時間：2022-03-11 05:05:20
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇線路設計法，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1線路設計法走向
為了優化設計35kV輸電線路走向，在開展設計工作的過程中應注意以下問題。A：盡量避免將線路走向設計為之字形或大轉角的路徑形式，盡可能縮短線路距離，并盡量使線路走向與公路路線走向相吻合，以便能夠利用交通優勢。在設計時要避免輸電線路跨越河流或通信線路，如通信線路與輸電線路距離較小，則應控制好交叉角度：如通信線路為I級，則交叉角度應≥45°，如通信線路為II級，則應≥30°。如在35kV輸電線路中設計有防雷保護措施，則通信線路與輸電線路之間的距離應≥3m，在沒有設計防雷保護措施的情況下，兩種線路之間的距離應≥5m。B：在設計線路走向時還應注意避免穿越以下區域，即迷信或風水地帶（廟宇、龍脈等）、高危險及高污染區域、自然災害多發區、建筑物、風景區、開發區及林區等，同時還應避開鐵路電線。C：在設計線路走向時應做好相應的測量工作，標記線路測量點時應采用木樁，同時利用紅油漆將轉角樁、樁號高程標示出來。樁位與公路的距離應＞15m，與通信線的距離應＞20m，與建筑物的距離應＞10m，同時避免在風景區、開發區及林區等高賠償區域設置樁位。
1.2桿型選擇與桿塔設計
在桿型選擇與桿塔設計方面，可以采用以下優化措施：A：在選擇輸電線路中的桿型時，應根據施工圖紙要求、交樁及定樁等情況，盡量選擇成熟桿型，如需要使用新式桿型，則應進行科學試驗及論證。在35kV輸電線路中使用的直線桿通常為15m，在特殊的情況下可采用18m的直線桿，輸電線路中的鐵塔高度通常設計為9m、15m或18m。B：目前輸電線路中常見的桿型包括雙桿及單桿，在選擇桿型時主要依據導線情況；設計線桿高度時可借鑒35kV輸電線路運行經驗。對于加拉線直線桿的設計，應在了解地質條件后合理選擇淺埋式或深埋式，以保證線桿的穩定性。確定直線桿尺寸與桿型后，便可以依據直線桿設計方案設計終端桿及轉角桿，如輸電線路中存在立桿困難的地段或特殊跨越地段，則在該地段設計鐵塔，完成以上設計工作后，便可以計算檔距。C：在設計桿塔時應控制好數量，以降低土地的占有率及建設支出，在控制桿塔數量的同時要采取有效的措施提高桿塔所具有的柔度、強度，以保證35kV輸電線路運行的安全性及可靠性。
1.3排桿及基礎設計
選擇好輸電線路中的桿型后，應在綜合考慮經濟因素及技術因素的基礎上優化排桿設計。第一，優先排定轉角桿型，并同時使轉角耐張段的長度＜2000m，如耐張段的長度＞2000m，則將部分直線型耐張桿排定到轉角耐張段當中。如直線桿段線路中存在吊檔現象，則可將耐張桿布設到吊檔地段中。第二，如發現在測量階段設定的直線樁位不能有效滿足設計及施工需要，則可以在不改變原線路走向的前提下適當遷移部分直線桿，注意盡量保留轉角樁。第三，盡量避免將轉角桿安排在大檔距位置，如需要在耕地中排直線桿，則避免使用拉線。如條件允許，則盡量減少線路中的耐張桿、三連桿或雙桿，多排直線桿或單桿，以節省開支。對于一檔跨過地段，可適當放大塔桿的檔距，無須將線桿布設在跨中位置。如35kV輸電線路需要跨越同等級輸電線路或低電壓輸電線路，則應將線桿布設為水平排列形式。在設計35kV輸電線路的基礎時應綜合考慮多種條件，如基礎受力情況、水文情況及地質地形情況等，對于線桿，可以選擇傾覆類、下壓類及上拔類基礎；對于鐵塔，則可以選擇混凝土灌注樁或裝配預制基礎。
2設計35kV輸電線路時應注意的問題
為了提高35kV輸電線路的運行質量，在開展設計工作的過程中還應注意處理好以下問題。第一，確保架空線路中的終端引線與變電站中35kV進出線實現相互配合，以便為架設進出線的施工工作提供有利條件；確保架空線路的防雷保護措施、保護范圍能夠與所在區域電氣防雷保護措施、范圍實現有效銜接。線路設計人員應親自參與放線測量工作，以便能夠了解工程實際情況，并在進行線路設計法的過程中做到實踐與理論有效結合，從而保證桿型設計及桿位選擇的合理性。第二，如需要設計T接輸電線路，則應將T接點線桿布設方法明確標示出來，同時注明桿型。應在設計方案中清楚說明線路的具體路徑，并保證設計方案的嚴謹性、簡明性及準確性。此外，在設計線路前應做好相應的勘察工作，設計工作完成后才能開始施工。
3結語
一、主電路的設計
從題目分析，所需要的電動機控制是點動、連續，兩地控制，停止時采用反接制動控制。分析所學的控制線路，進行主電路的設計，很快就可以畫出主電路的電路圖。
二、控制線路的設計
認真、合理分析電氣控制線路的控制要求，是電氣工作者進行控制電路的設計的關鍵和重要依據。通過認真、具體地對控制要求的探討和分析，結合實際，正確選擇合適的控制方法和手段，把對電氣的控制轉化為對接觸器和繼電器的控制，優化控制電路。通過分析，該控制電路有兩地啟動、停止功能，電動機要實現點動、連續控制，停止時采用反接制動。根據要求，選擇基本控制電路，畫出控制線路的電路圖。SB11、SB21分別是兩地連續運轉的啟動按鈕，SB12、SB22分別是兩地點動控制的啟動按鈕，SB13、SB23分別是兩地控制的停止按鈕，急停按鈕SB3，點動、連續正轉控制接觸器KM1，反接制動接觸器KM2，為熱繼電器KH，速度繼電器KS，電動機M。工作原理分析：按下SB12（或SB22），KM1線圈通電吸合，KM1主觸頭閉合，電動機點動正轉；松開SB12（或SB22），KM1線圈失電斷開，KM1主觸頭恢復斷開，電動機停止正轉。按下SB11（或SB21），KM1線圈通電吸合，KM1主觸頭閉合，KM1自鎖觸頭閉合，電動機連續正轉。當電動機轉速達到規定值時，速度繼電器KS常開觸頭閉合；按下SB13或SB23，SB13（或SB23）常閉觸點先分斷，KM1線圈失電，KM1自鎖觸頭先分斷解除自鎖，KM1主觸頭分斷，M暫時失電；SB13（或SB23）常開觸點后閉合，KM2線圈通電吸合，KM2自鎖觸頭閉合自鎖，KM2主觸頭閉合，電動機M串聯電阻R反接制動；至電動機M轉速下降到規定值時，KS常開觸頭分斷，KM2線圈失電，KM2自鎖觸頭分斷解除自鎖，KM2主觸頭分斷，電動機M脫離電源停轉，反接制動結束。從原理上分析，上述控制電路能滿足控制要求。然而細細分析，該電路不太安全，存在一定的安全隱患。當按下停止按鈕SB13或SB23進行反接制動時，由于正轉接觸器KM1的主觸頭易發生熔焊或者被雜物卡阻等故障，即使KM1線圈失電，KM1主觸頭也無法分斷開，這時反接制動接觸器KM2通電吸合，KM2主觸頭閉合，造成電源兩相短路故障。克服上述的不足，繼續完善電路。
三、線路的安裝、調試
根據設計好的電路圖，正確安裝電路。為了保證控制線路工作的可靠和安全，安裝前，要正確選擇可靠的電器元件，優先選用機械和電氣使用壽命長，結構結實，動作穩定可靠，抗干擾性能好的電器。安裝時，要正確連接電器的觸頭、線圈。線路安裝完成后，首先要根據線路圖自行檢查，確定安裝線路的正確性。其次，用萬用表檢查線路的工作情況。檢查時，應先選擇倍率合適的電阻擋位（一般選擇R×100擋位），調零。對控制電路的檢查：將萬用表的兩表筆分別接在FU2的兩端。按下SB11（或SB12、SB21、SB22），萬用表指針向右偏轉，或按下KM1，指針向右偏轉，再按下SB13（或SB23），指針向左偏轉。對主電路的檢查：萬用表的兩表筆分別接在L1-U、L2-V、L3-W兩端，閉合QS，手動按下KM1或KM2，指針向右偏轉；松開KM1或KM2，或斷開QS，指針向左偏轉。線路檢查無誤后方可通電試車。電氣控制線路的設計直接影響著整個控制系統的操作和運行。設計人員要從生產、維護等實際出發，多方深入研究，設計出合理的、準確的電氣線路。
作者：葉仙儒 單位：福州第二技師學院
1電氣控制線路設計法的重要性和主要特點
1.1電氣控制線路設計法的重要性
電氣控制線路的設計直接決定和影響了控制系統的的性能。在電氣控制線路的設計中應當謹遵要求對電氣控制系統的制造和使用，及維護資料進行編制和設計，確保其設備的安裝、操作具有可靠性和安全性，這是保證電網正常運行的首要前提。
1.2電氣控制線路設計法的基本特點
現代電氣控制系統的三個特點：(1)功能強且體積小，靈活性較強，同時具有很強的通用功能，便于使用和維護。(2)采用了無觸點式開關代替部分電器元件，執行程序的時間較短。(3)能夠用軟件實現電氣控制，改變控制參數和要求時只需改動程序的對應部分，節省資源。
2電氣控制線路設計法的優化策略
2.1了解生產機械和工藝
對電氣控制線路的要求在進行電氣控制線路的設計前應當對其生產工藝的要求有一定的掌握，同時要了解各程序的工作情況、保護措施及運動變化規律。設計人員在設計過程中要對同類產品進行調查和分析，將此結果作為設計的重要依據。
2.2線路設計法簡單
在滿足生產工藝的前提要求下，爭取控制線路的設計簡單、經濟環保。（1）選用經過檢驗符合標準的線路環節。（2）賤導線連接的長度數量降到最低。在電器元件設計中合理安排觸頭位置，減少導線的連接數量和長度。（如圖1）將啟動、停止按鈕都放在操作臺上，接觸器則放置在電器柜內。而由于按鈕盒接觸器之間距離較長，因此要將啟動按鈕盒停止按鈕連接在一起，以簡化導線連接。（3）采用標準件，同時注意將電氣原件數量降到最少，盡量選擇同一型號。（4）通過減少鋤頭來簡化線路，增強可靠性。
2.3保障控制線路的安全可靠性
選用的電器機械使用壽命較長動作較為可靠、結構堅實同時抗干擾較強能夠有效保障控制線路的安全可靠。在設計中注意以下幾點：（1）選擇正確的電氣連接線圈進行線路設計法。在控制線路的設計時應當將線圈的一段統一接電源的同一端，使得電器觸頭在電源另一端。避免因為電器觸頭引發電源短路現象，也便于安裝。（2）交流控制電路不能串聯兩個電器線圈。如果兩個線圈串聯，其中某一原件就只能得到一半電源電壓。由于電壓和線圈的阻抗成正比，不能同時進行動作。使交流接觸器KM吸合，此時KM的磁路處于閉合狀態，線圈的電感明顯增大，使另一個接觸器線圈的電壓達不到工作電壓。應當將兩個電器線圈并聯且保持同時動作才能保證運行。（3）避免因意外而在線路中接通的寄生電路。會造成誤動影響線路的工作。（4）應當避免設計多個電器依次動作后接通另一個電器的控制線路。（5）線路的設計應當適應電網的情況，根據電網容量、電壓和頻率波動范圍以及沖擊電流的數值決定啟動方式是直接或是減壓啟動。（6）以小容量繼電器的鋤頭控制大容量接觸器線圈來進行線路設計法，通過計算繼電器觸頭斷開和接通容量判斷是否應當增加中間繼電器和小容量控制器，增強可靠性。（7）將必要保護環節考慮在內，避免操作失誤帶來的線路事故。
2.4應具有必要的保護環節
（1）短路保護電氣控制線路中通常采用熔斷器、斷路器來進行短路保護。在電動機容量較小時可以講主電路的熔斷器作為在控制線路中的短路保護，不需要再設熔斷器進行保護。而當電動機容量大時就需要另設熔斷器作短路保護。斷路器在線路中既能做短路保護又可以當過載保護，而電氣線路發生故障造成斷路器跳閘時，排除故障后可直接合上斷路器繼續工作。（2）過流保護啟動方法錯誤或是負載轉矩過大都會熬制電動機的過電流故障。由于過電流較小，常用于直流電動機和繞線轉子電動機控制線路。通過繼電器、接觸器相互配合將繼電器的線圈和主電路串聯，常閉觸頭和接觸器控制電路串聯。在電流達到整定值后斷開常閉觸頭同時使繼電器繼續工作，同時切斷控制電源和電動機電源進行線路保護。（3）過載保護三相鼠籠電動機會因為負載增加、斷相動作或電網電壓降低時引起過載，而電動機長期過載運行會造成過熱導致的絕緣損壞。因此通常采用熱繼電器作為鼠籠型電動機的過載保護。（4）零電源保護通常將并聯在啟動按鈕兩側的接觸器自鎖觸頭作為零電源保護。而主令控制器SA控制電動機則通過零電壓繼電器實現。
3結語
一方面可以通過減少用電設備無功損耗來實現，以提高用電設備的功率因數。在管理中，應盡可能采用功率因數高的用電設備，比如同步電動機。另外，也可以使用靜電電容器進行無功補償。電容器可產生超前無功電流對用電設備的滯后無功電流進行抵消，從而提高用電設備的功率參數。加強輸電線路桿塔的建設。輸電線路的桿塔基礎建設是輸電線路建設過程中的一個重要部分，對于桿塔基礎而言，最重要的一個環節就是要加強地基施工。在電網配電線路設計過程中，對于輸電的桿塔、線路的設計，應該要根據具體的地質情況而定，比如在施工過程中遇到淤泥土質，應該要對地基進行加固處理，確保輸電桿塔的穩固性。
2電網配電線路無功補償
2.1無功補償應該注意的問題
2.1.1無功補償的方式配電運行節能管理是電力企業發展過程中的一項重要工作，指的是電力企業對電力運行過程中的各項工作進行調度管理，從而使得電能的損耗可以相應減少，提高電能的利用效率，防止出現過多的電能浪費的過程。在電網的無功補償方面，不僅要重視如何提高電力用戶的功率因數，還應該要重視如何降低電網配電的損耗，以實現電網節能。在降低電網損耗的設計過程中，一般會采用增設不長箱的方式，以提高電力用戶的功率參數，但是只靠這一種方式并不能完全實現降損，還應該要對武功潮流進行計算，對最佳補償量以及補償方式進行確定，不僅可以獲得更好的降損效果，還可以獲得更多的經濟效益。2.1.2諧波問題。諧波問題一直都是電網無功補償中備受關注的一個問題，在電網運行過程中，一旦出現了大量的諧波量，則會縮短電容器的壽命，嚴重時甚至會損壞電容器，對電網系統的正常運行產生干擾。因此，在電網運行過程中，對于存在大量諧波并且需要無功補償的地方，可以加裝濾波裝置，有效地解決各種無功補償相關的問題。
2.2無功補償量的計算
對于無功補償量的計算，則是一個重要的過程，一般是通過對變壓器負載率、容量及配電線路、線路的負荷情況等進行計算之后對無功補償量進行確定的，無功補償容量計算要根據主變壓器容量的30%左右對變電所集中裝設的補償容量進行確定，而且要根據配電線路的負荷在均勻分布時，對電容器的最佳補償容量作為線路的負荷，來確定配電線路的分散補償容量。第三，電動機的補償容量不能超過電動機空載時的無功消耗。
2.3無功補償裝置安置地點和方式
在無功補償的裝置的安裝過程中，對安裝地點以及方式的選擇也會影響到無功補償效果，無功補償裝置一般可以安裝在變電所旁邊，安裝的方式主要有幾種補償、分組補償、配電補償、隨機補償等，一般說來，集中補償的裝置主要是安裝于變電所的高壓電容器組上，分組補償的裝置則主要是安裝于配電線路以及配電線路的低壓線路旁邊。
3結語
關鍵詞 石油測井；高溫電子線路；設計方法
中圖分類號 TM 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)031-0102-01
如何保障電子系統在高溫環境下正常的運作，是本文研究的主要的問題。因為，在石油測井時，儀器通常都是在井下幾千米以上的深井中工作，這種環境通常伴有：劇烈震動、壓力大以及溫度高等特點。電子線路將很難在這種環境下保持正常的運作。
1 溫度對電路的影響
溫度對電子線路的影響最主要還是對電子元件的影響。隨著溫度的變化，使得電子元件的一些特征和性能產生變化，從而影響到電路。
1）溫度半導體元件的影響。設計高溫電路，則必須先解決元件的問題。半導體是現代集成電路元件的主要材料，它一種熱敏材料，隨著溫度升高，它的許多參數也將會隨之變化，特別是本征承載流子的密度還與溫度成正比，從而使得PN結的反向電流增加的很明顯，進而導致功率損耗增加，噪聲增大以及阻抗降低，最后，隨著溫度逐漸的升高，電子元件的內部結構受到破壞，致使電子元件的性能受損。有實驗表明：隨著半導體結溫每10℃的增加，元件無故障時間將縮短一倍。所以，降低對半導體結溫的要求，是設計高溫電路的重點。
2）耐高溫的電子元件。所有電子元件都有其的高溫額制限度，由于元件工作自身也會產生溫度，所以工作時元件的溫度一般都會高于工作環境的溫度。設計時，元件工作最高的溫度不能超過其本身的溫度允許值。所以，在設計時：①元件的選擇上，應盡量額選擇溫度最高允許值大的的元件。在選擇半導體元件時，應該注意不宜選用結溫較低的鍺件，而應該選用結溫較高的硅件；②盡可能的減少電路系統功率的消耗，降低元件散熱性的要求；③在設計上盡可能的增加熱導和減少熱阻，促使降低低功率消耗和最高允許結溫的要求。元件的熱阻是有兩個部分組成的。其分別是，件外熱阻：電子元件外殼到周圍環境的熱阻；件內熱阻：電子芯片內部到外殼之間的熱阻。確定件外熱阻的因素有多種。一般是由：器件引線框材料和結構，半導體芯片的尺寸，壓焊絲材料，芯片粘結材料，表面積的大小和直徑以及器件外殼的材料所決定的。而件內熱阻主要和組裝件的組裝密度、元件、結構材料、功率分布等等有關。
2 設計高溫電路
高溫電路的設計目前有三種方法可以實現。其分別是：傳統、混合電路、HTASIC方法。
1）傳統設計。傳統的設計方法一般只是在設計和制造時將高溫特性考慮進去的依照普通環境進行的系統設計方法。這種設計方法既要使用一些熱設計去調整元件的功率，還得選用耐高溫元件，但要在150℃以上的高溫環境下正常工作還是很難實現的。別的高溫元件也大概如此。不過可以用降溫的方法來降低電路的溫度，促使儀器內溫度保持長時間在150℃以下，完成所需的測量。
傳統的設計方法，對于短期的應用時可行的，甚至一些很復雜的電路也能用到。然而在長期的高溫下應用，可靠性不高。因為，電路的無源與有源部分之間的互聯部分在長期的應用下很容易老化。
2）混合電路設計的方法。我們將同時在一塊基體上應用現成集成芯片和薄厚膜技術的方法稱之為混合電路設計的方法。它是一種介于HTASIC和傳統之間的方法。相對于傳統技術，混合電路的功耗要低；而且，在高溫工作環境下的各種效果都要比傳統電路要好。
3）HTASIC設計方法。相對于傳統電路和混合電路，集成電路技術在高溫條件下應用的效果肯定是最好的。在一些典型的高溫環境系的特性它都有很好的表現。能適應的最高工作環境高達250℃。
應用集成電路的好處：①隨著能夠集成在芯片上的功能的增多，處于外部的電子元件的數量也將逐漸減少；②集成電路相對分離電路其內部元件的尺寸要小的多，所以，大大的降低了功耗，也避免了芯片內部過熱；③由于芯片內所有功耗元件都可以通過物理延伸或調整到避免本地過熱點產生，就使得集成元件在高溫環境下有了更高的保證。
3 低功耗的設計
高溫電路的設計，在于提高電路系統高溫環境下正常工作的時間。上述在采用耐高溫元件、優化電路結構的同時，還應該考慮降低系統的功耗，減少熱量的釋放。
減低集成電路芯片功耗的設計最主要的研究內容是：如何有效的降低芯片功耗和如何通過軟件硬件的優化在保持本來性能的前提下，使得總體功耗在一個較低值上。集成電路芯片所產生的功耗，最主要的是來源于電路邏輯狀態所產生的動態功耗。所以，降低功耗最直接有效的方法是降低供電電壓。只是這樣經常會增加電路輸出延遲。另外一種方法就是降低頻率，有選擇的降低頻率可以再降低功耗的同時，保證系統的性能不受影響。而降低負載容抗的的方法，是實際中降低功耗最有意義的方法。
所以，在電路實際中降低功率消耗，可以從硬、軟件的設計采取
措施。
1）硬件設計。①元件上，盡可能的采用功耗小，可勝任高溫工作要求的高溫低供電集成芯片；②在電路性能得到保證的前提下，進可能的提高電源轉化效率和降低電源工作電壓；③在保證電路性能的情況下盡量的減少元件數量，簡化電路；④如果儀器是智能型的，則可以充分的利用中央處理器的運算、處理功能代替硬件電路。
2）軟件設計。①盡可能的硬件軟件化來實現功能。這樣有利于降低成本，降低功耗，偏于維護和升級，還能提高工作的可靠性；②電源管理功能最好使用微處理器自身所帶的；③采用可用的各種手段減少耗電；④結合實際應用，盡量利用軟件手段減少耗能。例如：石油井下測量采樣時，可以于事先預算好最好的采樣方針，在不影響測量效果的前提下，盡量減少功耗；⑤在應用的過程中應該注意：要仔細檢查各元件，特別是集成電子芯片的工作狀態。考察其是否能夠正常運作以及其各種性能是否健全。如果不能，應當及時給予處理。
4 小結
經過對耐高溫電子元件的選擇、電子線路結構的優化和降低電路系統功耗的設計，基于PCB的高溫電路時可以實現的。實踐也證明該電子系統能夠在250℃以下的高溫環境下正常運作。
參考文獻
[1]Akira Matsuzawa. Low-voltage and low-power circuit design for mixed analog/digital systems in portable equipment. IEEE Journal of Solid-State Circuit.1994,29(4).
[2]Moyer, B. Low-power design for embedded processors. Pronceedings of the IEEE Circuits and Systems Magazine,2001,1(1).
[3]童詩白.模擬電子技術基礎(第三版)[M].北京:高等教育出版社,2003.
【關鍵詞】電氣控制線路；設計；基礎研究
引言
隨著信息全球化的發展，自動化和智能化已經成為評價現代電子設備產品的重要標準，為了滿足電子產品的智能化功能，熱電企業對電氣控制線路設計的要求也相應提高，從而使其表現出了多樣化的特征。電氣控制線路設計的優化是完善電路設計的關鍵環節，因此本文對電控線路設計的基礎探討具有重要的實際價值。
1電氣控制線路設計的目的
1.1滿足電氣控制線路運行的承受力
線路功率超標是影響整體線路安全的關鍵問題，因此在進行電氣控制線路的設計時要加強對線路功率穩定性的設計，考慮到系統線路功率的額定負荷，從而保證電路運行的安全性和可靠性。電氣控制線路設計是電路設計中的關鍵環節，其直接影響到電路的運行速度及其質量，電氣控制系統在運行電氣線路發出的指令時，線路中的部分機械需要進行大功率的運轉，功率運轉的條件設計是電氣控制線路設計中的核心[1]。
1.2適應電氣控制線路運行的多樣化特點
必須實現電氣控制線路的兼容性，其是電氣控制線路設計的重要目的，同一機電設備為了滿足多樣化的功能需求會配置多套線路運行方式，為了避免不同線路之間的互相影響，就需要從電氣控制線路的設計入手，使得不同線路在運行過程中彼此兼容。例如一般工作狀態下，電動機既要做好調壓工作，同事還要進行轉矩工作，此時為了保證其功能表達的有效性，就需要從電氣控制線路設計入手，增加不同的解決方案和運行方式[2。
1.3電氣控制線路運行的速度與設計一體化
電氣控制線路設計與電路的轉速具有一定的相關性，為了適應不同機電多變的速度，在設計電氣控制線路過程中要注意運行速度與機電設施的適用性及準確性。為此，電氣控制線路的設計主要是為了使電氣控制線路能承載運行時的的承受力，適應電氣控制線路運行的多樣化特點并滿足電氣控制線路在運行過程中對速度的要求。
2.電氣控制線路設計的思路與原則
2.1電氣控制線路設計的思路
電氣控制線路設計要以服務企業生產流程和工藝為目的，在設計過程中要加強對電氣控制線路功能性和靈活性的設計，在傳統線路設計的基礎上對其改造和創新，從而適應時展和企業應用的需求[3]。
2.2電氣控制線路設計的原則
在設計電氣控制線路時，必須遵循其適用性原則，即電氣控制線路設計的功能性與線路的復雜性無關，因此在設計過程中要盡量通過簡單的線路系統設計，滿足生產運行需求。其次，在設計過程中要提高設計方法的規范性和標準性。在設計過程中不建議以設計經驗為依據，而是按照一定的設計標準對其展開標準化設計，通過標準的設計規范有利于檢查設計中存在的問題，減少線路故障發生的可能性。最后，線路設計要保證較好的穩定性和較高的安全性。
3.電氣控線路設計的方法內容及注意問題
3.1電氣控制線路設計的方法和內容
設計電氣控制線路需嚴格按照國家規定的標準，規范設計流程，必須將主電路設計出來，才能設計控制電路和其它電路。在設計過程中首先要按照設計要求規劃設計方案，從工藝要求著手提高設計的實用性，在設計過程中要注重對相關參數的設計和優化。在得到初步的設計方案以后，要畫出對應方案的線路圖。其次，在分析線路圖的基礎上，以線路設計原理為依據檢查線路設計中存在的問題，并對其可能出現的故障進行排查，對其中的數據參數進行優化，從而得到最終的線路設計圖[4]。設計電氣控制線路的具體流程如下：第一，確定好電氣設計的技術條件；第二，選擇合適的電氣傳動形式及控制方案；第三，選定電動機的類型、容量大小及其轉速型號；第四，明確設計電氣控制的原理；第五，制定電動機和電器器件明細表；第六，設計電氣控制元件及監測元件的總布置圖；第七，設計電氣柜和操作臺的專用裝零件；第八，繪制裝配圖及接線圖。在設計過程中一般會將線路設計內容作為設計主體，其它輔助部件的設計會參考類似線路設計中的相關部件[5]。
3.2電氣控制線路設計應注意的問題
電氣控制線路設計過程中應該注意以下問題：①在滿足生產要求的基礎上，最大程度地控制電氣控制線路的成本，盡管線路中有很多的公共聯線，但可以減少電氣外部的接線，盡可能地降低連接導線的數量；②一般情況下，同一電器的常開和常閉輔助觸點靠的很近，一旦將兩者分別接到電源的不同位置，觸點斷開時產生的電弧會在兩個觸點之間形成飛弧，致使電源短路，因此在設計過程中需注意連接電器的觸點并保證線圈連接的準確性；③在控制線路設計過程中要避免寄生電路的出現，其屬于電路動作過程中的意外接通電路，會嚴重的影響到電路的運行安全。4.結論綜上所述，通過研究電氣控制線路的設計原則，得知電氣控制線路設計對電路設計和機電運行中的重要作用。通過分析電氣控制線路設計的思路和原則，說明線路設計過程中使用性能和安全性是保證線路設計有效性的前提，在其基礎上探討了電氣控制線路設計的方法、內容和應注意的問題。
【參考文獻】
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關鍵詞：電氣控制；線路設計技術；研究
我國工業化的發展進程異常迅速，在整個工業生產發展當中，對于電氣化設備的運用變得越來越普遍，導致如今多數機械設備本身的使用效能直接和電氣化程度密切相關。如今機電一體化快速發展，在這種背景需求之下，必須要充分掌握關于電氣控制線路的設計工作，這本身是做好機電發展工作的基礎所在。不過，設計工作的關鍵仍然在于開展設計的正確原則和思想方面，所以需要保障其本身所設計的產品應當真正符合其科學有效的原則。索要設計的內容包含多個方面，以下進行簡要論述:
1設計電氣控制線路的重要作用
1．1能夠調節電氣控制線路的運行負荷
電路在運行的過程中，整個電氣控制系統會將持續運行電氣線路的指令，在這種情況下，線路當中的機械就必須要進行大功率的運轉發展。同時電氣工作者在開展電氣線路設計的過程中，必須充分考慮到控制系統線路負荷功率是否達標或者超標。一旦在工業發展中控制線路的功率出現超薄，將對整個線路的安全造成嚴重影響，因此穩定的線路功率本身是線路運行的重要保障。所以就需要綜合審查線路的承受能力，強化電氣控制線路設計工作的水平，從而有效調節電氣控制線路的運行負荷［1］。
1．2能夠優化電氣控制線路運行的方案
任何大型號的機電設備都不可能采用單一的線路運行方式，其必須要能夠承受多重用戶們的用電需求。所以就要求電氣控制線路的設計人員應當充分的考慮到多個線路之間的兼容性，就比如，采用某個電動機在整個電氣電路當中既能夠開展調壓工作，同時也能夠在另一張狀態下進行恒定轉矩工作。所以，在進行電路線路設計的過程中，為了能夠保障電路本身的正常運行，同時希望能夠符合眾多用戶的需求，就必須要強化電氣控制線路設計工作的水平，設計出多樣化的運行方式及問題解決方案，這樣才能有效提升電氣控制線路的運行效率。
1．3能夠調整電氣控制線路的運行速度
通常一些較為大型的機械本身在運行的過程中，其內部電機的運轉速度并不是毫無變化的，要求其應當充分結合多種不同類型的電路需求，來開展電路效能的自我調節，這主要是為了能夠保障電氣控制線路本身的運行速度。所以就需要加強電氣控制線路的設計工作，以此保障電氣控制線路能夠保持一個安全、穩定的運行速度來進行。
2電氣控制線路的設計原則
2．1實現標準化
在開展電氣控制線路設計的工作當中，為了能夠實現某種線路運行效果，通常會采取多種不同的方式，整個過程要求保證方便和間接的同時，還應當盡可能保證使用方法的規范和準確性，一旦所實施的范圍直接超出了規范實施方案的要求，就必然會直接造成嚴重的電氣線路檢修故障，甚至在進行設備更換的同時也將面臨一定的困難，因此保障電氣控制線路設計工作的規范性和標準性對于整個線路設計工作的來說非常重要。
2．2實現經濟化
在設計電氣控制線路的過程中，必須要盡可能避免所采用的設計方法呈現復雜化，或者是不實用的情況出現，因為在設計的同時，所采用的方法方案越簡潔，在處理線路系統時也將變得越實用，因此能夠方便解決大多數實際的問題［2］。例如在電熱工廠內部的電氣控制線路系統產生運行問題時，必然會給電氣工廠造成嚴重的損失，所以必須要針對廠內的所有設備進行全面的檢修。不過，需要注意檢修的同時，相關維修人員們的檢修經費的控制問題，這些問題的出現都是電氣控制線路設計人員們所必須要真正掌握問題。
2．3實現穩定化
安全和穩定是開展電氣控制線路設計的工作的主要前提，因為大型號的電氣設備或者電氣操作系統的安全與否是保障企業能否正常穩定運行基礎，而系統本身的穩定性也直接關系到電氣控制線路設計工作的質量和水平。完善的電路設計能夠真正有效的起到穩固系統運行的作用，從而保障其安全、穩定的運行。
3電氣控制線路設計的具體方式
3．1設計理念
結合電氣控制線路的設計原則可以看出設計工作本身的整體發展思路，首先需要減少和調整所連接的導線數量，一旦電氣控制線路的導線連接過多，將直接導致線路本身趨向復雜化，同時需要降低導線交叉的情況，因為一旦線路進行交叉的部分過多的話，將很有可能導致兩段線路之間產生互為影響的情況。而且整個過程不可出現寄生線路，因為寄生線路的產生必然會促使整個線路的發展流向變得異常復雜，從而導致線路檢修人員的工作開展面臨嚴重的困難。所以就必須要降低電氣線路的使用數量。另外，還需要控制好電氣線路本身的電力輸出方式，因為輸出方式越多，將直接促使線路故障之間產生嚴重的互為影響情況，并且在此基礎上，其線路的輸出質量也變得難以控制，所以必須要求電氣控制線路設計人員應當盡可能的控制好線路的輸出數量及質量。
3．2設計方法
當前對于電氣控制線路設計工作所能采用得設計方法主要有以下幾種，一是直覺設計法，這種設計方法主要是指那些設計經驗相對豐富的工作人員在其接收到電氣控制的設計任務時，通常可以依靠自身的直覺來進行控制方案的設計工作，但是這種設計的方式明顯具備以下幾個問題:(1)對于工作人員們的經驗要求相對較高，整個過程中通常都是經驗豐富的設計人員才能立刻整理出整體實用有效的設計方案［3］。(2)優化設計方案的問題，即便是工作經驗非常豐富的設計人員也無法立刻設計出最優秀最簡便的設計方案。(3)設計過程中面臨的故障和問題很難進行有效的判斷，一旦相關設計人員所設計出的方案無法正常的運行時，相關設計人員將難以直接判斷出線路故障的具置。二是繪制電路圖，這種方式較為簡易和直觀，同時也更加容易判斷和修改，所以相關設計人員需要采用電路圖繪制的方式來進行電氣線路控制的設計工作。
3．3設計思路及排序
首先，從電氣控制線路的設計思路來看，要想做好電氣控制線路設計工作，必須要要求設計人員應當提前做好整體工作的構思情況。比如必須明確其是否能夠滿足相應的功能、負荷承受能力及其相應的運行速度等等，同時需要做好有效的安全保護措施，這些都是電氣控制線路設計工作的重要核心。其次，電氣控制線路使用元件的設計方面，相應的電氣控制線路設計人員必須要加強對控制線路的整體設計工作，應當優化選擇適宜的元件來進行整體的設計。需要明確整個電氣線路當所要應用到的控制元件，并且確定好此類元件是否真正需要選擇相應的技術等。最后是輔助設計工作，這項設計工作具體包含了局部照明設計和信號判斷設計兩個方面，因此在整個電氣線路控制設計過程中，必須解決這兩個方面的問題，這樣才能保證線路設計的安全穩定性。
4結語
綜上所述，良好的電氣控制線路設計對于整個電氣控制系統來說意義重大，對其運行、生產及操作等多個方面都起到了非常重要的作用，成為生產和應用過程當中必不可少的重要環節。而好的電氣控制線路設計要求設計人員必須具備豐富的工作經驗及職業技能，并以此來制定出科學合理化的設計實施方案，這樣才能真正保障電氣控制線路的有效運行。
參考文獻
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［2］劉鵬羽．電氣控制線路的設計方法探析［J］．黑龍江科技信息，2013(04):11．
關鍵詞：送電線路；接地；分析
送電線路的接地時送電線路建設中的重點工作，有效的送電線路接地能夠保證線路設備的絕緣質量，避免雷擊對送電線路和用電設備的沖擊，提高送電線路的運行穩定性和送電質量。送電線路的接地設計直接影響著送電線路的防雷水平、安全性和穩定性，因此如何做好送電線路的接地，對我國電網建設具有重要影響。
一、 送電線路接地類型
送電線路的接地，是通過搭建送電線路接地網，將送電線路中各線路和設備通過與大地相連實現的。送電線路接地對送電線路的工作穩定性和安全性有重要影響，當送電線路或設備出現故障發生短路時，接地網能夠及時將過量電流導入大地，從而避免線路或設備短路給送電系統帶來安全威脅，當雷雨天氣來臨時，送電線路的接地還能有效的將雷電引導入大地，避免線路或設備電流過載燒毀。常規的送電線路接地，是通過利用送電線路的輸電桿塔、鋼筋混凝土預埋及部分設備的地盤和拉線盤等于大地連接的，當自然接地體不能滿足送電線路接地要求時，會在基坑周圍繞桿塔基礎添加環形接地帶，以保證接地質量。送電線路的接地在設計時主要有簡單接地和符合接地兩種類型。
1、 簡單接地
簡單接地就是利用輸電線路桿塔、設備與大地的連接，構建接地系統。簡單接地主要有地下引線、垂直敷設接地體、淺埋水平接地體、深埋接地環等幾種形式，簡單接地能夠滿足基本的線路接地要求，但由于接地質量不高，因此對于有特殊要求的送電線路接地無法滿足要求。但簡單接地作為最經濟、最常用的接地方法，在送電線路接地設計中卻有著廣泛的應用。
2、 復合接地
當簡單接地無法滿足送電線路和相關設備的接地要求時，則可以選擇復合接地，所謂復合接地就是通過利用管、帶、環等簡單接地體構建復合接地網絡，并用相互并聯的方法實現降低接地電阻的目的，以提高接地系統的電流引導和傳輸效率。復合接地網有多根水平射線復合接地、深埋接地環和引線復合接地、垂直電極和水平射線復合接地三種，這三種復合接地網的建設方法都能夠實現提高送電線路接地質量的目的。在選擇復合接地方法時，要根據送電線路的線路和設備特點，以及接地要求合理選擇，保證送電線路的接地質量，提高送電線路的工作穩定性和安全性。
二、 送電線路接地的常見問題
1、接地網設計存在問題
送電線路的接地工作，是送電線路建設的重點工作，近年來，隨著我國電網輸電要求的不斷提高，對送電線路的接地也提出了新的技術要求。傳統的送電線路接地大多是利用扁鋼作為接地體的材料，這些傳統的接地體材料雖然導電性能極好，但由于抗腐蝕性能較差，一旦年久失修，將會導致接地電阻成倍增加，影響接地系統的工作質量。隨著我國輸電線塔接地要求的不斷提高，僅僅采用延長射線、增加接地網鋼筋截面等方法已經不能滿足送電線路對接地系統的要求，因此采用傳統的接地網設計，給現代送電線路的運行穩定性和安全性帶來極大的威脅。不僅埋下安全隱患，還加大了后期改造費用，影響了接地系統的防雷和保護效果。
2、 接地網腐蝕問題
接地網采用的接地材料一般為金屬材料，當這些金屬材料在地下環境中埋藏時間過程后，將會出現嚴重銹蝕，銹蝕的發生會加大金屬材料的電阻，影響接地系統的工作效率。接地系統的腐蝕問題一直是送電線路接地設計時面臨的難點問題，如何避免接地金屬的腐蝕，更是成為送電線路接地系統設計領域重點研究和實踐的課題。造成接地網腐蝕的主要是化學因素，當接地埋件附近有腐蝕性原料或化工原料時，會加速接地材料的腐蝕速度。除此之外由于合金材料中包含幾種金屬元素，會造成電化學反應，從而在大地中形成原電池，提高接地系統的腐蝕速度。
3、 接地系統敷設問題
現如今我國送電線路接地系統敷設主要采用垂直敷設或水平敷設兩種方法。水平敷設是將接地系統的預埋件以水平的方式埋在大地中，這種敷設方式不僅占用大量土地，施工量還極大。垂直敷設是指將預埋件以垂直平行的方式，深埋于大地中搭建接地系統，這種敷設方法雖然接地質量較好，但卻存在著開挖土壤深、施工量大、敷設困難的問題。近年來，我國送電線路建設工程大多位于高山、峽谷和丘陵等特殊地區，因此接地系統的建設更是成為施工難點。一旦接地系統敷設不達標，將會直接影響接地質量，造成接地電阻過大、斷開，無法實現泄流的作用，影響防雷和線路保護質量。
三、 送電線路接地的優化策略
1、送電線路接地的優化措施
通過以上對送電線路接地存在問題的分析可知，優化送電線路的接地質量，要從接地網的合理設計、做好接地預埋件的防腐、降低接地系統電阻三方面展開。因此，在進行接地網設計時，一定要做好接地引下線和接地體截面積的計算和設計，并對接地引下線截面進行優化，保證接地系統的引流質量。接地系統的仿佛可以通過使用防腐降阻劑實現，并做好接地網的檢查和維修、維護，對銹蝕嚴重的預埋件及時更換和修復，提高接地質量。為了有效的降低接地系統的電阻，要提高輸電線塔的接地設計質量，合理使用降阻劑，另外，在進行接地系統施工時，一定要保證接地牢固焊接，保證施工質量。
為了提高接地系統的工作質量，在進行高土壤電阻率的丘陵、高原、山區的送電線路接地系統設計時，一定要采用合理的接地方法，保證接地質量。對于峽谷、森林等腐蝕環境的接地系統設計，則可以適當加大接地體的截面積，并選擇耐腐蝕材料，進行納米碳防腐導電材料涂抹，減緩預埋件的腐蝕速度。
2、 送電線路接地系統新的改進方向
由于送電線路接地系統預埋件普遍采用金屬材料，而金屬材料會隨著時間的推移發生銹蝕，電阻增大，降低引流效果。因此筆者認為接地網材料應該向不容易腐蝕的非金屬材料方向發展，例如以石墨為主要材料的非金屬材料，現如今石墨材料在送電線路接地系統中已經得到了一定的應用，但我國由于相關技術發展較為落后，并沒有實現工業生產和推廣應用。我國傳統的水平接地網和垂直接地網雖然接地質量較好，但卻尋在著施工難度較高的缺點，對于送電線路接地網，可以通過在基坑周圍設計水平和垂直較為集中的立體接地體，降低接地預埋件施工中的工作量。這種立體接地網能夠保證送電線路接地系統以垂直或水平的方式向外擴散，將電流引入大地深處。
綜上所述，隨著我國送電線路建設對接地系統的要求逐漸提高，我們必須在原有的接地設計和施工技術上進行一定的優化和完善，才能滿足現代送電線路架設的接地要求。為了提升送電線路接地質量，要從接地系統設計、材料和接地網設計類型三種途徑做工作，提高接地系統的引流質量，保證送電線路安全、穩定、高校運營，為我國社會的進步和經濟發展貢獻力量。
參考文獻；
關鍵詞：高壓輸變電線路；設計；維護
1.如何進行高壓輸變電線路設計
1.1.選取何種規格的導線
在選擇導線時不但要考慮電流密度和電暈，還要考慮多種無線干擾等來自外部因素的影響，一般情況下在海拔低于1000米的地區，運用國標的鋁膠線，這時可以不考慮電暈的影響。導線和地線的安裝要保證安全系數大于2.5這一標準，在這一安全系數得到保證的前提下再考慮地線要比導線的安全系數高。假如導線和地線還需要高空架設，那么還需要測算懸掛點的附加張力。再有，在選擇地線時可以使用鍍鋅鋼絞線和復合型絞線，在測算導線和地線發生短路時電流，一般要依據當時的實際情況全面考慮，再進行設計。
1.2.輸電線桿的設計
在輸電線桿的設計當中，關于線桿的定位就非常重要，線桿定位就是在確定的輸電路線上定線，通過專業人員的測量明確桿塔在何處安裝。線桿的定位不但在建設安全上有很重要的作用，而且也制約著線路后期的維護和工程造價。因此，在確定線桿的位置時爭取運用最有利的設計方案，制定嚴密的安裝計劃。桿塔的構造一般運用極限狀態設計方法，也就是線桿構造在一定的負荷下即使出現變形或者裂縫，但也能保證輸電線路的安全。關于線桿的使用材料在選擇線桿時也要重點考慮，一般線桿鋼材使用國家標準Q235或者Q345標準，安裝過程中使用的螺栓和螺母也要根據選擇的鋼材來明確規格。為了保證輸電線路設計的科學性和可行性，要在桿塔的設計方面采取專題設計，掌握不同地區的地形、地貌、氣候、自然環境，以及之前各種桿塔的使用情況，從而保證設計的實用性與經濟性，由于輸電線路電壓會隨著負荷的增加而增大，所以在安裝桿塔時，桿塔越高越重，那么建設施工的困難就會越多，所以在進行桿塔的安裝時要全面考慮安全因素，一定要保證施工的安全性。
1.3.輸電線路的絕緣配合
絕緣配合指的是輸電線路在正常工作時，如果遇有雷雨天氣，能夠保證輸電線路的正常工作，比如，在地勢較高的地區，一般過電壓要掛絕緣子串片8片或者更多。關于輸電線路防雷，要求電力人員要依據線路的電壓、所承載的負荷、電路的各種運行狀況，還有當地的雷電情況，進行科學地設計與施工。比如，在實際設計當中，針對110千伏以上的輸電線路要同時鋪設地線，如果電壓在35千伏以上就不用鋪設地線了，但要在電廠的進線路段鋪設1―2公里的地線。再有鋼筋混凝土的鐵橫擔、地線支架還有各處的螺母等設施要與設備連接牢固，也要對地線的地表部分采取措施防腐，防止由于 時間的因素，輸電線路出現短路情況和漏電情況。如果線路埋在耕地的下面，一定要保證深度合乎標準；絕緣地線的運用情況，就要控制地線承載的電壓和電流，要保證地線的間隙，從而使絕緣配體能夠有效使用；假如某地段的絕緣地線要長期通電，那么就要測定地線的熱穩定性，防止安全事故的發生。
2.如何進行高壓輸變電線路的維護
2.1.在線路的輸電過程中，雷電現象是不可避免的自然因素，所以要根據各地的不同情況，建設齊全的防雷措施，爭取有效防止雷電現象對輸電線路的影響，還應根據不同區域制定不同的防雷辦法。根據地理因素分析，有的地區土壤電阻很大，所以在遇有雷電時，大地不能吸收過多的閃電，造成落閘；在山區因為有各種山坡，所以電線架設的路程要遠很多，從而造成電線暴露過多，容易形成雷擊現象。關于線路的防雷辦法多種多樣，其中有避雷線、避雷器、保證線路的絕緣、鋪設耦合地線、改變線塔的接地設備等。針對電壓超過500千伏的輸電線路，最好的辦法就是裝設線路避雷器，線路避雷器連上絕緣子，在遇有雷電時，有相當一部分雷電利用避雷器進入相導線，造成相導線的電位增高引起絕緣子的電位下降，從而防止安全事故的發生。
2.2.對于輸電線路的覆冰因素，有效的控制辦法就是在進行線路的設計時全面考慮，躲開大的風道、湖泊、水庫等具有覆冰危害的地區，線路在山嶺上架設時，防止高度差異過大，線路轉彎地點不要選擇寬闊的山脊路段，能夠有效地防止覆冰的形成；在覆冰季節到來前，要對整個輸電線路進行細致地檢查，消除安全隱患；在覆冰季節，工作人員要經常對輸電線路進行檢查，尤其要重點檢查容易發生覆冰的路段，對線桿的拉線要進行及時地調節，保證線桿各個部位受力均勻；也能夠運用一些先進的除冰技術除冰，比如電力除冰技術、熱力除冰技術等，從而保證輸電線路的正常運行。
2.3.來自外界的線路破壞行為逐漸增多，為了防止破壞線路的行為，一方面要求政府執法部門對于破壞線路的行為要嚴肅處理，對于破壞線路嚴重的人員要依法送交公安機關進行處理；要廣泛宣傳有關線路保護的法律法規，保證沿線居民了解電力設施的重要性。如果在線路附近有工程建設項目時，線路工作人員要通知施工單位禁止大型施工設備在線路下施工，向施工人員耐心講解線路的保護措施和安全制度，要明確線下進行建設的允許高度，一般在4米以下；如果桿塔的拉線附近也要施工，要在拉線四周架設防護樁；在每年的春天要經常檢查，禁止在電線下面放風箏；在要詳細了解區域內農民的種植情況，及時教育線路內的農民在夏秋兩季不要燒秸桿，使農民對焚燒農作物秸桿的危害有一個全面的認識。
2.4.工作人員要經常檢查線路的安全情況。在進行線路檢查時要認真對待輸電線路可能存在的安全隱患：比如桿塔的拉線松緊度、各種螺母的松緊、絕緣子的完整，輸電線路上樹林的生長情況等，通過仔細地檢查，能夠發現輸電線路存在的安全問題，及時采取有效地治理措施，消除安全隱患，從而避免各種線路安全事故的出現。
3.結語
隨著科學技術的發展，高壓輸變電線路也在不斷地更新設計技術，在線路架設的整個過程中要求越來越嚴格，但由于這種輸電線路的建設存在很大的危險性，所以要求工作人員在線路的鋪設過程中要盡職盡責，保證施工的安全。
參考文獻：
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[3]趙瑞.淺談輸變電線路的管理維護[J].民營科技.2011（08）
作者簡介：
姓名：史卿 性別： 男 籍貫：呼和浩特 出生年月：1986.1
工作單位：內蒙古電力勘測設計院
單位郵編：010020
研究方向： 高壓發輸變電
姓名：趙寧 性別： 男 籍貫：鄂爾多斯 出生年月：1983.9
工作單位：內蒙古電力勘測設計院
關鍵詞：城市；公交路線；規劃設計
公共交通是城市基本構成之一，對國計民生有著重要影響。作為一項基礎設施建設，它的發展與城市功能發揮及改善人民生活水平關系密切，因此要做好城市交通線路的設計規劃工作。科學、合理的規劃設計城市交通路線布局有利于節約土地資源的節約和能源消耗的降低，進而推動城市持續發展。
1 公交線路規劃設計目標與原則
1.1 設計目標
公交線路規劃設計目標可以從兩個方面來進行總結：一方面是規劃設計要努力吸引乘客，確保公交運行效率，降低營運成本，從而較少公交體統耗費，提升公交公司效益。另一方面是優化城市人們出行，在規劃設計過程中實現人們出行、交通布局和城市主體運行的統一，進而實現社會效益。
1.2 設計原則
在規劃設計大城市公交線路時，需要考慮的因素較多，再加上城市公交線路網整體構成復雜，因此要保證線路規劃設計達到最優效果具有一定難度。盡管如此，在進行公交線路規劃設計時，仍要遵循以下原則以保證公交線路開創目的。①線路規劃設計要盡可能與城市居民流動走向相統一。②線路規劃設計要主要考慮沿線居民日常出行需求，如上班、上學等，同時兼顧其它。③進行新開線路規劃設計時盡量避免調整原有公交線路，避免發生串聯影響。④線路設計應盡量讓公交線路網絡上的點、線分局均勻，防止空白區出現。⑤注重與其它公交線路的銜接。
2 公交線路規劃設計方法
在進行公交線路規劃時除從公交系統收益目標之外還需要考慮社會整體效益目標。公交線路規劃設計合理一方面能減少城市擁堵，另一方面也有利于降低乘客出行疲勞，促進社會財富創造。這一目標可以反映出乘客對出行直達率的需求，由此進行公交線路設計規劃時，目標函數如下：
其中，Vij表示ij的乘客數；Tij表示ij的出行耗時；n表示交通小區數量。基于此公交線路規劃設計方法如下：
2.1 公交換乘樞紐選址
公交換乘樞紐是緊密聯系城市各區域的重要一環，同時也是決定乘客出行方便與否的關鍵因素。具體選址方法如下：①按區域將城市劃分，劃分手段主要依據城區聯系度。②在每個劃分區域邊界選擇一些可以當作換乘樞紐的地點，將這些地點設為Φf1，看成可行性地址集。③分配公交OD量。這一環節中的分配工作主要作用在不同區域內的小區之間，可以采用短路徑分配法來進行分配。同時在分配過程中，劃出各區域邊界上人數流動大地址集，將其設為Φf2。④令Φ=Φf1 Φf2，則Φ就是設計中公交換乘樞紐所選定可以用來建址的集合。⑤將上述OD分布量應用到其它樞紐上，盡量選擇離建址地區近的地段。例如：兩個區域間中有換乘樞紐γ，兩個小區A和B分別在這兩個區域內，則AB間的公交OD量就轉到了A與γ和B與γ之間。
2.2 公交路線規劃
城市公交路線構成公交線網，目前對城市公交線網的規劃主要采用逐條布線和全網最優兩種方法，這兩種規劃方法其目的都在于保證公交客流量最大，縮短乘客出行時間，主要體現在直達乘客量最多。其中，逐條布線法是根據一些指標在多個可供選擇的規劃線路中逐條選擇出最適合的線路的一種方法，采用這種方法進行線路設計并在此基礎之上將多條路線進行疊加，最終構成公交線網是一種簡單、可行的線路規劃方式。實際規劃過程中，我們可以以此為基礎，尋找一種全新的優化方法。
在確定好公交換乘樞紐之后，大量乘客會在這些換乘樞紐集中，這使得城市中區域內部換乘失色不少。基于此，在進行公交線路規劃的目標應定在讓整體公交線路網效率最高，即直達乘客總數最多。受線長約束，公交線路運行效率可以說在意義上同直達乘客數所表達的是相統一的，具體目標表達式為：
其中，當S代表直達乘客總數，則Si代表線路i上所運載的直達人數。當S代表線路網總效率，則Si代表線路i的效率，此時則有公式：
其中，m表示i線路站點數，Li代表線路長，ODi[j][k]則代表j、k兩個站點間直達公交載運數。
3 BRT線路規劃設計
3.1 基本原則
BRT線路即快速公交線路，它的建設同城市發展關系密切，因為城市繁榮會促進城市人口出行，這在很大程度上推進了城市BRT路線建設。在城市中規劃BRT線路需遵循以下幾點：①整體性原則。在進行BRT線路規劃設計時，要明確BRT線路同專屬車輛、車道間的關系，它們是共同有機體下的多個密切聯系的環節，因此在進行規劃設計時，除了應用規劃理論、方法外還應考慮這些因素。②協調合理原則。這一點主要是指規劃設計BRT路線時需要考慮它同常規公交線路間的聯系性，在考慮線路獨立的同時還應在大范圍內考慮到乘客換乘等其它因素。③可持續性原則。規劃設計BRT線路需要注意環境保護，重視可持續發展盡量避開生態區，同時降低線路給居民帶來的干擾。
3.2 規劃設計流程
進行BRT線路規劃設計時首先需要掌握其理論基礎及遵循的基本原則，在此基礎之上對城市中現有的BRT路線規劃設計進行分析和學習，從中則優戲曲。通常情況下對BRT交通走廊的規劃使用四階段法，將它同土地利用規劃及城市交通布局結合，則形成一種基于原有道路條件之上的線路規劃，具體流程見圖1：
3.3 BRT線路規劃設計方法
BRT線路規劃是一項比較復雜工作，涉及到許多方面的優化和組合，具有非線性。此外，由于線路設計同乘客數量間是一種制衡關系，當新的交通路線投入運行后，自然便會有部分乘客使用這條交通線路，而這種客流變化又會對公交線路產生影響，面對這種情況，可以采用劃模型來進行BRT線路規劃設計。
規劃設計BRT線路的出發點是在運營單位獲利的基礎之上保證出行者方便，從而優化城市交通系統。因此規劃設計要在盡量降低乘客花費、公交公司成本的同時盡最大可能增加客流，從而增加收益。
其中乘客花費主要包括兩點：車費及出行時間，乘客會根據車票價格及出行時間來選擇自己的出行方式。此外，公交公司獲益量同客流量關系程正相關。依據上述這些，我們便可以得出一個雙層規劃模型。其中上層規劃函數與實際相結合，一方面能減少乘客出行費用，一方面還能降低營運成本，使公交系統獲益。
4 結束語
綜上所述，人口增長及城市化進程加快帶動著城市交通事業的發展，為了方便百姓，促進交通建設在城市發展中產生進步影響，我們需要做好城市公交路線的規劃設計工作，從多方因素進行考慮，采用多種技術手段和方法，以保證公交線路的建設工作能讓人民、交通運營者及整個城市從中獲益。
參考文獻
在鐵路工程設計中，經濟運量和行車組織兩個專業負責項目設計中的運量預測、運輸組織、項目財務及經濟評價、各種分析計算等前期工作，設計及分析結論是其它各專業設計的依據資料，在設計流程中所處地位十分關鍵。按傳統的設計方法，一是資料收集困難，二是資料的管理十分落后，無法滿足現代設計要求。基于此，開發設計自動化的管理信息系統十分必要，迫在眉睫。
1需求分析
需求分析階段的任務在于確定經濟運量與行車組織兩專業的設計人員對該系統的要求。對于設計人員的需求，可以分為對數據的需求、對處理的需求和對安全性、完整性的需求。
1.1處理需求設計人員對系統的處理要求有:①既可以在局域網上方便多用戶操作，也可以運行于單機上適合單用戶操作;②實時響應對數據查詢、更新等操作的要求;③翰人和輸出簡便，用簡單的方法對數據表的字段進行追加和修改，對應用程序提供簡潔明確的向導。
1.2安全性、完整性要求設計人員對系統的安全性和完整性要求比較簡單，主要為系統在操作過程中能夠保證數據不丟失、系統運行穩定和故障少。
1.3數據要求在分析系統的數據要求時，可以將系統分為經濟運量和行車組織兩個子系統進行分析。l)經濟運量子系統數據要求。按行政區域劃分。行政區域劃分為省、市(地區)、縣3級。數據包括行政區域名稱、年度、行政級別和面積等，其對應的信息中經濟部分主要數據有人口、國內生產總值、工業產值、農業產值、工業產品產量、農業產品產量、財政金融、交通運輸、能源生產消費、外貿及旅游;運量部分主要數據有客運量、貨運量。具體數據略(參見本文第3節，E一R模型轉換為關系模型中的有關數據)。2)行車組織子系統數據要求。行車組織子系統中主要有線路、線路區段、樞紐、車站、調機等信息。各種信息之間的關系如下:線路包括多個線路區段，每個線路區段一般均以技術站或者接軌站為分界點，而一個線路區段只屬于一條線路，一般線路由于各個線路區段的有關信息如主要技術標準、能力情況等不一樣而全線信息不完全統一;樞紐位于鐵路干線的交匯點，包括各種性質的車站、車站間的聯絡線以及其它一些附屬設備;車站屬于線路，同時屬于線路所包含的某一個線路區段，并且還可能同時屬于某個樞紐，而一條線路或一個線路區段包含多個車站，線路及線路區段均以車站開始，以另一個車站結束;1個車站可能有多臺調機，而1臺調機可能又同時屬于幾個車站合用。由于線路包括線路區段，有些數據可能在線路區段里分析采用更為準確合適，而在線路里卻會因為線路區段的不同而各異，如主要技術標準、能力使用情況等，所以在線路區段里可以分析采用的數據在此將不重復，這里僅分析在線路里可以唯一表示的數據。行車組織子系統包括的數據有:線路、行政區劃分、調度區劃分、既有線的線路區段、既有線區段改造、新線區段、規劃新線的線路區段、主要技術標準、既有能力、設計能力、規劃能力、樞紐、車站、股道數量、車站作業量、車站能力、駝峰、聯絡線、聯絡線能力、調機和其它數據。具體數據以線路為例闡述如下(其余略，可參見本文第3節，E一R模型轉換為關系模型中的有關數據)。
2數據庫概念結構設計
通過新系統的需求分析，得出了新系統的各種用戶需求，下面運用概念結構設計的有力工具:借助分類、聚集、概括等抽象機制，設計系統的概念模型。
2.1經濟運一子系統概念結構設計根據對系統的數據需求分析，顯然行政區域、人口、國內生產總值、工業產值、農業產值、工業產品產量、農業產品產量、財政金融、交通運輸、能源生產消費、外貿及旅游均應該作為實體，由于其各自相關的數據均為原始數據，所以相關數據作為屬性對待。
2.2行車子系統概念結構設計與線路有關的數據，除行政區劃分與調度區劃分可再細分外，其余均為原始數據，所以線路、行政區劃分與調度區劃分為實體。由于與線路區段有關的數據分為4種情況，分別是既有線、既有線改造線路、新線、規劃新線4種類型。并且除既有線改造線路與新線所對應的數據相同外，其余均各不相同，所以將線路區段作為一個實體對待時，其所對應的屬性將隨線路區段類型的不同而各異，無法統一，故在設計線路區段的局部E-R模型時使用概括的抽象方法，定義“超類”實體和“子類”實體。將線路區段定義為“超類”實體，將區段名稱、所屬線路、區段起點、區段終點、區段長度、線路允許速度、主要技術標準作為其屬性，并且還相應增加區段類型這一屬性;將既有線的線路區段簡稱為既有線路區段，將既有線改造線路、新線的線路區段、規劃新線的線路區段3者合并為設計線路區段，并且均定義為“子類”實體，“子類”實體的屬性為各自有關的數據除去“超類”實體線路區段的屬性以外的數據。主要技術標準可再次劃分，所以將其作為實體，相應數據為屬性。既有能力、設計能力、規劃能力和聯絡線能力雖然細分時對應的數據有所區別，但是可以取其并集而將4種能力合并為一個實體能力。樞紐對應的數據中聯絡線和車站可再次細分，所以樞紐、聯絡線、車站作為實體。其中車站對應的數據中，股道數量、車站作業量、車站能力、駝峰這4種數據可再次劃分，所以均上升為實體。由于一個車站可能有多個車場，各車場的股道數量、車站能力不同，故增加實體車場，將車場名作為其屬性。調機可再次劃分，故上升為實體。
3邏輯結構設計
將E一R模型向關系模型轉換時，“超類”實體有主屬性區段名稱和年度，“子類”實體既有線路區段沒有獨立的主屬性，“子類”實體設計線路區段有獨立的主屬性設計階段，當其對應于項目的不同設計階段時，所表示的對象不同。由此看出，當向關系模型轉換時，“超類”實體對不同的“子類”實體將具有不同的主碼，其主屬性僅僅是所有“子類”實體共有目前國內外相關文獻均沒有報道有關的轉換處理方法。經過研究，本文采用設置“特殊值”的方法，將既有線路區段人為增加一個主屬性設計階段，并將其值設置為“既有”，也就是將線路區段的既有情況處理為設計階段的一種特例一“既有”對待，在轉換為關系模型時，問題就迎刃而解。因為行車子系統的其他數據，都是文檔資料，故均單獨處理。遵循轉換原則，將系統的E一R模型轉換為關系模型，其中主碼用下劃線標注。行政區域(行政區域名，年度，類型，面積);運量(行政區域名，年度，運量種類，全社會總運量，全社會總周轉量，鐵路運量，鐵路周轉量，公路運量，公路周轉量，航空運量，航空周轉量，水路運量，水路周轉量);人口(行政區域名，年度，男性人口，女性人口，農業人口，非農業人口，人口密度，自然增長率);國內生產總值(行政區域名，年度，國內生產總值，人均國內生產總值，第一產業產值，第二產業產值，第三產業產值);工業產值(行政區域名，年度，工業總產值，輕工業產值，重工業產值，國有工業產值，集體工業產值，其他工業產值，聯營及個體產值);農業產值(行政區域名，年度，人均耕地面積，年末實有耕地面積，農業總產值，大農業總產值，小農業總產值，林業產值，牧業產值，漁業產值);工業產品產量(行政區域名，年度，鋼產量，煤產量，生鐵產量，成品鋼材，發電量，農用化肥產量，農藥產量，水泥產量，化學纖維產量，布產量，紗產量);農業產品產量(行政區域名，年度，糧食總產量，糧食人均產量，棉花總產量，棉花人均產量，油料總產量，油料人均產量，水產品產量，水產品人均產量);財政金融(行政區域名，年度，財政總收入，財政總支出，年末存款余額，年末貸款余額);交通運輸(行政區域名，年度，鐵路運輸里程，鐵路電氣化里程，公路總里程，等級公路里程，非等級公路里程，民用客車保有量，民用貨車保有量，民用特種車保有量，民用汽車保有量，船舶保有量，內河通航里程);能源生產消費(行政區域名，年度，能源生產總計，能源消費總計，原煤生產總計，原煤消費總計，原油生產總計，原油消費總計，天然氣生產總計，天然氣消費總計，電力消費總計，火電消費總計，水電消費總計);外貿及旅游(行政區域名，年度，進出口總額，進口總額，出口總額，旅游外匯收人，實際利用外資);線路(線路名稱，年度，線路類型，線路起點，線路終點，線路長度，編組站數量，區段站數量，線路區段數，融資方式，投資比例，總投資);行政區劃分(線路名稱，年度，行政區名稱，所屬單位，管轄范圍);調度區劃分(線路名稱，年度，調度臺名稱，隸屬單位，調度范圍);線路區段(區段名稱，年度，設計階段，區段類型，所屬線路，區段起點，區段終點，區段長度，線路允許速度);既有線路區段(區段名稱，年度，設計階段，列車換長)。此關系中的主碼為繼承的超類實體線路區段的主碼，并且關系中每個元組的主屬性設計階段的值都為“既有”;設計線路區段(區段名稱，年度，設計階段，設計者，車站數目，最大站間距，最小站間距)。此關系的主碼的前兩個主屬性為繼承超類實體的主屬性。主要技術標準(區段名稱，年度，設計階段，線路等級，正線數目，限制坡度，最小曲線半徑，牽引種類，牽引質量，機車類型，到發線有效長，閉塞類型);能力(區段名稱，年度，設計階段，限制區間名稱，T周，，網，t封，N，n客，n貨，n快，零，e快，零，n摘，e摘，總扣除能力，N貨，N使，N圖貨，n封貨，K，n小，n單，r，聯絡線名稱);樞紐(樞紐名稱，年度，設計階段，客站數量，編組站數量，區段站數量，中間站數量);銜接(區段名稱，年度，設計階段，樞紐名稱);聯絡線(樞紐名稱，年度，設計階段，聯絡線名稱，起點、終點、長度、線路等級、正線數目、限制坡度、閉塞類型、樞紐名稱);聯絡線能力(樞紐名稱，年度，設計階段，聯絡線名稱，N，。客，e客，n貨，n摘，n小，n單，K，樞紐名稱);車站(車站名稱，年度，設計階段，車站類型，站型，車站等級，車站平面圖，《站細》，所屬地區，區段名稱，樞紐名稱);車站能力(車站名稱，年度，設計階段，車場名，接車能力，發車能力，通過能力，咽喉區能力，容車能力);股道數量(車站名稱，年度，設計階段，車場名，正線，客車到發線，貨車到發線，調車線，編發線，牽出線，貨物線，機車走行線，存車線);駝峰(車站名稱，年度，設計階段，類型，駝峰作業方式，峰尾作業方式，解體能力，編組能力);車站作業量(車站名稱，年度，設計階段，旅客列車總對數，始發終到旅客列車對數，通過貨物列車對數，解編貨物列車對數，作業總車數，有調車數，無調車數，本站作業車數，有調比，裝車數，卸車數);調機(車站名稱，年度，設計階段，調機型號，調機類型，數量，使用性質);《站規》、《線規》、《牽規》、《技規》
盧文
（宜興市電力勘察設計研究院有限公司 江蘇 214201）
【摘要】本文是作者近幾年的工作經驗總結的，主要的分析了
輸電線設計相關問題的分析。
【關鍵詞】電力系統；正常運轉；電力系統輸電線路；線路路
徑
目前國內電力網絡的建設比較密集，電力系統向著技術難度更
高、施工條件更復雜的方向發展。此外，我國人口的持續增長也造
成我國土地資源的短缺，而電力網絡的輸電線路的桿塔卻不得不占
據著部分的耕田和城市用地面積，這不僅導致我國土地資源緊張的
局勢，也增加了輸電線路的建設成本。如何面對這些技術難題和現
實問題，一直是國內業內專家比較關心的問題。從當前國內輸電線
路的現狀，并結合輸電線路的一些特點和性質，簡單的對輸電線路
設計中應當注意的問題進行探究。
1. 輸電線路
1.1 輸電線路的特點
輸電線路是進行電力傳輸的必備介質，它一般是由輸電線路導
線、桿塔、線路絕緣子、接地裝置等組成，為了減少導線上的電能
損耗，通常采用的是將電力從發電廠引出經升壓變壓器升壓后，經
過斷路器等保護控制設備然后再接入輸電線路。這就決定了輸電線
路的高壓性。架空輸電線路和電纜線路是目前常采用的兩種輸電線
路。目前所建造并投入運行的輸電線路有交流輸電線路和直流輸電
線路，由于直流輸電線路的所需的技術較高、造價成本比較大，從
而無法大規模普及，所以交流電輸電線路占據著輸電線路的主要地
位。
輸電線路由于其電壓等級較高，所以在具體的設計時應當考慮
一系列相關的問題。對于輸電線路導線與導線間，導線與外物（地面、
建筑、數目、高山、河流等）間、導線與其他相鄰的輸電線路間都
要有著一定的安全距離。由于輸電線路所跨越的距離較長，對于同
一條輸電線路不同線段所經過的地域氣候也應當考慮，特別是對于
冰凍嚴重、風力較大的地區也應當對輸電線路的荷載量進行合理的
加固并留有一定的余量，而對于冰凍災害嚴重的線路段還應當設計
自動融冰電力裝置，避免由于線路上冰負載過大而引起線路、桿塔
斷裂垮塌的發生。線路載荷還需考慮到輸電線路上的絕緣子、桿塔
和導線角度合力等因素。在對輸電線路進行設計的同時還要依據靜
態分析的基礎上進行動態分析，包括地區風力、線路斷線、地震等
動態荷載。
1.2 我國輸電線路設計中的現狀
近年來我國電力事業的迅速發展，使我國的電力建設市場繁榮
發展。在輸電線路的設計中，大多數的設計缺乏前期細致全面的實
際調研，在具體施工中存在著比較嚴重的資源材料浪費，桿塔占地
面積過大，線路抵御自然災害的防御型不高，在輸電線路出現問題
時所牽連的用戶面積過大。特別是隨著我國對國內電網的聯網運行，
其中更是產生了一些新的技術問題和相應的一些規章制度。這也為
輸電線路在運行中的潛在隱患提供了現實可能性。
2. 對輸電線路設計中應注意的關鍵問題進行簡單的探究
2.1 輸電線路設計應當考慮的因素
輸電線路以其獨特的特點在具體的設計時應當考慮如下因素：
第一，應當依據輸電線路的功能目的進行輸電種類的選擇，現
階段常采用的輸電種類是三相交流輸電。
第二，根據輸電線路的整體造價和輸電線路的設計要求確定輸
電線路的電壓等級，目前國內將35-220KV 間的電壓等級輸電線路
稱作高壓線路，330KV-750KV 稱作超高壓輸電線路，750KV 以上
的成為特高壓輸電線路。高壓輸電線路和超高壓輸電線路目前在我
國較為普遍并且技術較為成熟，近年來特高壓輸電線路的研究設計
和建設也在我國陸續開始，并且已建成投入運行。
第三，路徑的選擇在輸電線路的設計中也是非常重要的，輸電
線路路徑的選擇可以有效降低施工的難度和建設的成本，并且也有
利于輸電線路后期安全穩定的運行和維護的方便。在實際的輸電線
路設計中要對線路沿線進行精確的計算測量，盡量降低輸電線路的
長度，這就要求在線路實際勘探階段要求測量人員具有較高的專業
技能，一條線路勘測往往需要多次重復對輸電線路進行測量，這也
需要測量人員具有一定的耐心。線路方案的選擇要優先選擇地質特
點好，施工難度低的方案進行，此外，也要綜合考慮各方面輸電線
路因素，盡可能的降低建設成本。
第四，桿塔在輸電線路中起著支撐線路的作用，桿塔同時也是
輸電線路占據土地的主要部分，如何在滿足輸電線路要求的同時減
小桿塔占地面積，保證桿塔運行質量是關鍵。第五，在設計的后期
還要充分的考慮以上的各種因素并結合實際的施工環境、氣候條件
等進行科學合理的設計。桿塔的建設成本費用占整個工程成本的
35% 左右，因此合理的選擇桿塔可以很大程度上降低輸電線路的建
設成本。考慮到我國用地面積緊張的局勢，在對桿塔進行設計時要
考慮到桿塔占地面積，盡可能的降低桿塔對耕地和城市用地的占據。
考慮到輸電線路建成運行時期的日常維護等問題，盡可能降低同一
條輸電線路的桿塔型號或采用類似的桿塔型號。鋼管塔是目前較常
使用的桿塔類型，其機械強度較高且占地面積小，但是對于轉角較
大的桿塔不宜采用鋼管塔，因為在實際使用中極易造成桿頂擾度形
變等問題。因此，經過大量實踐表明鋼管塔常使用在直線塔，而角
鋼塔的方案適用于轉角塔。針對不同的情況采用不同的技術方案有
助于工程的順利進行。
2.2 完善輸電線路設計中的相關技術規范由于我國在輸電線路
設計建設上的發展較快，輸電線路電壓等級不斷攀升，輸電線路長
度不斷增加，輸電線路不斷復雜化，一些新技術、新材料不斷的在
輸電線路中使用，因此，國家應當加快輸電線路設計上的相關技術
規章制度，保證行業內的技術規范跟上輸電線路設計的發展。
3. 結束語
我國國土面積廣闊，東西和南北跨度距離較長，而且獨特的地
理分布的特征決定了我國電力分布的不均衡，為保持國內各行業的
正常生產，國民生活水平的提高，超遠程、特高壓輸電線路的建設
在我國一直不斷的進行。隨著我國科學技術和經濟的發展進步帶動
了電力事業的不斷繁榮。國家西部戰略的實施也使得西部高海拔地
區電網的建設步驟加急，特高壓輸電線路也在我國范圍內廣泛開展，
加快對輸電線路設計的關鍵問題的研究有助于推動我國電力事業的
