時間：2022-06-26 12:59:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇沿線調查報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
記 者(以下簡稱“記”)：蘇司長您好！2011年國家安全生產監管總局在安全生產綜合監管方面，重點開展了哪些工作？
蘇 潔(以下簡稱“蘇”)：2011年是我國“十二五”規劃的開局之年，也是安全生產綜合監管工作任務繁重的一年，重點行業(領域)安全生產形勢繼續保持了持續穩定好轉的發展態勢，在推動綜合監管制度建設、動態監管、專項整治、平安創建、事故查處等方面取得了新的進展和成效。2011年，我們主要抓了以下6個方面的工作，體現在“六個突出、六個推動”。
突出統籌規劃，推動重點行業(領域)安全生產長效機制建設取得新成果。以編制“十二五”規劃為有利契機，協調推動相關部門把安全生產納入行業發展規劃重點內容；以貫徹落實國務院23號、40號文件為重點，指導協調相關部門進一步健全完善安全監管制度；以有效落實部門監管責任為核心，進一步建立了安全生產形勢分析等各項制度。
突出頂層設計，推動道路交通動態監管等工作取得新進展。基本實現了“兩客一危” (營運客車、旅游客車、危化品運輸車)車輛全部安裝動態監管系統的目標，全國“兩客一危”車輛動態監管終端安裝率從試點前的51%提高到97.6%；基本形成了全國監管平臺，各省級平臺實現了與全國統一動態監管平臺的對接；統一了動態監控系統安裝應用標準，各地區先后出臺了46個實施辦法和標準；國家安全監管總局2011年共投入540萬元對試點地區給予經費支持，帶動全國投入資金4.2億多元；進一步遏制了因超速導致的客運事故；進一步強化了動態監管在推動綜合監管工作中的作用。
突出協調聯動，推動重點行業(領域)隱患排查整治工作取得了新成績。聯合部署開展了道路客運隱患整治專項行動，有效遏制了道路交通重大事故；聯合部署開展了京滬高鐵沿線打擊非法違法行為專項行動，為京滬高鐵開通運營創造了良好安全環境；部署開展了建筑施工防坍塌專項行動，有效遏制了坍塌事故多發的勢頭。
突出鞏固提高，推動平安創建工作邁出新步伐。啟動了新一輪“平安暢通縣市”創建5年計劃；通過典型引路推進建筑施工“平安工地”創建工作；加強了“平安漁業示范縣”創建活動的監督檢查；部署開展了年度百名“平安農機示范縣”創建活動。此外，按照國務院安委會關于開展企業安全生產標準化建設的工作部署，國家安全生產監管總局積極推動交通運輸部、住房城鄉建設部啟動了交通運輸、建筑施工企業安全生產標準化創建工作，并全面推進電力安全生產標準化創建工作。
突出科學嚴謹，推動特別重大事故調查工作積累了新經驗。2011年下半年以來，重點行業(領域)連續發生了京珠高速河南信陽“7·22”特別重大臥鋪客車燃燒事故、“7·23”甬溫特別重大鐵路交通事故和濱保高速天津“10·7”特別重大道路交通事故，這也是近年來發生的非常典型的3起特別重大事故。國家安全生產監管總局會同相關部門組成國務院調查組，調查組領導超前部署，建立健全調查工作制度，為事故調查工作的有序高效開展提供了組織保障。目前，“7·23”事故已經調查結案，并向社會全文公布了調查報告。
突出形成合力，推動事故查處掛牌督辦工作取得新實效。各級安全監管部門認真貫徹落實國務院23號文件關于事故查處分級掛牌督辦的要求，把事故現場督導和掛牌督辦作為提高綜合監管效能、強化事故教訓吸取的一項重要手段來抓，進一步凝聚共識，形成了事故查處工作合力。
記：國家安全生產監管總局在“7·23” 甬溫線特別重大鐵路交通事故調查中，總結和積累了哪些好的經驗和做法？
蘇：各級安全監管部門齊心協力，確保事故現場前期協調處置工作緊張有序開展。“7·23”事故現場協調處置任務重、難度大，調查組緊緊依靠和充分發揮屬地安全監管部門作用，齊心協力做好事故現場的應急處置和協調保障工作。在“7·23”事故調查中，面對調查時間緊、任務重、參加部門人員多等前所未有的新問題，浙江省及溫州市安全生產監管局負責同志全力以赴，協調當地政府做了大量工作，為國務院調查組順利開展工作創造了條件。
調查組領導超前部署，確保調查工作有條不紊開展。調查組領導駱琳、王德學等同志，把握大局、超前部署，帶領調查組及時制定了事故調查整體工作方案和各小組工作方案，明確了調查內容、責任分工、時間安排、調查紀律，為系統開展調查工作提供了依據。調查中，根據調查總體任務要求，及時制定了分階段、分地區、分單位的調查工作計劃，細化調查內容、調查方式、調查進度，始終使調查工作有條不紊地推進。
建立健全調查工作制度，確保調查工作優質高效推進。調查工作之初，根據新情況、新問題，調查組及時制定了一系列調查制度，有序高效推進各項工作。調查組建立了會議推進制度，每天晚上召開各小組負責人碰頭會，通報調查進展情況，研究部署次日調查工作；建立了情況通報制度，每天編印簡報將調查進展情況發送調查組領導和有關部門；建立了學習培訓制度，針對行業部門首次不參加調查組、熟悉相關專業的人員不足的情況，調查組及時開展了專家培訓答疑等活動，使調查組人員在較短時間內了解了相關知識；建立了輿情分析制度，收集了當地相關媒體報道40多萬字，加強研判分析，拓展調查思路；建立了工作溝通制度，對事故調查中有關事實認定和法規適用等問題反復與鐵道部工作組溝通、辯論，使事實認定和法規適用更加科學嚴謹；加強與監察部的密切配合，協調監察部審理室到現場審理，有效縮短了調查時間；成立了臨時黨支部，把事故調查與創先爭優有機結合，為事故調查工作提供了思想保證。
首次對調查報告組織了評估論證，確保調查結論經得起各方面檢驗。為了保證調查報告的科學嚴謹，調查組通過逆向思維、注重細節、倒查問題，反復討論、反復論證，先后對調查報告進行了百余次修改完善；在調查報告形成后，又2次組織召開了由法制、新聞、宣傳等部門負責同志參加的專題評估會，對調查報告進行評估和進一步完善；組織有關專家對有關法律法規適用問題進行了專門論證，確保調查報告經得起各方面的檢驗。
在事故調查后首次全文公布了調查報告，全面回應了社會關切。國家安全監管總局在政府網站全文公布了事故調查報告，接受社會監督和檢驗，維護了政府公信力。
記：新情況、新問題對綜合監管工作提出了新要求，安全生產監管總局綜合監管工作的下一步重點放在哪些方面？
蘇：2012年，我們重點圍繞“六個加強、六個著力”做好各方面工作。
加強制度建設，著力推進綜合監管職責落實。加強調查研究，及時總結各地在實踐中創造的行之有效的工作做法；完善法規標準，會同有關部門研究制定標本兼治的制度措施；加強政策宣傳，切實把行業安全發展規劃落到實處。
加強重點行業領域安全生產綜合治理，著力深化隱患排查治理和打擊非法違法行為。以道路客運安全為重點抓好道路運輸安全綜合治理；以預防施工坍塌事故為重點深化建筑施工安全專項整治；以重點場所為重點抓好消防安全專項整治；以吸取事故教訓為重點抓好高鐵安全專項整治；以客船漁船為重點抓好水上交通安全專項整治。
加強安全生產標準化建設，著力提高企業安全管理水平。大力推進道路運輸客運企業標準化、水上運輸企業體系審核標準化、鐵路運輸企業標準化、建筑施工安全標準化、電力企業安全生產標準化和船舶修造企業安全生產標準化創建工作。
加強動態監控系統的監管應用，著力提高科技保障安全的能力。開展道路交通動態監控應用標準化試點工作；進一步推進漁船安裝防碰撞自動識別系統；加快推進大型起重機械安全監控管理系統的安裝應用工作。
福州即將進入地鐵時代。沒有堵車、準時發車停靠，并花幾分鐘就可以從五四北起始站到達世茂百貨群眾路站，這一目標有望在2014年伴隨著福州地鐵1號線的建成而實現。
如今，隨著城市規模的不斷擴大，越來越多的人把交通配套作為購房投資時考慮的重要因素。福州地鐵的落成將給榕城樓市帶來什么?福州城市地產格局將發生怎樣的變革?
沿線房價隨地鐵起飛
福州建地鐵1、2號線獲國務院批準的消息一經傳出，原本已高唱凱歌的房價再次被注入一劑“強心針”，地鐵沿線的大部分樓盤均價普遍上漲，一些位于黃金地段的項目漲幅甚至超過50％。記者從毗鄰地鐵1號線群眾路站的群升國際御園售樓部了解到，目前該樓盤的售價是12000元起／平方米，均價達到17000元／平方米，而就在五個月前，現階段的最低售價還是當時的銷售均價。
自從得知福州將建地鐵，房地產開發商們就打起“地鐵牌”，在其樓盤廣告中標明與地鐵站的距離優勢，吸引了不少福州市民的目光。地處火車南站附近的領秀新城樓盤的工作人員告訴記者，受地鐵等交通配套完善的影響，售樓部的人氣比以往旺了許多，隨著地鐵工程的展開，后期開發的項目價格有可能繼續走高。“地鐵作為高速便捷的交能繼續走高。“地鐵作為高速便捷的交通方式，擴大了城市居民的生活半徑，從國內外城市的經驗來看，凡是地鐵通到的地方，房價幾乎都有一個飛躍式上漲。”九歌萬派地產機構董事長劉波預測，到2014年，倉山區的房產均價至少可以提升到12000元／平方米左右。
近年來，越來越多的地產大鱷有意進駐福州，地鐵絕對是不容忽視的因素之一。在去年6月12日的福州土地拍賣會上，萬科瞄準并拿下的地正是經過地鐵1號線的周邊地塊。并且，此次拍賣會上，還出現了中海地產的身影。一位接近福州萬科地產的業內人士表示，一般情況而言，商業配套和交通便利成為地鐵站點附近的最大優勢，但必然帶來噪音、治安管理等負面因素。因此，地產商一般會選擇開發小戶型，把依賴公共交通、對噪音等因素不敏感的年輕人鎖定為目標居住群。
帶動城市地產新變革
福州房地產市場，一直以來基本依靠區位來決定價格，一般來說，距離市中心越遠，價格相對越低。有地產專家認為，隨著地鐵的修建，“地鐵房產”將極大稀釋市區和郊區的固有觀念，這種“以地段論價格”的格局將會發生根本性改變。從地產市場格局來說，地鐵不僅會加速沿線片區房地產市場的發展和成熟，還會加速片區價值的重組。
福州地鐵1、2號線就像十字一樣，連接東西，貫通南北，而地鐵4、5號線則相當于環城地鐵線，圈起了未來福州最為發達的核心區域，將農村變城區，郊區變市區。目前，不少購房者因為有了地鐵而愿意選擇以往不予考慮的距離市區較遠的樓盤。中庚集團執行總裁黃海雄分析，地鐵的建設可以引導中心區人口向周邊疏散，擴大城市生活圈，實現市區上班城郊居住的“鐘擺式”生活方式，大大削弱新樓盤的“郊區孤島”效應。
地鐵的空間輻射是幾何級的，將大大改變福州城區的空間結構，五四北板塊、城南板塊、金山板塊，還有閩侯地區都被納入福州的“城區”范圍。“對于地產商而言，老城區的土地寸土寸金，沒有足夠的實力‘啃’不動，地鐵的開通則讓外城土地投資價值凸顯，這對于中小地產商而言，無疑是個很好的機會。”開誠地產副總裁鄭景楓表示，地鐵將改變福州城市地產未來5年，甚至10年的開發格局，使郊區新地塊開發相對于老城區來說前景預期更勝一籌。
切莫過度透支交通的升值預期
福州眼下靠近地鐵的地段中，車未通樓先熱。福州地鐵一宣布立項時，沿線的開發商們峰擁而至，購房者也趨之若鶩，房價就水漲船高。
地產專家劉福泉認為，地鐵附近站點的樓盤價格定位太高是不理性的，因為地鐵站點附近的房子不是高端購房者的首選，主要客戶是中低收入人群。而且，由于福帥中心市區總體面積較小，地鐵將使城市進一步加速外擴，未來可開發的地塊和樓盤將增多，房子供應量也會增大，從長遠看，這會降低城市的相對房價。
關鍵詞：城市內河；竹排沖；截污治污；思考與對策，南寧市
1 前言
城市內河是城市的連續空間，但由于城市內河整治落后于其他基礎設施建設，城市內河成了城市建設用地的侵占目標和納污的容器，使城市內河污染問題越來越突出，已嚴重破壞城市水環境，嚴重阻礙城市生態系統的建設和可持續發展。要加強城市生態系統建設和提升城市水環境，讓城市居民有一個美好的生活環境，進行城市內河環境綜合整治成為當務之急， 其中城市內河截污治污是城市內河環境綜合整治工程的重要組成部分。本文以廣西南寧市竹排沖整治為例，對城市內河環境綜合整治工程及內河水質現狀進行分析，思考城市內河截污治污工程中存在的問題與對策，力求為城市內河環境綜合整治工程的建設和管理建言獻策，以達到提升城市水環境的目的。
2 竹排沖整治概況
2.1 竹排沖概況
廣西南寧擁有一江兩庫六環十八條內河，竹排沖是十八條內河之一。竹排沖位于南寧市東部，邕江左岸，是南寧市規劃城區內最長的一條內河，源于高峰林場六里分場六懷山和高峰嶺，出河口位于葫蘆頂大橋津頭村附近，河長33.5km，流域面積117k。竹排沖主干流的流向由北向南，在茅橋附近進入市區，經市區江北片東側，于葫蘆頂大橋津頭村附近匯入邕江，市區段長約9.5km。竹排沖河道整治前主要功能是行洪和接受工業廢水、生活污水，水體水質污染嚴重。
2.2水體污染狀況
2.2.1水質狀況
整治前竹排沖河道中下游及上游河段大多已受到嚴重污染，河水烏黑，有漂浮泡沫，聞怪臭味。2001年南寧市環境保護局在《關于確定南寧市城市環境綜合整治工程環境影響評價標準的批復》中，明確確定南寧市各水體執行標準：竹排沖（包括上游即沙江河）水質執行GHZBI-1999《地表水環境質量標準》Ⅴ類標準。
根據2010年2月由廣西大學、哈爾濱工業大學共同編制的《南寧市竹排沖河道污染現狀調查報告》調查結論為沙江河、竹排沖水質屬于地表水劣Ⅴ類，竹排沖干流與支流的水質均為重度污染，其污染源主要為生活污水和工業污水。2012年1月由廣西大學、廣西益江環保科技有限責任公司共同編制的《南寧市竹排沖上游植物園段水質改善工程污染源調查報告》調查結論為竹排沖上游植物園段水質為劣Ⅴ類，污染級別為嚴重污染級，竹排沖上游植物園段已成為“納污河”。其主要污染源為畜牧養殖污水，其次是生活污染、農業面源污染和工業污染。
2.2.2 排污口狀況
經過2004年至2007年間的竹排沖環境綜合整治工程，其河道臟亂差現象得到較大改善，但仍然有很多排污口直接向竹排沖排入污水，導致竹排沖水質污染嚴重，生態環境再度遭受破壞。
根據實測資料，竹排沖中、下游北起茅橋湖，南至竹排沖入邕江口處，河道長約為9.5km，雨污水出水口共131個，其中51個雨水（合流口），80個污水口。上游植物園段從長路鐵路橋至高峰水庫，河道長為17.8km，主要排污口（溝）共有28個。
2.3整治目標
竹排沖是邕江重要支流，是南寧市東部重要的自然環境資源，是南寧市東部地區生態防護景觀帶。為提升城市水環境，推進生態文明城市建設，南寧市政府作出了加快城市水環境綜合整治的重大決定，在打造成為中國南方“水城”的大環境下，對“水城”南湖――竹排沖核心環的建設等工作做出重要部署和要求，于2009年啟動了南湖――竹排沖水系環境綜合整治工程。該項目對竹排沖的截污治污總體目標為“控制污染，提高水質，改善水環境”，并按景觀和河道行船的水體水質要求達到《景觀環境用水水質標準》（GB/T18921-2002）中觀賞性景觀用水河道Ⅳ類標準。
2.4截污治污現狀
早在2004年，南寧市已開展實施竹排沖環境綜合整治項目，在竹排沖河道沿線附近城市道路內均敷設了污水截流管，例如：竹溪大道、民族大道、怡賓路、悅賓路、青山路、茶花園路、賢賓路等12條路污水管設計。截至目前為止，該12條道路均已施工完畢，但由于某些原因該12條道路的污水截流管建設未能徹底實施，導致截污工程沒有發揮應有的社會效益和經濟效益。
2009年12月啟動的南湖――竹排沖水系環境綜合整治工程包括了竹排沖截污工程，該截污工程建設主要是在2004年竹排沖綜合整治工程基礎上，在竹排沖河道兩側重新修建截污管道，對河道兩側的污水和初期雨水進行截流，以達到有效控制污染。目前一期工程茶花園橋至匯春橋下游竹溪苑附近施工已告段落，污水截流效果明顯，該段河道水體水質已得到極大改善，并與兩岸景觀改造相輔相成，形成一道優美的水體景觀。但由于二期工程及竹排沖上游整治項目尚未及時實施，未經截留處理的污水仍然不斷排入竹排沖，上游污染直接影響下游水質，造成已整治的河段水質改善不理想，無法達到預期的觀賞性景觀用水河道Ⅳ類標準。
3 思考與對策
竹排沖河道屬于典型的城市內河，整治建設工作已進行多年，但多次整治卻未達到預期效果，有必要對這些年的截污治污工程進行反思，以供竹排沖后期建設及其他內河環境綜合整治提供借鑒。
3.1 堅決徹底實施截污治污工程，保證工程有效性
城市內河環境綜合整治工程是一項系統工程，從規劃設計到工程實施，必須從政策上強力推行，鐵腕實施，尤其是截污治污工程，工程實施必須要有連貫性，不留后患，不留缺口，要堅決徹底完成工程目標，保證工程建設有效性。
3.2 充分采取引水補水措施，保證水體循環自凈能力
根據城市內河的具體情況，加強引水補水系統工程建設，有計劃、有步驟的取水、引水、蓄水、補水，促使城市內河水系的河道達到水體循環及水系聯通，提高河道自凈能力，同時保護水中植物，進一步提高水質。要設法創造活水源頭，比如充分利用大型污水處理廠，把污水處理廠尾水作為活水源頭，另外可考慮從其它江河湖泊或水庫引水，為城市內河提供新的水源。
3.3 建立長效的河道管理機制，確保工程持續效果
河道治理完成后，要加強管理，監督檢查流域的污染物排放情況，禁止向河道內排放未經處理的污水和垃圾，保持河水水質。開展連續水質監測，保證治理效果，防止突發事件。定期進行環境監測、開展生態修復評價，監測治理效果，系統評價工程有效性。
4結語
內河整治，治污先行。在城市內河治理中截污治污是根本改善水質的關鍵，把截污治污工程作為城市內河環境綜合整治工程的首要任務和最終目標來有效實施，才是真正達到城市內河環境綜合整治工程的目的，才能真正達到提升城市生態環境，推進生態文明城市建設。
參考文獻：
【1】南寧市城市規劃設計院、廣西珠委南寧勘測設計院、北京市市政工程設計研究總院.《南湖―竹排沖水系環境綜合整治工程可行性研究報告》【R】.2010.
一、課程分析及課程的地位和作用
本課內容屬地方性校本課程，是一堂理論與地方實踐相結合的研究課。在此之前學生已經掌握了區域地理關于河流的研究方法，也在必修三學過《美國田納西河的綜合治理與開發》，理論知識已經具備。本課要結合本地河流（石河）的具體情況引導學生學習石河開發的地理背景、開發的現狀（石河一期工程）、未來的遠景規戈Ⅱ（石河二期工程），并嘗試提出自己的設想等，以達到既培養學生熱愛家鄉的情懷又夯實理論基礎、掌握學習規律的目的，還能提高學生解決實際問題的能力，可謂一舉多得。
二、教學三維目標：
（一）知識目標：掌握石河的水文特征及石河的開發現狀和存在的問題：
（二）能力目標：增強學生動手實踐的能力，培養學生理論聯系實際的作風：
（三）情感態度和價值觀：激發學生熱愛家鄉的情感；通過小組合作探究的方式，培養學生合作和競爭的意識：通過學習使學生感受到探索地理問題的樂趣和獲得成功的喜悅，激發學生學習地理的興趣。
三、重點、難點
石河的水文特征；掌握石河的開發治理措施。
四、課程內容
根據本課程的地位和作用、三維目標及重、難點的定位，開發本課程的內容如下：
美麗的蛻變
――記秦皇島市石河生態工程
一、概述
石河，古稱渝水，因臨渝關而得名。位于關城西1公里處，北南走向，因河床絕大部分由卵石組成故稱石河。發源于秦皇島市北部青龍縣境內馬尾巴嶺，經撫寧縣進入境內西北山林區，至孟姜鎮小陳莊入近海平原，穿京沈公路、京哈鐵路到石河鎮田莊以東入渤海，全長67.5公里，是秦皇島市區內最大的河流。
二、自然和社會經濟條件
石河流域地形基本上屬于淺山丘陵區。流域內除石門寨附近有煤礦、電廠、水泥廠等工業設施外，其他區域均為農田，植被覆蓋率較高，土壤以沙壤土、棕壤為主，河床為沙礫石構成。石河流域氣候屬于半濕潤溫帶大陸性季風氣候，冬季寒冷干燥，春季干旱少雨且大風頻繁，夏季炎熱雨量集中，秋季秋高氣爽。
1972年在原戶遠寨鄉小陳莊西建石河水庫。石河水庫壩址下游河道的過水能力相當于20年一遇的洪水防護標準，超過這個數值對沿岸農田和山海關城區即形成威脅。隨著歲月的流逝，石河的防洪能力逐年減弱。河道的行洪能力已不足二十年一遇，歷史上曾多次發生洪澇災害，不僅威脅沿岸百姓的生命財產安全，也嚴重制約了區域經濟發展。石河水系本應給城市帶來的靈氣和美感正逐漸消退。這一系列的問題，引起了山海關區委、區政府的高度重視和社會各界的廣泛關注，石河的整治和開發迫在眉睫。
三、石河治理工程
2009年，山海關區委、區政府依照“防洪、生態、休閑、宜居”的要求，啟動實施了石河生態防洪綜合整治工程。
石河生態防洪綜合整治工程是集水利、道路、景觀建設于一體的綜合治理工程。分兩期實施：一期實施龍海大道至西關大街段；二期實施西關大街至燕塞湖段。一期工程自2009年10月18日正式開工至2010年7月19日竣工，水利工程從龍海大道至西關大街段，建設東西兩岸及河心島堤防11.6千米，防洪能力提高到五十年一遇國家防洪標準：道路工程修建堤頂路5.4千米，建設河心島橋梁1座；景觀工程為以石河水系為中心的沿岸景觀、綠化建設，總面積約為50萬平方米；濕地恢復工程治理范圍從石河河道內機場航標燈至西關大街段，恢復濕地面積70萬平方米，種植水生植物30萬平方米。二期工程治理范圍為西關大街至燕塞湖段。水利工程：按50年一遇國家防洪標準設計，治理河道全長6.3千米，建設堤防全長15.08千米：道路工程：南起西關大街，北至東干渠渡槽，全長5.25千米；景觀工程：以石河水系為中心，沿線綠化50余萬平方米。在東岸根據地形要求打造一條長5.25千米，寬12至20米的梯田式綠化景觀帶，同時石河二期的景觀建設更“接地氣”，大量融入山海關、大石河的文化元素。（石河一期、二期工程詳細資料略）
現在，綠樹成蔭、碧水靈動的石河已經呈現出‘淡妝濃抹總相宜’的迷人景色，為古城群眾和四海賓朋帶來回歸自然，感受歷史文化的精神享受，真正實現人與水、人與自然的和諧相處。
四、課堂的部分教學設計
（一）教法分析
采用小組課下自主收集資料、自主探究、課上合作討論、實踐研究的學習方法。
（二）探究問題的設計
1.石河的自然地理特征？（學生展示要求：文字配套圖片形式）
2.石河的水文特征”？（學生展示要求：學生要按照高考的思路總結整理。）
3.石河的“昨天”？（學生展示要求：石河的歷史和開發前的狀況？）
4.石河的“今天”？（學生展示要求：石河生態防洪綜合整治一期工程措施和成果。）
5.石河的“明天”？（學生展示要求：石河生態防洪綜合整治二期工程規劃和具體措施。）
（三）作業
關鍵詞：液化天然氣；運輸；特點
中圖分類號：F407 文獻標識碼： A
一、液化天然氣運輸方式
近年來，伴隨著國家對環保事業的重視，天然氣以其清潔、高效、環保、便利等諸多優點在工業、農業和民用得到越來越廣泛的應用，成為經濟發展及環境保護不可或缺的血脈，其在能源利用的比重也呈現逐年增加的趨勢。通過對天然氣進行預處理，脫除其自身的雜質，并將其冷卻至特定的溫度，可實現天然氣的液化。液化天然氣具有較好的經濟性，而且在運輸和儲存方面也具有獨特的優勢，所以近年來液化天然氣工業發展非常快速。目前，液化天然氣已形成了一個完整的產業鏈，在開采、液化、儲存、運輸、裝卸、液化再氣化、銷售等環節都實現了有效的銜接，而在這一鏈條中最為重要的一個環節即是液化天然氣的安全運輸，安全運輸作為紐帶，起著承上啟下的作用，也是鏈接上游及下游產業鏈的關鍵點，而在當前液化天然氣的運輸方式中，主要有管道、公路、海上三種運輸方式，通過對這三種運輸方式特點的分析，可以有效的推動液化天然氣的廣泛應用，加快液化天然氣產業的健康發展。
二、液化天然氣運輸的特點
1、液化天然氣管道運輸
1.1液化天然氣長距離管道輸送
利用管道進行長距離的低溫天然氣輸送是當前液化天然氣運輸的重要發展方向。而且隨著當前材料和工藝技術的發展，無論是在理論上還是技術上都為液化天然氣長距離管道運輸奠定了良好的基礎。在進行液化天然氣長距離管道輸送過程中，為了使液化天然氣保持良好的低溫液化形態，這就需要在管道的沿線設置加壓泵站和冷卻站等設施。由于受管道沿線外部溫度的影響及輸送本身的摩擦受熱，液化天然氣容易因受熱而發生氣化現象，從而導致管道內的天然氣呈現兩相流動，而且沿線輸送壓力也會相應的增加，嚴重影響管道輸送能力，同時也使得管道輸送的安全性無法得到有效的保障，因此，在利用管道進行液化天然氣的運輸過程中，不但要確保其液體呈現單相流動，同時還要防止外部熱量的入侵因此在液化天然氣管道運輸過程中，采用密相輸送工藝，使管道內的操作壓力控制在冷凝臨界壓力點之上，流體液體溫度控制在臨界點之下，確保管道內的運行工況處于液相密相區，同時設置加壓站和冷卻站，避免管道內液體流動過程中因摩擦及剪切等導致溫度升高發生氣化，確保管道運輸的安全。
1.2液化天然氣管道輸送成本
在液化天然氣管道運輸中，需要運行的狀態保持在“密相區”，溫度較低，這就需要采用性能較好的低溫隔熱材料，同時還要在管道沿線建立天然氣加壓站和冷卻站等設施，所以相對來講，管道運輸需要在初期投入較大的成本。但液化后的天然氣體積與氣態時的體積相比要小幾百倍之多，所以只需要較小的管徑就可以實現高效的運輸，這對于管材成本的節約起到了關鍵的作用。
1.3液化天然氣管道輸送技術
液化天然氣在進行管道運輸時，為了確保其運輸的安全性和高效性，則需要選擇性能良好的低溫隔熱材料，通常情況下都會選擇鎳鋼作為液化天然氣的管材。在管道焊接時采用惰性氣體保護焊，同時還要在管道內應用內涂層減損技術。由于液化天然氣管道運輸需要確保低溫輸送，這就需要利用良好的低溫輸送工藝來確保液態天然氣運輸的高效性，所以需要在正式輸送前對管道進行預冷，對管道內溫度進行冷卻，使其達到工作溫度，同時確保相當長的時間內都能達到穩定的工況。而當液化天然氣管道停輸時，在外界溫度作用下，管道內的余液將會發生氣化現象，在進出站處設置安全閥和放空罐等安全防護設施可有效的控制管道內的壓力，防止超壓事故的發生。
2、液化天然氣的公路運輸
2.1 液化天然氣站及城市液化天然氣供氣站
液化天然氣站作為公路運輸的上游，承載著資源供應和天然氣的加工處理，根據不同的利用方式，天然氣液化站分為基本負荷型和調峰型兩種。基本負荷型液化站的任務是將天然氣以液態形式運輸到消費地，完成對天然氣預處理、液化、儲存等重要工作，其特點是全年連續運行且產量比較均衡。調峰型液化站的任務是為天然氣供氣系統提供一種儲氣調峰方式，起到削峰填谷的作用。
城市液化天然氣供氣站作為公路運輸的下游，主要負責接收、儲存、氣化以及城市管輸工作。主要工藝技術：將卸載的液化氣儲存進儲罐，通過中間介質（一般為空溫式汽化器）進行換熱氣化天然氣，再經加熱器（一般為水浴式加熱器）提高溫度，經調壓、計量、加臭后外輸至城市中壓管網。
2.2液化天然氣槽車運輸及安全技術
公路運輸采用的主要設備是低溫液化天然氣罐車也稱LNG 槽車，為天然氣非管網運輸的主要形式，LNG槽車在液化站或者液化氣終端接收站充裝液化的天然氣，再根據地區的需求進行分配運輸，其多數應用于缺乏天然氣資源以及管道仍未鋪設到的偏遠地區，且由于液化天然氣具有超低溫（-1620C）和易燃易爆雙重特性，而槽車罐體作為運輸儲存載體，其隔熱方式及安全設計的重要性不言而喻。目前，主流的LNG槽車隔熱方式主要分為真空粉末隔熱、真空纖維隔熱和高真空多層隔熱三種技術，采用不同的隔熱技術，其性能指標也不同，根據實際運輸情況選用合適的隔熱方式，可確保安全高效地運輸。安全設計的重點在于防止超壓和消除燃燒的可能性（比如禁火、禁油、消除靜電等），防止槽車超壓的手段主要是設置安全閥、爆破片等超壓泄放裝置以及裝備完善的壓力、液位、溫度監控系統；消除燃燒的可能性：當LNG氣化的天然氣體積濃度為5%～15%時就可以被引爆，因此在運輸途中，嚴格的禁煙、禁火可在很大程度上降低天然氣燃燒的可能性，提高槽車安全運輸系統。
2.3國內液化天然氣槽車的現狀
目前，我國使用的液化天然氣槽車主要有兩種形式：LNG半掛式運輸槽車和LNG集裝箱式罐車，有效容積均達到36m3。且隨著液化天然氣被廣泛地應用，技術的進步和改善，運輸設備的大型化是必然趨勢，例如：新興能源裝備自主研發的 55.7 立方 LNG 移動加注車為目前國內最大，其不但有效提高了一次運輸、加液的效率，同時也節約了運輸成本。但是根據長春華潤《中國LNG槽車運輸市場調查報告》[1]，由于LNG運輸車造價昂貴（200萬左右），物流企業一般又附屬于燃氣供應公司以及強的業務依賴性，使得全國擁有上百臺運輸車的企業十分少見，僅武漢綠能、新疆廣匯等大型企業擁有，但同期CNG（壓縮天然氣）物流企業則規模較大，百臺車的大型企業有數十家之多。但相信，隨著這幾年各地LNG項目的大量新建，LNG終端的公路物流將會逐漸發展起來，不適宜在LNG接收站附近鋪射管網的地區，LNG物流將大有作為。
3、液化天然氣的海上運輸
3.1液化天然氣運輸船類型及特點
目前，世界上正在服役的LNG船舶主要分為三種類型，MOSS型LNG船、GTT型LNG船以及SPB型LNG船。MOSS型LNG船屬于球型艙船，一般裝載4～5個球形儲罐，艙體選用耐低溫的鋁合金或含鎳9%的厚鋼板為艙體材料，儲液球罐獨立于船體，而是通過支撐裝置進行安置；GTT型LNG船屬于薄膜艙，一般也裝載4～5個薄膜艙，薄膜的維護系統由內雙層船殼、主薄膜、次薄膜和低溫隔熱材料組成，絕熱層中充滿氮氣，并裝有溫度和壓力監控器系統。SPB型LNG船的前身是棱型Conch，該型大多應用在LPG（液化石油氣）船上，在LNG船中應用較少，但其船艙數較多，大型船只可達到8個儲液艙位，主要特點是液艙與船內壁留有較大空間，獨立角型艙用支承塊和制動塊墊塊固定在船內，艙的上下方向載荷有支承承受，縱向和橫向的移動由制動墊塊承受，從而有效提高了維修的便利性和艙體的安全性。
3.2LNG船運的風險以及可靠性
風險性，由于液化天然氣進行海上運輸時需要利用低溫絕熱材料來進行罐船的建造，建造費用較高，這就導致液化天然氣海上運輸成本的增加，而且液化天然氣罐船由于用途較單一，再加之在經營上無法靈活變通，在很大程度上導致其投資風險加大，而且在短時間內無法對投資成本進行回收，風險性較高。
可靠性，在進行液化天然氣運輸過程中，由于其航線和港口都具有固定性，而且班期也較為準確，無論是停泊還是運輸都會嚴格按照計劃來進行，非計劃性較少，所以運輸的可靠性較高，收入也較為穩定。
3.3我國LNG船舶現狀
隨著國家對環保事業的重視以及能源戰略的調整，海運進口液化天然氣以其便利性、運量大、經濟性獲得我國的青睞，也間接的促進了我國LNG船建造需求。并將“高技術性能船舶設計制造工程”項目列為十二大高技術工程項目之一，將LNG船列為該項目中的主要新船型之一。
在2004年，上海中華滬東造船廠通過和法國GTT公司、法國大西洋船廠的合作，掌握了14.5萬m3薄膜型LNG船舶的建造技術，并于2008年4月3日交付，船舶全長292米，寬43.35米，吃水11.45米，9.8萬總噸，設計航速19.5節，配蒸氣渦輪主機，是當時世界上最大的薄膜型LNG船。接著第二艘LNG船“大鵬月”于2008年7月10日在上海交付船東，該船同“大鵬昊”屬同一級別[2]。第三艘“大鵬星”于2009年12月11日交付，裝載量為14.721萬立方米，全部汽化后可以形成9000萬立方米的容量，相當于上海全市居民1個月的天然氣使用量。
結束語
相對于發達國家，我國對天然氣的利用率較低，天然氣在我國能源發展中發揮的作用相對較小，不能夠滿足當期經濟發展對能源的需求情況。但隨著國際能源局勢的嚴峻，綠色清潔的天然氣資源也將超過石油成為世界第一大能源，而通過研究改善液化天然氣的運輸方式及特點，可極大的提高天然氣運輸效率和節約運輸成本，液化天然氣作為一種高效的能源，在未來經濟發展的過程中將發揮重要的作用，并且會發展成為影響我國天然氣市場變化的重要影響因素。因此LNG運輸也將承擔更重的任務。
參考文獻
[1]中國LNG槽車運輸市場調查報告.長春華潤液化天然氣有限公司.2010年.
[2]陳叔平、謝福壽、馬志鵬、金樹峰.LNG船運現狀及發展趨勢.第三屆中國LNG論壇，2012.
[1]范錦濤.液化天然氣運輸的方式及特點分析[J].化工管理，2014，05：199.
[2]何立勝.液化天然氣儲存及應用技術研究[J].中國石油和化工標準與質量，2014，09：42+21.
關鍵詞：地質災害 發育特征 成因 工作重點
1、地質災害成生條件
1.1 降雨
銅鼓縣位于江西省西北部，西與湖南省平江縣、瀏陽市接壤，全縣總面積1548.98km2。屬中亞熱帶濕潤季風氣候，多年平均降雨量1817.59mm（1954—2001年），最大降雨量2848.5 mm（1998年），月最大降雨量788.9 mm（1998年6月），日最大降雨量288.8 mm（1995年6月23日）。年內降雨變幅大，其中4—6月降雨量居多，約占全年降雨量的47%。十一月至翌年元月為枯季，月降雨量少，約占全年降雨量的9%。
1.2 地形地貌
縣域內的地貌成因類型大致分為構造侵蝕中山、構造侵蝕低山、構造剝蝕丘陵、構造侵蝕丹霞地貌、河谷堆積地貌，特征簡述如下：
（1）構造侵蝕中山：分布在縣內東南和西北部，由花崗閃長巖及雙橋山群淺變質巖組成，呈北東向展布，山頂標高一般在1000—1400米，相對高差500—700米，自然坡角30—40度，山勢挺拔陡峭，河谷深切呈“V”字形。
（2）構造侵蝕低山：廣泛分布在金沙河流域和定江河流域東南部，由雙橋山群淺變質巖組成，呈北東向展布，山頂標高600—800米，相對高差300—500米。谷地多呈“V”字形峽谷，坡角25—35度。山麓處地表風化殘坡積層厚度可達15米，在強降雨條件下極易產生滑坡、泥石流。
（3）構造剝蝕丘陵：分布于縣內南部和東部的大段、帶溪地區，由花崗閃長巖組成，山頂標高300—500米，相對高差100—200米，丘頂渾圓，且不連續，山坡較緩，坡角15—28度。強風化帶厚度約10米以上，在陡坎處易產生崩塌、滑坡。
（4）構造侵蝕丹霞地貌：分布于縣城北東至三都、大段，常呈聳立的孤立山峰。白堊紀贛州群紅層組成一系列的丹霞地形。山頂標高300—400米，相對高差60—100米。山腰基巖，產狀較平緩，在人為工程活動誘發下易產生崩塌、滑坡。
（5）河谷堆積地貌：主要分布在縣城附近、古橋、東源等地。由全新世沖積亞砂土、砂、礫石層組成河流階地，標高200—220米，該類地貌地勢平緩。
1.3 地層、巖漿巖
縣內出露有前震旦系、白堊系及第四系。巖漿巖有晉寧期和加里東期花崗巖，詳見表1。
1.4 構造
銅鼓縣地處揚子陸塊與華南造山帶交接部位北側。造山過程中的強烈擠壓作用，使本區經歷了多次褶皺變形，卷入地層以中元古代雙橋山群地層為主，以三都紅盆為界分為東西兩區，東區褶皺一般呈近東西向展布，西區褶皺則呈北西西向延伸，同時形成東西向韌—脆性變形帶。新華夏系構造在區內以大規模北東向、近東西向斷裂及紅色斷陷盆地形態為特征，展布于境內東南部，白堊紀地層也被其切割。西部上升運動劇烈，侵蝕、剝蝕、搬運作用強烈，東部上升運動相對較小；南北山區上升顯著，中部坳陷區相對緩慢。新構造運動在時間上具有階段性或間歇性。
2、地質災害類型及發育、分布總體特征
2.1 地質災害類型、數量
銅鼓縣境內發育的地質災害類型主要為滑坡、崩塌、泥石流共三類。2002年調查的災點數為548處，近年來因移民搬遷、治理已核銷了一些災點；至2011年統計，現有地質災害隱患點共342處，威脅人口3380人，威脅財產2596.4萬元。其中滑坡隱患點229處；崩塌隱患點47處；泥石流隱患點3處；不穩定斜坡隱患點63處。
2.2 地質災害發育、分布特征
縣域內地質災害隱患點在全縣各鄉、鎮（場）均有分布，具點多面廣的特點。在全縣13個鄉、鎮、場中以排埠鎮、棋坪鎮、大段鎮地質災害發育最多，約占災點總數的51.8%；其次為為溫泉鎮、港口鄉、三都鎮、高橋鄉、帶溪鄉，約占災點總數的46.9%；龍門林場、大圍山林場、茶山林場、花山林場地質災害稀少，約占災點總數的1.3%。
3、地質災害成因分析
從地質災害發生的影響因素分析，地形地貌及巖性、構造是決定地質災害分布的主導因素，強降雨和人類工程活動是導致地質災害發生的主要誘發因素。
3.1 地形地貌分析
銅鼓縣東南部有九嶺山脈，西偏北緊接幕阜山南支余脈的山棗嶺；新開嶺橫貫縣境中部，地勢上大致由南西向北東傾斜。全境山地高丘約占總面積的87%，低丘、河谷約占13%。區域地貌控制著縣域內地質災害的總體分布。地質災害主要發生在低山和丘陵區，詳見表2。
3.2 地層巖性分析
據統計，花崗巖分布面積374.55km2，占全縣面積的24.2%，災點數占全縣災點總數的48.2%，分布密度達0.71個/km2；變質巖分布面積1067.7km2，構造發育，巖石極破碎，災點占全縣災點總數的49.5%，災點密度為0.25個/km2；中部白堊紀紅色碎屑巖面積68.2km2，基巖多，強風化層較易軟，如開挖坡體可能形成崩塌，的災點占全縣的2.3%，災點密度為0.21個/km2。花崗巖分布區地質災害最為發育，災點多，其次是變質巖分布區，白堊系紅層分布區地質災害相對不發育，災害點少。從災害點的規模來看，花崗巖、紅層分布區地質災害發生的規模絕大多數是小規模的，而較大規模的地質災害一般發生在變質巖地區。
3.3 構造特征分析
縣域范圍內的構造格局主要是以北東向、近東西向的斷裂為主，其中一條通過縣域范圍內規模最大的、北東向斷層，既控制了變質巖與白堊系紅層巖性分界，又可能是對斷裂帶附近發生的多個規模較大的滑坡或滑坡群起著一定的影響作用。
3.4 降雨分析
地質災害的發生與降雨的大小有明顯的對應關系，地質災害的發生多集中于暴雨期或持續的強降雨期，與當地大氣降水的強弱周期相吻合。
據銅鼓縣1954—2001年降雨量資料，按年份計，多年最大降雨量發生在1998年（為2848.5mm），1998年所發生的災點占全縣災點總的42.5%。按月份計，地質災害多集中發生在每年汛期的5、6、7三個月，占災害總數的95%。其中6月份災體變形最多，約占51%；其次為7月份，約占33%；5月份約占11%，詳見圖1。因此認為，降雨是區內誘發地質災害的主要因素之一，通過對區內各災害發生時的前期累計降雨量和日降雨量的統計分析表明：滑坡與前期降雨量的大小存在正相關性，當累積連續降雨量在50—150mm，日降雨量在20 mm以上時，有小型的淺層滑坡開始發生；當累積連續降雨量在150mm以上，日降雨量在100 mm以上時，災害的數量相應增多，較深層的中型規模的滑坡和碎巖土滑坡開始出現；當一次暴雨過程的累積降雨量在200—300 mm以上，日降雨量大于100mm時，災害開始大量發生，并發生中型以上滑坡和泥石流。
3.5 人類工程活動影響因素分析
縣域內人類工程影響因素主要表現為：
（1）山區的傍山切坡建房：當地居民在建房里大多依山切坡建房，切坡面陡立，切坡使斜坡臨空而坡腳失去支撐，有利于滑坡的形成。加之切坡以上的山坡沒有地表截排水，遇降雨時，雨水匯集下流使斜坡上的土體變形呈疏松狀，內聚力減小，形成沖刷性滑坡。
（2）縣境內省道及縣、鄉公路大多傍山切坡修建，切坡后沒有支護，斜坡穩定性差，易誘發崩塌、滑坡。縣境內有武吉高速、奉銅高速，由于建設過程中對切坡段采取了適當的支護措施，因此發生崩塌、滑坡的可能性大大降低了。
（3）村民房后山坡上開墾的農田，在秋冬干旱季節，農田內表層泥土開裂形成裂縫，春季灌溉時，水順裂縫滲流而下，促使滑坡發生。另外在山腰上修建無防滲設施的繞山水渠，渠水滲入坡體，加大孔隙水壓力，軟化土石，增大坡體容重，使坡體失穩。
4、地質災害發展趨勢預測
隨著當地政府對地質災害采取工程治理措施和移民集中安置措施，同時隨著當地經濟建設的不斷發展、人類工程活動的不斷增強，縣域內的地質災害分布及調查、防治重點將會隨之而進行相應的調整。具體表現為：一，分布于中低山區的地質災害發生較密集區，由于人口稀少、分散居住，使得災點呈穩定性差、危險性大但危害性小的特點，因此工程治理不如搬遷更為有效，近年來已搬遷很多這樣的地質災害危險點，使得這部分地段不再作為重點防治區。二是隨著銅鼓縣的經濟建設快速發展，在銅鼓縣附近的溫泉鎮、永寧鎮一帶將作為開發區而大興土木，勢必會帶來新的地質災害隱患，必須引起相關部門的高度重視。三是隨著路網的不斷完善，穿越縣域范圍內的武寧、奉銅高速以及各級公路兩側的切坡將成為新的防治、監測范圍。四是已獲相關部門批準建設的銅鼓縣地質公園，雖地處地質災害少發區、一般防治區內，但由于在建設過程中對原生地形地貌可能形成的改造與破壞，這些地段的可能產生新的地質災害隱患，由于是白堊系紅層分布區，可能發生的地質災害主要是坡體上部的殘坡積、強風化層因切坡等形成崩塌。五是今后集中移民搬遷點的選址以及場地適宜性評價。
據以上分析，將今后銅鼓縣地質災害調查、防治、監測的重點放在以下區域：
（1）棋坪鎮的香爐尖―港口鎮的上沙；
（2）棋坪鎮的幽居、爐灣、黃泥、游源～港口鎮的赤洲、港口；
（3）排埠鎮的華聯、永豐、黃溪、三溪～永寧鎮的豐田、西湖、上源、坪田、興源、江頭～溫泉鎮的石橋、光明、金星、風山、義田、坪段～銅鼓縣地質公園～大段鎮的鳳竹、公益、龍泉源～帶溪鎮的東源、西村、新豐、銅鼓縣境內武吉高速和奉銅高速沿線，
（4）省道、縣道等傍山切坡的公路段兩側
大致計算上述面積約為350.86km2，占縣域總面積1548.98km2的22.7%。其中包括了銅鼓縣22個重要地質災害隱患點中的19個點。
5、結語
銅鼓縣地質災害的主要類型為崩塌、滑坡、泥石流，這與地形地貌、地層巖性、地質構造、降雨和人類工程活動等密切相關，對于自然因素的影響，主要采取以監測、預防為主，必要時避讓的方式；對于人為因素，則盡量做到防患于未燃，最大限度地杜絕新的地質災害的引發。
在編寫過程中，引用了江西省地質調查院編制的《銅鼓縣地質災害調查與區劃報告》中的部分內容，在此謹向該項目組成員表示衷心的感謝。
參考文獻
[1]江西地質工程勘察院.江西省1/ 50 萬環境地質調查報告[R].2001.09.
關鍵詞張掖；動物鼠疫；防治；旱獺
【中圖分類號】R254.8
一、疫源地概況
鼠疫是由鼠疫桿菌引起的一種烈性傳染病，一般先于鼠類及其他野生動物之間流行，主要經蚤叮咬而傳播，亦可經呼吸道吸入而感染，傳染性強，病死率高；而且該菌還曾被不法之徒用于生物恐怖活動，因此鼠疫不僅對疫區人民的健康構成危害，還嚴重威脅國家生物安全。
張掖地區位于甘肅省西北部，居河西走廊中部，北與內蒙古相接；南依祁連山與青海接壤；西、西北與本省酒泉地區相連；東、東北與金昌市、武威地區毗鄰。自1961年首次肅南康樂區扎科牛場天橋灣門喜馬拉雅旱獺體內分離出鼠疫菌，證實張掖地區存在鼠疫自然疫源地。通過疫源調查和鼠疫檢測，現已查清肅南和山丹為鼠疫疫源縣。疫區面積占全區面積的1/5占全省疫區面積的1/6。
1、主要宿主動物及分布特征
在動物鼠疫自然疫源地調查中，比較完整的是1964年民樂縣扁都口鼠疫自然疫源地調查報告，其中記錄了嚙齒動物l2種。本地區旱獺為主要宿主動物，雖然在山丹軍馬三場從小家鼠和灰倉鼠體內分離出鼠疫菌，但經鼠疫細菌學生化鑒定仍為“旱獺亞種”。
在肅南境內的廣闊區域，為旱獺在當地長期生存提供了適宜的環境。在此區域內，旱獺數量較多，分布也較廣，有獺面積達93.89萬hm2，為當地動物種群的優勢群落。其數量分布不受草甸草原不同的植被群落而發生顯著變化，主要受地形的影響。因此，旱獺數量及洞群配置也隨地形而變化，多集中在山地陽坡和山麓平原，林間草地分布較少，旱獺分布呈帶狀、島狀的混合分布。由于70年代大面積藥物殺滅和監測過程中的連續捕捉，旱獺數量相應有所下降且保持穩定。本疫源地內旱獺地面活動時間最早是3月下旬，這與東祁連山山地氣候因素有直接關系。5月開始大量出現，地面活動相對增多，6月下旬到7月初，幼仔出洞，促使數量增多，8月保持相對穩定，l0月中旬到l0月底由于氣候較冷，地面活動隨之減少，11月初則全部進入冬眠期。
2、主要傳播媒介
張掖地區旱獺體外寄生蚤主要由斧形蓋蚤、謝氏山蚤和腹竇纖蚤深廣亞種組成，也是旱獺動物鼠疫的自然感染蚤，前者為當地主要傳播媒介，由于三者各自生態習性的差異，后二者也起到有效媒介的作用，它們的有機結合，是構成鼠疫自然疫源性在自然界長期循環的條件之一。
3、動物鼠疫流行特征
在張掖市旱獺鼠疫的年際流行方面，動鼠疫表現特征為：60～70年代本地區旱獺鼠疫呈間斷的散在發生，沒有連續性，20年從旱獺等動物檢出鼠疫菌僅26株。自1982年以來局部地帶呈現為小暴發流行，至2012年的30年當中，每隔1年出現一次小的波動，間隔10年出現一次大的波動。
二、防治及對策
張掖地區鼠疫疫源地范圍廣，面積大，疫情復雜，其動物間鼠疫隨時可引起人間鼠疫。到目前為止，世界上尚無消滅鼠疫疫源性的可行措施。鼠防工作的重點應以監測動物鼠疫，預防和控制人間鼠疫為主。針對鼠疫傳播的三個環節，結合鼠疫流行的特點，因地因時制宜地采取綜合性防治措施。
1、加強鼠疫監測，密切鼠疫動態，嚴防波及人間鼠疫
鼠疫監測的目的和任務是盡早發現疫情，掌握疫情動態，做好疫情的預測預報及考核防治工作效果，為綜合防治提供信息和依據。
首先應做好重點地區的鼠疫監測、重大工程項目施工前的預防性監督監測和衛生學處理工作。二是要將固定監測與流動監測相結合，建立健全縣、鄉、村三級監測網絡的建設，使監測工作有組織、有步驟、有方法的進行。三是監測的重點應放在搜尋病死鼠和歷史疫點周圍、流行高峰季節、鼠疫血清學的監測上。同時在旱獺活動季節、發生動物疫情、人間疫情或毗鄰地區鼠疫流行有傳入可能時，應加強公路主干道及火車站的交通衛生檢疫，嚴格管理和監督進入疫區的車輛、人員及物資的處理，防止鼠疫的傳入或傳出，一旦發現可疑病例，應迅速啟動鼠疫疫情控制預案，一定要嚴防死守，把鼠防工作落到實處，把疫情危害降低到最低程度。
2、有組織地開展滅獺滅鼠，降低獺（鼠）密度
根據鼠疫監測結果，結合《全國鼠疫監測工作方案》、《全國防治鼠疫規定》等要求，當獺、鼠、蚤密度達到或超過規定標準（如旱獺密度應控制在0.1只/km以下）時，應在疫源地內的交通沿線、旅游區和人口集中區域有組織地開展滅獺、滅鼠和滅蚤工作，以降低種群密度，控制動物鼠疫的發生和流行，防止人間鼠疫的發生。在旅游風景區的疫源地內要及時開展國境衛生檢疫工作，并有組織地進行滅獺、滅鼠工作，降低和削弱鼠疫宿主動物密度，防止動物鼠疫流行。同時，要杜絕無組織地零散獵獺活動，同時應做好進入疫區人員的個人防護及宣傳教育。
3、加大政府行為，保證各項工作落到實處
各級政府要重視鼠疫發生或流行給社會帶來的危害和影響，必須把鼠疫防制工作列入政府議事日程，給予重視和支持。第一，強化組織領導。鼠疫監測與防治，它涉及到財政、交通、森林、公安、環保、旅游、工商等各個部門，僅僅依靠衛生一個部門無法完成。第二，強化技術支持。應根據實際情況，各地設立鼠防專項經費，改善鼠防人員待遇，穩定鼠防人員技術隊伍，并根據研究進展，加強技術交流，不斷更新技術裝備，以適應鼠疫發生的疫情特點，提高鼠疫監測的準確性、及時性。
【關鍵詞】旅游目的地 戰略選擇 環京津
一、緒論
旅游目的地是指一定空間上的旅游資源與旅游專用設施、旅游基礎設施以及相關的其他條件有機集合起來的是旅游者停留和活動的目的地。①隨著“大旅游”的發展，旅游目的地正逐漸代替旅游景區、旅游點等狹義概念，如何更好的建設旅游目的地，也相應的成為研究關注的熱點。
根據國際慣例，人均GDP超過6000美元的話，該地區將進入休閑時代。河北環京津地區面臨著人口總數為1.06億的京津冀三大客源市場，京津地區人均GDP已遠遠超過6000美元，河北省這一數字也接近6000美元，可知三地居民收入早已超過休閑旅游消費產生界限，居民的旅游需求特別是休閑旅游需求，潛力巨大。
本文中，河北省環京津旅游休閑產業帶范圍界定如下：以環京津的唐山、秦皇島、承德、張家口、保定、廊坊等市和省會石家莊為主要中心城市，輻射全省11個市。
二、河北省環京津地區旅游休閑產業的發展狀況及存在問題
（一）環京津地區旅游休閑產業的發展狀況
1.旅游資源開發狀況。河北省自然旅游資源豐富，人文旅游資源品位較高。目前，河北省有4A以上景區110個，居全國第四位；世界遺產3個；國家重點文物保護單位273個，居全國第三位。
以4A及以上景區為代表，其呈帶狀集中分布于以下三大區域：以石家莊、邯鄲、保定為中心的冀中南太行山沿線區域；以張家口、承德為中心的壩上高原與冀北山地區域；以唐山、秦皇島為中心的環渤海區域。總體上看，這些景區環繞京津，呈環帶狀分布。
2.旅游經濟發展狀況。近十年來，除去2003年“非典”對旅游業嚴重的影響和2008年北京奧運會的影響，河北省旅游業基本保持了平穩增長的良好發展態勢。相比入境游，國內游是河北省旅游業重要組成部分，國內客源市場是河北省重要旅游客源市場。2012年，河北省旅游總收入達到1588.33億元，旅游人數達到2.3億人次，比上年分別增長30.5%和22.94%。其中國內旅游收入1553.91億元，國內旅游人數為2.29億人次。
但是，旅游者在河北省的人均花費較低，停留時間較短，作為國內游的目的地，河北省缺乏旅游吸引力，旅游產業發展較不成熟，亟待完善與提升。
3.旅游服務質量狀況。根據中國旅游研究院的全國主要旅游城市游客滿意度調查，河北省三個旅游樣板城市游客滿意度普遍不高，處于全國中下水平。
以省會石家莊為代表，2010年與2011年，在50個樣板城市中分別位列45與36位，2012年和2013年第一季度，在60個樣板城市中，位列53和58名，基本處于倒數后十名的位置；河北省旅游業較成熟的承德，從2010年到2013年第一季度，游客滿意度排名呈下降趨勢（排名：20、44、43、51），從全國中上水平跌入中下水平行列；河北省濱海旅游主要承載者秦皇島游客滿意度也不甚理想，平均處于全國中下水平（排名：36、49、45、38）。
（二）環京津地區旅游休閑產業的主要存在問題
1.旅游交通與旅游資源分布不匹配。河北省雖然有環渤海、環京津的“兩環”區位優勢，以北京為中心的放射通網絡穿越河北全境的交通優勢，但是，交通的放射狀格局與旅游資源的環帶狀分布不適應，資源分散，區域分割，環首都旅游資源未得到有效整合。
2.旅游經濟效益與旅游資源存量不一致。與周邊省市相比，河北省旅游資源數量豐富，品位較高。然而，從旅游接待人數、旅游收入、旅游者人均花費和旅游者平均停留時間等方面來看，河北省卻處在相對劣勢地位，國內旅游收入甚至墊底，而且這種落后差距呈逐年遞增趨勢。
3.游客滿意度低，旅游服務質量差。由全國旅游樣板城市游客滿意度調查報告可知，河北省整體旅游服務質量較差，排名相對靠后，三個樣本城市排名均處于全國中下水平，省會石家莊更是基本處于倒數十名行列。因此，旅游服務質量是制約河北省旅游業發展的一個重要短板，旅游服務質量急需完善與提升。
三、發展河北省環京津旅游休閑產業帶的戰略選擇
（一）旅游產品差異化戰略
根據河北省旅游資源特色，將其劃分為京西沿太行山地區、京北張承地區、京東唐秦地區、京南平原地區四個區域，實施產品差異化發展戰略，培育京西太行山山地生態旅游區、京北張承高地草原生態旅游地區、京東唐秦濱海度假旅游區、京南保石邯紅色旅游區。
京西太行山山地生態旅游區主要包括保定、石家莊、邢臺、邯鄲四市在內的河北省西部太行山沿線區域，依托太行山山地資源，主要開展山地休閑旅游；京北張承高地草原生態旅游地區主要包括張家口、承德兩市，依托河北省北部高地的森林、草原、滑雪、溫泉資源，主要開展生態度假和康體休閑旅游；京東唐秦濱海度假旅游區主要包括唐山、秦皇島兩市，依托河北省沿渤海海洋旅游資源，主要開展海洋休閑度假旅游；京南保石邯紅色旅游區主要包括保定、石家莊、邢臺、邯鄲三市東部和廊坊、滄州、衡水三市在內的河北省中東部平原區域，依托平原生態農業資源，主要開展紅色旅游、鄉村旅游和生態休閑旅游。
（二）旅游產品一體化戰略
河北省旅游資源豐富，名氣景區較少。同類型景區宜采取戰略聯盟的策略。以山地景區為例，根據山地景區相對分布率（即山地景區數量占全省A級景區總數百分比），河北省屬于第二級別，山地資源品位在全國處于中上等。以蒼巖山、抱犢寨、五岳寨、嶂石巖、天桂山、野三坡、白石山、狼牙山、祖山、角山、景忠山為代表的分布于太行山、燕山的山地綜合景區，資源品位較高，知名度卻相對較低。各景區獨立存在，資源的相似程度高，競爭遠對于合作，加之部分地區交通便捷性不高，很難形成高影響力品牌。不如打破行政區劃的限制，結成區域戰略聯盟，整體整合、規劃、營銷，依托燕趙文化，重點突出各景區獨有特色，特色互補，形成合力，提升河北山地景區競爭力。
（三）環線旅游交通戰略
根據河北旅游資源區域環狀分布特點和河北境內現存交通線路體系，建立河北省環線旅游交通體系，承接京津，連通河北。環線旅游交通分三個層次：分別為環首都旅游可進入通、環首都大環線交通和環首都區域環線交通。環首都旅游可進入通體系是指以北京為中心的放射河北境內的交通線路，目前該交通體系基本完善，北京居民可以通過高速公路、鐵路自由順暢地進入河北境內主要市縣，尤其是隨著京滬高鐵的全線通車，北京居民進入河北的時間大幅度縮短；環首都大環線交通體系是指以北京為中心，連結秦皇島、唐山、承德、張家口、保定、廊坊的環線交通線路，環首都區域環線交通體系為以上城市之間的交通線路。
注釋
①保繼剛，旅游地理學[M]，北京：高等教育出版社，2009。
參考文獻
1 建筑工程施工前準備的管理
(1) 外業技術準備：進行現場詳細調查，并根據需要進行地質補充勘探要補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置圖，并進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。現場控制點交接與復測，施工人員進場后即與監理工程師取得聯系，進行復測。繪制控制測量布置圖，實施閉合導線控制測量；補設或根據施工需要增設控制點，并進行固樁、護樁、交樁，復測完成后進行施工測量。
(2) 內業技術準備：認真閱讀施工規范、審核施工圖紙，編寫審核報告；編寫各種針對性的保證措施；結合工程特點，編寫技術管理辦法和實施細則；備齊必要的參考資料，依據合同條款，技術規范的規定要求，完成各種臨時設施符合性數據的采集，進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解。繪制關鍵工序流程圖、網絡圖和試驗操作規程等操作管理框圖，并使圖表上墻。
(3) 要建立嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。
(4) 根據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算，作為控制支出、進行成本預測分析、經濟核算以及統計工程進度的依據。
(5) 根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。
2 工程施工中質量控制管理
質量控制是指為達到質量要求所采取的作業技術和活動。質量要求需要轉化為可用定性或定量的規范表示的質量特性，以便質量控制的執行和檢查。它貫穿于質量形成的全過程、各環節,要排除這些環節的技術、活動偏離有關規范的現象，使其恢復正常，達到控制的目的。
根據質量控制的概念，工程項目質量控制可定義為：為達到工程項目質量要求所采取的作業技術和活動。工程項目質量要求主要表現為工程合同、設計文件、技術規范規定的質量標準。因此，工程項目質量控制就是為了保證達到工程合同規定的質量標準而采取的一系列措施、手段和方法。工程項目質量控制按其實施者的不同，包括三方面:工程建設監理的質量控制，是指監理單位受業主委托，為保證工程合同規定的質量標準對工程項目的質量控制，其特點是外部的、橫向的控制;政府部門的質量控制，是指建設行政主管部門根據有關建設工程質量的法律、法規和強制性標準對工程質量的監督檢查，其特點是外部的、縱向的控制;承包商的質量控制，其特點是內部的、自身的控制。
施工階段是將業主的意圖和設計圖紙轉化成工程實體階段，是形成工程產品質量和工程使用價值的重要階段，因此施工階段對工程質量的控制是整個建設項目的核心和重點。此過程對工程質量的控制必須有科學合理的根據。工程承包合同文件、工程設計文件(包括圖紙、設計說明、標準圖集)、國家及政府有關部門頒發的工程質量方面的法律法規等，它們是施工階段對工程質量實施管理的共同性依據，具有通用、具體、普遍指導意義和必須遵守的特點。工程質量檢驗評定標準，工程施工及驗收規范，有關建筑材料及制品、構配件等的質量技術標準、施工工序質量控制(如操作規程和工藝規程)等，它們是工程質量檢驗控制的專業性、技術性、法規性的依據。國家標準、行業標準和企業標準是針對不同行業、不同的質量控制對象而制定的技術性法規性文件，是建立和維護正常的施工秩序應遵守的準則，也是衡量工程質量、鑒定材料質量的科學尺度。
對施工階段工程質量控制，最有效、最普遍的方法是現場檢查，堅持巡察制度，現場質量檢查的方法可以采用目測法，憑借現場質量管理人員或監理人員的實踐經驗及感官進行檢查，根據檢查的部位，采用一看、一摸、三敲、四照的手法，對檢查對象進行質量檢驗。量測法，借助量測工具和計量儀器，通過實際量測將其結果與標準相對照比較，從而判斷工程質量是否符合要求，量測手法歸納為靠、另、量、套。
3 工程施工中進度控制管理
工程建設項目的進度控制是指對工程項目各建設階段的工作內容、工作程序、持續時間和邏輯關系編制計劃，將該計劃付諸實施，在實施過程中經常檢查實際進度是否按計劃要求進行，對出現的偏差分析原因，采取補救措施或調整、修改原計劃，直至工程竣工，交付使用。進度控制的最終目標是確保進度目標的實現。工程建設監理所進行的進度控制是指為使項目按計劃要求的時間動用而開展的有關監督管理活動。
監理工程師實施進度控制應明確目標，采取綜合性措施對進度實施全面的控制。即明確進度控制的目標。進度控制的綜合性措施;全面的進度控制。
施工階段監理工程師進度控制的總任務就是在滿足項目總進度計劃要求的條件下，編制或審核不同種類的施工進度計劃并在執行過程中加以控制，以保證項目按期竣工。控制進度方面的管理主要在以下及幾個方面進行考慮:設計的影響、物資供應的影響、技術影響、施工組織影響、施工條件影響、施工配合影響、施工管理影響以及自然因素的影響。
4 工程施工中投資控制管理
(1) 遵照價值規律，供求規律和其他支配項目投資運動的客觀規律的要求，科學確定設備工具購置費用，建筑安裝費用和其他基建費用的構成。
(2) 在合理確定項目投資構成和水平的基礎上，在設計及建設各階段正確編制估算、概算、預算、合同價、預算價及竣工決算，并使前者控制后者、后者補充前者。
(3) 在工程建設各階段，在技術與經濟緊密結合的基礎上，對項目投資進行有效地控制，使工程實際投資不超過批準的投資限額，使人力、物力、財力得到合理利用，取得最大的投資效益。
(4) 要扎扎實實地做好項目投資管理的基礎工作。包括:估算指標、概預算定額、費用定額的制定修改，設備材料價格信息系統的建立，全國工程量計算規則的統一等。
工程建設項目投資的有效控制是工程建設管理的重要組成部分。所謂項目投資控制，主要是在投資決策階段、設計階段、建設實施階段，把項目投資的發生控制在批準的造價限額內，隨時糾正發生的偏差，以保證項目投資管理目標的實現，以求在各個建設項目中合理使用人力、物力、財力，取得最大的投資效益。
關鍵詞：揣摩；旅游景點；效果；成才
一、瓦房店地區語文教學現狀
今年，瓦房店市正式啟動創建遼寧省基礎教育強縣（市區）暨國家義務教育發展基本均衡縣（市區）工程，加速推進教育更高水平地均衡發展。我校的語文教學組的老師們積極響應號召，利用有限的教學資源多方面開展教學活動，走進瓦房店市的高中校園處處可見教師利用多媒體獲取教學信息，老師通過網絡的資源互享來共同提高教學質量，大家建立教育論壇各出奇招讓課堂變得豐富多彩；學校配備多臺電腦供學生查閱資料，看課文延伸的相關內容，很多學生利用電腦做課文動畫，有的學生利用教學輔助資料來擴充語文知識。教師都建有自己的教學博客，把學生的所學所感及時分析提煉，讓學生通過互動知道自己的不足在哪里。可見現代化的教育思想改變了很多教師的固有教學模式，學生在高科技的鏈接中也嘗到了甜頭，這種拓展知識讓學生更執著于文章的挖掘，聯系當時的時代背景揣摩作者的思想意圖。這種做法讓教師在講解的過程中更省時省力，高中生的自學能力很強，對信息的有效提取及時快速，學生在遇到困難的時候有獨立的分析解決問題的能力。這種寬松式教學對學生思維能力的培養具有真正的指導意義，學生不是為了分數而學，而是因為好學而積極學習。引進現代化的教學方式，給學生營造濃厚的學習氛圍，鼓勵學生探索語文的博大精深。瓦房店濱海沿線的旅游資源十分豐富，類型多樣，共有旅游資源景點80處，地文景觀100處，水域風光50處，遺址遺跡20處，生物景觀10處，宗教與祭祀活動場5處，天象與氣候景觀2處，得天獨厚的自然景觀和人文景觀吸引了大量的中外游客。我們教師充分利用這些充沛的資源來進行語文教學，讓學生在節假日進入這些景區與大自然對話，學生在自己的作文中充分表達了對家鄉的熱愛，對大自然的贊美，對生活的向往。
二、教學中引用旅游資源的效果體現
在高中語文教學的過程中，我把班級的同學分成了幾個小組，每個小組7個學生，依據自己的喜好給自己定好職位，每個學期讓各個小組深入景區，旅游高峰的時候學生進入園區充當免費導游，向游客介紹景點的各種典故。看學生們在濱海路沿線的李官景區、駝山景區、仙浴灣景區、西楊將軍石景區、炮臺鮑魚島景點，紅沿河景點、永寧景點的身影，他們詳細地從美化、綠化以及路燈亮化上做了介紹，加之風電景觀動的旋律，使游客在聽介紹的時候耳目一新，真正起到了拉動經濟的效用。學生們娓娓道來：“一排排濱海度假樓增添了太多的吸引力，一條觀海戲潮棧道伸向大海，她的浪漫和嫵媚提升了該景區的檔次，不愧為大連旅游后花園里的一朵奇葩。風電風車轉出的新型能源城市瓦房店，正以強勁的發展優勢勇往直前。夏季3S的東北明珠仙浴灣，那一灣碧藍的海水，那一片潔白的沙灘，是經過旅游區人們精修細篩過的柔軟地毯，正張開雙臂迎接遠方的客人到來。建設東北縣域科學發展示范城，打造濱海旅游后花園，旅游區人們摩拳擦掌干勁十足，用新理念、新思想，創造出新業績來。”這些有備而來的同學通過鍛煉增強了自己的語言表達能力和待人接物的能力，在向游人介紹的時候也體會到了溝通的樂趣。參加有關旅游活動后，寫出有關感受，寫出調查報告。我們高中課堂學習外，以多彩的生活激活學生的旅游知識興趣，以健康樸素的地方特色強化學生的人生格局，在旅游實踐中鍛煉了學生為人處事的能力。課外實踐活動，不僅培養了學生的語言表達能力，在提升學生的道德文化素養方面也起到了積極的作用。學生還以游記的形式展現評比。月末，學生的游記訂成冊子分發到每個人手中互相交流學習，還有的同學利用自己的美術特長配上插圖，有喜歡攝影的同學拍出的照片制作成電子相冊，我會根據每個小組的不同表現評選優秀習作頒發獎狀。
三、旅游資源創建高效活躍課堂氛圍
在課堂上，我們利用旅游資源使語文教學收到了良好的效果，同學們在課堂中踴躍闡述自己對課文的見解，通過現實生活中的例子來導出作者的思想意圖，把文章還原給生活，他們掌握了一定的學習技巧，體會到了語文學習的重要意義。旅游資源鍛煉了學生的思想交流意識，讓他們懂了溝通的重要，激發了他們熱愛生活的情感。班級上的很多學生不在流連忘返于無聊的電子游戲之中，學生們自主創造交際場合，有目的地把語言知識轉換成了與外界溝通的能力，利用豐富的自然資源奠定學生的知識積累，學生在表達方式上也不再以自我為中心，凡事愿意思考、探求答案，我校利用旅游資源進行的語文教學大幅度提高了學生的成績。學生的自主性來源于能讓他們產生好奇心的交流體驗和自然環境里獲得的無窮樂趣，教師不用費盡心機地去調動他們學習語文的積極性，也不用在備課的過程中為了溝通而苦想策略，我們語文組的教師在輕松的環境下就激發出學生的無窮智慧，學生發揮自身優勢，積極地探索課文內容，還談出了自己對文章的獨到見解。
我校利用旅游資源進行高效的高中語文教學，不但迎合了當地的旅游資源宣傳目的，還讓學生體會到了大自然賦予的課文意境。理論與實踐的結合在我們語文課堂上得到了淋漓盡致地發揮。旅游知識串聯起來的文章內容讓學生留下了難以磨滅的印象，調動了學生的邏輯思維，拓展了學生的心智培養，運用好旅游資源進行語文教學會讓學生對語文產生濃厚的興趣。這些可喜的變化都是因為我們找到了正確的教學途徑，這才能讓我們教得輕松，學生學得愉快，也助力了學生成才。
參考文獻：
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公路工程施工是一項危險性大的作業，一旦出現意外，意味著人員傷亡和巨大的經濟損失。施工勞務隊伍進場之前，公司的安全部門必須召集路政人員、監理人員、施工單位、交警等召開施工前的管理會議。在會上主要強調施工中的安全管理問題，包括施工安全告示牌的擺放、施工隊伍的安置等。其次，要加強施工隊伍的上崗安全培訓，施工之前要對每個人進行嚴格的考核，嚴肅對待施工現場的違規違紀行為，明確加強處罰的力度。路政基礎設施部門和交警部門要配合施工單位進行施工現場的管理，嚴禁任何車輛通過封禁的路段，保持“安全第一”的方針。主要的控制措施分為以下八點：
1.1施工路段要做好中央分隔帶護欄管理
在公路施工過程中，中央分隔帶開口必須要經過路政、交警部門的批準才能打開中央開口。開口部分的護欄必須要嚴格按照交通情況設置相關的指揮交通，在通行完畢之后立即封閉護欄。
1.2施工設備的停放管理以及操作
公路施工現場的機械設備和養護車輛必須嚴格按照規定停放、操作，嚴格按照施工工藝技術與操作規程進行。在施工作業車輛停放的地方要嚴格限制施工區域內允許停放車輛的場所，并按照規定設置停放的標志。對于夜間施工的設備和車輛盡量不停放在作業區的行車道內，以防止誤入施工作業區的車輛對停放的設備與車輛造成損壞。
1.3設備使用安置的管理
施工現場上的機械設備必須嚴格按照使用規范和施工技術進行作業，嚴禁私自使用和違規操作。設備不運行的時候要安置在規定的地點，非專業作業人員不得使用。施工現場應騰出專門的停車位并設立停放牌子供作業車輛停靠，避免車輛對施工場地的設施造成損壞。
1.4針對夜間視線不良的對策
在視線情況不良或者夜間施工作業的情況下，必須要準備足夠的警示燈具、安全標志和安全設施，以便在遇到了不可預見的事故情況下及時地增加警示燈、安全標志和設施。在遇見霧和雨等視線情況不良的時候，應該立即停止施工作業，同時以最快的時間撤離相關的設備。
1.5大型設備的管理與使用
在封閉的施工作業區內作業的大型設備如吊車，在實施作業的時候要安排專人調度，不僅要傳送帶和吊桿等懸出的部分不能進入到中央分隔帶，更加不能因作業失誤對車輛和人員造成傷害。
1.6施工流動作業的管理
對于流動施工作業的設備和車輛，流動設備的形式方向必須與正常車流行駛方向一致，不允許出現逆行情況。流動作業的車輛和設備要求設置安全標志，公路施工工作人員要嚴格遵守交通規則，按照相關規定穿著安全防護服。設備清洗、清掃、施肥和綠化曬水等流動作業要在能見度良好的天氣條件下作業。
1.7構件、設備和施工材料的運輸
公路施工過程中的相關構件設備和施工材料的運輸除了在公路封閉區域，都應嚴格遵守公路的管理方法和交通法規，不得不按規定使用中央活動開口、隨意掉頭和停車。
1.8施工完畢后交通恢復
在施工結束之后，按相關規定做好交通恢復的工作。首先要撤走場內的設備，然后清除場內剩余的廢棄材料，然后就恢復路面標線，撤除大部分工作人員之后便可以拆除警示燈具了，最后關閉中央綠化帶的活動開口，撤除安全看守的人員，撤除封閉公告即可。
二、公路工程管理
2.1施工前期準備管理
公路工程的管理涉及到的方面眾多，不僅是指施工過程的管理，還包括施工前期的準備工作，主要包括以下八種：
2.1.1建章立制。要建立健全嚴格、全面、細致的內部約束考核、獎罰機制。并通過相關的規章制度實現對于施工人員以及工程進度的管理。
2.1.2補充調查。在施工準備工作中，需要對工程沿線影響施工的因素進行補充調查，并在分析、論證的基礎上寫出調查報告，并根據實際的調查情況，修訂施工方案、編制施工預算的依據。
2.1.3施工設計圖深入研究。在施工要澄清圖紙中的問題，進行定線和放樣，對所有控制點進行加密、保護、記錄。
2.1.4編制施工控制預算。根據施工合同協議和現場調研編制施工控制預算。
2.1.5職工培訓。對相關人員進行業務、技術培訓。
2.1.6檢驗原材料。建立工地試驗室，對施工擬用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫。
2.1.7繪圖上墻。對施工工藝流程、試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等重要部分實行繪圖上墻。
2.1.8選擇施工方案。根據工期要求、技術標準、機械能力、材料供應、自然條件等情況進行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設計。
2.2人、機、材配置管理
在公路工程的管理過程中，重要的一項就是對于施工資源的合理配置和優化組合。一般的施工資源主要是指人力、材料、機械。通過相關的配置管理使得需求量處在動態變化中，施工資源時應盡量達到相應的均衡。在管理過程中，首先應該根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃，確定材料儲備量。然后根據實際的施工情況以及相關的天氣近況，對資源進場計劃進行調整，做到人、機、料、法、環境協調統一，避免資源浪費，以求獲得較大的經濟效益。但是在管理過程中，往往會由于各種原因，例如空氣等，造成在施工管理中，造成機械材料的穩定計劃被破壞，對于這種情況在管理中必須注意：
2.2.1根據進度計劃、質量要求選擇主導機械，并留有一定的冗余。
2.2.2根據生產能力最小的機械情況做好機械的統一調配，保持機械的最佳組合。
2.2.3組織維護、搶修小組，隨時排除故障并做定期維修，提高機械的完好率，確保工程正常進行。
三、公路工程質量管理
公路工程的質量主要是在施工過程中形成的，因此質量缺陷的產生也是在各道工序、各個環節中。因此在公路工程質量的管理中，要加強現場跟蹤檢查，對于工程的完成進行分段檢查，管理人員在施工現場，要注意對施工觀察尤其是關鍵技術以及施工部位，做好相關的記錄，及時發現問題、解決問題。質量管理人員在施工現場的監督以及指導施工人員作業的過程中，需要采取具有針對性地采取適當預防性措施，來保證工程的質量；但是在問題發生后，則需要及時地采取措施，和施工人員協商，解決質量缺陷，不能忽視不管，以致造成重大的質量事故。
四、結語
關鍵詞:公路工程;施工;現場管理
下面本文著重就施工單位在鄉村公路工程施工現場管理中應留意的問題作論述。
一、停止充沛的施工準備
在停止施工準備工作中應留意以下問題: 1.要樹立嚴謹、標準的內部約束、考核、鼓勵機制,用制度管人,用規章管理工程。 2.要補充調查工程沿線影響施工的要素,標注出平面位置圖,并停止剖析、論證,寫出調查報告,作為修訂施工計劃、編制施工控制預算的根據。 3.研討施工圖紙,吃透設計企圖,廓清圖紙中的問題,恢復定線和施工放樣。對一切控制點停止加密、維護、記載。 4.依據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算,作為控制支出、停止本錢預測剖析、經濟核算以及統計工程進度的根據。 5.停止業務、技術培訓和技術交底,使相關人員對工程的技術規范、操作規程、質量控制、材料整理有全面的理解。 6.樹立工地實驗室,并申請暫時資質。對施工中擬運用的各種原資料取樣實驗,樹立相關技術參數的數據庫。 7.繪制關鍵工序施工工藝流程圖和實驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變卦、事故處置等操作管理框圖,并使圖表上墻。 8.依據工期請求、技術規范、機械設備才能、資料供給、自然條件等停止綜合剖析,選擇最佳施工計劃,完善施工組織設計。 二、合理配置施工資源 在施工過程中,人力、資料和機械需求量不時變化,在配置施工資源時應力圖平衡。
三、認真做好實驗段 開工后,施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個順應的過程。經過實驗段施工,能夠初步控制工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的諧和狀況,故它是施工現場管理的一個重要環節。 實驗段施工之前要編制施工方案,明白施工辦法、技術請求、實驗檢測內容以及到達的質量規范。施工中發現問題應及時調整,做好記載、剖析、總結,為大面積施工提供理論和理論根據。 四、適時調整機械組合 1.依據進度方案、質量請求和機械的消費才能選擇主導機械,并留有恰當的余量。 2.全套機械的消費才能是由其中消費才能最小的機械決議的,因而,增強機械的統一分配,一直堅持機械的最佳組合,進步機械的運用率。 3.要組織維護、搶修小組,備有關鍵配件,定期維護,隨時掃除毛病,進步機械的完好率,確保工程正常停止。 五、實在做好防洪排水 1.施工前,要分離施工計劃和施工圖中的排水設計,制定防洪排水計劃,做到永世性排水設備與暫時性排水設備相分離。 2.路基路面施工要選擇適宜的位置和方式,一直堅持縱橫坡度和碾壓的平整度,使雨水能疾速排走,避免邊坡坍塌梗塞水溝。對排水艱難或地質不良地段,應盡量避開雨季施工。 3.合理布置橋梁施工次序,主河槽根底應盡量在枯水時節施工,橋梁預制場應建在洪水位以上,汛期施工時,機械、資料、設備用過后盡快撤離現場,減少災禍損失。 4.下雨期間要經濟上路巡查,及時疏浚水溝,減少路基積水。要理解天氣變化狀況,采取應對措施,減小雨水對施工的不利影響。 六、重點管理質量通病 1.徹底處置脆弱路基,確保路基整體穩定。
2.認真處置路基與橋涵接頭,避免橋頭涵頂跳車。
3.嚴厲控制道路的線型與標高。
4.確保構造物的內在和外觀質量。
七、增強進度控制
