時間：2022-10-15 13:56:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車造型設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
筆者對汽車造型設計人才的職業能力的研究，從汽車行業近十年來造型設計職業崗位的發展入手，對“企業—部門—崗位—工作內容”的層次進行細分，總結出汽車造型設計人才的具體職業崗位的具體工作內容。文章中的汽車行業人才需求信息主要從三個渠道獲得：一是對合資、國企、民營、私企以及汽車設計服務等不同類別企業的調查；二是歷年來高校招聘和社會招聘的需求信息；三是網絡、文獻對國際上汽車企業機構構成和人員配備的介紹。
其一，汽車行業造型設計人才的需求企業。隨著汽車保有量的迅速增長，市場對汽車個性化產品和服務的需求，為整個汽車產業鏈帶來了新的發展機遇，整車企業、設計研發企業、零部件制造企業，甚至汽車資訊企業都需要造型設計人員的參與。筆者通過調查了解到，以下類型企業需要聘用汽車造型設計人才：汽車整車開發及生產、汽車零部件開發及生產企業、汽車設計服務企業、汽車銷售企業等。
其二，汽車行業造型設計人才的需求崗位和工作內容。在所有企業中，汽車整車企業的設計開發環節最完整，因此文章以整車企業為研究對象，分析其部門設置和人員分布。雖然各個汽車企業的造型部門在結構和組織上有一定的差別，但其對產品策劃和工程開發所起到的作用是相同的。文章提出了一個虛擬的具有普遍意義的汽車造型設計部門的基本構架和人員組織。零部件開發企業的造型設計人員，承擔了與整車企業造型創意部門人員類似的職責，兩者在人才能力需求上比較相似。下面將對不同類型企業的造型設計具體崗位的工作內容進行總結：整車開發及生產企業、汽車設計服務企業與設計造型設計的部門、崗位及工作內容如下：
一是汽車產品策劃部門，崗位：汽車產品開發前期研究及開發策劃人員（偏向造型策劃）。工作內容：包括汽車品市場需求調研、流行趨勢調研、競爭品牌及車型調研、品牌前瞻性的研究、市場定位、產品概念的提出等，并具備與設計管理和造型設計以及技術部門的溝通能力。二是設計管理部門，崗位：設計管理人員。工作內容：負責汽車造型設計統籌管理、時間節點控制、情報管理以及設計人員人事、設備及物品的管理，并與相關部門進行溝通。三是造型創意部門，崗位：車身造型設計師、汽車內飾造型設計師。工作內容：理解汽車產品定位，以草圖和效果圖的形式，分別負責車身或內飾設計項目的造型創意，并與油泥模型師和數字模型師進行一定程度的溝通，在設計時須考慮空氣動力學和人機工程學等問題，并與相關部門進行溝通。四是色彩紋理設計部門，崗位：色彩紋理設計師。工作內容：應具有獨立的色彩紋理創意的能力，明確產品的整體思路，具有對材質、花紋、色卡的管理能力，以及與其他部門的溝通能力。五是數字模型部門，崗位：Casc表面制作設計師。工作內容：對工程和造型創意有深刻的認識，通過正向C面三維建模，準確地表現設計意圖，并與相關部門進行溝通。A-CLASS表面制作設計師，工作內容：通過逆向A面三維建模，實現模具基礎，并與相關部門進行溝通。六是實體模型部門，崗位：油泥模型師。工作內容：透徹地理解造型設計師的設計創意，具有強大的三維模型塑造能力，并向數字模型師傳達分面方式。七是設計試制部門，崗位：設計試制工作人員。工作內容：負責樣車設計制作、內飾仿真件以及部分表面零部件的制作，并與相關部門進行溝通。汽車零部件開發及生產企業與設計造型設計的部門、崗位及工作內容如下：造型創意部門，崗位：汽車座椅、儀表盤輪轂、數字設備、進氣隔柵、車身保險杠、方向盤、車燈造型設計師。工作內容：主要從事具體零部件的造型創新，須熟悉不同車型的造型特點，并能在零部件創新設計中把握其與整車的關系。由于零部件企業的部門設置沒有整車企業龐大，往往要求造型設計師向上兼顧產品策劃能力，向下兼顧工程協調能力。汽車后市場與設計造型設計的部門、崗位及工作內容如下：一是汽車造型改裝部門，崗位：改裝造型設計師。工作內容：從事汽車車身造型的局部改裝造型創新設計，如轎車翼子板改裝設計、貨車車頭擾流罩加裝等，須熟悉不同車型的造型特點，并能在局部的改裝中實現特定的改裝功能，以及能與工程合作，保證改裝后汽車性能。二是汽車車身及內飾美容部門，崗位：汽車美容設計師。工作內容：從事汽車車身貼花、貼膜裝飾，汽車內飾的軟裝改造、內飾裝飾品的選配等工作。
二、汽車造型設計人才的職業能力
通過以上分析可以看出，不同企業、部門、崗位的汽車造型設計人才雖然工作內容、難度和綜合性各有不同，但從中不難總結出汽車行業中造型設計人才的職業能力需求。
其一，設計把握能力。由于汽車產品開發的復雜性和汽車造型設計部門分工的細化，要求汽車造型設計人員在把握能力方面必須做到：明確汽車整車項目目標與崗位工作目標之間的關系；對崗位工作進程和成果進行把控；并能與其他相關崗位和部門進行良好的協調、溝通。
其二，設計調研能力。因為汽車產品系統層次豐富，開發社會關聯度大，周期長，風險大，因此汽車造型設計人員在調研能力方面應做到：通過不同手段實時把握、跟蹤與汽車設計相關的社會、經濟和技術等資訊，并分析其內在聯系，形成獨到的設計見解；能夠把握汽車造型流行趨勢；能夠從各種事物及相關設計領域中提煉美、創造美；能夠從人的生活方式、城市發展和交通方式等變化中發掘汽車造型設計創意。
其三，設計操作能力。在具體的汽車造型設計操作中，設計師應做到：將抽象的整車設計概念轉換成視覺化的造型設計定位；運用汽車草圖及效果圖清晰地表現造型設計定位中的車身比例、線型特征、功能件排布、材質質感等設計信息；能夠用汽車油泥模型對設計進行推敲、展示、評價；并能運用計算機輔助三維設計軟件構建汽車造型設計的精細模型。文章通過對汽車行業發展、企業類型及與造型設計相關的部門、崗位和工作內容進行調查、分析，總結出汽車造型設計人才的特定職業能力需求。筆者希望通過對快速發展的汽車行業的人才職業需求和人才職業能力的研究，促進對現有汽車造型設計人才培養方案的制訂，以及課程設置、教學內容、教學方法等方面的改革，以適應汽車行業對造型設計人才的需求。
作者：秦燕 單位：重慶理工大學車輛工程學院
關鍵詞：汽車輪轂;輪轂造型;造型設計;方法
隨著生活水平的改善與生活質量的提高，人們對汽車也提出了更高的要求，由注重汽車的實用性逐漸轉變為追求汽車的美觀度與綜合性能。汽車輪轂是汽車的重要組成部分，在很大程度上影響著汽車的美觀度，因此，汽車設計中，越來越注重輪轂造型設計。為了提高汽車的美觀度，必須確保汽車輪轂造型設計的合理性與科學性，這就需要應用符合汽車風格與品位的輪轂造型設計方法。下文中，筆者主要探討了目前最為常見的幾種汽車輪轂造型設計方法。
1標準發射式
對于汽車輪轂的形態，從正面進行觀察，可以看出，汽車輪轂造型屬于平面構成的范疇。由于受到受力狀況、實際應用、材料等因素的影響，必須將汽車輪轂設計為一個同心圓式的造型，從而將汽車輪轂造型設計的自由度牢牢限制在平面構成中有圓形特質的發射構成的類別范圍之內。通常情況下，發射構成的骨骼形式，主要包括多心式、螺旋式、同心式、向心式以及離心式五種類型。從汽車輪轂造型設計方面來看，輪輻類似于發射的骨骼線，因此，汽車輪轂造型設計中，可以應用同心式、向心式以及離心式這3種形式，而多心式、螺旋式的受力性能相對來說較差，在現階段的技術條件之下，無法在汽車輪轂生產制造及造型設計中進行應用。選擇出一定的骨骼線以及基本形式之后，便可以采取邏輯數理發射陣列，設計出三輻或者是多輻的汽車輪轂。標準發射式是一種最基本，也是最為簡單的造型設計方法。同時，還可以根據具體創意的要求，增加一些動感、光感或者是漸變的形式效果，從而使人感受到良好的視覺效果。
2紋理裝飾式
首先，表面紋理。通過采取一些特殊工藝，或者是一些材質不同的貼圖，便可以賦予汽車輪轂獨特的肌理效果，從而使人感受到或璀璨、或靈動、或復古、或高貴的視覺效果。其次，彩色輪轂。彩色輪轂是汽車輪轂的新的發展方向，現階段最為常見的一種搭配是“紅綠燈式組合”，也就是橙紅輪轂+黃綠色車身。同時，也可以在一個輪轂上涂裝不同的顏色，輪轂、車身可以采用對比色，例如，白色輪轂搭配深藍車身，會使人產生一種細膩、凈雅、輕松的感覺；而金色的輪轂搭配紅色的車身或者是黑色的車身，會使人產生一種豪華大氣的感覺。
3移花接木式
通過利用Photoshop軟件，將一張圖上的其中一部分轉移到另外一張圖上，使得這兩張圖能夠實現完美的融合，便是所謂的移花接木。隨著現代化科技的不斷發展，新事物、新設備不斷涌現，在一些追求時尚、追求個性的年輕人群體中，流行著一種“閃信”手機，當在夜晚對這些“閃信”手機進行來回晃動的時候，移動軌跡不同，就會出現不同的圖案。現在，汽車輪轂造型設計領域，有人提出，是否可以將這一科技“移花接木”到汽車輪轂上。若是實現了這一點，便可以使輪轂在夜晚轉動的過程中形成軌跡圖案。
4喻指類比式
喻指類比式指的是，通過利用一定的符號或者是形式，來將深層象征意境有效表達出來，目前，喻指類比式也是一種應用較為普遍的汽車輪轂造型設計方法。例如，壁虎這種動物，可以在各種墻體路面間游走，也可以牢牢固定在天棚、房頂上，究其原因在于，壁虎的四足就像吸盤一樣，抓力十足。將壁虎作為汽車輪轂的造型設計題材，便可以充分彰顯出汽車具有良好的適應各種路面的能力、抓地能力，是一個不錯的設計方案。再如，十字架一般代表著基督教，在輪轂造型設計中應用十字架這一特征符號，便可以使輪轂具有明顯的宗教色彩，也可以彰顯車主的信仰，使人產生聯想。
5時尚追隨式
21世紀的中國社會，是一個時常翻新、時尚層出不窮的社會，也是一個不斷追逐時尚、高度重視時尚的社會。因此，汽車輪轂造型設計中，也要注重追隨時尚，適當添加一些時尚因素。首先，極致魅力。通過對國內外的時尚追隨式汽車輪轂造型設計進行分析，現階段最為著名的汽車輪轂之一，被譽為“維多利亞的秘密”的世界上最昂貴的輪轂Asanti-Lexani，表面上覆蓋著800顆藍寶石、12000顆鉆石，所有寶石總共1100克拉，價值一百多萬美元，其標志著奢侈消費時代來臨。其次，刻字文化。在輪轂上刻上一些特殊符號，可以是車主的名字，類似于個性化車牌的效果，既時尚，又富有個性，還賦予了輪轂歸屬感，提高了輪轂的收藏價值。
6文化符號式
任何一個民族，在進行任何一個設計的過程中，均會帶有一定的民族性，民族性雖然與民族化具有一些同義之處，但兩者卻是兩個不同的概念，民族化是將民族特色特意地展示在設計對象中，或者是刻意追求設計對象中的民族特色，而民族性的設計，是人文、氣候、地理等因素自然折射或者是體現在設計對象中，基于這樣的原因，這種具有民族性的設計，并不一定絕對是一個民族化產物。本土化設計指的是，設計過程中，應注重對民族精神的運用、創新、繼承以及發揚，本土化設計要求設計師，應當將本土文化當作立足點，創造出有民族文化特征、有民族個性的設計作品。為了有效促進本土化設計、民族化設計的實現，最為有效的一個方法便是，有機運用傳統文化的典型符號。例如，運用中國傳統圖案。眾所周知，龍是中國形象的一個重要象征，將龍作為汽車輪轂的造型設計題材，便可以突出輪轂的中國特色。除此之外，還可以在造型設計中添加一些蘊涵吉祥寓意的符號，像祥云相隨、三龍互嬉等，便可以表達吉祥如意、平安快樂的美好祝愿。再如，引用典型標志符號。Nissan公司設計了一款輪轂造型為江戶幕府家徽的概念車，這款車具有鮮明的特色，其參加了東京都的慶祝活動，主題為“江戶幕府400周年”，其在設計過程中，設計人員通過加強對江戶幕府時代至現代這段時間內的各種工藝與文化，在江戶幕府時代的各種文物中吸取靈感，來致力于設計能夠表現出歷史沿革一脈相傳的作品，充分展現東京本地特色與江戶歷史。
7結語
綜上所述，現階段主要的汽車輪轂造型設計方法包括標準發射式、紋理裝飾式、移花接木式、喻指類比式、時尚追隨式、文化符號式以及概念創新式7種。汽車輪轂造型設計，不僅要繼承傳統，也要追求現代時尚與創新，相信在未來，汽車輪轂造型將會變得更加多樣化。
作者:康泰 張世琪 楊磊 單位:中信戴卡股份有限公司
參考文獻
[1]吳儉濤,陳永亮.基于田口方法的鋁合金輪轂造型最佳化設計研究[J].燕山大學學報,2015(6):531-534.
關鍵詞：3D變形技術；汽車造型設計；應用
1引言
如今，我們每天都可以看到汽車，汽車已經成為我們生活的必需品，汽車目前已經成為人們生活的重要的組成部分。隨著汽車行業的發展，現在汽車的廠商和品牌越來越多，想要在市場中脫穎而出還要具有一定的優勢。汽車給人的第一個直觀感受就是外形，在汽車的設計中，造型的設計需要考慮的因素有很多，不僅要滿足個性、時尚、經典、美觀的需求，還有能保證汽車運行的穩定，保證汽車在運行中汽車的造型不會造成汽車阻力。現在汽車的造型都比較相似，若是在造型上進行創新，會取得不錯的效果，在汽車的造型設計方面可以采用近些年比較流行的3D變形技術。
23D變形技術概述
3D變形技術是將一個具有自身特點的幾何模型變幻為另一個模型，兩個模型之間具有一定的相同的特征，一般在變形后會保留兩者的共同特點，不同點可能會消失。3D變形技術可以得到很多的模型。在變化的過程中，也會產生一些中間模型，這些模型對設計師的設計也有一定的作用，也是設計師設計汽車模型的素材。3D變形技術在汽車造型的設計，最直接的目的就是通過汽車造型的轉化，提高汽車的性能，提高消費者的滿意度，實現汽車的銷售。現在我國的汽車行業在高速的發展，但是我國的汽車在國際上的影響力還很小，我國的汽車的銷售情況也不是很樂觀。我國的汽車造型單一，也沒有形成品牌效應，汽車的性能也一般，我國的汽車設計在造型和品牌以及性能上都沒有足夠的能力吸引，消費者，所以我國的汽車在國內外的銷售情況都一般。我國想要發展汽車行業還要進行汽車方面的創新，不僅要建立自己的品牌增大宣傳，還要提高汽車的性能，這是汽車設計的關鍵。但是這些方面的創新都較難，在短時間內也無法實現，造型的創新是我國汽車行業發展的一個方向，這也是比較簡單的一個方向，可以更快的得到收益。現在的汽車造型的設計中，很多的技術只是滿足了設計的要求，但是并不滿足汽車的創新的要求，而3D變形技術可以實現[1]。
33D變形技術在汽車造型設計中應用的算法
汽車造型的設計是比較復雜的一個過程，這是一種表面問題的研究。設計中較為常見的就是點、線、面。點、線、面都是2D輪廓的基本要素，在3D變形技術中，其也是基本的元素。通過點、線、面的變幻可以實現對汽車造型設計。在汽車的造型設計中，這些元素都發揮著重要的作用。3D變形技術首先是在2D輪廓的基礎上進行的變形技術，2D輪廓中有很多的線條，被稱為汽車造型的對稱線，這也是汽車造型設計中的主要線條。3D變形一般包括三個步驟：一是在二維空間在坐標上畫出各種對稱線，對稱線越多，其產生的輪廓就越多，其設計也就更加的難。這是汽車造型設計中較為重要的環節。二是在2D輪廓中找到對頂點，將這些點改變，就可以得到更多的輪廓，也實現對輪廓的改變。三是根據2D輪廓的擬合，可以得到汽車的模型。然后，可以根據投影，描述汽車的造型。其中包含很多的細節。最后，可以運用NURBS曲面、點云和隱式表面進行變形算法[2]。
43D變形技術在汽車造型設計中應用的價值
3D變形技術現在應用的領域有很多，其具有很明顯的優勢，可以促進行業的發展。在醫療、影視、計算機動畫等方面都已經得到了很多的應用經驗。在汽車造型設計方面，其應用對汽車造型的設計有很重要的意義，3D變形技術為汽車造型的設計提供了更多的可能性。
4.1汽車造型設計的創新
汽車造型設計，關系著汽車的性能和各方面的能源消耗。在汽車造型的設計方面，還需要具有一定的美觀性，這樣才能使得汽車得到更多消費者的喜愛。但是汽車造型的設計也不是那么的簡單，其也需要遵循一定的規律，保證汽車和駕駛人員的安全。現在的汽車設計中，應用的較多的就是CAD技術，其對汽車造型設計中，較為重要的一種方式方法。其不僅可以幫助設計師表達自身的想法，還可以更加精確的表現出來，為汽車的生產創造提供數據。而3D變形技術可以根據設計師的想法對汽車模型進行變形，實現設計師的想法，根據軟件，了解設計師的想法是否可以付諸實踐。在汽車進行變形的過程中，可能會出現跟設計師想法相左的造型，但是這些都可以應用，在汽車的仿生設計中，具有一定的應用價值。汽車的3D變形技術有汽車的仿生設計具有一定的相似性，都可以為汽車造型的設計提供一定的意見，創新汽車造型的設計。
4.2為汽車造型設計提供參考材料
汽車造型的設計前，設計師需要具有一定的相關信息的采集，足夠的了解產品，并且還要足夠的滿足產品的需求。在進行汽車造型的設計前，要進行汽車產品信息的了解，主要就是為了刺激設計師，激發其創作的靈感。但是現在的汽車的造型都比較相近，也沒有太多的創新，而3D變形技術可以對汽車進行多層次、多角度的變化，使汽車造型的設計更加的滿足設計的要求，這樣的汽車造型的設計更具優勢，其可以將各個部分進行細化，對汽車造型的不同部分進行更加詳細的了解，得到更直觀的素材，通過對汽車造型的變形，可以得到更多的汽車的素材，其中間的模型也會越來越多，這樣設計師在設計中也可以得到更多素材，使得設計的周期縮短，降低汽車造型設計的成本[3]。
4.3汽車造型的動力學的考慮
汽車造型的設計與其他的產品的設計不同，其需要符合一定的邏輯，滿足其運動的需要，保證汽車的良好運行。在企業的造型的設計上，不僅要保證汽車的外形美觀，還要保證汽車的流線設計，保證汽車在運行中，受到的阻力較小。現在的汽車造型都是根據汽車的動力學原理設計的其都符合這一理論，但是還有很多的設計并不滿足設計的要求，在設計上還需要著重考慮這一點，設計師在設計中可以將這一原理導入汽車的造型的設計中，對新研發的汽車造型進行優化，使其滿足空氣動力學的要求，這樣的汽車造型才能擁有更加廣闊的市場。這樣的操作會比設計師的計算更加的精準。3D變形技術還可以和美學聯系在一起，使汽車的造型更加的科學、先進、美觀[4]。
4.43D變形技術的直觀性和即時性
3D變形技術與2D技術相比，具有更大的優勢，其可以利用電子設備和網絡技術進行汽車模型的設計，更加的方便，其可以根據設計師的需求，進行任意的變化，也可以得到更加多樣的汽車造型。汽車的造型設計方面有很多的細節，也能更加清晰的獲得。3D變形技術還以可以在快速成型和模具開發方面的應用。而且設計師在汽車造型的設計中還可以使設計師的工作更加的輕松，其設計的周期也會減短。
4.5概念車的設計
現在汽車的造型比較單一，并沒有創新。設計師可以根據3D變形技術，跟現有的模型進行汽車模型的制作。還可以搭配各種箱體模型，得到更多的汽車模型，有助于設計師進行概念車的設計。同時在設計中也要注意車型對汽車性能的影響。
5結語
綜上所述，我們可以知道，汽車的造型對汽車行業的發展有重要的意義。在3D變形技術應用到汽車的造型設計中是比較有意義的，其對汽車造型設計的價值有汽車造型設計的創新、為汽車造型設計提供參考材料、汽車造型的動力學的考慮、3D變形技術的直觀性和即時性、概念車的設計等，這些都是汽車造型設計中較為重要的因素，其為汽車造型設計提供了新的發展方向，促進了汽車造型設計工作，對我國汽車產業的發展也有重要的意義。
參考文獻：
[1]景春暉，張晶.汽車造型設計空間研究[J].機械設計，2016，06（07）：121-124.
[2]黃朝暉，王博倫.3D變形技術在汽車造型設計中的應用[J].藝術科技，2016，07（01）：266+296.
[3]M.KOBAYASHI，H.TODA，D.J.LECLERE，T.KAMIKO，K.UESUGI，A.TAKEUCHI，Y.SUZUKI.3D晶體取向測試技術在鋁合金晶粒變形分析中的應用（英文）[J].TransactionsofNonferrousMetalsSocietyofChina，2014，07（07）：2094-2101.
意大利是世界主要工業發達國家之一，世界第6大貿易國，生產總值在世界排名第7。意大利在這方面的成功，首推他們獨特的設計風格。意大利著名作家和藝術評論家烏貝托·艾科（UmbertoEco）在談到意大利設計時不無自豪的說“如果說別的國家有一種設計理論，意大利則有一套設計哲學，或許是一套設計思想體系”。
不過，這套設計思想體系的歷史并不悠久，二戰期間意大利飽嘗了戰爭之苦，戰爭結束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。戰后初年，意大利的設計師已經顯示出他們與眾不同的才華，他們的創造性才能，極大地豐富了現代設計的內容。與其它國家相比，意大利設計既沒有較強的商業味，也沒有極重的傳統味，他們的設計是傳統工藝、現代思維、個人才能、自然材料、現代工藝、新材料等的綜合體。他們更傾向于把現代設計作為一種藝術和文化來操作，“藝術的生產”（TheProductionofArt）成為意大利設計師的新口號。于是小批量和高品位成了意大利設計的優勢，這體現在那些別具一格的家具、汽車、鞋等設計上。
從60年代開始引導世界設計新潮流到80年代，意大利設計師一直走在世界設計的前沿，他們在設計領域展現的創造力，使別國的設計師眼花繚亂，從此確立了意大利設計的世界性地位。到了今天，意大利設計幾乎成為“優良設計”的代名詞。
由于意大利設計師的杰出成就，意大利甚至形成了“設計引導型生產方式”，使意大利的設計和生產形成了良性循環。這種生產方式既肯定了設計師的才能,也提高了整個國民的生活質量。
意大利的許多設計師出身建筑師，畢業于米蘭理工學院或都靈建筑學院，這種教育機制也許更能發揮設計師的潛力，所以意大利的設計師大都多才多藝，同一個設計師既可以設計豪華典雅世界一流的法拉利跑車，也可以設計普通的意大利通心粉式樣。
在眾多杰出的設計門類里，作為意大利風格設計中重要的組成部分的汽車造型設計，更是被那些享譽世界的汽車造型設計師們演繹得爐火純青、別具一格。
作為世界第一商品的汽車，如同名牌時裝的款式一樣，無論其內在品質如何，給人的第一印象均來自于它的造型，造型是否討人喜歡是購買者很重要的選擇要素，也直接關系到這款車子甚至汽車商的命運。因此，汽車的造型設計至關重要，全球各大汽車企業在汽車造型方面傾注了大量人力財力，而汽車造型工作也都是由公司的最高層直接管轄的。
以下是一段描繪汽車造型設計的文字：汽車造型設計是根據汽車整體設計的多方面要求來塑造最理想的車身形狀，其目的是吸引和打動觀眾，使其產生擁有的欲望。汽車造型設計是外部和內部設計的總和，它不是對汽車的簡單裝飾，而是運用藝術的手法科學地表現汽車的功能、材料、工藝和結構特點。它雖然是車身設計的最初步驟，但卻是決定產品命運的關鍵。汽車的造型已成為汽車產品競爭最有力的手段之一。
汽車造型主要涉及科學和藝術兩大方面。設計師需要懂得車身結構、制造工藝要求、空氣動力學、人機工程學、工程材料學、機械制圖學、聲學和光學知識。同時，設計師更需要有高雅的藝術品味和豐富的藝術知識，如造型的視覺規律原理、繪畫、雕塑、圖案學、色彩學等等。另外，汽車作為一種商品，設計師還要考慮成本和顧客的心理需求。設計師在精通這些知識的基礎上，不斷推陳出新（這是最重要的），創作更富魅力的汽車形體。
早期的意大利汽車造型設計，受到了美國設計的影響，但到了30年代，意大利人就已經開始設計具有它們自己特色的汽車了。這些汽車因為在設計中使用了有節制的、優雅的線條而不同凡響，在這一時期確立的設計特點，到今天，仍然是意大利設計中最重要的特色。由于意大利人不僅有著與法國人相同的浪漫和時尚的嗅覺，而且比法國人更奔放和沒有禁忌。設計時排除了其它客觀條件的限制，以豪放、性感、灑脫，多以性能的表現和外形吸引顧客，此種風格充分地反映出了意大利人的熱情、浪漫、靈活和機敏的個性。
歐洲是世界汽車造型發展的中心，歐洲的汽車造型設計領先美日，而意大利則是汽車造型設計的圣地，這里薈萃了世界上大部分專業設計室，是全世界造型設計工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車的車身設計往往來自意大利設計師的靈感之作。在歐洲十大暢銷汽車中，就有六款是由意大利人設計的。
造就一批批世界級汽車設計師的搖籃地，就是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車工業園。都靈位于意大利西北部，在近一百年的工業發展史上，該地區許多行業的中小企業發展成為知名的大企業，形成意大利最發達的工業地區。今天的都靈汽車工業園區巳是世界汽車工業領域中最重要的中心之一，匯
集著大名鼎鼎的意大利設計Italdesign、平尼法里那（Pininfarina）、博通（Bertone）等著名的汽車設計公司。當地有無數具有優良技術傳統的鈑金沖壓工匠以及長期從事汽車設計的大小規模工作坊，可提供世界一流的設計、開發、原型車制作等服務。
當今世界許多車廠的車型都是在這里設計的，每年約有400輛樣車在此誕生。歐洲車廠傳統上將新車型的設計交給這里的設計公司進行，雖然到現在幾乎所有車廠都具備了獨立研發的能力，但委托設計往往是更高效的方法。美國、日本的車廠偶爾也會成為他們的客戶，但數量遠比不上歐洲車廠。近年韓國車廠在委托設計方面表現最為積極。
意大利著名汽車設計公司和設計師介紹
Italdesign（意大利設計）
在世界汽車設計領域，有兩個名字無人不知，那正是來自意大利的Italdesign和被評為“世紀設計大師”的喬治亞羅。對于這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象征。
喬治亞羅畢業于都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立于1968年，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關系，客戶群龐大而穩定。公司的名字后來發生了改動：1987年變為ItaldesignS.p.A.（意大利設計股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
Italdesign擁有完備而先進的硬件設施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控機床16臺，不同噸位的沖壓機10臺，激光切割機器人6臺，三維坐標測量儀15臺，原型車生產線3條。其規模已接近普通小車廠。
Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的主要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。
不過擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設計大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想象力。人們說，博通先后造就了兩位設計大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設計出藍博基尼跑車的馬塞羅·甘迪尼MarcelloGandini。
在博通的這段時間，喬治亞羅創作了許多以實用性為主的汽車，大受歡迎，同時也確立了自己樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格。后來由于種種原因，喬治亞羅離開了博通，來到設計風格更適合自己的GHIA設計室，但是在這兒他卻沒有多少優秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優秀的造型設計師，他還具有企業管理的天賦，在他的領導下，設計室規模日漸壯大、生意紅火。現在，能為這個設計室工作已成為每個汽車造型師的夢想。
20世紀六、七十年代，以美國車為代表的夸張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處于蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設計界所倡導的樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。喬治亞羅也籍此奠定了大師級的地位。據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾發·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等都是出自這位大師之手。
近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與父親有很大差距。
盡管如此，Italdesign在老喬光環的籠罩下，憑借著規模和硬件的優勢，法比齊奧領導的Italdesign發展得亦相當不錯。當然，Italdesign欲在未來繼續保持其行業上的優勢，如果法比齊奧只負責管理企業，另行聘請更高水平和年輕有活力的設計師作為生力軍是有遠見之舉。
Pininfarina（賓尼法瑞那）
關鍵詞：家族元素；汽車；設計
家族元素的奠定是作為車企成熟化的標志，這不僅僅是使用價值，更是符號價值，能彰顯駕駛者的身份與地位，但家族元素的形成并非一蹴而就，而是一場順應時展的美學博弈。
1國外車企對家族元素的應用
1.1奧迪的演變
奧迪的家族元素發展歷程中，有三位對其意義重大：①哈姆特•瓦庫斯，他將整體性和協調性加入到奧迪設計中，形成簡潔、理性、運動的設計風格，使其更加年輕化。前保不在方正規矩，姿態上融入跑車的流線性，脫離直線性；②彼得•希瑞爾，設計引入了新的元素——圓潤且飽滿的線條，并推動了對多元化車型的探索。其代表作奧迪TT對之后A3、A6等車型產生了重大影響；③瓦爾特•德•席爾瓦，真正奠定家族化設計的人。他認為，設計在不斷增加款式的同時，應建立起一種家族化的相似性，但每款汽車具有獨特性。這好比人類家族基因DNA，會在結構、風格和細節上產生一種美學和藝術上的突破，從而為新的車型款式定義設計框架[1]。PikesPeakquattro，標志性的大嘴格柵是奧迪家族化設計元素的開端，它將上下分離的格柵通過一個外框使其更加整體，進而形成的大嘴格柵成為了奧迪的新標志。
1.2奧迪的前臉
在基本家族元素奠定之后，之后一系列車型的前臉設計基本上是對于輪廓的細節調整，以及對大燈與格柵之間的搭接關系進行調整，從而形成自己的前臉DNA。奧迪前臉在衍變的過程中我們可以發現，由最早的上下兩段平直式格柵與大燈分離式設計，逐步變化為上下格柵整體化的四邊形格柵與大燈分離式設計，在變化為六邊形格柵與大燈分離式設計，到最后開始出現格柵與大燈的貫通式設計，且格柵的層次和與大燈之間的細節更有空間感，格柵本身也橫向大嘴化，八邊形格柵也開始出現
2國內車企對家族元素的應用
2.1榮威的家族設計
榮威是國內追求家族元素較為突出的車企，從榮威750的復古式格柵到之后的550、350、360、950我們可以發現已形成大燈與格柵相互貫通式的前臉，變化最大的是格柵的形式及開口面積，進氣格柵似六邊形的倒梯形設計為基本元素，在此基礎上對格柵上部的線條進行簡化，下部的線條造型進行加強，格柵進一步加大。通過格柵橫向的線條與大燈燈帶相配合的秩序感，拉長了視覺的廣度，更具立體感，越來越犀利霸氣。在設計元素的延續性上，上汽乘用車技術中心設計部中國總監邵景峰就說過：“中國元素不等于中國設計。要看到中國元素背后那些所包含的內涵。所以中國設計不等于中國元素，但是中國內涵是屬于中國設計。[2]”他用“各種細節元素和諧有序，飽含韻律之美”，呈現出一種簡約而富有韻味的東方審美來表現中國元素。
2.2國內車企的現狀
對于汽車家族元素運用的車企還有很多，比如像寶馬的“雙腎”格柵給人以動感，JEEP的“七孔豎格柵”家族前臉則帶有粗獷不羈的視覺色彩等等，大多數的外國車企已經形成一套比較好的家族設計體系。但由于國內車企起步較晚，很多還未形成完整的家族元素，在研發過程當中會出現一些跟風或者外包給國外的設計公司的現象，缺乏創新。
3結束語
近年來，中國汽車品牌也意識到家族元素設計的重要性，包括吉利、奇瑞等在內的汽車品牌都相繼推出了一些家族化設計臉譜。企業精神、民族文化影響家族元素，如馬自達的概念車“魂動”系列，其設計元素就是日本的武士道精神和忍者文化，通過車身線條、光影關系將其完整地表達出來。國內車企需要對自身企業文化、設計語言有一個明確的定位和認識，同時也需要對消費者的心理預期有著良好的了解和把握，才能在自主設計家族元素的路上越走越遠[3]。
參考文獻：
[1]閆麗瑩.汽車外形設計的發展與研究[J].無線互聯科技,2014,(2):144.
[2]]劉濤.淺談汽車造型設計中的美學因素[J].南方農機,2016,47(10):98+102.
“琪琪”設計思路
為了滿足老年人小區休閑代步及女性的購物，設計一款小巧、廉價、方便的短途代步工具是未來城市的需求。琪琪采用兩臺單缸4氣門水冷摩托車發動機；車后大輪呈70度，且“肚子”上各有一個手捉袋式的儲物箱，尾部還有可以捆綁大件物品的設施，座椅放倒，可以安置一個輪椅，且有方便輪椅上下的滑動踏板：有外置和內置的兩套方向把手，可以騎在后邊來駕。駛，安全系統是車前臉部有一個個人資料顯示屏，里邊存儲的是消費者全家的資料，當A要開車出去時，對著攝像頭拍一下，屏幕上就顯示A的頭像和個人資料，只有用鑰匙才能更換，這樣就不怕別人偷了。如果A丟了鑰匙，可以再拍一下，車將自動與存儲的信息進行對照來核實身份，這樣A就也可以無鑰匙駕駛了。“壁虎”設計思路：
2015年，資源緊張仍然是社會的主要話題，各行各業都在相繼推出優化資源的產品方案，汽車產業尤為突出。“壁虎”的設計正是基于環保、節能的理念設計而成的。實現了模塊車身的高再利用率，體現了未來周全的服務方式。
燃料電池車的最大問題就是燃料的補充，隨時補充燃料是每一位愛車族的最大心意。車身正前方的燃料信息顯示屏可以最大限度地保證您的完全行駛，即使您沒有注意到或忘記燃料的情況，顯示屏的顯示也將使停車場的工作人員為您考慮周詳。抽屜式的燃料箱同時為清洗和維修工作帶來了便利。
2015年應該是汽車報廢制度比較健全的時代，考慮到車身報廢部位和程度的不同，車身模塊化的設計可以大大的提高資源回收再利用率和模塊反復使用的可能性，也為用戶提供了更加便捷的更換、維修方式。這時您就不會因為局部的損傷而面臨著“株連九族”的命運，也為汽車廠商減少了資源“浪費”的困惑。
我叫劉鵬，就讀于湖北汽車工業學院，是個即將走向中國汽車行業的新手。但如果論汽車設計愛好的程度，我還是有一定的資歷的。這都歸功于孩提時一次比較幼稚的“沖動”，六年級那年，我見到了一輛有史以來最為漂亮的轎車，當時以為是中國自己設計的車，但后來才知道那是德國的奔馳。當時滿腔“愛國精神”的我一下子受到了前所未有的打擊，至此發誓要設計中國的“好”車。從此收集汽車圖片和畫心中的汽車取代了我一切其他活動，一直堅持到現在，夾雜在設計歷程中的故事足可以出一本書。
好多同學現在告訴我，以前的部分老師只認識一個畫車的男孩，但不認識一個叫劉鵬的我。哈哈!!現在已經是邁出了十多年來夢想的第一步，在大學里學到了很多，具備了基本的汽車設計素養，也真正地懂得了設計汽車對我是多么的重要，“離開了汽車我可能沒法繼續活下去”，這句話可能有點偏激，但在我眼里事實是這樣的。沒辦法，為了我自己我也得繼續把汽車設計做下去，而且一定要做好，這才是善待自己的方法。
【關鍵詞】電動汽車 造型創新 設計趨勢
隨著我國汽車保有量的持續增加，汽車在給人們生活帶來便利的同時，也帶來了巨大的能源消耗。從近些年的數據來看，每年因汽車而消耗的原油量高達5億噸。開發新能源、緩解能源危機成為一個亟待解決的問題。因此，電動汽車應運而生。其以電為驅動力，環保節能無污染，不僅有利于解決因汽車所帶來的能源問題，還可以改善我國的能源消費結構。目前，電動汽車正朝著節能、凈化、高效的方向發展。
現有的電動汽車外觀造型多為在燃油汽車基礎上的逆向開發設計，所以電動汽車造型還沒有形成自身顯著的特點。隨著電動汽車技術的突破、機械結構的簡化，電動汽車造型設計的自由度有了很大提升。同時，為了滿足消費者的形象思維、審美意識及情感需求，設計者應突破現有汽車的造型束縛，注重產品視覺形象的創新，使電動汽車造型得以展現節能環保、清潔高效的特性。
一、電動汽車造型創新的促進因素分析
（一）技術突破促進造型的創新
隨著線控技術的發展，電動汽車柔性的電線傳輸取代了燃油汽車剛性聯軸器和轉軸傳遞的傳輸模式，帶動了輪轂電機的應用與差速轉向技術的成熟。這些技術上的突破，簡化了電動汽車的機械結構，提高了車內部件排列的靈活性，極大地提升了電動汽車造型的自由度。
（二）設計定位促進造型的創新
為了增加造型認同感，降低開發成本，電動汽車多采用傳統汽車造型逆向開發設計，只做動力置換，造型基本沒有大的改動。但由于“凈化節能”的電動汽車與“高能耗”的傳統汽車的設計定位不同，所以傳統車的外觀并不適合身負綠色環保使命的電動汽車。凈化節能的電動汽車主要追求靈活快捷、安全可靠，而“高能耗”的傳統汽車主要追求速度感、操控感。這就需要電動汽車根據自身的設計定位，設計出能充分展現自身特征的車身造型。
（三）審美理念促進造型的創新
隨著審美理念的轉變，中規中矩的汽車造型漸漸地淡出人們的視線，造型新穎、奇特的汽車越發受到消費者的熱捧。優秀的造型設計將會引導消費，激發消費者的購買欲望。所以，為了滿足消費者的審美需求，設計者需緊跟藝術潮流、突破傳統束縛，設計出與時俱進的電動汽車造型。
（四）空氣動力學促進造型的創新
電動汽車的造型設計也需要考慮空氣動力學知識，設計出具有流線型的、行進阻力小的車體。現如今，楔形汽車空氣阻力小得到了大家的廣泛認可，但隨著空氣動力學的快速發展，汽車造型仍會有更長足的進步。現在已經有一些造型新穎的汽車，其行進阻力遠小于楔形汽車，所以空氣動力學的發展也成為電動汽車造型創新的促進因素。
二、電動汽車造型設計趨勢分析
（一）車身造型輕量化、緊湊化
據調查，現如今微型電動汽車深受消費者喜愛，很多消費者將其作為城市通勤車。電動汽車的設計定位是節能環保、清潔高效。為了充分體現“凈化節能”的優勢，在造型上宜采用輕量化的設計。車身造型輕量化，不僅能提升整車的靈活性和續航里程，而且可以有效降低使用成本、環境負擔，這將成為電動汽車造型的主要方向。
電動汽車技術的突破、內部機械構件的簡化，為整車緊湊化提供了技術支持。發動機艙被替代，為前車身節省了巨大的空間，設計者可對電動汽車的前車身造型進行適當壓縮，不僅能使整車更緊湊，而且可打造出弧度更大的、更符合空氣動力學的流線型車頭，以此減小行進阻力。同時，內部構件的簡化也使座艙設計有了更大的自由度，可以在座位下部放置行李箱或者設計可折疊的椅背，以此提升攜帶物品的能力，從而縮小甚至取消行李艙，這樣不僅可以擴大座艙空間，而且使整車造型更加緊湊。
（二）整車造型活潑圓潤，造型情感化
電動汽車主要追求靈活舒適、快捷可靠，而非追求駕駛帶來的速度感，故在造型上可以重點突出整車的活潑圓潤與靈活高效。曲面、曲線的形式直接影響整車的情感表達，車身側面的特征線應以光滑飽滿、線條流暢的曲線為主，構成自由舒展、變化豐富的曲面，使整車具有活潑圓潤的觀感。同時，由于電動汽車不需要寬大的進氣格柵，所以應該采用其他造型取代這一部分，而絕非簡單的將其包裹了事，設計者也應注重電動汽車前臉情態的表達，或硬朗陽剛，或溫柔可人。
電動汽車造型應加強情感化設計，設計者應在深入研究電動汽車的功能造型基礎上，充分考慮目標用戶的使用需求和情感需求。注重造型情感的傾訴，將電動汽車賦予情感，通過電動汽車造型彰顯使用者的價值觀。設計者可以選擇一些感性意向來激感，設計出滿足消費者審美意識、情感需求的具有簡潔、時尚、多變與科技感強等特點的感性電動汽車。
（三）造型設計充分體現電子化、科技化
電子技術的發展進步、傳輸系統的改變，使電動汽車具有充分電子化的趨勢。除了在汽車核心構件上體現電子化，也可以在汽車外觀造型上體現科技感。例如縱向開拉方式的汽車車門，也可以充分利用電動汽車純電控的智能化技術，采用滑軌式、上掀式、順開式等開啟方式的車門。車門開啟方式的改變，不僅可以展現電動汽車的獨特魅力，也可以適當減少停車時所需的空間。
（四）造型色彩清新化
適宜的汽車色彩設計，可以提升整車的設計美感，使人心情舒暢。在色彩上，傳統汽車色彩以黑白灰居多，但就電動汽車設計定位而言，在配色上應選擇更加通透的、清新的、明快的環保色進行搭配，不僅可以體現電動汽車獨特的藝術魅力，彰顯電動汽車“凈化節能”的綠色環保理念，還可以提升電動汽車的市場競爭力。
參考文獻：
[1]張晨銘等.面向空氣動力學優化的電動汽車造型設計研究[J].包裝工程，2012：43-46.
[2]董全省.純電動汽車車身輕量化的設計與研究[D]，武漢理工大學，2013.
[3]歐陽波等.技術、藝術和用戶驅動下的新能源汽車造型設計[J].包裝工程，2014：44-48.
我們對于設計的深度思考――《中國汽車缺少廣義設計》，作為一個引言，希望能從另外一個相對復雜的角度，與大家討論設計。
接下來，《汽車商業評論》將針對引言中提到的，圍繞設計的聚焦點逐一深入探討。希望我們能對設計多些理解，少些誤解，多些認同，少些偏頗，讓設計為自主品牌車企的發展充分發揮正能量。
誰給誰驚喜
一說到汽車造型設計趨勢，通常使人直接聯想到的是一年幾度國內國外的各大車展。
車展是時間軸上的一個點，既可以用來獲得行業信息，總覽主流設計趨勢，檢驗自身發展方向是否正確。對于設計師而言，既可以在車展中看到同行的成績，通過各自的作品或者面對面交流溝通，也可以橫向比較不同品牌車型造型設計的發展，獲得主流的設計潮流訊息。
而令很多設計師抓狂的是，車企大佬們也去看車展！市場競爭使得車企對造型設計愈加關注，要對設計做決策的大佬們則更是用心。車展是個饕餮盛宴，眾家將自己團隊用心打造的作品精彩呈現。
那些之前沒有想象到的概念車帶來的視覺沖擊，令大佬們唏噓不已。感嘆之余的行動，鏗鏘有力地精煉成一個字，“改”！很多造型設計項目，無論已經到了哪個階段，二維創意也好，甚至油泥模型已經凍結，統統重來。
這個現象要通過幾個角度去評判。
一方面，站在設計師的角度，車企對造型設計的關注度增加、追求更新更有品質的設計，是件好事。重視和高標準對應的是設計環節的重要性被提升。需求越迫切越成熟，企業越有為設計提供發展平臺和空間的意愿。
但反過來，車企的管理者們越關注造型設計，對于設計的參與度越高越“深入”，帶來的負面問題是，設計師的發揮空間被限制。我們常常會在評審中遇到類似“某個車賣得好，車燈你們借鑒一下”、“寶馬新出了個車，你們參考一下格柵”的指令，領導們卻忽略了設計的整體性和設計領域的專業性。
另一方面，站在企業決策的角度，造型總是無法掌控。很多車型上市后，不是造型落伍，就是或前衛個性或怪異得讓消費者無法接受。那些因為造型而銷量可觀的車型，總是令人恨恨地沒能出現在自家的車型隊伍中。
具有豐富市場銷售經驗的管理者們，對于車型造型是否會受到消費者喜愛，有更敏感的判斷力。一些經驗不足、設計功底匱乏，又不了解市場和銷售的設計師，在與這些管理者溝通的過程中，沒有能夠給予企業管理層所需要的專業支持，最后只能是非設計專業的“外行”“教”設計專業的“內行”每個細節如何設計。
就像一位大佬在一次失望的造型評審后無奈地說，“現在不是設計師給我驚喜，是我在評審的時候給設計師驚喜”。
我們對設計糾結的話語權問題，淺析是信任度和管理方法的問題，深層次是思路沒有達成一致。三年后，什么樣的造型在上市時剛好比時下流行的新那么一點？五年后呢？設計理念需要縱向引領數款車型近十年，如何確保大方向小車型均符合潮流趨勢？
難耳目一新
作為設計領域的一個分支，汽車造型設計在時間周期的問題上有很大的獨特性。
汽車從前期策劃和概念設計到批量上市，在市場上廣泛銷售，至少需要三年以上的時間，甚至有的車型由于資金等原因時隔六年才在市場上大批量銷售。所以能抄襲得到的造型，造型已經落后了三五年。
抓著國際設計趨勢中一個已經發生的點作為榜樣，不考慮其來龍和去脈，不問這個點是“從哪里來，又將到哪里去”，只能被動地跟隨，照貓畫虎，做出既落伍又蹩腳的造型。
我們不是不能參考借鑒，但要講究方法。
一款車組成造型的設計語義，可以分為兩個方面：品牌語義和時尚語義。品牌語義用來表達每個品牌不同的個性風格，時尚語義則是這一時期的設計潮流的體現。用了人家的品牌語義就是山寨，學習人家的時尚語義是跟上潮流。
如果我們在某個時期，橫向分析德法美日韓等不同國家的汽車品牌的設計，會發現設計師們看似隨機的靈感創意，其中也有規律可循。比如反凹襯托的腰線、流線斜背、彈力繃緊的表面、加大的霧燈框、亞光鍍鉻或黑色鋼琴漆材質從內飾延伸到外裝飾件等等。
但是跟上了國際主流趨勢時，卻發現了新的問題，一個有意思的現象。有些新投放到市場上的車型，會被帶著愛惜地感嘆，“這造型如果早一年上市，肯定會大賣”。
新車造型符合了當前的設計潮流，沒有令消費者無法接受的硬傷。在上市的那一刻，雖沒有落伍，卻不能給人耳目一新的感覺，依舊比國外品牌在追逐潮流趨勢的路上晚了一步。于是，造型上的優勢沒有起到明顯的作用。
如果說品質無法大跨度飛躍，價格勉強作為優勢，那么造型就無法滿足于“沒有落伍”。這方面較好的例子是第一代榮威550和新一代君威。剛好早一步推出了市場上從未有過的運動感的A級車和B級車。
因此，自主車企的造型設計，如果希望與國際品牌的設計再縮小半步，在主流趨勢的把握上接近并肩前行，還需要理解趨勢演變的邏輯，了解汽車造型設計的發展。過去五年十年發生了什么，各個品牌設計理念有了怎樣的演變和發展，相互間有何種差異和共性，以及對于未來幾年系列產品造型設計的影響。
將這樣一個時間軸描繪出來，我們在設計潮流的哪個點，又將向哪個方向去，就會較為清晰。
借鑒其他潮流
未來設計潮流是否能夠預測？是看誰運氣好猜到？還是大師們點石成金，喬治亞羅筆下的一條線就決定了未來趨勢？設計師們的靈感是上帝托夢還是被喬布斯施了魔法？
《汽車商業評論》曾問過國內車企管理者這樣一個問題，當類似扎哈設計的現代城市建筑每天出現在我們眼中，我們的汽車應該是怎樣的造型？
汽車帶給人的是在空間中移動的體驗，也是一個移動著的空間的體驗。當消費者對于汽車的需求從功能需求轉向心理和情感需求，我們就必須將消費者而不是汽車作為研究的核心。
以消費者為核心的視角，不能忽略消費者生活中所接觸的其他設計領域。那些時尚的服裝、飾品、電子產品、空間設計、用戶軟件多媒體信息設計，形成一個設計體驗空間，圍繞并滲透消費者的生活，對消費者的使用習慣、審美會產生非常大的影響。汽車作為消費者生活中的一部分，如何與這個設計體驗空間和諧共處，就不能忽視各個設計領域的設計潮流趨勢變化。
2013年廣州車展，土豪金們來了一場歡快的集體舞。但對金色系列的喜好，汽車幾乎是最后一個載體。除了蘋果iphone5S銷量可觀的“土豪金”，巴黎時裝奢華風中黑底上的金色圖案，LV新櫥窗的金色光芒，高端星級酒店的金色裝飾，再深入挖掘多年來對奢華風的崇尚，不難看出，“土豪金”誕生的氛圍早已醞釀已久。
蘋果多年前推出的干凈的白色和亮面的黑色，時至今日仍在對汽車內飾操作區域的設計產生影響。電腦軟件的界面設計對于汽車儀表和操作界面設計的影響。甚至有機形態的建筑設計元素被借用到汽車的內飾。諸多例子都標示著其他設計領域對于汽車設計的影響。
蘋果手機、奢侈品品牌、高檔酒店購物中心、甚至肯德基麥當勞，無時無刻不在影響著消費者的審美。當消費者的審美水平不斷提高，審美標準不斷改變，汽車造型設計要主動去迎接這些改變，提前給消費者驚喜，才能夠充分激起購買欲望。
占卜未來
汽車幾乎是所有設計領域中，時尚最后的一個載體，那么還要問一個問題，各個設計領域的趨勢的變化又如何提前預測呢？
消費者的審美是社會環境、社會價值觀、人文趨勢、民族性格和歷史文化共同作用下的，一種對美感的評價標準。
如果想預測未來市場的設計趨勢，還需要引入專業的設計研究。屬于戰略設計中一部分的預測設計研究，以過去、現在的狀況分析作為基礎，并觀察由視覺化調查構成的統計學分析數值和圖表，將這些定量的分析一起進行考量和分析。例如PEST分析、德菲爾法、對目標消費群深入感性的觀察訪談等等。
類似設計研究，國外品牌做得比較規范。國內車企由于當前的發展階段，較少進行設計研究。
國內車企采用的調查和研究更多專注于市場的數據，對于設計的研究相對較少。并且，國內能夠提供專業的設計研究設計策略服務的公司鳳毛麟角。而國外提供設計研究服務的公司，雖然與跨國品牌有諸多合作，但進入中國市場后，由于對中國文化、中國消費者、中國市場變化和中國企業理解不夠深入，也沒能為國內車企提供強有力的支持。
于是，具有較為規范的設計流程的企業，自身的造型設計部門兼顧了設計研究的工作。理性研究是為了設計師主觀把控，片面是把很多好的思想和方法毀掉的最有執行力的手段。
當說到設計趨勢可以被研究分析，一些同樣“熱愛設計”的非設計專業的人士又會開始躍躍欲試。既然能夠研究出設計趨勢，設計師就只是一個繪制的工具，那么將調研結果，設計研究的結果，直接拿來照做不就能直接得到消費者喜愛的產品了嗎？
將獲得最高分數的頭燈和獲得最高分數的格柵組合在一起可能就是個怪胎。就像把茱莉亞羅伯茨的嘴、蘇菲?瑪索的眼睛和佐伊的鼻子放在一起，基本就是惡魔的形象了。即便是繁復細致的市場調研，得到的還是數據和傾向性的結論。
怎樣才是好設計？最近網絡上有篇文章在探討這個問題，其關注的方面包括功能與形式的結合度、創新性、美感、環保性等等。不過，就中國工業設計整體孱弱的現狀而言，上述各個方面都脫離了實際。只須看看臨街店鋪那些丑陋的燈箱牌匾設計，就能知道我們目前更需要解決的是最基礎的好看與否，是努力擺脫時常不及格的窘態，而不是從良好向優秀悠閑進步。
不得不承認，在汽車設計領域尤其是如此。汽車誕生百余年來，其核心架構并未發生本質變化，即使是的完善性和補充性技術，也幾乎沒有來自中國的發明和設計。除了企圖降低成本或者簡化省事的一些劣質貢獻之外，我們更多的是在跟隨業已成熟的技術。因此在討論中國目前汽車設計的狹義范圍內，我們不妨將“設計Design”暫時拉低，回歸至其最基礎的一個層次——“造型Styling”。
這并無妄自菲薄之意，因為想把造型設計做到良好水平，也絕非易事。以汽車設計后來者韓國的現代索納塔車型為例，歷經24年八代更迭之后，才形成了為世人肯定的獨特造型風格，這顯然是很不簡單的大工程。
經過前述鋪墊之后，可以將標題轉換為更具現實意義的“怎樣才是好的汽車造型”。根據對數十年自主汽車設計產品的比較和分析，筆者認為不妨從這三個方面來評價衡量。
最基礎的第一條是自然的美感。單純評價美感，會陷入泛泛的不可操作和無謂的爭論，而此處所言“自然的美感”更多集中于最基本的勻稱性和協調性。這也正是以“禮制”為基礎的東方審美最為看重的內容。汽車的不同部分之間在尺寸體量、色彩對比、方向性組織等方面取得均衡的協調，符合人們對自然界萬物萬象的基本認知，達到視覺上的不怪異、不別扭，看著順眼舒服，即是所謂自然的美感。
老款大紅旗CA770部分設計創意來源于1950年代美國的大型轎車，但二者之間最大的差異正是大紅旗骨子里體現出的自然美感，完全拋棄了美式的張揚，內斂至完美的東方式勻稱和含蓄，是自然美感的最佳詮釋車型。
相比較之下，強烈的動感或進攻之勢、矜持的優雅或不可觸摸的高貴，都是更高一層的美感追求，是在對勻稱和協調掌握的爐火純青之后，有意施之以變化而成。正如書法中的行體和草體，必然是在楷體正書達到得心應手之后才能寫得明白；也似畫風狂浪怪異的畢加索，是在傳統學院派油畫達到頂級水平十幾年之后，才有意進行顛覆和突破。我們的自主跑車為何淪為設計界笑柄？原因正在于此。
好的汽車造型第二條標準是成熟度。這是筆者首創的提法，此成熟度與造型風格的新舊毫無關系，它是指造型設計自身經過創意深入發展、形體錘煉修改、細節精細推敲最終達到完美這一全周期在實踐中體現的完整程度。成熟度體現的是造型設計過程的完整性和設計師對專業標準的堅持。時間周期或過程步驟嚴重偏離正常設計流程的、設計師過多被消費者意見左右的、造型與工程的協調同步性不好的等等情況，都會導致成熟度的顯著降低。
體現在最終設計上，成熟度高低其實就是造型是否耐看、是否經得起細品。不少自主車型20米開外看起來挺好，但近距離繞車觀察，便總有“腰線后端再高兩三個毫米就好了、這個圓角半徑再小一個毫米就好了……”之類小小的遺憾，這便是成熟度不足的表現。
關鍵詞：交通工具 造型設計 創新 出行需求
中圖分類號：S611文獻標識碼：A文章編號：
一談到“交通工具”，大家就馬上想到汽車，的確汽車是我們在日常生活中接觸最多的交通工具，但是交通工具不單指汽車，還包括很多實現交通功能的工具。
“交通”一詞應該從兩個方面來理解：中國古代典籍、外來詞的引進。
“交通”在古代的典籍出現過，如先秦的《管子•度地》中就有“山川枯落，天氣下，地氣上，萬物交通。”其中“交通”應該是交流、互通的意思。但現代意義的“交通”的是由日本引進過來的，屬于日源外來詞，我們常用到的日源外來詞非常多，如社會、法律、物理、化學、商業、原則、科學、技術等等。如此多的日源外來詞是有其歷史原因的，現代人類社會是以工業文明為基礎的，而日本比中國更早地接觸、吸收西方的工業文明，隨之也創造了很多現代意義的詞，比如法律、科學，這些詞又傳播到中國，成為了我們的日常用語。而“交通工具”的英文翻譯是Transportation，其意義正是我們現在所指的意思，綜上本文要討論的“交通工具”是具有現代意義的詞語。
作者認為交通工具的含義是輔助人或物體實現位移的工具。凡是具有此種功能的工具都可以稱為交通工具，這就為交通工具擴大了外延，也為交通工具創新提供了新的機會。因此，有狹義和廣義之分。狹義的交通工具包括汽車、火車、船、自行車等傳統概念中的機械設備；廣義的交通工具還包括火箭、鞋、傳送帶等等。
界定了交通工具后，我們開始討論交通工具造型的創新設計，創新設計是為現有的交通工具帶來新的內容。人的感覺來自于五種感官，而對于交通工具的創新主要能作用于人的視覺和觸覺兩個方面，因此交通工具設計也關注于形態和材質。世界是普遍聯系的，一輛汽車的造型看似是獨立存在的，但實際上和整個社會的審美、科學技術、出行需求等等緊密聯系。汽車造型出自某位汽車設計師或某個設計團隊之手，但是無論是一位設計師還是一個設計團隊都是社會人，他們身在社會中，和社會發生互動，他們會通過設計表達自己對交通工具和交通體系的理解，而社會也會隨時隨地影響他們，這種影響會最終體現在他們的設計中。下圖是這個過程的圖解。
（圖片由作者繪制）
交通工具造型的創新設計有三個關鍵因素：造型、技術、功能。造型因素是最表層的，也是要求專業能力最高的；技術因素具有很強的時代性，科技發展日新月異，所以要求設計師多關注前沿技術；功能因素是最核心的，也是最綜合的，因為功能是對于用戶的需求而言的。下圖是這三個因素的關系圖。
（圖片由作者繪制）
造型是交通工具的一個非常重要的特征，量產車中的所謂換代，除了性能外，很重要的內容就是改變汽車的造型。造型只是僅僅從審美的角度來創新，對汽車在交通體系中應該是什么角色的思考深度不夠。一般我們看到的汽車設計都是這一層面的，這里就不舉例了。當然，要強調的是設計一個好的汽車外形是非常難的，這也是交通工具造型學習的主要內容。
新技術會給駕駛者帶來新的體驗，也會帶來更高層面的設計創新。因此，設計師應該密切關注技術的發展。技術雖然是新設計的一個驅動力，但最核心的創新還是來自于需求，也可以稱為對功能的滿足。下圖是作者基于OLED新技術的概念設計，把車的外表面當做一個互動的平臺，強調車和人的交互，以及汽車內室功能的擴展。
（設計方案來自作者本人）
交通工具不同的功能滿足用戶不同的需求，雖然都是出行需求，但是不同國家、不同城市、不同人群的出行需求是不同的。只有發掘新的交通需求、生活形態才有從本質上有創新性的設計產生。“城市格局、道路的變化，人類個性化需求的變化，不斷地制約并呼喚新的汽車車型的出現……” [1]。下圖是作者基于北京交通擁堵的現狀設計的后輪軸距可伸縮的救護車。
（設計方案來自作者本人）
任何的新的設計付諸實踐的時候都是以造型為依托的，但有的設計最終只是流于造型，而好的創新設計能夠對新的生活形態、交通方式作出積極回應，甚至能夠增進這種新生活形態的發展或者反映社會的大趨勢。作為設計師，應該對生活抱有極大的熱情，時刻關注著這個世界，關注著周圍的人和物。用設計表達自己對社會和人類出行方式的思考。
參考文獻：
[1]《汽車造型設計概論》嚴揚，劉志國，高華云編著.—北京：清華大學出版社，2005.7
Q：新能源汽車設計除突出環保理念外，還會進行哪些差別化的設計來強化消費者對新能源汽車的購買熱情？
“僅按動力方式區分兩種車型，在設計上看不出傳統動力汽車與新能源汽車有什么太大不同。”阿爾特創意設計總監張自然開門見山對記者道出了自己的觀點。對此，張自然還舉了一個很形象的例子，他舉例說道：“就好比鏈條傳動自行車和皮帶傳動自行車，整體設計不會有什么不同。”
有獨無偶，吉利汽車設計師張文利也指出，傳統動力汽車設計與新能源汽車設計在整體設計上相同。另外，張文利更強調了由于傳統汽車與新能源汽車在消費者、營銷、環境、模式和市場幾個方面上的很大區別，而導致設計細分會有所不同。張文利表示：“僅從設計的角度講，二者的布置不同、空間不同、使用方式不同、體驗不同，這就會有細分不同，但整體設計相同。”
此外，廣汽研究院副院長張帆也表示：“實際上，傳統能源汽車和新能源汽車唯一的區別就是動力來源不同：一個用燃油來驅動，另一個用電池來驅動。而其他地方的設計則基本上相同，包括空氣動力性噪聲以環保材料等，這些都不應該成為兩種車的不同所在。不過現階段這兩種車在設計上還是有些不太一樣的地方，主要表現在整體車型布置以及特意強調的差異化外觀這兩個方面。”
設計細分不同
那么，新能源汽車與傳統動力汽車在設計細分上的不同之處具體體現在哪些方面呢？
在張文利看來，目前的新能源汽車多偏向于電動汽車，而電動汽車與傳統汽車的動力系統不同，導致二者所占用空間不同。所以，與傳統汽車比較，電動汽車的結構會更加靈活，這也導致電動車在造型設計上會變得更加靈活。
對此，張文利對《汽車觀察》舉例：“如電動汽車使用電機取代了發動機，前后懸會騰出很大一部分空間，四個輪子可以盡可能往外擴張，A柱也不會受原有發動機大小的局限，調配的空間更大，電動車的電池不影響溫度和續航等工程條件下，布置在車身前中后也很自由，這些會使車身姿態調配的方式會多樣化；在滿足法規條件下，輪子尺寸、前臉格柵、車燈這類細節的造型也會有更自由的設計空間，甚至可以說比特斯拉，寶馬i系列電動車更超前、更夸張；內飾里邊電子電器會更突出，按鍵會很少，功能盡可能集成在一塊屏幕里，車聯網運用更突出，線上運用會更豐富，未來更像是一部移動的智能手機，促使整個物聯網生態系統滾動發展；此外，采用電子換擋機構、Console有更多空間做造型，甚至可以取消。”
總而言之，電動汽車相比傳統汽車有更多的空間做造型，它可以靈活地做加減法。所以，當下的電動汽車看起來更偏向簡潔。
張帆也指出，新能源汽車與傳統動力汽車在空間造型設計上會有所不同，主要由兩個因素決定：首先，新能源車布置（尤其是純電動車）其實跟傳統動力車不一樣，比如新能源車要有一部分的電池空間，有的電池是放在車板下面的，這樣的布置會讓整個車的地板伸得比較高，再加上新能源車的發動機是一個電機，可能沒有傳統內燃機占用空間大，所以新能源車發動機倉可以做得比較小，比較典型的例子就是寶馬i3，其整車比例會感覺比較高、比較緊湊，這種車型比例讓人一眼就可看出跟傳統車不一樣。
另外，從塑造形象的角度來看，考慮到新能源車也是時代的熱點，從市場推廣方面出發就需要讓人可以明確看出這是一輛新能源車，而不是一輛傳統車，所以在這個方面，有的廠家往往要故意塑造一些特征，讓人能夠清晰辨認出這是一款新能源車，這就導致在外觀上，新能源車與傳統車不太一樣。
另外，張文利坦言，雖然在造型設計上，電動汽車設計起來顯得更加靈活，但電動汽車的整個車型開發研究還是基于傳統汽車，如底盤系統、車身架構、座椅布置、轉向系統等傳統架構。在這些領域里，傳統汽車在設計上會更成熟，更容易保證產品品質感。
差異化設計
在張帆眼中，設計師的角色實際上更像是一個企業的特種部隊，其人員構成必須是一支精兵強將，人數并不是最多的，但其執行的任務卻都是特種任務，且都是最高核心任務“，要用最小的代價達到最大的效果，這與一支特種部隊能夠挽救整個戰局的效果是一樣的。”所以，對于新能源汽車來說，設計師除了在設計上更突出環保理念外，還能進行哪些差別化的設計來強化消費者對它的購買熱情？
對此，張文利的觀點是：可以從提高電動車的性能上，比如提高用戶的駕駛體驗等方面的設計，來強化消費者對新能源汽車的購買熱情，“電動汽車相比傳統汽車有較好的駕駛體驗。比如特斯拉P90D的百公里加速3秒內完成，這是傳統汽車里像布加迪威航Super Sport超級跑車才有體驗。傳統汽車設計，也受供應商影響，反向推理，供應商的技術提高，工程師的要求就能滿足，設計師的造型也就更容易實現。每個主機廠供應商能力會不同，這就導致汽車品質會不同，當然差別不會太大，比如內外分縫是0.3-3mm偏差，普通的用戶在視覺上會忽視這些。另外，隨著價格的不等，感官體驗會不同，比如價格越高的車越舒適、品質越高、性能越好。”
關鍵詞 造型設計 動態元素 形式美法則
中圖分類號：TB47 文獻標識碼：A
0引言
人類在自身文明的創造進程中，從石器時代起，從簡單的經過打砸摔加工而成的石器開始，就進行著對造型藝術的不斷探索。作為設計師，造型可以植根于傳統，但是要面向未來。以現代技術為基礎，把傳統元素融入動態視覺中，讓其在空間、時間中變幻游走。
特別是我國的現代設計，相比較而言，與國外的設計還有一段距離。在這種情況下，會出現許多缺乏現代感、缺乏美感的造型設計，所以研究造型設計的過程變得尤為重要。設計師把握動態元素，掌握好運用動態元素的方法不能不說是對解決問題的一種有效嘗試。
1造型設計中動態元素的生成分類
從設計師的角度來說，動態元素可以分成兩大類：一類來自于神奇的自然環境。自然環境為我們創造了大量的無與倫比的動態元素。一類來自于人造物。不管怎么分類，動態元素都來源于我們的身邊。只有善于發現和思考，我們才能夠運用好動態元素去進行造型設計。對于設計師來說，“眼睛就是命根子”。
2造型設計中運用動態元素所遵循的法則
運用動態元素進行造型設計，我們同樣要遵循基本的形式美法則。形式美法則基本包括變化與統一、對稱與均衡、對比與和諧、比例與尺寸、節奏與韻律。對于動態元素而言，變化始終貫穿著，統一于動態元素本身這個整體。細節上的變化統一于動態元素本身的特征，細節和大的框架、姿態共同表現動態元素的本質特征，形成整體的美感。對比就是使一些可比成分的對立特征更加明顯，更加強烈。和諧就是使各個部分或因素之間相互協調。比例和尺寸法則對于動態元素造型設計中有著重要的作用，在后期把動態元素與產品功能結合時，根據人機工程學，我們必須詳細考慮產品各個部分的比例和尺寸與使用者的匹配問題。在造型設計中，節奏指一些元素的有條理的反復、交替或排列，使人在視覺上感受到動態的連續性，就會產生節奏感。
3造型設計中運用動態元素的方法
在多樣的單元立體形態中，包括方體、球體、柱體等。這些基本單元形體的處理方法可以簡單歸納為：加法、減法、混合法。動態元素雖然復雜，但是動態元素可以通過基本單元體來分析和解構。這些方法的應用會隨著我們不斷作基礎練習而得到深化，總之，要想創造優美的造型，每天如饑似渴地不斷做基礎訓練是非常重要的。
基本單元體造型設計中的加法就是針對基本單元體增加點元素或線元素，或改變邊線屬性，或改變面屬性。減法和加法是相對的，造型設計中，減法表現為對大的體量進行刪減，這個過程涉及到產品的各種功能要素。不管是為了審美的功能，還是使用功能，設計師都應該清楚：每一次刪減都是有意義的，而不是多余的。設計師往往綜合利用了加減法，才能創造出千姿百態的美妙造型。混合法中還存在著兩種特殊形式：分割和變異。
對于抽象的形態，作為設計師，應該讓觀者充分感受到宇宙的力量并從中體驗快樂，這只是造型一部分的功能。將日常生活用感性的、理性的、記敘性的理解方式來自我同化是設計的基本能力之一。同樣的，作為設計師，我們需要自我同化這些基本方法，去形成自己獨特的設計造型風格。
4結語
總結來說，從我們獲得動態元素開始造型設計時，基本過程可以概括為：首先，對動態元素本身進行分析，分析它的特征，以及它所處的環境。這個過程基本涉及到形式美法則和造型設計中的加法。然后，對動態元素進行概括分析，主要是繪制它的特征骨架、線條以及大的輪廓，這個分析過程需要把握好動態元素的特征和整個大的姿態。最后，需要把我們設計的對象和提取的動態元素進行聯系。整個過程一定要時刻考慮設計對象的功能要求，以動態元素為基礎，賦予它基本的功能模塊。整個過程涉及到加法、減法和混合法，沒有嚴格的邏輯順序，而是不斷的運用所有方法，循環往復的推敲和繪制圖紙。直到形態和設計對象的功能要求有了完美的融合，這才是設計中一個階段的結束。基本流程可以概括為：（1）分析動態元素；（2）提煉特征骨架和線條；（3）把設計對象的功能模塊和動態元素的特征融合；（4）完成設計對象的造型。
參考文獻
[1] （俄）康定斯基.點線面[M].余敏玲，譯.重慶：重慶大學出版社，2011.
[2] 何曉佑.中文國際-綠設計 第四輯[M].南昌：江西美術出版社，2013.
[3] （日）巖倉信彌.本田的造型設計哲學[M].鄭振勇，譯.北京：東方出版社，2013.
[4] 于東玖.造型設計初步[M].北京：中國輕工業出版社，2008.
[5] （日）釜池光夫.汽車設計[M].張福昌，李勇，譯.北京：清華大學出版社，2010.
