時間：2023-07-27 16:23:25
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流工程行業分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
建筑工業工程是一門應用型和綜合交叉型科學。建筑工業工程在進入我國后，逐漸被高校、企業認識和接受，并開始應用于實踐，創造了一定的經濟效益。但筆者在實踐和研究過程中發現，建筑工業工程在我國還局限于制造業，在第三產業中的研究和應用剛剛起步，范圍非常有限。而物流行業作為服務行業中非常重要的一環，已經通過供應鏈思想越來越深入地影響制造業乃至整個國民經濟的發展。建筑工業工程起步時，是以現場為中心，作業者為對象，采用科學管理的方法進行時間及動作研究、工作簡化、質量控制、物料搬運等工作，以提高單項作業的效率和降低作業成本。隨著研究工作的深入，逐步轉向以工廠為中心、管理者為對象，采用綜合的管理以及運籌學的思想，進行生產過程的分析、規劃、改進、完善等工作，并提供系統最優化的技術支持。在此基礎上，向以企業整體為中心，經營者為對象，用系統戰略進行管理的階段轉變，這一階段的主要特點是系統性和綜合性，強調企業的整體效益最佳。
二、建筑工業工程技術在我國物流行業中的應用設想
1.建筑工業工程技術在我國的應用現狀
建筑工業工程技術在我國其實也有相當長時間的應用。先后以“工業管理法”、“實業工程”、“建筑工業工程”的名字向國內的教育和管理界做了深入的介紹，并已經開始局部應用于上海等當時工業發達的地區。改革開放以后，隨著國民經濟由計劃經濟向市場機制的過渡，提高生產率和經濟效益成為社會與企業的客觀要求。在這種情況下，管理工程學科開始逐漸受到重視，建筑工業工程的一些技術也被有意識地應用到工業項目的規劃、設計、咨詢、評估和改進方面。
2.建筑工業工程技術在我國物流行業的應用還過分狹隘
物流這一概念最早形成于美國，原指貨物配送。20世紀90年代末，物流的概念被進一步發展，與生產過程結合更加緊密，成為“供應鏈”中的一部分。這一特點與建筑工業工程提高效率、追求效益的目標有著天然的一致。國內也有相當多的學者應用與建筑工業工程相同的原理和方法研究物流系統和物流動作，例如線性規劃、動態規劃、存儲論、運籌學、系統分析等。但是，從筆者的實踐中發現，目前國內物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先，對物流的研究集中于宏觀層面，過于關注物流園選址、配送節點和道路設置等企業戰略層面問題，較少關注微觀的操作環節，例如配載、倉儲管理、搬運效率、流程優化等。其次，物流研究大多集中于硬件設計，例如選址、道路、運輸工具、倉儲和搬運設備，較少研究如何建立有效的信息管理系統，對于崗位設置、人員配置、動作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次，許多物流研究與實際動作情況脫節，有許多數學方法和數學模型被大量學者研究和發展，但甚少應用于企業的實際操作，大部分企業還是憑經驗和個人意愿行事，通過作業人員的個人行為改進操作，而不是遵從和應用科學方法。總體來說，無論是建筑工業工程還是物流系統的研究，我國都已經逐步向世界先進水平靠近。但在實踐中，物流行業應用建筑工業工程技術的水平還明顯不足。
3.應加強經典建筑工業工程在物流行業的應用
回顧國外建筑工業工程的發展歷程，我們可以清晰地看到一條“局部優化—整體優化—全局優化”的發展道路，這對于我國在物流行業應用建筑工業工程有著非常重要的啟示。
(1)設立專業的建筑工業工程職位
將流程規劃和改進的職能從管理者職能中剝離出來，聘用專業的人員進行建筑工業工程研究。這是因為應用建筑工業工程需要一定深度的專業知識，而這部分專業知識不需要管理者掌握，也難以被管理者掌握。同時，建筑工業工程的實際應用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作，需要大量的時間，而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業流程，分析每個作業動作。
(2)應用標準化的動作研究、時間研究、規范人員配置和班組設置
物流行業往往需要24小時保持運作，同時又會在運輸工具到達或者離開時出現作業高峰。因此，通過動作研究和時間研究，確保企業運用最合理的人員安排，達到作業效率的最大化是建筑工業工程在物流企業應用的最起碼、最簡單也是最有效的方式。
上述對于建筑工業工程在物流企業應用的建議，其實都是屬于20世紀初建筑工業工程時期的典型方式，雖然看起來似乎和西方發達國家和國際先進水平有很大差距，但是我們不應該忽略我國現有在物流行業的建筑工業工程還處于起步和發展階段，管理水平不高的現狀。如果沒有一套好的、穩定的、經得起考驗的基礎標準，將會使現代建筑工業工程技術方法和先進的物流技術如同建立在沙灘上的空中樓閣，既浪費了資金、花費了時間，還達不到預期的效果。
關鍵詞：電子商務；互聯網+；物流管理；教育改革
近年來“互聯網+”的概念為很多人熟知，所謂“互聯網+”就是通過互聯網通訊技術改變傳統的各行業的發展方式，使其進入一種全新的發展狀態。多年來，“互聯網+”已經影響了很多傳統行業，以電子商務為代表的互聯網技術正在改變著人們的生活習慣。然而，電子商務的發展受到了物流發展的遏制，尤其是物流配送體系不完善和物流發展的后繼無力。這一問題可以歸結于我國物流人才的缺乏。據中國物流與采購聯合會估算，現階段我國物流人才的需求就達到600萬余人[4]，未來5年內我國物流市場有一千億以上的發展空間[1，2]。與此形成鮮明對比的是，2013年我國物流相關崗位招聘經驗分布要求中應屆畢業生僅占4%[3]，與每年新增物流崗位130萬多相比，每年物流專業畢業的學生只有20萬人。物流人才的缺乏追根究底是我國的物流管理的教育問題，首當其沖的就是物流專業的課程設置。本文希望，從物流人才的需求到培養目標、從國內高校物流課程設置的分析到歐美及日本高校物流專業的課程設置以及對我校物流管理專業課程設置的反思來分析電子商務環境下物流教育改革意義，尋求更佳的物流管理人才培養途徑，并對此提出建設性建議。
一、電子商務背景下物流管理人才教育改革的意義
進入21世紀的十多年來，電子商務得以迅速發展，與此同時，電子商務背景下的物流體系在信息技術要求、服務增值、服務人性化等許多方面與傳統物流漸行漸遠，為了迎合這一需求，人才的培養模式轉變以及專業教育的改革勢在必行。改革的重要意義如下：
（一）有利于滿足物流行業的人才需求，促進物流行業發展。由于現階段我國物流行業的人才有著很大的缺口，教育改革勢必會培養出更多的人才以滿足社會需求，促進我國物流行業步入成熟階段。
（二）有利于滿足物流教育的創新要求，吸引更多優秀學子。沒有創新的改革不能稱之為改革，所以物流教育的改革必將會帶領學校走向創新型教學模式的道路。一旦這種創新模式為社會所認可，必將會吸引更多的學子前來求學。
（三）有利于滿足物流學生的競爭需求，加強學生的就業競爭能力。從長風網調查制作的有關物流崗位招聘經驗的要求分布圖不難看出：物流崗位更多的需要有經驗的人來勝任，這無疑會加重物流畢業生找工作的難度。解決這對矛盾物流管理專業教育改革必將充當著“調和劑”的角色。
二、培養目標與培養途徑
（一）人才培養目標
物流人才的培養主要來自普通高校、高職院校和職高、技校等。其中普通院校主要培養本科以上的理論型人才，高職院校主要培養管理技術應用型人才，職高、技校主要培養技術工人。對這三類院校而言，人才培養的側重點不同，對人才的知識結構、能力和素質等的要求也有所區別。以2013級南京信息工程大學物流管理專業為例，該專業的培養目標為培養面向國際、面向社會、面向市場，以管理學科為理論基礎，經濟、法律、工學學科相互滲透，具有較強的實踐能力和創新意識的物流人才。這就要求學生不僅要掌握現代物流管理基本理論和技術，還要熟練地運用物流管理理論和技術方法，具備從事物流業務運作、物流綜合管理和物流系統設計優化等能力。
（二）課程設置
1.起源。我國的物流概念來源于上世紀80年代兩條國外途徑：一是歐美國家的市場營銷學中包含的“實體分配”概念，另一條則是來源于日本的物流概念。相對于國外，我國的物流教育起步較晚，但是發展迅速。2000年經教育部批準，物流管理專業作為北京物資學院目錄外本科專業首次招生；2002年增設3所；2003年迅速增加為11所。在這一批新增的學校中，大連海事、武漢理工為物流工程類，其他則為物流管理類[5]。到2014年低，已經有470多所高校開設了物流管理和物流工程專業[6]。
2.國內高等院校物流課程設置對比分析。總體來看，我國的物流教育主要以高等院校教育為主，下設物流管理和物流工程兩個方面。其中物流工程專業的發展方向是物流信息系統軟件開發、物流電子設備設計和物流機械工程技術等，而物流管理則是主要是學習管理學的基本原理和方法來對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督等。目前我國開設物流專業的高等院校因專業培養目標及方向的不同使得其課程設置有一定的差別，現做如下總結：（1）物流工程專業的高校，課程設置偏向于工科類，如清華大學、北京科技大學等。其中清華大學的物流工程專業學生平時學習主要是進行國際合作并且選用國際一流大學物流工程專業使用的外文教材。另外北科大擁有一所專門從事物流教育研究的學術機構，為國家許多企業、公司、政府部門及軍工單位等進行物流系統診斷、物流發展規劃與方案設計等服務。（2）物流管理專業的高校，課程設置偏向于管理類，如北京交通大學、北京工商大學、北京物資學院等。這類高校主要定位為“企業物流”與“物流企業”的管理。平時學習物流系統理論與方法、供應鏈管理、電子商務與現代物流、物流管理、物流信息系統、國外物流等課程。（3）某些特殊的高校，課程設置偏向于港口知識學習，如大連海事大學、上海海事大學等。這兩所代表學校，在平時讓學生學習物流管理、物流系統規劃與設計等知識外，還注重讓學生學習港口運輸知識。
三、國外物流教育體系
國外物流起步早，美國企業早在上世紀80年代就全面進入了物流領域，90年代進入供應鏈管理，相對來說國外的物流教育處于比較成熟完善的階段，他們的教育體系同時包含了高等院校教育和職業教育兩部分。
（一）高等院校教育
高等院校的物流教育分為商學院下的物流和土木工程下的物流。商學院的物流管理課程側重于供應鏈管理和戰略分析；而土木工程下的物流課程則主要對港口、交通運輸、地理信息等系統知識的學習。一般來說，國外物流課程的設置核心是運輸與配送，強調從貨物裝車到送到目的地或者客戶手中的過程與方式，專業設置結合了學校特點和就業方向。往往在辦學之初各大高校就會體現不同側重點，注重不同物流分領域。
（二）物流職業教育
國外物流教育與國內的差別主要體現在兩點：一是國外物流教育除了依賴高等院校外，還具有非常完善的職業培訓教育以及物流職業資格認證體系；二是國外物流教育除了課堂教育外還十分重視實踐。
1.物流職業培訓和資格認證。在英國，目前實行的是由皇家物流與運輸學會推出的ILT認證體系[7]，它是基于各個級別的物流專業管理人員所應具有的能力模型設計，其認證考試也兼顧了專業知識和實際工作能力兩個方面，普通高校教育起到了相輔相成的作用。在美國和日本，同樣具有企業和物流協會開設課程，建立職業資格認證的專業過程。其中美國主要是供應鏈管理專業協會組織物流在職教育，而日本主要是由日本通運、山九株式會社等組織物流人才培訓，他們對物流人才的職業認證和教育要求對于培養專業物流人才都起到了重要作用。
2.物流教育中的實踐。在德國，物流管理的教育實行“雙元制”，所謂雙元，是指職業培訓要求參加培訓的人員必須經過兩個場所的培訓[8]，一元是指職業學校，另一元則是企業或公共事業單位等校外實訓場所。德國院校要求學生必須養成嚴格的規范化操作習慣。因此，學生要以正式工人身份進行生產，實習中必須生產出真實的合格產品。在雙元制教育形式下的學生，有1/4以上的時間都在企業，內容是完全按照企業生產要求進行實際操作技能培訓，在這個過程中，德國學生的責任意識和綜合素質得到了較大的提高。
四、南京信息工程大學物流管理專業
（一）南京信息工程大學課程設置
我校南京信息工程大學自開設物流管理專業以來，除公共課外課程設置主要有：物流學概論、物流管理學、運營管理、供應鏈管理、采購與庫存控制、物流設施與設備、物流信息系統設計、標準化與質量控制、第三方物流、運輸經濟學、零售管理、市場調查與預測、國際貿易、國際貨運、現代企業制度、中小企業管理、世界貿易組織概論、電子商務、國際金融等。圖1為我校2013級課程設計關系。
（二）我校課程設置存在的問題
通過與國內物流管理課程設置對比與正常上課與考核體會，我發現以下問題：
1.我校物流管理課程龐雜瑣碎，缺乏側重點。經過比對，我校物流管理課程交叉學科豐富，偏重于管理學和經濟學大類，缺少對專業物流的側重和重視。這樣的課程設計導致了培養方向太過寬泛，更多能培養出的是萬用型的物流人才，他們或許適用各類與物流相關的經濟部門和工商企業，但是在運輸、倉儲、物流設計等高精尖領域缺乏競爭力。
2.我校物流管理課程理論比重過大。以供應鏈管理為例，老師在講解系統運輸規劃模型的題目時注重的是過程的推導和求解，目的在于解開題目而不是實際問題的說明甚至解決。學生的確掌握了該課程的應試解題能力，然而對實際問題的解決并沒有具體概念。在這種情況下，盡管本校老師為南京大學、東南大學等名牌高校的博士，但他們絕大部分都沒有物流行業的實踐經驗，課堂知識傳授都來自于理論教導，課堂的實際視頻展示多來自網絡，這樣一旦老師想要進行知識拓展就會遇到困難。
五、總結及建議
（一）加強電子商務物流方向課程的設置改革
國內高校在課程設置上缺乏主打領域和傾向性。以日本為例：東京都市大學和福山平成大學側重物流方向，而大阪市立大學、東京工科大學、名古屋經濟大學則側重流通方向[9]。他們的教育具有很強的針對性，一開始對于物流人才的設定就是將來能夠進入某一物流細分行業，相比我國的復合型物流人才，他們的學生在未來物流分領域就業的競爭力更強。電子商務的發展使得物流與電子商務的聯系越來越緊密，我們有必要加強電子商務方向課程的設置，以及加強對學生電子商務實踐的培訓。即使學生將來讀研，做學術研究，也不能脫離實際去建立純粹的數學模型。
（二）加強學生和教師實踐的學習
由于中國各個高校急于開辦物流專業，其中快速填補的教師空缺大多由同經濟管理大類的學者用物流的課本執教[10]，這使得他們在授課中缺乏知識的拓展和對于實踐的描述。再加之國內上機課程和實踐課程名頭過于實質，學生缺乏對物流產業的了解，更不要提學生的專業素質[11]。所以，加強對教師和學生的實踐培訓，盡早構建他們與物流企業的聯系對于當今教育是很重要的發展方向。最后，國內物流教育缺乏職業教育的補充和銜接。國內有物流師資格證考試，當時普遍社會重視度和認同度不高，缺乏實質意義，對就業的幫助較少。大部分思想還是注重學生在校學習理論知識，在工作中直接追求經驗的累積，缺乏對物流人才的進一步深造，沒能很好的銜接高校學生理論知識和社會就業要求。
（三）“互聯網+物流”等創業課堂及創業大賽的開展
當今社會，電子商務快速成長，物聯網和“互聯網+”等時展背景都要求物流人才能夠學習有效技能，畢業后同現有物流模式接軌。因此，培養物流人才我們要從課程設置、主導教育思想開始，穩扎穩打，使專業物流學生能夠切實的在第三方物流企業，大電商自營倉管及物流配送，普通超市等運營場所倉庫管理與采購等方面有所貢獻。正是基于這樣的背景和原因，希望就普通高校而言，尤其是對我校南京信息工程大學而言，能夠注重課程設置的科學性，刪繁就簡突出重點，增強實踐及上機模擬課時，為學生提供多元的豐富的外出交流比賽信息渠道和機會，只有這樣，我校才能涌出更多的物流人才并且在競爭激烈的社會就業上站穩腳跟。
作者:馬鵬 鄭慧雯 周清 單位:南京信息工程大學
參考文獻：
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[4]中國現代物流人才缺口600萬高端設備依賴進口.一財網，2013
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關鍵詞：智慧物流；廣東模式；產業聯盟；SWOT分析；對策
中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A
1 研究背景及目的
1.1 智慧物流概念綜述
在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略，認為IT產業下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業之中。2009年12月中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、物流技術與應用編輯部聯合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現代物流業的一個重要領域，引起了國內外學者的廣泛關注。
在物聯網背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。
汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業領域廣泛應用信息化技術、物聯網技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯系的發展狀態。
章合杰（2011）從智慧物流的內涵、概念、功能、體系結構、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。
智慧物流一般定義是指將物聯網、傳感網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理物流活動，使得物流系統智能化、網絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產力水平甚至達到“智慧”狀態。
1.2 智慧物流內容體系
按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流三個層次。
1.2.1 企業智慧物流層面。在企業層面，應用新的智能技術，實現物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環節的智慧化和一體化。
1.2.2 區域智慧物流層面。主要是指在一定的區域（省、市或經濟區域等）建設智慧區域物流中心。就是指通過搭建區域物流信息平臺，連接區域各個層次的物流系統，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，促進區域經濟發展和世界物流資源優化配置，實現區域物流信息化及網絡化，滿足企業信息系統對相關信息的需求，滿足政府部門監督行業與規范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。
1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產業發展規劃、標準和規范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發和應用，培養智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。
1.3 研究目的
物聯網被列入國家“十二五”重點專項規劃，是全球信息通信行業的一個萬億元級新興產業。智能物流是國家物聯網重點投資的十大產業之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內容之一。發展智慧物流，有助于促進寧波傳統物流業轉型升級，提升物流產業的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網絡，實現物流業、制造業的聯動發展，為廣大企業參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰。因此，本人把寧波市智慧物流發展情況與國內外先進地區進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。
2 國外“智慧物流”實踐發展概況
近年來，智能物流在美、英、日等發達國家發展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。其次，從企業層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網絡化監控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數控筆、全國無線通信網絡等技術，即時地跟蹤、監控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發的物流規劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現即時庫存管理與追溯，創造更加智慧化、協作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發的RalC系列三維物流規劃設計仿真軟件，在多個行業的企業物流等都有應用，并且產生了相當好的效益。
3 國內“智慧物流”實踐發展概況
3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構建“智慧物流”產業環境
中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯網、云計算、光網絡、移動互聯網等前沿信息技術手段，與當地政府、高校及企業合作建立信息平臺，構建“智慧物流”產業環境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區域VPN網，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現了對貨物運送、存儲全過程的調度和管控，讓物流企業實現降本、增效，提升客戶服務質量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業的發展。
3.2 “物流淘寶網”+“示范工程”的廣東模式
廣東林安物流園創建于2003年，是廣東省、市、區重點扶持大型物流超市發展項目，是以網上信息交易平臺（）、網下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創新園區。是國內目前唯一實行物流信息網上、網下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯絡達成交易意向，組織網上競價。為降低網上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監控定位系統（隨時監控車、貨去向，保證不會出現騙車、騙貨及貨損得不到賠償的問題）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網”。
南方物聯網示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業向轉型升級實現“智慧物流”開創了新的發展模式。廣東省物流協會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發揮了重大作用。對于審查通過的企業，協會根據其所在行業的業態、行業特點，結合企業自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業品牌培育、管理水平提升、行業自律強化、物聯網技術應用“五位一體”的服務方案。“五位一體”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯網示范工程并不是單純的物聯網技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業內部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。
3.3 南京以標準引領的智能物流產業聯盟模式
在智能物流領域，南京市企業主導起草了20余項智能物流領域國家和行業標準，為以標準為引領的產業發展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產業聯盟的成立。聯盟是一個依托產業集群優勢旨在促進合作與共同發展的開放性的政產學研多方面共同推動的工作平臺。聯盟的任務是統一產業鏈各環節的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產權共享，實現技術研發、市場、技術標準、產業鏈等方面的全面聯盟，最大程度地實現資源的優化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產業的整體技術水平和市場競爭力。
4 寧波智慧物流發展現狀
寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯網相關技術的開發和應用，目前已開發應用港口智能閘口系統、智能集卡系統、智能集裝箱系統等物聯網應用系統，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網等物流公共信息平臺建設，建設了數據中心。在寧波國家高新區和國際商業機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯通攜手建立了基于IBM物流行業解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯網、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業、物流及服務連成一體，為貨主企業及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網絡、供應鏈網絡優化、運輸管理、供應鏈協同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業加入平臺并實現在線交易，實現年線上物流業務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。
5 寧波智慧物流SWOT分析
5.1 優勢
物流信息平臺、數據中心及智慧物流園區的建設，為區域智慧物流體系的構建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。
5.2 劣勢
缺少智能物流領域國家和行業標準，跨行業和跨系統之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發比較落后。大部分物流企業規模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯網技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業模式有待創新，與智慧物流的發展要求還有相當大的差距。
5.3 機會
國務院在“關于促進物流業健康發展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創新和應用，加強物流新技術的自主研發，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發展提供了難得的機遇。
5.4 挑戰
寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發展。智慧物流產業與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產業發展面臨嚴峻挑戰。法規不完善，網絡信息安全面臨挑戰。
6 寧波智慧物流發展對策
一般來講，推動智慧物流發展的主體包括政府、企業、高校和科研機構、中介和行業組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產業的發展要走政府主導下的政產學研相互配合、共同促進的發展之路，形成全方位、立體化、協同發展的模式。
6.1 政府
政府的主要職責在于營造環境、全方位引導、培育整個產業的發展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網融合”、互聯互通、安全高效的信息網絡環境。通過智慧物流園區建設，創造國內外合作的環境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內與智慧物流相關的機構和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產權的產品。
6.2 行業
行業組織主要指物流產業產學研戰略聯盟。要以它為載體，成立聯盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創新和成果共享，促進智慧物流園區管理模式創新。
6.3 企業
企業的職責是找準產業鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發應用，發展物流商業智能，加快商業模式創新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業中的應用，建立產品的智能可追溯網絡系統、可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心及智慧企業供應鏈。
6.4 高校及研究機構
寧波市高校和科研機構主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業或專業方向，創辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養的和智慧物流科技創新。
6.5 用戶
用戶主要是在應用中為產業發展提供市場需求。
7 結束語
物流業是第三產業的基礎產業，智能物流代表了物流業發展的趨勢和方面，它的發展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產業的發展，但智能物流的發展是一個長期的過程，它的發展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發展而發展，也要以點帶面，示范推進，逐步發展，不可一蹴而就，急于求成。
參考文獻：
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據國家郵政局數據，2013年“雙11”全天共產生訂單快遞物流量約1.8億件。對比2012年數據，“三通一達”快遞公司流量全部翻倍，日處理量已過千萬，卻并未像往年出現“快遞爆倉”的現象，網購者普遍認為配送效率較高。這其中，大數據應用起到了絕對的重要作用。
一、大數據時代
最早提出“大數據（Big Data）”的是全球知名咨詢公司麥肯錫，他們認為“大數據是下一輪創新、競爭和生產力的前沿”，“對于企業來說，海量電子數據的應用將成為未來競爭和增長的基礎”。由于大數據具有規模性、多樣性、高速性、價值性的特點，使得數據處理工具、處理方式，隨著互聯網與信息技術的進步，得到逐步發展，同時大數據應用也已經深入到各行各業，從科技到醫療、政府、教育、經濟以及社會的其他各個領域。2013年5月召開的“京交會”上，申通快遞展示了其最新的“信息化智能平臺”。該平臺通過對數據的歸納、分類和整合，可以清楚地查看申通網絡任何一個網點的經營現狀和業務構成等。而在2013年初，京東商城就已啟動云計算研發基地，并成立“京東商城――中國人民大學”電子商務實驗室，著力電子商務大數據的分析與合作。
二、大數據給物流專業教育帶來的機遇與挑戰
據規劃，菜鳥網絡將建成一張能支撐日均300億元網絡零售額的智能物流骨干網絡，讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達。這是大數據在物流領域的一次大應用，這種應用將會改變物流行業格局，勢必給各物流運營商帶來沖擊。所以，物流快遞行業必須及時提高企業競爭力度，擴大企業實力，進而迎接激烈的挑戰，而一些菜鳥網帶來的不僅僅是挑戰，還蘊含著有利商機，同時創造大量的就業崗位，帶來大量的人才缺口。根據麥肯錫公司的預測報告，到2018年，僅僅美國可從事“深度分析研究”的大數據專業人才短缺就將達到14萬～19萬人之間。這些人才不但需要掌握著機器學習技術、統計或計算機科學技術，而且還必須能夠真正知道如何將龐大的數據信息轉化為有意義的商業情報。大數據的價值在于從海量的數據中發現新的知識，創造新的價值。可喜的是，物流快遞行業正是一個產生大量數據的行業，在物流快遞各個環節中都會產生海量的數據。應用“大數據”技術，通過對其中的數據進行歸納、分類和整合，清楚地分析企業網絡任何一個網點的經營現狀和業務情況等。然而，傳統物流本科教育培養的是更偏向物流系統構建、分析，物流系統運營管理等精英人才。大數據在物流行業的應用產生的物流系統數據分析師對企業的作用將越來越大，這就對物流教育提出了更高的要求。只會IT技術的人才是不能解決物流行業數據處理問題的，大數據需要的是復合型的人才，需要將深厚的技術背景與所在行業和業務領域的需求相結合。物流教育機遇隨之而來。
三、我國物流專業教育現狀
雖然大數據給物流教育帶來了機遇，但當前的物流教育模式，仍然不能勝任，因為我國推行物流教育20多年來，取得了一定的成就，但同時也存在一定的問題。（1）學科建設不夠完善。缺乏獨立的物流知識體系，很容易造成教學安排的重復，導致教學體系的冗余狀態。（2）教育模式陳舊。現階段的教育模式仍然是重知識傳授、輕能力培養，填鴨式教育不利于學生創新能力培養，分析問題、解決問題能力也欠佳。（3）教材雜，不能因材施教。存在相當一部分教材知識出現了重疊問題，很少將物流實踐經驗技術總結指導來進行教材編寫，教材質量普遍較低。（4）課程結業考察模式陳舊。學生只學習教材，容易形成期末突擊學習，考完就忘的局面。（5）教學配套實驗室建設落后。即使建設了相應的物流實驗室，但用于教學和科研的較少，擁有物流省級以上實驗室的更少。（6）學術與實踐能力并重的物流教師缺乏。由于當前教師都需要博士學位，因此大量年輕教師都缺乏企業實踐，對學生培養不利。（7）案例、互動教學少。物流是實踐行業，教育應輔以大量案例、互動教學，但當前案例教學大都較陳舊，國外案例不大符合國內實際情況，更多的案例沒有能將問題分析透，不能讓學生在實際中學習成長。
四、大數據背景下物流專業教育模式
在當前大數據發展如火如荼的背景下，大數據分析處理能力對物流專業教育提出了更高的要求。物流是實踐性很強的行業，物流教育也應立足實踐。大數據帶來的是思維的轉變，強調的是創新，是新發明、新服務的源泉。因此物流教育應立足實踐并積極創新，其教育模式可適當借鑒國外教育模式。德國模式：德國從人才培養目標、課程體系、師資隊伍和實踐環節的設計上都以應用型人才培養為基礎，對于培養目標而言，培養的人才不僅有系統的科學技術知識，而且具有超強的實際應用能力，學生畢業后能很快勝任大中型企業的技術骨干或小型企業的技術骨干等工作，其課程體系也與企業實際應用緊緊銜接，師資隊伍也以雙師型（即雙軌制）為主，實踐環節考核也有嚴格要求。
英國“工讀交替，實踐教學”模式：學生先到企業學習，了解企業的需要和自己需要的理論知識體系，再回到學校進行專業知識技術的學習，之后再回到企業進行實踐。通過這種形式讓學生充分將理論知識與實踐技能相結合，畢業時同時具備較好的系統知識與實踐技能。高校的培養目標、課程設置等方面均以應用為主，注重產學結合。多數高校與當地的企業形成互利合作機制，系科設置和課程設置按社會需要調整，學校招生人數大都以企事業單位的需要和勞動市場的人才預測來確定。這種人才培養模式不僅為社會培養大量應用型工程師，也大大提高了就業率。美國“生計教育”模式：高校的專業設置、課程設置與社會職業需求緊密關聯，使高校教育與社會職業高度相關，高校本科應用型人才培養強調學生在接受教育的同時接受專業知識與技能的培訓。人才培養的特點可以概括為：教學方式靈活多樣、企業高校合作培養、政府企業支持培養、系統知識與專業技能同時培養。這三種模式總結起來，就是高校教育注重社會需求，按崗位需要來設置知識技能教育體系，注重實踐，高校與企業聯合培養學生，其畢業后反哺企業，提高實踐能力與行業熱情。
因此，在當前形勢下，物流教育模式可適當做出調整，可從以下幾個方面進行轉變：
1.明確就業定位。全國各高校的物流專業可根據自身專業優勢進行物流人才教育細分，不必全國都培養大致相同的人才。各高校有各自的優勢專業，完全可以形成自己的獨特優勢，進行差異化物流教育。根據定位來設置自己的培養計劃，按需培養。
2.加強校企合作。各高校可根據自己情況，加強與企業的合作，細分行業，形成以行業為基礎的物流專業特色。同濟大學物流工程專業至今已與建材行業、快遞行業、快消品行業、電子產品行業等多個行業建立產學研合作基地，通過行業滲透積累科研經驗，反哺教學，培養卓越工程師。
3.加強學生實踐。在建立的產學研基地中，充分磨合企業需求，為企業提供科研保障的同時，加大學生實踐力度，強調學生在實踐中學習，在實踐中成長。大數據教育靠學校自身是無法完成的，只有將學生投入到企業實踐中，從企業獲取數據，應用所學知識技能進行挖掘分析，為企業提供決策支持，才是多贏。為此，建議設置兩個實習期：大一暑假一至兩個月的專業實習，了解企業需求和學生自身所需學習的知識體系；第二個時期為大四上學期，學生學習后再實踐，要求能為企業解決一些具體問題，如大數據分析、網絡優化、倉庫布局及運作優化等。同濟大學物流工程專業當前已設置6周的企業實習，全身心投入到具體實踐當中。
4.開展校企合作的科研訓練計劃。建立如全國物流大學生設計大賽類似的訓練計劃，由企業根據自身情況題目，由學生組隊參賽，培養協作意識、動手能力與創新意識，解決實際問題，同時企業也能獲得一些“意想不到”的創新想法。學生的畢業論文或畢業設計盡可能安排在企業進行，雙導師的培養模式更能讓學生快速成長。同濟大學物流工程專業的某件畢業論文，將企業的倉庫效率提高30%。
5.鼓勵教師到企業踐習。君欲善其事，必先利其器。只有當教師擁有足夠的行業經驗的時候，才能更好地減少填鴨式教育，讓課堂更生動，提高教學效率，也能為企業解決更多的科研問題，形成緊密的校企合作關系，為學生教育提供更好的資源保障。
6.加強實驗室、專業圖書館建設。高水平實驗室是科研和教學的必要手段。實體仿真實驗器材和軟件環境，可以讓學生合理地構建自己的物流網絡，充分發揮想象力，培養創新能力，也是作為大數據分析的必備硬件。專業圖書館建設也能彰顯專業優勢，提供科研教學便利。
關鍵詞 工程項目物流 工程項目物流管理優化 發展現狀 未來趨勢
一、引言
我國城市化進程的推進，經濟發展的不斷提高，帶來了交通與建設行業的蓬勃發展。據統計，工程中所消耗的物資占總成本60%～70%，物流費用占物資成本的17%左右，由此可見，工程項目中的物流費用占總費用的10%～12%，這是不可小視的一部分。因此，我們只有了解工程項目物流管理的發展現狀才能解決實際工程中的物流問題，把握未來工程項目物流的發展趨勢能為我們現行的模式優化改進指明方向。
二、工程項目物流管理的研究現狀
當今物流管理在制造業取得了較大的發展，它在提高生產效率，有效利用資源，降低生產成本，贏取最大利益方面為制造業作出了巨大貢獻，因此管理學界將物流管理當作企業的“第三利潤源泉”。工程建設行業也逐漸認識到了物流管理的重要性，不斷有學者從不同角度對其加以研究。
陳思重點關注大型土木工程中一些超限的工程物資的運輸問題，借鑒MS project軟件對大型工程的物流范圍、物流時間、物流資源進行管理。[1]
李營從風險控制方面對工程中的第三方物流進行管理，運用層次分析法分析物流外包的主觀風險；運用灰色關聯法對物流外包的客觀風險進行評測，將主客觀因素結合對物流外包風險進行控制。[2]
嚴洪從物流運輸通道的方面著手，將工程所需物資按其特點進行分類，并根據其特性不同選擇合適的運輸方式。[3]
W.J.Obrien，C.T.Formoso等人通過對工程項目物流的績效考核，利用供應鏈運作參考績效對供應鏈進行管理。
李真、杜建國等人通過研究大型工程項目的復雜性，構建提供供應鏈協同決策的平臺架構，為復雜工程中的參與各方提供高效的決策機制。
趙奕凌基于層次理論、雙因素理論等經典模型，構建“機制設計理論”與“聲譽約束機制”的理論框架，在工程項目物流管理中形成激勵機制，提高組織成員的積極性。
三、工程項目物流管理優化
隨著對工程項目物流管理研究的深入，各方學者對于如何提高物流的效率，保證運輸物資的質量，降低物資的物流成本等一系列相關問題都給出了自己的優化方案。通過對這一系列相關問題的研究，為工程項目保質保量按時提供物流保障，奠定了較為完善的理論基礎。
閻頤將工程項目當成制造系統中的一大類，協同學的方法分析工程項目物流活動，達到整體優化的目的。再結合實際工程案例將此方法運用于實際工程中，建立評價系統對其協同測度進行評價。[4]
Hiroki Okubo，Jiahua Wengd等人對項目的物流進行風險管理，運用AHP等方法研究影響項目物流的風險因素，對工程項目物流進行優化，減少風險對其影響程度。
孟醒從工程項目物資的運輸路徑方面進行優化，據工程物流的特點，將幾種運輸方式組合，并運用模糊評價法選擇最佳的物流路徑。[5]
劉昱著重從物流環節方面進行管理，將物流中的各環節進行精簡，使得物流全過程達到一體化。[6]
林毅從物流團隊方面入手，提出建立一個包含工程項目服務團隊、規范的管理流程、有效的風險預防與控制、強有力的質量保障體系、科學的大件貨物運輸方案的物流運作體系。[7]
四、工程項目物流管理發展趨勢
工程項目物流是一個不斷發展的過程，由前面的介紹我們可以看出，越是大型與復雜的工程，所涉及的物資種類與數量越多，如此巨大的物流任務交給任何一個工程項目中的參與方都是難以完成或付出成本極高的，這就需要一個專業的物流第三方企業承擔物流服務。因為這不再是個單純采購與運輸任務，它涉及運輸線路的選擇，物流過程中實物流與信息流的管理，物流團隊的組建與管理，采購方案的設計，供應鏈中風險的控制等各項相關工作，它需要有長期從事這方面工作的物流企業進行管理與優化。在與專業的第三方物流企業結合之下，才能以最有效的方式將項目原材料轉化為項目成品。因此，工程項目物流管理未來的發展趨勢必將是專業的人做專業的事，由經驗豐富的第三方物流企業承擔工程項目物流管理的工作。
五、結語
我國對于工程項目物流管理的研究始于20世紀90年代，相對于國外的研究，起步較晚，還處于初步探索階段。以往的工程項目中往往關注施工技術的先進性、所用材料的優越性、項目管理方法的有效性等與建設相關的因素，物流這一工程中不可缺少的環節往往被項目參與各方忽視。隨著我國施工技術的不斷進步，建筑材料的不斷創新，管理方法的不斷提高，想要在這些方面壓縮成本取得價格優勢變得越來越難。此時，工程項目物流管理便成為一個重要的利潤源泉，由于在這一方面的發展尚處于起步階段，可以提升的利潤空間很大。因此，在今后的工程項目中，我們應加大對其物流方面的關注程度，這是提高項目質量、降低項目成本的一個重要突破口。
（作者單位為重慶交通大學）
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職場上的“寵兒”總是在不斷變化的供求關系中變更交替。新年伊始，國內一些大型的招聘機構紛紛發表人才供求關系的分析報告，記者綜合中華英才網、智聯招聘、前程無憂等機構的觀點后得知，法律和行政類職位出現了供大于求的局面，特別是公司法務、法律助理、各類文員和行政事務人員都出現了過剩跡象，2007年，職場上最受寵的將是金融業、汽車業、物流業、IT業和通信業等“五朵金花”。
金融業：全面開放帶來人才爭奪
隨著中國金融市場的全面開放，外資銀行搶攤中國市場的步伐將明顯加快，而這也意味著在今后一段時間內，本土金融人才將獲得外資銀行的青睞，而這種情形在北京、上海、廣州、天津等金融業較為發達地區尤為突出。
記者了解到，近期金融行業的職位需求明顯增加，尤其是來自歐美等國家銀行的職位需求更加激增，如匯豐銀行、荷蘭銀行、花旗銀行等境外金融機構都在大量招攬人才，而這種趨勢將在2007年進一步激化。智聯招聘高級職業顧問郝建預測，在2007年，懂中國市場、有金融專業知識背景的人才將成為外資銀行競相爭奪的對象。
熱門崗位：個人抵押業務高級信貸分析師、信貸審查、風險控制、高級理財經理等銀行領域專業技術類職位，是目前的熱門職位。
進入門檻：國外金融機構對所要招聘人才的要求比較高，如某外資銀行在招聘時，便要求部分崗位不僅擁有海外金融機構多年的工作背景，同時還要求對國內的金融實際情況非常了解。
汽車業：研發營銷人才全面緊缺
雖然汽車的價格一降再降，但是汽車行業對于人才的需求卻并沒有隨著車價而走低，相反，需求量將呈現上升趨勢。目前，國內汽車行業人才可謂全面緊缺。
中華英才網人力資源專家鄒羽表示，未來5年，根據中國汽車業發展的水平和需要來看，人才供求矛盾的變化將不是漸增，而是激增。尤其是研發機械工程師、銷售和市場人員的新增工作機會將非常可觀。在汽車企業的招聘中，不是哪類人才比較重要，而是各類人才都很重要；不是哪類人才緊缺，而是全面緊缺。 上海成達高級人才顧問有限公司高級人才顧問于波表示，目前汽車行業的薪資水平已經有所上漲，如市場營銷總監的年薪在40萬～100萬元，已經大大超過了以往的水平。
熱門崗位：汽車研發人才、維修人才、營銷人才、管理人才、汽車服務人才等。
進入門檻：具有汽車行業多年的相關工作經驗，學歷要求較高，部分外資企業還要求熟悉海內外汽車市場。
物流業：高薪吸納高級人才
國內的物流業正處于快速發展時期，而這也決定了對于人才的需求正處于旺盛階段。有關統計數據顯示，目前中國的物流人才缺口50萬，即使到了2010年物流人才的需求也不會少于20萬，然而現在各類大專院校物流專業年培養規模僅在l萬人左右，在職人才培養也只有10萬人，物流行業仍需要大量人才，其中最缺乏的高級物流人才的需求每年還在以15％的速度增長。
業內人士表示，高級物流人才處于緊缺狀態，尤其是理論知識和實際經驗兩者俱佳的人才難求。具有國際視野、能從長遠角度來把握整個供應鏈流程的高端物流人才更是“一將難求”。比如有些外資企業已經開出高出行業30％甚至40％的高薪，希望能找到既精通國內物流渠道，同時又了解國際物流規則的綜合人才，但是很長時間不能如愿。
熱門崗位：物流總監、物流經理、供應鏈經理、運輸經理等。
進入門檻：多年以上大中型企業物流管理及進出口方面的經驗，熟悉物流業務操作流程。
IT業：京瀘人才需求排行冠軍
來自前程無憂的數據顯不，在2006年初，IT行業職位需求總數為5萬多個，而到了年中，則增長到了8萬多，而截至到11月底，則增長到了91636個。在京滬兩大城市中，IT行業的人才需求近期一直排在第一位。
據分析，新一輪IT招聘熱潮即將開始。以上海為例，目前上海軟件出口超過7億美元，約占全國的1／5。據悉，上海目前軟件業從業人員達到12萬人，為2000年的6倍。2006年上半年上海軟件業實現收入303億元，市場空間前景可期。而隨著國內外IT公司的戰略進程加速，中西部地區以及更多的二線城市的低成本，將是吸引招聘的主要原因。
熱門崗位：計算機軟件和硬件、電子技術/半導體/集成電路、通信/電信/網絡設備、互聯網/電子商務、計算機服務(系統、數據服務，維修)等。
進入門檻：多年的從業經驗專職人才，具有IT行業教育背景，部分企業要求具備其他專業知識素養；具有軟件研發能力。
通信業：營銷類人才比重超過技術專才
今后幾年，通信業人才需求將主要分布在基礎電信運營企業，新增電信企業和政府部門，市場營銷服務人才比重將超過技術人才。人才構成進一步變化為：經營管理類、通信技術類和市場營銷類人才需求比例為2:3:5。這個比例中經營管理與市場營銷人員比重較之前有所上升，預示著更多非通信專業人才將涌入通信行業。
關鍵詞:物流高級人才 物流項目經理 職業能力 能力模型
物流業是兼有知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和服務型行業,物流運作鏈、商流、信息流和資金流貫穿其中。伴隨著我國物流產業啟航,多年來的蓬勃發展,對系統的物流知識、成功的物流經驗、成熟的物流技術的呼聲越來越響,對高層次的物流人才也更為渴求。據中國物流與采購聯合會調查統計,預計到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人,且預測其每年需求量還將以15%的速度增長。
物流項目與物流項目經理的內涵詮釋
現代物流企業已認識到物流項目是其當前和潛在的業務利潤源。所謂物流項目是指融入先進的項目管理理論,借助成熟的項目管理技術,實施企業物流高效運作和管理的具體項目。通過成功的物流項目實施,可以實現企業一站式、貼身、延伸、增值服務,充分滿足企業自身或他人的物流需求。物流項目運作借鑒了先進的項目管理理論,必然繼承了項目管理的主要研究成果,其中包括對項目經理職責、權限等方面的研究。
服務于物流行業的物流項目經理是一種高級管理人才,他們在整個物流項目團隊中居于核心地位,對物流項目全權負責,是關系物流項目成敗的關鍵人物。然而,物流項目經理與傳統的工程項目經理仍存在不同,主要有:職業特點不同,物流行業不像傳統的工程項目源于單一的學科(工民建或相關學科),它涉及多方面交叉學科,由此也決定了物流項目經理這一職業具有面廣、業博、技精的復合性特點。個人條件不同,我國物流項目經理所處的是新興快速發展的行業,新行業和其職業的具體工作內容,均要求物流項目經理必須具備一些特殊背景和個人條件,也較傳統工程項目經理有特殊要求和實質內涵。
職業能力相關研究概述
從文獻檢索結果來看,當前對職業能力的研究主要集中在職業技術類院校對學生職業能力及其培養方面的研究(包括我國勞動和社會保障部于1998年在《國家技能振興戰略》中對職業核心能力的分類),除此之外的其他研究甚少。從實踐調查結果來看,對職業能力測驗或職業能力傾向測驗的研究占職業能力研究的八成以上。其中被大家廣泛熟知的就是我國公務員選拔考試中的行政職業能力傾向測驗。
通常,職業能力與職業活動相聯系,包括個體身心素質、思想品質、職業道德、創業精神和知識、經驗及技能等在內,是完成職業活動任務所需,并在特定的生產、技術、管理和服務等職業活動中具體體現出的個性心理特征。職業能力直接影響工作效率,對職業活動的效果、質量、速度等起決定性作用。本文研究的物流項目經理職業能力是特指在物流行業從事項目管理職業活動的項目經理所具有的職業能力。
需要指出的是,本文所界定的職業能力與其他學者研究的崗位勝任力,雖都以心理學及相關學科的理論為部分基礎,并與職業崗位存在著一定的對應關系,還可能在某些研究中采用相似的研究分析方法,但二者仍有一些顯著區別:職業能力與職業相聯系,崗位勝任力與崗位相聯系;職業能力不僅涉及當前靜態的職業能力,還涉及動態的職業發展,崗位勝任力通常僅從當前崗位出發展開相應研究。
物流項目經理職業能力模型研究設計
(一)選取典型研究對象
本文選取第三方物流的貨運企業的物流項目經理為研究對象,選取上海8家貨代企業,它們在2007年中國貨代物流百強企業評比中均榜上有名,其中有的已位于前20強。這些貨代企業大都有較廣的經營范圍,包括進出口業務、項目與咨詢服務,倉儲與儲運、供應鏈整合,涉及海運、空運、陸運、多式聯運等,為國內外許多行業的諸多廠家提供服務,因此具有較強的代表性和典型性。
(二)確定研究方法
本文對物流項目經理職業能力分三個階段研究,對應不同的研究方法。第一階段:信息資料收集,采用個別訪談的方法,即通過對被調查企業的權威人士進行訪談,了解物流項目經理應當具備哪些職業能力。第二階段:信息分析與整理,采用文獻資料與綜合分析相結合的方法,通過對項目經理的相關資料研究,結合上一階段的調查結果,形成本文的最初研究成果。第三階段:反饋與修正,采用專家評價的方法,即將最初研究成果反饋給權威人士,請其逐項提出個人觀點,在過半數權威人士的意見或建議下,做合理修正,最終形成本文的研究結果。
(三)研究結果描述
在與8家企業、12位專家的溝通和積極配合下,耗時3個多月完成了前述三個階段的工作,形成了由6大項能力模塊、19個能力單元、61個細分的能力要素組成的3級物流項目經理的職業能力模型體系(見圖1,只繪制能力模快和能力單元),其能力模塊(一級)、能力單元(二級)、能力要素(三級)及能力層級對應關系見表1。
在物流項目經理的職業能力模型體系的基礎上,通過向專家近一步請教,按照分級培養物流項目經理的思路以及當前物流項目經理的具體情況,將每個能力要素細分為3~6級不等的級別,并通過相應的組合,構建了6級物流項目經理的能力模型,并依據物流項目經理職業能力,由高到低排列為A、B、C、D、E、F級。例如:表2為能力要素“需求滿足”的分級情況,其中級別序號“1”-“6”依次對應A、B、C、D、E、F級的物流項目經理職業能力。表3為能力要素“關鍵節點把握”的分級情況,其中級別序號“1”對應A、B級物流項目經理職業能力,級別序號“2”對應C、D、E級物流項目經理職業能力,級別序號“3”對應F級物流項目經理職業能力。
結論
本文構建的物流項目經理職業能力要素和能力單元較多,如何借助科學的統計方法(如相關分析或獨立性分析、主成份分析或聚類分析等)歸類、合并、簡化模型體系值得進一步研究。第三方物流的貨運企業能否較好地適用本職業能力模型,還有待于做更大范圍的實證研究。同時,該模型與第三方物流的非貨運企業,以及物流行業的其他企業(非第三方物流)的項目經理職業能力模型存在哪些共性和個性,也有待做相關的對比研究。在本文的基礎上,確立物流項目經理培養目標、建立和完善其職業能力培養體系和培養或培訓效果評估等課題,是有效緩解物流高級人才短缺的基礎和途徑,同樣也值得深入探討。
參考文獻:
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1．缺乏針對低碳物流的發展政策
物流業作為國家發展的十大振興產業之一，國家已有相應的發展規劃，如《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》、《商貿物流發展專項規劃》等，但仍缺少針對物流行業的碳排放機制的政策扶持和碳排放標準的制定。相關政策的缺失必然會降低食品冷鏈物流企業對低碳運營管理的積極性。
2．物流業碳排放統計指標太泛化
筆者在查閱有關物流業能源消耗以及碳排放情況時發現，統計年鑒中關于物流行業的碳排放指標極少，且物流業與諸多行業混在一起進行統計，無法得知物流業在各個環節中碳排放的真實數據，更無從得知冷鏈物流碳排放各項統計指標，給各位學者研究低碳物流造成很大不便，嚴重影響了低碳物流的發展速度。
3．完整的食品冷鏈物流體系尚未形成
中國的食品冷鏈雖然已經有了一定的規模，但尚未形成完整的體系。目前除冷凍食品情況稍好外，多數肉類、水產品、豆制品以及奶制品在運輸和銷售的過程中并未采取任何冷凍措施，冷凍食品有時也因為部分產品流入集貿市場拆散零賣，冷鏈存在中斷現象。當下低碳的環保理念提倡降低損耗、避免浪費，而食品的流通過程中任何一個環節若處于常溫狀態，必然會造成一定的損耗，顯然與低碳理念背道而馳。
4．冷鏈物流技術與設備閑置
目前中國諸多食品冷鏈物流企業已經購置了較為先進的冷鏈物流技術和設備，但普遍存在利用率不高及閑置問題。通過實地調研，筆者了解到存在這種問題的真正原因有兩點：一是運行這些技術與設備會產生大量成本，如能源的消耗以及操作人員培訓成本等。二是由于中國是人口大國，勞動力資源豐富，致使人工成本遠低于設備的運行成本。基于以上兩點原因，企業仍更樂于使用傳統冷鏈物流方式來降低運營成本。冷鏈物流技術與設備的閑置不僅造成了資源的浪費，更加不符合低碳運營管理的理念，同時也阻礙了中國冷鏈物流的發展。
5．食品安全意識淡薄
如今一些食品供應商以及物流企業為了降低物流成本，經常違規操作，使人為冷鏈物流斷鏈現象屢見不鮮，歸根結底是缺乏食品安全意識。如多數零售企業都缺少專門用于低溫食品的裝卸場所以及存在冷藏食品堆放不規范，影響制冷效果的現象。一些物流企業通過租用個人的冷藏車以降低物流成本，從而增加了食品冷鏈物流斷鏈的危險，很多批發市場露天經營且運輸方式只是簡單的敞篷車或金杯車加冰，這些行為無一例外地對食品安全產生了極大的威脅。低碳時代需要企業擁有更多的社會責任感，只有加強食品安全意識才能更好地促進企業低碳運營管理的發展。
6．缺少供應鏈脫碳意識
盡管低碳一詞已經漸漸融入人們的生活，但很多食品冷鏈物流企業并沒有意識到低碳經營管理與企業未來的生存與發展有什么直接關系。在沒有能源能力的情況下，很難使企業產生供應鏈脫碳意識，更無法就食品流通過程來制訂供應鏈脫碳計劃與目標。食品冷鏈物流企業在運營過程中很少意識到測量溫室氣體排放量的重要性，尤其在能源消耗比較大的環節上，如食品儲存冷藏冷凍設備、運輸過程中使用的交通工具等都缺少相應碳排放的測量與計算。
二、發達國家食品冷鏈物流低碳運營管理的經驗
20世紀30年代，發達國家就致力于開始發展食品冷鏈物流，經過數十年的經驗積累與摸索，已經形成了完整的現代食品冷鏈物流體系。歐美發達國家食品的冷鏈物流量已占國內銷售總量的50％以上，日本食品物流中已有98％通過冷鏈物流，并且在食品冷鏈物流低碳運營管理上也為中國提供了較好的學習經驗。
1．建立完善的政策與標準
為更好地推廣新能源交通工具的使用，美國政府采用了稅收優惠的政策。1975年美國就頒布了《能源政策與節約法》以規定生產輕型卡車、小轎車公司平均燃油經濟性標準，對達不到燃油經濟性標準的汽車生產商進行罰款和征收高油耗稅。在低碳交通領域，美國制定了發展戰略和規劃以及嚴格的碳排放標準。日本頒布的《新綜合物流實施大綱》同樣也促進了建立適應環保要求的新型物流體系的物流業的發展，主要手段是減少大氣污染排放以及對可利用的資源進行再生利用。
2．物流協會充分發揮作用
發達國家的物流協會將政府和企業有機地結合在一起，對完善物流業管理過程起著至關重要的作用。不僅可以通過多樣的宣傳方式讓企業多了解政府的方針和政策等，還可以代表企業的利益對相關政策提出意見，以促進其更加完善。如2003年歐洲成立了冷鏈協會（CCA），其中會員公司多達48家，同時為了規范冷鏈物流行業標準，協會建立了冷鏈物流質量指標（CCQI），從而大大減少冷鏈物流中的浪費。
3．建立現代冷鏈物流體系
發達國家政府認為，冷鏈物流質量安全體系的建設不容小覷，因此從食品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等一系列過程都制定了較為詳細的標準和規定，同時對進出口食品也有嚴格的把關措施。如美國、加拿大通過制訂食品安全監督計劃（FSEP）較好地實現了冷鏈物流全過程的食品安全控制和管理。
4．先進的冷鏈物流技術
發達國家冷鏈物流企業通過技術創新大大提升了行業的整體水平，技術創新體現在冷鏈物流的各個環節中。如法國發明出一種餐飲業的“冷鏈”新技術，不僅可以將提前制作的食品妥善保存直至供應給餐飲場所，還可以抑制食品中致病細菌或微生物的繁殖。再如美國推出了一種新的冷鏈包裝技術，即溫度保護，此工藝可以確保溫度敏感性食品在運輸過程中長時間處于低溫狀態。
5．共同配送策略
美國、日本等發達國家廣泛采用共同配送策略，它具有避免重復、交叉運送問題，提高車輛裝載率和運輸效率，降低物流成本，緩解城市交通擁堵及降低由于貨運交通帶來的環境污染等優勢。如日本7－11便利店將物流路徑集約化轉變為共同配送系統，按照不同的地區和食品類別劃分，組成共同配送中心。自實施共同配送后，其門店每日接待的運輸車輛數量從70多輛下降為12輛。
6．深入推進物流企業的低碳理念
國外很多企業意識到低碳理念對企業今后的發展起到至關重要的作用，所以將低碳理念植入到企業運營過程中的各個環境中去。如美國Con－way運輸公司通過培訓駕駛員以掌握節油技巧，從而降低車隊運行速度，以及采用翻新汽車拖架、設計運輸網絡等方式以降低碳排放。再如大型零售商沃爾瑪，通過優化網絡設計，實現回程載貨、拼裝集運，從而減少運輸里程數和碳足跡；沃爾瑪的配送中心全部采用新型節能燈，比普通燈可節約20％～30％的能源，倉庫自然采光并安裝空調熱能循環利用系統。
三、促進食品冷鏈物流低碳運營管理的對策與建議
基于中國食品冷鏈物流低碳運營管理存在的問題以及發達國家的相關經驗，筆者提出以下對策與建議，以改善中國食品冷鏈物流低碳運營管理情況。
1．運用價值工程方法來降低運營成本
價值工程是通過各相關領域的協作，對所研究對象的功能與費用進行系統分析，不斷創新，旨在提高研究對象價值的思想方法和管理技術。價值工程已經在物流成本控制方面有較為廣泛的應用，食品冷鏈物流作為附加值較高的物流業務，降低其運營成本具有重要意義。將價值工程方法引入到冷凍加工、冷凍儲藏、冷凍運輸和冷藏銷售等環節中進行價值分析，從而找出降低食品冷鏈物流的運輸成本、倉儲成本、懲罰成本和管理成本等運營成本的有效途徑。
2．拓展價值工程公式以推進低碳運營管理
價值工程的拓展公式是指將碳排量代替價值工程基本公式中的壽命周期成本，從而探求出如何以最低的碳排量，可靠地實現必要功能，最終提升產業價值。食品冷鏈物流的各個環節都是由制冷設備的“硬件”和管理方面的“軟件”構成的，兩個方面都應該采取有效的節能措施。因此，應將價值工程拓展公式分別從這兩個方面進行價值分析，尋求出低碳運營的有效方法。由于價值工程基本公式、價值工程拓展公式是分別從壽命周期成本、碳排量的角度來對研究對象進行價值分析的，難免會出現結論的矛盾性。所以引入碳交易的概念，將壽命周期成本和碳排量有效結合在一起形成綜合比較模式，從而得出實現食品冷鏈物流低碳運營的最優策略。
3．建設食品冷鏈物流能耗標準和法規
為了保障食品冷鏈物流運營過程中的低碳化，政府應當建立制冷設備能耗標準、冷庫建設單位認證標準和冷藏運輸車工藝標準等體系，從源頭保證冷藏物流設施設備的能源利用率。同時，可采取財政補貼、稅收減免、金融優惠等方式引導食品冷鏈物流企業向低碳物流方向發展。除此之外，食品冷鏈物流企業也要制定設備的操作規程、預冷制度和人員生活用電標準等規章制度，只有政府和企業共同努力，才能盡快加強和完善食品冷鏈物流低碳運營管理。
4．建立食品綠色物流體系
巨大的能源消耗不僅使食品冷鏈物流企業產生了巨大的運營成本，還對環境產生了嚴重的影響，所以建立食品綠色物流體系刻不容緩。一是食品生產企業應積極、主動地向郊區擴展生產基地，逐步建立并發展訂單農業。二是從分散加工轉變為專業集中加工，并集中處理加工過程中產生的廢棄物，以減少環境污染。三是開辟公路、鐵路、航空及水路常年性食品運輸通道，并按照經濟合理的原則將其連接起來構建高效率、低污染、低成本的綠色運輸網絡和聯運系統。
5．推廣利用冷鏈設施與低碳物流技術
食品冷鏈物流企業應充分利用已有冷鏈設備與設施，增加其利用率，并引進國外先進的冷鏈設備與設施。除此之外，還應大力推廣低碳物流技術，比如，大力發展“低碳交通”，大力推廣使用節能汽車、新能源汽車以及利用射頻識別（RFID）技術和物聯網等技術來改善交通擁堵問題，從而降低機動車污染，實現治堵和治污雙贏的目的。
6．發展第三方食品冷鏈物流企業
隨著人們對食品質量和安全需求的增加，顯然只靠農戶自身的傳統運輸儲存配送方式是遠遠不夠的，更無法適應當今物流形式對低碳經濟的要求。從食品冷鏈物流業的發展趨勢、市場導向和企業長期發展來看，專業的第三方食品冷鏈物流企業將會是冷鏈物流市場競爭的主體。它不僅可以在包裝、運輸等各個環節減少消耗，提高運營效率，克服資源浪費、上下游環節不暢通等弊端，還可以更快更好地滿足消費者對食品的需求，降低社會總成本，整合物流資源。
7．低碳應追溯到食品的源頭
為了更好地加強食品冷鏈物流低碳運營管理，低碳效應應該追溯到食品的生產之初。高碳食品生產模式所引發的食品污染是導致食品質量安全問題以及生態環境惡化的主要原因，為了保障食品質量和農業生態環境，應以使用生物有機肥為主，在食品生產過程中，時刻以保護生態環境為宗旨，從發達國家引進先進的生物技術創新低碳系統，從而減少碳排量。
四、結論
高職院校物流管理職業能力實踐教學一、高職物流管理專業學生職業能力分析
2008年以來，石家莊信息工程職業學院物流管理專業已經意識到培養“能操作、善管理、可發展”的“社會需要、行業認可、企業能用”高端技能型物流管理專門人才的重要性，用什么教學方法和手段、培養學生什么樣的職業能力及如何評價學生的職業能力等問題是培養高端技能型物流管理專門人才的關鍵所在。因此，本課題的研究具有一定的理論和實際應用價值。
五年來，筆者每年都會利用暑假和業余時間，深入企業調研用人單位的崗位標準和任職要求。調研結果表明，高職物流管理專業學生就業崗位多在倉儲和運輸這兩類崗位群上。
根據企業調研結果，結合高職學生的職業生涯規劃，考慮學生的可持續發展，經過多次專家論證，高職物流管理專業培養的學生應具備立足于社會的適應能力，扎根于物流行業的通用能力，勝任物流經理的專業核心能力和崗位專用能力。因此，專業定位在培養綜合型物流企業中運營管理崗位、從事倉儲和運輸管理技能操作的高端技能型物流管理專門人才。總之，高職物流管理專業學生應具備“四種能力”，即社會適應能力、行業通用能力、專業核心能力和崗位專用能力。
二、高職物流管理專業學生職業能力培養與課程教學設計
1.課程體系職業能力培養課程模塊化
課程體系有社會適應能力培養課程、行業通用能力培養課程、專業核心能力培養課程、崗位專用能力培養課程及崗位能力拓展五個模塊。
社會適應能力培養課程，重在培養學生就業后能夠立足于社會的愛崗敬業、吃苦耐勞，善于學習、善于溝通、團隊合作精神，迅速適應工作環境的能力。行業通用能力培養課程，重在培養學生能夠科學認知物流行業、能夠從經濟的角度分析物流管理作業，熟練運用物流法律法規的職業能力。同時培養學生社會活動能力、協調組織能力等。專業核心能力培養課程，重在培養學生在工商企業、物流企業從事倉儲、運輸、配送運作、信息處理所必需的優化技術和信息技術等，能夠科學管理物流作業的能力。
每一個課程模塊不僅僅只培養一種能力，如崗位專用能力培養課程重在培養學生的崗位專用能力，同時也培養學生的社會適應能力、物流行業通用等能力。高職物流管理專業教師，不僅要培養學生的動手操作能力，更重要的是還要培養學生會動腦、會思考，如何做才更好。
2.高職學生職業能力培養教學團隊專兼結合
根據學生應具備的四種能力，教學團隊應由專任教師和兼職教師構成，能夠滿足高職學生“四種能力”的培養，可以根據學生就業崗位標準和課程標準選擇教師組建各種能力培養的教學小組。充分利用校內外物流實踐基地，優化實訓教學項目，保證學生實踐效果。
專任教師具有本科以上學歷，執有職業資格證書，具有專業能力、企業實踐能力和職業教育教學能力。獨立承擔一門以上課程教學任務，能夠獨立完成課程設計和單元設計，完成課程開發和教學改革項目。
兼職教師聘用物流行業企業第一線的專家、能工巧匠、優秀員工、企業經理、社會活動家、教育專家、優秀畢業生，包括具有豐富物流管理經驗的中、高層管理人員和從事物流作業作業管理及物流現場操作的師傅，持有職業資格證書，且在物流崗位工作年限在6年以上。兼職教師主要擔任專題講座、實踐技能、崗位實踐和頂崗實習的教學。
三、高職物流管理專業學生職業能力評價
1.畢業資格審定系統化
主要由企業經理、業務骨干、崗位能手、人力資源管理人員、往屆優秀畢業生、系部領導和教師組成畢業審定委員會，嚴格按照物流管理專業人才培養方案中制定的畢業標準組織審查學生的畢業資格，學生在畢業時必須完成所有職業能力培養課程并考核合格。
（1）畢業設計答辯。學生在第六學期第一周提交畢業設計方案，通過系部領導和指導教師審核通過后，利用五周的時間，結合頂崗實習經驗完成畢業設計。系部組織畢業審定委員會進行畢業設計答辯，學生匯報畢業內容并回答答辯委員會提出的問題。
（2）技能操作考核。以用人單位崗位標準和考核形式為基準，系部組織畢業審定委員會進行技能操作考核，主要考核內容為倉儲作業管理技能、運輸管理技能、速遞實務和單證處理業務。
（3）畢業條件審查。系部組織畢業審定委員根據高職物流管理人才培養方案中的畢業標準逐項審查學生的畢業條件。
2.高職學生職業能力評價社會化
成立畢業生跟蹤調查領導小組，由專人負責設計調查問卷，組織和領導教師每年進行一次畢業生跟蹤調查。
（1）調查內容。畢業生調查，畢業生的基本情況、業務能力和工作業績，學生對人才培養過程中的課程設置、教學方式方法、考核內容和方法和教學效果的評價。
用人單位調查，畢業生的基本情況、思想品質、專業知識、業務能力和工作業績，用人單位的崗位標準、需要畢業生的數量、學生應具備的職業能力和素質。
（2）調查方式。為了保證樣本數量的充足和有效，采用普查的方式對畢業生進行問卷調查。
①問卷方式。分別向畢業生和用人單位發放《物流管理專業畢業生跟蹤調查表》，經畢業生和用人單位答填后返回。
②訪談方式。調查人員在組織問卷調查的同時，走訪部分畢業生或用人單位，征求相關意見和建議，并做好相關記錄，作為撰寫調查報告的原始材料。
（3）調查成果。《物流管理專業畢業生跟蹤調查總結報告》，重點分析畢業生就業去向、工資及福利待遇、用人單位的評價等，優秀畢業生對專業人才培養過程及成效的反饋意見，用人單位人才需求變化情況，為修訂與調整物流管理專業人才培養方案和教學設計提供依據。
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實現物流業的快速發展，關鍵是具備一支優秀的物流人才隊伍，然而目前我國高校的物流專業人才培養模式并不能夠有效解決實用型物流人才供需之間矛盾日益突出的問題。這種滯后主要體現在以下幾方面。
1. 物流人才培養供給滯后于人才市場的需求伴隨著物流運作過程的專業化、信息化、網絡化，物流服務在不斷向高級化發展，其中，一個突出表現是集成物流服務，也稱為一體化物流服務[1]。物流服務是一種特殊的服務，是一種需要高級思維，處于純產品和純服務之間的一種中間過渡狀態的服務，對于物流人才的質和量要求都較高，目前我國物流人才培養供給量滯后于人才市場的需求量。2003年，教育部批準、備案開設物流專業的才有47所院校。另外，44所學校設有交通運輸專業，5所學校設有油氣儲運工程專業，26所學校設有包裝工程專業，這些物流類專業點全部加起來共112個，若按每個專業點每年招生50人，一年培養的物流本科生才近6000人，從我國物流人才的需求量比較可看出，供應量是杯水車薪。截至2005年，我國共計140多所院校設置了物流專業，其中有40多所院校設置的物流工程專業，100多所院校設置的物流管理專業。而據中國交通協會統計的數據顯示到2010年對高級物流管理人員或物流戰略、物流設計管理人員的需求將達30萬人以上，差距懸殊。
2. 物流專業培養目標滯后于社會崗位基本要求受傳統教育模式的影響，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關的專業及專業方向，但培養目標遠遠滯后于現代物流業社會崗位要求現狀。一般來講，普通高校以培養本科以上理論技術型人才為主；高職學院以培養管理技術應用型人才為主;職高、技校以培養技術工人為主。培養既有相當的理論水平，又有物流專業管理能力的物流企業基層管理人員和中級職業經理，這是目前社會崗位基本需求。物流相關行業包括:快遞業、國際貨代業、運輸業、港口經營業、倉儲業、部分產品加工承攬行業、分揀包裝行業、物流設備維護行業、商檢部門、咨詢服務業等。這些行業的崗位主要需求集中于物流工程或物流管理專業的人才和更廣泛的專業人才，如國際經濟與貿易、市場營銷、電子商務、英語、法律、交通運輸、計算機等人才。
3. 物流專業人才培養體系滯后于物流人才綜合能力結構目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和健全。國外物流的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。物流業既具有系統性和一體性，又具有跨行業、跨部門、跨地域運作的特點，當企業面臨降低人力成本的壓力時增加了對崗位多面手的需求。物流業對人才的需求主要體現:它要求從業人員知識面要廣，有較強的戰略判斷和把握能力’能夠敏銳地發現中間市場的變化，還要有較強的動手操作能力。也就是說，一個合格的物流人才不僅應該具備專業知識，還應該具備應用能力、組織管理能力。高校的人才培養體系難以滿足企業對物流人才的多樣化需求。從高校專業設置看，物流管理與物流工程是兩大物流專業。物流管理專業偏管理，畢業后獲得管理學或經濟學學士學位，畢業生普遍缺乏邏輯思維和實操技術能力；物流工程專業偏技術，畢業后獲得工學學士學位，畢業生管理方面的基礎理論知識和組織協調能力較為薄弱，這兩種主要的培養體系均滯后于企業對畢業生物流人才綜合能力要求。
二、構建基于行業崗位的物流管理培養模式的意義
我國物流人才培養經歷了比較曲折的發展過程，到目前為止尚未形成比較完整的教育體系，高校所設專業遠遠不能滿足市場對物流人才的需求，與物流業的發展速度極不相稱。美國管理學家彼得提出水桶效應又稱水桶原理或短板理論，其核心內容為：一只水桶盛水的多少，并不取決于桶壁上最高的那塊木塊，而恰恰取決于桶壁上最短的那塊。這就是說任何一個組織，可能面臨的一個共同問題，即構成組織的各個部分往往是優劣不齊的，而劣勢部分往往決定整個組織的水平。由許多塊木板組成的“水桶”可以象征整個物流行業，而“水桶”的最大容量則象征著物流行業的整體實力和競爭力。物流行業的短板在于物流專業人才的匱乏。如何將短板轉變為長板，正是我們基于行業崗位的物流管理專業培養模式研究的意義所在。高校應按市場要求確定專業方向，按社會需求確定培養模式。應積極探索“寬基礎、活模塊”“大專業、多專業方向”的柔性專業結構，提高專業的適應性、兼容性[5]。因此，構建面向市場的、可操作性強’基于行業崗位的物流管理專業培養模式，從而提高物流行業的整體水平，滿足持續增長的市場需要，其意義重大。
三、基于行業崗位的物流管理培養模式的構建
一般而言，物流行業的職業通路分為三步：操作人員—中層管理人員—高級管理人才。所以基于行業崗位的物流管理培養模式的具體內容為：首先把物流行業崗位分為三大類:第一類是基層物流操作人才。這類人才主要從事具體的物流作業，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等，對他們的要求主要是操作能力的訓練、吃苦耐勞精神的加強和企業文化意識的培養。但隨著先進機械設備和信息技術在現代物流中的應用和推廣，對物流操作人才的能力也提出了更高的要求；第二類是中層物流管理人才。這類人才主要對物流運作的某一部門進行管理’他們必須熟悉自身從事的物流環節的運營’使本環節的物流工作進行得更有效、更合理，此外還要有整個物流大系統的理念，并協調配合相關部門，使整個物流系統合理化、科學化。因此，中層物流管理人才應掌握物流基礎理論、物流管理、經濟管理、決策分析、外語及法律法規等方面的知識;第三類是高層物流管理人才。缺少物流管理人才和技術力量是我國物流業發展滯后的一個重要原因。高級物流管理人才要求從業人員知識面廣，有較強的戰略判斷和把握能力’能敏銳地發現市場的變化，對物流的各個環節進行宏觀調控。在基本崗位設定的基礎上，培養過程包括三個步驟：第一步實現校內課堂與校內實習基地的理論與實踐的融合過程；第二步實現校內專業知識及基本技能與校外實習基地的認識實踐、頂崗實習的“工學”互動過程；第三部實現與物流業發達地區之間的學習合作過程。經過這三個步驟的循環，把學生培養成為滿足行業崗位需求的高質量物流人才。
四、培養建議
對物流人才培養的幾點建議：
1. 師資建設是物流專業發展的前提條件
抓好師資環節，打造優秀的物流師資是物流專業發展的前提條件。組織教師進行專業課程培訓,提高物流專業理論水平，鼓勵學校與企業、物流咨詢機構等進行多種形式科研技術合作，提高物流科研項目自主開發能力。同時要輸送教師到企業進行高級物流管理人才和中級物流管理人才培養的頂崗學習:物流運輸管理、倉儲與配送管理等；基層物流操作培養可以進行運輸業務、倉儲與配送、物流營銷、物流信息處理的頂崗學習，實現物流理論與實踐的融合。
2. 因“崗”施教是理論與實踐融合的保障
物流作為一門應用性和實踐性理論學科，離不開教學與實踐的緊密結合，因“崗”施教是提高學生實踐技能的重要保障。可用“三個融合”的教學理念來指導創新型物流人才的培養。“三個融合”就是“融知識傳授與能力培養為一體、融業務培養與素質培養為一體、融教學與科研為一體’氣一方面，物流管理專業培養方案的設計中，首先要明確培養目標’根據基于行業崗位培養模式的啟發’在方案中應當體現出三大塊不同崗位和職位的人才培養教學體系，在三到四年的教學過程中各有側重和不同。例如：針對基層物流人才，著重于動手和實操能力的培養，設立相應課程在第一和第二學年當中來完成；針對中層管理職位，側重于實操與管理、策劃等方面能力的培養，設立相應課程在第三學年中完成；針對高級管理人才的培養，在綜合前三學年所學知識和技能的基礎上，一方面進行全面綜合實訓’另一方面鼓勵和創造條件，使學生有機會參與到物流科研當中，通過完成畢業論文或畢業設計的方式來對其進行理論方面的考察；實踐技能和管理能力的考察，可以積極與物流企業合作，進行頂崗實習，給企業留出空間逐漸發現并且有意識地培養有管理潛質和可塑型高級管理人才的后備力量。對物流企業而言，除了能在未來激烈的人才爭奪中提前鎖定人才，不至于發生關鍵崗位的人才斷檔，還減少了試用環節，為企業節省培養成本％
我國物流業與國外發達國家相比，無論是從規模還是從技術水平上都存在較大差距。從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研宄，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
2先進物流企業經營模式的分析
借鑒國外先進物流理論和物流企業經營模式，結合我國物流業的現狀以及物流發展過程中實際情況，推出我國物流企業經營發展的新模式，以期能夠為我國物流企業的發展帶來更大的效益。
2.1物流服務延伸模式。所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務;運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2.2行業物流服務模式。行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研宄，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
2.3項目物流服務模式。項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設了完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
2.4定制式物流服務模式。定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。現代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
2.5物流管理輸出模式。物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。
3對物流企業經營模式的思考
3.1經營模式是物流模式成功的關鍵。在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局;那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。
3.2經營模式是現代物流服務理念的體現。隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
3.3經營模式的選擇要結合物流企業的實際。能適用于多個企業，關鍵是經營模式必須與企業實際相適應。因此，企業在選擇經營模式時要注意結合自身優勢，對物流市場進行深入細致地分析，明確自己的市場定位。同時，依托原有資源，利用現代物流理念來改善企業的經營，使選擇的經營模式能夠給企業帶來最佳的經濟效益。
例如，大量中小型采用傳統物流手段的物流企業，他們不具備實施項目物流或物流咨詢服務的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯盟的形式，依托在大型物流企業周圍，提供專業性、階段性的物流服務。它的選擇能夠促進企業各項工程的運作，也能提高經濟增長點，經濟增長點也受到全世界的關注。
1.物流的起源與發展
物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。
對于物流的概念，不同國家不同機構不同時期有所不同，關于物流活動的最早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了即時送貨股份有限公司，目的是在全國范圍內把商品及時送到批發商、零售商和用戶手中。二戰期間，美國從軍事需要出發，在戰時對軍火進行的供應中，首先采用了物流管理（logistics management）這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。二戰后，物流一詞被美國人借用到企業管理中，被稱作企業物流（business logistics）。企業物流是指對企業的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。
2.物流在建筑施工企業中的比重
大型工程建設項目材料供應物流的特點及重要地位工程建設項目是以形成固定資產為目的的投資建設過程。工程建設項目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、混凝土、木料、磚瓦沙石等。這些材料體積大、質量重，需要大型物流設施，并占用較多的場地。由于工程建設項目具有個異性、時間性和一次性的特點，產品的形成屬單件生產方式，因此為工程建設項目提供的物流服務也具有特殊性，如服務量的不穩定、服務地點的變動性、服務方式的靈活性。大型工程建設項目受影響的因素多而復雜，特別是受經濟環境因素的影響難以預料，因而對材料消耗計劃很難做到準確，這就要求強化施工過程中對材料供應的控制。工程建設項目的投資一般都比較大，特別是大型工程建設項目，通常是投資數億元以上或者更大。一般來說，工程建設項目中材料成本占工程項目造價的60%～70%，而物流費用占材料成本的17%左右（以鋼材和水泥測算，鋼材與水泥比為1∶3）。即是說，物流費用約占工程項目造價的11%。不僅物流費用在工程項目的造價中占有很高的比重，而且物流效率的高低還會影響材料占用資金的數量和施工效率。低效率的物流活動，或者使材料庫存過大，浪費資金；或者庫存不足造成停工待料。這些都會增大工程建設項目的成本，甚至不能按期完成項目建設。 因此，加強工程建設項目中的材料供應管理，通過降低材料消耗、節約材料供應過程中的物流成本，對于降低工程項目的造價至關重要。
3.傳統建筑施工企業物流管理
目前傳統施工企業物流管理大多停留在手工管理狀態，即當企業有物流需 要時人工傳達指令找人來運送。這種落后的管理方式必然導致了工作效率低，管理不規范，成本費用高，實時性、動態性差，難于控制，工作方式煩瑣。經過對浙江湖州建工集團有限公司幾個工程項目的調查分析，發現主要存在以下幾個方面的缺陷：
① 缺少現代化管理手段，物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段，沒有電子商務的理念；
② 對物資供應商聯合體的構件缺乏科學管理，短期競爭、惡性競爭多于合作；
③ 物資采購是一個信息不對稱的博弈過程，非集約化，采購成本高；
④ 物資采購沒有與預算部門、技術部門、施工部門緊密聯系，缺少必要的信息支持，與工程實際嚴重脫節；
⑤ 物資庫存、現場管理混亂，造成資源的浪費，建筑成本的增加；
⑥ 項目部各自為政，在價格競爭下，材料的質量難于保證。
因此，打破傳統建筑企業物流管理方式至關重要。隨著管理和技術的不斷提高，各種有效方式不斷涌現。本文通過實踐調查分析對比，提出一些的建議和想法，用來給傳統建筑企業物流管理建立其自己的物流機制的一些思路，以達到生產過程中節省資源，提高企業的競爭力和創造更多的利潤。這不僅對建筑企業有利，也能幫助物流在建筑行業的不斷發展。
4.建筑企業物流發展現狀
4.1 建筑施工企業物流發展的現狀
物流概念引入我國至今已有四十年的歷史，物流概念已經深入各行各業，而 且最近幾年在國家的鼓勵支持下物流開始迅速發展，被稱之為企業發展的第三 利潤源泉，作為國民經濟支柱產業之一的建筑業也相應運用了物流管理思想對 物資及生產進行管理，以提高企業效益。但是，建筑施工企業物流有著自身的特 點，例如：建筑施工企業物流相對于商業物流其物資具有期貨性的特點，價格變動頻繁，由于造價信息有一定的滯后，特別是鋼材受國際原料的影響，價格波動較大，從而影響成本；物資需求時間嚴格，必須準時送達；物資品種、規格繁多，且要求 嚴格；所需物資大多需求數量大、重量大，運輸困難；其物資一般成本很高，占 用資金多，資金周轉較困難等。由于這些特點的存在，致使建筑施工企業物流在 發展過程中步履艱難，出現了很多問題，出現了雖運用了先進管理技術，但企業 利潤出現下滑的局面。
4.2 建筑施工企業物流發展中存在的問題
①注重供應、疏于管理：現在建筑施工企業在其整個建設中的建設工期一般都都在2、3年，因此施工中對各種材料的需求都有時間要求，集中供應在時間相對較短，給供應部門提出了嚴格的要求。建筑材料往往種類多、數量大、重量大，要想及時完成任務只有加快供應速度，因此供應部門為及時供應，只能加強計劃預算，按商品、按質量、按期限的齊備供應施工生產所需的各種物資。在一味的重視時間的時候，卻忽略了對供應的管理，其間沒有充分考慮到物資的安排，車輛的選擇，路線的優化。這種供應方式，雖然滿足了生產所需，但是大大增加了運輸成本，降低了企業效益。
②成本管理意識淡薄，物流作為施工主要成本組成部分，缺乏有效的評價與考核體系：物流成本管理意識淡薄，我國施工企業對于成本管理的重點仍然局限于施工過程的作業成本，對物資流通環節的成本重要性缺乏足夠重視。這直接導致了沒有明確的物流成本明細科目，只是簡單的將運輸、倉儲、裝卸搬運作為物流成本項目，使得物流成本費用不明確，致使管理人員無法在物流管理中作出正確的決策。另外，施工企業物流績效考核指標過于單一，通常只有材料成本差異一個考核指標，沒有對物流活動中的其它環節做全面的考評。單單依靠材料成本差異根本不能完全反映物流責任部門的績效，并且針對性也不強。這一指標往往會給上級帶來錯誤的判斷，只要是材料成本降下來了，上級部門就會認為企業物流有了相應改進。這樣嚴重阻礙了企業物流的改進發展。再之，物流科學是近年才提倡的管理理論，施工企業對物流成本并沒有單獨計算，也沒有建立歷史數據庫。所以無法對現在物流成本的高低進行比較，無法給物流成本規劃提供準確的數據。
③物資管理信息化程度比較低，建筑施工企業與供應商之間缺乏長期有效的信息溝通，特別是在異地施工時更加突出。在我國建筑施工企業的信息化程度目前還是相對比較低的，只有少數建筑施工企業應用了信息系統對企業進行全面管理，多數企業仍然停留在人工登記、人工傳遞的方式。信息系統不健全，造成了企業內部信息脫節，使倉庫、生產部門以及管理部門之間無法進行實施的信息傳遞，直接影響了建設效率，增加了作業成本。同時，我國還沒有建立健全的建筑施工企業物流信息網絡平臺，企業與企業之間、企業與供應商之間沒有進行有效的信息溝通，難以進行相關的合作及有關物資的調配。尤其是在于與供應商的信息溝通，現在建筑施工企業由于建筑項目的短期性，較難與供應商建立穩定的關系。在建筑業傳統的采購模式中，供應商與建筑企業之間關系經常是短期的、不固定的，合作關系隨著一次的采購結束而中斷，工程完工而聯系結束。下次采購又要重新選擇供應商，從而耗費了大量的時間、精力和財力。建設企業施工過程中經常受到業主、設計、監理、氣候、地理等因素的影響，導致建設進程變更，因此物資需求的變動較頻繁，依靠傳統方式供應商根本無法及時了解情況，仍然按計劃供應，造成了物資的堆積、浪費。
④物流活動主要是自我服務為主，建筑施工企業原大多以國有企業為主，雖然近年來通過改制等形式民營企業也在不斷的發展、壯大，但在過去長期實行計劃經濟體制下，幾乎每個企業都建立了自己大而全、小而全的物流系統。物流管理以自我服務為主，沒有形成多角度、全方位的開放格局。建筑施工企業擁有自己的車隊，自己的倉庫，乃至自己擁有原材料生產基地。這種局面產生了項目中原材料庫存過大，周轉速度慢，資金占用多，倉儲和運輸設施利用率低等問題。同時，施工企業沒有形成特種材料保證儲備，普通材料隨用隨供的物流管理特色。這種大而全、小而全的物流模式是施工企業工程成本攀升的重要原因。
5.建立和健全建筑企業物流制度
由上所述，關于物流和建筑企業物流問題狀態各種現象，我們可以看出物流在建筑施工企業中有著重大作用，所以建筑企業對如何建立和健全物流體系是十分重要而且很有必要。物資管理工作的好壞直接影響到建筑施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益。圍繞企業發展戰略，引入現代生產物流管理思想，把施工企業現有的材料管理體系按照現代物流管理理念的原則進行重新整合、規劃，并建立符合現代物流管理要求的業務流程。通過樹立和引進現代物流管理思想，正確地應用社會化物流先進的管理手段和技術，建立健全信息技術，加強與供應商之間的長期合作，以及注重企業內部綜合素質的提高，就會有效解決現有建筑 施工企業物資管理中存在的問題，從而大大控制成本，增強企業的市場競爭能力。
5.1合理物流機制建立
建筑施工企業首先要從優化施工企業物流管理入手，要建立合理的物流管理機制，把施工企業現有的物資管理體系按照物流管理的原則進行重新整合，規劃并建立符合物流管理要求的業務流程、組織構架、物資采購、加工整理、聯合配送等系統，將單純的采購、供應業務，全方位轉化為面向工程項目部、面向施工現場的綜合服務功能上來。運用物流通道，提倡合理配送，減少物資流轉的中間環節，降低施工現場材料儲備，保證物資的 使用效能。
5.2建筑施工企業要提高倉儲信息化水平，建立物流管理新模式
利用現代化管理手段，對庫存物資進行ABC分類管理，創建符合企業自身實際的訂貨模型，根據月度施工計劃和倉庫現有存量，簽發采購計劃，在此基礎上增加采購批次、減少進貨批量，實行庫存物資限額管理，努力降低企業的物資購置成本，儲存成本以及應急成本。滿足現場工程施工的需要同時，清理各種二級管理或基層單位的小倉庫，以快捷、準確的服務，杜絕庫存物資在公司內部大倉庫向小倉庫轉移的現象，徹底根除小倉庫存在的條件，根據各個工程項目施工地點的物資供應途徑，設計合理的物流網絡圖，建立健全公司外部統一調動、內部統一配送的物流模式最終，實現施工物資從生產地到使用地的直接供應，減少中間商和各倉庫之問的流轉過渡，努力加快庫存物資的周轉，形成具有施工企業特點的物 資管理模式。
5.3建筑施工企業要與供應商建立長期穩定的戰略伙伴關系
建筑產品的需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量較大，所以與供應商建立長期、穩定的戰略伙伴關系，限制供應商的數量，不要經常變換供應商，對于施工企業是非常有利的。比如，通過與供應商建立長期伙伴關系，不再需要雙方詢價、報價的反復協商，減少了合同談判的費用和時間，降低了交易成本。
5.4建筑施工企業要充分應用物資理管信息系統
物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成，它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立，既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應工作處于最佳狀態。
6.體會和意義
