時間：2023-08-01 17:39:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇可視化物流管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】物流管理技術 信息化 智能化 可視化 集成化
現代物流管理正成為企業從流通渠道中追逐利潤的主要手段，在資源和人力兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的今天，物流領域的潛力正越來越被人們所重視，也正日益成為企業經營管理研究的熱點問題。同時，信息技術、網絡技術的迅猛發展為物流管理的現代化插上了飛騰的翅膀，物流管理技術也隨之走向成熟和完善。
一、物流管理技術與現代物流企業管理創新
物流管理技術是指為組成高效率的物流系統而使用的應用技術，以便各物流設備達到最合理的調配和使用。物流管理技術目前集中體現在運用電子計算機，系統工程等先進的科學技術來設計最理想的物流方案上。它能夠在不改變物流裝備設施技術的條件下，充分發揮現有的能力，獲取理想的物流目標和經濟效益。
現代企業的競爭優勢在于管理和技術創新，物流管理創新以其不可替代的作用及獨特的運作模式，越來越受到人們的重視，并已成為企業快速積累資金,迅速成為行業主導的重要方式之一。現代化的管理只有采取現代化的科學技術才能實現，應用新的物流管理技術是物流管理創新的內容之一。上世紀90年代以來，現代物流發展到了供應鏈管理（SCM）階段，高效的供應鏈管理能為物流管理提供節約成本和提供更好的客戶服務的潛力，能大大增強企業在全球的競爭力。因此，企業能否成功地進行高效、完善的供應鏈管理，成為其生存、發展和壯大的關鍵。隨后，在現代電子信息技術基礎上，第三方物流（3PL）企業于特定時間段內、按特定價格向客戶企業提供個性化、系列化的服務。而第四方物流（4PL）則可以使迅速、高質量、低成本的產品運送服務得以實現。可以說，新的物流管理技術正不斷促使物流企業進行管理創新，使得物流管理逐漸走向現代化。
二、物流管理技術發展的信息化特征
現代物流充分利用現代信息技術，打破了運輸環節獨立于生產環節之外的行業界限，通過供應鏈建立起對企業產供銷全過程的計劃和控制，從而實現物流信息化，即采用信息技術對傳統物流業務進行優化整合，達到降低成本、提高水平的目的。由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控制等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。目前，信息技術已廣泛應用于物資計劃、采購、供應或銷售的各個環節，以及文件編印、數據傳輸、市場信息聯網、匯集與分析等，現代化倉庫管理的電子控制系統，運輸、裝卸的電子調度指揮系統等也得以建立。
信息化是現代物流管理技術發展的典型特征。物流信息經過了口頭信息、文字單據信息、條碼信息等歷程，現在發展到物料、商品的多元信息技術。20世紀80年代末、90年代初，隨著企業級信息系統的升溫，利用物料需求計劃（MRP）和制造資源規劃(MRPII)系統來改善計劃成為行業焦點。隨后，企業資源規劃系統（ERP）彌補了早期供應鏈管理技術的漏洞，完成了使企業內部復雜的流程自動化的工作，使人力資源、財務和制造各個職能部門之間的流程集成起來。這些系統使得企業內部部門之間的協調效率得到了提高。此外，ERP系統還開辟了把信息存儲在一個服務器的不同功能區域的先河，使得每人都可以讀取信息，即原先只是限于某一群體的庫存、銷售、財務和其他信息可以跨部門進行分享。每一個部門或功能區域都和其他部門通過流程整合進行信息共享，可以改善預測，做出更有效的決策。ERP 的局限性在于系統實施耗時耗財及ERP方案的不靈活性。
在20世紀90年代中后期，在現有ERP系統的基礎之上，公司開始通過投資于先進的專門用于支持部門間決策的新系統來尋求改善各個部門的運作效率。專門致力于企業內部特定職能的企業內部供應鏈執行技術，包括計劃、采購、生產、倉儲、運輸、財務結算和客戶服務，引入了一定程度的專門化，使得簡單的ERP系統的優勢得以強化：定單管理系統（OMS）使得定單處理過程自動化；需求計劃系統（DP）對需求進行預測并且檢測預測的準確性；倉庫管理系統（WMS）管理倉庫中的庫存、產品存放位置和揀貨；運輸管理系統（TMS）對調度、文檔管理和其他運輸作業進行計劃和自動化；高級計劃和調度系統（APS）對生產計劃和排產作出安排； 而客戶關系管理系統（CRM）管理客戶支持和銷售隊伍自動化的工作。每一個系統都是功能豐富，專注于固定領域和范圍，旨在解決每一個領域的低效率問題和改善決策支持。
進入新世紀，條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI 技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）等物流管理的四大新技術得到了有機結合，形成了一個高新的供應鏈集成系統，成為物流管理技術信息化的新高度。
三、物流管理技術的前景展望
信息技術特別是網絡技術的發展為物流發展提供了強有力的支撐，使現代物流管理技術向智能化、可視化、集成式的方向發展，使物流企業提高了向客戶提供更高質量物流服務的能力。
1、物流技術的智能化
計算機技術在物流上的應用已遠超出了數據處理、事務管理，跨入智能管理的領域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間，提高車輛的利用率，減少閑置及等候時間，合理安排配送區域和路線等。物流技術的智能化是指電子識別和電子跟蹤技術、智能運輸系統（ITS）等在物流管理領域的應用，如智能資源計劃（IRP）、智能化船舶裝載技術、生產合同組批切割鋼鐵智能系統等。
IRP是一種具有智能及優化功能的管理思想和模式。它打破了“面向事務處理”的管理模式，可使管理人員按照設定的目標去尋找一種最佳的方案并迅速執行。這樣就能夠緊緊跟隨甚至超前于市場需求的變化，快速做出正確的決策，隨之對原來的計劃進行修正，并以最快的速度執行這些變化，以應付種種突況。
智能化船舶裝載技術可以保障航運安全、貨物安全、貨物裝載時的質量以及取貨等各種要求，配備這樣的系統可以提升效率、服務水平。鋼鐵產品一體化出廠系統包括發貨、運輸調度、船舶配備、倉庫短途運輸、車輛調度等等，鋼材有各種各樣的規格、尺寸和重量，它放在船上，首先要解決其放在哪個倉位、哪一排、哪一層，合理配備這些鋼材需要智能化的信息技術和決策技術的結合。目前，鋼材切割配送中心已經成為鋼鐵行業一個非常重要的新型物流服務方式，它針對客戶不同的需求進行切割、加工、檢查，在最佳時間內配送給各個客戶。鋼鐵切割配送的關鍵技術――生產合同組批切割智能系統在其中發揮了重要作用。無縫鋼管生產具有小批量、多品種的特點，目前國內企業都是按訂單安排生產，大型的鋼鐵廠每月有1000多份訂貨合同，數百種規格的產品，如何進行生產、切割、配送是非常重要的。當然在切割問題中有熱切割、冷切割的問題，有組批合同處理的問題。大批的單量組合合同，可以把它組合后進行切割。智能化物流管理技術的應用提高了鋼鐵企業的經濟效益和物流服務。
2、物流技術的可視化
物流管理可視化一直是世界物流管理中的一個難點，尤其是大型的國際快遞公司更是迫切希望解決這一問題。可視化的物流技術可以使人們在成千上萬件“流動的貨物”中準確地查找一件他們想要的貨物的真實圖像。DVIR、GIS、GPS以及EPC等技術可以很好地滿足人們的需求。
DVIR的工作原理是在物流作業現場，設立若干個以條碼掃描槍（或RFID讀寫器）與視頻監控探頭組成的物流查驗點，當有貨物經過時，系統將自動把貨物的外觀連同它的“運單號”自動記錄保存，一旦需要，人們只要在系統中輸入貨物的運單號，DVIR能夠在1-2秒之內找到這段錄像進行播放，必要時，這段錄像可以變成數字文件或圖片被下載、打印與轉發。這一技術正逐漸走向物流管理企業家的視角。
油品供應鏈中的物流服務包括兩個環節：一次配送和二次配送，一次配送是從煉油廠到大油庫，二次配送是從大油庫到小油庫，小油庫再到加油站。先進的信息和控制技術，GIS、GPS和大規模的優化技術以及巨大數量的數據處理構成了油品配送決策技術的核心，利用可視化集成油品銷售處理決策系統可以實現油品配送解決由油庫怎么到加油站，車輛怎么調度、走什么路線等問題，使得服務好、質量高、成本低。這將給石油生產加工企業及相關物流公司帶來很大的效益，既可以改善管理，也降低了物流成本。
產品電子碼（EPC）系統可以實現物流供應鏈的可視化管理，實現全程跟蹤和追溯。在物聯網的構想中，RFID標簽中存儲的EPC代碼，通過無線數據通信網絡把它們自動采集到中央信息系統，實現對物品的識別。進而通過開放的計算機網絡實現信息交換和共享，實現對物品的透明化管理。當物聯網的構想成為現實的時候，世界上的萬事萬物（包括人）無論何時、無論何地都能夠彼此相聯，互相交流，整個世界的面貌為之煥然一新。目前在國際上，EPC尚處于早期測試應用研究階段。全球目前正積極開發低成本的EPC標簽，完善EPC系統的整體環境（包括網絡、安全、硬件設備等），并從標準和應用方面積極推進。
3、物流技術的集成化
現代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，集成化是物流技術發展的重要趨勢之一，主要是指企業物流技術集信息化、機械化、自動化、智能化于一體的集成創新。
物流技術集成化體現在：運用信息、網絡技術將企業內部物流與ERP、CRM、SCM、EC等有機、實時、無縫集成，調動全球全國資源，減少庫存占用，實現銷售信息、生產計劃、物流管理、采購供應的企業內外物流過程、供應鏈管理的信息化集成管理，盡可能實現物流過程的全方位、多角度、全過程的跟蹤、管理和優化。使企業物流能更準確、快速、有效地為企業精益管理、提質降耗，降低庫存，節約資金，快速反應、提高效益服務。
基于地理信息系統（GIS）技術的物流管理系統是物流技術集成化的典型代表。GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，這些優勢能夠迅速、準確的智能配車、在途跟蹤等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時并且成本最優。再如，深圳煙草公司西麗倉庫卷煙成品配送中心的自動化物流系統。集成了荷蘭、日本、意大利的高速自動分揀系統、關節型機器人、巷道堆垛機，采用了Profibus總線及一體化變頻調速裝置等新技術，并在此基礎上進行了系統集成創新。該系統可實現對成品卷煙及時配送，品種可達300多種，出、入庫能力為2萬件/天，儲量約為18萬多件。
【參考文獻】
[1] 孫大涌：先進制造技術[M].機械工業出版社，2000.
[2] 劉驥昌：物流配送中心設計[M].機械工業出版社，2001.
[3] 侯巧玲：淺談物流/供應鏈管理系統[J].制造業自動化，2003（1）.
【摘要】供電企業物流的效率與效果直接關系到供電企業社會目標和企業自身經濟目標的的實現程度。本文通過對供電企業物流管理模式的發展階段的分析和介紹，希冀對供電企業物流發展起到推動作用。
【關鍵詞】供電企業，物流管理，模式發展
物流管理（Logistics Management），是指在社會生產活動中，遵循物質資料實體流動的一般規律，同時根據管理學的基本原理和科學方法，對物質資料實體流動的活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使物質資料實體流動實現最佳的組合，從而達到降低物質資料實體流動的成本，提高物質資料實體流動的效率和經濟效益的目標。供電企業的物流管理主要是通過訂購、運輸、儲備等方式有計劃的進行。我國的供電企業物流管理模式發展呈現出與我國經濟發展階段相吻合的特征。
（一）供電企業物資科管理模式
這種模式主要與計劃經濟模式相匹配。供電企業中最早的物資管理單位就是物資科了，無論是較高級別的供電企業，亦或是較低級別的供電企業，物資科作為供電企業的一個小科室，根本就不具有獨立采購物資的權限，財政方面更不可能獨立。物資科與供電企業是一種隸屬關系。物資科在這一階段主要具有以下幾項職能。第一，根據供電企業各部門所需的物資清單，物資科進行分門別類，最后形成書面的物資采購計劃。第二，物資采購計劃經供電企業領導批準后，開始進行系統的招標、投標工作，從而進行采購。第三，所有采購的物資全部由物資科送入供電企業的倉庫并進行管理。第四，分發物資。供電企業的各部門將本部門所需要的物資上報給領導，有領導審批，審批通過后將指令下達給物資科，物資科進行具體的發放工作。在供電企業物資科的物流管理模式下，物資科的工作簡單且機械。
（二）物資公司管理模式
這種模式適應改革開放初期的企業自階段的企業物流管理要求。物資公司這一管理模式的產生有一個較大的前提，即電力體制的不斷改革，導致物資科管理模式逐漸向物資公司過度，但在這個時期，部分地方供電企業改革不徹底，存在著物資科與物資公司并存這一現象，導致的唯一結果就是管理混亂，對于物資的管理分工不明確最終導致歸屬不清，這樣就給供電企業在一定程度上造成了不小的損失。供電企業的分離改革區分不同的情況，一是與供電企業聯系緊密的部門依舊保留，這些部門如生產技術部門、調度部門、安監部門等，將繼續由供電企業集中管理。另一種情況是針對其余附屬部門，即與供電企業聯系不緊密的部門，將被分離出去。而物資科就屬于第二種情況，與供電企業聯系并沒有那么緊密，被單獨的分離出來，形成了物資公司。物資公司最大的特點就是財政獨立，而財政獨立則意味著物資的采購及管理方面在一定程度上享有自。主要表現在以下幾個方面：第一，享有獨立的招標、投標以及采購的自。根據供電企業各部門所需的物資清單，物資科進行分門別類，最后形成書面的物資采購計劃。物資采購計劃無需再經經供電企業領導批準，即可開始進行系統的招標、投標工作，從而進行采購。第二，已銷售的方式將采購的物資提供給供電企業，從中賺取利潤。第三，物資公司不單單服務于一家供電企業，而是可以同時與多家供電企業合作。相比之下，此時的物資公司享有較大的權限。
（三）物流中心管理模式
這種模式是我國市場經濟初步形成階段相比于物資科的物流管理模式，物資公司的管理模式是一種進步，畢竟，這種模式簡化了供電企業原本冗雜的行政體系。但是，物資科的物流管理模式也有其自身的缺點：第一，物資公司作為一個獨立的個體，脫離了供電企業的控制，供電企業將所需物資報給物資公司，由物資公司單獨采購，物資公司往往會將物資加價賣給供電企業，這樣，供電企業的物資成本就大大增加，相比于原來的物資科管理模式，這是一大弊端。第二，不同的省、市、甚至縣，都形成了當地自己的物資公司，他們具有獨立采購的權限，但卻沒有一個明確的管理機構，各自為政，無法形成一個完善的體制，大大消耗了供電企業的成本。上述兩大弊端，促使著供電企業物流管理模式的發展，逐漸由物資公司的物流管理模式進入到物流中心的管理模式，這一物流管理模式符合現代物流的基本理念，可以說，是我國供電企業物流管理模式的發展趨勢。除了供電企業，其他企業的物流管理模式也大部分處于這個階段。物流中心管理模式好處在于取消了物資公司管理模式中的分散采購模式，而是形成了一個統一且集中的物流管理模式，這樣就解決了物資公司浪費供電企業資源的這一大弊端。
（四）供電企業集約化物流管理模式的結構
隨著市場經濟制度的發展和完善，特別是信息技術的不斷發展和進步，以及國網公司“三集五大”與集約化管理理念的提出和實踐，對電力企業物流提出了新的要求，有必要建立適應集約化管理模式下的物流管理模式。何為集約化呢？按字面理解，“集”是集中的意思，“約”，是節約的意思，集約的實質，就是強調把企業的所有有效物資集中起來，進行有效且統一的配置，從而達到物資管理的最優狀態。同時需要強調，所有企業經營的各個環節中的物流管理行為都要提倡節約，從而降低成本，最終達到提高企業經濟效益的終極目標。針對我國的供電企業而言，這種提高物資應用率的集約化物流管理模式是最優的選擇。供電企業擁有一系列的支柱產業，包括電力、電線、電纜、電瓷、電器、建材的生產。傳統的供電企業的物流管理具有無法克服的缺陷，再加上現代物流理念的迅速擴散，供電企業參照了國際大型企業，提出并采用了集約化的物流管理模式，這種管理模式的宗旨就是提升企業物資管理的水平，降低企業經營成本，提高企業的經濟效益。通過采用集約化物流管理模式，力圖充分發揮我國供電企業的優勢，同時也提升了我國供電企業的綜合競爭力。具體而言，供電企業集約化物流管理模式的結構主要包括以下兩大部分：第一，創新管理手段。全面樹立創新意識，從物資管理各環節入手，引入先進管理工具，如ERP 系統。ERP系統依靠計算機的技術和手段保證其信息的集成性、實時性和統一性。ERP系統為物流業的發展奠定了夯實的基礎，同時也滿足了集約化模式下的物流管理的要求。我國供電企業已經投入了大量的資金去建設物資信息現代化ERP系統，從而保障了集約化物流管理的實現，為其提供了系統性的支持。第二，硬件平臺。硬件平臺主要包括以下兩個部分，即籌建的一站式服務大廳和中心倉庫，加強倉儲網絡建設和倉儲配送的可視化建設。由于我國幅員遼闊，相應的供電企業的規模及數量都是龐大的，因此供電企業內部體系完善，產品雖單一但卻豐富，以上條件都給集約化物流管理模式的建設打下了堅實的基礎。
1基于BPM的鐵路物流全流程信息化再造
以昆明東站為例，分析鐵路貨運站轉型為物流中心的基礎功能，主要包括貨運站生產作業和物流作業。生產作業主要包括：列車接車、到達作業、解體、站調、編組、出發作業、列車發車等；物流作業主要包括：貨調、倉儲、裝卸、配送等。鐵路貨運站業務全景流程如圖1所示。以鐵路貨運站業務全景流程為基礎，結合昆明東站既有鐵路貨運站組織技術及相關流程，研究電子商務條件下的鐵路貨運樞紐貨運作業流程，采用業務流程管理(BusinessProcessManagement，BPM)和運用業務流程再造(BusinessProcessRe-engineering，BPR)技術，建立詳細的電子商務過程模型，基于BPMX流程引擎平臺進行信息化流程再造[4]，對鐵路貨運樞紐進行業務流程優化、資源整合與管理集成，實現鐵路貨運樞紐中心站全物流業務流程管理，以及鐵路業務的物流、商流、信息流融合，為鐵路貨運樞紐中心站轉型為物流中心提供基礎保障。鐵路物流業務全流程優化如圖2所示，主要采用流程嵌套(子流程)，如“站到門”子系統中除了包含配送計劃、出場確認、配送在途、交付確認等基本業務，還嵌套出庫子系統和裝卸子系統。
2基于現代物流應用技術的鐵路貨運站物流管理信息系統設計
2.1總體技術架構鐵路貨運站物流管理信息系統采用基于Java的B/S架構，主要包括采集層、數據層、業務邏輯層、用戶展現層、客戶端5個部分。鐵路貨運站物流管理信息系統總體架構設計如圖3所示。（1）采集層。采集層主要包括數據采集設備，主要包括計劃員、值班員、貨運員的手工錄入、外部表單自動抓取等。（2）數據層。數據層主要包括貨區貨位、現存數據、出庫信息、入庫信息、裝卸班組信息、裝卸設備信息、裝卸流程信息、配送班組信息、配送車輛信息、配送流信息等，這些數據通過傳感器采集傳輸，由數據庫管理系統(DBMS)實現存儲。通過數據操縱語言(DML)實現對數據庫的索引、存取、修改、刪除操作，依靠DBMS提供數據控制功能對數據庫運行進行有效控制和管理，以確保數據正確有效，并通過DBMS提供的傳輸功能，實現業務邏輯層與DBMS之間的通信。（3）業務邏輯層。業務邏輯層主要對應物流管理信息系統要實現的物流業務，主要包含以出入庫管理、貨物裝卸管理、配送接取管理、組織管理，以及系統管理功能等。（4）用戶展現層。應用HTML，JSP，Ajax等技術實現業務邏輯層功能，這部分主要包括管理信息界面和信息界面2類。管理信息界面包括物流管理信息系統界面、手機客戶端、手持設備等，對外信息界面主要包括情報板界面。（5）客戶端。主要通過網絡、手機、可變情報板、手持設備終端等方式交通信息。網絡形式一般使用InternetExplorer或Firefox瀏覽器即可，貨場管理人員可以通過登入界面，進行信息分析與處理物流作業數據；手持機形式主要面向貨場管理人員，主要是網絡形式相關內容的簡化，并在手機端實現相關的信息錄入和流程管理；標志形式包含標線、標志、可變情報板等，主要是在這些設備上貨場出入誘導信息。
2.2系統功能結構按照鐵路物流全流程，鐵路貨運站物流管理信息系統主要由業務管理、貨位管理、裝卸管理、配送管理、組織管理、設備管理、合作企業、系統管理等功能組成，主要以貨位管理、裝卸管理、配送管理業務功能為主，業務管理、組織管理、設備管理、系統管理等功能為支持，系統功能結構如圖4所示。
2.3系統現代物流技術應用（1）RFID門禁應用技術。采用RFID技術(射頻識別技術)實現進出入的智能化管理，根據貨場需求制作RFID卡工作牌和車輛標識牌，作為身份識別介質，結合網絡門禁系統，并可便捷地擴展為非接觸一卡通系統，構建智能化的門禁系統，提高貨場的安全性。根據進出人員攜帶RFID讀取情況判斷，進行一系列正常進出站場操作和相關數據庫信息更新，或者給出警報、通知相關人員，待情況解除后恢復正常運行。智能門禁管理系統集中授權管理方式進行管理，人員通過一張已授權的非RFID卡便可完成日常的進出入，同時，記錄不同工作區和場區出入信息，供門禁系統進行查詢、統計管理。（2）RFID數據采集與交互技術應用。RFID是繼條形碼技術之后的新一代識別技術，它能夠借助無障礙閱讀、快速掃描、容量大、重復使用、安全性與便捷性、準確性高等方面的優勢，實現物流系統中貨位管理的高效化與標準化運營。該技術在鐵路貨運業務中的運用，最大限度地解放了貨運人員的雙手，降低了操作的復雜度，從而在保證作業質量的同時也提高了工作效率。具體來說，RFID技術主要通過對鐵路貨場貨物、貨位、貨車等進行ID標識，應用于貨區貨位的到貨、入庫、驗收、揀貨、移動、出庫等一系列環節中，進行貨物品種、位置、數量、載體等諸多信息內容的采集和統計活動，最終通過倉庫管理系統(WMS)所提供的指示進行信息效驗，提高倉儲貨物管理的準確性和效率，實現貨區貨位管理業務的自動化、智能化。其最終實現目標包括：貨位貨物的可視化管理，降低庫存水平，降低貨物在不同貨運環節信息重復錄入，提高客戶服務質量和水平等。（3）Activiti物流業務流程可視化技術應用。Activiti是一個業務流程管理和工作流系統，采用基于Activiti的BPMX工作流引擎平臺進行在線流程可視化設計，支持多個業務系統同時運行及切換處理，根據不同的用戶授權允許用戶進入不同的系統進行訪問，而不同的業務系統開發可以基于BPMX平臺上開發，也可以由其他開發框架開發再與BPMX做整合，能夠最大限度地進行不同系統間的交互及可視化管理。在流程業務上更改可以有效減少系統流程的變更成本，以滿足鐵路物流不斷變化的業務流程需求，對業務流程進行可視化管控，包括業務發生時間、地點、業務員、處理的表單數據等。（4）鐵路物流業務全程跟蹤技術。站內主要通過RFID標簽與貨物建立關聯，同時根據貨物具體業務(如裝汽車、裝火車、卸汽車、卸火車、對裝、入庫、出庫、存庫等)建立貨態標準，通過不同業務流程對貨態進行實時修改，同時顯示貨物站內流程明細，實現站內對物流業務的全流程實時管控。站外主要對配送的車輛跟蹤管理，綜合考慮車站自備汽車和委外車輛，考慮汽車整車和零擔運輸情況，編制不同情況下的RFID標簽的使用規則，實現貨物配送中的智能化識別和電子化交接，并通過GPS、GIS與通信技術GSM、GPRS/3G的集成，或者通過RFID與3G的綜合應用實現對車輛實際位置、速度、運行方向等信息的獲取與無線傳輸[5]，實現調度中心的動態監控和優化，結合裝卸管理、貨區貨位管理等系統信息，實現物聯感知技術下的鐵路貨運樞紐物流作業的智能化識別、定位、監控和管理。
3鐵路物流管理信息化輔助決策研究
以鐵路貨運站物流管理信息系統為基礎，構建鐵路物流決策支持系統，主要由數據抽取、數據倉庫管理系統、模型庫/知識庫管理系統、數據挖掘、用戶界面等模塊組成，以此進行定量分析和定性分析，進一步提高了輔助決策能力[6]。數據倉庫的數據源基于鐵路系統目前的業務系統及其綜合應用，主要包括：18點統計分析系統、車號自動識別系統、貨車追蹤系統、貨票系統、集裝箱系統、貨運營銷與生產管理系統、精密統計系統、調度系統、確報系統、編組站現在車管理系統等。以數據倉庫系統為基礎，建立以查詢、多維分析、客戶分析、數據挖掘等功能模塊為主的鐵路物流營銷決策支持系統。查詢功能模塊利用數據倉庫技術，可以讓用戶隨時面對數據庫，獲取所希望的來自各業務系統的數據；多維分析功能模塊，主要包括總運量趨勢圖、按品類運量趨勢圖等，多維分析通過多維報表和三維柱圖、餅圖來展示；客戶分析功能模塊，主要是根據客戶歷史貨運資料對客戶進行細分，根據不同客戶指定不同的營銷策略；數據挖掘功能模塊主要利用SAS的數據挖掘工具SAS/ETS對運輸綜合指標進行預測、聚類分析、關聯分析、時間序列分析及統計分析等。
4結束語
隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入，鐵路物流企業亟需加快物流化和信息化建設，實現鐵路貨運站物流組織的智能化，提高鐵路物流中心作業效率和服務能力。隨著貨運市場需求的不斷變化，以及客戶對鐵路物流服務水平要求的不斷提高，除了構建鐵路電子商務系統等基礎平臺，鐵路物流企業還應建立一個功能完善、服務便捷、安全可靠、面向客戶經營管理，并能夠融入社會化物流全過程的物流綜合管理信息系統，形成電子商務條件下的鐵路物流聯盟，使鐵路物流適應貨運市場競爭新形勢，并滿足客戶復雜多變的物流服務需求。
作者：牛忠海賈元華張文學張東華鐘江單位：北京交通大學交通運輸學院昆明鐵路局昆明東站
(一)信息系統分散，食品冷鏈物流實時監控性差
目前，僅有為數不多的大型企業在冷鏈物流管理中全程應用了先進的一體化低溫控制系統。眾多企業在冷鏈加工車間和庫房能夠進行很嚴格的溫度檢測控制，卻無法在冷鏈全程中進行信息管理系統的統一監管。且每個冷鏈合作企業所使用的信息系統基本都是獨立的，合作部門與企業間的信息無法進行實時傳輸，導致食品冷鏈物流實時監控性差。這導致冷鏈物流管理效率低下，無法及時對問題食品進行追溯，加大了食品冷鏈相關企業的安全隱患。
(二)標準化程度不高，食品冷鏈物流協調性弱
食品冷鏈的時效性要求將冷鏈物流活動中的采購、生產、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動打造成動態的一體化系統。中國農業的產業化程度不高，大多數中小冷鏈合作企業缺乏配套的冷藏物流設備和現代的冷鏈物流技術，無法實現標準化管理規范和全程可控的一體化冷鏈物流體系，導致食品冷鏈物流整體協調性較差。
(三)冷鏈流通比例低下，食品貨損率高起
我國食品冷鏈流通的比例遠遠低于發達國家，物流途中耗損嚴重，直接導致零售終端價格昂貴。根據近幾年中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會公布的統計數據，全國農產品僅有15%進入冷鏈物流中，其中果蔬的流通腐蝕率高居第一位，達20%－30%，水產品位居第二位，達到15%，肉類也達到了12%。與中國相比，發達國家食品損耗率要低得多，農副產品的流通損耗率普遍為5%－6%左右。
二、食品冷鏈物流環節對物聯網技術應用的需求分析
冷鏈物流管理信息化、標準化、全程一體化的需求，催化了對新型物流技術應用的管理需求，其中物聯網技術應用的巨大效應最引人關注。物聯網“Internetofthings”縮寫為“IOT”，指物物相連的互聯網，是一種建立在互聯網上的泛在網絡，并在互聯網基礎上進一步延伸和拓展，可使物與物之間具有通信功能，進行快捷的信息交換、傳輸和自動識別。物聯網具有巨大的經濟和社會效益。美國權威咨詢機構FORRESTER預測，到2020年，物聯網產值將是互聯網的30倍，其創造的經濟價值將達到萬億級。物聯網從技術和產業的角度，應用技術手段來解決傳統的食品冷鏈物流面臨的許多問題，滿足食品冷鏈物流不同環節的管理需求:
(一)食品冷鏈物流加工環節均衡生產的需求
由于無法對整條食品冷鏈物流加工環節進行全程跟蹤和識別，不能及時獲得補貨信息，導致加工產品數量不準確，難以有序控制進行均衡生產。物聯網技術的應用可輔助定單生產，實現流水線均衡生產，定量完成食品加工任務。
(二)食品冷鏈物流運輸環節智能調度的需求
傳統的食品冷鏈物流運輸環節，多依賴運輸司機對運輸路線和冷藏食品的人工控制，難以做到全程跟蹤管理和實時監控。通過物聯網技術的電子標簽和接收裝置，可實現運輸環節全程可視化監控。同時，可利用物聯網采集的數據計算行車路線，進行多種路線和聯運方式的綜合調度，實現食品冷鏈物流運輸高效管理環境下的智能調度。
(三)食品冷鏈物流配送環節協同管理的需求
利用物聯網技術先進的信息定位系統，能考慮到實時交通路況，使得各食品冷鏈物流配送中心的配送管理與信息管理形成協同效應，在不同交通路況下，以成本最低、時間最短的方式完成配送工作，實現配送路徑的最大優化。
(四)食品冷鏈物流倉儲環節低庫存成本管理的需求
傳統倉儲管理模式，效率低，耗時長，人工失誤率高，容易造成倉儲貨損。物聯網FRID技術能自動識讀產品標簽，完成庫存盤點，同步傳輸至數據中心，快捷高效地管理庫存數量，降低食品冷鏈物流庫存成本。應用物聯網技術不僅能提高供應商庫存管理效率，還能有效識別假冒偽劣產品，進行智能化庫存成本管理，提升食品冷鏈物流庫存管理水平。
三、食品冷鏈物流管理中物聯網技術應用的優勢分析
食品冷鏈物聯網技術運用主要分為三個層次:食品冷鏈物流感知層、網絡層和應用層。食品冷鏈物流感知層主要是感知設備的配置和運用，比如:核心傳感技術二維碼技術、RFID技術等設備的數據采集處理。食品冷鏈物流網絡層主要是通過各種通訊技術將感知層收集的大量數據進行處理與傳輸。食品冷鏈物流應用層則是針對食品冷鏈行業通過之前感知層和網絡層的資源整合，提出實現冷鏈食品行業的解決方案。通過以上三層次的共同作用，物聯網技術在食品冷鏈物流管理中的應用優勢有:
(一)物聯網技術有助于食品冷鏈物流信息的標準化
食品冷鏈物流營運時產生的信息量非常巨大，且食品冷鏈物流系統對信息處理的準確性和及時性要求較高，高效的信息流動是整個冷鏈物流系統運作的基礎。傳統的食品冷鏈信息系統存在數據格式不統一、各子系統不兼容、信息孤島等信息不協同現象。為解決多個冷鏈物流子系統協同運作的問題，信息標準化是當前行之有效的關鍵方法之一。物聯網技術在食品冷鏈物流領域的應用，通過食品冷鏈企業內部各職能管理部門間信息互通、高效傳送和企業外部與上下游廠商、競爭對手、合作伙伴之間的信息共享，實現整個冷鏈物流系統數據的采集、傳輸、、共享和融合的信息標準化，保障整個食品冷鏈物流系統運行的穩定性和高效性。
(二)物聯網技術有助于提高食品冷鏈物流信息反饋效率
冷鏈食品的最終質量取決于冷鏈儲藏與流通時間、溫度和產品的耐藏性，冷鏈食品流通時間的有效管理，直接決定了冷鏈物流系統運營的效益。通過廣泛在食品冷鏈企業中應用物聯網感知層RFID技術，可實現對冷鏈食品的唯一標識，保障冷鏈食品信息在加工、運輸、配送、倉儲和銷售環節涉及的眾多冷鏈企業中無障礙流轉。例如，物聯網傳感器技術融合多種類型的感知節點，實現物體信息及其所處環境信息的動態感知。冷鏈物聯網移動GIS技術可以觀測冷鏈食品的運動軌跡，實現實時溫度監測，并監管冷鏈企業冷鏈中斷等問題。物聯網數據采集技術，實現了對感知商品的大批量信息采集，替代了手工錄入的繁瑣，提高了冷鏈物流系統營運效率。因此，采用新型物聯網技術后能幫助冷鏈食品物流信息的反饋效率得到很大提高。
(三)物聯網技術有助于提升食品冷鏈物流的服務水平
傳統食品冷鏈物流服務僅僅是以滿足生產者和消費者不斷增長的物流需求為目標，缺乏物流服務方式創新，無法提供個性化和智能化物流服務。物聯網三層面技術的應用，提供了個性化智能物流服務解決方案。物聯網感知層識別技術(RFID)能夠實現高度的物流信息化、自動化和便利化，確保基礎性食品冷鏈物流服務的有效實施。物聯網網絡層數據處理與傳輸技術，在冷鏈物流上下游實體中快速反映客戶的服務需求和期望，能準確、及時調整物流計劃，實現物流服務能力的最佳匹配，提供以客戶為中心的冷鏈物流優質增值服務。物聯網應用層技術利用計算機、網絡和通訊等現代信息技術，對區域內物流作業、物流過程和物流管理的相關信息進行資源整合，滿足客戶的訂單生產、銷售頻率等個性化服務需求，實現物流流程需要同客戶服務需求無縫對接，實現整個冷鏈系統的高度組織協調性。
四、食品冷鏈物流主要環節中物聯網技術的應用研究
物聯網技術在食品冷鏈物流的業務流程和物流環節的廣泛應用，實現了食品冷鏈物流技術和業務模式的創新。
(一)物聯網技術在食品冷鏈物流采購環節中的應用
通過在食品冷鏈物流企業中廣泛使用電子標簽和FRID讀寫器，能優化食品冷鏈物流的采購方案，確保冷鏈食品的精準化采購水平。首先，通過對所有冷鏈食品原料粘貼電子標簽，讓每個標簽含有符合EPC(ElectronicProductCode產品電子代碼的縮寫)規則的商品信息。當買方輸出食品原料采購訂單前，通過FRID讀寫器對采購食品原料進行電子標簽識別，就可以獲得有關采購食品的所有信息，還能獲悉采購食品原料在整個冷鏈物流中的流轉情況和變化信息，為優化采購方案提供精確的數據支持。同時，數據還能幫助買方掌握食品原料準確的消耗量，精準制定合適的采購時間、采購周期和采購數量。此外，物聯網技術還確保賣方所供給食品原料的數量、質量和品類符合要求，并極大縮短食品原料檢測時間。這不僅使采購作業更加科學，而且節約采購時間和資源，降低食品冷鏈企業采購成本。
(二)物聯網技術在食品冷鏈物流生產環節中的應用
當帶有電子標簽的食品原料進入冷鏈物流生產環節時，生產工序流水線上的讀寫器裝置就會對其進行識別，并將每道工序的具體信息數據寫入電子標簽，最終產成品的電子標簽會集合所有的加工信息。這些數據上傳到企業生產管理信息系統，為企業了解自身產能、合理安排生產計劃、制定精準的生產周期而提供基礎信息保障。在日常生產管理活動中，物聯網技術能幫助生產企業準確獲知生產訂單的執行情況，進行生產進度跟蹤與控制，監督產成品質量完成狀況。這不僅優化生產流程，為交貨期預測提供決策支持，還為員工績效考核提供參考，提升食品冷鏈物流生產企業的生產力。
(三)物聯網技術在食品冷鏈物流倉儲環節中的應用
物聯網技術在食品冷鏈物流倉儲業務流程中的應用，能大大縮短倉儲作業時間，同時提高冷藏食品的庫存精確度。采用物聯網技術的倉庫出入口處，安裝有讀寫器和紅外線接收器，主動對通過出入口帶有電子標簽的貨物進行掃描，將貨物信息傳輸到物流倉儲后臺管理系統，實現物品出入庫控制智能化。縮短出入庫流程消耗時間的同時，避免人工操作的繁雜業務，使出入庫作業更加便捷、準確、快速。通過在倉庫的每個區域安裝位置讀寫器，能幫助倉儲管理人員迅速、精確地進行儲位貨物定位。當倉庫進行貨物盤點時，倉儲工作人員僅需通過手持式讀寫器進行倉儲貨物掃描，貨物信息將自動傳輸到倉儲管理數據系統，繁重的貨物清點工作變得便利、高效和精確。
(四)物聯網技術在食品冷鏈物流運輸環節中的應用
關鍵詞：精益；物流；軌道客車
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）04-0201-01
對于軌道客車制造企業而言，物流已成為其核心競爭力的重要組成部分，對企業發展起著舉足輕重的作用，而精益物流的思想逐漸為大多數管理者所重視。物流作為精益生產系統中不可或缺的一部分必須與精益生產系統保持一致，所以實施精益物流成為企業的當務之急。
1 精益物流的含義
闡述精益物流前必須明確兩個概念：“精益生產”和“精益思想”。精益生產是一種以顧客需求為導向，多品種、小批量、高質量、少消耗、快速反應市場的生產模式。在精益生產的基礎上提煉出一套適合所有行業的理論，促使管理人員重新思考企業流程，消滅浪費創造價值，稱之為精益思想。精益物流指的是運用精益思想對企業物流活動進行管理，消除生產和供應過程中非增值的浪費、提高客戶滿意度。
2 精益物流在軌道客車制造企業內的實施
2.1 確立5S現場管理理念，提高物流管理規范化
5S現場管理法，是現代企業管理模式，5S即整理、整頓、清掃、清潔、素養，又被稱為“五常法則”或“五常法”。每個層次的5S對規范都有不同的期望和要求。促使員工對所管料件進行重新的規劃布局，做到分區管理，垛碼整齊，標識到位，干凈整潔。保障物料流轉快捷順暢，庫房存儲有序，裝卸自如，無死角和盲區。
2.2 SQDC展板推進物流可視化管理
SQDC展板也叫做精益生產看板。是體現安全、質量、交付、效率、人員等方面的業績進展和問題，起到目視化管理的作用。利用SQDC看板，讓安全信息、物料質量、存儲情況、配送及時率等信息進行共享，實現班組目視化管理。讓員工知道工作目標和方向，知道出現過的異常現象和事件，知道取得的成績。同時，通過維護班組自然情況、考勤、獎懲以及繪制班組各成員工作量、收貨及時率、發貨及時率、帳物相符率圖，增加SQDC看板可視度。根據實際值和目標值的關系，查明影響班組配送率的原因。發現問題逐個分析改善，使物流的配送率逐漸提高。
2.3 自動化立體倉庫，加快物資存取節奏，提高生產效率
采用高層貨架存放物料，以巷道堆垛機為主、并結合出入庫周邊設備來進行作業的一種立體倉庫。實行貨格管理，充分利用空間存儲近千項物資。自動立體倉庫是集光、機、電、信息技術于一體的高科技系統工程，由貨架、堆垛機、出入庫輸送機、自動控制系統與管理信息系統等構成，按照管庫員指令自動完成貨物的存取作業，并對倉庫的貨物進行自動化管理，使物料搬運倉儲更加合理。
2.4 建立物料存ζ教ǎ擴大長大物料存儲面積
物料存儲平臺屬于大型物料存儲料架，適合A、B類物料的長時期的存儲，在平臺上方便人工搬運或機械作業，存儲面積在原有庫房面積的基礎上擴大兩倍，形成上下可存儲料區，下方除了可以實施小箱體之間的距離立體堆垛，同時還可以搭建貨架實現各種托盤的快捷存取單元貨格式管理，大大提高空間利用率，減少占地面積減低存儲空間。
3 軌道客車制造企業內部改善
3.1 探索運用現代物流技術，打造現代倉儲物流作業格局
探索、研究、學習并運用現代化物流前沿技術，整合現有物流技術力量，成立物流技術工裝組，力爭在物流技術層面做到四個突破：一是制定倉儲物資保管保養標準，減少或杜絕倉儲損耗和損失。二是設計物流存儲運輸一體化工裝。攻克重大料件高層堆垛的工裝設計，解決平面存儲占用庫房面積的難題。三是從供應鏈角度研究到貨物料的運輸、包裝問題，以減少中間環節拆箱、集配，加大流束流量為目的，實現物流流轉高效快捷。四是學習倉儲物流先進技術，如條形碼、物聯網等技術，緊密跟蹤并謀劃運用現代化物流前沿技術，打造現代化的倉儲物流作業格局。
3.2 全面推進生產配送型物流向精細效益型物流轉變
物流職能定位要實現從當前的生產配送型物流，向降本增效的精益型物流轉變。一是繼續加大供應商直供力度，減少中間環節直供工序，同時，從供應鏈源頭抓起，規范采購物料到貨包裝，以生產訂單工序作業為依據，指導供應商物料包裝規范。在物流作業環節上，最大限度減少拆箱作業、數量分揀所浪費的時間，減少流束，加大流量，節省人力、物力資源的消耗和浪費。二是強化物流主體管理部門的責任意識。
3.3 工序物流引入“第三方物流”管控模式，降低物流人力資源管控風險及成本
引入“第三方物流”承擔工序物流等非核心業務，第三方物流運力及物流資源優勢，形成競爭態勢壓縮物流費用和成本，規范并提升工序物流管理。同時，輔助業務的剝離，有利于車間釋放生產管理資源，有利于物流集結力量致力于物流管理能力建設。基于長遠考慮，推行第三方戰略可以減少公司長期人力資本投資，抵御公司產能規模變化帶來的風險。
參考文獻
[1]汪玉春.汽車制造企業精益物流管理創新及應用研究[D].天津大學，2009.
[關鍵詞]物聯網；全生命周期；物資供應；rfid電子標簽
doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2013.08.026
[中圖分類號]f272.7；tp393[文獻標識碼]a[文章編號]1673-0194（2013）08-0050-02
1 研究背景
中石化集團提出通過“標準化設計、模塊化建設、標準化采購、信息化提升”， 打造世界一流國際化大企業。勝利油田物資供應系統作為油田物資供應主渠道，年采購資金超百億元，是保障油田生產，促進油田整體運轉效率提升的重要一環。因此，積極探索物聯網技術在物資供應管理工作中的應用，探索油田物資的全生命周期管理，以及全過程的動態管理既是強化物資系統物流運作標準化的需要，也是實現油田物資管理信息化提升的需要。
隨著油田實物流轉規模的不斷擴大，物資種類及數量在持續增加，物資的供應管理更加復雜和困難。近年來，油田物資管理工作逐步推向深入，物資供應專業化分工、流程化運作推動了內部供應鏈從需求計劃提報到物資配送至生產現場的良性運轉；油田倉儲、配送標準化體系正在逐步完善；勝利油田物資供應管理信息系統、條形碼、gps等技術得到了部分應用，逐步提升物聯網技術在物資采購供應中的應用水平，實現油田物資全過程、全生命周期管理已經具備了基礎條件。
2 目前存在的問題
以中石化集團“四化”建設為標準，勝利油田物資供應體系還存在顯著的問題和不足，主要體現在以下幾個方面。
2.1 油田物資管理協調性不強
油田物資全生命周期管理尚未形成，物資流轉信息缺乏繼承、共享，軟件的集成化程度不高，協同性不強。現有系統間深層次的業務集成、操作集成還非常欠缺，系統間數據交換缺乏統一標準，數據傳遞不暢，信息缺乏繼承和共享。
2.2 管理決策缺乏有力的支持
目前技術及信息系統的應用，由于各個環節統計數據的時間滯后性，造成統計數據在時序上的混亂，無法進行系統的數據分析，無法有效地給管理決策提供精確、可靠的依據。
2.3 對物聯網新技術應用重視不夠
油田的物資供應對無線射頻（rfid）技術、條形碼、智能物流等物聯網及信息技術應用還很少，隨著移動互聯網、智能終端的快速發展，將日常業務向移動平臺延伸，提高物流效率，已經成為企業進一步提升物聯網應用水平的必然趨勢，在此領域油田物資管理應用還有欠缺。
3 基于rfid的勝利油田物資管理
勝利油田物資系統需要以物資生命周期管理為核心，以物聯網技術應用為抓手，通過構建強有力的信息平臺，以解決當前存在的問題，并實現自身的結構性優化。
3.1 油田物資管理的一體化
平臺的建設將油田物資從需求到消耗、回收以及資產管理等納入統一的管理范疇，實現跨部門、跨行業、跨地域應用。
跨部門：物資管理既涉及物資需求方，又涉及采購供應方，還涉及資產管理部門、監督檢查、生產管理、技術監督等部門。通過建立油田物資管理系統一體化的平臺，實現物資供應信息的全方位繼承、共享。
跨行業：項目所涉及的行業涵蓋全油田各個行業，既包括鉆井、測井、錄井、勘探，也包括采油、作業、后勤輔助等。項目實施將最終實現油田各行業所需物資的管理全覆蓋。
跨地域：項目設計依據物資流向，凡是油田統購物資只要進入管理系統，無論是東部老區還是西部新區，甚至是海外市場均納入統一管理，實現物資供應到哪里，物資、資產管理就跟蹤到哪里。
3.2 實現油田物資全周期、全過程管理
平臺設計從生產單位提出物資需求形成需求計劃開始，物資供應處需求平衡、計劃形成、招投標、采購、倉儲、配送，直至各成本中心完成消耗。形成資產的物資則進入資產管理流程直至報廢，可回收物資進入回收流程實現再利用。通過全過程管理實現
油田物資的全生命周期管理。
4 勝利油田物資全生命周期管理平臺的設計
4.1 物資管理平臺的多系統融合
油田物資系統信息技術的應用已經多年。①物資管理信息系統體系已經建立，以erp系統應用為基礎，逐步實現了對供應商管理、物料編碼管理的信息系統體系建設，實現了物資供應管理主要環節的信息化。②基于物聯網技術的基礎平臺建設已有所嘗試，逐步完成了數據采集及物流作業層面的信息化應用基礎平臺的建設。依托這一基礎平臺理順了跨部門間的物流信息共享問題，初步實現了協同化物流作業。
在既有的基礎上，方案設計需要將集成應用現階段適合油田物資管理所需的物聯網技術，實現最大限度的技術集成、擴展應用。
4.2 油田物資全生命周期管理系統設計
油田物資全生命周期管理需要有強大的信息系統配套支撐，通過建設全油田多層次、實時、可視化、標準化的綜合物資管理體系，實現油田物資管理、資產管理的業務協同、信息集成、流程可視。
分析油田物資全生命周期管理所需覆蓋的主要功能，需要構建4個子系統支撐這些核心業務功能的實現：①物資供應管理系統；②物資電子標簽應用系統；③物資供應gps-gis系統；④物資供應視頻監控系統。
5 總 結
基于物聯網技術的勝利油田全生命周期管理平臺的建設需要通過較長時間、分步驟、有序地逐步展開。以物流管理系統、標簽應用系統、gps管理系統、視頻監控系統為基礎，搭建起平臺運行的基礎框架，逐步標準化運作，最終逐漸通過平臺的應用和深化，持續改善油田整體物資管理水平。
主要參考文獻
[1]馬士華，林勇，陳志祥.供應鏈管理[m].北京：機械工業出版社，2000： 243- 281.
[2]陳啟申.制造資源計劃基礎[m].北京：企業管理出版社，1997： 138.
[3] 趙林度.供應鏈與物流管理理論與實務[m].北京：機械工業出版社，2003： 34-36.
摘要：傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，實現由物流基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據客戶需求，結合物流企業自身發展戰略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協同運作，從提供物流服務到進行物流合作。
關鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務，創新
傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。
一、服務理念的創新
我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念。
1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案
根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。
由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務不是簡單地就功能服務進行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，并根據優化的方案進行整體服務報價。美國物流專家BOBDELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認為真正的物流節省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務的運輸、倉儲等功能領域的成本降低；而不能從整個供應鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節省，且很難持續；而不能提供優化整個或大部分供應鏈的物流解決方案，最多只是提供次優方案。
所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客戶的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據物流企業自身優勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。
2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值
從上世紀八十年代起，CLM就一直在組織對企業物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據最近的抽樣調查，在過去兩年里，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務能從多方面提升客戶價值
。
實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監（CFO）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用于更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客戶的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。
3、一體化物流服務的客戶關系，不是此消彼長的價格博弈關系，而是雙贏的合作伙伴關系
既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期聯盟關系，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用于客戶物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。
雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關系。
二、服務內容的創新
物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
1、由物流基本服務向增值服務延伸
傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。
運輸的延伸服務主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調試、維修等銷售支持等。根據美國年度物流報告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產的國內運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；基于資產的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產的增值服務是第三方物流服務收益的主要來源。而根據中國物流與采購聯合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務收入只占15%，說明我國的物流增值服務有很大的增長空間。
增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業務，最后可能涉及售后支持等核心業務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。
2、由物流功能服務向管理服務延伸
一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。
美國物流咨詢公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究發現，企業物流外包產生的成本節省取決于外包的一體化程度。如果企業只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規模效應和運作專長，可預期取得0-5%的成本節省；如果企業利用第三方物流的網絡優勢進行資源整合，部分改進原有的物流流程，可預期取得5-10%的成本節省；如果企業通過第三方物流根據需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務延伸至企業整個供應鏈，可預期取得10-20%的成本節省。
MERCER管理咨詢公司副總裁DAVIDBOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存占用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。
3、由實物流服務向信息流、資金流服務延伸
物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流；物流合理化的一個重要途徑，就是“用信息替代庫存”。因此，一體化物流服務必須在提供實物流服務的同時，提供信息流服務，否則還是物流功能承擔者，而不是物流管理者。物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監測、管理報告等內容。USCO物流公司為SUN提供服務器維修零配件物流信息平臺，使SUN及其50多個供應鏈伙伴實時共享訂單、送貨和庫存信息，取得消除中間環節、降低庫存、縮短交貨期、提高客戶服務水平的效果，被稱之為第三方信息提供商（3PI）。
近年來，國外領先的第三方物流提供商在客戶的財務、庫存、技術和數據管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。
APL物流公司總裁DICKMETZLER認為，物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰，第三方物流提供商不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為第三方物流提供商區別競爭對手的重要手段。
與此同時，第三方物流提供商還通過提供資金流服務，參與客戶的供應鏈管理。如UPS并購美國第一國際銀行（FIRSTINTERNATIONAL），將其改造成UPS金融部門（UPSCAPITAL），為其物流服務的客戶提供預付貨款、信用擔保、代收貨款等增值服務，以加快客戶的資金流轉，釋放客戶的庫存占用資本，降低客戶的進出口關稅，從而實現了為客戶提供實物流、信息流與資金流“三流合一”的完整的供應鏈解決方案。
中郵物流在與世界著名化妝品企業雅芳（AVON）的物流合作中，不僅提供了從產品庫一直到專賣店的“端到端”物流服務，而且實現了中郵物流信息系統與雅芳信息系統的實時對接，還依托中國郵政綠卡系統和支付網關為雅芳提供網上代收貨款服務，成為我國物流企業開創“三流合一”服務的成功案例。
三、服務方式的創新
與傳統物流單一的功能易服務方式相比，一體化物流在服務方式上更具靈活性、長期性和交互性。根據美國佐治亞理工大學（GEORGIATECH）的調查，美國第三方物流合作30%采用風險共擔與利益共享方式，21%采用成本共擔方式，21%采用營業收入共享方式，19%采用相互參股方式，9%采用合資方式。因此，在開發一體化物流項目時，要根據客戶需求，結合物流企業發展戰略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現服務方式的創新。
1、從短期交易服務到長期合同服務
功能性物流服務通常采用與客戶“一單一結”的交易服務方式，物流企業與客戶之間是短期的買賣關系。而一體化物流服務提供商與客戶之間建立的是長期合作關系，需要與客戶簽訂一定期限的服務合同，因而第三方物流又稱為合同物流（CONTRACTLOGISTICS）。
物流合同是第三方物流合作的基礎，物流企業要特別重視與客戶一起詳細制定合同內容，包括服務性質、期限和范圍，建立KPI，確定服務方式等。合同談判中一些關鍵問題如KPI基準、服務費率、問題解決機制、保險與責任等，要有明確約定，否則容易引起糾紛，甚至斷送雙方的合作。
第三方物流提供商尋求的是與客戶長期合作，因而合同的簽訂只是合作的開始，要特別注意客戶關系的維護，不斷深化與客戶的合作。USCO總裁ROBERTAURAY認為，第三方物流提供商與客戶的合作要經歷一個從戰術配合到戰略交互的發展過程，包括：（1）滿足客戶需求：合作開始時，物流服務商要做到對客戶的服務要求具有良好的響應性，使客戶感到容易合作，并保持客戶服務質量；（2）超出客戶期望值：隨著合作的深入，物流服務商要加強與客戶的溝通，增強服務的主動性，特別要提高信息系統能力，努力使物流服務超出客戶的期望值；（3）參與和滿足客戶需求：在熟悉客戶物流運作后，物流服務商應主動了解客戶新的物流需求，參與發掘客戶物流改進機會，實現從戰術配合向戰略交互的轉變；（4）贏得客戶信任：物流服務商努力與客戶共同創造價值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長期戰略合作伙伴關系。
2、從完成客戶指令到實行協同運作
傳統物流是作業層面的功能，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務功能。而一體化物流服務由于要參與客戶的物流管理，運作與客戶共同制定的物流解決方案，因而物流企業需要自始至終與客戶建立有效的溝通渠道，按照項目管理模式協同完成物流運作。
GEORGIATECH的調查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務商不能兌現服務與技術承諾，不能實現成本降低目標和缺少戰略改進；人們一般把這些不足歸結于合作伙伴的選擇過程，但實際上，更多情況下問題出在沒有管理好項目的實施。因此，在簽訂合同后，雙方在互信的基礎上，協同完成項目的實施至關重要。雙方要各自設立項目經理，并在相關功能上配備相應人員；物流企業要詳細了解客戶的銷售、財務、IT、人力資源、制造和采購等各個部門的需求，與客戶共同制定詳細的實施方案；雙方實施小組要共同擬定績效衡量指標以及獎懲辦法，商討項目運作細節，特別是對例外情況的處理。在項目正式運行前，還應進行試運行，以發現和解決存在的問題。
為保障項目的順利運行，物流企業應當建立與客戶雙方物流人員聯合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯合組成的運作團隊，以及時處理日常運作中的問題。為了保證物流服務的質量，雙方應共同商定績效監測與評估制度，使合作關系透明化，通常應保持運作層每天的交流、管理層每月的績效評估以及不定期的檢查與年度評估。
3、從提供物流服務到進行物流合作
傳統物流企業一般是基于自己的倉儲設施、運輸設備等資產向客戶提供功能，而第三方物流提供商主要是基于自己的專業技能、信息技術等為客戶提供管理服務，因而常常會根據客戶的需求和雙方的戰略意圖，探討在物流資產、資金和技術方面與客戶進行合作，以取得雙贏的效果。
（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。如東方海外物流公司系統接管旺旺集團在杭州的倉庫，將其改造為東方海外華東區域物流中心。
（2）與客戶簽訂物流管理合同：與希望自己擁有物流設施（資產）的客戶簽訂物流管理合同，在為客戶服務的同時，利用其物流系統為其他客戶服務，以提高利用率并分擔管理成本。這種方式在商業企業的物流服務中比較常見，如和黃天百物流為北京物美商城提供的物流管理服務。
隨著中國經濟和物流業走出低谷，開始新一輪的增長，并且為了保持可持續性增長，必須面臨轉變生產方式和實現產業升級的現實需求。在新的形勢下，就需要關注《物流業調整與振興規劃》中的現代物流業結構調整與產業升級。
現代物流產業升級的大趨勢
圍繞現代物流業的結構調整與產業升級，應關注以下兩大發展趨勢以及由此誕生的物流新理念：
1 低碳物流發展趨勢
2009年哥本哈根會議上，我國政府做出了降低碳排放的承諾，發展低碳經濟成為我國今后重要的國策，在這一環境下，必然催生“低碳物流”理念。
低碳物流不同于一般的物流活動。一般的物流活動是為了實現某一主體的經濟利益。而低碳物流在兼顧經濟利益的同時，還要重點考慮節約資源、保護環境、降低碳消耗，實現可持續發展等無形的社會效益：
低碳物流已經受到經濟發達國家的重視。例如，美國要求企業在物流活動中，在運輸、配送、包裝等方面要應用先進技術，如電子數據交換、配送規劃、綠色包裝等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年內三項綠色物流推進目標，對物流碳排放提出嚴格的限制，在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，重點之一就是要減少大氣污染排放，加強環境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態和社會經濟良性循環，建立適應環保要求的新型物流體系。
目前。低碳物流理念在我國也已受到重視，政府已經把社會經濟全過程的綠色環保作為施政的基本策略，低碳物流的發展已成為現代物流發展的趨勢之一。
2 智慧物流發展趨勢
近期，物聯網技術與應用已上升為國家戰略，物聯網技術在物流業的應用為智慧物流的發展提供了廣闊空間。
對我國物流信息化而言，借助“物聯網”東風，積極構建統一的信息平臺，形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的智慧物流服務體系，將促使物流信息化技術實現變革，推動物流系統的自動化、可視化、可控化、智能化、系統化、網絡化、電子化的發展，形成智慧物流系統。
企業物流發展的新理念
目前，我國經濟結構中重化工業在國民經濟中占有很大比例，鋼鐵、煤炭、電力、石化等傳統行業是物流量最大的行業，也是物流粗放型的行業，物流水平往往不高。傳統重化工業的企業物流管理，尤其是物資管理方面，受長期計劃經濟影響，其管理模式被深深地烙上了計劃、配額、定量等烙印。
與此同時，現代制造業在我國產業結構中具有舉足輕重的作用，制造業的物流管理與物流優化，更是制造企業提升競爭力的根本。
在傳統重化工業領域和現代制造業領域，企業物流發展出現兩大新理念：
1 物資供應鏈理念
物資管理是指企業在生產過程中對本企業所需物資的采購、使用、儲備、配送等行為進行計劃、組織和控制的過程，物資管理的各個環節組成企業的物資供應鏈。 物資管理是現代物流的起源，但長期以來，物資管理領域恰恰被現代物流給忽略了。近兩年，一些傳統行業的物資管理部門已經覺醒，開始在物資管理領域引入現代物流管理技術與裝備，建設物資立體倉庫，打造物資管理供應鏈新理念，全面提升企業物資管理水平。
目前，物資供應鏈建設已得到眾多物資供應企業的重視，一些專家也開始關注物資供應鏈的研究，物資供應鏈必將成為現代物流的一大亮點。
2 物流先行理念
兵馬未動，糧草先行，這是我國古代軍事物流最樸素、最重要的物流理念。但長期以來，人們將此順序搞反了，只關注“流”，不關注“物”，把物流放在“物”的規劃、設計、建設、生產后面。其結果是，先前布局不合理，后續再優化也不能解決根本問題；產品設計與包裝不利于物流運作，物流作業效率難以提升；生產流程不符合物流理念，物流運作步履維艱；選址不符合物流理念，產生的成本將長期影響物流效率。
物流運作順暢的企業往往都是物流理念先行，在經濟與產業布局規劃建設、企業產品設計生產之前，引人物流系統優化理念，從根本上改變物流運作的環境與條件，這將給物流效率帶來革命性的提升。預計，物流先行的理念將成為物流業發展大趨勢。
產業物流的新亮點
物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，絕大部分藏在海水之下。產業物流就是海面下的冰山。《物流業調整振興規劃》的出臺，喚醒了制造業、商貿流通業、農業等產業界對物流的重視，海水下面的冰山開始受到關注。
產業物流是現代物流的需求方，振興物流業，首先要啟動物流市場需求，啟動產業物流。目前，產業物流涌現出了很多新亮點。
1 電子商務物流
電子商務是集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿易過程。近年來，電子商務行業已步入飛速發展時期。但商務部研究院發表的報告卻顯示，物流體系已成為制約電子商務發展的一大障礙，表現之一是物流行業難以提供能與電子商務相配套的物流服務。
電子商務物流主要有三種模式：自營物流、物流聯盟和第三方物流模式，各種模式均面臨很多問題。目前，電子商務物流基礎設施與管理制度尚不完善，電子商務配送成本高且服務網絡不全，電子商務物流企業中尚未形成骨干企業和龍頭企業，電子商務物流服務水平普遍較低，物流業大存量的資產未得到優化配置，且物流設施陳舊、技術水平低，影響了物流效率的提高。
隨著電子商務業務的發展，阿里巴巴、京東商城等電子商務公司紛紛規劃自己的物流網點，涉足物流服務領域。通過對設備及技術的不斷完善、服務理念的不斷標準化，最終能夠形成一套符合電子商務發展的物流體系。
同時，政府需加大對電子商務物流業的支持、引導和管理力度，制訂產業發展整體戰略，以推動電子商務行業持續、健康發展。
2 醫藥物流
近年來，我國醫藥物流發展較快，加上近期出臺的GSP認證，促使醫藥企業加大對物流設施的投入，推動了醫藥物流的產業升級。
隨著基本藥物目錄配套措施陸續出臺，預計國家、省、市三級政府將圍繞基本藥物目錄的擴容投人大量資源，各地區域型商業藥企也會加大與制藥企業的強強聯合。而圍繞各地基本藥物配送權的爭奪，將成為點燃現代醫藥物流建設的導火線。
對藥監部門、商業藥企而言，盡快建設符合要求的現代醫藥物流體系是當務之急，也將有更多的企業加快建設現代醫藥物流中心，面積在10000平方米以上的現代醫藥物流中心，將廣泛采用自動分揀系統、WMS系統、電子標簽輔助揀貨系統、RF揀選等設備與技術，從而促進醫藥物流技術水平實現升級。
3 服裝物流
服裝物流近些年也獲得了較快發展，一些大型服裝企業通過改善企業供應鏈管理、構建現代化物流系統與網絡、建設現代化物流中心，極大提升了企業競爭力。
內容摘要：物流是第三利潤的源泉。企業為了得到豐厚的利潤，通常非常重視物流系統的優化以達到減少物流配送的費用。將GIS用于物流配送，已經成為降低物流配送花費的研究重點。本文首先介紹了現代物流和GIS在物流中應用現狀。然后描述了基于GIS的物流配送系統總體結構，并介紹了GIS在各部分所起的作用，最后提出GIS技術與物流配送結合是一個趨勢。
關鍵詞：GIS 物流配送 供應鏈
現代物流與地理信息系統
（一）信息技術的發展為優化物流管理提供了技術支持
我國信息化基礎和環境發生了明顯變化，主要表現為：一是建設信息基礎設施已初具規模，建成了以光纖為主，基本覆蓋全國各省市的傳輸網絡，基礎電信市場多家競爭的局面已經初步形成，各種公共通信網和專用網快速發展，廣電網的升級改造都為信息化應用奠定了較好的基礎。二是大力推進信息化，信息資源開發利用取得了進展，建立了一批尖端的數據庫，資源共享能力和交互能力已經達到了企業的基本需求。三是信息產業一直保持了較快的增速，到2004年末，信息產業增加值達到800億元，占國內生產總值中的比重達到了6.6%，信息市場快速發展壯大。四是信息化人才培養取得了一定成效，專業人才隊伍不斷壯大。五是信息化法規、標準建設日趨完善。
（二）先進的物流管理是企業發展的必然選擇
先進的物流管理方式是現代物流企業發展到一定階段的必然產物，它與物流產業的發達程度有著密切聯系。發達國家的實證分析證明，只有先進的物流管理方式的占有率達到50%時，物流產業才能形成。事實上，先進的物流管理方式對企業的發展作用非常大，國外實力較強的物流企業不僅僅承接倉儲、運輸、采購、配送等，而且延伸到企業內部的所有經營活動中。
目前相當多的國內企業對物流本身還存在著認識上的誤區，這些企業中的物流部門往往是一些大公司的直屬單位或附屬公司，專業化程度非常低，物流的功能單一、效率低下，只能滿足企業貨物運輸的基本需要，現代化的物流技術和管理方式對企業提高競爭力的作用幾乎沒有體現。這就需要企業的經營者和決策者們沖破舊的經營理念，采取先進的物流管理方式，本著適度的原則，依據自己企業的實際需求一步步地打造現代化的物流企業。
（三）地理信息系統在物流中的功能
地理信息系統（即GIS）是多學科集成并應用于各領域的基礎平臺。這種集成是對信息的各種加工、處理過程的應用、融合和交叉滲透，并且實現各種信息的數字化的過程，具有數據采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，為系統用戶進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。
在GIS中，空間信息和屬性信息是不可分割的整體，它們分別描述地理實體的兩面，以地理實體為主線組織起來。不僅如此，空間信息還包括了空間要素之間的幾何關系。因而GIS能夠支持傳統的關系數據庫所不能支持的空間查詢和空間分析。
正是由于GIS具有上述獨特的優勢，使得GIS被越來越多的商業領域用來作為一種信息查詢和信息分析工具，GIS技術本身也融入了這些商業領域的通用模型，因而GIS技術在各個商業領域的應用在深度上和廣度上不斷發展。
GIS在物流管理系統中的運用
現代物流雖然以較快的速度發展，但仍存在許多不足。如管理理念落后，缺少發展現代物流的內在需求和動力。企業資源分散，利用率低，且服務內容不完善，導致競爭力差等。上文已經敘述，將GIS運用到物流系統中具有無比優越性。那么如何將GIS技術運用到物流管理中呢？
物流管理信息系統一般由作業終端、物流樞紐、子公司物流管理臺和公司總部物流決策平臺組成如圖1所示。
（一）作業終端
作業終端包括各種通信器材和處于局域網中的終端計算機。各車間工位以及倉庫內設置電話、對講機、手機等設備，保持各位與物流控制中心和物流管理臺的聯系，同時分布在車間、倉庫的計算機終端獲取物流控制中心的部分指令，反恢作業區域的生產、管理情況。
以GIS平臺作為依托，為倉庫、計算機終端和車輛等地理對象提供可視化的用戶界面。并提供對象及對象間關系的各種屬性信息查詢和配置，為物流商提供方便快捷的基礎信息管理和建設的系統模塊。系統將現有的現實中的各種相關信息進行量化，使它能夠通過計算確定所需要的結果，基礎信息的處理。
通過GIS，可以及時得知各作業點以及管理點的情況、獲得控制指令，保持整個生產的一致性、協同性，達到物流一體化。由于企業外部的物流配送，可以通過GPS定位，同時采用對講機、手機等通信聯系的方法獲取配送的實時信息，以高效、迅速完成分揀、配送、取貨、裝卸等任務。
（二）物流樞紐
物流樞紐主要是高性能的服務器或大型機，運行大型數據庫系統，負責空間和非空間數據信息的存儲和調用任務。物流樞紐一方面接收、存儲各位置發送來的信息；另一方面將物流管理臺和決策平臺的信息發往生產車間、倉庫、配送中心等作業崗位。
在一階段，GIS的主要功能是進行資源最優分析，通過各反饋來的信息進行資源最優分配，比如貨物較多的倉庫需要較多的工人和汽車進行運送，GIS通過對數據的分析，得到一個最優的資源調配方案。
（三）子公司物流管理臺
作為一個物流的管理系統，物流管理臺是整個系統的核心，負責對所有任務的調度和監控，因此物流管理臺的設計對整個系統的運作又有重要意義。一個物流管理臺最基本的功能有對電子地圖的放大、縮小、區域選擇、地圖漫游以及圖形分層等等接收控制中心發送的各位的生產數據，發送控制調度地圖空間數據和屬性數據修改、管理及查詢監控目標查詢，地圖和報表的打印輸出等功能。
作為核心階段，GIS所起作用也是巨大的。綜合考慮時間和費用等多種因素，結合GIS的空間分析功能，建立運輸優選路徑評價模型。最終在GIS上實現優選路徑選擇，初步功能是用戶只要出入出發地和目的地，發系統就會根據基礎信息以及GIS的空間分析功能按照一定推薦順序生成一些優選路徑。用戶可以根據這些信息的空間分析功能按照一定推薦順序生成一些優選路徑。用戶可以根據這些信息進行貨物的發送。進一步的功能，可以考慮更多因素，如配送區域劃分等因素來計算優選路徑。
（四）公司總部物流決策平臺
物流決策平臺主要是物流管理活動中的宏觀調控平臺,此平臺主要是企業決策者為了科學合理的制定企業的中長遠期發展規劃以及企業重大的決策。有時,根據決策信息的及時性和有效性,可以向作業部門或車間決策信息,同時將此信息印發給管理平臺工作人員。
物流決策需要精準的信息，GIS除了給決策平臺提供及時準確的信息外，還可以對多種信息進行模擬，決策人員可以根據這些GIS得出的數據進行科學的決策，從而大大節約了時間。
GIS與物流的結合
（一）企業決策發展的必然結果
在物流管理中，GIS提供全方位的信息：歷史的、現在的、空間的、屬性的，并在空間數據上集成各種信息，進行銷售分析、市場分析、選址分析以及潛在客戶分析等空間分析，獲得客戶資料以及與企業相關的綜合數據，幫助企業制定正確的生產和銷售計劃，提高決策分析的能力以及決策的準確性和工作效率。隨著社會的發展，大部分企業已經開始認識到GIS運用到物流管理對于他們作出決策是十分重要的。
（二）優化貨物運輸路徑的必然趨勢
在物流網絡中，貨物總是在流動：從供應商到各分銷中心、從配送中心到商場或消費者等。貨物運輸路線選取的好壞直接影響物流成本的多少。物流網絡中從起點出發到終點可能有多條路，選擇最優路徑就是確定從起點到終點的最短等效長度。借助GIS技術來選擇網絡中的最優路徑，首先要確定影響最優路徑選擇的因素，采用層次分析法，確定每條道路的權值，求得最優路徑。在此基礎上，再根據現有車輛運行情況確定車輛調配計劃。路徑最優就是利益最大化，每個企業都想實現利潤的最大化，因此，隨著物流網絡的發展，GIS與物流的結合是各企業尋求優化貨物運輸路徑的一個必然趨勢。
（三）對于機構設施選址已必不可少
在物流領域，供應商、第三物流企業、配送中心、銷售商等不僅存在著空間分布上的差異，而且它們的服務范圍和銷售市場范圍也具有一定的空間分布形式，因此這些機構設施地理位置的選擇和確定要科學合理，它直接影響到企業的經濟效益和自身的發展，是現代物流管理所必須面臨的問題。機構設施地理位置的選擇包括位置的評價和優化，評價是對于現有設施的空間位置分布模式的評價，而優化是對于最佳位置的搜尋。例如，假定一個企業要在某市設立n個供貨點，要求能夠完全覆蓋這個城市且每個供貨點的顧客數最大致相等。為了解決這個問題，首先需要在城市交通圖上標出居民地的空間分布位置，分析已有的供應點和潛在的供應點，按照給定的條件列出需求點和供應點的二元矩陣；根據矩陣約簡方法，排除多余供應點，求得滿足條件的最少的供貨點。可見，設施地理化置的合理布局實質上就是在距離最小化和利潤最大化兩者之間求平衡點，用盡量低的成本為企業贏得更高的經濟效益。上述中，標出居民地的空間分布位置、分析供應點等都是GIS才能完成。GIS與物流結合對于機構設施選址已經成了必不可少的一部分。
（四）跟蹤貨物提高客戶滿意度
GIS能接收GPS（全球定位系統）傳來的數據，并將它們顯示在電子地圖上，幫助企業動態地進行物流管理。首先，可以實時監控運輸車輛，實現對車輛的定位、跟蹤與優化調度，以達到配送成本最低，并在規定時間內將貨物送到目的地，很大程度地避免了遲送或者錯送的現象；其次，根據電子商務網站的訂單信息、供貨點信息和調度等信息，貨主可以對貨物隨時進行全過程的跟蹤與定位管理，掌握運輸中貨物的動態信息，可以增強供應鏈的透明度和控制能力，提高客戶滿意度。
總之，GIS技術可以解決許多問題，如運輸路線選擇問題、物流中心選址的問題、倉庫的容工分析、裝卸策略、運輸車輛調度和配送路線的選擇等等。這方面國內外學者都給予了高度的重視，除了在理論上進行探討外，還研發了許多相應軟件，大大提高了管理決策的效率和科學程度，節省了時間，提高了資源利用率。實際上，隨著電子商務、物流、技術的發展，將成為全程物流管理不可缺少的組成部分。因此，兩者結合是很有必要的，且是不可阻擋的潮流。
由此可見，GIS技術與物流的結合體現出了較大的優勢。具體表現如下：GIS提供對象及對象間關系的各種屬性信息查詢和配置，為物流商提供方便快捷的基礎信息管理和建設的系統模塊。從而管理更加方便、快捷。GIS的主要功能是進行各資源的最優分析。比如倉庫、車輛等。GIS通過各反饋來的信息進行資源最優分配。從而大大節約了資源。通過GIS，可以對路徑進行最優選擇，大大節約了物流配送的時間。
但是，目前的GIS技術尚存些許不足。例如目前GIS系統的各種地圖均是二維圖形，而三維物流信息的查詢、顯示和地理信息系統相結合，可以使成果的顯示更加接近現實。這可能是后來的一個發展方向。
總之，隨著現代化城市建設的發展，要求高效、快速、實時的物流配送，建立GIS技術的物流配送系統，可以實現物流信息處理、查詢、分析的自動化，提高其管理水平，也必將給城市建設帶來巨大的經濟效益和社會效益。
參考文獻：
1.森尼爾•喬普瑞，彼得•梅因德爾.李麗萍等譯.供應鏈管理[M].社會科學文獻出版社，2003
2.張超.地理信息系統教程[M].高等教育出版社，2005
美國物流供應鏈產業在信息化科技進步和物流管理技術創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，全球物流已經進入供應鏈年代。供應鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展，不僅是理論的發展，更是時代的變革所需。他山之石可以攻玉，國內可以借鑒美國的經驗，有助于探索推動“兩業”融合發展之路。
三個層面的信息化服務
目前，美國物流信息服務業大致由三個方面組成，供應鏈軟件提供商、信息中間商和網上市場。美國的供應鏈軟件提供商大致可分為三類，一類提供WMS、TMS等物流功能管理軟件；二是提供供應鏈管理計劃與執行系統的軟件商；三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業資源管理的軟件商。這些軟件商將行業標準、優化的流程和商業智能融入軟件系統，客戶既可以選擇成套的行業解決方案，又可以根據實際需要先上一部分模塊。
信息中間商主要是提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化，自建信息平臺基本不可能，因此通過信息中間商來進行這樣的服務。即通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺，相互交換數據，完成物流服務。
隨著電子商務的興起，網上交易不斷涌現，其中物流特別是運輸網上交易日益活躍。運輸網上交易形式多樣，包括合并第三方提供商；也包括行業中立交易商，提供運輸能力與需求的自動匹配與優化，管理現場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創造專門和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現有員工。
美國物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業務之中。首先，廣泛應用互聯網建設物流信息平臺，互聯網的發展和規范管理，特別是安全軟件和技術設備的發展，為物流信息系統的建設提供了良好環境。其次，將優化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為物流信息系統的建設提供技術保障。第三，公共物流信息平臺的發展，為企業間的信息溝通和采用應用服務模式降低信息化成本創造了條件。近年來，我國從政府到企業對物流信息化重要性的認識在不斷提高，與美國的差距主要在應用上。我國目前的物流信息系統建設仍以專線為主，不便于信息網絡間的連接；由于缺少實用可靠的成熟物流軟件，使企業在建設物流信息系統時不敢投入，自主開發又存在起點低、周期長的問題；公共物流信息平臺的缺乏，也使企業物流信息系統成為一個個信息孤島，中小企業的物流信息化舉步維艱。因此，創造物流信息化良好的應用環境，提高物流信息化的應用水平是推進我國物流信息化的關鍵所在。
供應鏈信息化的新特點
服務是物流信息化的核心。物流信息化已成為美國工商企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的基本手段，更成為物流企業提供第三方物流服務的前提條件。因此，美國企業都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。
而我國企業大都沒有把物流信息化放在戰略高度來認識，往往是以滿足企業內部管理為出發點建設物流信息系統，忽視對客戶物流信息服務的建設，這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提供客戶服務水平來改造物流管理模式與運作流程，并以此為業務需求來建設合格的物流信息系統。
目前，美國物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監測、管理報告等，已成為第三方物流服務的基本內容。物流企業在客戶的財務、庫存、技術和數據管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰，物流企業不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業區別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網站平均每天實現點擊11500萬次、790萬個網上查詢。
隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強，出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務。此外，為推動物流信息化占領制高點，美國通過消除限制，倡導競爭，推動網絡基礎設施的建設，制訂一系列戰略計劃，加強信息技術的研究與開發，并確立建設電子政府的戰略目標，逐步完善各項服務，積極發展電子商務，增強網絡的安全性，提高消費者對網絡的信任度，加大知識產權的保護力度。
關鍵詞：物聯網；物流企業；轉型升級
中圖分類號：F271 文獻標識碼：A
Abstract： Logistics industry in China is still developing nowadays， so it is particularly important for the study of the transformation and upgrading of the logistics enterprises. Relying on a new situation which is the internet of things， this paper discusses the main problems of logistics enterprises in China and analyses the technical support and direction of development based on IOT according to the problems and basic principles. At the same time， this paper lists some countermeasures to the transformation and upgrading of logistics enterprises.
Key words： IOT； logistics enterprise； transformation and upgrading
中國的物流產業尚處于起步發展階段，我國物流活動的總體發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。隨著專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式、發展第三方物流，已成為中國物流業發展的當務之急。
2011年，中國社會物流總費用繼續保持較快增長，社會物流需求增幅有所回落，物流業固定資產投資回落幅度持續擴大。截至2011年11月，社會物流總費用7.1萬億元，同比增長18.5%，社會經濟發展的物流成本仍然較高。社會物流總額146.3萬億元，比去年同期回落3.7%，但從總體看來，社會物流總額仍然保持較快增長。物流業固定資產投資完成額2.8萬億元，同比增長9.6%。全國重點物流企業主營業務收入同比增長29.4%，繼續保持快速增長。在高成本和低價格雙重壓力下，物流企業主營業務利潤同比增長8.6%，增速明顯回落。
隨著國家正式提出物聯網的概念，物聯網已經成為我國信息產業中的下一個戰略高點。如何在物聯網時代大力發展物流產業，積極促進物流企業的轉型升級已經成為新一輪的研究重點。左斌、姚瑤[1]在分析目前我國物流企業存在的主要問題的基礎上，為物流企業在物聯網時代的轉型升級指明了方向。楊帆[2]結合通信產業中物聯網概念的不斷發展，分析了物聯網發展中存在的主要問題。孫克武[3]結合物聯網的發展，對物流產業的發展提出了對策分析。
本文將在以上學者研究的基礎上，分析我國物流產業發展存在的主要問題，并結合物聯網這一新形勢，分析研究物流企業的轉型升級。
1 現階段中國物流產業存在的主要問題
1.1 社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足共存
中國物流行業的企業規模普遍較小、管理水平不高、設備落后、缺乏核心競爭力，企業的倉儲、運輸等設施不能滿足現代物流集約化高效運營的需要，難以提供一體化供應鏈物流服務，導致制造型企業無法尋求到合適的物流服務供應商。同時，工商企業，特別是大型國有企業的物流活動主要依靠企業內部物流，這使社會物流需求不足和專業化物流供給能力不足同時存在。
1.2 管理體制尚未理順，行業銜接不暢
物流行業雖與國家發改委、工信部、商務部、交通運輸部等多個部門有關，但至今沒有行業主管部門。雖然相關部門的組織機構已經建立起來，但缺乏統一的協調機制，政策標準以及相應的法規不銜接，部門之間難以有效配合和協調，造成物流行業管理中存在條塊分割、重復建設、市場準入制度不健全等問題，妨礙物流的社會化進程，導致制造業與物流業聯動不足。此外，物流設施銜接水平較低，運輸服務效率和市場組織化程度偏低，多式聯運發展嚴重滯后。
1.3 物流信息化、標準化和科技創新能力滯后
中國物流企業中95%為中小型企業，他們利潤低、收入不穩定，投資方面重硬件、輕軟件，多數企業的物流信息化和新技術應用水平較低。信息化的相對滯后已經成為物流行業發展的障礙。物流行業信息標準化缺失。由于部門之間、地區之間、企業之間信息格式不統一、接口不統一，物流企業的信息系統自成體系，使產業鏈上、下游企業的信息平臺難以對接，制造業與物流業聯動缺乏“交集”。此外，物流軟件市場缺乏龍頭企業擔當行業標準倡導者，冷鏈物流等特殊物流標準的制定同樣滯后于物流的發展，相關政策法規體系需要進一步健全，中高端物流人才培養需要進一步加強[4]。
2 物聯網的概念及基本原理
物聯網是全球公認的繼計算機、互聯網以及移動通信后的又一次世界信息產業革命性的發展，是將信息化技術更加全面地普及到人們日常生活以及生產服務中，開發應用的前景巨大。
物聯網的概念最早是由美國麻省理工學院在1999年提出的，并把最初的物聯網看作是將所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來，實現智能化的識別與管理的網絡系統。2005年，國際電信聯盟進一步發展了物聯網的概念，指出信息與通信技術的目標已經從任何時間、任何地點連接任何人，發展到連接任何物品的階段，而萬物的連接就形成了簡單的物聯網。
物聯網目前已被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一，其中物流產業是物聯網應用的重要領域。通過物聯網的推廣以及普及運用，可以實現物流全程的監控以及信息化、綜合化的物流管理，對促進物流管理的合理化、高效化、低成本化具有重要意義。
目前，對于物聯網的普遍定義是：通過各種信息傳感設備，如射頻識別技術、傳感器、全球定位系統、紅外感應器、激光掃描器、氣體感應器等各種裝置與技術，實時采集任何需要監控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學、化學、生物、位置等各種需要的信息，與互聯網結合形成的一個巨大網絡。其目的是實現物與物、物與人，所有的物品與網絡的連接，方便識別、管理和控制[5]。
3 物聯網對物流企業轉型升級的影響及推廣
研究表明，物聯網將在提升物流信息化和自動化水平，推動物流功能整合，提高物流市場流通效率和強化物流信息獲取等方面形成積極影響。隨著物聯網的推廣和應用，不僅能在物流服務各環節上帶來革命性的功能提升，更會對物流企業的整體運作模式升級帶來重大變革。
基于物聯網的物流體系可以對生產線上的原材料、零部件、半成品和產成品進行全程識別與跟蹤，并實現多品種、多規格與多供應商的“多對多”網絡式聯通，自動預先形成詳細補貨信息，促使整條產業鏈的時時連接，從而輔助流水線均衡、穩步生產。在倉庫、車輛、集裝箱和貨物中貼上EPC標簽，運輸線的一些檢查點裝上接受轉發裝置，企業便可以實時了解貨物目前所處的位置和狀態，實現運輸貨品、線路、時間的可視化跟蹤管理，并可以提前預測和安排最優的行車路線，幫助智能化調度和多式聯運的高效管理。
當貨物進入倉庫，閱讀器將自動識讀標簽，完成盤點，并將信息自動錄入數據庫，命令機械手按規放置，提高空間利用率的同時，快速、準確地監控庫存水平；同時按指令準確高效地對多樣化的商品完成提庫，大大降低響應時間，提供高水準的供應商管理庫存服務；更為重要的，由于EPC標簽的單品標示特性，可防假冒；通過與銀行和核心企業聯網，高效執行動態倉單抵質押、保兌倉等物流金融手段。
當內嵌EPC標簽的貨物在配備掃描器的載體上被客戶提取，將會自動識別，向系統自動報告，信息隨即聯網，甚至可以自動完成付款操作。銷售信息按要求自動傳入到銷售商、金融機構、供應商和物流商系統之中，物流企業由此可以實現敏捷反應，并通過歷史記錄推斷物流需求和服務時機，從而對整條產業鏈中的物流需求展開主動營銷和主動式服務。
物聯網的興起被譽為第三次信息技術革命，其對物流產業信息化的提升作用不言而喻。這實際上大大提升了物流企業對產業鏈整體信息的獲取、處理與分析能力，而這樣一種強大的信息優勢，將顯著促進以改進整體產業鏈效率為目標，解決方案設計型的現代物流企業的發展。一些具有專業人才、信息化技術和行業背景等優勢的現代物流商，通過供應鏈信息的監控、處理與分析，可以針對全球網絡布局、電子交易平臺建設、物流金融融資組合、期貨與現貨結合等問題，為客戶提供高附加值的現代物流解決方案。
4 基于物聯網的物流企業轉型升級對策分析
在物聯網時代，為了提高物流企業的運作效率，更好地實現物流企業的轉型升級，應該加快物聯網產業戰略規劃，使之與物流產業規劃協調統一。從國家戰略規劃層面對物聯網產業的發展方向、重點領域、關鍵技術等做出明確的界定和規劃。同時，結合“十二五規劃”，明確物聯網發展的產業技術路線圖，對其所涉及的行業應用、傳感感知、傳輸通信、運算處理等各相關領域的架構、標準、關鍵技術等給予明確的方向和資源投入部署，逐步推動物流企業的轉型升級。
物聯網一個關鍵技術——RFID 技術對物流安全最大的威脅在于信息的泄露，為此需要進行大量的技術改進。根據需要，終止標簽服務，即在商品完成交易進入消費環節的過程中，通過信息加密或寫入終止指令，使得未授權閱讀器無法識別RFID 標簽，進而無法獲取相關信息；而對于需要售后服務的產品，則可通過客戶服務中心進行解碼，待服務終止，恢復保護狀態。同時，要嚴格控制網絡的訪問權限，除安裝防火墻、查殺病毒軟件外，還應該建立和完善技術加密通信渠道。此外，國家應該出臺有效的法律法規對蓄意盜取他人或企業數據的行為給予懲戒，促進物流產業的健康發展，加快物流企業的轉型升級。
在物聯網受到追捧之前，不少從事運輸和倉儲的物流大企業采用了RFID技術。但是，RFID初期投資較大，一般中小企業較難承受。而隨著物聯網成為通用技術，處于產業鏈上、下游的制造業和零售業對RFID技術的推廣應用，將迫使每個物流企業引入這種技術。通過規模的擴大，供應鏈上、中、下游共同承擔費用，同時伴隨著用戶的擴增，可以進一步控制成本，促進RFID在物流產業中的應用。
在不斷擴展物聯網技術在物流企業中的應用的同時，積極網羅與儲備專業人才，特別是物聯網技術與物流技術兼通的復合型人才。鑒于目前是物聯網的新興技術時代，物流企業需要加強人才的引進與培養，逐步提升科研隊伍的科研水平，為物流企業的逐步轉型升級提供必要的保證。
5 結 論
本文在物聯網這一新形勢的背景下，討論了我國物流企業存在的主要問題，并結合這些問題以及物聯網技術的基本原理，分析物聯網為物流企業轉型升級提供的技術支持以及發展方向。同時，為了促進我國物流企業轉型升級的合理化發展，給出基于物聯網的物流企業轉型升級的對策分析，為我國物流企業的發展奠定基礎，并提供必要的政策支持以及技術保障。
參考文獻：
[1] 左斌，姚瑤. 物聯網時代物流企業的轉型升級[J]. 企業信息化，2010（7）：96-98.
[2] 楊帆. “物聯網”——熱概念的冷思考[J]. 通訊世界，2009（10）：52.
[3] 孫克武. 基于物聯網的物流產業發展研究[J]. 河北企業，2010（11）：44-45.
1.1煙草行業對煙草物流的要求
目前在我們國家，煙草行業所實行的是國家專賣，因此煙草物流一般是由各級煙草公司(專賣局)相關部門負責。對于煙草物流的要求主要體現在信息管理、運輸、庫存等方面。因為煙草專賣的特殊性，所以運輸環節是非常重要的，需要有先進的倉儲運輸設施以及更優化的運輸路線。當然信息管理和庫存這兩方面也是重要的，不僅需要完善的信息技術支持，還要有整體全面規劃的庫存管理。總體而言，煙草行業應需要具有專業的物流人員、先進的物流設備、完善的管理技術等條件構成的煙草物流系統。
1.2煙草物流的地位及作用
我國是一個煙草大國，煙草行業為國家經濟建設作出了重要的貢獻，而煙草物流作為煙草行業中非常重要、不可或缺的環節，也得到了更多的重視，其對于煙草行業的生產、銷售等方面都有非常重要的影響。煙草物流是煙草行業企業的核心競爭力，是卷煙企業價值鏈中最活躍、最具潛力的增長因素。它通過在規定的時間和地點以合適安全的方式與合理的價格將高質量的卷煙原料和產品送至要求的地點為生產帶來場所價值、時間價值和加工附加價值。物流作為“第三方利潤源”，使煙草行業的經濟價值又有了新的增長點，而且效果明顯，增長速度迅速，給國家經濟的發展產生了很大的影響。
2我國目前煙草行業物流管理技術應用及問題
2.1煙草行業物流管理技術方法的應用我國煙草物流目前已開始啟用多種先進的技術，基本實現了物流信息化、自動化。目前主要采用的技術有AGV控制系統、供應商管理庫存(VMI)、RFID技術等。應用這些先進技術為物流管理帶來了更高的效率及更好的效應。
2.1.1AGV控制系統
在煙草物流過程中的應用目前，AGV已被稱作現代物流系統的動脈。在無人自動化物流系統中它的柔性得到了充分的發揮，以以太網、無線AP設備、網絡交換機為依托，通過監控并檢查到信息，自動發出系統命令，完成流程作業中的任務，大大提高了作業效率。同時也通過網絡交換機和無線AP設備，實現信息的實時傳遞，將電控系統與上位管理、調度、監控系統等連接起來，實現自動化和實時操控。AGV控制系統在煙草物流中有很多方面的應用：當機臺需要原料時，物流人員可通過機臺電腦下達命令，AGV就會從原料庫相應的出庫站臺提取托盤并送至機臺位置。然后后臺工作人員可以通過電腦給AGV控制系統下達命令，把托盤內已經耗盡的情況進行反饋,并自動回收已經空出的托盤。物流人員還可以在卷包機組由于各種原因產生許多殘煙和廢料時通過機臺電腦對AGV下達任務命令，自動回收殘煙和廢料。另外，當節假日需要放假無人員管理等特殊情況發生時，工作人員可以通過機臺電腦直接進行操作，將剩余輔料退回輔料平衡庫內，以確保輔料溫濕度控制及保持現場清潔。目前AGV在國內煙草行業開始得到實踐應用，降低了工人的勞動強度以及勞動力成本，并提高了工作效率，進一步提高了企業的管理水平和經濟效益。
2.1.2VMI在煙草物流中的應用
在煙草物流中，當前庫存管理模式的不足在一定程度上制約了煙草供應鏈的性能。于是，供應商管理庫存(VMI)開始受到煙草行業的關注。供應商管理庫存(VMI)是一種由供應商進行庫存管理，從而使庫存管理得到改進的一種庫存管理方法。應用VMI技術不僅可以改善煙草工商企業之間的物流體系各按自己的主張辦事，不互相配合、互不往來的情況，更推動了現有煙草物流體系業務流程重組，促使現有物流戰略從商業物流、工業物流拓展至消費物流。從而可以根據不同客戶的需求提高物流作業效率，同時也減少了企業的庫存水平，使卷煙的周轉率得到提高。另外，還能有效防止重復建設導致的資源流失，使物流效能得到提高。而工商企業之間的庫存信息共享，可以讓企業更加靈活地進行工業生產。但是目前VMI在國內應用得不多，因為VMI的實施需要依靠煙草工商企業之間建立戰略合作伙伴關系，把煙草供應鏈中的物流、信息流和資金流整合起來。同時還需要憑借完善的信息技術，因為網絡信息化是VMI的重要特征，所以實施VMI需要基礎技術來支撐，如信息存儲與交換技術、信息識別與采集技術和電子銷售管理系統等。而目前國內對于VMI的順利實施還存在一些阻礙因素，因此，VMI的大規模應用還要繼續努力和完善。
2.1.3RFID技術在煙草物流中的應用
RFID是無線射頻辨識系統的簡稱，它是一種非接觸式的自動識別技術，此技術能通過射頻信號對目標對象進行自動識別并獲取所需要的相關數據，在各種惡劣環境中都能進行不間斷的工作。目前國內大部分煙草工業企業已在產品上粘貼RFID標簽，局部地區的煙草商業物流也引入了RFID系統，對到貨的卷煙實行RFID整托盤掃描，到貨掃描的效率及準確性得到了很大提高。目前已有一些省市開始應用RFID技術，通過對物流作業中的全部流程實行RFID技術，逐漸構建了擁有物聯網特征，能夠做到全方面感知、全程實時控制的煙草物流信息化建設的新模式，使物流作業達到可視化、實時化、自動化的新標準，較大程度提高了物流管理的水平。
2.2煙草行業現行物流管理方法中存在的問題
目前，煙草行業物流管理已得到了明顯的發展與進步，廣泛地引進了新技術，煙草物流顯得更為專業，但是同時，煙草物流管理中存在的不足也應該受到重視。
2.2.1物流設施陳舊，效率較低在技術上，我們應該合理地引入一些適合自己的新技術，并配合更專業的物流設備，從而使物流成本降低，并且有效地提高采購及配送等流通環節的工作效率。然而，我國如今大部分煙草物流企業依然在使用傳統的陳舊的物流設備，這些物流設備工作時間太久，已不適合現在的需要，而且成本高，操作難度大，效率低，從很多方面都影響了物流的配送流程。另外，我國目前很多倉庫建設都很原始，物流運作環境也非常不利于新設備的引用。設施的陳舊也在多方面影響了物流的配送過程，從而使物流工作效率長期持續在較低的標準。
2.2.2煙草物流的信息化程度不高在實習過程中，筆者明顯地感受到了信息化程度不高這一顯著問題，如部門與部門之間的信息缺失、財務接口與各個部門之間的信息缺失、部門內部之間的信息缺失，造成了整體信息的不協調不完善的情況，我自身認為最大的原因就是企業中缺乏物流專業管理人才，導致了大部分的工作人員并非是專業人員，所以對信息共享這一先進的概念沒有深入地認識，信息化建設的重要性觀念淡薄，供應鏈管理庫存就不能實施，從而導致了整個流通過程中的信息缺失。可見，信息化程度的不完善，造成了信息的資源浪費。
2.2.3物流作業人員專業程度不一、素質不高從當前我國煙草行業的物流人員情況來看，物流員工的來源復雜，文化程度不一，專業也不對口，很多不相干專業畢業的學生都能從事煙草物流工作。而且很多員工沒有受到過相關系統物流知識的培訓，也沒有實踐操作的經驗，同時很多員工還要從事其他方面工作，如銷售，導致物流人員職業素質普遍都不高，再加上嚴重缺乏物流相關專業的人才，很大程度上使煙草的物流高效運作和煙草物流的長遠發展受到影響。
2.2.4煙草物流服務對象數量眾多，但訂單量小且分散我國大部分的卷煙客戶都是小本經營的零售戶。他們每次訂貨的數量少而分散，在農村更普遍地存在這種現象。而且我國卷煙的品種數量較多，卷煙品牌的集中度較低。由于零售戶數量眾多、每筆訂單偏小、卷煙品種較多的情況客觀存在，在實行配送到戶的物流模式時，分揀量加大、配送頻次較高，配送成本和工作人員的工作量以及工作難度都在很大程度上增加了。
2.2.5卷煙庫存的分散由于目前我國的煙草行業還沒有實現庫存的集中調度，從而導致了煙草配送時無法合理地整合分散的庫存，因而使整個庫存量持續處于居高不下的狀態。我國各個地區的卷煙廠與煙草公司都分別擁有自己的倉庫，這樣分散的庫存還使企業的管理成本增加，配送效率受到影響，同時掩蓋住了企業管理中的一些問題。
3應對煙草行業中物流管理問題的相關對策
3.1引進新技術和新設施
目前，我國應該多引進世界先進的物流技術和設備，以此來提升煙草行業整體物流水平。煙草物流想要得到發展，就應該采用尖端科技和先進的物流系統,比如電子定貨、條碼技術、數據庫技術、電子數據交換系統等這些信息技術在煙草物流中應該廣泛地運用起來,還要加大對運輸、裝卸、倉儲等環節專業化、智能化和標準化的物流設備的投入。在煙草行業中，我們應該推廣一些先進的物流設備，如RFID自動掃描設備、自動半自動分揀線、自動升降卸貨平臺、倉庫自動溫濕度控制設備、自動輸送機等，使現代的物流理念能夠與煙草物流更好地結合。各企業應根據自身發展實際和業務需要，應對市場的需求，建立立體倉庫、點對點自動存取的高架箱、自動化分揀線、架空輸送帶、電子標簽托盤等高科技裝置，合理地開發并運用一些先進智能的系統，如卷煙分揀包裝管理系統、績效評價考核系統、GIS智能優化調度管理系統等多種不同的管理系統。當然企業在引進高新技術的同時，我們也要考慮到是否能夠適應我國企業發展的特點，切忌盲目照抄照搬，一定要結合自己的實際情況來具體分析。
3.2培養物流人才，打造專業的管理團隊
當今世界，經濟全球一體化已成為不可阻擋的歷史大潮，科技的不斷發展,新設施設備的廣泛應用，社會經濟環境越來越復雜,對物流工作提出了新的挑戰，社會對物流人才的需求也越來越大，所以對物流人才也提出了更高的素質要求。因此應更加重視物流人員的工作素質及專業知識的提高，加強對行業物流從業人員的專業培訓，提高員工的各方面綜合素質以適應現代物流建設不斷發展的要求。面對中高端物流人才的巨大缺口，我們不僅需要制定合理的人才引進政策，而且還要吸引綜合物流管理人才和技術人才，他們需要具有豐富的物流管理經驗、掌握與時俱進的物流先進理論并能夠熟悉中國的市場。加強危機競爭意識教育、職業品質教育、繼續教育，不斷增加新知識，組織開展學習現代物流基礎知識、崗位職責、技能和團隊合作能力的培訓，另外還需根據煙草行業的特殊性對員工進行相應的培訓，要求員工能了解煙草的各方面特征，打造團結合作以及高效的物流管理團隊。
3.3加強物流信息化建設
近年來，隨著中國經濟的快速發展，物流行業的信息化建設進入到了有一個新的階段。企業開始逐步重視加強物流信息化建設，實施信息化首先需要的是規范管理流程，再以先進的信息技術為輔助，使物流數據采集準確、信息流轉及時、流程規范合理，整個管理過程井然有序，從而提高管理效率，使煙草物流的信息化建設的硬件環境和信息化建設的硬件資源配套設施得到完善，是每個物流管理者的職責所在。企業在物流管理中應廣泛使用計算機和各種高端設備來建立大型配送中心和配送體系，使物流企業能夠建立信息共享、共同協作和一體化的信息平臺，實現專業化與社會化相結合的配送方式，使得物流信息化過程能夠轉化為減少物流成本，并使整個物流企業得到增值的過程。此外煙草物流信息化的建設，要使得所有的單據都能夠采用計算機處理，實現財務、物資信息的全方位共享。
3.4啟用綠色物流
在倡導低碳生活的今天，為了實現長期、持續、穩定的發展，就必須采取各種措施來節約資源和保護環境，所以綠色物流便將成為煙草物流發展方向。發展綠色物流，可以幫助煙草企業贏得公眾的信任，樹立良好的企業形象，增強煙草行業整體競爭力，與此同時，也為國家資源及環境保護做出貢獻，推動世界環境保護工作的發展。在運輸過程中，通過有效利用環保車輛，降低車輛運行，實現節能減排。同時，要加強車輛的維護和保養，降低車輛運行過程中產生的油耗和排放。此外，應對運輸線路進行合理規劃，并使往返載貨的效率得到提高。首先，在條件允許的情況下可以改變流通過程，使其更加綠色化，如將分散的加工方式轉變為專業且集中的加工方式，用規模作業的方式使資源利用率得到提高；將加工過程產生的廢料進行加工處理，可減少廢棄物帶來的污染。其次，在運輸方面，應采用集約化調度，降低空載率，還應進行智能化調度配送車輛、人員、在途卷煙。最后，在包裝等方面提倡綠色包裝，即少耗材、可再用、可回收和可再循環。在搬運方面，應減少不必要的人力資源的浪費。
3.5重視工商物流一體化建設
隨著中國煙草行業的發展，工商協同營銷已經成為行業的共識。眾所周知，在煙草的整個物流體系中，目前煙草工業企業和煙草商業企業存在各管各的、部門之間互不來往交流的現象，所以煙草行業必須根據VIM供應商管理庫存理論，一步一步實現工商企業一體化，共同來管理庫存，降低無效的作業流程和有效地提高倉庫的利用率，只有這樣，煙草物流才能具有發展潛力。按照相關要求，首先應建立自上而下的協作機制,推進工商物流組織一體化。應盡快成立工商物流一體化建設領導小組和辦事機構，從服務客戶、降低物流成本出發，提高企業整體競爭力的高度來認識現代物流建設工作。其次是建立工商物流一體化協同平臺，運用供應商管理庫存的理論，通過對虛擬倉庫、電子鎖、GPS平臺等技術手段的研究，實現庫存、訂單、補貨等信息的共享。再次是實現工商物流對接平臺，分別以“訂單供貨”和“訂單生產”作為導向與核心，遏制管理過程中出現的失誤發生，降低倉庫的使用率，使煙草工業企業和煙草商業企業實現全方位的對接。最后是建立工商企業統一的物流標準化體系。煙草企業根據綜合管理標準體系，以目標管理系統、資源與支持過程系統、產品實現過程管理系統、財務管理系統為依托，遵循各個流程作業的標準，工商之間的各級領導要帶領、組織所屬員工，學習體系文件，貫徹、維護體系的要求和規定，所有管理人員和員工都應按照體系的要求和規定，全面認真地貫徹實施。
3.6優化業務流程，建立嚴格的規章制度和落實責任管理
