時間：2022-09-11 17:00:52
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路實習學習總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
實訓教學；行車崗位群；項目導向教學法
吉林鐵道職業技術學院鐵道交通運營管理專業定位于為鐵路運輸企業和吉林省區域經濟發展培養具有良好的綜合素質，能勝任運輸生產、組織、指揮和管理等一線需要的高素質技能型人才。經過多年的歷史積淀，形成了“依托鐵路行業，深度校企合作”的專業特色，以學習鐵道交通運輸管理及相關設備運用能力和綜合素質培養為主線，形成了“三結合，四對準”的人才培養模式。而《鐵路行車組織》作為主干核心課程之一，在課程內容的建設上始終貫徹“對準崗位的典型任務改革教學內容”的理念。
1.現場調研及實訓教學內容設計
《鐵路行車組織》課題組成員利用寒暑假及平時假期，對高職學院畢業學生、吉林地區及各合作企業實際車站進行了調研，重點針對課程的實訓內容進行了訪談。
結合現場調研，我們總結出《鐵路行車組織》教學內容設計分為三大崗位群：
調車員（連結員、制動員）工作：主要講授車站牽出線調車、駝峰調車、中間站調車工作的方法等調車員的應掌握的理論知識，實踐技能以手閘、鐵鞋制動調速、觀測速、排風摘管為重點。
車站調度員（列車調度員、調車區長、車號員）工作：主要講授列車運行圖、車站作業計劃、車站工作統計、列車編組計劃的知識和方法，實踐技能車站作業計劃的編制（班計劃、階段計劃、調車作業計劃）、列車編組順序表的編制。
車站值班員（助理值班員、信號員）工作：主要講授鐵路行車閉塞法、鐵路正常（非正常）情況的接發列車作業標準。實踐技能主要學院演練室的設備進行實作演練。
針對三大崗位群的應會技能，鐵路行車組織課的實訓教學體系由認識實習、課程設計、技能訓練（含技能鑒定）、畢業實習構成。
在實訓教學體系的設計中，體現了：
實訓教學不只是培養學生的動手能力，更重要的一方面還有培養學生吃苦耐勞、嚴謹求實和團結協作等良好職業素養的任務。為實現實訓教學的目標，我們的做法是：合理加大實踐性教學內容的比重，使教學與專業技能考證制度接軌，重視學生實踐能力和創新能力的培養，重視學生職業素養的養成。認識實習、畢業實習課兼顧理論課和實習課，將整個《鐵路行車組織》理論教學所學知識進行融會貫通和綜合運用，培養學生獨自解決實際問題的能力。
每年舉辦專業知識競賽和行車組織中某項技能比賽，通過第二課堂的開展，調動學生學習的積極性，進一步培養學生協作性、探索性學習的能力。但是，在以往的教學中，由于硬件和軟件等方面的原因，導致教學質量有所下降，具體原因分析如下：
學生對現場缺乏具體的感性認識，而且相互之間缺乏交流和溝通，很多知識明白但卻表達不出，不懂相互合作。但這恰恰和鐵路行車崗位的設置相脫節，鐵路運輸是一個多工種相互配合的系統，各項作業的辦理都需要各工種的合作。隨著生源數量的增加，以及校園實訓設施偶爾還承擔著沈陽鐵路局的干部培訓任務，所以無法充分滿足學生的實訓要求，理論和實踐總存在著偏差。
面臨這些不足，如何才能使學生掌握到行車崗位群所需要的“應知應會”的理論知識和實作技能知識？這就需要不斷強化實訓教學，摸索適合的實訓教學方法。
2.實訓教學方法的實踐總結
高職院校實訓教學的主要解決途徑是建設實訓基地，從而為學生提供實踐教學環境，保證學生掌握一定的職業技能，包括場所、設備、教學指導人員、教學汁劃，等等。實訓基地是高職教育的基本硬件，是實施職業技能訓練的保證，尤其是工科專業，實訓基地更是不可少。
但是，高職的實訓教學不能因為實訓基地設施不足而放棄。我們在教學經過探索，即使在實訓設施不足的情況，仍然可以通過一定的手段開展高質量的實訓教學活動。
A.開設第二課堂活動
舉辦專業知識競賽和接發列車技能比賽、靜止上鞋比賽等，通過第二課堂的開展，調動學生學習的積極性，進一步培養學生協作性、探索性學習的能力。成立課外接發車、鐵鞋制動學習課小組，開展互幫互助學習活動。
B.布置實訓作業（課程設計）
布置實訓作業的目的是通過解決理論與實踐相結合問題，切實鍛煉和提高學生的職業技能。它穿插于教學的全過程。具體過程如下：
在有關單元的知識講授完畢以后，在課堂開始布置實訓作業(視情況按個人或小組布置)，提出具體要求，如內容、操作方法、完成時間(通常最少為一周)等。學生在課余按要求實際操作，其間可以向老師咨詢(通過E—mail、電話或當面請教等)。閱讀收集上來的實訓報告，準備評語。挑選優良的實訓報告，在實訓課堂上請報告主人上臺陳述(目的、想法、過程、結論等等)，接受全班同學的提問并進行答辯。教師講評。這種實訓方式對學生的鍛煉極大。由于在學校接受過編制計劃、鋪畫運行圖等實訓，很多學生畢業之后，還給學校或老師來信表示感謝，因為這些技能在他們就業后對他們幫助很大。
3.項目導向教學法
為了使實訓教學形成較為完整的體系，我們在實訓教學的實踐中，對實訓課程的設計進行了系統的探索，并不斷優化教學方法和手段。以“項目導向法”貫穿于教學。
采用分組教學模式，每一個教學任務單元均采用資訊、決策、計劃、實施、檢查與評估六個環節來實現、根據崗位工的工作特點，為了便于操作，把它整合為四個步驟。
明確任務，即要學生明白自己要“做什么”。任務準備，即要學生計劃自己或者小組“怎么做”。任務實施與監控，即要學生按計劃做事。任務總結和評價，即評價學生是否做成。
關鍵詞： 高職；頂崗實習；問題；對策
中圖分類號：G718；G719.21 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）07-0242-02
1 高職學生頂崗實習管理存在的問題
1.1 企業普遍不愿接收頂崗實習學生
截至當前，鐵道工程技術專業的學生主要就業方向為施工類企業和運營類企業。然而近期國家調整了鐵路投資思路，提出了“保在建、上必須、重配套”的建設方針。從而導致施工類企業出現了人員相對飽和的現狀，高職生想進入施工類企業變得較為困難。但另一方面施工類企業由于考慮生產管理等問題，致使很多專業類學生進行生產性實行很困難。
1.2 實習崗位相對單一
以鄭州鐵路局鄭州橋工段為例，近年來我院積極開展與鄭州鐵路局鄭州橋工段的合作力度和深度，實現了學生在鄭州橋工段的實習率達到了100%。但同時也遇到了一些問題就是實習崗位相對單一。
在鄭州橋工段的線路管轄范圍內學生頂崗實習主要是線路工崗位，根據實習車間的不同側重點有所區別，鄭州高鐵線路車間以高速鐵路線路養護維修為主、鄭州車間以站線維修為主和許昌線路車間以既有線提速線路的養護維修為主。區別主要體現在以下幾個方面：
①高鐵車間：養護標準高，但是養護工作量小，因此在此實習的學生難以在短時間內見到較多的維修案例。學生頂崗實習時間一般為0：00到4：00之間。
②鄭州車間：管轄特等客運站鄭州車站，位于京廣鐵路、隴海鐵路的交匯處，運輸安全壓力較大。車間管內客運線路、貨運線路及聯絡線縱橫交錯，不同的線路等級使工務日常維修難度加大。頂崗實習生的勞動任務相對較大，同時學生的實習內容較為豐富。
③許昌車間：為雙線提速區段自1998年曾創造出時速240km的中國鐵路“第一速”以來，多次承擔全路提速試驗任務，被喻為中國鐵路提速的“試驗田”和誕生地。因此在該區段實習的學生的標準要求很高，在此實習的學生工作后能有一個高的起點。
1.3 頂崗實習指導難度較大
頂崗實習的分布給實習指導工作帶來的困難較大。比如在鄭州橋工段的高鐵線路車間共有5個工區，鄭州線路車間有5個工區、許昌線路車間有4個工區。各個工區距離市區的距離不盡相同，有些比較偏遠。這主要是由于鐵路是一個帶狀工程的特性決定的。
為了改善這種情況，學校就安排專業的教師輪流到工地進行指導。從表面上看，實習管理與專業指導兩者兼顧了，但因為高職學校的專業教師普遍課時任務重、日常管理工作繁瑣，以及部分實習地點偏遠，交通不便使得專業教師不便于到校外進行管理和知道，使管理工作處于松懈的狀態。
1.4 安全風險大，行車安全和人身安全是頂崗實習的難點
在既有線上保證正常行車秩序和線上施工、維修作業生產安全是工務部門的基本職責。近年來的各類統計資料表明，工務系統發生因工死亡、重傷的人數居鐵路各行列中的第二位。因此鐵道工程技術專業的學生在線上實習需要承擔較大的安全問題，因為學生在頂崗實習中發生事故是較為敏感的話題，因此很多施工現場不愿意接受實習的原因之一。
1.5 頂崗實習考核效果不理想
鐵路線路是一個帶狀工程決定了其實習點多、實習教師無法集中進行輔導和考核，導致對學生的實習效果難以把控，因此對學生的具體表現，也無法給予準確的評判。
2 高職學生頂崗實習管理的對策
2.1 尋求利益共同點，以運營為就業導向，實現頂層設計
①為頂崗實習企業培養準職工，增強企業的參與積極性。成立頂崗實習單位的訂單班，安排學生在訂單企業頂崗實習。訂單班的頂崗實習生既是學校的在校生，同時也是頂崗實習單位的準職工。頂崗實習企業為了縮短企業員工的適應時間更加愿意接受準職工的頂崗實習。以2010屆的畢業生為例共有20名鄭州局的訂單班學生赴鄭州橋工段頂崗實習。
②熟悉鐵路企業生產規律，為企業提供生產力。每年的冬季，各大鐵路局把“保春運”作為鐵路運輸部門的重點任務，此時的工務部門相對工作量小，春運結束后便是工務部門集中修的重要階段，各種養護維修工作量非常大。為此每年工務部門需要在春季臨時招募大量的臨時工來補充養路工人的不足。由于臨時工缺少鐵道工程技術的專業背景，其工作效率和質量不能運營企業的要求，為此稱為養護維修工作的一大瓶頸。
因此通過安排學生頂崗實習的同時也為實習企業提供了一批高質量的職工，學生在學習現場操作的同時也可以解決現場較為緊張的生產任務。
③為企業進行職工培訓。企業以生產為主，在面臨新技術新工藝的革新時，就需要對大量的職工進行在崗培訓，特別是高速鐵路的建成通車，原有職工的技術水平無法適應高速鐵路的養護維修標準。然而職工培訓往往是企業的短板，為此我們就有計劃的派出專業學術帶頭人和行業專家“送教上門”培養現場的業務骨干，同時“請進來”，把現場技術人員請到校園進行專門的技術培訓，解現場之所需，同時現場技術專家也兼任我校的兼職教師，與校內指導教師共同完成實訓指導任務，達到互利共贏。
2.2 以制度作保障，落實實習指導工作
校內專業指導教師是學生頂崗實習的主要負責人，同時需要輔導員進行有力的配合。為了對學生進行有效的跟蹤和管理，鄭州鐵路職業技術學院制定了學生信息員制度，選拔優秀的班干部和黨員作為信息員。定期向校內指導教師匯報實習情況，及時解決學生在實習過程中面臨的各種問題。并建立實習監控和跟蹤記錄。對不同階段的實習學生進行不同的教育。
①“實習承諾書”制度。向學生印發“實習承諾書”，以文字的形式向學生和學生家長說明實習過程的基本情況和實習過程中學生、學校、企業三方相應的責、權、利；對學生及學生家長簽字的“實習承諾書”進行歸檔，作為實習過程管理的一個重要依據。
②定期探望制度。在實習過程中，定期召開學生座談會，了解學生在實習過程中遇到的各類問題和困惑，緩解學生身處陌生環境的不適情緒，最大程度上確保實習工作的順利進行。
③利用現代網絡技術進行動態管理。建立一些QQ群，充分利用網絡的便捷性和及時性及互動性等優勢，全天候、全過程參與頂崗實習的指導工作，解決實習指導不足的問題。
④聘請企業技術人員為現場指導教師，這樣學生能夠更好地掌握技能知識，還能讓學校了解學生的思想狀態。
2.3 立足學校，對企業現場培訓一批兼職教師隊伍
①邀請兼職教師參與學校人才培養方案，教學計劃的編制；
②對兼職教師進行培訓，使校企最大程度結合；
③編制“兼職教師手冊”規范日常指導行為。
2.4 健全保障制度，重視實習安全
鄭州鐵路職業技術學院建筑工程系和鄭州橋工段制定了一系列保障學生頂崗實習的制度。
①組織學生進行“崗前安全教育”的學習，未經過安全教育的學生不允許參加頂崗實習；
②頂崗實習前為學生購置實習責任保險；
③制定了“鄭州橋工段頂崗實習安全風險周分析記錄”；
④制定了“頂崗實習學生安全管理辦法”；
⑤制定了“頂崗實習學生安全及突發事件應急預案”。
另外不斷的向頂崗實習學生灌輸工務的安全理念：
①安全是生產的永恒主題，沒有安全就沒有一切；
②標準的學習要在工作中貫穿，沒有標準的作業是盲目的；
③用標準保證作業質量，用作業質量保證行車安全，用標準作業保證人身安全。
2.5 實行企業和學校的共同考核
2.5.1 共同考核制度。
實行學校和實習單位對學生的考核制度，需要共同制定完成。其中實習單位的比例占到70%，學校教師評價占到30%。
2.5.2 做好資料歸檔。
頂崗實習結束后需要提交以下資料：
①頂崗實習協議；
②頂崗實習計劃；
③學生頂崗實習報告；
④學生頂崗實習成績；
⑤頂崗實習周志；
⑥頂崗實習巡回檢查記錄；
⑦頂崗實習考核表。
2.5.3 總結表彰制度。頂崗實習結束后通過校企參加的實結大會，對表現突出的學生進行表彰，可以增強學生的榮譽感。同時對頂崗實習學生形成積極的引導。
3 小結
上述表述，我們不難看出，校企深度合作的共贏點就是如何調動企業接受學生頂崗實習工作的主動性，解決實習場地不足所出現的困境。就需要我們通過多種途徑，提高學生頂崗實習期間的安全保障，完善評價體系，更準確的評價學生的實習效果。
參考文獻：
[1]王琳.高職院校學生頂崗實習的過程管理研究[D].南京師范大學，2012.
[2]姚愷帆.高職院校學生頂崗實習的現狀、問題與對策研究[D].西南大學，2012.
關鍵詞 高職教育 校企合作 運行機制 研究
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012
On School-Enterprise Cooperation Operational
Mechanism in Higher Vocational Education
――Take Railway Vocational Colleges as an example
WANG Xiaodong
（Hohhot Vocational College， Hohhot， Inner Mongolia 010050）
Abstract This topic takes railway vocational colleges as an example to discuss links and the necessary operational mechanisms in Vocational School and Enterprise Cooperation. To carry out school-enterprise cooperation through the analysis of some successful cases of Railway Vocational College， summed up the school-enterprise cooperation throughout the whole process of the eight key areas， and put forward some suggestions to protect school-enterprise long-term cooperation.
Key words vocational education; school-enterprise cooperation; operational mechanism; research
高等職業教育在我國開展時間并不長。從1991年1月邢臺高等職業技術教育學校成立開始，已走過24年。期間，高職教育蓬勃發展，截止到2014年，全國共有高職學院1180所，占全日制普通高校的比例為52.54%，職業教育已占據高等教育的半壁江山。①
國家對職業教育極為重視，《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》中提出：到2020年我國要形成能夠適應社會發展需求，產教深度融合、職業教育與普通教育相互溝通，具有中國特色的現代職業教育體系。
校企合作是高職教育中最為重要的一個環節，無論是專業設置、教學大綱、實習實訓、師資力量還是到最后學生頂崗實習和就業都離不開企業的合作與支持。如何依托企業優勢，深度研究探討校企合作的運行機制是高職教育中必須認真思考，做實做好的必然要求。
1 鐵路高職院校校企合作開展情況
近些年來，國家大力發展軌道交通運輸。截至2014年底，全國鐵路運營總里程已將近12萬公里，高速鐵路1萬多公里。全國有37個城市建成或在建地下軌道交通，線路里程近3000公里。再加上一些企業的自備線路，整個軌道交通行業對技術工人需求龐大。旺盛的市場需求促進了鐵路院校的良性發展。優質生源充足，畢業生就業渠道暢通、就業質量高幾乎成了各鐵路院校的普遍情況。
目前，鐵路高職院校在推動校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的經驗。主要有以下成果：
（1）成立職業教育集團，搭建有效的校企合作平臺。以湖南鐵路科技職業技術學院為例。該學校牽頭組建了跨地區、跨行業、跨層次的南方鐵路運輸職業教育集團。集團成員鐵路局，城市地鐵公司，軌道交通裝備制造企業，行業協會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養鐵路和城市軌道交通專門人才的聯盟機構。集團內實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發展、合作就業的實體平臺。
（2）企業全程參與培養，構建從招生、教學及就業全程訂單式的新型人才培養模式。以湖南鐵路科技職業技術學院為例，學校與企業共同制定人才培養方案，共同制定課程標準，共同實施課程教學，共同對學生進行考核評價，學生為企業量身定做。②
（3）以教師下企業掛職鍛煉來打造“雙師型”教師隊伍的師資培養模式。以鄭州鐵路職業技術學院為例。該校與鄭州軌道交通有限公司簽訂了校企互聘合作協議。學院派出專業教師到企業掛職鍛煉，參與企業的實際生產。企業派出管理和技術人員到學院擔任客座教授，參與學院的教學管理、專業人才培養方案制定、專業（課程）建設和專業教師業務培訓等工作，使“雙師型”教師的培養起到實效。③
（4）深化學校為企業服務的內涵，促進職業院校教育與企業員工培訓的相互銜接。以西安鐵路職業技術學院為例，該校與西安鐵路局、鄭州鐵路局、西安地鐵公司等企業簽訂了校企合作協議。學院主動為企業培訓員工，成為西安周邊軌道交通企業高技能人才的培養基地，為企業的發展做出了貢獻。④
（5）以企業為依托，校企合作共建實訓基地。以南京鐵道職業學院為例。該校與鐵路企業合作，在校內建設了一條連接國鐵正線、配有兩個車站，總長1000米的雙線電氣化軌道實訓基地。該基地可供車務、機務、工務、電務、車輛等軌道交通主要工種實訓、并承擔企業職工培訓和技能鑒定及科技研發等功能。該基地校內建設真實車站在國內屬首創，為校企合作共建實訓基地樹立了典范。⑤
除此以外，鐵路職業院校在學生就業、頂崗實習等方面也做了許多探索，為全方位的校企合作奠定了基礎。
2 校企合作實施過程中的重要環節
通過以上對鐵路高職院校及我院校企合作的分析和總結，筆者認為在校企合作的具體實施中，要著重做好八個方面的工作：
（1）加強校企合作，推進專業建設。專業建設包括六個環節：建立穩定的信息渠道，獲取足夠信息;開展市場調查，掌握市場需求;進行職業分析，確定職業能力;進行可行性分析，提出專業建設方案;完成教學開發，制定課程計劃;上報審核。這六個環節的核心離不開校企合作，加強校企合作對推進專業建設極為緊要。
（2）加強校企合作，促進課程建設。課程建設包括五個環節：課程的內涵、課程的結構、課程的內容、課程的開發、課程開發程序。十個步驟：職業課程開發決策、職業課程開發門類、職業課程目標開發、課程結構開發、課程內容開發、課程內容組織、教學模式選擇、課程實施環境開發、評價方法選擇、課堂層面的課程改造。在課程建設中，企業崗位需求、教學內容選取等等各環節都離不開校企合作，加強校企合作是加快課程建設的有效途徑。
（3）加強校企合作，推動教學模式轉變。傳統的教學模式為以學問導向課程為主的三段式學科課程模式，即：公共基礎課、專業基礎課、專業課（專業實踐課）。這樣的模式問題為：增加了理論學習的難度，又造成了理論與實踐的脫節;理論學習過于集中，理論與實踐間隔時間較長。最后的結果就是學校努力堅持自己的知識標準，這些知識絕大部分主要為學校學科教學所需，而非為社會職業所需。改變這種困局必須走工學結合模式，包括訂單培養模式、工學交替模式、任務驅動模式、項目導向模式、頂崗實習模式等。這些模式的選擇，都需要強化校企合作這個重要因素。
（4）加強校企合作，提高教師實踐動手能力。高職院校的教師實踐動手能力還較為欠缺。大部分教師都從學校到學校，僅有的實踐經驗也是來源于帶學生實習所取得。企業兼職教師由于自身工作性質也難以保證充足的時間來授課。制定符合實際的教師下企業鍛煉制度，尤其是新教師到企業頂崗實習制度尤為重要。為了建立一支有著扎實專業和熟練技能的師資隊伍而選擇深度校企合作是必然選擇。
（5）加強校企合作，構建科學的教學質量評價與監控體系。高職教育質量的評價不單單是看學生考試成績，更重要的是企業對學生綜合素質的評價。學生的專業知識、動手能力、行為習慣、行業素養等最終評價需要建立一整套質量監控體系，這樣的評價體系離不開企業的參與。
（6）加強校企合作，以生產為導向共同構建校內外實訓基地。實訓基地建設是培養學生動手能力的重要途徑，學校要以生產崗位需求來規劃基地建設。鐵路各專業實際設備昂貴，想依靠學校自身力量來打造完全意義上的生產型校內實訓基地困難重重。解決方法只能是一方面利用有限的實訓資金來購置一些仿真性設備（有能力最好是真實設備），同時盡可能獲得企業的支持捐贈部分實際設備;另一方面就是校外實訓基地的建設，讓學生在真正的生產環境中來熟悉崗位，掌握技能。這些都是校企合作中不可或缺的環節。
3 促進校企合作長效開展的機制探討
促進校企合作長效開展要從機制上予以保證。校企合作的主體是學校和企業，而政府則是推動校企合作的基礎。
（1）政府的引導和扶持是校企合作的基礎。修改和完善有關法律法規制度，確定校企合作的法律地位;加強政府部門的職能改革力，制定符合校企合作教育的政策法規。加強校企合作的教育評價監督，確保國家政策法規落到實處。改革財政撥款和財政支持辦法，構建政府支持學校校企合作平臺。
（2）建立職教集團或校企合作委員會，搭建企業與學校聯系溝通的橋梁。職教集團或校企合作委員會是校企合作長效開展的重要平臺。學校吸收相關企業加入到平臺中，通過定期會議來討論校企合作中的重大事項，使企業充分參與到學校的教育教學中，提高企業的積極性。
（3）成立各專業指導委員會，負責本專業建設。專業指導委員會是在校企合作委員會框架下成立的專門機構，由專業教師和企業專家、工程師、兼職教師共同組成。負責該專業的專業設置、人才培養方案制定、教學模式、課程設置、教學計劃、教學大綱等制定和修改工作。使校企合作貫穿教學全過程。
（4）建立健全“雙師培養”的制度。培養“雙師型”教師是職業院校長期緊迫的任務。學校和企業協商合作把互派教師、工程師作為制度固定下來。學校的教師每年要有一定的時間參與企業的生產，企業的工程師也要定期到學校參與教學工作。尤其是對于新教師，學校應硬性規定必須先到企業實習一定時間然后才可以參與教學工作。把職稱評定、評先評優等和下企業鍛煉掛起鉤來，出臺一定的獎勵機制，調動教師的積極性。
（5）其它保障機制。在校企合作委員會平臺下，還應建立教學質量評價和監控制度、實訓基地建設制度、校企開發教材制度、為企業服務制度、頂崗實習制度等。
以上是筆者在多年高職教育中的一點體會。校企合作涉及到政府的政策支持、企業的參與程度、學校的組織實施及學生和家長的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，組織實施好具體環節是每一位職業教育人的歷史使命。
課題項目：呼和浩特職業學院2014年度校本課題，課題名稱《鐵路專業高職教育中校企合作運行機制的研究》，課題編號：XB201423
注釋
① 教育部.2014年具有普通高等學歷教育招生資格的高等學校名單.
② 王艷艷.軌道行業人才培養模式探討[J].科技信息，2011（30）.
③ 王麗紅，劉偉.高職院校專業教師赴企業掛職鍛煉的實踐與探索[J].鄭州鐵路職業技術學院學報，2012.12.
在結束校園生涯的半年當中，我很幸運的加入到鐵路的隊伍中，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我先后加入了售票車間和運轉車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!
初到車站的一段日子里，各方面都在預備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地-售票車間。在這兩個多月的見習期里，我被售票員不辭辛勞為旅客服務的精神和工作的強烈責任心深深打動了。在他們的指點和鼓勵下，我逐漸把握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務中加強了自己一絲不茍工作的態度，耐心服務旅客的精神。我最大的收獲便是:在確保旅客滿足的情況下，保證了自己工作的效率和準確性。
首先，必須用三種心態對待自己，以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、"身份轉換"政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。二要培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。
其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的熟悉。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
實習讓我在工作中勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。
即將踏上社會的跑線，我將以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
作為北京工程公司的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰，也必將在認清鐵路大發展的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。轉眼間，一年的實習期即將過去，回想自己這段時間的經歷與收獲，我深深的意識到在我今后的發展中，這一年的積淀一定會給我很大的幫助！
剛來到單位時，在基層干活覺得很辛苦，自己心中也充斥著很多的牢騷，也覺得自己是正宗的科班生，感覺自己是滿腹經綸，不應該在這地方虛度光陰，也親眼看到和自己一起來的干了不到一個禮拜就Ci.Zhi.不干了，總覺得心中有點虧，做起事來眼高手低，想想剛開始真的很慚愧，當發現自己做錯的時候，一年的見習都快過去一半了。但在領導和同事的幫助下，不管是從心態還是從實際工作業務上，我進步都很快，畢竟自己有著很強的理論基礎，實踐起來，只要領導或老師傅稍加指導，自己便干也能得心應手。從此之后覺得自己渾身上下有使不完的勁，開始積極查工程資料、翻專業書籍、請教前輩……
在我這一年的實習當中，特別是在濱綏自閉改造工程的工作當中，我對我們這個行業有了很深刻的認識。鐵道信號是保證列車安全運行的必要手段，因此作為一名信號施工人員，必須遵守安全第一的原則。安全對我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴謹的工作作風才能保證。同時我對我們所要進行的工作也有了很好的掌握，信號施工必須嚴格按照技術標準進行，但我們的工作說起來還是很繁瑣的，所以我深深體會到做好本職工作必須要用心，有耐心，要有責任心。領導也經常對我們說，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己會干的不能大意，不會干的必須學會怎么去干，所以工作的時候必須心到；有時候工作很繁瑣，有的組合架上有上千根線，如果出現問題，必須耐心去解決，決不能半途而廢，把問題留給別人去解決，因此工作過程當中必須要有很大的耐心；最后我們在做每件事的時候必須要有責任心，每根線都要保證放正確，這不光是對工作負責，也是對自己負責，別人看不到的，別人做錯了的，我們也必須有責任指出來。
經過這一年的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，在未來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學習，虛心請教，積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識證明自己；其次我會努力實踐，讓自己扎實的理論運用于實際的施工生產當中，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。再次我會積極向先進的個人學習，提高自己的修養，爭取早日入黨，不斷的嚴格要求自己，戒驕戒躁，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點；最后我會全方位充實自己，完善自我，積極進取，不斷總結以往工作的經驗，使自己的進步更快。
在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動為公司的發展增磚添瓦，也使自己在自己職業生涯的道路上走的更高更遠。
關鍵詞：電氣工程及自動化；產學合作教育；“N+1”教學；“融入式”合作模式
近年來，鄭州鐵路職業技術學院通過“融人式”產學合作，實施“N+1”教學模式，形成具有高等職業教育特色的產學合作教育模式。通過產學合作教育，充分利用學校和企業兩種不同的教育環境和資源，實現課堂理論教學與實踐教學的有機結合，培養學生的全面職業素質、綜合技術應用能力和社會競爭力。產學合作教育的基本原則是產學合作、雙方共同參與。實施的途徑和方法是產學結合，定崗實踐。
學院1979年起開辦電氣工程及自動化專業，主要培養鐵路電力牽引機車運用方向的高級技術應用性人才，具有悠久的專業辦學歷史和豐富的職業教育經驗。近年來，學院結合專業教育教學改革，從分析電氣工程及自動化專業人才培養方案人手，就專業建設中的相關問題開展了研究工作，理清了辦學思路，提高辦學質量，并充分認識到在職業教育中實施校企產學合作教育的必要性。
一、營造“融入式”校企合作環境與氛圍
學院在舉辦高等職業教育的多年實踐中，始終堅持“服務鐵路、面向社會”和“主動適應、主動服務”的辦學思想，以服務求支持，以貢獻求發展，得到了企業的重視和支持，形成了“融入式”產學合作模式。
(一)合作的歷史與背景
學院52年的辦學歷史，為我國鐵路建設事業輸送了4萬余名職業技術人才，也與鐵路一線企業形成了長久合作、優勢互補、資源共享的紐帶關系。
自1987年開始，學院先后為鐵路部門的技術應用與職工培訓做了大量的有益工作，研制了SSl型電力機車模擬駕駛裝置、微機控制車輛制動701試驗臺、叉車無級調速裝置等，鐵道部、河南省先后多次在學院召開“教學——技術服務——生產實踐”三結合現場會，面向全國鐵路及河南省職業技術學校推廣學院產學合作經驗。
學院與企業產學合作培養職業技術人才的最初形式是“校外實習”，即按照教學計劃安排，學生在規定時間內到企業中進行生產實習，在人才培養方面存在一定缺陷。隨著對高等職業教育理解的加深，加上近年來鐵路教育管理體制改革的客觀實際，學院不是憑借與鐵路的天然“血緣”關系，而是依靠找準產學合作的結合點來實現產學合作的深層次發展。
(二)締造合作環境，明確合作定位
學院把與企業深層次合作辦學的結合點定位在找準企業的發展需求上。隨著國內外運輸市場競爭的日益激烈以及鐵路產業結構的調整，提高鐵路職工隊伍素質和提升高新技術含量成為鐵路行業增強企業競爭力、促進改革與發展的重要戰略任務。學院以優勢教育資源為企業提供職工培訓服務，以“訂單教育”等形式培養貼近生產一線需要的人才，以自主開發科技成果為企業提供技術服務，在企業生產的基礎環節方面多作貢獻，充分調動了企業參與辦學的主動性和積極性。
學院把企業全程參與辦學作為保證人才培養質量的關鍵，積極拓展與企業合作辦學的渠道，提高層次，主動邀請企業參與學院重大事項的決策，共同把握辦學方向；按照企業崗位要求，改革人才培養模式和機制；利用企業的生產環境和技術裝備，共建實踐教學基地；利用企業專業技術人員優勢，充實“雙師”型教師隊伍。
學院自1994年舉辦高等職業教育以來，逐步明確了產學合作深層次發展的基本思路，即以“優勢互補、共同發展”為原則，以“學院的參與貫穿企業生產的基礎環節，企業的參與貫穿教育的全過程”為目標，形成以社會需求為方向、以企業需求為主導的產學合作辦學機制和體制，構建辦學全過程由校企雙方共同完成的“融入式”產學合作模式。
(三)建立“融入式”產學合作模式的運作機制
產學合作能否調動校企雙方的積極性，能否產生最大效益，取決于雙方共同建立的各種保障機制。
為確保產學合作教育的有效開展，學院成立了“產學研合作教育委員會”，負責研究產學研合作教育辦學模式，研究制訂互動機制、雙贏機制，進行專業設置論證與調整，制訂和調整人才培養方案，共同實施教學，開展技能訓練及鑒定工作，共同制定企業職工培訓計劃等工作。建立健全了《專業教學指導(顧問)委員會章程》、《校企聯合辦學協議書》、《“N+I”教學協議書》、《“N+I”教學督導檢查制度》、《“N+I”教學學生管理辦法》、《雙師素質教師培養措施》、《企業兼職教師聘任考核辦法》等相關規章制度。
學院完善了教學質量監控與評價體系，把提高教育教學質量作為校企聯合辦學的出發點和落腳點。學院堅持發揮主導作用，組成校企雙方的教學督導機構，加大教學質量監控、考核和督察力度，嚴肅“教風、學風、考風”，加強學生日常行為管理，堅持教學質量評估和考核，對教學活動的各環節進行督察和評價。
二、實施“N+1”教學，實踐產學合作教育
“N+I”模式，即“N+1=修學年限”，對三年學制學生而言，N+1=3學年，N為2，其中N為學生校內修業時間，最后一年學業(包括理論教學和實踐教學)放到現場完成，所需的理論、實踐教學和學生生活場所等由各站段提供，理論授課與實踐技能訓練交替進行，以行業標準為考核標準，實行現場考核，校企雙方共同承擔教學任務。
(一)實踐歷程
電氣工程及自動化專業“N+1”教學始于2001年9月，學院分別對鄭州北機務段、月山機務段開展調研、協商和籌備工作后，選擇兩個高職班開始試行“N+1”教學。其后，分別在2002年、2003年進一步推進“N+1”教學。在實踐過程中，學院遇到了不少困難，發現了存在的問題與不足，不斷總結辦學經驗和教訓，強化組織管理，完善制度建設，形成了一套有機結合的校企產學合作教育工作協調機制，推動了產學合作教育的全面發展。
(二)精心組織教學
積極引導企業參與專業教學計劃開發與實施，在每學年實施“N+1”教學之前，組織企業生產一線的人員參與調整和修訂專業教學計劃與教學大綱，充分利用“N+1”教學基地資源，培養更適合企業生產一線需要的技術應用性人才。在教學實施過程中，聘請企業專業技術人員和能工巧匠開展教學，確保學生在“N+1”教學期間能夠學到現代企業實施的新技術、新工藝、新知識，了解新設備，保證學生有足夠的動手實踐機會；企業根據生產經營情況，合理安排理論教學和實踐教學的進程，落實學生實習車間、工種，定崗位、定師傅、定實習內容和考核要求，建立師徒關系，負責學生的崗位實踐技能訓練，實施職業技能鑒定，收到了良好的效果。
在學生教育方面，企業教育部門與學院派駐教師一起做好學生的思想教育工作，強化安全紀律意識。遇有突發事件，與學院派駐教師一起妥善處理，共同做好學生各項管理工作，堅持請企業教育培訓部門專業教師做學生指導員，深受學生的歡迎。
(三)充分認識企業運行規律，提高教學質量
實施“N+1”教學的過程中，必須關注與研究企業的運行規律，保證教學與企業運作合拍。鐵路機務部門的運用、生產、管理有其特定的規律，只有掌握了企業的運作任務分布與規律，才能有針對性地調整教學進程，適時安排理論與實踐教學任務。鐵路春運和暑運是一年之中鐵路運輸的黃金季節，而這是學校的寒假和暑假時期。所以，電氣工程及自動化專業“N+1”教學必須充分利用好春運和暑運的有利時機，加大實踐教學的廣度與深度，把教學規律和企業運行規律很好地結合起來，鍛煉學生的職業能力與技術應用能力，全面提高教學質量。
(四)校企共同參與，保障教學順利開展
電氣工程及自動化專業在實施“N+1”教學期間，聘請企業中經驗豐富的專業技術人才做兼職教師。他們參與到專業理論教學與實踐教學的全過程，其中新型電力機車、機車電子線路、電力機車乘務作業、內燃機車概要等理論課程以及實踐教學的乘務作業技術訓練、牽引電算技術訓練、電力機車副司機技能強化訓練，由機務段兼職教師擔任指導教師。學生普遍反映“N+1”學習收獲最大。
企業參與建立各專業實踐技能考核評價體系。在企業參與制定技能訓練計劃的同時，考核評價體系也由企業參與制定。將企業考核標準與教學實際情況結合起來，開發各專業實踐技能考核標準，如電氣工程及自動化專業有《電力機車乘務作業技術考核評分標準》等。同時，企業參與實施對學生進行實踐技能考核，以現場考核為考核方式，按照專業技能訓練考核辦法，由生產一線工程技術人員和業務骨干組成考評組，對學生進行真刀真槍式的實踐技能考核。
在實施教學時，學院指派優秀專業教師參與教學與學生管理工作。同時，把專業“N+l”教學基地作為專業“雙師型”教師培養的平臺，參與“N+1”教學的專業教師在企業中深入生產一線，積累實踐經驗，把自己培養成“雙師型”教師。
(五)樹立良好形象，鞏固教學基地
樹立良好的自身形象和形成良好的聲譽是贏得合作單位歡迎的前提，學生要遵章守紀，禮貌待人，養成良好的生活、學習習慣。把有專業特長或其他特長的學生組織起來，義務為企業維修電子設備、計算機，為企業籌建網絡系統、編制一些應用程序和制作多媒體課件等，樹立了高職生的良好形象，贏得了企業的信任與歡迎，鞏固了教學基地。
三、“N+1”教學模式下的產學合作教育成效
(一)有利于教學內容及時更新
由于在企業一線實施教學，“N+1”教學模式用于實踐教學的新技術、新設備、新資料有利于教師及時更新教學內容，有利于以崗位技術要求及發展趨勢為依據設計教學內容，使教材開發緊跟企業技術提升的步伐。
(二)有利于教師專業技能水平的提高
“N+1”教學為教師接近現場、提高技能創造了有利條件。在現場一線，教師能全面熟悉本專業課程所涉及的生產過程，熟悉各生產環節間的關系，為理論聯系實際開展教學積累豐富的經驗。能根據不同崗位的能力要求，科學決定基礎理論與崗位實踐能力要求，決定理論教學與實踐教學的比例，開展理論教學與實踐教學綜合課，提高教學的針對性和實效性。
(三)有利于學生創新精神和創新能力的培養
“N+1”教學使學生能夠及時接觸生產前沿，在進行技能訓練的同時，了解到在課堂上學不到的新技術、新工藝、新裝備。在教學中，企業專家和技術人員還定期為學生舉辦技術革新講座，吸納學生參加力所能及的技術革新活動，組織引導學生開展生產經驗總結、交流并提出合理化建議。學生在參與企業生產實踐的過程中還切身體會到機構改革、減員增效、競聘上崗等企業改革的動向及意義，學生的改革創新精神得以加強，創新能力得以提高。
(四)有利于學生職業崗位適應能力的培養
“N+1”教學用一半時間學習理論知識、一半時間在企業生產崗位上進行技能訓練，實習環節采取頂崗工作、多崗輪訓，大大拓寬了學生對職業崗位的適應能力。學生在企業真實的生產環境中學習、生活，得到提高的不僅是專業技能，而且因為能夠提前接觸和認識社會，接受和處理信息的能力、社會交往能力與合作能力得到鍛煉，大大縮短了學生畢業后對社會和企業的適應期。
關鍵詞： 動乘專業 考核模式 考核改革
一、高職高專考核方式的現狀分析
目前高職院校傳統的考核模式主要有：
1.考試課考核：平時成績（30%）+期末成績（70%），目前也有院校讓老師根據不同課程，制定平時成績和期末成績的百分比。
2.考查課考核：依據平時成績和階段性考試進行評定。
3.實習成績考核：結合學生定期提交的報告材料，經過最后答辯，實習單位反饋與鑒定等方式相結合，綜合評定后給出最終成績。
4.綜合測評與考核：以學生的學習成績與態度，班級與學校的各類活動的參與度，對學生作出綜合評價，并作為各類獎學金評定的主要依據。
二、高職高專考核方式存在的主要問題
1.考試模式單一，多為筆試考試。不管是普通院校還是高職院校，目前大部分高校都采取的是筆試考試，即老師出兩套試題，學生在規定時間內答題，老師按標準答案閱卷，給出末考成績。這種考試形式主要注重學生的記憶力，而忽略了學生的操作能力和思維分析能力。再者，這種考試模式使很多學生存在僥幸心理，平時不努力，考試前臨時抱佛腳的現象很多，不利于學生主動求知能力的培養。
2.考試注重理論內容，忽略學生能力的考核。中國有一詞叫：紙上談兵。傳統的考試方式讓越來越多的學生對書本內容倒背如流，但實際操作起來啞口無言，繼而出現很多“高分低能”的人才，只會做題不會做人。這背離了高職高專的教育目標，使得畢業生和實際的工作崗位需求相分離。
3.學生質量評價體系存在缺陷。在高職教育中，普遍存在用學歷證書和各類資格證書評價學生質量與教師的教學水平。這導致很多學生3年的大學生涯就是在花錢買證書，坐等拿畢業證。而實際上，企業對學習能力、適應能力與團隊的合作能力等方面更重視。因此，“學歷加資格”的時代已經過去，高職院校應該與合作企業進行深層次交流，在學生頂崗實習環節中，充分了解與把握企業對人才的需求，并把這些需求真正應用到學校的教學和考核體系中。
三、高職高專考核方式的改革原則
針對傳統考試模式存在的弊端，高職院校的考試方式改革應從專業發展的角度出發，結合實際判斷，采用閉卷、開卷、口試、小組辯論、實際操作、小論文、調查報告、做PPT發表等形式中的一種或者多種結合的方式。
1.針對各個專業特點及課程內容，采取多種考核形式相結合。高職院校考試模式的改革應在明確不同專業與不同職業崗位對學生知識、技能和素質的不同需求的前提下，根據每門課程的特點，以“必需，夠用”，注重技能培養為原則，科學命題，合理選擇考試類型。
2.開發基于WEB在線考試系統。隨著網絡技術的發展，為基于WEB在線考試系統的建立提供了必要條件。高職院校的部分課程可利用多媒體建立實現學生在網絡環境下進行實時的、隨機的并可實現成績考核評定的網絡試題庫管理系統，開展無紙化考核及模擬現場工作狀態考核，大大簡化了傳統考試的過程。目前這種考核方式已應用于計算機等級考核、駕駛證培訓模擬考核等方面。在高職院校中可應用在外語的口語考試中，我校友好合作院校武漢職業技術學院已引進該系統程序。這種考核形式打破了傳統考試“一卷定乾坤”的成績評定方式，隨機試卷既能實現教考分離，又能在某種意義上杜絕考試相互抄襲的可能。
四、考試考核在動乘專業的具體實施與分析
動乘專業是一個要求高技能型人才的專業，需要學生具有較強的英語交際能力、較強的服務意識和鐵路乘務專業技能，并且熟悉我國鐵路客運部門的運作和管理。為此，我校開設了十幾門相關專業課程。如果所有課程都按照傳統的考核模式進行，則必然會導致“高分低能”的現象。所以考試模式的改革勢在必行。
例如：《醫護救濟》《鐵路專業英語》等課程可采用閉卷和實際操作相結合的方式。閉卷考試考核學生對基礎知識、相關專業詞匯的識記。實際操作可以以小組為單位，現場情景模擬急救、會話等，達到考核教與學效果的雙重目的。
例如：《形體訓練》《化妝技巧與實踐》等實踐性較強的課程課采用形成性考核與總結性考核相結合的方式。形成性考核主要是對學生平時行為表現、參加教學活動等方面進行考核評價，而總結性考核主要是一門課程結束或一個學習階段完成時所進行的技能水平測試。將二者結合，既注重過程又注重結果。
五、高職高專考試方式改革可能遇到的問題
由于應試教育在廣大教師和學生心中已經根深蒂固，因此這種多元化的考核體系的改革對老師會提出更高要求。教師必須成為創新型教師。在完成本職工作的同時，要花費大量時間不斷研究，不斷創新，不斷與學生溝通，這大大增加了教師的工作強度，對老師和學生都是一種挑戰。
總之，高職教育的考核工作應緊緊圍繞學生各種能力的培養，探索建立符合時代特色和與高職人才培養模式相適應的高職教育考核評價體系，變考試是教學過程“終結性環節”為教學過程的“促進環節”，使考試過程真正成為學生加深對知識的理解、加強應用的過程，成為總結、提高綜合學習的過程。
參考文獻：
[1]范樹成.國外對評分制的批判與改革[M].外國教育研究，1991.
作者：熊文林 單位：湖北交通職業技術學院
工學結合模式是指職業院校學生在學習期間，以學校學習和企業頂崗勞動的形式相互交替進行的一種人才培養模式[1]。這種培養模式具備三個特點：①注重學生能力的培養；②以就業為導向；③提倡探索精神。實施工學結合人才培養模式，是高等職業教育教學創新的一項重大突破。湖北交通職業技術學院（以下簡稱“我院”）道路橋梁工程技術專業（以下簡稱“路橋專業”）從2005年開始進行省級專業教學改革試點，在實施工學結合人才培養模式的過程中，圍繞教學模式展開了一系列的探索和思考，專門進行了“道路橋梁工程技術專業半工半讀教學模式探索與實踐”的課題研究，努力形成有職業教育特色尤其是學校自身特色的教學模式。
一、啟動半工半讀、工學交替教學模式改革試點
2007年我院路橋專業與中交第二航務局（以下簡稱“二航局”）合作，啟動“半工半讀、工學交替”教學試點。“半工半讀”實驗班、“工學交替”實驗班的組建主要是從2006級路橋專業的學生中，按照學生自愿申請、系部審核批準相結合的方法進行。“半工半讀”教學模式，是學生在學校接受理論教學與在企業接受實踐技能培訓相結合的職業教育模式，“半工”是為了學生更好地“半讀”。半工半讀實驗班實行“1.5+1.5”教學模式（一年半時間在學校、一年半時間在企業），工學交替實驗班實行“1.5+1+0.5”教學模式（一年半時間在學校、一年時間在企業、最后半年回到學校）。為了保證實驗班的順利開課，道路與橋梁工程系寒假期間組織骨干教師對“半工半讀”“工學交替”實驗班的課程設置進行了調研，在調研的基礎上，對課程體系進行了重構，增大了學生專業實踐的時間。060118班31名同學成為我院路橋專業第一批“半工半讀”（1.5+1.5）試點學生，一年半在學院內完成理論學習的任務后，在中交二航局昆廣高速鐵路的工地進行為期一年半的畢業實習。060113、060117“二航班”進行工學交替“1.5+1+0.5”新模式，完成一年半的校內專業基本知識學習后，分赴中交二航局京滬高速鐵路施工工地、哈大高速鐵路施工工地完成現場頂崗實習一年，再回到學校鞏固提高專業知識半年。通過運行實踐，半工半讀、工學交替的教學模式有利于培養學生的職業能力，更好地踐行了“做中學、做中教”，加大了與企業的融合力度，有利于學生就業。2008年開始，半工半讀教學模式開始在學院其他專業推廣使用。
二、形成多樣化的半工半讀教學模式，適應不同企業的需求
根據交通行業道路橋梁施工企業需求根據交通行業道路橋梁施工企業需求和湖北省氣候特點，在“傳統教學模式”的基礎上，探索了三種教學模式：“頂崗實習模式”“半工半讀模式”“工學交替模式”。針對不同學生和不同企業的需求，合理安排“工”和“學”的時間，充分調動學生學習的積極性、主動性和創造性，滿足不同的企業靈活多樣的需求。同時對四種教學模式各自的優勢和特點進行了分析對比（表略）。
三、加強管理，嚴格督導，搞好協調，保證教學質量
1.制定半工半讀實施管理辦法制定一套半工半讀實施管理辦法，內容包括學生申請半工半讀的程序和學院的審批程序，學生申請半工半讀必須具備的條件，半工半讀協議的簽訂與協議的格式，半工半讀的成績考核方法與管理，學生在工地現場的管理，學生的畢業與就業等。2.加強現場教學管理制定一套教師在工地現場教學的方法和教師現場教學的管理制度，針對工地現場教學的時間安排、課程安排、授課形式安排、授課人員安排等都做出了相應的規定。比如現場授課教師可以是學院委派的專職教師，也可以是學院外聘的專家或現場工程技術人員，根據建設項目實際情況、學生的需求和課程的特點等統籌做出合理的安排。3.學生管理實行“四管制度”為加強施工現場對學生的管理，推行“四管制度”，即“學院主管、企業監管、學生自管、家長協管”。學院主管是指校內實習指導教師加強實習工地巡視檢查，配合學院學工處、教務處、系部做好學生管理和實習指導工作；企業監管指聘請企業能工巧匠擔任學生實習指導教師，配合管理學生；學生自管指充分發揮班委會和團支部的作用，加強學生自我管理；家長協管指對實習期間違紀的學生，及時通知其家長，使家長協助學院和企業對學生加強教育和管理。4.加強教學督導為保證各項工作的落實，湖北交通職業技術學院專職督導員和道橋系教學督導員，負責檢查督促各半工半讀教學班的現場教學、學生管理工作，協調教學中的有關問題。
四、結語
道路工程建設“點多、線長、面廣”，往往一個訂單班的學生分布在不同的施工項目部，教學點比較分散，造成教師東奔西跑上課，增加了教育成本，間接影響了教學效果。這類問題需要我們在實踐中不斷地探索和總結，采取一些切實可行的措施，加以克服，使工學結合半工半讀教學模式更加切實可行，更加完善。
作者簡介：孫 濤，湖南鐵路科技職業技術學院信息技術系黨總支副書記，講師。
教育部在《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》(教高〔2006〕16號)文件中強調,高等職業教育要“大力推行工學結合,突出實踐能力培養,改革人才培養模式”。近年來、各高職院校在頂崗實習中都在制度建設中不斷進行了探索，形成了一系列的制度，但主要是針對實習過程中處理學生問題的一些制度，如：頂崗實習中學生管理制度、頂崗實習學生成績評價制度等。對于怎樣從思想動員上和帶隊老師的管理等方面的制度研究得不多。湖南鐵路科技職業技術學院（以下簡稱“我院”）自開展頂崗實習以來，各系部在頂崗實習制度方面進行了有益的探索，相繼出臺了一系列的規章制度來保證頂崗實習的順利完成。
一、實習動員制度
實習前的思想動員是決定頂崗實習能否成功的重要環節，怎樣讓全體師生充分認識到頂崗實習的目的和頂崗實習對學生的益處，能使學生通過實習獲得哪些知識和技能，事關頂崗實習的成敗。實習動員制度主要包括如下措施：①在上一屆學生實結時派下一屆的學生代表參加總結大會；②在全系教師中進行動員，使全體教職工都高度認同頂崗實習的意義、目的；③在去實習前1~2個月召開實習動員大會，并做出詳細部署，讓學生了解實習的內容和一些具體事項，收集學生的反饋意見并進行解釋和修訂細則；④對少部分同學的畏難情緒，要有針對性地指定專人進行疏導；⑤給全體實習學生家長發出一封“致家長的一封信”，詳細說明組織頂崗實習的必要性，并附上“頂崗實習安全保障制度”“頂崗實習學生管理制度”等相關制度，以尋求家長的理解。
二、駐廠指導老師管理及評價制度
要求帶隊老師除了要遵守學生制度外，還要有具體的目標管理任務，如：思想工作，同企業、家長溝通、安全教育、生活服務以及如何完成頂崗實習教學任務等，主要職責應該包括：
①做好頂崗實習前的準備工作：了解實習學生的基本情況，實習的總體安排等；②組織學生學習頂崗實習管理細則，使學生明確實習目的、內容、實習紀律要求及注意事項等；③抓好實習中的組織管理工作，成立實習小組并確定各實習小組的組長，并定期召開小組長會議，有條件的召開全體學生大會，及時指導實習工作；④主動協助企業對頂崗實習學生進行生產工作管理，代表學院與企業溝通，負責處理突發事件。遇到重大問題應及時向系部和實習單位雙方負責人報告；⑤實習中要加強對學生實習的指導與檢查，防止走過場；⑥對實習學生的思想、生活和安全負責，關心學生的工作、生活以及身體健康等方面的情況，維護學生的利益；⑦在嚴格管理的前提下，對不安心實習的學生給予一定的心理輔導，指導學生安心完成實習任務；⑧實習結束后要認真進行總結，對本次實習工作進行分析與評價，找出存在的問題，提出改進措施，對今后的實習工作和教學改革提出意見和建議；⑨實習期間以是否發生安全問題和頂崗實習流失率作為帶隊老師的工作成效考核依據。
三、頂崗實習企業選擇制度
開展頂崗實習，學校和企業的有效溝通非常重要。首先是考察并選擇實習企業。在選實習企業時應滿足如下幾條：①實習企業考察人員應在學生頂崗實習一個月以前，對3~4家相關企業進行考察，并認真、準確地填寫《頂崗實習單位考察表》；②實習單位應選擇生產水平和管理水平較高、生產任務較飽滿和聲譽好的大、中型企業；③在確定實習單位時，必須事先對企業進行認真的實地考察和論證。重點考察企業的規模、聲譽、生產組織、工作環境、管理水平、實習崗位、企業文化、企業周邊情況、住宿條件、勞動衛生醫療條件、飲食、業余文化生活等內容；④考察企業時，除由企業人員帶領考察以外，考察人員必須私下單獨與企業員工交談，重點了解企業的勞動保護、每天工作時間、每月休息天數、加班情況、工作與生活氛圍、工資與福利待遇、是否準時發放工資等情況，做到掌握真實的企業情況；⑤考察企業時，考察人員必須做到三到：第一必須到學生準備實習的崗位，了解該崗位的勞動強度和是否具有危險性等情況；第二必須到員工宿舍，了解住宿條件和安全情況；第三必須到企業工人食堂就餐，了解飲食情況；⑥確定實習單位后，學院相關部門召開會議對與企業要簽署的合同進行慎重的研討，經全面考慮并與企業溝通后，再簽署合同。
總之，在職業教育注重內涵建設的今天，大力推行頂崗實習的工學結合模式，對于高職教育以職業素養和職業技能培養為核心的教育改革意義重大，盡管目前和今后一個時期內頂崗實習還將面臨著一些困難和問題，相信隨著各項制度的不斷健全，高職學生的頂崗實習會進入更加良性的發展，使更多的學生、企業和學校受益。
人物：李晶
學校：湖南省安化縣職業中專
專業：茶葉與營銷
身份：學生
專業書刊推薦：《茶博覽》《中國茶譜》
《茶經》
李晶是湖南省安化縣職業中專茶葉與營銷專業的高二學生。從選擇這個專業的那一天開始，她便扎進了這片無窮無盡的學海中。她求學欲特別強，每次看專業書或啃與專業相關的課外書時，都會把不懂的地方標上紅線，上完課后趕緊請教老師。兩年來，她樂此不疲，學習成績也一直排名全班第一。
通過兩年的學習，她對茶葉加工、茶樹栽培、茶文化、茶道茶藝及茶葉審評等技藝知識有了一定的了解。“專業書內容十分豐富。通過學習，我了解到茶文化歷史悠久，底蘊深厚。同時，喝茶是一種修身養性的生活方式，使人愉悅。”李晶說。
為了進一步提高自己的專業素養，她平時一有時間就在圖書館或網上看《茶博覽》《中國茶譜》等書籍。“如果局限于專業課本上的知識，很難達到學習的最高境界。看與專業息息相關的課外書，我內心會爆發一種激情，有把所有知識點拿下的沖動。”
今年暑假，李晶找了一家茶樓實習，把專業知識運用到實踐中，這使得她進步更快。同時，她也在準備著明年六月份的對口升學考試，希望考上湖南師范大學，在更大的圖書館里，閱讀更多茶道方面的書籍。
在專業交流中積累職業發展的養分
人物：June
學校：湖南省湘西民族職業技術學院
專業：服裝設計
身份：服裝設計助理
專業書刊推薦：《瑞麗》《MINA》
《國際服裝動態》
June 大專畢業后來到廣州一家服裝公司上班。一年時間，她從一個普通辦公室文員成長為服裝設計師助理。June 憑借吃苦耐勞的精神和掌握信息的能力在業內已小有名氣，成為一顆行業新星。
June說，在學校的時候，老師們會通過自己的反復實踐，總結出一整套經驗，并且毫無保留地教給同學們。學生無論遇到什么樣的刁鉆問題，只要稍加變換，就能在“寶典”里找到相應的解決方案。
這種做事方式也被她帶入到現在的工作中。同時，June會通過訪問互聯網、訂閱國內外最新的服裝雜志等方式收集大量行業信息，并思考怎樣把信息提煉、概括成可以復制的經驗，從而妥善地解決問題。
她還常常謙虛地向公司設計師請教，對比自己的設計原稿，思考成品哪些地方改了、怎么改的、為什么要這么改。遇到看不懂的地方，她會追著前輩們不厭其煩地請教。她覺得，每個人的職位、資歷、觀念不一樣，看問題的角度、深度也不一樣。就這樣，她通過在專業交流中學習，為自己的職業發展積累了肥沃的養分。
秘訣就是平時多看點專業書
人物：唐韻勇
學校：湖南鐵路科技職業技術學院
專業：鐵路機車車輛
身份：學生
專業書刊推薦：《世界內燃機車博覽》
《中國鐵路機車史》
唐韻勇是一個陽光帥氣的男孩，就讀于湖南鐵路科技學院鐵路機車車輛專業，是班上的學習委員，也是校街舞協會會長。
正如《致青春》中的畫面一樣，男生宿舍的衛生環境，可用臟亂差形容。當室友宅在宿舍玩電腦游戲時，唐韻勇則會拿著《中國鐵路機車史》之類的專業書去操場上閱讀，了解中國鐵路機車的誕生與發展以及鐵路機車的使用、修理、開發、制造等。
每當讀到課本上沒有的知識，唐韻勇內心都會很欣喜、興奮。在仔細研讀之后，他還會細心地把重點內容記載在一個本子上，方便以后參閱，并時不時地溫習一下。
唐韻勇非常明確自己的人生方向，希望畢業后做一名鐵路高速動車組制造技術員。為此，他每個周末上午除了教舞蹈協會會員跳舞之外，整個下午就待在圖書館看各種專業書。
一分耕耘，一分收獲。每次上機車運用與檢修課，他都是第一個把問題解決的學生。老師和同學都對他稱贊有加。有同學向他請教秘訣，他說：“我沒有什么秘訣，就是平時多看點專業書，實踐操作起來很容易，考試起來更簡單。”
在專業學習實踐中成就職業
人物：廖濤
學校：湖南省吉首市職業中專
專業：計算機應用技術
身份：室內設計師
專業書刊推薦：《室內設計師》
《中國式優雅》
四年前，廖濤進入湖南省吉首市職業中專，學習計算機應用技術專業。他成績平平，性格內向，在班上很不顯眼。
對于讀職校，他內心一直擔心畢業后會因為學歷低找不到好工作，心理壓力與日俱增。后來，他經常看到一些職校生成為就業季上的“香餑餑”等新聞，于是，他下決心改變自己。他開始補自己落下的功課，開始向老師和成績好的同學學習。最終，他以優秀畢業生的身份畢業了。
四年后的今天，廖濤成為了深圳一家設計公司的室內設計師。每天除了上班，大部分時間都花在專業閱讀和人際交往上。他喜歡鉆研《室內設計師》，因為從中能獲得設計靈感。
行程簡述：
為期五天的實習，首先從參觀市交通局開始，交通局的領導對河南理工的同學極為重視，局長親自與我們的輔導老師薛藝君商議日程安排，并派了一位辦公室副主任全程指導，在接下來的座談會上，孫主任給我們詳細介紹了焦作市交通局的地位、職責、成績等，然后由孫主任帶領，一行人徒步來到距交通局不遠的焦作市新客運站。
在新客運站，負責接待我們的是當日值班站長盧站長，在他的帶領下，我們對這所剛剛投入運營的車站進行了實地考察，學習到了作為一級車站的硬件和軟件設置，不禁為焦作客運市場的蓬勃發展感到興奮不已。周一下午大家即按盧站長的安排，進入各自的崗位進行操作，在新站的實習持續到周二結束。
周三早上，孫主任一大早就率領一輛交通局內部通勤車在西門口等待大家了，一行人來到市南的焦作市運輸管理局，運管局局長兼黨委書記王學銀在百忙之中熱情接見了大家，并詳細的給大家介紹了自2004年運管處更名為運管局之后的可喜變化。這是市交通局下屬的一個事業單位，主要負責全焦作市的道路運輸，車輛安全以及駕駛員技能培訓等等，除此之外，另有下屬的三個獨立企業，貨運中心，交通加油站和一個汽車修理廠。我們首先參觀了全程微機控制的車輛安全檢測中心，另外參觀了運管局自己的圖書館，依整體安排，我來到客運科參與科內事物的處理，收獲頗大。
周五是實習的最后一天，依孫主任的安排，我們一行20人到焦作境內的黃河大橋，參觀游覽了宏偉的黃河大橋，領略了冬日黃河的另一番魅力。
實習認識：
第一部分：通過交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關查找，我了解到如下資料：焦作市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。
它的主要職責有以下幾點：
（一）貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規范性文件，并組織實施。
（二）擬定并組織實施全市公路、內河航運、地方鐵路發展規劃，編制并實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負責全市交通行業統計和信息引導。
（三）負責全市交通運輸行業管理；制訂全市國防交通保障計劃，負責全市地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸；協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。
（四）培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業的平等競爭秩序，引導交通運輸行業優化結構、協調發展。
（五）負責全市公路、內河航運、地方鐵路及其設施的建設、養護、管理，負責交通規費的征稽和管理；負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。
（六）負責全市水上安全監督，船舶檢驗，防止船舶污染以及航運管理工作。
（七）負責制訂和實施全市交通科研規劃、中長期計劃，組織科技開發，傳遞交通管理、科技情報和經濟信息，推動行業技術進步。
（八）指導全市交通行業體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監督。
關鍵詞：土木工程；教學改革；實踐教學；工程實踐能力
中圖分類號：TU-4文獻標志碼：A文章編號：1005-2909（2012）05-0111-03
在普通高等院校大規模擴招之后，土木工程專業在校生人數空前增長，原有的教學資源特別是實踐教學環節資源受到前所未有的考驗。土木工程專業恰是一個實踐性和應用性較強的專業，目前國家正大規模進行基礎設施建設，應用型人才緊缺，企業需要學生畢業即具備相應的土木工程實踐能力及經驗，以便盡快適應工程環境，解決工程實際問題[1-2]。而因在校生人數增長產生的教學資源匱乏與人才市場需求之間的矛盾成為當代大學教育的重要難題。為解決這一難題，提高土木工程專業畢業生的工程實踐能力，滿足市場需求，在分析現有實踐教學環節存在問題的基礎上，大連交通大學對土木工程專業實踐教學方式積極改革，從教學實驗、生產實習和畢業設計入手，開拓思路，創新適應社會發展的實踐教學形式，并取得了良好的效果。
一、實踐教學問題分析
傳統的實踐教學形式包括課程實驗、實習和畢業設計三大環節，實踐教學內容之間的聯系不夠緊密，學生很難統一思考，加之教學評價標準陳舊，實踐教學效果較差[3-4]。
（一）實驗
很多課程實驗教學僅是理論課的補充，實驗指導書詳盡敘述了實驗方法、操作步驟，學生只需簡單操作即可完成實驗操作任務，數據處理也較簡單，學生幾乎沒有問題可以提出。盡管如此，由于學生人數增多，實驗設備未及時配置，很多實驗小組的學生人數較多，只有個別學生動手實驗，大部分學生處于旁觀者狀態，不動手操作也不思考問題，這無法調動大部分學生的學習主動性和積極性，也無法培養學生的思維能力和創新意識。
（二） 實習
市場需求擴大導致很多高校盲目擴大招生，實習人數大幅度增加，教師指導難度和聯系實習單位難度也隨之加大。認識實習和畢業實習缺少實際內容，學生很難進入工地，認識實習變成對現有建筑的參觀，生產實習也難以找到固定工地，且短短3周時間，學生也無法全面了解施工過程，熟悉施工工序及掌握實際的施工工藝。實習考核根據考勤、實習日記、實習報告、鑒定材料等評定，由于各類實習的性質、目的、內容及實習要求不同，這種考核已流于形式。
（三）畢業設計
傳統的畢業設計是按教師規定的形式和要求完成結構選型、計算、尺寸設計、圖紙繪制、工程概算及撰寫說明書等任務。雖然專業培養要求一人一題，但由于學生人數眾多，課題之間的變化也越來越微小，同時設計類課題難以培養學生解決實際工程問題的能力，即使精心安排設計內容，得到的也僅是一張設計圖紙，學生不能將理論應用于實踐。加之本科生畢業難以進入設計院工作，多數進入施工單位，因此，很多學生忽視對設計能力的培養。
二、實踐教學改革探索與總結
實踐教學改革是通過創新實踐教學平臺，形成新的實踐教學機制，把“以傳授專業知識為中心”的人才培養理念轉變為“以工程實踐能力培養為中心”的人才培養理念。以培養學生將理論應用于實踐的能力為核心，調整、充實實踐教學內容，注重培養學生應用理論知識分析和解決問題的能力，以及創新能力。教師也要打破傳統實踐教學的專業界限、課堂內外界限、學校與社會的界限，加強校企聯系，拓寬實踐教學渠道，讓學生通過各種渠道充分利用社會資源參與工程實踐，建立多元化的實踐教學體系，全面提高學生工程素質。針對傳統實踐教學的問題，為達到實踐教學培養目標，大連交通大學進行了如下探索和實踐。
（一）課程實驗
考慮傳統課程實驗的孤立性，教學改革嘗試了設置綜合設計性實驗方式。綜合設計性實驗為學生利用課余時間選做的課題，有專業教師指導，實驗室配合，學生利用自己的課余時間完成教師安排的綜合設計性課題，給予選修學分，學生的積極性很高，同時作為科研助手也為專業教師提供了服務。
（二）生產實習
生產實習是本科教學中的一個重要實踐環節，也是培養學生實踐能力和獨立工作能力的一項重要措施。土木工程專業的生產實習是在學生學習了專業課程之后的大四上學期進行。通過生產實習培養學生理論聯系實際的能力，驗證、鞏固、深化已學過的理論知識，鍛煉學生獲得一般土木工程施工技術的實際動手能力。在近幾年的生產實習安排中有如下3種嘗試措施。
1.安排本科生參與工程項目實踐
近些年，隨著中國基礎設施建設規模的擴大，高速鐵路及城市軌道交通建設得到了長足發展，在快速發展過程中，對施工過程質量的把握成了建設重點。土木工程專業教師針對工程現場問題開展了一系列實踐研究工作，這給在校學生提供了到工程現場實習和學習的機會。目前，學生參與的項目遍及哈大高鐵、丹大快速鐵路、大連地鐵等重大基礎設施建設項目，學生在教師指導下，在工程現場獨立完成測試、數據處理及工作日報等眾多工作，培養了學生獨立運用專業知識分析問題、解決問題的能力。
2.建立穩定的實習基地
每年在建的土木工程項目是學生實習的良好基地。但是學生在工程現場的安全問題、紀律問題成了眾多單位談“接收實習生”色變的主要原因。面對實習工地聯系難的問題，學校應以建立實習工地定向培養的方式積極聯系，教師利用個人的社會關系主動聯系，并派青年教師及研究生跟隨學生到工地現場全程指導，提高生產實習質量。
3.支持學生自主選擇實習工地
有些學生選擇土木工程專業是受家庭影響，這類學生在假期可以找到合適的實習工地。因此，專業實習階段應鼓勵學生自主安排實習工地，但為了保證實習質量，申請自主實習的學生必須完成學校要求的申請流程后才可以離校，且實習日記和實習報告與校內實習要求一致。
（三） 畢業設計
畢業設計是土木工程專業學生畢業前學習和綜合訓練的最后階段，是知識深化、拓寬的重要過程，是學生學習、研究和實踐的全面總結，也是對學生綜合素質與工程實踐能力的全面檢驗，是實現本科培養目標的重要階段。通過畢業設計，著重培養學生綜合分析和解決問題的能力、獨立工作的能力以及嚴謹、扎實的工作作風和責任感。為學生將來走上工作崗位，順利完成所承擔的建設任務奠定基礎。保證畢業設計的質量，做好畢業設計的選題工作是重中之重。在設計畢業設計的題目時，為打破設計類題目為主的傳統，學院進行了如下嘗試。
1.充分利用現有實驗資源，做科研實驗類畢業設計
結合土木工程學科特點及工程實際問題，利用學校現有實驗資源，帶領學生做設計型實驗的畢業設計課題，這類課題特別適用于考取研究生的學生選做。在近幾年的畢業設計中，教研室的教師指導了一批科研性實驗的畢業設計，讓學生主動查閱文獻，設計實驗方案，組織小組討論，實驗過程中讓學生自己操作實驗儀器，測試實驗結果，分析實驗結論，教師在整個過程中把握大方向，給予學生指導性意見。從這幾屆學生的畢業設計效果來看，實驗類學生的畢業設計成績均在良好以上，學生的實踐能力得到很好的鍛煉，且增強了自信心。
2.堅持到現場去，利用教師的科研課題選題
學生通過在施工現場的學習可以大大增加對本學科的了解，積累工作經驗，獲得就業資本。嘗試將學生的生產實習和畢業設計聯系起來，利用大四下學期半年的時間安排學生進入工地，邊實習邊完成畢業設計，即保證了實習時間，又完成了畢業設計任務要求，讓學生體會到了理論聯系實際、指導實際的真正意義。
3.綜合設計類題目
結合傳統畢業設計中的經驗，指導學生運用所學的專業課程對路線、橋梁、隧道等結構進行總體設計，引導學生鉆研設計軟件和設計理論，結合現場最新的技術及施工材料，要求學生完成結構選型、計算、尺寸設計、圖紙繪制、工程概算及撰寫說明書等任務，培養學生基本的設計及施工技能。同時在畢業設計中注意引導學生認識所設計課題對施工的指導意義，告訴他們只有看懂路、橋、隧的設計才能有效指導施工，提高學生積極性，在設計的不同時期帶領學生去施工現場或通過施工視頻資料直觀了解施工情況。綜合設計類課題要求學生應用大學學到的所有專業課程，串聯專業知識，讓學生融會貫通，取得了良好的實踐教學效果。
三、結語
為培養能適應市場需求的土木工程專業人才，必須進行實踐教學改革和創新，開拓思路。學校和專業教師積極配合，利用一切社會資源改革實踐教學形式，使學生通過實踐環節的學習，既能牢固掌握理論知識，又能廣泛接觸工程實際，培養工程實踐能力，實現土木工程專業的人才培養目標。
參考文獻：
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[4] 潘林，袁大偉，何大志.土木工程專業實踐教學改革[J].新鄉學院學報：自然科學版，2011（4）：381-382.
Exploration and summarization of practical teaching of civil engineering specialty
ZHAO Lihua
（College of Civil and Safety Engineering， Dalian Jiaotong University， Dalian 116028， Liaoning Province， P. R. China）
