時間：2022-07-28 18:22:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇配合施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1．生產(chǎn)配合比調(diào)試及試拌
根據(jù)上述第3節(jié)的目標(biāo)配合比研究成果實行室內(nèi)生產(chǎn)配合比的工作。參照生產(chǎn)配合比的結(jié)果，施工單位進(jìn)行了瀝青拌和樓的試拌工作，從拌和出的混合料外觀來看，無花白料、無未分散的絮狀木質(zhì)素纖維，整體混合料較為均勻;從拌和出的混合料室內(nèi)檢測結(jié)果來看，所檢指標(biāo)均能滿足技術(shù)要求，具體檢測結(jié)果見下表3－1～表3－2。
2．低溫施工試驗路
上面層SMA－13混合料低溫試驗路施工當(dāng)日天氣晴朗、微風(fēng)，混合料的出料溫度基本在175℃～185℃之間，到場檢測溫度基本在170℃～182℃之間，攤鋪時現(xiàn)場的大氣溫度為5℃，地表溫度為8℃，具體施工工藝及試驗路實體檢測結(jié)果如下所述。試驗路的各項檢測結(jié)果表明:上面層SMA－13的施工配合比、施工工藝、碾壓順序、碾壓溫度、碾壓遍數(shù)和碾壓段落長度等參數(shù)設(shè)置是合理的，達(dá)到了鋪筑試驗路的預(yù)期目的，可指導(dǎo)后續(xù)上面層SMA－13混合料的大規(guī)模低溫施工。
3．總結(jié)
雖然瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中規(guī)定上面層瀝青混合料的最低施工氣溫不低于10℃，但只要配合比設(shè)計合理、攤鋪碾壓設(shè)備配置得當(dāng)，在混合料施工溫度和施工工藝控制合理的前提下，在5℃低溫氣候下還是可以進(jìn)行上面層改性瀝青SMA－13混合料的路面施工。從項目路的高寒地區(qū)瀝青路面上面層SMA－13混合料低溫試驗路施工的實體檢測結(jié)果來看，路面的壓實度、滲水等關(guān)鍵擔(dān)心的指標(biāo)仍能滿足技術(shù)要求，表明上述第5節(jié)實施的施工工藝是可行的，可以指導(dǎo)后期大規(guī)模的低溫施工。此外，通過本次試驗路的總結(jié)提出如下幾點建議供施工時參考:(1)不得在5℃以下氣溫和大風(fēng)、雨、雪天氣及路面潮濕情況下鋪設(shè)瀝青路面，低溫瀝青路面施工時要選擇氣溫較高的白天進(jìn)行，攤鋪時間定在上午10點至下午5點最為合適。(2)瀝青混合料拌和前，要做到施工人員到崗就位，各項材料質(zhì)量符合要求、數(shù)量滿足需要，各種機(jī)具設(shè)備性能完好，運行正常。(3)盡量縮短運輸距離，可以找離開施工現(xiàn)場最近的瀝青混凝土拌合站進(jìn)行供料。(4)做好攤鋪前的準(zhǔn)備工作，使熨平板預(yù)熱時間不能少于1h，保證攤鋪前熨平板受熱均勻，且達(dá)到溫度不低于110℃的要求。(5)混合料溫度控制是冬季低溫施工的關(guān)鍵，施工單位須安排專人負(fù)責(zé)溫度檢測，發(fā)現(xiàn)溫度不能滿足規(guī)定時，應(yīng)堅決報廢。冬季低溫施工各環(huán)節(jié)溫度應(yīng)適當(dāng)提高，具體控制值為:①瀝青混合料出廠溫度:嚴(yán)禁超出本項目控制上限的出料溫度要求，否則廢棄。普通瀝青混合料控制在160℃～165℃，改性瀝青混合料控制在180℃～185℃。②瀝青混合料運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度:普通瀝青混合料溫度不低于160℃，改性瀝青混合料溫度不低于170℃。③瀝青混合料攤鋪溫度:普通瀝青混合料溫度不低于150℃，改性瀝青混合料溫度不低于165℃。④瀝青混合料碾壓溫度:普通瀝青混合料開始碾壓溫度不低于140℃，改性瀝青混合料開始碾壓溫度不低于160℃。
作者：杜明貴單位：江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司
【關(guān)鍵詞】建筑施工；大體積混凝土；裂縫；施工技術(shù)
0.前言
在建筑工程施工中，由于大體積混凝土開裂后的裂變狀態(tài)與常規(guī)體積混凝土裂縫差異較大，嚴(yán)重影響混凝土的抗?jié)B透性能，且混凝土開裂滲透后可能會造成混凝土的裂變加速而造成嚴(yán)重的質(zhì)量、安全事故。由于混凝土的裂縫一般發(fā)生在初凝階段，因此，我們在探討裂縫產(chǎn)生的原因的同時重視預(yù)防措施的作用，采取切實可行的施工技術(shù)措施來控制大體積混凝土裂縫的發(fā)生。
1.大體積混凝土裂縫產(chǎn)生原因分析
混凝土初凝過程中水化熱所產(chǎn)生的溫度變化和混凝土收縮的共同作用產(chǎn)生溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力是大體積混凝土結(jié)構(gòu)開裂的主要因素，混凝土“內(nèi)熱外冷”極易產(chǎn)生裂縫。
混凝土硬化過程中收縮產(chǎn)生裂縫也是大體積混凝土開裂的主要因素，經(jīng)過實際施工經(jīng)驗總結(jié)發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計配合比中時，混凝土中的用水量和水泥用量越高，該種配合比的混凝土的收縮就越大。
在施工組織時或混凝土拌合站，采購的水泥成分不符合要求或水泥安定性不合格是大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的常見因素。
施工隊伍專業(yè)化程度不夠，施工作業(yè)程序不規(guī)范、施工技術(shù)措施不適當(dāng)?shù)仁谴篌w積混凝土開裂的經(jīng)常發(fā)生的主要原因之一。
大體積混凝土施工特點方面的原因：大體積混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋密、由于體積過大，混凝土一次澆注量大、施工時間長、施工工藝要求高、受環(huán)境影響大，工程實踐證明，大體積混凝土施工難度比較大，混凝土產(chǎn)生裂縫的機(jī)率較多。
基礎(chǔ)沉陷或不均勻沉降產(chǎn)生裂縫：沉陷裂縫的產(chǎn)生是由于結(jié)構(gòu)地基土質(zhì)不勻、松軟，或回填土不實或浸水而造成不均勻沉降所致，或者因為模板剛度不足，模板支撐間距過大或支撐底部松動等導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)沉陷裂縫，特別是在冬季，模板支撐在凍土上，凍土化凍后產(chǎn)生不均勻沉降，致使混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。
2.無縫施工方案設(shè)計過程(以大體積地下室混凝土底板、墻板、頂板施工為例)
大體積混凝土無縫施工設(shè)計原理：
目前大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工無縫設(shè)計是以摻加ZY膨脹劑的補(bǔ)償收縮混凝土為基本材料，以設(shè)置加強(qiáng)帶取代后澆帶，達(dá)到連續(xù)澆筑超長大體積混凝土結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)。
根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)無縫設(shè)計的要求，在施工方案設(shè)計時，將地下室混凝土底板、墻板及頂板進(jìn)行分塊設(shè)計以形成多個施工澆筑的單元，每個施工塊中均設(shè)置有加強(qiáng)帶。混凝土墻板、頂板的分塊與底板的分塊相對應(yīng)設(shè)置后澆帶和加強(qiáng)帶。
膨脹加強(qiáng)帶寬設(shè)置要根據(jù)擬澆注的大體積混凝土的實際工程特點合理設(shè)置，邊緣每側(cè)設(shè)密孔鐵絲網(wǎng)并用鋼筋加固定位，以防止加強(qiáng)帶外混凝土流人加強(qiáng)帶內(nèi)。
大體積混凝土澆筑施工時應(yīng)先澆帶外混凝土，當(dāng)施工澆注到加強(qiáng)帶時改用摻量ZY膨脹劑混凝土施工。考慮到外加劑膨脹作用會使混凝土強(qiáng)度降低，所以應(yīng)該對膨脹加強(qiáng)帶的混凝土強(qiáng)度等級進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣撸⒓哟笈蛎泟┯昧浚眠@樣的方法循環(huán)施工達(dá)到超長無縫結(jié)構(gòu)混凝土的目的。
補(bǔ)償收縮混凝土設(shè)計。根據(jù)《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行對摻加ZY的試件的限制膨脹率進(jìn)行試驗，設(shè)計并驗證補(bǔ)償收縮混凝土試件的微膨脹性。大體積混凝土配合比的設(shè)計。水泥采用優(yōu)質(zhì)的42.5Mpa普通硅酸鹽水泥。
細(xì)骨料選用中砂，細(xì)度模數(shù)Mx＝2.6～2.8，表現(xiàn)密度2．64克／立方厘米，松散密度1410千克／立方米，緊密密度1550千克／立方米，含泥量≤3％。粗骨料為碎石，粒徑為5～31.5mm連續(xù)級配，壓碎指標(biāo)8％ ～9.8％ ，含泥量≤3％ 。膨脹劑選用行業(yè)內(nèi)知名公司生產(chǎn)的性能穩(wěn)定的ZY膨脹劑。減水劑選用大中廠家生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)Ⅱ級粉煤灰。
混凝土配合比設(shè)計需要保證混凝土的泵送性能，經(jīng)現(xiàn)場實際經(jīng)驗總結(jié)，管道出口處坍落度應(yīng)在140～160mm之間，試塊強(qiáng)度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。
大體積混凝土實驗室設(shè)計。根據(jù)多個項目的施工經(jīng)驗總結(jié)，考慮混凝土在輸送管道中的坍落度損失，坍落度值設(shè)計值為200～220mm，輸送管道出口坍落度實際值為140～160mm，試配的每立方米混凝土材料用量如表1：(以C30、C40 為例，單位為Kg)
表1
大體積混凝土施工配合根據(jù)表l調(diào)整如下:
表2
3.施工方案及控制措施
3.1后摻少量減水劑的預(yù)備措施
如混凝土澆筑施工在高溫季節(jié)，易造成混凝土坍落度損失加大，或者由于混凝土運輸途中延時等問題，使?jié)矒v速度減緩，延誤了混凝土的入模時間，致使不能滿足泵送要求，此時應(yīng)嚴(yán)禁加入生水，而應(yīng)采取二次摻少量的FDN21減水劑的后摻法，補(bǔ)償和恢復(fù)混凝土的坍落度損失。在配合比中FDN21減水劑量為0.8％，一般該減水劑的摻量最高為l％，在后摻減水劑時只考慮在0.2％ 以內(nèi)。凡后摻減水劑的運輸車應(yīng)快速攪拌40轉(zhuǎn)以上。
3.2地下室墻體混凝土配合比及澆筑的措施
墻板混凝土配合比設(shè)計試配時，采取降低水灰比的措施以減小混凝土的收縮。底板與墻板同為C30P12，如底板的水灰比為0.47，則墻板的水灰比為0.41，混凝土的坍落度指標(biāo)底板為18～20厘米，墻板坍落度指標(biāo)控制在14～16厘米。
混凝土澆筑階段，采用二次振搗的工藝，即在混凝土初凝前進(jìn)行二次振搗。避免混凝土因沉降收縮而引起裂縫。
3.3地下室頂板的混凝土澆筑的控制
按照長無縫混凝土的施工方案，地下室頂板的澆筑順序是澆筑完地下一層墻板至地下室頂板梁下口后進(jìn)行地下室頂板的混凝土澆筑。在頂板的澆筑過程中主要是要控制好早期裂縫的產(chǎn)生，從混凝土收縮裂縫的形成時間看，裂縫往往發(fā)生在混凝土初凝到終凝這段時間內(nèi)，故在施工中，將頂板二次或三次搓平、抹壓，特別是初凝抹壓作為控制早期收縮裂縫的一項重要控制措施，這對于控制早期裂縫是起到了至關(guān)重要的作用。
4.細(xì)部加強(qiáng)處理
因一般情況下外墻與邊柱的配筋率不同，收縮也不相同，其連接處應(yīng)根據(jù)規(guī)范和構(gòu)造要求設(shè)置水平增強(qiáng)鋼筋，防止因應(yīng)力集中發(fā)生縱向裂縫。由于底板雙向配筋錨人基礎(chǔ)梁二排主筋之間，使底板與柱節(jié)點處板面混凝土保護(hù)層可能過大，故在柱邊1米范圍設(shè)置雙向鋼筋網(wǎng)片，防止板面出現(xiàn)裂縫。
外墻模板施工的對拉螺桿突出部分割掉后，用ZY摻量為10％的1：2水泥砂漿封堵；相關(guān)安裝專業(yè)的各種穿外墻管道處孔洞用ZY摻量為10％ 的1：2水泥砂漿封堵，必要時做細(xì)部防水處理。
5.混凝土的養(yǎng)護(hù)
地下室底板、墻板、頂板全部采用了摻加ZY膨脹劑的混凝土
按照養(yǎng)護(hù)制度，在混凝土抹壓后，能上人時即鋪上麻袋片或草席，用水澆濕保養(yǎng)，混凝土硬化3～4小時后，底板與頂板均筑堰蓄水3～5厘米進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，墻板采取不問斷淋水保溫，采用這些養(yǎng)護(hù)方法不得少于14天，墻板側(cè)模的拆除也不少于7天。以上養(yǎng)護(hù)措施的實施對地下室應(yīng)用超長無縫結(jié)構(gòu)的成功起到了非常重要的作用。
本人自2018年3月進(jìn)入公司以來，任職實習(xí)施工員。在領(lǐng)導(dǎo)與同事的關(guān)心指導(dǎo)幫助下，還是比較完整的完成了工作任務(wù)，回顧這初入公司的一年，我收獲與付出同樣很多，我清楚的感覺到自己在成長、在成熟，現(xiàn)就這一年的工作做以下總結(jié)：
1、工程質(zhì)量管理。
以要求高標(biāo)準(zhǔn)、高起點要求每一個施工項目。施工前期，重視對班組的技巧交底，給班組人員在思想上給予重視，在技巧上懂得本工程的質(zhì)量和進(jìn)度、安全要求，為后期施工奠定良好的基礎(chǔ)。
2、安全管理工作
在工作過程中，自動配合安全科完成施工人員的人員的安全管理和教育工作，這是每個項目管理不可分割的一部分。
3、與建設(shè)單位、監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)
作為一個施工管理人員，在每個項目中重視和建設(shè)單位和監(jiān)理單位的配合協(xié)調(diào)工作，針對建設(shè)單位和監(jiān)理單位提出的好的建議，自己帶頭落實，力爭取得建設(shè)單位和監(jiān)理單位的一致好評，這是體現(xiàn)施工員工作不斷進(jìn)步的最好方式。
4、自身方面的問題
在施工技術(shù)方面，由于施工經(jīng)驗依然有著不足。在施工現(xiàn)場不能準(zhǔn)確的快速的找出施工中存在的毛病，沒能把施工圖和施工規(guī)范靈活巧妙的運用，使實際施工過程中和理論施工產(chǎn)生了一些脫軌情況，即沒有達(dá)不到預(yù)期的施工效果又使施工程序變得復(fù)雜，從而增加了施工成本，這給我的教訓(xùn)就是必須認(rèn)真熟悉施工圖紙和施工規(guī)范并很好的掌握，爭取能更好的把施工規(guī)范運用到現(xiàn)場施工當(dāng)中。
萬源至達(dá)州高速公路是西部開發(fā)省級公路通道阿榮旗至北海公路和包頭至茂名國家高速公路的川境北段，既是四川省東北地區(qū)唯一的一條出省高速公路，也是西安、重慶及成都三大西部中心城市便捷溝通的省際快速干線，在國家規(guī)劃的高速公路網(wǎng)和區(qū)域路網(wǎng)中占有重要地位。
萬源至達(dá)州高速公路D9合同段地處大巴山腹地，線路所經(jīng)過的廖家溝兩岸多見懸崖和陡坎，高差約438m，溝谷多呈V型，溝谷地帶則為河流堆積地貌，地形較平坦。進(jìn)場道路差，大噸位運料車不能通行，材料運輸困難。
達(dá)陜高速公路D9合同段以剝蝕溶蝕低中山地貌為主，殷家壩1號、2號大橋及山道河1號、2號大橋場地的地下水對混凝土有結(jié)晶類腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有弱腐蝕性，對混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)有中等腐蝕性，地下水腐蝕程度均為D級。殷家壩1號、2號大橋及山道河1號、2號大橋樁基混凝土設(shè)計均采用C45防腐蝕混凝土。
1.2任務(wù)來源和課題研究意義
1.2.1任務(wù)來源
2009年，課題被列入中鐵二十局集團(tuán)公司科技研發(fā)計劃，由第三工程有限公司、達(dá)陜高速公路項目部成立課題組，合同編號J09-048。
1.2.2課題研究意義
近年來，隨著國家公路路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善，中西部高速公路建設(shè)步伐的加快，在地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)修建高速公路日益增多，達(dá)陜高速公路在需防腐蝕地區(qū)修建，樁基礎(chǔ)采用C45防腐蝕混凝土，其設(shè)計和施工技術(shù)含量高、新、特，技術(shù)含量高，在國內(nèi)罕見。因此，總結(jié)改類混凝土的配合比的科學(xué)合理和施工技術(shù)，開展相關(guān)的技術(shù)研究，對同類工程具有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。
1.3 目標(biāo)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
總結(jié)出C45防腐蝕混凝土的配合比設(shè)計技術(shù)，水膠比不大于0.4，最大水泥用量不得超過450㎏/m3。采用當(dāng)?shù)氐臋C(jī)制砂，不用離項目200公里以外的漢江河砂。
總結(jié)出C45防腐蝕混凝土的施工技術(shù)。
1.4國內(nèi)外發(fā)展趨勢
從20世紀(jì)80年代后期至今，經(jīng)過十幾年建設(shè)，全國道路建設(shè)設(shè)施發(fā)生了加大的變化，鋼筋混凝土構(gòu)筑物的量不斷增加，就目前所修的橋梁結(jié)構(gòu)而言，絕大部分為鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土構(gòu)筑物在防腐蝕 性方面存在著不同程度的問題，嚴(yán)重影響混凝土結(jié)構(gòu)正常的使用壽命。到目前為止，如何減緩和防止混凝土橋梁腐蝕，以提高混凝土橋梁耐久性能，延長其使用壽命還沒有一套有效的辦法。
1.5主要工作歷程
2008年12月，申報和列入集團(tuán)公司2009年度科技研發(fā)計劃，成立課題組，制訂C45防腐蝕混凝土設(shè)計與施工工作計劃及目標(biāo)。
2009年5月—2009年6月，C45防腐蝕混凝土配合比試配
2009年7月—2009年8月，C45防腐蝕混凝土配合比驗證
2009年9月——2009年12月，C45防腐蝕混凝土工地配合比及現(xiàn)場施工技術(shù)研究總結(jié)。
2施工關(guān)鍵技術(shù)
2.1 C45防腐蝕混凝土配合比設(shè)計技術(shù)研究
時光荏苒，2020年一閃而逝，我們對過往的一年做深刻的總結(jié)。2020年對于贛州市政工程有限公司是非常重要的一年，工程技術(shù)部在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷指導(dǎo)下，在公司各級部門的密切配合下，全力以赴地投入到工程技術(shù)管理工作中，配合項目部的質(zhì)量技術(shù)工作。作為項目工程建設(shè)專業(yè)的職能部門，我們牢記公司領(lǐng)導(dǎo)的教誨和囑托，從部門職能出發(fā)，從項目的技術(shù)特點和施工要求著手，突出自身的技術(shù)優(yōu)勢和專業(yè)特長，充分發(fā)揮部門在工程技術(shù)管理上的職能作用，配合項目部嚴(yán)格控制工程質(zhì)量及工程進(jìn)度，較好地完成了領(lǐng)導(dǎo)安排的各項任務(wù)。
在全公司的共同努力下，截至今年12月底，本年度共完成23929.59萬元。我們已先后完成了贛州市老城區(qū)道路改造工程——八一四大道等17條道路改造4166.75萬元、贛州市章江新區(qū)新建道路水南路（橙鄉(xiāng)大道—登峰大道）1843.25萬元、贛州市章江新區(qū)南康路（橙鄉(xiāng)大道至登峰大道）道路改建工程3494.39萬元、贛州市南康區(qū)幸福河、文峰河污水管網(wǎng)工程（勘察、設(shè)計、施工EPC）3500萬元、江西省贛州市南康區(qū)城管局市政工程EPC項目（測繪、勘察、設(shè)計、施工 EPC）8500、南康區(qū)南水片區(qū)幸福二路（南山二路-南山四路段）、南山三路、南山四路、南山五路建設(shè)工程2059.2萬元等市政工程項目。
履約合同情況良好，工程“四控制、二管理、一協(xié)調(diào)”方面皆情況良好，取得了社會和公司效益雙豐收。
本著回顧過去，總結(jié)經(jīng)驗，找出不足，進(jìn)而豐富和改善自己的原則，為此，我們就工程技術(shù)部2020年工作情況在以下幾個方面進(jìn)行回顧、總結(jié)和2021年工作計劃：
一、工程技術(shù)管理工作
技術(shù)部是一個對實踐性要求極強(qiáng)的部門，由于部門工作的特殊性使得我部門的工作主要從兩大方面進(jìn)行開展。一方面，做好部門日常工作的開展，配合各兄弟部門做好相關(guān)的技術(shù)指導(dǎo)工作，不定期的組織部門員工加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)和經(jīng)驗交流以不斷提高業(yè)務(wù)水平，更好的完成工作。另一方面，及時了解項目的進(jìn)展情況，并對工作中存在的問題向領(lǐng)導(dǎo)提出有效地整改方案。此外，還要做好對工程資料完善、整理及歸檔工作。
本著提升公司的工程技術(shù)質(zhì)量水平，不斷強(qiáng)化制度管理、標(biāo)準(zhǔn)管理和信息管理水平。公司工程項目較好地完成了合同中的各項目標(biāo)。收到良好地社會效益。
按照公司安排，本部門編制了《贛州市市政工程有限公司關(guān)于“十四五”規(guī)劃編制工作的報告》，為公司今后的發(fā)展提出了計劃和目標(biāo)。
二、工程質(zhì)量管理工作
堅持“三級質(zhì)量檢測制度”，對檢測結(jié)果及時作出記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。并做好質(zhì)量統(tǒng)計分析，持續(xù)改進(jìn)工程質(zhì)量；建立質(zhì)量例會制度，把工程質(zhì)量問題進(jìn)行交流，群策群力，搞好工程施工質(zhì)量。經(jīng)常深入項目工地，不斷巡查工程質(zhì)量，并建立了工程質(zhì)量回返和保修制度。提高了工程質(zhì)量的社會滿意度、民眾的參予度和幸福感。
三、公司職工教育培訓(xùn)工作
通過組織質(zhì)量技術(shù)教育培訓(xùn)，利用雨天或工閑時在各施工工地，對現(xiàn)場技術(shù)人員及民工進(jìn)行觀看PPT授課教育學(xué)習(xí)活動，提高大家的質(zhì)量意識。
四、2021年度工程技術(shù)部的工作計劃：
1、工程技術(shù)管理方面：建立健全工程技術(shù)管理制度，制定《施工企業(yè)工程技術(shù)管理規(guī)定》。
目的和意義：為了進(jìn)一步加強(qiáng)公司技術(shù)規(guī)范化管理，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，保障企業(yè)科學(xué)發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)政策和上級有關(guān)規(guī)定，在總結(jié)公司生產(chǎn)踐與技術(shù)管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合公司的特點，制定本工程技術(shù)管理規(guī)定
2、工程質(zhì)量管理方面：建立健全施工企業(yè)質(zhì)量管理制度，制定《施工企業(yè)工程質(zhì)量管理規(guī)定》。
目的和意義：（1）為適應(yīng)建筑業(yè)發(fā)展的要求,貫徹實施《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》以及相關(guān)法令、法規(guī)，保證建設(shè)工程施工質(zhì)量,加強(qiáng)施工質(zhì)量管理,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會信譽。
（2）貫徹落實“百年大計、質(zhì)量第一”的方針，工程施工切實把工程質(zhì)量擺在經(jīng)濟(jì)工作的首位，以質(zhì)量求生存，以信譽求發(fā)展。
（3）貫徹建筑企業(yè)質(zhì)量責(zé)任制，堅持“驗評分離、強(qiáng)化驗收、完善手段、過程控制”工程施工質(zhì)量驗收原則，落實質(zhì)量終身制。
3、不斷巡查、監(jiān)督和落實工程技術(shù)質(zhì)量各類管理制度執(zhí)行情況和整改處理。
關(guān)鍵詞: 水泥穩(wěn)定碎石基層 ， 配合比設(shè)計 ， 施工技術(shù)
中圖分類號： U416.214文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
Abstract: this paper introduces the provincial road 303 yenan to WuQi highway cement stabilized macadam mixture ratio design and construction quality control.
Keywords: of the cement stable macadam, mixture design, construction technology
1概述
水泥穩(wěn)定碎石基層作為一種半剛性路面基層，因其具有板體性好、強(qiáng)度高、初期強(qiáng)度增長快、力學(xué)性能優(yōu)、水穩(wěn)性能好和具有一定的抗凍性能等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于各等級公路中。但是按現(xiàn)行規(guī)范要求設(shè)計配合比的基層收縮系數(shù)較大，加上施工工藝不科學(xué)，易使該種基層因干縮和冷縮所形成的裂縫影響路面使用性能。因此，在道路修筑過程中，如何搞好水泥穩(wěn)定碎石基層的配合比設(shè)計、如何保證其施工質(zhì)量顯得尤為重要。
省道303延安至吳起公路位于陜西延安黃土高原中部，是陜西省公路次骨架的重要組成部分。路線全長110 km，設(shè)計等級為二級，路基寬10m，路面寬9.5 m。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為20 cm石灰穩(wěn)定土底基層，20 cm水泥穩(wěn)定碎石基層，7cm+5cm瀝青混凝土面層。設(shè)計要求水泥穩(wěn)定碎石基層7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為4.0 MPa,采用集中廠拌、機(jī)械攤鋪進(jìn)行施工。
2配合比設(shè)計
配合比設(shè)計也稱材料組成設(shè)計，它是路面設(shè)計的重要組成部分。通過配合比設(shè)計，使確定采用的材料能符合規(guī)定的技術(shù)要求。同時，配合比設(shè)計又是施工質(zhì)量管理的重要內(nèi)容。
2.1原材料質(zhì)量要求
(1）水泥
采用32.5＃普通硅酸鹽水泥，要求初凝時間3h以上，終凝時間6h以上。表1為水泥試驗結(jié)果。
表1 水泥試驗結(jié)果
2.2配合比設(shè)計
在重型擊實條件下，確定出混合料的最佳含水量、最大干密度和7d浸水抗壓強(qiáng)度，作為水穩(wěn)層配合比設(shè)計的主要依據(jù)和指導(dǎo)施工的重要參數(shù)。主要包括目標(biāo)配合比設(shè)計和施工配合比設(shè)計。
1、目標(biāo)配合比設(shè)計
通過試驗選擇適宜的水泥穩(wěn)定碎石原材料，確定出混合料的最佳含水量、最佳水泥劑量兩個基本參數(shù)以及最大干密度和碎石材料級配。在試驗過程中，水泥劑量分別按4％、5％、6%三種比例進(jìn)行混合料的配置，即水泥：碎石為4：96、5：95、6：94，集料采用干料，含水量為0。試驗結(jié)果見表3。
表3 水穩(wěn)混合料室內(nèi)試驗結(jié)果
通過驗算，5％的水泥用量為滿足強(qiáng)度指標(biāo)要求的最小水泥用量，因此將其確定為最佳水泥用量，即：試驗室得到的目標(biāo)配合比為水泥：碎石=5：95，最佳含水量為5.40％，最大干密度為2. 37g/cm3。
(2）施工配合比設(shè)計
考慮到室內(nèi)和工地之間存在著成型機(jī)具以及養(yǎng)生條件等差異，因此對目標(biāo)配合比所鋪筑試驗路的參數(shù)進(jìn)行驗證和修正，最終確定出水穩(wěn)碎石集料級配如表4所示。
表4 水穩(wěn)碎石集料施工配合比設(shè)計級配
方孔篩尺寸(mm） 31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075
通過質(zhì)量百分率（%） 100.0 96.4 81.1 57.2 33.2 27.8 10.0 0.7
2.3水泥延遲時間時強(qiáng)度的影響
水泥延遲時間的長短直接影響水穩(wěn)層的施工質(zhì)量。過短，影響水穩(wěn)混合料的攪拌、運輸、攤鋪和壓實等工序；過長，則影響水穩(wěn)基層強(qiáng)度的形成。因此，在確定施工配合比時，水泥延遲時間的測定很重要。
根據(jù)所確定的配合比，通過試驗測定水泥穩(wěn)定碎石集料的延遲時間對7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響，即進(jìn)行隨時拌料擊實、悶料時覆蓋擊實和悶料時不覆蓋擊實三種方式制作試件，分別對應(yīng)的延遲時間為（即從加入水與水泥拌合后到試件制作完成的時間）即時、4小時、6小時三種，要求溫度控制在27℃～32℃之間。表5為各延遲時間下的無側(cè)限強(qiáng)度值。
表5 不同延遲時間下的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值
由表5試驗結(jié)果分析氣出：當(dāng)試件制作時間從4h延遲至6h時，強(qiáng)度降低僅為3～6％，亦即當(dāng)該種水泥的延遲時間為6h時，其強(qiáng)度也能滿足要求。
3 施工質(zhì)量控制
基層質(zhì)量的好壞直接影響路面使用性能。而要保證基層的質(zhì)量，必須抓好施工機(jī)械的選擇、試驗路的鋪筑以及基層的大面積施工等各個環(huán)節(jié)。
3.1施工機(jī)械的選擇
施工機(jī)械按工序要求選擇，如表6所示。
表6施工機(jī)械的選擇
工序 所采用機(jī)械
水泥穩(wěn)定碎石混合料的拌合 WDB500型粒料拌合站集中拌合
集料運輸 15T以上自卸汽車
集料攤鋪 ABG423多功能粒料攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪
水穩(wěn)層壓實 18-20T光輪振動壓路機(jī)壓實
水穩(wěn)層收面 16-25T輪胎壓路機(jī)收面
3.2水泥穩(wěn)定碎石基層施工
本工程通過修筑試驗路，確定施工過程中所需的各種參數(shù)，根據(jù)試驗路所確定的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，進(jìn)行水穩(wěn)層的大面積施工。主要步驟為：
(1)施工放樣：基層施工之前，依據(jù)設(shè)計圖紙，由測量技術(shù)人員用全站儀恢復(fù)路基中線，定出基層寬度線和引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高控制線，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。
(2)支模：為使基層邊緣順直、整齊，要求基層邊緣支鋼模或木模。且模板頂面高程高于基層設(shè)計標(biāo)高（具體高度以利于攤鋪機(jī)攤鋪為宜），并用鋼釬固牢，使壓路機(jī)碾壓時不產(chǎn)生移動、跑模。
(3)下承層表面清掃和灑水濕潤：攤鋪之前對底基層頂面進(jìn)行徹底清掃，使底基層表面不留任何雜物、浮土；視情況用水車灑水，做到底基層表面不干燥、不積水。
(4)水穩(wěn)混合料的拌和：穩(wěn)定碎石采用廠拌法連續(xù)式拌和，碎石級配、砂、水泥的比例依其重量比采用試驗路總結(jié)出的施工配合比進(jìn)行配合，水泥劑量較試驗確定劑量增加0.5％。含水量應(yīng)根據(jù)氣溫以及各種原材料的自然含水量等情況較最佳含水量增加0.5%～1％左右。
(5）水穩(wěn)混合料的運輸：為減少混合料離析現(xiàn)象，應(yīng)向自卸車箱分三處堆裝混合料，迫使粗料在車廂中部落下；要求控制好混合料運輸時間，保證攤鋪現(xiàn)場不等料、不壓車，同時做好協(xié)調(diào)工作，保證運輸流暢；當(dāng)運距較遠(yuǎn)、氣溫較高時，需用彩條布加以覆蓋。
(6）水穩(wěn)混合料的攤鋪：采用ABG攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪時要求采用兩臺攤鋪機(jī)并行攤鋪，混合料攤鋪寬度5m,并要求兩臺攤鋪機(jī)之間保持距離5-l0m進(jìn)行攤鋪行走；采用做標(biāo)高線的方法利用攤鋪機(jī)探桿自動控制路面縱、橫坡坡度；對于無法攤鋪的路段或部位采用人工攤鋪，并嚴(yán)格保證路面縱、橫坡和平整度。
(7)壓實：壓路機(jī)在碾壓過程中按 “穩(wěn)壓振動收面”和“先輕后重、先慢后快、先邊后中”的原則進(jìn)行階梯型碾壓；禁止壓路機(jī)和車輛在已完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭、急剎車和突然起步。
(8)檢測：為了保證工程質(zhì)量，要求在混合料的碾壓過程中，質(zhì)檢人員隨時檢測其水泥劑量和壓實度等，同時基層養(yǎng)生7天后進(jìn)行鉆芯取樣，檢測其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足不小于4.0Mpa的要求。
(9）養(yǎng)護(hù)：基層施工完成后，應(yīng)根據(jù)氣溫情況及時補(bǔ)水養(yǎng)生。養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，或只允許施工車輛均勻分布在基層寬度內(nèi)低速行駛；若基層完成后10天內(nèi)不能及時鋪筑面層時，則應(yīng)鋪灑瀝青封層進(jìn)行保護(hù)。
4結(jié)語
1.由于水泥穩(wěn)定碎石基層施工受水泥延遲時間的限制，施工過程中要嚴(yán)格控制混合料的拌合、運輸、攤鋪及碾壓時間。
2.水穩(wěn)混合料集料級配的優(yōu)劣嚴(yán)重影響著基層的質(zhì)量。如集料中粗集料比例不恰當(dāng)，會給碾壓帶來困難，使基層難以成形并影響強(qiáng)度，反之，若集料中細(xì)集料過多，如水泥用量的增加將會使基層易產(chǎn)生裂縫。
3.省道303延安至吳起公路經(jīng)過的地區(qū)地處林區(qū)，地下水位高，延安境內(nèi)還沒有相應(yīng)的成熟經(jīng)驗，因此，修筑這條公路的同時也是進(jìn)行科研總結(jié)的過程，能為今后我市的公路修建提供第一手寶貴資料。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：掛藍(lán)懸澆；施工技術(shù)；預(yù)應(yīng)力
隨著我國路橋建設(shè)的不斷發(fā)展和擴(kuò)大，在現(xiàn)代橋梁施工中，為了保證橋梁施工的連續(xù)性提高施工的效率和質(zhì)量，采用掛藍(lán)的施工技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到了各種橋梁的施工中，包括連續(xù)梁、鋼結(jié)構(gòu)、斜拉鎖等大型橋梁的建造中都可以看到其身影。掛藍(lán)是路橋工程中大跨徑箱梁懸臂澆筑法施工的主要施工設(shè)備，在施工中對節(jié)段的施工誤差可以不斷地進(jìn)行調(diào)整，從而保證懸澆的精度。掛藍(lán)在懸澆中還能起到活動腳手架的作用，其主要功能為：支撐箱梁段模板、鋼木、混凝土等施工荷載，調(diào)整現(xiàn)澆箱粱段標(biāo)高，澆筑混凝土及在掛藍(lán)上進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉、灌漿等工作。現(xiàn)就現(xiàn)有掛籃施工中的技術(shù)措施做幾點優(yōu)化。
1 施工中的托架預(yù)壓
為控制并消除托架在施工中的非彈性變形，確定彈性變更量，托架在正式施工前需對其進(jìn)行預(yù)壓，迄今為止，預(yù)壓的主要形式為：水壓和砂袋壓。水壓缺點：裝水設(shè)備高度高，放水時有可能對橋墩臺基礎(chǔ)、附近結(jié)構(gòu)物造成沖刷；優(yōu)點：加水與放水不用太大的提升設(shè)備。砂袋壓缺點：要求砂袋多，預(yù)壓前后需大量的提升與裝卸工作，預(yù)壓后需對砂袋進(jìn)行清運，需要大量人力與物力。優(yōu)化建議有：
（1）托架預(yù)壓采用預(yù)應(yīng)力預(yù)壓：根據(jù)掛籃施工需要的錨索應(yīng)力設(shè)計所需預(yù)埋錨索數(shù)量，在施工承臺或地面預(yù)埋張拉用的錨索，在已安裝好的托架上用千斤頂對鋼絞線進(jìn)行張拉。缺點：鋼絞線浪費，墩越高浪費的鋼絞線就會越多（鋼絞線張拉力沒有達(dá)到鋼絞線 70% 時所需應(yīng)力，因此可以回收利用，在與本次預(yù)壓長度相同的塊段時可以利用，也可以切斷在掛籃短段塊使用）；優(yōu)點：張拉所用設(shè)備較少，張拉方便，花費的費用較少，成本低。總之，用預(yù)應(yīng)力預(yù)壓托架，所用的設(shè)備少，人工少，施工簡單方便，節(jié)省費用。
（2）采用整體吊裝托架
托架可先在地面組裝好后進(jìn)行預(yù)壓，這時不論是水壓、砂袋壓、預(yù)應(yīng)力壓只要有適合的、簡單的預(yù)壓法都可采用，在地面預(yù)壓可以減少更多的工作量，節(jié)省更多的材料，節(jié)約更多的費用，唯一的缺點就是起吊時需要較大的起重設(shè)備。
（3）預(yù)應(yīng)力預(yù)壓時注意事項，在進(jìn)行鋼絞線數(shù)量設(shè)計時應(yīng)該充分考慮最后怎么進(jìn)行鋼絞線的放張。鋼絞線放張的行程越短越好，所以進(jìn)行錨束應(yīng)力設(shè)計時，要充分利用錨束的數(shù)量，使每單根鋼絞線的受力最小，鋼絞線的伸長量就最小。這樣不但可以再次利用鋼絞線，最主要的是最后進(jìn)行應(yīng)力放張時的行程最小，減少了放張工程量，從而保證了放張人及機(jī)械設(shè)備的安全。
2 輸送方式：混凝土泵送
混凝土輸送目前均采用泵送形式，混凝土泵送有很多注意事項，具體優(yōu)化措施如下。
（1）潤管 混凝土在泵送前均要對管道進(jìn)行潤管，很多施工單位用的潤管措施為砂漿潤管，砂漿潤管的缺點是浪費砂漿，打出的砂漿污染環(huán)境。優(yōu)化措施為用水潤管，水潤管的優(yōu)點是節(jié)約成本，減少污染。用水潤管，需重點注意遺漏在泵管中積水：①防止改變首盤料施工配比，降低強(qiáng)度；②管道較長，較高，防止混凝土離析，造成堵管。
（2）洗管 混凝土施工完成后，施工單位對管內(nèi)混凝土采用人工清理辦法，就是人工把泵管拆除后進(jìn)行清理，缺點是造成管內(nèi)混凝土浪費，對環(huán)境造成污染。優(yōu)化措施為球洗，當(dāng)混凝土施工到最后時，計算所需用混凝土數(shù)量時應(yīng)加上管內(nèi)混凝土量，最后用海棉球?qū)⒐軆?nèi)混凝土打到工作面，再用水對管道進(jìn)行清洗。用球洗混凝土管，節(jié)省費用，保護(hù)環(huán)境。
（3）泵管設(shè)置 掛籃施工均采用對稱法，兩側(cè)混凝土施工質(zhì)量差一般設(shè)計要求不超過本節(jié)施工自身質(zhì)量的 30%。為此，好多施工單位為達(dá)到混凝土平均分配，采用：
①在墩頂二次泵送的方式； 缺點是：混凝土泵送到泵槽里時，會對墩頂已施工完混凝土造成污染；左右兩側(cè)泵送混凝土數(shù)量也不是很平均，分兩次泵送，混凝土的水分損失較大，所需時間較長，混凝土坍落度減少，造成堵管現(xiàn)象。
②在墩身左右兩側(cè)分別接管，混凝土施工時在墩頂處用兩個彎管，左側(cè)掛籃節(jié)塊打一段時間后，把主管與右側(cè)混凝土泵送管連接打右側(cè)掛籃混凝土的方式。缺點是：左右兩側(cè)混凝土數(shù)量不是很平均，打左側(cè)混凝土?xí)r，右側(cè)管內(nèi)混凝土等待時間較長，混凝土容易初凝，同樣會造成堵管現(xiàn)象。優(yōu)化措施為：混凝土泵管到墩頂后，接一個三通，使混凝土同時向左右兩側(cè)輸送，達(dá)到混凝土運輸左右大體均衡。同時發(fā)現(xiàn)新問題—左右兩側(cè)混凝土不可能絕對平均，于是左右兩側(cè)分管各安一個控制閥，哪側(cè)不需要混凝土?xí)r就關(guān)閉哪側(cè)閥門，這樣便保證了另一側(cè)混凝土的運輸。
3 掛籃行走
掛籃施工重點主要是控制好標(biāo)高與軸線。要控制軸線，主要是控制掛籃行走方向。現(xiàn)在好多掛籃行走還是靠導(dǎo)鏈，掛籃行走用導(dǎo)鏈：（1）速度慢，行走不平穩(wěn)；（2）需要一定的人力；（3）掛籃軸線不好控制，給掛籃施工帶來困難及隱患。建議措施為掛籃行走系統(tǒng)為電控液壓。先按一個總的行走電控行走器，在每個行走軌用一個分配電控液壓行走器。總行走器控制掛籃主要行走電路、油路，能使兩個行走軌同時同量向前運動。如果掛籃在曲線上，兩個行走軌的最終行走量是不相同的，內(nèi)側(cè)行走量少，外側(cè)行走量大，這時就靠分行走器來控制單個行走軌的行走量。
4 混凝土配合比
掛籃施工所用的均為高強(qiáng)度等級混凝土，混凝土的配合比也成為能否成功實現(xiàn)掛籃施工的重要因素。高強(qiáng)度等級混凝土配合比在公路上大部分還采用純水泥、“單摻”配合比。
（1）純水泥配合比的缺點有：
①水泥用量大，水化熱多，使混凝土容易產(chǎn)生裂縫；
②水泥用量大，成本高；
③純水泥混凝土，混凝土的初凝時間短，給混凝土運輸與施工帶來困難。
（2）單摻配合比的缺點有：
①水泥用量較大，產(chǎn)生較多的水化熱；
②水泥用量較大，成本也較高。優(yōu)點為可泵性好，混凝土初凝時間較長。建議措施為混凝土配合比選為“雙摻”純水泥、“單摻”、“雙摻”配合比如表 1 所示。
表1 C55 混凝土純水泥、單摻、雙摻配合比用料表 kg/m3
水泥 粉煤灰 礦粉 砂 石 外加劑 水
純水泥 490 708 1 155 6.37 147
單摻 475 25 718 1 078 6.5 154
雙摻 372 73 73 735 1 102 6.22 145
可以得出：①“雙摻”配合比中水泥比“單摻”少了 21.7%，比純水泥配合比少了 24. 1%，也就是說水化熱相應(yīng)減少了 21. 7%，24. 1% （礦粉、粉煤灰的水化熱少，在混凝土攪拌時熱量也基本上散失）。②對 3 種配合比中的材料價進(jìn)行比較，如：水泥為 6. 14元/kg，礦粉為3. 8 元/kg，粉煤灰為1.72 元/kg，可以看出，“雙摻”配合比比純水泥、“單摻”配合比分別減少321. 56，272. 46 元。
“雙摻”混凝土具有其他優(yōu)點：
① 抗?jié)B性能提高；
② 增加混凝土耐久；
③混凝土的初凝時間、終凝時間推遲 1 ～21h，對混凝土運輸、施工有利；
④ 混凝土可泵性好，利于混凝土的泵送；
⑤混凝土泌水性好，水分不易流失，流動性好。
“雙摻”混凝土在高速鐵路建設(shè)中已廣泛使用，已有一套完成的配合比、施工體系，公路施工中很少使用，公路工程可以借鑒高速鐵路使用“雙摻”混凝土的經(jīng)驗，達(dá)到節(jié)約資源、提高混凝土各項性能的效果。
關(guān)鍵詞：大修；換軌；施工；組織；管理
既有線大修換軌施工是一項由多單位參加，施工相互干擾多，對運輸影響大的施工，為了減少大修換軌施工對鐵路運輸?shù)挠绊懀鸵蠹訌?qiáng)優(yōu)化施工管理，確保施工安全，提高施工效率。在施工中，施工組織計劃的編制、應(yīng)急預(yù)案的制定、安全技術(shù)交底、安全盯控方案的制定、施工協(xié)調(diào)會、布置會制度的執(zhí)行、施工控制、工程車輛的運行、路料的裝卸與回收就成為保證施工安全、施工效率、施工順利完成的關(guān)鍵。
1 認(rèn)真進(jìn)行施工前期調(diào)查，精心編制施工組織設(shè)計及施工計劃
施工調(diào)查是保證施工安全及優(yōu)化施工管理的基礎(chǔ)，只有進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的施工調(diào)查才能編制出合理的施工組織設(shè)計和施工計劃，才能保證施工的有序進(jìn)行，才能確保施工安全及施工效率。施工前應(yīng)根據(jù)作業(yè)內(nèi)容到現(xiàn)場進(jìn)行實地調(diào)查，調(diào)查時要認(rèn)真核實作業(yè)項目及工作量、作業(yè)的范圍、作業(yè)范圍內(nèi)相關(guān)設(shè)備管理單位的設(shè)備分布與使用狀態(tài)、作業(yè)中需使用的材料機(jī)具、施工條件，近而制定施工材料計劃、使用機(jī)具計劃、工程車及軌道車使用計劃、勞務(wù)用工計劃、施工進(jìn)度計劃、施工防護(hù)計劃，以此為基礎(chǔ)編制施工組織設(shè)計和施工計劃。施工計劃編制完成后，要按要求與相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議及施工組織方案會簽，并按規(guī)定程序?qū)徟?/p>
（1）在聯(lián)合調(diào)查時，要與配合單位確認(rèn)換軌現(xiàn)場與施工圖紙的起止點位置及核對好圖紙與現(xiàn)場是否相符。
（2）在制定日計劃時，對每天的換軌現(xiàn)場要心中有數(shù)，要提出安全關(guān)鍵點，特別是在曲線半徑較小的地方或者通訊不良的地方，換軌時要增派防護(hù)員或轉(zhuǎn)播員，確保施工安全。
（3）要做好日施工作業(yè)制定會和布置會，為確保當(dāng)日施工的順利進(jìn)行。
以上等等因素，要求我們要考慮全面，確保施工順利安全的完成。
2 精心做好施工準(zhǔn)備工作、制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案
施工前，應(yīng)按施工組織設(shè)計的要求認(rèn)真做好施工準(zhǔn)備工作，保證施工用材料、機(jī)具及施工車輛及時到位，施工機(jī)具及車輛應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢修、保證狀態(tài)良好。施工前應(yīng)對施工中可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行認(rèn)真研究，應(yīng)充分考慮到施工中可能出現(xiàn)的最不利情況，并制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，對應(yīng)急預(yù)案中涉及的材料、機(jī)具要認(rèn)真?zhèn)潺R，并保證狀態(tài)良好。保證施工中遇特殊情況時能及時開通線路，并保證行車安全。在大修換軌施工中：
（1）龍口機(jī)具（拉伸設(shè)備、發(fā)電機(jī)、鋸軌機(jī)、鉆眼機(jī)等）需多備一套，確保龍口機(jī)具使用萬無一失。
（2）工程車起復(fù)設(shè)備需備齊，例如換軌小車在曲線半徑很小，鋼軌磨損很嚴(yán)重的情況下，萬一施工中，換軌小車、工程車等掉道，可以立即進(jìn)行起復(fù)，確保施工安全。
（3）道上焊軌需多備一套焊接設(shè)備及強(qiáng)力保護(hù)器，防止因各種因素焊接失敗，而影響線路開通，造成安全隱患。
（4）換軌小車需裝備用工具（4根一米長木枕、4套齒條壓機(jī)、撬棍10根、土箕、拉鏟、氧氣、乙炔、割槍等應(yīng)急工具），防止吊枕時應(yīng)急使用。
（5）在換軌質(zhì)量方面也要有足夠的預(yù)想，例如在換螺帽時，如果有連3的銹死螺栓斷了，而配合單位又來不及錨固的話，那我們就要采取用軌距桿固定的應(yīng)急方式處理，所以為了確保安全，在施工應(yīng)急材料中要備好軌距拉桿，等等以上應(yīng)急預(yù)案，要有足夠的安全預(yù)想，確保換軌施工安全順利完成。
3 加強(qiáng)施工前的培訓(xùn)，做好安全技術(shù)交底工作
所有施工人員都要崗前培訓(xùn)，合格后，方能上崗，要做到每一位施工人員都牢固樹立“安全第一”的思想，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。比如：防護(hù)員培訓(xùn)：“五嚴(yán)禁、五必須”，聯(lián)絡(luò)員“十嚴(yán)禁、十必須”，全體施工人員的安全技術(shù)交底學(xué)習(xí)等各項培訓(xùn)內(nèi)容必須達(dá)標(biāo)。
4 認(rèn)真執(zhí)行施工協(xié)調(diào)會、日施工計劃制定會、日計劃施工布置會制度
保證施工安全協(xié)調(diào)會制度、日施工計劃制定會、日計劃施工布置會在協(xié)調(diào)參與施工各方的作業(yè)程序、相互配合、核對施工計劃、發(fā)現(xiàn)施工中潛在的問題等方面具有重要作用。必須認(rèn)真開好每天施工前的協(xié)調(diào)會、日施工計劃制定會、日計劃施工布置會，不能流于形式。
5 加強(qiáng)施工作業(yè)控制，保證施工安全
施工作業(yè)中既要做好質(zhì)量控制，又要做好安全控制，施工安全是施工順利完成的前提，施工質(zhì)量是施工順利進(jìn)行的保證，二者缺一不可。施工中應(yīng)重點做好以下工作：施工中應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范、檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行施工，保證施工質(zhì)量，施工結(jié)束后，應(yīng)對線路狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)達(dá)到施工放心列車條件，并經(jīng)設(shè)備主管單位、相關(guān)配合單位簽認(rèn)后，方可開通線路。
6 嚴(yán)格執(zhí)行考核及獎勵制度，確保施工質(zhì)量及安全
在施工中，我們要嚴(yán)格執(zhí)行各項考核及獎勵制度，對違反各種規(guī)章，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的施工人員，要進(jìn)行嚴(yán)格考核，并進(jìn)行談心，要讓施工人員知道自己錯在哪里，要怎樣做才是對的，要讓他們從心里面接受，這樣施工人員才會不斷的進(jìn)步，對嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，各項指標(biāo)達(dá)標(biāo)，質(zhì)量評比好的施工人員，要進(jìn)行獎勵并表揚，望他們再接再厲，不斷提高自己。
7 加強(qiáng)設(shè)備定置管理及維修保養(yǎng)
所有的設(shè)備都要求進(jìn)行定置管理，比如設(shè)備擺放的位置、設(shè)備的編號、設(shè)備責(zé)任人等，要做到每臺設(shè)備都有一個合理的管理，設(shè)備能定時日常保養(yǎng)、維修，確保設(shè)備在施工中的正常使用及施工安全。
8 做好施工的總結(jié)與分析工作
每一工號換軌施工竣工后，都應(yīng)對施工方法、施工工藝、安全保證措施、質(zhì)量保證措施、應(yīng)急預(yù)案等方面進(jìn)行認(rèn)真全面的總結(jié)。通過總結(jié)，既要發(fā)現(xiàn)施工的長處，又要發(fā)現(xiàn)缺點和不足，以便在今后的施工中取長補(bǔ)短，更好地完成營業(yè)線換軌施工工作，保證營業(yè)線換軌施工的絕對安全。
總之，營業(yè)線換軌施工是一項復(fù)雜而細(xì)致的工作，只有在施工過程中精心組織，嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度，不斷總結(jié)施工中的優(yōu)缺點，不斷完善安全質(zhì)量管理，才能做到施工、運輸兩不誤，才能保證換軌施工安全順利的完成。
參考文獻(xiàn)
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[2]榮佑范.鐵路線路維修與大修[M].北京：中國鐵道出版社，2004.
【關(guān)鍵詞】高性能混凝土 粉煤灰摻量 耐久性 環(huán)境條件
混凝土在現(xiàn)代工程建設(shè)中占有重要地位。而在今天，高性能混凝土已經(jīng)較為普遍地在鐵路客專、公路、水利水電、港口碼頭等領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。隨著新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的不斷推廣，特別是在科學(xué)發(fā)展觀的指引下，對高性能混凝土的接觸和認(rèn)識有了進(jìn)一步的了解，更多地認(rèn)識到高性能混凝土的特點：即耐久性、工作性、適用性、強(qiáng)度、體積穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性，且具有高流動性、高強(qiáng)度、高耐久性等特點。特別是大摻量粉煤灰更能提高高性能混凝土的工作性、耐久性、體積穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性。
一、工程概況：
滬昆客運專線云南段1標(biāo)，地處云貴高原，氣候?qū)儆跍睾畮О敫傻貐^(qū)，喀斯特地貌，巖溶較為發(fā)育。管段內(nèi)主要結(jié)構(gòu)有腰站特大橋、棠梨灣特大橋、棠梨灣1#大橋、棠梨灣2#大橋、大塘特大橋、小塘特大橋等六座橋梁工程，兩座200米隧道。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)地材質(zhì)量變化較大，特別是機(jī)制砂在雨季的穩(wěn)定性較差，砂的石粉含量經(jīng)常超出標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致混凝土的性能和質(zhì)量不穩(wěn)定，造成混凝土的單位用水量過大、坍落度損失較快、流動性差、強(qiáng)度偏低，且結(jié)構(gòu)局部有裂紋，外觀質(zhì)量較差，施工過程中經(jīng)常發(fā)生泵送困難和堵管現(xiàn)象，造成大量的混凝土浪費，給施工生產(chǎn)帶來較為突出的影響。
二、試驗方案設(shè)計及試驗：
為了能夠更好的解決這一矛盾，滿足施工工藝的需要，通過查閱了相關(guān)文件和技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，在保證混凝土耐久性、工藝性、經(jīng)濟(jì)性及體積穩(wěn)定性的前提下，探索試驗，對原配合比進(jìn)行優(yōu)化，并進(jìn)行大量的試拌試驗，通過試拌試驗總結(jié)并制定了優(yōu)化方案，根據(jù)使用年限、環(huán)境等級等要求，確定水膠比、定膠凝材料用量，分別按35%、45%、55%的粉煤灰摻量等量取代水泥。材料選取：水泥為云南遠(yuǎn)東水泥P.O42.5；粉煤灰為粵黔電力（F類C50以下）；外加劑為北京建院A4000型聚羧酸高性能減水劑；砂為當(dāng)?shù)貦C(jī)制砂細(xì)度模數(shù)為3.7；碎石按10%：40%：50%：三級摻配。微調(diào)砂率和外加劑摻量，進(jìn)行試配試拌。
三、試驗總結(jié)：
從圖表分析看：
1、 C30及以下的混凝土配合：
a）當(dāng)水膠比為0.40，粉煤灰摻量為55%時，砼56天強(qiáng)度可達(dá)到41.4MPa；
b）當(dāng)水膠比為0.44，粉煤灰摻量為45%時，砼56天強(qiáng)度可達(dá)到40.2 MPa；
c）當(dāng)水膠比為0.48，粉煤灰摻量為35%時，砼56天強(qiáng)度可達(dá)到39.1 MPa；故以上條件的配合比均可以作為C30及以下的混凝土配合比指導(dǎo)施工。
2、 C35混凝土配合比：
a）當(dāng)水膠比為0.37，粉煤灰摻量為55%時，砼56天強(qiáng)度可達(dá)到45.3MPa；
b）當(dāng)水膠比為0.40，粉煤灰摻量為45%時，砼56天強(qiáng)度可達(dá)到46.0MPa；
c）當(dāng)水膠比為0.44，粉煤灰摻量為35%時，砼56天強(qiáng)度可達(dá)到47.1MPa；
故以上條件的配合比均可以作為C35混凝土配合比指導(dǎo)施工。
3、 C40混凝土配合比：
a）當(dāng)水膠比為0.37，粉煤灰摻量為45%時，砼56天強(qiáng)度可達(dá)到50.4MPa；
b）當(dāng)水膠比為0.40，粉煤灰摻量為35%時，砼56天強(qiáng)度可達(dá)到53.5MPa；故以上條件的配合比均可以作為C40混凝土配合比指導(dǎo)施工。
4、 C45混凝土配合比：
a）當(dāng)水膠比為0.37，粉煤灰摻量為35%時，砼56天強(qiáng)度可達(dá)到59.7MPa；故以上條件的配合比均可以作為C45混凝土配合比指導(dǎo)施工。
四：工程實踐：
我部滬昆客運專線云南段管線工程的設(shè)計強(qiáng)度等級均為C45以下，通過比較混凝土的工作性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，選取粉煤灰摻量為45%的配合比指導(dǎo)施工較為適宜，不僅解決了混凝土的單位用水量過大、坍落度損失較快、流動性差、強(qiáng)度偏低，且結(jié)構(gòu)局部有裂紋，外觀質(zhì)量較差等一系列問題，也節(jié)約了資源，保護(hù)環(huán)境。在實際工程應(yīng)用中，對實體進(jìn)行回彈法檢測，測的各結(jié)構(gòu)的回彈強(qiáng)度均能超過設(shè)計強(qiáng)度，且有3～7MPa的富余強(qiáng)度。外觀質(zhì)量也有了很大改善，沒有了蜂窩麻面，顏色一致、表面光滑、無裂紋。
不同齡期回彈結(jié)果如下：
五、結(jié)論：
通過優(yōu)化配合比，提高粉煤灰摻量，不僅在工作性、耐久性、適用性、體積穩(wěn)定性有了較大的提高，更為突出的是經(jīng)濟(jì)性。在各項質(zhì)量指標(biāo)保證的前提下，與原配合比進(jìn)行比較，每方混凝土可節(jié)約水泥50多公斤，節(jié)約外加劑1～2公斤，對節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境有一定的貢獻(xiàn)。
通過試驗總結(jié)可以為該地區(qū)及類似工程環(huán)境條件地區(qū)的工程項目借鑒經(jīng)驗，為推廣大摻量粉煤灰混凝土應(yīng)用貢獻(xiàn)一份力量。
總結(jié)是以自身的實踐活動為依據(jù)的，所列舉的事例和數(shù)據(jù)都必須完全可靠，大家看過工作總結(jié)范文后應(yīng)該就知道怎么寫了。下面就是小編給大家?guī)淼?020公司部門年終工作總結(jié)報告5篇，希望能幫助到大家!
2020公司部門年終工作總結(jié)報告一在我一年的工作中，像之前二十余年一樣，沒有什么特別大的貢獻(xiàn)，只有平凡的工作，平凡的生活。不過平凡的生活才是真諦，刺激的生活誰也過不了幾天，我一直就這樣平平淡淡的度過了一年。
時光荏苒，20__年很快就要過去了，回首過去的一年，內(nèi)心不禁感慨萬千……時間如梭，轉(zhuǎn)眼間又將跨過一個年度之坎，回首望，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但也算經(jīng)歷了一段不平凡的考驗和磨礪。
作為__集團(tuán)子公司的__公司，財務(wù)部是__公司的關(guān)鍵部門之一，對內(nèi)財務(wù)管理水平的要求應(yīng)不斷提升，對外要應(yīng)對稅務(wù)、審計及財政等機(jī)關(guān)的各項檢查、掌握稅收政策及合理應(yīng)用。在這一年里全體財務(wù)部員工任勞任怨、齊心協(xié)力把各項工作都扛下來了。財務(wù)部的綜合工作能力相比20__年又邁進(jìn)了一步。回顧即將過去的這一年，在公司領(lǐng)導(dǎo)及部門經(jīng)理的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我們的工作著重于公司的經(jīng)營方針、宗旨和效益目標(biāo)上，緊緊圍繞重點展開工作，緊跟公司各項工作部署。在核算、管理方面做了應(yīng)盡的責(zé)任。為了總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)揚成績，克服不足，現(xiàn)將20__年的工作做如下簡要回顧和總結(jié)。今年的工作可以分以下三個方面
一、財務(wù)核算與管理工作
1、作為基層管理者，我充分認(rèn)識到自己既是一個管理者，更是一個執(zhí)行者。
要想帶好一個團(tuán)隊，除了熟悉業(yè)務(wù)外，還需要負(fù)責(zé)具體的工作及業(yè)務(wù)，首先要以身作則，這樣才能保證在人員偏緊的情況下，大家都能夠主動承擔(dān)工作。
2、按公司要求對分公司以及營業(yè)點的收入、成本進(jìn)行監(jiān)督、審核，制定相應(yīng)的財務(wù)制度。
統(tǒng)一核算口徑，日常工作中，及時溝通、密切聯(lián)系并注意對他們的工作提出些指導(dǎo)性的意見，與各分公司、營業(yè)點的核算部門建立了良好的合作關(guān)系。
3、正確計算營業(yè)稅款及個人所得稅，及時、足額地繳納稅款，積極配合稅務(wù)部門使用新的稅收申報軟件，及時發(fā)現(xiàn)違背稅務(wù)法規(guī)的問題并予以改正，保持與稅務(wù)部門的溝通與聯(lián)系，取得他們的支持與指導(dǎo)。
4、在緊張的工作之余，加強(qiáng)團(tuán)隊建設(shè),打造一個業(yè)務(wù)全面，工作熱情高漲的團(tuán)隊。
作為一個管理者，對下屬充分做到“察人之長、用人之長、聚人之長、展人之長“，充分發(fā)揮他們的主觀能動性及工作積極性。提高團(tuán)隊的整體素質(zhì)，樹立起開拓創(chuàng)新、務(wù)實高效的部門新形象。
二、費用成本方面的管理
1、在原來的基礎(chǔ)上細(xì)劃了成本費用的管理，加強(qiáng)了運輸費用的項目管理，分門別類的計算每輛車實際消耗的費用項目，真實反映每一輛車當(dāng)期的運輸成本。
為運輸車輛的績效管理提供參考依據(jù)。
2、規(guī)范了庫存材料的核算管理，嚴(yán)格控制材料庫存的合理儲備，減少資金占用。
建立了材料領(lǐng)用制度，改變了原來不論是否需要、不論那個部門使用、也不論購進(jìn)的數(shù)量多少，都在購進(jìn)之日起一次攤銷到某一個部門來核算的模糊成本。
三、會計基礎(chǔ)工作
1、按規(guī)定時間編制本公司及集團(tuán)公司需要的各種類型的財務(wù)報表，及時申報各項稅金。
在集團(tuán)公司的年中審計、年終預(yù)審及財政稅務(wù)的檢查中，積極配合相關(guān)人員工作。
2、認(rèn)真執(zhí)行《會計法》，進(jìn)一步對財務(wù)人員加強(qiáng)財務(wù)基礎(chǔ)工作的指導(dǎo)，規(guī)范記賬憑證的編制，嚴(yán)格對原始憑證的合理性進(jìn)行審核，強(qiáng)化會計檔案的管理等。
對所有成本費用按部門、項目進(jìn)行歸集分類，月底將共同費用進(jìn)行分?jǐn)偨Y(jié)轉(zhuǎn)體現(xiàn)部門效益。
3、國家財政部門對柯萊公司的財務(wù)等級評定還是第一次。
我們在無任何前期準(zhǔn)備的前提下，突然接受檢查，但長寧區(qū)財政局還是對柯萊公司財務(wù)基礎(chǔ)管理工作給予了肯定。給柯萊公司的財務(wù)等級分?jǐn)?shù)也是評定組有史以來，評給最高分的一家公司。
財務(wù)工作二十余年，也寫了近二十份的年終總結(jié)，按說，我們每個追求進(jìn)步的人，免不了會在年終歲首對自己進(jìn)行一番盤點。這也是對自己的一種鞭策吧。
新的一年意味著新的起點、新的機(jī)遇、新的挑戰(zhàn)，我們決心再接再厲，更上一層樓。20__年我們將向財務(wù)精細(xì)化管理進(jìn)軍，精細(xì)化財務(wù)管理需要“確保營運資金流轉(zhuǎn)順暢”、“確保投資效益”、“優(yōu)化財務(wù)管理手段”等，這樣，就足以對公司的財務(wù)管理做精做細(xì)。要以“細(xì)”為起點，做到細(xì)致入微，對每一崗位、部門的每一項具體的業(yè)務(wù)，都建立起一套相應(yīng)的成本歸集。并將財務(wù)管理的觸角延伸到公司的各個經(jīng)營領(lǐng)域，通過行使財務(wù)監(jiān)督職能，拓展財務(wù)管理與服務(wù)職能，實現(xiàn)財務(wù)管理“零”死角，挖掘財務(wù)活動的潛在價值。雖然，精細(xì)化財務(wù)管理是件極為復(fù)雜的事情，其實正所謂“天下難事始于易，天下大事始于細(xì)”。
財務(wù)工作人員在公司里也算是不錯的職位了，因為公司立足的根本還是財務(wù)，我知道了我自己的事情，我也知道了在以后的工作中，我還是會做好這一項工作的。
2020公司部門年終工作總結(jié)報告二過去的一年里綜合部緊緊圍繞服務(wù)公司強(qiáng)化管理、不斷提升工作的理念突出工作重點努力增強(qiáng)工作主動性和創(chuàng)造性充分發(fā)揮綜合部“參謀、組織、協(xié)調(diào)、服務(wù)”的職能作用充分發(fā)揮好綜合部工作承上啟下聯(lián)系左右協(xié)調(diào)內(nèi)外、溝通四方的樞紐綜合部工作無小事事事處處都代表著公司的形象現(xiàn)將工作匯報如下
一、工作回顧
一強(qiáng)化自身建設(shè)規(guī)范行政內(nèi)務(wù)管理促進(jìn)綜合部工作規(guī)范有序運轉(zhuǎn)。綜合部首先在制度建設(shè)上下功夫認(rèn)真抓好行政內(nèi)務(wù)管理提高內(nèi)務(wù)管理水平。一是修改完善了公司行政管理制度包括收發(fā)文、文件傳閱制、提前計劃制度、食堂管理制度、車輛管理制度電話費、行李費定額補(bǔ)助制度等逐漸提高內(nèi)務(wù)管理效率。二是樹立高度的服務(wù)意識并自覺地落實到各項工作的細(xì)節(jié)之中。綜合部都能服從大局、服務(wù)大局。
二切實做好人力資源規(guī)劃人員招聘、人才培訓(xùn)開發(fā)、員工績效與薪酬管理以及合法的勞動關(guān)系管理工作。
綜合部20__年收到簡歷___份共組織兩次大面試和無數(shù)次小型面試其中錄用了__人實習(xí)學(xué)生__人。
三20__年綜合部主要負(fù)責(zé)了_大酒店__的CI策劃以及組織實施，同時協(xié)助___生物質(zhì)項目部進(jìn)行CI實施水門塘目前的CI工作，基本告一段落對其中未按照中建六局企業(yè)形象視覺識別規(guī)范手冊實行的CI形象進(jìn)行整改完善，并下整改記錄力求嚴(yán)格按照中建形象實施努力到達(dá)黃山杯與局CI金獎的要求。
四時時與總公司人力資源部持續(xù)聯(lián)系做好上情下達(dá)的溝通橋梁，并且經(jīng)常登陸工程局平臺關(guān)注工程局的動態(tài)，以及信息對各種文件進(jìn)行下載宣傳。
二、工作中的不足之處
部門工作紛繁復(fù)雜工作中不夠大膽要在不斷的學(xué)習(xí)過程中改變工作方法不斷創(chuàng)新完善。
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高自身素質(zhì)提高工作效率當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀助手。
2、加強(qiáng)協(xié)調(diào)提高服務(wù)質(zhì)量更好地服務(wù)于全體同事。
3、加強(qiáng)制度建設(shè)健全公司各項管理制度使公司工作上臺階、上檔次。
4、加強(qiáng)工作人員的培養(yǎng)教育工作建立一個朝氣蓬勃富有戰(zhàn)斗力的工作群眾。
5、加強(qiáng)公司機(jī)構(gòu)合理配置從領(lǐng)導(dǎo)工作的實際需要出發(fā)合理調(diào)整現(xiàn)有機(jī)構(gòu)使每個部門、每個工作人員都能各司其職、各盡職守、提高整體工作效率。
三、今年工作打算
1、建立健全各項規(guī)章制度1負(fù)責(zé)公司內(nèi)部各項行政辦公管理制度的完善和執(zhí)行。
掌握試行管理制度的執(zhí)行狀況及時反饋意見對出現(xiàn)問題進(jìn)行研究論證并修改完善。對全體員工進(jìn)行管理制度的宣傳及解釋。
2、盡職盡責(zé)做行政。
要嚴(yán)格按照發(fā)文標(biāo)準(zhǔn)提高發(fā)文質(zhì)量做到文件及時收發(fā)、傳閱、送閱明確印鑒管理程序完善使用登記制度禁止無登記、無審批用印現(xiàn)象的發(fā)生完善各項規(guī)章制度按照各項制度辦事做到收文有規(guī)范、辦事有制度有紀(jì)律各項工作都有章可循有據(jù)可依。
3、努力做好新的職能工作。
對領(lǐng)導(dǎo)安排的接待工作要提前學(xué)習(xí)要不斷加強(qiáng)個人修養(yǎng)自覺抬高接待標(biāo)準(zhǔn)利用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)其它。
企業(yè)在接待工作上的先進(jìn)工作方法努力適應(yīng)接待工作的需要樹立企業(yè)良好形象。
2020公司部門年終工作總結(jié)報告三這過程里本人接觸和學(xué)習(xí)了不少東西，并應(yīng)用于工作中，工作效益比去年增長了許多。但就本人因素和公司體制的不完善，工作效沒有自己想要的結(jié)果。現(xiàn)就本年度重要工作狀況總結(jié)以下：
在我部耐心的指引和公司的大力支持下，本人于____年度基本有效地完成了公司交予的工作任務(wù)，同時在這過程里本人接觸和學(xué)習(xí)了不少東西，并應(yīng)用于工作中，工作效益比去年增長了許多。但就本人因素和公司體制的不完善，工作效沒有自己想要的結(jié)果。現(xiàn)就本年度重要工作狀況總結(jié)以下：
一、樣板制作
①樣板制作數(shù)量為793臺比去年增長了20.3%，但外觀質(zhì)量問題仍然沒有從根本上解決，沒有到達(dá)較好的效果，樣品奪單的成功率較低。
②樣板物料的短缺雖然不是樣板制作的重要障礙，卻是本年樣品沒有完成次數(shù)占樣品單總次數(shù)15.6%的主要因素。
③樣品用料和生產(chǎn)定單用料時有不一致，這問題仍然未杜絕。
④封樣管理還是一個漏洞，沒有一個有效的措施去控制封樣的流失是本年度樣板事項的重大不足。
二、日常生產(chǎn)質(zhì)量的協(xié)調(diào)
①在日常生產(chǎn)車間的質(zhì)量控制雖然做了超多的工作，但仍出了不少問題，使得本年度客戶投訴到達(dá)了21次之多。
②新客戶，新工藝的要求與車間溝通做得良好的配合。
③在與采購部溝通合作的過程雖然還比較順利，但很被動，采購信息來源不夠，造成沒有物價競爭力。
三、客戶投訴的解決與回復(fù)
在今年隨著出貨量的增長和質(zhì)量要求的加嚴(yán)后，客戶投訴的次數(shù)到達(dá)21次比____年減少2次。其中西施之問題是本年度最大的質(zhì)量問題，其他雖大雖小的問題都能有效去解決與回復(fù)了客人。但本人在解決這些問題過程中直接體現(xiàn)了以下幾點：
①溝通方法還不夠科學(xué)，跟蹤問題的力度不夠;
②公司有關(guān)部門的配合程度還不夠，時常被拖遲時間。
四、協(xié)助新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品及客觀性能測試。
①在協(xié)助新產(chǎn)品開發(fā)的跟蹤及測試，本人及工程部的人員幾乎都能按時完成技術(shù)部交予的工程。
②由于沒有正確標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指導(dǎo)書及設(shè)備的不精密，使得工程部在本工作不足的主要因素。
五、跟蹤客戶的驗貨
此項工作雖然比起____年一次驗貨透過率高，但對說服產(chǎn)品之缺陷仍不夠技巧和經(jīng)驗不足。
六、產(chǎn)品認(rèn)證工作是本年度本人覺得比較成功的工作。
觀上____年度的工作狀況，展望新的一年，本人力爭20__年度做好以下之工作計劃：
一、樣品工作有效及時地完成率要達(dá)90%，產(chǎn)品檢測與標(biāo)準(zhǔn)一致的準(zhǔn)確率達(dá)98%.
二、1-5月份請技術(shù)部協(xié)助完成一套標(biāo)準(zhǔn)的檢驗技術(shù)指書。
三、力爭4月中旬完成對所有鍋類內(nèi)線長度的規(guī)范和縮短標(biāo)準(zhǔn)化，力爭平均每臺鍋成本降0.05元/臺。
四、8月份完成對原證認(rèn)書里物料用料的備案更改。(尋找比原先用料更便宜的生產(chǎn)廠家)。加強(qiáng)質(zhì)量的力度，同時大力從材料方面去挖掘降低成本。
2020公司部門年終工作總結(jié)報告四20__年已接近尾聲，回顧過去的一年，現(xiàn)將部門工作總結(jié)如下：
部門的建設(shè)與管理得到了加強(qiáng)，充分利用例會將公司規(guī)劃認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)，讓本部門各位同事認(rèn)識到公司的發(fā)展前景和宏偉目標(biāo)。
加強(qiáng)了本部門職員的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，真正掌握了物料進(jìn)，出，存的工作流程，使他們真正發(fā)揮技術(shù)骨干和模范帶頭作用，使物品能起到物流順利周轉(zhuǎn)，同時也真正做到了物盡其用，人盡其才的作用，昨天的工作是離不開各位同事的積極配合，使其倉庫管理工作得到了有效的改進(jìn)。
積極配合計劃部，采購部和銷售部，對庫存呆滯物品的積壓進(jìn)行整改，避免了原材物料的浪費，節(jié)約了原材料，處理了部分呆滯物品，并改善了倉庫物品和堆放的緊缺現(xiàn)象，還給生產(chǎn)周轉(zhuǎn)提供了合理空間。
積極配合財務(wù)部門工作，保證了對表單的上交時間和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，真實性，采購與供應(yīng)商之間的信息反饋工作都取得了大家的一致好評，利用看板管理和數(shù)字管理使相關(guān)部門的生產(chǎn)。工作在銜接上有了很大的提高，給公司的整體運作起到了不可低估的作用。總之，20__年取得的成績，離不開各位領(lǐng)導(dǎo)的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)及各位同仁的大力支持和配合，但還是存在一定的問題和不足，主要表現(xiàn)如下方面：
安全管理力度不夠
1、對領(lǐng)料及送貨人員態(tài)度煩燥
改善方案：盡可能定時收發(fā)料，以保證倉庫管理員有足夠的時間處理備料，盤點，整理等事務(wù)。
2、短時間培訓(xùn)后的接受能力有限
改善方案：盡可能每周對倉庫管理員進(jìn)行培訓(xùn)，提高其管理能力，執(zhí)行力，確保進(jìn)出倉數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，確保信息反饋及時并真實。
3、在倉庫管理及數(shù)據(jù)管理能力上有待提高
改善方案：為提高物料的管理，對所有進(jìn)出倉物料盡可能按執(zhí)行，為確保計劃部。采購部。生產(chǎn)部及銷售部能及時了解物料庫存情況，對k3數(shù)據(jù)及庫存日報表需有專人負(fù)責(zé)錄入。確保在進(jìn)出倉前查詢并錄入相關(guān)數(shù)據(jù)再收發(fā)料。確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與及時性。
在揮手昨天的時刻，我們將迎來新的一年，對過去取得的成績，將不驕不躁，腳踏實地一步一個腳印走下去，對過去的不足，將不懈的努力爭取做到最好，我們將會用行動來證明我們的努力，我更加清楚獲取不是靠輝煌的方式，而是靠不斷的努力，說實話倉庫真沒有什么成績可言，就算有那么一丁點兒成績也難以彌補(bǔ)不足，在迎來掌聲和鮮花之時，首先應(yīng)該是公司及公司高層領(lǐng)導(dǎo)管理有方，是他們兢兢業(yè)業(yè)的成果，也是他們帶著大家走出來的今天，而倉庫能在現(xiàn)實情況中不斷的改善是離不開幾位同事的頂力合作的結(jié)果，謝謝你們!
20__年，是全新的一年，也是自我挑戰(zhàn)的一年，我們將努力改正過去一年工作中的不足，把新一年的工作做好，為公司的發(fā)展前景盡一份力。在未來的領(lǐng)獎臺上，那一份榮耀是公司的，是幾位同事的。為了公司發(fā)展得更加壯大，并躋身于國內(nèi)先進(jìn)企業(yè)行列，讓我們攜手合作，創(chuàng)造出輝煌的明天，在此祝各位領(lǐng)導(dǎo)和各位同事身體健康!萬事如意!新年快樂!
2020公司部門年終工作總結(jié)報告五光陰荏苒，時光流逝，20__年上半年在緊張忙碌中飛快地過去了，翠屏水岸住宅工程建設(shè)項目工程部在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷指導(dǎo)下，與其他部門攜手參與翠屏水岸住宅工程建設(shè)項目已經(jīng)有兩年之久。回首20__年上半年的工作，我部門全體員工在工作中勤勤懇懇、任勞任怨，積極主動地完成各級領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)，并在做好本職工作的基礎(chǔ)上，不斷學(xué)習(xí)鉆研，努力提高自己的業(yè)務(wù)水平，為翠屏水岸住宅工程建設(shè)項目盡心盡力、努力工作。我們從以下幾個方面對20__年上半年工作進(jìn)行總結(jié)：
一、工程管理
翠屏水岸住宅工程建設(shè)項目施工過程是一項比較復(fù)雜的生產(chǎn)活動。上半年，我部門通過口頭告知和發(fā)函(共計16份，編號自46號至61號)兩種形式，內(nèi)容包括工程進(jìn)度、各參與方的協(xié)調(diào)工作、質(zhì)量管理、安全管理、文明施工檢查等諸多工作。工程部在公司領(lǐng)導(dǎo)和項目負(fù)責(zé)人宋欣同志的帶領(lǐng)下，本著分工不分家的原則，明確工程部員工的職責(zé)、具體分工、統(tǒng)一協(xié)作、相互配合，使得工程建設(shè)中的每一項工作都能有條不紊的順利進(jìn)行。
1、工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全管理
工程進(jìn)度方面，我部門依據(jù)年進(jìn)度計劃、月進(jìn)度計劃、周進(jìn)度計劃為施工進(jìn)度管理基礎(chǔ)，重抓節(jié)點、重抓關(guān)鍵工序，確保了一期工程(1#、7#樓)3月底如期交房。“百年大計、質(zhì)量第一”，在搶進(jìn)度的同時，對工程施工質(zhì)量的管理無疑是工程部的重中之重，因此工程部的全體員工必須做好以下工作：熟悉施工設(shè)計圖紙、明確設(shè)計意圖、掌握設(shè)計規(guī)范要求，只有做好了以上工作才能更好的對施工質(zhì)量進(jìn)行控制;同時，工程部全體員工每天上工地，對施工部位的各項質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，做到了發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題決不放松。對于安全管理，在工程部所有人員心中都一致堅信著“安全責(zé)任重于泰山”真理，在施工前對施工單位的各項施工方案進(jìn)行嚴(yán)格的審核，在審核通過后才允許進(jìn)行施工，同時要求施工單位配備專職安全員，對施工人員嚴(yán)格做好三級教育，對特殊工種操作人員實行持證上崗;對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行安全和其他施工安全技術(shù)交底，并在施工過程中嚴(yán)格落實技術(shù)交底內(nèi)容，要求施工現(xiàn)場人員按照規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)禁違章操作，爭取最大程度的控制在零安全事故中。工程?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽痹謔┕す討興媸奔觳椋苑⑾值奈フ灤形桶踩加枰災(zāi)賦霾⒃鵒疃ㄆ謖摹?/p>2、施工生產(chǎn)協(xié)調(diào)管理：
工程部在狠抓安全生產(chǎn)管理的同時，積極為施工單位做好協(xié)調(diào)服務(wù)和技術(shù)指導(dǎo)工作，用高昂的戰(zhàn)斗激情和飽滿的工作態(tài)度去推動各項工作的順利開展，以高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)換得各施工單位的理解和支持，從而更好地進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度的動態(tài)管理。可以說從年初工程開工到年底各項生產(chǎn)目標(biāo)的全面實現(xiàn)，工程部的足跡遍布每一階段，每一環(huán)節(jié)，每一部位。
3、現(xiàn)場安全文明施工管理
工程部全力以赴管理好現(xiàn)場安全文明施工管理工作。
1、防治揚塵，施工車輛出施工現(xiàn)場的主要道路進(jìn)行自動噴水洗車并結(jié)合人工沖洗洗車，做到施工車輛出施工現(xiàn)場路面不揚塵，不泥濘。
鋼筋加工場、拌和站和材料堆放區(qū)采取硬化處理，施工現(xiàn)場周圍禁止亂堆亂放。在辦公區(qū)和生活區(qū)，要求房屋規(guī)劃整齊，風(fēng)格一致。2、處理垃圾，生活垃圾和施工垃圾分開存放。土方、棄渣和施工垃圾的運輸，要求運輸車輛運至指定的棄渣地點。3、施工臨時用電嚴(yán)禁私拉亂接，保障一機(jī)一閘、接地到位。
4、材料價格和質(zhì)量管理
由于翠屏水岸住宅工程建設(shè)項目中涉及到許多材料的認(rèn)質(zhì)認(rèn)價問題，我部門對施工單位申報的所有需要認(rèn)價的材料認(rèn)價單都進(jìn)行嚴(yán)格的市場調(diào)查，把握質(zhì)量求低價是工程部每個員工心中統(tǒng)一的評判標(biāo)準(zhǔn)，想方設(shè)法搜集資料并與供應(yīng)商溝通聯(lián)系，確保材料供應(yīng)并維護(hù)了公司的利益。所有材料進(jìn)場時，我工程部所有相關(guān)負(fù)責(zé)人員都會和監(jiān)理一起對材料現(xiàn)場檢驗、抽樣送檢，對質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料堅決不允許用到工程上。
二、工作中的不足和改進(jìn)措施
翠屏水岸住宅工程建設(shè)項目一期(1#、7#樓、地下車庫)施工過程中，雖然我們?nèi)〉昧瞬恍〉某晒惨琅f存在著一些不足之處，致使在一期工程交房之前的時間里非常緊迫。在此，工程部結(jié)合總進(jìn)度計劃及各分包隊伍施工進(jìn)度計劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，重抓落實，并結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)提出的“齊抓共管”會議精神，腳踏實地履行部門職責(zé)，盡心盡力完成施工任務(wù)。
三、20__年的工作目標(biāo)
工程部全體員工在總結(jié)了上半年的工作后，結(jié)合公司和上級領(lǐng)導(dǎo)對工程部的要求，制定了一個目標(biāo)，就是：“兩個重點抓、三個堅持做、做到五個到位”，以確保翠屏水岸住宅工程建設(shè)項目以后的所有目標(biāo)得以順利實現(xiàn)。
兩個重點抓：就是抓質(zhì)量;抓進(jìn)度，保證進(jìn)度上的去，無任何質(zhì)量事故。三個堅持做：就是做到堅持按施工圖紙施工;堅持按技術(shù)規(guī)范施工;堅持按工程部的統(tǒng)一安排施工。
關(guān)鍵詞：CA砂漿灌注；揭板；施工
Abstract: CA mortar the perfusion construction process the CRTSII orbital plate quality control points, the construction process highly technical and difficult to Hangzhou-Ningbo Railway Passenger Line Bureau pipe construction, for example about CRTSII orbital plate of CA mortar casting construction process.
Key words: CA mortar perfusion; exposing boards; construction
中圖分類號：U23
1、作業(yè)準(zhǔn)備
1.1.技術(shù)準(zhǔn)備
(1)組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),審核施工圖紙。根據(jù)施工段劃分，確定灌漿施工流向。對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),考核合格后持證上崗，對作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。
(2)制定好周密的砂漿灌注專項施工方案。建立完善的質(zhì)量保證體系和健全的施工質(zhì)量檢驗制度，明確施工質(zhì)量檢驗方法和手段。
(3)選定水泥乳化瀝青砂漿試驗室配合比，并根據(jù)不同的溫度條件提供出相應(yīng)的參數(shù)。
1.2.外業(yè)準(zhǔn)備
(1)檢查預(yù)留灌漿厚度是否符合設(shè)計要求，不應(yīng)小于20mm，不宜超過40mm，否則，必須采取整修措施。
(2)砂漿車進(jìn)場前應(yīng)對工地現(xiàn)場道路，限高等情況進(jìn)行調(diào)查，確定走行線路。
(3)根據(jù)實驗室配合比進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿工況試驗:
a.驗證配合比的適應(yīng)性和物理、力學(xué)和耐久性指標(biāo)。
b.制作用于抗壓和抗折的試件、彈模試件，抗凍試件、CIF抗凍試件以及用于單軸脈動實驗的馬歇爾試件。
c.水泥乳化瀝青砂漿正式灌注前，必須先進(jìn)行水泥乳化瀝青砂漿灌注驗證，同時對攪拌及灌漿設(shè)備進(jìn)行測試，連續(xù)灌板6塊以上以測試設(shè)備的穩(wěn)定性。
(4)試驗場地揭板試驗驗收通過。
2、一般規(guī)定
(1)砂漿原材料嚴(yán)格按要求進(jìn)場和檢驗,收集好材料生產(chǎn)合格證、檢驗單等相關(guān)證書,并做好施工材料進(jìn)場及檢驗相關(guān)實驗報檢工作。
(2)施工前按照相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行配合比驗證并報審批。
(3)原材料在儲存和使用過程中，其溫度應(yīng)嚴(yán)格控制在限界溫度范圍內(nèi)。乳化瀝青、干料的進(jìn)場、儲存、使用溫度控制在 5℃～35℃；未作明確要求的，材料的適宜儲存和使用溫度以保證砂漿的溫度要求為前提。環(huán)境溫度低于5℃時，應(yīng)對原材料采取必要的保溫措施。
(4)原材料應(yīng)按品種、生產(chǎn)廠家分別儲存，不同品種、不同生產(chǎn)廠家的原材料不得混裝、混堆。乳化瀝青、干料、減水劑等應(yīng)遮光儲存、避免陽光直射，袋裝材料的儲存要采取相應(yīng)的防水、防潮措施。
(5)在正式施工前，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場相關(guān)的工藝實驗，并針對工程特點、環(huán)境條件與施工條件制定初步灌注方案，進(jìn)行實際灌注試驗，對砂漿的性能、軌道板膨脹情況進(jìn)行測定，同時對灌板效果進(jìn)行揭板檢查，檢查軌道板與砂漿的粘接情況、砂漿表面狀態(tài)、底板砂漿充盈度等，以此確定砂漿的灌注工藝。并報監(jiān)理單位確認(rèn)。砂漿灌注過程中，不得無故更改事先確定的灌注方案。
3、施工程序及工藝流程
3.1.施工程序
軌道板精調(diào)安裝壓緊裝置軌道板底濕潤軌道板封邊攪拌車制漿軌道板灌漿
3.2.工藝流程
工藝流程見圖1。
4、灌漿作業(yè)
4.1.作業(yè)準(zhǔn)備
(1)橋下施工便道保持暢通，吊車支墊位置承載力滿足要求。
(2)水泥乳化瀝青砂漿原材料已進(jìn)場檢驗。
(3)檢查精調(diào)已完成，結(jié)果滿足要求。
軌道板灌漿前對已精調(diào)的軌道板進(jìn)行測量檢查，抽檢時間為軌道板精調(diào)后1～2個工作日，抽檢量為每個工作日約10塊軌道板抽檢1塊。檢驗方法與精調(diào)測量大致相同，當(dāng)誤差大于0.5mm時需要重新調(diào)整軌道板。
4.2.安裝壓緊裝置
(2)壓緊裝置的具體擺放位置：
在每塊軌道板的橫縫安裝一個“一字”型壓緊裝置，利用圓錐體錨桿和翼形螺母將槽鋼固定在兩邊軌道板上。直線段在軌道板的兩側(cè)對稱安裝4個L型壓緊裝置，曲線段在軌道板的兩側(cè)對稱安裝6個L型壓緊裝置，詳見圖2。也可以用10號槽鋼制成“Π”壓緊裝置壓緊。兩種裝置都要用翼形螺母擰緊，以防軌道板移動，軌道板墊層砂漿硬化后（瀝青砂漿達(dá)到1MPa或12小時后）再拆除錨桿。
圖2:“L”型壓緊裝置
(3)翼型螺栓旋緊時，應(yīng)先用手?jǐn)Q緊，再用扳手或錘擊，扳手?jǐn)Q緊旋轉(zhuǎn)角度根據(jù)實測宜為翼型螺栓圓周的1/3。以防止軌道板向下變形。
4.3.板腔預(yù)濕
為了增加水泥乳化瀝青砂漿與底座板的粘結(jié)力，減少水泥乳化瀝青砂漿內(nèi)部氣泡。在封邊前對底座板進(jìn)行預(yù)濕處理。預(yù)濕可分二次，第一次為封邊時預(yù)濕，第二次為灌注前預(yù)濕。
(1) 封邊預(yù)濕：軌道板封邊時應(yīng)采用高壓水槍徹底清除底座板及軌道板的附著物，使得底座板充分潤濕。為了防止水分失散，潤濕后用土工布或塑料布覆蓋軌道板的灌漿孔和觀測孔。
(2)在灌漿前半小時至一小時檢查潤濕情況，進(jìn)行第二次預(yù)濕，二次預(yù)濕采用安裝有霧化噴頭的高壓水槍進(jìn)行，使噴出的水呈霧化狀，避免底座板積水。潤濕后用土工布或塑料布覆蓋軌道板的灌漿孔和觀測孔。
4.4.軌道板封邊
軌道板封邊作業(yè)分為橫向封邊與縱向封邊兩種。橫向封邊采用透氣不透水的封邊泡沫進(jìn)行封邊，縱向封邊采用角鋼配合透氣不透水的封邊泡沫進(jìn)行封邊。
(1)軌道板橫向封邊
將55mm寬的封邊泡沫擠壓入窄接縫內(nèi)，封邊必須嚴(yán)密，不得漏漿。
(2)軌道板縱向封邊
a.精調(diào)爪位置處，在軌道板粗鋪時放置了U型彈性密封止?jié){墊，以防止灌漿時砂漿溢出和污染精調(diào)抓。
b.軌道板縱向密封采用角鋼配合封邊泡沫進(jìn)行，在軌道板四角和中間各設(shè)置1個排氣孔，角鋼上鉆孔用作排氣。
4.5.軌道板灌漿
(1)CA砂漿攪拌
a.對攪拌車輸送、計量與攪拌等系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)各系統(tǒng)運行正常、并保持潔凈。
b.對砂漿車加料檢查：確認(rèn)乳化瀝青與干料等原材料的溫度，檢查干料是否有結(jié)塊現(xiàn)象，乳化瀝青是否均勻，有無破乳現(xiàn)象等。
c.砂漿車停靠在適合攪拌的拌合點后，對砂漿車進(jìn)行水平調(diào)試。
d.將施工配合比和總結(jié)的攪拌工藝參數(shù)輸入攪拌設(shè)備的自動控制系統(tǒng)。
e.試驗人員檢測攪拌設(shè)備料倉內(nèi)材料和環(huán)境溫度，并做好記錄。
f.對乳化瀝青進(jìn)行回流，以確保料倉內(nèi)乳化瀝青均勻。
關(guān)鍵詞：CRTSⅢ型 無砟軌道 自密實混凝土 施工
中圖分類號： TU37文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1 前言
CRTSⅢ型板式無砟軌道是一種新型的無砟軌道結(jié)構(gòu)，是我國在總結(jié)現(xiàn)有無砟軌道研究與應(yīng)用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，綜合現(xiàn)有無砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)點，自主創(chuàng)新，研制了完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速為350km/h無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。通過有擋肩軌道板、自密實混凝土充填層、隔離層及減振型扣件等系統(tǒng)，在保證軌道彈性和結(jié)構(gòu)耐久性的同時，有效提高了軌道結(jié)構(gòu)的可修復(fù)性和經(jīng)濟(jì)合理性。尤其是自密實混凝土施工技術(shù)的成功應(yīng)用對于CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的成功具有十分重要的意義。本文主要以盤營客專工程為依托，對CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術(shù)進(jìn)行研究并總結(jié)一些施工經(jīng)驗僅供參考。
2 自密實混凝土配制施工技術(shù)
CRTSⅢ型板式無砟軌道的自密實混凝土的特點是免搗固、自密實、不離析、規(guī)定時間內(nèi)流動性和間隙通過性能良好。相應(yīng)的在配合比設(shè)計中也以工作性能作為首先重點考慮的問題。圍繞自密實混凝土的特點，在配合比設(shè)計利用材料的特性，形成優(yōu)良穩(wěn)定的符合現(xiàn)場實際條件的自密實混凝土配合比是施工的首要任務(wù)。
2.1 自密實混凝土配置的選材要求
1、粗骨料的選擇：粗骨料除和其他混凝土具有相同的要求外，還要考慮間隙通過性能和流動狀態(tài)。因而要求骨料粒徑不能大，顆粒針片狀數(shù)量要少。因而在選擇粗骨料時充分考慮了結(jié)構(gòu)尺寸，選擇最大粒徑小于16mm的粗骨料，針片狀數(shù)量不高于普通混凝土的規(guī)范要求。盤營現(xiàn)場選用了粒形良好、質(zhì)地堅固、線脹系數(shù)小的潔凈碎石。
2、細(xì)骨料的選擇：由于工作性能要求，要求細(xì)骨料的細(xì)度模數(shù)不應(yīng)該太大，盤營現(xiàn)場采用細(xì)度模數(shù)2.0的細(xì)砂作為細(xì)骨料。細(xì)骨料選用了級配合理、質(zhì)地堅固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然河砂。
3、膠凝材料和用量：由于自密實混凝土的抗離析性能要求較高，同時還要有較高的流動度,所以要求較高的膠凝材料用量。水泥選用了硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。混合材為粉煤灰或礦渣粉。
4、減水劑的選擇：為增加漿體比重的需要和混凝土抗離析性能的要求，盡量減少用水量，因而需要高效減水劑，采用了減水率大于28%的高效減水劑。
5、粘度改性材料：粘度改性材料需要根據(jù)施工環(huán)境溫度選取粉體和液體，環(huán)境溫度較高時可以選用液體粘度改性材料，當(dāng)溫度較低時采用粉體粘度改性材料，并單獨設(shè)置計量設(shè)備準(zhǔn)確計量。
6、 膨脹劑：宜選用性能符合GB 23439規(guī)定的產(chǎn)品，其水中養(yǎng)護(hù)7d的限制膨脹率不小于0.050%，空氣中養(yǎng)護(hù)21d的限制膨脹率不小于-0.010%。
7、拌合用水：宜選用潔凈飲用水。當(dāng)采用其他水源時，水的性能應(yīng)通過檢驗符合規(guī)范規(guī)定。
2.2 自密實混凝土配置要求及試驗參數(shù)
1、自密實混凝土需要有資質(zhì)的單位進(jìn)行配合比設(shè)計，設(shè)計配合比是要充分考慮自密實混凝土的力學(xué)性能、耐久性和工作性能。
2、根據(jù)多次試驗確定了試驗室配置自密實混凝土的工作性能、力學(xué)性能和耐久性和變形要求見表2-1。
表2-1自密實混凝土性能
3、自密實混凝土氯離子總含量應(yīng)不大于膠凝材料總量的0.10%。
4、自密實混凝土的堿含量應(yīng)不大于3.0kg/m3。
5、自密實混凝土的三氧化硫含量不應(yīng)超過膠凝材料總量的4.0%。
6、自密實混凝土的配合比參數(shù)應(yīng)符合以下規(guī)定：
（a）膠凝材料用量宜小于590kg/m3；
（b）單方用水量不宜大于185kg；
（c）自密實混凝土單位體積漿體的量不宜大于0.40m3。
7、為提高混凝土的耐久性，改善混凝土的施工性能和收縮性能，混凝土中宜適量摻加優(yōu)質(zhì)的粉煤灰、礦渣粉等礦物摻和料。也可根據(jù)性能需要，摻加石灰石粉、硅質(zhì)微粉等惰性礦物摻和料。不同礦物摻和料的摻量應(yīng)根據(jù)混凝土的性能通過試驗確定。
8、 所選用的減水劑、引氣劑、膨脹劑、粘度改性材料等應(yīng)在適宜摻量范圍內(nèi)，能夠獲得所需的混凝土拌合物性能，并對硬化混凝土性能無負(fù)作用，具體摻量應(yīng)通過試驗確定。
9、當(dāng)混凝土原材料、施工環(huán)境溫度等發(fā)生較大變化時，應(yīng)及時調(diào)整混凝土配合比。
3 自密實混凝土澆筑施工技術(shù)
3.1自密實混凝土澆筑工藝流程
施工準(zhǔn)備 自密實混凝土攪拌 自密實混凝土的運輸 自密實混凝土澆筑
3.2自密實混凝土澆筑施工要點
1、施工準(zhǔn)備
（1）施工現(xiàn)場建立具有相應(yīng)資質(zhì)并具備自密實混凝土試驗功能的試驗室并配置相應(yīng)的試驗人員，試驗人員應(yīng)接受自密實混凝土施工相關(guān)的培訓(xùn)，考試合格后方能上崗。
（2）施工前應(yīng)對自密實混凝土用原材料的產(chǎn)品合格證及出廠質(zhì)量檢驗報告進(jìn)行進(jìn)場核查，并按規(guī)定進(jìn)行復(fù)檢。
（3）自密實混凝土施工攪拌設(shè)備經(jīng)過驗收合格，計量設(shè)備在規(guī)定的計量期限內(nèi)，計量誤差符合規(guī)范要求。
（4）自密實混凝土的施工便道等施工條件已經(jīng)具備。
（5）自密實混凝土所需的檢驗設(shè)備配備齊全，主要有如下設(shè)備：0.03m3攪拌機(jī)、塌落度桶、硬質(zhì)底板、含氣量計、J環(huán)、L型儀。
圖3-1 攪拌站設(shè)置實驗室攪拌機(jī)圖3-2自密實混凝土檢驗設(shè)備圖3-3 L型儀
2、自密實混凝土攪拌
（1）自密實混凝土施工的攪拌站應(yīng)配備實驗室攪拌機(jī)和原材料留樣室，并對初始試配的全部原材料進(jìn)行留樣，有助于在自密實混凝土施工過程中發(fā)現(xiàn)原材料的質(zhì)量偏差，并分析原因，解決原材料的質(zhì)量問題。
（2）由于自密實混凝土隨時間塌落擴(kuò)展度損失嚴(yán)重影響可灌性的特點，盡量縮短每車混凝土的出機(jī)時間，盡量采用較大容量的攪拌機(jī)進(jìn)行自密實混凝土的攪拌作業(yè)。攪拌機(jī)計量設(shè)備稱量誤差為粗細(xì)骨料為±2%，膠凝材料和礦物摻和料的稱量誤差±1%，外加劑稱量誤差±1%，拌合用水稱量誤差±1，全部計量設(shè)備按規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定，施工過程中每周進(jìn)行一次自檢。
（3）為保證粗細(xì)骨料含水率的穩(wěn)定性，自密實混凝土所用骨料應(yīng)有足夠的存放量并有防止含水率發(fā)生較大變化的措施，可以采用設(shè)置遮雨棚和覆蓋等措施，施工過程中要每天抽查兩次粗細(xì)骨料的含水量。
（4）自密實混凝土攪拌時，宜先向攪拌機(jī)投入細(xì)骨料、粗骨料、水泥、礦物摻和料等，攪拌均勻后，再加入拌合水和外加劑，并繼續(xù)攪拌至均勻為止。第一階段的攪拌時間宜為30s，總攪拌時間不得少于3min。
（5）自密實混凝土出機(jī)塌落擴(kuò)展度600-700mm為宜、含氣量4%-6%為宜，并檢驗離析和泌水情況，要迅速檢測，符合要求立即裝車。
（6）夏季自密實混凝土施工應(yīng)避開溫度最高的時間段。
（7）夏季和春秋季節(jié)由于溫差較大，應(yīng)要求減水劑廠家在滿足規(guī)范要求的條件下，調(diào)整減水劑的減水和保塌組分，以滿足混凝土的工作性能要求。
3、自密實混凝土的運輸
（1）自密實混凝土要控制運輸時間，為保證自密實混凝土性能，宜選用小容量混凝土罐車，以減少混凝土攪拌過程中的等待時間，每罐容量以3塊板為宜。途運時間控制在1h內(nèi)。
（2）當(dāng)日首次啟動罐車應(yīng)對混凝土罐內(nèi)部進(jìn)行濕潤并不得有積水，運輸完其他混凝土的罐車運輸自密實混凝土前要對罐體內(nèi)部進(jìn)行嚴(yán)格清洗，防止大粒徑骨料混入自密實混凝土。
（3）自密實混凝土運輸便道應(yīng)平坦暢通，施工前對道路的情況進(jìn)行確認(rèn)，避免運輸過程中影響運輸時間的情況發(fā)生。
（4）施工前根據(jù)每次澆筑工程數(shù)量、道路情況、現(xiàn)場勞動生產(chǎn)率測定罐車配備數(shù)量，保證罐車到場澆筑不等待同時保證混凝土澆筑的連續(xù)性。
（5）運輸?shù)竭_(dá)澆筑現(xiàn)場時，混凝土罐車要高速旋轉(zhuǎn)30s方可卸料。
（6）夏季運輸時，要對運輸罐車采取保溫隔熱措施，防止運輸過程中溫度變化影響性能指標(biāo)。
4、自密實混凝土澆筑
（1）澆筑前檢查軌道板鎖定情況和自密實混凝土模板安裝情況，并清理軌道板下底座凹槽內(nèi)的積水，同時用噴霧器對灌注面進(jìn)行濕潤，并不得有積水。
（2）吊車（或泵車）、漏斗及漏斗架、防溢管等全部準(zhǔn)備就緒，直線地段防溢管高度高出軌道板面不少于200mm，曲線地段防溢管高度高出軌道板最高表面位置200mm。
（3）軌道板灌注漏斗部位、軌道板出漿孔、觀察孔和軌道板間縫隙位置均需設(shè)置防污措施。
（4）自密實混凝土從混凝土攪拌站出廠應(yīng)檢查混凝土的性能指標(biāo)符合規(guī)范要求方可運輸?shù)浆F(xiàn)場。
（5）混凝土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場高速旋轉(zhuǎn)罐體30S后，吐料進(jìn)行混凝土各項指標(biāo)檢驗，檢驗合格后方可進(jìn)入澆筑程序。
（6）吊車配合漏斗進(jìn)行澆筑過程為罐車將自密實混凝卸入漏斗至標(biāo)志軌道板用自密實混凝土量的刻度線、起吊漏斗安裝到漏斗架上、打開卸料口開始澆筑、模板上出料口混凝土面至軌道板頂面停止灌注插入封堵插板。
（7）泵車配合漏斗進(jìn)行澆筑過程為罐車將自密實混凝土卸入泵車泵送進(jìn)入線上漏斗至刻度線、打開卸料口開始澆筑、自密實混凝土達(dá)到軌道板表面停止灌注插入封堵插板。
（8）為防止大粒徑骨料堵塞灌注孔，漏斗內(nèi)設(shè)置防大粒徑骨料過濾網(wǎng)。
（9）卸料前對漏斗進(jìn)行濕潤，并不積水，澆筑結(jié)束后及時清理漏斗內(nèi)的剩余混凝土，防止下一次澆筑混凝土開堵塞灌注孔。
（10）曲線地段灌注結(jié)束后不少于2h方可拔掉觀察孔的溢流管，防止自密實混凝土反流造成板下離縫。
4結(jié)論和成果
通過對盤營客專CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土施工技術(shù)的研究，在經(jīng)過大量的施工實踐，并進(jìn)行了認(rèn)真總結(jié)，主要形成以下結(jié)論和成果：
1、提出對減水劑及保塌性能的標(biāo)準(zhǔn)。即減水率應(yīng)維持在28%-30%間，保塌性能應(yīng)保證原進(jìn)場留樣材料,3小時塌落擴(kuò)展度損失不大于30mm。
2、自密實混凝土澆筑時間越長，由于流動過程造成的混凝土離析的可能性越大，因而要求在保證混凝土各項指標(biāo)的條件下，盡量壓縮澆筑時間，可以采用兩孔澆筑的方法進(jìn)行澆筑，并在工藝裝備上保持兩孔同時澆筑。這樣既有利于自密實混凝土本身的質(zhì)量同時能夠大大的提高澆筑的成功率。
3、按現(xiàn)有設(shè)計，底座凹槽和軌道板觀察孔不對應(yīng)，當(dāng)軌道板安裝完成后，無法檢查凹槽內(nèi)的積水情況，特別是無法將凹槽內(nèi)積水排除干凈，給施工質(zhì)量控制帶來隱患，因而為方便施工應(yīng)適當(dāng)調(diào)整軌道板觀察孔位置，使之和凹槽對應(yīng)，便于排水和檢查積水情況。
4、形成的自密實混凝土灌注的施工工藝符合現(xiàn)場施工實際，應(yīng)用效果明顯。
單位：中鐵九局集團(tuán)有限公司
