時間：2023-01-25 10:12:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇行車調度實訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、造成當前問題的原因
1）實訓基地實訓教學與企業工作不能有效對接。許多學校沒有對城市軌道運營企業的行車工作崗位和工作過程進行認真地考察，致使校內實訓基地的實訓崗位與工作崗位不能對接，實訓內容與行車工作不能對接，實訓崗位的技術標準和技術規范與實際崗位的不能對接。2）實訓模式設計不合理。當前，大多數職業學院城市軌道運營管理專業的校內實訓教學模式一般都是針對某一具體操作技能進行。校內實訓幾乎未能模擬企業“一個工作日”，因此當前實訓模式對學生職業能力和職業素養的培養缺乏系統性和全面性。學生職業技能有一個簡單到復雜的漸進過程，學生職業能力也是一個由低到高的漸進過程。因此，校內生產實訓模式應是一個分層漸進，由單一到綜合的過程。實訓項目應合理安排，相關技能和能力培養做到前后呼應，相互推動，形成梯度漸進的效果。
二、“校中站”建設思路
“教學工廠”是新加坡南洋理工學院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學理念。城市軌道交通運營管理專業必須吸取“教學工廠”的理念，將校內行車工作實訓基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是將車站的環境與工作項目引入學校，在學校內建起設備完善、環境逼真的“校中站”，讓學生在模擬的職業情境中，按照企業崗位的職業要求，得到職業能力培養和職業素質養成，使學生在“校中站”習得的職業能力和職業素養達到企業崗位要求的水平。2）思路。建設與企業崗位和設備對接生產實訓模擬的“校中站”，并實施“分層漸進的實訓模式”。通過單項技能訓練習，培養學生單項職業技能。學生通過實訓崗位實習，培養學生職業素養。學生通過完成工作崗位典型工作任務，培養職業能力。通過“校中站”的“一個工作日”的綜合實訓，學生的職業能力和職業素養得到全面提升。
三、“校中站”建設的具體措施
1）“校中站”設備、環境和文化與企業全面對接。“校中站”在車站布置、設備采購和質量安全等方面接近企業環境，充分體現生產現場的特點，配備與企業車站所盡可能一致的實訓工作崗位，做到“真實任務真實操作”。以企業生產為主線，構建接近實際的崗位工作情境，“校中站”工作崗位要與實際工作崗位完全對接：“校中站”崗位角色規范與實際崗位角色規范對接；“校中站”崗位教學過程與實際崗位工作過程對接；“校中站”崗位工作內容與實際崗位工作內容對接；“校中站”崗位工作規程與實際崗位工作規程對接；“校中站”崗位工作標準與實際崗位工作標準對接；“校中站”文化與企業文化對接；營造”校中站”的企業文化環境，學生在“校中站”提前感受企業文化，了解企業理念，熟悉企業要求，適應企業管理，自覺地培養職業素養。2）設計符合職業能力和職業素養培養規律的實訓模式。實訓模式設計應充分考慮專業所面向的行車工作職業崗位，通過對崗位職業能力的調研，歸納總結崗位所需的知識、能力和職業素養，按照項目化開發流程，將企業典型工作任務與實訓項目對應。“校中站”實訓項目由“設備操作訓練”、“崗位訓練”和“一個工作日”三部分組成。設備操作訓練主要與《城市軌道交通信號與通信》、《城市軌道交通車站設備》等課程相結合完成；崗位訓練主要針對“站臺崗”、“行車值班員”、“值班站長”、“車廠值班員”和“行車調度員”等崗位訓練完成；“一日工作”主要是將各行車崗位組織在一起，完全模擬企業的“一工作日”的典型工作項目和流程，真正實現與現場“零對接”。
實訓項目采用工作過程導向，以工作過程為導向的實訓項目開發采用以下步驟：1）分析和描述城市軌道交通行車職業工作任務。職業工作任務的完整結構包含著對具體任務的計劃、實施、控制以及對其工作成果的評價。在完成一個行車職業職業工作任務時應了解該任務在整個生產過程中的意義、功能和作用。2）確認典型的行車工作任務。經過職業工作任務的分析、選擇和分類，確認行車職業典型的工作任務。典型工作任務的分析是以工作過程為導向的實訓項目開發的關鍵性工作，目的在于掌握具體的工作內容，與完成該任務需要的職業能力，并對職業能力做出較為詳細的描述，由此確定學習性的工作任務和實訓項目。3）分析和歸納學習性的工作任務。學習性工作任務的分析和歸納依據學生的認知規律，根據這一規律，將行車職業的典型工作任務按漸進規律排成一個序列，這就構成基于工作過程開發的實訓體系。
作者：操杰單位：武漢鐵路職業技術學院城市軌道運輸教研室
關鍵詞：備份質量；不足；新方案。
中圖分類號：C931.6文獻標識碼：A
TDCS系統是實現鐵路各級運輸調度對列車運行透明指揮、實時調整、集中控制的現代化信息系統，猶如行車指揮的“千里眼”。及時準確地備份TDCS站機、通信機中的有效數據，是第一時間處理TDCS系統故障的關鍵，更是行車安全和行車效率的可靠保障。例如：當遠程站機出現硬件故障需要換新的機器時，我們安裝好電腦后，直接將備份數據考入新站機中運行，這樣不僅避免了人工配置終端時出現錯誤，也節約了處理故障的時間。再如:當遇到TDCS軟件改造升級的施工時，如果新軟件在試驗過程中出現問題，我們可以利用備份的舊程序及時恢復調度員和值班員的使用，保障行車安全。
隨著TDCS的廣泛應用，備份TDCS數據已經成為了各級TDCS維護人員的一項基本工作。由于既有線的車站多、設備多，所以備份TDCS數據的工作量很大，原始的備份方法越來越不適應當今的備份工作，因此為了適應TDCS系統的發展，下面以北京局TDCS維護中心為例對提高TDCS數據備份的質量進行了分析。
1 原有備份方式的不足
原有的備份方法是手工映射遠程設備，然后逐個選取備份文件，最后復制回本地，這種手工備份方法不僅備份單臺機器的步驟復雜，而且每次只能備份一臺設備的數據，沒有最大限度地利用現有資源。并且手工選取備份文件很容易出錯，從而增加驗收備份結果的難度，這在增加職工工作量的同時也降低了備份的準確率。
在配置一臺站機或者通信機的時候，我們維護人員需要做的是拷貝程序和修改個別的配置文件，在長期工作中我們發現這些設備中的很多配置文件都是相同的，這就說明原有的備份方法備份了很多重復數據，不僅增加了備份時間，而且造成了數據冗余，在硬盤中占用了不必要的空間。
通過以上陳述，我們可以看到原有的備份方法不能滿足TDCS繼續發展的需求。因此，我們需要研究一套新的備份方案，來適應當前的備份工作。
2新方案的選擇
根據原有備份方法的不足，北京局TDCS維護中心的職工提出了“利用計算機語言編寫備份命令”和“開發遠程備份軟件”兩個方案來提高備份質量。
通過具體實施，大家發現利用計算機語言編寫備份命令雖然也能提高備份效率，但是北京局管轄內的車站有500多個，要想實現對車站的全面備份，就得針對500多個車站的1500多臺機器逐個編寫備份命令，這一方面實施起來比較困難。另一方面使用者進行備份工作時，需要在1500多個命令中找到與目標機器對應的命令加以執行，這給備份工作帶來了不必要的麻煩。
而開發遠程備份軟件，雖然在開發的過程中需要根據車站情況，為每個車站的每臺機器都編寫配置文件，但是我們可以通過設計可視化的界面，規范車站名稱甚至該站的機器名稱在界面中的排列，增加各種功能按鈕提醒并幫助職工完成備份。因此，從長遠來說，開發遠程備份軟件對改善備份工作具有絕對的優勢。
3新方案的實施
（1）界面設計
給軟件設計簡單易懂的可視化界面，在界面中以鐵路線路為根目錄，以該線路中的車站為子目錄來細化車站的每臺設備；以調度臺名稱為與鐵路線路平行的根目錄，以行調、顯示為這一功能的子目錄。同時定義了系統維護和幫助等功能，以幫助備份人員更好的使用該軟件。
（2）編寫程序
根據備份的實際需要，我們繪制了軟件的數據流程圖，確定軟件使用時的執行邏輯。根據繪制好的數據流程圖，我們對程序進行了進一步編寫。首先，考慮到TDCS數據的保密性，我們設計了登陸界面，由系統管理員來添加使用該軟件的用戶，只有知道密碼的人才能操作該軟件；其次，編寫主程序，實現軟件的基本功能；然后，在主程序中引用后綴名為.ini的配置文件，我們將需要備份的文件名和設備的IP地址保存在軟件的配置文件中，當設備情況發生變化的時候，我們只需要更改配置文件中的信息，這樣一來，不了解編程的人也能夠根據需修改軟件的功能，以適應備份工作；最后將軟件生成后綴名為.EXE的文件，使其脫離運行環境，獨立運行。
通過開發備份軟件的方法改進了備份技術，備份人員不僅能夠點擊軟件中的功能按鈕使備份自動完成，而且實現了多個設備同時備份的效果，提高了備份的效率。在配置文件中保存備份的文件名和IP地址，避免了人工選取備份數據出現的誤差，保障了備份的準確率。
4保持備份工作取得的進展
先進的備份技術固然重要，但要想讓備份質量得到進一步的提高，還得建立長效保持機制，因此TDCS維護中心負責人基于備份軟件，制定了以下的保持機制。
（1）我們找一名日勤人員專門負責備份工作，在設備數據發生變化后及時利用備份軟件備回新的數據，這名人員同時負責備份軟件的維護工作，根據設備升級情況修改備份軟件的配置。
（2）為了防止用于備份的計算機出現問題時丟失備份數據，我們利用計算機語言編寫異地轉存命令，并定時執行該命令進行同步異地備份，使備份軟件和應用數據得以在兩臺以上的計算機中進行同步存儲。實現了重要數據高于第0級容災防護。
5結束語
備份軟件開發完成以后，我們對新的備份方案進行了試驗，通過試驗我們總結出，新的備份方案能夠充分合理地利用工作時間，體現出了統籌方法的優勢，再加上有效的管理，TDCS維護中心的備份質量得到了大大提高，從此我們的值班人員能夠在第一時間掌握施工后的數據來處理故障，在TDCS的角度保障了行車的暢通與安全。
參考文獻
[關鍵詞] 校外實習基地； 軌道交通； 卓越工程教育； 研究與實踐
[中圖分類號] G64 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）04- 0091- 02
1 引 言
校外實習是高等學校重要的綜合性實踐教學環節。校外實習基地是學生接觸社會、了解社會的紐帶，是培養學生實踐能力和創新精神的重要場所。高質量、穩定的校外實習基地為學生迅速將專業知識轉化為實際工作能力提供了重要保障。建設校外實習基地對于培養學生實踐能力和創新精神，提高學生的就業競爭力和為企業選拔后備人才具有重要作用和意義，能夠實現校企雙方的雙贏[1]。
2 軌道交通站場調度校外實習基地建設背景
上海工程技術大學城市軌道交通學院在教育部啟動“卓越工程師培養計劃”的契機下，根據已有產學合作的特色培養方式，制訂了全新的城市軌道交通卓越工程師培養計劃， “城市軌道交通車輛工程”、“交通運輸（城市軌道交通運營管理）”和“城市軌道交通通信信號”已相繼獲批為教育部“卓越工程師計劃”試點專業。與傳統高校人才培養相比，“卓越計劃”采用產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的特色培養方式，“理論+技術實踐+新技術在本專業的應用”的人才培養模式，重視知識、能力與工程實踐的融合，注重提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。
城市軌道交通車輛基地（后文簡稱為“車輛基地”）擔負電動列車的存放、技檢、維修、清洗以及車輛的調動、運轉行車管理，線路信號控制等業務，同時它又是運營列車與工程列車開行的出發地。車輛基地由站場行車線路、信號進路控制、運轉日常管理以及列車存放設備和其他輔助設備等要素組成。其中，信號進路控制作業和運轉日常管理分別由信號值班員和運轉值班員崗位負責，它們是確保車輛基地其他各項作業安全、順暢運行的必要前提，是城市軌道交通運營管理的重要內容之一。面向企業對車輛基地信號值班員和運轉值班員等工作崗位的需求，我院“交通運輸（城市軌道交通運營管理）”專業已開設城市軌道交通站場課程，主要講授車輛基地布局設計、運營調度管理等相關理論知識，目前存在側重理論講解、教學手段相對單一、教學資源匱乏等問題，成為提高本課程教學質量的瓶頸。當它被列入卓越工程師培養計劃的專業特色課后，對其教學質量和人才培養目標提出了更高要求。為實現卓越計劃“零適應”應用型人才的培養目標，本課程相對應的校外實踐教學環節軌道交通站場調度亟待建設。
3 城市軌道交通站場調度校外實習基地建設研究與實踐
校外實習基地建設涵蓋了軟、硬件兩部分內容。其中，硬件包括場地、設施、設備耗材、實習師資等，軟件涉及實習內容、實習教學和實習基地的管理體制與機制等[2]。按照校企共建實習基地的功能，常見模式可分為如下類型[3]：
（1） 以教學為主的模式。教學是實習基地主要功能，技能鑒定、技術服務以及生產經營等作為基地次要功能。發生沖突時，基地首先保證教學任務的完成。
（2） 以生產經營為主的模式。共建基地的主要任務是生產經營，學生在基地頂崗實習，學校實踐教學內容服從于基地生產經營時間、場地、人力等方面的安排。
此外，按照基地所處位置，校企合作共建實習基地還可分為校內共建實習基地模式，即實習基地利用學校場地建在學校園區內，涵蓋仿真和真實生產經營等類型；校外共建實習基地模式即共建基地建在企業，基地實踐教學內容以學生頂崗實習為主。
考慮到《城市軌道交通站場調度》校外實習的特征和需求，該實習基地采用了以教學為主的企業基地建設模式，其中龍陽路車輛基地是主要場所之一。2號線東延伸工程實施后，2號線原有龍陽路站—張江高科站區間約1.6km的線路正式退出運營。退出運營的高架段緊靠龍陽路停車場，目前已從龍陽路停車場的試車線出岔引出聯絡線接入此段高架線，并且完成供電觸網的安裝，使得此段具備車輛正線與車輛基地的系統功能。在龍陽路基地建設校外實習基地，可以在盡可能利用既有資源、最大限度降低投資的基礎上確保實習教學質量，還可以為進一步建成集教學、科研、員工培訓為一體的綜合實訓基地奠定堅實的基礎。
4 城市軌道交通站場調度校外實習基地管理研究與實踐
實習基地建設中的一個重要問題是管理。相同專業大量學生同時實習干擾了實習單位正常生產，成為企業的“負擔”[4]。要解決這一問題，根本的辦法是統一協調，加強管理。
（1） 采用集中—分散實習基地管理模式。集中指的是一個實習單位接納 30 名左右或更多的學生同時進行實習，而分散則是在同一實習基地實習的學生是由多專業組成。其特點體現為：①在一個實習基地同時有幾十名學生實習，有利于學校進行管理。② 不同專業學生在不同崗位實習，各個崗位分散在基地的各個部門，避免學生擁擠在同一地點，影響企業正常生產。③ 每個崗位每班次僅有1～3名學生實習，有利于企業指導教師更好地觀測和了解學生情況，為企業人力資源建設提供全面詳細的一手資料。
（2） 合理安排實習時間。就目前來看，各高校實習都安排在大學四年的教學環節設置中，一般安排大三下學期專業實習和大四下學期畢業實習[5]。但在現實實習過程中，第八學期正好是學生擇業的關鍵時期，其實習教學質量難以保證，最后往往流于形式。這種情形影響了安排在第八學期的畢業實習，這就要求學校合理安排實習時間，保證實習效果。城市軌道交通運營管理的實習分散安排在第2～7學期內，較好地保障了實習教學質量。
（3） 完善實習管理制度，嚴格實習成績考評。校外實習是學生步入社會之前的實踐工作，完善實習管理制度極其重要。各系、各專業有明確的實綱、實習計劃和實習任務書。教務處建立實習工作質量標準和檢查方案，加強質量監控。學生實習過程由企業人員指導為主，同時配備學校教師加強聯系。學生實習考核由企業教師考核，包括學生的實習記錄、撰寫實習報告和企業指導人員的校外實習評價報告。在實習完成后，要求學校實習教師應盡快根據實習質量評價指標寫出實結，安排學生進行交流，為后一步的實習提供成功的經驗和改進工作的依據。
總之，加強校外實習基地的建設與管理，對實習教學質量的提高有著十分重要的作用。采取多種措施推進軌道交通專業校外實習課程建設是實現“卓越計劃”對創新型高級工程技術人才培養目標的關鍵。
主要參考文獻
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關鍵詞：實踐教學體系；材料成型及控制工程專業；現代工程教育理念
中圖分類號：G42 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）25-0137-02
一、引言
現代工程教育理念起源于美國，它是伴隨美國工程教育的變革歷程而生成的一套完整的指導工程教育改革的理論體系。現代工程教育理念非常強調工程實踐訓練在教育中的作用，這是對工程教育從“科學模式”回歸“工程模式”的重大變革。
我國現行的工科類專業人才培養模式以知識系統化傳授與驗證為主線，工程教育“科學化”的趨勢越來越凸現，忽略了工程的系統性及其實踐特征，致使工程能力與素質的培養零散。鑒于此，教育部于2010年啟動了“卓越工程師教育培養計劃”，其宗旨是為未來工程領域培養多類型的、優秀的工程師后備軍。在該計劃中，工程實踐是專業教學計劃中的重要組成部分，是培養學生實踐能力和創新能力的重要教學過程。所以，探索現代工程教育理念相適應的新的實踐教學體系是必要的，也是緊迫的。本文以材料成型與控制工程（材成）專業為例，分析了現代工程教育理念下的實踐教學體系構成。
二、構建實踐教學體系的指導思想
針對現代工程教育的要求和材料成型及控制工程專業的特點，構建實踐教學體系應根據本專業培養目標要求，以完善知識結構、強化綜合能力和提高工程素質為培養核心，加強材料成形及控制工程專業學生的工程意識與素質、實踐能力、工程設計能力，為培養應用型高級工程技術人才提供保障。
三、實踐教學體系的構成
實踐教學體系包括教學實驗、教學實習、生產實習、專業課程設計和畢業設計及社會實踐活動等教學活動。這些有機統一和相互聯系的實踐環節就構成了實踐教學體系。本專業實踐教學內容主要包含四個層次、八個模塊，如圖1所示。
（一）四個層次
基本素質層次：其目的主要在素質拓展模塊教學中實現，這一層次主要是以提高學生綜合素養、培養學生團隊協作精神和創業意識為主。
綜合訓練層次：主要在綜合實習、科研訓練、科技創新模塊中得以體現，培養學生發現問題、提出問題、解決問題的能力。
專業技能層次：主要在專業技能和專業綜合能力模塊教學中達到該層次的要求，它以培養學生綜合把握、運用材料成形及控制專業知識的能力為主。
基礎技能層次：主要在綜合實習、科研訓練、科技創新模塊中得以體現，它以培養學生分析問題、解決問題的能力及基本操作技能和嚴謹的科研態度為主。
（二）八個模塊
素質拓展模塊：其目的是培養學生的綜合素質。包括軍事訓練、社會實踐、思想政治課社會實踐、社會調查等環節。
基礎技能模塊：該模塊主要指專業基礎課和專業課模塊中的實驗部分。包括專業實驗和綜合性設計實驗。所有的主干課程均開設綜合性實驗或設計性實驗，綜合性實驗或設計性實驗開設率在85%以上。綜合性實驗確保使學生真正達到實驗技能和方法的綜合訓練，設計性也使得實驗的過程充分發揮了他們的主觀能動性，引導他們的創新性思維。同時大幅度增加實驗室開放的范圍與時間，增加學生自主開展實驗訓練的時間和空間，提高了學生的動手能力。
工程訓練模塊：包括金工實習、電工、電子技術實習等工藝技術訓練環節。使學生掌握基本工具、儀器、儀表的使用規范。如在金工實習的熱加工階段進行手工電弧焊、等離子切割等焊割操作要領，在冷加工階段進行車、銑、刨、磨、鉆、鏜等加工技術訓練。
專業技能模塊：其目的是培養學生嚴謹的態度、細致的作風。
專業綜合能力模塊：包括專業課程設計、專業課程論文等環節。完善學生專業課程設計等實踐性教學環節的考評，選題要更多結合科研與生產以體現創新能力的培養。現代工程教育理念下的實踐教學體系中專業課程設計應以項目的形式組織教學，將一門課程或多門課程所涉及的知識和技能通過一個明確的“項目”布置給學生，學生根據任務要求，運用所學的知識和技能，通過“確定項目任務-制定工作計劃-組織項目實施-檢查考核評估-總結評比歸檔”等五個階段，采用團隊合作的方式，查閱資料，組織實施，最終完成項目任務并以成果的形式予以展現。
綜合實習模塊：由認識實習、生產實習兩個實踐環節構成，時間應不低于5周。在完成校內工程訓練模塊的基礎上，充分利用行業地域優勢與大型企業合作成立的校外實習、實訓與實踐基地，從而拓寬學生校外實踐的渠道，推進教育教學與生產勞動和社會實踐的緊密結合，為產學研結合教育提供平臺，使學生熟悉現代化生產技術和裝備、生產管理、產品質量控制檢測等手段，從而提高學生專業技能和專業素質。實習過程中學生應深入生產一線，學習本專業相關的生產準備、工藝設計、生產操作、質量監督、儲運調度等相關實踐環節內容，以提高學生的工程知識、工程素質、工程能力、團隊合作精神以及職業道德，培養學生的工程綜合素質以及交流和合作能力。
科研訓練模塊：包括大學生研究訓練計劃、畢業設計等實踐環節。其中畢業設計（論文）時間應不低于12周。畢業設計應充分結合企業的產品開發、工藝準備、技術攻關以及QC問題進行立項，在學校和企業導師的雙導師指導下完成。學生在老師指導下進行大學生研究訓練計劃項目立項申請后，得到學校給予的一定數額的科研經費資助，通過為期一年的研究訓練，使參加學生的實際能力、創新意識和科研精神得到充分鍛煉。
科技創新模塊：打破學生承師性的固有思維，培養其創新意識。包括學生助研活動、專業創新競賽、“挑戰杯”競賽等環節。積極開展“大學生科研訓練計劃”，將該計劃正式納入本專業的培養計劃。
四、工程實踐教學目標
通過上述實踐教學體系的培養，材料成型及控制工程專業學生能獲得以下幾方面的知識和能力。
1.材料成型及控制工程專業技術崗位的工作能力。參與企業產品研發、工藝文件制定，參與生產工藝工裝設計、設備管理、操作、維護及工裝制造實踐，了解新技術、新工藝、新材料和新設備。
2.計劃和組織活動的能力。制訂工作計劃、寫工作日記、完成自我工作檢測。
3.經驗交流及信息處理能力。與企業導師、班組工人、車間技術人員進行交流，并獲得多方信息。
4.閱讀有關技術資料的能力、繼續學習能力。閱讀工藝圖紙、工藝文件，了解生產前的準備工作，參加技術方案會審、技術會議及各種技術活動，并做好記錄、總結，針對工作查閱相關文獻。
5.培養技術管理和研發工作能力。了解企業的機構設置；了解產品質量保證體系；參與企業產品研發過程；參與企業質量管理體系文件編制、填寫、歸檔管理工作；收集企業研發生產相關技術資料。
五、結語
基于現代工程教育理念的材成專業實踐教學體系的構建應以現代工程教育為導向，應根據學校辦學特色制定專業工程實踐要求與規范以及相應的考核制度。使學生通過實踐與學習達到鞏固和增強對專業理論知識的理解與掌握，增強理論與實踐相結合的觀念，增強創新意識；培養專業知識應用能力，鍛煉學生對社會、環境、工作崗位的適應能力，養成良好的職業道德，體現出對職業、社會和環境的責任，具有較強的交流溝通能力和團隊協作精神。
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