時間：2023-08-02 17:16:28
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇航空事業的重要性，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：飛行技術；飛行安全；重要性；措施
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.14.212
在當下時代的發展中，民航事業取得了快速的發展，那么對行員就有了一定的需求。對于一名合格的飛行員而言，通過嚴格的飛行訓練是至關重要的。飛行技術是否過硬對自身和社會群體而言都是值得考究的，飛行員在飛行的過程中保證航程安全是其應該擔負的一種職業責任。那么，從飛行安全角度來考慮，它涉及到的是多個方面的因素。譬如，飛行員的技術、飛行的環境、飛機的本身狀況。通過分析我國航空飛行史上的一些案例，更能夠直觀的反映出飛行技術和飛行安全在航空事業中所扮演的重要角色。
1 飛行技術的重要性
1.1 固定翼飛機的特點
固定翼飛機是由動力裝置產生前進的動力或推力，機身的固定機翼會產生升力，以此促使飛機能夠順利地飛行，現在民航中絕大多數都是固定翼飛機。固定翼飛機與其他交通工具相比，有諸多優勢。譬如，飛行速度快，目前客機的巡航速度可以保持在900km/h，較之于其他交通工具而言在速度上略快。除此之外，固定翼飛機的機動性高且安全舒適。但是，它也有一定的局限性。固定翼飛機消耗的資源是相當多的，因此其價格相對于其他交通工具來說比較昂貴。目前為止，雖然航空技術一直在進步，但是在遇到陰雨霧霾天氣的時候仍然會對飛機的起降升落有一定的影響，并不能夠完全適應各種氣象天氣。
1.2 飛行技術對行員及社會群體的重要性
對于一個從事航空工作的人而言，過硬的飛行技術是首要因素。高超的飛行技術可以保證飛機在行駛過程中順利安全的抵達目的地，完成航行使命。我國對行員的要求也使高度重視的，在訓練項目中，首先要對飛行員自身的身體體能進行嚴格的訓練；其次，要對飛行員的心理素質和快速反應進行訓練。最為重要的是，針對飛行的要素進行理論與實踐相結合的訓練，通過讓飛行員了解固定翼飛機的構造以及操作事項，訓練其飛行技術。對行員自身而言，卓越的飛行技術可以讓其成為一名優秀的航空飛行員，對其自身的發展具有一定的影響。在航空發展史上，有這樣一起案例：在從廣州飛往內蒙的一起航行中由于天氣原因飛機在準備降落時出現意外，駕駛員和副駕駛員憑借卓越的駕駛技術采取應急措施避免了飛機事故發生，挽救了客機上200多名乘客的生命安全。這一典型的事例充分的反應了一個飛行員擁有高超的飛行技術對于自身和社會群眾來說都有重要的意義。
2 飛行安全的重要性及舉措
2.1 飛行安全的問題及意義
安全對行員來說，是其職業的一種責任，更是在飛行中首要兼顧到的問題。中國民航工作指導方針中把安全放到了第一位，李家祥局長對于安全問題極為重視，保障民航安全是首要關注點。從2002年到2011年這十年之間，我國在民航運輸中億客公里死亡人數遠遠低于世界同期的平均水平。通過數據分析我們可以直觀的看到，我國民航對行中安全水平的重視程度大大加深。李家祥認為，針對飛行安全問題，除了管理精細以外，還必須運用高新科技為民航的安全保駕護航。只要從實際上保障飛行安全，才能贏得更多社會群眾的信任度，促進我國民航事業的發展，更好的為人民群眾服務。
2.2 加大管理舉措，為飛行事業保駕護航
（1）責任是飛行員應當具備的第一素養。一名飛行員應當具備“安全為天”的觀念，對行員自身來說，他不僅背負著對自己家人的責任，而且還背負著對社會群眾的責任。飛行安全從某種角度來說是一個系統的工程，絕不僅僅是飛行員一個人的事情，更是一個團隊的事情。在空中管理等方面協調配合，形成團隊的合作精神，是勇于分擔責任的匯集。對于社會而言，不同的角色都意味著一種責任，飛行員作為航空事業中的領頭軍，就承擔著強烈的社會責任。所以，在培養飛行員技術的同時，也要為他們灌注意識上的理念，把每個熱衷于航空飛行事業的人都培養成一名責任心極強的優秀飛行員。
（2）學習規章制度，確保技術水平一流。在航空飛行中，由于安全不當引發的案例也不勝枚舉。1994年4月26日，一架從臺灣中華航空公司出發飛往日本名古屋的客機由于尾旋事故的發生導致在將要著時飛機的尾部撞擊地面引起火災，機上的271名乘客和工作人員死亡。從這起事故來看，飛行員對規章制度和飛行技術的提升刻不容緩。加深飛行員對于規章制度的理解，能夠使其按照飛行規則嚴格要求自己，不違章操作，力求安全飛行。在技術方面，飛行員要加強訓練，對各種可能出現的故障情況進行模擬演練，以保證在出現緊急情況時候能夠從容應對，避免慘痛事故發生對人們帶來的影響。
（3）各部門強強聯合，增打飛行安全系數。飛機的飛行安全不僅是飛行員的責任，其他各個部門對于安全飛行也起著至關重要的作用。分析近幾年來出現的飛行事故，可以造成事故的原因是多個方面的。譬如，某航空公司在航行中發現發動機的蒙皮脫落。南航的一架飛機在著陸時掛到近臺天線。通過這些事故，我們總結出只有各部門都把安全防盜第一位，才能夠確保出行安全。作為飛機駕駛艙，要針對資源管理做好明確檢驗。作為機務人員，應當在安全放行前做好維修檢查，排除一些隱患，保證飛機能夠安全出行。
3 結束語
綜上所述，飛行技術和飛行安全對于航空事業的發展有極其重要的作用，二者都是不可忽視的。作為一名飛行員，必須以責任為重嚴格要求自己。縱觀近幾年來我國民航的發展，安全系數逐漸提升，發展方向極為明確，在保證飛行技術的同時確保飛行安全，二者齊頭并進，兩手都要抓，共同為我國航空事業的發展打下良好的基礎，創造航空事業的美好明天！
參考文獻：
[1]王敏云.安全顧問[J].航空雜志，1987（03）：27-29.
【關鍵詞】航空工業 熱處理 表面處理 現狀和展望
在航空工業中，熱處理和表面處理對于零件加工和制造都具有重要的意義，直接影響到零件的使用壽命、理化性能、表面狀態、組織結構等。在航空領域當中，飛機和發動機對于各個零件的要求十分嚴格，因此，熱處理和表面處理的重要性就更為突出。近年來，在大量專家和技術人員的不斷努力下，熱處理和表面處理技術取得了很大的進展，為我國航空事業的發展奠定了良好的基礎。
1航空工業熱處理
1.1熱處理的現狀
根據相關的調查顯示，近年來，我國航空熱處理的到了十分良好的發展，熱處理的廠房面積較過去相比增加了一倍，同時啟用了質量控制和爐溫均勻性測量技術，加強了對熱處理質量和水平的控制。過去使用的普通電爐現已進行了全面的改造，通過對設備的整體維修、實行技術改革等措施，使得爐溫均勻性和設備智能化程度大大提高。
另一方面，很多先進的熱處理技術得到了廣泛的應用。平均每年新增千臺左右的真空熱處理設備。氮基氣氛熱處理技術的應用范圍不斷擴大。氫探頭和氫分析儀平均每年新增5-10臺。在鋁合金熱處理中，已經大面積采用了空氣循環電爐。在鋁合金淬火中有機淬火介質得到了更為深入的應用，有效的降低了畸變和環境污染現象[1]。機關、離子注入等高能束熱處理技術也已經逐漸被應用到航空熱處理當中。在對熱處理進行工藝控制的時候，大量采用了計算機和智能儀表等先進設備。計算機網絡正在被越來越多的應用到航空熱處理車間，極大的提高了航空熱處理的現代化程度。
1.2熱處理的展望
從航空熱處理的現狀來看，未來熱處理的發展趨勢應當主要體現在四個方面，分別為真空熱處理技術、特種可控氣氛熱處理技術、多功能復合化學熱處理技術、以及熱處理清潔生產技術。其中，真空熱處理技術的重點發展方向為真空加壓氣淬、真空化學熱處理、真空功能熱處理、真空氣氛熱處理、真空熱處理生產線、以及柔性化技術等方面。同時，智能化和自動化技術也將得到極大的提升。特種可控氣氛熱處理的主要發展方向為精密滲碳和精密滲氮技術、氮基氣氛大型立式底裝料多用爐、鈦合金真空離子滲氮技術等。多功能復合化學熱處理技術的主要發展方向為在一臺設備或一條生產線中實現優化復合化學熱處理技術。而熱處理清潔生產技術的發展方向主要是增加熱處理清潔生產技術的應用、淘汰一些相對落后的工藝和設備、同時加強對節能減排的重視和管理。
2航空工業表面處理
2.1表面處理的現狀
表面處理也是航空工業中一項必不可少的內容。在制造飛機的時候，飛機上的各種零部件，例如機身骨架、發動機葉片、起落架、甚至是一顆螺絲，都需要采用特定的材料進行制作[2]。而無論選取何種材料，都會存在著一定的優缺點。因此，為了提高材料的高溫抗氧化性、抗微動磨損性、耐磨性、耐蝕性等性能，就要對材料表面進行處理，從而提高其安全性和穩定性。
目前，在對航空材料進行表面處理的時候，幾乎用到了所有可以采用的技術，例如電鍍技術、交流微弧氧化技術、表面氧化處理技術、離子注入技術、離子束增強沉積技術、涂層技術、激光淬火技術、激光熔覆技術、離子轟擊技術、等離子滲氮與噴丸處理技術、DLC膜技術、液相沉積技術、表面合金化技術等。針對不同的材料和零件所處位置的不同，這些表面處理技術都能夠取得不同的使用效果。因此，在實際應用中，技術人員會結合實際實際情況和具體要求，采取最為適當的技術，或是幾種技術的組合應用，從而使得飛機上的各個零部件都能夠保持堅固和穩定，為飛機的安全性做出了巨大的保障。
2.2表面處理的展望
在當前的航空工業當中，鈦合金是使用最為廣泛的航空金屬，具有重量輕、強度高等優點，非常適合用機的制造[3]。隨著科技的發展，鈦金屬的應用領域正在不斷的擴大，鈦合金的應用條件和應用技術也在不斷的改變。因此，未來一定會出現具有超耐磨性、超塑性、超高強度、耐超高溫的多功能鈦合金材料。同時，航空工業表面處理技術也會隨之產生極大的變化，取得更大的發展和進步。而針對鈦合金的表面處理技術也將會不斷完善，一些先進的技術，例如激光技術、高頻電磁技術、等離子體技術、納米技術等將會逐漸進行有機的結合應用，而一些新技術，例如雙層輝光離子滲金屬技術、加弧輝光離子滲金屬技術等，也將會得到更加深入的研究和發展。而隨著表面處理基礎的進一步發展，未來也將會出現一些耐強摩擦、耐強腐蝕、剛柔適度的高性能材料。為航空事業的發展帶來更大的進步。
3 結語
在航空工業當中，熱處理和表面處理技術已經受到了高度的重視和充分的發展。時至今日，這兩項技術的發展和進步十分可觀，取得了很多令人矚目的成就。但是，二者仍然具有很大的發展空間。隨著科學技術的不斷發展，航空工業熱處理和表面處理必然會越來越成熟，越來越完善。這也會大大提高未來飛行器的安全性、穩定性等各種性能，為我國航空事業的進一步發展做出巨大的貢獻。
參考文獻：
[1]莫龍生.航空熱處理、表面處理的現狀及展望[J].材料工程，2011，06：1-2.
摘要：隨著我國航空事業的發展，相應用于航空機械的設備數量和型號也越來越多，因此就給后勤檢修人員帶來了更大的壓力，設備檢修工作在航空事業的發展中變得愈加重要和關鍵，但是目前在檢修工作中還存在著一些亟待解決的問題和缺陷，這就要求檢修人員在維護管理工作中和具體的檢修制度建設中拿出有力的對策和措施加以應對，找出關鍵的問題所在。
關鍵詞：航空機械；設備檢修；問題；對策
航空機械設備的檢修工作關系到航空飛行的安全和穩定，因此受到了人們高度的關注和重視。飛機在飛行結束降落地面以后，地勤人員要根據檢修條例和工作程序對飛機的各個部件和關鍵部位進行全面細致的檢查，目的就是為了能夠及時的發現安全隱患和故障問題的存在，這項工作考驗著檢修人員的耐心和信心，需要檢查的部件很多，就要采取嚴格的檢修流程來逐一依序進行檢測和檢查，避免出現漏洞導致下一次飛行出現安全問題。
1機械設備故障檢修方法
飛機上的機械設備多種多樣，而且每個設備和部件的檢查都不能掉以輕心，檢修人員要有充分的專業技術水準以及良好的心態來開展檢查工作，設備的檢修需要有科學合理的檢測程序和基本步驟，還要有針對各種設備故障問題而制定的檢修方法和舉措，如果不按照科學的方法來解決出現的故障和問題，那么就會造成故障無法被及時的排除，或者出現檢修工作的遺漏，那么對行安全而言將是一種極不負責的工作態度和方式，下面就通過筆者的論述來概括一些常用的檢修方法，希望能夠為航空機械設備的檢修工作提供一些可行性的建議。
1.1直接查詢法
飛機中存在的故障有很多種，我們在這里對于一些意外因素或者人為原因不做過多的闡述，主要應對的是設備自身存在的機械故障等問題的解決方法，在檢修工作中最常用的方法就是直接對設備的性能和狀態進行查詢和檢查的方法。檢修工作的首要步驟就是認真對于設備的本體和表現出的狀態進行直接的觀測和檢查，通過對設備的全面細致的故障診斷和排查，來確定相應的應對舉措和策略，這種方法要求檢修人員必須要具備扎實的設備故障診斷技術水平和豐富的檢修經驗，能夠通過直接查看設備故障問題的表現形式來準確的分析和評判問題出現的成因以及科學的解決辦法，還要了解各種故障問題的類型。
1.2直觀目測法
目測法主要是以人的視覺功能為依據，以對機械設備的了解為前提，對設備外部連接情況和內部設施進行觀察，從而對故障進行判定。一是可以觀察設備中的指示燈是否正常顯示，保險絲是否熔斷、螺旋熔斷器熔斷指示器是否跳出，線路元器件的插接是否松動等，判斷回路是否通暢，是否存在異常問題；二是觀察主傳動速度的變化情況，看主傳動齒輪飛輪是否存在跳動，傳動軸在運行中是否晃動彎曲；三是觀察設備的密封效果，看其中是否存在進水、污垢，開關位置是否正確，盡可能避免出現短路和開路問題。
1.3觸摸判斷法
對于使用電器電路控制的飛機，除了以上兩種方法還可以采用觸摸的方法進行相應的判斷。所謂的觸摸判斷法就是通過身體的觸覺對民航飛機是否發生障礙的溫度進行相應的判斷。檢查元器件的溫度是否在標準的狀態下，從而對發生故障的部位有一個較為清楚的判斷。但是由于觸摸判斷法是肢體與故障部位的直接接觸，對于檢修人員的安全問題還需要有一定的保障。
2機械設備檢修中存在的問題
2.1重視不足
航空事業的發展離不開各個航空企業的不斷進步，而在現階段的企業發展進程中，對于航空設備的檢修工作還存留有重視不足的觀念問題，這種觀念就是缺乏對安全問題的全面認知所造成的后果。在日常的運行和維護管理工作中，太過于重視飛機航行給企業自身帶來的利益，但是就會忽略掉對機中各種設備的檢測和檢修工作，對于檢修工作的效力和水平認識不足，重視程度和安全意識較為薄弱，在不發生重大故障問題和安全風險的情況下就逐漸放松了對檢修工作的要求和規范化，導致各種故障問題的發生幾率大為增加，如果不能及時的發現這些細小和細微的問題所導致的異常情況，那么就會逐漸釀成更加嚴重的安全事故，甚至會造成可怕的空難事故。對于檢修工作不重視甚至輕視所導致的問題還在于一些飛機上的設備在已經出現故障或者有所損傷的情況下得不到及時的保養或者更換，飛機在執行飛行任務的過程中就會發現很多以往不曾出現的問題，這樣就無法準確的評估出飛機飛行的安全性和穩定性，很多飛機都處于超出負荷的飛行狀態，不僅會對飛行安全造成嚴重的維修，也使得各個設備或者部件受到損傷的程度加劇，老化速度加快，航空設備的報廢率也會逐步上升。
2.2資金投入不足
航空設備在出現故障和問題時，檢修工作需要根據故障類型來進行修復，在一些必要的情況下，還要對設備的某些部件進行更換，航空設備本身的價格就很高，因此就需要大量的資金投入來滿足維修或者替換的要求。但是當前在航空機械設備的檢修工作中，由于管理層的不重視，對于檢修和維護部門的資金投入力度相對不足，缺乏充足的資金和預算，對于檢修工作的全面和深入開展極為不利，檢修人員自身也能夠切實的感覺到，一旦檢修經費和資金投入下降，那么在日常的檢修工作中很多工作環節和項目將會被簡化甚至省略掉，一些設備出現故障或者損傷以后，就很可能會受到資金條件的制約而無法及時有效的加以排除，設備在損傷的情況只能帶著越來越高的安全風險持續進行使用。另外，在采購和配置相應的設備部件和各種元器件時，沒有按照規定實行統一的采購標準，導致設備和部件型號無法有效匹配，給檢修工作帶來很大的麻煩，也不利于航空飛行的安全與穩定。資金投入嚴重不足的情況下還會導致檢修人員的薪酬待遇水平大幅下降，會引發大量人才的流失。
2.3缺乏規范的檢修流程
在現階段的檢修工作中還沒有形成完善和健全的檢修流程，工作人員對于各種檢修方法的運用很多都是依靠自身的理解和過往的經驗，對于一些新的員工來說，是很難在短時間內掌握科學的檢修方法的，因而在操作上就會出現很多盲目性的失誤和錯誤。
3機械設備檢修問題的有效解決對策
3.1加強日常維護保養
飛機的日常運營和維護是當前航空設備檢修工作中極為重要的工作事項，因此就要根據現階段針對日常開展的維護保養工作中暴露出的缺陷和不足加以有效地彌補，以防止更多問題和安全事故的出現。要制定相應的維護保養平日里的常規檢查和維修的工作機制，科學規劃檢修工作的具體內容，根據各型設備的維護要求和檢修標準要求規劃的工作內容要全面細致，不可出現遺漏，加強維護保養管理的工作力度，管理部門要嚴格的督促檢修人員按規定執行每日必行的檢修任務和具體程序，逐漸建立其成熟可靠的工作機制和管理模式，降低故障和隱患發生的幾率，也給檢修人員規定了日常的行為方式和工作方法，使得日常的維護管理和保養工作更加科學合理。
3.2提高人員素質檢修人員的專業素養和綜合素質
一直是需要注重加強和提升的一個關鍵方面，管理部門要培養出一支高素質、高技術水準的檢修人員隊伍，就要從基礎的培訓和實踐經驗的積累開始做起，重點依靠完善的培訓模式和與實踐工作相結合的方式來迅速的提升檢修人員的專業技術能力和水平，還要培養其兢兢業業、勤勉認真的工作態度和觀念，樹立安全意識，不僅要掌握故障處理的科學方法，還要讓檢修的工作人員認識到航空設備檢修的重要性和必要性。組織員工針對出現的各種設備故障和問題進行講解和實踐操作，在操作中逐步糾正錯誤，并確立科學正確的操作步驟和規章制度，要向員工普及需要注意的事項，要培養員工的觀察力以及靈敏的洞察能力，為設備檢修提供更多的技術性人才。
3.3規范配件采購
規范配件采購工作應該將設備的使用、養護、維修和零部件的采購有機結合在一起，確保配件的采購能夠與其他工作相互協調，從實際需求出發，對配件的數量、規格和性能進行選擇，通過各部門的高度配合，充分考慮各方面的影響因素，提高檢修工作的整體質量。
4結論
在航空事業發展過程中，對機機械設備的檢修在航空事業中起到的作用是不可忽視的，但是在目前的飛機機械設備的檢修過剩中還存在著一些問題，這些問題或多或少都會對檢修工作造成一定的影響。因此，就要采用合理的措施對在飛機機械設備檢修過程中出現的問題進行相應的解決，從而使得飛機機械設備的檢修能夠得到更好地發展。
參考文獻
[1]鄒葆華,劉冠章.我國通用航空適航維修存在的問題及解決對策[J].中國民航飛行學院學報,2013(2):41-44.
[2]胡培全,孫紅晴,孫啟政.機械設備的電氣檢修[J].航空精密制造技術,2013(5):59-62.
0 引言
在當前航空管制工作過程中，航空管制員素質會直接影響航空管制工作的效果及質量，因此，航空管制員必須要具備較高的素質。在航空管制員工作中，心理素質具有重要作用，因而提升航空管制員心理素質也就十分必要。所以，當前航空管制部門及相關管理人員，應當對航空管制員心理素質加強認識及重視，并且要積極選擇有效途徑及方法對其心理素質進行培養，最終使其心理素質得以有效提升，為航空工作更好開展奠定理想基礎。
1 航空管制員心理素質重要作用及意義
心理素質，所指的就是其特定情況協調、承受以及處理所發生事件的各種能力，對于各個方面能力而言，其與工作人員心理素質之間存在的十分密切的聯系。對于航空管制工作，由于其特殊性質，要求空管人員具備較強的心理素質應。在實際工作過程中，對于空管人員而言，其需要準確把握飛機實際飛行情況，對于所出現的一些突發事件，應當能夠遇事冷靜處理，不慌亂，可通過自身所掌握專業知識及實際工作經驗，對科學有效應急措施進行快速制定，將存在的危險因素及時有效的排除，從而有效降低或者避免飛機在實際飛行過程中事故風險。所以，對于空中管制人員而言，具備較強的心理素質具有重要意義，在此基礎上才能夠更好開展航空管制工作，使空管系統保證能夠得以更加安全高效運行，從而保證航空職業能夠得以良好穩定發展。
2 優秀的管制員應具備的素質
2.1 事業心
由于空中交通自身的特殊性，要求交通管制人員必須要具有強烈的事業心，要能夠遵守空中交通事業的具體準則，如工作主動、愛崗敬業、遵紀守規等，并且由于空中交通安全的重要性，交通管制人員要具備高度的責任感，強烈的安全觀念以及十分嚴謹的工作作風。只有這樣才能提高交通管制的工作效率和質量，保證空中交通運輸的安全性。一旦空中交通管制人員在工作的過程中出現技術方面的問題，且缺乏較強的事業心，那么在實際的交通管制工作的過程中就會失去敏銳的洞察力，不能及時的感知到可能存在的危險，并且也缺乏對這種潛在危險的觀察能力以及判斷能力，從而影響乘客的生命以及財產安全。由此可見，空中交通管制人員必須要具備強烈的責任感、使命感以及高超的管制技術，在實際的工作?^程中要能在第一時間嗅到危險的氣息，并運用專業的技術有效的克服障礙，保障空中交通運輸的順利進行以及廣大乘客的生命和財產安全。
2.2 良好的心理素質和心態
空中交通運輸有別于其他的交通運輸產業，因此，鑒于這種工作屬性的特殊性，空中交通管制人員在執行空中交通管制任務的時候都會面臨很大的工作壓力。這就要求管制人員必須要具備良好的心理素質以及心態，只有健康良好的心理素質才能保證管制人員從容的面對工作中的一切突發狀況。
根據現代心理學的描述，人的氣質和性格具有比較強的穩定性。同時氣質能夠在一定程度上影響人的實踐活動，而個人所具備的個性不同，即性格和氣質等都不相同，這也是造成個體在心理特征方面存在差異的主要原因，由于每個人的心理特征不同，因而面對相同的事情具有不同的反應，也就產生了不同的結果。因此，由于空中交通運輸的特殊性，交通管制人員必須要具備迅速的反應能力，較強的自信心，要相信自己的發現和判斷，在工作的過程中始終要保持冷靜和沉著。同時，管制人員的情緒能夠在很大程度上影響其工作，管制人員在工作的過程中如果存在比較消極的情緒則會嚴重影響其主觀能動性的發揮，影響其工作質量。此外，隨著我國航空事業的快速發展，空中運輸客流量的不斷增加，空中運輸的頻率不斷加快，且航班飛行的地域在不斷的擴大，空域結構日漸復雜，在這種情況下，空中交通管制人員必須要具備量良好的心態和心理素質，只有這樣才能冷靜面對飛行中的各種突發狀況，平和的面對工作要求，做到不急不躁。由此可見，管制人員的性格特點對于航空事業的發展具有重要的作用。
3 航空管制員心理素質影響因素的評價
3.1 工作壓力影響因素
隨著現代社會不斷發展，航空運輸行業也得到較快發展，運輸量也在不斷增加，在航空運輸方面多元化系統逐漸得以形成，并且隨著航空任務及航空方式不斷調整，飛行人數、次數也在不但增加，這種情況的出現必然會導致空管部門工作壓力有較大程度增加，導致空管人員工作負擔較大。另外，當前人們對航班正點率也有著越來越高的要求，也必然會導致空管工作難度有所增加。然而，在當前空管工作量不斷增加的基礎上，空管人員數量并未表現出明顯增加趨勢，空管人員數量已經無法滿足實際需求，導致空管人員力量嚴重缺乏，這也會在很大程度上增加空管工作人員壓力，而這種工作壓力的增加必然會對空管人員心理素質造成較大影響。
3.2 空管人員工作情緒因素
對于空管工作人員而言，其保證具備良好工作情緒的基礎上，才能夠使工作效率得以提升，使航空安全得到更好保證。然而，對于新上崗空管人員而言，其均不具備一定工作經驗，對于所發生一些特殊情況，往往會表現出緊張心理，甚至有不良情緒出現，而這些均會導致空管人員在實際工作過程中情緒比較低落。另外，在空管工作過程中所出現的操作失當與判斷失誤等，均會導致空管人員存在較大心理陰影，在實際工作也就會有較大心理壓力出現，這對空管人員自信心將會造成打擊，最終影響其心理素質，很難保證較好開展空管工作。
3.3 過度疲勞因素
在空管工作開展過程中，若空管人員過度疲勞，必然也會對空管工作造成十分不利的影響，導致其工作效率及工作質量降低，就當前空管工作實際情況而言，導致空管人員產生過度疲勞的因素，主要包括工作環境與排班制度，在實際工作中缺乏良好的工作環境，必然會導致空管人員出現心理疲倦情況。另外，當前空管工作通常實行輪班制度，對于這種工作制度而言，雖然能夠在較短時間內不會對空管人員產生較大影響，然而隨著時間的不斷增長，會導致工作人員出現作息不規律情況，使其在工作過程中會感覺比較疲勞，并且還會導致其出現厭倦心理，這些均會對空管人員心理素質造成不良影響，最終也就會影響空管工作效率及質量。
4 航空管制員心理素質培養的優化策略
4.1 積極提升空管工作人員能力
對于航空管制工作而言，其專業性比較強，因而對空管工作人員的專業水平具有較高要求。對于空管工作人員，為能夠符合相關要求標準，達到合格水平，要求其具備較強的技能及豐富的工作經驗，在具備這些條件的基礎上，才能夠保證在實際飛行過程中出現沖突及不良事件時，能夠合理化解及處理。因此，作為空管人員應當不斷提升自身專業技能水平，在實際工作過程中，對于所取得的經驗教訓應當認真進行研究總結，并且應當不斷強化模擬訓練，使自身能夠逐漸具備豐富經驗，同時應當積極提升自身心理素質，強化自身信心，以保證更好完成空管工作。另外，空管部門及單位也應當在專業技能方面對其加強培訓，從而使其能夠更好掌握空管技能及水平，在此基礎上才能夠保證其在工作過程中具有良好心理素質，更好處理各種突發事件。
4.2 強化空管人員責任感
在空管工作實際開展過程中，空管人員價值需求、態度以及目的與責任心等方面，均會對其安全性及工作效率產生直接影響，因此，空管工作人員要從思想上認識到空管安全的重要性，使其能夠在實際工作中真正落實安全工作。另外，空管工作人員還要真正意識到安全事故所造成的嚴重后果，以保?C其能夠在實際工作過程中保持較強責任心，使其能夠在實際工作過程中，始終保持具備較強思想動力及精神動力，以便使由于疏忽而導致失誤得以較大程度減少，在此基礎上可使空管工作得以順利開展，并且使其能夠具備良好保障。
4.3 強化空管人員注意力
在空管工作實際開展過程中，對于空管人員注意力要求比較嚴格，對于每個空管工作人員而言，其自身各個方面因素均會對工作開展產生較大影響，并且不同空管人員之間存在較大差異。所以，在實際工作過程中，空管人員應當對自身職責加強認識，對于空管工作重要性要能夠充分認識，培養自己熱衷于工作的職業品質，保證在實際工作過程中保持較強注意力，將所規定空管任務較好完成。此外，空管人員應當對自身心態較好調整，使空管工作中應始終保持鎮定心態，對于空管工作壓力要能夠承受，從而逐漸培養自身心理素質，更好的開展空管工作。
4.4 構建良好人文環境
在空管工作開展過程中，應當構建良好人文環境。首先，空管部門應當積極營造寬松工作環境，使空管人員心理壓力能夠得以有效緩解；其次，在空管人員工作負荷及心理壓力較大情況下，應當與其加強情感交流，使其心理問題能夠得以較好解決；此外，應當不斷開展豐富的空管工作人員業余生活，使空管人員情感及心理均能夠保持健康及穩定，在工作過程中的疲勞感得以有效減輕，使其能夠在空管工作中投入更大熱情，更好開展空管工作。
關鍵詞：民航機務維修；安全管理水平；未確知測度
前言
正確的機務維修是確保民航穩定運行的重要條件，是民航維修系統中至關重要的組成部分，近年來，科學技術得到飛速度發展，民航運行過程中因機械性能不足而造成的航空事故逐漸減少，但由于機務維修不當造成的引航空事故率卻呈現上升趨勢。相關的調查顯示，由于不正確的民航維修，造成同樣的故障與維修安全事故屢屢發生，這一情況說明，國內的民航機務維修安全管理中還有很多的缺陷，有關部門應該給予高度的重視。
1.國內民航機務維修的現狀
當前，國內的航空公司都有著較為沉重的負擔，飛機維修的成本在航空公司的總成本中占到了10―20%，維修費用更是占到購機費用的2/3。在這個民航工業迅速發展的時代，我國民航運輸業的效率和質量也有進一步的提高，現有的民用運輸機在概在510架左右，其他類型的運輸機使用數量也在逐年增加，國內每年投入到飛現維護、維修以及航材等方面的費用，超過了100億元人民幣。
航空維修服務行業是我國航空事業非常重要的組成部分，在未來航空事業不斷發展壯大的過程中，離不開航空維修服務行業的支持，而且它還是中國加入WTO之后，全面對外開放的行業之一，這也就意味著，將會有更多的外國航空維修廠商到中國來投資建廠，完善我國的航空維修服務業，并且不會再受到中方合資、投資金額以及投資年限等方面的限制[1]。
2.民航機務維修安全管理水平未確知測度分析的應用
2.1在機務維修安全管理系統中的應用
航空企業機務維修安全管理的水平，由各部分維修工作的效率和結果決定。因此，建立完善的機務維修系統安全管理系統，提升安全維修管理的水平，解決民航維修過程中存在的問題至關重要。
（1）從維護員工、修理工具、環境以及安全管理四個方面出發，將維修設備作基礎條件，維修環境作為依據，安全管理作為手段，建立一套以人為本的維修安全管理系統。（2）維護人員是開展維修工作的基礎，其性格、學歷以及專業能力都可能會對維修工作效率造成影響，因此，想要提升維修工作的完成度、準確度，就需要提高維護人員的責任感、專業水平及對維修工作的認識度。（3）維修操作應該符合航行的相關要求，依據維修的數據、信息更新情況以及工作狀態，確認維修次數和內容，以減少維修失誤，確保航行能夠順利開展。
2.2民航機務維修安全管理水平分析模型的應用
首先假設某個評估對象具備m個相關的評估因素，并將其構成的評估因素空間記為X。考慮到維護員工、修理工具、維修的環境以及安全管理等四個方面的影響影素，并且各個因素之又相互獨立，則將其作為同一個評估單元進行評估，即：X={X1，X2，…，Xm}，（m=1，2，3，4），如果其中任意一個因素Xm有n個單項評估指標y1，y2，…，y3，則將指標空間標記為Y={ym1，ym2，…，ymj…，ymn}，（j=1，2，3，…n），如果各個指標的測量值ymj有p個評估等級c1，c2，…，c。p，p=6，則將評估空間記為E={c1，c2…，c6}，c1，c2，c3，c4，c5，c6，并采用Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，分別表示非常安全，安全，相對安全，一般性安全，不安全以及非常不安全六個安全等級，如果第k 級的安全程度大于第k+1級，則將其記ck>ck+1，k=1，2…5，如果c1>c2>…>c6，那么可以認為{c1，c2，…，c6}是評估空間E的一個序分割類[2]。
利用上述模型民航機務維修工程的維護員工、維修環境、修理工具以及安全管理等方面存在的問題進行詳細的分析，對維修工作進行合方位的細化，增加維修工作效率，提高航空企業機務維修安全管理的水平。
3.民航機務維修安全管理未確知測度分析的重要性
機務維修是一個比較復雜的過程，會受諸多許多外部因素的影響，如維修人員、設備、維修、安全管理以及自然環境等因素。因此，采用未確知測度理論能夠對機務維修安全管理中存在的不確定性信息因素進行正確的分析和處理，有效避免因為信息不準確，而造成處理方法使用不當的情況，將未確知信息轉變成為已知信息[3]。
未確知測度分析可以很好的對信息不確定問題進行解決和處理，并且在分析的過程不需要大量的數據，或是適應某一個典型分布，而是采用其擁有的置信度進行問題識別，提高了計算結果的真實性和有效性，因此，未確知測度理論在民航機務維修安全管理中起到了非常重要的作用。
未確知測度分析方法的使用，需要建立一個機務維修安全管理水平分析模型，以民航機務維修安全管理工作的實際情況為作發點，組成集維護員工、修理工具、維修環境以及安全管理四大部分為一體的機務維修安全管理系統，并利用該系統提高航空公司機務維修安全管理的水平。
結束語
總之，結合民航維修安全管理未知因素較多、過程較為復雜以及維修方法多樣等特點，需要科學地使用未確知測度理論對維修安全管理的具體情況進行分析，判定維修安全的等級，找到科學合理的解決辦法，解決機務維修安管理中過程中存在的問題，提高維修安全管理的水平，推動我國航空維修服務行業的發展。
參考文獻：
[1]張俊飛，劉春雨.民航維修質量與安全管理研究[J]，科技風，2015，9（11）：100.
【關鍵詞】 民航 風險管理 安全管理體系 空中交通管制
1 背景
1.1 民航發展概況
中國民航事業發展的關鍵時期是在“十一五”時期以至到2020年。此階段，民航事業的發展任務顯得尤為艱巨。根據相關部門的要求，民航事業在發展中，必須將安全放在首要的位置，各大運輸量都有嚴格的要求；航空事業在各項增長都要達到10%以上，在經濟社會各個領域得到更廣泛的應用。現今中國民航已經向著目標前進，按照這樣的速度，眾多專家預測，在不久的將來，我國民航事業在運輸的總量上將會超出預算，同時運輸飛機的架次將會顯著的增長。
1.2 安全保障
民航事業剛剛起步時，安全問題就一直存在。飛機在飛行的過程中，機上旅客的生命安全是控制管制人員關注的頭等大事。旅客們安全的信任度關系著民航事業的長久發展。現在，我國國內對航空運輸事業已經進入到了一個新的發展時期，安全保障尤其重要，其中包括各項準備、設備、以及手段上的要求。目前，民航事業在發展上面臨著重大的考驗?，F今隨著民航事故的增多，很大部分原因產生于空管界的態度。隨著民航管理中壓力的增大，責任的艱巨，民航安全又有了更高的要求。在十一五規劃之前，必須在百萬飛行小時重大事故率控制在0.3以下，控制和減少通用航空重大事故和航空地面事故，使中國航空安全水平更加接近航空發達國家，要顯著的高于世界上的平均水平，而在十二五期間，我國的民航發展水平要高于發達國家的水平。
1.3 風險管理的重要性
風險必然存在，不能預測，但是可以規避。民航事業的發展壯大需要依靠團體的共同努力，要勇于承擔風險。對于風險事故的評估中，必須充分的掌握各種因素，對安全進行再定義。任何的風險不是一成不變的，“航空事故鏈”這一提法就已經告訴了我們，風險存在于每一項環節當中，我們必須及時的注意風險的隨機性。因為風險本身就有不確定性，所以，民航事業的發展是一場持久的戰爭。民航事業在保證安全的前提下，同時也要促進經濟的發展?？罩薪煌ü苤埔恢币詠砭褪且粋€復雜的有機整體，每一位管制人員肩上的責任重大，只有通力合作，才能完成整體的系統功能。
2 空中風險管理研究
2.1 風險管理的起源
風險管理是最近興起的一門學科，從美國開始向四周擴散。上世界末之后，全球性的風險管理運動轟轟烈烈的掀起，眾多發達的國家建立起了對應性的風險管理協會。國內風險管理是引用國外的理論，在少數的企業運行中已經有了不小的成效。但是中國目前對風險管理并沒有足夠的重視，相應的機構也沒有。所以，風險管理和民航事業的發展一樣，也是處于起步階段?？罩酗L險不僅有人為因素，也有組織因素，但是在考慮上仍然沒有擺脫傳統的模式?，F今空中交通安全問題的不僅僅是管制技術上的問題，整個民航系統都被包含在內。風險管理的過程中，必須在安全系統上進行補充，實現風險識別、風險評估、風險控制與管理。
2.2 風險管理基本構架
空中管制人員在管制中最為關注的是風險識別、風險評估、風險控制：風險識別是對資料進行收集，經過判斷來進行判斷；風險評估在信息采集過程中，要對危險源、故障源、不安全事件進行采集；風險控制主要的目的是減少空中交通管理中的損失，此中控制必須依據各種措施和方法。
3 風險管理在空管中的實際應用
3.1 風險識別應用
風險識別在實際的應用中，總會受到來各個方面的因素影響，比如人、機器以及環境的影響。在信息的收集中，可靠性的信息通常有不確定性，其風險性也就加大。所以，空中交通管制人員的經驗顯得尤為重要。對風險進行識別，才能保證后續工作的完成。根據有關調查：“人、機、環”因素中總會隱藏風險，只有對風險評估方法進行定性才能夠判斷風險是否能夠被接受。
3.2 風險評估應用
根據風險識別中的講述，風險進行可能性分級和嚴重性分級：
“人”：疲勞工作――可能發生、一般的；分心――很少發生、一般的；驚慌――比較罕見、嚴重的；“機”：雷達監視設備功能不強、自動化程度不高――可能發生、一般的；人機界面不友好――頻繁發生、微小的；通訊設備可靠性不高――很少發生、嚴重；不完善的管制協議――可能發生、微小的；“環”：環境噪音――頻繁發生、微小的；溫度不舒適――可能發生、微小的；確定這些風險是否可接受：；疲勞工作――不可接受；分心――可以容忍；驚慌――可以容忍。
4 結語
根據上述分析結果，由于設備和人為情況下導致發生的因素都是不可接受的風險，應當通過具體措施對其進行相關問題點的排除，確保系統穩定繼續工作運行，同時并記錄相關的事故風險分析原因。針對發現的風險因素和問題，第一時間派遣專業的人員前去管理、解決。其中專業人員應當是對系統和相關因素點有充分的了解。并對當前的人機系統和智能操作界面進行改善，并且還要組織專人對這些措施進行跟蹤并進行新一輪的風險評估，直到系統的相關因素風險點發生的情況為可接受。同時對在接受范圍內的風險和因素問題，也要及時加以一定關注，并嘗試通過其他方式進行解決。
參考文獻：
[1]王燕枝.我國空中交通管制員壓力管理研究[D].武漢理工大學，2010年.
關鍵詞：航空維修；人為差錯；解決措
中圖分類號：U8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914x（2014）02-01-01
現在，隨著航空技術不斷進步完善，越來越多的應用新技術和新材料，在一定程度上減少航空設備出現故障的概率。但還有許多維修工作還是需要專業的維修人員來進行完成。維修人員的相關能力和特點還是沒有改變；隨著越來越多的使用電子系統和新型材料，導致航空維修的要求也在不斷提高，因此要求相關機務人員需要擁有更多的知識和技能；如今，隨著飛機服役的時間增長，導致飛機逐漸呈老齡化發展趨勢，隨之也增加的維修工作量，一些故障和問題不容易被發現，就要求維修人員在這方面要多花費精力，避免出現人為差錯而影響飛行安全。有的人為差錯導致出現重大經濟損失；有的導致造成返工、報廢；還有的會給飛機留下安全隱患。人為差錯造成的航空事故嚴重影響了空中和地上的安全。
一、人為因素在飛機維修中的重要性
在過去的研究中發現，人們常常將影響航空安全的因素，一般是看其飛行機組的表現，然后就是航空交通管制員的表現。卻沒有重視研究和分析飛機維修方面人為因素。但是在如今，隨著飛機穩定性和安全性逐漸增加，人為差錯成為了導致飛行出現問題的主要原因之一。
二、人為差錯具有的特性
（1）人為差錯的產生可以說具有其必然性；在“墨菲定律”中提出，若在做某件事可能會出現差錯，那么差錯一定會在一個特定的時間出現。就拿飛機維修工作而言，就算將差錯出現的概率降到最低，但隨著時間累計，就肯定會導致差錯出現。
（2）人為差錯多具有突變性的特點；但是人為差錯導致在航空維修中出現故障而引起的故障或者問題，多數都是因為維修人員在維修的時候一次或多次錯誤行為，其中量變過程很快，因此具有突變性的特點。
（3）人為差錯具有可傳遞性；當維修人員在進行操作的時候，在以前存在的差錯很可能導致在以后出現差錯，而以后的差錯進行發展又會導致下一差錯出現，說明了差錯可以進行積累和傳遞，還能夠將原本的小錯誤放大成嚴重錯誤。
（4）人為差錯具有不確定性；人為差錯的產生受許多因素的影響。人為差錯的出現沒有規律可循，沒辦法對人為差錯進行肯定其不會發生。當在出現人為差錯以后，也許即時不會導致出現航空故障和事故，但隨著時間積累和在特定情況下，就會出現故障和事故。
雖然，人為差錯的出現具有必然性的特點，但不是說人為差錯就不能進行有效控制和提前預防了。通常來說，人為差錯需要具備一定的條件才會對航空安全造成影響，如：航空飛行的設備出現故障、飛行管理工作沒有落實以及維修人員出現差錯。從這些條件中可以看出，人都是其中的關鍵，因為航空設備出現問題和故障是屬于客觀原因，與其相關的管理和維修都是由人來完成，所以，人的行為正確與否是可以影響到維修是否出現差錯。因為出現維修差錯，而導致危及航空安全的后果，是因為這些條件之間是相互聯系、相互影響的，才會導致出現航空故障和事故
三、導致產生人為差錯出現的原因
3.1產生人為差錯主觀原因。
（1）進行航空設備維修的人員，其心思沒有放在維修事業上，對其維修事業沒有高度重視，導致了維修時沒有一個嚴肅認真的態度來進行。在進行理論學習過程中，沒有充分掌握維修機型的基本原理和構造，抱著得過且過的心態。按照這種方式發展就導致維修人員的維修能力不扎實，不能及時發現故障和徹底修除故障，從而導致人為差錯出現。
（2）進行航空設備維修的人員，工作責任沒有認真負責，因為當需要維修人員進行航空設備維修的時候，一般都是指定好所需維修的部件和部位，而對于一些其他的部件沒有過于認真去檢查，盲目自信，覺得這些地方不會出現故障，導致進行例行檢查維修過程中只做個樣子，而沒有認真執行任務，導致出現維修事故。
3.2人為差錯產生的客觀原因。
（1）在維修組織管理工作的方面，多數安全事故和故障原因一般都是維修人員直接或是間接的錯誤行為而導致其發生，而出現這些錯誤行為往往都是需要一定的條件才出現，這些條件一般都是因為高層管理人員沒有重視人為差錯的影響而導致的，而對于維修工作的相關管理措施和操作程序，沒有進行檢查和控制。
（2）因為維修人員的生理因素影響，指的就是維修人員因為身體原因導致其不能正常的完成相關任務。因為人的身體在生理方面都具有調節功能，當維修人員的身體不是在一個健康的狀態時，就容易讓維修人員在工作時出現疲勞感。如果維修人員的維修工作量太大，長時間處于一個勞累狀態，就會導致產生疲勞現象。當維修人員是帶病狀態或是疲勞狀態進行航空維修時，就增加人為差錯出現的幾率。
（3）因為惡劣的場外工作環境。當維修人員完成維修任務時，特別是進行場外維修時，工作環境較為嚴酷，從而使維修工作人員的生理和心理壓力都大大增加，在這種情況下進行工作難免就會出現人為差錯。還有航空設備的相關部件和部位在進行設計時，沒有對人工操作因素進行考慮，導致操作苦難，也容易造成認為差錯。
四、人為差錯的控制和預防措施
在航空事故發生的情況下，人對此事故的判斷和認識決定了人的行為是否正確。而維修人員的實踐工作，在很大程度上保障了航空安全。所以，對維修人員容易出現的人為差錯進行預防或者控制，可以減少人為差錯產生，更能提高航空飛行的安全性。
4.1提高維修人員的技術能力
只有維修人員過硬的技術能力，才可以減少維修過程中出現差錯。維修人員的技術能力、應變能力和工作經驗等因素，對于完成維修任務的質量起到很重要的影響，如果維修人員的技術能力、應變能力和工作經驗都足夠優秀，就會在日常工作中，知道容易出現差錯的環節在哪里，可以在易出現問題的環節多下功夫，避免在這些地方出現差錯。
4.2高層管理人員要提高對維修工作中人為差錯的重視
高層管理首先制定出完善的工作計劃，并在此基礎上進行工作安排，將責任落實到相關負責人身上。在制定工作計劃的時候，需要重視其客觀規律，控制好維修人員的工作強度，合理制定休息時間，讓維修人員完成維修任務時能精力充沛。相關負責人要做好指導和監督工作，減少出現人為差錯。
五、結語
必須要對人為差錯的原因進行分析，減少人為差錯的發生概率，從而增強了航空維修的安全性和穩定性，促進了航空事業的發展。
參考文獻：
舉辦方還宣布，全場展位均告售罄，現場匯聚了180多家參展商，總數超過了去年為數眾多的參展商數量，其中包括40家位于亞太地區的公司。上海霍克太平洋公務航空中心外部的飛機靜態展區同樣打破了ABACE的記錄，總共展出了34架飛機。
這些創紀錄的數字真實地呈現了商務航空事業在該地區的繁榮發展景象。ABACE作為最具影響力的年度活動，不僅是一個買賣市場，同時也是一個宣傳場所，將促進商務航空行業的進一步發展。
NBAA總裁兼首席執行官Ed Bolen說：“我們很高興看到此次展覽會從一開始就展現出了銳不可當的勢頭。中國以及整個亞洲在商務航空領域擁有巨大的潛力，并且所有人都清晰地看到目前已獲得突破性的進展，參展商、靜態展區的飛機數量、以及注冊的與會者人數也充分地說明了這一點?！?/p>
這一振奮人心的消息不僅僅使上海虹橋國際機場的現場與會者產生了共鳴，其持續的影響力將遠遠超出展會范圍。來自中國和全球的200多家媒體機構報道此次活動，有關ABACE2013的新聞和公告也成為全球航空行業要聞。
新華社、中國新聞社、東方早報、上海商報和上海商業新聞等中國一流媒體機構，以及更廣泛亞太地區的其他新聞機構，均提供有關此次活動的現場報道。
此外，美國有線電視新聞網（CNN）、美聯社、法新社和華爾街日報等諸多西方媒體機構也向上海派遣了新聞團隊，這無疑進一步凸顯了ABACE作為亞太地區居于領先地位的商務航空活動的重要性。
在會議開幕日之前舉行的媒體午餐會上，Bolen曾指出：“綜合考慮所有這些情況，有一點毫無疑問：通過舉辦2013亞洲商務航空大會及展覽會，上海在全球商務航空舞臺上占據了中心位置。這是中國的一個重要時刻，也是亞洲的一個重要時刻。這是整個亞洲地區商務航空行業的一個重要時刻?！?/p>
除了參展商和靜態展區展覽的飛機數量創下了紀錄，以及豐富多彩的教育研討會以外，出席2013亞洲商務航空大會及展覽會第一天開幕儀式的發言嘉賓有國際民航組織理事會主席Roberto Kobeh Gonzalez、美國駐華大使駱家輝、中國民航局局長李家祥、中國民航局副局長夏興華、上海市副市長姜平、上海機場集團董事長吳念祖等。
美國國家商務航空協會：以任何標準衡量，2013亞洲商務航空會展都是迄今為止最強的一屆會展
隨著亞洲商務航空會展的第三天即最后一天的活動降下帷幕，美國國家商務航空協會宣布，不管以何標準衡量，本屆會展都是創記錄的會展。
美國國家商務航空協會總裁兼首席執行官艾德?博倫說：“我們非常高興地看到，大家對于中國商務航空的未來，抱有持續的高漲熱情，本屆會展的各項數字，充分說明了這一點?！泵绹鴩疑虅蘸娇諈f會與上海機場集團、亞洲商務航空協會和上海展覽中心攜手主辦了本次活動。
為證明他的觀點，博倫列舉了以下幾個重要數據：
今年，于亞洲商務航空會展2013的展覽大廳展覽的參展商總數超出去年會展的15%。
今年會展參加靜止展出的飛機和直升機數量相比亞洲商務航空會展2012增加了25%（有一個新進展值得指出，今年展出直升機中有2架是飛抵虹橋國際機場的，這是虹橋機場首次接受非警方直升機的降落。）
今年會展的展示機坪上，配合飛機展出所搭建的客戶接待廳數量比去年高出44%。
截至會展結束時，注冊專業參觀者人數與亞洲商務航空展會201 2相比增長了30%。
博倫強調，通過這些成功的數字可以看出，會展就商務航空的多樣性和重要性議題推動與關鍵政策制定者的對話，以及吸引政府高層官員討論促進本行業在中國和亞洲的發展，都取得很好的成效。例如，會展首日的開幕大會，演講嘉賓包括中國民用航空局的李家祥局長和夏興華副局長，美國駐中國大使駱家輝，國際民航組織理事會主席科貝?岡薩雷斯，上海市副市長姜平和上海機場集團董事長吳念祖。
會展第一天的活動，還包括中國民用航空局組織的題為“中國商務航空研討會”的討論會。在這次會議上，地區、全國和國際的高層官員，就廣泛議題展開了討論，包括商務航空的持續發展、影響本地區運營的地區和國際政策以及業內公司之間戰略伙伴關系的建立。
會展期間，舉辦了豐富多彩、富有教育意義的介紹會，向來自各種背景的參觀群體提供信息，不管是公務機的使用者，還是那些準備將商務航空引入自己未來商業計劃的人。與會者來自中國和世界各地，他們分享了各自地區的有關情況和知識技術。
關鍵詞：交通管制；管制習慣；重要性
空中交通管制是指利用GPS、通信技術等科學技術手法，對飛機飛行活動進行監測以及控制，保證飛機空中飛行的利進行。在飛機航行的過程中，空中管制對于保證飛行安全，減少航空事故發生意義重大，所以空中管制作用的有效發揮已成為近年學界探討的重要議題。
一、空中管制中管制員存在的問題
（一）具體問題概述
在空中交通管制工作中，常會出現交通管制員管制不當的情況，無疑給空中交通安全帶來了不小的隱患。究其原因，可謂林林總總。哪些原因導致管制不力，筆者看來可以概括為三點―“漏、忘、錯”。
首先，“漏”是疏忽大意的過失，其指在空中管制工作中，空中管制人員遺漏了工作的重要流程或細節。這樣會造成流程的缺失，極有可能導致航空事故發生；第二，“忘”為一種無意識的行為，是在空中管制工作中，管制人員因忘記具體的事項，工作中記憶力出現短暫性模糊或注意力分散，如沒有準確的把控飛機的數量及航道的使用情況等；第三，“錯”為一種有意識的行為，是在具體工作中，管制人員具體操作中發生失誤，會給飛機駕駛員以錯誤的指令，進而產生安全隱患?！奥?、忘、錯”的存在可能會使管制員無法有效的對飛行中的飛機發出指令，造成空中交通的混亂，嚴重者則可能引發交通事故。
（二）原因分析
空中管制員工作中“漏、忘、錯”問題發生，是在多種因素的作用下而出現的。例如：管制員在飛行操作中失誤；又如管制員人流更換情況比較頻繁，使新人員難以適應。歸根結底總結為三大因素：人、機和環境。另一個角度來看。這三大因素也可歸納為兩類，即人的不安全行為和物的不安全狀態，其中人的不安全行為作為主觀的因素是受空中管制員的狀態所影響的，我們在下文中重點分析人的狀態對空中管制的影響即管制習慣。
二、管制習慣在空中交通管制中的重要作用
筆者首先來分析習慣的養成。所謂習慣，是一個人在生活中長期形成的，它決定了一個人的性格、品質等等，作用不可小視。？習慣是一種自然而然的行為方式，是反復作用而形成的一個人的固有的思維方式，習慣能夠讓人把這種固有的行為意識映射到實踐中去。反觀管制習慣，良好的管制習慣是管制員在長期的日常職務的執行中養成的，對于其交通安全意識的養成起著重要的作用。在這一過程中也可能養成不良的行為習慣，不良的管制習慣則會導致空管員行為的失當，若空中管制員的行為不當，極易誘發空中管制的不安全問題。因此，在空中管制中，管制員養成良好的習慣，對于保證航空工作順利安全進行具有至關重要的作用。
另外，空中管制是一項非常系統的工作，每一個環節的處理都應謹慎小心。雖然，影響空中管制工作不安全因素繁多，空中管制人員的行為是其中很重要的一點，而且是至關重要的方面。在以往的實踐中我們可以觀察到，空中管制實現的流程涵蓋以下方面：首先是在空中管制命令，接著空中管制人員接收命令，并根據空中交通情況，做出明確的判斷，并結合自己的實踐經驗，以正常的工作流程為指導，選擇有效的應對措施解決空中交通問題。在處理空中交通沖突過程中，空中管制人員會受到自己的工作習慣、自身工作經驗等因素的影響。若為良好的工作習慣，能保證管制工作高效高質量的完成，可有效減少事故發生；若為不良生活習慣，在遭遇緊急情況時，管制人員不能做出明確的決策，甚至可能因為緊張而導致決策上的失誤。綜上，一個良好的行為方式對于空中管制員來講十分重要，習慣成.自然，它影響著管制員工作的每一個環節，而且，每一個環節都不能夠出現紕漏。
三、解決管制員工作中問題的改善措施
良好習慣的養成是一個潛移默化的過程，它需要時間的積淀。下面我們分析什么是良好的管制習慣。首先，應清楚的知曉所管轄區域的航班及這些航班的航線。第二，要準確的掌握飛機飛行過程中的情況，其中包括天氣情況、飛機機體情況、旅客情況等等都需要進行一一的排查。第三、針對出現的突發狀況，協調各方，做好空中管制工作。
（一）對管制人員進行有效監督
管制人員是空中管制的主體，其重要性前文已作闡述，要對新員工進行崗前培訓。培訓過后要給他們一定的適應工作的實習時間，切忌立刻上崗操作。等到管制員工已全面掌握管制基礎知識后，要求他們按照規范的工作流程實施操作，做好管制工作，及時發現管制人員工作中存在的問題.另外，在管制的崗位上，需要設置專門的監督崗，對工作人員的工作進行監督，發現問題應及時糾正，保證工作的科學、規范化。
（二）加強技術培訓，提高管制人員專業水平及心理素質水平
空中管制人員也應不斷在工作中摸索，強化自身素質空中管制人員必須不斷提高自身的操作水平、專業技能，才能積極應對管制工作中存在的突發問題，減少航空事故發生。同時有必要加強對空中管制人員的普通話以及英語的培訓，提高管制人員的語言表達能力及與人溝通的能力。另外，應增強班組對突發事件的應對能力，靈活處理的能力。最后，增強其抗壓能力，使其能夠積極的面對特殊的工作環境，這樣，可有效減少心理因素對其工作的干擾。
（三）優化班組人員結構
空中管制人員只有緊密合作，配合得當，協調一致，才能保證空管工作科學。群體的力量大于個人，在團隊協作作用下可有效彌補個人工作的失誤。優化配置管制班組，可以采取以老帶新的方式來配置人員，以防因個人的失誤從而帶來整個機組的損失。另外，還需建立嚴格的人員管理和考核制度，提高空管人員的工作效率。
（四）做好基礎設施的建設工作
關鍵詞：航空配餐企業 人力資源管理 現狀與對策
航空配餐企業，是指專門為機組人員和機上旅客提供餐飲生產與配送的企業，隨著我國航空事業的大力發展，帶動了航空配餐企業的發展以及這個行業之間的激烈競爭。我國的航空配餐行業起步比較晚，在現階段全球65億美元的市場規模中，我國僅僅占到6.15%。但是，該企業發展速度較快。近幾年，我國航空配餐企業始終以5%-6%的市場發展速度雄踞世界前列。安全營養，便捷及時，合理成本這是我國航空配餐企業快速發展的保障。接下來，本文將根據筆者多年的相關工作經驗，詳細論述航空配餐企業的人力資源管理探析。
一、 我國航空配餐企業人力資源管理的現狀
1、 招聘機制與用人機制不健全
由于受到我國傳統企業發展中陳舊觀念的影響，航空配餐企業的管理模式和管理思維也被束縛，相應的人力資源管理理念比較落后，時常出現性把企業的管理界定為操作層面、制度層面，缺乏必要的人文理念和管理深度。我國航空配餐企業是隨著民用航空企業的騰飛而逐漸發展壯大起來的，和其他國家相比發展比較晚，目前還基本處于起步階段，相應的制度建設有待完善。航空配餐企業的主營業務依托于各航空公司，因此，在改革初期，薪資定位比較高。加之當時由于航班量增長緩慢，工作相對比較簡單，勞動強度不大，所以在以中方為主導的許多國有、合資企業中， “舉賢不避親”的局面也在所難免。這種現象的存在給后期的管理和發展帶來許多困難。目前，航空配餐企業人員任用和配備機制不夠健全。在崗位的設置上，缺少對整體生產鏈條的分析論證，而在人員配置方面，缺乏可細化考核的標準。這些問題必然會影響配航空餐企業健康、長期發展，不利于人才結構的優化，不利于企業內部公平競爭環境的形成。這種有待完善的人力資源配置方案，還容造成對員工個人能力的忽視，導致核心人才的流失，破壞人才梯隊建設，降低企業的競爭優勢。
2、員工培訓體制不健全
由于餐飲企業起步較晚、發展較快，因此，很多制度、措施有待完善。對員工的培訓體制不健全，基本上在新人進步企業時，有著全面的、規范的崗位培訓和入職培訓。但是，對于進入正常工作崗位上的員工，卻疏于正常的培訓和學習。一方面，缺乏員工培訓的意識和概念，單純的認為培訓只是加重企業的負擔，一旦員工流失就不劃算。還有的認為，培訓學習只是對于能力較差的員工開展的，尤其是高層管理者不需要進行培訓。另一方面，在這種意識的影響下，航空配餐企業也缺乏長期的培訓方向與合理的培訓計劃。
3、 績效考評機制不健全
經過30多年的發展，航空配餐企業績效考評制度和薪酬福利制度都獲得了長足的進步。但是，也存在著一些不容忽視的問題。比如說，在員工考評中，感情因素還占有一定的比率，員工評價還存在著明顯的隨意性和主觀性，從而導致薪酬福利的激勵作用無法得到有效保障，進一步影響員工的工作積極性。另外，崗位考評的標準比較單一，忽略了對員工工作態度、工作難易度、崗位環境、技術水平、員工知識等方面的考評。缺乏健全的反饋機制，甚至有的企業忽視了反饋機制這個重要環節，這就會導致員工不能及時了解上層領導的期望與評價，工作熱情會逐漸減退，進而造成人員流失。
4、 激勵機制不完善
因為航空配餐行業的起步比較晚，企業自身的員工激勵機制也不完善，很多企業還沒有認識到在企業發展過程中，員工激勵的重要作用。有的企業雖然認識到激勵的重要性，但是，在激勵方式上比較主觀，沒有客觀評價標準，激勵手段比較單一，一般是通過獎金和加薪的方式，忽略了員工精神關懷的需要和個人成長提升的需要。
二、 我國航空配餐企業人力資源管理的策略
1、 確立人力資源的戰略指導思想
航空配餐企業要想在激烈的市場競爭中，保持競爭優勢，以更好的姿態面對經濟全球化的影響和挑戰，就必須全面更新觀念，確立人力資源的戰略指導思想。從事關企業發展戰略性的高度看待人力資源管理。在整個行業中強化人力資源管理的重要性，在各項工作的安排中，注重“以人為本”，注重員工的個人發展與實際需求，將人力資源管理理念貫穿到整個航空配餐的流程中去。
建立健全完善的聘任機制和用人機制，合理引進人才，最大限度的發揮和利用人才的價值。在人才的聘任上需要及時更新觀念，積極引進高素質、綜合能力強的人才，建立健全完善的招聘流程和用人機制，從員工的招聘計劃制定、招聘渠道投放、面試流程和環節、面試結果反饋、新員工的錄用等等這一系列的環節都需要專門的人員負責，并且制定合理的計劃。招聘工作的開展需要按照相應的規定和流程進行。盡量避免“任人唯親”現象的出現。與此同時，在員工進入航空配餐企業之后，需要根據員工的綜合素質、能力、水平、工作態度等多方面的特點將其安排在適合的工作崗位上，做到“人盡其才”，合理的工作崗位配合，不僅可以充分發揮員工的工作熱情、積極性，為企業創造更大的價值與財富，與此同時，還能夠有效預防人員流失，穩定企業人才隊伍。
2、 建立健全員工培訓體制
首先，在企業內部重新員工培訓重要性的統一認識。真正認識到人力資源的重要性以及員工培訓的重要性。企業領導必須參與到員工培訓的流程中來，以身作則，真正將“以人為本”的戰略思想貫徹到底。強化全體員工對于培訓工作重要性的認識，只有每位員工都認識到培訓對自身、對企業發展的重要性之后，才可能充分的利用培訓機會，提高自己的綜合素質與專業能力。
其次，制定長期的、合理的、分階段的員工培訓計劃。對員工的培訓不是一朝一夕的事情，也不是主觀臆斷的事情，這需要通過合理的培訓目標與培訓計劃的制定，需要有一個完善的培訓流程。確認培訓需求，制定合理的培訓計劃，做好培訓員工的思想工作，按照培訓計劃開展培訓，領導者的重視，以及培訓效果的評估。爭取每一次培訓都達到預定目標、超越預定目標，大幅度提高員工隊伍水平，更好的促進企業發展。
3、 健全績效考評機制與激勵機制
從另一個角度將，企業的考評機制與激勵機制兩只之間的相互對應的關系，合理的考評機制會促進員工積極性的提高。一方面，需要健全績效考評機制，將考評工作制度化、客觀化、數據化，一律禁止感彩的帶入。根據不同崗位設置合理的、適合本崗位的評價標準。另一方面，對員工的激勵制度，可以根據馬斯洛“五層次需求理論”進行，針對不同員工的需求，進行最合適宜的獎勵。
4、 建設企業內部文化
航空配餐企業成立較晚，尚不具備完善的企業文化。目前，隨著國內外勞動力市場的不斷變化，思想活躍的“90后”年輕人正逐步成為企業的主力軍。包含企業文化在內的軟實力正成為企業吸引員工的重要因素。航空配餐企業應從自身出發，提煉企業精神，打造和諧的生產運營氛圍。一方面，完備的企業文化可以起到凝聚人心，強化集體觀念的作用，成為促進企業發展的內源動力；另一方面，和諧穩定的生產氛圍，將更好的提升企業形象，增強企業市場競爭能力。
結語：
綜上所述，本文針對人力資源管理的重要性和意義以及現階段我國航空配餐企業人力資源管理的現狀開始入手分析，從四個方面：確立人力資源的戰略指導思想，建立健全員工培訓體制，健全績效考評機制，激勵機制的建立與完善，大力建設企業內部文化，詳細論述了我國航空配餐企業的人力資源管理，充分發揮人力資源管理的重要性，全面提升航空配餐企業的綜合競爭力。
參考文獻：
[1] 張躍，趙征. 航空公司人力資源統籌開發路徑研究[J]. 中國民用航空. 2011（02）
[2] 舒紅娟. 歐洲航空企業人力資源戰略管理特色及啟示[J]. 中國民用航空. 2012（05）
關鍵詞:陸空英語通話 翻譯 難點 誤區 規范性
中圖分類號:F560 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(b)-0242-01
近二十年來,我國民用航空有了較為迅速的發展,隨著中國民航加入各種國際民航組織后,中國開通越來越多的國際航班,陸空英語通話的重要性也逐漸增強。但在陸空通話英語翻譯中,專業術語難以充分理解,這一現象十分普遍。范陸空通話英語翻譯,將陸空通話英語與實際應用緊密聯系,這是本人近幾年一直在努力的方向。
1 民航陸空通話英語翻譯現存問題
(1)陸空通話英語翻譯基本是以對應式的翻譯為主要方式,翻譯方式機械,注重陸空英語通話的嚴謹性,卻忽視了陸空英語通話的靈活性。陸空英語通話的學習主要是死記硬背,其實際情況又千變萬化,雖然管制員和飛行員使出渾身解數,但依然事倍功半,遇到稍微復雜點的情況就無法進行有效溝通,雙方的交流更加無法準確理解。
(2)民航無論從技術上還是業務上,都有著巨大的發展,其中出現的新詞匯、新技術還沒有及時補充到陸空英語通話中。航空英語翻譯與日常翻譯有明顯的區別,有著其固定的搭配譯法,但在實際翻譯中,翻譯者往往注意不到這種區別,以至于翻譯有誤。
(3)不少翻譯者畢業于普通外國語大學,沒有經歷過正規的航空專業英語培訓,對民航所涉及的專業技術、專用名詞、行業規范等缺乏了解,以致翻譯時規范性不高。
(4)民航陸空通話是在自然語言上形成的半人造語言,因此不可避免會出現詞性、語義、語法和句式與日常對話不同的地方,這使得英語翻譯更加難于精準于其真正的含義。
2 民航陸空通話英語翻譯的規范化策略
近年來,隨著各行業世界化的發展,中國航空事業也越來越國際化,這也為民航陸空通話英語翻譯注入了新的活力。在民航陸空通話英語翻譯實踐中,要多方與世界新形式相聯系,彌補傳統的翻譯方式的不足,使民航陸空通話英語翻譯發揮其應有的作用。
2.1 鍛煉英語及漢語兩種語言扎實的基本功
民航陸空通話是一種一對一對話式的交際語言,對話雙方有著相互性,整體性,以及相互結合的動態性。陸空通話內容帶有指令性,只有聲音信息的交流,沒有非語言的肢體或面部表情交流。口譯是一種語言轉換成另一種語言的語聲轉換過程,它必須在瞬間建立起兩種語言的對應關系。通過聽和說進行順利交流。就口譯過程來講,它包括:聽,對聲波的生理接受過程;投入,專注個別或系列聲音的過程;理解,由大腦傳遞信息并確定意思;記憶,儲存信息,以備后用;評價,對信息作出判斷;反饋,作出明確的意譯。具有扎實的雙語語言基本功是翻譯人員應具備的最基本的素質,這就要求翻譯者對這兩種語言的規范用語都相當的熟練,能夠在短時間內將中英文快速地轉換成目標語言。
2.2 與新技術、新內容緊密聯系,突出民航陸空通話英語的與時俱進的實用性
民航陸空通話英語翻譯是培養翻譯者的實際應用能力,對于提高民航從業人員的交流效率具有非常重要的作用。在民航陸空通話英語翻譯中,一定要結合民航的現有技術特點、業內行業規范等進行翻譯。詳細考察普通英語翻譯與民航陸空通話英語翻譯專業術語的差異,選取盡量適合的詞匯與語句,這是民航陸空通話英語翻譯的關鍵。
2.3 擁有廣博的專業知識
具有所涉及領域的豐富的專業技術知識是翻譯人員應具有的必要素質。在民航領域,翻譯人員需了解飛行原理、飛機結構、發動機、電子儀表、領航、航圖識別、情報以及無線電陸空通話等方面的專業知識,同時還要掌握大量的專業術語。因此,專業知識及詞匯的積累是相當重要的。飛行口譯是民航領域內一個特殊而重要的工種,對飛行培訓和民航業務順利而安全的運行起著舉足輕重的作用。優秀的飛行口譯員須掌握豐富的民航專業知識和大量的專業詞匯,通曉無線電陸空通話的特殊規則,具備良好的語言素養和翻譯技能,并具有高度的敬業精神。日常的學習積累、譯前準備、總結反思、以及謙虛自信的心態是提高應變能力、增強記憶準確性、提高翻譯質量的有效手段。著重基礎詞匯與術語的翻譯基礎英語詞匯在航行英語中的特殊含義雖然生澀,但它們是專業術語特有現象。翻譯中,最值得警惕的是某些熟詞的特殊含義,這是最容易出錯卻難以察覺的地方。例如:“slot”在飛行英語中,通常應根據上下文譯為“離場時間”(slot time)或“縫翼”(slot wing),而非籠統地譯為“縫隙”;而“take-off power”是指“(設置)起飛功率”,而非“關斷電源(takeoff power)”。
專業術語中許多飛行術語和套語,都有相對固定的譯法。假如不按現成譯法翻譯,則可能外行話連篇,而錯誤的翻譯更可能造成災難性后果。曾有口譯員將“glideslope(下滑道)”翻譯為“下坡”;將“pilot not flying(不把桿飛行員)”譯為“不飛行的飛行員”;將“traffic on finaI(五邊上有飛機)”譯為“最后的飛機”,還有把“windshear(風切變)”譯成“風剪刀”;令飛行員費解其意。更有人錯誤地將“motive flow(高壓油流)”譯成“目的流”;將“light off(點火成功)”譯成“點火失敗”;將“squawk 7700(把應答機編碼設置為7700)”譯成“大聲叫喊7700”,則是不可容忍的錯誤,必須堅決杜絕。
3 結語
民航陸空通話英語翻譯的規范,扭轉了以往僵化的翻譯方式,使翻譯者認識到了規范英語翻譯的重要性,使民航工作人員不斷提高英文水平,完善了他們的職業水準,為民航工作打下了語言基礎。實踐證明,民航陸空通話英語翻譯的規范化明顯提高了民航陸空通話的交流效率以及理解的準確性。由此可見,民航陸空通話英語翻譯的規范化研究和實踐,對民航的發展有著良好的效果,其影響不但是現實的,而且是深遠的。
參考文獻
[1] 魏鵬程.民航機務英語詞匯特點初探[J].科技信息,2011(28).
[2] 孫文娟.淺析民航專業英語的語言特點[J].武漢船舶職業技術學院學報,2010(1).
[3] 吳仁華.民航科技英語翻譯初探[J].貴州工業大學學報(社會科學版),2003(1).
[4] 王愛國.航空英語的構詞特點及翻譯[J].中國科技翻譯,2004(4).
【關鍵詞】空管安全 安全因素 預警問題
1 影響空管安全的因素
影響空管安全的因素很多，其主要內容包括了空管系統、隨機問題、空管原理等內容。以下從幾個方面出發，對影響空管安全的因素進行了分析。
1.1 空管系統
空管系統對于空管安全有著基礎性的營銷。眾所周知我國空管安全的預警管理現狀主要體系在空管系統可接受的安全水平在提高，并且在這一過程中空管綜合保障能力與飛行流量日益增長的要求不相適應。除此之外，空管系統自身的特性還體現在，其自身的本質風險在不斷的增加，這導致了當前我國的空管安全管理方式存在明顯的缺陷。另外，當前我國空管安全管理模式和控制模式以及反饋模式都存在很大的問題，因此工作人員應當注重制定并且實施對策予以反饋，從而能夠給為系統完善提出指導。
1.2 隨機問題
隨機問題主要是指我國部分空管安全保護體系只能夠在事后啟動，這導致了其主動性較弱，并且無法事后修復管理方式。除此之外，隨機問題的存在還導致了我國空管問題的風險較大并且一旦出現事故則代價非常高，一旦滯后于重大安全事故，則難以彌補損失。另外，在對隨機問題進行分析的過程中我們應當意識到空管事故和不安全事件在微觀上是可以進行防范并且能夠控制的，但是積累中經過意外觸發，大量隱患就會導致事故或不安全事件的出現與發生。
1.3 空管原理
空管原理對于空管安全的影響是顯而易見的。在對空管原理進行分析的過程中我們應當認識到事故雖然具有隨機性和偶然性，同時也具有因果性和必然性。并且根據大量的空管安全管理的實踐表明，這些事物之間存在著因果關系，因此這意味著掌握因果關系，阻斷事故因果的環鏈，就可能防止事故發生。除此之外，在對空管進行分析的過中我們應當理解到空同類事故并不一定產生相同的后果。因此這意味著無論事故是否造成損失，為了防止事故損失，則惟一的辦法是防止事故的發生，因此在這一前提下對于空管安全預警問題進行分析家就有著非常高的必要性。
2 空管安全預警問題
空管安全預警問題是一項系統性的問題，這主要體現在優化警報能力、強化矯正功能、增強可監測性等環節。以下從幾個方面出發，對空管安全預警問題進行了分分析。
2.1 優化警報能力
優化警報能力是空管安全預警的基礎和前提。在優化警報能力的過程中空管人員應當注重對于災害征兆和誘因進行合理的監測、識別、診斷與報警等工作。除此之外，在優化警報能力的過程中工作人員應當通過對空管系統中可能產生的失誤建立界限區域，從而能夠對于可能出現的各種災害征兆和事故誘因進行識別和警告，并且能夠有效的保證系統處于安全與有效的狀況。另外，在優化警報能力的過程中工作人員應當通過對運行系統實行全程適時監測來對于安全現狀進行評估，預測安全趨勢并且合理的制定、實施對策，從而能夠在事故或不安全事件之前識別并解決安全隱患，通過不斷的循環，使系統始終處于安全狀況，最終從能夠在此基礎上促進空管安全預警水平的有效提升。
2.2 強化矯正功能
強化矯正功能對于空管安全預警的重要性是不言而喻的。在強化矯正功能的過程中工作人員應當注重促成管理過程在非均衡狀態下的自我均衡。除此之外，在強化矯正功能的過程中由于矯正功能它是對于同類、同性質空管災害征兆和事故誘因進行預測或迅速識別并提出對策的一種功能，因此這意味著當空管安全管理過程中出現過去曾經發生過的災害征兆或致災環境時，能準確預測并及時采用必要手段回避或有效制止。另外，在強化矯正功能的過程中空管人員應當注重深入分析事物的相關原理，這也是揭示其變化特征和規律的有效途徑之一，并且能夠在此基礎上促進空管安全預警效率的持續提升。
2.3 增強可監測性
增強可監測性是空管安全預警的核心內容與重中之重。在增強可監測性的過程中空管人員應當注重通過對空管系統安全管理狀況進行監測來有效的反映系統的風險或者安全狀態水平。除此之外，在增強可監測性的過程中空管人員應當注重安全管理效能的波動可以表現為空管災害的誘發趨勢。另外，在增強可監測性的過程中工作人員應當注重我通過雷達數據和管制員的無線電對空指揮以及電話協調的錄音等工作來有效的增加安全預警的可監測性，最終能夠在此基礎上促進空管安全預警可靠性和精確性的不斷進步。
3 結語
隨著我國航空事業的不斷進步和航空安全的快速發展，影響空管安全的因素得到了越來越多的重視。因此空管工作人員應當對于影響空管安全的因素有著清晰的了解，從而能夠在此基礎上促進空管安全預警水平的有效提升。
參考文獻：
[1]施和平.空中交通管理新論[M].廈門：廈門大學出版社，2001：6-9.
[2]李陽，高自友.鐵路安全預警系統的研究與設計[J].中國安全科學報，2004，14（6）：36-40.
[3]崔國璋.安全管理[M].北京：中國電力出版社，2004：160-162.
