時間：2022-11-14 04:20:39
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇排水施工技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1.1管道間距的確定
為保證管道與管道之間不互相影響和便于對管路、閥門、連接處的日常檢查和維護，一般應使不同管道間保持一定的間距，但由于室內空間有限，因此管道間距并非越大越好，而要綜合考慮兩個方面的因素，綜合確定。一般來說，干管、法蘭、閥門、保溫材料外沿距離墻壁或其他構件的靜距離應在100mm以上，對并排的管路上最突出部位之間的間距宜大于100mm。
1.2管路避讓原則
管路之間的避讓體現管路安裝的優先級，一般來說小口徑的管路要避讓大口徑管路，支線管路要避讓主干管，有壓力管路要避讓無壓力管路，常溫管路要避讓有溫度要求的管路。除此之外，各類管路的暗埋應當在設計時全面考慮，盡量避開臥室、廚房等，而應設置在洗手間樓板、陽臺等處，既可降低漏水帶來的風險，又易于安裝維護，節約材料。
2給排水管道的安裝技術要點
2.1給水管道的安裝技術
（1）給水管道安裝之前應當按照管道安裝設計圖紙和規范的要求，對管道支架的位置、支架間距、地溝等進行復測，以保證管道在安裝之后的位置、角度等符合質量標準的要求，給安裝工序提供基礎。
（2）管道的設計還要滿足放空等操作的實際情況，為給水管道系統的運行和后期維護提供便利。例如對于法蘭的焊縫以及管與管的連接處的位置設置不應緊貼墻面、樓板或設置在其他較隱蔽處，應當設置在便于日后檢查和故障維修處。
（3）在安裝管道過程中，不可避免的會出現工作間斷，此時應當按照技術規范的要求及時封閉敞開的管口，避免其暴露在外界環境中造成污染。
（4）在管路連接時，常見接口處存在一定的不同心、錯口等現象，此時應當根據設計文件的要求進行修正，嚴禁采用加熱法擴管以及加偏墊的方式進行連接。
（5）隨著科技的發展，在給水管路中，目前通常使用重量更輕、可塑性更強、耐水壓、耐腐蝕性更好的PP-R管、PB管等來替代傳統的金屬管道，在對PP-R管、PB管的安裝時可采用的連接方法有熱熔法和螺紋連接法等，其中熱熔法連接較為安全可靠，而螺紋連接較為方便，實際工作中可根據設計要求進行選擇。以熱熔法為例，在管路連接之前首先要清除管道內外壁表面的灰塵和油污，將要連接的管道端部插入到加熱套管內一定深度，注意插入過程中不能旋轉管道，以免給相連接處帶來額外的應力，將插好的管道和套管一并平移到加熱頭上加熱，用設計溫度加熱到預定時間后迅速將其取下，避免加熱過度造成管壁變薄或者管路變形等，同時迅速均勻用力，并無旋轉地將管子插入到設計深度，檢查是否對接準確，如有誤差則可在規定時間內進行校正，但校正過程中不可對管道和套管進行旋轉，保持足夠的冷卻時間，以使管子之間連接牢固。
（6）在管道安裝完成后需要對其進行全面的檢查，避免出現錯接現象，同時檢查閥門、連接處是否牢固，然后臨時拆除不適合打壓試驗的零件，換裝臨時短管，從給水管網最低處進行灌水，對系統繼續擰打壓試水試驗，在高出放氣，看是否有運行不通暢或滲漏之處，如有則進行記錄后及時排水后采取切實有效的措施消除質量缺陷，當達到運行通暢、無滲漏后做好相關記錄，辦理隱蔽驗收。
2.2排水管道的安裝技術
對于排水管道的安裝來說，在技術上很多與給水管道是想通的，然而由于排水系統管路材質以及系統運行等使其也具有一些自身的特點。
（1）當前最常用的排水管道是PVC-U材質管，具有施工方面、使用壽命長等優點。
（2）為保障排水管道的安全運行，一般排水塑料管必須按照設計要求安裝伸縮節，對于伸縮節的間距要根據設計文件的要求進行設置，如涉及無要求時，則一般伸縮節的間距不能大于4m。
（3）排水通氣管要與其他通風口、煙氣管道相區分，不可共用一個排氣口。
（4）水平方向的管道安裝之前要核對安裝位置，并保證其坡度滿足設計文件和相關規范的要求。
（5）為便于日常維護，排水管道的立管要在每層均設置檢查口，檢查口的中心高度距操作地面為1m，允許偏差±20mm，檢查口的朝向應便于檢修，在暗敷立管上的檢查口應安裝檢查門。
（6）對于管道穿墻處和穿樓板處應設置鋼制套管，廚房衛生間等處的套管與墻、板套管和管道之間設置彈性防水材料，并對有防火要求處增設防火圈。
（7）排水管道安裝后應對排水主干管和水平干管做通球試驗，要求通球球徑至少達到管徑的三分之二，通球率必須達到百分之百，如存在不符合標準的應當進行檢查和返修。
3結束語
【關鍵詞】高層住宅防滲漏施工施工技術住宅防漏技術探討
中圖分類號：TV697.3+2文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
在現代城市建筑中，很多高層建筑為了考慮地震防御的需要，進行高層建筑施工設計時普遍采用現澆鋼筋混凝土框架結構，為了減輕鋼筋混凝土框架的荷載，在選擇填充維護墻時一般都選擇容重輕，隔熱、保溫性能好、施工方便和造價成本較低的輕質砌塊、混凝土空心砌塊等材料進行填充。由于這些材料所具有的優點，在現代高層建筑施工中被廣泛使用。在施工完成后，特別是在多雨天氣或大雨過后，在混凝土外墻上存在面層脫落、開裂、鼓包的現象，對應的在內墻出現滲水，墻面潮濕、發霉、面層變成粉狀、涂料起皮等問題，這種問題的產生，嚴重影響了建筑物的使用功能，同時對建筑物業主的生活帶來了困擾和麻煩，從而引起業主對建筑物質量的擔憂。這些滲水、漏水問題在現代高層住宅中經常出現，對此解決此類問題，成了高層建筑施工質量保證的前提之一。
二.高層住宅產生滲漏問題的原因及對施工技術的探討。
1.容易出現滲水、漏水的部位。
在一般工程中，外墻滲水漏水會導致內墻的質量變化，在外墻中，比較常見的滲漏部位主要是在這些位置：
（1）鋼筋混凝土框架梁柱和外墻的磚砌體之間的裂縫出滲水。
（2）在外墻砌體上沿著磚縫中間的空隙滲水。
（3）在外墻上的施工孔洞處滲水，如：施工腳手眼、穿墻的套管等處。
（4）在外墻窗戶邊框和門的邊框四周滲水。
（5）在外墻預埋件的根部滲水。
（6）外墻變形縫部位滲水。
（7）外墻鑲貼飾面板材滲漏
2.高層住宅滲水、漏水問題發生的原因。
（1）材料原因導致的墻面滲水、漏水。
由于鋼筋混凝土和普通磚砌體相比，其溫度線膨脹系數是2倍的差距，在相同的溫度條件下，鋼筋混凝土和普通磚砌體產生不同的變形，在二者的交接處形成了裂縫。由于在外墻磚砌體和剪力墻之間的拉結筋施工時出現遺漏或者存在長度不同的情況，導致框架梁柱和磚砌體之間不夠密實，在框架梁底的填充墻的頂磚角度不好，造成填充不密實，進而產生經常性的滲水、漏水。
未采用合理的混凝土配合比，導致混凝土的離析性較大，強度不夠，在混凝土養護中，保養不及時或保養不足，在混凝土受荷后發生開裂，產生墻面滲漏。
（2）設計原因導致的滲漏。
在高層住宅設計中，屋面板因為設計剛度不夠，造成擾度過大而發生開裂進而產生滲漏。在大跨度板和懸挑板的結構中，最容易出現此類問題。在鋼筋混凝土屋面板溫度設置時不太合理，會導致溫度應力作用在板面層，產生裂縫，導致滲漏。
在鋼筋混凝土面板上沒有設計防水層或者防水層設計不合理，屋面的排水坡度設計坡度不夠，排水管管孔面積過小導致排水不順暢，積水時間過長而導致滲漏。在設計防水層和排水層時，缺乏對當地氣候的調查和了解，設計方案不科學、不合理。
設計時在屋面板上預留孔洞直徑過大，預留孔洞本身的防滲漏措施設計的不科學、不可靠，密封不嚴實，這會導致雨水從預留孔洞滲水、漏水。
（3）施工原因導致的滲漏。
施工時技術手段和施工工藝是直接造成住宅滲水、漏水的主要原因。在住宅結構中，施工時沒有注意住宅的結構特點，產生屋面結構的施工縫。在屋面結構施工后，對結構的支撐沒有做好，或者是過早地拆除模板，以至于結構產生裂縫。屋面結構缺乏靜心養護，致使結構產生大量的微小裂縫。在選擇防水材料時，未對材料性能進行了解，涂防水層時備料的攪拌不均勻，涂刷不勻，這都會導致屋面的滲漏。
3.高層住宅防滲漏施工中技術的應用。
在高層住宅中，由于結構的特殊性，房屋滲漏的問題在所難免，對施工單位而言，不能因此就忽視防滲漏工程的處理，而是要通過在設計時全面考慮，對高層住宅地理、氣象等信息進行綜合分析，在施工中嚴格按照技術標準作業，施工后做好填充、養護、檢查、實驗等工作。通過技術手段的提高和重視度的加強，最大限度的減少出現滲漏的問題，最大限度的提高防滲漏工程的功能。
（1）加強高層住宅設計階段的監控管理。
在高層住宅的設計階段，要對住宅的地理位置和當地天氣狀況、雨水分布情況、雨水水量等環境因素進行了解，設計時要結合住宅結構特點，合理安排防水層和排水工程的設計功用。對施工中，排水及防水工程的細節內容要進行明細，選擇材料時要前對材料的性能進行實驗分析和了解。對混凝土、填充砌體等構件通過在住宅區域氣象條件下進行強度實驗，對離析度和強度進行技術性指標約束。施工工藝設計時要采用新工藝和實際情況的結合，要注意施工手段的實施與監管。
設計時要加強對屋面容易產生滲漏部位的重視，對滲漏部位進行技術性改善，同時要設置彌補性措施。對外墻填充墻材料選擇時，要盡量采用擁有較低吸水率的輕質砌塊材料，對輕質砌塊的尺寸和質量要進行明確，采購時要盡量選用等級高、質量好、厚度勻、顏色均、邊緣齊、吸水率低、收縮變形小、抗凍融能力強的飾面磚。
（2）提高技術手段的應用，加強對施工質量的監管。
在填充墻的梁底要采用定型制作規格為60X200X墻面寬度的斜混凝土預制塊，其斜角角度為60°，在墻體施工完成14天后在進行斜砌。在混凝土墻和填充墻中要設置拉結筋，在勾縫處要鋪設30cm寬的鋼絲網片并勾出凹槽。鋼絲網片每邊為15cm，要保證在粉刷完成后不產生裂縫。進行結構施工時，對螺桿孔位置的孔位要保持外低內高，在進行粉刷前，要用5cm以上的發泡劑進行封堵。在封堵孔位時，要在孔位外側留出5cm左右的位置，采用膨脹水泥進行填堵，對懸挑腳手架等預留孔洞位置，還要采用細石混凝土內摻合膨脹水泥進行封堵。封堵完成后，才可進行外墻粉刷施工。
（3）提高管理手段，提升施工質量，宣導保養教育。
在高層住宅施工前要加強設計圖紙的審核，對設計存在的問題要及時糾正處理，對防水設計要進行深化處理，要保證設計方案的完善度。在高層住宅施工時，施工單位要加強施工質量的宣導和培訓教育，對施工人員的施工效果進行考核確認。對施工中技術工藝要進行實驗和管控，對施工手段要進行督查。在施工完成后，要對物業部門或業主進行防滲漏的教育宣傳，避免出現在墻面鉆孔打孔，破壞防水層，要物業部門保證樓頂排水管道的暢通，避免管道堵塞造成積水在墻面的滲漏。
四．結束語
造成高層住宅滲漏問題的原因有很多復雜的因素，在防滲漏中，最主要的是要加強對裂縫的控制，有裂必滲漏、有縫必漏水，通過改善裂縫問題，減少住宅的滲水、漏水。在高層住宅施工中，要嚴格按照設計規范，加強施工管理，提升質量水平，后期合理養護，通過“預、防、養”等一系列的舉措，可真正改善高層住宅防滲漏工作，有效提升住宅耐久度和質量水平。
參考文獻：
[1] 王玉明 俞巨明 對高層住宅防滲漏施工技術的探討 [期刊論文] 《中華民居》2011年7期
[2] 孫宏杰 劉宇 關于高層住宅外墻防滲漏原因分析及對策分析 [期刊論文] 《黑龍江科技信息》2010年14期
[3] 邢耀祝 對某高層住宅外墻防滲漏施工技術的探討 [期刊論文] 《四川建材》2008年3期
[4] 劉新頌 淺議高層住宅外墻防滲漏施工技術 [期刊論文] 《投資與合作》2011年5期
[5] 邱樹鋒 Qiu Shufeng 淺談高層住宅工程防滲漏施工技術[期刊論文] 《科學之友》2011年24期
【關鍵詞】深基坑，施工技術，支護施工，分析探討
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
在建筑工程施工過程中，為保證房屋建筑基礎及地下室的正常施工和周圍建筑物、地下管線不受損害，需對地面以下開挖的土體所進行的一系列勘察、設計、施工和檢測等工作，統稱為深基坑工程。作為建筑施工過程中的一個重要組成部分，確保深基坑的施工質量具有重要意義。
二、深基坑施工技術要點分析
1、轉變傳統深基坑工程設計理念
我國的深基坑技術經過長時間的不斷實踐和發展,已經取得了一定的成效,初步摸索出變化支護結構實際受力的規律,為建立健全深基坑支護結構設計的新理論和新方法打下了良好的基礎。但對于深基坑支護結構的實際設計和施工方法仍處于摸索和探討階段,到目前為止,我還對于支護結構的設計上還沒有統一的標準和規范。還沿用一些傳統的計算理論,從而造成計算結果與實際工程施工中的受力差別較大,在很大程度上增加了支護結構的不安全性,因此我們應徹底改變傳統的設計觀念,逐步建立以施工監測為主導的信息反饋動態設計體系,從而促進我國深基坑工程的健康發展。
2、重視變形觀測, 并注意及時補救
深基坑支護結構變形觀測的內容包括:基坑邊坡的變形觀測、及周圍建筑物及地下管線變形觀測等。通過對監測數據可以及時分析并及時了解土方開挖及支護設計在實際應用中的情況,分析其存在的偏差便可以及時的了解基坑土體變形狀況以及土方開挖影響的沉降情況還有地下管線的變形情況等。對設計中存在的偏差,在下部施工中及時校正設計參數,對已施工的部位采取恰當的補救和控制措施,為此,要求現場變形觀測的數據必須準確、可靠、及時,要求變形觀測人員嚴格按照預定設計方案精心測量、認真負責,保證觀測質量。如果在實際測量中確實發現異常情況,就需要即時研究采取措施以防止其惡化。而一旦出現大的變形或滑動,立即分析主要原因,做出可靠的加固設計和施工方案,使加固工作快速而有效,防止變形或滑動繼續發展。研究和應用已有的基坑工程行業的和地區性規范以及當地的工程經驗。對于重大復雜的基坑工程目前國內采用專家論證的形式,對保證工程安全、降低造價是有效和現實的一種方法。
3、深基坑過程的信息化
基坑工程實施階段必須采用信息化施工,實時跟蹤監測基坑支護結構和地下水治理系統的工作性狀以及周圍環境的動態變化,并及時采取有效應變應急措施,確保環境安全。基坑工程施工過程中必須進行監測,制定切實可行的詳細的監測方案,并通過監測數據指導基坑工程的施工全過程。
三、建筑基坑支護施工技術探討
1、逆作法技術
逆作法技術，主要是指在地下室基坑周圍預先安置若干混凝土鉆孔灌注樁或人工鉆孔樁，在此基礎上，逐層向下開展施工工作。就目前來說，逆作法工程施工技術是建筑基坑支護施工中比較先進成熟的施工技術。它采用平行立體操作的方法，對氣候環境依賴性較小，能夠充分的利用地下空間，最大限度的縮短工程期限。土方開挖和上部施工交替進行，很大程度上降低了由上部荷載造成土體持力層的壓力。一般來說，在建筑工程基坑較大的情況下，要優先考慮逆作法技術施工，這樣一來，能夠使地下室的結構主體得到充分的利用，最終實現支護目的。但是，在使用逆作法技術時，其支撐位置的設置會受到一定的限制，使建筑工程開挖工作變得復雜。
2、土釘和復合土釘墻
土釘在加固和錨固建筑施工現場土體的桿件中發揮著重要的作用，一般來說，土釘墻包括加固后的原位土體、密排的土釘、防水部分和混凝土噴射表層等。土釘主要憑借土體受力變形時產生的被動粘結力或摩擦力來發揮支護作用。
建筑基坑支護施工局限于場地的大小，不利于進行放坡，當建筑基坑附近有可供施工利用的土體，施工區域的地下水位較低或給排水條件好的情況下，應采用土釘和復合土釘墻支護施工技術。土釘和復合土釘墻支護技術變形小、施工方便、對周圍環境影響小、工作量小、節省原料、工程工期短等優點。區域地下水位以上或經過降水處理之后的砂土粉、質土、粘土等土體較適合采用土釘和復合土釘墻支護技術。
一般來說，土釘和復合土釘墻具體的施工過程是：首先，在工程施工的土體中進行預制鉆孔。其次，在其中嵌入鋼筋，然后采用低壓或高壓灌漿對土體進行水平孔灌漿，如果屬于擦用重力灌漿則進行傾斜孔灌漿鉆孔灌漿，如果施工需要，要進行二次高壓灌漿，保證土釘的承載力。最后，將鋼筋網片覆在表層，進行混凝土工作噴射，分層開挖土方。
3、排樁支護技術
在建筑基坑支護施工技術的應用中，樁排支護技術是其中較為常用的技術。樁排支護技術主要利用混凝土灌注樁或鋼樁支撐施工土體，在土體的內部安置支撐構件或錨桿配合樁體對土地進行支護。一般來說，在具體的建筑工程中，應該根據工程施工的實際情況靈活選用內撐式支護結構、錨桿式支護結構、懸臂式支護結構和拉錨式支護結構等。在進行排樁支護時，對于鋼樁來說，其承載力高，能夠二次利用，但成本相對較高；而混凝土灌注樁具有施工方便，布置簡單，造價經濟等優點，在施工中應用較廣。
在建筑施工過程中，應用排樁支護技術，一般來說，根據施工沉樁的方式，鋼樁預制樁可以分為單獨打入法鋼樁和圍檁打入法鋼樁。根據施工成孔的類型，灌注樁可以分為干作業成孔灌注樁、套管成孔灌注樁和泥漿護壁鉆孔灌注樁。混凝土灌注樁對鉆孔質量、鋼筋放置、混凝土灌注等要求較高，在工程施工時注意樁位偏差、樁底余渣、樁身完整性等情況的監測。而預制樁則要樁身撓曲度、位置、樁身表面缺陷、樁的尺寸等情況進行監測。建筑基坑施工中，使用排樁支護技術的工程，要等支護工作施工完成之后，才可以進行開挖工作。如果排樁處于的含有地下水土層時，一定要采用適當的隔水、止水措施，確保施工現場基坑內部和周圍建筑的安全。在建筑基坑深度過大的情況下，要采用排樁和錨桿相結合的支護方式，在排樁墻上安置錨桿以增強土體承載力。
4、放坡開挖技術
通常，按照規定的角度對建筑基坑支護結構進行放坡施工，就是我們平時所說的放坡開挖。在建筑基坑支護施工技術中，放坡開挖技術經濟方便。該技術在工程施工過程中需要許多挖好的土方，如果建筑工程所處的位置地下水位較低、給排水條件好、使用范圍較廣、地質條件優越，那么在項目工程中實施放坡開挖對周圍的建筑物就不會造成較大的影響。
在具體的項目工程實施中，必須結合具體的施工情況選擇恰當的類型。在工程放坡開挖時如果邊坡太大，很可能會導致土體不穩，引起土體塌方；相反，若是邊坡的坡度過小，那么就會導致施工人員的工作量增加和土體空間的浪費，還會給周圍建筑物埋下安全隱患。所以，在建筑基坑支護施工中，要高度重視邊坡的大小。
四、結束語
深基坑是整個建筑工程施工的重要內容，加強對施工技術的控制，嚴格采取合理的支護措施，并做好基坑的排水施工，有助于提高整個工程的安全性和穩定性，也有助于提升工程質量，實現較好的社會經濟效益。
參考文獻：
[1]吳光水; 徐文彬 論深基坑施工技術相關特點要點[期刊論文] 科技創新導報2010/15
[2]杜婧 對建筑深基坑施工技術的幾點看法[期刊論文] 中華民居(下旬刊)2013/04
[3]張海江大型深基坑施工技術及環境保護[期刊論文] 建筑安全2011/0
[4]宋楠橋梁深基坑施工技術探討[期刊論文] 科技創新導報2010/34
關鍵詞：公路橋梁軟基；軟基施工；施工技術；軟基處理；處理方法
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
1 引言
隨著我國經濟建設的加快，公路橋梁工程得到了快速發展。由于我國幅員遼闊，地形結構復雜，在公路橋梁工程施工中，軟基路面較多。軟基路面處理相對于堅實地基來說，要復雜的多，既要根據軟基類型采取處理措施，又要結合當地氣候環境、公路橋梁施工后車流量、車輛載重、后期養護等多方面進行綜合考慮。對軟基路面的施工與處理是一項及其復雜的工程，本文對各種不同類型的軟基施工技術和處理方法進行簡單分析。
2. 常見軟基施工技術及處理方法
各種地基處理方法都有它的局限性和好壞，連使用范圍也會不同。再加上它具體的工程情況比較復雜、難以理解，工程地質條件變化多端、各個工程間地基條件差別非常不一樣，不同的工程對地基的條件掌握也隨之不同。而且機具材料等條件也會因工作部門以及地區的差異而存在有較大的差別。因此，對每一個工程都要進行具體細致分析，應從地基條件的好壞以及材料的選擇、及其設備的具體來源等各方面進行專業的分析，以確定合適的地基處理方法。
2.1 粉噴樁施工技術及處理方法。
根據軟基地形，選擇粉噴樁施工時，為了確定鉆機在施工過程中穿過軟土層的實際深度以及了解軟土層的阻力，確定鉆進速度和噴粉量，要進行成樁實驗，根據抽芯質量檢測情況，在保證成樁質量的前提下，要分情況對待，對含水量較大的軟土基層要適當減慢提升速度，風量要適當加大；在粗砂層中，鉆機風量要比淤泥層小，提升速度要比淤泥層快。根據圖紙的設計要求，完成對各個粉噴樁的樁位布置，并報批監理工程師，得到同意后，采用全站儀進行施工現場的放樣。在樁機就位后，要根據設計的要求，確定加固放置機位置的加墊層，并要保持攪拌樁機的垂直度，避免出現斜樁。在啟動攪拌樁機后，采用鉆頭一邊旋轉一邊進入的方式進行施工，同時要注意不能在噴射口噴射加固材料，避免造成噴塞堵塞，必要時可通過噴射壓縮空氣的方式，來減小負載的扭矩，保證鉆進順利。在提升噴粉過程中，水泥粉通過粉體發送器噴射到攪拌的軟土基層中，并保證水泥和軟土層在深度方向上要充分拌合。在鉆頭提升到距離地面約30CM-50CM高度時，要停止發送器內的粉料噴射，完成成樁施工。在停止噴粉后，鉆頭要旋進至設計的深度，在提升過程中采取反向旋轉的方式，通過復攪，保證粉體和土層的充分拌合。在單根粉噴樁施工完成之后，要及時收集電腦上的參數，檢驗是否存在問題，如果發現有問題，必要時要重新施打。鉆機施工完成后，為保證樁體長度，要對原地面和停灰層之間的部分，根據設計要求，采用人工回填的方式進行水泥土的回填，回填后要壓實，保證機械施工段和人工回填部分的充分銜接。
為提高粉噴樁施工質量，在進行現場放樣前要加強實驗儀器和實驗方法的控制，同時對機料設備、材料等要進行嚴格控制。在施工過程中，使用的鉆機的技術性能和各項指標要滿足設計要求。在鉆機就位后，要保證垂直度偏差不超過1.5%,樁位置和圖紙設計位置不大于50mm的偏差，施工過程總要嚴格控制噴粉的時間以及停粉時間和水泥的噴入量。施工中如發現噴粉量不足時，要進行整樁復打，一旦出現噴粉中段時，進行復打時重疊段要超過1m。
2.2 塑料排水板軟基處理施工技術及處理方法
塑料排水板法是排水固結法的一種形式，豎向塑料排水板軟基處理，是采用塑料排水板排除軟土層中的水，來實現加速地基固結，提高地基強度的目的。通過人為在軟土層中增加塑料排水板，形成軟土層的滲水通道，通過路堤土層的自重和載荷預壓，加快排水的固結，提高軟土層地基的強度，同時也提升了軟土基礎的承載能力。塑料排水板形成了垂直的用于排水的通道，具有較好的濾水性能，排水效果較好，同時由于塑料排水板具有一定的延伸率和強度，對不同地基形式都有很好的適應能力，施工處理也較為方便。
塑料排水板施工時，要提前在軟基處理范圍內，進行橫向和縱向排水溝的開挖，要將軟基內的水梳理干凈。根據設計要求，以樁號為順序確定好控制樁，并在距離控制樁10米至20米放出線路的中心樁，根據設計寬度做好中樁和邊樁。塑料排水板施工之前，要復測軟基層的強度和土層厚度，測量軟土層厚度沒有超過2.5米時，不可采用插板處理。進行測量的同時，要將軟基處理施工范圍內的草皮、淤泥、腐殖土、樹根等影響施工的因素全部清理干凈，并做好場地的平整。完成場地驗收后，要在平整場地上攤鋪泥巖填料，并設置成中心厚度不超過1米、邊緣厚度為0.3米的路拱狀，完成后進行0.05米厚度的沙礫石填筑，利用壓路機進行碾壓，碾壓次數為4至6遍。塑料排水板采用正三角形進行布設，各板間距保持在1.6米內，每行的間距保持在1.38米，各間距的尺寸誤差不超過15mm，其垂直偏差不超過1.5%。在插板機就位后，將排水板對準樁位，進行插板施工。插入塑料排水板的深度要以能夠穿透為準，打入時的實際深度要符合設計深度要求。排水板摻入完成后，對超過砂墊層外漏長度超過20cm的多余部分要剪斷，同時要保證排水板要與砂墊層貫通，利于排水。
2.3 真空聯合堆載預壓施工技術及處理方法
真空聯合堆載預壓施工是利空真空預壓結合堆載預壓的方式進行軟基處理，通過兩種荷載的共同作用，加速軟土層的孔隙水排出，通過降低軟土層中孔隙水的壓力，促使軟土層在短時間內進行排水固結，從而降低軟土基層的沉降，提高軟土基層的承載能力。
采用真空聯合堆載預壓施工前，要做好場地的清理，并采取中間稍高，四周略低的方式做好平整，之后進行沙礫層的鋪設，鋪設厚度控制在30cm內。在塑料排水帶打設完成后，要進行觀測儀器的埋設。在保證真空預壓效果的前提下，濾管在鋪設時要采取雙排魚刺形進行鋪設，并適當調整布管方式。濾管鋪設完成后，在其表層鋪設厚度為20cm的沙礫覆蓋層，鋪設時要防止地面的尖利物刺穿密封膜。根據設計要求，采用人工挖溝或機械挖溝的方式，進行密封壓膜溝的開挖，而后鋪設密封膜，鋪設順序為一層無紡土工布、二層密封膜、一層無紡土工布。鋪設完成后，要采用粘土材料進行密封溝的回填。對射流泵試運檢查完成后安裝真空泵，濾管連接牢固后接通電源。在膜下真空度為80KPa時，檢查是否漏氣，并將抽氣穩定，進行穩定抽真空7至10d后，上層鋪設30cm厚度的砂墊層。砂墊層鋪設后要檢查是否存在漏氣，同時在監測人員的指導下分層碾壓加上堆載為設計高程。繼續抽氣直到沉降穩定，抽氣停止后要進行效果檢驗。
3．結束語。
公路橋梁的軟基處理是一項復雜的工程，施工中需要結合軟基具體類型，進行施工方式的合理選擇。軟基處理過程中要認真觀察、嚴格測試，加強質量的檢驗和控制，合理利用施工工藝，提升軟基處理效果，提高軟基承載能力，確保施工后公路的穩定，保障行車安全。
參考文獻：
[1] 丁學軍 廖輝 郭永發Ding Xuejun Liao Hui Guo Yongfa塑料排水板處理軟基山體填筑施工監測分析 [期刊論文] 《施工技術》 ISTIC PKU 2010年2期
關鍵詞：城市道路，路基，施工技術
公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。例如遇到軟基、井、墓穴等，如果不進行特殊處理，會引起施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫斷裂，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，大大縮短道路的使用年限，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
一、路基填筑施工
⒈施工前的準備
首先，先全面熟悉設計圖紙并做好圖紙會審，進行現場情況核對和施工場地調查，編制施工組織設計及施工方案。
其次，確保施工所用測量儀器的精度，然后進行現場放線，復測場地的水準點。
最后，結合現場永久排水設施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態。
2 路基填壓
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的材質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填料材質和碾壓密實度是路基施工中的重中之重。論文參考。
2.1 路基填料
就填料而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內摩阻力小，粘結力小，透水性強，容易壓實，又有足夠的強度，穩定性。用這些土作填料不易引起路基沉陷。在施工前還要嚴格控制這些填料的含水率。以確定其能滿足路基填筑的要求。
2.2 路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。根據規范規定，路面底面以下0cm－80cm的部分，其壓實度必須≥95％，隨著我國公路的飛速發展，路基施工技術也取得了相當大的進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。
（1）軟基的處理及碾壓；軟基的填筑比較簡單，一般采用挖除、填筑砂礫墊層的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規范對此作出了一些調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定適當降低一到兩個百分點，如果軟基是受地下水影響時，應在挖除后填水穩性優良、不易風化的砂石材料或用無機混合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理,使基底形成水穩性好的厚20 cm～30 cm的穩定層。
（2）黃土的回填及碾壓；
黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。
（3）石灰土的回填及碾壓；對于天然含水量較大，低液限粘性土，對原土進行翻曬后，采用磨細生石灰處理，以降低過濕路基土的含水量，從而保證路基的壓實度。另外灰土拌和均勻后，可以改變土的塑性，提高土路基強度、剛度特性和水穩定性。。在石灰土施工中，主要控制石灰材料的檢測試驗，氧化鈣＋氧化鎂含量不符要求的一律不準使用，雨天不允許施工；按灰土比例摻加石灰，確保混合料拌和均勻；拌和過程中重點控制混合料的最佳含水量；控制碾壓質量，養生期不得小于7d。
二、路基壓實工藝及質量檢測
⒈影響路基壓實的因素分析
（1）回填路基的材料，由于不同填料的性質存在較大的差異，須根據要求因地制宜地選擇。論文參考。
（2）回填材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在回填材料中，除回填級配砂石外，其它各種材料均與含水量有密切的關系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。
（3）對于壓路機不易壓到的位置，如各個施工段的交界處及構筑物邊角等壓路機機無法達到的環節。在施工中一定要引起重視，在回填時，要選擇適宜填料。一般采用小型設備進行壓實，如平板振動夯實機、蛙式打夯機等，這些部位的回填厚度、填料含水率及壓實系數一定要嚴格控制。
（4）碾壓設備的選擇及碾壓方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用適當的碾壓設備。然后根據要求選擇適宜的松鋪厚度。
2. 土方路堤的壓實和質量控制
施工時每層填料做一次土壤擊實試驗，準確控制最佳含水量。對于較干的填料事先進行灑水處理，如果原土較濕務必進行翻曬處理。
土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在最佳含水量（重型擊實實驗確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。
3. 石方及土石混填路堤的壓實和質量控制
石料及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。混合料要用推土機和平地機混合均勻。石子之間空隙要用碎石及石屑回填嚴實，填料不得離析。論文參考。壓路機碾壓過程中，繼續用小石料、石屑、土填補空隙，直至壓路機壓過后，石料不出現松動，表面均勻平整為止，視情況碾壓相應便數。
4．加強碾壓質量控制
碾壓質量控制包括選擇合適壓路機型號及噸位、壓實便數及壓實方法，城市道路采用重型擊實標準和較高的壓實系數，這就要求相應噸位的壓路機與之相匹配，因為不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同的效果，振動壓實對級配砂礫石碾壓效果良好，而對粘性土則達不到預期的效果，同一型號的壓路機對不同土質的壓實效果也不一樣，所以同一壓路機對不同土質也要選擇不同的壓實便數，此外，碾壓一定要均勻，不能或密或稠，從邊上向中間碾壓。
四、結語
本文主要介紹了各種路基的施工技術，壓實控制手段以及壓實機具的選擇及控制等方面，對路基施工有一定的指導意義。但是由于經驗的欠缺，還是有些不足之處，本人會在今后工作中不斷進步，不斷改進。
【關鍵詞】鐵路工程；現場管理；施工技術；安全控制；質量控制
中圖分類號： TU721+.2 文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
2010年12月22日，我國的宜萬鐵路在恩施舉行首發儀式，這標志著全長377公里，總投資額225.7億元的宜萬鐵路正式通車。這段鐵路是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。歷經7年的修建，完成了世界上獨一無二的高難度鐵路工程，同時，這也標志著我國的鐵路建設已位列世界前列。鐵路工程施工是非常復雜而且繁瑣的過程，對施工中現場的質量和施工安全要嚴格控制。“安全第一、預防為主”，在鐵路工程中，不僅僅要做好預防，同時還要注意早發現早解決、早處理早確認、早檢查早監督，通過技術手段的提高和管理手段的加強，才能保障鐵路施工工程的質量達標和施工現場安全。
二.鐵路工程施工現場質量安全控制分析。
1. 安全生產。
安全，是生產的前提條件，同時也是施工中最值得引起注意的因素。安全生產的提倡和落實，不僅僅可以保障施工人員生命安全，同時對于提高鐵路工程施工質量有積極作用。
在進行鐵路施工前，施工單位要對施工環境進行安全分析評估，要采取積極有效的措施消除安全隱患，對安全評估結果和處理措施要記錄在案。同時，要在施工前對施工作業人員購買意外傷害保險，通過購買保險，分散可能出現的意外風險。對各施工部門的組織架構進行明確，健全各部門的安全生產目標責任制，對安全目標責任要明確到專人負責。施工單位在施工現場設立宣傳欄，對施工現場有關生產的安全規范和施工技術操作規程等資料進行宣傳教育。在組織設計中，要建立緊急事件處理流程和制定安全技術措施、應急處理措施。施工前，要加強對特種操作從業人員的技術考核和上崗證明的查驗，要做到人、證相符，對特種從業人員要按要求進行體檢和年審。鐵路施工技術人員要將施工工程有關的技術要求向施工班組和施工人員進行安全技術交底，在施工交底時，要按照施工方案進行細化和補充，對特別的安全事項要進行針對性的指導。
鐵路施工單位要健全安全監管檢查制度，要組織至少每月一次的安全檢查，對每次檢查結果要進行記錄，并做好存檔。 安全監管機構要組織對施工人員的安全教育和施工技術培訓，對培訓內容和教育情況要進行考核，對考核不達標的，要進行再培訓，多次考核不達標的不得安排上崗。施工班組在施工現場要每天舉行班前安全活動，對當地的天氣條件和當天作業中不安全因素進行說明和分析，并提出防范措施，各班組要對宣導內容進行記錄，現場安全管理人員要定期對班組安全活動進行檢查、指導和管理。
在施工現場較危險的區域，要設置明顯的安全提示牌。安全提示牌要表述清楚，要揭示明確，同時對發生緊急情況的處理和聯絡人要進行明確。
在鐵路施工單位，要設立安全事故應急處理預案 ，施工現場要儲備一定的醫藥和救護物資，要保證應急物資、車輛和器材隨時能用，對施工現場的通訊要保證暢通。一旦發生事故時，要開展應急處理預案，同時要及時對上級進行報告，要做好施工事故現場的保護，要積極搶救傷員，要主動配合有關單位的調查處理。
在施工前，要建立安全質量組織機構和保證體系，認真落實安全生產責任制，安全質量組織機構要編制鐵路工程專項施工方案，認真編制安全管理資料，落實安全檢查制度，監督特種操作員的指證上崗，對施工班組開展班前的安全教育活動，對施工班組要進行安全技術交底，對從業人員要進行安全教育，在操作崗位懸掛操作規程指導書。
2.文明施工。
在鐵路工程施工前，要由工程技術人員和安全管理人員編制文明施工的專項方案，專項方案要包括搭建臨時設施、圍擋墻、現場容貌、衛生管理、環境保護和消防等內容，將方案編制后，交由鐵路工程施工單位負責人審批。
在鐵路工程施工現場要根據需要設立彩色噴塑壓型鋼板組成的圍擋墻，在圍擋墻內外要保持整潔，不能堆積物料和其他器具，也不能用圍擋墻做擋土、擋水墻的支撐體。施工單位要建立對圍擋墻的巡查制度，尤其是在惡劣天氣，要加強巡視和重點檢查。
鐵路工程施工現場要根據需要，在施工現場的作業區將、加工區和生活區等合理利用安全警示牌，設置安全警示牌時規格要統一，標志要符合規定要求。在施工現場出入口，要設立“三戴”（戴安全帽、戴安全手套、戴安全繩）的提醒，并安排專人進行查看監督，發現違規的要及時進行糾正處理，避免出現因未佩戴勞動保護器具而發生事故。
對施工現場搭建的臨時設施要加強檢查，要保證設施建設的穩固，對臨時建筑要進行驗收，驗收合格后才能使用。對施工人員宿舍要施行單人單床，對每間房屋的居住人數要進行限制，要適當改善居住水平，做好消毒處理工作，避免傳染病的出現。施工單位要設置合理的是施工人員作息制度，要保障施工人員的基本生活條件。
3.技術應用及質量安全。
鐵路工程施工是技術應用較多而且復雜度高、難度較大的工程施工，施工技術和施工手段都對鐵路工程質量造成直接影響。在鐵路施工中，不僅僅是要加強質量的宣導，更要重視施工技術的應用和控制，對施工質量要進行監督管理，對施工管理問題要及時進行糾正改善。
（1）施工中，在進行路基開挖作業時，要采用自上而下的挖掘方式，要嚴禁采用掏底挖掘。在進行開挖作業和裝運作業時，要錯開進行，禁止出現雙層作業的情況。開挖時，要及時清除已經松動的土和石塊等，要嚴禁在開挖作業下方的棄土和滾石危及范圍內的道路出現人員或車輛，在道路的醒目處要設立警示標志。對路基施工過程中施工路段和主要便道要進行灑水作業，避免出現塵土飛揚。在特殊路段的路基施工時要盡量避免雨季作業，作業現場要做好排水工程，保證排水的順暢，同時要注意檢查地基和已經填筑的路基不能被水浸泡。在容易出現危石滾落或石塊堆積地段，路基施工時要注意預防巖石坍落，要采取安全預防措施，在地下水發育地段，要特別做好排水處理工作。在路基施工中，要保證各工序之間的銜接，在各類溝槽基坑挖掘完成后要及時進行封閉，要避免雨水的浸泡，在地基上的電纜槽、預埋管線等要盡可能同路基一起施工，要防止因為其他施工導致路基損壞的情況。
（2）盡量選擇在少雨季節對基坑進行施工，在基坑開挖前，要在基坑頂面做好防水、排水設施。在土石容易松動的地層、細砂層開挖基坑時，要對土質松軟層進行支護。基坑開挖時，如發現頂面出現裂縫、坑壁涌水、涌砂時，要進行加固處理后才可施工。當基坑開挖位置在居民區附近或位于現場的通道時，要在基坑的邊緣設立護欄，并且在夜間設置紅色的警示燈。
（3）要保證樁基作業區域的平整度，要設置警示標志和采取安全防護措施，同時要嚴格控制人員的出入，在樁基地面孔口的四周采用鋼筋焊制防護圍欄，在停止施工時，要用蓋板蓋好，在孔口周圍設置圍欄、警示燈和標志。在挖孔樁時，孔口附近不能有重車經過，要及時清除堆集在孔口周圍的土渣和雜物，孔內要設置半圓形防護板，防護板要隨著挖掘深度的下移而移動。在挖孔達到較深的區域時，要對孔內氣體進行檢測，如果有害氣體濃度超過允許值或者挖孔深度達到10米時，要做好通風工作，適當時要加大通風量。在孔內作業人員要按照要求佩戴安全防護用品，在孔內要搭設應急用的安全繩和軟梯，要根據孔深放置長度達到作業面上。孔內人員上下時，不能采用人工拉繩的方式運送人員。在兩孔洞距離較近且一個孔位在進行澆筑或爆破時，另一孔作業人員要撤出到孔外，防止孔洞坍塌。
（4）隧道施工前要進行安全風險評估，制定針對性的專項施工方案，同時要編制應急救援預案。在隧道進洞施工前，要做好現場的污水處理工作，要保證洞內外污水處理達標，在隧道內外的工作平臺要牢固搭設，在平臺上要鋪滿底板，平臺周圍要設置欄桿。在隧道內，要假設有線或者無線的通信設備，保證內外通信暢通，在隧道洞、施工區要設置消防器材，并明顯標識，對滅火器材要定期檢查，出現壓力不達標的要立即更換。在隧道內，不得存在炸藥、雷管、導火索、汽油、煤油等易燃易爆物品。要做好隧道洞內的通風工程，洞內照明要保證亮度，照明設備要根據作業面大小和位置合理布置。要在作業現場內要準備充足的救援物資，在隧道洞口要設置專人負責出入管理和出入登記，要采取穩定邊坡和仰坡的措施改善地質條件不好的洞口， 在施工期的雨季之前要完成洞口的排水系統施工。
（5）施工用混凝土要根據實驗結果合理調配配合比，配合攪拌完成后，要進行離析性能分析，攪拌時，要對粗細骨料進行嚴格的篩選，要控制砂、石的含泥量。水泥使用標號要符合要求，混凝土強度要達標。要保證混泥土攪拌設備性能符合要求，要加強對混凝土配比的規范，對混凝土保護層的耐久度要提高重視。在進行鋼筋連接時，要保證連接度。
（6）現場物品進行裝卸時，要選擇地勢平坦的地方進行，采用大型裝卸設備的要有專人負責指揮。裝卸材料要符合堆放規定，要將各類物資按照品種、規格進行分類擺放，在堆放鋼板時，要在每層采用墊木隔開，且堆放高度不能超過1米。存放壓縮氣體瓶時，要避免日曬，選擇干燥、無油污、通風好的室內擺放。
（7）軌料裝卸和搬運時，一般盡量采用機械化或半機械化作業，軌料裝車不能超限、超載。堆放時機械堆碼不超過30層，在每隔5-7層的垂直方向上要設置支墊木枕。在進行人工鋪設軌道時，橋上鋪散枕木要保持縱向，適當留出行人通道。人工釘道要將各工序錯開，減少相互的干擾，同時要注意工序不得錯亂，釘道時不得使用掄錘，而要使用抱錘，在每盤捶要錯開3根枕木的距離，其左右股錯開要在4m內。在安裝鋼軌底部墊板、膠墊以及安裝接頭夾板螺栓時，不得將手深入枕軌之間，不得手摸螺栓孔眼。施工中，如出現鄰線來車時，要立即停止施工，及時撤出限界以外，待確認來車通過后才可繼續施工。
采用機械鋪軌時，軌節場布置要合理，各車及作業不得發生干擾，在卸車時不能進入限界內。電源線和龍門吊機接觸線和軌頂距離要超過7.5米，電源線不能橫跨股道，在現場中變壓器和配電室要保持在同一側。鋪軌機鋪軌時，前進速度要控制在5km/h內，對位時要把速度控制在1km/h內。龍門架走行軌時必須要保證支墊平穩。在寬枕軌道起道作業中，要采用工字鋼和抬軌鉗等起道工具，一般宜采用支承點穩固的起道機，采用起道機時，與軌腰接觸部位要加墊硬木板。采用單枕法在新線上鋪設長鋼軌時，吊裝所使用的龍門吊要統一起吊，要保持步調一致，運輸時要固定牢固，要采用專人監視的專列車組運輸。牽引長鋼軌時，要設專人保護，軌頭要準確的送入推送機構，在拖拉是要保持平穩。
（8）線路整修。
在新鋪設線路未交付使用前，要及時進行整道。在大、中橋等部位重點整道前，要設置臨時的避車臺，經過重點整道后的線路要及時補碴整道。在已經卸車的碴堆上，不能混合其他軌料。起道時，起道機要穩固的安放在道碴上，起道機用完后，要遠離道心或鋼軌。
4.施工現場管理。
鐵路施工現場管理是通過科學的管理標準、方法和制度，對施工現場人員、機械、設備、物料、環境和信息等進行科學有效規劃，進行綜合的管理。這要求在施工現場要制定作業標準，要杜絕出現無效勞動。鐵路施工現場繁雜，施工中不確定因素較多，正因為如此，越發要加強施工現場的管理。
三．結束語
鐵路工程施工是利國利民的大事，施工工程質量關系到行車安全和經濟損失。在工程施工中，要通過加強預防意識，進行安全防護和技術培訓，采取合適的施工技術，對施工結果進行監督，發現施工中的問題要及時進行處理，施工后要注意質量的檢查，通過這些措施，可提高鐵路工程施工質量，做好施工現場質量安全控制。
參考文獻：
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近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高，推動了城市化建設進程的速度，各類市政基礎設施也隨之不斷增多。市政給排水工程是基礎設施建設中較為重要的組成部分之一，在給排水工程建設中，管道施工無疑是重中之重，一旦管道質量出現問題，勢必會對整個工程的質量造成非常嚴重的影響。為此，必須對給排水管道的施工質量予以高度重視。基于此點，本文就市場給排水管道施工技術要點進行淺談。
關鍵詞：市政工程；給排水施工；施工技術；施工質量
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一、市政給排水管道施工中常見的問題分析
現如今，隨著我國城市發展速度的不斷加快，人口數量也隨之不斷增長，為了滿足人們的用水需求，市政給排水工程項目日益增多。在給排水工程建設過程中，管道施工是較為重要的組成部分之一，其質量的優劣直接影響工程的整體質量。然而，由于種種因素的影響，使得我國市政給排水管道施工問題頻發。因給排水管道屬于隱蔽性較強的工程，一旦發生質量問題，不僅會給人們正常用水帶來不便，而且維修也比較困難。通過對以往的工程調查發現，較為常見的質量問題主要有以下幾個方面：
（一）管道偏移或積水
此類問題是市政給排水管道施工中較為常見的問題之一，導致該問題發生的主要原因是在施工測量過程中，因測量質量不合格或是施工中遇到突然出現的建筑物等，從而使管道在平面位置上產生偏移，這樣一來立面上便會出現大量的積水現象，嚴重時有可能引起倒坡。
（二）管道滲漏
在很多市政給排水管道施工中都存在管道滲漏水的現象，造成這類質量問題的原因主要有以下幾個方面：閉水試驗不合格、管道接口位置處理不當、閉水段的端頭位置封堵不夠嚴密、井體施工質量不符合設計要求及相關規范標準等等。以上種種原因都可能導致管道發生滲漏水。
（三）檢查井變形
檢查井是給排水管道施工中較為重要的部分，一旦檢查井發生變形下沉，會直接影響管道的整體質量。通常情況下，導致檢查井變形及下沉最主要的原因是安裝質量問題，同時基層與墊層處理不到位也有可能引起檢查井下沉。此外，檢查井配套設備的質量問題也會影響其外觀的整體質量。
（四）管材本身的質量問題
隨著給排水工程項目的增多，管材的使用量也隨之增大，市面上各種類型的給排水管材越來越多，其中不乏一些以次充好的管材，一旦這些管材流入到施工現場，那么就算采用再好的施工技術也無法彌補材料本身的缺陷，為此，必須在管材的選用上嚴格控制好質量。
通過以上問題的分析不難看出，給排水管道中的大部分質量問題都與施工技術和施工質量有關，因此，在實際工程當中，應當了解并掌握施工技術要點，并采取行之有效地措施控制好施工質量，這樣才能進一步確保給排水管道的整體質量，進而提高使用壽命。
二、市政給排水管道施工的技術要點
（一）施工準備
市政給排水管道施工過程中，施工準備工作對工程整體質量有著至關重要的影響。為此，必須做好施工準備工作。由于管道施工基本都是在地面以下進行，這樣就難免需要在既有路面上進行開挖，所以在施工開始前，應當按照施工詳圖在即將開挖的線路上做好標記，并根據設計要求計算出準確的開挖寬度，當這兩項工作完成后，方可進行開挖。同時，在開挖前，還需要按照設計圖紙和有關規范的要求，確定出管道伸進檢查井的具體長度以及井與井之間的管道鋪設長度。此外，在進行管道溝槽開挖時，應對地質上層的情況加以注意，并做好及時支護，防止出現塌方及滑坡。邊坡開挖前應當確定好支護方式，并交由現場監理審查確認后方可進行。施工準備工作完成后，便可進行管道施工。
（二）溝槽開挖
在溝槽開挖的過程中，應當按照工程所在地的實際土質情況采取相應的支護技術，以此來確保施工安全；當溝槽開挖即將結束時，應預留30公分左右的長度采用人工的方式進行挖掘，這樣能夠防止超挖的情況發生；開挖到位之后，必須及時做好管道基礎準備工作，應以最快的速度攤鋪好碎石并澆筑混凝土基礎，以此來減少土體的暴露時間，這樣有利于防止土體出現不必要的損害。
（三）墊層施工
在溝槽施工完成后，便可進行墊層施工，若是采用沙礫作為墊層材料，應當按照溝槽的實際寬度進行鋪設、攤平并壓實；墊層鋪設完成后，應及時進行混凝土澆筑。混凝土的配合比應當按照實驗室的設計規定強度進行配制，首次澆筑的管道基礎應呈水平形狀，待管道安裝完畢后，再進行底座澆筑，可采用振動器進行混凝土振搗。需注意的是在澆筑完成后2小時以內混凝土基礎不得浸水，否則會影響混凝土澆筑質量，有可能形成早期開裂，同時養護工作應當及時、到位。
（四）管道安裝
在整個市政給排水管道施工過程中，管道安裝是最為重要的環節之一，下面簡要介紹一下管道安裝的技術要點：
1.管道選材。施工中使用的管材應由指定的供應商提供，材料進入施工現場前，應當由現場監理及相應的質檢人員進行質量驗收，確認材料質量合格后方可使用，如發現質量問題，應當返回廠家，嚴禁使用質量不合格的材料。在具體質檢過程中，若是從外觀上無法看出材料的質量問題，應當通過內外壓試驗來予以確定。
2.下管。當墊層基礎驗收合格并達到一定強度以后，便可進行管道安裝。在實際施工前，應當對基礎表面的雜質進行清除，如積水、污泥等等，并對高程樣板的標高及中心點進行復核，確任無誤后便可進行下管。下管時可采用人工或是吊車，也可兩種方式一并使用，施工要點如下：吊車應當沿著預先開挖好的溝槽行至距離溝槽邊緣2m左右的位置處，避免因過于靠近溝槽影響邊坡的穩定性而造成坍塌；進行鋪管時，應將管材平穩吊下，然后緩慢將管材平移至接口處，再由人工安排放置，管與管之間的連接應當平順。若是現場環境不方便吊車施工，則應采用人工壓繩的方式下管；在對接口部位進行焊接時，兩端的焊縫應當齊平，錯口的偏差應控制在壁厚的0.2倍以內，內壁錯邊量不得超過管壁實際厚度的10%并且不得超過2mm；若是采用電熔及熱熔對接口進行連接時，應選在溫度較低的時候進行。當管道鋪設驗收合格以后，便可進行管座及接口施工。
（五）水壓及閉水試驗
1.水壓試驗。通常情況下，管道的水壓試驗可分為預實驗和主試驗兩個階段，試驗合格的判定標準分別是允許壓力降值及滲水量值，可按照具體設計要求予以確定，當設計無要求時，應選用其中一項值作為試驗合格與否的判定依據。
2.閉水試驗。管道的閉水試驗應當從上游逐步向下游分段進行，這樣有利于節約用水。滿水浸泡的時間不得小于24小時，滲水量的觀測時間不得小于30分鐘，實際滲水量應當小于試驗允許的最大滲水量。
結論：
總而言之，市政給排水管道施工是一項較為復雜且系統的工程，由于工程本身點多線長，從而使得影響施工質量的因素也相對較多。為此，必須在施工過程中，了解并掌握施工技術要點，并采取行之有效地措施控制好各個施工環節的質量。只有這樣，才能進一步確保給排水工程的整體質量，進而延長管道的施工年限，達到一勞永逸的建設目標。
參考文獻
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關鍵詞：市政工程；排水管道；施工技術
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，我國地下排水管道施工工程建設越來越多，它對于城市道路、防洪排澇、污水排放以及居民生活等都有著巨大影響，因此要尤其關注其施工技術的質量。
一、排水管道施工前準備
由于排水管道施工的重要性，因此從正式施工前都要謹慎的做好一切準備工作，主要包括以下幾方面：
1.熟悉施工地形及圖紙設計
市政排水管道工程大多都是在市區進行施工，因此環境相對來說比較復雜，不僅要注意已有的地下管線及電纜，還要隨時注意地面交通情況，給工程施工增加了難度。因此在排水管道施工設計圖紙最后確定后，施工人員首先要根據圖紙，按照施工線路親自走一遍，檢查施工過程中可能遇到的實際情況，對于與實際不一致的地方，要做好標記，以便施工過程中能及時解決問題。
2.保護原有的公共設施
進行地下排水管道工程建設一定會給城市帶來許多不便，甚至有可能損壞一些既有建筑，因此我們必須在施工前就針對一些可能出現的狀況做好防范措施，盡量保護原有的公共設施。例如：施工前，在管道的邊坡出增加支撐力度，用于防止公共設施出現倒塌、沉降及滑坡的情況[1]；在施工周圍的電線桿上加釘一些鋼板，增加電線桿的穩固性；在管道施工周圍放置顏色鮮艷，一般是紅色或黃色的警示牌——“前方施工 注意安全”，提醒過往車輛及居民[2]。
3.進行測量放線
在地下排水管道施工段路面狀況處理完后，就可以進行測量放線了，這是施工前非常重要的一個環節。測量放線也就是利用計算機程序，輸入施工的中樁坐標，快速準確的確定中線位置，并依此算出其他井位的相應坐標，再使用全站儀測試出準確的放井位線，將排水管道的平面位置以及形狀等情況詳細的標定在施工地面，并指導施工嚴格按照圖紙設計進行工程建設。
二、排水管道施工技術
1.開挖溝槽
在進行地下排水管道施工過程中，一般采用的是機械挖土與人工結合的方法[3]。對于超過槽底0.2m處的泥土要做好保留處理，在進行最后的管道鋪設前由施工工人進行清底工作，不允許破壞天然地基，如果出現超挖的情況時，應該使用10-15mm直徑的碎石進行填補。而且為了保證施工周圍設施建筑正常使用，堆放在溝槽周圍的堆土不得低于1.5m，距離溝槽口5m以上。
不僅如此還要關注溝槽的邊坡支撐度，避免出現塌方，同時要在施工溝槽周圍設立防護欄，且高度要在2m以上，安全警示牌也是必須立于施工場地附近。在施工同時對于溝槽裂縫也要提前做好預防工作，對于槽底的開挖決不允許超挖，在機械不能完成的情況下，采用工人進行開挖。溝槽開挖后，要及時進行管道鋪設、檢測、場地復原等工作，縮短晾槽的時間，防止河水滲入溝槽中影響施工質量。
2.管道安裝
管道安裝是地下排水管道施工過程中重要的一環，技術含量較高。首先要對管道的質量進行檢測，待合格后用吊車將管道懸置于距離溝槽1-2m處，再用細繩調節至管道中心線位置，按照管道插口在下，承接口在上的方式依次由下游往上游方向進行管道安裝。在安裝時，對于有裂縫、空鼓、脫落等現象的管道，要及時做好修補。還要注意管節的高程同中心線相對應的位置，在管道兩側有撐桿設置，用于固定管道，使管底的水不能倒流。除此之外，安裝時要注意對每節管道都要進行適當檢測，以提高管道施工的完全性。
3.砌筑檢查井
砌筑檢查井時要注意排水槽的通暢及尺寸大小，不準用水來進行澆筑，待混凝土凝固到一定強度時才能開始砌磚，而且砌磚要與井壁保持平直貼合，不允許出現縫隙。對于排放污水的踏步要涂上防止生銹的保護漆，而鑄鐵踏步則要加固安全裝置[4]，井蓋要與井圈尺寸大小相配套，在井筒和管到材料都砌磚后，管道要及時進行放埋閉水試驗接管接頭，才能進行下一步工作。
4.閉水試驗
閉水試驗的目的在于檢查管道內是否存在積水、雜質，管道接口嚴密與否以及是否出現管道裂縫漏水的情況等。在管道接口封實后，依照管道井位距離選擇試驗段，往管道內注水，水位不得低于管頂2米，24小時后進行閉水試驗。在實驗過程中，注意管道的滲漏情況，測出該處的滲水量并做好記錄，整個閉水試驗不得低于半小時。在試驗完成后，使用水泥砂漿進行漏洞修補，如果漏水情況過度嚴重，則必須重新施工。
5.場地復原
在排水管道工程完成后，施工場地剩余的磚塊、沙石、木材等材料要進行清掃，保證管道溝槽內干凈無積水，而且堆砌在溝槽周圍的泥土等回填材料要均勻的回填到溝槽內。與此同時，對于施工周圍沉降的建筑設施要進行一定的補救，例如：道路路面凹凸不平，影響車輛及行人正常經過的情況，就要對凸顯的地方進行鏟平，將多余的泥土用于填補凹處，不僅使得路況有所好轉，還能有效的防止積水現象產生[5]。
因此可見剩余材料的清理以及周圍設施的補救就是場地復原的主要內容，場地復原是施工完成后必須及時進行的工作，還要通過監理單位的檢查及認可，才能算是整個市政地下排水管道施工工程的完全結束。
三、結語
隨著城市建設的大力推進，越來越多的市政工程項目出現，而地下排水管道工程建設就是其中的一項，它的施工時間長、范圍廣給城市的交通、道路及居民生活都帶來一定的影響。因此在施工過程中，必須注重提高施工技術，保證工程質量，為市政工程建設提供安全保障。
參考文獻：
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[關鍵詞]水載預壓技術 軟土 路基
中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）33-0364-01
一 軟土路基的特殊性
軟土是指湖沼、濱海、谷地、濕地、河灘沉積的天然含水量較高、孔隙間隙較大、壓縮性較高、抗剪強度較低的一種質地較細的粒土。在對軟土分析的時候我們還了解到了軟土的凝固時間較長、靈敏性較弱、透水性較差，在土地分層方面也是具有層狀復雜的特點，軟土在物理力學之間的性質有比較大的區分，所以在軟土路基方面具有難以夯實、水穩定性較差、強度低、易沖刷等缺點。
在軟土上建造路基尤其是車流量較大的地段很容易導致路基表面損害，出現不同層次的病害，就是這些病害直接的導致了現在公路甚至是鐵路等設置的使用壽命以及使用功能等問題。
通過以上對軟土地質性質的特殊性的分析，我們在對軟土鉆探以及探測的時候運用的技術也是相對的有針對性的，尤其是高速公路方面的路基更是需要有更高的要求。我們一般是采取的是原位測試技術，這樣的技術具有測試范圍廣、經濟效益高等特點，對于現在我國的技術以及經濟能力也是一種相當便捷、有效的測試方式。怒錢我們所采取的原位測試有靜力觸探試驗、十字板剪切試驗、標準貫入試驗等方式。
二、軟土路基運用的水載預壓技術
我們在了解中得知，現在我國在路基方面采取的預壓法一般有四種：堆載預壓法、降水預壓法、真空預壓法、堆載聯合預壓法。我們在這里討論的是水載預壓法是結合了軟土的排水法進行的。
（1）軟土路基的排水加固
我們在上面的探討中了解到由于軟土地質的特殊性導致了軟土在實際的施工中有很多的問題，排水以及地質加固就是其中的一種。我們從現在的科學手段進行的分析，軟土路基的排水加固是現在軟土施工中十分重要的環節。
砂墊層法：砂墊層法是在軟土排水加固方面運用的最為廣泛的一種方法，在現在的科學技術而言也是比較實用的一種方法。砂墊層法最基本的就是在軟土地基上面鋪設一層厚度為0.5～1.2m左右的砂墊層，在軟土路基部位鋪設砂土的主要目的就是加速軟土地質本身的排水問題，也加強了軟土本身的凝固的效果。軟土在排水以及加固方面能力的提高直接影響了軟土路基荷載能力，在一定部位也減小了對伸縮縫的沖擊力，從一定程度上減少了對路面的損害。在對路基進行施工的時候要注意的是砂土鋪設厚度以及鋪設一定要均勻，不均勻會導致路基荷載能力的變化，對于伸縮縫的緩沖液達到了不同的效果，還有就是砂土鋪設的不均勻也會導致路面的透水性、排水性有不同的變化。
慢速加載法：慢速加載一般運用于自然沉降的路堤。我們在了解中得知慢速加載必須要根據土地的實際情況進行的，我們在分析不同土質的剪切破壞情況的時候就要對其進行控制填土速度。慢速加載施工的時候要注意的是控制填土的速度，尤其要注意的是在沒有機械以及特殊蔡老的幫助下要對現在已有的土質進行充填，施工工期是非常重要的，所以慢速加載法一般使用的人工填土，經濟效益是最高的。在施工的時候對于施工技術要注意的就是要準確的掌握路基的穩定性以及凝固的情況，由于施工進度是根據施工情況真實進行的，所以一定要隨時的調節施工速度以及施工技術。據調查在對軟土進行慢速加載法的時候要準備好的設備有沉降儀、空隙水壓力儀等檢測的設備。
砂井排水法：砂井排水法是在軟土層中直接的設置一個砂井進行排水，是一種最為直接的排水方法。我們在調查中得知現在的砂井設置建造的時候主要是在軟土層中進場填充，那么填充物質一般為中砂、粗砂、砂袋幾種材料構成。在對軟土路基進行砂井建造的時候要先把路基平整、排出路基積塵物質、充填砂墊層等步驟。砂井排水有的時候可以采取沉管成井的方式進行處理，在軟土表面進行處理之后根據檢測在樁以及中線的位置進行定位，采取震動、沖擊、裸打等方式進行管樁的充填。我們在了解中知道現在砂井排水法對于施工技術以及施工設備的要求比較高，在軟土路基進行排水的時候一般跟根據施工預算成本以及施工條件進行考慮的，砂井排水的優勢在與方便快捷、工期較短、安全指數高。
（2）軟土路基中的水載預壓技術
我們在上面分析中了解到由于軟土地質的獨特性，在進行軟土凝固以及夯實的過程中更加要注意到的是對于軟土地質中進行排水，所以在進行施工的時候首先就是對軟土土層中進行排水以及加固。
首先，進行水載預壓法對于材料的要求是比較高的，在材料的選擇上面要注意的是便宜以及方便的材料。便宜的材料是充分的考慮到成本預算，方便是在使用的過程中不需要二次以及多次加工延誤工期，在使用材料完畢之后對于材料的卸載以及處理也比較的容易。水載預壓法是從填土開始的，在填土施工的同時逐漸的對路基進行施工加載。在加載的時候要充分的考慮到路基面對的荷載能力以及路基伸縮縫的抗沖擊力。我們在對路基表面進行檢測的時候也要考慮到的是現車輛對于路基造成的沉降力以及病害。
水載預壓法在實際的使用過程中要考慮到的時候排水以及加固的徹底性。排水不徹底與對路基沖擊力以及夯實都有很大的損害，尤其是加固不徹底對于路基夯實和荷載承受能力都是有一定程度的影響的。
在水載預壓法中尤其要注意的沉降能力的預算。一般在土柱加滿土方的時候才算是滿荷，所以在加土的時候尤其是要注意土方的質量以及數量，超過了就為超載。在滿載之后要對其進行三個月的靜置，實際上就是為土方沉降達到要求進行穩固，在水載預壓的時候要經常準備砂墊層、砂井、塑料排水板等材料，防止水流沖擊土柱，增強排水功能以及加快凝固速度等作用。
水載預壓法其實際施工主要就是在控制排水以及沉降程度方面需要特別的注意，我們在了解中得知現在的水載預壓法對于路基的沉降以及荷載能力的預算的要求是十分的高的，在施工的時候也有很高的技術要求。
總結
隨著時代的發展我國路基施工技術也是在不斷的進行創新和改革。在現代技術的要求下逐漸的使用水載預壓法，對于現在路基實際狀況的分析以及實踐效果進行探討，在實踐中取得有效的進步。
參考文獻
[1] 李長杰.淺談公路軟土路基處理技術[J].路橋論文.2010.24.
關鍵詞：道路工程；路基施工；穩定性；質量控制
Abstract: In order to meet the actual needs of the national economic construction and people's travel, China's road construction projects in recent years showing a cross-speed development of the situation, not only to promote the upgrading of the road construction, more modern social development has laid a good foundation. In this paper, the factors affecting the highway roadbed stability was analyzed, and construction quality control measures were provided.
Key words: road works; roadbed construction; stability; quality control
中圖分類號：U416.1文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02
1公路路基存在的重要價值性
道路路基做為道路工程施工建設的重要組成部分，其在整體的工程結構中起著極為關鍵的承載作用。道路行駛車輛對于道路的荷載力垂直傳遞到道路表面，由道路路基主要對其進行分化和荷載；其次路基的存在還有助于降低地下水和地表水對于道路整體的侵蝕與破壞，為維護道路的穩定新和行駛的安全性具有十分重要的意義。因此，路基的建設應嚴格控制其施工的質量，保證路基的強度和剛度。
2路基穩定性原理分析
強化路基施工的內在質量控制，首先要滿足“密實”、“均勻”和“穩定”三個關鍵要求。路基密實的過程,實際上是一個顆粒重組的過程,而對填石路基來說,則是巖石位移重組的過程。路基的穩定是相對的,也就是說,當路基在外界應力作用下,巖石間無位移或位移量能控制在某一個標準內時,我們就可認為路基最初是穩定的。而在設計年限內,在設計荷載的作用下,位移能控制在某一標準內,則我們可認為路基在使用過程中一直合格。路基的穩定是由路基的整體決定的,對石方路基的穩定性,取決于兩個方面:一是巖石填筑形成巖體后的孔隙比,而非巖石本身的孔隙比。二是巖石的強度。希望填料具有良好的級配,并容易碾壓密實,而盡可能使巖石破碎是最直接的途徑,而破碎程度的大小取決于巖石的強度和壓實設備類型;路基的密實過程實際上也是填料棱角破碎,填料擠密的過程,所以路基成型后,路基能否保持穩定,與巖石的強度密切相關,此時巖石的強度越高,路基反而越穩定,而巖石的最大強度是有限的,且強度受自然因素的影響大,主要受大氣、水的影響大,所以防護、排水工作至關重要。
3路基施工前期準備工作
3.1施工放樣
開工前,先進行導線、中線、水準點的復測,根據現場實際情況增設必要的導線點、水準點。測量成果經監理工程師核準后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。
3.2填方機具
推土機和平地機是填方作業必不可少的設備,特別是平地機,在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著。
3.3排水溝的設置
在施工前,應結合永久排水設施修建臨時排水溝,如設置4%的橫坡,或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水,土埂高約20cm～30cm,沿路線約每50m設一道瀉水槽,槽底應鋪隔水布或抹砂漿隔水等,以保持路基施工場地處于良好的排水狀態。
4施工中的質量控制
4.1路基施工測量
在地基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標高、橫坡度的合格率，標高控制必須設立嚴格的控制樁。利用線繩加密高程控制點，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進行檢機：第四次平整是精細找平個別仍不合格點。通過“三放四整”，保證了地基層的標高和平整度。
4.2圖紙審查
設計圖紙是施工的直接依據,應通過審查圖紙,對道路的走向、轉角、曲線、結構物的設置,當地的地質、水文,線路附近地表、地貌、河流、村莊,路基各段土方需用量,道路橫斷面設計等情況進行充分分析了解。
4.3現場踏勘
為編制實施性的施工組織設計和施工計劃,搞好任務分工,組織機械設備進場,必須進行全面的現場踏勘工作,查清工程范圍內的地形、地面排水、交通、構筑物、供水、供電和場內外運輸線路、生產和生活設施的設置地點以及可供排水的溝渠等情況。
4.4編制施工組織設計
施工組織設計是指導工程施工準備和施工全過程的全局性技術經濟文件,是對整個施工項目進行全面的組織安排。因此,應根據圖紙審查和現場踏勘收集到的情況核實工程數量,按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況,編制一個深入、具體、可行的施工組織設計方案。
5路基排水
保證路基地面排水結構物的數量和需要，使地面水不滲入路基內部；另外，地下排水結構物應根據地形、地下水的需要設置；為了攔截地下水、臨時滯水或泉水進入路面結構，可直接在路基頂面設置由級配料組成的全寬透水性排水墊層。采取撒鋪不同粒徑和數量的礦料或重鋪面層或者封層；采用挖基坑修補的方法，也可采取先清除縫中的塵土和雜物，然后用拌和好的瀝青混合料填塞后加以搗實燙平；或采取挖鋪法進行處理。總之，根據不同的病害采取相應措施進行維修和處理。
6路基的壓實
6.1壓實度的控制
保證土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大干密度，因此在路基填土過程中必須控制土的含水量。土的含水量過小時，土顆粒間的內摩擦阻力大，壓實到一定程度后，壓實功不能克服土的抗力，再增加壓實功壓實度也不會增加，反之當土的含水量過大時，雖然土的內摩擦阻力小，但是單位土體中的空氣體積被水分占據，再增加壓實功壓實度也不會再增加。因此要控制最佳含水量，只有在最佳含水量下壓實，才能達到最大干密度。
6.2合理選用壓實的機具及壓實的厚度
施工過程中盡可能采用重型機具進行施工，且施工厚度控制在30公分以內，分層壓實。需要輔助一些機械來完成，得以達到試驗中的最佳含水量。若因工期關系沒有時間晾曬時可考慮摻拌石灰或適當減少填筑厚度，這可能造成成本增加。軟土地區路基的填壓要特殊對待，軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的細粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質相差較大等特點。軟土地基施工是建筑行業的一大難點，由于軟土層結構的粘合力不足，導致土層的固定性能減弱，對地面建筑物或公路路面造成極大的破壞。建筑施工技術的不斷創新，軟土地基的施工處理技術有了很大的進步。當路基經穩定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟土地基進行加固，加固的方法很多，常用的方法主要有塑料排水板、砂井、袋裝砂井、排水砂墊層。
7結束語
公路路基質量的好壞，直接關系到整個公路的質量的優劣。只有在施工過程中，及時地發現問題，及時地總結經驗，并在整個施工過程中制定行之有效的管理措施，以確保規范和設計得以實施，才能不斷提高公路路基施工的質量，從而提高整個公路的質量。路基和路面的施工質量關系著整條公路的安全性的行車的舒適性，因而我們在施工過程中，必須提高路基路面的工程質量，從而提高整條公路的質量，提高公路使用過程中的持久性和耐用性。
參考文獻
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Abstract: Based on the characteristics of engineering construction and management and the teaching practics and experience， this paper discussed the teaching methods of engineering construction and management for undergraduate.
關鍵詞：工程施工管理；本科生；教學；方法
Key words: engineering construction and management；undergraduate；teaching；mechods
中圖分類號：G42 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）03-0225-01
0引言
《工程施工管理》是港口、航道與海岸工程專業本科生的一門重要專業必修課程[1-4]。本課程包含施工技術管理、施工組織管理兩部分，以施工技術管理為主。主要內容包括施工導流與基坑排水、土石方工程、鋼筋混凝土工程、地基處理、樁基工程、地下連續墻、重力式建筑物以及斜坡式建筑物和護坡的施工，最后介紹水運工程的施工組織設計，施工項目的成本、安全及施工進度管理。本課程的主要目的是培養學生掌握各類型港口、航道與海岸工程的施工技術及施工組織的基本知識，了解主要工種的施工機械、施工工序，能初步從事施工組織設計和現場的施工技術工作。該課程實踐性、綜合性很強，需先修的基礎課程多、內容繁雜和新技術新工藝層出不窮等特點，這些使這門課的教學難度較大。鑒于此，本文對該門課程的教學方法進行了討論。
1教學中播放現場施工的圖片、動畫和視頻
港航工程施工是一門實踐性很強的專業技術，采用板書的教學方法不僅信息量小，而且不利于準確、清楚地表達教學內容。而多媒體教學是一種現代化的教學方式[2]，是以數字技術為基礎，將通訊技術、聲像技術和計算機技術融為一體，能相互處理、存儲文字、圖形、影視圖像、動畫和聲音等多媒體信息的一種綜合信息處理技術。因此應采用多媒體教學方法。另外由于受到學時和經費的限制，不可能在每講述一部分內容時都讓學生去施工現場參觀以建立感性認識，因此，必須在課堂教學中盡量克服這方面的不足。采用多媒體教學可以在教學中穿插播放現場施工圖片、施工錄像、Flas等來增強學生的感性認識，增強對理論知識的掌握程度。
2積極開展校企合作
雖然在上課過程中穿插播放了一些現場圖片、動畫、視頻等，但還是應該多創造機會多去現場觀看施工的實際情況。所以應積極開展校企合作，建立實習基地，定期請企業的施工技術人員來校開展講座和交流活動。通過這些實習和交流活動，使得學生能夠熟悉將來要從事的專業技術工作，通過企業中有豐富實踐經驗的工程技術人員的指導，使學生鞏固了課堂上所學的理論知識，且能將這些理論知識與實際的工程施工相結合，對培養學生的專業實踐能力是很有幫助的。
3建立一套港航工程施工仿真系統
針對典型的場地和工況，建立一套包括施工導流與基坑排水、土石方工程、鋼筋混凝土工程、地基處理、樁基工程、地下連續墻、重力式建筑物以及斜坡式建筑物和護坡的施工等施工技術及施工組織和管理在內的仿真系統。這套仿真系統能將各類型的施工有機地整合起來，既利于老師的教學，也利于學生的自學。
4教學內容中要有最新的施工技術和工藝方面的內容
隨著科學技術的進步，港口、航道與海岸工程、海洋工程活動中也會涌現出新的施工技術和專利等。所以，工程施工管理課程教學內容應具有經典性、先進性和科學性，在保證必要的基礎理論知識的基礎上，也應及時反映本學科領域的最新科技成果，將最新的施工技術、施工工序、施工工藝等反映到課堂教學中。
5其他方面
在課程考核方面，采取考試與平時成績相結合的方式，把學生平時的課程成績、論文成績納入考評體系。改變純粹試卷的考試形式，建立理論考核、實踐考核、企業考核鑒定、施工組織設計相結合的綜合考評體系。考核內容以綜合能力、實踐能力、工作過程知識為主，實踐教學考核與技能考核緊密結合。
教材建設是課程建設的重要內容，是衡量師資水平和教學質量的重要指標。本課程已選用了國內出版的教材。如有更好的教材出版，要及時更換。同時，本課程內容要吸收不同教材的優秀成果。如條件許可，應按照工程施工管理教學大綱的要求，及時編寫新的最合適教材及課程設計任務指導書。
建立一支以主講教師負責的、結構合理、人員穩定、教學水平高、教學效果好的教師梯隊。完善高素質、高效益教學團隊建設的長效機制，不斷拓展通過國內外學術會議、訪問學者、科學研究、社會服務等培養青年教師的途徑，激勵承擔本科教學任務和教學研究，激勵承擔國家級課題、國際項目研究。嚴格執行現行的教學團隊運行和管理機制。積極探索教學團隊運行機制、監督約束機制等方面的運行和管理模式，能夠為教學隊伍建設提供示范性經驗。
參考文獻：
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關鍵詞：高層建筑；施工技術；逆作業；控制；管理
一、高層建筑常見的幾種施工技術
當前我國高層建筑的常見施工技術按照施工路線劃分如下：逆作法要求先做好施工準備和樓面支撐體系，在由上而下或上下并行澆筑施工。整體滑模法著眼于整個工程的主體結構，施工作業面較大、速度較快，可減少大量工序和成本；而整體爬模法則立足于筒體支架和橫梁頂升千斤頂，再澆筑混凝土進而進行水平結構施工，工序相對繁雜。基礎施工技術依據高考建筑基礎施工的地勢、設計、各部分的關聯、風險特征通過降水、挖土方、基坑支護、混凝土澆筑等實現初步施工。鋼結構施工要求強度高、速度快，相對滑膜技術來說，它采用了筒中筒結構以及區域高懸吊裝、雙系統復合控制、立斜結合的氣體保護焊接技術實現高難度的鋼構施工。混凝土泵送技術將摻粉煤灰和化學添加劑進行適當比例混合通過泵送流程進行高空灌注。鋼-混凝土組合施工技術綜合利用鋼與混凝土優質特性實現高質量施工。結構轉換層施工技術主要采用剪力墻結構或框架筒體結構體系通過內力變化、移位等方式調整局部結構來強化整體結構。
這些施工技術都是把主體施工作為重點，以基礎和結構施工為主線，高效運輸體系為支撐，通過強化局部施工技術來提升整體施工技術質量，通過環保節能型施工技術來實現資源的合理利用以及建筑事業的可持續發展。
二、逆作法實例探析高層建筑施工技術的應用
目前我國高層建筑多采用補償原理合理利用地下空間和地基承載力，一方面增加了可使用面積，另一方面也為逆作法施工提供有利條件。作為一種新型結構施工技術，逆作法在我國已取得長足的進步和發展，與傳統技術相比較，它的施工結構變形要小得多，而且能夠解決很多施工難題，例如土方工程與結構施工交叉作業，臨時支護結構和永久結構的統一方案及與中間支撐柱的共同監測，還有一些連接強度、沉降差異、漏水露筋等問題。隨著逆作法技術的運用越來越成熟，其分支也越來越多，主要有全/半逆作法、整體/分層/局部逆作法，盆狀/抽條挖土逆作法。這里我們結合工程實例探究逆作法的技術實施過程。
我們以位于某市中心的商務大廈A為例，A大廈以鋼筋混凝土灌注樁及現澆鋼筋混凝土作為基礎形式，其主體結構為現澆鋼筋混凝土框架、混凝土筒體及勁性鋼結構及混凝土樓板結構；外框架柱為鋼骨混凝土柱，通過鋼梁與混凝土筒體鉸接；底板主筋采用直螺紋連接鉆孔灌注樁。它的主要施工技術包括基坑支撐防護技術、地下結構逆作法、測量控制等技術，主要在建筑物原始數據的基礎上通過變形觀測法進行整體監測。該大廈的逆作法施工技術流程如下首先是施工前準備工作包括人員、材料等方面，接著要做好樁基工程及地下墻維護工程，。地下施工的第一步要設置坐標網做好施工測量，第二步是地下第一層作業，包括土方開挖，圈梁板柱施工，底板混凝土澆筑，地下水電安裝、建筑施工；接下來是地上施工部分，首先是準備工作和自上而下的地上基礎結構安裝，調度大面積混凝土時要進行絕熱溫升、內部抗應力計算，而后采取適當的配合比方案。在節點設計上預埋連接鋼筋法、齒形/錐螺紋鋼筋連接接頭以及剪力連接件法實現柱與梁板節點連接，剪力墻節點、地下連續墻以及中間支承柱與梁節點連接，同時地下連續墻也要與底板連接。接下來在特殊施工過程中要做好地下連續墻防水抗滲、底板抗浮以及格構柱受力轉換措施，最好是能夠在逆施工的過程中安排好格構柱拆除方案；也要利用立柱樁沉降差異，以控制整個結構的不均勻沉降。當然在逆施工過程中還要通過施工動態量測做好技術監控量測――中間支撐樁、建筑物軸線、樓層標高等，同時還要通過高精度水準量測系統以及軸線投影法、土體測斜、應力測試等方法進行現場實測，通過監測參數、頻率、精度以及警戒值進行具體的逆作法施工環境和工程監測。
三、高層建筑施工技術控制與管理
考慮到現階段高層建筑技術操作的高難度特性，為保證建筑工程的持續高效發展，我們尤其要重視施工技術的控制與管理。高層建筑施工技術受很多不確定因素的影響，難以操控，所以一般我們都采用比較靈活的變形觀測法通過放、抗結合的措施來進行整體的監控。在施工的過程中我們也需要步步跟蹤來進行技術監測：在進行測量控制時，我們要根據建筑的實際狀況把握垂直線、軸線、標高線三方控制。
在技術管理過程中，我們應以保證高效運作、安全施工、科學控制為核心進行分項管理，依照施工技術路線我們首先需要依據建筑區域地理環境的基本情況確定基礎施工的支護方案，同時在周邊設置防護、排水措施，對突況還要能夠進行及時的監測和異常處理。對于高層作業來說重點是高層施工設施的防護，尤其是腳手架、懸梯以及防護欄桿；其中腳手架要符合工程的特點和要求，必須是剛性架接和柔性硬頂；防護網須滿鋪封閉。在施工過程中要依據工程圖來設計安裝各道工序，再有爭對性的通過計算和分析給各項技術制定實施方案。這里我們還需考慮各項技術的穩定性，例如基坑施工技術：由于高層建筑地基要求較深且技術含量大，在設計和施工時必須明確地下連續墻以及基坑結構隆起的共同作用以保證整體的穩定性，從而再按照基本結構加荷卸載狀況設定基本工況，由此計算各個模塊的條件數量，再布置全方位的監測點，通過實測來檢控施工技術的運用效果；當然其他的施工技術也應該依此方案，進行監測點適度重復使用，由局部到全程的監控施工過程。
結語：目前我國高層建筑施工技術都引用國外先進成果，在運用方面仍然在摸索中逐步走向成熟，我們應該在不斷精煉技術成果的同時，加強實踐應用和控制管理，才能使施工技術得到合理運用，高層建筑工程高校快速的完工。
參考文獻：
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