時間：2022-02-13 16:25:00
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇商品檢驗論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
研討式教學模式源于早期的德國大學，經過長期的歷史演變，目前已成為各國高校中采用的主要教學方法之一［1］。研討式教學大綱是高等教育發達的西方國家不遺余力地推行的一種先進的教學管理文件。它在課堂中的應用具有可以明顯吸引學生興趣，激發學生學習的積極性，以及提高學生參與教學的程度。雖然我國高校已經普遍使用教學大綱作為重要的教學輔助文件，但對于研討式教學大綱的設計不多。1997年湖南師范大學文學院博士生導師郭漢民教授為探索在高校實施素質教育的途徑，大膽進行教改實踐，創造了全新的研討式教學模式［2］。此后，國內多位學者從不同側面對研討式教學提出自己的觀點和看法，很多一線教育工作者也非常關注并積極推行這種新型的教學模式。這種教學大綱的設計和使用方法為，新學期第一節課中教師向每一位學生發放一份教學大綱，并在課堂對其進行解釋，使學生了解課程的內容。經過學生共同研討，對教學大綱進行微調，確定新的教學內容，這就如同教師和學生之間簽訂了一份責任合同，對該課程的教學內容進行了約定。在以后的教學過程中，學生會期待著按照約定的教學大綱的要求履行自己的責任，自主地學習知識，提高學習效果。正是這份由學生認可的研討式教學大綱的“契約機制”使預期的教學質量得到提升和保證［3］。
2在皮革工程方向引入研討式教學大綱的意義
皮革是一個傳統型產業，具有悠久的歷史，經過多年的發展，皮革加工的基本理論已經相對成熟。皮革高校培養的人才以面向工程實際為主，要求學生不僅能系統完整地掌握知識，還應具有分析和解決工程實際問題的能力。傳統的理論課教學模式是以教師講授為主，類似于中學時期的“注入式”、“填鴨式”的教學方式，學生一般都處于被動的學習狀態。這種教學方法顯然不利于提高學生分析問題和解決問題的能力，學生的思維被束縛在教師和教材所限定的界限之內［4］。當他們離開學校踏上工作崗位，很難將所學的知識用于實際生產，面對復雜的問題感到很茫然，無所適從，因此常常有人誤認為“在大學期間什么也沒有學到”［5］。我專業全部教師都具有碩士以上學歷，具有扎實的前沿理論知識;絕大多數教師具有三年及以上的企業工作經驗，具有豐富的實踐經驗，是真正意義上的“雙師型”教師，為開設研討式教學提供了良好的基礎。通過引入研討式教學方法，通過研討確定教學大綱和教學內容，在授課教師和學生之間達成一種教與學的協議，在以后的教學過程中，學生會在心理上期待著按照教學大綱的要求履行自己的那份責任，自主地學習知識，并進行消化、理解，運用到解決實際問題中，從而將注入式教育變為主動學習，提高學習效果，實現“以人為本”的教育理念。
3研討式教學大綱在皮革工程專業中的實踐
針對許多學生不愿下車間從事一線工作，我校輕化工程專業皮革工程方向為學生提供了工程技術型和商貿管理型兩個發展類型，在工程技術型方向開設了《皮革商品檢驗學》課程，該課程開設于第六學期，理論課時為16學時(我校1學時為45分鐘)，教學內容和課時安排見表1。與該課程相配套的實驗為32學時，故單獨開設《皮革商品檢驗學實驗》課程。本文選擇《皮革商品檢驗學》課程作為研討式教學大綱實踐的試點課程，
3．1教學大綱的講解
學生一般都不會接觸教學大綱這個文件，一般也不了解什么是教學大綱。故需要在該課程的第一節課中向每一位學生發放一份該課程教學大綱，并在課堂中對大綱中規定的教學內容、學時安排、授課順序等對學生進行講解，使學生了解教學大綱一旦確定，就需要嚴格按照教學大綱進行授課等。
3．2教學大綱的研討
在學生了解了《皮革商品檢驗學》課程的教學大綱后，考慮到初次采用研討的方法確定教學內容，大部分同學可能不會積極參與，故將5～6名學生分成一組，每小組推選一位較為活躍的同學擔任小組長，然后分組討論教學大綱中的授課順序、學時安排、考核方式等內容。討論完成后，由各小組長將討論意見寫在黑板上，最后再由授課教師和全班學生一起確定教學內容。由于是第一次采用研討確定教學內容，大部分同學還不清楚怎樣確定教學內容，故此次討論學生討論比較積極的內容是授課順序和考核方式。最終全班學生和授課教師確定了授課順序為成品革化學指標檢驗、原料皮檢驗、革坯檢驗、成品革物理機械性能檢驗、皮鞋檢驗和皮革制品檢驗。考核方式為閉卷考試占60%，平時成績占40%。學時安排采用原教學大綱中安排。
3．3研討式教學大綱的施行
該課程本學期的教學安排嚴格按照第一次課討論形成的教學大綱施行。課堂紀律非常好，基本沒有曠課和請假的學生，學生比以往活躍，積極參與問題討論。全班學生期末考試成績均在60分以上。
3．4研討式教學大綱適用性調查
在課程結束后，組織學生對研討確定的教學大綱的適用性進行調查。調查方式采用匿名填寫調查表，調查表中設計的主要問題有:該課程的總體學時是否合理?授課內容和學時安排是否合理?考核方式是否合理等?我校2012級輕化工程專業皮革方向共有34名學生，發出調查表34份，收回調查表34份。其中17名學生(占比50%)認為研討式教學大綱安排合理，沒有反饋不同意見;2名學生希望減少學時;15名學生希望增加學時，其中3名學生希望增加實驗課的學時。增加學時的要求主要體現在皮鞋檢驗和皮革制品檢驗兩章內容，這兩章內容較多，而每章只有1個學時。學生在考核方式上有一定分歧，2名學生希望提高閉卷考試成績的占比，認為閉卷考試的成績應該占70%以上;5名學生希望將平時參與研討的表現，計入平時成績或單獨占一定的比例;也有2名學生建議以大論文的形式作為期末考試成績。
3．5教學大綱的修訂
根據學生的反饋意見，在修訂新版的人才培養方案時，經過我專業教師共同討論，決定將《皮革商品檢驗學》課程的學時增加8個學時，調整為24學時。后續將根據人才培養方案和學生的反饋意見，對教學大綱進行修訂。
4結束語
［關鍵詞］獨立學院；國際經濟與貿易；實踐教學
1 國際經濟與貿易專業人才需求現狀
獨立學院國際經濟與貿易專業主要是面向企業培養其所需人才。自從我國加入wto以來，我國對外貿易權的管理方式由原來的審批制改為備案登記制，準入門檻降低后，具有進出口經營權的企業大幅度增加。由于國際貿易特殊的貿易環境和運作慣例，外經貿業務工作具有較高的風險性、較強的專業性。企業作為自主經營、自負盈虧的獨立法人，在員工招聘中傾向于錄用動手能力強、能夠直接進入業務狀態的外貿人才。對于中小企業而言，業務量不大、設崗較少，要求外貿應用型人才具有全面的操作技能和綜合應用能力；對于大型企業而言，業務量大、部門分解較細、設崗較多，要求外貿應用型人才具有過硬的專門操作技能和獨立解決問題能力。無論是大企業，還是中小企業，他們的貿易程序都是相同的。
出口貿易的基本程序通常分為三個階段：出易前的準備、簽訂出口合同和履行出口合同。出易前的準備包括編制出口計劃、組織貨源、國外市場和客戶調查、制定出口經營方案、建立客戶關系、開展廣告宣傳、辦理商標注冊；簽訂出口合同包括邀請發盤、發盤、還盤和接受；履行出口合同包括以收取貨款為核心的貨物、租船訂艙、辦理保險、出口報關、辦理保險、繕制單據、出口收匯核銷、出口退稅；必要時，還有出口索賠。WWW.133229.COm
進口貿易的基本程序通常也包括三個階段：進易前的準備、簽訂進口合同和履行進口合同。進易前的準備包括編制進口計劃、國外市場和客戶調查、制定進口經營方案、建立客戶關系、選擇交易對象；簽訂進口合同包括邀請發盤、發盤、還盤和接受；履行進口合同包括以交付貨款為核心的租船訂艙、派船接運、辦理保險、買匯、審核單據、進口付匯核銷、進口報關、檢驗貨物；必要時，還有進口索賠。
從國際貿易的進出口程序可以看出，國際貿易所涉及的業務環節非常多。因此，獨立學院國際經濟與貿易專業培養的人才應該是復合型、應用型人才。具體來說，該專業的畢業生應具備的技能和能力包括：①基本技能，如閱讀技能、寫作技能、現代辦公設備操作技能、網上進行商務處理技能、商品檢驗技能、識別與填制外貿單證技能。②基本能力，如自學能力、創新能力、組織管理能力、應變能力。③專業能力，如貿易業務處理能力、外語運用能力。
2 獨立學院國際經濟與貿易專業實踐教學存在的問題
2.1 實習與畢業論文相互脫節
實習是學生在系統地完成專業教學計劃所規定的相關課程的基礎上進行的熟悉進出口業務程序的現場活動。畢業論文是國際經濟與貿易專業本科生實踐教學非常重要的環節，是學生運用所學習的基本知識和基本理論，去研究和探討實際問題的實踐鍛煉，是綜合考察學生運用所學知識分析問題、解決問題以及動手操作能力的一個重要手段。撰寫畢業論文有利于培養學生綜合運用所學知識和技能解決較為復雜問題的能力，讓學生受到科學研究工作或設計工作的初步訓練。但是，由于外貿業務量大，一項外貿業務涉及時間較長，從發盤到完成業務全過程可能經歷幾個月甚至更長的時間，而專業認識實習、專業實習、畢業實習和畢業論文安排在不同的學期，它們之間相互脫節，學生很難在實習單位親歷一筆完整的外貿業務，這樣就造成了實習的非系統性，畢業論文選題、開題與實習脫節，難免脫離實際，不利于學生的能力培養。
2.2 專業課案例教學不能相互銜接
案例教學是把實踐案例進行處理后引入課堂，讓學生根據案例提供的背景資料分析案例、討論案例，尋求解決實際問題的方案。案例教學使學生身臨其境般地經歷一系列事件和問題，接觸各種各樣的組織場景，通過深入地研究與分析，加深對所學理論的理解，培養學生的感覺能力和反應能力，提高學生運用專業知識解決實際問題的能力。但是，由于各專業課任課教師均從所授課程角度出發組織案例教學，重點當然在所講課程之中，這就導致不同課程的案例很難形成一項完整的、系統的國際貿易業務，學生也很難將多門課程的知識應用到一筆業務，這樣就會造成所學知識的“無用性”，知識之間形成壁壘，很難相互銜接。
2.3 課程設計組織難度大
通過課程設計考查學生對相關理論的掌握情況，培養學生綜合運用所學理論知識分析和解決實際問題的能力。鍛煉學生的獨立工作能力，也是對理論教學效果的檢驗。但是，由于國際經濟與貿易專業課程所涉及的環節較多，如訊盤、發盤、還盤、接受，在合同磋商的每一個環節里，又涉及貿易術語、商品的數量和品質、商品的包裝、商品的運輸及保險、商品的檢驗、貨款的收付以及索賠等。教師在進行課程設計時，還要聯系其他課程的知識，不容易組織。
3 獨立學院國際經濟與貿易專業實踐教學改革措施
針對當前獨立學院國際經濟與貿易專業實踐教學中所存在的問題，根據國際經濟與貿易專業人才應具有的知識結構、能力結構和沈陽工業大學工程學院的自身特點，我們對國際經濟與貿易專業的實踐教學進行了改革，制定了具體的改革措施，取得了良好的效果。
3.1 實習與畢業論文相互銜接
我們首先對原有的時間短而又分散的專業認識實習、專業實習和畢業實習進行了整合，統一調整為四周的專業實習，將原來為期十三周的畢業論文調整為十八周，調整前后實習和畢業論文的總周數卻沒有變化。然后，在學期安排上也進行了調整：專業實習安排在第八學期前四周進行，畢業論文分兩個階段，第一階段為前四周，安排在第七學期后四周進行，第二階段為后十四周，安排在第八學期后十四周進行，專業實習恰好置于畢業論文的兩個階段中間。
改革之后，學生在指導教師的指導下，深入相關企業，選擇一筆或幾筆完整的國際貿易業務，利用畢業論文前四周的時間和寒假進行選題、開題和收集資料，從而確保論文選題的客觀性和實用性；在接下來的四周專業實習期間里，學生依據選定的論文題目和完整的國際貿易業務，利用所學的專業知識，繼續在企業里進一步了解、熟悉相關的業務，發現問題、分析問題、探討解決問題的方案；在畢業論文最后的十四周里，學生要確定論文撰寫提綱、查閱資料、撰寫、修改、審查、進行答辯等環節。
通過實習與畢業論文相互銜接，可以使學生在實習單位親歷一筆完整的外貿業務，同時也可以使學生的畢業論文選題、開題、撰寫等環節緊密聯系實際，非常有利于學生的實踐能力、動手能力、分析問題和解決問題能力的培養。
3.2 按國際貿易業務程序統一制定案例教學方案
我們通過組織專業課教師進行共同商討、相互溝通，依據一項完整的、系統的國際貿易業務和程序，最終制定出來一套統一的案例教學方案，所有專業課的案例都按照業務程序融合在其中，確保了案例教學相互銜接，便于學生對所學理論的理解、掌握，提高了學生運用專業知識解決實際問題的能力，案例教學效果得到了明顯的提高。另外，我們學院有著得天獨厚的地理位置優勢，與中國石油遼陽石油化纖公司相鄰，可以組織學生到遼化對其國際貿易業務進行實地參觀、考察，在企業進行案例教學，通過案例教學校企合作共同搭建實踐教學平臺。這樣，不僅使學生對企業有更多的感性認識，還可以將各門課程的理論知識聯系并運用到實際。
3.3 情景模擬組織課程設計
為了解決國際經濟與貿易專業課程設計難以組織的問題，我們采取了能夠充分調動學生主觀能動性的情景模擬教學形式。按照國際貿易相關業務和程序要求，將學生分成若干組，每組都有自己的工作和職責，發給學生一些背景資料，要求學生認真研讀，也可以查找相關資料作為補充，模仿國際貿易業務的實際操作，進行模擬訓練，可以對出口報價、結算以及所涉及的單證等業務進行模擬。學生在模擬過程中，可以相互交流、溝通、商討，共同理解、掌握國際貿易理論和方法，學生的學習樂趣倍增。
論文摘要：本文通過介紹國際權威認證機構在我國的發展現狀，論述了推動國際認證機構在我國迅速發展的原因，以及第三方認證機構在未來的發展。
近年來，我國產品出口多次遭遇“綠色壁壘”。如何獲得通行證進入國際市場，成為越來越多的企業會遇到的問題，而由此產生的巨大市場空間，則吸引著眾多的國際權威認證機構紛紛進入我國。
從有關外經貿部門獲悉，近年來中國每年約有400億美元的出口受到國外各種形式的技術性貿易壁壘的限制，以食品為例，每年被美國海關扣留的食品批次中，25％并非質量不良。而是因為標簽不符合“美國食品標簽法”的規定而導致被銷毀或退貨。為了保護本國市場，許多國家制定了許多嚴格的標準、法規，甚至用法律明確規定進口商品必須符合進出口標準。目前，歐盟擁有的技術標準就有10多萬個，德國的工業標準約有1．5萬種，日本有8000多個工業標準和近400個農業標準。而中國技術認證推廣開展時間不長，企業和產品的認證數量以及認證的組織機構、認證標準等和發達國家相比有很大差距，急于找到正確的途徑獲得相關認證。與此同時，中國各級政府和外經貿部門也推出一系列辦法，鼓勵中國企業開展技術和質量認證。
一、第三方認證機構在我國的發展現狀
國際權威認證機構看到我國的檢測認證行業的巨大市場，紛紛來到我國設立認證公司及辦事處機構。
(一)第三方認證機構在我國的布局
從第三方認證檢測機構在我國的發展布局來看，它們的分支機構主要集中在中國的沿海城市，以長三角和珠三角為中心向沿海城市延伸。從北到南，目前已經在大連、天津、青島、上海、寧波、溫州、廈門、深圳、廣州等城市設有分支機構。主要包括英國INTERTEK、瑞士SGS、德國TUV、法國BVOI、美國UL等，它們是現今世界上最負盛名的獨立第三方產品安全測試認證、質量管理體系認證的權威認證機構。這些公司也是在我國主要的權威第三方認證機構，都具有良好的國際聲譽。
(二)第三方認證機構在我國的發展階段
第三方認證機構在我國的發展經歷著從單一業務逐步發展到多元化業務階段。由于我國第三方認證市場的競爭并不激烈，而且客戶群體相對固定，因此這些國際認證機構都處于市場規模發展的上升階段，但業務重點不同。如：英國INTERTEK(天祥認證集團)是我國最大的第三方認證檢測機構之一，于1989年在深圳成立的合資公司(深圳天祥質量技術服務有限公司)是第一家進人中國市場的外資檢測機構，主要做紡織品檢測。隨著業務的不斷增長，IN-TERTEK陸續在我國上海、廣州、杭州、大連等40多個城市設立了30多個實驗室和70多家分支機構，總人數達5000人。目前由5個主要的事業部組成：商用電子電氣、消費品服務、政府服務、風險管理、石油化工及農產品服務。
德國萊茵中國集團包括TUV萊茵、南德TUV、北德TUV三家公司。TUV萊茵在1989年進入中國市場，已分別在上海、北京、大連等地設立了7個分公司或辦事處，南德TUV在1993年進入中國，北德TUV于1999年進入中國。經過在2007年的并購與市場重組，目前在中國有業務的主要是TUV萊茵和TUV南德，并且在醫療器械認證和汽車-認證的優勢明顯。
美國uL安全檢測實驗室，與中國進出口商品檢驗總公司共同建設合資認證公司-UL美華認證有限公司，2003年1月正式開業。目前在蘇州、北京設立獨立實驗室。我國已成為uL公司在美國本土之外最大的海外市場，經uL授權的工廠已經超過7100家，占全世界uL授權工廠的11．5％，且每年以20％的速度不斷增長。實驗室可對視聽產品、照明、家電、信息技術設備、馬達、電動工具等產品提供安全測試。
瑞士SGS從上世紀90年代開始，已陸續在上海、杭州、深圳等地注冊了33個分支機構。業務范圍消費品、汽車、礦產、石油、農業、政府及公共機構服務部服務。法國BVQI在中國大陸的業務始于1996年，在北京、上海、廣州、香港等14個城市設立了辦事處及聯絡處，主要以體系認證為主。2007年1月15日，北美地區最著名的產品認證機構CSA宣布在中國大陸地區正式推出對衛浴產品的測試和認證服務。2007年6月，荷蘭KEMA在中國溫州的CB試驗室成為可以測試CB體系項目的正式試驗室。KEMA據此成為第一個在中國工業電器元件測試領域的獨立外資測試試驗室。另外，德國VDE、日本JQA、南非SABS等國際知名認證機構也加快了進入中國市場的步伐。
二、第三方認證機構在我國發展的原因
(一)環境問題推動第三方檢測認證機構在我國的發展
如今環境問題成為全球關注的焦點，歐盟、美國、日本等紛紛制定出保護環境的法令法規，而且法規執行更加嚴格，涉及范圍擴大。例如，2006年7月ROHS&WEEE指令已經在歐洲實施，這是“關于在電子電器設備中限制危害物品使用的指令”，目的是禁止在電子產品中使用危害環境的材料。指令中詳細說明嚴禁使用重金屬鉛、汞、鎘、六價鉻、PBDE、PBB。WEEE是“有關廢棄電子電器設備的指令”，將確保產品在使用完畢后能得到妥善的處理，使供應商承擔生產的電子產品廢棄物回收利用的經濟責任。這無疑給我國的出口企業提出了更高的要求，凡是2006年7月之后進入歐洲市場的電子產品都需要遵循ROHS&WEEE要求。在中國的浙江和廣東兩省，電子產品出口企業密集，特別是中小型企業占據大多數，出口歐盟成員國的產品迫切需要符合指令要求。在這種形勢下，在我國的第三方檢測機構推出了有關ROHS的檢測，為我國電子產品制造企業提供專業測試與相關測試報告服務，以幫助我國產品順利進入歐洲市場。第三方檢測機構對我國出口企業產品的檢測結果直接影響到國外購買者的決策，環境因素會為產品與購買者之間建立更加緊密的感情紐帶，其中權威第三方認證無疑給購買者增加了信心(二)我國國際貿易增長也推動了第三方認證機構的發展
我國改革開放30年來，大量企業不僅僅滿足于國內市場的競爭，更希望產品在國際市場上能占有一席之地。特別是中國人之后，國外的關稅壁壘被逐步打破，這使中國產品出口獲得更多商機。無論是在中國大陸，香港還是臺灣地區，出口貿易都在增加，而出口貿易的繁榮帶來大量認證需求和商機。但與此同時，以技術法規、標準、合格評定、認證等為表現的“技術壁壘”表現得更為突出，成為中國產品出口最隱蔽、最難對付的障礙。以玩具行業為例，我國的玩具年出口量達220億多件，占據歐美市場70％的市場份額。而義烏市是全國小商品集散中心，在我國對外出口的玩具產品中義烏玩具占了相當大的份額。據義烏玩具行業協會統計數據顯示，義烏市場的玩具年銷售額超過40個億，出口比例約占70％，其中出口歐美國家占25％1)1上。在義烏市場3000多玩具經營主體中，本地生產企業為300余家，年產值10多個億。因此而產生的巨大檢測認證市場空間吸引著國際權威認證機構，目前法國BVQI已經進入義烏，為義烏當地外貿出口企業和單位提供裝船前檢驗服務，目前已有4家企業通過了產品檢測和現場考核。據悉，英國INTERTEK、瑞士SGS也將準備進入義烏認證市場，為本地企業提供便捷的檢測認證服務，幫助企業建立完善內部質量自控體系，提供質量許可、體系認證、產品認證咨詢和產品安全標準培訓、積極對企業進行抽樣檢測和現場考核。
在日新月異的國際市場中，企業必須順應全球貿易、采購、銷售方式的不斷變化，應對新興市場帶來的影響，擴大產品線和產品種類、縮短產品上市時間、降低成本、減少供應鏈風險，同時又要在整個商業經營過程中達到質量和安全的要求。當企業面對這些壓力和挑戰時，第三方認證機構成為不可或缺的有力支持和可靠伙伴，幫助企業解決這些難題。
三、第三方認證機構在我國發展趨勢
隨著我國內地企業認證需求的增長，將影響第三方認證機構在我國發展的戰略部署，未來會出現以沿海經濟發達地區逐步輻射到全國的局面。因此巨大的發展潛力也使國際認證機構加快拓展我國市場的進程，如何提升品牌形象、調整業務方向及整合業務將是這些國際認證公司需要解決的問題。國際認證機構的悠久歷史、良好聲譽、全球客戶資源都有助于他們提高市場地位。強化公司的核心競爭力將是在我國認證行業激勵競爭中取勝的關鍵。認證公司如果能提供一個更廣闊的認證范圍、能提供多種檢測，那么客戶也就不需要為一件產品而去通過好幾個認證公司的認證，推行全程一站式服務業務將是第三方檢測機構在我國業務的發展方向。
[論文關鍵詞]貿易實務雙語教學
《國際貿易實務》是國際貿易專業的一門核心基礎課程，它以國際貿易具體流程為主線，系統地介紹了國際貿易各個環節所涉及的知識和技能，該課程涉及到國際貿易理論、國際商法、保險、運輸、金融、商品檢驗等諸多方面的知識。隨著經濟全球一體化日趨明顯，在高校開展《國際貿易實務》課程的雙語教學具有實際的意義。
一、國際貿易實務雙語教學實踐的模式
在本世紀初全國高校開始普遍開始嘗試雙語教學之時，就紛紛開始嘗試運用雙語的方式進行教學。在這期間有成功、有失敗，在不斷的教學實踐中，高校教師們根據自己所教學生的基本情況及自身的知識水平，探索出來幾種針對該課程講授方式的幾種模式。
(一)半外語型即使用英文教材，教師用漢語講授。這是初級形式的雙語教學模式，適合于學生外語基礎和接受能力相對薄弱的情況。
(二)混合型即直接使用英文教材，教師用英文和漢語交錯講授。學生比較容易接受知識，對教師的要求也相對要低一些。
(三)全外語型即直接使用外文(英文)原版教材，教師用外文(英文)講授，學生以外文(英文)接受所學知識。這是高層次的雙語教學模式，對教師和學生的外文水平要求較高。
值得注意的是，由于我國學生在普及教育階段，外語的學習主要是以學生的讀寫能力為主，這直接造成我國高校在進行雙語教學時多不能貫徹全外語型教學模式，而多停留在半外語型和混合型教學模式上。
二、國際貿易實務雙語教學實踐中存在的問題
(一)教材選擇的困難
按照許多學校規定，國際貿易實務課程雙語教材的選用標準為原版英文教材，也有相對寬松些的要求，使用中英對照的國際貿易實務雙語教材。就全英教材來講，目前國內可使用的有兩種途徑。一個是從外國引進的原版全英教材。由于這些教材與中國的實際國情不相匹配，故很難采用。一個是國內一些知名專家學者所編著的全英的貿易實務教材，如帥建林編著西南財經大學出版社出版的《國際貿易實務》(英文版)、對外經貿大學周瑞琪主編的《國際貿易實務》(英文版)。但是由于我們高校學生普遍英語程度及專業英語水平所限，純英文版的外貿書學生學習起來不易全部吸收。需要一些漢語的外貿書籍做參考才好。但是從學生經濟狀況而言很少有學生為了學習一門課程愿意購買兩個教材的。這就需要中英文對照的國際貿易實務雙語教材。但是或于客觀條件所限，就筆者進行實務雙語教學中所見，很多教材的內容還需要充實，編排也還需要完善。
(二)學生學習的困難
國際貿易專業的學生在學習英語的熱情上一般要高于其他的非英語專業的學生，但是縱然有這份對英語的熱情，也難以抵擋他們在學習貿易實務雙語課程上的畏懼感。直接造成這種心理的原因主要有三個：1、自身水平所限。全英課件看不懂，全英講授聽不懂，全英教材看不懂，這樣的現象在貿易實務的雙語課程上是很普遍的事情。2、英文專業術語多。國際貿易實務中很多專業性的術語，用漢語講學生能理清楚其中的關系已經不錯，莫說是再轉換成英語的術語了。這對于很多學生而言，無疑是難上加難的事情。譬如，IS0、ICC、D／PatSight、hereof，thereto、CustomSfeesandduties等等。3、對于雙語課程考試的形式的擔憂。筆者平時上課經常會遇到學生問，老師我們這們課究竟怎樣考試?是不是都是英語啊。如果雙語教學給學生的感覺特別難得話，學生對考試也是充滿著畏懼。
(三)教師教授的困難
國際貿易實務本身是專業課，但要開為雙語無疑對教師的自身的外語水平也有很高的要求，有的教師迫于學校要求或其他原因，在自身不具備條件的情況下，去開雙語課自然是收不到好的效果。但是對于自身外語水平較好的教師教雙語課程也是個很大的挑戰，怎么讓學生既感受到實實在在的雙語，又能真正地掌握專業知識。全英授課，學生聽不懂會抱怨，全漢授課，名不副實。一半英語一般漢語，那一部分應該用哪種語言，也要仔細考慮。教師所要面臨的另一個困難是學校對于雙語課程的規定，一般學校對雙語課程都有較為嚴格的認定，并且也有嚴格的教學效果的評定，譬如，教學中英語必須達到50％以上等等。教師面臨著是嚴格按照教學管理制度中規定的英語比例讓課還是先放下英語問題先解決學生專業知識掌握問題的兩難境地。
三、國際貿易實務雙語教學教學效果優化策略
雖然在貿易實務雙語教學的過程中存在著這樣那樣的問題，但是我們仍應看到雙語是個大趨勢，如能靈活處理，克服其中的問題，我們依然能夠探索出一條教學效果較好的途徑來。
(一)鼓勵貿易實務雙語教程的編纂
鑒于前文所提到的困難，我們應該大力鼓勵專業知識和英語知識全面的教師編寫國際貿易實務雙語教程，在編寫過程中參考國外職業教育國際貿易實務教材、國際經濟法教材、國際商務教材等相關材料，以及我們國內一些權威的漢語版國際貿易方面的教材，去編寫具有中國特色的國際貿易實務雙語對照教材，逐步建立全面的具有中國特色的雙語教材體系對于一些綜合實力比較強的學校甚至可以組成雙語教材編寫督導小組，以起到督導優化所編教材的作用。這對于我們整個教育事業的發展也是一件大好事。
(二)靈活多樣得組織課堂教學
國際貿易實務的雙語教學，應該具體情況具體分析，因為我們每位老師所面臨的教授對象不同，所應采取的方式也應該不同。作為雙語教師，我們要首先要考慮到學生的英文水平，接受能力，以此為基礎再決定究竟怎樣來實施雙語。譬如，在我國重點本科院校，學生的英文讀寫能力普遍要高于一般二本院校，這時我們在課件的處理上，就可以大面積使用英語，只對一些術語或較難得詞匯予以標注。但是在二本院校，或學生英文讀寫能力較有限的學校，我們可以使用英文課件，輔之以漢語課件的方式，課堂講授也要注意對于重點、難點不妨就用漢語來講，對于比較容易得地方用英語，筆者在教學過程中就嘗試使用此法，實踐證明效果還是比較好的。
(三)積極探索雙語實驗教學
目前許多學校的國際貿易專業引入實驗軟件，進行軟件模擬，這其中有北京用友公司的國際貿易模擬流程軟件等。這些軟件本身的流程中，大量的單據都是英語的。如果教師能夠善用這些單據，并在模擬流程中鼓勵學生使用英語進行詢盤、發盤、還盤的交流，也會起到很好的效果。在實驗過程中，還可以有案例討論，模擬商務談判等環節鼓勵學生用英語來學習。
摘 要： 順應高職公共英語課程與教學改革潮流，公共英語教材建設呈現多樣化趨勢。本文以深圳職業技術學院等院校為例，比較分析公共英語教材選用及開發方面的特點及問題。當前公共英語教材職業性強，信息化、立體化特色明顯，各院校在教材使用中個性化顯著。同時，高職院校中公共英語教材存在校本教材開發質量良莠不齊、系統性差、教材銜接有斷層等問題。
關鍵詞： 高職 公共英語 教材
近年來，高職院校公共英語課程與教學改革各種思潮不斷。緊跟高職高專教育發展的需要，教育部高等教育司于2000年3月了《教育部關于加強高職高專教材建設的若干意見》，提出了“一綱多本”的教材編寫制度。2009年2月，教育部高職高專英語類專業教學指導委員會在經過兩年廣泛社會調查和教學狀況調查后，頒布了《高等職業教育英語課程教學要求》。自此，高職高專公共英語教材的出版和各類高職院校對教材的使用呈現百花齊放的局面。本文選取了位于沿海發達省份的5所國家示范性高職院校，對其所選用的部分公共英語教材進行了調查和總結。
1.高職公共英語教材出版現狀
教材是教學內容的基本載體，是教學實施的主要工具。優秀的教材能良好地推動課程改革，有助于提高高職教育質量。自《教育部關于加強高職高專教育教材建設的若干意見》頒布以來，高職高專公共英語教材的發展經歷了不同時期，表現出階梯式發展的特點。
（1）高職教材獨立時期
21世紀伊始，高職發展尚處于發展的初級階段，育人模式仍具有學科本位特點，課程模式與中專、本科院校具有重合等現象。高職高專教材建設處于摸索時期，經歷了從無到有的發展階段。其中教育部“十五”規劃教材首次包括“英語”（高職高專版）系列教材（高等教育出版社，2000年），“實用業務英語”（高等教育出版社，2000年），“新世紀高職高專英語”（上海外語教育出版社，2011年）等高職高專類專用公共英語教材。同一時期，教育部“十五”規劃教材出版了“高等學校英語應用能力考試國家級試題庫（高職高專用）（第2版）”（高等教育出版社）及“簡明英語測試教程（第2版）”（高等教育出版社）等輔導性教材。這一時期的教材，初步符合“必需，夠用”原則，在語言交際及寫作方面體現出較為明顯的實用特點；文體特點上與本科教材區分不大，閱讀教程以散文、記敘文等為主，沒有體現高等職業教育“技術應用”原則；部分教材針對“全國高等學校英語應用能力考試”等應試目標，而非崗位技能。
（2）高職教材快速發展時期
隨著高職教育快速發展及教育部高等教育司“高職高專英語課程教學基本要求（試行稿）的頒布，高職教材進入快速發展時期。教育部“十一五”規劃教材中，高職高專類英語教材數量有了質的飛躍。除“新視野英語教程（第2版）”（外語教學與研究出版社，2011年）、“新時代大學英語”（航空工業出版社，2010年）、“希望英語”（外語教學與研究出版社，2010年）等基礎英語教材，還涌現了“當代商務英語”（華東師范大學出版社，2007年）、“服裝英語實用教材”（中國紡織出版社，2007年）、“商品檢驗專業英語”（化學工業出版社，2009年）等一批優秀的高職專業英語教材。該時期的教材更加符合高職高專學生的學習需求，質量有了長足進步，主要特點包括：普遍提供光盤、教學課件等多中類型的教學資源；讀寫和聽說常獨立成冊；專業英語教材發展迅猛。同時，該時期的教材仍存在一些問題，如基礎英語和專業英語之間缺乏有效銜接，部分教材以專業性知識替代職業性知識等。
（3）高職教材多樣化發展時期
自2004年頒布《教育部關于以就業為導向，深化高等職業教育改革的若干意見》以來，高職高專公共英語教材職業特色日益明顯，如“新職業英語”（外語教學與研究出版社，2009年）、“職通英語”（高等教育出版社，2014年）和“高職國際英語”（上海外語教育出版社，2014年）等。除職業性外，這些教材還具有較強的個性。“新職業英語”較早實現立體化建設，不僅提供紙質教材、光盤資源，還提供形成性評估手冊和專題網站，以便教師對學生的評估和學生自學；“職通英語”以“任務型教學”為訓練框架，以“小組項目”為指導，以“職業崗位”需求為背景，對接中職，強調聽說；“高職國際英語”是中德合作，以《高等職業教育英語課程教學要求》為依據，由德方編者為中國高職英語教學度身打造，很好地照顧了學生的實際需求。
2.高職公共英語教材研究現狀
隨著教材建設的蓬勃發展，人們對教材建設的研究也呈現上升趨勢。筆者以“高職高專英語教材”為檢索詞，在同方數據庫2000―2016年文獻中檢索到293篇學術論文，其中，對某一版本教材或某一院校的教材使用情況調查及分析占50%，對高職教材建設現狀及改革趨勢的分析占據30%左右，部分研究對兩種或以上教材進行了對比分析，部分論文討論了行業英語及專業英語教材，如商務英語、旅游英語、金融英語等教材的開發，部分論文討論了教材使用與學生就業能力培養關系、教材的本土化、語境化等問題。
3.高職代表院校公共英語教材使用情況
中國沿海省份歷來都是各項政治經濟改革的前沿，教育方面的改革也不例外。本次調查選取的深圳職業技術學院、廣州番禺職業技術學院、順德職業技術學院、無錫職業技術學院、天津中德職業技術學院五所綜合性高職院校均位于沿海發達省份或地區，并且均為國家示范性高職院校。近五年來，這些優秀院校在品種繁多、良莠不齊的高職公共英語教材中如何進行選擇及二次開發，對其他地區的院校具有一定的參考價值。
從表中可以看出，本次調查中的院校均選取了較為權威的“十二五”國家規劃教材，出版時間多為近五年內。這些教材的選擇和二次開發多具有以下特點：
（1）職業特色鮮明
與本科教材中常見的散文或議論文文體不同，“新職業英語”、“高級職業英語”中包含職場中常見的職業規劃、商務會餐、產品貿易、組織會議、項目管理等常見場景，而“新境界職業英語”更是邀請企業培訓行業專家擔任主編，以職場新人可能遇到的職場情境為線索，組織公司介紹、公司架構、公共關系等多個話題的學習，在學習內容上盡可能貼近企業生活。在技能訓練上，除了英語技能外，這幾套教材還涉及時間管理、項目管理、口頭匯報等職場常見技能的訓練。在職業素養的訓練方面，這幾套教材在閱讀中滲透了為別人開門、會議守時、餐桌禮儀等場常見禮儀知識。
（2）立體化、信息化特點突出
《新職業英語》改變了過去基礎英語與專業英語各自為主的孤立局面，確立了基礎英語、行業英語、專業英語、職業素質英語的完備教學體系。同時，除了紙質教材、教師用書以外，還提供mp3光盤、助教課件、視聽讀資源，所有電子資源在專題網站上一應俱全，方便教師備課和學生自學。《高級職業英語》和《新編實用英語》不僅提供電子課件，還提供數字課程和網絡課程。信息化技術突破了教材的限制，極大拓展了學習空間，讓學生隨時隨地都可以面對海量的語言學習材料。學生針對自己的學習層次、興趣愛好，可以有更多不同的學習方式選擇。
（3）適用多樣化的教學方法和手段
教材的不同編排結構和呈現形式推動教學方法和手段的改革。除了共同的職業場景外，多數教材還采取任務化的編排結構，圍繞產品簡介、參加會展、建立業務關系等不同主題設計聽、說、讀、寫練習，易于教師在課堂設計中采用任務化或項目化教學方法。有了教材的支撐，深圳職業技術學院在國內較早開展了教學全方面的改革，對教學內容、師生角色、課堂組織都進行了職場化的改革。此外，“新職業英語”還提供了形成性評估手冊，便于學生對自己，以及教師對學生的學習狀況進行動態總結和評估。
（4）與行業或區域有效結合
為了更好地服務區域經濟，與行業經濟發展相融合，各個院校對所選教材分別進行了個性化的二次開發和補充，而不是照搬照用。廣州番禺職業技術學院于2014年到2015年在部分學院嘗試性地將斯坦福英語項目和課程學習結合，豐富了教學方法，改善了教學效果；深圳職業技術學院開辦了網絡教學平臺，除了《高職英語》外，還提供了《外事英語》和《英語國家文化》等相關課程；順德職業技術學院在學院教學資源庫中提供了大量的名校公開課視頻，并在精品課網站上鏈接了李陽瘋狂英語、旺旺英語等大量網絡資源。
4.高職公共英語教材開發不足
各個高職示范院校在公共英語教材二次開發中呈現出不同優點的同時，也暴露出部分問題。例如校本教材開發質量良莠不齊、系統性差、教材銜接有斷層等。目前，所調查的幾所院校中，僅深圳職業技術學院開發了系統的公共英語教材，廣州番禺職業技術學院公共英語課程中包括基礎英語和行業英語，其中基礎英語課程主要采用國家統編教材，在行業英語課程使用校本講義，如《旅游英語》、《財經英語》、《機電英語》等，但是國家統編基礎英語教材和行業英語之間難以進行無縫銜接。無錫職業技術學院和天津中德應用技術大學沒有開發、采用校本教材。
作為優秀的高職院校，深圳職業技術學院等學院在高職公共英語教材選用方面的經驗值得其他院校學習、借鑒。同時，他們在公共英語教材的開發方面的問題值得其他院校反思。
⒖嘉南祝
[1]林宇飛.高等職業院校公共英語教材調查分析及應對策略[J].沈陽農業大學學報（社會科學版），2013，15（3）：345-348.
關鍵詞： 國際經貿專業 教學內容 課程體系 實踐環節 教學經驗
改革開放三十年來，社會、政治、經濟、科技的發展對人才培養提出了新要求，體現在國際經貿專業領域，對國際經貿從業人員的創新精神與實踐能力的要求正日益提高。具有創新能力的國際經貿人才必須富有探索精神并能積極有效地解決問題，擁有清晰的思維和判斷力，熟練掌握語言的交流技巧，能準確獲取信息并快速學習和反應。對國際經貿專業人才培養方案的教學內容進行改革，注重先進性、知識傳授與能力培養相結合、實踐教學體系的構建等問題，成為當務之急。
一、教學內容必須反映學科領域的最新發展
1.增加新的教學內容，滿足社會發展對知識結構更新的要求。
教學內容和課程體系要現代化，就要增加新的教學內容，同時也要用現代的知識觀來審視、選擇和組織好經典的、傳統的教學內容。由于我國外貿管理體制的歷史原因，國際貿易常常被看成是單獨專門業務，體現在國際經貿專業人才培養計劃中課程體系以外貿業務流程的內容為主。隨著貿易管理體制的改革、貿易經營權的放開和世界經濟的融合，國內的貿易業務日益成為企業的國際貿易操作是其企業運營中的不可分割的部分，學生應當更多地從企業管理和運營角度學習和應用貿易知識，而不是專門學習國際貿易實務、國際貿易結算、國際貿易物流與保險等課程。提高我國高校培養的國際經貿人才在企業的適用性，需要將人才培養計劃中的課程設置延展至金融、營銷、商業策略、企業管理等領域，引入期貨交易、國際投融資、國際市場營銷等課程。這樣有助于學生就業和未來的職業規劃，讓學生在經濟貿易一體化的國際商務環境中工作做好充分準備。
2.兼顧傳授知識與能力培養的雙重目標。
現代科學技術的發展，對單純傳授知識的教育觀念產生了巨大的沖擊。有人稱當今世界為知識爆炸的時代，特別是電子計算機問世以來，科學技術轉化為生產力的速度越來越快，周期越來越縮短，需要掌握的知識太多，單純靠在學校有限的時間里傳授是無法適應時展的。因此，教師除傳授知識之外，更重要的是讓學生學會學習的方法，掌握不斷更新知識、自我發展的能力，要培養學生分析問題和解決問題的能力，具備在激烈的社會競爭中的適應能力、競爭能力及再學習和創新能力。為配合這一目標的實現，我校在課程中加入課內實踐環節，以靈活多樣的實踐方式培養學生運用知識進行研究性學習的機會；對于實踐性較強的課程配套、課程設計或單項實訓課程，針對經貿知識跨學科、跨專業、綜合性的特點又在高年級設置了綜合性實訓課程。整個教學計劃的課程設置始終貫徹創新精神和實踐能力培養的指導原則。
二、構建科學、合理的課程體系，正確處理好兩大關系
構建科學合理的課程體系是一個動態發展過程，科學合理的課程體系以開放性、綜合性、彈性為特點，在調整過程中應處理好以下兩大關系：
1.正確處理單門課程建設與系列課程改革的關系。
當前課程體系調整與改革的主要矛盾是整體的而不是局部的(一門課)，僅停留在單門課程的原有框架內改革是不夠的，因為各門課程彼此獨立地進行優化后再相加并不等于整體的最優。首先應解決整體宏觀的最優問題，在此基礎上再進行各門課程的結構、內容劃分。具體到某一門課程的改革上，應當首先確定它的宏觀定位問題，應從課程結構的總體上根據未來社會發展的要求，進行結構和內容的創新，認真提煉各門課程的基礎性內容，同時把全球經濟融合、世界經濟一體化、貿易投資一體化發展背景下，國際貿易理論和實務出現的新情況、中國對外開放出現的新情況，引入到課程內容之中，使課程內容不斷地升華和提高。
2.處理好繼承和發展的關系。
教學內容與課程體系改革，必須在繼承的基礎上求得發展。一方面，要堅持取消那些內容陳舊、脫離實際的課程，設置內容新穎、符合實際的課程(例如經濟類、法律類的課程等)。另一方面，又不能對過去所有課程和內容采取簡單的、全盤否定的態度，而要實事求是地對課程體系和教學內容進行分析研究，明確哪些是過時的，哪些是重復的，哪些需要重點講授，哪些學生需一般了解，哪些基礎知識應當保留，哪些是現代科學技術發展必須補充的新的基礎理論。本著寬口徑、厚基礎的人才培養要求，我校國際經貿專業目前的課程體系結構為學科基礎課、專業核心課和專業選修課的三維結構課程體系。學科基礎課包括教育部規定的經濟類專業必修的若干門主干課程，為學生在今后對應用經濟學領域的發展打好理論基礎。專業核心課程是與專業聯系比較緊密的一類課程，國際經貿本科專業人才培養中的重點、厚基礎體現在對這些專業核心課程的教學要求更高上。專業拓寬的課程屬選修課。這種三維結構的課程體系加強了課程之間的相互聯系和溝通，以少而精的核心課程為中心，能更好地適應社會需求的變化。
三、加強綜合性和設計性實踐內容建設，著力培養創新精神和實踐能力
加強實踐環節，是培養學生理論聯系實際、解決實際問題、激發學生創造性能力的重要途徑，也是對學生實施綜合素質教育的重要環節。結合國際經貿專業知識結構的綜合性、實踐性特征與創新型人才的培養目標的要求，應遵循從理論到實踐，從感性認識到實際運用，從單項到綜合的原則，構建一個符合認知心理規律的、循序漸進的實踐教學體系。
我校國際經貿專業人才培養方案中的校內實踐教學包括課內實踐和課程實訓兩個層次。課內實踐和課程論文是在理論教學過程中或結束后，作為課堂理論教學內容的擴展和應用，將專業理論知識與國情和企業實際結合起來，鍛煉學生應用所學知識分析問題能力的實踐環節。對于理論性較強的課程，如“國際貿易學”、“國際金融”、“國際經濟學”、“國際經濟合作”，在教學過程中，教師可采用討論式、互動式課堂教學，增加小組研討的課時，采用講授和小論文結合的實踐教學方式，幫助學生深入理解和掌握理論內容。引入多元化的考核方式，學生作業和考試更多的是大量的文章閱讀和資料的收集分析，在獨立思考的基礎上得到結論，真正培養起學生運用知識進行創新實踐的能力。
課程實訓可以包括單項技能實訓和綜合技能實訓。單項技能實訓是在教學計劃內所列理論課程的配套實驗，這類實訓課程是較為重要的需獨立開課的實驗操作環節，是對一個階段所學單門知識的應用與設計，旨在通過實驗來鞏固、理解、運用之前理論課所學的知識，實現知識的積累。單項技能實訓一般是短期的，根據內容不同可分為理解型實訓、技能型實訓和任務驅動型實訓。如外貿函電、國際商務談判、外貿單證與結算、商品檢驗等課程在理論教學課時結束后，一般都配套有1―2周的實訓。
由于國際貿易業務涉及商業機密，企業一般不愿意讓學生接觸到核心部分，許多學生的校外畢業實習收獲并不大。為了確保學生能夠全面了解國際貿易業務的實踐過程，依托軟件平臺開展進出口業務的綜合模擬實訓就顯得格外重要。綜合實訓的設計更強調專業核心知識在解決實際問題時的關聯性，強調單項技能在解決實際問題時的整合性。在進出口業務的綜合模擬實訓中，學生可以利用單項技能與單科原理解決綜合性問題，完成復雜連貫的工作任務。
進出口業務綜合實訓課程是依托建立在校內局域網絡環境下的軟件模擬實訓平臺展開的。雖然只是在一個虛擬的貿易環境中，但學生能夠在一個較短的時間內全面、系統、規范地掌握各個業務環節的業務技能。學生以業務員的身份進入一家中國貿易公司并在公司通過局域網與“指導老師”――國外客戶、銀行、海關、船公司和保險公司等進行業務交流。指導老師隨時調整的各種宏觀經濟指標如成本價格、貨幣匯率、運費率等讓學生學會外貿公司利用各種方式控制成本以達到利潤最大化的思路；認識供求平衡、競爭等宏觀經濟現象；充分體會貿易業務的風險控制和規避的重要性；激發學生了解關心實際經濟運行動態的興趣。學生經過此類綜合實訓，可以大大縮短進入社會的實習期和適應期。
四、廣泛吸收先進的教學經驗，采用現代信息技術改革教學手段為教學服務
當前教學內容與課程體系改革中，膨脹的知識結構與有限的學時之間的矛盾表現得很突出。而將計算機技術及各種現代信息技術等媒體教學手段與專業知識教學結合起來，在學科基礎課或專業核心課教學中開發計算機教學軟件，改革傳統的教學方法和教學手段，這樣在有限的時間可擴大課堂教學的信息量。另一方面，計算機輔助教學突出的優點是克服了教師一塊黑板、一支粉筆教學的局限性，創造出傳統教學手段所達不到的效果。它能夠通過語言、音樂、圖像、動畫、數據的運用等優化教學內容，同步調動學生的聽覺、視覺、想象力等，取得直觀、生動、深刻的教學效果，還能夠模擬各種操作環境，使學生不出校門，就能身臨其境地訓練操作技能。因此，在國際經貿專業的教學內容與課程體系的改革中，多媒體教學手段的運用對理論教學與實踐教學效果提高大有助益。
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論文摘要：長期以來，我國高職院校對國際貿易專業的教學方法較為單一，理論和實踐脫節嚴重，而要培養高素質、高技能的專業應用性人才，必須改革教學方法。因此從行為導向教育哲學思想中的“模擬公司”教學法探討其在國際貿易專業中的具體運用，以提升教學質量，實現學生真正零距離上崗。
隨著經濟和社會的發展，許多國家都在探索與其相適應的職業教育發展模式，不斷提高教學質量和辦學效益。而如何培養適應經濟全球化發展的實用型國際貿易專門人才，是我國高等職業教育改革面臨的一項新課題。“模擬公司”日前正成為一種新型的應用于經濟類專業的實踐教學方法，各高職院校正積極地進行研究與運用。
1 “模擬公司”簡介
11 “模擬公司”的起源
“模擬公司”起源于20世紀50年代的德國，是指人為的創造仿真模擬經濟活動，作為經濟類專業的實踐教學場所和組織形式。學生可在其中進行全部業務流程的操作，熟悉與掌握其各環節之間的業務聯系，而又不必承擔任何經濟活動的風險。同時，根據產品和服務項目的不同定位，學生在此可以進行營銷、財務、金融、貿易、運輸、稅務、海關、保險、商檢等業務過程的模擬活動。模擬時，除貨物是虛擬的并且不發生實移外，其它如票據、賬冊、操作方式、核算辦法等均按照現實經濟活動中通行的做法設計和運作。由此可見，“模擬公司”也可理解為一種實踐教學方法。
12 “模擬公司”的特點
“模擬公司”采取的是以教師為主導、以學生為主體的半開放的教學模式，學生在自己的“工作崗位”上學習。“模擬公司”運作有三個基本特點：
一是以學生為中心、自主性學習為主；二是學生參加教學全過程：收集信息、制定計劃、做出決策、實施計劃、反饋控制、評估成果；三是教師是學習過程的組織者、咨詢者和伙伴。采用行為導向教學常用的幾種方法：模擬教學法、項目教學法、引導文教學法、案例教學法、表演和角色扮演教學法等等。
“模擬公司”的教學理念是通過實踐來學習相關理論知識，也就是通過外貿業務實踐來獲得貿易理論與相關知識。在模擬公司中，就如一個真實公司設立諸如行政管理、人力資源部、財務部、采購部、銷售部、市場部等職能部門，學生可在模擬公司的每一個部門進行輪崗操作實習，直接與其他國內外模擬公司發生業務關系，直接與模擬的社會經濟部門，如銀行、工商、稅務、海關、商檢等發生聯系。在這種仿真的商務活動中，使被訓者了解、熟悉職業崗位所需的職業能力。這樣將極大地引發學生學習的主動性和積極性，加速實現從感性到理性認識的轉變。
2 國際貿易專業實行“模擬公司”教學的必要性
目前，我國大部分國際貿易專業相關核心課程教法單一、實際操作性差，在教學過程中還存在著一些典型問題，具體來說，表現在以下幾個方面。
21 理論與實踐相脫節
以《國際貿易實務》為例，該課程是一門實踐性、操作性很強的課程，這就要求教師在組織教學過程中不能只一味強調課本上有的東西。然而，目前我校在該課程的教學上，基本上仍以課堂內教學為主，學生對于一些基本概念、進出口貿易的各個環節、各項交易條件和進出口合同有關內容的規定方法以及有關的國際貿易慣例和法律法規等的理解，也僅僅只停留在課本上，難以深入理解，更談不上進行靈活應用。學生對該門課程的預期與實際存在很大的差距。
22 缺乏相應的模擬實驗教學環境
國際貿易專業是一門涉外性、實踐性很強的綜合性應用專業，涉及到金融、貿易、政策、法律等諸多領域的問題，單純通過理論傳授是遠遠不夠的，而需要學生在較好掌握理論知識的基礎上，熟練運用于實際操作。但大多數高校實踐教學的開展卻往往落實不到位，沒有相應配套的貿易實驗室，教學模式較為陳舊，所教知識缺乏生動性，無法讓學生有效地掌握所學知識，更無法進行實際操作。師生間缺乏教學上的有效交流，教學效率不高。有些高職院校為學生聯系了校外實習基地，但外貿企業一般接納學生到本單位實習的名額和時間有限，很難滿足校外實習教學的需要。
23 師資水平與結構不合理
從工學結合的角度、從進出口業務課程的實踐特性來看，目前，一些高職院校的國際貿易教師隊伍存在的問題主要是在師資的來源分散，國際貿易專業的教學和實踐經驗都豐富教師只占很小比例。有些學校的國際貿易專業教師并不是經濟或貿易專業的，而是從其他相近專業轉來的，并沒有進行過系統的國際貿易專業知識學習；有些教師是該專業的，但缺乏相應的實踐鍛煉，對于貿易實務課程大多只能紙上談兵。
實踐教學成為目前高職院校改革的主要方向之一，要培養高素質、高技能的國際貿易應用型人才，成為國際貿易專業急需合理解決的主要問題之一，因此，“模擬公司”仿真教學將成為國際貿易專業實踐教學的主要方法。在這個過程中將教與學，學與用緊密結合起來。縮短他們就業后的業務適應過程，為他們將來在專業領域的發展打下良好的基礎，從而順利實現學校學習和社會工作的對
接。
3 “模擬公司”教學法在國際貿易專業中的運用
在具備成立“模擬公司”的軟硬件條件后，學校可以根據自有條件，有序地開展模擬教學。為了發揮“模擬公司”在國際貿易專業實踐教學的作用，我覺得應做好以下幾方面的工作。
31 建立多樣化的模擬外貿企業
隨著企業經營的多元化、國際化，以及學生畢業去向的實際情況，單一以外貿企業為模擬對象已經難以滿足社會對國際貿易教學的要求。在進行國際貿易模擬實習時，我們應建立不同類型的模擬外貿公司，除一般進出口貿易公司外，還應包括如加工貿易、補償貿易等。使其在運作形式、經營產品方面更加全面，以利于學生了解真實的外貿企業的運作方式及產品經營特點。學生在進行模擬實訓時，可首先進行國際市場調研，選擇貿易方向。在教學過程中，由學生自己選擇不同職業崗位完成與進出口貿易業務相關的角色扮演。在這個過程中，信息在學生和老師之間相互交流，教師將信息傳遞給學生，學生再通過角色扮演將信息反饋給老師，同時學生之間的信息也可以相互交流，從而加強師生之間的互動和信息量的交流。學生對整個外貿業務流程熟悉后，與其他專業的學生共同組成一個全面的模擬的商業環境。在“工作”的過程中也可以鍛煉學生與人溝通、交流的能力。
32 根據外貿業務操作環節建立相關模擬機構
外貿業務與內貿業務的最大不同就是它涉及更多的相關機構，須接受更多的監督與管理。因此在建立模擬外貿企業的同時，還應建立高仿真的外部經濟環境。此部分應由專人負責，隨時跟蹤真實貿易環境及相關貿易政策的變化，調整虛擬背景條件，以達到模擬公司系統與真實狀況的吻合，提高學生對現實經濟環境的關注能力、適應能力和分析判斷能力。
33 加強模擬公司的系統管理
目前，多數高職院校的國際貿易專業在開展模擬公司實踐教學時幾乎都是在本校范圍內進行，缺少必要的對外聯絡，各模擬公司的活動缺乏統一的操作規則，相互之間難以進行業務交往，現實經濟活動中一些十分重要的環節，如資金往來、財務核算、稅務登記、海關申報、商品檢驗等都得不到真實的模擬，這種實踐教學實際上并不是真正意義的“模擬公司”教學，它只是一種簡化版。因此，要進行高效的、更為真實的模擬公司教學，必須規范模擬公司實踐教學的運行規則。同時，為了使這一方式得到最大限度的仿真，應擴大與外部的聯系，如與國內外同類院校進行網絡聯系，使學生能在更廣闊的平臺上進行模擬實踐。
34 提升指導教師的整體素質
“模擬公司”教學對指導教師的要求相對較高，教師既需有豐富的實踐工作經驗，能指導學生的技能操作，又需有一定的理論基礎。“模擬公司”實踐教學模式是否能夠達到一定效果，在很大程度上取決于實驗教師的素質和理論業務水平，而實驗教學教師的素質必須是全面、綜合的，不但要有扎實的理論知識，豐富的教學經驗與愛崗敬業精神；而且還必須十分熟悉外貿業務各個環節的實踐工作。因此除需對指導教師做好專業理論和教育理論的師資培訓外，還應為其提供必要的實踐機會，包括港口、碼頭的實地參觀，到各類外貿公司的制單科、業務科、儲運科等實習鍛煉，及時將外貿實務中出現的新方法、新技術引入實踐教學。
4 結語
模擬實訓是國際貿易教學中重要的實踐教學環節，而實訓教學的模式創新對于提高學生獨立觀察問題、分析問題和解決問題的能力，從而達到提高學生綜合業務素質的目的具有十分重要的意義。目前“模擬公司”的教學方法在高校中的應用還處于起步階段，但從長遠來看，這種方法是符合高校實踐性教學需要的，也是教育創新的一種途徑，需要在不斷摸索的過程中對其在教學中的應用加以完善。
參考文獻：
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1合肥鐵路物流中心選址
1.1選址原則
（1）符合城市規劃要求。合肥鐵路物流中心的選址要滿足城市空間布局規劃要求，即合肥鐵路物流中心需要在當前城市建成區的、間隔一定的距離尋找合適地點，以減少鐵路對城市未來發展的阻隔影響。（2）與城市產業布局相協調。合肥規劃建立四大產業聚集區，即西部產業聚集區、西南部產業聚集區、北部產業聚集區、東部產業聚集區。物流中心位置應盡量靠近物流量較大的東部和北部以第二產業為主的聚集區。（3）符合合肥鐵路樞紐發展規劃。未來合肥鐵路樞紐“承東啟西、連南貫北”，合肥東站位于樞紐的東側，它是樞紐內唯一技術站。靠近合肥東技術站建鐵路物流中心，符合鐵路主要貨物流向，保證進出中心的車流順暢，便于列車的集結編組，可減少貨車的迂回運輸、折返運輸等無效作業。（4）有良好的交通區位條件。合肥鐵路物流中心應能坐落于合肥城區快速公路干道旁，且與城市內部道路有順暢的通路。（5）節省工程項目投資。合肥鐵路物流中心是基于合肥南貨場搬遷而生，新的合肥鐵路物流中心若定位于合肥鐵路樞紐內某貨運站，有利于減少樞紐內鐵路運輸格局的變化和充分利用既有線路、貨場設施（包括車站所銜接的專用線），減少工程數量及投資。
1.2選址結果
基于上述原則，結合合肥鐵路樞紐貨運布局條件，可作為合肥鐵路物流中心的候選地點有：鐘油坊站、桃花店站、合肥北站和雙墩集站4個站位（如圖1）。設計了城規目標、經濟目標、工程目標、交通目標和交通目標的評價指標體系，應用層次分析法，通過對模型參數的標定（限于論文篇幅限制，過程略），得到了4個位置方案的決策權值向量排序（如表1），方案3（合肥北站）、方案4（雙墩集站）、方案1（鐘油坊站）和方案2（桃花店站）。首選合肥北站方案的理由：（1）與合肥城市規劃吻合度好。鐵路物流中心選址于合肥北站位置，由于位于合肥城北廬陽工業園區內，不受場地限制，建設條件良好，硬件環境理想。（2）可充分利用合肥北站大部分原有的鐵路設施與設備，鐵路物流運作效率高。（3）交通區位較理想。鐵路物流中心周邊地區有寧西、淮南、合九等鐵路線和合徐、合寧等四通八達的高速公路網。（4）有利于形成規模化經營效果。合肥地區包括中部周邊地區的制造業和商業系統的需求旺盛，鐵路物流中心未來易發展成與公路系統聯手的貨物儲存基地和綜合配送中心，并依托上海，開展國際物流服務。成為中部地區出境物資的集貨基地、進口物資的轉運基地。
2合肥鐵路物流中心功能布局
2.1物流中心功能設計
建設合肥鐵路物流中心不是簡單的合肥鐵路南貨場的貨運功能“轉移”或合肥北站貨運能力的擴張，而是在鐵路運輸功能的基礎上，引入物流理念，提升鐵路在合肥物流業中的地位和知名度，提高鐵路貨運服務質量，為合肥鐵路物流的發展奠定必要的基礎。合肥鐵路物流中心的功能可分為：（1）基本功能，包括公鐵聯運及公路快運功能、倉儲功能、配送功能、裝卸搬運功能、包裝及流通加工功能、信息服務功能、商品檢驗檢疫及口岸功能；（2）延伸及配套服務功能，包括貨物調劑中心、物流技術開發與系統設計咨詢、商務功能、車輛輔助服務、金融配套服務、生活辦公配套服務。基于上述功能設計，合肥鐵路物流中心的主要功能區可劃分為：鐵路運轉區、鐵路運輸服務區、公路運輸服務區、物流作業區、道路系統和停車場、綜合服務區。
2.2物流中心設施關聯分析
物流中心內部各功能區的布局取決于作業流程和功能區之間關聯的強弱。如果用A、E、I、O四個等級代表功能區之間的關聯重要程度，表2即為基于合肥鐵路物流中心的關聯線圖底稿表。具體分析如下：（1）“1鐵路運轉區”是與其他關系密切的作業區數量最多的區域，應首先考慮其位置。鐵路運轉區的核心是鐵路貨物列車到達和出發作業區，因此其位置需要結合合肥北站的鐵路正線位置一并考慮。（2）當“1鐵路運轉區”位置確定后，需要再尋求與其作業聯系最密切的第二個作業區域。由表2可知，作業區1與作業區2、4、5、6的關聯度等級均為A級（絕對重要），其中，作業區4、5除與作業區1關系最密切外，與其他作業區關聯重要等級相對較低；而作業區2和6之間卻存在著強關聯特征。因此，選擇“2鐵路件貨服務區”和“6集裝箱作業區”同為第二序次規劃其位置的作業區域。（3）當“1鐵路運轉區”、“2鐵路件貨服務區”和“6集裝箱作業區”位置確定后，與它們作業關聯密切的還有“3公路件貨服務區”和“7流通加工區”。這兩個作業區都與鐵路物流中心功能拓展有關。其中，“7流通加工區”是鐵路物流中心未來功能拓展的方向。考慮到鐵路物流中心初期規劃與建設要求，作業區7可定位于鐵路物流中心的預留發展區域。因此，“3公路件貨服務區”作為第三序次規劃其位置的作業區域。（4）“4笨件作業區”和“5散貨作業區”屬于鐵路另類作業貨種，不僅占用場地大，而且貨物移位不便，對物流中心環境有不利影響。因此，這類作業區分布于物流中心的外圈比較合理。分析表2中的關聯關系，作業區4較作業區5與其他作業區關聯關系略強，因此，應先定“4笨件作業區”位置，再規劃“5散貨作業區”位置。若以作業關聯關系最重要的A級和E級為準則，合肥鐵路物流中心7大作業區的位置排列框架如圖2所示。
2.3物流中心布局設計
依據上述分析，綜合考慮物流快速集散、物流中心內貨物流動順暢等要求，合肥鐵路物流規劃應利用規劃道路、站前路條件，改建通站道路，以物流中心作業區為節點，道路為分割分界，形成作業集中、區域化布局，如圖3所示。（1）鐵路作業區采用混合式布置，其中鐵路件貨服務區和集裝箱作業區與鐵路運轉區成橫列布置，采用整列式裝卸線設計，以提高集裝箱和件雜貨的裝卸作業效率與能力；散貨作業區和笨件作業區與鐵路運轉區成縱列布置。由于本站這兩類貨物作業量相對較小，日取送車量不大，調車作業對車站行車作業的影響在可接受范圍內。另外，散貨作業區設于車站最北端，與件貨服務和集裝箱作業區相隔笨件作業區，有效地阻隔了散貨可能對物流中心區的污染。（2）公路件貨服務區設于車站南端，近淮北路，便與貨運車輛的進出作業，而且因其近集裝箱和鐵路件貨作業區，為公鐵中轉（聯合）運輸創造便利條件。（3）流通加工區設于物流中心主作業區之外，主要考慮合肥鐵路物流中心將采用一次規劃、分步實施的步驟，該作業區近期可能緩建，從土地有效利用出發，設于淮北路北側是合理的。另外，該作業區鄰近鐵路集裝箱作業區和公路件貨服務區，也為未來物流增值服務的提供預留了條件。（4）物流綜合服務區，主要包括物流中心的管理機構、信息中心和為入住的物流企業提供商務、金融、交易服務場所。其位置定為物流中心的東部，遠離散貨作業區，既保證了與物流中心主作業區的聯系方便，也避免了物流中心的散貨最大污染源。考慮到物流中心的發展可以分兩步走：先建設近古黃路側的一部分，根據未來合肥鐵路物流中心發展情況，適時增加綜合服務區的規模。
3合肥鐵路物流中心建設與運作建議
關鍵詞：新常態；循環經濟；綠色物流；企業物流；供應鏈；互聯網+
Abstract： Huaian， the important central city in northern part of Jiangsu， is a north-south transport hub with the development of modern logistics industry in an excellent location and transportation resources. The economy has entered a state of new normal， facing greater downward pressure and increasingly serious environmental problems， developing circular economy and environmental logistics is the inevitable choice to promote the sustainable development of Huaian's economy and society. On the basis of discussing the connotation of circular economy and environmental logistic， this paper mainly studies the construction of Huaian's environmental logistic system of enterprise green logistics， green supply chain logistics and social green logistics.
Key words： new normal； circular economy； environmental logistics； enterprise logistics； supply chain； internet plus
引 言
2014年以來，淮安市主動把握和積極應對經濟發展“新常態”，采取多種措施促進物流業發展，轉方式、調結構，強化物流產業提檔升級和集約集聚發展，加快提升淮安整體物流產業發展水平，并取得顯著成效。截至2015年底，淮安市規模以上物流企業達到305戶，前11個月業務收入、利潤同比分別增長18.5%和25.7%。全國快遞物流企業前10強有8家落戶淮安，淮安傳化公路港、海爾日日順物流等一批重大物流項目建設有序推進，新增3A級物流企業5戶，空港產業園等3戶企業獲批江蘇省重點物流企業（基地），獲批數量全省第一。淮安空港產業園、淮安電子商務現代物流園、江蘇雙匯物流有限公司3戶企業入選江蘇省重點物流基地（企業），入選數量為蘇北第一。然而隨著物流生產中排放物不斷增多，自然環境受到的破壞也越來越嚴重，如里運河水體污染、霧霾天氣日趨嚴重等，加之物流成本不斷上升，這些都阻礙了淮安經濟和社會的健康發展。因此，如何讓淮安物流業適應經濟發展“新常態”的要求，實現淮安的可持續發展，是一個值得我們認真探索的課題。
1 循環經濟與綠色物流
1.1 循環經濟。循環經濟（Cyclic economy）是在資源投入、企業生產、產品消費及產品廢棄的全過程中實現“資源―產品―再生資源”的反饋式或閉環流動的物質循環流動型經濟形式，是在人、自然資源和科學技術的大系統內，以“減量化（Reduce）、再使用（Reuse）、再循環（Recycle）”（稱為“3R”原則）為經濟活動的基本操作原則，把依賴資源消耗的傳統線形增長的經濟，轉變為依靠生態型資源循環發展的經濟。其基本特征是：在自然資源開采環節，努力提高資源綜合開發和回收利用率；在資源消耗環節，大力提高資源的利用效率；在廢棄物產生環節，大力開展資源綜合利用；在再生資源產生環節，大力回收和循環利用各種廢舊資源；在社會消費環節，要大力提倡綠色消費。
1.2 綠色物流。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流作I環節和物流管理全過程中降低環境破壞，凈化物流環境，使物流資源得到最充分利用。從物流作業環節來看，包括綠色包裝、綠色倉儲、綠色裝卸搬運、綠色運輸、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，以保護環境和節約資源為出發點，改進物流體系，既考慮正向物流環節的綠色化，又考慮供應鏈上逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。
1.3 循環經濟與綠色物流的關系。循環經濟的實質是實現經濟的可持續發展。它按照自然生態系統物質循環和能量流動規律，融合清潔生產、資源綜合利用、生態設計和可持續消費等，將經濟活動重構成生態化的循環利用模式，使其盡可能小地影響自然環境，從而實現經濟、社會與環境的協調發展。循環經濟理念的一個重要方面就是物質流通領域的綠色化，也即綠色物流的發展。
綠色物流是建立在一般經濟學原理、可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論和物流績效評估基礎上的物流科學發展觀，它利用先進的物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等物流作業活動。就其內涵來說，綠色物流被認為是循環型物流、共生型物流與資源節約型物流。二者的關系表現在以下幾點：
（1）二者有著共同的理論基礎。循環經濟要求運用生態學規律來利用自然資源和環境容量，實現經濟活動轉向生態化和綠色化，走“資源―產品―再生資源”的可持續發展道路。而綠色物流涉及了經濟與生態環境兩大系統，將“綠色”和“環境意識”理念融入物流，使得企業乃至整個供應鏈實現節能高效少污染，謀求生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與經濟的最佳結合以及協調發展，是現代社會實現可持續發展的一種有效途徑。
（2）二者在物質流動方面都具有典型的“循環性”。二者具有低開采、低投入、高利用、低排放的特征。循環經濟是物質反復流動的一種經濟模式，以“3R”為基本原則，通過生產技術與資源節約技術體系的融合，強調減少單位產出資源的消耗，節約資源使用；通過廢棄物綜合回收和再生利用，實現物質資源循環使用；通過垃圾無害化處理，減少污染，實現經濟環境與生態環境的永久平衡。綠色物流體系始終把有效利用資源和維護環境放在首位，要求生產企業節約資源，減少廢棄物排放和污染，多次使用廢棄產品和包裝容器，廢舊物品在完成其使用功能后重新變成可以利用的資源、而不是無用的垃圾，建立一種從生產到廢棄全過程效率化、信息化和循環化的全新物流體系。
（3）綠色物流推進循環經濟的發展。物流是國民經濟的大動脈，無論是企業內部的生產活動，還是企業間的物能交換，乃至整個社會的經濟、生活和生產活動，都不能脫離物流。循環經濟強調的是流通和資源的循環利用，而綠色物流則充當這一主角。綠色物流以綠色產品為基礎，要求物流活動抑制和減少對環境的污染，有效利用資源，減少廢物物流，實現資源的再利用，建立生產、流通和消費的綠色經濟循環系統（如圖1），是可持續發展的必然要求。綠色物流是循環經濟在物流業的表現，對循環經濟的實現起著重要的推進作用，是發展循環經濟的重要途徑。
（4）循環經濟促進綠色物流的發展。人類的生存與發展離不開自然資源及依賴的環境。傳統的線性經濟往往高開采、低利用和高排放，物質的流動具有線性特征，即“資源―產品―廢棄物”。循環經濟的概念提出后，要求人類經濟發展模式從單向線性經濟向循環式經濟轉移，盡可能使物質得以循環使用，形成閉環，即“資源―產品―再生資源”，達到自然資源的低投入、高利用和低排放，甚至是零排放的目標。循環經濟的健康發展將促進綠色物流理論的深化和綠色物流的進一步發展，即物流中沒有廢物概念，只有資源概念，各環節實現充分的資源共享，轉變污染負效益為資源正效益。
2 淮安市構建基于循環經濟的綠色物流體系的鷴砸庖
（1）綠色物流是淮安增強經濟持續增長新動力的內在需要。淮安是新興的工業城市，在經濟進入新常態，增長面臨較大下行壓力的情況下，持續推進供給側改革對于經濟長期可持續發展至關重要。而化解過剩產能，為傳統產業結構調整和新興產業發展贏得空間，保持經濟運行在合理區間，著力加強結構性改革，在適度擴大總需求的同時，提高供給體系質量和效率，這些都必須依賴循環經濟的發展和綠色物流的支撐和保障。
（2）綠色物流是淮安建設區域性物流中心的重要手段。淮安是蘇北重要中心城市、南京都市圈緊密圈層城市和長江三角洲城市群成員，近年來，淮安物流產業快速發展，但是淮安物流成本居高不下，物流活動帶來的環境負效應日益凸顯，物流需求又基本以淮安市市區為中心、以周邊4縣為主要外部支撐，呈現明顯的本地特征和“南重北輕”的態勢。淮安要增強對周邊地區經濟的輻射作用，成為立足蘇北、面向蘇南的區域性物流中心，必須將傳統物流轉向綠色物流發展和建設。
（3）綠色物流是淮安發展外向型經濟的基本紐帶。當前，經濟進入新常態，通過吸引外資來調整結構已成為地區經濟發展的重要舉措之一。而物流作為國民經濟的大動脈，行業是否合理、高效和規范在很大程度上影響著投資者的決策，淮安要真正成為繼深圳、東莞和昆山之后的國內第四大臺資高地，必須綜合考慮市場、交通以及環境的綜合治理等問題，建立并完善綠色物流體系，提升行業層次，吸引更多的國際企業入戶淮安。
（4）綠色物流是淮安物流產業健康可持續發展的有效途徑。淮安鄰江近海，地處蘇北的核心地區，為南下北上的交通要道，區位優勢獨特，是江蘇省的重要交通樞紐，也是長三角北部地區的區域交通樞紐，具有發展現代物流產業得天獨厚的地理位置與交通資源優勢，但是目前諸如物流產業集中度低，企業規模過小，布局分散；社會化、網絡化、信息化和專業化程度低；物流技術標準低；物流節點布局合理化低；資源消耗大，環境污染嚴重等許多因素制約淮安物流乃至經濟和社會的可持續發展。發展綠色物流有利于淮安物流系統整體最優化和降低環境損害，有利于淮安物流管理水平的提高，有利于物流產業的健康可持續發展。
3 基于循環經濟的淮安市綠色物流體系構建
綠色物流強調物流活動及物流決策對企業、社會、公眾以及環境的全面影響，而非僅僅是物流對企業經濟效益的貢獻，進而引起公眾、企業和政府對經濟、社會和環境平衡發展的關注，是一種新的和可持續的物流形式。基于循環經濟的綠色物流的核心是使物質在閉環中流動，主要包括三個層次的循環：小循環、中循環和大循環。小循環是指企業內部物質的循環，屬于企業物流層面；中循環是企業與企業間物質循環，即供應鏈層面；大循環是整個社會層面生產和生活領域的物質循環，即社會物流體系。因此，基于循環經濟的淮安市綠色物流體系構建應主要做好三個體系的建設（如圖2）。
3.1 企業綠色物流體系。企業是實施淮安綠色物流的基本主體，從物流活動的角度構建企業綠色物流體系，鼓勵淮安每個企業發展綠色物流，以企業內部的物質循環為基礎，構筑從產品生產所需原料、零部件的供應和采購、生產過程中的物料流動，到產品的銷售和使用報廢后的回收等內部小循環的綠色物流體系。它不僅能改善淮安企業本身經營活動對環境的影響，而且還能推動企業產品所在的供應鏈的綠色化，進而推動淮安整個社會物流系統的綠色化。具體來說，淮安企業綠色物流體系主要包括以下幾個方面。
（1）集約資源。集約資源是發展物流的主要指導思想之一，也是綠色物流最本質的內容。根據集約資源的要求整合淮安企業現有資源，優化資源配置，能大大提高企業資源利用率，減少資源消耗和浪費，保護環境，促進綠色物流業的發展。
（2）綠色采購。綠色產品的生產首先要求構成產品的原材料具有綠色特性，綠色原材料應符合以下要求：環境友好性；沒有任何涂鍍，廢棄后能自然分解并能為自然界吸收的材料；易加工且加工中污染最小甚至無污染；易回收、易處理、可再利用的材料，并盡量減少材料的種類，這樣有利于原材料的循環使用。因此淮安市企業內部應努力加大采購部門與產品設計部門、生產部門和營銷部門的溝通與合作，在采購中充分考慮環境因素，在綠色供應物流中增加供應商選擇和評價的環境指標，對供應商的環境績效進行考察，共同決定采購的原材料、零部件以及選擇的綠色供應商和與供應商的合作方式。通過減少采購難以處理或對淮安生態系統有害的材料等措施，提高材料的再循環和再使用，控制材料和零部件的購買成本，降低末端環境治理成本，改善企業內部環境狀況，提高企業產品質量，最終提高企業聲譽和企業績效。
（3）綠色生產。綠色生產追求兩個目標，即通過可再生資源、二次能源的利用及節能降耗措施緩解資源枯竭，實施持續利用；通過減少廢料和污染物的生成排放，提高工業品在生產過程和消費過程中與環境的相容程度，降低整個生產活動給淮安居民和環境帶來的風險，最終實現經濟、社會和環境效益的最優化。
（4）綠色包裝。包裝是生產的終點也是物流的起點，在產品的整個生命周期內，選用綠色包裝材料，采取措施實現包裝的合理化與現代化，促進生產部門減少不必要的包裝和更多使用可降解或可回收的包裝，既能經濟地滿足包裝的功能要求，又可以有效控制資源消耗和保護環境，還能提高包裝材料的回收利用率，滿足可持續發展的要求。
（5）綠色裝卸搬運。在裝卸搬運環節，合理利用現代化機械，提高綠色設備使用率，增加托盤、集裝袋和集裝箱等成組設備的使用，減少裝卸搬運次數、消除無效搬運，避免貨損，保持物流的均衡順暢，降低物流成本、資源消耗和環境污染。
（6）綠色運輸。淮安物流企業可以通過合理配置配送中心、制定配送計劃、合理選擇運輸工具和運輸路線等方式，為物流服務需求企業開展共同配送、實施聯合一貫制運輸，達到縮短運輸路線、減少不合理運輸、提高車輛裝載率、降低運輸事故、提高運輸效率、降低環境污染的目的。
（7）綠色倉儲。倉儲在物流系y中起著緩沖、調節和平衡的作用，是物流的中心環節之一。綠色倉儲要求企業科學倉庫選址、合理布局倉庫設施設備，可以提高運輸效率，降低對周圍環境的污染及人員的影響。通過借鑒蘇南和其他發達地區物流發展經驗，并結合淮安實際情況，適當發展立體倉庫技術，提高倉庫庫容利用率，運用先進的保質保鮮技術，保障存貨的數量和質量。選用清潔能源工具進行倉庫清潔作業，在無貨損的同時消除污染，尤其要注意對有毒化學品、放射性商品、易燃、易爆商品的泄漏和污染的防止。運用6S管理方法，加強倉庫日常維護和保養，做好防潮、防腐、防水、防變、防漏、防塵等工作，保證倉儲安全和質量。
（8）綠色流通加工。綠色流通加工是指在流通過程中繼續對流通中的商品進行生產性加工，根據需要施加分割、分揀、計量、組裝、商品檢驗、包裝、價格貼付、標簽貼付等簡單作業，防止加工中的貨損和二次污染，以使其成為更加適合消費者需求的最終產品，它是出于環保考慮的無污染的流通加工方式。綠色流通加工的途徑主要有兩個：一是變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染；二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。
（9）綠色信息搜集和管理。物流不僅是商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。企業應從市場需求出發，對綠色物流系統包括消費信息、科技信息、資源和產品開發信息、組織信息、競爭信息、市場規模信息等在內的相關綠色信息進行搜集，并結合企業自身和淮安的實際情況，及時進行整理和分析，運用到企業的管理中，以促進淮安物流的進一步綠色化。
（10）綠色營銷策略。綠色營銷是以滿足消費者和經營者的共同利益為目的的，以保護生態環境為宗旨的社會綠色市場營銷模式。企業在營銷活動中，要順應時代可持續發展戰略的要求，形成樹立綠色營銷觀念、設計綠色產品、制定綠色產品的價格、建立穩定的綠色營銷渠道、綠色營銷的促銷活動為主線的綠色營銷策略，注重淮安生態環境保護，促進淮安經濟與生態環境協調發展，以實現企業利益、消費者利益、社會利益及生態環境利益的協調統一。
（11）廢棄物物流。廢棄物物流（Waste material logistics）是指將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。由于廢棄物的大量產生嚴重地影響淮安居民和工作人員賴以生存的環境以及投資環境，必須有效地組織廢棄回收物流，使得廢棄物得以重新進入生產和生活循環或得到妥善處理。
3.2 基于循環經濟的淮安產業集中區的綠色供應鏈物流體系。新常態下，淮安以農業“4+1”（優質稻米、高效園藝、規模畜禽、特色水產和休閑農業現代農業主導產業體系）、工業“4+2”（即鹽化新材料、特鋼、電子信息、食品四大主導產業以及高端裝備制造業、新能源汽車及零部件產業兩大戰略性新興優勢特色產業）和服務業“4+3”（即物流、金融、旅游、商貿四大基礎服務業和電子商務、健康養生、文化創意三大新興服務業的特色服務產業體系）的產業集群推進經濟加速轉型升級。產業集群能否形成“葡萄串效應”走向高端，關鍵在于形成產業鏈，但是在產業鏈的各個環節從原材料獲取到產品的制造、運輸、使用過程都會產生廢棄物，對環境造成嚴重的污染，威脅居民的健康和生態平衡，進而制約經濟和社會健康有序發展。
將“綠色”和“環境意識”理念融入物流，通過企業和產業間的物資（資源、零部件、產品）回收和循環利用，實施產業集中區內企業乃至整個供應鏈的產品綠色設計、綠色原材料采購、綠色供應、綠色生產、綠色包裝、綠色銷售、綠色運輸、綠色使用和產品廢棄階段綠色處理的綠色供應鏈管理，實現資源在不同企業之間和不同產業之間的充分利用，建立以二次資源的再利用和再循環為重要組成部分的循環經濟產業體系，構筑淮安企業之間、產業之間和生產區域之間的中循環，將一系列彼此關聯的資源生產企業、商品生產企業和商品流通企業組合在一起，以產業集中區內的物質循環為載體，實現供應鏈體系中物流、資金流、信息流、人才流和商流“五流合一”，形成資源循環利用的產業集群或經濟區。
在整個供應鏈循環體系中原材料供應是整條綠色供應鏈的源頭，從自然界提取的原材料，由各種手段加工形成零部件，同時產生廢腳料和各種污染，這些一部分被回收處理，一部分回到自然中。零部件被裝配成為產品，進入流通領域，被銷售給消費者，消費者在使用的過程中，要經過“使用―維修―再使用”，直至產品生命周期終止報廢。產品報廢后經過回收拆卸，一部分零部件被回收直接用于產品的裝配，一部分零件經過加工形成新的零件；剩下部分經過處理，一部分形成原材料，一部分返回到自然界，經過大自然的降解、再生，形成新的資源。從綠色材料的循環生命周期可以看出，整個循環過程需要大量的能量，同時產生許多環境污染，這就要求生產者在原材料的開采、生產、產品制造、使用、回收再用以及廢料處理等環節中，充分利用能源和節約資源，減少環境污染。必須嚴格控制源頭的污染。
3.3 基于循環經濟的淮安社會物流體系。以淮安整個社會的物質循環為著眼點，統籌淮安城鄉發展和生產生活，建立城鎮與城鄉之間、社會與自然環境之間循環圈，通過公眾、政府和全社會共同努力建立生產、生活以及流通領域的整個社會的大循環，構筑符合循環經濟的社會綠色物流體系，建設資源節約型、環境友好的社會，實現淮安經濟效益、社會效益和生態效益的最大化。
（1）公眾的綠色消費理念是淮安綠色物流發展的巨大推動力。淮安清潔的環境給公眾帶來的是新鮮的空氣、潔凈的水質、暢通的交通、舒適的工作和生活環境。關心環境污染問題、具有環境危機感的公眾往往崇尚“綠色消費”，堅持綠色消費方式的淮安居民更愿意購買有利于生態環境的產品或服務。可以說，正是公眾的綠色消費觀念，促使企業積極主動地提供綠色產品、綠色包裝和綠色服務。對于企業來說，物流系統的綠色化將為企業贏得良好的聲譽，從而得到廣大公眾的認可，贏得更多的客戶。另外，淮安居民對企業某種非環保行為的強烈抗議也會促使政府采取相應的法規措施，從而限制企業的環境污染行為，促使企業實施綠色物流戰略和逆向物流計劃。
（2）政府必要的服務和環境監管是淮安綠色物流發展的保障。綠色物流系統的正常運轉需要政府部門提供必要的服務和監管，包括金融、財政、保險、監管、計量、教育等政府職能的發揮。在政策和規章制度上，淮安市政府和相關部門可通過立法和制定行政法規，將節約能源、保護環境的要求制度化，直接限制資源浪費型和環境污染型產業的發展；淮安市環保局可以制定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限制；對噪聲污染、廢氣污染行為加以懲罰和限制；對包裝廢棄物、產品廢棄物的處置進行嚴格的限制。財稅手段上，可以對道路資源、不可再生能源和不可再生包裝材料的使用等收取附加費；以基金或補貼的形式，對物流過程中節約資源、降低污染的行為予以鼓勵和資助。政府可以通過開展綠色物流的宣傳教育，向物流中的經濟主體――工商企業、物流企業以及末端消費者，大力宣傳綠色物流的內涵和意義，強化綠色物流意識。通過發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化；普及使用清潔能源車輛；促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送；政府統籌物流中心的建設；采取措施實現交通管制系統的現代化；開展運輸方式的立體交叉發展，以減少交通堵塞，提高配送的效率。從而最終實現物流效益化，特別是要提高淮安中小企業的物流效率，達到環保的目的。當然政府在實施中要注意統一標準，避免多頭執法，可以說，政府職能的正確有效發揮是實施綠色物流戰略的外部驅動力，是綠色物流發展的保障。
（3）“互聯網+”高效物流是綠色物流發展的未來趨勢。物流行業進行“互聯網+”的核心一定是物流，互聯網只會讓這種信息變得對稱，鼓勵大數據、云計算在物流領域的應用，建設智能倉儲體系，優化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本；完善智能配送體系，提高物流效率，節約社會資源；加快建設跨行業的淮安物流信息互通共享平臺（如圖3），共享物流各個環節信息，提高物流供需信息對接和使用效率。
①建設深度感知智能倉儲系統。在各倉儲單元積極推廣應用RFID、2-dimensional bar code等物聯網感知技術和大數據技術，實現倉儲設施與貨物的網絡化管理、實時跟蹤以及庫存信息的高度共享，提高貨物調度效率。鼓勵應用智能化物流裝備提升包裝、分揀、倉儲、運輸等作業效率，提高各類復雜訂單的出貨處理能力，緩解貨物囤積停滯瓶頸制約，提升倉儲運管水平和效率。
②完善智能物流配送調配體系。加快推進貨運車聯網與物流園區、倉儲設施、配送網點等信息互聯，促進人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率。鼓勵發展社區自提柜、冷鏈儲藏柜、代收服務點等新型社區化配送模式，結合構建物流信息互聯網絡，加快推進縣到村的物流配送網絡和村級配送網點建設，解決物流配送“最后一公里”問題。
③構建物流信息共享互通體系。發揮互聯網信息集聚優勢，聚合各類物流信息資源，鼓勵物流主體和第三方機構使用“淮安物流公共信息服務平臺”，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監測、預警，提高物流安全、環保和誠信水平，統籌優化社會物流資源配置。在此基礎上利用大數據、云計算和新技術構建互通江蘇省內、下達淮安縣區、兼顧鄉村的物流信息互聯網絡，建立各類可開放數據的對接機制，加快完善物流信息交換開放標準體系，在更廣范圍促進物流信息充分共享與互聯互通。
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