時間：2022-10-04 05:39:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流管理就業前景，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：高校物流管理有效教學策略探討
一、高校關于物流管理專業教學中存在的不足
物流行業的發展可以說興起于20世紀，發展于21世紀，早期我國對外開放深入不夠，僅在地方性的港口及大型航空、陸運等貿易口設立專業的物流運輸機構。隨著2000年馬云的電子商務潮流時代快速發展和興起，物流行業開始普及和常態化，和人們的生活息息相關。綜合目前我國高校的物流管理專業教育情況來看，可以將不足總結為以下幾點：第一，專業的物流教師的師資力量相對緊張。物流專業不像其他學科專業，它更多的涉及實踐，然而高校中實戰經驗豐富又能勝任教學工作且富有一定文化程度的教師相對還是少數，這樣在物流管理教學的專業性上相對就拉低了教學質量，不利于物流專業人才的儲備和培養.第二，教師在教學中對物流專業的前景、就業方向、發展趨勢等不夠明確，導致學生對所學專業的就業意義和對自己未來的就業生涯規劃沒有認知和方向感。不僅是物流專業教學，還有很多其他學科教師在教學中只是延續慣性的形式化教學，對于學生所學學科的整體發展和就業都沒有明確的指導，這樣學生在將來就業時就會非常被動。學生不知道自己將來學完這個專業能從事什么工作，那教師的教育意義又體現在哪里呢。第三，教學課堂的情景性和新穎性沒有創新，學生的學習動力和興趣不強。高校的學習非常重要，它不僅關系到學生的未來就業，更是對學生奮斗意識和學習能力的鍛煉。因此，教師在教學中更應創新自我的教學方式，構建情景趣味課堂，激發學生的學習興趣和動力。第四，缺乏對學生課下專業知識的引導和相關社會實踐的鼓勵。高校學生的學習狀態相對輕松，在業余時間學生可以自我進行課外知識的補充，多參與社會性的知識興趣班，鍛煉自我的專業知識技能，提升自己的社會經驗值，為自己日后的就業做好鋪墊和知識積累。綜合以上四點不足，廣大高校在物流管理的教學中應積極引進優秀教師人才，完善相關教學專業的就業指導教學、積極創新，構建新式教育課堂，結合課下活動鍛煉學生的專業技能，為我國物流行業的發展做好人才儲備和培養。
二、提高物流管理專業教學有效性的策略
1.積極引進優秀人才，加強師資力量建設
高校教育水準的界定和教師的師資力量強弱有直接的關系，學校要想提高學生的物流管理專業教學的質量和效率，首先要在教師的聘用和培養上做好基礎工作。高校學生就業關系到我國未來的人才戰略方針和國家競爭力，對此，相關院校在育人的教師選用上務必仔細斟酌，全方位權衡，做好教師的聘用和任職培訓。例如，在物流管理專業的教師聘用上，學校應明確設置聘用條件，聘用985或211工程院校的研究生以上學歷人員，對我國的現階段物流市場有著一定的調查或了解，任職過或實習過相關大型物流機構的工作優先錄用；對聘用教師的師德、教育理念等進行全方位測試，對物流管理教學有自我的創新意識，性格正直的教師優先錄用；最完善教師的教育技能，為教師提供相關的專業技能培訓機會，增強教師的專業性和技能性，這對于物流管理專業學生的未來就業率也是一項保障。在日常的教師研討會中學校要經常和教師進行互動和探討，強化教師的教學責任感，對教師在教學中遇到的教學困難積極給予配合和支持；定期組織教師參加大型物流管理專業教師進修班級，提高教師的專業技能；設置先進教師的評選，積極鼓勵教師參加評選，營造積極向上的教學氛圍，引進更多優秀的教師來校工作，提高本校的專業知名度，為物流管理專業的招生做好鋪墊。積極引進優秀的物流專業教師來校工作，完善學校的師資力量，不僅是對學校教學效率的有力提升，更是對學生就業的有力保障，同時對于我國物流行業的人才戰略方針也是盡一份綿薄之力。
2.注重對學生進行物流行業前景發展、就業方向及生涯規劃的教學
學以致用是學習的根本目的，學生對于自我學習專業知識的功能性和實用性沒有清晰的認知，在日后的就業中則會顯得迷?；蛘呗槟?。教師進行基礎專業知識教學時，需要加強學生對所學專業知識的實用性和功能性引導，準確定位學生的專業未來定向，幫助學生認識到所學專業的就業前景和行業發展趨勢是實現教學目標和提高教學質量的有效途徑。教師要增強學生對物流行業前景發展的認知，可從以下幾方面進行教學：第一，從宏觀意義層面進行物流剖析教學。這主要是從國家政策方面考慮。物流業打敗房地產業躋身國家十大產業振興規劃，可見發展物流業已上升到政策面層次。這既是物流業在社會發展中重要程度的體現，同時也反映出我國物流業與發達國家存在的差距，需要宏觀方面的政策支持。第二，從物流行業方面特性進行教學?，F實中，大多數人認為“物流=運輸或者=儲存”，這是錯誤的觀念，認為“物流=快遞”更是錯上加錯。但由此也反映出物流業的落后和不規范的發展。目前的物流業還僅停留在行業發展的初級階段。因此，學生選擇這行需要做好吃苦受累的準備，同時學生也要看到積極的一面：正是因為處于落后發展、不規范發展的初級階段，所以未來的物流業才有大幅度上升和前進的空間。例如，我國的一些物流企業通過探索已經發展起來并形成一定的規模和知名度，如海爾物流、美的物流、京東物流、天貓物流等。第三，著眼于學生自身進行就業教育。360行行行出狀元。任何行業都不缺人但缺人才，所以關鍵的還是學物流管理專業的人自身，保持良好的心態，將物流專業知識通透鉆研，力求精良，未來的就業前景定是無限光明。關于物流管理專業的就業方向，作為物流管理專業的畢業生可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業前景良好。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才。學生只有充分意識到所學專業的優良前景和發展，對自我的就業方向有明確認知和規劃，學習起來才會更有動力，教師教學的意義才有體現。
3.構建新式情景教學課堂，增強學生的學習興趣，培養學生的專業技能
縱觀我國設有物流管理專業的高校，其專業課程設置上大致分為以下幾類：物流英語、物流會計、物流技術與實踐、物流運輸與倉儲、采購與供應、思想政治教育。其中以上課程類別根據高校的專業資質進行適當選修，即本科和?？茖W習的內容有區別，但總體圍繞以上幾大類進行教學。對于書本類的理論知識，學生經過九年義務教育的熏陶已經麻木，高校教師對此可以結合學生的興趣點進行教學方式創新，構建新穎的趣味課堂，提高學生的學習興趣，將理論知識直觀化、形象化、趣味化地展示給學生。例如，在物流英語的課堂教學中，教師可以采取全程英語口語教學，針對書本上專業的英語詞匯，結合多媒體選取比較有特色的英語影片片段，培養學生的英語口語和流利表達能力。同時，教師可以聘請自外國友人來參加課堂教學互動，通過外國教師參與教學的互動，提高學生的學習興趣，鍛煉學生的英語口語能力。教師可以選取某一節課搜集一些比較有代表性的英語電影播放給學生觀看，如《泰坦尼克號》《速度與激情》等。英語課不是固化地灌輸英語知識，適當結合多媒體鍛煉學生對全英式口語環境的感受和適應能力，不僅能提高學生的學習興趣，同時也能放松學生的緊張學習壓力，寓教于樂，側面提升學生的學習效率。對于物流類的采購與供應類課程，教師可以結合案例進行實際教學，利用多媒體事先做好教學課件，舉好案例，讓學生在課上結合案例進行知識運用結合和討論，學生在案例的剖析和知識融合中不僅能鍛煉自我的學習思維，對于知識的運用也會加深靈活。新式教育課堂就是結合新型教育技術及手段，在完成教材基本內容和教學目標的基礎上，將課堂趣味化、生動化、新穎化，告別過去說教形式教育，帶動學生的學習興趣，培養學生的學習能力。
4.為學生創造課下實習機會，鍛煉學生的社會經驗
物流管理是一門實踐性很強的專業，學生在不斷的學習中，教師要做好社會企業的實習對接，盡量多為學生提供實習的實踐機遇，鍛煉學生的社會經驗。例如在物流技術與實踐的課程學習中，關于物流的信息獲取、信息處理、分類注意事項、物流會計等，學校在對接好相關的實習企業后，教師要及時與企業的負責人進行聯系，根據自己對學生學習情況的掌握安排學生定期進行實踐實習，通過到企業的工作崗位工作，提升學生的實操動手能力，對學生的理論知識進行扎實和鞏固。課下和寒暑假期間，教師可以鼓勵學生走出家門，多找一些類似兼職的工作，鍛煉自己的社會交際能力和適應能力，提前為自己的未來就業做好準備功課。社會經驗不是教師教學的范疇，但是作為就業的引導者，教師有義務幫助學生意識到提前接觸社會、鍛煉自我社會經驗的重要性。
三、結束語
綜上所述，物流教育在我國高校存在些許不足，面對這些不足，學校首先要加強優秀教師的引進，完善師資教育的隊伍建設。其次，教師要加強學生對所學專業的認知，樹立學生的就業觀。再次，教師要創建新式教育課堂，提高學生的學習趣味性。最后，學校和教師做好配合，為學生的實習做好鋪墊，鍛煉學生的社會經驗。
參考文獻：
[1]汪旭暉.高校物流管理專業教學改革與創新的系統性思考[J].當代教育論壇，2008
關鍵詞：包裝；物流管理；教學改革；校企合作；過程性考核
一、課程開發與實施的必要性
1.包裝課程是物流管理專業課程群的有機組成部分
包裝功能作為物流七大功能要素之一，越來越受到現代物流企業和物流行業的重視。作為繼倉儲和運輸類課程之后的物流專業核心課程，柳州職業技術學院非常有必要組織專業教學隊伍對精益包裝基礎課程進行系統的開發與改革。
2.企業內包裝設計管理類崗位學生就業前景廣闊
包裝行業是隨著市場經濟的繁榮而逐步發展起來的。我國市場經濟的高速發展和經濟大環境的基本平穩，使我國包裝產業得到了快速發展[1]。涉及包裝設計、包裝管理專業人才需求的企事業單位包括商品生產與流通部門、包裝企業、科研機構、商檢外貿等部門，物流專業的學生若具備包裝專業知識，其就業前景將更為廣闊。
3.現代企業轉型對物流專業人才能力需求的轉變
相關調研結果表明，用人單位對物流工作領域已不再完全按傳統物流功能分類，其中對包裝的典型工作任務的能力需求也從單一的專業能力需求轉變為對學生專業能力、方法能力和社會能力的綜合要求。
二、精益包裝基礎課程教學內容及教學過程
1.課程設計理念
本課程以培養“素養?管理?創新”的復合型人才為指導思想，以專業技能項目訓練為核心，構建職業生涯發展的能力結構，以工作任務為主線，將工作過程進行整合，重視學生在校學習與實際工作的一致性。
2.課程教學內容
結合課程教學理念與目標，在我院工業物流精益包裝與配送實訓平臺的硬件支持下，教學活動主要分為典型包裝認知、包裝制造、包裝作業、包裝測試、包裝設計5個模塊，具體課程內容如表。
3.課程教學實施
（1）教學模式和教學方法。本課程采用“教學做一體化”的教學模式[2]， 以“任務驅動”的教學方式，圍繞汽車工業物流精益包裝管理的實際問題創設教學情境，以實訓教學為主，在教師的引導和參與下，學生在實際的環境中感受和體驗真實問題，提高實踐操作能力和學生學習興趣。
在教學方法上，結合具體的情境設計，靈活運用“任務驅動、模擬訓練、角色扮演、小組學習、自主學習”等教學方法，注重發揮學生的主體意識，讓學生在教學活動中成為主角。同時結合啟發式，討論式、實踐式等教學方法，有效使用互聯網、多媒體等現代化教學手段，在教學網站上建立教學互動平臺，幫助學生和老師進行雙向溝通。
（2）教學評價。本課程教學評價改變傳統的終結性考核“一考定成績”的方式，采用過程性考核，從而利于監督和評價學生的學習過程，促進學生綜合應用能力的培養。
考核評價者設學生自評、學生互評、老師評價。本課程主要從以下三方面對學生進行考核：①職業素養的考 核。主要考核學生的學習態度、精神面貌、組織紀律等方面。②實訓項目任務完成情況與能力的考核：主要考核學生各項任務完成的質量、在小組活中的工作態度和所起的作用，以及與成員之間配合協作程度。③設計方案考核。主要考核學生綜合運用精益包裝基礎課程的發現和處理實際工作當中的問題，提出合理方案設計思路的綜合管理能力。
三、課程教學資源
精益包裝基礎課程教學團隊根據企業調研分析結果，與廣西柳工路創制造科技有限公司一起開發了包括教案、實訓指導手冊、多媒體課件、網絡課件在內的教學資源，建立了包括典型包裝認知區、包裝制造區、包裝作業區、包裝測試區以及包裝設計室等功能區域的“工業物流精益包裝與配送實訓工廠”。
四、課程教學效果
第一，課程內容緊扣企業包裝設計和管理崗位的具體工作任務和能力要求，初步形成了包括教案、實訓指導手冊、網絡課件在內的教學體系，在指導學生課前預習、課中實訓技能操作、課后復習方面都取得了一定的成效。
第二，這種以工作任務為中心的項目教學方式，堅持“理實結合”、注重過程性考核的教學改革，培養了學生“素養?管理?創新”的綜合能力。
第三，通過校企合作進行包裝課程的開發與實施，通過師生雙方配合的過程型考核方式改革，充分發揮了多元主體在教學工作中各自的互補作用，同時改變了以往以終結性考試為主的評價考核方式，供教師同行參考。
參考文獻：
一、學生自身問題
1.選擇專業存在盲目性
學生選擇物流管理專業的原因有二個方面：一是認為畢業后好找工作，二是從眾心理，別人選了就跟著選。可見學生選擇專業存在盲目性，對專業缺乏興趣自然找不到自己認為理想的崗位。
2.自身定位過高
很多學生認為大學畢業后就能做個業務主管、當個部門經理。而事實上任何一個人在任何一個行業要有所發展必須從基層做起、從一線的操作崗位做起。物流企業基層人員每天的工作除了點數量、記數字就是接貨、送貨，工作相對單調、枯燥，當理想與現實脫節時畢業生也就有轉行、跳槽的念頭。
3.不具備從事物流業的基本素質
就我國物流業的現狀來看，絕大多數物流企業還屬于勞動密集型產業，在物流業務的操作過程中需要做一些裝貨、卸貨或搬運物品的工作，這就要求學生要具有吃苦耐勞的精神。而現在的學生多為獨生子女，從小嬌生慣養、很難適應物流企業繁重的工作。
二、高職院校物流專業建設方面的問題
我國高職物流管理專業開設時間較短、辦學經驗相對匱乏，存在不少問題。
1.專業建設存在盲目性
相當一部分院校開設物流管理專業的動因是“物流熱”，為了提高招生量而盲目開設物流管理專業。在制訂教學計劃時專業定向不準確，課程設置不合理，造成人才培養方向不明確。多數高職院校物流管理專業都依附本校經濟、管理類系科建立起來，無論是專業教師、專業實踐教學設施及專業教學資料都借助于其他專業，缺乏自身特色。這樣就不利于學生綜合能力的培養。
2.缺少權威的高職高專物流管理專業教材
目前高職院校物流管理專業所用的教材多是本科物流管理專業教材的簡裝版，“紙上談兵”，實用性不強。從而導致學生動手能力不強，有悖于高職院校的辦學理念。
3.專業師資匱乏
高職院校物流管理教師大部分是從經濟學的相關專業經短期學習、培訓后轉變成為物流管理專業教師的，且絕大部分專業教師僅有書本知識而無實踐經驗和實際的物流管理能力。而高職物流教學的首要任務就是培養應用型人才，沒有實踐經驗的教師灌輸給學生的只能是經不起實際推敲的理論。
4.實踐教學基地建設滯后
由于高職院校開設物流管理專業的時間較短，缺少相應的實習基地，使得學生在校期間僅僅學會了書本上的理論知識，而對于企業的實際操作環節知之不多，從而影響到就業效果。
三、完善高職物流管理專業的對策
首先，對學生而言要使學生正確認識目前我國物流企業的現狀及人才需求情況，根據自身實際情況決定是否選擇物流管理專業，使其對自己進行準確定位，做好吃苦準備，畢業后才能從容應對工作環境。
其次，對高職院校而言要改進物流管理專業建設模式，具體做法如下：
1.專業建設目標的明確
高職物流管理專業的目標應設定為：培養有實際工作能力和豐富操作經驗，并懂得和運用一定管理知識的人才。定位的崗位群主要是操作層次的業務員、管員和理貨員，還有一些管理層次的物流業務主管、運輸主管、倉儲主管等。這樣培養出來的高職生就可以憑著他們過硬的技術、明確的目標定位、良好的適應能力，適應企業人才需求。
2.物流教材的選用
為了保證教學質量選擇配備適用高職院校專業的教材也是非常必要的。由于中國物流業的發展很快，新情況、新變化、新趨勢隨時可見，這些都需要及時地不斷地充實到教材中去，這樣教學內容就能與物流企業的人才需求接軌。因此，在選用教材時一要重實踐二要重時效。
3.專業教師整體水平的提高
高職院校一方面要加強對現有在職教師的培訓，如組織教師不定期深入物流企業進行調查和學習，以便掌握物流行業的新動態；另一方面可以聘請國內外物流專家和企業資深物流經理為客座教授，對物流專業的教師進行講座，從而不斷提高教師的理論水平和實踐能力。
4.實訓場所的建設
實訓是提高學生的實際操作能力的一個重要環節，讓學生多參加一些企業實習，增加對物流業務流程的認識是非常必要的。建立物流實踐工廠和物流實驗室，進行物流模擬教學，使學生在畢業之前就能了解并學會操作物流相關業務流程，這樣學生畢業后就能迅速適應物流企業相關崗位。
【關鍵詞】高職教育；物流專業；物流人才培養；改革創新
隨著我國加入WTO及電子商務的興起，物流業也得到了快速發展，新興行業和跨國公司對物流人才需求日益突顯。主要表現在：高級物流管理人才和中級物流管理人員極度缺乏、物流企業市場營銷人員、具體業務操作人員專業素養參差不齊、有待提高。市場急需具有本行業專業知識，又有物流管理技能同時具備一定的動手操作能力的專門人才。現代物流模式的改革，使物流人才的需求在數量上不斷增加，同時按要求物流人才應具備更高的內涵素質。當前，我國物流教育面臨兩大形勢：其一，為適應物流企業的發展和向現代物流轉型以滿足對物流人才的巨大需求，許多院校競相設立物流管理專業。 另一方面，培養的學生與市場要求脫節，學歷與能力不符；理論知識與實際操作脫節，證書與技能不符。
1.高職院校物流專業教學模式現狀與問題
高職高專教育特色及重點在于對高職學生的實踐技能培養，實踐能力是高職高專教育的生命線及代名詞。物流管理專業的畢業生畢業后能立即以扎實的專業知識投入到物流管理工作中從而為企業創造價值是物流單位對畢業生的學生的迫切要求。用人單位對高職高專物流專業畢業生的實踐技能有著較為嚴格的要求，突出表現在對現代物流設施設備要能夠熟練操作，對現代物流辦公軟件能夠靈活使用。然而，據調查顯示，用人單位對物流專業畢業生的各項表現并非完全滿意，他們認為物流畢業生專業素養及實踐技能還有待進一步提高。其中突出表現在畢業生實踐技能弱，進入企業后難以立即開展工作，對各項工作顯得無從下手，迫使用人單位花費大量的精力對他們進行崗前技能培訓、業務能力升級等等。其中面臨的最大風險在于，單位多培養的專業物流人才在掌握實際技能后會另謀高就，給企業造成了較大的人力成本。這也是企業寧愿招有經驗的員工而不愿招收應屆畢業生的原因。因此，高職高專的物流教學必須要以市場需求為依歸，培養物流企業所需的具有實踐技能的專業人才，使人才輸出的質量得到保障，以此也可減少企業在員工培訓上所付出的重復性培訓成本。
具體表現在以下幾個方面：
1.1教育理念滯后
目前高職物流人才培養主要還是沿用傳統的理論教學模式，而這些理論已經和當前先進的市場理念脫節。同時，在教學過程中沒有一套合理的、標準的、規范的教學軟件來引導輔助學生按照行業規范去熟悉物流企業在日常工作中的業務流程和實際操作。導致無法培養出有理論深度又有實踐經驗的物流人才，也難以滿足物流企業對物流人才的需求標準。
1.2培養模式落后
商業、儲運、物資等眾多產業、部門和企業的重復性疊加難以構成現代物流產業，現代物流產業是眾多產業組成的一個社會化服務的綜合性整體。對于當前的高職高專教學而言，其教育及人才培養模式尚保留傳統教學觀念的深刻印記。重復設置專業課程，缺乏實踐引導，物流教學的條塊而分割嚴重，許多學校的物流專業教育理論視域狹窄，不能滿足對現代物流人才的培養與教學，導致教學整體水平仍停留在物流專業發展的初始階段。
1.3教學內容陳舊
物流管理涉及供應鏈管理、企業物流管理、國際物流（物流英語）、企業物流信息技術管理等專業知識，使其成為一門綜合性、復合型、應用性極強的新興學科，然而，目前高職高專物流專業所教授的物流理論難以滿足市場需求。
1.4師資力量薄弱
由于物流發展在我國時間較短，物流管理專業對高校而言算是新興專業，物流管理教育還處于摸索探討階段。絕大對數教師飛物流管理專業科班出身，而是跨專業教授物流管理，自身對物流管理專業的理論深度掌握不夠，同時缺少必要的實踐經歷，使其無法承擔有效的教學任務。
校企聯合培養物流專業人才模式特色
2.教學模式改革與創新——校企聯合培養
校企聯合培養物流專業人才模式，是學校與企業共同實施教學管理，開發課程體系，訂制人才培養方案。工學結合、校企合作是解決目前物流管理專業教學模式弊端的出路。校企合作的主要路徑如下：
2.1從實訓實習方面
我院物流管理專業學生在校期間主要以物流系統實訓為主（物流實訓室），到公司現場實習的機會不多。應該多聯系物流企業，建立校企聯合辦學的機制，讓學生到公司進行短期實習，讓他們對今后的工作有較清楚的認識，學會腳踏實地的做人做事。
2.2從課程設置方面
例如我院物流管理專業方向的課程設置，主要專業必修課如：物流基礎、物流設施設備、運輸管理、倉儲管理、供應鏈管理、配送中心、貨運、物流管理信息系統、財務管理、電子商務、國際物流與報關等都比較合理。但結合現代物流發展的新趨勢，提出下列建議：新增《物流專業英語》、《物流法律法規》、《國際貿易》等基礎專；《物流成本管理》這門課程相當重要，要加強該課程的教學研究。
2.3從職業道德和職業素質方面
企業對人才的職業道德和職業素質的要求：
（1）在專業對口與綜合能力方面作比較，企業更看重求職者綜合能力。綜合能力不僅包含熟練運用相關專業知識的能力，同時還要掌握包括英語、計算機、寫作等其它方面的在內的專業知識；此外，對物流專業管理人才的要求還便現在應具備良好的溝通協調能力、心理承受能力等以及要具有積極主動的工作態度，以此才能勝任繁重復雜的物流管理工作。
（2）良好的談吐及團隊合作精神是用人單位在專業技能外的又一基本要求。很對院校針對這種情況開設了相關的禮儀及團隊合作拓撲訓練課。
（3）物流人才的職業生涯規劃與企業發展規劃相互融合，為此，企業在物流人才職業規劃上扮演著重要角色，通過對員工培訓時期職業生涯規劃與企業發展規劃相協調相統一。
2.4從專業見習方面
為杜絕學生對以后工作方向模糊不清、工作期望較高、浮躁、好高騖遠等不趕現象，通過理論教學和實踐教學的多種方式，讓他們清楚的認識到物流管理屬于朝陽行業，有良好的發展前景，抗風險能力強，比較穩定。但利潤空間有限，工資待遇只能是中等?；鶎邮清憻拰I人才成長的最好天地，這要求物流專業人才應養成能吃苦耐勞得精神品質，將自己扎實的理論知識轉化為實踐技能，使自己的專業知識在基層鍛煉的過程中得到進一步提升。
2.5從師資力量方面
盡可能多的從相關企業聘請有經驗的物流操作人員及物流管理人員來學校任教，以兼職的方式展開。以他們自身多年的實踐經驗來給學生上課，使得學生獲得的知識更加真實化。同樣也要多從各大高校聘請高學歷高職稱專業對口的專家學者來學校給學生講學，使得學生的知識體系更深層化。對于已在校擔任物流課程教學的老師也要充分利用寒暑假時間送到相關物流企業交流學習，提高自我的專業水平，從而在今后的課堂教學中提升教學質量。
3.結語
通過對物流管理專業所進行的一系列研究，進一步明確了物流人才培養的方向和思路，既然培養輸送的物流人員和企業需求的物流人員存在很多對接上面的差異，那么，一方面，我們要通過各種途徑，以優質生源與更多物流企業建立并簽訂合作辦學協議，突出展現 “校企聯合、訂單培養”人才培養模式的優越性，使物流專業畢業生的就業前景更加明朗。另一方面，為提升物流專業的教學與實踐水平，我們要進一步完善課程體系設置、提升物流師資水平、開拓實習基地、規范考證培訓等，培養出既有理論深度又具有準也實踐技能的物流管理人才，進而推動高職物流管理專業朝著更加健康的方向發展。 [科]
【參考文獻】
［摘要］為了揭示出本科物流人才供需現狀,組織了小樣本就業調查,證實傳統的物流人才培養體系確實導致了供需錯位現象,畢業生的就業質量未達預期；分析了物流人才供需錯位的表現、原因及潛在危害,提出要盡快構建供需契合的物流人才培養體系,主要途徑包括實行結構調整、總量控制的物流教育發展原則、探索可持續的校企合作模式、開拓本科層次的物流教育視野等；最后,簡要匯報了所在學校的物流人才培養改革實踐。
［關鍵詞］物流管理；就業；供需契合
［中圖分類號］G640［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）36-0084-03
從招生規模和學科地位兩個角度看,我國物流專業正從成長期向調整期轉變,開展物流畢業生的就業調查具有重要的現實意義。在過去幾年中,中國物流學會、教育部高等學校物流類專業教學指導委員會等組織機構一直在推動物流專業建設規范的研究,這對全國高校物流專業的健康發展產生了積極作用。應該看到,在過去十年中,物流專業被冠以新興專業的標簽,眾多非物資、非交通運輸背景的地方高校雖然熱情高漲,但普遍缺乏對人才定位及人才培養規格的獨立思考,人才培養方案與社會需求之間存在不可忽視的差異,來自就業市場的反饋信息還沒有對相關高校起到應有的警示作用。本文結合一項小樣本的就業調查,提出要基于供需契合原則再造物流人才培養體系,并簡要探討了改革人才培養體系的具體思路。
1就業調查基本情況
1.1調查方案
課題組預先設計了調查問卷初稿,然后邀請若干名物流管理專業的本科畢業生提出修改意見,根據他們的反饋信息進行了修正,最后在網絡上正式調查問卷。課題組通過多種聯系方式,邀請我校歷屆物流管理本(專)科畢業生填答問卷,最后回收了130份有效問卷。
該問卷包含58個題項,分別測量了個人信息、職業發展、崗位現狀、專業評價及工作能力評價這五個部分。在所獲得的樣本中,男性畢業生占62%,女性畢業生占38%；本科畢業生占49%,?？飘厴I生占51%。由于前些年的畢業生很難取得聯系,本次調查對象大多畢業于2009—2012年。
1.2調查結果
筆者已經單獨撰文介紹了本次調查的詳細結果,總體而言,物流管理專業畢業生的初次就業率較高,就業單位(或崗位)與物流之間存在明顯的統計相關性,65%的畢業生都曾經在物流相關企業中工作過,而目前在這類企業中就業的人數占33%,說明大多數畢業生在擇業時都持有專業傾向,希望從事與專業緊密相關的工作；63%的畢業生承認自己的當前崗位與物流之間存在不同程度的相關性(這說明其中有一半畢業生雖然不在物流企業中工作,但崗位性質仍然與物流相關),這些調查結果消除了我們對畢業生就業領域的擔憂。因篇幅受限,本文不再贅述其他調查數據,這里著重披露三個應當重視的現象,以證明當前的物流人才培養體系存在供需錯位現象：
第一,畢業生的求職感受不樂觀。大約有45%的畢業生認為目前就業“困難不大”或“沒有困難”,剩余55%的畢業生都認為就業困難,其中具有較強困難感受的人大約占27%。這與近些年相關文獻披露的就業狀況基本一致,說明本專業畢業生的實際就業形勢并不輕松。筆者曾與數名畢業生進行交流,他們認為找一份工作并不困難,但大多數與物流相關的招聘崗位工作強度大、工作內容單調,薪酬待遇沒有吸引力,崗位提升更是無望,所以他們認為初入職場時很難找到真正令自己滿意的工作。
第二,畢業生的就業穩定性不高。超過85%的畢業生都承認有過跳槽經歷,加權后的人均跳槽次數達到1.7次,他們期望通過跳槽改善工作待遇或工作環境。調查發現,盡管畢業生對當前崗位的滿意率達到79%,但是仍然有43%的人計劃繼續跳槽,筆者認為大學生群體內已經形成了跳槽“文化”,其原因主要是崗位的吸引力不足,同時也說明中小型物流企業缺乏有效的員工忠誠培育機制。
第三,對專業教育缺乏價值認同。從本次小樣本調查結果看,對物流理論學習價值持有肯定態度的畢業生不足50%,這種調查結果雖然有些意外,拋開對樣本典型性的質疑,筆者認為出現這種狀況也在情理之中。前些年媒體對本專業畢業生就業前景的描繪過于樂觀,但現實中并沒有出現畢業生預期的火熱需求局面,多數崗位對專業知識的依賴性不強,經過高等教育訓練的畢業生在人才市場上沒有發揮出比較優勢,他們不可避免會萌生失望情緒,其中一部分人對專業教育的價值所在自然無法認同。與此同時,僅有21%的畢業生明確承認專業背景提升了他們的就業能力或工作能力,其余79%的畢業生都認為專業背景對于自己的求職或工作影響不大,這組數據充分說明目前就業市場提供的物流崗位層次較低,稍具管理知識及能力要求的專業性崗位數量少,并且要面臨其他專業的求職者“侵蝕”,因此中層物流相關崗位的競爭必然異常激烈。
2物流人才供需錯位的簡要分析
2.1供需錯位的外在表現
崗位錯位是物流人才供需錯位的外在表現。當前社會對物流人才的需求以操作型勞力為主,中高端人才的需求數量少,而且后者多是以內培提拔為主。但是,翻開各個職業學院以及本科院校的物流人才培養方案,不難發現大多數學校都宣稱要培養(高級)應用型人才,它與操作型人才其實具有不同的含義。筆者認為,對于高校而言,畢業生的輸出崗位如果是以操作型為主,整個高等教育培養體系是值得反思的,因為就工作性質而言,這類需求崗位根本就不需要專業的物流理論作為支撐,它們應當是職業教育的就業市場,比如目前用人缺口較大的理貨、包裝、分揀、制單等工作環節,用人單位更看重應聘者的勞動效率及可靠性。因此,高等教育尤其是本科物流教育的就業定位非常尷尬。
“產學研用”模式是一種將生產、學習、科學研究、實踐運用四方面有機結合為一體的新型教育合作模式。要求學校從培養人才的角度出發，充分與企業、科研單位、用人單位等機構進行溝通與合作，以企業為主體，以市場為導向，充分利用各機構的資源進行人才培養。這種模式促使學校打開校門，改變過去那種以教室課堂傳授知識為主的陳舊模式，將學校教育、產業發展、企業經營、科學研究等有機結合起來。發揮高校自身優勢，滿足我國物流行業（企業）對于復合型、綜合型物流管理人才的需要。目前，物流專業人才已被列為我國緊缺人才之一，最新統計數據表明，按每1億元國內生產總值需要25個物流從業人員來計算，物流專業人才需求總量為600余萬，缺口達60余萬。其中大專以上高級物流人才需求量為4-5萬人，而目前各類大專院校物流專業年培養規模僅在7000-8000人左右。物流人才仍遠遠滯后于實際發展需要且供不應求。2014年，江蘇省社會物流總費用9835.27億元，同比增長9.1%，增速同比上升0.6個百分點。其中，運輸費用為5174.11億元，增長8.4%；保管費用3647.71元，增長10.4%；管理費用1013.45億元，增長8.3%。運輸費用、保管費用和管理費用占社會物流總費用的比重分別為52.6%、37.1%和10.3%。2014年全省社會物流總費用與GDP的比率為15.1%，比上年同期下降0.1個百分點，物流運行效率平穩趨好。隨著我國物流業的發展，目前物流企業的服務項目、方式和經營手段已經不能很好地適應市場經濟體制下物流需求多樣化的發展。面對這種挑戰和需求，物流行業要求從業人員在掌握一定的管理理論知識和計算機技能基礎上，具有較強的物流業務管理能力和設施設備的實際操作能力，具有獨立處理業務的工作能力。據資料顯示，目前大多數物流企業的現有從業人員存在“兩低一差”現象，即學歷低，專業對口率低，綜合能力較差。基于這種現狀，社會對物流專業人才和物流管理人才需求是巨大的，物流人才的就業前景十分廣闊。
1構建“三維一體”產學研用物流管理專業實踐基地和導師團隊建設的思路
以培養物流業應用型高級技術和管理人才為目標，打造基于“崗位維度”、“知識維度”、“能力維度”三維一體的培養地方高校人才培養平臺。通過不斷完善教學科研資源；優化教師隊伍結構，加強實驗室與實習基地建設，促進產學研深入合作等措施，構建理實一體化教學體系，提高科研學術水平；加強職業技能培訓，不斷提高學生就業競爭力和創新能力。①“崗位維度”即以企業中物流相關崗位的設置為出發點，將具體職業管理活動與物流專業教學相結合，對物流專業人才培養目標與規格進行準確定位，發揮企業在物流專業建設和教育教學中的主觀能動性和推動作用。使得物流專業人才能夠較好適應行業發展和滿足企業實際需求，使其具備獲取物流專業崗位、履行工作職責和完成工作過程所必需的知識、能力和職業道德。②“知識維度”即圍繞物流業務流程的物流專業課程體系，設置符合物流業務規則的物流專業課程，完善學生學習能力的物流專業教學計劃，利用情境教學與理論講解相結合的教學實施方法以及社會化的教學資源配置模式等等，實現物流人才教學的項目化、情境化和職業化。③“能力維度”即凸顯物流管理應用型專業人才的復合性。應用型高級物流管理人才應該既可以服務于第三方物流企業、港口（口岸）、國際物流及運輸企業等，也可以從事物流市場開發、客戶服務、設備的操作與維護、物流信息搜集、加工、整理，配送中心管理和統計核算、儲存、運輸、配送、貨運、報關等工作，而同時具備有良好的外語溝通能力、熟練的計算機操作能力和人際溝通能力。
2建立“三維一體”的產學研用合作的物流管理專業實踐基地
根據本專業特點，建立基于“三維一體”的產學研用合作的實踐基地。實踐基地不僅要用來滿足學生的實踐、實習需要，而且要把它建成提高教師實踐能力、畢業實習與畢業論文一體化實施、學生“預就業”的綜合性平臺。實踐基地在充分發揮合作企業的軟硬件資源優勢、合理利用合作企業專家的智力資源以提高學生實踐能力的基礎上，還要努力提高本校專業教師的實踐能力和開發性研究水平。校內外實驗、實訓基地的建設是應用型本科院校的一項重要工程，也是應用型本科院校高等教育的特色之所在。它不僅是高等教育中學校與社會、理論與實踐、教育與生產相結合的不可或缺的教學環節，同時也是落實產學研教育對學校與社會、學校與企業教育環境與資源合理利用的重要舉措。正如高等教育專家所指出的那樣，產學研結合是高等學校與企業的結合，是教育、教學與科學研究、技術開發、產品開發、產業發展等方而的結合，“其實現途徑是學校和社會兩個教育資源的合理重組和教育環境的充分利用”?？梢哉f，它是從科學研究到技術與產品的開發、由模擬到現實可能的最為重要的實驗過程。所以，具有現代教育理念的高等院校，都會非常重視校內外實驗、實訓基地的建設，充分利用自身的教育科研和技術資源優勢，走產學研結合的道路，提高教師自身的技術轉化與技術開發能力。根據專業建設的需要，積極建設物流實驗實訓平臺，積極推進實驗、實訓教學模式的改革，自覺承擔校內各種能夠開展的項目研究。如編寫實驗、實訓教材、開展課題研究等，促進理論與實踐、科研與教學的緊密結合。
3建立基于“三維一體”的產學研用合作的物流管理專業導師團隊
物流管理是一門新興學科，具有實踐性、交叉性、成長性的特點，應用型高校要想培養出真正的具有創新精神和較強實踐能力的高級應用型物流管理人才，主要實現途徑在于強化實踐性教學，因此物流管理專業導師團隊建設要有新突破?！爱a學研用”四位一體的教育模式更需要高素質的師資隊伍。要充分吸收合作企業、行業協會等擁有的高級技術專家和管理人才成為兼職教師，同時努力提高本校教師的教學與科研水平，打造一支“專職與兼職結合、理論與實踐一體”的高水平導師隊伍，在產學研用合作基礎上做好物流管理專業的教學與科研工作。具體而言，根據創新性人才培養目標需要，要重視校外教師的培養。可以以聘請客座教授、校外實驗（實習）指導教師等多種方式，引進一些高素質、強能力的校外人士充實高校的教師隊伍。專業課程特別是專業實驗、實訓課程以及專題講座可以聘請合作企業和相關行業協會的高層管理人員和高級技術專家兼職授課，同時將本校骨干教師派往產學研用合作基地或科研機構中進行專業實踐或掛職鍛煉，依托合作企業或科研機構采用崗位培訓、掛職頂崗、合作研究與攻關等手段提高教師的實踐教學能力與科研能力，取得與專業技術相關的各類資格證，提高個人的業務應用水平。促使本校教師由單一教學型向教學、科研、生產實踐一體化的“雙師型”人才轉變，最終形成高水平多元化導師隊伍?？傊瑥牡胤奖究圃盒５膶嶋H情況和辦學定位來看，加強“三維一體”的產學研用物流管理專業實踐基地和導師團隊建設研究是培養應用型物流管理人才的必要前提，需要在今后的理論和實踐中更進一步地深入探索。
作者：姜方桃 鄭慶華 何寬 張瑜 朱長寧 單位：金陵科技學院商學院
隨著我國高等教育大眾化時代的到來，廣大人民群眾渴望上大學的愿望和要求愈來愈迫切。辦人民滿意的高等教育，僅靠公辦院校是不能完成的。因此，日益興起的民辦高等教育是我國高等教育的重要力量之一。它的作用與貢獻，已得到全社會的普遍認可和歡迎。由于種種原因，民辦院校的教學質量不盡如人意。一則，民辦院校辦學歷史短，辦本科教育的歷史更短，與公辦院校特別是那些百年老校相比，在師資力量、軟硬件設施、學術氛圍、管理等方面，尚存在不小的差距；二則，就總體而言，民辦院校的生源質量相對較差，學生的知識基礎相對薄弱，學習積極性不高、學習動力不足，學風較差；三則，民辦院校人才培養方式大都比較陳舊，缺乏創新意識，導致不少民辦院校畢業生的就業率不高，給民辦院校的教育質量聲譽蒙上了一層陰影。因此，民辦高校人才培養的方式與質量就成為民辦高?？沙掷m發展的一個關鍵問題，我們有必要對這個問題進行研究與探討。
二、一些民辦高校應用型人才培養方式
1.浙江樹人大學的應用型人才培養
浙江樹人大學是一所新建的民辦本科院校，該校在充分吸取國內民辦高等院校以及新建本科院校發展定位的經驗基礎上，將人才培養定位在“高級應用型人才”。其培養總目標為：立足浙江、服務全國、面向世界，培養滿足社會多元化需求的適應21世紀經濟建設和社會和諧發展需要的“基礎扎實、知識面寬、人格健全，具有較強適應能力、實踐能力和創新創業精神的高級應用型人才”。[1]浙江樹人大學在應用型人才培養方式上，根據各專業性質，在專業培養目標和規格標準的基礎上，從課程結構體系與課程內容兩個方面進行課程改革。第一，課程結構體系的改革?；谛碌娜瞬排囵B目標與規格，為更好的培養適應社會多元需求的高級應用型人才，在新的培養方案制訂過程中，本著“以人為本”的理念，加強“通才與專才”培養的結合，采用了具有靈活彈性的“平臺+模塊”課程結構體系。第二，課程內容整合與改革。課程內容整合必須切實圍繞“高級應用型人才”這一人才培養基本目標，首先，從制度與機制上鼓勵廣大教師開展面向課程層面的教學改革研究，大幅度地進行課程內容的整合與更新，并積極推進校本教材建設。其次，整合與改革主要依據“高級應用型人才”的培養目標與基本規格，著重針對課程的實踐層面進行，十分注重社會對人才的需求。課程內容從總體上提高于實踐教學環節的學時比例，工科類專業增設了綜合性的課程設計或大型綜合實驗，提高了綜合性、設計性實驗項目的比例，文經管類專業重視提高學生社會調查和研究的能力，加強對“學年論文”的撰寫與社會實踐的指導，增設了“專業（應用）軟件實踐”環節。
2.江蘇三江學院的應用型人才培養
三江學院是1995年經教育部批準，成為全國首批、江蘇省第一所獨立設置的全日制民辦普通高校。2002年經教育部批準，三江學院升格為全日制普通本科高校，成為江蘇省第一所民辦本科高校，也是全國最早的四所民辦本科高校之一。該校的應用型人才既不同于重點公辦院校培養的研究型應用型人才（后者強調理論的系統性、深入性、學術性），也不同于高職院校培養的技能型應用型人才（后者強調動手能力）；要求學生既要有較扎實的基礎理論和專業知識，更要有較強的實踐能力、分析和解決實際問題的能力，因而是理論與實踐并重的“并重型”應用型人才。①江蘇三江大學在應用型人才的培養方式的具體做法：一是在教學計劃中實行理論教學與實踐教學兩條線并重，并貫穿于教學計劃的全過程。這兩條線互相獨立，又互相依存，有機銜接，相輔相成。這種做法改變了傳統教學中重理論、輕實踐，實踐依賴于理論的觀念和做法，突出了實踐教學的重要地位和作用。二是以專業基礎課為核心，將主干課的三個重要環節（理論、實驗或實踐、課程設計）分解成三門獨立的課程，單獨設課，單獨給學分，單獨考核。若實驗（實踐）課、課程設計考核不及格，與理論課一樣對待和處理，改變了過去一門課的實驗（實踐）環節考核不合格，但其理論部分考核成績較好，該門課仍可獲得通過的現象。
3.廣東培正學院物流管理專業應用型人才培養方式的定位
浙江樹人大學與江蘇三江大學對于應用型人才培養的探索與實踐可以作為廣東培正學院應用型人才培養的參考。作為廣東省內具有較高知名度的廣東培正學院，從1993年開始創辦，2005年升格為本科院校，本科畢業生未來的就業質量就會影響到本科評估的好壞。筆者認為，學院在應用型人才培養上可以參考其他民辦本科院校的人才培養方式，同時可以結合學院現狀，探索出具有自身特色的人才培養方式。以筆者所講授的物流運輸管理課程為例，對于本科的物流管理專業，我院可以探索出適合自己的應用型人才培養方式，那就是在理論與實踐并重的“并重型”應用型人才的基礎上，培養“創新創業型”人才。這樣的人才既符合企業對畢業生的需要，又符合學院鼓勵學生自主創業的宗旨。
三、廣東培正學院物流管理專業人才培養方式的探索
1.現階段物流教育存在的主要問題
2002年，我國有一所高校經教育部批準開設物流專業。到了2006年，全國已共有298所高校開設物流管理本科專業。高職高專有500多所院校開設了物流專業，中職院校突破了1000所。目前物流專業在校生大概在50萬人左右，專任物流教師3萬多人。雖然我國的物流教育在如火如荼的展開之中，相比西方發達國家，我國的物流管理專業教育仍顯滯后，尚存在一些深層次的問題。[2]
（1）師資力量薄弱。目前，我國高校仍缺少物流專業教師。過去沒有物流人才培養，導致缺乏專業的師資，物流教師專業功底欠缺。一些其他專業的教師轉到物流教育上，僅僅經過一些短訓班培養，熟悉一些物流課程，或閱讀過一些物流方面書籍，缺乏扎實系統的專業知識。很多教師只有理論沒有實踐，對物流的操作實踐缺乏經驗。物流教學和其他專業教學一個很大的不同就是物流實踐性很強，要理論教育和操作技能緊密結合。
（2）教學體系不成熟。物流業是跨行業的，牽涉到方方面面，或側重生產物流，或側重第三方物流，或側重交通運輸，或側重國際貿易。目前國內已有近300所高校開展物流教學，每個院校開設的物流管理專業有不同的特點。但無論是物流管理還是物流工程專業，都存在下列現象：現有的物流理論的研究和學科體系的建設滯后，物流發展與實際相結合的現代物流理論體系尚未完善，授課內容與實際應用存在一定程度的脫節，課程偏重于理論教學，缺乏對企業物流管理案例的分析，適用性較差。
（3）院校條件仍有缺陷。很多學校在教學的軟硬件方面還很欠缺，有些院校專業審批下來，學校的軟硬件設施還不具備(包括教學的硬件設施、師資力量、實驗室建設)。甚至有些院校專業審批下來之后，連最基本的課程設置都沒有明確。很多學校沒有物流實驗室，只能停留在理論知識的教學層面上，培養的學生實際操作能力不強，無法滿足物流專業知識面寬、實踐性強的要求。所以，高等院校物流專業的畢業生還只能稱為“準人才”，他們要想成為真正的物流人才，還需要經過實踐磨練。
2.可以嘗試的人才培養方式
物流管理專業是廣東培正學院市場系的本科專業，該專業的培養目標就是培養能為企業解決物流管理中的多、快、好、省等方面問題的應用型人才，同時鼓勵學生自主創業。為此，我們的人才培養方式就需要結合企業的實際現狀與物流行業的市場需求，拿出相適應的教學方法和實踐手段。筆者認為，對于實踐性非常強的物流管理專業來說，要培養“創新創業型”人才，可以采取以下手段：
（1）專職教師必須具有物流企業的實踐經驗。這是培養人才的第一步。如果專職教師沒有在物流企業工作或實踐的經驗，就難以給學生一個真實的說法，課題教學就是照本宣科。但很多專職教師沒有這些經驗或經驗不足，這就需要學校專門組織教師到企業中去參加實踐，或者委派教師參加專門的培訓，在短時間內積累物流企業的實際經驗與體會，這樣就能在課堂教學中有真實的案例，讓學生解決企業中真實的問題。物流行業的很多案例都來自國外，與中國的現實有很大的距離，采用這些脫離本國實際的案例教學收到的效果不佳。因此，教師要具備物流行業的經驗是很重要的一環。
（2）教材的選擇要考慮到學生的需要。目前的物流教材中存在著這樣的現象：教材的名稱不同，但教材的內容卻是大同小異；一些新出的教材存在著很多錯誤，學生經常會被教材所誤導。一本合適的教材就是一個無聲的老師，但是一本缺乏新鮮內容又存在很多錯誤的教材就會對學生的學習造成極大的負面影響。因此，在教材的選擇上，應該盡可能選擇那些重印數多，得到教師與學生好評并且獲得教育部獎項的教材，這樣的教材才能成為學生一生的好老師。
（3）教學方法上要考慮學生的接受能力。廣東培正學院完成了專升本的轉變后，目前的本科學生數量逐年增加，本科學生的素質與能力也越來越高，因此，對于這些能力較強的學生來說，針對專科生的教學方法就要做一些調整。特別是對于物流管理專業的學生來說，一些很基本的知識點在他們平時的自學與探討中就已經搞得很清楚了，對于課堂的教學來說，需要提出一些具有挑戰性的物流實際問題，激發學生解決問題的創造力。筆者在教學過程中發現，學生很愿意參與一些實際問題的解決，有很高的熱情與動力，他們甚至會想到教師不曾想到的解決方案。因此，對于本科學生，在教學過程中適當的增加一些具有難度并需要學生認真思索才能解決的問題，對于提升本科學生的創造力來說是相當有益的。
（4）在課堂上講述一些自主創業的事例。中國的物流行業是一個成本相對較高的行業，只要能節省物流成本，就會創造出很多的就業機會。第三方物流、第四方物流的興起正是物流成本不斷節省的產物。隨著中國交通業、倉儲業的不斷發展與壯大，大量的新興行業與企業應運而生，我們的物流管理專業的學生完全可以抓住市場機會進行自主創業，開拓未來的就業前景。地鐵快遞就是一個新興的快遞行業，也是物流中的一個分支，筆者就曾給學生講述過這樣一個新興行業，也鼓勵學生自主創業。因此，在課堂上經常給學生講述一些自主創業的事例，可以激發學生的創業熱情。
（5）有機會就要到企業去參觀、學習和實踐[3]。物流行業是一個實踐性非常強的專業。如果教學過程僅限在課堂里接觸一些理論與知識點，不深入到企業了解許多實際問題，這對于應用型人才的培養來說是極為不利的。而且，物流是一個包括倉儲、運輸、加工、包裝等等環節的復雜行業，涉及到很多設備、工具與單證，需要學習的知識點很多很雜，如果不去接觸一些實際的環節，是很難有確切的感性的認識與體會的。我院位于廣州花都區，而物流是花都區的一個重要產業，這里有機場、港口，還有大型的東風日產汽車企業，美國的聯邦快遞業，以及大大小小的物流運輸企業。如果我們能去這些物流企業參觀、學習，就能了解到很多課堂內學習不到的內容，就能發現企業中存在的問題，甚至可以為企業從事科研，解決他們實際中的問題。筆者帶學生去花都港參觀，讓學生看到了他們一直想看但沒有機會看到的內容，如集裝箱運輸船、國內外船運公司的集裝箱、叉車、吊機、封條、地磅、海關、邊檢、報關等等內容，學生們還了解到花都有哪些行業與產業要依賴進出口，搞懂了來往花都與香港的運輸船為什么一次不能裝得太多，還弄明白了為什么要在這些運輸船上裝上GPS等等很多似懂非懂的一系列問題。筆者認為為滿足學生強烈的求知欲望，應為學生創造更多的外出實踐機會，讓他們到其他物流企業參觀、學習，學校應在這方面給予更多的支持。
選擇身邊的企業單位為對象，聯系課上所學理論，采用實地考察跟蹤其物流全過程的方法，對墊江物流業發展現狀進行初步了解。培養實際調研能力，嘗試檢驗所學知識，并從實際中進一步學習了解物流的內涵與外延。
實習方式：
采用實地調研的方式，具體采用了面對面的訪談了解、過程跟蹤調查和側面行為觀察的方式。出動全組成員合理分工，每人負責不同側面的內容，協同合作，調查后集體討論分析，并總結出實習報告。
實習時間：20xx年xx月x日—xx月x日
實習地點：重慶市墊江縣
實習步驟：
一、前期準備工作
1、11月2日下午2：00在中色物流公司報道。
2、11月3日上午10：00在中色物流公司，聽取物流管理的意見，并擬定實習方式、調查對象。
3、11月4日下午通過登錄網站、查閱報紙、雜志等方式尋找調查對象，并爭取專業物流公司或單位的支持和協助。到系辦公室開介紹信。
4、準備數碼相機、筆記本等實習所需物品。
二、開展實習活動
1、11月6日，走訪墊江縣物流行業。
2、11月7日，參觀、調查申通物流公司。
3、11月9日，走訪墊江縣圓通物流部門。
三、后期總結工作
11月11日—12日收集并整理資料，對物流情況分析并定稿。
實習內容：
(一)實習準備工作
11月4日下午2：00我在明確了這次實習的目的、方法及注意事項后。從攝影、記錄、財務、安全保障、撰稿方面進行了詳細的部署，確定了實習方式、調查對象，并擬定實習計劃。
(二)走訪調查物流部門
11月5日下午我開始尋找調查對象，通過登錄網站、查閱報紙、雜志等方式尋找專業物流公司，在墊江物流網上我們搜到幾家物流公司，但當我們致電爭取公司支持和協助時，卻一次次遭到拒絕和打擊。其中有的公司很干脆：沒時間接待;有的單位老總出差，沒人可以做主接待我們;有的要申請總經理的同意，可是就沒了答復;還有的是我千辛萬苦找到一家老總的手機號碼，可是總也打不進去?？傊麄冇凶銐虻睦碛蓪⑽覀兙苤T外。功夫不負有心人，經過不斷地詢問，我們與重慶墊江物流行業的管理員取得了聯系，并順利爭取到走訪該物流的機會。
(三)實地調查情況
選擇身邊的企業單位為對象，聯系課上所學理論，采用實地考察跟蹤其物流全過程的方法，對縣物流業發展現狀進行初步了解。培養實際調研能力，嘗試檢驗所學知識，并從實際中進一步學習了解物流的內涵與外延。
采用實地調研的方式，具體采用了面對面的訪談了解、過程跟蹤調查和側面行為觀察的方式。出動全組成員合理分工，每人負責不同側面的內容，協同合作，調查后集體討論分析，并總結出實習報告。
月5日下午我開始尋找調查對象，通過登錄網站、查閱報紙、雜志等方式尋找專業物流公司，在縣物流網上我們搜到幾家物流公司，但當我們致電爭取公司支持和協助時，卻一次次遭到拒絕和打擊。其中有的公司很干脆：沒時間接待;有的單位老總出差，沒人可以做主接待我們;有的要申請總經理的同意，可是就沒了答復;還有的是我千辛萬苦找到一家老總的手機號碼，可是總也打不進去。總之，他們有足夠的理由將我們拒之門外。功夫不負有心人，經過不斷地詢問，我們與重慶縣物流行業的管理員取得了聯系，并順利爭取到走訪該物流的機會。
月6日上午8：45分，我來到了縣申通物流部門，這是我本次實習的第一站。當我講明了這次走訪的目的后，便開始了這次人物訪談。首先該站管理員向我講述了其物流管理的歷程。隨著市場經濟的迅速發展、社會化大生產特別是工業化初步實現。使得產品極大的豐富，產品的大量交換、運輸與倉儲成為必然。各種各樣物資的流動與日俱增，越來越受到人們的關注?？h政府認識到作為新的經濟增長點的現代物流業必然成為縣經濟發展的基礎產業。要充分發揮其區位優勢。潛在無限的商機，縣內外商賈云集，紛紛把目光注視在縣這片紅土地上。縣政府果斷提出自己的發展思路和戰略構想。并投入大量資金建設好縣內、外1小時經濟圈。栽好梧桐樹、引來金鳳凰。短短幾年時間縣經濟發生了翻天覆地的變化?？h物流業也正是在這樣的環境下應運而生。
政府對物流業發展的高度重視，對該協會成立給予了大力支持，同時五家從事物流行業的公司是該協會的發起單位?？h領導對縣的物流現狀進行了分析，他指出縣的物流業還處在一個低層次的發展階段，與其他地區相比相對滯后，目前物流業發展停留在倉儲和運輸兩大方面。但是其發展速度極快。隨著一些民營企業的興起，政府調控下的招商引資，市內從事物流業的公司企業大體可分為三大類：國有企業、中外合資企業?？h領導還提出：在國家“十一五”規劃和國家計劃與發展委員會文件中了解到，重慶將投資發展物流業，其中縣就占了一個較重的地位，可見政策的傾斜和對縣物流業發展的高度重視。因此，縣物流業的市場之廣，發展潛力之大，就業前景之闊。
月8日上午，我有幸走訪了一家物流貨運部。大約在9：00中，我來到鼎峰小區116號，這是一家規模較大的貨運站，由于老板出差，接待我的是兩位業務主管，王先生首先向我介紹了貨運部的基本狀況：該托運部是在構建社會“大物流”的市場背景下，配合縣整合縣物流資源，打造完整物流產鏈的要求下組建的，是目前為止規模較大一家企業。投資雄厚以及投資規模的超前宏偉、在縣物流業擁有戰略優勢資源;并在縣內同行業軟、硬件業務操作能力的絕對優勢,凸映出縣內規模最大、實力最強、具有國際先進物流理念的現代化物流企業,這一切構成了交遠物流強大的后盾。
主管王先生還提到他們公司正在投資建設縣物流中心(B型)，該項目將分兩期建成，總投資達幾百萬元人民幣，具備較強的辦事能力，可為企業提供便利的交通運輸條件，并承擔起縣及周邊地區運輸的業務。其一期工程建設用地面積為100多畝，投資額為200多萬元人民幣，主要建設綜合辦公大樓以及3000平方米標準倉庫、1000平方米查驗熏蒸倉庫、600平方米重箱堆場、1500平方米空箱堆場等基礎設施;二期工程建設用地面積為100畝，投資額100多萬元人民幣，主要建設物流分撥、配送中心、零配件采購中心、物流增值服務加工中心等。與此同時，該中心目前正在著手與重慶集裝箱碼頭航運物流信息、鐵海聯運物流信息、縣進出口物流服務區有機結合起來，建成縣內目前最大的商品貨物集散中心，從而大大提高縣的物流綜合服務能力。
月9日下午，我又走訪了縣圓通物流部，其主要管理員先介紹了總公司的發展狀況：該公司是縣具物流規模較大的一家企業，具有一定經濟實力。本部分別開發建成了商儲大廈和建材批發市場，商儲大廈主樓十二層，擁有高、中檔標準間、套間客房等近二百間，并設有商務中心、大小多功能廳、停車場等，是一座集住宿、餐飲、旅游服務為一體的功能齊全的綜合型大廈，建材批發市場占地面積5000平方米，店面20余個，經營的建材有墻地磚、衛生潔具、石板材、水暖器材、陶瓷、木質地板、防盜門等十幾大類，最高年銷售收入達7000多萬元。
接著，管理還特別提到了目前物流市場上存在的問題，比如那些貨運部、信息部等，沒有合法的經營執照和許可證，就打著“物流”的招牌經營配載業務，一間屋子、一臺電腦和幾張桌椅就組成了“某某物流公司”，他們的操作不夠專業也很不規范，這些店面的存在嚴重制約了物流業的發展。他們希望政府應及時制定法律法規或政策去規范、整合、管理。我們還從主管那里了解到貴公司的機構設置和今后的發展思路。我圍繞“物流外包、業務操作、人才招聘”等方面提了問題，他們都實事求是的做了回答和解釋。他的知識淵博、談吐風趣，讓我們受益非淺、感受頗深。最后我參觀了該公司的建材市場和物流中心。
實習調查感想
經過一周多的實習，我收獲了很多。走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會到社會競爭的現實性和殘酷性。曾經的我們如井底蛙、籠中鳥，絲毫感受不到社會工作的復雜與艱辛。在大學校園里有的同學還過著空虛、無聊的生活，現在想想真不應該。我們學到的知識好少。沒有實際操作經驗和技能，書本上的理論和知識與現實有很大的差距，我們應該清楚地認識到物流業雖是一個新興產業，具有很大的發展空間和市場潛力，就業前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業，社會上需求更多的是實際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學期間我們除了應具備扎實的專業知識外，還應該培養吃苦耐勞、團結協作的精神，這對我們今后就業、擇業非常有幫助。志當存高遠，事應求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要覺得無事可做了，其實我們的路很長，道很遠。
結合兩年系統的物流理論的學習，對物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。
二.實習的內容
了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。
三．公司概況
1.公司簡介
始建于年的嘉里大通物流，是中國大陸最早成立的國際貨運企業。母公司嘉里物流聯網總部設于香港，是亞太地區最具領導地位的第三方物流供應商之一。
全球范圍內，嘉里物流聯網投巨資建設龐大的服務網絡，分公司結合策略聯盟及海外，網絡遍及全球。歐洲、東南亞等重點區域都設有全資子公司。
中國范圍內，嘉里大通物流得天獨厚的優勢更為凸現。分布在32個省份的129個分、子公司及辦事處輻射全國1，100個城市，員工超過4，500人，共有2，000輛運輸車輛和240，000平方米的倉儲和物流中心。
四.職位：操作員
操作的描述
狹義的概念：所謂操作就是操控運輸作業。亦即負責將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點按照最合理有效的方式運達客戶指定的收貨地點。在我們日常的運作當中，我們通常將一次運輸業務稱之為一個承運過程，那么操作就是貫穿整個承運過程的操控作業。這個操作概念在目前的物流行業中是比較普遍的，而且還會繼續存在很多年。
廣義的概念：所謂操作就是操控信息作用于物流服務。亦即通過收集、整理各種信息，指令、監督物流各環節的運作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經不僅僅局限于某一次承運過程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通過信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。在今后很長一段時間內，物流行業的發展趨勢也是朝著這個趨勢行進的。
操作的意義：
在現代物流企業里，我們必須明確一個概念：操作是物流的核心?，F代物流是信息化的物流已經是大家的共識所在，而通過上述我們對于操作的描述，可以看出操作實際上就是對信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業看作是一臺高速運轉的計算機，那么操作就應該是這臺計算機的cpu。
我們在這里之所以要首先強調操作對于物流企業的核心意義，一方面是提高大家對于操作的重視程度，另一方面本文以下的內容也是基于這個核心意義而展開論述的。
總體實習的收獲體會
王宇斌，17歲，青島技師學院維修電工專業在讀學生，從一個打架鬧事的 “壞學生”到參加省技能大賽獲得三等獎
“我現在已經參加了兩次技能大賽，第一次是參加全市的技能大賽，第二次是參加全省的技能大賽，都取得了不錯的成績?！蓖跤畋笳驹谟浾呙媲罢f這話時，記者怎么也無法將他與一個“愛打架、鬧事”的孩子聯系在一起。
王宇斌家在即墨市店集鎮池戈莊村?！皩W習成績一直不好，所以在父母和老師看來，我是個壞學生、壞孩子，反正只要學習不好，你做的所有好事都是壞事。”
后來，王宇斌“意料之中”地沒有考上高中。而他的姐姐已經考入了一所還算不錯的大學。
父母舍不得讓他下地干活或者出去打工，就想到了上個技校。至于去哪所學校，他父母說：“哪個都一樣，反正是混時間。”
入學后，他又開始打架、鬧事，差點被學校開除。老師問他來學校學習的目的是什么，王宇斌回答說：“混時間?！苯又蠋熣f了一句真正讓他“聽進去”了的話：“你好好學點技術，將來肯定不比你姐姐差?！?/p>
“就是一句不會比我姐姐差的話，讓我有了動力，我決心要好好學?！蓖跤畋箝_始專心學習起電器接線、PRC編程等廣泛用于車間流水線的技術。
王宇斌的老師楊小莉說，王宇斌腦子聰明，手腳靈活，很適合學這門技術，這又讓從小到大沒有受到老師表揚的他更來勁了，沒事情就跟在老師后邊請教自己不懂的問題。就這樣，他的心思很快被技術給吸引了，沒有工夫再去打架。
2011年9月，他被學校推薦參加即墨市技工大賽，獲得第四名。2012年8月，他參加第四屆全國技能大賽山東省選拔賽，獲得三等獎。而在去一家電器企業實習時，王宇斌雖然還有兩年畢業，卻已經得到企業拋出的“橄欖枝”。
“怎么說呢，我覺得我現在不比我姐姐差，在某些方面感覺還要好。她在為找工作四處奔忙，我卻已經有了譜。我相信，只要好好學習，我也有前途。”王宇斌自信地告訴記者。
考不上大學的他考出一堆專業證
榮傳要，22歲，現就職于青島啤酒四廠包裝部。從一名到工地打工都被嫌棄的“丑小鴨”，成長為一名高級技工
榮傳要是菏澤曹縣青崗集鄉人，沒有考上大學的他當初“萬念俱灰，覺得自己一無是處”。因為從小只知道學習，什么活也不會做，他想到工地上當小工都被工頭“嫌棄”，只好另謀出路。
在親戚的介紹下，他和幾名同鄉來到青島的一所職業學校學習機電一體化專業。從2008年8月份進校到2011年6月份離開學校，榮傳要考出了電工證、鉗工證、電焊證、CAD制圖證等多個專業證書?！皬膩矶己茏员暗奈?，當一下子有了這么多證書的時候，連自己都不敢相信。”
一畢業，榮傳要就被青島啤酒廠給“盯”上了，到廠里維護機械設備，每個月拿到了三千多元的工資，對自己的將來充滿信心。
在青島啤酒廠，每年廠里都會舉行技能大賽，榮傳要一進廠就打敗了眾多老手，進入了技能大賽的復賽。
對于將來的發展前景，榮傳要也有自己的打算：“現在廠里不看學歷，只看能力，只要能力夠了，廠里就會委派給我們重任。現在廠里正在重點培養生產班長、組長這些技術管理崗位的人員，如果技術真得過硬，還能成為技術員?！睒s傳要說，很多早于他畢業的技校學生現在在廠里都已經小有成就，這更讓他有了努力工作的動力。
“我才畢業一年，還年輕，就要多干苦活、累活。我相信，只要老實做人，踏實做事，我的將來會很好?！?/p>
大學畢業找不到工作技?！盎貭t”當了主管
崔傳雄，26歲，順豐快遞膠南地區分揀部主管。畢業于青島科技大學國際貿易專業的他“回爐”到技校一年，工作兩年后成長為企業的業務骨干
一般人如果被問起畢業的學校，肯定都會挑學歷最高的那個說。可是如果陌生人問崔傳雄畢業于哪個學校，他會毫不猶豫地說，青島技師學院。
崔傳雄畢業了“兩次”。第一次是2008年畢業于青島科技大學國際貿易專業，第二次則是2010年6月份畢業于青島技師學院大學生技師班。
第一次畢業時，遇上了金融危機?！坝袓徫唤涷灥娜硕荚獾讲脝T辭退，何況我這個剛出校門的，哪家公司能錄用我？”看到報紙上報道中遠集團要在他的老家城陽上馬街道建立倉儲中心，又看到技師學院在招收物流管理大學生技師班，飽受找工作打擊的崔傳雄報名參加了。
要學物流管理，可能在大學只要學習物流管理的理論即可，可在技校，學生被發配到了青島有名的各家物流公司。崔傳雄選擇了位于城陽的順豐物流?！半x家近，至少餓了賺不到錢的時候能有口熱飯吃。”
崔傳雄被分配到倉庫當管理員，一天要干上12個小時。一年后，競爭上崗的機會來了，他成為膠南地區分揀部主管。
至于收入，崔傳雄說行業規矩，要保密，但是自己對這個收入很滿意。因為他在第一次畢業的同學中，收入是數得著的，自己的成長也有目共睹。
當年考不上大學自卑，如今給大學生當師傅
胡志博，26歲，工作四年后成長為青島港港機廠鉚焊班班長。當年考不上大學的他，現在給大學生們當“師傅”
“如果當時我吊死在高考這棵樹上，真的就在那里再也爬不起來了?！碧岬阶约?006年參加的高考，胡志博還是心有余悸。他曾經自暴自棄過，他的家長也一再勸他“再復讀一年”，但是胡志博決定選擇另一條路，“我一直認為，只要想學、想干，我一定會出頭。”
在技校，從小到大總被稱為“差生”的他，竟然成了班長、學生會主席，拿了獎學金，而且考出了鉗工證、焊工證等很多實用的證書。2008年畢業時，他被青島港“相中”了。
“我當時知道青島港要我的時候，都不敢相信?！焙静┱f，他對青島港別有感情。當初，自己沒考上大學，在最難挨的時候，正是青島港的一個人讓他明白人生其實有很多選擇?！霸S振超你知道吧，就是我們青島港的，他文化程度也不高，但是他為社會所做出的貢獻并不少。成才并不是只有上大學這一條路啊?！?/p>
這個來自于膠州鋪集鎮的小伙子雖然只有26歲，卻在青島港上成為了一名帶著十多人從事港口大型機械設備制造、安裝的鉚焊班班長?！翱吹礁劭谏系母鞣N設備了嗎？那都是我們參與制造安裝的。小到幾十噸、大到上千噸的大型設備，我們安裝的時候誤差可以做到控制在一毫米之內。所以，干我們這行的人，也都算是綜合性復合型人才了?！?/p>
現在，董家口港的開發讓胡志博有了施展抱負的余地：他在2010年董家口港建設的40萬噸級礦石碼頭建設中進行了皮帶機的安裝，并且參與了董家口港自主設計、研發制造的世界上最大的堆取料機，成為青島港的記功個人?，F在，來自西安交大等國內多所著名高校的學生，跟著他學技術，喊他“師傅”，每到這時候，胡志博總是憨憨一笑，爽快答應。
讀書不上道，做飯有天賦
王青輪，35歲，青島世紀文華大酒店行政總廚、餐飲總監。入行17年，從一名干雜活的學徒成長為青島餐飲業的翹楚
提到王青輪，恐怕在青島餐飲業里面無人不知無人不曉。他是山東省十佳行政總廚、中國烹飪大師、中國魯菜烹飪大師、國家餐飲業評委、國家高級烹飪技師……而他，只有35歲。
1997年，王青輪畢業于青島市勞動局技工學校?！爱敃r考不上大學，總得找個出路，幸好我這個人在做飯上有天賦?！蓖跚噍喰χf。畢業后被分配到青島華僑國際飯店。
用了4年，他從一名幫忙摘菜、殺魚、刷碗的學徒工成為廚師長。“在別人下班的時候，我在忙著練刀工，偷偷琢磨師傅炒菜的技巧，吃的苦比別人多兩倍都不止?！?/p>
2003年，他被青島國際新聞中心聘為行政總廚，并為酒店創出了“山海菜系”，并在2004年參加中央電視臺《滿漢全席》欄目，榮獲兩屆擂主稱號，其中“醉翁戲羅非”、“山海一品鮮”榮獲金牌菜品。
在20歲的時候干到了四星級酒店的行政總廚，他仍不“安分”。2006年被千禧緣酒店管理有限公司聘為集團三家店總廚。他的跳槽理由是：“不停地學習，接觸新事物?！蹦菚r候，無國籍風味料理在青島剛剛起步，他在青島餐飲業引領了一股中西合璧飲食潮流。
2009年，他掌握了無國籍料理技術后，又跳槽到了世紀文華大酒店，擔任行政總廚、餐飲總監?！坝⑿鄄粏柍錾怼o論你是大學生也好，是技校生也好，只要認真踏實肯干，只要為人正直，無論到哪兒，都會有一片好的前程?！?/p>
述評：路，需要“看見”（張羽）
企業永遠缺少最優秀的員工。
最不可替代的人，是職場最安全的人。
……
雖然人力資源專家這樣教導我們，但并非每個人都能聽進去。
“現在，沒有大學文憑，你能干什么??？”千千萬萬的家長這樣教育孩子，不少幼兒園的孩子都要上語文、數學、英語課，都要天天回家做作業。甚至有早教班，給剛出月子的嬰兒培養智力。更不必說初高中學生永遠做不完的試卷！一切只為一個目標：上大學！
上了大學，就都有出路嗎？不上大學，就沒有出路嗎？
目前中國就業市場的現實是：一邊是大學畢業生就業難，一邊是企業招工難，尤其是技術工人奇缺。排除一些制度性因素，造成這種兩難境況的原因之一是：人們過高估計了文憑的含金量，人們過低估計了技術工人的就業前景。
XX年10月15日—23日
二、實習內容
本次實習主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流這三家企業，了解這些企業的業務，熟悉業務運作流徎，對這些企業有初步的認識。
1.吉林機械制動廠
業務流程主要有沖塑、機械加工、表面處理、物品儲存。首先在工作人員的帶領下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優良產品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心。”進入廠房內，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環境中辛勤的工作。廠房中間部分擺著兩排沖床，機械遠轉很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3—4張操作表和注意事項，以規范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養區、限制區、臺洗班、待驗區，這些布局表明了這些汽車零部件生產所需的各道工序。
然后我們參觀了機加分廠，他們的生產口號是“責任、創新、求實、成事”。進入廠房內，最先看到的是宣傳欄，里面有企業文化內容，工作注意事項等內容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區，分布著好幾條加工生產線。
最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。
這次參觀主要是對汽車零部件生產物流流程進行一個大致的認識。
2.長春市長久物流
業務流程主要有以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務。
首先是企業人力資源部的蔡經理為我們進行企業介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創建于1992年，總部設在北京，以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務等領域的集約化綜合服務集團公司。員工總數達XX余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業務領域遍及全國各地，設有50余個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業是目前國內最大的現代化汽車物流民營企業，在中國的汽車物流行業中位居三甲之列。XX年9月長久物流通過iso9001：XX標準質量管理體系認證。XX年1月被中國物流與采購聯合會評為5a級物流企業，成為中國15家具備5a級物流標準的企業之一。
其次是有運輸部門的專業人員為我們講解該公司的汽車物流發運情況。長久物流公司內有2300多臺運輸車，外協車有3000多臺，僅在長春地區就有10多家外協車公司與長久物流簽訂協議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發運過程如下：第一，銷售部將所需商品數量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數據，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達運輸計劃到長久物流或其他外協車輛公司。第二，運輸車開始準備工作。其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。其中外協車需要一頭“裝車確認單”。第三，運輸出庫。
然后老師帶領我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發貨區。并由起工作人員耐心細致地為我們做了講解。其倉儲區非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進行外觀、質量檢驗。其每個貨位都是有據可查的。入庫后，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數據錄入電腦。這樣就可以保證儲存數據的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。當公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。
最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會更多地用于運輸中。
3、京鐵物流
業務流程主要有收貨、倉儲、發貨、配送、物流包裝、信息管理。
該企業創建與XX年，是一家民營企業，主要的經營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%—45%。 走進京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。
首先是公司的婁經理帶領我們參觀企業的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經理告訴我們當今很多物流企業都是這樣一個現狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對于目前該企業貨物運輸量也沒有必要這么做。 我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發貨日期都是當天待運的，沒有昨天或是更早時間的貨物，可見京鐵物流發貨很及時。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發出的地方。
最后由是公司創始人邵總經理為我們做講解。該共識當初是由2臺車，6、7個人發到如今這樣比較打的規模。他的講述使我感觸到了創業的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創業史，其實那是一部血淚史?！币约盀槠渌髽I做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結的。
邵總經理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業服務的公司撤走了貨物，但現在又要重新要求服務，因此那些貨位布置板還要繼續使用。
三、實習心得
