壞等各種形式的破壞，因此為了提高瀝青路面的整體質(zhì)量，所有養(yǎng)護(hù)人員及其他相關(guān)責(zé)任人，必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，利用各種理論知識(shí)，結(jié)合公路病害的實(shí)際破壞情況，認(rèn)真分析瀝青路面病害產(chǎn)生的原因和發(fā)展機(jī)理，并制定出更為科學(xué)合理的解決對(duì)策和養(yǎng)護(hù)措施，減少各種損毀公路的因素，確保瀝青路面公路整體施工質(zhì)量的提高，為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)提供一個(gè)安全、快捷的運(yùn)行環(huán)境。
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[3] 孟書(shū)濤. 瀝青路面合理結(jié)構(gòu)的研究[D][博士學(xué)位論文]. 東南大學(xué)，2005
【關(guān)鍵字】：半剛性路面；瀝青公路；早期波壞；病害防治
目前我國(guó)半剛性公路路面的早期破壞很?chē)?yán)重。造成這種情況的主要原因包括超載、交通事故、有害化學(xué)物品的污染、異常氣候、設(shè)計(jì)、施工、材料的選取以及對(duì)其的不合理養(yǎng)護(hù)等等。其中最主要的原因是對(duì)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不夠合理。在我國(guó)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范下，如果設(shè)計(jì)10t負(fù)荷的承載力，超載負(fù)荷達(dá)到16t時(shí)，相當(dāng)于10t負(fù)荷的車(chē)壓過(guò)半剛性路面42.9次，瀝青路面7.7次。當(dāng)前，我國(guó)高等公路半剛性基層瀝青路面占據(jù)絕大多數(shù)，所以很有必要對(duì)路面的早期破壞進(jìn)行研究。
1 半剛性路面早期的破壞形式和原因
半剛性基層上鋪筑瀝青的路面就是半剛性路面。半剛性路面的早期破壞形式主要有水損壞、裂縫、路面變形、路表?yè)p壞等。其中水損壞包括松散、凍脹和坑槽等；裂縫有橫向裂縫、網(wǎng)裂以及縱向裂縫等；路面變形的形式有車(chē)轍、擁抱、沉陷等；路表?yè)p壞形式有剝落和泛油等。路面早期破壞最為關(guān)鍵的因素是半剛性基層本身。原因體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
⑴剛性路面不可能避免開(kāi)裂。因?yàn)樵诎雱傂曰鶎又校雱傂圆牧暇哂懈闪咽湛s、溫度收縮的特性，容易造成路面開(kāi)裂，由此也會(huì)引起瀝青路面裂縫的產(chǎn)生，無(wú)法完全避免。
⑵半剛性路面的排水性能很差。半剛性材料透水性差，對(duì)水很敏感，由于降水或者人為原因，瀝青層面進(jìn)水避免不了，水從瀝青面層到達(dá)半剛性基層后不能及時(shí)的排走，造成在瀝青面層和半剛性基層之間聚集、滯留的局面。在車(chē)輛荷載的作用下會(huì)產(chǎn)生巨大的動(dòng)水壓力，沖刷基層表面，長(zhǎng)期下去會(huì)造成基層與面層的斷裂，導(dǎo)致基層的受壓能力下降。同時(shí)由于部分水分也可能由基層向下滲入，進(jìn)而軟化土基，使得路面各個(gè)結(jié)構(gòu)都受到水的破壞，導(dǎo)致路面的整體承載能力下降，造成各種路面病害。
⑶半剛性基層沒(méi)有自我愈合的能力，破壞之后修補(bǔ)十分困難，只能重建。
⑷路面設(shè)計(jì)方面的原因。我國(guó)瀝青路面的發(fā)展研究是近10年來(lái)隨高速公路建設(shè)發(fā)展起來(lái)的，對(duì)其設(shè)計(jì)問(wèn)題方向還需要研究。《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014--97)也需要結(jié)合工程實(shí)踐進(jìn)行不斷的改進(jìn)與完善，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地區(qū)的氣候、水文等情況對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)研究并且通過(guò)實(shí)際的鋪筑試驗(yàn)路，來(lái)積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。但是，近年來(lái)公路建設(shè)發(fā)展迅速，設(shè)計(jì)施工時(shí)間倉(cāng)促，對(duì)設(shè)計(jì)的調(diào)查以及研究力度底，導(dǎo)致瀝青路面設(shè)計(jì)的合理性不強(qiáng)，直接是公路遭到早期破壞。其中設(shè)計(jì)時(shí)主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。
1．路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性低。如基層厚度達(dá)不到規(guī)格要求，面層分層及材料配合比設(shè)計(jì)不符合規(guī)范，面層厚度不合理。
2．設(shè)計(jì)中路面、基層以及底基層的排水設(shè)計(jì)考慮不周全。
3．路面所處地段的實(shí)際土質(zhì)和水文勘察的情況與實(shí)際嚴(yán)重不符，致使路面設(shè)計(jì)參數(shù)嚴(yán)重不符合實(shí)際。
4．對(duì)公路的地基設(shè)計(jì)不合理，致使地基沉降不能夠達(dá)到允許的工后沉降等。
2 半剛性路面早期破壞的防治措施
針對(duì)以上所敘述的半剛性路面的早期破壞形式，采取的措施主要包括：增加瀝青路面的厚度；提升公路的排水性能，防治水破壞；選用干燥、溫度收縮系數(shù)小的材料鋪筑半剛性基層；加強(qiáng)瀝青路面的抗裂設(shè)計(jì)；采取預(yù)切裂縫以及預(yù)開(kāi)裂的措施；設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層用來(lái)減小路面應(yīng)力。除此之外，還需要采取以下措施。
1．提高路面承載力，以此適應(yīng)超重車(chē)的現(xiàn)象，主要是通過(guò)增加下面層的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，建議下面層厚度在10cm以上。
2．瀝青混凝土面層內(nèi)適當(dāng)鋪設(shè)土工合成材料，這樣不但可以提高面層的抗裂、防滲性能，還能提高基層或路基承載能力，提高面層抗疲勞強(qiáng)度，以及增強(qiáng)抗車(chē)轍和抗鼓包能力，與此同時(shí)也能夠降低彎沉值。
3．在粘層使用高性能的粘結(jié)材料，增強(qiáng)路面的層間結(jié)合，這樣使路面具有好的防水能力，又提高了路面的整體強(qiáng)度。在高速公路工程上，粘層可采用改性瀝青或者橡膠乳液預(yù)處理等新技術(shù)。
4．為防止水對(duì)路面的損壞，必須加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的防滲以及排水功能的設(shè)計(jì)。實(shí)際情況中，無(wú)法避免雨水透入瀝青面層，關(guān)鍵問(wèn)題是，一旦雨水透入瀝青層后，如何將其及時(shí)排出使其不滯留在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，如果是在多雨潮濕地區(qū)這個(gè)步驟尤其重要。除了在路面結(jié)構(gòu)層中采取設(shè)置防水層、在路面各層間設(shè)置粘油層、在半剛性基層頂面設(shè)封層等措施來(lái)利于層間粘結(jié)和防水，還要在路面的半剛性基層間以及面層設(shè)置級(jí)配碎石排水層。
5．采取一定措施提高瀝青面層的壓實(shí)度，并且嚴(yán)格控制瀝青混合料空隙率，以此來(lái)增強(qiáng)瀝青混凝土面層的不透水性能。
6．相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)督控制。要組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)原材料檢驗(yàn)和混合料配合比進(jìn)行試驗(yàn)，進(jìn)一步完善瀝青混合料攤鋪、拌和以及壓實(shí)工藝。與此同時(shí)，公路管理部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)超限、超載運(yùn)輸現(xiàn)象的家督力度，嚴(yán)格限制超載、超限車(chē)在公路上形式。
7．研究和探索先進(jìn)的路面結(jié)構(gòu)，并將這些先進(jìn)的路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用于實(shí)際工程之中，如采用SMA面層或者改性瀝青，來(lái)提高路面的抗磨耗能力和抗永久變形能力；為了增強(qiáng)公路路面的抗車(chē)轍能力和抗疲勞性能，在路面結(jié)構(gòu)的下面層以及中面層采用FAC—20結(jié)構(gòu)；通過(guò)采用大粒徑碎石，改善基層的類型，使路面的反射裂縫等大大減少。
8．對(duì)一些先進(jìn)的路面設(shè)計(jì)成果進(jìn)行推廣和使用。如目前對(duì)高性能瀝青路面的研究成果中就有新的發(fā)現(xiàn)，即使用性能作為基礎(chǔ)的瀝青分等的方法，用新試驗(yàn)設(shè)備、新指標(biāo)的試驗(yàn)方案檢測(cè)瀝青；使用體積配合比法對(duì)混合料進(jìn)行設(shè)計(jì)。
9．在對(duì)瀝青路面設(shè)計(jì)，要積極參照國(guó)外比較成功的路面設(shè)計(jì)理論以及實(shí)際情況。國(guó)外公路大多數(shù)采用永久性路面結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的路面層的不透水、抗車(chē)轍以及抗磨耗的能力很強(qiáng)，公路路面中間層也有好的耐久性能，路面基層的抗疲勞以及耐久能力也很強(qiáng)。所以，實(shí)際工程中，可通過(guò)增加路面結(jié)構(gòu)的總厚度來(lái)降低拉應(yīng)變能力或者提高基層的瀝青含量等措施來(lái)提高路面結(jié)構(gòu)的抗疲勞能力。
3 結(jié)論
目前我國(guó)高級(jí)公路路面基本上都是半剛性的，但是路面容易出現(xiàn)各種病害，使道路的服務(wù)水平大大降低，也造成比較嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。以上討論中，首先從半剛性路面的早期破壞形式著手，分析了半剛性路面早期破壞的原因，進(jìn)而提出了解決半剛性路面早期破壞的措施，要做以下工作：對(duì)已經(jīng)提出的瀝青和瀝青混合料的性能指標(biāo)以及標(biāo)準(zhǔn)做標(biāo)做準(zhǔn)進(jìn)一步驗(yàn)證和完善；研究新的瀝青和瀝青混合料的新型改性劑和改性工藝；加大對(duì)新型瀝青路面結(jié)構(gòu)與鋪筑工藝的研究，進(jìn)一步提高瀝青路面的使用品質(zhì)；研究改善瀝青混合料設(shè)計(jì)方法，使其在不同環(huán)境下滿足瀝青路面的使用要求；對(duì)瀝青路面使用性能的評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)方法進(jìn)行進(jìn)一步的研究和完善，在此基礎(chǔ)上提出比較合理的維修養(yǎng)護(hù)方式。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：道路工程；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；使用性能；預(yù)測(cè)模型；
Study of Asphalt Pavement Performance Prediction Model
YANG Jin1, LIAN Meng2, CHEN Zhang3
(1、Shenzhen Expressway Engineering Consultants Co.,Ltd，Shenzhen，518034；
2、Shenzhen Expressway Company Limited，Shenzhen，518034；
3、School of Transportation Engineering of Tongji University，Shanghai，200092 )
Abstract: To predict the disciplinarian of pavement performance rationally is the key to draft a road maintenance programming. This paper introduce the prediction model of asphalt pavement performance include PCI, RQI, deflection, and then determine the parameters of Shenzhen area based on the road condition of Shenzhen area. Considering the effect of environmental factors on the pavement performance, based on the collection of the shenzhen area of meteorological data this paper determine the correction coefficient of environmental impact of the shenzhen area, make pavement performance prediction model compliance with local characteristics.
1引言
路面使用性能的變化規(guī)律是路面設(shè)計(jì)和管理的最基本、最核心的理論基礎(chǔ)，是制定路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、計(jì)劃的依據(jù)。掌握路面的使用性能是一項(xiàng)非常復(fù)雜的任務(wù)，不僅要知道路面是怎樣表現(xiàn)性能的，而且還應(yīng)知道路面為什么會(huì)表現(xiàn)出這樣的性能，即要研究路面使用性能的內(nèi)在機(jī)理（結(jié)構(gòu)行為）。瀝青路面的結(jié)構(gòu)行為決定了瀝青路面的使用性能（外在表現(xiàn)），瀝青路面的使用性能又是研究結(jié)構(gòu)行為的基礎(chǔ)。
根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007），路面的使用性能用路面損壞狀況（PCI）、行駛質(zhì)量（RQI）、抗滑性能（SRI）和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）描述。其中PCI綜合考量了路面的表面損壞和變形情況，RQI關(guān)系到路面所提供的服務(wù)質(zhì)量，而PSSI則反映了路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此是養(yǎng)護(hù)分析的關(guān)鍵。本節(jié)將對(duì)這3個(gè)指標(biāo)的預(yù)測(cè)做重點(diǎn)介紹。而SRI與材料特性和交通量存在較大關(guān)聯(lián)，一般可通過(guò)工程經(jīng)驗(yàn)判定。
2PCI預(yù)測(cè)模型
根據(jù)國(guó)內(nèi)外路面使用性能的監(jiān)測(cè)和研究成果，以PCI為代表的路面使用性能的衰變可分為4種形式，如圖1所示：
圖1路面使用性能的典型衰變模式
4種衰變模式的共同特點(diǎn)是隨著使用時(shí)間或荷載作用次數(shù)的增加，使用性能呈下降趨勢(shì)，即路況在不斷惡化，所能提供的服務(wù)能力日益衰減，但4種模式反映的衰變過(guò)程有快有慢。
模式a：凸型曲線（先慢后快）。國(guó)外路面的衰變模式大多呈現(xiàn)這種形狀。此種損壞模式，一定程度上反映出路面結(jié)構(gòu)能力同其功能性能之間的良好的相關(guān)性。路面使用初期，由于路面結(jié)構(gòu)能力較強(qiáng)，能有效抵御包括行車(chē)荷載、環(huán)境因素造成的損壞，損壞速度緩慢。但隨著時(shí)間的推移和行車(chē)荷載作用次數(shù)的增加，路面難免產(chǎn)生疲勞和裂縫、變形等損壞，這些損壞降低了路面的結(jié)構(gòu)能力；在荷載和環(huán)境的綜合作用下，路面損壞的速率越來(lái)越快。
模式b：凹型曲線（先快后慢）。路面初期、早期的使用性能下降很快，而后期變慢。這種形式在我國(guó)極為普遍。由于設(shè)計(jì)和施工的諸多原因，路面投入使用后，很快出現(xiàn)損壞；而損壞的出現(xiàn)會(huì)大大降低路面服務(wù)能力。養(yǎng)護(hù)部門(mén)不得不投入較多的資金進(jìn)行路面的維護(hù)，以延緩其惡化速率，使道路在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)僅能以較低水平提供服務(wù)。
模式c：反S型曲線。路面使用初期，由于路面結(jié)構(gòu)抗力較強(qiáng)，路面的損壞較少，服務(wù)能力衰變較慢；而后隨著荷載作用年限的增加，損壞速度有所增加；而到了使用性能后期，路面的損壞又趨緩慢。這種形式可以看作是前兩種形式的結(jié)合，一定程度上也反映出整體強(qiáng)度對(duì)路面使用性能的影響。
模式d描述的是路面投入營(yíng)運(yùn)后使用性能隨使用年限的增加近似呈直線遞減，路面早期損壞快，后期又缺乏必要的養(yǎng)護(hù)維修措施。
根據(jù)研究結(jié)論，形如式（2-1）的衰變方程具有極好的適應(yīng)性，能正確反映路面使用性能衰變的全過(guò)程，擬合衰變的4種模式，且物理意義明確，只要采用不同的參數(shù)取值，就能模擬多種衰變過(guò)程。經(jīng)驗(yàn)表明，式（2-1）可以很好地模擬PCI的衰變，因此PCI衰變方程可寫(xiě)為：
（2-1）
式中：―路面使用性能指標(biāo)初始值，一般為100；
―路齡；
A，B―模型參數(shù)，可用下列方程表達(dá)：
（2-2）
（2-3）
（2-4）
（2-5）
（2-6）
式中：――新建路面面層厚度（cm）；
――標(biāo)準(zhǔn)軸次/天/車(chē)道；
――初始彎沉（0.01mm）；
、、、、、、――回歸系數(shù)。
本文結(jié)合深高速直管深圳地區(qū)高速公路的相關(guān)資料以及路面使用性能檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)分析計(jì)算確定上述式（2-2）～（2-6）中的各項(xiàng)參數(shù)，即可分別得到各條高速公路的PCI預(yù)測(cè)模型，以供后續(xù)分析時(shí)使用。
PCI衰變方程中用到的參數(shù)如下表所示：
表1PCI衰變模型中的參數(shù)取值
3RQI預(yù)測(cè)模型
類似地，仍沿用式（2-1）的方程形式，便可得到RQI的衰變方程：
（3-1）
參數(shù)A、B又可定義為：
式中、、、為回歸參數(shù)，在A、B的計(jì)算式中各不相同；其他參數(shù)含義可參考第二節(jié)。
4彎沉預(yù)測(cè)模型
根據(jù)同濟(jì)大學(xué)的研究成果，選用如下方程形式模擬路面彎沉的變化規(guī)律：
（4-1）
式中：―路面彎沉；
―路面初始彎沉；
―與路面結(jié)構(gòu)組成有關(guān)的參數(shù)，根據(jù)深圳地區(qū)路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)可取為1.0274。
根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007），已知路面彎沉可計(jì)算出路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI：
（4-2）
（4-3）
式中：――路面設(shè)計(jì)彎沉（mm）；
――實(shí)測(cè)代表彎沉（mm）；
、――模型參數(shù)，分別取為15.71和-5.19。
因此，可按照式（4-1）～（4-3）預(yù)測(cè)PSSI的衰變規(guī)律。
5環(huán)境因素的影響
環(huán)境因素對(duì)路面使用性能有顯著影響，因此必須考慮環(huán)境因素帶來(lái)的模型修正。在諸多環(huán)境因素中，溫度和濕度對(duì)路面使用性能的影響最大。本研究收集了深圳市氣象局的深圳地區(qū)1953～2008年氣候資料，在此基礎(chǔ)上考慮上述模型的地區(qū)修正系數(shù)。
5.1 溫度因素
表征溫度的指標(biāo)很多，包括年平均氣溫、年較差、積溫、月平均氣溫等，理論分析表明，溫差和平均氣溫對(duì)路面的物理、力學(xué)性能影響最大。因此可選用年平均氣溫和年較差為溫度參數(shù)。年平均氣溫是一年內(nèi)氣溫的平均值，年較差是一年內(nèi)最高月平均氣溫和最低月平均氣溫的差值。
同濟(jì)大學(xué)的研究表明，年較差和年平均氣溫有較強(qiáng)的相關(guān)性，隨著年平均氣溫的增加，年較差減小。因此，在年平均氣溫和年較差中只需選擇一個(gè)作為表征溫度因素的唯一變量，由于年平均氣溫更直觀易理解，本研究中選擇了年平均氣溫來(lái)表征溫度因素。
對(duì)深圳地區(qū)的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后匯總于表2，深圳地區(qū)年平均氣溫為22.6℃。
表2深圳地區(qū)氣溫資料（單位：℃）
5.2 濕度因素
這里所說(shuō)的濕度是指路面的干濕狀況，它從地面水分收支各分量的分布和變化中可以基本反映出來(lái)。通常用來(lái)表征干濕狀況的指標(biāo)有潮濕系數(shù)、干燥度、水分盈虧量、蒸發(fā)比和蒸發(fā)差等，雖然意義不同但本質(zhì)一致。本研究采用潮濕系數(shù)來(lái)反映濕度因素。
潮濕系數(shù)是年降水量與年蒸發(fā)量的比值：
對(duì)深圳地區(qū)的降水量參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析后匯總于表3，可知其年平均降水量為1982mm。將溫度參數(shù)和降水量參數(shù)代入式（5-1）～（5-8），可得其年蒸發(fā)力為950mm，潮濕系數(shù)為0.77。
表3深圳地區(qū)降水量資料單位：mm
5.3 環(huán)境因素與地區(qū)系數(shù)
本文的前面幾個(gè)章節(jié)已經(jīng)指出，路面使用性能方程可以由和兩個(gè)參數(shù)唯一確定。而不同地區(qū)路面使用性能的差異又可以用地區(qū)系數(shù)來(lái)表征。由于在以往的研究中北京地區(qū)的路面性能數(shù)據(jù)量大、類型齊全、模型精度高，因此其他地區(qū)的地區(qū)系數(shù)可以以北京地區(qū)的和為基準(zhǔn)。地區(qū)系數(shù)的定義如下：
（5-9）
式中：、――各地區(qū)的、地區(qū)系數(shù)；
、――各地區(qū)第i種路面狀態(tài)的、值；
、――北京地區(qū)第i種路面狀態(tài)的、值。
由上式可知，只要求得深圳地區(qū)的地區(qū)系數(shù)，就可對(duì)深圳地區(qū)路面使用性能方程的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行修正。根據(jù)同濟(jì)大學(xué)的研究，地區(qū)系數(shù)和環(huán)境參數(shù)存在較強(qiáng)的相關(guān)性，已知年平均氣溫和潮濕系數(shù)即可求得地區(qū)系數(shù)：
（5-10）
（5-11）
將深圳地區(qū)的潮濕系數(shù)和年平均氣溫帶入式（5-10）～（5-11），可得其地區(qū)系數(shù)=1.0606，=0.9647。用該系數(shù)對(duì)路面使用性能模型修正后即可對(duì)深圳地區(qū)的路面使用性能進(jìn)行預(yù)測(cè)與分析。
6結(jié)論
根據(jù)目前的實(shí)踐水平，采用路面狀況指數(shù)PCI作為表征路面損壞狀況的測(cè)度，采用行駛質(zhì)量指數(shù)RQI作為表征路面行駛舒適性的指標(biāo)，采用路面回彈彎沉作為表征路面結(jié)構(gòu)總體抗力的指標(biāo)，可以較好的反應(yīng)路面的使用性能。根據(jù)3個(gè)指標(biāo)的預(yù)測(cè)模型，結(jié)合深圳地區(qū)的情況可以確定出預(yù)測(cè)模型中的相關(guān)參數(shù)。通過(guò)收集深圳地區(qū)的氣象資料，建立了深圳地區(qū)的環(huán)境影響修正系數(shù)。這些理論模型的建立和參數(shù)的標(biāo)定為今后深圳地區(qū)路面使用性能的預(yù)測(cè)以及中長(zhǎng)期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)劃的制定提供了理論基礎(chǔ)。
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作者簡(jiǎn)歷：
