時(shí)間：2023-07-28 17:32:26
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路工程施工小結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：市政道路施工 質(zhì)量控制 措施
中圖分類(lèi)號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路的交通流量越來(lái)越大，建設(shè)單位對(duì)道路施工質(zhì)量的要求也就越來(lái)越高。同時(shí)。市政道路工程質(zhì)量與市民的生活息息相關(guān)。好的城市道路既能滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰帜苊阑腥莪h(huán)境，給市民一個(gè)良好的出行環(huán)境。
1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素
市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點(diǎn)：
1.1工程設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量的制約。工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提，沒(méi)有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。
1.2施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。
1.3工程參與人員對(duì)工程質(zhì)量的影響。現(xiàn)場(chǎng)施工人員和監(jiān)理人員對(duì)工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的問(wèn)題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過(guò)程順暢進(jìn)行。
1.4確定合理工程造價(jià)對(duì)工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對(duì)低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。
1.5工程材料的選擇對(duì)工程質(zhì)量的影響。市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋贾苯佑绊懝こ虒?shí)體的質(zhì)量和使用壽命。
2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析
2.1制定合理的設(shè)計(jì)方案
市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位問(wèn)的關(guān)系。盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。
2.2提高質(zhì)量意識(shí).完善質(zhì)量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹(shù)立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。
2.3加強(qiáng)施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)對(duì)工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過(guò)程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來(lái)源，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。
2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用
在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對(duì)規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開(kāi)展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控.準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過(guò)程的旁站監(jiān)理。若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書(shū)。
2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝
2.5.1施工方案
市政道路的施工現(xiàn)場(chǎng)往往受到多種因素影響.因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對(duì)于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，反復(fù)對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國(guó)家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)人員要進(jìn)行監(jiān)控.并做好實(shí)施記錄。針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題或新情況，施工單位要及時(shí)對(duì)施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。
2.5.2施工工藝
(1)路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開(kāi)工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國(guó)家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開(kāi)挖。邊坡開(kāi)挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。
(2)混凝土路面施工質(zhì)量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg；施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)：按骨料種類(lèi)、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等試驗(yàn)，確定混凝土的單位用水量；嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間，一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后.及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。
3 市政道路工程質(zhì)量控制措施
3.1堅(jiān)決落實(shí)施工質(zhì)量管理辦法
在工程建設(shè)準(zhǔn)備階段，首先需要制定建設(shè)工程質(zhì)量管理措施，在制定建設(shè)工程質(zhì)量管理措施的時(shí)候，要根據(jù)所建設(shè)工程的施工設(shè)計(jì)圖紙，施工技術(shù)工藝，所建設(shè)工程的工程特點(diǎn)等方面進(jìn)行制定，要遵守科學(xué)、合理的原則，不可盲目照搬照套，使用與本工程并不相匹配的質(zhì)量管理措施。
市政道路施工建設(shè)過(guò)程中，管理人員需要將此管理辦法全面落實(shí)，按照崗位定責(zé)任制度，將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下發(fā)到每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理責(zé)任人，質(zhì)量管理責(zé)任人根據(jù)管理措施的相關(guān)要求，以此為指導(dǎo)進(jìn)行工程質(zhì)量管理的依據(jù)，有計(jì)劃的進(jìn)行市政道路建設(shè)，全面控制施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
3.2合理選用施工設(shè)備
在市政工程整個(gè)施工建設(shè)過(guò)程中，工程機(jī)械設(shè)備在其中發(fā)揮了很大的作用。施工機(jī)械的作業(yè)強(qiáng)度大，勞動(dòng)成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人力，因此，選用合理的施工機(jī)械設(shè)備在工程建設(shè)中也是很重要的一部分。選擇施工機(jī)械設(shè)備的時(shí)候，施工單位必須很清晰的認(rèn)識(shí)到每一種機(jī)械設(shè)備的性能，對(duì)所建設(shè)市政道路進(jìn)行分析，尋找與建設(shè)工程相匹配的機(jī)械設(shè)備，如此才能將機(jī)械的作用在建設(shè)過(guò)程中最大化，很好的實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的優(yōu)越性。
3.3規(guī)范市政道路建設(shè)隊(duì)伍
市政道路建設(shè)工程中所存在的違法轉(zhuǎn)包、發(fā)包的情況屢見(jiàn)不鮮。追究其原因，就是因?yàn)樗鶇⑴c人員的利益驅(qū)使。因此，對(duì)于這種情況需要內(nèi)外兼治。一方面國(guó)家可以出臺(tái)相關(guān)方面的法律法規(guī)，以法律威嚴(yán)的強(qiáng)制性來(lái)杜絕這種情況的發(fā)生。另一方面，建設(shè)人員需要提高自身意識(shí)，切不可為了一時(shí)的利益而對(duì)工程質(zhì)量不聞不問(wèn)，致使市政道路建設(shè)工程質(zhì)量最終出現(xiàn)問(wèn)題。
3.4加強(qiáng)監(jiān)理單位監(jiān)督
監(jiān)理單位在市政道路建設(shè)中的作用非常重要，一個(gè)高質(zhì)量的監(jiān)理單位可以最大程度上的保障市政工程質(zhì)量。針對(duì)于市政道路監(jiān)理單位所存在的問(wèn)題，需要做到以下幾點(diǎn)。第一， 監(jiān)理單位在組建監(jiān)理團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理一定要具備管理能力和施工經(jīng)驗(yàn)。這樣是為了能夠更好的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。第二，加強(qiáng)職業(yè)道德培養(yǎng)，切實(shí)明白自身職責(zé)，不能使用手中權(quán)力而私下與施工單位達(dá)成某種協(xié)議。監(jiān)理單位需要加大對(duì)這方面的管理，保證市政工程質(zhì)量。
3.5提高施工單位的質(zhì)量意識(shí)
為了加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管理，也為了更好的落實(shí)質(zhì)量管理措施，施工單位在質(zhì)量意識(shí)方面一定要加強(qiáng)。只有提高了思想認(rèn)識(shí)，才能夠更好的參與工程建設(shè)；只有提高了思想認(rèn)識(shí)，才能更加全面的進(jìn)行質(zhì)量控制；只有提高了思想認(rèn)識(shí)，才能夠在建設(shè)過(guò)程中盡職盡責(zé)，建設(shè)出人民滿意的工程。
4 小結(jié)
工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患，而市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到以后城市道路的維護(hù)成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設(shè)參與者應(yīng)明確質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范質(zhì)量行為，科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，保證施工質(zhì)量，保障施工效果。
參考文獻(xiàn)
[1]溫善敏,溫善瑞.市政道路質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].科技資訊．2011(O1)．
【關(guān)鍵詞】市政工程；城市道路；施工技術(shù)；借鑒意義
中圖分類(lèi)號(hào)： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1.城市道路建設(shè)工程的情況概括
1.1工程總況
對(duì)于要改造的道路，需視其具體情況進(jìn)行具體分析處理。如果要改造的某大道已經(jīng)整個(gè)道路出現(xiàn)了路幅變化，則需先對(duì)其現(xiàn)狀管線進(jìn)行遷移，再實(shí)施雨污水管與配套管線；在施工過(guò)程中，為了減少其對(duì)現(xiàn)行交通道路交通造成影響，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀車(chē)輛較少的具體情況，予以分半幅施工。施工時(shí)，通常是先對(duì)北幅施工，再對(duì)南幅施工。此外，要進(jìn)行道路挖方與軟基水泥攪拌樁加固施工，還要施作排水以及結(jié)構(gòu)工程。完成上述所有工作之后，則著手施工路基填方、路面底基層以及基層、面層。
1.2道路工程的結(jié)構(gòu)
道路工程的結(jié)構(gòu)主要包括排水部分與道路部分。排水系統(tǒng)主要有兩部分，包括雨水管道與污水管道。污水管道一般位于道路慢車(chē)道下面，離道路中心線約有16米之差；雨水管道也位于道路慢車(chē)道下，離道路中心線約有19米遠(yuǎn)。道路部分一般有三個(gè)部分，包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。
2.施工前的準(zhǔn)備工作
①組織人員對(duì)施工圖與合同技術(shù)進(jìn)行規(guī)范學(xué)習(xí)、圖紙會(huì)審以及技術(shù)交底，從而可以進(jìn)一步了解施工工藝，除此之外，還要進(jìn)行沿線踏勘，充分了解現(xiàn)場(chǎng)情況；②與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位以及監(jiān)理單位協(xié)調(diào)好關(guān)系，以便明確監(jiān)理流程；③鑒于施工期間可能會(huì)涉及到多種管線施工，因此需主動(dòng)聯(lián)系施工單位，做好配合工作，合理安排各種施工工作，從而確保工程能夠如期完成[1]。
4.城市道路的施工技術(shù)
4.1路基的處理
①首先進(jìn)行測(cè)量放樣，然后放出道路紅線，進(jìn)而對(duì)道路范圍內(nèi)的雜物、青苗等進(jìn)行清除，值得注意的是，在對(duì)路基填土?xí)r，不可使用生活垃圾土、腐殖土、淤泥、鹽漬土以及凍土；②于基底以外的兩側(cè)開(kāi)挖深度超過(guò)80厘米的排水溝以及溝通水系，從而達(dá)到降低地下水位，減少地表含水量，保證雨后路基范圍內(nèi)不會(huì)積水的目的；③進(jìn)行填土路基時(shí)要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)斷面實(shí)行分層填筑壓實(shí)，注意分層厚度要和壓實(shí)機(jī)械的功能相適應(yīng)；同時(shí)在壓實(shí)時(shí)壓實(shí)度需按壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真執(zhí)行，一定要注意按壓實(shí)順序進(jìn)行，并貫徹執(zhí)行《城市道路路基施工及驗(yàn)收規(guī)范》，為了有效保證質(zhì)量，還需時(shí)常對(duì)土的含水量以及壓實(shí)度進(jìn)行檢查；④對(duì)橋臺(tái)以及路基結(jié)合的地方填土必須仔細(xì)壓實(shí)，一般虛鋪厚度不能超過(guò)20厘米，路床頂下的2.5米以?xún)?nèi)需采用6%石灰石進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度不能低于填土路基壓實(shí)度[3]。
4.2土方的施工
4.2.1土方施工方法
進(jìn)行土方施工時(shí)首先要將植被、雜物等障礙物進(jìn)行清除，整理施工現(xiàn)場(chǎng)，然后將工程用地區(qū)域內(nèi)的全部樹(shù)木、草皮、樹(shù)根以及垃圾清除干凈，接著是測(cè)量人員根據(jù)圖紙定樁測(cè)量放樣，并標(biāo)定道路的坡度，按劃分的區(qū)段用反鏟挖土機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，為了減少對(duì)土層原狀土的擾動(dòng)，底部須預(yù)留15厘米的保護(hù)層，而且只可以采用人工清理。對(duì)于棄土部分，則需采用15噸自卸車(chē)運(yùn)至建設(shè)方規(guī)定的棄料場(chǎng)或者用于場(chǎng)地平整以及道路回填。余土部分則采用人工修整，采取機(jī)械打夯，夯填時(shí)必須控制土壤的厚度，含水量及壓實(shí)次數(shù)，夯填結(jié)束之后須經(jīng)質(zhì)監(jiān)檢測(cè)以及建設(shè)方同意之后才可進(jìn)行下一道工序。
4.2.2道路部分的土方施工技術(shù)
①表土的清理邊界應(yīng)該設(shè)在設(shè)計(jì)基面線之外的30~50厘米左右；②機(jī)械開(kāi)挖之時(shí)應(yīng)該預(yù)留大于15厘米厚的保護(hù)層予以人工削破；③,道路的排水方面，應(yīng)在施工前建立道路排水系統(tǒng)，及時(shí)把地面水以及路內(nèi)的滲水排走，同時(shí)也不要破壞未開(kāi)挖區(qū)的原排水系統(tǒng)；④保護(hù)層的開(kāi)挖以及基層人工修整應(yīng)該達(dá)到基礎(chǔ)面堅(jiān)實(shí)無(wú)突起，為了有效保證基層面平整堅(jiān)實(shí)，在土方開(kāi)挖前應(yīng)該加密設(shè)置道路兩邊的控制樁；④施工測(cè)量的復(fù)核方面，土方開(kāi)挖之前要對(duì)以前的測(cè)設(shè)計(jì)控制樁進(jìn)行復(fù)核，確定檢查無(wú)誤后報(bào)監(jiān)理質(zhì)監(jiān)批準(zhǔn)才可進(jìn)行動(dòng)土施工[4]。
4.3排水系統(tǒng)施工措施
4.3.1施工測(cè)量以及溝槽開(kāi)挖
4.3.1.1施工測(cè)量
依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑亩ň€根據(jù)施放管道中心線以及檢查井的位置，再根據(jù)實(shí)測(cè)地面高程計(jì)算出槽深以及上口的寬度，同時(shí)記得用石灰線放出管道與檢查井的開(kāi)槽邊線。
4.3.1.2溝槽的開(kāi)挖
根據(jù)溝槽深度，地下水以及土質(zhì)情況，在開(kāi)挖之前向司機(jī)詳細(xì)說(shuō)明技術(shù)以及安全方面的情況。開(kāi)挖時(shí)采用人機(jī)有機(jī)結(jié)合的方法，且要保持槽底無(wú)積水，及時(shí)清除地下水。
4.3.2雨水管道的安裝
4.3.2.1開(kāi)槽施工
在基礎(chǔ)上放線，以便控制安管的中心線。管道應(yīng)用人機(jī)互相配合下管，管子安裝好之后，務(wù)必用干凈石子或者碎磚將管卡牢，并做好管座，接口則用承插口橡膠圈接口或者水泥漿抹帶接口。
4.3.2.2過(guò)路頂管施工
依據(jù)污水管道上的深度計(jì)算土側(cè)壓力，同時(shí)根據(jù)管道頂進(jìn)后背力計(jì)算工作井以及接收井配筋、墻體的厚度，現(xiàn)場(chǎng)立模澆筑工作井、接收井；在井內(nèi)挖土下沉工作井時(shí)，要保證下沉位置的準(zhǔn)確以及井體平穩(wěn)、安全；在接收井、工作井下沉至一定程度時(shí)則開(kāi)始頂管，通常采用泥水平衡施工，并設(shè)沉降點(diǎn)；頂管結(jié)束之后則施工工作井、接收井管道，此時(shí)要同時(shí)就那些開(kāi)槽施工；閉水試驗(yàn)也與開(kāi)槽施工同時(shí)進(jìn)行[5]。所有過(guò)路頂管施工結(jié)束后則著手溝槽回填，通常采用人工回填的方法，溝槽回填時(shí)要及時(shí)做好密實(shí)度的測(cè)驗(yàn)，密實(shí)度要符合設(shè)計(jì)與規(guī)范的相關(guān)要求。
4.4人行道施工部分
①人行道施工之前要把基底整平，用壓路機(jī)碾實(shí)，確保基底的密實(shí)度在90%以上；②鋪設(shè)道板，對(duì)控制點(diǎn)高程進(jìn)行測(cè)量、掛線，隨時(shí)檢查位置和高程情況是否正常；在鋪設(shè)人行道時(shí)，采用臥漿法予以施工，力求質(zhì)量與美觀兼具；道板鋪設(shè)完畢后，要對(duì)沿線平整度進(jìn)行認(rèn)真檢查，若發(fā)現(xiàn)有不平整現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行修正。人行道施工結(jié)束后，要予以養(yǎng)護(hù)并拉起
防線保護(hù)，直到其達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后才可放行。
5.小結(jié)
道路位于人口密集區(qū)的城市中心，其建設(shè)或者改造必然會(huì)涉及到多方面的的因素，尤其是大型的市政道路工程，施工周期較長(zhǎng)，極其容易引起施工懈怠或者疏忽，進(jìn)一步造成整體施工質(zhì)量下降、成本加大以及不必要的傷亡。所以，進(jìn)行市政道路工程建設(shè)時(shí)，要堅(jiān)持以合理、科學(xué)的施工技術(shù)為前提，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，使施工監(jiān)理與施工管理的作用得到最大程度的發(fā)揮，從而保證施工各項(xiàng)工作能夠安全、有條不紊地進(jìn)行。
【參考文獻(xiàn)】
[1]羅永帥,羅迎春.市政工程城市道路施工技術(shù)研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2012(11)：67.
【關(guān)鍵詞】市政道路工程；水泥混凝土；路面施工技術(shù)；解決措施
市政道路在城市建設(shè)中占據(jù)著很重要的作用，關(guān)乎著城市形象和市容面貌。近些年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程步伐的加快，市政道路建設(shè)得到了廣泛的開(kāi)展。根據(jù)摘要中提到的混凝土路面所具備的優(yōu)點(diǎn)，在城市道路中被廣泛應(yīng)用。從而，在當(dāng)前混凝材料在各項(xiàng)工程中的運(yùn)用，不僅滿足了工程施工的需要，也使得混凝土路面施工技術(shù)得到了顯著的改進(jìn)。混凝土路面工程是一項(xiàng)極為復(fù)雜的操作，在施工時(shí)需要注意的是在混凝土路面施工過(guò)程中依舊出現(xiàn)了不少問(wèn)題。因此，分析混凝土路面施工的質(zhì)量控制措施有著重要的意義。
1、水泥混凝土路面的概述
水泥混凝土路面顧名思義是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，是一種剛性高級(jí)路面。水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長(zhǎng)、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、抗滑性能好、有利于夜間行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)。因而要保證水泥混凝土路面更具備良好的使用性能，工作人員不僅要設(shè)計(jì)精心，而且施工也要精心。在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質(zhì)量，確保工程的穩(wěn)定性。
圖：水泥混凝土路面平面示意圖
2、混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及相應(yīng)技術(shù)措施
眾所周知，工程質(zhì)量是任何施工企業(yè)的生存之本。混凝土路面施工在整個(gè)道路工程中，施工人員要按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF30-2003）》進(jìn)行工作的實(shí)施；由于混凝土路面施工所用的原材料種類(lèi)較多、施工工序多而復(fù)雜，同時(shí)也是對(duì)外界環(huán)境溫度和濕度比較敏感的結(jié)構(gòu)，因此路面原材料的選擇、配合比的設(shè)計(jì)、工程驗(yàn)收水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都會(huì)直接影響到路面施工項(xiàng)目的質(zhì)量。作為工程技術(shù)人員，經(jīng)過(guò)詳細(xì)的總結(jié)，現(xiàn)將在道路工程施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，同時(shí)也提出相應(yīng)的對(duì)策。
2.1骨料問(wèn)題引起的早期裂縫
問(wèn)題：當(dāng)砂、石骨料里的含泥量超出標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)，尤其是在含泥量超標(biāo)的情況下，混凝土路面更容易出現(xiàn)泥漿干縮裂縫而導(dǎo)致路面強(qiáng)度逐漸減弱。
解決措施：為了防止這一問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)該對(duì)施工人員加強(qiáng)培訓(xùn)，提高其專(zhuān)業(yè)技能水平，使其在配制混凝土?xí)r能夠按照建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
2.2水泥問(wèn)題引起的裂縫
問(wèn)題：品種因素，由于水泥品種存在著較大的差異，使得材料在施工過(guò)程中難以適應(yīng)施工環(huán)境，在施工后不久將導(dǎo)致混凝土路面發(fā)生裂縫。
解決措施：為了避免品種因素引起的水泥裂縫，在施工時(shí)應(yīng)該參照各種水泥的使用性能采用針對(duì)性的預(yù)防措施盡早處理。同時(shí)必須要避免不同品牌、廠家、標(biāo)號(hào)的水泥，應(yīng)嚴(yán)格按照施工的需要合理運(yùn)用材料。
2.3氣候問(wèn)題引起的干縮裂縫
問(wèn)題：對(duì)于新的混凝土來(lái)說(shuō)，在其澆筑后終凝之前常常因?yàn)闅夂蚧馃帷⒏稍铩⒍囡L(fēng)等因素而造成混凝土表面的水分快速蒸發(fā)，容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)干縮裂縫。
解決措施：為防止這一問(wèn)題的出現(xiàn)，應(yīng)該盡量避免在大風(fēng)、火熱的氣候下施工，并且對(duì)新澆筑的混凝土做好遮蓋、擋風(fēng)、養(yǎng)護(hù)等措施，在必要時(shí)采取灑水，保護(hù)措施，通常養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)控制在7天以上。
2.4路面開(kāi)裂、起砂
問(wèn)題：路面起砂主要是由于混凝土水灰比過(guò)大或灰料拌和不均勻，表面強(qiáng)度低，一經(jīng)使用或磨損就易起砂。混凝土產(chǎn)生的裂縫主要是干縮裂縫和施工縫留置不當(dāng)?shù)牧芽p。
解決措施：嚴(yán)格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表層灑干水泥和水；保證施工現(xiàn)場(chǎng)的水泥存量以保證水泥性能的穩(wěn)定；加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，保持濕潤(rùn)。
2.5路基溝槽回填土沉陷
問(wèn)題：回填土壓實(shí)普遍存在著超厚回填、填土不符合要求的通病，會(huì)造成密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，從而致使路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。
解決措施：在路基寬度內(nèi)，采用水平分層方法；路基坡度陡于十五度時(shí)做成臺(tái)階；分段填土?xí)r分層倒退留出臺(tái)階，高于壓實(shí)厚度，寬不小于一米，大于十厘米的硬土塊和石塊應(yīng)取出或打碎。
2.6外加劑問(wèn)題引起的裂縫
問(wèn)題：混凝土施工時(shí)常常要用到外加劑，當(dāng)其在計(jì)算事若出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤也能造成裂縫的出現(xiàn)。
解決措施：施工時(shí)運(yùn)用到外加劑后需要熟悉外加劑的各種指標(biāo)，施工方案的建立要參照混凝土的性能、施工環(huán)境、原材料、配合比等，從多個(gè)方面綜合考慮后方可實(shí)施施工方式。
2.7雨水井與路面接縫處塌陷
解決問(wèn)題：雨水井一般都設(shè)在行車(chē)道，井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)較為困難，壓實(shí)度檢查也同樣難以進(jìn)行。施工中的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致井蓋與路面接縫處塌落、變形和下沉。措施：施工時(shí)做好雨水井的基層和墊層，以防止井體下沉；控制好井口和井室中心位置及其高度，防止變形。
2.8管道滲水
問(wèn)題：造成這種情況的原因主要有：管材質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，在外力作用下產(chǎn)生破損或開(kāi)裂；管道接口施工質(zhì)量差，局部松散或存在裂縫，抗?jié)B較差，容易漏水。
解決措施：嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，確保管道基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；所用管材要有力學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告和有關(guān)質(zhì)量部門(mén)的合格證，確保質(zhì)量過(guò)關(guān)。
3、關(guān)于提高路面平整度的施工工藝的探討
從施工工藝和施工方法著手，可以提高路面的平整度；從混合料的攪拌和到水泥砼路面的成型，施工人員應(yīng)采用先進(jìn)的大型拌和設(shè)備和施工機(jī)械設(shè)備，以滿足施工的連續(xù)性和減少水泥砼路面施工縫。根據(jù)混合料攤鋪采用的方法進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和試配。一般道路砼抗壓強(qiáng)度為30MPa，抗折強(qiáng)度為4.5NIPa，采用道路專(zhuān)用水泥普通425#水泥，坍落度要求1～3cm。
3.1配備專(zhuān)業(yè)素質(zhì)強(qiáng)的技術(shù)人員。必須有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員檢查拌料時(shí)間和坍落度，以保證拌和料的均勻性和水灰比準(zhǔn)確。堅(jiān)持配料過(guò)磅，并要檢查砂石含水量及袋裝水泥虧重情況，以保證配料準(zhǔn)確，這樣才能確保路面平整度的穩(wěn)定程度。
3.2對(duì)路面的保養(yǎng)。為保證混凝土路面的質(zhì)量，必須要注重路面保養(yǎng)工作。模板盡量采用鋼模，其剛度較好，易于支承穩(wěn)固，模板平整光潔，使用期長(zhǎng)；另外，對(duì)于施工的支撐面，必須提早灑水濕潤(rùn)，防止基層吸收水份，導(dǎo)致含水量不均。
3.3混合料的施工。為能夠進(jìn)行下道工序的施工，對(duì)拌和不均勻或運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生離析的混合料，攤鋪前一定要重新翻拌均勻。另外，攤鋪時(shí)混合料不得拋擲，尤其是近模處要反扣鐵锨鋪放，不準(zhǔn)用鐵锨推平。攤鋪時(shí)要考慮振搗下沉值，并盡量鋪平。
3.4做好路面平整度。用拉毛壓紋的方法來(lái)提高路面的平整度。壓紋器應(yīng)盡量短以20cm為宜。掌握好壓紋的方法，使壓紋出來(lái)后均勻、深淺一致。總而言之，只要精心設(shè)計(jì)，精心施工，對(duì)于路面的不平整是可以消除的。
4、小結(jié)
綜上所述，混凝土路面的工程質(zhì)量控制的是否理想，工程建設(shè)的是否順利，對(duì)其功能的發(fā)揮和使用壽命的長(zhǎng)短有著重要的影響，在施工過(guò)程中，一定要加強(qiáng)質(zhì)量控制，做好監(jiān)督與檢測(cè)工作。推進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新，提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)最大限度的實(shí)現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]水泥混凝土路面·百度百科
關(guān)鍵詞：市政施工 質(zhì)量控制
1、施工準(zhǔn)備工作
在準(zhǔn)備階段,需要熟悉設(shè)計(jì)圖紙,保證施工材料質(zhì)量,確定施工人員以及施工方法等相關(guān)內(nèi)容。
1.1審核設(shè)計(jì)圖紙
設(shè)計(jì)單位交付設(shè)計(jì)圖紙后,業(yè)主應(yīng)組織有關(guān)人員召開(kāi)設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì),由設(shè)計(jì)單位做設(shè)計(jì)交底,與會(huì)人員應(yīng)詳細(xì)了解施工圖紙,針對(duì)圖紙中存在的問(wèn)題,大家應(yīng)積極討論,確定合理的解決方案,必須確保把設(shè)計(jì)中的每一項(xiàng)內(nèi)容都搞清楚,避免因?yàn)樵O(shè)計(jì)不清造成工程質(zhì)量事故。
1.2保證原材料質(zhì)量
在施工材料進(jìn)場(chǎng)方面,應(yīng)嚴(yán)格把關(guān),原材料的質(zhì)量好壞對(duì)工程質(zhì)量起著決定性作用,是確保施工質(zhì)量的第一道關(guān)口,因此,必須要做好。道路工程材料具有自身特點(diǎn),它的來(lái)源渠道往往變化較大,而且需求量大,材料種類(lèi)繁多,特別是砂石材料,必須做到嚴(yán)格控制,要進(jìn)場(chǎng)的材料必須進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),只有檢測(cè)合格的才可以進(jìn)場(chǎng),不合格的一律不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。
1.3編制施工組織計(jì)劃
要想在質(zhì)量合格的前提下按時(shí)交工,必須編制施工組織計(jì)劃,它是指導(dǎo)施工計(jì)劃的文件,這其中最關(guān)鍵的就是確定施工方案和施工進(jìn)度。編制施工組織計(jì)劃,必須符合實(shí)際,具有可操作性,計(jì)劃確定后,項(xiàng)目經(jīng)理部需要組織技術(shù)人員對(duì)施工方案和進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行專(zhuān)題論證,對(duì)不足之處進(jìn)行更改,必須確保計(jì)劃合理、可行,最終方案確定后,必須嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。
1.4施工控制所需樁、點(diǎn)、線的復(fù)核
在設(shè)計(jì)圖紙中,設(shè)計(jì)單位會(huì)給出一些控制點(diǎn)、樁號(hào)及設(shè)計(jì)線的信息,但往往不滿足施工需要,因此,施工單位都要加密控制點(diǎn)、輻射基線、設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)等,這就要求施工測(cè)量人員必須認(rèn)真對(duì)設(shè)計(jì)單位所提交的樁、點(diǎn)、線進(jìn)行復(fù)核,在確定準(zhǔn)確無(wú)誤后,才能進(jìn)行樁點(diǎn)加密及基線輻射等后續(xù)工作。在相鄰施工路段一定要點(diǎn)線相碰、線線相接,確保測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。
2、施工過(guò)程控制
2.1路基施工
路基施工一般分填方路基施工和挖方路基施工。
①在填方路基施工前,必須進(jìn)行填方路段試驗(yàn),試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄相關(guān)數(shù)據(jù),包括所采用壓實(shí)設(shè)備的類(lèi)型、最佳組合方式、壓路機(jī)碾壓的遍數(shù)、碾壓的速度、每層填料的松鋪厚度、材料碾壓時(shí)的含水量等,這些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)將作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。在接下來(lái)的施工中,需將原地面上的雜草、耕作物等植物及地表層的腐殖質(zhì)土清除干凈,然后再用平地機(jī)做整平處理,之后用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí),以上工序必須進(jìn)行,不可省略,在清表工作完成后,如果地表土含水量不滿足要求,則需進(jìn)行就地翻松、打碎、晾曬等處理,在達(dá)到最佳含水量時(shí),方可施工壓實(shí),達(dá)到所要求的壓實(shí)度。當(dāng)路基下出現(xiàn)軟弱及淤泥質(zhì)土?xí)r,可采取換填等措施進(jìn)行處理,然后再分層壓實(shí)到要求的壓實(shí)度,這樣能有效提高路基承載力,降低工后沉降。施工中必須嚴(yán)格控制松鋪厚度,這是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵,所以每層厚度只有在嚴(yán)格檢查后才可做壓實(shí)處理,具體壓實(shí)時(shí),應(yīng)采用先兩邊后中間、先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、從低處往高處的原則。
②挖方路基施工時(shí),應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙中橫斷面及邊坡坡度要求,從上向下逐層開(kāi)挖,絕對(duì)不允許亂挖、超挖和欠挖。開(kāi)挖后,應(yīng)及時(shí)做好排水工作,避免因雨水沖刷邊坡而引起失穩(wěn)或坍塌,另外,土方開(kāi)挖嚴(yán)禁爆破,石方路塹邊坡也不能過(guò)量爆破。
2.2墊層施工
本工程路基墊層施工采用級(jí)配碎石墊層,并采用連續(xù)級(jí)配,這樣有利于施工壓實(shí),而且各種粒徑的混合料應(yīng)均勻攪拌,確保不出現(xiàn)顆粒離析情況,并且嚴(yán)格保持最佳含水量。施工時(shí)采用攤鋪機(jī)碾壓施工,當(dāng)初壓過(guò)后,需要立即檢查平整度,不平處及時(shí)正平。在碾壓時(shí),采用先慢后快、先穩(wěn)定后振動(dòng),先邊部后中部順序進(jìn)行碾壓,并應(yīng)做到攤鋪后立即碾壓,最終必須達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的密實(shí)度,并且表面不能有明顯輪跡。
2.3基層施工
本工程基層采用水泥穩(wěn)定土類(lèi)基層,施工中采用攤鋪機(jī)配合人工施工,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制配合比,在材料處于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。與墊層施工相同,初壓后必須檢查平整度,及時(shí)整平。具體施工方法是,采用壓路機(jī)碾壓時(shí),按照先慢后快、先穩(wěn)后振、先邊后中順序進(jìn)行。要求在攤鋪后2h內(nèi)碾壓完畢,并且達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的密實(shí)程度,并不可以有明顯輪跡。在本工程中,水泥穩(wěn)定土層分兩層進(jìn)行攤鋪,養(yǎng)護(hù)采用覆蓋保養(yǎng)布,并需要定期灑水,以此來(lái)保持水泥穩(wěn)定層表面濕潤(rùn),與此同時(shí)必須封閉交通,只容許灑水車(chē)在基層上緩慢行駛進(jìn)行灑水,但不允許灑水車(chē)急剎車(chē)和掉頭,基層施工很關(guān)鍵,技術(shù)人員必須認(rèn)真對(duì)待。
2.4面層施工
本工程采用改性瀝青混合料。
2.4.1攤鋪
改性瀝青混合料的攤鋪應(yīng)做到:攤鋪在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時(shí),宜使用履帶式攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。攤鋪溫度不低于160℃。鋪筑改性瀝青路面時(shí)宜采用非接觸式平衡梁。
2.4.2壓實(shí)與成型
改性瀝青路面宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)碾壓。振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則,即緊跟在攤鋪機(jī)后面,采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。這也是保證平整度和密實(shí)度的關(guān)鍵。如發(fā)現(xiàn)混合料高溫碾壓有推擁現(xiàn)象,應(yīng)復(fù)查其級(jí)配是否合適。
2.4.3開(kāi)放交通
熱拌改性瀝青混合料路面開(kāi)放交通的條件應(yīng)同于熱拌瀝青混合料路面的有關(guān)規(guī)定。需要提早開(kāi)放交通時(shí),可灑水冷卻降低混合料溫度。
3、市政道路施工普遍問(wèn)題及解決措施
目前,我國(guó)城市道路建設(shè)發(fā)展迅速,雖然道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有了較大的提高。但是,隨著道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加,參與施工的企業(yè)也在不斷增加,這就導(dǎo)致施工企業(yè)施工水平參差不齊,給一些道路工程留下了質(zhì)量隱患。
施工管理的好壞,直接決定工程質(zhì)量,有些發(fā)包商為了降低工程成本,將工程單價(jià)壓得很低,使得一些技術(shù)水平較好的單位很難接受這樣的工程。這時(shí)就有一些技術(shù)力量較差的單位來(lái)完成這樣的工程,當(dāng)然施工時(shí),他們是以低價(jià)、簡(jiǎn)易的工序、薄弱的技術(shù)力量和較差的施工機(jī)械進(jìn)行施工,可想而知工程質(zhì)量會(huì)怎樣。另外,施工時(shí)管理不夠嚴(yán)格規(guī)范,監(jiān)理業(yè)務(wù)水平低,有些施工材料甚至沒(méi)有進(jìn)過(guò)試驗(yàn)室,缺乏必要的試驗(yàn)數(shù)據(jù),再加上對(duì)路基路面高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求不夠重視,所有這些都能造成工程質(zhì)量問(wèn)題。
要想解決上述問(wèn)題,就得做到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,提高相關(guān)單位的質(zhì)量意識(shí),由業(yè)主起表率作用,施工單位加強(qiáng)人員培訓(xùn),監(jiān)理單位要明確自身的責(zé)任,只有這樣,才能做出合格的工程。
就目前道路工程來(lái)看，提高資源的利用，注重道路建設(shè)、保護(hù)及道路發(fā)展，已經(jīng)成為當(dāng)今道路建設(shè)的新思路。如何利用新技術(shù)來(lái)增加道路建設(shè)的效益，冷再生技術(shù)為舊路改造創(chuàng)造了一條新路。城鄉(xiāng)道路作為連接全國(guó)各地的交通紐帶，緩解了運(yùn)輸壓力，有效地帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用最短的時(shí)間、最簡(jiǎn)便的方法維護(hù)道路的暢通，出現(xiàn)了適應(yīng)城鄉(xiāng)道路現(xiàn)狀的冷再生技術(shù)。冷再生技術(shù)就是為了在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的前提下，對(duì)于損壞的路面運(yùn)用可以重復(fù)利用的瀝青混合料進(jìn)行加強(qiáng)。其主要流程：施工放樣→清掃、處理原路面→銑刨、破碎→銑刨、攪拌（加入水和水泥）→攤鋪、預(yù)壓（接縫、表面處理找平）→壓實(shí)成型→養(yǎng)護(hù)→開(kāi)放道路。
在使用再生技術(shù)施工之前，應(yīng)該對(duì)路面潛在的薄弱區(qū)域進(jìn)行相關(guān)處理，做好修造之前的準(zhǔn)備工作。
1、清理、打掃干凈原來(lái)路面，防止雜質(zhì)進(jìn)入混合材料中，影響再生材料的質(zhì)量。
2、確定再生基層的工作寬度，合理的再生幅數(shù)可以提高再生基層的工作效率。
3、根據(jù)水泥的凝結(jié)時(shí)間，并且充分考慮各方面因素，確定一次再生基層長(zhǎng)度。
4、檢查再生機(jī)組，保持良好的工作狀態(tài)；提前管理好交通次序；檢查工作人員是否掌握正確數(shù)據(jù)。
在使用再生技術(shù)工程中必須要求冷再生混合機(jī)符合設(shè)計(jì)、水泥與混合料的配比準(zhǔn)確、壓路機(jī)的壓實(shí)度、養(yǎng)生期符合規(guī)范。
二、冷再生技術(shù)是具有優(yōu)越性的
冷再生技術(shù)是在舊路的維修改造中把原來(lái)路基層用再生機(jī)進(jìn)行攪拌破碎，再加入相應(yīng)穩(wěn)定劑，加之碾壓形成路面基層，從而達(dá)到舊路改造的目的。在修建中，冷再生技術(shù)的優(yōu)越性凸顯出來(lái)：
1、冷再生技術(shù)就地利用舊的材料層，進(jìn)而減少了舊層材料的運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)，從而大大的節(jié)約了工程成本。
2、大大的縮短了工程工期，冷再生技術(shù)對(duì)于工程施工一次性就可以完成銑刨、破碎、添加、攪拌和攤鋪，也相應(yīng)的簡(jiǎn)化了工程程序，進(jìn)而縮短的工期。不僅如此，而且在再生后的當(dāng)天就可以保證通車(chē)。
3、不同的路面可以根據(jù)不同的情況，選擇相應(yīng)的添加劑，可以保證再生材料的質(zhì)量，也大幅度提高了道路完成后的使用年限。
4、以前的道路維修技術(shù)，要荒廢很多的材料，對(duì)周邊環(huán)境也造成了污染。冷再生技術(shù)由于不存在舊材料的運(yùn)輸，存放，可以說(shuō)是一項(xiàng)綠色技術(shù)，更加有利于環(huán)境的保護(hù)。
5、冷再生的施工運(yùn)用的是大型機(jī)械，相對(duì)密集，進(jìn)而不會(huì)太多的干擾到道路交通。不像原來(lái)傳統(tǒng)方法下的道路修建，許多施工在工地同時(shí)進(jìn)行，對(duì)交通帶來(lái)很大的阻礙，更有利于文明施工。
6、天氣對(duì)于冷再生技術(shù)的運(yùn)用影響也微乎其微，大雨過(guò)后、小雨天、陰晴不定的天氣都可以進(jìn)行施工。
7、交通部在2008年7月1日實(shí)行的《公路瀝青路面冷再生技術(shù)規(guī)范》為以后的冷再生施工提供了指導(dǎo)根據(jù)和檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。
三、冷再生技術(shù)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益
1、經(jīng)濟(jì)效益
在原來(lái)的道路修建設(shè)計(jì)中是將舊瀝青混凝土里面和基層全部的清除，然后再重新做基層和路面層。這種技術(shù)不僅費(fèi)用高、消耗時(shí)間長(zhǎng)、還會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的中斷交通、產(chǎn)生大量廢材料，污染環(huán)境。現(xiàn)在的冷再生技術(shù)，完全可以利用原來(lái)的路做基層，將舊瀝青里面鋪水泥，由冷再生工藝作為路面的中下層，再由瀝青砼上面，這樣的冷再生技術(shù)不僅消除了原來(lái)道路的危害，讓其能夠得到回復(fù)，結(jié)構(gòu)上得到加固，在利用資源上也降低工程成本。成本的降低，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也使得冷再生技術(shù)得到更多的運(yùn)用。尤其是：
1.1、從費(fèi)用上比較
原來(lái)的修建技術(shù)需要挖出、運(yùn)輸舊路面（包括細(xì)粒式的上層、中粒式的中層、粗粒的下層以及碎石層和底基層），然后再用相應(yīng)的材料重新修筑道路。冷再生技術(shù)的運(yùn)用就只用清理上層，下面的只需要銑刨、攤鋪、碾壓，基層完全可以重復(fù)利用。在費(fèi)用上就多了清理中下層和低層材料以及運(yùn)送，從分析上看出，基本就多了一倍的費(fèi)用支出。
1.2、從質(zhì)量上比較
對(duì)于舊材料重復(fù)利用，原來(lái)路面的幾何線路可以得到完好的保存，因?yàn)榻?jīng)過(guò)碾壓等工序，使路面的強(qiáng)度、抗水、抗疲勞度都遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)工藝，使用壽命大幅度提高。質(zhì)量的提高，就不用重復(fù)的維護(hù)，提高了道路使用年限。
1.3、從修建工期上比較
道路修建的時(shí)間縮短，道路暢通，能夠更好的促進(jìn)周?chē)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，更是和修建道路承包人員切身利益掛鉤，多一天就要多出所有人員工資和全天的開(kāi)銷(xiāo)，修建是一個(gè)大工程，拖的越久，贏利就越少。
2、社會(huì)效益
國(guó)外的冷再生技術(shù)在1973年引起了美國(guó)的重視，并且在全國(guó)廣泛的進(jìn)行研究，到了80年代末，再生混合材料的設(shè)計(jì)、施工等都得到加深研究，到目前為止，其重復(fù)利用率達(dá)到80%。國(guó)外對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的重視，也反映出冷再生技術(shù)的實(shí)用性，也得到了國(guó)外大多數(shù)人的支持。我國(guó)對(duì)再生利用的研究也開(kāi)展的比較早，在1982年，交通部就將再生利用作為重點(diǎn)科技項(xiàng)目下達(dá)，之后進(jìn)入21世紀(jì)，無(wú)論是華北高速的再生養(yǎng)護(hù)，還是浦東建設(shè)的試用都證明冷再生技術(shù)已經(jīng)得到極大的發(fā)展。冷再生技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了道路工程修建的巨大變化，也推動(dòng)了人們對(duì)于冷再生技術(shù)的進(jìn)一步研究和應(yīng)用，成為修建道路減少成本的有利支撐，冷再生技術(shù)的效益不斷提升，成為了道路增收的重要渠道之一。隨著傳統(tǒng)道路修建模式的停止試用，冷再生技術(shù)趨于穩(wěn)定狀態(tài)，從而效益也明顯的增加。
1.高速鐵路工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵點(diǎn)
1.1 地基工程
高速鐵路的地基工程與其他的道路工程，尤其是一般的鐵路工程有諸多不一樣的地方。首先，路基填筑的材料要能夠適應(yīng)高速鐵路在高速運(yùn)行時(shí)的要求。材料的寬度、材料邊坡的碾壓程度等都要求路基填筑的材料符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其次，是路基的擋護(hù)及排水工程。在一般的情況下，天氣對(duì)地基工程都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，尤其是一些極端天氣的出現(xiàn)。近幾年來(lái)，我國(guó)的極端天氣越來(lái)越多，也越來(lái)越不可控，這首先是對(duì)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)影響，此外，極端的天氣，尤其是南方雨季時(shí)的大量降雨，對(duì)地基工程形成長(zhǎng)時(shí)間的沖刷，這就影響到了地基工程的穩(wěn)固性，這是造成高速鐵路事故發(fā)生誘因之一。第三，地基處理質(zhì)量控制手段，特別是CFG粧和巖溶注漿的工序，對(duì)地基工程的質(zhì)量有關(guān)鍵性的影響。
1.2 橋梁工程
由于我國(guó)地形的復(fù)雜，尤其是南方山區(qū)比較多，高速鐵路的項(xiàng)目工程會(huì)遇到很多的河流，因此橋梁工程成為了高速鐵路工程中幾乎必不可少的一個(gè)子項(xiàng)目工程。橋梁質(zhì)量的好壞會(huì)嚴(yán)重影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，甚至對(duì)高鐵的運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生直接影響。在高速鐵路的各個(gè)工程中，橋梁工程就好比是木桶原理中的那一塊短板，是工程質(zhì)量的直接體現(xiàn)。在高速鐵路的修建過(guò)程之中，橋梁工程的質(zhì)量取決于兩個(gè)方面：首先是橋梁基礎(chǔ)施工方面，成粧的工藝、鉆改挖工程等都是影響橋梁基礎(chǔ)工程施工的技術(shù)要點(diǎn)。這些技術(shù)是保證橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。第二是現(xiàn)澆梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制。橋梁工程中鋼筋的加固與連接、橋梁預(yù)應(yīng)力管道的定位是工程施工中的物理學(xué)問(wèn)題，這些需要嚴(yán)格按照工程師所設(shè)計(jì)的施工圖紙，尤其是圖紙中的數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，而且應(yīng)該由專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行檢測(cè)施工的質(zhì)量。
1.3 隧道工程
南方多山的地形地貌特征對(duì)高速鐵路工程的影響表現(xiàn)在隧道工程的增多上。尤其是在福建、云南等地區(qū)，隧道的數(shù)量在全國(guó)的高速鐵路工程中占有很大的比重。隧道工程與橋梁工程是高速鐵路工程質(zhì)量管理中同等重要的項(xiàng)目。在隧道工程的施工中，要根據(jù)圍巖的地質(zhì)特征確定開(kāi)挖的辦法，辦法一旦確定不可輕易地更改；在工程施工的初期，應(yīng)該利用混凝土的工藝技術(shù)對(duì)整個(gè)隧道工程進(jìn)行規(guī)范和科學(xué)的支護(hù)，尤其注意錨桿和鋼架間距超標(biāo)等問(wèn)題；隧道工程中的仰拱和二襯施工應(yīng)該做到完全地到位，與掌子的距離要滿足對(duì)定的要求，以保證隧道施工中的安全；此外，南方隧道工程的防水作業(yè)也是應(yīng)當(dāng)處理的一個(gè)要點(diǎn)。防水板和止水板的安裝位置，以及連接的質(zhì)量都要進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，以保證防水作業(yè)的質(zhì)量。
1.4 原材料及混凝土的質(zhì)量控制
對(duì)于任何一個(gè)工程來(lái)說(shuō)，材料的質(zhì)量始終是工程質(zhì)量中的一個(gè)關(guān)鍵因素，尤其對(duì)于高速鐵路這樣的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，更是如此。在高速鐵路項(xiàng)目工程規(guī)劃之前，工程材料的選擇是材料質(zhì)量的第一道保證。進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量需要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，對(duì)于不合規(guī)格的原材料一律退回，并追求相關(guān)采購(gòu)人的責(zé)任。在施工中，還要對(duì)原材料進(jìn)行規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)管理。在使用過(guò)程中，工程師應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起原材料技術(shù)檢測(cè)的工作。此外，工程所需混凝土的質(zhì)量，也應(yīng)該嚴(yán)格按照水泥、沙石、水的比例嚴(yán)格的進(jìn)行搭配，以保證混凝土的質(zhì)量。
2.高速鐵路工程質(zhì)量的各道工序控制策略
高速鐵路的工程質(zhì)量管理，應(yīng)該聘請(qǐng)大量的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并把監(jiān)測(cè)的過(guò)程貫穿到每一道工序中在高速鐵路的建設(shè)過(guò)程中，不應(yīng)該以建設(shè)單位自行監(jiān)理為主，應(yīng)該引入社會(huì)上專(zhuān)門(mén)的監(jiān)理單位，做到監(jiān)理工作的獨(dú)立。從高速鐵路工程的規(guī)劃到建設(shè)施工，到后期的管理都應(yīng)該納入到監(jiān)理的過(guò)程當(dāng)中去。
在高速鐵路工程的規(guī)劃過(guò)程中，工程師們的方案應(yīng)該依據(jù)科學(xué)的勘測(cè)資料進(jìn)行制定，在勘測(cè)的過(guò)程中，監(jiān)理的過(guò)程就要開(kāi)始，要杜絕政治因素對(duì)勘測(cè)的干擾，不能因?yàn)橐奖泐I(lǐng)導(dǎo)家屬和家鄉(xiāng)人的出行而改變既定的高速鐵路工程路線以及高鐵站的建設(shè)。
在原材料的采購(gòu)上，監(jiān)理單位的責(zé)任更是相當(dāng)?shù)闹匾Ｓ捎谖覈?guó)采用的工程承包責(zé)任制，工程的材料一般都會(huì)由建筑上來(lái)自行購(gòu)買(mǎi)，這種情況極容易出現(xiàn)以次充好、偷工減料等腐敗現(xiàn)象的出現(xiàn)，因?yàn)榻ㄖ髽I(yè)是以利潤(rùn)為目的的，而政府規(guī)劃高速鐵路工程是為了方便廣大人民群眾的生活和促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了不違背政府的這些目標(biāo)，監(jiān)理單位在建筑企業(yè)采購(gòu)原材料時(shí)，應(yīng)該做到最為嚴(yán)格的監(jiān)管，在專(zhuān)業(yè)人員充足的情況下，可以采取全面檢查的辦法，而不是抽樣監(jiān)測(cè)。
在高速鐵路的工程施工過(guò)程中，監(jiān)理單位可以派駐專(zhuān)業(yè)的人員對(duì)建筑商的施工過(guò)程進(jìn)行管理和監(jiān)管，在每一道工序進(jìn)行的過(guò)程之中，監(jiān)理單位的專(zhuān)業(yè)人員按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程師的圖紙進(jìn)行專(zhuān)業(yè)施工指導(dǎo)，并在此過(guò)程中對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)上的祥光培訓(xùn)，以提高工程的施工質(zhì)量。
在施工結(jié)束之后，監(jiān)理單位首先應(yīng)當(dāng)對(duì)工程進(jìn)行驗(yàn)收工作，這是在高速鐵路運(yùn)行之前的最后一道監(jiān)管，因此其重要性也顯得特別突出，這一次監(jiān)測(cè)應(yīng)該進(jìn)行全面而細(xì)致，對(duì)高速鐵路工程的各個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量的評(píng)估，并最后向建筑單位、政府提交一份詳細(xì)的監(jiān)測(cè)報(bào)告，在全部技術(shù)要求全部符合要求之后，才能正式批準(zhǔn)投入使用。
最后，在高速鐵路的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，工程質(zhì)量的后期管理也是監(jiān)理單位的一項(xiàng)重要工作，在運(yùn)行中，應(yīng)該建立定期監(jiān)測(cè)的制定，尤其是在極端天氣出現(xiàn)之后，應(yīng)該再次對(duì)極端天氣下的高速鐵路路段進(jìn)行全面的檢修，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立馬搶修，并在最后符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)之后才能恢復(fù)運(yùn)行。
把監(jiān)理工作貫穿到高速鐵路工程的每一道工序當(dāng)中，是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制的關(guān)鍵措施，是保證高速鐵路工程質(zhì)量的有效辦法。因此，監(jiān)理的工作能否獨(dú)立是工程質(zhì)量控制的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，在工程質(zhì)量的控制上，不管是作為規(guī)劃單位的政府，還是施工單位的施工方，都應(yīng)該全程接受獨(dú)立監(jiān)理單位的監(jiān)理。
3.小結(jié)
【關(guān)鍵詞】建筑工程項(xiàng)目；質(zhì)量控制；施工
1. 做好建筑工程項(xiàng)目施工前的充分準(zhǔn)備
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化建設(shè)的不斷完善，建筑工程項(xiàng)目施工規(guī)模越來(lái)越大，建筑工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制非常重要。保證建筑工程項(xiàng)目施工順利進(jìn)行的前提是做好建筑工程項(xiàng)目施工前的準(zhǔn)備。在建筑工程項(xiàng)目施工前的準(zhǔn)備階段，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求做好工程概預(yù)算，為工程開(kāi)工準(zhǔn)備好施工材料、施工機(jī)械、施工場(chǎng)地、施工隊(duì)伍等，組織施工設(shè)備、材料、施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)對(duì)施工工期的要求，做好工程進(jìn)度計(jì)劃，使建筑工程項(xiàng)目的連續(xù)施工能夠得到保證。要做好建筑工程項(xiàng)目施工前的充分準(zhǔn)備，主要應(yīng)該做到以下幾個(gè)方面。
1.1 施工圖紙會(huì)審。在建筑工程項(xiàng)目施工前，由項(xiàng)目總工程師帶頭，組織工程技術(shù)人員、質(zhì)檢員等認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，吃透圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，全面掌握施工圖紙內(nèi)容，檢查圖紙的設(shè)計(jì)是否合理，注意各專(zhuān)業(yè)圖紙之間的標(biāo)高是否一致，尺寸位置等是否一致。
1.2 人員和水電等資源準(zhǔn)備。建筑工程項(xiàng)目代表了城市的形象，作為城市交通的樞紐，在施工前必須做好施工人員和基礎(chǔ)性的物質(zhì)準(zhǔn)備。
對(duì)于施工人員的準(zhǔn)備，首先要提前組織安排施工隊(duì)伍，保證施工人員能及時(shí)、有序地進(jìn)場(chǎng)；然后對(duì)安排的施工人員進(jìn)行考核、篩選，選拔有素質(zhì)、技術(shù)熟練的施工人員進(jìn)場(chǎng)；最后對(duì)施工人員進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)交底及技術(shù)、質(zhì)量、安全等教育，對(duì)于重要工種和特殊工藝進(jìn)行提前培訓(xùn)，保證施工人員做到持證上崗。
1.3 在建筑工程項(xiàng)目施工前要合理的劃分施工段。
合理的施工段有利于結(jié)構(gòu)的整體性。實(shí)際工作中要注意分段應(yīng)盡量使各段工程量大致相等，以便于施工組織節(jié)奏流暢，使施工均衡；施工段數(shù)應(yīng)與主要施工過(guò)程相協(xié)調(diào)，以主導(dǎo)施工為主，形成工藝組合，工藝組合數(shù)應(yīng)等于或小于施工段數(shù)；分段的大小要與勞動(dòng)組織相適當(dāng)，有足夠的工作面。通常有足夠的勞動(dòng)力，但往往同時(shí)施工的工作面不多。
2. 建筑工程項(xiàng)目施工過(guò)程中嚴(yán)格把關(guān)
決定建筑施工工程能否保證質(zhì)量的關(guān)鍵是處理好施工期間的問(wèn)題。在施工期間，為了做好質(zhì)量控制，應(yīng)該從細(xì)節(jié)出發(fā)，從每一步抓起，把握好工程進(jìn)度，按期完工，使施工雙方滿意。
2.1 控制施工材料的質(zhì)量。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境也變得比較復(fù)雜，施工材料也變得繁多，在這樣的情況下很容易讓采購(gòu)人員產(chǎn)生誤導(dǎo)，對(duì)于施工的材料而言，一定要把好質(zhì)量關(guān)。在選擇材料的時(shí)候，我們的采購(gòu)人員一定要注意這幾點(diǎn)；首先，就是選擇廠家，必須選擇一些經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)企業(yè)，具有一定技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與資質(zhì)，并且社會(huì)的信譽(yù)度比較搞的廠家，不定時(shí)的對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格、供貨情況進(jìn)行抽查。其次，要注意產(chǎn)品的質(zhì)量報(bào)告，對(duì)產(chǎn)品的原料、設(shè)備、成品等都要進(jìn)行審查，要求廠家出示相關(guān)的質(zhì)量檢測(cè)證明，產(chǎn)品的合格證等，對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)。
2.2 嚴(yán)格控制施工中的細(xì)節(jié)問(wèn)題。工程在施工的過(guò)程中，每個(gè)細(xì)節(jié)部分都應(yīng)當(dāng)引起重視，嚴(yán)格的控制施工過(guò)程中的每個(gè)細(xì)節(jié)決定著工程的質(zhì)量。比如說(shuō)在市政道路的工程施工中，從撒鋪水泥開(kāi)始一直到碾壓結(jié)束這一全部過(guò)程都應(yīng)當(dāng)注意到細(xì)節(jié)，對(duì)時(shí)間的控制也要恰到好處，絕對(duì)不能超過(guò)了水泥的凝固時(shí)間。如果時(shí)間一旦延誤，那么就會(huì)導(dǎo)致碾壓工作無(wú)法正常的完成，嚴(yán)重的降低地基的強(qiáng)度，對(duì)于施工的時(shí)間細(xì)節(jié)方面都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行合理的安排，把握好操作時(shí)間。
2.3 嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場(chǎng)。在施工工程確定后，首先要做的是在施工現(xiàn)場(chǎng)組建起個(gè)施工項(xiàng)目部，也是施工現(xiàn)場(chǎng)管理組織，有項(xiàng)目部門(mén)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。項(xiàng)目部門(mén)的建立是為了更好的服務(wù)項(xiàng)目的管理，提高整體的工作效率。作為管理人員還必須親自多去施工現(xiàn)場(chǎng)，多于工人進(jìn)行接觸，聽(tīng)聽(tīng)工人的建議等，從實(shí)際出發(fā)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。
3. 做好建筑工程項(xiàng)目的質(zhì)量檢查工作和維修工作
3.1 嚴(yán)格控制每一道施工工序。在施工前，相關(guān)的檢查人員就應(yīng)當(dāng)有計(jì)劃的進(jìn)行施工的規(guī)范、操作流程以及質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)等等，并且對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)于每一個(gè)工序都要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，下一道工序施工前必須對(duì)前一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的審查，質(zhì)檢等，并對(duì)即將需要進(jìn)行的工作進(jìn)行分項(xiàng)的計(jì)劃，確保每一項(xiàng)工序的質(zhì)量都能合格。
3.2 嚴(yán)格的制定施工質(zhì)量檢查制度。對(duì)于施工質(zhì)量檢查制度的制定，首先要進(jìn)行防范措施，合理的搭配值班人員，對(duì)施工工地進(jìn)行不間斷的值班巡查，不跟白晝與節(jié)假日。但是要注意的是保住工程質(zhì)量的同時(shí)也要保住施工人員不疲勞，組織抽查組不定期不定時(shí)的對(duì)工程材料進(jìn)行檢查，將每個(gè)施工部門(mén)的質(zhì)量要求以文字的方式發(fā)放下去。只有這樣，才能保住工程施工的質(zhì)量。工程結(jié)束后，對(duì)整個(gè)的工程質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，確保工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，符合設(shè)計(jì)圖紙及施工合同的要求，并提出工程竣工報(bào)告，并且經(jīng)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目經(jīng)理審核簽字，加蓋單位印章。
4. 小結(jié)
隨著市政工程建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，同時(shí)建筑工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越成為群眾關(guān)注的焦點(diǎn)。建筑工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。因此，為了確保建筑工程項(xiàng)目施工質(zhì)量，并盡量節(jié)省施工成本，應(yīng)該重點(diǎn)做好建筑工程項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制。必須遵守有關(guān)施工規(guī)范及規(guī)程，對(duì)各工序施工按規(guī)范嚴(yán)格控制，使建筑工程項(xiàng)目施工質(zhì)量不斷提高。
參考文獻(xiàn)
［1］劉瑋. 淺談建筑工程施工質(zhì)量管理 ［J］. 經(jīng)營(yíng)管理者， 2010, 15.
［2］王淑梅，陳炳志，王海永. 建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制方法 ［J］. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì)， 2010,08.
【關(guān)鍵字】市政道路；施工普遍問(wèn)題；解決措施；
隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，各個(gè)地區(qū)的城市化進(jìn)程已成為一種不可逆行的趨勢(shì)，人們的日常生活水平和工作節(jié)奏越來(lái)越快。為了適應(yīng)這種與日俱增的發(fā)展節(jié)奏，市政道路的建設(shè)成了城市化發(fā)展一個(gè)重要的模塊，它體現(xiàn)的是一個(gè)城市的發(fā)展?fàn)顩r以及發(fā)展水平。近些年，因?yàn)槌鞘谢ㄔO(shè)的加快發(fā)展，市政道路建設(shè)水平也有了較大的提高，各種施工措施也有了很大的改善。然而，也正因?yàn)槿绱耍姓缆方ㄔO(shè)數(shù)量急劇增加，施工建設(shè)人員也逐漸增多，再加上各種企業(yè)與人員水平不一，便也導(dǎo)致出現(xiàn)有施工不規(guī)范，企業(yè)監(jiān)管不到位的問(wèn)題。所以，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)與日俱增的時(shí)代，只有保證施工的質(zhì)量，才能提高競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。本文結(jié)合了作者對(duì)近些年市政道路施工問(wèn)題的研究，以及對(duì)這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行的詳述，針對(duì)這些問(wèn)題及原因提出了一些建議以及具體的解決措施。
一. 市政道路中較為普遍的問(wèn)題以及出現(xiàn)問(wèn)題的原因
（一）市政道路施工出現(xiàn)的普遍問(wèn)題
隨著近些年的城市化進(jìn)程的發(fā)展，各城市各類(lèi)道路施工建設(shè)雖然有了很大的進(jìn)步和改善，但依舊還是有各種各樣層出不窮的施工問(wèn)題出現(xiàn)，而施工問(wèn)題的出現(xiàn)也就導(dǎo)致了道路建設(shè)出現(xiàn)了質(zhì)量方面的問(wèn)題，比如瀝青道路產(chǎn)生裂縫、松散的情況，道路的邊緣部分不斷出現(xiàn)缺損的情況，導(dǎo)致道路的寬度不斷減小，給過(guò)往的車(chē)輛造成了很大的困擾，隨之而來(lái)便出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象；而混凝土路面更是千瘡百孔，由于各種施工問(wèn)題以及施工原材料的問(wèn)題導(dǎo)致道路下沉、塌陷的現(xiàn)象不在少數(shù)，對(duì)交通的正常運(yùn)行造成了很大的危害甚至可能會(huì)引起重大交通事故。并且有些施工隊(duì)在對(duì)道路建設(shè)時(shí)沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待，監(jiān)管工作和道路保養(yǎng)工作不到位，一段工期可能會(huì)拖很久，這不僅影響了道路的施工效率，而且在道路建設(shè)的質(zhì)量方面也得不到保證。
（二）市政道路施工問(wèn)題產(chǎn)生的主觀因素
市政道路施工問(wèn)題的主觀原因有很多，其中最為常見(jiàn)的是道路施工工程技術(shù)水平低、施工材料不達(dá)標(biāo)、具體施工程序不規(guī)范、過(guò)程施工監(jiān)督管理水平不夠等等。工程施工管理機(jī)制的好壞會(huì)直接關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞，有些承包商為了節(jié)省投資資金和成本，將施工造價(jià)壓得很低，導(dǎo)致許多具備施工條件的企業(yè)因?yàn)橘Y金低而很難承受此工程。于是就有一些技術(shù)水平低的企業(yè)接手，而這些企業(yè)因?yàn)槭┕と藛T經(jīng)驗(yàn)不足、原材料不達(dá)標(biāo)、施工裝備不齊全、監(jiān)管機(jī)制不到位等等各種原因?qū)е碌缆肥┕?wèn)題凸顯，同時(shí)，他們又缺少施工安全管理意識(shí)以及對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的認(rèn)識(shí)較低，在施工過(guò)程中沒(méi)有做好相關(guān)的質(zhì)量保障措施，這將導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重的疏漏。
（三）市政道路施工問(wèn)題產(chǎn)生的客觀因素
除了主觀原因之外，市政道路施工還存在著各種客觀原因。在具體進(jìn)行市政道路施工的期間，因?yàn)槁坊切纬烧麄€(gè)路面的基礎(chǔ)，而路面又是整個(gè)道路施工工程的面層，因此路基跟路面的聯(lián)系是十分緊密的。如果路基的剛度和強(qiáng)度不足，將導(dǎo)致路面受到嚴(yán)重的影響，再經(jīng)過(guò)過(guò)往的車(chē)輛一壓，路面就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的破損情況。其次，我國(guó)建設(shè)道路采用的原材料大多為瀝青和混凝土成分，而這些材料的特性也會(huì)導(dǎo)致道路出現(xiàn)松動(dòng)開(kāi)裂等情況，因此，無(wú)論道路的建設(shè)出現(xiàn)什么問(wèn)題，原材料的使用本就會(huì)對(duì)道路建設(shè)產(chǎn)生一定的影響。
二. 針對(duì)市政道路施工問(wèn)題所采取的措施
（一）建立健全的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮監(jiān)管部門(mén)的作用
無(wú)規(guī)矩，不方圓。市政道路要想建設(shè)好就必須建立一個(gè)健全的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，一個(gè)健全的監(jiān)管機(jī)制必不可少的職位有項(xiàng)目經(jīng)理、施工質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)、施工資料整理部門(mén)、施工監(jiān)管部門(mén)。項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)監(jiān)督施工質(zhì)量檢測(cè)部門(mén)的人員進(jìn)行質(zhì)量自檢，起一個(gè)監(jiān)督作用，施工資料整理人員專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)整理各種施工資料，各部門(mén)的人員要分工明確，明確自己的職責(zé)，監(jiān)管部門(mén)必須以客觀公正為原則，對(duì)道路施工流程中的每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格實(shí)時(shí)的監(jiān)控，對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)作出監(jiān)督考察，如果出現(xiàn)有違法施工行為，必須及時(shí)有效的處理，以保證整個(gè)工程流程的正常進(jìn)行和規(guī)范化，更重要的是對(duì)原材料的監(jiān)管，必須嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)選取原材料，并嚴(yán)格滲入到原材料的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、入庫(kù)、保管的每一層中，確保原材料的質(zhì)量。
（二）提高監(jiān)管人員以及施工人員的素質(zhì)
一方面是體制的改變，另一方面提高監(jiān)管人員以及施工人員的素質(zhì)也是確保道路施工正常運(yùn)行的重要條件。為了提高各層人員的素質(zhì)，必須定期開(kāi)展員工的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)課程，明確他們的責(zé)任意識(shí)，培養(yǎng)一顆責(zé)任心，使監(jiān)管人員能更好地做好自己的本職，嚴(yán)格督促施工進(jìn)程的進(jìn)度，定期對(duì)道路的質(zhì)量進(jìn)行安全大檢查。提高員工對(duì)道路質(zhì)量問(wèn)題的重視以及對(duì)工作的熱情和積極性，通過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)課程提高員工們的職業(yè)道德心理素質(zhì)，讓其了解道路施工問(wèn)題的危害性，保證他們?cè)谑姓缆肥┕み^(guò)程中的責(zé)任意識(shí)。進(jìn)行必要的人員技術(shù)資格測(cè)試，一定程度上也能提高員工素質(zhì)，而且更為道路施工提供了保障。
（三）對(duì)瀝青、水泥和混凝土路面問(wèn)題的解決措施
近些年來(lái)，中國(guó)城市的道路建設(shè)采用的原材料大多是瀝青、水泥和混凝土，而這些原材料使用如若得到不恰當(dāng)?shù)氖褂茫脖厝粫?huì)對(duì)道路造成一些問(wèn)題，比如路面松散、開(kāi)裂、下沉等情況。對(duì)于這些道路建設(shè)中普遍存在的問(wèn)題，首要的是要先把道路的最基本基礎(chǔ)的路基打好，將路基壓穩(wěn)壓踏實(shí)。其次要保證道路施工現(xiàn)場(chǎng)存放的水泥足夠滿足施工的需求，考慮到水泥的穩(wěn)定性，應(yīng)選用水化熱小和收縮性較小的水泥。同時(shí)在道路建設(shè)時(shí)努力做好保養(yǎng)的工作，對(duì)道路模板表面進(jìn)行合理清潔，在使用脫模劑進(jìn)行涂刷時(shí)應(yīng)確保涂刷均勻，避免因不均勻而產(chǎn)生漏刷的現(xiàn)象，應(yīng)嚴(yán)格按照市政道路施工的要求對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)道路施工標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工縫進(jìn)行合理的預(yù)留。
三.小結(jié)
市政道路的施工問(wèn)題是城市化建設(shè)中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，它不僅代表了城市的整體形象，還代表了整個(gè)城市的城市化建設(shè)水平的高低。因此，在具體進(jìn)行道路施工的過(guò)程中，施工的工作人員必須嚴(yán)格確保市政道路的質(zhì)量，在道路施工開(kāi)始之前，要做好可能出現(xiàn)的問(wèn)題的原因分析，并做好前期的調(diào)研勘察工作以及員工的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)工作。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)道路施工工程質(zhì)量監(jiān)督工作的管理，盡可能的避免施工中工程問(wèn)題的發(fā)生。在道路工程施工中要避免質(zhì)量上的缺陷則與很多方面都有關(guān)，比如各種先進(jìn)的施工設(shè)備、施工人員的技術(shù)水平、監(jiān)管人員的管理能力、原材料的合理使用等等。只有全面提高施工設(shè)備與原材料的質(zhì)量以及施工人員隊(duì)伍的整體素質(zhì)，真正地做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按施工流程正確操作，不拖延工期，不偷工減料，才能減少甚至避免質(zhì)量上存在的些許缺陷。近年來(lái)，隨著市政道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，現(xiàn)代市政施工工程中存在的問(wèn)題也不斷暴露出來(lái)，諸如工期進(jìn)度、施工質(zhì)量等等。各企業(yè)應(yīng)該通過(guò)科學(xué)合理地規(guī)劃施工進(jìn)度、選用先進(jìn)的施工設(shè)備和高水平的施工工藝，針對(duì)新的路面結(jié)構(gòu)做出一份合理的施工策劃書(shū)，為市政道路施工以及城市建設(shè)做出重要貢獻(xiàn)。本文僅是作者自己的一些觀點(diǎn)，因?yàn)樗鶎W(xué)知識(shí)尚少、閱歷較淺，不能做到全面的論述，謹(jǐn)以此文來(lái)表達(dá)自己的一些感想，希望廣大讀者接納。
參考文獻(xiàn)
[1] 何麗華； 試探城市市政道路施工普遍問(wèn)題及解決措施 ；《防護(hù)工程》； 2014年第9期
關(guān)鍵詞：施工管理 問(wèn)題 解決對(duì)策
一 施工管理
公路工程施工管理分為兩種。一種是指施工管理中從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗(yàn)，全部施工過(guò)程全部的組織管理，有質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動(dòng)管理，經(jīng)濟(jì)管理等等。還有一種是指施工管理是指施工過(guò)程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，比如施工的準(zhǔn)備、現(xiàn)平衡組織生產(chǎn)能力等管理工作。本文將從管理中出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行分析，找出對(duì)策。
二 施工中存在的問(wèn)題
1施工準(zhǔn)備工作不充分
公路工程在施工現(xiàn)場(chǎng)管理是體現(xiàn)在施工的整個(gè)過(guò)程內(nèi)。而公路施工最容易被天氣等自然因素干擾，一些管理人員在施工之前只是對(duì)施工周?chē)沫h(huán)境狀況進(jìn)行簡(jiǎn)單的了解，沒(méi)有詳細(xì)的研究對(duì)施工工程的影響因素，就開(kāi)始展開(kāi)施工。而公路施工環(huán)境又是極其惡劣，一旦工程受到外界因素的干擾就會(huì)導(dǎo)致返工或停工，這不但影響了道路工程預(yù)期的工期，而且施工人員的安全性也得不到保障。
2施工計(jì)劃的制定不具有可操作性
施工人員要有較多的實(shí)地經(jīng)驗(yàn)與較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)方能制定合理的施工計(jì)劃。可以按質(zhì)按時(shí)按量的完成在比較短時(shí)間內(nèi)制定施工計(jì)劃這個(gè)任務(wù)的，才是一個(gè)合格的團(tuán)隊(duì)。但是對(duì)于比較長(zhǎng)期長(zhǎng)時(shí)間的施工計(jì)劃，特別是對(duì)于各個(gè)工序與各個(gè)階段之間的關(guān)聯(lián)不太了解的，施工企業(yè)單位完成的情況就不是讓人很滿意。而且施工企業(yè)單位制定的施工計(jì)劃沒(méi)有做好，做到精確。而只是粗略估計(jì)施工工作人員可能達(dá)到的工作量來(lái)制定的，這樣可能導(dǎo)致整個(gè)工期的進(jìn)度的被延長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，投資方的時(shí)間觀念慢慢的加強(qiáng)，如果他們對(duì)工期的時(shí)間進(jìn)行了限制，或許會(huì)加劇雙方面的矛盾。
3 未組織好施工人員
在現(xiàn)場(chǎng)施工中，有些單位沒(méi)有安排相應(yīng)的管理人員，或者安排了但存在不到位的情況，使工程進(jìn)度出現(xiàn)延誤，出現(xiàn)偷工減料等現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，也不能得到有效及時(shí)的解決。
三：施工管理的措施與方法
1 施工單位要對(duì)施工監(jiān)督制度和監(jiān)理人員進(jìn)行合理分配到位，采取一定的措施對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行督促，及時(shí)做好施工過(guò)程監(jiān)督計(jì)劃，對(duì)工程進(jìn)行實(shí)際監(jiān)督，及時(shí)匯報(bào)監(jiān)督情況。
2 施工中擁有充足的施工準(zhǔn)備，才能保證優(yōu)良的現(xiàn)場(chǎng)施工管理。只有擁有充足的施工準(zhǔn)備，以后的工作進(jìn)度才可能正常運(yùn)行。在現(xiàn)場(chǎng)施工前，要認(rèn)真的做好研究與調(diào)查，找出可能干擾正常施工的情況，做好平面圖，并標(biāo)記好，反復(fù)分析論證所編寫(xiě)的調(diào)查報(bào)告，為后期的方案修訂與施工過(guò)程中控制預(yù)算的制定提供有用的數(shù)據(jù)。施工者在進(jìn)行將圖紙轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過(guò)程中，要做到周密、嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)整個(gè)所涉及到的點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)論證，制定好解決方案。重視技術(shù)培訓(xùn)，施工人員必須對(duì)工程有著一定的了解，要把公路施工人員轉(zhuǎn)變成一支操作規(guī)范，專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)良，嚴(yán)格的控制質(zhì)量的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。
3 施工過(guò)程中必須調(diào)整好機(jī)械組合，使物力人力得到合理運(yùn)用。根據(jù)施工的進(jìn)度計(jì)劃制定材料、機(jī)械、人力的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，了解材料的儲(chǔ)存數(shù)量。并按實(shí)際情況調(diào)整資源計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)人、料、機(jī)、環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益。在施工的過(guò)程中，因?yàn)槭艿教鞖狻⑦M(jìn)度等不同因素的影響，會(huì)打破機(jī)械組合造成的穩(wěn)定性，如果機(jī)械的使用數(shù)量出現(xiàn)變化時(shí)，必須對(duì)機(jī)械組合進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。要注意：按照工程實(shí)施的質(zhì)量要求、進(jìn)度計(jì)劃來(lái)選擇主導(dǎo)的機(jī)械，并要留有回旋的余地；按照生產(chǎn)能力最弱機(jī)械的情況來(lái)統(tǒng)一調(diào)度機(jī)械，保證機(jī)械的最優(yōu)組合；成立搶修、維護(hù)小組，能夠定期維修并且隨時(shí)進(jìn)行故障排除，提高使用機(jī)械的完好率，保證工程能夠順利進(jìn)行。還要做好公路施工現(xiàn)場(chǎng)中的材料管理，材料費(fèi)用大約是總工程費(fèi)用的50%～65%，所以在施工過(guò)程中要重視材料的管理。首先，要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，搜集好各個(gè)材料供應(yīng)商的基本資料，同時(shí)，結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)與資金狀況制定科學(xué)的采購(gòu)計(jì)劃，詳細(xì)的羅列好材料的規(guī)格、產(chǎn)地、品牌、采購(gòu)數(shù)量等信息，降低成本；其次，在材料的入庫(kù)階段至少需要安排多人分別負(fù)責(zé)入庫(kù)登記與材料保管。然后根據(jù)進(jìn)度情況與實(shí)際情況，合理的安排材料，及時(shí)驗(yàn)收與檢查入場(chǎng)的材料并且進(jìn)行分類(lèi)，再按照施工組織圖把材料放在指定的位置；最后，在材料發(fā)放的階段要嚴(yán)格的根據(jù)施工的進(jìn)度進(jìn)行材料發(fā)放，而且對(duì)后期的材料具體使用情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，避免出現(xiàn)浪費(fèi)與丟失。
4 公路施工因?yàn)榛臼锹短焓┕に允艿阶匀画h(huán)境的影響很大，必須要有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)方案。方能周期內(nèi)完成作業(yè)，而且保證質(zhì)量。對(duì)公路而言，施工中排水問(wèn)題相當(dāng)重要，對(duì)于排水應(yīng)該注意下面的幾個(gè)問(wèn)題：一是一定要要根據(jù)公路的環(huán)境特點(diǎn)、施工具體方案來(lái)制定一個(gè)防護(hù)措施，做好排水工作；二路基的選擇要慎重，還要控制好路面的平整度平整度，讓水能夠快速排出，還要注意邊坡的防塌。對(duì)在排水比較困難的地段必須制定一個(gè)詳細(xì)的排水方案。
5 工程的質(zhì)量是人們最關(guān)注的話題，因此在整個(gè)工程的施工前后都要嚴(yán)格的貫徹國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，以便提高全員意識(shí)，落實(shí)管理，確保工程質(zhì)量。路面平整度沒(méi)能達(dá)到，路基不均勻?qū)е侣访嫘》秶_(kāi)裂等問(wèn)題等問(wèn)題是工程中的一些通病，我們要盡可能的提出問(wèn)題解決問(wèn)題。 對(duì)特殊路基進(jìn)行處理，是要保證整體路面的穩(wěn)定性，達(dá)到國(guó)家的要求，一些不好的路基由于路基未壓實(shí)，受力不均勻?qū)е侣访骈_(kāi)裂、路基失去穩(wěn)定性穩(wěn)。應(yīng)該加強(qiáng)這方面的管理組織工作，落實(shí)抓好路基分層填筑和壓實(shí)工作。由于公路修建質(zhì)量要求越來(lái)越高，因此路線的標(biāo)高和線型也在增高，如果這兩方面存在問(wèn)題，會(huì)直接影響公路的外觀和使用。為了不影響今后的使用，在修建時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)驗(yàn)收工作，對(duì)不合格的及時(shí)糾正。
四 小結(jié)
本文根據(jù)實(shí)際情況與公路的自身特點(diǎn)來(lái)指出施工中存在的問(wèn)題，以及相應(yīng)的解決對(duì)策。將人力和物力進(jìn)行合理的安排，有計(jì)劃、有秩序的施工。實(shí)現(xiàn)工程低消耗、高質(zhì)量這一目標(biāo)。總之加強(qiáng)工程現(xiàn)場(chǎng)的管理，可以提高施工效益，強(qiáng)化工程質(zhì)量。施工單位必須有新鮮方法與思想，制定施工現(xiàn)場(chǎng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，使工程做到最好。
參考文獻(xiàn)：
1、于景超，陸春赫，劉英軍.淺談WTO與土建工程項(xiàng)目管理[J].北方交通，2007（2）.
[2]交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院，交通部公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法，北京：人民交通出版社， 1998.（3）
關(guān)鍵詞：路基施工；回填土；質(zhì)量控制；含水率
1 前言
回填土指的是工程施工中，完成基礎(chǔ)等地面以下工程后，再返還填實(shí)的土。該施工過(guò)程具體來(lái)講是指基礎(chǔ)、墊層等隱蔽工程完工后，在5m以?xún)?nèi)的取土回填的施工過(guò)程。路基是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)且對(duì)道路的質(zhì)量及使用壽命影響極大，而回填土施工質(zhì)量是路基質(zhì)量的重要影響因素。近些年來(lái)，諸多施工單位對(duì)回填土施工質(zhì)量控制重視力度不夠，結(jié)果使得回填土施工質(zhì)量受到極大影響進(jìn)而導(dǎo)致路基沉降、塌陷以及路面空鼓等病害的頻繁發(fā)生。當(dāng)路基不穩(wěn)時(shí)，行車(chē)荷載的反復(fù)作用不僅會(huì)產(chǎn)生巨大的路基病害，還會(huì)使得路面發(fā)生過(guò)早破壞進(jìn)而引發(fā)塌方滑坡等現(xiàn)象，給道路交通及人們的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成巨大的隱患。因此，如何保證施工過(guò)程中回填土的施工質(zhì)量，使其滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及變形等性能要求引起了眾多施工單位及工程質(zhì)檢部門(mén)的強(qiáng)烈關(guān)注。
2 路基回填土施工質(zhì)量問(wèn)題總結(jié)
2.1 路基回填土厚度過(guò)厚
路基施工規(guī)范中明確規(guī)定：路基回填土施工在考慮填不同土質(zhì)的基礎(chǔ)上，需在潔凈路基及壓實(shí)地面上逐層填筑并分層壓實(shí)。路基填土有水平、縱坡和橫向三種填筑方法，其中填筑厚度范圍為20cm～30cm。然而諸多施工單位在路基填土實(shí)際施工中不按照虛鋪厚度進(jìn)行施工，更有施工甚至采用一次性機(jī)械推平等違規(guī)操作，進(jìn)而導(dǎo)致路基回填土厚度過(guò)厚現(xiàn)象。
2.2 回填土材質(zhì)不滿足要求
（1）回填土挾有大塊磚、石、混凝土塊等筑路材料
回填土中含大量塊磚、石、混凝土塊等具有極大的其危害性，主要表現(xiàn)在：回填土所夾雜的塊狀體會(huì)嚴(yán)重妨礙土體顆粒間互相擠緊，進(jìn)而使得土體結(jié)構(gòu)整體密實(shí)效果不足并會(huì)對(duì)下一步的碾壓工作產(chǎn)生阻礙。而且回填土中所攜帶的塊狀體會(huì)支墊碾輪從而引發(fā)疊砌現(xiàn)象的產(chǎn)生，導(dǎo)致塊狀體周?chē)障遁^多，極易在日后引發(fā)路基深陷。
（2）回填濕土或回填土挾有大量有機(jī)物
濕土是指含水率較高的土材，有機(jī)物主要是指樹(shù)根、木塊、雜草或拉圾等極易腐爛的有機(jī)體殘骸。濕土和有機(jī)土質(zhì)含水量大，若采用未經(jīng)處理的該種土質(zhì)進(jìn)行回填路基時(shí)，對(duì)路基會(huì)產(chǎn)生極大的危害性，主要是指：濕土及含有機(jī)物的土材不僅導(dǎo)致路基壓實(shí)度難以達(dá)標(biāo)并且會(huì)在施工過(guò)程中形成路基主體空洞，進(jìn)而造成路基不均勻沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形。
（3）用帶有泥水的土回填溝槽
若采用含泥水的回填土進(jìn)行回填，會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生極大的危害性，主要表現(xiàn)在：含泥水的回填土含水量極大，基本處于水飽和狀態(tài)，進(jìn)而使得路基在碾壓初期難以壓實(shí)，路基密實(shí)度嚴(yán)重不足。進(jìn)一步講，當(dāng)碾壓后地下水降時(shí)，回填土?xí)l(fā)生下陷導(dǎo)致路基不穩(wěn)，危及路基的穩(wěn)定。
2.3 碾壓施工不當(dāng)
底層整平前對(duì)填筑段進(jìn)行碾壓稱(chēng)為傾斜爬坡碾壓，該施工的危害性是使碾壓重力產(chǎn)生分力損失進(jìn)而影響碾壓效果。處理方法是采用水平分層方法填筑，地面橫坡陡于1：5時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階。另一方面，路基碾壓不分層碾壓或夯實(shí)也會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生很大負(fù)面影響，如填筑段落不清、分層不明、搭茬處不留臺(tái)階、碾壓上下段時(shí)碾壓不足或邊角部漏壓。其危害性是：由于接茬和邊角部位壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，也會(huì)造成路基下沉，使路面變形。處理方法是分段水平分層壓實(shí)；具體來(lái)講就是每一段落的端頭每層倒退臺(tái)階長(zhǎng)度不小于lm，上下層碾壓過(guò)程要重迭15cm～20cm，或半個(gè)輪跡，邊角部位或有檢查井及構(gòu)筑物周?chē)雺翰坏轿坏膽?yīng)進(jìn)行夯實(shí)。
3 路基回填土質(zhì)量影響因素
土體是由不同尺寸的土體顆粒所組成的。就其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而言，土體顆粒本身的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于他們之間的連接強(qiáng)度，因此土體的強(qiáng)度主要是由土體顆粒直接的連接強(qiáng)度所決定的。
土體之間的內(nèi)摩阻力主要包括兩部分：一部分是顆粒滑動(dòng)，顆粒的接觸面粗糙不平而產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦；另一部分是顆粒與相鄰顆粒脫離咬合而移動(dòng)，相鄰顆粒對(duì)其移動(dòng)產(chǎn)生約束作用而產(chǎn)生咬合摩擦。土體之間的粘聚力主要來(lái)自土體之間的毛細(xì)管壓力以及土體之間結(jié)合料結(jié)晶縮合產(chǎn)生的粘結(jié)凝聚力。
3.1 含水量的影響
控制最佳含水量是土基壓實(shí)施工中的首要關(guān)鍵，填土的含水量在同一壓實(shí)功條件下對(duì)壓實(shí)質(zhì)量有直接影響。含水量較低的土體顆粒之間的摩阻力較大，進(jìn)而導(dǎo)致其不易壓實(shí)。然而當(dāng)土體具有適當(dāng)含水量時(shí)，水膜在土體顆粒間起到了作用，進(jìn)而減小土體顆粒間的摩阻力使得土體易于壓實(shí)。達(dá)到相同程度的壓實(shí)度，嚴(yán)格控制含水量較增加壓實(shí)功更易實(shí)現(xiàn)并且收獲更大。
3.2 鋪土厚度的影響
土體壓應(yīng)力在壓實(shí)功的作用下隨深度增加而逐漸減小，碾壓機(jī)械、土體性質(zhì)以及土體含水量均會(huì)影響其碾壓深度。為了使得路基土體壓實(shí)度滿足要求，在回填土施工過(guò)程中應(yīng)要求壓實(shí)機(jī)械的作用深度大于鋪土厚度，其中譜土厚度應(yīng)嚴(yán)格控制以求達(dá)到最優(yōu)土層厚度。土層厚度過(guò)厚，在相同壓實(shí)度的前提下需增加碾壓次數(shù)；土體厚度過(guò)薄，則也會(huì)增加機(jī)械的總壓實(shí)遍數(shù)。只有土層厚度達(dá)到最優(yōu)土層厚度，才能使得達(dá)到要求土體壓實(shí)度時(shí)所耗費(fèi)壓實(shí)功最少，碾壓次數(shù)最少。
4 路基回填土施工質(zhì)量控制
4.1 嚴(yán)格控制填土材料質(zhì)量
回填土宜優(yōu)先利用基槽中挖出的優(yōu)質(zhì)土且回填土內(nèi)不得含有有機(jī)雜質(zhì)，粒徑不應(yīng)大于50mm，含水量應(yīng)符合壓實(shí)要求。若填土材料如無(wú)設(shè)計(jì)要求，應(yīng)符合下列規(guī)定：
（1）碎石、砂土（使用細(xì)、粉砂時(shí)應(yīng)取得設(shè)計(jì)單位同意）和爆破石碴，可作表層以下的填料。
（2）含水量符合壓實(shí)要求的粘性土，可作各層的填料。
（3）碎塊草皮和有機(jī)含量大于8%的土，僅用于無(wú)壓實(shí)要求的填方。
（4）淤泥和淤泥質(zhì)土一般不能用作填料，但在軟土或沼澤地區(qū)，經(jīng)過(guò)處理且含水量符合壓實(shí)要求的，可用于填方次要的部位。
4.2 填筑工藝控制
回填土填筑宜采用分層填筑方式，具體來(lái)講就是在滿足上一層壓實(shí)要求后才能進(jìn)行下一層的再填壓。在不同時(shí)間進(jìn)行縱向搭接兩段交接處的填筑施工時(shí)，應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階處理先填地段；若在同一時(shí)間進(jìn)行兩個(gè)地段的填筑施工，則應(yīng)分層互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m，以免發(fā)生路基不均勻沉降，進(jìn)而影響路面平整度。
5 小結(jié)
路基是整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)且對(duì)道路的質(zhì)量及使用壽命影響極大，而回填土施工質(zhì)量是路基質(zhì)量的重要影響因素。在路基回填土的實(shí)際施工過(guò)程中，施工應(yīng)嚴(yán)格控制土體質(zhì)量、土體含水量、碾壓質(zhì)量以及填筑方式，從而確保路基質(zhì)量合格。
參考文獻(xiàn)：
[1] 姚劍，王根德.回填土的施工質(zhì)量控制[J]. 魅力中國(guó)-工程管理，2011（4）： 314-315.
[2] 陳鶴棟，何財(cái)勝，繆鵬.淺析土石壩除險(xiǎn)加固中回填土料的選用[J]. 浙江水利科技， 2010（3）：22-24.
[3] 張雪梅，王會(huì)倫.關(guān)于回填土施工質(zhì)量控制問(wèn)題的探討[J]. 南通職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2005（6）：81-84.
[4] 李仲玉.強(qiáng)夯法處理回填士路基及效果評(píng)價(jià)[J]. 道路工程，2012（2）：126-128.
[5] 余良榮.淺談市政道路路基回填土施工質(zhì)量控制[J]. 建材與裝飾，2010（12）：265-266.
【關(guān)鍵詞】 基坑工程 鄰近建筑物 損壞 處理措施
前言
隨著地鐵的高速發(fā)展，高層建筑的建設(shè)和地下空間開(kāi)發(fā)大大加快步伐，大量基坑工程逐漸被開(kāi)挖，其規(guī)模和深度也是在不斷增加。而且城市中的基坑工程一般都處在密集的建筑群中，施工場(chǎng)地狹窄，有些工程的基礎(chǔ)緊挨著已有建筑物或構(gòu)筑物的基礎(chǔ)。在這種環(huán)境下，基坑工程開(kāi)挖好壞對(duì)基坑的安全性和鄰近建筑物的影響起到至關(guān)重要的作用。
工程概況
某工程施工場(chǎng)地東臨民房，西近市政路，南靠規(guī)劃河道，北為農(nóng)田空地，現(xiàn)已整平，地形較為平坦。
本工程總建筑面積約為87731m2，其中地上建筑住宅面積77878m2，地下建筑面積7042m2。本工程有1#～6#、11#樓為在建的11層框架結(jié)構(gòu)；7#～10#樓為設(shè)有連體一層地下室的18層框剪結(jié)構(gòu)。本工程設(shè)計(jì)基礎(chǔ)為樁承臺(tái)基礎(chǔ)，采用預(yù)應(yīng)力管樁。
1. 基坑周邊情況及開(kāi)挖情況
本擬建場(chǎng)地呈“L”型狀（基坑周邊情況見(jiàn)圖1），基坑邊界距離東側(cè)民房約10m，西近市政路（距商住樓約6～7.6m），南靠規(guī)劃河道20m左右（未建商住樓約2.2～4.7m），北為農(nóng)田空地（商住樓12m，居民樓約7.5m，）。
本工程±0.000相當(dāng)于羅零標(biāo)高10.30m，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地平整后標(biāo)高約為-0.90～+0.00m；地下層層數(shù)為一層，地下室底板墊層標(biāo)高為-4.50m（局部-5.00m），實(shí)際挖深4.05m（局部5.45m），對(duì)周?chē)绊戄^大，地下室施工期間為冬春交替時(shí)節(jié)，雨水天氣較頻繁，這對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全均受到影響。
2. 場(chǎng)地工程地質(zhì)情況及水文地質(zhì)情況
場(chǎng)地地貌類(lèi)型屬于山前沖洪積—濱海相淤積平原過(guò)渡地段。以粘性土，淤泥質(zhì)土，卵石為主，屬淤積，沖洪積及殘積成因，基層為花崗巖，地層層次清晰，但分布較不穩(wěn)定。
場(chǎng)地地下水主要為松散層內(nèi)的孔隙水，主要為上層滯水和承壓水類(lèi)型。場(chǎng)地混合穩(wěn)定水位深變化為0.30～2.00m（標(biāo)高為7.32～10.69m）。
上層滯水為重力自由水，直接接受大氣降水和臨近地表水滲入補(bǔ)給，其水量及水位呈季節(jié)性升降；承壓水含水層主要接受橫向徑流補(bǔ)給。水位變幅受季節(jié)影響，上層滯水變化幅度約1.0m，承壓水變化幅度小于0.5m。
3. 本基坑工程支護(hù)情況
本基坑工程周?chē)鷪?chǎng)地較為寬闊，大部分采用人工放坡，坡面采用噴射砼護(hù)坡（圖2）；西側(cè)局部位置有淤泥質(zhì)土采用平臺(tái)卸載、土釘與木樁組合支護(hù)方式（圖3）；西側(cè)位置靠近3#樓較近，采用土釘支護(hù)（圖4）。本基坑工程側(cè)壁安全等級(jí)為二級(jí)，重要性系數(shù)為1.0。
4. 本工程事故現(xiàn)象及原因分析
4.1本工程事故現(xiàn)象
由于擬建場(chǎng)地的地理位置，且在地下室開(kāi)挖周?chē)性诮ǖ臉菍樱ㄔO(shè)單位也是十分重視，基坑支護(hù)設(shè)計(jì)方案完成后，提交經(jīng)過(guò)有關(guān)安全和質(zhì)量管理部門(mén)進(jìn)行反復(fù)論證，達(dá)到相關(guān)技術(shù)規(guī)定和要求后，才進(jìn)行施工。
但是在開(kāi)挖過(guò)程中還是出了事故，在東北側(cè)農(nóng)田空地處的居民樓基坑開(kāi)挖時(shí)（居民樓距開(kāi)挖底線7.5m），施工人員在開(kāi)挖后未及時(shí)，施工人員按照經(jīng)驗(yàn)操作覺(jué)得基坑未及時(shí)支護(hù)是不會(huì)存在危險(xiǎn)性的，但是在夜間鄰近居民樓外墻的自來(lái)水管斷裂，水流不止，再加上晚間突然下大雨，基坑側(cè)壁的土體吸水性增大直至飽和，底部土體吸水膨脹，積水增多，基坑側(cè)壁的被動(dòng)土壓力和水壓力增大，導(dǎo)致基坑側(cè)壁出現(xiàn)坍方。可是直到第二天才有人發(fā)現(xiàn)塌方，有關(guān)單位得到消息后立即到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，由施工單位負(fù)責(zé)立即對(duì)坍方處和居民樓的損壞進(jìn)行緊急處理，以抑制事故的繼續(xù)發(fā)展。針對(duì)該處的現(xiàn)場(chǎng)情況，勘察設(shè)計(jì)研究院在該處每隔四米加設(shè)一個(gè)水平及沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以繼續(xù)監(jiān)測(cè)該處的變形情況，為進(jìn)一步施工提供詳細(xì)的監(jiān)測(cè)資料，以利于設(shè)計(jì)制定切實(shí)可行、有效、合理的施工險(xiǎn)情處理提供參考。
4.2事故原因分析
事故發(fā)生后，有居民反映塌方導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生，下列是對(duì)鄰近建筑物產(chǎn)生損壞的幾點(diǎn)可能原因：
4.2.1靠近興建新的原有建筑物為磚混結(jié)構(gòu)、天然地基較淺，當(dāng)新建建筑物基礎(chǔ)埋深深于鄰近原有建筑物的埋深深度，新建建筑物基槽開(kāi)挖時(shí)會(huì)對(duì)相鄰原有建筑物基礎(chǔ)產(chǎn)生影響，若原有建筑物基礎(chǔ)剛度較差時(shí)，極易對(duì)原建筑物基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降，從而導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。
4.2.2考慮到本工程采取擠土樁基，會(huì)導(dǎo)致周邊建筑產(chǎn)生隆起，若未采取有效措施減少樁的擠土效應(yīng)，過(guò)量不均勻隆起可能會(huì)使得周邊建筑物產(chǎn)生影響，若此影響超過(guò)原有建筑的承載力，就會(huì)導(dǎo)致原有建筑產(chǎn)生裂縫。倘若靠近鄰近建筑物處，沒(méi)有按照正確的打樁順序（先中間后周邊、先密集區(qū)域后稀疏區(qū)域、先近已有建筑物后遠(yuǎn)已有建筑物），考慮到樁對(duì)周?chē)恋臄D密效應(yīng)等因素，建筑物也可能產(chǎn)生裂縫。
4.2.3由于新建建筑設(shè)有地下室，周邊建筑物距離基坑太近，有些房屋離基坑甚至在6米內(nèi)，受到施工場(chǎng)地限制，在開(kāi)挖有些不當(dāng)就可能影響鄰近建筑產(chǎn)生墻面、地面裂縫、傾斜等。主要存在的主要原因：
①基坑支護(hù)進(jìn)度與錨固措施的影響。如果土方開(kāi)挖后不及時(shí)支護(hù)（本工程事故坍塌的一個(gè)原因），或者上一層支護(hù)強(qiáng)度未達(dá)到合格要求，就進(jìn)行下一層的土方開(kāi)挖，這樣容易造成土方坍落，產(chǎn)生周邊建筑樁身受到破壞、基礎(chǔ)下沉、墻地面開(kāi)裂等嚴(yán)重后果。
②地下水降水影響。由于工程施工處于冬春多雨季節(jié)，基礎(chǔ)施工過(guò)程中必須保證基坑內(nèi)無(wú)水作業(yè)，因此施工中要必要時(shí)采取連續(xù)抽水措施，這勢(shì)必會(huì)造成大面積地下水位下降，從而大大減少周邊建筑物基礎(chǔ)土層含水量。而舊建筑大多數(shù)為天然基礎(chǔ)，周?chē)嗍寝r(nóng)地，土體地表水和地下水較多，承載力差，容易引起不均勻沉降，從而產(chǎn)生裂縫。
5. 本工程事故的處理
5.1現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)
各類(lèi)建筑物對(duì)差異沉降的承載能力相差較大，基坑工程必須將因基坑開(kāi)挖引起的附加變形與建筑物已經(jīng)產(chǎn)生的變形一并考慮，其大小必須按照建（構(gòu)）筑物地基變形允許值要求進(jìn)行控制。
5.2事故處理
5.2.1塌方土體的處理
在處理塌方土體前，用水泵連續(xù)抽去基坑積水，直到基坑內(nèi)達(dá)到可以進(jìn)行坍方處理，還要隨時(shí)觀察基坑內(nèi)的積水變化；由于塌方滑坡下來(lái)的土體屬于軟土體，不可以留下來(lái)使用，可用挖土機(jī)將廢土挖去，將塌方坡面進(jìn)行再次放坡處理。由于基坑局部距離圍墻較近，拆除磚砌圍墻，改為輕型材料，再用圍墻支護(hù)工具支護(hù)，以確保安全。
5.2.2編掛鋼筋網(wǎng)
在放坡面上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)應(yīng)該分層分段沿坡面鋪設(shè)。現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)步驟：取鋼筋網(wǎng)Φ6@250×250mm，鋼筋應(yīng)該先拉直，網(wǎng)格要均勻，鐵絲綁扎牢固，2Φ16加強(qiáng)筋間距與支護(hù)錨管都為間距1200mm，按照錨管間距成“井”字型布設(shè)于網(wǎng)筋內(nèi)側(cè)，與錨管頭鋼筋焊接牢固，使得鋼筋網(wǎng)牢固定在邊壁上，邊壁上的鋼筋網(wǎng)應(yīng)延伸至地面至少0.5m，鋼筋網(wǎng)搭接采用綁扎，鋼筋網(wǎng)水平和豎直方向搭接長(zhǎng)度均為300m，加強(qiáng)筋綁扎搭接長(zhǎng)度大于45d。
5.2.3裂縫的處理
在整個(gè)施工開(kāi)挖過(guò)程中，地表發(fā)生細(xì)小裂縫和比較靠近基坑的鄰近建筑物出現(xiàn)裝修層的輕微開(kāi)裂可視為正常，但要密切關(guān)注發(fā)展。當(dāng)裂縫發(fā)展速度加大，裂縫不斷延伸時(shí)，必須停止原定的施工進(jìn)度，修改支護(hù)參數(shù)并且及時(shí)加固。
5.2.4加快基坑工程及基礎(chǔ)部分的施工進(jìn)度，及時(shí)回填夯實(shí)基礎(chǔ)與基坑支護(hù)之間的空隙。
結(jié)束語(yǔ)
