時間：2022-03-28 17:11:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁工程，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；橋梁抗震設(shè)計；強度
前言
我們國家的國土面積非常廣，其中許多地區(qū)都位于地震帶上，所以為了確保橋梁項目的性能不受影響，就應(yīng)該在設(shè)計的時候，認(rèn)真考慮它的抗震性特征，積極開展好抗震設(shè)計工作。最近幾年，我們國家在對于引發(fā)地震的機理，地震波的傳遞特征和地震波作用下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動力響應(yīng)的特點、破壞特征、結(jié)構(gòu)的抗震能力的研究和探索的不斷深入，使得抗震設(shè)計工作有了很好的發(fā)展，獲取了顯著的成就。
1地震對橋梁的破壞性
眾所周知，地震的影響力非常大。一旦災(zāi)害發(fā)生，首先被破壞的是地基，尤其是那些地基處在較陡峭的坡體上面的橋梁，它面對地震災(zāi)害的時候，破損更為嚴(yán)重。因此，我們在選取地基的時候一定要綜合分析，全面論述，多方比對之后才可以下結(jié)論。當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生以后，項目的破壞形式并不是完全一樣的。具體來講有如下的幾點不同之處。橋墩的墩身發(fā)生位移，支座的錨栓被剪斷，有時候梁體也會斷裂下落；墩體出現(xiàn)裂痕，導(dǎo)致橋梁存在塌陷的可能性；由于受到河水的沖洗，此時沙土被液化，導(dǎo)致橋墩沉降。所謂的支座破壞，具體來講指的是上方結(jié)構(gòu)生成的力經(jīng)由支座本身的構(gòu)件向下傳遞到下方的構(gòu)造之中，如果傳遞的力的強度比構(gòu)件的原定強度要高的話，就會導(dǎo)致支座受損。對橋梁下方的構(gòu)造來講，由于支座受損導(dǎo)致絕大多數(shù)的力被分散，這樣就能夠避免地震產(chǎn)生的力傳輸給墩臺，此時下方的結(jié)構(gòu)就不會繼續(xù)受損了，不過它有梁體掉落的可能性。
2橋梁抗震設(shè)計的原則
2.1正確選擇地址
在選擇橋梁的地址的時候，一定要將它的防震性考慮到內(nèi)，因此就要確保所處區(qū)域的抗震性能好，同時還要確保地面堅硬，假如它的地基不是很牢固，在地震災(zāi)害出現(xiàn)的時候就無法保證其不受影響了。不過在工作中一定要意識到，選擇地址的時候不應(yīng)該只是不選擇軟土，對于那些有可能受到影響的區(qū)域也堅決放棄。因為任何的可能都有一定的幾率會變成現(xiàn)實，而一旦變成現(xiàn)實，其帶來的負(fù)面影響將是非常嚴(yán)重的。
2.2注意結(jié)構(gòu)上的對稱
在抗震方面，對稱性的結(jié)構(gòu)剛度與不等跨橋梁比對來看它的優(yōu)點更多，能夠更好的應(yīng)對地震問題。舉例來看，假如橋墩的高度有著較大的差距的話，那么低墩就更易于被地震影響。所以，在開展設(shè)計工作的時候，必須要盡量確保結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出對稱的模式，最好不要使用那些跨度相對來講較大的類型。
2.3注重橋梁的整體性
對于橋梁來講，它的總體性有著非常關(guān)鍵的意義，假如失去了整體性特點，就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)無法發(fā)揮應(yīng)有的作用，而且當(dāng)?shù)卣鸪霈F(xiàn)的時候會導(dǎo)致構(gòu)件沒有足夠的承受力，進(jìn)而出現(xiàn)震落現(xiàn)象。因此，一定要確保上方的構(gòu)造是不間斷的，而且還要借助合理的措施來切實提升它的整體性，在所有的接洽區(qū)域要做好減振工作，此舉的目的是為了切實提升項目的穩(wěn)定性。同時，為了防止一些突發(fā)性的問題，在布局結(jié)構(gòu)的時候盡量要確保其質(zhì)量以及剛度等保持均勻。
2.4設(shè)置多道抗震防線
要想真正的應(yīng)對好地震問題，就應(yīng)該在設(shè)計的時候布置很多的防線，只有這樣才可以確保橋梁能夠從多個角度應(yīng)對地震產(chǎn)生的力，假如出現(xiàn)了等級較高的地震，在前面的防線破壞了以后，還有其他的能夠發(fā)揮作用。此舉能夠明顯的提升工程的安全性，能夠最大化的壁面項目發(fā)生塌陷問題。
3橋梁抗震的設(shè)計要點
第一，體現(xiàn)為橋梁抗震能力：當(dāng)我們開展項目建設(shè)工作的時候，要認(rèn)真分析它的結(jié)構(gòu)，確保其有著較高的抗震水平。具體來講，應(yīng)該在結(jié)構(gòu)本身的抗震力的前提之下，合理調(diào)整數(shù)據(jù)，認(rèn)真分析。同時，在做好設(shè)計工作的前提之下，確保項目構(gòu)件有著更強的抗震水平，與地震反映出的結(jié)合強度以及抗震設(shè)計中的變位驗算相結(jié)合，從而使橋梁結(jié)構(gòu)中的行為能力得到系統(tǒng)化發(fā)展。第二，體現(xiàn)為結(jié)構(gòu)剛度：在開展項目建設(shè)工作的時候，假如它的剛度是對稱存在，當(dāng)?shù)卣鸪霈F(xiàn)的時候就可以很好的應(yīng)對了，相反的假如是不對等存在，就會受到較大的沖擊。假如在項目具體進(jìn)行的時候，橋墩的高度有較大的差異，就容易使得那些高度不高的墩體被地震帶來的強大的力所沖擊。
4橋梁抗震設(shè)計的幾個方法
4.1橋梁抗震的概念設(shè)計
抗震概念設(shè)計是指根據(jù)以往地震災(zāi)害和工程抗震的經(jīng)驗等獲得的基本抗震設(shè)計原則和設(shè)計思想，用以提出正確地橋梁結(jié)構(gòu)總體方案、材料的選擇和細(xì)部的構(gòu)造等，從而達(dá)到合理抗震的設(shè)計目的。橋梁抗震概念設(shè)計的主要任務(wù)是選擇合適的抗震結(jié)構(gòu)體系。
4.2地震響應(yīng)分析方法的改變
隨著人們對地震動力和結(jié)構(gòu)動力不斷了解，抗震設(shè)計的理論和地震響應(yīng)的分析設(shè)計方法也發(fā)展出多種方法。從地震動的振幅、頻譜和持時三要素來看，抗震設(shè)計的動力理論不但考慮了地震動的持時，而且還考慮了地震動中反應(yīng)譜不能概括的其他特性。
4.3多階段設(shè)計方法
伴隨著地震產(chǎn)生機理等研究的不斷深入，加上不同的結(jié)構(gòu)在不同概率的地震作用預(yù)期下的性能目標(biāo)的各不相同，使得設(shè)計工作在不斷發(fā)展。橋梁工程的抗震設(shè)計也由原來的單一設(shè)防水準(zhǔn)的一階段設(shè)計，改進(jìn)為雙水準(zhǔn)或三水準(zhǔn)的兩階段和三階段設(shè)計方式。
5根據(jù)性能設(shè)計
科技一直在發(fā)展，目前工作者意識到對于橋梁項目來講，我們在判定它的抗震能力的時候不應(yīng)該將強度當(dāng)成是一個評判要素。這主要是因為一旦經(jīng)歷強震，材料就會彈塑性階段，它的這種改變會耗費一些能量，而且它的自振時間也會因此而改變。塑性階段消耗地震能量的大小和變形情況是判斷結(jié)構(gòu)是否發(fā)生破壞的重要因素。基于性能的設(shè)計法，主要包括倒推分析法、能力譜法、基于位移設(shè)計法等。倒推分析法是采用一定的水平加載方式，對結(jié)構(gòu)施加單調(diào)遞增的水平荷載，將結(jié)構(gòu)位移推至指定位置，從而研究結(jié)構(gòu)的非線性性能。能力譜法是在倒推分析法的基礎(chǔ)之上建立起來的，該方法將加速度-位移格式的結(jié)構(gòu)能力譜與地震需求反應(yīng)譜進(jìn)行比較，可以直觀地判斷出結(jié)構(gòu)的抗震性能。基于位移設(shè)計法是將結(jié)構(gòu)允許位移作為判斷指標(biāo)，進(jìn)而借助分析結(jié)構(gòu)的強度來開展檢驗工作。
6結(jié)束語
最近幾年，我們國家的經(jīng)濟高速發(fā)展，此時各個類型的公路項目開始出現(xiàn)在祖國的大江南北，然而公路的存在必須依靠橋梁作為接洽點，所以橋梁項目就被人們所關(guān)注。對于橋梁工程來講，極易受到地震災(zāi)害的影響，導(dǎo)致它的受力水平變差，進(jìn)而引發(fā)很多的問題。所以作為相關(guān)的工作人員，我們當(dāng)務(wù)之急要做的就是積極開展防震設(shè)計工作，切實提升項目的防震能力，確保其更好的為國家的經(jīng)濟建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵字】橋梁工程；施工質(zhì)量；措施
前言
隨著改革開放的到來，我國在建筑工程領(lǐng)域方面得到了前所未有的發(fā)展，橋梁工程建設(shè)得到了相關(guān)部門更多的關(guān)注。在此期間，我國建成了很多橋梁工程，例如：南浦大橋、蘇通大橋和汕頭海灣大橋等，這些橋梁的建成為我國橋梁工程的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)今，隨著橋梁工程規(guī)模的不斷擴大和各方面技術(shù)的逐漸完善，我國橋梁工程施工的質(zhì)量也在不斷地提高。橋梁工程施工的質(zhì)量不僅關(guān)系到橋梁的整體使用效果，還會關(guān)系到整條公路的質(zhì)量問題，因此，橋梁工程施工的質(zhì)量問題成為了橋梁工程建設(shè)的重心。橋梁工程施工質(zhì)量的管理和控制是一項極其復(fù)雜和主要的任務(wù)，施工過程中的各個環(huán)節(jié)都決定著施工質(zhì)量的好壞，相關(guān)部門和施工人員一定要把橋梁工程施工建設(shè)中出現(xiàn)的常見問題作為主要關(guān)注對象，并采取科學(xué)、合理、有效的解決措施，以此最大限度地確保橋梁工程施工的質(zhì)量。
1 橋梁工程施工質(zhì)量重要性的思考
橋梁建設(shè)是由多種不同的材料和多種不同的結(jié)構(gòu)相互組合而形成的一個大型的綜合工程系統(tǒng)，整個工程中的每個不同的組成部分的應(yīng)力狀況、易損程度、剛性強度以及動力特性等都決定著橋梁工程的整體質(zhì)量。因此，橋梁工程的施工質(zhì)量就要考慮到眾多的問題，這樣就使得質(zhì)量管理變得極其復(fù)雜，橋梁施工部門要考慮施工人員和設(shè)備的合理配置、職員的專業(yè)技術(shù)和能力、監(jiān)督部門的選擇、所需施工材料各方面的特性等多種因素。由上所述，可以看出橋梁工程施工是極其重要的工作，施工的質(zhì)量更是重中之重，所以，各相關(guān)部門一定要認(rèn)識橋梁施工質(zhì)量的重要性，使得橋梁工程在施工的建設(shè)過程中保證可靠的質(zhì)量水平。
2 橋梁工程施工過程中的常見問題
2.1 橋梁設(shè)計的方案不合理
在每個工程項目的實施前都要設(shè)計出相應(yīng)的實施方案，該實施方案貫穿著工程項目的整個施工過程中，因此，橋梁工程設(shè)計方案的科學(xué)、合理、方便、有效就成為了橋梁工程中最重要的一個環(huán)節(jié)。設(shè)計方案的不合理不僅會影響到施工的質(zhì)量，還會降低工程進(jìn)行的進(jìn)度，也會造成人力資源和物力資源的浪費。
2.2 工作人員對施工質(zhì)量的認(rèn)識不足
到目前為止，有很多橋梁工程項目的施工人員大多數(shù)都是由普通農(nóng)民工組合而成的，這些普通的農(nóng)民工既沒有受到過專業(yè)技能的訓(xùn)練，也沒有形成良好的質(zhì)量意識，只注重施工的速度，而完全忽略了施工的質(zhì)量才是工程項目的關(guān)鍵。例如，很多施工人員在施工的過程中只是按照管理人員和負(fù)責(zé)人員的安排，完全沒有對整個工程進(jìn)行深入的了解和分析，在施工的過程中遇到的一些問題也往往只是蒙混過關(guān)，很少向有關(guān)負(fù)責(zé)人提及，這樣就嚴(yán)重地影響到了整個工程的質(zhì)量；在施工的過程中還存在著一些負(fù)責(zé)人對工作不負(fù)責(zé)的問題，他們只是把利益放到第一位，在施工的過程中偷工減料，完全把施工的質(zhì)量置之度外，這樣的工作態(tài)度只會使得橋梁工程的質(zhì)量變得越來越差。
2.3 監(jiān)理人員的監(jiān)督力度不足
作為一項大型、重要的綜合性工程，橋梁工程在施工的過程中一定要保證各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量才能確保整個橋梁工程的質(zhì)量水平，而在此期間，對施工過程中的監(jiān)督就顯得尤為重要了。相關(guān)的監(jiān)督人員只有盡到自己的責(zé)任才會使得施工順利的進(jìn)行，以此保證施工的質(zhì)量。而當(dāng)前，有很多的施工單位的監(jiān)督人員的監(jiān)管力度不足，使得在施工的過程中存在著很多的缺陷，很多貪污受賄的行為屢見不鮮，還有一些監(jiān)督人員只把工作當(dāng)成一種形式，并沒有盡到該有的責(zé)任。因此，各種腐敗導(dǎo)致了橋梁工程施工的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。
2.4 施工部門的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)
當(dāng)前，有一大部分的小型企業(yè)，從外表上已經(jīng)滿足了橋梁工程施工的基本能力，但是，實際上它們在很多方面都沒有達(dá)到橋梁工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是施工的技術(shù)方面，既缺少專業(yè)的技術(shù)人才，有沒有先進(jìn)的設(shè)備和專業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗。這些小型企業(yè)并沒有經(jīng)過科學(xué)、合理的試驗，本身和硬件方面都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，這樣的企業(yè)所建造的橋梁工程的施工質(zhì)量完全得不到保證。
2.5施工前的準(zhǔn)備不足
在橋梁施工前，一定要準(zhǔn)備好施工的設(shè)計方案、所有的施工材料以及施工過程中用到的各種設(shè)備，這些準(zhǔn)備是非常必要的，絕不可以忽略。但是每個企業(yè)都會因為各方面的原因，使得施工前期的準(zhǔn)備工作達(dá)不到滿足，如：一些施工責(zé)任人缺少施工的相關(guān)經(jīng)驗，對施工所涉及到的各方面因素考慮不周全，把問題過于簡單化處理等，這樣的準(zhǔn)備不足導(dǎo)致施工周期的延誤，影響了施工的進(jìn)度和質(zhì)量。
3 橋梁工程施工過程的質(zhì)量管理措施
3.1 提高施工人員的質(zhì)量意識和綜合素質(zhì)
企業(yè)一定要注重對全體施工人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，提高他們的對質(zhì)量重要性的認(rèn)識和自身的綜合素質(zhì)，讓每一位施工人員都能夠把施工的質(zhì)量放在第一位，認(rèn)真學(xué)習(xí)施工質(zhì)量管理的相關(guān)知識。進(jìn)行定期的培訓(xùn)后，還要對每一位施工人員進(jìn)行審核，只有審核通過的員工，才可以加入施工的隊伍，考核達(dá)不到要求的人員禁止加入工程項目的施工中。
3.2 加強對招標(biāo)工作的重視，選擇最優(yōu)方案
企業(yè)要重視招標(biāo)工作，可以針對施工的相關(guān)技術(shù)方案進(jìn)行招標(biāo)和投標(biāo)，如此不單單可以使施工部門和業(yè)主間形成良好的溝通渠道，使他們雙方管理人員能夠聚在一起共同參與方案的研究和討論，還可以使設(shè)計方案變得更加精益求精。
3.3 提倡創(chuàng)新，采用現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)
現(xiàn)在，越來越多的企業(yè)開始提倡創(chuàng)新的發(fā)展理念，現(xiàn)代化先進(jìn)的技術(shù)不僅可以降低成本，還可以保證施工的質(zhì)量，橋梁工程既復(fù)雜，又艱巨。因此，大力倡導(dǎo)技術(shù)的創(chuàng)新會降低施工的難度，節(jié)約施工成本，并更好地保證了施工的質(zhì)量，企業(yè)一定要注重對專業(yè)人才的培養(yǎng)，組織科研人員進(jìn)行更多的創(chuàng)新，以此來提高橋梁工程施工的質(zhì)量。
3.4 加強施工過程中的監(jiān)管力度
施工的監(jiān)理人員一定要對施工負(fù)責(zé)，強化施工的監(jiān)督力度，可以從以下幾個方面進(jìn)行監(jiān)督和檢查：施工的設(shè)計方案；施工的模塊安裝質(zhì)量；施工的支架安裝質(zhì)量；主梁砼澆筑的質(zhì)量；承受張力的質(zhì)量。對于這幾個方面的檢查一定要做到認(rèn)真負(fù)責(zé)，既不怕復(fù)雜，又要按照相關(guān)的要求，只有保證了橋梁工程各部分的質(zhì)量，才能真正地完善了橋梁工程的施工質(zhì)量。
4 結(jié)束語
橋梁工程不但是一項復(fù)雜、綜合的巨大工程，也是一項對施工質(zhì)量有嚴(yán)格要求的艱巨工程，施工質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系著人民和國家的生命、財產(chǎn)安全。所以，施工部門一定要把橋梁工程的施工質(zhì)量作為一項極其重要的工作，給予更多的關(guān)注，對施工質(zhì)量進(jìn)行良好的管理和控制，以此來提高橋梁工程的整體施工質(zhì)量，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益，為社會和人民創(chuàng)造更多的福利。
參考文獻(xiàn)：
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1市政道路橋梁工程施工管理中的問題
1.1施工材料和技術(shù)問題
施工材料問題直接影響道路橋梁工程的質(zhì)量，只有施工材料的質(zhì)量有保證，才能保證工程整體質(zhì)量較高。目前一些施工企業(yè)對材料的管理不到位，在材料采購方面，一些采購人員為了節(jié)省成本，購買了質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，造成施工質(zhì)量無法保證。此外，一些施工企業(yè)并沒有專門負(fù)責(zé)材料采購的人員，造成了在材料采購方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不利于后續(xù)施工的進(jìn)行。施工技術(shù)對工程建設(shè)的質(zhì)量同樣有著極其重要的影響，因此必須保證施工技術(shù)操作的規(guī)范性，對于一些技術(shù)細(xì)節(jié)把控不到位會造成工程質(zhì)量的下降。比如，道路橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫的問題就可能由于沒有控制好澆筑溫度、混凝土振搗不密實等技術(shù)原因造成的，路面不平整的問題則可能是由瀝青混合料的配比不合理或技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)造成。
1.2管理制度問題
目前我國道路橋梁工程制度管理方面仍有一些問題，比如，一般在道路橋梁工程管理當(dāng)中，主要的責(zé)任承擔(dān)人員是工程項目的負(fù)責(zé)人，但在實際管理中一些項目負(fù)責(zé)人或承包單位所得利益與承擔(dān)的風(fēng)險不對等，沒能做到權(quán)利與義務(wù)相對稱。同時，施工中的監(jiān)督體制缺乏完善，雖然施工標(biāo)準(zhǔn)的制定上逐漸嚴(yán)格，但監(jiān)管制度不完善影響了施工標(biāo)準(zhǔn)的落實，一些施工單位的監(jiān)管制度形式化現(xiàn)象嚴(yán)重。造成這一現(xiàn)象的原因主要是，監(jiān)管人員沒能盡到責(zé)任或是監(jiān)管措施不當(dāng)，造成一些施工質(zhì)量上的問題沒有被及時發(fā)現(xiàn)，從而影響了施工質(zhì)量。
1.3施工進(jìn)度管理問題
由于道路橋梁工程綜合性和復(fù)雜性較強，在施工進(jìn)度管理過程中容易受施工條件、技術(shù)操作、施工組織、突發(fā)事件等多種因素的影響，造成施工進(jìn)度管理難度較大。施工進(jìn)度管理不當(dāng)會造成工程工期無法按時完成、施工成本增加、資源利用不合理等問題。
1.4施工安全問題
道路橋梁工程施工管理當(dāng)中，需要對施工人員的安全管理加以重視，目前一些企業(yè)對施工人員的安全管理問題認(rèn)識不足，沒有為施工人員提供有效的安全保障。在施工過程中，施工技術(shù)人員沒有配備安全設(shè)備、沒在施工現(xiàn)場附近設(shè)立警示牌等，都會造成安全隱患增加，容易引發(fā)安全事故。同時，一些施工人員存在缺乏安全意識的現(xiàn)象。
2市政道路橋梁工程施工管理改進(jìn)措施
2.1改進(jìn)施工材料和技術(shù)
施工企業(yè)需要重視施工材料的管理，對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，配備專業(yè)的材料采購人員，并提升采購人員的專業(yè)水平及素質(zhì)，采購人員需具備材料檢驗?zāi)芰Γ员ＷC采購的材料符合相關(guān)規(guī)定。在采購材料時需加強對建材供應(yīng)商的對比，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的施工材料[1]。如鋼筋是橋梁工程建設(shè)中最基本的材料之一，鋼筋的質(zhì)量也是影響橋梁工程承重能力和安全性的重要因素。如果施工企業(yè)選擇了質(zhì)量較差的鋼筋，在長期使用中就會出現(xiàn)腐蝕問題，對橋梁安全性造成嚴(yán)重影響，因此可以選用耐腐蝕性強的涂層鋼筋。在材料采購?fù)瓿傻竭_(dá)施工現(xiàn)場后，需要專門的工作人員對材料的合格證、質(zhì)量、數(shù)量、外觀等方面進(jìn)行檢查，檢查合格后才能投入使用。
由于市政道路橋梁工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點，需要施工人員具有較為扎實的技術(shù)水平才能保證較好的施工質(zhì)量，避免因為技術(shù)原因出現(xiàn)的質(zhì)量問題。這就需要加強施工人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，加強對施工人員專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，在培訓(xùn)過程中適當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)。同時，在具體的操作中，注意細(xì)節(jié)問題，確保操作符合規(guī)范要求，避免操作的隨意性。
2.2完善管理制度
建立合理的施工管理制度能夠保證管理工作獲得良好效果，施工企業(yè)需要對各項管理制度進(jìn)行優(yōu)化和完善，建立完善的管理制度體系。首先，需要完善責(zé)任制度，在施工中將責(zé)任落實到個人，從而保證出現(xiàn)質(zhì)量問題時可以找到負(fù)責(zé)人員。其次，對施工人員在崗位上的基本職責(zé)作出規(guī)范，并根據(jù)工程的實際情況，建立負(fù)責(zé)施工安全的監(jiān)管小組。最后，完善獎懲制度，對工作不積極、操作不規(guī)范或偷工減料的工人進(jìn)行懲罰，可以進(jìn)一步避免施工中安全隱患的出現(xiàn)。
2.3合理計劃施工進(jìn)度
施工單位要結(jié)合現(xiàn)場工作特點和文件、圖紙等對施工進(jìn)度提出科學(xué)劃分，并做好關(guān)鍵項目與交叉工序的科學(xué)設(shè)計，避免施工帶來的干擾[2]。在施工進(jìn)度管理工作的落實上，需要對施工現(xiàn)場人力、材料等資源做好統(tǒng)籌管理與完善布局，對于施工人員、施工技術(shù)和所用材料等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，防止由于質(zhì)量等問題而出現(xiàn)返工。并對各項操作的關(guān)聯(lián)性加以明確，做好資源整合工作，使進(jìn)度計劃能夠充分得到分配落實，使工程建設(shè)能夠按照計劃有序進(jìn)行。
2.4加強安全管理，提高安全意識
施工企業(yè)需要對安全管理加以重視，首先要保證施工人員的安全設(shè)備性能良好，還要合理安排施工人員作息時間，保證施工人員休息充分，避免過于疲勞影響工作狀態(tài)，可以建立輪班制度。另外還要加強對施工人員的安全培訓(xùn)，加強施工人員的安全意識，減少安全隱患的出現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；混凝土施工；養(yǎng)護(hù)
橋梁工程的混凝土施工受施工條件的影響很大。養(yǎng)護(hù)是橋梁工程必不可少的一道工序，正確的橋梁養(yǎng)護(hù)方法是橋梁正常運營的關(guān)鍵，為了保持橋梁施工后的良好狀態(tài)，有必要通過養(yǎng)護(hù)的辦法加以解決，從而達(dá)到良好的運營目的。
一、混凝土施工的一般要求
1、炎熱氣候的混凝土施工
在澆筑前的混凝土溫度不應(yīng)超過32℃。承包人應(yīng)采取以下措施以保持混凝土溫度不超過32℃：
（1）集料及其他組成成分的遮陰或圍蓋和冷卻。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷卻拌合水，但在拌和完后，冰應(yīng)全部融化。
（2）與混凝土接觸的模板、鋼筋、鋼法蘭盤及其他表面，在澆混凝土前應(yīng)冷卻至32℃以下。
（3）橋面板及橋面鋪裝混凝土澆筑溫度應(yīng)不超過26℃。當(dāng)蒸發(fā)率大于每小時0.5kg/m2時，則不應(yīng)在橋面板、橋面鋪裝或其他暴露的板式結(jié)構(gòu)上澆筑混凝土。
2、冬季的混凝土施工
（1）如室外日平均氣溫連續(xù)5d低于5℃，混凝土工程施工除材料及施工要求應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定外，應(yīng)提交一份關(guān)于冬季施工方案，詳細(xì)說明施工方法和設(shè)備，保證溫度在澆筑后的前7天不低于10℃。
（2）承包人應(yīng)備有足夠數(shù)量的能連續(xù)記錄的溫度計，在前7天內(nèi)，約每30m2混凝土，放置一個溫度計，專人連續(xù)觀測記錄。
（3）混凝土拌和時，各項材料的溫度應(yīng)滿足拌和所需要的溫度，為滿足拌合溫度，材料可分別加熱。
（4）當(dāng)摻用氯化物于加熱后的混合料時，混凝土初凝應(yīng)不早于混凝土澆筑結(jié)束，并不得用蒸汽養(yǎng)生。在已硬化的混凝土上繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r，結(jié)合面的溫度至少應(yīng)有5℃，且在澆筑混凝土過程中仍應(yīng)維持5℃或以上的溫度。攪拌混凝土?xí)r，攪拌時間應(yīng)延長50%。
（5）承包人在冬季寒冷氣候條件下，應(yīng)負(fù)責(zé)保護(hù)混凝土，任何由于保護(hù)不善受凍而損壞的混凝土都必須清除后重新澆筑。
3、鋼筋施工的質(zhì)量問題
鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴(yán)重的腐蝕問題，都會影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準(zhǔn)確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當(dāng)、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴(yán)重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機械性能達(dá)不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。
二、混凝土養(yǎng)護(hù)一般要求
1、混凝土澆筑完成后，待表面收漿后盡快對混凝土進(jìn)行養(yǎng)生，暴露于大氣中的新澆筑混凝土表面應(yīng)及時澆水或覆蓋濕麻袋、濕棉氈等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如條件許可，應(yīng)盡可能采用蓄水或灑水養(yǎng)護(hù)。
2、對于水膠比低于0.45的混凝土和大摻量粉煤灰混凝土，在施工澆筑大面積構(gòu)件時應(yīng)盡量減少暴露的工作面，澆筑后立即用塑料薄膜緊密覆蓋，終凝后可撤除薄膜進(jìn)行水養(yǎng)護(hù)。
3、在混凝土澆筑后的抹面壓平工序中，嚴(yán)禁向混凝土表面灑水，并應(yīng)防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。
4、混凝土的入模溫度應(yīng)視氣溫而調(diào)整，在炎熱氣候下不宜高于氣溫且不超過30℃，低溫下不宜低于12℃。在施工養(yǎng)護(hù)過程中實際測定關(guān)鍵截面的中點溫度和離表面約5cm深處的表層溫度，實行嚴(yán)格的溫度控制。
5、當(dāng)周圍大氣溫度低于養(yǎng)護(hù)中混凝土表面溫度超過20℃時，混凝土表面必須保溫覆蓋以降低降溫速率。現(xiàn)澆混凝土應(yīng)有充分的潮濕養(yǎng)護(hù)時間。
6、當(dāng)結(jié)構(gòu)物與流動性的地表水或地下水接觸時，應(yīng)采取防水措施，保證混凝土在澆筑后7d之內(nèi)不受水的沖刷。
7、混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還應(yīng)考慮到拆模時的混凝土溫度不能過高，以免接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆涼水養(yǎng)護(hù)。
三、混凝土施工養(yǎng)護(hù)
1、灑水養(yǎng)生
（1）灑水養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)氣溫情況，掌握恰當(dāng)?shù)臅r間間隔，在養(yǎng)生期內(nèi)保持表面濕潤。氣溫低于+5℃時，應(yīng)覆蓋保溫，不得灑水養(yǎng)生。
2、防水紙、塑料布養(yǎng)生
（1）防水紙應(yīng)盡可能采用大幅寬紙。（2）塑料布的使用要求同防水紙。
3、蒸汽養(yǎng)生
（1）當(dāng)承包人采用蒸汽養(yǎng)生時，應(yīng)事先經(jīng)試驗確認(rèn)，對于加入外加劑的混凝土構(gòu)件，經(jīng)蒸汽養(yǎng)生后確無有害影響，才能進(jìn)行蒸汽養(yǎng)生。（2）蒸汽養(yǎng)生按JTJ04122000公路橋涵施工技術(shù)規(guī)程第11.8節(jié)及第14.2節(jié)規(guī)定進(jìn)行。
（3）模板拆除及蒸汽養(yǎng)生均應(yīng)加以選擇，以免混凝土開裂。
（4）經(jīng)蒸汽養(yǎng)生的構(gòu)件，不得再灑水養(yǎng)生。
混凝土施工是橋梁工程的重要組成部分，也受到了施工建設(shè)單位的重視。加強對橋梁施工中混凝土質(zhì)量的控制是保證橋梁工程質(zhì)量的基本措施。隨著城市建設(shè)步伐的加快，橋梁工程的建設(shè)速度也越來越快，對橋梁工程質(zhì)量的要求也越來越高，混凝土是橋梁工程中重要的施工材料，質(zhì)量會對橋梁工程造成直接的影響，所以控制混凝土的質(zhì)量是十分重要的。
關(guān)鍵詞：
橋梁工程；混凝土質(zhì)量；施工控制
目前我國的經(jīng)濟處于高速發(fā)展的狀態(tài)，橋梁工程的發(fā)展速度也十分迅速。橋梁工程是城市的重要組成部分，為城市經(jīng)濟的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。混凝土本身具有抗壓性、耐火性和經(jīng)濟性，在橋梁工程中具有很大的優(yōu)勢，得到了廣泛的使用。混凝土的質(zhì)量會直接影響橋梁工程的質(zhì)量，關(guān)乎到人民的生命財產(chǎn)安全，影響人們的行車安全，也受到了越來越多的關(guān)注，所以控制橋梁工程施工中混凝土質(zhì)量是十分必要的。下面對橋梁工程施工中混凝土質(zhì)量控制措施進(jìn)行論述。我們應(yīng)該充分認(rèn)識到混凝土的質(zhì)量將會影響橋梁工程的質(zhì)量，在實際的施工中應(yīng)該加強對混凝土質(zhì)量的控制，具體有以下幾方面的措施。
1控制好混凝土原材料的質(zhì)量
混凝土原材料質(zhì)量控制是混凝土質(zhì)量控制的源頭，在進(jìn)行原材料采購的過程中就要給予足夠的重視。原材料的采購人員必須要具備相應(yīng)專業(yè)知識，在采購原材料時能夠按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量的嚴(yán)格把控。原材料在進(jìn)入存放場地之前要對原材料的手續(xù)和質(zhì)量進(jìn)行檢查，保證進(jìn)場的原材料都是合格的，問題材料不能進(jìn)入施工現(xiàn)場。在進(jìn)行原材料的存放時，要注意天氣因素、人為因素等的影響，做好防潮和防曬工作，規(guī)范化管理，使原材料的使用性能不遭到破壞。
2做好混凝土攪拌過程的控制
混凝土的攪拌將會直接影響混凝土的質(zhì)量，混凝土的配置比例在不同的施工環(huán)境下是不同的，應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)的配置，混凝土的攪拌時間也會影響質(zhì)量，如果攪拌時間過長會出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，而且還會造成時間上的浪費。所以混凝土攪拌的配置比例和攪拌時間一定要根據(jù)規(guī)定和實際情況進(jìn)行合理控制和操作。
3橋梁工程施工中混凝土施工現(xiàn)場質(zhì)量控制
首先是前期準(zhǔn)備，施工前期要做好設(shè)備和原材料的準(zhǔn)備工作，盡量不要出現(xiàn)機械故障、原材料質(zhì)量問題、人員不到位和其他的人為影響，從而影響混凝土的澆筑工作。在施工現(xiàn)場還要做好時間的控制，盡量降低對橋梁工程的影響。第二是混凝土的運輸，運輸?shù)臅r間和路程將會直接影響混凝土的使用性能，要在最短的時間內(nèi)從攪拌地點運送到施工現(xiàn)場。養(yǎng)護(hù)階段中混凝土將會發(fā)生水化作用，混凝土在這個過程中要凝固、硬化和發(fā)育強度。養(yǎng)護(hù)時要嚴(yán)格控制濕度和溫度，避免由于溫度和濕度設(shè)置不合理而造成質(zhì)量問題。最后是混凝土硬化后的拆模，要嚴(yán)格按照順序進(jìn)行操作，如果出現(xiàn)問題要進(jìn)行及時的修補，保證施工質(zhì)量。
4控制好混凝土振搗
振搗的對象是預(yù)應(yīng)力鋼材錨端等關(guān)鍵部位，這是為了保證澆筑充分，如果有必要還應(yīng)該進(jìn)行鋼筋人工搗固作業(yè)。在進(jìn)行振搗工作時應(yīng)該嚴(yán)格控制振搗程度，實際工作中振搗的標(biāo)準(zhǔn)是氣泡停止生成且混凝土沒有沉降。進(jìn)行振搗作業(yè)后應(yīng)該及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，適量灑水保持濕度，并且還要覆蓋薄膜防止水分過快蒸發(fā)。
5控制好混凝土澆筑強度
在澆筑作業(yè)完成后三到六天中混凝土?xí)l(fā)生張拉現(xiàn)象，混凝土的強度要達(dá)到一定的程度才能不會開裂受損，實際工作中，后期測評人員對于混凝土的強度要進(jìn)行強度評定。強度檢測的同時還要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力計算。
6冬季混凝土施工應(yīng)該注意的事項
冬季進(jìn)行施工的橋梁工程也有很多，這對于混凝土的質(zhì)量就提出了很高的要求，盡量采用活性較大、發(fā)熱量較高的快硬性水泥來拌制混凝土，混凝土在養(yǎng)護(hù)階段結(jié)冰的幾率大大降低，在養(yǎng)護(hù)階段還可以用蒸汽法、電熱法等方法進(jìn)行對溫度的控制，保證質(zhì)量。
7建立工程責(zé)任制度
要進(jìn)行施工責(zé)任制度的普及，將責(zé)任具體到個人，對于違反法律法規(guī)的人員和行為要給予懲處，在后期如果發(fā)生質(zhì)量問題，還要追究相關(guān)單位負(fù)責(zé)人的責(zé)任，如果情節(jié)比較嚴(yán)重還要負(fù)相應(yīng)的刑事責(zé)任。
8梁段混凝土施工中的質(zhì)量控制
梁段施工中應(yīng)該小心做好混凝土入模作業(yè)，避免壓扁和管道破壞。嚴(yán)禁施工人員在未搗實的混凝土表面走動，防止假空現(xiàn)象。腹板混凝土澆筑進(jìn)行料口覆蓋時應(yīng)該使用卸料鋼板，以免混凝土灑落形成蜂窩。在進(jìn)行振搗時要按照預(yù)定的順序進(jìn)行，必須要一次完成，保證振搗密實，避免出現(xiàn)外鼓的現(xiàn)象。在進(jìn)行新一層混凝土的澆筑時，應(yīng)該全面檢查側(cè)模和底模的情況，保證模板穩(wěn)固，不會變形。
9結(jié)語
在橋梁工程施工中，對混凝土的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。橋梁工程施工中混凝土質(zhì)量的高低將會直接影響橋梁工程的施工質(zhì)量，進(jìn)而會影響橋梁的使用性能，對使用安全和服務(wù)情況也會造成較大而影響。目前，我國正在處于經(jīng)濟高速發(fā)展的階段，橋梁工程的質(zhì)量不僅會影響人民的生命財產(chǎn)安全，而且還會影響經(jīng)濟發(fā)展和社會的和諧穩(wěn)定。所以在橋梁工程施工中要嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量，從源頭控制好混凝土原材料的質(zhì)量，然后再嚴(yán)格控制運輸時間和路程，還有在具體的施工環(huán)節(jié)中也要加強質(zhì)量的控制。在每一個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，層層控制，盡量在每個環(huán)節(jié)中都不出現(xiàn)問題。在施工中要遵守操作規(guī)范，加強施工人員的專業(yè)素質(zhì)，強化責(zé)任意識，建立良好的質(zhì)量保障體系，使我國的橋梁建設(shè)事業(yè)更好地發(fā)展。
作者：祁曉東 單位：撫順市政建設(shè)<集團>有限公司
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隨著現(xiàn)在注漿技術(shù)的不斷進(jìn)步及完善，其出現(xiàn)的技術(shù)種類越來越多及形式也相當(dāng)豐富，可以將其分為靜壓注漿、高壓噴射。根據(jù)地質(zhì)的條件、機理作用以及替代方式等，可將其分為噴射注漿、壓密注漿、劈裂注漿以及滲透注漿。在公路橋梁工程施工過程中，壓密注漿技術(shù)一般常被用于地基土的固結(jié)以及抬升建筑物中，則稠密的漿液在鉆孔的作用下注入土體之中，等到其位置出現(xiàn)球狀漿泡現(xiàn)象后，周圍土體中漿液將會通過擠壓、擴散進(jìn)行滲透，這樣就使土體的密實性得到有效的加強，對于水利劈裂也起到一定的防護(hù)作用，這充分地表明了在含水量較多及透水性較差的軟弱土質(zhì)中壓密注漿技術(shù)難以顯示出其效用。
2公路橋梁施工注漿技術(shù)中漿液材料分析
隨著國家對公路橋梁質(zhì)量的重視，對原材料的控制及檢測越來越嚴(yán)格、規(guī)范。對于公路橋梁工程施工中注漿材料來說，按照材料的組成成分可以分為化學(xué)漿液、普通注漿漿液兩種漿液，它們之間存在的主要區(qū)別是漿液的組成成分不同，另外，這兩者在進(jìn)行注漿滲透的速度方面對注漿的溫度要求也不一樣。就注漿材料而言，最后的選擇是由多種因素所決定的，在材料的選擇上，不僅要對整個注漿工程的成本大小進(jìn)行考慮，而且還應(yīng)該對工程的地質(zhì)的條件進(jìn)行考慮，這樣就能保證注漿漿液的質(zhì)量。
3公路橋梁工程施工中注漿技術(shù)的要點
在公路橋梁工程施工中，注漿技術(shù)的實施就是為了保證土體的密實性，使整個工程的土體的強度得到了提高，將存在膨脹松弛的土體更好地粘結(jié)起來，在整體上使土體的承受力得到了提高。其公路橋梁工程施工的要點有:
3.1進(jìn)行科學(xué)合理的注漿設(shè)計
在公路橋梁工程的施工過程中，將整個注漿設(shè)計概括為三個重要內(nèi)容:①注漿漿液的比例。②注漿液的注漿壓力。③注漿液注漿的擴散半徑。
3.2注漿漿液的比例
對于公路橋梁工程施工來說，要依照工程中的實際情況，要求所注入的漿液強度不要過于太高，所需的水泥、粉煤塵的含量要保持科學(xué)合理的比例(3．5∶1左右)，其中所含的水灰量要適中，并且漿液的流動性要順暢，使?jié){液的吸水性能控制在最低化。
3.3注漿液的注漿壓力
公路橋梁注漿的壓力相對于深部巖土的注漿壓力是比較小的，大致控制在0．8～1MPa之間為宜，整個注漿過程中要注意對于緣由地層的保護(hù)，對于地質(zhì)構(gòu)造相對復(fù)雜的地段，特別要控制好注漿的壓力，不能破壞原有的地層結(jié)構(gòu)，施工單位應(yīng)根據(jù)實際條件選擇合適的注漿方法，如果條件容許最好采用靜壓力注漿方法。
3.4注漿液注漿的擴散半徑
在公路橋梁工程施工中，由于每段的地質(zhì)構(gòu)造不一樣，所以，需要的注漿區(qū)域也是不一樣的。對于較好的地質(zhì)條件來說，所需要的注漿半徑小，與之相反的是地質(zhì)條件較差，則所需要的注漿半徑就會大，這是根據(jù)施工中的地質(zhì)條件所決定。
3.5注漿鉆孔位置的設(shè)置
在公路橋梁工程施工中，注漿鉆孔位置的設(shè)置對整個工程施工有著重要的作用。針對注漿鉆孔位置的設(shè)置問題，施工單位要對工地的地質(zhì)進(jìn)行考察。還要考慮到漿液擴散半徑的因素，對注漿鉆孔的位置進(jìn)行科學(xué)合理地定位，對鉆孔之間的間距要進(jìn)行合理的設(shè)計。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程建設(shè)；常見病害；施工技術(shù)
1前言
道路橋梁工程建設(shè)是保障車輛通行的關(guān)鍵，但是前提是道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量可靠，然而有一些施工單位開展道路橋梁工程建設(shè)存在明顯的偷工減料現(xiàn)象，不能保障道路橋梁的施工效果，再加上工程正式通車之后，由于受到車輛荷載的反復(fù)作用，以及受到外界環(huán)境的干擾，例如強降水等，可能導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉陷，嚴(yán)重裂縫等病害。一旦出現(xiàn)這些病害，影響的不僅僅是工程的外形和美觀，對于整體工程質(zhì)量也不利，所以必須采取有效的修復(fù)措施加以修復(fù)，保障道路橋梁工程順利展開，發(fā)揮道路橋梁的作用。
2道路橋梁工程常見病害
2.1裂縫
道路橋梁工程容易出現(xiàn)裂縫問題，不僅影響道路橋梁工程使用壽命，還會威脅車輛的行駛安全。造成道路橋梁出現(xiàn)裂縫的原因是多方面的，主要是環(huán)境溫度及承載壓力的影響，當(dāng)前鋪設(shè)路面的時候一般采用剛性結(jié)構(gòu)來提升承載力，但是缺點是非常容易受到溫度的影響，溫差過大很容易出現(xiàn)裂縫，使道路橋梁施工質(zhì)量無法得到保證。
2.2剝蝕
剝蝕破壞是道路橋梁經(jīng)過長時間使用最為常見的病害之一，該病害的主要表現(xiàn)是道路橋梁表面出現(xiàn)起皮或剝落情況，主要原因也是環(huán)境因素的影響，一旦道路橋梁出現(xiàn)剝蝕破壞會影響構(gòu)建截面，將構(gòu)建截面的應(yīng)力增大，影響道路橋梁的使用壽命。
2.3地基出現(xiàn)下沉
地基出現(xiàn)明顯下沉也是道路橋梁常見病害之一，影響因素相對廣泛，首先是地質(zhì)因素，施工環(huán)節(jié)沒有對施工地質(zhì)做好詳細(xì)勘察，最終導(dǎo)致地基出現(xiàn)下沉。其次是相關(guān)保護(hù)措施做得不到位，例如打樁操作，深挖施工設(shè)施等做得不到位，導(dǎo)致地基沉降發(fā)生，導(dǎo)致道路工程無法投入到正常使用中。
2.4混凝土碳化，鋼筋出現(xiàn)銹蝕
混凝土碳化，鋼筋出現(xiàn)銹蝕。道路橋梁工程施工離不開鋼筋的使用，鋼筋是重要材料，也是保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵。首先要保障鋼筋質(zhì)量，做好相關(guān)防銹工作，但是有一些施工者對鋼筋防銹工作缺乏重視，或者將鋼筋長時間暴露在外界環(huán)境中，使鋼筋與空氣中的水分發(fā)生反應(yīng)，受到化學(xué)腐蝕。當(dāng)鋼筋材料被銹蝕后其體積會迅速膨脹，嚴(yán)重的導(dǎo)致道路橋梁路面出現(xiàn)裂縫，影響道路橋梁的正常使用。
2.5其他常見災(zāi)害
除了以上幾種常見災(zāi)害之外，影響道路橋梁質(zhì)量的因素還有一些很多預(yù)知的自然災(zāi)害，例如洪澇災(zāi)害，泥石流等，對道路橋梁造成極大的損害，影響質(zhì)量。這些災(zāi)害是人們難以控制的災(zāi)害類型，道路橋梁建設(shè)企業(yè)必須做好提前防控措施，減少這些災(zāi)害發(fā)生的時候?qū)Φ缆窐蛄簬淼挠绊憽?/p>
3做好道路橋梁工程常見病害處理的意義
3.1促進(jìn)整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和可靠性
做好道路橋梁工程常見病害的處理，能夠促進(jìn)整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和可靠性的提升，對車輛的行駛安全不利，針對這些問題，將必要的預(yù)防保養(yǎng)措施做到位，針對性的處理相關(guān)病害，減少裂縫，沉陷等災(zāi)害的發(fā)生，保障道路橋梁有效承受行車載荷。
3.2延長道路橋梁的使用壽命
做好道路橋梁工程常見病害的處理工作，能夠延長橋梁的使用壽命，嚴(yán)格要求設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，強化細(xì)節(jié)管控，實現(xiàn)延長壽命的目的。
3.3車輛通行需求要滿足
一旦道路橋梁出現(xiàn)裂縫，不均勻沉降，破損等的時候，不僅影響外形，還影響使用，所以做好道路橋梁工程常見病害的處理是滿足車輛通行的需要，為車輛通行創(chuàng)造有利條件。
4道路橋梁常見病害的相關(guān)處理技術(shù)分析
4.1道路橋梁建設(shè)管理工作做到位
減少道路橋梁相關(guān)病害的發(fā)生，首先要促進(jìn)管理工作做到位，需要做到以下三點：①強化鋼筋安裝，正式施工前要對鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行檢驗；②嚴(yán)格控制施工材料的使用標(biāo)準(zhǔn)，例如水泥，沙礫的配比要嚴(yán)格等；③降低鋼筋銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生率，在混凝土表面設(shè)置封閉層，做好保護(hù)處理工作。
4.2針對路基沉降做好處理
道路橋梁實施路基沉降處理需要從以下幾點做起：①在橋梁表面覆蓋高強度的材料，將橋梁截面積改變，從而提升橋梁整體應(yīng)力；②強化路面修補工作，當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫下沉情況需要及時用泥漿填補，如果地區(qū)降水較多，還應(yīng)該做好防水工作，將路邊一些碎石雜土等物質(zhì)清除，使用瀝青對沉降區(qū)進(jìn)行罩面；針對橋頭破壞做好處理。
4.3做好混凝土裂縫的處理
做好混凝土裂縫處理工作，當(dāng)裂縫出現(xiàn)，不僅影響道路橋梁工程外觀，還影響承載力，將道路橋梁構(gòu)件銹蝕速度加快。因此，當(dāng)混凝土裂縫出現(xiàn)必須立即修復(fù)，如果裂縫寬度在兩毫米以上，需要使用環(huán)氧樹脂漿填充，清理前先將混凝土表面的雜物清理干凈；然后使用環(huán)氧樹脂漿涂刷。單次涂刷厚度要控制在一毫米以內(nèi)，每間隔5min涂刷一次，一般重復(fù)涂刷三次即可。
4.4道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作要做好
道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作也是保障工程質(zhì)量，發(fā)揮其使用優(yōu)勢的關(guān)鍵。強化養(yǎng)護(hù)維修工作，合理的安排養(yǎng)護(hù)人員做好巡視和檢查，對可能出現(xiàn)的裂縫，沉降等問題及時修復(fù)，對相關(guān)病害的發(fā)生做好預(yù)防；還應(yīng)該強化道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的加固工作，促進(jìn)整體結(jié)構(gòu)承載力的提升，保障道路橋梁工程穩(wěn)定可靠。
在橋梁工程中，數(shù)據(jù)按時間上的劃分可以分為兩類，靜態(tài)數(shù)據(jù)與動態(tài)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)主要指橋梁的相關(guān)信息資料庫與科學(xué)實驗產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。信息資料庫是一種相對靜態(tài)數(shù)據(jù)，因為這些數(shù)據(jù)資源每過一段時間將更新一次。各國家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫及相關(guān)系統(tǒng)，列舉出主要國家和地方政府的橋梁管理系統(tǒng)，包括建成時間、系統(tǒng)功能、與建設(shè)部門等。除國家政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統(tǒng)計分析系統(tǒng)，系統(tǒng)中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評定等相關(guān)內(nèi)容。橋梁的科學(xué)試驗數(shù)據(jù)主要來源于各大高校和科研單位科學(xué)研究中的模型試驗、振動臺試驗、風(fēng)動實驗、橋梁的荷載試驗等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)的有效分析處理形成各類科學(xué)研究成果，但是此類數(shù)據(jù)的開放程度低，造成數(shù)據(jù)資源的極大浪費。橋梁的動態(tài)數(shù)據(jù)主要來自于橋梁的施工監(jiān)控和成橋運營階段健康監(jiān)測系統(tǒng)，此類數(shù)據(jù)由安裝在橋梁上的實時監(jiān)測傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應(yīng)變計、溫度計、風(fēng)速儀、GPS等。統(tǒng)計了國內(nèi)部分橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器數(shù)量以及安裝時間。各類傳感器配以相關(guān)的采集系統(tǒng)來獲得數(shù)據(jù)信息，再通過相關(guān)軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實時健康狀況，對橋梁的狀態(tài)進(jìn)行評估與預(yù)測。整個橋梁健康監(jiān)測體系。
2開發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源意義
利用橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，可以了解橋梁的基本信息，為全國的橋梁統(tǒng)計、普查與管理提供信息資源。科研數(shù)據(jù)的開放有助于學(xué)術(shù)界的交流、創(chuàng)新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動態(tài)數(shù)據(jù)包括施工監(jiān)控數(shù)據(jù)與成橋運營階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)，充分利用與挖掘大數(shù)據(jù)資源，可以提高橋梁的施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度，提前預(yù)測和解決施工過程中可能出現(xiàn)的問題，減少質(zhì)量事故和經(jīng)濟損失。成橋運營階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)主要為橋梁的健康狀況評估提供依據(jù)，掌握橋梁所處的狀態(tài)，分析、處理數(shù)據(jù)資源，提高預(yù)測、分析、解決問題的能力。可為同類橋梁的施工管理與養(yǎng)護(hù)等，提供寶貴經(jīng)驗。同時大數(shù)據(jù)資源的開放、共享，有助于節(jié)約國家資金和社會資源。
3存在問題及解決方法
（1）最先遇到的也是最棘手的問題是數(shù)據(jù)的去冗、去噪，從海量數(shù)據(jù)中挖掘大數(shù)據(jù)資源價值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數(shù)據(jù)達(dá)到幾個GB到幾十GB，甚至上百GB，如此海量的數(shù)據(jù)如何去處理，有效剔除無用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產(chǎn)生新的價值、新的資源。這也是在大數(shù)據(jù)時代有效利用大數(shù)據(jù)資源要解決的首要問題。解決這一問題的主要途徑是編譯相關(guān)的去冗、去噪的智能分析軟件，同時可以利用云計算、云分析、云管理等方法來提高解決這一問題的效率，使大數(shù)據(jù)變?yōu)橛杏脭?shù)據(jù)，做到真正智能化分析。
（2）現(xiàn)在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫以及監(jiān)測研發(fā)數(shù)據(jù)庫等，而且大多數(shù)數(shù)據(jù)庫都是相類似、重復(fù)的。這樣造成資源的極大浪費，包括勞動力、資金等。解決這一問題的有效途徑是加強政府部門、科研單位內(nèi)部以及之間的相互合作，開放和共享數(shù)據(jù)資源，這也是大數(shù)據(jù)時代的必然趨勢。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開放共享各自所擁有的數(shù)據(jù)資源，不論是采用付費或免費的方式。
（3）由于大數(shù)據(jù)具有“4V”等特點，在大數(shù)據(jù)研究的初期階段，大數(shù)據(jù)的價值還未充分體現(xiàn)時，要儲存、分析、利用大數(shù)據(jù)資源，需有軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，國家和科研單位應(yīng)提供專項資金的支持，同時國家可制定相關(guān)鼓勵支持政策。
（4）在大數(shù)據(jù)時代成熟以后，應(yīng)建立相關(guān)法規(guī)，規(guī)范和保護(hù)數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，制訂相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高數(shù)據(jù)的使用效率。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞：橋梁工程 工程計算 折現(xiàn)率
Abstract: the policy-makers target analysis, cost classification and parameter analysis is the premise of calculation issue cost analysis; According to the decision-maker's goals need to calculate the cost of items and cost analysis required parameters, then can make the cost analysis method is rational decision has now the decision-maker's will, auxiliary its scientific decision.
Keywords: bridge project engineering calculation the discount rate
中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、橋梁工程計算期成本構(gòu)成
由于經(jīng)濟評價中的計算期并不都為橋梁結(jié)構(gòu)的壽命周期，故而在本文中采用計算期成本、計算期成本分析的表述方法。國內(nèi)外學(xué)者對壽命周期成本的定義基本一致，據(jù)此將橋梁計算期成本定義為由在該橋計算期內(nèi)可能發(fā)生的規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護(hù)、維修、加固以及必要時拆除的過程中承擔(dān)者支付的一切費用；這是計算期成本的狹義定義。進(jìn)行方案計算期成本分析及比較時，使用成本分析法即默認(rèn)這些方案產(chǎn)生的效益相同，故僅比較其成本；然而各方案產(chǎn)生的效益有時會有所差別。為正確評價各方案，將這些效益的差值看作負(fù)的成本作為橋梁計算期成本殊的一項，即得到廣義的橋梁計算期成本。下文中的計算期成本均指廣義的橋梁計算期成本。
（一）橋梁計算期成本按經(jīng)濟評價方法分類
我國的橋梁工程建設(shè)項目根據(jù)《關(guān)于建設(shè)項目和財務(wù)評價；這就分別產(chǎn)生了國民經(jīng)濟評價和財務(wù)評價的計算期成本。對橋梁工程私有企業(yè)所做的經(jīng)濟評價應(yīng)是企業(yè)的財務(wù)評價假設(shè)其評價角度、計算內(nèi)容等與橋梁工程建設(shè)項目的財務(wù)評價相同，最終得到財務(wù)評價成本。決策人在進(jìn)行國民經(jīng)濟評價時需采用國家立場，在進(jìn)行財務(wù)評價時需采用企業(yè)立場，不可同時采用以上兩種。
（二）橋梁計算期成本按承擔(dān)者分類
橋梁工程國民經(jīng)濟評價。橋梁工程國民經(jīng)濟評價中可按承擔(dān)者將計算期成本分為機構(gòu)成本（承擔(dān)者為橋梁業(yè)主）和社會成本。社會成本又可繼續(xù)按承擔(dān)者細(xì)化為用戶成本（承擔(dān)者為橋梁潛在使用者）和第三方成本（承擔(dān)者為附近的居民乃至由橋梁的規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營、養(yǎng)護(hù)、維修、加固以及拆除造成損失的所有人）；
橋梁工程財務(wù)評價。橋梁工程財務(wù)評價中計算期成本為特許期內(nèi)的機構(gòu)成本。特許期結(jié)束后移交政府相關(guān)部門管理，此后直到橋梁壽命終結(jié)所發(fā)生的成本類型與國民經(jīng)濟評價相同，但不需計入計算期成本。
（三）按決策人目標(biāo)分類
僅按照承擔(dān)者分類得到的成本構(gòu)成顯然過于簡單而不利于具體計算。本文將橋梁工程決策人的目標(biāo)作為下一層的分類標(biāo)準(zhǔn)。將橋梁工程國民經(jīng)濟評價中的社會成本按決策人國家立場目標(biāo)細(xì)化為：車輛額外操作成本和使用者、貨物時間延誤成本（由交通管制、維修加固或災(zāi)害導(dǎo)致），意外事故成本（僅包括事故車輛損失和事故人員傷亡損失），舒適和便捷成本（由橋梁功能缺陷導(dǎo)致），橋位居民健康損害（由橋梁計算期內(nèi)產(chǎn)生的污水、噪聲、廢棄物及有害氣體導(dǎo)致），全球性普遍環(huán)境問題損失（因計算期內(nèi)橋梁相關(guān)活動造成的如能源消耗、酸雨、溫室效應(yīng)、臭氧層空洞、沙漠化、生物多樣性減少、森林面積減少等全球性普遍問題而導(dǎo)致），造型優(yōu)美的支付意愿（此項為效益，即為外延的、負(fù)的成本）等。
橋梁工程財務(wù)評價，細(xì)化為各種原因造成的規(guī)劃與設(shè)計成本、建設(shè)成本、維護(hù)及維修成本、修復(fù)成本、運營監(jiān)測與結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測成本、拆除與回收再利用成本、賠償成本（由橋梁功能缺陷或污染造成使用者損失而對使用者的賠償），橋梁收入減少成本（因交通管制、維修加固、災(zāi)害等導(dǎo)致的通行量減少）等。
二、橋梁工程的參數(shù)分析
（一）折現(xiàn)率
折現(xiàn)率的選擇對計算期成本的影響巨大。折現(xiàn)率越高，則運營期成本在計算期成本中占的比重越低。認(rèn)為許多國家采用的6%的折現(xiàn)率過高，用2%～3%比較適宜；折現(xiàn)率如果太高的話用壽命周期成本分析法則意義不大。然而1979～2004年我國年平均GDP增長率為9.6%在我國的橋梁工程經(jīng)濟評價中采用的折現(xiàn)率必然較高。這就一定程度上導(dǎo)致了重視初始建設(shè)成本而忽視后期維護(hù)成本的思想。首先，在進(jìn)行橋梁工程國民經(jīng)濟評價時，按照規(guī)定必須采用有關(guān)部門制定的社會折現(xiàn)率。中推薦的社會折現(xiàn)率為8%，同時建議對永久性工程或者受益期超長的項目采用低于8%的社會折現(xiàn)率；超長期項目中的社會折現(xiàn)率可用按時間分段遞減的取值方法；其次，在進(jìn)行橋梁工程財務(wù)評價時，為追求承包期內(nèi)利潤最大化，需合理制定企業(yè)折現(xiàn)率以輔助決策。制定企業(yè)折現(xiàn)率理論上需考慮經(jīng)營風(fēng)險（包括通貨膨脹）、財務(wù)風(fēng)險、資本成本構(gòu)成、流動性負(fù)債等的影響，但現(xiàn)階段往往忽略某些因素以得到簡化公式。目前常用的方法主要有3類：參照行業(yè)平均資產(chǎn)收益率定出（公路建設(shè)及獨立公路橋梁企業(yè)的行業(yè)基準(zhǔn)收益率為7%）、采用資本資產(chǎn)定價模型（CAPM）計算得出以及采用加權(quán)平均資本成本模型（WACC）計算得出，此外，企業(yè)折現(xiàn)率應(yīng)當(dāng)是每年變化的隨機變量，在我國現(xiàn)階段亦有逐年下降的趨勢；最后，生態(tài)折現(xiàn)率是將計算期內(nèi)某年的環(huán)境影響折算為基準(zhǔn)年的等價影響時使用的，可看作未來環(huán)境質(zhì)量和當(dāng)前環(huán)境質(zhì)量的邊際替換率。考慮到其他消費品對環(huán)境資源的替代作用，未來環(huán)境污染的生態(tài)折現(xiàn)率應(yīng)當(dāng)是一個比經(jīng)濟折現(xiàn)率小很多的隨機變量。
（二）計算期
成本分析計算期是成本分析過程中所考慮的成本流的起止年限，理論上講應(yīng)為方案開始實施至各個方案影響無差異為止。對于國民經(jīng)濟評價，一般建議計算期為方案開始實施至橋梁工程項目的設(shè)計使用壽命結(jié)束為止。成本分析可以到達(dá)經(jīng)濟壽命作為計算期的結(jié)束，然而無論是橋梁設(shè)計期還是運營期的決策問題，想在方案設(shè)計時便準(zhǔn)確得到橋梁的經(jīng)濟壽命都是不對的，故而在此建議用橋梁的設(shè)計使用壽命作為計算期的結(jié)束。建議財務(wù)評價的計算期為方案開始實施至橋梁工程項目的特許收費期結(jié)束為止。橋梁工程項目的特許收費期結(jié)束后，該企業(yè)的經(jīng)濟壽命便已結(jié)束，故而以此作為計算期的結(jié)束。
參考文獻(xiàn)：
[1]彭建新,晏班夫.橋梁全壽命設(shè)計方法框架性研究[J],公路,2006年01期
文章從橋梁工程的大體積混凝土裂縫問題入手，根據(jù)大體積混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)常見的伸縮性、溫度性、以及結(jié)構(gòu)性裂縫缺陷，分析裂縫問題的產(chǎn)生原因，并就大體積混凝土裂縫問題的控制措施展開探討與研究，望能夠有效預(yù)防裂縫問題的產(chǎn)生，從而提高橋梁工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性。
關(guān)鍵詞：
橋梁工程；大體積混凝土；裂縫
橋梁工程是我國道路交通事業(yè)建設(shè)發(fā)展中非常重要的構(gòu)成部分之一。橋梁建設(shè)于江河湖泊之上，為車輛、行人順利通過提供支持。因此，對橋梁結(jié)構(gòu)的施工與維護(hù)時非常重要的。但目前的橋梁工程建設(shè)中還存在一定的缺陷與質(zhì)量問題，其中大體積混凝土的裂縫問題是最為主要的缺陷之一。為進(jìn)一步提高橋梁工程的質(zhì)量與性能，就必須重視對大體積混凝土裂縫問題的分析，了解大體積混凝土裂縫缺陷的產(chǎn)生原因，制定相應(yīng)的措施以防范并控制裂縫問題，從而達(dá)到提高橋梁工程中大體積混凝土結(jié)構(gòu)性能的目的。
1產(chǎn)生原因的分析
1.1伸縮裂縫
大體積混凝土伸縮裂縫是橋梁工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)最常見的裂縫缺陷之一。產(chǎn)生伸縮裂縫的主要原因為：大體積混凝土在澆筑后振搗時不密實，骨料下沉導(dǎo)致表層浮漿過多，或大體積混凝土澆筑后表面未及時覆蓋養(yǎng)護(hù)，在環(huán)境條件影響下導(dǎo)致混凝土表面水分散失速度快，產(chǎn)生干縮。上述諸多因素影響，加之大體積混凝土早期強度低，無法抵抗變形作用力，最終表現(xiàn)為開裂現(xiàn)象。
1.2溫度裂縫
橋梁工程中大體積混凝土出現(xiàn)溫度裂縫的原因比較復(fù)雜，主要包括兩個方面，第一是因水泥水化熱反應(yīng)所誘發(fā)的溫度裂縫，第二是因氣溫變化所誘發(fā)的溫度裂縫。具體可分析如下：①從因水泥水化熱反應(yīng)所致溫度裂縫的角度上來說，大體積混凝土結(jié)構(gòu)在硬化過程當(dāng)中，水泥原料會釋放出大量的水化熱，其內(nèi)部溫度持續(xù)上升，導(dǎo)致混凝土表面與內(nèi)部出現(xiàn)較大的溫度差異。混凝土內(nèi)部膨脹較外部而言更高，此時導(dǎo)致其表面出現(xiàn)很大的拉應(yīng)力，但混凝土早期抗拉強度低，進(jìn)而導(dǎo)致了裂縫缺陷的產(chǎn)生；②從因氣溫變化所致溫度裂縫的角度上來說，大體積混凝土結(jié)構(gòu)施工過程當(dāng)中，外部溫度的變化會對裂縫的產(chǎn)生起到非常大的影響。橋梁工程中，大體積混凝土內(nèi)部溫度的構(gòu)成元素復(fù)雜，包括水泥水化熱絕熱溫升、混凝土結(jié)構(gòu)散熱溫度、澆筑溫度等。其中，澆注溫度與外部環(huán)境間的關(guān)系密切。一般情況下，外部溫度越高，則相應(yīng)的混凝土澆筑溫度升高；外部溫度越低，則相應(yīng)的混凝土澆筑溫度下降，由此導(dǎo)致大體積混凝土產(chǎn)生較大的內(nèi)外部梯度，從而形成裂縫缺陷。
1.3結(jié)構(gòu)裂縫
在大體積混凝土結(jié)構(gòu)受到外界環(huán)境約束作用影響時同樣可能產(chǎn)生裂縫缺陷。結(jié)合橋梁工程實踐為例，當(dāng)大體積混凝土澆筑在既有約束地基基礎(chǔ)上時，加之未采取針對性的措施來降低或放松約束作用力，就會導(dǎo)致其對溫度產(chǎn)生變形限制，進(jìn)而出現(xiàn)貫穿性的深層裂縫缺陷。
2控制措施分析
2.1配置具有抗裂、低熱性能混凝土
水泥的用量以及品種將直接對水泥水化熱反應(yīng)產(chǎn)生影響，對混凝土溫升也有直接影響。因此，為控制大體積混凝土的裂縫問題，首先必須選擇適宜的水泥品種。其中，水泥水化熱反應(yīng)主要受到水泥品種、混凝土溫升速率、以及溫升幅度等相關(guān)因素的影響，可應(yīng)用如下式對混凝土絕熱溫升進(jìn)行估算：混凝土絕熱溫升（℃）＝混凝土中膠凝材料用量（kg/m³）*水泥極限水化發(fā)熱量（kJ/kg）/混凝土比熱（kJ/kg.℃）*混凝土表觀密度（kg/m³）；結(jié)合橋梁工程建設(shè)施工要求來看，以承臺部分為例，其所使用大體積混凝土絕熱溫升應(yīng)嚴(yán)格控制在35.0℃范圍內(nèi)。因此可以根據(jù)上式子反算每種材料所對應(yīng)的水泥（膠凝材料）最低用量。以表1數(shù)據(jù)為例，綜合對該式的應(yīng)用，結(jié)合成本等方面的因素考量，可選用32.5P•S礦渣水泥用于橋梁工程承臺部分大體積混凝土施工作業(yè)。
2.2混凝土內(nèi)部埋置冷卻水管
在大體積混凝土內(nèi)部通過埋置冷卻水管的方式，可以利用連續(xù)流動的冷水來降低混凝土內(nèi)部溫度，也有助于將混凝土塊體冷卻至穩(wěn)定體積狀態(tài)。冷卻水管的冷卻作用時間一般在大體積混凝土澆筑后的10d～15d內(nèi)。以橋梁工程承臺部分為例，冷卻水管在布置設(shè)計上應(yīng)當(dāng)考慮的問題為：結(jié)合橋梁工程承臺結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度場分布特征，以3.0m為每層厚度，于混凝土內(nèi)部布置冷卻水管（多建議采取兩層式布置方案）。冷卻水管可優(yōu)先選擇直徑為60.0mm的薄壁鋼管，布置間距以1.0m左右為宜，針對進(jìn)水口以及出水口位置而言，冷卻水管應(yīng)當(dāng)集中布置，以方便統(tǒng)一進(jìn)行管理。
2.3科學(xué)選擇大體積混凝土澆筑厚度與澆筑溫度
在橋梁工程大體積混凝土施工中，澆筑環(huán)節(jié)建議采取分層式澆筑方案，通過分層澆筑的方式可通過層面散熱機制起到降低大體積混凝土溫度的目的，通過此種方式可有效降低混凝土溫度最高值以及內(nèi)外部溫度差異，對削弱約束機制也有確切效果。大體積混凝土分層澆筑的間歇期應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制在7d以內(nèi)，上層混凝土施工時下層應(yīng)當(dāng)處于降溫階段，以滿足溫度控制方面的需求。同時，澆筑溫度應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制在16.0℃范圍內(nèi)。
3結(jié)束語
大體積混凝土是目前混凝土施工中比較先進(jìn)的技術(shù)手段之一。隨著大體積混凝土技術(shù)在橋梁工程建設(shè)中的不斷應(yīng)用，使得橋梁工程的質(zhì)量水平以及性能均得到了非常顯著的提升，從而有效的滿足了大眾對道路交通的要求。但在當(dāng)前橋梁工程大體積混凝土的施工中，混凝土裂縫仍然是最為嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷之一，相關(guān)工作人員必須在深刻認(rèn)識裂縫問題產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)之上，深入分析大體積混凝土裂縫缺陷的預(yù)防與控制措施，從而更好確保橋梁工程項目的建設(shè)質(zhì)量與性能達(dá)到理想狀態(tài)。
作者：楊岳清 陳翔 單位：常州泰通勞務(wù)有限公司 江蘇宏鑫路橋建設(shè)有限公司
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：市政橋梁 投標(biāo)施工 質(zhì)量控制 技術(shù)要點
中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（a）-0-01
我國的交通事業(yè)和橋梁建設(shè)出現(xiàn)了一個全新的時期，道路建設(shè)和國道系統(tǒng)以及橋梁技術(shù)、橋型、跨越能力和施工管理水平的提高。根據(jù)建設(shè)部有關(guān)加強安全、質(zhì)量控制的要求，對于危險性較大的工程、重要部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)或采用新工藝、新材料、新方法可能影響質(zhì)量安全的工程施工項目，要制定專項施工方案，以確保工程質(zhì)量、施工安全。
1 投標(biāo)施工
施工組織設(shè)計必須按招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容編寫，必須響應(yīng)招標(biāo)文件的要求。編制的一般要求是：文字簡明扼要、圖文并茂的說明分部分項工程的施工方法和方案；主要施工設(shè)備、勞動力的使用計劃；結(jié)合招標(biāo)文件的要求和工程的特點，提出切實可行的工程質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)及工程進(jìn)度，同時對關(guān)鍵工序提出相應(yīng)的技術(shù)安全措施及對地下、地上設(shè)施的保護(hù)等。
2 施工前的準(zhǔn)備
倉庫與材料堆場的布置。通常考慮設(shè)置在運輸方便、位置適中、運距較短并且安全防火的地方，并應(yīng)區(qū)別不同材料、設(shè)備和運輸方式來設(shè)置。臨時水電管網(wǎng)及其他動力設(shè)施的布置。當(dāng)有可以利用的水源、電源時，可以將水電從外面接人工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶接通。臨時總變電站應(yīng)設(shè)置在高壓電引入處，不應(yīng)放在工地中心；臨時水池應(yīng)放在地勢較高處。
3 施工部署
施工部署是對整個建設(shè)項目從全局上作出的統(tǒng)籌規(guī)劃和全面安排，它主要解決影響建設(shè)項目全局的重大戰(zhàn)略問題。一般應(yīng)包括確定工程開展程序、擬定主要工程項目的施工方案、明確施工任務(wù)劃分與組織安排、編制施工準(zhǔn)備工作計劃等內(nèi)容。在保證工期的前提下，實行分期分批建設(shè)，既可使各具體項目迅速建成，盡早投入使用，又可在全局上實現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性，減少暫設(shè)工程數(shù)量，降低工程成本，充分發(fā)揮國家基本建設(shè)投資的效果。所有工程項目均應(yīng)按照先地下、后地上；先深后淺；先干線后支線的原則進(jìn)行安排。如地下管線和修筑道路的程序，應(yīng)該先鋪設(shè)管線，后在管線上修筑道路。施工組織設(shè)計中要擬定―些主要工程項目的施工方案。這些項目通常是建設(shè)項目中工程量大、施工難度大、工期長，對整個建設(shè)項目的建成起關(guān)鍵性作用的建筑物（或構(gòu)筑物），以及全場范圍內(nèi)工程量大、影響全局的特殊分項工程。
4 施工質(zhì)量控制
4.1 嚴(yán)把材料，設(shè)備的質(zhì)量
施工中材料是建筑工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有使用好的材料才能保證工程的質(zhì)量問題。建筑企業(yè)要對建筑工程負(fù)責(zé)，增強自己企業(yè)的責(zé)任感，和社會感，在施工中要使用合格的材料，不能去偷工減料，對各種使用的材料，如混凝土、鋼筋、水泥、砂子等，要做好采購要把握好，這是保證材料的第一步，只有好的采購標(biāo)準(zhǔn)才能獲得符合的材料，讓工程得到保證；做好檢測關(guān)，這是第二步，對所采購的材料做好檢測，經(jīng)常性的進(jìn)行抽查，檢測。最后要對材料進(jìn)行正確的使用，按照一定的規(guī)范，來進(jìn)行安裝。只有物質(zhì)基礎(chǔ)能保證才能保證工程施工中的質(zhì)量問題。
4.2 施工中要全面管理
建筑設(shè)計單位要合理精心設(shè)計，和充分的考慮建筑使用的各種因素，認(rèn)真進(jìn)行考察，設(shè)計中要及時考慮自然災(zāi)害的影響，做到極強的抗災(zāi)能力，對設(shè)計的圖紙要符合建筑的規(guī)范，符合國家的相關(guān)法律規(guī)定，認(rèn)真履行自己的職責(zé)，保證設(shè)計的質(zhì)量。建設(shè)單位要按照一定的程序進(jìn)行招標(biāo)，把工程要承包給具有一定資質(zhì)的企業(yè)，招標(biāo)中要按照國家的規(guī)定來，公平公開，保證建筑的質(zhì)量，維護(hù)國家的財產(chǎn)。監(jiān)理單位要加強自己的監(jiān)管力度，明確自己的職責(zé)，按照規(guī)定對工程進(jìn)行檢驗，采取旁站的方式，全面對工程進(jìn)行監(jiān)理，認(rèn)真負(fù)責(zé)、保證質(zhì)量。施工單位要要以“質(zhì)量第一、百年大計”為責(zé)任，要管理好施工中的質(zhì)量，按照規(guī)定進(jìn)行管理和操作，不能偷工減料，不能去違背社會責(zé)任感，要對工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)，保證工程的質(zhì)量不受影響，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。
4.3 市政橋梁施工單位要履行職責(zé)
施工單位是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，是確保安全教育的重要組成，對工程的安全管理工作起著很重要的作用。《安全生產(chǎn)法》第十七條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有下列職責(zé)：（1）建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；（2）組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；（3）保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施；（4）督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患；（5）組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案：（6）及時、如實報告生產(chǎn)安全事故。作為施工單位要樹立起強烈的社會責(zé)任感，使用合格的材料，按照一定的規(guī)范來操作，要根據(jù)法律的規(guī)定，對工程負(fù)責(zé)，對施工人員負(fù)責(zé)，企業(yè)的管理人員要重視安全工作，要做到“安全第一、預(yù)防為主”。
5 橋梁施工的要點
（1）鋼筋砼樁宜盡量整根預(yù)制，整根施打。萬不得已時，才用法蘭盤連接。 （2）接頭位置越深越好。接頭必須在局部沖刷線1 m以下。在一個墩臺中，同一水平面內(nèi)接頭數(shù)不得超過基樁總數(shù)的1/4。（3）對于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對應(yīng)。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類和厚薄。設(shè)計部門應(yīng)在圖紙上詳細(xì)說明：單樁設(shè)計承載力、錘的規(guī)格型號、樁墊材料的種類和厚薄、貫入度、標(biāo)高等。無論柱樁還是摩擦樁，均以控制樁尖標(biāo)高為主，當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計標(biāo)高而貫入度仍較大時，應(yīng)繼續(xù)錘擊至接近控制貫入度。當(dāng)貫入度已達(dá)控制貫入度而樁尖標(biāo)高未達(dá)設(shè)計時，應(yīng)繼續(xù)錘擊10 cm（或30～50擊），如無異常變化即可停錘。（4）護(hù)筒埋設(shè)位置要精確，上下要豎直。開孔第一鉆的位置和垂直度，要給予特別關(guān)注。嚴(yán)格做到沉渣厚度不大于設(shè)計規(guī)定。在導(dǎo)管安裝好后，砼開盤前，必須測一次沉渣厚度，并以該次所測厚度為準(zhǔn)。導(dǎo)管頂端比孔內(nèi)水位應(yīng)高4～6 m。特別是在澆筑最后10 m時，必須嚴(yán)格做到。
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GPS技術(shù)在橋梁工程測量的應(yīng)用分析
1GPS靜態(tài)相對定位
GPS是一種精密定位模式,具有低成本、高精度、高效率的優(yōu)勢,在橋梁工程的控制測量和變形監(jiān)測等得到廣泛應(yīng)用。GPS相對靜態(tài)定位的測量技術(shù),最近幾年,特別是在特大型的跨海橋梁工程的測量中發(fā)揮著非常重要的作用,有效的解決了長跨度在施工測量的精確定位難題。
2GPS實時動態(tài)差分定位測量
GPS實時動態(tài)差分定位的測量原理是把GPS信號接收機平放到一個運動的載體或者待定點上,同時也把GPS接收機平放到一個基準(zhǔn)站或者是已知點上,同步跟蹤同一個GPS衛(wèi)星,通過實時進(jìn)行差分處理之后,再聯(lián)合確定這個運動載體運行的軌跡。其定位的精度能夠達(dá)到一米左右的水平。在橋梁工程的施工中,采用GPS實時動態(tài)的定位技術(shù)與數(shù)字回聲的測深技術(shù)相配合,能夠快速的、高質(zhì)量的把橋址區(qū)域的江、河、湖、海水下的地形圖準(zhǔn)確的測繪出來,能夠很好的解決了傳統(tǒng)測量方法難以完成的跨度大的水下地形圖測繪技術(shù)的難題,而且對水下地形進(jìn)行測繪的內(nèi)業(yè)、外業(yè)測量實現(xiàn)了自動化及成果的數(shù)字化。同樣的,這個測量模式還能夠使用在水域地質(zhì)的鉆探定位和流向的測量等一些精度要求較低的定位工作。大量實踐證明,采用GPS技術(shù)與前方交會定位的方法相比較,降低了三倍以上的成本,同時提高了三倍以上的工效。現(xiàn)階段,橋梁工程進(jìn)行水下地形的測繪,基本已經(jīng)全部采用GPS定位技術(shù),常規(guī)的多站前方交會的定位測量法已經(jīng)基本被淘汰。
3GPS高程擬合
GPS定位能夠得到各個空間點精度很高的大地高差,通過平差能夠求出各個GPS點的大地高,再通過各點高程的異常值,采用公式就可以算出各個點的正常高。現(xiàn)階段,GPS高程的測量精度不高,其原因主要是難以準(zhǔn)確的獲取各個點的大地高和高程的異常數(shù)值。在橋梁工程的測量工作中,控制點的精度顯得特別重要,需要特別注意高程異常精度的問題。目前,一般使用進(jìn)行計算高程異常的方法是利用測區(qū)的多個已知的水準(zhǔn)點,通過解析內(nèi)插和曲面擬合等對測區(qū)的水準(zhǔn)面進(jìn)行確定,最后才能求出各個待定點高程異常。大部分特大型橋梁的工程測量試驗分析都證實了,在相對小橋梁工程的區(qū)域內(nèi),如果地形平坦,利用兩三個小時進(jìn)行GPS靜態(tài)觀測成果,通過擬合計算就能夠得出二等精度高程的成果,如果利用一兩個小時觀測資料,只能得到三、四等精度高程的成果。但是,現(xiàn)階段GPS的高程測量理論及方法都還不夠成熟,在高精度高程測量的應(yīng)用方面還存在比較大的差距。當(dāng)前,GPS高程測量的方法已經(jīng)廣泛應(yīng)用在橋梁工程的初測階段和等級不高的高程控制測量方面,并且取得了不錯的經(jīng)濟技術(shù)及效益。
4GPS———RTK定位測量
GPS靜態(tài)和快速靜態(tài)以及動態(tài)測量都要在事后通過解算才能得到厘米級的精度,RTK的出現(xiàn),使在野外實時就能夠獲得厘米級的定位精度。它是利用了載波相位的動態(tài)實時差分的方法,達(dá)到了提高工程的放樣、地形的測圖和各種不高等級的控制測量作業(yè)的效率。在橋梁工程中,使用RTK技術(shù)能夠有效的完成一般的精度要求,能夠?qū)崟r提供定位的測量結(jié)果。在大部分的大型橋梁施工中,采取RTK技術(shù)定位測量寬海域樁基的施工,不僅能夠有效的解決了長距離施工的定位技術(shù)難題,而且測量定位精度也得到很大程度的提高。RTK技術(shù)也廣泛的應(yīng)用在橋梁工程的定線放樣、橋址地形的測繪、縱、橫斷面的測量和橋梁變形的監(jiān)控中,該技術(shù)能夠利用十公里以外,甚至還可以使在更遠(yuǎn)距離的基準(zhǔn)站定位數(shù)據(jù)改變流動站的定位結(jié)果,達(dá)到提高定位的精度目的。大量實踐發(fā)現(xiàn),RTK對山區(qū)測量的全站儀數(shù)字的測圖難題也能夠有效的解決,而且還不需要提前建立大量測圖的控制網(wǎng),大大提高了工作效率,降低了成本。
GPS技術(shù)在橋梁工程測量應(yīng)用中存在的問題
1GPS高程測量精度不是很理想
現(xiàn)階段,GPS高程測量的精度還不能達(dá)到理想程度。雖然試驗證明,測區(qū)場地十分理想的情況下,對某特定橋梁的工程測量能夠達(dá)到三、四等的精度,甚至達(dá)到二等的精度,但是就通常情況下,特別是在地形的起伏比較大,接收GPS信號的效果達(dá)不到理想時,高程擬合或許只達(dá)到四等測量精度的水準(zhǔn),甚至還更低,所以無法達(dá)到橋梁工程的精密測量要求。同時,橋梁工程的測量特點是對控制點間的相對精度具有很高的要求,高精度橋梁施工的高程控制網(wǎng)一般僅用一個已知點高程起算,這時,對GPS高程擬合的方法如何從一岸的水準(zhǔn)點高程轉(zhuǎn)移到另一岸,顯得越加的困難。所以說,在橋梁工程的測量方面,對于如何提高GPS高程的測量精度,并還要如何有效的應(yīng)用在跨河的高程測量中,是當(dāng)前橋梁工程的測量面臨的不僅具有重要的理論價值,還具有廣闊的應(yīng)用發(fā)展前景的非常重要的一個課題。若要解決些問題應(yīng)該利用高性能GPS接收機,通過制定科學(xué)合理的GPS觀測方案,采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施,才能獲得高精度三維定位的結(jié)果,就是把側(cè)點大地高側(cè)量的精度提高,具體的就是研究GPS高程擬合的計算理論及方法,找出能夠獲得高精度的高程異常差最適合的手段。
2橋址定線放樣及地形側(cè)繪GPS-RTK的應(yīng)用問題
RTK技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在橋址定線放樣及數(shù)字地形的測繪中,但還需要更深入的研究、解決,研發(fā)出更加適合GIS標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字測圖的軟件,把GPS和全站儀的優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來,使陸地及水下地形的測繪達(dá)到統(tǒng)一,實現(xiàn)GPS測繪和全站儀測繪的技術(shù)相結(jié)合,使橋址地形圖的測繪實現(xiàn)數(shù)字化、內(nèi)外業(yè)的一體化,最終實現(xiàn)橋梁工程的信息化建設(shè)。
3高精度橋梁施工及變形的監(jiān)測
高精度橋梁的施工及變形的監(jiān)測中,影響GPS技術(shù)的發(fā)揮原因主要有四個方面:1)施工現(xiàn)場復(fù)雜多變,對GPS信號的接收影響非常大,形成的干擾及遮擋都非常明顯,導(dǎo)致只能觀測到少量的衛(wèi)星數(shù)量,縮小了幾何圖形,很大程度上削弱了衛(wèi)星信號。2)多路徑效應(yīng)也是造成橋梁施工GPS定位的精度降低的主要原因之一。3)定位精度和觀測時間出現(xiàn)矛盾,特別在施工的干擾大、信號接收弱的情況下,矛盾顯得更加的突出。4)橋梁工程中很難實現(xiàn)GPS實時連續(xù)的監(jiān)測。通過采取以下的幾點措施能夠提高GPS定位精確性和可靠性:1)采用性能比較穩(wěn)定的可靠的,能夠有效消除多路徑效應(yīng)的GPS接收機的設(shè)備。2)合理改進(jìn)施工的方案,為GPS測量制造有利的觀測條件。3)使用GPS和通常地面測量的技術(shù)進(jìn)行結(jié)合,實行取長補短的策略。4)利用地面建立偽距觀測的設(shè)備獲得偽距觀測值,達(dá)到改善了衛(wèi)星幾何圖形的強度,提高了GPS定位的測量精度的最終目的。
4橋梁工程水文測量定位中GPS的應(yīng)用問題
橋梁工程的水文測量定位是指,在橋址的流向測量與航跡線的測量里對水面浮標(biāo)及過往的船舶位置動態(tài)的變化線進(jìn)行跟蹤測定。現(xiàn)階段,雖然能夠利用動態(tài)的GPS技術(shù)對水面浮標(biāo)位置進(jìn)行跟蹤測定,但是出現(xiàn)了如何保持GPS流動站和浮標(biāo)的同步,如何計算出跟測船只和流動站的最佳距離等實際在應(yīng)用中出現(xiàn)的問題,所以應(yīng)該在接收機的性能、方案的設(shè)計和現(xiàn)場的測量監(jiān)控等各方面采取科學(xué)合理的措施,進(jìn)行有效的解決。
