時間：2022-07-26 00:42:12
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇吊裝技術(shù)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞： 關(guān)鍵技術(shù)；工藝原理；操作要點
中圖分類號：TU758.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671－7597（2012）0410007-02
0 引言
隨著國內(nèi)市場鋼鐵的需求日益增長，各大鋼鐵企業(yè)投資興建或改建大型軋鋼生產(chǎn)線，生產(chǎn)線向著工藝更先進(jìn)，產(chǎn)量、產(chǎn)能更高的方向發(fā)展。雖然各大型鋼鐵廠興建或改造擴(kuò)建項目綜合水平的提高，可投資規(guī)模都加以控制，在滿足生產(chǎn)工藝要求的前提下，設(shè)備工藝布置緊湊，廠房結(jié)構(gòu)及車間行車額定起重能力優(yōu)化，對于類似于熱軋帶鋼、中板和厚板鋼廠的大型軋機牌坊設(shè)備所具有的尺寸和重量大，復(fù)雜環(huán)境的情況下吊裝作業(yè)，施工單位面臨著極具挑戰(zhàn)性的課題。“全自動液壓頂升裝置吊裝新技術(shù)”研發(fā)，從根本上解決了超大型設(shè)備吊裝的難題。
1 全自動液壓頂升裝置關(guān)鍵技術(shù)
1）本新技術(shù)用于冶金行業(yè)等領(lǐng)域大型設(shè)備無條件使用起重設(shè)備進(jìn)行吊裝的環(huán)境下作業(yè)；可以實現(xiàn)超大噸位的類似于軋機牌坊的大型設(shè)備吊裝。
2）新技術(shù)裝置采用鋼結(jié)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)，液壓及氣動綜合應(yīng)用，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作便攜、工作平穩(wěn)、安全可靠。
3）新技術(shù)的開發(fā)研制具有科學(xué)性，有充分可靠的理論計算數(shù)據(jù)和試驗依據(jù)。
4）全自動頂升裝置吊裝技術(shù)具有先進(jìn)性，采用數(shù)控技術(shù)，可實現(xiàn)多點同步，單點糾偏；手動自動兼顧，操作簡潔方便。
5）運用摩擦力學(xué)原理，液壓缸平行推動，裝置在負(fù)荷的工況下整體移動，實現(xiàn)軋機操作側(cè)牌坊和傳動側(cè)牌坊的不同工位下的吊裝。
6）全自動頂升裝置吊裝技術(shù)適用性強，可在設(shè)備基礎(chǔ)達(dá)到使用強度后，進(jìn)行大型設(shè)備的吊裝作業(yè)，不受場地環(huán)境、廠房結(jié)構(gòu)安裝、行車起重能力等因素的限制；整個系統(tǒng)設(shè)計便于組裝、拆卸，可以重復(fù)使用。
7）全自動頂升裝置吊裝技術(shù)的應(yīng)用，擺脫了傳統(tǒng)的利用滾杠、卷揚機拖運，千斤頂人工笨力起落大型設(shè)備的作法，自動化的投入，減少大量的體力勞動；裝置設(shè)計科學(xué)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增強安全性和可靠性。
2 適用范圍
本新技術(shù)對于冶金軋鋼領(lǐng)域大型軋機牌坊的吊裝具有實用性價值；適用于車間、廠礦因場地環(huán)境復(fù)雜及起重機械起重能力不足等因素制約的條件下的大型設(shè)備吊裝；可推廣應(yīng)用于礦山、冶金、化工、電力等行業(yè)領(lǐng)域超大型設(shè)備的吊裝。
3 工藝原理
全自動液壓頂升裝置吊裝軋機牌坊工藝原理：首先氣動裝置關(guān)閉頂升支撐座鎖緊裝置，打開頂升滑移橫梁鎖緊裝置，液壓系統(tǒng)驅(qū)動8-200t雙作用液壓缸同步頂升滑移橫梁上移，滑移橫梁上的吊部提升軋機牌坊。吊點隨著滑移橫梁垂直上升，同時，軋機牌坊以吊點為中心回轉(zhuǎn)，尾部運輸小車支撐軋機牌坊向前移動。在頂升過程中，液壓缸每完成一個設(shè)定的行程后，位置傳感器反饋信號，氣動裝置關(guān)閉頂升滑移橫梁鎖緊裝置，鎖緊裝置支撐滑移橫梁和牌坊，8-200t雙作用液壓缸自動縮回，氣動裝置打開頂升支撐座鎖緊裝置，同時驅(qū)動16個提升氣缸將頂升支撐座向上移動一個行程，然后關(guān)閉頂升支撐座鎖緊裝置，完成一個頂升過程。重復(fù)上述步驟，頂升裝置間歇式動作，直至軋機牌坊被提升處于垂直狀態(tài)，實現(xiàn)軋機牌坊提升。在按上述步驟反方向動作使軋機牌坊回落就位。工藝原理參見圖1。
4 軋機牌坊吊裝操作要點
1）軋機底座安裝驗收，軋機底座安裝精度符合設(shè)計施工文件及驗收規(guī)范要求，地腳螺栓緊固達(dá)到初始緊固力70％要求，并且將入口側(cè)軌座向入口方向平行移動0.5-1.5mm，驗收合格。
2）軋機牌坊運輸?shù)缆贩笤O(shè)，指車間內(nèi)軋機換輥基礎(chǔ)至軋機安裝位置的運輸?shù)缆罚瑩Q輥部位用砂石料填充上敷設(shè)鋼板，軋機基礎(chǔ)坑部分底部采用型鋼結(jié)構(gòu)支撐，上部敷設(shè)鋼板。為使操作簡單，減少制作工作量，軋機換輥基礎(chǔ)坑部分采用臨時回填砂石料的方法為佳，靠近軋機基礎(chǔ)坑部位用枕木隔離，防止承載后砂石料流淌，填鋪平實后，在其上部敷設(shè)30-40mm鋼板，寬度和長度根據(jù)軋機牌坊和換輥基礎(chǔ)尺寸確定。軋機基礎(chǔ)坑底部用型鋼敷設(shè)一個支撐平面，對于軋機沖渣溝非斜面的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計，不需要該支撐平面。再用定尺鋼管或型鋼結(jié)構(gòu)焊接成穩(wěn)定的框架結(jié)構(gòu)支撐，上部敷設(shè)30-40mm鋼板（最佳是板坯）與換輥部分等高，軋機內(nèi)部要按傳動側(cè)和操作側(cè)兩部分支撐，以確保傳動側(cè)軋機牌坊就位前的撤出。
3）支撐工序結(jié)束后，進(jìn)行軋機縱橫方向的中心線的引測，根據(jù)軋機中心線，敷設(shè)50-100㎏/m運輸軌道。安裝軌距根據(jù)運輸小車的輪距確定，本新技術(shù)運輸小車輪距1800mm，軌道與鋼板由壓板固定，設(shè)置壓板間距1200-2000mm。
4）根據(jù)軋機縱橫向中心線，精確設(shè)定安裝全自動液壓頂升裝置底座，然后安裝頂升支撐座、滑移橫梁、滑移立柱、框架頂梁，安裝液壓缸、氣動缸，連接氣動、液壓系統(tǒng)管道，液壓缸壓力、控制傳感器等，完成后系統(tǒng)進(jìn)行一個行程的試驗，檢查系統(tǒng)工況。
5）裝置裝配后，在其兩側(cè)安裝操作平臺，操作平臺采用多層可拆卸式結(jié)構(gòu)，底部固定牢固，上部與頂升裝置連接固定，以保證安裝固定裝置防傾翻攬風(fēng)繩及故障處理操作人員的安全。
6）設(shè)置4根裝置防傾翻攬風(fēng)繩，上部固定在頂升裝置框架頂梁上，下部固定在廠房結(jié)構(gòu)柱上或采用地錨固定，每根攬風(fēng)繩配置一個拉緊器或手拉葫蘆，用以調(diào)節(jié)裝置框架的垂直度和穩(wěn)定。
7）軋機牌坊運輸進(jìn)場要對中。液壓缸頂升使軋機牌坊與運輸汽車分離，運輸汽車離場；推進(jìn)前后運輸小車，回落液壓缸使運輸小車承載軋機牌坊；再利用水平推進(jìn)液壓缸步進(jìn)式推進(jìn)軋機牌坊，使其進(jìn)入液壓頂升裝置。水平液壓缸依靠夾軌器自動鎖緊在運輸軌道上，實現(xiàn)作用力的傳遞。
8）提升夾具是頂升裝置提升軋機牌坊的關(guān)鍵部件，在軋機牌坊上安裝提升夾具，夾緊螺栓要對稱緊固，使夾板面與軋機緊密接觸牢固，才能保證軋機牌坊的提升；夾板位置設(shè)置在軋機牌坊大于高度1/2為佳，以減小提升高度和重心的平穩(wěn)。
9）液壓頂升操作，軋機牌坊吊裝順序依據(jù)先傳動側(cè)牌坊后操作側(cè)牌坊，即先里后外的原則。啟動全自動液壓頂升裝置，8點同步液壓缸頂升滑移橫梁，實現(xiàn)滑移橫梁提升軋機牌坊。重復(fù)提升過程，運輸小車逐漸向軋機中心移動，不斷提升至軋機傳動側(cè)牌坊豎起，將鋪設(shè)在牌坊安裝位置的裝置支撐清除，液壓頂升裝置再反向操作使傳動側(cè)牌坊回落就位。
10）操作側(cè)牌坊吊裝前，利用計算機模擬作圖技術(shù)，確定軋機操作側(cè)牌坊的吊點位置，計算出頂升操作側(cè)牌坊移動和回轉(zhuǎn)過程與已安裝就位的傳動側(cè)牌坊相碰臨界點的最小安全距離100mm，從而確定頂升框架中心偏移操作側(cè)牌坊安裝中心L。L尺寸要依據(jù)軋機牌坊外型尺寸、兩個牌坊的中心尺寸和安裝標(biāo)高來確定。操作側(cè)牌坊吊裝模擬參見圖2。
11）利用滾動摩擦學(xué)原理，在頂升裝置底座與支撐面之間、每個滑移立柱部位加墊一組￠20mm圓鋼為移動滾杠，利用水平推進(jìn)液壓缸推動頂升框架整體移動至軋機操作側(cè)牌坊的吊點位置，然后按照上述6）-8）步驟操作進(jìn)行操作側(cè)牌坊的頂升操作。
12）液壓頂升控制單元根據(jù)預(yù)先設(shè)定的壓力和位移參數(shù)，通過顯示屏顯示頂升全過程的各頂升液壓缸點位的壓力、位移變化數(shù)據(jù)。液壓缸同步控制位移誤差在±1.0mm內(nèi)，當(dāng)同步位移誤差絕對值超過2mm，控制系統(tǒng)發(fā)出報警；通過壓力傳感器顯示壓力偏差，實時監(jiān)控承載力大的液壓缸部位，可通過單點或多點單獨驅(qū)動實現(xiàn)偏載糾正。
關(guān)鍵詞：鋼箱梁;吊裝;施工工藝
中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言：隨著城市建設(shè)的發(fā)展為了緩解日益擁擠的交通狀況，高架橋的建設(shè)得以普遍運用。而在建設(shè)高架橋時，在跨度較大的路段(如跨越鐵路、公路跨越大而且不允許設(shè)置橋墩的十字路口),在多層立交的路段以及特殊地段，多采用鋼結(jié)構(gòu)的架設(shè)形式,也即鋼箱梁形式。但因其型式因構(gòu)造復(fù)雜，焊接量大，尤其是結(jié)構(gòu)尺寸大導(dǎo)致翻身、吊裝難度較大，因此過程中施工工藝的編排，以及質(zhì)量的監(jiān)控變得尤為重要。
1.工程概況
鋼箱梁施工是琶洲會展配套（過街平臺）工程的主要分部工程，施工內(nèi)容主要包括：工廠分塊預(yù)制、現(xiàn)場拼裝連接、臨時支墩架設(shè)、現(xiàn)場吊裝等。過街平臺天橋采用直線線形，全橋總長368.05m，上部結(jié)構(gòu)均為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全橋?qū)?2m。鋼箱梁分兩聯(lián)設(shè)計：第一聯(lián)Q~Tf軸，主梁跨徑組合為7.2m+37.8m+64.2m+41.3m+30m+30m=210.5m，第二聯(lián)Tf~Tn軸主梁跨徑組合為17m+28.5m+28m+23.5m+29.5m+28
m+3.05m=157.55m。橋梁斷面為三幅橋，兩邊箱梁為等截面連續(xù)鋼箱梁，梁高為1.5m，中箱梁為等截面連續(xù)鋼箱梁，梁高2m（如下圖所示）。主要材料：主橋橋墩C40砼，主橋鋼箱梁鋼材采用Q345B鋼、Q235C鋼，鋼材總用量約8000t。焊接Q345B鋼采用E50焊條，焊接Q235C鋼采用E43焊條。
2.鋼箱梁簡介
鋼箱梁一般由底板、腹板、隔板、頂板、丁字、U肋、挑臂等構(gòu)件組成。鋼箱梁一般應(yīng)用于施工工期緊張、交通繁重的市政橋梁施工工程。一般情況下，鋼箱梁的施工進(jìn)度比混凝土梁施工進(jìn)度要快一倍左右，所以各大城市的市政橋梁逐漸在用鋼箱梁代替混凝土箱梁施工。
2.1制作的前期準(zhǔn)備
依據(jù)設(shè)計圖紙，首先確定箱梁基本型式，如主要板件厚度，焊接要求，構(gòu)件總體尺寸，拱度等，依據(jù)梁型特點，制訂各基本板件制作順序及要求。
2.2制作流程及操作要點
2.2.1結(jié)構(gòu)件型式分解
（1） 確定箱梁主要翼、腹板規(guī)格尺寸，如箱梁規(guī)格較大，則應(yīng)進(jìn)行分段工作，例如：可將翼、腹板分段成若干部分，對接成整體組拼；若組拼條件受限制，可將箱梁先行組拼成若干段，待運至實地進(jìn)行節(jié)段組拼。
（2） 隔板及加勁肋型式，常見加勁肋型式
2.2.2下料，接板
箱梁焊接量大，對其外形尺寸的控制，必須從下料階段就開始著手，保證拼裝精度，故在條件允許的情況下，箱梁腹板，隔板都應(yīng)做銑邊處理，經(jīng)過銑邊的板件，在拼裝時，定位可非常精確。板料熔透對接，除應(yīng)滿足規(guī)范要求，還應(yīng)綜合考慮焊縫與隔板位置的錯縫，焊縫與孔群錯縫，焊縫與梁段對接焊縫的錯縫。 、
2.3胎架拼裝
一般箱梁結(jié)構(gòu)尺寸都較大，在制作拼裝胎架時需合理考慮，盡量減少構(gòu)件翻身這樣比較困難的作業(yè)程序。習(xí)慣上采用的拼裝順序為：鋪裝底板安裝一側(cè)腹板安裝隔板安裝另一側(cè)腹板安裝上蓋板。因加勁肋型式很多，尤其是類似T型、L型，此類型式的梁，在穿隔板時往往因局部變形，或者尺寸差異，導(dǎo)致隔板拼裝工作進(jìn)度緩慢，且難以精確定位，針對此類問題，在吊裝隔板時采用葫蘆在兩個方向控制隔板，不可硬拉，對于局部實在無法穿越，可對隔板尺寸進(jìn)行部分修改。組拼詳細(xì)要求參照《鐵路鋼橋制造規(guī)范》。
在工地總拼中，采用全焊接型式的箱梁橋比較常見，對于此類型箱梁在各單元節(jié)段制作時，須指定所有單元段基準(zhǔn)拼裝點，將組拼誤差留至一個方向，并且在下料時，留出足夠余量（因全焊接橋梁，焊接量大，焊接收縮比較大，且難以控制，故在單元段的制作時秉持宜長不宜短的原則），并且單元段接縫位置焊接情況復(fù)雜，須將翼、腹板接縫錯開，避免十字焊縫形式。
3.鋼箱梁現(xiàn)場安裝
3.1鋼箱梁現(xiàn)場安裝控制目標(biāo)
鋼箱梁現(xiàn)場安裝主要控制：鋼箱梁的軸線偏差、鋼箱梁的邊線偏差、鋼箱梁各節(jié)段邊點及中點的絕對標(biāo)高偏差、鋼箱梁節(jié)段間軸線偏差等項目。
3.2鋼箱梁吊裝前的準(zhǔn)備
鋼箱梁吊裝設(shè)備選擇一般以現(xiàn)場基礎(chǔ)、箱梁高程、節(jié)段重量等為依據(jù)。同時考慮，在幾種設(shè)備均滿足吊裝要求的前提下，考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素。鋼箱梁在出廠前，應(yīng)具有節(jié)段出廠合格證及探傷合格證，且梁段中線、里程中心線均應(yīng)打樣沖眼于梁上。鋼箱梁吊裝前，墩身、墊塊的高程應(yīng)符合設(shè)計要求、臨時支撐的布置應(yīng)擺放到位、且標(biāo)高復(fù)測滿足要求，箱梁吊點、鋼絲繩、卡環(huán)、攬風(fēng)繩均已設(shè)置好。
3.3鋼箱梁安裝實施要點，以琶洲會展過街步行平臺為例。
3.3.1臨時支墩的設(shè)置
臨時支墩結(jié)構(gòu)形式，第一聯(lián)Q~Tf軸六跨一聯(lián)鋼箱梁拼裝時臨時支墩由D625X16mm鋼管組成鋼管矩陣支撐，采用現(xiàn)場加工形式，按照每個臨時支墩具體凈空情況裁料或駁接鋼管，直接支撐鋼箱梁的重量，支墩基礎(chǔ)采用C40雙層鋼筋混凝土，厚50cm，支墩與基礎(chǔ)連接采用基礎(chǔ)預(yù)埋δ16mm鋼板用圍焊加撐角固定。第二聯(lián)Tf ~Tn軸五跨一聯(lián)鋼箱梁由貝雷架支頂架組成，支墩基礎(chǔ)采用C40鋼筋混凝土，鋼筋采用雙層雙向Φ16鋼筋，間距為200X200mm；中箱基礎(chǔ)厚50cm，邊箱基礎(chǔ)厚120cm，基礎(chǔ)預(yù)埋Φ20鋼筋，貝雷架與砼基礎(chǔ)采用[22槽鋼壓腳連接，[22槽鋼與基礎(chǔ)預(yù)埋Φ20鋼筋焊接，貝雷架弦桿與壓腳槽鋼的空隙用薄鐵片楔緊。
3.3.2現(xiàn)場吊裝和拼裝
鋼箱梁吊裝前應(yīng)對臨時支墩墩頂、墩柱頂高程、中線及每孔跨徑進(jìn)行復(fù)測，符合允許偏差后方可組織吊裝。
鋼構(gòu)件吊裝順序須嚴(yán)格按經(jīng)批準(zhǔn)的《展館過街步行平臺鋼箱梁施工進(jìn)度計劃》組織施工，先將地面拼接好的廠內(nèi)預(yù)制箱或鋼橫梁吊起架設(shè)到臨時支墩和墩柱上，兩片廠內(nèi)預(yù)制箱焊接成型后進(jìn)行相鄰的現(xiàn)場拼接箱體各構(gòu)件的吊裝，如此類推，當(dāng)整聯(lián)箱體拼接完畢后，方可進(jìn)行兩側(cè)翼板的安裝工作。廠內(nèi)預(yù)制箱吊裝采用雙機抬吊進(jìn)行作業(yè)，在落梁過程中，應(yīng)保證其平穩(wěn)下落，使鋼梁各部構(gòu)件不超出容許應(yīng)力。鋼梁就位前后，均應(yīng)檢查拱度和平面尺寸，并作出記錄。
3.3.3安全措施設(shè)置
1）吊裝鋼箱梁必須設(shè)置警戒區(qū)域，凡無關(guān)人員不允許進(jìn)入境界區(qū)域之內(nèi)。
2）鋼箱梁表面設(shè)置8mm鋼絲繩，用于系安全帶。
3）焊接區(qū)域設(shè)置境界區(qū)域，派專人在兩側(cè)進(jìn)行看護(hù)，防止鋼箱梁切割。
4）采用彩鋼板制作蓋帽，用于高溫環(huán)境下氣瓶的防曬。
5）在鋼箱梁內(nèi)設(shè)置送風(fēng)機，保持鋼箱梁內(nèi)空氣流通。嚴(yán)禁個人單獨進(jìn)入箱體作業(yè)，必須有兩人以上方可進(jìn)入箱體。
6）鋼箱梁兩側(cè)設(shè)置角鋼和8mm鋼絲繩組成的拉桿，并以警示帶貫穿。
7）凡進(jìn)入鋼箱梁內(nèi)的電線、電纜必須掛空，并定期檢查，絕緣層是否有破損。
3.3.4 臨時交通疏導(dǎo)
本工程Tb~Tc軸橫跨交通繁忙的新港東路，最大跨徑達(dá)64.2m，需占用道路快車道架設(shè)臨時支墩。臨時支墩分別架設(shè)在兩邊快車道調(diào)頭車道上，屆時，將臨時占用部分車道進(jìn)行圍蔽施工，待鋼箱梁吊裝完畢后再拆除恢復(fù)原態(tài)。
4.結(jié)語
本文主要針對鋼箱梁工廠內(nèi)加工制作以及現(xiàn)場吊裝和拼裝過程的要點進(jìn)行了分析，解決了大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁在穿越繁忙交通主干道時吊裝和安裝的難題，同時也為以后類似的的工程提供了相關(guān)的施工經(jīng)驗。
參考文獻(xiàn):
【關(guān)鍵詞】鋼結(jié)構(gòu)；吊裝；施工技術(shù)
引言
鋼結(jié)構(gòu)正在被越來越廣泛地應(yīng)用于高層、超高層、大跨度結(jié)構(gòu)中，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和建筑成果。與其他材料相比，鋼結(jié)構(gòu)具有如下特點：
（1）強度高、重量輕。鋼結(jié)構(gòu)的容重雖然較大，單與其它建筑材料相比，它的強度卻高很多，因而當(dāng)承受的荷載和條件相同時，鋼結(jié)構(gòu)要比其它結(jié)構(gòu)輕，便于運輸和安裝，并可跨越更大的跨度。
（2）塑性、韌性較好。塑性好，使鋼結(jié)構(gòu)一般不會因為偶然超載或局部超載而突然斷裂破壞。韌性好，則使鋼結(jié)構(gòu)對動力荷載的適應(yīng)性較強。鋼材的這些性能對鋼結(jié)構(gòu)的安全可靠提供了充分的保證。
（3）制作簡便，施工工期短。鋼結(jié)構(gòu)一般都采用施工機械化，并且鋼構(gòu)件較輕，連接簡單，安裝方便，施工周期短。
1、工程實例
某大型工業(yè)廠房工程總建筑面積約為3萬m?，主要包括了6棟門式鋼架結(jié)構(gòu)廠房，廠房跨度為27m，長度146m，該單層廠房設(shè)計具有跨度大、空間大特點，因輕鋼結(jié)構(gòu)具有剛度好，截面小、材質(zhì)均勻、自重性輕和可靠性高等優(yōu)點，所以在該工程中選用了輕鋼結(jié)構(gòu)。
2、施工前的準(zhǔn)備工作
鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房在施工前的準(zhǔn)備工作主要包括了核對進(jìn)場資料、質(zhì)量證明、設(shè)計變更、圖紙等技術(shù)資料；圖紙的自審和會審；落實深化施工組織設(shè)計，做好起吊前的準(zhǔn)備工作；掌握安裝前后的外界環(huán)境，如溫度、日照、風(fēng)力等；抗剪槽和墊板的設(shè)置等等。其中，還應(yīng)重點注意制作放樣和材料進(jìn)場檢驗這兩個環(huán)節(jié)。
2.1制作放樣
在制作放樣工作中，應(yīng)著重注意以下幾點：在放樣之前，應(yīng)做好圖紙的審核工作，查找圖紙各部分尺寸是否存在不符之處，以及和其他安裝工程有沒有矛盾；當(dāng)核實無誤后，即可進(jìn)行樣板的制作，并需對材料牌號、件數(shù)、零件名稱、規(guī)格和位置等明確標(biāo)注，以保證下道工作的有序進(jìn)行；加強對樣板的保管工作，防止出現(xiàn)銹蝕與折疊，以方便校核工作的開展。
2.2材料進(jìn)場檢驗
材料進(jìn)場之前，必須先經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗。鋼材應(yīng)附有相應(yīng)的質(zhì)量證明書，其質(zhì)量和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計圖紙和相應(yīng)規(guī)范的要求，嚴(yán)禁沒有質(zhì)量證明的鋼材進(jìn)場。鋼材因長期露天堆放，容易受到自然環(huán)境的侵蝕，并導(dǎo)致質(zhì)量的下降。因此，規(guī)定鋼材表面劃痕、銹蝕的深度不能超過鋼材厚度負(fù)公差值的一半，且劃痕的深度應(yīng)低于0.5mm，銹蝕的深度應(yīng)低于0.3mm。
3、鋼結(jié)構(gòu)安裝過程中施工技術(shù)要點
3.1施工流程
鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房的施工工藝流程大致為：鋼柱安裝鋼梁安裝吊車梁的安裝屋架扶植第一榀屋架吊裝找正第二榀屋架吊裝屋架找正支撐及天窗架安裝屋面板安裝。
3.2鋼柱的安裝
設(shè)置標(biāo)高觀測點和中心線標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)高觀測點的設(shè)置應(yīng)與牛腿支撐面為基準(zhǔn)，為便于觀察，無牛腿柱應(yīng)以柱頂端與屋架連接的最后一個安裝孔中心為基準(zhǔn)；中心線標(biāo)志應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定；多節(jié)柱安裝時，宜將柱組裝后再整體吊裝；鋼柱吊裝后應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，如陽光側(cè)面照射和溫差等引起的偏差柱子安裝后允許偏差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定；對于長細(xì)比較大的構(gòu)件，吊裝前應(yīng)增加臨時補強措施，如三角（梯形）屋架下弦桿的抗壓穩(wěn)定補強，吊裝后應(yīng)及時增加側(cè)向穩(wěn)定措施，如柱子、屋架的側(cè)向支撐；吊車梁和屋架安裝后，進(jìn)行總體水平、標(biāo)高調(diào)整，然后再進(jìn)行固定連接。
3.3吊車安裝
應(yīng)在柱子第一次校正的柱間支撐安裝后進(jìn)行，安裝順序從有柱間支撐的跨間開始，吊裝后的吊車梁應(yīng)進(jìn)行臨時固定；吊車梁的校正應(yīng)在屋面系統(tǒng)構(gòu)件安裝并永久連接后進(jìn)行，其允許偏差應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定；吊車可在吊車梁與牛腿間增加墊板方式進(jìn)行調(diào)整；吊車梁與輔助桁架的安裝應(yīng)采用拼裝后整體吊裝，其側(cè)向彎曲、扭曲和垂直度應(yīng)符合規(guī)定；吊車梁下翼緣與柱牛腿的連接應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。
3.4屋面的安裝
屋架的吊裝順序通常使用從一端向另一端逐步推進(jìn)的方法，屋架吊裝時的吊點應(yīng)選擇在屋架起吊過程中所受到橫向力的最小處；屋架在起吊之前，應(yīng)首先平臥在地面，因其側(cè)向剛度較小，在翻身起吊過程中需使用桿件進(jìn)行加固，并在上弦處設(shè)置安全扶手；在吊裝的過程中應(yīng)盡量避免吊機的負(fù)荷行走以及大幅度的高空回轉(zhuǎn)和起落。
首先吊裝第一榀屋架，先將其起吊到設(shè)計高度，并放置于混凝土柱的頂部，然后使用纜風(fēng)繩實施臨時固定；再吊裝第二榀屋架，依然采用與第一榀屋架相同的方式進(jìn)行吊裝，當(dāng)其就位后，再吊裝第一節(jié)間的屋面板和支撐，使第一節(jié)間的屋面系統(tǒng)形成一個整體，以此加強平面外側(cè)的剛度；利用以上方法，依次進(jìn)行吊裝，直至結(jié)構(gòu)完全吊裝為止；當(dāng)屋架吊裝到3榀或者4榀以后，要利用經(jīng)緯儀對屋架的水平度進(jìn)行調(diào)整，以避免累計誤差的生成。
4、吊裝施工質(zhì)量控制
4.1鋼柱的吊升
工業(yè)廠房占地面積較大，通常用自行式起重機或塔式起重機吊裝鋼柱。鋼柱的吊裝方法與裝配式鋼筋混凝土柱子相似，亦為旋轉(zhuǎn)吊裝法和滑行吊裝法。對重型鋼柱可采用雙機抬吊的方法進(jìn)行吊裝。起吊時，雙機同時將鋼柱吊起來，離地一定高度后暫停，使運輸鋼柱的平板車移去，然后雙機同時提升回轉(zhuǎn)剎車，由主機單獨吊裝，當(dāng)鋼柱吊裝回直后，拆除輔機下吊點的綁扎鋼絲繩，由主機單獨將鋼柱插入錨固螺栓固定。初校垂直度，偏差控制在20mm以內(nèi)，方可松鉤。
1）鋼柱的校正與固定
鋼柱垂直度的偏差用經(jīng)緯儀檢驗，如超過允許偏差，用螺旋千斤頂或油壓千斤頂進(jìn)行校正。在校正過程中，隨時觀察柱底部和標(biāo)高控制塊之間是否脫空，以防校正過程中造成水平標(biāo)高的誤差。鋼柱位置的校正，對于重型鋼柱可用螺旋千斤頂加鏈條套環(huán)托座，沿水平方向頂校鋼柱。校正后的位移精度在1mm以內(nèi)。
校正后為防止鋼柱位移，在柱四邊用lOmm厚的鋼板定位，并用電焊固定。鋼柱復(fù)校后，再緊固錨固螺栓，并將承重塊上下點焊固定，防止走動。
4.2吊車梁的吊裝
在鋼柱吊裝完成后，即可吊裝吊車梁。工業(yè)廠房內(nèi)的吊車梁，根據(jù)起重設(shè)備的起重能力分為輕、中、重型三種。輕型重量只有幾噸，重型的跨度大于30m，重量可達(dá)100噸以上。
鋼吊車梁均為簡支形式，兩端之間有留lOmm左右的空隙。梁的擱置處與牛腿之間留有空隙，設(shè)鋼板。梁與牛腿用螺栓連接，梁與制動架之間用高強度螺栓連接。
4.3鋼屋架的吊裝和校正
鋼屋架可用自行起重機（尤其是履帶式起重機）、塔式起重機和桅桿式起重機等進(jìn)行吊裝。由于屋架的跨度、重量和安裝高度不同，宜選用不同的起重機械和吊裝方法。鋼屋架的側(cè)向剛度較差，對翻身扶直與吊裝作業(yè)，必要時應(yīng)綁扎幾道杉桿，作為臨時加固措施。屋架多作懸空吊裝，為使屋架在吊起后不致發(fā)生搖擺，和其他構(gòu)件碰撞，起吊前在屋架兩端應(yīng)綁扎溜繩，隨吊隨放松，以此保持其正確位置。
5、結(jié)語
鋼結(jié)構(gòu)作為重要的必選材料，尤其是在廠房中的應(yīng)用，應(yīng)結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)性能并把握好其吊裝工藝及質(zhì)量保證，使其面向全世界有更好的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)：
[1]顧紀(jì)清.實用鋼結(jié)構(gòu)施工手冊[K]上海：上海科學(xué)技術(shù)出版社，2005
關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)；吊裝；施工技術(shù)
一、鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)點及其應(yīng)用的必然性鋼結(jié)構(gòu)建筑是以鋼材作為建筑的主體結(jié)構(gòu)，通常由型鋼和鋼板等鋼材制成各種建筑構(gòu)件，表現(xiàn)形式為鋼梁、鋼柱、鋼桁架等，并采用焊縫、螺栓或鉚釘?shù)倪B接方式，將各部件拼裝成完整的結(jié)構(gòu)體系，再配以輕質(zhì)墻板或節(jié)能磚等新型材料作為墻體建造而成。
當(dāng)前，國家大力提倡構(gòu)建和諧社會，發(fā)展節(jié)能省地型住宅，推廣住宅產(chǎn)業(yè)化，特別是在一些大中型城市，更需要解決寸土寸金的實際情況及滿足人們對生活空間、生存環(huán)境等提出的更高要求，人們在追求舒適性的同時越來越注重建筑的美觀性及布局的獨特性；另外，低碳經(jīng)濟(jì)已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新潮流，此趨勢在我國也同樣受到高度重視。綜上所述，在這樣的大背景下，在此形勢的驅(qū)動下，鋼結(jié)構(gòu)因其自身獨特的優(yōu)點應(yīng)運而生，并得到廣泛使用，同時，利用鋼結(jié)構(gòu)，通過靈活設(shè)計來實現(xiàn)異形建筑則成為建筑中最好的選擇。鋼結(jié)構(gòu)建筑承載力高、密閉性好，而且比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)用料省，易拆除，且回收率高，另外，此建筑的墻體也多采用如節(jié)能磚、防火涂料等環(huán)保材料，這大大降低了鋼鐵污染所帶來的高風(fēng)險，符合國家綠色環(huán)保、節(jié)能減排的政策；同時，多用于超高層及超大跨度建筑中的鋼結(jié)構(gòu)，符合可持續(xù)發(fā)展的理念，能夠緩解人多地少的矛盾，拓展了人們的生存空間，提高了人們的生活質(zhì)量。
二、鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工技術(shù)：
1、埋件的安裝
首先應(yīng)測設(shè)埋件的中心線，然后進(jìn)行埋件的安放位置的選擇，之后在基面上進(jìn)行相應(yīng)的定位標(biāo)記使得埋件的軸線能與基面的中心線準(zhǔn)確對合，在接下來的安裝過程中還應(yīng)進(jìn)行測量以及跟蹤校正。當(dāng)埋件被校正合格之后，再對其進(jìn)行固定，在混凝土澆筑過程中對土建要全過程進(jìn)行測量的監(jiān)控，避免振搗混凝土?xí)r發(fā)生埋件的移位。埋件的精度對鋼結(jié)構(gòu)的安裝與定位有著直接的影響，所以，埋設(shè)埋件需要多個相關(guān)專業(yè)來共同保證其精度。埋設(shè)埋件的精度：標(biāo)高為5毫米，軸線位移為2毫米，依照安裝精度以及施工圖紙中的要求，在實施的過程中應(yīng)隨時采取措施來應(yīng)對、解決問題。在安裝埋件前，把平面控制網(wǎng)上的每條軸線投放至基礎(chǔ)面上并全部閉合以確保埋件安裝的精度。根據(jù)埋件的型號，把埋件放入對應(yīng)的柱基的定位板上，借助柱的軸線來標(biāo)記基埋，在縱向能任意的移動。經(jīng)檢查測量，軸線無誤之后，整體固定埋件。安裝埋件就位之后，支設(shè)模板以及綁扎鋼筋。這些工序可能會使得埋件偏移，因此在施工過程中要進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，倘若發(fā)現(xiàn)問題就要及時進(jìn)行糾正。混凝土在拆模后，復(fù)驗并記錄埋件軸線的位置，若有偏差要及時糾正。
2、鋼柱吊裝
吊裝鋼柱前，要清洗干凈柱底面上的浮銹和渣土。吊裝鋼柱到位時，鋼柱中心線是和下節(jié)的鋼柱中心線相吻合的，柱腳底板的錨栓孔是平穩(wěn)插入到預(yù)錨栓上的。校正時綜合考慮標(biāo)高、垂直度、對軸線等因素，每項偏差值都應(yīng)達(dá)到規(guī)范及設(shè)計要求。利用鋼柱的柱頂牛腿作為吊裝的綁扎點，且吊點要對稱，保證吊裝鋼柱時是垂直狀的。起吊之前，應(yīng)橫放鋼構(gòu)件在墊木上，在起吊時，不能在地面上拖拉構(gòu)件，回轉(zhuǎn)時，要有一定的高度。交替移動、旋轉(zhuǎn)、起鉤三個動作要緩慢，在就位時要緩慢的下落，防止螺栓的絲口被擦壞。鋼柱安裝時在混凝土的基礎(chǔ)上從基準(zhǔn)點將控制標(biāo)高引出，以后都使用該標(biāo)高，保證結(jié)構(gòu)的標(biāo)高符合規(guī)范及設(shè)計要求。
2.1鋼柱吊裝的施工工藝流程
進(jìn)場驗收鋼柱吊裝前的準(zhǔn)備綁扎吊點吊裝鋼柱臨時穩(wěn)固復(fù)測驗收安裝鋼柱完成。
2.2安裝鋼柱過程中的安全措施
為了對高空安裝工作減少風(fēng)險，起吊鋼柱前，應(yīng)綁扎爬梯在鋼柱上，作臨時的垂直交通，方便工人進(jìn)行操作。當(dāng)鋼柱就位時，及時的拉設(shè)好纜風(fēng)繩，作校正穩(wěn)固鋼柱的設(shè)施。
3、鋼梁吊裝
吊裝鋼梁前，應(yīng)將鋼梁表面的污物清理干凈，對摩擦面和連接板產(chǎn)生的浮銹在吊裝前要除銹。在鋼梁軸線與標(biāo)高測量校正的過程中，要確保框架整體的安裝精度。安裝完鋼梁后，檢查連接板與鋼梁貼合的方向。吊裝鋼梁的順序要嚴(yán)格的按照吊裝的順序來進(jìn)行，確保框架的垂直度，提供方便給后續(xù)安裝鋼梁。等待吊裝的鋼梁附帶的連接板要裝配好，將螺栓包裝好。吊裝鋼梁就位時，注意鋼梁的水平及上下方向，保證安裝的正確。
3.1鋼梁吊裝的施工工藝流程
進(jìn)場驗收鋼梁吊裝前的準(zhǔn)備綁扎吊點吊裝鋼梁臨時的連接校正鋼梁高強螺栓的施工焊接鋼梁檢測安裝完鋼梁。
3.2鋼梁吊裝過程中的安全措施
（1）移動式的操作平臺移動式的操作平臺選用Φ12毫米的圓鋼來制作，要求是焊接無缺陷，輕便實用，制作經(jīng)驗收合格之后才可使用。焊接鋼梁翼緣與施工鋼梁節(jié)點的高強螺栓時，為方便施工人員進(jìn)行高空作業(yè)，應(yīng)設(shè)置移動式的操作平臺來當(dāng)作施工安全的措施。
（2）安全繩的安裝使用每隔3米就架設(shè)好1.2米的腳手架管，以便于安全繩的支撐，懸掛Φ9的鋼絲繩，要求操作人員通過鋼柱爬以及梯配戴雙鉤安全帶進(jìn)入到操作面中。安裝后要及時的拉設(shè)好安全繩，方便施工人員在行走時進(jìn)行安全帶的掛設(shè)，保證施工的安全。
三、鋼結(jié)構(gòu)的吊裝方案
1、吊裝前準(zhǔn)備工作
1.1±0.00m結(jié)構(gòu)樓板支撐體系方案
樓板混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的100%時，對首層梁板的下部支撐鋼管桿件松動卸除荷載，使結(jié)構(gòu)梁板變形后再進(jìn)行鋼管支撐體系加固，保證支撐體系和樓板結(jié)構(gòu)共同受荷。
1.2±0.00m結(jié)構(gòu)樓板等的加固方案
混凝土強度等級從C30提高至C40，樓板鋼筋變更為雙層雙向配筋，梁底部鋼筋規(guī)格和型號均提高一個等級。結(jié)構(gòu)計算采用PKPM結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件進(jìn)行計算。并請設(shè)計院復(fù)核。
2、鋼結(jié)構(gòu)的吊裝工藝流程
施工準(zhǔn)備――測量放線――汽車吊及鋼構(gòu)件進(jìn)場――分段安裝鋼柱（標(biāo)高及軸線復(fù)核）――鋼柱固定與焊接――檢測探傷――吊裝屋面環(huán)形鋼梁HL-1、HL-3――吊裝屋面主梁ZL1――安裝環(huán)形梁2――屋面檁條安裝―鋼柱安裝――環(huán)形鋼梁HL-5、6安裝――屋面主梁ZL-2安裝――其他構(gòu)件安裝。
3、鋼柱的吊裝
每根鋼柱分成兩段進(jìn)行吊裝，第一段長度為11 m，第二段為8.198 m，首先進(jìn)行20根鋼柱第一段的吊裝與焊接固定，待第一段的鋼柱全部安裝并焊接完成后應(yīng)及時進(jìn)行現(xiàn)場焊縫探傷檢驗，合格后進(jìn)行第二段鋼柱的安裝；在每根鋼柱的頂部的軸心外側(cè)對稱采用20 mm厚鋼板，規(guī)格150 mm×100 mm焊接兩個吊裝耳板，詳見圖2，作為鋼柱吊裝的鋼絲繩吊點。耳板固定后鋼柱的每個角部焊縫滿焊150 mm再松吊車吊環(huán)完成吊裝。
結(jié)束語
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的決速發(fā)展，人們的生活水平也有了極大的改善和提高，這也為我國建筑業(yè)的發(fā)展提供了一個優(yōu)越的平臺環(huán)境。對于工程的整體而言，合理安排施工的工序、嚴(yán)格控制在施工過程中的施工質(zhì)量，是工作人員應(yīng)當(dāng)注意的重要環(huán)節(jié)，并且在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)吊裝的具體施工過程中，施工人員除了要關(guān)注吊裝質(zhì)量，在完成吊裝后還應(yīng)進(jìn)行安全性的檢查。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】樓頂鋼塔；結(jié)構(gòu)吊裝；施工技術(shù)
本文結(jié)合工程實例，分析了樓頂鋼塔結(jié)構(gòu)中高處吊裝的多項施工技術(shù)措施，本文樓頂?shù)匿撍椎臉?biāo)高是209.3m，塔頂則為248.8m，其中天線的標(biāo)高是277.9m，這項工程的吊裝施工技術(shù)難度比較大，在施工的過程中一定要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真。在建筑工程中，一般將鋼塔結(jié)構(gòu)體系分為三大類，一類是H型鋼框架，另一類是H型鋼桁架，還有一類是圓管塔架三大體系，在分析吊裝施工技術(shù)時，有關(guān)人員利用電腦將這三大體系分為三個結(jié)構(gòu)層面，并利用計算機模擬技術(shù)，對施工技術(shù)進(jìn)行了專業(yè)論證，使樓頂鋼塔結(jié)構(gòu)高處吊裝與安裝工作可以更加快速有效的完成。
1.工程概況
本文針對某樓頂鋼塔工程實例，對施工過程中用到的吊裝技術(shù)進(jìn)行了探討，該工程的占地面積是137606.1m2，主樓建筑高度，即樓頂鋼塔塔底的標(biāo)高是209.3m，裙樓的高度是27.3m。主樓結(jié)構(gòu)的建造形式是框筒類型，而裙房是框架結(jié)構(gòu)，該建筑主樓是地下2層，裙樓是地下3層，主樓地上為58層，裙樓是6層。
1.1結(jié)構(gòu)特點
樓頂鋼塔的頂部標(biāo)高是248.8m，天線標(biāo)高277.9m，樓頂鋼塔的鋼型選用的是Q345B、Q345C這兩種型材。該工程將鋼塔分為三大結(jié)構(gòu)體系，并將其分為A、B、C三種層次，這三種層次分別是H型鋼框架、H型鋼桁架以及圓管塔架。A結(jié)構(gòu)中，鋼塔結(jié)構(gòu)梁的承重點主要是立柱等處，B結(jié)構(gòu)梁的承重主要是在四角立柱中，C結(jié)構(gòu)梁的支撐主要是在核心筒體上這三種不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)成了統(tǒng)一的體系，工程中鋼塔結(jié)構(gòu)的連接節(jié)點主要是高強螺栓，這種連接方式比較簡單快捷，可以有效的加快工程進(jìn)度。
1.2安裝難點
該工程由于主樓的樓層比較高，這給高處吊裝施工帶來了很大的難度，施工人員需要在209.3～277.9m的高處進(jìn)行作業(yè)，所以，安裝的難度比較大，具有一定的危險性，施工人員在必須規(guī)格操作，還要做好安全防護(hù)措施，避免出現(xiàn)安全事故。在應(yīng)用吊裝施工技術(shù)時需要利用計算機模擬技術(shù)進(jìn)行專業(yè)分析與論證，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，該處的安裝難點主要有：首先，施工單位的施工設(shè)備無法達(dá)到吊裝設(shè)計的要求，很多吊裝機械無法升到樓頂鋼塔的安裝位置。其次，施工人員在高處吊裝作業(yè)時，會受到風(fēng)荷載的影響，所以施工設(shè)計人員應(yīng)該考慮風(fēng)荷載構(gòu)件定位的要求。最后，該工程對鋼塔垂直度控制的精度要求比較高，給安裝施工帶來了較大的難度。
1.3施工機械設(shè)備
該工程需要利用多項機械設(shè)備，其中較為主要的是起重機，對樓頂鋼塔結(jié)構(gòu)進(jìn)行封頂后，需要利用塔式起重機對鋼構(gòu)件進(jìn)行吊裝，其中較為常用的是K50/50這種起重機，其可以升到81m的高度，臂長是60m，端部起重的重量可達(dá)到5t。
2.樓頂鋼塔結(jié)構(gòu)高處吊裝施工技術(shù)與措施
吊裝順序是從下到上進(jìn)行組裝，而分片吊裝需要進(jìn)行連接與焊接，這也使其組成了完整的單元體系。鋼塔有A、B、C三個結(jié)構(gòu)層，針對不同的結(jié)構(gòu)，需要設(shè)計分區(qū)或分段的安裝形式，這三段區(qū)域中，吊裝的順序還是由下至上，所以，鋼塔頂部的桅桿安裝是工程的最后一道工序。施工人員要按照一定的原則與順序，循序漸進(jìn)的完成安裝，還要采用先進(jìn)的順序，提高施工的效率，從而加快整個工程的進(jìn)度。
2.1 A結(jié)構(gòu)吊裝施工技術(shù)分析
2.1.1安裝工藝
A結(jié)構(gòu)屬于鋼框架結(jié)構(gòu)，在施工前，施工單位需要做好鋼柱外側(cè)搭設(shè)雙排腳手架手架等準(zhǔn)備工作，還要利用K50/50起重機，將鋼柱直接吊起。在這一過程中，鋼柱的放置位置要擺好，否則可能會在起吊的過程中出現(xiàn)損壞。施工現(xiàn)場還要安排技術(shù)經(jīng)驗豐富的指揮人員，還要對進(jìn)行高空作業(yè)的人員進(jìn)行恐高檢查，只有具備上崗證書的施工人員，才能進(jìn)行鋼柱的吊裝與安裝。另外，施工單位還要配備齊全吊裝設(shè)備，檢查設(shè)備的質(zhì)量，避免在使用的過程中出現(xiàn)故障等問題。
2.1.2吊裝的技術(shù)要點
在施工的過程中，施工材料一定要碼放整齊，比如鋼梁、桁架等材料，如果亂放的話可能會損壞材料，也可能出現(xiàn)滑落造成安全事故。在選擇吊點時，需要考慮施工現(xiàn)場的實際情況，設(shè)計的目的是保證材料在起吊的過程中不出現(xiàn)變形等問題，使安裝更加簡便，吊裝過程要避免出現(xiàn)安全事故等問題，所以，技術(shù)人員一定要多積累經(jīng)驗，吊裝工作對施工人員也提出了更高的要求。
鋼梁、桁架在起吊的過程中，需要檢測其卡具是否牢靠，還要檢測鋼絲繩的質(zhì)量，如果鋼絲繩質(zhì)量較差，可能會發(fā)生斷裂等問題，這也會增加施工的危險系數(shù)。另外還要根據(jù)鋼塔的高度選擇適合的起重機，在施工時要服從指揮人員的領(lǐng)導(dǎo)。
2.2 B結(jié)構(gòu)吊裝施工技術(shù)分析
2.2.1安裝工藝
B結(jié)構(gòu)是鋼桁架結(jié)構(gòu)，在安裝的過程中需要利用焊接技術(shù)，其中支撐構(gòu)件的重量是7.9t，要考慮起重機的重力范圍，提高吊裝構(gòu)件的穩(wěn)定性，使施工人員可以提高效率，與地面組裝形成整體。另外，施工單位還要進(jìn)行拼裝安裝，并進(jìn)行臨時固定，在安裝到位后要對其進(jìn)行連接，使其構(gòu)成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系。
2.2.2安裝技術(shù)要點
在焊接時要清理施工場地，避免施工場地出現(xiàn)易燃易爆的物品，還要避免在雨天進(jìn)行焊接施工。另外，施工單位還要選擇合適的電焊機，使其組成完善的接地機制，該設(shè)備的開關(guān)必須在防雨的閘箱內(nèi)，施工人員在操作時，要配備專業(yè)的手套，這樣可以降低施工安全事故發(fā)生的概率。在更換施工場地時，要切斷電源，不能直接利用線纜進(jìn)行爬梯。
吊裝作業(yè)應(yīng)該劃分危險區(qū)域，還要掛設(shè)明顯的安全標(biāo)志，并將吊裝作業(yè)進(jìn)行封閉，安排專業(yè)進(jìn)行安全警戒，防止閑雜人等進(jìn)入危險區(qū)域。吊裝工作還需要了解天氣信息，天氣對施工質(zhì)量的影響非常大，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到15m/s以上時，必須停止吊裝工作，還要對雷雨天氣進(jìn)行安全防范檢查。
2.3 C結(jié)構(gòu)吊裝施工技術(shù)分析
高處吊裝需考慮風(fēng)荷載構(gòu)件定位，吊裝時須根據(jù)天氣預(yù)報，選擇天氣晴朗的氣候條件吊裝，嚴(yán)禁雷雨天氣強行作業(yè)，同時須做好防雷技術(shù)防護(hù)措施。本工程的塔頂鋼結(jié)構(gòu)形式顛覆了傳統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)體系，重點應(yīng)考慮如何克服重力影響，以確保大樓在施工過程中的結(jié)構(gòu)安全，以及如何保證結(jié)構(gòu)最終成型滿足設(shè)計位形。控制方法如下所述：首先對結(jié)構(gòu)施工全過程進(jìn)行模擬計算分析；其次制訂專項施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)；第三，構(gòu)件分段與臨時連接耳板及吊點布置；第四，鋼柱安裝坐標(biāo)值與標(biāo)志確定，通過計算確定鋼柱安裝預(yù)調(diào)值，按安裝坐標(biāo)體系換算鋼柱頂部的深化設(shè)計坐標(biāo)值和安裝坐標(biāo)值。每節(jié)鋼柱選0個點位進(jìn)行坐標(biāo)控制；第五，用高精度儀器進(jìn)行測量控制（采用）內(nèi)控法。外控法相結(jié)合進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)安裝測量控制。在塔樓安裝階段采用高精度激光鉛直儀進(jìn)行平面基準(zhǔn)控制點位傳遞。高精度全站儀高程傳遞和空間三維坐標(biāo)測量技術(shù)，借助專門的剛性調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行測量校正，采用具有自動捕捉跟蹤功能的高精度智能全站儀進(jìn)行監(jiān)測與復(fù)核，確保了結(jié)構(gòu)安裝前，塔樓的整體精度達(dá)到預(yù)控目標(biāo)。
3.結(jié)語
本文對某市樓頂鋼塔工程進(jìn)行了分析，對該工程中高處吊裝施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并利用計算機技術(shù)，對應(yīng)用到的吊裝技術(shù)進(jìn)行了模擬分析以及專業(yè)論證，鋼塔結(jié)構(gòu)可以分為三大體系，這三種結(jié)構(gòu)體系分別是H型鋼框架、H型鋼桁架以及圓管鋼架，在施工時分別將這三種鋼塔結(jié)構(gòu)分成三種層面，有針對性的進(jìn)行施工，在設(shè)計時，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的特點，需要選擇不同的施工技術(shù)。鋼塔吊裝的順序一般是從下至上的方式，所以，塔頂桅桿是工程的最后一道工序，也是較難的施工環(huán)節(jié)，由于其處于鋼塔的最高處，一項吊裝設(shè)備無法升到這一高度，所以必須進(jìn)行人工安裝，施工人員必須做好安全防護(hù)措施，這樣才能保證施工安全有效的進(jìn)行。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：超高層；設(shè)備吊裝；安全管理。
中圖分類號：TU97 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
某公司作為一家國有大型安裝企業(yè)，經(jīng)過五十多年的發(fā)展，在安全管理方面已碩果累累。公司承建的近百個項目先后取得國家級和省市級文明工地、標(biāo)化工地稱號，在安全生產(chǎn)綜合評比中也曾多次榮獲安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。
然而，隨著該公司“走出去”發(fā)展策略的不斷深入，近幾年承接的安裝工程施工任務(wù)迅速膨脹，尤其是專業(yè)分包和勞務(wù)分包的逐漸轉(zhuǎn)型，造成了技術(shù)管理人員緊缺、分包施工人員安全意識淡薄、安全管理存在盲區(qū)、職工違章明顯升溫等情況，給公司安全生產(chǎn)造成了極大的威脅。正是如此，該公司分包單位曾幾次發(fā)生安全生產(chǎn)傷亡事故。其中，超高層起重設(shè)備事故正呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢，不僅對該公司經(jīng)營生產(chǎn)活動造成了不利影響，而且給受害人及家屬帶來了極大的傷害。
因此，通過對該公司大型設(shè)備吊裝的典型案例進(jìn)行分析，總結(jié)并普及設(shè)備吊裝安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點措施，可供安裝企業(yè)在今后進(jìn)行超高層設(shè)備吊裝借鑒。
1 背景
該公司承建的某超高層民用工程作為上海市未來的標(biāo)志性地標(biāo)建筑，在設(shè)計上追求卓越給人以耳目一新的感受的同時，在某些創(chuàng)新的理念方面也使得現(xiàn)有的設(shè)備吊裝、安裝技術(shù)難以滿足其施工的要求。
為了節(jié)約工程造價及時間成本，因此主樓核心筒、鋼框架結(jié)構(gòu)及內(nèi)外玻璃幕墻同時進(jìn)行多維立體施工。按照施工組織安排，該公司的部分大型設(shè)備是在玻璃幕墻整體安裝完畢后，通過每個設(shè)備層預(yù)留出的吊裝孔進(jìn)行設(shè)備的吊裝工作。吊裝時采用安裝在核心筒頂部的四臺M1280D塔吊或流動式起重機進(jìn)行吊運。
傳統(tǒng)的吊裝技術(shù)采用起吊前在設(shè)備的前端（先進(jìn)入樓層一端）千斤繩上各掛攀一只手拉葫蘆，并在設(shè)備上圍一根拖拉千斤備用，千斤與設(shè)備吊耳連接。當(dāng)設(shè)備提升至塔樓樓面時，指揮塔吊吊鉤運行，使設(shè)備掛手拉葫蘆的一端對準(zhǔn)設(shè)備層入口，指揮塔吊使設(shè)備長度的1/3進(jìn)入樓面。在樓層上設(shè)置平板車或走管，并設(shè)置好拖運設(shè)備的卷揚機。使設(shè)備前端擱上樓層內(nèi)的平板車或托排上，收緊拖運設(shè)備的卷揚機，松前端上千斤的手拉葫蘆使設(shè)備自行向樓內(nèi)滑入，此時塔吊配合做短距離提升。待設(shè)備向樓內(nèi)滑入至后端千斤繩將呈垂直狀態(tài)時，設(shè)備重心已進(jìn)入樓層時完全松鉤，拆除千斤后，通過卷揚機進(jìn)將設(shè)備拖運移位至基礎(chǔ)就位。
2 吊裝難點分析
1）主要的工程事物量有1200多臺設(shè)備，體量非常大。
2）超高層立面預(yù)留孔吊裝作業(yè)，伴隨鋼結(jié)構(gòu)、幕墻同時進(jìn)行多維立體施工，所以相互干擾因素多。
3）部分設(shè)備單體質(zhì)量大，在空中逗留時間長，發(fā)生事故的幾率大。
4）超高層設(shè)備吊裝，受高樓風(fēng)及各類環(huán)境干擾因素大，難度高，安全性難以保證。
5）上海地區(qū)空氣質(zhì)量差，易在高空形成霧霾，阻礙吊機視線，指揮訊號不清。
6）吊裝效率低，將會拖延整個工程進(jìn)度。
7）設(shè)備吊裝過程中，易對外整體玻璃幕墻產(chǎn)生破壞。
3 吊裝工藝選擇
傳統(tǒng)的吊裝工藝對于大體量和高難度的高空吊裝來說，從效率和安全方面完全沒有辦法保證施工進(jìn)度。現(xiàn)經(jīng)過項目部成員的通力合作，并結(jié)合該工程施工的實際情況，對現(xiàn)有的吊裝技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。項目部最終決定采用定制加工吊裝專用平臺（以下簡稱：專用平臺）方案，該方案攻克了超高層大體量設(shè)備吊裝的難題。
3.1具體吊裝方案描述
采用吊機將設(shè)備吊至地面專用平臺上并用手拉葫蘆或緊繩器（視設(shè)備情況而定）固定，塔吊將專用平臺連設(shè)備一起吊運至設(shè)備層，將專用平臺一端對準(zhǔn)設(shè)備層并用手拉葫蘆與樓板固定，將樓內(nèi)卷揚機與設(shè)備連接，松掉設(shè)備與專用平臺的固定，通過樓層內(nèi)卷揚機將設(shè)備拖運進(jìn)樓層。（詳見吊裝示意圖）
3.2專用平臺使用描述
采用對82層設(shè)備層（+383.45m）的離心式冷水機組的吊裝作為具體描述。離心式冷水機組為塔樓設(shè)備層的最重件，外形尺寸約5105×2813×3356（mm），重量約20t。由于設(shè)備層場地有限，冷水機組無法在設(shè)備層內(nèi)拖運移位，冷水機組吊運必須從設(shè)備層各安裝就位附近直接進(jìn)入，離心式冷水機組吊裝利用現(xiàn)場已有的M1280D塔吊。塔吊回轉(zhuǎn)半徑50m， 許用起重量42.4t,離心式冷水機組重量、吊索具、專用平臺重量共35.3t，吊裝余裕量8.4t。離心式冷水機組在起吊時，吊裝位置應(yīng)避開結(jié)構(gòu)影響，吊裝位置暫定F～G/6～7軸和P～Q/13～14，施工時根據(jù)實際情況調(diào)整，吊機為現(xiàn)場西側(cè)1280D塔吊和北側(cè)1280D塔吊，采用塔吊將設(shè)備吊至地面專用平臺上并用4只手拉葫蘆固定，而后采用吊裝扁擔(dān)將專用平臺連同設(shè)備一起吊運至設(shè)備層。將專用平臺一端對準(zhǔn)設(shè)備層，并通過樓內(nèi)施工人員采用手拉葫蘆將專用平臺與樓板固定，使專用平臺靠模與建筑物緊密接觸，設(shè)備就位處到設(shè)備進(jìn)建筑物距離約為3m左右，樓層上鋪設(shè)道木或型鋼和厚壁走管，設(shè)備下設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)上托板，將樓內(nèi)卷揚機與設(shè)備連接，松掉設(shè)備與專用平臺的固定，通過樓層內(nèi)卷揚機將設(shè)備拖運進(jìn)樓層。
（詳見吊裝示意圖）
利用鋼平臺垂直運輸示意圖
專用平臺與樓層的連接示意圖
1）吊裝扁擔(dān)、上托排及專用平臺制作
吊裝扁擔(dān)采用無縫鋼管D159×6 mm制作，吊裝扁擔(dān)上吊耳選用按照該公司《起重用設(shè)備吊耳技術(shù)條件》SABD-II型板式吊耳15t級δ=26mm襯板δ=6mm（附吊裝扁擔(dān)設(shè)計和計算）。
吊裝扁擔(dān)示意圖
鋼平臺的制作主要由H250和H200拼接而成（見下列示意圖），在平臺的兩側(cè)設(shè)置安全欄桿，另一側(cè)設(shè)置可開啟的安全欄桿，在其外端設(shè)有設(shè)備拖運滾杠的檔鐵，在專用平臺兩側(cè)吊耳的選用參照該公司《起重用設(shè)備吊耳技術(shù)條件》SABD-I型板式吊耳10t級δ=26mm。為防止高空墜物和便于施工人員操作，在鋼平臺上鋪設(shè)δ=5mm鋼板（附專用平臺單跨梁設(shè)計與計算）。吊裝扁擔(dān)和專用平臺委托專業(yè)制作單位制作，1.25倍的載重試驗，出具合格證。
移動鋼平臺制作示意圖
2）設(shè)備固定與試吊
采用吊機或塔吊將冷水機組吊在專用平臺上的走管托排上，用斜木錚住走管及設(shè)備，并在專用平臺四個角采用手拉葫蘆將專用平臺與機組固定。用D159*5mm無縫鋼管長3.7m作為吊裝扁擔(dān)，鋼絲繩選用6×37+1-1770-52，卸扣選用M45。吊裝扁擔(dān)兩端分別與塔吊和專用平臺四個吊裝點用鋼絲繩、卸扣連接，鋼絲繩選用6×37+1-1770-38，卸扣選用M36。緩慢升起吊鉤，專用平臺升離地面約200mm 后, 暫停升鉤，再次全面檢查專用平臺和吊索具的連接及受力情況，確認(rèn)吊索的長度是否合理，設(shè)備是否處于水平狀態(tài)，各吊索的受力是否合理。檢查無誤后，按正常速度提升吊鉤。
3.3使用吊裝專用平臺的優(yōu)點
設(shè)計的吊裝專用平臺在使用過程中存在以下一些優(yōu)勢：
3.3.1專用平臺吊點經(jīng)過受力計算，能夠有效避免因設(shè)備吊耳損壞而導(dǎo)致的設(shè)備吊裝事故。
3.3.2專用平臺與主樓墻面對接固定后，能夠使用事先放置的小推車將設(shè)備輕松運進(jìn)樓面，即安全又高效。
3.3.3專用平臺形狀規(guī)則，垂直吊運過程中受力均勻，風(fēng)荷載系數(shù)高。
3.3.4使用專用平臺進(jìn)行設(shè)備吊裝，對設(shè)備本體不會造成任何損傷。
3.3.5使用專用平臺進(jìn)行設(shè)備吊裝，可以減少高空中拖拽設(shè)備的環(huán)節(jié)，大大降低安全風(fēng)險。
4 安全管理主要措施
4.1嚴(yán)格施工方案的編制和審批
施工方案（施工組織設(shè)計）是指導(dǎo)施工具體行動的綱領(lǐng)，其安全技術(shù)措施是施工方案中的重要組成部份。為強調(diào)在工程施工前必須制定安全技術(shù)措施，《建筑法》第三十八條規(guī)定：“建筑施工企業(yè)在編制施工組織設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)建筑工程的特點制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施”。
為有效控制和消除起重吊裝過程中的安全隱患，從技術(shù)和管理上采取預(yù)防措施，施工單位必須及時編制吊裝工程施工方案，并根據(jù)分部分項工程施工條件、環(huán)境特點不同，將起重吊裝過程中不同的危險因素依照有關(guān)規(guī)程編制相應(yīng)的安全技術(shù)措施。最后，將已編制好的起重吊裝方案按規(guī)定程序報施工單位有關(guān)部門和技術(shù)負(fù)責(zé)人審核、審批同意后，方可用于指導(dǎo)現(xiàn)場起重吊裝作業(yè)。
1）施工方案編制人員應(yīng)當(dāng)了解施工安全基本規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及施工現(xiàn)場的安全要求，充分掌握工程概況、施工工期、場地環(huán)境條件，并根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)特點，科學(xué)地選擇施工方法，施工機械，變配電設(shè)施及臨時用電線路架設(shè)，合理地布置施工平面。
2）施工方案按照類別可劃分為簡易方案、一般方案、重要方案和特殊方案，按照級別可分為項目部級、分公司級和公司級，特殊方案為集團(tuán)級。各類、各級施工方案均要有明確的量化標(biāo)準(zhǔn)，且最高審核、審批權(quán)限的人員或部門也各不相同。
3）超過一定規(guī)模的危險性較大分部分項工程施工方案（即采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程或起重量300kN及以上的起重設(shè)備安裝工程），施工單位還應(yīng)按規(guī)定組織進(jìn)行專家論證后方可批準(zhǔn)。
4.2落實現(xiàn)場施工安全生產(chǎn)保證措施
1）起重工必須經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)，持特種作業(yè)操作證上崗，嚴(yán)禁酒后上崗作業(yè)。
2）吊裝作業(yè)時必須明確吊裝區(qū)域，設(shè)警戒標(biāo)志，并派專人監(jiān)控。
3）大雪、大雨、大霧及風(fēng)力六級以上（含六級）等惡劣天氣，必須停止露天起重吊裝作業(yè)。
4）作業(yè)前必須檢查現(xiàn)場環(huán)境、吊索具和防護(hù)用品。確保吊裝區(qū)域內(nèi)無閑散人員，障礙已排除。
5）起重作業(yè)時，必須正確選擇吊點位置，合理竄掛索具，試吊。除指揮及掛鉤人員外，嚴(yán)禁其他人員進(jìn)入吊裝作業(yè)區(qū)。
6）根據(jù)吊物的重量、幾何尺寸等選用合適的吊索具。使用新購置的吊索具前應(yīng)檢查其合格證，并試吊，確認(rèn)安全。
4.3遵守設(shè)備吊裝安全技術(shù)操作規(guī)程
1）穿繩：確定吊物重心，選好掛繩位置。穿繩應(yīng)用鐵鉤，不得將手臂伸到吊物下面。吊運棱角堅硬或易滑的吊物，必須加襯墊、用套索。
2）掛繩：應(yīng)按順序掛繩，吊繩不得相互擠壓、交叉、扭壓、絞擰。一般吊物可用兜掛法，必須保持吊物平衡。對易滾、易滑或超長貨物，宜采用索繩方法，使用卡環(huán)索緊吊繩。
3）試吊：吊繩套掛牢固，起重機緩慢起升，將吊繩繃緊稍停，起升不得過高。試吊中，信號工、掛鉤工、駕駛員必須協(xié)調(diào)配合。如發(fā)現(xiàn)吊物重心偏移或與其他物件粘連等情況時，必須立即停止起吊，采取措施并確認(rèn)安全后方可起吊。
4）摘繩：落繩、停穩(wěn)、支穩(wěn)后方可放松吊繩。對易滾、易滑、易用散的吊物，摘繩要用安全鉤。掛鉤工不得站在吊物上面。如遇不易人工摘繩時，應(yīng)選用其他機具輔助，嚴(yán)禁攀登吊物及繩索。
5）抽繩：吊鉤應(yīng)與吊物重心保持垂直，緩慢起繩，不得斜拉、強拉、旋轉(zhuǎn)吊臂抽繩。吊運易損、易滾、易倒的吊物不得使用起重機抽繩。
4.4加強“人-機-環(huán)境”系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制
4.4.1人—不安全行為的控制
設(shè)備吊裝安全管理的關(guān)鍵還是對司機的管理。操作人員必須身體健康，了解吊裝機械構(gòu)造和工作原理，熟悉機械原理、保養(yǎng)規(guī)則，持證上崗。司機必須按規(guī)定對起重機作好保養(yǎng)工作，有高度的責(zé)任心，認(rèn)真作好清潔、、緊固、調(diào)整、防腐等工作，不得酒后作業(yè)，不得帶病或疲勞作業(yè)，嚴(yán)格按照塔吊機械操作規(guī)程和塔吊“十不準(zhǔn)、十不吊”進(jìn)行操作，不得違章作業(yè)、野蠻操作，有權(quán)拒絕違章指揮。
起重吊裝的安全監(jiān)控人員要持證上崗，作業(yè)前要參與對施工人員的安全技術(shù)交底，作業(yè)過程中要隨時關(guān)注起重司機、指揮工的不安全行為和吊機、索具的不安全狀態(tài)，對警戒區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁無關(guān)人員擅自進(jìn)入。
最后，設(shè)備吊裝現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也要牢固樹立以人為本的思想，努力提高自身專業(yè)素質(zhì)和安全管理水平。
4.4.2物—危險狀態(tài)的控制
1）起重機械的穩(wěn)定性
一般情況下起重機高度與底部支承尺寸比值較大，且機身的重心較高、扭矩大、起制動頻繁、沖擊力大，為了增加它的穩(wěn)定性，我們就要分析起重機傾翻的主要原因有以下幾條：① 超載。不同型號的起重機通常采用起重力矩為主控制，當(dāng)工作幅度加大或重物超過相應(yīng)的額定荷載時，重物的傾覆力矩超過它的穩(wěn)定力矩，就有可能造成起重機倒塌。② 斜吊。斜吊重物時會加大它的傾覆力矩，在起吊點處會產(chǎn)生水平分力和垂直分力，在起重機底部支承點會產(chǎn)生一個附加的傾覆力矩，從而減少了穩(wěn)定系數(shù)，造成起重機整體傾覆。③ 地坪基礎(chǔ)不平，地耐力不夠，垂直度誤差過大也會造成起重機的傾覆力矩增大，使起重機穩(wěn)定性減少。因此，我們要從這些關(guān)鍵性的因素出發(fā)來嚴(yán)格檢查檢測把關(guān)，預(yù)防重大的設(shè)備人身安全事故。
2）安全裝置
為了保證起重機在正常使用狀態(tài)及操作失誤時的安全，我們對起重機械和索具必須具備的安全裝置要進(jìn)行嚴(yán)格控制，主要有：起重力矩限制器、起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉(zhuǎn)限位器、吊鉤保險裝置、卷筒保險裝置、鋼絲繩脫槽保險等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時維修更換，不得私自解除或任意調(diào)節(jié)。另外，對起重機械危險部位（金屬帶電部位、輪軸等）的防護(hù)裝置也要進(jìn)行經(jīng)常性檢查、維修和保養(yǎng)。
3）索具管理
鋼絲繩、吊鉤、卡環(huán)、滑輪及滑輪組、卸扣、繩卡及卷揚機等起重機具必須具有合格證及使用說明書。自制、改造和修復(fù)的吊具、索具，必須有設(shè)計資料（包括圖紙、計算書等）和工作、檢查記錄，并按規(guī)定進(jìn)行存檔。起重機具在使用過程中應(yīng)經(jīng)常檢查、維護(hù)與保養(yǎng)，如達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)時，必須予以報廢處理。
4.4.3環(huán)境—不安全因素的控制
起重機械必須具有足夠的抗破壞能力及環(huán)境適應(yīng)能力。起重機械的各組成受力零部件及其連接，應(yīng)滿足完成預(yù)定最大載荷的足夠強度、剛度和構(gòu)件穩(wěn)定性，在正常作業(yè)期間不應(yīng)發(fā)生由于應(yīng)力或工作循環(huán)次數(shù)產(chǎn)生斷裂破碎或疲勞破壞、過度變形或垮塌；還必須考慮在此前提下起重機械在路面行駛的整體抗傾覆或防風(fēng)抗滑的穩(wěn)定性，應(yīng)保證在運輸、運行、振動或有外力作用下不致發(fā)生傾覆，防止由于運行失控而產(chǎn)生不應(yīng)有的位移等。
另外，起重機械必須對其使用環(huán)境（如溫度、濕度、氣壓、風(fēng)載、雨雪、振動、負(fù)載、靜電、磁場和電場、輻射、粉塵、微生物、動物、腐蝕介質(zhì)等）具有足夠的適應(yīng)能力，特別是抗腐蝕或空蝕，耐老化磨損，抗干擾的能力，不致由于電氣元件產(chǎn)生絕緣破壞，使控制系統(tǒng)零部件臨時或永久失效，或由于物理性、化學(xué)性、生物性的影響而造成事故。
5 專用吊裝平臺安全驗證
5.1基本參數(shù)
1）幾何尺寸：5.5米×3.5米×1.9米
2）設(shè)計吊重：20噸
3）材質(zhì)：Q235-B
5.2現(xiàn)場檢查
1）實施方案、出廠合格證明、自檢記錄齊全；
2）上海市建設(shè)機械檢測中心出具檢測報告合格；
3）主要焊縫外觀無裂紋、氣孔、夾渣、漏焊等缺陷；
4）主要鋼結(jié)構(gòu)無可見裂紋、明顯變形和嚴(yán)重腐蝕。
5.3吊重試驗
試驗吊裝為設(shè)計吊重的120%，即24噸。繞度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)≤L／250，即標(biāo)準(zhǔn)繞度尺寸應(yīng)≤22毫米。經(jīng)測試，繞度、吊耳強度、平臺強度均符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
5.4受力計算
使用單跨梁設(shè)計與計算軟件，結(jié)果如下：
因此，該專用平全滿足安全使用要求，可以使用。
Abstract：Taking a cable-stayed bridge as an example, Introduction the construction technology of steel box girder erection, Analysis of steel box girder cantilever lifting deformation interface process,and the interface matching adjustment method.
關(guān)鍵詞：鋼箱梁 懸臂吊裝 接口匹配 精匹配
中圖分類號：U294.27+5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
Key word: Steel box girderCantilever erectionInterface matching
The precise matching
隨著我國橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁跨度也越來越大。鋼箱梁由于其自重輕、施工方便、節(jié)省模板支架、環(huán)保等優(yōu)點，在現(xiàn)今橋梁中得到廣泛應(yīng)用，如近些年建設(shè)的杭州灣跨海大橋、蘇通長江公路大橋，以及現(xiàn)今在建的鸚鵡洲長江大橋、港珠澳大橋（鋼箱梁+混凝土面板組合梁）均采用鋼箱梁截面。本文以某斜拉橋鋼箱梁施工為例，對其鋼箱梁節(jié)段吊裝施工技術(shù)進(jìn)行研究。
1、工程概況
本橋主橋為雙塔雙索面七跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋，全橋鋼箱梁總長1280m，橋跨布置為60+90+150+680+150+90+60m。橋梁中心線處鋼箱梁梁高3.5m，全寬(包括風(fēng)嘴)30.12m，橋面寬度28.7m，設(shè)有雙向2%橫坡。
全橋鋼箱梁共劃分為16種類型97個節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)梁段長度15m，邊跨梁段長9m，梁段最大吊重約為250t。梁段間除內(nèi)、外腹板（包括U形肋和板式縱肋）采用M24高強螺栓連接外，其余均采用焊接連接。
鋼箱梁采用正交異性橋面板流線型扁平整體鋼箱，單箱三室結(jié)構(gòu)，箱梁頂板厚16mm，底板厚12mm，頂板U形肋高280mm，板厚8mm，間距600mm；底板U形肋高210mm，板厚6mm，間距720mm。箱內(nèi)設(shè)內(nèi)、外腹板各兩道，兩道外腹板間距27.4m，板厚24mm，兩道內(nèi)腹板間距11.96m，板厚12mm。橫隔板縱橋向間距3m，在支座、拉索斷面及壓重區(qū)段為實腹板式橫隔板，其余斷面為空腹板式橫隔板。
圖1：鋼箱梁橫斷面示意圖（單位mm）
2、鋼箱梁懸臂吊裝施工
2.1鋼箱梁加工及焊接工藝
鋼箱梁各部件采用焊縫連接，錨拉板與錨管、錨拉板與橋面板，以及拉索處橋面板與外腹板的寒風(fēng)都是至關(guān)重要的傳力焊縫，在制造過程中需按相關(guān)規(guī)定預(yù)熱，達(dá)到焊縫全熔透，按設(shè)計要求加焊加強角焊縫，盡量減小焊接變形，焊接完成后按要求進(jìn)行探傷檢查。橋面板的縱橫向焊縫處橋梁中心線外，應(yīng)相互錯開，避免焊縫十字交叉。
鋼箱梁在運輸至現(xiàn)場前，均需進(jìn)行預(yù)拼，完成制造線形（拱度、橋軸線、預(yù)拼長度）及接口匹配，并對梁體結(jié)構(gòu)尺寸、拼接板型號、梁體涂裝質(zhì)量特別是拼接摩擦面涂裝質(zhì)量等進(jìn)行驗收。
2.2鋼梁懸臂吊裝工藝流程
在索塔區(qū)拼裝施工支架，利用浮吊在支架上依次拼裝主塔區(qū)梁段，利用千斤頂調(diào)整主塔區(qū)梁段平面、標(biāo)高位置并固定，再利用塔吊拼裝兩臺架梁吊機，完成架梁吊機試吊，形成兩端對稱懸臂拼裝工況（如圖2）。
圖2：對稱懸臂拼裝工況
運輸船拋錨定位，鋼箱梁運輸至現(xiàn)場后，由測量人員根據(jù)各節(jié)段所在位置對運輸船舶進(jìn)行精確定位，確保鋼箱梁精確定位于架梁吊機吊點正下方位置，對稱起吊鋼箱梁，在鋼箱梁剛被吊離船甲板時還應(yīng)注意其是否水平。鋼箱梁起吊到位后，進(jìn)行梁段匹配及栓焊連接，梁段栓焊完成經(jīng)驗收合格后，拆除匹配連接件，進(jìn)行掛索，并按照監(jiān)控指令，進(jìn)行第一次張拉。當(dāng)完成梁段拼縫焊接并對該梁段上對應(yīng)的斜拉索進(jìn)行第一次張拉后，解除吊機約束，吊機前移，吊機行走到位后，進(jìn)行斜拉索的第二次張拉，在斜拉索張拉前后，按要求進(jìn)行監(jiān)控測量。第二次張拉完成后，進(jìn)行下一梁段吊裝。
2.3懸臂吊裝接口變形計算
根據(jù)鋼箱梁懸臂吊裝工藝，鋼箱梁安裝的主要技術(shù)問題在于鋼箱梁吊裝接口的匹配，鋼箱梁吊機站位及吊裝如圖3所示。
圖3：鋼箱梁吊裝示意圖
從吊裝示意圖可分析出，吊機自重及斜拉索初張力對已架梁段荷載作用，導(dǎo)致已架梁橫斷面兩側(cè)上翹，中間出現(xiàn)向下?lián)隙龋跹b兩段在吊點約束及自重作用下，導(dǎo)致橫截面兩側(cè)出現(xiàn)向下?lián)隙龋率拐麄€鋼箱梁吊裝接口位置兩側(cè)梁段變形正好相反。圖4所示即為鋼箱梁懸臂吊裝接口位置兩側(cè)梁段變形規(guī)律。
圖4 接口變形圖
為確保吊裝梁段接口順利匹配，對兩段接口變形進(jìn)行實時監(jiān)控，本文利用midas軟件，建立鋼梁15m標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段吊裝模型，對接口變形進(jìn)行計算，經(jīng)計算，拼接位置各梁段橫截面相對豎向位移如圖5所示。
圖5 接口橫斷面豎向相對位移
根據(jù)計算可知，本橋吊裝梁段接口位置兩側(cè)最大豎向位移近20mm，在接口拼接過程中，必須處理好接口兩側(cè)梁段豎向位移差。
2.4接口匹配連接
從前文分析及計算可知，對于鋼箱梁懸臂吊裝施工，整個施工技術(shù)核心在于鋼箱梁吊裝接口匹配，本橋施工時對梁段調(diào)位及匹配操作控制如下：
1）粗匹配。
利用吊機吊具上的水平及豎向調(diào)整裝置調(diào)整箱梁節(jié)段的縱向坡度及橫向坡度，使兩相鄰梁段同一位置上下接口的縫隙寬度基本相等，待裝梁段的縱橫坡與已裝鋼箱梁基本一致，提升梁段，使其與已安梁段接縫處頂面基本齊平，實現(xiàn)梁段粗匹配到位。
2）精匹配
從前文吊裝梁段接口變形分析計算可知，已安梁段在架梁吊機前支點壓力和斜拉索拉力的作用下，鋼箱梁出現(xiàn)橫向中間下?lián)希瑑蛇吷下N的臨時狀態(tài)，同待安裝的鋼箱梁在吊點和自重作用下出現(xiàn)的變形狀態(tài)正好相反。為順利實現(xiàn)接口精匹配，本橋?qū)Φ跹b接口精匹配方案進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計。
a、梁段腹板位置匹配
鋼箱梁腹板位置剛度較大，其變形值較其它部位小，且腹板連接為栓接結(jié)構(gòu)，安裝時首先利用架梁吊機調(diào)整待架梁段腹板位置，使其與已架梁段腹板位置對其，連接兩梁段的腹板連接沖釘，確保連接沖釘數(shù)量滿足50%，工作螺栓數(shù)量10%后架梁吊機卸載；
b、架梁吊機卸載后匹配連接
腹板位置內(nèi)局部匹配、腹板焊接完成后，將架梁吊機進(jìn)行卸載（不摘鉤，鎖定架梁吊機）。
按照從腹板向兩頭的順序進(jìn)行匹配：先對齊并固定腹板，然后用100t千斤頂配合馬板調(diào)整縱隔板高差，最后調(diào)整頂、底板局部高差, 千斤頂配合馬板調(diào)整如下圖所示。
圖6局部高差調(diào)整示意圖
在鋼箱梁自身溫度較穩(wěn)定的夜間時段（鋼箱梁頂、底板溫差小于2℃），通過監(jiān)控監(jiān)測，根據(jù)已標(biāo)示出的測點檢測梁段的平面位置（軸線、里程）及高程（絕對高程、相對高差）；當(dāng)所有指標(biāo)合格后，即進(jìn)行其余匹配件連接。
吊裝梁段接口精匹配過程中值得注意的是：
①必須精確調(diào)準(zhǔn)焊縫間隙，調(diào)平板件錯邊，間段焊接定位馬板，根據(jù)先進(jìn)行腹板螺栓初步安裝，螺栓只戴螺帽不擰緊，再進(jìn)行焊接，最后進(jìn)行終擰作業(yè)，完成梁段的工地連接。
②采用千斤頂配合馬板調(diào)整局部高差時，千斤頂定推力不得過大，否則可能出現(xiàn)頂板與腹板焊縫撕裂情況，在有條件的情況下，可對局部高差調(diào)整所需頂推力進(jìn)行計算。
3、總結(jié)
本文在鋼箱梁節(jié)段吊裝施工的基礎(chǔ)上，通過某斜拉橋鋼箱梁懸臂吊裝施工研究，對鋼箱梁節(jié)段吊裝接口變形規(guī)律進(jìn)行了分析，提出了鋼箱梁節(jié)段吊裝接口匹配方法，對于鋼箱梁節(jié)段拼裝起到了一定的指導(dǎo)作用。
參考文獻(xiàn)
[1] 洪軍,楊元錄，王志生.斜拉橋預(yù)制鋼箱梁節(jié)段橋位拼裝工藝及焊接變形[J].鋼結(jié)構(gòu).2001(3):11-13.
【關(guān)鍵詞】煤礦主井井架；分體吊裝技術(shù)；設(shè)計應(yīng)用
引言
山能集團(tuán)陜西長武亭南煤業(yè)公司礦井技改主井是由該礦原風(fēng)井改造而成，該井架為四斜撐式鋼井架，正常生產(chǎn)用，基礎(chǔ)采用混凝土樁基礎(chǔ)，井架標(biāo)高48.200m為下天輪平臺，55.000m為上天輪平臺，標(biāo)高61.300m為檢修起吊平臺，井口標(biāo)高±0.00相當(dāng)于絕對標(biāo)高856.300m。在井架施工過程中，該風(fēng)井仍正常運行，因而其風(fēng)道、風(fēng)門等設(shè)施給施工帶來諸多不便，如果正常水平組裝主斜架只能組裝至G-4，箱體G-5在風(fēng)道上，而此時G-3正反之間橫梁G-10正好在風(fēng)門位置，風(fēng)門高2.6m，故主斜架箱體G-5和橫梁G-10均無法安裝，且主斜架第二層橫梁G-11在箱體G-5正反之間，故主斜架無法按常規(guī)采用鉸鏈翻轉(zhuǎn)法吊裝就位。而副斜架由于風(fēng)道的影響，使得副斜架無法向后組裝（向東組裝），即無法滿足副斜架正常翻轉(zhuǎn)，即副斜架無法采用鉸鏈翻轉(zhuǎn)法吊裝就位。
一、吊裝方案的選定
綜上所述，該井架的吊裝選用散裝法分體吊裝就位，主斜架具體吊裝方案為：通過鉸鏈將主斜架（G-1～G-3）在地面上水平組裝、焊接完成后，采用50t履帶吊車分別將兩斜柱腿抬高10°，用φ720×12鋼管和箱體搭支架臨時固定，操平找正。在主斜架兩斜腿之間將橫梁G-10-1與G-10-2組裝成整體，待G-1～G-3整體找正好以后，利用2臺50t吊車將橫梁G-10整體吊裝就位，待焊接完成后依次安裝主斜架箱體G-4正反、G-5正反及橫梁G-11。主斜架（G-1～G-5）整體安裝完成以后，利用1臺260t履帶吊車和1臺350t汽車吊將主斜架抬高至45°，再利用主斜架后留系統(tǒng)將主斜架吊裝至設(shè)計位置。在副斜架基本南側(cè)將副斜架G-18～G-20組裝完成，待主斜架吊裝完成后將副斜架G-21正反、G-22正反及橫梁G-25組裝完成，副斜架的吊裝采用滑移法吊裝，待副斜架焊接完成后，用1臺260t履帶吊車、1臺350t吊車將其直接抬頭并豎立到位，在抬頭過程中副斜架底腿處用2臺50t吊車將副斜架往前送，待副斜架吊裝至混凝土基礎(chǔ)上部后，2臺50t吊車改為后留，配合2臺大吊車將副斜架與鉸鏈固定后用副斜架后留系統(tǒng)后留。待主、副斜架就位后，用一臺260t履帶吊車將橫梁G-23正反采分別吊裝到位，在G-23正反安裝過程中需整體找正，可通過井筒（提升）十字中心線的經(jīng)緯儀觀測、控制。待安裝好橫梁G-23正反后，可通過260t履帶吊車依次安裝G-6整體、G-16整體、G-14正反、G-7整體、G-8整體、G-9整體以及最后安裝好平臺、梯子、欄桿。
二、施工方案及步驟方法
1、具體施工步驟及順序
1.1.基礎(chǔ)測量及放線
1.2.主、副斜架后留地錨埋設(shè)
1.3.主斜架（G-1～G-5）、副斜架（G-18～G-22）組裝
1.3.1安裝固定折頁
1.3.2安裝活動折頁
1.3.3主（副）斜架拼裝
1.3.3.1用50t履帶吊車組裝主斜架箱體G-1～G-5
1.3.3.2用50t履帶吊車組裝副斜架箱體G-18～G-22
1.3.4.臨時爬梯組裝及焊接
1.3.5.標(biāo)記井架井筒（提升）中心線
1.3.6.主、副斜架組裝過程中吊車參數(shù)的確定
1.3.6.1用50t履帶吊車吊裝主、副斜架單件，主斜架
G-1～G-5，副斜架G-18～G-22，G-21、G-22
1.3.6.2用2臺50t吊車主斜架橫梁G-10、G-11吊裝
2.用鉸鏈翻轉(zhuǎn)法起吊主斜架
待主斜架組裝焊接完成后、主斜架后留穿繩系統(tǒng)完善以后，用1臺350t汽車吊、1臺260t履帶吊車將主斜架抬高至45°后，利用主斜架后留系統(tǒng)將井架吊裝到設(shè)計位置（72.84°）。
2.1.主斜架吊車吊耳的選擇
經(jīng)計算吊車吊點設(shè)在距底板32.926m處（箱體G-5）時，需在G-5正反上共設(shè)置4個80t 吊耳作為主斜架抬頭起吊吊車吊耳。
2.2.主斜架后留吊耳的選擇
經(jīng)計算后留吊點設(shè)在距底板32.726m處（橫梁G-11）時，主斜架后留最大受力為198.2t，經(jīng)計算最外側(cè)吊耳和中間平衡吊耳實際受力符合要求。
2.3.主斜架后留系統(tǒng)滑車、索具的安裝
主斜架上設(shè)置H50×3滑車3臺、H50×2滑車1臺、H32×1滑車3臺，50t卸扣8個、32t卸扣6個。后留穩(wěn)車群設(shè)置H50×3滑車4臺、H32×1滑車1臺，50t卸扣8個，H32×1滑車2臺。鋼絲繩選擇：繩徑?32，繩長1200米，2根。穩(wěn)車選擇：16t穩(wěn)車2臺。
2.4.吊車參數(shù)的確定
經(jīng)計算及斜架受力計算圖可知，當(dāng)主斜架抬高45°時，主提吊車最大受力為99.0t，經(jīng)計算并查350t吊車性能參數(shù)，滿足要求；經(jīng)計算查260t履帶吊車參數(shù)，滿足要求。
3.用吊車滑移法起吊副斜架
副斜架的吊裝采用吊車滑移法吊裝，經(jīng)計算可知主斜架（G-18～G-22）總重為122.9t，吊裝選用一臺260t履帶吊車和一臺350t吊車直接吊裝就位，用鉸鏈進(jìn)行進(jìn)行定位，再用后留穩(wěn)車后留好后，摘除吊車鉤頭。副斜架在吊裝過程中底部用2臺50t吊車往前送，副斜架穿銷軸時同時可用這兩臺吊裝調(diào)節(jié)。
3.1副斜架滑車、索具的安裝
副斜架上設(shè)置H50×3滑車2臺、50t卸扣4個；后留穩(wěn)車群設(shè)置H80×3滑車2臺、50t卸扣4個。鋼絲繩選擇：繩徑?32，繩長1000米，2根。穩(wěn)車選擇：10t穩(wěn)車2臺。
4.用260t履帶吊車起吊主、副連接橫梁G-23、G-6整體、G-16整體、G-14正反、G-7整體、G-8整體正反、G-9整體。
一、組織保證：
建立安全保證體系，切實落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，設(shè)置安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)專職安全檢查員，做到分工明確，責(zé)任到人。
二、資金和信息保證：
（1）保證足夠的安全生產(chǎn)資金投入和物資投入。
（2）建立完整、可靠的安全生產(chǎn)信息系統(tǒng)，保證及時、準(zhǔn)確地傳遞、處理和反饋各類有關(guān)安全生產(chǎn)的信息。
三、安全技術(shù)保證：
（1）在主要施工部位、作業(yè)點、危險區(qū)、都必須掛有安全警示牌。夜間施工配備足夠的照明，電力線路必須由專業(yè)電工架設(shè)及管理，并按規(guī)定設(shè)紅燈警示，并裝設(shè)自備電源的應(yīng)急照明。
（2）季節(jié)施工時，認(rèn)真落實季節(jié)施工安全防護(hù)措施，做好與氣象臺的聯(lián)系工作，雨季施工有專人負(fù)責(zé)天氣預(yù)報，并及時通報全體施工人員。儲備足夠的水泵、鉛絲、蓬布、塑料薄膜等備用材料，做到防患于未然。汛期和臺風(fēng)暴雨來臨期間要組織相關(guān)人員晝夜值班及時采取應(yīng)急措施。風(fēng)雨過后，要對現(xiàn)場的大型機具、臨時設(shè)施、用電線路等進(jìn)行全面的檢查，當(dāng)確認(rèn)安全無誤后方可繼續(xù)施工。
（3）新進(jìn)場的機械設(shè)備在投入使用前，必須按照機械設(shè)備技術(shù)試驗規(guī)程和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查、鑒定和試運轉(zhuǎn)，經(jīng)驗收合格后方可入場投入使用。大型起重機的行駛道路必須堅實可靠，其施工場地必須進(jìn)行平整、加固，地基承載力滿足要求。
（4）吊裝作業(yè)應(yīng)劃定危險區(qū)域，掛設(shè)明顯安全標(biāo)志，并將吊裝作業(yè)區(qū)封閉，設(shè)專人加強安全警戒，防止其他人員進(jìn)入吊裝危險區(qū)。吊裝施工時要設(shè)專人定點收聽天氣預(yù)報，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到15m/s（6級以上）時，吊裝作業(yè)必須停止，并做好臺風(fēng)雷雨天氣前后的防范檢查工作。
（5）施工現(xiàn)場必須選派具有豐富吊裝經(jīng)驗的信號指揮人員、司索人員，作業(yè)人員施工前必須檢查身體，對患有不宜高空作業(yè)疾病的人員不得安排高空作業(yè)。作業(yè)人員必須持證上崗，吊裝掛鉤人員必須做到相對固定。吊索具的配備做到齊全、規(guī)范、有效，使用前和使用過程中必須經(jīng)檢查合格方可使用。吊裝作業(yè)時必須統(tǒng)一號令，明確指揮，密切配合。構(gòu)件吊裝時，當(dāng)構(gòu)件脫離地面時，暫停起吊，全面檢查吊索具、卡具等，確保各方面安全可靠后方能起吊。
（6）吊裝的構(gòu)件應(yīng)盡可能在地面組裝，做好組裝平臺并保證其強度，組裝完的構(gòu)件要采取可靠的防傾倒措施。電焊、高強螺栓等連接工序的高空作業(yè)時，必須設(shè)臨邊防護(hù)及可靠的安全措施。作業(yè)時必須系掛好安全帶，穿防滑鞋，如需在構(gòu)件上行走時則在構(gòu)件上必須預(yù)先掛設(shè)鋼絲纜繩，且鋼絲繩用花籃螺栓拉緊以確保安全。并在操作行走時將安全帶扣掛于安全纜繩上。作業(yè)人員應(yīng)從規(guī)定的通道和走道通行，不得在非規(guī)定通道攀爬。
（7）禁止在高空拋擲任何物件，傳遞物件用繩拴牢。高處作業(yè)中的螺桿、螺帽、手動工具、焊條、切割塊等必須放在完好的工具袋內(nèi)，并將工具袋系好固定，不得隨意放置，以免物件發(fā)生墜落打擊傷害。
（8）現(xiàn)場焊接時，要制作專用擋風(fēng)斗，對火花采取接火器接取火花等嚴(yán)密的處理措施，以防火災(zāi)、燙傷等，下雨天不得露天進(jìn)行焊接作業(yè)。
（9）焊接操作時，施工場地周圍應(yīng)清除易燃易爆物品或進(jìn)行覆蓋、隔離，下雨時應(yīng)停止露天焊接作業(yè)。電焊機外殼必須接地良好，其電源的拆裝應(yīng)由專業(yè)電工進(jìn)行，并應(yīng)設(shè)單獨的開關(guān)，開關(guān)放在防雨的閘箱內(nèi)。焊鉗與把線必須絕緣良好，連接牢固，更換焊條應(yīng)戴手套。在潮濕地點工作應(yīng)站在絕緣板或木板上。更換場地或移動把線時應(yīng)切斷電源，不得手持把線爬梯登高。劃分動火區(qū)域，現(xiàn)場動火作業(yè)必須執(zhí)行審批制度，并明確一、二、三級動火作業(yè)手續(xù)，落實好防火監(jiān)護(hù)人員。電焊工在動用明火時必須隨身帶好“二證”（電焊工操作證、動火許可證）“一器”（消防滅火器）“一監(jiān)護(hù)”（監(jiān)護(hù)人職責(zé)交底書）。氣割作業(yè)場所必須清除易燃易爆物品，乙炔氣和氧氣存放距離不得小于2m，使用時兩者不得少于10m.
（8）施工時應(yīng)盡量避免交叉作業(yè)，如不得不交叉作業(yè)時，亦應(yīng)避開同一垂直方向作業(yè)，否則應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)層。
（10）施工現(xiàn)場應(yīng)整齊、清潔，設(shè)備材料、配件按指定地點堆放，并按指定道路行走，不準(zhǔn)從危險地區(qū)通行，不能從起吊物下通過，與運轉(zhuǎn)中的機器保持距離。下班前或工作結(jié)束后要切斷電源，檢查操作地點，確認(rèn)安全后，方可離開。
鋼箱梁橋體總長約146米，總寬約41米，懸臂翼板挑出段長2.5m，箱體高度2米。Z4-Z7共四個支墩。最大跨度在Z5-Z6軸，橫跨黃埔大道隧道，約60米。主橋墩身采用鋼筋砼柱墩，基礎(chǔ)為鉆（沖）孔灌注樁。
關(guān)鍵字：鋼箱梁吊裝流程；技術(shù)措施
Abstract: The project extension Jinsui road Whampoa Whampoa Avenue, Second Avenue node of node Z4~Z7 axle steel project of Liede Bridge System Engineering of north. In this project, a total of three span steel box girder, the span is 38+60+48=146m, about 3500 tons of steel structure engineering. Part of box girder structure for factory production, site installation; part of box girder for the plant material, on-site assembly welding. The roof box, web, floor, wing plate main stress components are all made of Q345qc steel, diaphragm, stiffening rib, stress components using Q235c steel. Steel box girder bridge a total length of 146 meters, the total width of 41 meters, the cantilever wing plate out of long 2.5m, height of 2 meters. A total of four Z4-Z7 pier. The largest span on the Z5-Z6 axis, across the Whampoa road tunnel, about 60 meters.
Keywords: steel girder hoisting process; technical measures
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1鋼箱梁吊裝流程圖
1.1在充分考證運輸過程中的過橋、限高、限寬等影響，慎密考慮和編制運輸方案，對線路進(jìn)行實地論證，并做好各種安全措施，如分段的固定、大件運輸警示標(biāo)記、保障車輛等。
2鋼箱梁運輸過程控制
2.1前期準(zhǔn)備工作
2.11根據(jù)制作方提供的詳細(xì)資料，如分段總數(shù)。每個分段外型尺寸、單件重量、運輸先后順序、日期等，作運輸?shù)目尚行苑治觥２⒏鶕?jù)工程實際進(jìn)展情況及時調(diào)整、修改計劃，確保施工周期。
2.12選擇好行車路線，行車路線確定后對可能影響行駛安全的環(huán)節(jié)做好應(yīng)變和應(yīng)急方案和準(zhǔn)備，以便迅速排除，保證行車暢順。
2.13對所有參與運輸?shù)能囕v做好維護(hù)保養(yǎng)，檢修，保證安全、順利完成運輸任務(wù)。
2.14按規(guī)定辦理三超物件運輸行駛手續(xù)。
2.15準(zhǔn)保好專用吊具，索具和捆扎、固定用的鋼索和緊不落等工具。
2.16組織專題會議，對所有參加此次工程人員進(jìn)行技術(shù)交底，提高全體人員的安全意識。
2.2運輸路線
惠州市瑞鋼鋼構(gòu)有限公司(金龍大道) 廣惠高速北二環(huán)高速環(huán)城高速車陂路黃埔大道工地現(xiàn)場。
2.3運輸過程控制
2.31根據(jù)施工計劃，合理調(diào)度車輛，滿足進(jìn)度要求。
2.32對不能用平板車裝載的超長件，用3軸炮架車裝運。
2.33檢查裝載重心是否合適，捆扎固定是否牢固可靠，危險標(biāo)志放置是否適當(dāng)?shù)龋侄窝b好車后組織專人檢查安全系數(shù)，如不符合要求，重新調(diào)整至最佳狀態(tài)。
2.34每臺車配一名有經(jīng)驗的起重工人跟車，負(fù)責(zé)在車輛轉(zhuǎn)彎，通過狹窄路段或障礙物時下車指揮。
2.35每趟運輸指定專人負(fù)責(zé)指揮，隨指揮車在前面開路。
2.36每臺車配對講機一臺，以便隨時保持聯(lián)系。
2.37每次運輸前由當(dāng)次指揮者向司機，起重工講清楚每個分段外型尺寸，重量，行駛路線等，要求所有參與員工心中有數(shù)。
2.38箱梁分段移運的支撐位對稱一致，必須用托架使其穩(wěn)定，并應(yīng)用鋼絲繩、手動葫蘆將箱梁分段牢固地綁扎于運梁車的平板上，防止其倒傾造成事故。
2.39運梁車的車廂長度應(yīng)滿足支撐點間的距離要求。箱梁分段裝車時需均衡放置，使車輛承重均勻。支撐點需墊上麻袋或木榫。運梁車轉(zhuǎn)彎時，必須認(rèn)真慎重操作，要有專人指揮。
2.40箱梁分段綁扎應(yīng)牢固，可采取二點綁扎，但應(yīng)盡可能使二點受力均勻一致，辦雜點與構(gòu)件的重心應(yīng)互相對稱，綁扎點中心對正物件中心，并高于構(gòu)件重心，使構(gòu)件起吊后平穩(wěn)，不致翻轉(zhuǎn)造成事故。
2.41綁扎箱梁分段時，吊索與箱梁之間應(yīng)墊以麻袋、木板以及防滑墊料，以免磨損或夾傷梁體。
2.42綁扎和起吊用的吊索、卡環(huán)、繩扣和箱梁分段預(yù)留的吊環(huán)等，其型號規(guī)格應(yīng)計算準(zhǔn)確，并且不允許超出安全荷載規(guī)定。
2.43本項目鋼箱梁工廠制作地點為惠州市小金口工廠。工廠位置距施工現(xiàn)場道路為高速公路及輔路，初步勘察結(jié)果，全程無特殊障礙。第一車運輸是由開道車領(lǐng)隊指揮。
3鋼箱梁吊裝前準(zhǔn)備
3.1鋼箱梁拼裝：鋼箱梁分段制作，每段長度控制在20m以內(nèi)一段，重量控制在40噸以內(nèi)，為確保箱梁拼裝質(zhì)量，加強對構(gòu)件制作時監(jiān)控，在每段箱梁成型后，每榀箱梁需進(jìn)行預(yù)拼裝，經(jīng)確認(rèn)無誤后才能出廠。
3.2分段箱梁在現(xiàn)場拼裝成形后，由50t吊機將箱梁吊上胎架。箱梁采用臥式拼裝，在胎架上每一段箱梁保證下弦有2個擱置點。兩端的擱置點應(yīng)滿足箱梁張拉時端部能自由水平移動。分段箱梁就位到胎架并確認(rèn)尺寸無誤后才能焊接，焊接應(yīng)從中間開始，向兩邊對稱焊接。箱梁焊接前必須做焊接工藝評定，并在工藝評定的基礎(chǔ)上制定焊接施工工藝，焊接工藝中必須包括：焊接變形控制、焊接收縮預(yù)留量的確定以及焊接應(yīng)力的消除等。
3.3單榀鋼箱梁制作完成后，采用大型汽車吊車進(jìn)行吊裝。
3.4安裝前，對支座、墩頂面高程、中線及跨徑進(jìn)行復(fù)測，誤差在允許偏差內(nèi)方可安裝。
4鋼箱梁吊裝
4.1吊裝施工工藝流程
臨時支墩布設(shè) 鋼箱梁吊裝就位 鋼箱梁現(xiàn)場焊接整體成型。
4.2施工吊裝時，擬采用焊接吊點起吊方式，每片箱梁選擇4個吊點，吊裝就位于柱頂及臨時墩頂上。鋼箱梁吊裝時，先把鋼橫梁分段吊起架設(shè)到臨時鋼支墩和柱墩上，然后吊裝中間箱體段。鋼梁吊裝時地面采用2臺260t吊車進(jìn)行抬吊作業(yè)。鋼箱梁在落梁過程中，應(yīng)保證其平穩(wěn)下落，使各部構(gòu)件不超出容許應(yīng)力。鋼箱梁和鋼桁架就位前后，均應(yīng)檢查拱度和平面尺寸，并作出記錄。
4.3分段吊裝的鋼箱梁在吊裝安裝完各預(yù)制段后，進(jìn)行拼接，現(xiàn)場將箱梁焊接構(gòu)成整體。鋼箱梁采用全焊連接。焊縫連接應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的順序進(jìn)行。設(shè)計無規(guī)定時，縱向從跨中向兩端，橫向從中線向兩側(cè)對稱進(jìn)行。焊接要設(shè)立防風(fēng)措施，遮蓋全部焊接處。雨天不得進(jìn)行焊接（箱形梁內(nèi)除外）。
4.4鋼箱梁焊接固定后落梁就位時，要符合下列規(guī)定：
4.41鋼箱梁就位前清理支座墊板，標(biāo)高及平面位置符合設(shè)計要求。
4.42鋼箱梁落梁前后檢查建筑拱度和平面尺寸，并作記錄，校正支座位置。
4.5吊裝單元在拼接場地由加工分塊拼裝成型后，按吊裝單元順序進(jìn)行。
4.6焊接工作應(yīng)按焊接工藝及規(guī)范來進(jìn)行，鋼梁焊接施工焊縫高度應(yīng)符合設(shè)計要求。焊接完成后，所有的拼裝鋪助裝置、殘留的焊縫金屬和焊皮均應(yīng)除去，焊縫進(jìn)行打磨刨光，焊接時采用施工走橋。
4.7鋼梁在車間預(yù)制完成后應(yīng)進(jìn)行涂裝，鋼梁涂裝品種、層次、涂膜厚度及涂裝工藝應(yīng)按設(shè)計圖紙施工。對己涂裝完畢的梁段在起吊運輸時不允許直接用鋼絲繩捆扎，避免涂層損傷，嚴(yán)禁碰撞擦傷涂層。鋼梁在現(xiàn)場拼裝時需焊接的部位暫不涂裝，待現(xiàn)場拼裝完畢后再進(jìn)行涂層修補，涂層修補可采用風(fēng)動打磨機除銹，然后根據(jù)其所處位置的涂層配套補上涂料，對面積較小的可用手涂，但應(yīng)保證該處涂層厚度。
4.8鋼箱梁精度控制
4.81鋼箱梁和鋼桁架軸線控制：
先根據(jù)座標(biāo)在橋墩上準(zhǔn)確的放出軸線和橋梁中心線；
鋼箱梁在裝配制作時要放出橋梁中心線和軸線，焊接完后復(fù)查各線并打上洋沖標(biāo)志；
鋼箱梁在吊裝就位時離支座約50mm時，精調(diào)鋼橫梁，讓鋼箱梁上中心線和軸線對應(yīng)上橋墩上的各線；
復(fù)查各線的重合度，并在支座四面安裝限位碼后吊車緩慢松鉤就位，在松鉤過程中要隨時注意各線的偏移。
4.82鋼箱梁標(biāo)高控制：
根據(jù)設(shè)計院給出的高程表，準(zhǔn)確的計算出各臨時支墩處各支點的高程；
根據(jù)各支點高程在臨時支墩頂安裝“蠟燭頭”，各支點安裝完成后重新用水準(zhǔn)儀復(fù)查高程；
鋼箱梁吊裝后在箱梁初步定位好，用水準(zhǔn)儀復(fù)查鋼箱梁頂板高程，如有偏差重新調(diào)整。
4.83鋼箱梁中心線、前后位置控制：
在臨時支墩上放出鋼箱梁中心線，在鋼梁吊裝定位時要對準(zhǔn)其中心線；
嚴(yán)格按照圖紙橫向加勁肋縱向間距尺寸，以鋼箱梁為基準(zhǔn)調(diào)整間距，同一總段要兩個箱梁和片體同時施工，以防止橫向加勁肋的“錯位”。
5吊裝分段及吊裝順序
5.1全橋分三部分三期施工。第一期吊裝施工完成后，進(jìn)行第二期施工。第三區(qū)鋼梁吊裝時間順序待定。
Z6---Z7軸區(qū)域為第一吊裝區(qū)。
Z5---Z6右幅鋼箱梁為第二吊裝區(qū)。
Z5---Z6左幅鋼箱梁及Z4-Z5軸部分為為第三吊裝區(qū)。
6現(xiàn)場安全文明施工措施
6.1入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，高空作業(yè)人員應(yīng)佩戴安全帶。
6.2施工前安全檢查員應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行安全交底。
6.3吊機、拖掛機車行走路線應(yīng)平整壓實，基坑回填的地方應(yīng)鋪設(shè)20毫米厚鋼板。
6.4雙機抬吊時要根據(jù)起重機的起重能力進(jìn)行合理的負(fù)荷分配，并在操作時統(tǒng)一指揮，互相密切配合，整個抬吊進(jìn)程兩臺吊鉤應(yīng)基本保持垂直狀態(tài)。
6.5指揮人員應(yīng)使用統(tǒng)一指揮信號，信號要鮮明、準(zhǔn)確，吊機司機應(yīng)聽從指揮。
6.6開工前應(yīng)檢查工具、機械的性能。防止繩索脫扣、破斷。
6.7高空作業(yè)人員切勿急于求成，用力過猛，嚴(yán)禁向下丟擲工具。
6.8在夜間施工時應(yīng)設(shè)置足夠燈光，滿足施工的需要。
6.9注意高空施工安全。
6.10吊裝時應(yīng)設(shè)置施工。
6.11運輸車到達(dá)現(xiàn)場前，與交警部門協(xié)調(diào)溝通好吊裝時間和相應(yīng)的交通疏解措施，派人疏導(dǎo)交通，以免發(fā)生交通事故。
6.12嚴(yán)禁在六級大風(fēng)及下雨的情況下進(jìn)行吊裝作業(yè)。
6.13施工現(xiàn)場文明施工措施
加強現(xiàn)場場容管理，現(xiàn)場做到整潔、干凈、節(jié)約、安全、施工秩序良好，現(xiàn)場道路必須保持暢通無阻，保證物質(zhì)材料順利進(jìn)退場，場地應(yīng)整潔，無施工垃圾，場地及道路定期灑水，降低灰塵對環(huán)境的污染。
積極遵守地方政府對夜間施工的有關(guān)規(guī)定，盡量減少夜間施工。若為加快施工進(jìn)度或其它原因必須安排夜間施工的，應(yīng)采取有效措施盡量減少噪聲污染。
7.結(jié)語
關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)；大跨度；屋面吊裝
在吊裝工程中，作為工業(yè)機械化施工的主要工種之一，具有一定的危險性以及施工困難等特點，引起了社會該各界的普遍關(guān)注。而屋面屬于建筑的頂層部位，其中吊裝施工的整個環(huán)節(jié)引起了相關(guān)人員的高度重視，尤其是和大跨度有關(guān)的結(jié)構(gòu)施工。對此，相關(guān)人員一定要采取合理的施工手段，從而確保工程的整體水平。對此，本文主要從以下幾方面來較好的論述大跨度鋼結(jié)構(gòu)屋面吊裝施工技術(shù)，筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗提出合理化建議，提供給相關(guān)人士，供以借鑒。
1、工程概況
某公共建筑，工程結(jié)構(gòu)類型為框架剪力墻結(jié)構(gòu)體系，內(nèi)設(shè)1056座雙層看臺中型劇場，劇場自一層（局部二層）上部挑空。屋蓋由3根鋼結(jié)構(gòu)大跨度（空間凈跨37.200m）焊接鋼箱梁作為主梁結(jié)構(gòu)，輔之74根焊接H型鋼作為次梁結(jié)構(gòu)，以現(xiàn)澆鋼混組合結(jié)構(gòu)作為屋面板。整個鋼結(jié)構(gòu)工程約350t。
2、場地準(zhǔn)備
2.1場地情況分析
本工程鋼結(jié)構(gòu)位于劇場內(nèi)看臺現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)上部，劇場由一層看臺及二層看臺組成。二層看臺為大跨度懸挑預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，懸挑結(jié)構(gòu)采用后張法有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，為確保大跨度預(yù)應(yīng)力的整體性，必須與主體結(jié)構(gòu)共同施工。
主鋼梁結(jié)構(gòu)吊裝必須采用汽車吊進(jìn)行，同時一層看臺無法作為汽車吊作業(yè)及主鋼梁結(jié)構(gòu)的預(yù)制和拼裝的操作平臺。一層看臺為現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)體系，無特殊施工工藝要求，通過合理留置施工縫，考慮將一層看臺的結(jié)構(gòu)工程留置到鋼梁施工完畢后再行施工。
如（圖1）所示，鋼梁吊裝僅能在寬度約為J-L軸間距16m的狹小空間內(nèi)進(jìn)行。
2.2場地籌備工作
由于劇場內(nèi)空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且吊裝作業(yè)空間狹小，施工前，采用CAD技術(shù)對鋼梁起吊作業(yè)進(jìn)行電腦模擬分析。通過相關(guān)實驗可知，確定了將右側(cè)耳光室懸挑部位，及二層看臺左側(cè)弧形懸挑部位暫緩施工的方案。為避免意外情況的出現(xiàn)，確保有足夠的起吊空間，決定對左側(cè)耳光室及二層看臺右側(cè)弧形懸挑部位同樣暫緩施工。
3、鋼梁預(yù)制方案
主鋼梁為焊接鋼箱梁，梁寬1.200m，梁高2.600～3.400m，梁跨38.600m，預(yù)制完成的鋼梁重量約為80t。次鋼梁為焊接H型鋼，次鋼梁共有3種截面樣式，共74根。
由于鋼梁的制備需要較多的作業(yè)空間，相關(guān)現(xiàn)場不需要過多的預(yù)制要求，因此就會使全部的鋼梁使用場外加工的形式進(jìn)行預(yù)制，因為主鋼梁有著較大的長度，并且在運輸?shù)倪^程中不太方便，所以將其分成三段以后再輸送到現(xiàn)場中，經(jīng)過地面組裝以后再完成吊裝工作。次鋼梁在完成吊裝以后就可以從相應(yīng)的地方輸送到現(xiàn)場完成吊裝工作。
主鋼梁分段后每段長約13m，重約26.7t。采用兩臺50噸汽車吊進(jìn)行主鋼梁的現(xiàn)場分段拼裝。鋼梁采用全融透等強焊接，焊接須開坡口、加襯板、設(shè)置引弧板，一次施焊成型，按二級焊縫標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，檢測合格后方可起吊安裝。
4、主鋼梁吊裝
4.1吊裝過程模擬
4.1.1吊裝設(shè)備選擇
單根主鋼梁構(gòu)件重量G=80t，根據(jù)350t汽車吊性能表，安全吊裝重量Q=96.5t。吊索用具g=0.5，安全吊裝重量計算如下：
Q吊重=（G+g）×1.1=（80+0.5）×1.1=88.55t
由上式計算結(jié)果，可判斷起重設(shè)備選用滿足吊裝要求。
4.1.2吊裝模擬
在進(jìn)行起吊前，對拼接好的主鋼梁Ⅰ、主鋼梁Ⅱ、主鋼梁Ⅲ按圖示位置放置，并對起吊過程進(jìn)行模擬。
以主鋼梁Ⅰ的3階段吊裝作業(yè)為例：
“吊裝過程1”為準(zhǔn)備階段，將主鋼梁在放置位置垂直起吊至20cm高，進(jìn)行起吊試驗；“吊裝過程2”是通過汽車吊吊臂的提升、旋轉(zhuǎn)等動作，使主鋼梁避開結(jié)構(gòu)柱及二層看臺，起吊至相應(yīng)的位置；“吊裝過程3”是通過吊臂提升鋼梁至梁底超出鋼梁支承柱頂標(biāo)高后，通過旋轉(zhuǎn)、平移動作將主鋼梁移動至安放位置。
4.2主鋼梁精確就位措施
鋼梁起吊過程中使用綁扎在梁端的麻繩作為牽引和穩(wěn)固措施。吊裝過程中，在已施工完畢的樓層各安排四名工人（一邊倆人），隨主鋼梁的提升，在每層傳遞麻繩，以人工牽引配合汽車吊的方式，完成主鋼梁在空中的旋轉(zhuǎn)動作。
4.3主鋼梁起吊及安裝
起吊重心位于主鋼梁中部，采用3個吊耳起吊。起吊時先將主鋼梁吊離地面20cm，停機穩(wěn)定，進(jìn)行10分鐘試吊，檢查每個細(xì)節(jié)是否異常。試吊結(jié)束后將主鋼梁起吊至2.1m高度，對鋼梁下部拼接處的焊縫進(jìn)行防腐涂刷和防火涂料的施工。涂裝完畢后汽車吊抬臂，按模擬方案將主鋼梁移動到設(shè)計位置上方，進(jìn)行焊接固定。
5、次鋼梁的吊裝
5.1吊裝前準(zhǔn)備
次鋼梁和主鋼梁使用相應(yīng)螺栓進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪B接，并且依據(jù)該螺栓的基本要求來進(jìn)行，因為土建施工及其主鋼梁吊裝出現(xiàn)一定誤差的情況下，依據(jù)項目部的基本要求，相關(guān)開孔工作需要完成主鋼梁吊裝以后再進(jìn)行，而且要依據(jù)具體的丈量及其相應(yīng)尺寸規(guī)格進(jìn)行加工。
5.2吊裝模擬及方案制定
就鋼梁來說，一般自重通常控制在1t～3t的范圍內(nèi)，并選擇一臺合理的汽車開展吊裝的工作，在吊裝的前期階段需要對次梁事先做好模擬的工作。開展模擬的原因主要是為了促使吊車架立的地方能夠最大程度增加次鋼梁吊裝工作，減少因為出現(xiàn)反復(fù)移動吊車的情況而致使臺班產(chǎn)生不必要的浪費，將吊裝的工作水平加以提升的基礎(chǔ)上盡量的減少相關(guān)人員高空作業(yè)的次數(shù)，從而最大程度上避免安全事故出現(xiàn)的幾率。
6、綜合措施
相關(guān)單位在開展吊裝的前期階段制定出了切實可行的方案，并在一段時間內(nèi)對存在較大危險的工程展開了相關(guān)研究。相關(guān)隊伍認(rèn)真的對吊裝方案的整體內(nèi)容進(jìn)行了科學(xué)的探索，依據(jù)實際觀察并結(jié)合自身的經(jīng)驗，相應(yīng)構(gòu)件的基本特征，依據(jù)具體的情況完成了相應(yīng)的吊裝艘段，并將理論和實際緊密的結(jié)合起來，從而使吊裝整個流程變得井然有序。
7、結(jié)語
綜上所述，本文從以上幾方面來較好的論述了大跨度鋼結(jié)構(gòu)屋面吊裝施工技術(shù)，可以看出為了確保大跨度結(jié)構(gòu)屋面吊裝工程可以正常的施工，相關(guān)單位一定要制定出切實可行的實施方案，并應(yīng)用合理的施工手段進(jìn)行規(guī)范的施工，并且對每一道施工環(huán)節(jié)都要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，只有這樣才能夠在最大程度上提高工程質(zhì)量，進(jìn)而為屋面施工的順利開展帶來益處，推動我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，槲夜的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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[3]羅金壽.初探大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)在某工程中的應(yīng)用[J].福建建材.2013（03）
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、工程概況
廣東XXX生物質(zhì)發(fā)電項目設(shè)計布置有1#、4#兩道輸料棧橋。其中1#輸料棧橋布置在除鐵間A軸至除氧料倉間D軸，共為4跨。輸料棧橋每跨由鋼筋混凝土柱、桁架和桁架上下的鋼梁及上下弦支撐組成，上下桁架與鋼梁通過螺栓連接；側(cè)面和屋面是金屬壓型鋼板。桁架每跨兩榀，1#棧橋共有8榀,從除鐵間往上為第一段，第一段和第四段長均為19.155m，第二段和第三段長均為25.54m，高度均為4m，寬度均為10.2m。桁架鋼構(gòu)件總的重量為200T,最重的為第二段和第三段，均為56T。四跨桁架的安裝高度分別為：1.615～8.166m；8.348～17.083 m；17.265～26.001 m; 26.183～32.714 m（從除鐵間A軸至除氧料倉間D軸）。
二、吊裝方案選擇
1#輸料棧橋鋼桁架具有跨度大、吊裝高度高、起重量大，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，輸料棧橋鋼桁架主要有以下兩種吊裝方法：高空散裝法（傳統(tǒng)吊裝工藝）和分段整體吊裝法。
分段整體吊裝法，即將輸料棧橋鋼桁架在地上拼裝成整體，然后用起重機械整體吊裝，空中移位后落位固定。該方法高空作業(yè)較少，焊接質(zhì)量能得到保證，安全風(fēng)險小，施工場地占用不大，成本低，工期短。
因分段整體吊裝法對1#輸料棧橋鋼桁架吊裝不管是在質(zhì)量、安全保證方面，施工工期的控制上，成本控制方面均比傳統(tǒng)的吊裝工藝有較大的優(yōu)勢。所以在1#輸料棧橋吊裝選用分段整體吊裝法進(jìn)行施工！！
三、施工準(zhǔn)備
3.1、機具準(zhǔn)備
3.1.1、測量器具
水準(zhǔn)儀：1臺；；塔尺1把；墨斗2只；鋼卷尺（50m）1把；鋼卷尺（5m）4把；拐尺1把；線墜2只；磁力線墜2只。
3.1.2、施工所需器械如下：
倒鏈（5t）6只；逆變電焊機4臺；倒鏈（3t）6只；防墜器30m(4個)；鋼絲繩選用φ43（6×37），鋼絲強度極限1550N/mm2；棕繩φ16 100 m；U形卡 15T 4個
3.1.3、主要施工機械見下表 ：
3.2、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備
3.2.1、按照吊裝平面布置圖要求，提前將現(xiàn)場吊裝場地進(jìn)行平整、用壓路機壓實，在回填區(qū)域采用碎石碾壓平整，在吊車支座除采用10㎜厚鋼板作底座支撐吊車，滿足施工吊車行走和起吊
3.2.2、棧橋支承鋼筋砼框架柱梁的強度達(dá)到設(shè)計要求。
3.2.3、根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，結(jié)合現(xiàn)場吊裝順序，在鋼結(jié)構(gòu)加工場內(nèi)將四段棧橋鋼桁架組裝完成，并驗收完畢。
3.2.4、按鋼結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度計劃，落實好大型機械進(jìn)場計劃，提高設(shè)備的利用率。
3.2.5、根據(jù)廠區(qū)控制點，布設(shè)完成吊裝前后軸線與標(biāo)高的控制測量樁，進(jìn)行了標(biāo)記和保護(hù)措施，放出標(biāo)高控制線和鋼桁架軸線的吊裝輔助線，呈報監(jiān)理工程師確認(rèn)。
3.2.6、現(xiàn)場各種消防設(shè)施、宣傳牌、警告牌、安全通道完善。
3.3、技術(shù)準(zhǔn)備
3.3.1、熟悉施工圖紙和設(shè)計要求，參加建設(shè)單位組織的圖紙會審.根據(jù)設(shè)計圖紙、工期、現(xiàn)場條件做好詳細(xì)的吊裝方案策劃，選擇吊裝機械，確定棧橋吊裝順序。編制詳細(xì)的棧橋吊裝方案編制并上報監(jiān)理審批通過。
3.3.2、施工前完成對施工班組人員進(jìn)行施工程序，施工工藝，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工危險因素和環(huán)境因素辨識及控制措施等方面進(jìn)行技術(shù)和安全交底工作，并在交底記錄上簽字。
四、施工方法及技術(shù)要求
4.1、棧橋鋼桁架的運輸
棧橋鋼桁架裝車采用2臺QY50型汽車吊抬吊裝車，運輸采用1臺17.5m長的半掛平板汽車拖運至棧橋吊裝區(qū)域，卸貨采用2臺QY160K型汽車吊卸車。因構(gòu)件運輸超長、超寬，所以采用17.5m長車運輸和在棧橋桁架底沿拖車放置Ι32a，以防止桁架變形，工字鋼的長度為拖車長度加3.5m. 桁架裝車完成后，采用不少于6只3T的倒鏈將桁架與拖車封牢固，防止變形。
4.2．吊裝施工方法及步驟
#1棧橋鋼結(jié)構(gòu)吊裝主要選用兩臺QY160K型汽車吊抬吊吊裝，吊裝施工順序如下：先吊裝四段，然后吊裝三段，再吊裝二段，最后吊裝一段，從除氧料倉間D軸往除鐵間方向逐段往下吊裝。
4.3．桁架吊裝
鋼桁架吊裝采用用兩臺QY160K型汽車吊抬吊施工，直接起吊鋼桁架就位，桁架吊裝遵循從高跨向低跨依次吊裝。以最重一段鋼桁架吊裝為例吊裝設(shè)備、索具詳細(xì)計算如下：
吊車選用QY160K型兩臺汽車抬吊。吊車工況選擇工況為：主臂43.48m，幅度為8m，此時吊車荷載62.8T。鋼桁架重56T，吊裝時考慮吊鉤、索具等，桁架總重考慮58T。即吊物重58T＜吊車負(fù)荷62.8T，負(fù)荷滿足要求。通過對桁架吊裝鋼絲繩選型計算，選用φ43（6×37），四股起吊鋼絲繩滿足施工要求。
組裝鋼桁架運輸至現(xiàn)場后，采用160T汽車吊卸車，穿斜擺放在每段棧橋的砼框架柱間，方向與安裝方向一致。桁架兩端必須搭設(shè)好供人作業(yè)的操作平臺，以便就位時能有人在兩端操作和對桁架定位。兩臺汽車吊按預(yù)先設(shè)定的位置就位擺放，以滿足汽車吊起吊工況的要求，汽車吊擺放位置詳見附圖。鋼絲繩綁扎在桁架節(jié)點處，且必須在桁架棱角處加保護(hù)墊（采用硬木綁扎護(hù)墊），以保證護(hù)鋼絲繩不受損傷。吊車稍微吊起桁架后，先要檢查鋼絲繩剛是否受力均勻。桁架兩端拴好纜風(fēng)繩，在起重工專人指揮下，吊車緩慢起升桁架，待桁架整體高度超過安裝高度100㎜后，高空移位調(diào)整桁架至安裝位置正上方，隨后在起重工的指揮下緩慢下降就位。用倒鏈及撬桿協(xié)助就位，檢查、復(fù)核、調(diào)整桁架相關(guān)位置、標(biāo)高無誤后，緊固連接螺栓，并且焊接固定，方可最后松鉤。
五、質(zhì)量保證措施
5.1嚴(yán)格遵守《鋼結(jié)構(gòu)施工及驗收技術(shù)規(guī)范》及其他有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；
5. 2搞好原材料的管理，材料的來源、去向有良好的可追溯性；
5.3所有材料必須經(jīng)有產(chǎn)品合格證及材質(zhì)報告，經(jīng)復(fù)檢合格后方可使用；
5.4特殊作業(yè)人員必須持有效的作業(yè)證件方可上崗操作；
5.5作業(yè)前必須進(jìn)行技術(shù)交底并簽字；
5.6嚴(yán)格執(zhí)行“四級”質(zhì)量檢查驗收制度；
5.7嚴(yán)格照圖施工不得擅自修改圖紙內(nèi)容；
5.8建立、健全質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理制度做到“誰施工誰負(fù)責(zé)”；
5.9嚴(yán)格執(zhí)行“三交、三查”制度，強化并提高施工人員的質(zhì)量意識；
5.10不應(yīng)出現(xiàn)焊接高度不夠、咬邊、氣孔、夾渣、裂紋等缺陷，自檢發(fā)現(xiàn)后立即消除。
5. 11焊縫外觀質(zhì)量允許偏差應(yīng)符合相關(guān)要求：
5.12堅持質(zhì)量工作與經(jīng)濟(jì)掛鉤原則，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，實行質(zhì)量一票否決權(quán)。執(zhí)行公司制定的《工程質(zhì)量獎懲暫行辦法》、《質(zhì)量管理實施細(xì)則》等質(zhì)量管理制度，充分調(diào)動職工保證施工質(zhì)量的積極性。
5.13施工記錄、驗收資料及竣工技術(shù)資料按照施工進(jìn)度及時整理，各階段質(zhì)量監(jiān)督檢查資料及時、齊全。竣工資料齊全、準(zhǔn)確、清晰，嚴(yán)格按照檔案管理要求整理。
六、安全保證措施
6.1起吊施工前，參與吊裝的全體人員都必須接受施工安全、技術(shù)交底，并在交底記錄上簽字。
6.2上高空前由施工負(fù)責(zé)人檢查每個施工人員的狀態(tài)，包括心理、情緒、健康等。
6.3特種作業(yè)人員，起重、吊車司機必須持證上崗。吊裝時定人指揮，專人司吊。
6.4起吊前，檢查起重機械及其安全裝置可靠性。
6.5起吊作業(yè)時，起重工和吊車司機必須配合協(xié)調(diào)一致。起吊命令發(fā)出前必須先檢查，確認(rèn)無誤后方可向司機發(fā)出動作命令。吊車司機嚴(yán)格按起重作業(yè)人員的命令進(jìn)行操作。
6.6起吊時，起重臂及重物下嚴(yán)禁站人。
6.7吊裝現(xiàn)場設(shè)置警戒區(qū)，禁止非工作人員進(jìn)入吊裝區(qū)域。
6.8高空作業(yè)必須設(shè)置作業(yè)平臺，保證施工人員安全和施工方便，如搭設(shè)平臺、設(shè)置爬梯和攀登器（便于施工人員上下攀爬）等。
