時間：2022-12-21 17:22:11
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇小區停車管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
甲方（存車方）：
住址：
聯系方式：
車牌號：
車輛特征：
乙方（停車管理方）：
聯系人：
聯系方式：
為加強小區機動車的停放管理，明確各自的權利義務，甲、乙雙方經友好協商，現就機動車停放管理事宜達成如下協議：
一、乙方的權利和義務
2、有權按照政府規定或雙方約定向甲方收取停車費；
3、有權對進出車輛進行登記，查驗停車憑證，對無證車輛可以拒絕停放或放行；
4、有權對不按規定停放的車輛采取移動等措施；
5、應為甲方提供車位;
6、應負責停車場地及設施設備的檢查、維修及管理工作；
7、應安排專人看管停車場或采用電子監控手段進行不間斷監視；勸阻、制止任何損害停放車輛的行為，采取各種防范措施，防止車輛丟失；
8、應向甲方開具停車泊位證明，開具物業管理企業發票（或停車專用發票）；
9、其他。
二、甲方的權利和義務
1、有權在乙方提供的車位停放車輛；
2、有權對乙方提供的停車管理服務進行監督，提出批評和建議；
3、交納停車費后，有權索要停車泊位證明和發票；
4、因乙方管理不善造成車輛丟失的，有權向乙方索賠；
5、應按照規定或約定交納停車費；
6、服從停車管理人員的指揮和疏導；
7、遵守停車場管理規章制度；
8、其他。
三、停車費價格及收費辦法
停車管理服務費價格：
交納方式：（按年或按月）
交納時間：
四、管理責任
1、乙方提供停車管理服務，因管理不到位造成甲方車輛丟失的，負責賠償，具體賠償金額為元。
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五、違約責任的處理
一方違約造成另一方損失的，必須賠償。雙方在履行合同時發生爭議的，可選擇下列處理方式：
1、協商解決；
2、申請主管部門調解；
3、申請向
仲裁委員會仲裁；
4、向
人民法院提訟。
（其中，3、4項不能同時選擇）
六、本合同期限為
年，自雙方簽字之日起生效。
七、凡符合下列條件之一者，本合同解除：
1、雙方協商一致；
2、不可抗力因素導致任何一方或雙方不能履行合同的；
3、甲方不按約定的期限和標準交納停車費的；
4、其他。
八、本合同一式兩份，甲、乙雙方各持一份，具有同等效力。
甲方簽字（蓋章）：
乙方代表簽字：
蓋章：
隨著經濟的發展，小汽車源源不斷涌入普通百姓家庭，筆者從黃河口晚報獲悉：截至2012年上半年，東營市百戶居民擁有家用汽車達52輛，隨著黃藍兩大戰略的實施，東營生態文明典范城市的建設，城市影響力穩步提升，人民生活水平不斷提高，未來幾年內小汽車擁有量必定會以更快地速度增長。快速增長的機動車不僅增大了城市道路的交通量，也導致了日益嚴重的停車難問題，居住區停車問題已經成為制約居住品質提升的瓶頸。
2、東營市停車位建設管理中存在的問題
2.1 舊居住區停車位緊缺
2000年之前建設的居住小區開發商為追求短期效益，建設時缺乏預見性，沒有考慮業主停車，造成車位容量嚴重不足，一些舊小區原本面積就不大，現在已成為有車一族爭相搶占、寸土不讓的地盤。
2.2 新建居住區停車位配套滯后
2000年之后，雖然停車位指標建設的本身存在一些問題，但在具體的實施使用中也存在與設計脫離的問題。現在新建的小區一般都配套了足夠的車位，但卻一直沒有得到很好的利用，車位建設落實率低。
2.3 地下車庫停車率低
2006年開始入住的瑞國際公館是東營市開發區的一處小高層居住小區，小區的地下車庫幾乎無車問津，但室外空地、道路上被車輛賭的嚴嚴實實，就連綠地上也都停滿了車，不足4米寬的小區道路令車輛難以進出。
2.4 收費難，物業管理不足
由于物業公司服務質量的參差不齊、部分居民對繳納物業費的理解和認識程度的不同，新建的和老舊小區都存在物業費征收難的問題。
2.5 居民素質低下，停車混亂
由于個人素質問題，部分居民車輛的隨意停放，造成堵路、堵門、堵車現象普遍，給物業管理造成很大的困難，外來車輛的混亂停放也是比較突出的問題。
3、居住區停車難問題的原因解析
3.1 機動車快速增長和停車設施建設滯后的矛盾
長期以來忽視對停車設施的建設是導致停車位數量不足的根本原因。另外，在居住區建設實施過程中，一些開發商不重視停車設施建設，從而使停車位問題更為嚴峻。
3.2 地面停車位數量有限
《城市居住區規劃設計規范》上規定：居住區內汽車地面停車率不宜超過10%。
3.3 地下停車位數量少且閑置多
地下車庫大部分是結合人防設施改建而成，其建設成本高，且產權不歸業主所有，致使銷售不暢、回收資金緩慢。多數開發商建設地下停車場，還只停留在滿足政府強制性要求的層面。
3.4 停車管理規定不完善
目前僅在《道路交通管理條例》和《停車場建設和管理暫行規定》有部分涉及停車場建設與管理的相關條文。亟待出臺相關統一的停車管理法規來確保以后的居住區停車位的建設與管理。
4、國內外經驗借鑒
4.1 國內外居住區停車管理和建設的案例
北京
1998年實施“停車泊位證明”措施，以逐步實現“一車一位”，并樹立“購車有位、停車入位、有償使用車位”的觀念。
1999年，北京市規劃委員會制定了北京市住宅建設執行標準：中高檔商品住宅樓1∶1，高檔公寓1∶1.3。
2004年7月初建設部出臺的《居住區機動車停車管理辦法》中明確要求，物業公司利用現有空地盡可能補建停車場。
香港
香港人口密度大，在區位上劃分比較細致，其停車位的確定按統計公式，即停車位=基本標準×需求調整系數×可達性調整系數。
英國
英國政府根據車位現狀規定了組團式停車分配指標。指標充分考慮了不同類型住宅的不同標準，標準高的套型停車率也高，并在滿足住戶的要求后，還提供了未分配車位，讓居民和來訪者共享。
日本
日本實施擁車自備車位政策，即購車在車輛登記時必須提供停車泊位證明，并由相關部門實地考察確認之后方可等級掛排。車位可以是自家車庫、空地也可是方圓2公里之內租用的固定停車泊位，但必須出具有效的證明。
4.2 案例分析
從北京、香港及英國等地的居住區停車位配建指標可以看出，居住小區停車位配建標準依據區位、戶型及業主年齡而定，并對小汽車的發展留有一定的停車余地；而日本的自備車位政策不但可以保證車有位停，也一定程度上限制了小汽車擁有量的瘋長。
5、東營市居住區停車位的建設管理建議
5.1 居住區停車位配置建議
5.1.2 根據區域位置配置停車位
城市不同區位的居住小區應根據城市交通需求管理的要求，實施不同的標準。建議東營市居住區的車位配建指標，按中心城和開發區來劃分，進行區域遠近考慮。中心城片區以內的居住區停車指標標準可定的低一點，中心城之外的標準則應定得高一點，并且，西城住宅的車位標準應較東城的要低一些。
5.1.3 根據居住區類型配置停車位
隨著居住空間的發展，目前居住區分為別墅區、普通商品住房、保障性住房（經濟適用房、廉租房、公共租賃房及限價商品房等）。對于戶型較大且檔次較高的住宅，按每戶1.5-2個車位的設置；普通商品房按每戶1個車位設置；保障性住房和檔次較低的住房，車位按每戶0.7個車位設置；別墅類住宅，每戶大于2個車位設置。
5.2 居住區停車位的管理建議
5.2.1 加強管理，避免車位設計與實際實施的脫節
在提高車位建設標準的前提下，規劃管理部門要嚴把審批關、驗收關。對停車位建設進行強制性監督，保證停車設施的落實，驗收合格后需進行定期檢查，對配建不足的小區，應及時、逐步地進行補建和落實，保證居住區停車位的順利建設和使用，避免車位設計與實際實施的脫節。
5.2.2 制定購車政策、健全停車秩序，加強車位管理借鑒日本經驗，逐步實現自備車位的政策，有了停車位方可買車，保證停車率。
在停車秩序方面，要讓車主盡義務，物業方面及時制定機動車管理規定，與業主共同維護小區的停車秩序。
5.2.3 政策鼓勵開發商建設地下車位
對于建設地下車位的開發商政府應給予一定的政策優惠和補償，在融資貸款方面給予一定支持，提出相應的獎勵辦法，提高其建設地下車位的積極性。
5.2.4 鼓勵業主購買地下車位
政府及開發商加大對地下車位的宣傳，改變居民的消費意識；與業主簽訂具有法律效力的購買合同，明確買主擁有地下車位的年限；另外針對地面車位不足，地下車位閑置的小區，可考慮收取地面停車費來刺激地下車位的銷售。
5.2.5 探索新的居住區停車位管理方法
5.2.5.1 針前沒有物業的居住區，建議在小區居民中成立小區車輛管理委員會。
5.2.5.2 針對那些老舊小區，政府可以鼓勵建設立體停車庫。
6、結論
解決居住區停車位的建設管理問題是一項長期而復雜的任務，本文通過對東營市居住區停車位配置現狀及建設管理中存在的問題進行分析，找出原因；并借鑒國內外成功經驗，結合東營實際，從不同角度為東營市居住區停車位的建設與管理提出一定建議，雖然部分建議還不夠成熟，希望能在解決我市居住區停車難問題上有所幫助，起到未雨綢繆的效果。
2008年11月25日早上9點左右,北京市民王先生發現自己停在小區里的奧拓車不見了,隨即找到戈爾現代管理有限公司查看監控錄像并向公安機關報警。通過錄像發現,當日凌晨2點30分左右,一陌生人開著王先生的奧拓車到小區門口,值班保安予以放行,導致王先生的車被開走。王先生一紙訴狀將收取停車費的北京戈爾現代管理有限公司告上法院。
王先生在書中稱,戈爾現代管理有限公司在其居住的社區設置物業公司,對車輛進行保管和收費,每月收取150元的車輛保管費用,一車一卡,車輛憑卡出入。然而戈爾現代管理有限公司存在嚴重的保管不善,導致車輛丟失。故訴至法院,要求賠償車款損失27862元、交通費1138元、誤工費3000元。
戈爾現代管理有限公司辯稱,該公司向小區業主收取的停車管理費在性質上屬于場地租金和場地維護費,并非保管費。王先生所計算的車輛價值過高,交通費、誤工費和車輛被盜之間沒有因果關系。
法院審理查明,王先生于2004年6月15日以3.98萬元的價格購買了該奧拓小轎車。戈爾現代管理有限公司為王先生所居住的小區提供停車管理服務。王先生的車輛在戈爾現代管理公司保管期間被盜,戈爾現代管理公司存在一定過失,王先生要求戈爾現代管理有限公司賠償車款損失于法有據,法院予以支持。但賠償的具體金額法院將結合車輛被盜時價值及被告過錯程度予以酌定。至于王先生另行主張的交通費及誤工費,于法無據,法院不予支持。最終,北京市朝陽區人民法院判決北京戈爾現代管理有限公司賠償車主損失15000元。
點評:胡勇軍(浙江海通聯合律師事務所律師)
近年來,小區內車輛失竊案件時有發生,車主要求物業公司賠償的案件也常見報端。此類糾紛往往爭執較大:車主認為物業公司收費后就應該妥善看管車輛,造成被盜責任在物業公司,自然應賠償損失;物業公司認為收取停車費是允許車主有償使用停車位,自己不負任何責任,而且收費很少卻要承擔上萬元乃至幾十萬元的賠償,顯失公平。訴訟發生后,車主能夠提交給法院的證據也往往是一張收據或停車牌而已,它所蘊涵的法律關系并不明確,這樣就給法院認定案件事實造成了困難。
此類糾紛的爭議焦點主要是車主與物業公司之間的法律本質是租賃合同關系還是保管合同關系。要搞清這一問題,首先應分清租賃合同與保管合同二者的區別。首先,租賃合同是出租方將某一特定財產交給承租人使用、受益,承租方支付對價,并在租賃期限屆滿時返還租賃物的合同;而保管合同則是保管人保管寄存人交付的保管物,并返還該物的合同。車主與物業公司之間的法律關系的性質更符合保管合同的特征。其次,在租賃合同中,標的物必須在合同中確定,雙方均明示認可。而在小區內停車時,車主對具體車位并不介意,完全聽從停車管理人員的指揮,這就是寄存物品的特點。另外,租賃合同所轉移的是租賃財產使用權,因而出租人對租賃物必須擁有合法的使用權。如果認為是租賃合同關系的話,那么物業公司就必須先取得合法的土地使用權后才能出租。而實際上,物業公司并不具有停車場地的使用權,而只是對車輛進行保管。
既然車主與物業公司之間應定位于車輛保管關系,那么物業公司就應承擔妥善保管車輛的義務。如果此期間車輛被盜或遭受損害,表明物業公司存在過錯,根據我國合同法的規定,其應承擔相應的違約責任,賠償由此造成的損失。本案中,戈爾現代管理有限公司為王先生等業主發放停車卡,規定車輛憑卡出入,并且安排專門的保安對出入車輛進行管理,這些行為都表明戈爾現代管理有限公司為王先生提供停車管理服務。王先生按每月150元的標準向戈爾現代管理有限公司交納車輛保管費用,戈爾現代管理有限公司和王先生之間形成了有償的保管合同關系。因此,戈爾現代管理有限公司作為車輛的保管人,有保護王先生車輛安全的義務,但由于戈爾現代管理有限公司未盡保管義務,導致王先生的奧拓車被陌生人開走,戈爾現代管理有限公司應承擔賠償責任。
這一案例也提醒我們,物業公司和車主都要細化合同服務內容,把容易出現糾紛的內容以合同的形式明確下來,做到服務與收費質價相符,合約雙方權責對等,避免發生類似糾紛。
關鍵詞：居住小區;汽車停;停車設計
中圖分類號： TU248 文獻標識碼： A 文章編號：
1概述
1.1調研背景
改革開放30年，中國發生翻天覆地的變化，經濟發展迅速，人民收入大幅提高，汽車購買量急劇增加，由于原有小區設計對汽車的發展估計不足，沒有為停車留出足夠的發展空間。現在，汽車停放問題已經非常突出。
1.2調研目的及意義
為了給宜昌市居住小區的規劃建設提供建議，本次調研深入了解宜昌市居住小區停車現狀，感受居民的停車困難，通過對比分析小區間的優缺點，揚長避短，尋求與城市居住小區發展相協調的發展模式，為今后居住小區建設提供參考和合理化建議。
2居住小區停車概況
2.1小區規劃建設情況
東山花園、興達康居城、江臨天下分別建成于2000、2003、2007年，分別于宜昌市發展的不同階段建成，時間間隔較為合理，小區規模和設計理念都各有特色，均具有一定的代表性。
2.2小區的走訪調查
經走訪調查，三個小區情況各不相同：
東山花園：規劃較全面，做了適度的超前規劃。從走訪中了解到，購房時，小區停車位足以滿足需求，可現在基本是車滿為患。為此，居民曾多次向物業反映，物業也采取了相應措施，但收效甚微，近幾年車輛增加太快，已遠遠超出了小區的承受能力。
興達康居城：規劃不夠全面，更沒有做超前規劃，停車位遠不夠，很多車主基本上是見地方就停，甚至直接開上綠化帶，這樣既破壞了小區的生態，也影響居民正常出入，降低生活質量，居民束手無策。
江臨天下：規劃較全面，停車位足以供居民停放，但由于小區物業管理不善，外來車輛過多的占用車位，使小區去年大半年停車處于“老大難”狀態，通過出臺新的措施，最后得以改善，居民基本滿意。
2.3國家相關規范
2002版《城市居住區規劃設計規范》( GB50180-93 )居住區內必須配套設置居民汽車（含通勤車）停車場、停車庫，并應符合下列規定：
8.0.6.1 居民汽車停車率不應小于10%；
8.0.6.2 居住區內地面停車率（居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率）不宜超過10％；
8.0.6.3 居民停車場、庫的布置應方便居民使用，服務半徑不宜大于150m；
8.0.6.4 居民停車場、庫的布置應留有必要的發展余地。
3典型小區實例分析
對東山花園、興達康居城、江臨天下、進行重點調查，實例的選擇考慮了涵蓋不同停車布局、停車指標、住區定位等方面，為調研提供了詳實的客觀數據和對比資料。
小區名稱 總建筑面積 住戶數 停車位 容積率 停車率 綠化率
東山花園 207000 m2 1526戶 385個 2.8 93% 35%
興達康居城 38157 m2 357戶 122個 2.35 90% 25%
江臨天下 53596 m2 466戶 292個 1.07 83% 43%
表1宜昌小區停車指標對
3.1停車布局的類型
3.1.1組團內停車；
最易于為車主接受，但也最易干擾居民生活，影響居住環境。以東山花園為例，小區規劃停車主要以組團內停車，利用住宅底部架空方式（圖1），在設計時足以滿足小區停車要求，但汽車的飛速增長，設計車位已供遠小于求，對小區管理造成很大困難。
3.1.2組團外停車；
體現的是人車分行思想，停車場位于主干道兩側，人形系統與車行系統完全分離，避免人流交叉。江臨天下很好的應用了這種道路系統（見圖2），加上小區管理的完善，雖然小區車輛一直處于快速增長的狀態，但總體表現井井有條。
3.1.3組團之間停車。
主要是人車混行的思想，主干道位于小區內部，并將幾個組團聯系起來，汽車停放在組團之間的空地上，雖然縮短了居民存取車的距離，但從興達康居城來看，小區整體會顯得緊湊，人行與車行并用，影響居民的正常出行（見圖3）。
3.2停車數量指標的分析
3.2.1居住區的開發檔次；
東山花園是針對中層收入以上者，小區相關配套設施考慮比較超前，只是汽車的快速發展使其稍顯落后。
興達康居城是針對中低層收入者，對停車問題考慮比較欠缺，車位較少。
江臨天下屬于宜昌市中高端住宅小區，在規劃設計時定位清晰，且規劃成熟，設計完備。
3.2.2小區停車環境；
圖4
圖5
東山花園主要是住宅底部架空（圖1），受底層建筑面積和結構體系的限制，面積大小不一，布置方式、車位的數量也不同，在入住初期，小區總體比較和諧，隨著汽車的飛速增加，小區早已處于“汽車的海洋”中（見圖5）。
興達康居城主要是利用生態停車場，即鋪草坪磚的停車場，但數量很有限，其次是在規建外的地面停車，占用較多的步行空間（見圖4）。
江臨天下是地下停車庫（見圖6）和路面生態停車場（見圖7），規建外的增加了路邊停車（見圖8），總體感覺綠化效果較強，視覺效果不錯。
圖6
圖7 圖8
3.3停車問題匯總分析
3.3.1停車位緊缺；
主要是東山花園和興達康居城停車位的配置遠不能滿足業主的需求，且有一部分車位被雜物占據。
3.3.2設計欠合理；
規劃設計時普遍對停車需求估計不足，造成小區的停車場庫規劃落后于實際情況。
3.3.3管理不善.
小區停車管理法規不完善，業主有車無位，無序停放的現象十分嚴重。其次，從法律上來講，僅交警部門有權管理亂停車問題，而物業雖有管理權，但并未明確規定如何行使管理權。
4總結和建議
在汽車飛速發展的大環境下，小區停車規劃的完善顯得尤為重要，處理的好與壞直接關系到居民生活質量和整個城市的協調發展。通過對宜昌市小區停車現狀分析，我們提出以下幾點建議：
4.1國家相關法規的建議
一是根據社會的發展，縮短更換周期，迅速作出相應改善，使法規與社會發展緊密相連，不脫鉤。
二是緊跟國際標準，加緊完善現有法規，充分考慮居民與居住生態環境的和諧發展，做到覆蓋廣，無遺漏，不落后。
4.2停車布局的建議
4.2.1適度超前規劃，充分預估未來車輛數，不至于很快脫離社會發展。
4.2.2建地下或半地下車庫，節省土地使用面積，提高小區環境效益。
4.2.3采用路邊停車，充分利用土地，使布局更加飽滿、合理。
4.3小區停車改造建議
4.3.1采用國外的生態草墊。
4.3.2建立體停車場，提高土地使用效率。
4.3.3對綠化帶進行改造，鋪草坪磚，形成新的停車區域。
4.4小區停車管理建議
4.4.1清查車庫，確認所有有標記（車位鎖及車牌號）的車位，一車一位，嚴禁非法亂停。
4.4.2出入口安裝一卡通智能刷卡系統，固定車位車輛刷卡出入，臨時車輛，需領取智能卡，刷卡計時，繳納臨時停車費，且下午5點后禁止駛入，5點前進入的晚7點前必須退出，不得晝夜占用有限停車場地。
如何解決好居住區停車問題是一個標本兼治的過程，以人為本，汽車是生活中重要的交通工具，而居住區是為了給居民一個優美、和諧的居住環境。結合我國國情，城市交通問題解決的根本出路還在于發展公共交通，讓大部分居民乘坐公共交通工具出行，控制住區汽車擁有率，使居住區停車和城市交通良性運轉。
參考文獻
[1] 同濟大學編.城市規劃原理[M].中國建筑工業出版社,1991（第二版）
[2] 關宏志,劉小明.停車規劃設計與管理[M].人民交通出版社,2003
一、成立院內小區管理委員會
院內小區管理委員會由5人組成。院內小區管理委員會負責院內小區一切事務。
二、有關管理規定
（一）治安管理規定
1、非小院內小區住戶不得隨意進入小區，來訪者須在門衛處登記，經同意后方可入內。2、自行車停放在指定位置。外來機動車輛不得停放在院內，住戶車輛按規定只能停放在指定地點。3、院內小區發生治安、消防、交通突發事件時，保安和住戶都有義務積極配合，維護院內小區的安全穩定。及時采取措施，維護現場秩序，通知有關部門，并做好善后工作。4、遵守院內小區管理委員會公布的各項規章制度，對不遵守制度的住戶進行勸阻和制止。5、住戶應“看好自家門，管好自家人，守好自家物”，增加自我安全防范意識。6、住戶要勇于制止、舉報破壞小區治安秩序，造成治安隱患的人和事。7、院內小區的經營戶須依法經營，遵守國家政策、法規，服從管理，不得從事非法經營活動。
（二）環境管理規定
1、愛護園林綠化，不采摘花朵，不踐踏草坪，不損壞樹木。2、愛護公共設施，不亂拆、亂搭、亂建、亂貼，保持院內小區環境整潔。3、院內小區各商業網點，飲食門店不得亂扔廢棄物，亂倒污水及排放其它污染物。4、院內小區任何店面和個人不得制造影響居民正常休息的噪音。特別是在晚上十時至翌晨八時期間嚴禁制造各種噪音，違者管理人員有權干預制止并采取必要措施。5、院內小區內各種車輛在指定地點停放，出入禁鳴，整齊有序。
（三）清潔衛生管理規定
1、請自覺維護院內小區的公共衛生，不隨地吐痰，亂丟果皮、紙屑、煙頭等，不高空拋物，不在樓內公共通道、樓梯走道等公共場所堆放垃圾、擺放物品。2、垃圾裝袋，置于垃圾收集點內，以便及時收集清理。3、不得飼養家禽、家畜和高大兇猛的動物。飼養寵物必須符合政府的有關規定，且不得影響鄰里休息。帶寵物在小區散步時，不污染環境。寵物傷人由其主人負責賠償。4、住戶裝修房屋，不得將垃圾廢物棄于樓道走廊及公共場所。5、院內小區內任何公共場所，均不得亂涂、亂畫、亂張貼，違者負責清除和粉刷費用。6、店面不得在公共場所、走廊堆放物品或占用公共區域擴大營業場地。7、提醒進入小區的親友，遵守小區的管理規定，維護小區的整潔。8、積極配合環衛、衛生防疫部門采取多種形式開展環境衛生宣傳，使住戶人人愛清潔，個個講衛生。
（四）停車管理規定
1、院內小區停車場，專供住戶使用，所有外來車輛未經許可，不得進入；閑雜人員不得入內。2、固定車位的車輛應按位停放，非固定車位的車輛由保安人員指揮按序停放。3、停車場地應保持環境衛生。4、車輛進入停車場禁止鳴喇叭，限速5公里/小時。5、車輛進出和停放要注意前后左右車輛的距離，不得對其它車輛的進出和其它車位的使用造成阻礙。6、車輛停放后，車主要帶走車上所放置的物品，并鎖好車鎖、車門和車窗、否則責任自負；7、車主要愛護停車場的一切公共設備，不慎損壞時需照價賠償，若造成嚴重事故者將追究其法律責任；8、有固定車位的車主按時交費。
9、所有停放車輛，必須按規定停放，對違規行車和停泊車輛的車主，管理員有權采取警告、罰款、拖車等處罰措施，由此造成的損失一概由車主負責。
三、有關事項
（一）雇保安一名。負責院內地面衛生、治安、保衛防范、車輛管理工作，配合派出所、車管、消防等部門維護正常治安秩序，負責管理院內的停車場以及出入院內的各種車輛和外來人員。
（二）保安工資。保安每天24小時值班，每月工資1100元。月底支付。
（三）住戶及小車繳納管理費用。凡在院內居住的住戶，每戶每月繳納20元小區管理費，每輛小車每月繳納30元小區管理費。小區管理費由年初一次清。
（四）住戶接到本方案后，如果同意本方案，請住戶寫上同意并簽上戶主姓名；如果不同意本方案，也請住戶寫上不同意見和建議，并簽上戶主姓名。
（草案）
為更好維護XX家園交通秩序，規范車輛停放管理，維護相關業主權益，解決本小區車輛日益增多、車難管和停車矛盾日趨加劇的問題，確保小區安全、有序、整潔，營造更加宜人的居住環境，根據本小區實際情況需要，特制定如下各項管理規定：
一、行駛規定
（一）禁止2.5噸以上的貨車、大型客車及裝有易燃、易爆、劇毒等危險品的車輛入內（搬家公司車輛、消防車、工程車等特殊車輛除外）；
（二）車輛進入管理范圍后，請按XX鄰里規約規定有序停放。
減速慢行，禁鳴喇叭；出租車經許可后才能進入，并嚴格履行臨停車管理規定（臨停車位按照車輛先到先停，停滿為止執行）。
二、停放規定
（一）本小區地面車位僅限臨時車輛停放，不設專用固定車位。
禁止車輛停放在消防登高路面，占用消防通道。由于占用通道所引起的一切責任及后果由當事人全部承擔；
（二）安全駕駛，文明停車。
禁止車輛在小區管理范圍內亂停亂放、越線停車或占用通道及出口影響別人通行，一經發現后，將采取勸告、鎖車、報警等相關措施，由此帶來的費用全部由肇事車主承擔；
（三）對于多次違反停車規則，經物業服務企業三次以上勸導仍不配合者。
物業服務企業可以刪除該車車輛信息在小區內的自動識別信息，按外來車輛進行管理；
（四）車輛停放時，請按規定有序停放，關好門窗，拿走車內貴重物品；
（五）若車輛出現意外，請車主第一時間內報警或請物業服務中心代為報警，通知公安機關介入調查解決。
物業配合公安機關調閱監控，提供線索；
（六）進入地面臨停車輛車主，要愛護停車位（停車場）的消防、供水、供電、通訊、路沿石等一切公共設施，不慎損壞照價賠償，造成嚴重事故的將追究法律責任；
（七）進入地面臨停車位停放車輛業主，停車時請注意場地衛生，禁止將車內垃圾、飲料瓶（罐）隨手扔在停車位（場）邊上；
（八）如有因不交納相關費用或其他糾紛故意損壞道閘、歐打管理人員、封堵小區出入口等惡劣行為者，物業服務企業將有權報告有關部門依法追究肇事者一切經濟及法律責任。
三、收費標準及規定
（一）臨停車位實行區分收費制，業主車輛可選擇一個車牌錄入5元收費區，即2小時免費，超過2小時，收取5元，24小時內不重復收費，超過24小時累計重新計費；
業主可選擇一個車牌錄入10元收費區，即2小時免費，超過2小時，收取10元，24小時內不重復收費，超過24小時累計重新計費；訪客車輛30分鐘免費，超過30分鐘收取5元/小時，24小時內60元封頂，超過24小時累計重新計費；業主家除去5元區、10元區剩下的車輛統一按照訪客車輛計費。
類型
免費停車時間
收費標準
A:業主車輛一個車（固定車牌）
2小時
停車2小時以上收取5元，24小時內不重復收費
B:業主車輛一個車（固定車牌）
2小時
停車2小時以上收取10元，24小時內不重復收費
業主車輛除A、B以外的車和訪客車輛
0.5小時
停車0.5小時以上收費5元/小時，不足1小時，按1小時計算，24小時內60元封頂。
（二）進入小區執行公務的車輛（消防車、警車、救護車、水電氣工程車、網絡通信工程車輛等）不予收費。
（三）進入地面停車位停放車輛應自行保險，本停車場只提供停車場地使用服務，對車輛之任何破壞、丟失等現象均不承擔任何責任；
四、資金管理使用監督
（一）停車費委托物業服務企業收取，停車費收益60%歸全體業主所有，40%歸物業服務企業；
（二）停車費收益歸全體業主所有的部分，按照《XX家園管理規約》規定使用；
（三）停車費收支情況按季度公示，張貼在物業管理區域顯著位置；
（四）停車費管理使用情況由業主共同負責監督。
為進一步規范物業管理企業服務行為，建立起住宅物業突發公共事件的應急處理機制和預案，為人民群眾創造安全舒適、清潔優美的生活工作環境，根據國家和本市有關規定，結合今年住宅物業防治“非典”工作實際，將《北京市居住小區物業管理服務標準》（京國土房管物[2003]127號）作了修改，修訂為《北京市住宅物業管理服務標準》，于2003年12月1日起施行，原《北京市居住小區物業管理服務標準》同時廢止。
現將該標準印發給你們，請遵照執行。
二三年十一月四日
《北京市住宅物業管理服務標準》有關問題的說明
一、制定本標準的目的：促進物業管理企業服務行為的規范化、標準化，為業主和物業管理企業雙方簽訂物業服務合同提供依據，為政府主管部門和業主委員會監督物業管理企業的服務質量提供依據。
二、本標準是物業管理企業提供物業管理服務的指導性標準，也是物業管理企業申請資質等級和資質年審的考核標準。
三、標準分為兩類：一適用于普通商品住宅物業管理；二適用于經濟適用房、直管和自管公房、危舊房改造回遷房的物業管理。
四、本標準服務項目分為綜合管理、房屋及小區共用部位共用設施設備日常維護、綠化、保潔、公共秩序維護、停車管理、消防管理、高壓供水、電梯、裝修管理服務等十項，每項又分為服務范圍、工作內容及要求兩個方面。其中，房屋及小區共用部位共用設施設備由專業服務單位負責管理的除外。
本標準與原《北京市居住小區物業管理服務標準》相比，增加的主要內容是：要求物業管理企業建立起各種突發公共事件的處理機制、處理預案和具體處理措施，一旦發生公共突發事件，能夠從容應對；在平時，要求物業管理企業做好各項預防工作，并加強對員工的培訓和業主的宣傳，防患于未然。
五、標準中未涉及的服務內容及標準，有法律法規及政策規定的，按相應法規及政策執行；沒有規定的，由物業管理委托雙方協商議定。
六、公寓、別墅等住宅及非住宅的物業管理服務超出本服務標準的，可以自行確定服務的深度和廣度，由物業管理委托雙方結合實際情況自行確定。
附件：北京市住宅物業管理服務范圍
北京市住宅物業管理服務標準一、普通商品住宅物業管理服務標準項目范 圍工 作 內 容 及 要 求
（一）綜 合管 理
小區規劃紅線范圍內，涉及共用財產和公共事務的管理
（1） 負責制定物業管理服務工作計劃，并組織實施；
（2） 每年一次對房屋及設施設備進行安全普查，根據普查結果制定維修計劃，組織實施；
（3） 白天有專職管理員接待住戶，處理服務范圍內的公共性事務，受理住戶的咨詢和投訴；夜間有人值班，處理急迫性報修，水、電等急迫性報修半小時內到現場；
（4） 協助召開業主大會并配合其運作；
（5） 管理規章制度健全，服務質量標準完善，物業管理檔案資料齊全；
（6） 與業主簽定物業服務合同等手續；公開服務標準、收費依據及標準；
（7） 應用計算機系統對業主及房產檔案、物業管理服務及收費情況進行管理；
（8） 全體員工統一著裝，佩帶有相片胸卡，持證上崗；
（9） 每年進行一次物業管理服務滿意率調查，促進管理服務工作的改進和提高，征求意見用戶不低于總戶數80％。
（10）建立起應對各種公共突發事件的處理機制和預案，包括組織機構、人員和具體措施等，一旦發生，能隨時投入運行。
（二）房屋及小區共用部位共用設施設備日常維護按《北京市住宅公共維修基金使用管理辦法》中附件－：共用部位共用設施設備一般應包括的范圍的內容為準；不包括另行收費的設備設施，如電梯、水泵、暖氣等設備確保居住小區內樓房共用部位共用設施設備、基本市政設施的正常使用運行和小修養護，包括：
（1）樓房及小區內共用部位共用設施設備的日常養護和小修，執行《房屋及其設備小修服務標準》；
（2）保證護欄、圍墻、小品、桌、椅、樓道燈、綠化設施等公共設施、設備正常使用；
道路、甬路、步道、活動場地達到基本平整，邊溝涵洞通暢；
（3）確保雨水、污水管道保持通暢，定期清淘化糞池、雨水井，相關設施無破損；
（4）負責小區智能化設施的日常運行維護；
（5）定期清洗外墻。
（三）綠化小區規劃紅線范圍內的中心綠地和房前、屋后，道路兩側區間綠地按市園林局規定的《二級養護標準》養護。
（四）保潔小區規劃紅線以內，業主戶門以外維護和保持服務范圍內的清潔衛生，包括：
（1） 有健全的保潔制度，清潔衛生實行責任制，有明確的分工和責任范圍；
（2） 設定垃圾集納地點，并每日將服務范圍內的垃圾歸集到垃圾樓、站，對垃圾（專用）樓、站、箱、道、桶及垃圾進行管理；
（3） 每日對保潔服務范圍內的區域進行一次清掃，做到服務范圍內無廢棄雜物；
（4） 對樓梯間、門廳、電梯間、走廊等的門、窗、樓梯扶手、欄桿、墻壁等，進行一周一次清掃；
（5） 按政府有關規定向服務范圍內噴灑、投放滅鼠藥、消毒劑、除蟲劑；
（6） 在雨、雪天氣應及時對區內主路、干路積水、積雪進行清掃。
（7） 發生突發公共衛生事件時，應迅速組織人員對物業的共用部位共用設施設備進行通風、清洗和消毒，加強對業主的宣傳，維持正常的生活秩序。
（五）公共秩序維護小區規劃紅線以內，業主戶門以外公共區域的秩序維護和公共財產的看管，包括：
（1）相對封閉：做到小區主要出入口晝夜有專人值守，危及人身安全處有明顯標志和防范措施；
（2）維護交通秩序：包括對機動車輛和非機動車輛的行駛方向、速度、臨時停放位置進行管理，保持車輛行駛通暢；
（3）看管公共財產：包括樓內的門、窗、消防器材及小區的表井蓋、雨箅子、小品、花、草、樹木、果實等；
（4）夜間對服務范圍內重點部位、道路進行不少于一次的防范檢查和巡邏，巡邏不少于2人，做到有計劃、有記錄；
（5）有發生治安案件、刑事案件、交通事故的處置預案；發生時，應立即采取措施，并及時報警和配合公安部門進行處理。
（六）
停車管理機動車輛、非機動車輛在停車場（存車處）、位的管理（1）有健全的機動車、非機動車存車管理制度和管理方案；
（2）對進入小區的機動車輛進行登記發放憑證，出門憑證放行；
（3）保證停車有序，24小時設專人看管；有發生緊急情況預案；
（4）長期存放的，應簽訂停車管理服務協議，明確雙方的權利義務等。
（七）
消防管理公共區域消防設施的維護及消防管理（1）有健全的消防管理制度，建立消防責任制及火災消防預案；
（2）消防設施有明顯標志，定期對消防設施進行巡視、檢查和維護；
（3）定期進行消防訓練，保證有關人員掌握消防基本技能。
（4）發生火災，及時報警，協助消防人員疏散、救助人員等。
（八）
高壓供水養護、運行、維修（1）保證居民正常生活用水；有停水處置預案；
（2）水箱蓋上鎖并定期清洗消毒，確保水質合格；
（3）維修服務標準執行京房地修字[1998]第799號文件規定。
（4）發生突發公共衛生事件時，要加強對供水系統的消毒，禁止無關人員進入高壓水泵機房，接近高位水箱。
（九）電梯養護、運行、維護（1） 主梯6：00－24：00不間斷運行，0：00－6：00呼叫運行，電梯工夜間值班，并在候梯廳公布呼叫電話或房號。凡是樓層中設有電梯門的，均須開啟載客；
（2） 凡有高峰梯的，在高峰期6點－8點、17點－19點與主梯同時運行；
（3） 主梯維修時，有備用梯的，用備用梯運行，無備用梯的，屬急迫性維修的，應在30分鐘內搶修完工，其它維修應于23點至次日5點以內完工；有發生緊急情況時的處置預案；
維修服務標準執行京房地修字[1998]第799號文件規定。
（4）一旦發生電梯停電關人、夾人等危險情況時，應迅速組織救助。
（十）裝修管理服務房屋裝飾裝修管理（1） 有健全的裝修管理服務制度；
（2） 查驗業主裝修方案，與業主、施工單位簽定裝修管理協議，告知業主裝修注意事項；
（3） 裝修期間，對裝修現場進行巡視與檢查，嚴格治安、消防和房屋安全管理；對進出小區的裝修車輛、裝修人員實行出入證管理，調解因裝修引發的鄰里糾紛；
（4） 業主裝修結束后，應進行檢查。對違反裝修協議的要進行處理，問題嚴重的報行政管理部門；
（5） 及時清運裝修垃圾，集中堆放時間不得超過三天。
二、經濟適用房、直管和自管公房、危舊房改造回遷房管理服務標準項 目范 圍工 作 內 容 及 要 求（一）
綜 合管 理
小區規劃紅線范圍內，涉及共用財產和公共事務的管理（1） 負責制定物業管理服務工作計劃，并組織實施；
（2） 每年一次對房屋及設施設備進行安全普查，根據普查結果制定維修計劃，組織實施；
（3） 白天有專職管理員接待住戶，處理服務范圍內的公共性事務，受理住戶的咨詢和投訴；夜間有人值班，處理急迫性報修，水、電等急迫性報修半小時內到現場；
（4） 協助召開業主大會并配合其運作；
（5） 管理規章制度健全，服務質量標準完善，物業管理檔案資料基本齊全；
（6） 與業主簽定物業服務合同等手續；公開服務標準、收費依據及標準；
（7） 全體員工統一佩帶有相片胸卡，持證上崗；
（8） 每年進行一次物業管理服務滿意率調查，促進管理服務工作的改進和提高，征求意見戶數不低于總戶數60％。
（9） 建立起應對各種公共突發事件的處理機制和預案，包括組織機構、人員和具體措施等，一旦發生，能隨時投入運行。
（二）
房屋及小區共用部位共用設施設備日常維護按《北京市住宅公共維修基金使用管理辦法》中附件－：共用部位共用設施設備一般應包括的范圍的內容為準；不包括另行收費的設備設施，如電梯、水泵、供暖等設備（1） 樓房及小區內共用部位共用設施設備的日常養護和小修，執行《房屋及其設備小修服務標準》；
（2） 保證護欄、圍墻、樓道燈、綠化設施等公共設施、設備正常使用；
（3） 確保雨水、污水管道保持通暢，定期清淘化糞池、雨水井，相關設施無破損。
（三）
綠化小區規劃紅線范圍內的中心綠地和房前、屋后，道路兩側區間綠地按市園林局規定的《三級養護標準》養護。
（四）
保潔小區規劃紅線以內，業主戶門以外
（1） 設定垃圾集納地點，并每日將服務范圍內的垃圾歸集到垃圾樓、站，對垃圾（專用）樓、站、箱、道、桶及垃圾進行管理；
（2） 每日對保潔服務范圍內的區域進行一次清掃，做到服務范圍內基本無廢棄雜物；
（3） 按規定進行消毒、滅鼠等活動；
（4） 在雨、雪天氣應及時對區內主路、干路積水、積雪進行清掃。
（5） 發生突發公共衛生事件時，應迅速組織人員對物業的共用部位共用設施設備進行通風、清洗和消毒，加強對業主的宣傳，維持正常的生活秩序。
（五）
公共秩序維護小區規劃紅線以內，業主戶門以外
（1） 相對封閉：做到小區主要出入口全天有專人值守，危及人身安全處有明顯標志和防范措施；
（2） 維護交通秩序：包括對機動車輛和非機動車輛的行駛方向、速度進行管理，保持車輛行駛通暢；
（3） 發生治安案件、刑事案件、交通事故時，應及時報警，并配合公安部門進行處理。
（六）
存車管理機動車輛、非機動車輛在停車場（存車處）、位的看管（1） 有機動車、非機動車存車管理制度和管理方案；
（2） 對進入小區的機動車輛進行登記發放憑證，出門憑證放行；
（3） 保證停車有序，24小時設專人看管；
（4） 長期存放的，應簽訂存車協議，明確雙方的權利義務等。
（七）
消防管理公共區域消防設施的維護及消防管理（1） 有消防管理制度，建立消防責任制；
（2） 消防設施有明顯標志，定期對消防設施進行巡視、檢查和維護；
（3） 定期進行消防訓練，保證有關人員掌握消防基本技能。
（4） 發生火災，及時報警，協助消防人員疏散、救助人員等。
（八）
高壓供水養護、運行、維修（1） 保證居民正常生活用水；有停水處置預案；
（2） 水箱蓋上鎖并定期清洗消毒，確保水質合格；
（3） 維修服務執行京房地修字[1998]第799號文件規定。
（4）發生突發公共衛生事件時，要加強對供水系統的消毒，禁止無關人員進入高壓水泵機房，接近高位水箱。
（九）
電梯養護、運行、維護（1） 主梯6：00－24：00不間斷運行，0：00－6：00呼叫運行，電梯工夜間值班，候梯廳公布呼叫電話或房號，凡是樓層設有電梯門的，均須開啟載客；
（2） 凡有高峰梯的，在高峰期6點－8點、17點－19點與主梯同時運行；
（3） 主梯維修時，用備用梯運行；無備用梯的，屬急迫性維修的，應在30分鐘內搶修完工，其它維修應于23點至次日5點以內完工；有發生緊急情況時的處置預案；
（4） 維修服務標準執行京房地修字[1998]第799號文件規定。
（5） 一旦發生電梯停電關人、夾人等危險情況時，應迅速組織救助。
（十）
裝修管理服務房屋裝飾裝修管理（1） 有健全的裝修管理服務制度；
（2） 查驗業主裝修方案，與業主、施工單位簽定裝修管理協議，告知業主裝修注意事項；
（3） 裝修期間，對裝修現場進行巡視與檢查，嚴格治安、消防和房屋安全管理；對進出小區的裝修車輛、裝修人員實行出入證管理，調解因裝修引發的鄰里糾紛；
關鍵詞：停車問題 改善 政策
中圖分類號： TU248 文獻標識碼： A
The Static Traffic Management Research of Urumqi
Shang Xiaogang
Abstract: Parking system is saw as one of the important links of comprehensive transportation system in urban, which not only is the supporting measures as building parking supply, at the same time, plays a regulation of urban dynamic traffic, guides residents to change mode transition. The parking supply and demand situation is analysised from the parking demand traffic, the existing parking management policy is evaluated, and parking management policy and safeguard mechanism are put forward, which will have reference function for the traffic conditions of urumqi.
Keywords: parking problem，improve，policy
0 研究背景
停車難對于烏魯木齊市交通和城市環境影響日益明顯，由于機動車增長迅速，車位的增長速度遠遠滯后于車輛增速，導致烏魯木齊市停車矛盾呈現越來越突出的狀態。為緩解城市停車難和交通擁堵，規范停車秩序，提高車位利用率，本研究根據現狀停車發展狀況及問題匯總，提出相應的近期停車緩解對策建議，為烏市近三年停車改善措施提供參考。
1. 烏魯木齊市靜態交通供需情況
1.1總體供應情況
根據社會停車位的服務對象分類[1],烏魯木齊全市總社會停車位共計29.33萬個，其中配建停車場車位28.72萬，獨立公共停車場車位0.23萬，路內停車場車位0.37萬，分別占總社會停車位的98%、0.8%、1.2%。另據調查，夜間共有46萬輛客車停放在中心城，由此得車均車位為0.64個/輛，連“一車一位”都尚未達到，詳見表1。
表1社會總停車位結構表(萬車位)
行政區（車位） 配建 獨立公共 路內 合計
居住 非居住 小計
天山區 33957 19819 53776 799 1469 56044
水磨溝區 24553 11627 36180 0 939 37119
沙依巴克區 35748 15380 51128 0 486 51614
高新區 55354 22156 77510 45 243 77798
經開區 15759 17991 33750 1405 227 35382
米東區 16073 18845 34918 60 340 35318
合計 181444 105818 287262 2309 3704 293275
數據來源：烏魯木齊市停車設施普查。
圖3社會停車位結構圖
（1）居住配建水平情況
根據居住類各年代的配建水平分析發現，1996年前的居住配建水平較低，配建水平僅0.09個/戶，以后呈逐漸增長趨勢；2010～2013年新建居住小區平均配建水平為0.31個/戶，與烏市現行的1個/戶居住配建標準相距較大,有部分新建項目存在未嚴格按照報建配建標準施工建設的問題，詳見表2。
表 2各年代居住類建筑配建水平表
行政區 1996年前 1997～2001年 2002～2005年 2006～2009年 2010～2013年 合計
天山區 0.10 0.12 0.14 0.23 0.37 0.15
水磨溝區 0.06 0.11 0.12 0.20 0.32 0.17
沙依巴克區 0.08 0.07 0.15 0.13 0.35 0.13
高新區 0.10 0.13 0.15 0.20 0.25 0.18
經開區 0.05 0.05 0.13 0.18 0.38 0.18
米東區 0.14 0.09 0.07 0.12 0.26 0.16
合計 0.09 0.10 0.14 0.18 0.31 0.16
數據來源：烏魯木齊市停車設施普查。
圖4歷年居住小區平均配建水平圖
(2）公建類建筑配建水平情況
根據非居住類各年代的配建水平分析發現，1996年前的居住配建水平較低，配建水平僅0.10個/戶，以后呈逐漸增長趨勢；2010～2013年新建居住小區平均配建水平為0.26個/100平方米，與烏市現行的1個/100平方米辦公、商業配建標準相距較大,有部分新建項目存在未嚴格按照報建配建標準施工建設的問題，詳見表3。
表 3不同年份非居住類建筑配建水平表
行政區 1996年前 1997～2001年 2002～2005年 2006～2009年 2010～2013年 合計
天山區 0.11 0.21 0.15 0.20 0.25 0.15
水磨溝區 0.07 0.07 0.16 0.24 0.08 0.13
沙依巴克區 0.13 0.17 0.19 0.13 0.17 0.15
高新區 0.08 0.13 0.41 0.16 0.14 0.16
經開區 0.10 0.08 0.10 0.18 0.30 0.16
米東區 0.11 0.22 0.06 0.32 0.48 0.25
合計 0.10 0.14 0.18 0.19 0.26 0.16
數據來源：烏魯木齊市停車設施普查。
圖5歷年非居住建筑平均配建水平圖
1.2 需求及缺口情況
(1）居住需求及缺口情況
截至2013年5月，烏魯木齊市居住類停車位共計18.1萬個，停車需求（夜間停車數輛）達到37.23萬輛，居住區停車缺口為19.1萬輛，缺口比例51%，即居住區有一半以上的車輛夜間無法找到合適的停車位停放。
解決居住配建停車缺口的主要方式是利用內部道路停放，占總缺口的53%，其中停車后道路剩余通道在4米以下（消防、醫療等應急通道寬度）占總內部道路停放車輛的60%，即解決停車缺口的方式中32%存在安全隱患。
2013年4月烏市注冊小客車保有量為44萬輛，另有7萬輛外地常駐烏市小客車，因此全市共計小客車51萬輛；結合停車普數據推算，本市普查范圍內日共有46萬輛客車停放，約占全市總車輛90%左右。
其中夜間停車需求中居住類需求為39.7萬個，占總夜間停車需求的86%，非居住類停車需求為6.3萬，占總夜間停車需求的14%。居住類需求中通過居住區內部解決的停車需求為37.2萬個，占總居住類停車需求的94%，通過居住區周邊道路解決的停車需求為2.4萬個，占總居住類停車需求的6%。
(2）非居住需求及缺口情況
截至2013年5月，非居住類停車位共計10.6萬個，高峰停車需求達到17.4萬輛，非居住區停車缺口為6.8萬輛，缺口比例39%。
解決非居住配建停車缺口的主要方式是周邊人行道，占總方式38%，其次是停放在建筑內部地塊及綠化帶，各占總方式32%和30%。
(3）停車需求及缺口匯總
根據調查數據匯總結果，本次普查范圍內總停車缺口為25.9萬個，其中居住類建筑停車缺口為19.1萬個，非居住類建筑停車缺口為6.8萬個，居住、非居住停車需求分別占總需求74%和26%。
相對低廉的停車收費標準使烏市小汽車的使用成本較低，進一步加大車輛出行次數，停車價格杠桿對停車需求規模控制有限；停車收費價格以政府指導價為主，偏低的停車定價一定程度上阻礙了停車行業的產業化發展；新建路外公共停車場與占道停車場收費一致，導致路外公共停車場利用率偏低。
1.3 現行停車政策評估
1現行配建標準
在2009年頒布的《烏魯木齊城市停車規劃管理技術規定》中，對原烏市一直執行的1989年建設部、公安部《停車場規劃設計導則》中的城市建筑停車配建標準進行了更新和修訂。現行標準如下表所示，現行標準缺少區域差別化；建筑的分類存在一定缺陷，住宅、商業、醫院等分類不夠細致。
表12烏魯木齊市停車配建標準表
建筑類別 計算單位 小型汽車
賓館、酒店 車位/100m2建筑面積 0.5
辦公建筑 行政辦公 車位/100m2建筑面積 1.0
商務辦公 車位/100m2建筑面積 0.8
工業類辦公 車位/100m2建筑面積 0.5
商業零售 車位/100m2建筑面積 0.8
餐飲娛樂 車位/100m2建筑面積 3.0
市場 批發市場 車位/100m2建筑面積 0.6
超市 車位/100m2建筑面積 1.0
醫院 車位/100m2建筑面積 0.5
博物館、圖書館、展覽館 車位/100m2建筑面積 0.5～1.0
體育館 車位/100m座位 4.0
影劇院 車位/100m座位 4.0
公園、風景區、游覽場所 車位/公頃占地面積 10.0
學校 中小學校 車位/100m師生 0.4
大專院校 車位/100m師生 0.5
工業 單層工業廠房 車位/100m2建筑面積 0.1
多層工業廠房 車位/100m2建筑面積 0.2
住宅 普通住宅 車位/100m2建筑面積 0.5
低層聯排住宅 車位/100m2建筑面積 1.0
2 現行停車數收費政策
根據《關于烏魯木齊市機動車停車服務實行差別化收費標準（試行）的通知》內容，將烏市停車收費范圍分為三類地段。收費標準一類地段白天停車由原每車每小時1.5元調整為3元；夜間停車按每小時1元計費，最高不超過10元。二、三類地段白天由原每車每小時1.5元調整為2元；夜間停車按每小時1元計費，最高不超過10元。
現行停車收費標準偏低，對道路停車收費缺少累進式收費相關政策，不利于發揮道路短時停車的功能。
1.4 現狀停車問題分析
一、停車設施供需矛盾突出
烏魯木齊市區現有汽車總量達到46萬輛，而停車位僅有29.3萬個，車均車位僅為0.64個/輛，遠未達到“一車一位”的剛性停車需求，車位總缺口高達16.7萬個，突出的停車供需矛盾也引出了一系列的停車運行和管理問題。
二、配建標準實施較晚，挪用現象嚴重
烏市配建標準實施較晚，配建車位缺口較大。但是，烏市許多公建配建停車場不對外開發，而且部分停車場被挪用嚴重，導致配建停車場設施利用不足，進一步惡化停車矛盾。
三、公共停車場發展嚴重滯后 ，違章停車嚴重干擾動態交通
由于配建停車位的缺少，需要通過一定的公共停車場來加以彌補。但是現在烏魯木齊公共停車場發展也嚴重滯后，公共停車場僅有3155個，遠遠不能滿足需求。此外大量的路邊違章停車泛濫，對道路交通的運行特別是慢行交通造成了較大的影響。
四、停車運行、管理和法規制度有待完善
從停車運行管理來看，由于區域差別化的停車配建指標體系和利用停車收費調控動靜態交通的價格機制未形成，導致了難以通過靜態交通需求管理來實現對機動車出行需求的控制。
由于停車供需缺口巨大，導致路邊違章停車泛濫；且大量公建的配建停車場遭到挪用，限制了配建停車場發揮效能，甚至造成公共停車資源被擠占；停車管理手段也較為落后，先進的電子化停車收費系統、停車誘導未引進。
2 靜態交通管理政策目標
2.1 政策制定原則
（1）緩解現狀，規劃未來停車政策的制定一方面要立足現狀，重點緩解居住區、學校、醫院等供需矛盾突出、社會影響較大的民生停車問題。另一方面，需要提早規劃未來，預留相關停車設施建設用地，加強停車需求的管理，統籌協調動靜態交通均衡發展[2-3]。
（2）區域差別化對待
對停車設施的供應、配建標準、停車價格、管理措施等要體現區域的差別化。城市中心區及區等不同區域由于土地利用特征、交通可達性的不同，應該采取不同的停車措施[4]。
（3）整體協調發展
城市停車設施的供應應與土地利用整體性協調發展，在土地開發強度較大中心區區域實施“錯時共享”。
（4）規范化管理
規范化管理包括建設合理的停車收費體系、規范停車產業發展政策、制定路內停車場的設置標準、嚴格執行建筑物停車配建標準等。
2.2 戰略目標
通過本次規劃，科學、合理并有效的發揮靜態交通在綜合交通體系中的調節作用，支持交通運行系統在經濟社會發展過程中的永續暢達。
具體目標：采取行車－停車均衡發展的戰略，以此為核心思想指導近、遠期停放車系統的發展，與公交優先政策、機動車發展政策緊密相連，合理控制車輛的擁有和使用，建成與道路交通容量相協調、與土地利用功能相匹配的停車系統，推動城市交通的可持續發展。
3 靜態交通管理政策及保障機制
3.1 緩解居住區停車矛盾
一、修訂細化居住區停車位配建指標
（1）根據住宅所在區域及定位，差別化提高住宅配建指標；中心區居住配建標準控制在0.6～0.8個/戶，區居住配建標準在1個/戶以上；同時對高級住宅采用較高的標準，對廉租房、保障房或普通住宅采用較低的標準。
（2）為避免居住區泊位供應過量，導致車輛擁有率進一步提高，中心區居住區實施配建上限控制。
二、規范居住區內部挖潛車位
（1）研究居住小區劃設停車位的標準，規范居住區挖潛程序，統籌考慮有車居住和無車名的需求。
（2）通過居住小區綜合改造等項目，對小區內進出道路進行拓寬改造，增設停車位的同時進出道路依然保持通暢。
（3）鼓勵小區內部增建占地較小的立體停車庫，由符合各類增設要求的居住小區提出具體方案，區政府牽頭協調并給予適當的資金補貼。
三、鼓勵路外停車位錯時停車
（1）由市政府出臺《關于推進居住小區及公建類建筑停車場車位共享的若干意見》，制定具體的操作流程及相關的配套政策，同時根據停車位提供的數量多少實施一次性補貼。
（2）由街道辦事處組織調研，確定本街道范圍停車共享方案；街道辦事處、居住小區及公建類建筑物業三家共同協商簽訂夜間停車位共享管理協議，實現停車共享。
（3）倡導車位共享理念，率先從政府機關、行政企事業單位和國有企業進行試點實施。
四、適當增設夜間道路停車位
（1）完善小區周邊夜間時段性道路停車位的設置標準，優先滿足無配建車位的老小區及周邊300米范圍內無條件實施“車位共享”的小區。
（2）由居住小區制定本小區道路停車位增設方案，小區內部業委會達成一致后上報街道，由街道負責。
（3）完善小區周邊夜間時段性道路停車位的收費模式，具體收費標準可參考小區內部的停車收費進行操作，部分停車點可免費提供給居民夜間停車，小區物業需協助參與夜間停車的管理。
3.2 保障配建車位有序建設
一、修訂配建標準，實施指標上下限
1、建議建筑物停車指標每隔2～3年進行一次調整。
2、適度提高學校、醫院等配建指標，緩解接送學生、看病停車難問題。
3、控制中心區公建類建筑停車規模，引入配建指標上限。
二、嚴格執行配建報建及竣工驗收
建設和竣工驗收過程中增加停車主管部門參與；停車主管部門參與設計方案的審批階段的意見征詢；在建設項目竣工驗收階段是實施配建停車場專項驗收，確保配建停車場指標落實。
3.3推進獨立公共停車場（庫）建設
一、政府主導發展，促進產業化發展
（1）近期建議政府重點推動規劃內獨立公共停車場的建設，重點彌補居住區、醫院、學校等停車問題突出的停車缺口，建設資金優先采用公開招標及BOT引資方式進行建設，無法吸引民間資本的情況下，按照政府投資委托經營模式進行建設與管理。
（2）中遠期采用BOT多元化投資方式，建立投資回報機制，鼓勵全社會參與公共停車場的建設，有效吸引各種投資，解決公共停車場資金不足的問題；同時簡化審批程序，采取相關激勵政策，促進公共停車場的建設。
3.4規范設置及管理路內停車
一、制定路內停車設置規范
（1）參考國家相關設置規范，制定烏市路停車設置規范，對不同等級、寬度、流量情況等制定相應的道路停車位設置的標準。
（2）一類區域交通擁擠、道路容量有限，道路停車場設置應從嚴控制，優先滿足老、久小區和周邊300米范圍無可錯時停放的車場的小區的夜間挺喜歡我需求。
（3）二類區在停車需求較大的商業區、醫院、小學附近適當設置道路泊位，滿足短時停車需求；同時適當擴大也將道路泊位規模，作為緩解居住區停車難的措施。
二、加強違章停車執法
（1）建立整治管控網絡。按照定人、定段、定責的“三定”工作模式，每天安排巡查警力和清障車，開展往返反復拉網式巡查管理和集中清障。
（2）落實從嚴處罰措施，堅持對確定的重點違法行為“零容忍”，嚴格依照有關規定進行處理。
（3）將機動車違停納入日常工作重點，制定管理工作目標，層層分解責任到人，加強日常檢查，實現長效管理。
三、新建、改建學校門口路內港灣式車位
建議學校門口圍墻等建筑適當退讓，中、小學校宜將校門前往圍墻后退3米，供停車排隊使用，新建、改建路內港灣式停車場，滿足接送學生停車需求。
3.4調整停車收費管理體系
一、制定科學合理的停車收費標準
科學分析停車資源的成本，調整現有停車收費標準，政府指導價及政府定價的收費停車場，路內停車收費價格高于路外收費的15%～20%，發揮路內停車的短時停放功能，避免路內、路外收費惡性競爭，實現各類停車資源的充分利用。
二、提高醫院停車收費價格，優先滿足看病停車需求
通過收費價格的控制，轉變和提高醫院車位的收費模式和收費價格，將醫院車位從通常的管理中剝離出來，禁止醫院車位的包月，同時提高單位時間的停車價格，優先滿足來醫院看病的停車需求；而增加的收益可以作為醫院職工停車的補貼，鼓勵職工使用公共交通或者將車輛停放到醫院周邊的停車場。
三、對外開放車位收費定價市場化
充分發揮停車收費的功能，同時也可以促進停車產業化發展、緩解城市停車供需矛盾、有效利用已有停車資源、緩和城市交通問題。對于一般經營性車位，政府應該采取采取底價控制，建議不限制上限，通過市場化調節停車價格，控制中心區停車使用。
4.0 小結
解決靜態交通特別是停車問題，是近年來各個城市緩解交通擁堵的重要措施之一。本文從交通需求的角度出發，系統分析了烏魯木齊市停車需求的關系，進而制定合理的停車措施措施。實驗也表明，交通需求管理政策的制定和實施是緩解城市交通擁堵的有效措施。
參考文獻:
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北京警方一位技術專家坦言，今年公安部門主動“亮劍”的反恐防恐舉措比北京奧運會時更頻繁更有規模，工作形式也從以前的特警為主逐步向全警動員、各警種全方位防恐轉變。同時，85萬名平安志愿者走上街頭，配合公安、武警等專業部門開展治安巡邏、隱患排查，形成全民參與反恐防暴的平安網絡。
送水工成反恐信息員 年過六旬的退休老人李建國是西城月壇街道南禮士路社區的安保志愿者、樓門組長。今年，他還兼任一個新的崗位――反恐信息員。
每天早晨，李建國都會在小區里溜達，看看有沒有特殊情況發生。出了小區，走在南禮士路上，他也經常停下腳步向路面張望。這是他多年安保經歷產生的職業習慣。對于一些令人不安的“元素”，如果有必要，他會掏出手機按下快捷撥號鍵，電話那頭是社區黨委書記。
今年上半年，首都綜治委在全市全面啟動社會面等級反恐。以樓門院長、中心戶長為中堅力量，以廣大巡防員、流管員、平安志愿者為基礎，建立起了一支近10萬人，覆蓋全市的安全穩定信息員隊伍，成為涉恐涉暴情報信息收集的重要基礎保障。
西城公安分局負責人說，不僅社區工作人員和治保積極分子，連送水工人都成了反恐信息員。在西單、大柵欄等地區，保潔員、商場保安員、停車管理員、小旅店小商戶的工作人員等數千人組成的協防網絡，已經可以隨時通過手機反饋安全信息。北京已進入全民反恐的模式。
“耳目多了”能防患于未然 在月壇街道，修鞋匠、菜攤主、報刊亭主、停車管理員等街面協警力量603人形成協防網絡，隨時通過手機反饋安全信息。“我們不會讓他們沖上去處置問題，僅僅是匯報信息。其實反恐事件的處置遠沒有發現重要，情報第一時間被發現可以挽回很多損失。”月壇街道綜治辦副主任葉丹說。
同時，月壇26個社區的2400多個樓門院長每天都可以電話向社區通報可疑人或事，一個名為“全響應社會服務管理指揮系統”的平臺會把他們的電話轉成文字上傳。每周，李建國都會用該系統匯報兩三次情況，如果這周沒事，他也會說一句“平安無事”。
像李建國這樣積極參與治安巡邏的退休老人在南禮士路社區很多，幾個老小區3000名常住居民，在冊的志愿者就達500多位。他們大都是中老年人。
在李建國看來，反恐信息員和安保志愿者沒有太大區別，但隨著反恐形勢的變化，他隱隱覺得反恐信息員這工作更為緊迫。特別是國內發生重大突發事件后，他們都會第一時間上勤，唯恐類似事件在居民身邊發生。摘自《新京報》
【關鍵詞】住宅小區；智能化；發展；實現方式
住宅對于人們來說，不僅僅是個居住的地方，同時也是精神追求和文化表征的一種體現。不僅可以安定民心，還能夠培養品德，提高各方面的素質。目前，伴隨著經濟技術的迅速發展，人們的生活水平提高了，對生活質量的要求也提高了。因此，在燭照方面開始越來越關注居住環境是否安全、通訊是否現代化，以及物業管理是否健全。于是智能住宅在此條件下便應運而生了。現代科技的發展逐漸走進千家萬戶，為智能化住宅提供了技術條件。以智能化手段為住戶們提供一個安全、便捷、舒適的居住環境是每個房產開發商以及設計人員必須重視的一個課題。本文在對住宅小區智能化的概念及其技術含量的分析基礎上，對住宅小區智能化的系統構成與實現方式做了詳細的探討。
1概念
所謂住宅小區智能化，主要是利用了現代4C技術，即計算機技術、通訊網絡技術、自控技術以及IC卡技術，再通過有效的傳輸網絡將物業管理與安防系統和多元化信息服務與管理系統以及住宅智能化系統有效集成，以智能化的手段為小區提供服務，為居民提供一個安全而舒適的居住環境。由于住宅小區智能化的服務重點在于生活服務和物業管理方面，并且要能夠靈活應對各種眾多的問題，但它在投資上卻遠遠低于智能大廈，經濟承受能力較低。因而，一個小區智能化的技術含量應當依據我國的基本國情以及住戶的實際需求來定奪。
2技術含量
根據相關要求，住宅小區智能化根據技術含量的不同主要氛圍三個層次：普及型住宅小區和先進型住宅小區一級領先型住宅小區。
2.1普及型住宅小區
普及型住宅小區在技術上需達到六項要求，即小區內要設立一個計算機自動化的管理中心；無論是水、電燃氣、熱能等在計量和收費上都能實現自動化；小區實行封閉式管理，安裝安全防范系統，對小區內的安全實行自動化監控管理；若小區內有住宅發生火災或有害氣體泄漏等事件能夠自動報警；住宅內均安裝緊急呼叫系統；對于小區內的一些關鍵設備和設施都能進行集中管理，并遠程監控其運行狀態。
2.2先進型住宅小區
先進型住宅小區在普及型住宅小區的基礎上，建立區域聯網，能夠與城市之間實現信息互通和資源共享；其次還能夠通過網絡終端使醫療、文娛和商業等一些公共服務和費用能夠實現自動結算；再次，還應當具備使住戶能夠通過家庭電腦閱讀到電子書籍的條件。
2.3領先型住宅小區
領先型住宅小區具備了先進型住宅小區的全部功能，除此之外，其在開發建設中需采用I-CIMS技術，能夠在住宅小區開發全生命周期實施現代信息集成系統，從而實現住宅小區在建設時能夠降低成本、縮短工期，保證質量，并且能夠進行有效的管理。
3系統構成
住宅小區的
系統構成需滿足五個要求：為住戶提供一個舒適安全且一人的家庭生活空間、在住宅內部要擁有完善的安保措施；住戶與社會之間能夠進行高度的信息交互；小區內部安保措施要完善；信息化的社區管理。
3.1安全自動化系統
分為室內和室外兩個部分，室內包括家庭安防、火災自動報警和對講系統；室外包括閉路電視監控、保安巡更和周界報警系統。
3.1.1家庭安防系統
將智能控制主機設置在住戶室內，其具有緊急救助、燃氣泄漏報警以及紅外線防盜報警等一些功能。一般情況下，負責將數據采集來并對數據作出分析，然后將分析的結果發送至控制中心。再由控制中心的電腦將傳送來的數據進行處理并及時顯示出來，最后將情況打印出來向值班人員或110報警中心做出通知。①緊急救助系統：一般在住戶的客廳以及臥室等地方都設有緊急呼救按鈕，一旦家中發生緊急情況需要求助，只要按下呼救按鈕就可以通過智能控制主機將求救信號發送到小區的控制中心，從而得到及時的救助。②燃氣泄漏報警系統：將燃氣泄漏報警探測器安裝在住戶的廚房中，一旦發生燃氣泄露，探測器就會自動報警，并將信號發送到小區控制中心，同時還將廚房內得排氣扇開啟以及自動將燃氣閥切斷。③紅外線報警系統：將紅外線探測器安裝在室內的入口處或陽臺，一旦有外人非法入侵時，紅外線探測器就會自動觸發報警，并將信號發送到室內智能控制主機以及小區控制中心。
3.1.2火災自動報警系統
在個樓梯間和電梯前室等地方安裝相應的火災自動報警設置。當有火災發生時，報警設施可自動觸發報警，將報警信號發送給小區消防中心。
3.1.3小區對講系統
一般由四個部分組成：單元門口和住戶室內分機以及電控鎖、電源，是用戶同小區管理中心或來訪者進行通話的一種快捷方式。在住戶單元入口處安裝帶電控鎖的防盜門，來訪者通過防盜門上的對講主機同住戶進行雙向通話，住戶可通過談話確定來訪者是否可進入單元樓內。其次住戶還可以利用對講設備開啟或關閉單元門的門鎖，以防止陌生人進入單元樓內。
3.1.4閉路電視監控系統
此系統主要用于對小區的監控，一般在小區的出入口處以及電梯前室和地下停車場等地方安裝監控攝像機。能夠一天24小時間進行監控，并將拍攝到的錄像都儲存起來，以保證小區的安全，以及在必要時提供錄像資料。
3.1.5保安巡更管理系統
制定一條覆蓋小區內多處重要區域的保安人員巡更路線，并設置巡更站點。保安巡更人員根據巡更記錄機上的指定路線和時間到達每個巡更點，并將信息記錄下來后發送到管理中心。管理人員在調閱和打印出各保安巡更人員的工作記錄，實現了人防和技防相結合，同時也加強了對保安人員的管理。
3.1.6周界報警系統
在小區的圍墻或柵欄處安裝紅外線對射報警系，以防止一些不法分子進入小區。一般可將周界報警系統同路電視監控系統聯動起來，一旦有不法分子非法翻閱圍墻或柵欄時，報警系統就會立即報警，同時觸發周界攝像機對其進行跟蹤錄像。
3.2通訊自動化系統
一般包括電話、計算機網絡、閉路電視接收等系統，是小區智能化系統的一個重要組成部分，主要實現小區與外界的聯系，及時獲取信息，加強與外界的交流。其中電話、傳真、計算機等都能夠實現信息的高速傳輸和交換。并且還與多種通信終端設備相連接，使得小區內的文字、圖像、聲音和電視等信息都可以保持告訴流通，同時還能夠同市內以及國內外進行資源共享和信息交換。
3.3管理自動化系統
管理自動化系統主要有如下四個組成：小區的物業管理中心、停車管理、設備管理和自動抄表系統。
3.3.1小區物業管理中心
一般來說，小區的物業管理中心是整個小區管理的總指揮中心，它的主要任務是在政府的信息和通信方面給予的服務支持下提供給每個住戶各種公共服務設施。小區物業管理中心主要利用結構化布線系統綜合多元信息服務以及物業管理，采用高技術的智能化手段為小區提供管理和服務，實現管理和服務的高效與快捷。
3.3.2小區停車管理系統
在小區停車場內安裝非接觸式智能卡停車管理系統，對場內的車輛進出和停放實現高效而有序的管理，對于車輛丟失及損壞等事件可以有效防止其發生。停車管理系統的收費一般采用IC卡管理系統，IC卡經讀卡機實現自動收費，小區內住戶可辦理月卡，而來訪車輛可使用臨時IC卡。此外，在小區的出入口處都設有攝像機自動監控所有來往車輛。
3.3.3小區設備管理系統
該系統以計算機控制和管理為核心，同時還帶有各種傳感器以及執行機構，是一種綜合性的監控系統，可以將小區內的主要設備的運行狀況在小區的控制中心顯示出來，例如水泵、電梯和高低壓開關等。同時還應用了傳感器和網絡通訊控制技術對小區內的照明設施進行自動控制，例如可以根據使用要求自動開啟燈具，一定時間后再自動關閉，這不僅優化了小區的照明，還有效地延長了燈具的壽命。
3.3.4小區自動抄表系統
該系統主要是將傳統的由物業管理人員上門收取住戶的水、電、燃氣、熱能費等費用的方式通過利用傳感器通過現場總線將住戶的水表、電表、燃氣表以及熱能表上的數據信息發送到數據采集器，再通過網絡將信息傳送至控制中心，最后由控制中心利用計算機將數據采集器中的能耗采集出來。
在建設部的小康住宅標準中，明確提出了要對現代化住宅使用的各種各種計量器具，如水表、電表、燃氣表和熱能表，都要信息出戶。然而就當前來說，有些地方主管部門還并不能完全理解此條規定，對其有著誤解，將信息出戶理解為計量器具出戶，因而向個設計單位發放文件要求將水表、電表、燃氣表、熱能表設計在戶外。但事實上，將計量器具放在戶外技術難度并不大，既影響住宅樓內公共部位的美觀，又浪費材料，因而最好建立戶外遠傳自動抄表系統
目前比較常見的有總線式和電力載波式自動計量計費兩種小區自動抄表系統，該兩種系統均采用計算機及其網絡系統住能化管理水、電表以及燃氣和熱能表的使用情況，實現抄表自動化，并能夠隨時監控、計量、計費，通過和銀行的計算機系統進行聯網，因而使收費也實現自動化。
另一方面，該系統依然存在著問題亟待解決。技術層面上，各表計計量值在數據上可能會出現誤差，甚至會出現數據丟失，有時候還由于人為干擾而造成線路損壞等情況。其次在管理方面，提供水、電、燃氣和熱能的自來水公司、供電公司、燃氣公司還有熱電廠對該系統都有各自的擔心。因而要開展好該項工作，還需要各地政府主管部門的支持以及其他各方面的配合。
4系統的實現
4.1設計原則
首先住宅小區智能化系統工程的設計在技術上要有可行性，以及經濟上也具備可能性，并且要將面向應用和注重實效的方針貫徹始終；在堅持使用和經濟兩大原則的基礎上采用當前較為先進的技術，使系統更具開放性和標準型，同時還要保證系統的可靠性和穩定性；在對系統進行設計的過程中不僅要考慮到信息資源的共享，同時還要注意信息的安全性和保密性。
4.2實現方式
4.2.1采用總線制
在小區內對住戶都采用總線制：首先利用家庭總線將每個住戶的圖像、數據以及控制等信息連接起來，這樣便形成了一個家庭總線系統，再將該總線系統同小區內的其它子系統一道都連接至小區局域網，最后再同城市公共網聯通。因此，小區綜合布線系統的設計還應當將各子系統的需要充分考慮進去，然后利用系統的總線資源，將各種信號都納進該總線。
4.2.3利用電信網絡
當前電信部門都設有商業網，并且光纖直通，因而不僅傳輸速度快，其傳輸效果也非常好。同時它還提供了數字互交式寬帶網絡系統，為用戶提供了電話、傳真以及會議電視等相關服務，實現網上沖浪。電信固定電話網目前都是通過不對稱的數字用戶環路ADSL接入寬帶的，住戶通過ADSL用戶端進行撥號接入寬帶，從而實現IP應用服務。雖然該系統在施工和維護方面成本較低，但在帶寬可擴展方面沒有較大的前景。
4.2.2利用有線電視雙向HFC網絡
HFC雙向網絡系統目前已經在新建的有線電視網絡中廣泛采用。HFC網絡是由光纖和同軸電纜混合的網，采用了頻分技術，在模擬頻分復用技術的基礎上，綜合了模擬和數字傳輸、光纖技術和計算機等技術實現雙向傳輸，是一種交互式寬帶接入網。HFC網絡不僅可以使數據傳輸和食品實現并舉，還能夠傳輸語音信號，從而使數據、圖像和語音實現“三線合一”。作為小區的信息傳輸網，有線電視雙向HFC網絡不僅大大簡化了小區布線同時還節省了人力、物力、財力，具有十分廣闊的應用前景。
5結束語
住宅小區的建設，應當以人為本，對居住者的環境生活以及心理保障都應當重視，因而住宅小區智能化建設也是當前勢在必行的。由于住宅小區智能化是一項既跨行業又是多學科的技術領域，因而若要加快該領域的技術進步，政府各部門應當給予大力的支持。在不久的將來，智能小區必將發展到城市各個角落，日益成為居民生活中不可缺少的一部分。
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關鍵詞：已建住區 停車問題 交通組織 停車環境
1. 住區停車問題現狀
1.1機動車數量呈井噴式增長
近年來，鄭州城區私家車擁有量持續迅速增長，新增機動車中85%以上為私家車，根據鄭州市車輛管理所統計資料：2009年底鄭州市（含各郊縣市）機動車保有量已達136萬臺，其中城區內的機動車保有量為58.69萬臺，2000~2009年平均增長率在10%以上，機動車年平均增長10萬輛，按鄭州常住城區人口為330萬（暫住人口250萬）計算，人均機動車擁有率為10%，按照國際通行統計標準，鄭州已迅速進入到汽車普及時代。根據鄭州市總體規劃（2010~2020）預測：2020年鄭州城區人口規模為450萬人，城區私家車總量將達到100萬輛以上。
1.2停車位供求總體失衡
一般來說，機動車合理的泊位（包括住宅自備車位、單位配建停車場和公共停車場）與機動車比例應當為1.2-1.5:1，其中公共停車場泊位應該是機動車總數的18％（建設部、公安部“暢通工程”的要求），若據此計算，目前鄭州市共需總停車泊位不少于70萬個，其中公共停車場泊位10.6萬個。但鄭州市區住宅自備車位約20萬個，公共停車場500多個，公共收費停車位僅3萬個，缺口47萬個以上，缺少率為67.1%，機動車無車位可停，因此出現大量機動車占路停放的現象。
1.3不同住區停車狀況差異明顯
①1998年以前建成的居住區：大體包括兩種類型――單位自建生活區和早期經濟適用房小區。該類居住區的機動車停車泊位基本未設置或配建極低，目前居住于該類小區的城市居民的生活水平較低，私家車的擁有率也較低，實際停車系數為0.18輛/戶，僅為總體調查樣本平均停車系數的一半左右。該類居住區的停車泊位狀況是：配建標準和建設指標極低，停車需求比例不高，但泊位供給不足。
②1998~2002年間建成投入使用的居住區：這是鄭州市第一批真正意義上的商品房，該類居住區基本按0.2輛/戶的標準設置機動車停車泊位，普遍為地面停車類型，該類住宅居民的收入水平較高，購買力強，私家車的擁有率也較高。該類小區的實際停車系數為0.45輛/戶，高于總體調查樣本的平均停車系數。該類居住區的機動車停車泊位狀況是配建標準和建設指標有所提高，但遠低于現有的鄭州市配建標準，停車需求較大，泊位供給嚴重不足。
③2002年以后建成投入使用的居住區：該類居住區基本按0.5輛/戶的標準設置機動車停車泊位，停車方式多以地下停車為主，地面停車為輔。該類居住區的停車泊位狀況是：規劃配建標準基本控制在0.5輛/戶的水平，但建設指標僅為規劃配建標準的3/4，現狀停車需求與泊位供給基本平衡，部分住區由于入住率不高，造成地下停車庫利用率不高，地面有亂停現象。
1.4亂停亂放等違法停車現象嚴重
由于供求關系失衡，多數已建住區均普遍存在亂停亂放、占路停車的現象，在很多住區停車問題達到完全失控狀態，經常因占道停車造成交通通行困難甚至于形成交通瓶頸，導致道路通行能力降低，交通事故頻發，極大地影響了城市道路交通暢通和城市形象。
2. 解決住區停車問題的途徑和對策
2.1提高認識更新理念是解決停車問題的前提
為了適應城市機動交通的快速發展，城市管理者必須提高前瞻意識，確立“調控平衡、以靜制動”的基本理念，實施區域性、差別化的供應策略，適度超前規劃和建設停車設施，建設與城市布局相銜接、與路網容量相匹配、與動態交通相協調的靜態交通系統。并以信息為紐帶，建設智能化停車系統和現代化管理系統，實現靜態交通與城市環境、資源的協調發展。
2.2保證停車位的有效供給是解決住區停車問題的關鍵
鄭州市2009年已對新建建筑停車配建指標進行了修訂，提高了住宅停車位配建標準，新建住宅區的停車問題有望得以解決，但對于已建住區的停車問題目前仍是空白，缺少有效措施和依據，已建住區停車問題的解決，涉及到政府、社區和每個居民等多方面，涉及到規劃、土地、資金和物業管理等多部門，同時由于是歷史遺留問題且涉及多項法律，更具復雜性和矛盾性，需要在認真調研的基礎上，結合居民的實際需求，同時兼顧無車戶居民的利益綜合處理，切忌盲目武斷，采用一刀切的辦法處理。
2.3 結合實際的停車指標標準是解決停車問題的基礎
首先，從政府層面應做好調研普查，掌握第一手資料，在此基礎上做好政策的制定，不能夠把已建住區和新建住區混為一談，應對于已建住區停車規劃進行專題研究，制定符合實際需求的標準，應具有一定的彈性，既不能盲目提高標準，又要有長遠眼光，滿足住區的可持續發展要求。
2.4 停車方式應結合已建小區的特點，方便組織實施
不同的停車方式各有利弊，已建住區停車規劃時，應充分考慮居民的實際需求、景觀要求及投資等各方面因素，選擇合適的停車形式，方便組織實施，目前對于以多層建筑為主的小區，由于容積率和人口密度較低，應優先采用地面停車和機械停車為主的方式。
2.5 采用近期和遠期相結合的方法滿足不斷增長的停車需求
近期各已建住區可以通過合理規劃，進一步挖掘內部潛力，在保證住區環境綠化、兒童游戲、居民休閑、消防通行要求的前提下，通過誰收益誰投資的原則多渠道籌集資金，盡量提高停車位數量；政府停車管理部門結合市區總體規劃，在部分城市支路劃定一部分區域分時段停車，滿足夜間停車高峰的需求，如果加強規范管理，可作為彌補已建住區停車位不足的有效措施之一，此做法在香港、澳門等地有廣泛的應用；遠期要依靠政府市政統籌建設公共停車位，滿足住區不斷增長的停車需求。
2.6采用橫向聯合建設的方法，與周邊單位做到分時段共享停車位
隨著城市的發展，已建住區多處于城市用地緊張的地段，而且居住小區內可能已經沒有空余的土地來修建停車設施，這種狀態條件下，增加停車位解決停車問題的做法比較困難，再加上獨立停車庫造價較高的因素，目前，在實踐過程中經常會遇到較大阻力。
當小區附近有單位（學校、展覽館、商場、寫字樓等）停車場時，可以通過協商取得夜間停車高峰時段對停車場的使用權，綜合利用社會停車場閑置的資源。由于采取分散停車的策略，也可以有效解決住區的早晚出入難的問題。
2.7建立健全停車場建設及管理制度，是解決已建住區停車問題的有力保證
長期以來，鄭州市停車場的規劃得不到應有的重視，有關停車場的基礎數據也極不完善，缺乏科學、詳細、完善、可行的城市停車場規劃，不能有效指導城市停車場建設，在規劃層面，缺乏現代交通管理的理念與前瞻性，缺乏對未來城市發展的交通分析及交通供需分析；在建設層面，應當由政府牽頭建設的公共停車場嚴重滯后，按規劃應建設的大型公共停車場不能及時落實。
目前鄭州市在停車方面已推出多項《鄭州市綜合交通規劃》、《鄭州市停車場管理辦法》等規劃和法規，由于缺少連貫性和系統性造成實際操作困難，還亟待完善。
2.8逐步推行“自備車位”制度，推動停車產業的快速健康發展
借鑒日本等國家一些城市的經驗。建立自備車位的規定，實現“一車一位”。要求車輛擁有者必須提供汽車停放場地的有效證明（車位在形式上并不規定自建或租用，但該車位必須是路外停車位），方可申請牌照，促進機動車所有者及駕駛員樹立“購車有位、停車入位”的現代交通意識，從根本上解決車輛應有的基本車位問題，杜絕車輛因無車位造成的在路內亂停亂放現象，為規范機動車駕駛員的停車行為提供了保障，為進一步加強路內停車管理工作奠定基礎。
2.9建立科學有力的停車對策機構，滿足城市高效、快速、可持續發展需要
要改變目前各自為政，難以形成合力的現狀，需要建立科學、有力的對策機構，并實施停車設施的全面規劃管理。因此，應在高度認識停車問題的復雜性及其對策的重要性的基礎上，成立由建設、規劃、公安、交通、物價等有關部門組成的專項管理機構，定期或不定期集中探討停車規劃、建設與運營管理及其政策等關鍵問題，切實做到規劃、建設與管理及運營的有機結合，解決實際問題。
3. 反思和啟示
已建住區停車看似一個簡單的問題但卻反映了一個城市的經濟社會發展水平、城市的形象、城市的管理水平和公民的文明素質，在新一輪的城市發展和競爭中，加強已建住區靜態交通設施建設，改善停車環境已是迫在眉睫的一項重要工作。
汽車工業在我國只處于起步階段，汽車與城市的關系還在不斷演變，我們既不能盲目限制汽車的增加，也不能任其自然，泛濫成災，應努力做到城市整體交通的協調發展，妥善處理人與車，動態交通和靜態交通協調發展，從而做到城市的可持續發展。
參考文獻：
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通過周界的紅外對射和周界的監控設施的分布,起到了園區的第一層的安全保護,在出現非法入侵的情況,可及時通知保安中心,做出必要的處理行動。
通過園區內部的停車場管理系統,車輛的監控,對小區車輛的進出進行了周密的防御及監控措施,加上無線纜連接的電子巡更系統的配置,樓門口的對講系統的安裝,以及園區內閉路監控的設置,起到了園區的第二層的安全保護。
第三層安全保護,體現在智能家居系統中。通過戶內的智能終端連接報警探測器,起到戶內的防盜報警及險情預警。
智能化小區設計理念
為保證小區的安全以及實現住戶智能家居的要求,對各種可以進出小區及單元樓的通道和住戶戶內均應設置一定的設備進行管理。對小區周邊防范監控報警設備進行設置和管理,對停車場的車輛出入權限設備設置進行管理。根據小區的項目要求及具體情況,從小區定位、住戶安全與出發,建設一套高性能的智能家居系統,為住戶提供一套安全、可靠、便利的生活環境。
1.管理中心
在小區的智能化控制中心設置數字總控主機和數字對講主機,對整個系統的可視對講、防盜報警、遠程抄表、進行管理。對小區周邊防范監控報警進行管理。對小區各出入口門禁、停車場進行管理。對小區各主要位置的音視頻監控進行管理。對小區各部分的公共廣播進行管理。
2.小區出入口管理
為了便于小區封閉式管理。設計在小區出入口設置可視數字圍墻機主機(含門禁),用于小區出入口控制及和業主的呼叫、對話,實現與小區出入口管理的總體協調。樓宇對講系統可實現各出入口和業主、管理中心對講 。也可實現各出入口和業主和業主對講 。
3.住宅單元樓出入口管理
住宅每個單元樓出入口設置一臺單元可視數字主機用于訪客呼叫住戶。外來訪客在單元梯口通過單元數字主機可傳呼被訪住家,經住戶觀察圖像、通話識別后開啟梯口的電控鎖,訪客進入住宅樓后,閉門器自動關閉梯口防盜門。住戶可以通過在主機上輸入密碼或刷卡開啟防盜門。
可視門口主機內置CCD攝像頭,攝像機鏡頭方向可以調整,保證住戶可以在室內分機清楚地看到不同身高訪客的圖像。訪客按下住家房號即可傳呼住家的室內機,同時CCD將訪客的視頻圖像傳輸至住家室內機的顯示屏上。 4.住宅單元樓出入口電梯管理
業主入口可通過智能卡、密碼、呼叫管理中心、呼叫家里開鎖進入。進入電梯時需在電梯刷卡處刷卡方可運行電梯到達相應樓層。
5.住戶業主對將及安防系統的管理
每戶安裝一個防盜型黑白可視對講分機。可實現可視、對講、開鎖、監視。(系統可擴展:門磁、紅外、煙感、瓦斯探頭、緊急求救按鈕等器材后,還可實現住戶安全防范自動報警功能,分機上備有信息查閱按鍵能方便的查閱來自管理中心發來的消息)
6.小區一卡通系統的管理(含電梯控制)
小區根據要求設若干個出入口(含電梯控制) 出入口均采用聯網IC卡門禁系統,對進出小區的人員進行管理。各樓口也采用聯網IC卡門禁。管理中心可以隨意的發卡和刪卡隨意的設置權限。
按照國家技術規范的要求,一卡通系統選型以系統的可靠性,產品質量,可集成擴充性及性能價格比為第一原則,同時兼顧系統產品完整性、兼容性、系統可升級等因素。這里一卡選用飛利浦感應式MIFARE智能IC卡。整個系統選擇具有先進水平的馬來西亞毅力公司一卡通系統,它完全能滿足業主的全部要求,實現小區停車場、門禁、社區消費的智能化管理。
根據我公司多年對一卡通系統工程的建設應用,我們認為“一卡通”即同一張IC卡,可用于開門、考勤、就餐、保安巡更、停車管理、娛樂室或俱樂部消費、內部購物等商務活動。而真正的“一卡通”應該是“一卡一庫一網”,即:一條網絡線連接一個數據庫(PC),通過一個綜合性的軟件,實現IC卡管理、查詢等功能,從而實現整個系統的“一卡通”。
7.周邊安防及監控系統
為了防范非法人員進入小區,在小區的周邊設置紅外對射及監控系統它與視頻錄像警笛探測燈組成安全防范系統,可在中心顯示屏是直觀準確的看到周邊的警情。
8.停車場系統
用一卡通系統、設置道閘、地感、有效的對到停車場的車輛設置權限。可實現月卡、季卡、年卡、臨時卡等收費管理。可實現進出車輛的圖像對比功能,防止非法進出車輛。
9.公共廣播系統
在小區各區域設置音箱(石頭、蘑菇、樹墩等)平常播發新聞、音樂和通知等,非常情況可以作為緊急廣播使用。
10.業主家庭防盜系統(樓宇對講分機選配)
采用多防區聯網型報警主機 配合門磁紅外煤氣報警等在發生警情時能及時的通知管理中心 。管理中心采用報警中心接收機可以準確及時的收到報告警情。
11.三表抄送(需相關部門支持)
采用數據傳送的方式將水 電 煤氣的數據傳送相關部門。
12.保安巡更系統
保安員利用巡更器讀取各巡更點,系統可設定保安員的巡更路線(讀卡器觸發循序)。當值的保安員必須在指定的時間內觸發指定的讀卡器(巡更點)。否則系統將會把數據記錄下來,有效的杜絕保安的違規行為。
各系統集成細則
1. 小區樓宇對講系統
該系統由管理員總機、門口主機(圍墻主機)、住戶分機(可外接門磁開關、紅外防盜探頭、煙感探頭、瓦斯探頭、緊急求救按鈕)、系統短路保護器、電源、電腦管理軟件等組成。可實現訪客呼叫、對講、開鎖、防火防盜、電腦聯網管理等功能。
樓棟門口:每個門棟門口都安裝一臺了LED數碼或中文液晶顯示門禁感應數碼式門口主機,對門棟進出進行管理控制。
住戶分機:每戶安裝一個防盜型免提黑白可視對講分機。可實現可視、對講、開鎖、監視。(可擴展,門磁、紅外、煙感、瓦斯探頭、緊急求救按鈕,可實現住戶安全防范自動報警功能。分機上備有信息查閱按鍵能方便的查閱來自管理中心發來的消息)
管理中心:設在小區出入口處的管理室內,并與小區所有出入口、門口機、住戶分機聯網,是整個系統的處理中心;可通過485介面機連接電腦,更顯時效性、科學性。同時具備智能化小區管理軟件,小區電子地圖。
信息:向小區全域和定向信息。
系統功能
?業主出入管理功能:
業主入口可通過智能卡、密碼、呼叫管理中心、呼叫家里開鎖進入。
?訪客呼叫功能:
訪客的呼叫采取二次確認模式,即通過小區圍墻門的門口機呼叫住戶或管理員,一次確認后進入小區;再通過單元門口的門口機呼叫住戶或管理員,由住戶二次確認后開啟單元電控門,這樣可對小區的訪客進行嚴格有效的出入控制,進一步保障小區的住戶安全。
?感應開鎖或按鍵密碼開鎖功能:
住戶通過管理員核發的感應卡通過單元的門口機感應讀頭即可開啟單元門;
住戶也可根據設定的密碼自動開啟單元門,操作簡單方便。
?住戶呼叫功能:
住戶通過可視話機的“傳呼”鍵呼叫管理中心,并實現雙向通話。該功能可通過管理機將區域內住戶的呼叫管理起來,實現區內住戶的統一管理。
?住戶求救功能:
當住戶發生緊急情況時,可按住戶室內機上“緊急求救”按鍵3秒(防誤觸保護功能),求救信號馬上傳至管理中心,管理員總機馬上配合顯示發生事故之住房號,使住戶得到及時的支援。在任何情況下,按下分機緊急報警鍵,都可優先報警到管理中心。
?自檢功能
室內機具有自檢功能,檢查所接防盜探頭線是否工作正常。
?自動報警功能
室內機可外接門磁、紅外、煙感、瓦斯探頭,只要觸發,即報警到管理中心,使您生活無憂無慮。
?物業管理功能:
在小區物業管理處設立的管理員總機,可自動記錄2000個記錄,可使管理員足不出戶,完成訪客和管理員、管理員和住戶、訪客和住戶通話,及管理員、住戶的開門,使物業管理更完善,提高了小區整體管理效率。還有住戶資料管理。
?信息功能:向小區全域和定向信息
?住戶外出托管功能:
系統能使住戶在外出后,托管給中心。當有來客訪問時,自動轉到管理中心,由管理人員與來客通話。
?系統擴充功能:
同一小區有多個單元門(門口主機)通過管理員形成聯網系統(最多達999個門口主機,每個門口機可接9999個室內機)。適用各種多層、高層、可視與不可視混裝,符合不同需求。
?備電應急功能:
系統提供備用電源接口,確保小區供電失常情況下,系統可保持一定時間的正常使用,使通訊暢通無阻。
?通訊密話功能:
系統采用通信工業標準,確保信道安全、保密。
?四通道功能:
系統采用多通道功能:即在系統總線上可同時容納四方同時通話,保證小區對講通訊的暢通無阻。(水平音、視頻四通道,垂直雙通道)
2. 停車場管理
停車智能化管理系統具有智能化服務、專業化運作、企業化經營、專營化管理四大顯著特征。而實現這一系統的智能化、現代化,最優的選擇就是IC智能技術。電腦化、電子貨幣化、智能化的停車管理服務,實現了即時自動計時收費停車管理。以IC智能卡為信息載體,通過IC卡記錄車輛進出信息,利用計算機管理手段確定停車計費金額,結合工業自動化控制技術控制機電一體化設備,從而控制進出停車場的各種車輛。從用戶的角度看,其使用方便、服務高效、收費透明度高、準確無誤;從管理者的角度看,其易于操作維護、自動化程度高、大大減輕管理者的勞動強度;從投資者角度看,徹底杜絕失誤及任何形式的作弊,防止停車費用流失,使投資者的回報有了可靠的保證。
根據小區的停車場要求,我們設計為Ⅰ期的一進一出的及Ⅱ期的一進一出、非接觸式IC卡智能停車場管理系統,每個口為獨立的單進單出。推薦系統采用微動力道閘,可以滿足350 輛/小時的車流量,在出入口控制機上配置了自動出卡機(臨時用戶使用的時租卡的自動發放)、信息顯示屏(中文)、對講分機、語音提示、面板信號及配置了圖像對比系統以增強車輛的安全性。該套系統功能強大,其主要由以下四個部分組成:
入口控制部分:道閘、車輛檢測器、自動吐卡機、入口控制機
出口控制部分:道閘、車輛檢測器、出口控制機
管理中心:電腦、多串口卡、停車場管理軟件、時租卡讀寫器、對講主機等
圖像對比系統:攝像機、視頻捕捉卡等
3. 小區周邊安防及監控系統
(1)周邊安防:
周界防越報警系統主要監視小區周邊情況,防止非法入侵。在小區圍墻周邊設雙光束紅外線探測器,每一對雙光束紅外線探測器形成一個報警防范保護區,周界防越報警可對小區周界實行24小時全天候監控,實現自動報警及警情記錄以便事后查詢,使保安人員能及時準確地了解小區周界的情況。
系統可以和小區內出入口閉路電視監控和小區內環境閉路電視監控聯動,通過云臺攝像機的預制位和預設運動軌跡對警情自動跟蹤監視。
參照某小區的實際情況,周界報警采用先進設備,系統配有電子地圖模板,通過網絡把前端信息傳到監控電腦上方便值班人員及時形象的了解情況并作相應處理。
(2)監控系統:
為了確保小區的安全,根據實際情況,在小區內及戶外設置一套閉路電視監控系統。閉路電視監控系統的前端點位主要分布在大樓主要公共區域、出入口、電梯廳、電梯轎箱、屋頂天臺走廊等重要防護目標和主要通道等處,保安人員在監控中心通過監視器就可以觀察到這些重要區域的圖像,通過中心操作鍵盤或分站電腦可切換到任何一個監控點畫面,并可控制任何一個可動攝像機的動作。可以對一個目標的活動進行不間斷跟蹤監控。閉路電視監控系統是綜合安防系統中最重要的組成部分,必須充分重視。安源科技采用自己獨有的先進技術,已成為當今安防領域的一支奇兵。其中攝像機與相關應用軟件是此數字化監控領域重要一環。做為本項目的特殊要求,我們將就視頻、音頻信號數字化、網絡傳輸、控制、聯動等功能的實現,做詳細說明。
監控系統由前端的攝像監視設備、末端的控制、顯示、記錄設備及中間的信號傳輸設備組成,系統對圖像信號具有分配、切換、記錄和重放的功能。整個系統完全可滿足監控區域覆蓋要求。
4. 電子巡更系統
智能化小區是一個大范圍,分階段建設的住宅小區。在建設程中,無連接線方式由于采用了方便靈活信息鈕,可以在小區建設的不同階段,通過改變信息鈕的位置,來改變巡更路線,便于管理。靈活多變,按需巡更,避免浪費。如采用有線方式,則由于線纜的原因,在一期就要將后期的線纜進行預留,且在民政部變化時,無法實現靈活變化,并造成某種意義上的浪費。
雖然無連接線方式比有線方式的功能較簡單,但可利用小區其它以有系統和條件完善其功能。如:在發生以外情況時,有線方式可在規定時域內,末收到巡更信息而自動報警,但此時巡更人員仍需與保安中心聯系,以解釋情況,并有可能因小意外,而導致誤報:采用無線方式,則可利用巡更人員的無線對講機或可視對講樓口機,及時與中心聯系,系統本身只起到對巡更人員的管理的作用。
無連接線方式因其功能較簡單,所以基本造價比有線方式低。考慮了小區二期擴展,在二期安裝時更加靈活、方便。
電子巡檢在小區各不同樓層及重要地點分別安裝一個內藏不同編碼的信息鈕,保安巡檢人員持識讀器按照事先規定的時間和線路進行巡查,同時用識讀器觸碰線路上安裝的信息鈕,識讀器將記錄到達的地點及時間。管理人員可以將識讀器中的記錄信息傳至微機中,在屏幕上可清晰顯示出巡檢員的巡檢地點及到達時間,根據事先確定的巡檢班次和時間要求,計算機軟件將自動統計出正點、誤點及漏檢報表顯示在計算機屏幕上,并可通過打印機打印,為管理者提供重要管理信息。由于保安人員必須在指定的時間到達巡檢地點才能讀取信息鈕獲得記錄,且信息鈕不可復制,所以巡檢員將不可能偷懶或作弊。管理者可以根據巡檢報表考核巡檢員,并給與相應的表彰或獎懲,這將有助于提高巡檢員工作的主動性,并提高管理的科學性,達到及時發現安全隱患、減少安全事故的目的。
商場安全智能巡檢管理系統還可以用于產品庫房巡檢、運輸線路時間管理、重要設備巡檢、甚至員工上下班考勤等不同場合。通過一機多用還可提高投資的性價比。 使用效果采用智能巡檢管理系統,可準確掌握保安人員在每個點工作情況,能消除巡檢員麻痹思想和僥幸心理,從而提高工作質量,將各種隱患消滅在萌芽之中,防患于未然,向管理要效益。
5. 公共廣播系統
根據小區的實際情況,小區的背景音樂及公共廣播系統采用由小區管理中心集中管理,按小區的實際物理分割將廣播分區劃分為4個區。
公共廣播系統及背景音樂分為三個部分:一部分是背景音樂系統,用于向小區播出背景音樂;另一部分為公共廣播,平時用于播出通告通知等信息,在緊急狀態如發生火災時進行緊急廣播,公共廣播有中心控制選擇節目源,并能夠分區域進行播出和切換。公共廣播的音量可由各個區域自行控制。
采用有線PA高電壓信號傳輸方式,在保證傳輸距離的情況下,提高聲音信號的傳輸質量,降低小區其它系統對背景系統的噪聲污染。系統提供多種高質量的音樂及話音信號源。
音樂源可以是:FM/AM電子調諧收音座, DVD機,直接廣播用麥克風;一旦遇有火災或突發事件非常情況時,背景音樂緊急廣播系統可通過切換背景音樂系統實施緊急廣播。
6. 抄表遠傳系統(選配)
小區抄表遠傳系統有多種多樣的實現方案,首先是采用脈沖式電表、水表、燃氣表等,輸出電信號,供給數據采集器進行收集和處理,然后由小區的管理計算機接收由數據采集器發送的資料數據,存入其收費數據庫中,并且在必要時可溝通電力公司、自來水公司、煤氣公司和銀行,完成用戶三表或四表信息的數據交換和費用收取。
自動抄表系統的實現主要有三種模式:總線式抄表、電力載波式抄表、電話線路載波方式。
