時(shí)間：2023-10-11 10:12:42
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護(hù)；工程管理；概念；特點(diǎn)；分類；要點(diǎn)分析
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
道路養(yǎng)護(hù)管理是對(duì)道路質(zhì)量保持長(zhǎng)期效用的關(guān)鍵。在道路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中需要進(jìn)行的專業(yè)性工程設(shè)計(jì)管理也很多。道路養(yǎng)護(hù)工程管理不能單純停留在技術(shù)層面，而是要從資金、設(shè)備、管理人員、管理模式、運(yùn)營(yíng)模式等多方面綜合考慮。將道路養(yǎng)護(hù)工程不斷完善，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)道路管理工作良好發(fā)展的重要任務(wù)。
一、道路養(yǎng)護(hù)工程概念及特點(diǎn)。
（一）道路養(yǎng)護(hù)工程概念和分類。道路養(yǎng)護(hù)工程管理就是對(duì)道路的保養(yǎng)及維護(hù)的管理系統(tǒng)。就是通過(guò)一些管理數(shù)據(jù)及道路評(píng)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)道路進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，及時(shí)恢復(fù)破損地方，保證道路路面平整暢通，路面設(shè)施完好，達(dá)到行車(chē)安全、舒適、節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間的目的。一般分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程和改建工程四種，養(yǎng)護(hù)的種類分為路面養(yǎng)護(hù)、路肩養(yǎng)護(hù)、路邊養(yǎng)護(hù)、人行道養(yǎng)護(hù)、橋梁和交通服務(wù)設(shè)施養(yǎng)護(hù)。
（二）道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)。一是道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有強(qiáng)制性特點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)的《中華人民共和國(guó)公路法》第四章規(guī)定，公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該按照上級(jí)主管部門(mén)規(guī)定的技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，保證道路處于良好的技術(shù)狀態(tài)。它具有強(qiáng)制性措施。二是養(yǎng)護(hù)道路具有復(fù)雜性和不便性。城市道路錯(cuò)綜復(fù)雜的特點(diǎn)顯而易見(jiàn)，車(chē)輛晝夜不斷，涉及道路維護(hù)保養(yǎng)就涉及車(chē)輛疏導(dǎo)問(wèn)題，鄉(xiāng)間郊區(qū)道路往往單條線路，維修道路多數(shù)需要重修臨時(shí)道路。三是養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象具有廣泛性、全面性特點(diǎn)。不僅僅是路面平整的修復(fù)，更重要的是路基、橋涵、綠化、交通附屬設(shè)施，包括路燈、路標(biāo)、路牌、路障等，都屬于道路養(yǎng)護(hù)管理工作的范圍。四是道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)措施的專業(yè)性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。不僅要對(duì)道路工程實(shí)施養(yǎng)護(hù)，還要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，養(yǎng)護(hù)和修復(fù)除了需要具備機(jī)械化、專業(yè)化的技術(shù)外，更要注重新工藝和新材料的研發(fā)，在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，也要不斷研發(fā)現(xiàn)代化檢測(cè)設(shè)備。養(yǎng)護(hù)管理工作設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)挘^高科技含量和復(fù)雜的工藝水平。五是投入量大、人員素質(zhì)高要求。因?yàn)榈缆佛B(yǎng)護(hù)工作量大，要求所投入的量更大，包括先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、成熟的技術(shù)方案、高質(zhì)量的服務(wù)水平等，養(yǎng)護(hù)工作管理者要求素質(zhì)更高，能對(duì)構(gòu)成的方案和措施熟悉，以便更好地進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)工作的順利開(kāi)展。
二、道路養(yǎng)護(hù)工程管理要點(diǎn)。
（一）提高思想認(rèn)識(shí)，樹(shù)立養(yǎng)護(hù)與建設(shè)管理同等重要思想。道路養(yǎng)護(hù)也是建設(shè)工作的延續(xù)，對(duì)道路進(jìn)行良好的維護(hù)和保養(yǎng)，可以有效的延長(zhǎng)道路使用壽命，同時(shí)可以降低養(yǎng)護(hù)使用成本。在十二五時(shí)期，國(guó)家將道路養(yǎng)護(hù)工程列為道路建設(shè)和管理同等重要工作，也是建設(shè)向養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變的過(guò)渡期，同時(shí)，也受社會(huì)各界的高度關(guān)注。在新的形勢(shì)下，我們要轉(zhuǎn)變思想，提高認(rèn)識(shí)，在思想根源處消除對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的誤區(qū)，將思想提升到“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)是可持續(xù)發(fā)展”的認(rèn)識(shí)上來(lái)，進(jìn)一步提高道路疏通能力，努力達(dá)到公路“更暢通、更安全、更高效”的目標(biāo)要求。
（二）加快機(jī)械化養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)程，精減合并，統(tǒng)一管理。目前，道路養(yǎng)護(hù)由傳統(tǒng)的人工笨方法，發(fā)展到機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，這符合發(fā)展的需要，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)在成本、材料、時(shí)間、人工等方面都很大程度地得到提升。同時(shí)，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的不斷發(fā)展，能精減合并一些養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，降低養(yǎng)護(hù)成本，把更多的資金用在道路養(yǎng)護(hù)上來(lái)，提高了養(yǎng)護(hù)功效和質(zhì)量。
（三）做好養(yǎng)護(hù)施工的安全管理。
1、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工人員的安全教育工作。由于一些養(yǎng)護(hù)工人大多數(shù)來(lái)自農(nóng)村或山里，沒(méi)有受過(guò)專業(yè)養(yǎng)護(hù)方面知識(shí)培訓(xùn)，不僅對(duì)養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)掌握差，而且，更重要的是對(duì)養(yǎng)護(hù)工程施工過(guò)程中的安全保護(hù)意識(shí)差，這就需要對(duì)養(yǎng)護(hù)施工人員進(jìn)行安全配需教育。在安全培訓(xùn)內(nèi)容上，要選擇與道路維護(hù)有關(guān)的安全培訓(xùn)教育，從道路養(yǎng)護(hù)工作存在的危險(xiǎn)因素到防范措施和緊急事故應(yīng)急措施，都要進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。在教育方式上，采用崗前培訓(xùn)、日常培訓(xùn)和特殊培訓(xùn)多種培訓(xùn)相結(jié)合的方式，讓培訓(xùn)人員時(shí)刻牢記“安全第一，生產(chǎn)第二”的正確觀念，同時(shí)采用安全例會(huì)等形式進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工人員安全教育。
2、對(duì)道路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。一是施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理。因?yàn)槭┕さ攸c(diǎn)是道路，施工人員必須要穿戴安全標(biāo)志服，在道路封閉時(shí)要確保過(guò)渡區(qū)的長(zhǎng)度，并按規(guī)定設(shè)置標(biāo)識(shí)，并保證標(biāo)識(shí)放置明顯位置。夜間施工時(shí)必須放置放光標(biāo)志，施工人員穿戴反光標(biāo)志服，并及時(shí)排查，清理路面上廢棄物件；二是對(duì)施工作業(yè)車(chē)輛安全管理。對(duì)養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)車(chē)輛必須佩帶明顯、醒目的施工作業(yè)標(biāo)志，對(duì)養(yǎng)護(hù)車(chē)輛辦理特殊作業(yè)車(chē)輛施工證，作業(yè)車(chē)司機(jī)要具有豐富夜間施工經(jīng)驗(yàn)，保證車(chē)輛夜間施工現(xiàn)場(chǎng)安全；三是養(yǎng)護(hù)設(shè)備的安全管理。要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，對(duì)操作人員必須具備特殊工種的資格證書(shū)，并對(duì)所操作的機(jī)器熟練掌控，并定期對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行安全檢查，確保施工期間養(yǎng)護(hù)設(shè)備安全使用。四是養(yǎng)護(hù)安全信息管理。要定期不定期地掌握所轄路段的養(yǎng)護(hù)施工信息，堅(jiān)持路況巡查制度，對(duì)影響到交通安全的施工作業(yè)，要及時(shí)匯總報(bào)到上級(jí)部門(mén)，并認(rèn)真梳理做好記錄。
（四）做好養(yǎng)護(hù)資金的規(guī)劃和使用，多渠道籌集資金，加大養(yǎng)護(hù)資金投入。由于道路維護(hù)和保養(yǎng)需要長(zhǎng)時(shí)間的投入，尤其在北方城市道路養(yǎng)護(hù)，冬季天寒地凍，四季溫差大，道路損壞機(jī)率大，不利于道路維護(hù)，也大大增加道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出。那么，只靠上級(jí)撥款進(jìn)行公益養(yǎng)護(hù)，資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須從養(yǎng)護(hù)資金合理規(guī)劃及多渠道籌集資金兩個(gè)方面解決難題。一是由被動(dòng)的養(yǎng)護(hù)變?yōu)橹鲃?dòng)的養(yǎng)護(hù)。在平時(shí)，道路出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象時(shí)才進(jìn)行修復(fù)，這樣造成修復(fù)成本大大提高，如果我們要經(jīng)常巡視道路情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)破損跡象，從小處抓起，會(huì)降低維護(hù)成本。二是多渠道組織精兵強(qiáng)將跑項(xiàng)目、爭(zhēng)計(jì)劃，開(kāi)拓市場(chǎng)，籌集資金。
結(jié)語(yǔ)
我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，各行各業(yè)都需要基礎(chǔ)設(shè)施的完備。道路作為基礎(chǔ)性的國(guó)家建設(shè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，起到關(guān)鍵的保障性作用。做好道路養(yǎng)護(hù)工程，是對(duì)社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的重要保證，是協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展之間矛盾的重要舉措。完善道路養(yǎng)護(hù)工程可以為提升我國(guó)道路修建水平提供現(xiàn)實(shí)的依據(jù)，對(duì)于道路修建工程的技術(shù)提升具有重要意義。
參考文獻(xiàn)：
【1】王凍，淺談高速公路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量管理分析[J]，城市建設(shè)理論研究，2013年05期。
【2】栗慧龍，吳兵，夜間道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工管理決策影響因素分析[J]，公路工程，2007年04期。
【3】楊艷群，鄭新夷，陳少惠，城市道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)對(duì)駕駛員安全駕駛的影響[J]，中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2011年02期。
關(guān)鍵詞：二級(jí)；公路；養(yǎng)護(hù)；安全；控制
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
我國(guó)的公路里程增迅速，為了搞好配套服務(wù)，公路養(yǎng)護(hù)工作就越來(lái)越重要。雙車(chē)道二級(jí)公路為開(kāi)放式公路，車(chē)輛類型混雜，人畜出沒(méi)不定，是道路安全暢通的重大隱患，為了保證道路安全暢通，不光要公路管理部門(mén)加大養(yǎng)護(hù)管理力度和交通警察檢查處罰力度，還需要沿線和社會(huì)各界人士的支持和配合，養(yǎng)好公路、保障暢通，按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)操作規(guī)程》的要求認(rèn)真設(shè)立各種安全作業(yè)標(biāo)志，確保不出安全生產(chǎn)責(zé)任事故。
一、認(rèn)真學(xué)習(xí)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的有關(guān)要求和注意事項(xiàng)
要有效避免交通事故的發(fā)生，必須養(yǎng)護(hù)好公路，才能保障安全暢通，為了做到這一點(diǎn)，首先必須及時(shí)清除路面的雜物和路障，保證路面整潔、順暢；其次，要及時(shí)處理路面的各類病害，尤其要及時(shí)修理路面坑槽；再次，及時(shí)維護(hù)道路的安全標(biāo)志和標(biāo)線，確保標(biāo)志標(biāo)線完整清晰。當(dāng)然，養(yǎng)好公路只是保障道路安全的一部分，為了全面搞好道路安全工作還必須注重養(yǎng)護(hù)作業(yè)過(guò)程中的安全控制，具體措施如下：
認(rèn)真學(xué)習(xí)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，了解公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的有關(guān)要求和注意事項(xiàng)。為了搞好安全養(yǎng)護(hù)工作，必須熟悉和了解二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的有關(guān)注意事項(xiàng)，根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)操作規(guī)程》的要求，不同的養(yǎng)護(hù)作業(yè)性質(zhì)和養(yǎng)護(hù)作業(yè)范圍所要求擺放的施工作業(yè)標(biāo)志牌不一樣。公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)所設(shè)置的交通
管理區(qū)域,分為警告、上游過(guò)渡、緩沖、工作、下游過(guò)渡和終止等六個(gè)區(qū)域。警告區(qū)最小長(zhǎng)度 S=1000m，上游過(guò)渡區(qū)最小長(zhǎng)度Ls=10m，緩沖區(qū)最小長(zhǎng)度 H=50m，下游過(guò)渡區(qū)最小長(zhǎng)度Lx=30m，終止區(qū)最小長(zhǎng)度Z=30m，工作區(qū)長(zhǎng)度G根據(jù)需要來(lái)確定，路段雙車(chē)道一個(gè)車(chē)道封閉的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)擺放形式詳見(jiàn)圖1。由于道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)戰(zhàn)線長(zhǎng)，為了保證各類養(yǎng)護(hù)作業(yè)的全面開(kāi)展，每種類型的養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)標(biāo)志牌必須要備足5 套，另外，還要設(shè)立安全生產(chǎn)專項(xiàng)資金以備足錐形交通路標(biāo)、警示燈、指揮旗和安全作業(yè)巡查車(chē)等安全設(shè)施。
圖1路段雙車(chē)道一個(gè)車(chē)道封閉的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)圖
二、努力實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)施工規(guī)范化
由于日常性養(yǎng)護(hù)需要時(shí)不時(shí)經(jīng)常性進(jìn)行，而有些作業(yè)突發(fā)性強(qiáng)的。所以，科學(xué)而規(guī)范地做到公路日常養(yǎng)護(hù)與維修作業(yè)也是公路養(yǎng)護(hù)安全管理當(dāng)中的重要內(nèi)容之一。要想實(shí)現(xiàn)科學(xué)而規(guī)范的公路日常養(yǎng)護(hù)，必須做到以下幾點(diǎn)：一是要依據(jù)公路養(yǎng)護(hù)中各工種的作業(yè)性質(zhì)，以此來(lái)確定合理的安全作業(yè)機(jī)制，從而運(yùn)用制度來(lái)約束作業(yè)。二是要建立起長(zhǎng)效的檢查體制。應(yīng)當(dāng)進(jìn)行細(xì)致地檢查，從而能夠及時(shí)地糾正養(yǎng)護(hù)作業(yè)當(dāng)中所存在著的各種不規(guī)范行為，并且及時(shí)地補(bǔ)充與完善公路養(yǎng)護(hù)的安全操作規(guī)程。三是要建立起一個(gè)長(zhǎng)期的安全教育機(jī)制，定期地對(duì)各個(gè)工種的作業(yè)人員實(shí)施必要的安全教育，從而讓其能夠充分地認(rèn)識(shí)到安全養(yǎng)護(hù)所具有的重要意義， 從而切實(shí)提高員工群體的安全意識(shí)。要通過(guò)用制度來(lái)規(guī)范養(yǎng)護(hù)作業(yè)，用檢查來(lái)促進(jìn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，用教育來(lái)保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)減少以至于杜絕安全事故發(fā) 生之目的。
三、建立安全生產(chǎn)檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，實(shí)行安全責(zé)任制
安全生產(chǎn)大于天，要想把生產(chǎn)安全層層落實(shí)下去，必須建立安全生產(chǎn)檢查領(lǐng)導(dǎo)小組，必須安排專職安全員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，在作業(yè)點(diǎn)指揮作業(yè)車(chē)輛的停放和進(jìn)出，監(jiān)督施工人員不要亂放、亂扔雜物，負(fù)責(zé)指揮施工作業(yè)標(biāo)志牌的擺放和維護(hù)，加強(qiáng)在無(wú)人施工的情況下對(duì)施工標(biāo)志牌的看管，尤其要注重夜晚的工地值班和巡查，對(duì)沒(méi)有反光的或缺損的標(biāo)志要及時(shí)補(bǔ)上，正確引導(dǎo)過(guò)往車(chē)輛按照規(guī)定的路線行駛，確保在占道施工的情況下不影響道路正常通行。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要定期和不定期地組織安全生產(chǎn)檢查和考評(píng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理和整改，對(duì)因管理不力而造成安全事故的相關(guān)責(zé)任人要采取嚴(yán)格的處罰措施，做到安全責(zé)任與經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。
四、全力推廣先進(jìn)的安全生產(chǎn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)
隨著我國(guó)公路里程數(shù)的大幅增加，實(shí)施先進(jìn)的快速養(yǎng)護(hù)法已是大勢(shì)所趨。這一養(yǎng)護(hù)方法的主要宗旨是應(yīng)用高效率與較高技術(shù)含量的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)備來(lái)提升公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的施工效率以及質(zhì)量，并能提高公路的使用年限。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)盡量減少在公路上進(jìn)行施工的員工，并且壓縮養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的時(shí)間長(zhǎng)度，從而盡量控制發(fā)生事故之概率。在公路進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)之時(shí)，大型瀝青路面熱再生機(jī)械以及稀漿封層車(chē)等先進(jìn)設(shè)備的施工效率十分高，一部分熱再生設(shè)備的工作寬度能夠達(dá)到 3—4．8m，工作的速度則能達(dá)到每分鐘2．5—9m，而施工人員只要8～10人，十分適合于公路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的路面大修，不僅具有顯著的工作效率以及經(jīng)濟(jì)效益，而且非常有利于維護(hù)交通安全。目前，應(yīng)當(dāng)著重加強(qiáng)現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，讓設(shè)備自始至終均能處于良性運(yùn)行狀態(tài)之下，并能利用好目前的各項(xiàng)設(shè)備資源，從而提升公路路面的維修效率以及工程的質(zhì)量，確保公路交通的安全。
五、搞好安全生產(chǎn)的宣傳和教育, 實(shí)行社會(huì)綜合治理和監(jiān)督
首先，要對(duì)施工一線人員進(jìn)行思想教育和指導(dǎo)， 要求每一位施工人員必須了解和掌握施工作業(yè)標(biāo)志牌的擺放，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)必須穿戴安全標(biāo)志服和標(biāo)志帽，養(yǎng)護(hù)作業(yè)車(chē)輛必須有明顯的標(biāo)識(shí)與過(guò)往車(chē)輛區(qū)分開(kāi)來(lái)，要求施工人員和機(jī)械必須按照規(guī)定作業(yè)，不得將作業(yè)機(jī)具和材料亂扔亂放以免干擾過(guò)往的車(chē)輛和行人。其次，公路養(yǎng)護(hù)施工單位應(yīng)當(dāng)全面建立起一支較為穩(wěn)定的專職與兼職相結(jié)合的安全員隊(duì)伍，并讓這支隊(duì)伍在具體的安全生產(chǎn)工作當(dāng)中發(fā)揮出更加重要的作用。因?yàn)楣佛B(yǎng)護(hù)施工具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)，而且流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，環(huán)境顯得十分特殊。
為了能夠滿足公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)工作之所需，一定要及時(shí)地糾正施工現(xiàn)場(chǎng)所出現(xiàn)違章與違規(guī)現(xiàn)象。公路養(yǎng)護(hù)單位不僅要認(rèn)真實(shí)施對(duì)養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)所的安全流動(dòng)檢查，還應(yīng)當(dāng)在公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安排多名兼職的安全管理人員，進(jìn)行全程性的跟蹤安全管理與監(jiān)督。一般來(lái)說(shuō)，養(yǎng)護(hù)班組負(fù)責(zé)人以及養(yǎng)護(hù)施工車(chē)輛駕駛員均為兼職安全監(jiān)督管理員。這樣一來(lái)，他們不但是公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)工作的具體操作者，而且又是公路養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)工作人員，同時(shí)還是公路養(yǎng)護(hù)工作中的安全生產(chǎn)監(jiān)督者。為此，公路養(yǎng)護(hù)班組長(zhǎng)以及施工車(chē)輛駕駛員應(yīng)當(dāng)對(duì)全體當(dāng)班工作的員工面對(duì)面實(shí)施技術(shù)交底與安全交底，從而確保在特殊環(huán)境之下的安全管理問(wèn)題能夠得到妥善處理，這樣就能為公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程之中的安全生產(chǎn)提供更加有力的監(jiān)督。
六、注重公路養(yǎng)護(hù)施工車(chē)輛管理
公路養(yǎng)護(hù)中的施工車(chē)輛一定要符合有關(guān)主管部門(mén)的規(guī)定：車(chē)輛必須是農(nóng)用車(chē)以上，而且是正常駕駛速度在70km／h 以上的自卸車(chē)，所拉運(yùn)的材料應(yīng)當(dāng)做到相對(duì)固定；要禁止那些無(wú)牌與無(wú)證車(chē)輛上路，所有施工車(chē)輛均應(yīng)年檢合格，而且車(chē)況保持良好，做到燈光齊全；施工車(chē)輛的駕駛?cè)藛T必須具備較強(qiáng)的責(zé)任心，過(guò)硬的駕駛技術(shù)，優(yōu)良的思想素質(zhì)。在具備了以上三大條件的基礎(chǔ)上，施工車(chē)輛還必須要有養(yǎng)護(hù)施工車(chē)輛許可證，并且將相應(yīng)的標(biāo)志牌懸掛于本車(chē)的明顯部位，從而確保能夠通過(guò)相關(guān)管理部門(mén)隨時(shí)進(jìn)行的檢查。同時(shí)，養(yǎng)護(hù)施工車(chē)輛在公路行駛過(guò)程中一定要做到勻速，不占道，在倒車(chē)時(shí)不得強(qiáng)行超車(chē)，不得逆行，不得緊急停 車(chē)，不得隨意地調(diào)頭或者橫向裝卸相關(guān)材料。歸納起來(lái)，就是一定要服從于養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮，并且遵守各項(xiàng)規(guī)定，按照程序進(jìn)行操作，從而保證能夠進(jìn)行養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)，并且避免出現(xiàn)交通事故。
七、定期組織安全生產(chǎn)培訓(xùn)和演練，制定安全生產(chǎn)管理制度和救援預(yù)案
每年養(yǎng)護(hù)工程正式施工前，業(yè)主要組織相關(guān)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)的培訓(xùn)，并針對(duì)不同的養(yǎng)護(hù)形式和路段在公路上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演練，使其能真正掌握安全作業(yè)標(biāo)志牌的擺放和安全注意事項(xiàng)。為了使安全生產(chǎn)能真正落實(shí)和執(zhí)行，必須制定安全生產(chǎn)管理制度，使其按照制度來(lái)正常開(kāi)展工作。為了能對(duì)突發(fā)事故進(jìn)行及時(shí)救援和處理， 必須制定安全生產(chǎn)救援預(yù)案，讓人們?cè)谟龅教匕l(fā)事故時(shí)能按照預(yù)先制定的救援方案有條不紊地組織實(shí)施。
總而言之，公路養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)工作始終是公路養(yǎng)護(hù)中的重中之重，要成為一名合格的養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，必須高度重視安全管理工作，不斷提升安全養(yǎng)護(hù)技術(shù)知識(shí)以及個(gè)人素質(zhì)，繼續(xù)健全完善各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)制度，通過(guò)各個(gè)工作細(xì)節(jié)的完善來(lái)確保安全生產(chǎn)工作的實(shí)施，真正保障公路運(yùn)行的暢通。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：公路：養(yǎng)護(hù)工作：措施
中圖分類號(hào)：U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）09-0157-02
首先，做好公路養(yǎng)護(hù)工作會(huì)提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)正值社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，公路養(yǎng)護(hù)工作對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有推動(dòng)作用。路面運(yùn)輸業(yè)得到保障，社會(huì)發(fā)展水平快速提升；其次，良好的養(yǎng)護(hù)工作有利于路面保持順暢，保障車(chē)輛的安全運(yùn)行；最后，路面養(yǎng)護(hù)工作落到實(shí)處之后，公路災(zāi)害將不會(huì)發(fā)生，公路將發(fā)揮出巨大的作用，保障人們出行安全。
1 公路養(yǎng)護(hù)管理的概述
1.1 公路養(yǎng)護(hù)的涵義
公路養(yǎng)護(hù)管理是通過(guò)集合于記錄庫(kù)內(nèi)的信息及能分析、處理的道路、橋梁作評(píng)估預(yù)測(cè)系統(tǒng)，建立高質(zhì)量和高效率的機(jī)械養(yǎng)護(hù)。在同一時(shí)間保證路面平整、舒適、暢通，以及路肩、護(hù)坡、綠化等各種作業(yè)，提高耐久性和復(fù)原力，致使公路養(yǎng)護(hù)和維修達(dá)到高水平、高質(zhì)量、高效率、高機(jī)械性的要求。
1.2 公路養(yǎng)護(hù)管理工作的特點(diǎn)
1.2.1 強(qiáng)制性
公路基礎(chǔ)設(shè)施歸屬于國(guó)家，但其有可對(duì)過(guò)往車(chē)輛征收費(fèi)用的特點(diǎn)。所以，一定要提供良好的路用性能和優(yōu)良的服務(wù)水平，這點(diǎn)都需要養(yǎng)護(hù)來(lái)完成。任何松懈和疏忽的養(yǎng)護(hù)不但損害行駛安全，還嚴(yán)重威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以，公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)基于法律、法規(guī)強(qiáng)制性保護(hù)的基礎(chǔ)上。
1.2.2 廣泛性
公路養(yǎng)護(hù)包括：橋梁、隧道和沿線的配套設(shè)施，還有交通工程設(shè)施、監(jiān)測(cè)、通訊、照明、園林綠化、環(huán)境保護(hù)、園林綠化、棚頂建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)等設(shè)施；廊橋、建設(shè)、花園、電氣、光學(xué)；各種專業(yè)多臺(tái)機(jī)器、電腦和其他廣泛的綜合養(yǎng)護(hù)體系。
1.2.3 時(shí)效性
道路運(yùn)維養(yǎng)護(hù)修還需要更快的能動(dòng)性、實(shí)用性、高效性、維護(hù)技術(shù)、強(qiáng)大的程序規(guī)則、實(shí)施維修作業(yè)所需設(shè)置特別交通安全管制區(qū)。
2 公路養(yǎng)護(hù)管理的對(duì)象
2.1 路面的養(yǎng)護(hù)
道路工程技術(shù)治理通病問(wèn)題需采取適當(dāng)?shù)拇胧瑘?jiān)持以公路日常養(yǎng)護(hù)和及時(shí)修復(fù)，保持道路狀況良好、光滑、干凈、美觀，延長(zhǎng)公路生命周期。
2.2 排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)
影響因素為路基、路面和結(jié)構(gòu)引發(fā)通病的原因多數(shù)是因?yàn)樗隆Ｋ栽诒┤诨埃绕涫窃谘雌冢魅鎻氐椎酿B(yǎng)護(hù)，清潔和清除路面的積水。工作人員還需要特別注意對(duì)一些泥溝進(jìn)行的定期檢查，以確保順利的排水。
2.3 路面橋涵的養(yǎng)護(hù)
加強(qiáng)路面橋涵的日常巡查和修復(fù)，能盡早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并去解決問(wèn)題，比如清查排水孔是否存在堵塞并清潔，清理涵洞，使“跳車(chē)”現(xiàn)象根除。橋梁和涵洞定期作檢查，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)維修與加固，保證橋梁和涵洞良好狀態(tài)，延長(zhǎng)使用壽命，以滿足路面的承載能力和通行能力。
2.4 道路綠化的養(yǎng)護(hù)
道路的運(yùn)營(yíng)，不僅要保證正常的車(chē)輛舒適、暢通，而且要保證道路綠化的覆蓋率，所以對(duì)道路綠化的更新，綠化的缺株，綠化的枯死，要及時(shí)的更新與補(bǔ)植。
2.5 道路交通標(biāo)志、標(biāo)式的養(yǎng)護(hù)
新的歷史時(shí)期，隨著社會(huì)的高速發(fā)展，道路的交通安全有新的要求，所有的道路標(biāo)志的養(yǎng)護(hù)及更新，是確保道路安全的重要保證。
3 公路養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程存在的問(wèn)題
3.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重滯后
在“重建輕養(yǎng)”的觀念底下，我國(guó)公路里程過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)新增高速公路4 719 km，使全國(guó)高速公路總里程達(dá)到6.5萬(wàn) km，排名世界第二。
由于施工的快速步伐，養(yǎng)護(hù)和管理落后，尚未形成有效的管理制度。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)猶如汽車(chē)的保養(yǎng)。
汽車(chē)保養(yǎng)每5 000 km左右做一次。道路預(yù)防養(yǎng)護(hù)3～5 a做一次。道路不做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以繼續(xù)用，但是性能衰減加速，使用壽命縮短。
3.2 養(yǎng)護(hù)機(jī)理相對(duì)落后
養(yǎng)護(hù)和管理缺乏足夠的強(qiáng)制性要求和有效思維，主要用于保護(hù)運(yùn)維安全性，缺乏問(wèn)責(zé)、管理不嚴(yán)的處罰，較輕；缺乏資金作環(huán)境保障、技術(shù)水平重視不夠，沒(méi)有成立起一套行之有效有效的現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)管理制度。
3.3 環(huán)境保護(hù)和資源的使用率不夠
建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)，節(jié)約意識(shí)不強(qiáng)。如高速公路來(lái)，這體現(xiàn)在集約的土地空間施工問(wèn)題上造成土地流失、破壞植被和造成水、土壤污染等問(wèn)題。養(yǎng)護(hù)管理期限間需要形成綠化帶，物資回收再利用最大化等等。
3.4 激勵(lì)機(jī)制不活
如何最大限度調(diào)動(dòng)工作人員積極性，不能忽略物質(zhì)上的激勵(lì)。酬勞分配、效益的獎(jiǎng)勵(lì)占工資總額的分額過(guò)小，激勵(lì)性沒(méi)有顯著的成效。所以，很多養(yǎng)護(hù)工作人員作業(yè)“不埋力，不勞力，不出力”的現(xiàn)象較為普遍，導(dǎo)致員工的積極性并不高，責(zé)任感低進(jìn)而引發(fā)低生產(chǎn)率和其他問(wèn)題。
3.5 人員結(jié)構(gòu)不合理
據(jù)統(tǒng)計(jì)，以一個(gè)縣為例養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍里，中專院校的專業(yè)人員占員工總數(shù)的3%，年齡層次在30歲以上占工人總數(shù)的80%。由此可見(jiàn)，公路養(yǎng)護(hù)人員專業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)和分布情況存在不合理的現(xiàn)狀：
①缺乏專業(yè)的技術(shù)人員，復(fù)合型人才嚴(yán)重短缺。
②缺乏施工機(jī)械操作人員、維修人員等專業(yè)的人才。
與近幾年的道路維修工程的需求量不相符，歷年來(lái)增加的設(shè)備、瀝青混合料攪拌機(jī)具等，機(jī)械操作員、維護(hù)人員沒(méi)有收到系統(tǒng)的專業(yè)的培訓(xùn)，這些因素將對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)度和質(zhì)量影響深遠(yuǎn)。
3.6 新材料和新設(shè)備運(yùn)用
盲目引進(jìn)新材料，但經(jīng)常材料的內(nèi)部機(jī)理和關(guān)鍵技術(shù)不清楚，導(dǎo)致使用結(jié)果不佳。另一方面研究和開(kāi)發(fā)新的材料主要集中于高校、科研院所和其他研究機(jī)構(gòu)，研究?jī)H限于傳統(tǒng)的問(wèn)題，并處在實(shí)驗(yàn)階段，尚沒(méi)有形成規(guī)模和材料的品牌。
4 公路養(yǎng)護(hù)管理措施
4.1 加大政策扶持力度，多途徑籌集養(yǎng)護(hù)資金
①有計(jì)劃地組織運(yùn)作業(yè)務(wù)、承接項(xiàng)目、拓展市場(chǎng)。國(guó)家支持投資建設(shè)公路運(yùn)輸之大，借著“要致富，先修路，三分修、七分養(yǎng)”的號(hào)召，更多的運(yùn)作資金將投入到養(yǎng)護(hù)工程中去，這樣一來(lái)對(duì)資金的吸納會(huì)更有市場(chǎng)。
②改變傳統(tǒng)的坐等財(cái)政專項(xiàng)資金下拔的想法，將被支轉(zhuǎn)為主動(dòng)治理。在正常操作中，等公路發(fā)生重大病害時(shí)再去進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，提高重復(fù)投資費(fèi)用。
4.2 順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)的要求，在養(yǎng)護(hù)工作上運(yùn) 用優(yōu)先統(tǒng)一集中原則
集中領(lǐng)導(dǎo)要求嚴(yán)格的分級(jí)管理；實(shí)施手段統(tǒng)一主要是指養(yǎng)護(hù)與管理的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)度道路。符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，培養(yǎng)開(kāi)放公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，真正做到管與養(yǎng)分離。養(yǎng)護(hù)和管理的機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)就業(yè)、以就業(yè)為導(dǎo)向并對(duì)社會(huì)吸納人才，公路養(yǎng)護(hù)及修復(fù)必須面對(duì)建筑市場(chǎng)，通過(guò)招投標(biāo)形式引入優(yōu)秀施工隊(duì)伍，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目合同管理任務(wù)的形式從過(guò)渡形式實(shí)現(xiàn)合同管理形式，適應(yīng)養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目對(duì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的建立。
4.3 培養(yǎng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
只有人員精干、綜合技術(shù)強(qiáng)，受過(guò)良好訓(xùn)練、機(jī)械和設(shè)備齊全，安全措施完備的養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)才能高效地完成公路的各項(xiàng)維修工作。建立健全道路維修養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)和給予充分發(fā)揮（PMS）橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）和維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用作為路面管理信息系統(tǒng)；使用國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)類行業(yè)星級(jí)評(píng)級(jí)對(duì)公路使用的能力和服務(wù)水平作出綜合評(píng)價(jià)。
4.4 強(qiáng)化政府監(jiān)管
只有在滿足養(yǎng)護(hù)前提下、實(shí)行維護(hù)義務(wù)和責(zé)任，才能行使合法的收費(fèi)行為和經(jīng)營(yíng)權(quán)。通過(guò)當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T(mén)實(shí)施或委托實(shí)施的強(qiáng)制性對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。地方政府應(yīng)制定養(yǎng)護(hù)組織適當(dāng)?shù)墓芳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)工作接受社會(huì)大眾的監(jiān)督、政府監(jiān)督執(zhí)行。對(duì)設(shè)計(jì)及建造新公路的養(yǎng)護(hù)管理作出相關(guān)的明確要求。養(yǎng)護(hù)和管理的技術(shù)儲(chǔ)備，制定適當(dāng)?shù)牡缆佛B(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對(duì)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)道路缺陷產(chǎn)生的養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任和義務(wù)，由建設(shè)單位承擔(dān)相應(yīng)的法律和經(jīng)濟(jì)損失。
4.5 建立績(jī)效管理的概念
淡化過(guò)往不合理的公路養(yǎng)護(hù)操作模式。公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)需要的科技含量不高，相對(duì)而言，大多是簡(jiǎn)單的重復(fù)的作業(yè)，一般經(jīng)驗(yàn)告訴我們“人勤路好”。為此，應(yīng)建立績(jī)效管理的機(jī)制。對(duì)于較遠(yuǎn)的公路站點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)公路承包責(zé)任制。特定類別管理辦法，采取適合當(dāng)?shù)厍闆r的分類管理辦法，對(duì)人員較少的偏遠(yuǎn)地段的勞工可簽訂承包合同讓其承包打理，以固定的維修費(fèi)用、待定的好路率、固定報(bào)酬把工人和養(yǎng)護(hù)業(yè)績(jī)掛鉤。這樣不僅可以解決就業(yè)問(wèn)題，還能調(diào)動(dòng)人員積極性，保證路況的良好。
4.6 引進(jìn)國(guó)外道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用的技術(shù)、材料、工藝，提高公
路長(zhǎng)久使用性和延長(zhǎng)道路的服役年限
新材料公路維護(hù)瀝青冷補(bǔ)材料的運(yùn)用、冷再生、熱再生技術(shù)的應(yīng)用。基于工程質(zhì)量監(jiān)控和自動(dòng)化的道路養(yǎng)護(hù)使用高精度的傳感器，利用高科技檢測(cè)技術(shù)雷達(dá)技術(shù)、遙感技術(shù)和其他高科技手段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的路況檢測(cè)，發(fā)展由破損檢測(cè)技術(shù)的非破壞性測(cè)試，所以道路質(zhì)量檢測(cè)、評(píng)估和分析疾病的更快發(fā)展，使道路養(yǎng)護(hù)更合理更經(jīng)濟(jì)。
5 結(jié) 語(yǔ)
目前，我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)正處于發(fā)展階段，為保證行駛安全，保護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，要加強(qiáng)高速公路的養(yǎng)護(hù)。并且，改變陳舊的公路養(yǎng)護(hù)管理思想，加強(qiáng)新思想對(duì)其養(yǎng)護(hù)工作的指導(dǎo)。在養(yǎng)護(hù)的規(guī)范、規(guī)章制度方面起到牽頭作用，要對(duì)公路的路面、橋梁及時(shí)的進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析，并做處理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高國(guó)內(nèi)的養(yǎng)護(hù)水平，做好公路養(yǎng)護(hù)工作。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：高速公路， 作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)， 交通控制
Abstract: this article introduces the main lines in highway construction work site traffic control, on the related standard, on the basis of single road closed and construction site traffic signs put situation makes further discussion.
Keywords: highway, the work site, the traffic control
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)高速公路的通車(chē)?yán)锍讨鹉暝龆啵诟咚俟方ㄔO(shè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，通車(chē)運(yùn)營(yíng)十年或更長(zhǎng)時(shí)間的高速公路相繼進(jìn)入中修和大修階段。在維修期間如何保障道路的安全暢通和駕乘人員的行車(chē)安全，創(chuàng)造盡可能安全、暢通的行車(chē)環(huán)境，成為擺在養(yǎng)護(hù)工作者面前的問(wèn)題。近幾年因?yàn)楦咚俟返酿B(yǎng)護(hù)維修作業(yè)造成道路堵塞、行車(chē)事故被媒體曝光的事件屢屢發(fā)生，高速公路不高速，在社會(huì)上造成了一定的負(fù)面影響。如何解決這一問(wèn)題，最大限度的在施工期間減少交通堵塞，確保道路的安全暢通，這就需要養(yǎng)護(hù)工作者一定要高度重視高速公路養(yǎng)護(hù)施工的交通安全控制問(wèn)題。
本文根據(jù)《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》GB5768—1999和《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJH30-2004）中對(duì)道路交通標(biāo)志擺放的要求，結(jié)合濟(jì)青高速公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，簡(jiǎn)要探討了如何在不中斷交通情況下進(jìn)行高速公路主線作業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通封閉和控制問(wèn)題。
1 道路標(biāo)志設(shè)置的原則
道路交通標(biāo)志設(shè)置要考慮標(biāo)志的易識(shí)別性，標(biāo)志應(yīng)放置在容易被看見(jiàn)的地方，為使通行車(chē)輛能安全、順暢、舒適地行駛，應(yīng)遵循以下原則：
（1）標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)做到連貫性、一致性，為道路使用者提供全面的資訊，滿足各種道路交通信息的需要。
（2）標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)考慮提前性和警示性，通過(guò)標(biāo)志的引導(dǎo)和提示，提前為通行的車(chē)輛提供路況信息和前方的道路交通控制狀況。
（3）標(biāo)志的位置應(yīng)根據(jù)標(biāo)志的類別分別計(jì)算確定，應(yīng)充分考慮道路使用者對(duì)標(biāo)志感知、識(shí)別、理解、行動(dòng)的特性，根據(jù)速度和反應(yīng)時(shí)間確定合適的設(shè)置地點(diǎn)。
（4）標(biāo)志設(shè)置的安全性，標(biāo)志設(shè)置應(yīng)以不影響行車(chē)安全為前提。
2高速公路主線施工作業(yè)的特點(diǎn)
高速公路主線的施工作業(yè)，是在保證高速公路車(chē)輛通行的前提下組織進(jìn)行的，交通控制主要分為主線單幅封閉、單車(chē)道封閉。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各行業(yè)對(duì)運(yùn)輸業(yè)需求和依賴性的增大，高速公路通行車(chē)流量大（以濟(jì)青高速公路高密段為例：日均交通量13000余車(chē)次），通行的載重車(chē)多、小型車(chē)車(chē)速快，就要求對(duì)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的信息要提前提供給道路使用者，并加大交通控制力度（如適度增加標(biāo)志牌、加大錐形標(biāo)志擺放密度、現(xiàn)場(chǎng)增設(shè)安全管理員）。
3 單幅交通封閉下交通控制的標(biāo)志擺放情況
以封閉單幅交通為例，探討此種情況下交通控制的標(biāo)志擺放情況。
3.1需封閉車(chē)道
單幅車(chē)道封閉需車(chē)輛改道，在封閉路段前方1.6km處設(shè)置《前方施工1.6km》標(biāo)志牌，標(biāo)志牌分兩塊，一塊單板四柱式折疊標(biāo)志牌擺放在右側(cè)硬路肩，另一塊單板雙柱插入式標(biāo)志牌設(shè)置于中央分隔帶內(nèi)，并在中央分隔帶內(nèi)向前延伸100米、按照10米的間距插彩旗。
在封閉路段前方1.4km處設(shè)置《禁止超車(chē)》標(biāo)志牌。
在封閉路段前方1.2km處設(shè)置《限制車(chē)速60km》標(biāo)志牌。
在封閉路段前方800m處設(shè)置《前方施工800m》標(biāo)志牌。
在封閉路段前方400m處設(shè)置《向左改道》標(biāo)志牌。
將封閉路段上游過(guò)渡區(qū)用錐形標(biāo)成銳角擺放逐步封閉右側(cè)車(chē)道至變道處（約140m），并依次設(shè)置左向行駛的線性誘導(dǎo)標(biāo)和附設(shè)施工警示燈的護(hù)欄。在此處設(shè)置一名專職安全員，攜帶哨子、警示指揮棒，在土路肩上揮動(dòng)旗幟警示車(chē)輛按照規(guī)定線路行車(chē)。
在變道處設(shè)置變向標(biāo)志（如標(biāo)志車(chē)、燈排等）。
3.2需雙向行駛的車(chē)道
在需雙向行駛路段前方1.6km處擺放《前方施工1.6km》標(biāo)志牌，標(biāo)志牌分兩塊，一塊單板四柱式折疊標(biāo)志牌擺放在右側(cè)硬路肩，另一塊單板雙柱插入式標(biāo)志牌設(shè)置于中央分隔帶內(nèi)，并在中央分隔帶內(nèi)向前延伸100米、按照10米的間距插彩旗。
在封閉路段前方1.4km處設(shè)置《禁止超車(chē)》標(biāo)志牌。
在封閉路段前方1.2km處設(shè)置《限制車(chē)速60km》標(biāo)志牌。
在封閉路段前方800m處設(shè)置《前方施工800m》標(biāo)志牌。
在封閉路段前方400m處設(shè)置《左道封閉400m》標(biāo)志牌。
將下游過(guò)渡區(qū)用錐形標(biāo)成銳角擺放逐步封閉左側(cè)車(chē)道至變道處（約140m），并依次設(shè)置右向行駛的線性誘導(dǎo)標(biāo)和可變信息標(biāo)志（如閃光標(biāo)志車(chē)、燈牌燈）。
在下游過(guò)渡區(qū)和變道區(qū)之間設(shè)置90米的緩沖區(qū)。
3.3在雙向行駛路段兩車(chē)道之間虛標(biāo)線上按照5米1個(gè)的間距設(shè)置錐形標(biāo)志，實(shí)行車(chē)輛雙向行駛。
4 相關(guān)保證措施
4.1 注重對(duì)道路封閉信息的宣傳
在因道路維修施工需進(jìn)行交通封閉前，提前通過(guò)公共媒體和自有的高速公路信息系統(tǒng)向社會(huì)道路施工封閉信息，主要包括封閉的時(shí)間、位置以及類型。通過(guò)道路信息的，提請(qǐng)駕乘人員注意，在有條件的情況下，盡量對(duì)施工封閉路段繞行。不能繞行的，在通過(guò)施工封閉路段時(shí)，放慢車(chē)速、謹(jǐn)慎駕駛。將道路信息及時(shí)的給駕乘人員，可以及時(shí)幫助駕乘人員了解前方道路的通行情況，即使產(chǎn)生不便，也易于取得支持和諒解。
4.2 建立應(yīng)急保障機(jī)制，確保施工封閉期間突發(fā)事件的及時(shí)處理
根據(jù)所處高速公路路段的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，結(jié)合道路施工封閉形式，建立相應(yīng)的應(yīng)急保障機(jī)制，制定針對(duì)不同情況下的保障預(yù)案，如《單幅道路交通事故處理預(yù)案》、《單幅多點(diǎn)交通堵塞疏導(dǎo)保證預(yù)案》、《突發(fā)事案件應(yīng)急預(yù)案》等。通過(guò)預(yù)見(jiàn)到道路施工封閉時(shí)有可能出現(xiàn)的突發(fā)事件，并制定相應(yīng)的保障預(yù)案，即使出現(xiàn)突發(fā)事件，也可以保證事件的及時(shí)、安全、有序的處理，避免事件的擴(kuò)大發(fā)展，將事件的影響降低到最低，保證道路的安全暢通。
4.3在標(biāo)志標(biāo)牌的布設(shè)方面增加人性化的警示和提示標(biāo)志
通過(guò)增設(shè)人性化的提示標(biāo)志，如在《前方施工1.6km》標(biāo)志牌前、進(jìn)入施工區(qū)時(shí)、施工變道口兩側(cè)設(shè)置彩旗，可以有效地提高駕乘人員的注意，便于提前采取減速、變道、集中注意等措施，最大限度地減少因施工帶來(lái)的不便。
5從經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)形象兩方面闡述施工作業(yè)交通控制的意義
做好施工封閉路段的交通控制工作，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)效益還是從社會(huì)效益都能給高速公路管理單位和施工單位帶來(lái)雙重效益。
首先，規(guī)范合理的交通控制可以最大限度的保證施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全，加快工程進(jìn)度，減少道路需封閉時(shí)間；其次，可以給道路使用者提供全面的道路信息和規(guī)范的行駛路線，盡可能的保證該路段的車(chē)輛通行能力；再次，通過(guò)人性化的標(biāo)志設(shè)置和交通控制，可以降低因道路施工給道路使用者帶來(lái)的不便，盡可能的降低顧客因此的不滿意度；最后，規(guī)范、合理、人性化的交通控制代表著高速公路管理單位嚴(yán)格規(guī)法的管理，代表著企業(yè)的管理水平和能力，可以樹(shù)立高速公路良好的社會(huì)形象，提高高速公路的品牌效應(yīng)。
參考文獻(xiàn)：公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2004）
2018年上半年，XX公路段在集團(tuán)公司、分公司及管理所的正確領(lǐng)導(dǎo)和各部門(mén)的密切配合下，經(jīng)過(guò)全體養(yǎng)護(hù)人員的共同努力，保證了各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作合理有序開(kāi)展，管轄路段持續(xù)保持優(yōu)良水平。現(xiàn)將工作總結(jié)如下：
一、狠抓路面保潔，保持良好路容路貌
日常保潔繼續(xù)沿用承包制，選定資質(zhì)優(yōu)良的專業(yè)保潔公司負(fù)責(zé)轄區(qū)全段路面、路基、橋梁、邊溝、等處的保潔工作，并加大機(jī)械化作業(yè)力度，人機(jī)結(jié)合，及時(shí)清理沿線中分帶、路肩、邊溝、橋頭、碎落臺(tái)落土及雜物,定期清理排水系統(tǒng)，清洗交通安全設(shè)施。養(yǎng)護(hù)人員每月對(duì)保潔情況進(jìn)行徒步調(diào)查考核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)督促整改，不留衛(wèi)生死角。做到路容路貌整治的及時(shí)性和常態(tài)化，保證道路整潔美觀。
二、做好防滑、防汛保暢,保障道路安全暢通
除雪防滑采取了“人工”“機(jī)械”雙管齊下的除雪措施。轄區(qū)道路出現(xiàn)積雪后，對(duì)沿線道路上下行超車(chē)道采取除雪車(chē)在前鏟雪、養(yǎng)護(hù)工具車(chē)隨后撒布融雪劑，路政和管理所車(chē)輛在后碾壓的除雪模式。一方面在車(chē)輪的碾壓作用和帶動(dòng)下，積雪加速融化，并使雪移動(dòng)到行車(chē)道外側(cè)和路肩。另一方面除雪保暢人員使用除雪鏟鏟除超車(chē)道積雪，確保道路雙向至少有一個(gè)車(chē)道能滿足通行需求。
惡劣天氣狀況下，加強(qiáng)沿線道路積雪、積冰排查，重點(diǎn)加強(qiáng)連續(xù)彎道、長(zhǎng)大縱坡、特大橋梁、隧道出入口、匝道以及陰坡路段積雪、積冰排查，實(shí)時(shí)掌握轄區(qū)路況狀態(tài)，合理安排道路除雪機(jī)械、人員，同時(shí)做好物資儲(chǔ)備及調(diào)用，及時(shí)上報(bào)路況信息。
隨著汛期來(lái)臨，養(yǎng)護(hù)股本著“防大汛、搶大險(xiǎn)、救大災(zāi)”的工作理念，結(jié)合往年經(jīng)驗(yàn)完善防汛搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，成立搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，同時(shí)充分儲(chǔ)備應(yīng)急物資，并安排專人管理；與施工單位、機(jī)械租賃公司簽訂搶險(xiǎn)協(xié)議書(shū)，確保汛期人員、機(jī)械隨叫隨到；落實(shí)好24小時(shí)值班制度，做好汛期上傳下達(dá)的工作，確保搶險(xiǎn)各項(xiàng)工作落到實(shí)處。
在汛期來(lái)臨之前，對(duì)路面、路基、橋涵隧、交安設(shè)施、綠化物等進(jìn)行徒步調(diào)查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的七大類隱患及時(shí)治理、上報(bào)。汛期間檢查做到路政養(yǎng)護(hù)聯(lián)合巡查，對(duì)臨河路段、公路界外高邊坡、滑坡體等重點(diǎn)防患部位重點(diǎn)巡查，做好雨天及夜間巡查，建立完善完整的防汛體系，確保轄區(qū)路段安全度汛。
三、做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，全面提升路況質(zhì)量
（一）加快道路病害維修時(shí)效，延長(zhǎng)修復(fù)周期，養(yǎng)護(hù)股嚴(yán)格按照日常養(yǎng)護(hù)規(guī)范要求，堅(jiān)持做好日常、夜間、雨天巡查及安全隱患專項(xiàng)排查，堅(jiān)持補(bǔ)小補(bǔ)早原則，及時(shí)發(fā)現(xiàn)新生及次生的坑槽、伸縮縫破損、交通設(shè)施缺損等各類道路病害，小型病害及時(shí)安排施工單位應(yīng)急維修，維持車(chē)輛正常通行，較大缺損以通知單形式聯(lián)系技協(xié)公司徹底修復(fù)，提高道路使用率和通行質(zhì)量。
（二）做好橋涵隧預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。明確養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和要求，建立相應(yīng)的技術(shù)卡片和病害觀測(cè)記錄。同時(shí)通過(guò)日常巡查和經(jīng)常性檢查及時(shí)進(jìn)行有針對(duì)性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，通過(guò)進(jìn)一步熟悉橋涵隧管理系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)于橋涵隧經(jīng)常性檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，如梁板、橋臺(tái)、橋墩裂縫等，做到數(shù)據(jù)及時(shí)更新，形成跟蹤觀測(cè)記錄，真實(shí)、生動(dòng)反應(yīng)橋涵隧及其各部件運(yùn)營(yíng)及病害變化情況。
四、規(guī)范工程管理，提升工程質(zhì)量
一是管理制度完善化。通過(guò)制定科學(xué)完善的制度體系，落實(shí)好各項(xiàng)管理制度，有效開(kāi)展工程質(zhì)量管控，實(shí)現(xiàn)以制度強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)，從細(xì)節(jié)入手，確保工程質(zhì)量管理各項(xiàng)工作有序推進(jìn)。二是人員配備標(biāo)準(zhǔn)化。養(yǎng)護(hù)股合理安排工程項(xiàng)目管理人員，明確責(zé)任、細(xì)化工作職責(zé)，保證滿足工程管理要求，并要求各施工單位對(duì)每個(gè)人的工作職責(zé)，工作內(nèi)容和工作流程進(jìn)行明確和細(xì)化，形成清晰的崗位責(zé)任體系，做到以工作內(nèi)容確定崗位職責(zé)、崗位數(shù)量，以標(biāo)準(zhǔn)制度確定工作流程。三是現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。在工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理中，應(yīng)始終把標(biāo)準(zhǔn)化管理理念貫穿到整個(gè)施工全過(guò)程中，督促施工單位積極到路政、交警部門(mén)辦理施工手續(xù)，施工前做好對(duì)施工人員安全培訓(xùn)工作，嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理秩序，確保工程資料真實(shí)性及各項(xiàng)工程達(dá)到優(yōu)良工程。
六、做好痕跡化管理，提升內(nèi)業(yè)規(guī)范化水平
根據(jù)上級(jí)部門(mén)要求認(rèn)真完成自查工作和橋梁、隧道、涵洞的經(jīng)常性檢查工作、按時(shí)填報(bào)各類報(bào)表、規(guī)范填寫(xiě)?zhàn)B護(hù)巡查記錄、養(yǎng)護(hù)日志、做好重點(diǎn)病害觀察記錄卡片等各類記錄工作、及時(shí)更新上墻圖表，對(duì)照實(shí)際工作如實(shí)填報(bào)各類管理系統(tǒng)中的工作記錄，確保系統(tǒng)內(nèi)容的真實(shí)性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性，總結(jié)完善整理內(nèi)業(yè)資料的方式方法，使內(nèi)業(yè)資料齊全、準(zhǔn)確。
七、下半年工作計(jì)劃
下半年養(yǎng)護(hù)股結(jié)合實(shí)際情況以堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以切實(shí)提高公路服務(wù)能力為目標(biāo)，加強(qiáng)以下養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展：
（一）加強(qiáng)路容路貌整治、提升養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀。
1、及時(shí)開(kāi)展橋隧經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，加強(qiáng)病害處置，滿足修復(fù)時(shí)限要求、施工作業(yè)規(guī)范、確保工程質(zhì)量過(guò)硬。
2、加強(qiáng)技術(shù)管理力量，做好技術(shù)人員知識(shí)培訓(xùn)，努力達(dá)到一人多能的技術(shù)水平，提升養(yǎng)護(hù)人員總體業(yè)務(wù)素質(zhì)，學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝，降低養(yǎng)護(hù)成本，提升道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。
（二）落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查力度
切實(shí)做好安全生產(chǎn)工作，積極貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的主導(dǎo)思想，繼續(xù)加大安全生產(chǎn)工作的管理力度，做好安全自查工作，建立起安全生產(chǎn)管理的長(zhǎng)效機(jī)制，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。
1、定期組織施工單位、保潔公司進(jìn)行安全知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作，加強(qiáng)安全教育，切實(shí)提高對(duì)安全生產(chǎn)工作重要性、緊迫性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)人員安全防范意識(shí)。
2、加強(qiáng)施工過(guò)程中車(chē)輛和施工秩序監(jiān)管，檢查施工車(chē)輛，駕駛員手續(xù)是否齊全，并在養(yǎng)護(hù)部門(mén)進(jìn)行登記。制定安全監(jiān)管責(zé)任制，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，保障施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全和車(chē)輛有序通行。
（三）完善應(yīng)急保障、健全應(yīng)急體系
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)管理；現(xiàn)狀；趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 、高速公路的養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)
(1)預(yù)防性。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延緩道路病害、損毀的發(fā)生或進(jìn)一步擴(kuò)大，從而達(dá)到延長(zhǎng)道路使用壽命、保持道路完好率、提高高速公路質(zhì)量和服務(wù)水平。(2) 經(jīng)常性和及時(shí)性。高速公路養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，每天、每月、每季都有不同的內(nèi)容。所以高速路公路養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)經(jīng)常性的、周而復(fù)始的工作。(3)復(fù)原性。復(fù)原性是指經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)維修后的路面應(yīng)該能完全恢復(fù)路面原有的各項(xiàng)使用性能，也就是說(shuō)其平整度、摩擦性能、承載能力、噪聲等使用性能應(yīng)滿足高速公路安全、快速、舒適的基本要求，而不能因?yàn)榈缆返酿B(yǎng)護(hù)維修而有所下降。(4)補(bǔ)強(qiáng)性。高速公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)還具有彌補(bǔ)原有路面強(qiáng)度不足的作用，這就是所謂的補(bǔ)強(qiáng)作用。補(bǔ)強(qiáng)不僅能增強(qiáng)原有路面的薄弱環(huán)節(jié)，還可以相對(duì)延長(zhǎng)路面的使用壽命，從而滿足高速公路日益增長(zhǎng)的交通流量。(5)時(shí)效性。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須是快速的，盡可能地減少對(duì)交通的干擾、縮短交通擾亂的時(shí)間。(6)安全性。高速公路的車(chē)速快，而且車(chē)流量大，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)通常要實(shí)施交通管制后進(jìn)行施工，在車(chē)輛繼續(xù)通行的情況下，必須確保養(yǎng)護(hù)操作人員以及來(lái)往車(chē)輛駕駛員的安全。
2、當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題與不足
(1)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理。目前，在全國(guó)各地的高速公路養(yǎng)護(hù)管理中，由于養(yǎng)護(hù)體制的“政、事、企”不同及激勵(lì)約束機(jī)制不強(qiáng)，導(dǎo)致各地養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，許多高速公路按照“統(tǒng)一管理，分級(jí)領(lǐng)導(dǎo)”的原則設(shè)置養(yǎng)護(hù)處、養(yǎng)護(hù)科、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等，造成機(jī)構(gòu)臃腫、人員偏多，鐵飯碗大鍋飯思想嚴(yán)重，職工積極性不高。(2) 養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化能夠顯著提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。但是，目前我國(guó)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械無(wú)論是產(chǎn)品性能，還是品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿足我國(guó)高等級(jí)公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，部分類型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械國(guó)內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。再加上養(yǎng)護(hù)機(jī)械投資、運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，許多養(yǎng)護(hù)企業(yè)為了節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護(hù)作業(yè)。(3) 管養(yǎng)不分，缺乏專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。許多高速公路養(yǎng)護(hù)公司仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制，“管養(yǎng)一體”，職責(zé)不明、責(zé)任不清，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)采用拔款形式，所有養(yǎng)護(hù)作業(yè)由內(nèi)部單位行政管理，技術(shù)水平低下，缺乏較強(qiáng)的專業(yè)性。(4) 職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求。(5) 重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)。目前我國(guó)正處于高速公路大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，建設(shè)任務(wù)很重，大量資金被投向高速公路建設(shè)，各級(jí)部門(mén)對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，往往沒(méi)有引起足夠的重視，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展”的真正內(nèi)涵。
3、高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展趨勢(shì)
3． 1 加強(qiáng)政府行業(yè)監(jiān)管力度
在轉(zhuǎn)變政府職能的前提下，要進(jìn)一步加強(qiáng)政府對(duì)整個(gè)交通行業(yè)監(jiān)管。隨著部分省份高速公路管理公司化進(jìn)程的加快，一部分事業(yè)單位正逐步向企業(yè)化轉(zhuǎn)制。為解決建設(shè)資金問(wèn)題，也陸續(xù)有部分高速公路通過(guò)轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)的方式交由投資公司收費(fèi)經(jīng)營(yíng)，或融資建設(shè)、驗(yàn)收、投入使用的高速公路，沒(méi)有按行業(yè)規(guī)定納入政府交通主管部門(mén)的有序管理。由于規(guī)范不全、監(jiān)管不力，有部分養(yǎng)護(hù)公司片面追求眼前的收益回報(bào)，人為減少養(yǎng)護(hù)投入，降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，造成了不良的社會(huì)影響。因此，有必要理順和加強(qiáng)政府對(duì)高速公路的行政管理。
3． 2 逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離
逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離，即經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理與養(yǎng)護(hù)作業(yè)分離，將養(yǎng)護(hù)作業(yè)包括養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等逐步推向市場(chǎng)。對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施企業(yè)化管理，把養(yǎng)護(hù)法人實(shí)體推向市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)，逐步推行高速公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)化、市場(chǎng)化。這就有利于提高養(yǎng)護(hù)水平，降低養(yǎng)護(hù)投入，提高投資效益，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的快速持續(xù)發(fā)展。
3． 3 養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍更加趨向于專業(yè)化
高速公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍人員配備要精干、技術(shù)要全面、一人多能、訓(xùn)練有素，機(jī)械配備要齊全、配套，安全措施要完備、到位。只有這樣的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成高速公路的日常養(yǎng)護(hù)和應(yīng)付各種突發(fā)事故的搶修工作，才能保證高速公路養(yǎng)護(hù)高質(zhì)量的服務(wù)水平。
3． 4 進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域性合作
高速公路養(yǎng)護(hù)維修要投入大量的資金，有的養(yǎng)護(hù)維修工程本身費(fèi)用并不高，但受工程性質(zhì)、地點(diǎn)等的影響，需要的設(shè)備費(fèi)用卻很高。目前，我國(guó)高速公路各管理單位面臨的問(wèn)題是一些養(yǎng)護(hù)設(shè)備和檢測(cè)設(shè)備價(jià)格昂貴，但是使用頻率較低。這些裝備專業(yè)性強(qiáng)，利用率低，社會(huì)上又租不到，采購(gòu)了又面臨長(zhǎng)期閑置，因而就引發(fā)了高速公路養(yǎng)護(hù)管理需要組織區(qū)域性協(xié)作的問(wèn)題。如購(gòu)置一臺(tái)橋梁檢測(cè)車(chē)需幾百萬(wàn)元，一年只使用一至兩次，雖然需要，但管理部門(mén)很難下決心購(gòu)買(mǎi)，致使一些重要橋梁得不到及時(shí)檢查。解決這個(gè)問(wèn)題，一種好的辦法是采取區(qū)域性合作的方式，打破管理上相對(duì)封閉的局面，各合作單位分別根據(jù)自身的重點(diǎn)，購(gòu)買(mǎi)不同專業(yè)設(shè)備，通過(guò)區(qū)域協(xié)作達(dá)到有償使用、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以使養(yǎng)護(hù)專業(yè)化的水平得到進(jìn)一步提高。
3． 5 養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化
高速公路車(chē)速快、交通量大，養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化逐步取代人工作業(yè)，不僅能改善養(yǎng)護(hù)工人的作業(yè)條件，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，而且能提高高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量、速度和效率，從而保證道路的安全暢通，顯現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。正因如此，國(guó)內(nèi)高速公路養(yǎng)護(hù)全面步入“機(jī)械化時(shí)代”實(shí)為大勢(shì)所趨。
3． 6 實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程決策由經(jīng)驗(yàn)決策型向?qū)＜蚁到y(tǒng)決策型轉(zhuǎn)變
目前高速公路的養(yǎng)護(hù)維修方案的確定，基本上還是養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)調(diào)查的病害類型，針對(duì)其損壞范圍和嚴(yán)重程度，考慮損壞部位對(duì)道路運(yùn)行影響的輕重緩急，憑實(shí)際經(jīng)驗(yàn)判斷制定出相對(duì)的養(yǎng)護(hù)維修方案。這種維修方案確定方式受資金和人為因素影響較多，尤其是個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)往往容易片面，對(duì)于同一種病害狀況，不同的人常常會(huì)做出不一致的評(píng)價(jià)，從而影響工程的正確決策。在養(yǎng)護(hù)資金不足的情況下，更能體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)專家決策的重要性，它能科學(xué)安排養(yǎng)護(hù)工程的方案、合理安排養(yǎng)護(hù)工程的工期。如何有效合理地使用好有限的養(yǎng)護(hù)資金，使道路保持盡可能好的使用性能和服務(wù)水平，是各級(jí)道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)需要優(yōu)先解決的問(wèn)題。養(yǎng)護(hù)專家決策系統(tǒng)是在大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)，如路面管理系統(tǒng)和橋梁管理系統(tǒng)，目前江蘇等省份已經(jīng)開(kāi)始使用。這些管理系統(tǒng)首先要進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和輸入，然后運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)處理功能、評(píng)價(jià)決策方法和管理學(xué)理論，對(duì)道路、橋梁等狀況作出評(píng)價(jià)分析，把各處受損情況、修補(bǔ)方案、所需費(fèi)用以不同的情況表現(xiàn)出來(lái)，供管理人員進(jìn)行科學(xué)決策，以便有效地使用有限的資源，最終達(dá)到降低整個(gè)社會(huì)的交通運(yùn)輸成本，節(jié)約社會(huì)資源的目的。
結(jié)束語(yǔ)
高速公路養(yǎng)護(hù)的特殊性和重要性是由高速公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中及國(guó)家安全策略的作用和特點(diǎn)決定的。高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)和高速公路管理部門(mén)必須把高速公路的養(yǎng)護(hù)管理作為一項(xiàng)艱巨而長(zhǎng)期的任務(wù)來(lái)抓。養(yǎng)護(hù)與建設(shè)并重，是我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的基本原則和出發(fā)點(diǎn)。我們必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)體制進(jìn)行進(jìn)一步改革，開(kāi)創(chuàng)出一條與我國(guó)實(shí)際相符合的高速公路養(yǎng)護(hù)管理的新路。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：高速養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)機(jī)械；應(yīng)用
1 高速公路養(yǎng)護(hù)施工出現(xiàn)新的特點(diǎn)
1.1 車(chē)流量逐年大幅度提高，路面破損加劇 高速公路以其一流的道路設(shè)施、良好的服務(wù)質(zhì)量、車(chē)輛運(yùn)輸效率的提高贏得了廣大用戶的青睬和歡迎，使得車(chē)流量逐年大幅度提高。
1.2 路面施工的組織管理難度加大 由于高速公路路面施工養(yǎng)護(hù)工作量的持續(xù)增加，不封閉交通的施工養(yǎng)護(hù)方式，點(diǎn)多、線長(zhǎng)的施工養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，質(zhì)量好、時(shí)間短的施工養(yǎng)護(hù)要求，使施工組織難度增大。
1.3 路面維修費(fèi)用明顯增長(zhǎng) 由于高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高、選用材料優(yōu)、施工要求嚴(yán)、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套齊全、設(shè)備臺(tái)班費(fèi)和人工費(fèi)用相對(duì)較高，從而使得高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工的成本與一般公路相比大大增加。
1.4 路面施工的安全風(fēng)險(xiǎn)加大 一般情況下，高速公路路面施工養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是在不封閉全線道路交通的條件下進(jìn)行的，高速公路的交通流量和復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境構(gòu)成了施工作業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。
1.5 快速養(yǎng)護(hù)成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工發(fā)展的必然趨勢(shì) 高速公路交通流量大、行駛車(chē)速高，為了確保高速公路的暢通，更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，方便人們的出行和商務(wù)活動(dòng)，要求養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)及時(shí)、快速、安全、可靠，盡量縮短養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間，一般情況下不得封閉交通。因此，快速養(yǎng)護(hù)成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工發(fā)展的必然趨勢(shì)，必須不斷采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械和施工工藝，縮短養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)占用車(chē)道的時(shí)間，減少交通阻塞，最大限度地實(shí)旄快速養(yǎng)護(hù)。
1.6 高速公路管理人員素質(zhì)提高的重要性 高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，只有科學(xué)管理，才能體現(xiàn)高速公路的整體性、系統(tǒng)性和科學(xué)性，才能發(fā)揮其快速、高效、安全、暢通的功能和優(yōu)勢(shì)。科學(xué)的管理需要大量高素質(zhì)的管理人才，這也是改變高速公路諸多不適應(yīng)局面的根本問(wèn)題。
2 高速公路養(yǎng)護(hù)工作的現(xiàn)狀及其分析
目前我國(guó)已從大規(guī)模修筑高速公路漸漸進(jìn)入道路的使用、管理階段，因而十分重視用高新技術(shù)和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備來(lái)從事高速公路的改造、養(yǎng)護(hù)等工作。
經(jīng)過(guò)近幾年國(guó)家對(duì)公路的投資，公路建設(shè)已取得一定的成果，對(duì)道路的改造、維修和養(yǎng)護(hù)，也實(shí)現(xiàn)了部分機(jī)械化。并參照國(guó)外的部分公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范，對(duì)公路的發(fā)展策略進(jìn)行了系統(tǒng)全面的研究，并應(yīng)用于實(shí)際工作中。雖然我國(guó)的高速公路養(yǎng)護(hù)工作得到了快速發(fā)展，但相較于國(guó)外的養(yǎng)護(hù)技術(shù)存在的問(wèn)題仍是很大。
3 推廣高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)的重要性
3.1 促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率的提高 針對(duì)瀝青路面不同的破壞型式，選用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械組合，通過(guò)制定、實(shí)施高效合理的快速養(yǎng)護(hù)施工工藝，能夠促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率的提高。與單純?nèi)斯ず鸵话慵夹g(shù)含量的機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)作業(yè)相比，由于人工養(yǎng)護(hù)必然受到人員素質(zhì)、技術(shù)水平、時(shí)間、空間及氣候等一系列因素的制約，影響了養(yǎng)護(hù)施工的速度及質(zhì)量，而先進(jìn)的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)設(shè)備是依靠其良好的技術(shù)性能、智能化操作程序來(lái)完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)，從而使養(yǎng)護(hù)施工標(biāo)準(zhǔn)較易掌握，且操作簡(jiǎn)便、作業(yè)過(guò)程可控、效率高、質(zhì)量好。
3.2 促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全性的提高 進(jìn)行高速公路路面的快速養(yǎng)護(hù)，可大大提高高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率，有效縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，減少車(chē)道占用時(shí)間，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全性的提高。因此，在保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，應(yīng)該大力推廣快速養(yǎng)護(hù)施工。
3.3 有利于高速公路通行能力和營(yíng)運(yùn)效率的提高 實(shí)行高速公路快速養(yǎng)護(hù)作業(yè)后，可通過(guò)縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間，達(dá)到減少車(chē)道占用時(shí)間的效果，從而有效緩解高速公路的擁擠度，有利于高速公路通行能力、營(yíng)運(yùn)效率和服務(wù)水平的提高，實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。
4 發(fā)展高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)及其養(yǎng)護(hù)機(jī)械的幾點(diǎn)設(shè)想
為了更好地開(kāi)展高速公路瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)工作，確保高速公路瀝青路面質(zhì)量的完好，特提出以下幾點(diǎn)設(shè)想：
關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)；交通組織；微觀仿真
1 引言
國(guó)內(nèi)外對(duì)公路施工作業(yè)控制區(qū)布置、交通事故成因、安全分析、控制措施以及交通仿真等方面已開(kāi)展了較多的研究，為作業(yè)控制區(qū)的控制管理與優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了一定的基礎(chǔ)。但是缺乏國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)定在安全性及通暢性兩方面的量化對(duì)比，也沒(méi)有指出各影響因素對(duì)安全性及通暢性及對(duì)作業(yè)區(qū)不同區(qū)域的不同影響。
因此本文對(duì)國(guó)內(nèi)外規(guī)程進(jìn)行了對(duì)比分析，并通過(guò)vissim仿真模擬了兩種規(guī)程的封道效果，對(duì)其安全性和通暢性進(jìn)行了量化對(duì)比，指出JTG H30的改進(jìn)空間和優(yōu)化方向。
2 仿真模型的建立
本研究選取設(shè)計(jì)速度120km/h，坡度為0，單向交通量1400vph，大車(chē)率40%的路段進(jìn)行仿真模擬。
如圖1所示為仿真路段和監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置示意圖，仿真路段中作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度500m，封閉外側(cè)車(chē)道，封閉車(chē)道寬度3.75m，其他各區(qū)域長(zhǎng)度及速度設(shè)置按兩種方案分別設(shè)置。監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置設(shè)置按照每個(gè)區(qū)域均設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，區(qū)域內(nèi)點(diǎn)間隔100m的原則進(jìn)行設(shè)置，其中1-17點(diǎn)在警告區(qū)均勻分布，20-24點(diǎn)在工作區(qū)均勻分布，18、19、25、26點(diǎn)分別在上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)和終止區(qū)終點(diǎn)。
圖1 仿真路段及監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置示意圖
兩種方案設(shè)置如下：
表1 兩種方案作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度（單位：m）
中國(guó)規(guī)程方案限速措施采用一次限速，在進(jìn)入警告區(qū)400m處限速60km/h，在終止區(qū)終點(diǎn)處解除限速。
美國(guó)規(guī)程方案限速措施采用NDOR合流控制策略，進(jìn)行逐級(jí)限速，首先在進(jìn)入警告區(qū)805m處進(jìn)行第一次限速，限速104km/h，在距工作區(qū)152m處（進(jìn)入警告區(qū)1415m處）進(jìn)行第二次限速，限速64km/h，在終止區(qū)終點(diǎn)處解除限速。
3 方案對(duì)比分析
通過(guò)限速和封閉車(chē)道的方式來(lái)提高作業(yè)控制區(qū)的安全性，往往是以降低車(chē)道的通暢性為代價(jià)，因此，本研究從安全性和通暢性兩個(gè)方面進(jìn)行分析。
3.1 安全性對(duì)比
本研究選取了美國(guó)Sivanaga S. Yadlapati等人提出的最小安全距離MSDE（Minimum Safety Distance Equation）這個(gè)道路安全性指標(biāo)。它綜合考慮了前后車(chē)輛的距離和速度差2個(gè)因素對(duì)事故風(fēng)險(xiǎn)性的影響。它代表的含義為[1]：
（1）
式中：VL VF分別表示前后車(chē)速度，PRT、h、f、g、分別表示反應(yīng)時(shí)間、車(chē)頭時(shí)距、路面摩擦系數(shù)、道路縱坡。
得到的MSDE的值越大，表示路段的安全性越高，反之越低。
對(duì)兩種方案得到的MSDE結(jié)果進(jìn)行對(duì)比可得到如圖2所示結(jié)果。
通過(guò)圖2可以看到：a.警告區(qū)初期，由于兩種方案交通組成及車(chē)輛的速度是一樣的，因此兩種方案的MSDE值相似；b.作業(yè)區(qū)，由于道路條件、長(zhǎng)度、交通組成及車(chē)輛到達(dá)的速度一定，因此安全性相同，另外緩沖區(qū)與工作區(qū)連成一體，仿真軟件中無(wú)法區(qū)分，反應(yīng)在上圖中即兩種方案在緩沖區(qū)和作業(yè)區(qū)MSDE的值相近并且在整個(gè)作業(yè)區(qū)MSDE的值保持不變；c.車(chē)輛通過(guò)工作區(qū)之后，危險(xiǎn)即解除，車(chē)輛重新進(jìn)行變道和加速，由于兩種方案下游過(guò)渡區(qū)的長(zhǎng)度很相近，因此在工作區(qū)之后兩種方案的安全性均逐漸提高并且曲線相近；d.美國(guó)規(guī)程方案由于在警告區(qū)進(jìn)行了分級(jí)限速，避免了速度急劇下降，另外上游過(guò)渡區(qū)較長(zhǎng)，車(chē)輛的變道平緩順暢，因此在警告區(qū)和上游過(guò)渡區(qū)安全性明顯高于中國(guó)規(guī)程方案；e.由于駕駛員看到減速標(biāo)志后會(huì)產(chǎn)生減速行為，減小前后兩車(chē)的車(chē)頭時(shí)距，造成安全性降低，因此兩種方案在設(shè)置減速標(biāo)志的地方MSDE均有大幅度的下降，并且減速前后速差越大安全性下降越大，速度穩(wěn)定后安全性變化不大。
可以看到警告區(qū)和上游過(guò)渡區(qū)是兩種方案差異最大的區(qū)域，因此對(duì)兩種方案警告區(qū)和上游過(guò)渡區(qū)的平均安全性進(jìn)行對(duì)比如圖3所示，美國(guó)規(guī)程方案的安全性明顯高于中國(guó)規(guī)程方案，警告區(qū)高出38.9%，上游過(guò)渡區(qū)高出140.0%。
根據(jù)以上分析可以得出：a.美國(guó)規(guī)程方案在警告區(qū)長(zhǎng)度較中國(guó)規(guī)程方案短2.1%，限速采用逐級(jí)限速，但是安全性卻高出38.9%，雖然后續(xù)路段的長(zhǎng)度可能對(duì)其產(chǎn)生影響，但初步可以斷定限速對(duì)于安全性有較大影響。b.美國(guó)規(guī)程方案在上游過(guò)渡區(qū)封道方法相同，長(zhǎng)度較中國(guó)規(guī)程方案長(zhǎng)128.9%，安全性高出140.01%，雖然警告區(qū)安全性可能會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，但初步可以斷定上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度對(duì)于其安全性有較大影響。
3.2 通暢性對(duì)比
作業(yè)區(qū)行程延誤是指車(chē)輛在作業(yè)區(qū)單位長(zhǎng)度內(nèi)實(shí)際行駛的行程時(shí)間與以暢行速度通過(guò)作業(yè)區(qū)段的自由行駛時(shí)間之差[2]。延誤時(shí)間的值越大，表明延誤時(shí)間越長(zhǎng)，道路的通暢性越低，反之越好。
根據(jù)VISSIM仿真輸出的延誤時(shí)間數(shù)據(jù)，對(duì)兩種方案的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比可得到如圖4所示結(jié)果。
圖3兩種方案平均MSDE對(duì)比 圖4兩種方案總延誤時(shí)間
圖4為兩種方案中隨機(jī)選取的200輛車(chē)的延誤時(shí)間總和的對(duì)比圖。由圖可以看出，對(duì)于同一路段的施工作業(yè)，在同樣交通量的情況下，兩種方案的延誤時(shí)間有很大的差別，中國(guó)規(guī)程方案的延誤時(shí)間高出美國(guó)規(guī)程方案177.5%。兩種方案僅在警告區(qū)限速和上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度方面存在較大差異，因此可以初步斷定兩者對(duì)于作業(yè)控制區(qū)的通暢性存在較大影響。
4 結(jié)束語(yǔ)
本研究通過(guò)仿真對(duì)比分析可以得到以下結(jié)論：（1）JTG H30規(guī)定的交通組織方案在警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)的安全性及作業(yè)控制區(qū)通暢性均低于上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度較長(zhǎng)、采用逐級(jí)限速的美國(guó)規(guī)程方案。（2）限速措施，包括限速值和限速措施對(duì)警告區(qū)安全性影響較大。警告區(qū)僅設(shè)置一塊60km/h的限速標(biāo)志牌，車(chē)輛減速梯度較大，不利于行車(chē)安全。增設(shè)標(biāo)志牌，施行逐級(jí)限速可以使車(chē)輛限速在較長(zhǎng)的距離內(nèi)分階段完成，較大幅度的降低車(chē)輛的減速梯度和制動(dòng)減速度。（3）上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度對(duì)上游過(guò)渡區(qū)安全性及道路通暢性影響較大。適當(dāng)增大上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度，由于駕駛員收到警告和提示信息的時(shí)間提前，處理信息和減速操作時(shí)間提前，車(chē)輛可提前采取減速措施，車(chē)輛換道距離也得以增加，使得車(chē)輛行駛的安全性增加。另外增加過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度也可以防止大量車(chē)輛減速造成的局部堵塞，減小行程延誤，提高通暢性。
因此，根據(jù)以上結(jié)論，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)養(yǎng)護(hù)管理時(shí)，要提高警告區(qū)安全性和上游過(guò)渡區(qū)安全性可分別通過(guò)改變限速措施和上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度得以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)?shù)缆范氯麌?yán)重時(shí)，可適當(dāng)增加上游過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度減小延誤時(shí)間，提高道路通暢性。根據(jù)不同的需要改變作業(yè)區(qū)的設(shè)置，提高公路的養(yǎng)護(hù)管理水平。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】筑路機(jī)械；養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用與管理
中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著公路建設(shè)持續(xù)快速發(fā)展，通車(chē)?yán)锍痰牟粩嘣黾樱沸藿ǖ馁|(zhì)量、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，給公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)機(jī)械帶來(lái)前所未有的發(fā)展和機(jī)遇，使越來(lái)越多的先進(jìn)機(jī)械設(shè)備應(yīng)用到公路養(yǎng)護(hù)工程中。因此，需要對(duì)筑路機(jī)械進(jìn)行管理并調(diào)整產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，加速筑路機(jī)械的研制與生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，充分發(fā)揮筑路機(jī)械在生產(chǎn)中的作用。尤其是當(dāng)前勞動(dòng)力價(jià)格不斷攀升的情況下，筑路機(jī)械作用更為突出，它有效提高施工效率、縮短工期、提高質(zhì)量、減少勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效益，為道路事業(yè)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。但是，日益迅猛的公路發(fā)展趨勢(shì)給筑路機(jī)械的使用提出了新的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在目前的施工中面臨的問(wèn)題包含了新材料、新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備等方面，如何做好這些方面的協(xié)調(diào)工作十分關(guān)鍵，我們需要在工作中認(rèn)真總結(jié)和研究。
一、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)特點(diǎn)
從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看不管是高速公路還是一般公路都存在以下特點(diǎn)：1、隨著車(chē)流量逐年大幅提高，載重車(chē)輛載重量不但的增加及超載現(xiàn)象的出現(xiàn)，路面的早期破損十分嚴(yán)重。2、路面維修費(fèi)用增長(zhǎng)明顯，隨著公路交通量不斷的增加，為確保路面的質(zhì)量，為社會(huì)提供舒適、暢通的通車(chē)環(huán)境、更好發(fā)揮公路的社會(huì)效益，公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)每年都投入大筆的資金對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。3、路面施工管理難度大。養(yǎng)護(hù)作業(yè)是點(diǎn)多面廣，作業(yè)線較長(zhǎng)，作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備比較分散這使養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工組織難度大，作業(yè)成本較高。4、養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大。一般情況下路面的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是在不封閉交通的條件下進(jìn)行的，采用道路分流的通車(chē)方式，通行車(chē)輛和作業(yè)機(jī)械、作業(yè)人員相距很近，現(xiàn)在的高速交通流和復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境構(gòu)成施工作業(yè)高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。由于施工工期的延長(zhǎng)，作業(yè)面施工人員的增加更增大了交通安全事故發(fā)生的機(jī)率，這就要求養(yǎng)護(hù)作業(yè)盡可能縮短作業(yè)時(shí)間并減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員。
二、筑路機(jī)械養(yǎng)護(hù)公路的優(yōu)點(diǎn)
機(jī)械化養(yǎng)護(hù)成為當(dāng)前路面養(yǎng)護(hù)施工的重要手段，通過(guò)近幾年采用先進(jìn)的機(jī)械對(duì)公路進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，我們對(duì)機(jī)械養(yǎng)護(hù)有了全新的認(rèn)識(shí)。經(jīng)過(guò)多年的工程實(shí)踐得出，在公路工程中正確合理的應(yīng)用筑路機(jī)械至關(guān)重要，不僅能提高道路工程質(zhì)量、縮短施工工期、而且能減少機(jī)械設(shè)備故障發(fā)生率、降低維修成本，從而減少投資成本、提高工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。只有正確、科學(xué)的使用筑路機(jī)械，才能充分發(fā)揮筑路機(jī)械本身的作用。養(yǎng)護(hù)采用機(jī)械具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）施工效率高、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量好。采用先進(jìn)機(jī)械養(yǎng)護(hù)比傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護(hù)具有施工效率高，效果好，因?yàn)槿斯ゐB(yǎng)護(hù)和傳統(tǒng)的機(jī)械養(yǎng)護(hù)施工中，受操作人員的素質(zhì)，技術(shù)水平，設(shè)備等因素的影響可靠性差，效率低，施工進(jìn)度慢，施工的質(zhì)量和效益差。現(xiàn)在先進(jìn)的施工機(jī)械具有自動(dòng)化程度高，施工精度高，操作簡(jiǎn)單，施工速度快等特點(diǎn)。（2）安全性高，現(xiàn)在的道路通車(chē)能力大，車(chē)速快，如果采用傳統(tǒng)的人工作業(yè)，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，增加了施工中的安全隱患。采用機(jī)械施工能在短的時(shí)間內(nèi)完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)，不僅提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率同時(shí)減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少安全事故的發(fā)生率。（3）提高經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，現(xiàn)在工人的工資水平普遍有很大的提高，如果采用傳統(tǒng)的人工作業(yè)方式，不僅勞動(dòng)生產(chǎn)率低而且需要很大一部分成本做為施工人員的工資支出，對(duì)企業(yè)增加不必要的支出，影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。（4）機(jī)動(dòng)性強(qiáng),現(xiàn)在先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備都帶有自己的行走系統(tǒng)，這移動(dòng)靈活方便，便于移動(dòng)，便于組織大規(guī)模的流水作業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。（5）能實(shí)現(xiàn)施工和環(huán)保統(tǒng)一，節(jié)約能源保護(hù)環(huán)境是現(xiàn)在施工要求的，先進(jìn)的施工機(jī)械采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)，不易出現(xiàn)益料和油污污染，能減少環(huán)境污染，能給現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提供良好的作業(yè)環(huán)境。
三、筑路機(jī)械的技術(shù)革新
機(jī)械養(yǎng)護(hù)是未來(lái)道路養(yǎng)護(hù)施工發(fā)展的趨勢(shì)，它的發(fā)展主要取決于技術(shù)革新。而我國(guó)筑路機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀況和國(guó)際養(yǎng)護(hù)機(jī)械有很大的差距，近幾年科學(xué)技術(shù)發(fā)展逐步加快并且隨著國(guó)際技術(shù)的引進(jìn)，加快吸收外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)，繼而帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械的生產(chǎn)和發(fā)展，這使得機(jī)械設(shè)備的更新步伐也緊隨加速，更新周期越來(lái)越短。養(yǎng)路機(jī)械實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、系列化，機(jī)械設(shè)備的性能都發(fā)生了明顯的變化，使養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造業(yè)達(dá)到了比較先進(jìn)的水平。因此在公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)中，新工藝、先進(jìn)設(shè)備的使用不僅能節(jié)省投資成本，提高施工質(zhì)量、縮短施工工期而且也能提高車(chē)輛行駛舒適度，同時(shí)對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極的推動(dòng)作用。
四、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的管理
1、要有完善管理制度
新工藝、新材料和新設(shè)備的使用，就有新的施工方法，需要新的管理方法，這要求養(yǎng)護(hù)單位必須建立相應(yīng)的管理制度，必須要建立一套比較完善的養(yǎng)護(hù)機(jī)械配置和管理標(biāo)準(zhǔn)。 建立健全相關(guān)的責(zé)任制度，設(shè)備操作維修的技術(shù)規(guī)范，新的安全管理標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而形成公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。養(yǎng)護(hù)人員要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，在確保施工質(zhì)量和進(jìn)度的同時(shí)，要注意施工安全。并且要以各種有效措施來(lái)提高筑路機(jī)械的使用效率，縮短施工工期，從而提高施工經(jīng)濟(jì)效益。
2、筑路機(jī)械的管理
在筑路機(jī)械設(shè)備的使用中，必須要強(qiáng)調(diào)管理，因?yàn)榧訌?qiáng)管理是能減少機(jī)械故障發(fā)生率提高筑路機(jī)械使用效率。只有做好機(jī)械設(shè)備的管理才能保證機(jī)械設(shè)備的正常使用，保證工期、保證生產(chǎn)效率、保證質(zhì)量，建立健全、科學(xué)的管理制度還能在一定程度上提高筑路機(jī)械效益，使養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)揮更大的作用。
正確的應(yīng)用筑路機(jī)械是提高公路施工進(jìn)度以及工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的主要基礎(chǔ),只有提高人才素質(zhì)，在工程施工當(dāng)中加強(qiáng)對(duì)筑路機(jī)械有效維護(hù)和保養(yǎng)工作，以科學(xué)合理指導(dǎo)方針，運(yùn)用先進(jìn)的管理模式，要不斷的提高筑路機(jī)械在使用效率以及技術(shù)水平，從而確保公路項(xiàng)目的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，創(chuàng)造出更高的效益。
三、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，在新形勢(shì)下的公路養(yǎng)護(hù)中，只有通過(guò)合理的應(yīng)用養(yǎng)路機(jī)械，采用先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮機(jī)械化養(yǎng)護(hù)一機(jī)多能的優(yōu)勢(shì)是保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效益，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，減少安全事過(guò)發(fā)生，改善勞動(dòng)環(huán)境的重要手段，也是現(xiàn)在和將來(lái)公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
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關(guān)鍵詞: 市政道路;路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
Abstract: now to urban road traffic demand more and more high, road maintenance is the key, I introduced the pavement preventive maintenance is effective in the advanced road maintenance technology.
Keywords: municipal road; Pavement; Preventive maintenance
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)
近幾年來(lái)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來(lái)越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來(lái)的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念
市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。
經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。
市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性
對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢(qián)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。
城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。
傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車(chē)流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長(zhǎng)占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車(chē)顛簸，車(chē)輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無(wú)法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過(guò)對(duì)道路面層處理的方式來(lái)起到對(duì)道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響小；通過(guò)對(duì)路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。
市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開(kāi)的改革。現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來(lái)越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。常用的市政道路路面預(yù)養(yǎng)護(hù)手段
灌縫。由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開(kāi)裂后，路表積水在高速行車(chē)的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。
就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。
稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。
瀝青混凝土罩面。城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實(shí)度不足、新老基層不成板體等原因，往往會(huì)發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨加罩。
結(jié)束語(yǔ)
市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。市政道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于路面的功能性能（路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下），市政道路養(yǎng)護(hù)管理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇。及時(shí)地采取預(yù)防型養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長(zhǎng)路面的服務(wù)壽命，這也就意味著節(jié)約了資金和保持良好的道路質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊元順，董建平.如何保證市政排水管道工程的施工質(zhì)量[J].山西建筑，2006．
關(guān)鍵詞:高速公路；養(yǎng)護(hù)；管理；建議
現(xiàn)今我國(guó)高速公路建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展,而且我國(guó)高速公路由建設(shè)高峰即將轉(zhuǎn)向建、管、養(yǎng)并重期,并逐步受到重視。建國(guó)以來(lái),我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大的成就,解決了城鄉(xiāng)道路大多分布在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、通行能力差的實(shí)際情況,加快了我國(guó)的交通發(fā)展。隨著高速公路歷程的不斷增加,高速公路橋梁比重逐年增加,高速公路養(yǎng)護(hù)工作越來(lái)越占有非常重要的地位
一、高速公路養(yǎng)護(hù)的概念與基本要求
1． 概念
高速公路養(yǎng)護(hù)是指通過(guò)管理數(shù)據(jù)庫(kù)和有效的道路、橋梁評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)系統(tǒng)，建立優(yōu)質(zhì)高效的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式，同時(shí)，不斷采用新技術(shù)、新工藝，以最經(jīng)濟(jì)的方式保證路面平整、暢通，各種設(shè)施完好，提高高速公路的耐久性和抗災(zāi)能力，使高速公路養(yǎng)護(hù)維修達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率、高機(jī)動(dòng)性的要求。
2． 基本要求
高速公路的養(yǎng)護(hù)是高速公路管理工作的重要組成部分。高速公路建成投入運(yùn)營(yíng)后。隨著時(shí)間的推移，累計(jì)交通的增大，使用性能會(huì)逐漸衰減，并出現(xiàn)病害。 為了保證高速公路使用功能．保持高速公路的原設(shè)計(jì)狀態(tài)。必須堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，采取合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和措施．進(jìn)行經(jīng)常性、及時(shí)性、長(zhǎng)期性、預(yù)防性、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)維修。
二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性
公路養(yǎng)護(hù)管理是高速公路運(yùn)營(yíng)管理的重要組成部分，是保證高速公路優(yōu)良服務(wù)水平的主要手段之一。及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路不同程度的損壞，并根據(jù)實(shí)際情況有效修復(fù)這些損壞，有利于保持高速公路良好的使用狀態(tài)和服務(wù)水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美的行車(chē)環(huán)境，有利于樹(shù)立高速公路的對(duì)外形象，最終提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
三、 高速公路養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)
1．養(yǎng)護(hù)實(shí)施的經(jīng)常性、強(qiáng)制性
由于我國(guó)高速公路既是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費(fèi)的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平， 及時(shí)修復(fù)損壞部分,保證行車(chē)安全、暢通、舒適, 以提高運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，就成了養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)。
2．養(yǎng)護(hù)工作的危險(xiǎn)性
由于高速公路行車(chē)密度大、 車(chē)速快, 所以高速公路養(yǎng)護(hù)工作具有較大的危險(xiǎn)性。
3．養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機(jī)電、光電、機(jī)械、計(jì)算機(jī)等多種專業(yè)，形成了一個(gè)內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。
4．養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性
高速公路養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。同時(shí)，在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應(yīng)高速公路長(zhǎng)距離、多點(diǎn)位的快速檢測(cè)及分析方式。
5．養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性
與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高速公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。
四、 我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的主要問(wèn)題
由于我國(guó)高速公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問(wèn)題集中反映在以下幾個(gè)方面。
1. 養(yǎng)護(hù)意識(shí)缺位
養(yǎng)護(hù)工作的不到位，直接影響到道路的暢、潔、綠、美，作為養(yǎng)護(hù)管理人員，缺乏對(duì)高速公路總體養(yǎng)護(hù)管理狀況的研究、了解。 目前, 對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理還沒(méi)有統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)管理辦法、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等, 使具體工作內(nèi)容不統(tǒng)一, 標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)意識(shí)缺位，養(yǎng)護(hù)工作上不去。
2．養(yǎng)護(hù)管理體制不順
目前我國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來(lái)源仍采用拔款方式，已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性要求；內(nèi)部體制建設(shè)不夠完善。 內(nèi)部關(guān)系不理順, 工作效率低下, 單位內(nèi)部缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力, 從而影響到養(yǎng)護(hù)工作的總體水平。這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。
3．養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重
對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束；養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。
4．缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范
針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國(guó)性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺(tái)，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
5．養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低
雖然一些地方，一些高速公路配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開(kāi)發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國(guó)外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒(méi)有大規(guī)模推廣使用。
6．養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低
我國(guó)仍處于高速公路的建設(shè)發(fā)展時(shí)期，大量的相關(guān)技術(shù)人員和管理人員都投入到高速公路的建設(shè)中，從而使養(yǎng)護(hù)管理人員中嚴(yán)重缺乏高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員。養(yǎng)護(hù)職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求。 養(yǎng)護(hù)管理人員專業(yè)技術(shù)水平普遍較低, 掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差, 直接影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平。
五、 高速公路工程日常養(yǎng)護(hù)原則和方針
對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)必須以“ 預(yù)防為主、防治結(jié)合”為方針, 堅(jiān)持“ 機(jī)械化養(yǎng)護(hù)為主, 防止中斷交通”的原則。 同時(shí), 在養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施中應(yīng)遵循“ 調(diào)查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則。
1．堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則
高速公路道路、橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。尤其是在道路、橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒(méi)有及時(shí)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，到了病害高發(fā)期往往很難實(shí)現(xiàn)及時(shí)維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時(shí)也很難取得良好的維修效果。 因此，必須加強(qiáng)日常巡查和檢測(cè)，在道路、橋梁病害的初發(fā)時(shí)期就開(kāi)展養(yǎng)護(hù)維修，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約和確保養(yǎng)護(hù)及時(shí)的目標(biāo)。
2．定期開(kāi)展路面、橋梁檢測(cè)
定期開(kāi)展道路橋梁檢測(cè)： 一是系統(tǒng)收集管段內(nèi)橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，上報(bào)省局建立高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，為橋梁的養(yǎng)護(hù)維修管理提供科學(xué)依據(jù)。二是了解高速公路路面使用性能狀況，對(duì)路面實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理。對(duì)路面三大指標(biāo)：彎沉、平整度、車(chē)轍與構(gòu)造深度(摩擦系數(shù))進(jìn)行全線檢測(cè)，通過(guò)以上這些基礎(chǔ)工作對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理具有相當(dāng)重要的指導(dǎo)意義。
3．堅(jiān)持路面、橋梁養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)
橋梁、路面的完好是保證高速公路安全暢通的首要條件。 隨著高速公路使用年限、交通流量增長(zhǎng)。 尤其是超限、超載車(chē)輛的嚴(yán)重破壞，高速公路橋梁、路面的各類病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標(biāo)急劇下降。甚至產(chǎn)生安全危害，因此必須以橋梁、路面養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)。
4．確保工程養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性
由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、路面害維修與防撞護(hù)欄維修、綠化等項(xiàng)目要保證及時(shí)高效。同時(shí)，針對(duì)各種突發(fā)事件，工程養(yǎng)護(hù)部門(mén)要建立一套全天候的快速反應(yīng)機(jī)制，制訂相應(yīng)的應(yīng)急措施，隨叫隨到、隨時(shí)搶修，確保高速公路暢通。
5．加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，確保無(wú)責(zé)任性事故
由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實(shí)施，具有一定的危險(xiǎn)性，必須加強(qiáng)安全教育，重視安全生產(chǎn)。養(yǎng)護(hù)人員需著裝上路作業(yè)；路上施工時(shí)擺放交通安全標(biāo)牌及設(shè)施；施工作業(yè)車(chē)輛應(yīng)有安全警示標(biāo)志等，確保施工作業(yè)的安全。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；措施
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
“要致富，先修路”，公路橋梁交通是人類社會(huì)生命線工程的重要組成部分，為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮了巨大的作用。橋梁作為公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的咽喉工程，在公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
1、當(dāng)前公路橋梁的現(xiàn)狀
1.1、公路交通量快速增長(zhǎng)，加快了橋梁老化的速度。
1.2、大件車(chē)、集裝箱車(chē)、超重車(chē)輛的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷，加快了橋梁損壞的進(jìn)程。由于原橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)偏低,已不適應(yīng)目前大件車(chē)超重車(chē)增多的新情況。
1.3、部分橋梁修建過(guò)程中質(zhì)量控制不嚴(yán),造成橋梁使用功能的“先天不足”。相當(dāng)數(shù)量的橋梁,尤其是早期在縣道上的橋梁在橋梁建設(shè)時(shí)由于資金短缺，投計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)不高，導(dǎo)致一些橋梁使用時(shí)間不長(zhǎng)就變成了危橋。
1.4、橋梁設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算荷載等級(jí)低,導(dǎo)致橋梁承載能力低，限制了公路運(yùn)輸?shù)耐ㄐ心芰Α?/p>
1.5、大自然風(fēng)、霜、雨、雪的侵蝕環(huán)境污染的日益加重造成橋梁的自身老化、破壞使得橋梁“衰老”過(guò)快,“壽命”縮短。
1.6、日常養(yǎng)護(hù)不到位，橋下堆積有草堆和垃圾,遇有明火容易引起火損造成橋梁損毀。
2、公路橋梁養(yǎng)護(hù)的基本要求
2.1、預(yù)防性。日常養(yǎng)護(hù)維修必須有目的、有預(yù)防的進(jìn)行經(jīng)常、定期的檢查。按時(shí)保養(yǎng)，及時(shí)維修防范于未然。對(duì)公路橋梁運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的異常清況必須及時(shí)處理及時(shí)排除,以確保交通通暢。
2.1、安全性。公路橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須遵循有關(guān)的安全規(guī)程，采取必要的安全措施并盡可能采用安全性高的養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式,以確保交通安全。
2.3、快速性。為盡量減少養(yǎng)護(hù)施工對(duì)行車(chē)的影響和干擾，日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須快速、高效進(jìn)行,以免降低公路橋梁的服務(wù)水平。
2.4、偶然性。對(duì)公路橋梁運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的異常情況,必須盡快予以處理,排除隱患，防止影響行車(chē)安全，確保交通暢通。
3、公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題
3.1、管理體制不夠靈活
在我國(guó)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理體制中，大多采取事業(yè)型的管理體制，不滿足社會(huì)化生產(chǎn)的發(fā)展需求。沒(méi)有詳細(xì)對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)的各種不同類型進(jìn)行劃分，造成養(yǎng)護(hù)管理工作的混亂。與此同時(shí)，國(guó)家撥款的方式使得公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)性受到了很大程度上的限制，一些道路隱患橋梁得不到及時(shí)的維護(hù)，從而影響了人民的生活和社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)的進(jìn)行。
3.2、運(yùn)行機(jī)制比較落后
我國(guó)現(xiàn)有的公路橋梁建設(shè)管理對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不足，只重視建設(shè)卻忽視養(yǎng)護(hù)，孰不知養(yǎng)護(hù)與建設(shè)的作用同等重要。因?yàn)槿绻恢匾曫B(yǎng)護(hù)，往往會(huì)造成人力財(cái)力和物力的浪費(fèi)，使得養(yǎng)護(hù)成本增加。有些公路橋梁養(yǎng)護(hù)所在進(jìn)行公路橋梁養(yǎng)護(hù)時(shí)，只要車(chē)輛能夠通過(guò)，就會(huì)一再拖延維修工期。目前在我國(guó)對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性低，缺乏制度和法律的限制約束。落后的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制在監(jiān)管、區(qū)分責(zé)任區(qū)方面都有體現(xiàn)，固守傳統(tǒng)觀念還無(wú)法適應(yīng)新型的公路橋梁養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理模式。
3.3、缺乏定額與規(guī)范
公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理建設(shè)跟不上公路橋梁的發(fā)展?fàn)顩r，大到中央小到地方都缺乏統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額和技術(shù)規(guī)范，對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)、管理所涉及的支出項(xiàng)目不明確，養(yǎng)護(hù)工作的隨意性比較大。公路橋梁建設(shè)與養(yǎng)護(hù)所需的資金都比較大，一些地方政府由于負(fù)債重，真正用于公路橋梁養(yǎng)護(hù)和整治工作的資金很有限，公路橋梁建養(yǎng)任務(wù)依然很繁重。其次，一些地區(qū)考核的標(biāo)準(zhǔn)不符合實(shí)際情況，無(wú)法滿足全方位養(yǎng)護(hù)公路橋梁的需求。
3.4、公路橋梁養(yǎng)護(hù)科技含量低
在我國(guó)大部分地區(qū)養(yǎng)護(hù)公路橋梁所用的機(jī)械配備率不夠高，很多任務(wù)依然是運(yùn)用傳統(tǒng)的工作方法。養(yǎng)護(hù)人員整體專業(yè)素質(zhì)不高，盡管在一些發(fā)達(dá)地區(qū)巨款引進(jìn)高科技養(yǎng)護(hù)設(shè)備，但他們對(duì)設(shè)備的使用和養(yǎng)護(hù)技能掌握不夠，適應(yīng)能力差，甚至出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象。通常來(lái)說(shuō)，缺乏橋梁養(yǎng)護(hù)檢測(cè)設(shè)備，相關(guān)部門(mén)都只能對(duì)橋梁作一些常規(guī)檢查，一些深層次的問(wèn)題都缺乏檢測(cè)設(shè)備來(lái)檢測(cè)，沒(méi)辦法達(dá)到檢測(cè)的目的。最多的是進(jìn)行橋梁道路的清掃工作，未在構(gòu)造上對(duì)一些關(guān)鍵部位的檢查與養(yǎng)護(hù)作預(yù)先設(shè)計(jì)。同時(shí)，由于以前設(shè)計(jì)時(shí)大多沒(méi)有考慮養(yǎng)護(hù)管理的專門(mén)要求，對(duì)特殊結(jié)構(gòu)橋梁未提出專門(mén)的養(yǎng)護(hù)管理指導(dǎo)意見(jiàn)，除少數(shù)地區(qū)配備有專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師外，大多數(shù)地區(qū)均為兼職，技術(shù)人才缺乏。
3.5、監(jiān)管不足
公路橋梁工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，涉及的專業(yè)和部門(mén)眾多，如果沒(méi)有有效的監(jiān)管措施，或者監(jiān)督力度不夠，很容易出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，如工程項(xiàng)目的交接問(wèn)題、資源的浪費(fèi)、施工問(wèn)題等，從而給公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作帶來(lái)很大的困難，影響到工程的使用壽命。
4、搞好公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的對(duì)策
4.1、提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理認(rèn)識(shí)
實(shí)踐證明，橋梁改造必須與公路改造同步進(jìn)行，只有提高橋梁的承載能力和通行能力，公路改造的效益和作用才能真正發(fā)揮。而由于當(dāng)前材料和資金緊缺，只能采取較少的投資對(duì)現(xiàn)有大量的公路橋梁進(jìn)行技術(shù)改造和養(yǎng)護(hù)維修加固，以解決當(dāng)務(wù)之急，而難以投入大量資金新建橋梁。因而從省、市、縣公路局到公路站道班的公路部門(mén)提高對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識(shí)非常重要。
4.2、科學(xué)規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置和規(guī)章制度
隨著我國(guó)公路橋梁的不斷發(fā)展，相應(yīng)的管理機(jī)制及制度設(shè)置也應(yīng)該有所變革和創(chuàng)新才能適應(yīng)新的要求。當(dāng)前，我國(guó)一些公路管理部門(mén)下面設(shè)立了線路管理處和專職養(yǎng)護(hù)處等部門(mén)，雖然對(duì)于處理一些突發(fā)事件有較好的靈活性，但這種機(jī)構(gòu)設(shè)置存在責(zé)任分化及高成本養(yǎng)護(hù)等方面的不足。要變革機(jī)構(gòu)設(shè)置，完善規(guī)章制度，建立責(zé)任到人、考核有據(jù)的工作機(jī)制，才能激發(fā)工作積極性和創(chuàng)造性，從根源處提高養(yǎng)護(hù)水平。
4.3、加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)
在公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中嚴(yán)重缺乏專業(yè)性人才，因此，要加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人才的專業(yè)培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素質(zhì)，給公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程提供技術(shù)支持。利用專業(yè)知識(shí)，對(duì)整個(gè)公路和橋梁的路面問(wèn)題進(jìn)行全面掌控，針對(duì)產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行對(duì)應(yīng)性分析，并提出切實(shí)可行的方案，根據(jù)現(xiàn)實(shí)發(fā)展情況進(jìn)行有效的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工程，改善運(yùn)輸狀況。
4.4、建立完備的公路橋梁檔案
我國(guó)公路橋梁養(yǎng)護(hù)問(wèn)題突出的主要原因在于缺乏規(guī)范的管理機(jī)制，不能統(tǒng)一管理整個(gè)道路發(fā)展?fàn)顩r。公路橋梁的檔案是其歷史的見(jiàn)證，在進(jìn)行了相關(guān)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)之后，相關(guān)的管理部門(mén)應(yīng)該對(duì)竣工的資料進(jìn)行收集，準(zhǔn)確掌握道路養(yǎng)護(hù)施工的情況，確保施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，以防出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題。相關(guān)監(jiān)督部門(mén)應(yīng)該按時(shí)對(duì)公路和橋梁的路面狀況進(jìn)行檢查，對(duì)每次檢查的情況應(yīng)該記錄在案，便于集中管理。檔案管理部門(mén)應(yīng)該對(duì)每次提交的檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，包括制定表格等措施，建立嚴(yán)格的數(shù)據(jù)庫(kù)，輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行保存，以免丟失。這是為了在以后的公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作中提供數(shù)據(jù)和證據(jù)，對(duì)將來(lái)的相關(guān)道路工作的進(jìn)行提供建議，促進(jìn)道路養(yǎng)護(hù)工程的順利進(jìn)行。
4.5、科學(xué)化的管理
購(gòu)置必要的檢測(cè)儀器設(shè)備,主要對(duì)橋梁的上部、下部結(jié)構(gòu)使用現(xiàn)代化檢測(cè)手段進(jìn)行觀察和測(cè)量,根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析管理。由于很多工作均要高空作業(yè)，觀測(cè)時(shí)間長(zhǎng)，缺乏檢測(cè)儀器設(shè)備,這項(xiàng)工作就難以做好。因此，養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)購(gòu)置較先進(jìn)的儀器設(shè)備，使橋梁養(yǎng)護(hù)工作走向科學(xué)化、規(guī)范化的軌道。
4.6、加大資金投入
鑒于現(xiàn)在公路橋梁養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的資金不足的情況較為普遍，應(yīng)該加大對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的資金投入，幫助改善道路安全問(wèn)題。引進(jìn)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)工作的技術(shù)支持。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于公路橋梁養(yǎng)護(hù)專業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，在引進(jìn)專業(yè)檢測(cè)設(shè)備的同時(shí)要提高設(shè)備使用人員的專業(yè)知識(shí)技能，充分利用高科技產(chǎn)品，努力解決公路橋梁的路面養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，改善交通狀況和安全性。
4.7、堅(jiān)持預(yù)防養(yǎng)護(hù)，定期及時(shí)檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)
以公路橋梁養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，在災(zāi)害高發(fā)期提前做好養(yǎng)護(hù)工作，平常加強(qiáng)巡查和檢測(cè)，做到以最低的成本實(shí)現(xiàn)最好的養(yǎng)護(hù)。定期要對(duì)高速公路道路和橋梁進(jìn)行檢測(cè)，一方面檢查道路和橋梁的受損程度和承載力，并將相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)上報(bào)，作為養(yǎng)護(hù)管理的重要依據(jù);另一方面，通過(guò)檢測(cè)全面及時(shí)的了解橋梁的使用性能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。
結(jié)束語(yǔ)
公路橋梁養(yǎng)護(hù)不是簡(jiǎn)單的重復(fù)性勞動(dòng)，它的整個(gè)過(guò)程就是一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng),需要注重很多細(xì)節(jié),做好了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及后續(xù)的處理措施，養(yǎng)護(hù)效果自然也會(huì)提高。伴隨交通建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，道路橋梁數(shù)量的與日俱增，給道路橋梁管理帶來(lái)了空前的壓力，采取有效措施、加強(qiáng)維護(hù)道路橋梁設(shè)施的管理才能保障公路橋梁設(shè)施安全運(yùn)行。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的建立，各個(gè)部門(mén)及相關(guān)工作人員同心協(xié)力，共同提高我國(guó)公路橋梁建養(yǎng)質(zhì)量，從而最大限度發(fā)揮道路營(yíng)運(yùn)效益，服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
[1]王毓敏.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的幾點(diǎn)思考[J].門(mén)窗,2013,09:340-341.
