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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇軟土地基，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵字：軟土地基 高壓旋噴樁 加固
中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（b）-0113-01
1 對高壓旋噴樁施工技術分析
高壓輸噴樁是一種高壓噴射注漿技術，其高壓注漿噴射流的能量大、速度快，適應能力強，它能夠對各種土質，不論軟硬，都能夠達到沖擊破壞與攪動的作用。能夠根據實際情況，對不同土質的土質進行加固，從而實現其穩定性。所以，要使高壓轉噴樁施工技術能夠更好的發揮效益，就需要做好高壓旋噴樁施工技術的前期、期中以及后期的護理工作。
1.1 做好高壓旋噴樁前期施工準備
做好高壓旋噴樁的施工前期準備就應該準備好各種施工中所需要的設備以及基礎設施。一方面，要對建筑物的施工地點進行調查，把軟土地基的情況進行有效的評估，從而能夠做到因地制宜，有效的進行高壓旋噴施工。另一方面，對要選擇有效的施工設備，例如：鉆機、水箱、空壓機等，從而使各種能夠使各種設備能夠符合軟土地基的實際情況，并達到各種技術要求。做好前期工作的方方面面采能夠更好的保證高壓旋噴樁的完善開展。
1.2 完善高壓旋噴樁期中施工工作
施工中的高壓旋噴樁的有效進行是保證軟土地基加固的最關鍵的施工要點。首要，在施工時要把鉆機安放在鉆孔的位置，然后，就可以鉆孔了。鉆孔要根據事前調查的深度，找準預計的鉆孔深度，利用合理的鉆機進行鉆孔。其次，做好插管工作，插管工作就是在鉆孔工作完善之后，將注漿管打入預定的深度，并使將插管與鉆孔有機結合。再次，就應該做好噴射注漿工作，噴射注漿工作一般要自上而下的進行高壓注漿，在注漿的過程中還要保證軟土地基結構的加固性與整體性，之后還要進行復噴，以增加承載力與質量的確保。最后，在以上的工序做好之后，就要拔出注漿管。一旦不能夠繼續噴漿后，就應該立即注漿管清洗備用。在拔出注漿管時，就應該嚴格防止變形，控制好高壓旋噴樁進度，以確保施工工藝的高效完成。
1.3 施工后期的護理工作
施工后期的護理工作是在軟土地基上修建的建筑物能夠實現長遠利用的有效保證。因此，在高壓旋噴樁工序完成之后，就應該對施工工程進行檢查。嚴格審核各種有效數據，對各種技術要點進行審核，在仔細檢查確保質量之后，就可以進行試樁。試樁是將施工工程投入使用最后關鍵一步。試樁合格之后，可以將施工工程投入使用了。
2 高壓旋噴樁加固軟土地基的要點
高壓旋噴樁技術應用最核心的任務就是對軟土地基進行加固。因此，就需要在施工過程中，嚴格把關其加固技術，嚴控技術要點，轉變軟土地基的土質，實現其穩固性。
2.1 技術要點
把握高壓噴射流
在進行高壓噴射時，由于高壓的影響，其壓力一旦控制的不好，就容易產生對土體的破壞后果。又由于軟土地基的土質結構比較復雜，因此，在進行高壓旋噴樁加固工程時，就應該把握好土體的整體結構，對土體的承受值進行估算，防止高壓噴射流的壓力超過軟土地基的承受力，造成土體坍塌等后果。
2.2 技術要點
掌控高壓旋噴成樁
掌握高壓旋噴成樁的關鍵技術要點的也是由于土質結構的復雜與高壓噴流的壓力較大的原因。因此，在高壓旋噴成樁的過程中，就應該嚴控體制的破壞程度，將水泥漿作為硬化劑，邊旋轉邊上升，做好土質微粒的置換工作，從而將橫斷面上的質量大小與漿液混合，并重新排列，從而形成一種新型的水泥、土質結構。
2.3 技術要點
嚴控泥土固化工作
正由于軟土地基的土質較軟，穩固性不強，就需要在進行高壓旋噴樁時，嚴控泥土固化的工作。高壓旋噴樁工程本身在噴射注漿的過程中就會對軟土地基造成破壞、粉碎。所以，就需要嚴格控制水泥與周圍各種土粒的作用，讓水泥與土粒能夠形成一種網絡結構的空間體，不斷的延生、不斷的交織、不斷的置換，形成一種較為特殊的水泥骨架，從而增加泥土固化的強度。
3 進行高壓旋噴樁的質量控制
高質量的軟土地基的加固工程，實現重組地基，是對軟土地基進行高壓旋噴樁施工的最終目的。因此，就需要在進行加固施工時，嚴格控制高壓旋噴樁的質量，從而使得軟土地基的能夠更為結實，為建筑物的可持續、長遠話的使用發揮更好的效益。
3.1 嚴格審查各種原材料
高質量的原材料是保證對軟土地基進行高壓旋噴樁技術加固程度高的基礎。因此，就應該在對軟土地基進行加固施工的前期，應該派專業人士進行原材料采購、由于是水泥質量，防止劣質的原材料利用到高壓旋噴樁的施工過程中。另外，防止減料現象的發生，不僅如此，還應該進行質量抽查檢驗，使原材料的混合比例符合施工的高標準要求，并研發自動化原材料處理技術，從而實現各種原材料的質量控制。
3.2 注重施工步驟的有效性
注重施工步驟的有效性，就是在高壓旋噴樁施工的過程中，要嚴格的按照施工步驟來進行施工，并防止偷工現象的產生。在有效的進行高壓旋噴樁施工時，一旦發現沒有按照程序腳踏實地的進行施工或者懈怠的現象，就應該進行嚴格懲罰，從而達到警示的效果。另外，還要在施工中嚴把壓力與流量的關系，保護好土層結構，并做好相關的記錄，從而能夠在問題出現之后，經過記錄查詢，找到事故出現的原因。
3.3 完善施工的核查工作
核查工作就是當對軟土地基進行高壓旋噴樁技術施工之后，對各種技術、施工情況、有效數據進行檢查、核實工作，以保證高壓旋噴樁的全過程能夠達到高質量、高效率。進行高壓旋噴樁核查工作首先就應該在施工完善之后，分期對施工工程進行核查。審核的主要點有原材料的質量、鉆頭施工控制等，并對樁型的整體性、固化程度以及垂直度等進行檢查。一旦檢查過程中發現不足之后，就應該采取措施進行補救，從而促使整體質量符合實用標準。
高壓旋噴樁在軟土地基的應用是建筑業的一項完善工程，也是建筑業的技術史上的一大進步。它不僅有效的改良軟土地基的土質，還保證建筑修建的順利開展，不僅優化了施工方略，還保證了地基加固質量。因此，就對軟土地基進行高壓旋噴樁施工時，就需要嚴格進行質量控制，掌握其加固效果，實現軟土地基的強化要求。
參考文獻
[1] 張榮.高壓旋噴樁在軟土地基處理中的應用[J].科技創業月刊，2011（2）.
關鍵詞：軟土地基；現狀；處理方法
中圖分類號： TU47文獻標識碼： A
引言
科技的進步也帶動了建設工程在施工過程中軟土地基處理技術的進步。建設工程施工中軟土地基的處理技術給我們帶來了巨大的經濟效益，為我國工程建設做出了巨大貢獻。改革開放以來，我國對軟土地基處理方法研究的投入在不斷增大，不僅吸收了國外有關于軟土地基處理的技術和經驗，還將這些技術融入到自己的實踐過程中去，經過我們的不懈努力，我國在軟土地基的處理技術上，已經取得了重大的進步。
一、我國軟土地基的現狀及存在問題
1、強度和穩定性問題
當地基的抗剪強度不足以支承上部結構的自重及外荷載時，地基就會產生局部或整體剪切破壞。
2、壓縮及不均勻沉降問題
當地基在上部結構的自重及外荷載作用下產生過大的變形時，會影響結構物的正常使用。特別是超過結構物所能容許的不均勻沉降時，會引起建筑物地上主體的墻體開裂甚至破壞。
3、地基的滲漏量超過容許值時，會發生水量損失導致發生事故
因此必須對軟土地基進行處理。軟土地基的處理質量是保證道路建成后安全、高效運營的關鍵，也直接影響到地基的基礎承栽力。在分析現有軟土地基處理方法存在的問題基礎上，提出了表層處理法、強夯法、靜力排水固結法、反壓護道法等。
4、未能因地制宜合理選用處理方法
在合理選用地基處理方法方面有時存在一定的盲目性。例如飽和軟粘土地基不適宜采用振密、擠密法加固。根據工程地質條件和地基加固原理，因地制宜合理選用處理方法特別重要。在這方面，現在的問題是對幾個技術上可行方案進行比較、優化不夠。采用的不是較好的方法，更不是最好的方法。有時工程問題是解決了，但造價高和工期長。
二、軟土地基處理方法
1、重視勘察精確性
不同的軟土地基具有不同的特點，根據不同的軟土地基的不同程度的沉降和抗壓強度，自覺認識到勘察的重要性，如果勘察出現差錯很容易引發事故，甚至引發地質災害。勘察人員應當充分認識到自身工作的嚴峻性，準確記錄軟土地基的位置，提高勘察地基的技術水平。我們可以通過以下三種技術手段進行軟土地基的偵查活動，三種技術手段可以相互交叉使用，也可以單獨使用。
（1）地面調查測繪技術手段
作為一種相對簡單的技術手段，主要通過對軟土地基的地質、軟土成因、軟土的結構及排水等重要情況進行詳細具體的記錄。
（2）鉆探技術手段
通過鉆探技術能夠準確的探測到軟土地基的厚度，其所處的土層位置，甚至可以勘察處地下水的具置。進行鉆探工程的鉆孔的深度必須保證高度的準確性，務必將誤差控制在特定的范圍內。
（3）在對軟土地基的土壤取樣技術
選擇合適的土質時應當注意對軟土取樣樣本進行嚴密的保護措施，避免土樣與外界接觸，影響土質檢測。要求測試的試驗內容盡可能全面，盡可能將軟土地基的含水量、酸堿度、有機物含量等都涵蓋在內進行全面數據的對比分析，保證檢測精確性。
2、換土法
這種方法一般常適用于軟土地基的土質較為松軟，土壤抗壓性較差同時軟土層不太厚的軟土地基。在這種軟土地基上進行工程建設是最為困難的，只有在不得已的情況下才會選擇。因此對軟土地基的處理要求更高。而換土法是最適宜處理軟土地基中較為復雜的土質情況的。
換土法就是是將較淺層的松軟的土質整體去除，分層次逐層碾壓。在不同層次間填補不同的強度大、穩定性好且荷載性能高的比如砂石墊層、粉煤灰墊層、干渣墊層、灰土等材質，借以最有效的加強整體軟土地基的受壓強度。
3、砂土堆積法
由于軟土地基具有較低的承載力，較弱的承受強度能力等特征，在建筑過程施工之前在工程軟土地基區域鋪填適量砂土，通過增加土體的重力，從而使軟土地基土壤快速沉積，當一段時間后軟土地基的強度重新可以達到一定標準，再逐步卸載上面鋪設的沙土重荷，在此過程中一定注意嚴格控制用于堆載增加負荷的沙土的質量質量問題。只要堆積適當，就不會損害原本的軟土地基。修筑施工開始后仍然要繼續進行堆壓處理以保證工程施工安全。
4、水泥石灰膠結法
膠結法是指在不該表原本軟土地基土質的情況下，通過使用水泥、石灰等抗壓性強的建筑常用材質摻入到軟土地基的土質中，最終使原有的軟土地基形成復合型地基，達到最完美的加固軟土地基的效果。膠結法的具體方式有很多種類，針對不同土質的軟土地基所采取的的膠結方式一定不同。像注漿法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法等，該法常適用于相對于第一種土質狀況較好，但是土壤粘度較高的軟粘土的軟土地基情況，可以采用深層石灰或者是利用水泥漿體作為固化劑將軟土地基土壤和石灰按一定的比例攪拌混合，提升地基土的抗壓強度，從而提高地基的承載能力達到最佳的穩定性。
5、排水加壓固結法
在面對軟土地基中土質傾向于軟粘土地基時，為了有效的解決軟粘土的沉降困難和土質不穩定等問題的出現，建筑工程可以采取排水固結法。排水固結法是通過實現在軟土地基中設置豎向排水的砂井，在建筑工程中隨著建筑物本身重量的分級逐漸的增加，使得施工前所建設的沙井中的水慢慢滲出，減小土壤間顆粒的孔隙使土壤整體逐漸固結。排水固結法主要包括排水和加壓兩個部分。通過進一步的排水和加壓將有效的提高軟土地基的地基的承載力和穩定性。
6、真空預壓法
在軟土地基的處理過程中，如果要滿足較為大面積的建筑工程施工要求時，建筑工程施工單位最好采取容易施工、操作方便快捷、省時省料的“真空預壓法”。真空預壓法目前較為常見的兩種方式一個是“設置地基砂井”，而另一個是“鋪設塑料排水板”，通過這兩種方式處理工程基礎土壤，從而最大限度的提升大面積建筑物施工過程的安全性。
無論是設置地基砂井還是鋪設塑料排水板都要注意，施工前應當預先設置好吸水管道，在細致的偵察后選擇在需要處理的地面上鋪上一層砂墊，再用密封性良好的塑料薄膜或者隔水塑料板覆蓋，保證其與外部大氣絕對隔絕。借助相關的抽真空設備，抽取干凈密封板內部的空氣。在這整個過程中，一定會產生壓差，但是壓差的作用力不足以對原本的軟土地基產生破會作用，同時還會通過反作用力的轉換降低軟土地基上基礎的荷載。
7、重錘強夯法
如果建筑工程即將面對的軟土地基是孔隙較大、含水量較高但土質黏性較好的土質。重錘強夯法是指通過使用重達3t的重錘吊起到6～9m的高度，重錘的錘底面積一般的標準為25～40kap壓力最為合理，由上向下墜落，利用重錘的沖擊力來夯實地基。我們就可以采用重錘強夯這種相對簡單直接的方法，但是不適合面積過大的建筑物。重錘強夯法可以有效的大大提升土體的密實程度，從而加強土體承載能力。但是如果選擇重錘夯實法就一定要科學的計算錘子的重量、起落的距離、夯實的時間間隔和夯實的遍數等具體數據。不同的地質決定的數據的變化和關聯性。
結束語
軟土地基的處理質量直接影響到建筑工程的基礎承載能力，也是保證建筑安全、穩定的關鍵，我們必須給予高度重視。在選擇軟土地基處理方法時，由于方法很多，我國各地區的環境，土質皆有不同，我們一定要結合實際情況，力求用簡單經濟的施工方法完成任務。
參考文獻
[1]麥文生.房屋建筑工程軟土地區深基坑施工技術研究[J].商業文化，2011．
關鍵詞：公路建設；軟土地基；處理
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
公路建設日益發展，尤其在沿海地區分布廣泛，軟土地基的應用越來越廣泛。為了使路基具有一定的穩定性和承載能力，確保道路發揮正常的功能，一定得對其進行處理。軟土地基處理的方法很多，軟土地基的處理質量會直接影響路基的基礎承載力，是保證道路建成后安全及高效運營的關鍵。因此，對公路軟土地基的處理十分重要。
軟土地基的介紹
2.1 軟土地基的含義
軟土地基是由淤泥質土、素填土、雜填土及其他高壓縮性土質構成的壓縮性地基土。也有專家將軟土地基的定義為主要由粘土和粉土等細微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機質土、泥炭以及松散砂等土層構成。軟土地的強度低、壓縮性大、透水性比較小。
2.2軟土地基對公路的影響
軟土地基能產生不同程度的危害，而且它的危害性極大，不但能夠影響構造物的使用效果，嚴重的話還可能將建筑物徹底毀壞。公路分布較廣，使用要求也比較高，因而對地基提出了較高的要求。公路不可避免地要經過大量軟土地質地區，對軟基處理不當將會使路基沉降過大，導致路堤失穩，路面開裂，路中心沉降過大會引起涵管彎曲和路基路面橫坡變小等問題；橋臺與路基的沉降不同而產生橋頭錯臺，嚴重的將引起深層次的破壞。因此，基于高標準的使用要求，對軟土地基進行合理可行的處理己成為公路建設的一個重要環節。
2.3軟土地基處理技術發展概述 軟土地基處理技術的發展給公路建設帶來了動力，不僅提高了經濟效益，而且也使公路地基處理技術獲得了長足的發展。我國結合國外先進的軟土地基的處理方法，逐步發展了符合我國國內具體公路工程地質條件的軟土地基處理方法。比如我們對國外的強夯置換法、振沖法、深層攪拌法、土工合成材料、強夯法、高壓噴射注漿法、EPS超輕質填料法等許多地基處理技術進行了引進與發展。我國在一些已經應用的技術中也獲取了更多的創新和提高。
軟土地基在公路工程中造成的危害
軟土具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質相差較大等特點。公路施工中如果遇到軟土地基沒有及時勘察或處理不當就會造成危害，也將會帶來極大的資源浪費。 軟土地基的危害形式有以下兩點：（1）浸水沉陷破壞――路堤的銜接處發生沉降。 在排水不暢的路段，由于水對路基的侵入，當行車荷載，土體自重和水溫變化等因素的作用下,路基易發生銜接處沉降，不均勻沉陷和變形情況導致路面的開裂。而水滲入裂縫后將造成路面局部凹陷，導致行車顛簸等后果。 （2）剪切拉裂破壞――路堤側向發生整體滑動，其邊坡外側發生土體隆起。 剪切拉裂破壞是軟土地基在振動荷載或自重力度作用下發生的破壞。其土地強度下降，表現出強流動性，導致軟土層發生側向整體滑動，路基不均勻沉降。其表現一般為臨空面一側或兩側的車道有沉陷情況，土體隆起。在剪切拉裂破壞會造成路面裂縫，當裂縫貫通之后將最終導致整條公路的嚴重破壞。
另外，勘察設計不及時、不詳細或不準確，對應該做軟基處理的地段未做處理設計；已經勘察知道是軟土地基，但是方法不當或是其他原因未做好軟土地基處理；忽視處理過程的監管環節，麻痹大意，堆料不當，未按規定分層填筑，填土過快，碾壓不當，都將造成路堤失穩。無論是哪個環節出錯，損失都是慘重的，都需要我們花費大量的精力來彌補這些損失帶來的危害。所以，科學的選擇運用軟土地基是非常重要的。4.公路軟土地基的處理方法
隨著公路的發展，各種軟土地基的處理方法也發展起來，由此帶來了很大的社會效益和經濟效益。結合外國的處理方法，在國內很多地區軟土地基在很多方面取得了很大的進步。
4.1加筋法 這是一種使用新材料加固的方法，施工中添加一些土工合成材料，加強強度，減小形變，而且土工合成材料一般有較好的抗老化性能和抗腐蝕性能。常用的有土工積物和塑料格柵等，它們的伸長率都大于4%，可以埋在土層中。加筋法簡單說就是這些土工合成材料和路基土一起構成一層加筋土層，這層土的強度很大，完全滿足路基需要。這樣就很好地避免了軟土強度不夠的問題。通常可以用來加固路堤和處理軟弱土質，效果非常好，不過合成材料的使用可能會增加成本。施工中添加了土工織物還可以有效減少完工后的沉降問題。
4.2排水法 軟土土質較為軟弱，主要的原因就是土壤含水量大，尤其像湖北一些河流地帶，軟土形成的主要原因就是河流，水位較低。排水法也就是將土壤中的水排出，增加土質的強度，同時要減少路基的沉降和出現的不均勻沉降。排水加固一般的處理方法是頂壓、降低水位和電滲，頂壓是用的比較多的方法。通常都會在路基中事先做好排水通道。當增加壓力時，水流可以從排水管道排出，可以加速土層的固結。排水法對于一些土質軟弱而且粘性大的土地施工，效果非常好。
4.3灌漿法 軟土除了由于水分大以外，還可能是土質疏松，比如一些含砂土和砂礫石的土質。這些土質疏松，強度完全不夠，極易造成路面形變。施工時，一般可以采用灌漿法，這是一種非常簡單的方法，就是利用壓力或者電滲將制作好的固結漿送入土壤中的空隙，一般固結漿都是膠狀，而且粘性較高，可以將疏松的土質固結成為整體。最后，施加壓力，使原來的土質和固結漿融為一體。隨著新材料的不斷涌現，固結漿已經有很多產品，其效果非常好。這種方法簡單實用，效果良好，但是施工較為困難。 4.4換土墊層和拌入法 這雖然是兩種方法，但是相對來說都是比較簡單的。換土墊層法顧名思義就是換一層土，由于軟土層不能直接用作路基，那就可以在軟土上面加一層，比如說砂石、礦渣等等，這樣可以增加路基的強度，保證路面不行變。但是，其下面畢竟是軟土，所以沉降是不可避免，而且添加層的厚度要適中，這也會涉及到經濟問題。拌入法也是比較簡單，就是在路基建設中摻入水泥漿和一些固結用的材料，可以在路基中形成水泥柱等加固支撐點。主要使用的技術是高壓噴射注漿和深層噴漿。這兩種處理方式處理的都是土質稍微好一些的路基，也就是軟土成分不是很高的路基。
4.5擠密振密法 這種發式是強夯法的一種，主要是借助大型的機械，比如夯錘，或者是利用爆破產生的壓力，或者是振動壓力，夯實地基。施工中也會事先在地基內加上打砂樁、碎石樁等等，效果會更好。重錘一般可用來加固土質疏松的路基，對于有粘性的土質，不適合用大型的機械。振密法一般處理一些有粘性的砂土。另外，要考慮土質的含水量，如果含水量較大可以采用灰土擠密樁，一方面可以利用灰土吸收水分，另一方面還可以起到加固的作用。對于使用重錘等機械的施工，必須考慮使用的量，以免破壞了土層，這樣對路基更為不利。
5.結語:總而言之，公路軟土地基的處理是保證公路安全運營的重要手段，在實際工作中，我們要對具體的施工環境進行分析，從地基、建筑、結構、施工、使用等多個方面綜合考慮，針對公路建設軟土地基中出現的問題，采取相應的措施，加固公路建設的軟土地基，進行綜合分析后，依據安全可靠、施工方便、經濟合理等原則選擇一個最優的地基處理方案。
參考文獻：
[1]張先偉,王常明.軟土結構性定量化參數研究[J].土木建筑與環境工程.2010(04)
關鍵詞：堤防壩體 軟土地基 加固處理 技術措施
相對來說，洪水海潮等自然現象是影響人類生活與生產的重要災害，堤防壩體通常是在河道、海岸以及湖泊低洼庫區地帶邊緣修筑的用來泄洪防潮的擋水工程設施。作為一種建筑工程，地基是修建堤防壩體工程的關鍵環節和要素，地基強度對于堤防壩體整體穩固性有著尤為重要的影響，由于堤防工程通常蜿蜒綿長，其地基地質結構復雜多變，軟土性地基是堤防壩體施工中較為常見的不良地質工況，探索軟土性地基的加固處理技術，是強化堤防壩體穩固性的重要措施。
1、軟土地基特性分析
軟土是指濱海、湖沼、河灘等天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高的細粒土質，軟土通常呈軟塑或流塑狀態，在外部荷載作用下抗剪性能較差。軟土地基主要是指地下水位較高，由細微顆粒含量多的松軟土、有機質土或散沙等土層構成的地基。軟土地基通常具有孔隙比和天然含水量大，壓縮性較高，透水性弱差，固結系數小，抗剪強度低，擾動靈敏度高的特性，土層分布相當復雜，土層結構之間物理力學性質差異較大。由于含水量大，滲透系數微小，軟土土體受荷載作用后往往會呈現很高的孔隙水壓力，從而影響工程地基的壓密固結程度。軟土地基如果處理不好，通常容易導致相關建筑物發生開裂損壞、沉降失穩現象。
2、軟土地基堤壩的破壞機理及其危害
堤防壩體工程通常是在河道、海岸以及湖泊低洼洪區地帶邊緣修筑的用來泄洪防潮的擋水建筑工程設施。由于堤防壩體工程通常是沿著河道流向或者圍繞湖泊海岸修建的，占地綿延狹長，其工程地基的地質構造相對較為復雜多變，特別是很多處于松軟性淤泥沙土底層結構之上的堤防壩體工程，往往在其自身荷載作用下，會形成不同程度的變形、開裂、滑坡或沉降等損壞性病害，導致堤防壩體工程強度穩定性能降低，甚至出現嚴重的安全隱患。
引起軟土地基上方堤防壩體破壞的根本原因，在于軟土地基中軟弱部位工程的剪應力超過其抗剪強度，造成堤防壩體穩定性在遭到破壞后失去平衡。由于剪應力的增加，很多堤防壩體在其地基施工后往往需要在其地基上部采用相關土質進行回填，隨著填土荷重的不斷增加，軟土地基本身的孔隙水應力升高，造成抗剪強度逐漸減小。另外，水位降落產生的滲流力，氣候變化產生的干裂、凍融現象，粘土夾層因被雨水浸滲而發生軟化導致粘性土的蠕變等，都會導致堤防壩體工程的整體穩固強度性能發生破壞。軟土地基堤防壩體在設計施工過程中如果因地質勘測不精確，未按規定分層填筑，回填碾壓質量控制不嚴，往往會造成地基強度不足導致路堤失穩現象，甚至發生堤防壩體滑坡崩塌，以至于影響整個堤防壩體工程的正常功能發揮。
3.常見性軟土地基堤壩加固處理技術
軟土路基處理就是針對其穩定性和承載能力進行強化和加固，當前技術條件下，加固軟土性地基堤防壩體工程，通常采用如下口水雞措施進行處理：
3.1 預壓擠密技術：堤壩自身具有一定的重量，對于地基會產生一定的壓應力，通過減緩堤坡和填筑速度，逐步加高堤防壩體的高度和體積，依靠壩體自身重量或堆積相關重量物體將處于流塑狀態的地基淤泥或軟性土擠出或壓密，充分消散其孔隙水應力，從而提高堤壩地基的整體抗剪強度，避免不均勻沉陷產生。
3.2 拋石擠淤技術：堤防壩體地基施工前，針對軟性地基的承載強度性能，利用置換原理將相當粒徑以重量的的碎石塊拋散在需要進行加固處理的軟性地基或者淤泥地基中，擠出堤壩基礎部位的淤泥或軟性土，拋填時應根據軟土地層下的地層橫坡而確定拋散數量和方向，從而實現地基承載強度的提高。
3.3 預壓砂井技術：采用豎向排水砂井以及水平排水墊層或砂溝技術，結合降低地下水位、堆載預壓或真空預壓等技術相互配合作用，清除加固范圍內的植被和表土，上鋪砂墊層，為改善堤壩地基排水條件應在排水砂墊層中合理布置排水管再鋪設密封膜，真空穩定地基氣壓，排出地基土中孔隙水，增強地基強度。
3.4 墊層換填技術：對于堤防壩體地基部位的軟土底層結構厚度較大時，通常根據堤壩工程施工的實際需求，挖除靠近堤防壩體地基底部的軟土，并人工回填相關強度較大的土質或其它穩定性能好、無侵蝕性的高強度、壓縮性低、透水性好、易壓實的砂石、石渣等材料作為持力層，增加堤壩地基強度性能。
3.5 樁體加固技術：根據堤壩地基的工程地質環境工況，利用適合性能的振沖機械，利用振動和沖擊荷載作用在堤壩地基中鉆孔和成孔作業，再在孔內分別填入碎石砂料或者灌人生石灰形成體，并分層振壓夯實，通過生石灰吸水膨脹擠密樁周土體，增加地基承載強度和抗剪應力性能，
3.6 高壓旋噴技術：對于軟粘土和粉細砂地基堤壩加固，通常利用旋噴機械將注漿管置于軟土地質土層設計深度后高速旋轉，借助高壓噴射水泥漿液與土體混合固化形成高強度水泥旋噴樁體，或者定向噴射形成連續墻實施聯鎖樁體以提高軟土堤壩地基的承載能力，加強堤壩地基防滲性能。
3.7 地基強夯技術：針對河流沖積層，濱海沉積層黃土、粉土、泥炭、雜填土等各種軟性地基，利用起吊機械將一定重量的夯錘起吊到一定高度并自由下落，對堤壩地基土質進行局部夯實以減小土體孔隙，同時擠壓孔隙水以固結軟性土體，從而提高土體整體性承載強度，增加第八工程整體穩固性。
3.8 加筋穩固技術：為有效減小堤壩地基出現的塑性剪切破壞程度，采用相關土工合成材料，平鋪于堤防壩體地基表面以分散堤防壩體的荷載，阻止破壞面形成或減少破壞發展范圍，同時，利用相關土工合成材料與地基土間的相互磨擦限制地基土側向變形，從而提高地基承載力，增加堤防壩體地基的穩定性。
【關鍵詞】軟土 軟土地基施工 噴粉樁法
1 引言
在我國沿江、沿湖、沿海等處廣泛分布著軟土，而這些地區一般又是經濟發達地區，對公路交通需要迫切，尤其要發展高速公路。因而在高路堤、大型橋梁，大量的涵洞、通道處軟土都給它們帶來不同程度的危害。如路基的滑移，開裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構造物處的跳車顛簸……而使這些地區的公路建設者感到非常棘手，要花大量人力、物力、財力和時間，去進行勘察、測試、設計、科研和施工。若處理不好將會帶來極大的資源浪費。
2 軟土及軟土地基
2.1軟土
軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質相差較大等特點。
2.2軟土地基
我國公路行業規范對軟土地基未作定義。日本高等級公路設計規范將其定義為:主要由粘土和粉土等細微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機質土、泥炭以及松散砂等土層構成。日本規范還對軟土地基做了分類，提出了類型概略判斷標準。在給出軟土地基定義時指出:軟土地基不能簡單地只按地基條件確定，因填方形狀及施工狀況而異，有必要在充分研究填方及構造物的種類、形式、規模、地基特性的基礎上，判斷是否應按軟土地基處理。
3 軟土地基在公路工程中造成的危害
(1)勘察設計不詳細或不準確，導致對應該作軟基處理的地段未作處理設計，此類工例不少，世界銀行貸款項目也存在此類現象。
(2)已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩或危及線外建筑物。工例有:汕頭磊口大橋引道。由于高填土引起線外土地隆起，民房受損。路基難以穩定，只好增加橋梁長度，建成后一段時間，仍然出現錐坡不均勻下沉，又做了處理，現已改建新橋。
(3)雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當造成路堤失穩。珠海南屏橋引道，經開挖分析，原因是地質資料不準確，填土速度過快，后加的反壓護道又阻塞了砂墊層的排水通道。最后采取了挖深邊溝排水(挖邊溝時，原路堤底有大量的水流出)，用袋裝砂并(原先的砂并是無袋砂并)和捕土工布進行修復。
(4)堆料不當，未按規定分層填筑，填土過快，碾壓不當，造成路堤失穩。新會虎坑、大洞橋的引道，主要原因是堆料不當，未按規定分層填筑，也未作施工觀測，填土過快，碾壓不當。末作加固處理但按規定施工的路段，雖然后來沉降較大，但沒有發生破壞。
(5)擾動“硬殼層”或填筑不當，使“硬殼層”遭受破壞，導致路堤失穩。軟土地基上往往有一層強度比軟土高的土層，被稱為“硬殼層”。“硬殼層”可以起到承重和擴散應力作用，利用好“硬殼層”對于減少工程投資是有意義的。但若對“硬殼層”的勘察、利用工作做得不好，則達不到頂預想的效果。
(6)由于臺背填土使地基對結構物產生負摩阻力和縱向推擠作用，引起橋臺發生變位以至損壞。主要問題是:臺背填土引起橋臺向橋跨方向發生水平變位;先做橋臺，后做錐坡及臺背填土;錐坡沒有按設計圖紙做足，臺背填土時把輕型橋臺推壞;由于負摩擦力作用，引起橋臺下沉。
4 噴粉樁法在軟土路基施工中的應用
4.1目前我國軟土地基處理的現狀
在我國高等級公路的軟土地基處理中，常用的方法主要有粉噴樁、砂墊層法、豎向排水法(袋裝砂并、塑料排水板)、加鋪土工織物(土工布、土工格柵)、碎石樁、砂樁、深層攪拌、強夯等。采用最多的是砂墊層+袋裝砂井(或塑料排水板)土工布的處理辦法，可以得到比較經濟且效果較佳的結果。
4.2粉體攪拌樁在軟土地基處理中的應用
4.2.1粉體攪拌法
粉體攪拌法(簡稱粉噴法)，是用特制的設備和機具，將加固劑粉體材料(水泥或石灰)通過壓縮空氣的傳送，與地基土強行拌和，使之產生充分的物理、化學反應后，形成一定強度的樁體(簡稱粉噴樁)。這是一種改善土質，提高地基強度的軟土地基加固方法，可以廣泛地適用于淤泥質土，雜填土，軟粘土等地基加固。
4.2.2水泥加固土物理力學特性
物理性質。容量:水泥與土攪拌后，基容量變化不大，僅比原土的容量增加5%;含水量:水泥加固土含水量略低于原土的含水量，約減少3%-7%.
水泥土力學性質。水泥加固土的抗壓強度，工程施工中一般采用 a=7-15%為宜;水泥加固土的強度隨齡期增長而增長，早期強度增長較快，7d齡期強度可達28d齡期強度的60%，一般情況下，齡期超過28d后，強度仍有明顯增加，3個月齡期強度可達到0.3-2.0MPa.
水泥加固土的抗拉強度。經試驗，當水泥土的抗壓強度在300-4000kPa時，抗拉強度為抗壓強度的15%.
4.2.3粉噴法加固軟土地基的特點
粉噴法加固軟土地基，是一項新的工藝，與其它軟土加固方法相比，具有較多突出之處;原理科學、費用低廉。加固成本低，每米材料成本費僅10元左右;樁身質量好;地基加固后無附加荷載。干法施工。施工不需要水源，不需要排污，場地干凈;樁體強度高。
4.2.4施工工藝
(1)施工程序。放樁位——鉆機就位——調平——送風——鉆至設計深度——送粉——提升攪拌——提升至地平——停粉——復攪1/3樁長——提升至地平——停風——鉆機移動——重復循環。
(2)施工中注意事項
①明確設計要求，了解地基的地質情況。
②開工前先打試驗樁，根據不同的地質條件，合理選擇鉆機的檔位，確定噴粉機壓力和噴粉量。
③嚴格控制鉆孔深度，噴灰時間及停灰時間，確保粉噴樁樁長，成樁應打入持力層50cm嚴禁在末鉆至設計深度及未噴灰的情況下鉆機提升作業。
④定時檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度，對使用的鉆頭必須隨時檢查，其鉆頭磨損量不得大于l厘米。
⑤噴灰機必須配有水泥計量裝置，施工中及時記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量。
⑥樁身上部1/3樁長范圍內，施工中應嚴格進行重復攪拌，使水泥和土充分拌和，提高上部樁身強度，使之符合荷載的傳遞規律。
［關鍵詞］軟土地基；換填；復合地基
1 換填法
1.1 置換填土
路堤填筑高度較小時，一般采用置換填土法進行軟土地基的處理。若軟土層的厚度超過3m，通常只挖除一部分軟土后，換填強度和穩定性均較好的材料。換填時首先將泥炭、軟土全部或部分挖除，并采用滲水性、穩定性好的材料(必要時添加適量水泥或石灰)進行分層填筑。
1.2 拋石擠淤法
長年積水的低洼地段，當排水困難時，淤泥一般呈流動狀態，厚度為3~4m，表層無明顯硬殼，石料容易采集的地段，并可將石塊沉到淤泥底部的條件下可采用拋石擠淤方法。擠淤施工用料采用不易風化的、穩定性好的石料，石塊大小由泥炭的稠度來確定。對于易流動的泥炭或淤泥，石塊中80%以上宜超過30cm粒徑，含泥量減少到最低。
1.3 土工織物加固地基
以土工織物作為補強材料加固地基，利用其加筋、補強、應力擴散及排水等綜合作用來提高地基承載力并調整地基變形，常與沙墊層同時使用。在軟基上隔墊土工織物可使荷載均勻分布；在高填路堤，可適當分層墊隔。
2 排水固結法
2.1 袋裝沙井
袋裝沙井是將質量符合要求的沙先裝入透水性好的編織袋內，然后采用沉入或打入設備將裝好的沙袋沉入軟土地基內。袋裝沙井既有大直徑沙井的作用，又可以保證沙井的連續性，避免縮徑現象。此外，由于袋裝沙井的孔徑較小、沙材料消耗少、工程費用低，施工速度明顯加快，是軟弱地基施工最好的方法。
當泥沼或軟土層厚度大于5m，且路堤填筑高度的土體自重遠超過天然地基承載力或地基土體水平位移較大時，袋裝沙井具有明顯的優勢，是軟土地基最合適的處理方法。
2.2 沙井
首先在軟土地基上鉆成孔眼，灌上粗、中沙，利用粗、中沙的荷載作用加速軟土中水的排出，此法為沙井處理法。固結占很大比例的土和高塑性黏性土則不宜采用，其余軟土均適合采用沙井法。
2.3 沙墊層
在軟土層頂面鋪設排水沙層，以增加排水面，使軟土地基在填土荷載作用下加速排水固結，提高其強度，滿足穩定性的要求。排水沙層對于基底應力的分布和沉降量的大小無顯著的影響，但可加速沉降的發展，縮短固結過程。
當在沙墊層上填筑路基時，路堤填筑速度應合理安排，使加荷的速率與地基承載力增加(排水固結)的速率相適應，以保證地基在路堤填筑過程中不發生破壞。通常可以利用埋設在路堤中線的地面沉降板以及布置在路堤坡腳處的位移邊樁進行施工觀測，隨時掌握地基在路堤填筑過程中的變形情況和發展趨勢，借以判斷地基是否穩定。
2.4 塑料排水板
塑料排水板是在紙板排水的基礎上發展而來的，它的特點是：單孔過水斷面大，排水暢通，質量輕，強度高，耐久性好。一般在泥炭飽和淤泥地段或土基松軟、地下水位較高的情況下采用此方法。
3 輕型填方施工法
軟土地段路堤的沉降和穩定性取決于路堤填料的重量，利用輕質填料可以增加路堤的穩定性和減少路堤的沉降量。輕型填方施工法是利用大型泡沫苯乙烯塊(EPS)修筑輕型填方路堤。EPS塊由于質量輕，運輸方便快捷，非常容易施工。
填方或橋臺、背的填料使用輕型材料最為合適，可以明顯減少地基變形和下沉，防止出現與構筑物連接處的錯臺，還可減少對周圍地基的橫向影響。
為了減少路堤變形，增加路堤的整體穩定性，防止油類滲入破壞EPS的穩定性，作為路床的一部分，可在EPS上直接現澆鋼筋混凝土板做保護層，然后在其上完成路面結構層施工。由于EPS的抗壓強度較低，施工使用傳統的軋實設備時必須謹慎作業，以防損傷該輕型材料。
4 復合地基處理法
4.1 深層攪拌法
深層攪拌法是通過特制機械，沿深度將固化劑與地基土強制就地攪拌形成水泥土樁加固地基的方法。
深層攪拌法形成的復合地基具有以下特點：
(1)樁體越長，間距越小，處理效果越好。
(2)攪拌法處理過的軟基固結緩慢，軟土的固結度小。
(3)大部分應力集中于樁體，部分應力通過樁體傳遞到復合地基下面的土中，增加了復合地基以下土層的沉降，因此，粉噴法一定要穿透軟土層，否則使軟基沉降量增加，固結速率減慢，起不到加固軟基的效果。
(4)復合路基的側向變形小，填土后兩個月內側向位移趨于穩定。
該施工法不僅可以提高構筑物的穩定性和減少沉降，還可用于特殊地基條件和有各種制約條件的軟土地基。
4.2 碎石樁法
碎石樁法是利用一個產生水平方向振動的管狀設備，以高壓水流邊振邊沖在軟弱黏性地基中成孔，在孔內分批填入碎石(或礦渣等松散粗顆粒材料)加以振密制樁，形成的豎向增強體與周圍黏性土形成復合地基。此方法與排水固結法相比，加固期短，可以采用快速連續加載方法施工路堤，對縮短工期十分有利。在軟弱土層較深、工期要求緊時，采用碎石樁處理軟基為好。
(1)選料要求：選用未風化的干凈碎石、礫石、碎磚、礦渣等，級配粒徑≤5cm，以免振沖器磨耗過大或卡孔。
(2)碎石樁的工藝流程：整平原地面、機具定位、樁管沉入、加料壓密、拔管、機具移位。
樁的施工次序一般是一邊推向另一邊或由里向外進行，方便擠走部分軟土。對抗剪強度低的黏性土地基，為減少對原狀土的擾動，施工最好采用間隔跳打的方式。
5 反壓護道法
反壓護道法是在路堤兩側，用透水性、穩定性均較好的沙性材料，填筑一定寬度、高度的護道，以平衡使路堤下的淤泥或泥炭向兩側隆起的張力，從而保證路基的整體穩定性。
采用反壓護道加固地基，只需常用的機具設備，施工簡單，但占地多，用土量大，后期沉降變形量大，養護任務重。
反壓護道法一般適用于路堤高度不超過其極限高度的兩倍，非耕作區和取土方便、運距較近的地區。
6 結 論
【關鍵詞】強夯；排水板；地基承載力；地基處理
1 前言
國內許多巖土工程界人士從理論上和實踐上對強夯法的機理與影響因素作過大量試驗與探討，普遍認為強夯法對大面積加固砂土、碎石土及雜填土地基的效果顯著，而且造價較為低廉。但對飽和軟黏土地基加固效果的經驗較少。為了探索強夯法對提高軟黏土地基承載力效果，依據鐵路路基飽和軟土地區必須滿足“工后沉降不得大于15”的質量要求，本文對強夯法加固飽和軟土地基的應用效果進行了對比分析。
2 工作區地質條件
根據工作區的勘察地質詳細資料，埋深12m范圍內均為河流相沉積的黏性土，地貌單元為遼河沖積平原。
2.1 耕植土、素填土，灰黑至灰褐色，以黏性土為主，層厚0.5m。
2.2 黏土，灰黃色，軟塑狀態，中等壓縮性，層厚1.8m，天然地基容許承載力建議值110kPa。
2.3 淤泥質粉質黏土，灰至灰黑色，飽和，流塑狀態，高壓縮性，夾薄層粉細砂，層厚5.8m。天然地基容許承載力建議值85kPa。
2.4 細砂，灰色，飽和，中密，夾薄層黏性土及粉砂，層厚大于3.9m。天然地基容許承載力建議值150kPa。
3 對比方案
首先，在兩段對比路基塊（39m×39m）兩側設排水明溝，深、寬均為1.5m。對比重點是對飽和黏性土地層，在增設垂向排水條件與不增設排水條件兩種情況下的強夯效果進行對比分析。分別采用打設塑料排水板方案（方案1，垂向排水，排水板平面間距1.0m，板長9.0m）和不設塑料排水板方案（方案2）。
為了便于比較，兩工作區均采用點夯2遍加上普夯1遍。點夯能量第一遍為1600kN•m，第二遍1860kN•m，普夯能量為1000kN•m，每遍夯點間距6.5m，正方形插檔法布置。
4 應用結果分析
為了綜合評價兩種方案的整體效果，對工作區強夯過程中的夯坑貫入度、夯坑周圍土體隆起、夯區周圍深層土體側向位移、強夯時土層中的超孔隙水壓力變化情況進行了跟蹤觀測分析，總的趨勢是第1方案的貫入度、坑周土體隆起量、夯區總沉降量以及深層土體向外的側向位移量均強于第2方案。具體地說，第2方案的夯坑貫入度及坑周土體隆起量值均大于第1方案；而第1方案的夯區總沉降量超過了第2方案。后者說明，增強垂向排水條件的地層得到了很好的壓縮，土體垂向壓縮量大，加固效果好。
強夯結束后，對兩工作區進行了現場測試，分別采用現場靜載試驗、標準貫入N63.5，靜探及鉆探取樣室內試驗方法，以便綜合評價強夯效果。
4.1 靜載試驗
在超孔隙水壓水消散70%以后，對兩工作區各進行了2組靜載荷試驗。試驗采用70.7×70.7方形載荷板。應用結果表明，第1方案處理后的地基土容許承載力提高到160kPa，第2方案則僅達到120kPa。第1方案的承載力明顯高于第2方案。
4.2 物理力學性質指標對比
首先，由于打設了塑料排水板，其強夯結束后地基土的含水量、孔隙比及壓縮模量指標的變化幅度均超過方案2，標貫指標N63.5變明顯提高。其次，以上各種指標的變化幅度，隨地基土的深度分布上的變化，也呈現一定的特點，方案1由于增設了垂向排水，使強夯的影響深度大為增加。
4.3 靜力觸探
第1，2方案強夯前后的靜力觸探曲線對比。
5 應用效果與經驗
從以上資料可以看出，第③層，由于夾有薄層粉細砂，Ps提高極為明顯，說明強夯法對于加固砂性土層的效果好于飽和黏性土層。塑料排水板的打入，增加了砂性土層的垂向排水功能，使第1方案的加固深度明顯大于第2方案。特別是當被加固地基土夾（含）有一定砂性土層時，尤其如此。其原因主要是由于排水板的打設，加速了土層中水分的排出（砂性土夾層效果更為明顯），加快了超孔隙水壓力的消散，從而有利于土層的壓密。而對于未增設垂向排水設施的情況，飽和黏性土層由于強夯時形成的沖擊能量引起的超孔隙水壓水消散要慢得多，從而影響了土層的壓密效果。
對飽和黏性土層的加固效果影響較大的因素是土層中孔隙水壓力消散，為此做好垂向排水，如打設塑料排水板，使得土層基本相同，且在夯擊方案與能量相同的條件下，無論是影響范圍內各土層的加固效果，還是地基土加固的影響深度均大于不設排水板方案。因此在飽和黏性土地區，加強垂向排水功能，對于改善強夯法的效果是極其重要的。
秦沈客運專線盤山段強夯法加固飽和軟土地基的應用表明，鐵路路基經過飽和軟黏土地區時，采用強夯法進行大面積地基處理是可行的，改善地基承載力效果是明顯的，關鍵在于排水。為此可以采用開挖明溝、盲溝、積水坑（井）與打設塑料排水板等方式或者多種排水方式相結合的方法，以便加快飽和黏性土中孔隙水壓力的消散與土層自身固結。
6 結論
6.1 強夯法在客運專線工程的應用表明，該方法是加固飽和軟土地基行之有效的方法，技術效果顯著。
6.2 強夯法施工簡便，設備簡單，施工速度快，工期短，簡便易行。
6.3 強夯法施工造價低廉，經濟效果可觀。
參考文獻
關鍵詞：軟土地基；公路；路堤設計；軟基計算；
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
東莞聯網公路總長207.7km，公路等級一級，設計車速60km/h，雙向四車道或雙向六車道。包含老路改造加鋪瀝青路面、老路拓寬、新建道路三部分。按區域劃分為5個標段。本文就一標段軟土地基路堤設計進行重點論述。
1水文地質概況
東莞地處珠三角平原區，地勢低平，降雨充沛，河網縱橫，地下水位受河水及潮水水位的影響。一標段內主要地表水系為東江及其支流水網，縱橫交錯。地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，局部具微承壓性。地下水位8月期間穩定水位標高介于0.33~2.43m，隨潮汐波動，但年變化幅度不超過2m。
原始地貌單元為海陸混合沉積地貌。建設范圍內普遍分布有軟土，主要特征是：天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強度低，滲透系數小。軟土工程性質差。
2特殊路基處理方法
本項目主要采用了以下幾種特殊路基處理方法：
2.1墊層法（清淤換填）
本方法用于淺層較軟弱地基，即軟土深度不超過3米。其基本原理是挖除淺層軟土或不良土，換填砂礫，并分層碾壓夯實。該方法可以提高持力層的承載力，減少沉降量。但是如果換填厚度超過3m，從經濟上來說不可取。
2.2塑料排水板
本方法用于深厚軟弱地基，且填土高度小于2m的路段。其基本原理是在軟基表面施加大于或等于設計使用荷載，經施工期預壓后，使被加固土體中的孔隙水排出，軟基完成大部分或絕大部分的沉降，預壓完成后卸去預壓荷載，地基有些回彈，交付使用后地基承受使用荷載再次沉降，但沉降的量很小（僅為卸載時的回彈量加剩余沉降量）。達到減少路基工后沉降。孔隙水排出同時，有效應力增加，土中孔隙體積減小，密實度加大，土體強度得到提高，地基承載力也得到提高。
本項目中采用等載預壓。堆載分級施加，荷載施加按設計加載曲線進行。每200~300m設置一個檢測斷面，每個檢測斷面設置沉降板三組及邊樁二組。當每天地基沉降量小于0.02mm時，可停止預壓。
2.3粉噴樁
本方法用于深厚軟弱地基，且填土高度大于2m的路段以及橋頭、涵洞等承載力要求較高的路段。其基本原理是通過施工設備將水泥與原狀土的地基土充分攪拌而形成水泥土，通過水泥的水化反應及土顆粒與水泥水化物的凝硬作用、離子交換作用改變軟土的性質，與樁間土形成復合地基，可以大大提高承載力，減少沉降。
3設計計算
3.1塑料排水板
本項目各層土的物理力學指標見表3-1：
各層土的物理力學指標 表3-1
層序 土層名稱 層厚（m） 壓縮模量Es
(MPa) 天然密度ρ
(kN/m3) 抗剪強度 固結系數
（×10-3cm2/s）
直接快剪 固結快剪
內摩擦角φ（度） 凝聚
力C（kPa） 內摩擦角φ（度） 凝聚
力C（kPa） 豎向 水平
2 種植土 1 3.5 18.0 ― ―
3-1 淤泥 6.5 1.5 16.2 4 12 0.75 1.2
3-3 淤泥質粘土 5
2.0 17.0 5 14 0.85 1.4
3-4 粘土 4.5 4.5 18.5 6 20 ― ―
注：該路段地下水埋深0.79m，填土高度2m。
3.1.1設計
井徑及間距經多次固結試算確定為：等效井徑5cm，井距1m，三角形排列。本段軟土層較厚，底層沒有透水層，排水板的長度為穿透持力層0.5m。平均長度為13.0m。路基底部設置50cm砂墊層。并設置3%~4%的預拱度，保證砂墊層的使用質量。
3.1.2計算
(1)沉降計算
總沉降包括瞬時沉降Sd、固結沉降Sc和次固結沉降Ss三部分。瞬時沉降是在加荷初始，地基土的孔隙水壓力來不及消散，土的孔隙來不及調整，由地基側向引起的。這種沉降一般不大，不宜精確計算。固結沉降是在上覆土壓力作用下，地基中的孔隙水逐漸排出，體積發生變化引起的，是地基的主要沉降。次固結沉降是指孔隙水壓力消散后，在一定有效應力的作用下，土骨架由于蠕動變形引起的，這種沉降很小，持續時間很長。
本工程采用壓縮模量（Es）計算主固結沉降Sc：
式中：―壓縮模量；
―地基中各分層中點的附加應力增量；
―分層厚度；
由上式計算得本段軟土地基的主固結沉降為Sc=0.311m，總沉降S=mSc=0.421m。
再根據，
分別計算出竣工時及基準期結束時固結度Ut1、Ut2，則基準期（15年）內殘余沉降St=（Ut2- Ut1）S=0.163m
(2)穩定計算
采用有效固結應力法對打排水板前后的路基滑動面進行穩定驗算，比較其安全系數。
路基滑動安全系數采用下式計算：
式中：―地基土內抗剪力，，；
―路堤內抗剪力；
―當第j圖條的滑裂面在路基填料內時，若該土條滑裂面與設置的屠工織物相交，則P為該層土工織物每延米寬（順路線方向）的設計拉力；
―各土條在滑弧切線方向的下滑力的總和，；
經過計算，打排水板前后該段路基的滑動破壞最危險滑裂面安全系數分別為1.071，1.278，說明打排水板后路基才穩定。
3.2粉噴樁
本項目各層土的物理力學指標見表3-2：
各層土的物理力學指標 表3-2
層序 土層名稱 層厚（m） 壓縮模量Es
(MPa) 天然密度ρ
(kN/m3) 抗剪強度 固結系數
（×10-3cm2/s）
直接快剪 固結快剪
內摩擦角φ（度） 凝聚
力C（kPa） 內摩擦角φ（度） 凝聚
力C（kPa） 豎向 水平
2 種植土 1.2 3.5 18.0 ― ―
3-1 淤泥 6.9 1.5 16.2 4 12 0.75 1.2
3-4 粘土 8.3 4.5 18.5 6 20 ― ―
注：該路段地下水埋深1.05m，填土高度6m，為橋頭路段。
3.2.1設計
樁徑500mm；多次試算確定樁距1.2m，正方形排列；樁長須穿透持力層0.5m。樁噴粉量50kg/m（32.5R普通硅酸鹽水泥），摻入比約15%。90d齡期無側限極限抗壓強度為1200Kpa。單樁容許承載力為110KN，復合地基承載力為150Kpa。
3.1.2計算
(1)單樁承載力及復合地基承載力計算
單樁承載力計算公式：；
式中：―強度折減系數，可取0.35~0.50；
―樁的截面積；
復合地基承載力計算公式：；
式中：―面積置換率；
―樁間土天然承載力標準值；
―樁間土承載力折減系數，當樁端為軟土時，可取0.5~1.0；當樁端為硬土時，可取0.1~0.4；當不考慮樁間軟土作用時，可取0。
根據地質資料，計算得單樁承載力，復合地基承載力。
(2)沉降計算
樁土復合層壓縮變形按下式進行計算：
式中：―樁土復合層頂面的平均壓力，；
―樁土復合層地面的附加應力，其值為，其中為樁土復合體的平均容重。
―樁長；
―樁土復合體的變形模量，其值為，分別為樁身灰土和樁間土的變形模量。可取（100~200）。
復合體底面以下未加固土體的壓縮變形，采用分層綜合法進行。
總沉降。
4結語
軟土地基在選擇處理措施時，應考慮地基條件、公路條件及施工條件，尤其要考慮處理措施的特點、對地基的適用性和效果，以確定符合處理目的的處理措施。
參考文獻
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[2]劉玉卓主編.公路工程軟基處理[Z].北京，人民交通出版社.2003
[3]劉家豪主編.塑料排水板排水法加固軟基工程實例集[Z].北京，人民交通出版社.1999
第一作者簡介：潘小明，男，1979.2，工程師，2004年畢業于南昌大學道路與橋梁專業，
【關鍵詞】軟土；處治；方案
1 軟基的常見處理方法
軟土上路基的整體穩定性必須等于或大于容許穩定系數，而沉降量則要求在路面設計使用年限內的工后沉降必須小于允許工后沉降，否則應進行地基處理。軟土地基處治時應遵循以下原則：投資少效益高，少占農田和安全實用的技術經濟政策；密切結合當地工程地質條件、材料供應、施工力量和工期要求，因地制宜，達到技術上先進、經濟上合理。軟基的處理方法多種多樣，主要的處治方法有以下幾種：
1.1 砂墊層
砂墊層為設置于路堤填土與軟土地基之間的透水性墊層，可起排水的作用，從而保證了填土荷載作用下地集中孔隙水的順利排出，既加快了地基的固結，還可以保護路堤免受孔隙水浸泡。砂墊層多采用中、粗砂，厚度一般為0.6～1.0m，寬度（兩側）比路堤底寬多0.5～1.0m。
設置砂礫墊層要注意防止被細粒污染而造成排水孔隙堵塞，在砂礫層的上下應設反濾層。砂礫層適于施工期限不緊、路堤高度為極限高度的二倍以內、砂源豐富、軟土地基表面無隔水層時，效果更好。處理軟土地基常用的方法在公路方面是排水固結，多用各種不同長度和間距的袋裝砂井（直徑7～10cm）或塑料排水板與砂墊層（厚30～80cm）相結合，雖然這些方法是一般的，但卻是有效的經濟的。
為了加快固結而且可提高地基承載力，也可用直徑30～50cm或更小一些的砂樁或碎石樁，但造價比上述常用方法要增加至少3～5倍。
1.2 輕質路堤及加筋路堤
輕質路堤指用粉煤灰等輕質材料填筑路堤，達到減輕路堤自重，減小或加速軟土沉降提高土體抗剪強度，同時它作為填料還有節約投資、減少占地等效益。路堤采用的材料一般是粉煤灰。粉煤灰路堤有三種類型，即單一的、土和粉煤灰互層的和土砂及粉煤灰等混合的。
加筋路堤指用變形小，老化慢的土工隔柵、土工織物等抗拉的柔性材料作為路堤的加筋體，可以減少路堤填筑后的路基不均勻沉降，又可以提高地基承載能力，同時也不影響排水，大大增強路堤的整體性和穩定性。土工織物強度高的方向（即其縱向）應沿公路橫向鋪設，并盡量設置在路堤底部。其他輔助方法：土工布（分有紡和無紡的兩種，一般多用編織的，個別的也有兩種類型組合的，可以達到優點互補），還有一材料是塑料加勁格柵，這些材料可提高地基整體性，減少地基不均勻的沉降，防止滑移。
此處還有淺層拌合和換填優質材料及拋石排淤等處理淺層軟土。有的為深層還設有反壓護道。土工織物鋪設時，應順路堤坡角回折2～3m，為了保護土工織物，上下都應鋪設0.2～0.3m左右的砂墊層。
1.3 表層分布厚度不小于3m的軟土時，可采用淺層拌和、換填、拋石等方法進行處治
淺層拌和填料可用石灰等無機結合料，換填材料宜用水穩性好的材料，如砂、礫、片石等滲水性材料或強度較高的粘性土。換土能根本改善地基，不留后患，效果較好，適用于軟土層不厚且易于排水的情況，水塘、河溝等局部部分的軟土常用換土方法予以處治。但因軟土地區地下水位一般較高，挖掘困難，換土深度一般不宜超過2m。拋石擠淤是強迫換土的一種形式，它不必抽水挖淤，施工簡便。拋石擠淤多采用不易分化石料，片石大小隨軟土稠度而定，對于流塑狀態的淤泥，片石可稍小些，單片一般不宜超過30cm，且小于30cm粒徑含量不得超過20%，片石拋出水面后應用較小石塊堵塞墊平，用重型機械壓實緊密，其上設反濾層后再填路基土。
爆破擠淤也是一種淺層處治的換土方式。利用炸藥爆炸時的能量將軟土揚棄或壓縮，然后填以強度較高的滲水土或一般粘性土，達到換土的目的。爆破擠淤法的換填深度較深，功效較高、適應施工期緊迫的情況。爆破擠淤可分先填后爆和先爆后填兩種施工方法，前者適應于稠度較大，相對不穩的軟土或泥沼，先填的路堤隨爆隨沉，避免回淤；后者適用于稠度小回淤較慢的泥沼或軟土。實際施工中，也可以在爆破前準備好填料，然后隨爆隨填，爆破一段，填筑一段。
1.4 反壓護道
反壓護道是在路堤一側或兩側填筑一定寬度和高度的護道，運用力學平衡原理，平衡路堤自重作用產生的滑動力矩，以提高路基的穩定性。
反壓護道一般采用單級形式。由于反壓護道本身的高度不能超過極限高度，單級反壓護道的高度宜采用路堤高度的1/3～1/2，寬度應通過穩定性計算確定，且應注意滿足路堤完工后的沉降要求。
反壓護道雖說簡易，但占地過多，在路堤填料來源困難地段也難于應用。況且，反壓護道只能解決軟土地基上路堤的穩定問題，對于沉降問題非但無益，往往還加大沉降量。
2 橋涵通道處的處理
在軟土地區的橋梁，由于基礎埋置較深，已穿過軟土層，故一般無大沉降。而在橋頭與路堤接合處由于沉降差異較大，往往出現臺階，在車輛與通道處多出現縱坡突變，在車速過快時出現車輛“切線拋出”感覺，很不舒適，人、車安全受到影響。
在此結合處處理的方法一般有：
2.1 涵洞、通道處與路堤一樣同時填筑施工，后期再開槽做基礎；在橋臺處最好前后都填土，或在橋臺后背填以滲水性好的砂礫材料。
2.2 在這些人工構造物處采用超載預壓，橋頭兩側引道80～100m范圍也宜如此，以加速固結，減小通車后過大的沉降。
2.3 路堤如過高，下部軟土層厚、沉降量過大，沉降期過長、如處理地基費用過高，且效果不一定好時，宜改用橋梁跨過。
2.4 橋臺處路堤處理：為了加快地基固結，提高地基承載力，減輕路堤與橋臺間沉降差，在橋臺處的一定距離內采用砂樁，粉噴樁、旋噴樁等加固地基。
2.5 涵洞和通道可采用鋼筋砼箱形整體式結構，并同時擴大基礎，它施工簡便造價比樁基礎可節省些。
2.6 真空預壓：這個方法，在港工方面采用較多，近年江蘇連云港公路也采用過，主要用于橋頭路堤，在工期緊迫，為了爭取時間時不失為一種應急對策。因為它可使軟土路堤迅速沉降，且提高地基承載力，效果較佳，但由于造價較高，且在北方冰凍季節使用受限，所以采用時，要權衡這些邊界條件。
摘要：目前，軟土地基處理的方法有預壓法、換填法、強夯法和強夯置換法、砂石樁法、水泥土攪拌法及其他地基處理法。本文著重介紹各個方法的施工工藝及流程，然后對于相同地質條件的軟土地基提出相應的處理措施，剖析地基處理的重點，最后根據處理結果選擇合適的處理方案。 關鍵詞：淤泥；軟土地基；塑料排水板堆載預壓法
0 工程概況及初步分析
某地區建筑場地擬建二層框架結構房屋，建筑平面，室外標高為8.4m（±0.000），根據地質資料，現有場地標高為1.64m，需填土6.76m，土層依次第一層為素填土，厚度0.5m；第二層為淤泥，厚度為11.4m，為高壓縮性土，壓縮模量Es=1.73MPa，固結系數Ch=Cv=1.0x10-3cm2/s；第三層為粉質黏土夾碎石,厚度為4.6m，為中壓縮性土，壓縮模量Es=4.96MPa；第四層為淤泥質黏土，厚度為2.5m，壓縮模量Es=1.85MPa；第五層為粉質黏土，厚度為5.4m，壓縮模量Es=4.3MPa；第六層為淤泥質黏土，厚度為3.2m，壓縮模量Es=1.85MPa；第七層為粗角礫土，厚度為2.2m，壓縮模量Es=10MPa；第八層為粉質黏土，厚度為12.9m，壓縮模量Es=4.8MPa。按《建筑地基基礎設計規范》，對于高壓縮性土地基，框架結構相鄰柱基沉降差為0.003L（L為相鄰柱距），經過初步估算，柱底內力標準值分別約為600KN和1000KN，柱距6米，容許的沉降差為18mm。
在施工主體結構基礎前期，由于場地需要回填土而且較厚，在回填施工時期，回填土屬于外加荷載，此時按荷載考慮計算場地的沉降，總沉降量達到1316.34mm。各層沉降量為：第一層淤泥沉降量為946.9mm，占總沉降量的71.9%；第二層淤泥沉降量為131.6mm，占總沉降量的10.0%；第三層淤泥沉降量為189.4mm，占總沉降量的14.4%；第四層淤泥沉降量為48.4mm，占總沉降量的3.7%。此過程為固結排水沉降過程，隨時間的發展場地土趨于穩定。在沉降基本完成時，進行主體結構基礎施工，此時場地土體性質發生變化，此時各層土的承載力和壓縮模量均會有所增加，假設均比原來土體增加1.1倍。此時按回填土承載力特征值fak=100Kpa，估算C軸交5軸及6軸柱基礎A、B大小，分別為2m×3m和4.0m×4.0m，柱基A總沉降量為55.24mm，占回填土沉降量的4.2%，柱基B總沉降量為71.34mm，占回填土沉降量的5.4%，沉降差16.1mm，小于規范容許值18mm。從以上分析可以看出，在未進行任何地基處理的情況下，前期沉降占絕大部分，而后期采用獨立擴展基礎已能滿足承載力且無軟弱下臥層和變形要求。因此，地基處理的重點在于加速固結排水過程，減少回填土引起的沉降。
1 地基處理措施
1.1 選擇合適的處理措施 目前，軟土地基處理的方法有換填法、預壓法、強夯法和強夯置換法、砂石樁法、水泥土攪拌法、高壓旋噴樁法、樁基法及其他地基處理法。
換填墊層法是挖除軟弱地基土，采用砂石、粉質粘土、灰土、粉煤灰、礦渣等材料進行換填作為墊層的一種地基處理方法，通過換填軟弱地基土的變形變成墊層地基的變形，因此能夠減少地基的沉降。本工程軟弱地基土層埋深0.5m，層厚11.4m，首先需要挖除9725.9m3，回填土需要9725.9m3。可見挖土及回填方量相當大，從經濟上考慮該方法不適用于該工程軟弱地基處理。 堆載預壓法是解決淤泥軟粘土地基沉降和穩定問題有效措施，堆載預壓分塑料排水帶活砂井地基堆載預壓和天然地基堆載預壓。通常，當軟土層厚度小于4.0m時，可采用天然地基堆載預壓法處理，當軟土層厚度超過4.0m時，為加速預壓過程，應采用塑料排水帶、砂井等豎井排水預壓法處理地基。本工程淤泥層厚度為11.4m，適合用排水預壓法。 強夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基，而強夯置換法適用于高飽和度的粉土與軟塑~流塑的粘性土等地基上對變形控制要求不嚴的工程。此兩種方法都采用夯擊的方法進行地基加固，因此都有一定的加固深度，本工程軟弱土層為淤泥層，該土性質不適用夯擊方法加固，而且土層深度較深。
砂石樁法適用于擠密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、雜填土等地基，本工程軟弱土層為欠固結土層，在回填土回填至設計標高時，土層在附加應力作用下進行排水固結，土層壓縮，因此不適用。
水泥攪拌法分為深層攪拌法和粉體噴攪法，水泥土攪拌法適用于處理正常固結的淤泥與淤泥質土、粉土、飽和黃土、素填土、粘性土以及無流動地下水的飽和松散砂土等地基。當地基土的天然含水量小于30%、大于70%或地下水
關鍵詞：建筑；軟土地基；強夯法
中圖分類號：TU471.8文獻標識碼：A文章編號：
引言： 在建筑工程中由于地基不良導致建筑物沉降甚至倒塌的事故很多，特別在軟土地區。因此，在實際工程中應重視和加強對不良地基的處理，應根據不同建筑物、不同的地理環境、不同的土質采用不同的方法進行地基處理，從而使地基承載效果達到最佳，為建筑物提供安全的保障。
1.強夯原理及適用范圍
道路軟土地基的孔隙比較大，含水量較高，承載力較低，在外部荷載特別是長期荷載的作用下，土的沉降變形較大，極易破壞其上的路基穩定性并影響行車質量。強夯原理在于通過重物夯擊對軟土施以強大的外部作用力，減小土的孔隙比，排除孔隙水，降低含水量。軟土在排水固結后結構得到改善，承載力提高，承受外界荷載時土的沉降量較小，從而提高路基的穩定性。強夯適用于含水量較高的粘性土、濕陷性黃土地基施工，此外，還可適用于碎石、砂土及人工填筑地基施工。
2.強夯所用機械設備
2.1 履帶式起重機
一般采用 15t 以上的履帶式起重機,具有行走方便、穩定性好等優點。起重機要有一定的起重高度，多在10～14m。錘吊到最高點時夯擊設備重心較高，為防止落錘時臂桿回彈，可采用增加鋼管支撐桅桿等安全措施，防止夯擊時臂桿后仰、設備傾覆。
2.2 夯錘
夯錘底面形狀多見圓形，也可為方形。夯錘中設置若干個直徑25cm的通氣孔，以排除錘入夯坑時坑內空氣，減少空氣阻力，保持夯錘平衡，保證夯擊效果。錘底面積宜根據土質確定，錘徑一般 2m 左右，底面積 3～4m2；錘重可視需要而定，多在10～20t之間，錘底靜壓力值25～40KPa。一般采用脫鉤夯錘。
3.建筑軟土地基的強夯法加固處理技術
3.1夯擊點布置
不同的建筑物夯擊點位置不同，對某些基礎面積較大的建筑物，夯擊點可按等邊三角形或正方形布置；對辦公樓和住宅建筑，夯擊點可根據承重墻位置采用等腰三角形布點;對工業廠房夯擊點可根據柱網來布置。強夯處理范圍應大于建筑物基礎范圍，對一般建筑物，每邊超出基礎邊緣的寬度宜為設計處理深度的 1/2～2/3，并不宜小于 3m。為有效加固深層土，加大土的密實度，強夯常需分遍夯擊。由于夯點需要一定距離，使夯擊時夯坑產生沖剪，在夯坑底形成一擠壓加固，為使所產生的擠壓力受周圍土約束，側面不隆起，因此側面應有一定間距的不擾動土。不能像重夯采用一夯挨一夯，夯擊時側面土為擾動土，易隆起，減少錘底的擠密作用。由于夯點間距大，夯點間需增設夯點以加固未擠密土，故需增加遍數。對飽和粗粒土，當需要夯坑深度大時，或積水，或涌土需填粒料，為便于操作而分遍夯擊。對飽和細粒土，由于存在單遍飽和夯擊能，每遍夯后需孔壓消散，氣泡回彈，可二次壓密、擠密，因此對同一夯點需分遍夯擊。在實際操作中，我們常采用先高能量大間距加固深層，根據需要對同一批夯點夯擊，然后再逐個夯擊另一批夯點，若對所有的夯點都先夯一遍，將造成淺層先加固低于以后深層加固的效果。夯距通常為 5～9m,為了使深層土得以加固，第一遍夯擊點的間距要大，下一遍夯點往往布置在上一遍夯點的中間。 最后一遍是以較低的夯擊能進行夯擊，用以確保近地表土均勻性和較高的密實度。 如果夯距太近，相鄰夯擊點的加固效應將在淺處疊加而形成硬層， 則將影響夯擊能向深部傳遞。 夯擊粘性土時，一般在夯坑周圍會產生輻射向裂隙，如夯距太小時，等于使產生的裂隙重新又被閉合。 對處理深度較深或單擊夯擊能較大的工程， 第一遍夯擊點間距宜適當增大。
3.2場地平整
首先預估強夯后有可能造成的地面變形，并且以此來確定夯前的地面標高，然后采用推土機平整場地，同時，應仔細查明強夯場地的范圍之內的各種地下管線和地下構筑物的標高及位置等，盡量避免在其上方進行強夯的施工，否則就應按照強夯法的影響深度來估計可能造成的危害，并在必要時采取措施，從而避免強夯施工時對其產生損壞。
3.3試夯
在進行強夯法施工前，應當按照初步確認的強夯參數，并在現場具有代表性的區域進行試夯，通過測試來與夯前的測試數據對比，以檢驗強夯的效果，從而最后確定施工采用的各類強夯參數。如果不符合設計的要求，則應當調整設計參數。而且在進行試夯之時，也可通過設計參數不同的方案來進行比較，從而擇優選取。
3.4墊層
對軟弱飽和土或地下水很淺時，常需在表面鋪設砂礫石、碎石墊層，厚 0.5～1.5m，墊層材料宜用砂礫石、碎石、礦渣，粒徑宜小于 10cm。對處理土層為飽和砂、軟土時，夯坑易涌土、涌砂，故墊層填料不宜用砂。 墊層厚度不宜過小，過小不起作用;也不宜過厚，過厚時能級低的強夯，在錘底形成大的墊，擴散動應力，減小對下部軟弱土的加固作用。
3.5強夯夯擊
采用強夯法施工的加固順序應當先深后淺，就是先進行深層土加固，再進行中層土加固，最后進行表層土加固。按照這種強夯施工的順序，在完成了最后一遍夯點的夯擊后，用推土機填平夯坑。所以夯坑底面上部的填土會比較疏松，再加上強夯所產生的強振動，也會使周圍已夯實的表土層產生一定程度的松動，因此，通常應在夯完最后一遍夯點之后，再采用低能量進行一遍滿夯。而在夯后工程的質量檢驗之時，有時仍會發現厚度較大的表層土的密實程度會比下層土更差；表明滿夯沒能達到預期效果。這是由于目前大多數工程中的低能量滿夯還是通過同一夯錘來進行低落距夯擊，因為夯錘較重，同時表層土又無上覆壓力因而側向約束小，因此夯擊時土體的側向變形大。而對于砂土、碎石等粗顆粒的松散體而言，側向變形就會更大，從而更難以夯密。因為表層土是淺地基中主要的持力層，若處理不好，就會加強建筑物的不均勻沉降和整體沉降。所以必須對表層土的夯實進行高度重視。有條件時其滿夯應采用小夯錘進行夯擊，并適當提高滿夯夯擊的次數，以增強表層土夯實的效果。
3.6監測
強夯施工不僅要嚴格遵循施工步驟來進行，而且還應設專人來負責施工中的監測等工作。首先，開夯前應當檢查夯錘落距和錘重，以確保其單擊的夯擊能量滿足設計要求。若夯錘使用太久，則會因底面的磨損而使其重量減少。而落距不能達到設計要求的，在施工當中也經常發生。這些均會影響單擊的夯擊能；其次，強夯施工過程中夯點放線錯誤的情況也常有發生。所以在每遍夯擊之前，應對其夯點的放線進行一次復核，而夯完后也應檢查夯坑的位置，發現漏夯或偏差應及時改正；再次，施工中應當按照設計要求來對每個夯點夯擊的次數以及每擊的夯沉量進行檢查。最后，因為強夯施工所具有的特殊性，在施工中所選擇的各類參數及其施工步驟是否滿足設計要求，往往很難在施工結束后進行檢查，因此要求在施工中對施工情況和各類參數進行詳細的記錄。
3.7強夯振動
按照國內大量的工程實踐，在強夯中造成的振動，對于一般建筑物而言，只要有 10m~15m 的間隔距離，通常都不會造成有害的影響。而對于振動有特殊的要求的建筑或者精密設備儀器等，當強夯的振動有可能會對其造成有害的影響時，應當采取隔振或防振措施。比如設置滿足要求去的隔振溝等。
4.結語
由于強夯會產生較大的沖擊能量 ，從而在地基土中產生強大的動應力與沖擊波。而強大的動應力與沖擊波能夠增強土層均勻的程度、改良土的振動液化情況、減少土的壓縮性 ，從而達到增強地基強度的目標。結合大量工程中地基通過強夯法來進行加固處理的實踐結果證明 ，對軟土地基而言 ，采用強夯法來進行加固處理 ，并輔之以合理的排水措施 ，其效果是相當明顯的。
參考文獻：
[1]李玉平.淺談強夯法在軟土地基處理中的應用[J].長沙鐵道學院學報：社會科學版，2010(2).
[關鍵詞]港口航道；圍堰形成；防護技術
中圖分類號：U656.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0130-01
一、前言
隨著經濟的發展，加強港口航道基礎設施的建設，促進圍堰技術的開發和研究是發展工程建設的重要部分，我們要做好圍堰的安全保護，采用必要的措施和技術，確保安全度汛。
二、圍堰的種類及作用
1、圍堰的種類劃分
在實際港口航道工程建設中，由于施工的自然條件、所建筑的港口航道工程項目都不可能相同，所以決定了采用的圍堰種類也不盡相同，根據實際的施工情況，一般按材料的性質劃分，有混凝土圍堰、木板樁圍堰、土石圍堰、管柱圍堰、鋼圍堰、木籠圍堰等多種，隨著科技的進步，越來越多的新材料應用到港口航道工程施工中，采用新工藝新材料的圍堰也逐漸應用到施工中，如竹籬笆墻圍堰。
2、圍堰的主要作用
當一些建筑的基礎位于地表水位以下時，當所需建筑要建在沿海、河道或湖泊中時，就要用到圍堰來輔助施工了，所以圍堰一般是用做防水、圍水，保證施工作業面在無水的情況下進行，便于施工，另堰還能對基坑的坑壁起著支撐作用，給施工作業提供一個安全環境。圍堰是一種臨時性的擋水建筑物，起著保護作業面的作用，所以結構上要求要有一定的強度，其穩定性、防滲、抗沖性、耐擠壓性要達到一定的標準，結構設計上要求簡單，施工、維護、拆除都要盡可能方便，從整體布局上要求設計合理，使水流能平順通過，不發生局部的水流沖撞，圍堰在施工上要求保質保量，避免有滲漏現象發生，以免產生圍堰透水事件，造成財產及生命損失。
3、不同情況采用不同圍堰
圍堰的種類很多，采用什么形式的圍堰要根據實際的自然情況來決定，要因地制宜，經濟合理采用恰當的圍堰，保證施工的順利進行。
在圍海造地工程中，圍堰主要起到圍海防滲漏隔離的作用，把一片水域圍成設計的形狀，圍堰形式主要有石圍堰、充沙袋圍堰、土圍堰及其他形式的圍堰如竹籬笆墻圍堰形式，圍堰內用絞吸船等船舶設備進行吹填，把這片水域形成陸地。
當在河邊淺灘水進行港口航道施工時，水深不足1.5米，水流速度小于0.5米/秒，這時河床滲水性不大，這種情況下可采用土石圍堰。當在水深在3米以下，水流速小于1.5米/秒這樣的河床中施工時，如果床滲水性較小，或淤泥很淺，或沒有淤泥時，可采用土袋圍堰來保證施工。
三、圍堰形成軟土地基的處理措施
1、選擇合適的處理措施
目前，軟土地基處理的方法有換填法、預壓法和強夯置換法、砂石樁法、水泥土攪拌法、高壓旋噴樁法、樁基法及其他地基處理法。
換填墊層法是挖除軟弱地基土，采用砂石、粉質粘土、灰土、粉煤灰、礦渣等材料進行換填作為墊層的一種地基處理方法，通過換填軟弱地基土的變形變成墊層地基的變形，因此能夠減少地基的沉降。
堆載預壓法是解決淤泥軟粘土地基沉降和穩定問題有效措施，堆載預壓分塑料排水帶活砂井地基堆載預壓和天然地基堆載預壓。通常，當軟土層厚度小于4.0m時，可采用天然地基堆載預壓法處理，當軟土層厚度超過4.0m時，為加速預壓過程，應采用塑料排水帶、砂井等豎井排水預壓法處理地基。
水泥攪拌法分為深層攪拌法和粉體噴攪法，水泥土攪拌法適用于處理正常固結的淤泥與淤泥質土、粉土、飽和黃土、素填土、粘性土以及無流動地下水的飽和松散砂土等地基。當地基土的天然含水量小于30%、大于70%或地下水的PH值小于4時不宜采用干法。
2、排水板堆載預壓法和真空預壓法
排水板預壓法由排水系統和加壓系統兩部分組合而成。排水系統是在地基中設置排水體，利用地層本身的透水性由排水體集中排水的結構體系，根據排水體的不同可分為砂井排水和塑料排水帶排水兩種。下面介紹效益較高塑料排水板處理淤泥軟基方法，插入軟基排水板，當填筑基礎及上部建筑物時，荷載作用軟基，地下水由于受擠壓和毛細作用沿塑料排水板上升至砂墊層內，由砂層向兩側排出，從而提高基底承載力，塑料排水板要在砂墊層完成后施工，由測量人員測量出需處理范圍，標出每根排水板具置，插板機對中調平，把排水板在鉆頭安放好，開動打樁機錘打鉆桿，將地面上塑料排水板截斷，并留有一定富余長度，在塑料排水板四周填砂后即完成本工程施工。目前，塑料排水板有以下規格、型號，SPB-A型-寬度100mm，厚度3.5mm，可打入軟基15m；SPB-B型-寬度100mm，厚度4.0mm，可打入軟基25m；SPB-C型-寬度100mm，厚度4.5mm，可打入軟基35m.本工程適合采用SPB-B型，塑料排水板按等邊三角形排列，間距取1.0m，主要受壓層淤泥層層厚11.4m，塑料排水打穿受壓土層，深度取H=11.4m.加載過程進行加載，為固結度Ut與t之間的關系。
塑料排水板堆載預壓法在加載70天時，固結度U70=0.74；在加載80天時，固結度U80=0.81；在加載100天時，固結度U100=0.90；在加載120天時，固結度U120=0.95.在固結度U100到達0.90時，可以認為符合設計要求，此時沉降已經大部分完成。
真空預壓發與堆載預壓法前期工序相同，主要是打完排水板鋪設完排水管后，在其上鋪無紡土工布，在最上面鋪設密封膜，在密封膜上布設真空泵，一般每1000O布設6至9臺，用真空泵進行抽真空作業；當膜下真空度達到85kpa持續15天時，固結度能達到0.85以上，符合設計要求。一般抽真空時間為3個半月至4個月，沉降量為小于等于2mm/d，真空預壓處理合格。
軟基處理完成后在其上建筑圍堰，地基比較穩固，有利于圍堰的穩定性。
四、圍堰的安全防護技術
1、圍堰的防滲
圍堰防滲的基本要求，和一般擋水建筑物無大差異。土石圍堰的防滲一般采用斜墻，斜墻按水平鋪蓋、垂直防滲墻或灌漿帷幕等措施。圍堰一般需在水中修筑，因此如何保證斜墻和水平鋪蓋的水下施工質量是一個關鍵課題。
土石圍堰的斜墻和鋪蓋一般都在深水中，可用人工手鏟拋填的方法施工，施工時注意滑坡、顆粒分離及坡面平整等的控制。拋填后填土密實度均勻，防慘性能良好，干容重均在安全系數以上，無顯著分層沉積現象，土坡穩定。斜墻和水平鋪蓋的水下施工難度較高，但只要施工方法選擇得當，保證質量是沒問題的。
2、圍堰的接頭處理
圍堪的接頭是指圍堰與圍堰、圍堰與其他建筑物及圍堰與岸坡等的連接而言。圍堰的接頭處理與其他水工建筑物接頭處理的要求并無多大區別，所不同的僅在于圍堰是臨時建筑物，使用期不長，因此接頭處理措施可適當簡便，如混凝土縱向圍堰與土石橫向圍堰的接頭，一般采用刺墻型式，以增加繞流滲徑。防止引起有害的集中滲漏。為降低造價，使施工和拆除方便，在基礎部位可用混凝土刺墻，上接雙層2.5厘米厚木板，中夾兩層瀝青油膏及一層油毛氈的木板刺墻。木板刺墻與混凝土縱向圍堰的連接處設厚2毫米的自鐵片止水。木板刺墻與混凝土刺墻的接觸處則用一層油毛氈和兩層瀝青麻布防滲。
3、圍堪的防沖
圍堰遭受沖刷在很大程度上與其平面布置有關，尤其在分段圍堰法導流時，水流進入圍堰區受到束窄，流出圍堰區又突然擴大，這樣就不可避免的在河底引起動水壓力的重新分布，流態發生急劇改變，此時圍堰的上下游轉角處產生很大的局部壓力差，局部流速顯著增高，形成螺旋狀的底層渦流速度方向自下而上，從而淘刷堰腳及基礎。一般多采用簡易的拋石護底措施來保護堰腳及其基礎的局部沖刷。解決圍堰及其基礎的沖刷問題，除了拋石護底或其他措施（如柴排）外，還應對圍堰的布置給予足夠的重視，力求使水流平順地進、出束窄河段。通常在圍堰的上下游轉角處設置導流墻，以改善束窄河段進出口的水流條件。在大、中型港口航道水電工程中，縱向圍堰一般都考慮作為永久建筑物的隔墩或導水墻的一部分，因之均采用混凝土結構，導流墻實質上是混凝土縱向圍堰分別向上、下游的延伸。
五、結束語
總之，圍堰是港口航道工程重要的建筑物，因此，港口航道工程施工單位在實際施工中應該不斷地改善圍堰技術，制定科學合理的施工方案，促進港口航道工程事業的快速發展，進而促進經濟的穩定運行。
參考文獻
