時間：2022-06-16 17:31:13
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流協會工作計劃，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
為貫徹落實河南省人民政府推動產業集聚區高質量發展的三個文件，實現產業集聚區高質量的二次創業，結合實際，對我縣產業集聚區高質量發展提出以下工作計劃。
一、認真梳理產業集聚區建設發展情況，盤活存量資產。認真排查產業集聚區現有企業情況，對已停產和半停產的企業列出清單限期企業進行整改，企業可以通過企業轉型升級、租賃轉讓等方式盤活企業，實現土地保值增值，產業集聚區嚴格按照河南省企業分類綜合評價配套體系，大力支持A類企業，鼓勵B類企業升級換代提升檔次，淘汰C類企業。對產業集聚區生產不佳和停產企業采取同類收購，鼓勵效益好的企業收購兼并或合作生產，盤活低效資產。
二、推進產業集聚區體制機制改革。
產業集聚區采用“管委會 （工委）+公司”的運行模式，推動管委會瘦身強體。整合管委會內設機構搞好管委會和公司的分工，充分發揮公司的作用，在資金籌集、融資擔保、項目管理、投資運營、企業服務、承建公共基礎設施、參與招商引資活動等市場化方面由公司負責，采取靈活的市場化運作模式。
三、鼓勵以商招商，優勢特色招商產業鏈招商等模式，努力拉長產業鏈條。
圍繞主導優勢產業，大力發展鋁型材產業，截止目前，已建成投產的河南東旺熙朝鋁業有限公司，河南天冠鋁業有限公司，河南開建鋁業有限公司等六家鋁型材企業，2019年總產量達15萬噸，產值近30億元。以現有企業發展為基礎，集中打造鋁型材生產的“四園區，三基地，兩平臺，一中心”。四園區，即型材門窗產業園、玻璃幕墻產業園、全鋁家居產業園、交通型材產業園等四個專業園區。主要建設生產加工廠房、物料庫房以及相關產業配套設施。三基地，即鋁型材產業研發基地、創新創業基地、中西部型材物流倉儲轉運基地等三個基地。主要建設產業研究院、科技研發中心、新材料實驗室、標準化廠房、智慧物流管理中心、現代化物流倉庫等研發、創新和物流服務設施。兩平臺，即小微企業孵化平臺、金融服務平臺等兩個產業服務平臺。主要引入金融機構、投資機構和一些科技型初創企業，建設孵化器、金融、投資大廈等產業服務設施。一中心，即商貿及居住配套服務中心。主要建設生態居住小區、商業服務中心、人才公寓等生產生活配套服務設施。公司注重科技投入發展，已與中國建筑金屬結構協會鋁結構分會、天津大學、中原高質量發展研究院、河南省產品質量監督檢驗院、河南省建設科技協會門窗幕墻專委會、北京中視藍海，開展全方位合作。河南東旺熙朝鋁業有限公司與天津大學合作成立的天津研究院已掛牌成立。力爭用5年時間，引進100家以上鋁型材加工及門窗生產、家具制造、玻璃塑膠等配套企業，鋁型材產業產值達到500億元，將集聚區打造為中部極具影響力的“鋁型材生產加工基地”。
四、認真搞好規劃編制
2020年是“通許產業集聚區十三五規劃”、“通許產業集聚區總體發展規劃規劃”的收關之年，從新編制和完善產業集聚區總體發展規劃，對實現產業集聚區高質量發展起到至關重要的作用，重點做好產業發展規劃，基礎設施建設規劃，搞好功能布局，借這次產業集聚區總體規劃調整，搞好集聚區功能布局，產業布局，優化產業結構，打造特色產業園中園，重點建設大蒜科技園、鋁型材加工園區等，形成園區內的特色園中園；以體制機制改革為突破口，通過盤活資源，調動大家的積極性，激化內生活力，以創新體制機制為突破口，實現產業集聚區二次創業，開始新的飛躍。
五、認真做好高新技術園區、綠色化園區、智能化園區三大園區改造。
以茂盛工科，龍宇化工。東磁新能源等科技實力相對較強的企業為重點、形成多點帶動，以點帶面的方式拓展高技術企業實現技術升級換代，著重推薦人工智能，開展以人工智能代替人工的技術革命，對有實力的企業重點推廣人工智能在生產中的應用；綠色環保方面，重點在農副產品加工，食品加工領域從原料培育、產品生產、市場流通等環節形成綠色環保的產業鏈，以此帶動多個企業，打造專業的綠色園區。
六、優化營商環境
搞環境就是搞服務，優化營商環境清除阻礙企業發展的各種障礙，除打造好配套基礎設施的硬件環境外，就是打造好企業服務的軟環境，企業所審批的事項能不辦則不辦，必須要辦的盡量減辦，提高辦事效率，減少辦事程序，為企業打造出一個愿干事，干成事，干大事的良好創業環境。
一、進一步完善促進商貿服務業發展的政策措施。
根據商貿服務業發展的新情況，對20*年市政府《關于促進商貿服務業發展的若干意見》進行了深入調研和多次修訂，并經市政府批準出臺了《關于進一步促進全市商貿服務業發展的若干意見》，該意見加大了對商貿服務業的支持力度、增加了對縣（市）商貿重點企業的扶持政策，得到了各縣（市）商貿主管部門和企業的歡迎。
二、落實商貿專項資金，促進商貿企業發展
按照市政府政策，密切與財政溝通，積極做好商貿專項資金的預算，細化和落實支持項目。20*年度市政府批準商貿專項資金5300萬，比去年增加1100萬，到年底5300萬專項資金全部兌現到企業和其它項目。通過商貿專項資金對農貿市場改造提升、農村現代流通網絡建設和商貿重點企業發展項目的支持，有效地促進了企業的發展和商貿服務業的提升。同時加強了對專項資金的使用、申報、審批的嚴格考核審查，公開、透明、規范審批程序，在年內兩次全市專項資金檢查中，我局專項資金的使用均得到了檢查組的好評。
三、積極推進依法行政工作。
按照市政府法制辦依法行政工作要求和行政執法責任制。完成了我局行政審批制度改革，進一步完善了各項審批、審核事項的制度、程序，今年又壓縮20%的審批時限；清理了近幾年我局的規范性文件，6個文件失效,2個文件需要修改,沒有應予廢止的文件；制訂了市貿易局年度依法行政工作要點，編制了市貿易局五年依法行政工作計劃；呈報了三年依法行政工作總結，加強了對委托商貿監察中心執法監管事項的工作指導和執法工作制度建設。
四、行業管理工作取得新發展。
協助整合餐飲等3個協會，新組建了農貿市場、旅游品2個協會，重組了美發美容協會，正在籌辦酒類協會，調整更名商業總會為商業聯合會。召開了兩次行業協會例會和有關法規培訓，組織行業協會制訂行業標準，并與質檢局共同了《家政清潔企業等級標準》、《*社區商業設置規范》；與商業聯合會成功舉辦了第三屆年貨大聯展，制訂了《*市貿易局關于進一步促進商貿行業協會發展的指導意見》送審稿。
五、積極促進社區便民便利商業服務的發展。
舉辦了兩次社區便民便利企業“雙進工程”的培訓；落實政策，對佑康、可的、大佳洗衣等便民便利進社區的企業兌現專項資金225.5萬元，全年新增社區便民便利連鎖門店100余個。紅石社區、臨安康順家政被推薦為商務部和全省示范商業社區和社區商業示范企業。積極創新社區商業服務模式，認真組織實施浙江省96365生活服務平臺建設，并在12月份正式啟動運行。
六、開展了新興商貿示范企業評比和大型超市分等定級工作。
組織各級商貿主管部門和行業協會申報，評出了淘寶（中國）軟件有限公司等15家為2007年度新興商貿示范企業，并給予表彰獎勵。貫徹商務部要求，對全市22家大型超市開展了公等定級工作，其中12家符合《規范》標準，已報省經貿委。
七、認真做好現代服務業商貿服務領導小組辦公室日常協調工作。
組織實施和較好地完成了市政府年初與我局簽定的目標任務；制訂并呈報了商貿服務業培育大企業集團的五年行動計劃和政策措施。
摘要：近年來，隨著我國經濟的大力發展，物流行業的發展形勢可謂節節攀升，遍地開花，這也使得物流企業更注重對營運與管理績效方面的評價，成為了當前的經濟發展的研究熱點。通過定義物流企業的基本流程，引入供應鏈參考也就是SCOR模型，來進行綜合服務型物流企業的營運和管理評價，進而達到完善新時期物流企業管理的目的，已成為了當前的一大發展趨勢，本文結合某物流企業的具體案例和對SCOR模型的應用，對物流企業的營運和管理過程進行了積極探究。
關鍵詞 ：物流企業；SCOR模型；運營；管理；評價
新時期的發展過程中，隨著經濟全球化趨勢的發展融合，不斷提升了中國在世界經濟發展中的重要作用，進一步加強了中國與國際市場間的運作與聯系，這也為我國物流業的蓬勃發展提供了良好的契機，在此發展過程中，對企業的營運和管理進行有效的評價，是政府監督企業的重要手段，更是激勵企業自身不斷完善發展的重要形式，對于物流企業的做大做強和高效發展具有很重要的現實意義。
1、SCOR模型簡介
綜合看來，供應鏈參考模型最早出現在1996年，當時正值美國供應鏈協會成立，在該年年底，就由這一協會提出了一種供應鏈的診斷工具——標準供應鏈參考模型，對業務流程再造、流程度量等領域進行了整合，并在此基礎上構造出一個多功能的供應鏈績效評價體系，它所囊括的五個基本管理流程分別為計劃、資源、生產、交付和退貨，基于流程定義，可將其分為三個層次，具體實踐中，雖然這些層次中的流程不包括在SCOR模型中，卻不影響其在運用過程中借鑒SCOR模型的思路和方法，進而通過評價來找出企業內部的關鍵流程和指標，進而促進企業的有效發展。
SCOR模型是一種描述和優化供應鏈過程的工具，講求對企業供應鏈流程的梳理和績效評價的指導，經過多年來的發展和完善，其綜合世界多家頂級企業績效管理和評價的的結果，為新時期各行各業提供了績效評價指標管理方面的經驗，成為了一種參考借鑒的績效評價方法，是一種標桿指標，對新時期的物流企業發展具有重要的現實意義[1-2]。
2、某物流企業營運和管理評價指標體系設計中SCOR模型的應用
2.1 某物流企業營運和管理評價指標體系設計思路及依據
如圖1所示，設計過程中用到的SCOR模型的第一層結構對其所包含的流程進行了詳細的顯示，主要有計劃、資源、生產、交付和退貨5個，這是在提煉實行供應鏈績效管理企業的共性基礎上得到的，且其體現的是企業具備物流功能進行供應鏈環節的過程，基于此，應當在立足模型基本思想的基礎上進行對SCOR模型的借鑒，并真正意義上聯系起5項基本業務流程與物流企業的實際業務特征，只有通過此種方式，才能達到科學合理的效果，有利于其在后續發展中指導意義的發揮[3]。
綜合筆者的研究來看，企業的業務流程和經營特點決定了物流企業去選何種績效評價方法，隨著當前經濟的不斷發展，很多的物流企業已具備提供系統化物流服務的能力，在具體的發展實施過程中，企業以客戶的需求為依據，來完善后續收貨、存儲和送貨等服務的，進而為客戶提供良好的一體化服務，而且基于客戶需求的角度而言，退貨工作不僅僅是服務的終點或結束，物流企業服務的內容還應有對貨主發貨情況的跟蹤，對客戶詢問的響應等等，體現在的生活的方方面面，當前社會的發展，會逐漸寬泛化這種客服工作的范圍，逐漸發展成為了綜合服務型物流業，如圖2所示[4]。
結合對上述圖2和圖1的比較可看出，在當前的物流業發展中，SCOR模型類似于綜合服務服務型企業業務流程，可以看出，后者最大的特點在于可提供系統化的全部服務，囊括了給供應商到客戶整個供應鏈過程，可以針對涉及到的全部業務，通過對企業相關資源的利用，實現了為客戶倉儲、配送等全過程服務。具體的操作中，針對綜合服務行物流企業使的第一層運作模型，用SCOR模型描述并定義其基本流程，主要包括5方面的內容，分別是計劃、資源及客戶服務、倉儲、配送，具體實踐過程中，作為確定綜合服務型企業競爭目標的基礎，第1層運作模式對整個物流企業服務的開展意義重大，且5個基本業務流程的水平決定了企業的整體運營和管理水平，企業發展過程中，分析第一層模型，可實現對營運和管理評價體系第1級指標的構建，即具體服務過程中的計劃、資源及客戶服務、倉儲和配送。
2.2 某物流企業營運和管理評價指標體系中SCOR模型的應用
在上述設計步驟的基礎上，構建某物流企業營運和管理評價指標體系的1級指標，對其中涉及到的5個要素進行了以下解釋[5]；
技術是根本，是對企業整體營運管理能力的評估，結合具體實踐過程中的應用，分為資源整合、配送計劃以及倉儲計劃。
資源是企業運作過程中的實體，尋求外協資源可使企業提供更為完善的綜合物流服務，具體有供應商和物料的收取等，構成了運作的實物。
倉儲是對商品進行集中、加工、分揀等服務業務，在此過程中，需運用先進的信息網絡和技術，也要采用先進的管理方式，進而確保配送過程的連續性和高效性，是整個服務環節較為重要的組成部分。
配送是物流企業發展中至關重要的因素，嚴重影響著物流企業的運輸效率，也是決定企業最佳經濟效益的主要流程，構成了整個企業運營的聯系線索。
客戶服務水平是物流企業發展的關鍵指標，旨在對企業維持與客戶良好關系程度的考察，是企業未來的發展的重要組成部分。
綜合看來，物流企業的發展中，相關的服務指標應當兼顧企業發展的趨勢，基于此，筆者在某物流企業營運和管理評價指標體系中應用SCOR模型時，在1級指標的前提下定義各2級指標并按照某物流企業現有的部門設置，對其中重要的評級指標進行了遴選，進而完善了評價指標的實際應用。
3、評價指標體系的適用性
在供應鏈模型發展過程中，著名績效評估公司（PMG）和全球供應鏈管理咨詢公司（PRTM）共同對供應鏈實踐和IT評估進行了指導，并在此基礎上，于2000年提出了供應鏈成熟模型，進而實現了對SCOR模型定義的供應鏈基本流程的評估，PMG 公司依據經濟績效與供應鏈實踐之間的關系，結合所運用企業的發展發展需要，開發出了一套供應鏈績效的整體評價指標體系，將其作為卓越企業特性的指標進行了提取為“標桿”，來指導相關企業的服務發展。
衡量企業是否達到卓越的標準見表1，這是通過整合物流企業的特點及SCOR模型的指標總結出的卓越指標，從定性分析角度看供應鏈成熟模型流程分解顯示此企業處于內部業務整合階段，它不僅僅關注各個部門的績效，而是建立了相應的統一操作流程和規范，相比于行業中的“標桿”指標，筆者結合某物流企業的發展現狀，構建了其營運和管理評價指標體系，在此過程中參考了SCOR模型，對企業發展過程中供應鏈的整個業務流程進行了詳細考慮，并有效結合“卓越”指標，以發展的眼光，建議企業在營運和管理評價中加以運用，以此來發揮其對物流企業發展的指導意義。
4、某物流企業營運和管理評價
在本次設計研究中，筆者選取了該企業2006－2007年的數據（出于企業商業秘密的考慮，未標明具體數據），并依據該企業的發展情況，結合層次分析法及主成分分析法來進行對各指標權重的確定，并在此基礎上，評價了該企業的營運和管理水平，然后得到如圖3的分類績效值比較圖。
分析上圖可得出，從2006年上半年開始到2007年下半年，該企業的營運和管理水平保持持續穩定的增長，綜合來看，整體績效提升最為顯著當屬2007年，具體為：（1）企業的客戶服務水平得到有效改善，充分重視了客戶需求，映射出企業愈加重視客服的質量和效率，提高了企業對客戶需求的響應速度，可有效和及時地解決客戶問題；（2）倉儲和配送兩方面績效基本呈上升趨勢，在一定程度上反映出由于企業長期形成的人力資源優勢加之雄厚的資金基礎，使得倉儲和配送這兩項業務發展穩定。
此外，從上圖也可以看出，此物流企業在發展過程中，也存在著一定的不足之處，如在2006年的下半年，計劃績效出現下降趨勢，經筆者結合該企業的實際發展分析發現，對計劃績效影響較大的首推送貨準確率，因為可以從圖上看出，相比于2006年的上半年，下半年的送貨準確率明顯降低，具體細分不外乎兩方面的原因，一方面是下半年員工的流失率增加，使得此物流企業的相關工作計劃得不到有效實施；另一方面，是因年末的關系，該企業所承擔的送貨量不斷增大，使得其準確性降低。
結束語
綜上所述，在當前物流企業的發展過程中，對其實施有效的營運和管理評價對于企業的發展作用重大，本文從物流企業的發展趨勢出發，引入SCOR模型對所在企業的基本服務業務流程進行了有效分析，并在后續文章的寫作中，結合我國某物流企業特有的業務流程，根據其實際的發展狀況，有針對性地建立了營運和管理評價指標體系，旨在促進我國物流企業的不斷進步，讓這種指標體系有助于此企業從職能管理到基本流程的轉變，在后續評估中，結合卓越企業“標桿”指標進行比價，分析出了此物流企業存在的一些問題，發揮了SCOR模型的指導作用。
參考文獻：
[1] 田紅英,黃遠新.基于SCOR模型的物流企業營運與管理評價指標體系研究[J].經濟體制改革,2010,04:81-84.
[2] 黃遠新,劉娟娟,黃有方.基于SCOR模型的物流企業營運和管理評價指標體系[J].上海海事大學學報,2010,04:8-12.
[3] 張先敏.供應鏈管理與經營性營運資金管理績效：影響機理與實證檢驗[D].中國海洋大學,2013.
[4] 洪怡恬.物流企業供應鏈績效評價體系的構建與應用——基于AHP法和模糊綜合評價相結合的方法[J].廈門理工學院學報，2011,01:76-80+89.
一、總體目標
二、政策措施
（一）著力打造國際性紡織中心和創意中心
1.編制紡織行業“十二五”發展規劃。重點編制紡織行業準入條件，制定淘汰落后工藝的淘汰目錄，研究完善污染企業和落后產能退出機制和保障措施。
2.建設新型紡織產業轉型升級集聚區。在新興產業集聚區區塊規劃1000畝土地，用于發展現代紡織產業，高檔次、高水平、高質量、選擇性的引進紡織企業，使集聚區成為高品質的紡織產業示范區。
3.提高企業自主創新能力。鼓勵企業加大科技創新力度和科研經費提取力度，積極開展新技術、新產品研發，牽頭或參與制定國際標準、國家標準和行業標準，形成獨立自主質量管理體系，增強行業話語權，提升企業競爭力；市政府每年從科技資金中安排200萬元用于鼓勵企業開展新技術、新產品研發、品牌創建、企業技術中心建設和申報專利等方面的獎勵；到“十二五”末，紡織行業省級技術中心企業達到5家以上，國家級有所突破，規上企業技術開發費提取和使用力爭達到銷售收入的2%以上。
4.提升管理水平。繼續組織與大學合作的EMBA培訓工作，提升紡織行業企業家綜合素質。使企業由傳統管理模式向現代管理模式轉變，同時加大企業管理人才的培訓，引進職業經理，提高發展行業管理水平。
5.引進紡織創意產業。鞏固市政府與東華大學等八所紡織大專院校的科技戰略合作成果，積極鼓勵大專院校、紡織創意企業來蘭設立科研機構、成果轉移中心等，對其在用地、稅收、審批等方面給予優惠。
（二）實施龍頭企業和大項目推進工程
1.鼓勵企業做強做大。市政府每年評選紡織行業前20強予以通報表彰，要求企業編制“十二五”發展規劃，由市經貿局組織考評，達到年度計劃進度的予以獎勵。
3.鼓勵現有企業二次創業。對“零土地”技改的市重點紡織技改項目，其獎勵比例在原有基礎上再增加1個百分點。
（三）努力搭建高效公共服務平臺和要素集約平臺
1.建立紡織科技創新平臺。市經貿、科技部門盡快組建服務面上紡織企業公共科技創新平臺，通過招投標、產學研聯合等形式，每年實施5～10項紡織企業發展關鍵共性技術，提升紡織整體技術水平。
2.2012年前完成省棉紡織品質量檢驗中心建設，實現對棉紡織產品全項目檢驗檢測，為紡織行業提質增效提供保障。
3.加快紡織綜合市場和現代化物流配送中心建設，使我市紡織企業訂單、銷售、原輔料、機物料、配件一條龍服務，提高企業經濟效益和市場競爭力。
4.認真貫徹落實省銀監局、省經信委、省工業轉型升級領導小組辦公室聯合下發的《關于銀行業進一步支持塊狀經濟向現代產業集群轉型升級的指導意見》（浙銀監〔2010〕146號）文件精神，為紡織企業紡織發展創造良好的金融服務環境。
5.發揮紡織行業協會的作用，由協會牽頭建立紡織產業信息服務平臺，完善紡織網，加強會員企業技術培訓、技術競賽、技術攻關等工作，建立會員之間的信息共享、技術互助、難點共研、行規自律和風險預警機制。
三、工作要求
1.加強組織領導。成立由市政府主要領導為組長，分管領導為副組長，鎮鄉、街道、經濟開發區及相關部門主要負責人為成員的紡織產業集聚升級工程領導小組，領導小組下設辦公室（辦公室設在市經貿局），負責日常事務，主要是制定紡織產業集群的相關政策，摸清紡織集群的基本情況，排出實施計劃。鎮鄉、街道、經濟開發區及相關部門也要成立相應領導小組和工作班子，按照市委、市政府統一部署和要求，制定工作計劃，積極組織實施。
1.物流基礎設施狀況
運輸服務體系是農產品進行有效交易的基礎性保障。2003—2012年期間，公路的貨運量增速最快，港口貨運吞吐量次之，然而農產品物流的運行更多的是依靠公路和水運進行的。針對其時間和產品附加值等需求選擇合理的運輸方式，當然貨運量的加大和公路里程的適度增加必然會改善農產品的流通效率。
2.物流結點發展現狀
傳統的農產品批發市場依然是河北省的農產品物流結點，目前為止還沒有形成具有大規模、多功能、現代化的農產品交易中心，在傳統的農產品批發市場中，產品的安全性和交易規范性都沒有保證，嚴重阻礙了農產品交易的發展。
3.農產品物流園發展現狀
冀中南農產品物流園區已經建成以省會城市石家莊為中心的8個農產品現代物流園區。石家莊已經規劃了兩個規模很大的農產品物流集散地，一個是建在石家莊欒城縣農產品物流集散中心，另一個是建在石家莊北部鹿泉市的農產品物流集散中心。冀北地區是以承德為中心建立的大型農產品基地，以蔬菜為主的農產品物流園區建在圍場，以蔬菜、食品為主的物流園區建在灤平縣，是集生產加工、物流配送、倉儲運輸系統化的農產品物流園區。
4.物流線路發展現狀
近年來，河北省逐漸形成以石家莊、北京為中心，輻射河北省并接連全國及東北亞主要國家的鐵路，截至2011年省公路通車里程達到156965千米，其中高速公路4756千米，內河通航里程286千米。物流線路的暢通和優化必然會提高鮮活農產品的流通速度，保證了其味道口感更佳，更符合當代社會需求，使其產品更有競爭力。5.農產品物流技術應用狀況。河北省近些年來不斷地投資于電子信息網絡的建設，關于農產品資源的信息體系已經初步確立，在農產品的物流發展中已經有了現代化信息和技術的保障，信息建設的相關發展情況。目前，河北省的物流信息網絡平臺有互聯網和數字衛星等多種高科技的通信手段和設施，能夠非常有效地獲得世界各地的需求內容，同時也能將本省的產品供給情況高效出去。
二、河北省農產品物流存在的問題
1.農業組織化程度不高
河北省農業組織化不高，必然會弱化其發展水平。單個農戶面對農產品物流及貿易無法形成規模效應，其農產品出售具有被動性；另一發面，小農戶的農業生產抗風險性也較差，自然災害或是市場波動都會給農戶帶來巨大的經濟損失。
2.農產品加工程度不高
河北省以生產低加工率農產品為主，勢必在配送過程中遇到不同程度的問題。首先，低加工程度的農產品不方便運輸，無獨立小包裝，增加了裝卸搬運難度，使其不得不面對高風險的運輸成本；其次，低加工率致使產品低附加值；再次，農產品物流加工程度低，產品的細分水平必然對營銷結果產生很大影響。
3.物流技術落后
河北省農產品運輸設施很落后，運輸用的車輛絕大多數沒有遠途運輸和保鮮的功能，導致農產品在運輸中的損失很大。在裝卸方面，多依靠人力搬運，機械化水平低。倉儲過程中無法以較低的成本控制溫濕度。流通加工中，加工技術落后，產品附加值低。在運輸方面，不能合理利用多式聯運，優化運輸費用，致使運輸成本明顯高于發達國家的運輸成本。
4.農產品物流規范化程度低
近幾年來，在農產品物流發展過程中，沒有明文的約束條例，致使市場不能有序發展。河北省農產品物流企業數量眾多，規模大小不一，服務水平參差不齊，業務收費形式多樣，這主要是因為缺乏統一的管理，行業協會不能起到管理的作用，執行能力和權利不健全，從而造成農產品物流市場混亂。
5.農產品物流人才緊缺
近年來河北省物流人才緊缺，導致這種情況出現有兩方面原因：河北省內高校大多采用應試教育，理論聯系實踐的教育水平有待提高；不能有效地引進優秀人才，北方物流人才的工資水平和南方相比差很多，從而造成物流人才大多聚集在南方。
三、河北省農產品現代物流發展對策
1.加大環境的建設力度
從硬件環境和軟件環境兩個方面加強建設力度。政府應該肩負起市場基礎性設施的建設，并且積極地發展直銷型和連鎖型超市等新型的流通組織。在軟件環境建設中，政府也起著舉足輕重的作用，應該充分利用其宏觀調控的手段，不斷加強組織的領導作用，并建立一個關于農產品物流業的信用體系。
2.重視市場運行規則的培育
一個新型產業要想蓬勃穩定發展，離不開專業標準體系的制定和標準化的生產方式，在農產品物流產業中，運輸工具的標準統一也會提高其工作效率，增加收益。
3.提高農產品物流技術水平和信息化程度
首先政府要鼓勵建設物流信息化公共平臺，減免信息化平臺技術軟件交易的稅收；其次學校要以資鼓勵大學生在物流信息化方向的研究；最后各個媒體要廣泛開展物流信息化所帶來的效益，提高全民信息化意識。
4.加快培養河北省專業物流人才
一、主要經濟指標完成情況。
2018年1-10月，我縣外貿出口額518.4萬美元，全部為自營出口額。預計全年完成自營出口總額580萬美元。全縣社會消費品零售總額28.7億元，同比增長10.6%。預計全年完成社零總額35.6億元，同比增長11%。2018年1-11月，我縣電商交易額達4.82億元。預計全年電商交易額達5億元，同比增長19.6%。
二、重點工作完成情況
（一）創新消費模式，培養消費熱點。一是以郵政集團物流體系為支撐，大力發展縣鄉村三級物流體系，推進實體零售創新轉型，促進線上線下有機融合發展。二是大力推進供給側結構性改革，完善***縣茶葉、蜂蜜等特色產品質量追溯體系建設，從源頭保障產品質量。三是成功新增**公司、***縣服務有限公司、餐飲管理有限公司3家限上商貿企業。
（一）外貿出口工作。一是深入企業一線開展調研，實行“月調度”工作制，及時了解企業動態和發展實際需求，選派業務能力強，自身素質高的人員為企業服務，采取幫辦、代辦、領辦等方式，協助企業解決實際問題。指導、協助三農茶業、華順飲業辦理外貿出口手續，培育外貿出口主體。截至目前，有外貿出口發展潛力的企業19個，其中：自營出口企業11個，貿易出口企業8個。截止2018年11月，有外貿自營出口的企業5家，累計完成外貿出口518.4萬美元，同比下降11.4%。完成年度計劃的69.1%。二是兌現2017年中央外經貿專項資金，用于支持自營出口企業項目12個，支持金額60.3萬元。
（二）直接利用外資工作。已完成工作移交，截至目前，全縣4家外資企業，全部通過了2018年外資企業年審。有兩家外資企業增加了新的項目投資，投資額近6000萬人民幣。華順飲業有限公司通過增資、稅后利潤等途徑籌備資金近3000萬元人民幣，投資建設第二條生產線和新建綜合樓。第二條生產線已經竣工投產，綜合樓的建設的前期準備工作已經基本就緒，預計開年可以破土動工。哈葫蘆生態旅游投資公司投資3000多萬元人民幣投資新建接待中心、游步道、玻璃吊橋等項目，三個項目已基本完工。目前兩個外資企業已到位資金正在辦理利用外資備案的相關手續。預計我縣全年可完成利用外資350萬美元。
（四）推進“產品出山對接”行動。一是搶抓杭州上城區對口幫扶***的發展機遇，引進杭州有實力的營銷公司來鶴注冊**硒語網絡科技公司，短短兩個月的時間銷售***的土特產150萬元。二是牢牢把握中南民大對口支援***發展的契機，開展多種形式的農產品走進民大活動，開展了2018年新春***農產品走進中南民大的特色活動，拓寬***產品銷售渠道同時也得到廣大師生的好評。三是全力實施“荊楚優品”工程，組織**等企業參加全球荊楚優品采購論壇等活動，著力把***優質、富硒的產品推出山外，走向全國。四是組織了27家企業（其中茶葉企業18家，農特產品9家，家庭農場4家，專業合作社5家）共91款硒產品參展第五屆世界硒都（**）硒產品博覽交易會，成果豐碩，簽訂招商投資協議1個，金額2.15億元，采購協議7個，簽約金額1.21億元。現場銷售23.8萬，意向簽約4500萬。并組織了6家企業共8款產品參加第五屆世界硒都（**）硒產品博覽交易會名優（特色）硒產品評選，我縣**齊天農業開發有限公司推送的云禪一品（紅茶）被評為中國特色硒產品。
（三）市場體系建設。狠抓商貿各項政策落實，加大對商貿服務企業扶持力度。一是經掛網公告、申報審查、現場驗收、專家評審、和公示公開等程序，撥付2017年省級促進市場體系建設專項資金至企業，支持湖北***縣**茶業有限公司承建的茶葉冷鏈物流設施建設項目和**商貿有限公司承建的雅晨綜合流通骨干市場建設項目，不斷提升商貿發展服務能力。二是以省級促進市場體系建設為依托，大力推進商貿基礎設施建設，新發展一批大型商貿綜合體，下坪標準化農貿市場正式開工。三是全面完成成品油分銷體系“十三五”規劃調整。為了讓成品油市場經營體系更好服務市場發展的需要，我縣調整“十三五”規劃的加油站兩座：高速接口加油站和六峰加油站。四是完成26家成品油零售經營企業年檢申報工作。
（四）商務綜合行政執法工作。一是對全縣20家加油站、重點超市、大型商場、賓館、再生資源回收場所以及報廢汽車拆解公司等進行安全巡查。截至11月，執法檢查70余人次,未發現重大安全隱患。二是再全縣范圍內開展再生資源回收行業企業及個體戶的排查統計工作。三是組織專班開展商貿領域涉嫌非法集資等金融風險專項排查工作，經排查，我縣無融資租賃公司、典當行及商業理保公司。并逐一走訪重點商貿企業，進行防范非法集資宣傳。通過發放宣傳折頁、現場講解非法集資危害、簽訂《不參與非法集資承諾書》等方式加強對企業的指導和監管。四是集中力量開展環保督查問題整改，召開專題會議、組建工作專班，加強再生資源回收經營場所的規范管理，加大對再生資源回收利用的清理排查。2018年11月29日，我縣再生資源領域存在的環保問題已銷號。五是主動作為，積極組織開展加油站地下油罐改造。截至目前，全縣10座社會加油站（共10座，已于2018年4月前完成）、中石化5座加油站（共9座）已完成加油站油罐的雙層罐更換工作。中石油云南莊加油站正在進行更換施工工作。按照整改的時間節點，我局將于明年順利完成整改任務。
（五）國家電子商務進農村示范縣建設。
1.有序推進電商創業基地建設工作。目前受場地、資金、人力資源等方面的限制，我縣尚不具備建設大規模電商創業園區的基礎條件，為推進電商創業園工作，將華龍半島縣級電子商務公共服務中心與集優O2O體驗中心作為電商創業基地打造，引導縣電商協會與縣青創會緊密合作，在縣電子商務公共服務中心與容美O2O體驗中心搭建企業創業孵化服務平臺，為創業企業和青年團隊創業者提供免費入駐、業務培訓等支持，吸引返鄉人員、新型職業農民、創業青年開展創新創業。成功孵化了藝企傳媒等企業。
2.快速推進與知名電商平臺合作工作。一是不斷加大與國內知名電商平臺的合作，積極與京東、天貓、本來生活等國內領先的電商平臺對接并成功引進蘇寧易購網絡平臺與我縣企業開展電商合作，在蘇寧易購平臺上成功開設***館，有力的助推了***農特產品走出去。二是我縣農特產品成功入選阿里巴巴農村淘寶并獲得興農扶貧項目的阿里巴巴授牌，全州僅三個縣市獲得阿里巴巴授牌。三是聯合**硒語公司將***土特產品上線到杭州的“順聯動力”社交平臺上，助力我縣農特產品走進杭州市場。
3.強化品牌與質量建設工作，打造***特色優質品牌。大力開展電商品牌建設工作，相繼注冊“土家購”“夢棲谷”、“硒山尋”商標，加大電商公共品牌的建設力度。一方面加大了對我縣電商公共品牌的宣傳力度，實現“統一產品標準、統一田間管理、統一外形包裝、統一網上銷售”，主推茶葉、土豆、蜂蜜、臘肉、豆制品、紅薯等本土網銷商品，在杭州的線上線下農產品展示中心已經成功落戶。另一方面利用現代科技手段加大我縣農特名優網品產品質量品控體系的建設工作，目前已在全縣范圍內啟動30家企業的富硒農產品質量安全全程控制與追溯系統的建設工作，用科技手段推動富硒產品質量與公信力提升。
4.積極組織企業走出去，為企業搭建溝通交流平臺。2018年先后組織了我縣電商企業參加了***縣“茶商大會”、第四屆武漢國際電商博覽會、首屆荊楚美味產業博覽會、安康硒博會，舉辦了“蘇寧易購***產品對接會”、“ **貧困村莊與武漢、廣州城市社區開展產銷對接”、“杭州電博會”等活動，積極參加國家商務部組織的“電商扶貧貧困地區農特產品品牌推介”、“中國電商扶貧在行動”等活動，推薦我縣鑫農茶業、峰鶴農業等企業申報電商扶貧地區農特產品品牌。
5.加強電商人才培訓。一是5月成立***縣郵樂協會，將全縣164個村級電商點緊密結合起來，依托協會平臺積極舉辦知識交流、參觀考察等活動為從事電商的縣域企業、個人提供良好學習、交流平臺。二是自今年5月開始，容美電子商務綜合O2O體驗中心已成功舉辦12期“集優·秀”新媒體文化講演和電商沙龍活動，為全縣的電商企業提供溝通交流的平臺，普及電商基礎知識，共計培訓電商從業人員近400人。三是9月15日至21日，縣商務局組織縣域內企業負責人、村級服務站點負責人、電商從業人員等共計50人赴杭州市開展了為期7天的電商培訓，學習時下最新的電商技能，感受杭州市不一樣的電商文化氛圍，
6.開展電商扶貧系列活動，對貧困戶電商創業，電商發展突出的企業、合作社等進行了獎勵,發放獎金100萬元。
7.召開全縣電子商務發展大會，出臺《***縣推進農村電子商務發展扶持獎勵辦法》，推進***電商良性持續發展。
三、2019年度工作計劃
（一）抓對標創建、明確責任目標、推進電商產業發展。
一是開展特色產品營銷推廣，提高電商銷售額度。鼓勵指導企業、個人開展形式多樣的電商銷售活動。二是集中力量重點加強電商培訓、品牌建設、運營推廣、物流配送等工作。三是繼續推進電商帶頭人的重點培育工作。爭取2019年電商交易額達6.5億元。
（二）抓政策落實、提高服務質量，加大外貿出口、利用外資力度。
一是進一步盤活存量，繼續加大對生產型外貿企業的支持調度力度，重點抓好**、**、**、**等現有骨干自營出口企業的出口任務不放松；二是挖掘新的增長點，著力培育壯大外貿經營主體隊伍，培育三農茶業、華順飲業轉型升級為外貿出口企業，力爭盡早實現開口第一單。三是深入調研外貿外資企業，搞好外貿外資企業備案、注冊。協調華順飲業、哈葫蘆等外資企業增加直接利用外資額度。四是出臺支持外資、外貿出口的相關支持政策，為外向型經濟發展出實招。力爭2019年自營外貿出口增長10%左右，直接利用外資增長10%左右。
關鍵詞：教學團隊；運行機制；激勵機制；物流管理專業
一、物流管理專業教學團隊描述
所謂教學團隊，是指由少數技能互補，愿意為共同的遠景目標、某個具體的教學目標或工作方法而分工合作、相互承擔責任的個體所組成的正式群體。高職院校教學團隊建設的特色主要體現在兩個方面：一方面，高職教學團隊的合作，有全體內部成員之間的合作和團隊與企業之間的相互合作；另一方面，高職教學團隊的教學研究與改革，要緊緊圍繞高職教育人才培養目標、行業要求和標準而展開。現代物流集物流、商流、資金流、信息流于一體，是現代社會發展的助推器。建設高素質的物流管理專業教學團隊對于提高現代物流人才培養質量、確保物流專業教學工作的中心地位和培養滿足我國經濟發展需要的高素質高技能的物流人才具有深遠意義。
近三年來，廣東交通職業技術學院物流管理專業通過引進、進修、企業頂崗實習等培養途經，建設了一支思想政治素質高、愛崗敬業、數量充足、年齡結構（45歲以下13人，占專任教師86.67%）、學歷結構（碩士及以上學位11人，占專任教師73.33%）、職稱結構（高級職稱教師7人，占專任教師46.67%）合理的專兼職結合的高水平教學團隊。
二、物流管理專業教學團隊建設的過程
1.以建設專兼結合的“雙師”型師資隊伍為核心。建設高職教育“雙師型”教學團隊，不能僅依靠教師到企業頂崗工作提高技能或一味增加兼職教師的數量，而應以校企雙方工學結合為合作平臺，構成學校專職和企業兼職的兩支力量，共享教學資源，人才雙向互動，以任務驅動和項目導向完成開放式的高職教育教學過程，實現整體效應，達到教學團隊師資結構的重構。
廣東交通職業技術學院物流管理專業現有專任教師15人，其中：專業骨干教師6人（占40%）；另外，寶馬公司聘用2位教師為零件類培訓師；具有雙師素質教師12人，占專任教師80%；具有企業生產一線工作經歷教師7人，占專任教師46.67%；專業教師定期深入企業一線進行頂崗實踐。團隊結構的合理性是專業教學改革取得好的成效及專業可持續發展的重要保證。
物流管理專業從行業企業聘請技術專家5人、能工巧匠15人，共計20人擔任兼職教師，專兼職教師比例為1∶1.33。對于兼職教師，參照其職稱與工程實踐資歷，把兼職教師分為兼課教師和實訓指導教師，實行分類管理。校外兼職教師參與物流管理專業人才培養方案的制訂、工學結合課程開發、專業核心課程的教學、學生校內外實訓和企業頂崗實習指導及畢業論文指導及答辯工作、開展物流運營管理專題講座。學院實行彈性靈活的教學時間安排制度，在晚上和雙休日安排課程，為兼職教師來校授課和指導實習實訓提供了便利。校外兼職專業教師已經成為物流管理專業教師隊伍中不可缺少的重要組成部分，為本專業的建設與發展做出了重要貢獻。學院為加強企業兼職教師建設，制定了《外聘教師招聘與管理辦法》等制度。
此外，物流管理專業還實行專業核心課程的“雙教師制”，為每位承擔專業核心課程的教師配備一名企業兼職教師。學校教師承擔通用理論知識和技能的教學，企業兼職教師承擔實際運作經驗和特殊技能內容的教學，保證校內教學的實用性和時代性。
2.以專業建設、課程改革作為教學團隊的目標指向。高職院校教學團隊的目標應是針對市場需求、針對學生來源、針對高職特點，以就業為導向，建立靈活多變的專業設置；以應用為主旨，推動突出人才定位的課程改革。教學團隊必須以專業建設和課程改革為基本任務，從專業培養目標出發，了解職業崗位群，組織適用于就業的知識、能力、素質的課程體系。
廣東交通職業技術學院于2002年開辦物流管理專業，是廣東省最早開辦此專業的高等職業院校之一。2008年物流管理專業被確定為首批省級示范性高等職業院校重點建設專業。
經過近3年的發展，物流管理專業人才培養方案逐步完善，并建立了《物流業務基礎》、《倉儲管理實務》、《配送組織與管理》等13門突出職業能力培養的專業標準和課程標準，規范課程教學的知識和技能要求。課程標準重修后，教學質量顯著提高。
物流管理專業緊緊圍繞“工學結合、校企合作”的人才培養模式，依據工作過程系統化課程體系開發的理論和方法，校企合作建立了《物流運輸管理實務》、《供應鏈管理》、《物流業務基礎》、《采購與供應管理》、《倉儲管理實務》5門工學結合的優質核心課程（有1門擬參加院級精品課程的評審），每門優質核心課程均有配套的教材、課件、案例集、網絡課程、實訓指導書等教學資源。此外，《物流信息技術與應用》、《國際貨運實務》網絡課程建設工作已經啟動。
為了使物流管理專業的教學能盡快使用適合于高職高專的教材，學院投入了大量的人力、物力，有計劃、有步驟地開展教材建設規劃工作。近3年來，專業專任教師主編或副主編高職高專教材13本，參編教材4本。學院鼓勵專業教師與企（行）業共同開發緊密結合生產實際的實訓教材和體現“工學結合”的自編教材，物流管理專業與企業共同開發緊密結合生產實際的實訓教材4本和體現“工學結合”的自編教材1本。
3.選好教學團隊帶頭人。教學團隊帶頭人是團隊的核心和靈魂，具有教學改革實踐者和團隊領導者的雙重角色，不僅具有豐富的教學經驗、嫻熟的教學技巧、較強的實踐操作技能以及創新能力，還應在某一專業領域具有一定學術成就和敏銳的洞察力，能夠把握專業發展的前沿和未來發展方向；具有團結人、凝聚人的人格魅力和良好的組織協調能力。
近三年，物流管理專業培養專業帶頭人2人（占13.33%）。專業帶頭人理論水平高、行業知名度廣、教學經驗豐富、專業技能熟練。均是高級物流師，有的被評為廣東省第六批“千百十工程”校級培養對象，現被聘為廣東省職業技能鑒定專家和國家物流師職業技能鑒定考評員等。有的擔任全國現代管理領域專業技術人才知識更新工程專業教師、中國交通教育研究會職業教育分會港航物流與管理專業委員會副主任。
4.借助行業主管部門和行業協會，促進校企合作，擴大社會服務，提升校企合作的深度和廣度。依托校內生產性實訓基地和師資資源，積極為社會和行業、企業開展職業技能培訓和崗位培訓。近3年物流管理實訓基地為兄弟院校和企業提供培訓人數達711人次，年平均培訓237人次；接受兄弟院校參觀和交流57人次。
2009年6月26-27日學院成功承辦“首屆全國高職高院校物流技能競賽廣東賽區選拔賽暨廣東省首屆高職高專院校物流技能競賽”，全省32所高職高專院校派出了代表隊參賽。學院代表隊獲得團體、“現代物流理論應用技能獎”和“現代物流設備操作能手獎”3項冠軍。
2010年6月24-25日學院成功承辦教育部高等學校高職高專工商管理類專業教學指導委員會“2010年全國大學生企業經營管理沙盤模擬大賽”廣東賽區比賽并榮獲大賽優秀組織獎。全省36所高職高專院校70個代表隊共117名指導教師、280名參賽選手參加了比賽。學院代表隊分別獲得企管沙盤二等獎、物流沙盤優勝獎。
物流管理專業重視教師科技開發服務能力的培養，引導教師主動為行業、企業服務，積極開展面向社會生產、建設、管理和服務一線實際需要的應用技術研究與服務工作，取得了一定的成效。近3年來，物流管理專業承擔各類應用技術研究與服務項目6項（其中廣東省交通廳項目3項、香港新創建公司項目3項），項目總經費達87萬元。
為了提高學生的實踐技能，培養物流運營管理高技能應用型專門人才，充分體現高職特色，物流管理專業依托廣東交通行業，近3年新增9家校外緊密合作型實習基地。實習基地運行良好，為物流管理專業學生提供了大量畢業頂崗實習機會，實現學生在校期間有不少于8個月的企業實習時間。
2010年10月20日學院成功承辦廣東省物流行業協會“第六屆校企高層對接會”。搭建了學院與企業會員之間的資源共享平臺，對我院物流管理專業人才培養方案及課程標準的制定提供了參考，開拓了學生的頂崗實習和推薦就業的渠道。
5.提高教學能力，培養人格魅力，加強團隊教師職業能力的培養。專業教學的成功不僅需要團隊教師具有較高的專業技術水準，還需要他們研究專業教學論，并具備先進的教育思想和教學理念。對職業教育師資來說，其教學理論方面的知識還必須符合職業教育及相應專業的特點，有特定的指向和獨特的視角。
近三年，物流管理專業教師40多次參加校內外組織的業務培訓活動（專業建設、課程建設、教育技術培訓、專業技能訓練等），專業教師的高職教育理念和技能水平有了明顯的提升。物流管理教學團隊有7人共18人次獲得教學質量優秀獎或教學質量進步獎，有1人被評為教學能手，有1人被評為教學名師。
近3年以來，物流管理專業依托行業和企業，從專業實際出發，積極進行教學改革研究，專業教師主持和參與了教研教改課題13項，其中，省部級（含）以上7項，院級6項，項目總經費46.9萬元。通過主持的教科研課題及教改工程項目的開展，打造了一支整體素質在省內領先的物流管理專業教學團隊。
三、物流管理專業教學團隊建設的管理策略
1.建立健全教學團隊管理及運行機制，教學團隊管理及運行機制分外部和內部。在教學團隊的內部管理制度上確立學術權力的地位，將行政權力和學術權力適當分離，擴大教學團隊的管理自。教學團隊負責人在改革教學模式、內容、方法，制定團隊工作計劃，決定團隊成員的組成，調控內部經費，考核與評價成員，實施分配辦法等方面均應有相當的自力。而學校管理層則從發號令者變換成團隊的指導者、支持者和服務者，通過建立科學合理的體制與機制來為團隊建設提供制度保障。同時，積極整合教師資源，為教學團隊的組建和發展構建平臺。為此，學校要改革教師人事管理制度，淡化教師的系部所屬關系，在全校范圍內整合教師資源，從行業和企業中挖掘教師資源，鼓勵組建跨系部（部門）、跨行業的專兼結合的教學團隊。
近年來，廣東交通職業技術學院高度重視教學團隊建設，積極探索人事分配和管理制度的改革，專門制訂了《骨干教師選拔培養辦法》、《“雙師”素質教師培養工程實施意見》、《“雙師”素質教師資格認定的暫行辦法》等文件。根據原人事部、教育部《關于高等學校崗位設置管理的指導意見》、《廣東省事業單位崗位設置管理實施意見》和《關于印發《廣東省教育事業單位崗位設置管理指導意見的通知》，做好我院“事業單位崗位設置”管理工作的組織實施，進一步推進事業單位人事制度改革。
2.建立有效的激勵機制。激勵形式有工作激勵、機會激勵、文化激勵、薪酬激勵。從物質上的激勵可以在專門的津補貼和獎金、職稱評聘、外出培訓、人才選拔、科研立項、年度績效考核等方面給予適當的政策傾斜。精神上的激勵，可以通過樹立典型，加大宣傳，全力營造團隊建設的濃厚氛圍，給團隊以精神的優越感。在物質激勵方面，要注意分配的公平性和公正性，不要讓團隊成員背著包袱開展團隊工作，否則可能會起到相反的導向作用。對從行業和企業中聘入的團隊成員，可考慮納入學院兼職教師隊伍管理，享受兼職教師的相關權利。
另外，應有專項經費保障，把教學團隊建設與現有的特色專業建設、精品課程建設、校內外實訓基地建設結合起來，把教學團隊優秀標準與衡量這些項目建設的成效有機結合起來，對教學團隊的成果給予必要的物質激勵。學院制定了《關于加強教學質量監控與評價工作的若干意見》、《教學質量進步獎評選辦法》、《教師教學質量等級評定辦法》等文件，對教學涉及到的各環節都制定了相應標準，為進一步提高教學質量和水平提供了良好的制度。
3.建立科學的績效評價體系。學院根據教學團隊自身特點和發展規律，以業績為核心，以同行認可為重要指標，建立科學、有效、公平、公正的績效考評指標體系，使團隊中的每個成員都能切身地感受到學校對自己貢獻的認可和客觀、公平的評價，保證教學團隊的高效運轉。例如，教師的薪酬分配實行“崗位實績管理”，將教師在教學團隊中承擔的崗位和創造的業績與崗位績效直接掛鉤；在教學團隊內部，實現教師競聘上崗和末位淘汰制，促進專業教師的合理有序流動，優用劣汰；建立學校評價、學生評價以及團隊內部自我評價相結合的評教制度，考評教學改革以及人才培養效果的優劣，為教學團隊的可持續發展提供良好的運行機制保障。
四、物流管理專業教學團隊建設的成效
物流管理專業教學團隊的建設是一個復雜的系統工程，它涉及到高校工作的方方面面。經過幾年的建設和發展，物流管理專業已形成了“報考率高、錄取分數高、報到率高、專業對口就業率高、用人單位滿意率高”的良性發展態勢。2008～2010年間：專業招生第一志愿上線率分別為1104%、730%、657.61%；錄取新生報到率分別為88.24%、95.21%、87.72%；當年年底總體就業率分別為100%、99.45%、100%。近兩年用人單位對畢業生綜合評價稱職率為94.5%，優良率為55.9%。物流管理專業的建設帶動了報關與國際貨運、連鎖經營管理、電子商務等專業的整體建設與發展，形成了以物流專業為龍頭、相關專業為支撐的現代流通類專業集群優勢。
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結合當前工作需要，的會員“hanrui2009good”為你整理了這篇2020年電子商務進農村工作開展情況總結范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。
【正文】
2020年景洪市電子商務進農村綜合示范項目進入市場化運作，2020年4月30日，景洪市人民政府委托景洪市商務局與西雙版納中暢網絡科技有限公司簽訂《景洪市電子商務進農村綜合示范項目實施運營管理協議》，并不斷整合企業，繼續深化推進項目持續發展。
一、工作開展情況
（一）公共服務
1、持續市場化運營。與景洪市商務局續簽了景洪市電子商務進農村綜合示范項目實施運營管理合作協議。將再接再厲打造景洪市示范縣升級版,聚力脫貧攻堅和鄉村振興。
2、項目申報。
（1）景洪市申報“2020年景洪市電子商務進農村綜合示范項目”，由于景洪市不是貧困縣，未獲批。
（2）景洪市申報全國積極發展農村電子商務拓寬農產品銷售渠道工作督查激勵典型縣，榮獲全省評分第二名，2020年9月，根據《云南省財政廳關于統籌下達電子商務進農村綜合示范縣存量資金的通知》，景洪市榮獲獎勵資金500萬用于繼續實施和加強農村電商項目。
3、加強對站點的運營管理，接入農產品上行的供應鏈，提供運營指導支持。對接中國郵政集團有限公司西雙版納州分公司共同整合景洪市農村電子商務服務站及景洪市電子商務物流服務站，確定45家景洪市農村電子商務服務站點。于2020年5月22日在西雙版納景洪市電子商務公共服務中心召開了2019年度景洪市鄉村級電子商務服務站獎勵表彰大會暨2020年度電商運營研討會議。會上表彰了2019年十佳服務站和農產品上行網銷獎勵，并對2020年的電商發展做了規劃，會中就郵政快郵驛站共配系統的使用進行了深入講解。
4、參展。組織景洪市優秀電商企業、淘寶主播達人、快手主播達人參加景洪市第二屆東風柚（東試早柚）文化節，18位扶貧主播參展文化節，開展柚子直播推廣。
5、平臺合作。2020年10月12日，景洪市電子商務公共服務中心邀請北京字節跳動科技有限公司組成一行6人考察團赴景洪市對普洱茶直播電商發展情況及直播基地落地可行性進行調研。
6、開展以直播為主的助農活動，帶動農產品上行。
（1）2020年1月，勐養青棗節，景洪市公共服務中心組織了8位主播利用快手、淘寶直播平臺宣傳和銷售青棗，短視頻瀏覽量超過151.4萬次。以景洪曼回短怡農水果種植專業電商平臺和直播團為主，通過電商已經出貨400余噸，20余萬件。其中2.5kg裝的大果最受市場熱捧。
（2）疫情期間，景洪市農產品面臨滯銷，景洪市人民政府聯合湖南衛視《向往的生活》與嘉賓邀請著名主播薇婭前來助力，聯合了傣鄉農特、南拾、云上春天、滇云蜜雨、果域皇旗艦店參與了直播助農活動。4月15日，通過1個小時的公益助農直播活動收獲累計超過1945萬的在線觀看人次，售出農產品共計195759份，銷售額達5246682.35元，有效惠及西雙版納195個村莊的1750戶村民。
（3）疫情期間，景洪市人民政府聯合湖南衛視《向往的生活》欄目組，在官方微博開通“助農小店”，景洪市電子商務公共服務中心協助8家企業入駐微博助農小店和京東云南扶貧館。
（4）2020年5月22日，景洪市人民政府市委副書記楊華變身“帶貨達人”，推介景洪市優質農產品，助力脫貧攻堅。
（5）2020年5月至今，聯合本地淘寶主播開展鄉鎮趕擺街走播帶貨，其中傣家小玉、雨林蜂蜜、尋味七彩云南、茅草屋山貨等淘寶達人直播銷售初級農產品超過100萬元。
（6）2020年9月30日，景洪市電子商務公共服務中心協助云南省臨滄市滄源佤族自治縣勐角鄉勐甘村的90后快手主播佤族小伙匡科戌直播助銷勐海縣曼傘村果農的百香果5000斤，服務中心在物流運輸、產品分級分揀、打包、售后方面提供保障！
7、疫情區間積極對接渠道和資源幫助西雙版納州解決滯銷農產品的銷售問題。
（1）建立了西雙版納農特產品對接群，整合了耗材商、物流企業、合作社、基地主、渠道商等聯系人以便產銷對接。
（2）派出專員整理了各家供應商、合作社、基地主的農產品信息表及各種通行證模板專職對接各企業、農戶的銷售運輸問題。
（3）通過西雙版納報、美麗景洪、景洪市電視臺、西雙版納廣播電視臺等15個媒體公眾號幫助西雙版納州滯銷果蔬信息，加大宣傳力度。
（4）截至2020年2月27日全渠道累計銷售果蔬10176.9噸，其中景洪5287.9噸、勐臘4039噸、勐海850噸。
（5）助力嗖嗖農超、龍樂公司同城配送業務實現無接觸配送，給市民帶來了購物便利，也解決了本地小型農戶的滯銷果蔬問題。
8、景洪市電子商務物流倉儲配送中心在農產品上行中發揮了積極作用。
2020年1-10月份共實現入倉水果1401噸，共計出庫486508單。
9、2020年1-7月電商交易額。
根據第三方大數據權威機構—北京歐特歐咨詢提供的數據顯示，2020年1-7月，景洪市網絡零售額87142.2萬元，其中實物商品網絡零售額達到48796.9萬元（農產品銷售16923.5萬元），銷售量4300萬件，同比增長27.8%；非實物商品網絡零售額為38345.3萬元。2020年1-7月，景洪市參與直播的商品數為4798個，投放率為31.5%；參與直播的商品實現零售額10349萬元，零售量678.4萬件；直播場次達5049場，累計觀看人次1896.2萬人。
（二）電商培訓總結
1、培訓情況。2020年1月至10月30日，針對創業青年、返鄉大學生及農民工、農村創業青年、致富帶頭人電商合伙人開展了電商培訓4期，共培訓4972人次（建檔立卡貧困戶4人）。其中疫情期間開展線上公開課培訓，社交電商培訓112人次，抖音短視頻培訓4737人次；創業致富帶頭人培訓1期，60人次；高級直播電商培訓班63人次，其中建檔立卡貧困戶4人。
2、引進企業投資建設“云南省淘寶直播村播學院西雙版納州分院”。學院由西雙版納中暢網絡科技有限公司投資建設，落地景洪市電子商務公共服務中心，為全市網商提供更豐富、更高層次的電商知識培訓，并與省商務廳一縣一品云品出滇組委會對接，為全市網商創業者接入128個縣市的農產品供應鏈。2020年4月8日開展“人人當主播 尋源普洱茶”云南省淘寶直播村播學院西雙版納州分院揭牌暨第一期直播高級培訓班，該次培訓班共有21名學員參與并順利結業，其中有四名建檔立卡貧困戶和兩名服務于建檔拉卡貧困村的村服務站合伙人。學院為考核前三名學員及兩位建檔立卡貧困戶免費開通淘寶直播達人號。目前有四位達人通過帶貨初級農產品突破月銷售額5萬元以上。淘寶直播ID分別是：雨林蜂蜜、傣家小玉、尋味七彩云南、茅草屋山貨。
3、引進企業，建成橙子網紅孵化基地。
4、培育出7位持證的農村電子商務講師、1位直播電商講師，獲得商務部旗下-中國國際電子商務中心CIECC認證的T1級電子商務講師資格證。
（三）三級物流體系建設
已建成一個市級郵件轉運中心，完成縣鄉村三級體系建設。引進郵政快遞和“四通一達”等物流快遞企業，重點與昆曼公司，金象公司合作，豐富發運班線，充分發揮洪市三級農村快遞物流服務體系的功能；共開設快遞物流運輸線路13條物流運輸線路，其中航空線路1條，連接昆明、普洱，履蓋全市所有鄉鎮和部分村委會，進出口郵件均能到村一級。
（四）電商扶貧
1、對接西雙版納州扶貧辦、景洪市扶貧辦，聯合西雙版納溢豐農業發展有限公司，為大渡崗鄉和基諾山鄉的建檔立卡貧困戶贈送百香果苗共50000株，果子成熟后由西雙版納溢豐農業發展有限公司保底收購。第一批20000株果苗已經在備貨中。
2、西雙版納中暢網絡科技有限公司、西雙版納郵政公司、普文鎮電子商務服務站、景洪市濠米農業有限公司、西雙版納溢豐農業發展有限公司參與市委農村工作暨脫貧攻堅電子電話會議榮獲“景洪市電子商務示范企業”榮譽稱號。
3、2020年5月20日對接了8款產品上了向往的生活微博助農小店。上架的8款產品分別是西雙版納糯玉米、景洪特產有機新鮮牛肝菌、堅果花蜜、同慶號普洱茶、手工柴燒傣陶孔雀杯、愛伲小冬瓜豬肉香腸、有機刺山藥掛面、橡膠樹種子油（雨林堅果油）。將繼續輔助更多企業完善產品標準化助力西雙版納農產品上行。
4、2020年5月21日將上了向往的生活微博助農小店產品推薦上架到京東中國特產·云南扶貧館。
5、2020年6月30日，景洪市人民政府外事辦協同景洪市電子商務公共服務中心以及勐龍鎮勐宋村委會駐村工作隊到勐龍鎮勐宋村委會蚌半村小組開展“電商助農扶貧”活動，活動中企業代表-西雙版納中暢網絡科技有限公司采購貧困戶茶葉1萬元。
6、2020年?7月31日，景洪市商務局協同西雙版納中暢科技網絡公司、景洪曼閣源果蔬有限公司、大勐龍橋頭加油站三家愛心企業到景洪市勐龍鎮曼戈龍村村委會小棵木村小組開展“電商扶貧，愛心捐資”活動，三家企業分別捐贈1萬元，支持村委會改善村容村貌。
二、存在的問題
1、由于配合建設景洪市新時代文明實踐中心的建設，景洪市電子商務公共服務中心原有的創業孵化中心和培訓中心1/2部分劃歸景洪市新時代文明實踐中心使用，原簽約辦公入駐企業均簽署了補充協議，從服務中心搬離。
2、景洪市大數據系統和農產品質量安全追溯平臺以于2020年1月到期，需要財政列支續費方可繼續獲取第三方權威檢測數據，持續進行商務部數據每月報送工作。目前溯源碼還有40萬枚待使用，需要財政列支續費平臺維護費。方可繼續推進農產品溯源體系建設。
三、下一步工作計劃
（一）?積極轉變農產品網銷方式。以直播、短視頻為手段，實現人人直播、村村直播的目的，使電商創業不再難。聯合云南省淘寶直播村播西雙版納州分學院，建立市級直播室和直播產品庫，鼓勵本地網商、老百姓用新方法、新方式加入到電商創業的隊伍中來。
（二）?加強區域品牌推廣。聯合西雙版納州和景洪市委宣傳部、電視臺，開展電商主題宣傳季活動，以電子商務為媒介和手段，開展農產品線上促銷活動。
（三）加強政策扶持。研究出臺更加符合現階段的電商產業發展實際的招商引資、獎勵扶持政策，吸引電商企業投資建設。
我國加入WTO后，越來越多的跨國公司看到我國市場巨大的發展潛力，加大對華投資，紛紛在我國設廠并建立分銷、配送網絡，使其產品、服務得以打開我國市場。隨之而來的是國際物流大公司進軍中國，并且在剛剛起步的我國物流業中搶占了有利地位。與其相比，我國物流企業雖然擁有先天的市場優勢并取得一些進展，但由于我國物流業起步晚并且運營模式不完善以及體制障礙造成了我國物流信息化的標準不規范、信息技術和設備不夠先進、信息平臺建設滯后、專業型人才緊缺等問題，這些問題將嚴重制約物流信息化的進一步發展。
（一）大中型企業信息化意識普遍提高。隨著社會信息化程度的不斷加深，物流企業信息化建設已經受到普遍關注，并且企業的信息化意識也在不斷提高，重視并加大了對物流信息化的建設。據調查顯示，在大中型企業中，建立了信息管理系統和企業網站的比例較高。大約74%的企業已經建立了信息管理系統，大約77%的企業已有自己專業的網站。已建管理信息系統的企業，系統是內部局域網的和廣域網的各占一半左右。
（二）信息化發展仍處在初級階段。進入21世紀以來，我國經濟和物流業發展較為迅速，物流信息化建設也取得了一些成績，但物流信息化仍處在初級發展階段。根據調查，公司網站的主要功能多是用于企業宣傳（40%），其次是信息服務（36%），用于內部通訊的占30%，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占21%；另一方面從物流成本占GDP（國內生產總值）的比例來看，歐美、日本等發達國家比例在10%左右，而我國已接近20%，物流成本的差距反映我國物流信息化落后于發展成熟的發達國家。
二、我國物流企業信息化存在的問題
（一）物流信息化標準混亂，一體化水平低。物流行業發展至今，國家相關部門雖然也出臺了一些相關的政策法規，但是缺乏一定的物流信息化管理標準和行業規范，從而導致物流行業在不同層面存在標準不一的現象。由于受到當前市場經濟體制的影響，很多政策法規未能真正實施，使得物流活動的信息時效性和專業性都達不到相應的統一標準。由于企業管理不規范，信息傳遞及工作效率比較低，導致客戶投訴日益增多。由于缺乏標準的規范體系，一體化水平低，沒有形成優勢互補共同發展的局面，而且管理方法不能滿足一體化的物流需求，以致大部分物流企業規模較小、管理水平差、效率低下和運營成本高，這些都將嚴重制約物流信息化的發展建設。
（二）信息化技術不夠先進。信息化知識在不斷的發展，一些先進的技術用在物流企業中，能夠很大程度的發揮其優勢，降低企業經營風險，提高企業效益。比如，車輛管理系統可以科學地調派車輛，管理車輛的各項變動；GPS車輛定位系統可以加強自有車輛的監督管理和貨物的安全到達等。根據中國倉儲協會調查，絕大多數中小物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還有待完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。企業物流系統應當體現出專業化以及科學化，特別是使用先進的信息化技術對企業的物流進行相應的管理，比如說衛星定位、條形碼以及自動分揀等技術。但是，當前我國很多企業在對物流進行管理的時候，還沒有真正將信息技術應用到物流的信息化過程中，依舊處于一種人工化或者半人工化的狀態。
（三）物流信息平臺建設滯后，信息資源缺乏有效整合。物流信息平臺是物流領域的神經網絡，是支撐物流發展的關鍵基礎平臺。雖然我國的物流信息平臺已取得一定程度發展，但在發展中也存在著一些問題。一方面物流信息平臺建設運營主體均發展不完善。物流信息平臺建設運營主體主要有兩種：一種是以政府為主的模式，一種是以企業為主的模式。以政府為主的運營模式雖公益性較強但存在很多弊端，如后期資金的投入不能得到有效的保證，且容易造成對市場需求把握不足；以企業為主的運營模式雖然企業可以自主經營，積極把握市場需求，但也有一定的局限性，例如整合資源的能力不強，缺乏長遠規劃，資金投入壓力大等；另一方面物流信息平臺的盈利能力不強。由于物流信息平臺缺乏良好的商業運營模式，缺乏完善的市場調查和雄厚的資金支持，導致盈利能力不足，這樣，平臺的發展就受到很大限制，難以高效地為物流信息化提供更為優質的服務。
（四）專業的物流信息人才緊缺。現代物流作業過程具有信息量大，環節復雜，物流信息不確定，需要專業的知識及技術經驗等特點。因此，企業在實施信息化的進程中應當有專業性的人才作為保障和支撐。他們不但要掌握大量的物流專業基礎知識，而且還需要熟練的操作本領和實踐技術。由于我國物流業起步晚，具有理論知識、技術操作以及創新能力等的綜合型物流人才十分匱乏，這已成為制約我國物流企業信息化發展的又一重要因素。另外，當前很多物流企業所聘用的人才受教育程度比較低，缺乏專業的理論知識，綜合素質不高，難以推動信息化的發展進程；而學校培養的人才雖有理論知識但缺乏信息技術的處理能力、運營能力和創新能力，不能滿足信息化的現實發展需求。這樣就在很大程度上影響企業的物流信息化發展。
（五）缺乏統一的宏觀調控和長遠發展規劃。目前與物流相關的部門有公路、鐵路、航空和郵政等多個部門。各部門出于各自不同的目的，必然會有各自的政策和物流工作計劃，但由于缺乏統一的宏觀調控，必然導致物流業管理分散、混亂，物流信息化標準難以落到實處。其次，信息系統與企業的業務流程和戰略目標不匹配，缺乏長遠的發展規劃。多數企業往往采用頭痛醫頭，腳痛醫腳的方法來處理企業的信息化需求，不是從整個物流系統的角度來尋找解決問題的方法，對信息系統在企業整體戰略上的定位比較模糊。
三、促進我國物流企業信息化對策建議
（一）進一步健全物流信息化標準規范。物流信息化發展需要有一定的標準和規范作為支撐。因此，可以從以下幾方面完善信息化標準：一是通過法律規定使整個物流業的運行和發展標準化，研究和制定標準化的物流業政策法規。改進對物流相關領域的管理方式，對不適應物流業發展的各類規定和政策進行清理、修改和完善，規范物流企業扶持標準；二是通過建立一體化的物流信息系統，做到持續、簡便并準確地移動數據，及時自動地更新數據，提高物流作業過程的透明性和時效性；三是企業應加大資金投入，建立具有廣泛兼容性的數據庫并選擇良好的數據交換工具，充分利用最新的互聯網技術平臺，使物流信息化再上一個新臺階。
（二）開發引入先進的物流信息技術和設備。信息技術的提高主要依賴于信息應用軟件和物流設備的開發和利用，國家應當重視并支持信息化應用軟件以及技術設備的研發和使用。首先，國家應鼓勵企業信息技術的推廣和應用，并在科研項目中增加對信息技術優化物流管理和運行方式的研究，增加研究經費，以便開發新型便捷高效的信息化物流作業技術和設備。其次，我們要借鑒國外先進的經驗與技術，不斷提高我國的研發能力，進一步完善物流信息化標準，開發具有自主知識產權且先進的物流信息技術。使我國物流運營的效率得到進一步的提升和完善，加快物流信息化的進程。
（三）重視物流公共信息平臺建設。物流信息公共平臺是物流業實現信息化的必經之路，因此各方要共同努力做好信息化服務平臺的建設。作為國家，要重視信息化平臺的建設，在信息公共平臺建成之后，要對其進行持久的關注，加大資金投入，充分了解市場動向，完善公共平臺的質量，提高其公益價值。作為企業，應認識到開發信息平臺對企業盈利的重要性，對公共平臺的系統進行合理優化，加大資源整合力度，通過不斷實踐，提高平臺的服務質量。公共物流信息平臺能較好地整合現有資源，發揮行業整體優勢，實現互利共贏，從根本上改善行業現狀，促進信息化的發展。
（四）培養高素質的專業性物流人才。隨著信息技術在物流業中的廣泛應用以及物流信息化的發展，物流企業對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。為了建設高素質的擁有物流專業知識和技能的隊伍，實現對專業人才的培養，一方面鼓勵和允許院校按照市場需求開辦和設置物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才，以滿足對物流人才多樣化的需求；另一方面要加強現有在職人員的培訓，通過全方面、多層次的培訓盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術，成為專業人才。同時，也要積極引進國內外優秀的物流管理人才，讓他們先進的物流理念和運作方式及管理規范融入到物流信息化的建設中，從而提升服務水平，實現我國物流信息化的高速發展。
元—10月份，全縣社會消費品零售總額達到16.7億元，同比增長22%；商貿增加值完成3.8億元，同比增長10.6%；商貿業占國民生產總值的比重達9.7%。鄉鎮和有關部門全年的商貿工作任務絕大多數完成或超額完成。
一、主要工作
今年以來，在加快五大市場建設、構建五大流通體系、搞活流通企業、抓好農村貿易等方面，加強督導，狠抓落實，主要做了以下幾個方面的工作。
1、加強領導，狠抓落實。
年初縣商貿工作領導小組深入各鄉（鎮）和商、糧、供等流通企業調查研究，制訂了今年的工作計劃，明確了今年我縣商貿工作重點和目標任務，并召開了全縣商貿工作會議。今年商貿工作的重點，就是壯大物流配送和聯鎖經營規模，健全5個專業市場，培育5個商品流通體系，強化農村經紀人和市場營銷兩支隊伍，搞好經貿洽談，促進我縣商貿工作再上新臺階。縣商貿工作領導小組與各有關單位簽訂了目標責任書，定期不定期檢查督導工作，并制定了具體的考核辦法。
2、建設和完善5個專業市場，大力推進市場建設步伐。
（1）新區商貿城籌措資金500萬元，對三期工程進行完善，主要是安裝路燈和硬化地面等，目前商戶入駐率達60%，入駐150余戶，建民電器城等幾家大商場相繼開業。
（2）新區北楊農貿大市場（新區怡苑路北段）拉大框架，投資200萬元，建設商品樓10余棟，并完善水、電、路、訊、排水等基礎設施，新增商戶100余戶。
（3）濮州大市場依然保持繁榮的發展態勢，今年通過采取劃行歸市，優化環境等措施，新駐商戶30余戶，元—10月份實現交易額6000萬元，成為周邊較大的集貿市場。
（4）張莊木材市場吸收民間資本50萬元，完善了市場內基礎設施，新增木材經營戶20余戶，元—10月份實現交易額1.2億元。
（5）天灌米業市場元—10月份完成大米銷售750萬公斤，實現利潤26萬元，取得了較好的經濟效益。
3、努力構建五個商品流通體系
（1）米業流通體系：今年以來，完成了“天灌”牌大米商標的注冊，已被省正式批準使用；在鄭州、濮陽、安陽、范縣增設了天灌米業經銷處，擴大了大米銷售；印制了精制的天灌米業宣傳冊、宣傳頁4萬余張，進行了廣泛宣傳；參加國內舉辦的大型農副產品展銷活動三次；利用廣告制作、設立展臺、散發傳單等形式，在我縣舉辦的板橋文化節活動上進行了宣傳，提高了范縣大米知名度。天灌米業有限公司正積極開展工作，努力做到統一包裝，統一品牌，統一監制，統一標識，統一技術參數，統一調撥，統一貯運，從而想方設法唱響“天灌”品牌，將大米推向市外、省外，構建良好的米業流通體系。
（2）羽絨流通體系：通過積極努力，目前以總投資3600萬元的善高羽絨有限公司為龍頭，帶動16家羽絨加工企業發展，以此帶動羽毛羽絨銷售、加工人員5000人，帶動羽粉飼料加工企業10家，從而初步形成從產品生產和收購—加工的羽絨流通體系。元—10月份羽毛交易量6000噸。
（3）木材流通體系：引導木材市場從以原木交易為主，逐步發展成集原木、板皮板條、木制品及木制工藝品等為一體的綜合交易市場，進一步擴大木材經營的規模。充分發揮木材加工協會的作用，使產品收購、運輸、銷售、加工進一步完善，壯大隊伍建設，張莊鄉政府積極協調各方資金，加快基礎設施建設，從環境治理、木材銷售許可等方面搞好服務，確保木材市場有序發展。目前，全鄉已有20個村從事板皮、板條加工業，銷往林沂、皮州一帶，加工戶達1020家。
（4）食品和日用品兩大流通體系：今年重點以“萬村千鄉市場工程”商品配送體系為主導，以民間個體配送為補充，構建這兩大流通體系。止去年底，“萬村千鄉市場工程”已建設農家店201家，今年，我縣又有160家農家店通過了市商務局的驗收，通過實施“萬村千鄉市場工程”，改善了農村消費環境，促進食品和日用品兩大流通體系建設，同時，龍頭配送中心—金陽光量販今年計劃投資800萬元，在新區建設“萬村千鄉市場工程”商品展示和連鎖配送中心，目前資金已到位，廠址已選定，正在進行土地報批。在楊集鄉黨委、政府的支持協調下，楊集鄉正積極籌建肉雞食品加工專業協會，做到信息共享、資源共享，銷售、貯運、技術、貨源共享，并定期召開工作協調會和市場分析會，目前工作正在運行中。
4、商、糧、供等流通企業工作情況。
（1）商業公司從溫州引資800萬元，在老城電影院南臨建成一處大型綜合超市，8月份使用，總面積2800平方米，為北京“佳樂佳超市”連鎖加盟店，安排下崗職工50名，年銷售收入2500萬元，元—10月份商業公司完成社會消費品零售總額6000萬元。
（2）糧油公司今年以來已完成購銷糧食任務6600萬公斤，占全年 目標的126%；擁有倉儲8000萬公斤；投資1500萬元、年加工能力10萬噸的面粉廠正在建設中；“天灌米業”已通過綠色認證，在濮陽、鄭州、洛陽、三門峽、浙江等均有客商。
（3）供銷社積極轉換機制，元——10月份商品供銷總額完成57800萬元，銷售各類農藥化肥4.6萬噸，新發展農民專業合作社40個。在濮城供銷社投資60萬元，新建聚鑫商場；在辛莊投資15萬元，新建了農資超市；在楊集李馬橋新建了一處農資配送中心。
5、發展農村集市貿易，為“三農”搞好服務。
一是規劃了各鄉駐地的集貿市場建設，明確了任務；二是研究各鄉產品優勢，尋求發展商貿業的著力點；三是努力搞好農村經紀人和營銷隊伍建設，全年培養農村經紀人余人，營銷人員1500人。四是舉辦了第四屆物資交流大會，參會商戶500余家，活躍了新區的人流、物流、信息流。
在集貿市場和基礎設施建設方面各鄉都做了大量工作。
1、城關：
（1）引資500萬元，完善了新區商貿城后期設施。
（2）正在進行西一街北段開發，拆除沿街建筑3000平方米。
（3）黃河路西段歐式一條街300米主體工程已建設完畢。
（4）投資200萬元，完成了北楊大市場擴建完善，增加商戶100余戶。
（5）新建商業門店50間以上，面積1000平方米以上。
2、濮城：
（1）濮州大市場劃行歸市，優化環境，新增商戶30余戶。
（2）搞好了老城3個專業市場建設。
（3）新建商業門店50間以上，面積1000平方米以上。
（4）舊貨市場正在規劃中。
3、張莊：
（1）吸引資金150萬元，完善木材市場基礎建設，新增木材加工戶40戶。
（2）搞好張莊木業加工流通協會建設，目前已發展到近千人。
（3）木材加工經營戶達到20個村，1020戶。
（4）在商業街新建門面樓1000平方米以上。
（5）硬化鄉駐地主要街道1100米。
4、楊集：
（1）辛店商貿區新建商業門面樓60間，建筑面積2400平方米，新增商戶80戶。
（2）馬橋商貿區新建商貿樓58間，建設面積2300平方米。
（3）楊莊商貿區新建商貿樓2棟，建設面積1800平方米。
（4）改造楊莊商貿街300米。
5、高碼頭：
（1）初步規劃出150畝，搞好了羽絨加工基礎配套設施建設，落實了優惠政策，引進2家羽絨加工企業在集中區落戶。
（2）由王堂、薛堂向大丁莊擴建木材加工面積37畝，吸引更多的商戶入住市場。
（3）投資50萬元，在東西主大街兩側栽植高品質綠化樹木150株，硬化兩側輔道米。
（4）新建商業門店4000平方米，新增商戶40戶。
（5）11月7日舉辦了第四屆抵羊大會，吸引臺前、梁山、陽谷、滑縣、鄆城等周邊10多個縣的人員前來參加，參會人員10000多人。
6、白衣：
（1）在鄉集貿市場東西大街、南北大街新建商住樓8棟，新增門店52間，1950平方米，新增商戶45戶。
（2）投資60萬元，硬化了白衣西街至陳樓街道，長3000米，拉大了商貿市場框架。
（3）改造了白衣南北大街商業布局，長300米。
（4）正在積極籌備白衣第四屆古會。
7、辛莊：
（1）3500平方米的商貿樓投入使用。
（2）新建門面房200余間。
（3）辛莊南北街—大堤路面已硬化，完善了東西街下水道。
8、龍王莊：
（1）拓寬改造了2600米集貿街3條，分別是龍王莊村西環路800米，東西北街1200米，孟樓中心街600米。
（2）新增個體工商戶87戶，其中龍王莊集貿街57戶，孟樓26戶，大屯4戶。
（3）新增攤位105個，其中龍王莊65個，孟樓30個，大屯10戶。
（4）新建商貿樓3000平方米。
9、顏村鋪：
（1）延伸前五常—顏村鋪集道路1500米，寬10米，目前路基已完成，新修顏村鋪后街1200米，寬10米。
（2）新建商戶門面房90間，2600平方米。
（3）舉辦了3期經紀人培訓班150人次。
10、王樓：
（1）硬化東西大街500米，南北街500米。
（2）在工貿區南北街新建商貿樓一棟660平方米，在醫院門口兩側建門面房16間。
（3）新增商戶20戶。
11、陸集：
（1）擴大陸集、劉樓、石王野三個集貿市場的規劃，增加沿街門店建設3000平方米，新增商戶280戶。
（2）村臺上日用百貨、農資批發兩大市場和商業街已經定位，并完成了路、排水等基礎設施建設，村臺商貿框架基本形成，目前正聯系開發商統一準備進行開發建設。
（3）進一步建設和規范了西瓜專業市場。
（4）改造商業街200米以上。
12、陳莊：
（1）建設商貿樓2100平方米，安裝路燈56盞，綠化鄉駐地1800米，種樹520棵。
（2）建成了胡屯泥鰍批發市場，崔胡同魚類批發市場兩個水產品批發市場。
（3）整修鄉駐地街道1000米。
二、存在問題
1、大規模、高檔次的商貿設施少，流通化水平低。
2、招商引資力度不夠，新區人流少，消費水平低，造成新區門店閑置，新區商貿城周邊環境衛生較差。
3、部分鄉鎮和部門發展大商貿大流通的意識還不夠強。
4、商、糧、供等流通企業運行困難，下屬的不少企業瀕臨倒閉，職工工資發不出，經濟包袱沉重。
三、下步打算
1、加強組織領導，深入基層解決問題。抓住五大流通體系、五大市場建設、濮城、老城改建、新區繁榮、農村貿易、專業隊伍建設不放松，按照責任目標，狠抓落實。
中國鋼鐵行業從2000年起，開始了新一輪信息化建設。寶鋼等先進典型企業，信息化的目標明確，技術路線清晰，經過自主創新、消化引進再創新以及近十年的信息化實踐，積累了豐富的經驗，信息化績效已經逐漸顯現，這些重點企業已經將信息技術廣泛應用于研發設計、生產制造、企業管理、營銷及物流的全過程，使鋼鐵工業整體技術經濟指標得到改善。部分先進企業已經向決策支持、市場創新開拓、綜合節能減排等深度應用方向拓展，鋼鐵行業信息化將加快與企業戰略融合、與管理業務融合、與生產制造融合，提高企業的管控能力和抵御風險的能力。
但是，中國鋼鐵企業的大多數，還遠未達到上述先進企業的水平。由于國內鋼鐵企業數量眾多，各企業的戰略、規模、工藝各異，信息化建設起步早晚不一，因而帶來信息化發展水平的不平衡，也是相當明顯的。根據《中國鋼鐵行業企業信息化與工業化融合發展水平評估報告（2011年度）》，在71家樣板企業中，信息化建設處于起步階段、單項應用階段的多達34家。筆者調查了不少處于一、二階段的鋼鐵企業，他們在信息化建設上存在的問題是共同的，即都缺乏信息的整體架構與綜合應用，具體表現為：
（1）信息系統對核心業務的支撐度不高，業務之間的銜接全部人工進行；現有信息化系統比較零散，尚未形成完整的整體架構。
（2）現有絕大部分系統是為滿足單個部門業務管理需要建設的，缺乏整體規劃，絕大部分系統為獨立系統，信息孤島現象嚴重。
（3）很多業務運作信息尚未實現全公司范圍內的共享。目前信息共享主要依靠網上、電話、紙張等方式，難以充分滿足管理層掌控生產、調整生產等管理決策的信息需求。
改變這種信息孤島現象 ，建立高起點的整體信息架構，就成為處于一、二階段，乃至三階段的鋼企，必須解決的課題。
二、中國鋼企需要引進信息化五級體系架構
國際上成功的大型冶金企業以美國美鋼聯公司和日本新日鐵公司為代表，其信息系統一般采用五層計算機系統應用架構。這五級系統分別為：第一級為基礎自動化系統，第二級為過程控制系統，第三級為生產執行系統（或車間級制造執行系統）（MES），第四級為企業資源計劃系統（ERP），第五級為決策支持系統。
信息化五級體系架構，橫向上覆蓋了供、產、銷以及財務、人事、設備維護、項目管理等環節；縱向上從最底層的生產設備、生產線及物料控制系統，一直向上延伸到企業的最高決策層。
五級系統之間相互集成、相互協調：第四級系統主要根據市場需求及企業資源狀況，制定綜合管理計劃，并將相關計劃下達到第三級系統；第三級系統接收第四級系統下達的各類生產計劃，并根據現場的情況實施車間生產計劃的動態調度與優化，并將相關的生產指令下達過程控制系統；最后過程控制系統、基礎自動化系統啟動生產設備完成全部的生產過程。同時，生產過程的各種生產實績信息，通過基礎自動化系統、過程控制系統匯總到第三級系統，第三級系統經過處理后反饋到第四級系統。這樣，各層級系統的功能緊密銜接，信息實時交互，形成一個有機的整體。基于第四級系統的第五級系統，為企業經營管理者提供數據分析的平臺，為企業決策者提供決策支持。
實踐證明，企業通過信息化建設，可引進先進的管理思想、管理手段；同時有助于規范業務運作，實現物流、資金流、信息流的優化，提高企業的運行效率，提高產品的質量，降低產品的成本，從而提高企業的核心競爭力和開發創新能力。
據美國生產與庫存控制學會（APICS）統計，使用ERP系統，可以為企業帶來如下經濟效益：
?庫存下降30%～50%，庫存周轉率提高50%；
?延期交貨減少80%，準時交貨率平均提高55%，誤期率平均降低35%；
?采購提前期縮短50%，制造成本降低12%；
?管理水平提高，管理人員減少10%，生產能力提高10%～15%。
又根據國際制造執行系統協會（MESA）的調查統計，使用MES系統，可以為企業帶來如下經濟效益：
?降低制造周轉時間35%
?降低測試數據輸入時間36%
?減少在制品 （WIP） 量 32%
?縮短交貨周期67%
?縮短前期準備時間22%
?改善產品質量（降低缺陷）15%
中國鋼鐵工業要在應對危機中尋找機遇，解決存在的現實問題，在國際市場上占有一席之地，就必須提高綜合競爭力，信息化與鋼鐵工業融合無疑能夠促進綜合競爭力的提高。然而，對于中國鋼鐵企業的大多數而言，實現信息化，必須解決缺乏整體構架的問題，必須使那些尚處于起步階段、單項支撐階段以及初步綜合應用階段的企業達到信息化的較高層次的協同、創新階段。為此，應用先進的、成熟的信息五級架構理念武裝這些企業，勢必成為必由之路。
三、中國鋼企如何建立信息化五級體系架構
企業信息化建設是一項復雜而龐大的系統工程。為了提升中國鋼鐵企業信息化管理水平，尚未建立綜合信息系統的企業，必須以信息化五級體系架構為目標，先行對企業信息化進行總體規劃，做好信息化框架設計，然后在統一框架的指導下進行信息化建設。鋼鐵企業建立信息化五級體系架構，首先要從制訂符合這一架構的信息化規劃入手。
信息化規劃是指企業信息化一定階段內的目標，以及為實現該目標而制定出的相關措施和工作計劃。它作為信息化建設的基本綱領和總體指向，是信息系統設計和實施的前提與依據。企業信息化規劃應納入到企業本身的發展戰略中，要與企業未來的業務發展和管理發展充分結合；規劃要有適當超前性，要注意信息系統的可擴展性、開放性以及整體集成性，要能適應IT技術的快速發展，并能適應企業管理模式與業務模式的不斷變化要求。規劃不是一次完成的，應該遵循“規劃――實施――評價――再規劃”這樣一個不斷循環、螺旋上升的過程。
規劃既要堅持高標準，以先進、成熟的五級體系構架為模型，又要腳踏實地，結合本企業的實際情況，整體規劃，分步實施；針對鋼鐵企業不少處于一、二階段的現狀，改變單項信息系統彼此孤立、信息共享程度較低的局面，對已有信息系統進行整合往往是規劃的重點之一。
從規劃藍圖的技術路線層面講，與國內已經建立五級架構的先進企業對標，因企制宜找準問題，努力趕超，持續開展企業信息化建設工作，是促成企業從較低層次向較高層次跨越的一條捷徑。
大型化、連續化、自動化的流程制造是鋼鐵行業的特點，在這個特點下適應復雜的工藝裝備，適應按合同組織連續生產，同步處理物流、信息流和現金流是信息化建設的關鍵要求。這就需要在成熟的五級體系架構中著重產銷一體化建設。
這種應用系統總體架構體現了“以市場為導向，以財務為中心”的管理思想，具體表現在：財務管理系統和銷售管理系統、全廠制造管理系統、采購管理系統、設備管理系統、人力資源管理系統是緊密集成的；通過系統之間的集成，實現物流、資金流、信息流的三流同步。
中國鋼協根據對十家已經建立五級體系鋼鐵企業的調研結果《中國鋼鐵企業信息化績效研究》顯示，依據此體系的信息化建設已經在支持企業發展戰略、財務業績、業務流程改善等方面取得顯著的績效。
信息化建設尚比較薄弱的鋼鐵企業按照此五級體系架構實施信息化工程后，應該會產生類似標桿企業的效益。總體而言，預計可以帶來的間接效益如下：
1.加快目前用戶訂貨――質量評審――合同簽訂――訂單下達等流程，通過系統中建立的產品規范、冶金規范，瞬間即可完成整個用戶的訂貨評審工作，為企業爭取客戶、縮短生產周期，打下了良好的基礎。
2.執行按用戶最終要求（標準+α）的質量體系，提高了產品的質量，控制了產品實物質量水平，降低質量異議的發生率，間接產生了經濟效益。、
3.規范了備品、備件的采購管理，降低庫存，節約成本降低采購成本、加快了整個企業的物流，降低了儲備占用進而減少財務費用、縮短流動資金周轉天數進而降低流動資產占用。
4.由于加強了原料、中間在制品、成品的管理，降低了在制品、成品庫存，為企業節省了大量的流動資金。
5.規范企業財務成本管理制度，有效降低企業經營成本，由原來的月底通過統計數據進行成本核算變為由相應的業務系統實施“拋帳”進行動態成本核算，提高了管理的精度與水平。
6.實現設備標準化管理，提高設備維修效率，降低設備故障發生率和設備維修費用。
關鍵詞 塔運司；設備大修；項目管理；優化研究
中圖分類號TE8 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）110-0076-02
Abstract Tarim Transportation Company is a comprehensive transport service enterprises in the PetroChina. Since the equipment overhaul management model has some problems， has severely affected the rapid development of enterprises. This article analyzes the Tarim Transportation Company’s equipment overhaul management problems， on the basis of the factors affecting the optimize tower equipment overhaul management model and developing a model to optimize the implementation steps and implementation priorities. Through the optimization of maintenance after the organizational structure， as well as the introduction of equipment maintenance and management of the project ideas that can improve the company's equipment maintenance level.
Keywords Tarim Transportation Company; Equipment Overhaul; Project Management; Optimization
0 引言
塔運司是集運輸、修理、采油技術服務、油田生產技術服務、物流貿易、基地后勤服務為一體的綜合性運輸服務企業。單位現有員工2973人，固定資產4.51億元，車輛設備1046臺，近年來緊抓“西部大開發”、“西氣東輸”等歷史性機遇，單位進入了飛速發展時期。以運輸為主營業務的單位飛速發展離不開車輛設備的強力支撐，對車輛設備等的可靠性及穩定性的要求也越來越高，目前設備管理人員數量少，管理方法和手段還相對落后，如何能在有限的人力、財力、物力資源下，對設備進行高效、高質、低成本的管理，保證各種日常生產活動正常、持續性經營是本單位目前迫切需要解決的問題，也是本單位現有設備管理人員所面臨的難題。
1 塔運司設備大修管理存在的問題
目前，塔運司設備大修管理還是采用比較傳統的事后維修模式，等到設備出現故障的事后再進行維修。為了適應現代的設備大修管理模式，應該采用計劃維修為主，事后維修作為補充來完善設備大修管理模式。計劃維修通常由公司設備總監牽頭制定設備工作計劃，然后由分公司設備主管負責具體執行。塔運司設備大修管理，存在在的問題主要有：
1）分散式設備大修管理模式。分散式設備大修管理模式雖然能夠對設備的故障快速反應，但維修資料和人員力量沒有得到有效的整合；2）人員素質和項目管理意識有待提高。在現有的模式下，計劃員對設備維修工作的關鍵點不夠了解；分公司設備主管急于處理眼前的問題，而對項目型的維修工作投入不夠；設備總監重全局對單個項目重視度不夠；工程師缺乏設備維修管理項目化的知識；3）設備基礎管理薄弱；4）成本控制和進度控制差。塔運司目前設備大修管理成本預算和實際費用相差很大，預算費用往往是根據想當然設定一個值，而沒有通過科學合理的方法進行嚴格的控制。設備維修進度也比較差，往往領導重點關注的就加緊維修，沒有科學的進度控制管理。
2 塔運司設備大修管理模式的優化
2.1影響塔運司設備大修管理模式選擇的因素分析
影響塔運司設備大修管理模式選擇的主要因素有：
1）設備的故障性質
設備的故障按照不同的特點可以分為不同的種類，要正確認識設備故障發生的原因、發生的頻率等，有針對性的選擇維修方式。
2）設備的停機損失
設備的停機不可避免的對企業的效益產生損失，停機時間越長產生的損失越大。因此，對停機損失比較大的設備應該采用定期維修、點檢維修或狀態維修等維修方式，盡可能的避免發生突發性的停機事件。
3）設備故障后果
設備故障的后果一般包括故障的發生對生產、設備、環境、人身安全等影響。設備故障后果越嚴重，選擇的維修級別越高。
4）設備故障費用
設備故障發生以后應進行費用估計，以利于選擇最優的維修模式。最優維修模式的選擇應該是費用與損失后果之和最小。
2.2塔運司設備大修管理模式制定步驟
現在設備維修管理中，維修模式是動態的，應該針對不同的設備故障、狀態及損失后果而制定相應的維修模式。塔運司設備大修管理模式的實施步驟主要如下所示，維修決策的流程圖如圖1所示：
1）重視維修流程，確定關鍵設備。維修流程是否合理，直接關系著維修的效率，怎么樣建立一套科學合理的設備維修流程是非常重要的一項內容。在重視維修流程的同時，確定關鍵設備，減少停機損失；
2）通過故障分析來確定設備的故障模式，然后再根據模式的不同選擇不同的維修方式。按照以往的經驗，我們在具體實踐中選擇維修模式的思路為：（1）故障發生比較頻繁，且容易預測的設備維修方式為狀態維修；（2）故障發生時有明顯特征或有明顯規律性的應該采用定期維修；（3）故障發生時間間隔小，經常發生故障的采用改進維修方式；（4）故障損失較小、非關鍵設備，則往往采用事后維修的方式。
3）關鍵設備的單臺維修。
圖1維修決策選擇流程圖
3.3 設備大修模式實施重點
為了把塔運司設備造成停機損失減少到最低限度，根據各類設備的具休情況，實施方案如下：
1）設備分類。將全公司設備根據優化的維修策略分類，采用相應的維修方式；
2）實行點檢制。所謂設備點檢，就是按照一定的標準、一定周期、對設備規定的部位進行檢查，以便早期發現設備的故障隱患，及時加以修理調整，使設備保持其規定功能的設備管理辦法；
3）引入狀態維修。應用設備檢測技術，做好預測、狀態維修設備定期故障當然采用定期維修，突發故障則采用狀態檢測維修。把狀態監測和人工檢查點結合起來，這樣可以減少設備的突發故障，把損失降到最低；
4）改造組織機構。隨著維修模式的轉變，原有的設備維修組織機構也隨之變化，受TPM(全員生產維修)理論啟發，改造現有的組織結構。新的設備維修組織機構如圖2所示。
圖2 組織結構流程圖
設備的日常點檢和保養由各分公司跟班維修人員負責，設備點檢部的點檢維修人員對各個公司的重點部位進行重點的檢查，并根據跟班維修人員日常點檢發現的問題，在巡視檢查過程中處理，設備發生故障后，各工種之間相互配合進行維修。維修人員不能處理的設備人修和改造工程委托專業的維修隊伍進行。
4 結論
為了適應現在設備維修管理的需要，我們應該在傳統的維修管理模式上進一步引進設備維修管理項目化的思想，優化組織結構，將設備維修的計劃控制、進度控制、質量控制和成本控制為管理目標，切實提高塔運司設備維修管理的水平。
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