時間：2022-04-26 05:27:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇冰雪路面駕駛技巧，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
挑戰極寒2012奧迪演繹冰雪激情
兩年前，海拉爾的傲雪凌霜為“奧迪quattro 30年冰雪試駕”活動打造了絕佳舞臺；兩年后，冰封的滿洲里再次上演不變的激情。2012年1月7日，一條鋪滿冰雪的道路上，鮮紅的LED尾燈與飛舞的冰花勾勒出一曲生機盎然的樂章――一年一度的奧迪冰雪體驗活動在滿洲里拉開帷幕。
在中國首開冰雪試駕活動的“奧迪冰雪體驗”已走過八個年頭，如今早已成為汽車愛好者眾所周知的駕控體驗與技術交流盛事。今年，一汽-大眾奧迪攜全系車型挑戰極寒賽道，在冰天雪地中盡情展現奧迪品牌的科技魅力。
“作為擁有百年歷史的汽車運動先驅，奧迪品牌征服了無數極端賽道，以領先科技為賽車運動發展做出了不可磨滅的貢獻。也正是在極致殘酷的冰雪環境下，奧迪quattro全時四輪驅動系統問世。30多年后的今天，quattro依然是目前市場上全時四輪驅動技術毫無爭議的王者，具有最直接的動力分配反應、最高的可靠性和最少的動力性能損失。”一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石表示，“今年，我們將會陸續引進配備了quattro技術的運動及高性能車型，帶給中國消費者極致的運動體驗和更加豐富的品牌形象。”
在溫度低至零下三十度左右的呼倫湖冰面上，湖面凍起的厚厚冰層成為了絕佳的冰雪試駕體驗場地。奧迪全系車款悉數亮相，成為冰雪駕控的絕對主角。在嚴寒的天氣下，低溫的感受對于人的考驗可能大過于車輛，但顯然極寒天氣下帶來的惡劣道路條件，才是挑戰的關鍵。與我們走在冰雪路上都易滑易摔類似，車輛在冰雪路面行車更容易失控或帶來危險，因此除了冰雪駕駛技巧，更需要一款能經得起冰雪路況挑戰的車輛。在我們都紛紛 換上雪地靴的同時，車輛們早已換上了更適應雪地路況行駛的冬季輪胎，部分車型還換用了更為極端的釘胎。特殊的輪胎可以讓奧迪車型無論是在冰面還是雪地都能夠有良好的抓地力。但光有抓地力還不足以讓車輛能夠隨心所欲的馳騁，能夠精確分配發動機扭矩的quattro四驅系統和大量主動安全設備才是安全行駛并獲得駕駛信心的保障。
在“奧迪冰雪體驗”活動中，quattro技術堪稱主角。屢創傳奇的奧迪quattro全時四輪驅動系統有著極為突出的特點和優勢：該系統將發動機輸出的動力根據路面情況精確地分配到四個車輪，確保車輛在任何復雜路面條件下都可以獲得卓越的抓地力和穩定準確的轉向能力，避免出現側滑、甩尾等危險狀況。每一輛帶quattro標識的奧迪車型即便在冰雪路面也能給駕駛者帶來無比從容、極具質感的駕駛體驗。這個特性也使配備quattro系統的奧迪賽車成為賽場上的霸主。
與quattro一樣出色的是奧迪的電子輔助系統，它與quattro的完美組合最大限度的保證了車輛在冰雪路面的行駛性能。驅動防滑控制系統（ASR）會隨時監控每個車輪的動力輸出情況，一旦因為動力輸出過大而引起打滑，驅動防滑控制系統（ASR）條件反射般的速度會限制動力輸出，讓車輛始終以最合適的驅動力前行。電子穩定程序（ESP）在車輛即將失控之前的千鈞一發之際主動出擊，通過調整四個車輪的制動力，化險為夷。
經過冰點駕控、派克峰登山賽、圣雷諾賽道、越野體驗4個項目的冰雪體驗活動，在不同的場地我們不僅試乘試駕了奧迪旗下的多款車型，而且在因地制宜的特設場景中，體驗了每一款車的冰雪路況表現，實踐感受了由奧迪專業的試車教練帶來的冰面駕駛技巧，受益匪淺。盡管一次為時不長的冰雪體驗并不能讓我們完全掌握雪地駕駛的要領，但奧迪以“突破科技 啟迪未來”為品牌理念依然給所有人留下了深刻的印象。為達到極致的安全標準，奧迪通過獨步業界的輕量化車身技術、頂尖科技的高效動力系統和擁有卓越駕駛性能的先進底盤系統，來創造絕佳的駕控性能，將危險扼殺于萌芽中，如此才可在安全的條件下充分享受冰雪駕控的樂趣！
一說到雪天出行吧，講安全肯定就得好一陣子，安全肯定要放在首位，但它并不是全部。冰雪路況作為一種特殊天氣帶來的環境，我們需要更多把握好心態，掌握好技巧，在安全的前提下為自己更多地獲取樂趣。
為什么一定要大家一起做冰雪選題呢？通過每個人不同性格，就能以點帶面看出來大家在這種情況下該注意些什么。五個外勤試車編輯加一個處女座攝影師，在我看來這是―個很完美的組合。先從自己說起吧，盡量客觀公正，不進行人身攻擊。雪地環境對我來說是個玩樂至上的事兒，如果不是要翻山越嶺的，我真可能會挑一輛后驅車來參加這次冰雪選題。即使這樣，我還是找了―輛后驅取向強烈的車型――BMW X4 M40i。無論從哪個方面講，它都有很強的把玩價值。
石胖胖是個標準理工男，而且還是偏理論型的。事前會分析一切可以分析的數據，準備所有應該準備的物品，包括輪胎、拖車繩、脫困雪板、防滑鏈什么的。后來自己又做出一系列假設，比如他推斷只要有靠譜的輪胎，前驅車也能完成這次出行任務，結果是我幫他證明了自己的假設，指定給他―輛Volvo V40-i-4。
星爺在我們這些人當中開車屬于最接近正常人的，當然他必須也有殺手锏，那就是搶占有利資源。他如黃世仁一般霸占了石胖胖很早以前就借好的SUBARUOutback，并且還給這款車換上了一套專業雪胎，換胎的錢還是石胖胖出的。
曾哥總是擺出一副高冷的樣子作壁上觀，他不干擾別人，也不讓別人占他的便宜。早早選好一輛Buick Envision等待出發，出行裝備很充足，保暖工作也很不錯。不知道
什么原因，到了冰天雪地里他突然High了起來，還把自己High感冒了，而且執拗地認為原因是屋里太熱了。
小宇屬于心里有數，表面嘿嘿傻樂那種人，所以他并不著急為自己確定一款座駕。臨近出發才挨個問：哎，你開什么車啊？得到所有人的答案之后，他為自己找了此次出行最強大的一款車Mercedes-Benz GLS 500，此后我們就覺得他嘴角始終掛著一縷奸笑。不過世事難料，結果真的會像他期待的那樣嗎？
王鋒擁有所有人當中最好的心態，特殊環境的駕駛經驗也最豐富。最大特點是收集信息，車輛情況、路線、溫度、風力，甚至我們都想不到的――暖寶寶…總之我們一行八人就這樣出發了，途中遇到了各種情況…
事c愿違的冰雪
這個故事告訴大家，冬天經常在冰雪行駛，建議更換冬季輪胎，四季輪胎也勉強可以用。―套好的四驅系統，不如雪地輪胎更加踏實。
聽著高檔音響中傳來的悠揚樂曲，打開座椅按摩，高坐姿讓我的前方視野更加開闊，我喜歡這種愜意的駕駛感覺。遠行，就要找一輛舒適的車，真不明白那幾塊料都是怎么想的。SUBARU Outback開起來輕飄飄，BMW X4 M40i懸架硬邦邦，居然還有人借來VOLVO V40 T4去挑戰冰雪，我都懷疑這輛車能不能完整的回來。
Mercedes-Benz GLS 500作為一輛大型豪華SUV，售價159.8萬元，使用4.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率310kW，最大扭矩達到600Nm。我選的車不光舒適，它在此次出行的所有車里動力最強。
路上我就在想，這次冰雪之旅，我能看到VOLVO V40 T4無限托底，看到BMW X4M40i和Buick Envision一次次滑下雪坡，而我則可以胸有成竹地通過，他們所謂的障礙對我來說不過是小意思。我會伸出援手幫助他們脫困，但這完全取決于我當時心情的好壞。―路上，朱熙駕駛BMW X4 M40i跑得飛快，讓它跑去吧，我打開座椅按摩功能，繼續享受著GLS500帶給我的舒適愜意。
提到越野功能，GLS 500更是不在話下，車輛配備了多路況適應系統，預設有6種駕駛模式，可根據不同模式自動調整發動機、變速箱、空氣懸架、ESP和四驅系統的狀態。GLS 500四驅系統以后驅為主，動力通過多片離合器結構傳遞到前輪，升高底盤后，通過一般的交叉軸以及A字坡路面完全沒有問題。
想的挺好，可是真踏上了冰雪路面，我的GLS 500就開始出現問題了。這問題來自輪胎，車輛使用的是倍耐力P ZERO輪胎，這個系列中的所有輪胎都是專注公路甚至是賽道行駛。冰雪路面就是它的噩夢，而我此次的愜意之旅也變為了一個夢魘。
上坡加速打滑、下坡制動打滑、彎道發生側滑。一路上，只要開上稍微陡一些的坡道，由于重心向后轉移，GLS 500的前輪就開始發生打滑。在下坡時，速度稍微快些，較大的自重提升了下坡的慣性，ABS頻頻啟動，車輛基本就是慢慢溜到坡底。在彎道中更要放慢速度，車輛的左右側滑可比前后輪胎打滑更難控制。實際上，SUBARU Outback和VOLVO V40T4可以從容通過的彎道，我卻要慢些再慢些。同行的那幾塊料很快給我起了個貼切的外號：“打滑小王子”。
輪胎的選擇是我事前沒有想到的，關鍵是GLS 500用的是一套完全偏向公路的運動輪胎。石屹和曾哥在此次出發之前為他們的座駕換上了四季輪胎，而佟星更是考慮周全，它的SUBARU Outback用的是一套標準的雪地輪胎。朱熙也算命好的，他的BMW X4 M40i雖然也是公路胎，但是輪胎花紋很深，抓地力比GLS 500強很多。
第二天去往拍攝點的路途中，我的GLS500終究沒有逃過厄運，在通過一個小雪坡時，我已經加起了速度，但是無奈輪胎實在不給力，最后還是滑進了下面的雪堆。我敢說，如果給我換上雪地輪胎，GLS 500憑借四驅系統完全可以自行脫困。但是現在，我就像英雄無用武之地，無論是升高底盤，開啟低速四驅讓扭矩放大3倍，動力最終會傳遞給輪胎，然后就是打滑。這里還要說一點，在冰雪路面上，GLS500的動力大得有些過剩，這反而提高了車輛脫困的難度。
GLS 500的四驅系統采用多片離合器形式的中央差速器，并且帶低速扭矩放大及鎖止功能，四個車輪均帶有電子制動輔助，另外后橋還裝有限滑差速器，它的越野能力在豪華級別的承載式SUV車型里已經算是非常出色的了。這個故事也告訴我們，在冰雪路面行駛時，一套雪地輪胎往往要比強大的四驅系統更加重要。
我是大玩家
雖然我們一向注重駕駛樂趣，但這必須是建立在一定駕駛技術和經驗之上的。在玩耍之前，―定要先確定行車的安全，列車輛自己都要有很好的把幄。
這款X4 M40i早前我們是想拿來做測試的，結果遇到那段時間它故障報修，于是只好等待，到了這個時候剛好趕上我們的冰雪選題，也算是物盡其用。
X4 M40i現在似乎是頂替之前的35i作為X4系列的旗艦車型在國內市場出現，因為之前看過那款35i，所以對他還有印象。X4 M40i的取向無疑更加運動，外觀、內飾和動力系統都是。經過系列性的強化，它的功率輸出已經到了360PS，讓我們再一次看到了N55系列發動機還是有潛力可以挖掘的。也許是因為SUV的原因，X4 M40i并沒有換裝7擋雙離合變速箱，我們也覺得沒必要那么激進。又或者寶馬還是想把它留給更強大的X4M，不過這個期許最快也得到20侶年了。
驅動形式上的差別決定了X4 M40i要比寶馬其他后驅車型好馴服很多，出色的公路性能讓我在高速公路把其他車輛甩開不少，除了動力，采埃孚提供的8個擋位也讓我在超車的時候盡情揮霍，饒有樂趣。X4 M40i裝了來自米其林的PSS運動型輪胎，有著非常好的鋪裝路面性能，雖然我們要迎風冒雪，我并沒有給這個運動健將更換輪胎，因為我認為一套雪胎會讓X4 M40i看起來很不自然。當然，這樣的決定很快變成了自己的夢魘，運動輪胎在雪地上立刻變身為溜冰鞋，開起來還是相當酸爽的…
我們一直建議大家冬天換冬季胎，雪地換雪胎，這是非常必要的。我們有后勤保障，才敢做這樣的嘗試，大家如果冬季去北方自駕游，一定要聽取我們的意見。為了比較我們每個人所選座駕的能力，石胖胖在冰湖上擺了一個小的Gymkhana，由各種詭異的彎道組成。X4M40i穿著PSS運動輪胎雖然可以用全程漂移來完成這條線路，但成績簡直慘不忍睹，不過我用不著為自己的自負感到不好意思，小宇開著GLS 500跑了半圈就放棄了。
由于后驅取向和雪地抓地力不理想的輪胎，X4 M40i在冰雪路面上非常容易打滑，然而我又不得不關掉DSC，因為如果系統因打滑切斷動力，我連一個小坡都上不去。這樣一來我控制擋位和油門就得非常細膩，讓車在一個似滑非滑的狀態下前進，還得r刻準備好救車，因為X4 M40i很可能在一個非常不經意的地方就把車身橫過來了，某種程度上它還是很任性的。
有一利就有一弊，X4 M40i無疑在五輛車當中制造了最大的低附著力駕駛樂趣，非常擅長做出長時間大范圍的漂移動作，強大的動力在這個時候又變成了掌握車身姿態的利器，好好利用的難度并不太大。寶馬式的操控特性很容易激發起駕駛者的掌控欲望，就連星爺都放開手腳玩兒得不亦樂乎，不過心里還是掛念著自己的傲虎。
從清晨滑到午后
盡管裝備的是四條四季輪胎，但是在強勁的20T發動機、FIexride自適應駕駛系統以及智能全路況四驅系統的加持下，昂科威在冰湖上反而變得從容易控，還頗有幾分樂趣自在其中……
我們此行的目的地是塞罕壩，距離北京的路程大約有450公里。從G45京承高速公路出京，一直往北開6個小時就可以在零下15度的氣溫里欣賞塞罕壩的皚皚白雪了。被白雪覆蓋的廣袤大地比起夏季時候的綠意盎然還頗有幾分神話世界的意境，對于我這個西南人來說，在這里開車是不一樣的體驗，其實內心還頗有些小激動。
在出發前，別克昂科威被分配到了我手里，這是別克品牌目前最暢銷的車型之一。這幾年，別克的車型也開過不少了，從君威、君越到英朗，這些別克的轉型之作給人留下了深深地歐洲印象――技術來自歐寶，駕駛感覺也多了幾分硬朗和穩健。在轉型成功之后，別克又繼續推出了威朗、昂科威、昂科拉以及新君越等產品，并且都取得了不俗的市場銷售成績。大體上來看，別克雖然還是道地的美國品牌，但骨子里已經流著越來越多的歐洲血液，側面意思也就是說別克的車越來越好開，越來越有駕駛樂趣。
我們開車跑在G45高速上，更像是一次集體逃離北京霾塵天氣的短暫旅行。把手機用數據線連上昂科威的娛樂系統，透過蘋果CarPlay來播放歌曲，一首接一首再沒有停頓過。不試不知道，開過昂科威之后我方才發現這就是一臺適合旅行出游的SUV。它的2.0T渦輪增壓發動機運轉起來聲音很幽遠、輕柔，發動機配氣機構以及排氣管的聲效更像是一臺厚重的V6機器。而且191kW（260PS）、353Nm的動力水準被工程師調校得不急不緩，油門的表現一點也不急切。這臺車更像是為收心過日子的人準備的，正如人生三十而立―樣，待人處世都需要厚積薄發，不能輕易讓自己露怯。
呼吸著來自西伯利亞的干凈空氣，開著車也似乎更加清醒，仿佛如魚得水一般。由于昂科威裝備了四條四季輪胎，應付塞罕壩的冰雪路面多少有些捉襟見肘，于是我索性放慢了一些車速。為了試一試它的四驅系統，在環島我故意打了一把大方向，然后稍稍多給了一些油，于是車屁股如我所愿開始擺起來，緊接著再反方向修正方向盤，其實一臺SUV也是可以甩著尾巴過環島的。為了測試冰雪路面的操控，我們找到野鴨湖這塊天然的冰凍場地。前往的路上險象環生，由于雪被車輪壓實后變成了冰面，于是在一段下坡路上幾臺車都出現了打滑跡象。下坡前我點亮了“陡坡緩降”，昂科威穩穩地用“蠕行”方式通過了難關。
在湖面氣溫陡降至零下20度，鉆出車外頂多兩分鐘渾身便被凍透，在這種狀況下我還是索性躲在車里吹暖氣吧。出乎意料的是，昂科威配備了方向盤加熱，這真是冬天里的一把火啊！端著熱乎乎的方向盤，再來幾段側滑揚雪的冰舞似乎并非難事。我們這臺頂配的28T昂科威配備了全系最強的“智能全路況四驅系統”，它不僅可以分配前后輪扭矩，就連后橋左右車輪的扭矩都可以實現0：100的實時調整。所以只需要點亮擋把前的Sport按鈕，讓Flexride系統把更多的扭矩傳遞到后輪，這樣就可以在冰湖上隨心所欲的一直滑移。
像我們這樣在冰湖做測試，其實更多是用巧勁兒在開車。也就是說不能像在瀝青路上那樣獲得穩健的抓地力，在冰雪路上的樂趣就是要靈巧地利用漂移來繞過樁桶，這考驗的可是控車的能力，跟在水泥地漂移是一個道理。
這旅程上千公里跑下來，昂科威沒有掉任何鏈子，不論是救援險陷車的同伴，還是出行采購物資，它都是沖在前面的排頭兵。
傲雪遠行
來回―趟上千公里，夠遠！其中還有一段無法預知的冰雪路段，夠險！挑―輛既舒服又合適的車，嗯，得是四歐，最好是旅行車，我的答案是斯巴魯虎。
別聽光頭熙在開篇無厘頭地調侃，本人宅心仁厚，對待同事如春天般的溫暖，當策劃這個選題伊始，我就說過，一定要讓斯巴魯傲虎出場，理由剛才說了。
在冰雪路段上駕駛很有挑戰性，因為車輛與地面接觸的輪胎就有大約四個明信片大小的面積，再加上附著力很低的冰面，就會讓車輛的起步和制動更加困難，極易出現打滑和偏離駕駛軌跡的情況。傲虎上所配備的VDC系統和左右對稱AWD系統很好地控制了這些不穩定的因素，通過調節四輪的扭矩分配確保了行駛穩定性和方向的指向控制。斯巴魯的AWD已有40多年，累積銷售臺數超過了1400多萬臺，正因為斯巴魯堅持采用AWD，所以四驅系統的年頭和四驅車的累積銷量遠超奧迪的quattro。
除了AWD，傲虎還有一個利器，那就是X-MODE功能（全系標配，時速20km/h啟用，超40km/h自動解除），它提供了三種功能：下坡限速、主動式扭矩分配和牽引力控制。按下X-MODE鍵，在爬坡時，其主動式扭矩分配系統會先增大中央差速器的鎖緊力，當輪胎面臨空轉時系統會迅速和柔和施加制動力，讓扭力分配給有抓地力的車輪上，讓車輛用盡可能短的時間脫困，爬上鋪滿冰雪的坡道。除了X-MODE，213毫米的離地間隙（接近越野車）也保證車輛的高通過性而不被雪堆拖底所困擾。
不過，可千萬別以為有了電子系統就能一馬平川，冰雪路段駕駛不同于普通路段，速度過’陜，一旦突破物理極限車輛也會失控，這還要求駕駛者要合理控制好過彎速度，油門和轉向要配合默契。冰雪胎也是一個非常重要的裝備，它會給你帶來很多信心，正是有了冰雪胎，再加上四驅等電子系統，等于是給車扣上了一個雙保險，所以每次編隊行駛，我手里的這臺傲虎都作為收尾車，前驅V40能過的地方，對于我來說還叫事兒嗎？
除了通過性的保障外，在寒冷的天氣下，舒適性也非常重要，人要是都凍傻了，哪兒還有心情玩雪，這臺2.5升自然吸氣的做虎配備了四座電加熱座椅，水溫的升溫速度也挺快，空調使用的是直觀的實體按鍵，觸摸屏的操作靈敏度也還行，手機連接聽個簡單方便，因此，溫暖愜意的車廂環境極大緩解了長途的疲憊。
還有一個插曲，最初原本是想找輛2.0T的傲虎，畢竟這是為中國市場專屬的發動機，但由于試駕車的原因，到崗的是2.5升自吸版本，這個“意外”卻也讓我感受到了另一種體會，在此次出行隊伍里，唯獨這臺傲虎是自吸發動機，其余幾款車都是渦輪增壓，自吸發動機加水平對置發動機的低振動，突顯了傲虎動力銜接流暢的駕駛特點。
另外還有一個小發現，跑高速的時候，儀表突然顯示一句話：“您已連續駕駛超過兩個小時。”在長途遠行的時候，疲勞駕駛也是―個安全隱患，好吧，那就服務區歇會兒。換裝了冰雪胎的傲虎，得到了編輯們的一致肯定。
我有剎手
雖然沃爾沃V40是一臺前驅小鋼炮，可相比那些四驅的家伙們在雪地上吃點兒虧，但是，這是唯――臺有機械手剎的車子，手剎在冰雪上的好處――誰用誰知道。
原本，我一直想開的是一輛后驅取向的四驅轎車，比如寶馬3系的xDrive版本，無奈找不到試駕車，熙哥也就順理成章的借了X4 M40i，作為xDrive車型的備選。既然沒找到后驅取向的四驅轎車，那轎車方面我就只好選個前驅車了，我至少還沒作死到非得選一輛后驅車在雪地上跟抓地力較量。V40很快映入眼簾，2.0T發動機，緊湊的車身，而且它還有這5輛車中唯一的機械手剎。
2.0T版本的沃爾沃V40具有絕對的小鋼炮潛質，140kW的最大功率，300Nm的峰值扭矩，起步時絕對能迅速彈出，動力儲備也極為充足，即便超過120km/h的時候，加速也還得心應手。轉向非常沉，這對想要激情駕駛的人來說非常合適，對于日常駕駛來說還是太沉了。但是，轉向的精準度非常好，車的行駛軌跡與你轉的角度完全相符，開起來非常順心。懸架的感受很整，車子體量不大，鋼炮的感覺非常鮮明。
這臺V40更換了一套倍耐力的四季輪胎，強大的動力在冰雪路面太過剩了，雖然輪胎抓地力不錯，但也還是需要小心。很明顯，V40是全部5v車中唯一沒有四驅系統的，所以在返程的那天還是遇到了一些小麻煩，在布滿冰雪的山路里，車子還是會明顯打滑，ESP報警提醒你小心駕駛。
有了機械手剎的V40在冰雪路面有著不小的樂趣，雖然那幾個四驅車型或多或少地都能在雪地上完成漂移動作，但是V40可以拉手剎甩尾。所以.在我設定的那個賽道中的270。彎角時，我可以用手剎來完成大幅度的甩尾，雖然動作看起來沒那么美。通過提高車速，關閉ESP，拉手剎，V40可以完成一段比較漂亮的類似漂移的動作，通過賽道里最后那個圓弧彎還是很有意思的。V40關閉ESP的位置比較有意思，它并沒有一個專門的按鍵用于關閉ESP，而是需要到娛樂系統中去尋找ESP相關的控制選項。V40是一臺緊湊的兩廂轎車，沒有尾巴的它在跑起來時后輪的追隨感極佳，完全不必關注尾部會拖累你，尤其是在冰雪路面，你可以讓尾部異常躁動，樂趣感十足。
在我們穿越各種復雜路面的時候V40還是遇到了一些麻煩，雖然四季輪胎的抓地力不錯，動力不錯，各方面都不錯，但是V40的離地間隙實在有點兒小，很多被前車壓出來的車轍讓我有些撓頭。直接走在車轍里面會有拖底的危險，但是壓在冰雪的凸起上面輪胎還著實有些抓地不足。所以，這一路我走得很小心.保護好V40又不能掉隊。
V40并沒有太多應對冰雪的配置，座椅也沒有標配加熱這樣的功能。不過，坐過V40副駕駛的人都對座椅的舒適性大有贊譽，因為每個人都在那里舒舒服服的睡過，幾個小時的車程也不會有任何不適的感覺。
冬季拒絕
倍耐力Ice Asimmetrico冬季輪胎冬季輪胎在冬季有著絕對的優勢――這簡直是是廢話…
在這里要感謝倍耐力對我們冬季選題的支持，因為由于車輛發生的各種不靠譜事件，讓倍耐力的工作人員一起跟著忙活到周五下班后6點半才最終解決。輪胎一直是我們認為對車輛性能影響最大的零部件之一，當然其他的類似懸架、制動之類的都會對車輛有所影響，但是也沒有輪胎、發動機和整備質量這三方面影響得大。
粘雪之后的絕美花紋
冬季輪胎的花紋非常細碎，不看大的花紋走向，僅僅關注那些細碎花紋的話，你可能很難分清眼前的輪胎到底是哪個品牌的產品，因為大家基本都采用了這種鋸齒狀的細碎花紋。從理論上講，這些細碎花紋沒有那么多高科技含量，它是通過最直接、最傳統的物理方法提供更多的抓地力。而這些細碎花紋在沾滿雪之后所呈現的樣子是絕美的，看上去就很有好感。Ice Asimmetrico胎面中部的一些花紋溝槽被設計成口袋狀，能迅速抓取雪塊并充分壓緊，被壓緊的雪塊與地面上的雪之間形成一種類似嚙合的狀態――雪與雪之間的摩擦力是很可觀的。
Ice Asimmetrico輪胎采用非對稱設計，在過彎時外側胎肩保持著不錯的剛性，可以提升輪胎的操控性能。Ice Asimmetrico輪胎花紋溝槽的深度一般，為7.7gmm，但是可以明顯的看出溝槽的寬度非常喜人，排水能力絕對出眾。冰雪輪胎還有一大特點就是胎面與胎壁之間的過度非常硬，甚至是在胎壁上還留意些許花紋，它的意義就在于當輪胎陷于積雪當中時，更多的花紋和更鋒利的胎肩可以斬破雪面，并獲得更大的抓地力。
柔軟的胎面和更大的信心
Ice Asimmetrico在冰雪路面的硬度是多少？沒錯，就是大家在圖里看到的那樣――56HA。這是一個即便在30℃的夏天也算得上柔軟的胎面。倍耐力的工程師將新二氧化硅配方和低溫樹脂組合起來，使得輪胎配方能在寒冷的使用條件下保持長時間的柔軟并且是更穩定、壽命更長的柔軟。那普通輪胎在這冰雪路面的時候硬度有多高呢？我隨便找了一套普通輪胎測了一下――78HA――正經的硬邦邦，簡直就是溜冰鞋。
在冰湖上，我們對輪胎進行了一下測試，換了這套輪胎的全時四驅斯巴魯傲虎有著5.70s的0-50km/h加速成績，而50-0km/h的制動成績則為23.65m，絕對的優秀。我們同時測了一輛裝著普通輪胎的車，它的50-0km/h的制動成績接近了50m。
寫在后面
在寒冷的地區使用冬季輪胎是非常必要的，強大的抓地性讓它的制動距離可以有至少50%的提升，20多米的差距可以給予駕駛者絕對的信心。很少滑動的它其實可以給予車子更多的可玩性，否則像GLS和X4―樣穿上留冰鞋，什么樣的賽道也都難以完成。
倍耐力P7ALL SEASON輪胎測試話說我為什么要找一套四季輪胎去冰雪試駕？因為對于那些冬季只是偶爾下雪的地方來說，四季輪胎可能才是最好的選擇。
在前面我說感謝倍耐力，在這里再感謝一下，這套輪胎就是折騰的那套…既然是測試在冰雪路面使用的輪胎，我想多元化一些，不想讓所有車都換上冬季輪胎，那樣太沒意思。而且，對于祖國大地很多地來說，并非全部冬季都被冰雪覆蓋，夏天也都長達好幾個月，使用專門針對冰雪的冬季輪胎就顯得稍微有些興師動眾了。所以，我選擇了―套四季輪胎（ALLSEASON）輪胎用以應對此次冬季選題。要說這套四季輪胎是否能夠完美應對冰雪？負責任地說，相比冬季輪胎確實要差一些，但是在溫度較高的時候它的優勢還是比較明顯的。
格柵花紋
四季輪胎的胎面花紋與冬季輪胎有些相似，但也存在這很大的不同。相似的是胎面都有非常多的細碎花紋，不同的是冬季輪胎是細小的鋸齒狀花紋，而四季輪胎是格柵狀的花紋。我們測試的這款輪胎隸屬于P7系列，所以你可以看出這款輪胎大體的花紋走向與普通版P7相同，但是橫向和縱向的細小花紋卻是普通版P7沒有的。這些橫向的細小花紋在冰雪路面時會起到不小的作用，斬破雪面，提升抓地力。
這套P7ALL SEASON輪胎的主溝槽深度適中1達到8.05am，寬度也很大，所以在排水，以及存儲雪量方面有一定的優勢。相比倍耐力的那套Ice Asimmetrico冬季輪胎，P7ALL SEASON的胎面硬度要大一些，達到了70.5HA，但是相比其他車輛配的夏季輪胎來說，還是要柔軟一些。除去P7ALll SEASON胎面的細碎花紋，這套輪胎看起來很像普通夏季輪胎，胎肩位置也不像冬季胎那樣鋒利，而是夏季輪胎的圓弧過度。
尚可的冰雪能力
在冰湖上面，我們針對P7 ALL SEASON做了加速和制動測試。測試車采用了2.0T版本的沃爾沃V40，由于動力強勁，輪胎的抓地力還是比較有限，所以0-50km/h的加速成績為9.72s，而50-0km/h的制動成績則為3g.6力11。從數據上來說，相比Ice Asimmetrico冬季輪胎的23.65m還是有很大差距，但是比普通的夏季輪胎的47.32m則好上太多。
在實際駕駛過程中，P7 ALL SEASON輪胎的打滑現象還是比較明顯的，也能夠感覺到輪胎比較硬，但是這都是對比Ice Asimmetrico冬季輪胎的結果，如果與夏季輪胎相比――至少一輛兩驅版本的V40沒讓別人救援――抓地還是夠用的。
一、動作穩操作柔低速度早預判
冬季雪天行車我們主要面臨的是路面阻力變小，剎車距離延長，路面濕滑容易導致車輛失控和視線有時受阻等情況。潮濕的地方，如隧道、背陰處容易結冰，路過時要注意安全。
如果路上遇到突然下雪的情況，應當盡量降低車速，在操作的時候動作穩一點、柔一點。如果是空車，必要時可以采用二擋起步。由于剎車距離延長，所以與前車的安全距離一定要拉開。減速時應采用點剎的辦法，快速踩下、抬起剎車踏板，連續進行剎車動作，切勿一踩到底。
轉彎時應當提前觀察和預判，提前減速，緩慢轉向，切忌急打方向，容易造成側滑等問題。如果出現側滑，應保持冷靜，放開油門，在路況允許的情況下，輕踩制動踏板，方向盤往相反方向修正前行路線，側滑現象得到控制時，再緩慢加油前進。
總之，雪天行車速度一定要慢，無論是加油還是剎車都應當輕柔一點，因為制動距離延長，所以提前預判路況尤為重要。
二、路上行人提前禮讓無論何時安全第一
冬季路上的行人無論騎車還是步行，路上的積雪是很大的挑戰。有的行人撐傘，有的騎車人穿雨披，加上冬天穿著較厚，行動不是特別靈活，視線、聽覺、反應等受到限制。路面較滑，行人更多的是關注自己腳下，而忽視了周邊的路況，往往是車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使駕駛員措手不及。遇到這種情況時，駕駛員應提前減速慢行少鳴笛，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車。切不可急躁地與行人搶行，盡量禮讓，避免驚嚇路人引發爭端。
三、冬季大霧天合理用光很關鍵
冬季行車的時候容易遇到霧天，遇到起霧時要合理使用霧燈和大燈。在能見度小于1公里時，必須開大燈和后霧燈，這樣可以讓駕駛員更容易發現前車，避免追尾，提高安全系數。而晚上起霧時行車不能開啟遠光燈，因為遠光屬于大面積的遠光照射，容易在霧里產生散射，導致駕駛員朋友面前光團一片，反而看不清前面的情況。如果霧繼續增大，應開前霧燈。前霧燈有兩種，一種為黃色照射型，主要利用黃光的強穿透性看清前方。另一種為下方投射型，主要照亮車前近處的地面。當能見度不足百米時，在降低速度的同時應開危險示警燈。黃色的燈光穿透強，而閃爍的燈光對后車司機眼睛的刺激性強，有警示作用。
四、面對復雜路況保持良好駕駛視野
冬季時車內外溫差大，車內有時會在前擋風玻璃上形成大量霧氣，影響駕駛員前方視線。解決這個問題一般可以通過開啟空調的除霧模式，自動空調可以調到除霧擋，這時空調自動切換為外循環，外面的空氣進入，除霧開始。如果手動空調，可以把開關調到除霧擋，然后還要啟動外循環。適當調節風速可以加快除霧速度。如果這個過程中開啟一點車窗效果會更加迅速。除此之外，還可用專門的除霧劑來除霧，把專用的玻璃清潔防霧劑噴涂到汽車玻璃上，并擦拭干凈。在清除玻璃污垢的同時，還可在玻璃上形成一層比較薄的保護膜，可以有效防止水汽在玻璃上凝結而形成的霧氣，一般噴涂一次可持續防霧一天。
遇到下雪清除車窗積雪時，除了前風擋外，還需要重點清除左右側窗、后視鏡以及后擋風玻璃上積雪，以免等到發現了視角盲區，再在路邊停車掃雪而造成交通隱患。
五、遇到問題不必慌小技巧也能幫大忙
出車前，應加強對汽車的檢查，保證車況良好。特別是轉向系統、制動系統應有效、可靠。剎車時不得有跑偏和偏剎現象，花紋被嚴重磨損了的輪胎應及時更換。輪胎氣壓應取規定值的下限，且左右輪胎氣壓要相同。為防止甩尾，還要將車前后輪制動器調整為同步制動。如果冰雪較大，路面很光滑，行車前最好裝上防滑鏈，防滑鏈的松緊要一致，且左右對稱。如果是貨車，貨物裝載要均勻，且兩側車胎載荷相等。在冰雪路面上行車，還應攜帶必要的防滑、取暖用品和備用的一些工具。
啟動時，若發現輪胎已被凍結于地面，應先用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動機件。起步時離合器可半聯動，輕踏油門，使發動機在不致熄火的情況下輸出較小動力，以適應冰雪路面，避免驅動輪打滑。若驅動輪打滑，就鏟除車輪下的冰雪，并在驅動輪下撤些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面創成“X”形或“Y”形槽，以提高輪胎的附著性。
雪天坡路行車時，最好有助手隨行，要備有三角木或其他防滑設備。出現打滑或側滑而機械停車又無效時，助手要準確無誤地使用三角木減速直至停車，必要時甚至應棄車，決不能嘗試加油沖坡，只會導致事故發生。上下坡都要低擋位平穩通過，中途不宜換擋。上坡防熄火，下坡絕對禁止空擋滑行。新手雪天開車可多走一些平路，盡量避免多次上下橋的危險，特別是在坡度較大的立交橋上行駛。
六、冬季收車時如有需要注意放水
由于目前市場上眾多的寶馬車型都裝備了xDrive 全輪驅動系統，所以大多數人對xDrive 都有所了解。從1985 年寶馬第一輛搭載全輪驅動系統的325iX 面世至今，寶馬全輪驅動系統已經發展了28 年，寶馬的全輪驅動系統為人們在駕駛車輛時提供了更好的駕駛樂趣和更好的安全保證。對于寶馬的豪華車型7 系來說，之前只在750Li 裝備了xDrive 全輪驅動系統，現在又在新款7 系車型中推出了BMW 740LixDrive 車型。對于鐘愛寶馬的豪華車車主來說絕對是個好消息，畢竟嘛，BMW 750LixDrive 是200 萬元以上的車型，而BMW
740Li xDrive 售價只有132.8 萬元，況且對于7 系車主來說，320 馬力的BMW 740Li 動力也已經足夠充沛了。試駕這款BMW 740Li xDrive 是2013款產品，屬于第五代7 系產品的中期改款。它的軸距達到了3210 毫米，車身也超過了5米，即使這樣大尺寸的身材，坐在駕駛員位置仍然有駕駛的沖動。我想購買7 系車型的車主也是這樣，有自己駕駛的欲望，所欲選擇的是更加動感的寶馬車型。寶馬的xDrive 智能全輪驅動系統整合了一套多片離合器。在正常行駛時，該系統按照前后40：60 的比例分配發動機動力，偏向后輪驅動的系統不僅保證駕駛的穩定性，而且還能適時提供像后輪驅動車輛一樣的駕駛樂趣。而當某個車輪打滑時，動力會在0.1 秒內被主動分配到抓地力大的車輪上，其大小可以在全部動力的0～100% 間無級調整，明顯提升了在應對濕滑路面時的行駛安全性。其實我們這次試駕BMW 740Li xDrive，特意跑了一圈蜿蜒的山路，就是要著重體驗寶馬的這套xDrive 系統。在山路上，320 馬力的3.0 升渦輪增壓發動機，匹配8 擋手自一體變速箱，這個動力配置推動這輛BMW740Li xDrive 可以說是輕而易舉，方向盤的指向依然非常精準，路清晰，雖然有著很多各種的彎道，但操控卻很自如，也很有信心。尤其在急速過彎時，有時能感覺到開始有些甩尾，同時后輪開始發生側滑，但只要保持
油門車子仍然能夠穩健地按軌跡行駛。其實這時xDrive 四驅系統已經在工作，你并不知道xDrive 系統按多少比多少給四個車輪分配的驅動力，也沒必要知道，你只要能體會到它帶給你更多的駕馭樂趣和安全保就可以了。整個山路你不會覺得你在開一輛大車，如果你駕駛技巧夠好，能夠適時地加減擋（手動模式）、能夠正確地彎前減速和出彎加油，那么這輛大塊頭的豪華車絕對也能讓你大呼過癮。當然這套xDrive 全輪驅動系統不僅僅是能夠提供給駕駛者駕駛樂趣。在日常的使用中，它更重要的作用是保證車輛的行車安全。比如在冰雪路面或者濕滑路面，很容易出現車輛打滑的現象，這也是很多北方消費者購買后驅車會顧慮的因素。有了這套系統，車主就不必擔心了。2013 款的7 系在去年底就上市了，在外觀上改動并不大，主要是格柵、鍍鉻裝飾和新的LED 前大燈。一個細節引起我注意，就是車頭保險杠下部格柵的霧燈邊上開了兩個小口，它主要功能是高速行駛時擾流，減小前輪的滾動阻力，小的細節也說明了寶馬對于駕駛樂趣的不斷追求。車內依然是豪華的氛圍和豐富的配置，其中高效動力和第三代
iDrive 系統仍是現款7 系產品的技術核心。尤其是這套第三代的iDrive 系統，配備了可顯示3D 效果的高精度顯示屏，還有帶
手寫輸入板iDrive 按鈕令中文輸入更加快捷，同時BMW 互聯駕駛已經成為寶馬創新科技領域的一個重要部分。BMW 互聯駕駛包括旅程咨詢服務、緊急救援協助、呼叫中心遠程協助、實時路況信息、資訊在線、百度地圖搜索、豐富的BMW 應用、第三方應用以及保養自動提醒等。試駕中我們也體驗了互聯駕駛的旅程咨詢服務，方便，快捷，還大大地提高了行車安全，而且提升了整個導航功能的實用性。在豪華型轎車的級別，寶馬不僅把所有的創新科技都裝備在7 系上，同時把xDrive系統裝備在更低配款型的車型上。對于豪華車的客戶來說，尤其是對于有著駕駛欲望的老板們來說絕對是有誘惑力的。有錢的老板們買車也講究性價比，BMW 740Li xDrive 不僅有了更好的駕駛趣，預算也能降低不少，何樂而不為呢。
1.不能違章
去到外地自駕一定得慢，不能著急，不能違章。否則，自駕旅游時非常爽，等回到家罰單也會跟著寄到家。中國郵政確實有異地代辦違章的功能，但有一定限度，低于3分和200元的違章可以代辦，超過3分和200元就無能為力，須要到開具罰單的執法部門辦理相關手續。在限速40公里每小時的路段，只要超過48公里每小時，便扣6分。超速50%扣12分。不小心闖個紅燈扣6分。占用應急車道扣6分。
2.盡量白天出門
絕對不是看低大伙夜間行車的能力，只是夜間行車安全系數始終要低于白天。不要為了省錢漏夜趕路。如此一來，會影響到第二天游玩的心情和體力。每天行程以不超過700公里為宜，如有國道與山路，行駛里程還應相應降低。每行駛兩個小時，便停靠休息。在路上看風景，也是自駕游樂趣之一，無需將時間全部花在景區里頭。
3.雪雨天開車一定得慢
假如確定自駕會遇到雨雪天氣，一定得提前做好防范。如有可能，換租一套雪地胎，選擇具備四驅系統的SUV，最好是帶有差速鎖。遇到雨雪天，可適當改變行程，多住一天，等雪停再繼續上路是不錯選擇。在南方開慣車，再去北方雪地開車，總會有各種不適應。雨雪天里，道路濕滑，交通事故頻發，考驗著駕駛員的精力與體力。
遇到剎車失靈要保持冷靜，控制方向根據實際情況采取適當的措施降低車速，整個過程中切忌不要在車速沒有降下來的時候急打方向糾正和踩剎車制動。在車輛得到控制以后，及時打開雙閃警示燈、擺放三角警示牌。高速路放置距離應該在車后150米外，車熱嗽笨燜儷防氳礁咚俾坊だ竿獠嘟細叩牡胤劍然后再報警等待救援。
4.做好堵在路上的準備
堵車概率與行駛里程成正比，行駛里程越長遇到堵車概率越大。遇到堵車，一定要保持冷靜，根據實際情況，在等待、換路線以及就近停靠住宿中選擇。雨雪天的交通情況最難預測，大雪封路常有發生。出行前，多留意天氣預報。寧可在酒店里耗著，也不能在半路上堵著。
5.掌握冰面漂移技巧
冰雪路面駕駛，掌握一定的漂移技巧，有助于降低行車危險。準備入彎前，開始剎車；踏下離合器，降擋；踏下油門，使引擎轉數提升；左腳松開離合器踏板，如需要繼續降擋，重復第二步動作；完成整個降擋和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。轉向過度時，保持好車速入彎，可以稍微提前一點打方向；等待車頭接近彎心時開始迅速給油并反打方向；滑行中繼續控制好油門小心修正方向；給油出彎回到正常軌跡并且為進入下一個彎角提前準備。轉向不足時，踩剎車使車輛重心移至車頭，從而令后輪抓地力下降產生側滑；隨后適當給油并反打方向完成過彎。
關鍵詞：霧霾天氣；汽車駕駛；技巧
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
引言
近幾年，隨著空氣質量的下降，煙、塵等微粒懸浮而形成的霧霾天氣也越來越多。霧霾天氣給交通安全帶來嚴重的威脅，磕磕碰碰的交通事故也時常發生。霧霾天氣能見度很差，路面與周圍景物渾然一體，因此，駕駛員需要保持合理的車速，正確使用車輛燈光，掌握霧霾天氣行駛的技巧很重要。
1、霧霾概述
1.1、霧霾的概念
霧霾顧名思義為霧和霾的統稱，兩者有很大區別。霧是由懸浮在近地面空氣中的大量微小水滴或冰晶組成的，它是一種空氣中的水汽產生凝結的自然天氣現象；霾是空氣中的灰塵、硝酸、硫酸、有機碳氫化合物等顆粒物形成的造成視覺障礙的氣溶膠系統，即灰霾，它是由大氣污染導致的；霾在水汽凝結、空氣濕度變大的情況下就轉化成了霧，通常可從空氣濕度上對兩者判斷，當相對濕度大于90%時稱為霧，80%-90%之間為霧霾混合物，小于80%時稱為霾[1]。霧霾主要由氮氧化物、二氧化硫以及可吸入顆粒物組成。其中氮氧化物和二氧化硫是氣態污染物，而可吸入顆粒物才是加劇霧霾天氣的元兇。近幾年PM2.5、PM10等專業名詞成為了熱點詞匯。PM為顆粒物的英文縮寫。PM2.5，即為直徑小于等于2.5微米的污染物顆粒，它是霧霾天氣的主要控制指標。它既是一種污染物質，也是許多有毒物質如重金屬、多環芳烴等的載體。
1.2、霧霾的形成原因
霧霾的形成，是自然因素和人為因素共同作用的結果。可總結為以下幾點：
1.2.1、霧霾中的細顆粒物部分來自于大自然。例如自然災害，火山爆發、森林火災都會讓大氣層中的細顆粒物增多。
1.2.2、建筑工地產生的沙塵。隨著我國城市化步伐的加快，城區高樓的建設、道路的施工產生了源源不斷的灰塵。
1.2.3、鋼鐵、火電等行業大量燃燒氣體中氮氧化物、二氧化硫等物質的排放。
1.2.4、汽車尾氣的排放。尾氣中的氮氧化合物和氫化合物等物質發生化學反應，形成了硫酸鹽、硝酸鹽、有機物等物質，這些物質正是PM2.5的主要組成成分。
1.2.5、氣象條件不可控。空氣中的污染物如果遇到大風天氣或晴朗天氣會擴散得很快，是不會形成霧霾的。但是如果遇到水平方向靜風的現象，垂直方向出現逆溫，高空的氣溫高過于低空氣的溫度，從而限制了低處空氣的垂直運動，懸浮在空氣中的微粒很難往高空飄散，被阻滯在低空區域。城市里高樓大廈的阻擋和摩擦，也不利于大氣中懸浮顆粒的擴散稀釋，使得其在城區及周邊積聚。
2、霧霾天氣下汽車駕駛的技巧
2.1、利用霧燈向其他車輛與駕駛員展示行車位置與車輛輪廓
在霧霾天氣中，駕駛員的能見度非常低，有時候可能相隔十多米，就看不見前面是否有車輛在行駛，或是車輛的準確位置與輪廓，因此及時、正確地使用霧燈就顯得非常重要。如今的車輛大都配有霧燈，這種燈在霧霾中的穿透性較強，而且設計位置比較科學，能夠在霧霾天氣中，向其他車輛較為準確地展示行車位置與車輛輪廓，這就在一定程度上解決了車輛之間可見度低的問題，只要能夠在駕車途中謹慎地控制車速，保證足夠的制動反應時間，就可以有效地避免交通事故出現。就一般情況下而言，如果車輛在行車過程當中的能見度低于1公里時，就應當將大燈和后霧燈開啟，如果霧霾的濃度繼續提升，可見度進一步降低，則應當將前霧燈也開啟。有示廓燈的還需要將示廓燈開啟，進一步示明車輛的輪廓。
2.2、嚴格控制車速
霧霾天氣因為路面同空氣之間的溫差，促使路面之上則就可以凝結變為一層薄薄的水層，但是水層之中包含有塵土、油污等等雜物，而這些雜物的黏度比較高，流動性較差，積于路面可以起到一定的作用，促使路面摩擦系數可以在一定的程度之上降低，車的抗側滑能力、制動能力則都會出現同雨天行車情況相類似，那么就較為容易出現行駛打滑、制動跑偏以及制動距離延長等等現象。所以，車速應該獲得一定的控制。能見度在30m之內的路段則就應該依照最高時速不得超過20km；能見度10m左右之時的車速不會高出5km/h；其能見度在5m以內的應停車則需要等待，直到霧散或者是能見度提高之后才可以繼續行駛。而臨時停車之時應該開小燈或者是危險信號燈示意。而在霧濃度較低的路段，駕駛員則應該放慢速度行駛，循序漸進，必須各行其道，不可以隨意變道。特別是在途經迷霧一陣淡、一陣濃的路段，駕駛員則應該提高警惕，做好觀察，禁止一旦進入濃霧，駕駛員較為容易盲目行駛，避免彎路將直路。同時在霧霾天氣之時需要避免超車，而在超車之時應該弄清幾點:前方車輛停靠在右邊，避免出現盲目繞行的情況，并且應該考慮到這個車是否在等讓對面來車；而在超越路邊停放的車輛之時，應該在確認是否有起步的意圖但是對面也沒有來車之后，值得注意的是左側應該低速繞過。其在彎道以及坡路行駛之時，并且需要提前減速，同時避免因為出現中途變速、停車或者是熄火。一旦是后車車距比較近的話，則可以輕點幾下剎車，促使剎車燈可以亮起，同時引起后車的注意。
2.3、作為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統
在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是駕駛員行車素質，在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素。安全駕駛最重要的環節是駕駛員的信息采集與處理，如：“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。對不同情況做出必須的正確反應，就可以避免事故實現安全行車，要做到汽車行駛安全，駕駛員還要要經常檢查汽車的安全部件，如轉向系是否松曠或過緊，檢查制動系統是否漏油漏氣油面過低，制動蹄片剎車盤等是否磨損有油污打滑，制動系是否安全有效等。
2.4、避免猛打方向盤或是緊急剎車
在霧霾天氣中駕駛車輛，要盡可能避免猛打方向盤或是緊急剎車，由于可見度低，如果方向盤打得過猛，后面的車輛就可能來不及做出正確的反應，從而導致交通事故出現。同理，如果緊急剎車的話，也會出現這樣的情況。所以，一般不要猛踩或者快松油門，更不能緊急制動和急打方向盤。如果認為確需降低車速時，先緩緩放松油門，然后連續幾次輕踩剎車，達到控制車速的目的，防止追尾事故的發生。
2.5、注重車輛的停放
因為大霧的影響，視距降低到200m之下之時，駕駛員如果看不到前車，則就只能依賴前車尾燈行進，那么就說明較為容易出現車禍。同時，需要注意的是自車的防衛措施，比較安全的方法則是盡快把汽車駛向最近的安全地帶。如果在高速公路之上行駛之時，如果突然進入到濃霧區之時，而視距下降到50m以下時，而如果來不及將車輛駛往停車場所，則可以應急措施，可將車輛暫時停靠在緊急停車帶或路肩上，還必須將尾燈變換成閃光的緊急信號燈。
3、結語
如今，汽車的數量越來越多，我們在享受其帶來便利性的同時，更要注意保證行車的安全。尤其是在惡劣的天氣情況下，例如霧霾天氣下，駕駛員更是要注意正確的利用駕駛技巧，來實現安全駕駛，防止由于可視度的問題，而造成交通安全事故。
參考文獻
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美麗的雪村，位于吉林省東南部臨江市花山鎮20公里外的偏僻山區，原名叫松嶺村。這里地勢較高，山巒奇特，松林長青，耕地分層，宅落有序，民風淳樸。奇特的高山披著雪衣，猶如一位身著婚紗的美麗新娘，有著婀娜多姿的身段，佇立在湛藍的天空下;四季長青的松枝兒，銀裝素裹，猶如千株樹鎖千株玉，萬條枝掛萬朵瓊，在凜冽的寒風中展示著優雅的舞姿;肥沃的黑土地覆蓋著厚厚的積雪，高低錯落，猶如一江春水炫耀著碧波蕩漾的精美畫卷;錯落有致的院落披著雪衣，猶如一座座粉妝玉砌的別墅，彰顯著它誘人的魅力。
進入冬季，人們進出村莊或是下地干活，唯一能使用的交通工具就是牛爬犁了。雪村藍色的天、白色的云、銀色的大地與松嶺的萬象雪景交相輝映，呈現出一幅幅“水墨丹青”般的景象。
我與幾位攝影好友慕名驅車前往松嶺村。臨近雪村，只有唯一一條蜿蜒曲折的山路通往村里。雪路難行，試了很多次，車都沒能通過，原來可以在公路上馳騁的汽車，還是難以駕馭山村崎嶇積雪的路面。無奈之下，一行人只好前往20多公里外的臨江市，買了一條防滑鏈，4公里的山路用了一個多小時才到達。美麗動人的景色，都是在難以到達的地方，小山村的寧靜韻味，讓我們一行人不虛此行。
一進村口就遇到了熱情的雪村人，他們幫助我們找到了一家住處，安頓下來已近傍晚。雖然一路駕駛，早已十分疲憊，但我仍然難以抑制內心的興奮，來不及休息片刻，便被這迷人景色深深地吸引，迫不及待地出了門，尋找拍攝地點和角度。那一刻，我被這里的壯美景色深深震撼，山村是那樣靜謐，又是那樣的妖嬈。
“旋撲珠簾過粉墻，輕于柳絮重于霜。”松嶺向我們展現了它動人美麗的姿態。白雪輕輕拍打臉龐，村莊萬物身披雪衣競相輝映，流芳溢彩，這比我當初想象的更加富有魅力，仿佛哪一個角度都會帶給人驚喜。
第二天天還未亮，我們就起了床，迫不及待地推開門，真是幸運，迎面飄來了鵝毛大雪，我們欣喜若狂地著沒了膝蓋的雪爬上了山梁。這時天已漸亮，遠處一戶精致的院落吸引了我，白雪覆蓋著整個院落，住戶窗外高高懸掛著金黃色的玉米棒，好似是村民們豐收的笑臉，遠處的樹木與近處的柵欄遙相呼應，像是畫家用墨筆畫出來一樣。房舍前掛起了紅燈籠，門前貼上了紅對聯，這也為寒冷的冬天帶來了喜慶的氣氛。在白雪與松樹中，火紅的燈籠更是畫龍點睛，展現出了農民喜慶的幸福生活。漫天飛舞的雪花，猶如鵝毛一般，紛紛揚揚，飄飄灑灑，落在大地上，落在山林中，落在房頂上。
山村如黛，村民好似眉黛上的一點痣。有村民趕著牛爬犁經過時，我不由欣喜，趕緊對準鏡頭連拍了幾張。一幅幅水墨丹青般的“風雪山村圖”呈現在眼前。山村很安靜，在風雪中尤其顯得寧靜，然而，雪村的山民們不畏嚴寒，辛勤勞作，遠處整齊的院落，豐收的玉米，紅彤彤的燈籠、春聯，都是勤勞的成果。
風雪中，遠望山村，猶如這片土地一樣質樸厚實，安靜從容。山村矗立在群山白雪中，等待春暖花開。遠山、近樹、白雪之間的山村富足安詳。鄉民的生活雖然辛苦，可是仍然能夠感受到那份心滿意足，仿佛都能看見每一個窗戶里、熱炕頭上，鄉親就著一壺老酒談論收成的那份愜意。大雪紛飛，預示的是來年的豐足;窗前火紅的楹聯，昭示著人們美好的愿望。
此刻我已沉浸在這美麗的景色當中，沿著山梁走著，選取著各種角度邊走邊拍，不知不覺中已近傍晚。轉過一道山梁，孩子們的嬉笑打鬧聲傳入耳中，放眼望去，一群孩子正在雪中嬉戲，這里生活的孩子們與城里的不同，大自然是他們平日里最好的游樂場。伴著飄落的雪花，他們歡呼著、跳躍著。在高坡上放雪爬犁是最有趣的游戲之一，孩子們找到一處高高的山坡，把自制的雪爬犁放好，或端坐、或蹲踞、或趴在上面，然后直沖坡下，爬犁滿載著孩子們歡呼的笑聲自山坡上飛馳而下……爬犁有的沖出好遠，陷入山坡下厚厚的積雪中;有的半路出現故障，人仰馬翻導致前后相撞。他們跌倒了再爬起，滑下來再爬上去，再俯沖而下，種種情景，孩子們樂此不疲。 臨江松嶺 大雪紛紛 晚上孩子們在玩耍 夜色農家
暮色降臨，映入眼簾的又是另一番節日景象。過年是兒時最開心的事了，城里的孩子大多跟著父母四處拜年、逛超市、逛公園、吃大餐等，而村里的娃娃則有不一樣的樂趣：“炸鞭炮”、點煙花、放爬犁、走街串巷……孩子們玩得不亦樂乎。夜晚，他們或在自家門前，或聚在一起找一快空地，興高采烈地“炸鞭炮”、點煙花。童年的他們并不寂寞，嚴寒的冰雪世界照樣阻擋不了他們單純的樂趣。在山村，孩子們一走出家門便是田野，這些平坦空曠的田園，成了孩子們的樂園。山村中的娃娃們在山野間、雪地里肆意歡笑，這情景也勾起我兒時過春節的美好回憶。他們單純、質樸，深深地沉浸在無拘無束的快樂之中，他們爽朗的笑聲，蕩漾在北方晶瑩的雪原上，久久地回蕩在山谷里，而聽到笑聲的每一個過路人，都會露出會心而溫暖的微笑，感到北方的冬季不再那么寒冷和寂寞。
夜幕下的山村，風雪也停住了腳步，一盞盞紅彤彤的燈籠亮了起來，照見了一張張紅紅的小臉。孩子們專心地分享著點煙花的技巧，身后是自家的柴門，門上是大人們一年的期盼：期盼美好幸福的生活。對孩子們來講，幸福可能就是這一刻的煙火：燦爛、炫目，寧靜的山村帶給人們爽朗的笑聲，伴隨著遠遠近近的犬吠。幸福是把花炮排排開，跟小伙伴炫耀;幸福是勇敢上前點燃煙花，看滿天燦爛;幸福是凍紅了小臉，不在乎地擦擦鼻涕，依然在雪中奔跑;幸福是不遠處房子里，看著自己的父母親人時時傳來的聲聲嘮叨……
在此起彼伏的鞭炮、煙花聲中，我們行走在雪后的山村小路上，抬頭能見到零星的雪花，朦朦朧朧的星光;耳邊是咯吱咯吱的腳步聲，還有被孩子們驚動了的山村狗吠;前方是村民早已為我們準備好的熱炕與燒酒;懷抱里的相機，承載的是這兩天里拍攝、捕捉到的珍貴瞬間。
