時間：2023-07-31 17:24:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路交通工程施工方案，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1橋梁工程監理工作中的幾點體會
橋梁工程建設在我國現代化道路公共交通基礎設施建設過程中隨處可以看到，橋梁工程是一項投資比較大的工程，對質量和性能的要求都比較高。因此，可以說在橋梁工程建設過程中工程監理工作是不可缺少的。近些年來通過從事橋梁工程監理工作，筆者簡要地談幾點在橋梁工程監理工作中的體會。
1.1監理工作人員需要認真復核橋梁工程設計的圖紙隨著經濟社會的快速發展，公共交通基礎設施建設不斷拓展，尤其是在橋梁工程設計過程中設計單位的任務繁多，加上建設單位對設計單位要求設計的時間比較短，在設計過程中難免會存在一些不足之處，這就要求監理工作人員需要認真復核橋梁工程設計的圖紙。監理工作人員在施工單位開工之前需要對橋梁工程設計圖紙進行認真的再審查，如果發現其中存在問題和不足之處，需要監理工作人員書面提出，要求設計單位解答，當設計圖紙真的存在問題時，可以及時地得到更正，進而確保橋梁工程的質量。
1.2在橋梁工程建設過程中監理工作人員需要嚴把質量關質量控制是整個橋梁工程監理的重點和核心，是確保橋梁建設質量的最重要的保障。開工之前，監理工作人員需要對施工單位的組織設計方案和開工申請進行認真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開工申請是確保正常開工的重要依據，也是對施工單位進行評估的重要依據。在這一階段需要監理工作人員對施工單位組織設計出施工方案和開工申請進行詳細的審查，重點要看其施工是否符合相關的技術規范和國家規定的施工標準，對于發現其中不符合施工技術規范和國家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進行相應的修改，直到達到了相關技術規范的要求，進而可以避免工程建設過程中的失誤和損失，確保工程的效益。
在橋梁工程的施工階段，監理人員需要對進場的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進行嚴格檢驗，橋梁工程關系到整個道路工程的建設質量，橋梁工程所用的材料必須保障其質量。因此，需要對進場的材料進行檢驗，要堅持先檢驗后使用的原則。同時監理人員需要對打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進行審查，并且需要對基準點的精度進行審查，基準點的精確度是整個橋梁工程定位的重要保障，基準點需要專業人員和監理工作人員進行再復核，以確?；鶞庶c的精度和準度。
在橋梁工程建設打孔之后需要對其進行檢查，要對孔徑、樁基的深度以及孔底進行釬探，要查清孔底的地質特性，是否有溶洞存在，監理人員需要嚴格把控打孔，要及時地審查孔徑、樁基深度是否符合技術規范和圖紙設計要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對孔底進行檢查，看是否存在沉渣等，要及時清理孔底的沉渣，以滿足其規范要求。同時，還需要監理工作人員對孔壁的穩定性進行審查，防止塌方出現。在樁基被打之前需要對使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術規范，要有足夠的硬度和穩定性，并且支架的位置、間距都要符合技術規范，以確保打樁的工程質量。
在橋梁工程建設過程中當墩臺明挖基礎挖到設計標準所要求的高度時，需要采用標準的N10來進行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項要求。在墩臺建設過程中必須要避免因為其承載里達不到技術規范的要求而導致后續的一系列問題，在墩臺立模和打樁時需要對其進行審查，要審查立模是否符合技術規范的各項要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發送在立模環節出現問題，進而影響到整個橋梁工程的質量。墩臺的上部構造需要采用支架施工的方式，在次環節必須要求施工承包商提供詳細的支架計算書、施工圖，并對支架進行預壓檢測，檢測結果經其所在單位的項目技術總工審核并簽認。同時監理人員需要對承包商提供的計算書、施工圖進行認真的審核，在確保無誤和滿足施工各項要求的前提下，才可以進入下道工序。橋梁工程建設過程中支座安裝時，監理工作人員需要督促承包商認真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。
1.3橋梁工程建設過程中需要把握好安全監理橋梁工程在建設過程中安全監理也是工程監理過程中需要重視的監理內容。橋梁施工的安全生產貫穿于整個橋梁工程建設的審查過程，安全存在于橋梁工程施工的各個部門、各個程序之中，哪里沒有安全防護措施，哪里就容易出現問題。因此，在橋梁工程施工建設過程中安全監理是必不可少的。在橋梁工程建設中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術措施計劃，并需要經監理人員審核確認其可行性。橋梁工程建設中施工的安全技術措施計劃通常包括:橋梁工程的概況、橋梁工程各項控制目標和程序、相關的組織機構、規章制度、職責權限、安全措施、檢查評價等。監理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術措施和專項施工方案進行審查，看其是否符合國家的強制性規定的要求。需要審查進入到橋梁工程施工場地的各分包單位的安全資質和施工資質，要對施工單位提供的施工設備和特種崗位作業人員進行審查，要審查施工設備是否符合質量要求，是否能夠安全的完成施工作業，對特種作業崗位工作人員審查需要對其資格和業務素質進行資質審查，看是否具備在特定環境下生產作業的資質。
2結論
隨著我國交通事業的發展，我國的道路交通建設取得了巨大的進步，在道路交通建設過程中橋梁建設是不可或缺的，在整個道路交通建設投入中占的比重也最大，橋梁工程的穩定性和堅固性決定了通往此處的整個道路交流的質量。因此，對道路橋梁工程的監理是至關重要的，橋梁工程監理最核心、最根本的工作就是進行橋梁安全和質量方面的監理。監理工作人員需要不斷地提升自身的業務素質和思想政治素質，力求做好整個橋梁工程施工建設過程中的監理工作，保障橋梁工程順利、安全、有效施工。
作者：劉俊偉單位：秦皇島保神交通建設監理有限公司
【關鍵詞】道路施工；養護；管理
隨著城市道路交通的發展，市政道路作為城市的基礎設施，其功能性、使用性能每時每刻對城市的社會發展、經濟發展、人民生活都有著不可分割的依存關系，管好城市道路能為人們提供良好的出行環境和市容環境。城市市政道路養護的施工是繁復的工程。當前，城市道路交通業迅猛向前推進，養護施工工期長短不一，容易受到物質、技術條件上一定的限制。為了確保城市道路的安全性和通暢性，應該從根本上去解決養護施工中出現的一些問題。因此，在工程質量控制管理方面也因由施工企業的自控逐漸的轉為由政府監督和社會監理相結合控制，然而在工程的管理方面仍會存有部分漏洞，所以，怎樣可以提高控制好對于市政工程養護方面的工作，就需要進一步的加強相關的措施。
1加強控制施工養護的造價
（1）在施工養護中一般會應用新工藝、新技術，這是有利于降低工程的造價。但是，這也不是完全絕對的，而針對一些新工藝和新技術，比如在直螺紋鋼筋的對接在替代了傳統的焊接施工工藝等，這雖然會提高施工的進度，但同時也提高了工程的造價問題。相對之下，在高速路面的修建以及大型的土石方工程當中，在同陳舊的機械設備以及對于人工施工相比較，如果應用先進的機械設備進行施工，會在一定程度上提高施工養護的工作效率，也有利于降低工程成本，提高工程的進度等方面。所以，無論在施工養護的過程中應用哪種施工方法、施工工藝，都是需要結合現場的實際應用情況，并且要綜合其他因素從而來確定。
（2）在影響工程造價的重要因素中也體現在施工方案的問題上。在施工的各個階段編制工程造價時，所應用的定額、指標和費用的標準等都需要和確定的施工方案相一致。因此，在確定施工方案時就必須要考慮到幾方面的問題，①確定方案所能實現的技術性和可能性。②確定的施工方案是否科學合理性。③確定的施工方案要與工程的規模相一致。
（3）合理完善的施工圖和施工養護的組織設計，在對施工人員、施工材料、設備設置、勞動力的安排以及在施工養護的程序和養護工藝等方面的問題，都必須要進行認真的分析研究，并比較。作為確保施工工程的質量文件，也是確保有效提高工程項目的經濟管理。但是，在實際的工作當中，由于在施工養護的設計思想以及設計意圖都沒有得到有效的貫徹，所以，對于施工養護的施工方案再過完善，也只是虛構，并沒有達到控制工程造價的主要目的。對此，在施工當中，
就必須要嚴格的按照圖紙在施工養護過程中有效的實施，才能夠確保工程的工期、工程質量，并且也可以達到控制工程造價和降低成本的目的。
（4）在進行分項或者是分部工程結束以后，負責監理的單位和有關負責人應必須要加強提高對工程質量的檢查工作，在檢查中需要按照施工養護的方案和圖紙進行檢查。由于施工養護的設計不是一成不變的，所以在施工養護當中需要以實際情況來進行檢查，并且在施工養護過程中必須隨時進行檢查，如果發現問題必須要及時進行調整，制定多種施工養護的具體方案，在進行比較分析后來確定最佳的施工養護方案，以提高經濟效益，降低工程成本，確保工程施工質量，從而達到控制工程造價的最終目的。
2加強市政工程施工養護的質量技術控制
（1）在隨著城市道路路面通行以后，城市道路的實際使用壽命和設計指標往往會有較大的差距，在使用過程中往往會產生預期之外的損傷，道路所受到的交通量大幅增長、受到自然因素的水分和溫度影響以及行車因素等多種影響后，對于路基路面就會不斷的出現病害。然而由于產生路面病害的因素有很多，所以對產生病害的各種原因必須要進行認真的分析研究，并且制定科學合理的養護技術方案，以實現經濟和耐久的目的。對此，在進行施工養護前的準備階段，就必須要做好施工養護的組織設計工作，仔細選擇施工養護的實際方案，；隹確細致的全面做好研究調查工作，認真編制質量計劃。另外，對于施工材料的；隹備工作也要嚴把質量關，按照合同要求規定對材料質量的標準嚴格進行采購和運輸，堅決杜絕在施工現場出現不合格的材料，并且按照要求進行存儲和堆放，按照制定計劃組織進行配套供應。
（2）在施工養護中，道路養護部門在城市道路路面結構良好或是路面病害發生初期，對其進行養護需要定期做好預防性的養護維修處理，主要就是為了防止地面水的下滲而導致路基出現濕軟的現象。同時也為了防止地面水下滲從而出現板底沖刷而脫空。對于接縫和填縫料的損壞進行維修處理時，如果在接縫中存有陳舊雜物和填縫料，需要進行及時的清除處理，并且要把縫內的灰塵清掃干凈。
（3）對于市政施工養護的技術質量控制不能太過保守，需要經常進行交流與學習經驗，進行分級處理，分級管理，其主要的目的就是提高施工進度，以及提高施工質量，從而確保文明生產與安全生產的目標。把技術進行革新，一般主要就是對陳舊的操作方法與施工工藝加以創新改革，優化生產，把施工的工具和設備加強改進并提高效率，對原材料方面進行改進降低消耗或者綜合利用、完善施工、應用先進管理方法以及實用技術等，通過技術組織實施和施工技術革新，不斷提高施工養護工作。
3加強市政工程施工養護的安全問題
要全面落實檢查安全的技術措施工作。（1）對承包單位的安全管理部門要進行督促，切實做好安全管理職責工作，并且對施工養護的管理單位進行抽查。（2）作為監理人員在進行現場巡查時必須要檢查實際上崗人員是否具有上崗資格。（3）對于經過審查批準的實施方案，應定期或者是不定期的對養護現場的施工機械以及模板、整體提升腳手架等和安全設施設置進行檢查，并且加強核查驗收的手續。（4）定期進行檢查和巡視在施工養護當中危險性較大工程的施工情況，并且對關鍵的工序和重要部位需要進行旁站監理，做好記錄。（5）落實做好安全生產的基本措施處理工作，以及規范管理機械設備和施工養護現場的文明施工養護。
4結論
總之，在市政工程道路施工養護的當中，市政道路工程質量的管理與控制是一項繁復而艱巨的工作。它貫穿于工程實施的全過程通過科學管理，使建設項目科學決策精心設計、精心施工、以提高市政道路工程，政道路工程只有本著長遠的眼光，以遠期效益為目標，制定合理的道路養護建設和維修方案，采取高效的施工質量控制措施，才能減少市政道路頻繁維修和改建的困擾，才能將市政道路的窗口形象完美的展現給社會。
參考文獻：
[1]丁雷.淺談市政工程水泥混凝土路面養護問題.中國科技博覽，2009（28）.
[2]龔玲玲.市政設施養護工程的環境污染問題和對策[J].市政設施管理，2007（1）.
【關鍵詞】橋梁工程監理；現狀；存在問題；現代管理技術
在我國交通運輸業飛速發展的今天，全國的道路交通建設已經初具規模，道路交通網日益完善。橋梁建設的質量關系到人民的財產和生命安全。因此，對于橋梁工程的監理具有重大意義。橋梁工程監理的主要任務是控制工程質量、工程進度和工程費用，管理工程合同和工程信息，組織協調橋梁工程項目的各參與方。
1 橋梁工程監理的現狀和存在的問題
當前，橋梁建設在整個道路交通建設投入中占有很大的比例，各地隨處可見橋梁建設。橋梁工程是一項投資巨大的工程，關系到當地交通的流暢以及人民的財產和生命安全，在質量上必須達到相關標準的規定。
橋梁工程監理是指監理單位接受建設單位的授權和委托，根據雙方簽訂的監理合同以及相關的法律、法規和后續文件、來函等的相關內容，在項目的施工過程中對施工單位進行安全監理，以保障橋梁工程施工的順利進行，避免重大施工事故的發生。
各地的橋梁工程監理中存在的主要問題有：第一，相關工作人員未樹立正確的法律法規意識。橋梁工程的設計方案沒有嚴格執行國家相關法律法規的規定，施工現場沒有完全按照施工方案執行，分項交底在形式上往往過于單一，專項安全技術方案沒有落實造成施工現場存在質量和安全隱患。第二，監管制度不夠完善。橋梁工程項目現場施工人員數量較多，施工人員的文化程度有所差異，因此，要有效控制和管理到每個施工人員是不可能的。施工現場還存在著一些施工工具和材料隨意擺放、施工步驟、計劃不按照標準和規章制度進行的現象。第三，對于質量的控制過于寬松。橋梁工程項目的實際操作工序是非常復雜的，涉及到的專業面非常廣泛，因而對于每個層面的全面檢查實際上是無法實現的。對于施工進程缺乏科學合理的控制和監管，不利于整個橋梁建設項目的有序進行。
2 現代管理技術應用于橋梁工程監理的思考
現代管理技術是管理技術由單憑個人經驗上升到運用科學知識和技巧的科學管理，強調人在生產中的地位和作用，目標是使生產組織和生產秩序科學化、標準化，提高勞動效率?，F代管理階段企業的管理模式增加了新的元素，企業的價值觀、制度文化、行為文化對企業的影響得到了廣泛的關注。將現代管理技術融入到橋梁工程監理工作中，采用現代科學的管理理念對施工質量、進度、費用等重要環節進行改革。
2.1 編制科學施工方案
施工組織方案是指導橋梁工程施工現場管理以及施工全過程的技術性文件，它是否科學合理關系到整個工程能否安全、順利進行。各個工程在性質、規模、復雜程度和施工場所的自然經濟等方面存在顯著差異，因此其施工方案是各不相同的。優秀的施工組織方案能夠將資源合理配置，保證項目效益的最大化。為了編制科學合理的施工組織方案，在施工前需要對項目進行全方位的考察，由相關專業技術人員、質量管理人員、施工單位和部門、材料管理部門、施工人員代表組成小組，根據施工現場的實際情況進行討論，最終形成科學合理的施工組織方案。該方案應以文字、圖表等形式明確編制依據、工程特點、施工方法、工藝流程等，監理工程師負責審批有關材料、設備、安全技術措施、施工進度計劃以及臨時設施布置情況等內容。監理單位應該重視對工程圖紙的審核工作，通過反復的審核及時發現其中存在的疑點和錯誤，從而避免這些內在因素對于工程工期和質量的影響。需要審查承接橋梁工程施工的各分包單位是否具有安全資質和施工資質，資質不足或存在造假現象的分包單位絕不能進入現場施工。在單項工程開工前，嚴格根據操作規程對施工人員進行技術和安全交底。
2.2 公平公正進行監理
在橋梁工程建設過程中，需要做好監理工作的交底，明確監理工作的程序，規范各個施工的環節。工程監理單位作為獨立的第三方，要站在更加公平公正的立場上監督管理橋梁工程的施工，這就要求相關工作人員不僅要具備專業知識和業務能力，還要具備很高的政治思想覺悟，抵制各方拋來的誘惑，始終以嚴格的標準監理橋梁工程施工的進行。要做到真正的公正、科學、廉潔，監理人員就不能只是坐在辦公室里看文件，要經常性的到施工現場巡查，在現場定期或不定期的監督正在施工的部位或工序，對于工程項目中的關鍵工序和薄弱環節則要進行旁站監理。只有真正的深入施工現場，才能掌握施工現場的第一手資料，做到科學決策，發揮監理的作用?？茖W高效的監理工作不僅能夠提高施工單位的效益，而且可以提高施工單位在同行業中的競爭力。
2.3 完善組織管理機構
高質量的橋梁工程施工現場管理模式需要依靠嚴格的現場管理規章制度和可行性強的管理程序來支撐，實現整個項目現場施工的合理分工協作。規章制度要按照標準化、規范化、高效化的思想和科學管理的要求來制定，保證項目施工的質量。對于違背規章制度施工的現象，一定要嚴抓嚴打，讓所有施工人員意識到任何關系到項目質量的問題都不會被忽視。做好施工質量的控制，是提高工程質量，完善工程管理體系，合理高效完成施工任務的關鍵。
2.4 加強現場材料管理
材料在進入施工現場前，需要對其質量進行嚴格的檢驗。材料的入場應根據施工現場的實際施工進度。太快入場會導致材料堆積，不方便管理且容易在堆存中產生損耗，太慢入場會導致材料供應不足，影響施工進度且會增加人工成本。質量不達標的材料堅決不能進入施工現場，以免使用后造成整個橋梁質量不達標，危害到人民的財產和生命安全。遇到不合格材料要及時聯系材料供應商，將不合格材料退回，更換新一批質量合格的材料，不能因為材料不到位而影響到項目施工進度。材料進入施工現場后需要再次檢查質量，然后合理的堆放在規定的位置，方便取料，也能避免因違規堆放而造成的材料損耗。施工現場內的材料要及時做好分類和數量登記，施工人員憑借材料出庫單方可領取材料，嚴格管理現場材料，減少材料丟失等現象的發生，節省項目的施工成本。
2.5 協調管理施工組織
項目施工現場人數龐雜，必須加強施工組織的協調管理，才能保證項目施工的高效有序進行。建立從管理層到各個班組的逐級責任制度，以嚴格的標準進行考核。為了實現預先消除項目的質量和安全隱患，各部門要加大監管力度，不定期檢查項目的施工狀況。對于項目中出現的問題，追究到具體負責人身上，監督其及時采取補救措施，防止出現互相推脫責任，損害項目利益的現象。
3 總結
橋梁建設在整個道路交通建設投入中占有很大的比例，橋梁建設的質量關系到人民的財產和生命安全。因此，對于橋梁工程的監理具有重大意義。通過應用現代化的管理技術，可以解決當前橋梁工程監理中存在的諸多問題，保障工程施工高效有序的進行，提高項目施工的質量，保證項目施工的安全，有利于提高企業的經濟效益。
【參考文獻】
[1] 唐德金.淺談現代管理技術在橋梁工程監理的應用[J].城市建設理論研究，2011，（36）.
[2] 劉俊偉.淺談橋梁工程監理的幾點體會[J].中小企業管理與科技，2013，（21）：92-93.
【關鍵詞】市政道路交通；路基工程；施工；要點；管理
市政道路交通路基工程施工的過程中，由于參建的施工單位眾多，人員、機械以及材料都需要合理的規劃，優化各項配置，為確保效益的最大化，因此必須對道路路基工程施工要點進行探討分析。
1 市政道路交通路基工程施工前的要點
1.1對水文地質的勘查。路基施工技術與施工現場的地質條件有密切的聯系，根據地質水文狀況的不同，要采取適宜的施工工藝，以保證施工的順利進行。所以在施工之前，應該對施工現場的地質水文狀況進行詳細的勘查，使用先進的儀器設備，制定科學的勘查方案，將獲得的數據進行準確的分析，為后期施工工藝的選擇提供有利的依據。
1.2對市政道路施工現場的調查。對施工沿線的地質狀況以及周邊的環境進行詳細的調查了解，如果施工地為軟性土，要采取有效的預防措施，經勘查后，制定合理的施工方案。對于換填土的質量要嚴格選擇，確定合理的施工工序。對于施工現場的環境進行檢查，如果在地下有管線的鋪設，要了解具體狀況，并且與相關部門取得聯系，在不影響正常運行的基礎上，協商解決。
1.3合理選配施工機械。為了保證工程的質量和效率，機械設備是必不可少的施工裝備。尤其是路基施工的特殊性，對于機械設備的需求性更高。為了保證工程的順利進行，應該選擇適宜的機械設備，根據施工現場地質環境特點以及對施工技術的要求，合理的選擇施工機械。根據計劃的工期進度，合理安排機械設備的進出場時間，對于使用時間短、機械成本高的機械可以根據實際狀況租用。合理的機械設備的選擇，是促進施工效率和質量的基礎保障，所以合理的選配，是工程得以順利進行的動力。
1.4施工場地及其他準備工作的管理。對施工現場進行布置，保證場地的平整性，確保人員車輛的暢通無阻。在路基的一側要做好排水工程，防止地下水以及雨天對路基施工造成影響。對于施工材料要做好保管工作，根據施工材料自身的特點，分類存放，設置專人管理，并且做好防護措施，避免陽光曝曬、雨林等而影響材料的質量。
2 市政道路交通路基工程中的施工要點
2.1軟土地基的處理。軟土性地基在道路路基施工中比較常見，因此必須提高其處理技術。（1）土工合成材料的應用技術一般小于3m 厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm 減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。（2）輕質材料的應用技術。對于路基填筑的材料要不斷的更新，采用對施工有利的材料。輕質材料是近年來研發的一種新型材料，材料本身的重量較輕，可以減少自身的重量負荷。輕質材料在軟土性路基填筑中應用，自重可以得到30%左右。在國內的實踐應用中，粉灰的使用已經取得了一定的效果，在液限以及含水量等方面都具有良好的性能，壓實性較好。
2.2路基填筑與壓實。（1）路基填筑。路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，引入了路床的概念。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理。（2）路基壓實。在路基壓實作業中，應該根據對道路壓實的規范要求，使用適宜的壓實機械，大噸位的壓路機械得到了廣泛的應用。根據實際狀況，對施工機械進行合理搭配。按照相關的規定，對于松浦系數、含水量、碾壓遍數等各項指標嚴格執行，保證路基的施工質量。（3）路基防護。路基防護是保證路基強度以及穩定性的重要措施。因為巖土修建的路基，要長期受到自然力的影響，使路基發生各種變形甚至破壞。a.坡面防護：根據工程所在地的氣候狀況以及邊坡的破壞狀況選擇適宜的防護措施。對于水土流失嚴重的，排水狀況受影響的邊坡可以使用植物防護法。對于受風化侵蝕以及破碎的邊坡，可以使用灰漿等混合材料對坡面進行填堵和加固。b.支擋防護：當前支擋防護擋土墻仍占很大比例。石砌的重力式擋土墻大多用于石料豐富、墻高較低以及地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻與板柱擋土墻因其受力比較合理，而且墻身的圬工體積比較小，因此也已經廣泛應用于道路路基的防護。（4）路基排水。水對路基的侵害較大，容易造成路基結構失穩，牢固性減弱，從而縮短使用壽命，對整個道路的運行質量造成影響。所以應該做好路基的排水作業，提高排水效率。在設計排水系統時，要充分的考慮到當地的環境，不影響農田作業，與已有的排水系統做好協調規劃。良好的路基排水系統可以較少路面等流水對路基的滲入侵蝕，在日常使用中，要加強養護工作，確保排水系統的暢通，出現質量問題，及時維護，減少對路基的水侵蝕。
3 市政道路交通路基工程的施工管理
3.1挖方路段施工的管理。一方面是土方開挖，要求在恢復定線的基礎上結合測量進行放樣，先從事機械施工作業面，之后再結合施工作業面的實際情況與要求來進一步的確定施工措施與方法。橫挖法與縱挖法是施工方法的重要組成部分。因此在實際的開挖過程中要全面考慮到縱向排水和機械行走的具體路線。對一些地面坡度比較大的地方，應該在進行開挖前的上坡方向提前挖好截水溝。另一方面是石方開挖，這要求施工人員結合巖石的具體分類、風化程度的高低以及理解程度的多少等來詳細的確定所采取的開挖措施與方法。挖方區在縱向橫向形成坡面開挖，從而來滿足施工排水的具體要求。對于用機械開挖比較困難的石方可以采用爆破開挖手段。
3.2路基壓實的管理。由于壓實土方需要在其最接近最佳含水率時才能進行，因此在施工的過程中務必要嚴格的控制土的含水率，使相關技術人員做到及時測定與調整。當出現含水率過高的情況時，可以對其進行翻曬之后再實施碾壓；遇到含水率過小的情況時，可以對其灑水之后再實施碾壓。
3.3建立完善的管理制度。根據工程的施工要求，制定完善的管理制度，確保各個環節能夠協調統一。隨著工程的不斷開展及市場形勢的變化，實際施工狀況會與預期出現差異，對于這些狀況要實行動態管理。對于無法按照預期執行的，需要及時與技術人員溝通，在協商后制定出改進的辦法，經監理工程師簽字確認后再實施。建立完善的崗位責任制，將具體的職責落實到人，懲罰分明。
4 結束語
市政道路交通路基工程是道路交通建設中的重中之重。作為道路交通工程施工中最基本的路基施工，其施工的質量直接決定著的道路交通工程的質量，因此需要對其施工質量進行控制。
參考文獻：
[1]谷新康；關于道路橋梁施工技術及質量控制探討[J].黑龍江交通科技，2012（10）
［關鍵詞］交通工程；財務風險；類型；策略
［中圖分類號］F275 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2012）6-0035-02
交通項目是帶動區域經濟發展的重要因素,發達的交通水平往往會吸引投資者的商業目標,讓地方企業籌集到更多的資金從事商業活動。交通工程建設是未來國家關注的主要行業之一,加強交通項目施工的管理也是相關部門的工作要點。面對財務風險造成的不良影響,單位需聯系社會實際,制定財務必要的風險管理措施,提高交通工程實施的安全性,使工程項目創造更多的經濟收益。
1 國內交通工程的發展研究
交通工程是交通工程學科研究與發展的基本理論,它把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究?，F代交通工程研究的內容主要包括：①交通特性。包括車輛特性；駕駛員和行人的交通特性,主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等；道路特性,如道路的數量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關系等。②交通規劃。良好的交通規則不僅是城市或區域總體規劃中的一個組成部分,也能在相關交通工程建設期間為施工單位提供科學的指導,使其按照國家標準規范參與施工建設,避免工程風險的發生。③交通流量。車流量是交通工程施工需要考慮的一大因素,其關系著施工方案的制定。研究道路交通流的運行規律,可用于分析道路和各種交通設施的使用效果,并提出改進措施。
2 交通工程財務風險的成因
交通工程是國家投資的重點項目,項目均通過招投標的方式承包給工程施工單位。因施工單位內部調控不當,交通工程建設面臨多方面的“財務風險”,對企業及交通行業的發展造成較多不利影響,導致財務風險的成因是多方面的。
(1)管理因素。對于交通工程的施工單位而言,其面臨著強烈的外界因素干擾,導致內部財務管理工作難以達到預期的效果,后期工程建設遇到了多種難題。施工單位未能充分收集資料信息,便倉促地制定財務管理方案,導致后期資金調控難度增大而影響到正常的施工作業。執行管理策略時受到市場環境、法律規定、行業趨勢等多項因素的約束,最終造成交通工程面臨著嚴重的財務風險。
(2)意識因素。意識是人客觀的認知,正確的意識能夠引導人員從事正常的社會活動。交通工程項目的順利實施依賴于各級人員作用的發揮,缺乏科學的財務風險意識會使交通工程財務管理失去方向。如果財務部門管理者未能從客觀角度看待風險的必然性、在施工期間所采取的風險防范策略不夠充足、風險管理不當使企業的抗風險能力減弱,那么一旦發生財務風險便會帶來巨大的經濟損失。
(3)決策因素。交通工程施工單位承包某一項目時應堅持“統籌兼顧“原則,從多個方面考慮工程項目的管理。財務管理是項目管理中重要的環節,財務管理決策失誤是引起風險的關鍵性因素,造成成本資金投入后無法正常收回。策劃交通工程項目財務管理方案時,財務人員對市場大環境的變化信息感應不足,所設計的財務管理決策方案沒有充分考慮到市場的客觀條件。以上這些不僅限制了財務管理方案作用的發揮,還增加了施工單位的管理難度。
(4)資金因素。資金是交通工程正常施工的物質保證,也是施工單位抵制市場風險的有利條件。資金調控失效是工程單位普遍存在的問題,其涉及的金額數量大小不一,但對交通施工的阻礙作用十分明顯。如業主資金不到位、資金流失、經營不當、贏利受損等,這些都是資金不合理調控的表現,長期處于這種狀態會使得企業的綜合調控能力減弱,面對工程財務風險時難以發揮強大的防御能力。
(5)環境因素。環境對交通工程財務風險的作用甚大,一般環境指的是“市場環境”。社會主義市場屬于不穩定的交易平臺,市場不規則的波動對交通工程建設是不利的。以材料價格為例,交通施工所需的材料消耗量巨大,市場價格變動使得材料預算超出標準范圍,財務部門設計的規劃方案無法正常實施。資金超標到一定程度后便會發生財務風險,工程資金也面臨著損失或流失的局面。
3 交通工程財務風險的類型及影響
經濟全球化時代背景下,國內外企業之間的合作關系更加緊密,國內市場吸引了大批外國投資者參與商業活動。考慮到各地招商引資政策的需要,國家每年重點投資交通工程建設,以建立多功能化的交通網絡體系,確保各條交通路線的持續運行。參照交通工程建設流程的主要內容,可將其財務風險分為籌資風險、投資風險、施工風險、材料風險等。
(1)籌資風險。交通工程項目的順利實施必須要有足夠的資金為前提,籌集資金是施工單位的關鍵性工作。盡管大多數交通工程項目是由國家及當地政府投資,但施工單位在建設期間需要先行支付相關的費用,資金籌集不充足帶來的風險損失相當嚴重。除了正常的合作集資方式外,施工單位也可通過銀行貸款等方式積累資金,在正當集資階段面臨的風險較多,如利率風險、再融資風險、財務杠桿效應、匯率風險、購買力風險等。
(2)投資風險。建設單位是交通工程的投資者,投資方案在多元化市場背景下也會面臨各種風險問題。投資風險的本質是資金投放市場后,無法按照預算結果創造理想的收益或出現經營虧損。交通工程的投資風險主要表現為：資金回籠,籌資階段積累的部分資金投放市場,但所投入的巨額成本無法按期收回；方向失誤,工程單位持有的資金未完全投入工程建設中,實際施工作業時因資金不足而延遲了工程交付期限。
(3)施工風險。施工是交通工程建設的主要環節,也是決定的工程建設成敗的關鍵要素。施工風險是工程財務涉及面最廣、影響力最大、破壞力最強的風險類型,若不及時采取措施應對則會造成更多的風險損失。施工風險包括：安全風險、技術風險、設備風險、質量風險等方面,也是施工單位經營期間不可避免的風險。施工環節出現意外,交通工程財務管理策略也難以執行,且破壞了施工單位長期以來樹立的品牌形象。
(4)材料風險。材料耗資是交通工程成本消耗最大的,材料成本費用占總成本的60%以上,材料風險的發生會對交通工程施工單位造成一系列的負面影響。如市場價格變動引起材料價格上漲,施工單位的資金調配方案失去作用,需及時調用足夠的資金補充。這些對于施工單位的財務管理是很大的挑戰,必須要重新擬定物料采購計劃及工程施工方案。此外,材料積累過多也是不穩定的風險,倉庫存儲量過多使施工單位材料浪費量大增。
4 交通工程財務風險的針對性防范
廣泛開展交通工程建設適應社會現代化改革的需求,有助于實現城市、農村區域交通的便捷運輸。隨著交通工程施工行業的持續發展,相關的工程項目數量也會大幅度增多,企業采取多樣化管理措施是確保工程順利實施的基本條件。鑒于交通工程財務風險類型的復雜性,企業所設計的防范策略應具有針對性、統籌性、科學性等特點。
(1)深入分析。針對交通工程風險的成因,財務人員可對風險的類別詳細劃分,從而為風險防范工作提供科學的指導。找準工程財務風險防范策略之前,必須要經過詳細的分析處理,財務部門可通過已掌握的信息資料,結合交通工程建設的具體要求編制管理措施。按照“收集資料、分析風險、確定類型、針對處理、后期總結”等一整套分析流程,通過加強預算的方式控制風險。
(2)科學決策?？茖W決策不僅能發揮財務風險防范作用,也能為施工單位提供處理風險的策略。首先,對交通工程可能發生或已經發生的財務風險準確定位,判斷風險發生的原因、影響、類型等；其次,根據判斷的結果設計完整的防范或處理方法,把風險造成的損失控制在最小范圍。財務人員需從客觀角度考慮工程風險的防范,把控制工程財務風險作為日常管理的第一要務。
(3)人員培訓。加強會計人員的培訓是提高財務管理效率的重點,交通工程施工單位應注重人才的價值作用,制定定期培養“高素質、高技能、高效率”人才的方案。工程財務風險的類型復雜多樣,財務人員必須靈活思維,積極轉變財務工作的方式。另外,培訓財務人員應從思想意識進行疏導,使其增強交通工程財務風險的防范意識,面對風險能迅速判斷其類別且制定應對策略。
(4)綜合管理。財務風險的產生是多方面因素共同作用的結果,防范風險的發生不能僅限于財務管理工作,還需要從其他方面制定綜合管理方案。如財務部門與采購部門相結合,通過指導采購人員的市場采購活動,可有效控制成本資金的調用；與技術部門相結合,引進高科技從事交通工程建設,提高施工作業的質量水平以減小經濟損失,從而有助于防范工程財務風險的破壞力。
5 結 論
交通工程是社會現代化發展的重要項目,施工單位必須要從多個方面加強項目作業的管理。財務工作是日常管理的關鍵內容,加強工程財務風險的防范是必不可少的。工程單位不僅要注重施工質量的監督控制,還應制定科學的財務管理策略避免風險的發生,為交通工程創造良好的施工環境。
參考文獻：
［1］于雯雯.交通工程建設對現代城市的發展意義［J］.交通經濟,2010,10(8)：22-23.
一、正視危險點設置的必要性
工程施工的危險點，就是影響人身設備安全，危及電網正常運行和對所處環境有危險性的重要部位。通常在施工前期所作的安全措施，在實際操作過程中很有局限性，因為這些安全措施，缺乏施工現場的預想方案，沒有全面分析可能遇到的臨時變動，導致了實施過程中的盲目性、隨意性，從而失去了可操作性。
二、把握危險點的布控與設置的區別
電網工程整體性危險點存在以下幾個方面：①城市公用設施及附屬設施；②政府機關、社會團體、學校、企事業單位的辦公場所；③商場、超市、自由市場等人流密集區；④居民小區和家屬樓群。而施工過程中階段性危險點的設置，是根據工程進展和施工工藝規范要求，進行分階段設置的。在保證整體工程全面預控的同時，各施工階段的危險點設置，應根據現場情況，提前做出預想。
三、階段性施工過程中的危險點劃分
電力工程施工管理中的工程項目劃分，到目前為止還沒有正式規范文本，究竟哪些項目是單項工程里的分部工程和分項工程，還有待在實際工作中，通過實踐來逐步規范。按照平常的慣例，輸電工程項目可劃分為：基礎工程、桿塔組立工程、架線工程、附件安裝工程、防雷及接地工程、整套系統啟動前的調試和啟動后的穩定性測試等分項工程。
1、基礎工程的危險點設置。電網工程的施工范圍有的處于繁華街區的生活中心，地表下各種管網錯綜復雜，開挖基礎時，施工基面周圍的行人和車輛較多，應設為危險點，做好施工基面周圍的防護措施，設置醒目的施工標示?；A開挖后，地表下的公用管網和居民自行敷設的各種管線，可能相互交錯，很難詳細判明，此施工階段應設為危險點，做好施工方案的應急措施。基坑成型后，采取白天專人看護，夜間標示明顯的防護措施，以防止車輛和行人誤入基坑，造成事故。
2、桿塔組立工程的危險點設置。桿塔組立的前期準備工作施工方案，應根據施工現場所處的環境，制訂適合現場實際操作的不同方案，不能一個方案隨處都用。當采用機械吊裝組立時，施工機械各部位的穩固性很重要，必要時要進行強度計算，桿塔組立的施工現場應設為危險點，做到統一調度，專人指揮，配合道路交通管理部門，做好行人和車輛的疏導工作。桿塔組立后的回填壓土，必須分層夯實。在架線工程未開始前，鬧市口和繁華路段的中心區，應盡量設置臨時拉線，并做好臨時拉線的防護措施。鐵塔組立完成后，應采取防松措施的部位，必須按照設計規定加裝防松卡或加裝防盜螺栓，特別是車輛和行人流量大的區域，應及時采取防松措施，不宜等整體工程即將結束時，再回頭補做這些措施。
3、架線工程及附件安裝工程的危險點設置。架線工程與附件安裝工程的搭接部位不明顯，架線時，橫擔、抱箍等附件已經安裝到位，相互之間穿行。架線工程是整體工程的關鍵點，特別是架空絕緣線路，導線的展放和緊線工藝要求標準高，相對以往的工程項目來說，屬于新材料、新工藝的首次應用。下面所述的幾方面，宜設為架線及附件安裝的工程危險點：
（1）導線展放。在市區路段展放導線時，應盡量避開人流和車輛高峰期，展放過程中要分段看管，避免危及車輛和行人安全。由于市區內的建筑物、附屬設施較為復雜，導線展放時，看護人員要注意導線糾纏于建筑物、附屬設施上。架空絕緣導線展放時，還應避免導線損傷，個別與建筑物、附屬設施較近的部位，應采取防護導線損傷的措施。
（2）搭設跨越架。因市區內施工環境的復雜性，架線施工中搭設跨越架是必要的環節。跨越架搭設在交通要道處時，要征得交通管理部門的配合，跨越架要搭設牢固，合理利用空間，盡量少占用道路，并應檢查其穩固程度，周圍設置防護圍欄，遠點設立醒目標示。
（3）導線跨越多電源點和不同電壓等級的電力線路。市區內不同電壓等級的電力線路，在交匯處有很多同桿塔架設的情況。施工前，要分清不同電壓等級的線路怎樣聯絡，并應判明電源點來向，確認各類聯絡開關和分段開關的位置。確立施工方案時，要區別對待。施工過程中，對被跨越的電力線路，在不影響大面積供電的情況下，應拉開分段開關及聯絡開關。
（4）跨越各類弱電線路。市區的通信電纜、有線電視光纜等弱電線路，排列極不規則，在一個耐張段內，可能涉及多處跨越，跨越此類弱電線路時，要做好詳細的施工方案，明確各個部位的危險點，制訂不同的安全防范措施。
（4）緊線施工。當導線展放完畢，緊線工作開始，導線離地后，要停止牽引，分段檢查導線離地時的狀態，避免危及行人和車輛安全。
4、防雷和接地工程。開挖接地溝時，應注意的事項和基礎工程大致相同，不同的是在回填接地溝時，預留的防沉層，既要符合規范要求，又要及時清理場地，避免夜間危及行人或車輛安全。
5、整體工程投運前的檢查。認真檢查主干線路、進戶線、接戶線等分項工程是否符合規范和設計要求，核實每戶是否使用不同電源。有些用戶因條件便利，可能采用雙電源，并且處于用戶的院內（室內）隱蔽性較強。對于進戶線和接戶線，在施工前就應該弄清用戶的電源點，這些電源點來自那個配變臺區。即使施工時掛裝接地線，也不能保證不同電源的回路電流不通過用戶和其他渠道導入電網，造成事故。所以，檢查和測試是必要的，還要主動詢問用戶電源的來向，配合低壓所包片人員詳細落實，才能做到有的放矢。后期整體工程的檢查也是依據施工階段發現問題，檢查處理的效果，測試后進行確認。
關鍵詞：207國道福銀高速公路頂推施工既有交通交通組織
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
1 工程概況
207國道是湖北省重要干線公路，在湖北境內沿途經過襄陽、宜城、荊門、荊州、公安五個縣市，路線在襄陽境內北接河南魏集，經襄州區、樊城區、襄城區、宜城市，南接鐘祥市，隨著近年來襄陽市經濟的快速發展，現狀的207國道襄陽市區北部路段交通量迅速增長，道路交通壓力顯著增加。同時，沿線村鎮的快速發展也嚴重影響了道路的通行能力。為了改善207國道線形指標，優化路網結構，緩解襄陽市城區的交通壓力，改善襄陽市區對外出行條件，促進襄陽市經濟社會發展，加快省域副中心城市建設，加強鄂豫兩省聯系。因此，對207國道襄陽市北段進行改線，改善襄陽市城區出入口道路交通狀況已勢在必行。根據本項目工程可行性研究報告批復意見，207國道襄陽市北段改建工程全線采用雙向四車道一級公路標準，設計速度80km/h，路基寬度24.5m[1-2]。
福銀高速公路為東西走向，途經福建、江西、湖北、陜西、甘肅、寧夏，溝通了我國的華南、華中與西北地區，在湖北省境內，經黃石、鄂州、黃岡、武漢、孝感、安陸、隨州、襄陽、十堰等縣市，由黃小高速公路26.4公里、黃黃高速公路91.5公里、武黃高速公路50.9公里、漢十高速公路404.6公里和十漫高速公路76.3公里組成。福銀高速公路漢十段是國家西部大開發重點線路福州至銀川高速公路的重要組成部分，它連接武漢、襄陽和十堰，是連接我省中西部的重要通道，根據福銀高速公路設計標準，福銀高速公路漢十段采用雙向四車道高速公路標準，設計速度100km/h，路基寬度26.0m[1-2]。
1.1地形地貌
工程區屬于漢江沖積平原，其上發育有Ⅰ～Ⅲ級堆積階地。地貌單元屬壟崗地貌類型，地勢平坦開闊，略有起伏，地面標高90-110m，相對高差5～10m。壟崗多呈帶狀，近東西向展布，頂面平緩，自然坡度一般5-8°。下穿橋位區福銀高速公路路基為填方路基，路基高度為5.0m左右。
1.2 施工方案選定過程
（1）初步設計階段，高速公路管理局同意207國道襄陽市北段改建工程采用下穿方式下穿福銀高速公路漢十段。
（2）施工圖設計階段，為了節省造價，設計采用挖斷高速公路下穿施工方案，施工對福銀高速公路最小影響周期可控制在3個月內，但考慮到下穿位置離襄陽互通近，交通流大，挖斷福銀高速公路施工將造成襄陽互通附近交通流紊亂，且影響周期過長，存在交通安全隱患，故高管局不同意采用挖斷福銀高速公路施工方案。
（3）為了增強下穿工程施工安全性，減小施工期間對福銀高速公路既有交通影響，高管局要求采用下穿頂推施工方案進行207國道襄陽市北段改建工程下穿福銀高速公路施工，同意臨時對福銀高速公路既有交通部分車道實行交通管制，但要求做好施工期間交通組織設計。
2 施工期間交通組織計劃
2.1 交通組織條件設定
下穿閉合框架橋頂進施工過程中需要對福銀高速公路既有交通進行交通管制，為了安全起見，單向單車道通行按照4.5m路面寬度控制，雙向雙車道中間設臨時分隔島通行按照9.5m路面寬度控制，框架橋頂進方向為從河南至襄陽市區方向（即由北往南頂進施工），以第一節框架橋前端（即框架橋襄陽市區端）為控制邊（以下簡稱為“控制邊”），207國道襄陽市北段改建工程中線與福銀高速公路路基中線（即福銀高速公路中央分隔帶中心）交叉樁號為K1869+209.219（該樁號施工前必須進行實測核實，如有誤差，后面所提到的控制樁號需要根據差值進行更正），交叉點往河南方向20.5m位置（即K1869+188.719）為頂進施工起點，即控制邊起始位于該位置，頂進距離為0m，整個頂進施工過程中，控制邊前進方向前方2m~12.5m范圍內上方路面上不能通車，并需要對路面進行實時監測。
2.2交通組織步驟
整個頂進施工過程中，福銀高速公路既有交通管制分北側單車道單向南側雙車道單向通行、北側封閉南側雙車道雙向通行、北側單車道單向南側單車道單向通行、南側封閉北側雙車道雙向通行、北側雙車道單向南側單車道單向通行、北側雙車道單向南側雙車道單向通行、解除交通管制等步驟分別如下：
（1）北側單車道單向南側雙車道單向通行。在頂進起點0~2.5m過程中，即控制邊位于K1869+188.719~K1869+191.219段頂進過程中，福銀高速公路北半幅靠中央分隔帶外側4.5m路面寬單車道單向通行，另一個車道封閉，并對北半幅通行交通限速40km/h，南半幅雙車道單向正常通行。
（2）北側封閉南側雙車道雙向通行。在頂進2.5~10.75m過程中，即控制邊位于K1869+191.219~K1869+199.469段頂進過程中，福銀高速公路北半幅交通封閉，北半幅交通通過中央分隔帶開口引至南半幅靠土路肩側9.5m路面寬雙車道雙向通行，并對南半幅通行交通限速40km/h。
（3）北側單車道單向南側單車道單向通行。在頂進10.75~15.75m過程中，即控制邊位于K1869+199.469~K1869+204.469段頂進過程中，福銀高速公路北半幅靠土路肩側4.5m路面寬單車道單向通行，南半幅靠土路肩側4.5m路面寬單車道單向通行，并對南、北半幅通行交通均限速40km/h。
（4）南側封閉北側雙車道雙向通行。在頂進15.75~24.0m過程中，即控制邊位于K1869+204.469~K1869+212.719段頂進過程中，福銀高速公路南半幅交通封閉，南半幅交通通過中央分隔帶開口引至北半幅靠土路肩側9.5m路面寬雙車道雙向通行，并對北半幅通行交通限速40km/h。
（5）北側雙車道單向南側單車道單向通行。在頂進24.0~29.0m過程中，即控制邊位于K1869+212.719~K1869+217.719段頂進過程中，福銀高速公路北半幅雙車道單向正常寬度通行，南半幅靠中央分隔帶外側4.5m路面寬單車道單向通行，另一個車道封閉，并對南、北半幅通行交通均限速40km/h。
（6）北側雙車道單向南側雙車道單向通行。在頂進29.0~33.5m過程中，即控制邊位于K1869+217.719~K1869+222.219段頂進過程中，福銀高速公路北半幅雙車道單向正常寬度通行，南半幅靠中央分隔帶外側9.5m路面寬雙車道單向通行，并對南、北半幅通行交通均限速40km/h。
（7）解除交通管制。在頂進33.5m以上過程中，即控制邊位于K1869+222.219以后段頂進過程中，福銀高速公路既有交通管制解除。
（8）福銀高速公路既有交通管制過程中，設置完善的交通限速、引導標志。
3 結論
一般情況下，帶土頂進施工進度如下：
（1）頂進施工福銀高速公路填方路基邊坡范圍段時，頂進進度2~3m/天；
（2）頂進施工福銀高速公路填方路基寬度范圍段時，頂進進度1~2m/天。
在正常情況下，207國道襄陽市北段改建工程下穿福銀高速公路漢十段采用頂推施工方案整個頂進施工周期約20天，但頂推施工對福銀高速公路既有交通實際影響周期約15天，其中福銀高速公路半幅交通無影響而另半幅交通單車道單向行駛時影響周期為4天，半幅交通封閉而另半幅交通雙車道雙向通行時影響周期為8天，半幅交通單車道單向通行而另半幅交通也單車道單向通行時影響周期為3天。
由上可見，207國道襄陽市北段改建工程下穿福銀高速公路采用頂推施工進行交通組織設計方案合理，對福銀高速公路既有交通影響周期最小，符合高管局提出的要求，并且通過了高管局組織的福銀高速公路既有交通施工組織設計審查。
參考文獻
【關鍵詞】市政道工程路；施工；常見問題及措施
前言：隨著我國經濟的快速發展，推動了城市現代化建設的步伐，從而促進了推進汽車及旅游業的蓬勃發展，所以對道路交通需求與要求也日益漸增。為了緩解城市中交通的壓力，越來越多的市政道路工程展開建設和施工，但隨之而來的一些質量問題、安全事故以及“豆腐渣工程”慢慢暴露。對此，作為影響路橋項目施工質量、使用壽命的關鍵所在，在實際的施工過程中，必須嚴格依據我國有關的標準與規范，結合項目的設計圖紙、施工方案，以專業、合理、完善的施工技術與工藝實施具體生產操作，并以項目經理部為首，開展規范化規范化、程序化的質量管理工作。
一、市政道路施工階段存在的管理問題
1、組織設計階段的管理問題
在我國市政道路施工中，選取施工單位主要是通過招投標的方式進行，但是這種方式可能因施工計劃與中標單位的施工計劃存在差異而導致施工組織的相關部門職能無法正常發揮，造成了施工管理方面的缺陷。由于建設單位度施工組織階段管理技術的關注程度提高，而忽略了對管理過程的監督和控制。使得施工方案和實際操作之間存在著巨大的差異，導致施工質量得不到保障。
2、市政道路施工過程中的技術質量管理問題
隨著現代交通設施建設項目施工科技含量的不斷提升，對施工過程中的技術安裝質量要求也越來越嚴格。對市政道路施工而言，其各分支管線的特殊質量要求將會對施工過程的作業管理產生較大影響，對各部門專業之間的協調工作也產生了非常大的挑戰。
3、市政道路施工管理體制中存在的問題
目前，建設中的分包比較嚴重，而行各單位的管理體制標準與實際施工作業環境的限制導致市政道路施工項目的各分包單位有關建設作業的職責管理權限存在著較大的模糊性
二、市政道路施工質量中存在的問題
市政道路的施工是市政道路施工過程中最常見的施工問題，正所謂“質量乃工程生命”。而我國市政道路施工質量問題主要表現在以下幾點：
1工程具有嚴格的時間周期的控制
施工中，總會因施工操作等產生不斷的噪聲或者粉塵，嚴重影響這居民的正常生活與出行，為減少給居民帶來的干擾就必須對工程的施工時間周期進行嚴格限制。而實際施工中，施工時間只能提前不能推遲，這就使得很對施工單位對施工期進行倒排進度計劃，從而忽略對施工前科學施工提示制度的建立，導致施工過程的時間性與靈活性大大降低，施工效率也隨之下降。
2施工場地的限制
很多市政道路場地受交通影響，只能在較為狹窄的空間范圍內工作，這不但使市道路的質量控制工作變的很零散，還使施工過程的連續性大大減弱。
3施工過程中存在很多的高難度環節
（1）施工挖土時出現了側移，下陷，塌陷等問題。
（2）道路路基彈簀，路基壓實度等達不到標準要求。
（3）道路施工回填土存在了同填土表面不平，同填土密實度不滿足標準等問題。
（4）混凝土道路施工過程中，因為養生不夠使得混凝土表面的風干收縮，出現了網狀及發絲等裂紋，同時混凝土邊角處接觸面積小，增加了單位面積上的壓力，出現基層相對沉降的增加，使得邊角處出現局部的裂紋。.上述問題的存在，使得城市道路施工過程中，質量控制和管理的難度增加。
三、市政道路施工過程中管理問題和質量問題的應對技巧
1、市政道路施工過程中管理問題的應對技巧
（1）要做好前期的準備工作，進行認真的組織和計劃，對工程進度、所需的材料和設備、人力資源的情況等做出確切的預計，同時，還應針對市政道路建設的具體情況和特點對工程進行嚴格而科學的監督與控制。
（2）要做好施工現場的管理。只有對施工現場了解清楚才能將施工現場的管理工作做到最好。比如，對現場工作人員的管理，工作人員再進場工作前必須對每道工序都了如指掌，且在確保其技術與相關知識水平合格才可以進入現場工作；再如，對市政道路施工工序的管理控制：施工工序的有效管理是決定整個施工過程井然有序工作的最關鍵因素。
（3）要進行整體施工進度的跟蹤與檢測。管理工作人員應該對每個環節的施工質量都進行嚴格的系統檢測，可以定期或不定期的進行，盡早將可能發生的各種施工質量問題消滅在萌芽狀態。
2、市政道路施工過程中質量問題的應對技巧
（1）要設計科學合理的質量施工方案。科學的施工方案能起到規劃施工進程、檢測施工質量的作用。施工方案的設計一定要遵循標準的施工規范規定，并且要通觀實際施工現場全局，對可能存在的電力、電線、供能管道進行充分的考慮。
（2）要妥善處理施工進程中高難度環節問題。比如，再進行起挖時，要有效避免挖土機器再溝槽周邊和支撐體系上碾壓和行駛，挖出的圖必須及時的運輸到施工現場以外。還有，在收尾回填過程中，要對基底進行徹底清理，尤其是對填筑空間土質中水分的控制。
四、市政道路施工新技術應用必要性分析
1、新技術應滿足城市市政道路建設的需求
在現代城市市政道路建設實施中，一方面需要對原有城市的市政公路進行翻新與重建，另一方面需要在新建城區中進行規劃道路的建設。因此，市政道路工程建設必須加快工期控制與管理，以此縮短市政道路施工工期。以市政道路工程施工新技術的 ，滿足市政道路工程施工工期需求，新建城區的市政道路建設中也需要市政道路施工再保障施工質量的前提下盡可能縮短工期。針對這一需求，現代城市市政道路建設施工中應加快施工新技術的運用。
2、新技術應滿足周邊建筑影響小的需求
為了減少市政道路建設施工中對周邊建筑的影響，現代市政道路建設施工中必須加快施工新技術的應用。通過市政道路施工技術的應用，減少現代市政道路擴建中對周邊建筑的影響，為保障建筑工程使用安全、促進城市市政道路建設與發展奠定基礎
3、新技術應滿足城市市政道路承載力需求
在現代城市建設與發展中，為了滿足現代城市改造與建設發展的需求，市政道路承載力要求也不斷提高。針對市政道路承載力需求，現代城市市政道路建設中應通過設計標準的提高、新技術的運用等方式滿足市政道路承載力需求，利用市政道路建設施工新技術優勢使城市市政道路改造與建設中提高路基與路面承載力、滿足現代城市行車需求，促進城市的建設與發展。
五、新技術與新材料在道路面層施工中的應用
1、再瀝青與瀝青混凝土路面的應用
2、新技術在城市道路路基工程的應用
3、新技術在道路膨脹裂縫的地方的應用
4、冷再生技術施工的應用實例分析
結語：市政道路施工中管理與質量控制是市政道路施工是否完整、是否高效的決勝因素。而過硬的技術和先進的管理是市政道路工程質量的有力保證。并且使用現代路面施工中的新技術與新材料更好的提高路面的施工質量，提高道路的承載能力，延長道路的使用壽命。因此，必須重視市政道路的施工管理工作。取得社會效益和經濟效益的雙豐收。
參考文獻：
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【關鍵詞】橋梁監理；質量；體會；安全
1、關于橋梁工程監理的概述
橋梁工程監理是指監理單位按照建設單位的授權和委托，并根據與其建立起來的監理合同以及相關的法律、法規和后續的文件、來函等相關內容，在工程的實施過程中對施工單位進行安全監理，進行工程監理是確保工程項目順利進行的基礎，同時也是避免發生重大施工事故的重要保障。
除建設單位和施工單位之外，橋梁工程的監理單位是最終的責任主體，在橋梁工程的施工過程中需要切實履行自己應有的監理義務，確保整個施工階段安全、順利進行。橋梁工程的監理單位對橋梁工程的施工階段進行有效的監督和管理，對于消除施工過程中的安全隱患，避免不必要的潛在風險和重大責任事故以及確保橋梁工程的質量都具有重大的作用。橋梁工程監理的主要工作任務主要是“三個控制（工程質量的控制、工程進度的控制和工程費用的控制）”、“兩個管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一個協調（橋梁工程項目各參與方的組織協調）”。
工程監理單位是作為獨立的第三方出現的，可以站在更加公平公正的立場上對橋梁工程的施工進行監督和管理，這就對監理工作人員的素質提出了更高的要求，監理工作人員不僅需要掌握專業的知識和業務能力，而且還需要提高自身的思想政治素質，在橋梁工程施工的監理工作中要始終保持工作的本性和服務的特色，要能夠抵制各種誘惑，從而確保監理工作公平進行。
2、橋梁工程監理工作中的幾點體會
橋梁工程建設在我國現代化道路公共交通基礎設施建設過程中隨處可以看到，橋梁工程是一項投資比較大的工程，對質量和性能的要求都比較高。因此，可以說在橋梁工程建設過程中工程監理工作是不可缺少的。近些年來通過從事橋梁工程監理工作，筆者簡要地談幾點在橋梁工程監理工作中的體會。
2.1對橋梁工程設計圖紙的認真復核
隨著經濟社會的快速發展，公共交通基礎設施建設不斷拓展，尤其是在橋梁工程設計過程中設計單位的任務繁多，加上建設單位對設計單位要求設計的時間比較短，在設計過程中難免會存在一些不足之處，這就要求監理工作人員需要認真復核橋梁工程設計的圖紙。監理工作人員在施工單位開工之前需要對橋梁工程設計圖紙進行認真的再審查，如果發現其中存在問題和不足之處，需要監理工作人員書面提出，要求設計單位解答，當設計圖紙真的存在問題時，可以及時地得到更正，進而確保橋梁工程的質量。
2.2 在橋梁工程建設過程中監理工作人員需要嚴把質量關
質量控制是整個橋梁工程監理的重點和核心，是確保橋梁建設質量的最重要的保障。開工之前，監理工作人員需要對施工單位的組織設計方案和開工申請進行認真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開工申請是確保正常開工的重要依據，也是對施工單位進行評估的重要依據。在這一階段需要監理工作人員對施工單位組織設計出施工方案和開工申請進行詳細的審查，重點要看其施工是否符合相關的技術規范和國家規定的施工標準，對于發現其中不符合施工技術規范和國家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進行相應的修改，直到達到了相關技術規范的要求，進而可以避免工程建設過程中的失誤和損失，確保工程的效益。
在橋梁工程的施工階段，監理人員需要對進場的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進行嚴格檢驗，橋梁工程關系到整個道路工程的建設質量，橋梁工程所用的材料必須保障其質量。因此，需要對進場的材料進行檢驗，要堅持先檢驗后使用的原則。同時監理人員需要對打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進行審查，并且需要對基準點的精度進行審查，基準點的精確度是整個橋梁工程定位的重要保障，基準點需要專業人員和監理工作人員進行再復核，以確?；鶞庶c的精度和準度。
在橋梁工程建設打孔之后需要對其進行檢查，要對孔徑、樁基的深度以及孔底進行釬探，要查清孔底的地質特性，是否有溶洞存在，監理人員需要嚴格把控打孔，要及時地審查孔徑、樁基深度是否符合技術規范和圖紙設計要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對孔底進行檢查，看是否存在沉渣等，要及時清理孔底的沉渣，以滿足其規范要求。同時，還需要監理工作人員對孔壁的穩定性進行審查，防止塌方出現。在樁基被打之前需要對使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術規范，要有足夠的硬度和穩定性，并且支架的位置、間距都要符合技術規范，以確保打樁的工程質量。
在橋梁工程建設過程中當墩臺明挖基礎挖到設計標準所要求的高度時，需要采用標準的 N10 來進行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項要求。在墩臺建設過程中必須要避免因為其承載里達不到技術規范的要求而導致后續的一系列問題，在墩臺立模和打樁時需要對其進行審查，要審查立模是否符合技術規范的各項要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發送在立模環節出現問題，進而影響到整個橋梁工程的質量。墩臺的上部構造需要采用支架施工的方式，在次環節必須要求施工承包商提供詳細的支架計算書、施工圖，并對支架進行預壓檢測，檢測結果經其所在單位的項目技術總工審核并簽認。同時監理人員需要對承包商提供的計算書、施工圖進行認真的審核，在確保無誤和滿足施工各項要求的前提下，才可以進入下道工序。橋梁工程建設過程中支座安裝時，監理工作人員需要督促承包商認真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。
2.3 橋梁工程建設過程中需要把握好安全監理
橋梁工程在建設過程中安全監理也是工程監理過程中需要重視的監理內容。橋梁施工的安全生產貫穿于整個橋梁工程建設的審查過程，安全存在于橋梁工程施工的各個部門、各個程序之中，哪里沒有安全防護措施，哪里就容易出現問題。因此，在橋梁工程施工建設過程中安全監理是必不可少的。在橋梁工程建設中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術措施計劃，并需要經監理人員審核確認其可行性。橋梁工程建設中施工的安全技術措施計劃通常包括：橋梁工程的概況、橋梁工程各項控制目標和程序、相關的組織機構、規章制度、職責權限、安全措施、檢查評價等。
監理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術措施和專項施工方案進行審查，看其是否符合國家的強制性規定的要求。需要審查進入到橋梁工程施工場地的各分包單位的安全資質和施工資質，要對施工單位提供的施工設備和特種崗位作業人員進行審查，要審查施工設備是否符合質量要求，是否能夠安全的完成施工作業，對特種作業崗位工作人員審查需要對其資格和業務素質進行資質審查，看是否具備在特定環境下生產作業的資質。
3、結束語
綜上所述，在道路交通建設中橋梁的建設是不可或缺的，對橋梁工程的質量和安全的把關直接影響著整個工程的順利竣工，所以橋梁工程監理的工作艱巨而任重道遠。
參考文獻：
【關鍵詞】市政道路；箱涵；交通；施工技術；分析
0.引言
隨著時代的發展，人們對于生活質量的追求越來越高。由于市政工程基礎設施建設與人們的日常生產和生活息息相關，道路工程建設作為其中最為關鍵的一項基礎工程建設，也受到了越來越多的重視。鋼筋混凝土箱涵作為城市道路中一種常見的工程形式，其施工技術有了長足的發展，但是箱涵的結構架構的特殊性使得其在具體的施工過程中還面臨著眾多的考驗。所以，對市政道路箱涵施工技術進行分析、探討具有重要的理論及現實意義。
1.箱涵施工的初期工作
箱涵施工的初期工作主要包括施工方案的準備、排查現場管線情況以及基坑支護和土方開挖。其中，施工方案準備和基坑支護兩項技術至關重要。
開挖深度超過5m的深基坑工程和施工總荷載在 以上的混凝土模板支撐工程屬于危險性較大的分部分分項工程，必須制定專門的方案供專家組論證，通過后才能進行現場施工，同時需要現場驗收的部分在驗收時必須請參加論證的專家參與驗收，確保實現“現場雙確認”制度。
在進行土方開挖前，必須對現場的管線進行摸查，能遷移的遷移，不能遷移的標明位置，為以后進行土方開挖提供參考。
基坑支護是保證基坑穩定性的重要措施，是大型箱涵工程施工中至為關鍵的一個環節。當基坑的深度小于5m時，常采用放坡配合坡面防護的方法進行基坑支護。遇到地質較差的情況時可采用設鋼板樁支護的措施來提高基坑的穩定性。當深度大于等于5m時，基坑的支護方式變得復雜多樣，有排樁、地下連續墻、SMW工法樁等，再較深時可采用多支點形式支護。
進行土方開挖時，必須要人工與機械配合施工，及時復測開挖的標高，防止由于機械超挖，造成土體擾動，降低地基的承載力。
2.箱涵模板施工
施工階段是箱涵成型的關鍵步驟，施工的好壞直接影響著箱涵的整體結構穩定性。箱涵的模板安裝過程包括側墻模板施工和頂板模板施工兩部分，在這個過程中最重要的就是保證整體模板和支架結構的強度、剛度和穩定性滿足規范的要求，能夠很好地承受現澆混凝土重量、側向土壓力以及其它施工荷載。側墻的支護作用對整體結構的完整性具有決定性作用，所以側墻模板的施工過程便更加繁瑣復雜一些。拆除模板要遵循先裝后拆，先拆后裝的原則。
3.箱涵鋼筋施工
鋼筋施工和混凝土施工是箱涵施工的兩大核心環節。在箱涵的施工過程中，鋼筋的骨架支撐作用至關重要。由于箱涵斷面的規則性，在混凝土澆筑過程中，其斷面的穩定性難以得到保證，若沒有外加支撐，澆筑難以順利進行。鋼筋施工包含了選料、送檢、加工、連接等諸多步驟。首先，進入現場用于施工的鋼筋必須按照設計要求和施工標準進行抽樣送檢，在相關部門進行力學試驗符合要求后才能進入現場進行施工。性能符合要求的鋼筋之后要嚴格按照設計圖紙上標注的彎曲角度、彎起位置等進行加工。鋼筋施工的核心環節是鋼筋之間的連接。接頭位置必須嚴格按照設計規范進行設置，連接強度也必須滿足規范的要求。而且，在綁扎鋼筋分項工程完成后，必須經過監理方的驗收后方可進行下一步澆筑混凝土的工作。
4.箱涵混凝土施工
混凝土施工對整個箱涵工程的質量的影響最為重要，其中包含許多重要的具體施工環節，這些環節總體可歸納為三個步驟。首先，澆筑混凝土前的準備工作。在進行混凝土澆筑前，一方面，要進行混凝土施工配合比試驗，測試混凝土的強度等，同時控制施工用砂石水泥等材料與適配用料基本一致。另一方面，要考慮混凝土的泵送運輸布料，根據澆筑的混凝土量、施工澆筑速度與作業工人協調，準備好施工設備及場地，落實好安全防護措施，保證混凝土澆筑的順利進行。其次，混凝土的澆筑。箱涵施工混凝土澆筑一般要進行分層澆筑、連續澆筑的施工工藝。所謂分層澆筑是指將澆筑施工過程分為幾個層次區段，按一定的順序進行施工；連續澆筑則是指每層混凝土的澆筑必須是連續的，中間不能出現隔層現象。
5.箱涵土方回填及變形縫控制
相比土方開挖而言，土方回填則是一個相對簡單的過程，但土方回填關系到道路的連接及穩定，對以下幾個方面仍應給予足夠的重視。首先，箱涵施工完成后，要等混凝土等達到規定強度后才能按照設計圖紙的要求進行基坑的回填。其次，不能使用淤泥、腐殖土、凍土等不符合規定的材料最為回填材料，回填土必須進行分層夯實。另外，出于道路連接的穩定性考慮，箱涵牛腿與道路連接部分要設置搭板。
處于箱涵節段與節段之間的變形縫是箱涵工程必不可少的一部分，一般是通過在施工時預留的變形縫隙中填充一定的材料而成的構造形式。如果控制不好的話，將對整個工程的質量產生嚴重的影響。施工時預留的縫隙大小、填充所用的材料必須根據設計規范的要求進行設計、選取。值得注意的是，要先根據設計要求，對變形縫進行全面檢查，對預留縫隙內的混凝土進行打毛處理。清掃干凈后才可進行嵌縫材料填充的施工。
6.箱涵裂縫質量控制
混凝土收縮和溫度應力是導致箱涵裂縫的主要原因。對此，特提出以下幾點對裂縫進行控制的措施。首先，應在溫度較低的早間、晚上進行混凝土的澆筑，同時采取降溫、緩凝等措施來降低大體積混凝土澆筑時產生的水化熱作用，防止混凝土溫度過高。其次，混凝土澆筑時，要注意縮短頂板與側板之間澆筑的時間差，加強施工現場對混凝土振搗工作的監督，防止混凝土澆筑不密實及離析現象。加強混凝土的養護工作。尤其是要加強對混凝土溫度的監測和控制，在頂板澆筑完成后，用麻袋覆蓋后灑水，可有效保證混凝土的養護時間。
7.結語
本文對市政道路箱涵施工過程進行了系統性的介紹，對箱涵施工技術中較為關鍵的環節進行了較為詳盡的分析、探究。市政道路箱涵工程面結構非常簡單，但其施工是一項系統性的復雜工程。施工前要做好施工方案等箱涵施工的準備工作。具體施工時要嚴格遵循相關規范要求進行施工，對鋼筋和混凝土這兩個施工的核心環節要給予足夠的重視，施工完成后要注意做好混凝土的養護等后期工作。施工中每個環節都對整體工程的建設質量有舉足輕重的影響，只有在施工中做好每個細節，才能保證整個市政道路箱涵施工過程順利進行。
【參考文獻】
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關鍵詞：高速公路大修工程交通管制
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
前言：隨著高速公路壽命的增長，越來越多的高速公路出現了不同程度的損壞，因此，需要盡早及時對于這些存在安全隱患的高速公路進行大修，確保道路行車的安全。然而高速公路大修由于自身的特殊性，大多采取在不影響正常通車的前提下進行公路的整修。在這一前提下，如何既不影響車輛的通行，同時保證施工工程的安全，是需要探討的問題。采取合理的管制方案，才能在在保證施工及行車安全的前提下進行高速公路的大修工程。
一、高速公路大修中易出現事故的原因
高速公路上容易出現多方面的交通事故，而在高速公路大修過程中由于施工路段的特殊性，更容易出現多方面的問題，為了保證在高速公路大修過程中的行車安全以及施工安全，特總結高速公路大修過程中存在安全隱患的原因，主要表現在以下幾個方面：
1、高速公路上的行車速度較快
據統計，高速公路上的行車速度高于普通路段，其行車速度在每小時80至120千米之間，加之高速公路上超車現象普遍，對駕駛員提出了較高的要求，但是在這樣的高速駕駛的狀況下，駕駛員的視野范圍較小，不能夠準確的判斷兩車時間的車距，同時對前面車輛的行車速度判斷也是不準確的，在多種因素的制約下極易導致交通事故的發生。特別是在高速公路的施工區域，由于道路的特殊性，就更容易導致事故的發生。
2、施工路段的空間不足
由于高速公路大修是采取邊施工邊通行的方式，因此在施工路段就要占用或多或少的車道，進而導致路面的空間變小，這樣突發的行車環境變化，使得駕駛員在遇到突發狀況時容易躲避不及，進而發生交通事故。同時，在施工區域，通常都設有安全指示牌等其他的障礙物，這樣一來就加劇了行車的安全隱患，更易導致交通事故的發生。
3、施工路段對行駛車輛存在干擾
人們的普遍意識當中，高速公路上只會存在有正常的車輛通行，但是在高速公路大修的過程中會有相關施工人員和施工車輛的頻繁出入，容易對駕駛人員進行干擾，若果沒有合理的交通管制措施的話，極有可能導致交通事故的發生。
4、極端天氣狀況易影響交通
在大雪天氣，容易導致路面積雪的出現，影響駕駛員的正常駕駛，而近期多發的霧霾天氣狀況，則會導致能見度的降低，進而影響交通路況。在高速公路大修中，加上這些極端天氣狀況的出現，便加劇了高速公路的通行壓力，導致事故多發。
二、交通管制概述
1、交通管制的設計標準
實行交通管制的目的在于，采取一定的措施滿足現有的道路交通運行條件，最大程度地降低存在的安全隱患，從而達到道路利用的合理和效益的最大化，保證交通的通暢。實際的生活中，交通管制的類型方式多種多樣，只要是能夠達到有效的控制車輛的分布、數量，車輛的流向等問題，都不失為能夠達到交通管制的設計標準。編制相應的交通管制方案，需要根據該道路的實際運行狀況，合理分析及現有的設備設施、流量分布等因素，確保公路大修過程中減少對周圍道路的影響和施工工程的順利。
合理的設計標準需要注意以下幾個方面的問題。首先，設定不同的施工方案，分析方案對于道路交通的影響，并評析方案對車流的影響及是否需要分流；其次，根據以往的數據，分析施工路段的車輛構成、流向等狀況，從而制定相應合理的分流方案，再次，對整個區域的路網狀況進行系統分析，確定出具體的分流方案；最后，在綜合以上幾者的基礎上，確定出交通管制的總體方案，并評估其合理性。
2、交通管制設計過程中應遵循的原則
設計人員在確定工程交通管制的具體方案時，應遵循以下原則。第一，確保施工期間的行車安全原則。在施工的過程中，會對道路產生一定的影響，加劇道路的通行壓力，加大了道路隱患發生的可能性，因此道路施工必須以確保行車安全為原則。第二，需要遵循施工和道路交通相配合的原則。制定交通管制的方案，需要滿足道路施工的條件，同時也要保證相應的道路通行要求，使之與周圍的交通路網相協調，保證施工的安全與交通的順暢。第三，交通管制應具備一定的穩定性且最大程度地需滿足人們的出行需求。
三、高速公路大修工程的具體交通管制方案
每個高速公路大修過程中所制定的具體交通管制方案均有不同，其需要根據道路的具體情況，進行具體分析之后方能確定。根據以往此類工程交通管制方案的制定情況，大致分為以下幾類：
第一、實行半幅封閉半幅雙向通車的管制方案。該設計方案對于保證工期能夠起來很好的效果，其更加便于大型施工車輛的進入，為高速公路的大修工程提供更為廣闊的施工空間，但是，對于車輛的行駛來說存在弊端，其所占用的路面空間較大，不利于車輛的順利通行，容易使來往車輛陷入混亂。
第二、采取單幅邊通車邊施工的交通管制方案。該設計方案對于道路的占用相對較少，能夠保證正常的車輛通行需求，但是施工范圍相對較小，對于工期、工程的質量以及大型機器的運用都有所限制。
第三、適用完全封閉的施工組織方案。該交通管制方案在實際的工程中運用較少，因為其對于施工路段周圍的路網有相當高的要求，不利于整個交通的順暢。
第四、采取組合式的交通管制方案。組合式的方案顧名思義，就是不單獨采取一種單一的管制方案，而是同時采取兩種或兩種以上的方案運用到高速公路大修的工程之中。這就需要根據道路的實際情況，采取不同的方案來確保工程的安全和道路的順暢。
四、交通管制方案實施中應注意的問題
1、建立交通管制期間的管理組織
在高速公路大修過程中，應該建立專門的管理機構組織管理高速公路的施工，該組織應配備專門的人員管理，明確相應的人員職責，對相關人員進行分工，對施工過程中的工程質量，工程安全狀況以及道路的狀況進行監督和管理。同時，該組織也應確定如遇突發狀況時的應急預案，保證將損失減少到最低。
2、設置安全指示牌等標識
在道路施工路段及其周圍要設立醒目的標志，提醒過往車輛注意道路的變化，及時變換車道，注意減速慢行。同時，施工區域內的工作人員也應該穿著醒目的施工服，確保自身的安全。再者，施工路段應有專門的人員來指揮交通，確保交通的順暢。
結語：
高速公路大修中的交通管制方案根據不用的道路狀況應該酌情選擇使用，在使用這些方案時應做好之前的調研工作，確保方案的選用符合本路段的實際情況，同時，在施工過程中也用注意采取相關措施保證施工人員的安全以及道路的暢通。
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關鍵詞：基坑 動態 施工 監測
一、設計與施工存在的問題
1.1 土壓力的計算
傳統設計方法采用朗肯土壓力理論或庫侖土壓力理論計算土壓力，并將土壓力作為已知的外荷載，用以求解圍護樁墻的內力及驗算穩定性。實際上土壓力是土和結構物界面上的接觸壓力，它的大小和分布取決于結構物的變形特征和界面特征。經典土壓力理論沒有考慮擋墻本身的變形，將擋墻作為完全剛性的，只考慮擋墻的平移或轉動等剛性位移，但象樁墻或地下連續墻等柔性圍護結構，會產生較大的變形，而且在支撐的約束下，變形非常復雜，實際的土壓力大小和分布與經典理論的計算結果有一定的距離。
1.2 固護結構與土體的變形問題
圍護系統和土體的變形是支護結構各部分與土體及外界因素相互作用的反映，是結構內力變化與調整的宏觀結果。其特征和數值是整個系統是否正常工作最直觀的標志，又是突發性事故發生的前兆，因而是施工控制的主要依據。土層的沉降及位移更直接地影響到周圍建筑物、地下管線及道路交通的正常運營。
1.3 圍護結構的內力計算
傳統設計法中支撐力是通過開挖最終狀態的系統靜力平衡條件確定的。而基坑實際施工過程中，支撐是在土層開挖，捎土樁墻有一定變形后設置的。下一道支撐是在上一道支撐受力變形，基坑繼續開挖后設置的，并非同時設簧，實際受力條件與設計條件明顯有異，其數值理所當然地偏離設計值。在傳統的設計法中，圍護樁墻的內力也是按開挖最終狀態的土壓力和支撐力計算的。
1.4 土質參數的選擇
土的物理力學性質參數是隨著其生成條件及存在環境而改變的。即使在同一城市的不同地點，同一土層的參數也不可能是完全一樣的。因而每一工程在設計計算之前都面臨著土質參數的選擇問題，而參數選擇恰當與否對計算結果又有很大的影響。在傳統設計法中，土質參數是設計者在勘察資料所提供的眾多數據中憑經驗選擇的，其準確性難以檢驗，而且某些土質參數會隨著基坑開挖施工而變化。
二、動態施工和監測技術
2.1動態施工過程
動態施工的實質是依靠現場監測提供動態信息反饋來指導施工全過程，其模型如圖（l）所示。在施工過程中，及時把監測成果與設計所預期結果進行比較，對原設計進行評價并判斷施工方案的合理性，不斷優化設計和完善施工方案，預測下一段施工可能出現的新行為、新動態，對后續的開挖方案與開挖步驟提出建議。對施工過程中可能出現的險情進行及時的預報，當有異常情況時立即采取必要的補救措施，將問題抑制在萌芽狀態，使基坑施工始終處于受控狀態，以確保工程安全。
2.2實現動態施工的技術要點
2.2.1 調查研究與資料采集
基坑開挖施工中，在工地現場獲得的信息可分為地質信息、工程信息和監控量測信息三類。其中地質信息包括土層介質的種類和分布、軟弱夾層的分布和地下水位等工程與水文地質條件特征，以及通過工程勘察獲得的容重、彈性模量、泊松比、粘聚力、內摩擦角和滲透系數等物理力學特性參數；工程信息包括擬建工程的建筑布置，開挖方案和支護型式，以及由施工過程實錄反映的進度、挖方量和支護施工步驟等；監控量測信息泛指可用儀表在工程現場直接量測的，在地層或支護中產生的位移量、應變量或應力增量的量測值，以及用以描述這些物理量隨時間變化規律的曲線等。
2.2.2 預報計算
基坑開挖開始前，可獲得的信息主要是地質信息和由工程施工計劃提供的工程信息。作為初步階段，在采集以上信息的基礎上，應參照現有理論和經驗對基坑工程進行預報計算，包括對施工過程中各個工況、特別是關鍵工況的基坑穩定性、支護結構的安全性以及坑周地層移動和對周圍建筑及設施的影響程度進行驗算，并提出符合規定標準要求的基坑工程開挖和支護體系施工方案。
2.2.3 確定合理的施工程序及施工參數。
無論在流塑、軟塑粘性土的軟弱地層或在地下水以上較密實砂性土或可塑、硬塑粘性土等較穩定的地層，因基坑開挖對地基卸荷而引起的基坑穩定和變形的問題，總是在不同程度上存在的，合理的開挖程序及開挖施工參數是確?；臃€定和控制基坑變形以符合設計要求的重要關鍵，各種地層的基坑開挖施工均應以下的基本要求：
（1）要分層開挖，每挖一層及時加好一道支護：
（2）在每層土開挖中，同時開挖的部分，在位置及深度上，要以保持對稱為原則，防止基坑支護結構承受偏載；
（3）確定支撐及圍檁的質量要求，特別是加工及安裝的允許偏心值，并在施工管理中，加強對支撐構件的生產及安裝質量的保證措施；
（4）規定施工場地、土方、材料、設備的堆放場地及堆放量，限定基坑旁邊的超載；
（5）確保排水、堵水及降水的措施，嚴防圍護墻體發生水土流失而導致基坑失穩；
（6）合理確定地基加固的范圍和質量要求以及檢驗方法；
（7）配備滿足出土數量和時間要求的開挖設備、運輸車輛以及道路和堆場條件；
（8）提出監測設計，落實按監測信息指導施工防止事故的條件。
2.3 開挖與監測
基坑工程施工中，通常都需隨時監測支護結構和周圍地層實際發生的變形、內力和承受的荷載，并據此分析工程施工的安全性。這些監測數據常被繪制成位移或應力隨時間或空間而變化的曲線。監控量測中，應注意內力、位移量及其變化率隨時間而發展的規律，隨時進行分析，并在其值超過警戒值或監測曲線出現異常變化時及時分析原因，姒便在必要時及時采取加強支護結構或改變施工步驟等對策措施。
三、安全性判別與動態設計
動態施工過程中，應根據監測數據的分析，對基坑工程的安全性作出判斷，并在預計有可能出現險情時就是否增設支撐或改進施工方法提出對策建議。進行這類工作時應予注意的事項有：
1.必須同時分析基坑支護和周圍地層在當前開挖階段和基坑工程施工全過程中的安全性，使其最大內力和位移量都不超過允許值，據以作出安全性預測的判斷。
2.必須同時對基坑工程的全部保護目標都進行安全性判斷，而不單是基坑支護自身，尤應注意對重點保護目標（如重要建筑物），原則上應對所有測點的變形趨勢和整體變形都進行分析，據以對安全性評價作出結論。
3.設計和施工方案進行調整后，應根據后續監測數據對新方案的效果進行評估。
四、結束語
總而言之，深基坑工程開挖施工和監測方面應具備完善的指導設計和施工的理論和方法。本文提到的基坑動態施工與監測技術能為深基坑工程開挖施工和監測方面提供比較好的實用價值。
