時間：2022-04-13 08:04:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇車輛管理系統，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
在當前經濟飛速發展的新形勢下，企業信息化也在飛速發展，企業車輛管理系統正在變得越來越重要。依據駕校的實際業務需求，在具體的車輛管理系統中，必須組織好人力資源、物力資源和財力資源的關系，協調好相關人員之間的關系。與此同時，隨著車輛的逐漸增加，許多企業都亟待變更當前管理車輛的方法，因此，車輛管理變得尤為重要，設計并實現一個與企業業務相符合的車輛管理軟件成為大勢所趨。以下筆者結合自身所在的駕校的情況，對車輛管理系統進行分析。
1駕校車輛管理系統的需求調研
在當前全球一體化的市場環境和知識經濟背景下，企業同時面臨著機遇和挑戰。一方面，隨著新技術的不斷成熟及與國際市場的接軌，競爭日趨激烈，僅僅依靠產品銷售產生利潤的上升空間越來越小，企業開始向管理要利潤，需要依靠高效的管理和優化的工作流程打造企業核心競爭力，關注企業的持續性發展，從“營銷取勝”轉向“管理取勝”；另一方面，高效的工作協同工作和管理水平的提升又賦予了企業全新的競爭力，使得企業激發出新的利潤增長點。管理的一個核心問題則是對各種資源的掌控、協調及優化。從管理的角度上來說，就是打破資源（人、財、物、事）之間的各種壁壘和邊界，使它們為共同的目標而進行協調的運作，通過對各種資源最大的開發、利用和增值以充分達成一致的目標。
依據駕校的實際業務需求，車輛管理涉及到人、財、物的管理和調配，作為企業業務流轉的關鍵環節，應該作為OA辦公系統的一個子系統來開發。另外，隨著車輛的日益普及，國家車輛管理政策的加強，多數企業迫切需要改變車輛使用混亂的現狀，而當前的OA軟件很少重視到車輛管理這個業務環節，建立一款實用車輛管理軟件來規范企業內部的管理有其存在的必然性和必要性。
2駕校車輛管理系統的目標
隨著科學技術的發展，生活節奏的加快，人們對交通工具的依賴和要求都不斷增加。車輛管理業務也應運而生，由于車輛管理業務要管理大量數據信息，傳統的數據管理方式主要存在以下缺點：
（1）人性化設計缺乏，消息提醒和錯誤驗證缺乏，不能夠及時進行車輛狀態的顯示更新，不具備直觀的顯示效果；
（2）車輛管理流程非常不規范，個人責任不夠明確。
根據以上問題，鑒于項目的實際需要，面對越來越激烈的市場競爭，為此對該車輛管理系統提出一下系統目標。
（1）成立一個功能非常完善的車輛數據庫，實現方便有效的車輛分類管理。完備的車輛資料是有效地車輛管理的基礎，分類的車輛管理可以優化人員結構，提高運營效率，從而使得運營成本得到大幅度的降低。
（2）界面友好簡單，操作快捷方便，有利于對于用戶的服務質量的提高，從而使得客戶的滿意度得到大幅度的提升。
（3）實現相關責任工作流程的規范化，有利于實現管理模式的靈活多變，促進相關責任人工作的規范化、統一化，從而最終實現企業整體競爭力的大幅度提高。
（4）建立健全企業運營監控機制，公司領導可以隨時查閱各部門相關數據，對于企業運營狀態進行快捷方便的了解，將存在和潛在的問題找出來，最大程度的實現最佳的辦公自動化功能。
3駕校車輛管理系統的用戶基本需求
駕校車輛管理系統通過限制不同用戶的權限以實現車輛管理公司各部門的不同用途。通過調研，本系統要滿足以下需求：
（1）客戶基本信息管理功能是車輛管理的最基本工作內容之一，客戶信息包括很多內容，包括個人基本信息，聯系方式信息等，每一項信息都有著其重要性，因此要求人力資源管理系統能收錄所有的信息項，并能方便地對這些信息進行查詢和查看修改。
（2）車輛基本信息的管理功能，對于汽車基本信息的維護也是比較重要的一個內容。公司可以跟據車輛基本信息的查詢了解到車輛各種有效信息，一邊對車輛進行統籌安排。
（3）司機信息管理也是公司日常管理的重要部分，要求管理系統能完成公司的司機的管理工作，為管理人員提供界面友好易用的司機管理功能。
（4）系統用戶管理功能是重要的一環，該模塊實現系統用戶信息的添加和修改，以及用戶權限的設定。對保證信息安全有重要作用。
（5）汽車銷售公司信息管理和保險公司信息管理，對車輛的維護租賃車輛事故后處理提供信息依據。主要包含公司的地址，電話，聯系電話等。
（6）合同結算功能，根據用戶的租賃時間、油耗和超時超距費用等信息，核算出用戶的費用。
4駕校車輛管理系統的應該具備的基本功能
在調研分析需求的基礎上，歸納總結出系統要實現的功能如下：
4.1客戶基本信息管理功能
客戶基本信息包含個人信息，工作信息，聯系信息，系統對這些信息進行統一管理，實現會員基本信息的綜合管理，方便汽車租賃公司的管理人員對公司客戶基本的信息進行錄入、增加修改等管理功能。客戶基本信息項有：客戶姓名，年齡，性別，身份證號，駕照號，電子郵箱，電話號碼，注冊日期，擔保人姓名，擔保人身份保證，注冊日期，備注。
4.2車輛基本信息管理功能
車輛基本功能完成租賃公司的車輛信息管理工作，提供車輛信息的查看、增加、修改、刪除等功能，并且能查看車輛的當前狀態，從而對車輛的狀態一目了然，有利于車輛的維修和調度。
4.3租車合同管理功能
租車合同管理功能是本系統最為復雜的一個功能，實現租車合同添加、及續租、合同費用結算的功能。合同費用結算通過對租車類型、租車押金、租車時間、車輛耗損、違約情況核算出最終費用，并予以保存。
4.4車輛銷售商信息和保險公司信息管理功能
這一模塊主要完成車輛銷售信息和保險公司信息的管理。完成公司相關信息的添加刪除和修改，為車輛的維護保養、返廠維修、事故索賠提供信息。
4.5系統成員管理功能
對系統的使用成員的基本信息和權限進行管理。實現系統用戶的的添加和刪除以及信息、權限的修改。系統成員通過不同的權限設置，在系統使用是有不同的界面和權利。
參考文獻
[1]康秀光，刁宏軒，劉立峰.基于RFID技術的車輛管理系統設計[J].黑龍江科技信息，2009，（03）.
分析了企業巖土外運的運行及管理模式，提出了基于硬件、網絡、Socket通訊、客戶端加服務端程序、WEB技術為一體的巖土外運管理系統設計方案，采用硬件控制車輛進出、網絡和Socket通訊傳輸設備信號、客戶端和服務端程序管理車輛進出流程及存儲數據、WEB程序查詢各類數據報表的模式。
關鍵詞：
巖土外運管理系統；RFID；Socket；道閘
某大型露天礦山年礦石開采量1500萬噸，巖土運輸量大，每天有數十支運輸隊伍作業，有400余輛車進行巖土運輸工作，運輸資金高達10億元。運輸隊伍復雜，車輛多，其運行路線長，作業范圍大，且作業內容各異，導致對車輛的管理難度很大。另外，巖土外運業務也可能存在采場內亂卸、沿途亂卸、非卸載點卸載、非上站車輛上站等問題和風險。此運輸車輛管理系統的建設構架是由包括GPS技術、RFID射頻識別技術、GPRS技術、Socket通訊技術、視頻抓拍及存儲技術、自動計量技術及計算機管理技術組成。該系統的建立，可以有效提高采場的車輛管理水平，杜絕私拉亂卸、不按規定行駛等運輸中的管理難點和盲區。
一、需求分析
（一）運輸車輛流程控制
運輸車輛射頻技術管理車輛運行，通過RFID卡的發放對車輛流程進行控制，通過天線和PDA手持終端對RFID卡的信息進行采集，與服務器進行數據交互，判斷運輸車輛流程的正確性。
（二）運輸車輛GPS定位
車輛偏移或離線行駛提醒或預警。各車隊車輛行駛路線預先設定在系統中，當車輛偏離預定行駛路線時，系統需要智能識別并給出報警提示信息車輛行走路線回放。對于指定時間段內，系統具有車量行駛路徑回放功能，用戶可以通過選擇時間起點和終點查看車輛的行駛路徑和形成狀態。車輛定位回傳。車輛全天24小時定位，并按照設定的時間間隔，回傳定位數據。根據行駛路線繪制新地圖，由于采場內部路線不固定的特性，需要在原圖基礎上，繪制新地圖功能。
（三）運輸車輛圖片及錄像采集
運輸車輛在駛入采場和駛出采場時需要對車輛進行抓拍圖像，保存到服務器當中，需要按照時間對車輛圖像進行查詢。在駛入駛出采場、站臺時則需要進行錄像保存，并能按照時間對車輛進行查詢。
（四）對運輸車輛的管理
客戶端管理包括車輛RFID卡的發卡管理、車輛IC卡的發卡管理、道閘的起桿落桿控制、車輛手動抓拍功能、讀寫器的重啟連接功能、查詢功能等。服務器端管理除了包含客戶端的管理外，還包含用戶管理、設備管理、違章車輛管理、車輛運行路線管理等。
（五）對運輸車輛的查詢
采用B/S結構，查詢出車隊、標段、RFID、鉤機的一些基本信息，并按照車隊、標段、單位、時間等條件查詢出采場運量，同時能夠查詢出違規車輛信息及流量統計信息。
二、系統設計
根據系統的功能需求，系統分為客戶端、服務器端、監控平臺、圖片采集、錄像存儲、WEB頁面等6大模塊。
（一）客戶端
客戶端是采場出入口的管理軟件。其功能包括五方面。一是發放管理RFID卡，通過RFID讀寫器讀取卡號，將車輛信息和卡號對應保存到系統。此卡號為車輛唯一數據確認標示。二是通過RFID讀取信息錯誤管理，貼有RFID卡的車輛在進出口信息讀取錯誤時，可手動修改信息。三是進行PDA存儲錯誤信息管理，PDA上傳錯誤或未能上傳的信息修改。四是進行違章車輛管理，車輛違章后，不能進入或駛出采場，須做處理后由工作人員進行違章處理操作。五是實現車輛監控，實時顯示車輛錄像、圖片信息，車輛的所屬車隊、違規情況、運量等基本信息，方便工作人員對車輛實時監管。
（二）服務器端
管理各個站點的設備程序，通過服務器端程序控制各個站點的車輛流程，記錄車輛的運行數據，為WEB報表提供數據支撐。硬件設備控制，通過各個站點讀寫器、天線讀取的車輛RFID信息，自動控制道閘的起落、LED的信息顯示、客戶端頁面的車連信息。流程處理，通過各個站點讀寫器、天線讀取的車輛RFID信息，判斷車輛的流程狀態，存儲車輛的流程信息。
（三）監控平臺
實時監控車輛、各個站點的車輛狀態、車輛運量、站點流量，并輸入采場車隊、標段、鉤機的基本信息。
（四）圖片采集
各個站點車輛圖片采集程序，通過地感線圈，判斷車輛進出，抓拍車輛圖片，對違規車輛進行圖片對比，做出相應處理。
（五）錄像存儲
采用磁盤陣列對各個站點錄像進行存儲。
（六）WEB頁面
基本信息顯示，顯示RFID卡信息、車隊信息、標段信息、鉤機信息。車隊運量統計，按照車隊、時間段顯示車隊的整體運量。標段運量統計，按照標段、時間段顯示標段的整體運量流程運量統計，按照車輛流程、時間段顯示車輛流程的整體運量。鉤機運量統計，按照鉤機號、時間段顯示鉤機的裝載量。PDA掃描統計，按照PDA編號、時間段顯示PDA掃描運量。違規統計，按照時間段顯示車隊的違規次數及違規車輛詳細信息。流量統計，按照時間段顯示各個站點的流量數據。
三、結論
巖土外運管理系統對巖土的私拉亂卸起到了監控效果，保障了礦石的安全，管理者通過實時的查看采場生產數據，指導礦山生產，對礦山的生產起到了積極的推動作用。
作者：毛志宇 張正 曹玉志 單位：河北鋼鐵集團礦業有限公司機電檢修分公司
參考文獻：
[1]張傳芹,盛昭瀚等.基于OPC技術的生產管理信息集成方法.計算機工程,2002.
[2]陳新.基于Web的遠程監控與數據采集系統.電子科技大學學報,2003.
[3]王志新.基于B/S的工廠能源計量信息系統設計研究.機電一體化,2004.
[4]張世兵,劉強,曾強.基于Web服務的應用集成框架的研究和應用.微計算機信息2006.
關鍵詞：車輛管理 射頻 車輛出入
中圖分類號：TN929.536 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）12-0000-00
1引言
社會進步，經濟發展，科技也在高速前進著。科技的日新月異推動著當今生活向著更智能、更方便、更高效的信息化方向發展。自1999年“射頻標簽”這一全新概念的提出，物聯網技術，在短短的十幾年內，已有了長足的研究和應用，特別是在2009年，總理提出了“感知中國”這一理念以后，物聯網技術被正式列入了國家五大新興戰略產業之一[1]。通過計算機網絡現代技術，物聯網了實現物品的識別、定位、監控、跟蹤全程動態管理，使得各物品在使用時，更加合理高效[2]。
隨著科技的進步，軍隊也步入了一個新的時代――信息時代。諸如美、英、德、法等世界各軍事大國高度重視科學技術對于軍隊的重要性，紛紛采取相應的措施以應對信息時代帶來的新軍革，世界上甚至有將科技水平作為衡量一個國家軍隊戰斗力的標準。因此，我軍也必須大力加強信息化建設，通過提高信息化能力以提高軍隊的戰斗力和遂行多樣化任務的能力，為新軍革下能打仗、打勝仗這一目標打下扎實基礎[3]。
基于以上三個方面，將物聯網技術與部隊車輛的識別管理結合起來，有效地對車輛進行識別和管理，將大大提高車輛的管理效能，并提高部隊信息化水平[4]。
2 系統需求分析設計
系統所需要包含的信息主要包含部隊內部車輛的基本情況和地方車輛基本情況兩類，其中，部隊內部車輛的基本情況主要為部隊常委車輛配發基本信息、部隊機動車輛配發信息、部隊車輛基本信息、部隊車輛進出信息、部隊駕駛員基本信息共5類；地方車輛基本情況主要包含地方車輛信息和地方車輛車主信息兩類。
（1）部隊內部車輛的基本情況：①部隊常委車輛配發信息。部隊的常委車輛，在進出大門時，無論領導是否在車內，一般哨兵是不會加以阻攔的，哨兵主要是對車輛的進出時間加以登記，方便以后加以查詢。因此，這類車輛在分配后主要對車牌照、車型、顏色、領導姓名以及職務、聯系方式、車輛的照片等加以登記，由于常委的司機一般是固定的，所以在對部隊常委車輛的信息記錄上，會加上駕駛員的姓名一欄，以方便查詢。②部隊機動車輛配發信息。部隊機動車輛，由于這些車在使用時必須先有用車單位向分管用車的領導進行申請，填寫用車的相關信息，比如出車原因、目的地、時間、公里數等，所以在以往哨兵在對此類車輛進出大院時，通常收取派車單，通過派車單上的信息來了解明確是否放行。這類車在分配給各單位后主要對車牌號、車型、顏色、駕駛員、隸屬單位、聯系方式和照片等信息加以登記管理。③部隊車輛基本信息。部隊車輛在分配給各領導或各單位的同時，需要對其相關信息加以登記，此類信息主要為車輛的車牌號、車型、顏色、生產時間、配發時間、使用年數、現在是否在修、維修原因、維修記錄等。這樣，可以根據車輛使用的基本信息及故障維修的相關情況，對車輛進行定期的檢查、適時的維護保養，減少車輛在執行任務時出現突發狀況。④部隊車輛進出信息。部隊內部車輛，在進出大院時，對于其進出時間是需要進行登記的，但常委車輛和機動車輛所要登記的內容有所區別。常委車輛進出大院時，需要對車牌號、駕駛員、外出時間、歸隊時間等加以記錄，另需增加備注一欄，以記錄車輛進出時有無突發狀況或額外待辦事項，例如，某常委車輛在外出途中由于發生意外，導致電子標簽損壞，未能將歸隊時間登記上，這樣的突發狀況就需要在備注當中由人工加以登記。對于部隊機動車輛，除卻車牌號、駕駛員、進出時間外，還要對車型、申請使用車輛的單位與個人、外出原因、預計里程、批準人等相關信息做登記。⑤部隊駕駛員基本信息。為部隊內部駕駛員的信息建立一張表格，方便快速查閱某個駕駛員的有關情況，方便領導選用駕駛員。其信息主要包括駕駛員的姓名、出生日期、籍貫、入伍日期、政治面貌、銜職、初次領證時間、準假車型、駕駛車輛、駕齡、違紀情況等。
（2）地方車輛基本情況：①地方車輛信息。以往對地方車輛進出部隊大院時，主要通過對車牌號、車型及駕駛員等因素加以觀察區分，以明確車輛是否屬于可放行車輛。由于經常進入大院的地方車輛的車主一般為部隊干部家屬或是已退休的部隊領導及家屬，因此，在對地方車輛信息做登記時，還需要對車的顏色、車主姓名、聯系方式、職務、部隊內所隸屬單位、住址等加以記錄，方便觀察車輛的同時明白車主所屬。②地方車輛車主基本信息。對地方車輛作出信息登記，主要包含車牌號、車主姓名、性別、籍貫、初次領證日期、準駕車型、駕齡聯系方式、住址、照片等內容，當需要對地方相關車輛進行檢查時，方便和車主取得聯系。③地方車輛進出信息。地方車輛的進出，需加以嚴格的登記，如果出現問題，以方便查找問題的原因。其主要包含的信息有車牌號、車型、顏色、車主、進入時間、外出時間和違紀情況。違紀情況主要登記地方車輛在部隊大院內有無出現不遵守相關規定的情況，比如在大院內超速行駛，此類情況需要對駕駛員進行教育的同時進行登記，為大院內車輛行駛安全負責。
3 系統硬件設計
RFID是一種通過無線電波進行識別的技術，主要分為閱讀器和應答器兩部分，其基本讀寫如圖1所示。電子標簽一般固定于被識別的對象上，其內部主要由多個耦合元件和芯片組成，芯片中保存一定特定格式的信息、數據，在讀寫器對電子標簽進行查詢時，通過耦合元件之間進行一定形式的能量轉換，將信息、數據進行相互交換。讀寫器用于查詢和處理RFID電子標簽的相關存儲數據，其構成一般為高頻模塊、控制單元、存儲器、通信接口、天線和電源等部件。中間件是一種獨立的系統軟件，介于RFID讀寫器和應用系統之間，通過提供應用程序接口將各式各樣的RFID讀寫器設備連接起來，從而為讀寫器對電子標簽的相關信息進行讀取。
圖1 RFID的讀寫示意圖
4 系統軟件架構設計
本系統在設計時，需要根據登錄者身份的不同所能擁有的查詢權限也不同。系統主要能夠實現部隊車輛信息查詢、駕駛員信息、地方車輛信息、進出管理和系統設置等功能，如圖2所示。
圖2 軟件組成方框圖
5 數據庫開發設計
通過對所要管理的內容和數據進行分析，使用Access2010創建一個空數據庫，數據庫的名稱為“XX部隊大院車輛進出管理系統.accdb”，主要包含的數據表有“部隊常委車輛分配表”、“部隊機動車輛分配表”、“部隊車輛信息表”、“常委車輛進出登記表”、“機動車輛進出登記表”、“駕駛員信息表”、“地方車輛車主信息表”、“地方車輛信息表”、“地方車輛進出登記表”、“權限管理表”、“登陸信息表”共11個表，各表的作用如下。
部隊常委車輛分配表：記錄部隊常委車輛分配情況。
部隊機動車輛分配表：記錄部隊機動車輛分配情況。
部隊車輛信息表：記錄部隊車輛信息。
常委車輛進出登記表：記錄常委車輛進出情況。
機動車輛進出登記表：記錄機動車輛進出情況。
駕駛員信息表：記錄所有駕駛員情況。
地方車輛車主信息表：記錄地方車輛車主相關信息。
地方車輛信息表：記錄地方車輛信息。
地方車輛進出登記表：記錄地方車輛進出情況。
權限管理表：部隊管理車輛的首長用來記錄登陸者的權限。
登陸信息表：登記登陸者的登陸名和密碼。
通過對相關數據進行分析設計后，便可通過Access2010進行創建數據庫。步驟如下：
（1）創建一個空數據庫：啟動Microsoft Office Access 2010后，選擇創建模板中的空數據庫，以創建一個新的空數據庫。
（2）創建一個新的表：新模板創建后，出現一個空的表1，可進行一張表的創建。一張表創建完后，選擇創建菜單中的表，再進行一張新的表的創建。在設計視圖中，可以對數據表中字段的屬性加以修改。
6 結語
本文主要討論了以下幾個方面的內容：
信息化背景下，國內汽車的數量大幅增多且軍隊大院對于進出車輛的管理工作復雜而繁瑣，與此同時，部隊作為一個特殊的團體，針對部隊大院的既能夠管理內部車輛進出同時能夠識別外部車輛的相關系統較為欠缺，因此，運用Access2010、Visual Basic6.0設計出一個能夠解決以上問題的系統顯得格外有必要、有意義。
對系統進行分析，從可行性、需求及系統的功能設計與劃分三個方面進行了分析，確認系統的設計能夠實現。
對系統進行相關設計，包括系統功能、系統概要設計、數據庫設計和創建數據庫與表等四個方面，將系統需要設計的參數、格式進行了明確。對系統的界面與代碼進行了設計，通過設計界面與代碼，最終實現系統的功能。
本次設計實現了基于RFID射頻識別技術的車輛的進出進行識別，當一張車載電子標簽進入閱讀器的感應識別區域后，閱讀器進行識別并會將電子標簽內的車輛相關信息自動、瞬時地傳輸到電腦上去。管理系統成功地運用Access 2010對系統進行了設計和開發。
參考文獻
[1]楊筆鋒，詹艷軍.基于射頻識別的智能車輛管理系統設計[J].計算機測量與控制，2010，18（1）.
[2]高廣旭.部隊車輛信息管理系統的設計與實現[D].[碩士學位論文].昆明：昆明理工大學計算機技術專業，2010.
關鍵詞：超高頻；射頻識別；車輛管理
1 引 言
隨著我國城市化建設的快速發展，人民生活水平的不斷提高，車輛數量和道路交通流量急劇增加，而道路的建設遠趕不上車輛的增長，伴隨而來是交通擁堵、車輛違章違法等現象的日益突出，傳統的車輛管理系統已經面臨巨大挑戰。目前發展的射頻識別（RFID）技術為這個問題的有效解決提供了理想的解決方案，同時也是以后車輛管理自動化的發展方向[1-7]。
而對公交公司而言，其停車場平時需要管理大量的公交車輛，同時車輛停放比較分散，出入頻繁，車輛日常管理和安全監管難度較大。因此，需要采用高智能化的管理手段來實現停車庫信息化管理的建設[8-10]。
在深入分析國內外成熟的基于RFID的智能停車場管理系統關鍵技術基礎上，以某公交公司的車輛管理為典型應用背景，本文提出的一種基于超高頻射頻識別（RFID）技術的車輛管理應用方案。該方案可有效降低車輛信息查詢復雜程度、車輛定位等問題。該系統采用自行研發的FR520讀寫器等關鍵設備，并通過立體停車庫的大量測試結果證明方案合理可行，運行穩定可靠[11-15]。
2 射頻識別技術
自動設備識別系統（Automatic Equipment Identification， AEI）是國際上正在努力開發并快速推廣普及的技術。它適用于安全性要求較高的部門的車輛電子自動管理系統。該項技術的基本思想是通過采用一些先進的技術手段，實現人們對各類物體和設備在不同狀態（高速移動、靜止、惡劣環境）下的自動識別和管理，特別是采用超高頻RFID技術的自動設備識別系統正日益廣被使用。
RFID也稱智能標簽，是繼個人電腦（PC）、互聯網、無線通信之后的第四次信息技術革命。一個RFID系統通常由三部分組成：讀寫器、標簽及相關的天線。讀寫器天線發射無線電信號給標簽，標簽通過自己的天線接收此信號，利用該信號得到的能量啟動標簽上的集成電路芯片工作。作為條形碼的無線版本，智能標簽技術具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標簽上數據可以加密等一系列優點，正在許多領域得到應用。
在圖1所示的簡單RFID系統中，現將閱讀器（Reader）、天線（Antenna）和標簽（Tag）的作用分別描述如下：
閱讀器：讀取（有時還可以寫入）標簽信息的設備，可設計為手持式或固定式；
標簽：由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，附著在車輛上標識目標對象，標簽編寫成車輛的編碼唯一識別；
天線：在標簽和讀取器間傳遞射頻信號。
圖1 系統工作原理示意圖
3 車輛管理系統設計
針對公交公司車輛管理背景，以其所屬的一個典型的立體停車場為例，車輛管理系統設計過程中需要重點考慮的問題包括：
（1） 建設目標
為立體停車場管理人員提供實時監控車輛信息的平臺、實現智能化車輛規范有序定位管理；還可以在管理立體車庫的車輛進出，嚴密監視出入車輛，有效控制定位車輛的作息位置，保證系統運行穩定可靠。
（2） 豐富的功能
具有自動識別、智能控制、車輛定位管理、報警提示、信息記錄、數據通信、查詢、統計、分析等功能；同時具備擴展方便，升級容易等特性。
（3） 運行穩定可靠
具有冗余容錯性能；系統處理速度快，可靠性高，穩定性好，錯漏率低，并具有數據備份、數據恢復能力。
（4） 車輛實時定位管理
對于立體車庫內車輛進行數字化管理；通過自動識別車牌卡信息，可以對車輛進出時間進行跟蹤，同時定位車輛停放及作息位置的信息。
4 車輛管理系統方案
（1） 系統分部網絡結構
圖2所示的智能車輛管理系統是以后臺管理系統和前端控制系統通過專用網絡傳輸設備組成的管理系統，網絡通信協議采用TCP/IP協議。而前端控制系統內的通道識別系統則采用10/100M以太網組成的一個小的局域網系統，進行識別和外設控制管理。
圖2 系統分布網絡結構
（2） 立體車庫平面結構
圖3所示為該立體車庫的讀寫系統覆蓋效果圖。系統軟件可以控制讀寫器的四根天線的輪詢讀取車輛標簽時間順序，根據每個天線能管理定位對應停車區域的車輛，能把實時的公交停車位置區域上報到公交公司的調度室，方便管理人員對車輛管理與停放位置的查詢定位。
（3） 車輛管理平臺組成
后臺管理平臺包括：管理計算機、發卡讀寫器、讀寫器、讀寫器專用天線及電纜。其中上層應用軟件及其數據庫系統安裝并存儲在管理計算機上。
5 固定式閱讀器選型
圖4所示是一種能滿足本文系統需求的四通道遠距離超高頻RFID固定式閱讀器產品HIK-FR520，支持DRM工作模式，具有良好的防沖突和抗干擾性能，識別率高，功能強，可靠性高，可擴展性好等特點。
該產品可廣泛應用于智能交通、服裝盤存、智能倉儲等領域，能夠實現現代化的物流管理，海關智能通關、城市車輛自動識別、智能停車場、高速公路不停車收費應用等集成系統。其主要特點包括：
兼容EPC C1 Gen2/ISO 18000-6C；
PowerPC架構CPU MPC8308，128 MB RAM；
具有載波消除功能，抗干擾能力更強；
支持EPC密集型讀取模式（DRM）；
遠距離讀取，RF輸出功率達到32.5 dBm；
支持4路天線接口；
支持640 Kb/s標簽數據讀取速率；
配置以及參數設定靈活，提供最大化標簽閱讀量和最佳工作性能；
智能交通及車輛管理
大規模RFID系統應用
圖3 讀寫系統覆蓋效果圖圖 4 超高頻固定式讀寫器
HIK-FR520的主要性能指標如表1所列。
6 車輛管理系統的特點
公交立體停車管理智能是運用超高頻自動識別技術，利用現代計算機技術和自動控制技術等多領域技術，綜合實現車輛自動識別和定位管理。本文提出的超高頻RFID車輛管理系統具有以下主要特點：
整個系統具有遠距離快速識別、智能控制、高可靠性、高保密性、易操作、易擴展等特點；
建立安全可靠的注冊車輛檔案，通過高新技術加強車輛監管防盜功能；
提供一個對進出車輛自動識別、智能管理的先進、可靠、適用的數字化平臺，使公交公司對所有公交車輛出行、位置進行實時動態管理的能力得到質的提高；
能有效、準確的對進出停車庫的車輛（裝有車輛電子號牌的車輛）的數據信息識別、采集、記錄、跟蹤；
實時數據可以通過網絡及時傳送到后臺管理系統，使管理人員在辦公室內就可以及時了解公交車輛的停車在立體車庫位置的情況。
7 結 語
基于射頻識別的智能車輛管理系統是一種高效、快捷及科學的車輛管理手段。本文提出的超高頻車輛管理系統應用于停車場車輛管理中，具有效率高、準確性好、安全性高的優點。該系統易于操作維護，自動化程度高，大大減輕管理者的勞動量。該方案的主要創新點在于為立體停車場管理人員提供實時監控并識別車輛信息的平臺、實現車輛的智能化規范有序定位管理，系統功能豐富，運行穩定可靠，具有廣闊的市場應用前景。
參 考 文 獻
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基金項目：“北京農業職業學院基礎研發與示范推廣基金項目《北京農業職業學院后勤管理數字化系統開發二期》（編號：XY-YF-11-23）成果”。
摘要：車輛管理是高校后勤服務中很重要的一部分，它面向全校所有部門，是后勤服務的一個窗口。本文討論了北京某高校后勤車輛信息化管理系統的整體架構、功能特色、以及代碼實現，重點介紹了數據查詢與統計匯總的實現方法。
關鍵字：車輛管理系統；SSH；HashMap；
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）01 （B）-0000-00
1.引言
車輛管理是高校后勤服務中很重要的一塊，它面向全校，是后勤的一個窗口行業。車輛管理包括用車申請、車輛調度、司機管理、成本核算、考核評價等幾個方面。北京這幾年為了治理擁堵，不斷壓縮公務車的數量，同時高校在每年擴招的形勢下，需要辦理的業務卻不斷地增多，用車矛盾非常突出。通過建設車輛管理信息系統，不但可以簡化用車流程，簡少人力，提高效率，還能讓車輛調度變透明，促進用車部門的理解，化解矛盾，同時，司機工作量精確化，加班補助、年終考核有據可查，利于集約化管理，提高服務效率。
2.車輛管理系統設計
2.1車輛管理系統功能模塊設計
整個車輛管理系統從大功能上分為對外服務和內部管理兩大塊。對外服務強調方便、透明、高效與意見收集。內部管理強調集約、方便、精確、公正、以及可操作性。系統的具體功能模塊如圖1所示。
對外服務模塊主要針對系部操作員，提供網上的用車申請。用戶申請用車時，可以看見當時的所有用車申請和當前可用車輛，這樣用戶對申請結果會更多一份理解。同時，系統也提供申請結果查詢、用車意見反饋、部門申請統計匯總等多項功能。
內部管理模塊主要包括申請單處理、車輛管理、司機管理、統計匯總幾個方面。申請單處理結果包括：無車、有車和拼車三種情況。車輛完成任務后，需要填寫回程單，記錄行駛里程，用戶建議，加時數等信息。行駛里程和加時數兩項可以作為司機加班補助的依據，行駛里程還可以統計車輛真正的任務行程，與車輛的實際行駛里程對照，在一定程度上可以減少“公車私用”的情況。
統計匯總是系統中很重要的一塊，可以統計指定時間段內車輛信息，包括出車次數、行駛公里數、維修費用、油耗費用、過橋過路費等內容。也可以統計司機相關信息，包括出車次數、行駛公里數、加時數、用戶評價等內容。還可以統計每個系部的用車情況。統計匯總功能促進了對外服務的透明，對內管理的集約化和公正性。
2.2 車輛管理系統數據庫設計
車輛管理系統數據庫主要包括：使用部門表（department）、用車情況表（carRequest）、車輛信息表（car）、司機信息表（driver）、費用信息表（carFee）五個表。這幾個表之間的關系如圖2所示。用車情況表是數據庫的核心，存儲信息量大，它關聯了其它五個表，表內存儲了所有的用車申請信息、車輛運行公里數、司機出車信息和加時運行情況。這種設計可以簡化數據查詢與匯總操作，同時也能提高數據存儲與查詢速度。
2.3 車輛管理系統的技術架構
車輛管理系統依托現有的校園網，在校園網內運行，平臺終端多、地理位置分布廣、系統功能更新快。根據功能需求，車輛管理系統采用了基于網絡的B/S系統，以B/S模式開發的系統，系統升級和維護都很方便。系統開發語言采用了當前最流行、應用最廣、認可度最高的Java語言。Java是一種面向對象的新一代網絡編程語言，它可以在各種不同的機器、操作系統的網絡環境中進行開發。用Java開發的程序可以在網絡上傳輸，并運行于任何客戶機上，將來也容易移植到手機平臺上。系統后臺數據庫采用SQLServer，SQL Server是由Microsoft開發和推廣的關系數據庫管理系統（DBMS），采用真正的客戶機/服務器體系結構，對Web支持較好，是目前應用最廣的數據庫管理系統。
系統平臺架構采用SSH（Struct、Spring、Hibernate）+Ajax。Struct采用MVC三層架構方式開發應用系統，三層架構與以前的二層、一層的架構比，具有數據安全性強、開發速度快、后期維護方便等優點。Spring是一種依賴注入機制，采用這種機制可以把一個大系統分解成一個一個子系統分別開發，最后在合成到一起。這種先拆后合的開發方式，不但可以提高開發效率，還能使系統具有可擴展性。Hibernate是一個開放源代碼的對象關系映射框架，它對JDBC進行了非常輕量級的對象封裝，使得Java程序員可以隨心所欲的使用對象編程思維來操縱數據庫。
3 車輛管理系統的實現
3.1系統操作頁面設計
車輛管理系統為后勤服務平臺的一個功能子模塊，分為面向系部用戶的“系部操作員平臺”，和面向后勤車輛管理員的“車輛管理平臺”。兩個平臺風格統一，操作方式類似，都采用水平框架結構，主菜單始終在頁面最上端，功能一目了然，操作方便。車輛管理系統信息量大、字段多，采用上下結構，可以加大頁面的水平顯示區域，數據顯示完整，操作方便。
3.2 用戶登錄與權限設計
車輛管理系統隸屬于整個后勤服務平臺，后勤服務平臺用戶類型和權限設置復雜，一般用戶只需根據自己的用戶名和密碼直接登錄，系統自動選擇用戶的操作平臺。例如：系部操作員會轉向系部操作員平臺，車管員會打開車輛管理操作平臺，房屋管理員就轉向房屋管理平臺。根據用戶類型獨立設計各種的運行平臺，主要考慮到整個系統的數據安全性。后勤系統的操作人員很多是聘用工人，計算機操作能力差，安全意識弱。這種情況下，把系統平臺分割成多個小塊，每塊就一個獨立功能的模式，可以讓他們較快學會平臺的使用方法，也可以避免很多的誤操作。
車輛管理系統把用戶的每次登錄信息保存在cookie當中，有效期24小時。這種設計主要考慮到日常的辦公節奏，現在辦公環境下，基本上是一人一臺電腦獨立使用，一天內免登錄可以避免頻繁登錄，提高工作效率，同時也能保證系統平臺的數據安全。
在頁面權限設置方面，系統沒有采用傳統的過濾器模式，而是根據系統功能，編制相應的權限控制代碼，再直接嵌入到相應的頁面中。過濾器模式適合于用戶類型簡單，權限層級清晰的情況，對于后勤管理平臺中用戶類型豐富，權限交叉重疊多的情況，采用獨立權限控制代碼更有靈活性。
4.小結
信息管理最注重的按需定制，本文論述的車輛管理系統就是作者為本單位后勤量身定制的，有些功能需求可能不具有普遍性，但系統的技術架構、平臺運行方式、系統的界面設計有一定的推廣價值。系統開發過程中，SSH+Ajax的技術架構節省了很多的時間，其中的Hibernate技術解決了數據表多、字段豐富，書寫SQL代碼麻煩的問題。Ajax技術的應用，可以提高程序的可操作性。Spring技術實現了模塊間的相互依賴，可以分頭開發，最終合成，這些技術對大系統的開發非常實用有效。
參考文獻
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在我國石化企業規模擴大的環境下，要實現與國際的接軌，車輛管理是重要的運輸工具之一，要改變當前大多數企業都還沿襲傳統的手工、紙質記錄和人工操作的現狀，將現代化自動技術引入到企業的車輛管理當中來，計算機的觸角已經延伸到社會各個領域，成為人們交流、學習和工作的強有力的武器。在石化的各個企業中，車輛要正常運營，就必然產生與車輛相關的駕駛員信息、車輛信息及出入庫信息，這些信息的相關錄入可以運用計算機進行存儲和登陸，簡單的公文管理已經延伸到信息資源的采編和整理，更增加了計算機的自動檢索功能應用，這種信息化手段的先進性和科學性，使企業的車輛管理系統化管理成為可能，提高車輛管理的自身水平，已是解決當代企業車輛管理中的瓶頸所需。
2車輛信息化管理系統的流程
在車輛信息化管理系統中，其流程主要包括：車輛購車及使用檔案基本流程、車輛維修檔案基本流程、車輛評估檔案基本流程。購車及使用檔案是基礎流程，它進行對輸入和存儲的基本信息，并根據需要對車輛基本信息進行更改、維護和清除記錄。同時，對車輛的使用狀態進行自動工作流的“待命”、“鎖定”、“執勤”、“回場”的標識；車輛維修檔案是指在車輛維修的維修站中使用數據庫系統，進行車輛的小修、中修、大修和總成大修，實行一、二、三級保養，將維修站和總部數據庫進行鏈接，進行同步的、鏈接式的系統操作；車輛評估檔案是指為了提升車輛運營水平，要對車輛進行有效評估，評估過程就必然要以檔案參數信息為標準，對車輛的使用強度、日常維護保養水平及市場車輛供求狀況進行綜合性的影響因素評估，從而在最后評分中得出車輛的適宜等級。在車輛信息化管理系統中，要對用戶進行權限設定，普通的用戶只能進入用車申請、維護申請和個人用車記錄查詢；普通的車輛管理員也只能對本部門的車輛信息進行管理，擁有本部門車輛管理的所有權限；而特殊的車輛管理員則是整個系統的，它對整體車輛管理進行系統后臺控制。
3車輛信息化管理系統設計
在信息化技術手段之下，車輛信息化管理要采用先進的B/S結構，在Web的應用平臺上，用戶使用最終端的瀏覽器界面進行操作，這就形成了三層的系統結構，用戶通過瀏覽器終端、結合HTTP的傳輸協議，對Web服務器的數據庫系統進行訪問，實現了自動化管理功能。在企業的車輛管理系統設計中，實現了功能模塊設計方式，系統管理員是后臺的全責系統維護人員，一般的用戶無權進行登陸操作，管理員在驗明身份的前提下，實現對企業車輛管理各模塊的系統管理。其中，包括：車輛信息管理、車輛調度使用及違章管理、車輛故障及維護管理模塊、車材的信息管理模塊、駕駛員管理模塊、政策標準管理模塊、信息和報表生成模塊、系統權限管理模塊。
（1）車輛信息管理模塊。
主要是進行基本車輛信息的錄入、異動和變更的查詢，以及車輛在使用期限到期的報廢錄入及查詢功能。它可以分解成3個子模塊，即：車輛臺賬、維護保養和報廢，第（1）個子模塊主要依據車輛的壽命周期內的各參數信息，實施臺賬管理，系統對錄入的基本信息進行數字化存儲，進行歸類劃分，并在車輛輸出使用之前，將車輛的各參數信息、所處狀態等情況進行反饋，以供車輛輸出參考；第（2）個子模塊是根據車輛的使用和輸出狀況，進行車輛維護保養計劃的制定；第（3）個子模塊是產生該車輛的報廢期限預報功能，以備管理層合理調配。
（2）車輛調度使用及違章管理模塊。
首先，要實現車輛的網上申請使用功能，系統設置了網上申請路線，以供使用申請之用，這樣，可以大大節省信息傳遞時間，提高使用效率；其次，進行“網上審批”功能，企業管理者在對網上用車申請的分層審核下，實行授權制的逐級審批，這樣，不僅提高了人為違規漏洞，而且加強了用車安全性和保密性；再次，實現車輛的調配和派遣。車輛經“網上審批”后，還要根據車輛類型、行駛路線和搭乘人數，進行合理調配、優化派遣。最后，還要進行車輛的違章管理錄入，主要是車輛違章信息和車輛事故信息查詢的錄入，進行動態、實時的補充和添加，管理員要在紛繁復雜的車輛信息中及時更新違章信息，以確保違章信息的準確性和全面性，避免出現遺漏的現象。
（3）車輛故障及維護管理模塊。
該模塊要建立車輛常規保障和保養信息的數據庫，根據車輛使用強度，進行電子化的網上維修申請，經過逐級審批之后，要進行車輛的維修消耗記錄及故障處理信息，確定故障維修類別，完善故障過程管理。
（4）車材的信息管理模塊。
為了避免車輛使用過程中的無謂的材料浪費，減少車材積壓，占用企業的資金，該系統模塊針對性地對不同各類、不同類型和車輛消耗材料進行分類，建立基本車材的信息臺賬；在根據車輛使用的實際運營狀況，合理地進行分析，為車材采購的資金周轉與庫存量之間的關聯提供依據。
（5）駕駛員基本信息模塊。
主要是針對車輛駕駛員的姓名、性別、年齡以及駕駛證號等基本信息，可以進行獨立化的、動態的添加、更改和刪改功能；
（6）政策標準管理模塊。
企業在車輛管理制度的制訂過程中，必然會產生與車輛密切相關的規范化文件等，要運用電子化的搜索與查詢手段，進行規范化的、標準化的操作，用法制化的形式完善車輛信息管理體系。
（7）信息和報表生成模塊。
這一模塊主要是企業向下屬相關部門進行車輛信息的權威，同時，在企業電子系統內部，形成車輛報表模塊。
（8）系統權限管理模塊。
近年來我國經濟發展速度飛快，生活質量在不斷提高，各地城鄉范圍內機動車數量增長幅度逐年提升，隨之而來的是人們交通出行安全隱患日益實現，各類交通事故層出不窮，給交通部門的管理提出新的要求和挑戰。本論文研究在以JSP和Web的體系結構模型的基礎上建立交通違章管理系統平臺，使駕駛員自主在網上查詢交通違章的所有信息，在一定程度上起到警示和糾正違章行為的作用。
步入二十一世紀以來，伴隨著我國經濟迅猛發展，汽車最為生活中比較實用的交通工具逐漸普及化、日常化、大眾化。在相關企業事業單位或者部門中，由于用車頻率的增多，單位配置汽車的數量和品種增多，促使車輛管理問題日益凸顯其在企業事業單位或者部門日常管理中的重要地位，而由此帶來的包括車輛燃油、維修、養路、洗車等車輛費用的管理問題，車輛資源分配問題和車輛的交通事故管理問題、車輛使用管理問題逐漸成為一種有待專業化解決的問題。在任何一個企業事業單位或者部門中，如何優化配置和使用車輛資源，并對每一輛車的情況進行實時監測，最大限度地提升車輛的使用效率，讓車輛最大限度發揮其作用，逐漸成為企業事業單位或者部門在日常管理方面急需高質量高水平解決和完善的一個重點難題。對于尋求車輛管理存在的以上諸多問題的解決方案，對基于 Web 的車輛管理系統的探索研究顯得日益迫切，因為此類系統可以為企業事業單位或者部門能夠有效管理車輛，實時監測車輛使用情況等方面提供優質的服務。
通過網絡查詢駕駛員的違章行為的技術是近幾年在我國才開始應用的。在20世紀80年代初期，美國已經開始通過網絡查詢交通違章行為并且在全國普及，駕駛員可以在網上實現違章行為查詢、繳納違章罰款。而而日本應用網上查詢交通違章行為也早于我國很長一段時期，在20世紀90年代就已經開始應用網上查詢系統了，該系統的應用不僅降低了交通管理的成本和工作負荷，同時也極大的提高了工作效率。
我國采用網上查詢交通違章行為的方式晚于其他西方發達國家，這與我國網絡和計算機發展速度直接相關。我國的交通違章網上查詢系統的使用受到網絡發展的制約，因為我國一些交通管理部門尚不能提供網上查詢系統的相關技術以及設備，而隨著網絡技術和計算機應用水平的不斷發展，這一問題也正逐步解決。還有一些交通管理部門雖然應用了網上查詢系統，但是由于管理和維護人員計算機水平不高，設備落后等原因，導致采集到的信息不及時準確，所以就需要開發一個適合我國交通管理的交通違章信息查詢系統。經濟的不斷發展從而帶動了消費，我國各大城市及鄉鎮機動車輛逐年增多，交通事故也隨之增加，對于人們的出行以及人身安全帶來隱患，所以加強交通管理迫在眉睫。
一方面車輛管理系統可以應用于交通執法，同時也可以應用于其他部門單位，進而能夠做到預防違章等作用，同時各企業單位嚴格管理自身所屬車輛，也可以協助執法部門降低交通違章事件。在中國，由于汽車數量突飛猛進，使得先關法律規定和各方面管理措施配套技術沒有及時跟上腳步。據調查，國外企業機構的車輛都受到了嚴格有效地管理，主要體現在以下幾個方面，第一，國外企業或機構會專門設立專家組，定期對所屬車輛進行評估和分析，及時對車輛進行維修維護，大大提高了車輛的安全系數和使用壽命，此外，每一次的評估和分析所得到的結果都會通過云端進行上傳進而實現信息公開和信息共享，企業任何部門和用車人員都可以了解任何一輛車的各項指標，還可以依據車輛型號，獲取雨刷、輪胎、消音器等零配件折損情況以及相關產品價位等信息。這些主要得益于，國外在車輛規范化管理方面的軟件技術和系統的發展上走在前沿，無形中給企業降低了成本，提升了收益，所以，車輛管理軟件得到了社會各界的追捧。例如，Car care作為國外一款實用價值比較高的車輛管理軟件，可以對燃油成本、配件更新、服務記錄、售后反饋以及總體操作費用等進行實時監控，操作簡單。大多數汽車管理軟件都是遵循著“顧客就是上帝”的準則，將專業化的圖形接口和企業門戶網站進行匹配鏈接，客戶可以通過平臺進行車輛維修咨詢、設置定期車輛保養提醒、預算費用以及系統的評估檢測。
我國雖然自主研發的車輛管理系統才剛剛起步，但也取得了客觀地技術性突破，通過不斷改進更新換代，使得其實用性日益提升。然而，從宏觀的角度來看，由于主觀上認為該領域相對邊緣，不屬于主流，大多數國產軟件開發商現在針對車輛管理理業務信息化的關注不是很多，沒有投入足夠的人力和財力進行研發，在企事業單位或者部門方面，相關負責人也忽略了優化汽車管理所能帶來的降低成本，增加效益的作用，也沒有引起足夠的重視，多方面綜合，使得中國在自主進行車輛管理信息化系統建設方面付出的遠遠不夠。值得欣慰的是，如今車輛在企業物流中的地位日益顯現，有關部門相繼制定和出臺了有針對性的政策，以此來督促企業事業單位或者部門對所屬車輛進行嚴格的管理監控，再結合國家已出臺的車輛管理條例，確保進一步加強車輛道路運輸管理，改善運輸質量、削減運行成本、時刻保證車輛安全、節能減排、綠色環保。車輛所有者務必定期開展執行車輛的維護工作，確保車輛所有者有效負責地對車輛進行管理和維護。實際上，車輛管理與企業事業單位或部門的信息化平臺其它功能模塊是緊密聯系的。眾所周知，在任何一家企業事業單位或者部門，車輛信息管理部、企業資產管理、財務管理以及人力資源管理等具體業務部門彼此之間的聯系是相當緊密的，因此，一旦車輛管理提升或者衰弱，都會不同程度地波及到其他具體業務功能部門的具體工作。借助于車輛管理信息系統，各企業事業單位或者部門的相關負責人可以隨時隨地了解所屬各車輛的最新動態情況，從而加強對情況異常車輛的管理和監督，進而最大地降低相關成本，增加利潤。
（作者單位：陜西國際商貿學院信息與工程學院）
關鍵詞:GPS;車輛;監控;管理
中圖分類號:TP872文獻標識碼:A文章編號:1009-3044(2009)22-0000-00
1 需求分析
一方面,高速公路分段管理,有大量管理車輛經常在高速公路上進行路政巡邏、道路養護、收費稽查等管理工作。長期以來,車輛工作時與單位處于脫離的狀態,單位很難了解到車輛當前的確切位置和各種行駛數據,同時由于高速公路事件具有突發性,不方便監控中心對車輛進行直接調度管理。所以針對高速公路路政巡邏、道路養護車輛的工作特點,建設一個GPS車輛監控管理系統,綜合了GPS全球衛星定位系統、GIS地理信息系統、GSM/GPRS全球移動通信系統、計算機網絡技術,使之能隨時對車輛進行監控、調度,以便對高速公路突發的惡劣天氣(路況) 、交通肇事、排障搶險等情況的迅速處理,從而對高速公路路政巡邏、搶險工作進行更加科學的管理,提高高速公路調度、指揮、管理的水平。
另一方面,建立完善的GPS車輛監控管理系統,使單位資源容為一體,以最少的付出發揮最大的資源優勢;監控中心可根據公務執行的實際情況來調度指揮車輛,縮短調度時間,提高工作效率;也可掌握司機違規駕駛、公車私用的具體時間和地點,結合單位制度有力的根據司機的違規程度進行處罰,同時對自覺遵守單位規章制度,工作積極認真的人員也依據實行獎勵。通過實時監控,歷史軌跡回放,可以確切知道車輛是否在指定地點加油,避免司機無中生有或多報、添加燃油費等;實時的對每一輛車進行跟蹤調度和對司機進行督促、指導,避免誤時工作等情況的發生以及違反交通規則的處罰、拖車、扣車等情況,造成單位直接經濟損失,同時延長了車輛的使用壽命,很大程度上解決了車輛管理混亂、組織無序的問題。
2 系統設計
2.1 系統工作原理
安裝在車輛上的設備終端通過OEM板實時接收GPS全球定位系統( Global Position System, 簡稱GPS) 衛星信息,并計算出車輛當前位置的經緯度、方向和速度,時刻檢測車輛的各種狀態信息,如發現有不正常動作,或接收到監控中心的其它查詢、指令等請求,會將車輛目前的各種狀態信息通過GSM短信或GPRS等方式向監控中心與查詢端回傳,監控中心系統通過計算將車輛目前位置顯示在電子地圖上,將車輛的各種狀態信息顯示在系統上,值班人員可直觀的了解車輛的當前位置,并做出正確處理,遇有報警時計算機發出聲音和圖像報警信息,以達到監控、調度、跟蹤功能。
2.2 系統構成
GPS車輛監控管理系統主要包括三個部分,即:定位部分、通信部分和監控部分。定位部分主要用來確定移動目標的位置, 通信部分作為用戶和監控中心溝通的媒介, 而監控部分則為用戶提供完善的服務。整個系統的結構如圖1所示。
2.2.1 GPS車輛監控管理系統由以下幾個子系統組成:
1) GPS全球衛星定位系統:全球衛星定位系統屬于美國第二代衛星導航系統,由空間部分、地面監控部分和用戶接收機三大部分組成,在全球范圍內任何地點、任何時間、全天候、高精度定位。
2) 公用移動通信系統:主要采用GPRS技術,同時兼容GSM、CDMA、CDPD、集群等多種通信方式。
3) 數據傳輸系統:本系統采用PSTN、ISDN、DDN、Internet、衛星等各種有線和無線數據傳輸線路。
4) 視頻交通管理系統:與公安視頻監控網聯網。
5) 網絡服務系統:具有廣域網和局域網拓撲結構,設防火墻,保證網絡和數據安全。
6) 用戶管理系統:可為用戶安裝車輛監控中心軟件,進行實時監控、調度和車輛管理。
7) 車載設備:可選擇不同型號、功能的系列車載設備供用戶選擇。
8) 電子地圖:采取矢量圖制作,可對地圖進行無極放大、縮小、平移、漫游以及測距等操作。地圖內重要的道路設施(匝道、立交區等)均按實際線型詳細標注。
2.2.2 監控中心
在整個系統中,監控部分是最主要的。監控部分即監控中心,包括各類功能服務器、應用終端和軟件、監控設備、報警裝置、數據庫等,對車輛的位置、速度、方位、狀態進行監控,為用戶提供位置查詢、電子地圖服務、車輛管理、信息提供等多種服務。監控中心能實時監控網內車輛當前所處的位置,能在監控中心的電子地圖上準確地顯示車輛當時的狀態,如行駛速度,運行方向等信息。其拓撲結構如圖2所示。
3 功能實現
3.1 車輛定位
車載設備接收GPS衛星信號,經處理得到車輛實時精確地理位置,把車輛位置數據和有關車輛信息發送到用戶系統,在電子地圖上顯示該車輛的實時位置和動態。車輛的運行位置、運行速度等信息在監控中心一目了然。管理者可以任意查看車輛信息,隨時隨地掌握車輛運行狀況。
3.2 車輛控制
用戶系統對車輛設備可采用點名查詢、設置靜默、單點發送、多點發送、定時發送、定距發送等多種接收車輛動態數據與信息。
3.3 車輛報警
用車載設備設置警戒遙控鑰匙、應急報警按鈕、周邊防護接口可向網絡服務中心自動發送警戒、應急、防護等各類報警信號。當車輛遭遇非常情況時,車載終端可以向監控中心發送報警信號,向監控中心求救。超速報警,當車輛超過制訂行駛速度時監控終端會發出報警。
3.4 調度指揮
用戶可通過短信息和語音與車輛進行雙向中文短信息和語音通信,下達查詢、調度、管理、指揮的文字和語音命令。
3.5 遠程監控
系統采用公用無線移動通信平臺,當車輛長途漫游行駛時, GPS/GPRS車輛監控管理系統可為用戶提供車輛遠程監控管理服務。
3.6 數據儲存
GPS車輛監控管理系統網絡中心設有各類信息數據庫,具有月數據信息和年數據信息存儲能力,用戶可調用實時數據信息或查詢歷史數據信息。
3.7 歷史記錄查詢
管理者可選定過去一個時間段,查詢該時間段內車輛的歷史數據,并可以進行歷史回放,并且能夠調整回放的速度。另外,可以查詢車輛行駛里程統計車輛在某段時間內所行駛的里程數。
3.8 車輛與人員信息管理
系統具有鼠標點擊車輛圖標實時顯示車型、車牌、駕駛員等信息的功能。
4 結束語
GPS車輛監控管理系統具有廣闊的市場前景和應用價值,是智能交通系統(Intelligent Transport System)的重要組成部分。通過GPS車輛監控系統對車輛進行監控、調度,可以提高高速公路調度、指揮水平,節約管理成本,從而為社會提供更優質的服務。
參考文獻:
[1] 孫文財.高速公路GPS車輛動態監控技術研究(D).吉林大學.2006.
[2] 盛明,肇毓.GPS車輛管理系統在高速公路管理中的應用[J].北方交通.2009(4):139-140.
關鍵詞：輔助運輸；古城煤礦；北斗精準定位；應用效果
煤礦井下輔助運輸系統主要負責除煤炭資源以外的人員、設備設施、材料等所有礦井生產需要資源的運輸，是煤礦生產建設的核心服務保障體系，也是保障礦井安全高效生產的重要因素[1]。隨著我國經濟的不斷發展，構建現代化高產高效智能化礦井已經成為煤礦轉型發展的必然道路。為了滿足礦井發展需要，井下輔助運輸系統就必須進行科學合理的優化，提升輔助運輸效率，降低運輸設備、人員的消耗，提高輔助運輸的智能化、科學化管理水平[2]。古城煤礦是潞安化工集團下屬的一座特大型現代化高產高效礦井，核定產能800萬t/a，主采山西組3#煤層，采用長壁綜采放頂煤采煤方法，綜合機械化放頂煤工藝。隨著礦井從基建礦井向生產礦井的逐漸轉變，礦井生產環境和運輸條件等也越來越復雜。為了提高礦井輔助運輸效率，降低輔助運輸事故的發生，礦井引進了井下北斗精準定位安全管理系統，實現了井下輔助運輸的精準定位安全管理，提升了礦井輔助運輸的智能化管理水平，為礦井的安全高效生產提供了堅實的核心服務保障體系。
1煤礦井下輔助運輸概況
古城煤礦采用斜井、立井混合分區開拓方式。主斜井主要擔負礦井煤炭提升任務，兼做進風井和安全出口；副立井井筒凈直徑8.5m，凈斷面積56.75m2，井深551m，裝備兩套提升設備，擔負全礦井人員、材料、設備及矸石等輔助提升任務。井下輔助運輸系統采用以無軌膠輪車運輸為主、+420m井底車場蓄電池電機車運輸為輔的運輸模式，可滿足95%工作面運輸要求，部分大傾角、小斷面斜巷采用小絞車運輸。東翼、南翼人員運輸主要采用架空乘人裝置，輔以無軌膠輪人車。大型設備經副立井由重型平板車下井后，在井底換裝站換裝至支架搬運車運至工作面，由重型鏟運車協助安裝。其他超寬超長設備解體后經副立井由重型平板車裝運下井，在井底換裝站組裝后運至安裝地點，其中采煤機中間部采用重型鏟運車運至工作面。礦井正常生產時，除零星中型設備及管材等采用平板車下井、在井底換裝站由WC1.9E、WCJ5E、WC8E膠輪車換裝后運送外，一般捆扎材料、散料、普通設備均采用膠輪車裝載乘罐籠下井直接送達。工作面安裝時，由于寬罐運輸緊張，部分一般設備、材料則需改由軌道平板、材料車裝載由窄罐下井，在井底換裝至膠輪車運送至使用地點。除此之外，部分長距離順槽、路況不達標范圍使用底皮帶運輸和手推車倒運等方式輔助運輸。人員運輸主要以無軌膠輪車和架空乘人裝置運輸為主。現有井下輔助運輸系統雖然能夠滿足礦井生產對人員、材料、設備等材料的運輸需求，但井下輔助運輸線路較為復雜，運輸材料類型多樣，運輸線路中生產條件時刻變化，再加上井下環境和巷道空間限制，造成礦井輔助運輸系統管理不到位，嚴重制約了礦井安全高效生產。
2古城井下北斗精準定位安全管理系統
井下北斗精準定位安全管理系統，基于井下北斗精準定位平臺，由傳統區域定位提升為精準的時空定位，可有效在信號遮擋、衰減、干擾等條件下，實現多維精準定位功能，可為礦井人員、材料、設備、車輛等提供實時精準定位，是實施智能化礦井建設的關鍵技術。系統定位精度可達一維20cm，精度高；系統可用于井下各種工作環境，實現井下工作區域信號的全覆蓋，井下移動目標全程、實時、連續、精確的定位跟蹤，定位穩定，實時性強；紅綠燈能根據附近車輛的行駛狀況自動變化，確保不會有多臺車輛同時進入路口，同時可靈活設置通行權限，自動化程度高；具有系統闖紅燈告警、超速告警等實時提醒功能，保障我部對違章行為的有效監控，且具備最高級，無法修改；具有強大的計劃和統計功能，便于我部日常管理工作的電子化。古城井下北斗精準定位安全管理系統分為地面系統和井下系統：（1）地面系統包括軟件和硬件。硬件部分地面包含有兩臺dellR430服務器（可實現雙機設備）、一臺交換機、一臺KVW，都安裝于自動化機房。四臺pc客戶端分別放置在運輸調度、運輸值班等位置，并配置4臺掃描、打印、復印一體機，便于報表打印。選用KJ490井下北斗精準定位車輛管理系統，搭配井下北斗精準定位引擎，井下北斗高精度地圖管理系統實現精準定位安全管理功能。（2）井下主要設備包括車輛KJ464-F1礦用本安型讀卡分站、KJ490-K(A)礦用本安型車輛識別卡、KZC30/21礦用澆封兼本質安全型電源轉換器、DHS18LX礦用本安型信號燈及控制器、KDW660/18B礦用隔爆兼本安型直流穩壓電源、PH-12礦用本安型顯示器。分站總數安裝38套，覆蓋井下四個區域：副井底+420m車場、東翼輔運大巷、南翼輔運大巷、桃園井底+312m車場。信號燈安裝42臺，覆蓋22個路口。井下人員乘車點安裝了2臺LED顯示屏，顯示安全警示標語及北京時間。車輛定位卡安裝了51輛車，實現井下礦屬無軌膠輪車、蓄電池電機車全覆蓋。
3井下北斗精準定位安全管理系統的功能實現
3.1井下北斗高精度地圖管理功能
井下北斗高精度地圖管理功能用于井下高精度地圖的生成和管理，且地圖精度可以達到厘米級別。系統支持空間數據庫管理，具備AutoCAD數據入庫能力，直接從CAD軟件系統中生成定位地圖，基于CAD軟件平臺可以進行地圖的點（POI）、線（路線）、面（區域）矢量編輯；支持對POI的增刪改查以及屬性的定義和修改，支持地圖中距離量測和面積量測；通過地圖可以以某個點為中心，查找附近n米以內的某類型對象，實現車緩沖區分析；除此之外，地圖管理功能支持網絡客戶端無插件礦井下三維精細場景展示、三維場景車卡定位以及二三維網絡地圖一體化展示等。
3.2井下北斗精準定位車輛管理基礎功能
井下北斗精準定位車輛管理基礎功能主要包括精準定位功能、數據報表打印、防誤操作、權限管理、授權功能、設備部署、設備顯示、分站調整、實時報警功能、網絡通信功能、故障自動切換、自診斷、備用電源、誤碼率和可用性等多項功能。系統可以實現對運行車輛的三維20cm精準定位，對車輛無線監測高精度位置、運行方向等參數，為井下交通控制提供基礎數據。系統顯示了輔助運輸系統中信號燈、讀卡分站、通訊分站、電源、傳輸接口和電纜等設備的設備名稱、相對位置和運行狀態等，并隨礦巷道拓展情況底圖更新顯示圖，并且能夠根據礦圖更新和部署調整，對分站進行調整和增刪。系統根據不同用戶配置了不同的管理權限，實現系統的人工干預功能。當巷道內出現某種非正常運行狀態，系統管理軟件會實時聲光報警，通過網絡通信功能實現與各級主管部門之間的相關信息共享，并通過授權功能實現對輔助運輸系統的人工干預。系統平均故障間隔時間≥50000h，平均修復故障時間≤1h，可以通過自診斷功能對系統運行情況進行檢測和診斷，當系統分站、標示卡、傳輸接口等發生故障時，系統會自動報警并記錄故障時間和設備，并且實現故障自動切換。
3.3井下北斗精準定位車輛管理重點業務功能
井下北斗精準定位車輛管理系統重點業務功能包括車輛管理、車輛標識卡管理、標識卡電池管理、車輛實時狀態監測、位置查詢、實時跟蹤、軌跡記錄、活動軌跡查詢、軌跡回放、交通信號燈自動控制和人工控制、堆放闖紅燈提示、車輛違章監控、系統能允許車輛在某一位置長時間停留、運輸電子化派單、司機排班、車輛維修保養記錄、自動提醒、數據報表和運行參數設置等功能。系統實現了對輔助運輸車輛派發、車輛軌跡跟蹤查詢和記錄、車輛運行狀態、輔助運輸交通管制、車輛違章監控和報警、車輛設備的穩定和維修保養、車輛運營及數據報表打印等功能，真正實現車輛的實時動態定位監測，以及對輔助運輸系統的實時管理和調控。
4系統運行總體情況
古城煤礦井下北斗精準定位安全管理系統調試運行以來，系統總體運行情況良好。井下設備運行穩定，相關紅綠燈交通控制功能完善，輔助運輸系統未出現因系統自身原因造成的運輸故障，有力保障了井下運輸車輛的有序運行和輔助運輸系統的高效運轉。但在系統運行過程中，存在一定的不足：（1）目前車輛識別卡不能雙供電，電池充電不方便，純電池不間斷供電僅能維持3d，現只能從車輛電源箱內取電直供直流電源，熄火斷電后系統記錄停電位置；（2）目前井下安裝的LED大屏尚未集成到系統軟件里，只能使用獨立軟件設置顯示靜態內容，無法與車輛定位安全管理系統實現自動更新。
【參考文獻】
［1］紀慧龍.礦井輔助運輸系統智能管理設計[J].機電工程技術，2019，48（11）：29-31.
關鍵詞：EAM管理模式 公交車輛管理 應用
一、EAM管理模式
企業資產管理系統（EAM-Enterprise Asset Management）是面向資產密集型企業的企業信息化解決方案的總稱，是指企業的固定資產（其中最主要部分是生產設備）的價值管理和設備的全生命周期的管理系統。設備資產占企業總資產的大部分，生產設備是企業資產的核心，是企業謀求利潤的主要手段，是企業實現利潤的物質基礎。
EAM系統把眼光放向管理一個企業的資產，以達到這些資產使用的最優化。EAM用的是一種以企業資產設備流程或是資產為中心的管理觀點。
企業資產的維護成本構成了企業的主要成本之一。企業資產的維護管理的提高和資產維護系統的建立將是企業的當務之急。資產維護之所以對這些企業非常重要，是因為良好的資產維護能夠：減少設備的故障率，縮短維修響應和維修工作時間，延長設備壽命，保障設備安全運行，提高倉庫備件儲存水平的合理性，提高采購的科學性。
EAM系統以預防性維護為主，以提高資產可利用率、降低企業運行維護成本為目標，以優化企業維修資源為核心，通過信息化手段，合理安排維修計劃及相關資源與活動。通過提高設備可利用率得以增加收益，通過優化安排維修資源得以降低成本，從而提高企業的經濟效益和企業的市場競爭力。
二、新鄉公交設備管理現況
新鄉市公共交通總公司成立于1958年。現有員工2500余人、車輛800余臺、線路68條。主業下轄8個運營分公司。輔業擁有車輛維修公司、旅行社、駕校、金田市場、廣告公司、電子科技公司等。承擔全市6萬多老年人以及特殊群體的免費乘車任務。年客運量約1.1億人次，年行駛里程4000萬公里。
新鄉公交設備管理采用是“低保分散、高保集中”的車輛維修技術管理模式。這種模式是車輛小修和一級、二級保養以及車輛一般的臨時突擊維修由分公司負責管理，并由設置在營運分公司的修理車間或維修點完成。而車輛的高級保養、大修和臨時重大項目維修作業由公司專業修理廠負責承擔。在這種模式下，營運分公司具有管理、調劑本單位的車輛小修、低級保養維修資源，快速響應和解決本單位營運與車輛維修之間協調運修效率低下發生的“運修矛盾”的能力。但造成維修資源整合較差、專業分工不強，車輛維修管理粗放，各種反映車輛維修過程的數據不完整、不真實、不及時，尚未形成以客戶為中心的車輛維修服務驅動機制，尚未建立一個完整的、客觀的、實時的對車輛維修系統考核機制，對修理系統的運行質量和效率難以量化考核，修理機構缺乏樹立以營運一線為中心的意識，修理工責任心不強，維修工作效率低下，不能有效提高修理技能，促使維修成本增加，營運一線得不到優質的維修服務現象。
三、新鄉公交推行EAM車輛管理模式實施概況
為提高總公司車輛維修管理水平，將車輛維修業務流程客觀、準確、完整、及時地反映和記錄下來，建立起以計算機技術為支撐的各個管理環節的可控制數據收集機制，2010年11月新鄉公交總公司決定在車輛管理中推行EAM管理模式（企業資產管理系統）。
經過前期大量調查研究、系統技術需求編寫、基礎數據準備、2011年4月系統初始化成功，開始試運營，經過一年的運營測試2012年4月正式驗收。新鄉公交EAM車輛管理模式包含基礎設置、知識文檔管理、設備前期管理、設備檔案、設備經濟管理、設備變動管理、設備維護管理、設備運行管理、設備維修管理、物料管理、其它十一大模塊一百四十項。涵蓋車輛設備從設備添置規劃、設備采購、材料消耗同環比分析、定額管理、設備綜合效率統計、設備調撥管理 、設備革新管理 、設備報廢管理、設備點檢管理、設備管、設備密封管理、車輛保養管理、設備事故管理、設備隱患管理、車輛運行管理、設備維修管理、物料統計分析等設備的全生命周期的管理的方方面面。
四、新鄉公交推行EAM車輛管理模式實施效果
1.改善新鄉公交車輛設備技術管理能力
（1）維護新鄉公交車輛設備的安全完整，防止企業資產流失；
（2）實現新鄉公交車輛的科學、合理配置和有效利用；
（3）實現企業資產管理的“產權清晰、配置科學、使用合理、處置規范、過程監督”的目標。
2.提高企業新鄉公交車輛設備的使用效益
（1）各環節互相配合、準確預測預防維修，減少停車時間達10-20%；
（2）改進車輛與備件供應商選擇的程序；
（3）實施更科學、理想的維修或更換策略；
3.提高勞動生產力，保養維護勞動的成本降低10%--20%
（1）在線存取工單、資產歷史、資料文件、圖形圖像；
（2）實時生成管理與統計分析報告，減少決策時間。
4.提高人員素質及服務質量
（1）以適當人員、工具及物料進行設備保養維護工作；
（2）通過業務培訓和業務學習，提高員工的素質和能力，提高員工對工作的滿意度。
（3）加強知識管理，改進溝通、知識傳遞及制訂預期目標。
5.改進工作流程與決策
（1）將重復工作編排程序自動進行；
（2）借助反饋機制提高管理質量；
（3）記錄維護控制及安全程序。
6.改進部件及庫存管理
（1）借助歷史數據分析，改善維護控制，合理改進零部件備件購貨量，以減少安全備件存貨；
（2）以更有效方式挑選并管理供應商，改善資金的效率；
（3）從供應商取得更理想價格；零部件的成本降低10%--15%。
（4）減少緊急開支及購貨交易開支。
7.改進品質及服務
（1）改進物料規格的準確性和依據；
（2）縮短采購時間；
（3）通過歷史分析及評審供應商，改進供應商表現；
（4）提高零部件備件質量管理；
為了體現高標準、多功能、優質量、低成本的特點，一卡通系統的設計要致力于實現建筑物內的各硬件系統設備管理自動化、智能化、節能化，同時為用戶和工作人員提供安全、舒適、便利、高效的環境。
系統的選擇
當前，大廈一卡通技術已經發展到了一定階段，涵蓋了門禁管理、訪客管理、停車場管理、梯控、巡更、消費、考勤等多種子系統。但在實際的一卡通應用中卻普遍存在許多問題，歸納起來，主要有以下幾個方面：
其一，系統過于單一，僅能實現一卡通系統中的部分應用，無法滿足用戶的基本需求；
其二，子系統的疊加，將用戶的需求拆分為不同的應用子系統，僅能實現表面意義的“一卡通”，即眾多子系統中，表面上用戶使用同一張卡，實際上各個子系統之間的數據并未實現共享，給系統的管理者和用戶都帶來了很多問題；
其三，針對大廈一卡通系統應用上安全、便捷、高效、節能等方面考慮較為欠缺，導致在實際應用中降低了一卡通系統的實際效能。
因此，在設計大廈一卡通系統時，必須考慮上述問題。設計是工程建設的先行官，優化設計對確保技術先進及工程質量是至關重要的。
杭州立方自動化公司根據大廈一卡通系統的功能需求，在經過大量可行性論證的基礎上，結合公司在此方面多年來的實施經驗，制定了切實可行的技術方案。主要采取的應對手段和措施是：推出了完整的一卡通系統產品線，所有設備采用兼容的通訊協議和網絡構架。一卡通系統內各子系統實現數據共享，通過技術手段保證系統內數據的一致性和實時性，充分考慮大廈一卡通系統需求上的特殊性、管理上的交叉性，實現安全、便捷、高效、節能的大廈一卡通系統。
大廈一卡通系統功能
我們對大廈一卡通系統內各子系統的所有控制器均要求既可采用TCP／IP的通訊模式，也可以采用RS485的通訊模式，以達到系統根據現成條件的靈活配置和保證一卡通系統數據的實時性、管理的高效性、使用的便利性，
此智能大廈一卡通設計方案實現如下的系統功能：
1、門禁管理系統
門禁訪客管理系統主要考慮設置在如下區域：
重要機房(含控制中心、變配電所、冷凍機房、給水機房、弱電機房等)；
辦公室門；
大樓主要出入口。
門禁管理主要是針對上述區域內通道采用的門禁方式來管理通道上進出的人員。門禁管理系統需要具有如下的功能：
電子地圖：在大廈監控中心門禁管理主機上能夠實時圖形化反映門禁系統內用戶刷卡與房門進出事件、門狀態變化事件、各種系統報警事件和各種緊急事件；
開門方式：根據各個門禁點管制級別的差異，可實現刷卡、密碼、刷卡加密碼、刷卡加觸發、刷卡加密碼加觸發、常開與常閉等開門方式；
通行管制：可對系統內用戶按時區、周計劃、假日、假期計劃、管制群組等屬性進行管制參數設置；
通行安全：通過多卡認證、通道管制、反脅迫、反潛回、防撬、強行進入、超時報警、通道互鎖等功能提高通道通行的安全系數；
公共短信：在大廈內的會議室門口等場合可以設置帶有自定義公共中文短消息功能的讀卡器，刷卡時自動顯示；
接口提供：自定義輸入觸發動作、子系統聯動、第三方集成；
便捷控制：手動／自動布防與撤防、門區定義、參數導入、操作向導。
2、訪客管理系統
訪客管理系統主要是針對大廈內租住戶的訪客進行管理。在大廈的人行入口處設置人行通道，訪客來訪通過自助取卡終端與被訪者進行確認，取卡獲得通行的權限。具體實現功能如下：
確認方式：訪客通過自助取卡終端與大廈內的被訪者進行確認，被訪者通過訪客的語音和圖像進行確認，并作出是否發卡授權的動作；
授權方式：自助終端接受被訪者的指令作出是否發放訪客卡的動作，同時賦予訪客卡對應的通行權限，含門禁、梯控等相關權限(使用次數和有效時間均可自由設置)；
安全認證：系統在自助終端發放訪客卡時和訪客刷卡通過快速通道時進行圖像抓拍，并在通行時進行圖像對比；
卡片回收：訪客結束拜訪后，卡片通過回收裝置進行回收，同時對訪客進行放行；
系統數據：實時反映大廈內訪客數量及分布等數據，通過報表可以查詢系統內的歷史相關數據；
信息：通過訪客系統的終端顯示屏，系統可以向大廈內的業主相關信息。
3、車輛管理系統
車輛管理系統主要是在大廈內的地下車庫對進出車輛進行管理，各車位的車輛管理系統需實現如下功能：
圖文監控：通過視頻監控頭，抓拍車輛通行照片、電子地圖、警報機制、圖像對比、事件監控等功能；
車牌識別：系統具有車牌識別技術，同時有觸發抓拍、抓拍方式、匹配方式、失敗處理等形式；
車輛引導：區域引導、車位引導(按車位編號、車牌號碼、車位編號+車牌號碼)；
車位檢測：電子地圖實時同步場內車輛占用情況、違規泊車自動糾錯或產生警報、模擬顯示；
通行安全：系統具有防跟車機制、防倒車機制、雙卡認證、觸發讀卡、整車車圖對比、車牌識別比對、防撞防砸及其報警輸出；
系統安全：系統具有火警接入、防盜警接入、緊急狀態接入、脫機運行及其報警輸出等功能，提高了系統安全性；
收費方式：系統可實現按期收費、計時收費、計次收費、按時收費、按次收費、分時收費、一次性收費、不收費等收費方式；
通行策略：系統可實現車流管理、通道管制、線路規則、一車多卡、停車規則、單通道信號燈控制等功能，
車位管理：系統具有車位分類(普通車位，預留車位，固定車位)、車位計數、車位控制、滿位輸出等功能；
通道控制器I／O定義：可設置通道流量、防跟車、通道緊急開關、火警防盜系統聯動、票箱卡量不足報警、防倒車報警、區域計數、非法卡報警提示等多種輸入輸出預定義功能。
大廈一卡通的車輛管理系統在實現上述功能時，我們需要對車位引導與車場內的節能控制給予重點考慮。
車位引導是要實現將車輛引導至系統所分配的某個具體車位的過程，可以采用路燈線路引導或電子顯示屏引導，它由車位引導控制器和一些引導指示燈或車位引導屏組成。這需要在應用軟件中的電子地圖上預先設置通道與目標車位之間的一條線路。
對于路燈線路引導方式，是通過在這條線路定義上每個路燈對應控制器輸出及輸出延時時間來實
現車位的引導；而對于采用電子引導屏引導方式，則是通過在這條線路上定義每塊車位引導屏地址和箭頭指向信息。車位引導屏通常安裝在停車場內道路的交叉口處，它有可選的顯示行數及模式，現有的應用通常是采用每屏三行、兩屏動態切換顯示，即每塊車位引導屏上始終循環顯示最新的六輛車的引導信息。
當車輛進入車場在行車過程中，車輛駛上地磁檢測器之后，路燈照明控制模塊立即根據預先的設置觸發開啟相應的場內照明路燈，當車輛駛離地磁檢測器之后，控制模塊將延時一定的時間自動關閉照明路燈。
同時在對應分配的車位處閃爍信號燈配合車位引導，以求車輛能夠在最短的時間內找到需要停放的車位，提高停車場的停放效率。同時也降低了車輛在地下停車場停放時的尾氣排放量，有利于停車場保持良好的環境。
4、梯控管理系統
梯控管理系統主要是通過用戶刷卡認證，給予電梯內用戶對應樓層的到達權限。其主要功能特點如下：
乘梯權限：通過樓層控制器控制刷卡進入電梯，按時區與周計劃控制有效乘梯時段、警報接入；
用戶管理：進入電梯后自動送達或按鍵選擇目標樓層，自定義電梯獨立運行時段；
訪客管理：持臨時卡訪客按有效期或次數管理乘梯權限，不持卡訪客由召控制器釋放乘梯權限；
樓層互訪：刷卡由樓層控制器控制召喚按鈕，被訪人經召控制器釋放權限。
5、在線巡更管理系統
這里所說的巡更管理系統主要是指基于在線網絡的實時巡更管理系統，其主要功能特點如下：
圖文監控：實時監控巡更進程與事件記錄、異常巡檢報警；
班次線路：支持不同巡更人員的不同巡更班次和巡更線路，約束巡更點的巡檢時間和巡檢策略；
事件記錄：持事件卡或按事件代碼實時上傳或記錄巡檢發現的事件；
數據來源：系統數據可以基于在線巡更機、門禁讀卡器、考勤機、專用讀卡器等讀卡設備上巡更人員的刷卡記錄。
6、考勤，會議簽到管理系統 大廈內考勤、會議簽到管理系統主要是在指定的出入口、會議室門口等場合對進出人員進行登記，根據刷卡信息分析和匯總給管理者提供相應的便利。其主要功能特點如下：
記錄共享：系統通過門禁系統指定讀卡點的刷卡記錄實現員工上下班的考勤，會議簽到管理等；
實現對員工的培訓、管理和考查，對人員流動及工作狀態實行實時跟蹤管理，提高員工工作效率。
7、消費管理系統
大廈內的消費管理系統主要是實現在大廈內消費場合的支付、結算工作，其主要功能特點如下：
電子錢包：系統通過一卡一密、公共帳戶、帳戶分區、銀行內存等方式實現電子錢包的管理；
消費控制：系統可以通過密碼消費、消費輸出、分流控制、限額消費、出勤消費等方式控制消費權限；
消費模式：系統具有金額模式(定額、計算)、計次模式、計時模式、會員模式(折扣、預訂)等多種消費模式；
福利管理：系統提供福利補貼、福利餐次、搭伙管理等福利管理方式。
大廈一卡通系統組成
1、系統一卡通管理中心
大廈一卡通管理中心主要是對整個大廈的一卡通系統進行集中管理。管理中心是整個一卡通系統的系統中樞，它有一個綜合性的管理職能：主要是網絡的管理和維護，監控各系統和設備的運行情況。對智能卡管理，負責卡片的授權發行、掛失、注銷，負責設定卡片的使用范圍和權限、清算管理、資料管理、系統管理、報表分析等。
卡片的授權
一卡通系統內使用的卡片必須經過一卡通管理中心的授權，否則均被視為非法卡。對卡片的授權充分體現了系統的集中管理性。卡片一經授權，在所有一卡通相關子系統中即可得到應用。
卡片的掛失和反掛失等操作
對于一卡通系統平時運行過程中經常遇到的問題――掛失和反掛失，本大廈一卡通系統將對當前掛失和反掛失的卡片在系統中的權限進行智能實時設置，即當用戶將卡片掛失后，一卡通管理中心的軟件將實時自動會在一卡通各個子系統中相關的設備上進行黑名單的下載或者原權限的取消。而當卡片反掛失后，系統又將自動恢復原卡片的各種權限。
2、門禁管理系統
門禁系統主要由門禁軟件和硬件組成。門禁軟件主要分為門禁控制終端軟件和門禁管理終端軟件。門禁系統的硬件部分主要包括門禁控制器、讀卡器、電控鎖等。系統通過一卡通管理中心對用戶進行發卡授權，用戶通過在讀卡器上刷卡，門禁控制器在接收到讀卡器上感應到的用戶信息后判斷用戶權限，然后作出是否打開對應門鎖的動作。軟件部分可以實時反應所有人員的進出信息、門狀態信息和相關報警信息等。
3、訪客管理系統
大一卡通系統的訪客管理系統主要由以下幾部分組成：
自助取卡終端：分布在大廈內入口處，訪客以自助方式與被訪者進行確認，得到許可后取得訪客卡；
訪客認證終端：被訪者通過該終端獲取訪客圖像與語音信息，確認是否授權訪客在自助取卡終端上取卡；
人行通道設備：在大廈的主出入口設置人行通道設備，訪客進入大廈需要刷卡，同時確認完成取卡圖像與刷卡圖像的對比，提高了大廈內的安全管理級別。
4、車輛管理系統
車輛管理系統中系統組成可以分為出入通道處，停車場車輛引導和路燈照明模塊需要予以考慮：
通道管理設備：通道控制器、入口票箱、讀卡器、自動道閘、車輛檢測線圈、攝像機、視頻采集卡、電子顯示屏、高速票據打印機和語音模塊等；
車位引導設備：引導控制器、LED車位引導屏、車位指示燈、車位引導信號指示燈等；
節能控制設備：地磁檢測器、路燈照明控制模塊。
5、梯控管理系統
大廈一卡通的梯控管理系統主要由以下主要設備組成：
電梯控制器：梯控系統主控器，完成信息認證、電梯控制等功能。
按鍵控制器(管理轎箱內的樓層按鍵)：
樓層控制器：可通過刷卡進行權限認證，管理每個樓層的使用權限；
讀卡器：安裝在電梯轎箱內，與電梯控制器相連。
6、在線巡更管理系統
大廈一卡通的在線巡更管理系統主要是通過大廈內的在線巡更機、門禁讀卡器、考勤機、專用讀卡器等讀卡設備進行刷卡，實現巡更人員的管理。
7、考勤、會議簽到管理系統
大廈一卡通的考勤、會議簽到管理系統主要是基于門禁系統的刷卡記錄而產生的系統應用。
8、消費管理系統
大廈一卡通的消費管理系統主要由消費機(消費終端)、消費管理軟件等組成。管理主機上安裝管理軟件，負責消費系統的管理工作，消費管理主機通過網線與整個一卡通系統聯網。
關鍵詞：工作流管理系統；車輛申請系統；activiti5
中圖分類號：TP311.1文獻標識碼：A
Abstract：This paper detailed the BPMN2.0 （Business Process Modeling Notation） standard Activit5 （Activiti BPM Platform） workflow management platform， including its system modules and business process design. According to the actual situation， this paper also introduced the method of design and application of workflow system in Activiti5 in the process of vehicle application system.
Key words：workflow management system；vehicle application system；activiti5
1引言
工作流概念的提出起初開始于工業生產和辦公政務系統，工作流的主要作用就是將整個流程模塊劃分為相應的組織機構和角色信息，按照給定的規則和任務來執行，從而能提高工作效率、減少成本，從根本上提高企業生產水平和市場競爭力[1]。自人類進入工業自動化時代，企業管理就在組織機構管理和流程自動化方面作為主要研究方向，而之前這些工作大都由人工來做，效率較低。隨著全球互聯網的普及與發展，計算機相關的技術越來越成熟，其中應用最為廣泛的就是在工業生產中的技術推廣，這時工作流概念得到了提出，工業技術為工作流的應用和推廣提供了相當成熟的發展條件。現今工作流管理平臺已在金融、機械生產、政務電子政務等方面有了成功的應用，不過工作流最重要的應用還是體現在工業制造生產中。
工作流概念的提出自由其自身的優點和使用價值，工作流相比工業中其他技術更簡單適用，因為工作了提供了相應的執行機制和工作引擎，這使企業能從業務過程自動化中立足發展起來。以工作流的概念為基礎，實現業務流程執行自動化和業務功能過程的集成，這些執行機制是通過定義各節點任務之間的關聯關系的工作流模型（即過程模型）[2]來實現的。在工作流建模機制中，即便是復雜的邏輯業務判斷或具體的流程執行操作，還是抽象的決策過程執行，這些處理都可以用BPMN元素組成工作流架構來描述業務關系。特別的是，流程各模塊之間的關聯關系，都可以用BPMN中的連接線進行關聯，即使多么復雜的邏輯業務都可以實現。連接線描述了企業生產過程的控制邏輯，它定義了兩個活動之間的順序連接和執行次序，并且可以定義流程變量，根據變量的值判斷流程的走向。
基于工作流技術的簡單易用且具有靈活性的特點，在各大工業制造商家及軟件公司都不約而同的對工作流進行了研發和擴展，將已經成熟的構件產品融入到工作流技術中，進而根據需求再應用到具體業務系統中（如大家比較熟悉并常用的電子政務系統、檔案管理平臺等各單位業務系統）。基于工作流技術的發展，在學術界和工業生產界都對工作流的研發和應用進行了不同的投入，工作流的應用在這幾年迅速發展起來。
2工作流架構及技術
根據WfMC的定義，工作流管理系統（Workflow Management System， WFMS）[3]是一款軟件流程系統，它對工作流進行定義和分配，并根據設置的工作流業務邏輯執行工作流的實例。一般來講，工作流管理系統指的是應用在一個或多個工作流引擎機制中對工作流進行定義和執行實例的一款軟件系統，工作流與它的任務執行者交互，執行工作流的實例，并適時監控工作流過程的運行狀況。如圖1是由WfMC提出的工作流平臺的體系結構圖[4]。在這個參考模型的體系結構中，其提供了工作流管理系統的Server工作引擎和相關組織機構等核心部分，它可以實現工作流管理系統中流程提交處理及組織機構角色任務等各模塊相互協同作用構成的整個流程功能，能夠為工作流組件之間的協同操作提供了核心內容。這里必須提到的是，工作流管理系統中的每個模塊部分可以根據不同的邏輯需求采用不同的實現方法，同時接口組件也可以根據不同的程序編程語言和技術架構進行不同的對接。通常來講，工作流可以集成不同的構件產品，并根據不同的規則和任務對相應的接口進行相關的互操作。正是由于工作流各模塊相互協作的作用，在執行工作流之前的模型機制就顯的尤為重要，即工作流建模機制和流程執行引擎才完整組成了整個工作流程的功能。從上圖1中可以總結出，工作流管理系統主要是由以下三種模塊組成的：
1）軟件構件：主要指組成工作流管理系統的各構件程序；
2）系統控制數據：在流程系統中使用到的程序數據；
3）應用和數據：相對于流程系統其他部分，應用和數據不是工作流平臺的實際組成部分，而是屬于外部系統的應用和數據，用來在工作流模塊中協同操作和產生的應用數據。
本文設計并實現了基于Activiti5的工作流管理系統，Activiti5使用BPMN2.0標準。首先，BPMN2.0標準是根據標準組織BMPI的BPMN1.0的基礎上進行改進，該規范是BMPI組織經過兩年多努力研究的成果。BPMN由一套給定的標記符號語言組成，可以根據用戶的需求進行系統的需求分析設計及軟件程序的研發工作等。同時，BPMN還可以支持生成可執行BPEL4WS語言。因此，BPMN實現了在業務流程設計和程序實現兩者之間的連接關系。首先軟件研發者利用BPMN的語言標記定義業務流程，這些特殊標記符號構成了流程圖，簡化了繁瑣的圖形操作。業務流程的建模機制簡單來說就是對流程的執行描述，包括活動項和定義順序流向的執行。
3車輛申請流程的設計與實現
本文以車輛申請為例詳解Activiti5流程的應用。其車輛申請的需求如下：
1）申請者啟動流程，填寫車輛相關信息（如使用費用、乘客人信息、到達地等），提交表單，后臺會進行流程任務的提交，流程進入到下一個節點任務。
2）以車輛管理員身份登錄系統：在任務信息中可以查看到車輛和用戶的一系列信息；同時可修改信息，選擇車輛的同時可以派送司機，即車輛管理員可以對車輛進行改派。如果車輛管理員允許申請，則流程節點進入到車輛執行經理或財務部門經理，同時系統計算出車輛所耗費用。如果沒有通過，則填寫原因，同時流程回退到流程啟動者，重新發起新的流程。
3）如果所花車費小于一萬，則車輛執行經理審核：可以查看到任務信息中顯示路程信息、乘坐人信息等；不可以修改信息。如果審核允許車輛通過，則流程自動進入到下一個任務節點。如果沒有通過，則填寫原因，流程回退到流程啟動者，重新發起流程；如果費用大于等于一萬，則財務經理進行審核，查閱信息：用戶選擇車輛及使用時間、預計到達時間、目的地，及車程計費明細；不可修改相關信息。如果車輛審核通過，則流程執行下一步。若不同意，則填寫原因，整個流程到此結束。
4）以流程任務的接收者登陸系統，在待辦任務中可以看到當前的待執行任務，該執行者可以查看到相關的信息（如車輛計程，路途車費等）；無可修改的信息。同時，進行工作的確認。進入下一步。
5）在工作流引擎機制中，由Service引擎將車輛及用戶相關信息進行保存并寫入到數據庫中，這樣，整個工作流系統的流程執行完畢。需求如圖2所示：
3.1定義業務流程
BPMN基本元素構成了工作流的模塊結構，工作流也是由BPMN提供建模機制并通過引擎機制來執行整個流程的操作。工作流中包含了并行、排他、循環及嵌套流程等邏輯結構模型，這其中有人工活動和網關路由活動，程序開發人員可以通過設置變量或指定組織機構來進行流程的走向操作。因此，這樣的工作流即方便了業務人員的流程設計，也有利于程序執行的靈活特性。再加上界面表單的展現，方便了客戶人員簡單直觀的操作業務及隨時查看流程的節點位置。以BPMN2.0規范的Activiti5流程圖如圖3所示：
其中BPMN的元素含義如表1所示：表1BPMN的元素含義
3.2界面操作
進入工作流系統，填寫相關信息，車輛申請平臺界面如圖4所示：申請者登錄系統可以看到車輛列表，申請者選擇車輛并填寫相關信息，提交流程；車輛管理員登陸系統領取任務，并根據費用是否小于一萬元進行判斷，小于一萬元分配給辦公室主任進行審批，同時派送車輛司機；被分派的司機在自己的當前任務中查看并操作，提交任務，流程結束。
3.3提交業務流程
提交流程主要用到Activiti5中的Server執行引擎，執行引擎執行庫中封裝的方法，其部分執行代碼如下圖5所示：
4系統運行情況及分析
該車輛申請流程系統在某小區進行部署并測試。該小區車輛數量大于500，日均200輛以上。經過一個月試運行，以Activiti5為引擎的工作流管理系統運行比較穩定，并生成了6000多條實例數據，在很大程度上提高了物業公司效率。該工作流管理系統從需求、分析及部署實施提高了整個流水線效率，減少了軟件公司和操作員的工作量。
5結束語
本文在介紹和分析了Activiti5工作流管理系統的概念性描述的同時，講述了管理流程的主要模塊的關系，并以實際車輛申請流程為例，利用Eclipse的Activiti5插件進行圖形化的工作流建模和系統實現。基BPMN2.0標準的Activiti5工作流平臺解決了傳統工業中較難處理的問題（如在并行、排他等節點的邏輯處理上），同時通過簡單易懂的圖形化符號組成工作流的整個流程。相比傳統工業開發模式，Activiti5降低了業務人員和軟件開發人員程序處理的繁雜工作，其系統業務設計人員可以對流程進行單獨的設計，從而開發人員易陷復雜程序的問題得到了根本解決[5]，極大提高了業務流程隨需而變的響應速度。Acitiviti5實現的工作流管理系統做到了系統管理的自動化以及組織機構人員和職業部門的協同工作，大大地提高了系統的運行效率。接下來的工作主要是研究擴展Activiti5組件以支持更為靈活的工作流管理系統。
參考文獻
[1]SCHUNSELAAR D M，VERBEEK E，VAN DER ALST W M P，et al.Creating Sound and Reversible Configurable Process Models Using CoSeNets [C]. BIS’12. Vilnius， Lithuania. LNBIP 117，Springer，2012：24-35.
[2]江東明，薛錦云.基于BPMN 的Web服務并發交互機制[J].計算機科學，2014，（8）：50-54.
[3]劉一帆.基于工作流的實驗室信息管理系統設計[J].實驗室研究與探索，2013，（11）：90-94.
