時間：2024-01-05 17:07:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁工程設計規范，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：道路橋梁；工程設計；施工
中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A
近年來，我國許多橋梁設計大都達到了設計規范要求的強度指標，但因設計缺陷而在橋梁使用過程中出現的安全隱患卻時有發生。因此，在橋梁設計時應該綜合考慮構造、材料等因素，并結合以往實際工程經驗，采取切實措施來減少橋梁設計中帶來的安全隱患。此外，還應須知，環境不同、使用條件不同、設計對象不同，設計要求也就不同，橋梁結構體系的布局和構造等方面也要隨之進行調整。橋梁設計規范再詳盡也無法也不可能涵蓋應由橋梁設計人員解決的所有問題，橋梁設計規范更新再快也不可能完全適應新技術、新思想、新材料快速發展對橋梁設計提出的全新要求。因此，科學合理的道路橋梁結構設計除必須滿足橋梁設計規范基本要求之外，還要求橋梁設計人員具有較高的專業素質、豐富的設計經驗和正確的實踐判斷能力以及施工人員的質量責任意識。
1 道路橋梁工程項目設計現狀
近些年，隨著經濟的快速發展，我國加大了道路橋梁工程建設的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項目的設計滿足了實際的功能需求與設計規范中的強度要求，但在實際投入使用后的幾年內，均不同程度的出現了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質量安全問題。因此，在道路橋梁工程項目的設計階段，就應綜合考慮、分析道路橋梁實際的結構、材料、環境條件、交通流量等因素，結合國外先進案例，通過各種技術手段優化設計方案，提高項目質量的耐久性、安全性。對于道路橋梁工程的設計，雖然國家頒布了相關標準與規范，但隨著新技術、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發展，有關設計規范與標準的更新很難適應現代化建設的需要。因此，現代道路橋梁的設計，在充分滿足相關規范與標準的基礎上，還需依靠設計人員的專業素質、業務水平來保障工程項目的質量安全。
2 公路橋梁設計的隱患問題
在公路橋梁設計的過程中，橋梁設計人員不能很好的把握和了解橋梁工程的全面情況，如橋梁規模大小、地理位置、橋梁結構性質、當地的自然氣候等。這樣就很有可能出現一些考慮不到位的問題，從而造成設計不合理等原因的缺陷。有些設計工作人員對公路橋梁結構強度的設計考慮過多，但從橋梁結構體系、構件材料、結構性質、結構耐久性、美觀性等考慮的太少，不能很好地體現設計的全部功能意義。近年來，在我國雖然有不少橋梁工程從表面上看設計達到了規范的結構安全要求，但是有的橋梁使用了不到幾年就出現了安全隱患問題，所以橋梁結構耐久性設計已經是安全設計的一個必須考慮的問題之一。
此外，公路橋梁的設計圖紙樣式和實際工路標符的不夠明確，公路橋梁工作者如不是專業橋梁設計者，或者在計算設計過程中的一些失誤，都會造成橋梁安全隱患問題的發生。忽視或不重視現階段存在的公路橋梁設計理論體系法規，如在《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》指出，對于鋼筋混凝土橋梁，因其結構重量占總荷重比例很大，活載引起的疲勞影響較小，因此不考慮重復荷載對結構產生的疲勞影響。這種理論體系對于橋梁的墩臺和主梁等是有作用的，但對于橋梁的一些特殊構件的布局設計及忽略疲勞狀態的設計是為隱患性的設計缺陷。再如橋梁支撐體與橋梁面板設計壽命時間不一致，在設計中沒有充分考慮承載能力極限和正常使用極限情況狀態。分為兩種情況：一方面是指橋梁支撐體結構達到極限承載能力，結構整體或部分喪失穩定性，一方面是指在重復荷載作用下構件由于材料的疲勞而導致破壞的疲勞極限。對于橋梁墩臺和主梁過于加強的特殊設計，而對橋面行車道板構件的設計不重視，顯疲勞狀態下的設計。
通過調查發現，多數公路橋梁主體結構承受力狀態良好，而橋梁行車道板損壞嚴重，分析原因筆者認為是由于對行車道板的設計沒有很好的把握。公路橋梁設計方案過于陳舊、缺乏創新。隨著我國橋梁建設的快速發展，面對交通新形勢下一些原有舊的公路橋梁的設計都跟不上交通建設形勢的需要，甚至落后，停步不前。而有些橋梁設計人員思想設計觀念落后、仍在模仿或運用過去的公路橋梁設計方案、缺少創新開拓精神、質量責任意識、經濟等設計觀念落后陳舊，設計方案單一、自然而然的就造成了缺乏論證所造成的設計方面的資源浪費、安全性問題等影響了我國橋梁的設計發展水平。
3 保證道路橋梁質量安全的相關措施
⑴合理選擇設計方案對于道路橋梁工程項目的主體結構，應合理選擇設計方案，以此保證工程項目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設的鋪設范圍較廣，環境條件差異較大，從而在設計時，首先需要分析、考慮橋梁主體的結構形式，根據控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項目需求，經濟、合理的結構設計方案。目前，我國橋梁結構的設計形式，其主要分為標準跨徑、大跨度兩種。在實際的道路橋梁工程設計中，相較于大跨度橋梁設計方案，標準跨徑橋梁的造價合理、施工難度小、能夠預制裝配，從而廣為應用。
⑵ 項目設計階段的質量控制道路橋梁工程設計水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設單位應給予設計部門充足的設計周期。在設計的過程中，設計人員在保證項目設計強度充分滿足相關標準與規范的同時，應進一步創新、研究，以此保證設計方案的先進性。值得注意的是，設計人員在進行創新設計時，應本著成熟技術的原則進行分析、研究、設計，處理、協調好創新技術與傳統技術間的關系，嚴禁采用未經檢驗的技術與設計，以此避免安全隱患的產生。此外，道路橋梁工程項目的設計人員，還應熟悉、掌握項目的施工技術與工藝，在設計中降低施工風險、提高質量檢查的便捷性，從而設計出易于采取質量控制與施工的結構設計方案。對于工程項目中的重要部位，設計人員應進行全面、仔細的計算，保證數據、指標的準確性，以此避免發生事故。
⑶道路橋梁工程的耐久性設計道路橋梁工程項目，在施工的過程中與投入試用期間，均會受到環境因素、人為因素等影響。在地質災害、風的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結構材料出現老化、裂縫、斷面等質量問題，以至于引發安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設計時缺乏綜合考慮，并沒有進行合理的耐久性設計而造成的。為此，在進行道路橋梁工程項目的設計時，設計人員應根據項目的自身特點與要求，針對施工場地條件、項目周邊環境、最大交通流量等因素進行分析、預測，從而在保證設計強度符合標準的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。
關鍵詞：道路橋梁；工程設計；隱患；安全性
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
引言：近年來，我國有許多住“達到了”設計規范強度指標的橋梁，在實際使用僅僅幾年的時間內，就不同程度的出現結構安全問題。因此，任開始道路橋梁設計時不止應該考慮構造材料等圳素，還應撒捌環境、設術對象、使用條件的不同采取各種切實有效的措施加強橋梁結構的耐久性設計，并對其整體布局和構造進行適當調整，力求工程的質量和耐久度的提高。畢竟，實際情況各有不同，因此，作為橋梁設計人員，必須具備高超的專業素質、豐富的設計經驗和正確的實踐判斷力，在設計中腳踏實地根據地形地貌的各種因素的不同隨叫調整設計細節，消弭隱患問題，只有這樣才能真正科學合理的建造道路橋粱。
1 道路橋梁設計的隱患
在道路橋梁的設計過程中，常會出現由于設術者考慮不夠全面而引發的設計缺陷問題。而在實際操作中，設計人監出于對道路橋梁結構強度的考量，人多會精心構計算，以滿足規范的要求。然而在結構件系、材料、構造、維護、耐久乃至橋梁設計、施工等整個實施過程中可能的各種自然，人為因素的綜合性考慮仍不夠全而。例如橋梁設計中，由于對道路橋梁的實際路線不明確導致計算圖式的偏差，使橋梁的局部受力過大；又如鋼筋直徑小，混凝土等級低等，這些問題都會嚴匠威脅到道路橋梁的安全性和耐久性。而由于設計人員的工作態度等導致的計算失誤等問題，甚至直接影響施工進度與質量，更會直接造成道路橋粱的安全隱患。
1.1陳舊的道路橋梁設計方案
由于經濟的飛速發展的要求，道路橋梁建設的規模正在逐步擴大，社會對道路橋梁的設計標準要求也相應提高。然而，在實際設計時，很多城市卻不考慮自身的經濟因素、人為因素乃自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設計方案，這樣的敷衍態度自然無法滿足城市發展的現實需求。面對目前迅猛發展的交通事業，具有的設計理念自然無法滿足現實的交通需求。而作為道路橋梁工程的靈魂，設計在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質量、造價、施工難易度等環節。設計觀念的落后，設計人員的敷衍心態，缺少刨新意識等造成的安全性問題已經對我國的橋梁下程建設造成，很多負面影響。自鑒于此，道路橋梁設計方案的創新已經刻不容緩。但是在實際操作中，由于我目對道路橋梁設計的材料選用，以及工藝結構等方面的運用不足，情況已經不容樂觀。而這種現狀，大致足由以下幾方面的因素造成的：
首先，由于橋梁設計的周期時間過短、爭辦方承接的任務量過大、而開發方只是的追求其帶來的巨大經濟效益，導致下設計單位沒有足夠的時間和資金研究如何創新，更無法進行同行業間平行比較，只能在單位時間內利用有限資會模仿或抄襲已有方案，造成了設計創新意識上的停步不前。
其次，雖然我目頒布了嚴格的橋梁設計審核制度和峨理制度，但是在某些不正當的外力介入影響之下，橋梁設計的競爭機制仍然無法做到真正意義上的公正、公平。以某些毫無新意、經濟指標檄差酌設計方案也能通過并蠻施。
最后，由于國內的各類評優評獎活動的選評機制不夠完善，導致了其只注重工程規模大小，而不顧設計理念是否符合時代需求，經濟指標是否符合標準等重要環節，極大地影響設計人員的設計積極性。
1.2道路橋梁施工中存在的安全隱患
現在的道路橋粱施工周期越來越短，施工速度驚人。然而，在這種飛速進行的設計周期和施工速度下，道路橋梁的質量問題卻著實令人擔憂，而其中也留下了許多隱患問題。如南于施工方的城堡價格過低，導致“包上不包料”，甚至連施工設備都要由業主自行租賃或購買。使得承包方資金不足，只好層層分包，以期降低成本，而由此導致的偷工減料，以次充好等現象更是時有發生。最后完成的工程不止達不到規定的設計標準，甚至會剝道路橋梁的安全性、耐久性造成嚴重的威脅。除此之外，在材料市場上還存在嚴重的假冒偽劣問題，及幣同程度的質量問題。而存施工過程中，監理制度的不完善導致的這些問題材料的流入，使得真正做到認真負責、嚴格把關的難度仍然較大。
1.3道路橋梁工程設計階段存在的問題 長期以來，我國部分橋梁工程項目在設計的過程中，設計人員對于道路橋梁投入使用后的環境因素、溫度因素、交通流量因素等方面缺乏考慮。許多設計人員在進行道路橋梁的設計時，往往只考慮了橋梁結構的強度是否能夠滿足相關設計規范與標準，而對于道路橋梁的結構體系、材料、耐久性、抗腐蝕性，以及項目設計階段、施工期間、使用過程中可能出現人為因素、場地條件因素等影響缺乏綜合考慮，以至于設計時的項目實際路線、計算圖示不夠明確，而造成道路橋梁實體結構的受力不均，以及保護層厚度過小、混凝土強度不足、鋼筋規格不符等問題，嚴重威脅到道路橋梁主體結構的耐久性、安全性。
2道路橋梁設計問題的解決策略
2.1 合理選擇設計方案 對于道路橋梁工程項目的主體結構，應合理選擇設計方案，以此保證工程項目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設的鋪設范圍較廣，環境條件差異較大，從而在設計時，首先需要分析、考慮橋梁主體的結構形式，根據控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項目需求，經濟、合理的結構設計方案。目前，我國橋梁結構的設計形式，其主要分為標準跨徑、大跨度兩種。在實際的道路橋梁工程設計中，相較于大跨度橋梁設計方案，標準跨徑橋梁的造價合理、施工難度小、能夠預制裝配，從而廣為應用。
2.2 項目設計階段的質量控制 道路橋梁工程設計水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設單位應給予設計部門充足的設計周期。在設計的過程中，設計人員在保證項目設計強度充分滿足相關標準與規范的同時，應進一步創新、研究，以此保證設計方案的先進性。值得注意的是，設計人員在進行創新設計時，應本著成熟技術的原則進行分析、研究、設計，處理、協調好創新技術與傳統技術間的關系，嚴禁采用未經檢驗的技術與設計，以此避免安全隱患的產生。此外，道路橋梁工程項目的設計人員，還應熟悉、掌握項目的施工技術與工藝，在設計中降低施工風險、提高質量檢查的便捷性，從而設計出易于采取質量控制與施工的結構設計方案。對于工程項目中的重要部位，設計人員應進行全面、仔細的計算，保證數據、指標的準確性，以此避免發生事故。
2.3 道路橋梁工程的耐久性設計 道路橋梁工程項目，在施工的過程中與投入試用期間，均會受到環境因素、人為因素等影響。在地質災害、風的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結構材料出現老化、裂縫、斷面等質量問題，以至于引發安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設計時缺乏綜合考慮，并沒有進行合理的耐久性設計而造成的。為此，在進行道路橋梁工程項目的設計時，設計人員應根據項目的自身特點與要求，針對施工場地條件、項目周邊環境、最大交通流量等因素進行分析、預測，從而在保證設計強度符合標準的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。
2.4提高道路橋梁的工程質量
首先對道路橋梁的耐久性、安全性的問題，要從科學的，可持續發展的觀點審視，以提高道路橋梁的使用每命為蠶點，加強監測力度，及叫對橋梁進行養護維修：在橋梁設計和施工過程中，應對橋梁在使用壽命中所能發揮的經濟價值和社會效益進行全面的分析評價。在設計方而，設計單位應采用先進的科學手段精心設計，并保證橋梁的造型美觀有新意的同時確保橋梁的安全質量，盡最大努力消除隱患，利用電腦輔助手段進行快速優化和仿真分析。要克服各種不利因素，打造精品工程。
同時在道路橋梁建設的質量方面，建設單位要對整個工程進行總體規劃，在投標過程中要考慮到當地環境的實際情況，不能以低價中標的方式進行競標。預知低價中標所導致的之韉是施工企業為保證收益向變更設計減少投入，縮小虧損空間，這樣以來很可能無法保證上程質量和進度。
最后，在施工過程中，建設單位應當擺正位置，盡力輔助設計、施工單位，讓他們能夠全心投入的完成任務，確保工程的安全質量。
2.5提高道路橋梁的設計水平
道路橋梁工程的質量，關鍵在于橋梁設計水平高度。所以往工程進行中，建設單位應給予設計人員充足的時間，讓其可以有充足的時問對整個工程有充分的認識和準備，從而進行合理的設計，杜絕工程質量問題的出現。
此外，在設計過程中，應處理好創新技術和固有技術之問的關系，要既其有創新意識，又能保證工程質量的穩定，決不能為了嘗試新技術，新構造而用工程冒險試驗。設計人應該在設計橋梁構造時，廊盡量選擇施工風險較小，同時易于檢查、控制的結構和施工方案。
最后，對于重大工程，甚壘于每個工程的關鍵性部分，設計者一定要以嚴謹的態度，科學的精神，周密的計算為出發點，杜絕設計計算方面的誤差導致的事故，同時注意類似工程之間的對比，要充滿積極性、競爭性，在確保每次萬無一失的同時，不斷豐富自己的認識水平，增強創新意識。
3結論：
作為一項復雜的日關系重大的系統工程，我們必須時刻重視道路橋梁設計小的隱患問題。而作為設計人員，則綜合考慮多方面因素，根據具體的自然、社會環境等因素作出科學合理的工程設計。同時應當積極地引進國外先進技術，學習借鑒國內外的優秀案例和成功繹驗，在道路橋梁的設計理念，上要有創新意識，在結構體系、施工管理等方面要做好防患設計，有備無患。只有這樣才能解決橋梁設計中存在的隱患，確保道路橋梁的安全性和穩定性。
參考文獻：
[1]鄭智平 淺析道路橋梁病害及加固措施[J]中國高新技術企業，2009 (9)
關鍵詞：橋梁設計安全性耐久性對策
Abstract: The domestic bridge design universal existence problems, durability and safety of the normal use of the structure properties and so forth. These questions are difficult to be solved in the short term, as designers, we must analyze the reasons to fully consider the construction technology, construction level of existing, combined with the characteristics of material, to formulate a scientific design method to improve the performance of bridge. This paper analyzes the reasons at present our country bridge safety, durability problems, put forward to improve the safety and durability of bridge design strategies and is of certain significance in guiding practical work.
Keywords: bridge design; safety; durability; countermeasure;
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A文章編號：
引言
橋梁的安全性和耐久性是整個橋梁工程項目的重點工作，直接影響著橋梁的正常使用功能和人民生命財產的安全。近年來，我國接連發生橋梁倒塌事故，造成了嚴重的人員傷亡和經濟損失，橋梁設計的安全性和耐久性也隨之成為媒體和公眾廣泛關注和討論的熱門話題。目前，我國現行的相關標準、規范對橋梁設計的原則要求是“安全、適用、經濟、美觀和有利環保”，基本上涵蓋了人們所重視和關心的重要問題。然而，縱觀這幾年橋梁倒塌事故的原因，大多是因為橋梁設計的欠合理、耐久設計沒有明確說明、數據計算錯誤、施工偷工減料等原因。因此，設計人員在進行橋梁設計時必須要注重安全性和耐久性的設計，在設計上確保橋梁使用的安全、合理，滿足橋梁的設計使用年限，推動我國橋梁建設事業的健康良性發展。文章就橋梁設計中安全性和耐久性的影響因素進行分析，研究和探討、解決和提高橋梁安全性和耐久性的設計措施，以便能更好的確保橋梁建設使用的安全、合理，滿足橋梁的設計使用年限。
1橋梁的安全性、耐久性差的原因分析
隨著經濟的高速發展，們對物質生活要求越來越高，對橋梁工程的使用年限要求也越來越高。歐洲規范規定各種土木工程結構物的使用壽命不得低于100年，美國規范將合理的使用壽命界定在75~100年。與國外橋梁設計規范相比，我國的公路橋梁設計規范的安全儲備并不低，但是由于實際運營車輛的荷載水平超標、施工質量控制不力、工程項目得不到及時的養護管理等多方面的原因，出現了橋梁毀損的實例。
1.1缺乏完善的設計理論和結構體系
路橋工程是一項復雜龐大的系統工程，是由很多結構件組合而成的。設計時，各個結構件的安全性和耐久性是應考慮的主要目標和方向，而在橋梁工程的設計過程中，忽視相關的安全、耐久設計理念，對結構構造的設計體系不完善，造成了橋梁安全性、耐久性較差。結構設計首先是在滿足使用功能的前提下，選擇經濟合理的橋梁結構方案，其次是對結構分析并進行構造設計，同時要依據有關規定的可靠性指標和安全系數進行設計，以確保結構的安全、可靠。然而，有些設計人員在設計中生搬硬套比較嚴重，設計與施工相脫節，造成設計環節頻繁出現人為錯誤，降低了橋梁的安全性和耐久性。例如，有的設計受力路線或者計算圖式不明確，造成局部應力過大；有的設計未能充分考慮施工工況，導致施工過程出現問題；有的結構設計的延展性和整體性不足，冗余性小；有的設計的混凝土強度偏低、鋼筋的選擇過細，保護層厚度過薄等等都降低了結構的安全性，影響到橋梁工程的耐久性。
1.2施工的質量控制不嚴
隨著多處橋梁事故的曝光，橋梁工程的安全性逐漸成為人們關注的焦點。對已發生的事故做原因剖析可以發現，多數的事故都與工程施工質量控制不力有關。具體包括工程材料的選購不合格，施工工藝不符合相關規定，施工管理不善等等，這些原因造成工程質量無法達到有關規范的要求，為橋梁安全埋下了隱患。橋梁工程的材料應該具有抗壓性好、輕便的特點，尤其是鋼筋混凝土的使用必須按照科學的比例調試。設計方案如果不能結合當地的地形、氣候條件，如空氣濕度、地基松軟程度等，就會出現鋼筋保護層不足和目前廣泛出現的構建開裂問題。水泥選用、混凝土配合比、振搗、養護不當及預應力世家不合理等因素可能在短期不會對橋梁的正常使用產生影響，但是必將影響橋梁的使用壽命，影響橋梁的安全性和耐用性。
1.3橋梁工程的監督管理體系有待進一步完善
橋梁施工需要專業人員做監督管理，施工之前，橋梁的結構構造體系、結構材料的使用在工程建設的全過程都需要專業技術人員的管理。現實施工過程中，由于工作人員疏忽導致的數據失實、結構整體性和延長性不足，冗余性較長等問題就時有發生；此外，施工過程中的圖紙不明、混凝土的等級判定、鋼筋直徑、構件截面的厚度等問題都需要專業人員的考核。任何環節的疏忽都有可能為橋梁的使用埋下隱患，影響橋梁的耐久性和安全性。
2提高橋梁安全性、 耐久性的措施
山東理工大學（以下簡稱“我校”）以往6屆道路與橋梁方向畢業的本科生就業情況如圖1所示，可以看出我校輸送出的學生接近80%在施工、監理、管理等部門就業，繼續深造學業和在設計單位工作的僅占17%。由此可知，“橋梁工程”課程的改革目標應該集中在培養學生從事橋梁工程技術及管理工作的基本能力和社會急需的實踐能力上。其總體思路是以實際工程為背景，以工程技術為主線，改革課程體系、知識學習方式、考核方式和評價標準，加強實踐教學及能力培養方式等關鍵環節，提高學生的工程意識和工程實踐能力，培養出創新能力強、適應企業發展需要的應用型土木工程師。
二、課程改革的具體措施
1.基礎教學
選用國家規劃教材，以“精、寬、新”的理念整合教學內容。精：以一種橋型的橋梁建設過程為主線，由點到面、深入淺出把繁雜的內容講活、講透，使學生舉一反三，即可對其他結構形式采用粗講。建立以“學生為主體，以教師為主導”的教學模式，將工程實例（最基礎的混凝土梁橋、拱橋）引入課程教學。通過實施一個完整的項目來組織教學活動，采用類似科學研究與實踐的方法，促進學生主動學習。具體做法是將5～6名學生分成一個小組，給每個小組下發一份既有實際工程的設計圖紙，抓住橋梁建設過程主線，講授橋梁設計基本原則、平縱橫斷面設計內容、橋梁建設程序和方案比選、橋梁上的作用、橋面布置與構造、上部結構的設計計算、支座、下部結構的設計計算和施工技術。對其他結構類型橋梁則以課上簡介課下大作業的方式學習。寬：采用國家新標準《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62-2004）教學，對連續剛構、鋼管混凝土拱橋、斜拉橋和懸索橋等大跨度橋梁進行類比性、歸納性講解，使學生適應我國迅速發展的橋梁建設事業。新：利用三維動畫模擬、電視錄像片和紀錄片等教學手段，把本專業最新動態和發展、科研成果、施工技術引進課堂，拓寬學生視野。依據CDIO教學模式，實施多樣化教學方法。（1）引導性教學和自主性學習相結合。樹立學生為主體的教學思想，組建學習小組，開展課堂互助討論教學，隨著課程進展預留聯系工程實例的“大作業”，這些“大作業”可以是課程的重點難點、行業的動態或綜合性的知識，作業以小組提交。這種教學方法能調動學生學習的主動性，增加學生之間的相互交流，在鍛煉學生的獨立分析能力的同時加強團隊合作精神培養，以課外補課內來提高教學效果。（2）項目教學法教學。教學全過程中充分突出實踐、強化應用，以實際工程項目為背景，將行業規范、現場案例、施工圖紙和錄像融入教學，培養學生的工程素質和工程能力。（3）網絡化和信息化教學。通過課程網站建立網上互動平臺，學生可以在網站上查看并下載教學大綱、教學課件、各章習題、課程設計的任務書和指導書、工程實例、行業動態等，也可以在網站上留下自己的心得和疑問，由師生進行開放性討論，從而提高學生的學習自主性。
2.實踐教學
基于應用型土木工程人才培養目標的定位特點，構建以能力培養為核心，多模塊、相對獨立、相互銜接的實踐教學體系，該體系由計算機輔助設計軟件學習、課程設計、模型制作、專題講座和認識實習等部分組成。鼓勵并引導學生使用橋梁博士、橋梁通等橋梁工程計算機輔助設計軟件，改變課程設計、畢業設計完全手算及手工繪圖的現狀，邀請設計院技術負責骨干進行專題講座，依托實際工程進行課程設計，在“做中學，做中教”，培養學生的工程設計能力。[4]利用課程設計的成果，以學習小組為單位按比例制作橋梁的上部結構模型，結合工程已有的其他部分圖紙補充下部結構、支座、橋面鋪裝、欄桿、排水和照明完成全橋模型。在建造過程中，要求嚴格按照設計圖紙施工，不能隨意變更設計，在課程結束時提交實體模型和設計說明書，利用PPT演示建橋的全過程并對成果進行答辯，通過熟悉設計圖紙課程設計制作模型成果答辯使理論知識具體化、實體化，不知不覺中培養學生的工程能力。
3.考核方法
為鼓勵學生個性化發展，打破應試教育的桎梏，采取多元化考核模式，在強調測試理論知識的同時注重工程實踐能力和工程設計能力的評價與考核。在考核方式上，采用閉卷筆試、小論文、大作業、模型制作、答辯、互評、自評相結合的形式。4.課程教學體系建設畢業設計是教學過程最后階段采用的一種總結性的實踐教學環節，要求學生綜合應用所學各種理論知識和技能。橋梁工程課程的改革建立的“課堂教學、課程設計、認識實習”三元一體模式實質上是對畢業設計環節的基本訓練，因此改革后的橋梁工程教學模式可和其他教學環節構成如圖2所示的教學體系。
三、橋梁工程課程改革效果
經過兩級六個自然班的課程實踐，橋梁工程課程改革取得了顯著的成效，主要表現在：第一，構建了以學生工程能力培養為主線，分層次（基礎教學課程設計橋梁模型）、多模塊（認識實習—課程教學—專題講座—畢業設計）、全過程、遞進式的實踐教學課程體系，通過連續漸進的典型工程項目設計，培養學生的工程素質、工程能力和設計能力。第二，實施多元化考核評價方式，增加小組討論、大作業、模型制作、答辯等環節，激發了學生學習主動性，提高了學生學習能力、研究能力和工程實踐能力。在后續的生產實習中，教學培養基地企業反映該批次學生較之往屆“上手快，操作能力強”。第三，課程設計和畢業設計成果質量提高顯著。將項目教學法納入課程，使學生對現行規范的把握、識圖、畫圖能力加強，將計算機輔助設計軟件應用于設計驗算，在內容難度加大的情況下學生的成績沒有出現下降趨勢。
四、結語
關鍵詞：橋梁工程；工程施工；質量管理
引 言
眾所周知，工程質量決定了工程壽命，任何企業單位只有在保證工程質量的前提下，才能謀求更好的發展。橋梁工程也不外乎是，其質量的優劣直接影響著橋梁的使用效果，因此，橋梁工程施工質量管理的重要性可見一斑。伴隨著國家科技水平的提升，建設制度逐步完善，在橋梁的施工階段，加強對質量的控制已成為工程項目中不可或缺的環節，也只有在工程施工中實施全范圍的質量管理，才能保證優越的工程質量。
一、橋梁工程施工質量管理的內容
橋梁作為跨越地理障礙的大型建筑物，其建筑規模龐大，類型也千差萬別。有數據統計，在公路建設中，橋梁占了工程總量的40％，而且隨著我國建筑行業持續擴建的勢頭，這項數值還將不斷增長。此外，由于橋梁工程的施工難度遠遠大于挖山填谷的難度，這就使得橋梁的施工對公路建設的影響越來越大，也導致橋梁在施工與使用的過程中，難以避免地出現一些質量問題，一定程度上影響了橋梁的受載性能，使工程的使用周期嚴重受損。所以在橋梁的施工階段，務必加強對工程質量的控制，分析影響工程質量的潛在因素，并加強質量控制力度，保證橋梁工程施工的質量安全。
宏觀角度上，橋梁工程施工階段的質量控制大抵包含以下幾方面內容：首先，由于結構設計等原因，無論怎么改變施工工藝，橋梁的結構在施工階段都會發生變形，這種變形會受到許多因素的影響，很容易導致橋梁的實際位置偏離預期目標，最終造成橋梁的線性形狀不滿足設計要求，或致使兩側橋梁難以合攏，因此一定要對橋梁采取強有力的幾何控制；其次，橋梁內部結構是否穩定，直接關系到橋梁結構的安全與否，所以采取必要的穩定控制，對橋梁的強度而言有著非常重要的意義；再者，在施工與使用階段，橋梁結構的受力狀況與設計是否相符，是施工質量控制所要明確的重點內容，應力控制可以很好地解決此類問題；最后還要做適當的安全控制，只有在保證施工安全的前提下，橋梁的施工才能有效地進行，脫離了安全，其他控制根本就無從談起。
二、橋梁工程施工中常見的質量問題
在橋梁工程的施工過程中，人工挖孔樁無疑是常見的一種施工方法，這務必要保證其孔徑、垂直度、中心位置的準確性，并適時適當地進行檢查、復核。另外，護壁的混凝土強度應該比灌注樁所用的混凝土強度高一等級，保證緊貼內壁，振搗密實；還應按照設計規范制作鋼筋籠，在有效定位后，開始整體吊放，入孔時切忌對孔周圍的保護層厚度造成影響。在橋梁施工中，柱墩上的混凝土表面粗糙、缺乏美感的現象時有發生，想要避免這一問題，在安裝模板是就必須嚴格遵守施工規范。這其中還應考慮到立柱模板的接縫是否平整、拼接是否嚴密定位的精度、豎直度、保護層厚度有沒有達到質量的設計指標等問題。
在鋪裝瀝青混凝土之前，應該對橋梁表面進行嚴格檢查，確保橋面的平直度、整潔度。橫坡要滿足設計的要求，如不符合，應馬上處理。混凝土橋面的鋪裝厚度也要滿足設計的條件，除此之外，其他指標如砼強度、鋪裝層、防水層等也必須嚴格地按規范實行。還有，為保證施工的規范性和工橋梁的質量與美觀，在蓋梁施工階段，安裝模板后，要對側模、底模、施工尺寸、標高、平整度、平面位置、接縫處理、橫坡等進行嚴格檢查，以保證施工內容與設計內容相符；相鄰模板間應該做到平整干凈、接縫嚴實，確保不漏漿、涂料均勻，尤其是在和立柱交接的地方，更要認真檢查，以防止對縫隙的處理不當，杜絕橋梁質量問題的滋生。
三、橋梁施工中的質量管理措施
1.對原材料的質量進行嚴格控制
在橋梁工程的施工當中，建筑材料的好壞與質量控制緊密相關。這就首先要保證進場材料滿足設計的要求，尤其是對于砂、石這些變異性大的材料，稍有不虞，很容易對新配制混凝土的強度等級造成影響；再如當砂石中的含泥量大于3%時，一些細粒會在集料的面部凝聚，導致供水量的增加；還有，骨料所含水量對混凝土的強度有很大的影響。為避免以上問題的發生，所以在橋梁的施工階段，要盡可能地選擇膨脹系數低、含泥量少的連續級配型骨料，因為連續級配型骨料能夠有效地提高它在混凝土中的占用體積，減少水泥的使用量，最終減少因水化熱而產生的施工裂縫。因此，要保障橋梁施工中的混凝土質量，必須對建筑原材料進行全面的質量檢查，除此之外，質量控制人員還要了解和掌握含水量的變化情勢并及時地擬定對策，只有在材料全部滿足技術指標的情況下才能投入工程中使用。
2.加強施工人員的質量安全意識
人作為橋梁工程設計施工的唯一控制者，其對質量的認識態度和安全意識決定了橋梁工程能否順利實施，因此，只有充分調動施工人員的質量意識，進一步加強安全教育和相關的施工技術培訓，才能在真正意義上保證工程的質量與安全。如何將施工人員的質量安全意識貫徹于施工中去，首先要使施工人員了解到工程質量與安全的重要性。除此之外，還需制定一套有效的管理機制，規范和約束施工人員的舉止行為，保證從根本上解決和保證橋梁工程施工中的質量問題。也只有在施工人員的質量安全意識得到提高的前提下，橋梁施工的質量才得以保證，從而最終保障人們的出行安全。
3.建立質量管理信息系統
在對橋梁工程的質量管理中，應當與時俱進，運用現代化的信息技術，將橋梁工程的質量問題與計算機網絡等先進技術緊密聯系起來，這樣可以很好地為橋梁工程的質量管理提供準確的情報，同時還需加強質量管理人員對相關軟件的使用。質量管理作為工程施工管理中的重要環節，涉及到各方面大量的信息，且具備實施難度高、綜合性強等特點，由此也決定了信息技術在質量管理方面的優越性。與其他手段相比，質量管理軟件的工作時間短，運算的準確性高。因此，建立一個有效的質量管理信息系統，無疑對施工階段的質量評審與控制有很大收益，比如說生成各類質量評審報表，繪制各類質量評審函數，甚至從各種實際數據中對子項目工程質量的等級進行審核等等，都表現得游刃有余，最終為工程質量的動態控制實施提供了可靠的信息保證。
4.對橋梁營運階段進行長期監測
伴隨著我國交通行業的蓬勃發展，橋路的荷載等級、行駛流量以及車行速度等指標也跟著提升，人們對橋梁的質量要求也越來越高，更由于一些不確定性的自然破壞力的存在，必將會對橋梁的營運質量構成威脅，所以，應該在橋梁施工階段有審慎性地建立一個長期監測點，為以后橋梁的維護提供科學、準確的依據，保障橋梁在營運階段能夠安全使用。因此，在營運階段中的橋梁急需一套完善且長期性的監測系統，從而使得橋梁在營運工作中可以依據客觀情況進行有效維護。現如今，國內在這一方面的工作做得很不充足，僅僅靠一些外觀檢查的手段，得到一些不切實際的數據，這明顯是不具備實際意義的。要想徹底地改變這一現狀，科學準確地掌握橋梁結構在營運階段的詳細情況，就必須在橋梁工程施工階段建立施工質量控制系統，并保證它能長時期地在橋梁的營運階段實施有效監測，只有這樣，才能保障這些耗費巨、與國民生計息息相關的工程方便使用、持久安全，一步一步地將我國的橋梁工程質量提升到一個嶄新的水平。
參考文獻
[1] 李定軍；淺談橋梁工程施工質量管理[J]；工程技術；2011，（20）：61-62.
摘要:在橋梁工程設計中，樁基沉降問題一直是橋梁工程設計的關鍵問題。本文主要結合筆者多年工作經驗，闡述了橋梁工程設計中的樁基沉降問題。
關鍵詞:橋梁;設計;樁基;沉降;群樁
1單樁沉降計算理論
(1)沉降量組成。單樁受到荷載作用后，其沉降量由下述三部分組成:①樁本身的彈性壓縮量;②由于樁側摩阻力向下傳遞，引起樁端下土體壓縮產生的樁端沉降;③由于樁端荷載引起樁端下土體壓縮產生的樁端沉降。1995年版的《樁基工程手冊》與史佩棟主編的《實用樁基工程手冊》均是上述意見，沉降量應該還包括一部分，即由樁土的相對滑移引起的樁端刺入量。因為一般樁端位置也有側摩阻力，有側摩阻力就有樁土相對滑移。但樁土的相對滑移的確較小。(2)單樁沉降計算。單樁沉降計算方法主要有荷載傳遞分析法、彈性理論法、剪切變形傳遞法等。①荷載傳遞分析法也稱傳遞函數法，它是把樁劃分為許多彈性單元，每一個單元與土體之間用非線性彈簧聯系，以模擬樁－土間的荷載傳遞關系。荷載傳遞法的關鍵是確定傳遞函數的形式，有解析法和位移協調法兩種方法，具體不再詳述，可參考《樁基工程手冊》。②彈性理論法。彈性理論法通常把樁分成若干個均勻的受載單元，通過樁上各單元的樁位移與鄰近土位移之間的協調條件從而獲得各單元受載大小的解。樁的位移由軸向荷載下樁身的彈性壓縮求得，土的位移則油Mindlin解計算在土體內部某一點作用一荷載時在土體內另一點所產生的位移求得。③剪切變形傳遞法。Cooke(1974)提出了摩擦樁荷載傳遞物理模型。假定當荷載水平P/Pu較小時，樁在軸向荷載P作用下沉降較小，樁與土之間不產生相對位移，因此，樁沉降時周圍土體也隨之發生剪切變形，剪應力τ從樁側表面沿徑向向四周擴散到周圍土體中。剪切變形法采用的摩擦樁的荷載傳遞物理模型比較合理。彈性理論法很容易引入到對群樁的分析，因為它考慮到土的連續性，但剪切變形傳遞法想要引入到對群樁的分析比較困難，還需要對其可行性進行探討，對其方法進行深入研究。(3)影響單樁沉降的因素。由彈性理論法得出的影響單樁沉降的因素:影響單樁沉降的因素主要如下:①單樁沉降隨著L/d和K的增大而減小，亦即樁愈長和樁相對愈難壓縮，單樁沉降就愈小。②Eb/Es愈大，單樁沉降就愈小。即樁端土相對越難壓縮，沉降越小。③對于細長樁(即L/d較大)，樁端持力層性狀對單樁沉降影響較小。④在《建筑地基基礎設計規范》(GB50007－2002)中采用Mindlin方法計算樁基沉降，實際上并不是彈性理論分析方法，而是分層總和法，只是用Mindlin應力公式計算附加應力。但在Mindlin應力公式中并沒有Eb/Es的參數，因此樁端處持力土層的彈性模量與樁周土彈性模量之比值Eb/Es，在規范法計算時并不影響沉降大小，沉降結果只與樁端下土層的壓縮模量有關。(4)單樁剛柔性分析。L/d愈小和K愈大，Eb/Es的變化對單樁的沉降影響就愈大，亦即剛性樁特性愈顯明顯;不僅樁身模量較低的攪拌樁表現出柔性樁的特性，而且樁身模量很大的常規樁隨著樁長的增大也會呈現柔性樁的特性(指單樁沉降與持力層性狀關系不大);柔性樁與剛性樁的劃分主要取決于L/d和K．
2群樁沉降計算
(1)群樁沉降。變形形狀是樁、承臺、地基土相互影響的結果。高承臺群樁，側摩阻力的荷載傳遞過程仍與單樁相近，即遵循隨著荷載增大側摩阻力從樁頂開始逐步向下發揮。(2)群樁沉降影響主要因素。群樁沉降涉及的因素遠比單樁沉降多，例如群樁幾何尺寸的有關參數、施工工藝與流程、地基地質條件、荷載大小和持續時間，以及承臺型式等，對于影響沉降的主要因素，單樁與群樁兩者也不相同，前者主要受樁側摩阻力影響，而后者(群樁)的沉降在很大程度上與樁端以下土層的壓縮性有關，如圖1表示持力層下有軟下臥層時，單樁試驗承載力和變形能滿足設計要求，但群樁沉降就不一定能滿足設計要求，需要驗算。(3)群樁沉降計算。已有的計算方法各有其特點和適用范圍，大致可分為:彈性理論法、等代墩基法、分層總和法、數值計算法等。目前在工程中應用較廣泛的樁基沉降計算方法，仍是把群樁作為假想的實體深基礎。計算出作用在樁端平面處的壓力p后，即可按土力學課中所述的分層總和法計算樁端下土的壓縮層厚度內的變形值，即作為樁基的沉降量，其計算步驟與淺基礎的沉降計算相同。許多工程實測證明，應用明德林解計算群樁沉降比布辛納斯克解更符合實際。但由于明德林解的計算方法復雜，故一直未能得到推廣應用。通過大量計算工作，《樁基規范》在明德林解與布氏解之間建立相關關系，引入“等效沉降系數“e”，并推薦一種稱為“等效作用面分層總和法”用以計算樁基沉降。該法既保留以布氏解為基礎的分層總和法簡單實用的優點，同時又考慮明德林解合理的內容。
參考文獻:
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作者:張磊 胡志強 單位:貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司
關鍵詞：牛河梁遺址 橋梁工程 方案比選
Abstract: the bridge engineering is the city is an important part of the municipal construction, in this paper the author bridge design in many years, because the NiuHe beam to participate in the project site infrastructure bridge design engineering, due to the particularity of the project itself, in the design of the factors to consider are also many, for example in this paper, for the general design personnel tried to meet in the future similar situation can provide a reference basis.
Key words: NiuHe beam bridge engineering site selection of the alternative schemes
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A文章編號：
橋梁工程師城市市政工程的重要組成部分，是城市道路的重要補充，本人從事道路橋梁設計工作10余年，參與過很多城市橋梁的設計工作，最近有幸參與了牛河梁遺址基礎設施工程中的橋梁設計工程，由于項目本身的特殊性，在設計時需要考慮的因素也很多，現以本工程為例，為廣大設計同仁日后遇到相似情況提供一個參考的依據。
一、項目基本情況：
牛河梁遺址是于1988年被國務院公布為全國重點的文物保護單位，2003年第十六地點的發掘被評為年度全國十大考古發現之一，2004年被國家文物局列入全國100個大遺址保護名單，2005年省政府頒布實施《牛河梁紅山文化遺址保護規劃》，2006年牛河梁遺址被列入重設的《中國世界文化遺產預備名單》，同年國家文物局批準牛河梁遺址第一、第二地點的文物本體保護工程立項。
2008年牛河梁遺址申報世界文化遺產工作列入省政府議事日程，計劃用3年時間完成牛河梁遺址申遺工作。朝陽市政府按照省政府的要求，編制了牛河梁遺址申報世界文化遺產項目建議書，包括文物本體保護、基礎設施建設、環境治理等項目。其中，第一地點、第二地點保護展示大棚項目委托清華大學建筑學院，按《牛河梁紅山文化遺址保護規劃》和國家文物局的要求，設計實施方案。
二、設計的難點：
由于工程涉及重點文物工程，因此在設計時要充分考慮其特殊性，這主要體現在項目的現狀情況上：
首先，女神廟需要建一個集保護、展示與研究于一體的保護展示大棚，既可以對遺址起到保護的作用，同時使遺址具備了可供游人參觀的條件；積石冢要在保護的前提下部分復原展示；部分建集保護、展示、科研于一體的保護展示大棚；已在牛河梁遺址出土的大量石器、陶器和玉器，既需要保護好，也需要有一個基礎設施配套齊全的供人們參觀的遺址保護展示場所。
核心區內現有187戶786人。這些居民需要有計劃的搬遷、安置，其穩定的生活是既涉及遺址保護，又涉及當地經濟發展和社會穩定，需要妥善安置。另外，保護區已關停的鐵礦場也需妥善處理。
第三，既有的錦承鐵路和101國道在遺址區的中心地帶穿過，列客、貨車和車輛的通過嚴重影響了遺址的周邊環境，這也是困擾牛河梁遺址申報世界遺產的主要問題之一。
第四，面對50多平方公里的保護面積，需要投入大量的人力、物力和財力，這對于財力不算寬裕的朝陽市而言，無疑是一個巨大的財政壓力。
三、設計基礎：
本工程在遺址區內已有橋梁一座――張福店小橋，該橋修建于1991年，形式為3跨石砌墩實心板橋，橋長14m，橋寬5m。因年久失修，橋梁主體結構及附屬設施均有較大程度的破壞，不僅影響交通而且存在嚴重的安全隱患。在設計計劃中遺址區內新建1號道路后通過此橋與101國道相連，為滿足日后增長的交通需要以及從車輛的安全通行角度考慮，設計需要拆除老橋，在原橋位處新建橋梁一座。
在設計之前應全面貫徹“安全、實用、經濟、美觀”的技術方針，設計時選用技術可靠、經濟合理、施工可行的工程方案，確保實施的可行性、安全性和使用的可靠性、耐久性。 針對原橋位處水文、地質等特定的建設條件，合理選擇適宜的橋型。 橋型設計應注重與遺址區內環境氛圍相協調。橋梁結構采用受力形式合理、結構簡單、行車平順、技術成熟、施工簡便，易于養護管理。
橋梁設計需要涉及的相關規范較多，本文僅例舉一些常用的設計規范，在實際工程中應結合項目的實際情況選取并嚴格執行相關的設計規范。
1、《城市橋梁設計準則》(CJJ11-93)；
2、《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）；
3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004）；
4、《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG D63-2007）；
5、《道橋用防水涂料》（JC/T975-2005）；
6、《城市橋梁橋面防水工程技術規程》（CJJ139-2010）；
7、《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）；
四、橋型方案
根據擬建項目的實際情況，綜合考慮各方面因素后初步擬定2種橋型方案以供比選
(1)、1跨凈跨徑20m鋼筋混凝土空腹式板拱橋；
(2)、1跨20m預應力混凝土空心板橋。
兩種橋型的具體形式及特點如下
(1)、1跨凈跨徑20m鋼筋混凝土空腹式板拱：
本方案為鋼筋混凝土空腹式板拱，橋面總寬11m。主拱凈跨徑20m，矢跨比為1/6，配合六跨凈跨為1.5m的腹拱。拱圈采用等截面圓弧線，表面用粗石料鑲面，環氧砂漿粘牢。拱上填料外立面采用細繕光條石鑲面。橋上人行道欄桿采用青石欄桿。
橋梁下部為獨立前墻式橋臺，擴大基礎。
其方案特點主要體現在：① 技術可靠、造價較低、運行性能一般。② 施工工序多，難度較大。工期較長。③ 拱橋為一種推力結構，對地基要求較高。④ 上承式拱橋建筑高度較大，使接線工程量增加。⑤ 造型優美、古樸典雅，與遺址區景觀相互協調。⑥ 后期養護費用較低。
(2)、1跨20m預應力混凝土空心板橋。
本橋為先張法預應力混凝土空心板，1跨20m,橋面總寬11m。
空心板橋下部結構為樁柱式橋臺，鋼筋混凝土鉆孔灌注樁基礎。
空心板橋方案特點：① 技術可靠、造價低、運行性能一般。② 空心板工廠預制組裝，施工設備少，施工速度快，難度小。③ 后期養護費用較低。④ 施工周期較短。⑤ 造型簡單，與遺址區景觀協調較差。
關鍵詞：道路橋梁；設計；隱患；措施
中圖分類號： U448 文獻標識碼： A
引言
隨著我國經濟的不斷發展，作為我國城市建設的重要基礎設施之一，道路橋梁在我國經濟建設中發揮著非常重要的作用。雖然我國道路橋梁設計也有所突破，但仍然有許多新建的道路橋路在設計中仍然存在許多問題，嚴重影響道路橋路的施工質量。因此，為了提高道路橋路的施工質量，就必須對道路橋梁設計中存在的核心問題進行分析，以便采取有效的措施進行解決。
一、道路橋梁設計存在的主要隱患
1、設計人員沒能把握住設計橋梁的全面情況
對于工程項目在竣工并且投入使用后的性能情況往往是不會過多的考慮的，如交通流量、溫度因素以及環境因素等都沒有綜合的考慮，而設計人員考慮的往往是設計階段的橋梁結構的剛度和強度必須是符合相關的設計規范的，同樣的對于項目設計施工階段可能會出現的環境因素或是人為因素也沒有考慮，而對于道路橋梁工程的結構體系、材料的抗腐蝕性和耐久性也沒有細致的研究，所以在設計階段就無法清晰的顯示出道路橋梁工程項目的計算圖示和實際路線，導致鋼筋規格不符合要求、混凝土強度太低以及保護層厚度不達標等質量問題的出現，同時也降低了道路橋梁主體結構的安全性和耐久性。
道路橋梁是一個大重量、高高程的人工構筑物，在結構上會出現受力點多、應力大、容易受到外界情況干擾等問題，應該進行精確的道路橋梁工程設計計算，如果計算出現失誤，那么會對道路橋梁性能和安全產生影響，甚至會導致道路橋梁垮塌和壽命縮短等實際問題
2、設計方案與道路橋梁的發展情況是脫節的
在道路橋梁工程項目的實際設計工作中，我國的絕大多數城市采用的仍是傳統的項目設計方案，而這顯然是無法與現代化的道路橋梁建設項目的實際需求相適應的，同時還可能為日后的運行和使用留下一定的安全隱患。當前社會和交通對于道路橋梁的規模、功能、數量、施工、進度、質量等方面要求正在變得越來越嚴格，而在實際的道路橋梁設計工作中，很多設計人員采用簡便的方法，沿用傳統落后的道路橋梁設計方案，不僅沒有考慮市場、社會的波動，而且也沒有重視影響道路橋梁工程的經濟、公眾、環境等各種因素，導致道路橋梁設計工作失去了本身的意義，容易給道路橋梁留下各種問題和隱患。
道路橋梁所確定的設計方案是項目工程施工最重要的依據，而設計方案的實際水平對于工程項目的施工難度、施工進度、施工質量以及施工的工程量也會產生決定性的影響。而實際的情況卻是，在我國市場經濟體制下，建設單位、施工單位等各個單位都想追求最大化的經濟效益，那么留給設計部門的設計周期就是很短的，并且對設計工作的投入力度也不夠，隨著我國橋梁事業迅速發展，新形勢下原有舊的道路橋梁設計方案過于陳舊、甚至落后、缺乏創新，跟不上形勢的需要。還有一些橋梁設計人員設計思想觀念落后、還在模擬過去的橋梁設計方案、缺乏創新、開拓精神和責任意識等設計觀念落后，造成設計方案單一、缺乏論證進而造成設計方面的資源浪費、安全性等問題影響我國橋梁的設計創新發展。
3、道路橋梁設計的安全隱患
在一些道路橋梁設計中，工期的設計存在過于短暫的問題，這會導致道路橋梁實際施工進程的加快，這樣會產生嚴重的質量隱患和安全隱患，進而給道路橋梁的建設帶來各種潛在問題。一些道路橋梁設計受到建設方的影響，對于造價控制過于苛刻，導致正常的施工企業利潤得不到根本保障，施工企業只能通過分包轉包來降低成本，而分包轉包單位在沒有正常利潤的情況下，只能通過偷工減料和以次充好等方法來實現贏利，這會給整個道路橋梁工程帶來各種隱患，甚至出現為了贏利而犧牲道路橋梁質量、安全和壽命等實際問題。在道路橋梁設計中，一些施工單位對于道路橋梁材料沒有明確規定，給問題材料、假冒偽劣產品進入道路橋梁現場提供了可乘之機，使監理單位、施工企業難于對道路橋梁材料進行嚴格把關，不但導致道路橋梁質量成為一句空話，還會引起道路橋梁的安全問題。
4、對道路橋梁設計理論體系法規了解不充分
理論體系對橋梁的墩臺和主梁都有作用，但是在對于一些特殊的橋梁構件的布局設計及忽略疲勞狀態的的設計是為隱患性的設計。另外，橋梁的支撐體與橋梁的面板設計壽命長短不一致，設計中沒有全面考慮承載能力和正常使用極限的情況以及狀態。這類情況使得，橋梁支撐體結構在達到極限承載能力時，結構的整體或者部分會喪失穩定性；因為重復荷載作用下構件材料的疲勞導致產生破壞的疲勞極限。還有雖然加強了橋梁墩臺和主梁的特殊設計，但是對橋面的行車道板構件的設計不夠重視，顯示出疲勞狀態下的設計。調查中現實，很多橋梁主體結構承受力狀態良好，但是橋梁道板的損壞缺嚴重，這些都說明沒有對行車道板的設計沒有把握。
二、避免道路橋梁設計隱患的方法措施
1、提高橋梁設計人員的專業水平、質量責任意識
橋梁工程的設計水平的高低直接影響到橋梁工程的質量安全問題，關系到橋梁工程的設計是否具有科學合理性。因此一座優質的道路橋梁工程與優秀的設計人員工作不可分割。橋梁的設計人員在設計工作開始前，要充分了解和查勘要建設的橋梁的實際工場地上的天文、地質構造和地理位置等綜合條件。發現不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進的橋梁設計技術，結合實際大膽的、放開的設計，做到減少隱患甚至避免隱患。進而掌握先進科學的設計理論，加強設計人員團隊建設，發揮團隊人員的智慧與作用。把設計的目標和質量安全、經濟指標作為評獎的依據，提升橋梁設計人員的工作熱情和責任心理。
2、重視道路橋梁設計的質量
在道路橋梁設計中，應該突出工程質量這一環節，要從專業的、科學的角度對道路橋梁的設計工作進行剖析，以耐久性和安全性為核心，加強道路橋梁設計工作。要在道路橋梁設計中加強監督的力度，重點對道路橋梁施工、使用、維護等環節進行控制。在實際的道路橋梁設計過程中，應對橋梁在使用壽命中所能發揮的經濟價值和社會效益進行全面的分析評價。在設計方面，設計單位應采用先進的科學手段進行精心設計，保證橋梁的造型美觀、有新意，同時確保橋梁的安全質量。
3、選擇最優的設計方案
要想充分的保證道路橋梁工程項目的耐久性和安全性，首先我們就要保證項目主體結構的實際質量，因此，選擇最優的設計方案就是非常重要的一個措施。在道路橋梁工程項目的施工過程中，其容易受到地質、天氣等外界環境因素的影響，同時其涉及的范圍和內容也非常廣，所以，設計人員在進行設計工作時，必須先為橋梁的主體結構選擇最合理的結構形式，并且選擇最優的結構設計方案。通常情況下，大跨度和標準跨徑是我國橋梁結構設計工作中最常用的兩種形式，與大跨度的橋梁結構形式相比，標準跨徑的橋梁結構形式能夠預制和裝配，并且其施工難度更小、施工成本更低，因此，標準跨徑的橋梁結構形式應用的也最為廣泛。
4、提高道路橋梁設計水平
在道路橋梁設計過程中，應處理好創新技術和固有技術，傳統模式與現代模式之間的關系，既要有創新意識，也要保證工程質量的穩定，決不能為了嘗試新技術、新構造而用工程冒險試驗。設計人應該在設計橋梁構造時，盡量選擇施工風險較小，同時易于檢查、控制的結構和施工方案。對于重大工程，設計者一定要以嚴謹的態度、周密的計算為出發點，杜絕設計計算方面的誤差。
結束語
道路橋梁的設計是一個復雜的系統過程，設計人員一定要綜合考慮各種因素，從每個橋梁工程的實際情況出發，不斷豐富設計理念和完善橋梁的結構體系，并對設計的各個環節加以控制，保證橋梁工程的設計質量，實現橋梁設計安全、耐用及經濟的目標。
參考文獻
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[2]程志花．道路橋梁設計的現狀與改善措施探析[J]．交通世界，2013,(36)
關鍵詞：可靠度;橋梁結構;優化模型;設計研究方向；樁頂 ；分聯墩蓋梁
Abstract: Based on the reliability optimization design of bridge structure will be a whole research as a bridge structure, but also random uncertainty factors and treatment of bridge structure design, than the conventional optimization design is more reasonable. This paper describes the reliability optimization design of bridge structure and the direction of development based on the basic idea of.
Key words: reliability; bridge structure; optimization model; research direction; pile; sectional pier
中圖分類號：TU2 文獻標識碼： 文章編號：
引言
橋梁結構設計的基本原則是安全、適用和經濟。傳統的橋梁結構設計主要是采用定值設計的方法，既不能描述和處理橋梁結構中客觀存在的各種不確定性因素，也不能定量地分析計算安全、適用及經濟的各項指標，更無法科學地協調它們之間的矛盾，使它們達到合理的平衡。事實上，傳統設計方法追求的是一個滿足設計規范條件下的最低水平設計，因而提出新思路、研究新方法是十分必要的。
1、橋梁優化設計特點分析
結構優化設計在橋梁工程領域日益受到重視，但其應用的范圍和程度還很不理想。其原因除了橋梁工程設計取費標準不利于推動優化技術之外，還可歸結為橋梁工程結構優化問題的如下特點：
1.1橋梁工程結構設計中的大量不確定性。如外部環境(荷載和結構所處場地類型等)的不確定性、結構本身的不確定性(結構材料性能、截面幾何參數和計算模式的精度等不確定因素導致的結構構件抗力的不確定性)、結構整體分析中由于模型簡化的誤差而導致的不確定性等。為了充分考慮所涉及到的各種不確定性因素(目前主要考慮隨機性因素)，必須采用結構可靠度理論。
1.2橋梁工程結構設計準則的多重性。包括承載能力極限狀態設計、正常使用極限狀態設計以及與其它特殊功能要求相聯系的極限狀態。
1.3結構優化目標的多樣性。對橋梁工程來說，人們既要求在目標方面考慮結構造價，還要考慮不同功能的失效概率和失效損失造成的失效損失期望、結構運行和維修費用等在內的經濟指標，還可以以某些特定結構功能為目標。另外，目標函數的性質也很復雜，既有設計變量的顯式函數(結構的重量或造價)，又有設計變量的非線性、高度隱式函數(結構的失效損失期望);而且由結構造價和結構損失期望的加權和所構成的統一目標函數不具有對設計變量的單調性。
2、橋梁設計中混凝土結構耐久性設計內容 2.1橋梁上部結構細部設計 ①橋面鋪裝。橋面鋪裝是橋梁與車輛直接接觸的部件，也是橋面排水的第一道防線。橋面鋪裝一方面承受著汽車的沖擊碾壓剪切作用，另一方面又承受著主梁傳遞的反復應力和撓變，經常出現早期損壞，進而破壞橋面防水系統，最終導致主梁受橋面水影響而腐蝕主筋，鋪裝混凝土逐漸與主梁剝離，削弱了主梁的受力性能，影響了整個結構的安全性和耐久性。②橋面防水層。橋面鋪裝與主梁之間的防水層是防止橋面水滲入主梁的第二道防線。不少設計中僅單一采用防水混凝土進行防水。 由于防水混凝土屬于剛性防水層，一旦開裂后防水性能便大為下降。③主梁。主梁是全橋的主要承力構件，一般在設計當中均要進行整體分析和局部分析，重視程度很高，從理論計算角度均能滿足規范要求。可是在實際運營當中，主梁（主要是箱梁）箱體內長期大量積水的現象時有發生，甚至積水灌滿箱體的情況也有發生，極大地損傷了主梁的預應力鋼筋和普通鋼筋，使得主梁安全性大大下降。究其原因，很大程度上是對于主梁細節設計的不到位，主梁排水構造設置不夠完善，橋面積水在長時間不能排出橋外時便通過梁頂裂隙進入箱體，進而在箱體內不斷積累，最終形成箱體內積水。④伸縮縫。伸縮縫是橋面的重要組成部分，直接影響著橋梁的伸縮性、舒適性。由于對主梁收縮徐變考慮不足，經常出現的問題是型號選擇不當，導致梁端或在最高溫度時擠壓損壞，或在最低溫度時拉壞梁體。伸縮縫在保證梁體縱向伸縮的同時，也應重視防水設計。在很多設計中，采用直線式伸縮縫，這樣做固然設計比較方便，但在橋梁兩端的護欄處成為主要的漏水區域。因此，建議選用橫向兩端有翹頭的伸縮縫，使得整個伸縮縫形成一個閉合良好的U型槽，可以有效避免橋面積水沿伸縮縫這個排水薄弱環節下泄到分聯梁端及分聯墩蓋梁上。
2.2橋梁下部結構的細部設計 分聯墩蓋梁 分聯墩處由于上部結構設置伸縮縫，橋面水經常通過伸縮縫薄弱環節泄漏到分聯墩蓋梁上，尤其是采用除冰鹽的地區，分聯墩蓋梁長期承受著腐蝕性除冰鹽水的腐蝕。因此，分聯墩蓋梁頂面應該設置橫坡以便排走橋面流下的水，并且要在蓋梁保護層厚度方面重點考慮防腐蝕要求。另外，為了防止腐蝕性鹽水順墩身流下，避免對墩身和樁基產生不利的影響，設計中可在蓋梁挑檐上設置滴水槽。樁頂 橋梁樁基安全直接決定著橋梁的整體安全，是橋梁設計的重中之重。樁基頂部與承臺或墩身相連，受截面突變的影響，屬于應力集中的部位。橋梁樁頂一般設計于地面線附近，受地面水、地下水、橋面排下的含除冰鹽的冰水、地面土（尤其像鹽漬土、土中有機質）等因素中的一種或幾種的影響，經常處于干濕交替和腐蝕性環境，對于樁基頂部的鋼筋混凝土耐久性產生較大的不利作用。因此，樁基尤其是樁頂的設計中必須要根據樁頂處的水位情況、土質情況合理判定環境等級，選擇相應的耐久性設計標準，最終確定保護層厚度。
3、結構優化設計研究方向
基于可靠度的橋梁結構優化設計，重點研究和解決以下問題：
3.1研究符合橋梁結構特點的、實用可行的優化模型。
3.2研究橋梁結構各構件的邏輯功能關系。在結構體系可靠度理論中，研究較多較成熟的是“串聯系統”，因此，如何將橋梁結構劃分為若干具有串聯關系的單元(單元可以是單個構件，也可以是構件的組合，這種組合可能出現并聯關系或混合關系)，也是一個十分有意義的問題，可使問題得到簡化。
3.3研究單元(構件)失效之間、失效模式之間的相關性問題。可靠度計算是結構優化過程中非常關鍵的環節，為此，合理考慮各單元(構件)失效間的相關性及失效模式間的相關性是非常重要的。
4、基于可靠度的結構優化水平的劃分及公路橋梁結構優化設計
基于可靠度的結構優化方法按其設計變量的特性可劃分為四個優化水平，分別是：水平一：截而優化，以截而尺寸作為設計變量;水平二：形狀優化，以截而尺寸和描述形狀的幾何尺寸作為設計變量;水平二：結構優化，以截而尺寸、描述形狀的幾何尺寸和結構特性參數作為設計變量;水平四：總體優化，以截而尺寸、描述形狀的幾何尺寸、結構特性參數和材料參數作為設計變量。
公路橋梁結構優化設計 結構優化模型 基于可靠度的橋梁結構優化模型可以決策出各個構件的最優可靠度,各個構件的優化設計就是以最小的造價實現它的最優可靠度,這就將結構整體優化設計方法分成以下三個方面: 選擇設計變量 一般把對設計要求起主要影響作用的參數作為設計變量,如目標控制參數(結構造價C1和損失期望C2)和約束控制參數(結構的可靠度PS);而將那些對設計要求來講,變化范圍不大或是根據結構要求或局部性的設計考慮就能滿足設計要求的參數等作為預定參數,這可以大大減少設計、計算和編制程序的工作量。 確定目標函數 一般用全橋所設計的梁結構造價之和作為目標函數進行優化。首先,假設所設計的梁在使用期內失效概率為PF,其失效以達到或超過極限狀態為標志,一旦結構損壞必須考慮重建。因此,橋梁結構的可靠度優化設計問題就歸結為尋求一組滿足預定條件的截面幾何尺寸和鋼筋截面積以及失效概率PF,從而使總費用C最小。 minC=C1+ C2PF 式中,C:目標函數; C1:結構造價; C2:結構的損失期望,失效概率為PF時可能造成的失效結構的恢復費用。結構失效概率為PF。 確定約束條件 公路橋梁結構基于可靠度優化設計的約束條件,則包括尺寸約束、結構強度約束、應力約束、變形約束、裂縫寬度約束、構件單元約束、結構體系約束、從正常使用極限狀態下的彈性約束到最終極限狀態的彈塑性約束、從可靠指標約束到確定性約束條件等。在設計中,要使結構優化設計應用于實際橋梁工程,則是將公路橋梁設計中實際的約束條件與目標約束條件相比較,保證各約束條件都符合現行規范的要求,以實現最優設計。
關鍵詞：橋梁設計；存在問題；對策；分析
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
近幾年來，我國的橋梁基礎設施建設在逐漸的加大投入，橋梁工程的發展和規模也令世界矚目。但在橋梁的設計和改進同時，也出現了一系列問題，如創新性差、經濟指標不好、保守落后等，這些都影響了我國橋梁工程的技術進步。
從整體的情況來看，我國的橋梁設計出現了這樣的傾向：在設計中著重考慮強度而忽視耐久性，重視結構的建造而不重視結構的維護，結構在整個生命周期中最重要的卻恰恰是使用時的性能表現。橋梁設計在很大的程度上決定著工程的質量和施工的難易，而出現的這種傾向必將導致工程事故的頻繁發生、使用壽命短等不良后果，因此，在橋梁設計中，保證橋梁的耐久性是最根本的要求。
1 橋梁設計中存在的具體問題
橋梁設計是我國的一項重要工程，設計是整個工程的靈魂，因此，在很大的程度上決定著施工的質量和工期的進程。現在，國內的結構設計過程中，有這樣的傾向：設計中考慮強度多而考慮耐久性少；重視強度極限狀態而不重視使用極限狀態，因此，要結合著橋梁設計中的耐久性問題來入手，對橋梁的設計提出經濟、安全、適用等要求，這些也是人們在施工中所關心的問題。
1.1 橋梁的安全性及耐久性較差
首先，施工管理水平較低
在國內外，橋梁倒塌事件時有發生，針對于這種情況，工程界開始重視橋梁安全性的問題。一般的看法認為：當前的工程事故主要是由于管理水平低造成的，大量的橋梁在沒有達到預期使用壽命時，就出現了病害。
其次還有大量的橋梁在使用了幾年后，甚至剛建成不久久出現了嚴重的耐久性不足問題，此外，工程施工的材料以次充好，鋼筋保護層不做，有些施工現場的構件開裂等，這些都造成了典型的橋梁工程事故，從而對橋梁的耐久性產生了不利的影響。
1.2 橋梁的設計施工過程中存在的問題
施工是設計的過程，也是設計思想在實際中的檢驗，在施工中由于施工的方法不正確，對施工質量控制的松懈，都會導致橋梁的承受能力及耐久性降低，影響了工程的進度，也達不到預期的目的。
首先，混凝土不夠密實
在以往的施工控制過程中，往往只注重混凝土的配合比設計，而忽視了另一個重要的指標，即密實性的控制，在對混凝土的密實性檢測過程中，雖然混凝土的強度達到了設計的要求，但是密實性卻不達標，并不密實。因此，在橋梁的檢測中可以發現，經過20-30年的時間后，由于混凝土的碳化深度較高，鋼筋也會出現銹蝕的現象。
其次，混凝土保護層的厚度不足
混凝土保護層是為了給鋼筋提供良好的保護的，因此其厚度及其分布的是否均勻將是影響鋼筋耐久性的重要因素。在橋梁檢測中，我們可以發現，混凝土的保護層厚度分布的明顯不均，有的甚至出現了露筋的情況。
1.3 橋梁的設計理論和構造體系不完善
在橋梁設計領域，特別是關于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多需要改進的地方。在結構設計方面，不同的設計人員、不同的設計環境都會對結構體系提出不同的布局和構造要求。結構設計的首要任務是要選擇經濟合理的結構方案，其次是結構分析與構件和連接的設計，并取用規范規定的安全系數或可靠性指標以確保橋梁結構的安全性，無論規范、新材料和新技術更新的有多快，都要從結構入手。
從當前的情況來看，我國的橋梁設計理論和構造體系仍不完善，許多設計人員往往只滿足于規范對結構強度計算上的安全度需要，而忽視從結構體系、結構構造、結構維護、結構材料、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經常出現的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。設計規范不能包括所有的設計人員能夠解決的問題，同時也適應不了新知識和新技術的更新發展要求。所以設計人員在橋梁設計中，要從材料、構造等多個角度去加強措施，確保結構的持久性。對于設計人員也要提出高的要求，必須具有豐富的經驗及對橋梁本質的深刻認識。
1.4 缺少嚴格的設計審核和監理
國內很多橋梁設計中都存在一個普遍的現象——過多地依靠專家會審的方式，這樣就使審核工作成為了走過場，錯失了最后把關的機會。因此，這種參加評審會的方式就忽視了方案的經濟性，只是單一的重視方案的可行性，從而導致了經濟指標不好的設計方案得以通過。
2 橋梁設計中的應對具體問題的對策
2.1 加強公路橋梁養護管理工作
公路橋梁的養護要貫徹“預防為主，防治結合“的原則，尤其是對于舊橋的檢測評定工作要高度重視，橋梁檢測人員應進行專門的橋梁檢測技術培訓，對橋梁結構進行恰當的檢測評定，發現問題應及時解決。在對舊橋梁進行加固和改造時，要選擇那些技術裝備齊全施工隊伍進行，確保工程順利進行。近幾年的橋梁養護管理工作基本停留在疏通泄水管、建立技術檔案、修復損壞的欄桿和橋面鋪裝的層面，這對于橋梁的驗收工作只是簡單的外觀測量，沒有做到系統的檢測。因此，要定期對橋梁進行檢測，真正做好橋梁的養護工作。
2.2 加強新建橋梁的檢查驗收工作
新建橋梁在竣工后要對現場施工質量進行重點監控，尤其是一些關鍵項目的檢測極為重要。例如，墩臺的設計、橋梁結構的固有頻率、混凝土的強度等，要將這些作為技術資料存入到竣工檔案，來為今后的橋梁檢測提供一些可靠的數據。對于那些設計等級偏低的橋梁及一些由不具備設計資質的單位、個人設計的橋梁應進行全面的資料搜集，并對這些橋梁進行檢測，以確保交通運輸安全。
2.3 加強對疲勞損傷的研究
疲勞損傷是鋼鐵設計中的核心問題，自從橋梁設計人員將對疲勞損傷的研究進入混凝土結構之后，鋼材開裂的情況明顯減少了。結構的累積疲勞損傷是由于橋梁結構所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載引起的，如果宏觀裂縫不能得到有效的控制，就極有可能引起材料、結構的斷裂。加強對疲勞損傷的研究，可以對橋梁結構中的某些關鍵部位的疲勞失效及橋梁整體結構起到重要的作用。
2.4 學習國外的先進技術和經驗
我國的橋梁設計中存在了一些問題，主要是結構開裂、使用性能差、耐久性差等，這些問題必然與國內的管理水平及施工質量的高低有關。但是目前的這種狀況不是短期內就能解決的，因此，工程設計人員應該正視這一問題前提，在充分考慮現階段的施工水平和管理水平的同時，還要借鑒國外的寶貴經驗和成果。采用適當的安全度，研究結構在使用過程中所表現出來的服務性能，橋梁存在的耐久性和安全性的問題，不斷地尋找到新的設計理念和方法，這對于我國來橋梁工程事業來說是具有很好的啟示作用的。
3 結束語
文章結合了當前的橋梁設計過程中存在的問題，經過分析，提出了解決的對策。橋梁設計是一項綜合的探索性工作，要鼓勵橋梁設計工程師們大膽的創新，提高質量管理水平，確保橋梁設計事業長遠的發展。
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【關鍵詞】路橋面鋪裝；施工技術
近年來，道路橋梁工程設計迅速崛起，而作為道路橋梁工程中的關鍵施工環節的路橋鋪裝施工技術也隨之受到了越來越多的重視。橋面鋪裝在道路橋梁建設中的作用是防止車輪直接與混凝土橋面接觸使混凝土行車道板面受到磨損，分布車輪壓力以減少荷載對橋面板的作用力，保護混凝土橋面板及主梁防止混凝土及鋼筋的腐蝕，提高行車的舒適度，增加了橋梁美觀。以下是以水泥混凝土鋪裝為例的對路橋面鋪裝混凝土施工技術的研究。
1 施工前的準備
1.1 作業條件
1.1.1 橋面工程已完成基礎施工，包括現澆接縫、護欄作業等工作，具備了施工的作業面。
1.1.2 進行鋪裝施工之前，防水層要清理干凈，確保沒有垃圾、雜物、油污與浮漿，并且保持無積水。
1.1.3 完成高程測量工作，并且要辦理好監理工程師的驗收手續。
1.1.4 準備施工所需材料以及機械設備，做好施工準備工作。
1.1.5 嚴格根據設計規范要求進行，檢驗混凝土的配比、原材料復試、技術交底、坍落度筒等工作。
1.2 材料要求
1.2.1 水泥的質量要符合現行水泥標準，其性能及強度都要符合設計要求和工程質量規范。
1.2.2 砂、石子的質量要符合現行標準，石子的粒徑和砂子的細度要根據設計的結構尺寸、鋼筋密度、混凝土強度等進行確定。
1.2.3 要求用自來水或者不含有害物質的潔凈水即可。
1.2.4 根據工程要求確定是否要用到外加劑或摻和料，如果要用外加劑或摻和料，必須先進行試驗，合格后才可以使用。
1.2.5 鋼筋網的質量要符合現行質量標準，鋼筋網的級別、規格、密度都要根據設計要求確定。并且要保證鋼筋網清潔，無油污和銹蝕。
2 施工所用機械設備
2.1 混凝土機具
主要是配比攪拌混凝土所用的機具，有混凝土攪拌機、平板振搗器、振搗梁、塑料布等。
2.2 鋼筋機具
主要用于鋼筋工程的作業，有切斷機、扳手、電焊機、卷揚機、撬棍等。
2.3 機械
用于整個鋪裝施工過程，有汽車吊、混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車等。
3 施工的工藝流程
測量放樣―橋面板清理―制做標高帶―鋼筋網幫扎―澆筑混凝土―收漿、抹面、拉毛―混凝土覆膜養生―場地清理―下一道工序
4 鋪裝施工操作
4.1 測量放樣
施工前由測量人員根據里程樁號放出混凝土鋪裝范圍，具體操作是直線段為5米一點，曲線段為2米一點。為了便于技術人員測量該點高程，在施工時將兩點間的帶線加密到2米一點的同時，要在該點上打孔釘上鋼筋頭。
4.2 制做槽鋼標高帶
首先要給內外側的護欄根部支模，在給測定的高程帶線澆筑混凝土，所澆筑的混凝土是與橋面鋪裝同標號的。要求標高帶頂面在考慮橋面橫坡度的前提下嚴格收漿抹平。
4.3 橋面板清理
進行橋面板的清理時，首先鑿除橋面板上浮漿及松散混凝土，然后還要將護欄根部外露的海綿條及松散混凝土清除干凈。清理橋面板時注意梁頂板兩端負彎矩區及支點處橫梁上是否存在因振搗不密實或張拉起而形成的中空現象，如果有則必須鑿毛直至露出鋼筋。最后利用高壓水槍或者人工進行清理，使梁頂板無積塵、浮漿及松散混凝土。
4.4 焊接鋼筋網綁扎
將吊運到橋上的鋼筋網進行搭接綁扎，搭接的長度為15cm―20cm，在混凝土標高帶強度達到20MPa時，方可將鋼筋網片錨固好。為了保證鋼筋網片上下混凝土保護層的厚度為3cm―4cm，可以剪除搭接區上層的鋼筋網。鋼筋網保護層采用同標號水泥砂漿墊塊梅花型分布，伸縮縫處鋼筋網據其寬度剪除。混凝土鋪裝施工前要用泡沫板擋住伸縮縫，并且在泡沫板上覆蓋上沙子，沙子的高度要達到梁頂板的高。進行鋪裝施工時，在澆筑混凝土到初凝這一段時間內用鐵抹子挖一道5cm寬的施工縫。
4.5 混凝土的拌制
混凝土應按批準后的配比進行拌制，各項原材料的質量應符合設計及規范要求。根據現場骨料的實際含水量確定混凝土的施工配合比。混凝土的拌制一般采用強制式攪拌機，攪拌過程要嚴格控制攪拌時間，其時間按全部材料裝入攪拌筒至開始出料的最短攪拌時間計算。
4.6 混凝土施工
綁扎錨固好鋼筋網之后，將可調高程的鋼管滑桿振搗梁安裝在混凝土標高帶上，混凝土的高程要用以滑杠為基準的鋁合金大杠尺來控制。由測量人員復核中線位置、模板及標高，保證各項都準確無誤、符合設計要求。最后一道準備工作是在橋面板上灑水，使其潤濕。一切準備工作就緒之后就可以進行混凝土施工。
混凝土由預拌混凝土罐車運到施工現場，進行混凝土澆筑，混凝土澆筑要連續，宜從下坡向上坡進行，混凝土澆筑自由下落高度不宜大于2m。然后人工進行混凝土攤平，嚴禁拋擲摟耙。利用振搗器均勻振搗密實，一次插入振搗時間不宜少于20s，使粗骨料分布均勻；再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗，振搗面重合100mm―200mm，一次振搗時間不宜少于30s，最后用振搗梁沿導軌進行全幅振搗。施工過程中要使坍落度嚴格控制在10cm―12cm的范圍內。先用木抹子3遍找平，在初凝前20分鐘的時間里用鐵抹子趕光壓實成活，選用排筆等專用工具沿橫坡方向輕輕拉毛，拉毛應一次完成，拉毛深度要符合設計規范要求，線條應均勻、直順、面板平整、粗糙；最后在混凝土上噴灑養生劑，進行覆膜養生。
混凝土從攪拌到進行施工使用的過程中，對其工作性能要不斷進行檢查，對不符合要求的要進行二次拌和，嚴格控制混凝土的質量。檢查混凝土拌和物的工作性能時，應該在攪拌機的卸料過程中進行，具體操作是從卸料流的1/4至3/4之間的部位，采樣試驗。試驗結果應符合的具體規定有以下幾條：兩次測量的混凝土砂漿密度相對誤差不得大于0.8%；兩次測量的單位體積混凝土粗骨料含量相對誤差不得大于5%；測量混凝土拌和物的坍落度時，要在攪拌地和澆筑地風別取樣進行，評定結果要以澆筑地的測量值為準；運輸混凝土時，混凝土的裝載量應為攪拌筒幾何容量的2/3，并且在運輸過程中要保持慢速攪拌，攪拌速度以2r―4r/min為宜。
4.7 混凝土保養
為了防止風裂，防止混凝土表面起皮，鋪裝的混凝土要用塑料膜等保水材料覆蓋密封，一般每天要灑水4次，有時也可以根據空氣的濕度和溫度確定灑水的次數，只要確保混凝土表面經常處于濕潤狀態即可，然后進行7天時間的養生。
5 結論：
總而言之，道路橋梁施工是一項復雜的系統工程，而其中路橋面的鋪裝層是其最關鍵的分項工程，它對于延長道路橋梁的使用壽命起著關鍵的作用。對路橋面鋪裝施工技術的各個工藝流程進行有效的研究，加強了道路橋梁的實用性以及增添了美觀性，為改進加強道路橋梁工程建設有著不容忽視的作用。
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1道路橋梁設計的存在問題
1.1橋梁的設計理論和構造體系不完善當前我國的橋梁設計理論和構造體系仍不完善。在橋梁設計領域，結構設計的首要任務是選擇經濟合理的結構方案，其次是結構分析與構件和連接的設計，并取用規范規定的安全系數或可靠性指標以保證結構的安全性。然而，許多設計人員往往只滿足于規范對結構強度計算上的安全度需要，而忽視從結構體系、結構構造、結構維護、結構材料、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經常出現的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性，設計規范不能包括所有的設計人員能夠解決的問題，同時也適應不了新知識和新技術的更新發展要求。所以設計人員在橋梁設計中，要從材料、構造等多個角度去加強措施，確保結構的持久性。對于設計人員也要提出高的要求，必須具有豐富的經驗及對橋梁本質的深刻認識。1.2橋梁設計的安全性和耐久性不夠完善具體導致橋梁安全性受到的因素較多，設計和施工中的任何不規范行為都會使橋梁的質量受到較大的影響，使橋梁可能發生坍塌的危險。設計人員對于對工作態度不嚴謹，設計過程中存在著計算失誤的地方，這就會為橋梁留下安全隱患，影響其使用壽命。而施工人員在施工中不嚴格遵循相關規范的要求，為節省施工成本偷工減料，也會給橋梁的安全性帶來威脅。橋梁的耐久性也就是橋梁的使用年限，橋梁如同其他事物一樣，都有自己的生命周期，而在這生命周期過程中，則需要加強維護，這就可以有效的延長其使用壽命，否則，使用壽命則會縮短。但在實際橋梁設計中，往往對橋梁耐久性的設計只是簡單的作為一個參考值，而沒有具體的對使用壽命做出準確的預算，而且也沒有對橋梁結構和功能全方位的監測。所以這些因素都使橋梁的安全性受到較大的威脅，導致橋梁事故的頻繁發生。
2加強道路橋梁設計的具體建議
2.1提高道路橋梁設計水平橋梁設計是橋梁工程項目的關鍵環節，其為設計水平的高低，會直接決定橋梁工程的成改，所以在進行橋梁工程設計時，需要確保其設計的科學合理性，同時還要遵循成熟的設計原則來進行。但在橋梁設計中還不能一味的墨守陳規，沒有創新，而要進行創新就需要處理好成熟技術和技術創新之間的關系，需要在設計中更好的體現創新意識，但卻不能為了創新而去冒險，要確保工程的質量。所以作為一名優秀的橋梁設計人員，不僅要熟悉本專業的知識，同時還要對施工工作熟悉，這樣才能在設計工作時，選擇施工風險較小、易于對質量進行檢查和控制的結構，同時對于橋梁設計中的關鍵部位要嚴格對計算的準確性進行控制，避免出現計算結果的失誤，以嚴謹的態度和科學的精神進行計算，同時還要與相類似的工程做好優化對比工作，以確保計算的萬無一失。2.2重視結構的安全性、耐久性問題橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。在大跨橋梁領域，國內從上世紀80年代以來，修建了大量的斜拉橋；雖然迄今為止出現倒塌或嚴重損害的例子很少，但已經有多座橋梁因為拉索的耐久性問題而不得不提前換索，既影響了使用又增大了經濟損失。需要指出的是，很多這類問題與沒有進行合理的耐久性設計有關，這也促使人們重新認識橋梁的耐久性問題。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結構耐久性的決定性因素是來自設計上的缺陷。鑒于此，國內從上世紀90年代開始重視了對結構耐久性的研究，也取得了不少成果。然而，長期以來，人們一直偏重于結構計算方法的研究，卻忽視了對總體構造和細節處理方面的關注。結構的耐久性設計與常規的結構設計有著本質的區別，目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發展。國內外的研究和實踐都表明，結構耐久性對于橋梁的安全運營和經濟性起著決定性作用。2.3對橋梁進行定時的監測與維修橋梁在使用過程中，需要不間斷的承受著車輛的荷載，這樣長時間的荷載作用下，會導致橋梁結構在循環變化作用下產生一定的應力，從而使結構振動或是損傷。而在橋梁材料的選擇上，或多或少的會存在著一些小缺陷，這在長時間的承受重力下，這些小缺陷不可避免的會發展，從而使橋梁受到不同程度的損傷。如果對這些缺陷不能及時進行控制，則會導致橋梁結構斷裂，從而引發事故。所以對于橋梁在做好監測和維修工作，從而確保結構上的安全生。
3結束語
道路橋梁設計是一項復雜的系統工程，需要我們在設計過程中對各種因素進行綜合考慮，從而確保合理性。橋梁在使用過程中受到的影響因素較多，自然環境、有害物質、災害、人為因素等外來作用，再加之橋梁本身材料老化、結構損傷或是劣化等都會使橋梁存在著安全隱患，威脅橋梁的安全，所以需要橋梁設計人員在加強自身設計水平的提升，借鑒先進的經驗的做法，從而從橋梁的設計理念、結構體系等多方面進行設計，防患設計缺陷的發生，充分的體現出橋梁的耐久性和安全性。
作者：沈曉斌 張燕 單位：桐鄉市水利勘測設計咨詢有限公司
