時間：2024-02-02 17:15:43
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁施工監理實施細則，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞： 現澆； 橋梁； 支架； 監理
Abstract: The supervision and control of the bridge support cast-in-place concrete is an important part of bridge engineering. In this paper, the structure and importance of cast-in-place bridge bracket starting, analysis of the "construction preparation stage" cast-in-place bridge support supervision control points, "construction" the bridge support supervision control points.
Key words: Cast-in-place bridge; stent; supervision;
中圖分類號：U415.1
1現澆橋梁支架的構成和重要性
1．1 現澆橋梁支架
現澆橋梁支架一般由支架基礎、 承重支架（含分配梁）、 墊木及模板四大部分組成， 共同作用以加強現澆橋梁支架空間整體強度、剛度和穩定性，傳遞上部豎向施工荷載及水平向荷載的沖切力。
1．2 橋梁支架的重要性
隨著大跨度、 大荷載橋梁的日益增多， 對現澆橋梁支架的安全質量控制顯得尤為重要。 現澆橋梁支架最常用的是“滿堂支架”及“梁柱式支架”。為確保上部橋梁施工安全，不論選用何種支撐體系，都要對其進行強度、剛度和穩定性的驗算。
1．3 橋梁支架的相關技術規范
監理在審核橋梁支架專項施工方案時， 使用較多的技術規范主要包括：
a ）《公路橋涵施工技術規范》（JGJ 041—2000）；
b）《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60—2004）；
c）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ 130—2001）；
d）《建筑施工碗口式鋼管腳手架安全技術規 》范 （JGJ 130—2001）；
e）《混凝土結構工程施工質量驗收規范 》（GB50204—2002）；
f） 《 混 凝 土 模 板 用 膠 合 板 》 （GB ／ T 17656—1999）；
g）相關工具書（實用土木工程手冊、 路橋施工計算手冊）。
2 “施工準備階段”現澆橋梁支架的監理控制要點
2．1 編制監理實施細則
根據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》， 搭設高度5m以上、 搭設跨度10m以上、 施工總荷載10kN／m2及以上、 集中線荷載15kN／m及以上的混凝土模板支撐工程即屬于危險性較大的分部分項工程。 對此類工程， 監理應編寫安全監理實施細則， 明確監理控制要點、 方法和措施。
2．2 審查專項施工方案
根據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》， 施工單位應在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案； 對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程， 施工單位應組織專家對專項方案進行論證[1]。 作為監理單位， 對此類專項方案的審核應重點把握“四性”， 即程序性、 符合性、 針對性和完整性。
筆者結合工程實踐中所碰到實際情況， 簡要論述“梁柱式支架”和“滿堂支架”的審查要點。
2．2．1 “梁柱式支架”審查要點
2．2．1．1 審查荷載計算
橋梁荷載計算基本由下列幾項構成：
a）鋼筋砼自重；
b）模板及方木自重；
c）砼振搗荷載；
d）風荷載；
e）貝雷片及支架自重；
f）施工人員及機械設備荷載。
驗算模板和支架的荷載組合如表1所示。
根據《混凝土模板用膠合板》（GB ／ T17 656—1999）規范要求， 計算模板及其支架的荷載設計值應采用荷載標準值乘以相應的荷載分項系數求得。
荷載分項系數如表2所示。
2．2．1．2 審查支架的強度、 剛度
支架的強度、 剛度計算可以根據力的傳遞路線， 由上而下逐一進行， 即梁底面板墊木橫向分配梁貝雷架托架梁立柱基礎。 現今較多采用有限元軟件建立橋梁模型， 分析計算橋梁支架的強度及剛度。
2．2．1．3 審查橋梁支架的穩定性
特別在計算模板、 支架和拱架的穩定性時， 應考慮作用在模板、 支架和拱架上的風力。 設于水中的支架， 尚應考慮水流壓力、 流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。 當驗算模板及其支架在自重和風荷載作用下抗傾倒穩定時， 驗算傾覆的穩定系數不得小于1．3。
2．2．1．4 審查施工預拱度的取值
在確認施工預拱度值時， 應考慮下列因素：
a）支架和拱架承受施工荷載引起的彈性變形；
b）超靜定結構由于混凝土收縮、 徐變及溫度變化而引起的撓度；
c）受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性形變；
d）支架基礎在受載后的沉陷。
預拱度的取值設在梁的跨中， 其他各點的預拱度由跨中最高值向兩端零值按二次拋物線進行分配， 計算公式為： δx＝［4δ（L－X）］ ／ L2。
2．2．1．5 復核支架基礎的地基承載力和沉降
特別應重視的是地基變形計算值不應大于地基變形允許值。
2．2．2 滿堂支架審查要點
滿堂支架的審查要點基本同梁柱式支架， 這里補充兩點：
a）橫桿間距的選擇， 可以根據有關工具書《橋涵》（下冊）P10表13－5立桿容許荷載來復核計算： 選橫桿步距L＝60cm， 每根立桿設計容許荷載[P]＝40kN；選橫桿步距L＝120cm， 每根立桿設計容許荷［P］＝30kN；
b）支架與主體結構之間的連接宜設置成剛性點， 并要進行受力驗算。
2．3 審查支架施工作業班組的資質和特種作業資格證書是否合法有效。
2．4 審核擬進場的承重桿件和連接件材料的產品合格證、 生產許可證和檢測報告等資料。 督促施工單位對進場的承重桿件和連接件的表面觀感、重量的物理指標進行抽檢， 對承重桿件的外觀抽檢數量不得低于搭設用量的30％， 發現質量不符合標準、 情況嚴重的， 要進行100％的檢查， 并隨機抽取外觀檢驗不合格的材料送法定專業檢測機構進行檢測[5]。
2．5 督促施工單位的項目技術負責人根據專項方案的有關規范、 標準的要求， 對現場管理人員、 操作班組和作業人員進行技術交底。
3 “施工階段”橋梁支架的監理控制要點
多起橋梁支架坍塌事故給我們的慘痛教訓是：現場未嚴格按照專項方案組織施工是造成支架坍塌事故的一個重要因素。 對于關鍵部位和重要環節的施工， 監理按規定要進行全過程旁站。 作為一名合格的監理人員， 在橋梁支架施工旁站過程中應當注意：
a）橋梁支架搭設應符合相關技術規范及專項方案要求， 支架立柱接長嚴禁搭接； 對于滿堂支架的搭設， 應督促施工單位按方案要求設置掃地桿、 縱橫向支撐及水平垂直剪刀撐， 并與主體結構進行拉接， 增強支架穩定性；
b）連接節點的焊接應滿足設計施工規范要求，如貝雷梁與分配梁的連接、 疊加槽鋼的連接、 分配梁與鋼管柱的連接、 鋼管柱與橋墩連接等；
c）檢查地基是否積水， 是否經過夯實處理； 立桿是否懸空， 垂直度是否符合要求； 對于落地式腳手架， 立桿下部宜墊方木， 減少不均勻沉降；
d）督促施工單位對扣件螺栓的擰緊力矩進行抽查， 抽查數量應符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ 130—2001）的規定， 對梁底扣件應進行100％檢查； 對抽查過程實施旁站監理；
e）督促施工單位做好支架基礎周邊的排水工作， 同時嚴禁在支架基礎及鄰近處進行挖掘作業；
f）搭設支架時， 應設置作業人員登高設施和安全防護設施， 同時在地面設置圍欄和警戒標志， 并派專人看護。
4結論
在此， 也提出幾點看法：
a）現澆橋梁支架設計應簡潔為宜， 因為支架設計越復雜， 施工難度和風險就會越大；
b）采用有限元軟件建立橋梁支撐體系模型進行受力分析時， 應根據橋梁支架實際情況選取合理參數；
c）做好橋梁支架地基基礎的強度、 穩定性、 沉降變形和均勻性控制， 詳細查明地基持力層的地質情況， 進行必要的地基承載力試驗， 針對現場具體地質條件， 采取相應的處理措施， 以保證地基承載能力， 減小沉降量， 同時， 考慮地基均勻性時不要忽視局部軟弱地基的處理（如原河溝、 水塘、 泥漿池和承臺基坑）；
d）如支架基礎軟土層較厚， 宜采用打入鋼管樁或預制混凝土管樁作為支架基礎， 采用鋼管樁時可根據樁基計算入土深度和沉樁貫入度對沉樁終錘進行雙控。
參考文獻：
關鍵詞:連續剛構;箱梁;工程監理;懸臂澆筑;質量監控措施
中圖分類號:U448.23
文獻標識碼:B
文章編號:1008-0422(2010)08-0200-02
1引言
連續剛構橋梁是主梁和墩臺整體相連的橋梁,由于墩梁固接(剛性連接),具有跨越能力大、行車舒適、無需大型支座、便于懸臂施工等特點,特別適合于跨越深谷、大河、急流的橋梁。連續剛構橋一般采用分節段懸臂施工技術,為超靜定結構形式,結構的最終形成需經歷較長時間復雜的施工過程以及結構體系轉換,同時還受混凝土材料的非均勻性、收縮徐變、溫度變化、預應力損失等因素的影響,再加上施工單位的施工技術水平高低不同,造成橋梁施工過程的問題較多。如何有效地提高該類橋梁的施工質量、保證施工的安全及工程進度,是橋梁監理工作別需要關注的問題。
2工程概況
廣西馬梧高速公路潯江特大橋,橋梁全長1839m,梧州岸引橋為8×30+24×40m先簡支后連續預應力砼T梁,蒼梧岸引橋為6×30m先簡支后連續預應力砼T梁。主橋為雙方幅四跨預應力砼連續剛構,橋跨布置為80+2×145+80(m),見圖1。單幅箱梁斷面為單箱單室結構,三向預應力,箱梁頂橫坡與路拱同坡,為2%,混凝土標號為C60,C50。箱梁頂寬1458cm,底寬700cm,支點處梁高中心高度800cm,底板厚100cm,跨中梁高320.5cm,底板厚36cm,剛構懸臂部分箱梁采用變截面,腹板厚度0號~11號節段采用80cm,12號~13號節段由80cm漸變至60cm,14號~22號節段采用60cm,邊跨現澆23號段由60cm,邊跨現澆23號段由60cm漸變至80cm。箱梁在薄壁墩頂及梁端均設置了橫隔板。主墩頂處0、1#段采用支架現澆,邊跨現澆段也采用支架現澆,合攏段采用吊架現澆,其余中邊跨采用掛籃懸臂對稱現澆。下部構造及基礎:主跨墩采用雙柱實體墩,雙排鉆孔灌注樁承臺基礎,墩梁固結。其他墩采用雙柱式墩,鉆孔灌注樁基礎。墩采用C40混凝土,承臺及灌注樁基礎為C40混凝土。下面重點對本工程施工中的質量監控措施進行分析探討。
3施工準備階段的監控措施
3.1依據監理合同和監理大綱,編制監理規劃,明確監理工作范圍、內容、目標和依據,規定監理工作程序和方法,作為整個監理工作的依據。
3.2熟悉施工設計文件,認真審查施工圖設計文件并簽署審查意見。
3.3對大橋的導線及水準控制網進行復測,審批施工方上報的導線點聯測成果;對橋位坐標進行檢核測量。注意要求測量的控制點采用永久性的控制點,以滿足各個階段的監測要求。
3.4會同施工方對進場的砂、石料源進行考察,對C60、C50、C40混凝土配合比標準試驗進行審查并通過平行試驗后予以認可。特別是對于C60混凝土,必須從材料、配合比上嚴格把關。
3.5檢查施工方的質保體系、進場設備、施工環境、安全設施后,會同業主召開第一次工地例會。
3.6審查施工方上報的施工方案及開工報告,并簽署審查意見。特別是對于鉆孔灌注樁施工、承臺大體積混凝土施工、主梁懸臂法施工及測量監控等施工方案要仔細校對、對不滿足設計要求的監督施工單位進行改進。
4連續剛構橋梁施工中的質量監控措施要點
4.1編制監理實施細則
駐地高監組織專業監理工程師,根據監理規劃的要求,針對主要分部工程編制監理實施細則,明確每一分部工程的質量控制點及其控制內容、方法、手段、措施及質量控制流程。以此作為監理實施的依據,要求全體監理人員熟悉并嚴格執行。
在選擇監理人員方面,橋梁專業工程師、測量專業工程師要求具有一定的橋梁施工經驗、最好有連續剛構橋的施工經驗,并且有強烈的事業心和責任感。
4.2嚴格審核、審查制度
認真審查施工方提交的施工組織設計和施工方案,對其保證質量的可靠性、合理性和安全性進行必要的審核,專業工程師可以以自己的經驗為施工單位提出一些合理化建議以改進、完善施工方案。
4.3鉆孔樁施工質量監控要點
對于鉆孔灌注樁施工監理,主要是檢測控制好成孔后的孔底標高、 孔徑、孔位和沉淀層厚度,只有確認滿足設計要求值后才能灌注混凝土。有關的鉆孔灌注樁的質量控制在橋梁監理方面的文獻介紹較多,此處不再贅述。這里重點說明的是連續剛構橋是主梁和墩臺整體相連的,對基礎及下部結構的沉降十分敏感,如果基礎出現過大的不均勻沉降,會產生應力的重新分布,危及橋梁的正常使用。因此,如果樁位的地層或巖質有變化時,樁底標高要進行適當調整,必要時可作施工補鉆,提請設計單位變更設計。樁底標高的調整必須經設計單位、監理工程師統一認可后確定。
4.4承臺大體積混凝土施工監控措施
該橋主墩承臺設計為4.0m(高)×9.5m×8.5m,混凝土體積達到323m3,為大體積混凝土。由于截面尺寸較大,在混凝土硬化期間水泥水化過程中所釋放的水化熱所產生的溫度變化和混凝土收縮,以及受基礎的約束條件的共同作用,產生的溫度應力和收縮應力,當應力超過混凝土同齡期的抗拉強度時,就會產生裂縫,對混凝土結構產生不同程度的危害。因此,監理人員必須要求施工單位采取相應的及時措施妥善處理溫度差值,合理解決溫度應力并控制裂縫開展。
為了保證施工質量,一定要求施工單位按設計進行施工,注重加強現場旁站,監督施工單位做好降低溫差的細節工作。承臺大體積混凝土施工控制主要是監督施工方采取以下降低溫差措施:
①為了降低水化熱,要求選用低水化熱水泥,配合比實驗要求選用水泥用量較少,粒徑相對較大的碎石,骨料在拌和前應灑水降溫;
②采用分二層澆筑混凝土,每澆筑一層要求間歇在一周以上再澆筑第二層;澆筑混凝土時監理應該嚴格進行旁站,監督施工方按技術規范要求進行;
③在設置冷卻管時,安裝要注意管道暢通、接頭可靠不漏水,監督施工方按設計要求控制好進出水流及冷卻水溫度,監理要定期進行溫度抽檢。
4.5主橋箱梁懸臂施工監理質量控制
本工程設計主梁為單箱單室箱形截面,混凝土為C60,采用懸臂施工方法。小型構件及模板采用安裝在承臺上的塔吊吊運,混凝土采用泵送混凝土,懸臂澆筑施工工藝流程圖見圖2。主橋箱梁懸臂施工過程中的監控是連續剛構橋梁施工的重點,其監控要點如下:
1)監督施工單位嚴格按設計要求進行施工,根據設計文件要求審核施工方案,施工方案與設計建議的施工方案不相符時,一定要要求施工方對方案進行可靠性分析,經監理、設計單位同意后才行實施。如按設計要求,主梁的“T構”的0號梁段混凝土在墩頂立模澆筑,1號~9號梁掛籃懸臂對稱澆筑施工。施工時施工方提出0號及1號梁段混凝土在墩頂立模澆筑(見圖3),以適應掛籃的起步長度要求,在征得設計單位同意后,監理批準了施工單位的施工方案。
2)對掛籃、0~1號梁段支架結構均要求施工方提交對強度、剛度、局部及整體穩定性計算資料,對安全系數不夠的部分要求進行整改。在進行懸臂塊件澆筑時混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑,并應隨時調整標高,保證掛籃端部與己澆筑塊件端部高差不變,避免新舊混凝土接縫面出現裂縫。橋相鄰梁段兩次澆筑的齡期差在任何情況下均不得大于25d,也不得小于24h。
3)根據設計,0號段可采用二次澆筑,為保證墩身與箱梁整體性,墩身應預留2m~3m高,箱梁段底板一起澆筑。在進行砼澆筑時,底板與腹板連接處混凝土應振搗密實,不能漏漿,以免影混凝土質量和外觀。
4)為了保證箱梁混凝土的質量和強度,監理應監督施工單位在澆筑新梁段混凝土之前應將舊混凝土面鑿毛潔凈,以保證新舊混凝土的整體性,并注意混凝土的養生。
5)嚴格控制各梁段斷面尺寸。監理要及時對梁高、梁寬、橋面寬度進行抽檢,其誤差應滿足施工規范要求,細部尺寸誤差不得大于該細部尺寸的±l%。
6)在各個“T”懸臂施工階段,監督工作內容和要求應符合箱梁施工程序。移動、拆除階段,均要求保持對稱、平衡施工。
7)嚴格要求施工單位控制拆模時間。為防止混凝土裂縫和棱角碰損,箱梁混凝土強度達到20MPa以后才能拆除非承重的側模板,混凝土強度達到35MPa才能拆除其余模板和支架,混凝土強度達到45MPa時才能張拉預應力束。
4.6合攏段施工質量監控重點
對于邊跨合攏段施工的質量控制,監理要要求施工方提交切實可行的施工方案并進行嚴格審查。施工時監理要在以下方面進行重點監控:
①嚴格控制合攏時間,要求選擇氣溫接近計算合攏溫度時安裝合攏段的剛性連接件;
②施工時要嚴格監控加平衡重(等于合攏段自重和吊架自重)。選擇較接近計算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土,且邊澆筑合攏段混凝土邊分級拆除平衡重,使其保持不變荷載下施工合攏段;
③嚴格按設計要求控制張拉各合攏段的預應力束。一般待合攏段混凝土強度達到90%時開始張拉各合攏段的底板束,張拉時按先長束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束,重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設計噸位,并將管道壓漿封錨。對于兩中跨合攏段施工控制,監理過程基本與邊跨合攏段相同。
4.7預應力鋼束張拉質量監控措施
預應力施工工序是目前橋梁施工中較易出問題的部分,因此應該對本橋預應力構件的施工質量進了重點監控,其中包括預應力材料、錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設備標定核準等,對預應力張拉及其孔道壓漿全過程旁站,記錄有關數據,當場審查其是否符合設計要求。
由于橋梁采用縱、橫、豎三向預應力混凝土結構,對于預應力鋼束的張拉必須嚴格控制。主要注意以下方面:
①錨具進貨后必須進行抽樣檢查,檢查有無損傷,嚴禁使用不合格錨頭及夾片,錨頭平面必須與鋼束管道垂直,錨孔中心要對準管道中心;
②嚴格控制預應力束的張拉,縱向預應力束張拉時采用兩端對稱張拉,橫向預應力鋼束采用一端張拉,張拉端左右交替設置,豎向預應力鋼筋均在箱梁頂面張拉,嚴格按設計張拉應力及步驟進行,張拉時應對應設標志,以便測定各鋼束的伸長量,預應力束張拉到設計噸位后,實測量伸長量實際伸長量與理論誤差值不得大于±6%,若發現伸長量異常,應要求施工單位查明原因,并采取措施后才能再張拉;
③控制好壓漿工藝,管道壓漿采用真空壓漿工藝要求壓漿密實,壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內雜質,嚴格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。
4.8主橋施工監控的注意事項
根據設計要求,連續鋼構橋在主橋施工過程中一般需有資質單位進行施工監控,主要的測試項目有樁基的質量檢測,墩臺梁的混凝土質量監測,墩臺梁各部位尺寸監測,預應力束張拉控制及主橋施工過程的施工監控,監理部門應該指定專人負責組織協調。樁基的質量檢測,墩臺梁的混凝土質量監測,墩臺梁各部位尺寸監測,預應力束張拉控制相對較為容易,注意要點如下:
1)檢測立模標高確定方法是否正確。箱梁懸臂施工中,各節段的立模標高可以根據計算確定,但前提是要求計算的數據來源必須準確。影響立模標高的因素主要有掛籃彈性變形、預應力張拉、結構體系轉化、溫度、二期恒載和活載。因此應該綜合考慮,各有側重。
2)加強對施工高程的監理控制。監理應要求施工方保證梁的理論軸線高程施工精度,及時準確地控制和調整施工過程中發生的偏差值,量測時應該要求有經驗的測量專業工程師進行抽檢。
3)要求施工方合理選擇測量放樣時間。測量放樣時,宜選擇在早晨太陽沒有出來之前進行,其他時間測量要考慮修正。
4)由于施工監控測量的精度要求較高,測量所需的儀器應該采用高精度的測量儀器,最好采用電子水準儀或高精度的全站儀進行測量。測量專業工程師要多同施工方進行聯測并適當增加抽檢密度。
5)加強對控制點的檢測。在施工過程中,應要求施工單位定期或不定期對測量的控制點、觀測點進行檢查復測,以保證測量的精確度及起算數據的準確性。
5竣工驗收階段的監控要點
設計要求在主橋施工過程中需有資質單位進行施工監控,在全橋竣工后要進行動、靜載試驗,對竣工的橋梁作全面評價,判斷工程質量。這就要求監理在竣工驗收階段也應就橋梁的監控及荷載實驗進行監理,由于這兩個方面的技術含量較高,對監理的素質提出了更高的要求。在這一階段的主要監理工作要點有:
①要求施工監控單位提供在主橋施工過程中施工監控報告,并與相關的技術規范及設計要求進行對比,看橋梁的監控效果及監控質量如何;
②對試驗檢測單位的荷載實驗方案進行審核,并提出自己的意見,這就要求監理人員有一定的科研工作經驗;
③在竣工后進行動、靜載試驗時,加強對施工單位、試驗檢測單位的組織協調,使荷載實驗勝利進行;
④對竣工的橋梁作全面評價,參與判斷工程質量,簽署監理意見,并寫監理工作總結。
6結束語
綜上所述,馬梧高速公路潯江特大橋施工期間,由于施工中的監控措施到位,且監理單位與建設方、施工單位配合較好,使橋梁的施工進度、質量、費用及安全得到了較好的控制。在竣工驗收的各項全面檢測結果表明,本大橋工程的內在質量和外觀質量良好,構造中心位置準確,總體質量優良,取得了良好的經濟效益和社會效益。
參考文獻:
[1]TJ41-2000.公路橋涵施工技術規范[S].北京:人民交通出版社,2000.
[2]TG D62-2004.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規范[S].
關鍵詞：橋梁 施工 進度 監理 安全 工藝
一、掌握橋梁施工進度
(1)根據竣工及交付使用的期限,優先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫院大門口,則必須優先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時,則優先滿足主橋施工的條件。(2)科學地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進行工程排隊,突出重點,攻克難關。對工期長、技術復雜、施工難度大的工程應早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設有縱橫預應力的梁施工,均應先考慮。(3)采用機械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機械化施工。(4)應采用科學的網絡計劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創造有利條件,擴大工作面,加快施工進度。(5)落實季節性施工措施,確保連續施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節奏。(7)要充分考慮城市橋梁設計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬,地質資料、地下管線位置和設計不一,一旦變更,可能會影響進度。(8)要考慮保證進度能實現的有效措施。如組織措施、技術措施、經濟措施等。
二、做好橋梁施工安全監理工作
(1)落實安全監理巡查的內容。由于橋梁施工具有許多不確定因素,安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業面不斷發生延伸和變化,隨時都有新的情況產生,以及危險源的轉換,我們在巡查過程中能及時發現存在的安全隱患,通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現場用電、基礎施工的地質情況、高空施工的安全保護措施,交通組織措施以及承包人安全內業資料管理等情況。(2)強化安全監理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查,定項與不定項檢查,安全監理員檢查與監理組檢查相結合,安全巡查與隱患整改檢查相結合的方法進行。在監理巡查過程中要對承包人的安全措施落實和整改情況進行重點檢查。如發現有重大安全隱患或經監理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的,監理應及時以書面通知的形式匯報給業主和上級主管部門,以合理規避可能存在的法律和經濟風險。
三、嚴格執行橋梁施工方法的工藝流程
由于各個施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預制安裝。起重機架設法、架橋機架設法、支架架梁法、簡易機具組合法和塔架架設法等。
四、橋梁施工控制
對橋梁施工過程實施控制,確保在施工過程中橋梁結構的內力和變形始終處于容許的安全范圍內,確保成橋狀態(包括成橋線型與成橋結構內力)符合設計要求。施工控制在橋梁施工中的作用:(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術的重要組成部分,而且也是實施難度相對較大的部分;(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵;(3)橋梁施工控制又是橋梁建設的安全保證。橋梁施工控制的內容主要有:幾何(變形)控制、應力控制、穩定控制、安全控制。
五、注重橋址環境,加強公路美學
由于我國經濟的高速發展,高速公路已遍及全國各地,全社會對道路、橋梁提出了更高要求,必須注重橋梁、河道與環境的關系。就橋梁、河道的環境來說,概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協調,因為優雅的橋梁位置,會使人感到視野開闊,心情舒暢,減輕司乘人員和旅客的疲勞感,對減少事故和提高運輸效率,將發揮更加重要的作用。選擇橋梁位置,由于各因素間存在著錯綜復雜、相互聯系又相互制約的關系,所以對其評價又是個多目標、多屬性的問題。但處理這類問題最有效的方法是運用系統工程學、多走訪、多調查、多跑路、多踏勘、進行分析、分解、歸類,形成一個階梯狀,進行系統評價,去粗取精,去偽存真,選出最優的橋梁位置和最佳的施工方案。
關鍵詞：橋梁施工；質量管理；安全控制；方法建議
Abstract: The bridge construction quality management and safety control is an important link in the bridge construction. This paper analyzes some factors influencing the quality problems in construction management of bridge and the bridge construction, combined with years of work experience in the construction of the bridge construction quality management and safety control of some methods and suggestions.
Key words: bridge construction; quality management; safety control; method
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1引言
隨著我國經濟的快速發展，橋梁建設也如火如荼的開展起來。而橋梁建設具有投資大、造價高、技術復雜、機械化程度高等特點，橋梁工程質量的好壞不僅會嚴重影響交通運輸的順利運行，還會嚴重影響到國民經濟的健康發展，甚至會關系到社會的穩定。特別是，近年來頻發的橋梁事故，引起社會各界的廣泛關注，隨著而來橋梁的施工管理也成為人們關注的焦點問題。下面，本人結合多年工作實際，就橋梁施工質量管理與安全控制，淺談幾點看法，供同行參考。
2影響橋梁施工管理的因素
2.1材料因素。橋梁工程施工的物質基礎為建工材料，施工質量要想得到保證，就必須先保證建工材料的質量。若建筑材料質量有問題那工程也將是一個問題工程，其質量就不可能達到標準。當前，一些建設工程中，由于多數建工材料的質量沒有達到相關質量標準，從而嚴重制約了橋梁工程的質量。
2.2機械設備因素。在橋梁工程施工中，機械設備是其中不可缺少的工具，尤其在當今的現代化施工中，就更加需要現代化的設備，工程的質量和進度會直接受到設備的狀況的影響。此外，還要注意合理地使用設備，并注意平時的保養與維護工作，這樣才能確保設備能良好運行。
2.3人的因素。人的因素是影響橋梁施工質量的另一重要因素，該因素不僅包括領導者的領導和管理素質，還包括施工人員的技術水平和素質，還包括施工人員的技術水平和素質。近些年來，我國橋梁工程質量事故之所以會頻繁發生，其中一個重要原因就在于管理者的素質較低、行為不規范，可以說橋梁工程的質量一定程度上由管理者的素質或水平所決定。此外，施工人員的技術水平和素質也同樣會影響到橋梁工程的施工質量。
2.4方法因素。橋梁工程質量得到確保的另一重要因素在于正確的施工方法，其是確保橋梁工程如期保質完成的前提條件。橋梁工程建設是一項復雜的系統，如果施工方法不正確，或是沒有按照正確的方法進行，就必然會影響每個施工環節，影響到整個工程的進程，以及工程的質量。
2.5環境因素。對橋梁工程質量造成影響的環境因素較復雜，且種類較多。它包括氣候環境、地質環境、地理環境和經濟環境等，例如，如果遇到大風暴雨的天氣，就勢必會影響工程的前期和后期工作，拖延工期。
3提高橋梁施工質量管理的措施
3.1強化培訓，優選施工人員。施工人員是橋梁工程質量形成的主要因素。因此，要確保橋梁工程的施工質量，首先就要做好施工人員的培訓工作，要使其素質和技術水平都能得以提高。這就需要從兩方面著手進行：一是要提高施工人員的質量意識與安全意識。要在施工人員心中樹立“質量第一”、“預防為主”、“社會效益與企業效益并重的綜合效益”等觀念。二是要提高管理者和施工人員的綜合素質。管理者與技術人員都要有較強的管理能力和組織施工的能力，以及對橋梁工程施工質量識別和檢查的能力；現場施工人員應當具有相應的技術技能，對待工作要嚴謹細致，嚴格按照質量標準和操作規程進行施工。
3.2嚴格監管材料、配件和設備質量。在所有橋梁工程的實施過程中，所使用到的材料、設備及機械非常多，加上物資供應還處于一種買方市場的環境下，不僅品種繁多，還有“回扣銷售”或是“有獎銷售”等誘惑影響，這些都會使得采購人員在采購這些物資時受到影響。因此，首先要嚴把采購關。就要提高采購員的素質和材料質量鑒別水平。派專人進行物資的采購，采購時要有出廠質保單、實驗數據、建立書面認可和使用記錄。其次，施工物資材料在進場前，質檢人員嚴格按照相關程序和相關標準對其進行檢查，做好施工前的材料檢驗工作。對于不符合要求的設備和材料，絕對不可使用，嚴厲懲處以次充好、投機倒把的現象。
3.3加強技術管理。橋梁工程技術管理，就是科學、合理、有效地組織和管理橋梁工程項目中各種技術活動和物質資源。首先，要認真貫徹和執行國家強制性法律、法規和行業標準，建立和健全技術管理的組織機構和技術責任制；其次，對設計文件要進行認真審查，對施工現場進行認真勘察，進行施工組織設計的編制，并要認真實施和執行。進行分項施工技術方案和作業指導書的編寫，并進行技術交底；再次，在橋梁工程施工過程中，要對其進行有效、積極地指導、檢查、評比和驗收，并認真填寫質量檢查、檢驗記錄和施工日志，編制和移交竣工資料，負責工程已完成的驗收工作，以及工程保修期間的技術服務工作。
3.4加強施工管理。重點抓好四個方面：1）核對圖紙和補充調查。在施工開始前，施工單位要現場核對好設計文件、圖紙和資料，在必要時，還要進行相應的補充調查。該補充調查主要是要將調查結果如實記錄下來，并將調查結果提交監理工程師和項目總承包人進行批準，并須經批準后方可作為依據加以使用。如果項目總承包人和監理工程師不能提供具有充分代表性或準確性的地質情況、簡明記錄及土壤巖石試驗資料，承包人就需要對其進行復測和補充調查，要確保基礎標高與當地的水文和地質條件相符合。2）認真編制施工組織設計與施工方案。施工組織設計要由項目部組織技術人員進行精心編制，并在施工過程中不斷優化其施工組織設計，每個分項工程的施工方案要以工程的設計要求和技術特點為依據進行認真的編制。施工技術交底工作要在每個分項工程施工前，由項目技術主辦組織進行。3）預制場地。施工單位在現場要對鋼筋混凝土及預應力混凝土構件的預制場地進行自行選擇，并將選擇結果報監理工程師批準，此外施工單位還要將一份平整和改建所選場地的工作計劃在批準之前一起交予監理工程師。4）交工前維護。施工單位必須做好工程竣工驗收前的各項養護工作，要確保橋梁工程其保持一種良好狀態。
4提高橋梁施工安全控制的措施
橋梁工程在施工過程中要做好各項安全技術措施保障，這樣才能保證施工工作安全進行。
4.1要嚴格按照所制定得安全管理施工細則做好相應的標志標牌，標志標牌要規范醒目。要隨時檢查標志標牌是否被風雨或認為損毀，一旦發現標志標牌被損毀要立刻進行維修更換。
4.2要做好安全生產基礎工作。重點抓好四個方面進行：1）對雇傭單位的安全資格認證及施工隊長的安全合格證要進行認真審核。2）與雇傭單位簽好安全合同。3）要將施工隊伍住地安全管理工作做好。4）建立和完善各項規章制度，將各項安全責任制落實好。
4.3要做好各工種和各工序安全規范的制定。重點抓好四個方面：1）進行安全實施規范和實施細則的制定，將安全技術交底工作做好，安全技術規范要在每個施工人員心中都有所明確。2）將崗前安全技術交底和培訓工作做好，尤其對于進行高空作業的施工人員。要隨時檢查防護設施，使安全網、安全護欄規范有效得到確保。3）要安全計算滿堂支架，要綜合考慮支架的安全、經濟及合理等方面，并要確保其牢固結實度。均勻澆筑混凝土，派專人對支架的狀態進行檢查交底工作要在排架拆除前進行，要有專人在現場進行監護。4）嚴格按照國家有關規定和安全技術規范執行現場的安全用電，對各種用電設備都要進行接零和接地保護。電工每天定期檢查線路和用電設備，發現問題及時處理，并做好相應的記錄。
4.4要嚴格做好現場巡查管理。橋梁工程安全管理小組的成員要采用集體巡查與個人輪流執勤巡視的方式對施工現場作業進行檢查督促，以確保每一工作人員都嚴格按照相應的施工安全管理細則操作。安全管理人員在巡視中要本著預防提醒的原則，防微杜漸，爭取在整個工程施工過程中不出現任何安全事故。公路橋梁施工的環境多在野外開展，不少地方環境惡劣，冬季苦寒，夏日炎熱，蚊蟲奇多，特別在隧道施工，橋梁架設中本身就具有一定的危險。這就需要我們的安全管理巡視員有吃苦耐勞的精神不厭其煩地去督促巡視現場施工的每一個地方。安全管理巡視員也要有愛心，對待操作工人態度和藹，語言親切；融洽和諧的關系更有利于施工安全工作的開展，工人也會更加積極主動的去遵守安全管理施工細則。
4.5要嚴格執行施工安全規范。在施工過程中，施工人員要嚴格按照現行的安全規范進行，現行的施工安全規范包括《筑施工安全標準檢查》、《建筑施工高處作業安全技術規范》、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》、《施工現場臨時用電安全技術規范》等。
關鍵詞：路橋工程；監理
1公路與橋梁工程監理概述
工程建設監理組織機構是除建設、施工單位之外的一個重要責任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。因此，監理單位對路橋工程安全生產實施有效的監督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。
工程監理是指監理單位按業主的委托和授權，根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協調（對工程項目參與各方進行組織協調）。工程建設監理是利用監理人員自己的工程建設知識技能和經驗為業主提供的監督管理服務，目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成使用，它不直接進行生產活動，只能力求項目目標的實現，在監理過程中，監理工程師承擔服務責任。
2施工前的監理工作
監理單位應配合業主、管理單位、協助施工單位做好工程前期各項準備工作。監理項目部應結合工程特點，組織編制相應的監理規劃及實施細則，對施工單位進行監理交底，在保證安全、質量及文明施工的前提下，精心組織，循序漸進，開展全過程監理工作，穩步實現各階段目標，將監理和施工單位的履約行為納入程序化、規范化、標準化、系統化、科學化管理。
3抓好過程控制，確保工程質量
3.1認真審閱設計圖紙。
監理項目部首先對設計圖紙進行認真仔細學習、閱讀，將發現的問題與施工單位審圖中發現的問題進行匯總，在設計交底會上，書面提出，得到設計單位一一解答和書面回復，從而保證工程施工準確順利進行。
3.2質量控制。
（1）首先抓施工組織設計和部位開工申請及施工方案。監理審批的施工組織設計和部位施工方案是承包人施工的依據，也是評估承包人履約行為的依據。要求對施工單位編制的施工組織設計和部位施工方案，都逐一認真、細致、及時地審核，嚴格把關，凡有不符合技術規范和工期目標，要求施工單位反復修改，直至符合有關規范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優化方案，找出關鍵工作和關鍵線路。
（2）工程定位。工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設備及合理的技術措施，保證工程定位的準確性。
監理項目部一一核對測量相關人員的資質證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內，從源頭上保證測量精度。
①基準點的精度。基準點的精度是工程定位的重要保證。
由業主和管理單位組織，測繪院與監理和施工單位在現場進行基準點交接樁工作，基準點通過施工單位和監理測量工程師復測閉合，并根據工程現場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。
②施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經監理測量工程師復核無誤后，方可進行下一道工序的施工。
③材料報驗。每批進場所用鋼筋、水泥等按規定取試件到有資質的實驗室做試驗，監理見證取樣達到30%以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據，達到相關標準才能允許使用。
④監理要求施工單位主體結構施工，在報方案措施、測量放線、分項報驗、隱蔽工程驗收各環節，全部執行監理程序，填寫報驗單，技術負責人簽字，按程序辦事。
4.工程投資控制
通過監理工作，加強費用控制，可以達到給施工方節約開支，為監理方獲得聲譽，為社會節約成本的多贏目標。這樣既可以體現經濟效益，也可以體現社會效益。但在實際操作中，施工方總是希望把工程成本費用降到最低，但這樣做又往往會影響到工程質量，監理工程師就需要做好費用控制的監理，使施工方降低成本和最終取得合格的工程產品這一對矛盾達到平衡。
（1）工程變更。無論是承包商、業主，設計提出的工程洽商、變更設計申請、施工變更等均應通過業主有關部門簽署意見，作為承包商實施的依據和申報計量的依據。未經業主批準，承包商不得擅自實施，否則由此造成損失由承包商自負。在工程變更實施過程中，監理要對變更項目的實施情況嚴格進行監督，并對所發生的工程項目數量進行實測實量。
（2）現場工程量確認。需現場確認工程量的項目是那些不能由圖紙直接計算或不能直接確定工程數量的工程項目，如土方開挖、原有結構的破除、地基處理換填等。在監理例會上，明確現場確認程序和時效性，現場確認必須有甲方代表、監理、施工三方在場，經實測實量后，各方在現場確認單上簽字，作為支付的原始依據。
（3）承包人在完成某項或某部分工程并經監理驗收合格后，及時填報相應項目的計量單，經監理確認承包人申報的計量項目及數量準確性，真實性，凡予以計量的工程項目均達到了質量評定標準規定，所有計量的工程量均通過監理工程師的簽字同意，再報建設單位造價控制部門。通過上述各項工作層層把關，保證了計量項目的真實性、準確性。
5做好安全保障監理
做好安全保障監理，要求監理工程師一方面全面檢查工程安全設施、警示標志，及時提醒施工單位和施工人員注意施工安全，保障工程施工安全；另一方面要加強質量監管，以高質量的工程產品確保工程后運行安全。
路橋工程監理是路橋工程監理科學發展的必然要求，其實現需要一支有思想、業務素質高的監理工程師隊伍。這就要求相關單位加強培訓，監理工程人員加強學習，積累深厚的知識基礎和豐富的施工管理經驗，提高法律法規意識，為確保路橋工程監理綜合效益的實現奠定基礎。
6結束語：
公路與橋梁工程的監理是一門系統化的科學，從立項、規劃、設計、審核到施工，直至竣工驗收，資料歸檔管理，整個流程，環環相扣，任何環節都不能有絲毫閃失，否則其所引起的損失是難以估量的，這就需要公路橋梁系統從上而下扎扎實實地開展這項工作，并制定各項措施，保證工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內完成。
參考文獻：
【關鍵詞】公路橋梁工程 質量檢測 監理
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經濟社會的飛速發展，中國的公路與橋梁工程建設也得到迅猛發展，并且建設出了一大批具有高水平、高科技含量的工程項目，使我國在公路橋梁建設方面取得了輝煌的成就。這些工程項目的建設，無論是設計水平、建筑材料，還是施工工藝和質量控制，都標志著我國公路橋梁建設技術達到了世界先進水平。通過大量工程建設實踐，設計、施工、監理、建設和管理隊伍的素質和實力都得到了明顯提高。在公路橋梁建設過程中取得成功經驗的同時，也出現了由于施工中質量監理不嚴格而造成經濟損失。究其原因，不外乎相關部門、企業在路橋工程建設中疏于監管、路橋工程建設監理功能發揮不到位、建設單位偷工減料等，給路橋工程建設和監管部門敲響了警鐘。因此為了確保百姓的生命安全和國家的經濟利益不受損失，做好公路與橋梁工程的監理工作顯得尤為重要。
一、公路與橋梁工程監理分析
工程建設監理組織機構是除建設、施工單位之外的一個重要責任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。因此，監理單位對路橋工程安全生產實施有效的監督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監理是指監理單位按業主的委托和授權，根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協調（對工程項目參與各方進行組織協調）。
公路橋梁工程質量檢測的監理方法
1、、建立健全質量監理制度
公路橋梁工程監理制度是我國公路橋梁基本建設管理體制改革的一項重要內容，是提高投資效益和施工管理水平的有效措施。而公路橋梁工程監理核心的、基礎的內容是質量監理。施工過程中質量監理工作的法制化、標準化、規范化、程序化是實行“企業自檢、施工監理、政府監督”的重要保證，是實現公路橋梁建設可持續發展的必要條件。目前我國公路橋梁施工有些混亂，為了避免“無法可依，有法不依，執法不嚴”的現象，我們在貫徹國家有關方針政策的同時，建立和健全質量監理制度和各類質量管理的法律、法規，充分發揮制度的約束力，采取科學的管理手段，確保工程建設項目質量監理工作納入法制軌道，讓質量審查和監理等管理規定和措施逐步完善，形成企業重視工程建設質量的良性機制。
2、施工前的監理工作
監理單位應配合業主、管理單位、協助施工單位做好工程前期各項準備工作。監理項目部應結合工程特點，組織編制相應的監理規劃及實施細則，對施工單位進行監理交底，在保證安全、質量及文明施工的前提下，精心組織，循序漸進，開展全過程監理工作，穩步實現各階段目標，將監理和施工單位的履約行為納入程序化、規范化、標準化、系統化、科學化管理。
3、抓好過程控制，確保工程質量
質量監管，是路橋工程質量“企業自檢、社會監理、政府監督”管理模式中的重要組成部分，也是監理工作的核心，要通過科學認真嚴謹的監理工作，促使施工方確保工程質量，從而為打造精品工程及工程后安全運行奠定基礎。同時，路橋工程施工中不可避免地會對周圍生態環境造成一定程度的破壞和污染，因此，在路橋工程監理中要破除重發展、輕環保的思想，加強施工中的環境污染防治。監理工程師首先要編制好監理規劃，明確在全過程監理中做什么、怎么做、何時做等一系列問題，使各階段的監理活動走上規范化、標準化的軌道。其次，要通過全過程監理，貫徹全面質量控制的措施，確保工程質量，在系統全過程實施中，對人、機、物、財、環實行全面質量控制。具體可以采取“三段工作法”，即加強事前、事中和事后三個不同階段的控制；嚴格“三檢制”控制，對單位工程、分項和分部這三個層次的質量進行全面的認定和評定。第三，要加強關鍵路段或部位的監理，通過聯合現場辦公等形式，及時解決關鍵路段和部位存在的問題，以關鍵環節高質量的施工帶動工程的全面進展。
3、加強公路橋梁工程的質量監理
（1）加強施工現場基礎性工作的質量監理
凡進場使用的材料必須符合有關材料的規范標準和要求，必須和配合比報告中所用材料相一致。監理人員應督促施工單位自檢，必要時旁站其自檢過程，并按不小于規定頻率抽樣送監理試驗室復檢。凡未自檢或自檢、抽檢不合格的材料，一律不得使用。進場設備必須性能良好、部件齊全、設施配套，能滿足連續施工的要求。所有設備監理人員驗收合格后方可使用。橋梁工程是一項相對復雜的建筑工程項目，其中涉及使用的機械、設備和各種材質、標號不同的材料近千余種，因此，材料物資的質量也成為了整個工程質量保證的基礎。不僅要在進場前對材料與設備進行合格檢查，在使用過程中也要隨時對機械的運轉情況進行監督，避免因操作不當而產生的安全事故或滋生的工程質量隱患。此外，要定期對現場操作人員和維修人員進行考察，檢查其專業技能資格是否達到合同要求，同時也要考核其對質量標準的掌握情況。
工程定位
工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設備及合理的技術措施，保證工程定位的準確性。監理項目部一一核對測量相關人員的資質證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內，從源頭上保證測量精度。
①基準點的精度。基準點的精度是工程定位的重要保證。由業主和管理單位組織，測設單位與監理和施工單位在現場進行基準點交接樁工作，基準點通過施工單位和監理測量工程師復測閉合，并根據工程現場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。
②施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經監理測量工程師復核無誤后，方可進行下一道工序的施工。
③材料報驗。每批進場所用鋼筋、水泥等按規定取試件到有資質的實驗室做試驗，監理見證取樣達到20%以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據，達到相關標準才能允許使用。
（3）監理工程師嚴格把關
采用職業監理工程師來對工程全程進行質量監理，成立科學、系統的質量監理體系，并將質量監測信息做出系統的整理，作為階段性施工驗收的參考數據。明確質量檢測標準，必須由監理工程師主持質量監理工作，要求上一步工序完成后才能進行后續工程施工，并做到原始記錄與施工工藝的一致性，將檢測結果進行比對，確保工程質量目標的達成。
（4）工程投資控制
通過監理工作，加強費用控制，可以達到給施工方節約開支，為監理方獲得聲譽，為社會節約成本的多贏目標。這樣既可以體現經濟效益，也可以體現社會效益。但在實際操作中，施工方總是希望把工程成本費用降到最低，但這樣做又往往會影響到工程質量，監理工程師就需要做好費用控制的監理，使施工方降低成本和最終取得合格的工程產品這一對矛盾達到平衡。
參考文獻
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[2] 張旭輝。 如何加強公路橋梁的施工管理[J]. 才智. 2011(16)
關鍵詞：措施、分析、質量、確保
中圖分類號： F253.3文獻標識碼： A
連續剛構橋是墩梁固結的連續梁橋，分主跨為連續梁的多跨剛構橋和多跨連續-剛構橋，均采用預應力混凝土結構，有兩個以上主墩采用墩梁固結，具有T形剛構橋的優點。連續剛鋼橋主跨跨徑的確定分跨江河和跨峽谷。跨江河的連續剛橋橋的的主跨跨徑是依據江河特征、通道等級以及通過水文計算來確定的。一般來說，江河通航的等級為II～III 級，橋梁的主跨跨徑為120～150m 之間；大江大河通航等級要求高，主跨跨徑應選擇在200m 以上。連續剛構橋跨越能力大、便于行車，可以通過懸臂施工，無需設置大型支座，縮短了工期的同時，還可以節省工程成本。連續剛構橋一般采用分節段懸臂施工技術，為超靜定結構形式，結構的最終形成需經歷較長時間、復雜的施工過程以及結構體系轉換，同時還受混凝土材料的非均勻性、收縮徐變、溫度變化、預應力損失等因素的影響，再加上施工技術水平高低不同，造成橋梁施工過程的問題較多。如何有效地提高該類橋梁的施工質量、保證施工的安全及工程進度,為大橋安全、順利建成提供監理服務，是監理工作別需要關注的問題。下面結合一個具體的工程實例，就監理工程師在連續剛構橋梁施工過程中該注意的問題進行分析。
一、某大橋施工監理控制分析
1、工程概況
位于黃河上游的某跨河大橋結構形式為預應力混凝土變截面連續剛構橋，分為四跨，中間兩跨長度均為7m，兩邊跨度均為4.2m，主梁屬于單箱單室箱型截面，混凝土級別為C50。箱梁頂板寬度為15m，下面寬度為8m，腹板利用掛籃、懸臂對稱澆筑施工作業。由于0號塊頂板沒有設置縱向預應力鋼筋，采用0號快、1號塊搭設鋼管平臺一起進行澆筑，2號塊可以采用懸臂掛籃施工方式。合攏方案為先合攏邊跨再合攏次中跨。主跨采用的是雙柱實體墩，雙排鉆孔灌注樁承臺基礎，墩梁進行固結。其余橋墩采用的是雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎。墩混凝土級別是C40，承臺以及灌注樁基礎混凝土級別是C30。
2、施工準備階段的監理工作任務分析
在施工準備階段，監理工程師要根據監理合同以及監理大綱，認真編寫監理規劃，要明確監理工作范圍、內容、目標和依據，確定監理工作程序和方法，以此作為整個監理工作的指導性文件。同時還要做好審圖工作，充分了解設計意圖，便于后續工程質量、進度管理。及時深入現場，對大橋的導線以及水準控制網復測，審批施工方上報的導線聯測結果，如果不符合規定，應該要求施工單位重新測量。檢查施工單位材料準備情況，包括采購以及進場計劃，還要檢查材料質量是否符合相關要求。對于工程用混凝土審查配合比試驗是否符合標準。召開開工前大會，檢查施工企業質保體系、施工方案、開工報告、進場設備、施工環境等是否滿足了開工條件。
3、施工階段監理的質量控制要點分析
1）編制監理實施細則
監理工程師要根據監理規劃的要求，明確主要分布工程的質量控制重點以及其控制內容、方法、手段、措施、流程，并按此實施。
2）鉆孔樁施工監理質量控制要點
監理工程師要控制好成孔后的孔底標高、孔徑、孔位以及沉墊層的厚度，等檢驗合格后才可以灌注混凝土。
3）承臺大體積混凝土施工階段監理的的質量控制要點分析
經計算，本橋梁混凝土體積約為240m3，本大體積混凝土截面尺寸較大，在混凝土澆筑后將會產生較大的溫度應力以及收縮應力，以至于產生裂縫。為此，監理工程師應該要求施工單位采取必要的裂縫防控措施，監理工程師在大體積混凝土澆筑施工時應該進行旁站監理，以確保工程質量能夠符合相關要求。
4）主橋箱梁懸臂施工監理質量控制措施分析
設計主梁為單箱單室箱形截面,混凝土級別為C50,采用懸臂施工方法。小型構件及模板采用安裝在承臺上的塔吊吊運，混凝土采用泵送混凝土。主橋箱梁懸臂施工階段，監理工程師應該要求施工單位嚴格按照施工方案以及設計建議進行施工，當具體情況與設計文件不相符合時，監理工程師應該要求施工單位對相關方案進行可行性分析，待滿足要求后方可實施。針對于0號以及1號梁段混凝土在墩頂立模澆筑，以適應掛籃的起步長度要求，經過設計單位同意后才可以繼續施工。監理工程師要檢查掛籃、0至1號段支架結構的強度、剛度以及局部、整體性穩定性驗證，嚴格控制安全系數。在進行懸臂塊件澆筑時混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑，并應隨時調整標高，保證掛籃端部與己澆筑塊件端部高差不變，避免新舊混凝土接縫而出現裂縫。相鄰梁段兩次澆筑的齡期差在任何情況下均不得大于25天,也不得小于24小時。
為使箱梁混凝土強度及質量滿足要求，監理工程師嚴格要求施工單位在澆筑新梁段混凝土之前將舊混凝土鑿毛，以確保新舊兩種混凝土結合緊密，然后還應該注意養生護理。嚴格要求施工單位控制拆模時間。為防止混凝土裂縫和棱角碰損，箱梁混凝土強度達到 20MPa以后才能拆除非承重的側模板，混凝土強度達到35MPa才能拆除其余模板和支架，混凝土強度達到45MPa時才能張拉預應力束。
在橋梁合攏階段，監理工程師應要求施工單位在氣溫接近計算合攏溫度時安裝合攏段剛性連接件。嚴控張拉各合攏段預應力，待合攏混凝土強度達到90%時張拉各合攏段底板，先張拉長束再張拉短束，放松先張拉的頂、底板鋼束，再重新張拉頂部鋼束，然后壓漿封錨。
二、施工監控的控制要點分析
連續剛構橋施工需要由資質單位進行施工監控，測試樁及墩臺梁的混凝土質量、預應力束張拉情況以及主橋施工質量，監理單位要委派具有多年監理工作經驗、良好職業素養的工程師擔當重任。
1、箱梁懸臂施工中，各節段的立模標高可以根據計算確定，但應確保數據來源準確。影響立模標高的因素主要有掛籃彈性變形、預應力張拉、結構體系轉化、溫度、恒載和活載，以上因素要綜合考慮。
2、加強高程、外形尺寸監控
監理應要求施工方保證梁的理論軸線高程施工精度，及時準確地控制和調整施工過程中發生的偏差 ，量測時應該要求有經驗的測量專業工程師進行抽檢。
3、保證儀器準確性
本工程中，要求施工單位使用精度較高的儀器設備，比如使用了經過第三方檢測機構檢測過的水準儀以及高精度的全站儀。
在該橋施工階段，由于監理工程師工作負責以及其他單位的配合，橋梁進度、質量、安全等管理工作都按期完成，并獲得了業主很好的評價。監理工程師的良好職業素養以及工作經驗得到了各方的尊重，這也為工程順利實施打下了一定堅實的基礎。
參考文獻：
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關鍵詞:公路橋梁 試驗檢測 施工質量
中圖分類號:U446 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(c)-0062-01
隨著科學技術的迅猛發展，我國在公路橋梁施工質量領域進行了多次改革。國際競爭將變得日益激烈，為促進公路橋梁施工整體質量水平的提高,保證公路橋梁施工試驗檢測工作的質量，而加強公路橋梁施工質量試驗檢測管理，必須采用科學性、合理性的公路橋梁施工質量試驗檢測機構的管理，從公路橋梁質量主體的優質性和安全性，從而加強材料質量控制，培養專業試驗檢測施工隊伍，建立完善的質量保證體系，牢固樹立“百年大計,質量第一”的方針，試驗檢測人員在工作過程中做到堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預，秉公辦事，確保施工材料質量，為有效地控制施工質量奠定基礎。
1 加強公路橋梁試驗檢測工作的必要性
試驗檢測是進行公路橋梁施工質量檢測的一種有效手段。試驗檢測是有目的性對某個產品或者某個施工項目進行檢測，根據檢測的結果來判斷和分析某個施工質量和產品質量符合國家現有的家屬標準規定。因此，試驗檢測是直接影響著施工質量和產品質量的優劣,只有通過科學方法檢測和試驗手段對進行施工監督和管理，才能判定其是否符合和滿足國家標準和設計文件的要求,保證將合格產品用于公路橋梁建設。在公路橋梁施工過程中進行試驗檢測也是施工質量治理中的一個重要組成部分，如果一項施工沒有科學的試驗資料就無法對其施工質量作出真實評價和驗收，如何切實加強試驗檢測工作，[1]以提高公路橋梁施工質量。嚴格地對公路橋梁施工施工的全過程,進行精細化管理和有效的質量控制，細分到每道工序及原材料的性能，降低不必要的損失，避免消耗，在公路橋梁施工質量上采取計劃定價方式，以保證項目質量的穩定提高，同時也是公路橋梁施工質量控制評定驗收的一個主要環節。
2 加強公路橋梁試驗檢測工作的重要性
在公路橋梁施工質量監理工作中,一項公路橋梁施工質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現，試驗檢測是影響每一項公路橋梁施工重要的環節,也是對施工施工質量實施有效控制的重要手段之一。每一項公路橋梁施工都是通過對各種材料或施工項目的檢測，只有通過試驗檢測.才能判斷出材料質量和施工質量是否符合現有的技術標準而制定和規定。通過試驗檢測能充分利用當地出產的材料，滿足施工技術材料便去就地取材；及時對某一新藝術、新材料、新技術進行試驗檢測，從而為公路橋梁施工施工道起到先進性、可行性、適用性積累經驗教訓；同時可根據科學的評定出各種半成品及其成品和原材料的質量好壞；可以根據施工事件的性質對施工質量缺陷和事故的判定提供真實的檢測數據。因此，用科學的數據為施工質量保駕護航,努力開拓管理思路,提高管理水平,加大管理力度,使公路橋梁施工試驗檢測工作走上規范發展的道路。
3 提高試驗檢測 加強公路橋梁施工質量措施及途徑
3.1 有待提高試驗檢測人員技術和水平
目前在我國一些試驗檢測人員的專業技術知識不扎實，專業之間配合不到位。試驗檢測是一門就有專業技術方面的知識，同時具有復雜性和廣泛性的特點,有些施工單位技術水平不一，非試驗檢測人員匱乏、專業技術知識較低。現在公路橋梁施工質量試驗檢測人員，需要具備有良好的綜合專業知識，但是目前我國試驗檢測人員，缺乏綜合的專業知識、專業技術水平較低、經濟意識不強。因此，試驗檢測人員應該明確崗位職責，進一步建立完善施工質量保證體系，增強施工質量意識，有些地區對公路橋梁施工試驗檢測技術人員分期到相關部門進行系統培訓，這就是一個良好的開端，將專業知識和實踐技術訓練有機的結合起來，采取切實有效措施，[2]促使檢測人員嚴格按照檢測規范、檢測大綱、實施細則進行各項檢測工作,確保檢測數據的準確可靠，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。
3.2 公路橋梁施工過程中注意的事項
3.2.1 路用材料質量的控制
公路橋梁施工施工材料是施工的基礎，對公路橋梁用料實施嚴格的監控和檢測，試驗檢測人員必須對施工所需原材料、成品材料、半成品材料、沙、石、鋼材等各種材料，均應嚴格按照有關試驗檢測規程，同時對各種原材料除了要進行常規試驗以外；還要對一些材料進行必要的非常規實驗，對其各種有問題材料嚴禁使用的,能很好的預防施工單位采用劣質材料來充當合格的材料進行施工；對于某些施工單位采用新材料、新技術等更應該嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工和試試看的。
3.2.2 現場施工過程質量監督控制
在施工質量監理過程中，施工質量的控制主要包括施工，監理抽檢，政府監督單位自檢等環節,要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，建立一套比較完善的試驗檢測制度，[3]工地試驗室配有專業的試驗檢測人員和專職質檢人員，以試驗檢測作為一種有效的工作手段，嚴格好質量關真正的發揮監督職能的作用，定期的抽檢和及時驗收評定，分線問題及時化解問題。
3.2.3 交工驗收階段的驗收控制
根據現在的發展未來公路橋試驗檢測的研究發展方向主要表現了以下幾方面。 (1)開發和應用以無線通信技術為本事的數據采集系統;開發能適用于交通荷載、風荷載及定點測試荷載的傳感器最優布設技術:能更方便、快速、準確地采集必要的數據。(2)自動損傷辨認系統將測量系統、數據處理和辨認系統一并組裝到路橋檢測系統中，形成自動辨認檢測和反饋達到控制目的。(3)實時的檢測系統與現代網絡(網絡就是用物理鏈路將各個孤立的工作站或主機相連在一起，組成數據鏈路，從而達到資源共享和通信的目的)技術聯合的研究和發展，實現信息網絡(網絡就是用物理鏈路將各個孤立的工作站或主機相連在一起，組成數據鏈路，從而達到資源共享和通信的目的)共享。
4 結語
為促進公路橋梁整體質量水平的提高，確保公路橋梁試驗檢測工作的質量。試驗檢測人員所承擔的任務也會越來越多。試驗檢測對公路橋梁質量的管理而言，是不可或缺的一個重要組成部分。為了提高試驗檢測人員綜合素質，充分發揮經濟效益，加強公路橋梁質量的管理，進行全程的監控，這樣才能做好公路橋梁施工質量管理工作。
參考文獻
[1] 王臻.公路橋梁施工試驗檢測現狀分析及對策探討［J］.公路橋梁與管理,2011(3):301～302．
關鍵詞：橋梁道路工程質量控制監理要點
1、橋梁工程
1.1 基礎
1.1.1 沉入樁
(1)控制好沉入樁的樁位。現場監理必須根據測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位，如果樁位出現差錯將直接造成經濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現場監理必須認真看懂設計圖，正確理解設計意圖，值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意，首先要分清設計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會釀成大錯。可通過采用經緯儀來校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。
(2)控制好預制混凝土樁的質量。制樁質量好壞直接影響沉樁作業，比如，上節樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。監理在工序抽查中可采用角尺進行，以保證樁頂水平。
(3)控制好樁的垂直度。樁身不垂直往往會造成樁頂破碎或斷裂，其中PHC樁更為敏感。現場監理在巡視中要加以控制并督促施工單位嚴格控制，在打入第一、二節樁時，儀器不離人，有傾斜及時糾正。
(4)控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進行。打樁次序應根據地形、土質和樁的布置密度決定，一般按以下規定執行：由一端向另一端進行，當樁基毗鄰構筑物時，宜由鄰近構筑物一側向其他方向施打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。
(5)控制好樁與樁之間的焊接質量。焊接質量好壞，直接影響樁身質量，根據規范規定打入樁要按一定的比例做低應變動測試驗，采用彈性反射法，對樁身結構完整性和樁身質量作出評估，特別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類樁。Ⅰ類樁是無缺陷的完整性；Ⅱ類樁只有輕微缺陷，不影響正常使用的缺陷樁；Ⅲ類樁是有嚴重缺陷，影響正常使用的缺陷樁；Ⅳ類樁為斷樁。工程上不允許出現Ⅲ、Ⅳ類樁，一旦出現必須補樁。對于優良工程來說Ⅰ類樁必須在85%以上，因此接樁質量，直接影響工程質量。現場監理除了加強巡視抽查外，還必須對操作者進行質量意識教育。
(6)控制好送樁的標高。一些地區的橋梁其樁基大部分是磨擦樁，一般以標高控制為主，也有設計單位提出標高和貫入度雙控，所以規范規定樁尖標高必須符合設計要求，允許偏差只有100mm。現場監理必須事先核對好送樁的記號，以確保樁尖標高符合設計要求。
(7)控制好堰內打樁的樁位。在圍堰內打樁常常發生樁位走動，其樁群中心與設計值有較大的偏心。處理辦法：一是首先要督促施工單位確保圍堰質量，填土前必須要清除淤泥，并注意填料的質量及密實度；二是在拔樁時預留一個移動量(即向河岸方向預留)，即使有少量走動，使樁位仍在允許的偏差值內；三是注意打樁次序，先打岸邊的，再打靠河中心的，以減少擠動。
2、道路工程
2.1 測量控制
督促施工單位做好施工前的測量工作，檢查施工單位臨時水準點和控制樁的維護情況并記錄，并對水準點、控制樁進行復核并簽證。施工過程測量控制，嚴格要求按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核。誤差值必須控制在允許誤差值內。督促施工單位及時完成測點任務，并加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。
2.2 原材料控制
督促承建單位嚴格把關。大批量材料應制定進料計劃，監理根據材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質保單，檢驗合格，現場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。監理應以一定比例進行抽檢。
2.3 成品、半成品質量控制
成品、半成品進場前，施工單位應向監理提品規格、數量、廠家品質招標等質量單進行報批；查驗合格后，督促施工單位把好進場材料驗收關，監理檢查質保單和外觀質量，對不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。
2.4 道路工程
2.4.1 路基處理監控
(1)監理措施。監理應對現場不同土質進行取樣，檢測最佳含水量與最大干密度。審核針對本標段軟土路基施工組織設計，要求施工單位列出可能出現的質量通病，在施工中如何預控在先。提出根據沿線地形、地基土的性質、路堤填筑高度、橋臺接坡變坡率、工期要求等采用不同的處理方法，監理按設計、操作規程進行巡視。在填筑階段，監理工程師對照技術規程，對縱橫盲溝設置，分層填筑(控制填筑厚度)，排水措施，縱橫坡設置等工序，要求施工單位嚴格按施工組織設計施工，并嚴格監控含水量、輾壓質量，均要符合技術規程與設計要求，按逐段、逐層進行檢驗、驗收、簽認。
(2)監理手段。選派測量、土工檢測專業監理工程師進行監理。配備測量復核儀器，控制線型，填筑厚度，填筑密實度。對不同材料，按不同施工方法填筑的嚴格把好填筑質量關，防止出現翻漿、路基的滑坍和缺口、邊坡松軟、縱橫坡不順、路肩積水、路床壓實度、寬度不到位。對質量隱患要預控在先。通過檢測及外觀檢查，使得路基質量得以保證。監理對土源(含其他填筑材料)要進行直觀辨認，發現異樣，即向施工單位提出重新鑒定最佳含水量與最大干密度要求，調整輾壓土壤的含水量達到最大密實度。
(3)抽檢頻率。監督施工單位對不同土質(材料)進行最佳含水量與最大干密度的測定，報監理簽認后進行填筑，必要時監理進行平行檢測，抽檢率10%。線型、縱橫坡、標高的放樣復核，監理抽查30%。
(4)質量控制要點。河浜處理淤泥挖凈，二灰比例準確，拌和均勻，確保分層碾壓密實度。機動車道原狀土不受擾動，清除耕植土，碾壓達到標準，機動車道要上黃土，密實度達到要求，碾壓輪跡小于5mm，不得有彈簧土，寬度、標高、軸線、平整度達到標準(坡度)。達不到標準的要翻挖重填，對盲溝按標準進行檢查，并按規定進行關鍵工序驗收。
2.4.2 石灰土質量監控要點
(1)在監理大綱的框架下，結合進場后工程現場具體環境，編寫石灰土專項監理實施細則經委托人認可，提前下達給施工單位，作為編寫專項施工方案或組織設計的導向文件。
(2)審查石灰土路基施工組織設計，重點審查其質量目標，注意檢測石灰土的寬度、厚度、縱斷高程、橫坡平整度與壓實度的檢測頻率與檢測方法。
(3)石灰土施工前，先對路基進行驗收，并檢查路基培土和排水設施是否符合石灰土施工需要。
(4)石灰土分層鋪布、分層拌和、分層碾壓，壓實厚度控制在15cm～20cm，松輔系數由實際確定，宜控制在1.4～1.6。
(5)石灰土拌和時必須邊拌和邊控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，應在前一天適量灑水“悶料”，以確保混合料拌和均勻。
(6)石灰土應用8～10t鋼輪雙輪壓路機碾壓，自路邊向路中進行。
(7)石灰土養護期間應用塑料薄膜覆蓋以保持表面濕潤，必要時可揭開薄膜適量灑水，嚴禁用水管直接沖水，養生期不得少于7天。
關鍵詞：路橋工程;質量;經濟發展;監理要點
中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: As China's cause of the rapid development of highways, bridges construction as an important part of the construction of highway has also been a corresponding development, road and bridge engineering construction related to the country's long-term project, ensure the quality of stability, has important significance. Supervision in the construction of road and bridge engineering quality supervision is the smooth completion of the project priority among priorities, this paper focuses on the road and bridge construction supervision and control work is analyzed the main points.
Key words: the road and bridge project; quality; economic development; supervision points
前言：
我國經濟的快速發展與交通運輸有著重要的關系，保證交通運輸工程的暢通，就是為經濟發展奠定良好的基礎。路橋工程作為交通運輸的重點，備受國家的重視，對工程質量的要求也越來越嚴格。工程監理在工程建設中起源于國外，在二十世紀的八十年代引入我國，隨著工程數量的日益增長，工程監理所起到的建立作用也越來越明顯，為保證路橋工程的質量做出了一定貢獻。以控制質量為核心，保證施工各階段的質量是監理的主要工作。本文結合從事監理工作多年的經驗，按照監理的原則和質量處理程序，主要闡述了在公路橋梁施工中監理工作控制質量的幾個要點，以供同仁參考。
一、路橋工程監理的作用
路橋工程監理是施工階段的一個重要參與的單位，它以國際上通用的FIDIC土木工程合同為基礎，為保證工程質量把監理單位、施工單位和建設單位三方互為制約的管理模式。工程監理的主要職責是把我國的建筑規范、法規和業主的要求作為依據，完成業主的給予的任務保證路橋工程的質量、進度和投資目標，以此來保證路橋工程的順利、按時完工。它具有以下三方的特點。它既能使參與建設的各方主體權利與責任更加的明確與具體，有利于提高各方的管理水平與合同意識，也在一定程度上突破了建設單位自編、自導、自演的局限性管理方式，對管理模式向向專業化、社會化方式轉變具有促進的作用。經過多年工程監理制度在我國的發展，其管理水平也在不斷地完善與提高，我國路橋建設質量的穩步提高也間接地說明了這一點。工程監理正在我國的路橋建設中發揮著越來越重要的作用。
二、加強監理工作的自身建設（一）監理組織的建立
有比較健全的監理組織機構才能明確監理的職責，才能切實有效地開展監理工作。監理工作的開展必須要配備路橋工程的技術人員，另外還要有監理工作開展所需的物資與設備。根據路橋工程情況制定比較完善的監理崗位制度，監理崗位職責和監理流程必須要明確，責任要到人，根據路橋工程項目的具體情況科學分工，各負其責，對每道工序進行全方位和全過程的管理與控制。擁有健全的制度與組織能有效避免工作的混亂，和質量不清來進行 全方位、全過程的控制和管理。健全的組織與制度才能，避免因出現工作混亂，職責不清而影響工作效率
（二）監理人員專業水平與業務素質的提高
監理隊伍經過多年的發展后，監理人員的專業水平與素質有了較大的提高，但是與建立市場的需求還有所差距。究其原因是目前現有的監理人員大部分是以前從事著其它行業，然后轉換過來的，以前他們主要來自于設計單位、施工單位、建設管理部門、大專院校或其他下崗單位的轉行或退休的監理人員。他們現場實踐經驗比較缺乏，知識結構、文化閱歷和文化水平高低有異，面對新型的監理工作要求，既要懂法律法規和經濟合同，又要對管理和協調有所了解的綜合型人才。如何才能培養出這樣的綜合型人才，跟上時代對監理人員的要求。這是監理行業面臨可持續發展提出的重要課題。針對目前的監理人員而言，首先要先增加對于監理行業的專業學習，掌握和熟悉各方面的法律與法規以及相關方面的基礎知識，另外還要在工作中增加實踐的總結，提高自己的應對能力。
三、路橋施工監理要點
（一）圖紙設計關要把握好
在路橋施工的準備階段建設單位需向施工單位和監理提交圖紙，監理人員在施工以前要對施工圖紙進行認真細致的復核，在合同規定的時間以內完成對施工圖紙的核查、簽字及蓋章工作，還要對建設單位的施工組織計劃進行細致的審核，如果發現問題，在工程未動工之前要向業主和設計單位及時提出，以便早日確定對缺陷的治理。
（二）材料質量關要把握好
對路橋工程所需要的半成品和原材料的質量要進行嚴格的檢查與控制，監理應當要求施工單位在人員的配備檢測的程序、方法以及手段上加強管理，明確主材料的入場要求，堅持先檢后用的原則。對于鋼筋、水泥等材料要做到“雙控”，就是即要有合格證與質保書，還要有關于該材料的復試報告，沒有經過檢驗的材料和經檢驗不合格的材料嚴禁用于工程建設，必要時要清退出場。
1、關于對鋼筋的檢查
對于路橋工程所需要的鋼筋，必須要針對不同等級、鋼種和品牌的鋼筋來分批次驗收，并且要對鋼筋的質量證明書和實驗報告單進行檢驗。如果鋼筋是用于橋梁上的必須要抽取部分鋼筋做力學性的試驗，還要根據其用途進行外觀檢查；另外還要對所抽取鋼筋進行焊接試驗，達到合格要求才能驗收。如果被檢驗的鋼筋有鐵粉末存在于表面要清楚掉，如果鋼筋的表面老銹是黑色或是深褐色，并且表面有片狀分離或者帶有顆粒應當禁用。
2、關于對水泥的檢查
在對水泥進行檢查時，必須要對其出廠質量材料進行檢驗，有不符合指標的產品嚴禁進入場地。在檢查出廠試驗報告的同時，監理工程師還應核查已進場的水泥是否與質保資料相一致。如果水泥的外觀及出廠資料是一致的，施工企業應當盡快進行批量抽檢，當復檢的水泥全部合格，才能用于施工。另外要注意嚴禁不同種類的水泥混用，在橋梁建筑工程中最好選擇同品牌同廠家的水泥，受潮或者過期已經結塊的水泥要禁用。
3、關于對混凝土的檢查
遵照質量監理實施細則中的要求，對于在工程中應用比較普遍而且用量較大的混凝土，其砂、石、水泥、外加劑等的質量均需保證達標。根據鑒定報告對混凝土的配合比進行審核。在對各種計量用表，量具的齊全性與準確性以及施工方案和施工程序是否準確進行校核。
（三）全過程監理
對路橋工程的全過程監理是指對某項工程質量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，事中控制主要是指對施工過程中的控制。事后控制是一種彌補性措施是指在對工程結束后對路橋工程質量的控制。現場監督是監理監控的重要措施，現場監督主要通過巡視和旁站來完成。監理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發現問題并提醒承包商采取有效的處理措施，而對于每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監理日志上，以便以后查找有關工程資料，及時對整個工程的質量做出綜合評定。
（四）工程進度控制工期安排的合理性
工程的工期在合同中石油比較明確的規定的，因為路橋工程按照規定的時間竣工關系到各方的利益，所以說監理工程師要按照合同內容對施工工期進行嚴格的控制。對于工期的控制是由施工單位編制的可行性計劃來進行的完成的，但是有時也受到外界的影響，比如說天氣狀況等，這樣監理工程師在對進度計劃進行控制時必須要把影響施工單位施工的不利因素考慮在內，監理人員要把這些不利因素查找出來，并運用科學的方法將其逐步解決，幫助施工單位有效地控制好施工的工期。如果監理工程師一旦發現某些問題影響工程的正常施工，必須向施工單位指出，以便施工單位合理安排施工計劃。
結語：
百年大計，質量第一，通過本文對工程監理要點的分析使我們認識到路橋工程監理工作是公路建設質量的有力保證。隨著我國監理人員綜合素質的不斷提高，路橋工程監理體制將會進一步完善，越來越多的質量過關的路橋工程，將會為國家經濟的發展做出重要貢獻。
參考文獻：
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關鍵詞:橋梁;預應力混凝土管樁;監理
Abstract:This paper show the importance of construction supervise using concrete pipe from the three periods as the prophase， during the construction and the later period. It is the good reference to ensure construction quality using concrete pipe.
Key words:bridge;concrete pipe;supervise
預應力管樁與沉管灌注樁相比具有自身的優點:管樁工廠化生產、質量易于控制和檢查，施工速度快，沉樁質量比灌注樁有保證(特別是軟土地基，沉管灌注樁因擠土效應容易產生斷樁)，施工現場噪音小、對環境污染小、振動小，對周圍建筑物影響相對較小，因而在立交橋、城市高架橋中被廣泛采用。預應力混凝土管樁是橋梁的基礎之一，其施工質量直接關系著橋梁使用安全。但由于管樁基礎是在地下施工，隱蔽性和技術性都很強，因此，必須更加嚴格地監理其施工過程，才能保證工程質量。在預應力管樁的施工前和施工過程中，對其進行嚴格的質量監理，能極大地保證工程質量安全。
下面主要從事前控制、施工中控制、施工后控制來闡述預應力混凝土管樁施工的質量監理工作:
1事前控制
前期工作階段在監理工作中，事前控制是最有效的手段。預應力混凝土管樁工序的不可逆轉性和隱蔽性決定了其前期監控工作的必要性。
1.1編訂施工監理細則，做好資格審查和圖紙會審，敲定施工方案。
(1)解本工程施工的特點與難點，根據工程驗收規范和實際要求編制可行的監理實施細則。
(2)開工前，應審查施工單位現場項目管理機構的質量管理體系、技術管理體系和質量保證體系，審查承建單位的資格、技術與管理水平、以往的施工業績、特殊工種人員上崗證書等。對承建商的開工申請報告和施工組織設計進行審核評定，監理人員應按工程地質、水文地質條件、鄰近建筑物基礎和管線情況及施打位置有否舊基礎管線等障礙物情況，重點審核施工方案、施工機械及打樁順序、樁機行走線路，尤其是關鍵工序的工程質量控制及保證措施，主要包括樁位控制、垂直度控制、焊接質量等是否符合要求。
(3)組織設計、施工等有關單位進行會審，研究工程地質勘察報告、樁位圖、施工圖、復核樁設計承載力等問題。同時，做好技術交底設計人員講明設計意圖和施工技術要點、監理人員明確質量控制標準、施工單位進行施工圖答疑等。
1.2審查管樁及各種配件、施工設備合格情況
管樁入場必須具備出廠合格證及生產廠家資質證明，接樁用焊條、鋼板或角鋼材質規格應符合設計要求;焊條要有出廠合格證，鋼板或角鋼有質保書或檢驗報告。上述資料經監理確認后才能投入使用。進場的施工設備，符合現場的施工技術要求和環境要求，如:打樁錘重、樁機型號、設備噪音、主桿高度、垂直度等:檢查打樁設備的安裝和調試:壓樁設備的規格，壓力系統允許最大壓力及加壓龍門架的高度等。
1.3復核樁位放線及標高，打試驗樁。
根據施工圖，對樁位軸線放樣情況及標高進行復核，定位允許偏差為:群樁20 mm，單排樁l0 mm。若超出范圍必須重新定位，復核樁位標高，根據施工圖及規范推算最大送樁范圍(送樁不能深于設計標高及不宜深于2 m)。正式施工前必須先打(壓)試驗樁，確定樁長、最后貫入度和最后打錘擊數(每米壓力值及貫入速率)等技術指標并校驗打(壓)樁設備、施工工藝及技術措施是否符合要求(壓樁機應根據土質情況配足額定重量)。試樁要求通知業主、質監站、設計單位、監理單位、總承包單位參加，共同確定收錘標準(終壓力)，并簽證確認后，才能正式進行管樁施工。
2施工中控制
施工工藝流程(以錘擊法施工為例):抄平放線 —— 樁機就位 —— 樁機調整 —— 吊裝定位 —— 垂直檢查 —— 打擊貫入 —— 吊入上樁 —— 垂直檢查 —— 焊接接縫 —— 打擊貫入 —— 最終收錘 —— "N定記錄 —— 樁機移位。
2.1原材料抽檢
檢查管樁是否采用圖紙要求的類型(采用A型樁或AB型樁);管樁樁頭處鋼板與混凝土的結合有無缺陷，管樁樁身有無裂紋、麻面及粘皮等;檢查樁尖是否采用圖紙要求的類型(十字型、圓錐型、開口型)，樁尖各部位采用的鋼板是否符合規范及設計要求，焊接質量是否達到規范要求等。
2.2管樁施打
(1)打樁前應先在樁身及送樁器上作尺寸標記，以便在打樁時觀測每次錘擊樁的下沉量;常壓蒸養的PC樁應不少于28 d的齡期方可施打。
(2)樁機的架設必須平穩，樁帽與樁端之間應設置彈性襯墊，襯墊厚度均勻。且經錘擊壓實后的厚度不少于120 mE，樁帽與樁錘之間應用豎紋硬木或鋼絲繩疊盤作錘墊，厚度應取l50mE～200 mE;送樁器與管樁樁頭之間應設置1～2層麻布袋或硬紙板作襯墊。
(3)樁尖材料及焊縫必須滿足規程要求，樁尖定位的偏差不得大于20 mE。
(4)打樁應重錘低擊，開始打樁時首先應用短落距輕打數錘，觀察樁身與樁架、樁錘等是否在同一垂直線上，第一節樁起吊就位插入地面時的垂直度偏差不得大于0.5%，打樁過程中，當樁身傾斜超過0.8%時，應設法糾正，當樁尖進入硬土層后，嚴禁強行糾偏，打樁過程中注意檢查樁機工作情況和穩定性;檢查機件是否正常，繩索是否有損傷，樁錘懸掛是否牢固，樁架移動和固定是否安全等。
(5)打樁時由專職施工員做好施工記錄，開始打樁時，應記錄每沉落lm所需的錘擊數，并記錄樁錘下落的平均高度，當下沉接近設計標高和貫入度要求時，應在一定的落錘高度下，以每落錘l0擊為一陣擊階段，測量其貫入度并登記入表，并做收錘回彈曲線。
2.3垂直度控制
第一節管樁起吊就位插入地面時的垂直度不得大于0.5%，宜用長條水準尺或其它測量儀器校正。管樁施打過程中，樁錘、樁帽和樁身的中心線應重合，若是采用壓樁機，則夾具與樁身的中心線應重合。施打過程中如樁身突然傾斜，應令施工單位暫停施打，報于設計及有關人員研究處理，嚴禁用樁機本身移動調正。
觀察管樁的貫入度(或沉樁速度)變化參照地質報告，觀察管樁的貫入度(或沉樁速度)與地質是否相符，貫入度(或沉樁速度)有無突變，如發現突變則有可能是發生斷樁，應令施工單位暫停施工，報與設計及有關人員研究處理。管樁允許尺寸偏差見表1。
2.4收錘標準
收錘標準應以到達的樁尖持力層，最后貫入度或最后1.0 m沉樁錘擊數為主要控制指標;正常情況下，最后貫入度不宜小于20 mm/l0擊;當持力層為較薄的強風化巖層且上履土層軟弱時，最后貫入度可適當減少，但不宜小于15 mm/l0擊。
2.5接樁
(1)在樁長度不夠的情況下，應采用焊接接樁，焊接接樁的預埋鐵件表面應清潔，焊接時，應采取對稱焊接，以減少變形，焊接層數不得少于兩層，內層焊渣必須清理干凈以后才可施焊外層，焊縫應連續、飽滿。
(2)當管樁需要接長時，入土部分樁段的樁頭宜高出地面0.5 m～1.0 m;接樁時上下段應順直，錯位偏差不大于2 mm。
(3)焊接時，上下端板表面應用鐵刷子清刷干凈。
(4)焊接后應自然冷卻至少8 min方能繼續施打，嚴禁用水冷卻或不冷卻即打。
3施工后控制
3.1產品保護
(1)妥善保護好樁基的軸線和標高與控制樁，不得碰撞和振動，以免引起位移。
(2)打樁完畢后基坑開挖，應制訂合理的施工順序和技術措施報監理部門審批，防止主體擠壓引起的樁身位移的傾斜甚至斷裂。
(3)截樁頭應采用鋸樁器截割，嚴禁用橫錘敲打，以免造成斷樁和產生橫向裂紋。嚴禁施工機械碰撞或將樁頭用作拉錨點。
(4)管樁頂應灌注不低于C30的填蕊砼，灌注深度不得少于2d，且不得小于1.2 m。
3.2工程驗收
在工程驗收階段，監理人員的工作主要包括審閱成樁檢測報告和質量評價兩個部分:
(1)管樁檢測:包括樁位偏差、樁身質量、樁的承載力檢測等。該工程采用了應力反射法檢測樁體質量，未發現三類以下成樁，檢測合格。樁的承載力檢測采用靜載試驗，規范要求:作靜載試驗的樁數不少于總樁的1%，且不少于3根，用兩倍于設計值的壓力進行測驗，最大沉降不大于40 mm。
(2)質量評價:監理人員在完工后應根據樁基施工過程記錄、成樁檢測結果對施工質量做出評價報告，對工程可能出現的質量問題及處理意見作詳細說明。質檢合格后，才能進行樁承臺施工。
預應力混凝土管樁是采用高強混凝土和預應力技術發展的一種混凝土構件，由于預應力混凝土管樁基的特殊性和隱蔽性，其施工質量需要監理單位進行全程控制。因為此樁的檢測和補救措施難以得到設計要求，所以施工前、施工中的監理尤為重要。因此，監理人員必須全面詳細地熟悉整個施工工藝流程，事先提出質量控制和檢驗標準，監督施工單位嚴格遵守和執行，才能達到質量控制的目標，為建造高質量橋梁打下堅實的基礎。
參考文獻
1 黃宏煒.預應力混凝土管樁的監理要點[J].廣東建材，2008(3)
長期以來，我國對公路建設的環保管理存在重兩頭輕中間的傾向，即重視前期的環境影響評價和竣工時的環保驗收，輕視施工階段的生態環境監控。為有效改變這種狀況，環境保護部于2012年1月印發《關于進一步推進建設項目環境監理試點工作的通知》，肯定環境監理試點工作成果并明確公路類項目開展環境監理工作的重要性。實踐證明，環境監理是公路建設施工期環境保護工作的一種有效機制。
關鍵字：公路施工；環境監理；環保措施
中圖分類號：X734 文獻標識碼： A
1.施工環境保護監理內容
環境監理機構應了解工程項目所在自然環境的特點，了解環境敏感點以及項目施工期間的環境保護需求和措施。項目開工前，環境監理機構人員應查看項目設計文件、施工組織規劃是否按環境影響評價文件陳述的有關需求制定了施工環境保護措施，同時根據相關環保文件提出滿足環境影響評價文件及其批復要求的環境監理大綱和實施細則。
1.1監理工程師在巡視、旁站中，應隨時查看施工單位制定的環境保護措施的執行狀況。查看的內容主要有：是否設立了施工環境保護職責人；是否完成了對施工人員的環保教育工作；施工場所的布設是否契合有關環保需求；施工現場（含暫時便道、拌和站、預制場等）和料場等是否設置防塵措施；是否按有關需求采納降噪措施；資料堆場設置環境的合理性及采納措施減少運送灑漏狀況；施工廢水、渣土、生活污水、廢物的處置是否合理；是否依照相關部門意見在擬定的取棄土場取棄土，取土完畢后是否實施了有效的排水防護和植被恢復措施。
1.2如發現施工中存在違反了有關環保規定、未按要求執行環保措施的狀況，監理工程師應書面指令施工單位整改；狀況嚴重的應簽發《工程暫停令》需求施工單位暫時停工，并及時抄報建設單位。
1.3施工中發現文物時，監理工程師應要求施工單位依法保護現場，并上報有關部門和建設單位。
1.4監理工程師應要求施工單位依法取得采伐許可后方可依照采伐許可的面積、株數、樹種進行采伐，并加強保護野生動物、植物工作。
2公路工程施工環境監理要點
公路工程，屬于生態類項目，施工作業面廣，施工內容復雜，環境風險防范措施、生態保護措施和聲屏障工程等是公路項目環境監理施工重點。施工期環境監測對項目環境監理實施提供了有效的支撐。在當前狀況下，大多數的工程監理單位尚不具有展開環境監理監測的儀器、設備和技能人員，尤其是對有些現已開工建造才施行環境監理的建造項目，需求監理單位裝備完善的監測儀器和人員不具有可操作性。鑒于上述狀況，能夠采納以下展開思路：
2.1樹立標準健全的準則
首要，環境監理工作可以和工程監理資源共享、統籌合作。環境監理和工程監理是平等重要的工程管理的兩個方面，不能弱化環境監理的地位。其次，應清晰各級管理部門和各參建單位的職責，例如環境監理單位根據環境影響報告書（包含水土保持方案）、工程規劃等文件的有關需求，制定施工期工程環境監理方案，建設單位在施工招標文件、施工合同、工程監理招標文件和監理合同中明晰施工單位和監理單位的環境保護職責和方針任務，并將環境監理方案落實計劃作為評標和查核的內容。
2.2采納與施工期環境監測相結合的措施
在當前狀況下，大多數的環境監理單位尚不具有展開環境監理監測的儀器、設備和技術人員，尤其是對有些現已開工建設才施行環境監理的公路項目，要求監理單位裝備完善的監測儀器和人員可操作性不強。
在公路工程環境監理實施期間，儀器操作簡單的監測項目如噪聲，可以由監理單位采購設備或儀器，由環境監理工程人員自行監測操作、測定措施相對較復雜的監測項目如施工場所污水排放監測和環境空氣監測，可以采用由環境監理工程師提出監測方案，施工單位委托有資質環境監測單位進行監測。通過這兩種方案，使公路工程環境監測這一重要手段得到較好運用，為完成環保合格環境監理工作提供支撐。
2.3環境風險防范措施監理。
環境監理機構應采取旁站的方式對橋梁施工過程進行監理，禁止生活垃圾和油污染物進入水體或灑落入河床。橋梁下部構造及防護基礎工程的實施避開雨季，從基坑開挖的鉆渣要運至陸上處置，禁止 隨意棄于河道及河灘地。要求施工單位在橋梁施工區開挖三級沉淀池，將鉆渣及泥漿排入沉淀池沉淀后晾曬，晾曬后的鉆渣能利用的盡量利用，不能利用的運至陸上處置，嚴禁直接排入水體。橋梁施工結束后將河床恢復原貌，防止河床變形或造成新的沖刷。
環境監理機構應重點關注穿越河流路段建設情況。要求對穿越河流等重點路段采取特殊保護設計，提高防護欄防撞等級，加高加強護欄，增加路面、橋面徑流收集、防滲排水系統和事故池，防止危險品運輸車輛交通事故造成水體污染。制定運輸突發環境污染施工應急預案，落實應急物質和器材，必要時，環境監理將協助建設單位組織開展環境事故應急演練。
2.4生態保護措施監理
環境監理機構重點關注生態保護措施落實情況。嚴格控制施工范圍，關注取棄土場等臨時用地設置，要求自然保護區和風景名勝區，嚴格保護區路段不設取棄土場等臨時用地，要求采用永臨用地結合，水泥預制件廠等施工場地盡量設置在永久占地范圍內。施工便道、各種料場、預制場盡可能設置在公路永久占地范圍內，施工便道要盡量利用既有道路。落實各項水土保持措施和基本農田環境保護方案，施工結束后做好植被恢復和農田復墾。
2.5加大對環保監理出資力度，并進行量化環境監理
環境監理在實踐作業中，因為施工單位在施工單位在施工過程中構成污染，而當環境監理下發環境監理整改通知單時或監理指令時，因為沒有量化方針，對同一個表象或疑問，不一樣的人會有不一樣的處理結果。同時，在日常的監理作業中，工程監理人員通常需求一些詳細而又有說服力的數據進行監理作業，假如環境監理同工程監理接軌，需求環境監理進行量化。進行環境監理量化作業，必定需求展開環境監測。經過展開公路監測，可及時了解該公路在施工期的各種工程為對環境保護方針所產生影響的范圍和程度，對比環境監理展開前后工程對環境的影響程度，了解環境監理作業展開的力度、作用，完成科學的環境監理。主張趕快完善環境監理準則，使環境監理真實得到量化。
結束語
綜上所述，對公路建設來說，環境監理作業仍是一個較新的課題和范疇，在許多方面都是空白的，法律法規尚不健全，有許多不成熟的地方。迄今為止，國內還沒有對公路工程環境監理進行過系統而全部的研討，也沒有對公路工程環境監理系統進行規范化。因而，趕快走出一條契合中國國情的工程環境監理之路，構成科學合理的，可操作性強的標準化環境監理系統是廣闊交通環保作業者的共同努力目標。
參考文獻：
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