時(shí)間：2022-10-17 04:09:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇機(jī)械化養(yǎng)護(hù)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：公路，養(yǎng)護(hù)管理 ， 對(duì)策
Abstract: through the strengthen maintenance management, improve HaoLuLv, give full play to the road of the biggest benefit stock assets, and promote the sustainable development of the social transportation.
Keywords: highway, maintenance management, countermeasures
中圖分類號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)與管理的重要性
公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展越來(lái)越重要。分析了加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)與管理的重要性，探討了我國(guó)目前公路養(yǎng)護(hù)與管理上存在的弊端，從而提出相應(yīng)的對(duì)策。
同時(shí)，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國(guó)人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實(shí)重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過(guò)養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長(zhǎng)現(xiàn)有公路的使用壽命，通過(guò)管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對(duì)土地的占用和其它資源的消耗。
2 現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理的弊端
從總體上看，當(dāng)前我國(guó)公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，日益暴露。因此，我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)和管理舉步維艱，養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂，重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
（1）養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級(jí)撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會(huì)市場(chǎng)形成，不利于社會(huì)融資，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。
（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對(duì)養(yǎng)護(hù)管理效益缺乏正確認(rèn)識(shí)，認(rèn)為它只帶來(lái)社會(huì)效益，不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過(guò)于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護(hù)。
（3）養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)期，養(yǎng)路員工是一個(gè)不被重視的社會(huì)群體，養(yǎng)路員工歷來(lái)與苦、臟、累劃等號(hào)，在社會(huì)上處于邊緣人群，因而招來(lái)的工人相對(duì)條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。
（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)預(yù)算安排增長(zhǎng)幅度不大、小修保養(yǎng)費(fèi)仍比較緊張等原因，致使公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率。對(duì)大、先進(jìn)、技術(shù)含量高、自動(dòng)化程度高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備缺乏，機(jī)械設(shè)備的成套系列化程度低，機(jī)械化水平處存較低的層次。
3 我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理對(duì)策
公路養(yǎng)護(hù)與管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的 本文來(lái)自論文資源庫(kù) ，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留此標(biāo)記。 保障作用。因此，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位是顯得尤為重要，針對(duì)上述分析我國(guó)現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理存在的弊端，提出以下幾點(diǎn)對(duì)策：
（1）理順管理體制，提高管理效能。養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置) 和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理體制，已不符合當(dāng)前我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也無(wú)法適應(yīng)普通公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求，已成為制約我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。
（2）提高養(yǎng)護(hù)與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著我國(guó)公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護(hù)公路的養(yǎng)護(hù)方法和管理水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，再用過(guò)去的水平管理現(xiàn)在的公路顯然是是不相適應(yīng)。先進(jìn)、實(shí)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù), 保證了公路的正常使用, 規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。運(yùn)用現(xiàn)代管理理念和電子信息技術(shù)，將公路的各種優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，最大限度地發(fā)揮公路的長(zhǎng)處，開發(fā)、推廣、利用好具有現(xiàn)代意識(shí)的各種技術(shù)和平臺(tái)，使這些技術(shù)真正發(fā)揮作用。
（3）養(yǎng)護(hù)管理要科學(xué)化和規(guī)范化。公路承受較大的交通負(fù)荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護(hù)作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜，必須走養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、規(guī)范化之路。需加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
（4）提倡養(yǎng)護(hù)管理機(jī)械化對(duì)策。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時(shí)機(jī)地?fù)屪ツ壳拔覈?guó)公路大發(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化、專業(yè)化, 不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。
關(guān)鍵詞：園林綠化;養(yǎng)護(hù);措施
Abstract: in recent years, urban green construction has been taken as an important infrastructure construction into the government at all levels of the national economic and social development plans, green construction investment continuously increased, the step further speed up. The importance of urban greening for government and people have consensus. But the city greening exists generally focuses on the construction of the light management phenomenon, fully realize the importance of the virescence maintenance, to do a virescence maintenance work has become a city virescence work of the moment.
Keywords: landscape; Maintenance; measures
中圖分類號(hào)：TU986.3+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
園林綠化工程施工的過(guò)程就是把園林規(guī)劃設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意圖轉(zhuǎn)化為具體園林景觀的過(guò)程。所以在施工過(guò)程中，為了達(dá)到設(shè)計(jì)人員預(yù)想綠化工程完成后所要達(dá)成的效果。就必須深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)意圖，并嚴(yán)格按施工圖進(jìn)行綠化施工，使其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的園林產(chǎn)品。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果種植前后不注意綠化養(yǎng)護(hù)工作，種植好的樹木不久就可能枯萎死亡，那么前面的綠化工作就全部白費(fèi)，設(shè)計(jì)者的意圖和園林景觀更無(wú)從談起。實(shí)際上要想獲得園林綠化工程的理想效果，還要在園林綠化施工的營(yíng)過(guò)程中始終重視園林養(yǎng)護(hù)和管理工作。園林綠化養(yǎng)護(hù)在綠化工程施工結(jié)束后顯得更加重要，只有精心養(yǎng)護(hù)，才能保持現(xiàn)有的綠化成果，才能充分體現(xiàn)綠化的生態(tài)價(jià)值、景觀價(jià)值、人文價(jià)值，才能真正成為城市的亮點(diǎn)，市民休閑的好去處。
1 綠化養(yǎng)護(hù)滯后的主要因素
1.1 沒(méi)有真正意識(shí)到綠化養(yǎng)護(hù)的重要性
一個(gè)綠化工程是否美觀，能否滿足大眾需要，在方案的設(shè)計(jì)和管理上是非常重要的，但是，后期養(yǎng)護(hù)也是不容忽視的。一個(gè)綠化工程的成功，有70%都是靠養(yǎng)護(hù)。如果養(yǎng)護(hù)工作出現(xiàn)問(wèn)題，方案設(shè)計(jì)者的思想和意圖就不能充分的展現(xiàn)出來(lái)，園林綠化的人文意義、生態(tài)意義、社會(huì)意義就不能全面體現(xiàn)，進(jìn)行園林建設(shè)也就失去了原本的意義。
1.2 綠化的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)有限
園林綠化養(yǎng)護(hù)工作滯后的一個(gè)重要原因就是養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的不足，經(jīng)費(fèi)的缺失，使得綠化養(yǎng)護(hù)裝備和技術(shù)得不到改善，綠化的養(yǎng)護(hù)工作不到位。因?yàn)橐恍┱块T和人對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的重要性沒(méi)有足夠的認(rèn)識(shí)，而且財(cái)政方面也不寬裕，使得城市綠化的養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)費(fèi)得不到好的解決，直接導(dǎo)致了綠化的護(hù)理工作不能有效完成、綠地景觀效果也在直線下降。
1.3 缺乏先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，養(yǎng)護(hù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍較低
現(xiàn)行的一些養(yǎng)護(hù)方法和措施，方法比較單一、技術(shù)含量低、設(shè)備比較落后，養(yǎng)護(hù)人員沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，養(yǎng)護(hù)沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)，養(yǎng)護(hù)的效果差、效率低。
2目前綠化養(yǎng)護(hù)工作存在的問(wèn)題
2.1對(duì)綠化養(yǎng)護(hù)工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠到位。一個(gè)綠化工程完工后，是否能滿足小區(qū)居民的需求，提高居民滿意率，種植的工作固然重要，但綠化養(yǎng)護(hù)更為關(guān)鍵。俗話說(shuō)：“三分種，七分管”。如果不進(jìn)行綠化養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)不到位，園林規(guī)劃設(shè)計(jì)意圖就不能得到充分的展現(xiàn)，園林綠化建設(shè)的生態(tài)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值、人文價(jià)值就不能得到最大效率的發(fā)揮，園林綠化建設(shè)必將失去其本來(lái)意義。
2.2養(yǎng)護(hù)人員對(duì)修剪造型知識(shí)欠缺，養(yǎng)護(hù)工作缺乏創(chuàng)新，養(yǎng)護(hù)管理人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。現(xiàn)在采取的一些養(yǎng)護(hù)措施，方法比較簡(jiǎn)單，冬季該修剪的樹木修剪少，修剪技術(shù)含量低，養(yǎng)護(hù)管理人員由于缺乏必要的技術(shù)培訓(xùn)，技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍較低，養(yǎng)護(hù)工作缺乏創(chuàng)新意識(shí)，養(yǎng)護(hù)效率較低，個(gè)別樹木長(zhǎng)勢(shì)造型不好，景觀效果較差。
2.3小區(qū)居民環(huán)境意識(shí)差，素質(zhì)有待提高。個(gè)別居民對(duì)待花草不愛(ài)惜，任小孩子進(jìn)入踐踏、玩耍，個(gè)別養(yǎng)狗的居民把狗隨意放進(jìn)去拉屎拉尿，所以保護(hù)環(huán)境意識(shí)有待提高。
3 搞好園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的措施
3.1落實(shí)“三位一體”養(yǎng)護(hù)制度
加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),制定相應(yīng)的培訓(xùn)措施,提高養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)水平。建立業(yè)務(wù)強(qiáng)、技術(shù)好的養(yǎng)護(hù)專職隊(duì)伍,并加強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí),增加新的知識(shí),不斷更新技術(shù),使養(yǎng)護(hù)管理工作向更高的水平邁進(jìn)。
3.2科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì),精心組織施工
園林綠化要根據(jù)不同的使用功能和性質(zhì)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)、合理布局。以鄉(xiāng)土樹種為主,切實(shí)做到適地適樹,喬灌木和地被植物相結(jié)合,按照生態(tài)學(xué)和美學(xué)的原理進(jìn)行配置,盡量滿足各種植物生長(zhǎng)所需要的條件。還要根據(jù)不同季節(jié)和植物季相的變化,制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施和養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)力的投入量。只有嚴(yán)格按照規(guī)范科學(xué)合理栽植,成活率才比較高,為后期的養(yǎng)護(hù)管理提供良好的基礎(chǔ)條件。在施工時(shí),必須對(duì)園林植物的選苗、起苗、包裝、運(yùn)輸、栽植等做到精心挑選和安排。
3.3完善行之有效的養(yǎng)護(hù)管理環(huán)節(jié)
養(yǎng)護(hù)工作需要有完備的技術(shù)規(guī)范、管理標(biāo)準(zhǔn),要抓好養(yǎng)護(hù)工作的各個(gè)環(huán)節(jié),必須制定完整、詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)管理措施。對(duì)養(yǎng)護(hù)措施好、管理突出的綠地要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、發(fā)揚(yáng)成績(jī);對(duì)管理不到位、養(yǎng)護(hù)水平差的綠地也要及時(shí)查找原因。
3.3.1灌溉、施肥根據(jù)植物的生長(zhǎng)及開花特性進(jìn)行合理灌溉和施肥。在雨水缺少的季節(jié),每天的淋水量要稍大于該種類規(guī)格的蒸發(fā)量,使其含水量保持在:砂土為3%～6%;砂壤土為6%～12%;壤土為12%～23%;粘土為21%～23%。需水量大的植物,其土壤含水量一般要求:砂土為4.5%～6%;砂壤土為9%～12%;壤土為18%～23%;粘土為22%～23%。需水少且不耐澇的植物,其土壤含水量控制在:砂土為3%～4.5%;砂壤土為6%～9%;壤土為10%～18%;粘土為21%～22%。
3.3.2補(bǔ)植、改植及時(shí)清理死苗。7天內(nèi)補(bǔ)植回原來(lái)的種類并力求規(guī)格與原來(lái)植株接近,以保證優(yōu)良的景觀效果。補(bǔ)植需按照種植規(guī)范進(jìn)行,施足基肥,加強(qiáng)淋水等保養(yǎng)措施,保證成活率達(dá)98%以上。對(duì)已呈老化或明顯與周圍綠化環(huán)境不協(xié)調(diào)的樹木或花卉應(yīng)及時(shí)進(jìn)行改植。
3.3.3及時(shí)做好病蟲害防治工作以防為主,精心管養(yǎng),使植物增強(qiáng)抗病蟲能力。經(jīng)常檢查,早發(fā)現(xiàn)早處理。采取化學(xué)防治、物理人工防治和生物防治等綜合防治方法,防止病蟲害蔓延和影響植物生長(zhǎng)。盡量采用生物防治的辦法,以減少對(duì)環(huán)境的污染。用化學(xué)方法防治時(shí),噴藥一般要在晚上進(jìn)行。藥物、用量及對(duì)環(huán)境的影響,要符合環(huán)保的要求和標(biāo)準(zhǔn)。
3.3.4實(shí)現(xiàn)機(jī)械化生產(chǎn),提高養(yǎng)護(hù)管理水平
實(shí)現(xiàn)機(jī)械化生產(chǎn),是園林現(xiàn)代化的方向。運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù),廣泛使用機(jī)械操作,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,因此,園林綠化養(yǎng)護(hù)可以根據(jù)養(yǎng)護(hù)需求編制施工機(jī)械設(shè)備的投入計(jì)劃。對(duì)某些工種屬于手工藝性質(zhì)的勞動(dòng),不可用機(jī)械代替,必須保持手工操作特色。所以,既要注重提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,又要保證園藝質(zhì)量。
4 結(jié)語(yǔ)
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們的環(huán)境意識(shí)不斷增強(qiáng)，城市的綠化已經(jīng)逐漸成為各級(jí)政府在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)建設(shè)。雖然政府在城市綠化上的步伐不斷加快、投入也不斷增多，但是重建設(shè)輕管理的現(xiàn)象已經(jīng)成為阻擋城市綠化進(jìn)步的主要問(wèn)題，所以我們應(yīng)該充分意識(shí)到養(yǎng)護(hù)對(duì)綠化的重要性，來(lái)使城市綠化更加完善。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)管理；問(wèn)題；對(duì)策探析；管理體制；高科技
公路養(yǎng)護(hù)是在公路建設(shè)后國(guó)家或地區(qū)對(duì)其進(jìn)行的一系列的保養(yǎng)和維修工作，以此來(lái)發(fā)揮公路的正常使用功能。公路養(yǎng)護(hù)管理是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的整體規(guī)劃和具體實(shí)施安排。目前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理中存在許多問(wèn)題，這些問(wèn)題造嚴(yán)重制約了公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，是我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的障礙。因此，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，探索現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制，推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)。
1.公路養(yǎng)護(hù)管理的重要作用
公路養(yǎng)護(hù)管理是對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作系統(tǒng)規(guī)劃和安排，是當(dāng)前公路管理的重心，對(duì)我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展和完善發(fā)揮重要的作用。具體來(lái)說(shuō)，公路養(yǎng)護(hù)管理具有以下幾個(gè)重要作用：
首先，公路養(yǎng)護(hù)管理能夠美化行車環(huán)境。通過(guò)對(duì)公路路況信息以及運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)際調(diào)查，管理者能夠合理安排公路養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容并統(tǒng)籌規(guī)劃，創(chuàng)建順暢、安全、美麗的行車環(huán)境。
其次，公路養(yǎng)護(hù)管理能夠提高行車安全。管理者通過(guò)對(duì)各類交通事故的分析，發(fā)現(xiàn)道路存在的隱患，及時(shí)維修和調(diào)整公路及其附屬設(shè)施，確保人們的行車安全。此外，管理者時(shí)刻關(guān)注天氣情況，對(duì)即將到來(lái)的影響交通順暢的自然災(zāi)害及時(shí)防范，也能起到預(yù)防作用。
第三，公路養(yǎng)護(hù)管理能夠延長(zhǎng)公路壽命。公路養(yǎng)護(hù)管理能夠及時(shí)、細(xì)致地發(fā)現(xiàn)公路隱患、配套設(shè)施的病害和損壞以及道路設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的道路問(wèn)題，并給予及時(shí)修復(fù)，能最大限期地延緩公路大修周期，提高公路及其設(shè)施的使用壽命，能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本。
第四，公路養(yǎng)護(hù)管理能夠推動(dòng)交通發(fā)展。目前，隨著擁有汽車的人越來(lái)越多，道路擁堵情況日益嚴(yán)重。各地區(qū)政府都采取了不同措施來(lái)緩解這一問(wèn)題，如北京采取限行制度。而公路養(yǎng)護(hù)管理能夠從源頭發(fā)現(xiàn)并改變這一現(xiàn)狀，如對(duì)十字路口的紅綠燈轉(zhuǎn)換頻率的調(diào)整，對(duì)道路的拓寬等等。因此公路養(yǎng)護(hù)是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，能夠提升公路的使用質(zhì)量從而推動(dòng)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。
2.公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)
公路養(yǎng)護(hù)不同于公路建設(shè)，具有更為復(fù)雜和多變的特點(diǎn)。公路養(yǎng)護(hù)管理具有以下特點(diǎn)：
第一，經(jīng)常性和及時(shí)性。公路作為人們?nèi)粘３鲂械闹饕ǖ乐唬ぷ魅藛T必須確保道路的完整和安全。這就要求工作人員必須時(shí)刻關(guān)注公路上面的行車狀況，及時(shí)修復(fù)道路毀壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
第二，養(yǎng)護(hù)管理實(shí)施的強(qiáng)制性。《中華人民共和國(guó)公路法》第四章第三十五條規(guī)定：“公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)務(wù)院交通主管部門規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。”公路作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時(shí)又兼具收費(fèi)的特性，因此，其養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)就是保證公路良好的使用性能以及優(yōu)秀的服務(wù)水平。同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)法律與法規(guī)的要求進(jìn)行強(qiáng)制性的養(yǎng)護(hù)。
第三，高成本性和高科技性。公路建造的地形特點(diǎn)，決定了養(yǎng)護(hù)工作需要借助各種高科技設(shè)施。如對(duì)公路的維修需要借助各種機(jī)械設(shè)備來(lái)完成，對(duì)路況的監(jiān)控需要借助高清的監(jiān)控設(shè)備和系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋。同時(shí)，養(yǎng)護(hù)工作人員還要求具備操縱這些高科技設(shè)備的專業(yè)素質(zhì)和能力。此外，隨時(shí)突發(fā)的交通事故和自然災(zāi)害，要求養(yǎng)護(hù)人員具有高的應(yīng)變處理能力與機(jī)動(dòng)能力，能夠迅速補(bǔ)救、修復(fù)公路的損壞。
3.公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的主要問(wèn)題
隨著公路建設(shè)發(fā)展的突飛猛進(jìn)，傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)有的公路發(fā)展?fàn)顩r，存在以下問(wèn)題：
一是公路養(yǎng)護(hù)管理體制僵硬。目前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理大多采取事業(yè)型的管理體制，沒(méi)有對(duì)從普通公路到高速公路等各種類型的公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行區(qū)分管理，不符合我國(guó)公路社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展要求。而且我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)仍采用國(guó)家撥款的方式，極大地限制了公路養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)性，使得一些道路隱患不能得到及時(shí)修護(hù)。
二是公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后。我國(guó)現(xiàn)有的公路建設(shè)存在嚴(yán)重的“重建輕養(yǎng)”的思想，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不足。同時(shí)我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)缺乏有效的制度規(guī)范和法律約束，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性低。這種養(yǎng)護(hù)機(jī)制的落后主要表現(xiàn)在對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的監(jiān)管不嚴(yán)，對(duì)養(yǎng)護(hù)事故的責(zé)任區(qū)分不明確，對(duì)事故責(zé)任人的處罰力度不夠；對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的投入不足，對(duì)現(xiàn)代化的公路運(yùn)營(yíng)模式認(rèn)識(shí)不到位等等。
三是公路養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范缺乏。目前，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理的制度建設(shè)明顯落后于公路的發(fā)展?fàn)顩r。對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)管理，國(guó)家以及各地方都缺乏統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額和技術(shù)規(guī)范，這就使得公路養(yǎng)護(hù)工作隨意性大，養(yǎng)護(hù)支出不明確，缺乏考量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核沒(méi)有一個(gè)有效的符合現(xiàn)狀的標(biāo)準(zhǔn)，仍然沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，滿足不了公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
四是公路養(yǎng)護(hù)科技含量低。我國(guó)大多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式的工作模式，對(duì)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配備率較低。盡管在一些發(fā)達(dá)地區(qū)，斥巨資從國(guó)外引進(jìn)了一些先進(jìn)的高科技公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備，但是養(yǎng)護(hù)人員缺乏對(duì)這些大功率綜合性的養(yǎng)護(hù)機(jī)械的專業(yè)知識(shí)和操作技能。公路養(yǎng)護(hù)人員的整體專業(yè)素質(zhì)偏低，對(duì)這些高科技機(jī)械適應(yīng)能力差，不能完全發(fā)揮機(jī)械性能，使得這些設(shè)備的使用率低下，甚至出現(xiàn)閑置設(shè)備的浪費(fèi)現(xiàn)象。
4.公路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的解決對(duì)策探析
第一，建立完善的公路養(yǎng)護(hù)管理制度。
制度是規(guī)范各項(xiàng)工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度能夠確保工作的有序進(jìn)行，提高工作效率，杜絕互相推諉、消極應(yīng)付等現(xiàn)象，起到事半功倍的效果。建立完善的公路養(yǎng)護(hù)管理制度是公路養(yǎng)護(hù)工作的基礎(chǔ)和前提。公路養(yǎng)護(hù)制度需要從實(shí)際出發(fā)，充分考慮到各項(xiàng)工作及崗位的步驟，便于操作執(zhí)行。
第二，提高公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化應(yīng)用。
傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)工作靠人力維修，管理憑經(jīng)驗(yàn)的做法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性。在機(jī)械配備上，必須以專用機(jī)械為主，如洗刨機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、拌和樓等。非專用機(jī)械可采取雇傭車輛方式解決，以減少管理費(fèi)用和難度。最終達(dá)到“路面坑槽修補(bǔ)不過(guò)夜，防撞護(hù)欄維修不過(guò)天”的養(yǎng)護(hù)效率，使公路封路率降為“零”。
第三，提高公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)。
先進(jìn)適用的公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，能夠確保公路的正常使用，優(yōu)化公路養(yǎng)護(hù)的效果。如何提高公路養(yǎng)護(hù)的管理技術(shù)，可以從以下幾個(gè)方面入手：利用地理信息系統(tǒng)（GIS-T）促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)化，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息依據(jù)；利用高檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)智能化，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)的轉(zhuǎn)變；引進(jìn)推廣國(guó)外公路養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)和新工藝，提高路面耐久性，延長(zhǎng)公路使用壽命。
【參考文獻(xiàn)】
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論文摘要：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)公路項(xiàng)目建筑技術(shù)及管理水平的不斷進(jìn)步，也對(duì)公路項(xiàng)目建設(shè)中所必須的機(jī)械設(shè)備管理提出了新的標(biāo)準(zhǔn)和要求。本文從筆者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，提出了當(dāng)前筑路企業(yè)設(shè)備管理中存在的問(wèn)題，并有針對(duì)性地提出了提高機(jī)械設(shè)備管理效率的具體對(duì)策，以期通過(guò)高質(zhì)量管理隊(duì)伍的建設(shè)、完善的檔案制度、及時(shí)的維修保養(yǎng)，以及充分的現(xiàn)場(chǎng)管理，達(dá)到機(jī)械設(shè)備功能的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，并最終為整個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和保障。
一、筑路企業(yè)的機(jī)械設(shè)備管理概述
（一）提高工程機(jī)械設(shè)備管理水平的重要性和迫切性
我國(guó)公路系統(tǒng)改革的深入與基礎(chǔ)建設(shè)水平的提高都促使公路施工不斷向著高技術(shù)、高質(zhì)量、高速度的方向發(fā)展，在公路施工機(jī)械化程度快速提高的背景下，如何通過(guò)高效的設(shè)備管理實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益，就成為了現(xiàn)代筑路企業(yè)面臨的重要問(wèn)題。作為承包和完成工程任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)，工程機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量、先進(jìn)程度都是企業(yè)高效、安全、優(yōu)質(zhì)、低耗地完成施工任務(wù)的重要保障，然而就目前的設(shè)備管理現(xiàn)狀而言，其水平仍未完全滿足現(xiàn)代施工的要求，因此，提高工程機(jī)械的管理水平，保證工程質(zhì)量、進(jìn)度及企業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)，就成為了筑路企業(yè)管理者的當(dāng)務(wù)之急。
（二）工程機(jī)械設(shè)備管理存在的問(wèn)題
管理機(jī)制不完善與管理觀念的誤區(qū)。傳統(tǒng)管理模式的影響使企業(yè)對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理意識(shí)始終跟不上施工管理與技術(shù)的發(fā)展。一方面，機(jī)械設(shè)備管理缺乏統(tǒng)一的調(diào)配、指揮制度，機(jī)械管理人員的隊(duì)伍也不夠?qū)I(yè)、穩(wěn)定，甚至僅靠其他部門人員兼職負(fù)責(zé)，致使生產(chǎn)設(shè)備不配套，特殊設(shè)備不到位，設(shè)備的檔案管理分散、混亂，常造成設(shè)備損毀丟失、企業(yè)資產(chǎn)流失的不利局面。另一方面，“重施工輕養(yǎng)護(hù)”的思想導(dǎo)致項(xiàng)目部為縮短個(gè)別項(xiàng)目的工期，使設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間、超負(fù)荷，甚至帶病運(yùn)行，直接影響了設(shè)備性能的發(fā)揮及其使用壽命，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展及長(zhǎng)期效益的實(shí)現(xiàn)。
生產(chǎn)施工與設(shè)備管理脫節(jié)。由于專業(yè)設(shè)備管理人員對(duì)工程項(xiàng)目部工作參與較少，而項(xiàng)目部的生產(chǎn)管理者則多為路橋技術(shù)人員，對(duì)機(jī)械的施工方法、保養(yǎng)知識(shí)及設(shè)備施工管理等知之甚少，生產(chǎn)與管理雙方的交流機(jī)會(huì)也不多，因此現(xiàn)場(chǎng)操作管理水平必然會(huì)受到影響，一些較先進(jìn)、特殊的設(shè)備無(wú)法充分發(fā)揮其性能優(yōu)勢(shì)為生產(chǎn)服務(wù)。
設(shè)備利用效率差，失修情況嚴(yán)重。各自為政的各施工部門因缺乏統(tǒng)籌安排而無(wú)法實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)合作，工程建設(shè)階段設(shè)備資源不足與非建設(shè)階段設(shè)備閑置的情況形成了鮮明的對(duì)比，短缺和擠壓都導(dǎo)致了設(shè)備投資效益的低下。另一方面，由于許多企業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)過(guò)度專注于路橋建設(shè)方面，忽視了對(duì)工程機(jī)械人才的選拔培訓(xùn)以及專業(yè)機(jī)械保養(yǎng)管理隊(duì)伍的建設(shè)，導(dǎo)致項(xiàng)目結(jié)束后常留有大量需要修理、更新的設(shè)備，對(duì)企業(yè)造成資金和時(shí)間成本的極大浪費(fèi)。
二、提高設(shè)備管理效率的對(duì)策分析
（一）以企業(yè)長(zhǎng)期效益為著眼點(diǎn)，完善機(jī)械設(shè)備管理機(jī)制建設(shè)
完善機(jī)制建設(shè)首先需要企業(yè)管理者與設(shè)備負(fù)責(zé)人一道，深化對(duì)工程機(jī)械設(shè)備管理重要性的認(rèn)識(shí)，從培養(yǎng)高素質(zhì)的機(jī)械管理人才開始，建設(shè)一支現(xiàn)代化、具有專業(yè)技能和先進(jìn)管理理念的設(shè)備管理隊(duì)伍，確保施工使用的需要。
其次，應(yīng)針對(duì)筑路工程點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，部門復(fù)雜，流動(dòng)作業(yè)頻繁等特點(diǎn)建立統(tǒng)一的設(shè)備調(diào)配、核算中心，結(jié)合設(shè)備管理目標(biāo)進(jìn)行采購(gòu)、租賃，并監(jiān)督指導(dǎo)項(xiàng)目部的機(jī)械管理工作。機(jī)械管理部門應(yīng)根據(jù)工期負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化配置，以保證機(jī)械以最高效率來(lái)完成生產(chǎn)，應(yīng)根據(jù)企業(yè)設(shè)備狀況和各施工項(xiàng)目對(duì)設(shè)備的要求，對(duì)機(jī)械設(shè)備實(shí)行集中管理，計(jì)算調(diào)遣費(fèi)用和租賃費(fèi)用，優(yōu)選機(jī)械施工方案。施工期間，應(yīng)定期地對(duì)機(jī)械進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，冬休期間設(shè)備應(yīng)統(tǒng)一存放，由專人負(fù)責(zé)看管，并進(jìn)行徹底的保養(yǎng)和修理。
此外，完備的設(shè)備檔案管理也可以方便工作人員盡快掌握設(shè)備情況，及時(shí)總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)。檔案管理應(yīng)對(duì)設(shè)備統(tǒng)一分類編號(hào)，妥善保管和準(zhǔn)確記錄，并應(yīng)用計(jì)算機(jī)軟件等管理輔助手段，實(shí)現(xiàn)檔案管理的現(xiàn)代化，以便其更好地指導(dǎo)工作實(shí)踐。
（二）全面、高效管理的實(shí)現(xiàn)
除人員、檔案的管理外，要實(shí)現(xiàn)設(shè)備全面、高效的管理，還必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理、日常保養(yǎng)管理、維修管理以及備件管理等環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度。施工中，應(yīng)采取強(qiáng)制措施，賦予機(jī)械操作人員每天強(qiáng)保機(jī)械設(shè)備的權(quán)力，施工組織者也應(yīng)從企業(yè)大局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，避免過(guò)度使用設(shè)備的短視行為。設(shè)備的保養(yǎng)可由日常維護(hù)和巡檢兩個(gè)方面組成，日常維護(hù)由機(jī)械操作人員完成，巡檢的工作則由修理人員負(fù)責(zé)。項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)工地的實(shí)際情況，把所運(yùn)行的設(shè)備具體責(zé)任到人，并對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上的獎(jiǎng)懲。在維修方面，維修的及時(shí)性及故障判斷準(zhǔn)確性是至關(guān)重要的，企業(yè)應(yīng)組織專人維修、并作維修記錄，以提高維修質(zhì)量。一些維修工藝復(fù)雜，維修費(fèi)投入高的項(xiàng)目則應(yīng)聯(lián)系外協(xié)單位進(jìn)行外修。
此外，還應(yīng)做好設(shè)備易損件、專用件的儲(chǔ)備工作，其余大部分零配件也應(yīng)選擇質(zhì)量、信譽(yù)俱佳的配件生產(chǎn)單位，以保證施工使用的需要。
（三）提高設(shè)備的利用效率
在機(jī)械設(shè)備大型化、精密化、高附加值的背景下，設(shè)備的價(jià)格一般都在數(shù)十萬(wàn)元、甚至數(shù)百萬(wàn)元以上。這種情況下，單靠企業(yè)自身確實(shí)力不從心。因此，必須轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，通過(guò)職工集資入股、債轉(zhuǎn)股、合資等各種融資渠道實(shí)現(xiàn)企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和設(shè)備管理的效益最大化。對(duì)閑置的機(jī)械設(shè)備，則可通過(guò)租賃方式把各類機(jī)械設(shè)備有償租給其他單位使用，并用租金這個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)動(dòng)租賃雙方愛(ài)護(hù)設(shè)備的積極性，使機(jī)械設(shè)備的忙閑得到調(diào)劑，從而提高設(shè)備的利用率，有效地實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)化配置。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，當(dāng)前我國(guó)筑路、養(yǎng)路總需求的不斷增大使道路施工企業(yè)面臨巨大的機(jī)遇，而加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理效率就成為了提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期效益目標(biāo)的有效途徑和根本保障。設(shè)備管理人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到管理體制改革帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)管理方法，不斷加強(qiáng)工程機(jī)械專業(yè)素質(zhì)的知識(shí)儲(chǔ)備與實(shí)踐，力爭(zhēng)對(duì)設(shè)備資源做到優(yōu)化配置、合理使用、及時(shí)養(yǎng)護(hù)，提高其利用效率，以最終實(shí)現(xiàn)其對(duì)企業(yè)發(fā)展及基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]張松.施工機(jī)械設(shè)備管理問(wèn)題研究[j].化工之友，2006(08)
【論文關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù) 管理 特點(diǎn) 機(jī)械 制度
【論文摘要】為了適應(yīng)日益增長(zhǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)高等級(jí)公路行車服務(wù)質(zhì)量的需要，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路工程的預(yù)期使用壽命和功能，需要通過(guò)提高認(rèn)識(shí)、采用新技術(shù)、改善機(jī)械設(shè)備、轉(zhuǎn)變管理方式等措施來(lái)加強(qiáng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理。
技術(shù)管理是公路養(yǎng)護(hù)工程管理的重要組成部分，是管理部門和施工單位為執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，確保養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)所進(jìn)行的一系列組織管理工作的總稱，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理應(yīng)嚴(yán)格控制和考核各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，做好交通情況調(diào)查、中況路況登記、工程檢查與驗(yàn)收，路況檢查和技術(shù)檔案，健安基層管理制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，以提高技術(shù)管理水平，使現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況和使用質(zhì)量逐步得到改善。
1．高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的基本目標(biāo)
1.1概念
公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。
1.2目的
采取正確有效的技術(shù)措施，經(jīng)常保證高等級(jí)公路上的各種工程及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)維修損壞的路產(chǎn)，從而保證高等級(jí)公路具有快速暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，以提高公路的運(yùn)營(yíng)效益和社會(huì)效益。
1.3內(nèi)容
為保持路況設(shè)施完好而進(jìn)行的日常維護(hù)保養(yǎng)；為加固完善道路及運(yùn)營(yíng)設(shè)施而進(jìn)行的專項(xiàng)工程；為恢復(fù)或改進(jìn)原設(shè)計(jì)功能而進(jìn)行的大修工程；對(duì)沿線機(jī)電設(shè)施的維護(hù)與管理、對(duì)沿線景觀、綠地的綠化、美化和環(huán)境保護(hù)。
2.技術(shù)管理任務(wù)
技術(shù)管理的任務(wù)主要概括為以下幾個(gè)方面：
2.1培養(yǎng)技術(shù)隊(duì)伍，要開展全方位、多層次的職工技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)管理干部、工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)教育和知識(shí)更新，構(gòu)成自上而下、嚴(yán)密而強(qiáng)有力的技術(shù)支持保障體系。
2.2依靠科技進(jìn)步，發(fā)展現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)體系。通過(guò)研究、開發(fā)先進(jìn)的檢測(cè)、監(jiān)控技術(shù)和儀器設(shè)備，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝、新方法，正確評(píng)價(jià)路況，提出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)政策。如推廣和應(yīng)用路面、橋梁評(píng)價(jià)管理系統(tǒng)、實(shí)行病害科學(xué)處治；推廣陽(yáng)離子乳化瀝青、稀漿子乳化稀漿封層技術(shù)等。
2.3強(qiáng)化公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化和管理規(guī)范化意識(shí)，積極實(shí)施GBM工程，提高公路路況，增強(qiáng)抗洪、抗災(zāi)能力，美化公路環(huán)境。
2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)局面。
2.5嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量控制。貫徹執(zhí)行工程質(zhì)量檢查監(jiān)督的規(guī)定以及工程監(jiān)理制度，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，配置合格的實(shí)驗(yàn)人員，提高公路工程質(zhì)量。
3.技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作
3.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是標(biāo)準(zhǔn)化的重要內(nèi)容，也是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)地重要手段。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反映了一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平，但也不是一成不變的，隨著國(guó)家技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件的不斷發(fā)展，及時(shí)進(jìn)行修定。
技術(shù)規(guī)程是根據(jù)規(guī)范的要求，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程、操作方法、設(shè)備和工具的使用，以及公路建筑材料技術(shù)要求等所作的技術(shù)規(guī)定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)工作人員進(jìn)行技術(shù)操作的文件，是養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中必須遵守的準(zhǔn)則。
3.2科學(xué)技術(shù)研究、科技情報(bào)交流
科學(xué)技術(shù)研究工作必須圍繞施工生產(chǎn)的實(shí)際情況，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)施工中以及生產(chǎn)上進(jìn)一步發(fā)展的需要解決各種技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)行技術(shù)上和理論上的研究。
3.3技術(shù)文件管理
技術(shù)文件是管理部門、施工單位進(jìn)行生產(chǎn)技術(shù)活動(dòng)的共同依據(jù)，是積累和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、傳達(dá)技術(shù)思想的重要工具。技術(shù)文件是否完整和正確，直接影響到管理和施工的正常進(jìn)行。因此，生產(chǎn)技術(shù)越發(fā)展，對(duì)技術(shù)文件的管理的要求就越高。
3.4技術(shù)責(zé)任制
技術(shù)責(zé)任制就是把整個(gè)技術(shù)管理工作分別落實(shí)具體的人事部門，并使之制度化，他是保證技術(shù)管理工作順利進(jìn)行，不斷提高管理水平的重要環(huán)節(jié)。
4.高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題
4.1通流量劇增，加快了公路的老化
客貨運(yùn)量大幅提高，重型車、超載車，日益增多，公路負(fù)荷越來(lái)越重，磨損和破壞程度增加，而原有一些公路，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，已適應(yīng)不了新的形式。
4.2養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，經(jīng)費(fèi)投入不足
養(yǎng)護(hù)體制還沒(méi)按市場(chǎng)化運(yùn)作，現(xiàn)模式基本上是公路段成立養(yǎng)護(hù)公司進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，未能完全走市場(chǎng)化道路。對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)有有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過(guò)輕。
4.3養(yǎng)護(hù)信息化、機(jī)械化水平低，養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低
大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國(guó)外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒(méi)有大規(guī)模推廣使用。雖然一些地方，一些高等級(jí)公路配備了從國(guó)處引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開發(fā)存在嚴(yán)重不足，使用頻率低、設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
4.4養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低，職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求
養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低，從事養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平，造成了我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，嚴(yán)重制約了高等級(jí)公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮。
5.對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理所采取的措施
5.1公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理
無(wú)論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。
5.2公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼面產(chǎn)交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中常要處理的技術(shù)問(wèn)題，在工作中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
5.3做好公路的施工安全管理，確保過(guò)境車輛和施工人員的安全
高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來(lái)抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安人知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光衣等。并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。
5.4養(yǎng)護(hù)管理必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念
各種養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)盡可能減少對(duì)環(huán)境的污染。如采用瀝青路面舊料再生利用技術(shù)。瀝青路面舊料再生利用技術(shù)是20世紀(jì)70年代開始發(fā)展起來(lái)的，經(jīng)實(shí)踐證明瀝青路面舊料再生具有較大的優(yōu)越性；節(jié)省能源、有昨于環(huán)境保護(hù)。目前國(guó)際上再生工藝及方法大致可分為：熱再生、冷再生、廠拌再生等，用于路面再生的機(jī)械有紅外線路面加熱、舊料破碎機(jī)、就地再生機(jī)等。
6.結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)正處在一個(gè)起步發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，探索我國(guó)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的發(fā)展模式，以適應(yīng)我國(guó)公路快速發(fā)展的需要。發(fā)展高速公路，必須堅(jiān)持建、管、養(yǎng)并重原則，只有科學(xué)、嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理，才能提高公路的運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。
【參考文獻(xiàn)】
［1］李小東.公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的管理．民營(yíng)科技，2010，7．
【關(guān)鍵詞】公路橋梁 養(yǎng)護(hù)管理存在問(wèn)題對(duì)策
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．引言
隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，行車密度及車輛載重越來(lái)越大，尤其是拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、個(gè)體戶載重貨物運(yùn)輸?shù)戎匦蛙囕v日益巨增，這對(duì)許多公路橋梁的安全性提出了更高的要求，特別是年代較遠(yuǎn)的低等級(jí)載荷橋，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用上的要求，危橋數(shù)量逐年增多，特別是近年來(lái)橋梁坍塌事故頻繁發(fā)生，所以加強(qiáng)橋梁日常養(yǎng)護(hù)檢查，維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長(zhǎng)其使用壽命，以滿通運(yùn)輸發(fā)展的需要。
二．目前橋梁管理中存在的問(wèn)題。
1. 部分橋梁設(shè)計(jì)承載力低，不能滿足重載交通要求。
2. 注重橋梁構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算，忽視耐久性設(shè)計(jì)。20世紀(jì)60年代～90年代初期建造的公路橋梁，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅驗(yàn)算構(gòu)件強(qiáng)度，對(duì)耐久性設(shè)計(jì)重視不夠。目前橋梁構(gòu)件材料老化、退化現(xiàn)象嚴(yán)重，病害頻發(fā)，沿海橋梁構(gòu)造物混凝土受氯離子侵蝕，損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，直接影響在役公路橋梁的安全通行。公路橋梁使用壽命不僅取決于其構(gòu)件強(qiáng)度，還取決于構(gòu)件的耐久性，也就是構(gòu)件在使用期內(nèi)保持強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)完整的性能，限于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，2004年前我國(guó)公路橋梁對(duì)耐欠性設(shè)計(jì)重視不夠，未按使用壽命驗(yàn)算，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)僅要求滿足強(qiáng)度指標(biāo)。因此，目前在役的大多數(shù)公路橋梁耐久性不足，使用壽命難以達(dá)到期望設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，造成在役公路橋梁提前“退役”。
3. 對(duì)中小橋梁次要構(gòu)件和附屬設(shè)施設(shè)計(jì)重視不夠。同時(shí)，通航河道橋梁缺少防撞防護(hù)設(shè)施，通航船舶碰撞橋墩或凈空高度不足碰擦梁板造成橋墩和梁板受損，存在嚴(yán)重安全隱患。
4. 施工技術(shù)水平低，檢測(cè)措施不到位。早期建造的公路橋梁限于當(dāng)時(shí)的施工技術(shù)條件，機(jī)械化程度低，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備少，監(jiān)控檢測(cè)手段不到位，未推行監(jiān)理制，難以保證橋梁構(gòu)造物的施工質(zhì)量。
5. 超限運(yùn)輸車輛對(duì)橋梁的損害。受超限車輛頻繁通行影響，造成橋梁承重結(jié)構(gòu)損壞。
6. 部分公路橋梁疏于養(yǎng)護(hù)管理。一是公路養(yǎng)護(hù)管理重養(yǎng)路面質(zhì)量、輕養(yǎng)橋梁，對(duì)橋面、支座、伸縮縫、護(hù)欄等養(yǎng)護(hù)管理重視不夠，橡膠支座、伸縮縫老化變形破損，原鋼支座銹蝕失效，原活動(dòng)支座變?yōu)楣潭ㄖё髁河墒軓潣?gòu)件變成彎拉構(gòu)件；二是橋梁檢查不夠。橋梁服役期內(nèi)，由于構(gòu)件材料的劣化、外因作用等原因，會(huì)出現(xiàn)各種病害，只有通過(guò)檢查才能及早發(fā)現(xiàn)病害，評(píng)定其技術(shù)狀況，進(jìn)而提出維修對(duì)策；三是早期修建的橋梁資料缺失，不利于后續(xù)養(yǎng)護(hù)管理。舊橋加固設(shè)計(jì)需竣工圖，不然無(wú)法進(jìn)行加固設(shè)計(jì)驗(yàn)算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂嚴(yán)重，疏于管理，受汛期洪水沖刷，圬工墩臺(tái)易被沖空毀壞；五是橋梁加固修復(fù)資金短缺，得不到及時(shí)修復(fù)，潛在嚴(yán)重安全隱患。
7. 橋臺(tái)樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫。受當(dāng)時(shí)施工、資金等因素影響，部分橋梁兩側(cè)臺(tái)背回填、基底軟基處理不夠，橋頭跳車現(xiàn)象嚴(yán)重，受車輛動(dòng)荷作用、橋頭填料壓密及基底壓縮變形，產(chǎn)生土側(cè)壓力，造成橋臺(tái)樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫，影響橋梁運(yùn)營(yíng)安全。
8. 橋梁抗災(zāi)能力弱。據(jù)檢測(cè)分析，臺(tái)州市在役公路橋梁易受臺(tái)風(fēng)暴雨、河水急流、河床變遷和沖刷等影響，造成橋梁墩臺(tái)沖空、毀壞。
三.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策。
1. 明確養(yǎng)護(hù)管理職責(zé)。根據(jù)現(xiàn)行《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11）、《公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作制度》等規(guī)定，明確公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理單位和監(jiān)督單位，合理確定工作職責(zé)。按照交通運(yùn)輸部和浙江省橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度要求，結(jié)合轄區(qū)公路橋梁數(shù)量，配備足額的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和技術(shù)人員，明確管養(yǎng)職責(zé)。
2. 健全檢查評(píng)定制度。貫徹“預(yù)防為主、安全至上”工作方針，提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，開展周期性檢查，每年安排一定數(shù)量的公路橋梁檢測(cè)，系統(tǒng)掌握橋梁技術(shù)狀況，進(jìn)行分類評(píng)定，制定相應(yīng)養(yǎng)護(hù)對(duì)策。
3. 明確危病橋梁確認(rèn)權(quán)限。
4. 規(guī)范橋梁檢查程序。
5. 建立橋梁管理體系和數(shù)據(jù)庫(kù)。改變傳統(tǒng)的橋梁應(yīng)急搶修養(yǎng)護(hù)管理方法，注重監(jiān)控防范，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。抓好在役公路橋梁的檢查、技術(shù)狀況評(píng)定、養(yǎng)護(hù)對(duì)策、維修加固或改造、交（竣）工驗(yàn)收等有關(guān)技術(shù)資料的搜集、整理、歸檔，建立完整的橋梁養(yǎng)護(hù)檔案和數(shù)據(jù)庫(kù)。建立橋梁工程師管理網(wǎng)絡(luò)、信息快速傳輸系統(tǒng)，不斷提高橋梁工程師的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，對(duì)橋梁病害勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、善處理，建立健全一橋一檔的橋梁管理系統(tǒng)，發(fā)揮橋梁經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查的作用，做到防微杜漸、有備無(wú)患。
6. 加大公路治超力度。禁止大于橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的車輛通行，或采取技術(shù)措施后通行。根據(jù)在役公路橋梁的承載能力，綜合分析并確定限載標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置限載標(biāo)志。一般情況下，一條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)相同的公路應(yīng)設(shè)置相同的荷載等級(jí)，避免設(shè)置不同等級(jí)的荷載標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的在役公路橋梁，可通過(guò)維修加固或改造升級(jí)達(dá)標(biāo)；對(duì)一時(shí)難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，可通過(guò)應(yīng)急加固措施達(dá)標(biāo)。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)橋梁應(yīng)急處置管理，制定以橋梁坍塌事故為重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)突發(fā)事件及災(zāi)害性事件應(yīng)急預(yù)案，重視四、五類危病橋梁及超過(guò)使用年限的危舊橋梁管理。
7. 加強(qiáng)橋梁修復(fù)改造計(jì)劃及施工管理。根據(jù)橋梁檢查評(píng)定技術(shù)狀況，確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策，科學(xué)制定橋梁小修保養(yǎng)、中修、大修或改造等方案，規(guī)范管理工程實(shí)施，加強(qiáng)監(jiān)督檢查。注重提高公路橋梁抗災(zāi)防災(zāi)能力，加大對(duì)河床下游挖砂監(jiān)管，確保使用狀況良好。隨著公路大橋、特大橋、跨海大橋、結(jié)構(gòu)特殊橋梁的日漸增多，在現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)管理體制下，單純依靠公路管理部門，無(wú)論從人員配備、技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備等方面均難以保證。
8. 提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。橋梁是公路構(gòu)造然包括對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)。各級(jí)政府、交通公路部門要克服重路面養(yǎng)護(hù)輕橋梁養(yǎng)護(hù)的思想傾向，牢固樹立養(yǎng)路必養(yǎng)橋的理念。要認(rèn)識(shí)到橋梁是打通河流溝壑等天塹的十分重要的建筑物，且是投資較大、使用價(jià)值較高的交通公路基礎(chǔ)設(shè)施。如果不加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，小毛病會(huì)發(fā)展成大毛病，嚴(yán)重者甚至造成橋梁壽命縮短和坍塌。各級(jí)政府、交通公路部門要把公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作作為提升公路整體養(yǎng)護(hù)水平的一項(xiàng)重點(diǎn)工作來(lái)抓，每年對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作做出安排部署，定期召開專題會(huì)議，研究確定橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)和任務(wù)，及時(shí)處理橋梁養(yǎng)護(hù)工作中存在的問(wèn)題。全面落實(shí)專職橋梁工程師為主的橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任制，配備專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和專職橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)員，明確各自工作職責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任體系。
四．結(jié)束語(yǔ)
橋梁養(yǎng)護(hù)要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。認(rèn)真落實(shí)部頒《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》，每年在橋梁定期檢查的基礎(chǔ)上，制定詳細(xì)的維修計(jì)劃，提出相應(yīng)的處治和修復(fù)措施及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量監(jiān)督，確保處治有效。增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，明確工作目標(biāo)，對(duì)持之以恒地開展好公路橋梁養(yǎng)管工作，共同推動(dòng)此項(xiàng)工作朝著更加科學(xué)、更加規(guī)范的方向發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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一、豐富的專知識(shí)是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自1997年參加工作以來(lái)，一直從事公路養(yǎng)護(hù)、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。2000年，本人通過(guò)自學(xué)考取開漢理工大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識(shí)。在2002年被縣職改辦評(píng)為助理工程師。我先后從事公路養(yǎng)護(hù)中、小修工程技術(shù)管理，207國(guó)道南平至章莊二級(jí)公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復(fù)工程，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，207國(guó)道黑狗當(dāng)大橋簡(jiǎn)支梁維修加固工程，207國(guó)道J標(biāo)馬市段二級(jí)公路路面改善工程，期間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目——舊砼路面不同加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)試驗(yàn)。任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩(wěn)定砂礫基層機(jī)械化施工要點(diǎn)》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學(xué)術(shù)論文。
二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專來(lái)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高
一九九七年八月參與了南平至章莊二級(jí)公路路面改善工程建設(shè)，在該項(xiàng)目中，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機(jī)械化施工要點(diǎn)》，對(duì)在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中，機(jī)械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過(guò)多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時(shí)還在市養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)流會(huì)上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會(huì)得到有效控制。
三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績(jī)顯著
一九九八年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)技術(shù)員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國(guó)道二級(jí)水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過(guò)實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對(duì)這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對(duì)水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對(duì)遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表?yè)P(yáng)。
二00二年207年國(guó)道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對(duì)大橋各種病害，通過(guò)近十天觀察，報(bào)省市批準(zhǔn)，采用簡(jiǎn)支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過(guò)四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測(cè)為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國(guó)道二級(jí)路面改善工程J標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報(bào)給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過(guò)彎沉檢測(cè)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。二00三年三月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時(shí)，k00+300-k00+500有200米軟基無(wú)法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無(wú)望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識(shí)，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標(biāo)號(hào)砼下基施工，三天后通過(guò)彎沉檢測(cè)，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表?yè)P(yáng)。
二00三年八月參加了省公路局與長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目試驗(yàn)工程建設(shè)，任公石D標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)楣€是連接我市至湖南岳陽(yáng)107國(guó)道的主要干線，對(duì)我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)湖北省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在湖北省公路局和市局主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，在長(zhǎng)安大學(xué)陳教授和楊博士的指導(dǎo)下，我參與了項(xiàng)目技術(shù)科各種承載力試驗(yàn)及CBR值檢測(cè)，對(duì)板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測(cè)量。參與了初步測(cè)量，設(shè)計(jì)到實(shí)際施工放樣，水準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)及中線測(cè)定，為長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù)，在幾次省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，受到了省局和長(zhǎng)學(xué)教授好評(píng)，該項(xiàng)工程初步評(píng)定為省優(yōu)質(zhì)工程。
四、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺(tái)階。
關(guān)鍵詞：混凝土；工藝；教學(xué)實(shí)踐
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）12-0071-02
隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施與城市建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，水泥混凝土作為廉價(jià)的建筑材料，仍占據(jù)了重要的地位。現(xiàn)代建筑與施工的混凝土包括現(xiàn)場(chǎng)澆注與預(yù)制兩種形式，圍繞著這兩種建筑方式，混凝土制備與施工工藝經(jīng)歷了從干硬性到流動(dòng)性直至大流動(dòng)性混凝土的發(fā)展過(guò)程；混凝土生產(chǎn)方式經(jīng)歷了現(xiàn)場(chǎng)加工到工廠化的預(yù)拌商品混凝土的轉(zhuǎn)變；混凝土的施工技術(shù)也經(jīng)歷了從人工操作到全面機(jī)械化，以及泵送混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土大量使用的轉(zhuǎn)變。為了適應(yīng)現(xiàn)代化的技術(shù)發(fā)展，筆者所在學(xué)校的“材料科學(xué)與工程專業(yè)”下設(shè)三個(gè)專業(yè)方向——材料科學(xué)、材料工程及材料應(yīng)用，其中材料應(yīng)用主要圍繞建筑材料的生產(chǎn)、應(yīng)用及銷售來(lái)展開教學(xué)。在未設(shè)置《混凝土工藝學(xué)》之前，該專業(yè)方向的專業(yè)課包括《建筑結(jié)構(gòu)材料》、《建筑功能材料》、《建筑材料管理》、《建筑材料營(yíng)銷》及《土木工程材料的測(cè)試技術(shù)原理》等，而現(xiàn)階段畢業(yè)生的擇業(yè)單位主要為大型土木工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)人員、建筑公司材料銷售人員、管理及售后技術(shù)服務(wù)人員、混凝土攪拌站技術(shù)人員、混凝土預(yù)制品廠技術(shù)人員等。這些工作決定了學(xué)生們除了需要掌握大量的混凝土材料的性能、測(cè)試原理材料的銷售及售后技術(shù)服務(wù)能力外，還要掌握混凝土的制備工藝和施工技術(shù)。為此，筆者所在的西安建筑科技大學(xué)于2011年增設(shè)了《混凝土工藝學(xué)》課程，期望經(jīng)過(guò)該課程的講授，讓學(xué)生掌握混凝土的各工藝過(guò)程原理、設(shè)備及技術(shù)要點(diǎn)。截止到目前為止，該課程使用自編講義已經(jīng)成功開設(shè)了兩年，現(xiàn)將該課程的教學(xué)實(shí)踐情況作以下總結(jié)。
一、《混凝土工藝學(xué)》的授課內(nèi)容
混凝土的制備與施工工藝過(guò)程主要包括混凝土攪拌工藝、鋼筋工藝、混凝土輸送工藝、混凝土密實(shí)成型工藝及混凝土養(yǎng)護(hù)工藝。結(jié)合學(xué)生將來(lái)的工作性質(zhì)和崗位，在各工藝的講授過(guò)程中主要關(guān)注以下內(nèi)容。
1.混凝土攪拌工藝。在混凝土的攪拌工藝中，首先要求掌握混凝土的攪拌原理、攪拌均勻性的評(píng)價(jià)方法、攪拌均勻性的影響因素、主要攪拌機(jī)械的工作原理和構(gòu)造。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)在商品混凝土大量生產(chǎn)和應(yīng)用的特點(diǎn)，重點(diǎn)講授混凝土攪拌站（樓）的構(gòu)成、主要組成部分的特點(diǎn)和工作原理，包括攪拌系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)（水泥、粉煤灰、骨料、水等）、計(jì)量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及其他配套設(shè)置。通過(guò)這些內(nèi)容的學(xué)習(xí)，使學(xué)生懂得了影響混凝土攪拌均勻性的關(guān)鍵參數(shù)、混凝土攪拌機(jī)的選擇與計(jì)算、混凝土攪拌站（樓）的工作原理與配套選型。
2.鋼筋工藝。由于鋼筋能顯著改善混凝土的脆性，混凝土很少單獨(dú)使用，因此工藝中講授鋼筋工藝是必須的。鋼筋工藝中的主要講授內(nèi)容包括：鋼筋冷加工原理與工藝，鋼筋連接種類、原理與工藝，預(yù)應(yīng)力混凝土工藝。其中預(yù)應(yīng)力混凝土是本部分的主要內(nèi)容，包含了預(yù)應(yīng)力混凝土原理和特點(diǎn)、預(yù)應(yīng)力混凝土對(duì)原材料的要求、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工的原理與工藝過(guò)程、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工的原理與工藝過(guò)程、無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土施工的原理與工藝過(guò)程。通過(guò)本部分的學(xué)習(xí)，學(xué)生可掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋冷加工和連接，混凝土預(yù)制制品生產(chǎn)（一般采用先張法生產(chǎn)），橋梁等大型工程中的混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)（一般為后張法或無(wú)粘結(jié)法生產(chǎn)）。
3.混凝土輸送工藝。由于現(xiàn)在混凝土多采用預(yù)拌混凝土合泵送施工，因此混凝土輸送工藝中主要講授的內(nèi)容為：流變學(xué)基本理論，混凝土流變學(xué)原理，泵送混凝土的流變學(xué)原理，混凝土的主要輸送設(shè)備（混凝土攪拌運(yùn)輸車、混凝土泵車、混凝土車載泵）的特點(diǎn)與工作原理。通過(guò)本部分的學(xué)習(xí)，學(xué)生可掌握混凝土攪拌站和施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土質(zhì)量的分析和調(diào)整，輸送設(shè)備的選擇與配備。
4.混凝土密實(shí)成型工藝。為了獲得密實(shí)的混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土都需要進(jìn)行合適的密實(shí)成型工藝。本部分主要講授的內(nèi)容包括：混凝土密實(shí)成型原理，離心密實(shí)成型、振動(dòng)密實(shí)成型、真空密實(shí)成型、噴射密實(shí)成型等工藝的原理和主要參數(shù)的選擇。通過(guò)本部分的學(xué)習(xí)，學(xué)生可掌握預(yù)制混凝土生產(chǎn)廠和施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土密實(shí)成型方法和關(guān)鍵因素控制。
5.混凝土養(yǎng)護(hù)工藝。為了使混凝土的強(qiáng)度能夠持續(xù)發(fā)展，或縮短養(yǎng)護(hù)周期而使模具能較快周轉(zhuǎn)，對(duì)混凝土制品和現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)件均需要進(jìn)行合適的養(yǎng)護(hù)。通過(guò)本部分的學(xué)習(xí)，學(xué)生可掌握現(xiàn)場(chǎng)自然養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r應(yīng)注意的問(wèn)題，預(yù)制混凝土生產(chǎn)廠對(duì)混凝土進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)和蒸壓養(yǎng)護(hù)時(shí)的工藝參數(shù)選擇。
二、《混凝土工藝學(xué)》的授課方法
考慮到《混凝土工藝學(xué)》中涉及到的各種工藝及設(shè)備，如采用文字來(lái)描述則顯得難以理解和接受。為此，筆者在備課的時(shí)候，采用了多種可視化的途徑，即采用照片、動(dòng)畫和錄像等來(lái)輔助講解內(nèi)容。在授課過(guò)程中，各部分均使用了照片。在一些重要環(huán)節(jié)的講授過(guò)程中，還采用了動(dòng)畫和錄像，具體情況如下。
1.混凝土攪拌工藝：采用照片、動(dòng)畫、錄像方式講授，其中攪拌原理采用動(dòng)畫，攪拌的均勻性采用錄像。
2.鋼筋工藝：采用照片、動(dòng)畫、錄像方式講授，其中冷拉、冷拔、閃光對(duì)焊等采用錄像，先張法施工原理、后張法施工原理與設(shè)備采用動(dòng)畫講解。
3.混凝土輸送工藝：采用照片、動(dòng)畫、錄像方式講授，其中混凝土泵的工作原理采用動(dòng)畫，混凝土的泵送采用錄像講解。
4.混凝土密實(shí)成型工藝：采用照片和錄像方式講解，其中離心、振動(dòng)密實(shí)成型采用錄像講解。
5.混凝土養(yǎng)護(hù)工藝：采用照片講解。
三、《混凝土工藝學(xué)》的授課效果
在2011年和2012年《混凝土工藝學(xué)》課程講授完畢之后，均組織了座談會(huì)，主要討論的問(wèn)題是該課程的教學(xué)內(nèi)容是否合理，是否能滿足將來(lái)工作的實(shí)際需要，可視化教學(xué)的效果是否良好等。
同學(xué)們結(jié)合認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)在混凝土攪拌站、建筑施工現(xiàn)場(chǎng)及混凝土制品廠的所見(jiàn)所聞，對(duì)該課程的教學(xué)作了以下評(píng)價(jià)。
1.該課程抓住了混凝土制備和施工的重要工藝環(huán)節(jié)，講授的工藝原理易于理解，并有利于用來(lái)分析工程實(shí)際問(wèn)題。
2.教學(xué)內(nèi)容貼近實(shí)際應(yīng)用，與混凝土的技術(shù)發(fā)展程度相同步，利于同學(xué)們將來(lái)在工作崗位上發(fā)揮自己的才能。
3.采用的可視化教學(xué)模式，利用了照片、動(dòng)畫及錄像片段，直觀、易于理解和消化的特點(diǎn)，提高了同學(xué)們的學(xué)習(xí)興趣，使教學(xué)目的更容易實(shí)現(xiàn)。
《混凝土工藝學(xué)》課程內(nèi)容緊扣混凝土制備工藝與施工技術(shù)的最新發(fā)展，采用易于知識(shí)理解和吸收的可視化教學(xué)模式，將混凝土制備與施工的主要工藝過(guò)程進(jìn)行了重點(diǎn)講解，不僅收到了較好的教學(xué)效果，而且對(duì)學(xué)生的就業(yè)和將來(lái)的工作也有很好的影響。
參考文獻(xiàn)：
[1]文梓蕓，錢春香，楊長(zhǎng)輝.混凝土工程與技術(shù)[M].武漢：武漢理工大學(xué)出版社，2004.
[2]龐強(qiáng)特.混凝土制品工藝學(xué)[M].武漢：武漢理工大學(xué)出版社，1990.
關(guān)鍵詞：鐵路；大型養(yǎng)路機(jī)械；檢修；對(duì)策
中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）12-0037-02
1 概述
中國(guó)神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司（以下簡(jiǎn)稱“神維公司”）是神華集團(tuán)為滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)量需求，保證神華鐵路的高效、安全運(yùn)營(yíng)，在整合神華各鐵路公司相關(guān)設(shè)備和人員基礎(chǔ)上組建的大型鐵路軌道機(jī)械化維護(hù)企業(yè)；主要承擔(dān)神華鐵路軌道大修、清篩、搗固、整形等業(yè)務(wù)，下設(shè)三個(gè)工務(wù)機(jī)械段，分別承擔(dān)神朔鐵路、朔黃鐵路、大準(zhǔn)鐵路、包神鐵路、準(zhǔn)池鐵路等神華自備鐵路的機(jī)械化維修作業(yè)；主要有線路搗固車、線路清篩機(jī)、道岔?yè)v固車以及道岔清篩車等11種車型，共計(jì)81臺(tái)，品種多、車型多樣化，數(shù)量也在逐年增加。
大機(jī)是一種現(xiàn)代化的生產(chǎn)工具，科技含量大、技術(shù)密集、價(jià)格昂貴，為促進(jìn)和提高既有線路水平和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。并且大機(jī)的使用集運(yùn)行、施工、檢修與一身，在管理、安全、生產(chǎn)、使用等方面又帶來(lái)許多問(wèn)題；大機(jī)在施工作業(yè)過(guò)程中的技術(shù)使用性能是否經(jīng)常保持良好，在很大程度上取決于對(duì)它的合理使用和檢修保養(yǎng)上，所以，如何用好、管好、修好這些設(shè)備，不僅關(guān)系到設(shè)備本身的壽命，而且直接關(guān)系到公司大機(jī)施工計(jì)劃、施工質(zhì)量、市場(chǎng)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。
因此，加強(qiáng)大機(jī)設(shè)備管理，做好大機(jī)的檢、養(yǎng)、修工作，建立健全科學(xué)合理的檢修模式具有重要的意義。
2 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理
2.1 設(shè)備的檢修方法
按照設(shè)備管理發(fā)展、設(shè)備形態(tài)等劃分標(biāo)準(zhǔn)的不同，設(shè)備管理的方式也不同。根據(jù)設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備管理出現(xiàn)了三種方式：
2.1.1 設(shè)備事后維修
設(shè)備事后維修是指機(jī)器和設(shè)備在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生故障或損壞之后才進(jìn)行維修的管理方式。事后維修使設(shè)備停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)，不能保證設(shè)備的正常使用，影響生產(chǎn)。
2.1.2 預(yù)防性定期維修
預(yù)防性定期維修是指為了防止及其和設(shè)備發(fā)生意外故障而預(yù)先在設(shè)備修理之前安排檢修的管理方法。其做法是：根據(jù)設(shè)備的磨耗規(guī)律和設(shè)備的故障規(guī)律，對(duì)設(shè)備進(jìn)行周期性檢查和維修，定期檢查設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性的維修，能將設(shè)備潛在的故障消除在萌芽狀態(tài)和能夠延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，也存在過(guò)剩檢修，導(dǎo)致維修費(fèi)用較多，檢修時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)正常生產(chǎn)影響較大。
2.1.3 狀態(tài)監(jiān)測(cè)檢修
狀態(tài)監(jiān)測(cè)修理是指有計(jì)劃地對(duì)設(shè)備作檢查和測(cè)試，以確定其健康狀態(tài)，必要時(shí)才進(jìn)行維修。具有維修時(shí)間間隔長(zhǎng)，可有效減少停機(jī)時(shí)間，對(duì)生產(chǎn)影響小和維修費(fèi)用減少的優(yōu)點(diǎn)，但是，狀態(tài)監(jiān)測(cè)檢修需要專業(yè)的監(jiān)測(cè)設(shè)備和專業(yè)技術(shù)員，監(jiān)測(cè)結(jié)果存在一定的不確定性。
2.2 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的檢修模式
《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》規(guī)定：大機(jī)采用以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計(jì)劃性修理和狀態(tài)監(jiān)測(cè)修理相結(jié)合的檢修保養(yǎng)制度，并針對(duì)不同部件的運(yùn)用特點(diǎn)，采用不同的檢修保養(yǎng)方式。大機(jī)修程分為：日常z查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)、年修、全面檢修（總成大修）和整車廠修。
日常檢查保養(yǎng)，是指每日作業(yè)后作業(yè)車進(jìn)行檢查保養(yǎng)保養(yǎng)時(shí)間不少于2小時(shí)。其核心工作是“四勤二凈”，即勤檢查、勤緊固、勤清洗、勤調(diào)整以及油凈和空氣凈。
定期檢查保養(yǎng)，是按照規(guī)定的時(shí)間間隔對(duì)機(jī)械進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的檢查保養(yǎng)，按照等級(jí)分為一級(jí)檢查保養(yǎng)、二級(jí)檢查保養(yǎng)、三級(jí)檢查保養(yǎng)和半年檢查保養(yǎng)。
年修每年進(jìn)行一次，全面檢修（總成大修）在機(jī)械使用期間，每六年進(jìn)行一次。
2.3 檢修的目的及意義
首先通過(guò)對(duì)大機(jī)設(shè)備進(jìn)行全面的檢查、維護(hù)、整備和修理，確保大機(jī)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好，確保其長(zhǎng)期達(dá)到施工作業(yè)的技術(shù)要求，為施工生產(chǎn)提供有效保障；其次，加強(qiáng)對(duì)大機(jī)的檢查維修，以達(dá)到降低修理成本、保證機(jī)械技術(shù)性能、延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的目的。
3 神維公司大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理的現(xiàn)狀
神維公司采用“作業(yè)檢修一體化，自修委外相結(jié)合，一主多輔”的檢修保養(yǎng)模式。
首先，在施工作業(yè)期間采用“作業(yè)檢修一體化”模式，各工務(wù)機(jī)械段以工區(qū)班組為單位，對(duì)機(jī)械車進(jìn)行日常檢查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)和設(shè)備故障的檢修，以檢修工區(qū)為技術(shù)力量，解決處理施工作業(yè)中存在的難點(diǎn)和較大設(shè)備故障。
其次在設(shè)備冬檢（年休）時(shí)，采用“自修和委外相結(jié)合”的模式，傳動(dòng)軸、車軸、車鉤等的探傷與保養(yǎng)，制動(dòng)閥及儀表的校驗(yàn)、動(dòng)力傳動(dòng)及走行制動(dòng)系統(tǒng)等強(qiáng)制檢修保養(yǎng)項(xiàng)目及機(jī)械的狀態(tài)修、機(jī)車“三項(xiàng)設(shè)備”的定期檢測(cè)與檢修等由北京瑞維通工程機(jī)械有限公司承修；發(fā)動(dòng)機(jī)年修專業(yè)化檢修保養(yǎng)由陜西渭陽(yáng)動(dòng)力技術(shù)服務(wù)有限公司承修；工作裝置、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)暖風(fēng)裝置及其發(fā)電機(jī)組、車體等保養(yǎng)及不良狀態(tài)修項(xiàng)目實(shí)行自修，由各工務(wù)機(jī)械段完成。
最后，“一主”，通過(guò)日常檢查保養(yǎng)消除設(shè)備存在的隱患保證大機(jī)的作業(yè)，通過(guò)執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)，保證操作標(biāo)準(zhǔn)化，消除操作影響施工的問(wèn)題，“多輔”包括換件修、專業(yè)化檢修、巡回修、狀態(tài)修、隨車修和基地修等多種檢修方式。
3.1 專業(yè)技術(shù)人員的缺乏，技術(shù)水平薄弱，后備力量匱乏
大機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，涉及機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)、計(jì)算機(jī)、激光等多項(xiàng)專業(yè)技術(shù)，對(duì)檢修人員的專業(yè)水平要求高，現(xiàn)階段神維公司這方面人才較缺乏，嚴(yán)重制約著大機(jī)的安全運(yùn)用和檢修工作的開展。專業(yè)技術(shù)人員的缺乏，部分大機(jī)技術(shù)人員和操作人員技術(shù)業(yè)務(wù)技能偏低、檢修水平低、經(jīng)驗(yàn)少等問(wèn)題較突出，而公司大部分檢修工作依靠車組人員來(lái)完成，而車組人員素質(zhì)、技術(shù)水平參差不齊，在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、故障診斷、故障排查能力等方面的表現(xiàn)較差，并且對(duì)技術(shù)的吸收、消化、創(chuàng)新等方面的能力不足，這也嚴(yán)重影響著檢修的質(zhì)量和進(jìn)度，同時(shí)設(shè)備的安全也得不到有效的保障。
3.2 現(xiàn)有檢修模式與公司的發(fā)展顯現(xiàn)出諸多不適
首先，由于鐵路行業(yè)的特殊性，尤其大機(jī)的應(yīng)用要解決好使用和檢修這兩個(gè)基本問(wèn)題，對(duì)此，《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》中做出明確規(guī)定，即“大機(jī)采用以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計(jì)劃性修理和狀態(tài)監(jiān)測(cè)修理相結(jié)合的檢修保養(yǎng)制度”，在這一綜合維修制度中，狀態(tài)性檢測(cè)修理是核心內(nèi)容，也是大機(jī)檢修工作的關(guān)鍵。公司目前主要以日常檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計(jì)劃性修理為主，狀態(tài)性修理存在空白，在檢修過(guò)程中可能造成設(shè)備的過(guò)剩修和漏修，造成人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，增加了檢修成本，同時(shí)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在的故障隱患，影響施工作業(yè)和安全生產(chǎn)。現(xiàn)階段，公司狀態(tài)性檢測(cè)檢修設(shè)備不足、檢查設(shè)備使用不熟練、檢測(cè)分析技術(shù)力量薄弱，特殊工種人員缺乏等問(wèn)題日益顯現(xiàn)，實(shí)施狀態(tài)檢測(cè)和狀態(tài)修工作也是公司迫切解決的問(wèn)題。
其次，神維公司的大機(jī)相比于其他路局的大機(jī)，無(wú)論是年平均作業(yè)量，還是年平均運(yùn)行里程，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路局的大機(jī)，如果繼續(xù)按照原有的檢修模式，存在一定的過(guò)剩修。
3.3 檢修基地建設(shè)滯后
首先，神維公司現(xiàn)有檢修基地一個(gè)，檢修庫(kù)一個(gè)，位于神朔線三岔站，配屬府谷工務(wù)機(jī)械段，主要z修設(shè)備有：16臺(tái)架車機(jī)，一臺(tái)傳動(dòng)軸熒光粉探傷儀，一組大型空壓機(jī)機(jī)組，一臺(tái)油管風(fēng)水壓試驗(yàn)臺(tái)，一臺(tái)制動(dòng)軟管水壓試驗(yàn)臺(tái)，一臺(tái)電磁焊縫探傷儀等，具備一定的修理能力。隨著大機(jī)檢修技術(shù)和公司的不斷發(fā)展，目前神維公司配屬的檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)手段和檢測(cè)精度已不能滿足目前大機(jī)檢修的需求，亟待增加、更新檢修設(shè)備。
其次三個(gè)工務(wù)機(jī)械段分散，距離遠(yuǎn)，跨度大，對(duì)檢修基地的綜合利用不夠，組織困難，協(xié)調(diào)難度大，而且機(jī)械車長(zhǎng)期多次遠(yuǎn)距離往返基地，安全壓力大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高，影響神華鐵路系統(tǒng)綜合運(yùn)營(yíng)能力。目前檢修基地主要用于設(shè)備的冬檢工作，對(duì)公司配屬設(shè)備狀態(tài)修和狀態(tài)性檢測(cè)能力發(fā)揮不夠。
另外，由于檢修人員在技能水平、檢修檢驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、檢修質(zhì)量以及檢修檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備不足等條件制約下，沒(méi)有建立、形成一支專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的檢修技術(shù)隊(duì)伍。
基于以上分析，目前神維公司檢修基地的應(yīng)用只停留在設(shè)備年檢層次，檢修基地建設(shè)滯后和應(yīng)用不足，嚴(yán)重影響了公司大機(jī)檢修工作的開展，制約著公司大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展。
4 神維分公司大型養(yǎng)路機(jī)械檢修管理對(duì)策分析
基于對(duì)鐵路大機(jī)設(shè)備的檢修模式的分析，結(jié)合神維公司大機(jī)運(yùn)用和檢修的實(shí)際，公司應(yīng)從以下四個(gè)方面改進(jìn)和完善：
4.1 科學(xué)合理地探索研究適合公司發(fā)展的檢修模式體系
對(duì)照現(xiàn)行《大型養(yǎng)路機(jī)械檢修規(guī)則》，結(jié)合公司大機(jī)運(yùn)營(yíng)管理情況，進(jìn)行對(duì)標(biāo)管理，探索研究制定適合本公司發(fā)展的檢修管理制度和檢修模式體系。目前公司設(shè)備80%的設(shè)備屬新設(shè)備，打造以預(yù)防為主的機(jī)制，建立完善狀態(tài)監(jiān)測(cè)體系，積極推進(jìn)大機(jī)“狀態(tài)修”工作的開展，降低計(jì)劃性檢修比例，增加狀態(tài)監(jiān)測(cè)檢修比例，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)各設(shè)備實(shí)施全壽命狀態(tài)監(jiān)測(cè)，將全面修以及大修內(nèi)容根據(jù)設(shè)備狀態(tài)納入每年的年修修程中，延長(zhǎng)大修周期、減少全壽命周期檢修費(fèi)用；提高檢修工作的科學(xué)性、針對(duì)性，避免失修和過(guò)剩修，使大機(jī)在科學(xué)、經(jīng)濟(jì)和適度下維修，發(fā)揮其最大的效能。
4.2 加強(qiáng)設(shè)備管理，做好設(shè)備故障的預(yù)防
良好的設(shè)備管理是確保機(jī)械狀態(tài)的前提條件。大機(jī)設(shè)備的管理工作要執(zhí)行“依靠技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”和“預(yù)防為主”的方針，掌握大機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，做好大機(jī)的檢、修、養(yǎng)工作。
首先，轉(zhuǎn)變思想觀念，改變傳統(tǒng)的設(shè)備管理思想，明確設(shè)備故障是可以預(yù)防的，通過(guò)對(duì)設(shè)備管理人員和職工的觀念和行動(dòng)的改變，可使設(shè)備故障為零，要從“設(shè)備一定會(huì)發(fā)生故障”轉(zhuǎn)變成“不使設(shè)備發(fā)生故障；轉(zhuǎn)變“重使用、輕保養(yǎng)、不保養(yǎng)”的設(shè)備管理理念，通過(guò)對(duì)設(shè)備做到正確使用，精心養(yǎng)護(hù)，合理，認(rèn)真進(jìn)行有效的日常檢查保養(yǎng)，大機(jī)操作人員要做到“三好”（管理好、使用好、養(yǎng)修好）、“四會(huì)”（會(huì)使用、會(huì)養(yǎng)修、會(huì)檢查、會(huì)排出故障），實(shí)施徹底的預(yù)防性檢修，加強(qiáng)設(shè)備的狀態(tài)性監(jiān)測(cè)和狀態(tài)修，做好設(shè)備故障的預(yù)防。
其次，加強(qiáng)檢修過(guò)程控制，保證檢修質(zhì)量。建立健全大機(jī)檢修保養(yǎng)制度，嚴(yán)格按照大機(jī)的保養(yǎng)和檢修基本流程對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行日常檢查保養(yǎng)和檢修，杜絕因施工任務(wù)重，作業(yè)繁忙，不按期保養(yǎng)、項(xiàng)修和大修的情況，車組人員必須熟悉掌握本車修程技術(shù)，注重大機(jī)使用過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)，做到不漏檢、不漏修；嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)驗(yàn)收制度，強(qiáng)化責(zé)任，進(jìn)行績(jī)效考核工作，尤其對(duì)委外修項(xiàng)目，要加強(qiáng)檢修過(guò)程控制和機(jī)械設(shè)備的驗(yàn)收工作。
4.3 加強(qiáng)檢修基地建設(shè)，增加檢修設(shè)備，適應(yīng)檢修需求
隨著公司的不斷發(fā)展，大機(jī)車型不斷增多，數(shù)量也在持續(xù)增加，在消化、用好現(xiàn)有檢修基地的同時(shí)，合理規(guī)劃和建設(shè)新的檢修基地，提高設(shè)備的綜合檢修能力，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)檢修檢測(cè)設(shè)施的配備和建設(shè)，提升基地硬件水平，適應(yīng)公司大機(jī)檢修保養(yǎng)工作的需求。
4.4 加強(qiáng)檢修人才開發(fā)和檢修隊(duì)伍的培養(yǎng)
加強(qiáng)班組長(zhǎng)及班組技術(shù)人員的培養(yǎng)，提高班組設(shè)備的日常檢查保養(yǎng)和設(shè)備檢修能力；加強(qiáng)作業(yè)隊(duì)技術(shù)員和檢修骨干的培養(yǎng)，提高作業(yè)隊(duì)自檢自修的水平；加強(qiáng)檢修隊(duì)伍建設(shè)和特殊工種人才培養(yǎng)，積極聯(lián)系做好送配工作，不斷取得相關(guān)檢修檢測(cè)資質(zhì)資格，建立形成一支專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的檢修技術(shù)隊(duì)伍；加大修舊利費(fèi)、小改小革、科技創(chuàng)新工作，提高職工吸收、消化、利用和創(chuàng)新技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)班組、作業(yè)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢查保養(yǎng)、搶修與檢修工區(qū)、檢修基地檢修相結(jié)合的良性發(fā)展格局，確保檢修基地檢修檢測(cè)能力和專業(yè)檢修人員數(shù)量滿足大機(jī)檢修的需要。
5 結(jié)語(yǔ)
大機(jī)檢修工作是一個(gè)不斷探索、改進(jìn)、完善、提高的過(guò)程。結(jié)合公司大機(jī)運(yùn)用和檢修的實(shí)際，改善現(xiàn)有的檢修管理體系，規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)好檢修基地和配備完善的檢修檢測(cè)設(shè)備，建設(shè)形成一支專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化的檢修技術(shù)隊(duì)伍，更好地執(zhí)行各項(xiàng)檢修管理制度，充分發(fā)揮技術(shù)人員、檢測(cè)設(shè)備等因素的作用，為大機(jī)檢修保養(yǎng)工作提供保障，提升大機(jī)設(shè)備的綜合效率。
參考文獻(xiàn)
[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.
【關(guān)鍵詞】振動(dòng)成型法水泥穩(wěn)定碎石基層施工
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．引言
振動(dòng)成型法是利用振動(dòng)壓實(shí)試驗(yàn)儀，在與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)機(jī)械相匹配的固定配重、振動(dòng)頻率、振幅和振實(shí)時(shí)間條件下的水泥穩(wěn)定碎石等半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)方法。水泥穩(wěn)定碎石基層作為一種半剛性路面基層,因其具有板體性好、強(qiáng)度高、初期強(qiáng)度增長(zhǎng)快、力學(xué)性能好、水穩(wěn)定性能好等優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路中,而碾壓成型水泥穩(wěn)定碎石基層是采用瀝青攤鋪機(jī)將用水量較少的干硬性水泥穩(wěn)定碎石混凝土進(jìn)行攤鋪,壓路機(jī)碾壓成型的路面基層。大量的實(shí)踐和試驗(yàn)表明,碾壓成型水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)控制的重點(diǎn)在于保證壓實(shí)度和平整度,而要達(dá)到二者協(xié)調(diào)統(tǒng)一的控制關(guān)鍵在于混合料的配合比設(shè)計(jì),混合料的拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)。
二．水泥穩(wěn)定碎石基層在我國(guó)高速公路中的應(yīng)用。
現(xiàn)在高速公路廣泛采用水泥穩(wěn)定碎石基層,基層水泥穩(wěn)定碎石的施工質(zhì)量好壞將直接影響著路面的使用壽命。在高速公路基層施工中,對(duì)于其強(qiáng)度、平整度、壓實(shí)度等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制,為提高路面結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量,取得較好的經(jīng)濟(jì)效益,要科學(xué)地制定施工方案,選定出最優(yōu)的混合料配合比,精心施工。
路面基層是瀝青面層下鋪筑的主要承重層,在其施工中,必須層層把關(guān),嚴(yán)格要求。目前我國(guó)已建高速公路大都采用半剛性基層,常用的有水泥穩(wěn)定粒料和石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層。由于水泥穩(wěn)定碎石基層具有更好的水穩(wěn)定性,近年來(lái)在東南多雨地區(qū)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。與二灰穩(wěn)定類基層相比,水泥穩(wěn)定碎石基層在路用性能上有一些優(yōu)勢(shì),但仍不可避免半剛性基層易產(chǎn)生反射裂縫的缺點(diǎn)。為減少反射裂縫的產(chǎn)生,確保路面基層的工程質(zhì)量, 混合料優(yōu)化設(shè)計(jì)水泥穩(wěn)定材料必須根據(jù)規(guī)定的材料指標(biāo)要求,通過(guò)試驗(yàn)選取合適的集料和水泥;確定合理的集料配合比例、水泥劑量、混合料的最佳含水量和相應(yīng)的最大干密度。合理的水泥穩(wěn)定碎石組成必須達(dá)到強(qiáng)度要求,具有較小的溫縮和干縮系數(shù)(現(xiàn)場(chǎng)裂縫較少),以及好的施工和易性(粗集料離析較小)。
三.振動(dòng)成型法在水泥穩(wěn)定碎石基層中的應(yīng)用。
1.工法特點(diǎn)。
1.1室內(nèi)成型方式與現(xiàn)場(chǎng)碾壓方式接近匹配
以采用振動(dòng)成型機(jī)初步確定混合料干密度為基礎(chǔ)，試驗(yàn)路校正壓實(shí)度控制指標(biāo)這一方式，使現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制更為合理，并且壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)效率的進(jìn)步同步提高基層的壓實(shí)密度，建立了與時(shí)俱進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制
1.2 抗壓強(qiáng)度提高
振動(dòng)成型試件抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)大于靜壓成型試件抗壓強(qiáng)度。可以降低水泥劑量1%-1.5%,這樣不僅降低了工程造價(jià),滿足強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求,更重要的是顯著提高了半剛性基層的抗裂能力。
1.3 抗裂性能提高
采用優(yōu)化的骨架密實(shí)型級(jí)配，減少了細(xì)料含量，振動(dòng)壓實(shí)降低了最佳含水量,降低了材料的自身收縮,
1.4 承載能力提高
通過(guò)提高壓實(shí)機(jī)械效率和優(yōu)化壓實(shí)工藝與骨架密實(shí)型級(jí)配相匹配，增加了混合料的單位體積質(zhì)量，提高了基層的回彈模量。
2.水泥穩(wěn)定碎石原材料質(zhì)量控制
2.1水泥水泥作為水泥穩(wěn)定碎石的穩(wěn)定劑，直接關(guān)系到基層材料的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。水泥可以選擇普通硅酸鹽水泥或者礦渣硅酸鹽以及火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號(hào)可以為325或者425均可。為了使水泥穩(wěn)定碎石在拌合運(yùn)輸攤鋪以及碾壓施工作業(yè)具有足夠的時(shí)間，對(duì)于快硬早強(qiáng)或者受潮變質(zhì)的水泥不能使用。對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的每批次水泥都必須進(jìn)行水泥強(qiáng)度、初終凝時(shí)間、安定性與細(xì)度指標(biāo)的試驗(yàn)檢測(cè)。
2.2碎石石料應(yīng)選取強(qiáng)度等級(jí)高，確保各項(xiàng)性能指標(biāo)符合規(guī)范要求。一般情況下，石料的粒徑不超過(guò)31.5mm，其壓碎值要小于30.石料的針片狀顆粒含量少于15，有機(jī)質(zhì)含量小于2%，硫酸鹽小于0.25%，沒(méi)有其他破碎物以及雜物。石料根據(jù)設(shè)計(jì)以及工程實(shí)際情況的不同一般分為4-6種規(guī)格，由試驗(yàn)室確定各種石料以及殺的配合比例。對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的石料必須按照規(guī)范規(guī)定的頻率以及取樣方法進(jìn)行檢測(cè)，避免在工程中使用不合格的石料。
3.下承層準(zhǔn)備。
在施工前，應(yīng)檢查下承層的施工質(zhì)量（如高程、中線偏位、寬度、橫坡度、平整度、反射裂縫、壓實(shí)度、彎沉等），外觀檢查中，有松散、嚴(yán)重離析等路段，應(yīng)進(jìn)行處理。對(duì)于裂縫應(yīng)作相應(yīng)封閉處理，裂縫嚴(yán)重路段應(yīng)作返工處理。清除表面的浮土、積水等，將作業(yè)面表面灑水濕潤(rùn)。
4.混合料拌合與運(yùn)輸。
應(yīng)配置產(chǎn)量大于400t/h的拌合樓，并與實(shí)際攤鋪能力相匹配，料斗上口必須安裝鋼筋篩網(wǎng)，篩出超出粒徑規(guī)格的集料及雜物，料斗之間安裝隔板防止混料。裝料時(shí)按前后中至少三次移動(dòng)的方法進(jìn)行裝料，不得裝料太滿外溢，有效地防止裝料堆高交叉部產(chǎn)生嚴(yán)重離析現(xiàn)象。運(yùn)輸車輛數(shù)量滿足拌和出料與攤鋪需要，并盡快將拌成的混合料運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。車上的混合料必須覆蓋，減少水分損失。
5.混凝土攤鋪及碾壓。
5.1攤鋪。
1、將攤鋪機(jī)螺旋輸送器最外端葉片反裝，防止兩側(cè)混合料離析。
2、采用兩臺(tái)及以上攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)前后相隔5m-10m呈梯隊(duì)式作業(yè)，兩幅之間搭接5-10cm。
3、攤鋪應(yīng)保持連續(xù)性，速度宜控制1~3m/min。
4、在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)有三分之二埋入混合料中。
5、攤鋪機(jī)行進(jìn)速度要?jiǎng)蛩佟⒉婚g斷、不停頓。
5.2碾壓。
壓路機(jī)數(shù)量：30T以上的振動(dòng)壓路機(jī)3臺(tái)，25T以上的輪胎壓路機(jī)1臺(tái)，雙鋼輪壓路機(jī)1臺(tái) 碾壓速度及遍數(shù)：初壓1.5—1.7km/h，鋼輪和輪胎壓路機(jī)各1遍； 復(fù)壓1.8—2.2km/h ，鋼輪和輪胎弱振各1遍，重型振動(dòng)壓力機(jī)強(qiáng)振碾壓5遍； 終壓1.8—2.2km/h，雙鋼輪靜壓2遍。一次碾壓長(zhǎng)度一般為50m～80m。碾壓段落設(shè)置明顯的分界標(biāo)志，層次分明，有專人指揮。碾壓宜在水泥終凝前完成，從加水拌合到碾壓終了的時(shí)間不超過(guò)3小時(shí)。
6.接縫處理。
橫向接縫盡量選在兩個(gè)或多個(gè)構(gòu)造物之間作為一個(gè)施工段進(jìn)行施工，若因工作面較長(zhǎng)不能一次攤鋪完成而停止攤鋪，則在下一次繼續(xù)攤鋪前在碾壓完成的混合料末端沿橫向攤鋪層全寬將末端鑿除，應(yīng)直鑿到下承層頂面，連接面應(yīng)切成垂直面。攤鋪前最好在鑿除斷面上刷少量水泥漿，保證新舊混合料良好的粘接。避免設(shè)置縱縫，設(shè)置縱縫時(shí)必須垂直相接，嚴(yán)禁斜接。
四.結(jié)束語(yǔ)。
水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面作為高等級(jí)公路典型路面結(jié)構(gòu)，隨著交通量及交通荷載的增加，出現(xiàn)了許多嚴(yán)重的早期破壞及結(jié)構(gòu)性破壞。在現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)不變的條件下，通過(guò)完善目前的半剛性材料設(shè)計(jì)方法，設(shè)計(jì)出性能更為優(yōu)良的材料來(lái)提高路面服務(wù)質(zhì)量，防止出現(xiàn)早期破壞，顯然是解決問(wèn)題的有效途徑之一。
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［關(guān)鍵詞］過(guò)程管理PDCA循環(huán)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)道路工程循環(huán)管理體系
［中圖分類號(hào)］G642［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］2095-3437（2013）08-0051-03
一、道路工程本科階段畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析
（一）畢業(yè)設(shè)計(jì)方式和內(nèi)容
山東交通學(xué)院的道路工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)在第八學(xué)期四月底學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)后進(jìn)行，一般安排9周時(shí)間完成，采用傳統(tǒng)的“假題真做”模式，即由指導(dǎo)老師給學(xué)生提供電子地形圖、路線起、終點(diǎn)等控制點(diǎn)及道路等級(jí)、交通量等資料，學(xué)生根據(jù)給定控制點(diǎn)和公路等級(jí)查找相對(duì)應(yīng)的主要技術(shù)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合沿線自然條件（地形、地貌、水文及地質(zhì)情況等），通過(guò)路線方案論證與比選，確定一個(gè)合理的路線方案，再根據(jù)此路線方案進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，最終提交設(shè)計(jì)成果。
（二）畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
1.選題陳舊、程序化，與工程實(shí)際脫節(jié)
從20世紀(jì)80年代開始，道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)選題一般都是“××到××二（三）級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)”，從最初的手工繪圖和計(jì)算，到現(xiàn)在利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行繪圖和計(jì)算，題目和模式沿襲了30多年，選題過(guò)于陳舊和程序化。
選線設(shè)計(jì)時(shí)，學(xué)生片面注重設(shè)計(jì)指標(biāo)是否符合規(guī)范要求，缺少路線平面、縱斷面和橫斷面的綜合設(shè)計(jì)考慮，亦沒(méi)有考慮安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等技術(shù)問(wèn)題。設(shè)計(jì)時(shí)只顧設(shè)計(jì)方便，不顧施工難易；只重視設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，忽視施工和養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)等問(wèn)題，與工程實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)。
2.畢業(yè)設(shè)計(jì)成果不規(guī)范，設(shè)計(jì)質(zhì)量普遍不高
畢業(yè)設(shè)計(jì)成果包括計(jì)算說(shuō)明部分和圖紙部分，提交的圖紙?jiān)谧煮w大小、字體類型、線條粗細(xì)和文字排版等內(nèi)容與實(shí)際要求存在較大出入，且設(shè)計(jì)結(jié)果的正確度、合理程度值得商榷，有待于進(jìn)一步修正和完善。
3.畢業(yè)設(shè)計(jì)資料陳舊，缺乏系統(tǒng)性
有一些畢業(yè)設(shè)計(jì)資料甚至是從十幾年前沿用至今，一些數(shù)據(jù)資料是由老師臨時(shí)找了些資料補(bǔ)充上的，甚至有時(shí)缺少資料時(shí)就采用假設(shè)的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，缺乏系統(tǒng)性，導(dǎo)致學(xué)生實(shí)際工作中不能很好地使用工程資料。
4.機(jī)械化設(shè)計(jì)，缺乏創(chuàng)新性
學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中只是機(jī)械化地按照設(shè)計(jì)任務(wù)書要求去完成設(shè)計(jì)內(nèi)容，至于為什么這樣做，這樣做是否合理，怎樣設(shè)計(jì)才能既符合規(guī)范要求又富有新意等問(wèn)題，學(xué)生沒(méi)有認(rèn)真去思考。
（三）現(xiàn)有研究現(xiàn)狀
針對(duì)上述問(wèn)題，很多高校教師，紛紛提出了一些改革和管理措施。湖南工業(yè)大學(xué)劉明偉具體分析了目前成教本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量存在的問(wèn)題和原因，并以某工科學(xué)院為案例，闡述了畢業(yè)設(shè)計(jì)論文在過(guò)程管理及監(jiān)控體系的建立；山東科技大學(xué)陳廣慶分析目前畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，并從畢業(yè)設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)章制度的制訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題、畢業(yè)設(shè)計(jì)的日常組織、畢業(yè)答辯等幾個(gè)方面采取了一些措施和手段；河南科技大學(xué)高笑娟通過(guò)對(duì)河南科技大學(xué)土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行全過(guò)程控制，使學(xué)生的設(shè)計(jì)質(zhì)量普遍得到提高。說(shuō)明這種方法是有效的，值得在畢業(yè)設(shè)計(jì)和課程設(shè)計(jì)中推廣應(yīng)用。
分析現(xiàn)有研究可以發(fā)現(xiàn)，目前土木工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量下降問(wèn)題，在高校普遍存在，高校教師已開始從老師、學(xué)生、設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)管理等方面進(jìn)行了改革，并取得一定的成效，為提高道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量提供了參考。但從目前高校畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀來(lái)看，最關(guān)鍵的是要做好設(shè)計(jì)的過(guò)程管理，從設(shè)計(jì)過(guò)程中把關(guān)，控制好學(xué)生的設(shè)計(jì)質(zhì)量，避免前松后緊和依賴于設(shè)計(jì)軟件的現(xiàn)象，這樣才能從根本上提高整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)水平，才能更好地培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)應(yīng)用能力和實(shí)踐能力。
二、PDCA過(guò)程管理原理
畢業(yè)設(shè)計(jì)管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，它包括畢業(yè)設(shè)計(jì)的組織管理、教師、學(xué)生資格考核、畢業(yè)設(shè)計(jì)常規(guī)過(guò)程（選題、開題、中期）考核、畢業(yè)論文撰寫和答辯檢查等環(huán)節(jié)，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)范化管理是提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要措施。
PDCA 循環(huán)是計(jì)劃（Plan）、執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、處理（Action）工作循環(huán)的簡(jiǎn)稱。它是企業(yè)推行全面質(zhì)量管理（TQC） 在方法上的重大變革。它將過(guò)去事后檢驗(yàn)把關(guān)為主的質(zhì)量管理轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防為主和改進(jìn)為主的質(zhì)量管理；把過(guò)去分散管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)、全面綜合治理的方法；把過(guò)去管結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)楣芤蛩亍⒐苓^(guò)程的科學(xué)管理方法。這個(gè)循環(huán)工作法是美國(guó)的戴明發(fā)明的, 故又稱 “戴明循環(huán)”。這4個(gè)階段的主要工作為:
第一階段為計(jì)劃（P） 階段：確定任務(wù)、目標(biāo)、活動(dòng), 并作好所有需要的軟、硬件準(zhǔn)備工作；第二階段為執(zhí)行（D） 階段：按照計(jì)劃要求及制定的目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程去組織實(shí)施；第三階段為檢查（C） 階段：將實(shí)際工作結(jié)果與計(jì)劃內(nèi)容相對(duì)比, 通過(guò)檢查, 看是否達(dá)到預(yù)期效果,找出問(wèn)題和異常情況；第四階段為處理（A） 階段：根據(jù)比較結(jié)果采取一定措施, 糾正偏差、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、改正缺點(diǎn)。
三、基于PDCA循環(huán)的道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程管理模式
結(jié)合道路畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，將道路畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程分為六個(gè)部分，每部分分為PDCA四個(gè)階段，道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)PDCA過(guò)程管理流程見(jiàn)圖1。
■
圖1道路工程畢業(yè)設(shè)計(jì)PDCA過(guò)程管理
第一部分 平面設(shè)計(jì)（2周）
P1――結(jié)合設(shè)計(jì)任務(wù)書收集資料，整理相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)參數(shù)，結(jié)合地形圖和地質(zhì)資料完成路線選線等平面設(shè)計(jì)。
D1――學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計(jì)文件。
C1――檢查學(xué)生提交的設(shè)計(jì)文件，查看整理設(shè)計(jì)參數(shù)的是否正確，平面設(shè)計(jì)是否滿足要求，并要求學(xué)生給老師講解選擇平面參數(shù)的理由和選線時(shí)考慮的因素。
A1――對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行改正，平面線形進(jìn)一步優(yōu)化，總結(jié)平面設(shè)計(jì)的方法和經(jīng)驗(yàn)。
第二部分 縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)（2周）
P2――結(jié)合最終確定的平面線形，繪制縱斷面地面線，選擇合理的縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)，在保證平、縱組合的基礎(chǔ)上完成縱斷面設(shè)計(jì)，結(jié)合平、縱線形和視距要求進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)。
D2――學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計(jì)文件。
C2――檢查學(xué)生提交的設(shè)計(jì)文件，檢查縱、橫設(shè)計(jì)及平、縱、橫組合設(shè)計(jì)是否滿足要求，并要求學(xué)生講解設(shè)計(jì)過(guò)程中如何考慮平縱組合和安全、經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題。
A2――對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行改正，縱、橫設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化，總結(jié)設(shè)計(jì)的方法和經(jīng)驗(yàn)。
第三部分 其他設(shè)計(jì)（2周）
P3――根據(jù)交通量數(shù)據(jù)、沿線氣候環(huán)境和道路建筑材料情況進(jìn)行兩種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，選擇一種作為推薦方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，完成一座小橋涵布置圖、路基綜合排水布置圖、路基防護(hù)與加固工程的立面圖和一處平面交叉平面布置圖。
D3――學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交該部分設(shè)計(jì)文件。
C3――檢查學(xué)生提交的設(shè)計(jì)文件，檢查路面設(shè)計(jì)計(jì)算是否正確，結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)是否滿足設(shè)計(jì)規(guī)范和施工要求，推薦方案是否合理。并要求學(xué)生講解設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮的因素，有哪些因素沒(méi)有考慮到，如何進(jìn)行處理。
A3――對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行改正，設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步優(yōu)化，歸納設(shè)計(jì)步驟和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。
第四部分 撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書（1周）
P4―結(jié)合設(shè)計(jì)情況，對(duì)平縱橫設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基排水設(shè)計(jì)、邊坡防護(hù)與加固設(shè)計(jì)、小橋涵型式選擇與設(shè)計(jì)、平面交叉口型式選擇與設(shè)計(jì)等過(guò)程中計(jì)算步驟和計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析說(shuō)明。
D4―學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計(jì)說(shuō)明書。
C4―檢查學(xué)生提交的設(shè)計(jì)說(shuō)明書中每一步的計(jì)算是否正確合理，是否與設(shè)計(jì)圖一致。要求學(xué)生講解部分計(jì)算的步驟和參數(shù)選擇的方法。
A4―對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行改正，完善設(shè)計(jì)說(shuō)明書，總結(jié)設(shè)計(jì)方法。
第五部分 設(shè)計(jì)成果整理與提交（1周）
P5―將最終的設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)說(shuō)明書進(jìn)行整理，并按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）格式進(jìn)行排版并裝訂。
D5―學(xué)生按要求完成任務(wù)后提交設(shè)計(jì)資料。
C5―檢查學(xué)生提交的設(shè)計(jì)資料，檢查圖紙中是否存在紕漏或錯(cuò)誤，檢查設(shè)計(jì)說(shuō)明書是否按規(guī)范格式進(jìn)行書寫，設(shè)計(jì)說(shuō)明中是否存在與圖紙和實(shí)際不符的地方。
A5―對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行改正，完善后再進(jìn)行整理和裝訂。
第六部分 答辯和成績(jī)?cè)u(píng)定（1周）
P6――由指導(dǎo)老師結(jié)合學(xué)生的平時(shí)表現(xiàn)和提交的設(shè)計(jì)資料給出評(píng)閱意見(jiàn)和指導(dǎo)成績(jī)，由評(píng)閱老師結(jié)合學(xué)生的設(shè)計(jì)資料給出評(píng)審意見(jiàn)和評(píng)閱成績(jī)，通過(guò)答辯后由答辯小組根據(jù)答辯時(shí)學(xué)生的表現(xiàn)給定答辯成績(jī)，并做好答辯記錄。
D6――資料提交與答辯，并進(jìn)行成績(jī)?cè)u(píng)定。
C6――檢查提交的設(shè)計(jì)資料是否齊全，檢查各種成績(jī)和答辯記錄是否規(guī)范合理。
A6――對(duì)設(shè)計(jì)資料和成績(jī)等進(jìn)行核定，總結(jié)整屆畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題以及應(yīng)注意的事項(xiàng)，為下一屆畢業(yè)設(shè)計(jì)制訂計(jì)劃時(shí)提供參考和借鑒。
四、結(jié)論
1.本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)、分析解決理論和實(shí)際問(wèn)題的能力及科學(xué)研究能力的最后一個(gè)重要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的一次綜合訓(xùn)練和考核。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行，可以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新和實(shí)踐的基本素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生勇于探索、嚴(yán)謹(jǐn)推理、用實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)理論、全方位考慮問(wèn)題等科學(xué)技術(shù)人員應(yīng)有的素質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立完成課題的工作能力，培養(yǎng)學(xué)生從文獻(xiàn)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)踐和調(diào)查研究中獲取知識(shí)的能力。
2.基于過(guò)程管理PDCA基本原理及其循環(huán)思想，將道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)各部分設(shè)計(jì)內(nèi)容分為四個(gè)階段進(jìn)行控制，通過(guò)計(jì)劃、執(zhí)行、檢查和處理四過(guò)程，從過(guò)程與整體控制畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和質(zhì)量。
3.通過(guò)分析目前道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題和原因，以山東交通學(xué)院道路工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)為案例，借助PDCA基本思想，提出了道路路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)、其他設(shè)計(jì)、撰寫說(shuō)明書、設(shè)計(jì)成果整理與提交、答辯與成績(jī)?cè)u(píng)定六大部分設(shè)計(jì)內(nèi)容PDCA基本內(nèi)容和控制指標(biāo)，構(gòu)建了完善的道路專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)PDCA循環(huán)管理體系。
［參考文獻(xiàn)］
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【關(guān)鍵詞】市政道路；排水；質(zhì)量；管理；控制
隨著國(guó)家越來(lái)越重視節(jié)能減排和環(huán)境治理，對(duì)于污水的治理進(jìn)程普遍加快。但是，各地在重視污水末端治理的情況下，卻大多忽視了對(duì)污水排放網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控和養(yǎng)護(hù)。大多城市的市政排水網(wǎng)絡(luò)都處于殘廢狀態(tài)。一方面是不斷維修，另一方面卻又是功能被限制。污水橫行和雨漫路面的狀況，既影響居民生活，又限制城市發(fā)展。可見(jiàn)，做好排水管道的養(yǎng)護(hù)管理工作，充分發(fā)揮其功能，保證其正常運(yùn)行，對(duì)于維持城市正常秩序，提升城市品位，有著重要意義。
1 加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員和非技術(shù)人員的規(guī)范
排水工程的施工過(guò)程中要經(jīng)歷以下人員：業(yè)主人員、設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理人員，一般工人，技術(shù)員，管理人員。
目前我國(guó)排水建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的工程技術(shù)人員，大多數(shù)是大中專以上的學(xué)歷，除工程管理專業(yè)外普遍存在現(xiàn)代管理理論知識(shí)缺乏，如缺乏系統(tǒng)工程、預(yù)測(cè)技術(shù)、決策技術(shù)、控制論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、線性規(guī)劃等方面的理論知識(shí)，這就直接影響到編制施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量和水平和實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)的管理思路，加上編制人員工程經(jīng)驗(yàn)不足，有的甚至出資請(qǐng)人代編，這樣對(duì)設(shè)計(jì)意圖難以達(dá)到統(tǒng)籌兼顧；有的不熟悉施工規(guī)范規(guī)程，對(duì)單位工程、分部分項(xiàng)工程及各工序的施工工藝技術(shù)要求知之甚少，難以協(xié)調(diào)貫通。
現(xiàn)階段，我國(guó)排水工程項(xiàng)目實(shí)施階段的施工組織設(shè)計(jì)編制多數(shù)以手工編制為基礎(chǔ)，人為影響因素多、差錯(cuò)、漏項(xiàng)層出不窮，編制組員龐大、耗時(shí)長(zhǎng)，工序、工藝安排、勞動(dòng)力、設(shè)備、材料供應(yīng)與消耗等無(wú)法達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，且組織系統(tǒng)自相矛盾，做出的施工組織設(shè)計(jì)難以達(dá)到指導(dǎo)施工、降低消耗、縮短工期和提高質(zhì)量的目的。
加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員和非技術(shù)人員的規(guī)范，就是要用科學(xué)的方法系統(tǒng)的管理人員。首先，要提升所有人員的科學(xué)素養(yǎng)和技術(shù)水平。根據(jù)不同人員的崗位分工不同，進(jìn)行相應(yīng)的崗位“充電”和再培訓(xùn)。其次，要做到人盡其能。特殊崗位一定要嚴(yán)格遵守用人規(guī)范，避免非技術(shù)人員參與技術(shù)性較強(qiáng)的工作。
2 注重從提升施工機(jī)械的先進(jìn)性來(lái)提升施工質(zhì)量和效率
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市排水都用“竹片、大勺、三輪車”，既低效率又容易影響環(huán)境衛(wèi)生的老方式。隨著時(shí)代的發(fā)展，以“沖、抓、吸”效率高得多的機(jī)械化方法在城市排水中得到普及。目前，我國(guó)主要應(yīng)用的排水養(yǎng)護(hù)設(shè)備和優(yōu)點(diǎn)有以下這些：
2.1 “真空式”/“氣流式”吸污車。工作原理:通過(guò)副發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵,在密封的車廂內(nèi)形成真空,依靠大氣壓力將淤泥通過(guò)吸污管吸入車廂。優(yōu)點(diǎn):適用性高，易于操作，能為人工分擔(dān)臟活。
2.2 淤泥抓斗車。淤泥抓斗車由隨車起重機(jī)改裝,將隨車起重機(jī)的吊鉤換成工作機(jī)構(gòu)淤泥抓斗,抓斗通過(guò)液壓缸的伸縮完成開合動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)清理下水道淤泥的功能。同時(shí),在車上安裝運(yùn)載淤泥的車廂,解決淤泥運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。優(yōu)點(diǎn):(1)適用性強(qiáng),工作時(shí)不受下水道內(nèi)水位高度的限制,能在任何水位下很好地工作;(2)效率較高;(3)價(jià)格低,投資少。一般來(lái)說(shuō),淤泥抓斗車和水沖車配和工作,完成“沖”、“抓”功能,在工作后用水沖車清洗路面,效果更好。
2.3 高壓水沖車水。沖車通過(guò)高壓水泵產(chǎn)生高壓水,由高壓噴頭的孔向后噴出,水的反作用力推動(dòng)噴頭帶著水管進(jìn)入下水道深處,同時(shí)沖洗下水道的污泥,使它隨著水流入下游沉井達(dá)到清污疏管的目的。優(yōu)點(diǎn)：這是一種創(chuàng)新型的設(shè)備，不僅完成了人工所不能的工作，而且效率很高，解決了下水道壁管不能清洗這一頑疾。
新型設(shè)備的應(yīng)用，不僅節(jié)約了人手，也提高了效率，更重要的是強(qiáng)化了工程質(zhì)量。對(duì)于排水工程來(lái)說(shuō)，關(guān)系居民日常生活，關(guān)系城市順暢發(fā)展。快速高效高質(zhì)量的完成排水工程，必須依靠先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成。
3 減小施工對(duì)周圍環(huán)境的影響和破壞
市政排水工程的施工現(xiàn)場(chǎng)就在居民區(qū)附近。所以做好施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)保工作尤為重要。根據(jù)我國(guó)相關(guān)法規(guī)，主要進(jìn)行以下方面的防治：
3.1 生態(tài)環(huán)保
3.1.1 在土方開挖回填時(shí)避開雨季，雨季來(lái)臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。
3.1.2 施工取土?xí)r采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊綠化，計(jì)劃取土，及時(shí)還耕，及時(shí)進(jìn)行景觀再造。
3.1.3 在雨水地面徑流處開挖路基時(shí)，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)土沉淀池?cái)r截混砂，待路基建成后，及時(shí)將土沉淀池推平，進(jìn)行綠化或還耕。
3.1.4 對(duì)施工臨時(shí)用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復(fù)原地表層。
3.2噪聲防治
3.2.1 主動(dòng)與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商，對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行調(diào)整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對(duì)教學(xué)和工作的干擾。
3.2.2 注意機(jī)械保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平；安排工人輪流進(jìn)行機(jī)械操作，減少接觸高噪聲的時(shí)間；對(duì)在聲源附近工作時(shí)間較長(zhǎng)的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對(duì)工人進(jìn)行自身保護(hù)。
3.3大氣污染防護(hù)
3.3.1 瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點(diǎn)以外的下風(fēng)向處，既方便生產(chǎn)，又須符合衛(wèi)生要求（衛(wèi)生防護(hù)距離分級(jí)中，規(guī)定的防護(hù)距離為300m），不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。
3.3.2 管道溝槽開挖時(shí)，要注意對(duì)附近公用設(shè)施的保護(hù)，采取支撐措施，以免滑坡和塌方事故的發(fā)生。另外，為了保證行人安全，公路邊上開挖時(shí)要在在靠近公路一側(cè)設(shè)立安全和警告標(biāo)志，在夜間要懸掛紅燈
3.3.3 施工便道定時(shí)灑水降塵，運(yùn)輸粉狀材料要加以遮蓋。
3.4 水污染防治
3.4.1 瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進(jìn)入水體。
3.4.2 對(duì)施工機(jī)械、車輛嚴(yán)格進(jìn)行檢查，防止油料泄漏。嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。
4 建立分級(jí)有序的質(zhì)量監(jiān)理體系
良好的監(jiān)理方式方法要講究科學(xué)化。監(jiān)理方法科學(xué)化包含監(jiān)理工作方法和控制方法科學(xué)化。其一，監(jiān)理工作方法的科學(xué)化首先表現(xiàn)在監(jiān)理思想方法的科學(xué)性，就是要在監(jiān)理實(shí)踐中堅(jiān)持“兩點(diǎn)論”，用辨證的觀點(diǎn)去正確對(duì)待和處理工程建設(shè)中遇到的問(wèn)題，用公平、公正、客觀，實(shí)事求是的工作態(tài)度去處理施工合同中發(fā)生的矛盾。工作方法的科學(xué)化就是抓主要矛盾和矛盾的主要方面，控制中分清主次，主要矛盾解決了，次要矛盾即可迎刃而解(如制定工程質(zhì)量目標(biāo)控制點(diǎn)就是抓主要矛盾的典型)；堅(jiān)持嚴(yán)格監(jiān)控與熱情幫助相結(jié)合具有中國(guó)特色的監(jiān)理方法。其二，監(jiān)理控制方法科學(xué)化，主要指在施工過(guò)程中，監(jiān)理對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)行事前、事中、事后全過(guò)程的動(dòng)態(tài)控制，以事前、事中控制為主，事后控制為輔相結(jié)合的控制方法，強(qiáng)調(diào)監(jiān)理工作的預(yù)見(jiàn)性，計(jì)劃性和指導(dǎo)性，最大限度地采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)目標(biāo)管理及科學(xué)化的統(tǒng)計(jì)資料分析，這些都構(gòu)成控制方法科學(xué)化。控制手段包括旁站監(jiān)理，指令性文件，各種會(huì)議，支付手段，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，工程測(cè)量，檢測(cè)試驗(yàn)，計(jì)算機(jī)輔助管理等手段，運(yùn)用這些手段時(shí)要得當(dāng)，有度、合理、有效、技術(shù)先進(jìn)等構(gòu)成控制手段的科學(xué)化。
5 總結(jié)
我國(guó)的城市化進(jìn)程越來(lái)越快，相應(yīng)的，人們對(duì)市容的要求也逐步提高。排水工程就是亮麗市容的創(chuàng)造者和保持著。論文總結(jié)了市政排水工程在施工和質(zhì)量管理方面的注意措施，并提出了相應(yīng)的建議，希望僅以此文為市政排水工程的決策者和實(shí)施者提供一些參考。
參考文獻(xiàn)：
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